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Bauanleitung up2you

Inhaltsverzeichnis:1. Einführung ......................................................................................................................... 32. Flügel .................................................................................................................................. 53. Winglet ............................................................................................................................. 204. Einbau der Fernsteuerung ............................................................................................ 255. Einstellungen ................................................................................................................... 276. Flugverhalten .................................................................................................................. 287. Auslegung und Flugleistungen ..................................................................................... 292

1. EinführungDer up2you blickt auf eine Reihe von Vorgängern zurück welche wir in den vergangenenJahren entwickelt haben.Flügelgeometrie, Profil und Verwindung wurden in Optimierungsrechnungen mehrfachverändert um das Optimum für einen gepfeilten Nurflügel in dieser Größe und Gewichtherauszufinden. Parallel dazu entstanden einige Prototypen deren Flugleistungen dieRechnungen dann bestätigt haben.Der Flieger hat eine optimale Auftriebsverteilung über die Spannweite und eine Re-Zahlwelche zum verwendeten Profil passt. Die profilierten Winglets tragen weiter zurAuftriebserhöhung bei.Durch das Weglassen eines richtigen Rumpfes konnten noch weitere „drag counts“ gespartwerden.Er eignet sich für kleinräumige Thermik, gleitet hervorragend und kann für auffrischendenWind zusätzlich mit Ballast beschwert werden.Die Verwendung von Balsaholz, Sperrholz, CFK und GFK („Hybridbauweise“) ermöglichteine gewichtsoptimierte Konstruktion. Durch die hohe Genauigkeit der Frästeile und demAufbau auf Rippenfüßen und Helling wird eine hohe Baugenauigkeit erreicht.Großen Wert wurde auf einfaches Handling beim Fliegen mit unkritischen Flugeigenschaftengelegt. Er sollte aber flott geflogen werden – die besten Leistungen werden so erreicht unddas Flugbild ist dann am schönsten.Der Flieger lässt sich ohne spezielle externe Verbindungselemente schnell zerlegen undwieder aufbauen. Er eignet sich daher sehr gut als Urlaubsflieger, zum Bergwandern oder umnach dem Feierabend schnell mal eine Runde zu fliegen.Die folgenden Bauzeiten gelten als Richtwerte:• pro Flügel:• pro Winglets :• Finish:15 h2 h8 hEine Stückliste findet sich am Ende jedes Hauptkapitels, also jeweils eine für die Flügel undeine für die Winglets.Alle Frästeile sind zur Orientierung auf dem Fräsübersichtsplan 1:1 gezeichnet. Die„Fräsfahnen“ der Flügel sind mit F_1 bis F_7 gekennzeichnet, die der Winglets mit W_1 bisW_2. Als Vorschlag können Sie die Fräsfahnen ausschneiden und zur Orientierung währenddes Aufbaus zur Hand haben.Die Bilder können in unwesentlichen Details von den im Baukasten enthaltenen Teilenabweichen, da sie beim Bau der Prototypen gemacht wurden.Bevor Sie mit einem Bauabschnitt beginnen legen Sie alle dafür notwendige Teile auf dieFräsübersichten und lesen Sie den Bauabschnitt komplett durch.3

Der kniffligste Bauabschnitt bei einem beplankten Rippenflügel ist immer das Aufziehen derNasenbeplankung. Wir haben hier eine neue Methode verwendet welche die Schleifarbeitspart, gewichtsoptimiert ist, sowie ein hohes Maß an Festigkeit und Profiltreue liefert.Bitte halten Sie sich genau an die angegebenen Arbeitsschritte, besonders aber an die mit„Wichtig“ gekennzeichneten Schritte.Sollten Sie Probleme beim Bau haben kontaktieren Sie uns auf unserer Website:www.re-design-flugmodelle.de4

2. FlügelDer Bau der beiden Flügel gliedert sich in die folgenden Abschnitte:• Mittelteile (Rumpfboot)• Rippengerüst• Beplankung und Fertigstellung2.1 Aufbau des MittelteilsDas Mittelteil besteht aus den Rippen 115, 117, 119, den Wurzelstegen 150 und 151 sowieder Halteplatten 152. Orientieren Sie sich am „Flügel/Winglet Plan rechts“ wie dieWurzelstege und die Halteplatte mit ihren Zapfen in die Rippen geklebt werden.Sie können das rechte und das linke Mittelteil miteinander aufbauen und während desAushärtens - zum Kleben verwenden Sie am besten Uhu plus endfest 300 - mit demFlügelverbinder 171 zusammenstecken (Bild 2.1). Der Einraststift 169 kann jetzt auch schonin das rechte Mittelstück eingeklebt werden. Lassen Sie die Achse unten aus der Halteplatteca. 2mm herausstehen und verstärken Sie die Lagerung entweder durch eingedicktes Harzoder durch ein Stück GFK aus einem Abfallstück der Fräsfahne F_5 in welches Sie ein 2mmLoch gebohrt haben.Bild 2.1, Aufbau der Mittelteile5

Wenn das Ganze ausgehärtet ist, kann der Drehhaken 180 mit der Achse 168 probeweise amlinken Mittelstück angebracht werden (Bild 2.1). Dazu den Drehhaken in den Ausschnitt derRippe 115 einschieben und die Achse von unten durch die Haltplatte 152 und den Drehhakenschieben.Wenn Sie die Mittelstücke zusammenschieben, muss sich der Drehhaken in den Einraststiftrasten lassen (vordere bis mittlere Stellung am Haken).Wenn alles soweit passt, verkleben Sie die Achse mit der Halteplatte. Lassen Sie die Achseebenfalls ca. 2mm unter die Halteplatte hinausragen und verstärken Sie die Verbindung wiebeim Einraststift. Beim Verkleben muss der Drehhaken auf der Achse sitzen, da Sie diesensonst nicht mehr montieren können. Achten Sie darauf, dass kein Kleber zwischen denDrehhaken und die Achse bzw. die Haltplatte gerät (die Achse wie beschrieben von unteneinkleben). Es empfiehlt sich den Drehhaken mit etwas Trennwachs oder Öl auf der unterenSeite (zur Halteplatte) zu bestreichen.2.2 Aufbau des rechten RippengerüstDer rechte Flügel wird auf dem Plan „Aufbauplan rechter Flügel“ aufgebaut. Heften Sie denPlan auf ein nicht verzogenes Baubrett und decken Sie diesen mit einer Folie ab. Es geht auchohne abzudecken, allerdings kann dann eventuell das eine oder andere Rippenfüßchen amPlan angeklebt sein.Montieren Sie gemäß dem Plan die drei Hellingstützen aus den Teilen 100 bis 103 undbefestigen sie diese auf dem Plan mit Nadeln.Kleben Sie die Verkastungsleisten 148 und 149 auf dem Plan zusammen.Kleben Sie die rechte Endleiste 162 und 163 auf dem Plan zusammen. Dann kleben Sie dieEndleistenverstärkung 181 welche Sie vorher an der inneren Kante des Querrudersauseinandergeschnitten haben mit Sekundenkleber oder Epoxy an die hintere Kante derEndleiste. Die Endleistenverstärkung ist eine Option wenn ein höherer Stoßschutz der dünnenEndleiste gebraucht wird (Transport, Urlaubsfliegen). Sie kann auch weggelassen werden.Zum Flügelaufbau werden zunächst die Dreiecksverstärkungen 111 in die Rippe 117/119(sind bereits gemäß Abschnitt 2.1 mit den anderen Teilen des Mittelstückes verklebt) und dielaut dem Plan dazugehörende Stelle der Verkastungsleiste eingeklinkt. Die Rippen liegen indem offenen Ausschnitt am Ende der Verkastungsleiste. Siehe Bild 2.2. und 2.3.Als nächstes die Dreiecksverstärkung 112 in Rippe 133 einklinken und die Rippe in die Leisteschieben. Dann die Dreiecksverstärkung in die Leiste einklinken. Verfahren Sie ebenso mitder Dreiecksverstärkung 113 und Rippe 144.Fixieren Sie dieses „Gerüst“ mit ca. 10mm starken Balsaholz Abfallstücken auf dem Plan anden vorgesehenen Stellen (siehe Bilder 2.4 und 2. 5). Die Verkastungsleiste sollte sich dabeinoch etwas in ihrer Längsrichtung verschieben lassen. Stecken Sie die Rippe 120 ein.Achten Sie darauf, dass die Rippen auf den Hellingstützen zu liegen kommen (siehe Bild 2.6).Wichtig:Schieben Sie den Flügelverbinder 171 bis zur Rippe 120 ein und lassen Sie diesenvorläufig in dieser Position.6

Schieben Sie die Endleiste auf die Rippen 117/119, 133 und 144 und achten Sie darauf, dassdie Endleiste sauber auf den Hellingstützen aufliegt.Nun können die Rippen 121 - 132 von oben in die Verkastungsleiste und Endleiste gestecktwerden.Bevor weitere Rippen eingesteckt werden wird zunächst der Kasten für das Querruderservoaus den Teilen 156 - 158 zusammengesteckt und dann in die dafür vorgesehen Ausfräsungenin den Rippen eingeklinkt. Diese Einheit dann auch wieder von oben in die Verkastungsleisteund Endleiste einführen. Danach können alle weiteren Rippen 136 - 143 eingesteckt werden.Bild 2.2 Einklinken der Dreiecksverstärkung in Rippe 117/119 undVerkastungsleiste7

Bild 2.3, EingeklinktBild 2.4, Nach dem Einklinken der Dreiecksverstärkungen8

Bild 2.5, Fixieren des Gerüstes auf dem Plan mit 10mm starken AbfallstückenBild 2.6, Fixieren der Rippen mit Balsaholz Stücken. Beachten Sie dasAufliegen auf der Hellingstütze und den eingeschobenen Flügelverbinder 1719

Damit nun alle Rippenfüße und Stützfüße der Verkastungsleiste auf dem Baubrett aufliegenbeschweren Sie das Gerüst. Am besten Sie verwenden dazu eine lange Leiste oder einentsprechend langes Lineal auf welchem Sie gleichmäßig Gewichte auflegen (siehe Bild 2.7).Bild 2.7, Beschweren des Flügelgerüstes damit alle Rippenfüße aufliegenKontrollieren Sie dann noch einmal die Lage der Rippen, wenn alles passt können Sie dieNasenleiste 159 von vorn in die Rippen schieben. Wenn es Probleme beim Einschieben gibt,sollten Sie die Kante der Nasenleiste mit Schleifpapier etwas brechen.Sie können die Nasenleiste zunächst in den Rippen halten indem Sie bündig zur vorderenKante der Nasenleiste in Abständen von ca. 20cm Nadeln ins Baubrett stecken.Es ist wichtig dass die Nasenleiste vollständig in die Ausschnitte der Rippen geschoben wird.Ansonsten wird es nicht möglich sein den Nasenbereich des Flügels sauber zu beplanken.Orientieren Sie sich dazu auch am Detail auf dem „rechten Flügel Plan“.Längen Sie nun die Hilfsholme 147 gemäß Plan ab und schieben Sie diese an von derEndrippe 144 beginnend in die dafür vorgesehenen Bohrungen. Sie können die Röhrchen einbißchen anspitzen, dann lassen sich diese besser einschieben.Jetzt wird abschließend kontrolliert, ob alle Rippenfüße und Stützfüße sauber auf demBaubrett aufliegen und ob die Endleiste und die entsprechenden Rippen auf denHellingstützen aufliegen.10

Jetzt kann mit dünnflüssigem Sekundenkleber und einer dünnen Kanüle die Rippen mit derVerkastungsleiste, der Endleiste, der Nasenleiste verklebt werden. DieDreiecksverstärkungen, welche bislang nur eingeklinkt waren werden ebenfalls verklebt.Wichtig:Achten Sie wieder darauf, dass der Flügelverbinder 171 beim Verkleben desRippengerüstes eingeschoben ist.2.3 Holm und obere BeplankungBevor der obere Holmgurt auf die Rippen und die Verkastungsleiste geklebt wird, sollte ermit einem Lösungsmittel abgerieben werden. Dann gemäß Plan ablängen: Am besten manklebt einen Klebestreifen (Krepp) um die Stelle an welcher er abgelängt werden soll und sägtihn dann mit einer dünnen Säge ab.Eingeklebt wird er mit Epoxy (Uhu plus endfest 300). Achten Sie darauf, dass er bündig indem dafür vorgesehenen Ausschnitt liegt (orientieren Sie sich am „Flügel Plan rechts“,Schnitt B-B). Beschweren Sie den Holmgurt während dem Aushärten mit der Gewichtsleiste.Wichtig:Das Aufziehen der Beplankung ist erfahrungsgemäß immer ein etwas kniffligerBauabschnitt. Bitte lesen Sie den folgenden Abschnitt zunächst durch und haltenSie sich genau an die Schritte.Das Aufziehen der oberen Beplankung 165 beginnt mit dem exakten zuschneiden. Längen Siediese zunächst ab (ca. 950 mm). Die benötigte Breite an der Wuzelrippe beträgt ca. 82 mm,die an der äußeren Rippe ca. 45 mm. Diese Werte haben etwas Übermaß und es ist wichtigdass diese vor dem Verkleben genau angepasst werden.Zunächst wird die Kante der Beplankung welche auf der Nasenleiste aufliegt mit einemSchleifklotz schräg angeschliffen (siehe Bild 2.8). Prüfen Sie nun die Breite der Beplankungindem Sie die Schräge auf der Nasenleiste aufsetzen und dann nach hinten über die Rippenstreifen. Sie darf nicht auf der Rippenkante hinter dem Holmgurt „aufstehen“.Dann kann das Verriegelungsfenster 170 gemäß Plan und Bild 2.11 in die Beplankungeingesetzt werden. Durch die halbkreisförmige Ausfräsung können beide Flügel mit einemStift oder kleinen Schraubenzieher verriegelt werden.Für das Nachfolgende können Sie sich auch anhand des Details „Hinweis zum Aufziehen derBeplankung“ im „Flügel Plan rechts“ orientieren.Das Aufziehen geschieht indem mit Klebeband Streifen ein „Scharnier“ um die vordere Kanteder Nasenleiste gebildet wird (siehe Bild 2.9).Wichtig:Verwenden Sie hier nur hochwertiges Krepp Klebeband, z.B. von TesaAchten Sie auf einen Winkel der Beplankung wie er in Bild 2.10 gezeigt wird. Istder Winkel zu steil dann hat man zuviel Spannung in der Beplankung beimHerunterziehen. Ist der Winkel zu flach wird u.U. der Nasenradius zu spitz.Zunächst werden die Klebeband Streifen unten an die Nasenleiste geklebt. Dann dieBeplankung von oben aufsetzen und die Klebebandstreifen um die Nase ziehen und dieBeplankung so fixieren (siehe Bild 2.10). Probieren Sie nun das „Scharnier“ aus indem Siedie Beplankung auf die Rippen drücken und evtl. mit der Gewichtsleiste beschweren. Falls11

2.9, „Scharnier“ aus Klebebandstreifen zum Aufziehen der BeplankungBild 2.9-1 Nützliche Hilfmittel zum Verkleben der Nasenbeplankung mitMicroballon eingedicktem Epoxy12

Bild 2.11, eingesetztes Verriegelungsfenster 1702.4 Untere Beplankung und RumpfbootZum Fertigstellen des rechten Flügel Rohbaus wird zunächst der Plan gewechselt (FlügelAufbauplan links). Heften Sie zunächst die Hellingleisten 104 – 107 wie auf dem Planangegeben auf diesen (die Hellingleisten werden auf dem Plan grau dargestellt). Bezüglichder Orientierung der vier Hellingleisten können Sie sich auch am Plan „Fräsübersicht“ anhandder Fräsfahne F_7 orientieren.Wichtig:Die Anordnung der Hellingleisten auf dem Baubrett definiert letztendlich denVerwindungswinkel des Modelles.Sie können die richtige Anordung nochmal anhand der folgenden Datenüberprüfen:Rippe 144 vorn (Richtung Nase), Höhe der Hellingleiste:7,2 mmRippe 144 hinten (Richtung Endleiste), Höhe der Hellingleiste: 3,6 mmRippe 115 vorn (Richtung Nase), Höhe der Hellingleiste:2,5 mmRippe 115 hinten (Richtung Endleiste), Höhe der Hellingleiste: 9,5 mm13

Auf die Hellingleisten wird der rechte Flügel mit der Oberseite aufgelegt und ausgerichtet. Siekönnen ihn dann mit der Gewichtsleiste beschweren und evtl. mit einigen Nadeln und 10mmBalsastücken so fixieren, dass diese auch nach dem Aufziehen der unteren Beplankung nochzu entfernen sind.Ziehen Sie dann das Servokabel durch die dafür vorgesehenen Ausschnitte in den Rippen.Verwenden Sie dazu möglichst dünne Litzen – die Servos werden keine hohen Strömeziehen. Wenn Sie planen eine 35MHz Fernsteuerung einzubauen, also eine lange Antennebrauchen, können Sie in die dafür vorgesehenen Bohrungen (vor den Ausschnitten für dieServokabel) eine Bowdenzughülle einkleben. In diese können Sie dann später die Antenne ausdem Rumpfboot einfädeln.Kleben Sie dann den unteren Holmgurt 154 ein und ziehen Sie die untere Beplankung 166,sowie die Wurzelbeplankung 167 auf. Diese Arbeitsschritte sind bereits für die Oberseitebeschrieben worden.Die Beplankungslänge beträgt ca. 907mm, wobei darauf zu achten ist, dass dieBeplankungskante zur Flügelwurzel nur auf Rippe 119 aufliegt (siehe Bild 2.12) – auf dieRippe 118 wird im nächsten Arbeitsschritt die Halbrippe für das Rumpfboot aufgesetzt.Die Beplankungsbreite an der Rippe 119 beträgt ca. 80 mm, die an der äußeren Rippe ca. 43mm.Kontrollieren Sie den Übergang von der Wurzelbeplankung 167 und der Endleiste, sowie derÜbergang von der Beplankung. Sie sollten diesen Übergang vor dem Fertigstellen desRumpfbootes verschleifen und vorher falls notwendig spachteln, da es jetzt noch einfachdurchzuführen ist.Zum Aufbau des Rumpfbootes trennen Sie die unteren zwei Umrandungsstücke von Rippe115, wie auf dem rechten Flügel Plan angegeben, heraus. Dies geschieht am besten mit einerkleinen, dünnen Trennscheibe (siehe auch Bild 2.12).Dieses Verfahren eignet sich auch hervorragend um die Rippenfüßchen abzutrennen (vorallem die der Sperrholzrippen).Beplankung darf nur bis Rippe119 aufliegen14

Bild 2.12, Abtrennen der unteren Umrandung von Rippe 115Nun können die Halbrippen des Rumpfbootes 116 und 118 mit den Zapfen auf die Rippen115 und 117 zur Kontrolle gesetzt werden. Wenn alles passt werden diese mit Uhu plusendfest 300 verklebt (siehe Bild 2.13).Bild 2.13, Aufkleben der Halbrippen für das RumpfbootBevor die Rumpfbeplankung 182 aufgezogen wird sollten nochmal die Klebungen derHalteplatte 152, der Wurzelstege 150, 151, sowie der Achse 168 kontrolliert undgegebenenfalls mit Epoxy nachgebessert werden – ein paar Gramm mehr Epoxy kann hiernicht schaden.Das Aufziehen der Wurzelbeplankung beginnt mit dem Zuschneiden. Am besten Sie passendie beiden Streifen am Rohbau an und schleifen dann die Vorderkante wie der FlügelnasenBeplankung zu. Dann kleben Sie die den Streifen mit der angeschliffenen Vorderkante auf dieNasenleiste und ziehen ihn nach dem Trocknen über die Rumpfrippen 116 und 118 (sieheBild 2.14 und 2.15).Wegen der starken Wölbung der Rumpfunterseite kann nur 1mm Balsaholz verwendetwerden. Dieses bietet trotz der geringen Dicke genug Festigkeit (durch die Wölbung). WennSie den up2you auch im steinigen Gelände einsetzen wollen, sollten Sie diesen Bereich mit120g/dm2 Glasfaser Gewebe verstärken.15

Bild 2.14, Fixieren der Rumpfbeplankung 182 vor dem Aufziehen.Bild 2.15, Aufziehen der Rumpfbeplankung16

Sie können den rechten Flügel dann vom Baubrett nehmen und verschleifen. Für denNasenbereich verwenden Sie die Lehren 108 – 110. Leichte Abweichungen im Bereich eineshalben Millimeters sind zulässig, allerdings sollte der Nasenradius nicht zu „scharf“ werden.Schleifen Sie vorsichtig im Bereich des Überganges von der Beplankung zu den Rippen oderder Endleiste zu den Rippen und verwenden Sie einen langen Schleifklotz welcher ein leichtkonisches Profil aufweist (siehe Bild 2.15-1). Die Toleranz der Teile ist so gering, dass nurwenig Schleifarbeit notwendig sein sollte.Der Übergang zwischen der Wurzelbeplankung 167 und der Endleiste wurde schon vor demFertigstellen des Rumpfbootes geprüft und evtl. gespachtelt.Eine Hohlkehle welche an die Beplankungen und die Rumpfrippe 118 gespachtelt wird istoptisch schöner und sollte sich positiv auf die Flugleistungen auswirken.Das Abtrennen der Querruder (siehe dazu Details im „rechten Flügel Plan“), sowie dasAnkleben der Leisten 174 und 175 sollte erst nach dem Fertigstellen der Winglets gemachtwerden.Beachten Sie den RadiusBild 2.15-1, Nützliche Hilfsmittel zum Verschleifen des Flügels17

2.6 Stückliste FlügelCharakteristische Abmessungen [mm]Nummer Teil Anzahl Material Länge / Stärke / Breite Ø Aussen Ø Innen100 Endleisten Helling Fuß 3 Sperrholz (Birke) 1,5 - -101 Endleisten Helling Auflage Rippe 3 1 Sperrholz (Birke) 1,5 - -102 Endleisten Helling Auflage Rippe 15a/b 1 Sperrholz (Birke) 1,5 - -103 Endleisten Helling Auflage Rippe 23 1 Sperrholz (Birke) 1,5 - -104 Hellingleiste vorn Wurzel 1 Sperrholz (Pappel) 4 - -105 Hellingleiste vorn Endrippe 1 Sperrholz (Pappel) 4 - -106 Hellingleiste hinten Wurzel 1 Sperrholz (Pappel) 4 - -107 Hellingleiste hinten Endrippe 1 Sperrholz (Pappel) 4 - -108 Profilnasenlehre Rippe 3 1 Sperrholz (Birke) 1,5 - -109 Profilnasenlehre Rippe 15a/b 1 Sperrholz (Birke) 1,5 - -110 Profilnasenlehre Rippe26 1 Sperrholz (Birke) 1,5 - -111 Dreieckverstärkung Rippe 2b 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -112 Dreieckverstärkung Rippe 15b 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -113 Dreieckverstärkung Rippe 26 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -114 frei115 Rippe 1 2 GFK 1,5 - -116 Rumpfrippe 1 2 GFK 1,5 - -117 Rippe 2a 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -118 Rumpfrippe 2 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -119 Rippe 2b 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -120 Rippe 3 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -121 Rippe 4 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -122 Rippe 5 2 Balsaholz 1,5 - -123 Rippe 6 2 Balsaholz 1,5 - -124 Rippe 7 2 Balsaholz 1,5 - -125 Rippe 8 2 Balsaholz 1,5 - -126 Rippe 9 2 Balsaholz 1,5 - -127 Rippe 10 2 Balsaholz 1,5 - -128 Rippe 11 2 Balsaholz 1,5 - -129 Rippe 12 2 Balsaholz 1,5 - -130 Rippe 13 2 Balsaholz 1,5 - -131 Rippe 14 2 Balsaholz 1,5 - -132 Rippe 15 a 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -133 Rippe 15 b 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -134 Rippe 16 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -135 Rippe 17 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -136 Ripppe 18 2 Balsaholz 1,5 - -137 Rippe 19 2 Balsaholz 1,5 - -138 Rippe 20 2 Balsaholz 1,5 - -139 Rippe 21 2 Balsaholz 1,5 - -140 Rippe 22 2 Balsaholz 1,5 - -141 Rippe 23 2 Balsaholz 1,5 - -142 Rippe 24 2 Balsaholz 1,5 - -143 Rippe 25 2 Balsaholz 1,5 - -144 Rippe 26 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -145 frei146 frei147 Hilfsholm (Röhrchen) 4 CFK 417 2 1148 Verkastungsleiste innen 2 Sperrholz (Birke) 1 - -149 Verkastungsleiste aussen 2 Sperrholz (Birke) 1 - -150 Wurzelsteg vorn 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -151 Wurzelsteg hinten 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -152 Halteplatte 2 GFK 2 - -153 Drehhaken Winglet 2 GFK 2 - -154 Holmgurt 4 GFK 950 / 0,8 / 3 - -155 frei - -18

156 QR-Servokasten vorn (mit SV Kabelausschnitt) 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -157 QR-Servokasten hinten 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -158 QR-Servokasten Deckel 2 Sperrholz (Birke) 1,5 - -159 Nasenleiste 2 Sperrholz (Birke) 950 / 1 / 6 - -160 Endleiste links innen 1 Balsaholz Dreiecksleiste -161 Endleiste links aussen 1 Balsaholz Dreiecksleiste - -162 Endleiste rechts innen 1 Balsaholz Dreiecksleiste - -163 Endleiste rechts aussen 1 Balsaholz Dreiecksleiste - -164 frei165 Nasenbeplankung oben 2 Balsaholz 1000 / 1,5 / 80 - -166 Nasenbeplankung unten 2 Balsaholz 1000 / 1,5 / 80 - -167 Wurzelbeplankung 4 Sperrholz 1 - -168 Achse Drehhaken (1x Flügel, 2x Winglet) 3 Stahldraht 10 2 -169 Einraststift (Flügeldrehhaken) 1 Stahldraht 10 2 -170 Verriegelungsfenster 1 Sperrholz 1 - -171 Flügelverbinder 1 CFK Drehteil - -172 Flügel Arretierstift 1 Stahldraht 10 2 -173 Querruderhebel 2 GFK 2 - -174 Querruderleiste Ruderseite 2 Balsaholz 420 / 5 / 6 - -175 Querruderleiste Flügelseite 2 Balsaholz 420 / 5 / 8 - -176 Winglet Halteplatte 2 GFK 2 - -177 Hakenleiste 2 GFK 2 - -178 Qerruderservo Abdeckung 2 Sperrholz (Birke) 1 - -179 frei - - - - -180 Drehaken Flügel 1 CFK 2 - -181 Endleistenverstärkung 2 Stahldraht 950 1 -182 Beplankung Rumpf 2 Balsaholz 250 1 -19

3. Winglet3.1 Aufbau der WingletsBeide Winglets können gleichzeit aufgebaut werden. Verwenden Sie dazu die denFlügel/Winglet Plan rechts und links.Stecken Sie als erstes die Zapfen der Anschlussplatte 200 in die Rippe 202. DieProfilwölbung zeigt dabei in Richtung Flügelmitte. Kleben Sie dann die Distanzplatte 201innen, also in Richtung Flügelmitte, auf die Anschlussplatte. Die genau Lage derDistanzplatte zur Anschlussplatte erkennen Sie aus den Umrissen und den Bohrungen für dieArretierstifte 215 – diese können Sie in diesem Arbeitsschritt so einkleben, dass sie zurFlügelseite ca 3 mm aus der Distanzplatte herausstehen.Führen Sie dann den Holm 207 von oben durch die Rippe bis zum Ausschnitt für die Zunge210. Jetzt die Zunge gemäß Plan durch die Anschlussplatte stecken und den Holm durch diedafür vorgesehene Bohrung in der Zunge schieben.Wichtig:Orientieren Sie sich für den geraden beschriebenen Bauabschnitt am Schnitt C-Cund an Bild 3.1, aber verkleben Sie die Zunge 210 noch nicht mit dem Holm oderanderen Teilen.Bild 3.1 Winglet Anschlussplatte / Distanzplatte mit Holm und Zunge. BeachtenSie dass die Zunge 210 noch nicht verklebt wurde.20

Jetzt werden die restlichen Rippen auf den Holm aufgefädelt und mit den Rippenfüßen aufden rechten und linken Plan gesetzt. Schieben Sie alle Teile gemäß dem Plan in Position undfixieren Sie das Gebilde wie beim Flügelaufbau mit ca. 10mm hohen Abfallstücken (sieheBild 3.2). Dann die Nasenleiste 208 mit Nadeln in den dazu vorgesehenen Ausfräsungenfixieren und die Endleiste 209 einschieben. Jetzt das Ganze wieder mit dünnflüssigemSekundenkleber (dünne Spitze) miteinander verkleben.Wichtig:Mit dem Einkleben der Zunge noch warten bis die Winglets zum ersten Mal amFlügel befestigt werden.Bild 3.2 Aufbau der WingletsWenn der Kleber ausgehärtet ist können die Winglets vom Baubrett genommen und dieRippenfüße abgetrennt werden. Dann werden die Randbögen 214 (jeweils 3x) angeklebt undverschliffen3.2 Anpassen an FlügelZunächst die Achse 168 in die Winglet Halteplatte 152 mit Uhu plus endfest 300 einkleben(von unten). Gleichzeitig kann der Zugstift 216 so in die Zunge geklebt werden, dass er mitder Oberseite der Zunge bündig ist.21

Stecken Sie nun das Winglet an den Flügel und schieben Sie von unten die Halteplatte mitdem auf die Achse aufgefädelten Drehhaken 153 zwischen Rippe 143 und 144. Fixieren Siedie Halteplatte mit Klebeband oder ein paar Tropfen Uhu hart. Der Drehhaken sollteeigentlich nicht mehr herausfallen können, da er zwischen der Halteplatte und derDreiecksverstärkung läuft. Jedoch kann er sich noch etwas auf der Achse verschieben. Siekönnen optional eine kleine Beilagescheibe oberhalb des Drehhakens so auf die Achse kleben,dass sich der Haken nicht mehr verschieben kann.Ebenfalls optional können Sie ein Stückchen Sperrholz an die Verkastungsleiste kleben, sodass der Haken einen Endanschlag hat. Siehe dazu Bild 3.4.Haken Sie dann den Drehhaken in den Zugstift ein, so dass das Winglet fest am Flügel sitzt(vordere Stellung des Drehhakens).Dann können Sie die Zunge am Winglet Holm mit Uhu plus schnellfest verkleben, ebenso dieHalteplatte an den Rippen. Zu diesem Bauabschnitt siehe auch die Bilder 3.3 und 3.4.Winglet Holm 207Zunge 216Bild 3.3 Halteplatte, Drehhaken und Zunge von unten22

Optional ein Stückchen Sperrholzauf die Halteplatte und an dieVerkastungsleiste kleben, so dassder Haken einen Endanschlag hatOptional eine kleine Beilagscheibeauflegen und ankleben, so dasssich der Haken nicht mehr auf derAchse verschieben kannBild 3.4, Halteplatte, Drehhaken von obenDer Winglet Übergang zum Flügel wird aus den Teilen 213, sowie 211 (2x) aufgebaut.Zunächst die Halbrippen wie auf dem Plan angegeben an die Distanzplatte kleben (siehe auchBild 3.5).Dann wird der Abschussbogen 213 über die Halbrippen gezogen (siehe Bild 3.6). Er istbündig zu der Kontur von Rippe 202.23

Bild 4.1, Rohbau fertigBild 4.2, Rohbau Detail24

4. Einbau der FernsteuerungIm vorderen Teil des Rumpfbootes sollte der Akku platziert werden und im hinteren Teil derEmpfänger. Einen kleinen Schalter mit welchem nur eine Litze geschaltet sollte nochproblemlos Platz am Akku haben.Die Querruder Servos dürfen nicht mehr tiefer als 9mm sein (z.B. Futaba FS 40 pico). DieServos gemäß den Bilder 5.1 und 5.2 einbauen, mit Klebepunkten fixieren und dann dieAbdeckung 178 einkleben. In der Verlängerung des Servo Abtriebhebels und Anlenkungeinen Schnitt in die Bespannfolie machen und den Querruder Hebel 173 an die Leiste 174 undden Hilfsholm 147 ankleben.Bild 5.1, Einbau des Querruder Servos25

Bild 5.2, Servo Einbau fertiggestellt.26

5. EinstellungenDie genaue Schwerpunktlage ist für jedes Flugzeug eine wichtige einzuhaltende Größe – diesgilt im besonderen Maß für einen Nurflügel.Die Schwerpunktlage ist auf dem Plan angegeben und beträgt 175 mm von der Flügelnasegemessen. Um mit dieser Schwerpunktlage einen ausgetrimmten Flug zu erhalten ist esnotwendig dass die Querruder um ca. 2mm, gemessen an der Hinterkante, hochgestelltwerden. Beim schnelleren Flug stehen die Querruder dann widerstandsarm im Strak (siehedazu auch Kapitel 7).Um diese Schwerpunktlage zu erreichen sollte, wenn überhaupt, nur wenig Blei notwendigsein. Falls eine leichte Hecklastigkeit vorliegt können kleine Bleistreifen vorne in dasRumpfboot geklebt werden.Wichtig:Diese im Plan angegebene Schwerpunktlage stellt das Optimum bezüglich denFlugleistungen dar und gleichzeitig auch die hinterste Schwerpunktlage welche maneinstellen sollte.Es spricht nichts dagegen, gerade beim Erstflug, oder bis man sich mit dem Fliegervertraut gemacht hat, den Schwerpunkt um ca. 5 Millimeter weiter nach vorne zuverlegen. Vergessen Sie nicht die Querruder/Höhenruder nochmals um einen weiterenMillimeter nach oben zu trimmen (5mm Schwerpunkt Vorlage gegenüber den 175mmentsprechen 1mm hochtrimmen der Ruder).Die auf dem Plan angegebenen Ruderausschläge geben die maximale Ruderbeweglichkeit(Höhenruder und Querruder am Knüppel gemeinsam betätigt) an. Die Ruder sollten nichtgegen den Anschlag laufen wenn der Knüppel z.B. in die rechte oder linke obere Eckegedrückt wird.Die in der nachfolgenden Tabelle angegebenen Einstellungen haben sich bewährt und stellenRichtwerte dar an denen man sich orientieren kann.Diese sind gemessen jeweils an der Ruder Innenseite als Abstand Endleiste Hinterkante zuEndleiste Hinterkante.Beachten Sie dass die Ruder in Neutralstellung einen „Offset“ von 2 mm nach oben haben(siehe Schwerpunktlage).Ruder Klappe hoch [mm] Klappe runter [mm] Expo[%]Höhe - Tiefe 14 10 50-70Querruder 13 10 0Die Querruder haben mit den oben angegebenen Werten also fast keine Differenzierung.Das negative Roll-Wende-Moment ist durch die aerodynamische Auslegung des Fliegers soklein, so dass man keine Differenzierung braucht.Eine Differenzierung würde Lastigkeitsänderungen um die Nickachse bei einem QuerruderAusschlag zur Folge haben.27

6. FlugverhaltenNurflügel haben ein etwas anderes Flugverhalten als normale Segelflugmodelle:Vermeiden Sie um eine Kurve zu „hungern“. Je mehr die Querruder (also Höhenruder) nachoben ausschlagen, umso mehr geht die Profilwölbung und damit der Auftrieb zurück. Abeinem gewissen Ausschlag nach oben wird Fahrtverlust und Durchsacken stattfinden.Vermeiden Sie ein zu langsames Fliegen mit der hintersten Schwerpunktlage (175mm), vorallem bei turbulenten Bedingungen am Hang - der up2you kann mit dieser Schwerpunktlagedurchaus zum Trudeln gebracht werden - dies kann genutzt werden für Schnellabstiege ausgroßer Höhe. Zum Ausleiten die Querruder neutral lassen und etwas nachdrücken.Fliegen Sie den up2you generell etwas flotter als gleich große normale Segelflugmodelle. Erhat dann die besten Flugleistungen und macht das beste Flugbild.Beim Ausleiten aus Kurven nimmt der up2you - insbesondere bei der hinterstenSchwerpunktlage - die Nase etwas nach oben. Entweder man tastet sich an dieses evtl. etwasungewohnte Flugverhalten heran und ist darauf gefasst nachzudrücken oder manexperimentiert mit einem Mischer.Der Flitschenstart ist kein Problem. Wählen Sie zunächst die mittlere Hakenpositition (mit ca.40 cm Gabelseil) und halten Sie ihn in der Mitte an der Endleiste mit Daumen undZeigefinger beim Spannen fest – dann geben Sie ihn frei. Mann kann mit dieser Startmethodenichts falsch machen – außer man spannt den Gummi zu wenig.Viel Spaß !28

7. Auslegung und FlugleistungenWie schon in der Einleitung erwähnt wurde der up2you als gepfeilter Nurflügel mit nicht ganzNickmomenten freiem Profil ausgelegt.Gepfeilte Nurflügel haben gegenüber fliegenden Bretter den Vorteil dass die Wölbung desProfils etwas größer gewählt werden kann – daraus kann ein größerer erreichbarer Auftriebresultieren.Eine flugmechanische Stabilisierung um die Nickachse wird durch die Pfeilung inVerbindung mit der Verwindung erzielt werden.Der Profilstrak und die Verwindung wurden so gewählt, dass die Querruder/Höhenruder fürden langsamen Trimmflug beim Thermikkreisen um ca. 2mm gezogen werden müssen(Auftriebsbeiwert Ca = 0,7, Schwerpunktlage 175 mm).Für den schnelleren Gleitflug stehen die Ruder dann widerstandarm im Strak(Auftriebsbeiwert Ca = 0,5).Konzeptionell stand im Vordergrund mit einem möglichst geringes Fluggewicht die bestePerformance für schwache Wetterlagen zu erreichen. Es wurde zunächst großen Wert auf dieGleitleistung gelegt.Die geringe Sinkgeschwindigkeit ergibt sich aus der geringen Flächenbelastung. Auch dieprofilierten Winglets tragen ihren Teil zum geringen Sinken bei indem Sie den Auftrieberhöhen.Die Möglichkeit zur Ballast Zugabe sollte das Einsatzspektrum in Richtung höhereWindgeschwindigkeiten erweitern.Bei voller Ballast Zuladung ergibt sich eine Erhöhung der Flächenbelastung um mehr als10%.Die nachfolgenden Diagramme wurden mit einem numerischen Rechenprogramm berechnetund geben die Flugleistungen für das normale Gewicht und als Vergleich zum ballastiertenFlieger an.Für mehr Details bezüglich der Berechnungsverfahren verweisen wir auf die re-designWebsite.29

10.5Profilpolare MH 62+___+ Re=100000*-----* Re=200000o-.-.-o Re=40000002-Oct-2012Ca0-0.50.006 0.008 0.01 0.012 0.014 0.016 0.018 0.02 0.022Cw1Auftriebsanstiegca0.80.60.4k = 0.11 1/deg (6.052 1/rad, entspricht 96 % 2pi )alpha0 = -0.52 deg (-0.009 rad)cm 0= -0.0000.20-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8alpha [deg]Bild 7.1, verwendete Profilpolare30

Sinkgeschwindigkeit [m/s]Gleitzahl0-0.5vsmin = -0.32 m/s bei 21 km/hDatenfile: up2you02-Oct-2012-1minimalermaximalerAnstellwinkelAnstellwinkel(Bezug:Profilsehne(Bezug:ProfilsehnevonvonWurzel):Wurzel):3.510.9degdegAnteil-1.5AnteilderderInterpolationenInterpolationenmitmitRe(yi)Re(yi)>

Sinkgeschwindigkeit [m/s]Gleitzahl0-0.5Leistungsvergleich02-Oct-2012vsmin = -0.32 m/s bei 21 km/h(vsmin = -0.34 m/s bei 22 km/h)-1___ c:\matlab~1\modell\leistungsdaten\up2you.mat--- c:\matlab~1\modell\leistungsdaten\up2you_ballast.mat-1.520 25 30 35 40 45 50 55Bahngeschwindigkeit [km/h]20Emax = 19.3 bei 24 km/h(Emax = 19.4 bei 25 km/h)1510Sinkgeschwindigkeit [m/s]520 25 30 35 40 45 50 55Bahngeschwindigkeit [km/h]020-0.5-1-1.50 0.2 0.4 0.6 0.8CaGleitzahl151050 0.2 0.4 0.6 0.8CaBild 7.3, Leistungsvergleich ohne und mit Ballast (gestrichelte Linien)32