SACHS 100 - DREIGANG - Horex-Regina.de

SACHS 100 - DREIGANGReparaturanweisung

REPARATUR-ANWEISUNGSACHS 100 - DREIGANG

VORWORTDas blaue Schild mit dem großen „S" ist das äußere Zeichen für jedenSACHS-Fahrer, daß er dort eine Stelle findet, bei der er bei gelegentlichenPannen oder wenn natürliche Abnützung die Erneuerung des einen oderanderen Motorteiles notwendig macht, seinen Motor zur Reparatur übergebenkann. Dieses Schild gibt dem Fahrer die Gewähr, daß man hier seinenMotor bis ins letzte Schräubchen genau kennt und er nicht lange auf Ersatzteilezu warten braucht. Dieses Vertrauen des Fahrers ist aber für die Werkstättegleichzeitig die Verpflichtung, auch bei seltenen Pannen stets demFahrer helfen zu können. Da aber nicht jeder Gehilfe und Lehrjunge imSchweinfurter Werk am SACHS 100 ausgebildet wurde, diese aber auch demSACHS-Fahrer behilflich sein müssen wenn einfachere Arbeiten vorzunehmensind, haben wir diese Reparatur-Anweisung für den SACHS 100-Dreiganggeschaffen. Die Anweisung beschreibt das vollständige Zerlegen und denZusammenbau des Motors. Es ist selbstverständlich, daß ein großer Teil derStörungen, die im Betrieb auftreten können, nur Arbeiten an solchen Motorteilennotwendig machen, die auch ohne vollständiges Zerlegen des Motorszugänglich sind. Meist wird es dann gar nicht einmal notwendig sein, denMotor aus dem Fahrgestell auszubauen.Ganz einfache Arbeiten, wie z. B. das Zerlegen des Vergasers zum Reinigender Düsen, sind hier nicht mehr beschrieben. Hierüber gibt bereits das Handbuchausführlich Auskunft.2

1. REPARATURWERKZEUGE4

1.2 SONDERWERKZEUGBild Nr. Bestell Nr.BezeichnungBild Nr. Bestell NrBezeichnung1181191201210277 001 000(277 010)0676 027 000(676 270)0277 013 001(277 131)0277 000 001(277 001)Zentrierringfür LichtmagnetzünderAbzieh- und Einpreßwerkzeugkpl. für PleuelbüchseLehre kpl. für ZündeinstellungZentrierplattefür Lichtmagnetzünder1221231240241 017 000(241 170)0277 003 000(277 030)0277 026 000(277 260)Sechskantschraubefür ZentriervorrichtungDistanzbüchsefür ZentriervorrichtungMeßplatte kpl.Bild Nr. Bestell Nr. Bezeichnung Bild Nr. Bestell Nr. Bezeichnung0278 009 005 Reparatur-Werkzeugsatz kpl. 108 0676 022 005 Führungsbolzen101 0276 065 001 Kolbenbolzenabzieher für Hauptwellenmontage102 0277 018 000 Einsatzbüchse 109 0676 011 001 Abzieher kpl. für MagnetfürKolbenbolzenabzieherschwungrad und Kupplungsnabe103 0977 053 000 Fixierbolzen 110 0676 011 005 Kettenradabzieher kpl.104 0277 070 000 Schutzkappe kpl. 111 0278 010 000 Schulterlager-Abzieherfür Haupt- und Kurbelwelle 112 0276 019 001 Distanzplatte105 0676012 000 Schutzkappe kpl. 113 0276 077006 Kettenradschlüssel kpl.für Kurbelwelle-Antriebseite 114 0276 057 000 Spannvorrichtung für Kupplung106 0276046 000 Druckbüchse (Schlagbüchse 115 0292 022 000 Arretierplattefür Kupplungsgehäuse) 116 0278 008 000 Festhaltescheibe107 0676 016 000 Aufsteckhülse 117 0676021 000 Profilschlüsselfür Kurbelwelle-Antriebseitefür Starter-Anschlagschraube5

1.3 HANDELSÜBLICHES WERKZEUG1 Leichter Gummihammer 10 Schraubenschlüssel - 8/10 mm Schlüsselweite2 Leichter Eisenhammer 250 Gramm 11 Schraubenschlüssel -9/11 mm Schlüsselweite3 Steckschlüssel - 10 mm Schlüsselweite 12 Schraubenschlüssel - 14/15 mm Schlüsselweite4 Steckschlüssel - 11 mm Schlüsselweite 13 Schraubenzieher 4 mm breit5 Steckschlüssel - 14 mm Schlüsselweite 14 Schraubenzieher 6 mm breit6 Steckschlüssel - 17 mm Schlüsselweite 15 Schraubenzieher 9 mm breit7 Steckschlüssel - 19/22 mm Schlüsselweite 16 Spezial-Seegerringzange mit Anschlag8 Steckschlüssel - 26 mm Schlüsselweite Modell A 219 Inbus-Schlüssel - 5 mm Schlüsselweite 17 Rundspitzzange - 160 mm Gesamtlängefür Schraube M 6 18 Seitenschneider - 160 mm Gesamtlänge6

1.4 DIE F & S-MONTAGE-SPANNVORRICHTUNGUm alle Arbeiten an den SACHS-Motoren bequem und sicherdurchführen zu können, wurdeeine Montage-Spannvorrichtungentwickelt, mit deren Hilfe alleSACHS-Motoren zerlegt und wiederzusammengebaut werdenkönnen.Das Grundmodell 0276 080 000wird mit einer Spannpratze (s) inden Schraubstock eingespannt.Die Dreh- und Kippmöglichkeit (du. k) dieser Vorrichtung gestattetschnelles und übersichtliches Arbeiten.Durch den aufsteckbarenHaltebügel mit Kette (h) läßt sichdas Abschrauben der Mutter vomMagnetschwungrad und vom Kettenradleicht durchführen.Bild 1Die Montage-Spannvorrichtung0276 080 000 ist in ihrerGrundformfür den SACHS 100 Zweiganggeschaffen. Für den SACHS 100mit Dreiganggetriebe wird amGrundmodell ein ZusatzmontierbügelNr. 0278 013 005 angeschraubtund zwar mit einerSchraube (g) M 6 x 20 und einemHaltebolzen (f) mit FlügelmutterM 8. Zum Anschrauben des Motorswerden die beiden Spannbolzen(e) M 8 mit Muttern verwendet.Bild 27

2. AUSBAU DES MOTORS AUS DEM FAHRGESTELLDer SACHS-Motor ist in verschiedenartigen Fahrzeugen eingebaut. Es ist daher nichtmöglich, ein allgemein gültiges Rezept für den Ausbau des Motors zu geben. Je nachEinbauart müssen Sie selbst sehen, welche Verbindungen gelöst werden müssen, umden Motor aus dem Fahrzeug herauszubekommen.3. ZERLEGEN DES MOTORS3.1 STARTVERGASERAnsaug-Geräuschdämpfer abschrauben(14 mm Schraubenschlüssel)- 1 Schraube M 6 x 115mit Unterlagscheibe - (auf dieFilzdichtung am Ansaugrohr istzu achten!).Vergaser abschrauben - 2 MutternM 8 mit Spezialunterlagscheiben- (14 mm Schraubenschlüssel).Einzelheiten über Vergaser siehe„Handbuch SACHS 100/3"„Arbeiten an Einzelteilen''.undDie im Schalt- und Kupplungshebeleingehängten Seilzügeaushängen.Büd 3Nach Ausbau aus dem Fahrgestellist zunächst der Motorgründlich zu reinigen, anschließendist das GetriebeÖl abzulassen. Dazu ist die Ölablaßschraube, die Ölkontrollschraubeund die Öleinfüllschraube herauszuschrauben.Nun wird der „S"-Deckel auf der Kupplungsseite mit Hilfe eines Schraubenziehersabgeschraubt. Der Motor wird jetzt auf die linke Seite gelegt, damit das Ölvollständig auslaufen kann.8

3.2 ANTRIEBSKETTENRADRechten Gehäusedeckel miteinem Schraubenzieher abschrauben.Es sind 2 Schrauben M 6 x55 und 1 Schraube M 6 x 65 zulösen. Dabei ist auf die beidenPaßhülsen (a) zu achten. Haltebügelmit Kette (c) auf Haltebolzenaufstecken - Kette von linksnach rechts über das Kettenradlegen. Jetzt wird die Mutter M 12(d)-Achtung Linksgewinde - mitHilfe eines 19 mm Steckschlüsselsvon der Hauptwelle abgeschraubt.Die darunterliegendeFederscheibe wird entfernt. Anschließendwird der Haltebügelmit Kette ebenfalls abgenommen.Bild 4Das Kettenrad wird nun mit Hilfedes Abziehers 0276 011 005 (e) undeinem 22er Schlüssel abgezogen.Dabei darf nicht vergessen werden,vorher auf die Welle dieSchutzkappe 0676012000 (f) aufzustecken.Nach Abnahme desKettenrades ist die Scheibenfeder(Keil) mit einem Seitenschneideraus der Hauptwelle herauszunehmen.Bild 59

3.3 ZÜNDANLAGEBild 6Bild 7Von der Montage-Spannvorrichtungwird der Zapfen des Haltebügels(b) in den Ausschnitt desMagnetschwungrades (a) so eingesetzt,daß der Bügel auf Zugbeansprucht wird. Die MutterM 10 (c) wird mit einem 17 mmSteckschlüssel abgeschraubt, unddie Federscheibe anschließendentfernt. Haltebügel (b) umstekken,Schutzkappe 0277 070 000auf Kurbelwelle aufstecken. Mitdem Abzieher 0676 011 001 (z)wird nun das Magnetschwungradabgezogen. Schraubenschlüsselmit 22 mm Schlüsselweite verwenden.Die Scheibenfeder (Keil)darf noch nicht entfernt werden,da sonst die Spulen leicht verletztwerden können.Die Farben der elektrischen Anschlüssesind:gelb = Lichtstrom = Klemme 51rot = Batterie-Ladestrom =Klemme 59schwarz = Zündstrom-Unterbrechung= Klemme 2Unten am Motorgehäuse ist dieHaltelasche für den Gummischlauchmit einem 10 mm Steckschlüsselabzuschrauben -1 Schraube M6x8 und Federring.Gummischlauch (g) abziehen,Zündkabel komplett herausschrauben.Nach Lösen der 3Schrauben (m) M 5 x 13 - Achtung!Unterlegscheiben und Federringe- wird die Ankergrundplatteherausgenommen und indas Magnetschwungrad eingelegt.Nun wird die Scheibenfeder(Keil) (f) mit Hilfe eines Seitenschneidersherausgenommen.Bild 810

3.4 ZYLINDER UND KOLBENZylinderkopf mit Hilfe eines14 mm Steckschlüssels abschrauben.Dazu sind 4 SchraubenM 8 x 40 mit Unterlegscheibenkreuzweise zu lösen. Jetzt denZylinder mit Hilfe eines 11 mmSchraubenschlüssels abschrauben.Dazu sind die 4 Muttern M 8(ohne Federring) über kreuz zulösen. Jetzt wird der Zylinderohne jegliche Drehbewegung abgehoben.Die Zylinderflanschdichtung(d) ist abzunehmen.Bild 9Holzgabel unterlegen, Kolbenauf Holzgabel aufsetzen und miteiner kleinen Rundspitzzange dieKolbenbolzen-Sicherungen aufbeiden Seiten des Kolbens entfernen.Wenn notwendig, Gehäusemit einem Putztuch abdecken.Kolbenbolzen mit Hilfe des Ausziehers0276 065 001 (k) und derEinsatzbuchse 0277 018 000 (e)ausziehen. Das Spannband ist soum den Kolben zu legen, daßdie Kolbenringe nicht brechenkönnen.Bild 10Bild 11

3.5 LINKE GEHÄUSEHÄLFTEKickstarterBild 12Klemmschraube (a) mit Federringmit einem 19 mm Steckschlüssellösen, aber nicht entfernen. Kickstarterhebel(b) mit einer Handin Startrichtung leicht andrücken,mit der anderen Hand gleichzeitigdie Starteranschlagschraube(c) 4-5 Umdrehungen zurückschrauben.Hierzu ist der ProfilschlüsselNr. 0676 021 000 zuverwenden. Starterfeder durcheine Umdrehung des Kickstarterhebelsentgegen der Startrichtungentspannen.Kickstarterhebel (b) abziehenund Ausgleichscheiben auf derStarterachse abnehmen.Bild 13Nun wird der linke Gehäusedeckelmit einem Schraubenzieherabgeschraubt, wobei sechsSchrauben M 6 x 42 (d) zu lösensind. Gehäusedeckel mit Hilfeeines Gummihammers in derNähe der Starterachse lösen undabnehmen. Paßhülsen beachten!In der Bohrung der Starterachsesitzt eine Bunadichtung, derenLippe in Richtung der Riffelungder Starterachse zeigt. AbiIdichtungzwischen Gehäuse undDeckel abnehmen.3.6 ANTRIEB, KUPPLUNGKupplungseinstellschraube (s) mit11 mm Schraubenschlüssel undeinem Schraubenzieher entkonternund herausschrauben.Bild 1412

Spannvorrichtung 0276057000 (k)einschrauben und mit einem10 mm Schlüssel die Mutter (n)anziehen, daß der Federtellermit den 9 Druckfedern undder Drucklamelle so weit zusammengedrücktwird, daß die beidenVerschlußbleche (v) leichtentfernt werden können. Bis zurWiedermontage ist der Federsatzleicht zu entspannen. Jetztwerden die 3 Belag- und die 2Stahllamellen herausgenommen.Nach Umlegen des Motorgehäusesfällt der zweiteilige Kupplungsstiftmit einer Zwischenrolleaus der Bohrung der Vorgelegewelleheraus.Bild 15Festhaltescheibe (r) und Arretierplatte(m) in das Kupplungsgehäuseeinlegen, die MutterM 12 mit einem 17 mm Steckschlüssel(t) abschrauben und dieFederscheibe abnehmen.Bild 16Kupplungsnabe (g) mit Abzieher0676 011 001 (p) ohne Schutzkappemit einem 22 mm Schlüsselabziehen. Arretierplatte (m)wieder herausnehmen. (Festhaltescheibe(r) kann belassenwerden.) Nun wird aus der Vorgelegewelledie Scheibenfedermit einem Seitenschneider herausgenommen.Bild 1713

Mutter mit Bund (a) auf Kugellaufbuchseund Mutter (d) fürHauptantriebsrad auf der Kurbelwelleentsichern (b, c), undbeide Muttern - Linksgewinde -mit Hilfe eines 19 bzw. 26 mmSchlüssels abschrauben.Bild 18Nun wird das Kupplungsgehäusemit der linken Hand vom Kegelder Kugellaufbüchse abgezogen.Hierzu wird gleichzeitig auf dieauf der Kugellaufbuchse aufgesetztegroße Druckbüchse (e) einleichter Eisenhammerschlag gegebenund das Kupplungsgehäuse(g) mit Hauptantriebsrad(h) und Antriebskette geschlossenherausgenommen. Von der Kurbelwellesind nun die Scheibenfedermit einem Seitenschneiderzu entfernen und die Ausgleichscheibenfür die Kettenlinie wegzunehmen.Falls notwendig, wird die Ölwanne(f) am Gehäuse mit einemSchraubenzieher abgeschraubt -2 Schrauben (k) M 6 mit Federringen.Bild 19Die Mutter unter dem Kupplungsgehäuse(Bild 20 m) ist nur beimAusbau des Exzenterbolzens zulösen (Getriebe).Jetzt werden die Ausgleichscheiben(m) auf der Starterachse entferntund die Federtrommel (n)mit der Starterfeder (p) abgenommen(Bild 19).Seegerring (s) mit Hilfe einerSpezialzange entfernen. Hinterdem Seegerring befinden sich inder Regel Ausgleichscheiben (r),auf die besonders zu achten ist.Bild 2014

3.7 KURBELWELLEAn der Gehäusehälfte-Magnetseitesind 5 Schrauben M 6 x 23(a), 3 Schrauben M 6 x 35 (b) undeine Schraube M 6 x 40 (c) herauszuschrauben.Beide Gehäusehälften werdenjetzt aus dem Zusatzmontierbügelherausgenommen. DerMontierbügel wird anschließendvon der Montagespannvorrichtungabgeschraubt.Beide Gehäusehälften mit derAntriebsseite an der Spannvorrichtungdurch eine SchraubeM 6 x 20 (d) befestigen.Bild 21Beide Gehäusehälften durchleichte Schläge mit einem Gummihammerauf Kurbel- und Hauptwellevoneinander lösen und anschließendmit beiden Händenabheben. Hierbei ist auf die beidenPaßhülsen sowie auf dieFührungsbuchsen für die Motoraufhängungzu achten.Bild 22Die Kurbelwelle kann bei diesemMotor in jeder Stellung entferntwerden. Bei Wiedereinbau derKurbelwelle ist zum Schutz desBuna-Dichtringes auf der Antriebsseitedie Schutzhülse0676 016 000 zu verwenden (sieheBild 28 e).Bild 2315

Blld 243.8 GETRIEBE, SCHALTUNGZugfeder (a) an Sperrklinke (b)und Einhängelasche (c) mit Rundspitzzangeaushängen. Hauptwelle(d), kleines Losrad (e) mitAusgleichscheibe (f) nacheinanderwegnehmen. Schaltgabel (g)mit Schaltbrücke (h) und Vorgelegewelle(r) anheben, dabeiDoppelschaltrad (k) der Hauptwellevon der Schaltbrücke wegnehmenund Schaltbrücke aus derSchaltgabel aushängen. Jetztwird die Vorgelegewelle mitAusgleichscheiben (v) herausgenommen.Abdeckscheibe, Kugellaufbuchsemit Bronzehülse undgroßem Losrad aus dem Gehäuseentfernen. Inbus-Schraube (m) mitFederring herausschrauben,Schalthebel (n) mit Federscheibeherausziehen und dabei auf Einhängelascheund Abstandsring(y) achten - Schalthebel wegnehmen.Sperrklinke (b) komplett mit Lagerzapfen und exzentrischen Ausgleichscheibenentfernen (Mutter M 6 mit Federring nur im Bedarfsfall lösen, Bild 20 m)Starterachse (q) mit Starterrad (s) und Sperrad (z) komplett mit Ausgleichscheibenherausnehmen.Muß der Widerlagerhebel (t) entfernt werden, dann ist erst der Kerbnagel (u)mit einem Seitenschneider herauszunehmen.Der Motor ist nun vollständig zerlegt. Die Gehäuse- und Getriebeteile sind zureinigen, zu überprüfen und, wo notwendig, auszutauschen.Nur SACHS-Originalteile für Ersatzzwecke verwenden!16

4. ARBEITEN AN EINZELTEILEN4.1 AUSWECHSELN DER ROLLEN- UND SCHULTERLAGER-AUSSENRINGEGehäuse auf 60-70° Celsius anwärmen und Außenringe durch leichten Schlag miteinem Gummihammer herausschlagen.Vorteilhaft ist es, die neuen Außenringe bei gleicher Temperatur der Gehäusehälftenwieder einzupressen. Die Lager dürfen gegenseitig nicht vertauscht werden.Beachte: Vor dem Einlegen der Lagerrollen müssen die Außenringe bei erkaltetemGehäuse nachgedrückt werden.Gehäusehälfte-MagnetseiteLager Ku rbel wel leBei gleicher Temperatur Simmerring(a) und Schulterlager-Außenring(b) nacheinander mit Handpresseeinpressen.Lagerhauptwelle(c)Dichtung, Zwischenscheibe undRollenlager-Außenring - 8 mmbreit - nacheinander mit Handpresseeinpressen. Anschließendsind 15 Rollen 4x8 mm mit Heißlagerfetteinzulegen und mit derAbdeckscheibe abzudecken.Lager-Vorgelegewelle (d)Zwischenscheibe und Rollenlager-Außenring - 6 mm breit - mit Handpresse einpressen;anschließend 13 Rollen 4x6 mm mit Heißlagerfett einlegen und mitAbdeckscheibe abdecken.Kupplungshebel (e)Bild 25Schutzkappe mit Dichtung (Lippe in Richtung Bohrung) eindrücken, Kupplungshebeleinführen und mit einem Kerbnagel mit unterlegter Gummischeibe feststellen.Gehäusehälfte-KupplungsseiteLager Hauptwelle (k)siehe Gehäusehälfte-MagnetseiteLagerhauptwelle (k)Zwischenscheibe und RollenlagerAußenring - 6 mm breit - nacheinandermit Handpresse einpressen,13 Rollen 4x6 mmmit Heißlagerfett einlegen unddurch Abdeckscheibe abdecken.Lager Vo rg e I e g e we 11 e (h)Schulterlager - Außenring zurkompletten Kugellaufbuchse gehörend,mit Handpresse einpres-Bild 2617

sen und bei der Getriebemontage mit Abdeckscheibe (g), deren Bohrung angeschrägtist (Abschrägung nach innen), abdecken.Hebel für Widerlager (n) mit Ausgleichscheibe - 0,8 mm - einführen. Auf Buna-Dichtring (roter Punkt) mit Schutzkappe achten. Die Lippe der Dichtung zeigt inRichtung Bohrung. Anschließend ist der Hebel durch einen Kerbnagel (m) zusichern.AUSWECHSELNDER PLEUELBUCHSEAusgelaufene Bronze - Buchsensind mit dem Spezial-Auszieher0676 027 000 auszuziehen. Anschließendist die neue Reparaturbronzebuchse0932 061 005 mitdem gleichen Gerät wieder einzuziehenund mit Hilfe des „Hunger"-SpezialreibwerkzeugsaufFertigmaß nachzureiben.Bild 274.2 AUSWECHSELN DER SCHULTERLAGER-INNENRINGEKugelkäfig (k) von den Kugellager-Innenringen der Kurbelwelle abziehen. Innenringmit dem Spezialabzieher 0278 010 000 (b) und Schutzkappe 0277 010 000 (c)auf Magnetseite bzw. Schutzkappe 0676 012 000 (p) auf Antriebseite abziehen.Die Aufsteckhülse 0676 016 000 (e) wird auf die Antriebseite gesteckt. Sie dient zumEinführen der Kurbelwelle und schützt gegen Verletzung der Buna-Dichtung imKurbelgehäuse.Bild 284.3 AUSMESSEN der Gehäusehälftenfür den Einbau der KurbelwelleAxiales Spiel: 0,1 -0,2 mmBeispiel:Maß der GehäusehälfteKupplungsseiteMaß der GehäusehälfteMagnetseiteMaß der Kurbelwelle(elektr. aufgeschr.)Differenz28,20 mm+10,40 mm38,60 mm-36,20 mm2,40 mmDiese Differenz von 2,40 mmwird durch Abstandscheiben (m)auf beiden Seiten der Kurbelwelle hinter den Kugellager-Innenringen (a) gleichmäßigausgeglichen, d. h. auf jeder Seite mit 1,2 mm. Läßt sich ein gleichmäßigerAusgleich auf beiden Seiten nicht durchführen, wird immer auf der Antriebseite,kurzer Kurbelzapfen, ausgeglichen. Beim Aufziehen der Innenringe ist in jedemFalle die Abstandsplatte 0276 019 001 (g) zu verwenden, die zwischen die beiden18

Kurbelwangen gelegt, als Auflagedient. Nur so können dieInnenringe - auf 60-70° C angewärmt- einwandfrei aufgeschrumpftwerden. Niemals Kurbelwellemit dem Kurbelzapfenin den Schraubstock spannen undversuchen, die Ringe aufzuschlagen.In diesem Fall würden nurdie Kurbelwangen zusammengedrücktwerden.Das oben erwähnte notwendigeaxiale Spiel von 0,1-0,2 mmwird nach dem Ausgleichen durchdas Einlegen der Gehäuse-Abil-Dichtung, deren Stärke 0,2 mmbeträgt, automatisch hergestellt.4.4 KOLBEN UND ZYLINDERBild 29Zylinder mit mehr als zwei abgebrochenen Kühlrippen oder solche, an denengeschweißt oder gelötet wurde, werden nicht mehr ausgetauscht.Die Toleranzmaße der Zylinderbohrung sind durch die Farben weiß = plus,rot = minus im Ansaugkanal des Zylinders und auf dem Kolben entsprechendgekennzeichnet. Demnach kommt zu einem rot gezeichneten Zylinder stets ein rotgezeichneter Kolben und zu einem weiß gezeichneten Zylinder ein weiß gezeichneterKolben.Diese Anordnung gilt grundsätzlich für alle SACHS-Motoren, gleichgültig ob essich um normale oder nachgeschliffene Zylinder handelt.4.5 ZÜNDANLAGEAnkergrundplatte in Zentrierplatte 277 000 001 einlegen und mit Hilfe der Abstandhülse277 003 000 und der Sechskantschraube 241 017 000 leicht festziehen. BeimEinlegen der Ankergrundplatte sind die Licht-, Unterbrecher- und Zündkabel durcheine passende Bohrung der Zentrierplatte hindurchzuführen. Defekte Licht- oderZündanker werden nun entfernt und durch neue Anker ersetzt. Jetzt wird derZentrierring 277 001 000 aufgesetzt und mit dem Daumen und Zeigefinger dieentsprechende Spule an den Zentrierring angedrückt. Spule festziehen. NachAbnehmen des Zentrierringes ist dadurch der genau vorgeschriebene Luftspaltzwischen Ankerkern und Magnetschwungrad hergestellt.19

Austausch des KondensatorsUnterbrecher- und Zündspulenkabelablöten. Mit einem Rundholzden defekten Kondensatoraus der Ankergrundplatte herausschlagen.Die in der Bohrungeingedrückten Stemmstellen sindmit einem Dreikantschaber zuentfernen. Neuen Kondensatoreinsetzen und vorsichtig wiederleicht verstemmen. UnterbrecherundZündspulenkabel anlöten.Bild 30Austausch des UnterbrechersUnterbrecherkabel abschrauben, dabei auf die Reihenfolge der Isolierung an derKontaktplatte achten. Unterbrecherhebel von der Schaftschraube abziehen (Klemmfeder).Kontaktplatte abschrauben. In entgegengesetzter Reihenfolge neue Teilewieder montieren. Besonders auf die richtige Reihenfolge der Isolierung an derKontaktplatte sowie auf genaues Gegenüberliegen der Unterbrecherkontakteachten. Schmierfilz mit Heißlagerfett leicht einfetten.Einstellen des UnterbrechersAn der Abstandhülse, deren Durchmesser dem Unterbrechernocken im Magnetschwungradentspricht, wird das Fiberklötzchen des Unterbrecherhebels angelegt.Durch Verstellen der Unterbrecher-Kontaktplatte kann der Unterbrecher auf denvorgeschriebenen Hub von 0,35-0,45 mm eingestellt werden.20

4.6 STARTVERGASERBei etwa 12 mm angehobenem Starterkolben (a) wird die Ansaugbohrung (L)freigegeben. Durch die angesaugte Luft wird Kraftstoff, aus dem Schwimmergehäusedurch die Kraftstoffdüse zufließend, aus dem Steigrohr herausgerissen.Somit bildet sich ein stark überfettetes Gemisch, das nun auf Grund des imUnterdruckgehäuse entstandenen Vakuums durch die Verbindungsbohrung (c) überden Ansaugkanal in den Verbrennungsraum einströmt.Weitere Angaben über den Vergaser siehe „Handbuch SACHS 100 Dreigang". DieVergasereinstellung ist den techn. Daten, Seite 3 dieser Anweisung, zu entnehmen.4.7 STARTERACHSEBei der Montage der Starterachse(a) ist nachstehende Reihenfolgeeinzuhalten:Anlaufscheibe (b) 0,6 mm, Starterrad(c) - Verzahnung voraus- auf Starterachse (a) aufschiebenund mit Ausgleichscheiben(d) und Sicherungsring (e) sichern.Auf leichten Gang des Starterrades(c) achten. Sperrad (f) aufStarterachse (a) so aufschieben,daß die Anstiegkurve (m) desSperrades (f) mit der auf derStirnseite der Starterachse eingeschliffenenMarkierung übereinstimmt.Für das Spannen derStarterfeder ist es äußerst wichtig,die Lage der Anstiegkurvedes Sperrades im eingebautenZustand zu erkennen. Die Erkennungsmöglichkeitbesteht in derÜbereinstimmung der eingeschliffenenMarkierung. AbschließendDruckfeder (g) - großer Wicklungsdurchmesservoraus - mitAnlaufscheibe (h) 0,8 mm aufschiebenund mit Seegerring (p)sichern. Nach Einführung derStarteinrichtung in das Gehäusewird auf der Kupplungsseite dasaxiale Spiel der Starterachsedurch Ausgleichscheiben (k) ausgeglichenund durch einen Sicherungsring(q) gesichert. Auf leichtenGang achten.Bild 31Bild 3221

5. ZUSAMMENBAU5.1 SCHALTUNG, GETRIEBESchalthebel (n) mit Federscheibe einführen, Einhängelasche (c) - offene Öse nachunten - und Abstandsring (y) auf Schalthebel aufstecken. Auf Buna-Dichtring mitSchutzkappe (ohne roten Punkt) im Gehäuse achten. Die Lippe zeigt in RichtungBohrung.Schaltgabel (g) mit Schalthebel (n) montieren und mit der Inbus-Schraube (m)leicht anschrauben, Ölablaß bzw. Führungsschraube (p) der Schaltgabel (g) mitDichtring einschrauben und mit Hilfe eines 14 mm Steckschlüssels festziehen.Anschließend ist nun die Inbus-Schraube (m) ebenfalls festzuziehen. Dabei ist aufleichte Beweglichkeit der Schaltgabel (g) zu achten.Sperrklinke (b) komplett mit Lagerzapfen und den entsprechenden exzentrischenAusgleichscheiben einführen, anschließend Mutter M 6 mit Federring mit einem10 mm Steckschlüssel festziehen (s. Bild 24).VorgelegewelleKugellaufbuchse mit Schulterlager einlegen und mit Abdeckscheibe (Bild 26 g),deren Abschrägung in der Bohrung zum 1. Gang zu liegen kommt, abdecken.Vorgelegewelle (m) mit mitlaufender Bronzehülse in Kugellaufbuchse einführen.GetriebeFührungsbolzen 0676 022 005 zum Halten des großen Losrades in das Lager derHauptwelle einsetzen und großes Losrad auf Führungsbolzen aufstecken (aufgestempelteTeile-Nr. ist sichtbar).Schaltbrücke (h) in Schaltgabel(g) einhängen und in das ange-.hobene Doppelschaltrad (r) derVorgelegewelle (m) einführen.Gleichzeitig Doppelschaltrad (k)der Hauptwelle in Schaltbrücke(h) einschieben und durch Verdrehenbeide Schalträder im 1.und 2. Gang gegenseitig verriegeln.Bild 3322

Hauptwelle (d) einführen, dabeiden Führungsbolzen nach untenherausdrücken und anschließendkleines Losrad (e, Bild 24) aufsetzen.Bild 34Zugfeder (a) an Sperrklinke (b)und Einhängelasche (c), genauwie Bild 35 zeigt, einhängen.Einstellender SperrklinkeSperrklinke (b) im 2. Gang (w)der Schaltgabel (g) einrasten;dabei muß die Zahnflanke desDoppelschaltrades (v, Bild 34) mitdem fünfteiligen Mitnehmer (x)der Vorgelegewelle (m) in einerEbene liegen (Lineal zum Ausmessenverwenden).Ungleichheiten werden, wennnötig, durch exzentrische Ausgleichscheiben,die unter denBolzen der Sperrklinke (b) gelegtwerden (Bild 35) ausgeglichen.(Bild 35 ist absichtlich ohneRäderpaar dargestellt.) Bild 35Widerlagerhebel (t) nach unten drehen und Stellschraube (d) auf 3-4 mm Abstand(f) zwischen Schraube und Gehäuse einstellen und sichern (Bild 36). Starterachse (a)vormontiert einführen. Dabei auf Zahnflankengleichheit des großen Losrades mitdem Starterrad (Bild 24w) achten. Ungleichheiten in der Höhe der Zahnflankendurch Ausgleichscheiben 0944046000/046006 zwischen dem Seegerring (Bild 32 —q)und dem Gehäuse ausgleichen. Das axiale Spiel der Starterachse wird nach demEinführen durch Ausgleichscheiben (r) 0246 033 000/032 000 ausgeglichen und durchSeegerringe (s) gesichert (s. Bild 20). Das axiale Spiel beträgt 0,1 -0,2 mm.23

Ausmessen des axialenSpiels von Haupt- undVo rgelegewelleBild 36Beide Paßhülsen und beide Führungsbüchsenin die entsprechendenBohrungen der GehäusehälfteAntriebseite einführen,Gehäuse-Abil-Dichtung auflegenund Gehäusehälfte-Magnetseitevorübergehend aufschrauben.Das axiale Spiel der Hauptwellebeträgt 0,1 - 0,2 mm, dasder Vorgelegewelle 0,05-0,1 mm.Meßplatte (q), deren Fühlschrauben(p) mit 10 Teilstrichen (je0,1 mm) versehen sind, auf denKegel der jeweiligen Welle aufstecken.Fühlschraube (p) gut zurückschraubenund die Meßplatte mitRändelmutter (r) anziehen. Anschließendist die aufgeschraubteMeßplatte mit der zu messendenWelle (s) in Richtung Gehäuseanzudrücken und die Fühlschraube(p) bis zum Gehäusebundspürbar anzuschrauben (Vorsicht,nicht zu stark, da sich dieWelle sonst hebt). Meßplatte mitder Welle vom Gehäuse ab-Bild 37 heben und Abstand zwischenFühlschraube und Gehäusebunddurch weiteres Drehen der Fühlschraube bei gleichzeitigem Ablesen der Teilstricheermitteln. Das ermittelte axiale Gesamtspiel wird nach nochmaligem Entfernen derGehäusehälfte-Magnetseite durch entsprechende Ausgleichscheiben auf HauptundVorgelegewelle auf das vorgeschriebene axiale Spiel reduziert. Es ist unbedingtdarauf zu achten, daß die Kugellaufbuchse der Vorgelegewelle leichtgängig bleibt und nicht unter Druck läuft. Kurbelwelle nur mit Schutzhülse(Bild 28 e) in Gehäusehälfte-Antriebseite einführen. Vor dem Aufsetzen der Gehäusehälfte-Magnetseiteauf Montage des Kupplungshebels (e, Bild 25) sowie aufdie Rollen für Vorgelegewelle und Hauptwelle achten. Gehäusehälfte-Magnetseitemit Abil-Dichtung, in diesem Fall ohne Schutzhülse wieder aufsetzen und mit5 Schrauben (a) M 6 x 23, 3 Schrauben (b) M 6 x 35 und einer Schraube (c) M 6 x 40festschrauben (s. Bild 21). Anzugsmoment der 9 Schrauben 1 -1,2 mkg.)24

Beide Gehäusehälften von der Montage-Spannvorrichtung abschrauben (Bild 22 d).Anschließend den Zusatzmontierbügel mit Aufsteckbolzen zur Aufnahme desMotorblocks wieder an die Montage-Spannvorrichtung anschrauben (Bild 3).Motorblock in der kompletten Montage-Spannvorrichtung anschrauben.5.2 ANTRIEB, KUPPLUNGWurde die Ölwanne entfernt, so ist sie jetzt wieder anzuschrauben - 2 Schrauben(k) M 6 x 12 mit Federring (Bild 19). (Anzugsmoment 0,9-1 mkg.)Kupplungsgehäuse (a) und Hauptantriebsrad (b) zum Ausgleich der Kettenlinievorerst ohne Scheibenfeder und ohne Kette aufschieben und mit Haarlineal oderSchieblehre die Differenz (c) ermitteln. (Bild 38) Diese Differenz wird anschließenddurch Ausgleichscheiben unter dem Hauptantriebsrad (b) behoben.Scheibenfeder (Keil) einsetzen, Kegel des Kupplungsgehäuses und der VorgelegewelleÖl- und fettfrei machen. Hauptantriebsrad mit Kupplungsgehäuse und Antriebskettezusammen einführen (s. Bild 18).Kupplungsgehäuse mit Sicherungsscheibe(Bild 18 b) und Mutter(a) (Bund nach Anlagefläche)- Linksgewinde - nachEinlegen der Festhaltescheibe(Bild 17 r) mit 26 mm Steckschlüsselfestziehen und sichern. (Anzugsmoment2-2,5 mkg.)Hauptantriebsrad mit Mutter(Bild 18 d) - Linksgewinde - undSicherungsscheibe (c) festziehenund sichern. (Anzugsmoment 5-5,5 mkg.)KupplungsnabeBild 38Kegel sorgfältig von Öl und Fett reinigen. Scheibenfeder (Keil) in Vorgelegewelleeinlegen. Kupplungsnabe (Bild 17 g) aufstecken und mit Federscheibe und MutterM 12 mit einem 17 mm Steckschlüssel unter Verwendung der Arretierscheibe (m)festziehen. (Anzugsmoment 4-4,5 mkg.) Festhaltescheibe und Arretierplatte ausdem Kupplungsgehäuse entfernen und den zweiteiligen Kupplungsstift mit Zwischenrolleeingeölt, in die Bohrung der Vorgelegewelle einführen. (Reihenfolge:Stift-Rolle-Stift.)25

Kupplungslamellen wie folgt einlegen: Belag-Stahl-Belag-Stahl-Belag, wobeidarauf zu achten ist, daß die abgewinkelten Mitnehmer der Stahllamellen inRichtung der Kupplungs-Einstellschraube zeigen. Entspannten Federsatz (Bild 15)- Federteller, 9 Druckfedern und Außenlamelle durch Spannvorrichtung wiederspannen und in das Kupplungsgehäuse einlegen. Beide Verschlußbleche (Bild 15 v)einschieben, Spannvorrichtung (k) entspannen und herausnehmen. Verschlußblechedurch leichte Schläge mit einem Hammer egalisieren.Einstellen der KupplungKupplungseinstellschraube (s. Bild 14) mit Gegenmutter einschrauben und Kupplungeinstellen. Das Mindestspiel am Kupplungshebel beträgt 8-10 mm (s. auchBild 11).5.3 STARTEINRICHTUNGStarteranschlagschraube (Bild 24 i) in das Gehäuse einschrauben. Die in dieStarterachse auf der Stirnseite eingeschliffene Markierung (Bild 20 c) muß senkrechtnach unten liegen. Die Anschlagstellung im Gehäuse ist im Bild 24 (i und z)dargestellt.Nun wird die Federtrommel (Bild 19 n) mit Starterfeder (p) zusammen so eingesetzt,daß das Federende in die Haltebohrung (q Bild 20) in Richtung Kupplungsgehäusekommt, nicht in die Bohrung (t Bild 20).Bild 39Ausgleich zwischen Federtrommelund GehäusedeckelKupplungsseite.Beispiel:Maß von Gehäusedeckel Kupplungsseitebis Führungsauge derStarterachse 16 mm (Bild 39).Maß von Gehäusewand bis Verzahnungder Starterachse 13,2mm (Bild 40).Es ergibt sich somit eine Differenzvon 2,8 mm, die durch Ausgleichscheibenausgeglichenwird. Das notwendige axialeSpiel von 0,1 -0,2 mm ergibt sichdurch das Einlegen der AbiI-Dichtung zwischen Deckel undGehäuse.Vor dem Aufschieben des Gehäusedeckelsist die Buna-Dichtung(Bild 39 d) in die Bohrungfür die Starterachse einzudrükken.Die Buna-Dichtung ist anihrem Außendurchmesser durcheinen roten Punkt gekennzeichnet.Bei eingelegter Dichtung muß26

die Lippe sichtbar sein. Der GehäusedeckelKupplungsseite wirdjetzt mit 6 Schrauben M 6 x 42(s. Bild 12 d) festgezogen. (Anzugsmoment1-1,2 mkg.) ImDeckel ist auf die eingeschraubteÖlkontrollschraube (Bild 12h) mitDichtring zu achten. Diese wirdmit einem 14 mm Schraubenschlüsselfestgezogen.5.4 KICKSTARTERFEDERZum Spannen der Kickstarterfeder wird zunächst die Anlaufscheibe und der Kickstarterhebelaufgesetzt (s. Bild 12). Der Hebel ist dabei in Startrichtung leichtanzudrücken und festzuhalten. Die Anschlagschraube (c) 4-5 Umdrehungen herausschrauben.Jetzt wird der Kickstarterhebel 1 1 / 4 -mal in Startrichtung gedreht.In dieser Stellung ist die Starteranschlagschraube (c) mit einem ProfilschlüsselNr. 0676 021 000 wieder einzuschrauben und festzuziehen. Die Kickstarterfeder istnun gespannt und der Hebel kann losgelassen werden. Damit der Kickstarter nunin der richtigen Stellung steht, wird er, wenn notwendig, abgezogen und in Richtungder oberen rechten Deckelbefestigungsschraube (d) umgesetzt. Festgezogen wirder durch die Klemmschraube (a) (Bild 12).5.5 ZÜNDANLAGE(Siehe auch Bild 8.)Scheibenfeder (f) in Kurbelwelle einlegen. Kabel für Lichtstrom (gelb = Klemme51),für Batterie-Ladestrom (rot Klemme 59) und für Zündstrom-Unterbrecher (schwarz= Klemme 2) in den Gummischlauch (g) einführen. Dann den Schlauch durch dieGehäusebohrung durchziehen, aber das Endstück in der Bohrung stecken lassen.Der Kabelschlauch wird durch eine Haltelasche mit Schraube M 6 x 8 am Gehäuseaußen angeschraubt. Ankergrundplatte einlegen und durch 3 Schrauben (m)M 5 x 13 mit Unterlegscheiben und Federringen festziehen. Auf die Markierung(Meißelhieb) der Erst-Zündeinstellung am Gehäuse und auf der Grundplatte istdabei zu achten. Diese beiden Markierungen müssen in einer Linie liegen. Vordem Aufsetzen des Magnetschwungrades ist das Zündkabel einzuschrauben unddie Kontaktverbindung vom Zündkabel zur Zündspule zu überprüfen. DasMagnetschwungrad ist mit gut entfettetem Kegel auf die Kurbelwelle - die ebenfallsgut entfettet sein muß - aufzustecken und bis zur endgültigen Zündeinstellungnur leicht festzuziehen. Beim Aufstecken ist darauf zu achten, daß der Unterbrecherund der Schmierfilz nicht beschädigt werden.Bild27

5.6 KOLBEN UND ZYLINDERKolben auf 60-70° Celsius anwärmen und mit Hilfe des Fixierbolzens in diePleuelstange einführen. Der Pfeil auf dem Kolben muß unbedingt in Fahrtrichtungzeigen. Holzgabel (Bild 11 h) aufsetzen. Kolbenbolzen mit Hilfe des Ausziehers (k)und der Einsatzbuchse (e) einziehen. Anschließend Kolbenbolzen auf beidenSeiten durch Sicherungsringe sichern (Rundspitzzange verwenden). Auf guten Sitzder Sicherungsringe ist zu achten. Zylinder-Flanschdichtung (Bild 9 d) auflegen,vorher etwa überstehende Gehäuse-Abil-Dichtung abschaben.Nun wird der Zylinder eingeölt und ohne Drehbewegung aufgeschoben - aufKolbenringe achten. Der Zylinder wird nun mit 4 Muttern M 8 ohne Federringeleicht angeschraubt.Vor dem Festziehen ist es zweckmäßig, das Magnetschwungrad einige Maledurchzudrehen, damit der Zylinder sich dem auf- und abgehenden Kolben richtiganpassen kann. Nun wird der Zylinder fest angeschraubt, wobei die Mutternjeweils diagonal anzuziehen sind. Zylinderkopf aufsetzen und wegen der späterenAusfluchtung der beiden Aufhängeaugen zum Fahrgestell nur leicht anschrauben.Endgültiges Festziehen des Zylinderkopfes nach Einbau des Motors im Fahrgestellvornehmen. Nicht vergessen! (Anzugsmoment für Zylinderkopfbefestigungsschrauben3 - 3,5 mkg.)5.7 ZÜNDEINSTELLUNGAuf dem Magnetschwungrad sind zwei Marken eingeschlagen: 0 deckt sich mitder Strichmarke am Gehäuse, wenn der Kolben im oberen Totpunkt steht. M gibtdie richtige Vorzündung von 3-3,5 mm an. Der Unterbrecher-Abhub ist so einzustellen,daß bei höchster Nockenstellung die Kontakte zwischen 0,35-0,45 mmabheben. Den Zündzeitpunkt erhältman, wenn man dieSchwungscheibe auf die MarkeM stellt. In dieser Stellung derMagnetschwungscheibe müssendie Kontakte gerade zu öffnenbeginnen.Bild 41Der Zündzeitpunkt kann durchVerdrehen der Grundplatte in denLängsschlitzen korrigiert werden.Bei Verdrehen gegen die Drehrichtung-Zündbeginnfrüher, beiVerdrehen in Drehrichtung-Zündbeginnspäter. Die Schraubenzum Befestigen der Grundplattemüssen nach dieser Korrektur immerfest angezogen werden, damitsich die Grundplatte beimAufsetzen des Magnetschwungradesunter dem Einfluß der Magnetenicht verdrehen kann. Beirichtiger Zündeinstellung beträgtder Abriß zwischen Polschuh-Ankerkern 8-10 mm.28

Neue Schwungscheiben tragen keine Marken, deshalb ist zunächst der obereTotpunkt festzustellen (Einstell-Lehre 0277 013 001). Gegenüber der Strichmarke aufdem Gehäuse wird nun auf dem Schwungrad die neue Marke 0 eingeschlagen.Jetzt wird die Kurbelwelle entgegen der Laufrichtung so weit zurückgedreht, bisder Kolben 3-3,5 mm vor dem oberen Totpunkt steht. In dieser Stellung wirdwiederum gegenüber der Strichmarke auf dem Gehäuse die neue Marke M aufder Schwungscheibe eingeschlagen. Die weitere Einstellung erfolgt wie vorherangeführt (Bild 43).Zündkerze M 225 P 11 S einschrauben.Dabei ist auf denElektrodenabstand der Zündkerze(0,6 mm) zu achten. Zündkabelan Zündkerze anschließen.Magnetschwungrad mit MutterM 10 und Federscheibe unter Zuhilfenahmedes Haltebügels festziehen.(Anzugsmoment 4-4,5mkg.)5.8 ANTRIEBSKETTENRAD(siehe hierzu auch Bild 4)Scheibenfeder (Keil) einsetzen,Kettenrad mit trockenem bzw.entfettetem Kegel auf die Hauptwelleaufschieben und mit MutterM 12 (Linksgewinde) mit Federscheibeunter Zuhilfenahme desHaltebügels (c) festziehen. Diebeiden Paßhülsen (a) einsetzenund beim Aufsetzen des rechtenGehäusedeckels auf den Tachometer-Anschluß(b) in der Hauptwelleachten. Der Gehäusedeckelwird mit 2 Schrauben M 6 x 55unten und einer Schraube M 6x65oben festgezogen. (Anzugsmoment1-1,2 mkg.)5.9 SONSTIGES450 ccm SACHS-Getriebe-ÖlSAE 80 durch die Öffnung (S-Schild) am Kupplungsdeckel oderdurch die Einfüllöffnung amGehäuse einfüllen. S-Schild undÖleinfüllschraube gut festziehen.Motor aus der Montage-Spannvorrichtung herausnehmen.Bild 42Bild 4329

Seilzüge für Kupplung und SchaltungWird ein Motor sofort nach der Reparatur in ein Fahrzeug eingebaut, werden vordem Einbau des Vergasers und des Ansaug-Geräuschdämpfers erst die Seilzügefür Kupplung und Schaltung eingehängt. Für den Neueinbau des Kupplungs- undSchaltzuges fordern Sie am besten den Prospekt „Magura RundzugschaltdrehgriffD 600.6" bei der Firma Magenwirth in Urach/Württemberg an.StartvergaserAnsaug-Flanschdichtung auflegen, Vergaser aufsetzen und die beiden Muttern M8mit Spezial-Unterlegscheiben Novotex-Stahl anschrauben. Ansaug- und Geräuschdämpfernach Einsetzen der Filzdichtung am Ansaugrohr mit einer SchraubeM 6 x 115 anschrauben (Bild 2).30

INHALTSVERZEICHNISVORWORT 2TECHNISCHE DATEN 31. REPARATURWERKZEUGE 41.2 Sonderwerkzeug 51.3 Handelsübliches Werkzeug 61.4 Die F & S-Montage-Spannvorrichtung 72. AUSBAUEN DES MOTORS AUS DEM FAHRGESTELL . . 83. ZERLEGEN DES MOTORS 83.1 Startvergaser 83.2 Antriebskettenrad 93.3 Zündanlage 103.4 Zylinder und Kolben 113.5 Linke Gehäusehälfte 123.6 Antrieb, Kupplung 123.7 Kurbelwelle 153.8 Getriebe, Schaltung 164. ARBEITEN AN EINZELTEILEN 174.1 Auswechseln der Kolben- und Schulterlager-Außenringe 174.2 Auswechseln der Schulterlager-Innenringe . . . . 184.3 Ausmessen der Gehäusehälften für den Einbau derKurbelwelle 184.4 Kolben und Zylinder 194.5 Zündanlage 194.6 Startvergaser 214.7 Starterachse 215. ZUSAMMENBAU 225.1 Schaltung, Getriebe 225.2 Antrieb, Kupplung 255.3 Starteinrichtung 265.4 Kickstarterfeder 275.5 Zündanlage 275.6 Kolben und Zylinder 285.7 Zündeinstellung 285.8 Antriebskettenrad 295.9 Sonstiges 29

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FICHTEL & SACHS AGSCHWEINFURT (MAIN)324.8 580212