Assistenz- und Sicherheitssysteme - VDI Braunschweiger ...

www.iq-journal.deAusgabe 2/2013Assistenz- und SicherheitssystemeNeue Techniken für alle Verkehrsmittel19Themenjahr:Wolfsburg AG Partner,Adam Rychter Projektassistent20Mitgliederversammlung:Ehrungen, Höhepunkte –und viel Applaus24Jugend forscht:VDI Braunschweig prämiertdie schönsten Ideen

Das Magazin für Braunschweig |Gifhorn|Helmstedt |Peine |Salzgitter |Wolfenbüttel |Wolfsburg Ausgabe 1/2013Standort 38Wirtschaftund Menschen in unserer RegionDASMEDIENHAUSVersicherungen –ein ZukunftsmarktHerausforderungen, Chancen, RisikenRegion: Mittagstisch –Verpflegung inder ArbeitszeitRegion: Neujahrsempfänge in Bildern Wolfenbüttel: Freundeskreis für den Mittelstand Ein Produkt des BZV Medienhaus

iQ-Journal 2/2013 3zur sacheHorst Splett, Vorsitzender VDIBraunschweiger Bezirksverein3editorialZur SacheLiebe Leserinnen und Leser,unsere Mitgliederversammlung am 8. März in der Stadthalle Braunschweighat viel Zeit für Gespräche geboten. Debattieren, diskutieren, sich informieren:Die Ingenieurinnen und Ingenieure unseres Bezirksvereins nutzten dieGelegenheit, sich ausführlich miteinander zu unterhalten.Das ist ein gutes Bild für das Leitmotiv, unter dem das Jahr 2013 für den VDIBraunschweig steht. Denn unser Themenjahr „Mobilität mit Zukunft“ istauch dazu da, um miteinander in Diskussion zu kommen. Unser Verein mitseinen mehr als 3.300 Mitgliedern trägt so viele Kenntnisse, Erfahrungenund Interessen in sich. Das Themenjahr eröffnet uns die Möglichkeit, unserWissen miteinander zu teilen. Nutzen Sie die Gelegenheit, sich in das Themenjahreinzubringen.Auch andere können von unserem Wissen profitieren – am besten jungeMenschen. Im SchülerLaborNetzwerk der Wolfsburg AG, über das wir imIQ-Journal 4/2012 berichteten, fördern wir das Interesse von Schülerinnenund Schülern für Technik. Jeder von uns kann sich an dieser guten Sachebeteiligen – auch Sie.Dass unsere Mitglieder Dipl.-Wirtsch.- Ing. André Kandzia in den Vorstandgewählt haben, wird unserem Bezirksverein in seinem Engagement weiterhelfen.An der Schnittstelle zwischen Hochschule und Arbeitsmarkt kenntAndré sich bestens aus. Hier wird er Studierende auf dem Weg vom Studiumin den Beruf unterstützen.Ich gehe in das letzte Jahr meiner zweiten Amtszeit als Vorsitzender desBezirksvereins. Gemeinsam mit Ihnen gibt es eine Menge zu tun. Ich freuemich darauf – auch weil die heitere, ereignisreiche Jahresmitgliederversammlungwieder deutlich gemacht hat, wie viele Möglichkeiten unser Vereinhat. Einen Stimmungsbericht zur Mitgliederversammlung können Sie indiesem IQ-Journal lesen.Eine informative und unterhaltsame Lektüre wünscht4181929titelFahrerlos im AußeneinsatzZwei Traktoren, ein FahrerMobiler Prüfstand für mehr SicherheitWie wir morgen Auto fahren werdenAuf der Schwelle zur AutomatisierungWenn der Zug mitdenktVerkehrssicherheit verstehen und verstärkenBesserer Fahrerstand für U-BahnenporträtIngenieurpersönlichkeiten:Carl BenzinternThemenjahr nimmt Fahrt aufJahresmitgliederversammlung 2013Tag der Technik mit tollen ExperimentenVDI vergibt Preise bei Jugend forschtZu Besuch bei JägermeisterStudierende messen sich im VortragenMeisterstücke aus SchokoladeExkursion in die Wasserwelttermine & gratulationenVeranstaltungen im 2. Quartal 2013NeuzugängeGratulationeni Q-Journal 3/2013Das IQ-Journal 3/2013 mit SchwerpunktSchienenfahrzeugeerscheint Ende Juni.Anregungen und Beiträge bitte an:redaktion@vdi-bs.de.Redaktionsschluss ist der 21. Mai.

4iQ-Journal 2/2013titelFahrerlos im AußeneinsatzZur Automatisierung des innerbetrieblichen VerkehrsAutomatisches Fahren ist nichts Neues.Schon seit Jahrzehnten werden fahrerloseTransportfahrzeuge im industriellenUmfeld eingesetzt. Die meisten dermehr als 30.000 fahrerlosen Transportfahrzeugein Europa fahren innerhalbvon Gebäuden. Hier haben sie sich alszuverlässig und sicher erwiesen. Sie verfügenüber Sensoren, häufig Laserscanner,die sofort einen Not-Halt einleiten,sobald sie ein Hindernis erkannt haben.So sind trotz der enormen Transportleistungund dem Einsatz auch im Produktionsbereich,wo ständig Personen in direkterNähe dieser Fahrzeuge arbeiten,bisher keine schweren Verletzungendurch fahrerlose Transportfahrzeugebekannt geworden. Bei einer vergleichbarenTransportleistung mitbemannten Gabelstaplerngibt es jedes Jahr mehrereUnfälle.UnterschiedlicheVerfahren der SpurführungUm automatisch fahren zu können,müssen Spurführung und Geschwindigkeitsregelungvom Fahrzeug selbstohne Einwirkung eines Fahrers durchgeführtwerden. Letzteres stellt überelektronisch geregelte Antriebe keinebesondere Herausforderung dar. ZurSpurführung wurden mit der Zeit unterschiedlicheVerfahren entwickelt, derenEignung vom spezifischen Einsatzfallabhängig ist.In leitliniengeführten Verfahren orientiertsich das Fahrzeug an einem imFotos: Götting KGDie nächste Stufe der technischen Entwicklung: fahrerloser Sattelzug für den Außenbereich.

iQ-Journal 2/2013 5Vom Gabelstapler bis zum Lkw: Fahrerlose Transportfahrzeugebieten eine große Bandbreite.Boden verlegten, stromdurchflossenenDraht oder an einer auf den Boden geklebtenbzw. gemalten optischen Leitspur.In einem anderen Verfahren werdenpunktförmige Markierungen wieTransponder oder Magnete in regelmäßigenAbständen in den Boden eingebracht.Derartige Bodenmarkierungenbieten eine höhere Flexibilität in derSpurführung, denn zwischen ihnen fährtdas Fahrzeug frei und extrapoliert seinePosition über Sensoren zur Weg- undWinkelmessung. MessfehlerbedingteAbweichungen von der geplanten Spurwerden bei Erfassung einer Bodenmarkierungdurch eine Lenkwinkelkorrekturausgeglichen. Prinzipiell erlaubt diesesVerfahren ein Netz aus Bodenmarkierungen,innerhalb dem sich das Fahrzeugauf programmierbaren Bahnen bewegenkann.Navigation über ReflexionDas leistet auch die Navigation mittelsLaserscanner nach Reflexionsmarken. AnWänden oder anderen stationären Einrichtungenangebracht, reflektieren sieden von einem rotierenden Laserscannerausgesendeten Laserstrahl zurückzur Strahlquelle. Die Winkel und/oderEntfernungen zu den Reflexionsmarkenwerden gemessen, sodass aus drei erfasstenMarken die Fahrzeugposition errechnetwerden kann.Eine Technologie für den Außeneinsatzist die Satellitennavigation. Das aus demprivaten Gebrauch bekannte Systemwird durch technische Modifikationen inseiner Genauigkeit erhöht. Hierzu wirdeine stationäre Referenzstation genutzt,um die tatsächliche Position mit dem gemessenenSatelliten-Signal vergleichenzu können. Durch die Auswertung derTrägerphase des Signals steigt die Genauigkeitweiter an.Die genanntenVerfahrensindheute Standder Technik underlauben die Spurführungmit Toleranzen im Bereich wenigerZentimeter. Das größte Zukunftspotenzialwird derzeit in bildverarbeitendenSystemen gesehen. In vielen Forschungsprojektenwird versucht, mit Kamerasaufgenommene Objekte zu erkennenund zu bewerten. Die Spurführung orientiertsich dann z.B. an der Fahrbahnbegrenzung,an Wänden oder Toren. Einähnlicher Ansatz zur Erfassung der Umgebungskonturenmittels Laserscannerwurde in einfachen Umgebungen bereitserfolgreich umgesetzt.Ungleich größer als unter den definiertenund einstellbaren Umgebungsbedingungeninnerhalb von Gebäudenstellen sich die Herausforderungen fürden Einsatz im Außenbereich dar. LängereTransportstrecken erfordern hier eigentlichhöhere Fahrgeschwindigkeiten.Allerdings verlängert sich dadurch derAnhalteweg des Fahrzeuges erheblichund die Probleme der Hinderniserkennungwerden deutlich. Im Außeneinsatzhaben optische Systeme wie LaserscannerSchwierigkeiten mit direkt einfallendemLicht, Schmutz, Schnee, Nebel,Regen etc., sodass Personen und Hindernissenicht sicher erkannt werden.Die Automobilindustrie setzt u.a. aufRadarsysteme, mit denen zwar andereFahrzeuge relativ leicht, Personen aberebenfalls nicht sicher zu erkennen sind.Fahren ohne Fahrer ist deshalb nur aufnicht öffentlichen Arealen wie Betriebsgeländenmöglich. Dort wo Personenund manuelle Fahrzeuge die Fahrwegenutzen oder kreuzen, sind fahrerloseTransportfahrzeuge mit berührendenSicherheitseinrichtungen wie Bumpernausgestattet und fahren nicht schnellerals Schrittgeschwindigkeit.Forschungsprojekt SaLsAMit einem Konzept zur Erhöhung derFahrgeschwindigkeit beschäftigt sichaktuell die Götting KG im Rahmen desForschungsprojekts „SaLsA“. Das neueSicherheitskonzept soll Gefahrenbereichehinsichtlich der Kollisionsvermeidungfahrerloser Transportfahrzeuge imAußeneinsatz entschärfen. Zur Erweiterungder „Sichtweite“ des Fahrzeugswird eine Datenfusion der Fahrzeugsensorenmit externer, stationärer Sensorikeingesetzt. Die Umgebungssensorikübermittelt ihre Daten an das Fahrzeug,das daraufhin seine Geschwindigkeitanpasst oder einen alternativen, wenigerrisikobehafteten Fahrweg wählt,sodass eine bestmögliche Sicherheit fürPersonen und Sachwerte gegeben ist.Erstmals kann somit eine intelligente Geschwindigkeitsanpassungfür automatischeFahrzeuge realisiert werden. Nichtzuletzt aufgrund derartiger Konzeptewird die Zahl der fahrerlosen Outdoor-Transportfahrzeuge deutlich zunehmen.Hier bietet sich neben kundenspezifischenFahrzeuglösungen auch die Automatisierungvon Seriennutzfahrzeugen,beispielsweise von Gabelstaplern,Schleppern oder sogar LKW, an. DerenVoraussetzungen zur Automatisierungwerden durch die zunehmende Ausrüstungder Aktoren mit einer elektrischenSchnittstelle immer günstiger. DerBenutzer profitiert von den niedrigenAnschaffungskosten, der bewährtenTechnik und dem weltweiten Service derSerienhersteller.Auf den Zentimeter genauFahrerlose LKW sind seit 2001 auf Betriebsgeländenim Einsatz. Einige dieserFahrzeuge sind mit einem hydrostatischenFahrantrieb ausgestattet. Diesererlaubt es, sanft und ohne Zugkraftunterbrechungautomatisch zu fahren undzu rangieren. Auf diese Weise könnenauch Sattelauflieger zentimetergenaurückwärts an Verladetore angedocktwerden. Die Möglichkeit zur manuellenBedienung bleibt hierbei erhalten. Daserhöht die Flexibilität, um beispielsweiseSonderfahrten durchführen zu können.Die technische Entwicklung der Sensor-,Funk- und Rechnertechnik hat bereitsund wird auch weiterhin große Fortschrittemachen, sodass automatischesFahren schneller und sicherer wird. DieGötting KG beteiligt sich an der Entwicklungvon neuen Sensorsystemen zurErfassung der Umgebung, um das zu ermöglichen.Dr.-Ing. Daniel Knopp, Götting KG

6iQ-Journal 2/2013titelZwei Traktoren im Einsatz –bei nur einem FahrerGPS und Funk machen aus Fahrzeugen eine EinheitPrecision Farming – die zentimetergenaueBearbeitung landwirtschaftlicherAnbauflächen. Was vor rund 30Jahren noch wie Science Fiction klang,ist heute längst zum Stand der Technikgeworden. Ermöglicht wurde dies vorallem durch den Einsatz hochgenauerGPS-Empfänger und deren Datenfusionmit fahrzeuginternen Sensoren. Diedamit erreichbare Genauigkeit liegt beirund drei Zentimetern, genug um Saatgutoptimal zu platzieren, Fahrspurenüberlappungsfrei zu pflügen oder denDünger bedarfsgerecht auszubringen.Während der Fahrer vor einigen Jahrennoch den Großteil der Arbeit manuellerledigen musste, ist er mehr und mehrzu einer Art Manager geworden. Er gibtAnweisungen, überwacht den Arbeitsprozessund greift nur noch im Notfallein. Die restlichen Arbeitsgänge, wie dasFolgen zuvor berechneter Fahrgassen,die Wendemanöver am Reihenendeund das damit verbundene Aushebenund Absenken des Arbeitsgerätes,sind längst zu Grundaufgabender Maschine geworden.Doch andersals beispielsweise inder Automobilbrancheist nicht wie sohäufig der Komfort,sondern vor allemder wirtschaftlicheAspekt als Treiber dieser Innovationenanzusehen. Lassen sich beijeder Fahrspur nur wenige ZentimeterÜberlappung einsparen,so summiert sich diese Flächeschnell, und das Einsparpotenzialan Dünger, Saatgut und vorallem Arbeitszeit ist enorm.Eine weitere Effizienzsteigerungliegt in der Vergrößerungder Arbeitsbreiten begründet.Dies erfordert jedoch breitereArbeitsgeräte und damit einhergehendgrößere und schwerereMaschinen. Doch die steigendeBodenverdichtung und die aktuelleStraßenverkehrsordnungsetzen hier Grenzen. An dieserFahrmanöver einer mobilen Maschinemit ausgewiesener Gefahrenzone.Stelle schafft jedoch das System „GuideConnect“der Firma Fendt Abhilfe,das erstmals auf der Agritechnica 2011in Hannover präsentiert wurde. Damitlassen sich zwei Traktoren im Feld vonnur einem Fahrer führen. Möglich machtdies eine Kombination aus Satellitennavigationund Funksystem. Über ein Terminaldefiniert der Fahrer vor Beginn derArbeit, welches Fahrzeug das Führungsfahrzeugist und welches unbemanntfolgt. Prozessparameter wie der Folgeabstandoder der seitliche Spurversatz deszweiten Traktors werden vorab eingestellt.Liegt auf beiden Fahrzeugen einehochgenaue Positionslösung über GPSvor und ist die verschlüsselte Funkverbindunghergestellt, kann der Arbeitsprozessstarten. Das zweite Fahrzeugfolgt nun dem ersten mit eingestelltemSpurversatz.Auf Knopfdruckfolgt der SpurwechselNach einem Wendemanöver wartet dasFührungsfahrzeug kurz, bis das geführteFahrzeug die Wende vollzogen hat, undsetzt die Fahrt anschließend fort. Währenddes Wendemanövers hebt dasfahrerlose Fahrzeug selbstständig das Arbeitsgerätaus und senkt es anschließendwieder ab. Versperren Hindernisse dieSpur des geführten Fahrzeugs, so kannes per Knopfdruck auf die Spur des Führungsfahrzeugeswechseln, bis das Hindernispassiert ist.Vor allem die Sicherheit ist bei solchenfahrerlosen Systemen von enormer Relevanz,wobei letztlich immer der Fahrerdes Führungsfahrzeuges die Verantwortungfür das Gesamtsystem trägt. NebenGrafik: IMN

iQ-Journal 2/2013 7Ein Fahrer, zwei Traktoren:Das eine ist das Führungsfahrzeug,das andere imFolgemodus.titelFoto: Fendteiner verschlüsselten Funkverbindungsensieren beide Fahrzeuge die Qualitätder GPS-Positionslösung, einen Ausfallder Funkverbindung oder einen zu großenAbstand zwischen beiden Fahrzeugen.In solch einem Fall wird die fahrerloseMaschine in einen sicheren Zustand überführtund der Motor abgeschaltet. Ebenfallswerden funktionsrelevante Größendes fahrerlosen Traktors wie der Tankinhaltoder die Motordrehzahlen an dasFührungsfahrzeug übertragen. Zukünftigsollen die Systeme mit weiteren Sensorenausgerüstet werden und über noch mehrAutonomie zu verfügen. Einzig die Frageverbleibt, wie die zwei Traktoren mitnur einem Fahrer zum Feld gelangen, daautomatisches Fahren im Straßenverkehrderzeit noch Zukunftsmusik ist.Neben der gestiegenen „Intelligenz“ derTraktoren sind es zunehmend auch dieArbeitsgeräte, die über hochspezialisierteSensoren und Rechner verfügen, um Umgebungszustände,den Arbeitsprozessoder sicherheitskritische Funktionen permanentzu überwachen. Der digitale Datenaustauschzwischen Gerät und Traktorwird über die genormte ISOBUS-Schnittstelleermöglicht. Bislang jedoch konntendas Arbeitsgerät die aktuellen Systemzuständedes Traktors lediglich lesen, wiez.B. Fahrgeschwindigkeit, Lenkwinkeloder GPS-Position. Zusätzlich hatte derFahrer die Möglichkeit, dem Arbeitsgerätneue Einstellungen zu übermittelnoder aktuelle Sensorinformationen vomArbeitsgerät auszulesen und auf einemDisplay zu visualisieren. Mittlerweile sinddie Anbaugeräte jedoch auch in derLage, Einfluss auf die Aktorik des Traktorszu nehmen. Sie übermitteln Stellsignalewie die gewünschte Fahrgeschwindigkeit,Fahrtrichtung, Zapfwellendrehzahl,Hydraulikdrücke und eine Reihe weitererParameter, die der Traktor anschließendautomatisch umsetzt.In der Diskussion:Wer haftet beim Unfall?Diese als „Tractor Implement Management“bezeichnete Technologie verlagertdie Verantwortung für das Gespann inRichtung Anbaugerät, da meist nur diesesdie idealen Fahrparameter für die zu erledigendeAufgabe kennt. Dabei stellt sichdie Frage, wer im Falle eines Unfalls haftet,da in den meisten Fällen Traktor undAnbaugerät von unterschiedlichen Herstellernsind und für den Fahrer schwernachzuvollziehen ist, ob das Anbaugeräteinen falschen Befehl gesendet hat oderdieser vom Traktor falsch umgesetzt wurde.Derzeit werden Lösungen diskutiert,wie Haftungsfragen zu klären sind.Auch im Straßenverkehr nehmen Assistenzsystemebei mobilen Maschineneinen wachsenden Stellenwert ein, vorallem hinsichtlich der Verkehrssicherheit.Aufgrund gestiegener Maschinengrößenin Kombination mit größeren Fahrgeschwindigkeitenkommt es immer wiederzu kritischen Situationen mit anderenVerkehrsteilnehmern wie Pkw. Geradefür unerfahrene Verkehrsteilnehmer isthäufig nicht klar, wie sich die großen Maschinenbeim Abbiegen verhalten oderdass plötzlich einzelne Fahrzeugelementeausschwenken können.Ein typisches Szenario zeigt die Grafik, beider ein Pkw zum Überholen eines abbiegendenTraktors ansetzt, dessen Anbaugerätkurzfristig beide Fahrspuren blockierenwird. Um hier Abhilfe zu schaffen,werden derzeit Lösungsmöglichkeitenuntersucht, mit deren Hilfe die Fahrmanöverder großen Fahrzeuge vorhergesagtund der dafür benötigte Platzbedarfan umliegende Teilnehmer versendetwerden kann. Am Institut für mobile Maschinenund Nutzfahrzeuge (IMN) der TUBraunschweig wird in Zusammenarbeitmit der Automobilindustrie ein Systementwickelt, um frühzeitig auf Basis derwahrscheinlichsten Fahrroute, der vorliegendenStraßengeometrie und einesFahrzeugverhaltensmodells den benötigtenManöverraum der mobilen Maschineals Gefahrenzone auszuweisen.Diese Informationen sollen zukünftig perFahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikationan das Umfeld versendet werden. Drohtein Pkw in diesen Gefahrenraum einzudringen,so wird der Fahrer frühzeitig gewarnt,auch wenn die Gefahr auf denersten Blick noch nicht unmittelbar ersichtlichist. Im Rahmen von Versuchsfahrtenmit verschiedenen Probandenkonnte das System die prinzipielle Einsatzfähigkeitdemonstrieren.In Zukunft werden Assistenzsysteme einenimmer größeren Stellenwert bei mobilenMaschinen einnehmen. Gerade dasSpannungsfeld zwischen Komfort undSicherheit im Straßenverkehr auf der einenSeite und den effizienteren Arbeitsprozessenauf der anderen Seite stellendie Ingenieure von heute und morgen vorneue, interessante Herausforderungen.Dipl.-Ing. Markus Robert VDI undProf. Dr.-Ing. Thorsten Lang VDI,Institut für mobile Maschinen undNutzfahrzeuge, TU Braunschweig

8iQ-Journal 2/2013titelMobiler Prüfstandfür mehr SicherheitOstfalia: Erprobung und SimulationDurch die rasante Entwicklung bei densicherheitsrelevanten Fahrerassistenzsystemenrückt die aktive Fahrzeugsicherheit,welche alle Maßnahmen zurUnfallvermeidung umfasst, zunehmendin den Fokus von Verbraucherschützern(z.B. EURO NCAP), Gesetzgebern undFahrzeugherstellern. Die beiden erstenGenerationen des Notbremsassistentenwerden derzeit im Top-Down-Ansatz indie aktuellen Pkw-Modelle implementiert.Durch den Einbau des Systemserfolgt eine Reduktion der Geschwindigkeitdes Fahrzeugs durch einen automatisierteingeleiteten Bremsvorgangund damit eine Verringerung der Schweredes Unfalls. Bei geringen Relativgeschwindigkeitenkönnen Kollisionensogar vollständig vermieden werden.Bei schweren Nutzfahrzeugen werdendie Notbremssysteme über eine europäischeRichtlinie schrittweise ab November2013 für alle neuen Lkw-Typen undab November 2015 für alle neuen Lkwvorgeschrieben.Zur weitergehenden Unfallvermeidungsind tiefgreifende Eingriffe (z.B. automatisierteLenkeingriffe) erforderlich. ImZuge der Entwicklung dieser Systemesind in den kommenden Jahren undJahrzehnten umfassende ForschungsundEntwicklungsaktivitäten abzusehen.Durch die bei den Systemen verwendeteFahrzeugumfeldsensorik sind zahlreicheMöglichkeiten zur Entwicklungvon sogenannten integralen Fahrzeugsicherheitskonzeptendenkbar. Bei derartigenKonzepten wird die Informationder Fahrzeugumfeldsensorik genutzt,um beispielsweise die Wirksamkeit vonInsassenrückhaltesystemen oder Fußgängerschutzsystemenzu verbessern.Vor einem Fußgängerunfall kann danndurch das Assistenzsystem nicht nurdie Geschwindigkeit reduziert werden,für die anschließend mit verminderterGeschwindigkeit stattfindende Kollisionwird darüber hinaus beispielsweise einSchutzsystem am Stoßfänger des Fahrzeugsaktiviert. Vorausschauende aktiveSensorsysteme können häufig auch inKombination mit einer Berührungssensorikim Stoßfänger verwendet werden.Dadurch kann eine gewisse Redundanzerreicht und gleichzeitig das Fehlauslöserisikominimiert werden. Zusammenfassendführen die Systeme zu einemUnfall mit reduzierter Geschwindigkeitauf eine nachgiebigere Fahrzeugstruktur.Jede Millisekunde entscheidetEssentielle Grundlage für integrale Sicherheitskonzeptezum Fußgängerschutzist die Entwicklung von Sensorsystemen,welche quer oder schräg zurFahrtrichtung des Fahrzeugs bewegteObjekte zuverlässig detektieren können.Alltägliche Situationen sind z.B. spielendeKinder, die sich unerwartet hinterparkenden Autos auf die Fahrbahn bewegen.Innerhalb weniger Millisekundenist eine sichere Erkennung von Fußgängernverschiedener Staturen, InlineSkatern, Fahrrad- oder E-Bike-Fahrernals Basis für die Aktivierung des Systemserforderlich. Gleichzeitig sind Fehlauslösungenbeispielsweise beim Auftauchenvon anderen Fahrzeugen im Längs- oderQuerverkehr, Vögeln oder Fußbällen zuvermeiden. Neben der Erkennung derObjekte ist auch eine möglichst exakteBestimmung der Position, der Bewegungsgeschwindigkeitund -richtungsowie der verbleibenden Zeit bis zumerwarteten Aufprall (Time to Collision)erforderlich.Abbildung oben: Der mobile Hindernissimulator– als Grundprinzip undin der Computeranimation.

iQ-Journal 2/2013 9titelFotos: OstfaliaAbbildung unten: Auswertung vonFahrversuchen mit Versuchsfahrzeugund Hindernissimulator.Tatsächlich sind in Deutschland beietwa 55 Prozent der tödlichen Unfälleim innerstädtischen Bereich äußere Verkehrsteilnehmer(Fußgänger, Radfahrer)betroffen. Werden auch motorisierteZweiradfahrer hinzugezählt, steigtder Wert auf deutlich über 70 Prozent.Durch die Einführung von E-Bikes ist hieraufgrund unerwartet hoher Geschwindigkeitenvon motorisierten Fahrradfahrernzukünftig mit einer zusätzlichen Gefährdungzu rechnen.Aus diesem Grund wurde am Lehr- undForschungsgebiet Fahrzeugsicherheit derOstfalia Hochschule für angewandte Wissenschaftenein Prüfstand zur Erprobungund Bewertung von integralen Sicherheitssystemenbei Kollisionen mit Hindernissenim Querverkehr aufgebaut. Das Grundprinzipist in der Abbildung oben dargestellt.Die Hindernisattrappe (z.B. Fußgänger)wird am Boden mit einem Antriebsschlittenin einem Schienensystem verbunden,über welchen die Bewegung quer zurFahrtrichtung des Fahrzeuges erfolgt.Das Schienensystem selbst besteht aus einzelnenModulen, die in Anlehnung an dasPrinzip einer Modelleisenbahn miteinanderverbunden werden. Über sehr flacheund robuste Überfahrrampen ist gewährleistet,dass die Schiene problemlos durchdas Fahrzeug überfahren werden kann.Durch den modularen Aufbau kann derPrüfstand bodengeführt mit beliebigenSchienenlängen aufgebaut werden.Zur Simulation von Fußgängergruppenkönnen zukünftig mehrere Schienenparallel oder schräg zueinander angeordnetwerden. Über zwei parallel nebeneinanderverlaufende Schienen wirdes zudem möglich sein, die Beinbewegungeines Fußgängers beim Gehenoder Laufen anzunähern. Dazu werdendie Füße der Fußgängerattrappe einzelnmit einer sich überlagernden Sinusbewegungangesteuert.Der Prüfstand wurde nicht stationär,sondern mobil konzipiert. Innerhalb kürzesterZeit ist ein Aufbau des Systems anbeliebigen Orten möglich. Damit bestehtbeispielsweise die Möglichkeit, Fahrer-Probandenversuche mit Passanten anbeliebigen Orten durchzuführen. SämtlicheReaktionen des Probanden wie dieLenkbewegung oder eine Änderung derBlickrichtung werden erfasst. Bei derVersuchsauswertung wird die aufgenommeneFahrerreaktion mit dem Fahrverhaltendes Fahrzeuges, z.B. der QuerundLängsbeschleunigung (Abbildungunten), überlagert. Darüber hinaus könnenaber über CAN-Logger-Messtechnikauch die Signale der vorausschauendenSensorik erfasst werden. Basierend aufder Auswertung erfolgt schließlich dieBewertung und ggf. die Optimierungdes eingesetzten Sicherheitssystems.Als weiterer Vorteil des mobilen Prüfstandkonzeptesist die Einsatzmöglichkeitin beliebigen realen Umgebungsszenarienzu sehen. Der Prüfstand kann anOrten mit gewachsenen Verdeckungenwie z.B. Bäumen oder Sträuchern oderaber mit realen, wechselnden Fahrbahnbelägenaufgebaut werden. Ein weiteresEinsatzgebiet ist in diesem Zusammenhangauch die Unfallrekonstruktion.Auf Basis der ausgewerteten Versuchsfahrtenund Probandentestreihen mitdem Hindernissimulator können dieSzenarien im weiteren Verlauf mit Hilfeder Computeranimation so wie in derAbbildung oben nachgestellt werden.Es erfolgen Simulationsrechnungen, mitdenen beispielsweise der automatisierteVerzögerungsvorgang nach einem Sensorsignalin Abhängigkeit von FahrzeugundFahrerverhalten simuliert wird. MitHilfe dieser Simulationsmodelle könnenumfassende Potenzialabschätzungen,Effektivitätsanalysen und Systemoptimierungenim Hinblick auf die Sicherheitdes Systems sowie auf das Warn- undInteraktionskonzept an der Schnittstellezum Fahrer getroffen werden.Prof. Dr.-Ing. Harald K. Bachem VDIund B.Eng. Tobias Baum, Lehr- undForschungsgebiet Fahrzeugsicherheit,Ostfalia – Hochschule für angewandteWissenschaften, Wolfsburg, NormanDix, KINEMATIXX GmbH, Ingolstadt

10iQ-Journal 2/2013titelMit dem Smartphone einparkenWie wir morgen Auto fahren werdenNoch vor zehn Jahren hätte kaum jemandgeglaubt, dass Autos im realenStraßenverkehr wie in einem Science-Fiction-Film alleine fahren werden. AutonomesFahren ohne direkte menschlicheUnterstützung im realen Stadtverkehrist heutzutage zwar immer noch Zukunftsmusik,viele der dafür notwendigenTechniken sind jedoch schon ausgereifter,als so mancher denkt.Im Rahmen des Forschungsprojekts„Stadtpilot“ hat die TU Braunschweig inihrem Kompetenzzentrum, dem NiedersächsischenForschungszentrum Fahrzeugtechnik,gemeinsam mit dem DeutschenZentrum für Luft- und Raumfahrt(DLR) hochautomatisiertes Fahren imrealen Stadtverkehr bereits umgesetzt.Doch über das Fahren hinaus gibt esnoch viele weitere Situationen im Stadtverkehr,mit denen sich die Forscherauseinandersetzen. Die lästige Parkplatzsucheist eine dieser Situationen.Wie schön wäre es, wenndas Auto beispielsweiseam Bahnhofselbst seinen Parkplatz sucht, währendwir schon in unseren Zug steigen? Verkehrsforscherdes DLR-Instituts für Verkehrssystemtechnikhaben deshalb diehochautomatisierte Parkplatzsuche inBraunschweig getestet.Hauptbahnhof als TestgebietIm Rahmen des GroßforschungsprojektsAnwendungsplattform Intelligente Moibilität(AIM) haben die Forscher mit demhochautomatisierten Parken die Infrastrukturund den Individualverkehr mitmodernen Kommunikationstechnologienwie dem Smartphone verknüpft.Das sogenannte „Valet-Parking“ solldem Autofahrer in Zukunft ermöglichen,komplett auf die lästige Parkplatzsuchezu verzichten – dank Smartphoneund hochentwickelter Technik. Möglichist diese Technologie bisher nur in privatisiertenParkhäusern. Das DLR testeteein solches Szenario erstmals auf einemöffentlichen Parkplatz vor dem BraunschweigerHauptbahnhof. Wenn esnach den DLR-Wissenschaftlergeht,könnte Parken in Zukunft so aussehen:Der Reisende fährt mit seinem Auto zumHauptbahnhof, stellt es in der Nähe desEingangs ab und geht zum Bahnsteig.Währenddessen fährt das Fahrzeug automatischzu einem freien Stellplatz undparkt dort selbstständig ein. Der Reisendemuss sich um nichts mehr kümmernund kann seine Bahnreise starten. NachRückkehr von der Reise ruft er sein Fahrzeugper Smartphone zum Eingang desHauptbahnhofs und fährt los.Versuchsfahrzeug FASCar:Parkplatz per FunkMöglich macht dieses ZukunftsszenarioTechnik von heute: Das VersuchsfahrzeugFASCar I des DLR-Instituts fürVerkehrssystemtechnik ist mit Sensorik,einer besonderen Antriebstechnik sowieleistungsfähiger Rechenhardwareausgestattet. Eine Kamera, die auf demParkplatz installiert ist, erfasst freie Stellplätze.In Verknüpfung mit einem Parkraummanagementsystemkann demFahrzeug so per Funk ein Parkplatzzugewiesen werden, der den Bedürfnissendes Fahrers und des Fahrzeugsentspricht.Das Valet-Parking bietet viele Vorteile:der allgemeine Parkraum kann besserbewirtschaftet werden, indem beispielsweiseeine Mehrfachbelegung vonParkplätzen durch schiefes Einparkenverhindert wird – und der einzelne Fahrzeugführererspart sich Zeit und Nerven.Vera Neumann M.A., Institut fürVerkehrssystemtechnik, DeutschesZentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)Valet-Parking: Mit demSmartphone das Auto einparken.Foto: DLR

iQ-Journal 2/2013 11titelAuf der Schwellezur AutomatisierungFahrerassistenzsysteme betreten die nächste StufeFoto: OstfaliaSie sollen Sicherheit und Komfort erhöhen:Fahrerassistenzsysteme sindlängst nicht mehr eine Sonderausstattungder Oberklassefahrzeuge. WährendSysteme wie das ABS oder ESPzur Basisausstattung gehören, wirddie Entscheidung für eine adaptivesAbstandhaltesystem, ein „Lane DepartureWarning“ oder einen Einparkassistentennoch bewusst getroffen. Aufder Fachtagung AAET – Automatisierungssysteme,Assistenzsysteme undeingebettete Systeme für Transportmittel,die am 6. und 7. Februar in Braunschweigstattfand, wurden Entwicklungendiskutiert.Fahrzeugführerbehält die volle GewaltFokussierten diese bislang auf Einzelsystemefür spezifische Funktionen,werden die Systeme zukünftig mit derSensorfusion integriert. Die fahrzeugeigenenSensoren wie Kameras, Radarsensoren,Gyroskope oder Odometriewerden dabei auch durch die Fahrzeug-Fahrzeug-Kommunikation erweitert.Auch die digitale Karte kann als Sensorintegriert werden. Dabei ist stets dieVerlässlichkeit der Daten sicherzustellen.Selbstverständlich muss der Fahrzeugführerheute zu jedem Zeitpunktdie volle Gewalt über sein Fahrzeughaben, aber die Schwelle zur Teilautomatisierungdes Fahrens ist betreten.An der Ostfalia Hochschule beschäftigenwir uns in der Informatik mit folgendenFragen: Wie können wir in derAusbildung unsere Studierenden in dasThemenfeld einführen und wie mussder Entwicklungsprozess als auch dieArchitektur für zuverlässige Systemegestaltet sein?Die studentische ArbeitsgemeinschaftOstfalia-Cup hat das Ziel, jährlichein autonom fahrendes Fahrzeug imMaßstab 1:10 aufzubauen. Das Modellfahrzeugverfügt wie die großenüber diverse Sensorik zur Erfassungdes Fahrzeugumfelds und Aktorik zurBeeinflussung der FahrzeugbewegungVon der studentischen ArbeitsgruppeOstfalia-Cup entwickeltes autonomesMiniaturfahrzeug.um Abstandsregelung, Fahrbahnmittenführung,Überholmanöver sowiedas autonome Rückwärtseinparken inenge Parklücken realisieren zu können.Analog zum „Großen“ ist eine Multiprozessorarchitektur,die den nötigenDatenaustausch mittels CAN realisiert,implementiert. Hier kommen vieleFachdisziplinen zur Anwendung, und inder Konzeptentwicklung werden Toolsder Fahrzeugarchitekturentwicklungwie Autosar eingesetzt.Der Einsatz der Sensorfusion stellt dieEntwicklung der Systeme aber vor neueHerausforderungen. Der Absicherungsprozesskann auf Dauer nicht funktionsbasiert,z.B. von Kamera- und Entfernungssensorauswertunggetrennt,erfolgen, sondern ein modulbasierterAnsatz muss gewählt werden, der Elementegesamtheitlich verbindet undmit einem entsprechenden Umgebungsmodellkoppelt. Hier arbeiten wiran der Ostfalia an modellbasierter Entwicklungund virtuellen Absicherungsprozessen.Im vom BMWI gefördertenProjekt SIMBA wird das durch die Kopplungunterschiedlichster domänenspezifischerSimulationswerkzeuge (Co-Simulation) und dem Validieren durchetablierte Testautomatisierungstoolsauf sehr leistungsfähigen Rechnerarchitekturenaus dem High PerformanceComputing realisiert. Die Vorteile liegenvor allem darin, Risiken im Architekturkonzeptfrühzeitig zu erkennen.Gesetze müssen mitEntwicklung Schritt haltenIn Zukunft muss die Gesetzgebung hinauf dem Weg zur Teilautomatisierungder Assistenzsysteme weiterentwickeltwerden. Eingriffe des Fahrers in Gefahrensituationensind situativ und nichtdeterministisch. Beim teilautomatisiertenFahren ist die Regelbasis aber bereitsvorab implementiert und interdisziplinärzu bewerten.Prof. Dr.-Ing. Gert Bikker VDI,Institut für verteilte Systeme, FakultätInformatik, Ostfalia Hochschule

12iQ-Journal 2/2013titelMitdenkende BahntechnikÜber moderne Assistenzsysteme in der BahnautomatisierungDie Eisenbahnsignaltechnik hat in derSiemens AG eine lange Tradition. Siebegann im Jahr 1847 mit der Entwicklungdes ersten elektromagnetischenLäutewerks durch Werner von Siemens.Seither entwickelte sich der UnternehmenszweigBahnautomatisierung zumweltweiten Marktführer.Heute entwickeln und produzieren insgesamt6.000 Siemens-Mitarbeiter Betriebsführungssystemeund Komponentenfür die Überwachung, Steuerungund Disposition eines sicheren und effizientenschienengebundenen Verkehrs.Für Bahnbetreiber in aller Welt werdenKomplettlösungen von der Beratungund Planung bis zur Montage, Inbetriebsetzungund Instandhaltung realisiert.Kunden sind sowohl die Infrastrukturbetreiber,die Fern- und Industriebahnender Welt als auch die öffentlichen Personennahverkehrsbetreiberin den Städtenund Megacities. Weltweit größterStandort für den Bereich Bahnautomatisierungist Braunschweig mit rund 2.800Mitarbeitern.Gewährleistung eines sicheren Verkehrswar lange Zeit das übergeordnete Zielder Eisenbahnsignaltechnik. In denletzten Jahren erhöhte sich jedoch derBedarf an Automatisierung. Gründedafür sind gestiegene Anforderungenan Pünktlichkeit, Verlässlichkeit und effizienteNutzung der Ressourcen (Gleise,Fahrzeuge, Personal, Energie).Zur Automatisierung gehört insbesonderedie Unterstützung der Fahrdienstleiterund Zugdisponenten bei betrieblichenEntscheidungen. Dadurch könnensie in außergewöhnlichen Situationenwie Störungen schnell reagieren undmöglichst optimale Entscheidungentreffen, um zeitnah zum Normalbetriebzurückzukehren.Zur Beurteilung und Bearbeitung außergewöhnlicherSituationen werden aufgrundder Komplexität und der damitverbundenen Vielzahl an Informationenzunehmend computergestützte Assistenzsystemeeingesetzt, um das Personalzu unterstützen. Assistenzsystemebereiten relevante Daten auf und bietendem Personal einen optimierten Situationsüberblick.Auch werden konkrete,auf die jeweilige Situation angepassteHandlungsoptionen vorgeschlagen. ModernsteTechnik dieser Assistenzsystemegewährleistet eine effiziente Ressourcennutzung.Nachfolgend wird an zweiBeispielen der Einsatz von Assistenzsystemendargestellt:Das Fahrerassistenzsystem „AutomaticTrain Operation (ATO)“ unterstütztdie Eisenbahnfahrzeugführer (Ef) beimErreichen einer optimierten Fahrweise.Auf Basis der Streckendaten und speziellerAlgorithmen berechnet das Fahrerassistenzsystemdie jeweils optimaleGeschwindigkeit und die Streckenabschnitte,auf denen das Fahrzeug ambesten beschleunigt oder abbremst.Hierbei werden Kriterien wie Pünktlichkeitund Energieverbrauch betrachtet.ATO unterstützt sowohl das Fahren imAutomatikbetrieb als auch im manuellenBetrieb. Im manuellen Betrieb werdendem Ef auf seinem Display wie imBild links Informationen zur optimalenFahrweise angezeigt. Die Praxis hat gezeigt,dass sich mit ATO deutliche Energieeinsparungenin Verbindung mitgestiegener Pünktlichkeit erreichen lassen.Die energieoptimierte FahrweiseAbbildungen: SiemensBild links: Das ATO-System von Siemens stehtdem Zugführer bei seiner Fahrt zur Seite. Hiersignalisiert der grüne Pfeil im Tachometer, dasser den Zug weiter beschleunigen soll.Bild rechts: Das Assistenzsystem für Störungsbehandlungschafft neue Interaktionsmöglichkeiten.

iQ-Journal 2/2013 13titelschont darüber hinaus die Fahrwerke derFahrzeuge und senkt so den Instandhaltungsaufwand.Vorrangige Aufgabe der Zugleittechnikist die Störungsvermeidung im Fahrbetriebund die sichere Durchführung desBahnverkehrs. Siemens hat eine Studiefür die neue Generation der Zugleittechnikmit dem Ziel einer größeren Effizienzentwickelt. Im Störungsfall können kurzfristigedispositive Maßnahmen zur Aufrechterhaltungdes Betriebs sowie einemittelfristige Planung von Wartungsaktivitätendurchgeführt werden. Das Systembeinhaltet zwei zentrale Konzepte– siehe Bild rechts:• Übersicht über alle relevanten Aspektedes Betriebsgeschehens und integrierteInformationen aus verschiedenenQuellen auf modernen Benutzeroberflächenund großformatigenDisplays. Dadurch wird die Zusammenarbeitder beteiligten Rollen gefördert.Beispielsweise erhalten Netzkoordinatoren,Bereichsdisponentenoder Instandhaltungsmanager einenEinblick in die Entscheidungskriterienanderer Leitungsebenen. VerschiedeneEntscheidungsträger könnenAbhängigkeiten in Problemfällen direktabstimmen und Anweisungensowie Informationen unmittelbar anihre Mitarbeiter weitergeben. Das Betriebsgeschehenkann beurteilt undentsprechende Maßnahmen gemeinsamzeitnah ergriffen werden.• Moderne Displays mit Multitouch-Technologie erleichtern die Interaktionmit dem System. Die direkte Bedienungam Display durch Berührung ohne zusätzlicheEingabegeräte erlaubt diedirekte, gemeinsame Interaktion mitden Elementen der Bedienoberfläche.Häufige Bedienvorgänge lassen sichganz einfach durch bestimmte Gestenausführen, z.B. das Verschieben einesStreckenplans mit Hilfe des Fingers.Die intelligente Vernetzung von klassischenund neuen Funktionen sowieInteraktionsmöglichkeiten in den BereichenBahnautomatisierung, Dispositionund Planung stehen im Fokus derneuen Technologie.• Assistenzsysteme, die das Personal imBahnbetrieb bei der Entscheidungsfindungunterstützen, leisten einenwesentlichen Beitrag zur Erfüllungder gestiegenen Anforderungen anPünktlichkeit und Effizienz des Bahnbetriebs.Die Beispiele zeigen, dass dasZusammenspiel verschiedener Automatisierungs-und Assistenzsystemedie Attraktivität und Effizienz des VerkehrssystemsBahn deutlich erhöhenkönnen. Insbesondere in Ballungsräumenspielt das eine außerordentlichwichtig Rolle. Denn:• Fahrzeuge können in kürzerenZeitabständen fahren.• Verkehrsströme werden optimalaufeinander abgestimmt.• Auf Betriebsstörungen kannschneller reagiert werden.Für die Zukunft ist zu erwarten, dassAssistenzsysteme in weiteren Bereichender Bahnautomatisierung eingesetztwerden. Zudem werden sie eine größereDatenmenge aus verschiedenenQuellen in die Entscheidungsunterstützungeinbeziehen. Hiervon profitierensowohl die Bahnbetreiber als auch dieBahnkunden.Bernhard Evers VDI, Dr. ThomasGehrke und Kim-Markus Rosenthal,Bereich Rail Automation, Siemens AG

14iQ-Journal 2/2013titelVerkehrssicherheitverstehen und verstärkenVision Zero: Zahl der Verkehrstoten auf null senkenVerkehrssicherheit entsteht durch einkomplexes Zusammenspiel vieler Akteureaus unterschiedlichen Bereichen. Ausgehendvon der Politik über die Gesetzgebungbis hin zu Verordnungen, Richtlinienund technischen Normen leisten Hersteller,Betreiber, Nutzer sowie Überwacherund Werkstätten ihre individuellen Beiträgezur Verkehrssicherheit in der LuftundSchifffahrt sowie im Straßen- undSchienenverkehr. In der Frage nach Ursachenund Möglichkeiten, die Verkehrssicherheitpositiv zu gestalten, offenbartsich ein höchst komplexes und vor alleminterdisziplinäres Beziehungsgeflecht.Mit Ausnahme des Straßenverkehrs werdenalle anderen Verkehrsarten professionellbetrieben und zeigen – bezogenauf die Verkehrsleistung – sehr hoheSicherheit oder umgekehrt eine extremgeringe Zahl von Personen- und Sachschäden.In dem für jeden zugänglichenStraßenverkehr hat sich die Situationdank der gestiegenen Fahrzeugsicherheitglücklicherweise stetig verbessert, wobeibislang noch kein befriedigendes Maßerreicht wurde.Ausbau desrechtlichen RahmensIn der Forschung werden derzeit viele Anstrengungenunternommen, weitere Beiträgezur Erhöhung der Verkehrssicherheitzu leisten. Mit dem hochgestecktenZiel, die Zahl der Verkehrstoten undKomplexes Beziehungsgeflecht: Wichtige nationale Akteure im Bereich der Straßenverkehrssicherheit.Abbildung/Foto: IVA

iQ-Journal 2/201315titelVerkehrssicherheit nachhaltig zu steigernund dafür zu sorgen, dass hochkomplexeSysteme zur Steuerung und Sicherungdes Verkehrs weiterhin eine akzeptableund damit hohe Verfügbarkeit und Zuverlässigkeitaufweisen.Prof. Dr.-Ing. Eckehard Schnieder.Schwerverletzen im Straßenverkehr aufNull zu reduzieren, hat die EuropäischeUnion das Projekt der Vision Zero ausgerufen.Sowohl im Straßen- wie auch imSchienenverkehr wird derzeit der rechtlicheRahmen im europäischen Kontextmit den zugehörigen Normen weiter ausgebautund den neuen technologischenMöglichkeiten angepasst.2Car-Konsortium oder die Hersteller undBetreiber des europäischen EisenbahnleitundSicherheitssystems ETCS.Wegen interdisziplinärer und mehrsprachigerTeams muss eine einheitlicheBegriffswelt entwickelt und gepflegtwerden. Nur durch ein einheitliches Begriffsverständniswird es möglich sein, dieDer Einsatz geeigneter Beschreibungsmittel,Methoden und Werkzeuge(BMW-Prinzip) ermöglicht eine anforderungsgerechteKonstruktion verkehrssichererStraßen- und Schienenverkehrssysteme.Auch die menschliche Bedienungwird davon profitieren, wenn bei derFahrzeugführung die Mensch-Technik-Schnittstelle zu einer ergonomischenKontaktstelle wird.Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. mult. EckehardSchnieder, Institut für Verkehrssicherheitund Automatisierungstechnik (IVA),TU BraunschweigFoto: IVADazu gehören vermehrt Assistenz- undAutomatisierungssysteme, welche zunehmenddank fortgeschrittener Satellitenortungs-und Mobilfunksysteme sogar ohnefeste Infrastrukturen vernetzt werden.In der Region finden dazu regelmäßigenationale und internationale Tagungenstatt, z. B. zu Fahrerassistenzsystemen(AAET) oder zu formalen Methoden inder Verkehrssicherheit (FORMS/FORMAT),die von ITS Niedersachsen oder dem NiedersächsischenForschungszentrum Fahrzeugtechnikder TU Braunschweig veranstaltetwerden.Car2Car-Konsortium:Standards und ModelleDie Entwicklung dieser auf Hardware,Software und Kommunikationssystemenberuhenden Systeme wird in eine intelligenteVerkehrsinformations- und Kommunikationsinfrastruktur(ViKi) münden.Mit fortgeschrittenen Methoden undComputerwerkzeugen kann ihre künftigeWirksamkeit nachgewiesen werden.Hierfür entwickelt die Automobil-, wieauch die Schienenfahrzeugindustrie, innationalen und europäischen Konsortienallgemeingültige Standards und Modelle.Beispiele sind das Autosar-Konsortium,das in Braunschweig beheimatete Car-VerkehrsplanungVerkehrssicherungA Parsons Brinckerhoff CompanyPlanung mit WeitblickBahninfrastruktur aus einer HandWir sind ein national und international tätiges Ingenieurplanungsunternehmen,eingebunden in den Konzernverbund von Parsons Brinckerhoffund Balfour Beatty. Unsere Leistungsbereiche sind die Planung vonAusrüstungstechnik und die Koordination schienengebundener Verkehrsprojekte.Wir wachsen weiter und suchen zum nächstmöglichen Zeitpunktan unseren Standorten Berlin, Braunschweig, Dresden, Leipzig undOffenbachPlanungsingenieure Schienenverkehr (m/w)- Leit- und Sicherungstechnik- Oberleitung und ElektrotechnikSie sind berufserfahren oder Absolvent, in jedem Fall Teamworker undambitioniert? Sie suchen eine neue berufliche Herausforderung, bei derSie sich fachlich innerhalb der vielfältigen Projekte entwickeln können unddurch individuelle Weiterbildungsmaßnahmen gefördert werden? Dannsollten wir uns kennenlernen!Weitere Informationen zum Unternehmen und unsere Stellenbörsefinden Sie auf unserer Homepage www.ivv-gmbh.de.Frau Marion Schulz-Bastian freut sich auf Ihre Bewerbung, bevorzugtper E-Mail unter career@ivv-gmbh.de.IVV Ingenieurgesellschaft für Verkehrsplanungund Verkehrssicherung GmbHFrankfurter Straße 111 - 63067 Offenbach am MainTelefon 069 1201430-15

16iQ-Journal 2/2013titelIm Mittelpunkt desMensch-Maschine-SystemsWie man den Fahrerstand in U-Bahnen verbessern kannDieses Fahrerstandskonzept nach DIN5566 in Schienenfahrzeugen war Inhalteiner Master-Arbeit. Es verbessert die ergonomischenBedingungen für den Fahrerund bietet arbeitserleichternde sowiesicherheitsrelevante Vorteile.Bei der Analyse des Ist-Zustandes fielauf, dass viele Fahrerstände rein funktionalausgelegt sind. Jedoch sollte derBenutzer im Mensch-Maschine-Systemim Mittelpunkt stehen, da er die Hauptverantwortungfür die Fahrzeuginsassenund den großen materiellen Wertträgt. Die Belastung an einem unergonomischgestalteten Arbeitsplatz kannlangfristig zu gesundheitlichen Schäden,einer reduzierten Arbeitsproduktivität,verminderter Aufmerksamkeitdurch Ermüdung und auch zu Unfällenführen.Das entwickelte Fahrerstandskonzeptzeichnet sich durch seine Freiräumigkeitund die optimale Erreichbarkeit aller Bedienelementesowohl bei sitzender alsauch bei stehender Bedienung aus. Diezwei separaten Pultteile ermöglichenbeste Sichtbedingungen auf die Streckeund auf die Kupplung. Auch wird derBewegungsfreiraum des Fahrers durchdas Pult in keiner Weise eingeschränkt,wodurch der aus arbeitsmedizinischerSicht geforderte dynamische Haltungswechselunterstützt wird.Für den Notfall:Fluchtweg ist freiWeiterhin wurde die Sicherheit für denFahrer und die Fahrgäste durch verbesserteFluchtmöglichkeiten erhöht. DasPult ist so konzipiert, dass der Fahreres in Hauptfluchtrichtung nach vornewegdrehen kann, sodass ein unbehindertesAusdrehen des Sitzes, mit ausreichendBein- und Kniefreiraum für denFahrer, sichergestellt ist. Der Fluchtwegzwischen der Rückwandtür und der gegenüberliegendenStirnwandtür wirdnicht vom Pult beengt, sodass der Wegfür die Fahrgäste im Evakuierungsfall freiist.Um die allgemeine Sicherheit weiterzu erhöhen, wurden auch die eingesetztenAnzeige- und Bedienelementeanalysiert und überarbeitet. Durchdie Modernisierung der verwendetenElemente, das Zusammenlegen vonTastern, welche immer in gleicher Reihenfolgebetätigt werden, und denWegfall automatisierbarer Funktionenfindet der Benutzer ein aufgeräumtesund übersichtlich gestaltetes Pult vor.Abbildung: Matros/IFS Design

iQ-Journal 2/2013 17titelUniversell einsetzbarer Fahrerstand,hier am Beispiel der 5-Perzentil-Fraubei sitzender Bedienung.Die Fehlbedienungsquote wird dadurchreduziert, dass die Entscheidungsvielfaltauf das Wesentliche reduziert ist.Weitere Zusatzausstattungen in dementwickelten Fahrerstand sind eineMagnetstreifenkarte und drei Überwachungsmonitore,welche situationsbezogendie gerade relevanten Kamerabilderübermitteln. Erstgenanntes sorgt für dieSpeicherung der persönlichen Fahrereinstellungenund ist eine wesentliche Arbeitserleichterung,da ein Fahrerstandvon vielen verschiedenen Fahrern benutztwird.Mehr Sicherheitdurch Head-up-DisplayEine weitere Neuheit stellt das integrierteHead-up-Display dar. Es ermöglicht einenuneingeschränkten Blick auf dieStrecke und die Kupplung, wobei wichtigeInformationen wie Geschwindigkeitund Uhrzeit jederzeit direkt im Sichtfelddes Fahrers liegen. In der optischenWahrnehmung des Fahrers befindet sichdie Anzeige nicht direkt auf der Scheibe,sondern in rund zweieinhalb MeternAbstand – frei schwebend über den Gleisen.Zählt man diese beiden Vorteile zusammen,ergibt sich durch das Head-up-Display ein erheblicher Sicherheitsvorteil.Einerseits braucht der Fahrer seinen Blicknicht von der Strecke abzuwenden undandererseits wird die Akkomodationszeitfür das Scharfstellen der Augen nahezuhalbiert, da sich die Augen nicht erst vonFern- auf Nahsicht umstellen müssen.Vor allem bei älteren Fahrern führt dieseUmstellung der Augen schnell zu Ermüdungserscheinungen,welche somit minimiertwerden.Zusammenfassend bleibt festzuhalten,dass in dieser Masterarbeit aufgezeigtwird, wie wichtig die Berücksichtigungdes Benutzers im Mensch-Maschine-System ist. Das Ergebnis der Arbeit istein grundlegend neu entwickeltes Gestaltungskonzept,bei dem der Fahrer imMittelpunkt steht und neue Systeme dieSicherheit erhöhen und die Arbeit für denFahrer erleichtern.M.Sc.-Ing. Maxim Camillo Matros,HTW Berlin / IFS DesignDas DIN Deutsches Institut für Normung e.V. vergibt einmal im Jahr in verschiedenen dieNormung betreffenden Wirtschaftsgebieten DIN-Preise. Der Autor hat mit dieser Arbeit 2012einen DIN-Preis in der Kategorie „Junge Wissenschaft“ erhalten. Unter den Preisträgern findetsich auch eine Reihe Braunschweiger Studenten.Mit diesen Preisen sollen studentische Arbeiten (Diplom-, Studien-, Semesterarbeiten) ausgezeichnetwerden, die Fragen der Normung oder Standardisierung behandeln. Insbesonderesollen Fragen, die mit Effizienzsteigerung verbunden sind, im Vordergrund stehen, wobeimöglichst auch der Praxisbezug mittels Beispielen darzustellen ist.Die jeweils besten dem DIN vorgelegten Arbeiten werden im Rahmen einer Festveranstaltungim DIN Berlin vorgestellt. Jede der prämierten Arbeiten wird mit einer Urkunde und tausendEuro honoriert. Information zu Gestaltung, Umfang und Abgabetermin: www.din.de

18iQ-Journal 2/2013PorträtIngenieure...…und starke Frauen,zum Beispiel Carl BenzDie Dienstmagd Josephine Vaillant konnteihren unehelichen Sohn Karl FriedrichMichael Vaillant am 25. November 1844in Karlsruhe bei einem Verwandten,der ihr Unterkunft gewährte, zur Weltbringen. Dessen Vater, der LokomotivführerJohann Georg Benz, heirateteJosephine, starb aber bereits 1846. Seinejunge Witwe musste sich mit ihremeinjährigen Kind mit der Beherbergungvon Studenten durchschlagen. Dennochermöglichte sie ihrem Sohn den Besuchdes naturwissenschaftlichen KarlsruherLyzeums und ab 1860 auch das Studiumam dortigen Polytechnikum, das dieserals Karl Michael Benz 1864 abschloss.Dankbar erkannte er später: „Sie wareine Schlüsselfigur in meinem ganzenLeben.“…sind mutige Konstrukteure:Der junge, ideenreiche Maschinenbauingenieurpraktizierte als Schlosserund Konstrukteur und gründete bereits1871 in Mannheim die „Eisengießereiund mechanische Werkstätte“, später„Fabrik für Maschinen zur Blechbearbeitung“,nachdem er sich mit der 23-jährigenCäcilie Bertha Ringer, Tochter einesZimmermeisters, verlobt hatte. Die zielstrebigejunge Frau ließ sich ihre Mitgiftvorzeitig auszahlen und vertraute ihmdas nötige Kapital an.Bertha, die er 1872 heiratete unddie ihm zwei Söhne und drei Töchterschenkte, wurde ihm zum Glücksfall.1882 wurde sein Unternehmen als„Gasmotorenfabrik“ in eine AG umgewandelt.Da Benz für seine visionärenIdeen im Aufsichtsrat nicht die gewünschteZustimmung fand, gründeteer 1883 die „Benz & Cie. RheinischeGasmotorenfabrik Mannheim“, die biszur Jahrhundertwende zur größten Automobilfabrikder Welt aufblühen sollte.Ab 1877 entwickelte Benz einen verdichtungslosenZweitakt-Verbrennungsmotor,dazu wesentliche Kraftfahrzeugelemente,wie Zündkerze – er geriet inKonflikt mit Gottlieb Daimler wegenVerletzung dessen Glührohr-Patents –,Vergaser, Wasserkühlung, Riemenverschiebe-Kupplung,Gangschaltung,Differentialantrieb und Achsschenkellenkung.Er baute 1885 einen leichten,liegenden Einzylinder-Viertakt-Gasmotor(Betriebsstoff Ligroin, 436 min -1 , ~ 1PS) und damit das erste Auto, das dreirädrigeTricycle, „Benz Patent-MotorwagenNr. 3“ (1886), 16 km/h schnell.Motoren mit 4 PS folgten.…sind Industriepioniere:In allen Lebensbereichen maßgeblichunterstützt von seiner starken Ehefrauwurde der Erfinder – nunmehr modischfranzösisiert – Carl Friedrich Benz zumbahnbrechenden Wegbereiter selbstbeweglicherFahrzeuge. Um Vorbehaltegegenüber dem zunächst belächelten„Fuhrwerk ohne Pferde“ zu zerstreuen,fuhr Bertha Benz im August 1888, begleitetvon ihren Söhnen, ohne Wissenihres Mannes mit dem Benz Nr. 3 dieüber 100 km lange Strecke von Mannheimnach Pforzheim, und das in knapp13 Stunden. Als erste Autofahrerin demonstriertesie die Vorteile des neuartigenVehikels: ohne Umstände nutzbar,schnell und billig. Sie begründete damitden wirtschaftlichen Erfolg der Firma.Carl Benz erinnerte sich später: „…indiesen Tagen, wo es dem Untergangeentgegen ging,…war meine Frau. Tapferund mutig hisste sie neue Segel derHoffnung auf.“ Aufgrund dieser erstenautomobilen Fernfahrt erhielt Benz vomFoto oben links: Carl Friedrich Benz1844 -1929, Gasmotor-Entwickler.Foto oben rechts: „Benz Patent-Motorwagen Nr. 3“, mit dem Bertha1888 von Mannheim nachPforzheim fuhr.Foto unten: Ehepaar Benz im „BenzVictoria“ 1894.Großherzoglich-Badischen Bezirksamtden ersten Führerschein der Welt.Zur Bekanntheit verhalfen dem Fahrzeugdie Münchener Kraft- und Arbeitsmaschinenausstellung1888 und die PariserWeltausstellung 1889. Mit den neuenBenz-Modellen nahm die Verbreitungdes Automobils ihren Anfang.1903 zog sich Benz, wiederum enttäuscht,aus dem Unternehmen zurückund gründete 1906 in Ladenburg denFahrzeugbau „Carl Benz Söhne“.Gemeinsam mit seiner Frau wurde derdeutsche Maschinenbauingenieur CarlBenz, der ganz unten hatte anfangenmüssen, zum Pionier der Automobilindustrie.Die TH Karlruhe verlieh ihm1914 den Ehrendoktortitel.1926 schlossen sich die Firma Benz &Cie. und die Daimler Motoren-Gesellschaftzur Daimler-Benz AG zusammen.Carl Benz starb am 4. April 1929 in Ladenburg.Siehe auch IQ-Journal 3/2011: „GottliebDaimler“; Name „Mercedes“Dr.-Ing. Hans Sonnenberg VDISchrifttum:- Brockhaus Enzyklopädie 2, Wiesbaden 1967, S. 522- http://de.wikipedia.org/wiki/Carl_Benz; Zugriff 25.2.2013- http://www.dhm.de/lemo/html/biogrfien/BenzCarlFriedrich/; Zugriff 5.2.2013Fotos: Daimler AG

iQ-Journal 2/201319internThemenjahr „Mobilität mitZukunft“ nimmt Fahrt aufWolfsburg AG Partner, Adam Rychter ProjektassistentFür den VDI Braunschweig steht das Jahr2013 ganz im Zeichen von Mobilität mitZukunft. Anlässlich dieses Themenjahreskooperiert unser Bezirksverein von nunan mit der Wolfsburg AG und der Allianzfür die Region GmbH.Alle Kooperationspartner arbeiten andem Ziel, die Zusammenarbeit der unterschiedlichstenAkteure aus Wirtschaftund Forschung in der Mobilitäts- undForschungsregion Braunschweig-Wolfsburgzu stärken. Schwerpunkte der Kooperationbilden Vorträge, Fach- sowieNetzwerkveranstaltungen zu Fragen derElektromobilität, Mobilität im Alter undzukünftigen Herausforderungen aufdem Gebiet des intermodalen Verkehrs.„Die Region zwischen Braunschweigund Wolfsburg ist eines der ingenieurwissenschaftlichenInnovationszentren inEuropa“, sagt Thomas Krause, VorstandWolfsburg AG und Prokurist Allianz fürdie Region GmbH. „Als Wolfsburg AGtreiben wir das Thema Mobilität gemeinsammit starken Partnern voran. Der VDIBraunschweiger Bezirksverein bietet mitseinem Themenjahr ‚Mobilität mit Zukunft‘dafür eine ideale Plattform.“„Wir freuen uns sehr, dass wir mit derWolfsburg AG und der Allianz für dieRegion GmbH hochrangige Partner fürunser Themenjahr gewinnen. Wir wollensowohl das Engagement talentierterNachwuchsfach- und Führungskräftefördern als auch das Interesse von Schülernfür Themen rund um eine nachhaltigeMobilität wecken“, betonen Prof.Dr.-Ing. Harald Bachem, stellvertretenderVorsitzender, und Themenjahr-ProjektleiterDipl.-Ing. Josef Thomas.Auch von anderer Seite erhält das Themenjahrwertvolle Unterstützung – inder Person von Adam Rychter als neuemProjektassistenten. Der 25-Jährige studiertim vierten Fachsemester Betriebswirtschaftslehream Ostfalia-StandortWolfsburg. Vor seinem Studium ließ ersich zum Kaufmann für Marketingkommunikationausbilden.Dipl-Ing. Josef Thomas VDIFoto: Wolfsburg AG, VDIAuf gute Zusammenarbeit (von links): Stephan Böddeker (Leiter WolfsburgAG), Prof. Dr.-Ing. Harald Bachem, Thomas Krause (Vorstand Wolfsburg AG)und Dipl.-Ing. Josef Thomas.Unterstützt das Themenjahr-Teamdes VDI Braunschweig:Projektassistent Adam Rychter.

20iQ-Journal 2/2013internEin großartiges,fröhliches EreignisZu unserer Jahresmitgliederversammlung am 8. MärzWer hätte das gedacht? Sogar Wernhervon Braun war plötzlich quasi Gast beider Jahresmitgliederversammlung desVDI Braunschweig – als Dipl.-Ing. WalterHaarmann auf dem Podium im Congresssaalder Stadthalle Braunschweigden 120 Besuchern launig davon erzählte,wie sich seinerzeit seine Wege mitdenen des Raketeningenieurs gekreuzthatten. Aber dazu später mehr.Nach ehrendem Gedenken der im vergangenenJahr Verstorbenen – Dipl. -Ing.Otto Fischer, Ing. (grad.) Gerd Ganninger,Ing. (grad.) Erich Homann, Dipl.-Ing. Friedrich Meyer, Dipl.-Ing. SiegfriedRietz, Dipl.- Ing. Stefan Rosenkranz,Dipl.- Ing. MBA Holger Uhe, Herr GünterWächter, Dipl.- Ing. Willi Warlich undDipl.- Ing. Gerd Ziegler – blickte VorsitzenderHorst Splett in seinem Geschäftsberichtauf ereignis- und sehr erfolgreicheMonate zurück. Die wichtigstenFakten über unseren Bezirksverein undseine Aktivitäten:• Unser BV hat derzeit 3.307 Mitgliedermit 2 Bezirksgruppen und 14 Arbeitskreisen.• In 2012 erreichten wir mit 99 Veranstaltungen6.173 Teilnehmer.• Der Vorstand besteht aus Dipl.- Ing. HorstSplett (Vorsitzender), Prof. Dr.-Ing. HaraldBachem (stellvertretender Vorsitzender),Dr.- Ing. Martin Bartuschat (Schatzmeister),Prof. Dr.-Ing. Holger Brüggemann(Schriftführer) und seinen MitgliedernDr.- Ing. Dipl.- Ing. Hans Sonnenberg,Dipl.- Ing. Josef Thomas und, neu hinzu,Dipl.-Wirtsch.-Ing. André Kandzia.Per En-bloc-Abstimmung wurden hierbeifür die weitere Amtszeit von dreiJahren gewählt Martin Bartuschat,Holger Brüggemann, Hans Sonnenbergund André Kandzia. Nicht zurWiederwahl angetreten ist auf eigenenWunsch Dipl.-Ing. Peter Rüschmann.Prof. Dr.-Ing. Thorsten Lang hat denVorstand auf eigenen Wunsch verlassen.Beide haben unseren Verein inunterschiedlichen Funktionen begleitetund geprägt – dafür sprach der Vorsitzendeihnen seinen ausdrücklichenDank aus.• Die Geschäftsstelle leitet Henrike Weber.• Projektassistenten sind Dr. Dörte Jones(Tag der Technik) und Adam Rychter(Themenjahr Mobilität mit Zukunft).Viel Beifall erntete der bildhafte Bericht,was wir mit „Technik verbindetFotos: Peter Sierigk120 Besucher kamen in diesem Jahr zu unsererMitgliederversammlung.Julius von Ingelheim, Geschäftsführer derAllianz für die Region, bei seinem Grußwort.

iQ-Journal 2/201321intern2012“, eine der größten technikorientiertenVeranstaltungen für Kinder undJugendliche in Niedersachsen, alles erreichthaben. Neben der TechnologieundNaturwissenschaften-Schau unterFederführung des VDI Braunschweig,zu der mehr als 3.000 Mädchen undJungen strömten, konnten wir aufweitere Höhepunkte zurückblicken:Maschinenbau-Absolventenfeiernder TU Braunschweig und der OstfaliaWolfenbüttel, Konstruktionswettbewerbder TU Clausthal undWettbewerb des Instituts für Energieund Verfahrenstechnik der TU BraunschweigStudenten- und JungingenieurtreffenTreffen von Ingenieurinnen mit Schülerinnen,um ihnen Berufschancen aufzuzeigenVeranstaltungen unseres VDIni-ClubsPodiumsdiskussion „Worklifebalance– Die Kunst, sich im Arbeitsleben überWasser zu halten“Schreibwettbewerb „Was ich an Matheschön finde“Vortrag des Jahres von VDI, VDE undGI, Thema: HirnforschungAuftakt zum Themenjahr „Mobilität••••••••mit Zukunft“ per historischer Straßenbahnfahrt• Klausurtagung im Haus Rhode zumThemenjahr• Kaminabend mit den ehemaligenBezirksvereins-Vorsitzenden Dipl.-Ing.Evers, Prof. Leithner, Dipl.-Ing. Rüschmannund Prof. Hesselbach sowie deneinstigen Stellvertretern Prof. Lemmerund Prof. LangIn seinem Zwischenbericht zum Themenjahr„Mobilität mit Zukunft“ erläuterteProf. Bachem die inhaltlichen undemotionalen Ziele, die aktuellen Aktivitätenund die geplante Vorgehensweise,um schließlich mittels Fragebogen alleMitglieder zu einem „Wettbewerb derbesten Ideen“ zum Themenjahr aufzurufen.Mit anschaulichen Folien über Einnahmenund Ausgaben nach Kostenartenund -trägern erläuterte SchatzmeisterMartin Bartuschat einen ausgeglichenenHaushalt unseres Bezirksvereins. DieRechnungsprüfer Dipl.-Ing. Bernd Diekmannund Dipl.-Wirtsch.-Ing. ManfredLühn bestätigten eine satzungsgemäßeHaushaltsführung ohne Beanstandungenund beantragten die Entlastungdes Vorstands. Der wurde einstimmigstattgegeben.Zwei besondere Gäste durften wir begrüßen.Zum einen den Geschäftsführerder Allianz für die Region und Sprecherder Wolfsburg AG, Julius von Ingelheim,der sein Engagement und die neue Kooperationmit dem VDI Braunschweigzum Themenjahr in einem Grußworterklärte. Und zum anderen den in Esbeckgeborenen Helmstedter LandratMatthias Wunderling-Weilbier, der inder Evangelischen Stiftung Neuerkerodevom Heilerziehungspfleger nach Studiumder Diplom-Pädagogik, Theologieund Betriebswirtschaft zum Vorstandund stellvertreten den Direktor aufstieg.Er ist ein Förderer regionaler Kultur undinsbesondere des Forschungs- und ErlebniszentrumsSchöninger Speere, dasim Mittelpunkt seines Festvortrags „DieSchöninger Speere, die Weltsensation,finden ein neues Zuhause“ stand.Bezogen auf die im Jahre 1994 im HelmstedterTagebau gefundenen, etwaFortsetzung auf Seite 22Jubilare der 25-jährigen Mitgliedschaft, umrahmt vom Vorsitzenden Dipl.-Ing. Horst Splett (links) und vom stellvertretendenVorsitzenden Prof. Dr.-Ing. Harald Bachem (von links): Dipl. -Ing. Sven Baganz, Dipl. -Ing. Martin Buck, Dr.-Ing.Klaus Stamm, Prof. Dr.- Ing. Thomas Felsch, Dipl.- Ing. Martin Konert, Prof. Dr.-Ing. Thomas Kürner, Dipl.- Ing. CordStrathmann, Dipl.-Ing. Rüdiger Wendt und Dipl. -Ing. Bernd- Dietrich Tschorn.

22iQ-Journal 2/2013intern400.000 Jahre alten Jagdwaffen vermittelteer mit anschaulichen Bildern im mitreißendenErzählstil einen Einblick in dieEntwicklung der Menschheit, der JagdundLebensweise sowie auch der Ingenieurskunst.Er weckte Spannung aufdas Leuchtturmprojekt „Forschungs- undErlebniszentrum paläon“ (600 m² Ausstellungsfläche,24 ha Grundstück, 15Mio. Euro Projektsumme) in Schöningen,dessen Eröffnung in diesem Mai geplantist. Beeindruckend. Großer Applaus.Walter Haarmann, eingangs erwähntund geehrt für seine langjährige Mitgliedschaftim VDI, war einer der Protagonistenunserer Jahresmitgliederversammlung.Genauso wie alle anderenMitglieder, die an diesem Tag für ihrelangjährige Zugehörigkeit zu unseremVerein eine Auszeichnung erhielten. Unddie darüber berichteten, wie sie zum VDIgekommen sind, was das Vereinslebenfür sie bedeutet und, wie im Fall WalterHaarmann, welche Ingenieure sie auf ihremLebensweg kennenlernten.Zu kurzen Interviews – die dem Publikum,darunter viel mehr junge Menschenund Frauen als in den Jahren zuvor, sichtbarFreude bereiteten – bat VorsitzenderDipl.-Ing. Horst Splett jeden von ihnennach oben auf die Bühne. Neben WalterHaarmann, ausgezeichnet für stolze60 VDI-Jahre, waren das: Dipl.-Ing. HeinzBöger, Ing. Manfred Hübner und Dr.-Ing.Volker Schumacher (50 Jahre), Dipl.-Ing.Wolfgang Wesemann und Dipl.-Ing.Reinhard Carmincke (40 Jahre) sowieDipl. -Ing. Sven Baganz, Dipl. -Ing. MartinBuck, Prof. Dr.- Ing. Thomas Felsch,Dipl.- Ing. Martin Konert, Prof. Dr.-Ing.Thomas Kürner, Dipl.- Ing. Aik Staate, Dr.-Ing. Klaus Stamm, Dipl.- Ing. Cord Strathmann,Dipl. -Ing. Bernd- Dietrich Tschornund Dipl.-Ing. Rüdiger Wendt (25 Jahre).Herzlich dankte der Vorstand allen Mitgliedern,die ihrem berufsständigen Vereinüber die Jahre die Treue halten, undallen Aktiven für ihren persönlichen Einsatzund ihre zuverlässige Arbeit.Ein delikates, kalt-warmes Büfett an festlicheingedeckten Tischen im Foyer mitWeiß- und Rotwein, Bier und Kaffee ließalle Teilnehmer noch lange fachsimpelnund in Erinnerungen schwelgen.Auf ein Neues in 2014: Die nächste Jahresmitgliederversammlungfindet amFreitag, den 14. März, um 17 Uhr imCongresssaal der Braunschweiger Stadthallestatt. Hoffentlich wird sie wiederein so ein großartiges, fröhliches Ereignis.Sehen Sie hierzu auch die Foto-Dokumentationim Internet!Dr.-Ing. Hans Sonnenberg VDI undStefan BoysenFoto oben links: Geehrt für ihre 40-jährige Mitgliedschaft:Dipl.-Ing. Reinhard Carmincke (2. von links) und Dipl.-Ing.Wolfgang Wesemann (2. von rechts).Foto unten links: Dipl.-Ing. Walter Haarmann, 60 Jahre VDI-Mitglied, mit unseren Vorsitzenden.Foto oben rechts: Erhielten eine Auszeichnung für 50 Jahre Zugehörigkeitzum VDI: Ing. Manfred Hübner (2. von links), Dipl.-Ing.Heinz Böger (Mitte) und Dr.-Ing. Volker Schumacher (2. von rechts).Foto unten rechts: Matthias Wunderling-Weilbier beim Festvortragzu den Schöninger Speeren und dem paläon.Fotos: Peter Sierigk

iQ-Journal 2/2013 23internTolle Experimente undExponate am Tag der Technik14./15. Juni: Begeisterung wecken, Berufschancen aufzeigenRollt auf den Altstadtmarkt vor: der Ostfalia-Wissenschaftstruck – bis unters Dach gefüllt mit Mitmach-Experimenten.Foto: OstfaliaAm 14./15 Juni 2013 findet zum zehntenMal bundesweit der „Tag der Technik“des Vereins Deutscher Ingenieurestatt. Auch der VDI Braunschweig istmit von der Partie – und wird in unsererRegion Kindern, Jugendlichen und Studierendenzeigen, dass Technik richtigSpaß macht.Überraschungen und Rätsel, tolle Experimenteund spannende Exponate: Am„Tag der Technik“ bekommen jungeMenschen die Gelegenheit, die wunderbareWelt der Technik mit eigenenHänden kennenzulernen. Gemeinsammit unseren Projektpartnern stellen wirTechnik als Erlebnis dar – um Begeisterungzu wecken und Berufschancenaufzuzeigen.Am Freitag, 14. Juni wird es nebeneinem attraktiven Rahmenprogrammund der Wissenstour, die die Teilnehmerzu den verschiedenen Projektpartnernführt, auf dem Braunschweiger Altstadtmarkteine Präsentation innovativerund intelligenter Fahrzeuge geben. AmSamstag, 15. Juni findet für die Teilnehmerder Wissenstour in der IHK Braunschweigein Gewinnspiel mit Preisverleihungstatt. An beiden Tagen werdensich unsere Projektpartner – Unternehmen,Forschungseinrichtungen, Hochschulen,Schulen, Schülerlabore – mitInfo-Ständen in der IHK präsentieren.Zielgruppe sind Schülerinnen und Schülerund auch Studierende und Absolventen,die sich in der Berufsorientierungs-und Bewerbungsphase befinden.Sie bekommen einen guten Überblicküber die Unternehmen, der ihnen dieEntscheidung für den Berufseinstieg erleichternsoll. Aber auch alle anderenwerden Dinge sehen, von denen sienoch nichts wussten und die sie zumStaunen bringen.Dr. Dörthe Jones, ForschungRegionBraunschweig e.V.Wenn Sie uns als Einrichtungbei diesem Projekt unterstützenoder weitere Informationen erhaltenmöchten, wenden Siesich bitte an das Projektbüroin der Geschäftsstelle des VDIBraunschweig.Kontakt:Brabandtstraße 1138100 BraunschweigTelefon: (05 31) 473 76 76Fax: (05 31) 473 75 67E-Mail: kontakt@vdi-bs.de

24iQ-Journal 2/2013Vom elektronischen Bobbycar bisVDI-Preise bei Jugend forscht und Schüler experimentierenOb automatische Ausweichmanöver zurKollisionsvermeidung bei Flugzeugenoder eigenständig nach Hause findendeQuadrocopter: Diese beiden und weitere34 Arbeiten der Kategorien Technik,Arbeitswelt, Chemie sowie Geo- undRaumwissenschaften wurden am 22. Februarvon der Jugend-forscht-Jury unterBeteiligung von neun Mitgliedern desVDI Braunschweiger Bezirksvereins intensivbetrachtet und bewertet.Der erste Preis der Kategorie Technikwurde gleich zweimal vergeben: anFerdinand Campe, Matteo Puglisi undAlexander Funke mit dem Beitrag „CA-SATS - Collision Avoidance System withAutopilot and Telemetry Support” undan Börge Scheel, Simon Tümmler undLeonhard Kuboschek mit dem Beitrag„Entwicklung eines autonomen Quadrocopters“.Der dritte Platz wurde von der Jury PascalHeuter und Melissa van der Hoevenfür den Beitrag „Das E-Bobbycar“zuerkannt. Sie haben einen umweltschonenden,elektrischen Antrieb inein Bobbycar mit Anhänger integriert.Gleichzeitig erhielten Melissa und Pascalden VDI-Sonderpreis für die beste Arbeitzum Thema „Mobilität mit Zukunft“.Die VDI-Juroren waren Dipl.-Ing. InsaHarms, Dr.-Ing. Martin Bartuschat, Dipl.-Ing. Klaus Bolze, Dipl.-Ing. Bernd Diekmann,Dipl.-Ing. Thomas Drees, Dipl.-Ing. Christian Keck, Prof. Dr.-Ing. ArminLohrengel, Prof. Dr.-Ing. Achim Schmiemannund Prof. Dr.-Ing. Dietmar Schulze.Die Ehrung der Preisträger aus der RegionBraunschweig fand am 23. Februarwie in den vergangenen Jahren im Gebäudeder Patenfirma, der BraunschweigischenLandessparkasse, in der Dankwardstraßein Braunschweig statt. DieFeierstunde wurde von Christoph Schulz,Vorsitzender des Vorstands der BraunschweigischenLandessparkasse undGastgeber des Regionalwettbewerbs,mit einer Ansprache eröffnet.Der Regionalwettbewerb feierte Jubiläum:Er war der 25. in Braunschweig.Dazu wurden alle Plakate der vergangenenWettbewerbe präsentiert. In diesemJahr hieß das Motto „Deine Ideelässt dich nicht mehr los“. Die Verleihungder Preise wurde vom RegionalwettbewerbsleiterAndreas Boelter vorgenommen.Die Sonderpreise des VDIwurden dieses Jahr zum 15. Mal vergeben.Die Preisübergabe erfolgte durchden stellvertretenden Vorsitzenden desVDI Braunschweiger Bezirksvereins Prof.Dr.-Ing. Harald Bachem zusammen mitBernd Diekmann.Mobilität mit ZukunftHarald Bachem sprach zunächst Grußwortedes VDI aus. In seiner Rede spracher vom Themenjahr „Mobilität mit Zukunft“.Unter diesem Motto veranstaltetder Braunschweiger Bezirksverein eineVeranstaltungsreihe mit Vorträgen, Exkursionenund vielen weiteren Präsentationen.Direkt im Anschluss wurden dieVDI-Sonderpreise vergeben.

iQ-Journal 2/2013 25internFotos von links nach rechts:Landeten mit ihrem Quadrocopterauf dem ersten Platz: Börge Scheel,Simon Tümmler und Leonhard Kuboschek.Ihr Autopilot navigierte sie ganznach oben auf das Treppchen:Ferdinand Campe, Matteo Puglisiund Alexander Funke.Mobilität mit Zukunft: Das elektronischeWarnsystem von AlexanderOnkes.Kleines Auto, großer Erfolg: PascalHeuter und Melissa van der Hoevenmit ihrem E-Bobbycar.zum autonomen QuadrocopterFotos: Bernd DiekmannWeitere Grußworte kamen vom Landeswettbewerbsleiter„Schüler experimentieren“,Dr. Daniel Osewold. Erverteilte auch die Einladungen zu denLandeswettbewerben „Jugend forscht“in Clausthal-Zellerfeld und „Schülerexperimentieren“ in Oldenburg an dieErstplatzierten aller Sparten.Viel Diskussionsstoff,schwierige EntscheidungenDieses Jahr beteiligten sich 164 Jugendlichemit 84 eingereichten Arbeiten alsJungforscher. Die jüngeren Schüler bis14 Jahre traten im Wettbewerb „Schülerexperimentieren“ an, die Altersgruppevon 15 bis 21 Jahren trat im Wettbewerb„Jugend forscht“ an. Die Jurorenhaben viel diskutiert, und sie haben sichdie Arbeit nicht leicht gemacht. AlleBeiträge, ob einfacher oder anspruchsvoller,wurden kritisch beurteilt.Die VDI-Sonderpreise betrugen wieder60 Euro je prämierter Jungforscher-Arbeit.Die ausgelobten Sonderpreise warenin diesem Jahr:• Schüler experimentieren: VDI-Sonderpreisfür die originellste Arbeit (zweimalvergeben) an Elisabeth Michels, Göttingen,und Viola Hellwig, Hardegsen,für „Die Dusche, die das Handy lädt“sowie an Jan Heuermann, Göttingen,für die „Mechanische Umsetzungtierischer Fortbewegungsweisen“;VDI-Sonderpreis für die beste Arbeitvon Teilnehmerinnen an Ida Lang,Vechelde, für „Hausaufgaben+Musik/PC=Konzentration?“; VDI-Sonderpreisfür die beste Arbeit zum Thema„Mobilität mit Zukunft“ an AlexanderOnkes, Kissenbrück, für „VorsichtFalschfahrer – ein elektronischesWarnsystem“• Jugend forscht: VDI-Sonderpreis fürdie industriell wertvollste Arbeit an FabianManuel Kabus, Braunschweig,für „Environment Mapping für AugmentedReality“; VDI-Sonderpreis fürdie beste Arbeit zum Thema „Mobilitätmit Zukunft“ an Pascal Heuter,Braunschweig, und Melissa van derHoeven, Braunschweig, für „Das E-Bobbycar“• Sonderpreise für Schulen: Zur Unterstützungder Arbeit an den Schulenwurde der Sonderpreis in Höhe von250 Euro für Schulen mit sechs odermehr eingereichten Arbeiten vergebenan Otto-Hahn-Gymnasium (14 Arbeiten),Göttingen; Hoffmann-von-Fallersleben-Schule(12), Braunschweig;Christian-von-Dohm-Gymnasium(10), Goslar; Wilhelm-Gymnasium (8),Braunschweig; Felix-Klein-Gymnasium(6), Göttingen.Die Preise für die Materialfonds derSchulen nahmen die Schulleiter sehrgerne in Empfang. Dadurch wird dienotwendige Ausstattung der Schulenzur Unterstützung der Schüler bei ihrenForschungsarbeiten verbessert.Dipl.-Ing. Bernd Diekmann VDI

26iQ-Journal 2/2013internKräuterlikör, Kanonenkugelund SchnitzereienStudenten und Jungingenieure zu Besuch bei JägermeisterDie Studenten und Jungingenieure (suj)des VDI Braunschweig haben in ihrerersten Exkursion im Jahr 2013 dieMast-Jägermeister SE in Wolfenbüttelbesucht. Die Besichtigung der traditionsreichenFirma, die bereits 1878 gegründetwurde, fand zusammen mit densuj aus Magdeburg und Kassel statt.Den Beginn stellte die Vorstellung derFirmengeschichte dar, in der uns derWandel des Betriebes vom lokalen Anbietervon Essig und Wein zum weltweiterfolgreichen Vertreiber von Spirituosen,im Wesentlichen Jägermeister,erklärt wurde. Anschließend folgte einEinblick in das Qualitätslabor, in demstichprobenartig die Zusammensetzungdes fertigen Produktes auf die Qualitätgeprüft wird. Der Weg führte weiter inden Reifekeller, in dem riesige Holzfässeraus Eichenholz stehen. In diesen Fässernreift der Likör ein Jahr lang, bevor er abgefülltwerden kann.Im Lager:56 Kräuter, 28 GeheimnisseIm nächsten Schritt erhielten wir einenEinblick in das Rohstofflager, in dem die56 verschiedenen Kräuter und Gewürze(nur 28 davon sind der Öffentlichkeitbekannt) angeliefert und gelagertwerden. Im weiteren Verlauf führte derRundgang uns an der Mischanlage vorbei,in der der Alkohol dem Kräuterlikörzugemischt wird. Zum Ende der Führungsahen wir einen Unternehmensfilm, deruns einen Einblick in die Abfüllanlage,die automatische Verpackung und denVersand offenbarte. Zum Abschied bekamenwir ein kleines Präsent, welchesdie gelungene Führung abrundete.Anschließend nahm die Gruppe den Buszurück nach Braunschweig, um sich gemeinsamzu einem Snack und Get-togetherin der IHK einzufinden. Nachdemsich alle gestärkt hatten, sind wir trotzder Kälte zu einem eineinhalbstündigenStadtrundgang aufgebrochen. Um dieStadtführung auch für uns Heimische interessantzu gestalten, wurde eine Themenführungüber die eher unbekanntenSehenswürdigkeiten in Braunschweiggewählt.Ungewöhnliche und skurrile Geschichtenstanden im Mittelpunkt. Auf demSpaziergang durch die Stadt wurdeauf außergewöhnliche Sehenswürdigkeitenaufmerksam gemacht, an denenman normalerweise achtlos vorbeigeht.Sie bergen so manches Geheimnisund sind stumme Zeugen aufregenderhistorischer Ereignisse. Nebender Kanonenkugel, die im Mauerwerkdes Braunschweiger Doms steckt, undHolzschnitzereien an den Fassaden historischerGebäude führte der Stadtrundgangam Kohlmarkt, Ägidienmarkt,Magniviertel, Rizzi-Haus und demBraunschweiger Schloss vorbei.Am Ende ließen wir den Tag bei einemgemeinsamen Abendessen ausklingen.Muriel Brückner, suj BraunschweigDie Studenten und Jungingenieurevor der Empfangshalle vonJägermeister.Foto: VDI

IQ-Journal iQ-Journal 4/2012 2/2013 27internVDI-Preise an derTU Clausthal vergebenAuszeichnung der Sieger (von links):Der Leiter der VDI-BezirksgruppeHarz Professor Armin Lohrengel ehrteMartin Winterhoff, Jan HendrikSchmidt und Johannes Rothfuchs.Rechts im Bild Dipl.-Ing. Marcel Heß,der die Veranstaltung betreute.Studierende liefern sich Wettbewerb im VortragenFür herausragende Vorträge im MaschinentechnischenSeminar sind drei Studierendeder TU Clausthal mit einemPreis des VDI ausgezeichnet worden.Übergeben wurden die Auszeichnungenvom Clausthaler Professor Armin Lohrengel,Leiter der VDI-Bezirksgruppe Harz.Insgesamt hatten sich 48 Studierendeder Fächer Maschinenbau oder Wirtschaftsingenieurwesender Herausforderunggestellt. Die beste Bewertung ihrerKommilitonen und somit jeweils einenGeldpreis erhielten Johannes Rothfuchs,der über Doppelkupplungsgetriebe referierte,Jan Hendrik Schmidt für seinenVortrag zu Hydrauliksystemen und MartinWinterhoff für seine Ausführungenüber Holzheizsysteme. An jedes Referatvon etwa 20 Minuten Dauer schloss sicheine fachliche Diskussion an.Gesponsert wurden die Auszeichnungenvom VDI Braunschweig.Christian Ernst, TU ClausthalMeisterstücke aus Schokoladefib Braunschweig: Ausflug ins Rausch SchokoLand PeineFoto: LangenbachSchokolade mögen doch die meisten– so war schnell klar, dass ein Ausflugins Rausch SchokoLand in Peine diesesJahr eine Pflichtveranstaltung sein muss.Zum Termin im Februar fanden wir, derArbeitskreis Frauen im Ingenieurberuf(fib), uns mit freudiger Erwartung zuSchokoladengießen, einer Museumsbesichtigungund anschließendem Großeinkaufim Werksverkauf ein.Beim Schokoladengießen wurden wirdarüber aufgeklärt, wie man als GourmetSchokolade richtig probiert und worinsich die einzelnen Schokoladensortenunterscheiden. Bei der anschließendenMuseumsführung erfuhren wir alles vonden Anfängen der Schokolade bei denMayas über die ersten Schokoladenautomatenbis hin zur heutigen Schokoladenproduktionmit ausgefallenen Geschmacksrichtungen(z.B. Chili).Im Museum ist eine alte, riemengetriebeneProduktionsanlage aufgebaut,die extra für uns eingeschaltet wurde.Zudem konnten wir Meisterstücke ausSchokolade bewundern. Dazu zähltenvor allem das Brandenburger Tor, dieTitanic und die einst weltgrößte gegosseneSchokoladentafel.Im Museumskaffee genossen wir nochgemeinsam Schokospezialitäten, umuns dann schokoladengesättigt ins Wochenendezu verabschieden. Für vielewird dies sicherlich nicht der letzte Besuchgewesen sein.Lena Wolf, fib Braunschweig

28iQ-Journal 2/2013internExkursion in die WasserweltBaustellenbesuch der suj sorgt für erstaunte GesichterEs ist ein ungemütlicher Freitagnachmittagim November. Eine Gruppe ausStudierenden und Jungingenieuren (suj)macht sich auf den Weg ins Schwimmbad.Doch da passt etwas nicht: StattHandtuch und Badeschlappen habenalle Sicherheitsschuhe und Helme dabei!Aber das Bad macht auch erst im nächstenJahr auf...Eine gute Gelegenheit, unsere Reihe„suj trifft“ fortzusetzen. Die Baustelleder Wasserwelt in der Hamburger Straßestand auf dem Programm. Unter Leitungvon Marek Boniecki von KSP Jürgen EngelArchitekten ging es durch den Rohbau.Nach einigen einführenden Wortenbegannen wir unsere Besichtigungim Umkleide- und Eingangsbereich. Vondort aus konnten wir bereits den Blick indie Halle genießen, der sich den künftigenBesuchern eröffnen wird.Weiter ging es im Innenraum. Wir erfuhreneinige interessante Details darüber,wie die Konstruktion und die Nutzungsanforderungenabgestimmt wurden. Sosind beispielsweise die Betonstützen,auf denen die hölzernen Fachwerkbinderdes Dachs aufgelagert sind, innenhohl. Durch die seitlichen Schlitze dientdie Stütze auch gleichzeitig zur Belüftungder Fensterflächen. Für Erstaunen sorgtedann vor allem die Information, dass diegesamte Bodenplatte in einem Zug betoniertwurde. Ein monolithisches Bauteilüber 100 Meter Länge ohne planmäßigeFugen – eine beachtliche Leistung!Dann ging es hoch hinaus auf den Rutschenturm.Hier konnten wir auch einenBlick in das Dach werfen. Noch istdort eine Menge Platz, den aber balddie Haustechnikanlagen beanspruchenwerden. Da Kellerraum aufgrund derBodenverhältnisse sehr teuer ist, findenhier über den Schwimmbecken die Geräteihren Platz.Abschließend konnten wir anhand einigerBilder erahnen, wie es hier in Zukunftaussehen soll. In einem halbenJahr dürfen wir wiederkommen – wirsind gespannt, was sich alles bis dahingetan haben wird!Ferdinand Petschik, suj BraunschweigStudierende und Jungingenieure auf der Wasserwelt-Baustelle.Foto: VDI

iQ-Journal 1/2013 2/2013 29TermineinternTermineAPRIL1. April, 20 UhrAK Studenten und Jungingenieure Clausthal, Leitung: Dipl.-Ing.Joachim Langenbach. Stammtisch. Anno Tobak, Osteröder Straße4, Clausthal-Zellerfeld.4. AprilAK Frauen im Ingenieurberuf, Leitung: Lena Wolf. Stammtisch:After-Work-Party. Tiziano, Braunschweig.9. April, 19 bis 21 UhrAK Produktionstechnik und Qualität, Leitung: Dipl.-Ing.Bernd Diekmann. Arbeitskreissitzung und Stammtisch.Stadthallenrestaurant Löwenkrone, Braunschweig.11. April, 14 bis 18 UhrAK Umwelttechnik, Leitung: Dr.-Ing. Frank Schröter.Vortragsveranstaltung: Umweltverträgliche Mobilität– Alternative Mobilitätsformen und neue Antriebstechniken.Audimax, Karl-Scharfenberg-Str. 55/57, Ostfalia Salzgitter.11. April, 7.30 UhrAK Studenten und Jungingenieure Clausthal, Leitung: Dipl.-Ing.Joachim Langenbach. Exkursion: Fahrt zur HMI mit StandführungSchaeffler und Festo. Mensa Clausthal, Leibnizstraße.25. April, 20 UhrAK Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Leitung: Dr. phil. Dipl.-Ing. Fritz Schael. Vortrag: Opel Cascada – ein Mittelklasse-Cabrio mit Premiumqualitäten zum erschwinglichen Preis.Referent: Andreas Häfele, Opel AG Rüsselsheim. Hörsaal PK 4.3,Pockelsstraße 4, TU Braunschweig.26. April, 7.30 UhrAK Studenten und Jungingenieure Clausthal, Leitung: Dipl.-Ing.Joachim Langenbach. Exkursion: Stiebel Eltron. HaupteingangIMW, Robert-Koch-Str. 32, Clausthal-Zellerfeld.29. April, 19 UhrAK Luft- und Raumfahrt, Leitung: Dipl.-Ing. Josef Thomas. Vortragim Rahmen der Kooperation von DGLR, DLR und VDI Braunschweig:Antriebe der nächsten Generation – Chancen und Herausforderungen.Referent: Prof. Dr.-Ing. Jens Friedrichs, Institut fürFlugantriebe und Strömungsmaschinen, TU Braunschweig. BraunschweigerHaus der Wissenschaft, Raum Veolia, Pockelsstraße 11.Mai6. Mai, 18 UhrVortrag in Kooperation mit der AutoUni: Aktive und passiveFahrzeugsicherheit bei schweren Nutzfahrzeugen. Referent:Prof. Dr.-Ing. Harald Bachem, Lehr- und ForschungsgebietFahrzeugsicherheit, Ostfalia. MobileLifeCampus, Wolfsburg.6. Mai, 20 UhrAK Studenten und Jungingenieure Clausthal, Leitung: Dipl.-Ing.Joachim Langenbach. Stammtisch. Anno Tobak, Osteröder Straße4, Clausthal-Zellerfeld.7. Mai, 19 UhrAK Frauen im Ingenieurberuf, Leitung: Lena Wolf. Stammtisch.13. bis 15. MaiKongress der Studenten und Jungingenieure. Düsseldorf.14. Mai, 19 UhrAK Produktionstechnik und Qualität, Leitung: Dipl.-Ing.Bernd Diekmann. Arbeitskreissitzung und Stammtisch.Stadthallenrestaurant Löwenkrone, Braunschweig.27. Mai, 19 UhrAK Luft- und Raumfahrt, Leitung: Dipl.-Ing. Josef Thomas.Vortrag im Rahmen der Kooperation von DGLR, DLR und VDIBraunschweig: Junkers W 33 Bremen – ein fast vergessenerOzeanflug. Referent: Dipl.-Ing. Harald Claasen, DeutscheLufthansa Berlin Stiftung, Hamburg. Braunschweiger Haus derWissenschaft, Raum Veolia, Pockelsstraße 11.30. MaiScience Shopping: Forschungsreise durch die BraunschweigerInnenstadt.30. Mai, 20 UhrAK Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Leitung: Dr. phil. Dipl.-Ing.Fritz Schael. Vortrag: Die neue modulare TDI Generation vonVolkswagen. Referent: Andreas Specht, AggregatentwicklungVolkswagen AG. Hörsaal PK 4.3, Pockelsstraße 4, TUBraunschweig.Juni3. Juni, 20 UhrAK Studenten und Jungingenieure Clausthal, Leitung: Dipl.-Ing.Joachim Langenbach. Stammtisch. Anno Tobak, Osteröder Straße4, Clausthal-Zellerfeld.7. bis 9. JuniEYE@Dublin 2013: Internationale Konferenz der European YoungEngineers, Dublin.9. JuniAK Frauen im Ingenieurberuf, Leitung: Lena Wolf. fib-Besuchbeim DLR.11. Juni, 19 UhrAK Produktionstechnik und Qualität, Leitung: Dipl.-Ing.Bernd Diekmann. Arbeitskreissitzung und Stammtisch.Stadthallenrestaurant Löwenkrone, Braunschweig.14. und 15 Juni, 9 bis 17 UhrTag der Technik des VDI. Überraschungen und Rätsel,Experimente und Exponate. Braunschweiger Altstadtmarkt undKongresssaal IHK Braunschweig.24 Juni, 19 UhrAK Luft- und Raumfahrt, Leitung: Dipl.-Ing. Josef Thomas.Vortrag im Rahmen der Kooperation von DGLR, DLR undVDI Braunschweig: Flugmodellbau – Innovation fürkleine und große Flugzeuge. Referent: Dipl.-Ing. DietrichAltenkirch, Institut für Flugsystemtechnik, DLR Braunschweig.Braunschweiger Haus der Wissenschaft, Raum Veolia,Pockelsstraße 11.

30iQ-Journal 2/2013NeuzugängeneuzugängeWir begrüßen herzlich unsere neuen Mitglieder (vom 1. November 2012 bis 15. Februar 2013)im Braunschweiger Bezirksverein e.V. Wir wünschen ihnen interessante Informationen, wertvolle Anregungen und vieleneue Kontakte.Dr.-Ing. Detlef AufdermauerGroß SchwülperDipl.-Ing. (FH) Mattias KlebsWeyhausenDipl.-Ing. Thomas BadurczykBraunschweigKonstantin KnieseHildesheimLion BastenWolfsburgM.Eng. Henriette KörberCremlingenArne BaumertBraunschweigDipl.-Wi.-Ing. Peter KohrsMeineGreta Valerie BernardClausthal-ZellerfeldMalte KosfeldBraunschweigDaniel BierkarreBraunschweigDipl.-Ing. Juliane KranichBraunschweigBehrend BodeWolfenbüttelDipl.-Ing. Hermann KreyenschulteGoslarTobias BoelkerBraunschweigTimm David KringielBraunschweigDipl.-Ing. Christian BraunBraunschweigDr.-Ing. Rafal KrolMeineTorben BrechbühlerWolfsburgFranziska KümpelBraunschweigDipl.-Wirt.Ing.(FH) Conrad BrodhunBad LauterbergAlexander KunzeWolfsburgAlexander BuschBraunschweigKevin LehmannLehreDipl.-Wirtsch.-Ing. Ingo BuscheBraunschweigDr.-Ing. Andreas LöfflerSchwülperNikolai DehmelClausthal-ZellerfeldIngo LohrengelBraunschweigConstantin DeppenkemperClausthal-ZellerfeldM.Sc. Weijun LuBraunschweigDipl.-Ing. Ludwig DickBraunschweigSebastian MahlkeSalzgitterJan DierkesBraunschweigEva MarcinkowskiClausthal-ZellerfeldProf. Dr.-Ing. Martin FaulstichClausthal-ZellerfeldDirk MeierClausthal-ZellerfeldM.Sc. Christopher FlachBraunschweigPatrick MertensWolfenbüttelFelix FlachsbartPeineFelix MüllerClausthal-ZellerfeldAnna-Charlotte FleischmannClausthal-ZellerfeldPhilipp-Alexander MüllerSeesenMario GäbelBraunschweigYannic MüllerCalberlahDipl.-Ing. (FH) Birgit GehrkenBraunschweigJan-Peter NiemannWolfenbüttelDipl.-Ing. (FH) André GrubeBraunschweigLennart NiemeyerClausthal-ZellerfeldDr.-Ing. Christoph HaatsWolfenbüttelB.Sc. Christian NülleGifhornJannis HahnIsenbüttelDr.-Ing. Martin ObholzBraunschweigNils HarendzaBraunschweigNorman OpetzWolfsburgThomas HeidukGoslarKee PanningClausthal-ZellerfeldTim HenningsWolfenbüttelAlexander PaulsBad SegebergAlexej HerdtWolfsburgArno PollmannsClausthal-ZellerfeldGuillermo Hernandez DiazWolfenbüttelDipl.-Ing. Arne-Sebastian PorthBraunschweigJohannes HofBraunschweigAurora Salmun PrawiradinataClausthal-ZellerfeldLars HorstBraunschweigHanno PrumbaumJembkeShenli HuBraunschweigVicky ReichelBraunschweigSena IpcenBraunschweigMaximilian ReimerClausthal-ZellerfeldMarc-Oliver JacobiWolfsburgJohannes RiesBraunschweigLars JacobsenBraunschweigWladislaw RodeBraunschweigMarius JahnWolfsburgFelix RömerClausthal-ZellerfeldFranziska JürgensSüpplingenburgDipl.-Ing. Jens RudatBraunschweigMichael KaminskiClausthal-ZellerfeldPhilipp SawallBraunschweig

iQ-Journal 2/2013 31GratulationenneuzugängegratulationenB.Sc. Joachim SchaffTanja SchlackMarkus ScholzMarkus SchoriTimo SchrandTheodor SchultzDipl.-Ing. Andre SchwaßAlexander SiemonDipl.-Ing. Monica SiepmannMichael SiewertB.Eng. Fiete SonntagSebastian SpierlingDipl.-Ing. (FH) Carsten StangeDaniel StauTorben StruckB.Eng. Claudius TänzerFelix TiggesKatharina VaupelThees VollmerNicolas von der HeydenDipl.-Ing. Univ. Jochenvon HundelshausenEberhard VoreinDipl.-Wirt.Ing.(FH) Michael WächterIng. Angelika WähnerNils WarmelingDaniel Welz BadChristoph WernerKira WinterMario WürzIdris ZarwariBad GandersheimGoslarClausthal-ZellerfeldBraunschweigBraunschweigWolfenbüttelBraunschweigWolfenbüttelGifhornBraunschweigBraunschweigFrellstedtGoslarWolfsburgClausthal-ZellerfeldWolfsburgWolfsburgBraunschweigBraunschweigBraunschweigWolfsburgBraunschweigGrevenbroichBraunschweigBraunschweigLauterbergBraunschweigBraunschweigBraunschweigClausthal-ZellerfeldApril85 Jahre Dipl.-Ing. Theodor Reckhorn VDI, Wolfsburg80 Jahre Dipl.-Ing. Klaus Oehlschlägel VDI, Goslar75 Jahre Dipl.-Ing. Herbert Sippel VDI, Clausthal-Zellerfeld65 Jahre Dr.-Ing. Thomas Scharnhorst VDI, Gifhorn65 Jahre Ing. (grad.) Burkhard Blume VDI, Liebenburg60 Jahre Dipl.-Ing. Dieter Nargang VDI, Salzgitter60 Jahre Dipl.-Wirtschaftsing. Hubert Post VDI, Wolfsburg60 Jahre Dipl.-Ing. (FH) Wolfgang Voigt VDI, Meine60 Jahre Dipl.-Ing. Reinhard Schlott VDI, WolfsburgMai94 Jahre Ing. Joachim Köhn VDI, Helmstedt93 Jahre Ing. Hans Schädler VDI, Braunschweig92 Jahre Prof. Dr.-Ing. Sigurd Falk VDI, Braunschweig85 Jahre Ing. Franz Bauernfeind VDI, Braunschweig85 Jahre Dipl.-Ing. Kurt Grafen VDI, Braunschweig75 Jahre Dipl.-Ing. Wolf Dieter Gellermann VDI, Vechelde75 Jahre Dipl.-Ing. Dieter Pundt VDI, Calberlah75 Jahre Ing. Wolfgang Pötzsch VDI, Wolfenbüttel70 Jahre Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Paul VDI, Vechelde65 Jahre Dipl.-Ing. Wilfried Ehlerding VDI, Gifhorn65 Jahre Werner-Dietmar Busch, Wolfenbüttel65 Jahre Dipl.-Ing. Gerhard Voges VDI, Wolfenbüttel60 Jahre Prof. Dr. rer. nat. Adrian Schumpe VDI, Wolfenbüttel60 Jahre Dipl.-Ing. Jürgen Maretzke VDI, IsenbüttelJuni80 Jahre Prof. Dr. rer. pol. habil. Rolf F. Toffel VDI, Lehre75 Jahre Dipl.-Ing. Eckhard Poneß VDI, Gifhorn75 Jahre Ing. (grad.) Peter Weber VDI, Wolfsburg70 Jahre Prof. Dr.-Ing. Reinhard Scholz VDI, Clausthal-Zellerfeld70 Jahre Ing. (grad.) Peter Zachow VDI, Wolfsburg70 Jahre Ing. (grad.) Gert Neblung VDI, MündenImpressumHerausgeber & RedaktionDipl.-Ing. Horst SplettVerein Deutscher IngenieureBraunschweiger Bezirksverein e.V.v.i.S.d.P.: Stefan Boysen (boy)E-Mail: redaktion@vdi-bs.deAnschrift:Brabandtstraße 11, 38100 BraunschweigE-Mail: kontakt@vdi-bs.deTel: 0531 - 473 76 76Fax: 0531 - 473 75 67Fach- und redaktionsbeirat:Prof. Dr.-Ing. Thorsten LangProf. Dr. techn. Reinhard LeithnerDipl.-Ing. Peter RüschmannDr.-Ing. Dipl.-Ing. Hans SonnenbergDipl.-Ing. Horst SplettDipl.-Ing. Josef ThomasDruckBraunschweig Druck GmbHErnst Böhme Str. 20, 38112 BraunschweigVerlagBZV Medienhaus GmbHHamburger Str. 277, 38114 BraunschweigE-Mail: daniela.waltemathe@bzv.deTel: 0531- 39 00 124/ -193Anzeigen: Michael Heuchert (verantwortlich)Objektleitung: Daniela WaltematheKoordination Anzeigen/ Vertrieb:Katharina HeidmannEine Haftung für die Richtigkeit der Veröffentlichungen kann trotz Prüfung durch die Redaktion nicht übernommen werden. Mit Übergabe von Manuskripten und Abbildungen an die Redaktion oder denVerlag erteilt der Verfasser dem Verlag das Recht zur Veröffentlichung. Namentlich gekennzeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers wieder. Für unverlangt eingesandteManuskripte, Fotos oder Grafiken keine Gewähr. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck – auch auszugsweise – nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers.

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