Technik gegen den - Aus der tec2

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Fotos: TÜV RheinlandDie Griffigkeit der Straße erfasst das SKM Griffigkeitsmesssystem. Der Träger-Lkw führt zur Annässung der Messspur unter anderem einen Zehn-Kubikmeter-Wassertankmit sich.Zwischen Hinter- und Vorderachse des Träger-Lkws ist beim SKM Griffigkeitsmesssystemein Messrad angebracht, das in einem Winkel von 20 Grad überdie Straße gezogen wird. Zur Messung wird eine auf die Geschwindigkeit desFahrzeugs abgestimmte Wassermenge vor das Rad auf die Straße geleitet.16 tec2
Schlaglöchernmit Sensoren auf der SpurStraßenerhaltungs-Management beim TÜV RheinlandWir kennen sie alle: Schlaglochpisten, die über Jahre hinweg notdürftig repariert worden sind. Wie ein Flickenteppichsehen sie oft aus mit ihren sich überlagernden ausgebesserten Stellen, den Spurrillen und abgeplatztenFahrbahnmarkierungen. Wenn solche Schäden sichtbar und womöglich schon seit längerer Zeit vorhanden sind,„ist es schon zu spät“, sagt Volker Jakobi, Geschäftsführer der TÜV Rheinland Schniering GmbH.„Um den Zustand unserer Straßen auch zukünftig erhaltenzu können, ist es wichtig, frühzeitig schonkleinste Anzeichen beginnender Schäden im Straßenbelagzu erkennen, zu analysieren und zu dokumentieren.Denn nur so können Sanierungsmaßnahmen undInvestitionen effektiv geplant werden.“Zustandserfassung und -bewertung nennt sich dieserFachbereich, der das Spezialgebiet der TÜV RheinlandSchniering GmbH ist und die messtechnischeZustandserfassung und -bewertung von Autobahnen,Straßen, Geh- und Radwegen sowie Rollbahnen umfasst.Zu den Dienstleistungen des Unternehmens gehörenim Wesentlichen die Erfassung der Längs- undQuerebenheit, der Griffigkeit, der Makrotextur und derSubstanzmerkmale mithilfe von Oberflächenbildern.Mit eigens für diese Aufgabe ausgestatteten, schnellfahrenden Messfahrzeugen werden die Zustandsdatengewonnen. Zur Bewertung, Auswertung und Visualisierungsetzen die Spezialisten die Visualisierungs- undAuswertungssoftware ARGUS und STRADIVARI ein.Sowohl die Messtechnik als auch die Software sindEigenentwicklungen und auf die speziellen Messmethodenzugeschnitten. „Mit unseren ARGUS-Messsystemensind wir in der Lage, Zustandserfassungen auf allenStraßenkategorien durchzuführen“, sagt Volker Jakobiund erklärt, wie eine Messung abläuft: „Die Ebenheit einerStraße wird durch die Ermittlung der Längs- und derQuerebenheit erfasst. Mittels Laserdistanzsensoren, dieseitlich und vorne am Fahrzeug angebracht sind, wirddie Messung berührungslos durchgeführt. Erfasst werdenkönnen unter anderem Längsunebenheiten im Wellenlängenbereichvon 0,5 bis 50 Metern. Bei der Messungder Querebenheit wird das Querprofil über diegesamte Fahrbahnbreite kontinuierlich erfasst – 50.000Abtastungen pro Sekunde bei einer Auflösung von 0,025Millimetern leisten die Sensoren.“ Zusätzlich werdenLängs- und Querneigung aufgenommen. Aus den Messwertenkönnen anschließend beispielsweise die Spur -innentiefe, die fiktive Wassertiefe, die allgemeineUnebenheit, die Welligkeit und der IRI (InternationalRoughness Index) berechnet werden.Die Griffigkeit einer Straße wird mittels GriffigkeitsmesssystemSKM (Seitenkraftmessverfahren) gemessen.Hierbei wird ein Messrad eingesetzt, das zurFahrtrichtung schräg gestellt am Träger-Lkw montiertist und unter Seitenschlupf abrollt. Der Schräglaufwinkelbeträgt 20 Grad. „Diese Messung“, so Volker Jakobi,„erfolgt bei angenässter Fahrbahn, da die Griffigkeit derStraße bei Nässe am geringsten ist.“ Da die Wasserfilmdicke0,5 Millimeter betragen muss, fließt das Wasserabhängig von der Geschwindigkeit des Messfahrzeugsaus: bei 40 Stundenkilometern 27 Liter pro Minute, bei60 Stundenkilometern 40 Liter pro Minute und bei 80Stundenkilometern 53 Liter. Rund zehn Kubikmeter Wasserführt der Lkw bei solchen Messungen mit. Die Lebensdauereines Messreifens ist dabei nicht sehr hoch,nach ein bis drei Messtagen muss der Reifen getauschtwerden.Neben Messrad und Sensoren sind die Messfahrzeugeder TÜV Rheinland Schniering GmbH mit diver-tec2 17
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