Technik gegen den - Aus der tec2

Aufregendes VDIni-Jahrin AachenSeifenkistenauf der TeststreckeVDInis auf selbst gebauten Untersätzenin der Bonner RheinaueAm 25. Mai trafen sich 25 VDInis in Bonn. Seifenkistenund andere fahrbare Untersätze standen auf dem Programm.Die Kinder fanden sich in Gruppen zusammenund bekamen jeweils eine Kiste mit Bauteilen, die füreine Seifenkiste gebraucht werden. Michael Waerderund Jonas Klee vom VDIni-Club halfen den Tüftlern, sodassnach kurzer Zeit die Fahrzeuge fertig waren.Nun folgte der zweite Teil des Tages, der nicht wenigerspannend war: die Testfahrt. In der Bonner Rheinaueging es den Berg hinunter! Jedes Kind aus den beidenGruppen durfte einmal fahren und im Rennen die Seifenkisteausprobieren.Zum ersten Termin hatten sich so viele Kinder angemeldet,dass am 29. Juni direkt noch einmal die fahrbarenUntersätze gebaut und natürlich auch getestet wurden.Über die nächsten Aktivitäten halten wir euch aufdem Laufenden und freuen uns, wenn wieder viele voneuch mit dabei sind!Wie arbeitet unser Gehirn? Wie lassen sich unsereSinne täuschen? Mit diesen spannenden Fragenstarteten die Aachener VDInis ins Jahr 2013, als siedie Sonderausstellung des Continium in Kerkrade,NL, besuchten.Im Februar widmeten sich die VDInis dann dengroßen Fragen nach dem Leben im Universum unddem Universum selbst bei den Sternenabenden vonDr. Gunter Heim. Sie bastelten eine Laterne, umbeim Ausflug auf den Lousberg zum Sterneguckennicht so ganz im Dunkeln zu stehen.Bei einem Wettbewerb gewann der VDIni-ClubAachen einen Druckworkshop mit Frau GudrunLinde, der kaum, dass er zur Anmeldung ausgeschriebenwar, fast zweifach überbucht war. Diesfreute sowohl Frau Linde als auch das Aachener Organisationsteamso sehr, dass gleich zwei weitereWorkshops vereinbart wurden, damit alle interessiertenVDInis erleben konnten, wie zu GutenbergsZeiten mit hölzernen und metallenen BuchstabenTexte gesetzt und gedruckt wurden.Mit dem Patentanwalt Dr. Castel erarbeitetendie VDInis in den Osterferien einen Patentantrag.Zunächst diskutierten sie verschiedene Alltagsgegenstände,die ihrer Meinung nach verbessert werdenkönnten – Legosteine, Außenställe vonKaninchen, Fensterschlösser. Doch am Interessantestenerschien ihnen ein selbstklebendes Band mitLeuchtstreifen, um damit zum Beispiel die Fahrräderzu beleuchten. Im Team erarbeiteten die Kinder einenPatentantrag mit Skizze und technischer Beschreibungund beauftragten ihren Mentor, diesenAntrag beim Deutschen Patent- und Markenamt inMünchen einzureichen. Dort wird der Antrag nununter dem Aktenzeichen 10 2013 006 201.2 geführtund geprüft. Mit dieser Rückmeldung des Amts istDr. Castel dann an verschiedene Firmen mit derFrage herangetreten, ob sie an einer Vermarktungdes Patents Interesse hätten. Es gibt bereits positiveSignale einiger Firmen, sodass es in diesem Jahrwomöglich noch ein Treffen mit ihnen und den Erfinderngibt zur Erkundung potenzieller Zusammenarbeit.Wir sind gespannt!12 tec2

Fotos: PrivatOb Druckworkshop,Kompasswandern,Patentworkshopoder Stadt führung(von oben nach unten):Den VDInis in Aachenwird viel geboten!Wie bereits im Vorjahr erkundeten unter Dr. GunterHeims Führung die älteren VDInis mit dem Kompassden Aachener Süden, dieses Mal war der Wettergott denWanderern wohlgesonnen und bei angenehmen Wanderwetterfanden die VDInis ihren Weg.In den Sommerferien gab es auch wieder zwei Besucheim STAWAG-Energiehaus im Floriansdorf – FrauZimmermann von der STAWAG, die die Kurse leitet, istjedes Mal begeistert von dem technischen Verständnisder VDInis. Auch der Ausflug in den Braunkohle-Tagebauin Inden war gut besucht. Und auch der Rest des Jahreswird noch spannend, denn weitere Aktionen sind in Planung:das Schokoladenmuseum in Eupen, die MonschauerSenfmühle, das Aachener Stadttheater. Wirhaben noch jede Menge weitere Ideen.Wir freuen uns auf euch und eure Neugierde, liebeÖcher VDInis! Euer Organisationsteam: Dr. JacquelineCorves, Dr. Julia Sabine Jakobs, Dr. Stefan Baumann,Hartmut Blumberg und Dr. Johannes Mandelartztec2 13

Jede dritte Brückein NRW müssteerneuert werdenDie plötzliche, ungeplante Sperrung der A1-Rheinbrücke bei Leverkusen im letzten Jahr hat es deutlich gemacht:Unsere Verkehrsinfrastruktur ist teilweise in einem schlechten Zustand. Ursache dafür sind wachsendes Verkehrsaufkommen,höhere Tonnagen von Kraftfahrzeugen und dazu fehlende finanzielle Mittel für den Erhalt von Straßenund Brücken, geschweige denn für Neuinvestitionen.Im NRW-Verkehrsministerium werden derzeit fastalle Großbrücken im Land auf der Basis einer neuen,vom Bund eingeführten Richtlinie statisch nachgerechnetund im Hinblick auf eine möglicherweise erforderlicheErneuerung oder auch Sanierung untersucht.Michael Heinze, Leiter der Gruppe Straßeninfrastrukturund Straßenbaupolitik, schätzt, dass ein Drittel allerGroßbrücken im Bundesfernstraßennetz in NRW neugebaut werden muss. Und der Rest müsse größtenteils„ertüchtigt“ werden. Und auf den Landesstraßen siehtes nicht viel besser aus.Dabei ist Nordrhein-Westfalen wegen des hohenVerkehrsaufkommens und wegen der ungünstigen Altersstrukturseiner Autobahnen und Bundesstraßen dasam stärksten betroffene Bundesland. Die Straßenbauverwaltungschätzt derzeit den Ertüchtigungsbedarf fürrund 400 große Brücken auf den Bundesfernstraßen inNRW auf etwa 4,5 Milliarden Euro in den nächsten zehnJahren.Oberste Priorität hat die Sicherheit von Leib und Leben.Bauwerke, die nicht mehr sicher benutzt werdenkönnen, müssen umgehend instand gesetzt oder gesperrtbeziehungsweise in ihrer Nutzung eingeschränktwerden. Aber auch letztere Maßnahmen verursachenerhebliche volkswirtschaftliche Kosten. Diese entstehenvor allem durch Zeitverluste, höhere Betriebs- und Kraftstoffkosten,allerdings auch durch Unfälle, Lärm sowieUmweltauswirkungen. Laut einer Studie des Institutefor Economic Research and Consulting hat beispielsweisedie Sperrung der Leverkusener A1-Brücke für die92 Tage etwa 60 bis 80 Millionen Euro an Kosten verursacht.Dieses hätte man sicher besser vorab in eineSanierung oder einen Neubau (geschätzte Baukostenfür ein neues, achtspuriges Bauwerk: 220 MillionenEuro) gesteckt.Neuere Bauwerke entsprechen in der Regel den aktuellentechnischen Standards und künftigen Verkehrsanforderungen.Aber vor allem bei den Brücken aus den1960er- und 1970er-Jahren – ein Großteil der Brücken inNRW wurde in dieser Zeit gebaut – besteht akuterHandlungsbedarf. Sie sind ursprünglich für deutlichgeringere Verkehrsbelastungen geplant und gebautworden. Der stetig wachsende Anteil des Schwerverkehrsstellt eine starke Belastung der Straßen dar. Biszum Jahr 2050 sollen nach den bundesweit gültigenPrognosen noch einmal 80 Prozent mehr Güterverkehrauf unseren Straßen fahren. Dabei hat ein Lkw mit38 Tonnen Gewicht auf der Autobahn die gleiche Zerstörungswirkungwie 160.000 Pkws.Dr.-Ing. Peter Guntermann14 tec2

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Fotos: TÜV RheinlandDie Griffigkeit der Straße erfasst das SKM Griffigkeitsmesssystem. Der Träger-Lkw führt zur Annässung der Messspur unter anderem einen Zehn-Kubikmeter-Wassertankmit sich.Zwischen Hinter- und Vorderachse des Träger-Lkws ist beim SKM Griffigkeitsmesssystemein Messrad angebracht, das in einem Winkel von 20 Grad überdie Straße gezogen wird. Zur Messung wird eine auf die Geschwindigkeit desFahrzeugs abgestimmte Wassermenge vor das Rad auf die Straße geleitet.16 tec2

Schlaglöchernmit Sensoren auf der SpurStraßenerhaltungs-Management beim TÜV RheinlandWir kennen sie alle: Schlaglochpisten, die über Jahre hinweg notdürftig repariert worden sind. Wie ein Flickenteppichsehen sie oft aus mit ihren sich überlagernden ausgebesserten Stellen, den Spurrillen und abgeplatztenFahrbahnmarkierungen. Wenn solche Schäden sichtbar und womöglich schon seit längerer Zeit vorhanden sind,„ist es schon zu spät“, sagt Volker Jakobi, Geschäftsführer der TÜV Rheinland Schniering GmbH.„Um den Zustand unserer Straßen auch zukünftig erhaltenzu können, ist es wichtig, frühzeitig schonkleinste Anzeichen beginnender Schäden im Straßenbelagzu erkennen, zu analysieren und zu dokumentieren.Denn nur so können Sanierungsmaßnahmen undInvestitionen effektiv geplant werden.“Zustandserfassung und -bewertung nennt sich dieserFachbereich, der das Spezialgebiet der TÜV RheinlandSchniering GmbH ist und die messtechnischeZustandserfassung und -bewertung von Autobahnen,Straßen, Geh- und Radwegen sowie Rollbahnen umfasst.Zu den Dienstleistungen des Unternehmens gehörenim Wesentlichen die Erfassung der Längs- undQuerebenheit, der Griffigkeit, der Makrotextur und derSubstanzmerkmale mithilfe von Oberflächenbildern.Mit eigens für diese Aufgabe ausgestatteten, schnellfahrenden Messfahrzeugen werden die Zustandsdatengewonnen. Zur Bewertung, Auswertung und Visualisierungsetzen die Spezialisten die Visualisierungs- undAuswertungssoftware ARGUS und STRADIVARI ein.Sowohl die Messtechnik als auch die Software sindEigenentwicklungen und auf die speziellen Messmethodenzugeschnitten. „Mit unseren ARGUS-Messsystemensind wir in der Lage, Zustandserfassungen auf allenStraßenkategorien durchzuführen“, sagt Volker Jakobiund erklärt, wie eine Messung abläuft: „Die Ebenheit einerStraße wird durch die Ermittlung der Längs- und derQuerebenheit erfasst. Mittels Laserdistanzsensoren, dieseitlich und vorne am Fahrzeug angebracht sind, wirddie Messung berührungslos durchgeführt. Erfasst werdenkönnen unter anderem Längsunebenheiten im Wellenlängenbereichvon 0,5 bis 50 Metern. Bei der Messungder Querebenheit wird das Querprofil über diegesamte Fahrbahnbreite kontinuierlich erfasst – 50.000Abtastungen pro Sekunde bei einer Auflösung von 0,025Millimetern leisten die Sensoren.“ Zusätzlich werdenLängs- und Querneigung aufgenommen. Aus den Messwertenkönnen anschließend beispielsweise die Spur -innentiefe, die fiktive Wassertiefe, die allgemeineUnebenheit, die Welligkeit und der IRI (InternationalRoughness Index) berechnet werden.Die Griffigkeit einer Straße wird mittels GriffigkeitsmesssystemSKM (Seitenkraftmessverfahren) gemessen.Hierbei wird ein Messrad eingesetzt, das zurFahrtrichtung schräg gestellt am Träger-Lkw montiertist und unter Seitenschlupf abrollt. Der Schräglaufwinkelbeträgt 20 Grad. „Diese Messung“, so Volker Jakobi,„erfolgt bei angenässter Fahrbahn, da die Griffigkeit derStraße bei Nässe am geringsten ist.“ Da die Wasserfilmdicke0,5 Millimeter betragen muss, fließt das Wasserabhängig von der Geschwindigkeit des Messfahrzeugsaus: bei 40 Stundenkilometern 27 Liter pro Minute, bei60 Stundenkilometern 40 Liter pro Minute und bei 80Stundenkilometern 53 Liter. Rund zehn Kubikmeter Wasserführt der Lkw bei solchen Messungen mit. Die Lebensdauereines Messreifens ist dabei nicht sehr hoch,nach ein bis drei Messtagen muss der Reifen getauschtwerden.Neben Messrad und Sensoren sind die Messfahrzeugeder TÜV Rheinland Schniering GmbH mit diver-tec2 17

Ein bisschen sieht er aus wie ein Schneepflug, der AR-GUS. Laserdistanzsensoren und Kameras sind allerdingsnicht für Schnee zuständig, sondern erfassen den Zustandunserer Straßen.Foto: TÜV Rheinlandsen hochauflösenden Kameras ausgestattet, die Videosder befahrenen Straße, aber auch vom gesamten Straßenraummit Beschilderungen, Rad- und Gehwegen liefern.Schäden wie beispielsweise Risse können ab einerBreite von circa 0,5 Millimetern erkannt werden. „Wirhalten mit den Kameras jeden Meter Straße fest. Dieeinzelnen Bilder lassen sich GPS-genau zuordnen“, sagtVolker Jakobi. Ausgewertet wird manuell. Das heißt, dieerfahrenen Mitarbeiter des Unternehmens schauensich die Oberflächenbilder auf Monitoren an und haltenjeden Schaden mit einem Klick auf eine spezielle Tastaturfest. Die Bewertung der Schäden erfolgt dabei nacheinem definierten Schadenskatalog.Aus sämtlichen erfassten und ausgewerteten Datenstellen die Spezialisten unter anderem Ergebnisdateienund Zustandskarten zusammen, die sie ihren Kundenan die Hand geben, um für die Zukunft effektiv planenzu können. „Unverzichtbar beim Straßenerhaltungs-Managementist die Historie“, betont Volker Jakobi. „Es istganz wichtig, dass wir im Rahmen der Schadenserfassungobjektive Messdaten erhalten, damit die Ergebnisseüber die Jahre vergleichbar sind. DennStraßenerhaltungs-Management ist eine mittel- bislangfristige Maßnahme.“Dr. Dunja BeckDie mit den Kameras aufgenommenen Bilder werdenaneinandergefügt, sodass ein zusammenhängendesBild erzeugt wird. Manuell halten Mitarbeiter der TÜVRheinland Schniering GmbH Schäden auf der Straße perTastaturklick fest.Foto: TÜV Rheinland18 tec2

TÜV Rheinland Schniering GmbHDie TÜV Rheinland Schniering GmbH ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaftder TÜV Rheinland Group, seit über 40 Jahren im Bereichder Untersuchung und Bewertung von Straßen tätig und nacheigenen Angaben Marktführer in Deutschland sowie eines der führendenUnternehmen in Europa.Mit dem ARGUS-AGIL führen dieFachleute der TÜV RheinlandSchniering GmbH Zustandserfassungenauf Fahrradwegen, Gehwegen,Wirtschaftswegen undunbefestigten Wegen durch. Indieses Fahrzeug ist GeschäftsführerVolker Jakobi ausnahmsweiseeinmal eingestiegen. Foto: Beck1966 als Straßenbaulaboratorium Essen GmbH gegründet,übernahm der damalige GeschäftsführerAlfred Schniering die heutige TÜV RheinlandSchniering GmbH. 1980 führte das Unternehmendie ersten umfangreichen Griffigkeitsmessungenin Deutschland mit dem GriffigkeitsmesssystemSKM gemäß TP Griff-StB durch. Seit 1991 sind dieSpezialisten der TÜV Rheinland Schniering GmbHmit schnellfahrenden Messsystemen zur netzweitenmesstechnischen Erfassung aller Zustandsmerkmaleunterwegs. Für die Messungen werden dieselbst entwickelten multifunktionalen MesssystemeARGUS® sowie das multifunktionale MesssystemARGUS®-AGIL zur Zustandserfassung aufRad-, Geh- und Wirtschaftswegen eingesetzt. Auchdie Visualisierungs- und AuswertungssoftwareSTRADIVARI® ist eine hauseigene Entwicklung.Rund 40 Mitarbeiter sind im Unternehmen beschäftigt. Zu denHauptkunden der TÜV Rheinland Schniering GmbH gehören das deutscheBundesverkehrsministerium, die Straßenbauverwaltungen derBundesländer, Kreise und Gemeinden sowie auch die Verwaltungenweiterer europäischer Länder wie zum Beispiel der Schweiz, Frankreich,Polen, Österreich, Italien und Tschechien. Im Laufe der Zeit wurden aufmehr als 650.000 Kilometern ARGUS®-Messungen und auf über400.000 Kilometern Griffigkeitsmessungen durchgeführt.Die Fachleute des Unternehmens sind in mehreren Gremien derForschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) vertretenund an zahlreichen Forschungsarbeiten beteiligt. Alle ARGUS®-Messsysteme und SKM Messfahrzeuge sind von der Bundesanstalt fürStraßenwesen (BASt) im Rahmen der jährlich stattfindenden Prüfungabgenommen. Die TÜV Rheinland Schniering GmbH ist nach DIN ENISO 9001:2008 zertifiziert und Mitglied in der GütegemeinschaftGriffigkeitsmessungen e. V. Die Messungen werden gemäß den technischenPrüfvorschriften auf Fahrbahnoberflächen der Forschungs -gesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) durchgeführt.TÜV Rheinland Schniering GmbHStraßenzustandserfassung und -bewertungDipl.-Ing./Dipl.-Wirt.-Ing. Volker JakobiVolker.Jakobi@de.tuv.comwww.schniering.comtec2 19

Fotos: TÜV Rheinland„Permanente Überwachungwie bei der Intensivmedizin“Interview mit Dipl.-Ing. Ulf Kohlbrei, Projektleiter BauwerksmonitoringHerr Kohlbrei, der TÜV Rheinland bietet ein sogenanntesBrückenmonitoring an. Was versteht man eigentlichgenau unter einem Brückenmonitoring und welchenNutzen hat ein Monitoring für Ihre Auftraggeber?Ulf Kohlbrei: Ein Brückenmonitoring ist vergleichbar miteiner permanenten Überwachung, wie wir sie aus derIntensivmedizin kennen. Nur ist hier nicht ein Menschder Patient, sondern eine Brücke. Mit einem Brückenmonitoringwird das Bauwerk 24 Stunden am Tag, 365 Tageim Jahr, also rund um die Uhr überwacht und steht unterständiger Kontrolle.Zu Ihrer zweiten Frage: In erster Linie haben unsereKunden, und das sind bei Infrastrukturbauwerken im Regelfallöffentliche Auftraggeber, einen InformationsundSicherheitsgewinn und schonen ihre finanziellenRessourcen. Bevor es zu sicherheitsrelevanten Veränderungenam Bauwerk kommt, können wir das frühzeitigerkennen und den Baulastträger darüber informieren.So bleibt ihm genügend Vorlauf, geeignete Maßnahmenzu ergreifen und im Vorfeld ein Verkehrschaos zu verhindernoder zu minimieren. Durch den Erkenntnisgewinnzum Zustand des Bauwerks oder eines wichtigenKonstruktionselementes lassen sich aber auch Wartungs-und Instandsetzungsmaßnahmen optimieren.Dieser Wissensvorsprung ist für das Bauwerksmanagementsehr wichtig. Je nach Alterungsverhalten und Entwicklungvon Schadensbildern können Instandhaltungsmaßnahmenauch aufgrund von Erkenntnissenaus permanenten Überwachungen auf die dringendstenStellen konzentriert werden. Letztendlich resultierendaraus eine nachhaltige Kostenersparnis und eine Erhöhungder Verfügbarkeit. Eine intakte Infrastruktur ist dieGrundvoraussetzung für eine gute wirtschaftliche Entwicklungeines Landes.20 tec2

Dipl.-Ing. Ulf Kohlbrei kümmertesich als ProjektleiterBauwerksmonitoring auchum die Severinsbrücke inKöln (Foto linke Seite). DerBauingenieur ist seit 2002bei der TÜV Rheinland LGABautechnik GmbH tätigund Mitglied im Fachausschussdes VDI „Strukturanalyse und Strukturüberwachungin der Bautechnik“.Kontakt: ulf.kohlbrei@de.tuv.com,Telefon: +49 221 806-1801Seite 14Worin bestehen denn Ihre Leistungen?Ulf Kohlbrei: Das Brückenmonitoring des TÜV Rheinlandist eine Echtzeit-Zustandsüberwachung. Sensible Bauwerksstrukturenüberwachen wir rund um die Uhrmithilfe verschiedener Messtechniken und Sensoren.Wir erfassen dabei Durchbiegungen, Verschiebungen,Verformungen, Temperaturänderungen, Neigungen,Schwingungen oder Erschütterungen. Wir arbeiten ähnlichwie ein Arzt, der zunächst dieHistorie seines „Patienten“ erfragt,ihn bei Bedarf gründlich untersuchtund dann auch noch ein „EKG“ inForm eines Brückenmonitoringsdurchführt, soweit dies erforderlichist. Anhand all dieser Informationenkönnen eine Diagnose und ein Therapievorschlagerfolgen.Unser besonderes Know-how bestehtvor allen Dingen in der Analyseund Interpretation der vielfältigenInformationen und Messdaten.Steht eine Zustands veränderung im Einklang mit denkonstruktiven Randbedingungen des Bauwerks, denplanmäßigen Verkehrslasten und den wiederkehrendenTemperatureinflüssen oder zeigt sie den Trend zu einerkritischen Entwicklung an? Wie viele Lastwechsel oderSpannungsspiele mit welchen Intensitäten erfährt das„Eine intakte Infrastrukturist Grundvoraussetzungfür einegute wirtschaftlicheEntwicklung“Dipl.-Ing. Ulf KohlbreiBauwerk/das überwachte Bauteil pro Jahr? UnsereMessergebnisse dienen auch als Eingangsgrößen fürweiterführende Betrachtungen wie Ermüdungsnachweiseoder bruchmechanische Betrachtungen bei Stahlbrücken.Wir können sogar anhand der Messergebnissedas Gewicht von Lkws abschätzen, wenn zuvor ein Belastungsversuchmit Referenzlasten durchgeführtwurde und die Konstruktionsbedingungen der Brückedies zulassen. Alle Überwachungsergebnisse werdenzur Dokumentation in Monats- oder Jahresberichtendargestellt. Natürlich geben wir in kritischen FällenHandlungsempfehlungen oder wir begleiten Sanierungsmaßnahmenoder besondere Belastungszuständewie Brückenüberfahrten bei Schwertransporten im Rahmenvon Beweissicherungsverfahren. Zu unserem Leistungsspektrumgehören aber auch periodisch durchgeführteklassische Brückenprüfungen und zerstörungsfreiePrüfungen (Impulsradar, Ultraschallecho, aktiveThermografie etc.).Welche Objekte betreuen Sie denn zurzeit?Ulf Kohlbrei: Wir sind deutschlandweit tätig. Dabei sindbeim Brückenmonitoring alle Brückentypen (Spann-betonbrücken, Betonbrücken, Stahlbrücken) und Konstruktionsartenvertreten. Auch sind es nicht unbedingtnur die großen Infrastrukturbauwerke, sondern auchviele kleinere Brücken, die ähnlicheProbleme haben wie die großen.Neben den Brückenbauwerken überwachenwir auch historische Gebäude,Hallendächer (Schneelast-über wachung im Winter), Turmbauwerkeoder Gleisanlagen. Das Bauwerksmonitoringbeschränkt sichnicht nur auf Brücken.Wie kann denn Ihr Kunde von demErgebnis des Brückenmonitoringsprofitieren?Ulf Kohlbrei: An erster Stelle steht natürlich der zuvorerwähnte Sicherheitsgewinn. Vorgeschädigte Brückenkann der Baulastträger zeitlich begrenzt oder last -reduziert mit gutem Gewissen weiterbetreiben, bis einErsatzbauwerk bereitsteht oder Ertüchtigungsmaßnahmendurchgeführt werden können. Zudem kann dertec2 21

Fotos: TÜV RheinlandDas Monitoringprinzip heißt Zustandserfassung in Echtzeit (links). Lastbeschränkung, Spursperrung, Monitoring –nur durch diese drei Maßnahmen kann die Brücke bis zum Ersatz weiterbetrieben werden.„Brückenmonitoringermöglicht einenInformations- undSicherheitsgewinn sowieeine Schonung derfinanziellen Ressourcen“Baulastträger seine begrenztenfinanziellen Mittel optimal,das heißt zielgerichteteinsetzen, bevor es zu Folgeschädenund größeren Beeinträchtigungenbei der Nut -zung kommt. Und er kannsich auf die Brücken oderBauteile konzentrieren, die estatsächlich nötig haben. Ein Dipl.-Ing. Ulf KohlbreiBeispiel: 2009 wurde bei denVorlandbrücken der Severinsbrücke in Köln ein Brückenmonitoringvom TÜV Rheinland durchgeführt, das alsGrundlage für notwendige Ermüdungsberechnungender Koppelfugen diente. Die Messergebnisse haben gezeigt,dass die schädigungswirksamen Beanspruchungentatsächlich um einiges geringer waren, als vorabzuvor rechnerisch anhand von Modellrechnungen ermittelt.Auf eine kostenintensive Ertüchtigungsmaßnahmedieser Bauteile konnte somit verzichtet werdenund die Mittel wurden an anderer Stelle eingesetzt.Was viele nicht wissen: Lkws mit unzulässigen Lastensind häufig Ursache für die massive Lebensdauerverkürzungund Abnutzung einer Brücke. Das ist keinKavaliersdelikt mehr. Aus der Erfahrung wissen wir, dassdie Anzahl von illegalen Überfahrten mit brückenschädigendenLasten schnell abnimmt, wenn bekannt ist,dass die Brücke dauerhaft überwacht wird.Interview: Dr.-Ing. Peter GuntermannBetondehnungserfassung zur Überwachungder Vorspannwirkung an einer vorgeschädigtenSpannbetonbrücke. Die hoch auf lösendenSensoren (bis zu 1/1000 Millimeter) erfassenVeränderungen, die ein menschliches Augenicht erkennen kann. Unten: Rissbreitenerfassungan einem Koppelfugenriss einer Spannbetonbrücke(vor Montage der Abdeckung).22 tec2

Modulares Schnellreparatursystemfür BetonfahrbahnenBundesanstalt für Straßenwesen (BASt)testet das System auf zwei VersuchsstreckenSeit 2012 untersucht die Bundesanstalt für Straßenwesen(BASt) Einsatzmöglichkeiten und -grenzen einesmodularen Schnellreparatursystems für partiell geschädigteBetonfahrbahndecken: Industriell vorgefertigteBetonteile werden in ihren Abmessungen individuell anden Schadensumfang angepasst und eingesetzt. Voraussetzungfür eine verkehrssichere, dauerhafte undwirtschaftliche Instandsetzung ist dabei die präzise Entfernungdes geschädigten Altbetons aus der Fahrbahndeckeund eine stabile Verankerung und Bettung deseingesetzten Fertigteils.Strukturschädigungen an Betonfahrbahndecken zeigensich häufig an Fugen und Fugenkreuzen. Wird hierdurchdie Verkehrssicherheit beeinflusst, ist eine schnelle lokaleInstandsetzung der Fahrbahnen vorzunehmen.Heute existieren in der Praxis verschiedene Methoden,bei denen das geschädigte Material entfernt und ersetztwird. Als eine mögliche Alternative analysieren dieFachleute der BASt derzeit ein modulares Schnellreparatursystem.An eine erste erfolgreiche Testphase mit quadratischenFertigteilen in der Modellstraße der BASt schlossensich Untersuchungen auf einer unter Verkehrstehenden Fahrbahn einer Bundesautobahn an. Mehreregeschädigte Fugenkreuze wurden lokal durch Fertigteileinstand gesetzt. Zum Vergleich der Methodenwurden zusätzlich Fugenkreuze mit herkömmlichenVerfahren repariert. Zur Beurteilung der Praxistauglichkeitund der Dauerhaftigkeit des neuen Systems hinsichtlichder Ebenheit, strukturellen Veränderung undinsbesondere der Tragfähigkeit werden derzeit Untersuchungendurchgeführt. In diesem Rahmen wurde auchdie Schneidtechnologie für die Herstellung der Aussparungenweiterentwickelt. Im Ergebnis entstand ein Spezialkernbohrgerät,mit dem in wenigen Minutenkreisrunde Ausschnitte mit einem Durchmesser von biszu zwei Metern in die geschädigte Betondecke geschnittenwerden können. In diese Ausschnitte werden dannentsprechende Fertigteile eingesetzt und durch Unterpressverfahrenmit der Unterlage verbunden. Die kreisrundeForm zeigt zudem gegenüber anderen unter -suchten Geometrien (beispielsweise rechteckig) diegünstigste Spannungsverteilung in den Bauteilen.Die weiterentwickelte Methode wird jetzt auf zweiVersuchsstrecken auf einer Bundesautobahn angewendet.Mit ersten Ergebnissen ist bis Ende 2013 zu rechnen.Bundesanstalt für StraßenwesenBrüderstraße 5351427 Bergisch GladbachTelefon: +49 2204 43-185www.bast.deDie neue Schneidtechnologie im EinsatzFoto: BASttec2 23

Sicher für die ZukunftDas Amt für Brücken und Stadtbahnbau der Stadt Kölnerfasst Schäden, plant und koordiniertSanierungsmaßnahmen der städtischen RheinbrückenDie beiden Ingenieure Vjeran Buric(l.) und Marc Neumann kümmernsich zusammen mit ihrenKollegen der Projektgruppe „SanierungRheinbrücken“ um diezukunftssichere Instandsetzungund Erhaltung der Kölner Rheinbrücken.Foto: Beck24 tec2

An den Kölner Rheinbrücken nagt der Zahn derZeit: Deutzer Brücke, Severinsbrücke, Zoobrückeund Mülheimer Brücke haben bereits 50 Jahreund mehr auf dem Buckel – Sanierung ist angesagt inden kommenden Jahren. „Unsere Rheinbrücken sind fürheutige Lasten nicht dimensioniert“, sagt Vjeran Buricund erklärt, steigendes Verkehrsaufkommen, zunehmenderLkw-Verkehr sowie Materialermüdung hättenden Brücken im Laufe der Zeit erheblich zugesetzt. DerDiplom-Ingenieur ist Leiter der im Jahr 2009 im Brückenamtder Stadt Köln eigens installierten Projektgruppe„Sanierung Rheinbrücken“. Im Team arbeiteninsgesamt sieben Ingenieure und Techniker daran, dieSchäden zu erfassen und die notwendigen Sanierungsmaßnahmender städtischen Rheinbrücken zu planen,zu koordinieren und die Bauwerke damit zukunftssicherzu machen. Zum Arbeitsgebiet gehören Deutzer, Severins-,Zoo- und Mülheimer Brücke sowie die Geh- undRadwege auf der Hohenzollern- und Südbrücke, derenEigentümerin die Deutsche Bahn AG ist.Aufgabe der Projektgruppe ist zum einen die allgemeineErfassung des baulichen Zustands der Brücken.Dabei arbeiten die Fachleute Hand in Hand mit ihrenKollegen der Abteilung Brückenprüfung. „Brückenprüfungenfinden in regelmäßigen, festgelegten Abständenstatt“, erklärt Vjeran Burics Stellvertreter,Bauingenieur Marc Neumann, der selbst viele Jahre alsBauwerksprüfer gearbeitet hat. Die Hauptprüfungenwerden alle sechs Jahre als sogenannte handnahe Prüfungendurchgeführt. „Darunter versteht man die Begutachtungdurch einen Bauwerksprüfer, einenerfahrenen Ingenieur, der sich alle Bauteile aus nächsterNähe ansieht, um beispielsweise Risse oder Betonhohlstellenfeststellen zu können“, so Marc Neumann. Alledrei Jahre findet eine sogenannte einfache Prüfungstatt, bei der die Stellen, die bei der Hauptprüfung besondersaufgefallen sind, erneut unter die Lupe genommenwerden. Jährlich erfolgen darüber hinausBesichtigungen der Bauwerke. Die Ergebnisse der Prüfungenwerden als Noten von 0 bis 4 festgehalten –Note 0 bedeutet: alles in Ordnung. Note 4 dagegenheißt: sofortiger Handlungsbedarf.Die Fachleute der Projektgruppe ergänzen die Prüfungsergebnisseder Bauwerksprüfer unter anderemdurch statische Berechnungen und Materialuntersuchungen.Diese Arbeiten werden an spezialisierte Ingenieurbürosoder Labors vergeben. Fragen wie „Ist der vor50 Jahren für die Brücke verarbeitete Beton für heutigeAnsprüche noch geeignet?“, „Sind die verwendeten Materialiengesundheitsschädlich?“ oder „Ist die Brücke fürheutige Lasten überhaupt noch tragfähig?“ sind es, diein der Planungsphase beantwortet werden müssen.„Meist nimmt diese Phase sehr viel Zeit in Anspruch“,sagt Vjeran Buric, „denn wir müssen sehr detailliert planen,um spätere Schwierigkeiten so weit wie möglichauszuschließen.“ Auch Überlegungen zur Wirtschaftlichkeitfließen in die Planungsphase ein. Ein Beispielnennt Marc Neumann: „Wenn eine Brücke verstärktwerden soll, ist zu prüfen, ob es wirtschaftlicher ist, einebauliche Veränderung vorzunehmen oder bestimmteTeile auszutauschen.“In der Planungsphase befindet sich derzeit die Mühl -heimer Brücke, die ab 2015 instand gesetzt und zukunftssichergestaltet werden soll. „Wir sind geradedabei zu prüfen, welche Eigenschaften das verwendeteMaterial hat“, so Marc Neumann. „Ist der Stahl zum Beispielschweißbar, oder muss er geschraubt werden, oderwelcher Korrosionsschutz wurde verwendet?“Aus der Planungsphase heraus wird schließlich einMaßnahmenplan für die Sanierung der Bauwerke entwickelt– in Abstimmung mit zahlreichen anderen Behördenund Unternehmen wie beispielsweise demDenkmalamt, der Unteren Landschaftsbehörde oderauch den Kölner Verkehrs-Betrieben (KVB).„Da sämtlicheunserer Rheinbrücken, außer der Zoobrücke, von Bahnender KVB befahren werden, sind die Verkehrs-Betriebemeist in unsere Planungen einbezogen. Schließlichmuss der Bahnverkehr immer bei den Baumaßnahmenberücksichtigt werden“, so Vjeran Buric. Wie natürlichauch der Auto- und Lkw-Verkehr, denn gebaut wird immerunter der Maßgabe, den Verkehr nur so viel wieeben nötig zu beeinträchtigen. Eine Herausforderungfür die Spezialisten? „Natürlich“, sagt der Projektgruppenleiter,„das ist eine sehr große Herausforderung, vorallem, was die Sicherheit angeht. Denn sowohl die Techniksicherheitals auch die Arbeits- und Verkehrssicherheitstehen bei all unseren Maßnahmen an obersterStelle.“Dr. Dunja BeckAmt für Brücken und StadtbahnbauStadthaus Deutz – WestgebäudeWilly-Brandt-Platz 2, 50679 KölnTelefon: +49 221 221-25791Telefax: +49 221 221-22741www.stadt-koeln.detec2 25

Hohenzollernbrücke und Südbrücke Beide Eisenbahnbrücken gehören der DeutschenBahn AG. Die jeweils beidseitig angelegten Geh- und Radwege befinden sich im Besitzder Stadt Köln. Die Südbrücke stammt aus den Jahren 1906 bis 1910 (Wiederaufbau1946 bis 1950), die Hohenzollernbrücke wurde 1907 bis 1911 gebaut. Wiederaufbau undErweiterungen erfolgten in den Jahren 1946 bis 1948 und von 1986 bis 1987.Severinsbrücke Die heutige vierspurige Straßenbrücke mit separatem zweigleisigenStadtbahnkörper gehört zum Typ der Schrägseilbrücken. Auf beiden Seitender Fahrbahn besitzt sie Geh- und Radwege. Gebaut wurde die Severinsbrückevon 1956 bis 1959. Ihre Gesamtbreite beträgt 29,5 Meter. Ursprünglich besaß dieBrücke sechs Fahrspuren mit Straßenbahngleisen, erst Ende der 1970er-/Anfangder 1980er-Jahre erhielt sie den Gleiskörper und die vier Fahrspuren.26 tec2

Mülheimer Brücke Die Mülheimer Brücke ist eine echte Hängebrücke aus Stahl.Sie wurde 1949 bis 1951 gebaut und besitzt vier Fahrspuren, einen separaten Stadtbahnkörpermit zwei Gleisen sowie Geh- und Radwege auf beiden Seiten. Zunächstwar die Brücke als „unechte“ Kabelhängebrücke errichtet worden, bei derdie Zugkräfte der Tragseile vom versteiften Fahrbahnträger als Druckkräfte aufgenommenwurden. Die patinagrüne Farbe der Brücke (Kölner Brückengrün) hatteder ehemalige Oberbürgermeister und Bundeskanzler Konrad Adenauer ausgesucht.Die Farbe wird heute noch für alle städtischen Brücken in Köln verwendet.Deutzer Brücke Vorgänger der heutigenDeutzer Brücke war eine versteifteKettenhängebrücke aus denJahren 1913 bis 1915, die 1945 bei Reparaturarbeiteneinstürzte. Die heutigeBrücke wurde von 1947 bis 1948 alsweltweit erste Stahlkastenträgerbrückegebaut. Sie besaß vier Fahrspuren,beidseitig Geh- und Radwege sowieStraßenbahngleise. Von 1976 bis 1980erfolgte die Erweiterung durch eineprofilgleiche, aus Spannbeton bestehendeBrücke, die südlich an die alteBrücke angebaut wurde. Vergleichbarmit der Severinsbrücke erhielt dieDeutzer Brücke nun auch einen Gleiskörperin der Mitte.Zoobrücke Erbaut in den Jahren 1962 bis 1966, ist die sechsspurigeStraßenbrücke mit Geh- und Radwegen auf beiden Seitendie am weitesten gespannte Kastenträgerbrücke aus Stahl weltweitmit nur einem Hauptlager. Die Spannweite beträgt 259Meter, die Breite 33 Meter.Alle Fotos: Stadt Kölntec2 27

Warum eine Berufsunfähigkeitsabsicherung auch für „Schreibtischtäter“ sinnvoll istVerlust der Arbeitskraft:Das unterschätzte RisikoImmer wieder hören wir: „... zu 99 Prozent verrichte ichmeine Arbeit am Schreibtisch. Wenn ich mir dann malden Finger breche, bin ich immer noch in der Lage, meinenJob auszufuḧren. Wozu also eine Absicherung gegenBerufsunfähigkeit? Ich habe eine Unfallversicherungund das sollte ausreichen!“Die Wichtigkeit einer Absicherung der Arbeitskraft istden meisten Menschen nicht bewusst. Die staatlichenLeistungen reichen im Ernstfall bei Weitem nicht aus,um den Lebensstandard aufrechtzuerhalten. Nach 1960Geborene sind bei den staatlichen Leistungen nämlichbesonders schlecht gestellt, weil für sie der sogenannteBerufsschutz aufgehoben wurde. Nur wenn sie außerstandesind, drei Stunden pro Tag irgend eine Tätigkeit– unabhängig vom zuletzt ausgeübten Beruf – auszuüben,erhalten sie die volle staatliche Erwerbsminderungsrente.Und auch sie beträgt nur 38 Prozent desNettoeinkommens. Große finanzielle Einschränkungenund der soziale Abstieg sind damit vorprogrammiert.Unterschied zwischen einerUnfall- und BerufsunfähigkeitsversicherungDie Unfallversicherung leistet in der Regel einen einmaligenKapitalbetrag bei einer dauernden Beeinträchtigungder körperlichen oder geistigen Leistungsfähigkeit,die von einem Unfall verursacht wurde. Bei derBerufsunfähigkeitsversicherung hingegen erfolgt einemonatliche Rente. Dies erfolgt sowohl bei Berufsunfähigkeitdurch Unfall als auch durch Krankheit. Drei guteGründe sprechen dafür, eine BU-Versicherung möglichstfrüh abzuschließen: Erstens ist Berufsunfähigkeit keineFrage des Alters. Auch Azubis und Studierende könnenihre Arbeitskraft verlieren. Zweitens ist die Wahrscheinlichkeit,dass der Versicherungsantrag ohne Einschränkungenangenommen wird, bei jungen Kundenbesonders hoch. Und drittens gilt die Faustregel, dassdie Monatsprämie umso niedriger ausfällt, je jünger derKunde bei Vertragsabschluss ist. Nicht nur bei jungenMenschen, sondern ganz allgemein gilt leider: DieSchutzbedürftigsten sind am schlechtesten abgesichert.An der Arbeitskraft eines Alleinverdieners beispielsweisehängt das komplette Familieneinkommen.Wesentlich kommt es allerdings auch auf die Höhe derversicherten Rente an. „60 Prozent des aktuellen Brutto-Einkommens sollten bei Normalverdienern idealerweiseabgesichert werden“, rät Bianca Threumer, BU-Expertinbei der HDI Lebensversicherung AG. „Schließlich lautetfür den Versicherten das Ziel, bei Eintritt einer Berufsunfähigkeitden bisherigen Lebensstandard möglichstunverändert beibehalten zu können.“Staatliche ErwerbsminderungsrenteStatistisch wird jeder fünfte Angestellte im Laufe seinesLebens berufsunfähig. Das besagen die Zahlen derDeutschen Rentenversicherung Bund. Wenn es um denVerlust der Arbeitskraft geht, sprechen der Staat und dieprivaten Versicherer verschiedene Sprachen. Bei Lebensversicherernlässt sich das Risiko der Berufsunfähigkeitabdecken. Als berufsunfähig gilt, wer seinem zuletztausgeübten Beruf aus gesundheitlichen Gründen langfristignur noch in eingeschränktem Umfang nachgehenkann. Der Staat hingegen kennt nur den Begriff derErwerbsminderung. Er trifft in vollem Umfang lediglichauf Personen zu, die aufgrund ihres Gesundheitszustandstäglich nur noch weniger als drei Stunden arbeitenkönnen.Auffangnetz mit großen LückenDie Begriffsdefinitionen unterscheiden sich also zunächstin einem ganz entscheidenden Punkt: Im zeitlichenUmfang der verblie benen Arbeitsfähigkeit. DerStaat stellt die Betroffenen in dieser Hinsicht erheblichschlechter als die privaten Versicherer. Bei HDI beispielsweisegilt ein Kunde schon dann als berufsunfähig,wenn er in Folge Krankheit, Körperverletzung oder Kräfteverfallsmedizinisch objektiviert mindestens sechsMonate lang zu mindestens 50 Prozent außer Standeist, seinem zuletzt ausgeübten Beruf nachzugehen. Einweiterer Unterschied betrifft – wie bereits erwähnt –alle, die nach 1960 geboren worden sind: Der Staat kanndie Zahlung der vollen Erwerbsminderungsrente verweigern,sofern ein Versicherter mindestens 3 Stundentäglich irgend einer beruflichen Tätigkeit nachgehenkönnte. Ein Ingenieur z. B., der seiner beruflichen Tätigkeitgesundheitsbedingt nicht mehr nachgehen kann,aber noch drei Stunden täglich als Pförtner arbeiten28 tec2

könnte, gilt somit im gesetzlichen Sinn nicht als voll erwerbsgemindert.Dass die neue Tätigkeit seinem früherenEinkommen und seiner sozialen Stellung in keinerWeise gerecht wird, ist dabei bedeutungslos. Diese Verweisungist in den Verträgen privater BU-Versichererausgeschlossen.Staatliche Leistungen unter Hartz-IV-NiveauAuch beim Leistungsniveau gibt es zwischen staatlichenund privaten Institutionen gravierende Unterschiede.Eine Erwerbsminderungsrente allein reicht fürden Lebensunterhalt in den seltensten Fällen aus. Ist derAntragsteller voll erwerbsgemindert, erhält er bis zumBeginn der gesetzlichen Altersrente 38 Prozent des Nettoeinkommens.Kann er mehr als drei, aber weniger alssechs Stunden täglich arbeiten, gilt er als teilweise erwerbsgemindertund bekommt nur eine halbe Erwerbsminderungsrente– also 19 Prozent des Nettoeinkommens.Was das in Euro und Cent bedeutet, steht in derStatistik der Deutschen Rentenversicherung Bund: 68Prozent aller erwerbsgeminderten Männer müssen mitmaxi mal 750 Euro staatlicher Rente pro Monat auskommen.Bei den Frauen sind es sogar 78 Prozent. Geht mandavon aus, dass von diesem Einkommen sämtliche Lebenshaltungskosteninklusive Miete bezahlt werdenmüssen, leben die Betroffenen in der Regel unter Hartz-IV- Niveau. Dort werden neben dem Eck regelsatz vonderzeit 374 Euro zusätzlich die Aufwendungen für Unterkunftund Heizung vom Staat bezahlt. Im Gegensatzdazu zielt eine private BU-Versicherung darauf ab, denbisherigen Lebensstandard möglichst uneingeschränktbeizubehalten. Die Kunden können eine Monatsrentebis zur Höhe von 60 Prozent ihres aktuellen Brutto-Einkommensabsichern.Volkskrankheit psychische StörungDass Sie einen Beruf ausüben, in dem es überwiegendauf geistige Fähigkeiten ankommt, macht Sie übrigensnicht weniger anfällig für BU-Risiken. Denn die Vorstellung,dass nur körperlich Tätige ein hohes Berufsunfähigkeitsrisikotragen, ist längst veraltet. HäufigsteUrsache für den Verlust der Arbeitskraft sind nach Erhebungender Deutschen Rentenversicherung Bund mitrund 34 Prozent Erkrankungen der Psyche. Für die Zukunftist sogar mit einer weiteren Zunahme von BU-Fällenmit psychischer Ursache zu rechnen. Einerseits gehtder Trend seit langem in diese Richtung. Andererseitsnehmen die Anforderungen der Arbeitswelt an die Psycheder Arbeitnehmer immer weiter zu. Leider ist demnicht jeder gewachsen.Bernadette SchüßlerVDI-Versicherungsdienst GmbHBeispiel aus der Praxisfür den Leistungsfall:Die versicherte Person männlich ist 45 Jahre alt und alsIngenieur im Bereich Mechatronik tätig. Beruflichen Teiltätigkeiten/Belastungsprofil:• Projektleitung, Kalkulation und Angebotserstellungim Rahmen einer Großkundenbetreuung für Werkzeugmaschinenverbunden mit Kundengesprächen,Telefonaten als auch häufigen Besprechungen• Körperliche Belastungen: sitzend, stehend und gehendim Wechsel hohe Stressanforderung, MitarbeiterführungArbeitsumfang:9-10 Stunden an 5 TagenEinkommen:monatlich 3.450 Euro bruttoDiagnose(n):Erschöpfungssyndrom (Burn-Out) verbunden mit einerAnpassungsstörung und schweren Depression mit derFolge, dass Stress belastung und Verantwortungsübernahmesowie Konfliktgespräche zu vermeiden sindFunktionsbeeinträchtigung(en):Tätigkeiten mit hoher Anforderung an die Konzentrationkönnen nicht mehr andauernd durchgeführt werden.Auch Kundengespräche als auch häufige Besprechungensind aufgrund der ausgeprägten depressiven Symptomatiknicht mehr möglich. Stress, hohe Verantwortung,Kundengespräche etc. sind zu vermeiden.Ergebnis der BU-Prüfung:Aufgrund der vorliegenden medizinischen Unterlagender behandelnden Fachärzte wurde objektiviert bestätigt,dass das Restleistungs vermögen bezogen auf einenArbeitstag bei lediglich noch 20% liegt und eine bedingungsgemäßeBerufsunfähigkeit daher gegeben ist.Allerdings geht es beim Thema BU-Versicherung nichtnur um künftige, sondern auch um bereits zurückliegendeErkrankungen. Wenn ein Kunde Versicherungsschutzbeantragt, muss er nämlich eventuelle Vorerkrankungenangeben – in der Regel rückwirkend fürfünf Jahre. Erscheint dem Versicherer das Risiko, dass derAntragsteller demnächst berufsunfähig werden könnte,zu hoch, kann er den Antrag ablehnen. In der Praxiskommt dies allerdings eher selten vor. Wer unsicher ist,ob seine Vorerkrankung eine Ablehnung bewirkenkönnte, sollte sich an seinen Vermittler wenden – dieserkann eine anonyme Vorab-Anfrage an die Versicherungsgesellschaftrichten und damit für Klarheit sorgen.Informationen unterww.vdi-versicherungsdienst.detec2 29

RWTH AachenDWI wird erstesAachener Leibnitz-InstitutDas DWI an der RWTH Aachen(ehemals Deutsches Wollforschungsinstitut)wird zum 1. Januardes kommenden Jahres in dieLeibniz-Gemeinschaft aufgenommenund ist dann das erste AachenerLeibniz-Institut. Dies stehtnach einer Empfehlung des Wissenschaftsratsseit dem 12. Juli 2013fest. Somit ist ab 2014 neben derFraunhofer-Gesellschaft mit ihrendrei Aachener Instituten eine weiteregroße deutsche Wissenschaftsorganisationan der RWTHvertreten.Mit großer Freude wurde von den Angehörigen des DWI im RWTH CampusMelaten die Nachricht über die Aufnahme in die Leibniz-Gemeinschaft aufgenommen.Foto: Peter WinandyDie Wissenschaftler des Aachener Instituts haben sichdie Entwicklung interaktiver Materialien auf die Fahnegeschrieben. Sie konnten bereits bei einer umfassendenEvaluierung durch den Wissenschaftsrat mit ihrem interdisziplinärenForschungsansatz überzeugen. Angesichtsder aktuellen Entwicklung kommentiertWissenschaftsministerin Svenja Schulze: „Nordrhein-Westfalen ist mit rund 6.800 werkstoffverarbeitendenund -herstellenden Unternehmen wirtschaftlich eineder stärksten Werkstoff- und Materialforschungsregionenin Deutschland. Die Aufnahme des national und internationalrenommierten DWI in die Leibniz-Gemeinschaftwird für diese Branche weitere wichtige Impulsein Forschung und Entwicklung liefern. Dabei freut mich,dass auch die Studierenden in Aachen sowie die Forscherinnenund Forscher der Region von dem akademischenRitterschlag für das Aachener Institut durch eineenge Verbindung von Forschung und Lehre profitieren.“Die Leibniz-Gemeinschaft umfasst derzeit 86 Forschungseinrichtungen,die sich der erkenntnis- und anwendungsorientiertenGrundlagenforschung widmen.Mit einem Gesamtetat von 1,4 Milliarden Euro werdendiese Institute gemeinsam durch Bund und Länder gefördert.RWTH-Prof. Dr. Martin Möller, wissenschaftlicherLeiter des DWI, zeigt sich begeistert über dieAufnahme seines Instituts und weiß um die besondereBedeutung für den Standort Aachen: „Sowohl auf nationalerals auch auf internationaler Ebene gibt es einezunehmende und gewünschte Vernetzung der Wissenschaftssysteme.Die Einrichtung eines ersten Leibniz-Institutsin Aachen ist daher ein wichtiger Schritt für denWettbewerb mit anderen deutschen und internationalenForschungsstandorten.“Der Bewerbung um die Aufnahme in die Leibniz-Gemeinschaftwar eine Neuaufstellung und Vergrößerungdes Instituts voran gegangen. Derzeit bündelt am DWIein Team aus fünf Professoren und einer Professorinseine Expertisen in den Bereichen MakromolekulareChemie, Nanomaterialien, Membran- und Biotechnologie,sowie Proteinengineering. „Bei der Entwicklung interaktiverMaterialien versuchen wir die Komplexitätund Funktionalität natürlicher Systeme auf die Materialentwicklungzu übertragen“, erklärt Möller. Die rund170 Mitarbeiter des Instituts arbeiten an der Entwicklungschaltbarer und adaptiver Fasern, Filme und Membranensowie einer nachhaltigen Technologie für die Erzeugungund Nutzung solcher Systeme. In der Anwendung richtensich die Vorhaben auf technische Textilien, Medizinproduktewie Implantate und die Wirkstoffapplikation, aberauch auf neuartige Hochleistungsmaterialien.tec2 31

Technik ausKünstlersichtDer Künstler Paul Greven präsentiertauf dem Kunsthof Greven im EifeldörfchenHonerath „technische Kunstwerke“Seit Paul Greven der Großstadt Köln den Rücken kehrte und insbeschauliche Honerath, einem kleinen Ortsteil von Bad Münster -eifel, zog, bildet der Gedanke, Kunst und Leben in Einklang zubringen, die Basis seines künstlerischen Schaffens. Hier auf demrestaurierten Fachwerkhof aus dem 17. Jahrhundert findet erideale Bedingungen, um sich von der Natur künstlerisch einfangenzu lassen. Doch nicht nur die Natur ist es, die den Künstlerinspiriert. Auch die Technik fasziniert ihn.Foto: Beck32 tec2

In einer Scheune befindet sich das Musikkabinett,in dem einige herausragende Persönlichkeiten der Musikversammelt sind: Beethoven sitzt am Klavier, Elvis Presley(hinten r.) begleitet die singende Ella Fitzgerald(hinten Mitte) mit seiner Gitarre. Louis Armstrong blästin seine Trompete und Marlene Dietrich (vorne)wartet auf ihren großen Auftritt. Auch ein EifelerAkkordeonspieler (hinten l.) fehlt in dieser Runde nicht.tec2 33

Paul Greven geht es nicht allein darum, unterschiedliche Techniken anzuwenden,um Kunstwerke zu gestalten. Das hat er schon immer getan. Nein, er will viel mehr.Der Technik alter Baumeister, Ingenieure und Architekten will er auf die Spur kommen,sie künstlerisch umsetzen und so „Technik aus Sicht des Künstlers“ darstellen.So begann er vor über zehn Jahren mit der Gestaltunggroßer Objekte. Vorrangig eingesetzterWerkstoff: Holz. Denn dessen Eigenschaften wieWiderstandsfähigkeit und Elastizität sowie seine Form,Farbe, Struktur und Zeichnung und auch der Geruch regendie Fantasie des Künstlers an.Gleich beim ersten seiner Objekte – dem Hühnerhaus,das er 2002 auf dem 7.500 Quadratmeter großenKunsthof-Gelände schuf – wird die Faszination für Kuppelbautenjahrhundertealter Bauwerke, wie denen desFlorentiner oder Aachener Doms, spürbar: Acht Eichenstämme,mit einem Abstand von circa 2,30 Metern aufeiner Kreislinie gleichmäßig senkrecht angeordnet, bildenden Grundriss für den Hühnerpavillon. Jeder Pfostenzweigt im oberen Drittel in einem etwa 35-Grad-Winkel zur Mitte hin ab, sodass sich dort alle Äste wiebei einem Kuppeldach treffen. Zur Stabilität wurde nochein Mittelpfosten gesetzt. „Bewohnt“ wird das Hühnerhausvon Pappmaschee-Tieren. Einst lebten hier sogarechte Hühner, die Paul Greven gemeinsam mit seinerFrau Rita auf dem Hof hielt.Im Jahr 2006 machte sich der Künstler daran, den Pyramidenbauin Form seiner „Lebenspyramide“ in die Eifelzu holen. „Die architektonische, technische undastrologische Leistung der Ägypter und Mayas habenmich schon als Kind stark beeindruckt“, erzählt er. DiePyramide auf dem Kunsthof Greven besitzt eine quadratischeGrundfläche von 5,80 mal 5,80 Metern und siebenAbsätze mit 14 Stufen. Lärchenstämme dienten alsBaumaterial, die Zwischenräume sind mit Erde aufgefüllt.Paul Greven wählte Lärchenholz, da dies sehr wet-Unter dem Titel „Hallo Neuseeland – Hallo Rheinland“„grub“ sich Paul Greven im Jahr 2011 von Honerathdurch die Erdmitte bis nach Neuseeland durch. DasKunstwerk regte zu diversen Diskussionen an. Unter anderemzu der kniffeligen Frage: Kommt man eigentlichmit dem Kopf oder den Füßen in Neuseeland an, wennman hier mit den Füßen zuerst in das Loch steigt?Kunsthof Greven, Rita und Paul GrevenBrahmsstr. 37, 53902 Bad Münstereifel-HonerathTelefon: +49 2257 3171grevenkunst@t-online.dewww.kunsthofgreven.deFoto: Beck34 tec2

terbeständig und haltbar ist: „Die Pyramiden des Altertumssind ja auch so errichtet, dass sie Jahrtausendeüberdauern.“Antike Baumeister zum Vorbild nahm sich Paul Grevenebenfalls für sein „Teatro Paolo“. Nach griechischrömischemVorbild entstand an einem Hang desHonerather Grundstücks ein kleines halbrundes Freilufttheatermit Bühne. Wie die Lebenspyramide ist es ausLärchenholz gebaut, und es besitzt acht terrassenförmigaufsteigende Ränge mit drei Auf- und Abgängen. Platzfinden hier knapp 150 Personen. Genutzt wird das Theaterrege. „Erst kürzlich wurde hier ein Kindermusical aufgeführt“,sagt Paul Greven. Und auch beim „HoneratherSkulpturen Symposion“, zu dem Rita und Paul Greven indiesem September bereits zum elften Mal auf denKunsthof Greven eingeladen hatten, finden im TeatroPaolo verschiedene Veranstaltungen statt. „Hier könnensich Menschen mit ihren Talenten, ihrer Kreativität undihrer Bestimmung in Szene setzen“, sagt der Künstler,der die Holz-Skulptur als öffentlichen Kommunikationsortgeschaffen hat.Ein Kommunikationsort der ganz anderen Art –nämlich quasi überirdisch oder besser außerirdisch –entstand im vergangenen Jahr: Es gab „Besuch aus demWeltraum“. Paul Greven hatte ein Raumschiff gebaut,bekannte Künstler aus der Region schufen die dazugehörigenAußerirdischen. Und als ein weiteres Highlightkonnten die Besucher Geräusche aus dem Weltraum erleben.Walter Gengel vom Verein Astropeiler Stockerthatte Aufnahmen vom Radioteleskop mitgebracht. Daskam so gut an, dass er künftig Amateurfunk-Workshopsfür Kinder im Raumschiff anbieten wird.Paul Grevens jüngstes Projekt ist eine römische Ausgrabung.Bei einem Besuch in Ephesus war ihm die Ideegekommen: „Ich wollte etwas schaffen, das normalerweisenicht mit dem herkömmlichen Kunstbegriff inEinklang zu bringen ist. Ich wollte mein Bild direkt in dieTiefe, in die Erde ,malen‘.“ Hierfür hat er einen Bereichvon rund fünf mal zehn Metern etwa 1,80 Meter tieffreigelegt. Dieses Rechteck will er mit Mauern, Wegen,Bögen, Fußbodenplatten, Rinnen, Schächten und altenFunden bestücken, teilweise mit Lehm und Farbe versehenund so ein großes Kunstwerk schaffen. „Ich werdehier die Überreste eines kleinen Diana-Tempels bauen“,sagt er. Dazu soll auch eine Darstellung der Göttin,wahrscheinlich als Relief, entstehen. „Diana wird abernicht, wie sonst auf vielen Darstellungen, mit einemHirsch zu sehen sein, sondern mit einer Ziege.“ Eine„Hommage“ des Künstlers an die ihm lieb gewordenenTiere. Denn bis vor ein paar Jahren lebten mehrere Ziegengemeinsam mit Rita und Paul Greven auf dem EifelerHof.Dr. Dunja BeckMit dem „Ziegenturm“ drückt Paul Greven seine besondereZuneigung zu diesen Tieren aus. Der Turm entstand2007 und bis vor ein paar Jahren kletterten echteZiegen auf ihm herum.Das jüngste Kunstprojekt, an dem er hier gerade baut,verbindet Paul Greven mit einer kleinen Geschichte: ImRahmen von Ausgrabungen, die er auf seinem Grundstückdurchführte, um ein riesiges „Trojanisches Pferd“zu bauen, war er auf die Römer gestoßen. Zum Vorscheinkamen die Überreste eines kleinen Tempels derGöttin Diana, die anscheinend ihr Begleittier an denKunsthof Greven angepasst hat: Eine Ziege anstelle destypischen Hirschs steht ihr zur Seite.Fotos: Becktec2 35

Vom Rheinlandin die ganze WeltDer Kölner Kunststoffspezialist igus liefert Energieketten,Gleitlager und mehr an über 175.000 Kunden weltweitWenn ein selbstbewusster Ingenieur auf seineKunden zugeht und ihn fragt: „Kann ich dirbei einer Problemlösung helfen?“, so ist dieseine willkommene Ansprache. Mit diesem Ansatz begann1964 Günter Blase mit seiner Frau Margret Blasein einer Doppelgarage in Köln-Mülheim mit einer einzigenSpritzgussmaschine seine Herstellung von Kunststoffprodukten.Aus diesem Startup-Unternehmenentwickelte sich das erfolgreiche Familienunternehmenigus, das heute von Frank Blase, dem Sohn des Firmengründers,geführt wird. Mit über 2.200 Mitarbeitern istdas Unternehmen in mittlerweile 30 Ländern vertretenund bietet eine Palette von über 100.000 verschiedenenProdukten an. „Wir stellen drei Anforderungen an jedesigus-Produkt: Es muss dem Kunden erstens einen kommerziellenund technischen Vorteil bringen, zweitensmuss es online berechenbar und konfigurierbar seinund drittens sehr schnell lieferbar“, stellt Frank Blaseheraus. Die Fertigung der Teile findet nach wie vor überwiegendam Hauptstandort in Köln statt. Dieser ist inzwischenjedoch nicht mehr in jener Doppelgarage, in deralles begann, sondern in Köln Porz-Lind auf einem insgesamt128.600 Quadratmeter großen Firmengelände.Das Hauptgebäude wurde vom Architekten NicolasGrim shaw entworfen und verwirklicht die Idee desschnellen Anpassens an neue Gegebenheiten. Denn dieFirmenphilosophie von igus ist es, stets flexibel zu seinund auf Veränderungen schnell reagieren zu können.Modulartige Zellen des Hauptgebäudes lassen sich wieein Stabilbaukasten zusammenschrauben, wodurch Erweiterungenrelativ problemlos durchgeführt werdenkönnen. Dazu passend sind auch die offenen Büros, diesich ebenfalls im Hauptgebäude direkt neben der FabrikIm Hauptgebäude der igus GmbHin Köln Porz-Lind sorgen offene Bürosfür kurze Kommunikationswege (rechte Seite).Fotos: igus GmbHbefinden und alle gleich eingerichtet sind. Dadurch kannauch hier Flexibilität gewährleistet werden.In der Fabrik werden die Kunststoffteile für die zweigroßen Geschäftsfelder gespritzt, auf die sich das Unternehmenmittlerweile spezialisiert hat: Energieführungsketten,auch bekannt unter Schleppketten, undPolymer-Gleitlager, alles unter der Idee von „motionplastics“ – Kunststoff-Maschinenteile, die dauerhaft antreibenund bewegen. Dazu gehören bei den Energiekettenauch die darin geführten Leitungen, die von igusentwickelt werden und ebenfalls als vorkonfektionierteKomplettsysteme mit Steckern direkt ab Köln ausgeliefertwerden. Auch der Gleitlagerbereich unterteilt sichin mehrere Teile wie Kunststoffbuchsen, genannt iglidur,Gelenklager (igubal), Polymerkugellager (xiros) und Lineargleitlager(drylin). Bei den Gleitlagerbuchsen könnendie Kunden heute aus über 40 verschiedenenWerkstoffen mit jeweils anderen Eigenschaften wählen,für nahezu jede Anwendung die ideale Lösung. VieleMaterialien sind auch als Halbzeuge verfügbar, sodasskundenindividuelle Designs mit dem passenden Werkstoffgefertigt werden können. Der Geschäftsbereichiglidur feiert in diesem Jahr sein 30-jähriges Bestehen.36 tec2

Die igus GmbH ist ein weltweitführender Hersteller imBereich Energiekettensystemeund Polymer-Gleitlager. Dasfamiliengeführte Unternehmenmit Sitz in Köln ist in 30Ländern vertreten und beschäftigtweltweit rund 2.200Mitarbeiter. 2012 erwirtschafteteigus einen Umsatz von399 Millionen Euro. igus betreibtdie größten Testlaboreund Fabriken in seiner Branche,um dem Kunden innovative,auf ihn zugeschnitteneProdukte und Lösungen inkürzester Zeit anzubieten.tec2 37

Im 1.750 Quadratmeter großen Testlabor bei igus werden die eigenen Produkte an über 50 verschiedenen Versuchsständenunter Realbedingungen getestet.Foto: igus GmbHIm Fokus steht dabei die Kombination von Tribologie(griechisch: Reibungslehre) und Kunststoffen – was unteranderem zur igus-Wortschöpfung „Tribokunststoffe“führte. Diese Gleitlager benötigen keine flüssigenSchmiermittel, in denen sich beispielsweise Schmutzpartikelabsetzen können. Daher sind sie unter anderemfür Einsatzgebiete in schmutzigen Umgebungen besondersgeeignet.Vielfältige Werkstoffe für vielfältige EinsätzeDoch jeder vom Tribo-Polymer-Spezialisten igus entwickelteWerkstoff hat seine eigenen Besonderheiten.Während manche iglidur-Lager eher die kostengünstigenAllrounder sind wie das iglidur G, sind andere Gleitlagerbeispielsweise resistent gegen hohe Temperaturenbis 250 Grad Celsius, Feuchtigkeit, Säure oder Salzwasseroder auch lebensmittelkonform gemäß den Verordnungender FDA und der EU. Doch sie alle habengemeinsam, dass keine Öle oder Fette verwendet werdenmüssen, wo diese Produkte zum Einsatz kommen,ein Vorteil der sogenannten „dry-tech Lagertechnik“.Wie wichtig dies ist, zeigt eine Studie des MassachusettsInstitute of Technology (MIT), Boston. Diese ergab,dass allein in den USA die Schäden durch mangelndeSchmierung von Metallteilen rund 240 Milliarden Dollarkosten. Die Tribopolymere von igus müssen nicht geschmiertwerden, da sie sich durch Festschmierstoffesozusagen selber schmieren. Gerhard Baus, Prokuristdes Geschäftsbereichs Gleitlager bei igus, erklärt dieseTechnologie genauer: „Mikroskopisch kleine Partikel sindmillionenfach an der Kontaktfläche zwischen Welle undLager eingebettet, in winzigen Kammern Material. Dadurchgeben die Gleitlager minimale Mengen der Festschmierstoffefrei, was ausreicht, um die unmittelbareUmgebung ausreichend zu schmieren.“Qualitätsverbesserung durch ständige TestsUm die Lebensdauer und die Qualität der eigenen Produktezu testen, hat igus im hauseigenen Testlabor auf1.750 Quadratmetern, dem größten Labor in dieser Branche,allein im Jahr 2012 fast 10.000 tribologische Versucheunterschiedlichster Art – rotierend, schwenkend,linear, beheizt, unter Wasser etc. – durchgeführt. Dazukamen weitere 661 kundenspezifische Untersuchungen.„Uns ist es sehr wichtig, auf individuelle Kundenwünscheeingehen zu können“, so Gerhard Baus. Auch dieserAspekt hat dazu geführt, dass sich das Unternehmen infast 50-jähriger Firmengeschichte zu einem ‚HiddenChampion‘ entwickelt hat.Dem Kunden schnellstmöglich seine Anforderungenzu erfüllen ist nach wie vor eines der Hauptanliegen.Dazu braucht es erst einmal umfassende Materialkenntnisseim Kunststoff- und Metallbereich und Verständnisder Kundenanwendungen. Dieses wird durchintensive Kundengespräche herausgearbeitet. Um dieWünsche seiner Geschäftspartner besser kennenzulernen,führt igus außerdem die sogenannte Weihnachtsbefragungdurch, ganz im Sinne der Ursprungsidee des38 tec2

Günter und Margret Blase vor der Doppelgarage, in derdie Firmengeschichte 1964 begann. Foto oben: Sammlungvon iglidur-Gleitlagern für nahezu jede Anwendung.Fotos: igus GmbHFirmengründers Günter Blase. „In der kalten Jahreszeitfragen wir unsere Kunden: ‚Wenn Weihnachten wäre,was würden Sie sich in Bezug auf Ihre produktspezifischenProbleme wünschen? Vielleicht können wir Ihnendabei helfen.‘ Daraus ergibt sich zum einen eine gewisseKundenbindung, aber auch eine Möglichkeit, anetwas anspruchsvollere Aufgabenstellungen zu gelangen.“Dies ist für das Unternehmen immer ein Anspornfür Innovationen, um auch in Zukunft den Kunden weiterhinalles aus einer Hand liefern zu können, von derForschung bis zur Einsatzüberwachung.Alle zwei Jahre veranstaltet igus den manus-Wettbewerbund prämiert dort herausragende Anwendungen,in denen igus-Produkte verbaut sind. Beim diesjährigenWettbewerb nahmen 437 Bewerber aus 33 Ländern imKampf um den Award teil. Anwendungen gab es aussämtlichen Bereichen, von Mountainbike-Pedalen bisMinenräumfahrzeugen. Im nächsten Jahr ist mit demvector-Award wieder der andere große Geschäftsbereichder Energieführungssysteme an der Reihe.Dass am manus-Wettbewerb von Mal zu Mal immermehr Teilnehmer mitmachen, zeigt, dass heute schonmillionenfach zu schmierende metallische Buchsendurch iglidur-Polymergleitlager ersetzt werden unddiese Zahl immer weiter steigt. Sie erhöhen die Maschinensicherheit,senken die Kosten und schonen die Umwelt.Bei igus sind die Teile ab 24 Stunden in Stückzahleins lieferbar und in puncto Größe, Kosten und Lebensdauerberechenbar. Dies können die Kunden über Online-Toolsauf der igus-Website machen. Hier könnennicht nur Umgebungsbedingungen der Anwendungeingegeben werden, sondern auch Gegenlaufpartner indie Berechnung mit einbezogen werden. „Aktuell ist imMaschinenbau beispielsweise Kohlefaser ein interessantesThema“, so Gerhard Baus. „Wir haben bereitszahlreiche Paarungen mit Kohlefaserwellen und iglidur-Gleitlagern durchgeführt.“ So kann für nahezu jede Materialpaarungdie Lebensdauer vorhergesagt werden, dasie zuvor im igus-Labor unter realen Bedingungen getestetwurde. Bei diesem Test wurden 25 verschiedeneiglidur-Werkstoffe in Verbindung mit Kohlefaserwellengetestet – Ergebnis war, dass beim iglidur J260 der Reibwertam geringsten ist.“ So wurde der optimale Werkstofffür die Lagerung von Kohlefaserwellen gefunden.Die Argumente pro Kunststoffgleitlager und das bereitsimmense Wissen durch Tests in der 30-jährigen Geschichtevon iglidur bilden für igus die Basis, weiterhinstark in Material- und Produktentwicklung zu investieren,um neue Tribokunststoffe beziehungsweise neueTribokunststoff-Gleitlager auf den Markt zu bringen.Dr.-Ing. Dieter Kurpiun/Oliver Cyrusigus® GmbHSpicher Str. 1a, 51147 KölnTelefon: +49 2203 9649-0Telefax: +49 2203 9649-222info@igus.dewww.igus.detec2 39

ANZEIGEBewegte Aufmerksamkeitauch für die „Kleinen“Der Markt fur Videomarketing ist in den vergangenenJahren durch die fortschreitende Digitalisierungrevolutioniert worden. Immer mehrFirmen präsentieren sich mit aufwendigen Imagefilmenund filmischen Unternehmensporträts im Netz odernutzen Spots fur Firmenpräsentationen. Mittlerweilewird diese Notwendigkeit auch immer häufiger für kleinereund mittelständische Unternehmen interessant.Die Verbreitung von Videos im Internet hat allgemein inden vergangenen Jahren eine beispiellose Entwicklunggenommen. Bewegtes Bild gehört mittlerweile zur alltäglichenelektronischen Kommunikation dazu, wie dasAmen in der Kirche. Durch diese Entwicklung hat sichauch die Unternehmenskommunikation maßgeblichverändert. Imagefilme, audiovisuelle Produktvorstellungenund aussagekräftige Unternehmensfilme gehörenzum festen Bestandteil von Marketingstrategien. Alleineim Jahr 2012 haben deutsche Firmen laut Bundesverbandfur Digitale Wirtschaft (BVDW) mehr als 240 MillionenEuro fur Bewegtbildinhalte im Internetausgegeben. Dies entspricht einer Steigerung von 23Prozent alleine im vergangenen Jahr. Gerade der Marktfur Videos auf mobilen Endgeräten ist enorm angewachsen.Hier sprechen Experten von einem Zuwachsvon weit über 200 Prozent. Diese Zahlen belegen eindrucksvolldas riesige Potenzial, das in Bewegtbildsteckt.„Gut Dreiviertel aller Internetnutzer schauen sich regelmäßigOnlinevideos an. Jeder zweite Deutsche nutztBewegtbildinhalte über das Smartphone. Warum solltensich Unternehmen diese Tatsachen nicht zunutzemachen?“, sagt Klaus-Jürgen Deuser von der c4c InnovationGmbH aus Köln, die sich mit ihrem Geschäftsbereich„die Gärtner – Media Production“ auf dieKonzeptionierung audiovisueller Inhalte fur Firmen spezialisierthat. Gerade mit einem zielgerichteten Einsatzund einer professionellen Umsetzung von Unternehmensfilmenlassen sich nachweislich gute Ergebnissebei der Erreichung von Unternehmenszielen erreichen.Dennoch haben viele kleine und mittelständische Firmendie vielen Vorteile von Bewegtbild als Kundengewinnungs-und Kundenbindungsinstrument noch nichtfür sich entdeckt. „In vielen Betrieben herrscht noch einaußerordentliches Informationsdefizit, wenn es um denNutzen und die Sinnhaftigkeit von unternehmensspezifischenBewegtbildinhalten geht“, so Deuser weiter.Zudem erscheinen den meisten Unternehmen hochwertigeImagefilme noch zu teuer. Diese Annahmestellt Deuser aber als klaren Trugschluss dar: „Auch kleinereFirmen können sich professionelle Unternehmensfilmeleisten. Sie müssen nur wissen, was sie wollen undan die richtigen Fachleute herantreten.“ Gerade durchdie zunehmende Digitalisierung der Herstellungsprozessesind die Produktionskosten von audiovisuellen Inhaltenin den vergangenen Jahren erheblich gesunken.Darüber hinaus hat die veränderte Angebots- undNachfragesituation auf dem Werbemarkt zu einer Öffnungfür kleinere Unternehmen gesorgt.Ein plastisches Beispiel für den gezielten Einsatz vonhochwertigen Videos bietet der in vielen Branchen umsich greifende Fachkräftemangel. „Mit einem Film könnenSie sich innerhalb von wenigen Minuten aussagekräftigund wirkungsvoll darstellen“, sagt Carsten Kostervon der AdVision digital GmbH aus Hamburg. Koster istGeschäftsführer bei einer der größten deutschen Agenturenfur Medienbeobachtung. Seiner Meinung nachbewirkt eine bildliche und emotionale Ansprache sehrviel mehr als jede Stellenausschreibung. „Mit einem Recruitingvideokönnen Sie zeigen, dass Sie fortschrittlich,engagiert und innovativ sind. Wenn Sie ähnliche Eigenschaftenvon neuen Mitarbeitern einfordern, macht esdurchaus Sinn, diese Tugenden auch darzustellen“, soKoster weiter. Eindrücke aus der eigenen Firma, Leistungen,Tätigkeitsfelder oder der zukünftige Chef könnenüber bewegtes Bild direkt und tiefgründig vorgestelltwerden. Die Wirkungsweise von Onlinevideos wird in einerStudie von 2009 eindrucksvoll unter Beweis gestellt.Sie besagt, das Online-Spots durch die veränderte Mediennutzungmittlerweile genauso effektiv sein könnenwie TV-Spots. Eine Studie der FH Düsseldorf aus demJahr 2008 hat sich sogar explizit mit der Wirkung vonRecruitingvideos auf der Stellenanzeigen-Plattform40 tec2

ANZEIGEJobTV24 auseinandergesetzt. Hier gaben 50 Prozent allerTeilnehmer an, dass das Vorhandensein eines Unternehmensvideosausschlaggebend für die bevorzugteBewerbungswahl war. Gerade dieser Sachverhalt musslaut Koster endlich auch von den kleineren Unternehmengenutzt werden und nicht nur von den Big Playern,die emotionales Bewegtbild bereits seit Jahren zunehmendin ihre Marketingstrategien einbauen. „Auchkleine Firmen müssen sich darüber bewusst werden,dass Marketing wirkt. Mund-zu-Mund-Propagandakann gut und schön sein. Gezielte Maßnahmen bewirkenaber eindeutig mehr, nämlich ein positives Bild unddamit auf lange Sicht auch höhere Umsätze“, so Kosterweiter.Bewegtes Bild ist auch oft eine Maßnahme für Firmen,sich die Mechanismen des digitalen Zeitalters effektivzunutze zu machen. Gerade die im Web vielbeschriebenen Netzwerkeffekte können für kleinereund mittelständische Unternehmen Gold wert sein.„Mittlerweile sind Suchmaschinen wie Google für vieleMenschen ein entscheidender Faktor bei der Suche nachdem geeigneten Fachhändler oder Dienstleister ihresVertrauens“, sagt Deuser von der c4c Innovation GmbH.Da sich die Einbettung und der kontinuierliche Aufbauvon Bewegtbild in sozialen Netzwerken wie YouTubeoder Facebook letztendlich auch auf das Suchmaschinen-Rankingauswirken, können über Imagevideos weitreichendeEffekte erzielt werden. „Die erste Suche nacheinem neuen Dienstleister erfolgt im ersten Rechercheschrittheute meist über Suchmaschinen wie Google.Bewegtbild und die richtige Einbettung dieser Inhalteim Netz können zu einer klaren Präsenzverstärkung undAuffindbarkeit führen. Dies wiederum bedeutet aufDauer mehr Kunden“, beschreibt Deuser die einfacheRechnung.Doch nicht nur in der Netzwelt können Videos effektivals Werbemittel eingesetzt werden. Gerade auf unserenausdifferenzierten Wettbewerbsmärkten sindvisuelle Reize prägend. Dem Marketingexperten und ander Universität Saarbrücken lehrenden Professor WernerKroeber-Riel zufolge wirken Bilder nicht nur informativ,sondern vermitteln emotionale Erlebnisse und erzeugenso „innere Bilder“. „Sie vermitteln eine fiktive Wirklichkeit,in der komplizierte Sachverhalte und ab strakteInformationen vereinfacht dargestellt werden können.So werden auch uninteressierte, weniger involvierte Rezipientenautomatisch angesprochen.“Beispielsweise kann ein Restaurantbesitzer indivi -duelle Alleinstellungsmerkmale wie Sauberkeit, eine lockereund angenehme Atmosphäre, kulinarischeSpezialitäten oder ausgezeichneten und freundlichenService durch ein Video auch eindrucksvoll beweisen.Der Nachweis von Leistung und die vielschichtige Wirkungsweisevon imagebildendem Bewegtbild könnensich Firmen bei Veranstaltungen für Produktvorstellungen,als Kundeninfo oder Werbung in Verkaufsstellen,auf Messen oder bei wichtigen Präsentationen zunutzemachen. „Bewegtes Bild, Werbevideos, Imagefilme oderUnternehmensfilme – wie auch immer man es nennenmag – haben immer unzählige Einsatzmöglichkeiten. Eskommt natürlich immer auf die Intention und die Messagean, die eine Firma vermitteln will. Heute und in Zukunftführt kein Weg mehr an einer offensiven undöffentlichkeitswirksamen Firmenpräsentation über Bewegtbildvorbei“, prognostiziert Koster von der AdVisiondigital GmbH.Jan HappleWer wahrgenommen werden will, muss sich zeigen – oder gezeigt werden. Unternehmensfilme sind eine guteMöglichkeit, die Leistungen seines Unternehmens klar und reichweitenstark zu bewerben.Foto: Fotoliatec2 41

Mitgliederseitendes Kölner BVVerein Deutscher Ingenieure VDI, Kölner Bezirksverein e. V.Eupener Str. 150, 50933 KölnÖffnungszeiten der Geschäftsstelle des Kölner BV:montags, mittwochs, freitags von 9-13 UhrTelefon: +49 221 881909, Telefax: +49 221 8800867E-Mail: bv-koeln@vdi.de, Internet: www.vdi-koeln.deNeuzugänge im Kölner BezirksvereinDipl.-Ing. Cesat Arroyo VDI, KölnDogan Ates, Bergisch GladbachEhsan Badali, BonnGeorg Becker, KölnAaron Binz, KölnFlorian Birkmann, LeverkusenMelina Borbeck, FrechenDipl.-Ing. (FH) Tobias Brunner VDI, OdenthalHenning Bunk, KölnAtiye Cakir, KölnDipl.-Ing. Conrado Campo VDI, KölnDipl.-Ing. Edgar Cardoso Vilana VDI, KölnDiana Paula Cepeda Galindo, RheinbachIng. Rares Lucian Chiriac VDI, KölnB.Eng. Dirk Dekarz VDI, KölnStefan Dinkelbach, KölnIvan Fedorov, LeverkusenSebastian Feld, LeverkusenEmal Firuz, LeverkusenAndreas Fischer,, DormagenDipl.-Ing. Atem Mbameg Fru VDI,, WesselingDipl.-Ing. (FH) Petra Fuchs-Ghabri VDI, KölnDipl.-Ing. Barbara Funke VDI, BonnThomas Gabriel, KölnDipl.-Ing. Arkaitz Grisalena Ukruela VDI, KölnDipl.-Wirt.Ing. Thomas Gudat VDI,, DormagenB.Eng. Michael Harnau VDI,, WesselingDipl.-Ing. Bruno Hernandez Garcia VDI, KölnDipl.-Ing. Alesandro Herran Gutierrez VDI, KölnMarcel Heuser, GummersbachJens Hoffmann, KölnYannik Hoffmann, LeverkusenWaldemar Holstein, OverathLeonhard Huckschlag, KölnDavid Hufgard, KölnBalals Jilling, HürthKilian Jürgens, KölnCem Kara, GummersbachAlexander Karaulanov, KölnAndrzey Karkosz, KölnVolkan Kedik, Sankt AugustinSina Kitz, BonnDipl.-Wirt.Ing.(FH) Viktor Klein VDI, KölnDipl.-Ing. Stefan Kneer VDI, KölnDaniel Köhler, BonnDipl.-Ing. (FH) Oliver Köhler VDI, LangenfeldJohannes Kohout, KölnDr.-Ing. Georg Kröger VDI, KölnBohdan Krusch, BonnNils Küllertz, BonnDipl.-Ing. Claus Kuhnke VDI, BedburgStefan Lichtnekert, KölnDipl.-Ing. Juan Llorente VDI, KölnDipl.-Ing. Maria Del Mar Lopez Ballesteros VDI, KölnDipl.-Ing. Christoph Maurer VDI, RösrathTobias Mennebäck, KölnDipl.-Ing. Villers Rodriguez Miguel Angel VDI, KölnPhilipp Möller, DormagenDr. rer. nat. Dörte Müller VDI, KölnRamesh Kumer Natarejan, Sankt AugustinDipl.-Ing. (FH) John Thorsten Neugebauer VDI, KölnOlusola Oyewole, KölnDipl.-Ing. Sola Pedro VDI, KölnDipl.-Wirtsch.-Ing. Dipl.-Kfm. Univ. Torsten Pennartz VDI,NiederkasselNico Petermann, KölnDipl.-Ing. Martin Pfeiffer VDI, WaldbrölDominik Pilch, LeverkusenDaniel Pisarski, Bergisch GladbachM.Sc. Matthias Pohl VDI, KölnAndreas Ramm, KölnLeonard Raumann, ErftstadtJohannes Römisch, KölnPhilipp Roßbiegalle, KönigswinterLucas Rudow, PulheimAlexander Schäfer, EngelskirchenPhilip Schaffarczyk, KölnDr. Andreas Schamel, ErftstadtTim Scheerbarth, DormagenDipl.-Ing. (BA) Holger Schluckebier VDI, RheinbachDipl.-Ing. Tobias Schröder VDI, RheinbachIsabel Schumacher, BornheimDeler Shagwan, KölnAmirhossein Shahinfar, BornheimFabian Siggia, KölnFabian Speer, Bergisch GladbachDipl.-Ing. (FH) Sebastian Standtke VDI, WiehlThomas Thiedig, WesselingAndre Tolksdorf, KölnDaniel Torkian, Bergisch GladbachDipl.-Math. Rüdiger Ulrich VDI, LeverkusenUmberto Volpe, LeverkusenRobert Vom Stein, KölnDr. rer. nat. Michael Weber VDI, KölnDr.-Ing. Lynn Würth VDI, KölnSensoy Yagiz Can, KölnDavid Zang, Bonn42 tec2

Der Kölner Bezirksverein gratuliert zum Geburtstag65 JahreMonika Paduch VDI, Feusdorf 03.10.Karl Schnell VDI, Mechernich 05.10.Klaus Wendebaum VDI, Köln 06.10.Wolfgang Müller VDI, Brühl 11.10.Ludwig-Udo Kontz VDI, Königswinter 12.10.Horst May VDI, Köln 13.10.Peter Schmitz VDI, Stadtkyll 26.10.Evelyn Schwarz, Köln 28.10.Michael Wirtz VDI, Gummersbach 28.10.Rolf Kurowski VDI, Hürth 29.10.Henry Hobbelmann VDI, Leverkusen 06.11.Robert Frank VDI, Bonn 08.11.Helmut Hasberg VDI, Bergisch Gladbach 09.11.Johann-Günter Paulick VDI, Bad Honnef 11.11.Robert Haber VDI, Köln 20.11.Karl-Heinz Klasen, Bergisch Gladbach 27.11.Walter Schmalen VDI, Köln 03.12.Edgar Franosch VDI, Bergisch Gladbach 16.12.Detlef Orth VDI, Köln 22.12.Helmut Heck VDI, Troisdorf 24.12.Erhard Sülz VDI, Marienheide 24.12.70 JahreHans-Dieter Bauermann VDI, Langenfeld 03.10.Horst Dieter, Jansen VDI, Köln 03.10.Rolf Georg, Hitz VDI, Köln 05.10.Albert Grabowski, Dormagen 08.10.Otto Gmeiner VDI, Köln 12.10.Manfred Walbeck VDI, Elsdorf 20.10.Joachim Lambert VDI, Königswinter 06.11.Bernd Burchartz VDI, Lindlar 19.11.Klaus Magnus VDI, Köln 26.11.Peter Fuhrmann VDI, Köln 06.12.Rudolf Schramke VDI, Gummersbach 09.12.Josef W. Schnepper VDI, Wipperfürth 13.12.Walter Fritsch VDI, Bergisch Gladbach 17.12.Herman Ludwig Duivelaar VDI, Bergisch Gladbach 20.12.Dietrich Gehrmann VDI, Leverkusen 20.12.Hans Dieter Frotscher VDI, Brühl 26.12.75 JahreElmar Schulte-Ebbert VDI, Bonn 03.10.Klaus Dieter Heinisch, Gummersbach 12.10.Joachim Asmus VDI, Niederkassel 28.10.Franz Wilhelm Peters VDI, Köln 07.11.Werner Parschat VDI, Alfter 19.11.Gerhard Buchfelder VDI, Pulheim 19.11.Jürgen Krafft VDI, Bergisch Gladbach 22.11.Rolf Weber VDI, Königswinter 24.11.Eike Gelfort VDI, Köln 25.11.Alfons Knitter VDI, Gummersbach 30.11.Kay Peters VDI, Köln 06.12.Joachim Adrio VDI, Leverkusen 14.12.Werner Elsner VDI, Köln 23.12.80 JahreMarta Paulovits VDI, Köln 06.10.Berndt H. J. Schumann VDI, Rösrath 13.10.Alois Pick VDI, Kerpen 15.10.Alexander H. Volger VDI, Bad Münstereifel 19.10.Hans Georg Morlath, Dormagen 22.10.Kurt Weirauch VDI, Bergisch Gladbach 05.11.Erwin Willems VDI, Leverkusen 07.11.Dietrich Haug VDI, Bonn 10.11.Werner Pütz VDI, Overath 07.12.Heinz Kulle VDI, Neunkirchen-Seelscheid 18.12.Karl Noethen VDI, Dormagen 29.12.81 JahreGerhard Käppeler VDI, Bergisch Gladbach 03.11.Hans Jürgen Klatte VDI, Köln 05.11.Karl Welter VDI, Bergisch Gladbach 22.11.Franz Robert Meurer VDI, Bonn 23.11.Johannes Odenthal VDI, Eitorf 10.12.Engelbert Ginschel VDI, Köln 21.12.82 JahreWinfried Feig VDI, Bergisch Gladbach 07.10.Ulrich Feldmann VDI, Köln 10.10.Georg Johannes Reinartz VDI, Odenthal 07.11.Konrad Schlotterbeck VDI, Köln 03.12.Gerhard Keunecke VDI, Pulheim 27.12.Friedrich W. Morgner VDI, Bergisch Gladbach 28.12.83 JahreAlfred Grünewald VDI, Köln 06.10.Erwin Redeker VDI, Dormagen 12.10.Rainer Holzmann VDI, Bonn 23.10.Ferdinand Proksa VDI, Leverkusen 31.10.Volkmar Hilgert VDI, Köln 03.11.Alfred Schlörmann VDI, Königswinter 07.11.Dieter Gagel VDI, Erftstadt 13.11.Josef H. Eilers VDI, Sankt Augustin 24.11.Gottfried Höhfeld VDI, Langenfeld 26.11.Otto Stoelzle VDI, Odenthal 29.11.Werner Haase VDI, Erftstadt 21.12.Ulrich Knipp VDI, Bergisch Gladbach 25.12.Bruno Hug VDI, Meckenheim 30.12.84 JahreWerner Ackermann VDI, Sankt Augustin 13.10.Werner Glowatz VDI, Bergisch Gladbach 17.10.Hans Bernhard Mainz VDI, Köln 02.11.Karl Hubert Herzog VDI, Hennef 03.11.Hermann Henssen VDI, Overath 09.11.Hermann Sommer VDI, Köln 16.11.Tibor Rakoczy VDI, Köln 13.12.85 JahreHans Raven VDI, Bergisch Gladbach 21.10.Günter Loos VDI, Köln 24.11.Johannes Semrau VDI, Lohmar 25.11.Manfred Both VDI, Bad Hönningen 12.12.Ernst-Friedrich Thiel VDI, Bergisch Gladbach 30.12.Heinz Graf VDI, Dormagen 31.12.86 JahreEdmund Gummersbach VDI, Bonn 01.10.Hans-Gerd Dohmen VDI, Wachtberg 30.10.Wolfgang Bender VDI, Burscheid 08.11.Wolfgang Bültermann VDI, Dormagen 17.12.Alfred Brüls VDI, Köln 20.12.87 JahreAlfred Krueger VDI, Wesseling 27.11.Hellmut Grünert VDI, Rösrath 14.12.Hans Koldin VDI, Leverkusen 21.12.Herbert Dunkel VDI, Hürth 31.12.88 JahreGerhard Wollank VDI, Brühl 04.12.Karl Meier VDI, Bergisch Gladbach 14.12.Karl Illo Mols VDI, Köln 22.12.89 JahreHans Labey VDI, Bergisch Gladbach 23.10.Georg Sass VDI, Köln 14.11.90 JahreWilhelm Appelt VDI, Troisdorf 18.11.Heinz Otto Halbach VDI, Rheinbreitbach 08.12.91 JahreWilli Dommershausen VDI, Engelskirchen 09.11.Georg Klöcker VDI, Köln 06.12.92 JahreWolfgang Wahrburg VDI, Marienheide 16.10.Werner Seifert VDI, Bergisch Gladbach 27.10.Otto Bauer VDI, Köln 27.10.Peter Schmitz VDI, Köln 16.11.Josef Berkenbusch VDI, Köln 18.11.Günter Maibaum VDI, Köln 10.12.93 JahreKarl Heinz Bielenberg VDI, Köln 14.10.94 JahreReinhold Mueller VDI, Köln 25.11.105 JahreFriedrich Zenk VDI, Köln 14.10.tec2 43

Mitgliederseitendes Aachener BVVerein Deutscher Ingenieure, Aachener Bezirksverein e. V.Technologiezentrum am Europaplatz, Dennewartstr. 27, 52068 AachenTelefon: +49 241 31653, Telefax: +49 241 24741E-Mail: bv-aachen@vdi.de, Internet: www.vdi.de/aachenNeuzugänge im Aachener BezirksvereinJens AchenbachTobias AdlonJulio Cesar Aguilar ZerpaKamel AjamiDipl.-Ing. Torsten AsmanDeepika BaskarThomas BastuckCarla BergelSebastian BlasiusTimon BleesChristoph BlömkerDipl.-Ing. (FH) Sebastian Brandt VDIDipl.-Ing. (FH) Michaela Braun VDIDr.-Ing. Christof Brechenfelder VDIJörg BregullaDennis BuschThorsten BußmannLukas CremerHanna DambeckAndreas DandaAlexander DehmerNils DenkerSergey DerheimMathias DiefenthalHannes DiersVincent DietrichDr. rer. nat. Ivanov Dimo VDINadja DörperJakob DulianGodwin EboseleMina FahmySebastian-Lalith FernandoM.Sc. Bernard Feron VDIMirko FrieheMartin GarthMarkus GehringAlexander GehrkeDipl.-Kfm. M.A. Stefan GelbMarcel GerhardsMira GoßenSascha GrefkesFelix GreiveViola GrubenThilo HäussermannChristian HagenDipl.-Ing. Marco HennigsSebastian HermannsDr.-Ing. Alexander Heufer VDISven HübnerViktoria IflaenderDipl.-Ing. Stephan Jansen VDIDipl.-Wirtsch.-Ing. (FH) Tobias Jarchau VDIDaniel JosephB.Eng. Sebastian JostFlorian KastenbuttJulia KesslerSebastian KlawitterLydia Kleine-RüschkampDipl.-Ing. (FH) Kristof Knips VDIMichael A. KochnissMarlen KöppenRoman KonradLisa KornLudger KrabbelLayla KraussChristina KrempeDipl.-Ing. Karl Heinz Krüger VDIAlexandra KryscioAndreas KutschkeMartin LamichVanessa LemmensPatrick LieboldVolker MeierMartin MichelsAndrea MuchajerMatthias MüldersDipl.-Ing. Juliane Müller VDIMarkus MüllerTill MüllerHossein NamakshenasanNiklas NettTrung Nghia NguyenPatrick OpréeAmin OuiriemmiDipl.-Ing. Martin R. Palt VDIDaniel PenningJulius PergeValentin PongracicPrajwol RajbhandariVedang RajyaguruReza RashidMarcus ReichardDipl.-Ing. (FH) Jörg Reichert VDIDipl.-Ing. Kerstin Renner VDIMarius RuhnauBaback SadeghiAdriel Alexandro SantosoDr. Philippe Scheerlinck VDIB.Eng. Carmen SchmidtJulia SchmidtDipl.-Ing. Andreas Schneider VDIMatthias SchrannerAlexander SchwarzJohannes SchwarzMarie SellDipl.-Wirt.Ing. Harald Siebke VDIDipl.-Ing. (FH) Kai Skolik VDIChristoph SpixMikhail SviridenkoAndre TenbrakeApilaasha TharmasothirajanPhilipp tho PeschPhilipp ThomasMichael TiebenNikolaj TissinMirko TrenzDipl.-Ing. (FH) Andres Trepp-Karlbaum VDIDipl.-Ing. (FH) Monika van Ackeren VDIHanno VogelChristian von TrothaDavid WagnerDaniel WalzMatthias WehrDipl.-Ing. (FH) Reiner Weidner VDIChristian ZohrenDer Aachener Bezirksvereingratuliert zum Geburtstag07.10. Manfred Marson 70 Jahre11.10. Dipl.-Ing. Thomas Arns 60 Jahre12.10. Dipl.-Ing. Jürgen Klein 75 Jahre13.10. Dipl.-Ing. Dietrich Eichstädt 80 Jahre14.10. Bert Oudenhoven 60 Jahre17.10. Dipl.-Ing. Gerd Baumann 80 JahreIng. (grad.) Georg Bock 65 Jahre19.10. Prof. Dipl.-Ing. Horst Esche 97 JahreDr. Karl Foeger65 Jahre22.10. Dr.-Ing. Karl Friedrich Schmidt 65 Jahre23.10. Ing. Peter van Remundt 75 Jahre26.10. Dr.-Ing. Johann Halupczok 70 Jahre30.10. Prof. Dr. rer. nat. Erich Merz 85 JahreProf. Dr.-Ing. Wolfgang Koschel 75 Jahre31.10. Dr.-Ing. Gerd Conrads 60 Jahre03.11. Dr.-Ing. Jürgen Pick 75 Jahre07.11. Dipl.-Ing. Günther Lubisch 89 JahreProf. Dr.-Ing. Heinz Peeken 88 Jahre08.11. Dipl.-Ing. Willi Boeckmann 90 Jahre09.11. Dipl.-Ing. August Rahn 75 JahreIng. (grad.) Bodo Müller 75 Jahre14.11. Dipl.-Wirt.Ing.Anton Lütkemeier70 Jahre16.11. M.Sc. Wolfgang Supper 60 Jahre25.11. Dipl.-Ing. Herbert Birka 65 JahreDipl.-Ing. Heinrich Steven 65 Jahre27.11. Ing. (grad.) Udo Flink 65 Jahre07.12. Dr.-Ing. Hartmut Sacher 60 Jahre10.12. Dr. Ernst Scheid 60 Jahre11.12. Dipl.-Ing. Dipl.-Wirtsch.-Ing.Hans-Peter Prömper60 Jahre14.12. Dipl.-Ing. Helmut Wilkowski 60 Jahre15.12. Dipl.-Ing. Horst Kötter 75 Jahre16.12. Herman Diederen 60 Jahre17.12. Dipl.-Ing. Fritz Camphausen 75 JahreIng. (grad.) Peter Grün 75 Jahre19.12. Prof. Dr.-Ing. Georg Menges 90 Jahre19.12. Dipl.-Ing. Paul Naumann 87 JahreMatthias Holli60 Jahre22.12. Dr.-Ing. Jürgen Voigt 65 Jahre23.12. Paul Beerheide 80 Jahre24.12. Prof. Dr.-Ing.Karl Friedrich Knoche 80 JahreIng. Georg Ringes75 Jahre28.12. Dipl.-Ing. Klaus Schleicher 60 Jahre44 tec2

Ehrensenator-Würde fürProfessor Willi HallmannZum Ehrensenator der FH Aachen wurdeProf. Dr.-Ing. Willi Hallmann Ende des vergangenenJahres auf Beschluss des Senats ernannt.Seit 1971 lehrte Prof. Hallmann an der FHAachen und hat sich um die Hochschule außerordentlichverdient gemacht. Unter anderemwar er Dekan, Mitglied des Senats und bekleidetevon 1984 bis 1988 das Amt des Prorektorsfür Forschung und Entwicklung. Er war einerder Initiatoren, die den Fachbereich Luft- undRaumfahrttechnik an der FH Aachen gegründetund etabliert haben.Prof. Dr.-Ing. Willi Hallmann wurde dieWürde eines Ehrensenators der FH Aachenverliehen. Mit der Ehrensenatorwürdezeichnet die Hochschule Persön -lichkeiten aus, die sich in ganz besondererWeise um die Hochschule verdient gemachthaben.Foto: Privat„Darüber hinaus“, betont Prof. Dr. rer. nat. Dr. h. c. Gisela Engeln-Müllgesin ihrer Stellungnahme zu seinen besonderen Leistungen, „hat Willi Hallmannan vielen Stellen Pionierarbeit geleistet, die einen großen Anteil ambesonderen Ansehen der Fachhochschule Aachen hat.“ So hat Prof. Hallmannunter anderem 1981 als Messebeauftragter der FH Aachen die ersteBeteiligung von Fachhochschulen in Deutschland an der Hannovermesseorganisiert und ausgerichtet und dazu selbst ein eigenes Exponat „Windmessgerätfür Entwicklungsländer“ beigesteuert. Prof. Engeln-Müllges:„Dies hat er mit einem weit überdurchschnittlichen Einsatz getan.“ Prof.Hallmann habe außerdem deutschlandweit Werbung für die FH Aachenals Verfasser der „Blätter zur Berufskunde“ gemacht, so Prof. Engeln-Müllgesweiter. Und: „Durch seine besonders intensive Zusammenarbeit mitdem VDI Bezirksverein Aachen hat er Kontakte zu allen Bereichen der FHAachen initiiert. Es ist ihm gelungen, Exponate der FH Aachen in den VDI-Ausstellungen zu platzieren.“Die Würdigung seiner besonderen wissenschaftlichen Leistungen erfolgteinternational durch die Auszeichnung der International Academyof Astronautics (IAA) 1992 in Washington. 1997 wurde ihm die besondereAuszeichnung zuteil, korrespondierendes Mitglied der I AA zu werden.2007 erfolgte die Auszeichnung mit der Ehrenmedaille des VDI.„Selbst nach seiner Pensionierung“, so Prof. Engeln-Müllges weiter, „hatWilli Hallmann nicht aufgehört zu veröffentlichen. Eine besondere Aktion,die auch Werbung für die FH Aachen bedeutete, hat er zusammen mitDipl.-Ing. Plescher durchgeführt. Beide haben die dritte Stufe der Europaraketegerettet, die durch ihren Einsatz 2008 im Landesmuseum Mannheimund seit 2010 als Dauerleihgabe im Raumfahrtmuseum Speyerausgestellt ist.“Prof. Hallmann ist zudem der Verfasser des Festbuches „Ingenieure –Wegbereiter der Zukunft, 150 Jahre Aachener Bezirksverein“. Zurzeit arbeiteter an einer Veröffentlichung mit dem Titel „(Meine) Erinnerungen anJesco von Puttkamer“.tec2_19am 1. Januar 2014direkt an rund13.000 Ingenieurein der RegionThema „CFK“Buchen Sie jetzt Ihre Anzeigedirekt bei den BVsIn der kommenden Ausgabe dertec2 beschäftigen wir uns vorrangigmit kohlenstofffaserverstärktemKunststoff. RedaktionelleIdeen hierzu sind uns willkommen,Ihren Anzeigenwunsch richtenSie bitte direkt an dieBV-Geschäftsstellen:Kölner BV, Frau Schulz,Telefon: +49 221 881909Aachener BV, Herr KlingenderTelefon: +49 241 31653tec2 45

Der Aachener DomZwölf JahrhunderteIngenieurskunst46 tec2

Die Kuppelmosaiken des Aachener Domserstrahlen seit letztem Jahr in neuem Glanz, dieNikolauskapelle erhält ein neues Schieferdach.Bis zur Heiligtumsfahrt im nächsten Jahrwerden wieder alle Gerüste des Aachener Domsverschwunden sein. Damit ein solches Gebäude,das ja immerhin ein Alter von über 1200 Jahrenhat, nach wie vor in voller Schönheit erhaltenbleibt, müssen große handwerkliche undnatürlich auch ingenieurtechnische Leistungenvollbracht werden.tec2 sprach mit Dombaumeister Dipl.-Ing. Helmut Maintztec2 47

Herr Maintz, Sie sind Bauingenieur und seit 27 Jahrenfür den Aachener Dom zuständig, davon schon 16 Jahreals Dombaumeister. Was ist das Faszinierende aus Ingenieurssichtam Aachener Dom?Helmut Maintz: Der Aachener Dom ist ein außergewöhnlichesGebäude. Er stammt aus karolingischer Zeitund war mit seiner 31 Meter hohen Kuppel für über300 Jahre das höchste Gebäude dieser Art nördlich derAlpen. Die damaligen Baumeister hatten ganz besonderetechnische Lösungen entwickelt, die das Gebäude„zusammenhalten“. Es wird nämlich nicht wie im gotischenStil durch Seitenschiffe abgestützt. Das Oktogonwird durch mehrere Ringanker stabilisiert. Diese 70 mal70 Millimeter dicken Eisenstangen tun seit über 1200Jahren ihren Dienst. Dies haben wir vor ein paar Jahrendurch Magnetfeldmessungen überprüft und festgestellt,dass diese Ringanker durch Mörtel und Steine vorKorrosion und auch allzu starken Temperaturänderungengeschützt sind.Die an den Enden angeschmiedetenAugen werden durch Splinte miteinanderverbunden, denn schweißen,bohren und schrauben konnte mandamals noch nicht. Zum Schutz sinddiese Verbindungsstücke zusätzlichmit Blei vergossen.Der Mörtel hat auch eine ganz besondereZusammensetzung. Darinenthalten sind Ziegelsteinstückchen, teilweise aus altenrömischen Ruinen, die beim Abbinden für eine höhereFeuchtigkeit und eine größere Aushärtung sorgen. Dieserspezielle Mörtel wurde meines Wissens nur noch inIstanbul bei der Hagia Sophia verwendet. Man kann davonausgehen, dass beim Dombau zu Aachen die allerbestenFachleute am Werke waren, und es ist schonfaszinierend, was man damals alles bedacht hat.Was sind genau Ihre Aufgaben als Dombaumeister?Helmut Maintz: Ich bin mit meinem kleinen Team fürdie Erhaltung der Bausubstanz zuständig. Das hört sicheinfacher an, als es ist. Schließlich besuchen den AachenerDom jährlich circa 1,5 Millionen Menschen und derDom bleibt bei allen Sanierungsmaßnahmen geöffnet.Es geht in erster Linie natürlich um die Sicherheit undden Erhalt der Bausubstanz. Nach Möglichkeit versuchenwir den Originalzustand zu erhalten. Manchmalist dies jedoch nicht möglich oder sinnvoll. Dann versuchenwir einen Zustand herzustellen, wo das Bauwerk„Manchmal bleibenuns unsere Ahnenauch technologischüberlegen“DombaumeisterHelmut Maintzzumindest keinen weiteren Schaden nimmt. Vielleichthaben wir in 50 Jahren eine Lösung für dieses Problem.Wie zum Beispiel bei der Reinigung von Figuren ausKalkstein, wo wir mithilfe der Lasertechnik Gipskrustenabgetragen haben. Das wäre vor 30 Jahren nicht ohneBeschädigung der Grundsubstanz möglich gewesen.Ein anderes Beispiel ist das Anbringen eines zusätzlichenRingankers außen, der aus einem besonderenStahl (Vacodil 36) hergestellt wurde. Dieser hat die Eigen -schaft, dass er sich bis zu Temperaturen von 250 GradCelsius quasi nicht ausdehnt. Eine Längenänderungdurch Erwärmung dieses Korsetts und damit eine Verminderungder Vorspannung wird somit ausgeschlossen.Oder schauen Sie sich die Chorhalle an. Dort wurden1850 aus Unkenntnis die Original-Ringanker durchtrennt.In den 1920er-Jahren hat einer meiner Vorgängerdann eine innere Tragkonstruktion einbauen lassen, diesogenannte Pirlet'sche-Konstruktion.Dies war für die damalige Zeit schonsehr fortschrittlich. Heute berechnenwir mit Finite-Elemente-Methoden dieBelastungen und passen die Tragkonstruktionentsprechend an. Wie zumBeispiel die neuen Leimbinder-Holzträgerim Dachstuhl über dem Oktogon.Diese waren nötig, weil die alte Eichenbalkenkonstruktiondurch massivenBefall mit dem Gescheckten Nagekäferin Mitleidenschaft gezogen wurde. Dem Käfer konntenwir zwar durch eine Behandlung mit 80 Grad Celsiusheißer Luft und Durchwärmung des gesamten Gebälksauf über 55 Grad Celsius den Garaus machen, aber dieEichenbalken mussten zum Teil ersetzt oder durchStahlplatten verstärkt werden.Wo nutzen Sie denn in jüngster Zeit besonderes Ingenieur-Know-how?Helmut Maintz: Wir vermessen Bewegungen und Dehnungender Tragstruktur, um Verformungen oder beginnendeSchädigungen festzustellen. Dazu arbeiten wirmit verschiedenen Hochschulinstituten oder dem TÜVRheinland zusammen. Als Neuentwicklung werden wireine Art Klammerpflaster für Risse im Bauwerk verwendet.Die Idee kam mir, als ich mich daran erinnerte, wiesich meine Tochter vor vielen Jahren am Kopf verletzteund ein Klammerpflaster die Wunde zusammenhaltenmusste. Etwas Ähnliches entwickeln wir zusammen mitdem Institut für Bauforschung (IBAC) der RWTH Aachen.48 tec2

Dort wird auf den Riss ein etwa ein mal zwei Meter großesGewebe aus Carbonfasern aufgeklebt, das ein weiteresRisswachstum verhindern soll. Solche Risseentstehen immer wieder mal, da der Dom häufig vonkleineren Erdbeben erschüttert wird. Diese sind zwar fürdie Festigkeit meist nicht kritisch, jedoch kann eindringendesWasser die Mosaiken in Mitleidenschaft ziehen.Gab es denn auch richtige „Bausünden“ am AachenerDom?Helmut Maintz: Ich denke, jeder meiner Vorgänger hataus seiner Sicht das Richtige getan. Natürlich ist manheute in mancher Beziehung schlauer beziehungsweiseerfahrener geworden. Im Krieg hatte man beispielsweisedie Holzbalken mit einem Flammschutzmittel gestrichen,welches uns heute große Probleme bereitet.Das Salz tritt aus und zerstört die Fasern.Oder die Bleidächer. Diese wurden während der Belagerungdurch Napoleons Truppen entfernt und späterdurch Schiefer ersetzt. Heute versuchen wir nach Möglichkeitden Originalzustand wiederherzustellen. Allerdingswerden wir dann die Unterseite verzinnen lassenund für eine ausreichende Hinterlüftung sorgen.Aber manchmal bleiben uns unsere Ahnen auchtechnologisch überlegen. So ist beispielsweise die um1400 errichtete Chorhalle in ihrer Bausubstanz wesentlichschlechter als die 600 Jahre zuvor errichtete Pfalz-Der gereinigte Bereich mit Referenzfläche des Mosaiksim Zentralbau: Bei der Restaurierung wurden Hohlstellenmit Kalkmilch hinterfüllt. Foto: Dombauleitung AachenEr kennt jeden Stein des Aachener Doms: DombaumeisterHelmut Maintz kümmert sich seit 27 Jahrenum die Erhaltung des über 1200-jährigenBauwerks.Foto: BeckDer Aachener Dom –1200 Jahre GeschichteAls erstes Bauwerk Deutschlands wird 1978 der AachenerDom zum Welterbe der UNESCO erhoben.Damit würdigt die Kulturorganisation der VereintenNationen das Aachener Münster in herausragenderWeise als Zeuge abendländischer Geschichte,Denkmal architektonischer Epochen und Zentrumkirchlichen Wirkens – kurz: als zu Stein gewordeneeuropäische Kultur.Begräbnisstätte Karls des Großen, Krönungskirchedeutscher Könige für 600 Jahre, Wallfahrtsortseit dem 14. Jahrhundert: Über alle Zeiten hinweghat die heutige Bischofskirche die Menschen vonnah und fern fasziniert und angezogen. Dieses Erbegilt es, für die Nachwelt dauerhaft zu bewahren.Karlsverein-DombauvereinWer für die Erhaltung des Aachener Doms einenBeitrag leisten möchte, kann dies durch dieMitgliedschaft im Karlsverein-Dombauverein tun.Weitere Infos unter: www.karlsverein.de oder perAnfrage an mail@karlsverein.detec2 49

Foto: BeckIn den alten Eichenbalken des Dachstuhls der Domkuppel hatten sich vor ein paar Jahren die Gescheckten Nagekäferausgebreitet. Mithilfe einer Behandlung mit 80 Grad Celsius heißer Luft und Durchwärmung des gesamtenGebälks auf über 55 Grad Celsius wurden sie vernichtet. Dombaumeister Helmut Maintz (r.) zeigt Dr.-Ing. PeterGuntermann die ersetzten Holzträger. Im Vordergrund sind Teile der inzwischen weiß verputzten Pirlet'schen-Konstruktion zu sehen.kapelle. Verwunderlich ist auch, dass die Materialzusammensetzungeiner Eisenprobe aus dem Zugankeranno 800 bezüglich der Gehalte von Verunreinigungenund Begleitelementen nahezu den Anforderungen einesmodernen Baustahls (St-33) entspricht, mit Ausnahmedes extremen Phosphorgehalts.Was sind denn die Herausforderungen für die Zukunft?Helmut Maintz: Wir müssen unsere begrenzten finanziellenMittel ganz gezielt an den dringendsten Stelleneinsetzen. Dabei müssen wir auch flexibel auf neue Anforderungenreagieren. So haben wir die Innensanierungdes Zentralbaus vorgezogen und die Sanierung desDachstuhls der Nikolauskapelle zunächst verschoben,um Folgeschäden an der Innenausstattung zu vermeiden.Der wachsende Besucherstrom macht uns nämlichhier zu schaffen. Feuchtigkeit und Kohlendioxid machenden Mosaiken, Schreinen, Wandmalereien und auch derOrgel stark zu schaffen. Wir versuchen, dies durch eineTemperierung auszugleichen, sodass die Luftfeuchtigkeitnicht über 75 Prozent, aber auch nicht unter 40 Prozentliegt. Selbst wenn sich die Besucher wundern, dassdie Temperatur im Winter nicht über 14 Grad Celsius liegtund wir manchmal sogar im Sommer heizen müssen.Auch verfügt der Innenraum jetzt über eine Lüftungsanlage,die automatisch bei zu hoher CO2-Konzentration(also wenn viele Besucher im Dom sind) in Betrieb geht.Eine große Herausforderung ist auch die Dokumentationund die Archivierung von Daten und Bildern. Frühergab es vielleicht eine Zeichnung und später auch einFoto. Heute können wir jedes Detail fotografisch festhalten.Nur unsere Nachfolger müssen diese auch in einigenJahrzehnten wiederfinden. Wer kann heute nocheine 5 1/4-Zoll-Diskette lesen? Wir erproben derzeit einegrafische Nutzeroberfläche, wo wir Aufnahmen und Informationenortsbezogen ablegen und später hoffentlichauch in der Datenflut wiederfinden können.Dr.-Ing. Peter Guntermann/Dr. Dunja BeckDipl.-Ing. Helmut Maintz, DombaumeisterDomkapitel AachenKlosterplatz 2, 52062 AachenTelefon: +49 241 47709-123helmut.maintz@dom.bistum-aachen.dewww.aachendom.deDie Figur Anna Selbdritt der Annakapelle – vor und nachder Laserreinigung.Fotos: Dombauleitung Aachen50 tec2

ArbeitskreiseKölner BezirksvereinBautechnik:Fahrzeug- &Verkehrstechnik:Frauen imIngenieurberuf:Informationstechnik:Kunststofftechnik:Landtechnik:Mechatronik VDI/IHK:Medizintechnik:Medientechnik &Fotoingenieure:Produktionstechnik:Projektmanagement:Qualitätsmanagement:Studenten undJungingenieure:Technikgeschichteund Senioren:TechnischeGebäudeausrüstung:Technischer Vertrieb:Dipl.-Ing. Wolfgang Beckerak-bautechnik@vdi-koeln.deTelefon: +49 221 96362915Dipl.-Ing. Dirk Palmak-fahrzeugtechnik@vdi-koeln.deTelefon: +49 221 9035005Dipl.-Ing. Annemarie Tangermannak-fib@vdi-koeln.deTelefon: +49 214 5005020Dipl.-Ing. Gerhard Debus VDIak-it@vdi-koeln.deTelefon: +49 221 57437710Dr.-Ing. Olaf Bruchak-kunststofftechnik@vdi-koeln.deTelefon: +49 228 9769-315Michael Flanhardtak-landtechnik@vdi-koeln.deTelefon: +49 2196 8820100Prof. Dr.-Ing. Hermann Henrichfreiseak-mechatronik@vdi-koeln.deTelefon: +49 221 8275-2956Kölner BVak-medientechnik@vdi-koeln.deTelefon: +49 221 881909Prof. Dr. Gregor Fischerak-medizintechnik@vdi-koeln.deTelefon: +49 221 8275-2535Dr.-Ing. Martin Schönheitak-produktionstechnik@vdi-koeln.deTelefon: +49 221 7106-0Dipl.-Ing. Angela Sonntagak-pm@vdi-koeln.deTelefon: +49 2175 72321Achim Kernak-qm@vdi-koeln.deTelefon: +49 2241 3974715B. Eng. Daniel Müllersuj@vdi-koeln.deTelefon: +49 178 2411665Prof. Dr.-Ing. Horst Pippertak-technikgeschichte@vdi-koeln.deTelefon: +49 2255 8588Prof. Dr.-Ing. Detlef Orthak-tga@vdi-koeln.deTelefon: +49 221 82752627Dipl.-Ing. Christian Hartingak-technischervertrieb@vdi-koeln.deTelefon: +49 241 95451850Dipl.-Ing. Rüdiger JohnUmwelt-, Verfahrensu.Biotechnik: ak-uvb@vdi-koeln.deTelefon: +49 2243 840492Value-/Innovations- Dipl.-Phys. Gabriele Happemanagement:ak-innovationsmanagement@vdi-koeln.deTelefon: +49 163 3992628Damengruppe Kölner BV: Frau Elisabeth Hilbergdamengruppe@vdi-koeln.deTelefon: +49 2202 41261Aachener BezirksvereinArbeitssicherheit/ Dipl.-Ing. Reinhard J. MüllerUmweltschutz: reinhardj.mueller@post.rwth-aachen.deTelefon: +49 212 4907573Fahrzeug- und Prof. Dr.-Ing. Lutz EcksteinVerkehrstechnik: eckstein@ika.rwth-aachen.deTelefon: +49 241 8025603Frauen imDipl.-Ing. Heike SchreiberIngenieurberuf: schreiber.heike@vdi.deTelefon: +49 172 1487818Gewerblicher Patentanwalt Dr.-Ing. Klaus CastellRechtsschutz: office@liermann-castell.deTelefon: +49 2421 63025Internationale Dr.-Ing. Bernd OhlmeierZusammenarbeit: bernd.ohlmeier@gmx.netTelefon: +31 46 476 0706Jugend undDipl.-Ing. Dipl.-Kfm. Günther WiesnerTechnik:ak-jutec-aachen@vdi.deTelefon: +49 241 532973Produkt- und Prof. Dr.-Ing. Burkhard CorvesProzessgestaltung: corves@igm.rwth-aachen.deTelefon: +49 241 8095553Qualitäts-Dipl.-Ing. Stephan Schmackermanagement:Stephan.Schmacker@vdi-aachen.deTelefon: +49 241 579 1355Studenten & Stephan GroßJungingenieure: suj-aachen@vdi.deTechnischeProf. Dr.-Ing. Marten F. BrunkGebäudeausrüstung brunk@bgt.rwth-aachen.deu. Facility-Management: Telefon: +49 241 8025141Textiltechnik: Prof. Dr.-Ing.Dipl.-Wirt.-Ing. Thomas Griesthomas.gries@ita.rwth-aachen.deTelefon: +49 241 8095621Verfahrenstechnik & Prof. Dr.-Ing. Thomas MelinChemieingenieur- thomas.melin@avt.rwth-aachen.dewesen: Telefon: +49 241 8095470Werkstofftechnik: Prof. Dr.-Ing. Kirsten Bobzininfo@iot.rwth-aachen.deTelefon: +49 241 8095329VDIniAachen: Dr. Johannes MandelartzE-Mail: mandelartz@fh-aachen.deTelefon: +49 241 6009-51085Köln: Dipl.-Ing. Michael WaerderE-Mail: vdini-club@vdi-koeln.demichael.waerder@t-systems.comTelefon: +49 2224 940107VDI-IngenieurhilfeObmann Kölner BV: Dipl.-Ing. Holger Thien VDIingenieurhilfe@vdi-koeln.de, Telefon: +49 2202 84064Obmann Aachener BV: Ing. Karl-Heinz Birkeingenieurhilfe@vdi.de, Telefon: +49 2408 58785birke.karl-heinz@vdi.de, Telefon: +49 2408 58785

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