Prof. Dr. Manfred Zielke Traumatischer Stress in der ...

Prof. Dr. Manfred ZielkeTraumatischer Stress in der HandelsschifffahrtGrundlagen eines Curriculums für nautisches Führungspersonal zurKrisenintervention nach ExtrembelastungenThemenabend der Staatlichen Seefahrtschule Cuxhaven – Fachschule Cuxhavenam 7. März 2012:„Psychischer Stress in der Handelsschifffahrt“In einer mit 80 Teilnehmern aus allen nautischen Bereichen mit nachhaltigenErfahrungen aus der Schifffahrt gut besuchten Veranstaltung referierte Prof. Dr.Manfred Zielke über die Entstehungsbedingungen von traumatischem Stress in derHandelsschifffahrt und zeigte die Grundlagen eines Curriculums für nautischesFührungspersonal zur Krisenintervention nach Extrembelastungen auf.Warum brauchen wir eine Ausbildung für nautisches Führungspersonal inKrisenbewältigung nach Extrembelastungen?Spätestens seit dem 2. Bremer Workshop der Deutschen Gesellschaft für MaritimeMedizin (DGMM) und der Hochschule Bremen, Fachbereich 6-Nautik im März 2003ist formell unterstrichen worden, dass ein dringender Bedarf besteht zur Entwicklungmöglicher Präventionsstrategien bei traumatischen Ereignissen in der Seeschifffahrt.Die dort formulierten Empfehlungen DGMM (2003) beziehen sich neben einerInitiative für ein Forschungsvorhaben zur Erhebung der Anzahl traumatisierterSeeleute vor allem darauf, Massnahmen zur Psychischen Ersten Hilfe alsAusbildungsinhalte in die Anforderungen des STCW 95 für den Support-,Operational- und Management-Level sowohl für den nautischen Bereich wie für dentechnischen Bereich aufzunehmen.Ergänzend wurde von der Arbeitsgruppe darauf hingewiesen, dass posttraumatischeBelastungsreaktionen sicherlich eine internationale Problematik in der Seeschifffahrtdarstellen und dass daher die Entwicklung eines entsprechenden Curriculums zurBestimmung der Ausbildungsinhalte erforderlich sei.Jensen (2007) weist ergänzend darauf hin, dass in die neueste Ausgabe der„Anleitung zur Gesundheitspflege auf Kauffahrteischiffen“ ein Kapitel„Stressbelastung nach einem Seeunfall“ aufgenommen wurde. Diese Anleitung derSeeberufsgenossenschaft dient als Grundlage für die Krankenbehandlung an Bordvon Schiffen ohne Schiffarzt. Die darin gemachten Ausführungen erfordern eineeingehende Schulung in der für Patentanwärter und Schiffsoffizierevorgeschriebenen medizinischen Ausbildung.„Hierzu erscheint es notwendig, ein entsprechendes Curriculum für dieseefahrtsbezogenen Ausbildungsstätten zu entwickeln“ (Jensen 2007). Dieinhaltliche Differenzierung eines solchen Curriculums und dessen Übersetzung inkonkrete hochschulbezogene Veranstaltungen steht noch aus.In seinen weiteren Ausführungen hebt Jensen hervor, dass eine notwendigeAusbildung von Schiffsoffizieren und Patentanwärtern im Umgang mitStressbelastungen nach einem Seeunfall auch eine realitätsnahe Vorbereitung aufExtremsituationen und Extrembelastungen bedeutet. Eine derartige Vorbereitung in

Verbindung mit fachlicher Führungskompetenz und vertrauensvoller Teamarbeit istnach heutigem Kenntnisstand eine wichtige Voraussetzung zur Bewältigungtraumatischer Belastungssituationen.„Eine Schiffsbesatzung, die gelernt hat, zusammenzuarbeiten, sich gegenseitig zuunterstützen und eine gewisse soziale Bindung entwickelt hat, bietet die günstigstenVoraussetzungen, eine Notfallsituation zu bewältigen“ (Jensen 2007). Ob sich einevon ihm erhoffte veränderte Sicht der Führungsaufgabe nach der Durchführungpräventiver Massnahmen bei extremen Stressbelastungen und langfristig betrachteteine Veränderung der Führungskultur des Schiffsbetriebes im multikulturellen Kontextentwickeln wird, obliegt einer systematischen Langzeitbeobachtung.In Anbetracht der aktuellen dramatischen Entwicklung zu Gewaltereignissen in derSeeschifffahrt und zunehmender Mobilität im Seeverkehr durch zweistelligeSteigerungsraten im Kreuzfahrerbereich gewinnen Maßnahmen in PsychischerErster Hilfe als Ausbildungsinhalte in der Seefahrtsausbildung an Bedeutung. Nichtwenige Schiffsführer sehen sich infolge tagelanger bzw. wochenlanger Geiselhaftnach Kaperungen nicht mehr in der Lage, weiterhin zur See zu fahren.Hätte man sie besser darauf vorbereiten sollen?>>>Ja!Würden Präventivmaßnahmen im Sinne einer Vorbereitung auf solche Ereignissedie Verarbeitung von Gewalterfahrungen verbessern oder gar langfristige Folgenverhindern?>>>Ja!Zielke bezog sich bei seinen Ausführungen auf ein kürzlich erschienenes Buch, indem alle notwendigen Informationen zur Erstellung von Fort- undWeiterbildungsinhalten für das nautische Führungspersonal in Bezug aufMaßnahmen der Psychologischen Ersten Hilfe zusammengestellt wurden, diegeeignet sind, nautisches Personal für das Management von Extremereignissen mithohem Gefährdungspotential zur Entwicklung traumatischer Reaktionsbildung zusensibilisieren und zu schulen.Dabei wurden die Themenbereiche Stress und Stressbewältigung sowie derSonderfall des traumatischen Stresses und die Grundlagen der Notfallpsychologieund das Stressmanagement nach kritischen Ereignissen besonders hervorgehoben.Die Systematik der potentiell traumatisierenden Ereignisbereiche beinhaltet denSchwerpunkt maritimer Belastungssituationen in der Schifffahrt und spiegelt denFacettenreichtum der maritimen Gefahren wider. Im praxisorientierten Teil desVortrags wurden aus diesen Unterlagen abschließend Lernabschnitte definiert, diemit zugeordneten Lernzielen verbunden sind und eine komplette Liste derEinzelthemen enthalten, die für ein curriculare Abfolge der Ausbildungsinhalteverwendet werden können und sollten.Der Abend schloss mit einer langen und intensiven Diskussion zum Themenabend,bei der eine Vielzahl eigener Erfahrungen mit allen Formen von Extrembelastungenvon den Diskussionsteilnehmern offen und schonungslos eingebracht wurden.Rademacher T, Zielke M (2009) Traumatischer Stress in der Handelsschifffahrt – Entwicklungeines Curriculums für nautisches Führungspersonal zur Krisenintervention nachExtrembelastungen. Science Publishers, Lengerich