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Einträge und Verlagerung straßenverkehrsbedingter Schwermetalle ...

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong><br />

<strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen<br />

Außerortsstraßen<br />

von<br />

Diplom-Geoökologin Birgit Kocher<br />

aus Sindelfingen<br />

von der Fakultät VI der Technischen Universität Berlin<br />

zur Erlangung des akademischen Grades<br />

Doktorin der Naturwissenschaften<br />

- Dr. rer. nat. -<br />

genehmigte Dissertation<br />

Promotionsausschuss:<br />

Vorsitzender: Prof. Dr. Martin Kaupenjohann<br />

1. Berichter: Prof. Dr. Gerd Wessolek<br />

2. Berichter Prof. Dr. Manfred Renger<br />

Tag der mündlichen Prüfung: 12. Mai 2006<br />

Berlin 2007<br />

D 83


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

II


Danksagung<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die vorliegende Arbeit beruht auf dem Schlußbericht zum F+E-Projekt „<strong>Verlagerung</strong><br />

<strong>straßenverkehrsbedingter</strong> Stoffe mit dem Sickerwasser“, ergänzt um Modellberechnungen, die ich im<br />

Rahmen meiner Tätigkeit bei der B<strong>und</strong>esanstalt für Straßenwesen durchführen konnte.<br />

Für die Vergabe <strong>und</strong> Betreuung der Arbeit danke ich Prof. Dr. Gerd Wessolek <strong>und</strong> Prof. Dr. Manfred<br />

Renger herzlich.<br />

Für die finanzielle Unterstützung bedanke ich mich bei der B<strong>und</strong>esanstalt für Straßenwesen,<br />

Bergisch-Gladbach <strong>und</strong> für konstruktive <strong>und</strong> praxisbezogene Diskussion den Mitgliedern des<br />

forschungsbegleitenden Arbeitskreises, insbesondere Dr. agr. Udo Tegethof.<br />

Besonders möchte ich mich bei allen MitarbeiterInnen des Institues für Ökologie der TU Berlin<br />

bedanken, die zum Gelingen des Projektes beigetragen haben. Sollte jemand vergessen worden<br />

sein, so geschah dies nur aus Versehen.<br />

Anstiftung <strong>und</strong> Diskussion: Christian Hoffmann<br />

Geländeuntersuchungen: Michael Facklam, Carsten Gartenschläger, Inka Greusing, Robert Schettler,<br />

Dörte Diehl, Leif Ikels - <strong>und</strong> als freiwillige Opfer fast alle Mitarbeiter der beiden Fachgruppen<br />

Laboranalysen: Kotan Yildiz, Christine Ehrlicher, Nevenka Stefancic, Claudia Kuntz, Anke Schwolow,<br />

Nadine Kurowski, Jeannette Regnéry, Sven Rannow<br />

Herstellung <strong>und</strong> Reparatur zahlloser Saugkerzen <strong>und</strong> technische Unterstützung: Karl Böttcher<br />

Einige Zeichnungen <strong>und</strong> viele Computertipps: Helena Schmieschek<br />

Datalogger, Klimastation <strong>und</strong> Eichung: Hartmut Küster<br />

Beratung in klimatologischen, computer- <strong>und</strong> modelltechnischen Fragen: Lutz Schlenther <strong>und</strong> Heiner<br />

Stoffregen<br />

Scientific Support: Günther Springob<br />

Dank an Missus Pieper für Rettung aus mancher Not.<br />

Die Kapitel zu Wasserhaushaltsgrößen <strong>und</strong> Tracerversuch, zur Stoffbilanz <strong>und</strong> die Daten der<br />

Adsorptionsuntersuchungen basieren auf den Diplom- <strong>und</strong> Studienarbeiten von Karsten Täumer,<br />

Dörte Diehl <strong>und</strong> Jennifer Weitsch. Dafür möchte ich mich herzlich bedanken.<br />

Meinen Eltern möchte ich danken, dass sie mir dieses w<strong>und</strong>erbare Studium, Gr<strong>und</strong>lage dieser Arbeit,<br />

ermöglicht haben.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin III


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

IV


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Input and Migration of Traffic-Related Heavy Metals in Sandy Soils<br />

along Motorways and Federal Roads<br />

Abstract<br />

Birgit Kocher, Technical University of Berlin, May 2006<br />

Introduction<br />

For soils near heavily traffic-loaded roads with a low pH factor, quite few measurements<br />

existed on whether percolating water and gro<strong>und</strong>water are polluted by the input of road<br />

runoff.<br />

Hence this study concentrated on soils at such sites which are to represent the worst case.<br />

Eight sites at motorways and federal roads were chosen. In depth profiles of percolating<br />

water the concentrations of traffic-related metals were measured over a period of 24 months<br />

and evaluated subsequently.<br />

At each site, the overall metal freights that passed the soil in direction to the gro<strong>und</strong>water<br />

during this period were calculated for different distances. These were 1 m, 2.5 m, 5 m and<br />

10 m from the edge of the roads. The concentrations of lead, cadmium, copper, zinc, nickel<br />

and chromium were measured, and also those of 15 PAH (EPA), naphtaline, mineral oil<br />

carbons, MTBE and benzene in the capillary zone.<br />

The main object was to determine the input and output of heavy metals for soil profiles near<br />

roads. Therefore, at each site samples of soil and the soil solution were taken at four<br />

distances and two resp. three depths. At one site bulk deposition samples were taken at four<br />

distances and the road runoff was sampled. Measurements and calculations to describe the<br />

soil water balance including road runoff were done.<br />

The heavy metal discharge measured at the profiles in the field was compared with mass<br />

balances and simulated results using the water and solute transport models SISIM and<br />

HMET. The ability of these methods to estimate the long-term development of concentrations<br />

and freights was evaluated.<br />

Results<br />

Along the road edge and close to the soil high bulk deposition rates of heavy metals, but also<br />

other elements like calcium and sodium occur. As a result, a zone of elevated metal<br />

concentrations and elevated pH factors in soil and percolating water has developed, which is<br />

several meters wide. However, the concentrations of the heavy metals in percolating water in<br />

and below the root zone are lower than the reference values of the German soil protection<br />

ordinance. The organic contaminants show in most samples concentrations below the limit of<br />

quanitation.<br />

The gro<strong>und</strong>water recharge near the road edge turned out to be very high, so despite low<br />

metal concentrations considerable freights accumulate. These do not pose any risk for the<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin V


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

soil and the gro<strong>und</strong>water because only a strip of 1 m along the sealed edge of the road is<br />

affected. Only in exceptional cases where very small aquifers occur, the metal freights may<br />

be problematic.<br />

The expected long-term discharge of cadmium and copper was calculated using extrapolated<br />

data of the field measurements and two water and solute transport models. The cascade<br />

model SISIM assumes that a chemical equlibrium exists in each soil horizon and it uses<br />

saturated conditions. The model HMET uses steady-state one-dimensional flow <strong>und</strong>er<br />

unsaturated conditions.<br />

If one compares the results of all the three methods, only at few sites and distances from the<br />

road edge the maximum occuring concentrations during the investigated time exceeded the<br />

reference values. But the over all results of the methods differ strongly. The cumulated<br />

freights of cadmium show less differences than those of copper. The comparison of the<br />

methods used for the estimation of metal discharge shows the advantages and<br />

disadvantages of each method: Field measurements are very suitable for the investigation of<br />

the current situation and short-term predictions (


Zusammenfassung<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Für stark verkehrsbelastete Straßenstandorte mit niedrigen pH-Werten der Böden lagen<br />

bisher zu wenig Daten vor, um mögliche Belastungen des Sicker- <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>wassers durch<br />

infiltrierendes Straßenablaufwasser zu beurteilen. Deswegen wurden in der vorliegenden<br />

Arbeit Sickerwasserkonzentrationsprofile an acht Standorten an B<strong>und</strong>esfernstraßen<br />

bestimmt, bewertet <strong>und</strong> die vom Sickerwasser mitgeführten Frachten verkehrsspezifischer<br />

<strong>Schwermetalle</strong> entfernungsbezogen berechnet.<br />

Untersucht wurden Blei, Cadmium, Kupfer, Zink, Nickel <strong>und</strong> Chrom, außerdem 15 PAK nach<br />

EPA, Naphtalin, MKW, MTBE <strong>und</strong> Benzol im Kapillarsaum. Es wurden zwei Jahre lang<br />

umfangreiche Gelände- <strong>und</strong> Laboruntersuchungen durchgeführt. Kernpunkt war die<br />

Beprobung der Bodenlösung an allen Standorten in vier Entfernungen vom Fahrbahnrand<br />

<strong>und</strong> zwei bzw. drei Tiefen, die Untersuchung von Deposition <strong>und</strong> Straßenabflusswasser<br />

sowie Messungen <strong>und</strong> Berechnungen zur Ermittlung des straßennahen<br />

Bodenwasserhaushaltes.<br />

Zum Vergleich mit dem im Freiland untersuchten Schwermetallaustrag wurden<br />

Massenbilanzen sowie die Stofftransportmodelle SISIM <strong>und</strong> HMET herangezogen. Es wurde<br />

ein Vergleich dieser Methoden zur Prognose der Konzentrationen <strong>und</strong> Frachten über lange<br />

Zeiträume durchgeführt.<br />

Ergebnisse<br />

In Straßennähe treten hohe bodennahe Depositionsraten von <strong>Schwermetalle</strong>n, aber auch<br />

von Elementen wie Ca <strong>und</strong> Na auf. Dadurch bildet sich eine Zone erhöhter<br />

Schwermetallgehalte. Durch den Eintrag von Stoffen aus Straßenabrieb <strong>und</strong> Spritzwasser<br />

bildet sich jedoch auch auch ein Bereich erhöhter pH-Werte in Boden <strong>und</strong> Sickerwasser von<br />

mehreren Metern Breite neben der Fahrbahn. Die Konzentrationen <strong>straßenverkehrsbedingter</strong><br />

<strong>Schwermetalle</strong> im Sickerwasser sind deshalb auch auf natürlicherweise sauren, sandigen<br />

Böden in Straßennähe unproblematisch. Ebenso liegen die Konzentrationen der organischen<br />

Schadstoffe im Kapillarsaum meist unterhalb oder nahe der Bestimmungsgrenze.<br />

Die ermittelten Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsraten sind in Straßennnähe so hoch, dass trotz<br />

geringer Schwermetallkonzentrationen im Sickerwasser beträchtliche Frachten erreicht<br />

werden. Diese stellen wegen ihres kleinräumigen Auftretens (etwa 1 m neben der befestigten<br />

Fahrbahnfläche) jedoch nur in Ausnahmefällen ein Problem für Boden oder Gr<strong>und</strong>wasser<br />

dar.<br />

Der über längere Zeiträume zu erwartende Stoffaustrag für Cadmium <strong>und</strong> Kupfer wurde auf<br />

der Basis der zeitlich extrapolierten Feldmessungen <strong>und</strong> mit zwei Stofftransportmodellen<br />

berechnet. Es wurden das Kaskadenmodell SISIM mit Gleichgewichtseinstellung in jeder<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin VII


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Bodenschicht unter gesättigten Verhältnissen sowie das Modell HMET für stationären,<br />

eindimensionalen Fluss unter ungesättigten Verhältnissen angewandt.<br />

Bei allen drei Methoden überschreiten die maximalen im Betrachtungszeitraum gemessenen<br />

bzw. berechneten Konzentrationen nur an wenigen Standorten <strong>und</strong> Entfernungen die<br />

Prüfwerte der Bodenschutzverordnung. Die Ergebnisse der Verfahren unterscheiden sich<br />

jedoch sehr stark. Die mit den drei Verfahren berechneten über längere Zeiträume<br />

kumulierten Cadmiumfrachten weisen geringere Unterschiede auf als die kumulierten<br />

Frachten von Kupfer.<br />

Der Vergleich der angewendeten Methoden zur Austragsschätzung zeigt für jede der<br />

Methoden Vor- <strong>und</strong> Nachteile: Feldmessungen sind für die Ermittlungen des aktuellen Status<br />

quo <strong>und</strong> Prognosen über kurze Zeiträume (


Inhaltsverzeichnis<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1 Einführung <strong>und</strong> Stand der Forschung 1<br />

1.1 Emissionen <strong>und</strong> Immissionen persistenter <strong>und</strong> „ablagerbarer“ Schadstoffe<br />

aus dem Straßenverkehr.................................................................................................. 3<br />

1.2 Verteilung der emittierten Stoffe auf Transportpfade........................................................ 7<br />

1.3 Akkumulierte Konzentrationen in straßennahen Oberböden, Bindungsformen,<br />

zeitliche Entwicklung ........................................................................................................ 8<br />

1.4 Stoffverlagerung in Straßenrandböden........................................................................... 11<br />

1.5 Sickerwasserbildung am Straßenrand............................................................................ 13<br />

2 Standorte 16<br />

2.1 Anforderungen an die Standortbedingungen.................................................................. 16<br />

2.2 Lage der Standorte ......................................................................................................... 16<br />

2.3 Beschreibung.................................................................................................................. 19<br />

2.3.1 Standort 1A BAB7, km 115.1, Berkhof ................................................................... 19<br />

2.3.2 Standort 2A BAB7, km 123.1 Mellendorf................................................................ 21<br />

2.3.3 Standort 3A BAB7, km 91.1 Fallingbostel .............................................................. 23<br />

2.3.4 Standort 4A A115 (AVUS) – 1 km nördlich der Abfahrt Hüttenweg ........................ 24<br />

2.3.5 Standort 5B B214, km 5.8 Altencelle...................................................................... 25<br />

2.3.6 Standort 6B B188, km 1.9 Gifhorn I (Ost) .............................................................. 26<br />

2.3.7 Standort 7B B188, km 1.4 Gifhorn II (West)........................................................... 27<br />

2.3.8 Standort 8B B214, km 8.5 Flackenhorst / Eicklingen ............................................. 28<br />

2.3.9 Referenzstandort I Grunewald ................................................................................. 29<br />

2.3.10 Referenzstandort II Fuhrberger Feld ........................................................................ 29<br />

3 Methoden 31<br />

3.1 Geländemethoden .......................................................................................................... 31<br />

3.1.1 Sickerwassergewinnung........................................................................................... 31<br />

3.1.2 Beprobung des Kapillarsaums ................................................................................. 34<br />

3.1.3 Klimastation.............................................................................................................. 35<br />

3.1.4 Bestimmung des Bodenwassergehaltes .................................................................. 36<br />

3.1.5 Bodenwasserspannung............................................................................................ 36<br />

3.1.6 Bromid-Tracerversuch - Tiefenverlagerung des Straßenabflusswassers ................ 36<br />

3.1.7 Entnahme der Bodenproben .................................................................................... 37<br />

3.1.8 Untersuchung von Deposition <strong>und</strong> Straßenabfluss .................................................. 38<br />

3.1.9 Messausfälle ............................................................................................................ 38<br />

3.2 Labormethoden............................................................................................................... 39<br />

3.2.1 Wasserproben .......................................................................................................... 39<br />

3.2.2 Bodenproben............................................................................................................ 40<br />

3.2.3 <strong>Schwermetalle</strong> in Depositionsproben <strong>und</strong> Straßenablaufwasser ............................. 43<br />

4 Berechnungen 45<br />

4.1 Wasserhaushalt.............................................................................................................. 45<br />

4.1.1 Wasserhaushaltsgrößen .......................................................................................... 45<br />

4.1.2 <strong>Verlagerung</strong> des Tracers.......................................................................................... 50<br />

4.1.3 Flächenhafte Darstellung der Ergebnisse des Tracerversuches.............................. 50<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin IX


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

X<br />

4.2 Stoffhaushalt................................................................................................................... 51<br />

4.2.1 Vergleich der mobilen Schwermetallgehalte auf der Basis von<br />

Feldmessungen, Kd-Werten <strong>und</strong> Adsorptionsisothermen ........................................ 51<br />

4.2.2 Austragsschätzung auf der Basis mobiler Gehalte <strong>und</strong> zeitlicher Extrapolation ...... 53<br />

4.2.3 Stofftransportmodell SISIM ...................................................................................... 53<br />

4.2.4 Vorgehen zum Test der Anwendbarkeit des Modells SISIM für<br />

Straßenrandböden................................................................................................... 55<br />

4.2.5 Modellierung Wasser- <strong>und</strong> Stofftransport mit HMET................................................ 56<br />

5 Ergebnisse 61<br />

5.1 Übersicht der Stoffkonzentrationen ................................................................................ 61<br />

5.1.1 <strong>Schwermetalle</strong> in der Bodenlösung.......................................................................... 62<br />

5.1.2 <strong>Schwermetalle</strong> im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser / Kapillarsaum......................... 74<br />

5.1.3 Organische Schadstoffe im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser.................................. 80<br />

5.1.4 <strong>Schwermetalle</strong> im Bodenfeststoff............................................................................. 82<br />

5.1.5 Mineralölkohlenwasserstoffe im Bodenfeststoff ....................................................... 87<br />

5.1.6 Differenz Boden- <strong>und</strong> Bodenlösungs-pH.................................................................. 87<br />

5.2 Wasserhaushalt.............................................................................................................. 89<br />

5.2.1 Klimabedingungen <strong>und</strong> Witterung im Versuchszeitraum, Gr<strong>und</strong>wasserstände<br />

<strong>und</strong> Abflussmenge ................................................................................................... 89<br />

5.2.2 Auswertung der automatischen Bodenwasserhaushaltsmessungen....................... 93<br />

5.2.3 Tracerversuch – Abgrenzung der vom Straßenabfluss beeinflussten<br />

Kompartimente......................................................................................................... 96<br />

5.2.4 Zusammenfassung Wasserhaushalt:..................................................................... 100<br />

5.2.5 Abschätzung der Unterschiede zwischen den Standorten..................................... 101<br />

5.3 Stoffhaushalt................................................................................................................. 102<br />

5.3.1 <strong>Einträge</strong> durch Deposition <strong>und</strong> Straßenablaufwasser............................................ 102<br />

5.3.2 Stoffaustrag mit dem Sickerwasser <strong>und</strong> Bilanz...................................................... 105<br />

5.3.3 Unterschiede der Schwermetallausträge zwischen den Standorten...................... 106<br />

5.3.4 Ergebnisse SISIM .................................................................................................. 111<br />

5.3.5 Ergebnisse HMET .................................................................................................. 116<br />

5.3.6 Vergleich der Ergebnisse der Methoden <strong>und</strong> Modelle ........................................... 119<br />

6 Zusammenfassung <strong>und</strong> Diskussion 130<br />

6.1 Feldmessungen ............................................................................................................ 130<br />

6.1.1 Schwermetallgehalte im Bodenfeststoff ................................................................. 130<br />

6.1.2 <strong>Schwermetalle</strong> in Sickerwasserproben .................................................................. 130<br />

6.1.3 Schwermetallfrachten............................................................................................. 131<br />

6.1.4 Beprobung organischer Schadstoffe im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser<br />

<strong>und</strong> im Boden......................................................................................................... 131<br />

6.1.5 Zusammenfassung der Ergebnisse der Feldmessungen....................................... 132<br />

6.2 Bewertung der Methoden zur Konzentrations- <strong>und</strong> Frachtabschätzung ...................... 133<br />

6.2.1 Gegenüberstellung von wichtigen Berechnungs- bzw. Modellelementen.............. 133<br />

6.2.2 Gegenüberstellung der Fehlermöglichkeiten, Handhabbarkeit der Programme .... 134<br />

6.2.3 Zusammenfassung der Methodenbewertung......................................................... 135<br />

6.2.4 Zusammenfassung der Modellergebnisse ............................................................. 136<br />

6.2.5 Gefährdungsabschätzung <strong>und</strong> rechtliche Bewertung ............................................ 137


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

7 Fazit 139<br />

7.1 Bisher schon bekannte Veränderungen gegenüber natürlichen Standorten ................ 139<br />

7.2 Ergebnisse der vorliegenden Arbeit.............................................................................. 139<br />

7.2.1 <strong>Schwermetalle</strong> im Bodenfeststoff ........................................................................... 139<br />

7.2.2 Einfluss der <strong>Einträge</strong> auf pH-Werte von Boden <strong>und</strong> Sickerwasser ........................ 139<br />

7.2.3 <strong>Schwermetalle</strong> in der Bodenlösung........................................................................ 140<br />

7.2.4 <strong>Schwermetalle</strong> im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser............................................... 140<br />

7.2.5 Einflüsse auf die Mobilität der <strong>Schwermetalle</strong>........................................................ 140<br />

7.2.6 Erhöhte Versickerung <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>wasserneubildung am Fahrbahnrand<br />

auch unter Einberechnung der versiegelten Flächen ............................................ 141<br />

7.2.7 Einfluss der langjährigen Infiltration von Straßenablaufwasser auf die<br />

Schwermetallfrachten, beschleunigte Tiefenverlagerung ...................................... 141<br />

7.2.8 Vergleich der Verfahren zur Abschätzung der <strong>Einträge</strong> in das Gr<strong>und</strong>wasser ........ 142<br />

7.2.9 Reinigungsleistung der Sandböden im Vergleich zu Bodenfiltern.......................... 143<br />

7.3 Vorschläge zum weiteren Vorgehen / Forschungsbedarf............................................. 143<br />

7.4 Empfehlungen für die Praxis......................................................................................... 145<br />

8 Literatur 147<br />

9 Anhang 153<br />

9.1 Stoffkonzentrationen in Bodenlösung <strong>und</strong> oberflächennahem Gr<strong>und</strong>wasser............... 153<br />

9.2 Bodenprofilaufnahmen.................................................................................................. 162<br />

9.3 Schwermetallkonzentrationen der Bodenproben.......................................................... 170<br />

9.4 MKW-Konzentrationen der Bodenproben..................................................................... 189<br />

9.5 Ergebnisse Adsorptionsisothermen <strong>und</strong> HMET............................................................ 192<br />

9.5.1 Gemessene Adsorptionsisothermen ...................................................................... 198<br />

9.5.2 Korrigierte <strong>und</strong> angepaßte Adsorptionsisothermen................................................ 200<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin XI


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Abbildungsverzeichnis<br />

Abb. 1: Entwicklung der Anteile von Diesel- <strong>und</strong> Katalysator-Kfz, bleifreier Anteil am<br />

Vergaserkraftstoffverbrauch ......................................................................................................... 4<br />

Abb. 2: Entwicklung der durchschnittlichen Verkehrsstärken auf überörtlichen Straßen in Deutschland 5<br />

Abb. 3: Entwicklung der Blei-Emissionen aus Abgasen auf überörtlichen Straßen ................................. 5<br />

Abb. 4: Bleikonzentrationen in straßennahen Böden ...............................................................................9<br />

Abb. 5: Cadmiumkonzentrationen in straßennahen Böden .................................................................... 10<br />

Abb. 6: Verkehrsstärken (DTV) auf den untersuchten Straßen aus Abb. 4 <strong>und</strong> 5 zur Beprobungszeit . 10<br />

Abb. 7: Beziehung zwischen mittlerer Gr<strong>und</strong>wasserneubildung <strong>und</strong> der nutzbaren Feldkapazität<br />

im effektiven Wurzelraum für verschiedene Gebiete ................................................................. 14<br />

Abb. 8: Beziehung zwischen effektiver Gr<strong>und</strong>wasserneubildung <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>wasserflurabstand............ 14<br />

Abb. 9: Modellberechnung zu Infiltrations- <strong>und</strong> Versickerungsgeschehen am Fahrbahnrand ............... 15<br />

Abb. 10: Standorte im Raum Berlin (Kartengr<strong>und</strong>lage: BMV 1995)........................................................... 17<br />

Abb. 11: Standorte in Niedersachsen (Kartengr<strong>und</strong>lage: BMV 1995) ....................................................... 18<br />

Abb. 12: Bodenprofil am Standort 1A / Berkhof in 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand............................ 20<br />

Abb. 13: Bodenprofil am Standort 1A / Berkhof in 2.5 m Entfernung vom Fahrbahnrand......................... 20<br />

Abb. 14: Standort 2A / Mellendorf, Blick nach Norden............................................................................... 21<br />

Abb. 15: Bodenprofil am Standort 2A / Mellendorf in 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand ....................... 22<br />

Abb. 16: Bodenprofil am Standort 2A / Mellendorf in 5 m Entfernung vom Fahrbahnrand ....................... 22<br />

Abb. 17: Standort 3A / Fallingbostel........................................................................................................... 23<br />

Abb. 18: Standort 3A / Fallingbostel, Bodenprofil in 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand ......................... 24<br />

Abb. 19: Standort 4A / AVUS Hüttenweg................................................................................................... 25<br />

Abb. 20: Standort 7B / Gifhorn West.......................................................................................................... 27<br />

Abb. 21: Standort 8B / Flackenhorst, Bodenprofil in 10 mEntfernung vom Fahrbahnrand........................ 28<br />

Abb. 22: Standort 8B / Flackenhorst .......................................................................................................... 29<br />

Abb. 23: Schematischer Schnitt duch eine Messstelle ..............................................................................32<br />

Abb. 24: Schematische Lage der Messpunkte an der Bodenoberfläche................................................... 33<br />

Abb. 25: Wasserprobenahme aus dem Kapillarsaum mit Schlitzsonde .................................................... 35<br />

Abb. 26: Simulationsmodell Wasserhaushalt, schematisch....................................................................... 46<br />

Abb. 27: Tracerversuch: Darstellung der beprobten Flächen <strong>und</strong> der durch Interpolation<br />

gewonnenen Bereiche am Standort Mellendorf ......................................................................... 51<br />

Abb. 28: Verlauf der Bodenlösungskonzentration von Kupfer am Standort 3A,<br />

10 m Entfernung vom Fahrbahnrand, von 0 bis 210 Jahren Simulationszeit ............................. 58<br />

Abb. 29: Verlauf der Bodenfeststoffkonzentration von Kupfer am Standort 3A,<br />

10 m Entfernung vom Fahrbahnrand, von 0 bis 210 Jahren Simulationszeit ............................. 59<br />

Abb. 30: Verlauf der Bodenlösungskonzentration von Cadmium am Standort 1A,<br />

1 m Entfernung vom Fahrbahnrand, von 0 bis 21 Jahren Simulationszeit ................................. 59<br />

Abb. 31: Zeitlicher Verlauf der Cadmiumkonzentration des Sickerwassers Standort 1A,<br />

1.5m Tiefe (Podsol unter Kiefernforst, DTV 70 000)................................................................... 63<br />

Abb.32: Zeitlicher Verlauf der Kupferkonzentration des Sickerwassers Standort 1A,<br />

1.5m Tiefe (Podsol unter Kiefernforst, DTV 70 000)................................................................... 64<br />

Abb. 33: Zeitlicher Verlauf der el. Leitfähigkeit des Sickerwassers Standort 1A,<br />

1.5m Tiefe (Podsol unter Kiefernforst, DTV 70 000)................................................................... 64<br />

Abb. 34: Zeitlicher Verlauf des pH-Wertes des Sickerwassers Standort 1A,<br />

1.5m Tiefe (Podsol unter Kiefernforst, DTV 70 000)................................................................... 65<br />

Abb. 35: Mittlere pH-Werte <strong>und</strong> Leitfähigkeit des Sickerwassers im Unterboden der<br />

Autobahnstandorte ..................................................................................................................... 67<br />

Abb. 36: Mittlere pH-Werte <strong>und</strong> Leitfähigkeit des Sickerwassers im Unterboden der B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

..................................................................................................................................................... 67<br />

XII


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Abb. 37: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Blei-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden der Autobahnstandorte. ......................................................................................68<br />

Abb. 38: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Blei-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden der B<strong>und</strong>esstraßenstandorte .............................................................................68<br />

Abb. 39: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Cadmium-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden der Autobahnstandorte . .....................................................................................69<br />

Abb. 40: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Cadmium-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden der B<strong>und</strong>esstraßenstandorte ..............................................................................69<br />

Abb. 41: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Kupfer-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden der Autobahnstandorte. ......................................................................................70<br />

Abb. 42: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Kupfer-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden der B<strong>und</strong>esstraßenstandorte .............................................................................70<br />

Abb. 43: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Nickel-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden der Autobahnstandorte . .....................................................................................71<br />

Abb. 44: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Nickel-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden der B<strong>und</strong>esstraßenstandorte .............................................................................71<br />

Abb. 45: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Chrom-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden der Autobahnstandorte. ......................................................................................72<br />

Abb. 46: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Chrom-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden der B<strong>und</strong>esstraßenstandorte .............................................................................72<br />

Abb. 47: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Zink-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden der Autobahnstandorte . .....................................................................................73<br />

Abb. 48: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Zink-Konzentrationen des Sickerwassers<br />

im Unterboden B<strong>und</strong>esstraßenstandorte ...................................................................................73<br />

Abb. 49: Zeitlicher Verlauf der Cadmiumkonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser<br />

des Standortes 5B ......................................................................................................................74<br />

Abb. 50: Zeitlicher Verlauf der Kupferkonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B ..............................................................................................................................75<br />

Abb. 51: Zeitlicher Verlauf der Leitfähigkeit im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des Standortes 5B......75<br />

Abb. 52: Zeitlicher Verlauf der pH-Werte im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des Standortes 5B .........76<br />

Abb. 53: Mittelwerte der pH-Werte <strong>und</strong> el. Leitfähigkeiten im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser...............77<br />

Abb. 54: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Bleikonzentrationen im oberflächennahen<br />

Gr<strong>und</strong>wasser................................................................................................................................77<br />

Abb. 55: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Cadmiumkonzentrationen im oberflächennahen<br />

Gr<strong>und</strong>wasser................................................................................................................................78<br />

Abb. 56: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Kupferkonzentrationen im oberflächennahen<br />

Gr<strong>und</strong>wasser................................................................................................................................78<br />

Abb. 57: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Nickelkonzentrationen im oberflächennahen<br />

Gr<strong>und</strong>wasser................................................................................................................................79<br />

Abb. 58: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Chromkonzentrationen im oberflächennahen<br />

Gr<strong>und</strong>wasser................................................................................................................................79<br />

Abb. 59: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Zinkkonzentrationen im oberflächennahen<br />

Gr<strong>und</strong>wasser................................................................................................................................80<br />

Abb. 60: MKW-Chromatogramme von Wasserproben aus dem oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser .........81<br />

Abb.61: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile von organischem Kohlenstoff <strong>und</strong> pH-Wert (CaCl2)<br />

im obersten Horizont <strong>und</strong> Unterboden aller untersuchten Bodenprofile .....................................82<br />

Abb. 62: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Schwermetallkonzentrationen (Königswasseraufschluß)<br />

in 0 bis 10 cm Tiefe aller untersuchten Bodenprofile.................................................83<br />

Abb. 63: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Schwermetallkonzentrationen (Königswasseraufschluß)<br />

im Unterboden aller untersuchten Bodenprofile.. ......................................................83<br />

Abb. 64: Organischer Kohlenstoff <strong>und</strong> pH-Wert in 0 – 10 cm Tiefe der Autobahnstandorte ....................84<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin XIII


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Abb. 65: Organischer Kohlenstoff <strong>und</strong> pH-Wert in 0 – 10 cm Tiefe der B<strong>und</strong>esstraßenstandorte .......... 85<br />

Abb. 66: Organischer Kohlenstoff <strong>und</strong> pH-Wert im Unterboden der Autobahnstandorte ........................ 85<br />

Abb. 67: Organischer Kohlenstoff <strong>und</strong> pH-Wert im Unterboden der B<strong>und</strong>esstraßenstandorte ............... 86<br />

Abb. 68: Niederschlag <strong>und</strong> mittlere Temperatur am Standort 2A / Mellendorf für den<br />

Untersuchungszeitraum auf monatlicher Basis........................................................................... 89<br />

Abb. 69: Niederschlag, Verdunstung <strong>und</strong> Klimatische Wasserbilanz am Standort 2A / Mellendorf<br />

für den Untersuchungszeitraum auf monatlicher Basis .............................................................. 90<br />

Abb. 70: Verlauf des Gr<strong>und</strong>wasserstands am Standort 2A / Mellendorf in 1 m, 4.8 m <strong>und</strong> 10 m<br />

Entfernung vom Fahrbahnrand ................................................................................................... 91<br />

Abb. 71: Verlauf des Gr<strong>und</strong>wasserstands am Standort 5B / Altencelle in 3.5 m <strong>und</strong> 10 m<br />

Entfernung vom Fahrbahnrand <strong>und</strong> am Standort 8B / Flackenhorst in 10 m Entfernung .......... 91<br />

Abb. 72: Verlauf des Gr<strong>und</strong>wasserstands am Standort 6B / Gifhorn Ost in 4 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung<br />

vom Fahrbahnrand <strong>und</strong> am Standort 7B / Gifhorn West in 1 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung............. 92<br />

Abb. 73: Änderung der Wasserspannung im fahrbahnnahen Boden in Abhängigkeit von<br />

Niederschlägen ........................................................................................................................... 93<br />

Abb. 74: Änderung der Wasserspannung im Boden 10 m von der Fahrbahn entfernt in<br />

Abhängigkeit von Niederschlägen............................................................................................... 94<br />

Abb. 75: Verlauf der Tagesmittel der Wassermengen im Bodenprofil am Standort 2A / Mellendorf<br />

in 0.25 m, 1 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand ........................................................... 95<br />

Abb. 76: Verlauf der Differenzen der Wassermengen im Bodenprofil am Standort 2A / Mellendorf<br />

in 0.25 m, 1 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand ........................................................... 96<br />

Abb. 77: Zonierung der Standorte Stolpe <strong>und</strong> Mellendorf anhand der Bromidgehalte nach der<br />

Beendigung des Tracervesuches................................................................................................ 97<br />

Abb. 78: Verteilung des Spritzwasseranteils mit der Entfernung zum Fahrbahnrand, Standort Stolpe .... 98<br />

Abb. 79: Gr<strong>und</strong>wasserneubildung (mm/a) bei unterschiedlichen Flächennutzungen an<br />

gr<strong>und</strong>wasserfernen Standorten im Raum Hannover ................................................................ 100<br />

Abb. 80: Relativer Verlauf der Deposition von <strong>Schwermetalle</strong>n, Na <strong>und</strong> Ca mit der Entfernung<br />

vom Fahrbahnrand. ................................................................................................................... 102<br />

Abb. 81: Anteile der Pfade am Eintragvon <strong>Schwermetalle</strong>n, Na <strong>und</strong> Ca im Bankettbereich .................. 103<br />

Abb. 82: Eintrag von Pb, Cd, Cu <strong>und</strong> Zn in den Boden am Autobahnstandort Mellendorf (2A)<br />

durch Abflusswasser <strong>und</strong> Deposition........................................................................................ 105<br />

Abb. 83: Gemessene <strong>und</strong> mit SISIM modellierte Cadmiumkonzentration in 50 cm Tiefe ...................... 111<br />

Abb. 84: Gemessene <strong>und</strong> mit SISIM modellierte Cadmiumkonzentration unterhalb des Wurzelraums<br />

(100 bis 200 cm Tiefe)............................................................................................................... 112<br />

Abb. 85: Gemessene <strong>und</strong> mit SISIM modellierte Kupferkonzentration in 50 cm Tiefe........................... 112<br />

Abb. 86: Gemessene <strong>und</strong> mit SISIM modellierte Kupferkonzentration unterhalb des Wurzelraums<br />

(100 bis 200 cm Tiefe)............................................................................................................... 113<br />

Abb. 87: Berechneter <strong>und</strong> mit SISIM modellierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil<br />

nach 10 Jahren.......................................................................................................................... 114<br />

Abb. 88: Berechneter <strong>und</strong> mit SISIM modellierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil<br />

nach 100 Jahren........................................................................................................................ 114<br />

Abb. 89: Berechneter <strong>und</strong> mit SISIM modellierter Kupferaustrag aus dem Bodenprofil<br />

nach 10 Jahren.......................................................................................................................... 115<br />

Abb. 90: Berechneter <strong>und</strong> mit SISIM modellierter Kupferaustrag aus dem Bodenprofil<br />

nach 100 Jahren........................................................................................................................ 115<br />

Abb. 91: Angepaßte Sorptionsisothermen von Cd an den Oberböden (0 bis10 cm)<br />

des Standortes Berkhof............................................................................................................. 117<br />

Abb. 92: Gemessene Adsorptionsisothermen von Cadmium .................................................................. 117<br />

Abb. 93: Gemessene Adsorptionsisothermen von Kupfer ....................................................................... 118<br />

Abb. 94: Korrigierte Adsorptionsisothermen von Cadmium ..................................................................... 119<br />

Abb. 95: Angepaßte Fre<strong>und</strong>lich-Adsorptionsisothermen von Cadmium.................................................. 119<br />

XIV


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Abb. 96: Vergleich der mit verschiedenen Verfahren ermittelten mobilen Cadmiumkonzentrationen<br />

mit den Mittelwerten aus Feldmessungen .................................................................................121<br />

Abb. 97: Vergleich der mit verschiedenen Verfahren ermittelten mobilen Kupferkonzentrationen<br />

mit den Mittelwerten aus Feldmessungen .................................................................................121<br />

Abb. 98: Vergleich der mit verschiedenen Verfahren ermittelten mobilen Cadmiumkonzentrationen<br />

für alle untersuchten Horizonte mit den Konzentrationen im Bodensättigungsextrakt..............122<br />

Abb. 99: Vergleich der mit verschiedenen Verfahren ermittelten mobilen Kupferkonzentrationen<br />

für alle untersuchten Horizonte mit den Konzentrationen im Bodensättigungsextrakt..............122<br />

Abb. 100: Vergleich der maximalen Cadmiumkonzentrationen in der Bodenlösung in 0.5 m Tiefe ..........123<br />

Abb. 101: Vergleich der maximalen Cadmiumkonzentrationen in der Bodenlösung in 2 m Tiefe .............124<br />

Abb. 102: Vergleich der maximalen Kupferkonzentrationen in der Bodenlösung in 0.5 m Tiefe ...............124<br />

Abb. 103: Vergleich der maximalen Kupferkonzentrationen in der Bodenlösung in 2 m Tiefe ..................125<br />

Abb. 104: Kumulierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil nach 10 Jahren ........................................126<br />

Abb. 105: Kumulierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil nach 100 Jahren ......................................127<br />

Abb. 106: Kumulierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil nach 500 Jahren ......................................127<br />

Abb. 107: Kumulierter Kupferaustrag aus dem Bodenprofil nach 10 Jahren .............................................128<br />

Abb. 108: Kumulierter Kupferaustrag aus dem Bodenprofil nach 100 Jahren ...........................................128<br />

Abb. 109: Kumulierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil nach 500 Jahren ......................................129<br />

Abb. 110: Zeitlicher Verlauf der Cadmiumkonzentration des Sickerwassers<br />

Standort 3A, 1 m Tiefe (Pseudogley-Braunerde unter Grünbrache, DTV 70 000)...................156<br />

Abb. 111: Zeitlicher Verlauf der Kupferkonzentration des Sickerwassers<br />

Standort 3A, 1 m Tiefe (Pseudogley-Braunerde unter Grünbrache, DTV 70 000)...................156<br />

Abb. 112: Zeitlicher Verlauf der el. Leitfähigkeit des Sickerwassers<br />

Standort 3A, 1 m Tiefe (Pseudogley-Braunerde unter Grünbrache, DTV 70 000)...................157<br />

Abb. 113: Zeitlicher Verlauf des pH-Wertes des Sickerwassers<br />

Standort 3A, 1 m Tiefe (Pseudogley-Braunerde unter Grünbrache, DTV 70 000)...................157<br />

Abb. 114: Zeitlicher Verlauf des pH-Wertes im Sickerwasser<br />

Standort 4A, 1.9 m Tiefe (Podsolige Braunerde unter Laubmischwald, DTV 90 000).............158<br />

Abb. 115: Zeitlicher Verlauf der elektrischen Leitfähigkeit im Sickerwasser<br />

Standort 4A, 1.9 m Tiefe (Podsolige Braunerde unter Laubmischwald, DTV 90 000).............158<br />

Abb. 116: Zeitlicher Verlauf der Cadmiumkonzentration im Sickerwasser<br />

Standort 4A, 1.9 m Tiefe (Podsolige Braunerde unter Laubmischwald, DTV 90 000).............159<br />

Abb. 117: Zeitlicher Verlauf der Bleikonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle ......................................................................................159<br />

Abb. 118: Zeitlicher Verlauf der Nickelkonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle ......................................................................................160<br />

Abb. 119: Zeitlicher Verlauf der Chromkonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle ......................................................................................160<br />

Abb. 120: Zeitlicher Verlauf der Zinkkonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle ......................................................................................161<br />

Abb. 121: Blei-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe , Autobahnstandorte ...............................................177<br />

Abb. 122: Blei-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte.......................................177<br />

Abb. 123: Blei-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte .......................................................178<br />

Abb. 124: Blei-Konzentrationen im Unterboden , B<strong>und</strong>esstraßenstandorte ............................................178<br />

Abb. 125: Cadmium-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, Autobahnstandorte ......................................179<br />

Abb. 126: Cadmium-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte ............................179<br />

Abb. 127: Cadmium-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte .............................................180<br />

Abb. 128: Cadmium-Konzentrationen im Unterboden, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte . ...................................180<br />

Abb. 129: Kupfer-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, Autobahnstandorte ..........................................181<br />

Abb. 130: Kupfer-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte ..................................181<br />

Abb. 131: Kupfer-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte ..................................................182<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Abb. 132: Kupfer-Konzentrationen im Unterboden, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte. ........................................ 182<br />

Abb. 133: Nickel-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, Autobahnstandorte ........................................... 183<br />

Abb. 134: Nickel-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte .................................. 183<br />

Abb. 135: Nickel-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte. .................................................. 184<br />

Abb. 136: Nickel-Konzentrationen im Unterboden, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte . ........................................ 184<br />

Abb. 137: Chrom-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, Autobahnstandorte........................................... 185<br />

Abb. 138: Chrom-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte . .............................. 185<br />

Abb. 139: Chrom-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte. ................................................. 186<br />

Abb. 140: Chrom-Konzentrationen im Unterboden, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte . ...................................... 186<br />

Abb. 141: Zink-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, Autobahnstandorte .............................................. 187<br />

Abb. 142: Zink-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte. .................................... 187<br />

Abb. 143: Zink-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte. ..................................................... 188<br />

Abb. 144: Zink-Konzentrationen im Unterboden, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte ............................................. 188<br />

Abb. 145: Gemessene Adsorptionsisothermen von Blei............................................................................ 198<br />

Abb. 146: Gemessene Adsorptionsisothermen von Zink........................................................................... 198<br />

Abb. 147: Gemessene Adsorptionsisothermen von Nickel........................................................................ 199<br />

Abb. 148: Korrigierte Adsorptionsisothermen von Kupfer.......................................................................... 200<br />

Abb. 149: Angepaßte Fre<strong>und</strong>lich-Adsorptionsisothermen von Kupfer....................................................... 200<br />

Abb. 150: Korrigierte Adsorptionsisothermen von Blei .............................................................................. 201<br />

Abb. 151: Angepaßte Fre<strong>und</strong>lich-Adsorptionsisothermen von Blei ........................................................... 201<br />

Abb. 152: Korrigierte Adsorptionsisothermen von Zink.............................................................................. 202<br />

Abb. 153: Angepaßte Fre<strong>und</strong>lich-Adsorptionsisothermen von Zink .......................................................... 202<br />

Abb. 154: Korrigierte Adsorptionsisothermen von Nickel........................................................................... 203<br />

Abb. 155: Angepaßte Fre<strong>und</strong>lich-Adsorptionsisothermen von Nickel ....................................................... 203<br />

XVI


Tabellenverzeichnis<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 1: Statistik der Schwermetallkonzentrationen in den Abb. 4 bis 6 .......................................................11<br />

Tab. 2: Relative Verfügbarkeit <strong>und</strong> Grenz-pH-Werte für den Beginn der Mobilisierung verschiedener<br />

<strong>Schwermetalle</strong>. ............................................................................................................................12<br />

Tab. 3: Standorte, Nutzung, Verkehrsstärke, Bodenart <strong>und</strong> Bodentyp ........................................................19<br />

Tab. 4: Konzentrationsstufen zu Bestimmung der Adsorptionsisothermen ................................................42<br />

Tab. 5: Mittlerer prozentualer Messfehler bei der Niederschlagsbestimmung mit Hellmann-Sammlern ....45<br />

Tab. 6: Haude-Faktoren zur Berechnung der potentiellen Verdunstung über Gras ....................................45<br />

Tab. 7: Konstanten für die Bestimmung der realen Evapotranspiration nach Renger <strong>und</strong> Wessolek.........48<br />

Tab. 8: Eingangsgrößen für SISIM .............................................................................................................556<br />

Tab. 9: Eingabeparameter für HMET ...........................................................................................................60<br />

Tab. 10: Sickerwasserparameter, Bodenlösung aus Saugkerzen, alle Messstellen .....................................61<br />

Tab. 11: Sickerwasserparameter, oberflächennahes Gr<strong>und</strong>wasser, alle Messstellen ..................................61<br />

Tab. 12: Sickerwasserparameter – Vergleich mit den Referenzstandorten ..................................................62<br />

Tab. 13: MKW – Messwerte über der Bestimmungsgrenze im Kapillarsaum................................................80<br />

Tab. 14: MKW – Messwerte über der Bestimmungsgrenze im Bodenfeststoff..............................................87<br />

Tab.15: Zusammengefasste Wasserhaushaltsgrößen für die Winter 99/00 <strong>und</strong> 00/01, die<br />

Vegetationsperiode Sommer 00 <strong>und</strong> das gesamte Jahr 2000 ....................................................89<br />

Tab.16: Ergebnisse der Abflussmengenmessung im Sommer 2000 am Standort 2A / Mellendorf.............92<br />

Tab. 17: Bilanz der Wassermenge im Bodenprofil bis 125 cm Tiefe auf St<strong>und</strong>enbasis am Standort<br />

2A / Mellendorf in 0.25 m, 1 m, 2.5 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand, über<br />

den Zeitraum vom 27.7.00 bis 23.5.01 ........................................................................................95<br />

Tab. 18: Wasserbilanz des Systems Straße für den Standort Mellendorf im langjährigen Mittel ..................99<br />

Tab. 19: <strong>Einträge</strong>von <strong>Schwermetalle</strong>n, Na <strong>und</strong> Ca in den Straßenseitenraum durch trockene <strong>und</strong><br />

nasse Deposition .......................................................................................................................102<br />

Tab. 20: <strong>Einträge</strong>von <strong>Schwermetalle</strong>n, Na <strong>und</strong> Ca in den Straßenseitenraum durch feste <strong>und</strong> gelöste<br />

Bestandteile des Straßenabflusses ..........................................................................................103<br />

Tab. 21: Eigenschaften der untersuchten Bodenhorizonte der Standorte 3A = Fallingbostel;<br />

1A = Berkhof; 2A = Mellendorf ..................................................................................................104<br />

Tab. 22: Mittlere jährlichen Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsrate, Stoffeinträge für die Bodenprofile<br />

der Standorte 1A, 2A <strong>und</strong> 3A.....................................................................................................105<br />

Tab. 23: <strong>Schwermetalle</strong>intrag in den Boden am Standort 2A/Mellendorf durch Abflusswasser<br />

<strong>und</strong> Deposition ...........................................................................................................................106<br />

Tab. 24: Mittelwerte der Schwermetallkonzentrationen in der Bodenlösung <strong>und</strong> Schwermetallaustrag<br />

aus dem Boden durch Sickerwasser am Standort 2A/Mellendorf ............................................106<br />

Tab. 25: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Blei aus dem Boden<br />

durch Sickerwasser ...................................................................................................................107<br />

Tab. 26: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Cadmium aus dem Boden<br />

durch Sickerwasser....................................................................................................................107<br />

Tab. 27: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Kupfer aus dem Boden<br />

durch Sickerwasser....................................................................................................................108<br />

Tab. 28: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Zink aus dem Boden<br />

durch Sickerwasser ...................................................................................................................108<br />

Tab. 29: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Nickel aus dem Boden<br />

durch Sickerwasser ...................................................................................................................109<br />

Tab. 30: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Chrom aus dem Boden<br />

durch Sickerwasser ...................................................................................................................109<br />

Tab. 31: Mittlerer Austrag von <strong>Schwermetalle</strong>n aus dem Boden durch Sickerwasser an den<br />

Referenzstandorten, Vergleich mit Literaturdaten ....................................................................110<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 32: Frachtbezogener Wirkungsgrad der Bodenpassage im Mittel der untersuchten Standorte<br />

für den Bereich 1 m <strong>und</strong> 1 bis 5 m Entfernung vom Fahrbahnrand.......................................... 143<br />

Tab. 33: Mittelwerte der Schwermetallkonzentrationen in der Bodenlösung in 50 cm Tiefe....................... 153<br />

Tab. 34: Mittelwerte der Schwermetallkonzentrationen in der Bodenlösung im Unterboden<br />

(100 bis 200 cm Tiefe)............................................................................................................... 154<br />

Tab. 35: Mittelwerte der Schwermetallkonzentrationen in der Bodenlösung im Kapillarsaum<br />

(100 bis 350 cm Tiefe)............................................................................................................... 155<br />

Tab. 36: Profilbeschreibungen Standort 1A – Berkhof ............................................................................... 162<br />

Tab. 37: Profilbeschreibungen Standort 2A – Mellendorf ............................................................................ 163<br />

Tab. 38: Profilbeschreibungen Standort 3A – Fallingbostel......................................................................... 164<br />

Tab. 39: Profilbeschreibungen Standort 4A – AVUS ................................................................................... 165<br />

Tab. 40: Profilbeschreibungen Standort 5B – Altencelle ............................................................................. 166<br />

Tab. 41: Profilbeschreibungen Standort 6B – Gifhorn Ost .......................................................................... 167<br />

Tab. 42: Profilbeschreibungen Standort 7B – Gifhorn ................................................................................. 168<br />

Tab. 43: Profilbeschreibungen Standort 8B – Flackenhorst ........................................................................ 169<br />

Tab. 44: Schwermetallgehalte der Bodenproben – Standort 1A - Berkhof.................................................. 170<br />

Tab. 45: Schwermetallgehalte der Bodenproben – Standort 2A - Mellendorf ............................................. 171<br />

Tab. 46: Schwermetallgehalte der Bodenproben – Standort 3A - Fallingbostel......................................... 172<br />

Tab. 47: Schwermetallgehalte der Bodenproben – Standort 4A - AVUS ................................................... 173<br />

Tab. 48: Schwermetallgehalte der Bodenproben – Standort 5B - Altencelle .............................................. 174<br />

Tab. 49: Schwermetallgehalte der Bodenproben – Standort 6B - Gifhorn Ost............................................ 174<br />

Tab. 50: Schwermetallgehalte der Bodenproben – Standort 7B - Gifhorn West......................................... 175<br />

Tab. 51: Schwermetallgehalte der Bodenproben – Standort 8B - Flackenhorst ......................................... 176<br />

Tab. 52: Bestimmungsgrenzen der <strong>Schwermetalle</strong> in Wasser- <strong>und</strong> Bodenproben..................................... 176<br />

Tab. 53: Konzentration von MKW in Bodenproben – Standort 1A – Berkhof.............................................. 189<br />

Tab. 54: Konzentration von MKW in Bodenproben – Standort 2A – Mellendorf ......................................... 189<br />

Tab. 55: Konzentration von MKW in Bodenproben – Standort 3A – Fallingbostel...................................... 190<br />

Tab. 56: Konzentration von MKW in Bodenproben – Standort 4A – AVUS ................................................ 190<br />

Tab. 57: Konzentration von MKW in Bodenproben – Standort 5B – Altencelle........................................... 191<br />

Tab. 58: Konzentration von MKW in Bodenproben – Standort 6B – Gifhorn Ost........................................ 191<br />

Tab. 59: Konzentration von MKW in Bodenproben – Standort 7B – Gifhorn West ..................................... 192<br />

Tab. 60: Konzentration von MKW in Bodenproben – Standort 8B – Flackenhorst ..................................... 192<br />

Tab. 61: Parameter der angepaßten Fre<strong>und</strong>lich-Sorptionsisothermen für alle <strong>Schwermetalle</strong> .................. 193<br />

Tab. 62: Ergebnisse der Modellberechnungen für Cadmium....................................................................... 194<br />

Tab. 63: Ergebnisse der Modellberechnungen für Kupfer............................................................................ 194<br />

Tab. 64: Vergleich der gemessenen <strong>und</strong> berechneten Cd-Konzentrationen in der Bodenlösung .............. 195<br />

Tab. 65: Vergleich der gemessenen <strong>und</strong> berechneten Cu-Konzentrationen in der Bodenlösung .............. 196<br />

Tab. 66: Kd-Werte <strong>und</strong> Schwermetallgehalte im Königswasserextrakt für alle Bodenproben..................... 197<br />

XVIII


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1 Einführung <strong>und</strong> Stand der Forschung<br />

Ökosysteme an Straßenrändern sind durch menschliche Einflüsse in unterschiedlichem Maß<br />

verändert. Es findet ein erhöhter Eintrag von Stäuben <strong>und</strong> Schadstoffen, die über die Luft <strong>und</strong> das<br />

Straßenablaufwasser transportiert werden, statt. Umlagerung, Auftrag <strong>und</strong> Verdichtung von<br />

Bodenmaterial können zu verändertem Horizontaufbau, geänderter Lagerungsdichte, Porosität <strong>und</strong><br />

Durchlässigkeit führen. Durch die Ableitung des Niederschlagswassers über die Bankette kann dort<br />

erhöhte Infiltration auftreten. Verdichtung des Bodens durch Betreten <strong>und</strong> Befahren, Ansammlung von<br />

Abfällen, Verschütten von Tankinhalt oder transportierten Stoffen bei Unfällen, verringerte<br />

Gr<strong>und</strong>wasserneubildung durch Versiegelung sind weitere mögliche Einflüsse. Der Stoffaustrag aus<br />

den straßennahen Bodenprofilen ist bisher nicht bekannt. Er läßt sich trotz gut untersuchter<br />

Stoffkonzentrationen im Bodenfeststoff wegen der zeitlich stark veränderlichen Eintragssituation auch<br />

nicht ohne weiteres modellieren, so dass Feldmessungen als Integration über die<br />

„Eintragsgeschichte“ unverzichtbar scheinen.<br />

Die freigesetzten Schadstoffe stammen teilweise aus den Abgasen, die gut untersucht <strong>und</strong> durch<br />

Motorstandsversuche beschreibbar sind; teilweise aber auch aus indirekten, weniger untersuchten<br />

Quellen wie dem Abrieb beweglicher Teile (Reifen, Brems- <strong>und</strong> Kupplungsbeläge), Tropf- <strong>und</strong><br />

Verdampfungsverlusten <strong>und</strong> dem Fahrbahnabrieb.<br />

Die Menge <strong>und</strong> Zusammensetzung dieser Emissionen hat sich über die letzten Jahrzehnte aus<br />

verschiedenen Gründen verändert. Die Benzinbleigesetze, die Einführung der ungeregelten <strong>und</strong><br />

geregelten Katalysatoren, neue Materialien an <strong>und</strong> in Kfz <strong>und</strong> vor allem die immer noch<br />

zunehmenden Vekehrsstärken haben die Gewichtungen der Quellen verschoben, ohne dass die<br />

Auswirkungen für einzelne Standorte genau zu quantifizieren wären.<br />

Der Hauptteil der freigesetzten <strong>Schwermetalle</strong> wird in die straßennahen Böden verlagert. Dort wird<br />

wiederum der größte Anteil an die Festsubstanz der Böden geb<strong>und</strong>en <strong>und</strong> akkumuliert sich im Lauf<br />

der Jahrzehnte. Ein anderer Teil der <strong>Schwermetalle</strong> jedoch kann mit dem Sickerwasser in das<br />

Gr<strong>und</strong>wasser transportiert werden. Beide Anteile hängen einerseits von den mobilen Anteilen der<br />

Stoffe ab, die je nach Stoff <strong>und</strong> Bodeneigenschaften variieren. Sie sind aber auch durch die als<br />

Transportmedium zur Verfügung stehende Sickerwassermenge (Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsrate)<br />

bestimmt, die von klimatischen Bedingungen, Bodeneigenschaften <strong>und</strong> dem Pflanzenbewuchs<br />

abhängt.<br />

Nach den bisherigen Erkenntnissen in der Literatur führt die Belastung durch<br />

straßenverkehrsbedingte Immissionen bei filter- <strong>und</strong> sorptionsstarken Böden unter Grünland <strong>und</strong><br />

Acker kaum zu einer Gefährdung des Gr<strong>und</strong>wassers, die Gefahr des Erreichens der<br />

Sickerwasserprüfwerte nach der BBodSchV ist dort eher gering. Dagegen lagen für saure Böden <strong>und</strong><br />

Böden unter Wald nur wenige Untersuchungen zu verkehrsbedingten Sickerwasserkonzentrationen<br />

vor. Aus den vorhandenen Informationen konnten keine übertragbaren Aussagen über die mit dem<br />

Sickerwasser in das Gr<strong>und</strong>wasser transportierten Frachten der Schadstoffe abgeleitet werden.<br />

Für die vorliegende Arbeit wurde deshalb eine umfangreiche Geländeuntersuchung durchgeführt <strong>und</strong><br />

die Ergebnisse mit Modellberechnungen für dieselben Standorte verglichen <strong>und</strong> bewertet. Folgende<br />

Untersuchungen wurden zur Quantifizierung des Wasser- <strong>und</strong> Stoffhaushalts an Straßen<br />

durchgeführt:<br />

• Beprobung des Wassers im Kapillarsaum mit Hilfe von Schlitzsonden: Mit diesen Sonden kann<br />

das Sickerwasser bei seinem Eintritt in das Gr<strong>und</strong>wasser erfasst werden. Auch die Anpassung an<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 1


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

im Jahresverlauf schwankende Gr<strong>und</strong>wasserspiegel ist möglich. So kann die Probenahme jeweils<br />

direkt am „Ort der Gefahrenbeurteilung“ durchgeführt werden, so daß das Problem der Mischung<br />

des Bodensickerwassers mit dem Gr<strong>und</strong>wasser nicht auftritt (Strebel et al. 1992).<br />

• Wasserhaushaltsuntersuchungen zur Ermittlung der Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsrate durch<br />

Messung von Niederschlag, Temperatur, Luftfeuchte, sowie im Boden Wasserspannung <strong>und</strong><br />

Wassergehalt.<br />

• Bromidtracerversuch an einem Standort zur Quantifizierung der räumlichen Verteilung <strong>und</strong><br />

Infiltrationstiefe<br />

Abflussmengen.<br />

des Straßenabflusswassers in Abhängigkeit von Niederschlags- <strong>und</strong><br />

• Abflusssammlung <strong>und</strong> Beprobung der Inhaltsstoffe an einem Standort: exemplarische Messungen<br />

zur Situation unter heutigen Emissionsbedingungen.<br />

• Ermittlung der bodennahen Gesamtdeposition mit Bergerhoffgefäßen, deren Rand 10 cm über der<br />

Geländeoberfläche liegt, in vier Entfernungen vom Fahrbahnrand. Von Norra (1995) wurde eine<br />

vergleichbare Untersuchung im Stadtgebiet von Karlsruhe durchgeführt. Er fand trotz schwieriger<br />

Ausbreitungsverhältnisse<br />

untersuchten Straßen.<br />

erstaunlich gute Zusammenhänge zur Verkehrsbelastung der<br />

Das Ziel des Forschungsvorhabens war einerseits die Bestimmung <strong>und</strong> Bewertung von<br />

Sickerwasserkonzentrationsprofilen in Böden an stark verkehrsbelasteten, pufferschwachen<br />

Straßenstandorten <strong>und</strong> nachfolgend der Vergleich von Verfahren zur Prognose von<br />

Schadstoffkonzentrationen <strong>und</strong> -frachten im Sickerwasser für die spezifische Situation in<br />

straßennahen Böden. Dabei wird nur die „chronische“ Belastung durch den normalen Straßenverkehr,<br />

nicht jedoch Stoffeintrag <strong>und</strong> Verunreinigungen durch Unfälle oder Gefahrstoffhavarien betrachtet. Es<br />

wurden nur Standorte an Außerortsstraßen mit freier Entwässerung über das Bankett ausgewählt, um<br />

andere Eintragsquellen als den Straßenverkehr <strong>und</strong> die Hintergr<strong>und</strong>belastung auszuschließen.<br />

An acht Standorten wurden über zwei Jahre Gelände- <strong>und</strong> Laboruntersuchungen durchgeführt. Außer<br />

der Ermittlung der Sickerwasserbelastung an allen Straßenstandorten wurden an einem<br />

Autobahnstandort auch die <strong>Einträge</strong> von <strong>Schwermetalle</strong>n in den straßennahen Boden über<br />

luftgetragene Deposition <strong>und</strong> das von der Fahrbahn ablaufende Wasser untersucht. Mit den<br />

Messergebnissen wurde ein Vergleich des im Freiland untersuchten Schwermetalltransportes im<br />

Boden mit den Stofftransportmodellen SISIM <strong>und</strong> HMET durchgeführt. Vor dem Hintergr<strong>und</strong> der<br />

Anforderungen der Bodenschutzverordnung werden die berechneten Schwermetallkonzentrationen<br />

<strong>und</strong> -frachten im Sickerwasser den Messergebnissen aus den Feldversuchen gegenübergestellt <strong>und</strong><br />

bewertet.<br />

Für diese Arbeit wurden Standorte auf sauren, sandigen Böden ausgewählt, die besonders<br />

empfindlich für Schwermetallverlagerung sind. Sie weisen ohne den Einfluss des<br />

Straßenablaufwassers Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsraten von etwa 250 mm/a unter Grünland auf. Dieser<br />

Wert liegt im oberen Bereich der in Deutschland in großflächig verbreiteten Lockergesteinen<br />

autretenden Neubildungsraten. Zusammen mit den niedrigen pH-Werten sind diese Standorte<br />

gegenüber anderen Böden <strong>und</strong> Standorten mit wenigen Ausnahmen, wie Kluftgr<strong>und</strong>wasserleiter in<br />

saurem Gestein regenreicher Mittelgebirge, als „worst case“ anzusehen.<br />

Möglichkeiten zur Ermittlung von Sickerwasserkonzentrationen <strong>und</strong> Frachten sind die Nutzung von<br />

Schadstofftransportmodellen, Laborversuche an gestörten oder ungestörten Proben <strong>und</strong> die<br />

Abschätzung des Transportverhaltens anhand von Pedotransferfunktionen aus einfach zu<br />

ermittelnden Bodenparametern. Da sich die Ergebnisse des einfachen Kaskadenmodells SISIM<br />

(ARGE Fresenius-focon 1997) als unbefriedigend erwiesen, wurde außerdem ein<br />

Stofftransportmodell angewandt, das den Bodenwasserhaushalt genauer beschreibt als SISIM, sowie<br />

2


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

die Eingabe der tatsächlich in den untersuchten Straßenrandböden gemessenen<br />

Adsorptionseigenschaften erlaubt. Es wurde dafür das Modell „HMET“, dessen erste Version<br />

Swartjes, Fahrenhorst <strong>und</strong> Renger (1990) entwickelt haben, gewählt. Um eine bessere Beurteilung<br />

der Genauigkeit der wichtigen Modelleingabegröße „mobile Schwermetallkonzentration“ zu<br />

ermöglichen, wurden mit Hilfe von Verteilungskoeffizienten aus der Literatur <strong>und</strong><br />

Adsorptionsisothermen berechnete mobile Schwermetallkonzentrationen mit den im Feld<br />

gemessenen Werten verglichen.<br />

Die vorliegende Arbeit zeigt Ergebnisse dieser Feldmessungen <strong>und</strong> Modellrechnungen, um einem<br />

Teil der hier aufgezeigten Fragen näher auf den Gr<strong>und</strong> zu gehen.<br />

Das Untersuchungsprogramm umfasste außer den <strong>Schwermetalle</strong>n auch orientierende<br />

Untersuchungen organischer Schadstoffe (MKW, PAK, MTBE) im Boden <strong>und</strong> im oberflächennahen<br />

Gr<strong>und</strong>wasser. Deren Ergebnisse sind dargestellt, werden aber nicht in die Frachtbetrachtungen <strong>und</strong><br />

Modellrechnungen einbezogen.<br />

1.1 Emissionen <strong>und</strong> Immissionen persistenter <strong>und</strong> „ablagerbarer“<br />

Schadstoffe aus dem Straßenverkehr<br />

Bei der Betrachtung der Emissionen des Straßenverkehrs wird oft unterschieden zwischen „direkten“<br />

Emissionen aus den Abgasen der Kfz (regulated emissions) <strong>und</strong> allen anderen Emissionen, die<br />

„indirekte“ Emissionen (non-exhaust emissions, non regulated emissions) genannt werden. Für diese<br />

existieren keine Emissionsgrenzwerte.<br />

Emissionsquellen sind Abgase, der Abrieb von Reifen, Brems- <strong>und</strong> Kupplungsbelägen, sowie<br />

Fahrbahn <strong>und</strong> Markierungsfarben, außerdem Katalysatoren, Tropfverluste, Verdampfungsverluste,<br />

Stoffe aus dem Winterdienst <strong>und</strong> die Wiederaufwirbelung schon abgelagerter Stäube.<br />

Die direkten Emissionen sind sehr gut untersucht <strong>und</strong> können mit Emissionsmodellen gut<br />

prognostiziert werden. Sie bestehen vorwiegend aus Gasen <strong>und</strong> Schwebstaub, die allerdings für<br />

<strong>Einträge</strong> in straßennahe Böden wenig relevant sind, da sie leicht in größere Entfernung transportiert<br />

werden. Wesentlich schlechter zu untersuchen <strong>und</strong> zu quantifizieren sind die indirekten Emissionen,<br />

die sehr wahrscheinlich aber den größten Teil der Immissionen persistenter Stoffe in Böden an<br />

Straßen verursachen. Sie sind schwerer an der Emissionsquelle zu messen als Abgase, da sie nur<br />

unter realen Fahrbedingungen freigesetzt <strong>und</strong> gleichzeitig durch die Bewegung der Fahrzeuge<br />

überhaupt erst in der Umwelt verteilt werden. Dazu zählt auch die noch wenig untersuchte<br />

Wiederaufwirbelung von schon abgelagerten Stäuben oder Stäuben aus der Umgebung der Straße.<br />

Schätzungen indirekter Emissionen können nur anhand der Betrachtung <strong>und</strong> Bilanzierung der<br />

Inhaltsstoffe von Verschleißteilen an Kfz wie Reifen <strong>und</strong> Bremsbelägen versucht werden (z.B. in<br />

Muschack 1989/1990, Gebbe/Hartung/Berthold 1997a,b). Die Schätzung von Abriebraten für<br />

Straßenbeläge ist wegen der Verformung von asphaltierten Fahrbahnbelägen durch die Auflast der<br />

Fahrzeuge nur schwer möglich. Da die Zusammensetzung der abgeriebenen Stoffe <strong>und</strong> ihre Gehalte<br />

an den interessierenden Schadstoffen auch im Gegensatz zu Abgasinhaltsstoffen in weiten Grenzen<br />

schwankt, sind kaum realistische Bilanzen aufzustellen.<br />

Die Entwicklung der Emissionen <strong>und</strong> Immissionen des Straßenverkehrs ist außerdem beeinflusst<br />

durch zeitliche Veränderungen, die mit dem Einsatz veränderter Materialien <strong>und</strong> Treibstoffe <strong>und</strong> mit<br />

der Änderung der Verkehrsmengen <strong>und</strong> der Fahrweise zusammenhängen. Dies wird im folgenden an<br />

einigen Beispielen beschrieben. Dabei werden hier nur Stoffe betrachtet, die in relevanten Mengen in<br />

den Boden eingetragen werden können.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 3


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die eindrucksvollste Veränderung der Emissionen <strong>und</strong> Immissionen ist die Folge des in mehreren<br />

Stufen in Kraft getretenen Benzinbleigesetzes. Abb. 1 zeigt die Senkung der maximal zulässigen<br />

Bleikonzentration im Normalbenzin von Gehalten bis 600 mg/L auf weniger als 10 mg/L. Das dem<br />

Benzin zur Erhöhung der Klopffestigkeit beigegebene Bleitetraethyl wurde von den 70er bis in die<br />

90er Jahre vor allem durch verzweigte Kohlenwasserstoffe ersetzt.<br />

4<br />

Prozentanteile<br />

120.0<br />

100.0<br />

80.0<br />

60.0<br />

40.0<br />

20.0<br />

0.0<br />

Entwicklung der Anteile von Diesel- <strong>und</strong> Katalysatorautos<br />

1960 1965 1970 1975 1980<br />

Jahr<br />

1985 1990 1995 2000<br />

Fahrzeuge mit Dieselmotoren in % von PKW+Kombi<br />

% Anteil schadstoffarme Ottomotor-PKW am Otto-PKW+Kombi-Bestand<br />

bleifreier Anteil an Vergaser-kraftstoffverbrauch (%)<br />

Bleigehalt verbleites Benzin (mittel, mg/l))<br />

Abb. 1: Entwicklung der Anteile von Diesel- <strong>und</strong> Katalysator-Kfz, bleifreier Anteil am Vergaserkraftstoffverbrauch<br />

(Daten: DIW/BMV 1972-1997, BUWAL 1992, Reutter et al. 1993)<br />

Diese Senkung der Bleikonzentration im Benzin führte trotz starker Erhöhung der Verkehrs in<br />

Deutschland (Abb. 2) zu einer enormen Senkung der durch Abgase aus dem Straßenverkehr<br />

emittierten Bleimenge (Abb. 3).<br />

700<br />

600<br />

500<br />

400<br />

300<br />

200<br />

100<br />

0<br />

Bleigehalt verbleites<br />

Benzin (mittel, mg/l)


Verkehrsstärken<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Entwicklung der durchschnittlichen Verkehrsstärken auf überörtlichen Straßen<br />

50000<br />

45000<br />

40000<br />

35000<br />

30000<br />

25000<br />

20000<br />

15000<br />

10000<br />

5000<br />

0<br />

mittl. DTV BAB<br />

mittl. DTV B<strong>und</strong>esstr.<br />

mittl. DTV Landesstr.<br />

Kfz Bestand (in Mio.)<br />

1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 5<br />

Jahr<br />

Abb. 2: Entwicklung der durchschnittlichen Verkehrsstärken auf überörtlichen Straßen in Deutschland (Daten:<br />

DIW/BMV 1972-1997)<br />

Blei aus Treibstoffverbrennung [kg/(km*a)]<br />

350.00<br />

300.00<br />

250.00<br />

200.00<br />

150.00<br />

100.00<br />

50.00<br />

0.00<br />

Entwicklung Bleiemissionen aus Abgasen auf überörtlichen Straßen<br />

Blei-Emission je km Landesstr. (kg/(km*a))<br />

Blei-Emission je km B<strong>und</strong>esstr. (kg/(km*a))<br />

Blei-Emission je km BAB (kg/(km*a))<br />

Kfz Bestand (in Mio.)<br />

1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010<br />

Jahr<br />

Abb. 3: Entwicklung der Blei-Emissionen aus Abgasen auf überörtlichen Straßen (eigene Berechnung, Daten:<br />

DIW/BMV 1972-1997)<br />

Andere Emissionsanteile von Blei aus dem Straßenverkehr können kaum quantifiziert werden, spielen<br />

aber im Vergleich zu den Bleigehalten aus dem Treibstoff eine relativ geringe Rolle. Dies läßt sich<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

Kfz-Bestand<br />

Anzahl Kfz / PKW (Mio.)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

anhand der sowohl in belastungsfernen Gebieten als auch in Ballungsräumen <strong>und</strong> Städten stark<br />

gesunkenen Blei-Immissionen zeigen. Diese Senkung ist - wie auch der vorangegangene Anstieg<br />

durch Industrialisierung <strong>und</strong> Verkehr - beispielsweise in den Bleigehalten von Seesedimenten des<br />

Loch Lomond archiviert (Farmer et al. 1996) <strong>und</strong> in Umgebungsluft <strong>und</strong> Staub über Jahrzehnte<br />

nachweisbar (Ballach/Wittig/Wulff 2001, Golwer/Zereini 1998, Ho 1990 u.v.a.).<br />

Auch in den Bleikonzentrationen straßennaher Oberböden zeigt sich eine gewisse Veränderung,<br />

siehe Abb. 4 in Kap. 1.3. Wie bei anderen Langzeitakkumulatoren sind die möglichen Aussagen bzw.<br />

Voraussagen jedoch begrenzt, da sich der vorhandene Stoffbestand, mögliche Austräge <strong>und</strong> neue<br />

<strong>Einträge</strong> überlagern, wie z. B. Ballach/Wittig/Wulff (2001) am Beispiel des Akzeptors Eschenrinde<br />

zeigen.<br />

Die Verminderung der Blei-Immissionen bei Gleichbleiben oder Steigerung der Immissionen anderer<br />

<strong>Schwermetalle</strong> ist eine Entwicklung, von der alle industrialisierten Länder betroffen sind. So zeigt<br />

beispielsweise Ho (1990) in einem Vergleich der Metallgehalte im Straßenstaub 1977 <strong>und</strong> 1987 für<br />

Hongkong eine deutliche Abnahme von Blei gegenüber gleichbleibenden Konzentrationen von<br />

Kupfer, Mangan <strong>und</strong> Zink. Auch in anderen Umweltkompartimenten hat sich die Senkung der<br />

Bleiemissionen bemerkbar gemacht, wie z.B. Helmers/Wilk/Wippler (1994) anhand des zeitlichen<br />

Verlaufs der Bleikonzentration in Klärschlamm 1972 - 1992 darstellen.<br />

Sowohl heute wie auch bei älteren Untersuchungen der Bodenschwermetallgehalte an Straßen ist<br />

davon auszugehen, dass in unregelmäßigen Abständen ein Austrag der Spitzenwerte der<br />

fahrbahnnahen Schadstoffkonzentrationen durch Bankettschälungen <strong>und</strong> Ausbaumaßnahmen erfolgt.<br />

Bankettschälung ist das Abtragen des in Fahrbahnnähe durch Stoffeinträge aufgewachsenen<br />

Bankettmaterials zur Sicherstellung der Straßenentwässerung. In vielen der für die Abb. 4 bis 6<br />

ausgewerteten Untersuchungen wurde dies dadurch berücksichtigt, dass Probepunkte ausgewählt<br />

wurden, die langjährig nicht geschält oder umgebaut wurden.<br />

Quellen der Stäube <strong>und</strong> Schadstoffe sind außer den Abgasen der Kraftfahrzeuge im wesentlichen der<br />

Abrieb von Reifen, Fahrbahn <strong>und</strong> Bremsbelägen. Dieser erreicht nach Muschack (1990) an<br />

mehrstreifigen, stark befahrenen Straßen jährlich Emissionsraten von 120 bis 160 kg / km Straße<br />

(Bremsbeläge) bis über 30 000 kg/km Straße (Fahrbahnabrieb). Diese Zahl erscheint sehr hoch,<br />

entspricht aber „nur“ einem Abrieb der Fahrbahnoberfläche von weniger als einem Millimeter pro<br />

Jahr.<br />

Die Environment Agency Bristol (1998) ermittelte die Abnutzung der Reifen auf 10 bis 20 % des<br />

Reifengewichts, dieser Anteil wird also als Reifenabrieb im Laufe eines Reifenlebens freigesetzt. Die<br />

VDI-Richtlinie 3782-7 zur Kfz-Emissionsbestimmung (VDI 2003) berücksichtigt außer den<br />

Emissionen aus Verbrennung <strong>und</strong> Verdampfung auch den Reifenabrieb. Dafür werden Fahrverhalten,<br />

Oberflächenbeschaffenheit der Fahrbahn, Klima <strong>und</strong> Orographie, Reifeneigenschaften <strong>und</strong><br />

fahrzeugspezifische Einflussgrößen als bestimmend angesehen. Es wird darin geschätzt, dass durch<br />

Straßenabrieb <strong>und</strong> Aufwirbelungsprozesse im Straßenraum Emissionen in der gleichen<br />

Größenordnung wie durch die Motoren der Kfz verursacht werden. Für PKW, leichte <strong>und</strong> schwere<br />

Nutzfahrzeuge wird jeweils eine Abriebrate in g/km * Reifen genannt. Der PM10-Anteil (Partikel kleiner<br />

10µm, lungengängiger Schwebstaub) beim Reifenabrieb liegt nach VDI (2003) bei etwa 1 bis 7 %.<br />

Daraus kann der Rückschluß getroffen werden, dass der Restabrieb in Form gröberer Partikel<br />

emittiert wird, die relativ leicht sedimentierbar sind <strong>und</strong> vorwiegend in Straßennähe abgelagert<br />

werden. Informationen zur Zusammensetzung des Abriebs werden jedoch außer der Nennung eines<br />

Anteils von 29 % Ruß im PM10-Anteil nicht gemacht.<br />

Das PC-Programm zum „Merkblatt über Luftverunreinigungen an Straßen“ (FGSV 2002) ermöglicht<br />

eine Immissionprognose für Feinstaub, jedoch ist damit keine Aussage zur Staubdeposition auf<br />

Straßenrandböden möglich.<br />

6


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die Immissionen am Fahrbahnrand weisen also eine große Heterogenität auf <strong>und</strong> sind nicht nur mit<br />

der Verkehrsstärke, sondern auch über die Zeit veränderlich. <strong>Einträge</strong> in straßennahe Böden <strong>und</strong> die<br />

darin enthaltenen Schadstofffrachten sind bisher nur wenig bekannt.<br />

1.2 Verteilung der emittierten Stoffe auf Transportpfade<br />

Im Gegensatz zur veränderlichen Zusammensetzung der Emissionen kann davon ausgegangen<br />

werden, dass die räumliche Ausbreitung der emittierten Substanzen, die von deren physikalischen<br />

Eigenschaften, von Bewuchs <strong>und</strong> Landschaftsformen, den örtlichen Wetter- <strong>und</strong> Klimabedingungen,<br />

<strong>und</strong> der Luftverwirbelung durch den Straßenverkehr abhängt, über die Zeit weitgehend gleich<br />

geblieben ist.<br />

Xanthopoulos (1990) zeigte mit einer innerstädtischen Untersuchung, dass Straßen viel mehr mit<br />

Feststoffen belastet sind als andere Flächen. Die Stäube aus Abgasen <strong>und</strong> Abrieb werden teilweise<br />

mit der Luftströmung transportiert, aber ein beträchtlicher Anteil sedimentiert auf oder nahe bei der<br />

Fahrbahn. Die Straßensedimente, die sich dabei bilden, weisen relativ hohe Schwermetallgehalte auf.<br />

Diese sind unterschiedlich in den Größenfraktionen verteilt. Im allgemeinen weisen feinere Fraktionen<br />

deutlich höhere Konzentrationen auf <strong>und</strong> der anthropogene Schwermetallanteil findet sich in den<br />

mobilen oder leicht verfügbaren Fraktionen (Ellis/Revitt 1981, Al-Chalabi/Hawker 1996, Colandini et<br />

al. 1995). In Straßenabflusswasser besteht eine wesentlich stärkere Korrelation der<br />

Schwermetallgehalte mit der Korngröße der Partikel als mit dem Gehalt an abfiltrierbaren Stoffen:<br />

Xanthopoulos (1990) ermittelte den Beitrag der Kornfraktion 0.006-0.060 mm zur<br />

Schwermetallbelastung zu mehr als 70 %. Die Größenverteilung der Stäube aus verschiedenen<br />

Emissionsquellen ist unterschiedlich, als feinste gelten die Partikel aus den Abgasen, als gröbste die<br />

Reifenpartikel <strong>und</strong> Partikel des Straßenabriebs. Die unterschiedlichen Metallgehalte dieser Quellen<br />

können zu unterschiedlichen Verteilungsmustern der <strong>Schwermetalle</strong> durch verschiedene<br />

Transportmechanismen führen (Harrison/Wilson 1985a,b,c).<br />

Die Sedimentationsraten von Blei, Cadmium, Kupfer <strong>und</strong> PAK aus Straßenabflusswasser, das über<br />

bewachsene Bankette, Mulden <strong>und</strong> Böschungen fließt, sind von der Entfernung vom Straßenrand<br />

abhängig (Krauth/Stotz 1987). Eine Abschätzung des infiltrierten Niederschlagsanteils bei<br />

Autobahnen mit Entwässerung über das Bankett ergibt nach Krauth/Stotz ca. 30 %. Auch die<br />

Deposition luftgetragener Stoffe ist von der Entfernung zum Fahrbahnrand abhängig, wie<br />

beispielsweise Depositionsmessungen von <strong>Schwermetalle</strong>n, PAK <strong>und</strong> organischen Bleiverbindungen<br />

neben Autobahnen zeigten (Harrison/Johnston 1985, Hewitt/Rashed 1990).<br />

Die auf dem Bewuchs <strong>und</strong> auf dem Boden abgelagerte Schadstoffmenge setzt sich aus den<br />

Teilmengen, die über die verschiedenen Transportwege eingetragen werden, zusammen. Einige<br />

Autoren haben Konzentrationsbereiche, die sich als Ergebnisse dieser Teilströme im Boden<br />

einstellen, durch die Abgrenzung verschiedener Belastungsbereiche qualitativ abgeschätzt. In einer<br />

sehr umfangreichen Literaturstudie beschreibt beispielsweise Golwer (1991) die Abnahme der<br />

Konzentrationen aller relevanten Schadstoffe mit der Entfernung vom Straßenrand durch die<br />

Einteilung in drei Belastungsbereiche. Danach wird der Bereich 0 bis 2 m vorwiegend durch die<br />

Versickerung des Fahrbahnablaufes geprägt, der Bereich 0 bis 10 m durch Spritzwasser <strong>und</strong> der<br />

Bereich 0 bis 50 bzw. bis >100 m durch Windverfrachtung.<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1.3 Akkumulierte Konzentrationen in straßennahen Oberböden,<br />

Bindungsformen, zeitliche Entwicklung<br />

Die Konzentrationen von <strong>Schwermetalle</strong>n <strong>und</strong> organischen Schadstoffen sind in<br />

Straßenabflusswasser gegenüber durchschnittlichem Niederschlagswasser erhöht (Makepeace et al.<br />

1995, Gäth et al. 1991, Muschack 1989, Sieker/Grottker 1988 u.a.). Über den Verbleib dieser<br />

erhöhten <strong>Einträge</strong> ist aus vielen Untersuchungen bekannt, daß die Bodenkonzentrationen in<br />

Straßennähe durch Filtration <strong>und</strong> Sorption der Stoffe im Boden ebenfalls erhöht sind. Es findet also<br />

eine Retardation <strong>und</strong> Akkumulation vieler eingetragenen Stoffe in den straßennahen Böden statt,<br />

damit aber gleichzeitig eine Reinigung des durch den Boden perkolierenden Wassers.<br />

Bleiisotopenuntersuchungen von Puchelt et al. (in Bergfeldt, 1994) ergaben am Ort der<br />

fahrbahnnächsten Messung (allerdings in 20 m Entfernung vom Fahrbahnrand) eine Eindringtiefe des<br />

benzinbürtigen Bleianteils in den Boden von bis zu 40 cm. Isotopenuntersuchungen an der<br />

Bodenlösung wurden nicht durchgeführt. In einer älteren Untersuchung (Chow 1970 in Cichos 1992)<br />

konnte anhand von Bleiisotopenuntersuchungen nur eine Eindringtiefe von unter 10 cm im direkt<br />

fahrbahnnahen Boden einer Straße festgestellt werden. Die höhere Eindringtiefe des Benzinbleis in<br />

der neueren Untersuchung deutet auf langsame, aber doch vorhandene zeit- <strong>und</strong> mengenabhängige<br />

Schadstoffverlagerung hin.<br />

Nach Ellis/Revitt (1981) beseitigt die Straßenreinigung innerorts vor allem den Staub mit >250µm<br />

Partikeldurchmesser, so dass auch dort trotz Reinigung noch ein beträchtlicher Schwermetallgehalt<br />

im verbleibenden Staub zu erwarten ist. Die bei der Reinigung erfassten Korngrößenbereiche hängen<br />

jedoch stark vom Reinigungsverfahren ab (z.B. naß oder trocken kehren). Ein guter Teil der<br />

<strong>Schwermetalle</strong> ist an die mineralischen Stäube austauschbar sorbiert. Die Extrahierbarkeit der<br />

Metalle mit Regenwasser sinkt in der Reihenfolge Cd > Zn, Cu > Mn > Pb <strong>und</strong> ist unabhängig von<br />

Straßentyp <strong>und</strong> Verkehrsstärke (Ellis/Revitt 1981). Auch Colandini et al. (1995) fanden hohe mobile<br />

Anteile, insbesondere für Cadmium <strong>und</strong> Zink. Die sequentielle Extraktion von gesammelten<br />

Straßensedimenten zeigt, daß nur Cadmium einen austauschbaren Anteil von über 30 bis 50 %<br />

aufweist, Blei, Kupfer <strong>und</strong> Zink sind in den fester geb<strong>und</strong>enen Fraktionen enthalten. Blei <strong>und</strong><br />

Cadmium sind zu etwa 30 %, Zink zu etwa 20 % an die Karbonatfraktion geb<strong>und</strong>en, (Al-<br />

Chalabi/Hawker 1996, Harrison/Wilson 1985a). Die chemischen Bindungsformen der <strong>Schwermetalle</strong><br />

in den suspendierten Stoffen des Straßenabflusses sind denen in direkt auf der Fahrbahn<br />

abgelagerten Straßensediment ähnlich, allerdings tritt eine generelle Anreicherung der <strong>Schwermetalle</strong><br />

durch bevorzugten Transport des feineren Materials auf (Harrison/Wilson 1985a). Lee/Touray (1998)<br />

zeigen, daß je feiner das Straßensediment <strong>und</strong> die daraus entstandenen Bodenpartikel auf dem<br />

Bankett sind, desto mehr <strong>Schwermetalle</strong> an amorphes Fe <strong>und</strong> Mn <strong>und</strong> die Carbonatfraktion, bei Blei<br />

auch an den organischen Kohlenstoffanteil, geb<strong>und</strong>en sind. Desto leichter mobil oder mobilisierbar<br />

sind die <strong>Schwermetalle</strong> dann auch.<br />

Wheeler/Rolfe (1979) beschreiben die räumliche Verteilung von Blei in Böden <strong>und</strong> Pflanzen neben<br />

Straßen mit einer täglichen Verkehrsstärke (DTV) bis 8000 für die Entfernung 0.3 bis 200 m <strong>und</strong><br />

machen einen Vorschlag für eine Modellfunktion zur Beschreibung der Verteilung im Boden. Dieser<br />

ist für andere <strong>Schwermetalle</strong>, heterogene Nutzungsbedingungen <strong>und</strong> Daten aus verschiedenen<br />

Quellen aber nicht übertragbar (Kocher/Prinz 1998).<br />

In Böden spielt die Beprobungstiefe wegen der langsamen <strong>Verlagerung</strong> eine sehr große Rolle für die<br />

Höhe der gef<strong>und</strong>enen Schwermetallkonzentrationen. Für die folgenden Abbildungen wurden<br />

vorwiegend Daten aus 0 bis 10 cm, bis maximal 0 bis 30 cm Tiefe ausgewertet. Bleikonzentrationen<br />

in straßennahen Oberböden konnten noch in den 80-er Jahren des 20. Jahrh<strong>und</strong>erts bis in den<br />

8


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Bereich von mehreren Gramm Blei pro Kilogramm Boden reichen. Warren/Birch (1987) fanden in<br />

Großbritannien 900 bis 1770 mg Blei/kg in 0 m bis 6 m Entfernung an einem „major arterial highway“<br />

mit 70000 Fahrzeugen pro Tag. Werte um 300 bis 800 mg Blei /kg wurden in 0 bis 1 m Entfernung<br />

vom befestigten Fahrbahnrand an stark befahrenen Straßen in vielen Arbeiten festgestellt.<br />

Die folgenden Abbildungen 4 bis 6 geben eine Übersicht über die im Lauf mehrerer Jahrzehnte in<br />

Deutschland gemessenen Blei- <strong>und</strong> Cadmiumkonzentrationen in straßennahen Oberböden anhand<br />

von etwa vierh<strong>und</strong>ert Proben. Die Daten sind alle an Königswasseraufschlüssen gemessen worden<br />

<strong>und</strong> stammen aus den folgenden Arbeiten: Dierkes/Geiger (1999), Joneck/Prinz (1996), Schweikle<br />

(1996), BIOPLAN (1994), Cichos (1992), Reinirkens (1992, 1996), Unger/Prinz (1992), Veit-Meya<br />

(1992), Umlandverband Frankfurt (1991a,b), Radtke/Gaida/Sauer (1990), Hoffmann/Scholl/Trenkle<br />

(1989), Golwer/Schneider (1973), Sommer/Rosopulo/Klee (1971). In Tab. 1 sind die Daten<br />

zusammengestellt. Es sollte beachtet werden, dass für den Zeitraum vor 1980 nur sehr wenige<br />

Messwerte vorhanden sind.<br />

Schwermetallkonzentration (mg / kg TrS)<br />

1200<br />

1000<br />

800<br />

600<br />

400<br />

200<br />

0<br />

1965 1972 1980 - 84 1985 - 89 1990 - 94 1995 - 97<br />

Jahr der Probenahme<br />

Abb. 4: Bleikonzentrationen in straßennahen Böden (Bankett 0 bis 2 m Entfernung vom Fahrbahnrand, verschiedene<br />

Beprobungstiefen bis max. 30 cm, Quellen siehe Text)<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

10<br />

Schwermetallkonzentration (mg / kg TrS)<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

1980 - 84 1985 - 89 1990 - 94 1995 - 97<br />

Jahr der Probenahme<br />

Abb. 5: Cadmiumkonzentrationen in straßennahen Böden (Bankett 0 bis 2 m Entfernung vom Fahrbahnrand,<br />

verschiedene Beprobungstiefen bis max. 30 cm, Quellen siehe Text)<br />

DTV (Kfz / 24h)<br />

120000<br />

100000<br />

80000<br />

60000<br />

40000<br />

20000<br />

0<br />

1965 1972 1980 - 84 1985 - 89 1990 - 94 1995 - 97<br />

Jahr der Probenahme<br />

Abb. 6: Verkehrsstärken (DTV) auf den untersuchten Straßen aus Abb. 4 <strong>und</strong> 5 zur Beprobungszeit, Quellen siehe<br />

Text


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die Verkehrsstärken der für die verschiedenen Untersuchungen ausgewähltenen Standorte stieg im<br />

Lauf der Jahre kontinuierlich an (Abb. 6), dies entspricht mindestens dem in dieser Zeit allgemein<br />

gestiegenen Verkehrsaufkommen (Abb. 2). Die Bleigehalte im Oberboden stiegen stark bis Ende der<br />

80er Jahre, seitdem sinken die 90-Perzentile <strong>und</strong> Extremwerte, während die Mittwelwerte weiter leicht<br />

steigen (Abb. 4). Für Cadmium liegen erst ab Beginn der 80er Jahre Messungen vor. Die<br />

Konzentrationen liegen in einem engeren Bereich als die von Blei. Auch bei Cadmium sinken die 90-<br />

Perzentile im Lauf der Zeit, während die 10-Perzentile <strong>und</strong> Mittelwerte seit Mitte der 80er Jahre leicht<br />

steigen (Abb. 5).<br />

Tab. 1: Statistik der Schwermetallkonzentrationen in den Abb. 4 bis 6<br />

1965 1972 1975 - 1980 1985 - 1989 1990 - 1994 1995 - 1997<br />

Blei: Proben 0-2 m Entfernung vom Fahrbahnrand, 0 bis max. 30 cm Tiefe<br />

Anzahl n 6 6 338 22 53 40<br />

Mittelwert 40 61 259 264 246 231<br />

Stabw 27 18 205 274 211 137<br />

10-Perzentil 17 43 66 27 50 79<br />

50-Perzentil 33 58 183 143 160 220<br />

90-Perzentil 70 81 612 732 474 408<br />

Maximum 78 87 962 830 909 591<br />

Cadmium: Proben 0-2 m Entfernung vom Fahrbahnrand, 0 bis max. 30 cm Tiefe<br />

Anzahl n 0 0 334 20 53 40<br />

Mittelwert 1.53 1.10 1.67 1.65<br />

Stabw 1.28 0.98 1.45 0.90<br />

10-Perzentil 0.32 0.24 0.31 0.74<br />

50-Perzentil 1.10 0.80 1.30 1.45<br />

90-Perzentil 3.27 2.48 3.00 2.54<br />

Maximum 7.30 3.50 8.00 4.80<br />

Verkehrsstärke (DTV)<br />

Anzahl n 3 1 346 22 52 43<br />

Mittelwert 10573 8210 24915 41606 40477 67540<br />

Stabw 11309 24325 24160 23030 22131<br />

10-Perzentil 1420 4191 11400 5233 39518<br />

50-Perzentil 5300 10379 47452 50000 73055<br />

90-Perzentil 25000 60855 68000 65000 88812<br />

Maximum 25000 63862 79279 70904 114190<br />

1.4 Stoffverlagerung in Straßenrandböden<br />

Die Mobilität von <strong>Schwermetalle</strong>n in Böden ist stark pH- <strong>und</strong> sorptionsabhängig, wobei die<br />

Sorptionseigenschaften der Böden vor allem von ihren Anteilen an Ton <strong>und</strong> organischer Substanz<br />

gesteuert werden. Die folgende Tab. 2 zeigt zur Orientierung eine Klassierung der Verfügbarkeit <strong>und</strong><br />

den Grenz-pH-Wert der beginnenden Mobilisierung einiger <strong>Schwermetalle</strong> in Böden.<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 2: Relative Verfügbarkeit <strong>und</strong> Grenz-pH-Werte für den Beginn der Mobilisierung verschiedener <strong>Schwermetalle</strong><br />

(nach Sauerbeck 1985 in Scheffer 1998). Die Transferkoeffizienten beschreiben das Verhältnis der<br />

Schwermetallgehalte in Pflanzen zum Gehalt im Boden, auf dem sie wuchsen.<br />

Cichos (1992) stellte dagegen schon im pH-Bereich zwischen 6.7 <strong>und</strong> 8.7 eine deutliche pH-<br />

Abhängigkeit der Schwermetallkonzentrationen im Sickerwasser straßennaher Böden fest. Die<br />

Verkehrsstärken lagen bei dieser Untersuchung mit 40000 Kfz/d im stark belasteten Bereich. Die<br />

festgestellten Sickerwasserkonzentrationen fielen bei Blei, Cadmium, Kupfer <strong>und</strong> Zink jedoch gering<br />

aus. Ein Gr<strong>und</strong> dafür sind die auch in größerer Entfernung von der Straße noch im Neutralbereich<br />

liegenden pH-Werte. Nur Cadmium wurde im Boden auch in größere Tiefen verlagert, aber kaum im<br />

Sickerwasser gef<strong>und</strong>en. Nach Cichos (1992) könnte hier die partikelgeb<strong>und</strong>ene <strong>Verlagerung</strong> eine<br />

Rolle spielen, die durch die Beprobung des Sickerwassers mit Saugsonden von 1 µm Porenweite<br />

nicht erfasst wird.<br />

Durch luftgetragenen Schadstofftransport <strong>und</strong> bei konzentrierter Versickerung von<br />

Straßenablaufwasser (Bankett, Rohrversickerung/Sickerschacht, Mikkelsen et al. 1995/1996) treten<br />

erhöhte Bodenkonzentrationen <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> Schadstoffe auf. Waldränder <strong>und</strong><br />

Schutzpflanzungen sind durch die Depositionsbedingungen höheren <strong>Einträge</strong>n ausgesetzt<br />

(Reinirkens 1992), die auf der Leeseite einer Straße akkumulierten Bodenschadstoffmengen liegen<br />

bis zu doppelt so hoch wie auf der Luvseite (Kocher/Prinz 1998).<br />

Nach den vorliegenden Informationen stellen i.d.R. auch diese hohen Bodenbelastungen keine<br />

erhöhte Gefahr für Sicker- <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>wasser dar, wenn die Böden über eine ausreichende<br />

Sorptionskapazität <strong>und</strong> Filtrationsvermögen verfügen (Golwer 1973/1983/1991, Cichos 1992,<br />

Reinirkens 1992). Dagegen ist bei Böden mit geringer Sorptions- <strong>und</strong> Pufferkapazität, die häufig auch<br />

mit niedrigen pH-Werten <strong>und</strong> hohen Wasserdurchlässigkeiten einhergeht (beispielsweise<br />

Sandböden), eine Belastung des Gr<strong>und</strong>wassers nach den bisherigen Erkenntnissen nicht<br />

auszuschließen.<br />

Um den Transport von <strong>Schwermetalle</strong>n im Boden nachvollziehen zu können, muss der mobile Anteil<br />

der Stoffe ebenso wie die Menge des zur Verfügung stehenden Transportmittels Sickerwasser<br />

bestimmt werden. Über den in Lösung vorliegenden Schwermetallanteil ist für Straßenrandböden nur<br />

wenig bekannt (Cichos 1992, Reinirkens 1992, 1996).<br />

Die Untersuchung des Wasserhaushaltes an Straßenrändern konnte in bisherigen Arbeiten gar nicht<br />

oder nur eingeschränkt durchgeführt werden (Krauth/Stotz 1987, Cichos 1992, Reinirkens 1992).<br />

Speerschneider (1992) konnte aber nachweisen, dass im Bereich des Banketts teilweise ganzjährig<br />

nach unten gerichtete hydraulische Gradienten auftreten <strong>und</strong> dass der Wassergehalt dort ganzjährig<br />

nicht unter die Feldkapazität des Bodens absinkt. Das deutet auf erhöhte Versickerungsraten hin.<br />

12


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

In keiner der hier zitierten Arbeiten wurden die bodenphysikalischen Parameter mit ausreichender<br />

Genauigkeit ermittelt, um die Menge des an Straßenrändern tatsächlich ins Gr<strong>und</strong>wasser<br />

übergehenden Sickerwassers zu ermitteln. Nur in einem Fall wurden verkehrsbedingte<br />

Schwermetallkonzentrationen im Übergangsbereich zum Gr<strong>und</strong>wasser (Stauwasser) bestimmt<br />

(Cichos 1992). Es liegen für straßenverkehrsbedingte Belastungen also noch kaum Angaben von<br />

Sickerwasserkonzentrationen <strong>und</strong> Sickerwassermengen am Ort der Gefahrenbeurteilung nach dem<br />

B<strong>und</strong>esbodenschutzgesetz vor.<br />

Reinirkens (1992, 1996) fand an fünf untersuchten Straßen bis auf Kupfer nur geringfügige<br />

Schwermetallgehalte im Sickerwasser. Die in o.g. Arbeit untersuchten Standorte wiesen jedoch nur<br />

relativ geringe Verkehrsstärken (max. 14 000 Kfz/d) auf. Der Autor stellte im Bereich einer<br />

Schutzpflanzung nur gering erhöhte Konzentrationen von <strong>Schwermetalle</strong>n im Boden, aber erhöhte<br />

Konzentrationen im Sickerwasser fest. Als Ursache vermutet er erhöhten Säureeintrag in der<br />

Schutzpflanzung. Kocher/Prinz (1998) fanden im Rahmen einer Literaturstudie an Straßenstandorten<br />

mit Schutzpflanzungen 1.2-fach bis 2-fach höhere Schwermetall-Zusatzbelastungen im untersuchten<br />

Bodenbereich neben der Fahrbahn im Vergleich zu unbepflanzten Straßenstandorten.<br />

Aus diesen Informationen <strong>und</strong> den Erkenntnissen aus der Waldschadensforschung (z.B. Kratz et al.<br />

1989, Renger et al. 1989) läßt sich an Schutzpflanzungen ebenso wie an Waldrändern durch erhöhte<br />

Depositionen erhöhte Schwermetallkonzentrationen in Böden <strong>und</strong> ein erhöhtes Risiko für<br />

Sickerwasserbelastungen ableiten. Zwar liegt aufgr<strong>und</strong> des Karbonateintrags aus Straßenabrieb der<br />

pH-Wert der direkt angrenzenden Böden im neutralen Bereich. Trotzdem weisen saure Böden schon<br />

wenige Meter vom Fahrbahnrand entfernt wieder den Hintergr<strong>und</strong>-pH-Wert auf (Reinirkens 1992,<br />

1996).<br />

Stoffgehalte im Gr<strong>und</strong>wasser an Straßen liegen aus mehreren Arbeiten vor (Golwer 1991/1983,<br />

Leschber et al. 1993), erlauben aber keine Aussage über das Mischungsverhältnis von Gr<strong>und</strong>wasser<br />

<strong>und</strong> Sickerwasser <strong>und</strong> die eingetragenenen Schadstoffmengen.<br />

1.5 Sickerwasserbildung am Straßenrand<br />

Für die Bildung von Sickerwasser, das schließlich zur Gr<strong>und</strong>wasserneubildung beiträgt, sind<br />

verschiedene Größen maßgeblich. Mit den zur Verfügung stehenden Niederschlägen (Freiland- bzw.<br />

Bestandesniederschläge im Wald) müssen die Verdunstung, die Vorratsänderung durch Änderung<br />

des Wassergehaltes im Boden sowie eventuelle Oberflächenabflüsse verrechnet werden. Ebenfalls<br />

berücksichtigt werden müssen ggf. ein Zustrom aus dem Boden- <strong>und</strong> Gesteinskörper <strong>und</strong><br />

oberflächliche Zuflüsse - wie im Falle von Straßenrändern das Straßenabflusswasser.<br />

Die Gr<strong>und</strong>wasserneubildung ist stark nutzungs- <strong>und</strong> standortabhängig. Wenn die<br />

Gr<strong>und</strong>wasserflurabstände gering sind <strong>und</strong> sich dem Wurzelbereich der entsprechenden Pflanzen<br />

nähern, sinkt sie aufgr<strong>und</strong> des erhöhten kapillaren Aufstiegs <strong>und</strong> der damit verb<strong>und</strong>enen erhöhten<br />

Transpiration auf etwa die Hälfte ab (Abb. 8). Die entsprechende Tiefe liegt für Grünland, das der<br />

Straßenrandvegetation am ähnlichsten ist, bei 1 bis 1.5m. Das ist die Tiefe, in der nach<br />

verschiedenen Autoren an stark befahrenen Straßen noch deutlich erhöhte<br />

Schadstoffkonzentrationen im Boden festgestellt werden können (zusammengestellt in Kocher/Prinz<br />

1998).<br />

Die nutzbare Feldkapazität im effektiven Wurzelraum beträgt für Sandböden etwa 70 bis 100 mm, die<br />

Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsraten liegen also nach Abb. 7 auf Acker mit Winterweizenanbau je nach<br />

Klimagebiet zwischen 150 <strong>und</strong> 350 mm/a. Abb. 2 ermöglicht die Einschätzung der neugebildeten<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Gr<strong>und</strong>wassermengen unter Sandböden im Raum Hannover in Abhängigkeit von Nutzung<br />

(Pflanzenbestand) <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>wasserflurabstand.<br />

14<br />

Abb. 7: Beziehung zwischen mittlerer Gr<strong>und</strong>wasserneubildung Gneu (mm/a) <strong>und</strong> der nutzbaren Feldkapazität im<br />

effektiven Wurzelraum nFKwe (mm) für verschiedene Gebiete (Renger / Wessolek 1990)<br />

Abb. 8: Beziehung zwischen effektiver Gr<strong>und</strong>wasserneubildung <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>wasserflurabstand (Eintrittshäufigkeit 50 %)<br />

für Acker, Grünland <strong>und</strong> Nadelwald auf Sandboden im Raum Hannover (Wessolek in Mull 1987)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Durch die Versiegelung der Fahrbahn findet eine Abflusskonzentration statt. Bei Ableitung des<br />

Straßenablaufwassers über das Bankett muss dieses im Fall einer ebenen Straße die mehrfache<br />

Wassermenge je Fläche infiltrieren wie benachbarte Flächen. Eine Überschlagsrechnung vor Beginn<br />

der Wasserhaushaltsuntersuchungen, basierend auf den folgenden Annahmen (halbe Straßenbreite<br />

etwa 6 m, infiltrierender Bankettbereich 80 cm), ergab eine Erhöhung der Infiltrationsmenge auf ein<br />

Mehrfaches der Infiltration in unbeeinflusstem Boden (siehe Abb. 9). Mit der erhöhten Wassermenge<br />

ist an Straßenrändern auch ein erhöhter Schadstoffeintrag pro Fläche festzustellen (Krauth/Klein<br />

1982, Krauth/Stotz 1987, Sieker/Grottker 1988).<br />

prognostizierte <strong>Verlagerung</strong>sstrecke (m/a)<br />

Entfernung von der Fahrbahn (dm)<br />

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50<br />

0<br />

--------------------------------------- Spritzwasserbereich -----------------------------<br />

2<br />

4<br />

6<br />

8<br />

10<br />

12<br />

14<br />

Oberflächenabfluß<br />

Annahmen<br />

Asphalt, Straßenbreite: 12 m<br />

Niederschläge: 600 mm/a<br />

Epot (Haude): 620 mm/a<br />

Ereal (Straße): 100 mm/a<br />

Belagsversickerung: 50 mm/a<br />

Boden: Mittelsand<br />

Vegetation: Gras<br />

Abb. 9: Modellberechnung zu Infiltrations- <strong>und</strong> Versickerungsgeschehen am Fahrbahnrand<br />

Die Gr<strong>und</strong>wasserneubildung wird bei sonst gleichen Standortbedingungen durch eine größere<br />

Wasserzufuhr in Folge der Aufleitung von Straßenablaufwasser erhöht. Es besteht also in<br />

straßennahen Böden ein erhöhtes Risiko der <strong>Verlagerung</strong>. Im Lauf der Jahrzehnte wird jedoch durch<br />

straßenverkehrsbedingte <strong>Einträge</strong> der Oberboden in den ersten Metern neben der Fahrbahn außer<br />

mit Schadstoffen auch mit Feinmaterial aus Straßen- <strong>und</strong> Reifenabrieb sowie anderen Stäuben<br />

angereichert (Wessolek/Facklam 1996, Muschack 1989 u.a.). Dadurch verliert der Oberboden einen<br />

Teil seines Infiltrationsvermögens, gewinnt aber möglicherweise an Sorptionsvermögen.<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

2 Standorte<br />

2.1 Anforderungen an die Standortbedingungen<br />

Die Standortsuche wurde in Absprache mit der B<strong>und</strong>esanstalt für Straßenwesen durchgeführt. Dabei<br />

sollten die Standorte folgende Bedingungen erfüllen:<br />

Die Böden sollten eher humusarm <strong>und</strong> der Straßenrandbereich ohne kalkeinbringende<br />

Baumaßnahmen wie Kalkschotter, Beton oder ähnliches ausgebildet sein. Die gleiche Lage zur<br />

Hauptwindrichtung (Leelage) <strong>und</strong> ein relativ hoher Gr<strong>und</strong>wasserstand wurden angestrebt. Das<br />

entspricht bei sandigen Böden unter Grünland einem Flurabstand von ca. 1 m, bei Wald von weniger<br />

als 3 m, die mittleren Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsraten der ausgewählten Standorte sollten vergleichbar<br />

sein.<br />

Die Böden auf der Hälfte der Standorte sollten stark bis sehr stark sauer, sandig, unter Wald liegen,<br />

die der anderen Hälfte schwach bis mittel sauer, sandig, unter extensiver Gras- oder Heidevegetation.<br />

Rahmenbedingungen für die Verkehrsbelastung waren: Jeweils die Hälfte der Standorte sollte an<br />

B<strong>und</strong>esautobahnen <strong>und</strong> an B<strong>und</strong>esstraßen liegen. Die Verkehrsbelastung in den letzten 15 bis 20<br />

Jahren sollte dauerhaft hoch sein <strong>und</strong> es sollten in dieser Zeit keine größeren Umbaumaßnahmen an<br />

den Standorten stattgef<strong>und</strong>en haben. Die aktuellen Verkehrsstärken sollten ebenfalls hoch sein <strong>und</strong><br />

mindestens die folgenden Werte aufweisen:<br />

Autobahn: Verkehrsstärke ca. 50-70000 Kfz/d, vierstreifig mit Standstreifen,<br />

B<strong>und</strong>esstaße: Verkehrsstärke 14-20000 Kfz/d, zweistreifig ohne Standstreifen.<br />

Entsprechend fand die Wahl der Standorte nach diesen Kriterien statt. Die Kriterien von<br />

Gr<strong>und</strong>wassernähe <strong>und</strong> Lage auf der Leeseite der Straße ließen sich allerdings an einigen Standorten<br />

nicht einhalten, die aber wegen sonst günstiger Bedingungen trotzdem ausgewählt wurden. Die<br />

frühere Verkehrsbelastung der Standorte wurde anhand von Daten aus Kocher/Prinz 1998 ermittelt,<br />

die aktuellen Verkehrsstärken anhand der Verkehrsstärkenkarte des B<strong>und</strong>esverkehrministeriums<br />

(BMV 1995). Die Messstandorte sind von 1 bis 8 numeriert, der nachfolgende Buchstabe A oder B<br />

gibt an, ob es sich um eine Autobahn oder eine B<strong>und</strong>esstraße handelt.<br />

Als Standortvorteil der gewählten Regionen um Berlin <strong>und</strong> im Nordosten Hannovers standen zwei<br />

nicht verkehrsbeeinflusste Referenzflächen zur Verfügung, an denen langjährige Untersuchungen<br />

von Bodenwasserhaushalt <strong>und</strong> Schwermetallverlagerung durchgeführt wurden <strong>und</strong> weiterhin werden.<br />

2.2 Lage der Standorte<br />

Die meisten der Messstandorte wurden in Niedersachsen eingerichtet, da hier das Kriterium der<br />

dauerhaft hohen Verkehrsbelastungen auf sandigen Böden am einfachsten zu erfüllen war. Nur der<br />

Standort 4A befindet sich südlich von Berlin an der A115 (AVUS). Als Referenz zum Vergleich mit<br />

Sickerwasser- <strong>und</strong> Wasserhaushaltsuntersuchungen an nicht straßenverkehrsbelasteten Böden<br />

standen der Standort Grunewald, der ein langjähriger Untersuchungsstandort der Bodenk<strong>und</strong>e der<br />

TU Berlin ist <strong>und</strong> der Standort Fuhrberger Feld nordöstlich von Hannover, eingerichtet <strong>und</strong> betreut<br />

von der B<strong>und</strong>esanstalt für Geowissenschaften <strong>und</strong> Rohstoffe, zur Verfügung.<br />

Auf den beiden folgenden Abb. 10 <strong>und</strong> 11 sind auf dem Hintergr<strong>und</strong> der Verkehrsstärkenkarte die<br />

Positionen der Standorte eingetragen.<br />

16


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

4A<br />

Abb. 10: Standorte im Raum Berlin (Kartengr<strong>und</strong>lage: BMV 1995)<br />

4A<br />

Referenzstandort I:<br />

Grunewald<br />

Standort 4A:<br />

BAB A115 AVUS<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 17


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Abb. 11: Standorte in Niedersachsen (Kartengr<strong>und</strong>lage: BMV 1995)<br />

18<br />

3A<br />

1A<br />

2A<br />

Referenzstandort II<br />

Fuhrberger Feld<br />

Standorte:<br />

1A BAB A7 Berkhof<br />

2A BAB A7 Mellendorf<br />

3A BAB A7 Fallingbostel<br />

5B B214 Altencelle<br />

6B B188 Gifhorn I Ost<br />

7B B188 Gifhorn II West<br />

8B B214 Flackenhorst<br />

5B<br />

8B<br />

7B<br />

6B


2.3 Beschreibung<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die wichtigsten Kennzeichen der Standorte sind in Tab. 3 <strong>und</strong> im folgenden zusammengestellt. Des<br />

weiteren sind die nach einer Begehung mit Mitgliedern des forschungsbegleitenden Arbeitskreises im<br />

Juni 1999 vorgeschlagenen <strong>und</strong> durchgeführten Maßnahmen zur Verbesserung des Wasserabflusses<br />

über das Bankett hier beschrieben.<br />

Tab. 3: Standorte, Nutzung, Verkehrsstärke, Bodenart <strong>und</strong> Bodentyp<br />

Autobahnen<br />

Substrat,<br />

Böden B<strong>und</strong>esstraßen<br />

Substrat,<br />

Böden<br />

1A - BAB A7 Berkhof mSfs / fSms 5B - B 214 Altencelle mSfs / fSms<br />

Kiefernforst Grünland<br />

DTV: 70 000 DTV : 15-20 000<br />

Gr<strong>und</strong>wasserstand > 5 m u. GOK Podsol Gr<strong>und</strong>wasserstand 1 - 2.5 m u. GOK Wechselgley<br />

2A - BAB A7 Mellendorf mSfs 6B - B 188 Gifhorn Ost mSfs / fSms<br />

Grünbrache Laubwald<br />

DTV: 70 000 DTV : 15-20 000<br />

Gr<strong>und</strong>wasserstand 1.2 m u. GOK Brauneisengley Gr<strong>und</strong>wasserstand 1.2 m u. GOK Podsol<br />

3A - BAB A7 Fallingbostel mSfs / 7B - B 188 Gifhorn West mSfs / fSms<br />

Grünbrache Sl2 / Su2 Laubwald<br />

DTV: 50 000 Pseudogley- DTV : 15-20 000<br />

Gr<strong>und</strong>wasserstand > 5 m u. GOK Braunerde Gr<strong>und</strong>wasserstand 1.2 m u. GOK Podsol<br />

4A - BAB A115 (AVUS) – Hüttenweg mSfs 8B - B 214 Flackenhorst mSfs /<br />

Laubmischwald Grünland fS / Su2<br />

DTV: 90 000 podsolige DTV : 15-20 000<br />

Gr<strong>und</strong>wasserstand > 5 m u. GOK Braunerde Gr<strong>und</strong>wasserstand 0.5 - 1.5 m u. GOK Gley<br />

Die Fahrbahnen weisen Bitumenbelag auf, nur an den Standorten 1A <strong>und</strong> 3A ist der Fahrbahnbelag<br />

Beton. Die Fahrgeschwindigkeiten sind anhand der zahlreichen eigenen Fahrten auf diesen<br />

Streckenabschnitten während der Messperiode (Tachovergleich) <strong>und</strong> anhand des Geräuschpegels<br />

geschätzt.<br />

Alle Standorte weisen Substrate auf, die ihre Entstehung der letzten Eiszeit (Weichseleiszeit) <strong>und</strong> den<br />

mit ihr verb<strong>und</strong>enen Umlagerungsprozessen verdanken. Es treten kalkfreie, fluviatile, fein- bis<br />

mittelkörnige Sande auf, zum Teil mit Schluff- oder Tonbändern.<br />

Die Standorte in Niedersachsen liegen zwischen 40 <strong>und</strong> 60 müNN. Die<br />

Jahresdurchschnittstemperatur beträgt 8.8°C (im Mittel der Jahre 1950 – 1985). Es fallen<br />

durchschnittlich 737 mm Niederschlag im Jahr.<br />

Der Standort 4A an der AVUS bei Berlin liegt auf einer Geschiebesandplatte südlich des Berliner<br />

Urstromtales, auf 80 müNN. Auch hier stehen glaziale Sande an, die an dieser Stelle jedoch nicht<br />

fluvial verlagert sind. Die Jahresdurchschnittstemperatur liegt bei 8.9°C, der mittlere<br />

Jahresniederschlag bei 580 mm (Wetterstation Dahlem).<br />

2.3.1 Standort 1A BAB7, km 115.1, Berkhof<br />

Der Standort liegt auf der Ostseite der Autobahn <strong>und</strong> hat eine sehr flache Mulde (weniger als 30 cm<br />

tief). Die Autobahn ist hier sechsstreifig mit Standstreifen, die Fahrgeschwindigkeiten sind mittel bis<br />

hoch (ca. 120 bis 130 km/h). Staus traten während der Messfahrten nie auf. Die Verkehrsstärken<br />

liegen bei 70 000 bis 90 000 Kfz/d.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 19


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Vom Fahrbahnrand bis zum Beginn des lockeren Kiefernforstes nach 8 m ist der Boden mit dichter<br />

Grasnarbe bedeckt, teilweise wachsen Stauden <strong>und</strong> kleinere Gehölze (Johanniskraut, Brombeeren,<br />

Feldahorn). Die Messgeräte wurden an einem gehölzarmen Abschnitt eingebaut, um möglichst<br />

ungestörte Strömungs- <strong>und</strong> Abflussverhältnisse zu bekommen. Im Abstand von 6 m zum<br />

Fahrbahnrand trennt ein 2 m hoher Wildschutzzaun (verzinkter Draht) das grasbedeckte Gelände am<br />

Autobahnrand vom Waldrand ab. Die Kiefern weisen ein Alter von ca. 60 bis 80 Jahren auf <strong>und</strong><br />

stehen in relativ weiten Abständen. Der Kronenraum ist nicht vollständig geschlossen, es gibt nur<br />

wenig Unterwuchs (Seegras, einzelne Ebereschen in Strauchgröße). Der Forst verändert sein<br />

Aussehen über mehrere h<strong>und</strong>ert Meter Entfernung vom Fahrbahnrand nicht.<br />

Der Standort weist Podsole auf, der Boden wurde vor der Waldpflanzung gepflügt/gestört, ist aber im<br />

Wald wenig verändert. Die pH-Werte (CaCl2) im Oberboden (Ah) liegen in 10 m Entfernung bei 3.5. In<br />

1.5 m Tiefe ist in dieser Entfernung der pH-Wert von 4.5 zu finden. Das Bodenprofil in 10 m<br />

Entfernung ist vom Straßenbau nicht beeinflusst (Abb. 13). Es zeigt einen Humuspodsol, an dessen<br />

tieferen Horizonten (ab 80 cm Tiefe) der frühere, höhere Gr<strong>und</strong>wasserstand abzulesen ist. Der rGo -<br />

Horizont, der früher im oberen Schwankungsbereich des Gr<strong>und</strong>wasserspiegels lag, ist zu erkennen<br />

an der schwachen gelblichen Marmorierung im hellen Sand (r= reliktisch, Go=<br />

gr<strong>und</strong>wasserbeeinflusster Horizont mit vorwigend oxidierenden Bedingungen). Die Bodenprofile in<br />

5 m, 2.5 m <strong>und</strong> 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand zeigen dagegen deutlich die Veränderung durch<br />

den Straßenbau (Abb. 12). In ca. 80 cm Tiefe ist in 1 m Entfernung noch der Beginn des früheren<br />

Bodenprofilaufbaus zu erkennen, der beim Straßenbau überdeckt wurde.<br />

Abb. 12: Bodenprofil am Standort 1A / Bekhof<br />

in 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

20<br />

Abb. 13: Bodenprofil am Standort 1A / Berkhof in<br />

10 m Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

Es wurde wenig standortfremdes Material zur Gestaltung des Banketts verwendet, auch die<br />

humusreichen Horizonte bestehen großteils aus Oberbodenmaterial von Podsolen, wie auch heute


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

noch an den Bodenfarben zu erkennen ist. Der Standort liegt im Einzugsbereich des Wasserwerkes<br />

Berkhof <strong>und</strong> ist jetzt durch die Gr<strong>und</strong>wasserabsenkung gr<strong>und</strong>wasserfern (GW mehr als 5 m unter<br />

GOK).<br />

Die Einrichtung des Standortes erfolgte im April 1999, erste verwertbare Sickerwasserproben konnten<br />

am 20.4.1999 entnommen werden.<br />

Der Vorschlag bei der Begehung, direkt am Fahrbahnrand unter der Grasnarbe noch etwas Material<br />

von Hand abzuschippen, damit der Wasserabfluss gleichmäßiger wird, wurde am 2.9.1999<br />

ausgeführt.<br />

Die Messstelle konnte durch die Genehmigung einer Projekterweiterung im Juni 2000 um je 8<br />

Saugsonden in 25 m <strong>und</strong> 50 m Entfernung vom Fahrbahnrand erweitert werden, um den Einfluss der<br />

pH-Wert <strong>und</strong> Schwermetallkonzentrationsänderung in größerer Entfernung vom Fahrbahnrand zu<br />

überprüfen. Die ersten Sickerwasserproben aus diesen Sonden konnten im Juli 2000 entnommen<br />

werden.<br />

2.3.2 Standort 2A BAB7, km 123.1 Mellendorf<br />

Der Standort (Abb. 14) liegt auf der Ostseite der Autobahn, die hier auf einem Damm geführt wird. Es<br />

handelt sich um die Einmündung der BAB 352 in die BAB 7 Richtung Norden mit direkt folgender<br />

Abfahrt (Mellendorf). Die Verkehrsstärke (DTV) liegt für den gesamten Streckenabschnitt bei 70 000<br />

bis 90 000 Kfz/d, der auf das Bankett entwässernde Fahrbahnanteil ist baulich von den anderen<br />

getrennt <strong>und</strong> weist eine Verkehrsstärke (DTV) von etwa 20 000 auf. Die Messstelle liegt im<br />

Anfangsbereich des Ausfahrtstreifens. An dieser Stelle traten während der Messfahrten regelmäßig<br />

zur abendlichen Stoßzeit kleine Staus auf. Die Fahrbahn ist zweistreifig mit Standstreifen, der zum<br />

Ausfahrtsstreifen wird. In 1 m Abstand vom Fahrbahnrand befindet sich eine Leitplanke. Es existiert<br />

eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 100 km/h, die tatsächliche gefahrene Geschwindigkeit liegt<br />

eher darunter.<br />

Abb. 14: Standort 2A / Mellendorf, Blick nach Norden<br />

An die Fahrbahn schließt sich nach 1 m eine Böschung an, die bis 1.8 m Entfernung 21.3° <strong>und</strong> bis<br />

4.4 m Entfernung 29.5° geneigt ist. Der Böschungsfuß mündet in eine 30 cm tiefe <strong>und</strong> 1 m breite<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 21


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Mulde. Die Böschung besteht aus aufgeschüttetem, feinsandigen Mittelsand mit vereinzelten Eisen<strong>und</strong><br />

Humuskonkretionen, abgedeckt mit 20 cm humusreichem Oberboden (jAh). In 2.3 m Tiefe<br />

(Bezugshöhe Straßenniveau) kann ein ca. 10 bis 20 cm mächtiger fossiler humoser Horizont (fAh) mit<br />

Raseneisenerz bis zum Böschungsfuß verfolgt werden. Der gesamte Standort ist mit Gras<br />

bewachsen, die Böschung allerdings nur lückig (Sommertrockenheit, angezeigt durch<br />

trockenresistente Arten wie Blaugras). Die Nutzung des angrenzenden Geländes ist Grünbrache, die<br />

Mahd erfolgt einmal im Jahr. Ab 20 m Entfernung beginnt eine regelmäßig gemähte eingezäunte<br />

Weide. Erst nach ca. 150 m Entfernung vom Fahrbahnrand stehen vereinzelt alte Bäume.<br />

Der Standort ist gr<strong>und</strong>wassernah (mittlere Gr<strong>und</strong>wasserstände bei 1.3 m u GOK, siehe Abb. 70).<br />

Infolge des geringen Gr<strong>und</strong>wasserflurabstandes kommt es in den Sommermonaten zu kapillarem<br />

Aufstieg <strong>und</strong> durch das eisenhaltige Aufstiegswasser zur Bildung von Raseneisenstein, weshalb das<br />

sich anschließende Grünland im Abstand von mehr als 6 m zur Fahrbahn bis in 70 cm tiefgepflügt<br />

(rAp) wurde.<br />

Die pH-Werte (CaCl2) im Oberboden (Ap) liegen in 10 m Entfernung bei 5.1. Das Raseneisenerz, das<br />

sich auf dem gr<strong>und</strong>wassernahen Wiesenstandort bildete, prägt auch heute noch die Bodenprofile<br />

(Brauneisengleye) in 10 m <strong>und</strong> 5 m Entfernung vom Fahrbahnrand (Abb. 16). Die Bodenprofile in<br />

2.5 m <strong>und</strong> 1 m Entfernung zeigen dagegen deutlich die Veränderung durch den Straßenbau (siehe<br />

Abb. 15). Der Damm <strong>und</strong> teilweise die Mulde wurden aus sehr homogenem kalkfreiem Sand<br />

aufgeschüttet, in dem nur einzelne Humusflecken <strong>und</strong> Eisenkonkretionen zeigen, daß das Substrat<br />

umgelagert wurde. Der humusreiche oberste Horizont (0 bis 30 cm) wurde bis in etwa 5 m Entfernung<br />

aus standortfremdem Oberbodenmaterial aufgetragen, so daß ein A-C-Profil entstand, das bis auf<br />

feuchtebedingte Marmorierungen in 1 m Entfernung keine bodenbildenden Prozesse erkennen läßt<br />

(Tabellen im Anhang).<br />

Abb. 15: Bodenprofil am Standort 2A / Mellendorf in<br />

1 m Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

22<br />

Abb. 16: Bodenprofil am Standort 2A / Mellendorf in<br />

5 m Entfernung vom Fahrbahnrand


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die Einrichtung des Standortes erfolgte im April 1999, erste verwertbare Sickerwasserproben wurden<br />

am 6.5.1999 entnommen. Es wurden keine Beanstandungen bei der Begehung geäußert.<br />

Im August 1999 wurde an diesem Standort eine automatisch messende Klimastation aufgestellt.<br />

Aufgr<strong>und</strong> des langgestreckten gleichförmigen Dammes <strong>und</strong> des homogenen sandigen Substrats<br />

wurde an diesem Standort im Sommer 2000 der Einbau von je 40 automatisch messenden TDR- <strong>und</strong><br />

DAT-Sonden sowie Depositionsmessungen <strong>und</strong> die Messung des Straßenabflusses durchgeführt.<br />

2.3.3 Standort 3A BAB7, km 91.1 Fallingbostel<br />

Der Standort (Abb. 17) liegt auf der Ostseite der Autobahn <strong>und</strong> hat eine sehr flache Mulde (weniger<br />

als 20 cm tief). Die Autobahn ist hier vierstreifig mit Standstreifen, die Fahrgeschwindigkeiten sind<br />

hoch (120 bis über 150 km/h). Staus traten während der Messfahrten nie auf. Die Verkehrsstärke<br />

(DTV) liegt bei 50 000 – 70 000 Kfz/d.<br />

Vom Fahrbahnrand bis zum Beginn der Grünbrache (Stillegungsfläche, Umbruch alle zwei Jahre) ist<br />

der Boden mit dichter Grasnarbe bedeckt, auch feuchtezeigende Stauden wie Giersch <strong>und</strong><br />

Frühlingskerbel sind anzutreffen, teilweise wachsen kleinere Gehölze (Feldahorn, Eichen). Die<br />

Messgeräte wurden an einem gehölzlosen Abschnitt eingebaut, um störungsarme Strömungs- <strong>und</strong><br />

Abflussverhältnisse zu bekommen. Im Abstand von 9 m vom Fahrbahnrand trennt ein 2 m hoher<br />

Wildschutzzaun (verzinkter Draht) das grasbedeckte Gelände am Autobahnrand von der stillgelegten<br />

Ackerfläche ab. Die Stilllegungsfläche verändert ihr Aussehen über ca. zweih<strong>und</strong>ert Meter Entfernung<br />

vom Fahrbahnrand nicht, danach beginnt ein lockerer Eichenwald.<br />

Abb. 17: Standort 3A / Fallingbostel<br />

Der Standort weist pseudovergleyte Braunerden aus schluffigem bis schwach lehmigem Sand auf.<br />

Die pH-Werte (CaCl2) im Oberboden (Ap) liegen in 10 m Entfernung bei 4.6.<br />

Alle vier Bodenprofile zeigen deutliche Marmorierungen durch den Stauwassereinfluss, der durch das<br />

lehmige Substrat verursacht wird. Auf der Stillegungsfläche (in 10 m Entfernung) ist der Oberboden<br />

gepflügt. Die Bodenprofile in 5 m, 2.5 m <strong>und</strong> 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand zeigen dagegen<br />

deutlich die Veränderung durch den Straßenbau, wo der ehemalige Pfughorizont von 45 bis 70 cm<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 23


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

aufgeschüttetem Material überdeckt ist (siehe Tabellen im Anhang). Darunter ist noch der frühere<br />

Bodenprofilaufbau zu erkennen. Es wurde wenig standortfremdes Material zur Gestaltung des<br />

Banketts verwendet, sondern vermutlich hauptsächlich anstehendes Substrat umgelagert. Der<br />

Standort ist gr<strong>und</strong>wasserfern (GW mehr als 5 m unter GOK), das Jahresmittel der Niederschläge liegt<br />

in diesem Gebiet bei 760 mm, die mittlere Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsrate auf einem vergleichbaren<br />

Grünland liegt bei 260mm/a.<br />

Die Einrichtung des Standortes erfolgte im Mai 1999, erste verwertbare Sickerwasserproben konnten<br />

am 27.5.1999 genommen werden.<br />

Der Vorschlag auf der Begehung, direkt am Fahrbahnrand unter der Grasnarbe noch etwas Material<br />

von Hand abzutragenen, um einen gleichmäßigeren Wasserabfluss zu gewährleisten, wurde am<br />

2.9.1999 ausgeführt.<br />

Abb. 18: Standort 3A / Fallingbostel, Bodenprofil in 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

In Abb. 18 ist ein stark gestörtes Bodenprofil in 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand zu erkennen, das<br />

durch Infiltration in der Nacht nach der Beprobung starke innere Erosion erlitt.<br />

2.3.4 Standort 4A A115 (AVUS) – 1 km nördlich der Abfahrt Hüttenweg<br />

Dieser südwestlich von Berlin im Grunewald gelegene Autobahnabschnitt gehört zur ehemaligen<br />

Transitstrecke Richtung Nürnberg. Die AVUS wurde in den zwanziger Jahren angelegt. Es kann<br />

davon ausgegangen werden, daß dieser Standort unter den ausgewählten der am längsten in Betrieb<br />

befindliche ist.<br />

Der Standort (Abb. 19) liegt auf der Westseite der Autobahn. Die Böschung ist ca. 1 m hoch, in 1 m<br />

Entfernung vom Fahrbahnrand trennt eine Leitplanke das fast ebene Bankett vom Böschungsrand,<br />

eine Mulde existiert nicht. Die Autobahn ist vierstreifig, kurz vor der Messstelle beginnt ein<br />

zweistreifiger Abfahrtsstreifen der Ausfahrt Hüttenweg. Es besteht eine<br />

Geschwindigkeitsbeschränkung von 100 km/h. Die Verkehrsstärke (DTV) liegt bei 70 000 bis 90 000<br />

Kfz/d.<br />

Vom Fahrbahnrand bis zum Beginn des dichten Laubmischwaldes nach 3 m ist der Boden mit<br />

lückiger Grasnarbe bedeckt. Der Waldrand ist durch Sträucher <strong>und</strong> kleinere Gehölze (v.a. Sanddorn,<br />

Wildrosen, Feldahorn) sehr dicht. Der Wald wird nach 25 m noch einmal durch eine asphaltierte<br />

24


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

schmale Waldstraße (Kronprinzessinnenweg), die als Rad- <strong>und</strong> Fußweg sowie zur Bewirtschaftung<br />

genutzt wird, unterbrochen.<br />

Die pH-Werte (CaCl2) im Oberboden (Ah) liegen in 10 m Entfernung bei 3.8. Im Unterboden wurden<br />

Werte um 4.3 gemessen.<br />

Das Bodenprofil in 10 m Entfernung zeigt eine podsolige Braunerde, das ist der Bodentyp, der auch<br />

am Referenzstandort Grunewald typisch ist. Die Bodenprofile in 5 m, 2.5 m <strong>und</strong> 1 m Entfernung vom<br />

Fahrbahnrand zeigen dagegen deutlich die Veränderung durch den Straßenbau.<br />

Abb. 19: Standort 4A / AVUS Hüttenweg<br />

Bis in mehr als 1 m Tiefe ist kein Zeichen des früheren Bodenprofilaufbaus zu erkennen, das<br />

aufgeschüttete Substrat ist mit Ziegelstücken, Teer-, Beton- <strong>und</strong> Holzkohlebröckchen durchsetzt,<br />

auch Kunstoffstücke wurden gef<strong>und</strong>en. Es wurde also vor allem standortfremdes Material zur<br />

Gestaltung des Damms <strong>und</strong> Banketts verwendet. Der Standort ist gr<strong>und</strong>wasserfern (GW mehr als<br />

10 m unter GOK).<br />

Die Einrichtung des Standortes erfolgte im Mai 1999, erste verwertbare Sickerwasserproben fielen<br />

am 11.6.1999 an.<br />

Besichtigung bei der Sitzung des forschungsbegleitenden Arbeitskreises am 15.6.1999: Es wurde<br />

bemängelt, daß das Bankett an der Messstelle zu hoch aufgewachsen ist, so daß das<br />

Straßenabflusswasser aufgestaut wird <strong>und</strong> nicht über das Bankett abfließt. Es wurde vereinbart, daß<br />

eine Bankettschälung durchgeführt werden soll <strong>und</strong> zwar mindestens auf einer Länge von 50 m<br />

nördlich bis 150 m südlich der Messstelle. Diese wurde am12.10.1999 auf Veranlassung der<br />

Autobahnmeisterei ausgeführt (komplette Schälung des ganzen Streckenabschnittes). Die geschälte<br />

Breite reichte vom Fahrbahnrand bis 1 / 1.2 m Abstand (Abb. 19 direkt danach), das Schälgut wurde<br />

abtransportiert. Durchgeführt wurde die Schälung von einer Fremdfirma im Auftrag der<br />

Senatsverwaltung Berlin.<br />

2.3.5 Standort 5B B214, km 5.8 Altencelle<br />

Der Standort liegt auf der Westseite der B<strong>und</strong>esstraße. Die Böschung ist ca. 1.3 m hoch, daran<br />

schließt sich eine flache Mulde an (ca. 10 cm tief) . Die B<strong>und</strong>esstraße ist zweistreifig ohne<br />

Standstreifen, die mittleren Fahrgeschwindigkeiten liegen bei 60 bis 100 km/h, gelegentlich tritt<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 25


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Rückstau von einer Ampelanlage auf. Die Verkehrsstärke (DTV) liegt in der Klasse 15 000 bis 20 000<br />

Kfz/d.<br />

Am Straßenrand stehen Alleebäume (alte Eichen) im Abstand von je 20 m. Vom Fahrbahnrand bis<br />

zum Beginn des dichten Laubwaldes nach 12 m ist der Boden mit üppiger Krautvegetation bedeckt,<br />

die im Sommer bis über 120 cm hoch wird. Es handelt sich um extensives Grünland, das seit 20<br />

Jahren nicht gedüngt <strong>und</strong> nur einmal jährlich gemäht wird. Davor war die Fläche unter Ackernutzung.<br />

Während der Messpase wurde die Fläche regelmäßig von Hand gemäht, da sonst die Sonden nicht<br />

mehr zu finden gewesen wären. Da die Kronen der Alleebäume sich fast berühren <strong>und</strong> der Abstand<br />

bis zum Wald nur gering ist, wird die Fläche stark beschattet <strong>und</strong> ist vom Wasserhaushalt <strong>und</strong><br />

Auskämmeffekt der Bäume für Deposition zwischen Freiland- <strong>und</strong> Waldstandorten einzustufen. Die<br />

pH-Werte (CaCl2) im Oberboden (rAp) liegen in 10 m Entfernung bei 4.7. Der Waldrand beginnt fast<br />

direkt hinter der Messstelle <strong>und</strong> ist durch Sträucher <strong>und</strong> Gehölze (v.a. Faulbaum, Johannisbeere,<br />

Brombeere) relativ dicht.<br />

Das Bodenprofil in 10 m Entfernung zeigt einen überschütteten humosen Horizont in 50 bis 70 cm<br />

Tiefe <strong>und</strong> bis fast in den Oberboden leichte Rostfleckung. Aufgr<strong>und</strong> des im Jahresverlauf sehr stark<br />

schwankenden Gr<strong>und</strong>wasserspiegels (zwischen ca. 70 cm im Spätwinter/Frühjahr <strong>und</strong> mehr als 2.5 m<br />

im Herbst) kann der Boden als Wechselgley angesprochen werden (Profile in 10 m <strong>und</strong> 6 m<br />

Entfernung).<br />

Die Bodenprofile in 3.5 m <strong>und</strong> 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand zeigen leichte Veränderungen<br />

durch den Straßenbau. Es wurde fast nur standortnahes Material zur Gestaltung des Damms <strong>und</strong><br />

Banketts aufgeschüttet <strong>und</strong> in etwa 90 cm Tiefe ist im Profil 5B/1 der begrabene ursprüngliche<br />

Oberbodenhorizont zu finden. Der Standort ist wechselnd gr<strong>und</strong>wassernah, beeinflusst duch<br />

Wasserstandschwankungen eines nahegelegenen Flüsschens.<br />

Die Einrichtung des Standortes erfolgte im März 1999, erste verwertbare Sickerwasserproben<br />

konnten am 8.4.1999 genommen werden. Bei der Begehung wurden keine Beanstandungen<br />

geäussert.<br />

2.3.6 Standort 6B B188, km 1.9 Gifhorn I (Ost)<br />

Der Standort liegt auf der Südseite der B<strong>und</strong>esstraße. Die Böschung ist ca. 1 m hoch, daran schließt<br />

sich eine flache Mulde an (ca. 20 cm tief) . Die B<strong>und</strong>esstraße ist zweistreifig mit einem etwas<br />

schmäleren Seitenstreifen, der an dieser Stelle oft als Abbiegespur benutzt wird. Es herrschen<br />

geringe Fahrgeschwindigkeiten vor (60 bis 80 km/h) <strong>und</strong> häufig stehender Verkehr wegen eines<br />

naheliegenden Bahnübergangs mit Ampelanlage. Die Verkehrsstärke (DTV) liegt zwischen 15 000<br />

<strong>und</strong> 20 000 Kfz/d.<br />

Vom Fahrbahnrand bis zum Beginn des lockeren Laubwaldes nach 2 m ist der Boden mit Gras <strong>und</strong><br />

mittlerer Krautvegetation bedeckt, die im Sommer bis ca. 80 cm hoch wird. Während der Messpase<br />

wurde die Fläche regelmäßig von Hand gemäht, da sonst die Sonden nicht mehr zu finden gewesen<br />

wären. Der Waldrand ist relativ locker.<br />

Die pH-Werte (CaCl2) im Oberboden (Ap) liegen in 10 m Entfernung bei 3.1.<br />

Der Standort weist Podsole auf, der Boden wurde vor der Waldpflanzung gepflügt, ist aber im Wald<br />

wenig verändert. Das Bodenprofil in 10 m Entfernung zeigt einen Podsol, der im Unterboden<br />

verbraunt ist <strong>und</strong> leichte Rostfleckung aufweist. Beide Merkmale liegen aber zu tief, um für die<br />

Namensgebung bestimmend zu sein, so daß der Boden trotz relativer Gr<strong>und</strong>wassernähe nicht als<br />

Braunerde oder Gley einzustufen ist.<br />

Die Bodenprofile in 4 m <strong>und</strong> 1.5 m Entfernung vom Fahrbahnrand zeigen leichte Veränderungen<br />

durch den Straßenbau. Es wurde fast nur standortnahes Material zur Gestaltung des Damms <strong>und</strong><br />

Banketts aufgeschüttet <strong>und</strong> in etwa 100 cm Tiefe ist im Profil 6B/4 ein begrabener anstehender<br />

26


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Horizont (Go) zu finden. Der Standort ist, bezogen auf den Wurzelraum des Waldes, gr<strong>und</strong>wassernah<br />

(Gr<strong>und</strong>wasserspiegel ca. zwischen 1.2 m <strong>und</strong> 2.5 m, siehe Abb. 72).<br />

Die Einrichtung des Standortes erfolgte im April 1999, erste verwertbare Sickerwasserproben wurden<br />

am 5.5.99 gewonnen. Bei der Begehung wurde vorgeschlagen, direkt am Fahrbahnrand unter der<br />

Grasnarbe (die einen kleinen Wall bildete) etwas Material von Hand abzuschippen <strong>und</strong> damit die<br />

davorliegende ausgefahrene Fahrspur zu füllen <strong>und</strong> zu verdichten, um die Spritzwasserbildung zu<br />

normalisieren. Das wurde am 3.9.99 ausgeführt.<br />

2.3.7 Standort 7B B188, km 1.4 Gifhorn II (West)<br />

Der Standort (Abb. 20) liegt auf der Südseite der B<strong>und</strong>esstraße. Die Böschung ist ca. 20 cm hoch,<br />

daran schließt sich eine flache Mulde an (ca. 20 cm tief) . Die B<strong>und</strong>esstraße ist zweistreifig mit einem<br />

etwas schmaleren Seitenstreifen. Es herrschen mittlere Fahrgeschwindigkeiten vor (ca. 80 km/h) <strong>und</strong><br />

manchmal stehender Verkehr wegen eines naheliegenden Bahnübergangs mit Ampelanlage. Die<br />

Verkehrsstärke (DTV) liegt zwischen 15 000 <strong>und</strong> 20 000 Kfz/d. Vom Fahrbahnrand bis zum Beginn<br />

des lockeren Laubwaldes nach 3 m ist der Boden mit Gras <strong>und</strong> lockerer Krautvegetation bedeckt, die<br />

im Sommer bis ca. 50 cm hoch wird. Der Waldrand ist durch Ahornjungwuchs im Sommer relativ<br />

dicht. Die pH-Werte (CaCl2) im Oberboden (Ah) liegen in 10 m Entfernung bei 3.9.<br />

Der Standort weist Podsole auf, die auch in Straßennähe nur wenig durch Substratüberlagerung<br />

beeinflusst sind. Das Bodenprofil in 10 m Entfernung zeigt einen Podsol, der im Unterboden leichte<br />

Rostfleckung aufweist. Dieses Merkmal liegt aber zu tief, um für die Namensgebung bestimmend zu<br />

sein, so daß der Boden trotz relativer Gr<strong>und</strong>wassernähe nicht als Gley einzustufen ist. Die drei<br />

anderen Profile in 5 m, 2.5 m <strong>und</strong> 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand zeigen dagegen mehr<br />

Gr<strong>und</strong>wassereinfluss. Die Rostfleckung, die anzeigt, daß der Kapillarsaum zeitweise bis in diese<br />

Horizonte hineinreicht, beginnt schon etwa 50 bis 60 cm unter der Geländeoberfläche, so daß die<br />

Böden als Gley-Podsole angesprochen wurden. Es wurde fast nur standortnahes Material zur<br />

Gestaltung des Banketts aufgeschüttet. Der Standort ist, bezogen auf den Wurzelraum des Waldes,<br />

gr<strong>und</strong>wassernah (Gr<strong>und</strong>wasserspiegel ca. zwischen 1 m <strong>und</strong> 2 m).<br />

Abb. 20: Standort 7B / Gifhorn West<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die Einrichtung des Standortes erfolgte im Dezember 1999, erste verwertbare Sickerwasserproben<br />

wurden am 3.2.2000 entnommen.<br />

2.3.8 Standort 8B B214, km 8.5 Flackenhorst / Eicklingen<br />

Der Standort (Abb. 22) liegt auf der Westseite der B<strong>und</strong>esstraße. Die Böschung ist ca. 1.6 m hoch,<br />

daran schließt sich eine zeitweise wasserführende Mulde an (ca. 40 cm tief) . Die B<strong>und</strong>esstraße ist<br />

zweistreifig ohne Standstreifen, es werden relativ hohe Geschwindigkeiten gefahren, ca. 100 bis<br />

120 km/h. Die Verkehrsstärke (DTV) liegt zwischen 15 000 <strong>und</strong> 20 000 Kfz/d.<br />

Vom Fahrbahnrand bis zum Beginn des extensiven Grünlands nach 5 m ist der Boden mit dichter<br />

feuchteliebender Krautvegetation bedeckt, die im Sommer bis ca. 50 cm hoch wird.<br />

Die pH-Werte (CaCl2) im Oberboden (Ah) liegen in 10 m Entfernung bei 5.1.<br />

Der Standort weist Gleye auf, die in Straßennähe relativ stark durch Substratüberlagerung beeinflusst<br />

sind. Das Bodenprofil in 10 m Entfernung zeigt einen Gley, der bis in den ehemaligen Pflughorizont<br />

(Go/rAp) leichte Rostfleckung aufweist (Abb. 21). Die drei anderen Profile in 4.8 m, 2.5 m <strong>und</strong> 1 m<br />

Entfernung vom Fahrbahnrand zeigen ebenfalls deutlichen Gr<strong>und</strong>wassereinfluss. Die Rostfleckung,<br />

die anzeigt, daß der Kapillarsaum zeitweise bis in diese Horizonte hineinreicht, beginnt teilweise<br />

direkt an der Geländeoberfläche.<br />

Selbst im Bankett, das 1.6 m oberhalb der Geländeoberfläche liegt, ist ab 45 cm Tiefe Rostfleckung<br />

zu sehen, die am Tag der Bodenbeprobung auch mit einer starken Wasserführung des schlecht<br />

gefestigten Substrats einherging (vergleichbar am Standort 3A, siehe Abb. 18). Hier könnte die<br />

Rostfleckung auch von der häufigen Zufuhr von Straßenablaufwasser mitverursacht werden. Es<br />

wurde fast nur standortähnliches Material als Damm aufgeschüttet.<br />

Abb. 21: Standort 8B / Flackenhorst, Bodenprofil in 10 mEntfernung vom Fahrbahnrand<br />

28


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Abb. 22: Standort 8B / Flackenhorst<br />

Der Standort ist gr<strong>und</strong>wassernah, er weist von allen untersuchten die geringsten<br />

Gr<strong>und</strong>wasserflurabstände auf. Der Gr<strong>und</strong>wasserspiegel liegt ca. zwischen 0.4 m <strong>und</strong> 1.2 m. Durch<br />

das feinkörnige Substrat (Feinsand, zum Teil mit Schluffanteilen bis 40 %) kann aufsteigendes<br />

Kapillarwasser größere Höhenunterschiede überwinden als bei gröberem Substrat, so daß die Kraut<strong>und</strong><br />

Grasvegetation auch im Hochsommer gut mit Wasser versorgt ist. Dadurch erhöht sich die<br />

Verdunstung an vergleichbaren Standorten sehr stark, so daß hier ohne Straßeneinfluss vermutlich<br />

nur eine sehr geringe Sickerwasserbildung <strong>und</strong> damit Gr<strong>und</strong>wasserneubildung auftritt. Trotzdem ist<br />

die Eintragsgefahr für Schadstoffe in das Gr<strong>und</strong>wasser auch hier gegeben, da der<br />

Gr<strong>und</strong>wasserflurabstand sehr gering ist.<br />

Die Einrichtung des Standortes erfolgte im Dezember 1999, erste verwertbare Sickerwasserproben<br />

konnten am 3.2.2000 genommen werden.<br />

2.3.9 Referenzstandort I Grunewald<br />

Der Referenzstandort Grunewald liegt etwa 700 m von der A 115 in einem Kiefernforst mit etwas<br />

Beimischung von Laubbäumen. Er weist dieselben klimatischen <strong>und</strong> geologischen Eigenschaften auf<br />

wie der Standort 4A an der A 115 / AVUS. Auch hier finden sich Rostbraunerden aus Geschiebesand.<br />

Es handelt sich um feinsandigen Mittelsand, zum Teil mittelsandigen Feinsand, mit sehr geringen<br />

Schluff- <strong>und</strong> Tonanteilen <strong>und</strong> nur vereinzelten Lehm/Tonbändchen im Unterboden. Die langjährig hier<br />

gemessene Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsrate liegt je nach Baumbestand bei 70 bis 80 mm/a oder<br />

darunter. Der Gr<strong>und</strong>wasserflurabstand ist größer als 10 m.<br />

2.3.10 Referenzstandort II Fuhrberger Feld<br />

Das Fuhrberger Feld ist ein für norddeutsche Verhältnisse typisches Wassergewinnungsgebiet. Es<br />

liegt etwa 30 km nordöstlich von Hannover <strong>und</strong> ist naturräumlich der nordwestdeutschen<br />

Geestniederung zuzuordnen. Geologisch ist das Gebiet durch 20 bis 30 m mächtige quartäre<br />

Sedimente (Sande <strong>und</strong> kiesige Sande) über kreideeiszeitlichen Tonsteinen geprägt.<br />

Die Lockersedimente bilden einen ausgedehnten Aquifer, aus dem das Wasserwerk Fuhrberg seit<br />

1959 Gr<strong>und</strong>wasser fördert. Die Böden des Fuhrberger Felds sind in meist 2 bis 3 m mächtigen<br />

fluviatilen Fein- bis Mittelsanden entwickelt.<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Im langjährigen Mittel fallen 700 mm Niederschlag / Jahr, die mittlere Gr<strong>und</strong>wasserneubildung unter<br />

Nadelwald beträgt 135 mm / Jahr. Die mittlere Jahrestemperatur liegt bei 8.8°C.<br />

Der Boden in der Umgebung des Referenzstandortes ist ein Gley-Podsol. Der Gr<strong>und</strong>wasserstand<br />

schwankt im Jahresverlauf etwa zwischen 0.8 <strong>und</strong> 1.6 m unter Flur. In der Nähe der<br />

Horizontalfilterbrunnen des Wasserwerkes werden jahreszeitlich schwankend auch deutlich<br />

niedrigere Gr<strong>und</strong>wasserstände erreicht. Der Standort ist mit etwa 80-jährigen lichten Kiefern<br />

bewachsen, die einen Kronenschluß von nicht mehr als 40 % aufweisen. Als Unterwuchs treten<br />

Heidelbeere, Heidekraut, Aufwuchs von Vogelbeere <strong>und</strong> Birke auf (Beschreibung nach Teichert<br />

2001).<br />

30


3 Methoden<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

3.1 Geländemethoden<br />

3.1.1 Sickerwassergewinnung<br />

3.1.1.1 Saugsonden<br />

Die Saugsonden haben Keramik-Saugköpfe (SKA 100 FF, Fa. Haldenwanger) mit den Außenmaßen<br />

60 mm x 24 mm. Der Innendurchmesser beträgt 19 oder 18 mm. Sie bestehen aus Al2O3-Sinter,<br />

haben eine offene Porosität von 40 bis 45 % <strong>und</strong> einen mittleren Porendurchmesser von 0.45 µm.<br />

Der Schaft der Saugsonden besteht aus Plexiglasrohr, in das der Keramikkopf mit einem<br />

Zwischenstück aus Plexiglas eingeklebt wird. Das Rohr ist oben mit einem Silikonstopfen<br />

verschlossen. Die Entnahme der Wasserproben erfolgt durch einen PE-Schlauch, der durch den<br />

doppelt durchbohrten Silikonstopfen bis auf den Gr<strong>und</strong> des Keramikkopfes reicht. Das Anlegen <strong>und</strong><br />

Ablassen des Unterdruckes erfolgt durch einen Glashahn, der durch die zweite Bohrung des Stopfens<br />

geführt ist. Das Totvolumen der Sonden beträgt ca. 1 bis 2 ml.<br />

3.1.1.2 Konditionierung der Saugsonden<br />

Die Saugsonden wurden zweimal mit Leitungswasser gespült, um anhaftenden Staub aus dem<br />

Produktionsprozeß zu entfernen <strong>und</strong> dann in Wannen mit wassergesättigtem Straßenrandboden<br />

gestellt, der 1:1 mit sauberem, kalkfreiem Feinsand gemischt wurde. Der dafür verwendete (Sand-)<br />

Boden wurde am Schönefelder Kreuz südöstlich von Berlin in 1 m Entfernung von der Fahrbahn<br />

entnommen. Nach dem Anlegen eines Unterdruckes von -0.6 bar zur Dichtigkeitsprüfung, danach -<br />

0.3 bar, wurde das in die Sonden eintretende Wasser mehrfach abgesaugt, jeweils neuer Unterdruck<br />

angelegt <strong>und</strong> die Lösung danach darin stehen gelassen. Die Sonden wurden so ein bis zwei Wochen<br />

in Straßenrandboden konditioniert, bevor sie transportfertig verpackt <strong>und</strong> innerhalb weniger Tage<br />

eingebaut wurden.<br />

3.1.1.3 Aufbau der Saugsondenfelder<br />

An jedem der acht Messstandorte wurde ein Saugsondenfeld mit dem gleichen Aufbau installiert<br />

(siehe Abb. 23). Es wurden in jeweils vier Entfernungen vom Fahrbahnrand (i.d.R. 1 m, 2.5 m, 5 m,<br />

10 m) <strong>und</strong> in zwei Tiefen Saugsonden installiert. In jedem untersuchten Horizont wurden vier<br />

Saugsonden verlegt, um sowohl einen Ausgleich von Bodenheterogenitäten als auch eine größere<br />

Sickerwassermenge zu erreichen. Die Bodenlösung dieser vier Parallelproben aus jeweils einem<br />

Horizont <strong>und</strong> einer Entfernung vom Fahrbahnrand wurde zur Schwermetallanalytik als Mischprobe<br />

behandelt.<br />

Die Entfernungen wurden den örtlichen Gegebenheiten angepaßt, so daß die Köpfe der zweiten oder<br />

dritten Saugsondenreihe unter der Entwässerungsmulde liegen, während die erste <strong>und</strong> letzte Reihe<br />

mit einem <strong>und</strong> zehn Metern Abstand an allen Standorten gleich angebracht wurden.<br />

Die Tiefen wurden nach der vorliegenden Horizontierung so gewählt, daß die Austrocknung im<br />

Sommer nicht zu früh stattfand: Die obere Tiefe ist an allen Standorten einheitlich 50 cm, so daß das<br />

Sickerwasser innerhalb oder kurz unterhalb des humosen A-Horizontes, aber noch im Wurzelraum<br />

entnommen wird. Die untere Tiefe wurde den Wurzelverhältnissen angepaßt <strong>und</strong> liegt für die vier<br />

Grünlandstandorte (2A, 3A, 5B, 8B) <strong>und</strong> die gr<strong>und</strong>wassernahen Waldstandorte (6B, 7B) bei 1 m, für<br />

die gr<strong>und</strong>wasserfernen Waldstandorte (1A, 4A) bei 1.5 m bzw. 1.9 m unter der Geländeoberfläche.<br />

Um das Eindringen von Oberflächenwasser entlang des Schaftes zu minimieren, wurden die<br />

Saugsonden in einem Winkel von 30° zur Senkrechten eingebaut <strong>und</strong> mit einer Gummimanschette an<br />

der Bodenoberfläche versehen.<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Aus Platzgründen sind in den folgenden Abb. 23 <strong>und</strong> 24 die Tensiometer <strong>und</strong> TDR-Sonden zwischen<br />

5 <strong>und</strong> 10 m Entfernung eingezeichnet, sie wurden jedoch in der Mulde oder auf der Böschung des<br />

Banketts eingebaut.<br />

0.5<br />

2<br />

Abb. 23: Schematischer Schnitt duch eine Messstelle<br />

3.1.1.4 Beprobungsintervalle, angelegter Unterdruck, Entnahmemengen<br />

Die Beprobung erfolgte im Abstand von zwei bis vier Wochen.<br />

Der angelegte Unterdruck richtete sich nach der bei der vorigen Beprobung erzielten Wassermenge.<br />

Er wurde so gewählt, daß je Saugsonde eine Probenmenge von etwa 40 bis 60 ml erreicht wurde, so<br />

daß alle wichtigen Parameter bestimmt werden konnten, aber dem System möglichst wenig Wasser<br />

entnommen wurde. Die dazu nötigen Unterdrucke liegen i.d.R. zwischen -0.15 <strong>und</strong> -0.3 bar, bei<br />

starker Austrocknung im Sommer auch bis zu -0.5 bar.<br />

Der Schaft der Sonden dient gleichzeitig als Unterdruckvorratsgefäß <strong>und</strong> als Probenbehälter. Der<br />

Unterdruck wird direkt nach der Entnahme der vorigen Wasserproben angelegt. Je nach<br />

Wasserspannung <strong>und</strong> Wassergehalt im Boden ist nach wenigen St<strong>und</strong>en bis ca. drei Tagen der<br />

Saugspannungsausgleich mit dem umgebenden Boden erreicht. Ab da bis zur Entnahme wird die<br />

Wasserprobe im Keramikkopf <strong>und</strong> dem unteren Teil des Saugsondenschaftes aufbewahrt. Sie<br />

befindet sich also die ganze Zeit in der Bodentiefe, aus der sie stammt, bei der aktuellen<br />

Saugspannung <strong>und</strong> Temperatur <strong>und</strong> in hydraulischer Verbindung mit dem Porenwasser außerhalb<br />

der porösen Keramik.<br />

32<br />

1<br />

3<br />

Entfernung vom Fahrbahnrand (m)<br />

1 2.5 5 10<br />

Tiefe unter GOK (m)<br />

Saugkerze<br />

(Wasserprobenahme)<br />

TDR-Sonde<br />

(Wassergehaltsmessung)<br />

Tensiometer<br />

(Wasserspannungsmessung)


2<br />

4<br />

8<br />

12<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1 2.5 5 Entfernung vom Fahrbahnrand (m) 10<br />

Strecke parallel zur<br />

Fahrbahn (m)<br />

Saugkerze (Wasserprobenahme)<br />

TDR-Sonde (Wassergehaltsmessung)<br />

Tensiometer (Wasserspannungsmessung)<br />

Abb. 24: Schematische Lage der Messpunkte an der Bodenoberfläche. Die Pfeile stellen schematisch Niederschlag,<br />

Abfluss <strong>und</strong> Versickerung dar.<br />

3.1.1.5 Probengefäße, Vorbehandlung, Transport der Proben für die Schwermetallanalytik<br />

Alle verwendeten Glasgefäße wurden in einer Laborspülmaschine vorgereinigt (zwei Nachspülgänge<br />

mit deionisiertem Wasser) <strong>und</strong> anfangs danach je zweimal mit verdünnter HNO3 suprapur <strong>und</strong><br />

Reinstwasser gespült <strong>und</strong> im Trockenschrank getrocknet. Tests an Blindproben ergaben, daß die<br />

Reinigung durch die Laborspülmaschine ausreicht <strong>und</strong> auch nach mehrwöchiger Lagerung von<br />

Wasserproben in den Flaschen keine Memory-Effekte nach der Reinigung feststellbar waren.<br />

Daraufhin wurde auf die HNO3-Nachspülung verzichtet.<br />

Die Entnahme der Wasserproben aus den Saugsonde erfolgte jeweils an den Beprobungsterminen<br />

mit 100-ml-Duranflaschen mit doppelt durchbohrtem Deckel, an die mit einer Saugpumpe ein<br />

Unterdruck von 0.2 bis 0.4 bar angelegt wurde. Bis Juli 1999 wurden 1000-ml-Duranflaschen zu<br />

Aufbewahrung <strong>und</strong> Transport für die direkt im Gelände hergestellten Mischproben verwendet. Ab Juli<br />

1999 wurden alle Wasserproben einzeln direkt in die für Aufbewahrung <strong>und</strong> Transport zur Verfügung<br />

stehenden 100-ml-Duran-Flaschen abgepumpt.<br />

Der doppelt durchbohrte Saugdeckel mit PE-Schläuchen wurde jeweils bei einem Messtermin für alle<br />

Proben verwendet. In ihm bleibt etwa ein Totvolumen von 0.5 bis 1 ml zurück. Um die Verschleppung<br />

so gering wie möglich zu halten, wurden die Saugsonden an allen Messstellen immer in der gleichen<br />

Reihenfolge beprobt, beginnend bei den in der größeren Tiefe <strong>und</strong> der größten Entfernung<br />

eingebauten Sonden.<br />

3.1.1.6 Bestimmung von pH-Werten, elektrischer Leitfähigkeit, Färbung/Trübung, Probenmenge<br />

Direkt nach der Entnahme im Feld erfolgte die Messung von pH-Wert <strong>und</strong> Leitfähigkeit in den<br />

Originalgefäßen, wobei die Messgeräte nach jeder Probe gut mit Reinstwasser abgespült <strong>und</strong> mit<br />

fusselfreiem Einmaltuch getrocknet wurden. Es wurden Feld-pH-Meter der Fa. WTW mit<br />

temperaturkorrigierter Einstabmesskette verwendet. Damit können Probenmengen bis kleiner 15 ml<br />

untersucht werden.<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Zur Messung der Leitfähigkeit kam ein Feldmessgerät derselben Firma zum Einsatz. Aufgr<strong>und</strong> der<br />

größeren Messsonde können hiermit nur Proben von mindestens 40 ml untersucht werden. Auf einem<br />

weißen Hintergr<strong>und</strong> wurden die Farbe <strong>und</strong> Trübung der Proben qualitativ eingeschätzt <strong>und</strong> notiert.<br />

Die Probenmenge wurde auf etwa 5 ml genau anhand der Skalierung der Probenflaschen<br />

abgeschätzt.<br />

3.1.2 Beprobung des Kapillarsaums<br />

An sandigen Standorten, deren Gr<strong>und</strong>wasserspiegel nicht tiefer als fünf Meter liegt, können mit einer<br />

einfachen <strong>und</strong> störungsarmen Methode größere Wassermengen (mehrere Liter) aus dem gesättigten<br />

Porenbereich des Bodens oberhalb oder auf Höhe des Gr<strong>und</strong>wasserspiegels entnommen werden.<br />

Das trifft auf die Standorte 2A, 5B, 6B, 7B, 8B zu. Die Entnahme am Standort 8B wurde jedoch nach<br />

drei Beprobungsterminen eingestellt, da das Substrat so feinkörnig ist, daß die Beprobung meist nur<br />

wenige 100 ml sehr stark schlammigen Wassers ergab, die für die gewünschten Untersuchungen<br />

nicht ausreichten.<br />

3.1.2.1 Schlitzsondentechnik<br />

Die Beprobung des Kapillarsaumes bzw. oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wassers erfolgte mit einer<br />

Schlitzsonde (siehe Abb. 25). Die Sonde wird durch Bohrungen mit 20 mm Durchmesser am<br />

jeweiligen Beprobungstermin in den Boden bis zur Tiefe des aktuellen Kapillarsaumes eingebracht.<br />

Durch das Anlegen eines Unterdruckes von -0.2 bis -0.7 bar am oberen Ende des<br />

Schlitzsondenschaftes wird Porenwasser aus dem Kapillarsaum angesaugt <strong>und</strong> durch ein<br />

geschlossenes System über einen Sandfang direkt in die Probenflasche gefördert. Für die<br />

Probenahme zur Bestimmung der Mineralölkohlenwasserstoffe wurde eine Schlitzsonde aus<br />

Edelstahl benutzt. Die bei Edelstahlschlitzsonden teilweise festgestellte Abnahme der Konzentration<br />

organischer Schadstoffe (Reynolds et al. 1990) trat nur bei fest eingebauten Sonden auf. Durch das<br />

Verwerfen des Vorlaufes (s.u.) wurde das System für die jeweilige Entnahmestelle konditioniert.<br />

3.1.2.2 Lage der Bohrungen<br />

Die Bohrungen wurden im gleichen Abstand vom Fahrbahnrand angebracht wie die Saugsonden<br />

(i.d.R. 1 m, 2.5 m, 5 m, 10 m). Sie sind in den untersuchten Sandböden über mehrere Jahre<br />

standfest, können also immer wieder verwendet werden. Um Verschmutzungen <strong>und</strong> das Hineinfallen<br />

von stärker belastetem Bodenmaterial aus den oberen Horizonten in die Bohrung zu verhindern,<br />

wurden die Bohrungen bis in ca. 80 cm Tiefe mit Hart-PVC-Rohren verrohrt, mit einer<br />

Gummimanschette seitlich abgedichtet <strong>und</strong> mit einem Silikonstopfen verschlossen. Bei steigendem<br />

Gr<strong>und</strong>wasserstand schließt sich der vorher über dem Gr<strong>und</strong>wasserspiegel liegende Teil der<br />

Bohrungen durch das Zusammenfließen des Bodens beim Wegfallen der Kapillarspannung. Bei<br />

Wiederabsinken des Gr<strong>und</strong>wasserspiegels bis zur nächsten Probenahme muss dann nachgebohrt<br />

werden.<br />

3.1.2.3 Entnahmemengen <strong>und</strong> Beprobungintervalle<br />

Etwa 1 bis 1.5 Liter Porenwasser wurden am Beginn jeder Probenahme abgepumpt, bis nur noch<br />

wenig Sand <strong>und</strong> Trübstoffe im hervorgepumpten Wasser enthalten sind. Dieser Vorlauf dient<br />

gleichzeitig zur Spülung der Schlitzsonde, des Sandfanges <strong>und</strong> des verbindenden PE-<br />

Schlauchsystems <strong>und</strong> wird verworfen.<br />

Die dann entnommene Probenmenge richtet sich nach der vom Labor geforderten Menge für eine<br />

optimale Extraktion <strong>und</strong> beträgt für die Analyse der Mineralölkohlenwasserstoffe <strong>und</strong> PAK zwei Liter<br />

je Probe, für Benzol einen Liter. Danach wurde aus dem Sandfang jeweils noch eine kleinere Probe<br />

zur Schwermetallanalyse entnommen <strong>und</strong> in eine 100-ml-Duran-Flasche abgefüllt.<br />

34


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Abb. 25: Wasserprobenahme aus dem Kapillarsaum mit Schlitzsonde<br />

Die Beprobung des Kapillarsaumes wurde im Mittel alle zwei bis drei Monate durchgeführt, da die zu<br />

erwartenden Schwankungen der Stoffgehalte geringer sind als bei oberflächennäheren<br />

Wasserproben.<br />

3.1.2.4 Probengefäße, Vorbehandlung, Transport der Proben für die organische Analytik<br />

Als Probengefäße zur MKW-, PAK- <strong>und</strong> Benzol-Analyse werden eingewogene, mit Aceton p.a.<br />

gespülte 2- Liter-Braunglasflaschen mit Schliffstopfen verwendet. Sie werden voll gefüllt (bis auf etwa<br />

50 ml, die zur Zugabe des Extraktionsmittels im Labor freibleiben), sofort verschlossen <strong>und</strong> während<br />

des Transports auf Entnahmetemperatur, wenigstens aber unter 15°C gehalten. Danach erfolgte die<br />

Aufbewahrung bis zur Extraktion bei 5 bis 8°C.<br />

3.1.2.5 Bestimmung von pH-Werten, elektrischer Leitfähigkeit, Färbung / Trübung / Geruch<br />

Die 100-ml-Duran-Flaschen für den Probenanteil zur Schwermetallanalyse sind wie für die<br />

Sickerwasserbeprobung vorbehandelt. An diesen Proben erfolgt ebenfalls sofort nach der Entnahme<br />

die Bestimmung von pH-Wert, elektrischer Leitfähigkeit, Färbung / Trübung <strong>und</strong> Geruch.<br />

3.1.3 Klimastation<br />

Im September wurde am Standort 2A / Mellendorf eine automatisch aufzeichnende Klimastation<br />

aufgestellt. Sie umfasste die Messung stündlicher Mittelwerte von Windgeschwindigkeit <strong>und</strong><br />

Windrichtung, sowie fünfminütige Messungen von Niederschlagsmenge, relativer Luftfeuchte <strong>und</strong><br />

Temperatur.<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

3.1.4 Bestimmung des Bodenwassergehaltes<br />

Die Bestimmung der Bodenwassergehalte erfolgte in situ mit Hilfe der TDR-Methode (Time-Domain-<br />

Reflectometry). Als Messprinzip wird die Laufzeit einer elektromagnetischen Welle entlang einer im<br />

Boden fest installierten Sonde gemessen <strong>und</strong> über eine Eichfunktion in den volumetrischen<br />

Wassergehalt umgerechnet.<br />

Die Laufzeit ist in erster Linie von der relativen Dielektrizitätskonstante εr des die Sonde umgebenden<br />

Mediums abhängig (εr ist etwa gleich 1 für Luft, 1 bis 3 für Minerale <strong>und</strong> 80 für Wasser). Für die<br />

Laufgeschwindigkeit gilt: V = c * εr 1/2 + µ, wobei V die Ausbreitungsgeschwindigkeit im untersuchten<br />

Medium, c die Lichtgeschwindigkeit im Vakuum <strong>und</strong> µ die magnetische Permeabilität bedeuten. V<br />

wird aus der Wellenlaufzeit <strong>und</strong> der Sondenlänge ermittelt. Da die Dielektrizitätskonstante εr<br />

hauptsächlich vom volumetrischen Wassergehalt des Bodens abhängt, während Unterschiede in<br />

magnetischer Permeabilität, Dichte, Salzgehalt, Bodentemperatur, Bodenart <strong>und</strong> pH-Wert nur einen<br />

sehr geringen Einfluss haben, kann der Wassergehalt durch die TDR-Messung einfach bestimmt<br />

werden (Plagge et al. 1997). Die erreichbare Genauigkeit beträgt +- 1 Vol.-%. Das Messvolumen liegt<br />

zwischen den parallelen Sondendrähten <strong>und</strong> hängt von deren Länge <strong>und</strong> Form ab. Bei den<br />

verwendeten Sonden umfasst es etwa 800 cm³.<br />

3.1.5 Bodenwasserspannung<br />

Neben der Bestimmung des Wassergehaltes sind für Aussagen zur Richtung der Wasserbewegung<br />

im Boden Angaben über die Wasserspannung (Tension, Matrixpotential) in verschiedenen Tiefen des<br />

Bodens im Verlauf der Zeit notwendig. Eine Umrechnung der gemessenen Wassergehalte in<br />

Wasserspannungen ist über eine im Labor gemessene pF-Kurve (Beziehung zwischen Wassergehalt<br />

<strong>und</strong> Wasserspannung , siehe unten) möglich, aber aufgr<strong>und</strong> der Hysterese zwischen diesen beiden<br />

Größen bei Befeuchtung <strong>und</strong> Austrocknung des Bodens wesentlich ungenauer als die aktuell im<br />

Gelände bestimmten Werte.<br />

Das Messprinzip eines (Einstich-)Tensiometers basiert auf der Gleichgewichtseinstellung zwischen<br />

einer wassergefüllten Messzelle <strong>und</strong> dem Porensystem im Boden. Ein mit entgastem Wasser<br />

gefülltes Rohr ist am oberen Ende mit einem Gummiseptum luftdicht verschlossen, am unteren Ende<br />

ist eine poröse keramische Zelle eingeklebt. Die wassergefüllten Poren der Zelle stehen in Kontakt<br />

mit dem Porensystem des Bodens <strong>und</strong> über diese hydraulische Verbindung zwischen dem<br />

Bodenwasser <strong>und</strong> der Wassersäule im Tensiometer wird das Matrixpotential aus dem Boden auf die<br />

Wassersäule im Tensiometer übertragen (nach Schlichting et al. 1995). Die Ablesung erfolgt durch<br />

ein fest eingebautes Manometer oder ein Einstichmanometer, dessen Kanüle bei jedem Messtermin<br />

durch das Gummiseptum gestochen wird. Der Messbereich liegt zwischen Saugspannungen<br />

(Matrixpotentialen) von ca. –800 cm Wassersäule bis zur Anzeige von Wasserdrucken im gesättigten<br />

Bereich, so daß von sehr starker Austrocknung bis zu vollständiger Sättigung des Bodens mit Wasser<br />

alle Kapillarwasserspannungen bestimmt werden können.<br />

3.1.6 Bromid-Tracerversuch - Tiefenverlagerung des Straßenabflusswassers<br />

Am Standort 2A / Mellendorf wurde im Rahmen einer Diplomarbeit (Täumer 2001) nach einem<br />

Vorversuch bei Stolpe nördlich von Berlin ein Tracerversuch durchgeführt, um flächenhafte<br />

Informationen über die Verteilung der <strong>Verlagerung</strong> des infiltrierenden Straßenablaufwassers zu<br />

bekommen. Besonderes Interesse fand dabei die Ermittlung der <strong>Verlagerung</strong>stiefe in Abhängigkeit<br />

der Entfernung vom Fahrbahnrand. Versuchsbeschreibung <strong>und</strong> Ergebnisse basieren großteils auf der<br />

o.g. Arbeit.<br />

36


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

3.1.6.1 Auswahl des Tracers<br />

Als Tracer zur Bestimmung der Wasserbewegung in Böden oder Gestein können neben leicht<br />

löslichen Anionen auch schwach radioaktive Tracer, wie Tritium oder Na 24 eingesetzt werden. Die<br />

Anwendung von radioaktiven Tracern mit kurzen Halbwertzeiten wird durch die<br />

Ges<strong>und</strong>heitsbestimmungen eingeschränkt (Maniak 1997).<br />

Nach Bowman (1984) sollte ein Tracer von dem zu untersuchenden Boden nicht absorbiert oder<br />

zurückgehalten werden, er sollte nicht oder nur in geringen Konzentrationen im Boden vorhanden<br />

sein <strong>und</strong> sich konservativ verhalten. Als konservativ werden Stoffe bezeichnet, die sich im Boden<br />

gleich bzw. sehr ähnlich dem Wasser verhalten. Konservative Tracer werden während der<br />

Versuchsdauer weder chemisch noch biologisch verändert. Als Tracer geeignet sind demnach neben<br />

Tritium vor allem Chlorid <strong>und</strong> Bromid. Untersuchungen von Cameron & Wild zur <strong>Verlagerung</strong> von<br />

Nitrat, Chlorid <strong>und</strong> Tritium unter Feldbedingungen belegen, daß Chlorid <strong>und</strong> Bromid mit etwa gleicher<br />

Rate verlagert werden wie das Sickerwasser, während Tritium ca. 23 % langsamer verlagert wird<br />

(Cameron & Wild in Beisecker 1994).<br />

Da es im Straßenrandbereich durch Verwendung von Auftausalzen wie NaCl, MgCl2 oder CaCl2 zu<br />

erheblichen Chloridkonzentrationen kommen kann (Brod 1996), ist Chlorid in diesem Fall als<br />

Markierungsstoff nicht geeignet. Der mittlere Bromidgehalt in Böden ist hingegen sehr gering. Bromid<br />

reagiert als Anion nicht mit der Bodenmatrix <strong>und</strong> wird auch nicht von Mikroorganismen verwertet<br />

(Beisecker 1994). Deswegen wurde Bromid als Tracer ausgewählt. Vor dem Versuch konnten in<br />

Mellendorf Kontrollwerte von 0.4 bis 0.7 ppm Bromid bestimmt werden.<br />

3.1.6.2 Ausbringung des Tracers, Probenahme<br />

Auf einem 1 m breiten <strong>und</strong> 10 m langen Transekt quer zur Fahrbahn wurden am 19. April 2000 500 g<br />

Kaliumbromid ausgebracht. Das entspricht 33.6 g Bromidionen je m 2 = 336 kg Br - /ha. Die Applikation<br />

des Bromids, das in 20 Litern Wasser gelöst wurde, erfolgte abschnittsweise <strong>und</strong> gleichmäßig verteilt<br />

über die 1 m mal 10 m große, direkt an der Fahrbahn beginnende Fläche mit einer feinverteilenden<br />

Gießkanne.<br />

Die Probenahme erfolgte nach einem Monat, am 22. Mai 2000 in einer 9 m langen <strong>und</strong> 1 m bis 1.7 m<br />

tiefen Profilgrube mit einer vertikalen Auflösung von 10 cm. Im Profilabschnitt von 0 bis 130 cm<br />

Fahrbahnabstand wurde das Profil bis in eine Tiefe von 170 cm <strong>und</strong> von 130 bis 440 cm Abstand bis<br />

in 1 m Tiefe über die gesamte Profilfläche beprobt (siehe auch Abb. 27). Darüber hinaus wurde in den<br />

Kompartimenten 460 bis 480 cm, 510 bis 530 cm, 700 bis 750 cm <strong>und</strong> 875 bis 925 cm bis in eine<br />

Tiefe von 120 bzw. 130 cm beprobt.<br />

Es wurden mit einer Handschaufel Mischproben von je ca. 350 g entnommen, in PE-Tüten verpackt<br />

<strong>und</strong> zur Bestimmung des Wassergehalts luftdicht zugeklebt. An ausgewählten Profilabschnitten<br />

wurden Stechzylinderproben zur Bestimmung der Lagerungsdichte gewonnen. Es wurden je drei<br />

Stechzylinder entnommen, das Probevolumen (Fehlstellen) abgeschätzt <strong>und</strong> das Bodenmaterial in<br />

eine PE-Tüte umgefüllt. Die Beprobung in größeren Tiefen erfolgte mit Hilfe eines Flügelbohrers (in<br />

20, 45, 90 <strong>und</strong> 260 cm Abstand zur Fahrbahn), jeweils bis zum Erreichen des Gr<strong>und</strong>wassers. Im<br />

Anhang zu Täumer 2001 sind die Beprobungskompartimente entsprechend der Breite <strong>und</strong> Tiefe<br />

aufgelistet.<br />

3.1.7 Entnahme der Bodenproben<br />

Die vollständige Bodenansprache sowie die Entnahme von orientierten <strong>und</strong> gestörten Bodenproben<br />

wurde im Dezember 1999 <strong>und</strong> März 2000 an Profilgruben an allen Standorten durchgeführt. Es<br />

wurden in jeweils 1 m, 5 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand Gruben von ca. 80 cm Breite <strong>und</strong><br />

1.2 m Länge ausgehoben. An der straßenzugewandten Stirnwand der Gruben wurden nach der<br />

Profilbeschreibung (siehe Tabellen im Anhang) die Proben zur Schwermetall- <strong>und</strong> organischen<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Analytik sowie für weitere Laboruntersuchungen entnommen. Die Mischproben wurden jeweils aus<br />

der gesamten Mächtigkeit eines Horizontes <strong>und</strong> der gesamten Breite der Profilwand gewonnen. Dann<br />

wurden aus ausgewählten Horizonten ungestörte Proben (je 10 Stechzylinder 100 cm³) zur<br />

Bestimmung von Durchlässigkeitsbeiwert, pF-Kurven <strong>und</strong> Lagerungsdichten entnommen. Die<br />

Entfernung 2.5 m wurde von der Rückwand der 1-m-Grube aus aufgegraben <strong>und</strong> beprobt.<br />

3.1.8 Untersuchung von Deposition <strong>und</strong> Straßenabfluss<br />

Am Standort 2A / Mellendorf wurden im Rahmen einer Studienarbeit (Diehl 2001)<br />

Depositionsmessungen <strong>und</strong> Untersuchungen des Straßenabflusswassers durchgeführt.<br />

Versuchsbeschreibung <strong>und</strong> Ergebnisse basieren großteils auf der o.g. Arbeit.<br />

Die Staubdeposition wurde durch Aufstellen von je 2 HNO3-gespülten Bergerhoffgefäßen<br />

(Einmachgläsern) in 1 m, 2.5 m, 4.8 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung vom Straßenrand mit dem Glasrand ca.<br />

5 cm über dem Erdboden ermittelt. Mit einem Glas in 10 m Entfernung vom Straßenrand mit dem<br />

Glasrand ca. 1.5 m über dem Erdboden (Aufstellung nach VDI-Richtlinie) wurde ein Vergleichswert<br />

ermittelt. Es wurden Bergerhoffgefäße mit 8.7 cm <strong>und</strong> 9.5 cm Durchmesser der Öffnung verwandt.<br />

Diese wurden jeweils nach 24, 116, 20 <strong>und</strong> 43 Tagen gegen neue HNO3-gespülte ersetzt.<br />

Zur Erfassung des Straßenabflusses wurde ein Abflusssammler bestehend aus 10 Einzelkammern an<br />

die Straßenbelagskante eingebaut. So konnte das Abflusswasser über die Breite von 1 m in 10<br />

Fraktionen, bezogen auf jeweils 10 cm, erfasst <strong>und</strong> in große PE-Flaschen (10 bis 50 L) geleitet<br />

werden. Schläuche <strong>und</strong> Flaschen bestanden aus PE, der Sammler selbst aus PVC.<br />

In Abständen von etwa 20 bis 30 Tagen wurden diese Auffangflaschen beprobt, die Menge ermittelt<br />

<strong>und</strong> zweimal zusätzlich zu den Einzelproben eine gesamte Flasche mit ins Labor gebracht.<br />

Leitfähigkeit <strong>und</strong> pH-Wert wurden wie bei den Sickerwasserproben gleich nach der Probenahme im<br />

Feld gemessen.<br />

3.1.9 Messausfälle<br />

Ab Juni 1999 hielten zunehmend mehr Saugsonden schlechter den Unterdruck <strong>und</strong> lieferten nur noch<br />

geringe Wassermengen oder gar keine Proben mehr. Anfangs wurde dieses Verhalten als<br />

Trockenfallen durch sommerliche Austrocknung des Bodens gedeutet. Es stellte sich jedoch heraus,<br />

daß das verwendete Saugsondenmaterial insbesondere den höheren Unterdrucken nicht standhielt,<br />

so daß Haarrisse auftraten, die nach einer gewissen Zeit zur Undichtigkeit der Saugsondenkeramik<br />

führten. Dadurch fielen zwischen Juni <strong>und</strong> Oktober 1999 bis über die Hälfte der Proben weg. Davon<br />

betroffen waren als erstes bzw. hauptsächlich die Saugsonden in 0.5 m Tiefe, da hier ein etwas<br />

höherer Unterdruck angelegt wurde, um das geringere Volumen der Saugsonde auszugleichen <strong>und</strong><br />

dieselbe Probenmenge zu erhalten wie in der größeren Tiefe.<br />

Die Saugsonden wurden ab September 1999 sukzessive gezogen <strong>und</strong> gegen solche mit stabileren<br />

Keramikköpfen ausgetauscht. Es konnten jeweils nur soviele Sonden zur Reparatur entnommen<br />

werden, wie Austauschsonden zur Verfügung standen, da die Bohrungen aufgr<strong>und</strong> der 30°-Neigung<br />

nicht lange standfest sind. So konnte der Austausch erst im Oktober 1999 abgeschlossen werden.<br />

38


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

3.2 Labormethoden<br />

3.2.1 Wasserproben<br />

3.2.1.1 Konservierung, Mischprobenbildung<br />

Die Proben für die Schwermetallanalyse wurden nach Ankunft im Labor durch Zugabe eines Tropfens<br />

HNO3 suprapur je 50 ml Probenmenge auf einen pH-Wert unter 2 gebracht <strong>und</strong> bis zur Analyse<br />

aufbewahrt (ein bis drei Wochen bei Zimmertemperatur).<br />

Von März bis Juli 1999 wurden jeweils alle vier Proben aus der gleichen Tiefe <strong>und</strong> Entfernung an<br />

einem Messstandort sofort nach der Bestimmung von pH-Wert <strong>und</strong> Leitfähigkeit im Feld zu einer<br />

Mischprobe vereinigt. Dabei wurde jeweils die gesamte Probenmenge verwendet, auch wenn die<br />

geförderten Mengen etwas unterschiedlich waren. Aufgr<strong>und</strong> des feuchten Frühjahrs <strong>und</strong> der relativ<br />

homogenen Körnungsverhältnisse lieferten die Saugsonden allerdings bei gleichem angelegten<br />

Unterdruck fast genau die gleiche Probenmenge, so daß kaum ein Unterschied zur späteren Methode<br />

der Mischprobenherstellung besteht.<br />

Aufgr<strong>und</strong> der Haarrißbildung am Keramikkopf vieler Saugsonden (siehe auch oben unter<br />

„Messausfälle“) fielen zum Teil über die Hälfte der Proben weg, so daß bis zum sukzessiven<br />

Austausch der Saugsonden im September <strong>und</strong> Oktober auf die Mischprobenbildung verzichtet wurde<br />

<strong>und</strong> alle anfallenden Proben einzeln analysiert wurden.<br />

Ab Ende November 1999 konnten alle ausgetauschten Sonden wieder als gut konditioniert<br />

angesehen werden, so daß nun wieder Mischproben aus den jeweils vier zusammengehörigen<br />

Proben hergestellt wurden. Da aufgr<strong>und</strong> der sehr starken Austrocknung im Spätsommer die<br />

anfallenden Probenmengen jetzt größere Unterschiede aufwiesen, wurde seitdem die<br />

Mischprobenbildung durch Aliquotierung im Labor durchgeführt. Jeweils die gleiche Menge von jeder<br />

der vier Parallelproben wird in einen 100-ml-Standzylinder gefüllt, angesäuert <strong>und</strong> durch Schütteln<br />

gemischt. Mit 20 bis 30 ml dieser Menge wird ein 50-ml-PE-Fläschchen vorgespült, die Vorspülmenge<br />

verworfen <strong>und</strong> mit dem Rest der Mischprobe die PE-Flasche aufgefüllt <strong>und</strong> bis zur Analyse<br />

aufbewahrt. In den 100-ml-Standzylinder kommen also maximal 50 ml je Probe, wenn nur zwei<br />

Saugsonden Probenflüssigkeit liefern, mindestens aber 10 ml je Probe, wenn die Probenmenge sehr<br />

gering ist. Probenmengen unter 10 ml wurden dazugegeben, aber von den anderen Parallelen dann<br />

trotzdem 10 ml verwendet, damit die Mischprobenmenge auf jeden Fall für die Schwermetallanalyse<br />

ausreichte.<br />

3.2.1.2 Schwermetallkonzentrationen<br />

Die Sickerwasserkonzentrationen von Pb, Cd, Cu, Ni <strong>und</strong> Cr wurden am Graphitrohr-AAS bestimmt<br />

(AA700 der Fa. Perkin-Elmer), die von Zn am Flammen-AAS (1100B Fa. Perkin-Elmer). Die Analyse<br />

erfolgte direkt aus den unfiltrierten, angesäuerten Proben. Diese waren im allgemeinen klar <strong>und</strong><br />

farblos oder klar <strong>und</strong> leicht gelblich bis bräunlich gefärbt. In einzelnen Proben traten Tage oder<br />

Wochen nach der Entnahme <strong>und</strong> dem Ansäuern braune Niederschläge auf, bei denen es sich<br />

vermutlich um vorher kolloidal gelöste organische Substanzen handelt. Die Bestimmungsgrenzen<br />

sind in Tabelle 46 im Anhang zusamengestellt.<br />

Eine Verdünnung war im allgemeinen nicht nötig, die meisten der Proben lagen im Messbereich der<br />

o.g. Geräte. Falls doch, wurde mit angesäuertem Reinstwasser verdünnt. Ebenso wurden die<br />

Standards in angesäuertem Reinstwasser angesetzt.<br />

Die Wasserproben, die mittels der Schlitzsonde entnommen wurden, wiesen meist eine leichte<br />

Trübung durch Feinmaterial auf, die sich nach mehreren St<strong>und</strong>en sehr gut absetzte. Deswegen<br />

wurden auch diese Proben nicht filtriert, sondern erst nach dem Ansäuern <strong>und</strong> Durchmischen aus<br />

dem klaren Überstand ein bis zwei ml zur Schwermetallanalyse entnommen.<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

3.2.1.3 Organische Analytik (MKW, PAK, Benzol, MTBE)<br />

Die Bestimmung der organischen Parameter erfolgte durch ein externes Labor, die Bestimmung von<br />

MTBE durch das Institut für Mineralogie der Universität Frankfurt / Main.<br />

Die Extraktion der MKW <strong>und</strong> PAK erfolgte direkt aus den eingewogenen 2 –Liter-Braunglasflaschen.<br />

Das Probenvolumen wurde durch Wägung <strong>und</strong> Umrechnung mit der Dichte emittelt. Es wurde zur<br />

MKW-Bestimmung ein GC-FID-Screening des Hexanextraktes nach DIN 38409 (Entwurf)<br />

durchgeführt. Die Bestimmungsgrenze beträgt 0.1 mg/L. Zur Bestimmung der PAK wurde ebenfalls<br />

eine Extraktion durchgeführt <strong>und</strong> die 16 PAK nach EPA aus dem Extrakt mit HPLC Fluoreszenz-UV-<br />

Detektor bestimmt (EPA 610). Die Bestimmungsgrenze beträgt 0.05 µg/L für die Einzelsubstanzen.<br />

Benzol <strong>und</strong> MTBE wurden aus dem Kopfraum der Probengefäße bestimmt, Benzol mit HRGC-FID<br />

nach DIN 38 407 F9 <strong>und</strong> MTBE nach Adsorption an einen Austauscher zur Aufreinigung per GC-MS.<br />

Die Bestimmungsgrenze für Benzol beträgt 0.5 µg/L, die von MTBE 10 ng/L.<br />

3.2.2 Bodenproben<br />

3.2.2.1 Durchlässigkeitsbeiwert (kF-Wert)<br />

Die Durchlässigkeitsbeiwerte der wichtigsten bzw. durchlässigkeitsbestimmenden Bodenhorizonte<br />

wurden an ungestörten Bodenproben ermittelt. Diese werden dazu mit 100 cm³-Stechzylindern, die in<br />

die Profilwand eingedrückt oder eingeschlagen werden, entnommen (7 bis 10 Wiederholungen). Im<br />

Labor werden sie auf ein Filterpapier <strong>und</strong> Gitter in einem Wasserbecken gestellt, mit entgastem<br />

Wasser aufgesättigt, dann wird das Becken vollständig gefüllt. Zur Durchlässigkeitsbestimmung wird<br />

ein Haubenpermeameter verwendet, das über die Stechzylinder gestülpt wird <strong>und</strong> mit einer<br />

Druckmanschette an den Metallzylinder angepreßt wird. Mit Hilfe einer hängenden Wassersäule wird<br />

von unten Wasser durch die Probe gesaugt <strong>und</strong> die Durchflussrate mit Waage <strong>und</strong> Stoppuhr<br />

bestimmt. Die verwendeten Druckhöhen lagen zwischen 2 <strong>und</strong> 30 cm, im Schnitt 5 cm. Aus<br />

Druckhöhe, durchströmtem Querschnitt, Höhe der Probe <strong>und</strong> Durchflussrate wird der<br />

Durchlässigkeitsbeiwert jeder Probe berechnet <strong>und</strong> das geometrische Mittel aller Proben eines<br />

Bodenhorizontes bestimmt.<br />

3.2.2.2 Trockenrohdichte<br />

An je drei nicht gestörten Proben der kF-Wert-Bestimmung sowie den drei zur pF-Wert-Bestimmung<br />

verwendeten Stechzylinderproben wurde die Trockenrohdichte (auch Lagerungsdichte, angegeben in<br />

g/cm³) durch Trocknung bei 105°C bis zur Gewichtskonstanz ermittelt (DIN 19683 Blatt 12).<br />

3.2.2.3 Wasserspannungs-Wassergehaltskurven<br />

Die Wasserspannungs-Wassergehaltskurven (pF-Kurven) ungestörter Bodenproben werden für<br />

Aussagen über die Richtung <strong>und</strong> Geschwindigkeit des Wasserflusses im Boden benötigt. Durch<br />

Anlegen von Überdruck in mehreren Stufen an je drei Stechzylinderproben eines Bodenhorizontes<br />

werden verschiedene Wasserspannungen in den Proben erzeugt. Nachdem sich jeweils ein<br />

Gleichgewicht zwischen der durch den Druck erzeugten Wasserspannung <strong>und</strong> dem Wassergehalt der<br />

Proben eingestellt hat, werden diese gewogen <strong>und</strong> nach der höchsten Druckstufe bei 105°C<br />

getrocknet <strong>und</strong> nochmals gewogen. Aus diesen Wägungen kann der jeweilige Wassergehalt der<br />

Proben berechnet werden.<br />

Dieser wird in einer Grafik gegen die zugehörige Wasserspannung logarithmisch aufgetragen (pF-<br />

Kurve, Bodenwassercharakteristik). Diese Kurven enthalten gleichzeitig Informationen über die<br />

Porengrößenverteilung im Boden, die zur Charakterisierung von Wasser- <strong>und</strong> Lufthaushalt <strong>und</strong><br />

Stofftransport verwendet werden. Da die Größe der Poren der Intensität ihrer Wasserbindung im<br />

wesentlichen proportional ist, kann aus der Wassermenge, die eine Bodenprobe bei definierter<br />

Saugspannung enthält, auf das Volumen der Poren geschlossen werden, deren Grenzdurchmesser<br />

40


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

duch diese angelegte Saugspannung gegeben ist. Die ermittelten Porengrößenbereiche sind<br />

Äquivalentdurchmesser, das heißt, es werden Poren verschiedener Form <strong>und</strong> Größe in einer Klasse<br />

zusammengefasst, die bei der gleichen Wasserspannung noch gesättigt ist oder schon entwässert.<br />

Es wird unterschieden zwischen den Porenklassen Feinporen (Äquivalentdurchmesser 1000 µm, also > 1mm).<br />

3.2.2.4 pH-Wert in Calciumchlorid (DIN 19684 Teil I) <strong>und</strong> Wasser<br />

Von den lufttrockenen Bodenproben werden je 10 g in Kunststoffbecher eingewogen <strong>und</strong> mit 25 ml<br />

0.01-molarer CaCl2-Lösung bzw. 25 ml deionisiertem Wasser aufgefüllt. Die Gefäße werden<br />

verschlossen <strong>und</strong> kurz geschüttelt, um die vollständige Benetzung des Bodens zu erreichen. Nach<br />

mindestens einer St<strong>und</strong>e Standzeit <strong>und</strong> nochmaligem Aufschütteln wird der pH-Wert in Wasser <strong>und</strong> in<br />

CaCl2 bestimmt (elektrometrisch, mit demselben Messgerät wie bei den Wasserproben im Feld).<br />

3.2.2.5 Schwermetallkonzentrationen<br />

Die Schwermetallkonzentrationen in den Bodenproben werden aus den gesiebten, gemahlenen<br />

Proben der vier Profilwände eines Standortes aus dem Königswasseraufschluß (DIN ISO 11466<br />

1997-06) bestimmt.<br />

Die Extraktion mittels Königswasser nach DIN ISO 11466 (06.97) ist in der BBodSchV<br />

vorgeschrieben, um eine Beurteilung der potentiellen Gefährdung eines Bodens durch<br />

Schadstoffbelastung anhand der Vorsorgewerte vorzunehmen. Dieses Verfahren ist zur Ermittlung<br />

der Schwermetallbelastung von Böden weit verbreitet, ein vergleichbares Verfahren (DIN 38414-7) ist<br />

in der Klärschlammverordnung (Abf-KlärV 1982) für Bodenproben vorgeschrieben.<br />

Die mit dem Königswasseraufschluß extrahierbaren Gehalte werden häufig als Gesamtgehalte<br />

bezeichnet. Diese Bezeichnung ist nicht ganz korrekt, da das Bodenmaterial durch Königswasser<br />

nicht vollständig in Lösung gebracht wird, bestimmte Silikate <strong>und</strong> Oxide werden nicht aufgeschlossen.<br />

„Die Extraktionsausbeute ist je nach Element <strong>und</strong> Matrix verschieden. z.B. werden die Gehalte an Cr<br />

erheblich unterschätzt, die Gehalte an Ni, Cu, Zn, Cd <strong>und</strong> Pb werden in der Regel zu mehr als 80 %<br />

erfasst, in quarzreichen, sandigen Böden können auch bei diesen Elementen die Minderbef<strong>und</strong>e<br />

größer als Faktor 2 werden.“ (DIN ISO 11466, 06.97: Nationales Vorwort; Anmerkung 1). Die als<br />

unlöslicher Rest verbleibenden Minerale, im wesentlichen Quarz, verwitterungsstabile<br />

Schwerminerale <strong>und</strong> Titanoxide, weisen in der Regel nur noch geringe Gehalte an <strong>Schwermetalle</strong>n<br />

auf, die darüber hinaus ausschließlich lithogenen Ursprungs sind (Blume 1991). Anthropogen<br />

zugeführte Mengen werden dagegen vollständig gelöst.<br />

Der Vorteil dieser Methode besteht in ihrem hohen Standardisierungsgrad <strong>und</strong> ihrer guten<br />

Vergleichbarkeit <strong>und</strong> Reproduzierbarkeit. Sie wurde in Ringuntersuchungen der VDLUFA getestet<br />

<strong>und</strong> in einer DIN als Standardverfahren festgelegt, es stehen bereits umfangreiche Ergebnisse mit<br />

dieser Methode <strong>und</strong> zertifizierte Referenzproben zur Verfügung. Nachteil ist ein relativ hoher<br />

Verbrauch an konzentrierten Säuren <strong>und</strong> die Freisetzung giftiger nitroser Gase.<br />

Aus den Aufschlußlösungen wurden die <strong>Schwermetalle</strong> Cu, Zn <strong>und</strong> Cr am Flammen-AAS bestimmt.<br />

Pb, Cd <strong>und</strong> Ni wurden am Graphitrohr-AAS gemessen. Die Bestimmungsgrenzen sind in Tabelle 46<br />

im Anhang zusamengestellt. Sie wurden aus dem Mittelwert der untersuchten Blindwerte <strong>und</strong> ihrer<br />

dreifachen Standardabweichung ermittelt <strong>und</strong> auf Feststoffkonzentrationen umgerechnet.<br />

3.2.2.6 MKW-Konzentrationen im Boden<br />

Die Probenahme erfolgte direkt aus den frisch aufgegrabenen Profilgruben als Mischprobe über den<br />

jeweiligen Bodenhorizont. Als Probengefäße zur MKW-Analyse wurden auch hier eingewogene, mit<br />

Aceton p.a. gespülte Braunglasflaschen mit Teflondichtung verwendet (500 ml). Sie wurden voll<br />

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<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

gefüllt, sofort verschlossen <strong>und</strong> beim Transport auf Entnahmetemperatur, wenigstens aber unter 15°C<br />

gehalten. Die Aufbewahrung bis zur Extraktion erfolgte bei 5 bis 8°C.<br />

Die Analyse erfolgte durch ein externes Labor. Dazu wurden je Probe etwa 25 g Bodenmaterial mit<br />

Hexan extrahiert <strong>und</strong> ein GC-FID-Screening des Hexanextraktes nach DIN 38409 (Entwurf)<br />

durchgeführt. Die Bestimmungsgrenze liegt bei 25 mg MKW je kg Trockensubstanz.<br />

3.2.2.7 Bromidbestimmung<br />

Die Bestimmung der Bromidgehalte der Bodenproben erfolgte direktpotentiometrisch durch<br />

ionenselektive Messung. Aus den Proben bis 20 cm Tiefe wurde mit einem 2 mm-Prüfsieb der<br />

Skelettanteil abgesiebt. Die im Skelettanteil vorhandenen Wurzeln wurden aussortiert. Feinboden,<br />

Skelettanteil <strong>und</strong> Wurzeln wurden separat weiter behandelt. Nach der Einwaage von ca. 40g<br />

trockenem Bodenmaterial <strong>und</strong> Versetzung mit 50 ml deionisiertem Wasser wurden die Proben in<br />

100 ml-Plastikflaschen (PE) zwei St<strong>und</strong>en geschüttelt <strong>und</strong> in 50 ml-Bechergläser filtriert (Faltenfilter<br />

Schleicher & Schüll 595 1/2 ).<br />

Den Proben <strong>und</strong> Standards wurde ISA-Lösung (5M NaNO3) im Verhältnis 1:50 zugegeben, um die<br />

Ionenstärke der Lösungen auf ein einheitlich hohes Niveau anzuheben. Die Messung der Proben<br />

erfolgte bei konstanter Rührgeschwindigkeit in den Bechergläsern. Für die Messung wurde die<br />

Bromid-Elektrode Br 500 (Mettler-Toledo) sowie die Bezugselektrode InLab 301 (Mettler-Toledo)<br />

verwendet. Die Werte wurden an einem pH/Ion-Meter pMX 3000/pH von WTW gemessen.<br />

Die Einstellzeit der Elektroden auf den Messwert ist von den gemessenen Konzentrationen abhängig.<br />

Bei hohen Konzentrationen stellt sich der Wert schneller ein, als bei niedrigen Konzentrationen. Die<br />

angezeigten Augenblickswerte nähern sich dem endgültigen Messwert exponentiell an. Die Proben<br />

wurden jeweils 10 min gemessen. Die Beobachtung der Einstellzeit der Elektrode ergab bei<br />

Messabbruch nach 10 min einen relativen Messfehler von max. 4 % bei niedrigen Werten (0.5 ppm).<br />

Bei hohen Werten (>100 ppm) betrug der Fehler lediglich 0.2 % (Täumer 2001).<br />

3.2.2.8 Korngrößenbestimmung<br />

Es wurde eine kombinierte Sieb- <strong>und</strong> Pipettanalyse unter Verwendung von Prüfsieben (DIN 4188)<br />

durchgeführt.<br />

3.2.2.9 Bestimmung des Kohlenstoffanteils<br />

Die Bestimmung des organischen Kohlenstoffgehaltes <strong>und</strong> Stickstoffgehaltes wurde an<br />

feingemahlenen Proben mit einem C/N-Analyzer der Fa. Carlo-Erba durchgeführt. Da kein Karbonat<br />

in den Proben enthalten war, musste der Karbonatkohlenstoff nicht gesondert bestimmt werden.<br />

3.2.2.10 Adsorptionsisothermen<br />

Die Bestimmung der Adsorptionsdaten erfolgte im Rahmen einer Diplomarbeit (Weitsch 2001). Oft<br />

werden - auch bestimmt durch die Fragestellung - zur Bestimmung der Adsorptionsfähigkeit von<br />

Böden gering oder nicht vorbelastete Bodenproben benutzt. Zur Validierung des Modells HMET<br />

wurden dagegen relativ hoch schwermetallbelastete Bodenprofile von den Berliner Rieselfeldern<br />

verwendet (beschrieben in Swartjes/Fahrenhorst/Renger 1990). Die straßennahen Bodenprofile der<br />

vorliegenden Untersuchung entsprechen deren Gehalten etwa. Die straßenferneren sind geringer<br />

belastet. Trotzdem wurde für alle Proben derselbe Konzentrationsbereich zur Bestimmung der<br />

Sorptionsisothermen gewählt (Tab. 4).<br />

Tab. 4: Konzentrationsstufen zu Bestimmung der Adsorptionsisothermen (in mg Kation/L Zugabelösung)<br />

42<br />

Element Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Stufe 4<br />

Pb 0 0.5 5 50


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Cd 0 0.1 1 10<br />

Cu 0 1 10 100<br />

Zn 0 10 100 1000<br />

Cr 0 1 10 100<br />

Ni 0 1 10 100<br />

In 0.01-molarer CaNO3-Lösung wurden Acetate der <strong>Schwermetalle</strong> Cd, Cu, Pb <strong>und</strong> Zn, Nickelnitrat<br />

<strong>und</strong> Chromsulfat in jeweils drei Konzentrationsstufen als Gemisch gelöst. Die vierte<br />

Konzentratiosstufe musste ohne Pb hergestellt werden, da bei der vorgesehenen Konzentration von<br />

50 mg Pb 2+ / L das Löslichkeitsprodukt von Pb(SO4) 2 überschritten worden war. Es wurde<br />

entsprechend dem in der Bodenschutzverordnung (BMU 1999) beschriebenen Verfahren zur<br />

Herstellung eines Bodensättigungsextraktes aus den Bodenproben vorgegangen. Die einzige<br />

Abweichung war die Verwendung einer größeren Menge Boden (je Konzentrationsstufe 250 g statt<br />

100 g), um eine größere Menge Bodenlösung zu gewinnen, damit alle Analysen auch sicher<br />

durchgeführt werden konnten. Die Schwermetallbestimmung an den erhaltenen Lösungen erfolgte mit<br />

Flammen- <strong>und</strong> Graphitrohr-AAS.<br />

3.2.3 <strong>Schwermetalle</strong> in Depositionsproben <strong>und</strong> Straßenablaufwasser<br />

3.2.3.1 Bestimmung der Menge <strong>und</strong> Eigenschaften von Straßenabflusswasser, Abfiltrierbare Stoffe<br />

Zur Bestimmung des Feststoffgehaltes wurden jeweils ca. 4 l des Straßenabflusswassers aus der 50l-Auffangflasche<br />

über Papierfilter filtriert <strong>und</strong> das Gewicht des Filtrates bezogen auf die Menge des<br />

filtrierten Wassers ermittelt. Dazu wurden die Papierfilter vor dem Filtrieren durch Spülen mit 200 ml<br />

Reinstwasser <strong>und</strong> 24-stündigem Trocknen bei 105°C konditioniert <strong>und</strong> nach Abkühlung im Exsikkator<br />

gewogen. Nach dem Filtrieren wurden sie wieder bei 105°C bis zur Gewichtskonstanz getrocknet <strong>und</strong><br />

erneut das Gewicht bestimmt. Die Differenz aus Ein- <strong>und</strong> Auswaage ergab das Feststoffgewicht bzw.<br />

- bezogen auf die filtrierte Wassermenge - die Feststoffkonzentration.<br />

Zur Kontrolle wurde zusätzlich zweimal der gesamte Inhalt einer 10-L-Auffangflasche filtriert <strong>und</strong> das<br />

Filtratgewicht ermittelt.<br />

3.2.3.2 Bestimmung der Depositionsmenge<br />

Aus den Depositionsgefäßen wurden im Labor die Insekten entfernt <strong>und</strong> im Trockenschrank die<br />

Flüssigkeit (Regenwasser) bei 80°C verdunstet. Dann wurden die Stäube mit Reinstwasser <strong>und</strong> mit<br />

Hilfe eines Ionenwischers in die später zum Aufschluß verwandten Teflontiegel überführt, im<br />

Abrauchblock eingeengt <strong>und</strong> im Trockenschrank bei 105°C getrocknet. Nach Abkühlung auf<br />

Raumtemperatur im Exsikkator konnte dann das Gewicht bestimmt werden.<br />

Zur Schwermetallbestimmung wurde ein Vollaufschluß der Feststoffe aus Deposition <strong>und</strong><br />

Straßenabfluss durchgeführt (HNO3/HF-Druckaufschluß, Totalaufschluß zur Bestimmung der<br />

Gesamtgehalte aus Boden-, Auflage- <strong>und</strong> Nadelproben)<br />

3.2.3.3 Aufschluß der Feststoffe (bulk deposition) zur Schwermetallbestimmung<br />

Es wurde ein HNO3/HF-Druckaufschluß (Totalaufschluß zur Bestimmung der Gesamtgehalte aus<br />

Boden-, Auflage- <strong>und</strong> Nadelproben) durchgeführt (AG Bodenanalytik 1999).<br />

Die getrockneten Filter wurden in Porzellantiegeln 24 h bei knapp 300°C im Muffelofen verascht. Die<br />

abgebrannten Filter wurden in jeweils einen Teflontiegel überführt <strong>und</strong> die Porzellantiegel mit jeweils<br />

4 ml HNO3 suprapur (65 %) nachgespült.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 43


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Als Standardproben wurden in 4 Teflontiegeln je etwa 0.2 g Boden (Ah III Standard) eingewogen <strong>und</strong><br />

zur Voroxidation ebenfalls mit je 4 ml HNO3 suprapur (65 %) versetzt.<br />

Zusätzlich wurden 8 Teflontiegel nur mit 4 ml HNO3 suprapur (65 %) als Blindproben mitgeführt.<br />

Die bereits in die Teflontiegel überführten Depositionsstäube, 8 eingewogene Standardproben (4<br />

CRM <strong>und</strong> 4 ISO1-Standardbodenproben) sowie 8 Teflontiegel als Blindproben wurden ebenfalls zur<br />

Voroxidation mit 4 ml HNO3 suprapur (65 %) versetzt.<br />

Nach einer etwa 1.5-stündigen Voroxidationszeit wurden die Teflontiegel verschlossen, in<br />

Druckaufschluß-Blöcke verschraubt <strong>und</strong> im Aufschlußofen nach 2-stündiger Aufheizzeit 6 h bei 185<br />

°C beheizt (Schritt 1).<br />

Nach dem Abkühlen wurden die Tiegel geöffnet <strong>und</strong> jeweils 2 ml HF suprapur (40 %) <strong>und</strong> 2 ml HNO3<br />

suprapur (65 %) dazugegeben, bevor sie erneut nach 2-stündiger Aufheizzeit bei 185°C im<br />

Aufschlußofen beheizt wurden (Schritt 2).<br />

Wieder abgekühlt wurden die Aufschlüsse bis zur Trockne abgeraucht, das entstandene Pellet mit 2<br />

ml HNO3 suprapur (65 %) aufgenommen <strong>und</strong> 10 ml Reinstwasser dazugegeben. Durch ein<br />

einstündiges Beheizen bei 185°C nach zweistündiger Aufheizzeit im Auschlußofen wurden die Pellets<br />

vollständig in Lösung gebracht (Schritt 3). Wenn noch Feststoffreste oder Trübungen festzustellen<br />

waren, wurden Schritt 2 <strong>und</strong> 3 wiederholt, bis die vollständige Lösung erreicht war.<br />

Nach dem Abkühlen der Teflontiegel wurde der gesamte Inhalt über Trichter in 25 ml-Glaskolben<br />

überführt <strong>und</strong> diese mit Reinstwasser auf 25 ml aufgefüllt. Zur weiteren Lagerung wurden die Proben<br />

in PE-Fläschchen aufbewahrt.<br />

Sämtliche genutzten Geräte wie z.B. Teflontiegel, Porzellantiegel, Trichter, Glaskolben oder PE-<br />

Fläschen wurden vor Gebrauch mit 0.01M HNO3 <strong>und</strong> Reinstwasser vorgespült.<br />

3.2.3.4 Bestimmung der Metallkonzentrationen im filtrierten Straßenabfluss, im Filterrückstand <strong>und</strong> im<br />

Depositionsstaub<br />

Die Bestimmung der Konzentrationen von Cd, Cu, Pb, Zn, Na <strong>und</strong> Ca in den aufgeschlossenen<br />

Proben des Depositionsstaubes <strong>und</strong> des Filtrates des Straßenabflusses erfolgte mit Hilfe der<br />

Flammen-AAS. In den Straßenabflussproben konnten nur die Konzentrationen von Zn, Na <strong>und</strong> Ca mit<br />

Flammen-AAS bestimmt werden. Die Konzentrationen von Cd, Cu <strong>und</strong> Pb im Straßenabfluss wurden<br />

wegen der besseren Nachweisgrenze mit Graphitrohr-AAS bestimmt.<br />

44


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

4 Berechnungen<br />

4.1 Wasserhaushalt<br />

4.1.1 Wasserhaushaltsgrößen<br />

4.1.1.1 Klimatische Wasserbilanz<br />

Die klimatische Wasserbilanz (KWB) ist die Differenz zwischen mittlerem Niederschlag <strong>und</strong> mittlerer<br />

Verdunstung. Wenn sie positive Werte aufweist, steht Wasser zur Auffüllung des Bodenwasservorrats<br />

bzw. Versickerung zur Verfügung, bei Werten kleiner null wird von den Pflanzen mehr verbraucht, als<br />

die Niederschläge nachliefern. Sie wurde für die Jahre 1950 – 1985 sowie für die<br />

Untersuchungszeiträume (22.03. bis 07.04.2000 Stolpe, 19.04. bis 22.05.2000 Mellendorf) nach der<br />

Gleichung KWB = N − ETpHaude<br />

berechnet. Dabei ist N die Niederschlagsmenge <strong>und</strong> ETp die<br />

potentielle Evapotranspiration nach Haude.<br />

Die an der Klimastation in 1 m Höhe erfassten Niederschlagsdaten wurden auf die Bodenoberfläche<br />

umgerechnet. Die Korrektur erfolgte nach DVWK-Merkblatt 238/1996 (Gebiet III, Lage b). Der mittlere<br />

prozentuale Messfehler bei der Niederschlagsbestimmung mit Hellmann-Sammlern, der entsteht, weil<br />

in der Messhöhe höhere Strömungsgeschwindigkeiten als an der Bodenoberfläche herrschen, ist in<br />

Tab. 5 für das Gebiet um Mellendorf dargestellt.<br />

Tab. 5: Mittlerer prozentualer Messfehler bei der Niederschlagsbestimmung mit Hellmann-Sammlern (DVWK-<br />

Merkblatt 238/1996, Gebiet III, Lage b)<br />

Jan. Feb. März April Mai Juni Juli<br />

23,3 24,5 20,3 15,1 11,1 9,8 10,0<br />

August Sept. Okt. Nov. Dez.<br />

9,5 11,5 12,7 16,8 19,8<br />

Jahresmittel<br />

Die Berechnung der potentiellen Evapotranspiration (ETp) erfolgt nach Haude (1955).<br />

ET<br />

ET<br />

pHaude<br />

pHaude<br />

= f ⋅ es(<br />

T ) − e)<br />

≤ 7mm<br />

/ d<br />

( 14<br />

Tab. 6: Haude-Faktoren zur Berechnung der potentiellen Verdunstung über Gras, für mittlere Tageswerte (f T) <strong>und</strong><br />

Monatssummen (fM), Auszug Februar bis Juli (nach DIN 19685)<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 45<br />

14,6<br />

f Haude-Faktoren für die einzelnen<br />

Monate/Tage in mm/hPa (Tab. 4)<br />

(es(T)-e)14 Sättigungsdefizit der Luft mit Wasserdampf<br />

in hPa zum Mittagstermin 14.30<br />

Uhr MEZ<br />

Februar März April Mai Juni Juli<br />

fT 0.22 0.22 0.29 0.29 0.28 0.26<br />

fM 6.22 6.82 8.70 8.99 8.40 8.06<br />

Das Sättigungsdefizit läßt sich aus der relativen Luftfeuchte bestimmen. Der Sättigungs-dampfdruck<br />

es(T) in hPa wird dabei aus der Lufttemperatur T in °C nach der Magnus-Formel mit den neuen<br />

Koeffizienten nach Sonntag (1994) für den Temperaturbereich T = −45<br />

... + 60°<br />

C errechnet.


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

es(<br />

T ) = 6,<br />

11⋅<br />

e<br />

⎛ U 14 ⎞<br />

es(<br />

T ) − e = es(<br />

T ) ⋅⎜1<br />

− ⎟<br />

⎝ 100 ⎠<br />

46<br />

17,<br />

62⋅T<br />

243,<br />

12+<br />

T<br />

In Einzelfällen kann sich rechnerisch eine potentielle Verdunstung >7 mm/d ergeben. Da dies aus<br />

energetischen Gründen nicht möglich ist, wurde ETpHaude nachträglich auf 7 mm/d begrenzt (DVWK<br />

1996).<br />

4.1.1.2 Berechnung der Wasserhaushaltskomponenten im Untersuchungszeitraum für den Standort<br />

Mellendorf<br />

Zur Berechnung der Wasserhaushaltskomponenten im Untersuchungszeitraum vom 19.04. –<br />

22.05.2000 für den Standort Mellendorf wurde ein Zweischichtsimulationsmodell (Wessolek 1989)<br />

benutzt, das schematisch in Abb. 26 dargestellt ist. Im Modell wird für eine Grasvegetation auf<br />

täglicher Basis die reale Evapotranspiration im effektiven Wurzelraum berechnet. Die dazu<br />

erforderlichen Eingabeparameter wurden entweder im Feld gemessen (Pflanzenhöhe, Klimadaten)<br />

oder anhand von Laborversuchen ermittelt (Porengrößenverteilung <strong>und</strong> ungesättigte<br />

Wasserleitfähigkeit).<br />

V<br />

N<br />

Gr<strong>und</strong>wasser<br />

ETI<br />

V Kap<br />

Grasvegetation<br />

(Biomasseproduktion)<br />

Wurzelraum<br />

(PSI, Temperatur)<br />

N: Niederschlag Vkap: kapillarer Aufstieg<br />

ETI: Evapotranspiration PSI: Porensättigungsindex<br />

V: Versickerung<br />

Abb. 26: Simulationsmodell Wasserhaushalt, schematisch<br />

U14 Relative Luftfeuchte zum<br />

Mittagstermin 14.30 Uhr MEZ<br />

Die ungesättigte Bodenzone setzt sich im Modell aus zwei Schichten zusammen: dem Wurzelraum<br />

sowie einer nichtdurchwurzelten Zone, die bis zur Gr<strong>und</strong>wasseroberfläche reicht. Die durchwurzelte<br />

Zone wird als effektiv nutzbarer Wurzelraum behandelt. Der für den Grasaufwuchs verfügbare<br />

Wasservorrat pro m² setzt sich zusammen aus der Summe der nutzbaren Feldkapazität bis in diese<br />

Tiefe. Bislang werden im Modell die komplizierten Abläufe der Hysterese <strong>und</strong> Schrumpfung<br />

vernachlässigt. Im effektiven Wurzelraum wird auf Tagesbasis der Wasserumsatz bilanziert, d.h. die<br />

reale Evapotranspiration als Funktion der Niederschläge, des Bodenwassergehalts <strong>und</strong> der<br />

Klimabedingungen berechnet. Zur Verdunstungsberechnung wird eine modifizierte RIJTEMA-Formel<br />

benutzt, die von einer nassen Pflanzenoberfläche ausgeht:


Ewet = ∆<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

0. 7 5<br />

Rn / L + γ f( zo , d ) u ( e s − e a )<br />

∆ + γ<br />

Ewet : maximale Evapotranspiration von einer nassen Oberfläche unter Berücksichtigung<br />

Pflanzenhöhe (mm)<br />

der<br />

∆: Steigung der Sättigungsdampfdruckkurve (hPa / °C)<br />

Rn: Nettostrahlung (J / m 2 d)<br />

L: Verdampfungswärme (J / m 2 d)<br />

γ: Psychrometerkonstante (hPa / °C)<br />

f(zO,d): Rauhigkeitsparameter (-)<br />

u: Windgeschwindigkeit in 2 m Höhe (im Freiland gemessen)<br />

es: Sättigungsdampfdruck (hPa)<br />

ea: aktueller Dampfdruck (hPa)<br />

Die reale Evapotranspiration (Ereal) kann aus Ewet unter Berücksichtigung eines<br />

Diffsuionswiderstandes (r) <strong>und</strong> der Interzeptionsverdunstung Ei wie folgt berechnet werden:<br />

Ereal =<br />

∆<br />

∆ + γ<br />

+ γ ( 1 + f ( z , ) 0. 7 5<br />

o d u r )<br />

(Ewet - Ei)<br />

Die Interzeptionsverdunstung Ei wird in Abhängigkeit der Niederschläge, der Bodenbedeckung <strong>und</strong><br />

der potentiellen Verdunstung berechnet.<br />

Der Diffusionswiderstand ‘r’ setzt sich aus drei Teilwiderständen zusammen:<br />

r l<br />

rc<br />

rΨ<br />

r = r l + rc + rΨ<br />

ein von der Strahlungsintensität abhängiger Diffusionswiderstand;<br />

abhängig vom Bedeckungsgrad des Bodens <strong>und</strong> der Wasserspannung im Wurzelraum<br />

abhängig von der mittleren Wasserspannung im Blatt.<br />

Eine ausführliche Beschreibung der Widerstände findet sich bei Wessolek (1989).<br />

4.1.1.3 Ermittlung der realen Verdunstung in Einzeljahren<br />

Zur Ermittlung der realen Verdunstung in Einzeljahren steht ein Verfahren von Renger <strong>und</strong> Wessolek<br />

(DVWK 1996) zur Verfügung. Die Berechnung der realen Evapotranspiration [mm] als Summe von<br />

April bis März des Folgejahres erfolgt nach der Formel:<br />

ETa Pfl<br />

PSo<br />

PWi<br />

= a ⋅ PSo<br />

+ b ⋅ PWi<br />

+ c ⋅ logW<br />

+ d ⋅ ETp + e<br />

Sommerniederschlag [mm], Summe 1.04. bis 30.09.<br />

Winterniederschlag [mm], Summe 1.10. bis 31.03. des Folgejahres<br />

WPfl pflanzenverfügbare Wassermenge im Boden [mm]<br />

ETp potentielle Evapotranspiration nach Haude (Gras) [mm],<br />

Summe 1.04. bis 31.03. des Folgejahres<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 47


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die pflanzenverfügbare Wassermenge WPfl setzt sich zusammen aus der nutzbaren Feldkapazität im<br />

effektiven Wurzelraum (nFKWe) <strong>und</strong> dem kapillaren Aufstieg aus dem Gr<strong>und</strong>wasser (KRV), d.h. WPfl =<br />

nFKWe + KRV. Bei vom Gr<strong>und</strong>wasser unbeeinflussten Standorten gilt WPfl = nFKWe. Die Konstanten a<br />

bis e sind abhängig von Klima <strong>und</strong> Standortbedingungen.<br />

Sie ergeben sich über Berechnungen der realen Evapotranspiration in Tagesschritten nach dem<br />

Rijtema-Ansatz. Die Genauigkeit der Verdunstungsbestimmung beträgt nach diesem Verfahren 20 bis<br />

35 mm/a. Für die Konstanten a bis e wurden von Renger <strong>und</strong> Wessolek für norddeutsche<br />

Bedingungen die in Tab. 7 zusammengestellten Werte bestimmt:<br />

Tab. 7: Konstanten für die Bestimmung der realen Evapotranspiration nach Renger <strong>und</strong> Wessolek aus DVWK (1996)<br />

4.1.1.4 Wasserhaushaltsbetrachtungen der Fahrbahn, der Infiltrations- <strong>und</strong> Spritzwasserzone<br />

Bei Aufstellung der Wasserbilanz in Fahrbahnnähe müssen entsprechend den verschiedenen<br />

Bilanzräumen (Fahrbahn, Infiltrations- <strong>und</strong> Spritzwasserzone, unbeeinflusster Standort)<br />

unterschiedliche Ansätze berücksichtigt werden. Dabei wird die allgemeine<br />

Wasserhaushaltsgleichung modifiziert.<br />

N + Z = ET + A + W + V N Niederschlag<br />

Z oberirdischer Zufluss<br />

ET Evapotranspiration<br />

A oberirdischer Abfluss<br />

W Vorratsänderung im Boden<br />

V Versickerung<br />

Ein wichtiger Unterschied zu den meisten natürlichen Standorten sind im Straßenseitenraum die<br />

lateralen Flüsse Z <strong>und</strong> A zwischen den Kompartimenten, die sich aus veränderter Verdunstung <strong>und</strong><br />

Versickerung auf der versiegelten Fahrbahnfläche ergeben. Im folgenden sind die Systemgrenzen so<br />

gewählt, daß nach außen, über die Systemgrenzen hinaus, keine Zu- oder Abflüsse auftreten (Z=0,<br />

A=0), während die Flüsse zwischen den Kompartimenten <strong>und</strong> die Werte der Bilanzglieder aus<br />

Messungen, Literaturwerten <strong>und</strong> Berechnungen ermittelt werden.<br />

4.1.1.4.1 Kompartiment Fahrbahn<br />

Die Asphaltdecke der Fahrbahn schränkt den vertikalen Wassertransport nahezu vollständig ein. Bei<br />

der Abschätzung der Infiltration in die Fahrbahn (VSt) wird von einer maximal möglichen Rate von 0.1<br />

mm/h ausgegangen. Wessolek & Facklam (1996) ermittelten Infiltrationsraten


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Kapillarsperre wirkt, wird davon ausgegangen, daß kein aufwärtsgerichteter Wassertransport durch<br />

den Straßenbelag erfolgt (DR=0). Die reale Evaporation der Straße ist somit auf die Verdunstung des<br />

im Straßenbelag gespeicherten Wassers beschränkt.<br />

Die Wassermenge, die von der Fahrbahn gespeichert werden kann, wird als Benetzungskapazität<br />

bezeichnet. Die maximale Benetzungskapazität ist die maximal anhaftende Wassermenge, bevor<br />

Oberflächenabfluss einsetzt. Wessolek & Facklam (1996) gehen von mittleren<br />

Benetzungskapazitäten von Asphalt von 0.3 mm im Winterhalbjahr <strong>und</strong> 0.8 mm im Sommerhalbjahr<br />

aus. Zur Abschätzung der maximalen Verdunstung der Straße wurden die Werte der maximalen<br />

Benetzungskapazität (1 mm Winterhalbjahr; 1.5 mm Sommerhalbjahr) herangezogen. Die Werte für<br />

die reale Verdunstung der Straße wurden auf täglicher Basis berechnet.<br />

Für die Berechnung des Abflusses von der Fahrbahn wird, wie oben bereits beschrieben, Z=0 <strong>und</strong><br />

DR=0 angenommen. Der geringe Speicher der Straße wird bei Niederschlagsereignissen mit 0.3 bis<br />

maximal 1.5 mm aufgefüllt <strong>und</strong> nach Niederschlagsende innerhalb weniger St<strong>und</strong>en (bei niedrigen<br />

Temperaturen <strong>und</strong> hoher Luftfeuchtigkeit bis zu wenigen Tagen) wieder aufgebraucht.<br />

N<br />

A<br />

=<br />

=<br />

E<br />

A<br />

a St =<br />

St<br />

St<br />

+ V<br />

+<br />

A<br />

A<br />

A<br />

St<br />

Sp<br />

Die Abflüsse A setzen sich aus dem Straßenabfluss ASt <strong>und</strong> dem Spritzwasser ASp zusammen. Damit<br />

errechnet sich der Straßenabfluss ASt eines Niederschlagsereignisses aus:<br />

ASt = ( N − BK−VSt)<br />

⋅bSt⋅<br />

l ⋅<br />

St<br />

+<br />

A<br />

Der Gesamtabfluss A der Straße berechnet sich aus dem Niederschlag abzüglich der Verdunstung<br />

der Fahrbahn <strong>und</strong> der Infiltration in die Fahrbahn. Die Verdunstung der Fahrbahn in einem Zeitraum<br />

entspricht dabei der Summe der jeweils anhaftenden Wassermenge (Benetzungskapazität) der<br />

einzelnen Niederschläge in diesem Zeitintervall.<br />

Der Gesamtabfluss A läßt sich in die Teilströme Straßenabfluss ASt <strong>und</strong> Spritzwasser ASp unterteilen.<br />

Der Faktor aSt beschreibt den Anteil des Straßenabflusses ASt am Gesamtabfluss A der Straße.<br />

Daraus ergibt sich der Abfluss ASt [l] eines Straßenabschnittes mit der Länge l <strong>und</strong> der<br />

abflusswirksamen Straßenbreite bSt.<br />

4.1.1.4.2 Kompartiment Infiltrationszone<br />

a<br />

S<br />

ESt Evaporation Straße<br />

VSt Versickerung Straße<br />

ASt Straßenabfluss<br />

ASp Spritzwasser<br />

aSt Anteil Straßenabfluss an Gesamtabfluss A<br />

BK Benetzungskapazität der Fahrbahn<br />

abflusswirksame Straßenbreite<br />

bSt<br />

Der Straßenabfluss ASt versickert in der Infiltrationszone in Abhängigkeit von Infiltrationseigenschaften<br />

<strong>und</strong> Wassermenge. Der Wasseranfall in der Infiltrationszone setzt sich dabei aus den Niederschlägen<br />

(N), dem Straßenabfluss (ASt) <strong>und</strong> dem Spritzwasser (ASp) in dieser Zone zusammen. Die<br />

Wasserbilanz kann somit für die Infiltrationszone folgenderweise aufgestellt werden:<br />

VI Versickerung in Infiltrationszone<br />

bI Breite der Infiltrationszone<br />

l Länge des Straßenabschnitts/ der<br />

Infiltrationszone<br />

AI Abfluss von Infiltrations- in<br />

Spritzwasserzone<br />

ASp(x) Spritzwasser bei Fahrbahnabstand x<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 49


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die Verteilung des Spritzwassers (ASp(x)) im Straßenrandbereich wurde aus den Messungen zur<br />

Spritzwasserverteilung am Standort Stolpe abgeleitet (siehe Kap. 6.2.3).<br />

4.1.1.4.3 Kompartiment Spritzwasserzone<br />

Die Zuflüsse in die Spritzwasserzone setzen sich aus dem Spritzwasser der Fahrbahn ASp <strong>und</strong> aus<br />

den Abflüssen der Infiltrationszone AI, die bei Starkregen auftreten können, zusammen.<br />

N = ETI + VSp<br />

− ASp(<br />

x)<br />

− AI<br />

4.1.2 <strong>Verlagerung</strong> des Tracers<br />

Die Berechnung der Massenschwerpunkte M(x) in Abhängigkeit der Entfernung von der<br />

Fahrbahnkante erfolgte für die Einzelprofile über die tatsächlich wiedergef<strong>und</strong>enen Stoffmengen in<br />

den beprobten Tiefen.<br />

50<br />

i max<br />

∑<br />

t<br />

M ( x)<br />

i<br />

i,<br />

x<br />

i=<br />

0<br />

= max<br />

∑<br />

i=<br />

0<br />

c<br />

⋅ ci<br />

i,<br />

x<br />

, x<br />

Die <strong>Verlagerung</strong>sgeschwindigkeit V(x) wird für jede Transektposition x ermittelt:<br />

Zur Aufstellung der Massenbilanz wurden die wiedergef<strong>und</strong>enen Konzentrationen für jede Tiefe auf<br />

das Einheitsvolumen dm 3 bezogen. Die relative Wiederfindung errechnet sich aus dem Verhältnis der<br />

wiedergef<strong>und</strong>enen Menge (cx) zur ausgebrachten Menge (c0). Ist der Quotient cx/c0 > 1 hat eine<br />

Akkumulation im Profil stattgef<strong>und</strong>en. Ist cx/c0 < 1 sind Bromidverluste aufgetreten. Der arithmetische<br />

Mittelwert der Wiederfindungsraten aller Profilabschnitte wird als mittlere Wiederfindung betrachtet.<br />

c<br />

_<br />

x<br />

=<br />

N<br />

A<br />

I<br />

c = n<br />

St<br />

= ETI + VI<br />

− − ASp⎜<br />

⎛ x ⎟<br />

⎞<br />

⎝ ⎠<br />

I<br />

=<br />

i max<br />

∑<br />

i=<br />

0<br />

−1<br />

⋅<br />

5%<br />

M(<br />

x)<br />

V x)<br />

=<br />

∆t<br />

c<br />

i,<br />

x<br />

x max<br />

∑<br />

⋅ A<br />

x=<br />

0;<br />

n=<br />

0<br />

St<br />

A<br />

l ⋅ b<br />

cx<br />

; n = n + 1<br />

c<br />

c<br />

rel<br />

__<br />

rel<br />

+ A<br />

ti,x die spezifische Tiefe an der<br />

Transektposition x<br />

ci,x der Stoffgehalt in dieser Tiefe<br />

x Abstand von der Straße<br />

= c<br />

_<br />

x<br />

c<br />

= c<br />

c<br />

0<br />

I<br />

( Dt Zeitdifferenz seit Ausbringung des Tracers<br />

0<br />

c mittlere Wiederfindung<br />

cx wiedergef<strong>und</strong>ene Menge der<br />

Transektposition x (Vertikalsumme)<br />

Wiederfindungsrate<br />

mit:<br />

4.1.3 Flächenhafte Darstellung der Ergebnisse des Tracerversuches<br />

Die flächenhafte Darstellung der Ergebnisse des Tracerversuches für das Ergebniskapitel erfolgte mit<br />

dem Programm „Surfer 7.0“.<br />

Den Abbildungen liegen Raster mit einer Auflösung von 10 x 10 cm (Fahrbahnabstand x Tiefe)<br />

zugr<strong>und</strong>e. Für die beprobten Profilabschnitte (siehe Abb. 27) wurden die ermittelten Werte in dieses<br />

_<br />

crel<br />

__<br />

crel mittlere Wiederfindungsrate<br />

n Anzahl der Kompartimente (horizontal)<br />

i Beprobungstiefe


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Raster eingetragen. Die Werte der Rasterpunkte (Stützstellen), für die keine Messungen vorlagen<br />

<strong>und</strong> bei denen von gleichen Bedingungen ausgegangen werden konnte, wurden durch lineare<br />

Interpolation ermittelt. Die Interpolationsrichtung ist für Tiefen < 1 m parallel zur Geländeoberkante.<br />

Tiefere Bereiche wurden horizontal interpoliert. Teilweise war es aufgr<strong>und</strong> wechselnder Bedingungen<br />

erforderlich, zusätzliche Annahmen zu treffen. Für die Abbildungen des Standortes Mellendorf wurde<br />

in 150 cm Fahrbahnabstand für die Tiefen > 1 m eine Reihe von Stützwerten entsprechend zu den<br />

Werten in 260 cm Fahrbahnabstand eingefügt. Zwischen 90 <strong>und</strong> 150 cm Fahrbahnabstand wurde<br />

dann in horizontaler Richtung interpoliert. Bei den Abbildungen für den Standort Stolpe wurde für<br />

Fahrbahnabstände > 150 cm <strong>und</strong> einer Tiefe > 50 cm Nullwerte eingefügt. Die Ermittlung der Werte<br />

für den Bereich von 25 bis 150 cm Fahrbahnabstand <strong>und</strong> einer Tiefe > 1 m erfolgte nach der<br />

Abschätzung der möglichen <strong>Verlagerung</strong>stiefen in diesem Bereich.<br />

Aus dem erstellten Raster wird im Programm „Surfer“ ein „Grid“ zur Abbildung erzeugt. Für die hier<br />

gezeigten Abbildungen wurde zur Erzeugung des „Grids“ die Interpolationsmethode „Triangulation w/<br />

Linear Interpolation“ angewendet. Die Klassen (z.B. Wassergehalte) wurden so ausgewählt, daß die<br />

Charakteristik der Verteilung gut zur Geltung kommt.<br />

Tiefe [cm]<br />

0<br />

100<br />

200<br />

Mellendorf<br />

beprobte Flächen<br />

interpolierte Bereiche<br />

300<br />

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000<br />

Fahrbahnabstand [cm]<br />

Abb. 27: Tracerversuch: Darstellung der beprobten Flächen <strong>und</strong> der durch Interpolation gewonnenen Bereiche am<br />

Standort Mellendorf, die Pfeile markieren die Interpolationsrichtung für diesen Abschnitt<br />

4.2 Stoffhaushalt<br />

4.2.1 Vergleich der mobilen Schwermetallgehalte auf der Basis von Feldmessungen, Kd-<br />

Werten <strong>und</strong> Adsorptionsisothermen<br />

Feldmessungen: Die Ergebnisse der Feldmessungen beruhen auf der zweijährigen Gewinnung <strong>und</strong><br />

Analyse von Bodenwasserproben an drei Straßenstandorten. Für die Auswertung wurden die<br />

arithmetischen Mittelwerte <strong>und</strong> 90-Perzentile aller Messungen verwendet. Es liegen Daten aus zwei<br />

Tiefen vor, aus 50 cm Tiefe (im Wurzelraum) <strong>und</strong> aus 100 bzw. 150 cm Tiefe (unterhalb des<br />

Wurzelraumes).<br />

Verteilungskoeffizienten (Kd-Werte):<br />

Für SISIM wurden von ARGE Fresenius-focon (1997) tongehalts-, humus- <strong>und</strong> pH-Wert-abhängige<br />

Verteilungskoeffizienten zwischen Bodenfeststoff <strong>und</strong> Bodenlösung aus Literaturdaten entwickelt.<br />

Danach werden die Kd-Werte für jeden Bodenhorizont bzw. jede Bodenprobe aus den vorliegenden<br />

Daten bestimmt:<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 51


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

K<br />

d<br />

52<br />

⎛ Tc<br />

Corg.<br />

⎞<br />

= 1. 5 * ⎜C<br />

0 + C1<br />

* + C 2 * ⎟ * 10exp<br />

4 −<br />

⎝ 100 100 ⎠<br />

( C3<br />

* pH + C * pH² 5)<br />

Kd = Verteilungskoeffizient zwischen Boden <strong>und</strong> Wasser (L/kg)<br />

Corg. = Gehalt an organischem Kohlenstoff im Boden (Massen -%)<br />

Tc = Tongehalt im Boden (Massen -%)<br />

= Schwermetallspezifische Konstanten<br />

C0 - C4<br />

Die schwermetallspezifischen Konstanten C0 bis C4 sind in ARGE Fresenius-focon (1997)<br />

zusammengestellt.<br />

Unter der Annahme, dass sich das Verteilungsgleichgewicht lokal im Boden sofort einstellt, lassen<br />

sich die die jeweiligen Schadstoffanteile, die an die Bodenmatrix sorbieren, im Sickerwasser gelöst<br />

werden <strong>und</strong> in die Bodenluft diff<strong>und</strong>ieren, aus den Boden-Wasser-Verteilungskoeffizienten<br />

berechnen. Da der Bodenluftanteil für die hier untersuchten <strong>Schwermetalle</strong> keine Rolle spielt, läßt<br />

sich die Sickerwasserkonzentration wie folgt herleiten (nach ARGE Fresenius-focon 1997):<br />

( ρs<br />

+ θ )<br />

C = *<br />

ρ * K + θ<br />

sw Ct<br />

s d<br />

Csw = Konzentration im Bodenwasser (mg/L)<br />

Ct = Gesamtkonzentration im Gesamtboden (mg/kg)<br />

ρs = Trockendichte des Bodens (kg/L)<br />

θ = wassergefüllter Porenanteil (L Wasser / L Boden)<br />

Kd = Verteilungskoeffizient zwischen Boden <strong>und</strong> Wasser (L/kg)<br />

Die Kd-Werte sind in Tab. 12, die aus den Gesamtgehalten geschätzten Sickerwasserkonzentrationen<br />

für Cadmium <strong>und</strong> Kupfer in Tab. 10 <strong>und</strong> 11 im Anhang zusammengestellt.<br />

Sorptionsisothermen:<br />

Zur Auswertung kann an die Darstellung von gelöster <strong>und</strong> sorbierter Stoffkonzentration für die<br />

verschiedenen Konzentrationsstufen im xy-Diagramm eine Funktion angepaßt werden. Deren<br />

Steigung ist, wenn sie linear ist, der Verteilungskoeffizient Boden/Bodenlösung für den untersuchten<br />

Konzentrationsbereich (Kd-Wert). Bei Betrachtung der Sorption von Schadstoffen an natürliche Böden<br />

zeigt sich häufig, dass die Funktion nicht über einen weiteren Konzentrationsbereich linear ist <strong>und</strong><br />

sich Exponentialfunktionen vom Typ der Fre<strong>und</strong>lich-Isotherme am besten zur Beschreibung eignen<br />

(Scheffer 1998). Die angepaßten Funktionen sind dann für die Bedingungen bei der<br />

Versuchsdurchführung <strong>und</strong> im untersuchten Konzentrationsbereich gültig.<br />

An die Messdaten für jeden Bodenhorizont wurden Exponentialfunktionen vom Typ der Fre<strong>und</strong>lich-<br />

Isotherme angepaßt. Die Parameter der Gleichung können direkt oder (einfacher) für die<br />

logarithmierte Form (Gl. 3) durch lineare Regression an die Messdaten angepaßt werden. Sie sind<br />

einheitenabhängig <strong>und</strong> wurden zur Benutzung im Programm HMET für die u.g. Einheiten bestimmt.<br />

log S = log k + M * log C<br />

(3)<br />

S = sorbierte Konzentration (mg/kg , 0.4* C(Königswasser))<br />

k = Sorptionskonstante (Fre<strong>und</strong>lich-Koeffizient)<br />

C = gelöste Konzentration (µg/L)<br />

M = Fre<strong>und</strong>lich-Exponent (-)<br />

Die Ergebnisse sind für alle 36 untersuchten Bodenhorizonte in Tab. 61 im Anhang<br />

zusammengestellt. Bei den im Rahmen dieses Projektes gemessenen <strong>und</strong> berechneten Fre<strong>und</strong>lich-<br />

Isothermen wurde der jeweils aus der Regressionsrechnung erhaltene Wert für M verwendet. Das<br />

Bestimmtheitsmaß r² liegt für Cd zwischen 0.703 <strong>und</strong> 1, der Mittelwert ist 0.956. Für Kupfer liegen die<br />

(2)<br />

(1)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Werte zwischen 0.745 <strong>und</strong> 1 mit einem Mittelwert von 0.955. Es standen für die Berechnung nur drei<br />

Konzentrationsstufen (=Wertepaare) je Bodenprobe zur Verfügung.<br />

Zum Vergleich wurde für Cadmium der Fre<strong>und</strong>lich-Koeffizient k nach Literaturdaten (Springob /<br />

Böttcher 1998b) aus pH-Wert <strong>und</strong> organischem Kohlenstoffgehalt abgeschätzt (Gl. 4). Der Exponent<br />

M wird dabei für alle Proben gleichbleibend auf den Wert 0.815 gesetzt. Die mit diesem Verfahren<br />

bestimmten Lösungsgehalte finden sich in Tab. 65 im Anhang.<br />

k = 0.116 (H + ) -0.537 * Corg 0.783<br />

Die Parameter der Fre<strong>und</strong>lich-Isotherme können so interpretiert werden, dass mit zunehmendem<br />

Belegungsgrad der Oberfläche eine logarithmische Abnahme der Adsorptionsenergie eintritt. In<br />

doppeltlogarithmischer Darstellung liefert die Funktion eine Gerade. Wenn dies bei den im<br />

Laborversuch ermittelten Daten nicht der Fall ist, sind außer Adsorption an der Bodenmatrix auch<br />

andere Prozesse wie Fällung oder Lösung eingetreten, die Beschreibung durch die Fre<strong>und</strong>lich-<br />

Isotherme ist dann nicht sinnvoll.<br />

Die Annahme eines gleichbleibenden mobilen Anteils wird oft als zu ungenau angesehen.<br />

Insbesondere bei veränderlichen Umgebungsbedingungen wie pH-Wert, Redoxpotential, Temperatur,<br />

aber auch zeitabhängig, können sich bei gleichem Feststoffgehalt eines Stoffes im Boden<br />

unterschiedliche Lösungskonzentrationen einstellen, oder bei gleicher Zugabe eines gelösten Stoffes<br />

können unterschiedliche Anteile davon in der Lösung verbleiben. Um dieses Verhalten zu<br />

beschreiben, können z.B. zeit-, pH-Wert- oder temperaturabhängige Sorptionsfunktionen aufgestellt<br />

werden. Davon ist sowohl im Programm SISIM durch die Möglichkeit einer Alterungskorrektur als<br />

auch in HMET durch die Möglichkeit pH-abhängiger Sorption Gebrauch gemacht worden.<br />

4.2.2 Austragsschätzung auf der Basis mobiler Gehalte <strong>und</strong> zeitlicher Extrapolation<br />

Die einfachste Methode zur Bestimmung einer Schadstofffracht, die die untersuchten Bodenprofile in<br />

einem bestimmten Zeitraum nach unten verläßt, ist eine Massenbilanz. Das Volumen des<br />

Sickerwassers, das z.B. im Jahresmittel unter einer Bezugsfläche anfällt, wird ermittelt <strong>und</strong> mit der<br />

mittleren Konzentration des gesuchten Stoffes in diesem Zeitraum multipliziert. Das Ergebnis ist die<br />

ausgetragene Stoffmenge, bezogen auf die betrachtete Zeit <strong>und</strong> Fläche, z.B. Gramm Schwermetall<br />

pro Jahr <strong>und</strong> Hektar.<br />

Diese jahresgemittelte Wasser- <strong>und</strong> Schadstoff-Austragsschätzung wird an einer „Kontrollebene“<br />

oder „Betrachtungsebene“ durchgeführt. Die gewählte Kontrollebene ist die untere Begrenzung des<br />

Wurzelraumes (1 m Tiefe unter Grünland, 1.5 m Tiefe unter Wald). Für jeden Standort <strong>und</strong> jede<br />

Entfernung vom Fahrbahnrand werden die Mittelwerte der Bodenlösungskonzentrationen in dieser<br />

Tiefe mit der mittleren jährlichen Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsrate multipliziert. So ergibt sich die mittlere<br />

jährliche Austragsrate des Stoffes. Unter der Annahme, dass G<strong>und</strong>wasserneubildungsrate <strong>und</strong><br />

Lösungskonzentrationen über die Zeit gleich bleiben, kann dieses Ergebnis auf längere Zeiträume<br />

hochgerechnet werden, so dass man eine Gesamtfracht des Schadstoffes für den betrachteten<br />

Zeitraum erhält.<br />

4.2.3 Stofftransportmodell SISIM<br />

Das „Sickerwasser-Simulationsmodul“ SISIM ist ein Programm, das den Schadstofftransfer in der<br />

ungesättigten Bodenzone zeitlich <strong>und</strong> räumlich abschätzen kann. Es wurde im Auftrag des<br />

Umweltb<strong>und</strong>esamtes zur Prognose von Sickerwasserbelastungen im Rahmen des „UMS-Systems zur<br />

Altlastenbeurteilung“ entwickelt (ARGE Fresenius-focon 1997, Bergmann/Doetsch/Grünhoff 1998).<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 53<br />

(4)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

SISIM läuft unter Windows, bietet einfache Eingabe- <strong>und</strong> Steuerungsmöglichkeiten sowie eine<br />

komfortable grafische Ergebnisdarstellung. Es ist als einfach strukturiertes, robustes Programm für<br />

Anwender mit Fachkenntnissen, aber ohne spezielle Modellierungskenntnisse konzipiert. Das<br />

Programm simuliert den Transport von im Sickerwasser gelösten Schadstoffen durch die ungesättigte<br />

Bodenzone (für Lockergesteine) bis zum Erreichen der Kapillarzone, dem Ort der rechtlichen<br />

Beurteilung nach der Bodenschutzverordnung. Damit soll die Abschätzung des Eintrags von<br />

belastetem Sickerwasser in Quantität <strong>und</strong> Qualität möglich sein.<br />

Das Modell beruht auf der Unterteilung des untersuchten Bodenprofils in Schichten (Layer), in denen<br />

jeweils beim Transport des Wassers durch sie hindurch eine schnelle Einstellung der<br />

Verteilungsgleichgewichte für Schadstoffe zwischen den drei Phasen (fest, flüssig, gasförmig) im<br />

Boden angenommen wird. Für den Fall der <strong>Schwermetalle</strong> betrifft das nur die flüssige <strong>und</strong> feste<br />

Phase. Die Lage dieser Gleichgewichte wird durch Verteilungskoeffizienten bzw. pH-abhängige<br />

Sorptionsisothermen beschrieben, die auf der Basis von Literaturdaten erstellt wurden<br />

(Swartjes/Fahrenhorst/Renger 1990, Van den Berg/Roels 1991 zit. in ARGE Fresenius-focon 1997).<br />

Nicht alle Stoffe, die an die Bodenmatrix sorbieren, sind vollständig wieder desorbierbar, <strong>und</strong> wenn,<br />

dann ist dieser Vorgang auch zeitabhängig. Im wesentlichen nimmt die Desorbierbarkeit mit<br />

zunehmendem Alter der Kontamination ab, beispielsweise durch Diffusion der Stoffe in das Innere<br />

von Bodenpartikeln, z.T. sogar Einbau in das Kristallgitter. Dieser Effekt kann im Modell SISIM durch<br />

das Einschalten einer „Alterungsfunktion“ berücksichtigt werden (Bergmann et al. 1998).<br />

Die Dicke der Layer wird vom Programm so gewählt, daß jeder Layer in einem Bodenprofil, abhängig<br />

von seiner gesättigten Durchlässigkeit, in der gleichen Zeit vom Sickerwasser durchflossen werden<br />

kann. Basis der Berechnung des Sickerwasser- <strong>und</strong> Schadstofftransportes durch diese Layer ist eine<br />

Kaskadengleichung, die jeweils die aus einem Layer austretende Wasser- <strong>und</strong> Stoffmenge als<br />

Eingangsgröße für den nächsttieferen Layer verwendet.<br />

Die Ergebnisdarstellungen enthalten Informationen über die maximalen Schadstoffkonzentrationen in<br />

Boden <strong>und</strong> Sickerwasser, den Verbleib der Schadstoffe im Bodenprofil (wählbar für Zeiten <strong>und</strong><br />

Tiefen), die Gesamtdauer des Schadstofftransfers, die Höhe <strong>und</strong> den zeitlichen Verlauf des<br />

Schadstoffeintrags in den Gr<strong>und</strong>wasserleiter <strong>und</strong> die Schadstoffgesamtfracht bezogen auf 1 m²<br />

Fläche, abrufbar für jeden Simulationszeitpunkt. Eine ausführlichere Beschreibung des Modells mit<br />

den Formeln zur Berechnung findet sich in Bergmann at al. (1998).<br />

In der folgenden Tab. 8 sind die für SISIM notwendigen Eingabeparameter aufgeführt. Sie wurden im<br />

Rahmen der Standortuntersuchung <strong>und</strong> Bodenbeprobung für alle Standorte ermittelt <strong>und</strong> sind in<br />

verschiedenen Tabellen des Anhangs verteilt.<br />

54


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 8: Eingangsgrößen für SISIM<br />

Stoffeintrag in das Gr<strong>und</strong>wasser - Simulation mit SISIM<br />

Eingabegrößen (hier auch durch Messung im Gelände ermittelt):<br />

Vorhandene Schadstoffe <strong>und</strong> ihre Konzentrationen im Boden<br />

Horizontaufbau des Bodens, für jede Schicht: Mächtigkeit <strong>und</strong> Körnung nach KA 4<br />

Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsrate<br />

optional: Eintrag an Oberfläche, Eintragszeit<br />

Vorgaben bzw. schätzbar durch SISIM:<br />

Dichte<br />

organischer Kohlenstoffgehalt<br />

Tongehalt<br />

pH-Wert<br />

Gesamtporenanteil, wassergefüllter, luftgefüllter Anteil, Haftwasseranteil<br />

(gesättigter) Durchlässigkeitsbeiwert kf<br />

Eigenschaften der Schadstoffe (Wasserlöslichkeit, Dampfdruck, Verteilungskoeffizienten u.a.)<br />

Genauere Wasserhaushaltsuntersuchung (zusätzlich):<br />

Klimadaten (Niederschlag, Temperatur, Windgeschwindigkeit, 5-minütlich bzw. stündlich))<br />

Wassergehaltsverlauf im Bodenprofil (mit TDR-Technik, 5 Tiefen, mehrmals täglich)<br />

Wasserspannungsverlauf im Bodenprofil (mit Tensiometer-Technik, 5 Tiefen, mehrmals täglich)<br />

daraus berechnet:<br />

Sickerwassermenge, zeitlich hoch aufgelöst<br />

Einheit<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 55<br />

mg/kg<br />

-<br />

L/(m² * d)<br />

mg/L / Monate<br />

g/cm³<br />

Mass.-%<br />

Mass.-%<br />

-<br />

Vol.-%<br />

m/s<br />

L/d bzw. L/(d * m²)<br />

4.2.4 Vorgehen zum Test der Anwendbarkeit des Modells SISIM für Straßenrandböden<br />

Validierungskonzept:<br />

1. Vorgesehen war die Berechnung der Sickerwasserkonzentrationen im untersten Layer nach<br />

einem Zeitraum, der der Dauer der intensiveren Nutzung der Straßen entspricht (z.B. 35 Jahre).<br />

Diese sollten mit den Mittelwerten der Messungen im unteren Messhorizont für jedes Bodenprofil<br />

verglichen werden. Dabei stellte sich als Problem heraus, daß SISIM nur die Maximalkonzentration<br />

als Zahl anzeigt, während der übrige Konzentrationsverlauf nur grafisch ausgegeben wird. Deswegen<br />

wurde die von SISIM berechnete Maximalkonzentration im untersten Layer als Vergleichsgröße<br />

gewählt <strong>und</strong> die Zeit, die SISIM bis zum Erreichen dieser Konzentration berechnete, jeweils notiert.<br />

2. Die zweite Vergleichsmöglichkeit war die Berechnung der Schwermetallfrachten nach einem<br />

Zeitraum, der der Dauer der intensiveren Nutzung der Straßen entspricht, <strong>und</strong> einem längeren<br />

Zeitraum, der etwa dem Zeithorizont der Ableitung der zulässigen Frachten in der<br />

Bodenschutzverordnung entspricht (z.B. 100 Jahre). Diese Ergebnisse sollten mit den aus<br />

Geländemessungen berechneten, auf den gleichen Zeitraum hochgerechneten jetzigen Frachten<br />

verglichen werden.<br />

Die gemessenen Schwermetall-Eintragsraten wurden auf die für das jeweilige Bodenprofil ermittelten<br />

Versickerungsraten verteilt <strong>und</strong>, um die mittleren Eintragsraten entfernungsabhängig für jeden<br />

Standort abzuschätzen, als Konzentration im infiltrierenden Wasser für die SISIM-<br />

Berechnungsvariante mit kontinuierlichem Eintrag verwendet. Dazu wurden die Ergebnisse der<br />

Depositions- <strong>und</strong> Straßenabflussbeprobung herangezogen.<br />

Dabei wurde davon ausgegangen, daß sich die Schadstoffeinträge aus dem Straßenabflusswasser<br />

genau entsprechend der eingetragenen Wassermenge verteilen, also über 90 % in der<br />

Infiltrationszone <strong>und</strong> der Rest in der Spritzwasserzone.


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Für die Verteilung der Depositionsmengen wurden die Abb. 80 dargestellten entfernungsabhängigen<br />

relativen Depositionen verwendet. Dabei wurden beide untersuchten <strong>Schwermetalle</strong> (Cd <strong>und</strong> Cu)<br />

gleich behandelt.<br />

Da die untersuchten B<strong>und</strong>esstraßen eine nur höchstens halb so hohe Verkehrsstärke aufweisen wie<br />

die untersuchten Autobahnen, wurde dort die Eintragsmenge der <strong>Schwermetalle</strong> aus Deposition <strong>und</strong><br />

Straßenabfluss halbiert. Ebenso wurde die Berechnung der Abflussmenge von der Straßenoberfläche<br />

an die geringere versiegelte Fahrbahnbreite angepaßt, sowie die Versickerungsraten mit Hilfe von<br />

Daten der Referenzstandorte <strong>und</strong> aus der Literatur an den jeweiligen Bewuchs.<br />

4.2.5 Modellierung Wasser- <strong>und</strong> Stofftransport mit HMET<br />

Im Rahmen eines FE-Projektes des UBA wurde ein numerisches Simulationsprogramm zur<br />

Bewertung des zeitlichen Verlaufes des eindimensionalen Stofftransportes im Boden entwickelt<br />

(Swartjes/Fahrenhorst/Renger 1990). Das Modell verknüpft die Beschreibung der <strong>Verlagerung</strong><br />

konservativer (nicht mit der Bodenmatrix wechselwirkender) Stoffe durch die Konvektions-<br />

Dispersionsgleichung mit der Beschreibung der lösungskonzentrationsbestimmenden Prozesse durch<br />

die Retardationsbeschreibung mit Gleichgewichts-Adsorptionsisothermen.<br />

Der Transport von gelösten Stoffen in der Bodenlösung erfolgt durch Konvektion <strong>und</strong> Diffusion. Dabei<br />

dominiert jedoch über größere Distanzen, wie sie für die Frage des Eintrags in das Gr<strong>und</strong>wasser von<br />

Belang sind, die Konvektion (hier: <strong>Verlagerung</strong> einer Stoffkomponente mit der Strömung der Lösung)<br />

so stark, dass die Diffusion bei den Modellansätzen für <strong>Schwermetalle</strong> nicht eigens berücksichtigt<br />

wird, sondern nur zusammen mit der mechanischen Dispersion, die durch unterschiedliche Fließwege<br />

im Porenraum zu einer Durchmischung von Flüssigkeitszonen führt. Die durch beide Effekte<br />

gemeinsam hervorgerufene Verbreiterung <strong>und</strong> Abflachung von Stoffimpulsen wird als<br />

hydrodynamische Dispersion oder einfach Dispersion bezeichnet.<br />

Die Konvektions-Dispersionsgleichung für den Transport nichtreaktiver (konservativer) Stoffe ist die<br />

Basis für die meisten Stofftransportmodelle in Böden, hier erweitert zur Konvektions-Reaktions-<br />

Dispersionsgleichung für den Transport reaktiver Stoffe (Gl. 5). Der Term δQ/δt repräsentiert hier die<br />

Konzentrationsänderung in der Bodenfestphase durch Wechselwirkung des transportierten Stoffes<br />

mit der Bodenfestphase.<br />

∂c<br />

∂c<br />

∂²<br />

c ∂Q<br />

= −ν<br />

+ D −<br />

(5)<br />

∂t<br />

∂z<br />

∂z²<br />

∂t<br />

c = Lösungskonzentration (mol/kg Wasser)<br />

t = Zeit (s)<br />

ν = Abstandsgeschwindigkeit (m/s)<br />

z = Entfernung (m)<br />

D = hydrodynamischer Dispersionskoeffizient (m²/s)<br />

Q = Festphasengehalt (mol/kg)<br />

Die Lösung der Gleichungen erfolgt hier numerisch mit Hilfe der Galerkin-Finite-Elemente-Methode.<br />

Es wurden von den Autoren zwei Modellvarianten realisiert: Ein vereinfachter „zeitgetrennter“ Ansatz,<br />

bei dem Transport- <strong>und</strong> Retardationsprozesse getrennt betrachtet <strong>und</strong> für jeden Zeitschritt<br />

nacheinander berechnet werden <strong>und</strong> ein „simultaner“ Ansatz, bei dem der Transport <strong>und</strong> die<br />

lösungskonzentrationsbestimmenden Prozesse während eines Zeitschrittes gleichzeitig ablaufen.<br />

Eine Sensitivitätsuntersuchung ergab, dass sich die im Zeitraum von 30 Jahren simulierte Cadmium-<br />

Auswaschung aus einem versauerten Sandboden an der Profiluntergrenze bei sonst gleichen<br />

Bedingungen für die beiden Ansätze um weniger als 1 % unterscheidet. Dieses Ergebnis ist sogar<br />

unabhängig davon, ob die Nettoniederschläge als stationärer mittlerer Fluss oder als „übertriebene“<br />

Blockregen 1x pro Woche eingegeben werden (Swartjes/Fahrenhorst/Renger 1990).<br />

56


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die von den Autoren durchgeführten Empfindlichkeitsstudien zeigen auch, dass der größte Teil der<br />

empirisch zu bestimmenden Parameter durch abgeschätzte Werte ersetzbar ist. Besonderen Wert<br />

muss jedoch auf die Bestimmung der nichtlinearen Retardationsbeschreibung gelegt werden, die auf<br />

der Basis der Adsorptionsisothermen abgeleitet wurde. Der Unterschied, der zwischen Adsorption<br />

<strong>und</strong> Desorption desselben Stoffes am gleichen Substrat auftreten kann (Hysterese), wird im Modell<br />

nicht berücksichtigt. Dagegen wurden pH-Änderungen der Adsorption sowohl bei der<br />

Modellerstellung als auch bei den Bestimmungen der Sorptionskoeffizienten zur Modellvalidierung<br />

einbezogen.<br />

Das Programm läuft unter DOS, bietet umfassende Steuerungsmöglichkeiten <strong>und</strong> den Zugang zum<br />

Quelltext (Fortran). Es erfordert aber die Erstellung unwirtlicher Eingabedateien <strong>und</strong> die Ausgaben<br />

werden „nur“ als Tabellen erstellt, müssen also ggf. noch grafisch aufbereitet werden. Als Vorteil<br />

gegenüber SISIM ist zu sehen, dass die Ausgabedaten überhaupt in tabellarischer Form zugänglich<br />

sind. HMET erzeugt die folgenden Ausgabedateien: *TEST.OUT, *.CON, *.FLU, *.PH, *.PSI, *.QQ,<br />

*.THE.<br />

*TEST.OUT enthält eine Übersicht der wichtigsten abgeleiteten Ergebnisse wie kumulierte <strong>Einträge</strong><br />

<strong>und</strong> Austräge an Sickerwasser <strong>und</strong> Schadstoffen, Gesamtmenge der an der Bodenmatrix sorbierten<br />

<strong>und</strong> der im Bodenprofil gelöst vorliegenden Schadstoffmengen, jeweils für vorher wählbare<br />

Zeitabschnitte als Zwischenergebnis zusammengestellt. Die anderen Dateien enthalten die<br />

gr<strong>und</strong>legenden Ergebnisdaten für das gesamte Bodenprofil <strong>und</strong> die gesamte Modellierungszeit,<br />

jeweils in einer Datei nach Bodentiefen <strong>und</strong> Zeitschritten geordnet. CON steht für die<br />

Schadstoffkonzentration in der Bodenlösung, QQ für die Feststoffkonzentration des Schadstoffs, FLU<br />

für Wasserfluss durch das Bodenprofil, PH für die Änderungen des PH-Wertes, PSI für die<br />

Änderungen der Saugspannung <strong>und</strong> THE für den Wassergehalt im Bodenprofil.<br />

Diese Dateien können in andere Programme importiert werden, um Grafiken oder Tabellen zur<br />

weiteren Auswertung <strong>und</strong> Ergebnisdarstellung zu erzeugen.<br />

Als Beispiel für einen Konzentrationsverlauf von Kupfer in der Bodenlösung während einer Simulation<br />

zeigt Abb. 28 eine auf diese Weise erstellte Grafik. Die <strong>Verlagerung</strong> erfolgt relativ langsam, da das<br />

Substrat an diesem Standort schluffhaltig ist. Im Verlauf der hier dargestellten Simulationszeit von<br />

210 Jahren wird das Bodenprofil zunehmend durch die gleichleibend hohen <strong>Einträge</strong> mit dem<br />

Straßenablaufwasser überprägt (Tab. 11, Tab. 22). An diesem Standort sind das 31.6 µg Kupfer/L. Es<br />

ist zu sehen, wie dieser Wert im Sickerwasser in immer tiefere Bodenschichten vordringt, nachdem<br />

nach mehr als 20 Jahren die Grenze der Sorptionsfähigkeit des oberen Bodenhorizontes erreicht<br />

wird. Die anfänglich bestehenden Unterschiede der Bodenlösungskonzentration werden davon<br />

überlagert. Das entsprechende Diagramm mit den Bodenfeststoffkonzentrationen spiegelt weiterhin<br />

die unterschiedliche Sorptionsfähigkeit der Bodenhorizonte wieder (Abb. 29).<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 57


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

58<br />

Bodenhorizonte<br />

0 - 25 cm<br />

Ap<br />

25 - 44 cm<br />

Bv<br />

44 - 70 cm<br />

BvSw1<br />

70 - >105 cm<br />

BvSw2<br />

Tiefe (cm)<br />

0<br />

20<br />

40<br />

60<br />

80<br />

100<br />

120<br />

140<br />

160<br />

180<br />

200<br />

Kupferverlagerung im Bodenprofil 3A10 - HMET<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

0 5 10 15 20 25 30 35<br />

Abb. 28: Verlauf der Bodenlösungskonzentration von Kupfer am Standort 3A, 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand, von<br />

0 bis 210 Jahren Simulationszeit<br />

Die <strong>Verlagerung</strong> von Cd am Standort 1A in nur 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand zeigt Abb. 30.<br />

Durch die Nähe zur Fahrbahn ist die Sickerwassermenge mehr als zehnmal so hoch wie die<br />

standortübliche Gr<strong>und</strong>wasserneubildung, was eine entsprechend schnelle <strong>Verlagerung</strong> bewirkt.<br />

Durch das rein sandige Substrat ist die Sorption auch geringer als am Standort 3A, der schluffhaltige<br />

Horizonte aufweist. So ist hier der Durchbruch der dauerhaft eingetragenen berechneten<br />

Cadmiumkonzentration von knapp 2 µg/L am unteren Profilende in 2 m Tiefe schon nach wenig mehr<br />

als zwanzig Jahren zu erwarten.<br />

0<br />

10<br />

21<br />

100<br />

150<br />

210


Bodenhorizonte<br />

0 - 25 cm<br />

Ap<br />

25 - 44 cm<br />

Bv<br />

44 - 70 cm<br />

BvSw1<br />

70 - >105 cm<br />

BvSw2<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tiefe (cm)<br />

0<br />

20<br />

40<br />

60<br />

80<br />

100<br />

120<br />

140<br />

160<br />

180<br />

200<br />

Kupferverlagerung im Bodenprofil 3A10 - HMET<br />

Bodenfeststoffkonzentration (mg/kg)<br />

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10<br />

Abb. 29: Verlauf der Bodenfeststoffkonzentration von Kupfer am Standort 3A, 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand, von<br />

0 bis 210 Jahren Simulationszeit<br />

Bodenhorizonte<br />

0 - 22 cm<br />

jAh<br />

22 - 77 cm<br />

jBh<br />

jBs<br />

jBv<br />

77 - 91 cm<br />

fAh<br />

91 - 109 cm<br />

Bv1<br />

109 - 200 cm<br />

Bv2<br />

Tiefe (cm)<br />

0<br />

20<br />

40<br />

60<br />

80<br />

100<br />

120<br />

140<br />

160<br />

180<br />

200<br />

Cadmiumverlagerung im Bodenprofil 1A1 - HMET<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2<br />

Abb. 30: Verlauf der Bodenlösungskonzentration von Cadmium am Standort 1A, 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand,<br />

von 0 bis 21 Jahren Simulationszeit<br />

In der folgenden Tabelle sind die für HMET notwendigen Eingabeparameter aufgeführt.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 59<br />

0<br />

10<br />

21<br />

100<br />

150<br />

210<br />

0<br />

1<br />

5<br />

10<br />

14<br />

17<br />

21


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 9: Eingabeparameter für HMET<br />

60<br />

Stoffeintrag in das Gr<strong>und</strong>wasser - Simulation mit HMET<br />

Eingabegrößen: Einheit<br />

Aufbau des Bodens, für jeden Horizont Mächtigkeit <strong>und</strong> Eigenschaften: -<br />

Trockendichte g/cm³<br />

Gesamtporenanteil, max. wassergefüllter <strong>und</strong> luftgefüllter Anteil cm³/cm³<br />

(gesättigter) Durchlässigkeitsbeiwert kf cm/d<br />

pH-Wert -<br />

Vorhandene Schadstoffe <strong>und</strong> ihre Konzentrationen in jedem Horizont mg/kg oder µg/L<br />

Sorptionsparameter der Schadstoffe für jeden Bodenhorizont (Fre<strong>und</strong>lich-; lineare oder Langmuir-Isotherme)<br />

Eigenschaften des Standortes bzw. Bodenprofils:<br />

Vegetation -<br />

Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsrate cm/d<br />

Eintrag an Oberfläche durch Schadstoffkonzentration des infiltrierenden Wassers / Eintragszeit µg/L / unbegrenzt<br />

Weitere Modellparameter:<br />

Dicke <strong>und</strong> Zahl der Layer, Dauer <strong>und</strong> max. Zahl der Zeitschritte, Abbruchkriterium für die numerische Berechnung<br />

optional: Wassergehalts - Saugspannungskurven, zeitliche Änderungen von pH-Wert oder Wasserspannung / Wassergehalt,<br />

Diffusions- <strong>und</strong> Dipsersionskoeffizienten, Koeffizienten für biologischen Abbau


5 Ergebnisse<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5.1 Übersicht der Stoffkonzentrationen<br />

Tab. 10: Sickerwasserparameter, Bodenlösung aus Saugkerzen, alle Messstellen, April 1999 bis August 01<br />

alle Saugkerzenproben Min 0.1-Perz. Median Mittelwert 0.9-Perz. Max n<br />

pH - 3.53 4.72 6.92 6.63 7.72 8.77 4236<br />

el. Leitf. µS/cm 7 165 588 1031 2044 22000 3858<br />

Pb µg/L 0.01 0.06 0.49 1.24 2.49 80.75 1540<br />

Cd µg/L 0.00 0.01 0.12 0.78 1.63 27.76 1541<br />

Cu µg/L 0.05 2.13 7.95 16.29 35.27 665.27 1533<br />

Ni µg/L 0.02 0.63 2.67 5.77 14.24 155.90 1263<br />

Cr µg/L 0.02 0.39 1.33 2.50 5.77 66.57 1277<br />

Zn mg/L 0.00 0.01 0.02 0.10 0.28 3.84 1508<br />

Al mg/L 0.10 0.20 0.40 1.73 4.00 27.20 95<br />

Na mg/L 10 18 63 72 135 269 49<br />

K mg/L 0.33 0.92 5.00 6.17 16 27 49<br />

Mg mg/L 0.09 1.08 4.70 4.94 9 13 49<br />

Ca mg/L 2.90 22 56 78 154 468 49<br />

Fe mg/L 0.02 0.03 0.03 0.32 0.92 1.78 6<br />

Tab. 11: Sickerwasserparameter, oberflächennahes Gr<strong>und</strong>wasser, alle Messstellen, April 1999 bis Mai 2001<br />

alle Kapillarsaumproben Min 0.1-Perz. Median Mittelwert 0.9-Perz. Max n<br />

pH - 4.70 5.69 6.75 6.64 7.35 7.88 129<br />

el. Leitf. µS/cm 253 327 1227 1357 2302 6450 127<br />

Pb µg/L 0.01 0.10 1.60 3.32 9.35 21.79 143<br />

Cd µg/L 0.01 0.01 0.07 0.18 0.42 2.34 143<br />

Cu µg/L 0.07 1.78 8.26 12.64 30.92 72.14 143<br />

Ni µg/L 0.05 0.96 5.75 10.81 27.89 48.35 127<br />

Cr µg/L 0.09 1.12 3.85 5.10 10.07 22.31 108<br />

Zn mg/L 0.00 0.01 0.01 0.03 0.05 0.58 142<br />

MKW mg/L n.n. n.n. n.n. 0.108 0.100 0.440 144<br />

16 PAK/EPA µg/L n.n. n.n. n.n. n.n. n.n. 23.1 30<br />

Naphtalin µg/L n.n. n.n. n.n. n.n. n.n. 0.05 30<br />

Benzol µg/L n.n. n.n. n.n. n.n. n.n. 0.5 12<br />

MTBE µg/L n.n. 6<br />

Die Tab. 10 <strong>und</strong> 11 geben einen Überblick über alle untersuchten Wasserproben. Die Verteilungen<br />

aller Messwerte außer den pH-Werten <strong>und</strong> Konzentrationen der Alkali- <strong>und</strong> Erdalkaliionen sind relativ<br />

stark linksschief - kleine Werte treten also viel häufiger auf als große. Die Proben aus dem<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 61


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Kapillarsaum weisen bei allen <strong>Schwermetalle</strong>n bis auf Chrom niedrigere Werte auf, die Linksschiefe<br />

der Verteilungen ist dort auch weniger ausgeprägt.<br />

In der Tab. 12 werden die Messergebnisse der Straßenstandorte mit den Messwerten der<br />

Referenzstandorte <strong>und</strong> den Prüfwerten der Bodenschutzverordnung verglichen. Auffällig dabei sind<br />

die im Vergleich zu den Referenzstandorten relativ hohen pH-Werte der Bodenlösungen der<br />

Straßenstandorte. Dieser Unterschied war in straßennahen Böden schon beobachtet worden, an<br />

Bodenlösungen wurden jedoch noch keine vergleichbaren Messungen durchgeführt. Entsprechend<br />

liegen die Konzentrationen der <strong>Schwermetalle</strong>, die bei niedrigen pH-Werten zuerst in Lösung gehen<br />

(Cd, Zn, Ni, siehe Tab. 2), an den Referenzstandorten deutlich höher. Etwa im gleichen Bereich wie<br />

an den Referenzstandorten liegen die Konzentrationen von Pb, Cu <strong>und</strong> Cr der straßennahen Proben.<br />

Bei allen untersuchten Substanzen liegen die Mittelwerte <strong>und</strong> 90-Perzentile deutlich unterhalb der<br />

Prüfwerte, es weisen also deutlich weniger als 10 % der Wasserproben Konzentrationen über dem<br />

Prüfwert auf. Kupfer <strong>und</strong> Zink aus den Saugkerzenproben <strong>und</strong> Kupfer <strong>und</strong> Nickel bei den<br />

Kapillarsaumproben kommen mit ihrem 90-Perzentil dem jeweiligen Prüfwert am nächsten. 6.3 % der<br />

Messwerte aus den Saugkerzen überschreiten den Prüfwert für Cu, 4.6 % für Zn, bei den<br />

Kapillarsaumproben sind es 2.7 % für Cu <strong>und</strong> keine Überschreitungen für Ni (maximale gemessene<br />

Konzentration 48.4 µg/L). Bei den organischen Substanzen lagen die meisten Messungen unterhalb<br />

der Bestimmungsgrenze, hier verweisen wir zur Beschreibung der Prüfwertüberschreitungen auf die<br />

Tab. 13.<br />

Tab. 12: Sickerwasserparameter – Vergleich mit den Referenzstandorten (Daten der Referenzstandorte aus Strebel et<br />

al. 1992, Teichert et al. 2001, Schlenther et al. 1995)<br />

Substrat<br />

Böden<br />

Meßwerte Einheit<br />

62<br />

Fuhrberger Feld<br />

(Kiefernwald)<br />

feinsandiger<br />

Mittelsand, fluviatil<br />

Podsole, Gley-<br />

Podsole<br />

oberflächen-<br />

nahes GW<br />

Grunewald<br />

(Mischwald)<br />

feinsandiger<br />

Mittelsand<br />

podsolige<br />

Braunerde<br />

Bodenlösung<br />

Saugkerzen<br />

BBodSchVO:<br />

Prüfwert<br />

Sickerwasser<br />

Saugkerzenbeprobung<br />

Straßenrandböden<br />

Bodenlösung,<br />

90-Perzentil<br />

(µg/L)<br />

Bodenlösung,<br />

Median<br />

Kapillarsaumbeprobung<br />

Straßenrandböden<br />

feinsandiger Mittelsand, großteils fluviatil<br />

anthropogen überprägt,<br />

Podsole, Gley-Podsole <strong>und</strong> Braunerden<br />

oberflächennahes<br />

GW,<br />

90-Perzentil<br />

oberflächennahes<br />

GW,<br />

Median<br />

pH-Wert (-) 4.16 3.8 - 4.1 7.72 6.92 7.35 6.75<br />

el. Leitf. (µS/cm) 2044 588 2302 1227<br />

Blei (µg/L) 2 2.1 25 2.5 0.5 9.3 1.6<br />

Cadmium (µg/L) 1.3 3.1 5 1.63 0.12 0.42 0.07<br />

Kupfer (µg/L) 9.5 5 - 50 50 35.3 7.9 30.9 8.3<br />

Nickel (µg/L) 59.6 50 14.2 2.7 27.9 5.7<br />

Chrom (µg/L) 5.2 50 5.8 1.3 10.1 3.8<br />

Zink (µg/L) 213 200 - 1500 500 281 20 55 15<br />

MKW (µg/L) 200 0.1 n.n.<br />

PAK (EPA) (µg/L) 0.2 n.n. n.n.<br />

Naphtalin (µg/L) 2 n.n. n.n.<br />

Benzol (µg/L) 1 n.n. n.n.<br />

MTBE (µg/L) (-) n.n. n.n.<br />

5.1.1 <strong>Schwermetalle</strong> in der Bodenlösung<br />

5.1.1.1 Zeitreihen<br />

Anhand von zwei Standorten soll ein Eindruck der zeitlichen <strong>und</strong> räumlichen Variabilität von<br />

Cadmium- <strong>und</strong> Kupferkonzentrationen in der Bodenlösung im Unterboden gegeben werden (Abb.


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

31 ff.). Zur Einschätzung der sonstigen Eigenschaften sind danach pH-Wert <strong>und</strong> elektrische<br />

Leitfähigkeit als Maß für die Salzeinflüsse durch den straßenbedingten Eintrag abgebildet (Abb. 24/25<br />

bzw. 28/29). Es wurden dazu die Standorte 1A / Berkhof (Autobahn, Wald, reiner Sandboden,<br />

gr<strong>und</strong>wasserfern), 3A / Fallingbostel (Autobahn, Grünbrache, schluffiger Sand, gr<strong>und</strong>wasserfern)<br />

ausgewählt. Um einen eventuellen Einfluss der Bankettschälung am Standort 4A / AVUS Hüttenweg<br />

(Autobahn, Laubmischwald, reiner Sand, gr<strong>und</strong>wasserfern) sichtbar zu machen, wurden dieselben<br />

Parameter von diesem Standort ebenfalls abgebildet (Abb. 114 ff. im Anhang). Dieser Standort ist<br />

außerdem derjenige mit der stärksten Verkehrsbelastung <strong>und</strong> der längsten Betriebsdauer. Die<br />

Übersicht über die anderen Standorte <strong>und</strong> Schadstoffe befindet sich in Form von<br />

zusammenfassenden Abbildungen im nächsten Kapitel <strong>und</strong> im Anhang.<br />

Konzentration in der<br />

Bodenlösung (µg/L)<br />

Cadmium in der Bodenlösung - Standort Berkhof (1A) - 1.5m Tiefe<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 63<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 31: Zeitlicher Verlauf der Cadmiumkonzentration des Sickerwassers<br />

Standort 1A, 1.5m Tiefe (Podsol unter Kiefernforst, DTV 70 000)<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

19. Mai 01<br />

17. Aug 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

25 m Entf.<br />

50 m Entf.


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

64<br />

Konzentration in der<br />

Bodenlösung (µg/L)<br />

Kupfer in der Bodenlösung - Standort Berkhof (1A) - 1.5m Tiefe<br />

10000<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb.32: Zeitlicher Verlauf der Kupferkonzentration des Sickerwassers<br />

Standort 1A, 1.5m Tiefe (Podsol unter Kiefernforst, DTV 70 000)<br />

Leitfähigkeit der<br />

Bodenlösung (µS/cm)<br />

Leitfähigkeit der Bodenlösung - Standort Berkhof (1A) - 1.5m Tiefe<br />

10000<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 33: Zeitlicher Verlauf der el. Leitfähigkeit des Sickerwassers<br />

Standort 1A, 1.5m Tiefe (Podsol unter Kiefernforst, DTV 70 000)<br />

20. Nov 00<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

18. Feb 01<br />

19. Mai 01<br />

19. Mai 01<br />

17. Aug 01<br />

17. Aug 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

25 m Entf.<br />

50 m Entf.<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

25 m Entf.<br />

50 m Entf.<br />

Alle hier gezeigten Messgrößen weisen am Standort 1A <strong>und</strong> 4A in 10 m Entfernung vom Straßenrand<br />

die geringsten Schwankungen auf. Dagegen variieren die Schwermetallgehalte, Leitfähigkeit <strong>und</strong> pH-


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Wert direkt am Fahrbahnrand <strong>und</strong> vor allem in 2.5 <strong>und</strong> 5 m Entfernung wesentlich stärker. Ein Gr<strong>und</strong><br />

für die stärkeren Schwankungen in Fahrbahnnähe sind bei den <strong>Schwermetalle</strong>n die niedrigeren<br />

Konzentrationen, die v.a. bei Cd schon an der Nachweisgrenze liegen, insbesondere am Standort 4A<br />

in 1.9 m Tiefe <strong>und</strong> 1 m bzw. 2.5 m Entfernung. Eine weitere mögliche Ursache ist der Einfluss von<br />

Straßenablaufwasser, das in 1 m Entfernung regelmäßig infiltriert (siehe auch Kap. 6.2.3 Ergebnisse<br />

Tracerversuch), in 2.5 m <strong>und</strong> 5 m Entfernung dagegen nur nach Starkregenereignissen bzw. bei<br />

starkem Spritzwasseranfall. Vereinfacht kann gesagt werden, daß die Saugkerzen in 1 m Entfernung<br />

in fast dauerfeuchtem Boden liegen, die in 10 m Entfernung wesentlich häufiger in relativ gleichmäßig<br />

trockenem Boden, während die dazwischenliegenden Sondenreihen wechselnden Bedingungen<br />

ausgesetzt sind.<br />

Bei allen Standorten ist der pH-Wert der Bodenlösungen in größerer Entfernung von der Fahrbahn<br />

niedriger als in Fahrbahnnähe. Die Leitfähigkeit ist an den Standorten 3A <strong>und</strong> 4A in Fahrbahnnähe<br />

am höchsten, am Standort 1A im Wald in 10 m Entfernung. Leitfähigkeitsmaxima in den<br />

Wintermonaten sind an den Standorten 1A, 3A <strong>und</strong> 4A /50 cm Tiefe deutlich zu erkennen (vor allem<br />

für den Winter 2000/2001), während in 1.9 m Tiefe am Standort 4A ebenso wie in 10 m Entfernung<br />

bei den anderen Standorten kaum eine jahreszeitliche Dynamik zu sehen ist. Am Standort 1A wurde<br />

im Juli 2000 eine Erweiterung der Messstelle auf 25 m <strong>und</strong> 50 m Entfernung vorgenommen. In der<br />

Zeit nach dem Einbau der neuen Saugsonden konnte aufgr<strong>und</strong> der starken Austrocknung mehrere<br />

Monate nur sehr wenig Bodenlösung entnommen werden, so daß die Keramik erst im Januar 2001<br />

als genug konditioniert betrachtet werden konnte. Zu sehen ist das in den Abb. 31 bis 34 am bis<br />

Februar 01 andauernden Absinken der pH-Werte <strong>und</strong> am entsprechend starken Ansteigen der Cd-<br />

Konzentrationen in diesen beiden Entfernungen. Zur Berechnung der Mittelwerte bzw. Mediane<br />

wurden nur die Daten ab Januar 2001 verwendet.<br />

pH-Wert der Bodenlösung (-)<br />

9<br />

8<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

pH-Wert der Bodenlösung - Standort Berkhof (1A) - 1.5m Tiefe<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 65<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 34: Zeitlicher Verlauf des pH-Wertes des Sickerwassers<br />

Standort 1A, 1.5m Tiefe (Podsol unter Kiefernforst, DTV 70 000)<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

19. Mai 01<br />

17. Aug 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

25 m Entf.<br />

50 m Entf.


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Um einen möglichen Einfluss der Bankettschälung in direkter Fahrbahnnähe, die am 12. Oktober<br />

1999 am Standort 4A durchgeführt wurde, auf die Eigenschaften des Sickerwassers einschätzen zu<br />

können, sind im folgenden pH-Werte, Leitfähigkeiten <strong>und</strong> Cadmium-Konzentrationen in 1.9 m Tiefe an<br />

diesem Standort abgebildet (Abb. 114 ff im Anhang). Es liegen in diesem Zeitraum aufgr<strong>und</strong> von<br />

Trockenheit <strong>und</strong> defekten Saugsonden nur relativ wenige Messungen vor, aber keine der<br />

Messgrößen zeigt ein auffällig verändertes Verhalten. Die einzige starke Änderung in diesem<br />

Zeitraum betrifft eine starke Absenkung des pH-Wertes in 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand. Diese<br />

ist aber mit großer Sicherheit nicht auf die Bankettschälung, die nur etwa 1 m weit weg vom<br />

Fahrbahnrand reichte, sondern auf die wegen starker Trockenheit noch andauernde Konditionierung<br />

der Saugsonden zurückzuführen.<br />

5.1.1.2 Entfernungsabhängigkeit, Unterschiede im Straßentyp <strong>und</strong> Bodennutzung<br />

In den Abb. 35 ff. sind die Mittelwerte der Bodenlösungskonzentrationen aller untersuchten<br />

<strong>Schwermetalle</strong> mit Angabe des 10- <strong>und</strong> 90-Perzentils für alle Standorte <strong>und</strong> Entfernungen dargestellt.<br />

Wegen der Relevanz für den Transport in das Gr<strong>und</strong>wasser wurden die Messwerte der Proben aus<br />

den jeweils tieferliegenden Saugsonden unterhalb des Wurzelraumes gewählt. Die Sonden befinden<br />

sich in 1 m bis 1.9 m Tiefe.<br />

Die pH-Werte in den Bodenlösungsproben nehmen mit der Entfernung vom Fahrbahnrand bei den<br />

meisten Standorten deutlich ab (Abb. 35 <strong>und</strong> 36). An den ganzjährig gr<strong>und</strong>wassernahen Standorten<br />

zeichnet sich der pH-Einfluss der Straße weniger ab, da diese generell etwas höher liegende pH-<br />

Werte aufweisen. An zwei Standorten sind in 10 m bzw. 25 m Entfernung schon wieder etwas höhere<br />

pH-Werte zu finden. Das betrifft den Standort 1A, wo vermutlich der in 8 m Entfernung vom<br />

Fahrbahnrand liegende Waldrand für hohe Säure-, Schwermetall- <strong>und</strong> Salzdepositionen sorgt. Dies<br />

führt dort zu einem pH-Minimum <strong>und</strong> zu Maxima von Leitfähigkeit <strong>und</strong> Schwermetallkonzentrationen<br />

in der Bodenlösung (siehe Abb. 35).<br />

Am Standort 2A sind wegen der Dammlage der Straße die beiden Saugsondenreihen in 1 m <strong>und</strong><br />

2.5 m Entfernung gr<strong>und</strong>wasserfern, die in 5 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung dagegen gr<strong>und</strong>wassernah. Daher<br />

liegen in 5 bis 10 m Entfernung etwas höhere pH-Werte vor. Am Standort 3A liegt die<br />

Saugsondenreihe in 10 m Entfernung auf einer Ackerbrache, die noch vor wenigen Jahren genutzt<br />

wurde <strong>und</strong> deswegen sowohl niedrigere Gehalte an organischem Kohlenstoff als auch einen leicht<br />

höheren pH-Wert als der Boden in 5 m Entfernung aufweist (Abb. 64). Besonders in 5 m Entfernung<br />

bei Standort 3A <strong>und</strong> 1A weisen die pH-Werte eine große Variabilität auf. Diese Variabilität findet sich<br />

dort auch in den Schwermetallkonzentrationen wieder (Beispiel Cd in Abb. 39 <strong>und</strong> 40).<br />

Die Leitfähigkeit nimmt an allen Autobahnstandorten vom Fahrbahnrand aus deutlich ab (Abb. 35<br />

<strong>und</strong> 36), nur am Waldstandort 1A treten in 10 m Entfernung höhere Werte auf als in Fahrbahnnähe.<br />

An diesem Standort liegen die Leitfähigkeitswerte allerdings insgesamt am niedrigsten. An den<br />

B<strong>und</strong>esstraßenstandorten ist diese Abnahme der Leitfähigkeitswerte nur am Standort 5B / Altencelle<br />

deutlich ausgeprägt, während die Standorte 6B, 7B <strong>und</strong> 8B einen uneinheitlichen Verlauf der<br />

Leitfähigkeiten aufweisen, der vermutlich durch ihre Gr<strong>und</strong>wassernähe bedingt ist.<br />

Das Verhalten der Schwermetallkonzentrationen zum pH-Wert der Sickerwasserproben zeigt für<br />

die Standorte 1A <strong>und</strong> 3A deutliche Zusammenhänge, während bei 2A <strong>und</strong> 4A das Spektrum der pH-<br />

Werte enger ist <strong>und</strong> kein Zusammenhang erkennbar. Für die Standorte 1A <strong>und</strong> 3A sind bei niedrigen<br />

pH-Werten deutlich höhere Cadmiumkonzentrationen im Sickerwasser festzustellen (Abb. 39), dort<br />

treten auch die Überschreitungen der Prüfwerte auf. Dies entspricht dem bekannten<br />

Mobilitätsverhalten dieses Elements in Böden.<br />

66


Leitfähigkeit (µS/cm)<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5000<br />

4500<br />

4000<br />

3500<br />

3000<br />

2500<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

500<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

el. Leitfähigkeit (µS/cm)<br />

pH-Wert (-)<br />

1A 25m<br />

1A 50m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 67<br />

2A 10m<br />

3A 1m<br />

Abb. 35: Mittlere pH-Werte <strong>und</strong> Leitfähigkeit des Sickerwassers im Unterboden<br />

Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof, 2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A:<br />

Mischwald, AVUS Hüttenweg)<br />

Leitfähigkeit (µS/cm)<br />

5000<br />

4500<br />

4000<br />

3500<br />

3000<br />

2500<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

500<br />

0<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

3A 2.5m<br />

3A 5m<br />

3A 10m<br />

4A 1m<br />

4A 2.5m<br />

el. Leitfähigkeit (µS/cm)<br />

pH-Wert (-)<br />

Abb. 36: Mittlere pH-Werte <strong>und</strong> Leitfähigkeit des Sickerwassers im Unterboden, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst)<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

8B 1m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m<br />

20.00<br />

18.00<br />

16.00<br />

14.00<br />

12.00<br />

10.00<br />

8.00<br />

6.00<br />

4.00<br />

20.00<br />

18.00<br />

16.00<br />

14.00<br />

12.00<br />

10.00<br />

8.00<br />

6.00<br />

4.00<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

68<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

Vergleich der Standorte - Blei in der Bodenlösung<br />

1A 25m<br />

1A 50m<br />

Prüfwert: 25 µg/L<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

3A 2.5m<br />

3A 5m<br />

Pb (µg/L)<br />

Abb. 37: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Blei-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof, 2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A:<br />

Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

Vergleich der Standorte - Blei in der Bodenlösung<br />

5B 10m<br />

Prüfwert: 25 µg/L<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

3A 10m<br />

7B 10m<br />

4A 1m<br />

8B 1m<br />

4A 2.5m<br />

Pb (µg/L)<br />

Abb. 38: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Blei-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

B<strong>und</strong>esstraßenstandorte (5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland<br />

Flackenhorst)<br />

12.3<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m


Schwermetallkonzentration (µg/L)<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

1A 1m<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1A 2.5m<br />

1A 5m<br />

7.81 10.3<br />

1A 10m<br />

1A 25m<br />

1A 50m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

Prüfwert: 5 µg/L<br />

Cd (µg/L)<br />

pH-Wert (-)<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 69<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

Abb. 39: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Cadmium-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof, 2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A:<br />

Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

Vergleich der Standorte - Cadmium in der Bodenlösung<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

Prüfwert: 5 µg/L<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

3A 1m<br />

7B 2.5m<br />

3A 2.5m<br />

7B 5m<br />

3A 5m<br />

7B 10m<br />

3A 10m<br />

8B 1m<br />

4A 1m<br />

Cd (µg/L)<br />

Abb. 40: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Cadmium-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

B<strong>und</strong>esstraßenstandorte (5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland<br />

Flackenhorst)<br />

8B 2.5m<br />

4A 2.5m<br />

8B 5m<br />

4A 5m<br />

8B 10m<br />

4A 10m<br />

20.00<br />

18.00<br />

16.00<br />

14.00<br />

12.00<br />

10.00<br />

8.00<br />

6.00<br />

4.00<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

70<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

1A 5m<br />

Vergleich der Standorte - Kupfer in der Bodenlösung<br />

154.9<br />

1A 10m<br />

1A 25m<br />

1A 50m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

Prüfwert: 50 µg/L<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

3A 2.5m<br />

Cu (µg/L)<br />

Abb. 41: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Kupfer-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof, 2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A:<br />

Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

Vergleich der Standorte - Kupfer in der Bodenlösung<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

3A 5m<br />

3A 10m<br />

Cu (µg/L)<br />

7B 10m<br />

4A 1m<br />

8B 1m<br />

4A 2.5m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

Prüfwert: 50 µg/L<br />

Abb. 42: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Kupfer-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

B<strong>und</strong>esstraßenstandorte (5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland<br />

Flackenhorst)<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m


50<br />

45<br />

40<br />

35<br />

30<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

1A 1m<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1A 2.5m<br />

1A 5m<br />

Vergleich der Standorte - Nickel in der Bodenlösung<br />

1A 10m<br />

1A 25m<br />

Prüfwert: 50 µg/L<br />

1A 50m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 71<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

3A 2.5m<br />

3A 5m<br />

Ni (µg/L)<br />

Abb. 43: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Nickel-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof, 2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A:<br />

Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

50<br />

45<br />

40<br />

35<br />

30<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

Vergleich der Standorte - Nickel in der Bodenlösung<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

Prüfwert: 50 µg/L<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

3A 10m<br />

Ni (µg/L)<br />

Abb. 44: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Nickel-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

B<strong>und</strong>esstraßenstandorte (5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland<br />

Flackenhorst)<br />

4A 1m<br />

8B 1m<br />

4A 2.5m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

72<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

1A 5m<br />

Vergleich der Standorte - Chrom in der Bodenlösung<br />

1A 10m<br />

1A 25m<br />

Prüfwert: 50 µg/L<br />

1A 50m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

3A 2.5m<br />

3A 5m<br />

Cr( µg/L)<br />

Abb. 45: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Chrom-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof, 2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A:<br />

Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

Vergleich der Standorte - Chrom in der Bodenlösung<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

Prüfwert: 50 µg/L<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

3A 10m<br />

4A 1m<br />

8B 1m<br />

4A 2.5m<br />

Cr( µg/L)<br />

Abb. 46: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Chrom-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

B<strong>und</strong>esstraßenstandorte (5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland<br />

Flackenhorst)<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m


0.9<br />

0.8<br />

0.7<br />

0.6<br />

0.5<br />

0.4<br />

0.3<br />

0.2<br />

0.1<br />

0<br />

1A 1m<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1A 2.5m<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

Vergleich der Standorte - Zink in der Bodenlösung<br />

1A 25m<br />

1A 50m<br />

Prüfwert: 0.5 mg/L<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 73<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

3A 2.5m<br />

Zn (mg/L)<br />

Abb. 47: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Zink-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof, 2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A:<br />

Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

0.9<br />

0.8<br />

0.7<br />

0.6<br />

0.5<br />

0.4<br />

0.3<br />

0.2<br />

0.1<br />

0<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

Vergleich der Standorte - Zink in der Bodenlösung<br />

Prüfwert: 0.5 mg/L<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

1.22<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

3A 5m<br />

3A 10m<br />

Zn (mg/L)<br />

Abb. 48: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Zink-Konzentrationen des Sickerwassers im Unterboden<br />

B<strong>und</strong>esstraßenstandorte (5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland<br />

Flackenhorst)<br />

7B 10m<br />

4A 1m<br />

8B 1m<br />

4A 2.5m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5.1.2 <strong>Schwermetalle</strong> im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser / Kapillarsaum<br />

5.1.2.1 Zeitreihen<br />

Als Beispiel für die zeitlichen Verläufe der Schwermetallkonzentrationen im oberflächennahen<br />

Gr<strong>und</strong>wasser sind in den Abb. 49 bis 52 Ergebnisse des Standortes 5B dargestellt, die restlichen<br />

<strong>Schwermetalle</strong> in den Abb. 117 bis 120 im Anhang. Sie weisen, wie auch an den anderen Standorten,<br />

geringere Schwankungen in den Gehalten über die Zeit auf als die der Saugkerzenproben.<br />

Trotz unfiltrierter angesäuerter Proben treten oft geringere Konzentrationen als in den<br />

darüberliegenden Saugkerzen auf, Ausnahmen sind Ni <strong>und</strong> zum Teil auch Cr (siehe Tab. 10 <strong>und</strong> 11).<br />

74<br />

Konzentration in der<br />

Bodenlösung (µg/L)<br />

Cadmium in der Bodenlösung - Standort Altencelle (5B) - Kapillarsaum<br />

100.000<br />

10.000<br />

1.000<br />

0.100<br />

0.010<br />

0.001<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

Abb. 49: Zeitlicher Verlauf der Cadmiumkonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle<br />

19. Mai 01<br />

17. Aug 01


Konzentration in der<br />

Bodenlösung (µg/L)<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Kupfer in der Bodenlösung - Standort Altencelle (5B) - Kapillarsaum<br />

10000.0<br />

1000.0<br />

100.0<br />

10.0<br />

1.0<br />

0.1<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 75<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

Abb. 50: Zeitlicher Verlauf der Kupferkonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle<br />

Leitfähigkeit der<br />

Bodenlösung (µS/cm)<br />

Leitfähigkeit der Bodenlösung - Standort Altencelle (5B) - Kapillarsaum<br />

100000<br />

10000<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 51: Zeitlicher Verlauf der Leitfähigkeit im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

19. Mai 01<br />

19. Mai 01<br />

17. Aug 01<br />

17. Aug 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

76<br />

pH-Wert der Bodenlösung (-)<br />

pH-Wert der Bodenlösung - Standort Altencelle (5B) - Kapillarsaum<br />

9.0<br />

8.0<br />

7.0<br />

6.0<br />

5.0<br />

4.0<br />

3.0<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 52: Zeitlicher Verlauf der pH-Werte im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

19. Mai 01<br />

17. Aug 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

5.1.2.2 Entfernungsabhängigkeit, Unterschiede in Straßentyp <strong>und</strong> Bodennutzung<br />

Am einzigen gr<strong>und</strong>wassernahen Autobahn-Standort 2A/Mellendorf ist eine deutliche<br />

Entfernungsabhängigkeit von pH-Wert <strong>und</strong> Leitfähigkeit im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser zu sehen<br />

(Abb. 53). Auch die maximalen Leitfähigkeitswerte in Fahrbahnnähe sind eher niedrig, ebenso<br />

erreicht der Wert in 10 m Entfernung das Minimum aller gr<strong>und</strong>wassernahen Standorte.<br />

Nur zwei der B<strong>und</strong>esstraßenstandorte weisen ein geringfügiges Absinken des pH-Wertes mit der<br />

Entfernung vom Fahrbahnrand auf. Die räumliche Verteilung der Leitfähigkeitswerte ist uneinheitlich<br />

<strong>und</strong> fast alle liegen über dem höchsten Wert des Autobahnstandortes. Die höchsten<br />

Leitfähigkeitswerte werden an den Messstellen 6B <strong>und</strong> 7B erreicht (Abb. 53).<br />

Auch bei den Schwermetallkonzentrationen unterscheidet sich der Autobahnstandort von den<br />

B<strong>und</strong>esstraßen. An den B<strong>und</strong>esstraßen treten zwar ebenfalls einige hohe Messwerte auf, ablesbar<br />

an den 90-Perzentilen, die Mittelwerte der Konzentrationen liegen jedoch bei allen Metallen außer Cr<br />

<strong>und</strong> Zn am Autobahnstandort am höchsten (Abb. 54 bis 59).


Leitfähigkeit (µS/cm)<br />

2500<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

500<br />

0<br />

2A 1m<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

5B 1m<br />

5B3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 77<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

el. Leitfähigkeit (µS/cm)<br />

pH-Wert (-)<br />

Abb. 53: Mittelwerte der pH-Werte <strong>und</strong> el. Leitfähigkeiten im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser: Autobahn: 2A<br />

Grünbrache Mellendorf, B<strong>und</strong>esstraßen 5B: Grünbrache Altencelle,<br />

6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst<br />

20<br />

18<br />

16<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

5B 1m<br />

5B3.5m<br />

Prüfwert: 25 µg/L<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

Pb (µg/L)<br />

Abb. 54: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Bleikonzentrationen im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser Autobahn: 2A<br />

Grünbrache Mellendorf, B<strong>und</strong>esstraßen 5B: Grünbrache Altencelle,<br />

6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

8B 1m<br />

8B 1m<br />

8B 2.5m<br />

8B 2.5m<br />

8B 5m<br />

8B 5m<br />

8B 10m<br />

8B 10m<br />

20.00<br />

18.00<br />

16.00<br />

14.00<br />

12.00<br />

10.00<br />

8.00<br />

6.00<br />

4.00<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

78<br />

1.4<br />

1.2<br />

1<br />

0.8<br />

0.6<br />

0.4<br />

0.2<br />

0<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

5B 1m<br />

5B3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

Prüfwert: 5 µg/L<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

Cd (µg/L)<br />

Abb. 55: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Cadmiumkonzentrationen im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser<br />

Autobahn: 2A Grünbrache Mellendorf, B<strong>und</strong>esstraßen 5B: Grünbrache Altencelle,<br />

6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst<br />

80<br />

70<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

5B 1m<br />

5B3.5m<br />

5B 6m<br />

Prüfwert: 50 µg/L<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

Cu (µg/L)<br />

Abb. 56: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Kupferkonzentrationen im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser Autobahn:<br />

2A Grünbrache Mellendorf, B<strong>und</strong>esstraßen 5B: Grünbrache Altencelle,<br />

6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

8B 1m<br />

8B 1m<br />

8B 2.5m<br />

8B 2.5m<br />

8B 5m<br />

8B 5m<br />

8B 10m<br />

8B 10m


50<br />

45<br />

40<br />

35<br />

30<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

2A 1m<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

5B 1m<br />

5B3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

Prüfwert: 50 µg/L<br />

6B 3m<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 79<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

Ni (µg/L)<br />

Abb. 57: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Nickelkonzentrationen im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser Autobahn:<br />

2A Grünbrache Mellendorf, B<strong>und</strong>esstraßen 5B: Grünbrache Altencelle,<br />

6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst<br />

18<br />

16<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

5B 1m<br />

Prüfwert: 50 µg/L<br />

5B3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

7B 10m<br />

8B 1m<br />

8B 1m<br />

8B 2.5m<br />

8B 2.5m<br />

8B 5m<br />

8B 5m<br />

8B 10m<br />

Cr( µg/L)<br />

Abb. 58: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Chromkonzentrationen im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser Autobahn:<br />

2A Grünbrache Mellendorf, B<strong>und</strong>esstraßen 5B: Grünbrache Altencelle,<br />

6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst<br />

8B 10m


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

80<br />

0.3<br />

0.25<br />

0.2<br />

0.15<br />

0.1<br />

0.05<br />

0<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

Zn (mg/L)<br />

2A 10m<br />

5B 1m<br />

5B3.5m<br />

5B 6m<br />

Prüfwert: 0.5 mg/L<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 3m<br />

6B 4m<br />

6B 10m<br />

Standorte<br />

Abb. 59: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Zinkkonzentrationen im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser Autobahn: 2A<br />

Grünbrache Mellendorf, B<strong>und</strong>esstraßen 5B: Grünbrache Altencelle,<br />

6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst<br />

5.1.3 Organische Schadstoffe im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser<br />

Es wurden 144 Proben aus dem oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser an acht Terminen auf MKW<br />

untersucht. Davon lagen 136 unter der Bestimmungsgrenze von 0.1 mg/L, 3 % der Werte<br />

überschreiten den Prüfwert von 0.2 mg/L. Deswegen ist die Unterscheidung nach Standorten <strong>und</strong><br />

Tiefen nicht sehr ergiebig. Alle Messwerte über der Bestimmungsgrenze sind in der folgenden Tab.<br />

13 abgedruckt.<br />

Tab. 13: MKW – Messwerte über der Bestimmungsgrenze im Kapillarsaum<br />

Datum Standort<br />

Entfernung<br />

(m)<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

Tiefe<br />

(m u. GOK)<br />

7B 10m<br />

0.523<br />

8B 1m<br />

8B 2.5m<br />

8B 5m<br />

8B 10m<br />

MKW (mg/L)<br />

07.10.1999 5B 1 3 0,11<br />

07.10.1999 6B 10 2,75 0,26<br />

17.01.2000 2A 2,5 2,45 0,23<br />

17.01.2000 2A 1 3,06 0,44<br />

18.01.2000 6B 4 1,9 0,15<br />

18.01.2000 6B 3 2,4 0,22<br />

18.01.2000 6B 1,5 2,8 0,14<br />

28.07.2000 7B 1 1,58 0,1<br />

Die beiden Standorte, bei denen die häufigsten <strong>und</strong> höchsten Überschreitungen festgestellt wurden,<br />

sind 6B / Gifhorn Ost <strong>und</strong> 2A / Mellendorf. Diese sind die einzigen der untersuchten Standorte, an


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

denen regelmäßig kleinere Verkehrsstaus auftreten, <strong>und</strong> zwar zu den Hauptverkehrszeiten. Gründe<br />

dafür sind ein beschrankter Bahnübergang für Regionalzüge bei 6B <strong>und</strong> eine zeitweise überlastete<br />

Autobahnabfahrt bei 2A. Möglicherweise ist die Ursache für die erhöhten MKW-Gehalte in diesen<br />

Staus zu suchen<br />

Die Vermutung, daß die Mitextraktion organischer Bodenbestandteile zu fälschlich erhöhten MKW-<br />

Messergebnissen führt, kann durch die Auswertung der Chromatogramme für die oben aufgeführten<br />

Werte widerlegt werden. Ein Beispiel ist in Abb. 60 zu sehen. Die beiden unteren Chromatogramme<br />

weisen eine für MKW-Kontaminationen typische Kombination eines breiten, <strong>und</strong>ifferenzierten Peaks<br />

(Schmieröle) mit sehr scharf definierten Peaks in regelmäßigen Abständen auf<br />

(Kohlenwasserstoffketten verschiedener Länge). Eine Verfälschung durch mitextrahierte Huminstoffe<br />

kann hier ausgeschlossen werden.<br />

< 100 µg/L<br />

230 µg/L<br />

440 µg/L<br />

Abb. 60: Chromatogramme dreier Wasserproben aus dem oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser mit MKW-Peaks<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 81


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5.1.3.1 Orientierende Beprobung PAK, Naphtalin, Benzol <strong>und</strong> MTBE<br />

Von den untersuchten organischen Substanzen konnte kaum eine im oberflächennahen<br />

Gr<strong>und</strong>wasser nachgewiesen werden. Es wurden dreißig Wasserproben, vorwiegend aus 1 m<br />

Entfernung vom Fahrbahnrand, auf die Summe von 15 PAK nach EPA beprobt. Davon überschritt nur<br />

ein Messwert am Standort 2A mit 23.6 µg/L die Bestimmungsgrenze von 0.3 µg/L. An denselben<br />

Proben wurde auch Naphtalin untersucht, hier lagen alle Werte unterhalb der Bestimmungsgrenze<br />

von 0.04 µg/L. Zwölf Proben, alle aus 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand, wurden auf Benzol<br />

untersucht, auch hier lagen alle unter der Nachweisgrenze von 0.5 µg/L.<br />

Am Standort 2A, der aufgr<strong>und</strong> einer relativ häufig auftretenden MKW-Belastung als der gefährdetste<br />

erschien, wurden zwei Proben aus dem Straßenabflusssammler sowie vier Proben aus dem<br />

oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser in 1 m, 2.5 m, 5 m <strong>und</strong> 10 m Abstand vom Fahrbahnrand<br />

entnommen. Die sechs Proben wurden auf MTBE untersucht <strong>und</strong> waren alle unbelastet. Die<br />

Nachweisgrenze lag hier bei 10 ng/L.<br />

5.1.4 <strong>Schwermetalle</strong> im Bodenfeststoff<br />

82<br />

pH-Wert (-) / Corg. (Gew.-%)<br />

8<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

pH 0 - 10 cm Corg. 0 - 10 cm pH 100/200 cm Corg. 100/200 cm<br />

Abb.61: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile von organischem Kohlenstoff <strong>und</strong> pH-Wert (CaCl 2) im obersten Horizont<br />

<strong>und</strong> Unterboden aller untersuchten Bodenprofile<br />

Die Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der pH-Werte im Ober- <strong>und</strong> Unterboden der 31 untersuchten<br />

Bodenprofile unterscheiden sich relativ wenig, dagegen zeigen die Gehalte an organischem<br />

Kohlenstoff deutlich den Unterschied zwischen den belebten Oberböden <strong>und</strong> den unterhalb des<br />

Wurzelraums liegenden Proben aus dem Unterboden (Abb. 61). Je nach Bodentyp sind bei einzelnen<br />

Standorten oder Bodenprofilen Besonderheiten der Tiefenverteilung von pH-Wert, Corg.-Gehalt <strong>und</strong><br />

Körnung festzustellen. Diese sind in der Standortbeschreibung in Kap. 2 erläutert. Die räumliche<br />

Verteilung dieser beiden Parameter an allen Standorten findet sich in den Abb. 64 bis 67 im nächsten<br />

Kapitel.


Konzentration (mg/kg Trs)<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

20<br />

0.4<br />

Cu Cd Zn Pb Ni Cr<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 83<br />

60<br />

Abb. 62: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Schwermetallkonzentrationen (Königswasseraufschluß) in 0 bis 10 cm<br />

Tiefe aller untersuchten Bodenprofile. Die Kästchen enthalten die Vorsorgewerte der Bodenschutzverordnung<br />

für die Bodenart Sand.<br />

Konzentration (mg/kg Trs)<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

20<br />

0.4<br />

60<br />

Cu Cd Zn Pb Ni Cr<br />

Abb. 63: Mittelwerte, 10- <strong>und</strong> 90-Perzentile der Schwermetallkonzentrationen (Königswasseraufschluß) im Unterboden<br />

aller untersuchten Bodenprofile. Die Kästchen enthalten die Vorsorgewerte der Bodenschutzverordnung für<br />

die Bodenart Sand.<br />

40<br />

40<br />

15<br />

15<br />

30<br />

30


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5.1.4.1 Unterschiede Straßentyp, Bodennutzung, Verkehrsstärke<br />

In den Abb. 64 bis 67 wird ein Überblick über die räumliche Verteilung der pH-Werte <strong>und</strong> organischen<br />

Kohlenstoffgehalte an allen Standorten gegeben. Die pH-Werte im Boden nehmen an allen<br />

Standorten in den ersten zehn Metern vom Fahrbahnrand deutlich ab. Das Spektrum reicht von<br />

Werten um pH 7.5 in 1 m Entfernung bis zu Werten unter pH 4.0 in 10 m Entfernung.<br />

84<br />

Corg. (Gew.-%)<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

Corg. (Gew.-%)<br />

pH (CaCl2)<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

3A 1m<br />

Standorte<br />

Abb. 64: Organischer Kohlenstoff <strong>und</strong> pH-Wert in 0 – 10 cm Tiefe<br />

Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof, 2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A:<br />

Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

3A 2.5m<br />

3A 5m<br />

3A 10m<br />

4A 1m<br />

4A 2.2m<br />

4A 5m<br />

4A 10m<br />

19.00<br />

17.00<br />

15.00<br />

13.00<br />

11.00<br />

9.00<br />

7.00<br />

5.00<br />

3.00<br />

pH-Wert (-)


Corg. (Gew.-%)<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 85<br />

7B 1m<br />

Standorte<br />

7B 2.5m<br />

Corg. (Gew.-%)<br />

pH (CaCl2)<br />

Abb. 65: Organischer Kohlenstoff <strong>und</strong> pH-Wert in 0 – 10 cm Tiefe<br />

B<strong>und</strong>esstraßenstandorte (5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland<br />

Flackenhorst).<br />

Corg. (Gew.-%)<br />

2.50<br />

2.00<br />

1.50<br />

1.00<br />

0.50<br />

0.00<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

1A 5m<br />

Corg. (Gew.-%)<br />

pH (CaCl2)<br />

1A 10m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

3A 1m<br />

Standorte<br />

3A 2.5m<br />

Abb. 66: Organischer Kohlenstoff <strong>und</strong> pH-Wert im Unterboden<br />

Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof, 2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A:<br />

Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

3A 5m<br />

3A 10m<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

4A 1m<br />

4A 2.2m<br />

8B 1m<br />

4A 5m<br />

8B 2.5m<br />

4A 10m<br />

8B 5m<br />

8B 10m<br />

19.00<br />

17.00<br />

15.00<br />

13.00<br />

11.00<br />

9.00<br />

7.00<br />

5.00<br />

3.00<br />

19.00<br />

17.00<br />

15.00<br />

13.00<br />

11.00<br />

9.00<br />

7.00<br />

5.00<br />

3.00<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Corg. (Gew.-%)<br />

86<br />

2.50<br />

2.00<br />

1.50<br />

1.00<br />

0.50<br />

0.00<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

7B 1m<br />

Standorte<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

Corg. (Gew.-%)<br />

pH (CaCl2)<br />

Abb. 67: Organischer Kohlenstoff <strong>und</strong> pH-Wert im Unterboden<br />

B<strong>und</strong>esstraßenstandorte (5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland<br />

Flackenhorst).<br />

Die Verteilung des organischen Kohlenstoffs ist teilweise mit den bodenbildenden Prozessen<br />

verknüpft (z.B. Humusanreicherung unter Wald bei 4A/10m), zeigt aber durch die baubedingte<br />

Ablagerung humosen Materials an den verschiedenen Standorten keine einheitliche Tendenz.<br />

Die höchsten Konzentrationen aller <strong>Schwermetalle</strong> außer Chrom treten am „ältesten“ Standort auf,<br />

der seit den zwanziger Jahren des 20. Jh. in Betrieb ist (4A, A 115 AVUS). Weitere Standorte bzw.<br />

Profile mit hohen Konzentrationen sind die mit etwas feinkörnigeren Böden oder sehr hohen Gehalten<br />

an organischer Substanz (Standorte 3A, 6B, Abb. 121 bis 144 im Anhang).<br />

In den Unterböden sind Überschreitungen der Vorsorgewerte selten, nur der älteste Standort (4A) ist<br />

in Bezug auf Pb davon betroffen <strong>und</strong> ein Standort mit schluffhaltigem Ausgangssubstrat in Bezug auf<br />

Ni (3A). Im Unterboden (100 bis 200 cm Tiefe) ist gewährleistet, daß nicht mehr als zehn Prozent der<br />

Schwermetallgehalte der untersuchten Bodenhorizonte die Vorsorgewerte der<br />

Bodenschutzverordnung überschreiten (Abb. 62 <strong>und</strong> 63). Dagegen liegen in den Oberböden in<br />

0 bis 10 cm Tiefe schon die Mittelwerte von Cu, Cd, Zn <strong>und</strong> Pb um oder über dem Vorsorgewert, bei<br />

Ni <strong>und</strong> Cr sind es etwa 30 % bzw. weniger als 10 % der Messwerte. Alle Autobahnstandorte sind von<br />

erhöhten Werten betroffen, zum Teil auch in bis zu 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand. An den<br />

B<strong>und</strong>esstraßen ist vor allem ein Standort betroffen, dessen Böden sehr hohe Anteile an organischer<br />

Sustanz enthalten (6B, siehe Abb. 65 <strong>und</strong> 67). Dies dokumentiert ein weiteres Mal die immer noch<br />

stattfindenden Emissionen <strong>und</strong> die Anreicherung der Schwermetallimmissionen in straßennahen<br />

Böden.<br />

Die Maßnahmenwerte des BBodSchG (Pb, Cd, Cu <strong>und</strong> Ni im Königswasser-Extrakt aus 0 bis 10 cm<br />

Bodentiefe) für den Schadstoffübergang Boden-Nutzpflanze auf Grünlandflächen im Hinblick auf die<br />

Pflanzenqualität werden jedoch trotz der hohen Verkehrsbelastungen in keiner der Bodenproben<br />

erreicht.<br />

7B 10m<br />

8B 1m<br />

8B 2.5m<br />

8B 5m<br />

8B 10m<br />

19.00<br />

17.00<br />

15.00<br />

13.00<br />

11.00<br />

9.00<br />

7.00<br />

5.00<br />

3.00<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5.1.5 Mineralölkohlenwasserstoffe im Bodenfeststoff<br />

Von den insgesamt untersuchten 178 Bodenhorizonten wurden 132 auf MKW beprobt.<br />

Entfernungsabhängigkeit, Tiefenverteilung, Unterschiede in Abhängigkeit von Straßentyp,<br />

Bodennutzung oder Verkehrsstärke sind kaum festzustellen, da 108 von 132 untersuchten Proben<br />

Werte unter der Bestimmungsgrenze aufwiesen. Es konnte an drei Standorten eine Häufung von<br />

Werten über der Bestimmungsgrenze festgestellt werden (10 von 24 Werten am Standort 2A, sechs<br />

am Standort 6B <strong>und</strong> fünf am Standort 3A, siehe Tab. 14). Dabei ist keine Tiefen- <strong>und</strong><br />

Entfernungsabhängigkeit der Messwerte zu erkennen. Zwei dieser Standorte sind gr<strong>und</strong>wassernah.<br />

Sie sind auch die einzigen, an denen häufiger Staus auftreten. An den gleichen Standorten wurde<br />

auch der größte Teil der Überschreitungen des Prüfwertes für MKW im oberflächennahen<br />

Gr<strong>und</strong>wasser festgestellt.<br />

Tab. 14: MKW – Messwerte über der Bestimmungsgrenze im Bodenfeststoff<br />

Standort<br />

Entfernung<br />

vom<br />

Fahrbahnrand<br />

(m)<br />

Tiefe (cm)<br />

MKW<br />

(mg/kg TrS)<br />

Standort<br />

Entfernung<br />

vom<br />

Fahrbahnrand<br />

(m)<br />

Tiefe (cm)<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 87<br />

MKW<br />

(mg/kg TrS)<br />

7B 5 48-64 34.6 2A 10 0 - 10 31.6<br />

6B 10 0 - 20 31.5 2A 10 17 - 40 39.7<br />

6B 10 33 - 53 33.6 2A 10 40 - 70 26.3<br />

6B 10 53 - 70 33.6 2A 10 70 - 110 31.2<br />

6B 10 70 - 90 33.6 2A 4.8 0 - 10 28.6<br />

6B 4 45 - 80 31.4 2A 4.8 20 - 40 27.5<br />

6B 1.5 10 - 40 27.5 2A 4.8 40 - 75 34.1<br />

3A 10 0 - 10 27.5 2A 4.8 75 - 90 40.3<br />

3A 10 65 - 90 45.3 2A 4.8 90 - 120 40.3<br />

3A 10 90 - 110 61.9 2A 2.5 0 - 10 31.5<br />

3A 1 10 - 30 53 1A 2.5 0 - 23 27.6<br />

3A 1 30 - 48 39.9 4A 1 72-94 29.3<br />

5.1.6 Differenz Boden- <strong>und</strong> Bodenlösungs-pH<br />

Eine der Anforderungen an die Untersuchungsstandorte waren niedrige Boden-pH-Werte. Die<br />

Auswahl fand anhand von geologischen <strong>und</strong> bodenk<strong>und</strong>lichen Karten sowie vorbereitenden<br />

Felduntersuchungen statt. Dabei wurde unter anderem der pH-Wert des Bodens in etwa 5 bis 7 m<br />

Entfernung vom Fahrbahnrand in CaCl2-Lösung bestimmt <strong>und</strong> nur Standorte mit kleineren pH-Werten<br />

als 6 in die nähere Auswahl genommen.<br />

Bei den Hauptuntersuchungen stellte sich heraus, daß (wie schon vorher vermutet) sowohl in den<br />

Wasserproben als auch in den Bodenproben ein z.T. sehr starkes pH-Gefälle zwischen<br />

fahrbahnnahen <strong>und</strong> -fernen Messpunkten besteht - jedoch auch ein Unterschied von ein bis zwei pH-<br />

Stufen zwischen dem Boden-pH <strong>und</strong> dem Bodenlösungs-pH an denselben Messpunkten. Dieser<br />

Unterschied ist methodenbedingt. Dies wird im folgenden näher erläutert.<br />

Die pH-Werte im untersuchten Sickerwasser lagen meist zwischen denen der in Wasser <strong>und</strong><br />

Calciumchlorid bestimmten Boden-pH-Werte (Tabellen im Anhang). In einigen Fällen wurden aber<br />

auch die in Wasser ermittelten Boden-pH-Werte beträchtlich von den in der Bodenlösung bestimmten<br />

überschritten. Meist handelt es sich dabei um die Werte aus 10 m Entfernung (alle Standorte), nur<br />

beim Standort 1A auch in 50 cm Tiefe <strong>und</strong> 5 m Entfernung.


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Da sowohl Verwitterung als auch Zersetzung stark pH-abhängig sind, wird der pH-Wert oft als Maß<br />

für die Verfügbarkeit eines bestimmten (Nährstoff-) Vorrates benutzt. Niedrige pH-Werte senken die<br />

Verfügbarkeit von N, P, Mo, Sb <strong>und</strong> heben diejenige von Fe, Mn, Cu, Zn, B, Al, As, Be, Cd, Co, Cr,<br />

Hg, Ni, Pb, Sn, Tl <strong>und</strong> V. Niedrige pH-Werte lassen meist auf Armut an K, Ca <strong>und</strong> Mg schließen. (s.<br />

Schlichting et al. 1995). Entsprechend gilt das für die Verfügbarkeit, also auch Mobilität der meisten<br />

<strong>Schwermetalle</strong> in Konzentrationsbereichen, die nicht mehr für die Pflanzenernährung wichtig sind,<br />

sondern Schadwirkungen herbeiführen können.<br />

Die Zusammensetzung (also auch der pH-Wert) der Bodenlösung schwankt im Jahresverlauf, da<br />

bereits jede Wassergehaltsänderung das Gleichgewicht zwischen den Austauschern der Bodenmatrix<br />

verändert. Außerdem enthält die Bodenlösung gelöste Gase der Bodenluft wie O2, N2, CO2 <strong>und</strong> NH3,<br />

die zum Teil in wäßriger Lösung dissoziieren <strong>und</strong> dann ebenfalls die Bodenreaktion beeinflussen<br />

können. Die Gehalte an dissoziierten Gasen schwanken um Teil noch stärker als die der Ionen, da<br />

ihre Löslichkeit stark temperaturabhängig ist. Strenggenommen dürfte der Boden-pH nur direkt am<br />

Standort, in situ bestimmt werden, um diese Faktoren richtig abzubilden.<br />

Da dies sehr schwierig ist <strong>und</strong> dann auch kein für das ganze Jahr übertragbarer Messwert das<br />

Ergebnis wäre, wird der Boden-pH im allgemeinen in Suspensionen gemessen. Da sich der pH mit<br />

der Verdünnung ändert, die Messung mit Elektroden oder Farbindikatoren aber eine gewisse<br />

Mindestwassermenge erfordert, werden die Proben verdünnt. Die übliche Konvention dazu ist das<br />

Verhältnis von 1 Gewichtsteil Boden zu 2.5 Volumenanteilen Suspendierungsmittel.<br />

Wählt man Wasser als Suspendierungsmittel, könnten die H + -Aktivitäten auf die verschiedenen<br />

Wassergehalte umgerechnet werden, sofern feldfrische Proben untersucht wurden (beim Trocknen<br />

treten irreversible Veränderungen auf) <strong>und</strong> der Einfluss der ebenfalls vom Wassergehalt abhängigen<br />

Aktivität der anderen Ionen auf die H + -Aktivität sich einfach berechnen ließe. Da das nicht der Fall ist,<br />

versucht man, den Einfluss anderer Ionen durch den Einsatz überschüssiger Mengen auszuschalten<br />

<strong>und</strong> damit auch Schwankungen im Jahresverlauf zu unterdrücken, <strong>und</strong> mißt deshalb in Suspensionen<br />

mit Salzlösungen (konventionell 0.01 M CaCl2 oder 1 M KCl).<br />

So wird selbst bei weitem Boden-Lösungs-Verhältnis meist eine höhere, dem pH der unverdünnten<br />

Bodenlösung eher entsprechende H + -Aktivität erzielt. Die auf diese Weise gewonnene H + -Aktivität ist<br />

eine konventionelle Größe (s. Schlichting et al. 1995). Der pH(CaCl2) liegt im allgemeinen um 0.6 +-<br />

0.2 pH-Einheiten tiefer als der pH(H2O), weil v.a. H + <strong>und</strong> Al 3+ -Ionen durch Ca 2+ ausgetauscht werden.<br />

88


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5.2 Wasserhaushalt<br />

5.2.1 Klimabedingungen <strong>und</strong> Witterung im Versuchszeitraum, Gr<strong>und</strong>wasserstände <strong>und</strong><br />

Abflussmenge<br />

Monatsniederschlag (mm)<br />

150<br />

125<br />

100<br />

75<br />

50<br />

25<br />

0<br />

Sep 99<br />

Okt 99<br />

Nov 99<br />

Dez 99<br />

Jan 00<br />

Feb 00<br />

Mrz 00<br />

Apr 00<br />

Mai 00<br />

Jun 00<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 89<br />

Jul 00<br />

Aug 00<br />

Sep 00<br />

NS Monatssumme (mm)<br />

T Monatsmittel (°C)<br />

Abb. 68: Niederschlag <strong>und</strong> mittlere Temperatur am Standort 2A / Mellendorf für den Untersuchungszeitraum auf<br />

monatlicher Basis<br />

Die Abb. 68 zeigt die Niederschlags- <strong>und</strong> Temperaturverhältnisse im Untersuchungszeitraum am<br />

Standort 2A / Mellendorf. Die in Abb. 69 dargestellte, auf Monatsbasis berechnete Verdunstung <strong>und</strong><br />

klimatische Wasserbilanz ist in Tab. 15 für die beiden Winterhalbjahre 99/2000 <strong>und</strong> 2000/2001, die<br />

Vegetationsperiode 2000 <strong>und</strong> das Jahr 2000 zusammenfassend dargestellt. Im Vergleich zum<br />

langjährigen Mittel von 700 mm wies das Jahr 2000 eine etwas höhere Niederschlagssumme auf.<br />

Tab.15: Zusammengefasste Wasserhaushaltsgrößen für die Winter 99/00 <strong>und</strong> 00/01, die Vegetationsperiode Sommer<br />

00 <strong>und</strong> das gesamte Jahr 2000<br />

Zeitraum<br />

NS Summe<br />

(mm)<br />

T Mittel (°C)<br />

Okt 00<br />

Nov 00<br />

Dez 00<br />

Verdunstung<br />

(ET Haude, mm)<br />

Jan 01<br />

Feb 01<br />

Mrz 01<br />

Apr 01<br />

30<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

-5<br />

Klimatische<br />

Wasserbilanz<br />

(mm)<br />

Okt 99 - März 00 470,7 5,8 110,7 360,0<br />

April 00 - Sept. 00 388,9 16,5 565,4 -176,5<br />

Okt. 00 - März 01 323,0 4,1 110,4 212,6<br />

Jahr 2000 830,8 11,3 684,1 146,6<br />

Temperatur Monatsmittel (°C)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

90<br />

Wasserbilanzgrößen (mm)<br />

150<br />

100<br />

50<br />

0<br />

-50<br />

-100<br />

Sep 99<br />

Okt 99<br />

Nov 99<br />

Dez 99<br />

Jan 00<br />

Feb 00<br />

Mrz 00<br />

Apr 00<br />

Mai 00<br />

Jun 00<br />

Jul 00<br />

Aug 00<br />

Sep 00<br />

NS Monatssumme (mm)<br />

Verdunstung (ETHaude, mm)<br />

Klimatische Wasserbilanz (mm)<br />

Abb. 69: Niederschlag, Verdunstung <strong>und</strong> Klimatische Wasserbilanz am Standort 2A / Mellendorf für den<br />

Untersuchungszeitraum auf monatlicher Basis<br />

Die Gr<strong>und</strong>wasserstände an den Standorten, die weniger als 4 m Gr<strong>und</strong>wasserflurabstand aufweisen<br />

(2A, 5B, 6B, 7B, 8B), sind in den folgenden Abbildungen dargestellt. Dabei wurden teilweise mehrere<br />

Entfernungen von Fahrbahnrand untersucht, um Unterschiede durch die Infiltration von<br />

Straßenabflusswasser feststellen zu können. Bei allen Gr<strong>und</strong>wasserpegeln eines Standortes<br />

verlaufen die Messwerte eines Standortes jeweils ziemlich parallel. Einzelne Unterschiede wie<br />

beispielsweise am Standort 5B/ Altencelle im Juni <strong>und</strong> Oktober 2000 sind vermutlich eher auf<br />

methodenbedingte Messungenauigkeiten (Messung von Hand mit Lichtlot) als auf systematische<br />

Unterschiede zurückzuführen.<br />

Die Unterschiede in der Höhenlage der Gr<strong>und</strong>wasserstände in verschiedenen Entfernungen sind<br />

durch die Topographie des Straßenseitenraums am jeweiligen Standort bedingt. Am Standort 2A liegt<br />

die Messstelle in 1 m Entfernung auf dem Damm <strong>und</strong> ist dadurch ganzjährig gr<strong>und</strong>wasserfern,<br />

während sich die Pegel in den Entfernungen 4.8 m im Graben <strong>und</strong> 10 m auf dem Niveau des<br />

umliegenden Grünlandes befinden. Der Höhenunterschied der Geländeoberfläche beträgt etwa<br />

30 cm. Die Schwankung der Gr<strong>und</strong>wasserstände im Jahreslauf ist hier relativ gering <strong>und</strong> bewegt sich<br />

im Graben etwa zwischen 0.8 m <strong>und</strong> 1.5 m unter GOK, so daß auch hier den größten Teil des Jahres<br />

das G<strong>und</strong>wasser kaum einen Beitrag zur Verdunstung leistet.<br />

An den Standorten 5B bis 8B sind die Schwankungen im Jahreslauf sehr viel größer, sie reichen für<br />

5B/10 m von 0.7 m bis 2.7 m u. GOK. Der Standort 5B liegt etwa von März bis Mai im Einflussbereich<br />

des Gr<strong>und</strong>wassers, der etwa 1.5 km entfernte Standort 8B dagegen nur von Juni bis Dezember 2000<br />

außerhalb des Gr<strong>und</strong>wassereinflusses.<br />

Die Gr<strong>und</strong>wasserstände der Standorte 6B <strong>und</strong> 7B unterscheiden sich im Mittel um etwa 0.5 m. Auch<br />

hier liegen die fahrbahnnäheren GW-Pegel jeweils im Graben. Die Standorte sind etwa 1 km<br />

voneinander entfernt, <strong>und</strong> ihre Gr<strong>und</strong>wasserstände schwanken zeitlich parallel um etwa dieselbe<br />

Amplitude von etwa 1 m bis 2.5 m u.GOK.<br />

Okt 00<br />

Nov 00<br />

Dez 00<br />

Jan 01<br />

Feb 01<br />

Mrz 01<br />

Apr 01


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Entfernungsbedingte Unterschiede in Änderungen des Gr<strong>und</strong>wasserspiegels konnten an keinem der<br />

Standorte festgestellt werden.<br />

GW-Stand (m u GOK)<br />

0<br />

0.5<br />

1<br />

1.5<br />

2<br />

2.5<br />

3<br />

3.5<br />

4<br />

Sep 99<br />

Nov 99<br />

Jan 00<br />

Mrz 00<br />

Mai 00<br />

Jul 00<br />

GW 2A 1m (m u. GOK)<br />

GW 2A 4.8 m (m u. GOK)<br />

GW 2A 10m (m u. GOK)<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 91<br />

Sep 00<br />

Abb. 70: Verlauf des Gr<strong>und</strong>wasserstands am Standort 2A / Mellendorf in 1 m, 4.8 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung vom<br />

Fahrbahnrand<br />

GW-Stand (m u GOK)<br />

0<br />

0.5<br />

1<br />

1.5<br />

2<br />

2.5<br />

3<br />

Sep 99<br />

Nov 99<br />

GW 5B 3.5m (m u. GOK)<br />

GW 5B 10m (m u. GOK)<br />

GW 8B 10m (m u. GOK)<br />

Jan 00<br />

Mrz 00<br />

Mai 00<br />

Jul 00<br />

Abb. 71: Verlauf des Gr<strong>und</strong>wasserstands am Standort 5B / Altencelle in 3.5 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung vom<br />

Fahrbahnrand <strong>und</strong> am Standort 8B / Flackenhorst in 10 m Entfernung<br />

Sep 00<br />

Nov 00<br />

Nov 00<br />

Jan 01<br />

Jan 01<br />

Mrz 01<br />

Mai 01<br />

Mrz 01<br />

Jul 01<br />

Mai 01<br />

Sep 01<br />

Jul 01


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

92<br />

GW-Stand (m u GOK)<br />

0<br />

0.5<br />

1<br />

1.5<br />

2<br />

2.5<br />

3<br />

Sep 99<br />

Nov 99<br />

Jan 00<br />

Mrz 00<br />

Mai 00<br />

Jul 00<br />

GW 6B 4m (m u. GOK)<br />

GW 6B 10m (m u. GOK)<br />

GW 7B 1m (m u. GOK)<br />

GW 7B 10m (m u. GOK)<br />

Abb. 72: Verlauf des Gr<strong>und</strong>wasserstands am Standort 6B / Gifhorn Ost in 4 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung vom<br />

Fahrbahnrand <strong>und</strong> am Standort 7B / Gifhorn West in 1 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung<br />

Sep 00<br />

Das Ergebnis der Abflussmessungen am Standort 2A ist in Tab. 16 zusammengefasst. Eine<br />

Hochrechnung aus den hier aufgeführten Messterminen auf ein Jahr ergibt einen Jahresabfluss von<br />

diesem Teil der Autobahn von 3400 L pro lfd. m Straße. Wenn man berücksichtigt, daß ein Teil der<br />

Flaschen bei jedem Messtermin schon übergelaufen war, <strong>und</strong> durch die Beprobungszeit im Sommer<br />

auch mit einer beträchtlichen Verdunstung aus den Sammelgefäßen zu rechnen ist, paßt dieses<br />

Ergebnis gut mit den Messungen <strong>und</strong> Rechnungen aus dem Tracerversuch zusammen (Kapitel<br />

6.2.3).<br />

Tab.16: Ergebnisse der Abflussmengenmessung<br />

im Sommer 2000 am Standort 2A / Mellendorf<br />

Probenahmedatum Tage Abfluß gesamt (L/m*d)<br />

27.07.2000 29 165<br />

16.08.2000 20 110<br />

05.09.2000 20 100<br />

28.09.2000 23 370<br />

Summe 92 745<br />

Jahressumme 365 3400<br />

Zur Berechnung der eingetragenen Frachten <strong>und</strong> Abschätzung der Konzentrationen für den<br />

kontinuierlichen Eintrag für das Programm SISIM wurden die aus dem Tracerversuch errechnten<br />

Abflussmengen verwendet, da diese durch die Einbeziehung langjähriger Klimareihen genauer sind.<br />

Sie liegen jedoch in derselben Größenordnung.<br />

Nov 00<br />

Jan 01<br />

Mrz 01<br />

Mai 01<br />

Jul 01


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5.2.2 Auswertung der automatischen Bodenwasserhaushaltsmessungen<br />

Aus dem Verlauf der Wasserspannungen in den vier untersuchten Entfernungen am Standort 2A /<br />

Mellendorf läßt sich die Situation wie folgt beschreiben:<br />

Im Untergr<strong>und</strong> herrscht scheinbar hydraulisches Gleichgewicht. Die Tensiometer in 80, 110 <strong>und</strong> 140<br />

cm Tiefe folgen den Gr<strong>und</strong>wasserständen, das heißt, das Bodenprofil entwässert in das<br />

Gr<strong>und</strong>wasser. Im Graben (4.8 m Entfernung) ist die hydraulische Leitfähigkeit ab Ende Mai (bei 40 bis<br />

50 cm Wasserspannung <strong>und</strong> gröberem Bodenmaterial) so gering, daß die Tensionen in 80 cm Tiefe<br />

nicht weiter fallen, dadurch bildet sich ein abwärts gerichteter Gradient, der aber aufgr<strong>und</strong> der<br />

geringen Leitfähigkeit kaum zu Wasserfluss führt.<br />

Aufgr<strong>und</strong> der hohen Niederschläge im Juli 2000 sättigt sich das Profil auch im Untergr<strong>und</strong> wieder auf,<br />

Anfang Juli <strong>und</strong> Anfang August kommt es dann zu einer Versickerung unterhalb des Wurzelraums im<br />

Graben, Anfang August auch in 10 m Entfernung. Die Wasserspannungen steigen dann langsam bis<br />

Dezember wieder an, der nach unten gerichtete Gradient nimmt ab. Es findet eine Versickerung zum<br />

Gr<strong>und</strong>wasser statt. Eine Veränderung des Gr<strong>und</strong>wasserspiegels ist aber an den Tensiometerdaten<br />

nicht zu sehen. (Tensiometer bei 140 cm Tiefe <strong>und</strong> 10 m Entfernung; 110 cm Tiefe in 4.8 m<br />

Entfernung). Im Winterhalbjahr kommt es dann wieder zu einem Anstieg des Gr<strong>und</strong>wassers,<br />

gleichzeitig entwässert das Profil ins Gr<strong>und</strong>wasser.<br />

Die Oberböden reagieren schnell auf Regenereignisse, im Mai/Juni <strong>und</strong> August 2000 kommt es zum<br />

Teil zu hohen Werten der Wasserspannung. Bei Regenereignissen drehen sich die Gradienten um -<br />

sie sind positiv vor dem Regen, das bedeutet Fluss nach oben, negativ nach dem Regen, der<br />

Wasserfluss ist dann nach unten gerichtet. Die Wasserspannungen fallen dann schnell ab <strong>und</strong><br />

steigen langsam bis zum nächsten Niederschlagsereignis wieder an (Abb. 73). Am Hang <strong>und</strong> an der<br />

Strasse (Abstände 1 m <strong>und</strong> 2.5 m) ist an den Wasserhaushaltsdaten aufgr<strong>und</strong> der Topographie kein<br />

Gr<strong>und</strong>wasseranschluss zu sehen.<br />

Wasserspannung (cm WS)<br />

80<br />

70<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

-10<br />

-20<br />

-30<br />

Wasserspannung im Bodenprofil am Standort Mellendorf (2A)<br />

0.4 m Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

20. Apr 00 30. Apr 00 10. Mai 00 20. Mai 00 30. Mai 00 09. Jun 00<br />

Datum<br />

Abb. 73: Änderung der Wasserspannung im fahrbahnnahen Boden in Abhängigkeit von Niederschlägen<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 93<br />

40<br />

35<br />

30<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

-5<br />

-10<br />

A K3 (80 cm)<br />

A K5 (140 cm)<br />

A K8 (80 cm)<br />

A K9 (110 cm)<br />

A K10 (140cm)<br />

24-h-NS<br />

T °C Tagesmittel


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

94<br />

Wasserspannung (cm WS)<br />

250<br />

200<br />

150<br />

100<br />

50<br />

0<br />

-50<br />

Wasserspannung im Bodenprofil am Standort Mellendorf (2A)<br />

10 m Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

20. Apr 00 30. Apr 00 10. Mai 00 20. Mai 00 30. Mai 00 09. Jun 00<br />

Datum<br />

40<br />

35<br />

30<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

-5<br />

-10<br />

C K2 (50 cm)<br />

C K3 (80 cm)<br />

C K4 (110 cm)<br />

C K5 (140 cm)<br />

C K7 (50 cm)<br />

C K8 (80 cm)<br />

C K9 (110 cm)<br />

C K10 (140 cm)<br />

24-h-NS<br />

Abb. 74: Änderung der Wasserspannung im Boden 10 m von der Fahrbahn entfernt in Abhängigkeit von<br />

Niederschlägen<br />

T °C Tagesmittel<br />

Die Wasserspannungen in 50, 80 <strong>und</strong> 110 cm Tiefe bleiben im Bereich zwischen 30 <strong>und</strong> 60 hPa.<br />

Oberhalb von 60 hPa ist die Leitfähigkeit so gering, dass das Wasser nur sehr langsam fließt,<br />

unterhalb von 30 hPa so hoch, daß es schnell in den Untergr<strong>und</strong> fließt. Der Wechsel zwischen<br />

niedrigen <strong>und</strong> hohen Wasserspannungen ist vor allem direkt am Fahrbahnrand sehr häufig <strong>und</strong> relativ<br />

schnell, er folgt jeweils den Niederschlags/Abflussereignissen <strong>und</strong> weist eine große Amplitude auf<br />

(Abb. 73). In 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand spielt die Änderung der Wasserspannung durch<br />

Verdunstung, erkennbar am Tagesgang, eine viel größere Rolle als durch Niederschlagsereignisse<br />

(Abb. 74). Lediglich im Oberboden der straßenferneren Messpunkte steigen die Wasserspannungen<br />

aufgr<strong>und</strong> der Verdunstung in den Sommermonaten stärker an.<br />

In der Abb. 75 sind beispielhaft für drei Messpunkte in 0.25 m, 1 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung Zeitreihen<br />

der Wassermengen im Bodenprofil am Standort 2A / Mellendorf dargestellt. Es handelt sich um<br />

Tagesmittelwerte, berechnet aus Messungen der Wassergehalte mit den automatischen TDR-Sonden<br />

in fünf Bodentiefen <strong>und</strong> vier Entfernungen (von der Geländeoberfläche bis zur untersten Messtiefe).<br />

Daraus lassen sich für jeden Zeitraum die Differenzen der Wassermenge im Bodenprofil gegenüber<br />

dem vorigen Zeitraum errechnen. Diese sind als Tagesmittel in Abb. 76 dargestellt.<br />

An beiden Zeitreihen ist jeweils in 0.25 m Entfernung vom Fahrbahnrand deutlich der Einfluss der<br />

erhöhten Infiltration durch das zufließende Straßenablaufwasser sichtbar. In Abb. 75 sieht man die<br />

dort im Mittel etwa 1.5-mal höhere Wassermenge im Bodenprofil <strong>und</strong> in Abb. 76 die wesentlich<br />

stärkeren Schwankungen der Wassermengen im Bodenprofil in 0.25 m <strong>und</strong> 1 m Entfernung<br />

gegenüber dem Messpunkt in 10 m Entfernung. Zwar sind die Wassermengen im Profil in 10 m<br />

Entfernung ebenfalls zeitweise recht hoch (zurückzuführen auf die Gr<strong>und</strong>wassernähe dieses Profils),<br />

jedoch schwanken sie nicht kurzfristig. Da hier nicht die gleichen außergewöhnlich<br />

Infiltrationsereignisse wie direkt am Fahrbahnrand auftreten, ist nur eine über den gesamten<br />

Messzeitraum stattfindende langsame Auffüllung des im Spätsommer 2000 relativ trockenen Profils<br />

von etwa 100 mm auf 200 mm zu bemerken (Abb. 75).


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die Tab. 17 enthält für jeden der acht Messpunkte die Bilanzierung dieser Wassermengen auf<br />

St<strong>und</strong>enbasis. „a“ <strong>und</strong> „b“ sind jeweils Messpunkte in gleicher Entfernung vom Fahrbahnrand, etwa<br />

8 m parallel zur Fahrbahn versetzt. Die Gesamtbilanz unterscheidet sich hier nur wenig für die<br />

verschiedenen Entfernungen, während die kumulierten Zulauf- <strong>und</strong> Ablaufmengen aus den<br />

Bodenprofilen deutlich die starke Infiltration <strong>und</strong> Versickerung am Fahrbahnrand zeigen. Im Mittel<br />

liefen für diesen Zeitraum von dreih<strong>und</strong>ert Tagen in 25 cm Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

nachmessbar mindestens 3100 mm Wassersäule durch das Bodenprofil. Durch die Begrenzung der<br />

Erfassung auf stündliche Messungen können es sogar noch mehr sein, da nicht alle Abflussspitzen<br />

mitgemessen wurden. Die Verdunstung ist in diese Berechnung nicht einbezogen. Wenn man die<br />

nach Haude aus den Klimadaten des gleichen Standortes berechnete Verdunstung von 400 mm für<br />

Grünland einrechnet, ergibt sich für die 300-tägige Messperiode eine Versickerung von mindestens<br />

2700 mm Wassersäule am Fahrbahnrand. Auf ein Jahr hochgerechnet, wären es bei vergleichbarer<br />

Witterung 3300 mm/a.<br />

Tab. 17: Bilanz der Wassermenge im Bodenprofil bis 125 cm Tiefe auf St<strong>und</strong>enbasis am Standort 2A / Mellendorf in<br />

0.25 m, 1 m, 2.5 m <strong>und</strong> 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand, über den Zeitraum vom 27.7.00 bis 23.5.01.<br />

(mm/t = hier: mm Niederschlags- oder Versickerungshöhe je Zeiteinheit)<br />

Entfernung / Meßpunkt 25 cm a 25 cm b 1 m a 1 m b 2.5 m a 2.5 m b 10 m a 10 m b<br />

Summe Zulauf (mm/t) 2874 3250 390 374 481 397 456 435<br />

Summe Auslauf (mm/t) -2891 -3268 -387 -373 -488 -401 -426 -406<br />

Gesamtbilanz (mm/t) -17 -18 3 0 -7 -4 29 29<br />

Wassermenge im Profil (mm)<br />

300<br />

250<br />

200<br />

150<br />

100<br />

50<br />

0<br />

23. Jul 00<br />

Tagesmittel der Wassermenge im Bodenprofil bis 125 cm Tiefe<br />

22. Aug 00<br />

21. Sep 00<br />

21. Okt 00<br />

20. Nov 00<br />

20. Dez 00<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 95<br />

19. Jan 01<br />

18. Feb 01<br />

20. Mrz 01<br />

19. Apr 01<br />

25 cm Entf.<br />

1 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

Abb. 75: Verlauf der Tagesmittel der Wassermengen im Bodenprofil am Standort 2A / Mellendorf in 0.25 m, 1 m <strong>und</strong><br />

10 m Entfernung vom Fahrbahnrand


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

96<br />

Differenz (mm)<br />

110<br />

90<br />

70<br />

50<br />

30<br />

10<br />

-10<br />

-30<br />

-50<br />

-70<br />

23. Jul 00<br />

Differenzen der Wassermenge im Bodenprofil zum Vortag<br />

22. Aug 00<br />

21. Sep 00<br />

25 cm Differenz (mm)<br />

1 m Differenz (mm)<br />

9.2 m Differenz (mm)<br />

21. Okt 00<br />

20. Nov 00<br />

Abb. 76: Verlauf der Differenzen der Wassermengen im Bodenprofil am Standort 2A / Mellendorf in 0.25 m, 1 m <strong>und</strong><br />

10 m Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

5.2.3 Tracerversuch – Abgrenzung der vom Straßenabfluss beeinflussten Kompartimente<br />

5.2.3.1 Wasserbilanzierung der Infiltrations- <strong>und</strong> Spritzwasserzone<br />

Die Wasserbilanzen für straßennahe Bereiche werden neben den klimatischen Faktoren wie<br />

Verdunstung <strong>und</strong> Niederschlag insbesondere durch die Wasserflüsse zwischen den Kompartimenten<br />

beeinflusst. Der Tracerversuch wurde durchgeführt, um ergänzend zu den oben dargestellten<br />

physikalischen Untersuchungen des Wasserhaushaltes am Straßenrand eine anschaulichere<br />

Ermittlung des Einflusses des Straßenablaufwassers auf den straßennahen Boden zu ermöglichen.<br />

Abb. 77 zeigt die Bromidverteilung an beiden untersuchten Standorten nach Versuchsende. Helle<br />

Farbtöne repräsentieren geringe zurückgebliebene Bromidgehalte, also starke <strong>Verlagerung</strong> (in 0 bis<br />

1 m Entfernung) <strong>und</strong> dunkle Farbtöne hohe verbleibende Konzentrationen nach einem Monat<br />

Versuchszeit, also geringe <strong>Verlagerung</strong>. Wie hier anhand der Tiefenverlagerung des Bromidtracers<br />

zu sehen ist, kam es bei beiden Versuchen am Fahrbahnrand zur Ausbildung einer ca. 1 m breiten<br />

Zone bevorzugter Infiltration („Infiltrationszone“).<br />

20. Dez 00<br />

19. Jan 01<br />

18. Feb 01<br />

20. Mrz 01<br />

19. Apr 01


Tiefe [cm]<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Infiltrationszone Spritzwasserzone<br />

0<br />

100<br />

200<br />

0<br />

100<br />

200<br />

Stolpe: 29.03. - 7.04.2000<br />

N: 17,3 mm<br />

KWB: - 4,5 mm<br />

Mellendorf: 19.04. - 22.05.2000<br />

N: 43 mm<br />

KWB:- 87mm<br />

300<br />

0.5<br />

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000<br />

Fahrbahnabstand [cm]<br />

Abb. 77: Zonierung der Standorte Stolpe <strong>und</strong> Mellendorf anhand der Bromidgehalte nach der Beendigung des<br />

Tracervesuches<br />

Die Breite dieser Infiltrationszone ist vor allem von der Infiltrationsleistung des Bodens im<br />

Straßenrandbereich <strong>und</strong> von der Abflussmenge, somit also von der Fahrbahnbreite, abhängig. Die<br />

untersuchten Autobahnabschnitte weisen mit 8.2 m (Stolpe) <strong>und</strong> 8.4 m (Mellendorf) vergleichbare<br />

Breiten auf, die zu ähnlichen Abflussmengen führten. Am Standort Stolpe wurde durch<br />

Niederschlagsmessungen im Straßenrandbereich versucht, den Anteil <strong>und</strong> die räumliche Verteilung<br />

des Spritzwassers zu ermitteln. Demnach verteilt sich das Spritzwasser am Standort Stolpe in einer<br />

ca. 5 m breiten Zone entlang der Fahrbahn. Der Anteil des Spritzwassers am Gesamtabfluss der<br />

Straße beträgt etwa 5 %. Dabei nimmt das Aufkommen des Spritzwassers von der Fahrbahnkante bis<br />

in 5 m Entfernung nahezu linear ab (Abb. 78).<br />

Bei Starkniederschlagsereignissen treten hohe Abflussraten von der Fahrbahn auf. Übersteigen die<br />

Abflussraten die Infiltrationskapazität der Infiltrationszone, tritt Abfluss von der Infiltrationszone in die<br />

Spritzwasserzone auf. Im Jahresmittel infiltrieren, abgeleitet aus Niederschlagsintensitätsverteilungen<br />

<strong>und</strong> der Wasserleitfähigkeit des Bodens, am untersuchten Standort etwa 95 % der Abflüsse in der<br />

Infiltrationszone. Die restlichen 5 % fließen aus der Infiltrationszone in die Spritzwasserzone ab.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 97<br />

150<br />

100<br />

50<br />

10<br />

5<br />

3<br />

2<br />

1<br />

Bromidkonzentration [ppm]


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Abweichung vom Referenzwert [%]<br />

98<br />

30<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

-5<br />

0 1 2 3 4 5<br />

Fahrbahnabstand [m]<br />

Abb. 78: Verteilung des Spritzwasseranteils mit der Entfernung zum Fahrbahnrand - Abweichung des Inhalts der<br />

Niederschlagsmesser im Straßenrandbereich der A111 am Standort Stolpe im Bezug zur Referenzmessung in<br />

20m Abstand 7.12.2000 – 8.02.2001<br />

In Tab. 18 wurden in zwei Szenarien die Wasserbilanzen für den Standort Mellendorf für das<br />

langjährige Mittel (1950 bis 1985) aufgestellt. Die Gr<strong>und</strong>lagen der Berechnung sind im Kap. 4.1<br />

beschrieben.<br />

In der „min-Variante“ wurden die Abschätzungen so getroffen, daß die Veränderungen im<br />

Wasserhaushalt, insbesondere die Versickerung in der Infiltrationszone, minimal werden. Die „max-<br />

Variante“ gibt die obere Grenze der Abschätzungen wieder.<br />

Die Zu- <strong>und</strong> Abflüsse sowie die reale Evapotranspiration Ereal der Straße wurden dabei auf täglicher<br />

Basis bestimmt. Die reale Evapotranspiration für die Infiltrations- <strong>und</strong> Spritzwasserzone sowie für den<br />

unbeeinflussten Standort wurde auf jährlicher Basis nach dem Verfahren von Renger & Wessolek<br />

(DVWK 1996) ermittelt. Es wurden die langjährigen Klimadaten von Hannover-Langenhagen<br />

verwendet <strong>und</strong> als pflanzenverfügbare Wassermenge WPfl entsprechend zu den Verhältnissen im<br />

Bankett-/Hangbereich 46 mm angenommen.<br />

Für die Abschätzung der „max-Variante“ wurde davon ausgegangen, daß sich die reale Verdunstung<br />

der Referenzfläche sowie der Infiltrations- <strong>und</strong> Spritzwasserzone auf demselben Niveau bewegt. Der<br />

Zustrom des Straßenabflusswassers in die Infiltrationszone führt zu einem wesentlich höheren<br />

Wasserangebot in dieser Zone, die Abflüsse treten dabei fast zeitgleich mit den<br />

Niederschlagsereignissen auf. Da der Boden in der Infiltrationszone auch in den Sommermonaten<br />

häufig bis zur Feldkapazität aufgesättigt wird, können auch höhere Verdunstungswerte erzielt<br />

werden. Die reale Verdunstung der Infiltrationszone liegt somit zwischen der realen Verdunstung ETI<br />

mit 433 mm/a <strong>und</strong> der potentiellen Verdunstung ETpHaude mit 553 mm/a. Für die „min – Variante“<br />

wurde daher ETpHaude als Obergrenze für die reale Verdunstung angesetzt.<br />

In der „min – Variante“ wurden die Eigenschaften der Fahrbahn so gewählt, daß der Abfluss von der<br />

Fahrbahn minimal wird. Dazu wurde für den Speicher der Straße die maximale Benetzungskapazität<br />

nach Wessolek & Facklam (1996) angesetzt. Demnach erfolgt Abfluss von der Fahrbahn erst nach<br />

1 mm Niederschlag in den Wintermonaten <strong>und</strong> nach 1.5 mm in den Sommermonaten. Es wurde eine


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Versickerung von Niederschlägen im Kompartiment Straße in Höhe von 0.1 mm pro St<strong>und</strong>e<br />

Niederschlag angenommen, wobei Versickerung erst nach Auffüllung des Speichers<br />

(Benetzungskapazität) auftritt. Es wird angenommen, daß sich der Speicher innerhalb 24 h entleert,<br />

das Benetzungswasser also in diesem Zeitraum verdunstet.<br />

Bei der Abschätzung des maximalen Abflusses wurden für die Fahrbahn die mittleren<br />

Benetzungskapazitäten von 0.3 mm im Winterhalbjahr <strong>und</strong> 0.8 mm im Sommerhalbjahr<br />

angenommen. Eine Versickerung durch die Fahrbahn wurde ausgeschlossen. Der Speicher der<br />

Fahrbahn wird in den Sommermonaten binnen 24 h entleert, in den Wintermonaten in 48 h.<br />

Wenngleich sich die Bedingungen im Straßenrandbereich (Relief, Leitplanke) bei beiden Standorten<br />

unterscheiden, wurde für den Standort Mellendorf die gleiche Spritzwasserverteilung angenommen,<br />

wie sie in Stolpe bestimmt wurde (siehe Abb. 78).<br />

Tab. 18: Wasserbilanz des Systems Straße für den Standort Mellendorf im langjährigen Mittel (1950 – 85, Klimadaten<br />

Hannover Langenhagen). Die Wasserhaushaltsgrößen dieser Tabelle beziehen sich jeweils auf eine Fläche<br />

von 1m 2 . So ergibt sich z.B. der maximale Abfluss der Straße aus der Multiplikation mit der Straßenbreite.<br />

Straße Infiltrationszone Spritzwasserzone System Straße Referenz<br />

8.4 m<br />

1 m<br />

4m<br />

(-8.4 bis +5m) (10m)<br />

Variante min max min max min max<br />

Ereal [mm] 186 82 553 433 433 433 213 - 287 433<br />

NS [mm] 737 737 737 737 737 737 737 737<br />

ZSt [mm] 0 0 4035 5228 50 65<br />

ZSp [mm] 0 0 66 84 36 48<br />

ASt /AI 481 622 202 261 0 0<br />

ASp 25 33 0 0 0 0<br />

V [mm] 45 0 4083 5355 390 417 450-524 304<br />

Wie in Tab. 18 zu sehen ist, ist die Verdunstung (82 bis 186 mm/a) <strong>und</strong> die Versickerung (0 bis 45<br />

mm/a) im versiegelten Fahrbahnbereich sehr stark eingeschränkt. Infolgedessen kommt es zu hohen<br />

Abflüssen in Form von Straßenabfluss- <strong>und</strong> Spritzwasser. Dabei fließen pro m 2 Fahrbahn 481 bis<br />

622 mm/a ab <strong>und</strong> 25 bis 33 mm/a gelangen als Spritzwasser in den Randbereich. Am Standort<br />

Mellendorf führt dies bei einer Straßenbreite von 8.4 m zum Abfluss von 4035 bis 5228 L pro Jahr <strong>und</strong><br />

lfdm. Straße. Verglichen mit der am Standort Mellendorf im Abflusssammler gemessenen<br />

Abflussmenge von hochgerechnet 3400 L/a * lfdm. Straße (Messzeitraum von Juni bis September<br />

2000), bei der ein beträchtlicher Verdunstungsfehler berücksichtigt werden muss, erscheinen diese<br />

Werte sehr realistisch.<br />

Als Folge der Zuflüsse in die Infiltrationszone treten dort extrem hohe jährliche Sickerwassermengen<br />

(V) von 4083 bis 5355 mm (=L/m²) auf (Tab. 18). Dies übertrifft noch die in Kapitel 6.2 berechneten<br />

Werte von 3300 mm/a aus den Wassergehaltsmessungen im Bodenprofil.<br />

Damit ist die Gr<strong>und</strong>wasserneubildung in der Infiltrationszone ca. 13- bis 18-mal höher als der Wert<br />

von 304 mm/a, der auf der unbeeinflussten Referenzfläche ermittelt wurde. Dementsprechend erhöht<br />

sich auch mit der <strong>Verlagerung</strong>sgeschwindigkeit von Wasser <strong>und</strong> dem nichtreaktiven Tracer Bromid<br />

die Gefahr der <strong>Verlagerung</strong> reaktiver (sorbierender) Schadstoffe in dieser Zone.<br />

Die Zuflüsse in die Spritzwasserzone (Spritzwasser <strong>und</strong> Abfluss aus Infiltrationszone) führen dort zu<br />

einer Erhöhung der Sickerwassermenge um 30 bis 40 % gegenüber der Referenzfläche.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 99


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

In der Spalte „System Straße“ der Tab. 18 wurden die Wasserhaushaltsgrößen der einzelnen<br />

Kompartimente des Systems zu einem 13.4 m breiten Streifen zusammengefasst. Dazu gehören die<br />

Fahrbahn mit 8.4 m Breite <strong>und</strong> der ablauf- <strong>und</strong> spritzwasserbeeinflusste Bereich mit 5 m Breite. Die<br />

Zonen wurden entsprechend ihrer Breite gewichtet.<br />

Demnach ist im „System Straße“ die Verdunstung gegenüber der Referenzfläche eingeschränkt, die<br />

Versickerung deutlich erhöht. Der Versiegelungsgrad des Systems Straße am Standort Mellendorf<br />

beträgt 63 % (das entspricht dem Flächenanteil der Fahrbahn).<br />

Gr<strong>und</strong>wasserneubildung [mm/a<br />

100<br />

600<br />

500<br />

400<br />

300<br />

200<br />

100<br />

0<br />

System Straße<br />

min/max<br />

Acker Grünland Nadelwald<br />

Abb. 79: Gr<strong>und</strong>wasserneubildung (mm/a) bei unterschiedlichen Flächennutzungen an gr<strong>und</strong>wasserfernen Standorten<br />

im Raum Hannover, nach Wessolek (1989), ergänzt<br />

In Abb. 79 sind zum Vergleich die mittleren Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsraten bei unterschiedlichen<br />

Flächennutzungen an gr<strong>und</strong>wasserfernen Standorten im Raum Hannover dargestellt. Das „System<br />

Straße“ weist dabei etwa doppelt so hohe jährlichen Raten wie ein Acker- oder Grünlandstandort auf.<br />

5.2.4 Zusammenfassung Wasserhaushalt:<br />

Durch die Bilanzierung des Wasserhaushalts der einzelnen Kompartimente konnten die<br />

Wechselwirkungen zwischen den Teilbereichen Straße, Infiltrations- <strong>und</strong> Spritzwasserzone<br />

quantifiziert werden. Dabei ergeben sich mit verschiedenen Mess- <strong>und</strong> Berechnungsmethoden<br />

jeweils sehr ähnliche Ergebnisse für den Eintrag <strong>und</strong> die Menge von Straßenablaufwasser.<br />

Der Straßenrandbereich zeichnet sich durch eine verminderte Verdunstung <strong>und</strong> erhöhte Versickerung<br />

aus. Als Folge des geringen Speichervolumens des Straßenbelags <strong>und</strong> der gehemmten Infiltration<br />

auf der Fahrbahn treten hohe Abflüsse in den Straßenrandbereich auf. Diese Abflüsse infiltrieren fast<br />

vollständig in der etwa 1 m breiten Infiltrationszone <strong>und</strong> führen dort zu einer jährlichen<br />

Gr<strong>und</strong>wasserneubildung in Höhe von 4000 bis 5500 mm. Das ist das 13– bis 18-fache einer<br />

Grünlandfläche unter vergleichbaren Klimabedingungen. Somit besteht ein erhöhtes Potential zur<br />

Schadstoffverlagerung. Selbst unter Zusammenfassung der verschiedenen Infiltrations- <strong>und</strong><br />

<strong>Verlagerung</strong>sbedingungen in einem Streifen parallel zum Fahrbahnrand, der die Fahrbahn mit 8.4 m<br />

Breite <strong>und</strong> die Infiltrations- <strong>und</strong> Spritzwasserzone mit 5 m Breite umfasst, ist die Versickerungsmenge<br />

noch anderthalbmal bis doppelt so hoch wie auf einer unbeeinflussten Referenzfläche (Abb. 79).


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5.2.5 Abschätzung der Unterschiede zwischen den Standorten<br />

Basierend auf den Messungen <strong>und</strong> Berechnungen der Kapitel zu Wasserhaushalt <strong>und</strong> Tracerversuch,<br />

den Niederschagsverhältnissen <strong>und</strong> den Straßenbreiten wurden die Infiltrationsverhältnisse <strong>und</strong> der<br />

Sickerwasseranfall als Eingabegrößen für das Modell SISIM an den verschiedenen Standorten <strong>und</strong> in<br />

den untersuchten Entfernungen abgeschätzt. Dabei wurde wie folgt vorgegangen:<br />

Statt der Fahrbahnbreite von 8.4 m am Standort Mellendorf wurde die am jeweiligen Standort<br />

vorhandene Fahrbahnbreite angesetzt. Bei der Berechnung der Abflussmenge wurden dieselben<br />

Annahmen zu Niederschlag, Benetzungskapazität, Abflussbeiwert <strong>und</strong> Verdunstung getroffen wie<br />

oben beschrieben, außer am Standort 4A / AVUS, wo die geringere Niederschlagsmenge von 580<br />

mm/a im Raum Berlin berücksichtigt wurde. Für die Waldstandorte wurde die durch die Verdunstung<br />

der Bäume geringere Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsrate einbezogen (siehe z.B. Abb. 79).<br />

Die vom Spritzwasser betroffene Entfernung wurde nicht verändert, unabhängig, ob es sich um eine<br />

Luv- oder Leelage oder einen B<strong>und</strong>esstraßenstandort handelt.<br />

Die berechneten Versickerungsraten wurden dann verwendet, um den Stofftransport zu beschreiben<br />

(siehe nächste Kapitel).<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 101


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5.3 Stoffhaushalt<br />

5.3.1 <strong>Einträge</strong> durch Deposition <strong>und</strong> Straßenablaufwasser<br />

Tab. 19 zeigt die <strong>Einträge</strong> aus der bodennahen Deposition in Abhängigkeit von der Entfernung des<br />

Messpunktes zum Fahrbahnrand. Deutlich zu erkennen ist die Abnahme der deponierten Mengen mit<br />

der Entfernung, wobei die Geländeform auch einen Einfluss auf die Messergebnisse hat. Auf der<br />

Schulter des Damms sind die <strong>Einträge</strong> aller untersuchten Metalle außer Cu <strong>und</strong> Zn relativ geringer, im<br />

Graben dafür etwas höher (Abb. 80).<br />

Tab. 19: <strong>Einträge</strong>von <strong>Schwermetalle</strong>n, Na <strong>und</strong> Ca in den Straßenseitenraum durch trockene <strong>und</strong> nasse Deposition<br />

(bulk-deposition, Standort Mellendorf, vier Probenahmetermine im Sommer 2000)<br />

102<br />

Cu Zn Cd Pb Feststoffe Na Ca<br />

bodennahe Deposition (Totalaufschluß HF/HNO3 des Inhalts der Depositionssammler A7 Mellendorf)<br />

bulk-deposition / Jahr (mg/m²*a) mg/m²*a mg/m²*a mg/m²*a mg/m²*a mg/m²*a mg/m²*a<br />

Deposition in 1m Abstand (mg/m²*a) 77.6 517.8 1.368 50.7 46111 28514<br />

Deposition in 2.5 m Abstand (mg/m²*a) 20.4 262.6 0.571 14.9 11833 9341<br />

Deposition in 4.8 m Abstand (mg/m²*a) 13.2 144.5 0.830 24.5 14713 12115<br />

Deposition in 10 m Abstand (mg/m²*a) 9.5 107.5 0.652 10.9 8284 5903<br />

Referenz (10 m, 1.5 m Höhe) 3.5 65.8 0.203 4.0 5189 4040<br />

Deposition in 1m Abstand (g/ha*a) 776 5178 13.7 507 461 285<br />

Deposition über 0 -10m Abstand<br />

(g/ha*a)<br />

235 2178 8.1 228 172 124<br />

Referenz (10 m, 1.5 m Höhe, g/ha*a) 35 658 2.0 40 52 40<br />

relativer <strong>Schwermetalle</strong>intrag<br />

1<br />

0.8<br />

0.6<br />

0.4<br />

0.2<br />

0<br />

-0.2<br />

Verlauf der relativen Deposition mit dem Abstand zum Fahrbahnrand<br />

(Standort Mellendorf)<br />

Cu Zn Cd<br />

Pb Na Ca<br />

Höhe (m)<br />

0 2 4 6 8 10 12 14 16<br />

Entfernung vom Fahrbahnrand (m)<br />

Referenz<br />

(10 m Abstand,<br />

1.5m Höhe)<br />

Abb. 80: Relativer Verlauf der Deposition von <strong>Schwermetalle</strong>n, Na <strong>und</strong> Ca mit der Entfernung vom Fahrbahnrand,<br />

bezogen auf den <strong>Schwermetalle</strong>intrag in 1 m Entfernung. Unten ist der Verlauf der Geländeoberfläche<br />

dargestellt.<br />

9.5<br />

7.5<br />

5.5<br />

3.5<br />

1.5<br />

-0.5<br />

Höhe über der Mulde (m)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Aus Konzentrationen <strong>und</strong> Abflussmengen wurden die Frachten berechnet <strong>und</strong> als Masseneinheit<br />

Metall je lfdm. Straße <strong>und</strong> Jahr sowie umgerechnet auf g/ha * a in Tab. 20 zusammengestellt. Für die<br />

Berechnung der Fracht in g/ha * a wurden die Daten so behandelt, als ob alle im Abflusswasser<br />

enthaltenen Substanzen im ersten Meter neben der Fahrbahn deponiert würden (was mit den<br />

Ergebnissen des Tracerversuches bestätigt werden konnte).<br />

Tab. 20: <strong>Einträge</strong>von <strong>Schwermetalle</strong>n, Na <strong>und</strong> Ca in den Straßenseitenraum durch feste <strong>und</strong> gelöste Bestandteile des<br />

Straßenabflusses (Standort Mellendorf, vier Probenahmetermine im Sommer 2000)<br />

Cu Zn Cd Pb Feststoffe Na / 1000 Ca / 1000<br />

Gelöste Fracht im Abfluß (Filtrat des Straßenabflusses A7 Mellendorf)<br />

gelöste Fracht / Jahr (mg/lfdm*a) 37,1 91,0 4,540 0,034 26006 41065<br />

gelöste Fracht / Jahr (g/ha*a) 371 910 45 0,34 260 411<br />

Feststoff-Fracht im Abfluß (Totalaufschluß der Feststoffe des Straßenabflusses A7 Mellendorf)<br />

Feststoff-Fracht / Jahr (mg/m*a) 208,7 2646,5 2,4 74,3 592 10676 41914<br />

Feststoff-Fracht / Jahr (g/ha*a) 2087 26465 24 743 5917 107 419<br />

Abb. 81 zeigt die Verteilung der eingetragenen Stoffe auf die verschiedenen Transportpfade. Zu<br />

großen Anteilen gelöst transportiert werden Cd, Na <strong>und</strong> Ca, während Pb <strong>und</strong> Zn praktisch vollständig<br />

über die Luft <strong>und</strong> den Feststoffanteil des Straßenabflusswassers eingetragen werden. Na wurde zu<br />

über der Hälfte auf dem Luftpfad transportiert.<br />

100%<br />

80%<br />

60%<br />

40%<br />

20%<br />

0%<br />

Anteile der Pfade am <strong>Schwermetalle</strong>intrag im Bankett<br />

(0 bis 1m Abstand vom Fahrbahnrand)<br />

Cu Zn Cd Pb Na Ca<br />

Deposition<br />

gelöst im Abfluß<br />

Feststoff im Abfluß<br />

Abb. 81: Anteile der Pfade am Eintragvon <strong>Schwermetalle</strong>n, Na <strong>und</strong> Ca im Bankettbereich (0 bis 1 m Abstand vom<br />

Fahrbahnrand, Standort 2A /Mellendorf, vier Probenahmetermine im Sommer 2000)<br />

In Tab. 21 sind die Ergebnisse der Bodenuntersuchungen zu den Standorten 1A, 2A <strong>und</strong> 3A<br />

zusammengestellt. Es wurde für die Berechnungen mit HMET davon ausgegangen, dass alle drei<br />

Standorte in Fahrbahnnähe die gleiche Menge Straßenablaufwasser erhalten. Wichtige Unterschiede<br />

zeigen sich z.B. in der mittleren Gr<strong>und</strong>wasserneubildung in größerer Entfernung, wo die Bodenprofile<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 103


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1A10 <strong>und</strong> 1A50 aufgr<strong>und</strong> ihrer Waldvegetation nur etwa die Hälfte der Gr<strong>und</strong>wasserneubildung<br />

erreichen wie die Bodenprofile am Standort 3A mit Grünbrache. Entsprechend liegen die<br />

Konzentrationen der <strong>Einträge</strong> bei 1A10 <strong>und</strong> 1A50 etwa doppelt so hoch wie bei 3A10, da die<br />

Eintragsmenge die gleiche ist, aber auf weniger Wasser umgerechnet wird (Tab. 22). Die hier<br />

gezeigten Eintragskonzentrationen sind also nicht gleichzusetzen mit Konzentrationen im<br />

Straßenablaufwasser, sondern wurden eigens für die Modellberechnung aus der Schwermetallfracht<br />

aller Eintragswege berechnet.<br />

Tab. 21: Eigenschaften der untersuchten Bodenhorizonte der Standorte<br />

3A = Fallingbostel; 1A = Berkhof; 2A = Mellendorf<br />

(Horizont <strong>und</strong> Textur nach AG Boden 1994; T, U, S = Anteile von Ton, Schluff, Sand; M.% > 2mm =<br />

Skelettanteil, Corg = Anteil an organischem Kohlenstoff, alle Angaben außer pH in Massenprozent)<br />

Standort Entf. (m) Tiefe (cm) Horizont T (%) U (%) S (%) Textur M.% > 2mm pH (CaCl2) pH (H2O) Corg (%)<br />

3A 1 0-18 jAh 4.5 9.3 86.2 mSfs 4.3 6.09 6.59 5.60<br />

3A 1 18-40 jBv/Sw 6.6 13.3 80.2 Sl2 3.63 5.99 7.85 0.39<br />

3A 1 40-45 jH / Sd 7.2 23.1 69.8 Sl2 3.8 6.29 7.28 11.3<br />

3A 1 45-72 jC2 1.5 5.2 93.3 mSfs 0.89 6.29 7.76 0.47<br />

3A 1 72-75 fAp 4.3 12.8 82.9 Su2 3.17 6.04 6.65 1.47<br />

3A 1 75-93 fSwBv 4.1 17.6 78.3 Su2 2.25 6.03 6.97 1.18<br />

3A 1 93 - >105 Sw 4.4 19.9 75.7 Su2 3.69 6.10 7.24 1.01<br />

3A 10 0-25 Ap 3.8 13.0 83.3 Su2 2.07 4.44 5.76 2.09<br />

3A 10 25-44 Bv 4.2 16.1 79.7 Su2 2.59 5.04 5.96 1.08<br />

3A 10 44-70 BvSw1 3.1 13.0 83.9 Su2 4.03 5.61 6.14 0.60<br />

3A 10 70 - >105 BvSw2 4.2 8.6 87.2 mS 1.55 5.68 6.39 0.21<br />

3A 50 0-30 Ap 3.9 18.0 78.1 Su2 4.13 4.57 5.58 2.01<br />

3A 50 30-60 BvSw1 4.7 17.9 77.4 Su2 3.16 4.55 5.25 0.75<br />

3A 50 60- >90 BvSw2 3.4 8.5 88.1 mS 3.02 4.34 5.24 0.30<br />

1A 1 0-10 jAh 0.7 4.9 94.4 mS 1.45 5.98 6.24 3.67<br />

1A 1 22-45 jBv 0.6 1.5 97.9 mS 6.67 6.75 6.54 0.54<br />

1A 1 77-91 fAh 1.0 3.3 95.7 mS 0.42 6.30 6.58 2.50<br />

1A 1 91-109 fBsh 0.2 2.3 97.6 mS 0.26 6.03 6.72 0.84<br />

1A 1 108 - >122 fBs/Cv 1.5 7.8 90.8 mSfs 0.15 5.93 6.84 0.49<br />

1A 10 0-14 Ah (Ae/Bh) 2.0 3.4 94.6 mS 0.44 3.40 4.01 5.23<br />

1A 10 14-17 Bh 1.2 2.9 95.9 mS 0.27 3.69 4.18 n.b.<br />

1A 10 17-20 Bv (jBv?) 0.7 3.2 96.1 mS 0.13 4.05 4.29 2.42<br />

1A 10 20-42 Bhs 1.0 2.7 96.3 mS 0.14 4.25 4.39 1.24<br />

1A 10 42-70 Bh1 0.9 1.6 97.5 mS 0.26 4.53 5.24 0.30<br />

1A 10 70- >85 Bh2 0.8 5.5 93.7 mSfs 0 4.51 4.76 0.29<br />

1A 50 0-11 Aeh 0.8 4.5 94.7 mS 0.15 2.94 4.00 3.07<br />

1A 50 11-17 Bh1 2.3 4.9 92.8 mS 0.27 3.04 3.98 5.73<br />

1A 50 17-35 Bsh1 1.6 2.2 96.2 mS 0.55 4.35 4.51 0.92<br />

1A 50 35-55 Bsh2 1.1 1.3 97.5 mS 0.29 4.40 4.60 0.62<br />

1A 50 55-83 Bh2 0.9 1.4 97.7 mS 0.13 4.55 4.61 0.28<br />

1A 50 83- >100 rGo 1.0 1.5 97.5 mS 0.05 4.50 4.52 0.25<br />

2A 1 0-25 jAh 1.9 3.3 94.7 mS 5.51 6.08 7.27 1.88<br />

2A 1 25-60 jC 0.9 2.2 96.9 mS 0.61 6.08 7.08 0.17<br />

2A 1 60- >100 jC 1.2 2.6 96.2 mS 0.48 6.06 6.96 0.24<br />

2A 4.8 0-24 Ap 2.0 5.0 93.0 mS 14.58 5.21 5.93 2.08<br />

2A 4.8 24-48 rAp 1.7 5.4 93.0 mS 0.16 5.50 6.60 0.13<br />

2A 4.8 48-76 Go 0.9 1.8 97.4 mS 0 5.61 6.42 0.11<br />

2A 4.8 76- >101 Gor 1.8 2.7 95.5 mS 0.77 5.56 6.54 0.18<br />

104


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 22: Mittlere jährlichen Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsrate, Stoffeinträge für die Bodenprofile<br />

der Standorte 1A, 2A <strong>und</strong> 3A<br />

Standort Entf. (m) Gwneu<br />

(mm/a)<br />

Gwneu<br />

(L/m²*d)<br />

<strong>Einträge</strong><br />

Cd (µg/L)<br />

<strong>Einträge</strong><br />

Cu (µg/L)<br />

3A 1 4700 12.88 1.77 68.8<br />

3A 10 300 0.82 2.17 31.6<br />

3A 50 300 0.82 2.17 31.6<br />

1A 1 4700 12.88 1.77 68.8<br />

1A 10 140 0.38 4.66 67.6<br />

1A 50 140 0.38 4.66 67.6<br />

2A 1 4700 12.88 1.77 68.8<br />

2A 4.8 394 1.08 2.11 33.5<br />

Die Abb. 82 zeigt die räumliche Verteilung der addierten <strong>Einträge</strong> aus Straßenablaufwasser <strong>und</strong><br />

luftgetragener Deposition, die am Standort 2A bestimmt worden sind.<br />

Schwermetallfracht<br />

(g/ha*a)<br />

3500<br />

3000<br />

2500<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

500<br />

0<br />

1<br />

2<br />

3<br />

4<br />

5<br />

Entfernungsbereich<br />

vom Fahrbahnrand (m)<br />

6<br />

7<br />

8<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 105<br />

9<br />

10<br />

Blei<br />

Kupfer<br />

Cadmium * 10<br />

Zink * 0.1<br />

Abb. 82: Eintrag von Pb, Cd, Cu <strong>und</strong> Zn in den Boden am Autobahnstandort Mellendorf (2A) durch Abflusswasser <strong>und</strong><br />

Deposition<br />

5.3.2 Stoffaustrag mit dem Sickerwasser <strong>und</strong> Bilanz<br />

In Tab. 23 sind für den Standort Mellendorf die summierten <strong>Schwermetalle</strong>inträge in den Boden aus<br />

Straßenablaufwasser <strong>und</strong> Gesamtdeposition zusammengestellt. Es wurde auch eine gewichtete<br />

Eintragsrate über 0 bis 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand berechnet. Tab. 24 zeigt für den gleichen<br />

Standort die mit dem Sickerwasser aus dem Boden ausgetragenen Schwermetallfrachten. Die<br />

Ermittlung dieser Stoffausträge erfolgte durch Multiplikation des arithmetischen Mittels der<br />

Stoffkonzentration in der Bodenlösung des untersten untersuchten Horizontes mit der für das<br />

jeweilige Profil berechneten Sickerrate pro Jahr. Es wurden Stoffausträge für die Infiltrationszone, die<br />

Spritzwasserzone, den Bereich 5 bis 10 m <strong>und</strong> zum Vergleich für eine Fläche in 10 m Abstand<br />

berechnet. Außerdem wurde die über die Fahrbahnfläche <strong>und</strong> 10 m angrenzendes Gelände<br />

gewichtete Austragsrate berechnet.


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 23: <strong>Schwermetalle</strong>intrag in den Boden am Standort 2A/Mellendorf durch Abflusswasser <strong>und</strong> Deposition<br />

(4 Monate im Sommer 2000), Verhältnis Eintrag zu Austrag in der Infiltrationszone<br />

Eintrag in den<br />

Boden aus<br />

Deposition <strong>und</strong><br />

Straßenabfluß<br />

106<br />

Eintrag<br />

Infiltrations-<br />

zone (0 - 1m)<br />

(g/ha*a)<br />

Eintrag<br />

Spritzwasser<br />

zone (1 - 5m)<br />

(g/ha*a)<br />

Eintrag<br />

5 - 10 m<br />

Entfernung<br />

(g/ha*a)<br />

gewichteter<br />

Eintrag<br />

0 - 10 m Entf.<br />

(g/ha*a)<br />

BBodSchVO:<br />

Frachtgrenzwerte<br />

(g/ha*a)<br />

Verhältnis von<br />

Eintrag in <strong>und</strong> Austrag<br />

aus dem Boden<br />

(Infiltrationszone)<br />

Blei 1250 149 177 303 400 15<br />

Cadmium 83 5,7 7,4 15 6 5,8<br />

Kupfer 3234 204 113 481 360 1,9<br />

Zink 32553 2626 1260 4916 1200 18<br />

Tab. 24: Mittelwerte der Schwermetallkonzentrationen in der Bodenlösung <strong>und</strong> Schwermetallaustrag aus dem Boden<br />

durch Sickerwasser am Standort 2A/Mellendorf (gesamte Beprobungsphase)<br />

Mittelwert Schwermetallkonzentration<br />

(Saugkerzen in 1 bis 2 m Tiefe, µg/L,<br />

Zn in mg/L)<br />

Austrag<br />

Infiltrationszone<br />

(g/ha*a)<br />

Austrag<br />

Spritzwasserzone<br />

(g/ha*a)<br />

Austrag<br />

5 - 10 m<br />

(g/ha*a)<br />

Austrag<br />

10m<br />

(g/ha*a)<br />

Entfernung 1m 2.5m 5m 10m 0 - 1m 1 - 5 m 5 - 10 m 10 m<br />

Austrag<br />

gewichtet:<br />

-8.4m bis<br />

+10m<br />

Blei 1.6 1.3 0.7 0.6 83 5.1 1.8 1.7 6.1<br />

Cadmium 0.27 0.33 0.11 0.20 14 1.3 0.5 0.6 1.2<br />

Kupfer 32.0 28.7 10.3 9.1 1714 117 29 27 126<br />

Nickel 5.2 4.9 3.8 3.6 277 20 11.1 11 22.3<br />

Chrom 4.4 5.5 1.7 2.9 235 22 6.9 9 20.0<br />

Zink 0.033 0.073 0.027 0.036 1786 297 95 109 191<br />

Der Vergleich der beiden Tab. 23 <strong>und</strong> 24 zeigt, daß trotz langjähriger Belastung die Austräge an<br />

<strong>Schwermetalle</strong>n noch nicht die Menge der <strong>Einträge</strong> erreicht haben. Das Filter- <strong>und</strong> Puffervermögen<br />

des Bodens ist bis jetzt nicht erschöpft. Das Verhältnis zwischen Eintrag in den Boden <strong>und</strong> Austrag<br />

aus dem Bodenprofil nach unten ist am größten für Pb <strong>und</strong> Zn <strong>und</strong> am kleinsten für Cu. Cu wird also<br />

am schwächsten, Pb <strong>und</strong> Zn am stärksten zurückgehalten.<br />

5.3.3 Unterschiede der Schwermetallausträge zwischen den Standorten<br />

Die Austräge wurden für jede untersuchte Entfernung <strong>und</strong> für die im Tracerversuch festgestellten<br />

Zonen unterschiedlicher Einwirkung des Straßenablaufwassers berechnet. Trotz der zweijährigen<br />

Messreihen, die gute Möglichkeiten zur Identifikation <strong>und</strong> Beseitigung von Ausreißern gaben, fallen<br />

sowohl bei B<strong>und</strong>esstraßen als auch bei Autobahnen einige Konzentrationsmittelwerte sehr stark aus<br />

dem Rahmen. Dies beeinflusst auch die Frachtberechnungen in den einzelnen Entfernungen. Zum<br />

besseren Vergleich der verschiedenen Standorte <strong>und</strong> Straßentypen wurde deswegen eine gewichtete<br />

Fracht für die abflusswirksame Straßenbreite <strong>und</strong> einen Streifen von 10 m Breite an jedem Standort<br />

ermittelt. Die Fracht in den Zonen 0 bis 1 m, 1 bis 5 m <strong>und</strong> 5 bis 10 m wurden mit der Breite der<br />

jeweiligen Zone multipliziert <strong>und</strong> durch die gesamte Breite inklusive der versiegelten Fahrbahnbreite<br />

dividiert (siehe letzte Spalte der Tab. 25 bis 30 als „Summe Straße + 10 m“).


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 25: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Blei aus dem Boden durch Sickerwasser (MW =<br />

Mittelwert der Autobahn- bzw. B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

Blei<br />

Mittelwert Schwermetallkonzentration<br />

(Saugkerzen in 1 bis 2 m Tiefe, µg/ L)<br />

Standort 1m 2.5m 5m 10m 25m 50m<br />

0 - 1 m<br />

Infiltrationszone<br />

(g/ ha*a)<br />

1 - 5 m<br />

Spritzwasserzone<br />

(g/ ha*a)<br />

5 - 10 m<br />

(g/ ha*a)<br />

Referenz<br />

10m<br />

(g/ ha*a)<br />

1A 0.9 1.1 1.1 1.8 0.6 1.4 47 3.8 2.0 2.5 4.0<br />

2A 1.6 1.3 0.7 0.6 83 5.1 1.8 1.7 6.1<br />

3A 0.30 1.15 0.82 0.59 16 5.9 2.1 1.8 2.6<br />

4A 0.35 1.36 0.64 2.0 19 2.4 0.9 1.4 1.8<br />

5B 0.25 0.34 1.45 0.68 4 0.8 2.1 1.4 1.1<br />

6B 0.50 0.21 0.68 1.12 9 0.5 1.8 2.2 1.7<br />

7B 0.57 1.53 3.99 3.80 10 4.1 7.8 7.6 5.1<br />

8B 0.35 0.55 0.27 0.32 6 1.4 0.29 0.32 1.1<br />

MW BAB 0.77 1.21 0.80 1.23 41 4.3 1.7 1.8 3.6<br />

MW BS 0.42 0.66 1.60 1.48 7.5 1.7 3.0 2.9 2.2<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 107<br />

Summe<br />

Straße<br />

+ 10m<br />

Tab. 26: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Cadmium aus dem Boden durch Sickerwasser (MW<br />

= Mittelwert der Autobahn- bzw. B<strong>und</strong>esstraßenstandorte)<br />

Cadmium<br />

Mittelwert Schwermetallkonzentration<br />

(Saugkerzen in 1 bis 2 m Tiefe, µg/L)<br />

Standort 1m 2.5m 5m 10m 25m 50m<br />

0 - 1 m<br />

Infiltrationszone<br />

(g/ha*a)<br />

1 - 5 m<br />

Spritzwasserzone<br />

(g/ha*a)<br />

5 - 10 m<br />

(g/ha*a)<br />

Referenz<br />

10m (g/ha*a)<br />

Summe<br />

Straße<br />

+ 10m<br />

1A 0.17 0.16 1.97 5.33 2.86 1.11 9 0.6 5.1 7.5 2.64<br />

2A 0.27 0.33 0.11 0.20 14 1.3 0.5 0.6 1.24<br />

3A 0.04 0.10 5.48 0.16 2.4 0.5 8.5 0.5 0.37<br />

4A 0.33 0.11 0.49 4.30 18 0.2 1.7 3.1 1.69<br />

5B 0.04 0.05 0.08 0.11 1 0.1 0.2 0.2 0.17<br />

6B 0.13 0.07 0.18 0.78 2 0.2 1.0 1.6 0.85<br />

7B 0.11 0.30 0.39 0.42 2 0.8 0.81 0.84 0.73<br />

8B 0.06 0.06 0.16 0.34 1 0.2 0.25 0.34 0.27<br />

MW BAB 0.20 0.18 2.01 2.50 11 0.7 3.9 2.9 1.49<br />

MW BS 0.09 0.12 0.20 0.41 1.5 0.3 0.6 0.7 0.50


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 27: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Kupfer aus dem Boden durch Sickerwasser (MW =<br />

Mittelwert der Autobahn- bzw. B<strong>und</strong>esstraßenstandorte)<br />

108<br />

Kupfer<br />

Mittelwert Schwermetallkonzentration<br />

(Saugkerzen in 1 bis 2 m Tiefe, µg/L)<br />

Standort 1m 2.5m 5m 10m 25m 50m<br />

0 - 1 m<br />

Infiltrationszone<br />

(g/ha*a)<br />

1 - 5 m<br />

Spritzwasserzone<br />

(g/ha*a)<br />

5 - 10 m<br />

(g/ha*a)<br />

Referenz<br />

10m (g/ha*a)<br />

1A 7.0 10.3 12.4 49.7 5.1 4.6 377 36 43 70 47<br />

2A 32.0 28.7 10.3 9.1 1714 117 29 27 126<br />

3A 4.5 10.2 3.0 3.6 240 53 10 11 27<br />

4A 7.1 5.4 8.4 25.6 381 10 12 18 26<br />

5B 5.18 6.48 10.7 8.50 92 15 19 17 19<br />

6B 10.8 11.9 20.5 39.6 193 28 60 79 55<br />

7B 3.63 9.32 9.17 9.24 65 25 18 18 20<br />

8B 4.69 4.36 3.06 4.64 84 11 3.8 4.6 12<br />

MW BAB 12.67 13.65 8.50 21.99 678 53.9 23.6 31.5 57<br />

MW BS 6.08 8.01 10.88 15.49 108.6 19.9 25.4 29.8 26<br />

Summe<br />

Straße<br />

+ 10m<br />

Tab. 28: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Zink aus dem Boden durch Sickerwasser (MW =<br />

Mittelwert der Autobahn- bzw. B<strong>und</strong>esstraßenstandorte)<br />

Zink<br />

Mittelwert Schwermetallkonzentration<br />

(Saugkerzen in 1 bis 2 m Tiefe, Zn in mg/L)<br />

Standort 1m 2.5m 5m 10m 25m 50m<br />

0 - 1 m<br />

Infiltrationszone<br />

(g/ha*a)<br />

1 - 5 m<br />

Spritzwasserzone<br />

(g/ha*a)<br />

5 - 10 m<br />

(g/ha*a)<br />

Referenz<br />

10m (g/ha*a)<br />

1A 0.022 0.034 0.174 0.744 0.256 0.104 1198 120 642 1041 374<br />

2A 0.033 0.073 0.027 0.036 1786 297 95 109 191<br />

3A 0.007 0.012 0.364 0.023 368 59 580 68 51<br />

4A 0.142 0.032 0.021 0.415 7564 58 157 298 464<br />

5B 0.015 0.010 0.021 0.051 267 24 72 103 69<br />

6B 0.025 0.032 0.053 0.581 442 74 634 1163 512<br />

7B 0.007 0.011 0.019 0.137 122 30 157 274 126<br />

8B 0.007 0.009 0.011 0.017 123 23 14 17 24<br />

MW BAB 0.05 0.04 0.15 0.30 2729 133.5 368.4 379.0 270<br />

MW BS 0.01 0.02 0.03 0.20 238.4 38.0 219.2 389.3 183<br />

Summe<br />

Straße<br />

+ 10m<br />

In der Literatur werden mittlere <strong>Verlagerung</strong>szeiträume in sauren Böden von weniger als<br />

10 cm/10 Jahre für Pb <strong>und</strong> 30 bis 50 cm/10 Jahre für Cd genannt (Scheffer 1998), so daß sich z.B.<br />

für die Bodentiefe von 200 cm rechnerisch Transportwege von 200 Jahren (Pb) bzw. 50 Jahren (Cd)<br />

ergeben. In Fahrbahnnähe verläuft, offensichtlich wegen der hohen Wasser- <strong>und</strong> Stoffeinträge, trotz<br />

höherer pH-Werte <strong>und</strong> teilweise niedriger Lösungskonzentrationen die <strong>Verlagerung</strong> schneller.


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 29: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Nickel aus dem Boden durch Sickerwasser (MW =<br />

Mittelwert der Autobahn- bzw. B<strong>und</strong>esstraßenstandorte)<br />

Nickel<br />

Mittelwert Schwermetallkonzentration<br />

(Saugkerzen in 1 bis 2 m Tiefe, µg/L)<br />

Standort 1m 2.5m 5m 10m 25m 50m<br />

0 - 1 m<br />

Infiltrationszone<br />

(g/ha*a)<br />

1 - 5 m<br />

Spritzwasserzone<br />

(g/ha*a)<br />

5 - 10 m<br />

(g/ha*a)<br />

Referenz<br />

10m (g/ha*a)<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 109<br />

Summe<br />

Straße<br />

+ 10m<br />

1A 2.5 2.4 7.3 18.9 26.5 10.5 132 9 18 26 16.2<br />

2A 5.2 4.9 3.8 3.6 277 20 11.1 11 22.3<br />

3A 1.32 1.97 10.8 2.5 71 10 20 7.6 8.1<br />

4A 1.60 3.62 1.63 29.4 85 6 11 21 10.8<br />

5B 2.60 6.14 3.85 3.76 46 14 7.6 7.5 11.1<br />

6B 2.31 2.74 3.43 12.5 41 6 16 25 15.0<br />

7B 0.92 2.09 7.77 4.42 16 6 12 8.8 6.5<br />

8B 2.23 2.80 3.00 28.0 40 7 16 28 16.3<br />

MW BAB 2.64 3.22 5.90 13.60 141 11.3 15.2 16.5 14.4<br />

MW BS 2.01 3.44 4.51 12.17 36.0 8.4 12.8 17.3 12.2<br />

Tab. 30: Entfernungsabhängige Konzentrationen <strong>und</strong> Austrag von Chrom aus dem Boden durch Sickerwasser (MW =<br />

Mittelwert der Autobahn- bzw. B<strong>und</strong>esstraßenstandorte)<br />

Chrom<br />

Mittelwert Schwermetallkonzentration<br />

(Saugkerzen in 1 bis 2 m Tiefe, µg/L)<br />

Standort 1m 2.5m 5m 10m 25m 50m<br />

0 - 1 m<br />

Infiltrationszone<br />

(g/ha*a)<br />

1 - 5 m<br />

Spritzwasserzone<br />

(g/ha*a)<br />

5 - 10 m<br />

(g/ha*a)<br />

Referenz<br />

10m (g/ha*a)<br />

1A 1.3 1.6 1.2 6.3 1.0 0.8 71 6 5.2 9 7.5<br />

2A 4.4 5.5 1.7 2.9 235 22 6.9 9 20<br />

3A 1.79 1.59 0.87 0.5 96 8.2 2.1 1.5 7.4<br />

4A 1.14 1.07 1.24 3.6 61 2 1.8 2.6 4.1<br />

5B 1.03 2.50 1.89 2.54 18 6 4.4 5.1 5.3<br />

6B 1.14 0.60 1.70 6.51 20 1 8.2 13 7.1<br />

Summe<br />

Straße<br />

+ 10m<br />

7B 1.57 4.83 8.07 5.57 28 13 14 11 10.6<br />

8B 0.95 1.02 1.81 1.81 17 3 1.8 1.8 2.8<br />

MW BAB 2.16 2.44 1.25 3.34 116 9.5 4.0 5.4 9.7<br />

MW BS 1.17 2.24 3.37 4.11 20.9 5.8 7.0 7.8 6.5<br />

Bei fast allen Metallen erreicht der Standort 2A die höchsten Austräge, obwohl die Konzentrationen<br />

im Sickerwasser am Standort 1A <strong>und</strong> teilweise auch 4A deutlich höher sind. Dort kommt aber die<br />

höhere Verdunstung an Waldstandorten zum Tragen, die zu deutlich niedrigeren<br />

Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsraten führt.<br />

Zusammenfassend läßt sich sagen, daß für alle untersuchten <strong>Schwermetalle</strong> die ausgetragenen<br />

gewichteten Frachten im Mittel der Autobahnstandorte höher liegen (der jeweils höhere Wert ist grau


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

unterlegt). Der Unterschied ist sehr deutlich feststellbar bei Cd <strong>und</strong> Cu, von denen an den<br />

Autobahnen etwa die doppelte Menge in g/ha * a ausgetragen wird wie an den B<strong>und</strong>esstraßen. Bei Ni<br />

<strong>und</strong> Cr ist der Unterschied nur schwach ausgeprägt.<br />

Der Vergleich mit dem Schwermetallaustrag an den Referenzstandorten (Tab. 31) zeigt deutliche<br />

Unterschiede für die <strong>Schwermetalle</strong>:<br />

Blei: In der Infiltrationszone treten an allen Straßenstandorten deutlich höhere Bleiausträge auf als an<br />

den Referenzstandorten, während dies in größerer Entfernung nur bei den Autobahnstandorten <strong>und</strong><br />

dem B<strong>und</strong>esstraßenstandort 7B der Fall ist.<br />

Cadmium: Alle Autobahnstandorte haben in der Infiltrationszone, teilweise auch in größerer<br />

Entfernung deutlich höhere Cadmiumausträge als die Referenzstandorte, alle<br />

B<strong>und</strong>esstraßenstandorte liegen darunter.<br />

Kupfer: Die Standorte 3A, 4A <strong>und</strong> 8B weisen in der Spritzwasserzone <strong>und</strong> bis 10 m Entfernung<br />

niedrigere Kupferausträge auf als die beiden Referenzstandorte, sonst sind die Austräge überall<br />

deutlich erhöht.<br />

Nickel: Nur in der Infiltrationszone von drei Autobahnstandorten treten höhere Austräge als am<br />

Referenzstandort Fuhrberg auf.<br />

Chrom: Alle Standorte weisen in der Infiltrationszone, einige auch in der Spritzwasserzone <strong>und</strong> in<br />

größerer Entfernung höhere Austräge als der Referenzstandort Fuhrberg auf.<br />

Zink: An drei Autobahn- <strong>und</strong> einem B<strong>und</strong>esstraßenstandort treten in der Infiltrationszone höhere<br />

Zinkausträge als im Grunewald auf, in der Spritzwasserzone nirgends, jedoch in größerer Entfernung<br />

wieder an drei Standorten.<br />

Tab. 31: Mittlerer Austrag von <strong>Schwermetalle</strong>n aus dem Boden durch Sickerwasser an den Referenzstand-orten <strong>und</strong><br />

Vergleich mit Literaturdaten (Teichert et al. 2001, Schlenther et al. 1995, Scheffer 1998)<br />

110<br />

Austrag (g/ha*a)<br />

Kiefernforst<br />

Fuhrberger Feld<br />

Grunewald<br />

Versickerung V = 135 mm/a V = 80 mm/a<br />

Ackerböden<br />

pH 7 bis 5<br />

Waldböden<br />

pH 5 bis 3<br />

verschiedene Klimabedingungen<br />

Blei 2.7 1.7 n.b. 1 - 39<br />

Cadmium 1.8 2.5 n.b. 3.7 - 20<br />

Kupfer 13 16 5 - 94 3 - 26<br />

Nickel 80 n.b. n.b. 11 - 158<br />

Chrom 7.0 n.b. n.b. 0.8 - 8<br />

Zink 288 480 10 - 360 80 - 1600<br />

Daraus läßt sich zusammenfassen, daß im Vergleich zu den Referenz-Waldstandorten der Austrag<br />

von Ni praktisch nicht erhöht ist. Der Austrag von Cd, Zn <strong>und</strong> Cr ist in der Infiltrationszone, an drei bis<br />

vier Standorten auch in größerer Entfernung deutlich erhöht, wobei Autobahnstandorte eher höhere<br />

Werte aufweisen. Pb sowie insbesondere Cu weisen an den untersuchten Straßen fast<br />

flächendeckend höhere Austräge auf als an den Referenzstandorten.<br />

Der Referenzstandort Grunewald weist trotz geringerer Gr<strong>und</strong>wasserneubildung vergleichbare oder<br />

höhere Austräge auf als der Standort Fuhrberger Feld. Beide liegen außer für Cr im unteren bis<br />

mittleren Bereich der Literaturdaten für Austräge unter Wald.


5.3.4 Ergebnisse SISIM<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

5.3.4.1 Ergebnisse: Konzentrationen<br />

Beispielhaft wurden die beiden Metalle Kupfer <strong>und</strong> Cadmium untersucht.<br />

Die Maximalkonzentrationen für die Layer, in denen Messungen der Bodenlösungskonzentrationen<br />

vorliegen, wurden mit SISIM berechnet <strong>und</strong> mit den gemessenen Werten verglichen (Abb. 83 <strong>und</strong> 84).<br />

Es wurde auch jeweils die Zeit ermittelt, nach der dieses Konzentrationsmaximum in der Simulation<br />

auftritt. Damit sollte abgeschätzt werden, ob die Maximalkonzentrationen mit den gemessenen<br />

Konzentrationen vom Zeitpunkt des Auftretens her vergleichbar sind, oder ob die höchsten Werte erst<br />

noch zu erwarten sind. Dabei wurde von einer Dauer der Belastung der Böden von 35 bis 45 Jahren<br />

ausgegangen, da die größte Steigerung von Kfz-Verkehrsaufkommen <strong>und</strong> gebauten<br />

Straßenkilometern in den 1960er Jahren stattfand (siehe z.B. Kocher/Prinz 1998). Die meisten von<br />

SISIM berechneten Zeiträume für das Auftreten der Konzentrationsmaxima sind länger als 45 Jahre,<br />

vor allem bei den tieferliegenden Bodenhorizonten. Entsprechend liegen die zu diesen Zeitpunkten<br />

berechneten Maximalkonzentrationen sowohl für Cu als auch für Cd etwa ein bis anderthalb<br />

Größenordnungen über den Mittelwerten der gemessenen Konzentration (Abb. 83 ff.), also praktisch<br />

alle oberhalb der 1:1-Linie. Die höchsten Konzentrationen in der „Wirklichkeit“ sind also vermutlich<br />

erst noch zu erwarten. Dieses Ergebnis paßt zur derzeitig gemessenen Tiefenverteilung der<br />

Feststoffkonzentrationen in den Straßenrandböden (siehe Tabellen im Anhang).<br />

SISIM: max. Konz in 50 cm Tiefe (mg/L)<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

0.0001<br />

0.00001<br />

0.00001 0.0001 0.001 0.01 0.1 1<br />

Saugkerzen: Konzentration (mg/L)<br />

Abb. 83: Gemessene <strong>und</strong> mit SISIM modellierte Cadmiumkonzentration in 50 cm Tiefe, für alle untersuchten<br />

Bodenprofile<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 111<br />

Cd


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

112<br />

SISIM: max. Konz in 100 bzw. 200 cm Tiefe<br />

(mg/L)<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

0.0001<br />

0.00001<br />

0.00001 0.0001 0.001 0.01 0.1 1<br />

Saugkerzen: Konzentration in 100 bzw. 200 cm Tiefe (mg/L)<br />

Abb. 84: Gemessene <strong>und</strong> mit SISIM modellierte Cadmiumkonzentration unterhalb des Wurzelraums (100 bis 200 cm<br />

Tiefe), für alle untersuchten Bodenprofile<br />

SISIM: max. Konz in 50 cm Tiefe (mg/L)<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

0.001 0.01 0.1 1<br />

Saugkerzen: Konzentration (mg/L)<br />

Abb. 85: Gemessene <strong>und</strong> mit SISIM modellierte Kupferkonzentration in 50 cm Tiefe, für alle untersuchten Bodenprofile<br />

Cu<br />

Cd


SISIM: max. Konz in 100 bzw. 200 cm Tiefe (mg/L)<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

0.001 0.01 0.1 1<br />

Saugkerzen: Konzentration in 100 bzw. 200 cm Tiefe (mg/L)<br />

Abb. 86: Gemessene <strong>und</strong> mit SISIM modellierte Kupferkonzentration unterhalb des Wurzelraums (100 bis 200 cm<br />

Tiefe), für alle untersuchten Bodenprofile<br />

5.3.4.2 Ergebnisse: Frachten<br />

Die aus der untersten Schicht des Bodenprofils mit dem Sickerwasser ausgetragenen Frachten von<br />

Cd <strong>und</strong> Cu wurden für die Zeiträume 10, 30, 100 <strong>und</strong> 500 Jahre ermittelt. Grafisch dargestellt sind in<br />

den Abb. 87 bis 90 die von SISIM berechneten Frachten nach zehn <strong>und</strong> h<strong>und</strong>ert Jahren. Sie sind<br />

gegen die Frachten, die aus gemessenen Konzentrationen <strong>und</strong> mit denselben Versickerungsraten<br />

berechnet wurden, aufgetragen.<br />

Die Berechnung der kumulierten Cd-Frachten nach 10 Jahren mit SISIM unterschätzt im Vergleich zu<br />

den gemessenen Konzentrationen den kumulierten Austrag um etwa eine Größenordnung <strong>und</strong> für 15<br />

von 31 Bodenprofilen lieferte SISIM sogar den Austrag null nach 10 Jahren. Nach h<strong>und</strong>ert Jahren<br />

sind sich die Abschätzungen für Cd ähnlicher <strong>und</strong> nur noch für sieben Bodenprofile wird von SISIM<br />

ein Cd-Austrag von null berechnet.<br />

Für Kupfer weichen sowohl die von SISIM berechneten kumulierten Frachten nach zehn wie auch<br />

nach h<strong>und</strong>ert Jahren sehr stark von den aus den Messungen <strong>und</strong> der Gr<strong>und</strong>wasserneubildung<br />

geschätzten ab. SISIM unterschätzt den Austrag um etwa drei, nach h<strong>und</strong>ert Jahren sogar bis zu fünf<br />

Größenordnungen. Auch bei Kupfer wird für fast die Hälfte der Bodenprofile nach 10 Jahren von<br />

SISIM der Austrag null berechnet, nach 100 Jahren nur noch für sechs Profile.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 113<br />

Cu


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

114<br />

SISIM: kum. Fracht am unteren Profilende<br />

(mg/m²*10 J)<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

Cd<br />

0.001 0.01 0.1 1 10 100 1000<br />

Saugkerzen: Fracht in 100 bzw. 200 cm Tiefe (mg/m²*10 J)<br />

Abb. 87: Berechneter <strong>und</strong> mit SISIM modellierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil nach 10 Jahren, für alle<br />

untersuchten 31 Bodenprofile. Bei 15 Bodenprofilen lieferte SISIM einen Austrag von null, diese sind hier nicht<br />

dargestellt.<br />

SISIM: kum. Fracht am unteren Profilende<br />

(mg/m²*100 J)<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

Cd<br />

0.001 0.01 0.1 1 10 100 1000<br />

Saugkerzen: Fracht in 100 bzw. 200 cm Tiefe (mg/m²*100 J)<br />

Abb. 88: Berechneter <strong>und</strong> mit SISIM modellierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil nach 100 Jahren, für alle<br />

untersuchten 31 Bodenprofile. Bei 7 Bodenprofilen lieferte SISIM einen Austrag von null, diese sind hier nicht<br />

dargestellt.


SISIM: kum. Fracht am unteren Profilende<br />

(mg/m²*10 J)<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

Cu<br />

0.001 0.01 0.1 1 10 100 1000 10000<br />

Saugkerzen: Fracht in 100 bzw. 200 cm Tiefe (mg/m²*10 J)<br />

Abb. 89: Berechneter <strong>und</strong> mit SISIM modellierter Kupferaustrag aus dem Bodenprofil nach 10 Jahren, für alle<br />

untersuchten 31 Bodenprofile. Bei 13 Bodenprofilen lieferte SISIM einen Austrag von null, diese sind hier nicht<br />

dargestellt.<br />

SISIM: kum. Fracht am unteren Profilende<br />

(mg/m²*100 J)<br />

10000<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

Cu<br />

0.001 0.01 0.1 1 10 100 1000 10000 100000<br />

Saugkerzen: Fracht in 100 bzw. 200 cm Tiefe (mg/m²*100 J)<br />

Abb. 90: Berechneter <strong>und</strong> mit SISIM modellierter Kupferaustrag aus dem Bodenprofil nach 100 Jahren, für alle<br />

untersuchten 31 Bodenprofile. Bei 6 Bodenprofilen lieferte SISIM einen Austrag von null, diese sind hier nicht<br />

dargestellt.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 115


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Aus den Abbildungen wird ersichtlich, dass SISIM die Bodenlösungskonzentration <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong><br />

bislang nicht mit ausreichender Genauigkeit berechnen kann. Ursache dafür sind der kontinuierliche<br />

Stoffeintrag im Straßenseitenraum, der nicht angemessen berücksichtigt werden kann <strong>und</strong><br />

möglicherweise die im Modell nicht ausreichend angepaßten Sorptionseigenschaften der<br />

Straßenrandböden.<br />

Ungünstig für die Modellierung von Schwermetalltransport in Straßenrandböden ist, daß die<br />

Berechnungsvariante "Kontinuierlicher Eintrag“ in SISIM nur Eingaben von bis zu fünf Jahren<br />

Eintragsdauer zuläßt. Dadurch kann mit dem Programm praktisch nur das „Leerlaufen“ des<br />

belasteten Bodenprofils nachvollzogen werden. Das entspricht etwa dem Fall der sofortigen<br />

Stillegung der Straßen unter Erhaltung der derzeitigen pH-Werte im Boden oder der Einführung des<br />

Null-Schwermetall-Emissions-Autos, ist also ziemlich unwahrscheinlich. Dies könnte ein wichtiger<br />

Gr<strong>und</strong> für die Unterschätzung der Austräge mit der Berechnung durch SISIM gegenüber der<br />

Berechnung aus den gemessenen Konzentrationen sein. Die Verwendung der jetzt im Sickerwasser<br />

gemessenen Konzentrationen unterstellt ja das Fortbestehen der jetzigen <strong>Einträge</strong> über den<br />

gesamten Berechnungszeitraum von 10 bzw. 100 Jahren.<br />

Um die Anfangsbedingung des Schwermetalltransports im Boden zu überprüfen, müßte die von<br />

SISIM berechnete Gleichgewichtskonzentration zum Zeitpunkt null in der Bodenlösung mit den<br />

gemessenen Konzentrationen verglichen werden. Die berechneten Konzentrationen sind jedoch im<br />

Programm nur grafisch zugänglich (in Form des „Wasserkonzentrationsprofils bei Linie“). Als<br />

Zahlenwerte sind in der Oberfläche des Programms nur die Maximalkonzentrationen für den<br />

jeweiligen Layer abzulesen. Stattdessen sollten zumindest zu ausgewählten Zeitpunkten Tabellen mit<br />

den Boden- <strong>und</strong> Sickerwasserkonzentrationen einsehbar, besser noch in andere Programme<br />

exportierbar sein. Wenn Daten aus Tabellen oder Datenbanken importiert werden könnten, wäre eine<br />

leichtere Bearbeitung der Eingabetabellen möglich, vor allem bei Untersuchung einer größeren<br />

Anzahl von Bodenprofilen.<br />

Zusammenfassend läßt sich sagen, daß die Übereinstimmung von gemessenen <strong>und</strong> mit SISIM<br />

berechneten Konzentrationen in der Bodenlösung nicht gut getestet werden konnte. Ein wichtiger<br />

Gr<strong>und</strong> dafür ist, daß die berechnete Bodenlösungskonzentration zum Zeitpunkt t=null nicht verfügbar<br />

ist. Da das Modell außerdem keine ausreichende Berücksichtigung der ständigen Stoffeinträge an<br />

Straßenrändern erlaubt, läßt sich die Entwicklung der längerfristigen Gr<strong>und</strong>wasserbelastung mit<br />

SISIM für Kupfer nicht sehr gut abschätzen. Für Cadmium erscheint der Unterschied zwischen der<br />

einfachen Abschätzung aus den aktuell gemessenen Konzentrationen in der Bodenlösung <strong>und</strong> den<br />

mit SISIM berechneten Frachten weniger gravierend.<br />

5.3.5 Ergebnisse HMET<br />

5.3.5.1 Laborergebnisse der Adsorptionsisothermen<br />

In den folgenden Abbildungen sind für alle Metalle die gelösten gegen die sorbierten Gehalte der<br />

<strong>Schwermetalle</strong> aufgetragen. Zum Teil zeigt eine Krümmung der Graphen an, dass entweder eine<br />

Vorbelastung vorliegt, was ja auch der Fall ist, oder andere Prozesse als Ad- <strong>und</strong> Desorption eine<br />

Rolle spielen. Bei der Auswertung der Ergebnisse wurde dies durch Addition der schon vor<br />

Versuchsbeginn sorbierten Metallkonzentration berücksichtigt. Bei den untersuchten Böden läßt sich<br />

ein geringerer Einfluss vom Ausgangsgehalt des betrachteten <strong>Schwermetalle</strong>s auf die Sorption<br />

feststellen als von unterschiedlichen pH-Werten, Anteilen an organischer Substanz <strong>und</strong> Tongehalt,<br />

obwohl sich die Böden bezogen auf diese Eigenschaften sogar relativ ähnlich sind. Als Beispiel sind<br />

in Abb. 91 die Sorptionsisothermen von Cd an allen Bodenprofilen des Standortes 1A/Berkhof<br />

dargestellt. Mit zunehmender Entfernung von der Straße nimmt der Ausgangsgehalt an<br />

<strong>Schwermetalle</strong>n ab. Nach der Theorie sollte dies die Sorption größerer Cd-Mengen ermöglichen. Die<br />

116


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

bei gleicher Lösungskonzentration neu sorbierten Mengen nehmen jedoch ebenfalls ab, vor allem<br />

bedingt durch geringere Corg-Gehalte <strong>und</strong> pH-Werte (Tab. 21). Derselbe Effekt konnte an allen<br />

untersuchten Standorten <strong>und</strong> bei allen <strong>Schwermetalle</strong>n festgestellt werden.<br />

Sorbierte Konzentration (mg/kg TrS)<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.1 1 10 100 1000 10000<br />

Gelöste Konzentration (µg/L)<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

Abb. 91: Angepaßte Sorptionsisothermen von Cd an den Oberböden (0 bis10 cm) des Standortes Berkhof<br />

neu sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

Sorptionsisothermen Cadmium<br />

0.001 0.01 0.1 1 10 100 1000 10000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

Abb. 92: Gemessene Adsorptionsisothermen von Cadmium an allen untersuchten Bodenproben<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 117


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

100<br />

118<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

Sorptionsisothermen Kupfer<br />

0.1 1 10 100<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

1000 10000 100000<br />

Abb. 93: Gemessene Adsorptionsisothermen von Kupfer an allen untersuchten Bodenproben<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

Die vollständige Darstellung der Messergebnisse <strong>und</strong> Eingangsgrößen für die Modellberechnungen<br />

findet sich in Kocher/Wessolek (2002) <strong>und</strong> Weitsch (2001). Dort werden auch die Versuche<br />

beschrieben, mit denen die Sickerwassermenge <strong>und</strong> ihre räumliche Verteilung sowie die Menge <strong>und</strong><br />

Verteilung der <strong>Schwermetalle</strong>inträge aus Straßenablaufwasser, Spritzwasser <strong>und</strong> luftgetragener<br />

Deposition bestimmt wurden.<br />

5.3.5.2 Anpassung der Fre<strong>und</strong>lich-Adsorptionsisothermen<br />

Zur Anpassung von Funktionen des Typs der Fre<strong>und</strong>lich-Isotherme an die Sorptionsdaten muss bei<br />

vorbelasteten Böden eine Ausgangskonzentration der <strong>Schwermetalle</strong> festgelegt werden. Diese<br />

beschreibt die Schwermetallmenge, die vor Beginn der Sorptionsversuche schon an den Boden<br />

sorbiert ist. Oft wird dazu der EDTA-extrahierbare Anteil der <strong>Schwermetalle</strong> oder ein Anteil der<br />

königswasserextrahierbaren Schwermetallgehalte verwendet (Springob/Böttcher 1998a). In<br />

Anlehnung an Springob/Böttcher wurden die in Weitsch (2001) bestimmten Sorptionsdaten durch<br />

Addition eines Teils der im Feststoff vorhandenen Schwermetallmenge (0.4 * CKönigswasser) um den<br />

schon sorbierten Schwermetallanteil korrigiert. Bei allen untersuchten Metallen außer Ni <strong>und</strong> Zn <strong>und</strong><br />

für fast alle Proben nahm die Linearität der Daten in der doppeltlogarithmischen Darstellung dadurch<br />

zu. Bei Ni nahm die Linearität dagegen ab, deswegen wurden nur 10 % der<br />

königswasserextrahierbaren Gehalte addiert, um möglichst loglineare Isothermen zu erhalten.<br />

Die Abb. 94 zeigt die um den schon vorher sorbierten Anteil korrigierte Feststoffkonzentration von Cd.<br />

Nach Anpassung der Exponentialfunktionen wurde mit diesen Funktionen aus der korrigierten<br />

Feststoffkonzentration jeder Bodenprobe die dazugehörige Lösungskonzentration neu berechnet.<br />

Diese ist für Cd in Abb. 95 dargestellt. Die Sorptionsisothermen der anderen <strong>Schwermetalle</strong> finden<br />

sich in den Abb. 148 bis 155 im Anhang.


sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Sorptionsisothermen Cadmium<br />

0.01 0.1 1 10 100 1000 10000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

Abb. 94: Korrigierte Adsorptionsisothermen von Cadmium an allen untersuchten Bodenproben<br />

neu sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

Sorptionsisothermen Cadmium<br />

0.01 0.1 1 10 100 1000 10000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

Abb. 95: Angepaßte Fre<strong>und</strong>lich-Adsorptionsisothermen von Cadmium an allen untersuchten Bodenproben<br />

5.3.6 Vergleich der Ergebnisse der Methoden <strong>und</strong> Modelle<br />

Als Ort des Vergleichs der verschiedenen Verfahren wurde der Tiefenbereich am unteren Ende des<br />

Wurzelraumes gewählt. Zwar liegt der Ort der Beurteilung nach der Bodenschutzverordnung an den<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 119


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

meisten Standorten tiefer, nämlich im Kapillarsaum des Gr<strong>und</strong>wassers. Diesen genau zu treffen ist<br />

jedoch wegen der im Jahreslauf schwankenden Gr<strong>und</strong>wasserspiegellage ein messtechnisches<br />

Problem (lösbar) <strong>und</strong> ein Problem der Vergleichbarkeit der Daten (schlecht lösbar). Deswegen wurde<br />

das Sickerwasser in dem Tiefenbereich untersucht bzw. modelliert, wo es den Einflussbereich der<br />

Pflanzenwurzeln weitgehend verlassen hat <strong>und</strong> sich nach unten bewegt, nur noch dem Einfluss der<br />

Schwerkraft <strong>und</strong> der nachströmenden Sickerwassermenge unterliegend. Die möglichen Änderungen<br />

in Wassermenge <strong>und</strong> Stoffkonzentrationen in höherliegenden Bodenhorizonten sollten keine Rolle<br />

mehr spielen. Die aus Kocher/Wessolek vorliegenden Messungen der Bodenlösungskonzentration<br />

sind unter Grünland in 100 cm Tiefe <strong>und</strong> unter Wald in 150 cm Tiefe durchgeführt worden. Für die<br />

hier durchgeführten Berechnungen der Stofffrachten für alle untersuchten Profile <strong>und</strong> alle<br />

durchgeführten Verfahren wurde einheitlich die Bezugstiefe von 2 m gewählt. In den<br />

darüberliegenden Horizonten wurden nur Lösungskonzentrationen zum Vergleich mit anderen<br />

Verfahren an derselben Bodenprobe ermittelt, auf der Basis der Messdaten aus Feld <strong>und</strong> Labor<br />

jeweils für die beprobte Tiefe.<br />

Für alle Verfahren werden verglichen:<br />

• die mittlere Bodenlösungskonzentration der <strong>Schwermetalle</strong> Cadmium <strong>und</strong> Kupfer in 50 <strong>und</strong><br />

200 cm Tiefe bzw. in allen Bodenproben,<br />

• die während des Betrachtungszeitraumes erreichte maximale Konzentration von Cu <strong>und</strong> Cd in 50<br />

<strong>und</strong> 200 cm Tiefe,<br />

• die Frachten, die die Bodenprofile in 200 cm Tiefe nach 10, 100 <strong>und</strong> 500 Jahren nach unten<br />

verlassen haben.<br />

Die vergleichenden Berechnungen wurden am Beispiel von zwei Metallen (Cadmium <strong>und</strong> Kupfer) <strong>und</strong><br />

allen drei auf Adsorption untersuchten Standorten durchgeführt. Die beiden Metalle wurden<br />

ausgewählt, weil sie von den im Feld gemessenen Sickerwasserkonzentrationen her für den<br />

Bodenschutz am relevantesten sind <strong>und</strong> weil ihre Sorptionsisothermen sich relativ gut korrigieren <strong>und</strong><br />

an die Fre<strong>und</strong>lich-Isothermen anpassen ließen.<br />

5.3.6.1 Vergleich der mit verschiedenen Methoden ermittelten Anfangskonzentrationen in der<br />

Bodenlösung<br />

Als Voraussetzung für die Transportberechnungen muss in den Modellen eine Bestimmung bzw.<br />

Schätzung der mobilen Stoffkonzentration für jeden betrachteten Ort <strong>und</strong> Zeitpunkt stattfinden.<br />

Um die dazu verwendeten Verfahren zu vergleichen, sind in den Abb. 96 <strong>und</strong> 97 für Cadmium <strong>und</strong><br />

Kupfer die Ergebnisse der Schätzungen der Modelle den in Feldmessungen bestimmten<br />

Konzentrationen gegenübergestellt. Da die Feldmessungen nur für zwei Tiefenstufen vorliegen,<br />

werden in den Abb. 98 <strong>und</strong> 99 dieselben Verfahren auch den im Labor bestimmten mobilen Anteilen<br />

im Bodensättigungsextrakt nach Bodenschutzverordnung für alle Bodenproben gegenübergestellt.<br />

Es werden jeweils die gemessenen <strong>und</strong> geschätzten mobilen Gehalte aus dem gleichen<br />

Bodenhorizont verglichen. Die geschätzten Bodenlösungsgehalte aus verschiedenen Verfahren<br />

sowie die Kd-Werte <strong>und</strong> Parameter der Fre<strong>und</strong>lich-Isothermen der untersuchten Bodenprofile sind in<br />

den Tabellen im Anhang zusammengestellt.<br />

120


Konz. berechnet (mg/L)<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

0.0001<br />

0.00001<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

0.00001 0.0001 0.001 0.01 0.1 1<br />

Konz. in der Bodenlösung (Feldmessungen, mg/L)<br />

C Cd berechnet aus pH-, Corg- <strong>und</strong><br />

tongehaltsabhängigem Kd-Wert aus SISIM<br />

(mg/L)<br />

1:1-Linie<br />

Cd Bodensättigungsextrakt (mg/L))<br />

C Cd berechnet mit eigenen Fre<strong>und</strong>lich-<br />

Koeffizienten (mg//L)<br />

C Cd berechnet mit Fre<strong>und</strong>lich-Koeffizienten<br />

Springob/Böttcher 1998 (mg/L)<br />

Abb. 96: Vergleich der mit verschiedenen Verfahren ermittelten mobilen Cadmiumkonzentrationen mit den Mittelwerten<br />

aus Feldmessungen<br />

Konz. berechnet (mg/L)<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

0.0001<br />

0.0001 0.001 0.01 0.1 1<br />

Konz. in der Bodenlösung (Feldmessungen, mg/L)<br />

C Cu berechnet aus pH-, Corg- <strong>und</strong><br />

tongehaltsabhängigem Kd-Wert aus SISIM<br />

(mg/L)<br />

1:1-Linie<br />

Cu Bodensättigungsextrakt (mg/L))<br />

C Cu berechnet mit eigenen Fre<strong>und</strong>lich-<br />

Koeffizienten (mg//L)<br />

Abb. 97: Vergleich der mit verschiedenen Verfahren ermittelten mobilen Kupferkonzentrationen mit den Mittelwerten<br />

aus Feldmessungen<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 121


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Konzentration (mg/L)<br />

122<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

0.0001<br />

0.00001<br />

0.000001 0.00001 0.0001 0.001 0.01 0.1 1<br />

Konz. im Bodensättigungsextrakt (BSE, mg/L)<br />

C Cd berechnet aus pH-, Corg- <strong>und</strong><br />

tongehaltsabhängigem Kd-Wert aus SISIM<br />

(mg/L)<br />

1:1-Linie<br />

C Cd MW Feldmessungen (mg/L)<br />

C Cd berechnet mit eigenen Fre<strong>und</strong>lich-<br />

Koeffizienten (mg//L)<br />

C Cd berechnet mit Fre<strong>und</strong>lich-Koeffizienten<br />

Springob/Böttcher 1998 (mg/L)<br />

Abb. 98: Vergleich der mit verschiedenen Verfahren ermittelten mobilen Cadmiumkonzentrationen für alle untersuchten<br />

Horizonte mit den Konzentrationen im Bodensättigungsextrakt<br />

Konzentration (mg/L)<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

0.0001<br />

0.0001 0.001 0.01 0.1 1<br />

Konz. im Bodensättigungsextrakt (BSE, mg/L)<br />

C Cu berechnet aus pH-, Corg- <strong>und</strong><br />

tongehaltsabhängigem Kd-Wert aus SISIM<br />

(mg/L)<br />

1:1-Linie<br />

C Cu MW Feldmessungen (mg/L)<br />

C Cu berechnet mit eigenen Fre<strong>und</strong>lich-<br />

Koeffizienten (mg//L)<br />

Abb. 99: Vergleich der mit verschiedenen Verfahren ermittelten mobilen Kupferkonzentrationen für alle untersuchten<br />

Horizonte mit den Konzentrationen im Bodensättigungsextrakt<br />

Die berechneten Cadmium-Konzentrationen sind fast alle höher als die in den Feldmessungen<br />

bestimmten, die Abweichungen sind bis zu zwei Größenordnungen nach oben. Die berechneten


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Kupferkonzentrationen dagegen liegen fast alle deutlich tiefer als die der Feldmessungen, wobei die<br />

Abweichungen z.T. mehr als eine Größenordnung nach unten betragen. Diese Abweichungen<br />

schlagen sich als Eingangsgröße der Frachtberechnungen auch in deren Ergebnissen nieder. Die<br />

Abweichungen fallen bei Kupfer noch mehr ins Gewicht, da der abgedeckte Konzentrationsbereich<br />

viel kleiner ist <strong>und</strong> nur wenig mehr als zwei Größenordnungen umfasst. Insgesamt muss die<br />

Übereinstimmung der durch alle hier verwendeten Verfahren geschätzten Konzentrationen mit den<br />

Feldmessungen als sehr schlecht angesehen werden. Die Cadmium- <strong>und</strong> Kupferkonzentrationen aus<br />

Feldmessungen, Kd-Werten, Bodensättigungsextrakt, eigenen Adsorptionsisothermen <strong>und</strong> für<br />

Cadmium auch nach Adsorptionsergebnissen von Springob/Böttcher (1998 a,b) sind in den Tab. 64<br />

<strong>und</strong> 65 im Anhang zusammengestellt.<br />

5.3.6.2 Vergleich der mit verschiedenen Methoden ermittelten maximalen Konzentrationen in der<br />

Bodenlösung<br />

Die Abb. 100 bis 103 zeigen die mit den verschiedenen Verfahren ermittelten höchsten<br />

Lösungskonzentrationen von Cadmium <strong>und</strong> Kupfer (siehe auch Tab. 10 <strong>und</strong> 11 im Anhang). Diese<br />

Vergleichsgröße wurde gewählt, weil während der Laufzeit einer langjährigen Modellberechnung<br />

durch die simulierte Stoffverlagerung in jedem Bodenhorizont Konzentrationsänderungen auftreten<br />

(siehe Abb. 28 <strong>und</strong> 30 mit „Durchbruchskurven“ aus HMET). Deswegen kann ein Wert für die<br />

Konzentration in einer bestimmten Tiefe nur zu einem bestimmten Zeitpunkt angegeben werden <strong>und</strong><br />

eine Mittelwertbildung ist nicht sinnvoll. Für die beiden Rechenmodelle wurde der Maximalwert aus<br />

dem jeweils längsten untersuchten Berechnungszeitraum gewählt, in dem alle<br />

Konzentrationsänderungen in der Bodenlösung abgeschlossen waren. Von den Feldmessungen<br />

wurde das 90-Perzentil aller Messwerte zum Vergleich gewählt.<br />

0.07<br />

0.06<br />

0.05<br />

0.04<br />

0.03<br />

0.02<br />

0.01<br />

0<br />

0.00095<br />

0.0018<br />

0.00027<br />

0.026<br />

0.026<br />

0.00704<br />

0.058<br />

0.017<br />

0.00046<br />

0.0013<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 123<br />

0.0018<br />

0.00134<br />

0.0018<br />

0.019<br />

0.00026<br />

SISIM: höchste im<br />

Berechnungszeitraum erreichte<br />

Lösungskonzentration<br />

HMET: höchste im<br />

Berechnungszeitraum erreichte<br />

Lösungskonzentration<br />

Feldmessungen: 90-Perzentil aller<br />

Meßwerte<br />

1A 1m 1A 10m 1A 50m 2A 1m 2A 5m 3A 1m 3A 10m 3A 50m<br />

Abb. 100: Vergleich der maximalen Cadmiumkonzentrationen in der Bodenlösung in 0.5 m Tiefe. Die gestrichelte Linie<br />

zeigt den Cd-Prüfwert der Bodenschutzverordnung für Sickerwasser (5 µg/L).<br />

0.005<br />

0.0018<br />

0.00014<br />

0.010<br />

0.0078<br />

0.00038<br />

0.012<br />

0.0072


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

124<br />

Schwermetallkonzentration (mg/L)<br />

0.07<br />

0.06<br />

0.05<br />

0.04<br />

0.03<br />

0.02<br />

0.01<br />

0<br />

0.00074<br />

0.0017<br />

0.00037<br />

0.019<br />

0.0167<br />

0.01135<br />

0.042<br />

0.060<br />

0.00114<br />

0.00092<br />

0.0025<br />

0.00054<br />

0.0011<br />

0.0060<br />

0.00021<br />

SISIM: höchste im<br />

Berechnungszeitraum erreichte<br />

Lösungskonzentration<br />

HMET: höchste im<br />

Berechnungszeitraum erreichte<br />

Lösungskonzentration<br />

Feldmessungen: 90-Perzentil aller<br />

Meßwerte<br />

1A 1m 1A 10m 1A 50m 2A 1m 2A 5m 3A 1m 3A 10m 3A 50m<br />

Standorte <strong>und</strong> Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

Abb. 101: Vergleich der maximalen Cadmiumkonzentrationen in der Bodenlösung in 2 m Tiefe. Die gestrichelte Linie<br />

zeigt den Cd-Prüfwert der Bodenschutzverordnung für Sickerwasser (5 µg/L).<br />

Schwermetallkonzentration (mg/L)<br />

0.18<br />

0.16<br />

0.14<br />

0.12<br />

0.1<br />

0.08<br />

0.06<br />

0.04<br />

0.02<br />

0<br />

SISIM: höchste im<br />

Berechnungszeitraum erreichte<br />

Lösungskonzentration<br />

HMET: höchste im<br />

Berechnungszeitraum erreichte<br />

Lösungskonzentration<br />

Feldmessungen: 90-Perzentil aller<br />

Meßwerte<br />

0.021<br />

0.069<br />

0.0097<br />

0.0079<br />

0.0083<br />

0.0294<br />

0.014<br />

0.0027<br />

0.0069<br />

0.020<br />

0.069<br />

0.1362<br />

0.0051<br />

0.0027<br />

0.0194<br />

0.155<br />

0.069<br />

0.0025<br />

0.0241<br />

0.00014<br />

0.00020<br />

0.029<br />

0.0077<br />

0.0098<br />

0.0181<br />

1A 1m 1A 10m 1A 50m 2A 1m 2A 5m 3A 1m 3A 10m 3A 50m<br />

Standorte <strong>und</strong> Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

Abb. 102: Vergleich der maximalen Kupferkonzentrationen in der Bodenlösung in 0.5 m Tiefe. Die gestrichelte Linie zeigt<br />

den Cu-Prüfwert der Bodenschutzverordnung für Sickerwasser (50 µg/L).<br />

0.0014<br />

0.00034<br />

0.017<br />

0.0089<br />

0.0104<br />

0.018


Schwermetallkonzentration (mg/L)<br />

0.25<br />

0.2<br />

0.15<br />

0.1<br />

0.05<br />

0<br />

0.0091<br />

0.00033<br />

0.0188<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

0.0032<br />

0.0026<br />

0.2266<br />

0.0050<br />

0.0022<br />

0.0102<br />

0.011<br />

0.069<br />

0.0554<br />

0.0037<br />

0.0019<br />

0.0166<br />

SISIM: höchste im<br />

Berechnungszeitraum erreichte<br />

Lösungskonzentration<br />

HMET: höchste im<br />

Berechnungszeitraum erreichte<br />

Lösungskonzentration<br />

Feldmessungen: 90-Perzentil aller<br />

Meßwerte<br />

1A 1m 1A 10m 1A 50m 2A 1m 2A 5m 3A 1m 3A 10m 3A 50m<br />

Standorte <strong>und</strong> Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

Abb. 103: Vergleich der maximalen Kupferkonzentrationen in der Bodenlösung in 2 m Tiefe. Die gestrichelte Linie zeigt<br />

den Cu-Prüfwert der Bodenschutzverordnung für Sickerwasser (50 µg/L).<br />

Die maximale im Betrachtungszeitraum erreichte Konzentration überschreitet nur an wenigen<br />

Standorten <strong>und</strong> Entfernungen die Prüfwerte der Bodenschutzverordnung (gestrichelte Linie) Die<br />

Ergebnisse der drei Verfahren unterscheiden sich jedoch bei beiden Metallen sehr stark.<br />

Cadmium: Sowohl in 50 cm als auch in 2 m Tiefe überschreiten am Standort 1A in 10 m Entfernung<br />

vom Fahrbahnrand die 90-Perzentil-Werte der Feldmessungen den Prüfwert. Diese Überschreitung<br />

wird von beiden Modellen ebenfalls angezeigt. Für alle anderen Standorte <strong>und</strong> Entfernungen<br />

erreichen die 90-Perzentile der Feldmessungen den Prüfwert nicht, die Modellergebnisse<br />

überschreiten ihn jedoch relativ häufig. Dies ist auch berechtigt, da die Modellberechnungen mit<br />

Laufzeiten von z.T. über 500 Jahren im Gegensatz zu den Feldmessungen den vollständigen<br />

Durchgang der jetzt in den obersten Bodenhorizonten konzentrierten Schadstoffmenge durch die<br />

gesamte Profiltiefe berücksichtigen. Eine auffällige Unstimmigkeit ist die sehr starke Überschreitung<br />

des Prüfwertes durch die Ergebnisse beider Modelle in beiden Tiefen am Standort 1A in 50 m<br />

Entfernung vom Fahrbahnrand. Hier kann ev. ein Fehler in den Ergebnissen der Feldmessungen<br />

vorliegen (siehe Kocher/Wessolek 2002). Durch sehr trockene Bedingungen <strong>und</strong> nur kurze<br />

Nutzungszeit der Sonden kann verstärkte Sorption von <strong>Schwermetalle</strong>n an das Sondenmaterial<br />

stattgef<strong>und</strong>en haben, so dass die gemessenen Bodenlösungskonzentrationen eher zu niedrig wären.<br />

Kupfer: In beiden untersuchten Tiefen überschreiten am Standort 2A in 1 m vom Fahrbahnrand die<br />

90-Perzentil-Werte der Feldmessungen den Prüfwert. Diese Überschreitung wird in beiden Fällen nur<br />

von HMET angezeigt. Die sehr starke Überschreitung des Prüfwertes durch die Feldmessungen am<br />

Standort 1A in 10 m Entfernung wird von keinem der beiden Modelle nachgebildet. Für alle anderen<br />

Standorte <strong>und</strong> Entfernungen erreichen die 90-Perzentile der Feldmessungen den Prüfwert nicht, die<br />

Modellergebnisse überschreiten ihn nur selten. Dabei ist am auffälligsten die sehr starke<br />

Überschreitung durch SISIM am Standort 3A in 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand. Hier traten bei<br />

den Modelläufen Probleme mit der automatischen Festlegung der Layer auf, die zu mehreren h<strong>und</strong>ert<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 125<br />

0.0800<br />

0.0038<br />

0.0061<br />

0.019<br />

0.0014<br />

0.0049<br />

0.012<br />

0.0090


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Layern von weniger als 1 cm Mächtigkeit führten. Möglicherweise ist dies eine Ursache für<br />

Berechnungsfehler. Generell liegen die Kupferkonzentrationen aus den Feldmessungen im Vergleich<br />

zu Cadmium näher an den Ergebnissen der Modelle bzw. auch zum Teil sehr deutlich darüber. Dies<br />

steht im Gegensatz zur Schätzung der Ausgangskonzentrationen (Abb. 97), wo die Kupferwerte<br />

gegenüber den Feldmessungen zu tief liegen.<br />

5.3.6.3 Vergleich der mit verschiedenen Methoden ermittelten Frachten<br />

In den Abb. 104 bis 109 sind für die drei Zeiträume 10, 100 <strong>und</strong> 500 Jahre die kumulierten Cadmium<strong>und</strong><br />

Kupferfrachten, die die Bodenprofile in diesen Zeiträumen nach unten verlassen, dargestellt. Die<br />

Zahlenwerte finden sich auch in den Tab. 10 <strong>und</strong> 11 im Anhang.<br />

Schwermetallaustrag (mg/m²)<br />

126<br />

80<br />

70<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

19.4<br />

22.6<br />

7.72<br />

2.06<br />

15.0<br />

10.2<br />

2.52<br />

54.8<br />

0.72<br />

0.842<br />

68.3<br />

14.8<br />

0.019<br />

2.0<br />

0.47<br />

1.93<br />

4.7<br />

3.93<br />

1A 1m 1A 10m 1A 50m 2A 1m 2A 5m 3A 1m 3A 10m 3A 50m<br />

Standorte <strong>und</strong> Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

Abb. 104: Kumulierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil nach 10 Jahren<br />

SISIM<br />

HMET<br />

Feldmessungen<br />

0<br />

4.3<br />

0.63<br />

9.35<br />

45.4<br />

1.5


Schwermetallaustrag (mg/m²)<br />

900<br />

800<br />

700<br />

600<br />

500<br />

400<br />

300<br />

200<br />

100<br />

0<br />

304<br />

698<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

77<br />

37.5<br />

103<br />

102<br />

37.4<br />

126<br />

7.22<br />

251<br />

813<br />

148<br />

1A 1m 1A 10m 1A 50m 2A 1m 2A 5m 3A 1m 3A 10m 3A 50m<br />

Standorte <strong>und</strong> Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

Abb. 105: Kumulierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil nach 100 Jahren<br />

Schwermetallaustrag (mg/m²)<br />

4500<br />

4000<br />

3500<br />

3000<br />

2500<br />

2000<br />

1500<br />

1000<br />

500<br />

0<br />

304<br />

4017<br />

386<br />

815<br />

361<br />

508<br />

1500<br />

384<br />

36.1<br />

251<br />

4133<br />

739<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 127<br />

0.761<br />

90<br />

78<br />

410<br />

4.67<br />

23.4<br />

529<br />

529<br />

651<br />

3969<br />

39.3<br />

197<br />

SISIM<br />

HMET<br />

Feldmessung<br />

1A 1m 1A 10m 1A 50m 2A 1m 2A 5m 3A 1m 3A 10m 3A 50m<br />

Standorte <strong>und</strong> Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

Abb. 106: Kumulierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil nach 500 Jahren<br />

0<br />

41.4<br />

64<br />

324<br />

6.32<br />

31.6<br />

190<br />

SISIM<br />

HMET<br />

Feldmessung<br />

801<br />

113<br />

373<br />

15<br />

75


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Schwermetallaustrag (mg/m²)<br />

128<br />

1600<br />

1400<br />

1200<br />

1000<br />

800<br />

600<br />

400<br />

200<br />

0<br />

21.5<br />

16<br />

329<br />

0.15<br />

3.5<br />

119<br />

0.347<br />

3.0<br />

7.10<br />

1.57<br />

141<br />

1518<br />

0.245<br />

7.6<br />

44.0<br />

14.9<br />

176<br />

184<br />

SISIM<br />

HMET<br />

Feldmessungen<br />

0<br />

4.2<br />

11.1<br />

0.0254<br />

26.9<br />

1A 1m 1A 10m 1A 50m 2A 1m 2A 5m 3A 1m 3A 10m 3A 50m<br />

Standorte <strong>und</strong> Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

Abb. 107: Kumulierter Kupferaustrag aus dem Bodenprofil nach 10 Jahren<br />

Schwermetallaustrag (mg/m²)<br />

30000<br />

25000<br />

20000<br />

15000<br />

10000<br />

5000<br />

0<br />

1260<br />

20456<br />

3287<br />

1.88<br />

35<br />

1186<br />

4.12<br />

30<br />

70.97<br />

930<br />

27137<br />

15184<br />

4.12<br />

76<br />

440<br />

4270<br />

19267<br />

1839<br />

0<br />

42.3<br />

111<br />

1A 1m 1A 10m 1A 50m 2A 1m 2A 5m 3A 1m 3A 10m 3A 50m<br />

Standorte <strong>und</strong> Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

Abb. 108: Kumulierter Kupferaustrag aus dem Bodenprofil nach 100 Jahren<br />

SISIM<br />

HMET<br />

Feldmessungen<br />

0.835<br />

269<br />

12<br />

120


Schwermetallaustrag (mg/m²)<br />

180000<br />

160000<br />

140000<br />

120000<br />

100000<br />

80000<br />

60000<br />

40000<br />

20000<br />

0<br />

1260<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

149725<br />

16436<br />

15.8<br />

3010<br />

5931<br />

28.2<br />

3015<br />

355<br />

930<br />

156436<br />

75920<br />

101<br />

3845<br />

2201<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 129<br />

4270<br />

148578<br />

9194<br />

SISIM<br />

HMET<br />

Feldmessungen<br />

0<br />

1112<br />

553<br />

137<br />

3440<br />

1A 1m 1A 10m 1A 50m 2A 1m 2A 5m 3A 1m 3A 10m 3A 50m<br />

Standorte <strong>und</strong> Entfernung vom Fahrbahnrand<br />

Abb. 109: Kumulierter Cadmiumaustrag aus dem Bodenprofil nach 500 Jahren<br />

Cadmium: Allgemein unterscheiden sich die mit den drei Verfahren berechneten kumulierten<br />

Frachten weniger als die höchsten festgestellten Konzentrationen. HMET liefert beim<br />

Betrachtungszeitraum 10 Jahre für alle Bodenprofile, bei 100 Jahren für alle außer 3A50 die höchsten<br />

Cadmiumausträge. Erst beim Zeitraum 500 Jahre erreicht SISIM bei den straßenfernen Bodenprofilen<br />

die höchsten Werte, während in 1 m Entfernung vom Fahrbahnrand auch hier HMET die bei weitem<br />

größten Austräge berechnet.<br />

Kupfer: Die Feldmessungen liefern die im Vergleich höchsten Werte für kurze Zeiträume, HMET<br />

dagegen für lange. Ursache für die hohen von HMET gelieferten Frachten ist der im Programm<br />

unbefristet berücksichtigte Transport der kontinuierlichen, relativ hohen <strong>Einträge</strong> mit Abfluss- <strong>und</strong><br />

Spritzwasser. SISIM kann diese nur bis 60 Monate Dauer berücksichtigen <strong>und</strong> liefert entsprechend<br />

für alle Zeiträume die mit Abstand niedrigsten Werte, mit Ausnahme eines Bodenprofils (3A1). Dort<br />

traten Probleme mit der Ausführung des Programmes auf, die automatische Erstellung der für die<br />

Berechnung verwendeten Schichten führte zu mehreren h<strong>und</strong>ert Schichten mit Mächtigkeiten


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

6 Zusammenfassung <strong>und</strong> Diskussion<br />

6.1 Feldmessungen<br />

6.1.1 Schwermetallgehalte im Bodenfeststoff<br />

Das Vorhandensein erhöhter Schwermetallkonzentrationen in Straßenrandböden ist in der Literatur<br />

umfassend dokumentiert. Die Bodenfeststoffgehalte der <strong>Schwermetalle</strong> sind in den Abb. 62/63 <strong>und</strong><br />

121 bis 144 im Anhang dargestellt. Nur im Unterboden (100 bis 200 cm Tiefe) ist gewährleistet, daß<br />

nicht mehr als zehn Prozent der Schwermetallgehalte aller untersuchten Bodenhorizonte die<br />

Vorsorgewerte der Bodenschutzverordnung überschreiten. Dagegen liegen in 0 bis 10 cm Tiefe die<br />

Konzentrationen von Kupfer, Cadmium, Zink <strong>und</strong> Blei in Fahrbahnnähe meist um oder über dem<br />

Vorsorgewert, bei Nickel sind es etwa 30 % aller Messwerte, ebenfalls meist in 1 m Entfernung von<br />

der Fahrbahn, bei Chrom dagegen keiner. Im allgemeinen sind die Konzentrationen im Oberboden in<br />

Fahrbahnnähe am höchsten <strong>und</strong> fallen im untersuchten Bereich von 10 m relativ schnell ab. Die<br />

Maßnahmenwerte des BBodSchG (Blei, Cadmium, Kupfer <strong>und</strong> Nickel im Königswasser-Extrakt aus<br />

0 bis 10 cm Bodentiefe) für den Schadstoffübergang Boden-Nutzpflanze auf Grünlandflächen im<br />

Hinblick auf die Pflanzenqualität werden jedoch trotz der hohen Verkehrsbelastungen an keinem der<br />

Standorte <strong>und</strong> Bodenprofile erreicht.<br />

6.1.2 <strong>Schwermetalle</strong> in Sickerwasserproben<br />

Die Konzentrationen der <strong>Schwermetalle</strong> sind in den Abb. 37 bis 48 <strong>und</strong> den Tabellen im Anhang<br />

dargestellt. Anhand des Vergleiches mit den in der Bodenschutzverordnung vorgesehenen<br />

Prüfwerten für die <strong>Schwermetalle</strong> sind nur für die 90-Perzentile der Stoffe Cadmium, Kupfer, Zink <strong>und</strong><br />

Nickel Werte in der Nähe oder oberhalb der Prüfwerte festzustellen. Das heißt, daß bei den<br />

Feldmessungen i.A. über 90 % der Messwerte unterhalb der Prüfwerte liegen. Besonders bei<br />

Cadmium, Kupfer <strong>und</strong> Nickel treten jedoch einzelne sehr hohe Messwerte auf. Dabei handelt es sich<br />

nicht um Messwerte an den beiden straßennächsten Beprobungspunkten (1 m oder 2.5 m), sondern<br />

meist um die Proben aus Saugkerzen in größerer Entfernung (10 m, bei 3A auch 5 m). Anhand der<br />

Verteilung der pH-Werte zum Fahrbahnrand <strong>und</strong> des Verhaltens der Schadstoffkonzentrationen im<br />

Sickerwasser zum pH-Wert zeigt sich, daß in Straßennähe auch bei sauren Böden der pH-erhöhende<br />

Einfluss der Straße groß genug ist, um die Lösungskonzentrationen der <strong>Schwermetalle</strong> gering zu<br />

halten. Dies stimmt mit Ergebnissen anderer Untersuchungen überein, die auf kalkhaltigen Böden<br />

durchgeführt wurden (Dierkes/Geiger 1999).<br />

In größerer Entfernung kann die gegenläufige Tendenz von pH-Wert <strong>und</strong><br />

Schwermetallkonzentrationen im Bodenfeststoff zu teilweise weit über dem Prüfwert liegenden<br />

Sickerwasserkonzentrationen führen. Dies trifft insbesondere für die Metalle Cadmium, Kupfer <strong>und</strong><br />

Zink an den Messstellen 1A, 3A, 4A <strong>und</strong> 6B zu. Dort liegen die Sickerwasserkonzentrationen direkt<br />

hinter dem Waldrand weit über denjenigen an den nicht verkehrsbelasteten Referenzmessstellen<br />

Fuhrberger Feld <strong>und</strong> Grunewald (Tab. 25 bis 31). Die höchsten Sickerwasserkonzentrationen weist<br />

der Messpunkt in 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand am Standort 1A/Berkhof auf. Ursache dafür ist<br />

die Lage des Messpunktes kurz (etwa 2 m) hinter dem Waldrand des Fichtenforstes <strong>und</strong> die dort sehr<br />

niedrigen pH-Werte. Vergleichbare Effekte treten oft an exponierten Standorten auf, unabhängig von<br />

der Quelle der deponierten Stoffe. So fand Heyn (1989) an unterschiedlichen Waldstandorten im<br />

Südschwarzwald an den exponierten Stellen (alter hoher Baumbestand, Oberhang) je nach Element<br />

bis zum 2.5-fachen der <strong>Schwermetalle</strong>inträge, die an nicht exponierten Standorten (Unterhang,<br />

Aufforstungsfläche bzw. Baumalter 25 Jahre) gemessen wurden.<br />

130


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

6.1.3 Schwermetallfrachten<br />

Problematischer als die Konzentrationen der <strong>Schwermetalle</strong> zeigen sich die berechneten<br />

Schwermetallfrachten, die mit der Bodenlösung transportiert werden (Tab. 25 bis 30). Aufgr<strong>und</strong> der in<br />

Straßennähe sehr hohen Versickerungsraten mit 13- bis 18-fach höherer<br />

Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsrate im ersten Meter neben der Fahrbahn (BAB) werden dort trotz relativ<br />

niedriger Konzentrationen teilweise hohe Frachten in den Untergr<strong>und</strong> transportiert. Durch die<br />

niedrigeren pH-Werte <strong>und</strong> dadurch relativ hohen Lösungskonzentrationen weist auch der<br />

Vergleichspunkt in 10 m Entfernung an einigen Standorten hohe ausgetragene Frachten auf, vor<br />

allem für Cadmium <strong>und</strong> Zink an Waldstandorten.<br />

Eine Betrachtung von <strong>Einträge</strong>n, die im Rahmen der Waldschadensforschung ermittelt wurden, zeigt,<br />

daß in Waldbeständen die Deposition aufgr<strong>und</strong> der Filterwirkung der Bäume gegenüber dem Freiland<br />

stark erhöht ist. Bredemeier / Ulrich / Schultz (1988) nennen etwa eine Verdoppelung der Frachten<br />

von <strong>Schwermetalle</strong>n je Flächeneinheit <strong>und</strong> Jahr. An exponierten Stellen wie Waldrändern, die<br />

leewärts von Emissionsquellen liegen, können noch höhere Werte erreicht werden. Dies trifft hier auf<br />

den Standort 1A zu, wo die hohen Boden- <strong>und</strong> Bodenlösungskonzentrationen auch zu hohen<br />

Austragsraten in 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand beitragen. Trotzdem sind die Austräge bei<br />

weitem nicht so hoch wie in der Infiltrationszone am Fahrbahnrand.<br />

Es kann davon ausgegangen werden, daß die <strong>Schwermetalle</strong>inträge an den anderen<br />

Autobahnstandorten etwa in derselben Größenordnung liegen wie am Standort 2A/Mellendorf. Da an<br />

allen BAB-Standorten <strong>und</strong> auch manchen untersuchten B<strong>und</strong>esstraßen die Bodenkonzentrationen in<br />

0 bis 10 cm Tiefe die Vorsorgewerte für Blei, Cadmium, Kupfer, Nickel <strong>und</strong> Zink in Fahrbahnnähe,<br />

zum Teil bis über 10 m Entfernung, überschreiten, sind nach der BBodSchV die Frachtgrenzwerte für<br />

<strong>Einträge</strong> gültig. Dies bedeutet eine Verpflichtung zur Minderung der <strong>Einträge</strong> von Blei, Cadmium,<br />

Kupfer <strong>und</strong> Zink, da die Frachtgrenzwerte für diese <strong>Schwermetalle</strong> in der Infiltrationszone, für<br />

Cadmium <strong>und</strong> Zink auch in größerer Entfernung überschritten werden. Für Stoffausträge aus Böden<br />

bestehen keine Frachtgrenzwerte.<br />

6.1.4 Beprobung organischer Schadstoffe im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser <strong>und</strong> im Boden<br />

Außer den alle drei Monate durchgeführten MKW-Analysen wurden orientierende Beprobungen des<br />

Kapillarsaumes auf PAK, Benzol <strong>und</strong> MTBE an mehreren Terminen durchgeführt. Die<br />

Beprobungstiefe lag je nach Lage des Gr<strong>und</strong>wasserspiegels zwischen 100 <strong>und</strong> 350 cm u. GOK. Bei<br />

Benzol <strong>und</strong> MTBE traten keine Werte über der Nachweisgrenze auf, bei den PAK nur wenige. Die<br />

einzige Substanzgruppe, die einige Male den Prüfwert überschritt, ist die der<br />

Mineralölkohlenwasserstoffe. Die Zahl der Überschreitungen der Sickerwasserprüfwerte war jedoch<br />

gering, 90 % der Messwerte blieben unterhalb der Prüfwerte. An den betroffenen Standorten scheint<br />

vor allem das Auftreten von Staus eine Rolle zu spielen.<br />

Zu etwas anderen Ergebnissen kommen Dierkes <strong>und</strong> Geiger in ihrem Abschlußbericht (1999), wo sie<br />

in Wasserproben aus Feldlysimetern am Fahrbahnrand in 30 cm Tiefe Mittelwerte zwischen 0.1 <strong>und</strong><br />

0.8 mg/L MKW fanden, die mit teilweise relativ hohen MKW-Konzentrationen im Bodenfeststoff der<br />

gleichen Tiefen <strong>und</strong> Standorte einhergingen (bis 750 mg/kg MKW).<br />

Im Gegensatz dazu überschritten in der vorliegenden Arbeit nur wenige Bodenproben die<br />

Bestimmungsgrenze von 25 mg/kg MKW, der höchste gemessene Wert waren 62 mg/kg. Für<br />

Bodenkonzentrationen von MKW existiert in der Bodenschutzverordnung kein Vorsorge- oder<br />

Prüfwert. Nur zwei der Werte überschreiten knapp den Referenzwert S für Bodenqualität der<br />

Niederländischen Liste (50 mg/kg, Leidraad Bodemsanering 1994), sind aber weit vom<br />

Interventionswert I (5000 mg/kg) entfernt.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 131


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

6.1.5 Zusammenfassung der Ergebnisse der Feldmessungen<br />

• Wasserhaushalt<br />

Die versiegelten Bereiche der Straßen verursachen einen starken Anstieg des Oberflächenabflusses<br />

<strong>und</strong> Spritzwassers. Der Oberflächenabfluss versickert i.d.R. in einer ca. 1 m breiten Infiltrationszone<br />

<strong>und</strong> erhöht die natürliche, bodenbürtige Gr<strong>und</strong>wasserneubildung um das 13- bis 18-fache. Das<br />

Spritzwasser beeinflusst eine ca. 4 m breite Zone neben dem Fahrbahnrand <strong>und</strong> erhöht dort die<br />

Gr<strong>und</strong>wasserneubildung um ca. 30 bis 35 %.<br />

• Deposition<br />

Direkt am Fahrbahnrand tritt sehr hohe bodennahe Deposition auf, vor allem von Cadmium, Kupfer<br />

<strong>und</strong> Zink. Die trockene <strong>und</strong> nasse Deposition nimmt mit zunehmender Entfernung von der Straße<br />

stark ab.<br />

• Bodenfeststoffkonzentration<br />

Verkehrsreiche Straßen verursachen linienförmige Bodenkontaminationen entlang der Straße. Wie<br />

schon aus der Literatur gut dokumentiert, überschreiten die Bodenfeststoffgehalte vor allem in<br />

direkter Straßennähe häufig die Vorsorgewerte nach dem B<strong>und</strong>esbodenschutzgesetz. Das betrifft<br />

Blei, Cadmium, Kupfer, Nickel, Zink im Oberboden an Autobahnen, selten dagegen an<br />

B<strong>und</strong>esstraßen.<br />

Im Unterboden (1 bis 2 m Tiefe) sind Blei, Nickel <strong>und</strong> Zink nur an wenigen Stellen betroffen. Es<br />

handelt sich dabei um Standorte mit sehr alter Kontamination (4A), oder mit etwas stärker<br />

sorbierenden Böden (3A, 8B).<br />

• Bodenlösungskonzentration<br />

Die Lösungskonzentrationen der <strong>Schwermetalle</strong> sind auch auf sauren Sandböden in Straßennähe (in<br />

der Infiltrationszone) als verhältnismäßig unproblematisch nach dem B<strong>und</strong>esbodenschutzgesetz<br />

einzustufen. Dort treten meist niedrige Konzentrationen aufgr<strong>und</strong> der hohen pH-Werte im<br />

Oberflächenabfluss der Straße auf. Als kritische Elemente für erhöhte Konzentrationen in der<br />

Bodenlösung haben sich Kupfer, Cadmium <strong>und</strong> Zink herausgestellt, dabei treten die erhöhten Werte<br />

in 5 bis 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand auf (im Spritzwasserbereich <strong>und</strong> vor allem außerhalb<br />

des Spritzwasserbereiches). Die Belastung mit organischen Schadstoffen ist als unproblematisch<br />

anzusehen.<br />

• Stofffrachten<br />

Trotz langjähriger Belastung haben die Austräge an <strong>Schwermetalle</strong>n noch nicht die Menge der<br />

<strong>Einträge</strong> erreicht. Durch die hohen Wasser- <strong>und</strong> Stoffeinträge findet in Fahrbahnnähe allerdings ein<br />

höherer Transport statt. Die Simulationsergebnisse von SISIM für Cadmium <strong>und</strong> Kupfer weisen in<br />

dieselbe Richtung.<br />

Im Vergleich zu den Referenz-Waldstandorten ist der Austrag von Nickel praktisch nicht erhöht. Der<br />

Austrag von Cadmium, Zink <strong>und</strong> Chrom ist in der Infiltrationszone, an drei bis vier Standorten auch in<br />

größerer Entfernung, deutlich erhöht, wobei Autobahnstandorte eher höhere Werte aufweisen. Blei<br />

sowie insbesondere Kupfer weisen fast flächendeckend höhere Austräge auf als an den<br />

Referenzstandorten.<br />

Für alle untersuchten <strong>Schwermetalle</strong> liegen die ausgetragenen Frachten, gewichtet über die<br />

Fahrbahnbreite <strong>und</strong> 10 m angrenzendes Gelände, im Mittel der Autobahnstandorte höher. Der<br />

Unterschied ist sehr deutlich feststellbar bei Cadmium <strong>und</strong> Kupfer, von denen an den Autobahnen<br />

etwa die doppelte Menge in g/ha * a ausgetragen wird wie an den B<strong>und</strong>esstraßen. Bei Nickel <strong>und</strong><br />

Chrom ist der Unterschied nur schwach ausgeprägt.<br />

132


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

6.2 Bewertung der Methoden zur Konzentrations- <strong>und</strong> Frachtabschätzung<br />

6.2.1 Gegenüberstellung von wichtigen Berechnungs- bzw. Modellelementen<br />

6.2.1.1 Berücksichtigung der Bodeneigenschaften<br />

Feldmessungen: Die tatsächlich im Boden gemessene Lösungskonzentrationen werden über den<br />

Messzeitraum gemittelt. Die Wirkung aller Bodeneigenschaften spiegelt sich gemittelt in diesen<br />

Messwerten wider. Die Daten sind nur sehr begrenzt auf andere Standorte übertragbar <strong>und</strong> gelten<br />

strenggenommen nur für die Proben/Bodenprofile in ihrem aktuellen Schwermetall-, pH- <strong>und</strong> Corg-<br />

Status.<br />

Adsorptionsisothermen: Aus den im Boden gemessenen Feststoffkonzentrationen <strong>und</strong><br />

Adsorptionsisothermen, die an den gleichen Proben bestimmt wurden, werden die<br />

Lösungskonzentrationen geschätzt. Die Daten sind übertragbar auf die gleichen Böden bzw.<br />

Bodenhorizonte, auch bei veränderten Schwermetallgehalten.<br />

SISIM: Aus den im Boden gemessenen Feststoffkonzentrationen werden in Abhängigkeit von pH-<br />

Wert, Corg- <strong>und</strong> Tonanteil die Lösungskonzentrationen geschätzt. Die Verteilungskoeffizienten (Kd-<br />

Werte) liegen für viele anorganische <strong>und</strong> organische Schadstoffe im Programm SISIM vor, weitere<br />

können selbst eingegeben werden. Die Daten sind in einem weiten Wertebereich der o.g. Größen<br />

übertragbar, jedoch ist die bei Böden häufig anzutreffende Sättigung der Sorptionsplätze bei höheren<br />

Schwermetallkonzentrationen in den Kd-Werten nicht berücksichtigt.<br />

HMET: Aus den im Boden gemessenen Feststoff- oder Bodenlösungskonzentrationen werden über<br />

pH-abhängige Adsorptionsisothermen die Lösungskonzentrationen geschätzt. Die Isothermen<br />

müssen für die betrachteten Bodenproben bzw. -horizonte vorher im Labor bestimmt werden.<br />

Tonanteil <strong>und</strong> der Anteil an organischem Kohlenstoff werden nicht extra berücksichtigt, sondern ihre<br />

Wirkung fließt in die Laborbestimmung <strong>und</strong> die aus diesen Daten abgeleiteten Funktionen mit ein.<br />

6.2.1.2 Ermittlung der transportierten Wassermenge <strong>und</strong> Art des Wassertransportes<br />

Für alle verwendeten Verfahren (Austragsschätzung aus gemessenen oder geschätzten<br />

Lösungskonzentrationen, SISIM, HMET) wird die berechnete Gr<strong>und</strong>wasserneubildung, abhängig von<br />

der Entfernung zum Fahrbahnrand, verwendet. Die in HMET gegebenen Möglichkeiten zur<br />

genaueren Berücksichtigung des zeitlichen Verlaufes des Wasserhaushaltes wurden nicht<br />

ausgenutzt, sondern es wurde mit derselben <strong>Verlagerung</strong> gerechnet wie bei den anderen Verfahren.<br />

Unterschiede waren nur dahingehend vorhanden, dass im Programm SISIM die Annahme gesättigter<br />

Verhältnisse getroffen wird, während bei HMET ungesättigte Verhältnisse berücksichtigt werden. Der<br />

Sättigungsgrad kann vorgegeben werden, auch Berechnungen bei instationären<br />

Strömungsverhältnissen sind möglich, dies wurde aber wegen der langen Berechnungszeiträume<br />

nicht in Anspruch genommen.<br />

6.2.1.3 Berücksichtigung zeitlicher Verläufe <strong>und</strong> Veränderungen<br />

Die Austragsschätzung aus gemessenen oder geschätzten Lösungskonzentrationen berücksichtigt<br />

zeitliche Veränderungen nicht, sondern gibt nur eine Abbildung der jetzigen Situation.<br />

SISIM: Die biologische Abbaubarkeit organischer Schadstoffe kann eingegeben werden, was in der<br />

vorliegenden Untersuchung jedoch nicht gebraucht wurde. Es kann eine Alterungskorrektur der<br />

Schadstoffsorption gewählt werden. Darauf wurde hier verzichtet, da ständig andauernder Eintrag der<br />

<strong>Schwermetalle</strong> stattfindet, so dass nicht definierbar ist, als wie alt die Belastung im Boden anzusehen<br />

ist. Zusätzliche Stoffeinträge mit dem Oberflächenwasser können berücksichtigt werden. Bei der<br />

vorliegenden Programmversion war dies jedoch nur bis zu einer Dauer von 60 Monaten möglich.<br />

HMET: Zusätzliche Stoffeinträge mit dem Oberflächenwasser können mit einer zeitlich konstanten<br />

<strong>und</strong> unbegrenzt andauernden Größe vorgegeben werden. Zeitliche Veränderungen von<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 133


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Wassergehalt, Wasserspannung <strong>und</strong> pH-Wert können eingegeben werden. Die pH-Abhängigkeit der<br />

Sorption kann berücksichtigt werden. Dies wurde hier nicht angewendet, da der aktuelle pH-Wert der<br />

Bodenlösung bei der Bestimmung der Sorptionsisothermen verwendet wurde <strong>und</strong> bei<br />

gleichbleibender Nutzung der Straßen pH-Veränderungen nicht zu erwarten sind.<br />

6.2.2 Gegenüberstellung der Fehlermöglichkeiten, Handhabbarkeit der Programme<br />

6.2.2.1 Austragsschätzung auf der Basis mobiler Gehalte <strong>und</strong> zeitlicher Extrapolation<br />

Bei unterschiedlichen Wassergehalten im Boden treten leicht unterschiedliche<br />

Lösungskonzentrationen auf. Dieser Effekt wird durch Mittelung über zwei Jahre Feldmessungen<br />

ausgeglichen. Durch Sorption der <strong>Schwermetalle</strong> im Material der Saugsonden können zu niedrige<br />

Konzentrationen gemessen werden. Diese Fehlermöglichkeit wird wegen der aufwendigen<br />

Vorbehandlung der Saugsonden bis auf das Bodenprofil 1A50 als sehr gering eingeschätzt. Für die<br />

Frachtberechnung wurden nur Messungen aus einer Tiefe verwendet. Durchgeführt wurden aber<br />

Messungen in zwei Tiefen <strong>und</strong> über einen relativ langen Zeitraum, so dass Plausibilität <strong>und</strong><br />

Repräsentanz der Daten gut beurteilt werden können.<br />

Die Verfahren zur Bestimmung der Lösungskonzentration lieferten stark unterschiedliche Werte. Die<br />

mit dem Bodensättigungsextrakt bestimmten Konzentrationen <strong>und</strong> die Ergebnisse der<br />

Modellverfahren sind sich ähnlicher als die Feldmessungen im Vergleich mit den Modellergebnissen.<br />

Eine mögliche Ursache dafür ist, dass die Modellkalibrierungen auf im Labor bestimmten<br />

Schüttelversuchen <strong>und</strong> Bodensättigungsextrakten basieren <strong>und</strong> diesen deswegen ähnlicher sind als<br />

den Messwerten aus Feldversuchen. Dabei bedeutet größere Übereinstimmung nicht unbedingt<br />

größere Richtigkeit.<br />

Bei der Hochrechnung von Frachten aus Konzentrationen aus „aktuellen“ Feldmessungen <strong>und</strong><br />

mittlerer GW-Neubildung in der Betrachtungsebene unterhalb des Wurzelraumes wird der zusätzliche<br />

Stoffeintrag von oben vernachlässigt. Der gleichbleibende Stoffeintrag an der Bodenoberfläche <strong>und</strong><br />

die dadurch stattfindende langsame Erhöhung der Stoffmenge im Bodenprofil über der<br />

„Kontrollebene“ wird nicht berücksichtigt. Entsprechend wird auch die bei gleichbleibenden<br />

Stoffeinträgen sehr wahrscheinliche Erhöhung der Bodenlösungskonzentration in tieferen<br />

Bodenhorizonten <strong>und</strong> damit auch der ausgetragenen Fracht vernachlässigt. Das heißt, für kurze<br />

Zeiträume (


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Nicht alle Funktionen, die das Programm laut Betriebsanleitung bietet, funktionieren auch.<br />

Beispielsweise ist die Speicherung <strong>und</strong> das widerspruchsfreie Wiederaufrufen von Modellläufen nicht<br />

möglich <strong>und</strong> die automatische Eingabe der bodenphysikalischen Daten durch Wahl eines<br />

Bodensubstrates weist große Fehler auf.<br />

Diese Probleme wurden auch schon von anderen Anwendern bemängelt, beispielsweise durch das<br />

Landesamt für Umwelt <strong>und</strong> Geologie Sachsen (LFUG Sachsen 2003):<br />

„Das Programm SISIM, Sickerwassersimulation, wurde seit seiner Herausgabe durch das UBA durch verschiedene<br />

sächsische Ingenieurbüros <strong>und</strong> Institutionen getestet <strong>und</strong> hinsichtlich seiner Eignung an Beispielfällen geprüft. Diese<br />

Prüfung ist noch unzureichend, trotzdem kann man folgende bisherige Erkenntnisse zusammenfassen:<br />

• Aus fachlicher Sicht bildet das Programm den Schadstofftransport mit dem Sickerwasser in der ungesättigten Zone<br />

unzureichend nach, besonders für anorganische Schadstoffe.<br />

• Eine Eingabe von mobilisierbaren Gehalten entsprechend den Forderungen der B<strong>und</strong>esbodenschutz- <strong>und</strong><br />

Altlastenverordnung ist nicht möglich.<br />

• Bodenschichten mit entsprechenden Parametern müssen für jeden Schadstoff bei gleichem Standort jedes Mal neu<br />

definiert werden, die im Schichtenverzeichnis hinterlegte bodenk<strong>und</strong>liche Kartieranleitung KA4 ist nicht korrekt.<br />

• Die Einflussfaktoren des Bodens wie pH-Wert, C-Gehalt, kf-Wert, die eine natürliche Schwankungsbreite am Standort<br />

haben, reagieren so sensibel auf das Bewertungsergebnis, dass die Ergebnisse (am Ort der Beurteilung) stark<br />

schwanken.<br />

Aus diesen Gründen können wir das Programm SISIM für eine Aussage, ob eine Prüfwertüberschreitung am Ort der<br />

Beurteilung zu erwarten ist, in der jetzigen Version nicht empfehlen. Über eine Weiterentwicklung muss nachgedacht<br />

werden. Effektiv erscheint ein Einsatz nur für bestimmte Stoffgruppen bei Änderungen der o.g. negativen Effekte. Das<br />

Umweltb<strong>und</strong>esamt wurde über diese Auffassung bereits informiert.“<br />

SISIM hat allerdings den Vorteil, dass es einfach zu bedienen <strong>und</strong> relativ selbsterklärend aufgebaut<br />

ist. HMET ist dagegen unkomfortabler, aber besser steuerbar, braucht etwas mehr Einarbeitung, ist<br />

aber dann gut zu handhaben. Bei HMET ist die automatische Erzeugung der Eingabedateien<br />

möglich, da es sich um einfache DOS-Dateien handelt. Die Eingabe bei SISIM ist nur über Windows-<br />

Eingabefenster möglich, muss also für alle Profildaten <strong>und</strong> jeden Schadstoff von Hand erfolgen.<br />

6.2.2.3 Modellierung Wasser- <strong>und</strong> Stofftransport mit HMET<br />

Die Ermittlung der Lösungskonzentration erfolgt aus den nichtlinearen Sorptionsisothermen unter<br />

Verwendung von 40 % des königswasserextrahierbaren Gehaltes als schon sorbierte<br />

Schwermetallmenge. Der im Boden aktuell vorhandene pH-Wert wird durch Bestimmung der<br />

Sorptionsisothermen beim originalen Boden-pH-Wert berücksichtigt. Für den Wassertransport wird<br />

die Berechnung mit ungesättigten, aber stationären Verhältnissen durchgeführt. Die Berücksichtigung<br />

des stationären Eintrages findet statt. Die Nutzung von HMET erfordert etwas mehr Einarbeitung <strong>und</strong><br />

Eingangsdaten, die Ergebnisse sind aber für längere Zeiträume als die richtigsten anzusehen.<br />

6.2.3 Zusammenfassung der Methodenbewertung<br />

Der Vergleich der Methoden bestätigt die mit Hilfe der Zwischenergebnisse getroffene Annahme,<br />

dass SISIM in der vorliegenden Version nicht zur Prognose langfristiger Schwermetallverlagerung bei<br />

gleichbleibenden Stoffeinträgen geeignet ist. Für die Beschreibung der augenblicklichen Situation <strong>und</strong><br />

auch für kurzfristige Hochrechnungen können die Ergebnisse der Feldmessungen <strong>und</strong> Schätzungen<br />

der Lösungskonzentration mit verschiedenen Verfahren verwendet werden. Schon bei dieser<br />

Bestimmung der Quellstärke muss für die verschiedenen Methoden mit relativ großen Abweichungen<br />

gerechnet werden.<br />

Eine Sickerwasserprognose über längere Zeiträume kann nur erfolgen, wenn die im Boden<br />

nachgewiesenen verlagerbaren Schadstoffe einer Transportprognose unterzogen werden, weil der<br />

Ort der rechtlichen Beurteilung in der Regel nicht dem Probenahmeort entspricht. Dies war für z.B. für<br />

die Hälfte der untersuchten Straßenstandorte der Fall.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 135


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Nur für den Fall einer Direktmessung an der Übergangszone zwischen der ungesättigten Bodenzone<br />

<strong>und</strong> dem Gr<strong>und</strong>wasser kann bei bereits eingetretener Gr<strong>und</strong>wasserkontamination <strong>und</strong> einer sich im<br />

zeitlichen Verlauf nicht ändernden Schadstoffkonzentration eine Sickerwasserprognose durch<br />

Vergleich von Mess- <strong>und</strong> Prüfwerten vorgenommen werden. In allen anderen Fällen muss eine<br />

Transformation von Messwerten auf den Ort der Beurteilung erfolgen. Hierzu ist auch die zeitliche<br />

Entwicklung zu berücksichtigen. Das erfordert die Einbeziehung aller relevanten, die<br />

Schadstoffkonzentration <strong>und</strong> den Transport beeinflussenden Faktoren. Entsprechend müssen<br />

Abschätzungs- <strong>und</strong> Berechnungsverfahren zum Einsatz kommen, die neben dem Transport mit dem<br />

Sickerwasserstrom auch den Rückhalt an der Bodenmatrix <strong>und</strong> (ggf.) den möglichen biologischen<br />

Abbau der Schadstoffe berücksichtigen. Diese Verfahren stellen im weitesten Sinne Modelle dar, weil<br />

sie die tatsächlichen Transportverhältnisse mehr oder weniger stark vereinfachen. Einer der<br />

kritischen Punkte ist dabei die Bestimmung des mobilen Anteils der Schadstoffe, der Quellstärke, die<br />

der Ausgangswert der Transportprognose ist.<br />

Zur Zeit wird der Einsatz von Modellen zur Sickerwasserprognose zum Teil noch kritisch beurteilt<br />

(z.B. LfUG Sachen 2003, Wegner 2001). Dies liegt vor allem daran, dass z. B. im Gegensatz zu<br />

Gr<strong>und</strong>wassermodellen Transportmodelle für die ungesättigte Bodenzone noch nicht Stand der<br />

Technik sind. Es ist jedoch zu erwarten, dass durch die zur Zeit beginnende Anwendung dieser<br />

Modelle außerhalb des wissenschaftlichen Bereiches <strong>und</strong> die Weiterentwicklung eine zügige<br />

Anerkennung dieses Prognoseinstrumentes eintreten wird.<br />

Dabei ist nach Wegner (2001) damit zu rechnen, dass in Zukunft vor allem<br />

wahrscheinlichkeitsbasierte Modellierungsstrategien bei der Erstellung von Sickerwasserprognosen<br />

eine Rolle spielen, weil in der Regel die Datenlage am Schadensstandort nicht zu einer vollständigen<br />

standortspezifischen Parametrisierung von Modellen ausreicht. Wie sich stochastische Techniken<br />

bzw. Wahrscheinlichkeitsaussagen in der Angabe raum-zeitlicher Stoffkonzentrationen am Ort der<br />

Beurteilung mit denen vom Gesetzgeber vorgesehenen konkreten Prüfwerten vereinbaren lassen,<br />

kann jedoch zur Zeit noch nicht beantwortet werden.<br />

6.2.4 Zusammenfassung der Modellergebnisse<br />

Generell muss festgehalten werden, dass die umfangreichen Ergebnisse der Modelle hier nicht<br />

komplett darstellbar sind. Es konnten nur einzelne Kenngrößen zum Vergleich herausgegriffen<br />

werden, so dass das volle Informationspotential der Modellrechnungen nicht ausgeschöpft wird.<br />

Die Ergebnisse der verschiedenen Verfahren sind sehr unterschiedlich, was aber angesichts einiger<br />

erzwungener wesentlicher Einschränkungen nicht erstaunt. Der im Vergleich hohe Aufwand für<br />

Felduntersuchungen ist für weitere kurzfristige Betrachtungen angesichts der festgestellten relativ<br />

geringen Prüfwertüberschreitungen nicht unbedingt notwendig. Für Aussagen zur aktuellen Situation<br />

an anderen Standorten können stattdessen auch sinnvoll einfache Labormethoden eingesetzt<br />

werden. Neben den Feldversuchen ist der Bodensättigungsextrakt als gut eingeführte <strong>und</strong> relativ<br />

einfache Methode anzusehen, die für kurzfristige Prognosen des Schwermetallverhaltens ausreicht,<br />

da die Bewegungsgeschwindigkeit der <strong>Schwermetalle</strong> gering ist <strong>und</strong> kein Transport über die<br />

Bodenluft stattfindet.<br />

Für längere Betrachtungszeiträume sollte die Art der Fragestellung den Ausschlag geben, dazu sei<br />

auch auf den vorigen <strong>und</strong> den folgenden Abschnitt verwiesen.<br />

An den untersuchten Standorten zeigt sich in den Modellergebnissen der lang anhaltende Einfluss<br />

von Straßenablaufwasser. In den straßennächsten Bodenprofilen findet eine starke Beschleunigung<br />

der Schwermetallverlagerung durch die Infiltration großer Mengen von Straßenablaufwasser statt.<br />

Diese wird an den untersuchten sandigen Standorten allerdings durch eine pH-Erhöhung <strong>und</strong><br />

136


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Erhöhung des Anteils an organischer Substanz <strong>und</strong> damit auch der Adsorptionsfähigkeit gemildert.<br />

Trotzdem ist der wesentlich kürzere Zeitraum, in dem die Tiefenverlagerung in Straßennähe<br />

stattfindet, anhand der Modellberechnungen nachzuvollziehen.<br />

Bei Feldmessungen, SISIM- <strong>und</strong> HMET-Ergebnissen überschreitet die maximale im<br />

Betrachtungszeitraum erreichte Konzentration nur an wenigen Standorten <strong>und</strong> Entfernungen die<br />

Prüfwerte der Bodenschutzverordnung. Die Ergebnisse der drei Verfahren unterscheiden sich jedoch<br />

bei beiden Metallen sehr stark.<br />

Die Ergebnisse der Frachtberechnungen zeigen für Cadmium, dass sich die mit den drei Verfahren<br />

berechneten kumulierten Frachten weniger als die höchsten festgestellten Konzentrationen<br />

unterscheiden. HMET liefert in den meisten Fällen die höchsten ausgetragenen Schadstoffrachten,<br />

vor allem in direkter Fahrbahnnähe, wo die hohen Stoffeinträge eine große Rolle spielen. Für Kupfer<br />

liefern die Feldmessungen im Vergleich die höchsten Werte für kurze Zeiträume, HMET dagegen für<br />

lange. Ursache für die von HMET gelieferten großen Frachten ist der im Programm unbefristet<br />

berücksichtigte Transport der kontinuierlichen, relativ hohen <strong>Einträge</strong> mit Abfluss- <strong>und</strong> Spritzwasser.<br />

Es treten sowohl zur Zeit als auch im Verlauf langjähriger Modellrechnungen vorwiegend geringe<br />

Sickerwasserkonzentrationen mit Werten deutlich unterhalb der Prüfwerte der<br />

Bodenschutzverordnung auf. Das entspricht für die aktuelle Situation den Ergebnissen anderer<br />

Untersuchungen (Cichos 1992, Reinirkens 1996, Dierkes/Geiger 1999).<br />

Die Berechnung der Schwermetallfrachten aus Sickerwassermenge <strong>und</strong> -konzentration ergab schon<br />

für die Feldmessungen trotz relativ geringer Konzentrationen die höchsten Frachten direkt am<br />

Fahrbahnrand. An den Ergebnissen der Frachtberechnung mit HMET läßt sich das noch deutlicher<br />

nachvollziehen als an den Feldmessungen, da hier die Unterschiede der kumulierten Eintragsmenge<br />

zwischen den straßennahen <strong>und</strong> straßenfernen Profilen mit längerem Betrachtungszeitraum immer<br />

größer werden.<br />

Die aus den Feldmessungen hochgerechneten <strong>Einträge</strong> basieren auf den<br />

Schwermetallkonzentrationen, die schon heute bis in 2 m Tiefe vorgedrungen sind - spiegeln also im<br />

Gegensatz zu Langfristberechnungen nicht die aktuelle Belastung der Bodenoberfläche wieder.<br />

Zusätzlich nimmt diese vermutlich weiter zu, da die Verkehrsmengen zunehmen. Außer für Blei, bei<br />

dem eine sehr wesentliche Verringerung der Immissionen durch die Benzinbleigesetze erreicht<br />

werden konnte, ist davon auszugehen, dass die Metallemissionen <strong>und</strong> -immissionen an<br />

Fahrbahnrändern in den letzten Jahren kontinuierlich zugenommen haben. Auf lange Sicht sind<br />

deswegen die Berechnungen mit HMET oder einem vergleichbaren Modell die „richtigsten“.<br />

6.2.5 Gefährdungsabschätzung <strong>und</strong> rechtliche Bewertung<br />

Im §7 des Bodenschutzgesetzes werden Gr<strong>und</strong>stückseigentümer <strong>und</strong> -Nutzer verpflichtet, Vorsorge<br />

zu treffen, daß auf ihrem Gr<strong>und</strong>stück, aber auch in dessen Einwirkungsbereich, keine schädliche<br />

Bodenveränderung entsteht: „Zur Erfüllung der Vorsorgepflicht sind Bodeneinwirkungen zu vermeiden<br />

oder zu vermindern, soweit dies auch im Hinblick auf den Zweck des Gr<strong>und</strong>stückes verhältnismäßig<br />

ist“. Dazu schreibt das B<strong>und</strong>esumweltministerium in der Begründung zur Bodenschutzverordnung:<br />

„Im Fall des Überschreitens von festgesetzten Vorsorgewerten hat der Verpflichtete Vermeidungsoder<br />

wirksame Verminderungsmaßnahmen zu ergreifen. Die Erfüllung dieser Pflicht ist allerdings<br />

durch den Verhältnismäßigkeitsgr<strong>und</strong>satz begrenzt. Die Maßnahmen müssen im Hinblick auf den<br />

Zweck der Nutzung des Gr<strong>und</strong>stückes, d. h. auf eine regelhaft sich aus dem Nutzungszweck<br />

ergebende Anforderung, nicht jedoch für jede spezielle Nutzung schlechthin, verhältnismäßig sein. So<br />

müssen z. B. bei Verkehrswegen bestimmte Schadstoffeinträge <strong>und</strong> -gehalte als unvermeidlich<br />

hingenommen werden, ohne daß eine Überschreitung von Vorsorgewerten entsprechende<br />

Minderungsmaßnahmen auslösen könnte“ (BMU 1999b).<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 137


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Eine sehr grobe Abschätzung der Flächen mit Böden auf sauren, gut durchlässigen Gesteinen ergibt<br />

für die B<strong>und</strong>esrepublik 25 bis 30 % Flächenanteil. Als Wasserschutzgebiete sind 11.7 % der<br />

Gesamtfläche ausgewiesen (BMU / UBA 2001). Selbst wenn alle diese Wasserschutzgebiete, für die<br />

an Straßen Schutzmaßnahmen vorzusehen sind, auf den Flächen mit sauren, gut durchlässigen<br />

Böden lägen, blieben noch 15 bis 20 % an Fläche übrig, die außerhalb von Wasserschutzgebieten<br />

liegen. Mindestens dieser Flächenanteil weist, grob geschätzt, mit hoher Wahrscheinlichkeit schon<br />

jetzt an stark befahrenen Straßen mit Entwässerung über das Bankett erhöhte Frachten in das<br />

Gr<strong>und</strong>wasser auf. Die Modellberechnungen zeigen trotz ihrer schlechten Vergleichbarkeit, dass mit<br />

einem Konzentrationsanstieg der Bodenlösung in den unteren Bodenhorizonten gerechnet werden<br />

muss, bei gleichbleibenden Stoffeinträgen auch z.T. über die Prüfwerte der Bodenschutzverordnung.<br />

Daraufhin stellt sich die Frage, ob die erhöhten Konzentrationen <strong>und</strong> Frachten als relevante <strong>Einträge</strong><br />

zu betrachten sind <strong>und</strong> ob ein linienhafter Eintrag nur schwach erhöhter Sickerwasserkonzentrationen<br />

in einen „normal großen“ Gr<strong>und</strong>wasserleiter als erheblich anzusehen ist.<br />

Leuchs/Gaschick-Wolff (2002) berichten von Arbeiten zur Bestandserfassung der Gr<strong>und</strong>wasserleiter<br />

in NRW im Rahmen der EU-Wasserrahmenrichtlinie, dass in NRW bis Mitte 2002 268<br />

Gr<strong>und</strong>wasserkörper bearbeitet wurden. Dabei handelt es sich um jeweils hydrogeologisch, teilweise<br />

auch hydrologisch abgrenzbare einheitliche Gebiete, die in NRW i.d.R. eine Fläche von je 50 bis 300<br />

km² umfassen, mit Tendenz zu den größeren Werten. In Gebieten dieser Größe sind Frachten wie die<br />

oben beschriebenen nicht als relevante <strong>Einträge</strong> anzusehen. In Einzelfällen, wo kleine oder<br />

langgestreckte Einzugsgebiete (z.B. Talfüllungen in schmalen Mittelgebirgstälern) von Böden<br />

überlagert sind, deren Eigenschaften den hier untersuchten entsprechen, kann eine Straße hoher<br />

Verkehrsstärke jedoch eine Quelle relevanter <strong>Einträge</strong> sein.<br />

Eine umfassende europäische Studie (Hird et al. 2000) kommt zu ähnlichen Mess- <strong>und</strong><br />

Berechnungsergebnissen wie die vorliegende Arbeit. Dort wird der Schluß gezogen, daß eine<br />

Minderung der Emissionen („source control“) die einzige Möglichkeit zur Reduzierung der Verbreitung<br />

<strong>und</strong> der <strong>Einträge</strong> der Schadstoffe sei.<br />

Fälle, die als empfindlich angesehen werden können, sind stark befahrene Straßen (DTV >40000),<br />

vor allem über kleinräumigen Gr<strong>und</strong>wasserleitern, mit folgenden weiteren Eigenschaften:<br />

• Standorte mit Boden-pH-Werten deutlich unter sechs, wie sie häufig in Waldböden auftreten,<br />

besonders gefährdet sind Standorte mit grobkörnigen, hochdurchlässigen Festgesteinsböden<br />

• Straßen, an denen Nutzungsänderungen bevorstehen, wie wesentliche Änderungen der<br />

Verkehrsstärke oder Veränderung der Entwässerung. Diese Änderungen können bei den hier<br />

untersuchten Böden zu Änderungen des pH-Wertes <strong>und</strong> damit zu Änderungen der Sorption<br />

führen.<br />

138


7 Fazit<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Die Arbeit zeigt die Veränderungen in Bodenaufbau, Schwermetallgehalten, Stoffeinträgen <strong>und</strong><br />

Stofftransport in sandigen Böden an stark befahrenen Außerortsstraßen mit freier Entwässerung über<br />

das Bankett.<br />

7.1 Bisher schon bekannte Veränderungen gegenüber natürlichen<br />

Standorten<br />

• Mit dem Straßenabflusswasser <strong>und</strong> durch Deposition werden persistente Schadstoffe in<br />

Straßenrandböden eingetragen, der größte Anteil der Schwermtalle liegt dabei in partikulärer<br />

Form bzw. an die Feststoffe sorbiert vor.<br />

• Durch den langjährigen Einfluss von Straßenabflusswasser <strong>und</strong> luftgetragener Deposition<br />

akkumulieren sich <strong>Schwermetalle</strong> in den straßennahen Böden.<br />

• Die dabei entstehenden Konzentrationsverläufe der <strong>Schwermetalle</strong> im Bodenfeststoff zeigen<br />

erhöhte Werte in den ersten Metern neben der befestigten Fläche <strong>und</strong> eine schnelle Abnahme der<br />

Konzentrationen mit größerer Entfernung.<br />

• Einige Messungen zeigten, dass mit erhöhten Sickerwasserkonzentrationen unter bindigen Böden<br />

zur Zeit nicht zu rechnen ist.<br />

Ungeklärt war dagegen die Frage der Menge <strong>und</strong> Verteilung des infiltrierenden Wasser sowie der<br />

Sickerwasserkonzentrationen <strong>und</strong> vor allem der Frachten von <strong>Schwermetalle</strong>n unter<br />

sorptionsschwachen, sandigen Böden. Dazu können nun die Ergebnisse der vorliegenden Arbeit<br />

zusammengefasst werden:<br />

7.2 Ergebnisse der vorliegenden Arbeit<br />

7.2.1 <strong>Schwermetalle</strong> im Bodenfeststoff<br />

Die Unterschiede der Metallkonzentrationen im Bodenfeststoff folgen dem aus der Literatur<br />

bekannten Muster mit hohen Konzentrationen am Fahrbahnrand, die mit zunehmender Entfernung<br />

relativ schnell absinken <strong>und</strong> allmählich in die Hintergr<strong>und</strong>werte übergehen. Die<br />

Bodenfeststoffkonzentrationen von <strong>Schwermetalle</strong>n in der Schicht von 0 bis 10 cm Tiefe<br />

überschreiten an den Autobahnstandorten in 1 m bis 2.5 m, teilweise bis 10 m Entfernung die<br />

Vorsorgewerte. An den B<strong>und</strong>esstraßenstandorten treten Überschreitungen der Vorsorgewerte nur in<br />

direkter Straßennähe (1 m Entfernung) oder gar nicht auf. Maßnahmewerte der<br />

Bodenschutzverordnung werden an keinem der Standorte <strong>und</strong> Bodenprofile erreicht. Im Unterboden<br />

(1 bis 2 m Tiefe) sind nur an wenigen Stellen Blei, Nickel <strong>und</strong> Zink von Überschreitungen der<br />

Vorsorgewerte betroffen. Es handelt sich dabei um Standorte mit sehr alter Kontamination, oder mit<br />

etwas stärker sorbierenden Böden. Übereinstimmend mit der Literatur liegen in Straßennähe keine<br />

extrem erhöhten Bleikonzentrationen im Bodenfeststoff mehr vor, da sich die Emissionen stark<br />

verringert haben. Direkt am Fahrbahnrand tritt jedoch außer dem Stoffeintrag über das<br />

straßenabflusswasser hohe bodennahe Deposition anderer <strong>Schwermetalle</strong> auf, vor allem von<br />

Cadmium, Kupfer <strong>und</strong> Zink, aber auch von Elementen aus mineralischen Bestandteilen wie Calcium<br />

<strong>und</strong> Natrium. Die Depositionsraten nehmen mit zunehmender Entfernung von der Straße stark ab.<br />

7.2.2 Einfluss der <strong>Einträge</strong> auf pH-Werte von Boden <strong>und</strong> Sickerwasser<br />

Durch den langjährigen Einfluss von Straßenabflusswasser, in geringerem Maß auch durch die<br />

Deposition, stellt sich auf sauren, sandigen Böden in den ersten Metern neben der Fahrbahn eine<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 139


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Erhöhung des Boden-pH-Wertes auf Werte um <strong>und</strong> über dem Neutralpunkt ein. Auch das<br />

Sickerwasser weist dort deutlich höhere pH-Werte auf als an den Referenzstandorten oder als in<br />

größerer Entfernung. Dies beeinflusst das Verhalten der <strong>Schwermetalle</strong> deutlich:<br />

7.2.3 <strong>Schwermetalle</strong> in der Bodenlösung<br />

Die Schwermetallkonzentrationen der Bodenlösung in <strong>und</strong> unterhalb der Wurzelzone sind trotz<br />

höherer Bodenfeststoffgehalte der Metalle in Straßennähe nicht erhöht, im Gegenteil, sie liegen dort<br />

niedriger als in größerer Entfernung, meist auch unterhalb der Prüfwerte der Bodenschutzverordnung.<br />

Die Schwermetallkonzentrationen der Bodenlösung sind an allen Standorten in etwa 10 m<br />

Entfernung, teilweise auch 5 bis 10 m Entfernung am höchsten. Wenn Prüfwertüberschreitungen<br />

auftreten, liegen sie in fast allen Fällen in diesem Entfernungsbereich, nicht in Fahrbahnnähe.<br />

Die Lösungskonzentrationen der <strong>Schwermetalle</strong> sind so auch auf sauren Sandböden in Straßennähe<br />

(in der Infiltrationszone des Straßenabflusswassers) als verhältnismäßig unproblematisch nach dem<br />

B<strong>und</strong>esbodenschutzgesetz einzustufen. Als kritische Elemente für erhöhte Konzentrationen in der<br />

Bodenlösung haben sich Kupfer, Cadmium <strong>und</strong> Zink herausgestellt. Die erhöhten Werte treten dabei<br />

in 5 bis 10 m Entfernung vom Fahrbahnrand auf, im Spritzwasserbereich <strong>und</strong> insbesondere<br />

außerhalb des Spritzwasserbereiches.<br />

7.2.4 <strong>Schwermetalle</strong> im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser<br />

Die Schwermetallkonzentrationen des oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wassers sind trotz höherer<br />

Bodenfeststoffgehalte in Straßennähe ebenfalls nicht erhöht. Dies wird auch bestätigt durch die<br />

Modellrechnungen, die einen Durchbruch der mit dem Straßenabflusswasser eingetragenen<br />

<strong>Schwermetalle</strong> in 2 m Tiefe metallabhängig erst nach mehreren Jahrzehnten bzw. vielen<br />

Jahrh<strong>und</strong>erten zeigen.<br />

7.2.5 Einflüsse auf die Mobilität der <strong>Schwermetalle</strong><br />

Der pH-Wert der verschiedenen Bodenschichten <strong>und</strong> -horizonte ist - bei den homogenen sandigen<br />

Substraten der vorliegenden Untersuchungen - der Haupteinflussfaktor für die Mobilität der<br />

<strong>Schwermetalle</strong>. Ein Zusammenhang zwischen dem gelösten organischen Kohlenstoffgehalt in den<br />

Bodenlösungen <strong>und</strong> der Kupferkonzentrationen deutet einen weiteren Einflussfaktor an (nicht<br />

dargestellt). Obwohl es zahlreiche Belege in der Literatur gibt, dass Tausalzverwendung die<br />

Schwermetallmobilität in Straßenrandböden erhöhen kann (z.B. Brod 1993, Gerth 1985 in Scheffer<br />

1998), konnte dieser Effekt bei den Felduntersuchungen der vorliegenden Arbeit nicht festgestellt<br />

werden. Die Ursache dafür sind wahrscheinlich die in Straßennähe erhöhten pH-Werte. Nach Gerth<br />

1985 tritt eine starke Erhöhung der Cadmium-Mobilität bei Chlorid-Konzentrationen von mehr als<br />

1 mmol Cl - / L bei pH 5 auf. Von den Sickerwasserproben wurden 107 auf Chlorid untersucht. Die<br />

dabei gemessenen Chlorid-Konzentrationen lagen zwischen 0.01 <strong>und</strong> 106 mmol/L, der Mittelwert bei<br />

1.58 mmol/L. Es war wegen der relativ geringen Zahl an Messungen praktisch kein Zusammenhang<br />

zwischen Jahreszeit <strong>und</strong> Chloridkonzentration festzustellen, vor allem nicht in größerer Tiefe.<br />

Allerdings wiesen nur wenige der Proben einen pH-Wert unter 6 auf <strong>und</strong> diese stammen alle aus<br />

größerer Entfernung vom Fahrbahnrand, wo sich die Effekte durch geringeren Chlorideintrag <strong>und</strong><br />

niedrigeren pH-Wert wahrscheinlich überlagern. Auch bei den anderen <strong>Schwermetalle</strong>n waren keine<br />

systematischen oder offensichtlich jahreszeitlich bedingten Schwankungen der Konzentrationen in<br />

der Bodenlösung festzustellen.<br />

140


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

7.2.6 Erhöhte Versickerung <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>wasserneubildung am Fahrbahnrand auch unter<br />

Einberechnung der versiegelten Flächen<br />

Durch die Versiegelung der Fahrbahn findet eine Abflusskonzentration auf der versiegelten Fläche<br />

statt. Es konnte hier gezeigt werden, dass die in der Literatur häufig getroffene Annahme, dass<br />

Versiegelung zur Minderung der Gr<strong>und</strong>wasserneubildung führt, außerorts in der Regel falsch ist.<br />

Auch außerorts existieren Streckenabschnitte mit Abführung des Abflusswassers durch Hochbord<br />

<strong>und</strong>/oder Abläufe, aber nur auf einem geringen Teil der Strecken. Auf dem größten Teil der Strecken<br />

außerorts entwässern die Straßen frei über das Bankett. Die versiegelten Bereiche der Straßen<br />

verursachen dort zusammen mit dem Straßenverkehr einen starken Anstieg des<br />

Oberflächenabflusses <strong>und</strong> zusätzlich Spritzwasser am Rand der versiegelten Fläche. Die Infiltration<br />

am Rand der versiegelten Fläche ist bei diesen Straßen stark erhöht. Der Hauptanteil der<br />

Versickerung findet im ersten Meter neben der befestigten Fläche statt. Dabei werden wegen hoher<br />

Zuflüsse von der Straßenoberfläche <strong>und</strong> relativ geringer Verdunstung durch kurzgehaltenen Bewuchs<br />

sowie infiltrationsgünstig aufgebautes Bankett an dem untersuchten Standort auf das 13 - bis 18fache<br />

erhöhte Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsraten erreicht. Das Spritzwasser beeinflusst eine ca. 4 m<br />

breite Zone neben dem Fahrbahnrand <strong>und</strong> erhöht dort die Gr<strong>und</strong>wasserneubildung um ca. 30 bis<br />

35 %.<br />

7.2.7 Einfluss der langjährigen Infiltration von Straßenablaufwasser auf die<br />

Schwermetallfrachten, beschleunigte Tiefenverlagerung<br />

Trotz langjähriger Belastung durch <strong>Schwermetalle</strong>inträge haben die Austräge an <strong>Schwermetalle</strong>n<br />

noch nicht die Menge der <strong>Einträge</strong> erreicht. Durch die hohen Wasser- <strong>und</strong> Stoffeinträge findet in<br />

Fahrbahnnähe i.d.R. ein deutlich höherer Transport statt als in straßenfernen Profilen. Die Ergebnisse<br />

beider Modelle für Cadmium <strong>und</strong> Kupfer weisen in dieselbe Richtung. An den Waldstandorten werden<br />

in größerer Entfernung teilweise ebenfalls hohe Schwermetallfrachten aus den Bodenprofilen<br />

ausgetragen. Die Böden weisen dort wegen sehr niedriger pH-Werte hohe Lösungskonzentrationen<br />

an <strong>Schwermetalle</strong>n auf, so dass schon geringe Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsraten hohe Frachten<br />

hervorrufen.<br />

Im Vergleich zu den Referenz-Waldstandorten ist der Austrag von Nickel in den untersuchten<br />

straßennahen Böden praktisch nicht erhöht. Der Austrag von Cadmuim, Zink <strong>und</strong> Chrom ist in der<br />

Infiltrationszone, an drei bis vier Standorten auch in größerer Entfernung, deutlich erhöht, wobei<br />

Autobahnstandorte eher höhere Werte aufweisen. Blei sowie insbesondere Kupfer weisen an fast<br />

allen Straßenstandorten höhere Austräge auf als an den Referenzstandorten.<br />

Für alle untersuchten <strong>Schwermetalle</strong> liegen die ausgetragenen Frachten, gewichtet über die<br />

Fahrbahnbreite <strong>und</strong> 10 m angrenzendes Gelände, im Mittel der Autobahnstandorte höher. Der<br />

Unterschied ist sehr deutlich feststellbar bei Cadmium <strong>und</strong> Kupfer, von denen an den Autobahnen<br />

etwa die doppelte Menge in g/ha * a ausgetragen wird wie an den B<strong>und</strong>esstraßen. Bei Nickel <strong>und</strong><br />

Chrom ist dieser Unterschied nur schwach ausgeprägt.<br />

An den untersuchten Standorten zeigt sich in den Modellergebnissen der lang anhaltende Einfluss<br />

des Straßenablaufwassers. Durch die andauernde Perkolation großer Wassermengen findet eine<br />

starke Beschleunigung der Schwermetallverlagerung statt. Diese wird an den untersuchten sandigen<br />

Standorten allerdings gemildert durch eine pH-Erhöhung <strong>und</strong> Erhöhung des Anteils an organischer<br />

Substanz <strong>und</strong> damit auch der Adsorptionsfähigkeit. Trotzdem ist der wesentlich kürzere Zeitraum, in<br />

dem die Tiefenverlagerung in Straßennähe stattfindet, an den Modellergebnissen zu bemerken.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 141


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

7.2.8 Vergleich der Verfahren zur Abschätzung der <strong>Einträge</strong> in das Gr<strong>und</strong>wasser<br />

Die Ergebnisse der angewendeten Verfahren zur Abschätzung des Schwermetalltransportes<br />

unterscheiden sich stark. Die Ergebnisse der Frachtberechnungen zeigen für Cadmium, dass sich die<br />

mit den drei Verfahren berechneten kumulierten Frachten weniger als die höchsten festgestellten<br />

Konzentrationen unterscheiden. Das Modell HMET liefert in den meisten Fällen die höchsten<br />

ausgetragenen Schadstoffrachten, vor allem in direkter Fahrbahnnähe, wo die hohen Stoffeinträge<br />

eine große Rolle spielen. Für Kupfer liefern die Feldmessungen im Vergleich die höchsten Werte für<br />

kurze Zeiträume, HMET dagegen für lange. Ursache für die von HMET gelieferten großen Frachten<br />

ist der im Programm unbefristet berücksichtigte Transport der kontinuierlichen, relativ hohen <strong>Einträge</strong><br />

mit Abfluss- <strong>und</strong> Spritzwasser.<br />

Es treten sowohl zur Zeit als auch im Verlauf langjähriger Modellrechnungen vorwiegend geringe<br />

Sickerwasserkonzentrationen mit Werten deutlich unterhalb der Prüfwerte der<br />

Bodenschutzverordnung auf. Das entspricht für die aktuelle Situation den Ergebnissen anderer<br />

Untersuchungen an Straßenstandorten (Cichos 1992, Reinirkens 1996, Dierkes/Geiger 1999).<br />

Die Berechnung der Schwermetallfrachten aus Sickerwassermenge <strong>und</strong> -konzentration ergab schon<br />

für die Feldmessungen trotz relativ geringer Konzentrationen die höchsten Frachten direkt am<br />

Fahrbahnrand. An den Ergebnissen der Frachtberechnung mit HMET läßt sich das noch deutlicher<br />

nachvollziehen als an den Feldmessungen, da hier die Unterschiede der kumulierten Eintragsmenge<br />

zwischen den straßennahen <strong>und</strong> straßenfernen Profilen mit längerem Betrachtungszeitraum immer<br />

größer werden.<br />

Der aus den Feldmessungen hochgerechnete Stoffaustrag aus den Bodenprofilen in das<br />

Gr<strong>und</strong>wasser basiert auf den Schwermetallkonzentrationen, die schon heute bis in 2 m Tiefe<br />

vorgedrungen sind, spiegelt also im Gegensatz zu Langfristberechnungen nicht die aktuelle<br />

Belastung der Bodenoberfläche wieder. Zusätzlich nimmt diese vermutlich weiter zu, da die<br />

Verkehrsmengen zunehmen. Außer für Blei, bei dem eine sehr wesentliche Verringerung der<br />

Immissionen durch die Benzinbleigesetze erreicht werden konnte, ist davon auszugehen, dass die<br />

Metallemissionen <strong>und</strong> -immissionen an Fahrbahnrändern in den letzten Jahren eher zugenommen<br />

haben. Auf lange Sicht sind deswegen die Berechnungen mit HMET oder einem vergleichbaren<br />

Modell die „richtigsten“. Aber auch für HMET sind trotz der homogenen Sandböden wichtige<br />

Voraussetzungen der Gültigkeit der Transportberechnungen, wie das Vorhandensein eines<br />

einheitlichen Porensystems ohne präferentiellen Fluss, nur unvollständig erfüllt, wie sich an manchen<br />

aufgegrabenen Bodenprofilen zeigte.<br />

Der Vergleich der Methoden bestätigt, dass SISIM in der vorliegenden Version nicht zur Prognose<br />

langfristiger Schwermetallverlagerung bei gleichbleibenden Stoffeinträgen geeignet ist. Für die<br />

Beschreibung der augenblicklichen Situation <strong>und</strong> auch für kurzfristige Hochrechnungen können die<br />

Ergebnisse der Feldmessungen <strong>und</strong> Schätzungen der Lösungskonzentration mit verschiedenen<br />

Verfahren verwendet werden. Schon bei dieser Bestimmung der Quellstärke muss für die<br />

verschiedenen Methoden mit relativ großen Abweichungen gerechnet werden.<br />

Der im Vergleich hohe Aufwand für Felduntersuchungen ist für weitere kurzfristige Betrachtungen<br />

angesichts der festgestellten relativ geringen Prüfwertüberschreitungen nicht unbedingt notwendig.<br />

Für Aussagen zur aktuellen Situation an anderen Standorten können stattdessen auch sinnvoll<br />

einfachere Labormethoden wie der Bodensättigungsextrakt oder die Abschätzung über<br />

Pedotransferfunktionen wie Adsorptionsisothermen eingesetzt werden. Für längere<br />

Betrachtungszeiträume sollte die Art der Fragestellung den Ausschlag geben, ob Feldmessungen<br />

durchgeführt werden sollen <strong>und</strong> welches Modell gewählt wird.<br />

142


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

7.2.9 Reinigungsleistung der Sandböden im Vergleich zu Bodenfiltern<br />

Eine Einschätzung der Wirksamkeit des Schwermetallrückhaltes in den untersuchten Bodenprofilen<br />

bis 1 m bzw. 2 m Tiefe soll durch den Vergleich mit Bodenfiltern gegeben werden. Ergebnisse einer<br />

Versuchsanlage zur Versickerung des Niederschlagswassers von Straßen mit sechs parallel<br />

angeordneten Bodenfiltern <strong>und</strong> dem Vergleich von bewachsenem Oberboden, Schotterrasen,<br />

bewachsenen Mulden <strong>und</strong> Gräben (Nadler/Meißner 2001) zeigen, dass alle Varianten ausreichende<br />

Reinigungsleistung aufweisen. Der Wirkungsgrad der verschiedenen Filter lag für Blei bei allen über<br />

50 %, bei den meisten sogar über 70 %, für Kupfer zwischen 35 <strong>und</strong> 75 %, für Zink bei 40 bis 95 %,<br />

war aber jeweils im zweiten <strong>und</strong> dritten Jahr der Messungen abnehmend. Nur der Wirkungsgrad für<br />

Cadmium, der zwischen 40 <strong>und</strong> 65 % lag, war im Verlauf der Versuche eher zunehmend<br />

(Nadler/Meißner 2001). Die Tab. 32 zeigt, dass die durch diese Filteranlagen erzielten<br />

Reinigungsleistungen bis auf Kupfer deutlich unter denen der nicht bewußt als Filter aufgebauten<br />

sandigen Straßenrandböden liegen, die schon seit mindestens 20 Jahren, teilweise bis ca. 70 Jahren<br />

„in Betrieb“ sind. Da die Böden in Fahrbahnnähe außerdem zusätzliche Stoffeinträge über die<br />

luftgetragene Deposition erhalten, die hier nicht einberechnet wurden, liegt der Gesamtwirkungsgrad<br />

sogar noch höher.<br />

Tab. 32: Frachtbezogener Wirkungsgrad der Bodenpassage im Mittel der untersuchten Standorte für den Bereich 1 m<br />

<strong>und</strong> 1 bis 5 m Entfernung vom Fahrbahnrand (% Rückhalt der pro Jahr mit dem Straßenablaufwasser<br />

eingetragenen Schwermetallfracht)<br />

bisherige Cadmium Kupfer Blei Zink<br />

Standzeit % Rückhalt % Rückhalt % Rückhalt % Rückhalt<br />

Bodenpassage (1 oder 2 m<br />

Mächtigkeit, Sand, 1 m Entfernung)<br />

Bodenpassage (1 oder 2 m<br />

Mächtigkeit, Sand, 1 bis 5 m<br />

20 bis < 70 a 83 47 93 95<br />

Entfernung) 20 bis < 70 a 77 43 97 89<br />

7.3 Vorschläge zum weiteren Vorgehen / Forschungsbedarf<br />

Die Ergebnisse zeigen, dass trotz der relativ niedrigen Bodenlösungskonzentrationen aus sandigen<br />

Böden neben Straßen mit hoher Verkehrsbelastung linienhaft hohe Schwermetallfrachten in das<br />

straßennahe Gr<strong>und</strong>wasser eingetragen werden. In dem durchgeführten Projekt waren Standorte auf<br />

sauren, sandigen Böden ausgewählt worden, die besonders empfindlich für Schwermetallverlagerung<br />

sind. Sie weisen ohne den Einfluss des Straßenablaufwassers Gr<strong>und</strong>wasserneubildungsraten von<br />

etwa 250 mm/a unter Grünland auf. Dieser Wert liegt im oberen Bereich der in Deutschland in<br />

großflächig verbreiteten Lockergesteinen autretenden Neubildungsraten. Zusammen mit den<br />

niedrigen pH-Werten sind diese Standorte gegenüber anderen Böden <strong>und</strong> Standorten mit wenigen<br />

Ausnahmen, wie Kluftgr<strong>und</strong>wasserleiter in saurem Gestein regenreicher Mittelgebirge, als „worst<br />

case“ anzusehen. Die Frage, ob die eingetragenen Schadstoffrachten für Böden <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>wasser<br />

relevante Veränderungen bewirken, wird anhand der Bodenschutzverordnung <strong>und</strong> am Beispiel der<br />

Bewertung von Gr<strong>und</strong>wasserleitern in NRW für die Wasserrahmenrichtlinie diskutiert. Dabei zeigte<br />

sich anhand der Größe der Gr<strong>und</strong>wasserleiter, dass zumindest für NRW die eingetragenen Frachten<br />

in der Regel nicht relevant sind.<br />

Die Minderung der Emissionen (“source control”) ist die einzige Möglichkeit zur dauerhaften<br />

Reduzierung der Verbreitung <strong>und</strong> der <strong>Einträge</strong> der Schadstoffe. In der angesprochenen Reduzierung<br />

der <strong>Einträge</strong> ist entsprechend der Kernpunkt für weiteres Vorgehen zu sehen.<br />

Erste Wahl für das weitere Vorgehen sollte die Ursachenbekämpfung sein - das heißt eine Minderung<br />

der Stoffeinträge, gekoppelt mit systematischer Erfolgskontrolle in Form von Depositions- <strong>und</strong><br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 143


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Straßenablaufwasseruntersuchungen. An einem oder mehreren empfindlichen Standorten sollte eine<br />

Verlaufskontrolle der durch die Modelle prognostizierten Tiefenverlagerung, auch wegen der<br />

wahrscheinlich vorläufig weiter zunehmenden <strong>Einträge</strong>, durchgeführt werden. Im Rahmen der<br />

Tätigkeit bei der BASt konnte eine mehrjährige Untersuchung der Stoffeinträge an mehreren stark<br />

befahrenen Autobahnen begonnen werden. Es soll dabei eine methodische Einbindung in<br />

Bodenbeobachtungsprogramme der Länder <strong>und</strong> die BASt-eigenen langjährigen<br />

Luftschadstoffmessungen erfolgen <strong>und</strong> die dort gemachten Erfahrungen genutzt werden.<br />

Rechenmodelle, die alle wesentlichen Faktoren berücksichtigen können, sollen genutzt <strong>und</strong> an<br />

wenigen langfristigen Referenzstandorten kalibriert <strong>und</strong> geprüft werden.<br />

Da die <strong>Einträge</strong> zum großen Teil aus nicht regulierten diffusen Emissionen der Fahrzeuge <strong>und</strong><br />

Fahrbahn stammen, sind weitere Untersuchungen (Literaturauswertung <strong>und</strong> Messungen) zur<br />

Identifikation der Hauptquellen notwendig, denen Bemühungen zur Reduktion dieser Emissionen in<br />

Zusammenarbeit mit den Fahrzeug- <strong>und</strong> Baustoffherstellern folgen sollten. Wenn die Einhaltung der<br />

Prüfwerte der Bodenschutzverordnung für Sickerwasser im Unterboden als Kriterium verwendet wird,<br />

ist der dafür zur Verfügung stehende Zeitraum relativ groß, da der Schadstoffrückhalt im Boden auch<br />

an den empfindlichsten Standorten noch wirksam ist. Je nach erreichbarer Minderung der <strong>Einträge</strong><br />

läßt sich dieser Zeitraum durch Modellberechnungen konkretisieren. Ein positiver Nebeneffekt einer<br />

Minderung der <strong>Einträge</strong> wären verringerte Probleme mit Schadstoffgehalten in Bankettschälgut,<br />

Kehrgut <strong>und</strong> Schlamm aus Entwässerungsbecken sowie im Schwebstaub. Das ist besonders vor dem<br />

Hintergr<strong>und</strong> der Beschränkung der Gehalte von Cadmium <strong>und</strong> Nickel in der Luft durch die 4.<br />

Tochterrichtlinie zur Luftqualitätsrahmenrichtlinie der EU anzustreben.<br />

Eine weitere Möglichkeit wäre die Verbesserung der Sorptionsfähigkeit straßennaher Böden an<br />

empfindlichen Standorten durch pH-Anhebung <strong>und</strong> Strukturoptimierung. Dabei kann es sich zum<br />

Beispiel um die Einbringung kalk- <strong>und</strong> tonhaltiger Materialien zur Verbesserung der<br />

Sorptionseigenschaften handeln. Es findet schon jetzt durch den Straßenverkehr eine Freisetzung<br />

schwach alkalischer Substanzen, vermutlich durch den Abrieb der Fahrbahnoberfläche, statt, die den<br />

pH-Wert der straßennahen Böden in den Carbonatpufferbereich verschieben. Dieser Effekt sollte<br />

außerorts unbedingt erhalten bleiben <strong>und</strong> kann eventuell durch die Wahl entsprechender<br />

Zuschlagstoffe im Fahrbahnmaterial noch verbessert werden. Eine Kalkung oder vergleichbare<br />

Maßnahmen können in speziellen Fällen sinnvoll sein. Dabei ist zu überlegen, ob dies als Kalkung<br />

der Bankette <strong>und</strong> des Straßenseitenraumes im Rahmen des Betriebsdienstes, durch Einbau <strong>und</strong><br />

regelmäßigen Austausch spezieller Substrate oder durch „versauerungsfeste“ Herstellung der<br />

Bankette, Böschungen <strong>und</strong> Mulden gleich beim Bau geschehen soll. Bei gleichbleibenden oder<br />

steigenden Stoffeinträgen führt eine Verbesserung der Sorptionsfähigkeit allerdings nur zu einer<br />

zeitlichen Verschiebung der Schwermetallverlagerung.<br />

Ein Resultat der räumlichen Verteilung von Ablauf- <strong>und</strong> Spritzwasser an Straßen ist, dass pH-Werte<br />

unter sechs meist nicht in Fahrbahnnähe (bis 2 m Entfernung), sondern erst in der Spritzwasserzone<br />

(bis 5 m Entfernung) <strong>und</strong> dem angrenzenden Bereich auftreten, bei Autobahnen bis über 10 m<br />

Entfernung, so dass diesem Entfernungsbereich bei der pH-Verbesserung besondere<br />

Aufmerksamkeit gewidmet werden muss.<br />

Als weitere Möglichkeit ist die generelle Wasserfassung <strong>und</strong> -reinigung auch außerorts denkbar, die<br />

allerdings hohe Kosten <strong>und</strong> schadstoffbelastete Schlämme/Sedimente erzeugt, sowie durch die dann<br />

notwendigen Abläufe <strong>und</strong> Hochborde nachteilige verkehrliche <strong>und</strong> ökologische Wirkungen hätte. Der<br />

Stoffeintrag durch Deposition, der je nach Schwermetall etwa 20 bis 40 % des Gesamteintrages<br />

ausmacht, wird dadurch ebenfalls nicht verhindert.<br />

144


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Alle Modelle <strong>und</strong> die Feldmessungen zeigen, dass die in Straßennähe im Unterboden zur Zeit<br />

festzustellenden Lösungskonzentrationen von Cadmium <strong>und</strong> Kupfer bis auf Einzelwerte gemessen an<br />

den Prüfwerten der Bodenschutzverordnung unproblematisch sind. Erhöhte Werte treten vor allem in<br />

5 bis 15 m Entfernung auf. Die in den Untergr<strong>und</strong> bzw. das Gr<strong>und</strong>wasser eingetragenen Frachten<br />

sind jedoch an den untersuchten Standorten in Straßennähe hoch <strong>und</strong> die <strong>Einträge</strong> aus<br />

luftgetragener Deposition <strong>und</strong> Straßenablaufwasser ebenfalls. Die Ergebnisse längerfristiger<br />

Modellberechnungen zeigen, dass sowohl die in den unteren Bodenhorizonten auftretenden<br />

Bodenlösungskonzentrationen als auch die pro Jahr zu erwartenden Austräge aus allen betrachteten<br />

Bodenprofilen im Lauf der nächsten Jahrzehnte ansteigen werden.<br />

Forschungsbedarf<br />

• Eine Konzeption zur Verminderung der Stoffeinträge aus den nicht regulierten Emissionen des<br />

Straßenverkehrs wird als notwendig angesehen. Voraussetzung dafür sind Untersuchungen<br />

(Literaturauswertung <strong>und</strong> Messungen) zur Identifikation der Hauptquellen, die in Bemühungen zur<br />

Reduktion der Emissionen in Zusammenarbeit mit den Herstellern münden sollten.<br />

• An ausgewählten Standorten sollte eine Kontrolle der Änderung der Stoffeinträge <strong>und</strong><br />

Beobachtung der Stoffverlagerung als Verlaufskontrolle der jetzigen Situation <strong>und</strong> Erfolgskontrolle<br />

von Minderungsmaßnahmen erfolgen. Dazu sind langfristige Messungen der Deposition, des<br />

Straßenablaufwassers <strong>und</strong> der Stoffverlagerung im Boden nötig, dabei sollte eine methodische<br />

Einbindung in das Bodendauerbeobachtungsprogramm der Länder <strong>und</strong> die BASt-eigenen<br />

langjährigen Luftschadstoffmessungen erfolgen <strong>und</strong> die dort gemachten Erfahrungen genutzt<br />

werden. Ein Stofftransportmodell wie HMET oder HYDRUS, das alle wesentlichen Faktoren<br />

berücksichtigen kann, sollte mit den Messdaten kalibriert werden, um die weitere <strong>Verlagerung</strong> der<br />

Stoffe im Boden vorhersagen zu können.<br />

• Die Erhöhung der Sorptionsfähigkeit durch Kalkung oder vergleichbare Maßnahmen ist in<br />

speziellen Fällen sinnvoll; dabei ist zu überlegen, ob dies als Kalkung der Bankette <strong>und</strong> des<br />

Straßenseitenraumes im Rahmen des Betriebsdienstes, durch Einbau <strong>und</strong> regelmäßigen<br />

Austausch spezieller („Filter-“)Substrate oder durch „Schwermetall- <strong>und</strong> versauerungsfeste“<br />

Herstellung gleich beim Bau geschehen soll. Dazu sollten Wirkung <strong>und</strong> Kosten von Kalkung bzw.<br />

Verbesserung der Sorptionsfähigkeit, Wirkung <strong>und</strong> Kosten des Einsatzes von Filtermaterialien im<br />

Bankettbereich sowie Wirkung <strong>und</strong> Kosten der Fassung <strong>und</strong> Ableitung des Straßenablaufwassers<br />

auch außerorts untersucht <strong>und</strong> gegenübergestellt werden.<br />

7.4 Empfehlungen für die Praxis<br />

• Bei sandigen, sauren Straßenrandböden sollten kalk- <strong>und</strong> tonhaltige Materialien zur<br />

Verbesserung der Sorptionseigenschaften oberflächlich in die Infiltrations- <strong>und</strong> Spritzwasserzone<br />

eingebracht werden. Beim Einbau von feinkörnigem Material in das Bankett könnten<br />

nichtquellende Tonminerale in Frage kommen (Vermeidung von Frostschäden). Beim Straßenbau<br />

sollte die Straßendecke bzw.der Steinanteil darin möglichst karbonathaltig sein.<br />

• Auch eine Beimengung von karbonathaltigem Material beim Winterdienst bzw. eine getrennte<br />

Aufbringung wäre denkbar. Besonders zu beachten wäre dabei die Spritzwasserzone <strong>und</strong> der<br />

angrenzende Bereich, bei Autobahnen bis über 10 m Entfernung.<br />

• Die Menge sollte so bemessen sein, dass a) die Infiltrationsleistung nicht merklich eingeschränkt<br />

<strong>und</strong> b) eine ausreichend lange Verbesserung der Sorption bzw. Fällung von <strong>Schwermetalle</strong>n<br />

sichergestellt wird. Dazu sind Labor- <strong>und</strong> Feldversuche erforderlich, um Art <strong>und</strong> Menge von<br />

Materialien zu testen.<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 145


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

146<br />

Mit Hilfe von Simulationsmodellen kann die langfristige Wirkung abgeschätzt werden. Positive<br />

Erfahrungen dieser Art konnten bei ähnlichen Problemen mit der Sicherung hoch belasteter<br />

Rieselfeldflächen in Berlin-Brandenburg gemacht werden.


8 Literatur<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

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Altlasten" (UFORPLAN) im Auftrag des Umweltb<strong>und</strong>esamtes, 123 S. + Anhang .<br />

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1990.<br />

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Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 147


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

DIN ISO 11466 (6/1997): Bodenbeschaffenheit -Extraktion in Königswasser löslicher Spurenelemente. 5 S.<br />

Normenausschuß Wasserwesen (NAW) im DIN Deutsches Institut für Normung e.V., Beuth Verlag<br />

Berlin.<br />

DIN 38414-7 (1983): Aufschluß mit Königswasser zur nachfolgenden Bestimmung des säurelöslichen Anteils<br />

von Metallen. Normenausschuß Wasserwesen (NAW) im DIN Deutsches Institut für Normung e.V.,<br />

Beuth Verlag Berlin.<br />

DIN 19685 (1979): Klimatologische Standortuntersuchung im Landwirtschaftlichen Wasserbau. Ermittlung der<br />

meteorologischen Größen. 4 S. Normenausschuß Wasserwesen (NAW) im DIN Deutsches Institut für<br />

Normung e.V.<br />

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Randbebauung - Ausgabe 2002 (MLuS-02). 28 S. Forschungsgesellschaft für Straßen- <strong>und</strong><br />

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Golwer A., Schneider W. (1983): Untersuchung über die Belastung des unterirdischen Wassers mit<br />

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Straßenverkehrstechnik Heft 391, 47 S. B<strong>und</strong>esminister für Verkehr, Abteilung Straßenbau, Bonn-Bad<br />

Godesberg.<br />

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Elsevier Amsterdam.<br />

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Amsterdam.<br />

148


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Haude W. (1955): Zur Bestimmung der Verdunstung auf möglichst einfache Weise. Mitt. Deutsch. Wetterdienst.<br />

Nr. 11/1955<br />

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Diss. am Institut für Bodenk<strong>und</strong>e <strong>und</strong> Waldernährungslehre der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg im<br />

Breisgau. Freiburger Bodenk<strong>und</strong>liche Abhandlungen H. 23, 199 S. Freiburg 1989.<br />

Hird et al. (2000): POLMIT - Pollution of Gro<strong>und</strong>water and Soil by Road and Traffic Sources: Dispersal<br />

Mechanisms, Pathways and Mitigation Measures. FEHRL Report 2001/1 - Executive Summaries of<br />

research completed: 1997-2000, 57 - 64. FEHRL - Forum of European National Highway Research<br />

Laboratories.<br />

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Hölting B. (1989): Hydrogeologie - Einführung in die Allgemeine <strong>und</strong> Angewandte Hydrogeologie. 386 S. 3.<br />

Aufl., Ferdinand Enke Verlag, Stuttgart.<br />

Joneck M., Prinz R. (1996): Organische <strong>und</strong> anorganische Schadstoffe in straßennahen Böden unterschiedlich<br />

stark befahrener Verkehrswege in Bayern. Wasser <strong>und</strong> Boden 9/1996, 49-54.<br />

Kocher (2002): Bodenbelastung an Verkehrswegen - neue Ergebnisse. Langfassung zum Vortrag auf dem<br />

Erfahrungsaustausch Erd- <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>bau Dresden, Mai 2002, BASt-Berichte Reihe S.<br />

Kocher B., Prinz D. (1998, unveröffentlicht): Herleitung von Kenngrößen zur Schadstoffbelastung des<br />

Schutzgutes Boden durch den Straßenverkehr. Schlußbericht zum FE-Projekt 02.168 R95L, 150 S.,<br />

B<strong>und</strong>esanstalt für Straßenwesen / B<strong>und</strong>esverkehrsministerium.<br />

Kocher B., Wessolek G. (2002): <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> Stoffe mit dem Sickerwasser.<br />

Forschungsbericht FE 05.118/1997/GRB, 125 S. + Anhang, TU Berlin.<br />

Kratz W., Bielitz K., Jaeger-Volmer J., Kielhorn U., Kronshage J., Rink U., Weigmann G. (1989): Ökosystemare<br />

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Krauth K., Klein H. (1982): Untersuchungen über die Beschaffenheit des Oberflächenwassers von<br />

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S., B<strong>und</strong>esminister für Verkehr, Abteilung Straßenbau, Bonn-Bad Godesberg .<br />

Krauth K., Stolz G. (1987): Menge <strong>und</strong> Beschaffenheit von Straßenoberflächenwasser beim Abfluss über<br />

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Bonn-Bad Godesberg .<br />

Lange G., Moog K.-H. (1995): Potentielle Beeinträchtigung des Gr<strong>und</strong>wassers durch den Verkehr. DVWK<br />

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71-91. Schriftenreihe Verein WaBoLu 90, Gustav Fischer Verlag, Stuttgart 1993.<br />

Leuchs/Gaschick-Wolff (2002): Kurzfassung eines Vortrages auf der 15. Wasserbau-Fachtagung an der Uni<br />

Essen, 10.10.2002 (Schwerpunkt EU-Wasserrahmenrichtlinie - Stand der Arbeiten zur Typologie,<br />

Referenzzuständen, signifikanten anthropogenen Belastungen <strong>und</strong> Gr<strong>und</strong>wasser). www.uniessen.de/wasserbau<br />

LFUG Sachsen (2003): http://www.umwelt.sachsen.de/lfug/salfaweb/salfaweb-nt/print/aa8.pdf (Landesamt für<br />

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Switzerland / Kontamination von zwei schweizerischen Anlagen zur Versickerung von<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 149


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Straßenabwasser. Bericht aus dem EAWAG-Forschungsschwerpunkt "Nachhaltige<br />

Ressourcenbewirtschaftung", ca. 90 S., EAWAG, Dübendorf .<br />

Mikkelsen P.S., Häfliger M., Ochs M., Tjell J.C., Jacobson P., Boller, M. (1996): Experimemtal Assessment of<br />

Soil and Gro<strong>und</strong>water Contamination from Two Old Infiltration Systems for Road Run-Off in<br />

Switzerland. The Science of the Total Environment 189/190, 341-347, Elsevier, Amsterdam .<br />

Mull R. (Hrsg., 1987): Anthropogene Einflüsse auf den lokalen <strong>und</strong> regionalen Bodenwasserhaushalt.<br />

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Prozesse", 110 S., VCH, Weinheim 1987.<br />

Muschack W. (1989): Straßenoberflächenwasser - eine diffuse Quelle der Gewässerbelastung. Vom Wasser<br />

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Muschack W. (1990): Pollution of Street Run-Off by Traffic and Local Conditions. The Science of the Total<br />

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Nadler A., Meißner E. (2001): Ergebnisse einer Versuchsanlage zur Versickerung des Niederschlagswassers<br />

von Straßen. Korrespondenz Abwasser - Wasserwirtschaft, Abwasser, Abfall 48 (5), 624 – 638.<br />

Norra S. (1995): Anorganische Schadstoffbelastung in Stäuben, Straßensedimenten, Böden <strong>und</strong> Pflanzen<br />

entlang innnerstädtischer Straßen am Beispiel von sechs Standorten in Karlsruhe. Diplomarbeit, 246 S.,<br />

Institut für Petrographie <strong>und</strong> Geochemie, Universität Karlsruhe.<br />

OECD / OCDE (2000): OECD-Guideline for the Testing of Chemicals - Adsorption - Desorption Using a Batch-<br />

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Regelungen - Teil 1, 129-150, VDI-Berichte 837, VDI-Verlag, Düsseldorf.<br />

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Reinirkens P. (1996): Analysis of Emissions through Traffic Volume in Roadside Soils and their Effects on<br />

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Renger, M., G. Wessolek, R. König, F. Swartjes & B. Kaschanian (1990): Modelle zur Ermittlung <strong>und</strong> Bewertung<br />

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Schachtschabel, H.P. Blume, G. Brümmer, K.H. Hartge, U. Schwertmann, unter Mitarbeit von K.<br />

Auerswald, L. Beyer, W.R. Fischer, I. Kögel-Knabner, M. Renger <strong>und</strong> O. Strebel. Ferdinand Enke<br />

Verlag, Stuttgart 1998.<br />

Schlenther L., Marschner B., Wessolek G., Renger M. (1995): Wasser-, Nährstoff- <strong>und</strong> Schadstoffdynamik im<br />

Bodenraum immissionsbelasteter Waldökosysteme in Berlin. Bericht 1994/1995 an die<br />

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung <strong>und</strong> Umweltschutz Abt. III, 77 S., im Vorhaben<br />

Monitoringprogramm Naturhaushalt - Dauerbeobachtung Waldökosysteme (Forschungsprogramm der<br />

EU Level II).<br />

Schlichting E., Blume P., Stahr K. (1995): Bodenk<strong>und</strong>liches Praktikum. 295 S., Blackwell Wissenschaftsverlag,<br />

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Schweikle V. (1996): Schadstoffbelastung an Straßen. Mitteilungen der Deutschen Bodenk<strong>und</strong>lichen<br />

Gesellschaft 80, 61-64, Oldenburg.<br />

150


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Sieker F., Grottker M. (1988): Beschaffenheit von Straßenoberflächenwasser bei mittlerer Verkehrsbelastung.<br />

Forschung Straßenbau <strong>und</strong> Straßenverkehrstechnik Heft 530, 158 S., B<strong>und</strong>esminister für Verkehr,<br />

Abteilung Straßenbau, Bonn-Bad Godesberg .<br />

Sommer G., Rosopulo A., Klee J. (1971): Die Bleikontamination von Pflanzen <strong>und</strong> Böden durch<br />

Kraftfahrzeugabgase. Zeitschrift für Pflanzenernährung <strong>und</strong> Bodenk<strong>und</strong>e 130, 193-205, Verlag Chemie,<br />

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Sonntag D. (1994): Advancements in the field of hygrometry. Meteorologische Zeitschrift N.F. 3/1994, 51-66.<br />

Speerschneider, R. (1992): Wasser- <strong>und</strong> Chloriddynamik in Straßenrandböden: Einfluss von Gefüge <strong>und</strong><br />

Versiegelung. Diss. an der Univ. Hannover, 104 S. Grauer, Wendlingen 1992.<br />

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soils. I. Fre<strong>und</strong>lich type parameters. 681 - 687, Zeitschrift für Pflanzenernährung <strong>und</strong> Bodenk<strong>und</strong>e<br />

161/6, Wiley - VCH.<br />

Springob G., Böttcher J. (1998b): Parameterization and regionalization of Cd sorption characteristics of sandy<br />

soils. II. Regionalization: Fre<strong>und</strong>lich k estimates by pedotransfer functions. Zeitschrift für<br />

Pflanzenernährung <strong>und</strong> Bodenk<strong>und</strong>e 161/6, 689 - 696, Wiley - VCH.<br />

Stoffregen H., Hoffmann C., Wessolek G. (1998): Simulation des Stofftransportes unter pH-Einfluss am Beispiel<br />

von Rieselfeldern. in: Bodenökologie <strong>und</strong> Bodengenese, Heft 26, 30-39, Tagungsband zu "Mobilität <strong>und</strong><br />

Wirkung von Schadstoffen in urbanen Böden" vom 16.-17.Feb. 1998, Schriftenreihe der FG<br />

Bodenk<strong>und</strong>e + Standortk<strong>und</strong>e/Bodenschutz der TU Berlin.<br />

Strebel O., Böttcher J., Duynisveld W. (1992): Stoffeinträge (Nitrat, <strong>Schwermetalle</strong>, Herbizide) in das<br />

Gr<strong>und</strong>wasser <strong>und</strong> deren Verbleib bei einem Sand-Aquifer am Beispiel des Modellgebietes Fuhrberger<br />

Feld. Forschungsbericht 102 04 376 im Auftrag des Umweltb<strong>und</strong>esamtes, 87 S., B<strong>und</strong>esanstalt für<br />

Geowissenschaften <strong>und</strong> Rohstoffe, Hannover .<br />

Swartjes F., Fahrenhorst C., Renger M. (1990): Entwicklung <strong>und</strong> Erprobung eines Simulationsmodelles für die<br />

<strong>Verlagerung</strong> von <strong>Schwermetalle</strong>n in wasserungesättigten Böden, mit verschiedenen Fallbeispielen.<br />

UBA-Texte 47/91, 152 S., Umweltb<strong>und</strong>esamt, 1991.<br />

Täumer K. (2001): Versickerung von Straßenabflüssen - Bromidtracerexperimente in sandigen Böden. 61 S.<br />

Diplomarbeit am Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie der TU Berlin, FG Standortk<strong>und</strong>e/Bodenschutz.<br />

Teichert A. (2001): Raum-Zeit-Strukturen von Messgrössen des Stoffhaushalts eines gr<strong>und</strong>wassernahen<br />

sauren Sandbodens unter Kiefernwald. Diss. am Institut für Bodenk<strong>und</strong>e der Universität Hannover, 169<br />

S. Horizonte: Herrenhäuser Forschungsbeiträge zur Bodenk<strong>und</strong>e, Band I, Der Andere Verlag.<br />

Teichert A., Böttcher J., Duijnisveld W.H.M. (2001): Spurenmetallkonzentrationen in der Bodenlösung. Anlage<br />

zum Abschlußbericht des Forschungsvorhabens "Räumliche Variabilität <strong>und</strong> zeitliche Dynamik von<br />

Stofflüssen <strong>und</strong> Stoffausträgen bei gr<strong>und</strong>wasserbeeinflussten sauren Sandböden unter<br />

depositionsbelastem Nadelwald". 6 S., Hannover 2001.<br />

Umlandverband Frankfurt (1991a): Umweltschutzbericht Teil V Bodenschutz Band 1: Bodenschutzkonzept des<br />

UVF <strong>und</strong> Bericht über die verkehrsbedingte Bodenschwermetallbelastung im Verbandsgebiet. 72 S.,<br />

Umlandverband Frankfurt Referat Umweltschutz, Frankfurt.<br />

Umlandverband Frankfurt (1991b, unveröff.): Umweltschutzbericht Teil V Bodenschutz Band 1: Datenband mit<br />

vollständigen Bodenuntersuchungen , ca. 50 S., Umlandverband Frankfurt Referat Umweltschutz,<br />

Frankfurt.<br />

Unger H.J., Prinz D. (1992): Verkehrsbedingte Immissionen in Baden-Württemberg - <strong>Schwermetalle</strong> <strong>und</strong><br />

organische Fremdstoffe in straßennahen Böden <strong>und</strong> Aufwuchs. Luft Boden Abfall 19, 191 S.,<br />

Ministerium für Umwelt Baden-Württemberg, Stuttgart 1992.<br />

US EPA (2003): http://www.epa.gov/ada/csmos/models/vleach.html (US Environmental Protection Agency)<br />

USDA/ARS (2003): http://www.ussl.ars.usda.gov (US Salinity Laboratory)<br />

USGS (2003): http://water.usgs.gov/software/ (US Geological Survey)<br />

VDI (2003): Kfz-Emissionsbestimmung - VDI-Richtlinie 3782, Blatt 7. 175 S., Kommission Reinhaltung der Luft<br />

im VDI <strong>und</strong> DIN - Normenausschuss KRdL, Arbeitsgruppe Kfz-Emissionsmodellierung. VDI/DIN-<br />

Handbuch der Luftreinhaltung, Band 1b.<br />

Veit-Meya R. (1992, unveröff.): Untersuchung von Boden <strong>und</strong> Aufwuchs auf anorganische <strong>und</strong> organische<br />

Schadstoffe im Flurneuordnungsgebiet Stuttgart-Flughafen. Ministerium Ländlicher Raum <strong>und</strong><br />

Umweltministerium Baden-Württemberg, 22 S. + Anhang, Stuttgart.<br />

Warren R.S., Birch P. (1987): Heavy Metal Levels in Atmospheric Particulates, Roadside Dust and Soil along a<br />

Major Urban Highway. The Science of the Total Environment 59, 253-256. Elsevier, Amsterdam.<br />

Wegner M. (2001): http://www.mull<strong>und</strong>partner.de/news/5_01.html (Ingenieurbüro Mull&Partner)<br />

Weitsch J. (2001): Verhalten von <strong>Schwermetalle</strong>n in sandigen Straßenrandböden - Adsorptionsverhalten. 124<br />

S. + Daten-CD. Diplomarbeit im Studiengang Geologie der HU Berlin. TU Berlin, Institut für Ökologie<br />

<strong>und</strong> Biologie.<br />

Wessolek G. (1989): Einsatz von Wasserhaushalts- <strong>und</strong> Photosynthesemodellen in der Ökosystemanalyse,<br />

Landschaftsentwicklung <strong>und</strong> Umweltforschung, Berlin<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 151


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Wessolek G. Facklam M.: (1996): Standorteigenschaften <strong>und</strong> Wasserhaushalt von versiegelten Flächen. Z.<br />

Pflanzenernähr. Bodenk. 160, 41-46, VHC Verlagsgesellschaft, Weinheim 1997.<br />

Wessolek G., Facklam M. (1990): Aspekte zur Wasserbilanz versiegelter Flächen. Erich Schmidt Verlag, Berlin,<br />

Regenwasserversickerung <strong>und</strong> Bodenschutz<br />

Wessolek G., Gross J., Hammel K. (1999): Water and bromide transport in a heterogeneous glacial sand.<br />

Wiley-VCH Verlag, Weinheim<br />

Wessolek G., König, R., Renger, M. (1992): Entwicklung <strong>und</strong> Anwendung von Wasserhaushaltsmodellen für<br />

Hangstandorte. Bodenökologie <strong>und</strong> Bodengenese Heft 8, Selbstverlag Technische Universität Berlin<br />

Wheeler G.L., Rolfe G.L. (1979): The Relationship Between Daily Traffic Volume and the Distribution of Lead in<br />

Roadside Soil and Vegetation. Environmental Pollution 18, 265-274, Applied Science Publishers Ltd.<br />

Xanthopoulos C. (1990): Niederschlagsbedingter Schmutzstoffeintrag in Kanalsystemen - Erneute Bilanzierung<br />

aufgr<strong>und</strong> weitergehender Erfassung von Ereignissen. BMFT-Verb<strong>und</strong>projekt: Niederschlagsbedingte<br />

Schmutzbelastung der Gewässer, Institut für Siedlungswasserwirtschaft Band 58, 115-145, Universität<br />

Karlsruhe.<br />

152


9 Anhang<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

9.1 Stoffkonzentrationen in Bodenlösung <strong>und</strong> oberflächennahem<br />

Gr<strong>und</strong>wasser<br />

Tab. 33: Mittelwerte der Schwermetallkonzentrationen in der Bodenlösung in 50 cm Tiefe<br />

Standort Entf. (m) pH LF (µS/cm) Pb (µg/L) Cd (µg/L) Cu (µg/L) Ni (µg/L) Cr( µg/L) Zn (mg/L)<br />

1A 50 4.69 208 1.15 0.34 3.7 3.4 1.8 0.055<br />

1A 25 4.76 209 0.65 1.41 3.8 6.4 1.4 0.100<br />

1A 10 4.80 732 0.99 3.17 13.2 9.6 2.3 0.397<br />

1A 5 5.04 449 0.63 1.24 4.9 4.6 1.2 0.123<br />

1A 2.5 6.45 630 1.69 0.47 13.1 6.0 3.1 0.041<br />

1A 1 7.45 422 0.98 0.20 5.0 1.1 1.0 0.013<br />

2A 10 7.06 295 1.38 0.11 13.9 3.7 3.1 0.019<br />

2A 5 7.07 402 0.81 0.13 11.2 3.4 1.8 0.014<br />

2A 2.5 6.30 634 2.10 0.30 59.7 5.5 4.3 0.077<br />

2A 1 7.17 1479 2.02 0.79 70.0 10.2 5.5 0.181<br />

3A 10 6.64 178 0.63 0.13 13.8 4.6 0.9 0.021<br />

3A 5 5.03 1440 1.97 8.71 14.0 21.9 2.9 0.701<br />

3A 2.5 7.12 458 2.34 0.20 26.2 3.8 2.7 0.012<br />

3A 1 7.64 868 0.65 0.09 12.4 1.2 3.7 0.010<br />

4A 10 4.50 233 3.56 0.72 23.4 10.7 3.6 0.213<br />

4A 5 7.72 2728 0.96 0.10 16.1 1.6 1.2 0.016<br />

4A 2.5 7.96 5576 2.57 0.23 72.1 5.8 3.4 0.044<br />

4A 1 8.05 4470 5.05 0.16 85.1 4.6 7.3 0.036<br />

5B 10 6.72 149 0.78 0.12 12.5 2.1 2.1 0.029<br />

5B 5 7.06 218 0.94 0.09 10.4 1.6 1.6 0.019<br />

5B 2.5 7.57 703 0.63 0.11 7.7 2.4 1.4 0.014<br />

5B 1 7.82 1204 0.22 0.07 6.2 1.4 2.3 0.016<br />

6B 10 4.83 147 0.99 0.43 18.6 4.7 5.2 0.258<br />

6B 5 7.55 558 0.41 0.08 14.7 2.9 1.3 0.020<br />

6B 2.5 7.86 991 0.54 0.10 7.0 2.6 2.2 0.017<br />

6B 1 7.52 1313 0.81 0.08 11.4 2.0 1.0 0.014<br />

7B 10 6.93 674 0.86 0.13 7.3 14.5 3.2 0.048<br />

7B 5 7.16 448 0.73 0.07 7.2 1.3 1.3 0.009<br />

7B 2.5 6.18 475 0.91 0.09 8.7 2.7 4.3 0.013<br />

7B 1 7.53 1263 0.52 0.04 5.2 1.2 1.3 0.007<br />

8B 10 6.74 800 0.69 0.09 3.6 5.8 1.4 0.013<br />

8B 5 6.61 1156 0.22 0.15 3.2 4.4 1.5 0.020<br />

8B 2.5 7.81 764 0.45 0.04 11.5 1.4 1.1 0.008<br />

8B 1 7.37 1125 0.62 0.07 9.6 1.4 1.4 0.012<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 153


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 34: Mittelwerte der Schwermetallkonzentrationen in der Bodenlösung im Unterboden (100 bis 200 cm Tiefe)<br />

154<br />

Standort Entf. (m) pH LF (µS/cm) Pb (µg/L) Cd (µg/L) Cu (µg/L) Ni (µg/L) Cr( µg/L) Zn (mg/L)<br />

1A 1.0 7.26 523 0.88 0.17 7.0 2.5 1.3 0.022<br />

1A 2.5 6.57 458 1.06 0.16 10.3 2.4 1.6 0.034<br />

1A 5.0 4.59 541 1.08 1.97 12.4 7.3 1.2 0.174<br />

1A 10.0 4.31 890 1.77 5.33 49.7 18.9 6.3 0.744<br />

1A 25.0 5.36 356 0.57 2.86 5.1 26.5 1.0 0.256<br />

1A 50.0 5.80 209 1.36 1.11 4.6 10.5 0.8 0.104<br />

2A 1.0 7.12 1256 1.56 0.27 32.0 5.2 4.4 0.033<br />

2A 2.5 5.48 502 1.26 0.33 28.7 4.9 5.5 0.073<br />

2A 5.0 6.54 333 0.66 0.11 10.3 3.8 1.7 0.027<br />

2A 10.0 6.63 252 0.56 0.20 9.1 3.6 2.9 0.036<br />

3A 1.0 7.19 948 0.30 0.04 4.5 1.3 1.8 0.007<br />

3A 2.5 6.97 627 1.15 0.10 10.2 2.0 1.6 0.012<br />

3A 5.0 5.15 720 0.82 5.48 3.0 10.8 0.9 0.364<br />

3A 10.0 5.55 140 0.59 0.16 3.6 2.5 0.5 0.023<br />

4A 1.0 7.39 4519 0.35 0.33 7.1 1.6 1.1 0.142<br />

4A 2.5 7.36 4408 1.36 0.11 5.4 3.6 1.1 0.032<br />

4A 5.0 7.20 3004 0.64 0.49 8.4 1.6 1.2 0.021<br />

4A 10.0 4.94 576 1.99 4.30 25.6 29.4 3.6 0.415<br />

5B 1.0 7.56 1311 0.25 0.04 5.2 2.6 1.0 0.015<br />

5B 3.5 7.43 868 0.34 0.05 6.5 6.1 2.5 0.010<br />

5B 6.0 7.03 296 1.45 0.08 10.7 3.9 1.9 0.021<br />

5B 10.0 6.23 249 0.68 0.11 8.5 3.8 2.5 0.051<br />

6B 1.5 7.33 1235 0.50 0.13 10.8 2.3 1.1 0.025<br />

6B 3.0 7.71 3215 0.21 0.07 11.9 2.7 0.6 0.032<br />

6B 4.0 7.05 2525 0.68 0.18 20.5 3.4 1.7 0.053<br />

6B 10.0 5.48 207 1.12 0.78 39.6 12.5 6.5 0.581<br />

7B 1.0 7.36 1434 0.57 0.11 3.6 0.9 1.6 0.007<br />

7B 2.5 6.54 585 1.53 0.30 9.3 2.1 4.8 0.011<br />

7B 5.0 6.40 555 3.99 0.39 9.2 7.8 8.1 0.019<br />

7B 10.0 6.01 1113 3.80 0.42 9.2 4.4 5.6 0.137<br />

8B 1.0 7.07 1060 0.35 0.06 4.7 2.2 0.9 0.007<br />

8B 2.5 7.14 1064 0.55 0.06 4.4 2.8 1.0 0.009<br />

8B 5.0 6.57 1130 0.27 0.16 3.1 3.0 1.8 0.011<br />

8B 10.0 6.19 1545 0.32 0.34 4.6 28.0 1.8 0.017


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 35: Mittelwerte der Schwermetallkonzentrationen in der Bodenlösung im Kapillarsaum (100 bis 350 cm Tiefe je<br />

nach Lage des Gr<strong>und</strong>wasserspiegels)<br />

Standort Entf. (m) pH LF (µS/cm) Pb (µg/L) Cd (µg/L) Cu (µg/L) Ni (µg/L) Cr( µg/L) Zn (mg/L)<br />

2A 1m 1 6.84 1087 3.89 0.14 18.7 20.4 4.4 0.026<br />

2A 2.5m 2.5 6.56 702 10.08 0.18 41.4 12.6 5.5 0.036<br />

2A 4.8m 5 5.96 445 5.88 0.56 20.8 19.6 3.3 0.018<br />

2A 10m 10 5.52 307 5.07 0.69 12.7 23.3 8.1 0.034<br />

5B 1m 1 7.18 1652 0.92 0.12 4.3 4.6 2.1 0.010<br />

5B3.5m 2.5 7.20 1417 0.52 0.03 4.7 10.7 2.6 0.007<br />

5B 6m 5 7.16 1481 1.47 0.06 7.8 22.5 3.9 0.020<br />

5B 10m 10 6.91 906 2.18 0.37 9.7 11.9 6.6 0.021<br />

6B 1.5m 1 6.29 2154 2.18 0.06 10.6 4.9 5.8 0.027<br />

6B 3m 2.5 6.66 1903 0.83 0.09 16.5 3.3 7.8 0.018<br />

6B 4m 5 6.73 2138 2.00 0.09 18.9 9.1 7.2 0.023<br />

6B 10m 10 6.60 1398 4.36 0.04 8.0 16.7 5.9 0.017<br />

7B 1m 1 7.19 1949 5.37 0.05 6.6 3.2 5.3 0.012<br />

7B 2.5m 2.5 6.50 1392 4.18 0.15 7.3 2.8 6.2 0.013<br />

7B 5m 5 6.43 1486 1.68 0.07 10.5 3.3 6.7 0.024<br />

7B 10m 10 6.37 1834 4.27 0.16 14.4 8.0 7.3 0.027<br />

8B 1m 1 6.40 1164 3.78 0.18 5.5 3.4 1.7 0.295<br />

8B 2.5m 2.5 6.74 1236 4.02 0.21 5.9 4.9 3.0 0.120<br />

8B 5m 5 5.73 981 2.76 0.17 10.3 8.1 4.5 0.037<br />

8B 10m 10 5.68 1454 3.11 0.03 7.3 31.2 3.9 0.015<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 155


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

156<br />

Konzentration in der<br />

Bodenlösung (µg/L)<br />

Cadmium in der Bodenlösung - Standort Fallingbostel (3A) - 1m Tiefe<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 110: Zeitlicher Verlauf der Cadmiumkonzentration des Sickerwassers<br />

Standort 3A, 1 m Tiefe (Pseudogley-Braunerde unter Grünbrache, DTV 70 000)<br />

Konzentration in der<br />

Bodenlösung (µg/L)<br />

Kupfer in der Bodenlösung - Standort Fallingbostel (3A) - 1m Tiefe<br />

10000<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 111: Zeitlicher Verlauf der Kupferkonzentration des Sickerwassers<br />

Standort 3A, 1 m Tiefe (Pseudogley-Braunerde unter Grünbrache, DTV 70 000)<br />

20. Nov 00<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

18. Feb 01<br />

19. Mai 01<br />

19. Mai 01<br />

17. Aug 01<br />

17. Aug 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.


Leitfähigkeit der<br />

Bodenlösung (µS/cm)<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Leitfähigkeit der Bodenlösung - Standort Fallingbostel (3A) - 1m Tiefe<br />

10000<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 157<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 112: Zeitlicher Verlauf der el. Leitfähigkeit des Sickerwassers<br />

Standort 3A, 1 m Tiefe (Pseudogley-Braunerde unter Grünbrache, DTV 70 000)<br />

pH-Wert der Bodenlösung (-)<br />

pH-Wert der Bodenlösung - Standort Fallingbostel (3A) - 1m Tiefe<br />

9.0<br />

8.0<br />

7.0<br />

6.0<br />

5.0<br />

4.0<br />

3.0<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 113: Zeitlicher Verlauf des pH-Wertes des Sickerwassers<br />

Standort 3A, 1 m Tiefe (Pseudogley-Braunerde unter Grünbrache, DTV 70 000)<br />

20. Nov 00<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

18. Feb 01<br />

19. Mai 01<br />

19. Mai 01<br />

17. Aug 01<br />

17. Aug 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

158<br />

pH-Wert der Bodenlösung (-)<br />

9.0<br />

8.0<br />

7.0<br />

6.0<br />

5.0<br />

4.0<br />

3.0<br />

pH-Wert der Bodenlösung - Standort AVUS (4A) - 1.9m Tiefe<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 114: Zeitlicher Verlauf des pH-Wertes im Sickerwasser<br />

Standort 4A, 1.9 m Tiefe (Podsolige Braunerde unter Laubmischwald, DTV 90 000)<br />

Leitfähigkeit der<br />

Bodenlösung (µS/cm)<br />

Leitfähigkeit der Bodenlösung - Standort AVUS (4A) - 1.9m Tiefe<br />

100000<br />

10000<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

20. Nov 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 115: Zeitlicher Verlauf der elektrischen Leitfähigkeit im Sickerwasser<br />

Standort 4A, 1.9 m Tiefe (Podsolige Braunerde unter Laubmischwald, DTV 90 000)<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

18. Feb 01<br />

19. Mai 01<br />

19. Mai 01<br />

17. Aug 01<br />

17. Aug 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.


Konzentration in der<br />

Bodenlösung (µg/L)<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Cadmium in der Bodenlösung - Standort AVUS (4A) - 1.9m Tiefe<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

0.001<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 159<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 116: Zeitlicher Verlauf der Cadmiumkonzentration im Sickerwasser<br />

Standort 4A, 1.9 m Tiefe (Podsolige Braunerde unter Laubmischwald, DTV 90 000)<br />

Konzentration in der<br />

Bodenlösung (µg/L)<br />

Blei in der Bodenlösung - Standort Altencelle (5B) - Kapillarsaum<br />

100.000<br />

10.000<br />

1.000<br />

0.100<br />

0.010<br />

0.001<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

20. Nov 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 117: Zeitlicher Verlauf der Bleikonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

18. Feb 01<br />

19. Mai 01<br />

19. Mai 01<br />

17. Aug 01<br />

17. Aug 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

160<br />

Konzentration in der<br />

Bodenlösung (µg/L)<br />

Nickel in der Bodenlösung - Standort Altencelle (5B) - Kapillarsaum<br />

1000.00<br />

100.00<br />

10.00<br />

1.00<br />

0.10<br />

0.01<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

Abb. 118: Zeitlicher Verlauf der Nickelkonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle<br />

Konzentration in der<br />

Bodenlösung (µg/L)<br />

Chrom in der Bodenlösung - Standort Altencelle (5B) - Kapillarsaum<br />

100.00<br />

10.00<br />

1.00<br />

0.10<br />

0.01<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

20. Nov 00<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

18. Feb 01<br />

19. Mai 01<br />

19. Mai 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

17. Aug 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

Abb. 119: Zeitlicher Verlauf der Chromkonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle<br />

17. Aug 01


Konzentration in der<br />

Bodenlösung (mg/L)<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Zink in der Bodenlösung - Standort Altencelle (5B) - Kapillarsaum<br />

10.000<br />

1.000<br />

0.100<br />

0.010<br />

0.001<br />

1. Mrz 99<br />

30. Mai 99<br />

28. Aug 99<br />

26. Nov 99<br />

24. Feb 00<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 161<br />

24. Mai 00<br />

22. Aug 00<br />

Probenahmedatum<br />

20. Nov 00<br />

18. Feb 01<br />

1 m Entf.<br />

2.5 m Entf.<br />

5 m Entf.<br />

10 m Entf.<br />

Abb. 120: Zeitlicher Verlauf der Zinkkonzentration im oberflächennahen Gr<strong>und</strong>wasser des<br />

Standortes 5B, Grünbrache Altencelle<br />

19. Mai 01<br />

17. Aug 01


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

9.2 Bodenprofilaufnahmen<br />

Tab. 36: Profilbeschreibungen Standort 1A – Berkhof - Entnahme von gestörten <strong>und</strong> ungestörten Bodenproben<br />

Profil: 1A / 10m Podsol<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten-<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

-8 - 0 Auflage 0 Of x<br />

0 - 20 mSfs 0 r hoch, flecken 0 >50 koh. - si Ah (Ae/Bh) 0-10: 24 x x x x<br />

20 - 30 mSfs 0 schw. humos 0 20 - 50 si Ae 33 x x x x<br />

30 - 33 mSfs 0 sehr stark h. 0 20 - 50 koh. Bh x<br />

33 - 45 mSfs 0 Humusbänder 0 vereinzelt si - schw. koh. Bhs 44 (x) zu trocken x<br />

45 - 60 mSfs 0 Humusbänder 0 vereinzelt si Bh1 x<br />

60 - 80 fSms 0 sehr schwach 0 vereinzelt si Bh2 (x) zu trocken x<br />

80 - 95 mSfs 0 frei 0 0 si rGo1 x<br />

95 - >110 fSms 0 frei 0 0 si rGo2 x<br />

Profil: 1A / 5m gestörter Podsol<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten-<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0 - 25 mSfs 0 humos 0 >50 koh. - si jAh1 0-10: 2 x. aus 15 cm x<br />

25 - 53 mSfs 0 fleckenhaft h. 0 >50 koh. - si jAh2 11 x, aus 40 cm x<br />

53 - 58 mSfs 0 sehr stark h. 0 20 - 50 koh. Bh x<br />

58 - 80 mSfs 0 Humusbänder 0 1 - 10 koh, n.u. si Bsh 16 x aus 75 cm x<br />

80 - 100 fSms 0 schw. h. 0 vereinzelt si Bh1 x, aus 90 x<br />

100 - >180 mSfs 0 frei 0 frei si rGo 26 x, aus 140 100 - 140<br />

145-155<br />

Profil: 1A / 2.5m<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten-<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0 - 23 mSfs 5 frei >50 si - schw. koh. jAh1 0-10: 72 keine 0 - 10<br />

23 - 65 mSfs 5 frei >10 si jAh2 x<br />

65 - 85 fSms


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 37: Profilbeschreibungen Standort 2A – Mellendorf - Entnahme von gestörten <strong>und</strong> ungestörten Bodenproben<br />

Profil: 2A / 10 Brauneisengley<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten- Bemerkungen<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD 17.11.1999<br />

0 - 17 mSfs 0 >5 0 >50 si Ap 0 - 10: 85 x x x 0-10, 0-17 Raseneisenerz, gestört in Ap <strong>und</strong> rAp,<br />

17 - 40 mSfs 0 90 mSfs 0 50 si jAh 0 - 10: 56 x 0 - 10, aufgeschüttet, +- homogen, jAh<br />

30 - >90 mSfs 0


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 38: Profilbeschreibungen Standort 3A – Fallingbostel - Entnahme von gestörten <strong>und</strong> ungestörten Bodenproben<br />

Profil: 3A / 10m Pseudogley-Braunerde<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten- Bemerkungen<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben 17.11.1999<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0 - 30 Sl2 50 si - schw. koh. Ap 34 (0-10) x x x 0-10, 10-30 mittel rostfleckig (aus Stechzylindern)<br />

30 - 65 Sl2


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 39: Profilbeschreibungen Standort 4A – AVUS - Entnahme von gestörten <strong>und</strong> ungestörten Bodenproben<br />

Profil: 4A / 10 podsolige Braunerde<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten- Bemerkungen<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben 07.03.2000<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0-10 mSfs 50 Einzelkorn Ah 32 x x Stechzylinder senkrecht<br />

10-23 mSfs 50 Einzelkorn A(h)e 37 x x staubtrocken<br />

23-55 mSfs 50 Einzelkorn Bhv 49 x x staubtrocken<br />

55-90 mSfs 130 mSfs


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 40: Profilbeschreibungen Standort 5B – Altencelle - Entnahme von gestörten <strong>und</strong> ungestörten Bodenproben<br />

Profil: 5B / 10 Wechselgley<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten- Bemerkungen<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben 01.12.1999<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0 - 10 mSfs 0 2-4 0 >50 schw. koh. - si Ah 0-10: 14 x 0-10 Ah, 10-25 fAp<br />

10 - 25 mSfs 0 2-4 0 >50 schw. koh. - si rAp x: 10-25 x<br />

25 - 48 mSfs 0 1-2 0 5 - 10 schw. koh. - si Go1 x x s. schw. rostfleckig<br />

48 - 68 mSfs 0 2-3 0 5 - 10 koh. - si fAhGo 28 x x<br />

68 - 95 mSfs 0 110 mSfs 0 0 0 frei si Go3 x ca. bei 95 cm<br />

Profil: 5B / 6 Wechselgley<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten- Bemerkungen<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben 01.12.1999<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0 - 6 fSms 0 2-4 0 >50 schw. koh. - si Ah 0 - 10: 17 0-10 alle Horizonte: fSms fast schon mSfs<br />

6 - 23 fSms 0 2-4 0 >50 schw. koh. - si rAp x<br />

23 - 40 fSms 0 1-2 0 10 - 20 schw. koh. - si Go1 18 x<br />

40 - 57 fSms 0 1 0 vereinzelt schw. koh. - si Go2 x<br />

57 - 90 fSms 0 1 0 frei schw. koh. - si<br />

koh. - plattig,<br />

Go3 45 x x x x z.T. schluffige Lagen/Bänder/Flocken<br />

90 - >110 fSms 0 50 si (y)Ah 0-10: 6 x x x 0-10<br />

17 - 40 fSms 0 1-2 0 20 - 50 si yC x x x x<br />

40 - 55 fSms 0 1-2 0 5 - 10 koh. - si yAh-Material 15 x Ah-Material mit Bruchstücken von Orterde<br />

55 - 90 fSms 0 0 0 frei koh. Go1 37 x x x x schw. rostfl., vereinzelt Schluffbänder<br />

90 - >105 fSms 0 0 0 frei koh. - si Go2 43 x mäßig- stark rostfleckig<br />

Profil: 5B / 1<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder<br />

Tüten- Bemerkungen<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben 01.12.1999<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0 - 40 mSfs 50 si yAh 0-10: 7 x x x 0-10, 10-40<br />

40 - 60 mSfs


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 41: Profilbeschreibungen Standort 6B – Gifhorn Ost - Entnahme von gestörten <strong>und</strong> ungestörten Bodenproben<br />

Profil: 6B / 10m Podsol<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten-<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

-4 - 0 Auflage x<br />

0 - 20 mSfs 0 4-8 0 >50 si - schw. koh. Ap/Ah 0-10: 63 x x<br />

20 - 33 mSfs 0 1-2 0 5 - 20 si - schw. koh. Ae 10-33: 69 x x<br />

33 - 53 mSfs 0 4-8 0 vereinzelt koh. Bsh 33-90: 75 x x x x<br />

53 - 70 mSfs 0 50 si - koh. jAhI1 0-10: 66 12 cm x x 0-10, 10-40<br />

40 - 47 ? 0 Holzkohle ? 0 5 - 20 si - koh. jAh2 10-40: 76 35 cm x x x<br />

47 - >100 fSms 0 2-3 0 vereinzelt si - koh. jAh3 47-100: 77 70 cm x x 47 - 75<br />

90 - 100<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 167


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 42: Profilbeschreibungen Standort 7B – Gifhorn West - Entnahme von gestörten <strong>und</strong> ungestörten Bodenproben<br />

Profil: 7B / 10 Podsol<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten- Bemerkungen<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben 07.03.2000<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0-30 mSfs 0 2 - 5 0 20-50 si Aeh 11 x<br />

30-48 mSfs 0 0.5-1 unregelm. 0 10-20 si Ae 36 x<br />

48-58 mSfs 0 5-10 0 10-20 schw.koh Bh 44 x<br />

58-92 mSfs 0 0.5 Fleck./Bänder 0 vereinzelt si-koh Bsh 1 x<br />

92-108 mSfs 0 123 fSms 0 0 0 0 si Go x<br />

Profil: 7B / 5 Gley-Podsol (etwas umgelagert)<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten- Bemerkungen<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben 07.03.2000<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0-5 Blattauflage<br />

0-29 mSfs 0 >5 0 >50 si Aeh 6 x x x eventuell umgelagert<br />

29-48 mSfs 0 0,5 0 5-10 si Ae 10 x x x eventuell umgelagert<br />

48-64 mSfs 0 0.5-1 0 10-20 si Bh 30 x x x eventuell umgelagert<br />

64->110 mSfs 0 50 si jAh 16 x<br />

27-40 mSfs 0 5-10 0 10-20 si-koh jAh2 27 x humoser Sand<br />

40-52 mSfs 0 2-5 (Flecken) 0 10-20 si-koh Bsh 1 100 x schwach rostfleckig<br />

52-74 mSfs 0 0.5(Fleck.+Bänder) 0 vereinzelt si Bsh/Go x schwach rostfleckig<br />

74->90 mSfs 0 frei 0 vereinzelt si Go 2 x schwach rostfleckig<br />

Profil: 7B / 1 überdeckter Gley-Podsol<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder<br />

Tüten- Bemerkungen<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben 07.03.2000<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0-27 msfS 5 0 >50 (si) jAh 14 x x x<br />

27-40 msfS 0 2-5 0 5 0 20-50 si Bsh 1 45 x x x<br />

54-62 msfS 0 2-5 0 10-20 einzel si-koh Bsh 2 82 x fleckig + rostfleckig<br />

62-87 msfS 0 110 msfS 0 0 0 0 si-koh Go 2 69 x schwach rostfleckig<br />

168


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 43: Profilbeschreibungen Standort 8B – Flackenhorst - Entnahme von gestörten <strong>und</strong> ungestörten Bodenproben<br />

Profil: 8B / 10m Gley<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten-<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0 - 8 fS 0 4-8 0 >50 koh. - subpol. Go/Ah 0-10:62 0-10<br />

8 - 20 fS 0 2-4 0 >50 koh. Go/rAp x x x x<br />

20 - 30 fS 0 0 0 2 - 5 koh. Go1 x<br />

30 - 62 Su2-3 0 0 0 10 - 20 stark koh. Go2 67 x x x x<br />

62 - 75 Su2 0 0 0 20 - 50 Polyeder Go3 x x x x<br />

75 - 95 Su2-3 0 0 0 20 - 50 koh. Gor 98 x<br />

95 - >130 Su2 - fS, n.u. mSfs 0 0 0 vereinzelt koh. - si Gr 110 - 130: 65 95-110, 110-130<br />

Profil: 8B / 4.8m Gley<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten-<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

-5 - 0 Auflage: Laubstreu<br />

0 - 10 fSms 0 8-15 0 >50 subpol. Ah 0-10: 13 x x x x<br />

10 - 26 mSfs/Su2 0 0 0 2-5 si / subpol. Go 1 2 St. aus Su2 x<br />

26 - 66 mSfs 0 0 0 frei si Gor x x<br />

66 - >86 mSfs 0 0 0 frei si Gr 9 x<br />

Profil: 8B / 2.5m überdeckter Gley<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder Tüten-<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0 - 55 mSfs 50 si jAh 0-10: 102 keine 0-10, 10-55<br />

55 - 85 ** 110 Su2 0 0 0 2-5 koh. - subpol. Go 108 x<br />

Profil: 8B / 1m überdeckter Gley<br />

Tiefe Bodenart Kies + Humus- CaCO3 Durch- Gefügeform Horizont MKW- Stechzylinder<br />

Tüten-<br />

Steine gehalt wurzelung Glas-Nr. proben<br />

(cm u.GOK) (Vol.-%) (Gew.-%) (Gew.-%) (1/dm²) pF kF LD<br />

0 - 45 mSfs 50 si jAh 0-45: 5 5 5 0-10, 10-45<br />

45 - 110 ** 150 fSms 0 0 0 frei si Gro 78 x<br />

** = gemischt aus verschiedenen Materialien (Sl2/Sl3/Su2), heterogen, bei 8B/1 z.T. stark wasserführend,<br />

aktuell Wasseraustritt z.T. flächenhaft über den ganzen Horizont (in letzter Zeit wenig NS, aber kurz vorher heftige (Hagel)Schauer)<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 169


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

9.3 Schwermetallkonzentrationen der Bodenproben<br />

Tab. 44: Schwermetallgehalte der Bodenproben (mg/kg TrS) – Standort 1A - Berkhof<br />

170<br />

Entf.<br />

(m)<br />

Tiefe (cm) Horizont<br />

pH<br />

(CaCl2)<br />

pH<br />

(H2O)<br />

Corg.<br />

(Gew.-%)<br />

Cu Cd Zn Pb Ni Cr<br />

1A 10 0 - 10 Ah (Ae/Bh) 3,53 4,20 3,66 2,64 0,104 11 20,50 1,83 2,71<br />

1A 10 10 - 20 Ah (Ae/Bh) 3,60 4,20 3,66 2,64 0,104 11 20,50 1,83 2,71<br />

1A 10 20 - 30 Ae 3,71 4,15 1,34 0,71 0,021 8 7,48 0,25 2,30<br />

1A 10 30 - 33 Bh 3,99 4,34 6,94 0,94 0,172 10 7,61 0,26 3,66<br />

1A 10 33 - 45 Bhs 4,36 4,42 0,74 0,77 0,014 12 1,66 0,64 2,71<br />

1A 10 45 - 60 Bh1 4,40 4,53 0,32 0,56 0,009 7 1,39 1,42 2,46<br />

1A 10 60 - 80 Bh2 4,42 4,67 0,17 0,96 0,008 7 1,20 1,89 2,15<br />

1A 10 80 - 95 rGo1 4,55 4,80 0,06 0,83 0,007 5 1,02 2,97 1,83<br />

1A 10 95 - >110 rGo2 4,53 4,58 0,08 0,99 0,005 6 1,09 1,74 2,68<br />

1A 5 0 - 10 jAh1 4,79 5,28 3,03 6,45 0,170 64 25,7 1,41 3,08<br />

1A 5 10 - 25 jAh1 4,84 5,55 2,84 5,27 0,165 21 29,9 2,10 3,46<br />

1A 5 25 - 53 jAh2 4,23 5,12 1,92 0,74 0,060 11 4,10 0,76 2,88<br />

1A 5 53 - 58 Bh1 3,73 4,77 6,23 0,33 0,111 14 3,16 0,65 2,57<br />

1A 5 58 - 80 Bsh 4,44 4,71 0,46 0,74 0,009 11 1,31 1,60 3,32<br />

1A 5 80 - 100 Bh2 4,57 4,93 0,17 0,91 0,008 11 1,15 2,35 3,51<br />

1A 5 100 - 145 rGo1 4,46 4,99 0,13 1,08 0,007 9 1,24 1,51 3,03<br />

1A 5 145 - 155 rGo2 4,68 5,18 0,04 0,78 0,008 7 1,14 1,44 2,28<br />

1A 2,5 0 - 23 jAh1 6,49 7,10 4,12 37,68 0,462 180 153 16,0 13,2<br />

1A 2,5 23 - 65 jAh2 5,70 6,51 1,84 9,20 0,216 63 34,38 2,33 3,56<br />

1A 2,5 65 - 85 jAh3 6,01 6,86 0,61 2,01 0,035 12 3,71 1,83 3,52<br />

1A 2,5 85 - 95 fAh 6,14 6,91 2,67 3,00 0,148 15 16,17 1,09 3,45<br />

1A 2,5 95 - 110 fBsh 6,01 6,90 0,30 1,41 0,017 10 1,51 11,23 11,60<br />

1A 2,5 110 - >135 fBs/Cv 5,93 6,66 0,08 1,26 0,011 9 1,33 1,78 3,71<br />

1A 1 0 - 10 jAh 6,54 7,24 3,07 35,03 0,423 158 76,5 11,6 10,5<br />

1A 1 10 - 23 jAh 6,54 7,24 3,07 35,03 0,423 158 76,5 11,6 10,5<br />

1A 1 23 - 35 jBv 6,45 6,77 0,25 2,04 0,017 7 1,91 1,41 3,29<br />

1A 1 35 - 52 jC1 6,19 7,23 0,21 2,07 0,016 7 1,99 2,54 1,61<br />

1A 1 52 - 76 jC2 7,18 8,18 1,74 3,23 0,081 9 3,91 2,74 3,03<br />

1A 1 76 - 90 fAh 6,11 6,86 1,58 2,21 0,068 10 7,14 1,11 3,31<br />

1A 1 90 - 105 fBsh 5,79 7,32 0,48 1,28 0,015 6 1,84 1,56 2,65<br />

1A 1 105 - >120 fBs/Cv 5,80 7,15 0,16 1,79 0,008 8 1,46 2,65 4,25


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 45: Schwermetallgehalte der Bodenproben (mg/kg TrS) – Standort 2A - Mellendorf<br />

Entf.<br />

(m)<br />

Tiefe (cm) Horizont<br />

pH<br />

(CaCl2)<br />

pH<br />

(H2O)<br />

Corg.<br />

(Gew.-%)<br />

Cu Cd Zn Pb Ni Cr<br />

2A 10 0 - 10 Ap 5,20 5,91 2,58 5,95 0,140 78 20,0 3,05 11,85<br />

2A 10 0 - 17 Ap 5,13 5,85 2,62 6,22 0,151 67 23,3 3,07 6,95<br />

2A 10 17 - 40 rAp 5,44 6,05 2,10 5,66 0,180 61 20,7 2,49 10,06<br />

2A 10 40 - 70 Go1 5,61 7,19 0,32 0,84 0,008 11 1,31 20,54 1,53<br />

2A 10 70 - 110 Go2 6,03 6,81 0,02 0,74 0,010 9 1,05 2,02 4,05<br />

2A 10 120 - 140 Gor 5,45 6,59 0,03 0,76 0,006 13 1,25 7,39 6,97<br />

2A 4,8 0 - 10 Ap 5,07 5,78 2,86 6,77 0,187 84 25,3 3,07 5,65<br />

2A 4,8 10 - 20 Ap 5,03 5,80 1,94 5,25 0,134 65 21,8 3,03 3,90<br />

2A 4,8 20 - 40 rAp 5,18 6,16 0,99 3,17 0,062 18 7,58 1,96 2,26<br />

2A 4,8 40 - 75 Go 5,12 6,23 0,03 0,33 0,008 9 0,63 0,68 2,44<br />

2A 4,8 75 - 90 Gor 5,56 6,79 0,06 0,91 0,012 11 1,51 9,22 10,49<br />

2A 4,8 90 - 120 Gor2 5,58 6,82 0,20 1,03 0,007 11 1,50 2,05 4,33<br />

2A 2,5 0 - 10 jAh 5,55 7,05 2,05 5,08 0,116 61 16,8 2,68 6,28<br />

2A 2,5 10 - 30 jAh 5,70 6,68 1,75 4,52 0,158 48 17,7 8,22 8,41<br />

2A 2,5 30 - 70 jC 5,59 7,21 0,07 1,62 0,011 10 1,14 6,16 3,54<br />

2A 2,5 90 - 110 jC 5,16 6,37 0,06 0,84 0,002 2,41 4,58 1,97 10,13<br />

2A 1 0 - 10 jAh 6,62 7,50 4,96 55,79 0,555 732 106 17,9 11,4<br />

2A 1 10 - 30 jAh 6,12 7,59 0,96 6,82 0,120 107 12,9 3,72 4,01<br />

2A 1 30 - 70 jC 5,88 7,24 0,07 1,64 0,013 35 1,89 2,94 2,61<br />

2A 1 90 - 110 jC 5,78 7,22 0,07 1,34 0,015 16 1,53 12,61 3,34<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 171


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 46: Schwermetallgehalte der Bodenproben (mg/kg TrS) – Standort 3A - Fallingbostel<br />

172<br />

Entf.<br />

(m)<br />

Tiefe (cm) Horizont<br />

pH<br />

(CaCl2)<br />

pH<br />

(H2O)<br />

Corg.<br />

(Gew.-%)<br />

Cu Cd Zn Pb Ni Cr<br />

3A 10 0 - 10 Ap 4,33 5,21 1,25 4,78 0,161 30 30,46 6,93 12,19<br />

3A 10 10 - 30 Ap 4,86 5,41 1,15 4,65 0,146 26 30,68 5,21 10,75<br />

3A 10 30 - 65 Bv 4,91 5,61 0,37 2,33 0,083 16 5,83 7,66 10,99<br />

3A 10 65 - 90 BvSw 4,94 5,56 0,24 2,49 0,022 12 4,82 8,81 12,46<br />

3A 10 90 - 110 SdSw 4,19 5,13 0,08 6,56 0,042 26 6,69 16,04 14,07<br />

3A 5 0 - 10 jAh1 4,43 5,36 3,77 13,79 0,290 73 92,27 3,35 9,56<br />

3A 5 10 - 30 jAh2 4,19 5,87 1,03 3,21 0,098 17 17,53 1,97 2,26<br />

3A 5 30 - 45 jC 4,44 6,33 0,34 1,18 0,024 8 2,56 1,36 1,20<br />

3A 5 45 - 70 fAp 4,32 5,73 0,72 2,38 0,114 18 3,80 3,21 2,86<br />

3A 5 70 - 110 fBvSw 4,22 5,55 0,08 3,41 0,005 15 3,34 3,92 4,03<br />

3A 2,5 0 - 10 jAh1 5,78 6,97 5,15 40,27 0,763 203 185 18,01 12,03<br />

3A 2,5 10 - 30 jC1 5,78 7,31 0,42 2,87 0,076 17 10,9 2,04 3,86<br />

3A 2,5 30 - 45 jC2 5,78 7,31 0,42 2,87 0,076 17 10,9 2,04 3,86<br />

3A 2,5 45 - 70 fAp 5,63 7,57 0,52 2,78 0,053 15 5,88 2,72 4,29<br />

3A 2,5 70 - 85 fBv 5,71 7,19 0,35 2,31 0,012 17 3,60 4,48 4,24<br />

3A 2,5 90 - 110 Sw 5,70 7,79 0,14 3,88 0,014 19 4,83 4,80 7,40<br />

3A 1 0 - 10 jAh1 6,09 6,13 4,95 47,91 0,739 205 168 20,95 26,66<br />

3A 1 10 - 30 jBv/C1 6,01 7,25 0,19 4,28 0,045 17 6,51 14,69 11,34<br />

3A 1 30 - 48 jH 6,12 7,06 8,29 39,32 1,021 156 148 18,79 19,92<br />

3A 1 48 - 70 jC2 5,87 7,27 0,10 0,84 0,021 8 1,94 3,52 6,94<br />

3A 1 70 - 90 fAp 5,73 6,89 0,50 2,03 0,045 14 4,57 4,02 7,37<br />

3A 1 90 - 110 fSwBv 5,62 7,38 0,25 2,32 0,027 16 3,99 14,87 8,53<br />

3A 1 110 - >120 Sw 5,74 7,04 0,11 3,55 0,015 16 5,91 13,05 11,17


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 47: Schwermetallgehalte der Bodenproben (mg/kg TrS) – Standort 4A - AVUS<br />

Entf.<br />

(m)<br />

Tiefe (cm) Horizont<br />

pH<br />

(CaCl2)<br />

pH<br />

(H2O)<br />

Corg.<br />

(Gew.-%)<br />

Cu Cd Zn Pb Ni Cr<br />

4A 10 0-10 Ah 3,87 4,57 6,45 22,73 0,434 91 122 9,02 5,44<br />

4A 10 10-23 A(h)e 3,71 4,16 1,70 1,14 0,028 10 8,88 2,43 2,40<br />

4A 10 23-55 Bhv 4,27 4,31 0,45 0,66 0,014 10 1,46 3,63 2,17<br />

4A 10 55-90 Bv 4,34 4,66 0,07 0,66 0,014 10 1,46 3,63 2,17<br />

4A 10 90->130 Bvbt 4,30 4,94 0,04 0,66 0,014 10 1,46 3,63 2,17<br />

4A 5 0-25 jAh 5,78 6,68 1,38 25,24 1,375 120 50,9 8,40 6,58<br />

4A 5 25-58 ylC1 7,27 8,20 0,25 6,84 0,056 67 13,2 3,66 3,45<br />

4A 5 58-120 ylC2 7,33 7,95 0,32 9,31 0,064 77 37,1 6,73 3,86<br />

4A 5 120->150 C 6,76 7,36 0,04 1,37 0,012 11 0,92 1,98 2,16<br />

4A 2,2 0-10 yAh1 6,69 7,80 0,90 29,70 0,543 188 137 10,2 6,92<br />

4A 2,2 10-83 yAh2 7,37 8,89 0,46 33,98 0,083 65 25,3 3,83 8,08<br />

4A 2,2 83->110 yAh3 6,77 8,05 0,12 5,15 0,050 66 5,62 2,61 2,19<br />

4A 1 0-10 yAh 6,78 8,17 2,52 107,38 1,178 380 207 22,0 18,0<br />

4A 1 10-48 ylC1 7,27 9,03 0,35 14,08 0,389 119 38,7 8,01 4,74<br />

4A 1 48-72 ylC2 7,34 8,81 0,12 6,63 0,283 66 16,5 3,44 3,62<br />

4A 1 72-94 ylC3 7,58 8,51 0,35 28,09 0,085 142 30,5 4,33 4,25<br />

4A 1 94->110 ylC4 7,11 7,94 0,13 4,66 0,045 63 56,9 2,69 2,43<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 173


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 48: Schwermetallgehalte der Bodenproben (mg/kg TrS) – Standort 5B - Altencelle<br />

174<br />

Entf.<br />

(m)<br />

Tiefe (cm) Horizont<br />

pH<br />

(CaCl2)<br />

pH<br />

(H2O)<br />

Corg.<br />

(Gew.-%)<br />

Cu Cd Zn Pb Ni Cr<br />

5B 10 0 - 10 Ah 4,74 5,48 2,21 4,38 0,137 68 22,97 2,21 4,57<br />

5B 10 10 - 25 rAp 4,70 5,53 1,27 3,52 0,143 70 9,91 10,41 3,36<br />

5B 10 25 - 48 Go1 5,29 5,95 0,45 2,78 0,019 15 3,50 2,99 4,49<br />

5B 10 48 - 68 fAhGo 4,91 5,97 0,52 3,76 0,004 10 2,04 0,23 1,56<br />

5B 10 68 - 95 Go2 4,83 6,06 0,06 0,91 0,013 8 0,73 0,08 1,76<br />

5B 10 95 - >110 Go3 4,68 5,75 0,04 0,64 0,004 8 0,68 0,14 1,32<br />

5B 6 0 - 10 Ah 4,91 5,58 2,02 11,00 0,220 70 25 9,0 4,8<br />

5B 6 6 - 23 rAp 4,88 5,58 1,00 3,46 0,109 67 4,81 8,17 2,19<br />

5B 6 23 - 40 Go1 5,30 5,99 0,44 2,78 0,019 15 3,50 2,99 4,49<br />

5B 6 40 - 57 Go2 5,44 6,13 0,24 2,18 0,012 9 1,43 0,21 2,70<br />

5B 6 57 - 90 Go3 5,63 6,30 0,10 0,91 0,013 8 0,73 0,08 1,76<br />

5B 6 90 - >110 Go4 5,92 6,44 0,20 0,94 0,017 12 0,64 1,73 3,11<br />

5B 3,5 0 - 10 jAh 6,23 6,56 2,95 13,1 0,298 74 26,37 3,86 5,10<br />

5B 3,5 10 - 17 jAh 6,23 6,56 2,95 13,1 0,298 74 26,37 3,86 5,10<br />

5B 3,5 17 - 40 jC 7,07 7,33 0,46 5,38 0,106 18 4,05 13,94 2,22<br />

5B 3,5 40 - 55 jAh 7,11 7,48 0,26 1,74 0,015 14 1,24 1,51 2,83<br />

5B 3,5 40 - 55 Orterde n.b. n.b. 0,42 1,20 0,028 14 1,02 1,66 2,75<br />

5B 3,5 55 - 90 Go1 6,66 7,08 0,23 1,20 0,028 14 1,02 1,66 2,75<br />

5B 3,5 90 - >105 Go2 6,77 7,15 0,09 1,20 0,028 14 1,02 1,66 2,75<br />

5B 1 0 - 10 jAh 6,49 6,87 3,29 35,0 1,000 120 90 25 15<br />

5B 1 10 - 40 jAh 7,28 7,80 1,39 14,17 0,307 107 82 21 12<br />

5B 1 40 - 60 jGo1 6,74 8,04 0,10 1,07 0,026 13 1,47 9,88 3,42<br />

5B 1 60 - 87 jGo2 6,56 7,82 0,29 2,21 0,009 15 3,98 1,81 6,66<br />

5B 1 87 - 105 fAh 6,57 7,16 0,32 1,00 0,020 n.b. n.b. n.b. n.b.<br />

5B 1 105 - >120 Go3 6,84 7,47 0,27 1,00 0,010 n.b. n.b. n.b. n.b.<br />

Tab. 49: Schwermetallgehalte der Bodenproben (mg/kg TrS) – Standort 6B - Gifhorn Ost<br />

Entf.<br />

(m)<br />

Tiefe (cm) Horizont<br />

pH<br />

(CaCl2)<br />

pH<br />

(H2O)<br />

Corg.<br />

(Gew.-%)<br />

Cu Cd Zn Pb Ni Cr<br />

6B 10 0 - 20 Ap/Ah 3,14 4,04 5,68 2,54 0,139 17 14,51 1,52 1,03<br />

6B 10 20 - 33 Ae 3,10 4,07 2,30 0,38 0,064 11 4,85 1,37 2,88<br />

6B 10 33 - 53 Bsh 3,83 4,36 1,86 0,97 0,019 14 1,61 3,29 3,23<br />

6B 10 53 - 70 BsBv 3,97 4,62 0,54 0,48 0,003 12 0,88 1,94 1,60<br />

6B 10 70 - 90 Bv 4,08 4,74 0,22 0,34 0,002 9 0,81 1,20 3,55<br />

6B 10 90 - >115 Go 4,22 5,11 0,21 0,74 0,002 10 0,69 1,33 1,59<br />

6B 4 0 - 45 jAhI1 6,77 7,79 2,93 14,66 0,343 130 39,06 18,34 8,66<br />

6B 4 45 - 80 jAh2 6,44 7,64 2,76 8,49 0,188 92 17,49 12,78 4,25<br />

6B 4 80 - 105 jAh3 6,40 7,37 2,51 2,84 0,022 13 2,40 1,96 2,92<br />

6B 4 105 - >120 Go 6,31 7,55 0,13 0,77 0,003 9 0,58 1,64 2,28<br />

6B 1,5 0 - 10 jAh1 6,80 7,38 2,97 52,25 1,125 193 127,72 36,31 23,51<br />

6B 1,5 10 - 40 jAh1 6,73 7,85 1,61 15,91 0,271 61 53,52 13,34 6,86<br />

6B 1,5 40 - 47 jAh2 6,56 7,48 5,91 3,65 0,044 9 4,31 2,31 3,34<br />

6B 1,5 47 - 75 jAh3 6,63 7,67 0,79 2,54 0,018 11 2,53 1,88 2,97<br />

6B 1,5 90 - 100 jAh3 6,18 7,55 1,66 1,48 0,011 10 1,61 2,26 3,06


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 50: Schwermetallgehalte der Bodenproben (mg/kg TrS) – Standort 7B - Gifhorn West<br />

Entf.<br />

(m)<br />

Tiefe (cm) Horizont<br />

pH<br />

(CaCl2)<br />

pH<br />

(H2O)<br />

Corg.<br />

(Gew.-%)<br />

Cu Cd Zn Pb Ni Cr<br />

7B 10 0-10 Aeh 4,02 4,64 3,13 3,24 0,126 12 17,5 1,05 3,34<br />

7B 10 10-30 Aeh 3,83 4,41 3,13 3,24 0,126 12 17,5 1,05 3,34<br />

7B 10 30-48 Ae 3,63 4,29 0,94 1,47 0,094 10 10,2 0,65 2,51<br />

7B 10 48-58 Bh 3,62 4,19 3,54 0,88 0,085 8 3,79 1,00 3,26<br />

7B 10 58-92 Bsh 1 3,99 4,65 0,50 0,11 0,007 6 1,03 0,37 2,43<br />

7B 10 92-108 Bsh 2 4,20 4,74 0,55 0,28 0,001 7 1,31 0,67 3,29<br />

7B 10 108->123 Go 4,51 5,37 0,20 0,28 0,001 7 1,31 0,67 3,29<br />

7B 5 0-29 Aeh 5,20 5,73 2,98 5,21 0,209 48 21,9 2,60 3,50<br />

7B 5 29-48 Ae 5,29 5,82 0,33 1,47 0,094 10 10,2 0,65 2,51<br />

7B 5 48-64 Bh ? 4,99 5,87 0,94 1,88 0,025 12 1,82 0,59 2,94<br />

7B 5 64->110 Bs/Go 4,57 5,38 0,42 0,58 0,000 10 0,85 1,14 1,92<br />

7B 2,5 0-10 jAh 6,78 7,29 2,22 7,17 0,120 49 11,2 2,85 3,13<br />

7B 2,5 10-27 jAh 6,51 6,92 2,22 0,71 0,028 13 2,40 0,68 2,73<br />

7B 2,5 27-40 jAh2 5,23 6,29 2,88 1,83 0,030 12 2,33 1,10 3,71<br />

7B 2,5 40-52 Bsh 1 4,72 5,77 2,28 3,65 0,044 9 4,31 2,31 3,34<br />

7B 2,5 52-74 Bsh/Go 4,92 6,45 0,39 2,54 0,018 11 2,53 1,88 2,97<br />

7B 2,5 74->90 Go 2 5,27 6,50 0,20 0,00 0,000 13 0,61 1,13 3,50<br />

7B 1 0-10 jAh 7,01 7,32 2,08 12,51 0,221 80 20,8 13,7 6,84<br />

7B 1 10-27 jAh 6,96 7,46 2,08 6,80 0,176 68 20,2 14,3 5,35<br />

7B 1 27-40 jAh2 6,32 6,86 1,71 4,53 0,040 3 3,42 0,61 2,98<br />

7B 1 40-45 jAe 6,43 7,01 0,80 2,56 0,016 1 1,91 0,32 1,92<br />

7B 1 45-54 Bsh 1 6,24 6,87 2,93 3,34 0,024 4 1,95 1,07 2,96<br />

7B 1 54-62 Bsh 2 6,88 7,18 1,68 2,31 0,009 6 0,97 1,99 2,92<br />

7B 1 62-87 Go 1 5,86 7,03 0,39 1,90 0,004 7 0,59 4,57 2,22<br />

7B 1 87->110 Go 2 6,19 6,83 0,20 1,54 0,002 9 0,48 0,52 2,64<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 175


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 51: Schwermetallgehalte der Bodenproben (mg/kg TrS) – Standort 8B - Flackenhorst<br />

176<br />

Entf.<br />

(m)<br />

Tiefe (cm) Horizont<br />

pH<br />

(CaCl2)<br />

pH<br />

(H2O)<br />

Corg.<br />

(Gew.-%)<br />

Cu Cd Zn Pb Ni Cr<br />

8B 10 0 - 10 Go/Ah 5,22 5,80 4,25 9,31 0,192 36 5,59 3,38 13,82<br />

8B 10 8 - 20 Go/rAp 5,02 5,59 3,44 3,23 0,078 21 4,70 2,31 6,97<br />

8B 10 20 - 30 Go1 4,80 5,69 0,30 2,41 0,028 18 1,57 2,55 5,46<br />

8B 10 30 - 62 Go2 4,13 4,61 0,56 5,91 0,023 22 3,11 4,76 11,74<br />

8B 10 62 - 75 Go3 4,19 4,54 0,16 2,60 0,010 13 1,50 2,19 5,78<br />

8B 10 75 - 95 Gor 4,29 4,64 0,33 6,10 0,027 19 2,27 4,25 9,11<br />

8B 10 95 - 110 Gr1 4,97 5,58 0,17 3,87 0,010 12 1,40 2,01 4,72<br />

8B 10 110 - 130 Gr2 3,16 3,19 0,08 4,12 0,049 13 0,60 4,26 2,95<br />

8B 4,8 0-10 Ah 5,65 5,78 3,52 7,88 0,186 85 4,44 4,41 7,14<br />

8B 4,8 10 - 26 Go 5,77 6,63 0,17 3,73 0,022 18 1,70 11,50 9,30<br />

8B 4,8 26 - 66 Gor 4,53 5,20 0,07 3,00 0,025 19 1,50 10,00 6,00<br />

8B 4,8 66 - >86 Gr 6,59 7,07 0,05 1,48 0,011 12 0,70 1,37 2,59<br />

8B 2,5 0 - 10 jAh 6,42 7,01 1,93 8,40 0,188 96 27,18 11,43 9,65<br />

8B 2,5 10 - 55 jAh 6,52 7,01 1,55 5,21 0,159 87 22,52 4,87 8,72<br />

8B 2,5 55 - 85 jC 6,60 7,07 1,04 3,14 0,053 70 3,30 3,54 7,44<br />

8B 2,5 85 - >110 Go 6,04 6,93 0,44 13,19 0,016 16 2,42 2,15 5,29<br />

8B 1 0 - 10 jAh 6,53 6,96 2,05 7,00 0,213 109 31,18 4,37 8,32<br />

8B 1 10 - 45 jAh 6,68 7,45 0,95 4,43 0,130 89 6,04 16,75 14,68<br />

8B 1 45 - 110 jC 6,47 7,18 0,64 2,60 0,024 82 3,79 3,70 9,47<br />

8B 1 110 - 132 Go 6,39 6,92 0,62 1,34 0,017 78 3,25 23,40 22,35<br />

8B 1 132 - >150 Gro 6,18 6,93 0,05 1,87 0,002 11 1,24 1,35 3,64<br />

Tab. 52: Bestimmungsgrenzen der <strong>Schwermetalle</strong> in Wasser- <strong>und</strong> Bodenproben<br />

Bestimmungsgrenze<br />

in der Bodenlösung<br />

(µg/L)<br />

Graphitrohr-<br />

AAS<br />

Flammen-<br />

AAS<br />

Bestimmungsgrenze im<br />

Königswasseraufschluß<br />

(mg/kg TrS)<br />

Graphitrohr-<br />

AAS<br />

Flammen-<br />

AAS<br />

Pb 0.5 0.5<br />

Cd 0.1 0.01<br />

Cu 0.5 10<br />

Zn 50 20<br />

Ni 0.5 1<br />

Cr 0.5 15


Schwermetallkonzentrationen<br />

200<br />

180<br />

160<br />

140<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

1A 5m<br />

Pb KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

Vorsorgewert 40 mg/kg<br />

1A 10m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

Abb. 121: Blei-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe , Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentrationen<br />

200<br />

180<br />

160<br />

140<br />

120<br />

100<br />

80<br />

60<br />

40<br />

20<br />

0<br />

Vorsorgewert 40 mg/kg<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 177<br />

7B 1m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

7B 2.5m<br />

3A 2.5m<br />

3A 5m<br />

3A 10m<br />

Pb KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

Abb. 122: Blei-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

8B 1m<br />

207.5<br />

4A 1m<br />

8B 2.5m<br />

4A 2.2m<br />

8B 5m<br />

4A 5m<br />

8B 10m<br />

4A 10m<br />

9,0<br />

7,0<br />

5,0<br />

3,0<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

19,0<br />

17,0<br />

15,0<br />

13,0<br />

11,0<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

178<br />

Schwermetallkonzentrationen<br />

10<br />

9<br />

8<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

1A 5m<br />

Vorsorgewert 40 mg/kg<br />

1A 10m<br />

Pb KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

Abb. 123: Blei-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentrationen<br />

10<br />

9<br />

8<br />

7<br />

6<br />

5<br />

4<br />

3<br />

2<br />

1<br />

0<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

Vorsorgewert 40 mg/kg<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

3A 1m<br />

7B 2.5m<br />

3A 2.5m<br />

7B 5m<br />

3A 5m<br />

3A 10m<br />

56.9<br />

4A 1m<br />

Pb KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

Abb. 124: Blei-Konzentrationen im Unterboden , B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

7B 10m<br />

8B 1m<br />

8B 2.5m<br />

4A 2.2m<br />

8B 5m<br />

4A 5m<br />

8B 10m<br />

4A 10m<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


Schwermetallkonzentration<br />

1.2<br />

1<br />

0.8<br />

0.6<br />

0.4<br />

0.2<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Cd KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

Vorsorgewert 0.4 mg/kg<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

Abb. 125: Cadmium-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentration<br />

1,2<br />

1<br />

0,8<br />

0,6<br />

0,4<br />

0,2<br />

0<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

3A 1m<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 179<br />

3A 2.5m<br />

3A 5m<br />

Cd KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

6B 10<br />

Standorte<br />

3A 10m<br />

4A 1m<br />

Vorsorgewert 0.4 mg/kg<br />

Abb. 126: Cadmium-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

4A 2.2m<br />

8B 1m<br />

1.38<br />

4A 5m<br />

8B 2.5m<br />

4A 10m<br />

8B 5m<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

8B 10m<br />

pH-Wert (-)<br />

19,0<br />

17,0<br />

15,0<br />

13,0<br />

11,0<br />

9,0<br />

7,0<br />

5,0<br />

3,0<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Schwermetallkonzentration<br />

180<br />

0.05<br />

0.04<br />

0.03<br />

0.02<br />

0.01<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

Vorsorgewert 0.4 mg/kg<br />

Cd KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

Abb. 127: Cadmium-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentration<br />

0.05<br />

0.04<br />

0.03<br />

0.02<br />

0.01<br />

0<br />

Vorsorgewert 0.4 mg/kg<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

3A 1m<br />

3A 2.5m<br />

3A 5m<br />

Cd KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

Standorte<br />

Abb. 128: Cadmium-Konzentrationen im Unterboden, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

3A 10m<br />

7B 10m<br />

4A 1m<br />

8B 1m<br />

0.05<br />

4A 2.2m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


Schwermetallkonzentration<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1A 5m<br />

Vorsorgewert 20 mg/kg<br />

1A 10m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Cu KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

Abb. 129: Kupfer-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentration<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 181<br />

3A 2.5m<br />

7B 2.5m<br />

3A 5m<br />

3A 10m<br />

107.4<br />

4A 1m<br />

Cu KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

Vorsorgewert 20 mg/kg<br />

Abb. 130: Kupfer-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

8B 1m<br />

4A 2.2m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Schwermetallkonzentration<br />

182<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

1A 1m<br />

Vorsorgewert 20 mg/kg<br />

1A 2.5m<br />

Cu KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

Abb. 131: Kupfer-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentration<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

Vorsorgewert 20 mg/kg<br />

5B 1m<br />

Cu KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

Abb. 132: Kupfer-Konzentrationen im Unterboden, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

3A 2.5m<br />

7B 2.5m<br />

3A 5m<br />

7B 5m<br />

3A 10m<br />

7B 10m<br />

4A 1m<br />

8B 1m<br />

4A 2.2m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


Schwermetallkonzentration<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Ni KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

Vorsorgewert 15 mg/kg<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

Abb. 133: Nickel-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentration<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

Vorsorgewert 15 mg/kg<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

36.31<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 183<br />

3A 2.5m<br />

7B 2.5m<br />

3A 5m<br />

7B 5m<br />

3A 10m<br />

4A 1m<br />

4A 2.2m<br />

Ni KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

Abb. 134: Nickel-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte,<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

7B 10m<br />

8B 1m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Schwermetallkonzentration<br />

184<br />

18<br />

16<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

1A 1m<br />

Vorsorgewert 15 mg/kg<br />

1A 2.5m<br />

Ni KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

Abb. 135: Nickel-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentration<br />

18<br />

16<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

Vorsorgewert 15 mg/kg<br />

5B 1m<br />

Ni KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

Abb. 136: Nickel-Konzentrationen im Unterboden, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

3A 2.5m<br />

7B 2.5m<br />

3A 5m<br />

7B 5m<br />

3A 10m<br />

7B 10m<br />

4A 1m<br />

8B 1m<br />

4A 2.2m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


Schwermetallkonzentration<br />

30<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Cr KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 185<br />

3A 2.5m<br />

3A 5m<br />

Vorsorgewert 30 mg/kg<br />

Abb. 137: Chrom-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentration<br />

30<br />

25<br />

20<br />

15<br />

10<br />

5<br />

0<br />

5B 1m<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

3A 10m<br />

4A 1m<br />

Vorsorgewert 30 mg/kg<br />

7B 5m<br />

Cr KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

Abb. 138: Chrom-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

7B 10m<br />

8B 1m<br />

4A 2.2m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Schwermetallkonzentration<br />

186<br />

16<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

1A 1m<br />

Vorsorgewert 30 mg/kg<br />

1A 2.5m<br />

Cr KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

Abb. 139: Chrom-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentration<br />

16<br />

14<br />

12<br />

10<br />

8<br />

6<br />

4<br />

2<br />

0<br />

Vorsorgewert 30 mg/kg<br />

5B 1m<br />

Cr KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

Abb. 140: Chrom-Konzentrationen im Unterboden, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

3A 2.5m<br />

7B 2.5m<br />

3A 5m<br />

7B 5m<br />

3A 10m<br />

7B 10m<br />

4A 1m<br />

8B 1m<br />

4A 2.2m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


Schwermetallkonzentration<br />

400<br />

350<br />

300<br />

250<br />

200<br />

150<br />

100<br />

50<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

732<br />

Vorsorgewert 60 mg/kg<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Zn KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

Abb. 141: Zink-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentration<br />

400<br />

350<br />

300<br />

250<br />

200<br />

150<br />

100<br />

50<br />

0<br />

5B 1m<br />

Zn KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

Standorte<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 187<br />

3A 2.5m<br />

3A 5m<br />

3A 10m<br />

Vorsorgewert 60 mg/kg<br />

Abb. 142: Zink-Konzentrationen in 0 bis 10 cm Tiefe, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

7B 1m<br />

7B 2.5m<br />

7B 5m<br />

7B 10m<br />

4A 1m<br />

8B 1m<br />

4A 2.2m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Schwermetallkonzentration<br />

188<br />

70<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

1A 1m<br />

1A 2.5m<br />

Vorsorgewert 60 mg/kg<br />

Zn KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

1A 5m<br />

1A 10m<br />

2A 1m<br />

2A 2.5m<br />

2A 4.8m<br />

2A 10m<br />

Standorte<br />

3A 1m<br />

Abb. 143: Zink-Konzentrationen im Unterboden, Autobahnstandorte (1A: Kiefernforst Berkhof,<br />

2A: Grünbrache Mellendorf, 3A: Grünbrache Fallingbostel, 4A: Mischwald, AVUS Hüttenweg).<br />

Schwermetallkonzentration<br />

70<br />

60<br />

50<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

Vorsorgewert 60 mg/kg<br />

5B 1m<br />

Zn KW (mg/kg TrS)<br />

pH (CaCl2)<br />

5B 3.5m<br />

5B 6m<br />

5B 10m<br />

6B 1.5m<br />

6B 4m<br />

6B 10<br />

Standorte<br />

7B 1m<br />

Abb. 144: Zink-Konzentrationen im Unterboden, B<strong>und</strong>esstraßenstandorte<br />

(5B: Grünbrache Altencelle, 6B <strong>und</strong> 7B: Laubmischwald Gifhorn, 8B: Grünland Flackenhorst).<br />

3A 2.5m<br />

7B 2.5m<br />

3A 5m<br />

7B 5m<br />

3A 10m<br />

7B 10m<br />

4A 1m<br />

82<br />

8B 1m<br />

4A 2.2m<br />

8B 2.5m<br />

4A 5m<br />

8B 5m<br />

4A 10m<br />

8B 10m<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

19.0<br />

17.0<br />

15.0<br />

13.0<br />

11.0<br />

9.0<br />

7.0<br />

5.0<br />

3.0<br />

pH-Wert (-)<br />

pH-Wert (-)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

9.4 MKW-Konzentrationen der<br />

Bodenproben<br />

Tab. 53: Konzentration von Mineralölkohlenwasserstoffen<br />

in Bodenproben – Standort<br />

1A – Berkhof<br />

Standort Entf. (m) Tiefe MKW (mg/kg)<br />

1A 10 Of n.b.<br />

1A 10 0 - 10 < 25<br />

1A 10 10 - 20 n.b.<br />

1A 10 20 - 30 < 25<br />

1A 10 30 - 33 n.b.<br />

1A 10 33 - 45 < 25<br />

1A 10 45 - 60 n.b.<br />

1A 10 60 - 80 n.b.<br />

1A 10 80 - 95 n.b.<br />

1A 10 95 - >110 n.b.<br />

1A 5 0 - 10 < 25<br />

1A 5 10 - 25 n.b.<br />

1A 5 25 - 53 < 25<br />

1A 5 53 - 58 n.b.<br />

1A 5 58 - 80 < 25<br />

1A 5 80 - 100 n.b.<br />

1A 5 100 - 145 < 25<br />

1A 5 145 - 155 < 25<br />

1A 2.5 0 - 10 27.6<br />

1A 2.5 23 - 65 < 25<br />

1A 2.5 65 - 85 < 25<br />

1A 2.5 85 - 95 < 25<br />

1A 2.5 95 - 110 n.b.<br />

1A 2.5 110 - >135 < 25<br />

1A 1 0 - 10 < 25<br />

1A 1 23 - 35 < 25<br />

1A 1 35 - 52 n.b.<br />

1A 1 52 - 76 n.b.<br />

1A 1 76 - 90 < 25<br />

1A 1 90 - 105 n.b.<br />

1A 1 105 - >120 < 25<br />

Tab. 54: Konzentration von Mineralölkohlenwasserstoffen<br />

in Bodenproben – Standort<br />

2A – Mellendorf<br />

Standort Entf. (m) Tiefe MKW (mg/kg)<br />

2A 10 0 - 10 31.6<br />

2A 10 0 - 17 n.b.<br />

2A 10 17 - 40 39.7<br />

2A 10 40 - 70 26.3<br />

2A 10 70 - 110 31.2<br />

2A 10 120 - 140 < 25<br />

2A 4.8 0 - 10 28.6<br />

2A 4.8 10 - 20 n.b.<br />

2A 4.8 20 - 40 27.5<br />

2A 4.8 40 - 75 34.1<br />

2A 4.8 75 - 90 40.3<br />

2A 4.8 90 - 120 40.3<br />

2A 2.5 0 - 10 31.5<br />

2A 2.5 10 - 30 < 25<br />

2A 2.5 30 - 70 < 25<br />

2A 2.5 90 - 110 < 25<br />

2A 1 0 - 10 < 25<br />

2A 1 10 - 30 < 25<br />

2A 1 30 - 70 < 25<br />

2A 1 90 - 110 < 25<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 189


Vergleich von Rechenmodellen zur Beschreibung der Schwermetallverlagerung in Straßenrandböden Entwurf Schlußbericht<br />

Tab. 55: Konzentration von Mineralölkohlenwasserstoffen<br />

in Bodenproben – Standort<br />

3A – Fallingbostel<br />

Standort Entf. (m) Tiefe MKW (mg/kg)<br />

3A 10 0 - 10 27.5<br />

3A 10 10 - 30 n.b.<br />

3A 10 30 - 65 < 25<br />

3A 10 65 - 90 45.3<br />

3A 10 90 - 110 61.9<br />

3A 5 0 - 10 < 25<br />

3A 5 10 - 30 n.b.<br />

3A 5 30 - 45 < 25<br />

3A 5 45 - 70 < 25<br />

3A 5 90 - 110 < 25<br />

3A 2.5 0 - 10 < 25<br />

3A 2.5 10 - 30 n.b.<br />

3A 2.5 30 - 45 < 25<br />

3A 2.5 45 - 70 < 25<br />

3A 2.5 70 - 85 < 25<br />

3A 2.5 90 - 110 < 25<br />

3A 1 0 - 10 < 25<br />

3A 1 10 - 30 53<br />

3A 1 30 - 48 39.9<br />

3A 1 48 - 70 n.b.<br />

3A 1 70 - 90 n.b.<br />

3A 1 90 - 110 n.b.<br />

3A 1 110 - >120 < 25<br />

190<br />

Tab. 56: Konzentration von Mineralölkohlenwasserstoffen<br />

in Bodenproben – Standort<br />

4A – AVUS<br />

Standort Entf. (m) Tiefe (cm) MKW (mg/kg)<br />

4A 10 0-10 < 25<br />

4A 10 10-23 < 25<br />

4A 10 23-55 < 25<br />

4A 10 55-90 n.b.<br />

4A 10 90->130 < 25<br />

4A 5 0-25 < 25<br />

4A 5 25-58 < 25<br />

4A 5 58-120 < 25<br />

4A 5 120->150 < 25<br />

4A 2.2 0-10 < 25<br />

4A 2.2 10-83 < 25<br />

4A 2.2 83->110 < 25<br />

4A 1 0-10 < 25<br />

4A 1 10-48 < 25<br />

4A 1 48-72 < 25<br />

4A 1 72-94 29.3<br />

4A 1 94->110 < 25


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 57: Konzentration von Mineralölkohlenwasserstoffen<br />

in Bodenproben – Standort<br />

5B – Altencelle<br />

Standort Entf. (m) Tiefe MKW (mg/kg)<br />

5B 10 0 - 10 < 25<br />

5B 10 10 - 25 n.b.<br />

5B 10 25 - 48 n.b.<br />

5B 10 48 - 68 < 25<br />

5B 10 68 - 95 < 25<br />

5B 10 95 - >110 n.b.<br />

5B 6 0 - 10 < 25<br />

5B 6 6 - 23 n.b.<br />

5B 6 23 - 40 < 25<br />

5B 6 40 - 57 n.b.<br />

5B 6 57 - 90 < 25<br />

5B 6 90 - >110 n.b.<br />

5B 3.5 0 - 10 < 25<br />

5B 3.5 10 - 17 n.b.<br />

5B 3.5 17 - 40 n.b.<br />

5B 3.5 40 - 55 < 25<br />

5B 3.5 40 - 55 n.b.<br />

5B 3.5 55 - 90 < 25<br />

5B 3.5 90 - >105 < 25<br />

5B 1 0 - 10 < 25<br />

5B 1 10 - 40 n.b.<br />

5B 1 40 - 60 < 25<br />

5B 1 60 - 87 n.b.<br />

5B 1 87 - 105 < 25<br />

5B 1 105 - >120 < 25<br />

Tab. 58: Konzentration von Mineralölkohlenwasserstoffen<br />

in Bodenproben – Standort<br />

6B – Gifhorn Ost<br />

Standort Entf. (m) Tiefe MKW (mg/kg)<br />

6B 10 -4 - 0 n.b.<br />

6B 10 0 - 20 31.5<br />

6B 10 20 - 33 < 25<br />

6B 10 33 - 53 33.6<br />

6B 10 53 - 70 33.6<br />

6B 10 70 - 90 33.6<br />

6B 10 90 - >115 < 25<br />

6B 4 0 - 45 < 25<br />

6B 4 45 - 80 31.4<br />

6B 4 80 - 105 < 25<br />

6B 4 105 - >120 < 25<br />

6B 1.5 0 - 10 < 25<br />

6B 1.5 10 - 40 27.5<br />

6B 1.5 40 - 47 n.b.<br />

6B 1.5 47 - 75 < 25<br />

6B 1.5 90 - 100 < 25<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 191


Vergleich von Rechenmodellen zur Beschreibung der Schwermetallverlagerung in Straßenrandböden Entwurf Schlußbericht<br />

Tab. 59: Konzentration von Mineralölkohlenwasserstoffen<br />

in Bodenproben – Standort<br />

7B – Gifhorn West<br />

Standort Entf. (m) Tiefe (cm) MKW (mg/kg)<br />

7B 10 0-10 < 25<br />

7B 10 10-30 < 25<br />

7B 10 30-48 < 25<br />

7B 10 48-58 < 25<br />

7B 10 58-92 n.b.<br />

7B 10 92-108 n.b.<br />

7B 10 108->123 n.b.<br />

7B 5 0-29 < 25<br />

7B 5 29-48 < 25<br />

7B 5 48-64 34.6<br />

7B 5 64->110 < 25<br />

7B 2.5 0-10 < 25<br />

7B 2.5 10-27 < 25<br />

7B 2.5 27-40 < 25<br />

7B 2.5 40-52 < 25<br />

7B 2.5 52-74 n.b.<br />

7B 2.5 74->90 n.b.<br />

7B 1 0-10 < 25<br />

7B 1 10-27 < 25<br />

7B 1 27-40 < 25<br />

7B 1 40-45 n.b.<br />

7B 1 45-54 < 25<br />

7B 1 54-62 < 25<br />

7B 1 62-87 n.b.<br />

7B 1 87->110 < 25<br />

192<br />

Tab. 60: Konzentration von Mineralölkohlenwasserstoffen<br />

in Bodenproben – Standort<br />

8B – Flackenhorst<br />

Standort Entf. (m) Tiefe MKW (mg/kg)<br />

8B 10 0 - 10 < 25<br />

8B 10 8 - 20 n.b.<br />

8B 10 20 - 30 n.b.<br />

8B 10 30 - 62 < 25<br />

8B 10 62 - 75 n.b.<br />

8B 10 75 - 95 < 25<br />

8B 10 95 - 110 n.b.<br />

8B 10 110 - 130 < 25<br />

8B 4.8 0 - 10 < 25<br />

8B 4.8 10 - 26 < 25<br />

8B 4.8 26 - 66 n.b.<br />

8B 4.8 66 - >86 < 25<br />

8B 2.5 0 - 10 < 25<br />

8B 2.5 10 - 55 n.b.<br />

8B 2.5 55 - 85 < 25<br />

8B 2.5 85 - >110 < 25<br />

8B 1 0 - 10 < 25<br />

8B 1 10 - 45 < 25<br />

8B 1 45 - 110 < 25<br />

8B 1 110 - 132 < 25<br />

8B 1 132 - >150 < 25<br />

9.5 Ergebnisse<br />

Adsorptionsisothermen <strong>und</strong><br />

HMET<br />

(nächste Seiten)


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 61: Parameter der angepaßten Fre<strong>und</strong>lich-Sorptionsisothermen für alle <strong>Schwermetalle</strong><br />

Standort<br />

Entf. (m)<br />

Tiefe (cm)<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 193<br />

Horizont<br />

Cd k (L/g)<br />

Cd M (-)<br />

Cd r² Regression<br />

Zn k (L/g)<br />

3A 1 0-18 jAh 0.097 0.554 1.000 11.98 0.247 0.974 43.72 0.079 0.972 0.446 0.468 0.990 16.18<br />

3A 1 18-40 jBv/Sw 0.051 0.461 0.984 3.100 0.239 0.857 4.763 0.203 0.922 0.208 0.421 0.991 1.301<br />

3A 1 40-45 jH / Sd 0.834 0.320 0.823 17.135 0.296 0.966 3.371 0.441 0.980 0.399 0.682 0.989 0.196<br />

3A 1 45-72 jC2 0.031 0.490 0.991 0.809 0.335 0.887 3.156 0.268 1.000 0.147 0.431 0.974 0.619<br />

3A 1 72-75 fAp 0.063 0.498 0.980 2.100 0.318 0.916 6.995 0.195 0.718 0.233 0.446 1.000 0.721<br />

3A 1 75-93 fSwBv 0.062 0.463 0.998 3.004 0.265 0.893 5.546 0.201 0.772 0.241 0.410 0.997 3.592<br />

3A 1 93 - >105 Sw 0.067 0.436 0.997 2.875 0.276 0.921 4.340 0.251 0.919 0.391 0.355 0.985 0.699<br />

3A 10 0-25 Ap 0.009 0.694 0.997 0.330 0.438 0.985 7.449 0.220 0.982 0.032 0.619 0.999 0.974<br />

3A 10 25-44 Bv 0.017 0.558 0.998 0.308 0.444 0.869 4.723 0.212 0.846 0.054 0.522 0.998 0.475<br />

3A 10 44-70 BvSw1 0.026 0.468 0.998 1.058 0.286 0.872 2.155 0.292 1.000 0.077 0.461 0.988 0.118<br />

3A 10 70 - >105 BvSw2 0.015 0.499 0.994 0.640 0.334 0.877 3.241 0.215 0.960 0.060 0.481 0.988 0.607<br />

3A 50 0-30 Ap 0.047 0.449 0.943 0.048 0.622 0.952 5.245 0.241 0.545 0.030 0.606 0.999 0.404<br />

3A 50 30-60 BvSw1 0.011 0.491 0.929 0.156 0.481 0.968 2.075 0.286 0.958 0.035 0.497 0.978 0.216<br />

3A 50 60- >90 BvSw2 0.005 0.584 0.922 0.032 0.584 0.920 1.706 0.279 0.907 0.006 0.680 0.986 0.180<br />

1A 1 0-10 jAh 0.120 0.501 0.997 0.874 0.499 0.940 6.849 0.238 0.740 0.229 0.534 0.998 0.958<br />

1A 1 22-45 jBv 0.059 0.503 0.977 0.780 0.439 0.906 3.008 0.254 0.734 0.177 0.479 0.984 0.385<br />

1A 1 77-91 fAh 0.090 0.496 0.992 0.125 0.662 0.942 5.277 0.266 1.000 0.117 0.569 1.000 0.335<br />

1A 1 91-109 fBsh 0.049 0.494 0.971 0.178 0.559 0.827 1.868 0.331 0.929 0.102 0.513 0.979 0.302<br />

1A 1 108 - >122 fBs/Cv 0.034 0.446 0.975 0.431 0.402 0.806 1.962 0.291 0.942 0.059 0.505 0.992 0.324<br />

1A 10 0-14 Ah (Ae/Bh) 0.005 0.808 0.966 0.000 1.199 0.992 1.549 0.392 0.736 0.005 0.834 0.999 0.074<br />

1A 10 14-17 Bh n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b.<br />

1A 10 17-20 Bv (jBv?) n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b. n.b.<br />

1A 10 20-42 Bhs 0.008 0.613 1.000 0.008 0.700 0.996 0.296 0.535 0.998 0.016 0.576 0.963 0.200<br />

1A 10 42-70 Bh1 0.006 0.494 0.703 0.094 0.399 0.941 0.540 0.369 0.978 0.015 0.479 0.850 0.054<br />

1A 10 70- >85 Bh2 0.008 0.462 0.711 0.016 0.572 0.926 0.424 0.389 0.970 0.008 0.568 0.861 0.052<br />

1A 50 0-11 Aeh 0.001 0.980 0.963 0.000 1.192 0.897 0.044 0.979 0.991 0.003 0.864 0.986 0.101<br />

1A 50 11-17 Bh1 0.007 0.797 0.998 0.001 0.924 0.860 0.472 0.620 0.944 0.008 0.792 0.997 0.189<br />

1A 50 17-35 Bsh1 0.006 0.621 1.000 0.006 0.755 0.992 0.792 0.373 0.936 0.011 0.600 0.968 0.080<br />

1A 50 35-55 Bsh2 0.010 0.478 0.837 0.062 0.463 0.975 0.502 0.409 0.993 0.013 0.525 0.910 0.054<br />

1A 50 55-83 Bh2 0.001 0.766 0.961 0.005 0.663 0.952 0.362 0.415 0.996 0.005 0.609 0.889 0.041<br />

1A 50 83- >100 rGo 0.000 0.783 0.967 0.005 0.675 0.977 0.845 0.308 0.968 0.005 0.593 0.874 0.049<br />

2A 1 0-25 jAh 0.101 0.497 0.999 1.925 0.382 0.972 8.495 0.177 0.947 0.253 0.484 0.993 0.499<br />

2A 1 25-60 jC 0.024 0.459 0.993 1.165 0.256 0.982 1.041 0.322 0.995 0.077 0.442 1.000 0.352<br />

2A 1 60- >100 jC 0.023 0.463 0.999 0.362 0.396 0.904 0.504 0.411 0.955 0.052 0.482 0.999 0.320<br />

2A 4.8 0-24 Ap 0.028 0.555 0.996 0.181 0.526 0.943 1.403 0.434 0.993 0.098 0.506 0.993 0.324<br />

2A 4.8 24-48 rAp 0.006 0.620 0.995 0.003 0.835 0.970 0.617 0.397 0.998 0.009 0.661 0.992 0.128<br />

2A 4.8 48-76 Go 0.002 0.735 0.978 0.003 0.816 1.000 0.443 0.386 1.000 0.003 0.752 0.992 0.263<br />

2A 4.8 76- >101 Gor 0.005 0.654 0.998 0.003 0.849 0.986 0.744 0.362 1.000 0.017 0.627 0.994 0.326<br />

Zn M (-)<br />

Zn r² Regression<br />

Pb k (L/g)<br />

Pb M (-)<br />

Pb r² Regression<br />

Ni k (L/g)<br />

Ni M (-)<br />

Ni r² Regression<br />

Cu k (L/g)


Vergleich von Rechenmodellen zur Beschreibung der Schwermetallverlagerung in Straßenrandböden Entwurf Schlußbericht<br />

Tab. 62: Ergebnisse der Modellberechnungen für Cadmium<br />

Cadmium<br />

SISIM: Feldmessungen: HMET:<br />

Jahre bis zum<br />

Erreichen der 10 J. kum. 100 J. kum. 500 J. kum.<br />

10 J. kum. 100 J. kum. 500 J. kum. HMET max. 10 J. kum. 100 J. kum. 500 J. kum.<br />

maximale max.<br />

Gr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>was- Cd 90-Perzentil in Gr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>wasLösungskonGr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>was- Lösungskonz. in Lösungskonz. in sereintragsereintragsereintrag Bodenlösung untere sereintragsereintragsereintragzentration in 200 cm sereintragsereintragsereintrag Profil 2 m Tiefe (mg/L) 2 m Tiefe (mg/m²*10J) (mg/m²*100J) (mg/m²*500J) Saugkerzen (mg/L) (mg/m²*10J) (mg/m²*100J) (mg/m²*500J) Tiefe (mg/L) (mg/m²*10J) (mg/m²*100J) (mg/m²*500J)<br />

1A 1m 0.00074 64 19.4 304 304 0.00037 7.72 77 386 0.0017 22.6 698 4017<br />

1A 10m 0.019 320 2.06 37.5 815 0.01135 10.2 102 508 0.0167 15.0 103 361<br />

1A 50m 0.042 400 2.52 37.4 1500 0.00114 0.72 7.22 36.1 0.060 54.8 126 384<br />

2A 1m 0.00092 64 0.842 251 251 0.00054 14.8 148 739 0.0025 68.3 813 4133<br />

2A 5m 0.0011 380 0.019 0.761 90 0.00021 0.47 4.67 23.4 0.0060 2.0 78 410<br />

3A 1m 0.0025 70 1.93 529 529 0.00020 3.93 39.3 197 0.00014 4.7 651 3969<br />

3A 10m 0.0077 585 0 0 41.4 0.00034 0.63 6.32 31.6 0.0014 4.3 64 324<br />

3A 50m 0.0104 115 9.35 190 801 n.b. 1.5 15 75 0.018 45.4 113 373<br />

Tab. 63: Ergebnisse der Modellberechnungen für Kupfer<br />

Kupfer<br />

SISIM: Feldmessungen: HMET:<br />

Jahre bis zum<br />

Erreichen der 10 J. kum. 100 J. kum. 500 J. kum.<br />

10 J. kum. 100 J. kum. 500 J. kum. HMET max. 10 J. kum. 100 J. kum. 500 J. kum.<br />

maximale max.<br />

Gr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>was- Cu 90-Perzentil in Gr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>wasLösungskonGr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>wasGr<strong>und</strong>was- Lösungskonz. in Lösungskonz. in sereintragsereintragsereintrag Bodenlösung untere sereintragsereintragsereintragzentration in 200 cm sereintragsereintragsereintrag Profil 2 m Tiefe (mg/L) 2 m Tiefe (mg/m²*10J) (mg/m²) (mg/m²*500J) Saugkerzen (mg/L) (mg/m²*10J) (mg/m²*100J) (mg/m²*500J) Tiefe (mg/L) (mg/m²*10J) (mg/m²*100J) (mg/m²*500J)<br />

1A 1m 0.0091 125 21.5 1260 1260 0.0188 329 3287 16436 0.00033 16 20456 149725<br />

1A 10m 0.0032 2600 0.15 1.88 15.8 0.2266 119 1186 5931 0.0026 3.5 35 3010<br />

1A 50m 0.0050 3250 0.347 4.12 28.2 0.0102 7.10 70.97 355 0.0022 3.0 30 3015<br />

2A 1m 0.011 134 1.57 930 930 0.0554 1518 15184 75920 0.069 141 27137 156436<br />

2A 5m 0.0037 1250 0.245 4.12 101 0.0166 44.0 440 2201 0.0019 7.6 76 3845<br />

3A 1m 0.0800 145 14.9 4270 4270 0.0061 184 1839 9194 0.0038 176 19267 148578<br />

3A 10m 0.019 2270 0 0 0 0.0049 11.1 111 553 0.0014 4.2 42.3 1112<br />

3A 50m 0.012 1270 0.0254 0.835 137 n.b. 12 120 600 0.0090 26.9 269 3440<br />

194


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 64: Vergleich der gemessenen <strong>und</strong> berechneten Cd-Konzentrationen in der Bodenlösung<br />

Standort<br />

Entf. (m)<br />

Tiefe (cm)<br />

Horizont<br />

C Cd berechnet mit Fre<strong>und</strong>lich-<br />

Koeffizienten<br />

Springob/Böttcher 1998 (µg/L)<br />

C Cd berechnet mit eigenen<br />

Fre<strong>und</strong>lich-Koeffizienten<br />

(µg//L)<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 195<br />

Cd BSE (µg/L))<br />

C Cd berechnet aus pH-, Corg<strong>und</strong><br />

tongehaltsabhängigem Kd-<br />

Wert aus SISIM (µg/L)<br />

3A 1 0-18 jAh 0.28 5.61 3.03 6.47<br />

3A 1 18-40 jBv/Sw 0.07 0.11 0.33 0.53<br />

3A 1 40-45 jH / Sd 0.19 0.11 0.09 7.75<br />

3A 1 45-72 jC2 0.03 0.07 0.06 0.17 0.06<br />

3A 1 72-75 fAp 0.04 0.10 0.01 0.54<br />

3A 1 75-93 fSwBv 0.05 0.08 0.08 0.53<br />

3A 1 93 - >105 Sw 0.04 0.04 0.05 0.41 0.08<br />

3A 10 0-25 Ap 1.53 16.23 16.07 14.46<br />

3A 10 25-44 Bv 0.23 1.30 1.37 2.02<br />

3A 10 44-70 BvSw1 0.22 0.93 0.14 1.26 0.19<br />

3A 10 70 - >105 BvSw2 0.18 1.58 0.14 0.81 0.21<br />

3A 50 0-30 Ap 1.34 2.16 7.09 12.56<br />

3A 50 30-60 BvSw1 0.97 6.80 6.35 5.61<br />

3A 50 60- >90 BvSw2 2.27 17.43 6.58 7.02<br />

1A 1 0-10 jAh 0.10 0.28 0.18 2.03<br />

1A 1 22-45 jBv 0.06 0.17 0.30 0.31 0.21<br />

1A 1 77-91 fAh 0.05 0.21 0.21 0.87<br />

1A 1 91-109 fBsh 0.12 0.26 0.16 0.77<br />

1A 1 108 - >122 fBs/Cv 0.19 0.55 0.16 0.88 0.16<br />

1A 10 0-14 Ah (Ae/Bh) 2.61 16.90 15.22 43.95<br />

1A 10 14-17 Bh n.b. n.b. n.b. n.b.<br />

1A 10 17-20 Bv (jBv?) n.b. n.b. n.b. n.b.<br />

1A 10 20-42 Bhs 1.89 12.64 4.21 11.26<br />

1A 10 42-70 Bh1 3.13 23.78 0.79 6.37 3.36<br />

1A 10 70- >85 Bh2 2.54 12.00 0.87 5.25 7.25<br />

1A 50 0-11 Aeh 7.41 45.00 41.94 67.21<br />

1A 50 11-17 Bh1 5.75 16.12 21.63 88.58<br />

1A 50 17-35 Bsh1 1.14 8.24 3.44 6.23<br />

1A 50 35-55 Bsh2 1.46 5.92 2.27 5.64 0.23<br />

1A 50 55-83 Bh2 2.31 110.00 3.79 4.72<br />

1A 50 83- >100 rGo 2.17 120.27 3.26 4.35 0.52<br />

2A 1 0-25 jAh 0.13 0.34 1.12 1.61<br />

2A 1 25-60 jC 0.36 1.26 8.85 0.73 0.71<br />

2A 1 60- >100 jC 0.40 2.54 0.89 1.00 0.31<br />

2A 4.8 0-24 Ap 0.12 0.54 4.85 1.67<br />

2A 4.8 24-48 rAp 1.17 20.95 5.75 2.17<br />

2A 4.8 48-76 Go 0.04 1.28 0.43 0.11 0.14<br />

2A 4.8 76- >101 Gor 0.05 0.47 0.33 0.18 0.12<br />

C Cd MW Feldmessungen<br />

(µg/L)


Vergleich von Rechenmodellen zur Beschreibung der Schwermetallverlagerung in Straßenrandböden Entwurf Schlußbericht<br />

Tab. 65: Vergleich der gemessenen <strong>und</strong> berechneten Cu-Konzentrationen in der Bodenlösung<br />

Standort<br />

Entf. (m)<br />

Tiefe (cm)<br />

Horizont<br />

C Cu berechnet mit eigenen<br />

Fre<strong>und</strong>lich-Koeffizienten<br />

(µg//L)<br />

Cu BSE (µg/L))<br />

196<br />

C Cu berechnet aus pH-, Corg<strong>und</strong><br />

tongehaltsabhängigem Kd-<br />

Wert aus SISIM (µg/L)<br />

C Cu MW Feldmessungen<br />

(µg/L)<br />

3A 1 0-18 jAh 19.9 20.0 314.6<br />

3A 1 18-40 jBv/Sw 1.69 2.09 16.6<br />

3A 1 40-45 jH / Sd 6.73 4.68 179.7<br />

3A 1 45-72 jC2 0.62 1.05 7.07 11.9<br />

3A 1 72-75 fAp 3.75 0.77 16.3<br />

3A 1 75-93 fSwBv 3.39 0.86 57.5<br />

3A 1 93 - >105 Sw 1.13 2.91 8.78 3.91<br />

3A 10 0-25 Ap 8.47 9.29 38.6<br />

3A 10 25-44 Bv 2.93 5.94 9.52<br />

3A 10 44-70 BvSw1 9.75 2.50 4.74 17.0<br />

3A 10 70 - >105 BvSw2 1.41 2.91 7.69 3.68<br />

3A 50 0-30 Ap 9.40 13.5 20.7<br />

3A 50 30-60 BvSw1 8.81 5.29 9.14<br />

3A 50 60- >90 BvSw2 9.04 10.91 8.35<br />

1A 1 0-10 jAh 3.82 25.4 26.5<br />

1A 1 22-45 jBv 0.91 6.27 6.55 30.80<br />

1A 1 77-91 fAh 2.41 3.87 8.94<br />

1A 1 91-109 fBsh 0.61 13.9 3.12<br />

1A 1 108 - >122 fBs/Cv 0.33 11.5 2.42 6.99<br />

1A 10 0-14 Ah (Ae/Bh) 6.20 7.85 16.1<br />

1A 10 14-17 Bh n.b. n.b. n.b.<br />

1A 10 17-20 Bv (jBv?) n.b. n.b. n.b.<br />

1A 10 20-42 Bhs 2.67 2.54 7.01<br />

1A 10 42-70 Bh1 8.28 3.66 3.06 15.1<br />

1A 10 70- >85 Bh2 2.56 105.8 1.54 84.7<br />

1A 50 0-11 Aeh 5.57 7.96 33.3<br />

1A 50 11-17 Bh1 0.81 4.78 13.3<br />

1A 50 17-35 Bsh1 4.68 2.97 3.83<br />

1A 50 35-55 Bsh2 2.04 4.57 1.62 4.12<br />

1A 50 55-83 Bh2 2.13 80.6 1.14<br />

1A 50 83- >100 rGo 2.71 129.5 1.52 5.07<br />

2A 1 0-25 jAh 8.84 14.08 21.85<br />

2A 1 25-60 jC 2.06 12.63 6.28 69.69<br />

2A 1 60- >100 jC 2.99 7.33 6.67 32.31<br />

2A 4.8 0-24 Ap 3.87 42.6 8.48<br />

2A 4.8 24-48 rAp 2.46 1.10 2.43<br />

2A 4.8 48-76 Go 2.07 0.96 4.40 11.9<br />

2A 4.8 76- >101 Gor 1.92 2.33 5.24 11.2


<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Tab. 66: Kd-Werte <strong>und</strong> Schwermetallgehalte im Königswasserextrakt für alle Bodenproben<br />

Standort Entf. (m) Tiefe (cm) Horizont Cd Kd (L/kg) Cu Kd (L/kg)<br />

Cd aqua Cu aqua<br />

regia (mg/kg) regia (mg/kg)<br />

3A 1 0-18 jAh 119.1 261.0 0.627 66.76<br />

3A 1 18-40 jBv/Sw 107.6 284.5 0.046 3.84<br />

3A 1 40-45 jH / Sd 161.9 269.1 1.021 39.32<br />

3A 1 45-72 jC2 147.0 221.1 0.021 1.27<br />

3A 1 72-75 fAp 111.0 262.2 0.049 3.48<br />

3A 1 75-93 fSwBv 109.1 260.4 0.047 12.17<br />

3A 1 93 - >105 Sw 120.1 259.0 0.041 1.85<br />

3A 10 0-25 Ap 13.5 176.3 0.161 5.54<br />

3A 10 25-44 Bv 29.8 243.3 0.049 1.88<br />

3A 10 44-70 BvSw1 61.9 260.9 0.063 1.01<br />

3A 10 70 - >105 BvSw2 69.0 270.9 0.046 1.69<br />

3A 50 0-30 Ap 16.0 192.8 0.166 3.25<br />

3A 50 30-60 BvSw1 15.8 195.2 0.073 1.45<br />

3A 50 60- >90 BvSw2 11.7 161.9 0.068 1.10<br />

1A 1 0-10 jAh 96.7 232.8 0.160 5.02<br />

1A 1 22-45 jBv 243.7 171.5 0.062 0.91<br />

1A 1 77-91 fAh 147.7 215.8 0.105 1.57<br />

1A 1 91-109 fBsh 102.1 225.3 0.064 0.57<br />

1A 1 108 - >122 fBs/Cv 91.6 240.9 0.065 0.47<br />

1A 10 0-14 Ah (Ae/Bh) 3.3 60.7 0.128 0.80<br />

1A 10 14-17 Bh n.b. n.b. n.b. n.b.<br />

1A 10 17-20 Bv (jBv?) n.b. n.b. n.b. n.b.<br />

1A 10 20-42 Bhs 10.0 138.8 0.094 0.79<br />

1A 10 42-70 Bh1 14.4 168.4 0.076 0.42<br />

1A 10 70- >85 Bh2 14.0 165.7 0.061 0.21<br />

1A 50 0-11 Aeh 1.8 30.7 0.110 0.84<br />

1A 50 11-17 Bh1 2.1 37.7 0.168 0.41<br />

1A 50 17-35 Bsh1 11.5 153.0 0.060 0.48<br />

1A 50 35-55 Bsh2 12.2 155.8 0.057 0.20<br />

1A 50 55-83 Bh2 14.8 170.3 0.058 0.16<br />

1A 50 83- >100 rGo 13.9 165.7 0.050 0.20<br />

2A 1 0-25 jAh 112.4 238.6 0.147 4.24<br />

2A 1 25-60 jC 110.5 229.6 0.066 1.17<br />

2A 1 60- >100 jC 108.1 232.8 0.088 1.26<br />

2A 4.8 0-24 Ap 35.9 236.6 0.049 1.63<br />

2A 4.8 24-48 rAp 52.3 245.8 0.092 0.48<br />

2A 4.8 48-76 Go 59.6 240.1 0.005 0.86<br />

2A 4.8 76- >101 Gor 56.7 248.1 0.008 1.06<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 197


Vergleich von Rechenmodellen zur Beschreibung der Schwermetallverlagerung in Straßenrandböden Entwurf Schlußbericht<br />

9.5.1 Gemessene Adsorptionsisothermen<br />

sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

Sorptionsisothermen Blei<br />

0.1 1 10 100 1000 10000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

Abb. 145: Gemessene Adsorptionsisothermen von Blei an allen untersuchten Bodenproben<br />

sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

Sorptionsisothermen Zink<br />

1 10 100 1000 10000 100000 1000000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

Abb. 146: Gemessene Adsorptionsisothermen von Zink an allen untersuchten Bodenproben<br />

198<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 -<br />

>105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 -<br />

>122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101


sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

0.01<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Sorptionsisothermen Nickel<br />

1 10 100 1000 10000 100000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

Abb. 147: Gemessene Adsorptionsisothermen von Nickel an allen untersuchten Bodenproben<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 199


Vergleich von Rechenmodellen zur Beschreibung der Schwermetallverlagerung in Straßenrandböden Entwurf Schlußbericht<br />

9.5.2 Korrigierte <strong>und</strong> angepaßte Adsorptionsisothermen<br />

sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

Sorptionsisothermen Kupfer<br />

0.1 1 10 100<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

1000 10000 100000<br />

Abb. 148: Korrigierte Adsorptionsisothermen von Kupfer an allen untersuchten Bodenproben<br />

sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

Sorptionsisothermen Kupfer<br />

0.1 1 10 100<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

1000 10000 100000<br />

200<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

Abb. 149: Angepaßte Fre<strong>und</strong>lich-Adsorptionsisothermen von Kupfer an allen untersuchten Bodenproben


sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Sorptionsisothermen Blei<br />

0.1 1 10 100 1000 10000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

Abb. 150: Korrigierte Adsorptionsisothermen von Blei an allen untersuchten Bodenproben<br />

sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

Sorptionsisothermen Blei<br />

0.1 1 10 100 1000 10000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

Abb. 151: Angepaßte Fre<strong>und</strong>lich-Adsorptionsisothermen von Blei an allen untersuchten Bodenproben<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 201


Vergleich von Rechenmodellen zur Beschreibung der Schwermetallverlagerung in Straßenrandböden Entwurf Schlußbericht<br />

sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1<br />

Sorptionsisothermen Zink<br />

1 10 100 1000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

10000 100000 1000000<br />

Abb. 152: Korrigierte Adsorptionsisothermen von Zink an allen untersuchten Bodenproben<br />

sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

1000<br />

100<br />

10<br />

1<br />

Sorptionsisothermen Zink<br />

1 10 100 1000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

10000 100000 1000000<br />

Abb. 153: Angepaßte Fre<strong>und</strong>lich-Adsorptionsisothermen von Zink an allen untersuchten Bodenproben<br />

202<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101


sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

<strong>Einträge</strong> <strong>und</strong> <strong>Verlagerung</strong> <strong>straßenverkehrsbedingter</strong> <strong>Schwermetalle</strong> in Sandböden an stark befahrenen Außerortsstraßen<br />

Sorptionsisothermen Nickel<br />

1 10 100 1000 10000 100000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

Abb. 154: Korrigierte Adsorptionsisothermen von Nickel an allen untersuchten Bodenproben<br />

sorbierte Menge (mg/kg TrS)<br />

100<br />

10<br />

1<br />

0.1<br />

Sorptionsisothermen Nickel<br />

1 10 100 1000 10000 100000<br />

Lösungskonzentration (µg/L)<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

Abb. 155: Angepaßte Fre<strong>und</strong>lich-Adsorptionsisothermen von Nickel an allen untersuchten Bodenproben<br />

3A / 1 / 0-18<br />

3A / 1 / 18-40<br />

3A / 1 / 40-45<br />

3A / 1 / 45-72<br />

3A / 1 / 72-75<br />

3A / 1 / 75-93<br />

3A / 1 / 93 - >105<br />

3A / 10 / 0-25<br />

3A / 10 / 25-44<br />

3A / 10 / 44-70<br />

3A / 10 / 70 - >105<br />

3A / 50 / 0-30<br />

3A / 50 / 30-60<br />

3A / 50 / 60- >90<br />

1A / 1 / 0-10<br />

1A / 1 / 22-45<br />

1A / 1 / 77-91<br />

1A / 1 / 91-109<br />

1A / 1 / 108 - >122<br />

1A / 10 / 0-14<br />

1A / 10 / 20-42<br />

1A / 10 / 42-70<br />

1A / 10 / 70- >85<br />

1A / 50 / 0-11<br />

1A / 50 / 11-17<br />

1A / 50 / 17-35<br />

1A / 50 / 35-55<br />

1A / 50 / 55-83<br />

1A / 50 / 83- >100<br />

2A / 1 / 0-25<br />

2A / 1 / 25-60<br />

2A / 1 / 60- >100<br />

2A / 4.8 / 0-24<br />

2A / 4.8 / 24-48<br />

2A / 4.8 / 48-76<br />

2A / 4.8 / 76- >101<br />

Institut für Ökologie <strong>und</strong> Biologie Standortk<strong>und</strong>e / Bodenschutz TU Berlin 203

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