VORSCHAU AUF DIE KOMMENDE SAISON - Dunlop Motorsport

InTouch
AuSGABE 20
MoToR-SPoRT NEWS
EXKLUSIV
MOTO3
STARTKLAR!
S.19 & 20
VORSCHAU AUF DIE
KOMMENDE SAISON
DUNLOP FORDERT DIE WELT HERAUS S. 6
MÄRZ 2012 MOTORSPORT

EIN ERFOLGREICHES
2011 FüR DuNLOP
AuF ZWEI RäDERN ...
2011 waren Rennmaschinen mit Dunlop-Reifen äußerst erfolgreich:
weltweit und auf unterschiedlichsten Belägen.
Auf den neuesten Asphaltmischungen des Grand Prix-Rennkalenders
genauso wie auf den holprigen öffentlichen Straßen der legendären Isle
of Man TT, dem manikürten Stadionsand der AMA Supercross-Serie
und den ständig wechselnden Bedingungen auf einem Motocross GP
– Dunlop konnte überall gewinnen.
Bei der 125er-Weltmeisterschaft herrschte stets freie Reifenwahl. Die
letzte Saison dieser lange Zeit von Dunlop dominierten Rennklasse
entschied Nico Terol für sich. Die Serie der von Dunlop hintereinander
gewonnenen Rennen wurde auf 133 Siege ausgeweitet. Den Grand Prix
in der 125-ccm-Klasse gab es seit 1949. Nach Einstellung der Serie
blieb für eine Rückschau nicht viel Zeit, denn Dunlop muss sich auf
seine Rolle als alleiniger Reifenausstatter für die neu geschaffene
Moto3-Klasse konzentrieren.
2011 war das zweite Jahr, in dem Dunlop als alleiniger Ausstatter
die Reifen für die Moto2-Klasse stellte. Obwohl noch leistungsfähigere
Dunlop-Pneus zur Verfügung standen, blieb das Fahrerfeld sehr
ausgeglichen. Den Titel sicherte sich mit Stefan Bradl ein junger
deutscher Fahrer. Auf 12 der 17 Strecken wurden neue
Rundenrekorde aufgestellt, und 16 Fahrer bzw. 7 Motorräder fuhren
aufs Siegertreppchen.
Im Juni stand die Isle of Man TT auf dem Programm. Auf dem
gefürchteten, 60,72 km langen Snaefell Mountain Course konnten
Dunlop-Fahrer vier Siege holen. Die prestigeträchtigsten Erfolge waren
vielleicht die von John McGuinness (Honda) in der Superbike- und der
Senior TT-Klasse. Bruce Anstey (Honda) und Michael Dunlop
(Kawasaki) fuhren auf Dunlop in den Kategorien Supersport und
Superstock TTs auf Platz 1.
Die Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft (IDM) ist eine
Rennserie mit freier Ausstatterwahl. Trotz der Konkurrenz räumten
Dunlop-Maschinen mit Siegen in allen drei Soloklassen alles ab. Am
meisten Aufmerksamkeit erhielt der Österreicher Martin Bauer vom
KTM-Team für seinen Sieg in der Superbike-Kategorie. Bei der
Supersport-Konkurrenz holte sich Yamaha-Fahrer Jesco Günther auf
Dunlop den Titel, während in der hart umkämpften 125er-Klasse der
Australier Jack Miller (Aprilia) alle anderen hinter sich ließ.
In der 2011 Alpe-Adria-Meisterschaft gewann Dunlop in fünf von
sechs Rennklassen: SBK (Andreas Meklau), STK1000 (Martin Choy),
STK600 (Lukas Jasensky), 125GP (Julian Mayer) und 125SP
(Stefano Schillaci).
Bei den Offroadern gelang eine triumphale Rückkehr in die FIM
Motocross-Weltmeisterschaft. Insgesamt siebenmal war Dunlop in der
2011er MX1-Saison auf dem Podium, einmal sogar auf Platz 1. Die
beiden Honda-Fahrer Evgeny Bobryshev und Rui Goncalves waren
unsere stärksten Trümpfe. In einem Jahr, in dem sich beide Fahrer als
mögliche künftige Champions erwiesen, belegten sie die Plätze 4 und 6.
In der glamourösen Welt der AMA FIM World Supercross
Championship gewannen Ryan Villopoto (450 ccm-Klasse), Broc Tickle
(250 Lites West) und Justin Barcia (250 Lites East) auf Dunlop ihre
Klassen. In der AMA gewannen Josh Hayes (Superbike), Danny Eslick
(Sportbike) und James Rispoli (Supersport). Hier gelang es Dunlop, den
Vertrag als Exklusivausstatter zu verlängern.
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uND VIER RäDERN...
Besser geht fast nicht. Das letztjährige Ergebnis in den
Vierradwettbewerben wird 2012 kaum zu überbieten sein.
Das Highlight für die Dunlop-Teams waren zweifelsohne die 24
Stunden von Le Mans, wo der Zytek von Greaves Motorsport in
der LMP2-Klasse einen sensationellen Sieg einfuhr. Team
Signatech Nissan, das auf der Pole Position ins Rennen ging, auf
Platz 2 machte den Doppelsieg perfekt.
Das Greaves-Team war 2011 für Dunlop eine echte
Erfolgsstory. Trotz starker Konkurrenz in der zweiten
Prototypenklasse gelang es den Briten nach dem Sieg in La
Sarthe den LMP2-Titel in der Le Mans-Serie zu holen.
Auch in der amerikanischen Le Mans-Serie waren Prototypen
auf Dunlop-Pneus äußerst erfolgreich unterwegs. Es war ein
zähes Duell mit den Rivalen von Muscle Milk AMR, aber
letztendlich sicherte sich hier Dyson Racing den Titel in der
LMP1-Klasse. Im Intercontinental Le Mans Cup stand Signatech
am Ende der LMP2-Saison auf Platz 1 der Teamwertung. OAK
Racing, der Entwicklungspartner von Dunlop in der
LMP1-Klasse, schaffte hinter finanziell großzügig ausgestatteten
Teams von Peugeot und Audi einen achtbaren fünften Platz.
Auch die GT-Teams von Dunlop beeindruckten. BMW fuhr in
Le Mans aufs Siegerpodest und gewann mit der ALMS die wohl
am härtesten umkämpfte GT-Rennserie. Im ILMC und der Le
Mans-Serie schafften mit BMW und JMW Motorsport
Dunlop-Teams zweite Plätze in der GTE-Pro-Klasse.
„Was die Ergebnisse angeht, war 2011 wahrscheinlich die
erfolgreichste Saison der letzten 10 Jahre“, resümierte Jean-Felix
Bazelin, Geschäftsführer Motorsport bei Dunlop. „In der LMS
und in Le Mans gewannen wir mit Greaves etwas überraschend
die LMP2. Das Team war zuverlässig und schnell. Die ALMS ist
die wahrscheinlich härteste GT-Serie. Dort haben wir mit BMW
jede Wertung gewonnen. Auch in den Prototypenklassen
standen wir mit Dyson Racing am Ende überall auf Platz 1. Mit
den Ergebnissen in Amerika können wir sehr zufrieden sein.“
Bei den Langstreckenrennen in Europa kam Dunlop am
Nürburgring und in Spa unter die ersten drei. Der GT Open-Titel
wurde erst auf den letzten Runden der Saison entschieden.
In der von Dunlop unterstützten Britischen
Tourenwagen-Meisterschaft blieb es bis zum Schluss
spannend. Vor dem letzten Rennen hatten fünf Fahrer
Titelchancen, durchsetzen konnte sich letztendlich Matt Neal.
Auch in der V8 Supercar-Konkurrenz mit Einheitsreifen von
Dunlop war es bis zuletzt spannend. Hier verwies Jamie
Whincup seinen Teamkollegen Craig Lowndes mit nur 35
Punkten Abstand auf Platz 2.
Kein Zweifel: Dunlop blickt auf eine Saison mit vielen engen
Rennen und Meisterschaften zurück. und was erwartet uns
dieses Jahr? Jean-Felix Bazelin: „Ich bin mir sicher, dass auch
2012 wieder viel harter Wettbewerb ins Haus steht.“
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Dunlop genießt die neue Motorsportsaison 2012. Für uns gibt es
2012 gleich mehrere spannende neue Herausforderungen: So
wurden wir als offizieller Reifenausstatter für die neue
Moto3-Rennklasse ausgewählt und sind Technikpartner für
verschiedenste Titelambitionen – vom AMG
Motorsportprogramm mit dem Mercedes SLS GT3 bis zum hart
umkämpften, europaweiten Renault Clio Cup.
unser Start in diese ehrgeizigen neuen Partnerschaften folgt
auf ein unglaublich erfolgreiches Jahr 2011 – ob auf zwei oder
vier Rädern. Neben unserem Titelerfolg in der GT-Klasse als
offizieller technischer Partner von BMW Motorsport stellte Dunlop
bei zahlreichen weiterem Rennsiegen die Reifen der Wahl,
angefangen beim Isle of Man TT bis zur LMP2-Klasse der 24
Stunden von Le Mans und der LMP1-Meisterschaft in Amerika.
Ich bin sehr stolz auf den Einsatz, den unser Motorsportteam
geleistet hat, um diese Erfolge zu erreichen!
Im neuen Jahr 2012 liegen Dunlops Schwerpunkte erneut auf
Langstrecken- und Tourenwagenrennen sowie dem
Motorradsport, der in unserer Entwicklungsstrategie „von der
Rennstrecke auf die Straße“ eine zentrale Rolle spielt.
In diesem Jahr haben wir zwei neue Autoreifen vorgestellt, den
Dunlop Sport Maxx Race und den Dunlop Sport Maxx RT. Die
Abkürzung RT, die für „Racing Technology“ – also
Motorsporttechnologie – steht, unterstreicht unser Konzept,
Erkenntnisse von der Rennstrecke auf unsere
ultra-Hochleistungs-Straßenreifen zu übertragen. Beide Reifen
VORSCHAU AUF
2012
nutzen eine vom Motorsport abgeleitete Gummimischung.
Außerdem verfügt unser neuester SportSmart-Motorradreifen
über ein NTEC-System, das eng an unser erfolgreiches
Motorradsport-Reifenprogramm angelehnt ist.
Seit mehr als 120 Jahren messen wir uns im Wettkampf, doch
dieses Rennen endet nie. Dunlop lernt ständig hinzu. Wenn wir
gewinnen, dann gewinnen alle unsere Auto- und Motorradfahrer,
sei es auf der Straße oder auf der Rennstrecke.
Sanjay Khanna
Dunlop-Marken-Geschäftsführer
Europa, Naher Osten und Afrika
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MÄRZ 2012 motorsport.dunlop.eu
DUNLOP FORDERT DIE WELT HERAUS
2012 debütiert eine aufregende neue Rennserie im
internationalen Motorsport: Die neue
FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (World
Endurance Championship, WEC) startet, und
Dunlop wird ab der Saisoneröffnung beim
12-Stunden-Rennen von Sebring am 17. März mit
dabei sein und um Ruhm und Ehre kämpfen.
Die WEC geht aus dem Intercontinental Le
Mans Cup (ILMC) des vergangenen Jahres hervor
– bei dem Dunlop äußerst erfolgreich war und mit
dem Team Signatech Oreca-Nissan die
LMP2-Klasse gewann.
Die Saison besteht aus acht Rennen. Höhepunkt
sind die 24 Stunden von Le Mans, weitere Klassiker
wie die 12 Stunden von Sebring und das
6-Stunden-Rennen von Spa werden durch neue
Termine wie die 6-Stunden-Rennen in São Paulo
und Schanghai ergänzt.
Die WEC folgt den Klassen der Le
Mans-Prototypen und der GT-Wagen. In der
LMP1-Klasse hat Dunlop einen einzigen Vertreter,
hier schickt Oak Racing seinen Oak
Pescarolo-Judd gegen die Herstellerteams von
Audi und Toyota ins Rennen.
In der hart umkämpften LMP2-Klasse fahren
dagegen starke acht Wagen auf Dunlop-Gummi,
zum Beispiel der ILMC-Titelträger Signatech Oreca
Nissan, Oak Racing mit seinem Morgan-Judd, der
Lola von Lotus, zwei Lolas von Gulf Racing Middle
East und zwei weiteren Oreca-Nissans von
ADR-Delta und Pecom Racing. Auch Dunlops
2011 in der Le Mans Series siegreicher
LMP2-Wagen, der Greaves Motorsport
Zytek-Nissan, wird die neue Weltbühne betreten.
Zwei weitere Wagen komplettieren Dunlops elf
WEC-Teilnehmer: ein JWA-Avila Porsche und ein
Krohn Racing Ferrari treten in der GTE Am-Klasse an.
Die Saisoneröffnung mit den 12 Stunden von
Sebring am 17. März bedeutet für Dunlop sofort
eine zusätzliche Herausforderung: Dies ist zugleich
der Saisonstart der American Le Mans Series.
„Die World Endurance Championship ist eine
spannende neue Herausforderung für Dunlop“, so
Jean-Felix Bazelin, General Manager von Dunlop
Motorsport: „Im letzten Jahr zeigten wir im
Intercontinental Le Mans Cup starke Leistungen,
doch die WEC ist weitaus anspruchsvoller.“
„Nicht nur, dass wir statt sieben Rennen wie im
ILMC jetzt acht Rennen bestreiten müssen. Durch
Strecken wie Interlagos (Brasilien) und Schanghai
(China) gewinnt die Serie zusätzlich an Prestige.
unsere Teams und Reifen werden
Höchstleistungen bringen müssen.
Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist der
Höhepunkt dieser Meisterschaft, doch die
gesamte Serie ist für uns ein enormes
internationales Vorhaben. Die Dunlop-Autos fahren
auf sehr unterschiedlichen Strecken auf drei
Kontinenten. unsere Reifenkonstrukteure arbeiten
unermüdlich daran, für jedes davon den jeweils
besten Reifen zu finden.
unser Ziel ist es, unseren Teams die allerbesten
Produkten und Dienste zur Verfügung zu stellen.“
motorsport.dunlop.eu MÄRZ 2012 08

AMERIKANISCHE TRÄUME
ALMS 2012 SAISOn-VORSCHAU
Dunlop hofft darauf, den Erfolg von 2011 wiederholen zu können,
wenn die neue Saison der American Le Mans Series im März mit den
12 Stunden von Sebring Fahrt aufnimmt.
Auch in dieser Saison werden wieder eine Reihe von Teams auf
Dunlop-Reifen in der Startaufstellung stehen. Ganz vorne dabei: die
Titelverteidiger von Dyson Racing und BMW.
Für Dyson kommt eine aktualisierte Version des im letzten Jahr
verwendeten Lola-Mazda zum Einsatz, während sich das Team
erstmals auch auf eine Teilnahme bei den 24 Stunden von Le Mans
vorbereitet. Ebenfalls in der Prototypenklasse konnte sich Level 5
Motorsport mit seinem LMP2 HPD ARX-03b beim jährlichen
Wintertest in Sebring über einen erfolgreichen ersten Lauf auf
Dunlop-Gummi freuen.
Auch das BMW-Werksteam strebt nach Meisterschaftsehrungen in
der zweiten Saison in Folge und wird zwei Wagen in der GTE-Klasse
ins Feld schicken: Während Dirk Müller und Joey Hand erneut
teilnehmen, um ihren Titel zu verteidigen, wird auch Bill Auberlen die
ganze Saison lang Teil der Mannschaft sein.
CHOPARD WECHSELT AUF DUNLOP
ALMS-nACHRICHTEn
Chopard Porsche (von Paul Miller Racing betrieben) wird mit seinen
beiden Fahrern Bryce Miller und Sascha Maassen bei der von Tequila
Patrón präsentierten 2012 American Le Mans Series auf
Dunlop-Reifen fahren.
Das Team geht mit seinem neuen Chopard/TOTAL/IPC Porsche
911 GT3 RSR in seine zweite vollständige Saison in dieser weltweit
mit am heftigsten umkämpften Langstreckenmeisterschaft. Damit
fährt in dieser Serie erstmals ein Porsche auf Dunlop mit.
„Wir freuen uns außerordentlich, bekannt geben zu können, dass
wir 2012 Dunlop-Reifen einsetzen werden“, erklärte Teambesitzer
Paul Miller: Nachdem wir im vergangenen Jahr in unserer ersten
Saison in der GT viel gelernt haben, rechnen wir damit, 2012 einige
Schritte nach vorn machen zu können. Dunlop war in der ALMS
bereits sehr erfolgreich, und wir freuen uns darauf, in dieser Saison zu
dieser Erfolgsgeschichte beizutragen.“
Dunlop Motorsport Projektmanager Ben Michell blickt
zuversichtlich in die kommende Saison: „Wir haben für 2012
ehrgeizige Pläne. Wir möchten auf unseren Titelerfolgen aufbauen,
und wir sehen Paul Miller Racing als perfekten Partner, um uns bei
der Entwicklung unserer Reifen für den Porsche mit den neuesten
Spezifikationen zu helfen. Dunlop ist stolz auf unsere mehrfachen
Siege in der ALMS 2011, und wir sind hoch erfreut, dass sich das
Team auf seiner Erfolgsjagd 2012 für Dunlop entschieden hat.“
09 MÄRZ 2012 motorsport.dunlop.eu
motorsport.dunlop.eu MÄRZ 2012 10

DIE EUROPÄISCHE SERIE
EUROPEAn LE MAnS SERIES 2012
Die umbenannte European Le Mans Series wird 2012 eine große
Rolle in Dunlops Motorsportaktivitäten spielen: Dunlop-Teams
dominieren das für die kommende Saison bestätigte Teilnehmerfeld.
Von den 21 bestätigten Wagen werden 15 auf Dunlop-Reifen in
den Kampf um die Meisterschaft ziehen – erstaunliche 71 Prozent
des Fahrerfelds, das in diesem Jahr in fünf Rennen auf den
Strecken Paul Ricard, Zolder, Donington Park, Brünn und Portimão
antreten wird.
Da die LMP1-Teams mit großem Budget inzwischen in der neuen
Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC kämpfen, wird die LMP2 zur
wichtigsten Klasse in der ELMS. Alle 13 Autos fahren auf
Dunlop-Gummi.
Der LMP2-Titelverteidiger Greaves Motorsport führt die
Teilnehmerliste an, steht jedoch gegen Herausforderern wie Race
Performance, Boutsen Ginion Racing, Pecom Racing und OAK
Racing einer schweren Aufgabe gegenüber – letztere gehen als
einziges Team mit zwei Autos an den Start. Ebenfalls unter den
LMP2-Teilnehmern finden sich die früheren GT-Teams Jota und
Jetalliance sowie die neue Mannschaft des mehrfachen
WRC-Meisters Sébastien Loeb. Status GP, Murphy Prototypes,
Extreme Limite ARIC und TDS Racing vervollständigen das Feld
dieser Klasse.
unterdessen haben sich sowohl JMW Motorsport als auch die
Newcomer Downforce 1 für ihre jeweiligen Angriffe auf die GTE
Pro-Klasse für Dunlop-Reifen entschieden.
Alle 13 Dunlop-Teams gehen mit dem gleichen Ziel in die Saison:
Die Titelgewinner in jeder Klasse erhalten automatisch einen
Startplatz bei den 24 Stunden von Le Mans im Folgejahr!
© Chris Schotanus
DER CLIO CUP WIRD DUNLOP-GELB
VORSCHAU AUF DEn REnAULT CLIO CUP
Dunlop wurde von Renault Sport Technologies als offizieller
Reifenlieferant für sieben der nationalen Renault Clio Cup-Rennen in
Europa ausgewählt.
Die speziell für die Serie gebauten 208 PS (155 kW) starken
Rennwagen des Clio Cup werden künftig mit Dunlops Sport Maxx
Rennreifen bereift. Der Clio Cup bietet einige der engsten und
aufregendsten Rennen in Europa, bei denen Top-Fahrer und
aufstrebende junge Talente gemeinsam antreten und die Zuschauer
an der Strecke und vor den Bildschirmen in ihren Bann ziehen.
Ab 2012 wird Dunlop die nationalen Meisterschaften in Spanien,
Italien, den Niederlanden, Frankreich und Schweden ausstatten
sowie außerdem den Clio Cup Bohemia, der in Deutschland,
Österreich, der Slowakei und Tschechien ausgetragen wird.
Haltbarkeit, Handling und Performance des Dunlop Sport Maxx
205/620R17 Rennreifens haben sich bereits im niederländischen
Renault Clio Cup bewährt.
„Dunlop arbeitet schon lange mit Renault zusammen, sowohl bei
Motorsport- als auch bei Straßenwagenprojekten“, erklärt Jean-Felix
Bazelin, General Manager von Dunlop Motorsport: „Der Dunlop Sport
Maxx wurde für das preisgekrönte Renault-Modell Mégane Sport 250
spezifiziert, und wir sind stolz auf unsere Ernennung zum Partner des
Clio Cup, der sich bei Fans und Teilnehmern zu einer der beliebtesten
Rennkategorien in Europa entwickelt hat.“
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motorsport.dunlop.eu MÄRZ 2012 12

DUNLOP IN DUBAI
Zum dritten Mal in Folge startete
Dunlop Motorsport sein Rennprogramm mit
der wohl größten logistischen Herausforderung: die
Bereitstellung sämtlicher Reifen für ein Rekord-Fahrerfeld bei den
jährlichen Dunlop 24 Stunden von Dubai.
In dem zum siebten Mal veranstalteten Rennen, das sich schnell als
wichtiger Termin im Langstrecken-Rennkalender etablieren konnte,
wurden über 4.000 Reifen für mehr als 70 Autos geliefert, die sich der
Herausforderung stellten, zweimal rund um die uhr um den Dubai
Autodrome zu fahren, wobei ein vielseitiger Mix aus Renn- und
Tourenwagen zum Einsatz kam.
Bei nicht weniger als sechs verschiedenen Rennklassen bestand
Dunlops erste Aufgabe darin, Reifen für eine solche große Bandbreite
an verschiedenen Maschinen bereitzustellen – vom Ferrari 458, Audi
R8, Mercedes SLS AMG und BMW Z4 GT3, die in der A6-Klasse um
den Gesamtsieg kämpften, bis hin zum Renault Clio, BMW Mini und
Honda Integra in der A2-Klasse.
Die andere große Herausforderung waren die äußeren
Bedingungen, die völlig anders sind als etwa in Le Mans oder auf dem
Nürburgring: Die Streckentemperaturen, die auch nachts nicht unter
30o Grad sinken, erreichen tagsüber Spitzen von 40o Grad.
Trotz dieser Bedingungen zeigten sich Dunlops Reifen in der
Wüstenhitze stärker als je zuvor, und viele Teams konnten Strecken
fahren, die einer vollen Grand Prix-Länge entsprachen.
Dies half dem Siegerauto – dem Mercedes SLS AMG des Teams
Abu Dhabi by Black Falcon mit den Fahrern Khaled Al Qubaisi, Sean
Edwards, Jeroen Bleekemolen und Thomas Jäger –, den
Distanzrekord
zu brechen, eine
Marke, die bereits bei noch 45
zu fahrenden Minuten geknackt wurde.
Insgesamt absolvierte das Quartett 628 Runden
und damit 20 mehr als der letztjährige Titelträger. Das
zweitplatzierte Team um Bernd Schneider, Maximilian Buhk, Christiaan
Frankenhout, Max Nilsson und Andreas Zuber, die den ersten der zwei
Heico Motorsport Wagen fuhren, wurde um zwei Runden abgehängt.
Ihr Schwesterauto erreichte den dritten Platz, womit Mercedes-Teams
die Podestplätze unter sich ausmachten.
„Wir sind begeistert von dieser Reifenleistung in einem sehr
anspruchsvollen Rennen“, sagte Firdos Avari, Projektmanager aus dem
Dunlop Motorsport Design and Development Team: „Wir haben bei
dieser Veranstaltung absolut keine Leistungsprobleme gehabt, ein
unglaubliches Ergebnis, wenn man bedenkt, dass hier 70 sehr
unterschiedliche Automodelle mit über 250 verschiedenen Fahrern mehr
als 20 verschiedene Spezifikationen von Dunlop-Reifen einsetzen.
Es gibt weltweit kein anderes Rennen, wo wir 24 Stunden lang
solche durchgängig hohen Streckentemperaturen erleben.”
KOMMENDE RENNEN
7-9 September 2012 - 24H Barcelona, Cricuit de Catalunya
10-12 Januar 2013 - 24H Dunlop Dubai, Dubai Autodrome
10-11-12 JANUARY 2013
13 MÄRZ 2012 motorsport.dunlop.eu
motorsport.dunlop.eu MÄRZ 2012 14
8th edition

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WIR FAHREN SCHNELLER, UM
SCHNELLERE REIFEN ZU ENTWICKELN
Dunlop liefert eine verblüffende Vielfalt an Reifen für
Rennwagen ... von Einsitzern mit freistehenden
Rädern bis zu schweren GT-Wagen; für Rennen
von kurzen Sprints bis zu
Tag-Nacht-Langstreckenmarathons; für Serien mit
Kontrollreifen genauso wie mit offenem Wettbewerb
zwischen konkurrierenden Reifenherstellern.
Es gibt einen starken technischen
Zusammenhang zwischen den sich stets
weiterentwickelnden Rennreifen und den
Produkten, die dem normalen Autofahrer
angeboten werden.
Langstreckenrennen sind nur ein Beispiel: um in
Le Mans zu gewinnen, müssen Reifen ein
Gleichgewicht aus Grip, Langlebigkeit und
Konstanz sowie geringem Gewicht und geringem
Rollwiderstand finden – Anforderungen, die sehr
nahe bei denen eines GT-Straßenwagens liegen.
Bei Nässe geht diese Verbindung noch weiter:
Das Laufflächenprofil, das für Dunlop
Regen-Rennreifen entwickelt wurde, lieferte die
Inspiration für Dunlops neueste
Hochleistungs-Straßenreifen, den QuattroMaxx und
Sport Maxx RT, die beide verschiedene Profilzonen
aufweisen, genau wie die neuen Dunlop
Langstrecken-Regen-Rennreifen. Dadurch
verbessern sich unter wechselhaften Bedingungen
und verschiedenen Lasten der Grip und die
Rückmeldung an den Fahrer.
Reifenmischungen, die unter den besonderen
Bedingungen des Rennbetriebs entwickelt werden,
beeinflussen auch die Optimierung von
Serienreifen. Das gilt besonders für Le Mans, wo
ein Teil des Parcours durch die Millionen von Pkw
und Lkw, die auf den Asphalt eintrommeln, eine
extrem glatt geschliffene Oberfläche aufweist.
Kommen dazu noch Reifenabrieb oder sogar
Dieselspuren, kann dies bei Nässe für eine
wesentlich schmierigere Strecke als üblich sorgen.
Solche unwägbarkeiten sind genau das, was
Autofahrern täglich auf einer normalen Straße
begegnen kann. Die Verfahren der Dunlop
MÄRZ 2012 motorsport.dunlop.eu
Reifenkonstrukteure, um solche wechselhaften
Bedingungen zu verstehen und durch die
Entwicklung neuer Gummimischungen zu
überwinden, sind für Straßen- und Rennreifen
genau gleich.
Dunlops kürzlich eingeführter
ultra-Hochleistungsreifen, der Sport Maxx Race,
kombiniert in Rennen bewährte Polymere mit einem
Weichmacher für eine höhere Anpassungsfähigkeit
der Laufflächenmischung an die Straßenoberfläche
und damit überragenden Grip.
Reifen für genormte Klassen mit nur einer Marke
müssen einheitlich und sicher an einer Vielzahl
unterschiedlicher Autos funktionieren. Die British
Touring Car Championship ist hierfür ein gutes
Beispiel: Dunlop ist stolz auf seine Entwicklung
eines Reifens, der hier gleichermaßen gut an
frontgetriebenen, heckgetriebenen, Diesel-,
Benziner-, normal ansaugenden und
turbogeladenen Wagen funktioniert.
Im freien Wettbewerb ist die Herangehensweise
dagegen eine andere. Dort werden verschiedene
Reifen für jeden einzelnen Wagentyp, oft speziell für
eine bestimmte Strecke entwickelt. In enger
Zusammenarbeit mit unseren Partnern kann
Dunlop dabei aufgrund weniger restriktiver
Vorschriften neue Technologien nutzen und die
Fähigkeiten unseres internen Konstrukteursteam
weiterentwickeln.
Reifen sind ein wesentlicher Bestandteil der
Aufhängung eines Wagens, und Dunlop-Ingenieure
erarbeiten in enger Partnerschaft mit den jeweiligen
Rennwagenkonstrukteuren einen integrierten
Ansatz für die Reifen- und Fahrzeugdynamik. Ein
solcher ständiger Austausch von Daten und
Erfahrungen findet auch in unseren
Entwicklungsabteilungen für Erstausrüstungsreifen
von Straßenwagen statt.
DIESE SYNERGIE IST
ENTSchEIDEND FÜR
DuNLoPS ERFoLG IN
BEIDEN BEREIchEN
motorsport.dunlop.eu MÄRZ 2012 16

DRITTE SAISON
FÜR DIE MOTO2
Die actiongeladene Moto2-Weltmeisterschaft
steht in ihrer dritten Saison, die am 8. April
unter dem Flutlicht von Katar startet, vor
schnelleren Rundenzeiten als je zuvor.
Die Entwicklung der Maschinen und Reifen
für diese nur auf Dunlop gefahrene
Meisterschaft sorgte bereits im letzten Jahr für
stark sinkende Rundenzeiten: Auf 12 der 17
Strecken wurde der Rekord gebrochen (und
nur schlechtes Wetter rettete vier der restlichen
fünf Rekorde), oft um mehr als eine Sekunde!
Die „Winterpause“ war für die Chassis- und
Reifeningenieure, die die Messlatte ständig
höher legen, alles andere als eine Auszeit. Das
Ergebnis: Die führenden Rundenzeiten lagen
bei den bisherigen Tests der
Saisonvorbereitung 2012 erneut deutlich unter
bisherigem Rekordniveau.
Beim Test in Valencia stand der 2011 als
Neuling direkt mit Podestplätzen belohnte Pol
Espargaró (Pons Kalex) an der Spitze. Beim
folgenden Test in Jerez wurde gleich drei
Fahrern – Englands Jungstar Scott Redding
(Marc VDS Kalex) und den beiden Italtrans
Kalex Teamkollegen Claudio Corti und Takaaki
Nakagami – dieselbe schnellste Runde
gutgeschrieben.
Eine derart enge Konkurrenz ist zu einem
Markenzeichen der Moto2 geworden, wo in
der letzten Saison 16 verschiedene Fahrer und
sieben verschiedene Motorräder einen
Podiumsplatz erreichen konnten.
Die Teilnehmerliste für die von zu vielen
Bewerbern angestrebte Serie wurde in diesem
Jahr auf 33 Fahrer begrenzt. Obwohl
Titelverteidiger Stefan Bradl (Kalex) in die
MotoGP wechselt, enthält die Besetzung für
2012 trotzdem noch nicht weniger als sechs
Grand-Prix-Weltmeister.
Darunter sind auch der ehemalige
125-ccm-Meister und letztjährige
Zweitplatzierte in der Moto2, Marc Márquez
(fehlte nach einer Augenoperation bei den
Vorbereitungstests), der in seinem zweiten Jahr
auf der Monlaurun Suter mit Sicherheit ein
Anwärter sein wird, sowie sein spanischer
Landsmann Toni Elías.
Elías war 2010 der allererste
Moto2-Champion, damals für Gresini Moriwaki.
Jetzt kehrt er nach seinem Wechsel zu Aspar
Suter in die Klasse zurück und will ihr erster
zweifacher Weltmeister werden. Wie die Tests
gezeigt haben, wird das keine leichte Aufgabe:
Elías fährt im Mittelfeld der inoffiziellen
Ranglisten und sein neuer Teamkollege und
Dunlops amtierender 125-ccm-Weltmeister
Nico Terol hängt ihm dicht an den Fersen.
Mehr Gefahr strahlten der sechsmalige
Moto2-Rennsieger Andrea Iannone (Speed
Master FTR), die früheren
125-ccm-Weltmeister Thomas Lüthi
(Interwetten Suter) und Julián Simón (Avintia
FTR), der ehemalige MotoGP-Fahrer Mika
Kallio (Marc VDS Kalex) sowie die 2011er
Rookies und Podiumsfahrer Esteve Rabat
(Pons Kalex) und Bradley Smith (Tech 3) aus.
Auch auf Simone Corsi gilt es eventuell zu
achten. Für den Fahrer, der in den beiden
vorangegangenen Saisons jeweils zweimal auf
dem Treppchen stand, hat sein Team Ioda
2012 ein eigenes Chassis gebaut – damit steigt
die Zahl der Moto2-Hersteller auf neun – und
beim Test in Valencia war Corsi unter den
ersten fünf.
17 MÄRZ 2012 motorsport.dunlop.eu
motorsport.dunlop.eu MÄRZ 2012 18

MOTO3 BEREIT FÜR IHR DEBÜT
Am 8. April 2012 wird in Katar Geschichte geschrieben: Der
Eröffnungslauf der neuen MotoGP-WM-Saison ist zugleich der
allererste Grand Prix in der neuen Moto3.
Die Moto3, in der Viertaktmaschinen mit 250 ccm verwendet
werden, ersetzt die äußerst beliebte und lange Zeit gefahrene
125-ccm-Weltmeisterschaft.
Nachdem Dunlop wegen seiner dauerhaften Dominanz im
125-ccm-Rennsport bereits im offenen Reifenwettbewerb für
alle Teams zum Reifen der Wahl geworden war und in der
extrem erfolgreichen Moto2-WM seit deren Einführung 2010
als offizieller Reifenausstatter eine zentrale Rolle spielt, war es
wenig überraschend, dass die Marke ausgewählt wurde, um in
der Moto3 die gleiche exklusive Rolle zu übernehmen.
32 Fahrer wurden für die erste Saison der neuen Klasse
angenommen, und sie alle werden gleichermaßen von Dunlop
unterstützt. unterdessen hat der Wechsel auf die
marktgerechteren Viertaktmotoren das Interesse der Hersteller
an der kleinsten Grand Prix-Klasse neu entfacht.
Neun verschiedene Motorradkonstruktionen nehmen an der
Saison 2012 teil, deren Anforderungen Dunlop innerhalb der
begrenzten für das jeweilige Rennen erlaubten Reifenauswahl
gerecht werden muss. Eine gewaltige Aufgabe, wenn auch
nicht neu für Dunlop: In der ersten Saison der Moto2 führten
Dunlop-Reifen 14 verschiedene Motorradtypen zu Punkten –
und acht aufs Treppchen!
Die Moto3 wurde offensichtlich vom kommerziellen und
sportlichen Erfolg der Moto2 inspiriert, die oft als spannendste
Veranstaltung an einem Grand-Prix-Wochenende gilt. Während
in der Moto2 jedoch ein einziger Motorenanbieter verwendet
wird, gibt es in der Moto3 keine derartige Beschränkung, was
die Serie zusätzlich interessant macht.
Die bisherigen Tests der Saisonvorbereitung in Valencia und
Jerez wurden von den KTM-Werksfahrern Sandro Cortese
bzw. Danny Kent angeführt. Zweitplatzierter war jedes Mal der
Avintia FTR-Honda-Fahrer Maverick Viñales, viermaliger Sieger
während seiner ersten 125-ccm-Saison.
Der Rest der Top Ten wurde von KTM/Kalex-KTMs
beherrscht, mit Fahrern wie Alberto Moncayo, Héctor Faubel,
Zulfahmi Khairuddin oder Luis Salom – gefolgt von Éfren
Vázquez und Miguel Oliveira für Honda.
Auch die Grand-Prix-Neulinge Arthur Sissis (KTM) und Brad
Binder (Kalex-KTM) haben bereits die Top Ten geknackt,
Danny Webb lag auf der neuen Mahindra im Mittelfeld. Die
Kandidaten von MZ, FGR-Honda, Ioda und Oral hinken derzeit
noch hinterher.
Die führenden Rundenzeiten liegen bereits nahe auf
125-ccm-Rekordniveau, doch kann sich die Testhierarchie
in einer so frühen Entwicklungsphase für Maschinen und
Reifen noch beträchtlich verändern, bis die Startlichter in
Losail verlöschen.
Durch das einzigartige Format in Katar, das sich über 4
Abende erstreckt, wird die allererste Trainingssession der
neuen Moto3 am Donnerstag, den 5. April stattfinden. um
19:00 uhr am Sonntag, den 8. April, eröffnet dann die
Rennsaison 2012.
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DuNLOP BELIEFERT SPANISCHE MOTO3
CEV BUCKLER
Dunlop stattet als offizieller Reifenpartner die neue Moto3-Klasse der
vom Madrider WM-Vermarkter Dorna organisierten spanischen CEV
Buckler-Meisterschaft aus.
Zuvor war Dunlop bereits zum Reifenlieferanten der 2012 erstmals
ausgetragenen Moto3-Weltmeisterschaft benannt worden. In der
Moto3, dem Nachfolger der bisher ausgefahrenen
125-ccm-Grand-Prix-Klasse, werden Viertelliter-Viertakter eingesetzt.
Die CEV-Serie umfasst sieben Rennen. Die Fahrerlisten sind gut
gefüllt, gefahren wird auf denselben Strecken wie in der
MotoGP-Klasse (Aragonien, Katalonien, Jerez und Valencia),
zusätzlich wird aber auch in Albacete und Navarra Station gemacht.
Die neuen Moto3-Dunlops, die von WM-Fahrern und national
fahrenden Piloten ausgiebig getestet wurden, werden in der gleichen
21
MÄRZ 2012 motorsport.dunlop.eu
Spezifikation an die Weltmeisterschaft und die nationalen
Meisterschaften geliefert.
In Japan gab es in den vergangenen zwei Jahren parallel eine
Moto3-Klasse und eine 125er-Klasse. Dunlop Japan nutzte das für
ein Entwicklungsprogramm mit dem ehemaligen GP 125-Fahrer
Hideyuki Nakajoh (Honda NSF 250R).
Geschichte wurde geschrieben, als Miguel Oliveira am 13.
November – im vorletzten Rennen der letztjährigen
CEV-Meisterschaft in Valencia – Hondas neuen Moto3-250
ccm-Viertakter gegen die Konkurrenz aus 125 ccm-Zweitaktern zum
Sieg fuhr.
10
Fragen
an Ben Michell
Wie alt sind Sie?
31
Wo wohnen Sie?
Birmingham
Was sind die erforderlichen Schlüsselqualitäten für Ihren Job?
Man muss den Motorsport lieben, um mit den erforderlichen Stunden
und den äußerst engen Fristen umgehen zu können. Außerdem muss
man flexibel sein und seine Vorstellung, wie Reifen und Auto
zusammenarbeiten anpassen können, sobald es neue Informationen
gibt.
Könnten Sie selbst einen Reifen bauen, wenn man Ihnen die
Fabrikschlüssel überlassen würde?
Da bin ich ehrlich und sage nein!
Was ist Ihr Lieblingsreifen?
Ich bin immer noch sehr stolz auf den MotoGP Qualifier, bei dessen
Entwicklung ich 2007 mitgeholfen habe. Mein jetziger Lieblingsreifen ist
aber unser GT Intermediate. Das 24-Stunden-Rennen 2011 auf dem
Nürburgring fing nass an und nach 45 Minuten war BMW 1-2 Sekunden
pro Minute vor dem Feld.
Was ist das Beste bei der Arbeit für Dunlop?
Das ist kein Geheimnis - für die Arbeit in Le Mans bezahlt zu werden! Ich
war schon als Fan beim Rennen und ich liebe die Herausforderung des
24-Stunden-Rennens.
Wenn Sie diese Arbeit nicht machen würden, was würden Sie
stattdessen tun?
Vor Dunlop war ich in der militärischen Luft- und Raumfahrtindustrie. Das
kommt dem Motorsport hinsichtlich der technischen Herausforderungen,
Deadlines etc. am nächsten.
Was machen Sie, wenn Sie nicht arbeiten?
Ich habe ein gut bestücktes Kindle. Außerdem laufe ich gern, fahre
Fahrrad und schwimme - allerdings mache ich das alles viel zu selten!
Welchen Ring besuchen Sie am liebsten und warum?
Bei Autorennen ist das Le Mans – wegen seiner Geschichte und der
Atmosphäre. Bei Motorradrennen ist es Mugello in Italien – wegen der
Strecke, dem Essen und den verrückten italienischen Fans.
Welches Auto / welches Bike fahren Sie?
Ich fahre einen BMW E46 318. und ich fahre ein Ribble 7005 mit
Shimano 105 – ich bin aber nicht sicher, ob das der Typ Bike ist, den Sie
meinen!
motorsport.dunlop.eu MÄRZ 2012 22

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Dunlop jagt
Das DutzenD
Zwölf hintereinander, das ist das große Ziel von Dunlop, wenn
am 14. und 15. April das weltweit bekannte 24-Stunden-
Rennen Bol d’Or in Magny Cours stattfindet.
Beim Bol d’Or, dem ersten Rennen der FIM Endurance
World Championship (EWC), müssen sich die 2012er Dunlops
zum ersten Mal unter Wettbewerbsbedingungen bewähren.
Die EWC ist für Dunlop eine der am härtesten umkämpften
Meisterschaften im Motorradsport. Hersteller, Teams
und Reifenhersteller, sie alle kämpfen in legendären
Veranstaltungen wie dem Bol d’Or oder den 8 Stunden von
Suzuka gegen die uhr.
Dunlop dominiert die EWC seit mehr als 10 Jahren. Hinter
diesem Erfolg steht die fruchtbare Langzeitpartnerschaft mit
dem französischen Suzuki Endurance Racing Team. Das
musste letztes Jahr allerdings bis zum Schluss zittern. Erst der
Podiumsplatz im letzten Rennen in Katar sicherte den elften
Titel.
Damit stattete Dunlop in den vergangenen sieben Jahren
sechsmal den Sieger mit Reifen aus. Diese stolze Bilanz
geht Hand in Hand mit einem weiteren Sieg im 24-Stunden-
Klassiker Bol d’Or – dem 28. für Dunlop seit 1969 und dem
elften in Folge.
Mit jedem Erfolg von Dunlop wird die Konkurrenz noch
entschlossener, unsere Erfolgsserie in einer der härtesten
Disziplinen zu beenden.
Neben dem Suzuki Endurance Racing Team beliefert
Dunlop mit Honda TT Legends ein weiteres Werksteam und
zusätzlich noch eine ganze Reihe von Privatteams. Deshalb
ist es keine Seltenheit, dass das halbe Starterfeld oder
sogar mehr auf Dunlop ins Rennen geht. In der Superstock-
Kategorie wird das mit Dunlop bereifte Motors Events-Team
mit ihrer #50 Suzuki alles daransetzen, seinen Titel aus dem
letzten Jahr zu verteidigen.
Nicht wie aus der Vergangenheit gewohnt im Herbst,
sondern erstmals im Frühling fand letztes Jahr das Bol d’Or
statt. Das tat allerdings der Dominanz von Dunlop keinen
Abbruch. Das letzte Mal, dass ein Team ganz oben stand, das
nicht auf Dunlop-Reifen fuhr, war 2000.
Bei einem Termin im Frühjahr und einer Renndauer von
24 Stunden sind erhebliche Temperaturschwankungen völlig
normal. Steigt das Thermometer tagsüber noch auf bis zu 25
°C, kann es nachts auf 5 Grad abkühlen. Schlimmstenfalls
kommt Regen dazu.
Die Temperaturunterschiede, wechselnde
Wetterbedingungen und die lange Renndauer
machen Langstreckenrennen so wertvoll für die
Entwicklungsdatenbank von Dunlop. Nirgendwo sonst
begegnet der Reifeningenieur so unterschiedlichen
Bedingungen. Nirgendwo sonst gewinnt er so wertvolle
Ergebnisse für die Entwicklung besserer Produkte.
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