Der Centralbahnhof Basel in Bauma? - IG Tösstallinie

• In for ma ti ons zei tung der Interessengemeinschaft Tösstallinie • 20. Jahr gang, Num mer 34 • Herbst 2013Aus alten Bahnhöfen werden neue Haltestellen: Umbau der Linie S26Der Centralbahnhof Baselin Bauma?Eindrücke zum Ausbau der Bahnhöfe und Perronsauf der Linie S26, von Winterthur bis Rüti.Hannes Gehring BeimEinsteigen in Winterthurin die S26 Richtung Rüti,bin ich traurig und fröhlichzugleich. Traurig, weilentlang dieser Linie bis2018 alle Bahnhöfe geschlossenund durch Haltestellenmit Automatenersetzt werden, vorbei diegeheizten Wartsäle unddas gemütliche Plaudernam Billetschalter. Fröhlich,weil bald auf jederStation das Einsteigenmit Kinderwagen, Rollstuhloder gar Rollatorproblemlos möglich ist,da Perron und Wagenauf einer Ebene liegen.Dies ist von Winterthurbis Rüti so, nur in Turbenthalund Fischenthalist noch eine Stufezu überwinden.Rikon und Wila habenschöne, gedeckte Per-Die Dampfbahnvereinigung Zürcher Oberland will 2014 die historische Halle des CentralbahnhofsBasel von 1860 in Bauma aufbauen. © Bild visualisierung.chFortsetzung –>Gefährdet St. Gallen den Atomausstieg?Fakten zu Erdwärme undGeothermieHannes Gehring Ich fi nde Erdwärme dieökologischste und sicherste Energieform,weit vor Energie aus Atomspaltung oderVerbrennen von Erdöl oder Kohle. Leidererschütterte am 20. Juli 2013 ein leichtesErdbeben der Stärke 3,6 St. Gallen underschütterte damit auch das Vertrauen indie Energieerzeugung durch Erdwärmeaus der Tiefe. Man wollte heisses Wasseranbohren, um es für Fernwärme zu nutzen.Unerwartet trat aber in 4‘000 m Tiefe Gasmit grossem Druck ins Bohrloch. Um dasGas zurückzuhalten wurde Wasser undBohrspühlung ins Loch gepumpt, waswahrscheinlich das Erdbeben auslöste.St. Gallen will 160 Millionen investierenum 20‘000 Haushalte mit Erdwärme zubeheizen. Das ergibt 8‘000 Franken proHaushalt, drei Mal weniger als eine Ölheizungkosten würde.Die Schweiz verfügt bereits über 50‘000Installationen, allerdings mit Erdwärmesondenbei Tiefen bis 400 m, welcheErdwärme mit niedrigeren Temperaturenvia eine Wärmepumpe nutzen. Sie hatdamit weltweit die höchste Dichte geothermischerAnlagen. Allerdings fehltdie Erfahrung für Tiefenbohrungen, ausdenen heisses Wasser direkt zum Antriebvon Dampfturbinen für die Erzeugung vonelektrischer Energie gewonnen werdenkann. Probebohrungen und Grundlagenforschungsind dringend notwendig.Andere Länder haben bereits grosseErfahrung: Italien baute 1913 in der Toscana,in Larderello, das erste Geothermie-Kraftwerk mit einer Leistung von 220 kW.Heute erzeugt es 5000 GWh, etwa 20% derSchweizer AKW, für den Strombedarf von2 Millionen Haushalten.Fortsetzung –>

2ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chMeine Tochter heiztseit 8 Jahren ihr Hausin Frankreich mittelsErdwärmesonde (EWS)und Wärmepumpe undist sehr zufrieden damit.www.geothermie.chschreibt: EWS-Anlagensind zur Zeit diegängigste Nutzungsartuntiefer Geothermie inder Schweiz. Für einneues Einfamilienhausbeträgt die typischeBohrtiefe 120 bis 150 m.Durchschnittlich kannder Boden etwa 50 Wpro m Tiefe abgeben, sodass dann eine Leistungvon ca. 7000 W für dieHeizung zur Verfügungstünde. Die Kosten fürBohrung, Wärmepumpeund Anschluss betragenetwa 160 Franken pro mBohrtiefe, hier also ca.20‘000 Franken.Wie die WOZ vom 4. Juli2013 dokumentiert, sinddie Alternativenergienallgemein auf dem Vormarsch:nach Fukushima,2011, legten die deutschenStromkonzerne, auf Druckder Politik, 8 Atomkraftwerkemit einer Leistungvon 8,4 Gigawattstill, entsprechend zweiDritteln der schweizerStromproduktion. Am 18.April 2013 erzeugten Sonneund Wind zum erstenMal an einem Werktagüber Stunden mehr Stromals Kohle, Atom, Öl undGas.Fast wie in Venedig: der Bahnhof Bauma am 6. Juli 2013rons, verbunden mit einer Unterführung. Nur dieGeländer entlang der Perronaussenseite fehlennoch und die Umgebungsarbeiten sind noch imGang.Turbenthal erinnertmich ein wenig anWildwest. Einsteigenüber eine 20cm-Stufe geht fürRollstuhlfahrendenur mit Hilfe voneinfühlsamen Mitfahrenden.Der Umbaudes Bahnhofessoll gleichzeitig mitder Neugestaltungdes Bahnhofplatzesund einem Bus-Kehrplatz erfolgen.Der Bahnof Bauma ist eine einzige Baustelle.Noch am 6. Juli 2013 fühlte ich mich wie inVenedig, den Bahnhofplatzkonnte ich nur übereine Brücke erreichen. DerGrund für die Baustelle isteinerseits der Wegfall desPost- und Güterverkehrsund das Entfernen derdafür gebrauchten Geleise,sowie das Erstelleneines hohen Perrons fürstufenfreies Einsteigen.Dazu kommt ein aussergewöhnlichesEngagementdes Dampfbahn-VereinsZürcher Oberland (DVZO).Er hatte die einmaligeChance, eine der beidenhistorischen Perronhallendes Basler Centralbahnhofesvon den SBB zuAuf der Homepage des DVZO dvzo.ch kannman unter Bahnunternehhmen, Projekt Bahnhofhalle,die künftige Halle computeranimiertvon allen Seiten bewundernerwerben. 1860hatte sie ChefarchitektLudwigMaring erbaut,1905 wurde siein Basel abgebrochenund in Oltenals SBB-Werkhallein Betrieb genommen.Im September2012 wurdesie in Olten wiederabgebrochenund soll nun hierin Bauma 2014in neuem Glanzerstrahlen. Aufder Homepagedes DVZOdvzo.ch kannunter Bahnunternehmen,ProjektBahnhofhalle,die künftige Hallecomputeranimiert von allen Seiten bewundertwerden.In Fischenthal muss man,wie in Turbenthal, eineStufe überwinden zumEinsteigen. Es bekommtals Kreuzungsstationerst 2015 einen Aussenperronfür stufenlosenEinstieg mit Zugang übereinen Bahnübergang.Auf dem Bahnhof Waldwähne ich mich in derPampa. Der Platz vorden Gleisen ist ein Flickenteppichund der Zugfährt nicht etwa vor dem Bahnhof ab, sonderncirka 80 m westlich Richtung Rüti, wo man ohneDach in der Sonne oder im Regen steht. Aberauch Wald wird 2015 modernisiert.Stufenfreier Einstieg auf allen Perrons von Winterthur bis Rüti

SBB informiert über Ausbaumassnahmen im Rahmen der vierten TeilergänzungSBB-Info zu laufendem Ausbauder S26Am Dienstag, 12.11.2013 um 18:45 informieren Susan Martin, Gesamtprojektleiterinund Hansruedi Zahnd von der Division Infrastruktur der SBB im RestaurantOchsen in Wald über die laufenden Arbeiten auf der Linie S26. Alle Mitgliederund Interessierte sind herzlich eingeladen.Ralf Wiedenmann Noch sind die 83 MillionenFranken teuren Ausbauten im Rahmendes Projekts „Stellwerkersatz und AnpassungPublikumsanlagen“ zwischen Kollbrunn undWald nicht abgeschlossen. Dabei wurdenunter anderen die Kreuzungsbahnhöfe Rikonund Wila mit einer Unterführung mit je zweiAussenbahnsteigen ausgestattet.neuen Stellwerke werden alle von Winterthur(später Kloten) aus ferngesteuert. Genaueresdazu erfahren Sie unter: http://www.sbb.ch/content/dam/infrastruktur/baustellenkarte/infrakollbrunn-faktenblatt_8.07.09.pdf.Bereits jetzt wird am Projekt „4. TeilergänzungTösstal“ geplant. Ab Dezember 2018 wird dieS26 zwischen Winterthur und Rüti im exaktenHalbstundentakt verkehren, und einmal proStunde verkehrt die S11 aus Zürich weiter bisWila. Dies bedingt den Bau zusätzlicher Kreuzungsbahnhöfein Sennhof-Kyburg, Salandund Tann-Dürnten. Nähere Informationen dazufinden Sie unter dem Link: http://www.sbb.ch/content/sbb/de/desktop/sbb-konzern/ueber-diesbb/projekte/nationale-und-ueberregionaleprojekte/s-bahn-4te-te/_jcr_content/contentPar/downloadlist_3/downloadList/winterthur_bauma_r_t.spooler.download.pdfInhaltDer CentralbahnhofBasel in Bauma? 1SBB-Info zu laufendemAusbau der S26 3Die Brücke beimHürlistein 4Eindrücke von derDelegiertenversammlungder Pro Bahn 6Guyer-Zeller und dieTöss-Allmannbahn 7Meinungswechselbeim BAV 1120. Mitgliederversammlungder IG 12Die Fahrplanbegehrender IG 14Besichtigung der SBBBetriebswehr in Winterthur163ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chBeim Kreuzungsbahnhof Fischenthal werdendie beiden Aussenbahnsteige über eine amsüdlichen Ende befindliche Barriere erschlossen.Alle Bahnhöfe erhalten 55 cm hoheBahnsteige, die stufenfreies Einsteigen (mitKinderwagen und Rollstühlen) ermöglichen.Die Bahnhöfe Wald, Turbenthal und Baumaerhalten einen Hausbahnsteig (d.h. der Bahnsteigist direkt vor dem Bahnhofsgebäude),das Kreuzungsgleis bleibt erhalten, jedochin Wald und Turbentahl ohne Bahnsteig. DiePressemitteilung der IG Tösstallinievom 7. Juli 2013 aus dem Tössthaler vom27.7.2013Die Bahnhöfe Tann-Dürnten und Sennhof-Kyburgwerden zu Kreuzungsbahnhöfen ausgebaut

4ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chRafaels TechnikeckeDie Brücke beim HürlisteinKurz nach Effretikon auf der Fahrt von Winterthur nach Zürich ist aktuell eineimposante Grossbaustelle zu bestaunen, die Überwerfung Hürlistein. Sicherhaben Sie sich bei der Vorbeifahrt gefragt, was dieses monumentale Bauwerk,das nicht gerade billig ist, dem Bahnverkehr für Vorteile bringt. Dies wollen wirin diesem Beitrag kurz untersuchen.Rafael Haas In Effretikon bei der VerzweigungHürlistein (kurz nach der Überführung über dieA1) teilt sich die Strecke Winterthur – Zürich inzwei Äste auf: Die Strecke via Bassersdorf undZürich Flughafen nach Zürich Oerlikon und dieStrecke via Dietlikon und Wallisellen nach ZürichOerlikon. Die Strecke über den Flughafen wirdgerade in der Hauptverkehrszeit negativ aufdie kurz dahinter verkehrende S8 auswirkt, diedann manchmal gemächlich hinterher bummelnmuss.Sobald sich eine Strecke jedoch verzweigt,kommt es in eine Richtung stets zu einemsogenannten Abkreuzungskonflikt. Man kannModell der Überwerfung Hürlistein mit der Brücke für das Gleis von Dietlikon Richtung Winterthur.© Visualisierung SBBvom Fernverkehr sowie den S-Bahn Linien S2, S7und S16 befahren, die Strecke über Wallisellenvon den S-Bahn Linien S3, S8 und S12. Diesergibt eine stattliche Zugzahl von 16 Zügen proStunde und Richtung, welche die VerzweigungHürlistein befahren. Im Durchschnitt ist dies einZug alle 3 bis 4 Minuten.Solange die Züge schön hintereinander fahrenkönnen, wie auf der Doppelspur zwischenWinterthur und Effretikon, führt dies zu keinengrossen Kapazitätsengpässen auf derBahnstrecke. Es ist durchaus möglich, auf einerStrecke, wo alle Züge mit der ungefähr gleichenDurchschnittsgeschwindigkeit fahren, eine Zugfolgezeitvon zwei Minuten zu erreichen. EineAusnahme bildet dabei auf dem Abschnitt Winterthur– Effretikon die S7. Sie hält im Gegensatzzu allen anderen Zügen in Kemptthal, was sichdies sehr gut mit einer Strassenverzweigungvergleichen: Die Rechtsabbieger müssen sichbeim Abbiegen kaum auf den übrigen Verkehrkonzentrieren, während die Linksabbieger erstAbbiegen können, wenn kein Fahrzeug entgegenkommt.Im Bahnverkehr ist dies genaugleich, ausser dass infolge des Linksverkehrsauf dem Schweizer Eisenbahnnetz in der Regeldie „Rechtsabbieger“ mit einem Abkreuzungskonfliktkonfrontiert sind.Ein solcher Abkreuzungskonflikt besteht zurzeitauch noch bei der Verzweigung Hürlistein. Zwarerweitert sich die Doppelspur von Winterthurher nach dem Bahnhof Effretikon von zwei aufdrei Gleise, das mittlere Gleise wird allerdingssowohl von den Zügen von Winterthur in RichtungFlughafen als auch von den S-Bahn Zügenvon Dietlikon in Richtung Winterthur befahren.

Fährt also ein Zug in Richtung Flughafen, so istes für einen Zug nicht möglich, von Dietlikonher in den Bahnhof Effretikon einzufahren.Eine Faustregel besagt, dass das Befahren einesKonfliktpunktes von zwei Zügen in entgegengesetzterRichtung etwa einen Zeitabstand von2 bis 3 Minuten erfordert. Für eine derart starkfrequentierte Strecke wie Zürich – Winterthurist dies eine enorm lange Zeit. Der heutigeGleisplan bei der Verzweigung Hürlistein istnachfolgend dargestellt:Verlauf der Geleise heuteUm einen solchen Abkreuzungskonflikt zu beheben,muss eine Überwerfung gebaut werden.Übertragen auf den Strassenverkehr ist dies miteinem Autobahndreieck vergleichbar. Dort wirdebenfalls mit zahlreichen Kunstbauten sichergestellt,dass in jeder Richtung abgebogenwerden kann, ohne jemals den Gegenverkehrzu kreuzen. Bei der Verzweigung Hürlisteinwird deshalb der Abschnitt zwischen der Verzweigungund dem Bahnhof Effretikon auf vierGleise ausgebaut, sodass für beide Strecken,sowohl für diejenige vom Flughafen als auch fürdiejenige von Dietlikon her zwei Gleise bis in denBahnhof Effretikon zu Verfügung stehen. DasRichtungsgleis Dietlikon – Winterthur wird dabeiüber die neu erstellte Brücke über die Doppel-des Endzustandes nach der Fertigstellung derViergleisigkeit und der Brücke zeigt das nachstehendeBild:Verlauf der Gleise über die BrückeDoch was bringt diese teure Baumassnahme fürden zukünftigen Bahnverkehr zwischen Zürichund Winterthur? Sehr viel, denn nur mit Hilfedieser Überwerfung kann die 4. Teilergänzungder Zürcher S-Bahn überhaupt umgesetzt werden.Sie ist Voraussetzung dafür, dass im S-Bahnverkehrder Viertelstundentakt der S11 und derS12 eingeführt werden kann. Davon profitiertunter anderen auch das Tösstal, da die S11ja stündlich von Winterthur durch das Tösstalnach Wila geführt wird. Zudem kann auch derFernverkehr von/nach der Ostschweiz ausgebautwerden und der Viertelstundentakt nach PfäffikonZH mit der S3 und S19 eingeführt werden.Die vollständige Umsetzung der 4. Teilergänzungmit der Umstellung des Fahrplans im Tösstal auf30-Minuten Takt und stündlicher S11 bis Wilawird im Jahre 2018 erfolgen.Ein Wermutstropfen bleibt dabei, dass derAbschnitt Effretikon – Winterthur nach wie vorzweigleisig verbleibt, was grössere Sprünge imAngebotsausbau auf dieser Achse über die Inbetriebnahmeder Überwerfung Hürlistein undder Umsetzung der 4. Teilergänzung der ZürcherIn ternDer Vor stand der IGTösstalliniePrä si dent:Ralf Wiedenmannpraesident@ig-toesstallinie.ch8487 ZellVi ze prä si dentund vorübergehendAktuar:Rafael Haasvizepraesident@ig-toesstallinie.ch8492 WilaRech nungs füh rung,Mitglieder-Administration,und Logistik:Christoph Gerberfinanzen@ig-toesstallinie.ch8498 Gibswil-RiedMedien, Redaktion,Layout ZUGnummer:Han nes Geh ringmedienredaktion@ig-toesstallinie.ch8487 Zell5ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chBrücke Überwerfung Hürlistein im Bau:Bild © Gewerbeverein Bassersdorf-Nürensdorfspur vom Flughafen her geführt. Somit könnennach der Fertigstellung der Überwerfung Zügegleichzeitig von Effretikon in Richtung Flughafenaus-, und Züge aus Richtung Dietiikon in denBahnhof Effretikon einfahren. Den GleisplanS-Bahn hinaus bis auf weiteres verunmöglicht.Erst der Bau des Brüttenertunnels zwischen Bassersdorfund Winterthur Töss bringt die dafürnotwendige Kapazität. Damit ist aber wohl erstim übernächsten Jahrzehnt zu rechnen.

6ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chWegen defekten Automaten kein Billet: SBB kriminalisiert Reisende!Eindrücke von der Delegiertenversammlungder Pro BahnAls Verein, der die Interessen der Fahrgäste und Pendler im Tösstal vertritt, sindwir auch Mitglied des nationalen Fahrgastverbandes Pro Bahn Schweiz.Ralf Wiedenmann Im erweiterten Vorstandvertrete ich Pro Bahn Zürich auf den RegionalenVerkehrskonferenzen (RVKs) in Pfäffikon/Blick von der Kirche Ligerz auf Bieler See und Alpen. Rechts unten: Der Röstigrabenzwischen La Neuveville und LigerzPetrus scheint ein Freund des öV zu sein, dennwir hatten hervorragendes Wetter. Ligerz – einWeinbauerndorf– liegt genau an derSprachgrenze (inLigerz wird deutschgesprochen, imNachbardorf laMittleres Tösstal (dort sind sowohl Pro Bahn alsauch die IG Tösstallinie als Gäste vertreten) alsauch Oberland (dort ist nur pro Bahn als Gastzugelassen). Am 13. April 2013 wurde mir sogardie Ehre zuteil, als Vertreter von pro Bahn Zürichan der Delegiertenversammlung von Pro BahnSchweiz teilzunehmen – von den „richtigen“Vorstandsmitglieder von Pro Bahn Zürich warenzu viele verhindert. Die Delegiertenversammlung(DV) fand in Ligerz am Bielersee in einem altenGebäude statt, in welchem heute das Rebbau-Museum untergebracht ist. Zusammen mit ProBahn-Delegierten aus der Deutschschweiz,dem Tessin und der Romandie verfolgten wirdie DV. Haupttraktandum war, dass die SBB beiBilletkontrollen mehr Augenmass walten lassensollten (http://www.bahnonline.ch/wp/59300/pro-bahn-schweiz-billetkontrollen-mehr-augenmass-bitte.htm).Diese Petition wurde von derSBB weitgehend umgesetzt (http://www.probahn.ch/de/11/202/Aktuell?start=0&p=166).Neuveville französisch).Der abgebildeteBach istalso sozusagen derRöstigraben. EineStandseilbahn (dieVinifuni) bringt unsvon Ligerz (439 m)an der Kirche vorbeidurch die Weinbergenach Prêles (818 m).Herrlicher Blick überden Bielersee in dieAlpen. Genausowie bei der Hinfahrtging es auch an derRückfahrt von Ligerznach Biel mit demSchiff.

Guyer-Zeller: „Die Eisenbahnen sind die Reformatoren des 19. Jahrhunderts!“Adolf Guyer-Zeller und dieTöss-AllmannbahnIm 19. Jahrhundert entwickelten sich die Eisenbahnen in der Schweiz wie im„Wilden Westen“: In den liberalen Anfängen des Schweizer Bundesstaats ab1848 überliess die Politik die eisenbahnmässige Erschliessung des Landes, d.h.Projektierung, Finanzierung und den Bau, privaten Gesellschaften und überwachtediese nur.Wolfgang WahlDies führte zu einem Konkurrenzverhaltender einzelnen Gesellschaften,Gemeinden und Städte: Einerseits entstandenstark interessengesteuerte Linien, andererseitsgegenseitige Blockaden. Ein Beispiel dafür istdie Töss-Allmannbahn.Tössthalbahn gegenTöss-AllmannbahnAdolf Guyer-Zeller, Textilindustrieller ausNeuthal/Bauma, hegte schon um 1860 Eisenbahnplänefür seine Heimatgegend. Alsdie Stadt Winterthur1865 zusammen mitden Gemeinden desunteres Tösstals eineTössthalbahn zwischenGrüze und Bauma zuprojektieren anfing,war er dabei, um sichweitere Optionen fürAnschlussbahnen zusichern. Als Sekretärdes „Tössthalbahn-Comités“schrieb er Protokollan fünf Vorstandssitzungen,bemerktedabei aber, dass dieInteressen Winterthursaus verschiedenenGründen nur auf eine„Sackbahn“ von Winterthurbis Bauma (undweiter über Fischenthal,Wald, Rüti bisUznach) zielten. Deshalbtrat er 1870 ausdiesem Comité aus und machte sich im selbenJahr an einer Versammlung in Winterthur starkfür eine Bahn zwischen Bauma und Bubikon.1871 gründete er in Bäretswil ein „Töss-Allmannbahn-Comité“zusammen mit Vertreterninteressierter Gemeinden. Nach diesem Projektsollte die Tössthalbahn von Winterthur aus überBauma und Bäretswil bis Bubikon verlängertwerden. Von dort wäre eine Verbindung andie Vereinigten Schweizerbahnen gewährleistetAdolf Guyer-Zeller (1839-1899), Textilindustriellerund Eisenbahnköniggewesen, d.h. an den Nord-Süd-Verkehr, später(ab 1884) mit dem Arlberg-Tunnel sogar an denOrient-Express. Weitere Bestandteile waren eineAbzweigung von Bubikon nach Wald und vonTurbenthal über Seelmatten nach Eschlikon.Grosser Vorteil dieser „Transversale“ wäre gewesen,dass so der Ostschweizer Verkehr RichtungGotthard (Tunnelpläne!) auf dem kürzesten Wegüber das Tösstal gelaufen wäre, vorausgesetzt,der Damm bei Rapperswil würde gebaut oder einFährverkehr Meilen-Horgen mit Drahtseilbahn bisHorgen Oberdorf eingerichtet. So wäre die Liniemit dem Transitverkehr rentabler als eine reineTössthallinie. Auch dieVerbindung der RegionBauma/Bäretswil nachZürich wäre raschergewesen.EisenbahnfieberIm Zürcher Oberlandgrassierte – wie in anderenRegionen – um1870 und auch späternoch ein richtiges „Eisenbahnfieber“.Wenneine Gemeinde keinenBahnanschluss bekam,sah sie schon ihre ganzewirtschaftliche undbevölkerungsmässigeZukunft zunichtegemacht. Hier setztesich Guyer-Zeller fürseine engere Region(Bauma – Neuthal-Bäretswil) ein, aberimmer mit Blick auf damals kommende Tunnelprojektewie Arlberg und Gotthard, auf denNord – Süd- und den Ost – West-Verkehr, aufinternationale Verkehrsströme, auf die Interessender grossen Bahngesellschaften, auf wirtschaftlichenErfolg oder – wenn dieser nicht zu erwartenwar – auf gemeinnütziges Interesse. Und er liessnicht locker!Fortsetzung –>7ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.ch

8ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chBlockade der InteressenIm Strudel der Partikularinteressen kam eineFinanzierung der Töss-Allmannbahn nicht zustande:Die Gemeinden zahlten nur, wenn dieLinie bei ihnen vorbeiführte und der Bahnhofso lag, wie sie wollten; Winterthur wollte invorbeiging; ausserdem wollten die Winterthurereine Verlängerung der Tössthalbahn überFischenthal-Wald, was dank grosszügigen Beiträgendes Fischenthalers Johannes Schoch, derin Mailand erfolgreich eine Spinnerei betrieb,auch geschah; die grossen privaten Bahnen, vorallem die Vereinigten Schweizerbahnen und dieNordostbahn, wollten nur in kleine Teilstückeund nicht in eine letztlich unrentable Querverbindunginvestieren. Einen Service Public,der nur kostete, betrachteten sie nicht als ihreAufgabe. Da nützten auch die feurigsten Redenvon Guyer-Zeller bei den Gemeindevertretern,sein Argument, die Fischenthaler könnten ihrHolz ja bei der Station Neuthal einladen, undseine bestens vorbereiteten Eingaben an denBundesrat nicht viel. Immerhin erhielt er 1871die Konzession des Bundes und des KantonsZürich für die Töss-Allmannbahn, welche bis1876 mehrmals verlängert wurde.Als 1875 die Tössthalbahn gebaut wurde,erreichte er vertraglich, dass die Strecke beiBauma weiter nördlich zu liegen kam undAushubmaterial für die dort weitergehendeEisenbahn Richtung Bäretswil – nunmehr nurnoch „Transversale“ genannt – aufgeschüttetwerden sollte. Die Strecke wurde verlegt, dieAufschüttung erfolgte aber nicht, das Materialbrauchte er auch nicht mehr. Ein jahrelangerRechtsstreit über die Vertragserfüllung zwischenTössthalbahn und Töss-Allmannbahnendete 1882 mit einer „Übereinkunft“. 1873versuchte Guyer-Zeller, die geplante EisenbahnstreckeEffretikon – Wetzikon – Hinwil (1876eröffnet) nach Bäretswi – Bauma verlängern zulassen, was aber auch nicht gelang, auch nichtmit Gesprächen mit Alfred Escher in Bern – dieNordostbahn blieb bei ihrem Desinteresse andieser Strecke.Ausschnitt aus dem Linienplan der Töss-Allmann-Bahn von 1871:Linie Bauma – Bäretswil – Bubikon mit Abzweigung nach Walddemokratischer Konkurrenz zum liberalenZürich alles verhindern, was dem Bahnverkehrnach Zürich dienen konnte und an WinterthurSpäter Teilerfolg ohne NachhaltigkeitEine neue Chance ergab sich erst 1885, als dieNordostbahn die Strecke Effretikon – Wetzikon-Hinwil doch übernahm: Guyer-Zeller wollte alsPräsident der Revisionskommission die NOB verpflichten,eine Linie Hinwil – Bäretswil – Baumazu bauen und zu betreiben und einen Drittel derKosten zu tragen. Dies gelang aber nicht. Dienächste und letzte Runde in Guyer-Zellers regionalenEisenbahnbemühungen war 1895 dasGesuch um eine Uerikon – Bauma-Bahn, mitdem er erfolgreich ein Projekt Wetzikon – Bäretswil– Bauma verhindern konnte. 1895 erhielter die Konzession, und da die Nordostbahn inzwischenvon ihm präsidiert wurde, beteiligtesie sich betragsmässig nach dem Kanton Zürich,aber vor den angeschlossenen Gemeinden undGuyer-Zeller selbst an den Kosten. 1901 wurdedie UeBB endlich eröffnet – da war Guyer-Zellerallerdings schon gestorben. In der Zwischenzeithatten sich die rentablen Linien anders entwickeltund die Bedeutung des Waren- und Personenverkehrsin der Region blieb bescheiden

das u.a. schweizweit gesetzlicheErleichterungenfür Nebenbahnen und einenRückkauf auch vonNebenbahnen fördernsollte. Die Hauptbahnenwaren 1898 praktischgebaut, die gestalterischeVerkehrszukunft lag seinerAnsicht nach in denNebenbahnen – Guyer-Zeller war also sozusagenein früher Verfechtervon S-Bahnen! Beieiner Volksabstimmung1898 kam dann eineMehrheit zur Einsicht,dass Eisenbahnen besservon der öffentlichenHand finanziert werdenEintrag imBundesblattNr. 35 vom2.8.1873(admin.ch)9ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chAusschnitt aus dem Linienplan der Töss-Allmann-Bahn mitLinie Turbenthal – Seelmatten – Eschlikon– ein Transitverkehr war nicht mehr möglich,der Augenblick und die Chance für eine Töss-Allmannbahn schon lange verpasst. Eine „Überbeibahn“hatte Guyer-Zeller also nie wirklichgewollt - er dachte viel grösser! Später nahmer halt den „Spatz in der Hand“. 1948 wurdedie UeBB liquidiert, die Strecke Uerikon-Hinwilabgebrochen und die Reststrecke Hinwil-Bauma- seit 1948 von den SBB betrieben - 1969zugunsten des Strassenverkehrs praktisch aufgehoben.Der Staat als RetterOb all der Streitigkeiten um Projektierung undFinanzierung der regionalen Eisenbahnen hoffteGuyer-Zeller – ausgerechnet der Liberale! – langeauf den Staat, der über seine Subventionsentscheideund später mit der Verstaatlichungder Bahnen klare Entscheide ermöglichen sollte.1870 setzte er sich als Kantonsrat für staatlicheSubventionen von Nebenbahnen ein, und 1898schuf er in der NOB ein „Nebenbahnkomitee“,sollten und nicht über Private mit mehrheitlichausländischen Krediten. Macht- und GewinninteressenEinzelner decken sich zu wenig mit denBedürfnissen der Allgemeinheit. Die SBB übernahmenseit 1902 fast alle privaten Bahnen inder Schweiz, die Tössthalbahn z.B. 1918. EineTöss-Allmannbahn gehörte nicht dazu.Zeitdokument von Adolf Guyer-ZellerEinladung zu einer Eisenbahnversammlungauf Montag, den 29. Mai1871, Nachmittags 2 Uhr, im Bären inBäretschweilAngesichts der neuerdings mit erhöhterEnergie zu Tage tretenden Eisenbahnbestrebungendes östlichen Theiles des KtsZürich, sehen sich die Unterzeichneten imVereine mit Männern der anstossendenFortsetzung –>ImpressumHerausgeberinIG Tösstalliniewww.igtoesstallinie.chMüliwiesstrasse 778487 ZellPC-84-51386-8praesident@ig-toesstallinie.chDruckDruckerei Sieber AG8340 HinwilAuflage:900 Exemplare

10ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chGebiete der Kantone St. Gallen & Thurgau,welche in ihren Verkehrsbeziehungenrege mit den züricherischen GrenzbezirkenWinterthur, Pfäffikon & Hinweil verknüpftsind, veranlasst, eine Einladung zur Besprechungder ihrer inneren Berechtigung wegenjetzt namentlich in Frage kommendenEisenbahnprojekte an alle diejenigen zuerlassen, welche von der Ueberzeugunggetragen sind, dass eine Tössbahn Winterthur-Baumanur dann den allgemeinen Bedürfnissengründlich & bleibend entspricht,wenn sie einen Anschluss an die VereinigtenSchweizerbahnen einerseits in der RichtungTurbenthal Eschlikon & anderseits in derRichtung Bauma, Bäretschweil, Hinweil,Hadlikon-Dürnten mit Abzweigung Waldund Bubikon resp. Rapperswyl & Zürichdeutsch-französischen Krieg, zur Zeit des blutigniedergeschlagenen Pariser Aufstands der„commune“) begann Guyer-Zeller seine Redemit folgenden Worten:„Während jenseits des Jura eine Nation infeindselige Parteien zerklüftet Kunstwerkeniederreisst, freue ich mich, hier in diesemBergdorf eine Versammlung zu begrüssen,die, statt niederzureissen, aufzubauenstrebt. (...) Die Eisenbahnen sind die Reformatorendes Jahrhunderts. Sie haben dieMenschen einander viel näher gebracht alsdie Weisen. (...) Was dort während 1/4 Stundezertrümmert wird, würde hinreichen, umunsere Sache zu bauen.“(Protokoll der Eisenbahnversammlung vom29.05.1871)Die Töss-Allmannbahn sollte eine Abzweigung nach Rapperswil und Zürich erhalten.Dampfschiff Minerva vor Rapperswil, 1835. © Zürichsee-Schiffahrtsgesellschaft (ZSG)Stäfa erhält. Die Tunnelierung des Adlerbergs& des Gotthards hat auf die Verkehrsverhältnisseder ostschweizerischen Bahneneinen umgestaltenden Einfluss & ist es daherAufgabe aller einsichtiger Männer, die ihreBlicke über die eigene Kirchthurmspitze &die Eintagsexistenz hinaus, hinan in die Zukunftwerfen, bei Zeiten dafür zu sorgen,dass bei der sie speziell berührenden Anlagedes wichtigsten Verkehrsmittels der Neuzeitder Eisenstrang so geführt werde, wie diebleibende Wahrung der Hauptinteressender Landestheile, welche er durchziehensoll, für alle Zukunft gebieterisch erheischen.An dieser Versammlung (kurz nach demQuellen:Privatarchiv W. Wahl-Guyer, WilaDoris Müller-Füglistaler: Adolf Guyer-Zeller.„Amerikanismus“ in der Schweiz? Entfaltungund Grenzen eines Eisenbahnunternehmers.Mitteilungen der Antiquarischen Gesellschaftin Zürich, Bd. 59. Zürich 1992.Aeschimann, Walter / Wenger, Hugo: Uerikon-Bauma-Bahn.Rückblick und Ausblick.Zürich 1984

11Entwurf der RedeGuyer-Zellers, die erzur „Geburtsstunde“der Idee einerTöss-Allmannbahngehalten hatte, ander Eisenbahnversammlungvom 29.Mai 1871 im Bärenin BäretswilZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chDie Züge der Linie S26 ins Töss- und Jonatal werden nicht durch Busse ersetztMeinungswechsel beim BAVIm Oktober 2012 prüfte das Bundesamt für Verkehr (BAV) im Auftrag des Bundesrates,die S26 auf Bus umzustellen. Im Mai 2013 änderte es seine Meinung.Hannes Gehring Es sollten von 300 Regionallinien175 auf Bus umgestellt werden, nämlichalle mit einem Kostendeckungsgrad unter 50%.Diese Drohung machteden Fahrgästen derS26 Angst, denn siehatten bereits 2006erlebt, dass der ShuttleS43 zwischen Rütiund Wald durch Busseersetzt wurde, trotzheftigem Widerstandder Bevölkerung (sieheZUGnummern 20 und21, igtoesstallinie.ch/zeitung-zug-nummer).Das BAV jagte uns einen Schrecken ein: nicht nurnach 20:11 Uhr Busse von Rüti Richtung Winterthur,sondern immer!!!In einer Pressemitteilung vom 29.5.2013 schriebnun das BAV, dass der Bundesrat beschlossenhätte, nur noch bei Bahnlinien mit einem Kostendeckungsgradvon weniger als 30%, statt 50%,zu prüfen, ob eine Umstellung auf Bus möglichwäre. Als Kriterien für die Umstellung erwähntees unter anderen auchdie Substanz der bestehendenInfrastruktur,die Auslastung in denHauptverkehrszeiten,den Umweltschutz unddie Anliegen Behinderter.Alles Punkte, dievon der Bahn wesentlichbesser erfüllt werden alsvom Bus. In der Liste derBahnlinien mit einemKostendeckungsgradvon weniger als 30%,die der Pressemitteilungbeigefügt war, ist die S26 glücklicherweise nichtmehr enthalten.

12ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chIm Tösstal schliessen Restaurants, Läden und Poststellen: die IG bleibt20. Mitgliederversammlungder IG TösstallinieAm 26. März 2013 trafen wir uns in der geheimnisvollen Kellerbar des RestaurantsLandenberg zur jährlichen Mitgliederversammlung.Hannes Gehring Vielleicht die wagemutigstenoder doch die treusten 18 der über 200 Frauenund Männer steigen hinunter in die einstschummrige Bar. Die hübschen Mädchen mitden langen Augenwimpern fehlen zwar, aberdafür erhalten wir manches Lächeln beim Wiedersehen.Besonders freut mich, dass BrigittaMeierhofer dabei ist, unsere ehemalige Vizepräsidentinder IG und Aktivistin beim NachtbusTösstal.IG-Präsident Ralf Wiedenmann freut sich, dassder von der IG beantragte neue Anschluss derS8 auf die letzte S26 in Winterthur rege benutztwird, und er ermuntert die Mitglieder auch selberFahrplanbegehren in ihren Gemeinden zustellen.Alle Vorstandsmitglieder und die RevisorenMartin Greber und Robert Ineichen werdenmit Applaus wiedergewählt.Die IG beschliesst,2013 wieder zweiZUGnummern zuproduzieren, an denregionalen Verkehrskonferenzen(RVK)mit zu wirken, und 9verschiedene Begehrenzur Verbesserungdes Fahrplanes 2014/15 via Gemeinden anden ZVV und die RVKzu stellen. Zum Beispiel,dass die ersteS26 bereits um 5:22ab Bauma RichtungRüti fährt.Ralf Wiedenmann organisiertmit den SBB

13ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.cheine InformationsveranstaltungzumUmbau der Bahnhöfeauf der LinieS26. Die Mitgliederstimmen zu, dassChristoph Gerbereine Besichtigungdes Lösch- und Rettungszugesin Winterthurvorbereitet.Rudolf Busenhartweist auf die Vorteileeiner Mitgliedschaftder IG bei derPendlerorganisationPro Bahn hin. RalfWiedenmann erklärt,dass die IG bereitsMitglied sei und er siein den RVK vertrete.Bereits um 19:50sind wir am Ende desgeschäftlichen Teilsder Versammlungund steigen hinaufins Restaurant fürden kulinarischenTeil. Das TösstalerCordonbleu ist derHit und mit fröhlichenGesichternund angeregten Gesprächenbeendenwir den Abend.

14ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chSteter Tropfen höhlt den SteinDie Fahrplanbegehren derIG TösstallinieBeurteilung unserer Fahrplanbegehren an den ZVV durch die Regionalen VerkehrskonferenzenRalf Wiedenmann Für den Fahrplan ab Dezember2013 hat die IG Tösstallinie insgesamtneun Fahrplanbegehren eingereicht. Auf den !"!#$"!%& !$+!++(3 !,!+!($ /(0110$/0($/ /051/( !,!"#+!% !"!,%( "(.:;( "(3!6'((/1(4(()5/(()6/$(0)'(( /1(4(()5/(()6/$(0) ()*+,-./0'() 1/2/42/142/151((((7 1108'((-!5/)6##0(,+&00/1(4(()5/(()6/$(0)/1(4(()5/(()6/$(0)-!-$.::(/0'((Mittleres Tösstal in vorauseilendem Gehorsam,da sie jeweils die Beurteilung durch die „marktverantwortlichenVerkehrsunternehmen“ (SBB,-70#51< = &,63/8-): -#494$,+"'(('(('(('((regionalen Verkehrskonfernzen (RVK) hat die IGTösstallinie in Winterthur und Pfäffikon/mittleresTösstal Gast- aber kein Stimmrecht. Am mutigstenzeigt sich die RVK Oberland, welche alle vonuns über die Gemeinden eingereichten Begehrendem Verkehrsrat zu Umsetzung empfohlenhat (auf der RVK Oberland bin ich als Vertretervon pro Bahn jedoch trotzdem Gast). Dagegenübten sich die RVK Winterthur und Pfäffikon/Postauto, Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland,etc.) als Voten übernahmen. Allerdings istdie Begründung für die Ablehnung „Randstundenkonzeptdurch den ZVV noch nicht festgelegt.Finanzierung nicht sichergestellt“ äusserstzweifelhaft. Einerseits haben wir diese Begehrennicht zum ersten Mal eingereicht. Es wäre alsolängst an der Zeit gewesen, dass sich der Zür-

cher Verkehrsverbund und der Verkehrsrat umein Randstundenkonzept bemüht hätten. Dabeiforderte die IG Tösstallinie mit den Früh- undSpätverbindungen ein Angebot, welches auf anderenvergleichbaren Linien (z.B. S35 Winterthur– Wil SG) schon längst Realität ist. AnderseitsWie geht es mit unserenBegehren jetzt weiter?Bis August entscheidetder Verkehrsrat über dieVoten der RVKs. Im Augustwird die Rekursvorlage an die Gemeindenverschickt.Quelle: Protokolle der jeweiligen regionalenVerkehrskonferenzen15ZUGnummer 34, August 2013 www.igtoesstallinie.chDie Interessengemeinschaft IG Tösstallinie beschliesst an ihrer Mitgliederversammlung, 9 Begehren zurVerbesserung des Fahrplanes 2014/15 via Gemeinden an den ZVV und die RVK zu stellenstimmt es gar nicht, dassder Zürcher Verkehrsverbundüber keine Mittelverfüge. Gemäss NZZvom 12.7.2013 beantragtder Regierungsratden Rahmenkredit an denZVV für die Fahrplanperiode2014/2015 um60 Millionen zu kürzen,da in der vergangenenPeriode der Kredit nichtausgenutzt wurde. Dierestriktive Umsetzungder Begehren durchRVKs und Verkehrsrathat nun zur Folge, dassfür die folgenden Jahrender Kredit für den ZVVgekürzt wird!

Faszination aus der Kinderzeit: Feuerwehrauto, Krankenwagen und BaumaschinenBesichtigung der SBB Betriebswehrin WinterthurWir laden Sie ein, alle unsere Mitglieder und Freunde, am Mittwoch 18. September2013 zum Besuch der SBB Betriebswehr und zur Besichtigung desLösch- und Rettungszuges in Winterthur.Haben sie sich auch schon gefragt, was für einekomische Fahrzeugeinheit vor der alten Lockremisesteht, ausgangs Hauptbahnhof WinterthurRichtung Grüze, vor der Lindbrücke? Oder, wiehelfen die SBB, wenn ein Bahnwagen brennt -vielleicht sogar in einem Tunnel -, oder wenn einZug entgleist? Diese und noch viele weitere Fragenwerden uns Fachleute der SBB beantworten.Sie stellen uns auch den Lösch- und Rettungszugvor, und wir können ihn besichtigen.Die Teilnahme ist kostenlos. Der Anlass dauertetwa 1,5 Stunden. Wir treffen uns an derLindstrasse 35 und beginnen ca. 14.30 Uhr,je nachdem ob wir eine oder zwei Gruppen machenmüssen. Wir werden Ihnen deshalb diegenaue Zeit per Mail oder Telefon nach dem11. September mitteilen. Der Rundgang istnicht rollstuhlgängig. Schulkinder dürfen nur inBegleitung Erwachsener teilnehmen. Die Anzahlder Teilnehmenden ist beschränkt, bitte meldenSie sich deshalb frühzeitig an.Ein Lösch- und Rettungszug im Bahnhof Frutigen© Bild SBBAnmeldung für den Besuch der SBB Betriebswehr und zur Besichtigung desLösch- und Rettungszuges in Winterthur am 18. September 2013Name: .......................................................................................................................................Vorname: ..................................................................................................................................Adresse: ....................................................................................................................................PLZ/Ort: ....................................................................................................................................Tel: ............................................................................................................................................Mail: .........................................................................................................................................Anzahl Teilnehmende: ...............................................................................................................Bitte anmelden bis 11. September 2013 bei :Christoph Gerber, Rosenbergstrasse 60, 8498 Gibswil, finanzen@ig-toesstalinie.ch