Heavy 1/2013, pdf - Nokianheavytyres.de

1/2013KUNDENMAGAZIN VON NOKIAN HEAVY TYRESZUM GEBIETER DER WÄLDER– MIT ODER OHNERAUPENBÄNDER> 18DER GRIFFÜBERLÄSSTNICHTSDEM ZUFALL> 2AUS EINEM MILITÄR-GELÄNDE WIRDDIE GRUNDFLÄCHEEINES STADIONS> 10SYNCHRON-SCHWIMMENIM SCHLAMM> 12

AM STEUERKari SaarinenJuho PaavolaGRIFFIGER REIFEN BRINGTLEISTUNGSSTÄRKE UNDSICHERHEITDas Eigengewicht eines Traktors beträgt acht Tonnen und dann kommt noch das Gewicht derAggregate dazu. Verliert man die Kontrolle über die Maschine, kann es leicht zu für den Fahrer,die anderen Verkehrsteilnehmer und die unbelebte Materie verheerenden Folgen kommen.Der Maschinenunternehmer Mattila aus dem westfinnischen Humppila überlässt nichts dem Zufall.Sein robuster Valtra-202-Traktor ist mit den Nokian-TRI-2-Reifen, die über einen extrem starken Griffverfügen, bestückt.– Bei der Straßenwartung und den Bauarbeiten auf dem Hof muss man einen guten Griff aufSchotter haben. Daher finde ich ein Würfelprofil besser als ein Stollenprofil. Die Beständigkeit eineswürfelprofilierten Reifens ist etwa 40 Prozent besser, beschreibt Herr Mattila seine Erfahrungen.– Im Winter fahre ich mit bespikten TRI2-Reifen. Neben der Straßenwartung bin ich mit derSchneeräumung auf Landstraßen und Höfen beschäftigt. Die Spikes garantieren Sicherheit. Im Winterwerden die Seitengriffeigenschaften betont, da die Geschwindigkeit beim Pflügen ausreichend hochsein muss, um effizient arbeiten zu können.Seine Tätigkeit als Maschinenunternehmer übt Herr Mattila als Nebenerwerb im Bereich der Landwirtschaftaus. Sein Unternehmen ist im Besitz von zwei Traktoren, die für die Straßenwartung geeignetsind. Im Hinblick auf die Ausstattung sind die Maschinen etwas unterschiedlich, aber die Bereifungist dieselbe. Die würfelprofilierten Nokianer verfügen – neben den anderenhervorragenden Eigenschaften – auch noch über einenvorzüglichen Fahrkomfort. Selbst die langen Transferstrecken,bei denen mehrere Dutzend Kilometer zurückgelegtwerden, können mühelos gefahren werden.– Eine gute Bereifung macht sich schnell bezahlt,weil die Schneeräumrunden dadurch schneller bewältigtwerden können. Diese Zeitersparnis kann ich für andereArbeiten verwenden.Am Steuer:Wo:Was:Herr MattilaHumppila, FinnlandStraßenwartung und Schneeräumungmaschine: Valtra 202reifen: Nokian TRI 22 1/2013 1/2013 3

LEITARTIKEL1/2013Hinter einem Spitzenreifen stecktein tiefgreifendes Verständnis fürdie Tätigkeit eines KundenInhaltHerr Puikkonen, Sie sind als Marketingleiter bei Nokian Heavy Tyres tätig. Wasbedeutet eine gegenseitige Wertschöpfung beim Testen der Reifen?Bei der Entwicklungsarbeit von Spezialreifen wird neben reifentechnischem Know-howKenntnis von der Applikation, die zu leistende Arbeit und die Arbeitsumgebung, in der dieReifen eingesetzt werden, verlangt. Die einzige Art und Weise, all das herauszufinden, ist eindirekter Kontakt zum Einsatzort der Reifen.Bei der Entwicklung und dem Testen der Produkte verlässt sich Nokian Heavy Tyres aufdie Erfahrung der Profis der jeweiligen Branchen. Somit können wir garantieren, dass unsereSonderkompetenz mit der kundenspezifischen Umgebung und einer bestimmten Maschineauf die richtige Art kombiniert wird. Und wir können auf diese Art und Weise sicherstellen,dass unser Entwicklungsbestreben zielgerecht durchgeführt wird. Von dieser Zusammenarbeitprofitiert auch der Kunde in Form von besseren und hochwertigeren Produkten.Funktioniert das Feedback von Kunden als Anregung für die weitereEntwicklungsarbeit?Egal, ob der Endbenutzer unseres Produktes ein Maschinenunternehmer tätiger Auftragsunternehmer,der Betreiber eines Containerterminals in einem Hafen oder ein Dumperfahrerist, das von ihm stammende Feedback wird bei uns im Haus sehr genau analysiert. Dennwer könnte sein Tätigkeitsfeld besser verstehen als der Benutzer selbst? Diese Informationensammelt Nokian Heavy Tyres aktiv, indem die Vertreter des Konzerns die Kunden regelmäßigbesuchen. Man muss wachsam sein, falls sich der Markt ändert und Bedarf für ein neuartigesProdukt oder eine neue Eigenschaft entsteht.14Im Herzstückdes Testens21Vianor isti im Wald undunter der Erde für Sie daWas ist momentan Ihre heißeste Neuheit?Das ist zweifellos der neue Forest King TRS2, der bald auf den Markt gebracht wird.Dieser Reifen ist ein Paradebeispiel dafür, was es heißt, das Tätigkeitsfeld des Endbenutzerszu verstehen. Bei Nokian Heavy Tyres wird das Kundenfeedback ernst genommen. Über dasEndergebnis können Sie mehr auf Seite 18 lesen.Nokian Heavy Tyres Ltd ist einer der weltweit führenden Hersteller vonSpezialreifen. Das wichtigste Produktsegment von Nokian Heavy Tyressind Forstmaschinenreifen. Zu den weiteren bedeutenden Produktenzählen Spezialreifen für die Landwirtschaft sowie Reifen für verschiedeneArbeitsmaschinen.Der Einzigartigkeit von Nokian Heavy Tyres liegt das Vertrautsein mit denextremsten Einsatzbedingungen und der Respekt vor der Natur zugrunde.Der Dialog mit unseren Kunden ist rege und fortlaufend.Unsere Leidenschaft besteht darin, immer besser funktionierende LösunheavyKundenmagazin für die Kundenvon Nokian Heavy TyresDas Magazin erscheint aufFinnisch, Englisch, Deutsch,Französisch und Russisch.herausgeberNokian Heavy TyresPirkkalaistie 7PL 20FI-37101 NokiaTel. +358 10 401 7000Fax +358 10 401 7318www.nokianheavytyres.dechefredakteurJarkko PuikkonenNokian Tyres Ltd.,Heavy TyresMarketing und KommunikationTel. +358 10 401 7296jarkko.puikkonen@nokiantyres.comgen und Werkzeuge für Wälder, Felder, Straßen, Terminals und Bergwerkezu entwickeln. Dank unserer Zielstrebigkeit und Kreativität können Sie sichdarauf verlassen, dass Ihre Arbeit effektiv und sicher verläuft.Wir stehen Ihnen flexibel in allen Situationen zur Verfügung, damit SieIhre Ziele verwirklichen können. Die schweren Nokian-Reifen werden für dieErst- und Nachausrüstung verkauft. Die Zusammenarbeit mit den führendenMaschinen- und Geräteherstellern ist sehr eng. Nokian Heavy Tyres Ltd.gehört zum Nokian-Tyres-Konzern.redaktion und layoutKommunikationsagenturSelander & Co. Oy+358 50 5181 549miika.kaukinen@viestintaselander.fidruckEura Print Oy, 10/2013ISSN 1799-3644Titelbild: Jostein SkeidsvollDerSchnellsteauf EisRUBRIKEN:> AM STEUER.................................................... 2> LEITARTIKEL...................................................4> START ............................................................6> HEAVY-INNOVATIONEN................................. 18> MEINE GESCHICHTE......................................2268Nokian CT BAS steht füreinen stabilen AnhängerKuva: Sandvik4 1/2013 1/2013 5

STARTNokian Tyres und der NokianHakkapeliitta 8 rasen mit einerGeschwindigkeit von335.713 km/hauf Eis!Der führende Winterreifenhersteller der Welt stellte den Weltrekord imEisfahren auf, indem der Testfahrer von Nokian Tyres, Herr Laitinen, eineGeschwindigkeit von 335,713 km/h (208,602 Meilen/h) bei klirrender Kälteauf dem Eis des Bottnischen Meerbusens erreichte.Der noch nie dagewesene Griff und die Geschwindigkeit wurde von demneuesten Winterreifen, dem Nokian-Hakkapeliitta-8-Spikereifen (255/35R2097 T XL), gewährleistet. Bei einer hohen Geschwindigkeit wird einem Reifenkompromissloser Griff, strukturelle Beständigkeit und ein präzises Handling,das beim Weltrekordfahren der Leistungsfähigkeit eines starken Audi RS6entspricht, abverlangt.Die Nokian-Eco-Stud-8-Spiketechnologie dieses Winterreifens stellt einenausgewogenen seitlichen und länglichen Griff sicher, der sich als ein stabilesTestsiege für die Nokian-WinterreifenBei den Winterreifentests 2013 wurde derWinterreifen Nokian WR D3 auf einen der bestenPlätze gerankt, und der Reifen erhielt die bestenEmpfehlungen „gut“ und „sehr empfehlenswert“.Diese Bewertungen stammen aus denWinterreifenvergleichen des ADAC und derStiftung Warentest.Die Eigenschaften des Nokian WR D3(185/60/R15) benotete der ADAC im Hinblickauf alle Testkriterien als ausgewogen und gut:Fahren auf trockenem oder nassem Asphalt, Fahrenauf Schnee oder Eis und Kraftstoffverbrauch.Das bedeutendste Automagazin Deutschlands,auto motor sport, hält den Nokian WR D3für „sehr empfehlenswert“, da der ReifenSpitzenergebnisse in den Bremstests erreichte,sicher im Schnee war und über ein präzises Fahrgefühlselbst auf trockenem Asphalt verfügte.Die leistungsstarke Reifenneuheit, der fürharte Winterbedingungen konzipierte WinterreifenNokian WR SUV3, ergänzt die in großemUmfang getestete WR-Reifenfamilie. In einemvom OFF-ROAD-Magazin veranstalteten Testhat der neue Winterreifen Nokian WR SUV3 indiesem Jahr den Testsieg eingefahren. Der Reifenwurde mit „sehr empfehlenswert“ bewertet, dadie Leistungsfähigkeit des Reifens auf Schneeund Eis hervorragend war, auf Asphalt stabil undüberzeugend. Laut OFF ROAD ist der Reifen unterden wechselhaften europäischen Witterungenwie zu Hause.– Der Reifen verfügt über einen ausgezeichnetenGriff und er beißt sich im Schnee fest.Der Reifen widersteht Aquaplaning effizient undfunktioniert gut auch im Schneematsch, so dassder Reifen vermutlich alle Überraschungen, dieder Winter mit sich bringt, mühelos bewältigt.In der Bewertung des OFF-ROAD-Magazinswird zudem darauf hingewiesen, dass der Reifenleicht abrollt und sein Gleichgewicht sowohlim Schnee und im Schneematsch als auch auftrockener Fahrbahn hält.Der für die nordischen Bedingungen konzipierteSpikereifen Nokian Hakkapeliitta 8 hatschon seinen ersten Testsieg in einem Winterreifenvergleichdes finnischen TechnikmagazinsFahrgefühl sowohl bei extremen Geschwindigkeiten als auch in einer normalenÜberholsituation auf winterlichen Straßen sehen und spüren lässt.– Das Testen an Extremgrenzen und die Suche nach Leistungsgrenzendienen dem Wohl des Verbrauchers. Die Reifen werden enormen Kräftenausgesetzt, wenn der Wagen in einer Sekunde mehr als 93 Meter zurücklegtund ein Spike 43-mal in einer Sekunde auf das Eis schlägt. Während derLuftwiderstand steigt, wird immer mehr Griff erforderlich, um die Geschwindigkeitdes Wagens zu beschleunigen. Neben dem Griff sind die Fahrbarkeitund die Stabilität von erstrangiger Wichtigkeit, konstatiert Herr Morri, der alsLeiter des technischen Kundendiensts bei Nokian Tyres tätig ist. ■>> Mehr lesen: www.nokiantyres.com/DE-Fastest-On-Ice-2013Der neue NokianWR SUV3 ist derTestsieger ineinem großenSUV-Winterreifen-Test 2013, das vonden SUV-MagazinenOFF-ROAD undSUV MAGAZIN durchgeführtwurde.„Tekniikan Maailma“ (16/2013) eingefahren.Der Siegeszug setzte sich noch bei den Vergleichendes finnischen Tuulilasi (12/2013), desschwedischen Vi Bilägaren (13/2013) und desnorwegischen Motor (7/2013) fort. Bei demVergleich des größten Automagazins Russlands,Za Rulemin (9/2013), haben der Hakkapeliitta8 und der Hakkapeliitta R2 einen Doppelsieggefeiert. ■>> Mehr lesen: http://www.nokiantyres.de/test-success-autumn-2013-deNokian Forest King TRS2Spitzeninnovation für die Waldbaustellemit oder ohne RaupenbänderDie Reifenneuheit Nokian Forest King TRS2, diein diesem Herbst auf den Markt kommt, ist sokonzipiert, dass der Reifen seinem Fahrer selbstunter den härtesten Bedingungen bedingungslosgehorcht – mit oder ohne Raupenbänder. DerEntwicklungsarbeit einer derartig innovativenKombination liegt eine enge Zusammenarbeitmit Profis, die mit Forstmaschinen arbeiten,zugrunde. Somit wird der Reifen nahezu allenHerausforderungen gerecht, die in der forstwirtschaftlichenPraxis identifiziert worden sind.Dadurch verlaufen die Arbeiten reibungsloserund wirtschaftlicher.– Ausgangspunkt für die Entwicklung diesesReifens waren der beste Griff und die stärkste Beständigkeitauf dem Markt – mit oder ohne Raupenbänder.Wir haben den seitlichen Griff diesesauch ansonsten robusten Reifens mit schärferenSchultern und einer erneuerten Stollenstrukturverstärkt. Die neue Super-Shovel-Stollenstrukturverbessert den Griff und verleiht den Raupenbänderneine Zusatzstütze, berichtet Herr Heinämäki,der als Produktleiter Forstmaschinenreifen beiNokian Heavy Tyres tätig ist.Die Reifenneuheit stützt das Raupenbandvollständig auf der gesamten Reifenoberfläche,was dazu führt, dass der Raupenschuh ineiner geraden Position auf der Oberfläche sitzt.Somit folgt die Maschine ihrem Fahrer selbst inanspruchsvollen Positionen mit einer möglichstgeringen Verzögerung, was in einem sichererenund geschmeidigeren Arbeitsablauf resultiert.Als Raupenbänder sind zum Beispiel die für denNokian-Forest-King-TRS konzipierten Bändergeeignet, wenn das Gelände dies erforderlichmacht.Darüber hinaus verleiht die breitere Laufflächedem Reifen einen guten seitlichen Griff undreduziert den Bodendruck erheblich. Dies führtgleichzeitig dazu, dass sich der Reifen zuverlässigverhält und die unnötige Bodenverdichtung, dieneues Wachstum sonst beeinträchtigen würde,wird dadurch auch vermieden.Schutz vor StichenWenn ein Reifen wegen eines Stiches beschädigtwird, müssten die Arbeiten auf der Waldbaustellefür eine Weile unterbrochen werden, was vielGeld kosten würde. Das Ziel der Entwicklungsarbeiteines Stichschutzes für Reifen besteht darin,dass im Gelände ohne unnötige Unterbrechungengearbeitet werden kann. Die Bereiche zwischenden Stollen vermehren den Griff zwischenRaupenbändern und Reifen, aber bei dieserReifenneuheit ist der Stichschutz noch weiterverbessert worden, indem die Materialstärkeauf den Schultern des Reifens zugenommen hatund der Rillenboden erhöht worden ist. Auch dieFlanken wurden gerader gestaltet, um den StichundSchnittschutz zu vermehren. Somit zielendie Stiche, die neben der Fahrspur direkt nachoben gehen, nicht auf den Reifen selbst.Der Reifen ist für Forstmaschinen und Harvesterbis zu 15 Tonnen geeignet. Der NokianForest King TRS2 wird in der Größe 710/45-24.5auf den Markt gebracht. Die Größen 600/55-26.5und 710/40-24.5 lanciert Nokian Heavy Tyres imFrühjahr 2014. ■>> Lesen Sie mehr auf Seite 18Miika Kaukinen6 1/2013 1/2013 7

STARTDer Nokian CT BAS ist die neue Lösung fürdie Ansprüche der schweren Anhängervon Erdbewegungsmaschinen. Auf denBaustellen werden zwecks Erdbewegunggroße Anhänger eingesetzt, denen einebeachtliche Tragfähigkeit und eine absoluteZuverlässigkeit abverlangt werden. DerartigeBedingungen stellen an die Lauffläche unddie Karkasse eines Anhängerreifens hoheAnsprüche. Der Erdboden ist meistens hart,schneidend und stechend.Nokian-CT-BAS-Reifenfür die ErdbewegungTrägt seine schwereVerantwortung aber keinen SchlammDie Baustellen können voller Elemente sein,die Stiche verursachen. Stahlstücke, Nägel undscharfkantige Steine können unangenehmeÜberraschungen, die zu Verzögerungen desArbeitsablaufs führen, mit sich bringen. Deshalbbringt Nokian Heavy Tyres seine in Bezug aufden Stichschutz auf höchste Qualität getrimmteKompetenz bei Forstmaschinenreifen jetzt auchauf die Baustellen.Der Reifen wird mit der von Nokian HeavyTyres entwickelten BAS-Technologie hergestellt,die ein höheres Druckniveau ermöglicht.Die schweren Lasten verlangen von demAnhänger und der Bereifung eine gute Kontrollierbarkeitund ein gutes Gleichgewicht. Selbstwenn die Reifenneuheit robust gebaut ist, verhältsie sich auch bei Transportgeschwindigkeiten undin unebenem Gelände geschmeidig.Gleichgewicht auf großer FlächeEin weicher Fahrboden kann sich als Überraschungsmomentder Baustelle erweisen, genauwie die Straßenwartungsanforderungen einernahe gelegenen Straße, wenn es regnet oderschneit, vor allem aber bei Regen.Ein weich gewordener Boden kann unterschwerer Last nachgeben, was zu Verzögerungenführt. Die große Aufstandsfläche des Nokian CTNokian Heavy TyresBAS ermöglicht eine gute Stabilität beim Abladender Last. Zugleich sinkt der Reifen nur sehr wenigauf weichem Untergrund, wie zum Beispiel imSand, ein.Sauberer Reifen, steinlose StraßeDas Profilmuster des Reifens wurde so konzipiert,dass der Reifen weder Schlamm, nassen Sand nochSteine auf Straßenbereiche trägt. Ein ausreichendoffenes Profilmuster und die Formen reinigen dasMuster effizient, während der Reifen rollt.Da viele Baustellen inmitten von Siedlungsgebietenliegen, wird einem Baustellenreifenauch Geräuschlosigkeit abverlangt. ImProfilmuster der Reifenneuheit liegen die Teiledes Musters eng aneinander. Wenn die Teilehintereinander auf die Straße schlagen würden,wäre das Fahren ruckartig und das Geräuschniveaudementsprechend hoch.Anhand der Abnutzungsanzeige der Reifenneuheitlässt sich die noch vorhandene Laufflächemithilfe einer dreistufigen Skala einfach kontrollieren.■Miika KaukinenSandvikDie Unternehmensverantwortungschließt die Feldermit einIm neuen Unternehmensverantwortungsberichtvon Nokian Tyres können Sie lesen, wie geringder Einfluss auf die Umwelt ist, wenn man sichauf der Baustelle der optimalen Leistung einesNokian-Reifens bedient. Sie können dem Berichtaber auch entnehmen, wie die Oberflächeeines Feldes die Möglichkeit bekommt, Ernte zubringen, selbst wenn die Reifen einer schwerenFahrzeugkombination ihre Spuren hinterlassenhaben. Oder wie die Baumwurzeln im Wald keinemunnötigen Druck ausgesetzt werden, wenngewährleistet wird, dass der Forstmaschinenfahrerseine Arbeit flott erledigen kann. ■>> Mehr lesen: www.nokiantyres.com/corporate-sustainability-reports(auf Englisch)Die schweren Reifen rollenbald in einer Einheitnamens Commercial TyresNokian Tyres schließt die Einheiten Heavy Tyresund Lkw-Reifen ab dem 1.1.2014 zu einer neuenEinheit namens Commercial Tyres zusammen.– Der Zusammenschluss der Ressourcen,Handlungsabläufe und des Managements dieserzwei Einheiten verleiht uns bessere Möglichkeiten,unsere Tätigkeitsbereiche zu entwickelnund unseren Verkauf zu erhöhen. Durch dieSynergievorteile des Zusammenschlusses wirdauch die Profitabilität deutlich besser, konstatiertHerr Gran, Geschäftsführer bei Nokian Tyres.Nach dem Zusammenschluss werden die Tätigkeitender zusammengeschlossenen Einheitenvon Herrn Stenberg, dem jetzigen Direktor derNokian-Lkw-Reifen-Einheit, geleitet. ■Griff für denanspruchsvollenEinsatz im WaldDie Leistungsstärke und die Zugkraft der Forstmaschinennehmen ständig zu. Zugleich nimmtaber auch das Risiko zu, dass der Reifen sich aufder Felge dreht, vor allem wenn die Raupenbänderfür zusätzlichen Griff sorgen sollen. DerFelgendurchmesser des neuen Nokian Forest KingF2 wurde auf 28.5 Zoll vergrößert, um diesemAnspruch gerecht zu werden.Der größere Durchmesser des Reifens ermöglichteine hohe Tragfähigkeit, ohne dass dererforderliche Druck erhöht werden muss. Dadurchwerden auch die Vorankommensfähigkeit und dieGeländetüchtigkeit der Forstmaschine verbessert.Die neue Reifengröße kann als einsatzsichereAlternative für die größten Forstmaschinen (mehrals 20 Tonnen) bezeichnet werden.Unterbrechungslos arbeitenDer Reifen verstärkt den Griff mit Raupenbändernselbst bei extrem anspruchsvollem Einsatzim Wald, was auch die Tests belegen. Der Griffzwischen dem Reifen und den Raupenbändernwurde durch Vermehrung der geraden Stollenpartienund der Rillen im mittleren Bereich desReifens verbessert. Das neue Profilmuster und dieFormgebung der Schulterpartie verleihen demRaupenband eine effektive Unterstützung. Zudemsitzt das Raupenband fester auf dem Reifen.Die Reifenneuheit stützt das Raupenbandvollständig auf der gesamten Reifenoberfläche,was dazu führt, dass der Raupenschuh ineiner geraden Position auf der Oberfläche sitzt.Dank des gut haftenden Profilmusters muss dasRaupenband nicht straff gespannt werden. Diesreduziert die auf die Reifen und auf die Bogie-Gehäuse wirkende Belastung. Darüber hinausschützt dies die Reifen und die Bogie-Gehäuseinsbesondere unter anspruchsvollen Bedingungenvor Beschädigungen.Auch die Stichbeständigkeit des Reifenswurde durch die Zunahme der Materialstärke aufden Schultern verbessert.Eine robustere Größe fürden Skidder-ReifenAuch die Reifenauswahl für Skidder wird durcheine neue Größe ergänzt. Der Nokian ForestKing TRS LS-2 ist jetzt auch in der robustenGröße 35.5L-32 erhältlich. Diese Größe ist relativweitverbreitet bei den Skiddern in Nord- undSüdamerika.Der Durchmesser des neuen Reifens beträgtmehr als zwei Meter. Darüber hinaus ist der Reifenum fünf Zoll breiter und wiegt mehr als 600kg. Auch in Bezug auf seine Tragfähigkeit erfülltder Reifen die Standards der Gegenwart.Mit der erneuerten Formgebung wurde auchein Plus an Griff erreicht. Der Griffbereich desReifens ist gerader als zuvor, so dass der Reifenmit seiner gesamten Breite trägt, zieht und haftet,berichtet Projektleiter Herr Vainionpää.– Wir haben auch die Form des Reifens soentwickelt, dass die losen Holzstücke nicht zwischenFelge und Reifen eindringen können. ■Mine King L-5S ist noch größer gewordenAb jetzt sind die Nokian-Mine-King-L-5S-Reifen auch in einer extrem robusten Größe 29.5–29erhältlich. Der Durchmesser des Reifens beträgt schon mehr als zwei Meter. Die Tragfähigkeitdes Reifens ist selbst für die schwersten auf dem Markt befindlichen Maschinen ausreichend undsorgt für eine Sicherheitsmarge bei Überbelastung.Dieser Reifen wurde für die größten Untertagelademaschinen konzipiert. Dank seiner glattenOberfläche und der stich- und schnittbeständigen (CCR) Gummimischung verfügt der Reifen übereine lange Lebensdauer. Die starke Karkasse gewährleistet ein stabiles und zuverlässiges Handlingund verbessert die Beständigkeit gegen unfallartig entstehende Schnitte.Die mehrschichtige Karkasse verbessert die Sicherheit des Reifens bei anspruchsvollen Bedingungenund Einsatzzwecken. Durch die neuen Karkassen- und Wulstkernmaterialien kann der Höchstbetriebsdruckbis auf 8 bar (10 bar bei den Reifen der Größenklasse 12.22-20) erhöht werden.Die an der Flanke des Reifens befindliche Profilabnutzungsanzeige erleichtert die Verschleißkontrolle.Die noch vorhandene Lauffläche kann täglich bequem ohne Messgeräte überprüft werden. ■Nokian Heavy Tyres8 1/2013 1/2013 9

Die Stadt Regensburg In Regensburgsoll ein neues Fußballstadionfür 15 000 Zuschauer entstehen.Die eigentlichen Bauarbeiten beginnenim Januar, aber die Bodenarbeiten sindschon in vollem Gang.Gründungsarbeiten desFußballstadions in RegensburgRoland Koboeck testet dieNokian-CT-Bas-Reifen unterharten Bedingungen.Zur gleichen Zeit werden auf der Baustelledie Nokian-CT-BAS-Reifen unter denAnhängern der Erdbewegungsmaschinengetestet. Mit den Erdbauarbeiten wurde dieauf Erdbewegungen spezialisierte Firma Ruthbeauftragt.RegensburgHerr Koboeck, der als Fahrer bei Ruth tätigist, testet die Reifen bei seiner Arbeit. Mit denCT-BAS-Tests wurde im Zuge der Erneuerungsarbeitender Start- und Landebahnen des MünchenerFlughafens begonnen, und nun werden sieauf dem Boden der Fußballarena in Regensburgfortgesetzt.Die Reifen sind unter einem Kröger-EM-Anhänger montiert, der von einem John-Deere-8245-Traktor gezogen wird. Herr Koboeckversucht, die Bereifung seiner Kombination bisan seine Grenzen auszutesten.Das Gebiet ist sehr groß. Bei seiner Arbeitbaut er den Boden für das immens großeStadion und den umliegenden Parkplatz fürtausende Wagen. Zur gleichen Zeit werdenStraßen und Verkehrsanbindungenim Nahgebiet der Stadion gebaut.– Mein Trailer füllt sich mitzerkleinertem Beton, der aufdem Boden des Stadiongeländesverwendet wird. Der Weg zumnahegelegenen stillgelegten Militärgeländeist nicht weit, aberumso ruckeliger. Das Gebiet istvoller scharfkantiger Betonstückeund Granit, berichtet HerrKoboeck.Reifentests in einemextrem kargen GebietLaut Herrn Koboeck ist das Gebietdie perfekte Umgebung für das Testender Reifenbeständigkeit, denn esbietet Gefälle, scharfkantige Elemente(Stein- und Betonbrocken) sowie harteBedingungen.– Meiner Meinung nach sind die CT-Reifenzuverlässig und stabil, auch wenn ich sie erst seitJuli verwende. Zu meiner Überraschung ist derVerschleiß geringfügig, und mit den Reifen lässtsich stabil fahren, selbst wenn der Boden extremkarg und die Last sehr schwer ist. Der Anhängerreifenverhält sich zuverlässig und vorhersehbar,was dazu führt, dass die täglich auftretendenkritischen Fahrsituationen kontrolliert durchgeführtwerden können.Die Strecke zum Entladegebiet wird auföffentlichen Straßen zurückgelegt. Diese sindeben, und so sollen sie auch bleiben, auch wennauf den Straßen tonnenweise zerkleinerter Betontransportiert wird.– Beim Fahren auf der Straße erwarte ichvon Reifen Stabilität und Beständigkeit, aberes ist genauso wichtig, dass der Reifen keinenSchlamm auf die Straße trägt. Der Maschinenunternehmerträgt die Verantwortung dafür, dassdie Straßen nicht verunreinigt werden. Positivanzumerken ist, dass der Nokian CT BAS selbstreinigendist, was uns zusätzliche Arbeitsstundenerspart, da wir die öffentlichen Straßen nichtreinigen müssen, lobt Herr Koboeck.Die würfelprofilierten Nokian-CT-BAS-Reifensind nach Herrn Koboeck auch erheblich leiser alsdie stollenprofilierten Reifen. Die Bewohner dernahegelegenen Wohnviertel möchte man ja mitdem durch den vom Betontransport verursachtenLärm nicht mehr stören als unbedingt seinmuss. ■101/2013 1/201311

Nokian Loader Grip 3 bei Linienarbeiten im SchlammSchlamm als ElementObendrauf eine Schotterlast. Unten eine 17-Tonnen-Maschine im lehmigen Schlamm. Unter diesenBedingungen wird hier gearbeitet.Herr Jönkkäri fährt einen Volvo-A25C-Dumpertief im Schlamm auf einer Linienbaustelle imwestfinnischen Parkano. Eine Abwasserlinieund eine Wasserleitung mit einer Gesamtlänge von6,4 km, befinden sich im Bau mithilfe des Dumperssowie mithilfe von fünf Baggern.Unter diesen Extrembedingungen wird eineschwere Maschine bestimmt an ihre Griffgrenzestoßen, und dabei spielt es keine Rolle, mit welchenReifen man fährt. Fast genauso sicher ist, dass dieMaschinen Schlamm auf die nahegelegene Straßemit sich führen.Geschäftsführer Jönkkäri springt aus der Fahrerkabineseines 6x6-Dumpers in eine 20 cm dickeSchlammschicht. Daneben verläuft eine vielbefahreneLandstraße.– Ja, das hier ist schon eine ziemliche Dreckpfütze.Mit den Nokian-Loader-Grip-3-Reifen wirddas Ganze aber schon weniger anspruchsvoll. DasWürfelprofil reinigt sich vom Schlamm relativ gut.Bisher habe ich nur eine Beanstandung wegendes Schlamms auf der Straße erhalten. Die Reifenverfügen schon über einen guten Griff, aber wennder Untergrund dermaßen weich ist, rutschen selbstdiese Reifen hier.– Ein stollenprofilierter Reifen wäre die beste Alternativeim Hinblick darauf, wie gut sich der ReifenDas Familienunternehmen von Herrn Jönkkäriwird bereits in dritter Generation geführt. Mitder Tätigkeit wurde im Jahre 1954 im Bereichder Entwässerung von Wäldern mit einemBagger der Marke Vammas begonnen.vom Schlamm reinigt, aber darunter würde dieBeständigkeit leiden. Die extrem scharfkantigenSteine würden das gleichmäßige Feld zwischenden Stollen durchstechen, so lautet die Bewertungvon Herrn Jönkkäri.Im Graben werden kilometerweise Abwasserrohreunterschiedlicher Dicke mit Gefälle undbeaufschlagte Wasserleitungen hinabgelassen.Alle Rohre werden normalerweise in Schottergepackt, um externe Beschädigungen zuvermeiden. Der Schotter muss mit dem Dumperin die Nähe des Baggers gebracht werden, unddie größten Steine müssen von der Baustelleweggebracht werden. Zugleicht macht dasraue finnische Wetter den Mitarbeitern, denMaschinen und den Reifen zu schaffen.Dumper fahren – eine Sacheder GeschicklichkeitDie Nokian LG3-Reifen findet Herr Jönkkäriausreichend robust, was natürlich von Vorteil ist,wenn die Reifen eine Last von gut 20 Tonnentragen müssen. Durch schlaffe Reifen verursachteLenkverzögerung kann folgenschwer sein. Eslohnt sich, den richtigen Reifendruck einzuhalten.Wenn man weiß, was man tut, profitiert manauch von der Reifenwahl. Die robusten Nokian-LG3-Reifen unterstützen die Lenkbewegungendes Profis, und bei realen Bedingungen könnenmehrere Lenkbewegungen in einer Sekundeausgeführt werden.– Es geht ja um das bekannte Fahrgefühl. Verliertman das Gefühl, bekommt man zumindestHerzklopfen, schmunzelt Herr Jönkkäri.Sein Dumper war früher mit anderen Reifenbestückt, die nicht einmal abgefahren waren.– Diese schlechten Reifen konnten nicht ziehen.Es war schwierig, selbst im nassen Grasvoranzukommen, übertreibt Herr Jönkkäri einwenig, aber wird wieder ernst und gibt Tippszum Dumperfahren.– Die Maschine zu wenden ist unter bestimmtenBedingungen eine Herausforderung.Glatte Abhänge fährt die Maschine relativ geradehinunter. Die Maschine ist aber auch etwasinstabil. Die Maschine kann leicht umkippen, vorallem wenn man in einer eingefalteten Positionkippt. Daher muss man die Maschine in einermöglichst geraden, bei Bedarf auch ein weniggeneigten Position bedienen.Im Winter neigen die Dumper dazu, ihreeigenen Wege zu gehen. Laut Herrn Jönkkärikommt man erst bei der nächsten Auffahrtzurück auf die Straße, wenn die Maschine in denGraben gerutscht sein sollte.– Aber bei Erdbauarbeiten ist der Dumper einabsolutes Muss. Bodenfreiheit gibt es nämlichgenug. Und wenn man den Griff findet, soschiebt die Maschine sogar Schlamm mit ihrerFrontpartie. ■Miika KaukinenDie Nokian-Loader-Grip-3-Reifen reinigen sich selbstunter anspruchsvollenBedingungen vorzüglich.Ein Dumper vermittelt ein ähnlichesFahrgefühl wie ein Landwirtschaftstraktor,aber in der Maschine gibt estrotzdem eine Vielzahl an Dingen, dieman beachten muss.12 1/2013 1/2013 13

TRI2-Testtag: Optimales Fahrgefühlund Extrembedingungen gefundenLaufflächenrundung erledigtDie Herren Seppä und Pitkäkoski, die für dasfinnische Straßenverkehrsamt Destia Lohnaufträgedurchführen, tauschen sich über den Unterschiedzwischen einem würfelprofilierten Reifenund einem Landwirtschaftsreifen aus.– Muss man von einem Würfelprofil zu einemLandwirtschaftsreifen wechseln, kann man vonder ersten Wende überrascht werden. Man kannsogar in Not geraten, wenn der vordere Teil nichtwendet, lachen die Herren.Die Herren sind der Meinung, dass dasProblem mit der Laufflächenrundung bei denNokian-TRI2-Reifen bei hohem Reifendruck in denNachfolgemodellen bereits gelöst ist.Profi-Erfahrungenwerden zu TestergebnissenWenn der Wagen schubstHerr Pirttijoki, ein Landwirtschaftsunternehmer,springt aus dem Fahrerhaus seines Valtra-Traktors,nachdem er eine Testrunde mit einem leerenGüllewagen gefahren ist. Der Traktor ist mitNokian-TRI2-Reifen bestückt, die Bremsen desWagens sind abgeschaltet. Herr Pirttijoki ist andie Grenze des Griffs gestoßen.– Der Griff war eigentlich okay, aber auchder leere Wagen hat auf Glatteis angefangen,gegen den Traktor zu stoßen. Was würde passieren,wenn der Wagen voller Gülle wäre unddie Bremsen eingeschaltet wären? grinst HerrPirttijoki.– Im Vergleich zum Stollenprofil kommendie würfelprofilierten Reifen von einem anderenPlaneten. Das hat man insbesondere beim Aufwärtsfahrenauf eisiger Fahrbahn bemerkt.Zugkraft bei GlätteZwei Maschinen von Lohnunternehmer Mäkinen,die er bei der Ausführung kommunaltechnischerArbeiten fährt, sind mit den bespikten Nokian-TR12-Reifenausgestattet. Die Antriebskraftsteigt sogar mit einem nicht unerheblichenSchlupf, so dass die Lenkbarkeit erhalten bleibt.– Bei meinen Arbeiten sind die Nokianerdefinitiv ein Muss. Die Bespikung ist ein Sicherheitsfaktorbei den Arbeiten, die auf den Höfenvon Kindergärten und Schulen durchgeführtwerden. Es ist schön, dass ich mich auf die Arbeitkonzentrieren kann und nicht auf die Glätteachten muss.Wenn der Griff nicht schwindetHerr Ketola, der im kommunalen Winterdienstund im Steinmaterialienverkauf tätig ist, hateinen seiner beiden Traktoren mit den Nokian-TRI2-Reifenund den anderen mit stollenprofiliertenReifen bestückt.– Mein T-Valtra fährt noch mit den werksseitigmontierten stollenprofilierten Reifen. Gibt manein wenig mehr Gas, geht der Griff verloren,und man weiß nicht, ob und wann man ihm dasnächste Mal wiederbegegnet. Ich bin soeben mitmeinem Valtra aus der N-Serie mit einer Schaufelbei Hinterradantrieb aufwärts gefahren, ohnezu beschleunigen, und bin mit den Nokianernfast bis nach oben gekommen. Er ist schon einverdammt guter Reifen, muss ich sagen.Miika KaukinenAuf der schneebedeckten Teststrecke von Nokian Tyres wurde eine umfassendeTest- und Vergleichsveranstaltung für die Benutzer von schwerenReifen durchgeführt – wahrscheinlich zum ersten Mal in diesem Umfang.Bergauf bei EisHerr Hiljanen von Puuppolan Konepalvelu,einer Landwirtschaftsmaschinenfirma, hat dieNokianer und die stollenprofilierten Reifen mitzwei unterschiedlichen Traktoren getestet. DerNokian TRI1 verfügte über einen besseren Griffbei Glätte, egal ob der Untergrund aus Natureisbestand oder mit einer Maschine glatt gepflügtworden war.Ein Rezept für stollenprofilierte ReifenHerr Markkula, ein erfahrener Maschinenunternehmeraus dem westfinnischen Viljakkala,verfügt über ein Ausstattungsrezept für stollenprofilierteReifen.– Die Reifen müssen unbedingtmit Ketten ausgestattet sein. Beim Fahren aufder Straße und im Winter ist das Würfelprofil vonNokian Heavy Tyres absolute Spitze. Die Würfelprofileanderer Hersteller sind etwas rutschiger.Nahezu 30 Profis, die mit schwerenArbeitsmaschinen arbeiten, haben einenTag lang 11 verschiedene Maschinen inSchnee und Schneematsch getestet. Währenddes Testtages wurde mit den würfelprofiliertenNokian-TRI2-Reifen und den stollenprofiliertenKonkurrenzprodukten mit Maschinen von Valtra,Fendt, John Deere, Wille und Caterpillar gefahren.Die Maschinen waren mit unterschiedlichenArbeitsmaschinen ausgestattet.Die Teststrecke wartete mit einer ganzenPalette an verschiedenen Bedingungen auf,von trockenem Asphalt bis zu tiefverschneitenHängen – also beinahe mit all dem, was in derPraxis zu bewältigen ist.Die Profis wissen, dass der Winter oder einFeld sich ja nicht standardisieren lassen, so dassdie Erfahrung und das Fahrgefühl der Profis dieProduktentwickler bei ihrer Arbeit tatkräftigbegleiten. Herr Sampakoski,der bei Nokian Heavy Tyres als VerkaufsundMarketingleiter tätig ist, beteuert, dassdie Nokian-TRI2-Spezialreifen schon auf dieweltbeste Qualität getrimmt sind, aber er ist festdavon überzeugt, dass es noch Raum für dieWeiterentwicklung gibt.– Es ist von essenzieller Wichtigkeit, Rückmeldungdirekt von den Endbenutzern zu bekommen.Wir freuen uns sehr darüber, dass es unsgelungen ist, trotz aller Hektik 30 Profis für einenTag auf die Teststrecke zu bringen. Das Ziel desTests bestand darin, die Unterschiede der Reifenund der Bedingungen zum Vorschein zu bringen,und das ist uns gut gelungen.Alle Testfahrer wussten den Griff des NokianTRI2 zu schätzen, aber in realen Situationen wirdder zusätzliche Griff durch Bespikung der Reifenermöglicht werden, also nicht durch Ketten. DerReifen wurde als robust, leise und vibrationsarmselbst bei Kurvenfahrt bewertet. ■Tests als Anregung für die TRI3-GenerationNokian Heavy Tyres möchte seinen Vorsprung sowohl im Hinblick aufdie Produkte als auch in Bezug auf den Service beibehalten. Das Testenhilft erheblich bei der Entwicklung und bei der Zielsetzung der Reifender nächsten Generation, also des Nokian TRI3-Reifens.Projektleiter Saari möchte die Arbeit seiner Kunden geschmeidigergestalten und die Einsatzkosten reduzieren, indem die Eigenschaftender Reifen geändert werden.– Bei der dritten TRI-Generation geht es um ein komplett neuesDesign, angefangen beim Molekülniveau ausgeht. Alle Faktoren, diedie Reifeneigenschaften beeinflussen, werden berücksichtigt und inBezug auf die neuen Möglichkeiten erwogen. Dem Zufall wird nichtsüberlassen; die gesetzten Ziele müssen erreicht werden, bevor dasProdukt auf den Markt gebracht wird. Im kommenden Winter wirddie bisher geleistete Arbeit im Rahmen einer umfassenden Prototyptestreiheauf die Probe gestellt. Letzten Endes stützen wir uns auchhier auf das Feedback von Maschinenunternehmern, die das Produkttesten, berichtet Herr Saari.14 1/2013 1/2013 15

Das firmeneigene Testzentrum im westfinnischenNokia spielt eine wichtige Rolle, wenn Nokian HeavyTyres stets hochwertigere Produkte entwickelt. Aufder Testbahn besteht die Möglichkeit, Tests untersicheren Bedingungen in einem geschlossenen Gebietdurchzuführen. So ist es möglich, die äußerstenfunktionalen Grenzen des Reifens zu finden. Zudemwerden die Endbenutzer immer stärker an den aufder Testbahn stattfindenden Tests beteiligt.TestbahnDas Testzentrum in Nokia:••Lage zwischen arktischem und mildem Klima; optimalfür anspruchsvolles Reifentesten••im Testzentrum können alle in Nord- undMitteleuropa üblichen Fahrbedingungen getestetwerden••fortschrittlichste Bewässerungsanlage der Welt,Hochgeschwindigkeits-Kamerasystem, daseffizient beansprucht werden kann, weltweiterste in Betrieb genommene Testmöglichkeit fürSchneematschplaning••Lkw- und Pkw-Garagen, Büros undTagungsräumlichkeiten••liegt im Geburtsort des Unternehmens, so dassder Weg der Innovationen von den Tests zurProduktentwicklung und Produktion außergewöhnlichkurz ist••Nokian Tyres besitzt eine zweite Testbahn in Ivalo imNorden Finnlands (Lappland). Gelegentlich werdenauch externe Testgebiete verwendet.••Die Fläche des zweiten Testzentrums in Ivalobeträgt mehr als 700 Hektar. Unter den extremenBedingungen im finnischen Lappland werden dieReifen auf mehr als 20 Testbahnen rund um die Uhrauf Probe gestellt. Sehen Sie mehr: Testzentrum Ivalo– „White Hell“ http://youtu.be/iXzSwo155hkträgt zurProduktentwicklung beiObwohl das Testzentrum in Nokia hauptsächlichbei der Produktentwicklung vonPkw-Reifen verwendet wird, spielt esauch für die Produkte von Nokian Heavy Tyres einegroße Rolle. Der Produktentwicklungs- und QualitätsleiterHerr Kaivonen ist der Meinung, dass dieTestaktivitäten in Zukunft zunehmen werden.– Die Leistung der Traktoren und Arbeitsmaschinenwird immer größer. Ein Teil der Arbeitsmaschinenfährt schon mit einer Geschwindigkeitvon 60 oder 70 Stundenkilometern. Daherwerden an die Reifen auch größere Ansprüchegestellt, konstatiert Herr Kaivonen.– Beim Testen auf der Testbahn zählenStabilität und Griff zu den wichtigsten Untersuchungszielen.Für den Endverbraucher ist auchder Komfort des Reifens von Interesse. Das giltauch für den Rollwiderstand, der in der Regelmithilfe einer Testtrommel im Testlabor gemessenwird. Der Rollwiderstand geht Hand in Handmit der Kraftstoffwirtschaftlichkeit und ist daherein Thema, das die Maschinenunternehmer sehrinteressiert.Gespür der Kunden im TestDie Testbahn ist ein wichtiger Bestandteil derProduktentwicklung. Nokian Heavy Tyres prüftseine Reifen mithilfe von Indoor-Tests bereits inder Fabrik. Nach dem Testen auf der Testbahnkommen die mit den Endverbrauchern in derPraxis stattfindenden Tests an die Reihe.– Die Endverbraucher beteiligen sich immeröfter an den Tests auf der Testbahn. Im letztenFrühjahr haben wir einen bedeutungsvollenTRI2-Testtag veranstaltet. Die im Rahmen der Veranstaltungeingeladenen Maschinenunternehmerund Gerätehersteller sind mit diesem Reifenmodellsowohl auf trockener, verschneiter als auchauf vereister Teststrecke gefahren.Wir haben viel positives Feedback und auchTipps für die weitere Entwicklung erhalten,erzählt Herr Kaivonen.– Momentan ist es gerade der TRI2-Reifen,den wir am meisten auf der Teststrecke testen.Wenn wir den Reifendruck, die Geschwindigkeitenund die Belastungen variieren, bekommenwir sehr wichtige Erfahrungen. Für unsere Produktegibt es bestimmte Kriterien und Anforderungen,die in den Tests geprüft werden.Aufgrund der Ergebnisse können wir dannschauen, wie erfolgreich wir bei der Produktentwicklungwaren und wo wir im Hinblick auf dieKonkurrenten stehen.Reifen müssen Griff habenMit seinen Reifen möchte Nokian Heavy Tyresauf die Bedürfnisse bestimmter Kundensegmenteeingehen. Eine der Leitideen war, sich auf dieReifen zu konzentrieren, die ihre Stärken vorallem im Winter zeigen, denn die Kompetenz inSachen Winter zählt ja zu den Kernkompetenzenvon Nokian Heavy Tyres.– Viele Maschinenunternehmen, die den TRI2verwenden, verdienen ihr tägliches Brot mit derWinterwartung, mit Schneeräumen und Streuen.Die Reifen müssen über einen ordentlichen Griffverfügen. Aggregate, wie Schaufeln, Pflüge undAnhänger, tragen ihrerseits dazu bei, wie sicheine Maschine mit bestimmten Reifen verhält.Daher wurden im Rahmen des Testtages auchAggregate von Traktoren eingesetzt, fährt HerrKaivonen fort.Aufgrund der Tests können die Eigenschaftender Reifen noch weiter entwickelt werden, indemman zum Beispiel die Struktur und die Materialiender Reifen entwickelt, damit sie in der Praxisvielfältiger anwendbar sind. ■Kari SaarinenAlasinmedia und Miika Kaukinen16 1/2013 1/2013 17

HEAVY-INNOVATIONENNokian ForestKing TRS2mit oder ohneRaupenbänderDie ReifenneuheitNokian Forest KingTRS2 mit Antriebsprofilist für den Einsatzunter Forstmaschinenmit oder ohneRaupenbänderkonzipiert. Einederartige Kombinationbedarf Innovationen,die nur entwickeltwerden können,indem man denKunden zuhört undkompromissloseEntwicklungsarbeitleistet.MarketingsleiterHerr Heinämäkivon Nokian HeavyTyres berichtet, wie manaufgrund der Bewertungenvon Endverbraucherneinen möglichst gutenReifen herstellt.1. Warum wurdeder Reifen breitergestaltet als zuvor?– Für die Forstprofisist der Antriebsgriff diewichtigste Eigenschaft desReifens. Ist der Reifen breiter,vergrößert sich auch dieTragfähigkeit flächenmäßig.Dadurch wird der Griff stärker.Jetzt ist der Nokian ForestKing TRS2 auch kantig, alsoseine Kanten sind nicht mehrabgerundet. Das Profilmustererstreckt sich bis zum vertikalenRand des Reifens. Somit verteiltsich der Druck auf eine größere Flächeund der Reifen trägt die Maschinebesser. All dies führt dazu, dass dieVorteile der Raupenbänder effizient inAnspruch genommen werden könnenund dass sie einen guten Schutz gegenSchnitte anbieten können. Zugleich wirdauch der Bodendruck reduziert: Der Waldbodensinkt nicht so tief ein wie es bei einem schmalerenReifen der Fall ist.31246572. Warum ist die Schulter des Reifensscharfkantig?– Wegen des seitlichen Griffes. Einescharfkantige Schulter verhindertdas seitliche Gleiten der Maschinezum Beispiel in einem Gelände mitsteilen Hängen. Im Hanggeländewird vom Fahrer viel Kompetenzund Erfahrung verlangt, weshalbder zuverlässige seitliche Grifffür den Fahrer ein absolutesMuss ist. Bei den neuestengroßen Maschinen bleibtdie Fahrerkabine in einerhorizontalen Position.Es ist schon ein wildesGefühl, wenn der Fahrervorwiegend mithilfe derWinkelsensoren sieht,in welcher Position sichdie Maschine mit denschweren Lasten befindet.Der seitliche Griffkann im Hinblick auf denreibungslosen Verlaufder Arbeiten und auf dieSicherheit des Fahrers vongroßer Bedeutung sein.3. WelcheRolle spielt derRillenboden desReifens?– Der Rillenboden istdie Schwachstelle imReifen. Die Gummischichtist am dünnsten auf demRillenboden, während dieSchicht auf dem Stollenviel dicker ist. Wir habendie Gummischicht amRand des Rillenbodens desForest King TRS2 verstärktkonzipiert, um vor Stichenzu schützen, aber auch umeinen soliden Boden für dasRaupenband zu ermöglichen.Die Raupenbänder reiben jaimmer, aber nun hält der Reifendem Reiben besser stand. DerRillenboden liegt jetzt weiter vonder Felge entfernt. Dies führt zueinem besseren Stichschutz, undauch der Raupenschuh sitzt fester.Die Ränder der Rillenböden sind ammeisten der Stichgefahr ausgesetzt. Immittleren Bereich des Reifen kreuzen sichdie Stollen, so dass die Gummischicht starkgenug ist.4. Wie wird ein Stollen, der das Musterreinigt, hergestellt?– Der Reifen verfügt über eine so genannteSuper-Shovel-Struktur. Der hintere Rand desStollens ist gerader, während der vordere Randgewölbt wie eine Schaufel ist. Die gewölbteForm auf der vorderen Fläche unterstützt dasRaupenband besser und öffnet sich zugleichnach unten. So reinigt sich der Reifen besser,weil eine gewölbte Fläche den Schlammabweist, so dass der Schlamm nicht in den Rillenbleibt. Das Selbstreinigungsvermögen spielteine nicht unerhebliche Rolle. Die schwerenMaschinen geraten bei Gefälle ins Rutschen,wenn das Profilmuster voller Schlamm ist.5. Warum ist die Entwicklungsarbeitdes Felgenbereiches so wichtig?– Eine Maschine hat viel Kraft, die die Felge dreht.Der Reifen ist groß, die Felge klein. Auf dieserWulstzone versucht die Felge zu drehen. Löst sichder Reifen von der Felge, geht der Reifen mitseinen Ventilen kaputt. Das kann vor allem dannpassieren, wenn man mit einem zu niedrigenReifendruck über ein Hindernis fährt. Das Designder Wulstzone des Nokian Forest King TRS2 istextrem fortschrittlich. Nicht der Druck allein hältden Reifen auf der Felge, sondern er ist zudemmit einem besonderen Kabel befestigt, das denReifen mit seiner ganzen Struktur gegen die Felgedrückt und den Reifen und die Felge somit zueiner starken Gesamtheit verdichtet werden lässt.6. Was für ein Verhältnis gibt eszwischen den breiteren Schultern desStollens und den Raupenbändern?Die Breite des Stollens ist am Außenrandvergrößert worden. Das heißt, dass die Schulterndes Stollens breiter sind. Die Stollenverteilungwurde auch so geändert, dass sie für dieüblichsten Raupenbänder geeignet ist. Wirempfehlen jedoch, die für den Forest-King-TRSkonzipierten Raupenbänder einzusetzen.7. Warum schützt eine geradeFlanke vor Stichen?Die Gummischicht ist an den Rändern amdünnsten. Gerade Flanken eliminieren die Stiche,die von unten kommen. Im Gelände gibt esoft scharfkantige Steine und trockene Äste, diegegen die Flanke des Reifens reiben, wenndie Maschine in einer geneigten Position fährt.Wäre der Reifen nach außen hin „bauchiger”,wäre er für Stiche und Schnitte anfälliger. DasRaupenband verläuft noch etwas mehr außenals der Reifen, so dass die Kombination selbst ineiner geneigten Position besser geschützt ist. ■Miika Kaukinen18 1/2013 1/2013 19

ForestreeHannu Hakala (rechts) vonVianor kennt seine Kundenund ihre Bedürfnisse sehrgut.Neue österreichischeSteyr-Traktoren rollenmit finnischen Reifen.Nokian Heavy Tyres liefert Reifen für dieSteyr-Traktoren der neuen GenerationDie für kommunale und forstwirtschaftlicheArbeiten geeigneten Traktoren haben ihreneuen Reifen dank intensiver Zusammenarbeitvon Forestree, der die Produkte von NokianHeavy Tyres verkauft, und der österreichischenFabrik von Steyr, erhalten.Die Nokianer werden unter die neuen Steyr-Traktoren der Serie Multi in der Leistungsklasse100–130 PS montiert. Diese Leistungsklasse istfür all die Anforderungen konzipiert, die dieGrünanlagenarbeiten, waldreiche Alpenlandschaftenund der kommunale Sektor an diese extremstarke Kombination stellen. Unter diesen Bedingungenwird die tatsächliche Leistungsfähigkeitdieser Traktoren auf die Probe gestellt, weshalbauch von den Reifen eine Spitzenleistung sowohlauf den Straßen als auch in den Wäldern verlangtwird. Steyr möchte den Profis mit einer bestmöglichenKombination dienen. Deshalb fiel die Wahlauf den Nokian TRI2 und für die Forstarbeiten aufden Nokian-TR-Multiplus.Das Vertrauen ist durch die lange Zusammenarbeitzwischen Finnen und Österreichernentstanden. Herr Narodoslavsky von Forestreeerfüllt das Versprechen von Nokian Heavy Tyres,nahe am Kunden zu sein.– Wir streben immer danach, die bestmöglicheLösung für jeden Kunden zu finden. Von denSteyr-Traktoren wird Leistungsfähigkeit unter hartenBedingungen verlangt, so dass die finnischenReifen die beste Alternative sind.Großer EuropäerCNH ist ein weltweit operierendes Unternehmen,das Arbeitsmaschinen für die Landwirtschaftund die Bauindustrie in 170 Ländern verkauft.Das Unternehmen ist im Besitz des italienischenFiat-Konzerns. Steyr gehört zu CNH seit 1996. DieSpezialisierung von Steyr auf die Berglandschaftenund die Forstarbeiten hat dazu beigetragen,dass Steyr in diesem großen Konzern Erfolgeerzielt hat.Die hohe Kompetenz der Ingenieure und derProduktion in der Fabrik St. Valentin hat dazugeführt, dass die europäische Produktentwicklungund Herstellung der Traktoren des Konzerns indiesem kleinen österreichischen Dorf stattfinden.Wichtiger Teil der LeistungsfähigkeitDie Reifen bilden einen wesentlichen Teil derLeistungsfähigkeit der Traktoren. Ohne optimaleBereifung ist die Leistung selbst bei besterMaschine suboptimal, da die Kraft auf den Fahrbodennicht auf die erwünschte Art und Weiseübertragen wird. Die Lebensdauer des Reifens istebenfalls ein wichtiger Teil der Kaufentscheidungdes Kunden. Gerade im Hinblick darauf haben dieNokianer eine Vorreiterposition inne. Die schwerenNokianer-Reifen für den kommunalen Sektorund die Forstarbeiten werden nach höchstenAnforderungen angefertigt, um eine möglichstgute Kraftübertragung zwischen der Maschineund den wechselhaften Fahrböden zu erbringen.Daher sind die Reifen für den alltäglichen Einsatzunter harten Bedingungen geeignet.Dies hat Steyr endgültig überzeugt, und sobietet das Unternehmen Nokianer für die Erstausrüstungan. Diese Errungenschaft wäre nicht ohnedie enge Zusammenarbeit zwischen den Ingenieurenbei Steyr und Nokian Heavy Tyres möglichgewesen, die bereits mit der ersten Planungsphaseder Steyr-Multi-Traktoren begann. Mithilfevon Forestree besuchen die finnischen Ingenieureoft die Fabrik in Steyr, um über die an die Reifengestellten Qualitätsansprüche zu diskutieren. Dasgemeinsame Ziel lautet: eine perfekte Kombinationaus Maschine und Reifen für die alltäglicheArbeit des Kunden.Für die Unterstützungneuer InnovationenBei Steyr wird erwartet, dass die TraktorserieMulti zu einem europäischen Verkaufsmagnet beiden Allradantriebsmaschinen wird. Das 32x32-Getriebe ist das Ergebnis neuer Innovationen.Entwickelt wurde es zusammen mit dem deutschenZF. Damit schreiten die Kraftübertragungund das Bremsen in großen Schritten voran. DemReifen wird also viel abverlangt, vor allem Griff.Als größten Vertrauensbeweis liefert Forestreedie Reifen samt Felgen direkt zur Produktionslinievon Steyr. Das Vertrauen hat man durchharte Arbeit verdient, genauso wie jeder Profidas Vertrauen täglich auf der eigenen Baustellezu verdienen hat. Als Folge fahren immer mehreuropäische Traktoren auf finnischen Reifen. ■Reifen flott repariertSelbst ein hochwertigerForstmaschinenreifen hältnicht allem stand. EinMaschinenunternehmerfreut sich über dieInformation, dass beiVianor ein neuer Reifensogar in einer Stundeauf die Felge montiertwerden kann. Selbst dieFlickarbeiten werdenmeistens so schnellfertiggestellt, dass dieMaschine nicht langestillstehen muss.Ein scharfkantiger Stein, ein besondererBaumstumpf oder ein extrem starker unddurchstechender Ast. Im Hinblick auf denReifen ist der Wald voller Feinde. Daher könnenReifenpannen nicht vermieden werden, selbstwenn man mit sehr hochwertigen Reifen fährt.– Einfach die nächstgelegene Vianor-Filiale,die Reparaturtätigkeiten anbietet, anrufen undschon wird einem geholfen, konstatiert HerrHakala, der als regionaler Verkaufsleiter beiVianor tätig ist.Getrödelt wird bei Vianor nicht, denn manweiß ganz genau, dass die Maschinenunternehmeres sich nicht leisten können, eine Forstmaschinestillstehen zu lassen. Manchmal hatder Unternehmer ein Reserverad, jedoch nichtimmer. Bei Vianor ist rasches Handeln auf jedenFall Ehrensache.In der Filiale wird im Großen und Ganzenimmer auf eine ähnliche Art und Weise vorgegangen.Der Reifen wird von Schlamm undsonstigen Unreinheiten gereinigt und aus derFelge genommen. Danach werden der Innenschlauchund der Reifen überprüft und eventuellrepariert. Alternativ wird ein neuer Reifen aufdie Felge gesetzt und der Reifendruck geregelt.Während den letzten Phasen hat man schon denUnternehmer darüber benachrichtigt, dass derReifen bald abholbereit ist.– Unsere Profis überprüfen in der Filiale sofort,ob man den Reifen reparieren kann. Ist das nichtder Fall, wird der Reifen gewechselt. Das nimmtetwa eine Stunde Zeit in Anspruch, wenn in derFiliale ein Reifen richtiger Größe bereitsteht. Diegebräuchlichsten Größen werden in gewissenFilialen gelagert, in denen derartige Arbeitenhäufiger vorkommen, da die Filialen ein größeresGebiet abdecken. Beispiele hierfür sind nebender Stadt Forssa die Städte Seinäjoki, Joensuu undLappeenranta, berichtet Herr Hakala.Sind Flick- oder Vulkanisierungsarbeiten erforderlich,nehmen sie zwei- oder dreimal mehr Zeitin Anspruch. Der Besitzer des Reifens kann denReifen normalerweise an demselben Tag unterdie Maschine zurückmontieren.Geht es um eine seltenere Reifengröße, musssie in einem größeren Lager bestellt werden. DieLieferung ist am nächsten Tag da.– Die regionalen Unternehmer sind bei jederFirma heute schon große Akteure. Wir kennen sieund ihren Fuhrpark natürlich sehr gut. So könnenwir eine passende Auswahl in unseren Filialenbereitstellen, fährt Herr Hakala fort. ■Kari SaarinenMiika KaukinenAblauf einer Reifenarbeit:••Reinigung••Abnahme aus der Felge••Überprüfung der Beschädigung••Reparatur oder Auswahl einesneuen Reifens••Montieren auf die Felge••Regelung des Luftdrucks20 1/2013 1/2013 21

MEINE GESCHICHTEHEAVY WORLDDer Adel unter den Testfahrern:EisfahrerJanne LaitinenBei Nokian Tyres wird viel vomBauchgefühl der Testfahrer gesprochen.Das Bauchgefühl produziert Informationen,die auch die am höchsten entwickeltenMessgeräte und Computernicht beschaffen können. TestfahrerJanne Laitinen kennt das Geheimnisder besten Winterreifen der Welt.Er ist ein unersetzlicher Bestandteilder Produktentwicklung der Reifen.Der offizielle Guinness-Weltrekord für das schnellste Auto auf Eis(335,713 km/h) und der Geschwindigkeitsweltrekord für Elektroautosauf Eis (252,09 km/h) wurden beide von Janne Laitinengefahren, aber der Alltag eines Testfahrers besteht keineswegs in Hochgeschwindigkeitsfahrten.Die anspruchsvolle Arbeit bringt Tausende vonWiederholungen unter wechselhaften Bedingungen mit sich, ständigeReifenwechsel und genaue Analysen.„Bei den Reifentests geben wir Testfahrer über die Reifen unsereschriftliche Beurteilung ab, aber wir diskutieren auch viel“, betontLaitinen, der als Mannweniger Worte bekanntist, dem aber alle zuhören,wenn er spricht.Und warum sollte manihm auch nicht zuhören? DieUrteile der Testfahrer habeneinen erheblichen Einflussdarauf, was für ein neuer Reifenentsteht. Für die schwierigennordischen Verhältnisse kann manbeispielsweise keinen Winterreifenherstellen, der sich nur für Eis oderSchnee eignet.„Die Produktentwicklung vonReifen ist niemals abgeschlossen.Zwar verbessert sich der Wintergriffvon Reifen die ganze Zeit, aber auch dieGriffigkeit bei Nässe und der Fahrkomfortwerden weiterentwickelt.“Ständig vorwärtsSeine Testfahrten haben Laitinen schon in fastalle Erdteile geführt. Sein Leben dreht sichsehr stark um Autos und Reifen, und er würdeihnen noch mehr Zeit widmen, wenn er dieZeit dazu hätte. Der Mann hat seine Seele derschnellen Beschleunigung verschrieben.„Ich will immer nur vorwärts kommen“,sagt Janne aphoristisch, als er nach seinenAutohobbies außerhalb der Arbeitgefragt wird.„An Langstreckenrennen habeich gelegentlich mit einer Gruppevon Freunden teilgenommen. Ich binimmer irgendwie mit dem Autosport beschäftigt,aber meine Zeit ist sehr begrenzt.“Der letzte Coup war der Schnelligkeitstestauf dem Bottnischen Meerbusen in der Nähevon Oulu. Die Naturgewalten hätten beinaheden Sieg über die Technik errungen. Aber derkompetente und entschlossene Laitinen schafftees, und der neue Geschwindigkeitsweltrekord fürdas Fahren auf dem Eis ist 335,713 km/h.Nicht nur RoutineJanne ist ein erfahrener Spitzenprofi, der auchnach einem Weltrekord noch ganz cool bleibt.Nachdem er Geschwindigkeiten von mehr alsdreihundert Stundenkilometer gefahren ist, siehter aus, als wäre er nur mal eben zum Supermarktum die Ecke gefahren.„Na ja, sicher ist es nicht nur Routine, wennman einen Rekord erzielt. Natürlich fühlt mansich prima, wenn man einen neuen Rekordgefahren hat.“ ■Nokian TyresDer Reifenrespektiertden WeingartenFrankreichFrankreich ist als altes und großes Weinland bekannt. In Frankreich werden jährlich mehrals 4600 Millionen Liter Wein produziert. Mit dieser Zahl ist Frankreich das größte Weinanbaulandder Welt, mit einem geringen Unterschied zu Italien.Die Namen und Typen der Weine in Frankreich beziehen sich oft auf Gebiete, vondenen die Champagne und das Bordeaux die bekanntesten sind. Das Bordeaux ist seitlangem für seine Rotweine bekannt. Aus diesem Gebiet stammen die berühmtesten RotweinrebenCabernet Sauvignon und Merlot. Der weltberühmte Champagner wird – wie derName schon sagt – in der Provinz Champagne in Nordfrankreich hergestellt.Der Weinstockfühlt sich im nährstoffarmen Boden wohl. Ist der Boden zu nährstoffreich, produziert derWeinstock eine zu große Ernte, wobei der Geschmack beeinträchtigt wird. Der für den Weinbaugeeigneteste Erdboden ist mineralienhaltig und lässt Wasser gut durch.Der Wachstumsboden für den Weinanbau bedarf einer besonderen Aufmerksamkeitinsbesondere dann, wenn in Sachen erstklassige Qualität des Weines keine Kompromisse gemachtwerden. Die für die Weinernte und die anderen Arbeitsphasen geeigneten Maschinenbrauchen eine haftende aber sanfte Berührung mit dem Boden.Der Nokian TRI2 hat sich als hervorragend erwiesen, das wichtigste Eigentum einesWinzers zu schützen, nämlich das Land und die Qualität desWeins. Der Weingarten wird mit einem sonderangefertigtenDrei- oder Vierrad-Kleintraktor gepflegt.Herr Marley, der Wein im Departement Marne in derChampagne anbaut, weiß, den Griff des TRI2 an glattenHängen zu schätzen.– Dieser Reifen respektiert den Erdboden, rutscht nicht undverhält sich in den Hängen ausgewogen und vorhersehbar.Selbst unter winterlichen Bedingungengarantiert der Reifen eine griffige Berührung mitdem Erdboden, konstatiert Herr Marley.Dieser Bewertung schließen sich viele Winzer in der Region Champagne an,die die Reifen aufgrund sachkundiger Tipps von STARCO Nordic Pneu erworben haben.Die Winzer loben die Stabilität, den Griff und die Beständigkeit des TRI2. Sogar bei Reifen,die mehr als 2500 Stunden im Einsatz waren, bleiben die Eigenschaften hervorragend erhalten– mit Respekt vor dem Erdboden. ■22 1/2013 1/2013 23

Mehrfacher Testsieger *Nokian TRI 2– Sieger unter allen BedingungenBei der Herstellung unserer Reifenwerden ausschließlich gereinigte,niedrigaromatische Öle verwendet.An die schweren Landwirtschaftsmaschinen werden hoheAnforderungen gestellt. Von morgens bis abends, Stunde fürStunde, sowohl auf den Feldern und den Schotterstraßen alsauch auf Asphalt und auf eisigen Feldern. Die praxisbezogenenTests werden härter und vielfältiger.Das passt uns sehr gut. Der Nokian TRI2 ist für harten Einsatzkonzipiert und in zahlreichen Reifenvergleichen und Testfahrtengetestet. Immer wieder aufs Neue meistert der Nokian TRI2die Herausforderungen in Sachen Effizienz, Wirtschaftlichkeit,Handlingseigenschaften und Beständigkeit hervorragend.Unabhängige Forschungen belegen die folgenden Fakten:> Eine sogar dreifache Lebensdauerim Hinblick auf die Konkurrenzprodukte*> Beim Kraftstoffverbrauch eine Ersparnis von sogar5 l/h im Hinblick auf die Konkurrenzprodukte**Unabhängiges Reifentest von MTT Agrifood Research Finland und Universität Kiel.Nokian Heavy Tyres Ltd.Pirkkalaistie 7, PL 20, FI-37101 NOKIA, Tel. +358 10 401 7000Lesen Sie mehr unter der Adresse www.nokianheavytyres.de