am steuerrad des lebens - Psychotherapie Dalik

Für die Überwindung großer Distanzen braucht ein Segelschiff allerdings den Wind. Wobeiwir bei jeder Flaute darauf vertrauen können, dass wiederWind aufkommen wird. Die Geduld, auf Wind zu warten,gilt es auch zu lernen. Denn bei jeder kleinen Windstillesofort allzu ehrgeizig loszurudern, ist nicht effizient undführt zu Erschöpfung. Diese kann sogar derart groß sein,dass bei späterem Aufkommen von Wind die Segel nichtmehr gesetzt werden können.Das heißt, dass wir auch im Leben bei großenVeränderungen oft auf die Mitwirkung von außenangewiesen sind. Bezüglich der eigenenEinflussmöglichkeiten scheint mir daher immer wiederBescheidenheit angebracht. Viele rühmen sich der eigenenLeistungen und waren selbst doch nur „Zwerge auf denSchultern von Riesen“ bei ihrer Horizonterweiterung.Zur Standardausrüstung eines Schiffes zählen auch derAnker mit seiner Ankerkette sowie Leinen und Taue. DieLeinen braucht man, um das Schiff im Hafen an der Molefestzumachen und so zu sichern. Der Anker mit Kettekann das in der Bucht liegende Schiff sichern.Im Leben heißt das, wir brauchen immer wieder Halt, seies im Hafen der Gemeinschaft oder in der einsamen Bucht unseres innersten Seins.Im Normalfall beginnt unsere Einschulungsphase zum Steuermann völlig unbeschwert.Ganz am Anfang schaukeln wir auf unserem Schiff noch lächelnd in einer Hängematteunter Deck. Wir werden als Baby genährt, umsorgt und erfahren liebende Wärme. Wirfühlen Vertrauen zu unsern Erbauern, die an Bord sind. Wir spüren, dass alle Fürsorge zuunserem Wohle geschieht. Erst wenn wir die eigene Bewegungsfreiheit entdecken,beginnen wir aktiv mit der Erforschung der Umgebung. Wir erkunden vorerst dieverschiedenen Räume unter Deck. Später gehen wir auch alleine nach oben und hinaus,mit bewusstem Blick auf das Meer. Irgendwann nehmen wir den Zweck des Steuerradeswahr und bewundern die Navigationshandlungen unserer Ausbilder. Es prägt sich die eineoder andere Wahrnehmung für unsere Zukunft vorbildhaft ein. Besonders aufregend wirdes, wenn wir am Schoß des Steuermannes sitzend auch schon kurz in das Steuerradeingreifen dürfen. Später gehen die Ausbilder zeitweise von Bord und beobachten unserSteuern von außen, sodass sich, auf uns allein gestellt, langsam Selbstsicherheitentwickeln kann. Das erste Mal ganz allein zu steuern erleben wir mit großem Stolz, aberauch mit der Angst, einen Fehler zu machen. Das uns geschenkte Vertrauen stärkt dabeiunsere Zuversicht.3. SelbstfindungSpäter geschieht eine entscheidende Veränderung aufunserem Schiff. Wir beginnen zu glauben, dass wir vielbesser steuern können, als unsere Ausbilder es unsvorzeigten. Wir merken zum Teil, dass wir anderssteuern wollen. Wir nehmen dann das Steuer selbst indie Hand, denn wir haben erkannt, dass dies unsereigenes Schiff ist. Möglicherweise steuern wir in derÜbergangsphase oft aus reinem Protest anders, als esuns vorgezeigt wurde, nur um unsere Individualität zu

eweisen. Wir stellen auch das eine oder andere Reiseziel in Frage, das uns die Ausbildervorgegeben hatten. Wir experimentieren. So lernen wir unser Schiff bewusst in seinerGanzheit mit seinen Möglichkeiten noch gründlicher kennen und beginnen entsprechendunserer eigenen Persönlichkeit eventuell Umbauten, wir bestimmen selbst unserenStandort und orientieren uns an den eigenen Zielen. Wir haben erkannt, dass wirnunmehr allein für unser Schiff und dessen Kurs verantwortlich sind.Im Bewusstsein der uns geschenkten Grundvoraussetzungen finden wir bei derErforschung unseres Schiffes auch bisher unbekannte Eigenheiten. Dabei sind auchsolche, die selbst unseren Erbauern nicht bekannt sind.So könnte unser Schiff z.B. großen Tiefgang haben. Damit brauchen wir entsprechendtiefes Wasser und es sind seichte Häfen und Küstenbereiche nicht befahrbar. Bei Sturmallerdings liegen wir damit besonders stabil in den hoch peitschenden Wellen. Wir kenternnicht so leicht!Im Leben wirkt unser „Tiefgang“ stark auf unsere Beziehungen zu Anderen. TiefeMenschen vermeiden ganz automatisch allzu viel Zeitverlust mit Oberflächlichkeiten.Tiefe Menschen sind im Leben stabiler.An der Säule in der Vorhalle des Apollo-Tempels inDelphi steht geschrieben:"Γνῶθι σαυτόν" ("Erkenne dich selbst")Diese Frage nach uns selbst soll uns ein Leben langbeschäftigen. Wir streben danach uns selbst zuerkennen und lernen damit, unsereLebensvoraussetzungen zu beurteilen. Das heißt, wirerkennen unter anderem nicht nur unsere Stärken,sondern auch unsere Schwächen und unsereMöglichkeiten. Das führt auch zu der Frage, was wir anuns verändern können und wollen. Im Bild des Schiffesheißt das:was gilt es wie zu reparieren oder was wollen wirumzubauen versuchen, damit uns unser eigenes Schiff besser gefällt? Was gehört zurregelmäßigen Wartung und Pflege?Es ist noch wichtig über die Erbauer selbst zu sagen, dass diese, bei aller Verantwortungfür das neue Schiff, ihr eigenes Schiff dabei nicht vernachlässigen sollten. Denn nur einSteuermann, der selbst gut unterwegs ist und dessen eigenes Schiff in Ordnung ist, kannsich auch um ein anderes Schiff unbeschwert und unbelastet kümmern. Ebenso ist für dieErbauer und für die jungen Steuermänner die rechtzeitige und vollständige Übergabe desSteuers von Bedeutung. So wie die Verantwortung von Eltern für die Erziehung undEinschulung in das Leben spätestens mit dem Erwachsensein ihrer Kinder endet. Diezeitgerechte Ablösung voneinander ist lebenswichtig für Eltern und Kind.

insbesondere die Kunst des Scheiterns ein Wachstumspotential mit sich bringen.Damit zählt die Entscheidung zu Aufbruch zu den wichtigsten Fähigkeiten und damitauch zu den elementarsten Verpflichtungen im Leben.Solange wir im Hafen sind, sind wir mit anderen gemeinsam, während fast jederAufbruch allein geschieht , wie wir auch meist allein unterwegs sind. Wir können uns mitSchiffen, die uns begleiten, auch auf hoher See treffen, auch an neuen Ufern. Doch aufunserem Weg, besonders draußen am Meer, brauchen wir ausreichend große Distanz zuanderen Schiffen. Wir benötigen Spielraum, um frei und ohne Einschränkungmanövrierfähig zu sein. Ein streckenweises gemeinsam auf dem Weg sein möge nichtdarüber hinwegtäuschen, dass grundsätzlich jeder Steuermann für sein Schiff sowohl imHafen als auch auf Reisen immer selbst verantwortlich ist.Das heißt für unser Leben, dass wir wichtige Prozesse der Veränderung, beiWertschätzung aller guten Ratschläge und Unterstützungen durch andere, nureigenständig schaffen können. Wir können nicht andere, sondern nur uns selbstverändern. Diesem Standpunkt widersprechende Versuche sind trotz guten Willensimmer zum Scheitern verurteilt.Ein häufiges Hindernis für den Aufbruch und eine Gegenspielerin der Sehnsucht nachdem Meer ist die Bequemlichkeit. Es zeigt sich, dass es sich immer lohnt, innereHindernisse zu überwinden und sich zum Aufbruch durchzuringen. Dazu muss man dieFestmacherleinen lösen, die das Schiff so sicher an der Mole hielten. Schon die erstenMeter nach dem Auslaufen zum offenen Meer bewirken ein erhebendes Gefühl vonFreiheit und Bewegung. Ein kurzer Blick zurück an Land sagt dem Steuermann, es warschön im Hafen und der Aufenthalt wird in guter Erinnerung bleiben. Vielleicht will erauch wiederkommen. Doch alle Aufmerksamkeit richtet sich jetzt auf das offene Meer.Ein Kribbeln der Freude und Reiselust rührt sich beglückend. Es ist nun einmal der wahreSinn eines Segelschiffes, zu segeln. So wie nach Viktor Frankl der Sinn des Lebens dasLeben selbst ist. Das heißt im Wesentlichen, draußen zu sein, unterwegs zu sein undneue Häfen anzulaufen.So wie das Auslaufen auf das offene Meer hin zu neuen Ufern das Wagnis braucht,Altvertrautes loszulassen, so garantiert auch im Leben erst das Wagnis derVeränderung die Lebendigkeit. Hesse sagt in seinem Gedicht „Stufen“ zummenschlichen Verweilen in Bequemlichkeit kritisch: „…es droht Erschlaffen.“Es ist leicht einzusehen, dass die Motivation für den Aufbruch meistens darin liegt, dassder Steuermann ein konkretes Ziel vor Augen hat. Dort will er hin. Mit Sorgfalt plant erden Kurs unter Beachtung der jeweils herrschenden Windverhältnisse. Dasunverzichtbare Instrument für die Überwachung des richtigen Kurses ist der Kompass. Erzeigt immer an, wo Norden liegt und damit auch, welcher Kurs anliegt. In alten Zeitenwar der Nordstern aus dem Sternbild des Kleinen Wagens der unendlich weit entfernteOrientierungspunkt, der immer den richtigen Kurs finden ließ. Auch wenn zeitweiseWolken die Sicht zum Stern verdecken, ist sicher, dass er da ist und auch wiederauftauchen wird. Manchmal braucht es Geduld, die orientierungslose Phase bis zumWiedererscheinen des Sternenlichts durchzuhalten.So ein Orientierungspunkt in nicht begreifbarer Unendlichkeit scheint mir auch für unsereLebensorientierung von höchster Bedeutung. Unser Vertrauen, uns immer wieder nachder Transzendenz ausrichten zu können trägt uns ein Leben lang. Ich nenne es ganzallgemein Urvertrauen. Für die großen Religionen ist es das Gottesvertrauen. Der insolcher transzendenter Orientierung auffindbare „Übersinn“ ist nach Viktor Frankl diehöchste und letzte sinngebende Ebene.Friedrich Nietzsche formuliert zu Aufbruch und Unendlichkeit sehr kompakt wie folgt:

Dorthin – will ich; und ich trauemir fortan und meinem Griff.Offen liegt das Meer; ins Blauetreibt mein Genueser Schiff.Alles glänzet neu und neuer,Mittag schläft auf Raum und Zeit -nur dein Auge – ungeheuerblickt mich's an, Unendlichkeit.4.2 VerweilenIm Hafen zu sein bedeutet Sicherheit, Zeit zurRegeneration, zum Auftanken und die Gemeinschaftzu finden. Hier ist die Möglichkeit der Aufnahme vonKontakten zu Anderen, denn nur im Hafen liegen dieSchiffe nahe genug beieinander. Allerdings hängenwir immer Fender als Schutz an der Bordwand aus,damit die Nachbarschiffe einander nicht beschädigenkönnen. Mit diesem Bild wird auf einfache Weisedeutlich, dass jeder auch noch so engen Beziehungzu einem anderen Menschen eine gesundeMindestdistanz gut tut. Man würde einander sonstaufreiben oder sich selbst verletzen.Jeder Hafenaufenthalt bedeutet, Zeit zu haben sich etwas oder jemandem zuzuwenden.Hier lassen sich Aufgaben übernehmen und Beziehungen eingehen. Es liegen alte undneue Schiffe an der Mole als Quelle für möglichen Erfahrungsaustausch. Wir könnenvoneinander lernen. Die Steuermänner der alten Schiffe geben ihre Hochseeerfahrungweiter, die Jungen zeigen ganz neue Ideen und Möglichkeiten auf. Manch älteres Schiffwird dadurch mit einem neu entwickelten Navigationsgerät ausgerüstet. Es soll uns klarsein, dass alle Schiffe im Hafen im Wasser schwimmen (außer es muss aufs Trockendockfür eine Reparatur oder die Winterpause). Es hat also jedes noch so ruhige HafenwasserVerbindung zum offenen Meer, welches immer spüren lässt, dass der Aufbruch möglichist.Wenn Schiffe zu lange im Hafen liegen, werden sie zunehmend seeuntüchtig. Oft faulendie Leinen und Segel und es rosten die Beschläge. Ein zu langer Hafenaufenthalt gehtmeistens einher mit einer Vernachlässigung des Schiffes. Der Steuermann erfüllt seinenursprünglichen Auftrag nicht, nämlich den, mit seinem Schiff hinaus und über das Meerzu segeln, in Bewegung zu sein und Distanzen zu überwinden. Diese nicht genutztenMöglichkeiten bewirken Schuldgefühle oder Frustration beim verantwortlichenSteuermann.Doch es gibt auch nicht reparierbare Gebrechen, die das Schiff im Hafen fixieren und denSteuermann von der Verantwortung dafür frei sprechen. In so einer nicht änderbarenSituation liegt nach Spinoza philosophisch und religiös die höchste Freiheit des Menschenbei der „Einsicht in die Notwendigkeit“. Im Menschenbild von Viktor Frankl liegt hier auchdie höchste Wertekategorie seines „homo patiens“, des Menschen, der nicht änderbareNot zu erleiden hat: der "Einstellungswert." Für diesen gilt: „das Finden einerwürdigen Haltung zu einem nicht änderbaren schicksalhaften Ereignis.“Mit diesem Menschenbild können zwei nicht reparierbare Schiffe nebeneinander mit ganzgegensätzlichen Befindlichkeiten ihrer Steuermänner im Hafen liegen. Der eine fühlteventuell Versäumnis, Misslingen, Schuld und Resignation. Der andere fühlt sichherausgefordert, er erringt vorbildhaft aufrechte Haltung und Würde im Tragen desUnabänderlichen. Er nützt seinen, wenn auch nur mehr kleinen Spielraum, insbesondere

zwischenmenschlich. Diese verschiedenen Befindlichkeiten der Steuermänner habenAuswirkung auf deren Pflege ihrer Schiffe. Und so wird das eine Schiff gepflegt undsauber wirken, denn es hat gestickte Vorhänge und es verschönern Blumen das Deck.Das andere Schiff ist schmutzig und ungepflegt, es morscht und verrottet im Laufe derZeit.4.3 UnterwegsseinDas reine Unterwegssein bedeutet den einen Hafen hinter sich und den anderen Hafenvor sich zu haben. Vielleicht ist der nächste Hafen noch gar nicht bekannt. Denn derSteuermann richtet sich nach der Wetter- und Windentwicklung. Er genießt das Segelnan und für sich. Er spielt mit Wind und Welle und er misst sich an anderen Schiffen. DasRauschen der Wellen kann zur lebendigen Musik werden, die rhythmisch vom Eintauchendes Bootsrumpfes geprägt ist. Für den Steuermann einer Jolle, die ins Gleiten kommtwird das Segeln zu einem Tanz der Geschwindigkeit mit dem Gefühl, ständig vom Wasserabzuheben. Nur der Richtungswechsel durch Wende oder Halse unterbricht kurz denRausch des Fluges auf den Wellenkämmen um sofort wieder ins Gleiten anzuspringen.Alle Gedanken an Hafen oder Ziele sind wie weggeblasen, es zählt nur das hier undjetzt, die Freude und der Genuss des reinen Segelns.So eine Art Unterwegssein kennen wir auch im Leben. Die Achtsamkeit für das, was wirgerade freudig tun, lässt uns alle Sorgen vergessen. Unbeschwertes Spiel und Genießenbedeutet Erfüllung von „Erlebniswerten“, die für Viktor Frankl dem "homo amans"zustehen. Dieser "liebende Mensch" ist fähig, aus der Welt das Wahre, Gute und Schönezu nehmen. Dies gelingt ihm in der Erfahrung von Natur, Kunst und Beziehung zuanderen Menschen.4.4 AnkommenWenn wir schon länger auf hoher See unterwegssind, so spüren wir manchmal die Sehnsucht nachRuhe und Entspannung. Wir sehnen uns nach einemHafen oder einer Bucht. Besonders wenn dieWetterlage kämpferischen Einsatz erfordert hat. Wirhaben vielleicht genug Aufregung erlebt, wir sinderschöpft und es reicht uns. Generell scheint zugelten, dass mit dem, was wir draußen auf hoherSee erlebten, wir nicht mehr dieselben sind wie beimAufbruch. Jede Ausfahrt verändert uns.Wenn wir in das ruhige Wasser der Hafenbuchtkommen, bergen wir die Segel, um anlegen oderankern zu können. Der starke Wechsel zwischen Wellengang und Starkwind draußen undder nun spürbaren Stille beruhigt. Noch sind wir nicht ganz ruhig, denn gerade dasAnkern oder das Anlegemanöver ist eine neue Phase der Anspannung und braucht alleAufmerksamkeit des Steuermannes. Wir suchen jetzt unseren Liegeplatz. Wir wollen dortanlegen, wo wir in Gemeinschaft mit anderen willkommen sind. Die Aufmerksamkeit istauf die Mole gerichtet, um einen freien Platz zu finden, oft werden wir auch freundlich zueiner Anlegestelle gelotst. Doch manchmal gibt es auch Streit um den letzten freien,guten und sicheren Liegeplatz. Erfahrene Steuermänner kreisen in der Hafenbucht, bissie sich in Ruhe entscheiden, wo sie anlegen oder auch ankern. Sie warten bis sie guteVoraussetzungen wahrnehmen. Bereits vor Anker liegende Nachbarschiffe fürchten oftum ihren eigenen Anker, dessen Halt durch das neue Schiff gefährdet sein könnte. Undsie bringen zusätzliche Fender aus, um das eigene Schiff zu schützen. Manchmal

misslingt das Anlegemanöver, dann bleibt nichts anderes übrig, als dieses zuwiederholen. Je öfter wir probieren, desto mehr Aufmerksamkeit erregen wir bei denen,die uns beobachten. Zu guter Letzt können wir uns erst dann wirklich entspannen, wennder Anker hält und die Landleinen fixiert sind. Erst dann haben wir die Ruhe, um uns derUmgebung und den anderen Schiffen zuzuwenden. Jetzt atmet der Steuermannentspannt durch. Bei diesem innerlichen „ganz Ankommen“ erfasst er dieHafenatmosphäre mit allen Sinnen. Der Steuermann mit seinem Schiff fühlt sichintegriert und wird Teil des Hafens.Ich beschreibe die Ankunft in dieser Ausführlichkeit, da sich mir, auf das Lebenübertragen, einige Gedanken dazu aufdrängen. Die Kriterien der Ankunft sind im Lebenvon verschiedenster Art.- Ankommen kann heißen, dass wir die Richtung unserer Aufmerksamkeit wechseln:weg von uns selbst und unserem eigenen Leben hin zu anderen Menschen oder einerAufgabe. Viktor Frankl nennt diese bewusste Wendung nach außen die„Selbsttranszendenz“ des Menschen.- Jede Ankunft, die auch die Eingliederung in die Gemeinschaft im Sinn hat, brauchtAchtsamkeit auf die vorgefundenen Rechte und Normen. Die eigene Positionierung ergibtsich durch die Maßstäbe der neuen Umgebung. Das heißt, wo unser Platz in derGemeinschaft richtig gewählt ist, hängt nicht nur von unseren Wünschen ab. Wenn wirharmonisch zusammenleben wollen, haben wir uns auch einzuordnen.- Angekommen sein kann auch Zeit für eine neue Standortbestimmung bedeuten. Manüberprüft, ob Veränderungen abgeschlossen und Ziele erreicht worden sind. DieseBewertung des Ist-Zustandes und die Ausrichtung auf neue Ziele brauchtRuhe.- Wenn wir ankommen, kann das sowohl bei Altvertrautem, als auch bei Neuem undFremdem sein. Wir können das uns Vertraute ebenso genießen wie die Neugierde fürdas, was uns erstmals begegnet.- Nach der Ankunft merken wir oft unsere Erschöpfung und sehnen uns danachaufzutanken und uns zu regenerieren.- Auch ein grundsätzlicher Wechsel von der durch äußere Herausforderung bedingtekämpferische Aktivität hin zur Stille der inneren Besinnung ist lebensrelevant. Hier bietetsich wieder die Schiffsmetapher zur Verdeutlichung an. Denn besonders drastisch spürenwir am Schiff den Wechsel von Aufregung hin zur Ruhe, wenn wir nach stürmischerSegelfahrt auf hoher See in einer einsamen Bucht ankern, um allein zu sein. In der Buchtliegt das Schiff in absoluter Ruhe fest verankert, es ist gegen Wind und Wellen geschützt.Das glatte Wasser lädt zum Schwimmen ein. Das Eintauchen in die Stille der Meerestiefelässt absolute Ruhe spüren. Hier wird das Alleinsein in der Einsamkeit zum „All-Eins-Sein“ mit dem Meer.Doch wir alle müssen auch wieder in einen Hafen, dorthin wo die anderen sind. KeinSchiff kann ewig in der Bucht oder am offenen Meer bleiben. In der Bucht würde es sichin der Einsamkeit verlieren und draußen am Meer ginge es irgendwann ziellos verloren.So wie es die Sehnsucht nach dem Meer gibt, so gibt es auch die Sehnsuchtnach dem Hafen. Wir brauchen im Leben beides: die Besinnung auf uns selbstund die Beziehung zum anderen.

Womit ich beim Thema „Beziehungen“ bin.4.5 BeziehungenIch gehe davon aus, dass der Mensch ein soziales Wesenist, welches den Anderen braucht, um selbst zu werden.Martin Buber formuliert dazu in bekannt kurzer Form:„Ich werdend spreche ich Du“Es lassen sich mit der Schiffsmetapher lebensrelevanteGedanken zu Beziehungen verdeutlichen und einiges habeich bereits weiter oben angesprochen. So ist die guteBeziehung zu unserem eigenen Schiff eineGrundvoraussetzung uns auch gefestigt anderen Schiffenzuwenden zu können. Wir müssen unser eigenes Schiffziemlich gut im Griff haben bevor wir für andere Schiffe dasein können. Es mag Situationen geben, wo einSteuermann sogar andere Schiffe besteigt und dort helfendin das Steuer eingreift. Doch dies darf nur vorübergehendgeschehen, mit dem Ziel, dem hilfsbedürftige Steuermannso bald wie möglich die Verantwortung für sein Schiff wiederzu übergeben. Auch möge man das eigene Schiff dabei nichtvernachlässigen und allzu lange steuerlos zurücklassen. Wir gehören auf unser eigenesSchiff! Dort sind wir hauptverantwortlich!Der Ort, an dem wir normalerweise andere Schiffe treffen, mit denen wir näher inKontakt treten, ist der Hafen. Und es herrscht dort eine Stimmung, die durch die geradeerlebte Ausfahrt geprägt ist. Wir haben etwas zu erzählen. Dazu besuchen wir einander.Wir sollten nicht vergessen, „bitte an Bord kommen zu dürfen“ deutlich auszusprechen,und die positive Antwort abwarten!Unsere Besuche können vielfach motiviert sein. Entweder um einander bei der Arbeit zuhelfen, oder auch, um uns bei einer Flasche Wein über die jeweiligen Reisenauszutauschen. So manche Erzählung verändert im Seglerlatein nicht unerheblich dasErlebte. Das ist gut für beide, den Erzähler und den Zuhörer. Der eine begreift dabei, waser wie erlebt haben will und der andere hört eine umso spannendere Geschichte.Auch im Leben ist die Sicht auf die eigene Vergangenheit eine Möglichkeit, diese für unszu gestalten. Denn wir können selektiv die Erinnerung wach halten. Durch die auf dieseWeise gestaltete Vergangenheit verändert sich auch unsere Sicht auf unser ganzesLeben. Gemeinsam mit einer wachen Aufmerksamkeit im Hier und Jetzt auflebensfreundliche Inhalte, eröffnet sich dem Menschen insgesamt ein wichtigerGestaltungsspielraum des Lebens. Der "Konstruktivismus", eine anerkannte Methode derPsychotherapie, ist der Beweis für diese Tatsache.Manche Erfahrungen, die uns von anderen Schiffen berichtet werden, ersparen unseigene riskante Ausfahrten. Allerdings bleibt das eigene Erleben in seiner nachhaltigenWirksamkeit unersetzlich. Denn wir müssen ein Unwetter mit all seiner energetischenAtmosphäre am eigenen Leib gespürt haben, um den sinnvollen Respekt vor denNaturgewalten zu entwickeln. Ich denke an den Extremfall eines starken Sturmes... dieGischt fegt über das Deck, es sind keine Segel mehr gesetzt…die wasserdurchtränkte Luftverhindert jegliche Sicht… raubt den Atem... jeder Versuch, selbst zu steuern würde fürdas Schiff die Gefahr des Kenterns in den Wellenbergen drastisch erhöhen… das Schiff istnicht mehr manövrierbar... es entscheidet ein Steuermann bewusst, in das Steuerradnicht mehr einzugreifen... das Schiff treibt „vor Top und Takel“, der Sturm beutelt denSchiffskörper in den aufgepeitschten Wellen wie eine schon zerrissene Flagge im Wind...In so einer Grenzsituation zeigt sich, dass zu guter Letzt nur mehr die Möglichkeit bleibt,sich der unausweichlichen Situation vertrauensvoll hinzugeben. Solch eine

Extremsituation lässt sich nicht wirklich erzählend vermitteln. Nur selbst erlebte underfahrene existentielle Angst und überlebte Gefahr kann tiefgehend und nachhaltigwirken. Ein von Sturm und Welle durchgebeuteltes Schiff, das heil in den Hafenzurückkommt, lässt den Steuermann sich selbst verändert fühlen. Er hat gelernt. Daspersönlich überstandene Abenteuer bewirkt zumindest, dass er in Zukunft allzuleichtsinniges Auslaufen bei nicht geeigneter Wetterlage vermeidet. Auch im Lebenentwickeln wir durch die Bewältigung von Extremsituationen einerseits Selbstvertrauenandererseits Urvertrauen. Selbstvertrauen durch unseren persönlich gelungenen Beitragund Urvertrauen durch die Erfahrung der Gunst des Schicksals. Das Leben selbst ist diebeste Schule.Auch wenn es Schiffe gibt, die ganz allein um die Weltsegeln, so suchen doch fast alle Steuermänner mit ihrenSchiffen immer wieder Gesellschaft. Ein besonderesSchiff, unser Partnerschiff hataußerordentlichen Stellenwert. Es zeigt sich, dass wirhöchstes Interesse haben, dieses auf seiner Reise zuunterstützen. Wir wollen, dass ihm seine Reise gelingtund erkennen oft besser als es selbst, welcheMöglichkeiten der Reisegestaltung es hat. VieleAusfahrten verlaufen getrennt zu jeweils eigenen neuenUfern. Solch vorübergehende Trennungen sind für unsganz in Ordnung. Wir freuen uns darüber, wenn wirwieder zusammentreffen und einander von neuenEindrücken berichten können. Unserem Partnerschiffwollen wir jedoch immer wieder ganz nahe sein. Das heißt, wir brauchen auchgemeinsame Plätze, um beieinander liegen zu können. Wenn wir draußen segeln, dürfenwir allerdings nicht zu nahe nebeneinander sein. Ich sprach bereits von der Bedeutungeiner ungestörten Manövrierfähigkeit. Der ausreichende Abstand ist wichtig, denn wirkönnten mit unserem Segel dem Anderen den Wind nehmen. Im Windschatten desanderen flattern die eigenen Segel und die Fahrt stockt. Dazu sagt Khalil Gibran analog:„Eichbaum und Zypresse wachsen nicht im gegenseitigen Schatten“Wenn wir nun gemeinsam ein neues Schiff bauen, so ist dazu ein längerer Aufenthalt imHafen erforderlich, denn nur an Land kann gebaut werden. Das heißt nicht, dass keineeigenen Ausfahrten in dieser Phase möglich sind. Doch die Rückkehr zum Heimathafen istimmer wieder notwendig, um beim Werden des neuen Schiffes dabei zu se5. ReifephaseEs gibt ein Alter, wo die Schiffe nicht mehr so seetüchtigsind wie bisher. Das hat wichtige Konsequenzen für denebenso alt gewordenen Steuermann, denn in seinerVerantwortung wird er nun auf den veränderten ZustandRücksicht nehmen. Er wird nicht mehr bei jedem Wetterhinausfahren und somit längere Aufenthalte im Hafenhaben. Er wird versuchen, diese sinnvoll zu nützenversuchen. So kann er von seiner Erfahrung auf hoherSee berichten und seine Kenntnisse im Umgang mitgefährlichen Wetterverhältnissen weitergeben. Er kannden anderen Steuermännern Ratschläge geben, wie siebesser auf den Zustand ihrer Schiffe achten können.Manche hadern damit, dass sie mit ihrem Schiff nichtmehr auslaufen können wie früher, statt das Erlebtewertzuschätzen und davon weiterzugeben. Unsere Verluste beginnen schon in der

Lebensmitte, besonders wenn wir an sichtbare Leistung denken. Schon da sollten wirlernen, loszulassen und unsere Wertestruktur den reduzierten Möglichkeiten anzupassen.Wir sollten versuchen das eventuell entstandene Vakuum durch neu aufgefundene Wertezu füllen. So eine Werteflexibilität ist für die bessere Bewältigung der Verlusteverschiedenster Art ein Leben lang hilfreich. Viktor Frankl meint dazu, dass es besondersin der letzten Lebensphase wichtig ist, mit Verlusten umgehen zu können. Denn der alteMensch kann nicht mehr tätig wirken und möglicherweise nur mehr eingeschränktWertvolles aufnehmen. Damit bleibt dem Betroffenen als Wertemöglichkeit fast nur mehrdie Hinwendung zu einer liebevollen, würdigen und aufrechten Haltung. Über dieseEinstellung kann sich trotz stark eingeschränkten Lebensspielraums dem „homo patiens“,dem leidenden Menschen noch immer Lebenssinn eröffnen. Das heißt mit anderenWorten Viktor Frankls, dass auch wenn „schöpferische Werte“ und „Erlebniswerte“ nichtmehr verwirklichbar sind, immer noch „Einstellungswerte“ dem Dasein Sinn gebenkönnen. Damit ist der Übergang zum letzten Teil dieser Metapher angesprochen.6. AbschiedNicht jedes Schiff ist zum „Oldtimer“ geboren, der besonderslange sein Dasein mit äußerem Wert aufrecht erhält. Wobeiauch für ihn gilt, dass trotz bester Pflege und mehrmaligemTausch der Segel und des Motors irgendwann die Zeitgekommen ist, wo die Substanz des Schiffes nachhaltig leidet.Eine Reparatur ist nicht mehr sinnvoll und ein Auslaufen zuneuen Ufern, so wie früher, ist dem Steuermann nicht mehrmöglich und auch nicht erstrebenswert.Zu guter Letzt gibt es für jeden Steuermann mit seinem Schiffeinen letzten Aufbruch, im Wissen, dass kein neuer Hafenmehr angelaufen wird. Alle Festmacher im Heimathafenwerden gelöst und der Abschied von anderen Schiffen kannberührend sein. Man hat möglicherweise gemeinsam einiges „abgewettert“ oder ist oftund auch lange beieinander gelegen. Der letzte Aufbruch erfolgt mit zufriedenem Blickauf alle zurückliegende Reisen, und zwar umso mehr, je besser die Möglichkeiten desSchiffes genutzt wurden.Je richtiger wir gelebt haben und je weniger noch offen und unerledigt ist, destofriedlicher fühlen wir uns. Dies trifft im Besonderen auf Beziehungen zu, deren Qualitätsich am Ende ins Zentrum aller Werte verschiebt. Damit werden die ethischenKategorien der Reue, des Verzeihens und der Versöhnung besonders bedeutsam.Der letzte Aufbruch geht zu einem unendlich weit entfernten, nicht fassbaren, ja nichteinmal vorstellbaren Horizont. Er geht ins Ungewisse. Der Kurs ist vor dem Wind, der dasSchiff über das Meer treibt. Die Wellen helfen mit. An Bord ist Stille, der Steuermannspürt keinen Wind mehr, er lässt ganz und alles los, auch das Steuerrad, die Segel sindnicht gesetzt. Er überlässt gelassen alles dem Wind und dem Meer. Mit Vertrauen auf einletztes „Aufgefangenwerden“ durch jemanden oder etwas, das mehr ist, als wir begreifenund erfassen können. Jede einzelne Reise führt irgendwann zum unbegrenzten Horizontund es wird immer wieder Platz für neue Schiffe.So wie das Geheimnis vor dem Stapellauf ein Leben lang aufrecht bleibt, so bleibt unsalso auch die letzte Ankunft ein Geheimnis.Unsere Reise ist vom Geheimnis umrahmt.