PDF: Aerodynamik der Hubschrauber - beim MFC-Zwaring

einen kleinen Bereich am Rotorblatt. Auch der Anstellwinkel (Winkel zwischen der Profilsehneund der relativen Anströmung) ändert sich über die Länge des Rotorblattes und zwar nimmt derAnstellwinkel nach aussen hin ab.In der Autoration kann der Rotor in drei Bereiche unterteilt werden. Der Einfachheit halberschauen wir zuerst die senkrechte Autoration an, das heisst der Hubschrauber befindet sich imsenkrechten Sinkflug (Abb 22).bremsendantreibendStallIn der senkrechten Autorotation sind die Bereichesymmetrisch über die Rotorscheibe verteilt. Dabeiist nur der antreibende Bereich für die Drehung desRotors verantwortlich. In der Nähe des Zentrumsist die Anströmgeschwindigkeit so klein, dass sichdie Rotorblätter im Strömungsabriss befinden.Abb 22Um zu erklären wie diese Bereiche zustande kommen müssen wir die aerodynamischenVerhältnisse am einzelnen Rotorblatt etwas genauer untersuchen.antreibendIm antreibenden Bereich liegen dieaerodynamischen Gesamtkräfte vor derRotationsachse des Rotors. Dadurch ergibt sich eineKraft welche den Rotor antreibt.Anströmungvon untenAuftriebProfilsehneRelativeAnströmungAbb 23Gesamtkräfte(aerodynamisch)LuftwiderstandRotationsachseRotationsebeneLiegen die aerodynamischen Kräfte genau aufder Rotationsachse bleibt dieDrehgeschwindigkeit konstant.Anströmungvon untenAuftriebProfilsehneRelative AnströmungGesamtkräfte(aerodynamisch)LuftwiderstandRotationsachseRotationsebeneAbb 24Aerodynamik der Hubschrauber http://www.hubschrauber.li/ Seite 12 von 15