Wo geht's hier zur Technik? - NaT

Wo geht’s hier 

zur Technik? 

Mit außerschulischen Lernorten für 

Naturwissenschaft und Technik begeistern 

Initiative 

Naturwissenschaft & Technik

Editorial 

Liebe Leserinnen und Leser, 

auf der Suche nach Anwendungen für die Schulfächer Mathe- 

matik und Physik in Hamburger Unternehmen und Hochschulen 

sind wir auf interessante, verborgene, nützliche und schützende 

Technik gestoßen. 

Von der Aluminiumherstellung bis zum fertigen Schiff – etwa 

40 Prozent der Arbeitsplätze in Hamburg werden von technik- 

orientierten Unternehmen geschaffen. Ingenieurinnen und 

Ingenieure entwickeln und verbessern Produkte, Anwendungen 

und Systeme. Vieles davon ist allgegenwärtig und wird gerade 

deshalb fast schon nicht mehr wahrgenommen: Was sorgt dafür, 

dass Sie Ihren Koffer nach einer Flugreise wohlbehalten in der 

Hand halten? Was dafür, dass es im Flugzeug angenehm tempe- 

riert ist? Was lässt Sie bequem und sicher im ICE durch das Land 

gleiten, ohne durchgerüttelt zu werden wie in einer Kutsche? 

Warum hält eine Milchtüte dicht? Was schützt Ihr Auto sicherer vor 

Diebstahl? Was löst im Notfall den Airbag aus? Was liefert bessere 

Bilder vom Körperinneren ohne Nebenwirkungen? „Technik“ ist die 

Antwort und mit ihr Mathematik und Physik in den Köpfen unserer 

Ingenieurinnen und Ingenieure. Unsere Kinder bedienen zwar 

Computer schneller als wir, aber von der dahinterliegenden Technik 

wissen sie oft nichts. Immer weniger Schüler und Schülerinnen 

entscheiden sich für die naturwissenschaftlichen Fächer. Ändern 

können wir das nur, wenn wir ihnen zeigen, wozu Mathematik und 

Physik gut ist. 

Wir sind guter Hoffnung, dass dies in Hamburg gelingen wird: denn 

alle in diesem Heft genannten Unternehmen und Hochschulen 

unterstützen uns dabei, den Anwendungsbezug von Physik und 

Mathematik herstellen zu können. 

Ihre 

Sabine Fernau 

Sabine Fernau, Geschäftsführerin 

Initiative Naturwissenschaft & Technik 

NaT gGmbH, Hamburg 

Wo geht’s hier zur Technik?

Initiative 

Naturwissenschaft & Technik 

Landesverband Hamburg 

Verein Deutscher Ingenieure 

Initiative Naturwissenschaft 

und Technik 

Gemeinsam mit namhaften Unternehmen, Organisationen 

und Hochschulen engagieren wir uns für den naturwissenschaftlichtechnischen 

Nachwuchs und unterstützen Hamburger 

Gymnasien darin, den Unterricht der neuen Profiloberstufe 

anwendungsorientierter und praxisbezogener zu machen. 

Mit der einzuführenden neuen Profiloberstufe an Hamburger 

Gymnasien und Gesamtschulen werden die Schulen aufgefordert, 

fächerübergreifend und anwendungsorientiert zu arbeiten. Die 

Kooperation mit außerschulischen Partnern wird nahegelegt und 

gefordert. Unsere Tätigkeit sieht zunächst so aus, dass wir Gymna- 

sien helfen, zu ihrem Profil eine „technische Vertiefungsrichtung“ 

(wie Energietechnik, Fahrzeugtechnik, Luftfahrttechnik, Maritime 

Technik, Medizintechnik, Mikroelektronik und Verfahrenstechnik) zu 

entwickeln und Kooperationen mit Unternehmen initiieren, um mit 

konkreten Maßnahmen, Kooperationen, Betriebsbesichtigungen, 

curricularer Einbindung der Technik eine praktische Orientierung 

des Unterrichts zu leisten. 

Initiatoren des Vorhabens sind die TUHH (Technische Universität 

Hamburg-Harburg) und der Landesverband Hamburg des VDI 

(Verein Deutscher Ingenieure). Durch die großzügige Spende eines 

Hamburger Unternehmers, Dipl.-Ing. Helmut Meyer wurde im 

September die Gründung einer gemeinnützigen GmbH ermöglicht. 

Finanziert wird das Vorhaben durch Projektunterstützung der Wirtschaftsbehörde, 

der Agentur für Arbeit und durch das Engagement 

zahlreicher Unternehmen. Es ist uns gelungen, mehr als 20 Schulen 

und über 30 Unternehmen für unser Vorhaben zu gewinnen. 

Möchten Sie mehr erfahren, sich engagieren oder uns finanziell 

unterstützen? Wir freuen uns über Ihren Anruf: 040 - 609 50 212 

oder mailen Sie an: info@initiative-nat.de 

Schirmherr der Initiative 

Naturwissenschaft und Technik 

Dipl.Ing. Werner Hauschild, 

Vorsitzender Hanseatischer Ingenieurs Club 

„Technik ist die Grundlage für Arbeit, Wohlstand und Fortschritt 

mit teilweise immensen gesellschaftlichen, ökonomischen und 

ökologischen Auswirkungen – um so wichtiger ist qualifizierter 

Nachwuchs, der der hohen gesellschaftlichen Verantwortung 

gerecht werden kann.“ 

Energietechnik 07 

Sicher versorgen 08 

Klimafreundlich Strom und Wärme erzeugen 10 

Kernkraft treibt die Turbinen an 11 

Energietechnik und Störfallbeherrschung 12 

Mikroelektronik 13 

Elektronische Winzlinge 14 

Sensoren & Co. 15 

Fahrzeugtechnik 17 

Luft macht den ICE komfortabel 18 

Ein ganz anderer Jetpilot 20 

Robotertanz 22 

Luftfahrttechnik 23 

Technik zum Abheben 24 

Ein Labyrinth am Flughafen 26 

Ingenieure als Dienstleister 28 

Maritime Technik 29 

Schwimmende Wunderwerke 30 

Qualität und Sicherheit auf den Weltmeeren 32 

Hier schlägt das Herz der Stadt 34 

Medizintechnik 35 

Blick in den Körper 36 

Chirurgie in HDTV 38 

Notfall- und Rettungsmedizin 40 

Verfahrenstechnik 41 

Das Leichtgewicht unter den Starken 42 

Faszination Walzwerk 44 

Diese Schnecke presst 46 

Diesel aus einer Mühle 47

Impressum 

herausgeber 

Initiative Naturwissenschaft & Technik 

NaT gGmbH 

Buckhorn 8 

22359 Hamburg 

www.initiative-nat.de 

info@initiative-nat.de 

Telefon: 040 - 609 50 212 

Fax: 040 - 609 50 213 

Amtsgericht Hamburg HRB 102471 

geschäftsführung 

Sabine Fernau (ViSdP) 

redaktion 

Sabine Fernau 

Annette Fahrendorf 

grafische gestaltung 

www.formlabor.de 

©Copyright Initiative Naturwissenschaft & Technik Januar 2008 

Die Bilder sind mit Genehmigung der jeweiligen Unternehmen abgedruckt. 

Titel: iStockphoto.com/gharaee/Andrey Prokhorov/hfng/zilli/Irochka Tischenko 

Licht, Wärme, Kälte 

Mit dem Strom ist das für viele immer noch ganz einfach. Er kommt aus der 

Steckdose. Aber wie kommt er da hin? Wer sorgt dafür, dass immer genau so viel 

Strom da ist, wie auch gebraucht wird. Ein Studium der Energietechnik beinhaltet 

beides, die Technik, die verwendet wird, um den Strom zu erzeugen – also 

klassischer Maschinenbau für Turbinen, Heizkessel, Reaktoren und Photovoltaikanlagen, 

aber auch die effiziente Verteilung, denn Strom lässt sich bis heute nicht in 

nennenswertem Umfang speichern. Deswegen gehören auch Energieumwandlung 

und -transport sowie die überregionale Vernetzung von Stromnetzen zu den Herausforderungen 

der Energietechnik. Auch die wirtschaftliche Nutzung regenerativer 

Energien gewinnt eine immer größere Bedeutung. 

Was Schüler und Lehrer in der Energietechnik entdecken können 

Wichtige Themen wie der Klimaschutz, die optimale Nutzung 

vorhandener Energieträger oder die Einsatzmöglichkeiten erneuer- 

bare Energien sind ohne Mathematik und Naturwissenschaften 

nicht lösbar. Neue rohstoff- und ressourcenschonende Technolo- 

gien sind nötig. Nahezu alle Themen der Physik der Kursstufe 

lassen sich in der Energietechnik wiederfinden: Das Grundthema 

Erhaltungssätze findet man vorwiegend in der Form von Energie- 

erhaltung bei Fragen der Energieumwandlung sowohl in den 

unterschiedlichen Kraftwerksanlagen als auch beim Endverbrau- 

cher. Auch die Grundbegriffe der Thermodynamik lassen sich an 

Anwendungsbeispielen demonstrieren. Elektromagnetische Felder 

sind grundlegend für das Verständnis aller Generatoren und 

Motoren. Gezeitenkraftwerke erlauben Ausflüge zur Betrachtung 

der Gravitation. Kernkraftwerke und Kernfusionskraftwerke sind 

technische Anwendungen der Atomphysik. 

EnErgIEtEchnIk

0 

Sicher versorgen 

Jede Menge technischer Sachverstand 

„Herr Prof. Kampschulte, die Suche nach alternativen Energiequel- 

e.on hanse ag 

gründungsjahr 

2003 (Fusion Schleswag, 

Hein Gas und HanseGas) 

Mitarbeiter im norden 

2800 

Standorte: 

Hamburg-Reitbrook, 

Hamburg-Tiefstack 

herstellung 

Strom, Erdgas, Wärme 

und Wasser 

konzernzentrale 

Quickborn 

Damit die Energie auch sicher und zuverlässig beim Kunden ankommt, benötigt E.ON Hanse viel techni- 

schen Sachverstand. Nur so können die 26000 Kilometer Gasleitungen, die 51000 Kilometer Stromlei- 

tungen sowie die Erdgasspeicher des Unternehmens sicher betrieben und auf einem hohen technischen 

Standard gehalten werden. Neben Haushalts- und Gewerbekunden versorgt das Unternehmen auch 

Industrieunternehmen und Kommunen mit Strom und Erdgas. E.ON Hanse unterhält und betreibt selbst 

mehrere Erdgasspeicher unterschiedlichsten Typs. In Hamburg-Reitbrook beispielsweise wird Erdgas in 

einen Porenspeicher eingespeist. Porenspeicher bestehen aus porösem Gestein und nehmen, ähnlich 

wie ein Schwamm, Gas in ihren Poren auf. Eine geschlossene Deckschicht sorgt dafür, dass kein Gas 

nach oben ausströmen kann. Nach unten ist die Dichtheit durch wasserführendes Erdreich gegeben. 

len ist heute ein großes Thema. Sie vertreten an der HAW Hamburg 

auch die Lehre und Forschung im Bereich der Photovoltaik (PV). 

Ist mit PV in unseren Breiten mehr Energie zu gewinnen, als für die 

Herstellung der Systeme aufgewendet werden muss? 

Auch in unseren Breiten können Sie mit Solarzellen soviel elektri- 

sche Energie ernten, dass sich der energetische Aufwand je nach 

Zellentyp nach anderthalb bis drei Jahren amortisiert hat. Bei einer 

typischen Lebensdauer von 20 bis 30 Jahren hat das System also 

ein Vielfaches der Herstellungsenergie wieder eingespielt. 

Und wie sieht es auf der finanziellen Seite aus? 

In der Tat ist Strom aus Solarzellen heute noch recht teuer. Man 

muss aber sehen, dass die Branche enorme Anstrengungen 

herstellungsenergie kontra Energiegewinn 

Prof. Dr. Timon Kampschulte, HAW Hamburg, Fakultät Life Science 

unternimmt die Kosten zu senken. So konnten in den letzten zehn 

Jahren die Stromgestehungskosten mit PV um mehr als 40 Prozent 

gesenkt werden. Um die weitere Entwicklung zu fördern und die 

industrielle Serienfertigung anzukurbeln, hat die Bundesregierung 

Einspeisetarife nach dem Erneuerbaren-Energien-Gesetz (EEG) 

festgelegt, so dass jede Kilowattstunde Solarstrom, die ins Netz 

eingespeist wird, vergütet wird. Ein privater Anlagenbetreiber 

erreicht somit je nach Standort eine finanzielle Amortisationszeit 

von zehn bis fünfzehn Jahren. 

Gibt es Bereiche, in denen PV schon heute ohne Förderung 

auskommt? 

Na klar! Schauen Sie sich netzferne Anwendungen an wie solar- 

betriebene Parkscheinautomaten oder Repeater-Stationen für den 

Mobilfunk in den Bergen. Hier ist die Versorgung mit Solarzellen 

viel günstiger als das Verlegen einer Stromleitung. 

„ 

Frau Fust, was macht der technische Service? 

Bei uns im technischen Service sind die gesamten operativen 

Dienstleistungen für eine sichere Energieversorgung gebündelt. 

Wir sind verantwortlich für Bau-, aber auch Wartungs- und Instand- 

haltungsarbeiten im Gas- und Stromnetz. Dazu gehören im 

Gasversorgungsnetz die Gasdruckregelanlagen und das Rohrnetz 

und im Stromleitungsnetz die Umspannwerke, Schaltanlagen, 

Kabel und Freileitungen. 

Welche Berufschancen hat ein Ingenieur bei E.ON Hanse? 

Sehr gute Chancen. Ohne Wenn und Aber. Auch wir bemerken 

den Ingenieurmangel auf dem Arbeitsmarkt. Wir haben diverse 

Einstiegsmöglichkeiten bei E.ON Hanse. Theoretisch kann es 

schon mit der Diplomarbeit beginnen. Es gibt aber auch Ein- 

stiegsprogramme für ambitionierte Trainees und Akademiker mit 

erster Berufserfahrung. Wer schon genau weiß, was er möchte, 

kann sich auch für einen Direkteinstieg bewerben. 

theoretisch kann es schon mit 

der Diplomarbeit beginnen … 

Kirsten Fust, Elektroingenieurin, Leiterin technischer Service 

bei E.ON Hanse 

gemeinsam stark und 

kohlendioxidfrei 

E.ON Hanse produziert seit 1983 in seinem sogenannten Hybrid- 

kraftwerk auf der Insel Pellworm Strom C02-frei. Die gleichzeitige 

Nutzung von Windkraft und Sonnenenergie ermöglicht die Strom- 

erzeugung bei einem hohen Wirkungsgrad und einer Leistung 

von 1100 Kilowatt. Parallel dazu unterstützt E.ON Hanse Studenten 

der Fachhochschulen Kiel und Flensburg bei der Durchführung 

ihrer Diplomarbeiten. So werden in dem Hybridkraftwerk für E.ON 

Hanse wertvolle Forschungsergebnisse im Bereich regenerativer 

Energien gewonnen. 

Welche Rolle spielen Mathematik und Physik? 

Mathematik und Physik sind wichtige Grundlagen nicht nur für 

technische Ingenieure. Es ist aber noch viel interessanter diese 

Wissenschaften in der Praxis angewandt zu sehen. Wichtige 

Themen wie Klimaschutz, Energieeinsparung oder erneuerbare 

Energien wären ohne diese Wissenschaften nicht lösbar. 

Hat Sie Technik bereits als Kind begeistert? 

Eindeutig: “Ja“. Meinen ersten Elektrobaukasten bekam ich mit 

“ 

fünf Jahren von meinem Vater. Zu sehen was man mit Strom alles 

machen kann, hat mich schon früh fasziniert. 

Wie fanden Sie den Unterricht in Mathe und Physik? 

Zu meiner Schulzeit leider nicht sehr überzeugend. Zu vieles wurde 

nur in der Theorie erklärt, das hat die Themen trocken und damit 

eher unattraktiv gemacht. Für mich kam der Durchbruch erst in 

der Berufsschulzeit. Da konnte man Mathe und Physik erleben. So 

etwas wäre schon viel früher wünschenswert. 

EnErgIEtEchnIk 

0

0 

vattenfall europe 

new energy gmbh 


2007 

Mitarbeiter im norden 

300; davon 150 Ingenieure 

Standorte 

Hamburg, Lauta, Rostock, 

Rüdersdorf, Sellessen, 

Nordsee (vor Borkum und Sylt) 

herstellung 

Strom und Wärme 

Unternehmenszentrale 

Hamburg (City Nord) 

klimafreundlich Strom 

und Wärme erzeugen 

Nutzung von Windenergie auf hoher See 

Jeder zweite Mitarbeiter ein Ingenieur: Vattenfall Europe New Energy, eine 2007 gegründete Tochter- 

gesellschaft der Vattenfall Europe AG, widmet sich dem konzernweiten Ausbau der erneuerbaren 

Energien und der klimafreundlichen Energieerzeugung aus Sekundärbrennstoffen wie Abfall, 

Klärschlamm und Biomasse. Ein Schwerpunkt ist die Nutzung von Windenergie auf hoher See mit 

den ersten Offshore-Windparks in der deutschen Nordsee. Ziel der Vattenfall Europe New Energy 

ist es, die umwelt- und klimafreundliche und Ressourcen schonende Energieerzeugung wirtschaftlich 

und technisch weiterzuentwickeln und unter dem Gesichtspunkt der Profitabilität langfristig 

weiter auszubauen. 

Pionierprojekt: Der Offshore- 

Windpark alpha ventus in der 

Nordsee 

Als erster deutscher Windpark wird alpha ventus unter echten 

Offshore-Bedingungen auf hoher See errichtet: 45 Kilometer 

nördlich der Insel Borkum, bei einer Wassertiefe von 30 Metern. 

Geplant ist die Errichtung von 12 Windenergieanlagen sowie 

einer Umspannwerk-Plattform. An Land wird eine Leitwarte zur 

Betriebsüberwachung eingerichtet. Mit Konstruktion, Bau, Betrieb 

und Netzintegration von alpha ventus werden grundlegende 

Erfahrungen im Hinblick auf die zukünftige kommerzielle Nutzung 

von Offshore-Anlagen gesammelt. alpha ventus ist ein gemein- 

sames Pionierprojekt der Unternehmen E.ON Energie, EWE und 

Vattenfall Europe. 

kernkraft treibt die Turbinen an 

Strom für 4,5 Millionen Haushalte 

Kernkraftwerke arbeiten im Prinzip wie Kohle- und Gaskraftwerke: Wärme wird zur Energieerzeugung 

genutzt. Durch Kernspaltung entsteht Wärme, die wiederum Wasser erhitzt. Der entstehende Dampf 

wird unter hohem Druck dazu genutzt, die Turbinen anzutreiben. Deren Bewegung wiederum wird (wie 

bei einem Dynamo) mittels Generatoren in elektrische Energie umgewandelt. Die von der Vattenfall 

Europe Nuclear Energy GmbH betriebenen Kernkraftwerke Brunsbüttel und Krümmel produzieren 

jährlich insgesamt 16 Milliarden Kilowattstunden Strom. Diese Menge reicht aus um 4,5 Millionen 

Haushalte mit Strom zu versorgen. Ingenieure und Fachkräfte in der Kerntechnik werden aus den 

verschiedensten Bereichen rekrutiert: Energietechnik, Maschinenbau, Elektrotechnik, Umweltmanage- 

ment, Physik, Chemie. 

vattenfall europe 

nuclear energy gmbh 

Mitarbeiter 

720; davon 450 Ingenieure, 

Naturwissenschaftler 

und Techniker 

Standorte 

Hamburg, Brunsbüttel und Geesthacht 

tätigkeitsbereich 

Stromerzeugung 

Erzeugung 

16 Milliarden KWh Strom jährlich 

„Herr Dr. Riekert, was sind die Aufgaben der TÜV NORD Gruppe in 

einem Kernkraftwerk? 

Im Auftrag der Aufsichtsbehörden prüfen wir, ob die Vorschriften 

eingehalten werden, das heißt, ob Behälter, Rohrleitungen, Pumpen, 

Armaturen und auch die gesamte Elektrik den Qualitätsanforderun- 

gen entsprechen. Zudem überwachen wir, dass keine unzulässige 

Strahlung auftritt. Unsere Ingenieure berechnen mögliche Folgen 

von Störfällen, prüfen, dass die Komponenten allen Lasten stand- 

halten und überzeugen sich vor Ort, dass die Anlage in Ordnung ist. 

Was bedeutet, dass man in Sicherheit investiert? 

Ethik hat hohe Priorität 

Dr. Thomas Riekert, Bereichsleiter Kerntechnik, 

TÜV NORD SysTEc 

Damit es zu keinen Störfällen mit Freisetzung radioaktiver Stoffe 

kommen kann, bedarf es vieler Sicherheitseinrichtungen. Dabei 

gilt das Prinzip, dass es immer mehrere Sicherheitseinrichtungen 

für dieselbe Aufgabe geben muss (Redundanzen), damit bei einem 

Ausfall immer noch genügend Sicherheitseinrichtungen zur Störfall- 

beherrschung vorhanden sind. 

Kernkraft, Energieverbrauch und Klimaschutz sind hoch aktuelle 

Themen, die die Menschen auch emotional sehr bewegen. Wie geht 

das Unternehmen damit um? 

Seit 50 Jahren arbeiten wir intensiv an der Sicherheit von Kernkraft- 

werken mit. Engagierte Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen setzen sich 

kritisch mit den Sicherheitsfragen auseinander und haben einen 

großen Anteil daran, dass die deutschen Kernkraftwerke zu den 

sichersten der Welt zählen. 

Welche Rolle spielt Ethik in Ihren Unternehmensgrundsätzen? 

Unser Vorstandsvorsitzender hat sich dieses Thema persönlich 

auf die Fahnen geschrieben. Wir haben im Unternehmen einen 

Verhaltenskodex, der allen Mitarbeitern erläutert wurde. 

EnErgIEtEchnIk

tüv nord ag 

Mitarbeiter 

über 7300; davon 

über 5000 Ingenieure, 

Naturwissenschaftler 

und Techniker 

Standorte 

Hannover (Zentrale); weitere 

Hauptstandorte Essen und Hamburg 

tätigkeitsbereiche 

Dienstleistungen in den Bereichen 

technische Sicherheit, Umweltschutz, 

Konformitäts-Bewertungen von 

Managementsystemen und Produkten 

tÜV-Ingenieure testen 

und zertifizieren 

Energietechnik und 

Störfallbeherrschung 

500 Ingenieure arbeiten im Bereich Kerntechnik 

Viele Menschen assoziieren mit „TÜV“ allein die Kfz-Hauptuntersuchung. Die meisten Ingenieure 

beim TÜV arbeiten allerdings in ganz anderen Themenfeldern. Im Bereich Energie- und Systemtechnik 

zum Beispiel sind über 500 Ingenieure mit sicherheitstechnischer Begutachtung, Überwachung von 

Kernkraftwerken, Brennelementfabriken und Anlagen zur Behandlung radioaktiver Abfälle und mehr 

beschäftigt. Auch die Leittechnik in kerntechnischen Anlagen wird von TÜV NORD EnSys Hannover 

und TÜV NORD SysTec begutachtet. 

In fast allen technischen Bereichen gibt es TÜV-Fachleute, die 

prüfen, testen, beraten, kennzeichnen, zertifizieren. Für viele 

Produkte vorgeschrieben, bei anderen öffnen sie die Tür zu internationalen 

Märkten, in der Luftfahrt geht es nicht ohne: Zertifikate, 

die bezeugen, dass ein Produkt hält, was es verspricht; dass es 

einer bestimmten Norm oder einem Standard genügt und dass 

es Sicherheitsüberprüfungen standhält. Zum Beispiel begleiten 

Ingenieure von TÜV Nord die gesamte Entwicklung bis hin zum 

Zulassungsverfahren von Autos. Dabei ist absolute Neutralität und 

Unabhängigkeit der Mitarbeiter genauso wichtig wie eine extrem 

hohe Fachkompetenz. Gleichzeitig stehen TÜV-Ingenieure immer im 

engen Kontakt mit Kunden und müssen daher auch kommunikativ 

fit sein. Auch im Bereich der Bahntechnik unterstützen die TÜV- 

Ingenieure: zum Beispiel geben sie Hilfestellung bei Beschaffung, 

Entwicklung, Prüfung, Inbetriebnahme, Betrieb und Verkauf von 

Schienenfahrzeugen. In der Luftfahrttechnik führen Aviation- 

Fachleute aufwändige Testverfahren durch, beraten in Fragen der 

Zulassung und unterstützen die Qualitätssicherung. Sicherheit 

und Zuverlässigkeit hat oberste Priorität bei den Medizingeräteherstellern: 

Die TÜV-Ingenieure helfen, Risiken zu minimieren und 

zertifizieren auch für den internationalen Markt. Ein wichtiger 

Punkt für alle Hersteller von Medizintechnik, denn nur Produkte, 

die zutreffende EU-Richtlinien erfüllen, können europaweit 

vermarktet werden. 

Überall in der 

Technik zu finden 

Moderne Kommunikationstechnik ist ohne Mikroelektronik nicht mehr denkbar. 

Die Dekodierung von DVD-Filmen, die Wegfahrsperre beim Auto, das Auslösen 

des Airbags, aber auch ABS-Sensoren, der Chip in der Geldkarte sowie der neue 

elektronische Reisepass – all dies wird durch Mikroelektronik gesteuert und 

geregelt. Vom Mobiltelefonhersteller bis zum weltweit arbeitenden Logistikunternehmen 

profitieren viele Branchen von dieser Schlüsseltechnologie. Auf Mikroelektronik 

spezialisierte Ingenieure tragen dazu bei, dass die verwendeten Technologien 

immer leistungsfähiger und effizienter und immer noch kleiner werden. Die Entwicklung 

dieser Technologien hat gerade erst begonnen. Sie gilt – gerade wegen ihrer 

Schlüsselfunktion bei der Weiterentwicklung anderer Technologien – als eine der 

kreativsten und zukunftsfähigsten Branchen. 

Was Schüler und Lehrer in der Mikroelektronik entdecken können 

In der Mikroelektronik stellt man unter anderem diese kleinen 

Chips her, von denen heute jeder weiß, dass sie überall drin stekken 

und bald womöglich sogar Salzgurken intelligent machen. Aber 

Spaß beiseite. Was sind das eigentlich, diese Chips? Wo steckt 

da die Intelligenz drin und was kann das mit Schulfächern zu tun 

haben? Diese Chips sind zum Beispiel winzige Computer, die – eingebaut 

in beliebige Geräte – auf verschiedene äußere Einflüsse 

je nach Zielstellung reagieren können. Die Programme für solche 

Reaktionen werden durch die Informatik erstellt. Die Methoden 

der Signalaufnahme, Speicherung und Signalverarbeitung beruhen 

auf der Elektrotechnik. In der Mikroelektronik werden die dazu 

notwendigen Chips entwickelt und hergestellt, basierend auf den 

Grundlagen der Festkörperphysik. Reize aus der Umwelt werden 

von Sensoren aufgenommen und an die Chips durch Funk oder 

Kabel weitergeleitet. Funkverbindungen wie Bluetooth oder WLAN 

sind ohne Mikroelektronik nicht denkbar. 

MIkroELEktronIk

Elektronische Winzlinge 

Millionen Transistoren auf 15x15 Millimetern 

An der Mikroelektronik kommt kaum einer vorbei. An dieser Firma auch nicht: NXP ist durch 

seine Chips überall vertreten, an Geldautomaten, beim Telefonieren oder wenn man den Fernseher 

einschaltet. Die Wegfahrsperre schützt heute jedes zweite Auto in Europa vor Diebstahl. Nicht zu 

vergessen die Chips für den neuen Reisepass – auch sie stammen von NXP. Möglich macht dies ein 

sogenannter Halbleiter, ein elektronisches Bauteil, dessen elektrische Leitfähigkeit durch das 

Anlegen einer Steuerspannung oder eines Steuerstroms verändert werden kann. Die Bausteine werden 

kontinuierlich verkleinert. Heute lassen sich integrierte Schaltungen mit mehreren Millionen 

Transistoren auf einem Siliziumstück mit einer Kantenlänge von 15 x 15 Millimetern realisieren. NXP 

ist mit über 25000 registrierten Patenten und zahlreichen wegweisenden Lösungen ein führendes 

Unternehmen im Bereich der Halbleitertechnologie. In Deutschland hat NXP 3300 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter, weltweit 37000. Chancen haben vor allem Absolventinnen und Absolventen der 

ingenieurwissenschaftlichen Studiengänge Elektrotechnik, Nachrichtentechnik, technische 

Informatik, Kommunikationstechnik, Physik aber auch Logistik oder technisches Marketing 

beziehungsweise Wirtschaftsingenieure und BWL-Absolventen. 

gegenstände lokalisieren 

RFID: Identifizierung mit Hilfe von Hochfrequenz. Hinter dem 

englischen Begriff Radio Frequency Identification verbirgt sich ein 

Verfahren zur automatischen Identifizierung von Gegenständen 

und Lebewesen. Es funktioniert berührungslos, kann Gegenstände 

lokalisieren und sogar automatische Daten erfassen und speichern. 

Das System benötigt einen Transponder, der sich am Gegenstand 

befindet und ein Lesegerät zum Auslesen der Transponder- 

Kennung. Das Lesegerät wiederum enthält eine Software und 

Schnittstellen zu weiteren EDV-Systemen. Im Bereich der Logistik 

ist die RFID-Technologie auf dem Vormarsch. Jungheinrich 

entwickelt den Gabelstapler der Zukunft: Schnittstelle für die 

automatisierte Informationsübertragung zwischen Ware, Lagerplatz 

und Lagersteuerung. Varianten der RFID-Technologie werden für 

elektronische Pässe, Eintrittskarten und Monatskarten für Bahnen 

und Busse verwendet. 

nxp semiconductors germany gmbh 

vormals philips semiconductors 


2006 

(1924 als Valvo Radioröhrenfabrik) 

Mitarbeiter in hamburg 

2400; davon 

über 800 Ingenieure und Techniker 


Integrierte Schaltkreise (IC) 

und diskrete Halbleiter 

Produktion 

jährlich mehr als eine Milliarde ICs 

und 50 Milliarden diskrete Halbleiter 

„Herr Lentzer, wann sind Halbleiter diskret? 

„Diskret“ steht in diesem Falle für „vereinzelt“. In der Halbleite- 

rei werden damit einzelne Dioden und Transistoren bezeichnet, 

im Gegensatz zu integrierten Schaltungen (im Jargon Chips), bei 

denen zum Teil über 100 Millionen Transistoren auf einem Stück 

Silizium zusammengefasst werden. 

Welche Rolle spielen Physik und Mathematik? 

Ohne physikalische und mathematische Grundlagen würden 

Entwicklungen nach dem sogenannten „trial and error“ Verfahren 

ablaufen: man denkt sich etwas aus, probiert es umzusetzen und 

wenn es nicht funktioniert fängt man wieder von vorne an. Leider 

kostet die Umsetzung der Idee in eine elektrische Schaltung und 

die Herstellung eines Silizium-Wafers (Halbleiterscheibe) bis zu 

einer Million Euro. Nach 100 Bastelversuchen wäre jede Firma 

insolvent. Erst durch die vollständige Abbildung in physikalische 

und mathematische Parameter und die Umsetzung in Software- 

programme können alle Ideen im Voraus berechnet und simuliert 

werden. Dann klappt die Umsetzung in einen Wafer meistens mit 

einem Versuch. 

nach 00 Bastelversuchen wäre jede Firma insolvent 

Axel Lentzer, Director Governmental Relations & Projects, 

NXP Semiconductors 

Welche Herausforderungen sehen Sie 

im Bereich der Mikroelektronik? 

Der Wohlstand in Deutschland kann nur gesichert werden, wenn 

wir innovativ sind und führend in der Entwicklung von neuen 

Technologien. Leider werden jedes Jahr nur circa 7000 Elektro- 

technik- und Informatikingenieure ausgebildet. Wir benötigen 

aber mindestens 12000 Absolventen im Jahr, um die Position der 

deutschen Wirtschaft zu sichern. Beste Berufsaussichten also für 

jeden, der fertig wird. 

Welche Verfahren oder Technologien 

sind in der Mikroelektronik interessant? 

Als Halbleiterhersteller unterscheiden wir zwischen den Halbleiter- 

“ 

prozessen zur Herstellung der Siliciumchips und der Anwendungs- 

entwicklung. Die Halbleitertechnologen (hauptsächlich Physiker) 

stellen sicher, dass die 100 Millionen Transistoren auf einem Chip 

mit hoher Ausbeute gefertigt werden können. Die Elektrotechnik- 

und Informatikingenieure bestimmen, welche Funktionen diese 

Chips dann ausführen – zum Beispiel Mobiltelefonsystem, Navi- 

gationsystem, elektronische Pässe oder MP3 Systeme, um einige 

Anwendungen zu nennen. 

MIkroELEktronIk

Sensoren & Co. 

Überfüllsicherung für Öltanks 

Wer möchte schon, dass der Öltank im Keller überläuft? Damit begann die Geschichte der Firma Fafnir: 

Eine Sicherheitseinrichtung verhindert das Überfüllen von Tanks und Prozessbehältern. Heute werden 

Sensoren und Systeme zur Überwachung und Messung von Füllständen sowie Durchflusssensoren 

für die chemische, pharmazeutische und die Lebensmittel- sowie Mineralölindustrie entwickelt und 

produziert. Füllstandmesstechnik schützt Mensch und Umwelt. Die Systeme vermeiden Explosionsge- 

fahr sowie Wasser- und Bodengefährdung bei allen Lagertanks im Mineralöl- und im Chemiebereich. 

In Deutschland hat Fafnir 60 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, davon 9 Ingenieure, weltweit circa 80 

Mitarbeiter. Chancen haben vor allem Absolventinnen und Absolventen der ingenieurwissenschaftlichen 

Studiengänge Elektrotechnik, Nachrichtentechnik, technische Informatik, Kommunikationstechnik, 

Physik aber auch Logistik oder technisches Marketing beziehungsweise BWL. 

fafnir gmbh 


1965 

Mitarbeiter in hamburg: 

60 

Produktion 

Sensoren und Systeme 

zur Überwachung und 

Messung von 

Füllständen sowie 

Durchflusssensoren 

fertigung 

„ 

Hamburg-Bahrenfeld 

Das Labor auf einem Chip 

Prof. Dr. Jörg Müller, Leiter des 

Instituts für Mikrosystemtechnik, TUHH 

Die Handys sind in den vergangenen 10 Jahren immer besser ziel. In der Mikrosystemtechnik will man nicht nur Computer 

geworden, inzwischen können sie fast alles. Ist diese Technologie miniaturisieren, mit denen Daten beurteilt werden. Man möchte 

nicht bald am Ende? 

auch die Datengewinnung im Kleinen durchführen. In einem che- 

Aber ganz und gar nicht. Erstens können die Handys bei weitem mischen Labor müssen bestimmte Reaktionen ablaufen, aus deren 

noch nicht das, was man von ihnen erwartet, und zweitens forscht Verlauf man etwas über die Substanz lernen kann. Und all diese 

man ja auch in den Ingenieurwissenschaften nicht nur mit fest vor- 

gegebenem Ziel. Vermutlich sieht die Telekommunikation aufgrund 

ganz neuer Entdeckungen in 20 bis 30 Jahren ganz anders aus, als 

wir uns dies heute vorstellen. 

Ist die deutsche Mikroelektronik international konkurrenzfähig? 

Sie ist nicht nur konkurrenzfähig, sondern in einigen Bereichen 

sogar Weltspitze, so in der Mikrosystemtechnik: Zum Beispiel 

im Druckkopf von Tintenstrahldruckern oder im Auto als Airbag- 

Sensor. „Das Labor auf einem Chip“ ist ein weiteres Forschungs- 

Untersuchungen sollen im Mikroformat ablaufen. Dabei braucht 

man neben Mikroelektronik auch Mikromechanik, Mikrofluidik 

und Mikrooptik. 

Und wozu soll das gut sein? 

Wenn Sie ein Labor auf einen Chip bekommen, bekommen Sie 

zum Beispiel komplette Umweltanalytik in eine Armbanduhr. Mit 

solch geballter Untersuchungskraft am Handgelenk könnte jeder 

Feuerwehrmann bei Unfällen sofort Schadstoffe identifizieren und 

geeignete Maßnahmen ergreifen. 

Was Schüler und Lehrer in der Fahrzeugtechnik entdecken können 

Fahrzeuge werden beschleunigt. Schüler und Lehrer entdecken, 

wie zum Beispiel verschiedene Radkonstruktionen zu unterschiedli- 

chen Trägheitsmomenten führen. Untersuchungen von rotierenden 

Massen erfolgen und führen zur fachlichen Auseinandersetzung 

mit Drehmomenten, Drehimpulsen und Rotationsenergie. Fahr- 

zeuge oder Teile von diesen werden zu Schwingungen angeregt. 

Erzwungene Schwingungen können zu gefährlichen Resonanzen 

führen. Dämpfungssysteme müssen hier vorbeugen. Harmonische, 

erzwungene und gedämpfte Schwingungen werden in der Theorie 

Auf Schiene und Straße 

Technische Lösungen, die die Nutzung von PKW, LKW, Zügen und anderen Fahrzeugen 

sicher und angenehm machen, arbeiten meist im Verborgenen - die wenigsten 

davon werden einem unterwegs bewusst. In Hamburger Unternehmen arbeiten 

Ingenieure an Federn, die Hochgeschwindigkeitszüge wirkungsvoll abfedern, an der 

optimalen Wartung von ICEs, an Lenksäulen und Hinterachsen für PKW und LKW und 

an vielen anderen kleinen und großen Details. In Norderstedt werden Flurförderzeuge 

entwickelt und produziert. Das wachsende Umweltbewusstsein macht auch 

Investitionen in treibstoffsparende Technologien und Bauweisen für die Hersteller 

immer interessanter. Spannende und zukunftsfähige Berufsfelder für Ingenieure, 

deren Arbeit die alltägliche Fortbewegung für alle angenehmer macht. 

erarbeitet und in der Praxis beobachtet. Hysteresiskurven (Hyste- 

rese bezeichnet das Fortdauern einer Wirkung nach Wegfall ihrer 

Ursache) von Dämpfungssystemen können aufgenommen werden 

und ermöglichen ein Urteil über ihre Wirksamkeit. Elastomere sind 

wichtige Bausteine dieser Systeme. Kraftfahrzeuge können bei 

Kurvenfahrten über- oder untersteuern. Schüler und Lehrer lernen 

die interdisziplinäre Wissenschaft Mechatronik als Verbindung der 

Mechanik, Elektronik und Informatik etwa am Beispiel des elektro- 

nischen Stabilitätsprogramms kennen. 

fAhrzEUgtEchnIk

Luft macht 

den ICE komfortabel 

Wie Hochgeschwindigkeitszüge watteweich abgefedert werden 

Die Luft steckt in den Federn – Air Springs (Luftfedern) genannt. ContiTech entwickelt und fertigt 

High-Tech-Federn, die Hochgeschwindigkeitszüge wie den ICE oder den TGV so sanft abfedern, dass 

der Kaffee nicht aus der Tasse schwappt. Die Air Springs sehen aus wie ein Gummischwimmreifen 

mit einem Kern aus Stahl. Die (Druck-)Luft darin federt, gesteuert von einem Kompressor, alle Stöße 

ab. Ein weiterer Vorzug ist die permanente Niveauregulierung. Sie hält den oberen Wagenbereich auf 

konstanter Höhe – unabhängig davon, ob er voll besetzt oder leer ist. Die luftgesteuerte Höhenrege- 

lung macht es möglich, die Türaustritte der Wagen jeweils optimal an die Bahnsteigkanten anzupassen. 

„Herr Gramsch, was fasziniert Sie am Ingenieurberuf? 

Die Vielfältigkeit und die Entwicklungsmöglichkeiten. Der Ingenieur- 

beruf und die vorhergehende Ausbildung geben die Möglichkeit sich 

in vielen Wirtschaftszweigen niederzulassen, da Technik in fast allen 

Lebenslagen eine wichtige Rolle spielt. 

Wie sieht Ihr Arbeitsplatz aus? 

Lösungen, mit denen sich die Ingenieure bei ContiTech Railway Engineering weltweit einen Namen 

Er wird bestimmt durch die täglichen Herausforderungen. Sei es die Welchen Rat würden Sie Lehrern geben wollen um für naturwissen- 

gemacht haben. 

Umsetzung von Kundenwünschen im Rahmen neuer Produktentschaftliche Studiengänge Interesse zu wecken? 

wicklungen oder die Optimierung unserer logistischen Abläufe. Im Binden Sie in die naturwissenschaftlichen Fächer stärker Berichte 

phoenix traffic 

technology gmbh 

contitech ag 

gründungsjahr Phoenix 

1856 


240 


Luftfedern für den Schienenverkehr, 

Gummi-Metall-Elemente für 

den Maschinenbau 


Continental AG, Hannover 

Phoenix und ContiTech 

Grunde dreht es sich darum die Kundenzufriedenheit zu erhöhen. 

phoenix compounding 

technology gmbh 

Welche Technologien sind im Fahrzeugbereich interessant? 

contitech ag 

Für die wachsende Weltbevölkerung mit den immer knapperen 

gründungsjahr Phoenix 

Energiereserven werden wir eine Zunahme bei den Massentrans- 

1856 

portmitteln feststellen. Für die Mittelstrecke wird hier ein Schwer- 


punkt bei den Schienenfahrzeugen zu finden sein. In wie weit diese 

480 

langfristig durch Magnetschwebebahnen abgelöst werden können, 


Herstellung von 

wird der Wirtschaftlichkeitsvergleich zeigen. 

Kautschukmischungen 


Continental AG, Hannover 

aus den Medien ein. Erklären Sie die Wirkungsweise 

“ 

einer Magnetschwebebahn 

und warum ein Zug sich auf Luft fortbewegen kann. 

Der Bezug zu aktuellen Themen aus den Medien heraus gibt Schülern 

die Möglichkeit in ihrem täglichen Alltag das erlernte Wissen 

im Verwandtenkreis zur Anwendung zu bringen, was weiterhin das 

Interesse fördert. 

2004 wurde das Harburger Unternnehmen Phoenix in die Conti- 

Tech AG eingegliedert. ContiTech wird damit führend im Bereich 

der technischen Kautschukindustrie (ohne Reifenherstellung) und 

beschäftigt weltweit über 22000 Mitarbeiter, darunter zahlreiche 

Ingenieure aus dem Bereich Fahrzeugtechnik und Verfahrens- 

technik. ContiTech AG ist eine Division des Continental-Konzerns, 

Zulieferer der Automobilindustrie mit umfassendem Know-how in 

der Kautschuk-, Reifen- und Bremsentechnologie, der Fahrdynamik- 

regelung, Elektronik, Sensorik und Telematik. Weltweit beschäftigt 

Continental über 85000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in mehr 

als 100 Produktionsstätten, Forschungszentren und Teststrecken in 

37 Ländern. 

Vulkanisation 

Bei Continental in Harburg werden nicht nur Luftfedern produziert. 

Hier entstehen aus Kautschuk auch die (Vor-)Materialien, aus 

technik spielt in allen Lebenslagen 

eine Rolle 

Dipl.Ing. Dieter Gramsch, Standortleiter ContiTech Railway Engineering 

denen zum Beispiel die beliebten LKW-Planentaschen hergestellt 

werden. Oder Drucktücher – ohne die es die tägliche Zeitung nicht 

gäbe. Charles Goodyear soll die Vulkanisation im Winter 1838 per 

Zufall entdeckt haben: Eine Schwefelkautschukmasse, die unbeab- 

Welche Rolle spielt die Physik in Ihrer täglichen Arbeit? 

Physik ist unsere treibende Kraft bei der Entwicklung neuer Pro- 

dukte, um die Sicherheit und den Komfort für die Fahrgäste zu erhö- 

hen. Ferner finden wir die Physik in all unseren Fertigungsschritten 

wieder, dies geht bis zur Verifizierung der Entwicklungsvorgaben am 

Ende des Produktionsprozesses. 

sichtigt auf einen Ofen fiel, schmolz nicht, sondern verkohlte nur 

oberflächlich. Dabei wies sie eine lederartige Beschaffenheit auf 

und blieb auch bei Kälte geschmeidig. Der erste Schritt zur Vulka- 

nisation war gefunden. Heute werden Tausende von Kautschukmi- 

schungen für alle Bereiche des täglichen Lebens hergestellt. 

fAhrzEUgtEchnIk 

fAhrzEUgtEchnIk

0 

Ein ganz anderer Jetpilot 

Technische Innovationen bei Gabelstaplern 

„Herr Prof. Weltin, was soll man sich denn unter Zuverlässigkeits- 

technik vorstellen? 

In Norderstedt befindet sich das Entwicklungs- und Testzentrum von der Hamburger Gabelstapler- 

firma Jungheinrich: Hier werden neue Produkte und innovative Fertigungs- und Montagetechniken 

entwickelt. Im Jahr 2006 wurden konzernweit knapp 100 Schutzrechte angemeldet und 56 Patente 

erteilt; unter anderem für die Antriebstechnik, Untersuchung neuartiger Energiespeicher, für die 

elektrische Lenkung „JetPilot“, ergonomische Verbesserunge sowie die Integration der Flurförder- 

systeme in den Informationsfluss mittels RFID (Radio Frequency Identification). Jungheinrich beschäf- 

tigt rund 10000 Mitarbeiter in über 30 Ländern. Der Eintritt in den Maschinen- und Anlagenbauer, der 

nicht nur Gabelstapler, sondern auch Dienstleistungen im Logistikbereich anbietet, ist über Praktika, 

eine Ausbildung, ein duales Studium, Traineeprogramme oder den Direkteinstieg möglich. Besonders 

gefragt sind Absolventen der ingenieur- und wirtschaftswissenschaftlichen Studiengänge. 

Die Zuverlässigkeit eines Produktes besteht darin, dass es seine 

Funktion in vorgegebener Zeit und unter definierten Randbedin- 

gungen sicher erfüllt. Ein Reifen zum Beispiel ist nicht zuverlässig, 

wenn er im Betrieb platzt. 

Und Sie stellen sicher, dass er nicht platzt? Wie machen Sie das? 

Irgendwann ist alles hin! Dagegen können auch wir nichts tun. 

Wir versuchen aber mit praktischen Tests und mit Hilfe mathema- 

tischer Berechnungen die Lebensdauer eines Produktes und die zu 

erwartende Art des Versagens vorauszusagen. 

Irgendwann ist alles hin! 

Prof. Dr.Ing. Uwe Weltin, Leiter des Instituts 

für Zuverlässigkeitstechnik, TUHH 

jungheinrich ag 


1953 


4568 

Produkte 

Flurfördersysteme 

(Gabelstapler), 

Lager- und 

Materialflusstechnik 

Und dann zieht man das Eisenbahnrad aus dem Verkehr bevor 

es versagt? 

Genau so. Darüber hinaus können wir durch unsere Untersuchun- 

gen oft natürlich auch Ratschläge geben, wie man die Lebensdauer 

eines Produktes erhöht. 

Sie sagten, man könne die Lebensdauer außer durch Tests auch 

durch mathematische Berechnungen bestimmen. Benötigt man 

dafür viel Mathematik? 

Ohne Mathematik geht gar nichts in den Ingenieurwissenschaften. 

„Herr von Forstner, was sind Ihre Aufgaben bei Jungheinrich? 

Ich bin zuständig für die Innovations- und Produktplanung im 

Jungheinrich Konzern. Ziel ist es, Prozesse und Methoden zu defi- 

nieren und anzuwenden, die bei der Auswahl und Umsetzung von 

neuen Produktideen unterstützen. 

Wie läuft ein Produkttest ab? 

Flurförderzeuge, auch Gabelstapler genannt, werden schon sehr 

früh während der Entwicklungsphase getestet. Schon im Computer 

können ergonomische Anforderungen überprüft und statische und 

dynamische Belastungen simuliert werden. Die ersten Prototypen 

müssen zuerst umfangreiche Dauertests auf Prüfständen und im 

realistischen Kundeneinsatz überstehen, bevor die ersten Serien- 

fahrzeuge ausgeliefert werden. 

Was bedeutet RFID für die Zukunft der Logistik? 

In der Zukunft werden Waren mit sogenannten RFID-Tags ausge- 

rüstet sein. Diese Datenspeicher können sehr viele Informationen 

speichern, die helfen können, Waren effizienter von A nach B zu 

bringen. Zukünftige Flurförderzeuge werden hier eine zentrale Rolle 

spielen. 

Wecken Sie den Erfindergeist! 

Michael Freiherr von Forstner, 

Leiter Produktplanung bei Jungheinrich 

Welche Verfahren oder Technologien sind im 

Flurförderzeugbereich interessant? 

Die Anforderungen für Flurförderzeuge hinsichtlich Leistungs- 

fähigkeit, Sicherheit, Energieeffizienz und logistischer Vernetzung 

nehmen kontinuierlich zu. Intelligente Technologien können dabei 

helfen, unsere Fahrzeuge zu verbessern. Neue Elektronik und 

Software sorgen nicht nur für äußerst effiziente Fahrantriebe, son- 

dern zunehmend auch für die Steuerung von Sicherheitssystemen 

wie ABS und ASR. Mit neuen Energiespeichern wie zum Beispiel 

Brennstoffzellen können in Zukunft vielleicht Verbrennungsmotoren 

in der Intralogistik komplett ablöst werden. 

Welche Rolle spielt die Physik in ihrer täglichen Arbeit? 

Die ganze Welt funktioniert mit Physik. In besonderem Maße gilt 

das natürlich auch für Gabelstapler. Zum Beispiel sorgt das 

Gegengewichtsprinzip dafür, dass ein Gabelstapler nicht umkippt. 

Das muss natürlich in allen Fahrsituationen gewährleistet sein, 

auch wenn sich eine Last von einer Tonne in einer Höhe von zehn 

“ 

Metern befindet. 

Welchen Rat würden Sie Lehrern geben wollen um für 

naturwissenschaftliche Studiengänge Interesse zu wecken? 

Naturwissenschaften können sehr theoretisch sein. Sie können 

aber auch begeistern. Verblüffen Sie die Schüler mit überraschen- 

den Experimenten aus dem Alltag. Wecken Sie den Erfindergeist! 

Ich denke, das Erarbeiten von Lösungen im Team sollte man schon 

in der Schule ausprobieren. 

fAhrzEUgtEchnIk

obotertanz 

Ingenieure steuern Produktions und Logistikprozesse 

„Herr Hoffmann, womit beschäftigen sich Ingenieure bei Ihnen? 

Das Einsatzgebiet von Ingenieuren ist sehr breit gefächert. Das 

Das Mercedes-Benz-Werk in Hamburg liefert Lenksäulen und Hinterachsen. Auf dem ehemaligen 

Tempogelände in Harburg steht eine hochmoderne Produktionsstätte. Das Lager steht quasi auf dem 

Parkplatz: Weiße Container, die die benötigten Zulieferteile enthalten, werden vom LKW direkt an das 

Gebäude angedockt. Der gesamte Logistikprozess wird von Daimler gesteuert. Zum ersten Mal sieht 

die NaT-Redaktion bei Ihrem Besuch auch Roboter bei der Arbeit – leider keinen Robotertanz, denn 

gerade ist irgendwo eine Störung. Eine wunderbare Gelegenheit um über Vor- und Nachteile des 

Robotereinsatzes zu sprechen: Die Einsparungen durch Entfall eines Bedieners werden den Investitions- 

und Inbetriebnahmekosten gegenübergestellt. Sehr wichtig sind aber auch qualitative Kriterien wie 

die Entlastung des Mitarbeiters bei körperlich schweren Tätigkeiten. Handelt es sich um einen Vorgang, 

der oft flexibel angepasst werden muss, hat der Mensch allerdings immer noch erhebliche Vorteile. 

Dipl.Ing. Günther Hoffmann, Leiter Produktionsplanung, Daimler AG 

Analysieren und Abstellen von Störungen im Produktionsbetrieb 

gehört genauso dazu wie die Betreuung von Zulieferern zur Unter- 

stützung der Produktionsqualität, die logistische Steuerung von 

Produktionsprozessen und die Gestaltung neuer oder die Weiter- 

entwicklung bestehender Produktionsprozesse zur Verbesserung 

der Wirtschaftlichkeit. Auch die Entwicklung neuer Produkte und 

Technologien zur Erweiterung des Produktportfolios gehört dazu. 

Dabei sind je nach Aufgabe spezifische Kenntnisse bezüglich 

Schweißen, Beschichten, Umformen, mechanischer Fertigung, 

Montage, Elektronik und so weiter erforderlich. 

Entscheidend für den Erfolg ist das 

Engagement von Lehrern und Eltern 

Was fasziniert Sie an Produktionsprozessen? 

daimler ag 

mercedes-benz-werk 

hamburg 


1935 

Mitarbeiter 

circa 2500 

Produkte 

Achsen, Lenksäulen, 

Abgaskrümmer, 

Bedienelemente und 

Strukturbauteile 

Die Vielfalt der Aufgaben, die hier auf einen zukommen, ist sehr 

groß. Jeden Tag erwarten einen neue Herausforderungen. Stetiges 

Lernen ist erforderlich und fast alle Aufgaben werden in inter- 

disziplinären Teams gemeinsam gelöst. Durch vorausschauende 

Planung der Produktionsprozesse in enger Zusammenarbeit mit 

der Produktentwicklung gestaltet man die Zukunft des Werkes. 

Sie haben zwei 15 und 17 Jahre alte Töchter. Was ist wichtig für 

eine gute Schulbildung? 

Entscheidend für den Erfolg in der Schule war immer das Engage- 

ment der Lehrer auch außerhalb des regulären Unterrichts sowie 

die Unterstützung durch die Eltern, die auch bereit sein müssen, 

sich in die schulischen Aktivitäten einzubringen. 

Fundamental für den Bereich Flug und Fliegen ist die Betrachtung 

von Strömungen. Sie erzeugen den Auftrieb, der das Flugzeug in 

Über den Wolken 

Je größer und komfortabler ein Flugzeug ist, desto mehr technische Raffinesse 

ist nötig, um es sicher in der Luft zu halten. Aber: je größer ein Flugzeug ist, 

desto weniger merken die Passagiere davon, wie viel ausgefuchste Technik 

sich hinter den Kabinenwänden verbirgt. In Hamburg wird viel dafür getan, das 

Fliegen komfortabel und immer noch sicherer zu machen. Ein leistungsfähiges 

Netzwerk von großen Unternehmen, Zulieferern und Dienstleistern hat sich auf 

diesen Bereich, aber auch auf klassischen Flugzeugbau, Wartung und Überholung 

spezialisiert. Damit ist der Luftfahrtstandort Hamburg das drittgrößte Zentrum 

für Flugzeugbau weltweit und hat außerdem mit dem Flughafen Hamburg 

einen der erfolgreichsten Flughäfen in Deutschland. Nirgendwo sonst in Europa 

gibt es so viele Möglichkeiten für Berufe, die das Fliegen traumhaft machen. 

Was Schüler und Lehrer in der Luftfahrttechnik entdecken können 

der Luft hält, aber auch den Vortrieb durch Turbinen und Propeller. 

Bei der Untersuchung von Strömungsfeldern lassen sich allgemeine 

Vektorfelder ansprechen, die in Form elektrischer und magneti- 

scher Felder zum Stoff der Studienstufe gehören. Beim Vortrieb 

durch Düsenantriebe spielen sowohl Massen- als Impulserhaltung 

wichtige Rollen. Bei der Betrachtung von Wirbeln, zum Beispiel 

in Wirbelschleppen hinter dem Flugzeug (Abstandhalten bei der 

Landung), kommt die Drehimpulserhaltung dazu. 

Im Moment des Aufsetzens auf der Landebahn läuft nach dem 

Landestoß eine Stoßwelle durch das Flugzeug, deren Amplitude 

kontrolliert werden muss. Schwingungen können – wie bei allen 

mit periodisch arbeitenden Motoren angetriebenen Verkehrsmitteln 

– problematisch werden. Resonanzen von Flugzeugteilen mit den 

anregenden Frequenzen der Motoren müssen natürlich vermieden 

oder geeignet gedämpft werden. Gefährlicher noch sind Anregun- 

gen der Flügel durch die Umströmung zum Flattern, weil dieses zu 

exponentiellem Wachstum der Flügelschwingungen und damit zum 

sicheren Absturz führt. 

LUftfAhrttEchnIk

„ 

Was macht die Abteilung Innovation? 

technik zum Abheben 

750 Ingenieure entwickeln ständig neue Technik, Geräte und Systeme 

„Sie möchten ein Fitnesscenter in ihrem Flugzeug. Kein Problem. Gleich vorn hinter der Küche oder 

lieber in der Nähe des Schlafbereichs?“ – Zugegeben. Dieser Dialog ist fiktiv. Aber so ähnlich hört 

es sich wohl an, wenn bei Lufthansa Technik in Fuhlsbüttel über die Ausstattung von VIP-Flugzeugen 

gesprochen wird. Luxusjets für Regierungen und Milliardäre aus aller Welt auszustatten gehört, zum 

Kerngeschäft des Unternehmens. Und da ist eben vieles möglich, was eigentlich unmöglich ist – aller- 

dings nur mit einem ungewöhnlich breiten Spektrum an Entwicklungskompetenz und in enger Zusam- 

menarbeit von Ingenieuren, Technikern und Werkstatt. Mehr als 750 Ingenieure arbeiten bei Lufthansa 

Technik in Hamburg, allein 120 davon sind in der VIP-Ausstattung tätig. 

Die Abteilung Innovation entwickelt neue Produkte für die Kabine, 

sowohl für Linien- als auch für VIP-Flieger. Der Schwerpunkt liegt 

im Bereich Inflight-Entertainment, also Monitore, DVD-Player, 

Audio/Video on Demand oder auch die 3D-Moving Map auf der 

der Passagier sieht, wo er gerade ist. 

Wie sieht ihr Arbeitsplatz aus? 

Wir betreuen die Kunden, nachdem sie das Produkt erhalten 

haben. Wir schulen und erklären, helfen aber auch bei auftretenden 

Problemen. Damit sind wir eine wichtige Schnittstelle zwischen 

den Bedürfnissen des Kunden und den Entwicklern. 

Schnittstelle zwischen Kunden und 

Entwicklern – Customer Service 

Kim Thormann, Luft und Raumfahrtingenieurin, 

Teamleiterin Lufthansa Technik 

lufthansa technik ag 


1994 


7500 

tätigkeiten 

Triebwerkswartung, 

Flugzeugüberholung 

und -umbau 

Bietet Ihr Studium eine gute Voraussetzung für Ihren Job? 

Ja. Ich brauche zwar nicht alles, was ich dort gelernt habe. 

“ 

Aber ich habe dadurch einen technischen Background der 

extrem wichtig ist. Und ich habe dort gelernt, wie man Probleme 

löst. Das ist wichtiger Teil meiner jetzigen Arbeit. 

Was macht Ihnen an Ihrer Arbeit Spaß? 

In der Luftfahrt arbeiten sehr viele Menschen mit großer 

Begeisterung für das Fliegen, mit viel Enthusiasmus. Dieses 

Gefühl, weltweit mit Kollegen und Kunden eine gemeinsame 

Leidenschaft zu haben, trägt viel zum Spaß an der Arbeit bei. 

flugzeugüberholung 

und Engine Shop 

In den Hamburger Werkhallen werden große Verkehrsflugzeuge 

von Boeing und Airbus komplett überholt und mit technischen 

Den Check am Laufen halten 

Neuheiten und Produktverbesserungen ausgestattet. Auf mehr als 

30000 Quadratmeter Fläche erstrecken sich die unterschiedlichen 

Teilewerkstätten der Technik Basis. Hier werden jedes Jahr fast 

200000 Komponenten bearbeitet – vom Fahrwerk über den Navi- 

gationscomputer, hydraulische und pneumatische Systeme bis zur 

Bordküche. Der Triebwerks-Shop auf der Basis Hamburg ist die 

größte Werkstatt für die Instandsetzung ziviler Flugzeugtriebwerke 

außerhalb der USA. Das Servicespektrum reicht von einzelnen 

Reparaturen und Überholungen von Triebwerken, Modulen, 

Einzelteilen und Anbaugeräten bis hin zur Komplettversorgung 

ganzer Airlines. 

Johannes Wiesner, Ingenieur in der Flugzeugüberholung, 

Lufthansa Technik 

„Wie sieht ihr Arbeitsplatz aus? 

Ich habe mein Büro in der Nähe der Wartungshalle und arbeite 

sehr eng mit den Technikern und Mechanikern in der Flugzeug- 

überholung zusammen. Gemeinsam checken wir die Flugzeuge, 

stellen Schäden fest und überlegen wie diese zu beheben sind. 

Was gefällt Ihnen daran besonders? 

Wir arbeiten hier immer am ganzen Flugzeug, nicht nur an einem 

kleinen Bauteil. Wir sind ständig gefordert, neue Lösungen zu 

finden, denn immer wieder passiert es, dass bei Wartungsarbeiten 

Schäden festgestellt werden, die sich nicht nach „Schema F“ behe- 

ben lassen. Damit tragen wir wesentlich dazu bei, dass die Abläufe 

reibungslos funktionieren. 

Welches Studium bietet die besten Voraussetzungen für ihre 

Arbeit? 

Die Kombination aus praktischer Ausbildung und Studium, so wie 

ich sie absolviert habe, ist sicherlich optimal. Dadurch habe ich 

“ 

ein Gefühl für das Material, keine Berührungsängste und außer- 

dem eben auch den theoretischen Hintergrund und weiß wie die 

Systeme des Flugzeuges funktionieren. 

Was ist die wichtigste Eigenschaft, die man für Ihren Job braucht? 

Man muss gern mit Menschen umgehen. Natürlich braucht man 

auch technisches Interesse. Ganz wichtig sind auch Einsatzbereit- 

schaft, Teamfähigkeit, Kreativität, um immer wieder neue Lösungen 

zu finden, und eine gewisse Servicementalität. 

LUftfAhrttEchnIk

neue Werkstoffe und kleinere Flügel 

Professor Dr.Ing. Hartmut Zingel, stellvertretender Leiter des Departments Fahrzeugtechnik und 

Flugzeugbau der Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg (HAW Hamburg) 

„Herr Prof. Zingel, bevor Sie Professor an der HAW Hamburg 

wurden, haben Sie Luft- und Raumfahrttechnik an der TU 

Braunschweig studiert. Was hat Sie dazu veranlasst? 

In der Schule hat mich besonders Mathematik und Physik interes- 

siert. Und ich habe mich schon als Kind für Flugzeuge begeistert. 

Ich wollte wissen, wie es funktioniert, dass tonnenschwere Flug- 

zeuge fliegen können. Das habe ich gründlich studiert und beschäf- 

tige mich nun schon seit mehr als 25 Jahren mit aktuellen Fragen 

des Flugzeugbaus, immer noch mit der gleichen Begeisterung. 

Ist die Fliegerei nicht längst vollständig erforscht? 

Tatsächlich hat sich das grundsätzliche Aussehen der großen 

Verkehrsflugzeuge in den letzten 50 Jahren kaum verändert. Aller- 

dings wurden riesige Fortschritte gemacht in der Flugsteuerung, 

in der Aerodynamik, in den Werkstoffen, in den Triebwerken. Die 

Flugzeuge sind sicherer geworden und der Kraftstoffverbrauch 

konnte auf einen Bruchteil reduziert werden. Alles lässt sich weiter 

verbessern. Möglich, dass die Flugzeuge in 30 Jahren ganz anderes 

aussehen werden als heute. 

Ein Labyrinth am Flughafen 

Ingenieure kümmern sich um Umweltschutzmaßnahmen 

Nein, nicht bei der Abfertigung. Da ist alles übersichtlich und hervorragend beschildert. Das Labyrinth liegt 

viel tiefer und dort bewegen sich normalerweise auch keine Menschen sondern Luft: Unter dem neuen 

Terminal wurde ein Thermolabyrinth zur Kühlung und Heizung des Gebäudes installiert. Energie und Ener- 

giekosten sind zentrale Themen der Stabstelle Umweltschutz des Flughafens. Der Flughafen ist vergleichbar 

mit einer kleinen Stadt, die logistische Großleistungen zu erbringen hat. Jährlich rund 170000 Starts und 

Landungen sind zu bewältigen. Fast zwölf Millionen Passagiere müssen zum Flughafen hin und wieder von 

dort weggebracht und im Flughafen versorgt werden. Alle Daten zum Wasser-, Material- und Rohstoffver- 

brauch werden von der Stabsstelle Umweltschutz erfasst und dokumentiert. Hohe Priorität haben dabei die 

Maßnahmen für den Lärm- und Gewässerschutz sowie für die Luftreinhaltung. 

Welches sind die aktuellen Forschungsthemen? 

An der HAW Hamburg arbeiten wir zum Beispiel an so genannten 

Blended-Wing-Body-Flugzeugen. Der Rumpf ist Teil des Flügels, 

er erzeugt einen erheblichen Teil des Auftriebs. Der Flügel kann 

kleiner werden. Das spart Gewicht und reduziert den Widerstand. 

Andere Forscher befassen sich mit der optimalen Auslegung 

von Klimaanlagen, der Crashsicherheit von Fluggastsitzen, der 

Energieerzeugung mit Brennstoffzellen oder mit dem Einsatz neuer 

Werkstoffe, wie den kohlefaserverstärkten Kunststoffen. 

Können Schüler und Schülerinnen in die Labore der HAW Hamburg 

hineinschnuppern? 

Wir bieten regelmäßig Veranstaltungen für Schulklassen und Physik 

AGs an und für Schülerinnen am Girls’ Day und in 

“ 

der Herbst-Hochschule. 

Wir erarbeiten uns die Grundlagen der Physik des Fliegens 

und untersuchen in unserem Windkanal die Strömung an einem 

Tragflügelmodell. Im Februar/März 2008 veranstalten wir zum dritten 

Mal die Vorlesungsreihe Technik für Kinder: Faszination Fliegen 

für acht- bis zwölfjährige Mädchen und Jungen. 

flughafen hamburg gmbh 


1911 

Mitarbeiter gruppe 

1656 

tätigkeiten 

Durchführung von Dienstleistungen 

und Bereitstellung der 

Infrastruktur für den Luftverkehr 

fünftgrößter Flughafen Deutschlands 

„ 

Herr Budde-Steinacker, welches sind Ihre wichtigsten Aufgaben? 

ohne fortschrittliche Technik lässt sich ein 

effektiver Schutz der Umwelt nicht umsetzen 

Dipl.Ing. Volker BuddeSteinacker, Stabstelle Umweltschutz, 

Flughafen Hamburg 

Zum Umweltschutz am Flughafen gehören viele Themen. Abfallent- 

sorgung und Energieversorgung genauso wie Luftreinhaltung und 

Gewässerschutz. Nicht zu vergessen an einem Verkehrsflughafen 

ist natürlich das Thema Lärmschutz für die Bürgerinnen und Bürger 

im Umfeld des Flughafens. 

Können Sie mehr über das Thermolabyrinth berichten? 

Unter dem Terminal 1 unterhalb des Grundwasserspiegels haben 

wir einen Raum geschaffen, durch den die Luft für die Klimatisie- 

rung des Gebäudes geleitet wird. Klimatisierung heißt, dass das 

Gebäude im Winter beheizt und im Sommer gekühlt werden muss. 

Da in dem Thermolabyrinth das ganze Jahr über eine konstante 

Temperatur von etwa zehn Grad Celsius herrscht, haben wir damit 

die Möglichkeit die Luft vorzuwärmen beziehungsweise vorzuküh- 

len. Dadurch sparen wir viel Energie und können natürlich auch den 

CO2-Ausstoß reduzieren. 

Was bedeutet Gewässerschutz für den Flughafen? 

Im Mittelpunkt des Gewässerschutzes am Flughafen steht die 

Minimierung des Eintrages von Schadstoffen in die Gewässer. Am 

Flughafen müssen bei entsprechenden Wetterlagen die Flug- 

zeuge und die Flugbetriebflächen von Schnee und Eis freigehalten 

werden. Dazu werden biologisch leicht abbaubare Stoffe einge- 

setzt. Salz darf nicht verwendet werden. Um die Schadstoffeinträge 

so weit wie möglich zu minimieren, messen wir kontinuierlich 

deren Konzentration und sorgen dafür, dass hohe Belastungen 

nicht in die Gewässer sondern zur Kläranlage geleitet werden. 

Welche Rolle spielen Mathematik und Physik 

in Ihrer täglichen Arbeit? 

Ohne fortschrittliche Technik lässt sich ein effektiver Schutz der 

Umwelt nicht umsetzen. Mathematik, Physik und Chemie sind 

wichtige Grundlagen um diese Techniken zu verstehen und in der 

täglichen Praxis anzuwenden. 

Sie engagieren sich besonders für den Gewässerschutz, warum? 

“ 

Das hat sich während des Studiums so ergeben. Ich habe vor dem 

Studium eine Berufsausbildung zum Elektromaschinenbauer absol- 

viert. Mich hat der praktische Einsatz von anfassbarer Technologie 

immer besonders interessiert. Wasser lässt sich anfassen. Wasser 

tut uns gut. Beim Wasser kann man Erfolge beim Reinigungspro- 

zess meist schon erkennen, bevor sie messtechnisch nachgewiesen 

sind. Auch die Maschinentechnik, die bei der Wasser- und Abwas- 

serbehandlung eingesetzt wird, ist greifbar und hoch interessant. 

LUftfAhrttEchnIk

Ingenieure als Dienstleister 

Spezialisten für Flugzeugstruktur, Kabineneinrichtung und Flugantrieb 

Mit mehr als 3900 Mitarbeitern in über 50 Niederlassungen und Standorten, ist die Ferchau Group 

einer der größten Ingenieurdienstleister in Deutschland. Das in Gummersbach ansässige Unternehmen 

gründete 2004 den eigenständigen Geschäftsbereich Aviation, um seine Kompetenzen im Bereich 

Luft- und Raumfahrt zu bündeln. Ferchau Aviation hat seinen Hauptsitz in Hamburg und beschäftigt zur 

Zeit insgesamt circa 530 Mitarbeiter an vier Standorten (Hamburg, Bremen, München und Toulouse), 

mehr als die Hälfte davon Ingenieure. 

© Airbus 

„ 

Herr Müller, was macht eigentlich ein Ingenieurdienstleister? 

ferchau aviation 

Mitarbeiter insgesamt 

530 

tätigkeit 

Ingenieurdienstleistungen 

im Bereich Luftfahrt- und 

Raumfahrt 

zentrale 

Ferchau Group, Gummersbach 

Projektmanagement und Teamfähigkeit 

Ingenieurdienstleister spielen eine wichtige Rolle in vielen Indu- 

Dipl.Oec. Christof Müller, Personalreferent bei Ferchau Aviation 

strien. Im Auftrag unserer Kunden wickeln wir ganze Arbeitspakete 

ab. Das heißt, wir konstruieren Teile, entwickeln Systeme, über- 

nehmen Konzeptionen, Berechnungen und Simulationen. Dabei 

arbeiten unsere Ingenieure meistens in Teams und immer in enger 

Zusammenarbeit mit dem Auftraggeber. Oft sind sie für längere 

Zeit direkt in Projekte beim Kunden eingebunden. Dadurch sind sie 

natürlich immer auch Repräsentanten von Ferchau. 

Wie viele Ingenieure arbeiten zur Zeit für Ferchau Aviation? 

Wir haben bei uns circa 280 Ingenieure verschiedener Fach- 

richtungen vom Luftfahrtingenieur über Elektrotechniker bis 

zum Architekten. 

Haben auch Berufsanfänger eine Chance? 

Für Berufsanfänger haben wir eine Art Trainee-Programm. Neue 

Mitarbeiter durchlaufen bei uns zunächst Schulungen im CAD- 

Bereich und im Projektmanagement. Gegebenenfalls vermitteln wir 

Mitarbeitern aus anderen Fachbereichen auch Grundkenntnisse in 

der Luft- und Raumfahrt wie Aerodynamik, Flugtechnik und Flug- 

zeugbau. Danach werden sie dann Schritt für Schritt in Projekte 

eingebunden. 

Worauf achten Sie besonders? 

Eine solide Ausbildung und gutes technisches Verständnis setzen 

wir natürlich immer voraus. Wer bei Ferchau arbeiten möchte, muss 

aber auch in Projekten denken können, teamfähig sein und gut 

kommunizieren können. Gutes Englisch ist unabdingbar, genauso 

ein gewisses Geschick im Umgang mit anderen Kulturen, weil wir 

oft in multinationalen Teams arbeiten. 

Was Schüler und Lehrer in der Maritimen Technik entdecken können 

Stabilität und Gleichgewicht: Das Zusammenspiel von Trägheit, 

optimierter Form und modernen gyromechanischen Stabilisierungs- 

systemen kann im Modellexperiment untersucht werden. Strömun- 

gen: laminare und turbulente Strömung, Kavitation - hier kann der 

Zusammenhang zwischen plastischem Modell, Modellbildung und 

Experiment nachvollziehbar gezeigt werden. Ausrüstungstechnik: 

Auf dem Wasser 

Zukunft Schiffbau: Der deutsche Schiffbau boomt, die Auftragsbücher sind gefüllt. 

Ingenieure der maritimen Technik konstruieren und perfektionieren Schiffe aller Art, 

vom Luxuskreuzfahrtschiff über die Privatyacht bis zum Forschungsschiff. Dabei sind 

sie oft Technologieführer und Innovatoren bei der Einführung neuer Produktionsverfahren. 

Schiffsentwurf, Konstruktion, Festigkeit, Hydromechanik, Schiffsmaschinentechnik, 

Schiffsausrüstung und –einrichtung sowie Fertigung und Werftbetrieb sind 

die Hauptaufgabengebiete von Ingenieuren in der maritimen Industrie. Gerade für 

Hamburg und den gesamten norddeutschen Raum hat sie traditionell eine große 

Bedeutung. Mit viel Kreativität und Innovationskraft hat sich die Branche in den 

letzten Jahrzehnten zukunftsfähig erneuert. Auch Hafenwirtschaft, Klassifikations- 

und Zertifizierungsgesellschaften und Reedereien bieten ein breites Spektrum an 

Jobs für Ingenieure. 

Nicht zuletzt bietet die moderne Technik von Funk über Radar bis 

zu Echolot Anwendungen zum Thema Schwingungen und Wellen. 

Beim GPS ist sogar die Relativitätstheorie von Bedeutung. Diese 

Technik lässt sich in der Schule näher untersuchen. So kann man 

zum Beispiel ein Echolot zerlegen und seine Funktionsweise im 

Zusammenspiel der einzelnen Komponenten entdecken. 

MArItIME tEchnIk

0 

thyssenkrupp marine 

systems ag 


2005 (Blohm + Voss 1877) 


rund 2000, 

in Nordeutschland rund 6300 

fertigung 

Neubauten von Marineschiffen 

und Yachten, Reparatur und 

Umbau von Schiffen sowie Entwicklung 

von maritimen Komponenten 

Standorte 

Deutschland, Schweden 

und Griechenland 

Schwimmende Wunderwerke 

Ingenieure entwickeln, bauen und reparieren Schiffe – und verlängern sie sogar 

Wie kein anderes Unternehmen hat ThyssenKrupp Marine Systems den Schiffbau weiterentwickelt. 

Die tragenden Säulen der Unternehmensgruppe in Hamburg bilden die einzelnen Tochtergesellschaften, 

wie zum Beispiel Blohm + Voss: Hier arbeiten Ingenieure an der Entwicklung, Fertigung, Ausstattung 

und Erprobung von Fregatten, Korvetten sowie Großyachten. Bei Blohm + Voss Industries sind sie die 

treibende Kraft hinter zahlreichen Innovationen im Bereich der maritimen Komponenten. Ober bei 

Blohm + Voss Repair: In den Docks der Hamburger Werft werden Schiffe aller Art repariert und umge- 

baut, wie jüngst der Kreuzfahrer „Balmoral“ im Dock Elbe 17. Der wurde kurz mal verlängert. Hydrau- 

lische Pressen schoben eine 30 Meter lange Mittelsektion zwischen Vor- und Achterschiff. Was sich 

so einfach anhört, ist das Ergebnis monatelanger Vorarbeit. Das gesamte Schiff musste neu berechnet 

werden. Insgesamt arbeiten 6300 Mitarbeiter in Norddeutschland. Weltweit sind es 8700. Neben 

einer Vielzahl von hochqualifizierten, technischen Fachkräften finden hier vor allem Ingenieure mit den 

Schwerpunkten Schiffbau, Maschinenbau und Elektrotechnik ihren Arbeitsplatz. 

„ 

Herr Kalverkamp, was zeichnet die Komplexität eines Schiffes aus? 

Ingenieure kommen bei uns in 

jeder Projektphase zum Einsatz 

Dipl. Päd. Andreas Kalverkamp, Leiter Führungskräfteentwicklung 

ThyssenKrupp Marine Systems 

Die besondere Komplexität eines Schiffes ist im Wesentlichen 

an der langen Einsatzzeit sowie den vielfältigen Nutzungsmöglich- 

keiten auszumachen. Ein Schiff muss mehrere Tage, gegebenenfalls 

Wochen völlig autark einsatzfähig sein. Da gibt es Systeme für 

Trinkwasserversorgung und Abwasserentsorgung, eine eigene 

Energieversorgung, Klima- und Lüftungsanlagen, Kommunikations- 

und Navigationssysteme sowie Versorgungseinrichtungen und 

vieles mehr. Dazu kommt, dass man mit einem U-Boot mehrere 

Wochen ohne Luft zu holen tauchen, auf einer Yacht riesige 

Events veranstalten und mit einer Fregatte in der Nordsee 

theoretisch gleichzeitig den Luftverkehr über Frankfurt und 

London steuern kann. 

Was zeichnet einen guten Ingenieur aus? 

Um im Schiffbau erfolgreich zu sein, müssen Ingenieure in der 

Lage sein, die Komplexität unserer Welt zu verstehen. Kleine 

technische Änderungen können bei uns enorme technische (und 

kaufmännische) Auswirkungen haben. Das gilt für die Zusagen, 

die der Vertriebsingenieur dem Kunden macht ebenso wie für eine 

vermeintlich unscheinbare Änderung der Konstruktionszeichnung. 

Um da zu bestehen, muss man sowohl das Produkt als auch den 

Entstehungsprozess verstanden haben und mit Kollegen aus 

unterschiedlichsten Fachgebieten - häufig auch an unterschied- 

lichen Standorten - in einem Projekt zusammenarbeiten. Da sind 

ausgezeichnete Fachkenntnisse natürlich eine gute Eintrittskarte, 

aber noch kein Grund zum Feiern. 

Welche Berufschancen hat ein Ingenieur bei TKMS? 

Ingenieuren bieten sich bei ThyssenKrupp Marine Systems breite 

Einsatzmöglichkeiten in verschiedener Hinsicht. Funktional ge- 

sehen kommen Ingenieure bei uns in jeder Phase eines Projektes 

zum Einsatz: in der Vertriebs- und Angebotsphase, in Forschung, 

Entwicklung und Konstruktion aber natürlich auch im Projekt- 

management, in der Fertigung, im Neubau, der Reparatur und 

im After-Sales-Service. Als außergewöhnlich kann man bei uns 

aber sicherlich auch die vielfältigen Einsatzmöglichkeiten in 

unterschiedlichen Produktbereichen sowie an unterschiedlichen 

“ 

Schiffbaustandorten im In- und Ausland (unter anderem Schweden 

und Griechenland) bezeichnen. 

Herr Kalverkamp, Sie sind von Beruf Pädagoge, 

was fasziniert Sie in der Welt des Schiffsbaus? 

Das immer wieder Neue an unseren Schiffen und die Größe und 

Komplexität der Produkte. Abgesehen davon sind die Menschen auf 

der Werft ein toller „Schlag“ - immer offen und geradeaus. Da weiß 

man einfach wo man dran ist! 

MArItIME tEchnIk

„ 

Was machen Sie beim Germanischen Lloyd? 

Qualität und Sicherheit 

auf den Weltmeeren 

Ingenieure klassifizieren 

Wie beim Auto muss auch die Seetüchtigkeit von Schiffen regelmäßig überprüft werden. Ist die 

Außenhülle stabil genug? Ist das Schiff angerostet? Sind die Lukendeckel wirklich dicht? Dies sind 

Fragen, denen über 4100 internationale Experten, die Mehrzahl Ingenieure der Fachrichtungen 

Schiffbau, Elektrotechnik, Maschinenbau, Umweltmanagement oder Anlagentechnik beim Germani- 

schen Lloyd (GL) nachgehen. Der GL ist eine der weltweit führenden Klassifikationsgesellschaften. 

Als technischer Dienstleister setzt das Unternehmen Standards in Technik, Qualität und Sicherheit 

für die maritime Industrie. Vom Frachtschiff bis zum Öltanker, von der Windenergieanlage bis zur 

Bohrinsel: Der GL überwacht und bewertet den technischen Zustand und alle sicherheitsrelevanten 

Aspekte – von der ersten Konstruktionszeichnung bis zur Entsorgung. 

Iris Leistner, Prüfingenieurin im Bereich Schiffsneubau 

beim Germanischen Lloyd 

germanischer lloyd ag 


1867 

Mitarbeiter 

4100 weltweit; davon 1300 in 

Hamburg 

tätigkeitsfelder 

Technische Dienstleistungen im 

Bereich der Klassifikation von 

Schiffen und Industrieanlagen 

Standorte 

Der Germanische Lloyd ist mit 

191 Büros in 77 Ländern aktiv 

täglich neue Aufgaben und Bewährungsproben 

Meine Aufgabe ist das Prüfen von technischen Zeichnungen. Für 

jedes kleine Detail auf einem Schiff wird zuerst eine Zeichnung an- 

gefertigt, diese wird nach sicherheitsrelevanten Aspekten bewertet. 

Wie war der Einstieg in den Beruf als Prüfingenieurin? 

Zur Einarbeitung wird jedem Neuen ein erfahrener Mitarbeiter 

zur Seite gestellt. Man sitzt im gleichen Büro und arbeitet 

gemeinsam an den ersten Projekten. Mein Mentor hat mich 

Schritt für Schritt an die Aufgaben des Prüfingenieurs herangeführt. 

In der ersten Zeit im Unternehmen gilt es, zuzuhören und sich 

zu bewähren. 

Was ist das Spannende an Ihrer Arbeit? 

Es gibt jeden Tag neue Aufgaben und Bewährungsproben. Wenn 

ich beispielsweise feststelle, dass eine Fensterscheibe auf der 

Schiffbrücke zu niedrig ausgelegt ist, kann das lebensgefährliche 

Bruchschäden zur Folge haben. Dies muss ich dann dem Kunden 

vermitteln und wir müssen gemeinsam eine Lösung finden. Es ist 

spannend, mit meinem Wissen zur Sicherheit auf den Weltmeeren 

beitragen zu können. 

Welche Rolle spielt Mathematik in Ihrer täglichen Arbeit? 

Am meisten profitiere ich von der logischen Denkweise, die man 

durch die Mathematik lernt. 

Das umweltfreundlichste 

Transportmittel 

Längst geht es auch um globale, branchenübergreifende Fragestel- 

lungen: Was kann beispielsweise die Schifffahrt beitragen, um dem 

Klimawandel entgegenzuwirken? Das Schiff ist immer noch das 

umweltfreundlichste Transportmittel. Damit dies so bleibt, arbeitet 

der GL an neuen Antriebslösungen, alternativen Brennstoffen und 

besseren Schiffsdesigns. So war die Klassifikationsgesellschaft 

zum Beispiel auch am Entwurf der „Earthrace“ beteiligt. Das Power- 

„ 

boot, ein futuristischer Trimaran, fährt mit Biodiesel und will 2008 

in 75 Tagen den Globus umrunden – das wäre Weltrekord. 

Auf jeden Absolventen kommen derzeit 

zehn offene Stellen 

Prof. Dr.Ing. Stefan Krüger, 

Leiter des Instituts für Schiffsdesign und Schiffssicherheit, TUHH 

Herr Prof. Krüger, lohnt sich Schiffbau in Deutschland überhaupt Also werden weiter Schiffbau-Ingenieure gebraucht? 

noch? Vor Jahren hat man doch schon gehört, dass die ganzen Händeringend. Auf jeden Absolventen kommen derzeit zehn 

Schiffe nun in Asien viel billiger gebaut werden können. 

offene Stellen. 

Der deutsche Schiffbau ist hochprofitabel. Alle Seeschiffwerften 

Und in 2012, wenn alle Schiffe haben, 

sind bis 2012 oder länger vollständig ausgebucht und geben ihren 

werden alle wieder arbeitslos, oder? 

Mitarbeitern bis dahin Arbeitsplatzgarantien. Der weltweite Bedarf 

Es ist die Frage, wer wo arbeitslos wird. Deutsche Arbeit ist 

an Schiffen ist sichtbare Auswirkung der Globalisierung. Deutsche 

gefragte Spezialarbeit. Wir sind zwar teuer, wir sind aber auch gut. 

Werften bedienen dabei nicht den einfachen Massenmarkt. 

Außerdem ist die Schiffbauausbildung breit ausgelegt. Schiffbauer 

Was haben Schiffe mit Globalisierung zu tun? 

Globalisierung ist weltweiter Handel, und weltweiter Handel 

braucht günstigen Transport. Fernsehgeräte aus Taiwan können 

auch deshalb so günstig bei uns angeboten werden, weil der Fern- 

transport mit Schiffen pro Gerät zum Beispiel nur 30 Cent kostet. 

bauen auch Offshore-Anlagen, Ölplattformen, Windenergieanlagen 

und sind überall im Maschinenbau einsetzbar. Da so ein Schiff ein 

kleiner Mikrokosmos ist, der alles enthält, kann, wer sich damit 

auskennt, auch ganz breit eingesetzt werden. Auch nach 2012 

werden wir noch erfolgreich Schiffe bauen. 

MArItIME tEchnIk

hier schlägt das Herz der Stadt 

Planungsingenieure sorgen für eine erfolgreiche Hafenentwicklung 

Der Hamburger Hafen ist nicht nur das Herz der Stadt, sondern auch ihr größter Arbeitgeber. 

Über 160000 Menschen aus Hamburg und der Metropolregion arbeiten für Deutschlands größten 

Seehafen – Tendenz steigend. Um auch für die Zukunft und die fortschreitende Globalisierung 

gut gerüstet zu sein, plant und baut die Hamburg Port Authority die Infrastruktur, also Schiene, 

Straßen, Wasserwege und Brücken, damit die Containerriesen und Kreuzfahrtschiffe wie die 

Queen Mary 2 auch zukünftig Hamburg anlaufen können. Für diese Aufgaben braucht die Hafen- 

verwaltung Ingenieure und Facharbeiter aus allen Bereichen: Planung, Technik und Bauausführung. 

Damit das Herz Hamburgs noch lange erfolgreich weiterschlägt! 

hamburg port authority 


Im Jahre 2005 hervorgegangen 

aus dem ehemaligen Amt für 

Strom- und Hafenbau 


circa 1700 

tätigkeitsfelder 

Ausbau und Unterhaltung der 

Flächen und der Infrastruktur 

im Hamburger Hafen 

„ 

Ich kann nur dazu ermutigen jungen Frauen die 

Scheu vor technischen Berufen zu nehmen! 

Jan Schüller, Planungsingenieur bei der Hamburg Port Authority (HPA) 

Herr Schüller, was macht ein Planungsingenieur? 

Kurz und knapp gesagt: er plant. Eine richtige Ausbildung zum Pla- Das spezielle Wissen steht bei meiner jetzigen Tätigkeit nicht an 

nungsingenieur gibt es meines Wissens nicht. Von Haus aus bin ich erster Stelle. Wichtig ist die Beherrschung der Grundlagen, denn 

Bauingenieur und befasse mich im Rahmen meiner Tätigkeit bei der mit denen habe ich täglich zu tun. 

HPA mit der Erweiterung und dem Ausbau des Hamburger Hafens. 

Haben Sie Kinder? Was würden Sie Lehrern mit auf den Weg geben? 

Als Teil eines Planungsteams sorge ich dafür, dass der Hafen den 

Ja, seit dem 14.10.2006 haben wir eine kleine Tochter. 

Bedürfnissen und Erfordernissen der jeweiligen Nutzer angepasst 

In meinem Umfeld habe ich immer mehr Ingenieurkolleginnen. Ich 

wird. Wir planen zum Beispiel die Verfüllung von Hafenbecken, die 

kann nur weiter dazu ermutigen den jungen Frauen die Scheu vor 

Errichtung neuer Kaimauern oder die Ansiedelung von Firmen 

technischen Berufen zu nehmen. 

Warum sind Sie Ingenieur geworden? 

Als Ingenieur befasst man sich vorwiegend mit Lösung von komple- 

xen Aufgaben. Die Herausforderung, gestellte Aufgaben in einem 

Team zu lösen und den gefunden Weg dann umzusetzen zu können 

sowie das fertige Ergebnis später zu sehen, waren für mich über- 

zeugenden Argumente für das Studium zum Bauingenieur. 

Welche Rolle spielt Physik und Mathematik in Ihrer täglichen Arbeit? 

“ 

Im Krankenhaus 

Wenn medizintechnische Geräte weiterentwickelt werden sollen, müssen Ärzte 

und Ingenieure eng kooperieren. Aus dieser Zusammenarbeit sind zum Beispiel 

Ultraschallgeräte, Magnetresonanztomographen oder Endoskope hervorgegangen. 

Sie haben die Diagnosemöglichkeiten von Ärzten deutlich verbessert. Wer Medizintechnik 

studiert, erwirbt neben viel technischem Know-how auch ein umfangreiches 

Wissen über den menschlichen Körper und seine biologischen Funktionen. Deutschland 

ist der weltweit drittgrößte Produzent von Medizintechnik und der größte in 

Europa. Die meisten Unternehmen, die in diesem Bereich tätig sind, investieren 

viel Zeit und Geld in Forschung und Entwicklung um diese Führungsposition zu 

behaupten. Für Technik, die Leben retten kann. 

Was Schüler und Lehrer in der Medizintechnik entdecken können 

Physik - von der Mechanik bis zur Quantenmechanik - steckt in fast 

allen Geräten und Verfahren der Medizintechnik. Viele Berechnun- 

gen der Biomechanik beruhen auf mehr oder weniger raffinierter 

Verwendung des einfachen Hebelgesetzes. Optik benötigt man 

beim Design modernen Sehhilfen aber auch bei der Entwicklung 

von Endoskopen. Die Ströme des Bluts in Adern und Herz, in 

Kunstadern und –herzen und in Herzlungenmaschinen, die Ströme 

der Luft in Lunge und Bronchien und in Beatmungsgeräten werden 

durch Strömungsmechanik beschreibbar. Anwendungen 

elektrischer und magnetischer Felder findet man bei Herz- 

schrittmachern, Elektrokardiographie, Elektroenzephalographie 

sowie Magnet- und Elektrotherapien. Wellen aller Art sind der 

Hintergrund bei der Untersuchung von Hörhilfen, Sonographie, 

Nierensteinzertrümmerung, Lichttherapie, Röntgendiagnose, 

Röntgentherapie, Magnetresonanztherapie, Wärmestrahlung 

sowie Hyperthermie. 

MEDIzIntEchnIk

Blick in den Körper 

In bildgebenden Verfahren steckt eine Menge Mathematik und Physik 

Um Krankheiten frühzeitig zu entdecken oder zu lokalisieren gibt es unterschiedliche diagnostische und 

bildgebende Verfahren. Hier in Hamburg ist die Siemens AG auch mit ihrem Sektor Healthcare (Medizin- 

technik) vertreten, zu dessen Kernkompetenz unter anderem die Magnet-Resonanztomographie(MRT) 

gehört. Gefertigt werden die Geräte bei Siemens in Erlangen. Die MRT erlaubt die Darstellung von 

Strukturen im Inneren des Körpers. Man kann damit Bilder oder Schnitte des menschlichen Körpers 

erzeugen, die einen Vergleich und eine Orientierung an anatomischen Schnitten derselben Region 

zulassen. Das ermöglicht eine sehr gute Beurteilung der Organe und vieler Organveränderungen. Die 

Magnetresonanztomographie nutzt magnetische Felder und hochfrequente elektromagnetische Wellen. 

Grundlage für den Bildkontrast ist die unterschiedliche Empfänglichkeit der untersuchten Gewebe für 

die angewandten physikalischen Größen. 

siemens ag 


1847 


1325; davon 

95 Auszubildende 


im Sektor healthcare 

Magnetresonanztomographie, 

Computertomographie, 

Röntgen, Ultraschallgeräte 

sowie diagnostische und 

strahlentherapeutische Systeme 


Siemens München und Berlin 

Von der Gesundheitssparte bis 

zur Industrie-Automation 

Siemens ist ein führender Technologiekonzern der in den Bereichen 

Healthcare, Industry und Energy tätig ist. Deutschlandweit hat 

Siemens mehr als 126000 Mitarbeiter. Im Sektor Healthcare finden 

vor allem Medizintechniker einen Arbeitsplatz, in den Bereichen 

Industry und Energy sind Ingenieure aller Fachrichtungen gefragt. 

Der Sektor Industry besteht aus den Divisionen Industry Automa- 

tion, Motion Control, Building Technologies, Industry Solutions, 

Mobility und Osram. Der Sektor Energy wird die Divisionen Fossil 

Power Generation, Renewable Energy, Oil & Gas, Service Rotating 

Equipment, Power Transmission und Power Distribution umfassen. 

„ 

Herr Prof. Morlock, wie funktioniert Magnetresonanztomographie? 

Wie das Röntgen ist die MRT eine medizinische Bildgebungstech- 

nik. Leider kann MRT nur durch Erläuterung gleich zweier physika- 

lisch gar nicht einfacher Sachverhalte aus der Quantenmechanik 

wirklich befriedigend erklärt werden. Einfach zu erklären ist 

dagegen ihr Vorteil, Informationen über das Körperinnere ohne 

körperschädigende ionisierende Strahlung wie beim Röntgen zu 

gewinnen. Da MRT vorwiegend die Verteilung von Wasser im Körper 

sehr genau detektieren kann, kann mit ihr auch weiches Gewebe 

gut analysiert werden. 

Wofür nutzen Sie MRT? 

In der biomechanischen Forschung benutzen wir die MRT um 

dreidimensionale Modelle ganz unterschiedlicher Körperstrukturen 

(Knochen, Herz, Lunge, Gehirn, Gefäße und so weiter) zu erzeugen. 

Diese Modelle dienen dann als Grundlage für die Simulation von 

Erkrankungen oder Behandlungen, und sie helfen bei der Implanta- 

tion von Prothesen und Gewebestücken. 

Welche Verfahren oder Technologien sind in der Medizintechnik 

zukunftsweisend? 

Ich will aus den vielen aktuell untersuchten Verfahren das „Tissue 

Engineering“ herausgreifen, weil man hieran das Ineinander- 

greifen von Medizin und Technik in diesem Forschungsgebiet sehr 

schön verdeutlichen kann. Bei diesem Verfahren zur Behebung von 

Körperdefekten - etwa in Knorpelschichten von Gelenken – wird 

angestrebt, statt mit körperfremden Ersatzmaterialien mit körper- 

eigenen Zellen zu reparieren. Im Bioreaktor werden hierzu 

Gewebeteile gezüchtet, die die Funktion geschädigter Teile voll- 

ständig übernehmen können. Ein großer Vorteil dieses Verfahrens 

wird sein, dass die Implantate wie normale Körperteile in das 

kontinuierlich arbeitende körpereigene „Wartungs- und Ersatzpro- 

gramm“ einbezogen werden. Ersatzgewebe aus Fremdmaterialien 

sind dagegen ohne Hilfe Alterung und Ermüdung ausgesetzt, ja 

werden oft sogar noch vom Körper bekämpft. 

Mit Medizintechnik zwei Forschungsbereiche 

zum Wohle des Patienten verbinden 

Prof. Dr. Michael M. Morlock, Leiter Institut für Biomechanik, TUHH 

Sie sind Direktor des Instituts für Biomechanik. Womit beschäftigt 

sich die Biomechanik? 

Die Biomechanik versucht, den menschlichen Körper und die Pro- 

zesse, die in ihm ablaufen, aus mechanischer Sicht zu verstehen. 

Hierbei ist dem Biomechaniker allerdings klar, dass psychischen 

und physischen Vorgängen, welche nicht direkt mit dem mecha- 

nischen Verhalten in Verbindung stehen, eine große Bedeutung 

zukommt, auch wenn sie häufig nicht direkt in die biomechanischen 

Überlegungen einbezogen werden können. Ein großes Feld in der 

“ 

Biomechanik ist die Entwicklung und Optimierung von künstlichen 

Gelenken sowie die Verlängerung ihrer Standzeiten im Körper. 

Was fasziniert Sie an der Biomechanik? 

Faszinierend für mich ist die Verbesserung des Verständnisses 

der Vorgänge im eigenen Körper. Zudem ist zu befürchten dass 

man durch die natürliche Alterung oder Unfälle selbst irgendwann 

einmal in den Genuss der Verbesserungen kommen wird, die durch 

biomechanische Forschung und Entwicklung stattfinden. 

MEDIzIntEchnIk

chirurgie in HDTV – minimal 

invasiv und ohne Wunden 

Endoskope helfen bei Diagnose und Behandlung 

Im Gegensatz zur konventionellen oder offenen Chirurgie wird bei dem minimal invasiven Eingriff auf 

einen großen Bauchschnitt verzichtet. Wie durch ein Schlüsselloch werden stattdessen über kleine 

Schnitte von fünf bis zehn Millimeter spezielle Instrumente und eine Miniaturkamera in das Operations- 

gebiet eingeführt. Dadurch kann der Arzt ohne einen großen chirurgischen Eingriff in Körperhöhlen und 

Hohlorgane blicken, Krankheiten erkennen und sie gegebenenfalls gleich behandeln. Der Arzt verfolgt 

die Bewegungen des Endoskops dabei in hochauflösenden Bildern in HDTV-Qualität. Durch einen 

solchen minimal invasiven Eingriff bleiben nur sehr kleine Narben zurück. Postoperative Schmerzen 

und die Dauer des Aufenthalts im Krankenhaus werden deutlich verringert. Einer der Marktführer in der 

mikroinvasiven Endoskopie ist das Hamburger Unternehmen Olympus Winter & Ibe. Hier werden Geräte 

entwickelt, die aus der Arbeit von Urologen, Chirurgen, Gynäkologen, Orthopäden und HNO-Ärzten 

kaum mehr wegzudenken sind. Forschung, Entwicklung, Produktion und Vertrieb arbeiten bei Olympus 

eng zusammen, um das Zusammenspiel von Optik, Handinstrumenten und bildgebenden Verfahren 

immer weiter zu optimieren. 

olympus winter & ibe gmbh 


1954 

Mitarbeiter 

700 (inklusive Celon AG) 

Produkte 

endoskopische Systeme für 

minimal invasive Eingriffe 

kaltlichtquelle 

Ein Endoskop besteht aus einem optischen System und aus einer 

Kaltlichtquelle als Beleuchtung. Eine Kaltlichtquelle sendet Licht 

mit stark reduziertem Infrarotanteil aus und wird überall dort, wo 

Licht höchster Intensität im visuellen Spektralbereich benötigt wird, 

die Hitzeentwicklung einer gewöhnlichen Lichtquelle aber störend 

oder sogar schädlich wäre, eingesetzt. Das optische System leitet 

das Licht von der Lichtquelle an die Spitze des Endoskops. 

Wir sind der Consumer-Technologie voraus 

„Dipl.Ing. Verena Waldmann, Entwicklungsingenieurin bei Olympus, Winter& Ibe 

Wie sieht Ihre tägliche Arbeit aus? 

Ich habe Medizintechnik studiert und bei Olympus meine Diplomar- 

beit im Bereich Elektronik geschrieben. Seit einem Jahr bin ich als 

Entwicklungsingenieurin für Elektronikkomponenten beschäftigt. 

Im Rahmen unserer Entwicklungsprojekte arbeiten wir mit unter- 

schiedlichen externen Partnern aus der Forschung und Industrie 

zusammen. Durch Wettbewerbsanalysen und Marktbeobachtungen 

versuchen wir neue Trends für die Elektrotechnik zu setzen, so dass 

Olympus der Technologie immer einen Schritt voraus ist. 

Wie muss man sich ein Endoskop genau vorstellen? 

Ein Endoskop kann je nach Einsatzgebiet und Befund starr, das 

heißt aus einem festen Rohr, oder flexibel, also ein biegsamer 

Schlauch, sein. Es besteht aus einer Kaltlichtquelle als Beleuchtung 

und einem optischen System. Je nach Bedarf kann der Chirurg 

verschiedene Handinstrumente wie Greifzangen oder Scheren in 

den Körper einführen. Insofern ist die Endoskopie einerseits eine 

diagnostische Methode, andererseits ein chirurgisches Verfahren. 

Was wird bei einer Endoskopie genau gemacht? 

Als erstes wird meist durch einen kleinen Schnitt Gas (meist 

Kohlendioxid) in den Bauchraum eingeleitet. Dadurch wird die 

Bauchdecke angehoben und auf diese Weise die genaue Betrach- 

tung und gegebenenfalls Behandlung der dort eng beieinander 

liegenden Organe ermöglicht. Die Kamera im Endoskop bildet das 

“ 

Körperinnere dann auf einem großen Monitor im Operationssaal ab. 

Welches sind die Technologien der Zukunft in der 

chirurgischen Endoskopie? 

Hier sind wir der Consumer Technologie voraus: Video-Laparoskope 

bringen die Präzision von HDTV in den OP und setzen neue Maß- 

stäbe für die Bildgebung. Ein speziell entwickelter Videochip liefert 

Bilder von einer Klarheit und Auflösung die selbst kleinste Details 

sichtbar machen. 

MEDIzIntEchnIk

0 

notfall- und Rettungsmedizin 

Retten auch unter extremen Bedingungen 

Im Notfall kommt es auf Sekunden an. Deshalb ist es wichtig, dass die Retter intuitiv und sicher mit 

ihren technischen Hilfsmitteln wie Beatmungsgeräten oder Defibrillatoren umgehen können. Diese 

Geräte werden speziell dafür entwickelt, auch unter schwierigen Bedingungen in kritischen und unüber- 

sichtlichen Situationen sicher, zuverlässig und stets einwandfrei zu funktionieren. Die Firma Weinmann 

in Hamburg entwickelt unter anderem Geräte und Systemlösungen für die Notfall- und Rettungsmedizin, 

die weltweit vertrieben werden und bereits vielen Menschen das Leben gerettet haben. 

„Herr Sommer, wie sieht Ihr Arbeitstag aus? 

weinmann geräte für 

medizin gmbh & co. kg 


1874 


260 


Systeme für Notfall-, Transport- 

und Katastrophenmedizin 

sowie für Heimbeatmung, 

Schlaf- und Sauerstoffmedizin, 

nicht-invasive Diagnostik 

Das ist sehr unterschiedlich und ändert sich ständig. Im Verlauf 

eines Projektes, aber auch im Tagesablauf ist Flexibilität gefragt 

und die Vielfalt der Aufgaben ist groß. Neben der Bearbeitung 

technischer Fragestellungen ist ständiger Austausch mit meinen 

Kollegen auch aus anderen Abteilungen wie zum Beispiel Marketing 

und Einkauf wichtig. 

Was unterscheidet die Entwicklungsarbeit von der Arbeit 

im Physikunterricht? 

Der allwissende Lehrer fehlt 

Dipl.Ing. Andreas Sommer, Entwicklungsingenieur 

bei Weinmann 

Ein ganz wichtiger Aspekt ist, dass der „allwissende“ Lehrer fehlt. 

Hat man Lösungen gefunden, muss man selbst sicherstellen,dass 

sie auch richtig sind. Zudem ist unsere Entwicklungsarbeit relativ 

langfristig angelegt, also nicht innerhalb einer oder weniger Stunden 

zu erledigen. Nach zwei oder drei Jahren Entwicklungsarbeit steht 

– und das ist ein erheblicher Unterschied zur Schule – als Ergebnis 

ein Produkt, das wir vermarkten können. Solch ein Produkt kann 

zum Beispiel ein neues Beatmungsgerät für die Notfallmedizin sein. 

Womit beschäftigen sich Ingenieure bei Ihnen? 

Ingenieure bei Weinmann werden hauptsächlich in Bereichen 

Mechanik, Elektronik, Softwareentwicklung und Qualitätssicherung 

“ 

eingesetzt. Aber auch die Projektleitung, also die Koordinierung der 

Entwicklungsteams, wird von Ingenieuren übernommen. 

Welche Rolle spielt die Sensorik? 

Die Sensorik ist für uns ein sehr wichtiges Thema. So nutzen wir 

beispielsweise spezielle Drucksensoren für die Steuerung von 

Beatmungsgeräten oder für die Überwachung von Patienten. 

Darüber hinaus kommen noch eine Reihe anderer Sensoren für 

verschiedene physikalische und chemische Größen zum Einsatz. 

Verformen, zerkleinern, 

kühlen, verdampfen 

Rohstoffe für die Weiterverarbeitung aufzuschließen und zu veredeln fällt unter das 

weiter Gebiet der Verfahrenstechnik - zum Beispiel wenn aus Bauxit Aluminiumoxid 

gewonnen und dann zu Aluminium umgewandelt wird, oder wenn unterschiedlichste 

Vorstoffe zu einem Produkt verarbeitet werden. So wird aus Hopfen, Gerste 

und Wasser Bier und aus Raps oder anderen Ölsaaten Biodiesel. Verfahrenstechnik 

beinhaltet die chemische, thermische und mechanische Verarbeitung von Rohstoffen. 

Da die chemischen und physikalischen Grundlagen die Basis für diese Prozesse 

sind, kommen Verfahrenstechniker aus den klassischen Naturwissenschaften, dem 

Maschinenbau und spezifischen ingenieurwissenschaftlichen Disziplinen. Ohne 

verfahrenstechnische Wissensträger wird es keine Lösungen für die dringenden 

Zukunftsprobleme wie Energie- und Rohstoffverknappung, Klimaveränderung und 

Umweltverschmutzung sowie im Landwirtschafts- und Ernährungssektor geben. 

Was Schüler und Lehrer in der Verfahrenstechnik entdecken können 

In der Verfahrenstechnik können Schüler und Lehrer erfahren, 

wie Labor-Verfahren der Chemie und Biologie mit Hilfe von Physik 

und Mathematik unter Verwendung von Wissen des Maschinen- 

baus und der Elektrotechnik in großtechnische Verfahren zur 

industriellen Produktion hochskaliert werden. Verfahrenstechnik 

ist die Wissenschaft von der Umwandlung der Stoffe. Stoffe 

werden in fast allen Ingenieurwissenschaften umgewandelt, so 

dass Verfahrenstechnik einen so breiten Anwendungsbereich hat, 

dass fast alle naturwissenschaftlichen und wirtschaftswissen- 

schaftlichen Methoden in der Verfahrenstechnik Verwendung 

finden. Bei der Umwandlung werden die Stoffe fast immer 

transportiert, zum Beispiel mechanisch und sehr oft durch 

Strömung. Da sie oft erhitzt werden, braucht man Wärmelehre 

und Thermodynamik. Viele Schmelzprozesse benötigen dabei 

die Elektrizitätslehre. Die in der chemischen Verfahrenstechnik 

eingesetzten Modelle für den zeitlichen Verlauf chemischer 

Reaktionen greifen nicht selten auf die quantenmechanischen 

Grundlagen der Reaktionen zurück. Besonders für den Mathe- 

matikunterricht bietet die Verfahrenstechnik in der mathema- 

tische Modellierung und anschließenden Optimierung von 

Verfahrensketten Aufgaben, die gleichermaßen Analysis und 

lineare Algebra zum Einsatz bringen. 

VErfAhrEnStEchnIk

In Hamburg wird Primäraluminium gewonnen 

trimet aluminium ag 


1985 


250 

herstellung 

Primäraluminium 

Jahresproduktion 

130000 Tonnen 

firmenzentrale 

Essen 

Das Leichtgewicht unter 

den Starken: Aluminium 

Produkte aus Aluminium erfüllen allerhöchste Anforderungen. Gering im Gewicht und zugleich hoch 

belastbar, einfach zu verarbeiten, vielseitig im Einsatz und dabei nachhaltig in Fertigung und Gebrauch. 

Der durch den Einsatz von Aluminium erreichbare geringere Kraftstoffverbrauch ist ein wesentlicher 

Grund für den Einsatz in der Luft- und Raumfahrt und im Fahrzeugbau. Das Hamburger Aluminiumwerk 

gehört seit 2006 zur Trimet Aluminium AG, einem Familienunternehmen mit insgesamt rund 1500 Mit- 

arbeitern an acht Standorten in Deutschland. Viele haben einen Hintergrund im Maschinenbau, im 

Bereich Chemie, oder kommen aus der Elektro- oder Hüttentechnik. Im Hamburger Aluminiumwerk der 

Trimet wird in 270 Elektrolysezellen, verteilt auf drei circa 600 Meter lange Hallen, Flüssigmetall erzeugt. 

Im Elektrolysebad 

entsteht Aluminium 

Im so genannten Bayer-Prozess wird unter Druck und Hitze aus 

dem Bauxiterz das Aluminiumhydroxid extrahiert, das anschließend 

durch Glühen zu Aluminiumoxid gebrannt wird. Dieses Aluminium- 

oxid ist das Ausgangsprodukt für die Aluminiumgewinnung in einer 

Aluminiumhütte. In Elektrolysezellen wird mit Hilfe von Gleichstrom 

das in einer flüssigen Kryolithschmelze gelöste Aluminiumoxid bei 

960 Grad Celsius elektrochemisch getrennt. Aus zwei Tonnen 

Aluminiumoxid wird eine Tonne reines Primäraluminium gewonnen. 

Aluminium lässt sich immer wieder neu verwenden. Im Gegensatz 

zu vielen anderen Materialien verliert Aluminium seine spezifischen 

Eigenschaften nicht. Zudem sind für das Recycling lediglich fünf 

Prozent des ursprünglichen Energieeinsatzes erforderlich – und dies 

bei einer Kreislaufausbeute von durchschnittlich über 95 Prozent. 

„ 

Aluminium ist ein Werkstoff mit Zukunft 

Dipl.Ing. André Abbe, Leiter Prozesstechnik, bei Trimet Aluminium, Werk Hamburg 

Sie sind nicht nur Diplom-Ingenieur sondern auch Diplom- 

Was fasziniert Sie an Aluminium? 

Wirtschaftsingenieur. Wie wichtig ist die Wirtschaftlichkeit im 

Das tolle an Aluminium sind die vielen Einsatzmöglichkeiten, die 

Produktionsprozess? 

Die Wirtschaftlichkeit ist bei der Aluminiumproduktion durch die 

auch die Eleganz des Produktes. 

hohen Energiekosten besonders wichtig. Wir müssen hier mit 

besonders spitzem Bleistift rechnen. Ein Cent mehr oder weniger 

pro Kilowattstunde macht in unserer Stromrechnung für den Stand- 

ort Hamburg circa 20 Millionen Euro aus. 

Die Aluminiumindustrie hat einen sehr hohen Energiebedarf – auf 

der anderen Seite reduziert Aluminium Gewicht und damit den 

Treibstoffverbrauch. Wie sieht eine ganzheitliche Betrachtung aus? 

Für ein Kilogramm Primäraluminium benötigen wir hier nicht mal 

14 Kilowattstunden und liegen somit deutlich unter dem weltweiten 

Durchschnitt. Dies erscheint auf den ersten Blick immer noch viel, 

doch diese Energie bleibt ja im Metall quasi gespeichert. Weltweit 

befinden sich 150 Millionen Tonnen Aluminium im Transportbereich 

in Verwendung. Hierdurch werden jährlich 150 Millionen Tonnen 

Kraftstoff eingespart. Zum Vergleich: das ist das Dreifache dessen, 

was in Deutschland jährlich an Kraftstoff verbraucht wird. 

ausgezeichnete Bearbeitbarkeit, die Korrosionsfestigkeit – aber 

“ 

Warum sollte ich mich als junger Mensch für Aluminium 

interessieren? 

Aluminium ist das Metall der Zukunft. Das ist der Grund, warum 

Trimet sich auch weiterhin für den Standort Deutschland stark 

macht und jungen Menschen in dieser hochmodernen Industrie 

eine Perspektive geben möchte. Wir laden auch herzlich dazu ein, 

unsere Hütte in Hamburg-Altenwerder zu besuchen. 

VErfAhrEnStEchnIk

Nach einem Aufenthalt in der Gießerei landet das Aluminium im Walzwerk 

hydro aluminium werk hamburg 


1970 


650 

herstellung 

Aluminiumband und Blech für 

den Automobil, Wärmetauscher, 

den Maschinen- und Behälterbau, 

Architektur sowie Vormaterial 

zur Folienherstellung 

Jahresproduktion 

170000 t 

faszination Walzwerk 


Oslo, Norwegen 

„Wenn Sie einem Schüler Ihren Arbeitsplatz beschreiben wollten, 

was würden Sie sagen? 

Meine Abteilung ist die technische Schnittstelle zwischen dem 

Kunden, dem Vertrieb und der Produktion. Alle technischen 

Belange des Kunden, wie Spezifikationen und Anforderungen 

seines Materials, Reklamationen, aber auch die kundenbezogene 

Weiter- beziehungsweise Neuentwicklung von Produkten, wird 

durch meine Abteilung bearbeitet. Darüber hinaus sind wir in die 

Forschungs- und Entwicklungsprojekte der Hydro eingebunden und 

legen die Fertigungsprozesse in unserer Produktion fest. 

Wenn es zischt und raucht, dann ist man 

dicht an der Metallurgie dran 

Dr.Ing. habil. Michael RösnerKuhn, Leiter Anwendungstechnik, 

Hydro Aluminium Werk Hamburg 

Wo und was sollte man studieren? Welche Schulfächer sind wichtig 

Was ist Metallurgie? 

Eben war es noch ein heißer, flüssiger, silbrig glänzender Strahl, der aus dem Elektrolysebad kam – und 

Sie haben für die NASA gearbeitet, was haben Sie dort gemacht? 

Die Metallurgie beschäftigt sich mit den Eigenschaften und den 

jetzt lagern riesige Barren übereinander und warten auf eine Verformungskraft, die einem Gewicht 

Ich war nicht direkt bei der NASA angestellt, sondern als Mis- 

Herstellungsprozessen der Metalle und deren Legierungen, 

von 4000 Tonnen entspricht. Vorgewärmt auf 500 Grad Celsius und nach circa 20 Minuten Walzzeit 

sionswissenschaftler über das Deutsche Zentrum für Luft- und 

angefangen vom Erz über die Primärerzeugung, den Veredelungsentsteht 

ein glänzendes 8 Millimeter dickes Band, 250 Meter lang, 1,7 Meter breit, aufgerollt zu einem 

Raumfahrt (DLR) an zwei Shuttle Missionen der Columbia beteiligt. 

und Legierungsprozess sowie die Legierungsentwicklung 

Coil von 2 Meter Durchmesser. Je nach Legierung und den weiteren Arbeitsgängen wie Kaltwalzen, 

In einem Team aus Amerikanern und Deutschen haben wir mittels 

und die grundlegenden Formgebungsverfahren wie Gießen, 

Glühungen, Längsteilen oder Abtafeln, wird das Material im Automobilbau, bei der Herstellung von 

eines elektromagnetischen Kraftfeldes Metallproben in Tropfen- 

Schmieden und Walzen. 

Wärmetauschern oder für architektonische Anwendungen im Baubereich eingesetzt. 

größe berührungslos in der Schwerelosigkeit zum 

“ 

Schmelzen und 

Erstarren gebracht und Untersuchungen zur Oberflächenspannung, 

Seit 2002 gehört das Walzwerk zu Hydro Aluminium, einer weltweit operierenden Firma mit über 

Viskosität, Wärmekapazität und Erstarrungskinetik durchgeführt. 

28000 Beschäftigten im Aluminiumbereich. Hydro hat gerade in Katar damit begonnen, die größte 

Unbeschreiblich für mich bleibt, dass ich die Schwerelosigkeit in 

Aluminium-Elektrolyse der Welt zu bauen und betreibt mit einem fünfzigprozentigen Anteil in Norf 

über 160 Flugparabeln über dem Golf von Mexiko bei Nachfolge- 

(NRW) das größte Aluminium Walzwerk der Welt. Die Mitarbeiter in Hamburg sind Gießer, Walzwerker, 

experimenten selbst erleben durfte. 

mechanische und elektrische Instandhalter, Qualitätsprüfer, Arbeitsplaner, Naturwissenschaftler und 

natürlich Ingenieure. 

für Ihre Arbeit? 

In der Schule sind Chemie, Physik und Mathematik die wichtigsten 

Fächer. Besonders Chemie ist wichtig, da es am stärksten zur Ent- 

wicklung eines grundlegenden Stoffverständnisses beiträgt. Wenn 

es zischt und raucht, dann ist man schon dicht an der Metallurgie 

dran. Jede Form von werkstoffwissenschaftlichem Studium, aber 

auch ein Studium der Chemie oder der Physik kann zur Metallurgie 

führen. Metallurgie ist ungeheuer vielseitig und daher eines der 

interdisziplinärsten Fachgebiete überhaupt. 

VErfAhrEnStEchnIk

… und zwar Öl aus Sonnenblumenkernen, Erdnüssen oder Raps 

harburg-freudenberger 

maschinenbau gmbh 


1855 

Mitarbeiter 

1104 weltweit 


Schneckenpressen, Extraktions- 

anlagen, Raffinationsanlagen, 

komplette Mischsaaleinrichtungen, 

Innenmischer, Walzwerke, 

Ausformextruder, Extruder 

und Extrusionslinien, Reifenaufbau- 

maschinen, Heizpressen 

Diese Schnecke presst … 

Wie funktioniert denn das? Wie gewinnt man Öl aus Sonnenblumenkernen, Biodiesel aus Raps? 

Unterschiedliche Vorgänge und Verfahren sind dazu nötig. Einer der wichtigsten Schritte ist das 

mechanische Pressen. In Hamburg fertigt Harburg-Freudenberger Schneckenpressen und ist mit 

dieser Technologie weltweit führend. Hier sind CNC-Fräsen im Einsatz. Rohe Stahlstangen werden 

zu einer Schneckenwelle ausgefräst. Ein Vorgang, der bei großen Schneckenpressen schon mal 

zwei Wochen dauern kann. Zurück zum Öl: das aufgebrochene Saatgut wird in die Presse geschüttet, 

durch die Rotation nach vorne geschoben, wobei zunehmende Engpässe das Öl aus dem Material 

pressen. Durch Seiherstäbe fließt das gewonnene Öl ab und wird anschließend weiter verarbeitet. 

optimierung der Schneckengeometrie 

Patrick Walczak, Leiter Vertrieb Speiseöltechnik, 

HarburgFreudenberger 

„Herr Walczak, Sie arbeiten eng mit der Ölmühle zusammen. 

Was sind die Anforderungen des Kunden? 

Die Anforderungen sind sehr verschieden. Manchmal geht es um 

Beratung und Optimierung des Ölgewinnungsprozesses, denn der 

Restfettgehalt im zurückbleibenden Presskuchen sollte möglichst 

klein sein. Andere Kunden erwarten eine Turn-Key-Lieferung, das 

heißt wir sind für die gesamte Anlage verantwortlich, von der Kon- 

zeption bis zur Inbetriebnahme. Dann wieder gibt es auch Kunden, 

die nur das Engineering und die Montage einkaufen. 

Wie verbessert man eine Presse? 

Die Schneckenpresse lässt sich verbessern, indem zum Beispiel 

die Geometrie der Schneckenwelle oder die Seiherstäbe verändert 

adm hamburg ag 


USA 1902 

seit 1986 in Hamburg 

Chemiker und Verfahrenstechniker: erst pressen, dann verestern 

der Zukunft – Stichwort nachwachsender Rohstoff? 

“ 

Mitarbeiter 

313 

tätigkeit 

ADM (Archer Daniels Midland Company) 

übernimmt landwirtschaftliche 

Produkte und stellt aus diesen 

Lebens- und Futtermittel 

sowie erneuerbare Kraftstoffe 

und Alternativen zu 

Industriechemikalien her 

werden. Weiteres Potential zur Verbesserung birgt die Bearbei- 

tungsgeschwindigkeit, die im direkten Zusammenhang mit der 

Antriebstechnologie steht. 

Worin liegt die Ingenieurskunst? 

Der Prozess der Ölgewinnung ist nicht eindeutig wissenschaftlich 

erklärbar. So bleibt für den Ingenieur zur Verbesserung nur die 

Maschine, also die Optimierung der Schneckengeometrie und die 

Konfiguration der Seiherstäbe. 

Wie wichtig ist CNC-Fräsen in Ihrem Betrieb? 

Sehr wichtig, denn es ist der erste Arbeitsschritt bei den Schlüssel- 

komponenten der Schneckenpressen. 

Wie wichtig sind Ihre Technologien für die Anforderungen 

Mit unseren Schneckenpressen wird Öl gewonnen als Voraus- 

setzung für die Biodieselherstellung. Außerdem werden unsere 

Pressen zur Entwässerung genutzt, was wiederum zu Energieein- 

sparungen in den betroffenen Prozessen führt. 

Wie kann man Schülerinnen und Schüler für Technik begeistern? 

Hinterfragen des Alltags, wo kommt was her, wie wird es hergestellt 

(wie zum Beispiel bei der Sendung mit der Maus). Praxiserfahrung, 

zum Beispiel eine Ölmühle besuchen. 

Diesel aus einer Mühle 

Die meisten Hamburger kennen die Firma vom Darüberhinwegfahren: Die Gebäude der Firma ADM 

Hamburg AG liegen direkt neben der Köhlbrandbrücke im Hamburger Hafen. Mit 313 Mitarbeitern 

wird hier aus pflanzlichen Rohstoffen Biodiesel gewonnen. Eine Technik, mit der hier schon seit vielen 

Jahren gearbeitet wird, die aber in der letzten Zeit durch die zunehmende Verknappung fossiler Roh- 

stoffe immer mehr gefragt ist. Der Ölanteil des Raps (circa 45 Prozent) oder anderer Ölsaaten wird 

durch eine Schneckenpresse gewonnen und zu Biodiesel verestert – ein Prozess, der durch Chemiker 

und Verfahrenstechniker begleitet wird. 

VErfAhrEnStEchnIk

Wie wird man Ingenieur? 

technische universität 

hamburg-harburg 

Studenten 

5000 

Mitarbeiter 

1250; davon 

600 wissenschaftliche Mitarbeiter 

Professorinnen und Professoren 

100 

„Warum engagieren Sie sich für den Nachwuchs? 

technik für Menschen 

„Wir entwickeln, erforschen und lehren Technik für den Menschen“ – das ist das Leitmotiv der Tech- 

nischen Universität Hamburg-Harburg. Das Ziel der Lehre an der TUHH ist es, Ingenieurinnen und 

Ingenieure auszubilden, die in der Lage sind, auf der Basis fachlicher und interdisziplinärer Kenntnisse 

weitreichende Lösungsmodelle für hohe technische Anforderungen zu entwickeln. Nur so können 

moderne Ingenieurinnen und Ingenieure sich adäquat auf die veränderten Bedingungen der Weltwirt- 

schaft vorbereiten. Die TUHH bereitet mit ihren Studienangeboten auf den globalisierten Arbeitsmarkt 

vor. Es werden Studiengänge in den Bereichen Bauwesen, Elektro- und Informationstechnik, Maschinen- 

bau, und Verfahrenstechnik mit vielen Vertiefungsrichtungen angeboten. Heute arbeiten rund 

100 Professorinnen und Professoren und 1150 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter (davon 500 wissen- 

schaftliche, inklusive der Drittmittelstellen) an der TUHH. 

Weil viel zu wenige Schülerinnen und Schüler für Mathematik, 

Informatik und Naturwissenschaften begeistert werden. Dadurch 

ergreifen einerseits nicht genug von ihnen Berufe dieser für das 

Funktionieren unsere Gesellschaft so wichtigen Sparte. Anderer- 

seits fehlen aber auch allen anderen anwendbare Kenntnisse 

dieser Fächer. 

Für wen ist Mathe und Physik sinnvoll? 

Mathematik und Physik nützen all denen, 

denen der Nutzen vermittelt wurde 

Professor Dr. Wolfgang Mackens, Institut für numerische Simulation und 

verantwortlich für Schulangelegenheiten der TUHH, Initiator der NaT 

Viele glauben, gute Kenntnisse in Mathematik und Physik seien 

fast nur für zukünftige Mathematik- und Physiklehrer von Nutzen. 

Mathematik können heute alle gut gebrauchen, die mit Computern 

umgehen wollen. Alle, die ein wissenschaftliches Studium absolvie- 

ren werden, werden dies müssen. Statistiken zeigen, das Volks- und 

Betriebswirte mit guten Mathematikvorkenntnissen deutlich besser 

abschneiden. Und wenn man später etwas mit Naturwissenschaf- 

ten zu tun hat, ist Physik als Bindeglied von Mathematik und Natur 

ganz unerlässlich. 

Was möchten Sie den Lehrern mit auf den Weg geben? 

Bitte zeigen Sie den Schülerinnen und Schülern, dass sie durch 

Mathematik und Physik für ihr eigenes Leben stark werden. Allen 

Schülern! Und bitte machen Sie sich dies selbst vorher klar. Wir 

müssen nicht nur die ausbilden, die ein positives Verhältnis zu 

unseren Wissenschaften von zu Hause mitbringen. Wir müssen 

auch allen anderen beweisen, dass unsere Wissenschaften ihnen 

helfen werden, im Leben besser zu bestehen. Mathematik und 

Physik nützen all denen, denen der Nutzen vermittelt wurde. 

Mathematik, Informatik und Naturwissenschaften studieren 

Wissenschaft macht Spaß, Anwendung noch mehr 

Engagement in den Zukunftsfeldern der „wachsenden Stadt“ Hamburg 

Life Science, IT und Medien, Luftfahrt sowie Hafen und Logistik sind Cluster der „wachsenden Stadt“ 

Hamburg und Forschungsschwerpunkte an der Hochschule für Angewandte Wissenschaften 

Hamburg (HAW Hamburg). Technische Studiengänge finden sich vor allem in den Fakultäten Technik 

und Informatik sowie Life Sciences. Die HAW Hamburg vermittelt anwendungsorientiertes Wissen: 

Auf den Praxisbezug wird in der Lehre hoher Wert gelegt, bereits im Studium gibt es Praxisphasen, 

und für die Abschlussarbeit wird oft die Zusammenarbeit mit Firmen gesucht. Um den Nachwuchs küm- 

mert sich die Hochschule unter anderem mit dem Projekt „Technik für Kinder – Faszination Fliegen“ 

und in zahlreichen Veranstaltungen für Lehrer und Schüler. 

hier werden unsere Lehrer ausgebildet 

An der MIN-Fakultät wird in den Disziplinen Biologie, Chemie, Geowissenschaften, Informatik, 

Mathematik und Physik gelehrt und geforscht. Auch unsere zukünftigen Lehrer und Lehrerinnen werden 

hier ausgebildet und betreut. Von insgesamt 9500 Studenten sind über 3000 für das Lehramt einge- 

schrieben. Die MIN-Fakultät forscht derzeit insbesondere an folgenden fachübergreifenden Themen: 

Klima, Umwelt, Ressourcen und Risiken, regenerative Energien, Lebenswissenschaften, Licht und Mate- 

rie, Nanowissenschaften sowie Information und Kommunikation. Schülerinnen und Schüler können 

viele Fächer der MIN-Fakultät bei einem Schnupperstudium, Ferienkurs oder Girls’ Day unverbindlich 

kennen lernen. 

hochschule für 

angewandte wissenschaften 

Studierende insgesamt 

12000; 

davon 7000 in 

Ingenieurstudiengängen 

Mitarbeiter/-innen 

850; davon 200 

wissenschaftliche 


332 

universität hamburg 

min fakultät 

Studenten 

9500 

Mitarbeiter 

370 wissenschaftliche Mitarbeiter 


232

0 

Die Initiative Naturwissenschaft & Technik wird ermöglicht durch die Unterstützung namhafter 

Unternehmen, Hochschulen und Verbände sowie Institutionen aus dem Großraum Hamburg. 

Das Projekt „Naturwissenschaftlich-technische Berufsorientierung“ wird gefördert durch:

Initiative 

Naturwissenschaft & Technik 

NaT gGmbH 

Buckhorn 8 

22359 Hamburg 

Telefon: 040 - 609 50 212 

Telefax: 040 - 609 50 213 

www.initiative-nat.de 

info@initiative-nat.de 

Initiative 

Naturwissenschaft & Technik

Wo geht's hier zur Technik? - NaT

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