Fendt 300 Vario - AGCO GmbH

515 Nm Drehmoment, 125 PS Maximalleistung bei
1800 U/min und ein spezifi scher Kraftstoff verbrauch
von 212 g/kWh beim 312 Vario dank Verwendung
modernster Technologien.
Nm Drehmoment MD
525
500
475
450
425
400
375
350
325
300
kW
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
45
Leistung P
g/kWh
Kraftstoffverbrauch be
220
210
200
U/Min 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2100
Durch die gezielte Kühlung der rückgeführten
Abgase ist der Kraftstoff verbrauch bei
AGRex deutlich geringer als bei internen
Abgasrückführungssystemen.
inside
So kraftvoll und doch so sparsam
dank modernster Motorentechnologie
mkp
53,5
51,0
48,5
46,0
43,4
312 40,8
311
38,1
35,6
310 33,1
30,7
309
PS
129
122,4
312 115,6
109
311 102
310 95,2
88,4
309
81,6
74,8
68,0
61,2
g/PSh
162
154
147
In der Vielfachanzeige ist beim 300 Vario auch die Anzeige für die
Kraftstoff verbrauchsmessung untergebracht. Diese gibt Information über
Durchschnitts- und aktuellen Verbrauch und hat zwei Verbrauchsspeicher.
So haben Sie jederzeit volle Kontrolle.
In den 4,04 l-Deutz-Motoren fi nden neueste Technologien des Motorenbaus Verwendung. So
erreichen die 300 Varios äußerst günstige Kraftstoff verbräuche, die Ihnen im Zusammenspiel mit
dem für diese Klasse riesigen Tankvolumen von 210 Litern maximale Reichweite garantieren.
Ganz gleich ob Sie Ihren Traktor im Feld,
im Grünland oder bei Pflegearbeiten einsetzen
– in jedem Fall sind Sie heute auf
eine überragende Gesamtwirtschaftlichkeit
an gewiesen, die heute maßgeblich
vom Kraftstoffverbrauch beeinflusst wird.
Die 300 Varios verfügen über kraftvolle
Motoren mit langen Wartungsintervallen,
die modernste Technologien nutzen. Mit
210 Liter Tankvolumen brauchen Sie auch
bei langen Arbeitstagen keinen Tankstop.
Kraftvoll und wirtschaftlich wie die Großen
Vor dem Hintergrund steigender Dieselpreise
kommt dem sparsamen Umgang mit Kraftstoff
die zentrale Bedeutung zu. Beim 300 Vario setzt
Fendt zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit auf
einen Hightech-Vierzylinder-Deutz-Motor mit
Vierventiltechnik. Er verfügt über ein drehzahlunabhängig
angesteuertes Common-Rail-
Hochdruckeinspritzsystem und eine vollelektronische
Motorregelung.
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