Innovation, Emotion und Tradition - MURER Feuerschutz GmbH

Innovation, Emotion und Tradition:
Magirus stellt neuen Standardaufbau vor
JOCHEN THORNS, Stuttgart
Innovation trifft Emotion – Schon von weitem
hebt sich der neue Standardaufbau von
Iveco Magirus vom aktuellen Vorgängermodell
ab. Ein völlig eigenständiges, optisch
ansprechendes, ja überraschendes Design,
gepaart mit komplett neuentwickelten technischen
Finessen und praktischem Nutzen
bietet der »AluFire 3«. Genau 19 Jahre nach
der Vorstellung der ersten Generation des
Magirus-Aluminium-Aufbaus während der
INTERSCHUTZ 1988 (seither wurden mehr
als 20 000 AluFire-Aufbauten an Kunden
ausgeliefert) stellte Iveco Magirus nun den
neuen Standardaufbau für Löschfahrzeuge
und Rüstwagen vor. Seine Weltpremiere feierte
der Aufbau während des französischen
Feuerwehrkongresses Ende September
2007. Die Produktion der ersten Kundenaufbauten
soll zum Jahreswechsel erfolgen;
ab sofort wird aber nur noch der neue Aufbau
angeboten werden.
Erstmals gibt es mit dem AluFire 3-Aufbau
nun konzernweit, also für die drei Marken
Magirus, Camiva und Lohr-Magirus, einen
gleichen Standard-Aufbau mit dem
gleichen Qualitätsniveau. Dies soll durch
die industriellere und damit rationellere
Fertigung Kosten sparen. Gleichzeitig soll so
ein eigenständiges Design, ja eine Corporate
Identity, geschaffen werden, hieß es. Es
handelt sich beim AluFire 3-Aufbau jedoch
nicht um eine Kopie des aktuellen Aufbaus,
sondern um eine vollständige Neuentwicklung.
Umfangreiche Voruntersuchungen
und Marktforschungen begleiteten die vierjährige
Entwicklungszeit und die letztlich
nur einjährige Implementation des neuen
Aufbaus einschließlich einer umfangreichen
Praxis- und Belastungserprobung. Ergebnis:
Die Konstrukteure kamen immer
wieder auf die selbsttragende AluFire-
Grundidee. Dennoch ist der neue Aufbau
fast überhaupt nicht mit dem Vorgänger aus
der aktuellen Serienfertigung zu vergleichen.
»Es war wichtig, ein ganz neues Aufbaukonzept
auf dem gleichen hohen Qualitätsniveau
für den ganzen Konzern zu entwickeln.
Jeder Kunde ist uns gleich wichtig
und soll daher die gleiche Qualität, die gleiche
Funktionalität und den gleichen praktischen
Nutzen erhalten«, sagte Magirus-
Marketingleiter Alfred Bidlingmaier. Daher
INDUSTRIE UND WIRTSCHAFT
Optisch ansprechend: HLF 20/16 auf IM 140 E 30 W mit 2 000-Liter-Löschwasserbehälter und zwei Schaummitteltanks (50 und 150 Liter).
Das Fahrzeug hat den bombierten Aufbau.
standen die Themen Bedienerfreundlichkeit,
Ergonomie, Betriebssicherheit und die
Funktionalität ganz vorn im Entwicklungsprozess.
Aufgrund des flexiblen Aufbaukonzeptes
gibt es künftig somit den gleichen
AluFire 3-Aufbau für alle Lösch- und Rüstfahrzeuge
zwischen 3,5 und 40 Tonnen zulässigem
Gesamtgewicht innerhalb des
Konzerns. Allerdings wird es für jede Marke
länderspezifische Anpassungen und Optionen
geben.
Kein echtes Gerippe,
aber ein Raumwunder
Der neue Aufbau ist kein echter Gerippeaufbau
mehr. Es handelt sich vielmehr um eine
Kombination aus dem klassischen Aluminium-Profil-Gerippe
und Aluminiumpaneelen
mit umlaufenden Aluminium-Tragebändern,
die durch funktionelle Schraubkanäle
sowie Kabelkanäle in Boden und Wänden
ergänzt wurden. Für kraftschlüssige Verbindungen
sorgen selbstschneidende Spezialschrauben.
Durch die Optimierung der Aufbaustruktur
konnte die Anzahl der eloxierten
Profile verringert werden, obwohl die
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INDUSTRIE UND WIRTSCHAFT
Festigkeit weiter verbessert wurde. Dadurch
wird auch die Produktionszeit sinken.
Das Dach wird in die tragende Struktur
des Aufbaus integriert. Auf dem Dach selbst
kommt nun anstelle des bekannten Aluminium-Riffelblechs
eine einteilige Platte aus
einem Aluminium-Kunststoffverbund zum
Einsatz, die nicht nur eine Gewichtsreduzierung
(Schwerpunkt!), sondern vor allem eine
sehr hohe Rutschhemmung (R13) ermöglicht
und so zur Unfallverhütung aktiv
beiträgt. Auch im Aufbau wird auf Riffelblechplatten
verzichtet. Vielmehr werden
nun eloxierte glatte Paneelböden verwendet,
die nicht nur eine höhere Tragfähigkeit
haben, sondern auch nachträglich eingefügt
werden können. Dadurch ist nicht nur
die Reinigung des Aufbaus einfacher, und es
gibt so einen besseren Korrosionsschutz.
Auch die Optik wirkt edler.
Der AluFire 3-Aufbau ist ein Raumwunder:
Insbesondere durch die Verwendung
von neu konstruierten Aluminium-Profilen
und neuen, platzsparenden Rollladenführungsleisten
konnte die Geräteraumbreite
optimiert werden. Die nutzbare Geräteraumbreite
pro Aufbauseite steigt so um 165
Millimeter gegenüber dem bisherigen Aufbau
– ohne dass der Aufbau insgesamt länger
wird. So gibt es mehr Platz für die Gerätelagerung.
Der Aufbau ist nun ein Baukastensystem:
Konzernweit wurde eine
Aufbausystematik entwickelt, die ein Anwachsen
der Aufbaulänge im 50-Millimeter-
Raster ermöglicht und so an jedes Fahrgestell
angepasst werden kann. Der Rollladenkasten
wurde im Aufbau unter der
Dachplatte belassen, um größere Dachkästen
realisieren zu können. Als Einbauort des
Rollladenmoduls wurde nichtnutzbarer Totraum
unter dem Dach genutzt. Je nach Größe
der Löschmittelbehälter und der Fahr-
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links: Auch der Aufbau des TSF (hier auf Opel Movano 2.5 CDTI) weist die neuen AluFire 3-Elemente,
wie Innenausstattung, Dachblende und Rückleuchten auf. (Fotos: J. Thorns)
rechts: Geländetauglich: Der neue Aufbau schränkt die Geländetauglichkeit nicht ein. Das Bild
zeigt das Demontrationsfahrzeug mit einem halbfertiggestellten Aufbau.
zeugbreite können Geräteraumtiefen zwischen
550 und 650 Millimetern realisiert
werden. Ebenfalls bemerkenswert: Durch
die Verwendung der neuen Profile können
vor und hinter der Hinterachse tiefgezogene,
in Kombination mit Schwenkelementen
begehbare Geräteräume geschaffen werden.
So können die Schlauchtragekörbe sogar
senkrecht stehend im tiefgezogenen
Traversenkasten mitgeführt werden. Auf
diese Weise können sie einfacher entnommen
werden. Trotz eines eingebauten
3 300-Liter-Löschmittelbehälters liegt das
Volumen des Aufbaus des Vorführfahrzeugs
noch bei rund 6,8 Kubikmetern. Auf diese
Weise kann nicht nur die komplette Normbeladung
eines HLF 20/16 übersichtlich untergebracht
werden, sondern es bleibt genügend
Raum- und Gewichtsreserve für Zusatzbeladungen
nach örtlichen Belangen.
Die Auftrittklappen bestehen aus einem
einteiligen, 600 Millimeter breitem Aluminium-Strangpressprofil
mit einem integrierten
Trittschutz. Durch die Längskanäle kann
Wasser gut abfließen, sodass die Rutschfestigkeit
erhöht wird. Nach Firmenangaben
sind sowohl Auftrittklappen, als auch Schie-
betritte lieferbar. Eine besonders gute Lösung
hat die Konzern-Tochter Camiva für
den Auftritt an der Hinterachse entwickelt,
die nach Firmenangaben vermutlich auch
auf dem deutschen Markt angeboten werden
soll. Durch eine besondere Mechanik
schwenkt der mit maximal 200 Kilogramm
belastbare Auftritt nach unten und kann ohne
zusätzliches Umklappen eines Auftritts
genutzt werden. Zudem kann die Bedienung
sehr leicht mit nur einer Hand erfolgen.
Neue Aufbaulagerung
Bei Iveco Magirus gibt es auch weiterhin keine
direkte Verbindung zwischen Aufbau und
Fahrgestell. Vielmehr bleibt das derzeitige
Prinzip des selbsttragenden Aufbaus auf einem
über Dämpfer gefederten Grundrahmen
bestehen, weil es u. a. eine größere Verwindungsfähigkeit
gegenüber einem statisch
festen Aufbau bietet. Allerdings wurden die
Komponenten ausgetauscht: Nun dient ein
neuer Rahmenlängsträger als Tragrahmen
des Aufbaus. Der Rahmenlängsträger besteht
aus einen vorverzinkten und KTL-beschichteten
Feinkornstahl-Profil, das als verschraubter
Modulrahmen beliebig verlänger-
links: Camiva stellte den französischen Prototyp des AluFire 3-Aufbaus vor: das Tanklöschfahrzeug (FPT) mit 3 000 Litern Löschwasser und 100 + 200
Litern Schaummittel. Das Fahrzeug ist auf einem Renault Midlum 280 DXi aufgebaut.
rechts: Interessantes Fahrzeugheck mit zwei Einpersonen-Haspeln und ungewöhnlicher Schnellangriffseinrichtung

sind nun als separate Anbauteile einzeln am
Löschmittelbehälter befestigt. Auf diese
Weise können Tankgrößen zwischen 500
und 4 500 Liter einfach realisiert werden.
Während die kleineren Löschmittelbehälter
bis 1 000 Liter Inhalt aus Polyethylen gefertigt
sind, findet für die größeren Tanks
glasfaserverstärkter Kunststoff Anwendung.
Ein neues, federbelastetes Überlaufsystem
verhindert den Wasseraustritt aus
dem Löschwasserbehälter während der
Fahrt. Die Tankfüllleitungen werden standardmäßig
am Fahrzeugheck eingebaut.
Die neuen Schaummittelbehälter bis 300
Liter Fassungsvermögen können vor, hinter
INDUSTRIE UND WIRTSCHAFT
links oben: Das Dach weist durch die neue Dachplatte eine Rutschhemmung nach R 13 auf.
mitte oben: Der AluFire 3-Aufbau ist eine Mischung aus Aluminium-Gerippe und Aluminiumpaneelen mit umlaufenden Aluminium-Tragebändern.
rechts oben: Die Paneelböden sind verschiebbar und können auch nachträglich eingebaut werden. Die Geräteraumtiefe ist abhängig vom Löschwasserbehälter.
Beim französischen Tanklöschfahrzeug beträgt sie 63 Zentimeter.
links unten: Der neue Aufbaukonzeption lässt tiefgezogene Geräteräume vor und hinter der Hinterachse zu. Auf diese Weise können die Schlauchtragekörbe
stehend gelagert werden. Unter den Schlauchtragekörben ist der Schnellangriffsverteiler gelagert.
mitte unten: Schwenklagerungen bieten viel Platz, sodass der Geräteraum sogar begangen werden kann.
rechts unten: Die Dachaufstiegsleiter ist als Endlosleiter konzipiert, die auf das entsprechende Maß gekürzt wird. Sie schließt mit den weißen GFK-Teilen
ab und wird so vor Verschmutzung geschützt.
bar und an jedes Fahrgestell anpassbar ist.
Positiver Nebeneffekt: Auf diese Weise sind
die Löschmittelbehälter im Aufbau verschiebbar,
sodass der Schwerpunkt und die
Achslasten des Fahrzeugs angepasst werden
können. Neue Aufbaulager aus geschmiedetem
Aluminium sorgen für die Verbindung
zum Fahrgestellrahmen. Als Dämpfer zwischen
den beiden Aluminium-Lagern dient
ein Edelstahlgewebe aus dem Marine-Bereich,
das keiner Alterung unterliegen soll.
Die Löschmittelbehälter sind ebenfalls
modulartig gefertigt und können einfach
erweitert werden. Bisher vorhandene Einbauteile,
wie Saugleitung und Überlauf,
oder neben dem Löschwasserbehälter angeordnet
werden.
Die Feuerlöschkreiselpumpe erhielt einen
neuen Druckverteiler sowie eine neue Peripherie.
Auf diese Weise können die länderspezifischen
Anforderungen sowie die Integration
von Zumischanlagen einfach aus einem
Baukastensystem bedient werden,
zugleich ist die Pumpenlagerung tiefer und
damit ergonomischer. Die Feuerlöschkreiselpumpe
ist zudem mit einer Vollverkleidung
lieferbar. Eine zusammen mit der Firma AWG
entwickelte Saugklappe im Saugstutzen der
Feuerlöschkreiselpumpe mit bereits vorgesehenen
Anschlüssen für Zumischer oder ei-
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INDUSTRIE UND WIRTSCHAFT
ner automatischen Wasserzuführung ergänzt
das Neuheitenpaket der Pumpe. Die
serienmäßige Saugklappe ermöglicht Hydrantendrücke
bis zwölf Bar. Die Bedienung
kann wahlweise über ein Handrad oder eine
elektro-pneumatische Schaltung erfolgen. In
Zukunft soll zudem auch ein Handhebel-Kugelhahn
lieferbar sein.
Neue Optik
Neben den technischen Neuerungen weiß
der AluFire 3-Aufbau vor allem auch durch
die Optik zu überzeugen. Eine Dachblende
zur individuellen Beschriftung sowie eine
integrierte seitliche Umfeldbeleuchtung
sind integraler Bestandteil des Designs und
somit serienmäßig vorhanden. Sollte ein
Kunde keine Umfeldbeleuchtung wünschen,
bleibt die Leuchtleiste zwar vorhanden,
ist aber nicht mit Leuchtmitteln ausgestattet.
Am Fahrzeugheck geht die Leuchtleiste
in das Heckblaulicht über. Es wurde
von Magirus zusammen mit der Firma Haensch
entwickelt. Die Leuchtkraft wird von
acht so genannten Power-LED erzeugt. Eine
andere Ausführung eines Heckblaulichts
(zum Beispiel Drehspiegel- oder Blitzleuchte)
sind nach Magirus-Angaben allerdings
künftig nicht mehr erhältlich.
Am Aufbauheck runden GFK-Formteile
den Aufbau ab. Darin sind zudem die Beleuchtung
– im wieder modernen Runddesign
– und die Warnanlage integriert. Die
Beleuchtung ist auf einem eigenen Leuchtenträger
montiert, der bei Beschädigungen
einfach ausgetauscht werden kann. Obwohl
serienmäßig normale Glühleuchtmittel
eingebaut werden, ist eine LED-Variante
bei gleichem Design möglich. Außer den
Formteilen gibt es noch zwei weitere Neuerungen
am Heck: die als Endlosleiter konzipierte
Dachaufstiegsleiter und die Verkehrs-
Die Dachblende, die darunter angeordnete Umfeldbeleuchtungsleiste
und das Heckblaulicht
sorgen zusammen mit den runden Heckleuchten
für ein gefälliges Design.
844 BRANDSchutz Deutsche Feuerwehr-Zeitung 11/07
Gute Lösung: Der Auftritt an der Hinterachse
kann leicht mit einer Hand bedient werden. Er
soll auch in Deutschland erhältlich sein.
warnanlage. Das Heckabsicherungssystem
besteht aus großflächigen LED, die ebenfalls
in Zusammenarbeit mit der Firma Haensch
entwickelt worden sind. Je nach
Rechtslage kann sie nur Blinken oder als
Pfeil eine Richtung vorgeben.
Auf Kundenwunsch ist es möglich, den
Aufbau mit speziell entwickelten Profilen
zu bombieren, also abzurunden. Dies unterstreicht
die neue Aufbaulinie noch einmal
und sorgt für gefällige Proportionen.
Allerdings ist die Bombierung erst ab den
Aufbauten für (Hilfeleistungs-)Löschfahrzeuge
LF 10/6 bzw. LF 20/16 möglich, da
dadurch Raum für Gerätelagerungen verloren
geht. Selbstverständlich ist auch weiterhin
der so genannte »Integrale«-Aufbau
mit einem im Aufbau integrierten Mannschaftsraum
möglich. Allerdings wird diese
Lösung – wie schon bisher – rund 300 bis
400 Kilogramm schwerer als ein klassischer
Mannschaftsraum sein.
Im Aufbauinnenraum setzt sich die neue
Optik fort: Standardmäßig werden zur Innenraumbeleuchtung
die gleichen Neonröhren
wie für die Umfeldbeleuchtung verwendet,
sodass die Ersatzteilversorgung
vereinfacht wurde. Für die Innenraumbeleuchtung
des Aufbaus wird es eine Basisversion
und ein erweitertes Lichtpaket gaben.
Zusätzlich zur Einzelleuchte besteht
die Möglichkeit so genannte Lichtwände in
den Aufbau einzubauen, die zwischen den
Geräteräumen sitzen und diese gegeneinander
optisch gelungen abtrennen. Am
Aufbauheck können nun durch die Aufbauvariabilität
und die dadurch bedingte Gewichtsverteilung
zwei Einpersonen-Haspeln
mitgeführt werden – übrigens bei Fahrgestellen
aller Anbieter.
Durch den neuen Aufbau besteht nun auch
die Möglichkeit, bis zu sechs Pressluftatmer
im Mannschaftsraum mitzuführen, ohne
die durch die Norm vorgeschriebenen Abstände
zu unterschreiten. Zwei Geräte davon
können in Fahrtrichtung gelagert werden,
was durch eine spezielle Rucksacklösung
an der Kabinenrückwand realisiert
wird. Durch die neue Konstruktion sowohl
des Aufbaus als auch der Rucksacklösung,
die übrigens auch für das Lohr-Magirus-
Mannschaftsraummodul und somit für alle
Fahrgestelle erhältlich ist, gibt es auch keine
Probleme mit der Verschränkungsfähigkeit
des Fahrzeugs bei Geländefahrten. Zudem
können die Sitzkästen weiterhin voll
genutzt werden.
Die Beleuchtung des Mannschaftsraumausstiegs
beim Vorführfahrzeug ist nicht nur
mit zahlreichen Griffstangen, sondern auch
mit einer Spotbeleuchtung versehen, die ein
unfallfreies Aussteigen gut ermöglichen.
HMI – Hightech im Aufbau
Das Kürzel HMI steht für Human Machine
Interface und beschreibt die erstmals bei
Magirus eingeführte Schnittstelle zur Bedienung
der CAN-Bus-Architektur. Die ge-
oben: Blick auf die zwei in Fahrtrichtung gelagerten
Pressluftatmer im Mannschaftsraum
unten: Gute Idee: Ein Sicherungsknopf mit integriertem
Haltegriff verriegelt den Sitzkasten gegen
Aufklappen.

samte Technik, wie Sondersignalanlage,
Verkehrswarnanlage, Pumpensteuerung,
Löschmittelbehälter-Überwachung etc.,
wird nun mittels eines CAN-Bus-System gesteuert
und bedient; einen Schaltkasten wie
bisher gibt es künftig nicht mehr. Allerdings
hat die Sicherheit beim Einsatz höchste
Priorität bei der Entwicklung des Systems
gehabt. So kamen speziell entwickelte, sehr
kleine Splittermodule zum Einsatz, die einen
weitgehenden Verzicht auf Relais bedeuten.
Zudem konnte die Zahl der Steckverbindungen
reduziert werden. Die elektronische
Steuerung stammt aus dem
Drehleiterbereich und hat sich dort bereits
bewährt. Sie musste nun nur noch für die
Verwendung im Löschfahrzeug angepasst
werden. Alle über CAN-Bus gesteuerten
Funktionen sind mehrfach über redundante
Datenleitungen und Backup-Systeme ab-
gesichert, sodass ein möglicher Ausfall
kompensiert werden kann. So ist die Bedienung
der Feuerlöschkreiselpumpe beispielsweise
dreifach abgesichert. Die HMI-
Steuerung wird laut Magirus ab dem TSF-W
zum Serienumfang gehören; beim TSF wird
der Einbau derzeit noch geprüft.
Serienmäßig vorhanden ist auch ein Energie-Management-System,
das eine permanent
überwachte Energiebilanz sicherstellt.
Das System unterbreitet dem Feuerwehrangehörigen
Vorschläge zur Abschaltung
gerade nicht benötigter elektrischer Verbraucher.
Eine frei programmierbare »Wake-up-Funktion«
stellt dann bei Bedarf die
elektrische Versorgung sicher.
Die Bedienung der Steuerungsfunktionen
erfolgt über ein serienmäßig am Fahrerplatz
und am Pumpenbedienstand vorhandenes
HMI. Auch weniger geübte und
INDUSTRIE UND WIRTSCHAFT
links: Eine Rucksacklösung an der Rückwand des Mannschaftsraums bietet Platz für zwei Pressluftatmer-Halterungen in Fahrtrichtung im Mannschaftsraum.
Gut ist zu sehen, dass die Verwindungsfähigkeit des Fahrgestells nicht eingeschränkt wird.
mitte: Der Aufbau wird auf einem Modulrahmen montiert, der auf neu entwickelten Aluminium-Schmiedeteilen mit einem Edelstahlgewebedämpfer lagert.
rechts: Die Feuerlöschkreiselpumpe hat einen neuen Druckverteiler erhalten und baut sehr niedrig. Eine Vollverkleidung ist optional erhältlich.
»elektronikerfahrene« Maschinisten können
so leicht die gewünschten Funktionen steuern.
Dafür sorgt das an ein altes Radio angelehnte
Design mit zwei Wähl-Drehknöpfen,
einem Übersichtsdisplay in Farbe oder
Schwarz/Weiß und handschuhgerechten
Direktwahltasten. Und genau wie die älteren
Radios funktioniert auch die HMI-Bedienung:
Die Drehschalter sind mit Lautstärke
(= Drehzahl) und Frequenz (= Menü), die
Direktwahltasten mit anderen Funktionen
oder der Senderspeicherung zu vergleichen.
Am Pumpenbedienstand kommt zur schnelleren
Ablesbarkeit zusätzlich zur Digitalanzeige
noch eine digitale Rundmanometer-
Übersicht mit Pumpeneingangs- und Ausgangsdruck
sowie Drehzahl hinzu.
Das HMI hat links und rechts des Bildschirms
die Direktwahltasten für wichtige
Funktionen (am Pumpenbedienstand bei-
links: Die Schnellangriffseinrichtung ist beim französischen FPT außen angeordnet. Diese interessante Lösung ist beim deutschen HLF 20/16 laut Norm
jedoch nicht zulässig.
mitte: Die Einpersonen-Haspeln müssen in Frankreich pneumatisch absenkbar sein. Die Schiebleiter kann vom Boden aus entnommen werden.
rechts: Interessante Lösung: die Dachaufstiegsleiter am FPT
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INDUSTRIE UND WIRTSCHAFT
Beispiel für ein HMI am Pumpenbedienstand:
Die rechten Direkwahltasten steuern die »CaddiSYS«-Druckzumischanlage.
spielsweise die Schaltung der Vollautomatik,
der Wasserzuführung, der Füllstandsregelung,
eines Stromerzeugers oder das
Öffnen des Abgangs für die Schnellangriffseinrichtung
oder eines Schaummitteltanks.
Die Direktwahltasten sind immer mit einer
Funktionskette hinterlegt. Als Beispiel sei
die Öffnung eines Schaummitteltanks genannt:
Beim Druck der Taste öffnet nicht
nur das Tankventil, sondern auch die Zumischanlage
mit einer definierten Zumischrate
beginnt zu arbeiten. Die Belegung der
Direktwahltasten variiert natürlich je nach
Fahrzeugausstattung.
Auf der linken Seite des Bildschirms befindet
sich zudem der Drehschalter für die
Regulierung der Motordrehzahl beim Pumpenbetrieb.
Der rechts neben dem Bildschirm
angeordnete Drehschalter ist das so
genannte »Menü-Wechselrad«, mit dem die
Menüseiten (zum Beispiel Pumpenseite,
Zumischanlagenseite etc.) auf dem Bildschirm
gewechselt werden können.
Analog zu den digitalen Rundinstrumenten
werden die jeweiligen Betriebsdaten
der Feuerlöschkreiselpumpe bei dem
per rechten Drehschalter gewähltem Pumpenmenü
auch auf dem Bildschirm angezeigt.
Zudem werden dort weitere Funktionen,
Probleme (z. B. Temperatur) oder Fehlermeldungen
visualisiert. Unabhängig vom
jeweils gewählten Menü wird immer auch
der aktuelle Füllstand der Löschmittelbehälter
als Säulendiagramm dargestellt.
Analog zum Pumpenmenü sind auch die
anderen Menüs aufgebaut. Beim Menü der
Zumischanlage werden beispielsweise der
gewählte Schaumtyp, die geförderte
Schaummittelmenge, die eingestellte Zu-
1 Fourgon Pompe Tonne – Tanklöschfahrzeug.
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mischrate und sogar die noch mögliche
Schaumabgabezeit dargestellt. Über die unter
dem Bildschirm angeordneten Direktwahltasten
können die Zumischraten direkt
per Tastendruck gewählt werden.
Ebenfalls über das Pumpen-HMI wird
das im französischen Vorführfahrzeug des
Typs FPT eingebaute Zumischsystem »CaddiSYS«
(Camiva Additif Système) bedient.
Hierbei handelt es sich um ein elektrisches
Druckzumischsystem mit einer serienmäßig
programmierten Zumischrate von 0,2
bis sechs Prozent. In diesem Bereich sind in
Abhängigkeit von der gewählten Zumischrate
Wasserfördermengen von 80 bis 1 000
l/min möglich. Eine schrittweise Auswahl
ist als Option erhältlich. Das besondere an
»CaddiSYS« ist die weitgehend automatische
Steuerung über HMI. Die Zumischraten
sind hier über rechts vom Bildschirm
angelegte Direktwahltasten wählbar, und
zwar mit einem Symbol zum Einsatzobjekt.
Auf diese Weise muss sich der Maschinist
keine Gedanken mehr über die richtige Zumischrate
machen. Durch Tastendruck wird
der Schaummitteltank geöffnet und die entsprechende
Zumischrate gewählt. Zudem
kann Schaummittel auch extern angesaugt
werden. »CaddiSYS« ist zudem mit zahlreichen
automatisierten Wartungs- und Überwachungsfunktionen
ausgestattet, die eine
Reinigung nach dem Einsatz vereinfachen.
Mit zwei Handgriffen kann der Maschinist
zudem vom automatisierten in den manuellen
Modus umschalten. Laut Magirus ist
»CaddiSYS« im neuen AluFire 3-Aufbau
auch in Deutschland erhältlich.
Das HMI am Fahrerplatz in der Kabine ist
völlig identisch wie das Pumpen-HMI aufgebaut.
Allerdings werden hier nur die fahr-
Blick auf den Pumpenbedienstand des französischen
FPT. Über der Pumpe ist die manuelle Bedieneinheit
für die »CaddiSYS«-Druckzumischanlage
zu sehen. Die normale Bedienung erfolgt
über das HMI.
Im Fahrerraum ist ebenfalls ein HMI eingebaut,
um die Fahrgestellfunktionen steuern zu können.
gestellseitigen Steuerungen angezeigt. Beispielsweise
sind die Direktwahltasten für
die Sondersignalanlage ausgelegt. Über
Menüs können die Verkehrswarnanlage
und beispielsweise die Rückwärtsfahrt
(z. B. Rückfahrwarner aus, Heckbeleuchtung
an etc.) gesteuert werden. Das Menü
»Rückwärtsfahren« erscheint automatisch
beim Einlegen des Rückwärtsganges des
Fahrzeugs. Zudem werden am Fahrer-HMI
auch Warnmeldungen über offene Auftrittklappen,
nicht geschlossene Geräteräume
oder Ähnliches angezeigt. Die Rückfahrkamera
kann zudem auf den HMI-Bildschirm
aufgeschaltet werden, sodass künftig kein
eigener Bildschirm für die Kamera mehr
vorhanden sein muss. Das Fahrerplatz-HMI
kann entweder in der Dachkonsole oder auf
einem Lagerungsarm montiert werden.
Ein zusätzliches HMI-Fernbedienteil bei
bestimmten Funktionen ist zudem ebenso
möglich, wie zukünftig erweiterte Diagnose-
und Fernwartungsfunktionen über eine
GSM-Schnittstelle. Weitere HMI können auf
Kundenwunsch, beispielsweise am Werferbedienstand,
montiert werden.
So gut das HMI in der Benutzerfreundlichkeit
ist, besteht derzeit noch ein Mangel:
Die derzeit über relativ kleine LED dargestellte
Kontrollleuchte der Direktwahlschalter
wird bei ungünstigen Lichtverhältnissen
leicht übersehen. Als Abhilfe sollte die Direktwahltaste
künftig komplett leuchten
und nicht nur die LED.
Der AluFire 3-Aufbau ist je nach den vom
Kunden gewählten Optionen bis zu 50 Kilogramm
leichter als der bisherige AluFire 2-
Aufbau, der künftig zwar nicht mehr in
Europa, aber eventuell in Asien angeboten
werden soll. Trotz der besseren Serienausstattung
des neuen AluFire 3-Aufbaus soll er
aber laut Magirus in etwa das gleiche wie
der alte Aufbau kosten. |||