100 Jahre Audi Motorsport

100 Jahre Audi Motorsport 

Audi Q7: Die neue Generation 

Annette Dasch: Die Star-Sopranistin im Interview 

Audi 

magazin 

Österreich 2/09

Faszination Vergangenheit und Zukunft 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

eine Fußnote möchte ich unserer großen historischen Motorsport-Story, die auf Seite 8 

startet, hinzufügen: Am 4. Februar 1938, eine Woche nachdem Bernd Rosemeyer bei einem 

Weltrekordversuch tödlich verunglückt war, unterschrieb Anton Honsig bei der Auto Union 

einen Vertrag als Konstrukteur in der Rennabteilung. Sein Enkel Markus Honsig, Journalist 

und Autor in Wien, verfasste 81 Jahre später den Text für unsere Titelgeschichte. So schließen 

sich große Kreise. 

Ich freue mich auch, Ihnen Johann Skocek als Autor dieser Ausgabe des Audi Magazins vorstellen 

zu dürfen. Der Wiener Publizist hat das Sportressort der Tageszeitung „Der Standard“ 

15 Jahre lang geleitet und gehört zu den profiliertesten Sportjournalisten des Landes. 

Für uns zeichnete er ein fabelhaftes Bild jener Fußballvereine, die zum 100. Geburtstag von 

Audi zu einem Turnier der Sonderklasse antreten: Bayern München, AC Milan, Manchester 

United und Boca Juniors spielen am 29. und 30. Juli in der Münchner Allianz Arena um den 

Audi Cup (Seite 42). 

Besonders empfehlen möchte ich Ihnen außerdem die Vorstellung unseres Effizienz-Baukastens 

ab Seite 22. Er beweist, dass sich Audi nicht nur mit einzelnen, besonders sparsamen 

Modellen wie dem neuen A3 1.6 TDI oder dem neuen A4 2.0 TDI e (Seite 20) zufriedengibt, 

sondern den Anspruch, effiziente Autos zu bauen, quer durch die gesamte Modellpalette 

ernst nimmt. 

Eine angenehme und anregende Lektüre wünscht Ihnen Ihr Richard Mieling 

Editorial 

2/09 

Richard Mieling, 

Markenleiter Audi 

Audimagazin / 3

Inhalt 

2/09 

bewegen 

8 100 Jahre: 

Die Motorsportgeschichte von Audi 

16 Audi Q7: 

Die neue Generation 

20 Simply the best: 

Die neuen Sparmeister von Audi 

entdecken 

18 Sauber mit System: 

TDI clean diesel 

22 Intelligentes Management: 

Die neuen Effizienzfaktoren 

begegnen 

26 Spektakulär: Das neue R8 Shooting 

30 Nahe am Wasser: 

Der Yachthersteller Frauscher 

34 Star ohne Allüren: 

Annette Dasch 

erleben 

38 Ins Land hineinschauen: 

Der Pinzgau 

42 Der Audi Cup: Das Fußball-Highlight 

rubriken 

6 News 

25 Audi Original Accessoires 

33 Porsche Bank: 

Das TDI-Prinzip 

37 Angebote zu den Salzburger 

Sommerfestspielen 

45 Service: Gut informiert 

46 Service: Tipps und Angebote 

48 Audi Shop: Styling für Ihren Audi 

50 Impressum/Vorschau 

8 34 

38

Mit einer spektakulären Festwoche begeht Audi Mitte 

Audi hat weiterhin bei zahlreichen Wettbewerben die Nase 

Juli seinen 100. Marken-Geburtstag. Star-Pianist Lang 

vorn. Bei der jüngsten Imagewahl der beliebtesten Auto- 

Lang wird den Festakt am 16. Juli musikalisch eröffnen. 

marke – durchgeführt von auto motor und sport – ist Audi 

Am zweiten Tag wird Ingolstadt zur Hip-Hop-Bühne 

auch 2009 der absolute Favorit. Die Marke mit den vier Rin- 

gemacht: „Die Fantastischen Vier“ kommen auf Einlagen 

erreichte 53 % und damit die absolute Mehrheit auf die 

dung von Audi. „Fanta 4“, die vier Sprechgesangkünstler 

Frage „Welche Marke mag ich am liebsten“. Weiters siegte 

aus Stuttgart, spielen live und unplugged, begleitet von 

Audi in den Kategorien Zuverlässigkeit, gute Verarbeitung, 

einem 60 Mann starken internationalen Sinfonieorche- 

Sicherheitsstandards, Technik und Design. Die Imagestudie 

ster. Wer sich Hits wie „Die Da“, „Tag am Meer“ oder „Sie 

des ADAC kam zum gleichen Ergebnis: Audi erhielt die Aus- 

ist weg“ nicht entgehen lassen will, sollte rasch Karten 

zeichnung des „Gelben Engels“ für die beste Marke. 

reservieren – denn spätestens seit ihrem MTV-Auftritt im 

Weitere Siege bei renommierten Tests in den letzten 

Jahr 1998 weiß jeder Fan, dass die „Fantastischen Vier“ 

Monaten: In der ADAC-Pannenstatistik setzten sich gleich 

unplugged schlicht sensationell sind. Die Live-Show auf 

drei Audi Modelle, der A2, A3 und A6, als zuverlässigste 

der Audi Piazza soll einen neuen, glanzvollen Höhepunkt 

Autos ihrer Klassen durch. Und der Weltmarktführer 

in der Bandgeschichte setzen und das 100-jährige Beste- 

bei Fahrzeugprüfungen DEKRA kürte in seinem Mängelrehen 

der Ingolstädter Premiummarke gebührend gefeiert 

port 2009 den Audi A6 zum „Besten aller Laufleistungswerden. 

www.eventim.de 

klassen“. 

www.auto-motor-und-sport.de 

6 / 

News 

Kurz informiert 

Audi tv 

Der exklusive Internet-TV-Sender 

mit allen Neuigkeiten aus dem Audi 

Kosmos präsentiert sich in seiner neuesten 

Form. Egal ob neue Modelle, 

Motorsport-Events, Lifestyle-Themen 

oder ein Blick in die Technik von 

Audi: Audi tv bietet Ihnen immer die 

volle Bandbreite an Informationen, 

Eindrücken und exklusiven Berichten 

rund um die Marke Audi. In HDTV- 

Qualität und im Format 16:9 wird 24 

Stunden am Tag, 7 Tage die Woche 

ein breites Spektrum an spannenden 

und informativen Beiträgen geboten. 

Im Live-Kanal führen Moderatoren 

zu festgesetzten Sendezeiten durch 

die Sendungen – so wie man es vom 

herkömmlichen Fernsehen gewohnt 

ist. Darüber hinaus gibt es noch vier 

„on-demand-Kanäle“ mit themenspezifischen 

Beiträgen, die der User zu 

seiner Wunschzeit starten kann. Audi 

tv ist die gelungene Verbindung der 

Medien Fernsehen und Internet. 

www.audi.at/tv 

Audi rockt 100 

Audi räumt ab

Gelungener Auftakt 

Mit einem überlegenen Vierfachsieg beim Auftakt in 

Hockenheim startete Audi in die diesjährige DTM-Saison. 

Der Däne Tom Kristensen und der Deutsche Timo 

Scheider, beide vom Audi Sport Team Abt Sportsline, 

teilten sich die Plätze eins und zwei, der Brite Oliver 

Jarvis vom Audi Sport Team Phoenix wurde Dritter. 

Markus Winkelhock vom Audi Sport Team Rosberg sorgte 

mit dem vierten Platz für den insgesamt besten Saisonstart 

in der DTM-Geschichte von Audi. Das erste Rennen der 

Saison lieferte 91.000 Zuschauern bei sommerlichen Temperaturen 

genau das, was sie an der populärsten internationalen 

Tourenwagenserie so schätzen: packende Tür-an-Tür- 

Duelle, faszinierende Überholmanöver und perfekt ausgeführte 

Boxenstopps. Mercedes kündigt Revanche für die 

nächsten Rennen an. Audi möchte heuer den Hattrick nach 

den Titeln 2007 und 2008 schaffen – Hochspannung bei 

allen Rennen ist also garantiert! 

www.dtm.com 

Im Herzen von Audi 

Das Audi Forum Ingolstadt präsentiert 

sich am Stammsitz der AUDI AG 

inmitten modernster Architektur und 

ist jährlich mehr als 400.000 Gästen 

einen Besuch wert. Eine große Auswahl 

an Erlebnisführungen ermöglicht einen 

spannenden Einblick in die Automobilproduktion 

von Audi. Ein Rundgang 

durch das museum mobile vermittelt 

interessante Aspekte von über einem 

Jahrhundert Audi und seinen Traditionsmarken. 

Werfen auch Sie einen Blick 

hinter die Kulissen des Automobilbaus! 

Nähere Informationen unter: 

www.audi.de/foren 

Ultimativer Hoch- 

leistungssportwagen 

340 PS, 450 Nm Drehmoment, ein 2,5-Liter-Triebwerk mit 

Turboaufladung und fünf Zylinder – das sind die überzeugenden 

Eckdaten des Audi TT RS. Mit dem 5-Zylinder-Turbomotor 

und dem permanenten Allradantrieb quattro verbindet 

der Audi TT RS Stärken, die zu den Meilensteinen der Audi 

Technik-Historie zählen. Die wohl bekanntesten 5-Zylinder 

waren 1980 der Audi quattro und 1984 der Sport quattro. 

Für den TT RS wurde der 2.5 TFSI-Motor völlig neu entwickelt 

und konsequent auf höchste Belastung ausgelegt. 

In 4,6 Sekunden sprintet das TT RS Coupé auf 100 km/h 

und in nur 15,9 auf 200 km/h. Für ein souveränes Fahrverhalten 

sorgt außerdem das TT RS Sportfahrwerk, optional 

ist das Audi magnetic ride Fahrwerk erhältlich. Der große 

TT RS Heckflügel liefert den für Spitzenleistungen nötigen 

Abtrieb. Der TT RS ist als Coupé und als Roadster eine 

puristische Fahrmaschine und ein Sportwagen der Extraklasse. 

www.audi.at/tt 


Donington Park, 1937: Bernd Rosemeyer 

im Auto Union Typ C mit Startnummer 5. 

IM GRENZBEREICH 

8 8 / Audimagazin Audimagazin bewegen 

bewegen 

100 JAHRE AUDI MOTORSPORT 

Motorsport gibt es so lange wie das Automobil selbst. Als Herausforderung 

für Mensch und Technik, als herausragende Möglichkeit, neuen Technologien 

zum Durchbruch zu verhelfen. Audi nützte diese Gelegenheit wie 

wenig andere Unternehmen. // VON MARKUS HONSIG

Gegen den Wind: Typ C mit aerodynamischer Vollverkleidung. 

>> Von den frühen Höhepunkten einer stolzen Motorsporttradition 

erzählten wir schon in der letzten Ausgabe des Audi Magazins, dem 

Horch-Sieg bei der Herkomer Fahrt 1906 oder den Audi Siegesserien 

bei den Österreichischen Alpenfahrten von 1912, 1913 und 1914. Die 

größten Erfolge der Frühgeschichte feierte die Auto Union freilich mit 

den legendären Silberpfeilen, die bis 1939 über vierzig Rennen gewinnen 

und Dutzende Geschwindigkeitsweltrekorde aufstellen konnten. 

Die Ära der Silberpfeile 

Als 1934 in Deutschland ein neues Motorsportreglement mit einem 

Maximalgewicht der Rennautos von 750 Kilogramm beschlossen wird, 

entscheidet die Auto Union, in den Rennsport einzusteigen. Was noch 

fehlt, ist das richtige Auto. Das Konzept liegt bei Ferdinand Porsche 

in der Lade, der seit 1932 sein eigenes Konstruktionsbüro in Stuttgart 

unterhält. Porsches bis dahin noch nicht gesehener Entwurf: Der 

Motor ist hinter dem Fahrer angeordnet, aus heutiger Sicht ein Mittelmotor-Layout. 

Die Maschine ist ein wahres Prunkstück: 16 Zylinder 

in V-Anordnung, 4,3 Liter Hubraum und 290 PS in der ersten Ausbaustufe 

(Typ A), die schon im Jahr 1935 auf fünf Liter Hubraum und 375 

PS gesteigert wird (Typ B). 

Es sind Autos mit Charakter, extrem schnell, aber auch extrem 

schwierig zu fahren: Die Silberpfeile der Auto Union verlangen nach 

echten Könnern am Volant. Der erste, der die neuen Rennwagen perfekt 

zu bewegen weiß, ist Hans Stuck, der – mit kurzer Unterbrechung – 

während der gesamten Ära der Silberpfeile ein Fixstern im Fahrerteam 

der Auto Union bleibt. Er gewinnt am Nürburgring 1934 den ersten 

Grand Prix für die Auto Union und profiliert sich als Meister der Berge. 

Insgesamt kann Stuck, Vater von Hans Joachim „Strietzel“ Stuck, fünf 

Rundstrecken- und 17 Bergrennen gewinnen. 1935 taucht ein neuer, 

gerade einmal 26 Jahre junger Pilot wie ein Komet auf den Rennstrecken 

auf: Bernd Rosemeyer. Von der Auto Union als Nachwuchsfahrer 

engagiert, wird er in kürzester Zeit neben den arrivierten Piloten wie 

Hans Stuck oder Mercedes-Mann Rudolf Caricciola zum umjubelten 

Star. Rosemeyer ist schon in seinem ersten Jahr Seriensieger: Insgesamt 

gewinnt er in zweieinhalb Jahren zehn Rundstreckenrennen > 

/ 9

Charakterkopf: Bernd Rosemeyer, die bestimmende 

Persönlichkeit in der Silberpfeil-Ära der Auto Union. 

10 / 

und stellt 21 internationale Geschwindigkeitsrekorde auf. Am 28. 

Januar 1938 verunglückt er bei einem Weltrekordversuch tödlich. 

Geschätzte Geschwindigkeit: 440 km/h. Der Auto Union gelingt es, 

den schon zurückgetretenen ehemaligen Alfa Romeo Fahrer Tazio 

Nuvolari zu einem Comeback zu überreden. Nuvolari, ein wilder und 

genialer Pilot wie Rosemeyer, gewinnt 1938 in Monza und Donnington, 

1939 auch den letzten Grand Prix in Belgrad vor dem Krieg. 

Die Siegerformel: DKW 3=6 

Es dauert, bis der Motorsport in Deutschland nach dem Krieg wieder 

an Tempo zunimmt. Im Herbst 1953 entsteht bei der Auto Union eine 

neue Werksportabteilung, die zu einer bestimmenden Größe auf den 

Rennstrecken werden wird. Der DKW 3=6 brilliert sowohl auf den Rallyepisten 

als auch auf den Rundkursen, wird zum erfolgreichsten Tourenwagen 

Europas. Zwischen 1954 und 1964 gewinnt DKW mehr als 

100 Meisterschaften, 150 Gesamtsiege und 2.500 Klassensiege. In 

dieser Erfolgsstory ragt ein Ereignis besonders heraus: Am 3. Dezember 

1956 startet ein DKW 3=6 mit eigens angefertigter, extrem leichter 

Kunststoffkarosserie zu einer einmaligen Rekordfahrt auf der 

Rennstrecke von Monza in Italien. Bis zum 6. Dezember werden nacheinander 

fünf neue Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt, über 4.000 

Meilen, 48 Stunden, 5.000 Meilen, 10.000 Kilometer und 72 Stunden. 

Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt insgesamt 140 km/h, der 

Durchschnittsverbrauch nur 12,3 l/100 km. Der nach dieser Rekordfahrt 

benannte DKW Monza wird daraufhin auch in einer kleinen Serie 

produziert. 

Audi quattro: Unschlagbar auf Schotter ... 

Der Eintritt von Audi als Marke in die internationale Rennsportszene 

erfolgte Anfang der 1980er-Jahre, mit einem Paukenschlag, der nicht 

zu überhören war. Es passierte bei der ersten Sonderprüfung der Rallye 

Monte Carlo, 1981: Hannu Mikkola im Audi quattro überholt den 

eine Minute vor ihm gestarteten Bernard Darniche im Lancia Stratos, 

ohne Mühe, ohne Anstrengung, einfach so. Zwar scheidet Mikkola 

später mit Bremsdefekt aus. Aber allen ist klar, dass mit diesem Auftritt 

des Audi quattro im Rallyesport eine neue Zeitrechnung beginnt. 

Schon zuvor zeigt Franz Wittmann bei der österreichischen Jänner- 

Rallye, wo in Zukunft der Hammer hängen wird: Er gewinnt mit dem 

brandneuen Audi quattro alle Sonderprüfungen und mit einem Vorsprung 

von mehr als 20 Minuten. In den nächsten sechs Jahren wird

Audi vier Weltmeistertitel erringen und insgesamt 23 Rallye- 

WM-Siege feiern. 

Die Rallyesaison 1981 ist zwar nur eine Aufwärmrunde für 

den Audi quattro, führt aber dennoch mit bereits drei Siegen das 

Potenzial der neuen Allradtechnik eindrucksvoll vor. Hannu Mikkola 

ist der Mann der ersten Stunde. Der Finne, erfolgreichster Rallyefahrer 

seiner Zeit, ist mit seinem technischen Verständnis der 

ideale Mann, um den Audi quattro zur Rennreife zu führen. Schon 

in der ersten Saison 1981 gewinnt Mikkola die Skandinavienrallye 

und schenkt Audi den ersten Sieg, 1983 sichert er sich die Fahrer- 

Weltmeisterschaft. Die Saison 1982 steht bereits ganz im Zeichen 

des Audi quattro. Und im Zeichen einer Frau: Michèle Mouton. Sie 

ist Französin, sie ist schnell, und sie sorgt für einige Irritationen in 

einer der letzten Männerbastionen, als sie in der Saison 1981 als 

erste Frau einen Rallye-WM-Lauf gewinnt. 1982 ist Mouton nach 

Siegen in Portugal, Griechenland und Brasilien erste Anwärterin 

auf den WM-Titel. Vor dem letzten Rennen an der Elfenbeinküste 

gibt es nur noch einen Gegner – Walter Röhrl auf Fiat –, und 

Mouton würde ein zweiter Platz reichen. In einem dramatischen > 

Audi quattro, Baujahr 1984: wasserdichter 

Rallyeweltmeister in der Fahrer- und Markenwertung. 

bewegen Audimagazin / 11

Pikes Peak, 1987: ein quattro in seiner extremsten Form, 

Walter Röhrl am Höhepunkt seiner Kunst. 

12 / Audimagazin bewegen 

Rennen bleibt sie knapp vor dem Ziel mit einem defekten Federbein 

liegen. 1984 schließlich holt Audi mit Walter Röhrl im Team 

zum Doppelschlag aus: Stig Blomquist wird Fahrer-Weltmeister, 

Audi Markenweltmeister. 

Die nächsten Saisonen bringen ein beispielloses Aufrüsten der 

Teams. Die so genannten Gruppe-B-Autos werden immer extremer, 

immer stärker, immer gefährlicher. Gleichzeitig werden 

die Zuschauer besonders in südlichen Ländern wie Italien oder 

Portugal immer unvorsichtiger. Nach einem schweren Unfall mit 

Zuschauern bei der Portugal-Rallye – ohne Beteiligung von Audi 

– zieht sich Audi aus Sicherheitsgründen für den Rest der Saison 

zurück. 1987 wird die Gruppe B von der Internationalen Sportbehörde 

aus dem Reglement genommen. Audi tritt danach nur noch 

bei ausgewählten Veranstaltungen auf. Zum Beispiel in China, Audi 

gewinnt zweimal die Rallye Hongkong-Peking, 1986 mit Hannu 

Mikkola, 1987 mit Stig Blomquist. Legendär der Doppelsieg bei 

der Safari-Rallye 1987: Hannu Mikkola und Walter Röhrl demonstrieren, 

wie man die Direktionslimousine Audi 200 quattro zum 

Doppelsieg in Kenias Wüste führt. Ein denkwürdiger Anblick bis 

heute: Walter Röhrl im Audi quattro S1 am Pikes Peak, 1987, am 

Rande des Abgrunds und in neuer Rekordzeit. 

... und ebenso auf Asphalt 

Nachdem die Vorteile des Allradantriebs auf losem Untergrund 

hinlänglich geklärt waren, sucht Audi nach neuen Herausforderungen 

und nach neuem Publikum. Der Einstieg von Audi in die

TransAm-Serie 1988, schnelle Direktionslimousine: 

Audi 200, mit quattro Antrieb und Hurley Haywood am Steuer. 

amerikanische Rennszene erfolgt 1988 in der TransAm-Serie, die 

zu den beliebtesten Veranstaltungen im Motorsport der USA zählt, 

mit Piloten wie Paul Newman, die für entsprechenden Glamour auf 

und abseits der Rennstrecke sorgen. Audi startet mit einem Audi 

200 quattro, der um die 530 PS leistet, und einem erlesenen Fahrerteam: 

Hurley Haywood fährt alle 13 Rennen der Meisterschaft, 

Hans Stuck und Walter Röhrl wechseln einander ab. In aller Kürze: 

Audi ist unschlagbar, trotz technischer Einschränkungen, die Audi 

nach den ersten Siegen vorgeschrieben werden, um die Meisterschaft 

spannend zu halten. Hurley Haywood gewinnt die Fahrerwertung 

ebenso überlegen wie Audi die Markenwertung. 1989 

wechselt Audi in die IMSA-GTO-Serie, wieder mit Haywood und 

Stuck, aber mit einem neuen Auto. Auf Basis des Audi 90 entwickelt 

man einen Rennwagen, dessen Fünfzylinder-Turbomotor 620 PS 

leistet und Audi zu insgesamt sieben Siegen und dem Vizemeister- 

Titel verhilft. 

1990 kehrt Audi nach Deutschland zurück und steigt mit dem 

Audi V8 in die Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM) ein. Das 

Erfolgsprinzip quattro greift auf Asphalt noch schneller als auf den 

Rallyepisten. Hans Joachim Stuck gewinnt die Meisterschaft 1990, 

Frank Biela 1991. Der totale Triumph gelingt 1996. Audi tritt in 

sieben Ländern an und gewinnt in sieben Ländern die Tourenwagenmeisterschaft: 

in Deutschland, Italien, England, Belgien, Spanien, 

Südafrika und Australien. 1998 kommt es auf Grund der Dominanz 

von Audi zum offiziellen Verbot des Allradantriebs in vielen > 

/ 13

14 / 

Tourenwagenmeisterschaften. Eine überzeugendere Bestätigung 

für den endgültigen Sieg der quattro Technik kann es nicht geben. 

Dass sich ein Audi auch ohne quattro Antrieb ziemlich flott fahren 

lässt, zeigen die Erfolge in den nächsten Jahren, zuletzt 2008, als 

sich Timo Schneider auf einem A4 DTM den Sieg in der Deutschen 

Tourenwagenmeisterschaft holt. 

Seriensieger in Le Mans 

Und damit sind wir schon beim vorläufig letzten Kapitel der 

jüngeren Audi Motorsportgeschichte, eines der glanzvollsten 

Kapitel und ein an dieser Stelle würdiger Abschluss, geschrieben 

in Le Mans. Es gibt in Europa kein härteres Rennen, kein legendäreres 

Rennen als die 24 Stunden von Le Mans, ausgetragen seit 

86 Jahren. Audi ist seit genau zehn Jahren dabei, seit 1999, und 

nimmt nur einen sehr kurzen Anlauf auf das Siegertreppchen. Auf 

Anhieb gelingt dem Audi R8R ein Podestplatz, ein Jahr später wird 

von Audi bereits das gesamte Podest in Anspruch genommen – ein 

Siegerbild, das in den nächsten Jahren zur schönen Gewohnheit 

werden sollte. Zehn Starts, acht Siege lautet die einmalige Bilanz 

von Audi in Le Mans, auf Grund des unvermeidlichen Redaktionsschlusses 

dieser Ausgabe des Audi Magazins noch ohne Berücksichtigung 

von Le Mans 2009. Insofern ist es schon 2001 keine 

ganz große Überraschung mehr, dass Audi wieder gewinnt, dieses 

Mal im Doppel. Aber wie man diesen Sieg einfährt, ist dann doch 

eine Sensation: Erst im Nachhinein gibt Audi bekannt, mit einem 

direkteinspritzenden Turbomotor gefahren zu sein. Wieder einmal 

nutzt Audi den Motorsport, um eine neue Technologie – die Direkteinspritzung 

für den Benzinmotor – eindrucksvoll in Szene zu 

Tourenwagen-Weltcup 1995. Fix- 

sterne auf den Rennstrecken Europas: 

Audi A4 mit Frank Biela am Steuer.

setzen. Denn es geht Audi nie um l’art pour l’art: Es war und ist 

immer die enge Verzahnung von Motorsport und Serienentwicklung, 

die das Engagement von Audi im Rennsport, die Ausreizung 

extremer Leistung prägt. 

Das gilt erst recht für den jüngsten Höhepunkt, den Audi im 

Motorsport setzte, als man 2006 einen TDI an den fliegenden 

Start nach Le Mans bringt – nach 83 Jahren unumschränkter 

Herrschaft des Ottomotors. Ein Wagnis ohne Zweifel. Aber nach 

den Seriensiegen mit dem R8 TFSI braucht es neue Ziele. Audi 

baut ein Triebwerk von prachtvoller Statur: V12-Zylinder, Aluminiumgehäuse, 

Biturboaufladung, 650 PS, mehr als 1100 Nm 

maximales Drehmoment. Am Nachmittag des 18. Juni 2006 war 

es dann soweit: Audi gewann mit dem R10 TDI und Frank Biela, 

Emanuele Pirro und Marco Werner am Steuer die 24 Stunden von 

Le Mans, nahm alle möglichen Rekorde mit, die es abzuholen 

gab, die längsten Turns, die längste Gesamtdistanz aller Zeiten, 

die schnellste Runde des Rennens. Durchschnittsgeschwindigkeit: 

216 km/h. Verbrauch: knapp 20 Prozent weniger als mit 

dem R8 TFSI. Eine einmalige Demonstration dessen, worauf es 

in diesen Tagen ankommt: Performance, Effizienz, Sparsamkeit, 

Zuverlässigkeit. Schöner und eindrucksvoller als mit einem 

Sieg in Le Mans lässt sich diese Botschaft kaum verbreiten. < 

Der große TDI-Triumph in Le Mans 2006: 

Frank Biela, Emanuele Pirro, Marco Werner und der R10 TDI. 


Großes Auto, 

großer Jahrgang 

Der neue Audi Q7 und die weite Spreizung ausgefeilter Technik: 

vom saubersten bis zum stärksten TDI, vom voll einsatzfähigen 

Offroader bis zur sportlichen Reiselimousine. 


>> Klar ist: Der Audi Q7 spielt in der ganz großen Klasse. 

Wo Raum und Kraft, Variabilität und Luxus, Leistung 

und Technik im Übermaß vorhanden sind. Solche Autos 

markieren einerseits die absolute Spitze moderner 

Automobiltechnik, sind aber heute mehr denn je gefordert, 

den Anforderungen unserer Zeit gerecht zu werden, 

also extrem effizient mit der eingesetzten Energie 

umzugehen. Wie Audi diesen Anspruch umsetzt, zeigt 

die neue Generation des Audi Q7: Denn einerseits wird 

mit dem V12 TDI das stärkste Diesel SUV dieser Welt 

angeboten, ein stolzer Zeuge großer Ingenieurskunst. 

Und andererseits – keine kleinere Herausforderung – 

bietet Audi mit dem neuen 3.0 V6 TDI clean diesel ein 

Triebwerk, das in Sachen Verbrauch und Emissionen 

völlig neue Maßstäbe setzt, den großen Q7 mit einem 

durchschnittlichen Verbrauch von nur 8,9 l/100 km 

bewegt, den Schadstoffausstoß nahe an die Grenze 

der Wahrnehmbarkeit bringt und jene Grenzwerte der 

EU-6-Norm bereits unterschreitet, die voraussichtlich 

erst 2014 in Kraft treten wird (alle Details zur neuen 

TDI clean diesel Technologie auf der nächsten Doppelseite). 

Das alles trotz einer satten Leistung von 240 PS, 

einem mächtigen maximalen Drehmoment von 550 

Nm, einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 

Sekunden. Natürlich gilt für alle Motoren der jüngsten 

Q7 Generation: Sie sind effizienter denn je. Zum Beispiel 

der Audi Q7 4.2 TDI, dessen Verbrauch von 11,1 

auf 9,9 l/100 km reduziert werden konnte. Verantwortlich 

dafür unter anderem eine neue Technologie 

aus dem Effizienzbaukasten von Audi (siehe Story ab 

Seite 22), die Rekuperation von Bremsenergie, die den 

CO2-Ausstoß um bis zu 5 g/km reduziert. 

Charakter bewahren 

Zu den Details der neuen Q7 Generation: Genauer hinsehen 

lohnt sich, um die Feinarbeit zu erkennen, die

Größe mit Stil, überzeugende 

Leistung auf allen Straßen: 

fahren im neuen Audi Q7. 

geleistet wurde. Ob es der neu gezeichnete Single- 

frame-Kühlergrill mit den vertikalen Chromstäben 

ist; ob es die überarbeiteten Stoßfänger sind, die im 

unteren Bereich abgestimmt auf die jeweilige Wagenfarbe 

schwarz oder grau lackiert sind; ob es die plastischer 

geformte Heckklappe ist; ob es die neuen 

LED-Rückleuchten oder die neuen Räderdesigns sind 

(optional bis zu einer Größe von 21 Zoll!): Audi hat das 

Design des Q7 merkbar aufgefrischt, ohne natürlich 

an seinem Grundcharakter zu rühren, ein großes, elegantes 

und sportlich geschnittenes SUV darzustellen. 

Analoges lässt sich zum Innenraum sagen: Form und 

Funktion in ihrer allerbesten Verarbeitung und intelligentesten 

Konfiguration. Zum Beispiel die jüngste 

Generation des MMI Multi Media Interface, nach wie 

vor der unerreichte Maßstab hinsichtlich intuitiver und 

einfacher Bedienung. Oder die nahezu unendlichen 

Möglichkeiten, die Größe des Raumes zu nutzen und 

zu variieren. Je nach Bestuhlung kann der Innenraum 

des Audi Q7 in 27 Variationen aufgeteilt werden. Serienmäßig 

ist die hintere Sitzbank dreiteilig umklappbar, 

optional kann sie auch verschoben werden, und es 

lässt sich auch eine dritte Sitzreihe bequem unterbringen. 

Damit wird der Audi Q7 zum idealen Fahrzeug 

für Großfamilien mit bis zu sieben Personen. Und 

unterm Strich ergibt sich eine Ladekapazität von 

Luxus mit Aussicht. Man sitzt höher, 

man sitzt besser, man sitzt schöner: 

leben im neuen Audi Q7. 

775 Litern bis zu 2.035 Litern bei voll umgeklappten 

Rücksitzen. Sie werden nur schwer Vergleichbares 

finden. 

Flexibilität gewinnen 

Die fahrerischen und technischen Möglichkeiten, die 

der Audi Q7 eröffnet, sind ohnehin über jeden Zweifel 

erhaben. Durch den serienmäßigen quattro Allradantrieb 

mit selbstsperrendem Mittendifferenzial 

und asymmetrisch-dynamischer Momentverteilung 

und durch die üppige Bodenfreiheit sollte es kaum 

Wege geben, die mit einem Q7 nicht ebenso komfortabel 

wie mühelos zu bewältigen sind. Noch mehr 

Reserven schafft man sich mit der optionalen Luftfederung 

adaptive air suspension, die kompromisslose, 

weil eben variable Fahrwerkstechnologie. Mit drei frei 

wählbaren Kennfeldern – von sportlich bis komfortabel 

– und fünf unterschiedlichen Levels an Bodenfreiheit 

lassen sich alle nur denkbaren Situationen auf 

höchst souveräne Weise bewältigen, serienmäßig im 

4.2 TDI und V12 TDI. Besonders empfehlenswert. 

Darüber hinaus ist die Ausstattung des neuen Q7 

in jede Richtung ausbaubar: Kohlefaser-Keramikbremsen, 

Hightech-Fahrerassistenzsysteme, innovative 

Navigationssysteme, Highend-Soundsysteme – alles 

ist möglich. < 

www.audi.at/q7 


NOX-Sensor 

Lambdasonde 

Dieseloxidationskatalysator 

Temperatursensoren 

Temperatursensor 

Dieselpartikelfilter 

Differenzdrucksensor 

AdBlue®-Dosierventil 

AdBlue®-Aktivtank 

DeNOX-Katalysator 

NOX-Sensor 

Die sauberste 

Dieseltechnologie der Welt 

Oxidationskatalysator, Partikelfilter und DeNOx-Kat: Mit dem neuen 

3,0 Liter V6 TDI im Q7 stellt Audi den derzeit saubersten Dieselmotor vor, 

der seiner Zeit gut fünf Jahre voraus ist. // VON HERMANN J. MÜLLER 

18 / Audimagazin entdecken

AdBlue®-Einfüllstutzen 

AdBlue®-Passivtank 

Schalldämpfer 

AdBlue®-Passivtank 

EU-6-Norm: Sauberer geht’s kaum 

>> Seit 1989, als Audi einen 120 PS starken 

Fünfzylinder-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung 

vorstellte, steht das Kürzel 

TDI für unschlagbar durchzugsstarke, effiziente 

und sparsame Motoren, die einen 

einmaligen Erfolg am Markt feiern konnten. 

Nun setzt Audi mit der „clean diesel“- 

Technologie einen neuen Meilenstein, die 

sauberste Diesel-Technologie seit es das 

Prinzip Selbstzündung gibt. Und wohl auch 

für die aufwendigste, denn hinter den zwei 

Worten verbirgt sich ein ganzes Bündel 

innovativer Maßnahmen, die darauf abzielen, 

Schadstoffe erst gar nicht zu erzeugen 

oder sie weitestgehend zu eliminieren. Das 

Ausmaß des technischen Vorsprungs lässt 

sich am weiten Zeithorizont vielleicht am 

besten ablesen: Mit clean diesel erfüllt das 

3,0-Liter-V6-TDI-Aggregat des neuen Q7 

bereits heute die erst 2014 in Kraft tretende 

EU-6-Norm. 

Voraussetzung dafür ist zunächst einmal 

eine möglichst perfekte Verbrennung: 

Was den Motor nicht verlässt, muss auch 

nicht gereinigt werden. Und da der Verbrennungsvorgang 

mit der Einspritzung 

beginnt, fängt hier auch alles an. Eine mit 

imposanten 2.000 bar maximalem Druck 

operierende Einspritzpumpe und neue 

piezo-gesteuerte Injektoren sorgen für 

eine ultrafeine Zerstäubung des Kraftstoffs 

– und damit für eine optimale Verbrennung 

und ein von vornherein gutes Emissionsverhalten. 

Was an Schadstoffen übrig bleibt, wird 

im Rahmen der Abgasnachbehandlung 

auf ein bislang unerreichtes Minimum 

reduziert. Zunächst nimmt sich ein Oxida- 

Seit dem ersten TDI-Motor von 1989 wurde die durchschnittliche spezifi sche Leistung 

der Audi Dieselmotoren bis heute verdoppelt, während die Emissionen im 

gleichen Zeitraum durch die optimierte Verbrennung und Abgasnachbehandlung 

ebenso drastisch (um etwa 95 Prozent) reduziert wurden. Doch es geht noch sauberer: 

Man nehme 0,008 g Rußpartikel, 0,17 g Stickoxide und 0,5 g Kohlenmonoxid 

– fertig ist der maximale Schadstoff cocktail pro Kilometer im Abgas, den 

die ab 2014 geltende EU-6-Norm noch zulässt. Noch strenger sind die künftigen 

Anforderungen in den amerikanischen Bundesstaaten, die die Vorschriften des 

Californian Air Resources Board anwenden: Hier darf die Stickoxid-Emission ab 

2016 nur noch ganze 0,019 g pro Kilometer betragen. 

tionskatalysator der Reduktion von Kohlenwasserstoffen 

und Kohlenmonoxid an. 

Anschließend passieren die Abgase den 

Partikelfilter und gelangen schließlich 

zum Kernpunkt der Anlage, dem aktiven 

DeNOx-System. Es beruht auf der Erkenntnis, 

dass sich Stickoxide unter Zugabe von 

Ammoniak an einem edelmetallfreien 

Katalysator zu harmlosem Stickstoff und 

Wasser umwandeln lassen. Um Ammoniak 

zuzugeben, braucht es freilich einen chemischen 

Umweg: AdBlue®, eine Harnstofflösung, 

wird vor dem DeNOx-Katalysator 

in den Abgasstrom eingespritzt. Erst ab 

einer Temperatur von etwa 180 Grad wird 

Harnstoff im Abgas zu Ammoniak umgewandelt, 

der anschließend im Katalysator 

eingespeichert wird und dort für die 

erwünschte Umwandlung in Wasser und 

Stickstoff sorgt. 

Trotz des hohen Aufwands merkt der 

Fahrer eines clean diesel Modells von alledem 

nichts – außer beim Tanken. Unter der 

Tankklappe nämlich finden sich hier zwei 

Einfüllstutzen, von denen aber nur einer 

der Aufnahme von Kraftstoff dient. Der 

zweite Tankdeckel lässt sich zur Vermeidung 

von Verwechslungen nur mit einem 

Schraubenschlüssel öffnen, was in der 

Regel aber die Werkstatt im Rahmen der 

normalen Kundendienst-Intervalle erledigt. 

Dabei werden die beiden Vorratstanks 

mit der AdBlue-Lösung nachgefüllt, die 

mit einem Gesamtfassungsvermögen 

von 20 Litern so dimensioniert sind, dass 

eine Füllung unter normalen Betriebsbedingungen 

für die Distanz zwischen zwei 

Wartungsintervallen reicht. < 

/ 19

Weniger 

ist MEHR 

>> Wie viel verbraucht eine ausgewachsene, 

bestens ausgestattete Mittelklasse- 

Limousine, deren Zweiliter-TDI 136 PS 

leistet, den Wagen in weniger als zehn 

Sekunden von 0 auf 100 beschleunigt 

(genau sind es 9,5 sec) und ihn deutlich 

über 200 km/h Spitzengeschwindigkeit 

bringen könnte (genau sind es 215 km/h)? 

Durchschnittlich sechs Liter? Fünf Liter? 

Nein, es steht die 4 vorne, und zwar ziemlich 

entspannt. Der neue Audi A4 2.0 TDI e 

verbraucht gerade einmal 4,6 l/100 km, 

entsprechend niedrig sind auch die CO2- 

Emissionen von 119 g/km. Eine saubere 

Bilanz und in dieser Fahrzeugkategorie der 

Bestwert: Der Audi A4 ist das effizienteste 

Fahrzeug seiner Klasse, viel Besseres kann 

man in diesen Tagen über ein Auto nicht 

sagen. Einmal abgesehen davon, dass der 

neue Audi A4 außerdem auch zu den 


Die 4 als das neue Maß für den Verbrauch: 

Mit dem neuen A3 1.6 TDI und dem neuen 

A4 2.0 TDI e präsentiert Audi seine 

jüngsten Sparmeister, mit niedrigstem 

Verbrauch, aber ohne bei der Leistung 

nachzulassen. 

schönsten, sportlichsten und hochwertigsten 

Autos seiner Klasse zählt. Richtig, 

unterm Strich ergibt sich daraus ein 

Angebot, an dem man nur schwer vorbeikommen 

wird. Denn glücklicherweise 

gibt es den A4 2.0 TDI e auch als Avant, 

der mit 4,9 l/100 km Durchschnittsverbrauch 

ebenfalls unter fünf Liter 

bleibt. 

A4: Effizienz serienmäßig 

Solche Verbrauchswerte werden nur durch 

die konsequente Anwendung innovativer 

Technologien möglich und sind ein besonders 

eindrückliches Beispiel für den hohen 

Wirkungsgrad des Effizienzbaukastens, 

den Audi für seine gesamte Modellpalette 

entwickelt hat. In den A4 2.0 TDI e wurden 

die neuesten Entwicklungen integriert, 

Start-Stopp-Automatik, Rekuperation, der 

Bordcomputer mit eigenem Effizienzprogramm, 

alle Details dazu auf den nächsten 

Seiten. Dazu kommt noch eine Menge 

Feinarbeit, die für noch mehr Effizienz im 

täglichen Fahrbetrieb sorgt: Ein länger 

übersetztes Sechsgang-Schaltgetriebe, 

Leichtlaufreifen mit reduziertem Fahrwiderstand, 

ein neu verkleideter Unterboden 

und das um 20 Millimeter tiefer liegende 

Sportfahrwerk für die verbesserte Aerodynamik. 

Ebenso erfreulich ist, dass man für 

dieses zusätzliche Effizienzpaket keinen 

Aufpreis zahlt, der A4 2.0 TDI e fügt sich 

nahtlos und unauffällig in das Preisgefüge 

der Modellfamilie und ist eine der günstigsten 

Möglichkeiten, A4 zu fahren. 

A3: Das große Sparen 

Fast noch unwiderstehlicher präsentiert 

sich der neue A3 1.6 TDI. Ab sofort

markiert er erstens die günstigste und 

zweitens die sparsamste Variante, TDI 

von Audi zu fahren und in die Premiumklasse 

einzusteigen. Im Detail: Der A3 

1.6 TDI verbraucht durchschnittlich nur 

4,1 l/100 km Treibstoff, was 109 g/km 

CO2-Ausstoß entspricht und damit knapp 

an der magischen 100-g-Grenze kratzt. 

Verantwortlich dafür ist – neben einem 

serienmäßigen Start-Stopp-System und 

dem sorgfältigen Feilen an technischen 

Details – vor allem das neue 1,6-Liter-TDI- 

Aggregat, ein modernes Lehrstück, wie 

man Effizienz, Leistung und Komfort perfekt 

aufeinander abstimmt. 105 PS und 

das starke Drehmoment sorgen dafür, 

dass einem gewiss nicht langweilig wird, 

die Common-Rail-Einspritzung dafür, dass 

es nie ungemütlich laut wird, der minimale 

Verbrauch dafür, dass man weder 

der Umwelt noch dem Haushaltsbudget 

gegenüber ein schlechtes Gewissen entwickeln 

wird. 

Der Preis des A3 1.6 TDI passt sich 

dem Verbrauch an und beginnt ab 

23.540 Euro. Weil dieses Auto das ideale 

Angebot für die kluge Käuferin, den 

umsichtigen Käufer ist, schnürte Audi 

außerdem ein attraktives Komfortpaket, 

das zum Beispiel eine elektronische 

Klimaautomatik, ein Fahrerinformationssystem, 

Licht- und Winterpaket und 

schicke 16-Zoll-Leichtmetallräder 

umfasst, und das um 1.265 Euro angeboten 

wird. Preisvorteil: 53 Prozent! Wer 

ein wenig größer und flexibler sparen 

möchte: Den A3 1.6 TDI gibt es auch in 

der ebenso schönen wie praktischen Sportback-Variante. 

< 

Angebot der Porsche Bank 

A4 2.0 TDI e 

Listenpreis EUR 32.300,im 

Operating Leasing ab EUR 219,– mtl. * 

Eigenleistung EUR 9.700,– 

24–60 Monate Laufzeit 

15.000 km/Jahr 

vollKASKO ab EUR 66,– mtl. 

* Angebot freibleibend inkl. USt und NoVA, zzgl. gesetzlicher 

Vertragsgebühr und Bearbeitungskosten. Stand 05/2009. 

/ 21

Immer besser 

22 / Audimagazin entdecken 

Audi dreht an allen Schrauben, um unsere Autos konsequent zu optimieren. 

Mit dem Effizienzbaukasten besitzt Audi das ideale Instrumentarium, um 

quer durch die gesamte Modellpalette den Verbrauch weiter zu reduzieren.

Nein, das Auto muss nicht neu erfunden werden. 

Ja, es wird in Zukunft auch alternative Antriebsvarianten 

wie Hybridtechnologie oder reine Elektroantriebe 

geben. Nein, vorläufig werden diese durchaus spannenden 

Alternativen zum klassischen Verbrennungsmotor 

noch keine tragende Rolle im Individualverkehr 

übernehmen können. Und ja, auch mittelfristig werden 

Diesel- und Benzinmotoren die überwiegende Mehrheit 

unserer Autos antreiben. 

Worauf es also ankommt, ist die konsequente Optimierung 

unserer Autos. In diesen Tagen heißt das vor 

allem: Ihre Effizienz weiter zu steigern, den Verbrauch 

weiter zu reduzieren, mit ihm Kohlendioxid-Emissionen 

und Schadstoffausstoß. Ein Job, der naturgemäß 

immer schwieriger wird, je effizienter unsere Autos 

bereits laufen. Und ein Job, der nur gelingt, wenn 

man das Auto als Gesamtsystem begreift. Deshalb 

hat Audi ein Effizienzprogramm zusammengestellt, 

das alle Bereiche der Automobiltechnik umfasst: von 

den Motoren bis zur Karosserie, vom Wirkungsgrad 

des Getriebes bis hin zu jenem der Nebenaggregate, 

von einem intelligenten Energiemanagement bis hin 

zu intelligent vernetzten Assistenzsystemen. Es gibt 

nicht die eine große Schraube, an der zu drehen ist. 

Mittlerweile muss man an vielen Schrauben gleichzeitig 

drehen. Und der Effizienzbaukasten von Audi ist 

dafür das ideale Werkzeug, das quer über die gesamte 

Modellpalette angelegt werden kann. 

Das Start-Stopp-System: 

Motor aus, Motor ein 

Ein effizient laufender Motor ist zwar nicht 

alles, ohne ihn geht aber gar nichts. Mit den TDI- und 

den TFSI-Aggregaten bietet Audi Motorentechnologien 

an, die Effizienz und Performance perfekt zu verknüpfen 

wissen. Noch besser als ein mit höchstem Wirkungsgrad 

laufender Motor ist nur ein Motor, der gar 

nicht läuft – zumindest in bestimmten Situationen. 

Wer die Verbrauchsanzeige genau beobachtet, wird 

feststellen, dass ein Auto auch dann Treibstoff verbraucht, 

wenn es gar nicht fährt und beispielsweise 

vor einer roten Ampel oder im Stau steht. Um solche 

unnötigen Leerläufe zu vermeiden, hat Audi ein Start- 

Stopp-System entwickelt, dessen Funktion schnell 

erklärt ist: Sobald das Fahrzeug steht, man in den 

Leerlauf schaltet und die Kupplung loslässt, geht der 

Motor automatisch aus. Tritt man die Kupplung wieder, 

wird der Motor automatisch gestartet, und zwar 

ganz entspannt zum Beispiel während der kurzen Gelbphase 

an der Ampel. Und natürlich weiß das System 

von selbst, wann es den Motor besser laufen lässt, 

damit die Kühlung, die Heizung, der Defroster für die 

Scheiben weiterarbeiten kann, oder weil bergab die 

Bremsunterstützung gebraucht wird, um nur ein paar 

Beispiele zu nennen. Kurz gesagt: Als Fahrer muss man 

nichts anders machen als gewohnt, dennoch spart man 

in der Stadt bis zu 0,4 l/100 km Treibstoff. 

Die Rekuperation: Kraftwerk Bremse 

Energie erst gar nicht zu verbrauchen ist eine 

Möglichkeit, Treibstoff zu sparen. Sie zurückzugewinnen 

eine andere. Bremsen ist grundsätzlich 

ein Vorgang, bei dem Energie, genauer Bewegungsenergie, 

vernichtet werden soll, daher – bislang – in 

nicht weiter nutzbare Wärme umgewandelt wurde. 

Mit dem Rekuperationssystem von Audi kann sie nun 

in nutzbare elektrische Energie umgewandelt werden. 

Das heißt: Sobald man vom Gas geht oder auf die 

Bremse steigt, wird die Spannung der Lichtmaschine 

angehoben und zum Nachladen der Fahrzeugbatterie 

genutzt. Im Gegenzug kann die Spannung beim 

Beschleunigen oder bei konstanter Autobahnfahrt 

gesenkt werden, bis hin zur kompletten Abschaltung 

der Lichtmaschine. Damit entlastet man den Motor 

und reduziert den Verbrauch weiter. Kraftstoffersparnis: 

bis zu drei Prozent. 

Die Nebenaggregate: 

effizient lenken, effizient kühlen 

Was man immer wieder unterschätzt: Nur 

der kleinere Teil der eingesetzten Energie in einem 

Auto wird tatsächlich für den Vortrieb genutzt. Und ein 

durchaus relevanter Teil der Energie geht an Nebenschauplätzen 

verloren, für Kühlung, Klimaanlage und 

Elektrik beispielsweise (rund acht Prozent), oder im 

Antriebsstrang mit Getriebe, Lenkung, Radlager und 

Reifen (zirka ein Fünftel). Deshalb widmet Audi den 

Nebenaggregaten wie Klimaanlage oder Lenkung nicht 

weniger Aufmerksamkeit als dem Verbrennungsverfahren 

an sich. Zum Beispiel Klimaanlage: Der Verbrauch 

einer Klimaanlage wird durch zahlreiche Größen 

bestimmt. Natürlich spielt das Gewicht eine Rolle, 

aber auch die Auslegung des gesamten Kühlkreislaufs. 

Durch viele Detailmaßnahmen, etwa am Verdichter 

und den Wärmetauschern, gelang es Audi, das Gewicht 

des gesamten Systems um zehn Kilogramm zu senken, 

den Wirkungsgrad des Verdichters um fünf Prozent 

zu steigern und den Mehrverbrauch der neuen, hocheffizienten 

Klimaanlage auf durchschnittlich nur noch 

0,2 l/100 km zu drücken. > 

/ 23

Nicht weniger effizient arbeitet die neue hydraulische 

Lenkung. Ein zusätzliches Ventil im Ölkreislauf steuert 

die Abschaltung der Servopumpe, wenn sie nicht 

gebraucht wird, etwa bei längerer Geradeausfahrt. 

Und schon sind wieder rund 0,1 l/100 km Treibstoff 

(beziehungsweise 2-3 g/km CO2) eingespart. Wie 

schon gesagt: Es geht um jedes Gramm, um jeden 

Zehntelliter. 

Der Mensch: sparen lernen 

Seit wir kluge Verbrauchsanzeigen haben, 

ist es ohnehin kein Geheimnis: Mehr noch 

als jeder Entwicklungsingenieur kann der 

Mensch hinter dem Steuer den Verbrauch eines Autos 

beeinflussen. Und überrascht stellt man selbst als routinierter 

Fahrer fest, dass man viel zu spät hochschaltet, 

viel zu früh zurückschaltet, sobald man einen Audi mit 

jener Schaltanzeige fährt, die den momentan besten 

Gang anzeigt. Noch überraschter wird man feststellen, 

dass der Unterschied schnell einmal einen Liter Treibstoffverbrauch 

ausmacht. So einfach kann Sparen sein: 

einfach früher höherschalten. Noch mehr Information 

bietet nun der neue Bordcomputer mit Effizienzprogramm, 

der nicht nur die Schaltempfehlung anzeigt, 

sondern auch die größten Verbraucher wie Klimaanlage 

und Heckscheibenheizung, den Zusammenhang 

zwischen Momentan- und Durchschnittsverbrauch und 

Tipps zum Sparen. Denn das Spritsparpotenzial eines 

Auto kann nur gehoben werden, wenn Technik und 

Fahrer klug zusammenspielen. < 

Start-Stopp-System* 

A3/A3 Sportback 

1.4 TFSI und 1.6 TDI 

A4/A4 Avant 2.0 TDI e, 

2.0 TDI, 2.0 TDI quattro, 

2.0 TFSI und 2.0 TFSI 

quattro 

A4 allroad quattro 

2.0 TDI 

24 / Audimagazin entdecken 

www.audi.at/effizienz.php 

Die Effizienzfaktoren im Energiemanagement 

Bei folgenden Audi Modellen sind die angeführten Effizienzfakoren bereits verfügbar. 

Der Einsatz bei weiteren Audi Modellen und Motoren erfolgt fließend und wird laufend erweitert. 

A5 Coupé/A5 Cabriolet 



quattro 

* jeweils Handschaltgetriebe 

Bordcomputer mit 

Effizienzprogramm* 

A4/A4 Avant 2.0 TDI e, 



quattro 

A4 allroad quattro 

2.0 TDI 

A5 Coupé/A5 Cabriolet 



quattro 

Rekuperation 

Hocheffizienter 

Klimakreislauf 

Bedarfsgeregelte 

Lenkhilfpumpe 

A4/A4 Avant A4/A4 Avant A6/A6 Avant/A6 allroad 

quattro 

A5 Coupé/A5 Cabriolet A5 Coupé/A5 Cabriolet Audi Q5 

A6/A6 Avant/A6 allroad 

quattro 

Audi Q5 


Audi TT 

Audi A8 

A6/A6 Avant/A6 allroad 

quattro 


Audi Q5 Audi A8 

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Geldbörse aus Rindsleder 

in Braun mit 

zwei Scheinfächern, 

zwei Steckfächern, 

einem Münzfach, 

einem tiefen Fach, 

einem Ausweisfach, 

11 Kartenfächern 

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fasst die Börse 

an drei Seiten ein. 

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€ 135,– 


Gute Fotos entstehen im Kopf des 

Fotografen. Frank Kayser über das 

spektakuläre Shooting des neuen 

Audi R8 5.2 FSI quattro. 

>> Erzählen Sie uns die Geschichte hinter den neuen R8 Bildern? 

Ich wollte eine friendly challenge zwischen zwei starken Kontrahenten 

umsetzen. Den Gedanken, dass zwei Platzhirsche wie der Cobra Helikopter 

mit seiner Kraft, seiner Wendigkeit und ein ebenbürtiger Gegner, der 

Audi R8 V10, aufeinandertreffen und im Labyrinth der Container Katz und 

Maus spielen, empfand ich als äußerst spannend. 

Schöne Frauen, schnelle Autos, Kampfhubschrauber: Wie schwierig ist 

es, mit solchen Inhalten Fotos zu komponieren, ohne in die üblichen 

Klischees abzugleiten? 

Wir haben in diesem Fall die üblichen Klischees auf den Kopf gestellt. 

Hier kontrolliert eine Frau, eine moderne Emma Peel, die Technik und 

bezwingt durch gekonnte Manöver den scheinbar überlegenen Gegner. 

Man muss noch nicht einmal das Making-of-Video auf Ihrer Homepage 

gesehen haben, um den gewaltigen Aufwand hinter einer solchen Produktion 

zu erahnen. Wie entsteht eine Arbeit wie diese? 

Mit einer Vision und dem starken Willen, sie umsetzen zu wollen. Ein 

paar gute Kontakte zur fliegenden Elite waren in diesem Fall auch kein 

Nachteil. Der Rest ist gute Recherche, Teamwork und wochenlange Vorbereitung 

mit sehr, sehr vielen Telefonaten. > 

26 / Audimagazin begegnen 

Vision 

und 

Wille

27

Frank Kayser 

ist Autodidakt und 

arbeitet seit vielen 

Jahren als Fotograf. 

Er ist Kosmopolit, 

lebte unter anderem 

in New York, 

San Francisco, 

Venezuela und Brasilien, fotografierte 

in Amerika, Europa, Südafrika 

und China. In den letzten Monaten 

arbeitete er unter anderem für Audi, 

Red Bull, Lamborghini und dokumentierte 

aus unmittelbarer Nähe den 

Start einer Weltraumrakete in 

Baikonur. Kayser-Shootings sind 

streng komponierte Events an 

außergewöhnlichen Locations wie 

zuletzt zum Beispiel auf einem 

italienischen Flugzeugträger. 

28 / 

making-of:

Inszenierte Action: Wenn Frank Kayser 

fotografiert, ist am Set Hochbetrieb. 

Was ist das Besondere an einem R8, mit den Augen eines Fotografen 

betrachtet? 

Der R8 hat mich von unserer ersten Begegnung an fasziniert. Diese 

war im August 2006 an einer einsamen Tankstelle im Death Valley. 

Ich hatte damals das Vergnügen, die letzte Testfahrt eines Prototypen 

zusammen mit dem Audi über 5.000 Meilen von Los Angeles bis Colorado 

auf den Gipfel des Pikes Peak zu dokumentieren. Meine zweite Begegnung 

war dann im Werk in Neckarsulm an der Geburtsstätte des R8. Handgeschweißter 

Alurahmen, Anpassung der einzigartigen Karosserie, Einbau 

der Hightechkomponenten bis zur Endabnahme durch die Spezialisten 

der quattro GmbH habe ich für die erste Ausgabe des R8 Buches bebildert. 

Mit großer Bewunderung habe ich beobachtet, mit welcher Sorgfalt und 

welchem technischen Know-how dieses Fahrzeug in Handarbeit hergestellt 

wird. 

Was ist die größere Herausforderung? Die Arbeit an der Location oder 

die Arbeit am Rechner? 

Ein gutes Foto entsteht auch heute noch im Kopf des Fotografen, vor und 

während des Shootings. Die Arbeit am Rechner ist nur das Ausmalen des 

Vorhandenen. 

Was ist das Geheimnis eines guten Fotos? 

Ein gutes Foto ist zeitlos, fesselt den Betrachter und erzählt eine Geschichte. 

www.kayser-photography.com 

begegnen Audimagazin / 29

LEBEN und ARBEITEN am See 

Frauscher in Gmunden schafft die perfekte Unterlage 

für die besten Stunden am Wasser, baut schicke Day 

Cruiser, elegante Yachten, innovative Elektroboote. 

Ein Familienunternehmen in bester Tradition seit 1927. 

// VON ANTON MARKS 

>> Man kann sich unangenehmere Arbeitsplätze vorstellen: 

Idyllische Strandlage am Traunsee in Gmunden, ein 

breiter Steg führt zum Wasser hinaus, links bricht der 

Traunstein steil in den See hinunter, rechts liegt romantisch 

Schlosshotel Orth, geradeaus öffnet sich der Traunsee im 

Licht des Frühsommers. Wenn man jetzt für eine Testfahrt 

in eines der bereitliegenden Boote klettert, fällt das schon 

unter Arbeitszeit. Stefan Frauscher mag auch keine Zeit 

verlieren, auf das Boot zu kommen, „denn ein Tag, an dem 

ich nicht am Wasser bin, ist ein verlorener Tag“, sagt der 

Segelweltmeister des Jahres 2002 in der H-Boot-Klasse, 

der nicht nur aus beruflichen Gründen sehr gerne Motorboot 

fährt. „Es ist einfach unkomplizierter, wenn man für 

ein, zwei Stunden auf den See hinaus will.“ 

Wir steigen in eine St. Tropez, die elegante Oberklasse 

des Hauses, freilich nicht ohne die Schuhe am Steg 

zurückzulassen, weil schwarze Sohlen ohne Ausnahme 

strengstens verboten sind an Bord, man will ja keine hässlichen 

Spuren am geölten Teakboden hinterlassen. Die St. 

Tropez ist eines dieser schicken, schlanken Motorboote, 

die für die entspannten Tage am Wasser gedacht sind und 

ein paar Gehminuten landeinwärts in Frauschers Werft 

gebaut werden, seit 1945. Die Wurzeln des Traditionsbetriebs 

reichen noch weiter in das Jahr 1927 zurück, als 

Stefan Frauschers Vater an der Alten Donau in Wien seine 

erste Werft gründete. Seither steht der Name Frauscher 

für das schöne Leben am See, für Segelyachten, für Elektroboote 

und für die eleganten 

Day Cruiser, die inzwischen zur 

zentralen Säule des Geschäfts 

geworden sind. Der König von 

Marokko besitzt beispielsweise 

eine Frauscher Yacht, auch 

Schauspieler gehören zur klassischen 

Stammklientel. 

Die Yachten entstehen in 

einem eng gestrickten Netzwerk 

von Spezialisten: Das technische 

Design stammt vom deutschen 

Brüder mit Cousine: Michael, Stefan 

und Andrea Frauscher. 


Konstrukteur Georg Nissen, die 

Gmundner Architekten Wolf- 

gang Gebetsroither und Georg Hochleitner sorgen für den 

Feinschliff im Detail, dadurch gewinnen Frauscher Boote 

eine betonter architektonische Form als man das von 

klassischem Bootsdesign gewohnt ist. „Wir betrachten,“ 

erklärt Wolfgang Gebetsroither den eigenen Blickwinkel 

der Architekten, „die Boote vom Land aus“. Und die ersten 

Ideen für eine neue Yacht werden nicht selten auf einem 

Bierdeckel skizziert. „Wir verzichten auf Marktforschung, 

weil auf diese Art Boote entstehen, die alle gleich aus-

sehen“, ergänzt Stefan Frauscher. „Wir bauen Boote, die 

uns selbst gefallen.“ 

Wir – das sind die beiden Brüder Stefan und Michael 

Frauscher und ihre Cousine Andrea Frauscher, die das 

Unternehmen 1998 von ihren Vätern übernommen haben. 

Michael ist für die Produktion verantwortlich, Stefan 

für das Marketing, Andrea für die Finanzen. Und ja, das 

Zusammenspiel der Großfamilie funktioniert vorzüglich, 

bestätigt Stefan Frauscher. Mit rund 40 Mitarbeitern wur- 

den zuletzt an die 140 Motorboote und Segelyachten pro 

Jahr gefertigt und in alle Welt verkauft, mit teilweise zweistelligen 

Zuwachsraten. Alleine in den letzten vier Jahren 

sind drei neue Modelle entwickelt worden, die Riviera, die 

Lido und die Benaco. Zwar spüren auch die Frauschers die 

schwierige Wirtschaftslage, aber nur gebremst, der Rückgang 

beträgt nicht mehr als zehn, fünfzehn Prozent. „Vom 

großen Einbruch, der viele in der Bootsbranche getroffen 

hat, sind wir glücklicherweise verschont geblieben, weil > 

/ 31

Schnelle Kurven: Wenn das Boot sich vom Wasser zu lösen beginnt, 

wird Geschwindigkeit unmittelbar und direkt erlebbar. 

wir nicht so groß sind, weil wir sehr individuell und beweglich 

auf unsere Kunden reagieren können, und weil wir 

auch kleinere Boote anbieten, die in Krisenzeiten naturgemäß 

stärker nachgefragt werden.“ Und für die Zukunft 

scheint das Unternehmen ebenfalls bestens vorbereitet zu 

sein, mindestens aus technischer Sicht: Ende April stellte 

Frauscher ein mit Wasserstoff und Brennstoffzelle angetriebenes 

Elektroboot vor, eine Riviera mit einer Reichweite 

von 80 Kilometern und einer Aufladezeit von nur drei 

Minuten. 

Frauscher Boote sind echte Handarbeit. Sechs Wochen 

nimmt der Aufbau eines Bootes in Anspruch, bis alle Oberflächen 

geschliffen und lackiert sind, bis alle Fugen exakt 

verlaufen und entsprechend dicht sind, bis die Technik 

sauber integriert ist. Für die nötige Dynamik am Wasser 

sorgt Cheftechniker Thomas Gerzer. Worauf es ankommt, 

sind die für den Laien eher unscheinbaren Leisten an der 

Unterseite des Rumpfes, wie hoch sie sind, wie weit sie 

nach hinten laufen, das fein austarierte Fahrwerk eines 

Bootes. Erst wenn sie präzise positioniert sind, kann sich 

das Boot vom Wasser lösen. Nichts schlimmer nämlich als 

ein Boot, das am Untergrund klebt. Darin unterscheiden 

sich Boot und Auto recht deutlich. 

Die Triebwerke hingegen sind sich sehr ähnlich. Zu den 

Prunkstücken im Motorangebot gehört etwa ein neuer V8 

TDI, der erst kürzlich in Frauschers Topmodell, der 909 

Benaco, internationale Premiere gefeiert hat. Das 700 PS 

starke Aggregat basiert auf dem V8 TDI von Audi und wurde 

von Volkswagen Marine, einer weniger bekannten, aber 

feinen Nische des Volkswagen Konzerns, für den Einsatz 


Reizvolle Angebote: In den letzten vier Jahren 

wurden drei neue Motoryachten entwickelt. 

Saubere Arbeit: Sechs Wochen Handarbeit braucht der 

Aufbau eines Bootes. 

im Wasser modifiziert: Ein Bootsmotor wird zwar weniger 

belastet, dafür muss er aber höhere Ansprüche an Dichtheit 

oder Korrosion erfüllen. 

Freilich gilt zu Wasser ebenso wie auf der Straße: 

Mit Leistung alleine ist noch nichts gewonnen, worauf 

es am Ende ankommt, ist das Gesamtkunstwerk, das 

Lebensgefühl, das ein Boot vermittelt. Was die Frauschers 

darunter verstehen, versuchen sie etwa mit ihrer 

neuesten Kreation, der 686 Lido Dino Feltrinelli, zu zeigen: 

Sehr exklusiv, limitiert auf neun Stück und dem 

großen italienischen Motorbootrennfahrer der 1920er 

und 1930er-Jahre, Dino Feltrinelli, gewidmet, die beiden 

Familien verbindet seit vielen Jahren eine enge Freundschaft. 

Das Boot wird standesgemäß in Gargnano am 

Gardasee übergeben, inklusive zweitägigem Fahrkurs 

mit dem jungen Dino Feltrinelli. Für die stilvolle Anreise 

würden wir an dieser Stelle den Audi R8 empfehlen. 

Auch Stefan Frauscher ist ein angenehmer und kompetenter 

Fahrlehrer. Wir gleiten auf den Traunstein zu, den 

der gebürtige Gmundener noch nicht einmal bestiegen 

hat, fahren langsam unter der alten Holzbrücke durch, die 

das Festland mit Schloss Orth verbindet. „Geben Sie ruhig 

Vollgas“, ermuntert er den Laien am Steuer. Die St. Tropez 

hebt sich kraftvoll aus dem Wasser, sehr viel unmittelbarer 

kann man Geschwindigkeit nicht erleben, das Boot liegt 

ruhig in der Welle, schnell gewinnt man an Sicherheit am 

Steuer und zeichnet saubere, schwungvolle Slalomkurven 

auf den Traunsee. Leben und arbeiten am See, doch, daran 

könnte man sich gewöhnen. < 

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34 / 

Der neue Stern am Opernhimmel

Sie hat Salzburg im Sturm erobert, wurde mit dem „Klassik Echo“ 2008 

geehrt, debütiert in diesem Jahr an der New Yorker Met und 2010 in Bayreuth. 

Als Sängerin liebt Annette Dasch die Oper, die große Bühne, die dramatische 

Rolle, privat aber ist sie naturverbunden, authentisch und auf sympathische 

Weise bodenständig. Für das Audi Magazin hat sie uns beide Seiten gezeigt und 

den Unterschied zwischen Bühne und Leben geschildert. // VON PETER CSOBÁDI 

>> Auf der Opernbühne, im Konzertsaal, 

in Fernsehsendungen, auf CDs erlebt man 

immer wieder junge Künstlerinnen und 

Künstler, deren Namen ganz rasch einen 

erstaunlichen Bekanntheitsgrad erreichen. 

Wenn man ihre Biografien graphisch darstellen 

möchte, dann zeigen sie eine einzige 

steil aufsteigende Linie. Sie haben aber 

im internationalen Musikgeschehen schon 

einen festen Platz erobert. Sie sind globalisiert. 

Ein Millionenpublikum bestätigt, wie 

sehr dies bei Annette Dasch der Fall ist. 

Schon in der Kindheit sang sie in Chören, 

in der Heimatstadt Berlin. „Meine Eltern 

musizierten leidenschaftlich gern“, erzählt 

sie. „Musik gehörte zu unserem Leben. 

Meine Mutter, Renate Dasch, war Konzertsängerin 

und sang vornehmlich Bach und 

Kirchenmusik, auch mit der renommierten 

Berliner Singakademie. Dass ich den Sängerberuf 

ergriff, war in der Familie selbstverständlich.“ 

Annette Dasch absolvierte ihr Studium 

in München und in Graz. Im Jahr 2000 

schlug die Stunde ihrer internationalen Karriere. 

Sie siegte beim Maria Callas Wettbewerb 

in Barcelona, beim Robert Schumann 

Lied-Wettbewerb und beim „Concours de 

Genève“. Daraufhin folgten Einladungen in 

Opernhäuser von Berlin über Stockholm bis 

Tokio. Diese allein machen aber noch nicht 

die Laufbahn. Jeder Auftritt, ob in Montpellier 

oder Paris, ob Bonn oder Brüssel, ob 

Dresden oder bei den Salzburger Festspielen, 

musste eine Perle in einer Kette von 

überragenden Erfolgen sein. Annette Dasch 

ist eine attraktive Frau mit gewinnendem 

Geist, die eine Reihe führender Frauen- 

Salzburger Festspiele 2008: Annette Dasch und Michael Schade als Armida und Rinaldo. 

rollen der Opernbühne beherrscht und 

auf zahlreiche Erfolge in aller Welt zurückblickt. 

Ist sie eine typische Primadonna? 

Dazu hat sie ihre eigene Ansicht: „Alles 

hat sich in den vergangenen fünfzig 

Jahren verändert. In einem enormen Ausmass 

und auf allen Gebieten. Sogar der 

allgemeine Bewegungsapparat des Menschen 

hat sich geändert und der Mensch 

innerlich ebenso. Seine Interessen, sein 

Zugang zum Leben sind anders geworden 

und dadurch entstanden andere 

Kunstgattungen und andere Stile. Um den 

Ausdruck „input“ anzuwenden: Der heutige 

Mensch wird von allen Kulturen beeinflusst. 

Dadurch hat sich auch der Gesang 

verändert, aber keinesfalls zum Schlechteren! 

Die Kunstgattung Oper ist vom Olymp 

heruntergestiegen“, fährt Annette Dasch 

fort, „die früheren göttinnen-ähnlichen 

Sängerinnen – die Primadonnen eben – 

haben nunmehr menschliche Züge und 

Attitüden. Wir haben eine völlig veränderte 

Situation.“ 

Wenn man auf den Terminkalender von 

Annette Dasch einen Blick werfen will, muss 

man sich Zeit nehmen. Eine Ähnlichkeit mit 

einem weltumfassenden Flugplan liegt da 

vor, rückwirkend wie auch in der Zukunft, 

von Tokio über die meisten europäischen 

Städte bis hin nach New York, wo sie in 

diesem Herbst an der Metropolitan Opera 

in Mozarts Oper „Figaros Hochzeit“ die 

Gräfin singen wird – eine Spielzeit später 

übrigens auch am Royal Opera House Covent 

Garden in London. Sie wurde auch nach 

Bayreuth verpflichtet. Bei den Festspielen 

2010 singt sie die Elsa in Richard Wagners 

„Lohengrin“. Davor aber wiederholt 

sie bei den diesjährigen Salzburger Festspielen 

ihre von begeisterten Kritiken beglei - > 

begegnen Audimagazin / 35

tete Darstellung der Zauberin Armida 

in der gleichnamigen Oper von Joseph 

Haydn. 

„Zu Haydn habe ich eine ganz subjektive 

Verbindung“, erklärt sie. „In seiner Musik 

empfinde ich eine ganz andere Welt. In 

dieser Musik steckt viel Dramatisches. Bei 

den ersten Aufführungen damals war ich 

schon tief bewegt. Haydns Musik sagt mir 

sehr viel. Es ist merkwürdig: Oberflächlich 

betrachtet ist die Rolle der Armida die eines 

lyrischen Soprans. Die Partie enthält aber 

viel mehr als das. Es gibt darin ein furioses 

Abdriften in das Dramatische. Die Armida 

ist eine amazonenhafte Figur.“ 

Unter den zahlreichen Auszeichnungen 

und Preisen, die Annette Dasch in letzter 

Zeit zuteilgeworden sind, nimmt der 

„Klassik Echo für die Operneinspielung des 

Jahres“ einen besonderen Platz ein: Er gilt 

nämlich der Gesamtaufnahme der Oper 

„Armida“ mit ihr in der Titelrolle. Haydn bei 

den diesjährigen Salzburger Festspielen ist 


www.annettedasch.com 

„Die Rolle der Armida 

ist ein furioses Abdriften 

in das Dramatische.“ 

Annette Dasch. 

allerdings ein Ausnahmefall, denn ... 

„Ansonsten singe ich bevorzugt Mozart- 

Rollen wie in Titus oder Idomeneo, die 

Pamina in der Zauberflöte, die Gräfin in 

Figaros Hochzeit und, wie im vorigen Jahr 

in Salzburg, die Donna Anna. Die Donna 

Anna darzustellen ist wirklich nicht einfach“, 

meint sie und fügt hinzu: „Fast alle 

Frauenfiguren der Mozart-Opern sind kompliziert 

und vielfältig, auch die Donna Elvira 

im selben Stück, ebenso wie die Elettra 

in Idomeneo. Vielleicht ein Umstand, der 

Mozarts kompliziertes Verhältnis zur Frau 

überhaupt widerspiegelt. Um auf Donna 

Anna zurückzukommen: Ihre Gefühle wechseln 

von Sehnsucht bis zur Verdrängung der 

Lust. All dies muss durch die Stimme zum 

Ausdruck kommen.“ 

Die Stimme, das kostbare Instrument 

der Sängerinnen und Sänger, ist stets allen 

Belastungen durch das sehr anstrengende 

Berufsleben ausgesetzt. Der Wechsel der 

Orte, der Opernhäuser und Konzertsäle ist 

oft auch ein Wechsel von Klima und Temperatur. 

„Die Gefahr für uns Sänger ist, dass man 

von Auftritt zu Auftritt hetzt und sich dabei 

denkt: leben werden wir dann später. Nur in 

der Arbeit aufgehen und ohne sie sich verloren 

fühlen: Das ist oft das Resultat ...“ 

Was ist der Ausweg? Die Antwort kommt 

mit Überzeugung: 

„Zu sich selbst zu finden. Ich glaube, 

dass man sich bewusst werden muss. Und 

wegkommen von den unverbindlichen 

flüchtigen Verbindungen. Ich möchte 

erreichen, dass in meinem Leben die Arbeit 

zwar zwei Drittel füllt, aber ein Drittel 

privat bleibt.“ 

Zum Abschluss des Gespräches wünschen 

wir der Künstlerin weitere Erfolge, beste 

Gesundheit – und innerliches Gleichgewicht. 

Ihre Antwort: „Ich suche es!“

Jedermann 

Schauspiel von Hugo von Hofmannsthal 

05. – 06. August 2009 

Hotel Friesacher € 615,– 

pro Person im Doppelzimmer 

27. – 28. August 2009 



Theodora 

Oper von Georg Friedrich Händel 

06. – 07. August 2009 



Inkludierte Leistungen: 

• Eine Übernachtung im oben genannten 4-Sterne-Hotel mit Frühstücksbuffet auf 

Basis Doppelzimmer 

• Get-together mit Drinks & Canapés 

• Hospitality-Desk 

• Programmheft 

• Audi A8 Limousinentransfer zur Aufführung und vom Restaurant wieder zum Hotel 

• Festspielkarte für Oper bzw. Schauspiel in der I. Kategorie 

• Pausenempfang in der Audi Lounge (außer bei Jedermann) 

• Dinner inkl. Tischgetränke 

• Gruppentrinkgelder 

• Reisebetreuung durch festival service gmbh. 

Angebote 

Cosi fan tutte 

zu den Salzburger 

Festspielen 2009 

Jedes Jahr zur Festspielzeit wird die Stadt an 

der Salzach zum Anziehungspunkt für unzählige 

Musik- und Theaterbegeisterte. Bei den Salzburger 

Festspielen geben sich Dirigenten, Regisseure, 

Sänger, Schauspieler und Virtuosen von Weltruf 

ein Stelldichein. Als Audi Magazin Leser haben Sie 

die Möglichkeit, die Aufführungen „Jedermann“, 

„Theodora“, „Cosi fan tutte“ und „Le nozze di 

Figaro“, eingebettet in einen exklusiven Rahmen, 

zu genießen: Übernachtung in einem 4-Sterne- 

Hotel, exklusives Dinner, Limousinentransfer im 

Audi A8 und eleganter Pausenempfang. Erleben 

Sie mit Audi als Festspielsponsor ein Kulturwochenende 

der ganz besonderen Art! 

Oper von Wolfgang Amadeus Mozart 

07. – 08. August 2009 



Le nozze di Figaro 

Oper von Wolfgang Amadeus Mozart 

29. – 30. August 2009 



€ 80,– Einbettzimmerzuschlag/Nacht 

Verlängerungsnacht bzw. andere Hotelwünsche 

auf Anfrage. Mindestteilnehmer 

10 Personen pro Termin. 

Beschränkte Teilnehmerzahl 

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5020 Salzburg 

Tel. +43(0)662 855107 

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Innergebirg 

Reise durch den Pinzgau in vier Akten: Durchatmen, aufsteigen, 

38 / Audimagazin erleben 

ausruhen und abschlagen mitten im Herz der Alpen. 

// VON MARKUS HONSIG 

>> Erster Akt, aufwachen im Hotel Mavida, Zell am 

See. Vorhang auf und Bühne frei für den spektakulären 

Blick auf das Kitzsteinhorn, man muss dafür 

nur ein paar Sekunden aus dem Bett. Sehr viel besser 

kann man einen Tag nicht beginnen. Man darf jetzt nur 

nicht den Fehler machen, zum Telefonhörer hinter sich 

zu greifen, um das Frühstück auf das Zimmer kommen 

zu lassen. Die Gefahr, sich von diesem prächtigen 

Bühnenbild und aus der selten komfortablen Lage für 

Stunden nicht mehr lösen zu können, ist einfach zu 

groß. Was insofern schade wäre, weil die Landschaft 

rund um Zell am See ein Erlebnispotenzial besitzt wie 

wenig andere in Österreich. Hätte man beispielsweise 

die Absicht, in vierzehn Tagen Urlaub jeweils ein Dutzend 

unterschiedlicher Dreitausender besteigen und 

ein Dutzend unterschiedlicher Golfplätze bespielen zu 

wollen, dann wäre Zell am See ein ideales Basislager,

Essen mit Haube: 

Und glücklicherweise ist 

der Weinkeller nicht weit. 

die entsprechende Kondition und frühes Aufstehen einmal 

vorausgesetzt. 

Für eine Minute hofft man, dass es draußen vielleicht 

zu regnen beginnen könnte, ein eher seltsamer 

Wunsch des Urlaubers. Tatsächlich aber könnte 

einem wesentlich Schlimmeres passieren als wegen 

Schlechtwetters ein, zwei Tage im Mavida verbringen 

zu müssen. Im Untergeschoss warten 1.400 Quadratmeter 

Wellness-Zone, frisch ausgezeichnet mit dem 

Gala Spa Award 2009 und mit allem ausgestattet, was 

sich der abgekämpfte Städter gerne gefallen lässt oder 

bislang noch nicht einmal kannte: das Floatingbecken 

etwa mit einem Salzgehalt wie das Schwarze Meer 

oder die fast mystische BlueBox mit speziellen Tiefenentspannungsliegen. 

Im ersten Stock schließlich steht 

Matthias Stalzer in der mit einer Gault-Millau-Haube 

gekrönten Küche und lässt sich durch ein großes Fenster 

auch direkt in die Töpfe schauen. Insgesamt sind 

Hotels wie das Mavida gerade in einer eher rustikalen 

Region wie Zell am See ein wahrer Glücksfall, Designhotel 

zwar, aber gut dosiertes Design, mit viel Licht, 

Luft und Raum, mit Atmosphäre in jeder Ecke. 

Zweiter Akt, unterwegs im Innergebirg. Es regnet 

aber nicht, ganz im Gegenteil. Milder Mai – viel besser 

kann man es nicht erwischen, um sich auf den Weg 

ins Innergebirg zu machen, wie die Einheimischen das 

Herz der österreichischen Alpen in Salzburg nennen. An 

möglichen und lohnenswerten Zielen fehlt es wahrlich 

nicht: Die Krimmler Wasserfälle, mit deren Wassermenge 

man einmal pro Jahr den Zeller See frisch befüllen 

könnte. Das Rauriser Tal mit dem Rauriser Urwald 

im Talschluss und dem einzigen Hochmoor der Alpen, 

mit weitläufigen Almwiesen, mit alten und uralten 

Höfen, mit dunklen Bergwäldern und mächtigen Gipfeln, 

um die fallweise ein Bartgeier kreisen könnte. Ein 

Tal von fast rührender Schönheit, die zu malen man 

nur der Natur selbst erlaubt. Die Großglockner Hochalpenstraße, 

die legendärste Straße des Landes, die 

man mindestens einmal selbst gefahren sein muss, 

am besten in einem schönen Cabriolet, 48 Kilometer, 

36 Kehren und den Blick auf dreißig Dreitausender. Das 

nahe Werfen mit der größten Eishöhle der Welt, die 

man mit der steilsten Seilbahn Österreichs erreicht – 

ein Ausflug der Superlative. Kurz: Fad ist es nicht im 

Innergebirg. 

Dritter Akt, Sonnenuntergang am Taxhof. Man kann 

sich aber auch einfach auf ein Bankerl setzen und den 

Alpen beim Dunkelwerden zusehen. Der Taxhof oberhalb 

von Bruck am Großglockner gehört zu jenen Adressen, 

die man nur sehr ungern weitergibt, um ihre atmosphärische 

Unversehrtheit nicht zu gefährden. > Der 

Liegen mit Aussicht: 

So sind auch Regentage 

entspannt auszuhalten. 

Hotel mit Design: schönes Licht und gute Atmosphäre in jeder Ecke. 

Krimmler Wasserfälle: 

nur einer der spektakulären 

Hotspots im 

Pinzgau. 

/ 39

Lavendel-Idylle: 

vor der Troadkost‘n-Suite. 


alte Bauernhof auf eintausend Metern Seehöhe wird 

seit 1687 von der Familie Unterberger bewirtschaftet 

und seit rund 25 Jahren von Berta Unterberger bekocht, 

mit ebenso sorgsamer wie vor allem kundiger Hand. So 

entwickelte sich die ehemalige Jausenstation zum mit 

einer Haube dekorierten Alm-Gasthaus, dessen Terrasse 

– Sie ahnen es schon – einen dramatisch schönen 

Ausblick auf die Hohen Tauern und tief ins Salzachtal 

bietet, besonders schön abends, wenn die Nacht 

langsam vom Tal heraufzieht. Wer hier einmal Platz 

genommen hat, mag nicht mehr so schnell aufstehen, 

erst recht nicht, so lange die Küche serviert. 

Berta Unterberger kocht, was der Pinzgau hergibt. 

„Besonders viel war das nie“, sagt sie, „Kartoffeln, 

etwas Getreide, Kraut, Salat, Rüben, Zwetschken, Birnen, 

Äpfel, Waldbeeren“. Und natürlich das Pinzgauer 

Rind vom Hof nebenan, „das ein besonders feinfasriges, 

fein marmoriertes Fleisch hat, weil es langsam 

und gesund aufwächst, weil es sich von Almwiesen 

und Bergkräutern ernährt.“ Aus dem vergleichsweise 

Wenigen macht die Köchin vergleichsweise viel, 

typisch Pinzgau möchte man sagen, das Fleisch zart 

und mürbe, dazu bissfeste Karotten, geschmackvolle 

Kartoffeln, mehr braucht es nicht. Gute Küche kann 

so einfach sein, „wenn man mit der nötigen Liebe 

am Herd steht, sich die nötige Zeit nimmt, sich nicht 

aus der Ruhe bringen lässt“. Deshalb wird auch nur 

abends gekocht, deshalb ist die zweite Haube keine 

erstrebenswerte Perspektive. „Eine Haube ist gut, eine 

zweite ist Stress.“ Der Vollständigkeit halber sei noch 

ganz leise hinzugefügt, dass es im Taxhof auch Zimmer 

und Appartements gibt, und dass die Unterbergers am 

Hang gegenüber ein neues Haus mit zwei Appartements 

gebaut haben, das Aufberg 1113, das nicht nur atemberaubende 

Aussicht bietet, sondern auch moderne 

Architektur zeigt, wie man sie hier eher selten sieht. 

Falls Sie sich zu Recht sorgen, sich zu weit vom Taxhof 

und von der Küche zu entfernen: Das Frühstück wird im 

Korb angeliefert, und auch darüber hinaus wird man 

kulinarisch nicht alleine gelassen. 

Vierter Akt, Abschlag im Schatten des Kitzsteinhorns. 

Langsam kommen wir zum eigentlichen Anlass 

unserer Reise, den beiden Golfplätzen von Zell am See. 

Auf einem davon, dem Kitzsteinhornplatz, wird das 

Finale des Audi quattro Cup ausgetragen. Und weil der 

Sieger zum Weltfinale nach Sydney fliegen darf, hier ein 

Auf der Alm: der Taxhof, 

liebevoll ausgestattet, 

hervorragende Küche. 

paar Tipps von kompetenter Seite. Man glaubt es kaum 

in dieser Umgebung: Der Platz ist absolut flach, aber 

anspruchsvoll zu spielen, da mit ausreichend Wasserhindernissen 

und Bunkern ausgestattet. Clubmanager 

Walter Dabernig nennt drei Schlüsselbahnen: „Bahn 

5, ein Par 3, das es in sich hat. Für weniger erfahrene 

Spieler ist hier auch ein Boogey durchaus okay. Das 

schwerste Loch ist Bahn 10, ein Par 5, dessen Green 

auch mit zwei Schlägen erreichbar wäre. Da es ein 

Inselgreen ist, würde ich aber auch dem guten Spieler 

eher zur sicheren Variante raten. Und schließlich Bahn

MAVIDA 

Balance Hotel & Spa 

5700 Zell am See 

www.mavida.at 

17, ein schönes Par 5: Das Green ist mit zwei guten 

Schlägen erreichbar, dazu muss man aber im zweiten 

Schlag mindestens 150 bis 170 Meter über das 

Wasser.“ Und wer Tiger Woods oder so ähnlich heißt, 

könnte es auch auf Bahn 11, einem Par 4, mit einem 

langen Schlag von rund 250 Metern direkt auf das 

Green versuchen, wenn gerade kein Gegenwind ist. Die 

Redaktion warnt aber ausdrücklich vor allen unnötigen 

Risiken im Spiel und übernimmt keine Verantwortung, 

sollte es zu einem tragischen Finale vor dieser herrlichen 

Alpenkulisse kommen. < 

DER TAXHOF 

Familie Unterberger 

5671 Bruck an der Glocknerstraße 

www.taxhof.at 

WEITERE LINKS: 

www.zellamsee.at 

www.golf-zellamsee.at 

www.krimml.at 

www.raurisertal.at 

Das Reiseauto: Audi A5 

Cabriolet 3.0 TDI quattro 

Es muss ein Cabriolet sein, wenn man im 

Sommer in die Alpen fährt. Die Intensität 

und Unmittelbarkeit, mit der man die 

Mächtigkeit der Berge, die Qualität der 

Luft und den Radius jeder Kurve erlebt, 

sobald man das Verdeck öffnet, sind einfach 

unschlagbar. Es muss ein Audi A5 

Cabriolet sein, weil es unübersehbar zu 

den schönsten, großzügigsten und sportlichsten 

Cabriolets gehört, die es derzeit 

gibt. Und weil es außerdem einen ordentlichen 

Kofferraum mitbringt, schließlich 

will man ja auf solchen Reisen nicht beim 

Gepäck zu sparen gezwungen sein. Es 

muss ein ordentlicher Motor sein, denn oft 

genug geht es steil bergauf und bergab, 

glücklicherweise gibt es für das Audi A5 

Cabriolet nur ordentliche Motoren, zum 

Beispiel den 3.0 TDI quattro mit 240 PS 

und S tronic. Es muss ein gut ausgestattetes 

Auto sein, und wenn wir ein Extra 

nach dieser Reise besonders empfehlen 

möchten, dann ist es der Komfortschlüssel, 

der die Tür öffnet, sobald man den 

Türgriff berührt, der den Motor auf Knopfdruck 

startet, der das Verdeck schon aus 

einer Entfernung von vier Metern öffnen 

kann: sehr komfortabel, sehr elegant. 

/ 41

Die vier KÖNIGE 

Ein Fußballturnier zum 100. Geburtstag von Audi bringt mit Bayern München, AC Milan, Manchester United und 

Boca Juniors vier völlig unterschiedliche Vertreter ein und derselben Branche zusammen. //VON JOHANN SKOCEK 

42 / Audimagazin erleben

Mit der Rou- 

tine von über 

500 Spielen als 

Fußballprofi: 

Clarence Seedorf, 

Mittelfeldspieler 

von AC Milan. 

>> David Beckham muss nicht mehr um 

sein Benzingeld spielen. Wenn Audi am 

29./30. Juli in der Allianz Arena mit Beckhams 

Arbeitgeber AC Milan, den Bayern 

aus München, Manchester United und der 

glänzendsten Mannschaft Argentiniens, 

Club Atletico Boca Juniors, 100. Geburtstag 

feiert, träumen alle davon, dass er da 

sein wird. Doch seine Anwesenheit ist wohl 

ebenso wenig vorherzusagen wie die Launen 

seines Friseurs. 

Vorfreuen darf man sich freilich schon. 

Die Arbeit in Mailand hat seinen Körper und 

Geist wieder wettbewerbsfähig gemacht, 

seit dem Länderspiel gegen die Slowakei 

(4:0) hat er Bobby Moore’s Rekord von 108 

Länderspielen für England überboten. Er 

hat irgendwann beschlossen, berühmt zu 

werden und zu diesem Zweck eine Industrie 

aus dem Boden gestampft. Sie befriedigt 

alle denkbaren Bedürfnisse und Erwartungen, 

vom nationalen, englischen Rolemodel 

bis zum Sexsymbol. Und er ist nicht 

von Kindern belästigt wie andere Stars. 

Vor Jahren hielt er mit Real Madrid und 

Kollegen wie Zinedine Zidane und Roberto 

Carlos in Irdning in der Steiermark Trainingslager. 

Überall, wo Beckham hintrabt, 

folgen ihm Kinder und Erwachsene. Die 

anderen Ehrgeizler spielen Beach-Volleyball, 

Beckham schreibt geduldig Autogramme, 

plaudert mit den Fans. Bis es 

Roberto Carlos zu viel wird und er den Engländer 

anschnauzt, er solle gefälligst aufhören, 

das Spiel zu stören. Beckham lächelt in 

sich hinein, geht zwei, drei Schritte beiseite 

und kritzelt weiterhin auf alles, was ihm vor 

die Nase gehalten wird, seinen Namen. 

Im vergangenen Herbst ließ er in Los 

Angeles die pubertäre US-Liga und eine 

ansehnliche Autosammlung zurück, um 

beim AC Milan wieder richtigen Fußball zu 

machen. Beckham hat den Deal angeblich 

mit eigenem Geld besiegelt. Nicht zu seinem 

Nachteil. LA Galaxy zahlte ihm eine 

Million Dollar pro Woche, seit der Finanzkrise 

auch nicht mehr die Welt. In Italien 

verdient er Euros, während im englischen 

Fußballparadies die Löhne nach dem Verfall 

des Pfunds dahinwelken. Von der professionellen 

Befriedigung, nicht mehr für 

ahnungslose Amerikaner, sondern neben 

Kaka, Seedorf und Filippo Inzaghi kicken zu 

können, gar nicht zu reden. 

Beckham ist eine der Zelebritäten, Prominenten, 

Stars und Helden, die das Showbusiness 

Fußball in Serie produziert. Und 

dann sind da noch die Typen, auf die es im 

Spiel wirklich ankommt. Wie Clarence See- 

dorf vom AC Milan. Ein Mann, der alles besser 

kann als andere, wie ein Sportwagen, 

der mit seiner Raffinesse nicht protzt. In 

der krass überschätzten holländischen Nationalmannschaft 

hat er nie wirklich seinen 

Platz gefunden, auch wenn er mit 16 Jahren 

der jüngste Debütant in der holländischen 

Ehrendivision war. Mit Ajax gewann er den 

ersten seiner drei Champions-League-Titel, 

die beiden anderen mit Real Madrid und 

dem AC Milan. Und dort lieben sie ihn, dort 

ist er nach Wanderjahren, die ihn zu Real, 

Sampdoria Genua und anschließend Inter 

führten, heimisch geworden. Trainer Carlo 

Ancelotti gab ihm einen neuen Vierjahresvertrag, 

obwohl Seedorf schon 32 ist. Der 

Klub hat wahrlich ausreichend Starpersonal, 

Kaka, Jankulovski, Pirlo, Gattuso, Beckham, 

sie sind alle genial, aber auch ersetzbar. 

Ohne Seedorf wären sie nirgends. 

In der italienischen Liga haben Milan, 

Beckham und Seedorf nur einen ernstzunehmenden 

Gegner, den Stadtrivalen und 

präsumtiven Meister Inter Mailand mit seinem 

polyglotten Jose Mourinho. 

Bayern München hingegen lebt nicht 

mehr von seinen Stars. Der Klub hat sich 

seit den 70ern mit Persönlichkeiten wie 

Franz Beckenbauer, Paul Breitner und 

Gerd Müller, später Karlheinz Rummenigge 

und Lothar Matthäus aufgeheizt und 

sich als Marke selbstständig gemacht. Die 

aktuellen Führungspersönlichkeiten wie 

Franck Ribery oder Luca Toni werden erst 

im Leiberl der Bayern so richtig liebe Stars. 

Die gute Seite daran ist, dass die Abhängigkeit 

vom Personal gesunken ist. Nicht 

so sehr, was die Meisterschaft betrifft, 

aber in der Marktpräsenz sehr wohl. Wie 

ein verlässliches Werkzeug, ein Schlagbohrer 

oder ein Auto muss der Verein > 

„Il Bomber“: Luca Toni gilt als einer der besten 

Stürmer der deutschen Bundesliga. 

/ 43

Ergebnisse liefern, egal wer ihn gerade 

bedient. Die sprichwörtliche Lederhose 

macht den Fußballer und den Fußball 

der Bayern erst zu einer durchsetzungs- 

fähigen bayerischen Ware. 

Im Unterschied zu dezidiert urbanen 

Phänomenen wie Borussia Dortmund, 

Hertha BSC Berlin oder dem Hamburger SV 

strahlen die Bayern eine kraftvolle Ländlichkeit 

aus. Wer Weißwurst liebt und Bier 

im Zelt trinkt, der kann nicht ganz schlecht 

sein. Mit der futuristischen, souveräne 

Nüchternheit und technische Brillanz ausstrahlenden 

Allianz Arena haben die Bayern 

sich ein Zuhause hingestellt, das ihr Image 

ergänzt. 

Das bäuerliche Flair der Bayern fügt 

polyglotten, großstädtischen Klubs wie 

Manchester United, AC Milan und Club 

Atletico Boca Juniors die Aura einer zweiten 

Welt hinzu. Der in einem Arme-Leute- 

Viertel von Buenos Aires von italienischen 

Einwanderern kurz nach der Wende zum 

20. Jahrhundert gegründete Fußballverein 

Boca Juniors gilt nicht zuletzt wegen seines 

berühmtesten Sohnes, Diego Armando 

Maradona, als der Heiligenschrein des 

argentinischen Fußballs, gleichauf mit den 

größten Brasilianern wie Flamengo aus 

Rio de Janeiro oder Corinthians Sao Paulo. 

Maradona büßt mittlerweile seine Sünden 

(siehe „Hand Gottes“) als Nationaltrainer 

Argentiniens ab. Derweil arbeiten zwei seiner 

talentiertesten Landsleute, Lionel Messi 

(Barcelona) und Carlos Tevez (Manchester 

United), in Europa. Tevez stieg bei Boca 

Juniors ins Geschäft ein, er war damals 17 

Jahre alt. Für 20 Millionen Dollar kaufte ihn 

Corinthians und gewährte ihm einen Fünf- 

Jahres-Vertrag für zehn Millionen Dollar, 


der dickste Deal der südamerikanischen 

Fußballgeschichte. 

Über West Ham United landete Tevez 

schließlich bei Manchester United, beider 

Sieg in der Champions League 2008 ist nicht 

zuletzt das Ergebnis von Sir Alex Fergusons 

multikultureller Denkweise. Wenn der Fußball 

in Zeiten der Krise Kritik an der Sinnhaftigkeit 

des Wettbewerbs bietet, dann diese: 

Talent und Erfolg sind kein Ergebnis alter Formeln 

wie Nation. Tevez ist flink und gefährlich 

wie Franck Ribery und beide sind mit 

Seedorf oder Beckham nicht vergleichbar. 

Der AC Milan steht für eine lange, ungebrochene 

Tradition, trotz seines umstrittenen 

Patens Silvio Berlusconi. In einem 

Italien, das seinen sozialen Zusammenhalt 

zu verlieren droht, liefert der Fußball eine 

Orientierungshilfe. 

Manchester United agiert mit einer Perfektion, 

und zwar am Spielfeld und als Konzern, 

die noch vor Kurzem als unerreichbar 

galt. Derzeit erreicht wahrscheinlich nur 

Barcelona die spielerische Reife von Fergusons 

Team. 

Die Boca Juniors kommen aus einem 

Land, dessen Fußballer seit vielen Jahren als 

die abgebrühtesten Profis gelten und sich in 

Verhältnissen durchsetzen müssen, die viele 

Europäer zu ihrem Glück nicht kennen. 

Die Bayern werden zu Audi wahrscheinlich 

mit einer an mehreren Stellen runderneuerten 

Mannschaft antreten. Sie werden 

sich bis dahin entschieden haben, ob sie ein 

neues Modell auf den Markt werfen, das sich 

im europäischen Wettbewerb als durchsetzungsfähig 

erweist. So ist jeder Geburtstag 

auch die Geburtsstunde eines neuen Ziels 

und der erste Schritt in ein neues Leben. < 

www.audi.at/audi-cup.php 

Weltfußballer des Jahres 2008: 

Cristiano Ronaldo von Manchester United 

ist ein Garant für Fußball der Extraklasse. 

Der Audi Cup – 

Sie können 

dabei sein 

Der Countdown läuft: Am 

29. und 30. Juli kämpfen 

in der Münchener Allianz 

Arena vier absolute Spitzenmannschaften 

um den 

Sieg beim Audi Cup. Einige 

Zehntausend Fans haben 

sich bereits ihre Tickets 

gesichert. 

Der Vorverkauf geht weiter. 

Tickets für das Spektakel 

im Juli gibt es in der günstigsten 

Kategorie schon 

ab zwölf Euro, die besten 

Karten kosten 60 Euro. Die 

Tickets gelten jeweils für 

einen ganzen Spieltag, das 

heißt: Jeder Fan sieht zwei 

Spiele. Zur Eröffnung des 

Turniers treffen am Mittwochabend 

die Boca Juniors 

auf Manchester United und 

der FC Bayern München auf 

den AC Mailand. Am Donnerstag 

spielen die Verlierer 

beider Partien. 

Sichern Sie sich jetzt Ihre 

Karten: Online-Buchungen 

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Audi Original Teile ® . 

Vertrauen Sie der Qualität des Originals. 

Audi steht für progressives Design, innovative 

Technik, sportliches Fahren – und für Qualität, 

angefangen vom großen Ganzen bis ins Detail. 

Deshalb bieten wir Ihnen mit Audi Original 

Teilen individuelle Möglichkeiten, Ihr Fahrzeug 

sowohl technisch nachzurüsten als auch 

optisch aufzuwerten. 

>> Audi Original Teile ® sind das Produkt 

langjähriger Entwicklungskom- 

petenz. 

Durch die seriennahe Entwicklung 

und aufwändige Testverfahren 

erfüllen sie nicht nur ihre Funktion, 

sondern auch die hohen Audi Standards. 

Sich mit dem Erreichten nie zufriedenzugeben: 

Das gilt für unsere 

Fahrzeugmodelle genauso wie für 

Audi Original Teile ® . Kontinuierliche 

Weiterentwicklungen garantieren 

Ihnen, dass jedes einzelne Produkt 

immer auf dem neuesten Stand der 

Technik ist. Bis zu 15 Jahre über den 

Auslauf eines Serienmodells hinaus 

sind die entsprechenden Audi Original 

Teile® für Sie verfügbar. 

Energie und Geld sparen 

Original Austausch Teile. 

Viele Teile im Automobil unterliegen 

der natürlichen Abnutzung. Aber 

„wertlos“ werden sie deshalb nicht. 

So lassen sich Motoren, Getriebe, 

Anlasser, Elektronikbauteile und 

viele weitere Komponenten aufarbeiten 

und wie Neuteile einsetzen. 

Das schont kostbare Ressourcen und 

spart Energie. Die Qualität von Audi 

Original Austausch Teilen unterliegt 

den gleichen strengen Qualitätsprüfungen 

und Sicherheitstests wie von 

Neuteilen. 

Audi Kunden erhalten bis zu 50 % 

Preisvorteil bei Verwendung von 

Austausch Teilen (im Vergleich zu 

Neuteilen), wenn sie im Gegenzug 

service 

Technik 

das Altteil für die Aufbereitung zur 

Verfügung stellen. So ist der Rücklauf 

der Teile für das Austauschprogramm 

gesichert. 

Fachgerechter Einbau durch 

geschulte Audi Spezialisten. 

Ob bei routinemäßigen Inspektionen, 

bei Verschleiß- oder Unfallreparaturen 

– erst der fachgerechte 

Einbau von Audi Original Teilen oder 

Austausch Teilen garantiert die optimale 

Fahrsicherheit. Darauf können 

Sie sich bei unseren geschulten Audi 

Spezialisten voll verlassen. Sie haben 

die beste Ausbildung und nehmen 

bei jeder Produktneuheit an Weiterschulungsprogrammen 

teil. 

Die Passgenauigkeit der Teile hält 

die Einbauzeiten dabei so kurz wie 

möglich. Und ein mit Audi Original 

Teilen repariertes Fahrzeug bleibt, 

was es ist: 100 % Audi. < 

/ 45

service 

Kurz informiert 

Alufelgen-Reparatur 

mit Audi Clever Repair. 

Kleine Schäden an Felgen lassen sich mit dieser neu 

entwickelten Reparaturmethode nahezu spurlos beseitigen. 

Mittels einem schnellhärtenden Spezialmittel 

werden Kratzer und Kerben aufgefüllt, bearbeitet und 

abschließend mit Lack versiegelt. 

Leichte Kratzer oder Kerben schon ab € 39,– 

Schwere Kratzer oder Kerben schon ab € 79,– 

Unsere Audi/VW Clever Repair Spezialisten begutachten 

den Schaden und machen Ihnen ein konkretes 

Angebot 

Max. Beschädigungstiefe 2 mm. Nicht möglich für Chromfelgen, polierte 

Felgen und Edelstahlfelgen sowie bei verformten Rädern und Bolzenlöchern. 

46 / Audimagazin 

www.cleverrepair.at 

Audi SPARPAKETE im Juli: 

Zahnriemen inkl. Einbau 

Der Zahnriemen besteht aus einer speziellen Gummimi- 

schung, die große Zugkräfte übertragen kann, innen verstärkt 

durch ein Glasfaserband. Er ist ein extrem belastbares 

Teil, das ein Gewicht von rund zwei Tonnen hält. Er treibt die 

Nockenwelle an, die für das Öffnen und Schließen der Einund 

Auslassventile verantwortlich ist. Einige 1.000 Runden 

pro Minute dreht er und ist permanent unter Spannung. 

Nach vielen tausend Kilometern Laufleistung unterliegt der 

Zahnriemen natürlich einem gewissen Verschleiß. Deshalb ist 

es wichtig, dass der Zahnriemen regelmäßig lt. Herstellervorgabe 

geprüft und zeitgerecht erneuert wird. 

Reißt der Zahnriemen oder sind Zähne abgeschert, bleiben 

Nockenwelle und Ventile stehen oder die Ventile öffnen zum 

falschen Zeitpunkt. Der Kolben schlägt auf die Ventile auf 

und es kommt unweigerlich zu einem Motorschaden. 

Für Audi Modelle* bis Bj. ‘03 gibt es den Zahnriemenwechsel 

im Juli zu Sparpaket-Preisen. 

Audi A2 1.4 TDI, Bj 00-03 

statt € 446,78 

Audi A3 TDI (66, 81 KW), Bj 97-03 

€ 371,90 

statt € 560,90 

Audi A4 TDI (81 KW), Bj 95-01 

€ 457,90 

statt € 467,29 € 388,90 

Audi A4 1.9 TDI (Schaltgetriebe), Bj 02-03 

statt € 475,52 

Audi A6 6 Zyl. TDI, Bj 97-03 

€ 399,90 

statt ab € 777,92 

Audi TT 4 Zyl. (110, 132 KW), Bj 99-03 

ab € 645,90 

statt € 395,33 € 332,90 

Ab-Preise beziehen sich in der Regel auf die in Österreich gängigsten Motorisierungen. 

Sparpaket-Preise für weitere Modelle und Motorisierungen erfahren Sie 

direkt bei Ihrem Audi Service-Berater. 

* Ausgenommen Audi A8

Großes Foto von Sommer-Mittel (Frau beim Pulsmessen) 

Sommerfit-Check für eine 

sichere Fahrt in den Urlaub. 

Viele schöne Urlaubsziele – große wie kleine – gibt es im Sommer zu ent- 

decken. Ihr Audi Service-Betrieb hilft Ihnen bei der optimalen Vorbereitung 

Ihres Fahrzeugs. Damit Sie entspannt reisen können, überprüfen wir Ihren 

Audi auf folgende Punkte: 

• Wirkung der Bremsanlage am Prüfstand 

• Funktion der Beleuchtung 

• Zustand der Batterie 

• Flüssigkeitsstände 

• Windschutzscheibe auf Beschädigung 

• Zustand der Wischerblätter 

• Zustand der Reifen 

• Zustand der Auspuffanlage 

• Zustand von Keilriemen- bzw. Keilrippenriemen 

inkl. gratis Softball * nur € 36,90 

* solange der Vorrat reicht. 

Preis exkl. eventuell notwendiger Materialien. 

Europaweite Hilfe rund um die Uhr. 

Mit der Durchführung des Services lt. Herstellervorschrift 

in einem autorisierten Audi Service-Betrieb verlängert sich 

die Audi Mobilitätsgarantie wieder bis zum nächsten fälligen Service. 

Audi Notruf 

01 86 666 

Detailinformationen erhalten Sie bei Ihrem 

Audi Service-Partner und unter www.audi.at/service 

service 

Angebote 

Lampenbox 

In einigen Ländern wie Kroatien, Mazedonien, 

Montenegro, Russland und Spanien ist 

das Mitführen von einem Set Ersatzglühbirnen 

Pflicht. In der Slowakei, in Tschechien 

und Ungarn wird die Mitnahme dringend 

empfohlen. 

Holen Sie sich jetzt die Audi Original 

Lampenbox – mit den wichtigsten Ersatzlampen. 

Art. Nr. 000 998 204 B 

H1/H7 € 23,90 

Audi Original 

Innenraumfilter 

Atmen Sie beim Fahren befreit auf. Audi 

Original Innenraumfilter halten Staub, 

Pollen, Rußpartikel, Sporen, Bakterien, 

Schmutzablagerungen und Feinstaub aus 

dem Innenraum fern. Ideal für Allergiker 

und Asthmatiker. 

Audi Original Teile ® 

Staub- und Pollenfilter inkl. Einbau 

Audi A3 ab Bj 03 € 31,09 

Audi A4 Bj 01–08 € 38,75 

Audi Original Teile ® 

Geruchs- und Schadstofffilter inkl. Einbau 

Audi A3 ab Bj 04 € 37,51 





shop 

Styling 

Original Zubehör für den Q5 

Verleihen Sie Ihrem Audi Q5 den sportlichen Off road Look mit dem neuen Audi 

Original Aerodynamik Zubehör. 

Frontspoiler mit Unterfahrschutz aus Edelstahl 

Nur in Verbindung mit Frontschürzenaufsatz (8R0071053 1QP) € 499,– * 

Frontschürzenaufsatz 

Nur in Verbindung mit Frontspoiler (8R0071229 9AX) € 489,– * 

Heckspoiler zweifl utig mit Unterfahrschutz aus Edelstahl 

(8R0071645D 1QP) € 459,– * 

Radhausabdeckung 

(8R0071681 1QP) € 589,– 

* Weitere Ausführungen des Front- und Heckspoilers, zum Beispiel für Fahrzeuge mit einer 

Scheinwerferreinigungsanlage, einem Audi Parking System oder einer Anhängerkupplung, 

erhalten Sie auf Anfrage bei Ihrem Audi Betrieb! 

Original Pflegeprodukte 

Mit den hoch wirksamen Original Pfl egeprodukten von 

Audi bringen Sie Ihr Auto zum Glänzen. Überzeugen Sie 

sich selbst: mit dem praktischen Miniaturen-Set. Bestehend 

aus: Cockpitpfl ege 50 ml,Glaspolitur 50 ml, Wachsshampoo 

50 ml, Scheibenreiniger-Konzentrat 50 ml. 

(00A096328 001) € 6,– 

Hinweise 

Die angeführten Preise verstehen sich – sofern nicht 

anders angegeben – zzgl. Montage- und 

Lackierkosten und sind unverbindl. empf. Richtpreise 

inkl. MwSt. Stattpreise sind die bisher 

gültigen Verkaufspreise. Angebote gültig solange 

der Vorrat reicht bzw. längstens bis 18. 09. 2009. 

Bitte beachten Sie, dass Aerodynamikteile und 

viele Leichtmetallfelgen eintragungspfl ichtig sind. 

Ihr Audi Betrieb berät Sie gerne. Änderungen, 

Satz- und Druckfehler vorbehalten. 

Original Relingträger 

Eine Auswahl an Accessoires finden Sie auch unter www.audi.at 

Original Leichtmetallfelge 

15-Speichen-Design 

In 8,0 x 18“, glanzgedreht mit leichtem Tiefbett. 

Für Audi A4/Avant Typ 8K. € 429,– 

Preis per Stück. 


7V-Speichen-Design 

In 8,5 x 20“ 2-teilig glanzgedreht. 

Für Audi Q5. € 669,– 


Zusätzliche Radlaufblenden notwendig. € 49,– 

Preis pro Satz (= 4 Stück). 


5-Arm-Hohlspeichen-Design 

Fahrzeugspezifi scher, passgenauer Träger als Basis 

für Transportaufsätze wie Fahrrad- oder Skihalter. 

Zum Beispiel Original Relingträger für A4 Avant ab 

Bj 08.(8K9071151B) € 259,– 

Original Fahrradhalter 

Einfache Handhabung durch die Vorjustierung im 

vorderen Radprofi l. So bleiben beide Hände für die 

weitere Befestigung frei. Mit diebstahlhemmender 

Verschlusseinrichtung. Für Fahrräder mit Rahmenrundrohr 

von mind. 25 bis max. 80 mm. Felgen mit 

max. Bereifung von 90 mm Höhe und 56 mm Breite 

spannbar. City-Crash-getestet! 

(8E0071128A) € 99,– 

In 9,0 x 19“ Luftkammernrad anthrazit glanzgedreht. 

Für Audi A5 und Cabrio. € 709,– 


Leichtmetallfelge 

AZW Proline Flash 

In 7,0 x 16“ in Carbon brillant poliert. 

Z.B. für Audi A3/Sportback. 

Statt € 129,– jetzt nur € 119,– 

Auch in 17“ - 20“ zu Aktionspreisen erhältlich. 

z.B. für Audi A4/Avant Typ 8K, A5, A6, A8, TT 

Für die Montage auf 

Anhängevorrichtungen! 

Original Fahrradheckträger 

Träger aus eloxiertem Aluminiumprofi l, abschließbar. 

Praktische Montage am Kugelkopf der Anhängevorrichtung. 

Für die Mitnahme von zwei Fahrrädern. 

Eigengewicht: 15,5 kg. Traglast je Radbefestigungsschiene: 

15 kg. 

Fahrradheckträger für 2 Fahrräder 

(4F9071105) € 499,– 

Erweiterungssatz für ein drittes Fahrrad 

(4F9071105E) € 139,–

Original Rear Seat 

Entertainment – für die 

Werksvorbereitung 

Unterhaltung pur: Mit dem Entertainmentsystem 

von Audi genießen die Passagiere im Fond die Freiheit, 

auch unterwegs in Sachen Unterhaltung auf 

nichts verzichten zu müssen. 

Der an der Rückenlehne der Vordersitze angebrachte, 

stoßresistente Tablet Player verfügt über ein 7-Zoll- 

Display im 16:9-Format. Die exzellente Bildqualität 

ermöglicht auch bei ungünstigen Lichteinflüssen hervorragende 

Darstellungen. Der Player kann jederzeit 

aus der Halterung entnommen und dank Akku bis zu 

zweieinhalb Stunden auch außerhalb des Fahrzeugs, 

etwa am Urlaubsort, eingesetzt werden. 

Erhältlich sind folgende Pakete: 

Komplettpaket mit zwei Halterungen, Playern und 

Zubehör (4L0051700B) € 1.269,– * 

Einfachpaket mit einer Halterung, Player und 

Zubehör (4L0051700 und 4L0063747 1AD) € 688,– * 

* Achtung: Die Vorbereitung für den nachträglichen 

Verbau von Rear Seat Entertainment muss bereits bei der 

Neuwagenbestellung berücksichtigt werden! 

Original Einparkhilfe 

Sicheres Einparken mit akustischer Warnfunktion. 

Abstandsmessung durch vier – in den Stoßfänger 

integrierte – Ultraschallsensoren. Lackierung in 

Wagenfarbe wird empfohlen. 

Für Audi A4 Lim. / Avant ab Bj.08; Audi A5 ab Bj.07 

(8K0054630) Ohne Einbau und Einbaumaterial € 269,– 

Auch für andere Audi Modelle erhältlich. 

Ihr Service-Betrieb berät Sie gerne. 

Modellauto A5 Cabriolet 

Detailgetreue Nachbildung. Hochwertige Sammlermodelle 

erhältlich in den Maßstäben 1:87 von Herpa 

in 1:43 von Schuco. 

Maßstab 1:87 in Phantomschwarz (5010805322) 

und Eissilber (5010805312) je € 14,– 

Maßstab 1:43 in Eissilber (5010805323), 

Meteorgrau (5010805333) 

und Ibisweiß (5010805313) je € 24,– 

Die Preise für Leichtmetallfelgen verstehen sich ohne Bereifung, Wuchten 

und Montage am Fahrzeug. Bitte beachten Sie, dass Leichtmetallfelgen 

genehmigungspflichtig sind. Ihr Audi Betrieb berät Sie gerne. 

Auto- 

bordbar 

Diese Kühlbox ist der 

ideale Wegbegleiter 

für den Urlaub oder 

Vielfahrer. Die Bordbar 

lässt sich leicht 

am Rücksitz, mit 

dem Sicherheitsgurt 

sichern. Darüber hinaus 

verfügt sie über 

einen 12V-Anschluss 

und zwei Becherhalter. 

(775210EZ) € 99,– 

Navigations- 

Software 

Entdecken Sie Neues – 

mit unseren aktuellen 

CD/DVD-Updates für 

Ihr Navigationssystem. 

Rechtzeitig vor der 

Urlaubszeit gibt es 

wieder viele aktualisierte 

Kartendaten. 

z.B. CD-ROM 

Alpen 2009/2010 

DX inkl. Hauptverkehrsstraßen Westeuropas 

(403009287DX) € 149,– 

Petex Hagelschutzgarage 

Die Hagelschutzgarage aus 5 mm dickem, festem 

Schaumstoff schützt Dach, Motorhaube und den 

Bereich des Kofferraums vor herabfallenden Ästen 

und Hagelschlag. 

Außenseite mit wasserundurchlässiger Folie beschichtet, 

Innenseite mit weichem, lackschonendem 

Vlies. Gummizüge und Gurte sorgen für einen festen 

Sitz. Erhältlich in den Größen M - XXL. € 99,– 

Bluetooth- 

Freisprecheinrichtung 

Hochwertige Freisprecheinrichtung mit Sprach- und 

Schlüsselworterkennung. An das Lautsprechersystem 

anschließbar. Verfügt weiters über einen Anschluss für 

iPod, iPhone, USB und einen analogen Audioeingang. 

Parrot MKI 9200 mit 2,4“-TFT-Farbdisplay 

(00MKI9200) ohne Einbau € 199,– 

Ihr Audi Betrieb berät Sie gerne. 

Das neue Original 

Kindersitz-Programm 

Die neuen Kindersitze von Audi Original Zubehör ® 

sind speziell auf Ihren Audi abgestimmt. Aus hochwertigsten 

Materialien gefertigt und direkt im Fahrzeug 

crashgestetet. Geprüft nach EU-Norm ECE-R 

44/04. Alle Modelle sind in Silber/Schwarz und Signalorange/Schwarz 

erhältlich. 

Babyschale G0 bis 13 kg, 

(4L0019900 bzw. 4L0019901) € 229,– 

Kindersitz G1 ISOFIX, 9 bis 18 kg, 

(4L0019902 bzw. 4L0019903) € 359,– 

Kindersitz G3 Youngster, 15 bis 36 kg, 

(4L0019904 bzw. 4L0019905) € 279,– 

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vorschau 

Heft 3/09 

Audi A5 Sportback 

Die fünftürige Version des A5 Coupé kommt im Herbst auf den 

Markt. Die konsequente Weiterentwicklung der typischen Elemente 

aus der A5 Baureihe machen ihn zur gelungenen Synthese 

von Raum und Design. 

100 Jahre Audi – das nächste Kapitel 

Dritter Teil unserer Serie: über die Meilensteine und Innovationen der Audi 

Technik – vom Mittelmotorkonzept bis zur Aluminiumleichtbauweise, dem 

Audi space frame. 

Ihre Meinung interessiert uns: 

Haben Sie Kritik, Anregungen oder Themenwünsche? Oder möchten Sie 

ganz einfach nur Ihre Adressdaten ändern lassen? Dann melden Sie sich: 

Porsche Austria GmbH & Co. OG, Audi Magazin, Vogelweiderstraße 75, 

5020 Salzburg oder redaktion.audi@audi.at 

Impressum 

EIGENTÜMER, VERLEGER UND HERAUSGEBER: 

Porsche Austria Gesellschaft m.b.H. & Co. OG, 

A-5020 Salz burg, Vogelweider straße 75 

CHEFREDAKTION: 

Beate Kreuzer 

LAYOUT: 

Margit Stadlmann 

LEKTORAT: 

Mag. Barbara Lassl 

PRODUKTION: 

Irene Pirchl 

REPRO: 

DMSmedia Ratzer&Partner, Salzburg 

DRUCK: 

Leykam, Neudörfl 

ALLE PREISANGABEN IN DIESEM HEFT: 

Unverbindliche, nicht kartellierte Richt preise inkl. 

MwSt. (und NoVA bei Fahr zeugpreisen). 

PREISSTAND: 

Mai 2009; Druck- und Satz fehler, Änderungen von 

Modellvarianten, technischen Daten, Ausstattungen 

sowie des Serienum fanges und der Preis e sind ausdrücklich 

vorbehalten. 

INTERNATIONALE KOORDINATION: 

AUDI AG, Internationales Kunden- und 

Handelsmarketing, Ulrich Schwarze, Anja 

Weinhofer, 85045 Ingolstadt, Deutschland. 

ABKÜRZUNGEN: 

ABS = Antiblockier system 

EBV = elektronische Brems kraft vertei lung 

ESP = elektronisches Stabilisierungs programm 

ASR = Antriebsschlupfregelung 

EDS = elektronische Differenzial sperre 

FIS = Fahrerinformationssystem 

AUDI MOBILITÄTSGARANTIE: 

Bei jedem neuen Audi inklusive; verlängert sich 

kostenlos von Service zu Service laut Herstellervorschrift; 

garantiert europaweite Pannenhilfe, 

Schlepp hilfe, Ersatzmobilität u.v.m. Details bei 

Ihrem Audi Betrieb. 

E-MAIL: 

redaktion.audi@audi.at 

INTERNET: 

www.audi.at 

BILDNACHWEISE UND FOTOGRAFEN: 

Seite 5, 26 - 29: Frank Kayser 

Seite 30 – 32: Frauscher Bootshafen und 

Bootshandel GmbH & Co KG 

Seite 34 – 36: Monika Rittershaus 

Seite 37: Clärchen Baus-Mattar & Matthias Baus 

(Jedermann), Oskar Anrather (Theodora), 

Bernd Uhlig (Cosi fan tutte), 

Monika Rittershaus (Le nozze di Figaro) 

Seite 38: Marc Haader 

Seite 39 (oben): Mavida Balance Hotel GmbH 

Seite 39 (unten): Tourismusverband Krimml 

Seite 40 (oben): Der Taxhof 

Seite 42: Allianz Arena / B. Ducke 

Seite 43 oben: Carmen Jaspersen / dpa / 

picturedesk.com 

Seite 43 (unten): Andreas Gebert / dpa / 

picturedesk.com 

Seite 44 (groß): Allianz Arena München 

Seite 44 (klein): Simon Stacpoole / Rex Features / 

picturedesk.co 

ERSCHEINUNGSTERMIN DER 

VORLIEGENDEN AUSGABE: 

15. Juni 2009 

Das Audi Magazin erscheint dreimal jährlich.

Audi space frame beim Audi R8 – Dachknoten am A-Pfosten

Der neue Audi A4 2.0 TDI e. 

Klassenbester. 

Er besticht nicht nur durch Dynamik und Agilität, sondern bietet auch Werte, die es in seiner Klasse noch nie gab: 

136 PS und konkurrenzlose 4,6 l/100 km bei 119g CO2/km Emission machen den Audi A4 2.0 TDI e zum absoluten 

Maßstab in der Mittelklasse. Start-Stopp-Automatik und Bordcomputer mit Effizienzprogramm gehören bei ihm ebenso 

zum beeindruckenden Gesamtpaket wie seine außergewöhnliche Sportlichkeit. Neben dem NoVA-Bonus in Höhe von 

EUR 360,– profitieren Sie auch vom neuen Privatkundenpaket der Porsche Bank. Jetzt bestellbar bei Ihrem Audi Händler.

100 Jahre Audi Motorsport

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