Audi A5 Cabriolet: Die Lust am offenen Fahren

Audi A5 Cabriolet: Die Lust am offenen Fahren 

S tronic: Die schnelle Welle | Lang Lang: Der Klaviervirtuose im Interview 

Audi 

magazin 

Österreich 1/09

Die Kraft eines Jahrhunderts 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

es gibt Zahlen, die von selbst eine hohe Symbolkraft entwickeln. 100 ist eine solche Zahl, und 

1.000.000 nicht weniger. 

Audi wird 100 Jahre alt. Weil die Geschichte von Audi freilich nicht ohne die Marke Horch 

geschrieben werden kann, sind es in Wahrheit 110 Jahre. Aber vor 100 Jahren, im Juni 1909, 

machte ein Latein lernender junger Mann den entscheidenden Vorschlag für die Namensgebung 

einer gerade neu gegründeten Automarke. Audi ist die lateinische Übersetzung des 

Namens jener zentralen Persönlichkeit, die die Geschichte unserer Marke prägte wie keine 

andere: Horch, August Horch. Über sein Leben und Werk berichten wir ab Seite 26. 

Was wir aus dieser Geschichte jedenfalls auch lernen können, erst recht in diesen Tagen 

der Wirtschafts- und Finanzkrise: Es gibt immer wieder Tiefs zu überwinden, und die eigentliche 

Aufgabe ist es, daraus gestärkt hervorzugehen. Natürlich geht auch an Audi eine globale 

Krise, wie wir sie in den letzten Monaten erleben mussten, nicht spurlos vorbei. Aber glauben 

Sie mir: Die Kraft der Marke Audi, ihre technologische und wirtschaftliche Stärke, wird 

darunter nicht leiden. Im Gegenteil: Audi wird seine Technik, seine Modelle offensiv weiterentwickeln. 

Alleine in diesem Jahr werden sechs neue Audi Modelle auf den Markt kommen, 

zwei davon, das A5 Cabriolet und den A4 allroad quattro, stellen wir in dieser Ausgabe des 

Audi Magazins vor. 

2008 hat Audi erstmals mehr als eine Million Autos verkauft, genau waren es 1.033.400. 

Auch wenn wir wissen, dass dieses Jahr für alle nicht einfach werden wird: An unserem Ziel, 

die attraktivste Premiummarke am Markt zu sein, werden wir konsequent und im Sinne 

unserer Kunden weiterarbeiten. 100 Jahre Audi und eine Million verkaufte Audi sind uns dafür 

eine besondere Motivation. 

Herzlichst Ihr Richard Mieling 

Editorial 

1/09 

Richard Mieling, 

Markenleiter Audi 

Audimagazin / 3

Inhalt 

1/09 

bewegen 

8 Open Air: 

Das Audi A5 Cabriolet 

22 Grenzenlos: 

Mit dem Audi A4 allroad quattro 

entdecken 

18 Innovatives Getriebe: 

S tronic 

26 Horch: Geschichte eines 

Jahrhunderts 

begegnen 

30 Zeitgesteuert: Porträt des 

Hightechunternehmens TTTech 

34 Flügelmeister: Der Klaviervirtuose 

Lang Lang im Interview 

erleben 

40 Weites Land: Eine Reise von Linz 

ins Mühlviertel 

44 Golfsport: Der Audi quattro Cup 

rubriken 

6 News 

17 Audi Original Accessoires 

21 Porsche Bank: 

Clever hoch 3 

33 Service: Gut informiert 

39 Angebote zu den Salzburger 

Sommerfestspielen 

46 Service: Tipps und Angebote 

48 Audi Shop: Styling für Ihren Audi 

50 Impressum/Vorschau 

8 26 40

Beim neuen Audi A3 1.9 TDI e Limited Edition spart man 

doppelt: durch den äußerst attraktiven Preis ab EUR 

22.900,– und durch den niedrigen Verbrauch von im 

Schnitt 4,5 l/100 km. Das Sondermodell für A3 und A3 

Sportback beinhaltet zusätzlich zur umfangreichen Serienausstattung 

manuelle Klimaanlage, Nebelscheinwerfer 

und Mittelarmlehne und bietet dabei einen Preisvorteil 

von EUR 2.500,–. Der kraftvolle, effizienzgesteigerte 1.9 

TDI e mit 105 PS liefert überzeugende Beschleunigung 

und echten Fahrspaß. Im Operating Leasing der Porsche 

Bank beträgt die monatliche Leasingrate nur EUR 229,– 

und die Anzahlung lediglich EUR 1.500,–. Wenn Sie also 

in den Genuss der Umweltprämie kommen (siehe Artikel 

oben), übernimmt der Staat die Eigenleistung. Porsche 

Bank Angebot gültig bei 60 Monaten Laufzeit und 

10.000 km pro Jahr. (Angebot freibleibend, inkl. USt. und NoVA, zzgl. 

www.audi.at/a3 

6 / 

News 

Kurz informiert 

+++ Umweltprämie 

Von 1. April bis 31. Dezember 2009 können 

alle Besitzer eines „Altfahrzeugs“ zu besonders 

günstigen Konditionen auf einen Neuwagen 

umsteigen. Wer ein fahrtaugliches 

Fahrzeug besitzt, das vor dem 1. Januar 1996 

erstmals zugelassen wurde und dieses beim 

Kauf eines Neuwagens zur Verschrottung 

freigibt, erhält eine staatlich geförderte Prämie 

von EUR 1.500,– brutto. Auch in anderen 

Ländern Europas gibt es seit einiger Zeit eine 

vergleichbare Prämie. Sie kommt sowohl dem 

Käufer als auch der Umwelt zugute. Denn ein 

neuer Diesel-Pkw stößt nur ein Hundertstel 

Feinstaub eines 13 Jahre alten vergleichbaren 

Fahrzeugs aus, verbraucht deutlich weniger 

und hat damit deutlich geringere CO2-Emissionswerte. 

Audi bietet mit der A3 Limited Edition 

ein besonders interessantes Angebot für 

alle Umsteiger (siehe Artikel unten). +++ 

www.audi.at/umweltpraemie 

Sparen zum Quadrat 

Hattrick für Audi 

92.000 Leser der deutschen Automobilzeitschrift auto 

motor und sport haben entschieden: Drei Audi Modelle sind 

die besten ihrer Klasse! Bei der Leserwahl „Best Cars“ siegte 

der Audi A4 in der Kategorie Mittelklasse, der Audi A6 in der 

Sparte gehobene Mittelklasse und der neue Audi Q5 bei den 

Geländewagen. Dabei war bei allen drei Modellen der Abstand 

zu den jeweils zweitplatzierten Mitbewerbern beachtlich. 

Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der AUDI AG, meinte 

anlässlich der Preisverleihung: „Innovative Technik, tolles 

Design und überlegene Qualität sind die Grundsteine von 

Audi für dieses sensationelle Ergebnis.“ Drei weitere Audi 

Modelle rundeten mit jeweils zweiten Plätzen den großen 

Erfolg von Audi bei „Best Cars“ ab. Der Audi A3 landete in der 

unteren Mittelklasse, der A8 in der Luxusklasse und der R8 in 

der Kategorie Sportwagen auf den zweiten Plätzen – jeweils 

mit nur ganz geringem Punkteunterschied zu den Erstplatzierten. 

RGB und Bearbeitungsgebühr. Stand 2/09) www.auto-motor-und-sport.de

Partnerschaftlich 

Über 600 Stunden Skisport wurden bei der diesjährigen 

Ski-Weltmeisterschaft, bei der Audi der Presenting Sponsor 

war, live aus Val d´Isère übertragen. Millionen Österreicher 

haben vor den TV-Bildschirmen den ÖSV-Stars die 

Daumen gedrückt. Jetzt ist es um unsere Skifahrer wieder 

etwas ruhiger geworden – aber in ein paar Monaten beginnen 

schon wieder die Vorbereitungen für die nächste Saison. 

Auf Audi quattro verlassen sich die Damen und Herren 

des ÖSV das ganze Jahr. Denn wer zigtausend Kilometer 

Sommer wie Winter bei allen Witterungen unterwegs ist, 

ist froh, einen verlässlichen Begleiter zu haben. Audi unterstützt 

nicht nur das österreichische Team, sondern auch 

die nationalen Skiverbände in Deutschland, der Schweiz, 

Schweden, Finnland, Frankreich, Liechtenstein, Italien und 

in den USA. Und Audi bleibt auch in den nächsten drei Jahren 

der Namensgeber und wichtigste Partner des FIS Ski 

Weltcup. 

www.fis-ski.com 

Effizienz erfahren 

Effizienz ist Vorsprung durch Technik. 

Ob TDI oder TFSI, bei beiden 

Motorentechnologien von Audi wird 

jeder Tropfen Treibstoff zu höchster 

Effizienz verdichtet. Erleben Sie selbst 

die sparsamen Motoren von Audi bei 

den Audi Effizienztagen und testen 

Sie z.B. den neuen Audi Q5, das A3 

Cabriolet und den Audi A4. Ihr persönlicher 

Effizienzcoach zeigt Ihnen 

alle Tipps und Tricks zur Verbrauchsreduktion. 

Gleichzeitig können Sie 

eine Reise zum 24-Stunden-Rennen 

von Le Mans gewinnen. Kommen Sie 

jetzt zu Ihrem teilnehmenden Audi 

Händler. Nähere Informationen unter: 

www.audi.at/effizienztage 

High-Performance 

Allein die nackten Zahlen klingen nach Erfüllung aller Sportwagenträume: 

525 PS, maximales Drehmoment von 530 

Nm bei 8.000 U/min, in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, 

316 km/h Höchstgeschwindigkeit. Souveräne Leistung ist 

beim Audi R8 5.2 FSI quattro über das gesamte Drehzahlband 

garantiert, dabei bleibt der Verbrauch mit 13,7 l/100 

km im angemessenen Bereich. Der R8 mit 10 Zylindern 

wird mit einer präzisen und leichtgängigen 6-Gang-Handschaltung 

oder mit der sequenziellen R tronic angeboten. 

Optisch präsentiert er sich noch schärfer als sein V8 Bruder: 

Weiter ausgestellte sideblades, breitere Schweller, 

hochglänzend schwarz lackierte Lufteinlässe und natürlich 

der modifizierte Singleframe-Grill prägen das markante 

Erscheinungsbild des Hochleistungssportlers. Im Inneren 

herrscht mit Aluoptik, beheizbaren Sitzen in Leder Feinnappa 

sowie serienmäßigem Bang & Olufsen Soundsystem 

Sportwagenatmosphäre auf Luxusniveau. www.audi.at/r8 


8 / Audimagazin bewegen 

Ganzjährig geöffnet 

Letzte Unwägbarkeiten 

des Cabriofahrens wurden 

ausgeschaltet, die 

grundsätzliche Idee in ihre 

schönste Form gegossen. 

Die Open-Air-Saison ist 

hiermit eröffnet und startet 

mit einem glanzvollen 

Höhepunkt: dem neuen A5 

Cabriolet von Audi.

So sehen Traumautos aus: bildschön, bärenstark und weit 

offen. Traumautos wie das neue Audi A5 Cabriolet. Ein Auto, das 

nicht nur das Verdeck vollautomatisch öffnet, sondern auch das 

Herz seiner Fahrerin, seines Fahrers. Es gibt kein anderes Genre 

im Automobilbau, das so unmittelbar mit der persönlichen 

Lebensqualität, dem persönlichen Lebensgefühl verknüpft ist 

wie ein Cabriolet, sportlich geschnitten, großzügig ausgestattet, 

entsprechend motorisiert. Was ein Audi A5 Cabriolet darüber 

hinaus bietet: Erstens das schon selten gewordene authentische 

Cabriolet-Feeling, dank eines Stoffverdecks im klassischen Stil, 

freilich mit modernster Technik umgesetzt. Und zweitens ist 

es Audi gelungen, die Unwägbarkeiten des Offenfahrens weit- 

gehend auszuschalten. Wenn es nicht gerade regnet oder schneit, 

lässt sich dank innovativer Lösungen die Frischluftsaison im A5 

Cabriolet nun fast auf das gesamte Jahr ausdehnen. 

Bevor wir auf die Details eingehen, ein Blick auf das Gesamtwerk: 

Die sportlichen Proportionen des Audi A5 Cabrios sind 

nicht zu übersehen, gute Länge mit weit auslaufender Motor- > 

/ 9

haube, breiter Stand, geduckte Haltung, muskulöser Körperbau. 

Die feine Formensprache des Audi A5, seine Linienführung 

kommt am Cabriolet fast noch besser zur Geltung als am Coupé, 

die Schulterlinie etwa mit ihrem schönen Schwung. 

In guter Tradition 

Audi gehört inzwischen zu den wenigen Herstellern, die uneingeschränkt 

zum Stoffverdeck stehen. Aus gutem Grund: Es 

sieht schöner aus, es lässt sich wesentlich eleganter in das Design 

integrieren, es ist leichter als die heute in Mode gekommenen 

faltbaren Stahldächer, was wiederum der Fahrdynamik und dem 

Verbrauch zu Gute kommt. Und es zeigt die ursprüngliche Idee 

des offenen Fahrens in seiner schönsten und intelligentesten 

Form: Das Verdeck lässt sich ebenso flink wie sauber unter eine 

feste Abdeckung wegpacken, natürlich elektrisch auf Knopf- 

10 / 

750 Liter Stauraum: 

dank serienmäßig geteilt 

umklappbarer Rücksitzlehnen. 

Harmonie der Farben: 

außen Teakbraun metallic, innen 

Leder Milano kardamombeige. 

druck und innerhalb von nur 15 Sekunden (das Schließen 

braucht zwei Sekunden länger). Beides ist bis zu Geschwindigkeiten 

von 50 km/h möglich, beides sieht höchst elegant aus. Und 

dank einer geschickt konstruierten Mechanik nimmt das Softtop 

extrem wenig Platz im Kofferraum in Anspruch. Konkret bleiben 

320 Liter von insgesamt 380 Litern Gepäckraumvolumen auch 

bei geöffnetem Verdeck frei – Bestwert in dieser Klasse, und 

zwar mit großem Abstand. Mehr noch: Weil die Rücksitzlehnen 

umklappbar sind, lassen sich bis zu 750 Liter Stauraum freimachen. 

Insofern könnte man mit dem A5 Cabriolet selbst bei 

Übersiedlungen hilfreich mitarbeiten, aber das sei hier nur ganz 

leise angemerkt. Audi beweist außerdem, dass mit einem solchen 

Verdeck auch keinerlei Abstriche bei Komfort und Akustik 

nötig sind: Das aufwändig geschneiderte Stoffdach besteht aus 

drei Lagen, in der Mitte sorgt eine Polstermatte für entspre- >

ewegen Audimagazin / 11

12 / Audimagazin bewegen

chende Dämmung und angenehme Verhältnisse im Innenraum. 

Das optionale Akustikverdeck mit einer 15 Millimeter 

dicken Schaumschicht senkt die Windgeräusche noch weiter 

auf das Niveau einer echten Limousine ab. Es gibt also keinen 

guten Grund, kein echtes Cabrio zu fahren, mit Stoffkappe, 

wie es gute und schöne Tradition ist. 

Bei jedem Wetter 

Kaum etwas spricht dagegen, offen zu fahren. Über die 

emotionalen Qualitäten, die in einem Cabriolet spätestens mit 

Öffnen des Dachs frei werden, braucht man nicht viele Worte 

verlieren: Intensiver lässt sich Unterwegssein nicht erleben. 

Bleiben die klimatischen Unsicherheiten, die uns daran hindern 

könnten, das Verdeck zu öffnen, einmal ist es zu heiß, 

das andere Mal zu windig und zu kühl. Im neuen A5 Cabriolet 

sind daher smarte Features rund um Klimaanlage und Sitze 

integriert, die für stabile Temperaturverhältnisse fast unabhängig 

von den jeweiligen Wetterlagen sorgen. Die elektrische 

Sitzheizung für die Vordersitze, optional natürlich auch 

für die Rücksitze erhältlich, ist nur eine Maßnahme, um die 

Open-Air-Saison bis in den Spätherbst zu verlängern und sie 

sehr früh im Jahr eröffnen zu können. Die intelligente Klimaanlage 

wiederum merkt sich die eingestellten Temperaturen 

bei geöffnetem und geschlossenem Dach und stellt automatisch 

um. Und die optionalen Klimakomfortsitze fächeln über 

Kanäle an der Oberseite der Lehne warme Luft an den Hinterkopf 

und den Nacken, damit sollten Verkühlungen auch in 

den schattigsten Tälern erfolgreich vermieden werden. Weil 

sich Leder in der Sonne gerne aufheizt, hat Audi die optionalen 

Ledersitze des A5 Cabriolet außerdem mit einer speziellen Beschichtung 

versehen, die genau diesen Effekt bremst und die 

Oberflächentemperatur um bis zu 20 Grad senkt. Man sieht: 

Im neuen A5 Cabriolet ist man tatsächlich für beinahe alle 

klimatischen Eventualitäten bestens gerüstet. 

Mit Kraft und Effizienz 

Also: Dach auf und los. Für das neue Audi A5 Cabriolet werden 

vom Start weg fünf Motoren angeboten, zwei TDI und drei 

direkt einspritzende Benziner. Was alle Triebwerke verbindet: 

Sie arbeiten mit höchster Effizienz, bringen beste Performance 

bei niedrigstem Verbrauch. Zum Beispiel die beiden Sechszylinder-TDI, 

mit 2,7 und 3,0 Litern Hubraum, mit 190 oder 240 

PS, mit maximalen Drehmomenten von 400 beziehungsweise 

500 Nm – und mit einem Durchschnittsverbrauch von deutlich 

unter sieben Litern: 6,3 sind es für den 2.7 TDI, 6,8 für den 

3.0 TDI, der serienmäßig mit dem permanenten Allradantrieb 

quattro und Siebengang S tronic ausgestattet ist. 

Die Benziner liefern eine ebenso überzeugende Leistung ab. 

Zwei 2.0 TFSI-Motoren mit 180 oder 211 PS zeigen, wie effizient 

Audi inzwischen auch mit Ottomotoren umzugehen versteht. 

Trotz mächtiger Leistung begnügen sich beide Benziner mit 

einem Verbrauch, der den Vergleich mit einem Diesel nicht zu 

scheuen braucht. Etwa der 2.0 TFSI mit 211 PS: Er beschleunigt 

in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht eine Spitze 

von 241 km/h, verbraucht durchschnittlich nicht mehr als > 

/ 13

6,8 l/100 km. Ein weiterer eindrucksvoller Beleg für den Erfolg 

des Effizienzprogramms, das Audi quer durch die gesamte 

Modellpalette durchzieht. Topmodell unter den Benzinern 

ist ein feiner Sechszylinder-FSI mit 265 PS, der das Cabriolet 

in 6,9 Sekunden auf 100 km/h bringt, wahlweise auch mit 

quattro und Siebengang S tronic. Souveräne Leistung, die 

man auch im Cabriolet gerne abruft. S tronic gibt es übrigens 

auch für den stärkeren 2.0 TFSI, als Alternative zum serienmäßigen 

Sechsganggetriebe wird für alle Benziner außerdem 

das stufenlose multitronic-Getriebe angeboten. Mit dieser 

unüblich großen Vielfalt an Motor-/Getriebevarianten für das 

A5 Cabriolet sollte sichergestellt sein, dass für alle das genau 

Richtige dabei ist. 

Und Hightech vom Feinsten 

Weitere gute Nachrichten: Die Dynamik des A5 Cabriolet 

lässt sich noch weiter steigern, etwa mit Hilfe eines Sportdifferenzials 

für den Allradantrieb quattro, das die Feinverteilung 

des Antriebsmoments zwischen den Hinterrädern besorgt, 

mit Hilfe einer adaptiven Regelung für die Stoßdämpfer 

oder einer Dynamiklenkung, die je nach Geschwindigkeit 

die Übersetzung um fast einhundert Prozent variieren 

kann. Und natürlich mit Hilfe des Hightech-Systems 

Audi drive select, das die Gesamtdynamik des Autos steuert 

und drei Kennfelder für Gasannahme, Schaltpunkte 

und Lenkübersetzung anbietet. Mit dem optionalen MMI 

kommt ein frei programmierbares viertes Kennfeld dazu. > 

14 / 

Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI 180 PS 

Preis: EUR 45.760,– * 

Motor: Reihen-4-Zylinder-Ottomotor 

mit Benzindirekteinspritzung, 

Abgasturboaufladung und Audi 

valvelift system, 1.984 cm³ 

Maximale Leistung: 

132 kW (180 PS) 

Maximales Drehmoment: 

320 Nm von 1.500 bis 3.900 U/min 

Antrieb/Getriebe: Frontantrieb 

mit stufenloser multitronic 

Maximale Geschwindigkeit: 

219 km/h 

Beschleunigung 0 – 100 km/h: 

0-100 km/h: 8,9 sec. 

Gesamtverbrauch: 

7,4 l/100 km (nach 1999/100/EG) 

CO2-Emission: 174 g/km 

Emissionsklasse: EU 5 

Ausstattung: 

ESP, vollautomatisches Verdeck 

mit Heckscheibe aus Glas, Windschott, 

Klimaautomatik, Xenon-plus-Scheinwerfer 

mit LED-Tagfahrlicht, Aluminium- 

Gussräder 7,5J x 17 mit Reifen 225/50 

R17, Audioanlage chorus mit CD-Player 

und Lautsprechern vorne und hinten, 

automatische Gurtbringer uvm. 

* Unverbindlicher, nicht kartellierter 

Richtpreis inkl. NoVA und MwSt. 

15 Sekunden bis zum 

Sonnenschein: dank vollautomatischem 

Verdeck.

Die Ausstattung des A5 Cabriolet ist schnell erklärt. Erstens 

ist schon die Serienausstattung mehr als komplett: 

Vollautomatisches Verdeck, 17-Zoll-Leichtmetallräder, automatische 

Gurtbringer und elektromechanische Parkbremse 

gehören zu den Standards für das angenehme Leben unter 

freiem Himmel, ebenso wie Klima- und Audioanlage. Zwei- 

tens gibt es nichts, was es für das schöne Cabriolet nicht 

gäbe, vom Bang & Olufsen Soundsystem bis zum MMI 

Navigationssystem mit 3D-Grafik oder modernen Assistenzsystemen 

wie adaptive cruise control, Audi side assist und Audi 

lane assist. 

Die Open-Air-Saison ist hiermit eröffnet. < 

bewegen Audimagazin / 15

Einer muss der 

Stärkste unter der 

Sonne sein, und 

diese Aufgabe übernimmt 

das Audi 

S5 Cabriolet. 

16 / Audimagazin bewegen 

Hitzewelle 

>> Einerseits trägt ein Cabriolet grundsätzlich zur Entschleunigung des Lebens 

und Fahrens bei, der freie Blick zum offenen Horizont beruhigt Herz und Gasfuß 

gleichermaßen. Mit geöffnetem Dach werden wir zu besseren, entspannteren 

Menschen, eine alte Weisheit fortgeschrittener Cabrio-Kultur. Andererseits lassen 

sich natürlich Geschwindigkeit und Beschleunigung nicht besser und unmittelbarer 

erleben als mit zurückgeworfenem Verdeck. Insofern ist das S5 Cabriolet 

das perfekte Auto, weil es diesen Kontrast des Offenfahrens so reizvoll umsetzt wie 

wenig andere Cabrios. Intensiver lässt sich der Sommer nicht erfahren. 

Alleine beim Lesen der Leistungsdaten könnte sich der Herzschlag schon merkbar 

erhöhen. Dreiliter-V6 mit Benzin-Direkteinspritzung und mechanischer Aufladung, 

245 kW (333 PS), satte 440 Nm Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich 

und 5,6 Sekunden für den kurzen Sprint auf 100 km/h, um abends noch die 

letzten Sonnenstrahlen einzufangen. Das technische Umfeld entspricht natürlich 

dem Leistungspotenzial des imposanten Triebwerks, mit Siebengang S tronic, mit 

quattro Antrieb, mit tiefer gelegtem Sportfahrwerk und großen 18-Zoll-Gussrädern, 

mit S-Sportsitzen in Leder Seidennappa, mit Xenon-plus-Scheinwerfern und 

dem hochwertigen Akustikverdeck.

Audi Q5 Herrenweste 

Klassisch gerader Westenschnitt, 

maximale Armfreiheit. Die wärmende 

Füllung bietet optimalen Schutz vor 

Kälte. Markantes Audi Q5 Branding 

sorgt für ein klares Statement. Material: 

Oberstoff 55 % Polyester, 45 % PA- 

Nylon. Füllung aus 70 % Daune und 30 % 

Feder. Farbe: Olivgrün. 

(3130803001-06) € 239,– 

> Audi Q5 Damenweste 

Modische Steppweste in Olivgrün. 

Die seitlichen Reißverschlüsse er- 

möglichen eine stufenlose Taillierung. 

Markantes Audi Q5 Branding sorgt für 

ein klares Statement. Material: Oberstoff 

55 % Polyester, 45 % PA-Nylon. 

Füllung aus 70 % Daune und 30 % Feder. 

(3130803101-06) € 219,– 

> Audi Q5 Baseballkappe 

Mit stufenloser Weitenverstellung, gefüttert. 

Das Audi Q5 Logo ist der Original-Fahrzeugmodellkennzeichnung 

nachempfunden. Schwarz/Olivgrün. 

(3130805300) € 25,– 

> Modellauto Q5 Mj 08 

Detailgetreue Nachbildung. Hoch- 

wertiges Sammlermodell im Maß- 

stab 1:43 von Schuco. 

(5010805613) € 24,– 

> Sonnenbrille 

Diese attraktive Unisex-Sonnenbrille 

trägt zu Recht die vier Audi Ringe am 

Bügel. Brillenfassung aus gebürstetem 

Edelstahl, Gläser aus hochwertigem 

Polycarbonat mit Sonnenschutzfilter 3. 

(3110800110) € 99,– 

Die angeführten Preise sind unverbindlich empfohlene Richtpreise inkl. MwSt. Angebote gültig, 

solange der Vorrat reicht bzw. längstens bis 15. 06. 2009. Erhältlich bei Ihrem Audi Betrieb. 

Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten. 

Accessoires 

Die Audi collection – 

immer wieder neu. 

Vorsprung durch Technik spiegelt sich 

in edlen Materialien, modernem Design, 

sorgfältiger Verarbeitung und Qualität 

nach Audi Maßstäben wider. Erst wenn alle 

diese Voraussetzungen erfüllt sind, wird 

ein neuer Artikel Teil der Audi collection. 

> Audi Q5 

Schlüsselband 

In Olivgrün/Schwarzbraun 

mit eingewebtem 

Q5-Logo. 

Den Zwischenclip aus 

Metall zieren eingelaserte 

Audi Ringe. 

Mit Karabinerhaken, 

Spaltring und Sicherheitsverschluss. 

(3180800400) € 13,– 

Audi Q5 Kugelschreiber 

Kugelschreiber mit 

Audi Q5 Logo auf 

der Kappe und Audi 

Ringen auf dem Clip. 

Mit Metall-Super- 

Großraummine. 

Farbe: Schaft in 

Silber, Kappe in 

Olivgrün Metallic. 

(3220800200) € 6,– 

> Audi Q5 

Schlüsselanhänger 

Mit Click-Schwenk-Mechanismus. Ein 

lasergraviertes Q5 Logo markiert den 

schlichten Metallbügel. 

(3180800500) € 19,– 


Äußere Kupplung 

18 / Audimagazin entdecken 

Innere Kupplung 

Kupplungsgehäuse 

Mechatronik 

Ölpumpe 

4. Gang 

6. Gang 

2. Gang 

Antriebswelle 

Eingangswelle 2 

Schaltgabeln 

Zwischenwelle

Rückwärtsgang 

1. Gang 

Vorderachsantrieb 

3. Gang 

7. Gang 

Eingangswelle 1 

5. Gang Abtrieb zum 

Abtrieb zum 

Vorderachsdiff erenzial 

Mittendiff erenzial 

Schnelle Welle 

S tronic – die dritte: Mit dem innovativen 

Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe baut Audi seinen Vorsprung 

in der Entwicklung von Automatikgetrieben aus. // VON HERMANN J. MÜLLER 

>> Keine andere Marke bietet eine so große 

Vielfalt an Getrieben wie Audi, insgesamt sind 

es sechs: Die Palette reicht vom klassischen 

Fünfgang-Handschalter im Audi A3 bis zum 

sequenziellen Sportgetriebe R tronic des Audi 

R8. Was bislang fehlte, war eine Doppelkupplungs-Variante 

für die längsmotorisierten 

quattro Modelle – aus gutem Grund. Denn es 

ist technisch ungleich einfacher, relativ wenig 

Hinterachsgetriebe 

Drehmoment auf eine Achse loszulassen, 

als bis zu 500 Newtonmeter auf vier Räder 

zu verteilen. Jetzt füllt sich auch diese Lücke: 

Ab sofort sind der brandneue Audi Q5 und 

zukünftig einzelne Motorvarianten von Audi 

A4 und Audi A5 wahlweise ebenfalls mit 

S tronic zu haben. Der Name also bleibt derselbe, 

der Unterschied jedoch wird schon 

bei flüchtiger Betrachtung deutlich: Im Ver-> 

/ 19

Gesamtkunstwerk: Richtig zusammengesetzt sieht 

das Puzzle der vorhergehenden Seite so aus: die neue 

Siebengang S tronic in montiertem Zustand. 

gleich zur neuen Allrad-Variante wirkt die 

Fronttriebler-Version geradezu schmächtig. 

Dennoch bringt die Neuentwicklung nur 141,5 

Kilogramm auf die Waage, was angesichts 

der darin enthaltenen Komponenten erstaunlich 

wenig ist. Immerhin geht es hier um ein 

feinmechanisches Gesamtkunstwerk, bestehend 

aus einem Zweimassenschwungrad, 

zwei Kupplungen, sieben Vorwärtsgängen, 

einem Rückwärtsgang, elf Litern Öl in zwei 

getrennten Kreisläufen, einem Mittendifferenzial 

und einer Nebenwelle, die für 

den Kraftfluss an die Vorderachse zuständig 

ist. Alles in allem sorgen rund 500 

Einzelteile mit äußerster Präzision und 

vornehmer Zurückhaltung dafür, dass sich 

künftig auch quattro Fahrer nicht mehr die 

eingangs erwähnte Gretchenfrage stellen 

müssen. Denn die S tronic schaltet stets 

dann völlig automatisch, wenn der Fahrer 

gerade keine Lust zum Schalten hat, lässt sich 

aber per Tastendruck sportlicher schalten 

als jedes manuelle Getriebe, wenn es denn 

sein soll. 

Selbst bei der (seltenen) Kombination aus 

perfektem Handschaltgetriebe und einem 

Fahrer mit schnellem Handgelenk und 

flinkem Kupplungsfuß wird bei jedem Gangwechsel 

die Zugkraft für mindestens eine halbe 

Sekunde unterbrochen. Die S tronic dagegen 

erledigt den Schaltvorgang innerhalb weniger 

Hundertstel und damit so schnell, dass die 

klassische Vor-Zurück-Kopfbewegung entfällt, 

ein fühlbares Schaltrucken findet nicht 

mehr statt. Im Gegenteil: Man muss schon 

genau hinhören oder den Drehzahlmesser im 

Auge behalten, um die Schaltvorgänge überhaupt 

mitzubekommen. 

Um das zu erreichen, griffen die Entwickler 

tief in die hauseigene Trickkiste und reaktivierten 

eine Audi Spezialität aus der Frühzeit 

der quattro Entwicklung: die Hohlwelle. 

Während das Motormoment bei einem 

normalen Getriebe über eine Eingangswelle 

von der Kupplung ins Getriebe übertragen 

wird, sind bei der S tronic hierfür zwei Wellen 

zuständig, beide haben je eine Kupplung für 

20 / Audimagazin entdecken 

sich und teilen sich im Getriebe die Arbeit: 

Während eine für die ungeraden Gänge zuzuständig ist, treibt die andere die geraden Gänge 

und den Rückwärtsgang an. Das allein liest 

sich schon ziemlich kompliziert, doch damit 

ist es noch nicht getan. So sorgen carbonbeschichtete 

Synchronringe für blitzschnelles 

Einrasten der Gangräder. Zudem überwacht 

eine ganze Armada von Sensoren permanent 

die Motor- und Fahrdynamikdaten und 

sendet sie per Datenbus an den Prozessor 

des Mechatronik-Moduls im Getriebe. Der 

wiederum errechnet daraus, welcher Gang 

als nächster benötigt wird, und aktiviert dann 

die Schaltgabeln, die ebendiesen Gang auf der 

gerade frei laufenden Eingangswelle einlegen. 

Sobald er zum Einsatz kommt, erfolgt der 

eigentliche Gangwechsel ausschließlich über 

das Öffnen der bislang aktiven Kupplung und 

das Schließen der anderen. 

Bliebe noch die Frage, warum eigentlich 

sieben Gänge? Die Antwort ist: acht Komma 

null, die Kennziffer der Übersetzungsspreizung, 

die erst ein optimales Paket aus Gewicht, 

Größe, Anfahrdynamik und niedrigem Verbrauch 

ermöglicht. < 

Schalten und schalten lassen 

Seit 1997 ist der Anteil an Automatikgetrieben 

in Audi Modellen von 20 Prozent auf über 50 

Prozent gestiegen, was nicht nur durch das zunehmende 

Komfortbedürfnis der Kunden zu erklären 

ist. Speziell bei Audi resultiert die rasante 

Steigerung auch aus der maßgeschneiderten 

Angebotsstruktur. So hält Audi ein ganzes Portfolio 

von Getriebetechnologien bereit. Je nach Fahrzeug, 

Motorgetriebevariante und Markt existieren 

maßgeschneiderte Lösungen: Fünfgang- und 

Sechsgang-Handschaltgetriebe, die sportliche 

1 

Getriebearten 

Handschaltgetriebe 

multitronic 

S tronic 

tiptronic 

R tronic 

S tronic, die stufenlos schaltende und besonders 

verbrauchsgünstige multitronic und die komfortbetonte 

Sechsgang tiptronic. Lediglich ein 

Getriebe bleibt einem einzigen Modell vorbehalten: 

Die extrem dynamisch ausgelegte und 

sequenziell schaltende Sechsgang R tronic lässt 

sich ausschließlich für den Hochleistungssportler 

Audi R8 ordern. Mit der neuen Siebengang 

S tronic lassen sich ab sofort auch die längsmotorisierten 

quattro Modelle ebenso komfortabel wie 

sportlich schalten. 

TT A3 A4 A5 A6 A8 Q5 Q7 R8 

x x x x x x x 

x x x x 

x x x1 x1 x 

x x x x x 

x 

1 Sukzessive Umstellung von tiptronic auf S tronic.

Sparen beim Fahren. 

Bei Kombination eines 

CleverKredits der Porsche 

Bank mit einer vollKASKO 

der Porsche Versicherung 

sparen Sie 10 % bei der Kaskoprämie! 

Mehr Flexibilität, 

mehr Sicherheit, mehr 

Möglichkeiten, mehr Vorteile 

– mit dem CleverKredit 

der Porsche Bank. 

Cleverer geht‘s nicht 

Der klassische Kredit ist etwas in die Jahre gekommen, sagen manche. 

Höchste Zeit für eine zeitgemäße Neuinterpretation, sagen wir: Vorhang 

auf für Clever hoch 3, die Drittelfinanzierung der Porsche Bank. 

>> Um den Kredit ist es etwas still geworden 

in den letzten Jahren. Völlig zu Unrecht: 

Denn die Porsche Bank präsentiert mit der 

Drittelfinanzierung Clever hoch 3 eine Kreditform, 

die ihrem Namen alle Ehre macht 

und mit zeitgemäßen Vorteilen aufwartet. 

Die Formel für mehr Komfort und mehr 

Flexibilität lautet: 1/3 gleich zahlen, 1/3 

finanzieren und 1/3 am Schluss. Das bringt 

dieselben kleinen Raten wie beim Leasing, 

allerdings mit einem entscheidenden Unterschied: 

Am Ende der Laufzeit gehört das lieb 

gewonnene Auto tatsächlich einem selbst. 

Aller guten Finanzierungen sind also 

Clever hoch 3. Erst die Anzahlung hinlegen 

und gleich mit dem neuen Traumauto 

durchstarten. Dann das zweite Drittel ganz 

entspannt in bequemen Monatsraten über die 

Laufzeit von 24 oder 36 Monaten finanzieren. 

Das dritte Drittel wird erst am Kreditende 

1/3 Anzahlung 

Vorstellung 

Clever hoch 3 

fällig oder man finanziert es über einen Anschlusskredit 

weiter. Ganz schön clever! 

Optional bei allen Clever Krediten der 

Porsche Bank: Die Arbeitslosigkeits- und 

Arbeitsunfähigkeits-Versicherung. Mit der 

Arbeitslosigkeits- und Arbeitsunfähigkeits- 

Versicherung genießen Private und Selbstständige 

vollen Versicherungsschutz bis zum 

Ende ihres Kreditvertrages. Gerade dann, 

wenn es am wichtigsten ist. 

Darf‘s noch etwas flexibler sein? Gerne, 

denn Sonderzahlungen sind bei den Clever 

Krediten der Porsche Bank jederzeit möglich. 

So entscheidet man völlig frei über sein 

Geldleben. Übrigens, Clever hoch 3 hat einige 

schlaue Geschwister, wie zum Beispiel den 

50/50-Kredit oder den Restwertkredit. Mehr 

darüber weiß Ihr Audi Händler. 

Oder Sie informieren sich unter: 

www.porschebank.at 

1/3 finanzieren 1/3 am Kreditende 


Das besonders 

talentierte Auto 

Alles in einem: Der neue Audi A4 allroad quattro vereint 

das Beste aus zwei Welten, bietet ausgezeichnete 

Performance auf glattem Asphalt und rauen Wegen. 

>> Liebe Leserin, lieber Leser! Schließen Sie kurz die Augen und stellen Sie sich das ideale Auto 

vor, jenes Auto also, das alle Ansprüche an Ihre individuelle Mobilität erfüllen würde. Seien Sie anspruchsvoll 

und gehen Sie keine Kompromisse ein. Nehmen Sie sich Zeit, selbst auf die Gefahr hin, 

dass Sie mit geschlossenen Augen hier nicht weiterlesen können. Wir warten gerne. 

Sind Sie wieder da? Ungefähr so? Zunächst sollte es vielleicht ein schöner, sportlich geschnittener 

Wagen sein, der auch in schnellen Autobahnkurven volle Fahrdynamik und Fahrsicherheit bietet? 

Andererseits sollte es ein Fahrzeug sein, mit dem Sie auf losen Wegen unbekümmert fahren können, 

ohne sich groß Gedanken über den Unterboden machen zu müssen? Wahrscheinlich sollte dieses 

besonders talentierte Auto voll wintertauglich sein und auch dann fahrbereit, wenn sich die Schneeräumung 

wegen Überlastung verspätet? Freilich wollen Sie auch entspannt in den Familienurlaub 

fahren, mit allen Ansprüchen an Platz und Komfort für weite Reisen? Und, klar, für das Wochenende 

brauchen Sie ein Auto, in das man leichter Hand Mountainbikes, Golftaschen und Snowboards 

einlädt? Ungefähr so? Sie sollten einen Blick auf den neuen Audi werfen, den A4 allroad quattro. 

Audi eröffnet mit dem A4 allroad quattro ein neues Segment fortgeschrittenen Fahrens. Die 

Idee ist vom A6 allroad quattro zwar schon bekannt, wird jetzt aber vom A4 eine Konfektionsgröße 

kleiner neu interpretiert: Im Grunde geht es darum, das Beste aus zwei Welten zu verknüpfen, > 

22 / Audimagazin bewegen

23

24 / 

sich quasi die Rosinen aus beiden Kuchen zu holen. Konkret: 

Der A4 allroad quattro eröffnet genau jene zusätzlichen 

Freiheitsgrade, die man spätestens dann zu schätzen 

lernt, wenn man auf unbefestigten Straßen unterwegs 

ist, ohne fahren zu müssen, als hätte man eine Ladung 

roher Eier im Kofferraum. Im Wesentlichen ist dies der 

erhöhten Bodenfreiheit des Wagens und naturgemäß dem 

serienmäßigen permanenten Allradantrieb quattro zu 

verdanken. Andererseits bietet der A4 allroad quattro alle 

Qualitäten eines Avant von Audi, hinsichtlich Ästhetik 

und Komfort, Ausstattung und Fahrverhalten. Insofern ist 

der A4 allroad quattro quasi das Schweizer Messer in der 

neu geordneten A4 Modellpalette. 

Stil und Wert 

Was man sieht, ist ein muskulöses, sportlich gebautes 

Auto, das nicht verbirgt, auch für den etwas gröberen 

Einsatz bestens geeignet zu sein. Die schönen Gene des 

A4 Avant bleiben voll erhalten – die scharfen Linien, 

Starke Erscheinung: sportliches Styling gepaart mit edlem Interieur. 

die überwölbten Flächen, die fast coupéartig geschnittene 

Dachlinie –, gewinnen aber durch die spezifischen 

allroad-Merkmale noch einmal eine ganz eigene Ausstrahlung. 

Etwa durch den höheren Fahrzeugstand, die 

Bodenfreiheit beträgt für den A4 allroad quattro 180 Millimeter. 

Oder durch die serienmäßigen 17-Zoll-Räder, die 

das Auto schon optisch sehr schön auf die Straße stellen, 

noch einmal betont durch die ausgestellten Radhäuser. 

Oder durch den Edelstahl-Unterbodenschutz, den der A4 

allroad quattro vorne und hinten trägt. 

Was man erlebt, wenn man im neuen A4 allroad quattro 

Platz nimmt, ist solide Wertarbeit, schönes Design und 

große Liebe auch zum kleinsten Detail. Einmal abgesehen 

von den konkreten Ausstattungen: In einem A4 allroad 

quattro fühlt man sich extrem gut aufgehoben, weil alle 

Materialien und Farben wunderbar miteinander harmonieren. 

Die neuen Stoffdesigns, die optionalen Holzapplikationen, 

die Details in Aluminiumoptik sorgen für ein 

gleichermaßen angenehmes wie anregendes Innenleben 

im A4 allroad quattro. 

Was man vermisst: schon in der Basisausstattung gar 

nichts. Weil die praktischen Details wie ein Wendeladeboden 

mit wasserdichter Schmutzwanne an der Unterseite 

ebenso serienmäßig mitkommen wie die Scheinwerferwaschanlage, 

wie eine elektromechanische Parkbremse 

und wie die komplette Ausstattung mit intelligenten 

Airbags (die Frontairbags etwa berücksichtigen auch die 

Sitzposition von Fahrer und Beifahrer). 

Kraft und Hightech 

Was man erfährt, sobald man losfährt, ist ein in jedem 

Fall technisch ausgereiftes Antriebspaket auf höchstem 

Niveau. Zum Start gibt es drei Motoren, jeder einzelne 

besonders empfehlenswert. Natürlich spricht gerade in 

einem Auto wie dem A4 allroad quattro vieles für einen 

TDI, zum Beispiel für den 170 PS starken 2.0 TDI mit 

Common-Rail-Einspritzung, der mit 350 Nm maximalem 

Drehmoment prächtige Fahrleistungen garantiert, 

bei einem Durchschnittsverbrauch von nicht mehr als 

6,4 l/100 km. Eine klare Empfehlung, gäbe es nicht den 

ebenso reizvollen 2.0 TFSI, 211 PS stark, einer der meist- 

ausgezeichneten Motoren der letzten Jahre, mit Ben-

zindirekteinspritzung, mit Turboaufladung, mit variabler Ventilsteuerung Audi valvelift system, 

mit perfekter Drehmomententfaltung, fabelhaften Fahrleistungen (6,9 sec von 0 auf 100 km/h) 

und minimalem Verbrauch. Topaggregat ist der 3.0 TDI, ein Aggregat, das Leistung und Effizienz 

verknüpft wie wenig andere: 240 PS, 7,1 l/100 km Verbrauch. 

Was man immer wieder genießt, ist jeder einzelne Schaltvorgang. Das gilt vor allem für das 

Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic, das so schnell, so komfortabel und so effizient 

arbeitet, dass man sich Besseres nicht vorstellen kann – serienmäßig für den 2.0 TFSI und den 

3.0 TDI. Kongenialer Verbündeter ist natürlich der heckbetont abgestimmte Allradantrieb quattro, 

eine idealtypische Konfiguration kultivierten und sportlichen Fahrens gleichermaßen, abgesichert 

durch ein speziell abgestimmtes ESP, das dank offroad detection ODS die Beschaffenheit des 

Geländes automatisch erkennt und das Eingreifen des ESP entsprechend justiert. 

Was man sich wünschen darf: alles. Es gibt so gut wie kein Hightech-Feature, das es für den A4 

allroad quattro nicht gibt. Ob die Fahrwerksregelung Audi drive select oder das jüngste MMI Navigationssystem 

plus, ob ein Fernlichtassistent, der automatisch auf- und abblendet, oder die adaptive 

cruise control – der neue Audi A4 allroad quattro lässt sich in jede Richtung aufwerten. Damit auch 

wirklich jede individuelle Vorstellung vom idealen Auto perfekt erfüllt werden kann. < 

Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 

Preis: EUR 43.200,-* 

Motor: Dieselmotor 

mit Common Rail 

System und Abgasturboaufladung, 

1.968 cm³ 

Maximale Leistung: 

125 kW (170 PS) 

Maximales Drehmoment: 

350 Nm von 1.750 bis 2.500 U/min 

Antrieb/Getriebe: permanenter 

Allradantrieb quattro mit 

6-Gang-Handschaltgetriebe 

Maximale Geschwindigkeit: 

213 km/h 

0-100 km/h: 8,9 sec. 

Gesamtverbrauch: 

6,4 l/100 km (nach 1999/100/EG) 

CO2-Emission:169 g/km 

Ausstattung: 

Durchladeeinrichtung/Skisack, ESP inkl. 

offroad detection, Klimaautomatik, 

Komfort-Gepäckraumabdeckung, 

Radioanlage chorus inkl. CD-Laufwerk 

mit Lautsprechern vorne und hinten, 

Scheinwerferreinigungsanlage, 

Wendeladeboden uvm. 

* Unverbindlicher, nicht kartellierter 

Richtpreis inkl. NoVA und MwSt. 

bewegen Audimagazin / 25

26 / 

Zwei Namen, ein Mann und die frühen Tage des Automobils: 

August Horch ist die zentrale Figur in der über 100-jährigen 

Firmengeschichte von Audi. // VON MARKUS HONSIG 

>> 1896. Das Automobil ist erfunden. 

Seit etwa zehn Jahren, in denen 

sich auch die ersten technischen 

Grundlagen der motorisierten Fortbewegung 

herauskristallisiert haben: 

Das Ding würde vier Räder haben, an 

jedem Eck eines, und es würde von 

einer Verbrennungskraftmaschine 

angetrieben werden. Soviel war klar, 

aber viel mehr nicht. 

Im Frühjahr dieses Jahres besucht 

in Leipzig der 28-jährige August 

Horch eine Veranstaltung des Motorradherstellers 

Hildebrandt und 

Wolfmüller in Leipzig und fragt beiläufig, 

ob es denn auch schon Wagen 

gäbe mit solchen Motoren. „Doch“, 

antwortet man ihm, „bei Daimler in 

Stuttgart und Benz in Mannheim. 

Aber das ist noch nichts Rechtes.“ 

Es herrscht noch allgemeine Skepsis 

gegenüber der neuen Art der Fortbewegung, 

die den jungen Ingenieur 

freilich nicht irritieren konnte. 

Horch heuert quasi umgehend bei 

Benz an, dem größten Autohersteller 

dieser Tage. 1896 waren es knapp 

zweihundert Fahrzeuge, 1899 fast 

sechshundert, die in Mannheim produziert 

wurden. 

Horch wird als Assistent des Betriebsleiters 

eingestellt, eine günstige 

Position, um schnell einen Überblick 

zu gewinnen – und ebenso schnell 

Karriere zu machen: Schon vier Monate 

später wird ihm die Betriebsleitung 

des Motorenwagenbaus übertragen. 

Horch taucht in jene Welt ein, 

die sein zukünftiges Leben bestimmen 

sollte: die Fortentwicklung des 

Automobils. Horchs aufgeweckter 

Geist scheitert aber immer wieder an 

Man beachte die 

elegante Lenkradhaltung: 

August 

Horch am Steuer 

seines Frühwerks. 

August Horch: 

die zentrale 

Persönlichkeit 

in der Firmengeschichte 

von Audi.

seinem Chef. Karl Benz ist ein eher 

konservativer Mann und hält das 

Auto in seinen wesentlichen Teilen 

für ausgereift. Horch hingegen denkt 

daran, den Motor von hinten nach 

vorne zu verlegen und ist auch von 

dem Beharren auf Zweizylindermotoren 

bei Benz nicht überzeugt. So 

reift in Horch der Entschluss, sich 

selbstständig zu machen. Er kündigt 

und gründet in Köln die Firma A. 

Horch & Cie. „Einer der Träume 

meines Lebens hat sich verwirklicht“, 

notiert er in seinen Aufzeichnungen. 

Man schrieb das Jahr 1899. 

Horchs Voraussetzungen sind 

günstig. Er hat großes technisches 

Verständnis für alle Dinge des Wagenbaus 

und besitzt auch organisatorisches 

Talent. Was ihm vielleicht 

fehlt, ist kaufmännisches Geschick, 

an sich ein häufiges Phänomen unter 

den Technikern dieser Zeit. Horch 

beginnt den Betrieb als Reparaturwerkstätte 

aufzubauen, ein jedenfalls 

guter Ansatz: Denn die Fahrzeuge 

dieser Zeit waren sorgsam und kundig 

zu behandeln, die Fahrer dieser 

Zeit jedoch größtenteils ungeübt im 

Umgang mit der Technik. Daraus 

ergab sich zwangsläufig ein gutes 

Geschäft. 

Der stoßfreie Motor 

Trotz gut gefüllter Auftragsbücher 

arbeitet Horch ständig an der 

technischen Weiterentwicklung des 

Autos und meldet – quasi als Fingerübung 

– schon bald sein erstes 

von insgesamt acht Patenten an: 

ein Abreißgestänge für die Bosch- 

Magnetzündung, womit die erste 

zuverlässige Zündung am Markt 

ist. Nachdem das Geschäft mit der 

Neuentwicklung gut läuft, macht 

sich Horch an die Konstruktion seines 

ersten Motors. Ein Zweizylinder 

von außergewöhnlicher Bauweise 

sollte es sein, der durch zwei Besonderheiten 

auffällt: Erstens haben 

beide Zylinder einen gemeinsamen 

Verbrennungsraum, und zweitens 

gibt es im Inneren einen dritten 

zusätzlichen Kolben, der als Art 

Ausgleichsgewicht fungiert. Horch 

nennt seine Maschine „stoßfreien 

Motor“, dessen Kurbelgehäuse aus 

Aluminium (!!) gegossen wird, und 

zwar von Horch selbst, da keine Gießerei 

imstande ist, die komplizierte 

Form in den Griff zu bekommen. 

(Wie man sieht, hat Audi schon 

eine mehr als hundertjährige Tradition 

im gekonnten Umgang mit 

heiklen Materialien wie Aluminium.) 

Das ungewöhnliche Aggregat, 

vier bis fünf PS stark, läuft im ersten 

Horch-Wagen, noch mehr Kutsche 

als Auto. Man sitzt sich aufrecht 

gegenüber, das Lenkrad zwischen 

den Fahrgästen. 

Es war eine gewagte Konstruktion, 

von der nur rund zehn Stück gebaut 

wurden. Mit der nächsten Motorengeneration 

wechselt Horch wieder 

zur konventionellen Bauweise. 

Horch scheut sich aber nicht, weiter 

zu experimentieren. Er ist einer der 

ersten, der eine Kardanwelle einsetzt. 

Er ist der erste, der die Zahnräder des 

Getriebes aus hochfestem Chromnickelstahl 

anfertigt und damit deren 

Haltbarkeit dramatisch verbessert. 

Und er ist der erste, der in seinen 

Motoren von unten gesteuerte, 

hängende Ventile benützt. 1902 

übersiedelt Horch mit seiner Firma 

nach Reichenbach und entwirft seinen 

ersten Vierzylindermotor. Die 

Maschine liefert in ihrer stärksten 

Ausbauvariante satte 20 PS, das > 

Die Gewinner 

der Herkomer 

Fahrt 1906: 

im Wagen Rudolf 

Stöß, am Steuer 

August Horch. 

/ 27

Die österreichische 

Alpenfahrt 1914: eine 

Triumphfahrt für Audi. 

28 / 

stolze Vehikel ist sowohl stilistisch 

wie technisch ein sichtbarer Fortschritt. 

Man nähert sich langsam 

der heute üblichen Grundform an: 

Motor vorne, zwei Sitzreihen hintereinander. 

Die große Alpentour 

Die Firma wächst. 1904 übersiedelt 

Horch ein weiteres Mal, diesmal 

nach Zwickau und wandelt seine 

Fabrik in eine Aktiengesellschaft um, 

was unter anderem bedeutet, dass 

August Horch nicht mehr alleiniger 

Herr in seinem Reich ist. Es gibt nun 

Leute, die auch betriebswirtschaftliche 

Regeln gewahrt wissen wollten 

– immer unangenehm. Horch holt 

sich als Gegengewicht und zur eigenen 

Rückendeckung seinen alten 

Freund Hermann Lange in den 

Betrieb, der zum Chefkonstrukteur 

und wenig später zum technischen 

Direktor ernannt wird. 

Natürlich gab es auch Rennen zu 

dieser Zeit, die Targa Florio in Italien 

beispielsweise, oder den Grand Prix 

de France. Eines der prominentesten 

in Deutschland war die Herkomer 

Fahrt, traditionell fest in der Hand 

deutscher Hersteller. 1905 gewinnt 

Mercedes den erstmals ausgetragenen 

Bewerb, und 1906 ist das Jahr 

des August Horch. Entgegen der üb- 

lichen Strategie, dass dieses Rennen 

nur große Wagen gewinnen können, 

schickt Horch „kleine“, rund 20 PS 

starke Autos auf die Strecke. Die 

Fahrt geht über fast 1700 Kilometer 

von Frankfurt nach München und 

Wien und über Innsbruck wieder zurück 

nach München. Eine selektive 

Alpentour, bei der höchste Standhaftigkeit 

gefragt ist. Horch tritt mit 

insgesamt vier Autos an, wird als 

Außenseiter gehandelt, schlägt aber 

alle großen Favoriten und beendet 

das Rennen mit Dr. Stöß am Steuer, 

einem Mitbegründer der Aktiengesellschaft, 

als strahlender Sieger. 

Ein Triumph! 

1909. Eine Niederlage drei Jahre 

später wird eine der schwierigsten 

Phasen in Horchs Leben einleiten. 

Horch hat sich inzwischen auf 

die Konstruktion von Sechszylindermotoren 

verlegt, technisch reizvoll, 

ökonomisch weniger klug. Als die 

Horch-Wagen 1909 die Prinz-Heinrich-Fahrt 

verlieren, nützt Prokurist 

Jakob Holler die Gelegenheit, um 

die technische Leitung samt August 

Horch in Frage zu stellen. Mit Erfolg. 

Am 19. Juni 1909 verlässt Horch sein 

eigenes Werk, was letzten Endes 

weniger überraschend war als es an 

dieser Stelle klingen mag. 

Die neue Firma 

Wenn man auch annehmen muss, 

dass sich August Horch darüber heftig 

ärgerte, so kann es nur von kurzer 

Dauer gewesen sein. Binnen 72 

Stunden schafft er es, das nötige Kapital 

für eine neue Firmengründung 

aufzutreiben und wieder von vorne 

zu beginnen. Die Sache hat nur einen 

Haken: Seine alte Firma ließ sich den 

Namen „Horch“ in 27 verschiedenen 

Kombinationen schützen, er selbst 

konnte ihn also nicht mehr verwenden. 

Man beruft eine Sitzung ein 

und es ist von vornherein klar, so 

Horch, „dass diese Sitzung niemand 

verlassen durfte, bevor unser Werk 

einen Namen hatte.“ Die Herren 

werden schließlich von einem gerade 

Latein lernenden Sohn erlöst: 

Starke Typen: 

Audi Typ A und B, 1911.

„Audi“ sagte er, was die schlichte 

Übersetzung des Namens Horch ins 

Lateinische ist. Am 25. April 1910 

wird eine neue Firma ins Handelsregister 

eingetragen: Audi Automobilwerke 

GmbH. 

In rascher Reihenfolge entwirft 

August Horch die Modelle Audi 

Typ A (22 PS), Typ B (28 PS) und 

Typ C (35 PS), die sich vor allem 

durch große Stabilität und höchste 

Zuverlässigkeit auszeichnen. Vom 

Typ C werden zwischen 1911 und 

1925 1.116 Stück produziert, womit 

er zu den erfolgreichsten Modellen 

der frühen Audi Jahre gehört. 

Der Seriensieger 

Für eine neue, junge Automarke 

gibt es keine bessere Gelegenheit, 

sich schnell und eindrücklich zu profilieren, 

als an Rennen teilzunehmen, 

das war früher nicht anders als heute. 

Die Internationale Österreichische 

Alpenfahrt war zu dieser Zeit die 

mit Abstand härteste Prüfung, der 

man sich stellen konnte: Berge, 

Berge, Berge. Die Audi Mannschaft 

gewinnt in den Jahren 1912, 1913 

und 1914, Horch ist spektakulär 

zurückgekehrt und unumschränkter 

Herr der Alpen. Am Heimweg vom 

letzten Alpenfahrt-Triumph erfährt 

Horch vom Ausbruch des Ersten 

Weltkriegs. Dies sollte eine scharfe 

Zäsur in seinem Leben werden. 

Nachdem er die Firma halbwegs gut 

durch den Krieg bringt, stellt sich 

Horch nie wieder ans Zeichenbrett. 

Die technische Leitung übernehmen 

nach dem Krieg Erich Horn und 

Hermann Lange. Horch selbst zieht 

sich auf eine Position im Aufsichtsrat 

von Audi zurück. In der Zeit 

zwischen den Kriegen ist es freilich 

nicht leicht, eine Automobilfirma am 

Leben zu erhalten. Audi schlittert in 

die Krise, und so werden Kontakte zu 

anderen Automobil- und Motorradfirmen 

gesucht. 1932 ist es schließlich 

soweit: Unter dem Zeichen der vier 

Ringe finden Audi, DKW, Horch und 

Wanderer zusammen. Das Unternehmen 

„Auto Union“ ist geboren. < 

August Horch: 

Aufsichtsrat der 

Auto Union AG. 

Bis Anfang der Dreißigerjahre verlief die Geschichte von Audi in den parallelen 

und unabhängigen Kraftlinien der sächsischen Automobilfirmen Horch, Audi, DKW 

und Wanderer. 1932 formierten sich diese vier Marken, jede davon mit einem eigenständigen 

Profil, zu einem starken Unternehmen: der Auto Union. Die Keimzelle der 

heutigen AUDI AG war Deutschlands zweitgrößter Autohersteller. 

Nachdem bis zum Zweiten Weltkrieg jeder der vier Markennamen weitergeführt 

wurde, kristallisierte sich in den Jahren nach dem Krieg und bei der Neugründung 

der Auto Union AG letztlich Audi als einzige Marke des Unternehmens heraus. 

1969 kam es zur Fusion mit NSU, der letzte NSU rollte 1977 vom Band. Die 

inzwischen etwas kompliziert gewordene Firmenbezeichnung „Audi NSU Auto Union 

AG“ wurde 1985 in die bis heute so genannte „AUDI AG“ umbenannt. 

Eine Marke sammelt sich: (die Auto Union von links nach rechts) 

Horch 830, DKW 3=6, NSU Prinz, Wanderer W25K, Audi Front 225 

entdecken Audimagazin / 29

30 / Audimagazin begegnen 

>> Es ist eine Erfolgsgeschichte wie aus dem Lehrbuch: Die 

TTTech wurde vor elf Jahren als Spin-Off der TU Wien mit 

fünf Mitarbeitern und einer guten Idee gegründet, gehörte 

in den letzten Jahren immer wieder zu den am schnellsten 

wachsenden Privatunternehmen Europas, beschäftigt 

mittlerweile mehr als 210 Mitarbeiter und unterhält Büros 

in sechs weiteren Staaten, darunter Deutschland, Japan 

und den USA. Und Geschäftsführer Stefan Poledna kann 

inzwischen einen erlesenen Kundenkreis präsentieren: 

Auf der Referenzliste von TTTech stehen Unternehmen 

wie die NASA, Honeywell, Boeing, Airbus. Und Audi. 

Wobei Letzteres am wenigsten überraschend ist, da Audi 

mit etwas weniger als 25 Prozent an der Wiener Hightech- 

Firma beteiligt ist. 

Der Name ist Programm, oder in diesem Fall besser 

gesagt: Der Name ist Produkt. TTTech steht für Time- 

Triggered Technology, zeitgesteuerte Technologie. Dabei 

geht es um die Vernetzung und Kommunikation von 

Steuergeräten, wie sie etwa in unseren Autos im Einsatz 

sind. Solche Steuergeräte arbeiten für gewöhnlich ereignisgesteuert: 

Meldet das ABS blockierende Räder, werden 

die entsprechenden Signale verschickt und die entsprechenden 

Reaktionen ausgelöst, nämlich der Bremsdruck 

DAS MASS 

DER ZEIT 

Wie man als kleines Hightechunternehmen aus 

Wien mit den ganz großen Technologiefirmen dieser 

Welt ins Geschäft kommt. // VON MARKUS HONSIG 

für einen Augenblick zurückgenommen, um die Lenkbarkeit 

des Fahrzeugs sicherzustellen. Je mehr und je 

komplexere Steuergeräte an einem Netzwerk hängen, die 

eventuell gleichzeitig Signale versenden, desto schwieriger 

wird es allerdings, kurzfristige Staus auf der Datenautobahn 

zu verhindern, und wenn es nur für einen kleinen 

Moment ist. 

Die Lösung für eine zunehmend komplexere Elektronik 

heißt „Time-Triggered Technology“, zeitgesteuerte 

Technologie. In solchen Netzwerken bekommt jedes 

Steuergerät innerhalb eines Zyklus einen exakt definierten 

Zeitslot von wenigen Mikrosekunden zugewiesen, in dem 

es Signale senden darf. Diese Architekturen nennt man 

synchrone, deterministische Systeme, weil sie erstens 

vorhersehbar, planbar und daher vor allem sicher sind. 

Und weil zweitens der Trick vereinfacht darin besteht, alle 

Teilnehmer auf dieselbe Zeit zu synchronisieren. TTTech 

liefert die zentralen Komponenten für solche Systeme, 

Controller, Software, Planungstools, für die Luftfahrt, für 

den Zugverkehr, für das Auto. 

Die Idee entstand an der Technischen Universität in 

Wien, vor mittlerweile 25 Jahren. Auslöser waren übrigens 

Stahlwalzen, deren Steuerung Hermann Kopetz, Professor

Erfolgreiche Gründer: 

Stefan Poledna und Georg Kopetz, 

Vorstände der TTtech. 

für Technische Informatik, als ein aus Ingenieursicht 

ziemlich unpräziser Prozess erschien. Nach Jahren der 

Grundlagenforschung wurden Mitte der 1990-er Jahre 

die ersten konkreten Forschungsprojekte gestartet. Zu 

dieser Zeit lernte auch Hermann Kopetz Stefan Poledna 

kennen, der damals bei Bosch arbeitete und daneben an 

der TU studierte. „Wir, Hermann Kopetz, sein Sohn Georg 

und ich saßen dann zusammen und überlegten, was man 

mit unseren Forschungsergebnissen machen könnte“, 

erinnert sich Poledna an die Startphase der TTTech. „Die 

Alternative war: Entweder würde unsere Technologie von 

einem größeren Unternehmen aufgegriffen. Oder wir 

machen es selbst.“ Man entschied sich für selber machen. 

„Das Startkapital, eine Million Euro, kam von uns selbst, 

von family, friends and fools, wie man so sagt, ergänzt von 

einer staatlichen Förderung.“ 

Georg Kopetz war und ist für den kommerziellen Bereich 

zuständig, Stefan Poledna für den technischen. Beide 

waren sich zwar von Anfang an sicher, dass ihr Produkt 

funktionieren würde. Nur wie der Markt funktioniert, war 

man sich nicht ganz so sicher. Als kleine Wiener Hightech- 

Schmiede in das große Becken internationaler Technologie-Konzerne 

zu springen, verlangt in jedem Fall Mut, erst 

Kleiner Chip für große Aufgaben: 

Kommunikationschip der Boeing 787. 

recht wenn es um Innovationen geht, die beträchtliche 

Widerstände zu überwinden haben, weil sie „ein gesamtes 

technologisches Ökosystem betreffen, bis hin zur letzten 

Steckverbindung“, weiß Poledna. Den Fuß in die Tür der 

Entwicklungsabteilungen der Autoindustrie bekam man 

schließlich über Konzeptfahrzeuge, die man für Bertone, 

für Delphi, für Volkswagen oder Audi mitgestaltete. Und 

speziell mit Audi entwickelte sich über die Jahre eine enge 

Zusammenarbeit, die schließlich auch zur Beteiligung von 

Audi an TTTech führte. „Audi ist einfach ein Unternehmen 

mit hohem Innovationsdrehmoment, gerade auch 

in der Elektronikentwicklung“, erklärt Poledna die gemeinsame 

Basis der Kooperation. Wie schon angedeutet: 

Demnächst wird man eine erste, auf den Einsatz im Auto 

abgestimmte, zeitgesteuerte Anwendung bei Audi in Serie 

bringen, viel mehr mag Poledna aber noch nicht verraten. 

In der Luftfahrt gelang der Durchbruch noch schneller, 

auch weil es hier mehr extrem sicherheitskritische An- 

wendungen zu kontrollieren gilt. TTTech liefert inzwischen 

die Vernetzungsplattform für die Triebwerksteuerungen 

der F16, die Kabinendruck-Steuerung für den 

Airbus A380, die Steuerung für Klimatisierung, Kabinendruck 

und Stromverteilung in der Boeing Boeing 787. > 

Zukunft in kleinem 

Maßstab: Prototyp für 

zeitgesteuerte Elektronik. 

/ 31

„Das heißt: unsere Chips, unsere Software, unsere Konfigurationstools, 

unsere Testgeräte“, wie Poledna nicht ganz 

ohne Stolz erklärt. 

Das nächste große Ding ist schon in Entwicklung: Time- 

Triggered Ethernet. Auch der maßgebliche Kommunikationsstandard 

in der IT-Welt soll durch Zeitsteuerung 

auf ein neues Niveau der Übertragungssicherheit gehoben 

werden. Auf den gewöhnlichen User angewendet: 

Mit TTEthernet können Videos und Musikfiles ohne 

Pufferung und ohne Ruckeln in Echtzeit und perfekter 

Qualität übertragen werden. Auf den Highend-User 

angewendet: Mit TTEthernet kann man auch ins Weltall 

fliegen. Beziehungsweise konkret: „Der Nachfolger des 

Spaceshuttle wird unsere Technologie als Basis für die 

Vernetzung verwenden.“ Und Poledna erinnert sich mit 

sichtbarem Vergnügen daran, dass TTTech „technology 

export agreements“ abschließen musste, weil die USA auf 

den Fall „technology import agreements“ nicht wirklich 

vorbereitet waren. Und mit sichtbar weniger Vergnügen 

Auto am Schreibtisch: 

Prüfstand 

für die Vernetzung 

von automotiven 

Funktionen. 


an die hundertseitigen Verträge und den riesigen Stab von 

Anwälten, ohne die in den USA gar nichts geht, erst recht 

nicht, sobald man hochgeheime Labors betritt. 

Poledna erwartet sich einen mächtigen Wachstumsschub 

von der TTEthernet-Technologie, „weil sie sehr 

breit einsetzbar ist.“ Ein Schlüssel für den Erfolg in der 

Zukunft: „Die Stückkosten in der Halbleiterindustrie gehen 

gegen null, die Entwicklungs- und Fertigungskosten 

wachsen exponentiell. Das heißt, wir fokussieren uns vor- 

allem auf jene Märkte, in denen hohe Stückzahlen erreicht 

werden können.“ Auch der Trend zum Elektro- 

auto könnte neue Impulse verleihen, weil x-by-wire- 

Technologien, also rein elektrisch gesteuerte Bremsen, 

elektrisch gesteuerte Lenkungen ohne jede Hydraulik 

im Elektroauto besonderen technischen Charme ent- 

wickeln, aber nach extremer Sicherheit in der Steuerung 

verlangen. Und die lässt sich nur gewährleisten, wenn man 

die Zeit als verbindliches Maß nimmt – „zumindest solange 

keine neue physikalische Größe entdeckt wird.“

- 

Wartung und Verschleiß. 

Halten Sie Ihren Vorsprung – ein Fahrzeugleben 

lang bei Ihrem Audi Service-Betrieb. 

Ihr Audi ist täglich im Einsatz. Auch bei Verschleißteilen 

können Sie 100 %ig auf Audi Qualität vertrauen. 

Nicht nur weil sie besonders langlebig ist, sondern 

weil Audi Original Teile ® auch bis zu 15 Jahre über den 

Auslauf eines Serienmodells hinaus erhältlich bleiben. 

Das gilt auch für den Audi Original Stoßdämpfer. 

Oft unbemerkt ... 

... die schleichende Abnutzung 

der Stoßdämpfer. 

>> Stoßdämpfer verlieren ihre 

Wirkung langsam aber stetig. Die 

Gefahr bei dieser unbemerkten, 

allmählichen Abnützung ist, dass 

man laufend seine Fahrweise an 

die veränderten Eigenschaften 

anpasst. Fehlerhafte Stoßdämpfer 

sind hart und können Unebenheiten 

und Schwingungen nicht 

mehr ausgleichen – das gesamte 

Fahrverhalten ist negativ beein- 

trächtigt. Sichere Kurvenlage und 

Bodenhaftung sind nicht mehr 

gegeben und stellen ein hohes 

Sicherheitsrisiko dar. 

Symptome defekter 

Stoßdämpfer: 

• Fahrzeug verhält sich nicht 

spurtreu („schwimmt“) 

• Starke Anfälligkeit auf 

Seitenwind 

• Starkes „Eintauchen“ beim 

Bremsvorgang 

• Aufschaukeln bei Beschleunigung 

• Längerer Bremsweg 

• Ungleiche und höhere Reifenabnützung 

Die Funktionstüchtigkeit und Lebensdauer 

der Stoßdämpfer wird 

von vielen Faktoren beeinflusst. 

Straßenzustand, Beladung, Kilo- 

service 

Technik 

meterleistung, Fahrweise und 

Umwelteinflüsse wie Kälte, Hitze, 

Staub, Schmutz- und Salzwasser 

setzen den Stoßdämpfern stark zu. 

Genießen Sie deshalb Lenksicherheit, 

Bodenhaftung und Kurvenstabilität 

mit Audi Original 

Stoßdämpfern. Sie sind speziell 

auf jedes Fahrzeugmodell und jede 

Motorisierung abgestimmt und 

harmonieren hervorragend mit 

allen fahrwerkrelevanten Komponenten, 

wie z.B. Querlenkern, 

Spurstangen und Bremsen. 

Stoßdämpfer vorne inkl. Einbau 

Audi A3 

ab Bj. 2004 ab € 424,50 

Audi A4 

Bj. 2001 bis 2005 ab € 431,81 


34 /

ONE 

IN A BILLION 

Audi Markenbotschafter Lang Lang gilt als erfolgreichster Pianist seiner Generation. 

Ein Interview mit dem 26-jährigen Chinesen über Identität, Heimspiele und Cartoons. 

// VON TERESA PIESCHACÓN RAPHAEL (TEXT) UND ENNO KAPITZA (FOTOS) 

Ihre Biografie, die im Juli 2008 veröffentlicht 

wird, haben Sie „The journey 

of thousand miles” genannt. 

Auf Deutsch: „Auch der längste 

Marsch beginnt mit dem ersten 

Schritt.“ Wo begann denn Ihr Weg? 

Wie bitte ? 

Ihre Ausbildung fand zunächst in Ihrer 

Heimat statt. Warum sind Sie mit 

15 Jahren aus China weg? 

Asiatischen Musikern wirft man 

nicht selten vor, sie könnten nur 

kopieren, aber nicht wirklich indivi- 

duell klingen … 

Schwierig in einer Kultur, die das 

Kollektiv idealisiert … 

Sie fanden im Westen nicht nur zu 

einem eigenen Stil, sondern machten 

binnen kurzer Zeit eine unglaubliche 

Karriere. Hätten Sie je erwartet, 

als klassischer Pianist vor 100.000 

Zuhörern zu spielen? 

(Lacht) Wir haben das Buch, das meine Geschichte beschreibt, frei 

nach einem Kapitel aus dem „Dao-de-dsching“ des chinesischen 

Philosophen Laotse betitelt, das vollständig heißt: „The journey of ten 

thousand miles begins with the first step“. 

In Shenyang, wo ich 1982 geboren wurde und meine Kindheit verbrachte. 

Meine Eltern waren keine Musiker, doch sie nahmen mich 

ernst, als ich mit zwei Jahren sagte, dass ich Pianist werden wolle. Kurz 

zuvor hatte ich einen „Tom & Jerry”-Cartoon gesehen. 

(Lacht) Ja, das war meine erste Begegnung mit klassischer Musik! Ich 

war fasziniert, wie in dem Cartoon Katze und Maus zu Franz Liszts „Ungarischer 

Rhapsodie“ wild über die Tasten tanzten. Das wollte ich auch 

mit meinen Händen machen können. 

Peking war damals eine freundliche, aber keine geistig sehr offene 

Stadt, mit einer dreitausendjährigen Geschichte zwar, aber vom Geiste 

her war alles sehr rückständig. Ich musste einfach weg, und deshalb 

ging ich in die USA nach Philadelphia an das Curtis Institute. Ich musste 

meinen eigenen Weg finden. 

Das mag sein. Ich kenne asiatische Musikstudenten, die richten sich 

zu sehr nach Einspielungen und CDs anderer großer Musiker. Deshalb 

unterstellt die Kritik ihnen Fantasiemangel. Es ist zwar toll, sich von 

anderen inspirieren zu lassen, aber das Kopieren lehne ich für mich ab. 

Man muss eigene Gedanken entwickeln zu der Musik, die man spielt. 

Das Problem ist: Wir haben in China keine Tradition klassischer Musik, 

keine große musikalische Vergangenheit, wie ihr sie in Europa habt. Vielen 

bleibt dann nur übrig, andere nachzuahmen. Aber das ist nicht gut. 

Man muss seine eigene Sprache, seinen eigenen Stil finden. Besonders 

in der Musik. Dieser Individualismus braucht Zeit. Es kann lange dauern, 

bis man zu seiner eigenen Sprache gefunden hat. 

Nein, nicht wirklich. Ich dachte, ich würde Karriere machen, aber nicht 

so eine große. Dennoch war eine solche Karriere immer mein Traum, 

und jetzt ist der Traum Realität geworden. Wichtiger finde ich aber noch 

etwas ganz anderes: Ich bin selbst zu einer Inspirationsquelle für viele 

chinesische Kinder geworden. Das ist eine wunderbare Erfahrung. Nun 

hat man mich sogar gebeten, für China ein Klavier zu entwickeln, mit 

Halterung für Handy, iPod und Softdrink-Dose. Damit könnte man das 

Interesse am Klavierspiel steigern, besonders bei Kindern. > 

begegnen Audimagazin / 35


Meister mit Flügel: Lang Lang am Steinway. 

Es soll mittlerweile 80 Millionen 

Klavierschüler in China geben. 

Gehört auch ein Auto dazu? 

Wenn Sie ein Auto mit einem 

Konzertflügel vergleichen müssten … 

Es heißt, Sie hätten noch keinen 

Führerschein? 

Erinnern Sie sich noch an die Zeit als 

Kind in Peking, als Ihr Vater 

Sie auf dem Fahrradgepäckträger 

zum Klavierunterricht fuhr? 

Nein, es sind etwa 36 Millionen. Das Klavier ist zum Statussymbol 

geworden für eine stetig wachsende Mittelschicht, die sich immer 

mehr leisten kann. 

Ja. Und immer mehr Menschen in China kaufen sich ein Auto, es 

werden ja auch mehr und mehr Straßen und Autobahnen gebaut. 

Oh, ich tue das oft! Ein bestimmter Autotyp sagt etwas über die eigene 

Persönlichkeit aus, das eigene Bewusstsein, wie man sich sieht oder 

sehen möchte. Den Klang eines Klaviers muss man allerdings mit der 

eigenen Persönlichkeit prägen, mit dem eigenen Stil, wie ich schon 

sagte. Andererseits vergleiche ich Klavier und Auto auch gerne mit 

einem Pferd. Man kann beiden – wie einem Pferd – unglaubliche Kräfte 

entlocken, sie zu Höchstleistungen antreiben. 

Doch. Ich habe ein Papier, das mich berechtigen würde zu fahren. Aber 

da mir Audi meistens einen Wagen mit Fahrer zur Verfügung stellt, habe 

ich natürlich nicht allzu viel Erfahrung – obwohl ich alle Regeln kenne. Im 

nächsten Sommer möchte ich mir einen Trainer nehmen, der mir hilft, 

besser zu fahren. Ich würde gerne in Deutschland auf der Autobahn 

fahren. Es gibt ja hier kein Tempolimit, und die Straßen sind einfach 

fantastisch. China hat auch einige gute Straßen, aber natürlich nicht so 

viele wie hier. In China fährt man wegen der vielen Lastwagen besser 

nicht in der Nacht. 

Ja, natürlich. Man darf nie vergessen, woher man kommt. Ich bin meinen 

Eltern sehr dankbar, für all das, was sie für mich getan haben. Es 

ist komisch: Während in Europa die Städte immer mehr Fahrradwege 

einrichten, ist es in China umgekehrt. Die holen das jetzt alles nach, was 

Europa in den 50ern und 60ern getan hat. Es werden in China immer 

mehr Straßen gebaut, immer mehr Menschen haben ein Auto. Am erfolgreichsten 

sind in China Dieselfahrzeuge. Das finde ich sehr gut. Ich 

freue mich, wenn Autounternehmen Umweltbewusstsein entwickeln 

und an Autos arbeiten, die Energie sparen. Man sollte in China nicht die 

Fehler wiederholen, die Europa auf diesem Gebiet gemacht hat.

Wenn Sie ein Auto entwerfen 

müssten, worauf würden Sie denn da 

Wert legen? 

Sie pendeln zwischen dem Westen 

und Fernost. Haben Sie manchmal 

Angst, Ihre Wurzeln zu verlieren? 

Sie nicht? 

Verletzt Sie das? 

Sie selbst vermitteln ein positives 

Image von China, schließlich wurden 

Sie von der Zeitschrift „People’s 

Magazine“ zu einem der „20 Jugendlichen, 

die die Welt verändern werden“, 

gekürt. 

Erst einmal auf die Technik. Die Maschine, der Motor, der – eben wie ein 

Pferd – sehr kraftvoll, aber zugleich auch sehr geschmeidig sein muss, 

eben sehr dynamisch. Wichtig ist für mich auch Komfort, vor allem auf 

die Innenausstattung lege ich Wert. 

Nein. Man kann ja seine Kultur behalten und trotzdem offenen Geistes 

sein. Das sage ich auch immer meiner Mutter. Schauen Sie sich heute 

Peking an: Zehn Jahre nach meinem Weggang hat sich die Stadt zum 

dynamischsten Ort in China entwickelt. Die Menschen sind aufgeregt, 

offen, hochmotiviert, sie wollen nichts verpassen. Chinas Wirtschaft 

boomt, es wird gebaut und gebaut. Dafür müssen manche historische 

Bauten weichen, um Platz für Hotels und Infrastruktur zu schaffen. Das 

kritisieren manche Menschen. Sie fürchten um ihre alte Kultur. 

Ich selbst habe nicht den Eindruck, dass wir unsere ursprüngliche Kultur 

verlieren. Auch heute noch müssen Kinder in der Schule unendlich viele 

chinesische Zeichen erlernen. Die wichtigste Frage muss doch für alle Chinesen 

lauten: Was ist gut für unser Land? Unfair finde ich nur manchmal 

die Berichterstattung einiger westlicher Medien, die Vorurteile schürt. 

China ist ein so großes Land und hat natürlich nicht immer nur Gutes getan. 

Aber man darf nicht alle über einen Kamm scheren. Die Menschen 

sind sehr individuell und einzigartig. Wenn Sie hier in Europa ankommen 

und die Zollbehörde sieht Ihren chinesischen Pass, dann denken die 

sofort, man werde ein chinesisches Restaurant eröffnen. Und das ist 

schlecht. Es ist nicht so, dass ich jetzt nur für China kämpfe, weil ich 

dort geboren wurde. Ich bin ein international denkender Mensch, aber 

manches verletzt mich. 

Ja. Als Musiker kenne ich keine Vorurteile, ich spiele die Werke aller 

Komponisten aller Nationen und denke nicht darüber nach, ob der aus 

diesem oder jenem Land stammt. Ich hoffe, durch Musik mehr Frieden 

schaffen zu können, so wie es das Ziel von Daniel Barenboim ist. Es 

geht ja auch nicht nur um China, sondern auch um andere Länder, um 

die ganze Welt. > 

/ 37

Lang Lang 


Zurück zum Anfang unseres 

Gesprächs: Wie viele Meilen glauben 

Sie – philosophisch betrachtet – 

haben Sie nun hinter sich? 

Das hieße ja, Sie werden tausend 

Jahre alt! 

Auf der Internet-Site „Second Life“ 

existiert eine virtuelle Ausgabe 

von Ihnen. Ihr Avatar könnte vielleicht 

so alt werden ... 

Was würden Sie sich für die Zukunft 

wünschen? 

Reicht es Ihnen nicht, als Musiker 

geschätzt zu sein? 

wird am 14. Juni 1982 in Shenyang geboren. 

Im Alter von drei Jahren beginnt er mit dem 

Klavierspiel; als Fünfjähriger gewinnt er den 

Shenyang-Klavierwettbewerb. Mit neun 

Jahren geht er ans Zentrale Musikkonservatorium 

in Peking, mit 13 erringt er den 1. 

Preis beim Internationalen Tschaikowsky- 

Wettbewerb für junge Musiker. Der internationale 

Durchbruch gelingt Lang Lang mit 

17, als er bei der Gala of the Century in letzter 

Minute einspringt und mit dem Chicago 

Symphony Orchestra Tschaikowskys 1. 

Klavierkonzert aufführt. Als erster chinesischer 

Pianist wird er von den Berliner 

und Wiener Philharmonikern sowie von 

allen großen amerikanischen Orchestern 

verpflichtet und konzertiert unter den bedeutendsten 

Dirigenten der Welt. 

Am 19. August 2009 wird Lang Lang im Rahmen 

der Salzburger Festspiele ein Solokonzert 

geben. Im Großen Festspielhaus spielt er 

Schubert, Bartók, Debussy und Chopin. 

Nun, ich bin jetzt 26 Jahre alt … 26 Meilen? 

(Lacht) Ach Gott, diese Mathematik! 

(Lacht) Ach, den habe ich sogar mitentworfen für das Internet-Live-Konzert 

auf Pangaea Island, das ich Mitte Mai 2007 gegeben habe. Ich fand 

das ganz lustig, ich weiß nicht, was mittlerweile mit ihm geschehen ist. 

Ich habe das noch gar nicht genau angeschaut, ich hatte so wenig Zeit. 

Mehr Zeit. Es hat jetzt alles überhandgenommen, die Termine, die 

Events, Fernsehauftritte und die 150 Konzerte im Jahr. Es passiert zu 

viel um mich herum. Ich spüre, dass ich mich in die Dinge mehr vertiefen 

muss. Das viele Reisen ist nicht so schlimm, aber irgendwie möchte ich 

mehr bei mir selbst ankommen, verstehen Sie? Ich möchte die Qualität 

meiner Interpretation weiter verbessern. 

Und mich um meine Stiftung kümmern, die sich zur Aufgabe setzt, 

den musikalischen Nachwuchs aus aller Welt zu fördern. Dann ist da 

noch mein Engagement als Unicef-Botschafter. 

Ich möchte in das Bewusstsein der Menschheit als ein Mensch eingehen, 

der viel für Musik und Musiker getan hat. Ich möchte nicht unbedingt, 

dass jemand über mich sagt: Dieser Mensch tat viel für sich selbst 

und war nur daran interessiert, Geld zu verdienen. < 

Nach dem letzten Flügelschlag: Lang Lang macht Pause.

Jedermann 

Schauspiel von Hugo von Hofmannsthal 

05. – 06. August 2009 

Hotel Friesacher € 615,– 

pro Person im Doppelzimmer 

27. – 28. August 2009 



Theodora 

Oper von Georg Friedrich Händel 

06. – 07. August 2009 



Inkludierte Leistungen: 

• 1 Übernachtung in o.g. 4**** Hotel mit Frühstücksbuffet auf Basis Doppelzimmer 

• Get-together mit Drinks & Canapés 

• Hospitality-Desk 

• Programmheft 

• Audi A8 Limousinentransfer zur Aufführung und vom Restaurant wieder zum Hotel 

• Festspielkarte für Oper bzw. Schauspiel in der I. Kategorie 

• Pausenempfang in der Audi Lounge (außer bei Jedermann) 

• Dinner inkl. Tischgetränke 

• Gruppentrinkgelder 

• Reisebetreuung durch festival service gmbh. 

Angebote 

Cosi fan tutte 

zu den Salzburger 

Festspielen 2009 

Jedes Jahr zur Festspielzeit wird die Stadt an 

der Salzach zum Anziehungspunkt für unzählige 

Musik- und Theaterbegeisterte. Bei den Salzburger 

Festspielen geben sich Dirigenten, Regisseure, 

Sänger, Schauspieler und Virtuosen von Weltruf 

ein Stelldichein. Als Audi Magazin Leser haben Sie 

die Möglichkeit, die Aufführungen „Jedermann“, 

„Cosi fan tutte“, „Theodora“ und „Le nozze di 

Figaro“, eingebettet in einen exklusiven Rahmen, 

zu genießen: Übernachtung in einem 4-Sterne- 

Hotel, exklusives Dinner, Limousinentransfer im 

Audi A8 und eleganter Pausenempfang. Erleben 

Sie mit Audi als Festspielsponsor ein Kulturwochenende 

der ganz besonderen Art! 

Oper von Wolfgang Amadeus Mozart 

07. – 08. August 2009 



Le nozze di Figaro 

Oper von Wolfgang Amadeus Mozart 

29. – 30. August 2009 



€ 80,– Einbettzimmerzuschlag/Nacht 

Verlängerungsnacht bzw. andere Hotelwünsche 

auf Anfrage. Mindestteilnehmer 

10 Personen pro Termin. 

Beschränkte Teilnehmerzahl 

Kontakt und Reservierung bei: 

festival service 

z.Hd. Frau Doris Koell 

Maxglaner Hauptstraße 12 

5020 Salzburg 

Tel. +43(0)662 855107 

Doris.koell@festivalservice.at oder 

office@festivalservice.at 


Das Kulturhauptstadtjahr Linz 09 ist ein willkommener 

Anlass nach Oberösterreich zu fahren. Und wenn wir schon 

in Linz sind, ist das Mühlviertel nicht mehr weit. So ergab 

sich die Reiseroute fast von selbst. // VON MARKUS HONSIG 

An der schönen 

Donau in Linz, I: 

Das neue Ars 

Electronica Center 

40 / Audimagazin erleben 

Der weite 

BLICK 

>> Zugegeben, das Mühlviertel gehörte bislang eher zu den 

weißen Flecken auf der Landkarte unserer bevorzugten Reiseziele. 

In der Südsteiermark ist es wärmer, in der Wachau gibt es 

die besseren Weine und am Neusiedlersee mehr Wasser. Kurz, 

wir wussten nicht genau, warum wir das nächste freie Wochenende 

gerade im oberösterreichischen Norden verbringen 

sollten. Für Linz galt im Grunde ähnliches, man ließ es gerne 

links oder rechts der Autobahn liegen, je nachdem aus welcher 

Richtung man vorbeifuhr. An Europas Kulturhauptstadt kann 

man freilich nicht mehr einfach so vorbeifahren. 

„Linz ist keine schöne Stadt“, sagt Stella Rollig, „keine vordergründig 

schöne Stadt wie zum Beispiel Salzburg.“ Und das 

will sie durchaus als Kompliment an Linz verstanden wissen. 

Die Leiterin des 2003 eröffneten Lentos-Museums lebt gerne 

hier. „Linz ist gut“, sagt die gebürtige Wienerin, die Plätze wie 

das alte Kaffeehaus Traxlmayr besonders mag, oder die Wege 

an der Donau, die an ihrem Büro direkt vorbeiführen. 

Mit dem Projekt Kulturhauptstadt beginnt Linz zu pulsieren, 

freut sich Rollig, weil es einfach an allen Ecken kulturelle

An der schönen 

Donau in Linz, II: 

Das nicht mehr ganz 

neue Lentos Museum 

und seine Leiterin 

Stella Rollig 

WEITERFÜHRENDE LINKS: 

www.linz09.at 

www.aec.at 

www.lentos.at 

www.boehmerwald.at 

www.leitnerleinen.com 

www.jazzatelier.at 

Ereignisse gibt, „ aktuelle, zeitgenössische Kunst, frische, neue 

Kunst, das gefällt mir besonders.“ Tatsächlich ist das Programm 

kaum zu überschauen, Theater, Musik, Geschichte, 

Technologie, Design, Film, die ganze Stadt wird ein Jahr lang 

bespielt. Wenn wir bislang auch nur selten die Ausfahrt nach 

Linz nahmen: In diesem Jahr sollte man eigentlich nirgendwo 

anders hinfahren. 

Ein paar Fixpunkte, die man keinesfalls versäumen darf: 

Das neue Ars Electronica Center, das spektakuläre Architektur 

und spektakuläre Ausstellungen zeigt. Und natürlich das 

Lentos selbst mit seiner aktuellen „Best of Austria“-Ausstellung, 

einer sehr subjektiven Schau, ausgewählt und zusammengestellt 

von Österreichs wichtigsten Museumsdirektoren, 

die jeweils drei Lieblingswerke ihrer eigenen Sammlung nach 

Linz schickten. Eine durchaus typische Ausstellung für das 

Lentos: Kunsthistorikerin Stella Rollig durchbricht gerne 

die üblichen Zugänge und Kanons, um dem Besucher einen 

neuen, freien Blick auf die Kunst zu ermöglichen. > 

/ 41

AVIVA 

Spirit & Spa 

4170 St. Stefan am Walde 

www.hotel-aviva.at 


Manager mit Konzept: 

Franz Engleder und 

Werner Pürmayer, 

Aviva Resort 

Sollte man es noch nicht gewusst haben, warum man gerade 

in das Mühlviertel gefahren ist: Spätestens wenn man 

auf der Terrasse des Aviva Resorts in St. Stefan am Walde 

sitzt, weiß man es. Wegen des sensationellen Ausblicks 

(sofern eben die Wetterlage passt): Das halbe Alpenpanorama 

entfaltet sich in seiner ganzen Pracht. Die Wahrscheinlichkeit, 

es ungestört und in aller Ruhe genießen zu 

können, ist relativ hoch, sobald man im Aviva eincheckt: 

Hier gibt es nur Einzelzimmer. Wobei Einzelzimmer ein 

missverständlicher Begriff ist. Für gewöhnlich gehört diese 

Kategorie von Zimmern ja mit zum Traurigsten, was einem 

Alleinreisenden passieren kann. Deshalb wollte Werner Pürmayer, 

der das Haus gemeinsam mit Franz Engleder führt, 

mit dem Aviva ein maßgeschneidertes Hotel schaffen, das auf 

die spezifischen Bedürfnisse der kontinuierlich wachsenden 

Zielgruppe der Singlereisenden ausgerichtet ist. Das betrifft 

nicht nur, aber natürlich auch die Zimmer, die entsprechend 

großzügig dimensioniert und ausgestattet sind, inklusive 

Ausblick. 

Werner Pürmayer gehört zu den umtriebigsten Tourismus-Managern 

des Mühlviertels: „Bei uns im Mühlviertel 

muss man etwas tun, weil wir keine natürlichen Highlights 

haben“, erklärt Pürmayer sein Konzept – keinen richtigen 

Berg, keinen richtigen See oder ähnliche touristische Anziehungspunkte. 

Was immerhin den Vorteil habe, dass man vom 

Wetter relativ unabhängig ist, sagt Pürmayer. Freilich ist es 

aber auch im Mühlviertel schöner, wenn es schön ist. Im Aviva 

gibt es daher ein breit gefächertes Wellness- und Spa-Angebot, 

drei Golfplätze liegen in unmittelbarer Umgebung, und in der 

Garage stehen unter anderem ein Audi R8 und TT Roadster, 

die Pürmayer gerne seinen Gästen überlässt. Und ein KTM 

X-Bow, falls sie schon mit einem R8 anreisen sollten. 

Für Autofahrer ist das Mühlviertel eine reizvoller Landstrich, 

schöne abwechslungsreiche Topographie, vergleichsweise 

wenig Verkehr und lohnende Ausflugsziele: die 

Pfarrkirche Kefermarkt mit ihrem berühmten Flügelaltar 

aus dem 15 Jahrhundert, die Aussichtswarte Moldaublick 

mit herrlicher Sicht auf den Moldaustausee, Schwarzenberg 

mit seinem Skulpturenpark, oder auch das nahe Krumau im 

benachbarten Tschechien. Was das Mühlviertel, eingespannt 

zwischen Böhmerwald und Donau, besonders auszeichnet: Es 

hat sich seine natürlichen Strukturen bewahrt, ist authentisch 

geblieben bis heute. „Eine Qualität, die die Menschen wieder 

mehr zu schätzen lernen“, beobachtet Pürmayer.

Die kulturellen Ausläufer von Linz 09 reichen bis in das 

nördlichste Mühlviertel, konkret bis Ulrichsberg. Von hier 

kommt nicht nur jener Leberkäse, den man niemals so nennen 

darf, der Neuburger. Hier wird nicht nur Österreichs feinstes 

Leinen erzeugt, Leitner-Leinen, das im Firmenshop übrigens 

besonders günstig erworben werden kann. Hier hat sich rund 

um das Jazzatelier auch eine kleine, aber feine Musikszene 

entwickelt, die sich mittlerweile zu einer der spannendsten 

Adressen für zeitgenössische und experimentelle Musik in 

Österreich entwickelt hat. Einer der Höhepunkte des jährlich 

stattfindenden Festivals Kaleidophon wird heuer die 

Uraufführung einer von Peter Aiblinger komponierten Landschaftsoper 

sein, die Ulrichsberg und seine Umgebung zum 

Klingen bringen soll: Wer den Unterschied zwischen leisen 

und lauten Bäumen kennen lernen will, sollte den Weg nach 

Ulrichsberg nicht scheuen, und auch das große Abschlusskonzert 

am 13. Juni nicht versäumen. Dabei werden nicht nur 

Mitglieder des Brucknerorchesters und der Ulrichsberger 

Blasmusik gemeinsam auftreten, „sondern alle Ulrichsberger, 

die ein Instrument halten können, spielen mit“, verspricht 

Alois Fischer, Chef des Jazzateliers. Hoher Spaßfaktor! 

Das Beste kommt immer zum Schluss, in diesem Fall der 

Mühltalhof in Neufelden. Im Vergleich zu einem Hotel wie 

dem Aviva hat der Mühltalhof kein Konzept – beziehungsweise 

ein ziemlich einfaches: „Gut essen, gut trinken, gut 

schlafen“, erklärt Johanna Eckl, Chefin des Hauses, die ebenso 

simple wie anspruchsvolle Idee des Familienbetriebs. „Ansonsten 

gibt es kein Programm, wir wollen Leute ansprechen, 

die mit sich selbst was anzufangen wissen.“ Auch der Weitblick 

ist vergleichsweise eingeschränkt und reicht gerade über 

die aufgestaute Große Mühl hinüber zum nächsten Wald. 

Dafür kann man hier nicht nur die Seele fliegen, sondern auch 

den Körper schwimmen lassen, die reine Idylle. 

Worauf es aber vor allem ankommt: Man fühlt sich ab der 

ersten Minute wohl und willkommen. Der Mühltalhof wurde 

frisch um- und ausgebaut, präsentiert sich jetzt in einem 

durchaus mutigen Mix von alter und neuer Architektur, mit 

24 individuell ausgestatteten Zimmern, die wie das ganze 

Haus eine gute Atmosphäre haben und ausgesuchte Liebe 

zum Detail zeigen, ob es nun die in grobem Holz gearbeitete 

Rezeption, jeder einzelne Lichtschalter oder die richtigen 

Bilder an den Wänden sind. Der gute Geschmack, der Sinn für 

Kunst und Design, der die Atmosphäre des Hauses durchgängig 

prägt, ist kein Zufall: Johanna Eckls Mann, Joachim Eckl, 

ist international arbeitender Künstler, der gleich gegenüber im 

Lagerhaus sein Atelier „Heim.Art“ unterhält. 

Ein Künstler auch ihr Bruder, Helmut Rachinger, Chef der 

Küche, hoch dekoriert mit zwei Gault-Millau-Hauben, zuletzt 

wurde seine Küche von Falstaff zum besten Landgasthaus 

Leinen vom 

Feinsten: 

Leitner-Leinen 

aus Ulrichsberg 

Managerin mit Geschmack: 

Johanna Eckl, Mühltalhof 

MÜHLTALHOF 

Unternberg 6 

4120 Neufelden 

www.muehltalhof.at 

Österreichs erklärt. Der Mann ist tief verwurzelt mit diesem 

Haus an der Großen Mühl, die Wurzeln der Familie und des 

Gasthauses reichen sechs Generationen zurück: „Ich bin hier 

auf die Welt gekommen, ich habe hier fischen gelernt, ich 

bin schon immer da.“ Und er wird wohl immer da bleiben, 

den echten Mühlviertler zeichnet eine gewisse Beständigkeit 

aus. „Ich koche, was ich will“, erklärt Rachinger seine Küche, 

besonders gern kombiniert er Obst mit Kräutern und Fleisch, 

zum Beispiel spanische Mandarine mit spanischem Serrano- 

Schinken, Ruccola, Petersilie und einem Schuss Sherry-Essig, 

alleine dafür lohnt sich jeder Kilometer von woher auch immer. 

Unprätentiös, aber von allerbester Qualität. Wie das 

Mühlviertel selbst, möchte man hinzufügen. < 

/ 43


Drive 

Zwei feine Golfplätze, eine coole Hotellerie 

und ein Golfturnier mit Turbo im Handgepäck: 

Das Finale des Audi quattro Golf Cup 

geht heuer in der Europasportregion Zell 

am See/Kaprun über die Fairways. 

>> Seit fast zwanzig Jahren engagiert sich 

Audi im Golfsport. Aus gutem Grund: Der 

kleine weiße Ball und die vier Ringe haben 

einiges gemeinsam. Von der Eleganz der Bewegung 

bis zur Freude am Ankommen – am 

Fahrtziel oder am 19. Loch. Und als stete Wegbegleiterin 

die Faszination von Power und 

Präzision. Auf vier Rädern stets Lust, mit dem 

Schläger in der Hand mitunter auch Frust. 

Doch genau das macht Golf aus: Demut und 

Fortschritt, weiter üben, sich verbessern und 

mit anderen messen. Am besten beim Audi 

quattro Cup. Denn hier hat man einen Partner 

zur Seite, dem man vertraut. Ja, auch Ihren 

Audi, aber wir meinen hier am Golfplatz, beim 

Vierer mit Auswahldrive. Kein Golfturnier- 

Format würde besser passen: Beide Partner 

geben am Tee ihr Bestes und entscheiden sich 

anschließend für einen der beiden ins Spiel 

gebrachten Bälle, mit dem sie abwechselnd das 

Loch zu Ende spielen. Teamspirit, Taktik und 

Spannung sind garantiert – schließlich spielt 

man nicht nur für sich allein, sondern trägt 

auch Verantwortung. Auch das passt zu Audi. 

Von Zell am See nach Sydney 

Über 80.000 Golfer spielten im letzten Jahr in 

rund 700 Turnieren in 43 Ländern weltweit 

beim Audi quattro Cup mit, und die glücklichen 

Finalisten erlebten ein grandioses 

Weltfinale auf Teneriffa. Allein in Österreich 

werden heuer bei rund 25 Turnieren quer 

durchs Land 3000 Teilnehmer erwartet. Diese 

kämpfen in den Regionalturnieren um den 

Einzug ins Österreichfinale, das im September 

in der Europasportregion Zell am See ausgetragen 

wird. 

Wenn Sie es bis in diese Zielgerade geschafft 

haben, sind Drives auf höchstem Niveau garantiert: 

Mitten im Tauerngebirge, umgeben 

von schneebedeckten Gletscherspitzen, haben

Fantastisches Panorama: Golfclub Zell am See mit dem Kitzsteinhorn im Hintergrund. 

sich 36 Golflöcher eingenistet, flach wie eine 

Flunder. Die Stiege in die Garderobe ist schon 

die grimmigste Steigung, die es zu überwinden 

gilt. Seit den 80er-Jahren zieht die schmucke 

Anlage Tausende Greenfee-Spieler an – darunter 

auch prominente Golfgrößen von 

John Daly über Greg Norman bis zu Bernhard 

Langer und Annika Sörenstam. Daran hat 

sicher auch das gewaltige Panorama einen wesentlichen 

Anteil und auch die Hotellerie der 

Region. Die präsentiert sich den mondänen 

Wintersportgästen stets herausgeputzt wie 

ein Firmling – und klagte im Sommer über 

leere Betten, bis endlich der Golfplatz gebaut 

wurde. Zuerst 18, dann 27 und schlussendlich 

36 Loch. Löblich, dass Zell am See/Kaprun 

einer der ersten ski-affinen Orte war, die sommers 

auf Golf umgeschaltet haben und jetzt 

vermutlich schon mehr Greenfees als Skipässe 

verkaufen. 

Ein Herz und zwei Seelen 

Die zwei Kurse „Schmittenhöhe“ und „Kitzsteinhorn“ 

kuscheln sich lieblich aneinander, 

und werden höchstens grantig, wenn man 

sie zu forsch angreift. Obwohl, ein paar Unterschiede 

in Wesen und Charakter machen 

sich schon bemerkbar. Der Kurs „Kitzsteinhorn“ 

(Par 73, 5.980 Meter von Gelb) ist etwas 

leichter zugänglich, mit breiteren Fairways. 

Die „Schmittenhöhe“, benannt nach dem 

Hausberg von Zell am See (Par 72, 6.030 Meter 

von Gelb), gibt sich etwas schüchterner, lässt 

unsere Annäherungsversuche mit hinterlistigem 

Semirough und vielen erhöhten Greens 

gerne abblitzen. Beide präsentieren sich aber 

fesch herausgeputzt und zählen sicher zu 

den gepflegtesten Wiesen Österreichs, sehr 

abwechslungsreich, mit viel Wasser, Wald 

und mitunter ziemlich bissigem Rough. Beide 

Plätze rangieren in Österreichs oberstem 

Sunset Down Under: am 

Golfclub New South Wales, 

Sydney. 

Golfangebot und gehören auch zur edlen 

Gemeinschaft der „Leading Golf Courses 

Austria“. Auch das britische Golfmagazin Golf 

Monthly führt die Anlage seit Jahren unter den 

„Best 25 Holidaycourses of Europe“. 

Der Weg zum Ziel: Weltfinale 

Zell am See ist jedenfalls ein gleichsam ansprechender 

wie anspruchsvoller Schauplatz 

für das Österreichfinale und an sich schon ein 

Hauptgewinn. Doch für die jeweiligen Siegerteams 

der beiden Nettogruppen gibt es als 

Draufgabe noch die Tickets zum Weltfinale 

im Golfclub New South Wales, Sydney, Australien 

vom 14. bis 18. Dezember. Darum verlieren 

Sie bei aller Schönheit des Golfplatzes 

und der Umgebung rundherum Ihren Score 

nicht aus den Augen. Denn das Schönste bei 

Audi und beim Golfsport: Nicht nur der Weg, 

auch das Ziel ist das Ziel. < 

Nähere Informationen zum Audi quattro Cup 2009 sowie 

die Terminleiste finden Sie unter: 

www.audi.at/audi_quattro_cup.php 

/ 45

service 

Kurz informiert 

Bessere Sicht 

dank 3-Strahl- 

Spritzwasserdüsen 

Mit dieser neuen Nachrüstdüse wird die 

Scheibenreinigungsflüssigkeit wesentlich 

gleichmäßiger und breiter gefächert auf die 

Windschutzscheibe aufgetragen. Dadurch 

verbessert sich deutlich das Waschverhalten 

und damit auch die Sicht. Der Reinigungsvorgang 

ist schneller abgeschlossen, ein 

mehrfaches „Nachspritzen“ ist meist nicht 

mehr nötig, um Verschmutzungen und Ablagerungen 

zu lösen. So verlängert sich idealerweise 

auch das Intervall zum Nachfüllen 

des Scheibenreinigers. 

Bei vielen Audi Modellen lässt sich die bestehende 

2-Strahl-Düse einfach gegen eine 

3-Strahl-Düse kostengünstig nachrüsten: 

3-Strahl-Spritzwasserdüse 

Exkl. Einbau, Art.Nr. 4F0 098101 

z.B. 

Audi A4 ab Bj. 12/2000 

(Fahrgestell-Nr. ab 8E-1) 

Audi A6 Bj. 04/04 bis 02/07 

(Fahrgestell-Nr. 4F-5 bis 4F-7) 

Audi A8 Bj. 11/02 bis 12/06 

(Fahrgestell-Nr. 4E-3 bis 4E-7) € 36,90 

Für die fachgerechte Montage macht Ihnen 

Ihr Audi Service-Berater ein konkretes Angebot. 

Unverbindlich empfohlener Richtpreis inkl. MwSt. ohne Einbau 

46 / Audimagazin 

Sommerhit ‘09: 

2 Jahre Reifengarantie 

auf alle Sommerreifen der Marken 

Semperit und Continental 

Wenn Sie heuer bei Ihrem österreichischen 

Audi Service-Betrieb Sommerreifen 

der Marke Semperit bzw. Continental 

kaufen, erhalten Sie kostenlos 

eine 2-Jahres-Garantie. 

Sie bietet Schutz z.B. bei eingefahrenen 

Nägeln und anderen spitzen Gegenständen 

oder Beschädigungen durch Bordsteinkantenanprall. 

Details erhalten Sie 

bei Ihrem Audi Service-Berater. 

Garantie gilt nicht für Reifen, die bei Neuwagenauslieferung am Fahrzeug verbaut waren. 

Kürzere Schaltwege – 

mehr Fahrspaß 

Audi Fahrer, die einen besonders sportlichen Fahrstil bevorzugen, können 

sich für den Einbau einer Schaltwegverkürzung in ihren Audi A3 entscheiden. 

Damit verkürzt sich der Weg in der Schaltgasse beispielsweise von 

Stellung „Neutral“ bis in den dritten Gang um ca. sechs Millimeter. Das 

Resultat ist ein spürbar schnellerer Schaltvorgang. Das Nachrüstungs- 

Paket enthält einen Schaltknauf in dynamischer Aluminiumoptik sowie eine 

Wahlhebelmanschette in Leder. 

Schaltwegverkürzung inkl. 

Schaltknopf Alu und Ledermanschette 

Exkl. Einbau 

für Audi A3 ab Bj. 05/2003 

(Art.-Nr. 8P0 098 100; 8P0 098 100 A; 8P0 098 100 B) ab € 220,20 

Ausgenommen sind die Motorisierungen 1.4 T, 1.6 und FSI. Beim Audi S3 

ist die Schaltwegverkürzung bereits Serienstandard. Für die fachgerechte 

Montage macht Ihnen Ihr Audi Service-Berater ein konkretes Angebot. 

Unverbindlich empfohlener Richtpreis inkl. MwSt. ohne Einbau

Jetzt: 

Reifen- und Felgenwochen 

bei Ihrem Audi Service-Betrieb. 

Rund um das Thema Reifen und Felgen ist Ihr Audi Service-Betrieb jetzt 

bestens aufgestellt. Ihre Audi Reifenspezialisten bieten Ihnen neben einer 

großen Auswahl an Sommerreifen auch beste Beratung und empfehlen 

Ihnen den Reifen, der für Ihr Fahrzeug und Ihre Fahrgewohnheiten der 

richtige ist. 

Sommerreifen werden speziell für die warme Jahreszeit produziert. Sie 

haben eine härtere Gummimischung als Winterreifen und werden auch bei 

hohen Temperaturen nicht weich und schwammig. Das heißt für Sie: Ihr 

Bremsweg ist kürzer, Sie haben eine bessere Bodenhaftung und Sie sind 

sicherer unterwegs. 

Hinweis: 

Die Winterreifenpflicht endet mit 15. April. 

Unser Angebot für Sie: 

Kombinieren Sie den Räderwechsel mit einer 

schönen Fahrzeugpflege: 

Räderwechsel inkl. Frühjahrs-Paket 

schon ab € 36,90 

Inklusive gratis Citybag, 

solange der Vorrat reicht. 

Weitere Angebote in Ihrem 

Audi Service-Betrieb. 

Wir freuen uns auf 

Ihren Besuch. 

service 

Angebote 

Sehr begehrt und 

oft genutzt – die Audi 

SPARPAKETE 

Viele Audi Fahrer haben die Sparpakete 

schon im Vorjahr mit Begeisterung genutzt. 

Speziell das Sparpaket Service 

lt. Herstellervorschrift war als Ganzjahresaktion 

heiß begehrt. Und es geht 

weiter ... 

... mit saisonal begrenzten Sparpaket- 

Angeboten sowie der Verlängerung der 

Service-Sparpakete für das gesamte Jahr 

2009. 

Auszug aus unserem Angebot: 

SPARPAKET 

Inspektions-Service 

Inkl. Audi Original Teile ® , Öl, Ölfilter und 

Mobilitätsgarantie, exkl. Zusatzarbeiten. 

z.B. für 

Audi A3 Bj. 97-02 

statt ab 243,98 ab 204,90 

Audi A4 Bj. 01-03 

statt ab 255,93 ab 215,90 

SPARPAKET 

LongLife-Service 

Inkl. Audi Original Teile ® , Öl, Ölfilter und 

Mobilitätsgarantie, exkl. Zusatzarbeiten. 

z.B. für 

Audi A3 Bj 03 

statt ab 232,81 ab 195,90 

Audi TT Bj 00-03 

statt ab 307,23 ab 258,90 

Preisbeispiele beziehen sich auf 30.000-km-Service lt. 

Herstellervorschrift. 

Vorschau: 

SPARPAKET April · Mai 2009 

SPARPAKET Bremsen 

SPARPAKET Clever Repair – 

• Kunststoffreparatur 

• Steinschlag „Lack” 

• Alufelgenreparatur 

SPARPAKETE für weitere Modelle 

und Motorisierungen finden Sie auf 

www.audi.at/service oder direkt 

bei Ihrem Audi Service-Berater. 


Schlüsselanhänger Drahtseil 

Der gezwirbelte Federdraht wird von einem 

edlen Metallkörper zusammengehalten. 

(3180800600) € 12,– 

Hinweise 

Die angeführten Preise verstehen sich – sofern nicht 

anders angegeben – zzgl. Montage- und 

Lackierkosten und sind unverbindl. empf. Richtpreise 

inkl. MwSt. Stattpreise sind die bisher 

gültigen Verkaufspreise. Angebote gültig solange 

der Vorrat reicht bzw. längstens bis 15. 06. 2009. 

Bitte beachten Sie, dass Aerodynamikteile und 

viele Leichtmetallfelgen eintragungspflichtig sind. 

Ihr Audi Betrieb berät Sie gerne. Änderungen, 

Satz- und Druckfehler vorbehalten. 


shop 

Styling 

Original Anhängevorrichtung 

Audi Original Zubehör ® 

Abnehmbare Anhängevorrichtung zum Nachrüsten 

für A4 von Bj. 05-07. 

(8E0092155C) ohne Einbau € 479,– 

Elektro-Einbausatz, 7-polig 

(8E5055203A) ohne Einbau € 309,– 

Elektro-Einbausatz, 13-polig 

(8E5055204A) ohne Einbau € 329,– 

Anhängevorrichtungen und Einbausätze 

auch für andere Audi Modelle erhältlich. 

Ihr Audi Betrieb berät Sie gerne. 

Eine Auswahl an Accessoires finden Sie auch unter www.audi.at 

Original Trittbretter aus Edelstahl 


Die Trittbretter aus Edelstahl bieten ein zusätzliches Plus an Komfort. Sie 

erleichtern z. B. das Anbringen des Dachquerträgers oder das Verstauen von 

Utensilien in der Ski- und Gepäckbox auf dem Dach. Gummipads vermindern 

die Gefahr des Wegrutschens. Die Traglast beträgt jeweils 200 kg. Für Q5. 

Trittbrett links (8R0071065) ohne Einbau € 579,– 

Trittbrett rechts (8R0071066) ohne Einbau € 579,– 

Original Aluminium-Gussrad 

im 7-V-Speichen-Design, zweiteilig 


In 8,5 x 20 Zoll. Sportliches Design, mit glanzgedrehtem Felgenhorn. 

(8R0071490B 8Z8) pro Stück € 669,– 

Ohne Bereifung, Wuchten und Montage am Fahrzeug. 

Nur in Verbindung mit Radhausverbreiterung. 

Original Radhausverbreiterung 


Set bestehend aus vier Stück. (8R0071681 4U8) ohne Einbau € 49,– 

Original LED-Heckleuchten 


Orginal Endrohrblenden 

Audi Original Zubehör 

Die LED-Heckleuchten setzen ein optisches 

Highlight am Fahrzeugheck und unterstreichen 

den dynamischen Charakter Ihres A6. Für Audi A6 

Avant ab Bj. 05 und A6 allroad quattro ab Bj. 06 

(4F9052200) ohne Einbau € 359,– 

® 

Die Doppel-Endrohrblenden blitzen in 

verchromtem Edelstahl. Für Q5 4-Zylinder- 

Modelle mit Doppelendrohr links. 

(8K0071761) ohne Einbau € 79,– 

Symbolfoto 

Mit DVB-T! 

Videonavigation Blaupunkt 

TravelPilot 700 

Als absolute Weltneuheit bietet der TravelPilot 

700 erstmals Videonavigation und kamerabasierte 

Verkehrsschildererkennung an. Die Bilder der 

integrierten Kamera werden in Echtzeit auf dem 

Navigationsdisplay angezeigt. Internetzugang via 

W-LAN oder Handy-Bluetooth-Verbindung, praktische 

Office-Funktionen und – wenn Sie im Stau 

stehen – ist dank DVB-T auch Fernsehen an Bord. 

(7612201660) € 599,–

Original Navigations-DVD- 

ROM Version 2009 


Enthält die aktuellsten Navigationsdaten 31 europäischer 

Länder * (soweit digitalisiert). Zusätzlich 

enthalten sind Informationen zu tausenden Points 

of Interest wie Hotels, Restaurants, Tankstellen, 

Flughäfen, Sehenswürdigkeiten etc. 

Für Audi Navigationssystem MMI High 

mit Farbbildschirm z.B. verbaut in A4, A5, A6, A8, Q7 

(4E0060884BQ) € 269,– 

Für Audi Navigationssystem RNS-E 

z.B. verbaut in A3, A4 

(8P0060884AD, 2 DVD-ROMs) € 269,– 

* Andorra, Belgien, Dänemark, Deutschland, Estland, 

Finnland, Frankreich, Griechenland (Athen), 

Großbritannien, Irland, Italien, Kroatien, Lettland, 

Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, Monaco, Niederlande, 

Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, San Marino, 

Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, 

Tschechische Republik, Ungarn, Vatikanstaat. 

Original Leichtmetallfelge Y-Speiche 

Die Preise für Leichtmetallfelgen verstehen sich ohne Bereifung, Wuchten 

und Montage am Fahrzeug. Bitte beachten Sie, dass Leichtmetallfelgen 

genehmigungspflichtig sind. Ihr Audi Betrieb berät Sie gerne. 

5 Jahre Garantie! 

Fahrradhalter Thule 

Euroway und ProRide 


In 8x18“ z.B. für A4/Avant Typ 8E und Cabrio 

Statt € 349,– jetzt nur € 299,– 

Preise pro Stück. 

Leichtmetallfelge ATS X-Treme 

In 7,5 x 16“ z.B. für A3/Sportback, A4/Avant 8E, A6/Avant 4B 






In 8,5 x 19“ z.B. für A6/Avant, Allroad, A8 


In 9,0 x 20“ z.B. für A8, Q7 



Leichtmetallfelge AZW Daytona 

In 7,5 x 17“ z.B. für A3 und Sportback, A4/Avant 8E, A6/Avant 


In 8,0 x 18“ z.B. für A3 und Sportback, A4/Avant 8E, A6/Avant, A8 


In 8,5 x 19“ z.B. für A6/Avant, Allroad, A8, Q7 



Leichtmetallfelge AZW Genesis 

In 7,5 x 17“ z.B. für A3 und Sportback, A4/Avant 8E, A6/Avant 


In 8,0 x 18“ z.B. für A3 und Sportback, A4/Avant 8E, A6/Avant, A8 



Hochwertiger Fahrradhalter Thule Euroway für die 

Anhängevorrichtung. Testurteil „Sehr empfehlenswert“ 

und Testsieger bei Trägern für Anhängekupplungen 

im ÖAMTC-Test 2005! 

Der praktische Abklappmechanismus ermöglicht den 

Zugang zum Kofferraum, vielfach sogar bei montierten 

Fahrrädern. 

Thule Euroway für zwei Fahrräder 

(8709041) € 399,– 

Thule Euroway für drei Fahrräder 

(8709043) € 469,– 

Stabiler Fahrradhalter Thule ProRide 

für die Montage auf einem Dachträger. 

Zweifach abschließbar. Für ein Fahrrad. 

(870591) € 95,– 

Ohne Abbildung 

Das neue Original 

Kindersitz-Programm 


Die neuen Kindersitze von Audi Original Zubehör ® 

sind speziell auf Ihren Audi abgestimmt. Aus hochwertigsten 

Materialien gefertigt und direkt im Fahrzeug 

crashgestetet. Geprüft nach EU-Norm ECE-R 

44/04. Alle Modelle sind in Silber/Schwarz und Signalorange/Schwarz 

erhältlich. 

Babyschale G0 bis 13 kg, 

(4L0019900 bzw. 4L0019901) € 219,– 

Kindersitz G1 ISOFIX, 9 bis 18 kg, 

(4L0019902 bzw. 4L0019903) € 359,– 

Kindersitz G3 Youngster, 15 bis 36 kg, 

(4L0019904 bzw. 4L0019905) € 279,– 

/ 49

DTM 2009: 


vorschau 

Heft 2/09 

Die Vorbereitungen für die nächste Saison sind schon voll 

im Gange. Ob Timo Scheider (Bild) und Mattias Eckström die 

Erfolge der vergangenen zwei Jahre fortsetzen können, wird 

sich schon nach den ersten Rennen zeigen. 

100 Jahre Audi – das nächste Kapitel: 

Über den Erfolg und die Meilensteine von Audi im Motorsport - vom „Silberpfeil“ 

(Bild), den quattro Rallye-Erfolgen bis zu den Siegen in Le Mans. 

Ihre Meinung interessiert uns: 

Haben Sie Kritik, Anregungen oder Themenwünsche? Oder möchten Sie 

ganz einfach nur Ihre Adressdaten ändern lassen? Dann melden Sie sich: 

Porsche Austria GmbH & Co. OG, Audi Magazin, Vogelweiderstraße 75, 

5020 Salzburg oder redaktion.audi@audi.at 

Impressum 

EIGENTÜMER, VERLEGER UND HERAUSGEBER: 

Porsche Austria Gesellschaft m.b.H. & Co. OG, 

A-5020 Salz burg, Vogelweider straße 75 

CHEFREDAKTION: 

Beate Kreuzer 

LAYOUT: 

Margit Stadlmann 

LEKTORAT: 

Mag. Barbara Lassl 

PRODUKTION: 

Irene Pirchl 

REPRO: 

DMSmedia Ratzer&Partner, Salzburg 

DRUCK: 

Leykam, Neudörfl 

ALLE PREISANGABEN IN DIESEM HEFT: 

Unverbindliche, nicht kartellierte Richt preise inkl. 

MwSt. (und NoVA bei Fahr zeugpreisen). 

PREISSTAND: 

März 2009; Druck- und Satz fehler, Änderungen von Modellvarianten, 

technischen Daten, Ausstattungen sowie 

des Serienum fanges und der Preis e sind ausdrücklich 

vorbehalten. 

INTERNATIONALE KOORDINATION: 

AUDI AG, Internationales Kunden- und 

Handelsmarketing, Ulrich Schwarze, Anja Weinhofer, 

85045 Ingolstadt, Deutschland. 

ABKÜRZUNGEN: 

ABS = Antiblockier system 

EBV = elektronische Brems kraft vertei lung 

ESP = elektronisches Stabilisierungs programm 

ASR = Antriebsschlupfregelung 

EDS = elektronische Differenzial sperre 

FIS = Fahrerinformationssystem 

AUDI MOBILITÄTSGARANTIE: 

Bei jedem neuen Audi inklusive; verlängert sich 

kostenlos von Service zu Service laut Herstellervorschrift; 

garantiert europaweite Pannenhilfe, 

Schlepp hilfe, Ersatzmobilität u.v.m. Details bei 

Ihrem Audi Betrieb. 

E-MAIL: 

redaktion.audi@audi.at 

INTERNET: 

www.audi.at 

BILDNACHWEISE UND FOTOGRAFEN: 

Seite 3 (links): Stadt Linz 

Seite 3 (oben): Tourismusverband Böhmerwald 

Seite 4 (rechts): Lentos Linz 

Seite 5: TTTech/Wien 

Seite 30: TTTech/Wien 

Seite 31 (links): TTTech/Wien 

Seite 31 (rechts) + 32: Marc Haader 

Seite 34 – 38: Enno Kapitza 

Seite 39: Clärchen Baus-Mattar & Matthias Baus 

(Jedermann), Oskar Anrather (Theodora), Bernd Uhlig 

(Cosi fan tutte), Monika Rittershaus (Le nozze di Figaro) 

Seite 40 (groß) + 42 (oben): Aviva Resort/ 

St. Stefan am Walde 

Seite 40 (klein): Stadtkommunikation Linz 

Seite 41 (klein): Lentos Linz 

Seite 42 (unten): Tourismusverband Böhmerwald 

Seite 43 (oben): Leinen Leitner/Ulrichsberg 

Seite 43 (unten): Mühltalhof/Neufelden 

Seite 44 + 45 (oben): Golfclub Zell am See 

ERSCHEINUNGSTERMIN DER 

VORLIEGENDEN AUSGABE: 

10. März 2009 

Das Audi Magazin erscheint dreimal jährlich.

Audi Effizienztage. 

Vorsprung erleben. Effizienz erfahren. 

Wir könnten hier viel über Effizienz bei Audi schreiben. Aber wir wollen, dass Sie Effizienz selbst erfahren. 

Bei den Audi Effizienztagen. Erleben Sie die vielen verbrauchsoptimierenden Innovationen der aktuellen Audi Modelle – 

bei einer Probefahrt und mit Ihrem persönlichen Effizienz-Coach. Jetzt bei Ihrem Audi Händler. 

Kraftstoffverbrauch gesamt in l/100 km: 4,5 (A3 1.9 TDI e) – 6,6 (A5 3.0 TDI quattro). CO2-Emission in g/km: 119 – 173.

Audi A5 Cabriolet: Die Lust am offenen Fahren

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