Club-Nachrichten - Spandauer Yacht-Club Berlin e.V.

Club-Nachrichten 

Spandauer Yacht-Club e.V. 

gegründet 1885 

Ausgabe 3/2008 

September 


Scharfe Lanke 31 

13595 Berlin-Spandau 

Tel.: 0 30/3 61 57 17 

Fax: 0 30/ 36 28 30 10 

E-Mail: info@spyc.de 

Internet: www.spyc.de

Der Vorstand 

Vorsitzender 

stellv. Vorsitzender 

Schriftführer 

Schatzmeisterin 

Sportwart 

Jugendwart 

Grundstückswart 

Takelmeister 

Messewart 

Veranstaltungswart 

Pressewart 

Peter Uzarek 

Hamburger Str. 30 a Tel.: 3 66 31 86 

13591 Berlin 1.vorsitzender@spyc.de 

Rainer Drucker 

Heerstr. 215 Tel.: 8 02 97 72 

13595 Berlin 2.vorsitzender@spyc.de 

Michael Frank 

Buggestr. 10 Tel.: 8 24 71 85 

12163 Berlin schriftfuehrer@spyc.de 

Renate Nerz-Lucht 

Ritterfelddamm 87 Tel.: 3 65 19 19 

14089 Berlin kasse@spyc.de 

Frank Tusche 

Gollanczstr. 142 Tel.: 4 01 51 01 

13465 Berlin sportwart@spyc.de 

Manfred Abendroth 

Hausotterstr. 6 Tel.: 4 95 14 03 

13409 Berlin jugendwart@spyc.de 

Ferdinand Luberichs 

Gluckallee 6 Tel.: 0 33 22-24 17 04 

14612 Falkensee grundstueckswart@spyc.de 

Fredi Rook 

Glockenturmstr. 36 Tel.: 2 51 13 57 

14055 Berlin takelmeister@spyc.de 

Klaus Westendorff 

Kirschenalle 1 c Tel.: 30 09 9140 

14050 Berlin messe@spyc.de 

Walter Leppin 

Beim Pfarrhof 24 Tel.: 3 66 19 82 

13591 Berlin veranstaltung@spyc.de 

Sebastian Kalabis 

Windscheidstr. 34 Tel.: 31 99 04 86 

10627 Berlin presse@spyc.de 

2 Club-Nachrichten 3/2008

Regattasport & Jugendabteilung 

Club-Nachrichten 3/2008 

Inhalt Ausgabe 3/2008 

Aktuelles aus dem Vereinsleben Seite 

Intro 4 

Terminkalender 7 

Aktuelles aus Vorstand und Vereinsleben 8 

Neue Mitglieder stellen sich vor 10 

„Set sail to Miami“: Besuch bei Peter Saile 11 

Die Ponton-Party 2008 12 

Rückblick auf die Olympischen Spiele 15 

Interview mit Vivien Kussatz 16 

Opti-Trainingslager Warnemünde 22 

Fahrtensegeln & Reiseberichte 

Als Gast beim iShares Cup in Kiel 26 

Mit der „Luchte“ zum Seeseglertreffen 28 

Das Seeseglertreffen in Swinemünde 34 

Die Fahrtensegler-Seite 37 

Der Seemannschaftspreis des SpYC 38 

Die Schweiz in fünf Tagen – SpYC auf Tour 40 

3

Vorwort 

Liebe Mitglieder und Freunde des Spandauer Yacht-Clubs, 

Sommer, Ferien, Urlaubszeit sind vorüber, 

die Seeschiffe und Mannschaften 

sind alle wieder wohlbehalten im Heimathafen 

unsers Spandauer Yacht-Club 

angekommen. 

An den schönen Sommer erinnern 

uns nur noch ein paar sonnige, 

aber schon kürzere Herbsttage. Die 

Abende auf der Terrasse sind nur mit 

einem dicken Pullover zu genießen. 

Die Wettfahrtleitungen bereiten sich 

für die noch ausstehenden Regatten 

vor. Unser SpYC richtet vom 3.–5. Oktober 

die Internationale Deutsche Meisterschaft 

der 29er auf dem Müggelsee 

aus. Gleichzeitig wird dort die Berliner 

Meisterschaft aller Jugendklassen durch 

die Müggelseevereine veranstaltet. 

Am 25. und 26.Oktober findet 

mit dem Spandauer Eis-Cup die 

letzte segelsportliche Veranstaltung 

des SpYC in diesem Jahr statt. 

Die Segelsaison 2008 wird 

am 11. Oktober offiziell bei der 

VWG (Versehrten-Wassersport- 

Gemeinschaft) am Stößensee beendet. 

Das bisherige Segeljahr hielt für 

unseren Spandauer Yacht-Club einige 

Höhepunkte bereit. Allen voran die 

Qualifikation unser 2-fachen 470er Europameisterinnen, 

Vivien Kussatz und 

Ihrer Steuerfrau Stefanie Rothweiler 

vom Württembergischen Yacht-Club, 

zur Teilnahme an den olympischen 

Spielen in Qingdao/China. 

Die Damen-Crew ersegelte den 

9.Platz unter den 19 besten Teams 

der Welt bei den Olympischen 

Spielen 2008! Für diese Leistung an 

dieser Stelle nochmals herzlichen 

Glückwunsch zu dieser tollen 

Leistung. Auch ohne Medaille ist der 

Spandauer Yacht-Club stolz auf euch! 

Ebenfalls herzliche Glückwünsche 

an die 420er-Mannschaft Magnus 

Masilge und Moritz Klingenberg 

vom Potsdamer Yacht Club, die am 

Bodensee, in Friedrichshafen bei 

der Int. Deutschen Jugend Meisterschaft 

den 2.Platz ersegelten. 

Einen herzlichen Glückwunsch 

auch an Dario Planert, der unter 219 

Teilnehmern bei der Int. Deutschen 

Jüngsten Meisterschaft in Riebnitz- 

Dammgarten den 17. Platz erreichte. 

Auch alle anderen Seglern 

gratuliere ich und beglückwünsche 

sie zu Ihren Regattaerfolgen. 


Das Fahrtensegler-Treffen in 

Swinemünde wurde von 5 Schiffen 

und 30 Teilnehmern wieder gut 

besucht. Herzlichen Dank an Rainer 

Drucker für die Organisation. 

Herr Axel Schomburg führt mit 

seiner Mannschaft seit dem 1.Juli 

unsere Club-Ökonomie. Die ersten 

kulinarischen Höhepunkte der Wintersaison 

sind bereits angekündigt. 

Wir wünschen ihm bei seiner 

Arbeit viel Erfolg bei der Versorgung 

unserer Clubmitglieder und Gäste. 

Der Winter rückt näher … 

Aufslippen 

Die Termine: 

Nordwest-Grundstück 

Freitag, 31.10., 12 Uhr 

Samstag, 1.11. 7 Uhr 

Wassergrundstück 

Freitag, 07.11., 12 Uhr 

Samstag, 8.11., 7 Uhr 


Vorwort 

Der Slippwagen ist repariert, die 

Slipptermine stehen fest. Vorher 

treffen wir uns am 11.Oktober 

zum Absegeln bei der VWG. 

Allen Mitgliedern und Freunden 

unseres Clubs wünsche ich noch 

schöne Herbsttage auf der Havel, und 

den Regattaseglern viel Erfolg bei 

den letzten Regatten dieser Saison. 

Peter Uzarek 

5

Gasenzer & Ruhnke 

Rechtsanwälte • Notar (in Berlin) • Steuerberater • Wirtschaftsprüfer 

Berlin • Brandenburg 

Ulrich Gasenzer 

Rechtsanwalt – Notar 

Fachanwalt für Steuerrecht 

Paderborner Strasse 2 

10709 Berlin 

Telefon (0 30) 89 36 15-0 

Telefax (0 30) 89 36 15 55 

Martin A. Ruhnke 

Rechtsanwalt – Steuerberater 

Wirtschaftsprüfer 

Neustädtischer Markt 22 A 

14776 Brandenburg a.d.H. 

Telefon (0 33 81) 25 27-0 

Telefax (0 33 81) 25 27 77 

Spezialisten 

im 

Erbrecht und 

Erbschaftsteuerrecht 

bei 

Schenkungen und Erbfolge 

im 

Betriebs- und Privatvermögen 

www.gasenzer-ruhnke.de 



3.–5.10. IDM 29er Müggelsee 

08.10. Clubsitzung 20 Uhr 

11.10. Absegeln (VWG) 10.30 Uhr 

25./26.10. Spandauer Eis-Cup 

31.10. Aufslippen NW-Grundstück 12 Uhr 

01.11. Aufslippen NW-Grundstück 7 Uhr 

07.11. Aufslippen Wassergrundst. 12 Uhr 

08.11. Aufslippen Wassergrundst. 7 Uhr 

12.11. Clubsitzung 20 Uhr 

19.11. Bußtagswanderung 

22.11. Empfang für W. Stresemann 11 Uhr 

10.12. Weihnachtssitzung 19 Uhr 

13.12. Jugend-Weihnachtsfeier 15 Uhr 

31.12. Silvesterparty 

Kurzfristige Terminänderungen und weitere Infos 

auf der Internetseite www.spyc.de 

Terminkalender 

7

Aktuelles aus Vorstand und Vereinsleben 

Carsten Mügge wird nicht Honorartrainer 

im SpYC – Nachfolger gesucht 

Seit einigen Monaten liefen bereits die 

Gespräche zwischen Carsten und dem 

Vorstand des SpYC zur Schaffung einer 

Vollzeit-Trainerstelle für unsere Jugendabteilung 

und auch die vereinsinterne 

Finanzierung war bereits geklärt. Was 

andere erfolgreiche Vereine bereits 

seit Jahren praktizieren, sollte durch 

Carsten als Trainingsleiter im SpYC 

ebenfalls möglich gemacht werden: 

Noch besseres Training, mehr Erfolge 

und mehr Nachwuchs für spätere Vereinsarbeit 

aus der Jugend abteilung. 

Neben dieser Tätigkeit wäre Carsten 

auch weiterhin als Bezirkstrainer 

Unterhavel beschäftigt gewesen. Bei 

einem Gespräch mit dem Vorstand 

des Bezirks Unterhavel konnte 

jedoch leider keine Einigkeit über die 

Vergütung und einen befürchteten 

Interessenkonflikt erreicht werden, 

sodass Carsten nun ein Angebot des 

Potsdamer Yacht-Clubs wahrgenommen 

hat und ab dem 1.1.2009 leider nicht 

mehr im SpYC zur Verfügung steht. 

Der Vorstand bedauert diese 

Entwicklung sehr. Es wurden 

bereits Gespräche mit möglichen 

Nachfolgern geführt, um den 

positiven Trend in der wachsenden 

Jugendabteilung fortzuführen. 

Helfer für Regatten gesucht 

Unsere Wettfahrtleiter suchen noch 

dringend freiwillige Helfer für unsere 

Regatten. Dies betrifft ganz aktuell die 

Ausrichtung der 29er-Meisterschaft auf 

dem Müggelsee vom 3. bis 5. Oktober! 

Gesucht werden Helfer auf dem Start- 

schiff sowie Boots eigner, die bspw. die 

Erstellung des Tonnenrundungs protokolls 

übernehmen. Einzelheiten werden 

durch Frank Tusche am Schwarzen Brett 

und auf www.spyc.de bekannt gegeben. 

Erfolgreiche Regattasegler 

An dieser Stelle sollen einige unserer 

erfolgreichsten Regattasegler dieser 

Saison genannt werden: 

– Stefan Schneider ist Berliner Vizemeister 

der Folkeboote 

– Leon Kloten gewinnt souverän den 

Spandauer Opti-Cup B 

– Magnus Masilge und Moritz Klingenberg 

(PYC) sind Deutsche-Jugend- 

Vizemeister im 420er 

– Carolin Caduk ist mittlerweile auf 

Platz zwei auf der deutschen Rangliste 

der Opti-B-Segler 

– Auf der Rangliste Opti-A hat sich 

Dario Planert auf Platz 27 (von 422) 

vorgesegelt. Leon Kloten steht derzeit 

auf Platz 31. 

SC Fraternitas trauert um Trainerin 

Gundula Fricke, Trainerin und Leiterin 

der Jugendarbeit im SC Fraternitas in 

Köpenick, ist am 26.8. während eines 

Trainingslagers auf dem Scharmützelsee 

mit ihrem Schlauchboot verunglückt 

und einen Tag später an den 

Folgen ihrer Verletzungen gestorben. 

Wir möchten der Familie und 

den Mitgliedern des „Segelclub 

Fraternitas 1891“ unsere Anteilnahme 

aussprechen und sind bestürzt 

über diesen tragischen Unfall. 


Acapulco Yacht-Club ehrt den SpYC 


Aktuelles aus Vorstand und Vereinsleben 

Mit Stolz und Erstaunen haben wir eine 

Broschüre aus Mexiko erhalten, in der 

unser SpYC in einer Aufzählung der 

besten Yacht-Clubs Europas (!) an zehnter 

Stelle aufgeführt wird. Zwar wurden 

Text und Fotos von unserer Homepage 

kopiert, doch es war in jedem Fall eine 

Überraschung. Natürlich freuen wir 

uns über diese „Auszeichnung“, obwohl 

uns der Acapulco Yacht-Club eine 

Erklärung zu seinen Auswahlkriterien 

(es war doch nicht etwa google?) schuldig 

blieb. Und falls jemand demnächst 

nach Mexiko segelt: Wir erhalten 30 % 

Rabatt auf die Gebühr für den Travellift. 

Donnerstags-Regatta 

Auch in diesem Jahr war unsere Donnerstags-Regatta 

sehr erfolgreich. Wind 

und Wetter waren meistens gut und die 

Teilnehmerzahl stieg beständig an. 

In eigener Sache 

„Zensur“ in den CN, oder: 

Die Tücken zu langer Texte im Layout 

Leider musste ich einige lange Texte 

in diesem Heft um einzelne Zeilen 

kürzen, damit sie in den Seitenspiegel 

passen. Dies hat keinesfalls mit 

„Zensur“ zu tun, sondern mit der festgelegten 

Gesamtseitenzahl (44,48, 52, 

etc.) und dem daraus resultierenden 

Verteilen einzelner Artikel auf Einzel- 

oder Doppelseiten. In den meisten 

Fällen konnte ich bisher die Artikel mit 

Fotos „strecken“ um auf den benötigten 

Nach den Wettfahrten gab es meist 

eine große, gesellige Runde auf der 

Vereinsterasse und bei den Crews 

die entsprechende Manöverkritik. 

Aber, dort wo viele Köche Wettfahrtleiter 

im Einsatz sind, wird auch mal 

die Suppe versalzen. Ergebnislisten 

mussten korrigiert werden oder wurden 

erst spät veröffentlicht. Wir sollten 

daran denken, dass dies eine Spaß- 

Veranstaltung ist, die von mehreren 

Vereinen abwechselnd und spontan 

durchgeführt wird und somit nicht alles 

reibungslos verlaufen muss bzw. kann. 

Auch die Nennung des richtigen 

Yardstick-Faktors fiel manchen Eignern 

leider schwer. Wir werden überlegen, 

ob man durch eine Erhöhung der Streicher 

auch denjenigen eine Chance auf 

eine gute Platzierung ermöglicht, die 

nicht regelmäßig teilnehmen konnten. 

Der Vorstand 

Platz zu kommen. Dieses Mal musste 

ich wie erwähnt hier und da etwas 

„wegrationieren“ weil das Material 

nicht für 52 Seiten gereicht hätte. 

Fahrten- und Reiseberichte sind aber 

in voller Länge auch im Internet auf 

www.spyc.de abrufbar und werden 

auf Wunsch gerne ausgedruckt. 

Ich danke für euer Verständnis. 


Pressewart 

9

Axel Baumgartner 

geb. 

Bela Britzke 

geb. 3.3.1998 

Jack Keser 

geb. 19.04.2001 

Dr. Reinhard 

Wetzler 

geb. 8.7.1974 

Tessa Wallier Paul Harm 

Neue Mitglieder stellen sich vor 

Tim Olbrischewski 

geb. 23.11.1988 

Fabian Hoffmann Felicitas Schwimm 

geb. 8.11.2001 

Justin Barth Titus Schildhauer 

geb. 19.09.2001 

Arne Junker 

geb. 29.9.1959 

Justin Abendroth 

geb. 25.06.2001 

Maximilian Bock 

geb. 12.10.2000 

Herzlich Willkommen 

und viel Spaß 

im Spandauer Yacht-Club! 


50 Jahre Clubmitgliedschaft – Set sail to Miami 

Traditionsgemäß werden alle 

Mitglieder mit einer 50-jährigen 

Mitgliedschaft mit der goldenen 

Ehren nadel mit Brillanten zur Hauptversammlung 

ausgezeichnet. So sollte 

es auch in diesem Jahr sein, extra 

war „Orje“ Julius vom Bodensee 

angereist, nur Peter Saile war bedauer 

licherweise nicht anwesend. 

Peter Saile trat 1958 dem SpYC bei, 

nur noch wenige Mitglieder dürften 

sich an seinen Vertenskreuzer am 

Südsteg erinnern, mit dem er als Student 

die Havel besegelte. Schon kurz 

nach seinem Studium zog es Peter aus 

beruflichen Gründen in die Schweiz, 

anschließend nach Lichtenstein und 

schließlich in die USA. Trotzdem blieb 

er über Jahre dem Club verbunden, 

obwohl die Clubmitglieder ihn selten 

in Berlin zu Gesicht bekamen. 

Also, wenn der Peter schon nicht 

nach Berlin kommen konnte, was lag 

da näher, als ihn in Miami zu besuchen 

und die Clubnadel einschließlich 

Ehrenurkunde zu überreichen. 

Schon als junger Mann machte 

mir die Hochseesegelei viel Freude 

und 1972 konnte ich an Bord der 

„Joshua“ mit Helmut Dorsch und Peter 

Tolksdorf den Atlantik von Rio de 

Janeiro zu den Kapverden überqueren. 

Die Liebe zu den Atlantiküberquerungen 

blieb, aus dem Segelboot 

wurden Motorschiffe, diese wurden 

immer größer, was den Nachteil hat, 

das wir nicht mehr zu dritt auf dem 

Meer unterwegs sind, sondern hinter 

der 3 noch 3 Nullen hinzukommen. 

Dafür reist man aber wesentlich kom- 


fortabler und auch die Navigation, das 

Kochen etc. wird einem abgenommen. 

Diese Art der Atlantiküberquerungen 

macht Renate und mir viel 

Freude und wir haben diese Reisen 

von Ost nach West und umgekehrt 

schon das 6te Mal absolviert. 

Interessanterweise wird das Ablegen 

im Hafen immer vom Kapitän mit den 

Worten „We are Sailing to...“ angekündigt, 

beim Einchecken im Hafen erhält 

jeder seinen „Set Sail Pass“, obwohl 

diese Art der Fortbewegung wenig mit 

Segeln zu tun hat. So hatten wir auch 

in diesem Jahr unser „Sailing“ von 

Galveston nach Barcelona gebucht. 

Der Vorteil bestand darin, dass wir 

eine Nacht in Miami im Hafen lagen. 

Also wurde am Pier eine Taxe gerufen, 

ein Blumenstrauß gekauft und ab ging 

es zur Collins Ave. in Miami Beach, wo 

uns Peter einen freundlichen Empfang 

in seinem Haus am Strand bereitete. Es 

wurde ein sehr netter Abend, Peter und 

seine frisch angetraute Frau kochten 

ein leckeres Dinner. Mit Wein und 

Whiskey ließen wir den Tag ausklingen 

und redeten viel über die alten Zeiten 

im SpYC. Peter war 19 und ich war 

14, als wir uns 1960 im Club begegneten 

und trotzdem waren noch gute 

Erinnerungen an unsere Jugendzeit 

präsent. Wir würden uns freuen, 

wenn wir Peter nicht nur in Miami, 

sondern auch einmal wieder in Berlin 

begrüßen könnten. Peter hat sich über 

die goldene Ehrennadel mit Brillanten 

und über die Urkunde sehr gefreut. 

Jürgen Lucht 

11

Ponton-Party 2008 

Die Ponton-Party 2008 im Rückblick 

Mit einem Satz: Nach einer Geburt mit 

Komplikationen geriet sie doch noch 

zu einem hübschen Kind, dem man 

sein Herz zuwenden möchte. 

Doch nun zu den Details: In Deutschland 

müssen viele Dinge ihren durch 

und durch geregelten Gang gehen. 

Unser Antrag an das Wasser- und 

Schifffahrtsstraßenamt datierte vom 

21.02. Auf telefonische Nachfrage 

vom 29.04. beruhigte die Sachbearbeiterin, 

wir müssten uns keine 

Sorgen machen. Der Antrag würde 

rechtzeitig und positiv beschieden. 

Die Erlaubnis datierte dann vom 

26.05. und galt für eine Ponton- 

Party am 24.06. Wir hatten sie aber 

bekanntermaflen für den 14.06. 

beantragt. Erneuter Anruf bei der Sachbearbeiterin: 

Ach, Herrje! Aber nur 

keine Sorge, ich bringe das irgendwie 

in Ordnung. Sie schickte eine Kopie 

der Erlaubnis mit handschriftlichem 

Änderungsvermerk vom 29.05. Uff! 

Der SpYC konnte nun für seine 

Veranstaltung werben. Walter Leppin 

verteilte Handzettel an Gäste unseres 

Pfingstkonzertes, und er warb um 

Helfer für den Auf- und Abbau. 

Die standen am Vormittag des 14.06. 

in ausreichender Zahl bereit. Leider 

wurden die Pontons anders als 2004 

und abweichend von der Erlaubnis 

montiert. Das irritierte die später 

festmachenden Skipper. Das Ganze 

begann sich in die Breite zu dehnen 

wie bei einem gaaanz normalen Ankerpäckchen 

so mit gaaanz langen Wegen 

über viele Schiffe. Der beabsichtigte 

kuschelige Charme der Ponton-Party 

war für diesmal vertan. Schade. Das 

kann künftig nur noch besser werden. 

Frühzeitg wurden die ersten 

Boote festgemacht, und es kamen 

immer mehr. Der Grill wurde 

montiert, angeheizt und bestückt. 

Am Bierkühler gab es Probleme. 

Der Generator ließ sich auch nach 

endlosen Versuchen, telefonischem 

Hilferuf und beherztem Eingriff in seine 

technischen Innereien nicht starten. 

Na, dann eben nicht. Das Bier war 

im Kühlraum unseres Ökonomen für 

diese Witterung genügend vorgekühlt. 

Die ersten Würstchen, die ersten 

Biere wurden über die Decks 

balanciert, über die Seiten gereicht. 

Beides schmeckte vorzüglich. An 

Bord einiger Boote wurde zudem 

Nahrhaftes und Hochprozentiges an 

deren Gäste ausgegeben. Das Fest 

bekam seinen gehörigen Auftrieb. Ein 

angenehmes Wohl- und Wir-Gefühl 

verbreitete sich über alle Schiffe. 

Als Überraschung hatte Walter Leppin 

den Shanty-Chor Berlin angeheuert. 

Für den war auf unseren Pontons 

leider kein Platz. Peter Uzarek verhandelte 

mit der benachbarten IG Metall, 

und danach durfte sich der Chor an 

deren Ufer arrangieren. Die Verstärker 

waren bald justiert. Den Anliegern der 

Scharfen Lanke wurde musikalisches 

Freibier geboten, und der SpYC 

präsentierte sich angemessen stilvoll. 

Walter, das war ein hübscher 

Einfall. Ich vermute, dem Chor 


würden viele auch auf dem 

Clubgelände zuhören wollen. 

In der Nähe eines Schauers 

drückten kühle Böen auf das breite 

Päckchen. Von einigen Booten wurden 

zusätzliche Anker ausgebracht. Die 

minderten die Abdrift. Ich schätze, wir 

wurden vom ursprünglichen Ankerplatz 

trotzdem 20 m nach Lee versetzt. 

Gegen Abend flauten die Böen ab, 

die ersten Boote verlieflen das Päckchen, 

und die Lage stabilisierte sich. 

Wenige Tage vor der Ponton-Party 

versuchte mir jemand auf der Terrasse 

das Herz schwer zu machen. 

Meine Erwähnung der in den SpYC 

importierten smb-Tradition hätte 

unter Clubmitgliedern erheblichen 

Unmut ausgelöst. Ach, ja? Am Tage 


Ponton-Party 2008 

der Ponton-Party war davon jedenfalls 

nichts zu spüren. Bordfrau Karin und 

ich zählten 17 Boote an den Pontons. 

Ich deute das als breite Zustimmung. 

Wirklich gute Ideen finden in wirklichen 

guten Clubs jede Menge Platz. 

Das Fest endete so gegen 23.00 

Uhr, als die letzten Flaschen lenz 

waren und die letzten Gäste die 

Pontons verließen. Die mit 4 Booten 

an den Pontons Zurückgebliebenen 

suchten ihre Kojen auf. 

Die Leser werden es spüren. Ich 

habe der Ponton-Party mein Herz 

zugewendet – ich stand ja auch neben 

Walter Leppin an ihrer Wiege. 

Norbert Stettnisch 

13



Rückblick: Die Olympischen Spiele in China 

Liebe Mitglieder des Spandauer Yacht- 

Clubs, sehr geehrter Vorstand, 

vor wenigen Tagen sind für uns die olympischen 

Wettfahrten in der Bucht vor 

Qingdao mit einem insgesamt 9. Platz 

von 19 Teams zu Ende gegangen. Mit 

diesem Ergebnis sind wir nicht zufrieden 

und nicht glücklich. Wir sind traurig, 

dass wir es nicht geschafft haben unser 

wirkliches Leistungspotential zu zeigen. 

Die Bedingungen waren hier 

wie erwartet, es herrschte meist ein 

schwacher Wind um 6–7 Knoten, 

Kabbelwelle und eine starke Strömung 

von teilweise bis zu 35 oder 40 m/min, 

eigentlich schon Bedingungen, die wir 

mögen. Es gab viele unerwartete und 

nicht vorhersehbare Winddrehungen 

bis zu 50 Grad oder gern mal ein 

komplettes Aussetzen des Windes, 

sodass man schon glücklich sein 

musste, sich auf der Seite zu befinden, 

wo er zuerst wieder eingesetzt hat. 

Doch irgendwie stand Fortuna 

in dieser Woche nicht auf unserer 

Seite. Aber das ist Segeln und auch 

eine Herausforderung unseres Sports. 

Zudem hat uns auch etwas der Speed 

auf der Kreuz gefehlt, sodass wir 

geschwindigkeitsmäßig oftmals nicht 

mithalten konnten und in einem 

Olympiafeld gibt es dann nicht wirklich 

eine Chance sich vorn zu behaupten. 

Doch letztendlich ist es auch der 

Verdienst von euch, liebe Clubmitglieder, 

dass wir hier an den Start 

gehen konnten. Wir möchten uns 

nochmals ganz recht herzlich bei allen 

bedanken, die uns die Daumen gedrückt 

haben und die uns all die Jahre 

dabei unterstützt haben, unseren Traum 

bei Olympia zu starten, zu erfüllen – 

auch wenn der ganz große Traum mit 

einer Medaille nach Hause zu kommen, 

unerfüllt geblieben ist. Vielen, 

vielen Dank, ihr wart alle wunderbar. 

Vivien Kussatz 

Natürlich wurde Vivien bei Ihrer Ankunft in Berlin vom Vorstand und einigen 

Mitgliedern herzlich empfangen 

15

Olympische Spiele in China 

Am 25.8. kehrte das olympische 

Segelteam der 470er nach 

Deutsch land zurück. Pressewart 

Sebas tian Kalabis führte mit Vivien 

Kussatz aus dem SpYC, Vorschoterin 

von Steffi Roth weiler (WYC), ein 

Interview zu ihren Ein drücken und 

Erlebnissen in Qingdao. 

– Vivien, wie lange dauerte die 

Qualifikation und eure Vorbereitungsphase 

auf die Olympischen Spiele? Ein 

aussenstehender kann sich den betriebenen 

Aufwand wohl kaum vorstellen. 

„Also die Qualifikation war für uns 

nach der Weltmeisterschaft in Cascais 

im Juli 2007 im Großen und Ganzen 

beendet, denn es gab kein weiteres 

deutsches Team, was noch die Chance 

hatte, die erforderlichen Qualifikations- 

kriterien des DOSB zu erfüllen. Demnach 

hatte man im Jahr 2007 zwei von 

den folgenden Kriterien zu erfüllen: 

Platz Top 10 bei der Weltmeisterschaft, 

Top 5 bei der vorolympischen 

Testregatta in Qingdao, Platz 1–5 bei 

der Europameisterschaft, Top 5 bei 

der Princesa Sofia Regatta (Mallorca) 

oder der Hyeres Week. Mit unserem 

Gewinn der Europameisterschaft und 

dem 2. Platz bei der Hyeres Week und 

dem 5. Platz bei der vorolympischen 

Testregatta hatten wir diese Kriterien 

als einzige deutsche Mannschaft erfüllt. 

Hätten mehrere Mannschaften dies 

geschafft, dann hätte es in 2008 eine 

Ausscheidungsregatta gegeben, der 

dortige Sieger wäre dann zu den Spielen 

gefahren. Außerdem mussten wir 

in 2008 bei der Princesa Sofia oder der 


Hyeres Week ein Ergebnis unter den 

Top 10 als Bestätigung unserer Leistung 

einfahren. Dies haben wir mit dem 2. 

Platz bei der Hyeres Week auch getan 

und somit stand der Nominierung 

durch den DOSB nichts mehr im 

Wege. Da das olympische Starterfeld 

der 470er-Frauen nur 19 Boote (= 19 

Nationen) umfasst, muss man aber 

neben der Erfüllung der DOSB- 

Kriterien auch erst einmal sein Land 

für die Teilnahme an den Olympischen 

Spielen qualifizieren. Dabei war China 

als austragendes Land gesetzt. Von den 

verbleibenden 18 Startplätzen konnten 

13 bei der Weltmeisterschft 2007 in 

Cascais ersegelt und erkämpft werden, 

die restlichen 5 Plätze dann bei der 

Weltmeisterschaft 2008 in Melbourne. 

Mit unserem 13. Platz bei der WM 

in Cascais konnten wir Deutschland 

einen Startplatz sichern. Dabei ist es im 

Übrigen unerheblich, ob das deutsche 

Team, welches die Nation qualifiziert 

auch dasjenige ist, welches an den 

Spielen teilnimmt. 

Die Vorbereitungsphase für uns als 

Team begann aber schon viel früher, 

so richtig im Frühjahr 2006. Bis 2004 

sind wir beide in verschiedenen Teams 

gegeneinander gesegelt. Da Steffi sich 

aber 2005 noch voll auf den Abschluss 

ihres Jura-Studiums konzentriert hat, 

konnten wir in 2005 nur 3 Regatten 

zusammen segeln. Da das uns beiden 

aber so viel Spaß gemacht hat, haben 

wir uns entschieden, ab Frühjahr 

2006 hauptsächlich aufs Segeln zu 

konzentrieren und nochmal mit dem 

Ziel Olympische Spiele und dem 

Traum von einer Medaille anzugreifen. 


Interview mit Vivien Kussatz 

Aber nicht dass ihr jetzt denkt, dass 

wir es in 3 Jahren geschafft haben uns 

in den Top 10 der Welt zu behaupten. 

Vor unser gemeinsamen Segelzeit sind 

wir beide schon sehr intensiv und 

leistungsmäßig gesegelt. So war Steffi 

bereits 2004 in Athen dabei, nachdem 

sie zuvor die Ausscheidung gegen 

mich und meiner damaligen Steuerfrau 

gewinnen konnte. Steff segelt schon 

seit 1999 470er und ich hatte meine 

ersten Versuche bereits 1990, damals 

noch als Steuerfrau – wie ihr seht, 

ist es ein verdammt langer Weg.“ 

– Welchen Eindruck hast du von der 

Organisation und Durchführung der 

Segelwettbewerbe (z. B. im Vergleich 

zu Griechenland) gewonnen? 

„Einen Vergleich zu Athen kann ich 

nicht anstellen, da ich daran wie eben 

geschildert, nicht teilgenommen habe. 

Aber in China hatten wir mit unserer 

Wettfahrtleitung bei den Spielen keine 

Probleme. Während es 2006 und 

2007 bei den Testregatten schon mal 

Schwierigkeiten mit dem Verlegen und 

Verankern der Start- oder Zielschiffe 

gab, war davon bei den Spielen nichts 

mehr zu spüren. Die Tornados und 

Starboote hatten da weniger Glück. Bei 

Wind um 25-30 kn, ja auch das gab 

es an 2 Tagen bei den Spielen, konnte 

das Startschiff und die Tonnen nicht 

verankert werden und da das Startschiff 

letztendlich fast abgesoffen wäre, 

wurden alle wieder reingeschickt, um 

kurz darauf wieder abermals rausgeschickt 

zu werden, um dann doch 

noch 3 Stunden bei Wind und Regen 

17


und fieser Welle auf die Verlegung 

des Kurses und der Verankerung des 

Startschiffes zu warten. Da kann man 

doch auf den Gedanken kommen, dass 

die Chinesen wohl selber vom vielen 

Wind überrascht waren ...“ 

– Laut der „Yacht“ galt die Devise: 

Bloß kein Wasser schlucken! Wie ernst 

war das Problem wirklich? 

„Ganz ehrlich haben wir schon darauf 

geachtet, bloß keinen Tropfen Wasser 

zu schlucken. Obwohl ich auch sagen 

muss, dass das Wasser im Vergleich zu 

2006 und 2007 schon viel sauberer 

war und kaum noch Müll im Wasser 

schwamm. Fäkalien haben wir dieses 

Jahr auch nicht mehr gesehen, nur 

noch manchmal gerochen. 

Auch das Algenproblem haben die 

Chinesen pünktlich zu den Spielen 

dank eines rund um das Regattagebiet 

verlegten 32 km langen Seezaunes 

und hunderten Helfern, die mit ihren 

Dschunken die Algen einsammelten, 

in den Griff bekommen.“ 

– In der Fushan-Bucht herrschte 

Schwachwind, aber starker Strom. Wie 

und wo bereitet man sich auf solche 

Bedingungen vor? Waren sie überhaupt 

geeignet für faires Segeln? 

„Auf diese Bedingugnen kannst du dich 

letztendlich nur vor Ort vorbereiten, 

es ist wirklich sehr speziell dort. 

Teilweise 4–5 Knoten Wind bei bis 

zu 1,5–2 kn Strom gegen an und 

teilweise ein beachtlicher Swell. Durch 

den starken Strom entsteht auch bei 

Schwachwind teilweise eine sehr steile 

und kurze Kabbelwelle, bei Wind wird 

es dann ganz kritisch. Dies mussten 

die 49er ja in ihrem Medalrace wieder 

bitter erfahren, wo fast jedes Team 

mehrere Male gekentert ist. Nicht der 

Wind, sondern diese steile Welle aus 

unterschiedlichen Richtungen ist dabei 

die Schwierigkeit. Erfahrene Trainer 

und Segler sind sich darüber einig, 

dass Vergleichbares wohl kaum an 

einem anderen Ort zu finden ist. Aber 

jegliches Segeln bei Schwachwind 

und Welle ist eine gute Vorbereitung. 

So haben wir im Winter viel vor Barcelona 

trainiert, wo wir uns ähnliche 

Bedingungen erhofften und dann auch 

tatsächlich hatten. 

Zum Thema faires Segeln: Es gibt 

ganz sicher bessere Gebiete zum 

Regattasegeln, das steht außer Frage. 

Schon allein weil laut Windstatistik 

der letzten Jahre im August durchschnittliche 

Windgeschwindigkeiten 

von 5, max. 7 kn herrschen. Dieses 

Jahr wahr aber etwas mehr Wind als 

in den letzten Jahren, dafür aber auch 

deutlich unkonstanter, was eine Windprognose 

hinsichtlich der Seitenwahl 

zu einem Lotteriespiel gemacht hat.“ 

– Wie sah euer Alltag in Qingdao zwischen 

den Wettfahrttagen aus? Wird 

auch mit anderen gefeiert oder nimmt 

man Rücksicht auf die Kondition? 

„Wir hatten nach dem dritten und nach 

dem fünften Tag vor dem abschließenden 

Medalrace jeweils einen freien 

Tag. Da haben wir uns ausgeruht, 

etwas Sport gemacht und mit unseren 


Ynglings und 49ern bei deren Medalraces 

mitgefiebert, die Daumen 

gedrückt und sie dann herzlich im 

Hafen in Empfang genommen. Gefeiert 

wurde da noch nicht. Wir nicht, weil 

wir ja noch unser Medalrace vor uns 

hatten und die anderen waren auch 

zu erschöpft und müde oder haben 

einfach Rücksicht genommen. Nachdem 

bei uns dann alles vorbei war, 

war uns nicht wirklich zum Feiern zu 

mute. Klar haben wir uns dann abends 

außerhalb des Dorfes auf eine „Cola“ 

getroffen, aber die Müdigkeit hat einen 

dann doch schnell übermannt. Während 

des Wettkampfes bist du einfach 

auch nur froh am Abend müde in dein 

Bett zu fallen, denn die Tage waren 

lang und mental äußerst anstrengend, 

Besondere Leistungen: 

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Ästhetische Zahnheilkunde 

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die feuchte Hitze tat ihr übriges. Jeder 

von uns Seglern weiß, dass dich ein 

Tag mit wenig, unstetem und ständig 

drehendem Wind, mehr schaffen kann 

als ein Starkwindtag. 

Nach unserem Wettkampf haben 

wir unsere Boote und Motorboote 

abgebaut und die Container verladen. 

Und dann kam schon der Medalrace- 

Tag der Starboote und Tornados, 

wo wir unsere Mannschaften im 

Regen und Wind von der Mole 

aus zujubelten und anfeuerten. 

Unser Sportdirektor Hans Sendes hat 

dann das gesamte Team noch zu einem 

leckeren Abschlussessen eingeladen, 

wo wir schon das eine oder andere 

Gläschen Wein getrunken und etwas 

ausgelassener den Abschluss der Spiele 

Sprechzeiten: 

Mo. 9 -15 

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19


gefeiert haben. Tja und dann sind 

wir bereits zur Abschlussfeier nach 

Peking abgereist. In Peking hatten 

wir glücklicherweise die Möglichkeit 

noch einige Wettkämpfe zu sehen, 

wie das Hockey-Finale der Männer 

und das kleine Finale der Frauen 

sowie einige Wettbewerbe im Stadion, 

was wirklich beeindruckend war.“ 

– Ihr habt in der Gesamtwertung den 

9. Platz erreicht und seid damit nach 

eigenen Angaben nicht glücklich. 

Trotzdem gehört ihr zur Weltspitze 

im 470er. Hast du schon Pläne für die 

seglerische Zukunft? 

„Nein noch nicht wirklich. Ich denke, 

das wird die Zeit zeigen. Aber auf 

jeden Fall werde ich weiter segeln, egal 

ob Dickschiff oder Jolle oder einfach 

nur mal cruisen. Letztes Wochenende 

zum Beispiel bin ich mit Günther und 

Stefan die Berliner Meisterschaft im 

Folkeboot gesegelt, ganz entspannt.“ 

– Wie steht der DSV zu eurer 

Leistung? Welche Arten von Rückmeldungen 

kommen da aus Hamburg? 

„Gute Frage. Bisher gab es noch keine 

offizielle Auswertung. Sicher hat man 

sich dort auch mehr ausgerechnet und 

ist von daher nicht zufrieden. Der Anspruch 

kann nicht allein das Erreichen 

des Medalraces sein, sondern eine 

Medaille, aber das ist schon wieder 

meine persönliche Meinung. Wir 

werden sicher in naher Zukunft eine 

abschließende Stellungnahme vom 

DSV erhalten.“ 

– Deutschlands Segler haben nur eine 

einzige Bronzemedaille nach Hause 

gebracht. Für Großbritannien waren 

es 6 Medaillen im Segeln. Was machen 

die britischen Segler anders als der 

Rest der Welt? 

„Ich glaube die Briten erhalten von 

allen Nationen die beste Unterstützung 

im Spitzen- wie auch im Jugendbereich. 

Großbritannien ist eine Segelnation 

und sie tun alles, um diesem 

Ruf gerecht zu werden. Jedenfalls wird 

dort der Segelsport weit mehr gefördert 

als andere Sportarten. So fließen 

zum Beispiel sämtliche Lottomittel 

ins Segeln. Wenn du es in den Kader 

geschafft hast, dann kannst du dich 

wirklich voll aufs Segeln konzentrieren. 

Dir werden auch viele organisatorische 

Dinge abgenommen und du musst dich 

nicht um deinen Lebensunterhalt sorgen, 

du kannst voll wie ein Segelprofi 

arbeiten. Bis aufs Starboot gibt es einen 

starken Nachwuchsbereich, der den 

„alten“ mächtig einheizt. Es herrscht 

ein großer Konkurrenzkampf, der einen 

zu Bestleistungen treibt, wenn du dich 

darauf einlässt und mitziehst. 

Die Briten versuchen, jeden 

Bereich und Aspekt unseres Sports 

zu optimieren. Sie haben auch viele 

und gute Trainer, extra Personal für 

Konditionstraining, Technik und 

Forschung, Wetter, Regelkunde, Ernährung, 

Psyche etc. Das sind sicher alles 

Faktoren, die eine Topleistung fördern 

und hervorbringen können. Aber 

letztendlich muss jeder Segler auch 

den Willen und Biss haben, alles für 

eine erfolgreiche Olympiakampagne 


zu geben, die äußeren Bedingungen 

allein machen dich noch nicht zum 

Sieger – aber sie helfen ungemein.“ 

– Aus aktuellem Anlass sucht der SpYC 

dringend Trainer. Könntest du dir 

vorstellen, später auf der Havel Kinder 

und Jugendliche zu trainieren? 

„Dazu sag ich nicht ja und nicht nein. 

Eine reine Trainertätigkeit kann ich 

mir momentan nicht vorstellen, aber 

einzelne Stunden, ob auf dem Wasser, 

im Theorieraum oder in der Halle beim 

Konditraining, das würde ich gern 

schon mal machen.“ 

Vielen Dank Vivien, für den ausführlichen 

Bericht. 



Lebenslauf 

Vivien Kussatz wurde geboren am 

15.08.1972 und ist von Beruf Juristin. 

Sie begann im Alter von 14 Jahren mit 

dem Segeln im Zwei mann-Jugendboot 

Cadet auf dem Schar mützelsee. Ein 

Jahr später, mit der Aufnahme in die 

Sportschule Berlin-Grünau, stieg sie in 

den 420er und zwei Jahre später in den 

470er um. Zu ihren größten Erfolgen 

gehören der zweifache Europameistertitel 

(2006 und 2007) mit ihrer 

Steuerfrau Stefanie Rothweiler vom 

Württembergischen Yacht-Club. 

Der SpYC unterstützte die 

Vorbereitungsphase von Steffi und 

Vivien u. a. mit der Anschaffung 

eines Team-PKWs im letzten Jahr. 

21

Opti-Training Warnemünde 2008 

Die Opti A/B Gruppe des SpYC führte 

mit den Trainern Carsten Mügge und 

Philip Hinze vom 17. bis 22. August 

2008 ein Segel-Trainingslehrgang in 

Warnemünde durch. Für die Opti- 

Segler war es die erste Gelegenheit 

bei Wind und Wellen auf der Ostsee 

zu segeln und alle haben dabei viel 

gelernt. Vielen Dank den beiden 

Trainern für die Durchführung dieses 

Trainings. 

1.Tag, Sonntag, 17. August, Anreise 

Heute fand für die Trainingsgruppe 

Opti A/B der erste Tag im Trainingslager 

Warnemünde statt. Wir trafen uns 

um 7.45 Uhr vor dem Clubgelände 

des SpYC. Um 8.00 Uhr ging es dann 

endlich los: für die Opti-Segler, Trainer 

Carsten Mügge und ein paar Eltern, 

die die Motorboote gezogen haben. 

Die Fahrt dauerte 2.30 Stunden, 

kam uns aber allen sehr kurz vor, 

weil wir uns auf‘s Segeln freuten. 

Das Trainingszentrum befindet 

sich auf dem Hafengelände von 

Warnemünde. Direkt nach der Ankunft 

bauten wir auch gleich die Optis auf. 

Gegen 13.00 Uhr gingen wir dann 

zum Mittagessen. Anschließend hatten 

wir eine erste Besprechung mit dem 

Trainer, der uns die Besonderheiten 

auf der Ostsee erklärte. Ich konnte 

leider nicht mitsegeln, weil meine 

Hand verstaucht war. Auf dem Wasser 

war unerwartet sehr gutes Wetter, viel 

Sonne und guter Wind. Um 17.00 Uhr 

fuhren wir in den Hafen, brachten die 

Segel weg und deckten die Optis ab. 

Nach dem Abendessen gingen einige 

an die Promenade von Warnemünde. 

Als wir zurückkamen, gab es eine 

Nachbesprechung mit unserem Trainer. 

Wir gingen danach auf unsere Zimmer, 

um auszupacken. Ab 21.30 Uhr 

mussten wir Segler auf den Zimmern 

bleiben und uns fertig machen. Wir 

hatten 3 Zimmer für die Jungen und 

3 Zimmer für die Mädchen. Um 22. 

00 Uhr sollten wir eigentlich schlafen, 

aber dies wurde immer überzogen. 

Joshua Kanus 

2.Tag Montag, 18. August 2008 

Am Montag war der erste Tag, an 

dem wir früh aufstehen mussten. Also 

kam um 7.45 Uhr Carsten in unsere 

Zimmer, um uns zu wecken. Als wir 

uns unsere Jogging-Sachen angezogen 

hatten, gingen wir raus und joggten 

eine „kleine“ Runde. Danach gingen 

wir gleich zum Frühstück. Nachdem 

wir mit dem Frühstück fertig waren, 

ging es ans Boote aufbauen. Im 

Anschluss zogen wir uns um und 

gingen zur Besprechung. Dort mussten 

wir auf Philip warten, weil er erst 

am Montag angekommen ist. Einige 

nutzten die Zeit aus, um noch mal ihre 

Bändsel zu überprüfen. Als schließlich 

alle Bändsel angebracht waren und 

Philip auch fertig war, konnten wir 

dann mit der Besprechung beginnen. 

Carsten sagte uns, dass wir heute 

SPRUNGWENDEN üben. Dazu teilte 

er uns in 2 Gruppen ein. Bei Carsten 

in der Gruppe waren: Felix L., Jaime, 

Carolin, Jessica, Lea, Chiara und 

Jakob. Und in Philips Gruppe waren: 

Felix K., Joshua, Lennart, Svenja, 

Niklas, Fabian und ich (Susan). Nun 

wurde es Zeit raus zu fahren. Draußen 


angekommen machten wir erst noch 

eine „Wettfahrt“ und übten dann in der 

jeweiligen Gruppe die SPRUNGWEN- 

DEN. Bei einigen wurden sie immer 

besser bei anderen nicht wirklich. 

Schließlich freuten sich aber alle, 

dass sie zum Mittagessen reinfahren 

konnten. Doch bevor wir ins Seglerheim 

Essen gehen konnten, mussten 

wir uns erst mal umziehen. Nach 

dem Mittagessen hatten wir noch ein 

wenig Zeit, um uns auszuruhen. Aber 

leider verging die Zeit viel zu schnell 

und wir mussten uns wieder unsere 

Segelsachen anziehen und raus fahren. 

Am Nachmittag hatten wir wieder das 

gleiche Thema: SPRUNGWENDEN! 

Diesmal aber nicht so lange, weil 

wir noch unsere Tageswettfahrt auf 

dem Plan hatten. Trotzdem die Trainer 

vorher noch sagten, dass wir auch 

da die SPRUNGWENDEN machen 

sollen, kam es eher selten vor, dass 

jemand eine SPRUNGWENDE machte. 



Nach der Tageswettfahrt segelten 

wir dann in den Hafen, bauten die 

Boote ab, zogen uns um und gingen 

Abendbrot essen (natürlich, wie 

bei jeder Mahlzeit im Seglerheim). 

Endlich hatten wir es geschafft und 

freuten uns auf unsere Freizeit. 

Doch wir freuten uns zu früh, denn 

wir hatten Carsten und Philip nicht eingeplant. 

Unsere Trainer waren natürlich 

der Meinung, dass wir noch eine 

Besprechung machen müssten. Da war 

die Freude nicht sehr groß. Dafür war 

die Freude umso größer, als wir dann 

wirklich Freizeit hatten! Wir Mädchen 

hatten natürlich nur einen Gedanken: 

„SHOPPING!!!“ Einige Jungs gingen 

auch rüber und guckten, was es so gibt. 

Als wir wieder im Segelzentrum waren, 

hatten wir noch Zeit, um ein bisschen 

aufzuräumen und uns bettfertig zu 

machen. Gegen 22.00 Uhr kamen 

dann Carsten und Philip, um uns zu 

sagen, dass wir das Licht ausmachen 

23


sollen und es schön wäre, wenn wir 

auch schlafen würden. Natürlich hielt 

sich ans schlafen niemand, sondern 

alle erzählten sich noch Geschichten 

und/oder Storys. Doch irgendwann 

fielen auch dem letztem die Augen zu. 

Susan Lewin 

3.Tag Dienstag, 19. August 2008 

Wir mussten wieder sehr früh 

aufstehen. Beim Frühsport sind wir 

eine lange Runde zum Strand gejoggt. 

Danach haben wir gefrühstückt. 

Nachdem wir unsere Boote aufgetakelt 

hatten, sind wir aufs Wasser gegangen. 

Es war cool. Mittagessen gab es im 

Hafen, nach einer kurzen Pause 

sind wir wieder raus auf die Ostsee 

gefahren. Diesmal empfanden wir das 

Segeln als anstrengend, da wir uns auf 

Wind und Wellen einstellen mussten, 

für viele von uns noch ungewohnte 

Bedingungen. Nach dem Abendessen 

hatten wir noch die Besprechung mit 

unseren Trainern. Danach gingen wir 

erschöpft auf unsere Zimmer. Wir Jungs 

haben noch Game Boy gespielt und 

gequatscht, bevor wir einschliefen. 

Jaime Wallier & Felix Lewin 

4.Tag Mittwoch, 20. August 2008 

Wir mussten wieder morgens früh 

aufstehen (7.45 Uhr), zogen unsere 

Joggingsachen an und um 8.00 Uhr 

joggten wir los. Diesmal liefen wir 

die lange Runde, wie gestern. Danach 

gingen wir um 8.30 Uhr zum Frühstücken. 

Man müsste auch wieder 

mindestens ein halbes Brötchen essen. 

Aber Felix und ich (Jakob), hatten 

keinen großen Hunger. Wir aßen nur 

eine kleine Portion Müsli. Um 9.00 

Uhr mussten wir unsere Boote auftakeln. 

Danach war die Besprechung der 

ersten Trainingseinheit. Wir übten die 

Sprungwende und Carsten filmte uns. 

Nach drei Stunden Training fuhren 

wir wieder in den Hafen und mussten 

uns beeilen, denn um 12.30 Uhr gab 

es dort Mittagessen. Nach dem Essen 

hatten wir eine halbe Stunde Freizeit. 

Einige spielten Nintendo DS. Andere 

guckten Fernsehen (Krimis). Anschließend 

zogen wir unsere Segelsachen 

an. Um 13.30 Uhr segelten wir hinaus. 

Nach und nach wurde der Wind 

kräftiger. Als wir eine kleine Wettfahrt 

machten, kam nach ca. zehn Minuten 

eine Schlechtwetterfront. Es waren 

ca. sechs Windstärken und bis zu drei 

Meter hohe Wellen. Carsten brach 

die Wettfahrt ab und wir segelten in 

Richtung Hafen. Alle pesten über die 

Wellen. Plötzlich knackte es an meinen 

Opti. Ich guckte nach vorne und sah, 

dass mein Mastfuß herausgerissen war. 

Ich konnte nicht mehr weiter segeln, 

sprang nach vorne und hielt den Mast 

fest, sonst wäre meine Mastbank 

durchgebrochen. Lange musste ich 

warten, bis Carsten mir zu Hilfe kam. 

Er nahm mein Segel und baute es ab. 

Dann schleppte er einige Kinder und 

mich in den Hafen. Philip schleppte 

den Rest in den Hafen. Dabei ist 

Tobias einmal in die Fahrwasserstraße 

getrieben. Nur Jaime ist bis in den 

Hafen gesegelt. Wir waren alle froh, an 

Land zu sein. Dann zogen wir uns um 

und gingen ins Seglerheim (18.50 Uhr) 

zum Abendessen. Ca. 20.00 Uhr war 

die Besprechung des Trainings vorbei. 


Nach der Besprechung guckten wir bis 

ca. 21.00 Uhr Fernsehen. Um 21.30 

Uhr waren wir in unseren Betten und 

ich rief meine Eltern an, wegen des 

kaputten Bootes. Zum Glück konnte 

Jens Niedlich mir in der Nacht meinen 

Clubopti mitbringen, darüber habe 

ich mich sehr gefreut. Vielen Dank! 

Joshi spielte mit mir noch eine Stunde 

Nintendo DS, obwohl Nachtruhe angesagt 

war. Danach schliefen wir alle. 

Jakob Steinig 

5.Tag Donnerstag, 21. August 2008 

Wir mussten um 7:45 Uhr wach 

sein und joggen gehen – alle waren 

aber noch sehr müde! Anschließend 

gab es Frühstück und wir takelten die 

Boote auf. Am Vormittag waren 4–5 

Windstärken und schöne Wellen, wir 

segelten ein paar Wettfahrten. Nach 

dem Mittagessen sind wir wieder rausgesegelt, 

da war der Wind aber etwas 

weniger geworden und alle kamen mit 

den Bedingungen gut zurecht. Leider 

sind wir kurz vor dem Hafen in einen 

dicken Regenschauer gekommen. 

Abends sind wir alle zusammen an 

den Strand gegangen. Einige rannten 

mit Anziehsachen ins Wasser! Zum Abschluß 

des Trainingslagers bekamen wir 

alle von unseren Trainern Carsten Mügge 

und Philip Hinze ein Eis spendiert. 

Jessica Niedlich & Carolin Kaduk 

6. Tag Freitag, 22. August, Abreise 

Der heutige Morgen war ein besonderer 

Morgen, denn heute war kein 

Frühsport. Daher durften wir länger 

schlafen, aber wir mussten unsere 

Taschen packen. Und um 8:00 Uhr 


war Frühstück, danach sollten wir um 

9:00 Uhr segelbereit sein. Nach einer 

langen und ausführlichen Besprechung 

sind wir raus gefahren. Um 12:30 

Uhr sind wir erschöpft in den Hafen 

gefahren. Wir haben uns dann langsam 

umgezogen und unsere Boote abgebaut. 

Felix und Felix hatten ein Eis mit 

einer Wasserspritze bekommen und 

haben uns nass gespritzt. Die Eltern kamen 

nach und nach, sie haben mit uns 

die Boote abgebaut und aufgeladen, 

danach gab es noch eine Abschluß- 

Besprechung. Danach fuhren fast alle 

zur Regatta an den Werbellinsee. 

Lea Einbrodt 

Am Segel-Trainingslehrgang nahmen 

teil: Susan und Felix Lewin, Chiara 

Kloten, Jakob Steinig, Joshua Kanus, 

Felix Kebben, Jaime Wallier, Fabian 

Hoffmann, Lennart und Lea Einbrodt, 

Jessica Niedlich, Carolin Kaduk, Svenja 

und Niklas Schulz, Tobias und Tristan 

Führling. Es hat uns allen sehr gut 

gefallen und wir freuen uns schon auf 

das nächste Mal! 

25

iShares Cup – Als Gast auf einem „Extreme 40“ 

Der iShares Cup ist eine durch Europa 

reisende Regattaserie, die Segler, 

Zuschauer und Sponsoren möglichst 

dicht zusammenbrigen soll. Im 

wahrsten Sinne des Wortes. Gesegelt 

wird an spektakulären Schauplätzen 

dicht unter Land. Lugano, Hyéres, 

Cowes und Kiel waren Stationen des 

Cups. Die Teilnehmerliste liest sich 

wie ein „Who´s Who“ der Segelwelt 

– die besten Skipper und Crews sind 

dabei. America´s Cup Segler treten 

gegen Olympia-Medaillengewinner, 

oder Weltumsegler und Segelweltmeister 

an. Zehn Teams segeln auf 

Katamaranen der „Extreme 40“ Klasse, 

40 Fuß lang, 62 Fuß hoch und fast 

komplett aus Kohlefaser hergestellt. 

Bericht von Sebastian Kalabis 

Einer meiner Auftraggeber wusste 

durch die längere geschäftliche 

Bekanntschaft, dass ich in meiner 

Freizeit begeisterter Segler bin. So kam 

ich in den Genuss einer Einladung 

des deutschen Konsulats des Sultanats 

Oman zur Teilnahme am iShares 

Cup in Kiel. Natürlich habe ich nicht 

lange überlegt und sofort zugesagt. 

Direkt in der Kieler Innenförde, wo 

kaum genug Platz für den normalen 

Schiffsverkehr ist, hatten die Veranstalter 

den Kurs des iShares Cups ausgelegt. 

Hunderte Besucher konnten von 

der Festmeile an der Uferpromenade 

zusehen, wie die High-Tech-Katamarane 

starteten. Die Startlinie war nur 

etwa 40 Meter von der Mole entfernt 

und zwischen den Begleitbooten und 

den Schwimmstegen konnten spektakuläre 

Manöver beobachtet werden. 

Ein Schiedsrichter war unaufmerksam, 

wurde von einem Kat gerammt. Sein 

Schlauchboot konnte jedoch vor 

dem Untergang bewahrt werden. 

Nach angenehm überbrückter 

Wartezeit im VIP-Zelt kam endlich der 

ersehnte Anruf von den Organisatoren. 

Ich wurde per Schlauchboot zum 

Katamaran des Oman Sailing Teams 

gebracht. An Bord wurde ich von Chris 

Draper (zweifacher 49er-Weltmeister) 

und den anderen drei Seglern herzlich 

begrüßt. Somit war ich also fünfter 

Mann und einziger Gast an Bord 

eines Kohlefaser-Rennkatamarans, 

gesegelt von einer britischen Profi- 

Crew. Anfassen und bedienen durfte 

ich laut Wettfahrtregeln natürlich 

nichts. Ohnehin hätte ich in dem 

Wirrwarr aus Leinen, Streckern und 

pneumatischen Anlagen zur Bedienung 

der Schwerter wohl nur Chaos 

angerichtet. Es blieb mir also nur übrig, 

mich irgendwo festzuklammern und 

möglichst nicht im Weg zu sein. 

Es gab noch eine kurze Startverschiebung, 

um dem Kreuzfahrtschiff 

„Color Fantasy“ die Ausfahrt aus der 

Förde zu erlauben, dann ging es los. 

Sobald der Steuermann etwas 

abgefallen war, rasten wir mit 28 

Knoten (nein, kein Tippfehler) auf dem 

Lee-Rumpf durch die Kieler Förde. 

Es waren an diesem Tag nur etwa 

10 Knoten Wind und Steuermann 

Chris bedauerte noch, dass wir den 


iShares Cup – Als Gast auf einem „Extreme 40“ 

40-Knoten-Rekord bei diesen Bedingungen 

wohl nicht schaffen würden. 

Knappe 30 Knoten schnell zu 

segeln, auf einem Netz-Trampolin 

sitzend, während sich die Begleitboote 

vergeblich bemühen mitzuhalten, 

war wirklich ein unglaubliches 

Erlebnis. Zum Glück habe ich (auf 

eigene Gefahr) meine Kamera 

mitgenommen und konnte einige 

Fotos und Videos machen. 

Mit der „Oman Sail Challenge“ 

ging in diesem Jahr ein Team an 

den Start, welches das maritime 

Erbe des Sultanats Oman wieder 

aufleben lassen möchte. Die Crew 

besteht anfangs aus internationalen 


Profiseglern, wird im Laufe der 

nächsten Cups aber immer häufiger 

auf omanische Segler zurückgreifen. 

Das Sultanat Oman möchte 

somit Weltklasse-Segeln fördern 

und den Oman als Gastgeber eines 

internationalen Segelfestivals im 

Jahre 2010 vorstellen – als einen 

neuen Ort für internationalen Sport, 

Investitionen, Geschäfte und Freizeit. 

Der iShares Cup macht vom 19. bis 

21. September Station in Amsterdam. 

Wer die Möglichkeit hat vor Ort zu 

sein, sollte sich die Formel-1 des 

Segelns nicht entgehen lassen. 

www.isharescup.com 

Über 20 Knoten Fahrt bei 10 Knoten Wind: Extreme-40-Katamarane 

27

Überführung der Luchte nach Swinemünde... 

Das Seglertreffen des SpYC in Swinemünde 

– die Anreise mit „Luchte“ 

Karl-Heinz Meyer II, den 20.7.2008 

Als uns am frühen Sonntagnachmittag 

des 20. Juli der anfragend aufmunternde 

Anruf unseres großen Steuermannes 

und auserwählten Kapitäns, 

unseres ersten Vorsitzenden „Utze“ ans 

Telefon zwingt, ahnt niemand der Angerufenen 

die großen Veränderungen, 

die ihn betreffen werden. 

„Ob wir denn heute nicht schon um 

17 Uhr zur Überführung der „Luchte“ 

an Bord gehen könnten, und nicht 

erst, wie vorgesehen, am Montag?“ 

Was eine Frage! Alle Termine 

werden über den Haufen geschmissen, 

Kaffeekränzchen schlagartig 

aufgelöst, Bierrechnungen vorzeitig 

zum Begleichen angefordert. Um 

17 Uhr haben alle vier Teilnehmer 

des Überführungstörns eingecheckt. 

Um 17.45 Uhr startet die „Luchte“ 

vom SpYC aus mit Peter und Peterli, 

Pille und Karl-Heinz nach Stettin. 

Peter und Peterli (auch „Peter II“) bei 

der Schiffsführung 

Eine halbe Stunde später ist die 

Schleuse Spandau erreicht und wird 

geradezu für uns geöffnet. Innerhalb 

weniger Minuten haben wir diese 

Hürde genommen und während wir 

auf der anderen Seite die Schleuse 

verlassen, verabschiedet uns „Grütze“ 

von einem wartenden Motorboot 

herunter mit Winken und Rufen. In 

flotter Fahrt streben wir in Richtung 

Lehnitz, und als hinter Henningsdorf 

der „Weisse Schwan“ in Sicht kommt, 

müssen wir dort natürlich anlegen und 

zur warmen Boulette eine Fassbrause 

zischen. Kaum heruntergeschluckt, 

sind wir auch schon wieder unterwegs. 

Als unser UKW-funkbefähigter 

Schiffsführer gegen 21.30 Uhr die 

Lehnitzschleuse anfunkt, erhalten wir 

die Durchfahrtsoption bis 21.45 Uhr. 

Fünf Minuten vor Ablauf der Option 

fahren wir zusammen mit einem weiteren 

Segler in die Schleusenkammer 

ein. Gegen 22 Uhr haben wir nicht nur 

die Schleuse passiert, sondern auch ein 

paar Flaschen Mineralwasser geöffnet. 

Gleich hinter dem Sportanleger übernachten 

wir im Baustoffhafen. 

Montagmorgen, 5.45 Uhr in der 

Morgenfrühe, schieben Pille und ich 

die Luchte von der Kaimauer frei in 

Richtung Niederfinow, und bevor 

unsere beiden anderen Mitstreiter sich 

recht aufrappeln konnten, schnurren 

wir mit 6,3 Knoten unserem Ziel 

entgegen. Nachdem wir nun schon am 

Tag zuvor die Schleusen im Rauschetempo 

passieren durften, empfängt 

uns auch das Fahrstuhlbecken des 

Schiffshebewerkes mit offenen Toren. 

Punkt 12 Uhr schieben wir uns per 

Motor auf der unteren Ebene aus 

dem Trog in Richtung Oderberg. 

Ein klarer Blick mit Weitsicht 

Ein mit uns abwärts gelifteter Schuber 

nimmt unten seine zweite Schubeinheit 

auf, während wir an ihm vorbei glei- 


ten. In Hohensaaten wird er uns dann 

wieder einholen. Die Schleuse schließt 

gerade ihre Tore, als wir langsam, zu 

langsam, um die Ecke geshippert kommen. 

Sekundenpleite unseres großen 

Steuermannes, der sich standhaft 

geweigert hatte, die Schleuse vorher 

anzufunken. 20 Minuten später fahren 

wir mit besagtem Schubverband in die 

Schleuse ein, und kurz darauf sind wir 

auf der Friedrichsthaler Wasserstraße in 

Richtung Schwedt unterwegs. Da Alkohol 

bei uns an Bord ziemlich verpönt 

ist, haben wir gegen Mittag die erste 

Flasche Fruchtsaft eingeatmet, nur, 

um dem immer wieder einsetzenden 

Regen besser trotzen zu können. Bei 

Mescherin, der ehemaligen Grenzstation, 

bringt uns dann ein Motorboot 

der Bundespolizei auf, um letztendlich 

unsere Papiere zu kontrollieren. Sollten 

sie nicht allzu lange Weile gehabt haben, 

waren sie wahrscheinlich gerade 

mal wieder auf Terroristenjagd, einem 

beliebten Polizeispiel der letzten Jahre 

weltweit. Gegen 18.20 Uhr biegen wir 

bei „Marina Marco“ um die Ecke und 

Punkt 18.30 Uhr machen wir am Mastenkran 

fest. 12 Stunden 45 Minuten 

von Lehnitz nach Stettin. Eine Zeit, die 

sich sehen lassen kann! Der Abend 

klingt „beim kleinen Dicken“ aus, bei 

Bouletten mit Kartoffelchen und Obstsaft, 

garniert mit kleiner Magenmedizin 

in kleinen Gläserchen. Dazu Sonnenuntergang 

über dem Dam´schen See 

inklusive Regenbogen. An Bord müssen 

wir dann noch zum Mineralwasser mit 

einem frisch aufgemachten Birnensaft 

nachspülen. Um 23.30 Uhr rufen dann 

die Kojen zum „Nachttörn“. 


...zum Seeseglertreffen 2008 

Bei herrlicher Sonne – um 8Uhr – 

beginnt mit dem Hafenmeister der 

Dienstagmorgen. Eine viertel Stunde 

später sind wir dabei das Gewusel der 

Leinen zu entheddern und den Mast 

per Mastenkran vom Hafenmeister aufstellen 

zu lassen. Zum Aushaken müssen 

wir Utze nach oben ziehen, denn 

ein neuer, den europäischen Sicherheitsbestimmungen 

entsprechender 

Kranhaken ist angebracht worden und 

läßt sich nicht mehr per Seilzug aushaken. 

Nach ca. einer Stunde räumen 

wir den Platz für nachrückende Kraner 

und legen uns an einen freiwerdenden 

Platz in den Kanal. Gegen Mittag 

richten Peterli und Pille die Takelage 

her, ich schreibe an diesem Bericht 

und unser erster Vorsitzender denkt 

am Kopfkissen über die Welt, das Vereinsleben 

und den Vorsitz dabei nach. 

Vordenker oder Nachdenker? 

Zusammen fädeln wir die Takelleinen 

durch die Deckskanäle, hängen den 

Großbaum ein, ziehen das Großsegel 

hoch, bringen die Lazyjacks an und 

gehen zusammen unseren Durst 

bekämpfen. Utze trifft da gleich noch 

Bekannte vom Yachtclub Müggelsee 

und wir entschließen uns, zusammen 

gleich das Mittagessen in der Sonne 

einzunehmen, was mit großer Freude 

auch geschieht. Als Nachschlag wird 

dann die Rollfock angeschlagen und 

die Restleinen gespannt. Der Kahn 

ist auf einmal segelfertig, wenn auch 

ziemlich vollgeschissen. Unser Peterli, 

der sich am Abend zuvor als Neumitglied 

des SpYC angedient hatte, macht 

29


sich allein auf nach Stettin City, haben 

wir anderen doch keine Lust mehr, die 

am Vortag beschlossene Taxirundfahrt 

anzutreten. 

Nach drei Stunden dröger Wartezeit, 

die unser Kapitän mit ausgedehntem 

Reinigungzeremonial ausfüllt, wir 

dagegen „beim kleinen Dicken“ die 

Abendsonne auf der Bierterrasse bei 

ihrem Weg in den Untergang verfolgen, 

kommt unser völlig ermatteter 

Citygänger heim zur Crew der Luchte. 

Bepackt mit Brot, Nüssen, Schokolade, 

Keksen, Vollkornkraftriegel und Äpfeln 

schleppt er sich mit nachlassender 

Energie die Treppe zu uns hoch, wo 

wir bei drei wohlschmeckenden alkoholfreien 

Frischbieren auf ihn warten. 

Während wir unseren Kapitän zum 

Biergenuss überreden, ja überzeugen 

müssen, ist unser Dauerläufer nur 

allzu bereit, ein kühles „alkoholfreies“ 

zu akzeptieren. „Der Yachtclub hier 

liegt ja toll, nur leider weit weg von 

der Stadt,“ ...der beschreibende 

Kommentar seines Leidensweges. 

Da der Wirt um 21 Uhr seinen 

Laden schließt, müssen wir wieder 

die „Bordapotheke“ zu Rate ziehen. 

Während unser Utze seinen kapitänsmäßigen 

Frühschlaf antritt, retten wir 

bei Teelicht, Mücken, Kirsch - oder 

Pflaumensaft die Ehre der alkoholfrei 

trinkenden Seemannschaft. 

Der Mittwoch ist unser letzter „Marinatag“. 

Der allgemeinen Körperpflege 

folgt ein üppiges Bordfrühstück mit 

Speck und Spiegelei; kredenzt von 

unserem Bordwiesel Pille. Danach 

Pütz - und Schrubbereinsatz und 

um 11.06 Uhr läuft die Luchte aus 

nach Ziegenort. Während in 2500 m 

Höhe Österreich Schneefall aushalten 

muss, tuckern wir bei Knallsonne und 

sommerlicher Hitze den Tonnenstrich 

auf dem Dam´schen See entlang. 

Der ehemalige Zollhafen „Ziegenort“ 

14 Uhr 40 liegen wir genau auf der 

Ansteuerung Trzebiez (Ziegenort) und 

wollen dort anlegen, um Einzukaufen 

und eventuell zu Tanken. Zollformalitäten 

muss man hier ja nun nicht mehr 

über sich ergehen lassen, wie noch vor 

nicht langer Zeit. 

15.10 Uhr sind Tanken und Festmachen 

erledigt. Ziegenort Zollmole 

hat uns wieder. Ein Besichtigungsrundgang 

unseres Liegeplatzspähers lässt 

uns nochmals die Leinen loswerfen 

und das Schiff in den Innenhafen verlegen. 

Dort können Schwell und Wind 

uns nicht mehr stören. Direkt hinter 

uns liegt bereits eine Comfortina mit 

Namen Blues, die dem Jazzbandleader 

„Sir Gusche“ zusammen mit seiner 

Frau als Domizil und Wassertransportmittel 

dient. Da dort gerade mit einem 

Wasserschlauch das Deck abgespült 

wird, kommt unser Kaptain dort schnell 

ins Gespräch und der Wasserschlauch 

bei uns zum Einsatz. Der Einkaufstross 

formiert sich, und vier Mann hoch 

marschieren wir in den uns bekannten 

„Tante-Emma-Laden“ drei Ecken weiter. 

Das gute Angebot verlockt uns zu 

umfangreicher Order und so wandern 

Krakauer, Breslauer, Kabanossi, Bananen, 

Butter, Käsekuchen, Apfelkuchen 

Brot und eine Kiste alkoholfreies 


Büchsenbier in den Vorratsbauch 

unseres Schiffes. Unterwegs muss der 

Lange Weg durch eine Fruchtsaftpause 

am „Hafenkiosk“ erträglicher gestaltet 

werden. Außerdem können wir von 

unserem Sitzplatz aus die „Luchte“ 

beobachten, was für die Entfernung 

einen ertragbaren Wert ergibt. 

Unser Abendessen führt richtungsweisend 

Pille an. Wie erwartet, 

direkt in das Danuta-Restaurant an 

der Hafeneinfahrt, nur dass Danuta 

diesmal gar nicht anwesend ist. Der 

Turnhallencharme lässt uns eine Runde 

Mineralwasser trinken und fluchtartig 

zahlen und gehen. Da der Abend 

schon fortgeschritten ist und langsam 

die Dämmerung in Dunkel übergeht, 

wählen wir wieder die Bude am 

Hafen als unseren Essensstützpunkt. 

Die Boulette „New Yorker Kottelette“ 

ist gefüllt mit Käse und schmeckt uns 

allen, da wir alle das gleiche bestellt 

haben. Ein paar Fassbrausen begleiten 

uns beim Essen und durch den Abend. 

Frühstückstafel an Bord der Luchte 

Ein wiederum üppiges Frühstück, jetzt 

mit den Tags zuvor erstandenen Schätzen 

garniert, läutet den Donnerstag 

ein. Um 9.30 dann das Auslaufen aus 

Ziegenort. Hinter dem schützenden 

Baumbestand gedeckt, wollen wir erst 

auf freier See entscheiden, wie die 

Segel hochgezogen werden. Bei ca. 4 

Windstärken ist Vollzeug angesagt, und 

wie an der Schnur gezogen laufen wir 

in Richtung Kaiserfahrt. Um 12 Uhr 

dann die Einfahrt in den Kanal und 

um 13 Uhr 10 machen wir im „neuen 



Yachthafen“ – früher das Lotsenbecken 

– an der Kaimauer, direkt vor 

der „Grand Cru“ fest. Artistische Klettertouren 

beim Ein-und Aussteigen sind 

durch die hohe Kaimauer abverlangte 

Folgen. Die „Atalante“ mit Sendtner- 

Voelderndorffs lag bei unserem 

Eintreffen ebenfalls schon da; Schlotes 

treffen mit der „Al Dente“ gegen 14.30 

ein. Käptn Knoll mit Alexander segelte 

uns schon im Kanal entgegen. 

Am Nachmittag finden sich dann 

auch noch Rainer mit Sabine und 

Melanie in der großen Runde ein 

und bei frischen Getränken wird am 

Hafen imbiss Sonne getankt, wobei 

der Wind auffrischt und bestimmt 5–6 

erreicht. Mit Sonnenbrille bewehrt 

kommt unser Kollege „Kaptain Jürgen“ 

zusammen mit seinem Passmann die 

Hafenkante entlang geschlendert, ist 

er doch der Skipper der Frida, auf die 

Peter II und ich nach unserem Seglertreffen 

umsteigen werden. Den Abend 

beschließen wir dann wieder mal bei 

Orangensaft an der Hafenkante, ist 

doch der gut ausgebaute Yachthafen 

mit Restauration und hervorragenden 

Sanitäreinrichtungen bestückt. 

Abends an Bord findet sich dann 

plötzlich eine übervolle Besucherprozession 

ein, die es problemlos 

schafft, unsere mühsam in Ziegenort 

angeschleppten Flüssigkeitsvorräte 

aufzubrauchen. Als der Vorrat verflüchtigt 

ist, verschwindet die ganze 

Armada samt unserem Kapitän und 

erstem Steuermann und Peter II und ich 

dürfen den Trümmerhaufen aufräumen. 

› 

31


Der Freitag bringt dann das letzte 

„zusammen Frühstücken“ auf der 

Luchte. Dann ist „Klar Schiff“ angesagt, 

werden gegen Abend doch die Eigner 

und „Mücke“ erwartet. Pille zieht auf 

die „Al Dente“, Peter II auf die „Frida“ 

und ich am Nachmittag zusammen mit 

meiner inzwischen angekommenen 

Helga, Fredi und Röschen ins Hotel 

Ottaviano, wo wir gut renovierte Zimmer 

beziehen, die unsere volle Zufriedenheit 

finden, während die ebenfalls 

dort wohnenden Frenzkes mit ihrer 

Unterbringung nicht zufrieden sind. 

Abends finden wir uns dann zum 

Grillen am Hafenkiosk ein, wo für 5 € 

eine schmackhafte Grillportion mit 

Kartoffelsalat gereicht wird, während 

dazu das von Klaus Bergner spendierte 

Freibierfass seinen vorgesehenen 

Zweck erfüllt. Um die Runde anzureichern, 

hatte Utze eine im Hafen 

befindliche Truppe des „Berliner 

Yacht-Clubs“ eingeladen mit uns zu 

feiern, was die dankbar annahmen. So 

waren wir eine wohl gefüllte Runde. 

Fort Nr. 3 „Engelsburg“. 

Der Samstag brachte uns gegen Mittag 

die Besichtigung der Engelsburg, 

genauer Fort Nr. 3 aus einer Viererkette 

von Befestigungen. Ende des 19. 

Jahrhunderts der in Rom befindlichen 

Engelsburg im Kleinformat nachempfunden, 

ist heute eine Pächterfamilie 

dabei, die Anlage durch Eigeninitiative 

wieder in einen brauchbaren, d. h. in 

vorzeigbaren Zustand zu versetzen. 

Kaffe und Kuchen im Bunkergewölbe 

und anschließendes Bogenschießen 

auf der Freianlage runden den Besuch 

dort ab. Am Spätnachmittag zuckeln 

wir dann eine Stunde lang mit einer 

„Besichtigungsbimmelbahn“ durch 

das schöne Swinemünde; sehen die 

schönen Ferienanlagen und Villen im 

Strandbereich mit pulsierendem Urlaubsgewimmel, 

den fast verlassenen 

Polenmarkt von Kilometerlänge; ein 

regelrechter Schandfleck im Gesicht 

der Stadt. Dann noch eine Biege 

durch die Innenstadt, die Hafenseite 

und zurück zum Yachthafen. Da, ein 

einsamer Fußgänger mit Reisetasche: 

Unser vierter Mann für die Frieda; 

Luchte an Bord... 

Ralle war eingetroffen. Am Abend 

dann großes Abendessen der gesamten 

Truppe im Hotel Ottaviano. Alle 

das gleiche Essen, Schnitzel! Eine 

personenbezogene Bestellung oder 

per Speisenkarte wäre bei einer 

Größenordnung von 35 Personen 

nicht zu bewerkstelligen. Altbekannte 

Argumentation: Die Bezahlung hätte 

dann ebenfalls im Block zu erfolgen, 

Einzelabrechnung nicht möglich! So 

machen sich einige von uns auf, für die 

Kellner das Geld einzusammeln und 

für alle abzurechnen, sozusagen deren 

Arbeit zu tun. Auf weitere Bewirtung 

legen wir deshalb keinen Wert und 

wechseln in ein Jazzlokal, gleich um 

die Ecke gelegen; besonders empfohlen 

von einigen aus unserer Truppe. Im 

gemütlichen Innenhof mit anwesenden 

Gästen sorgen wir durch Tische rücken 

und Stühle organisieren erst einmal 

für anheimelnde Stimmung. So ca. 20 


Leute machen da schon was her. Nach 

dem ersten Getränk wird es dann dunkel, 

eher dunkelst, denn Beleuchtung 

im Innenhof wird gespart. Tolle Atmosphäre! 

Selbst beim Bezahlen kein 

Licht, so dass man wie blind in seinem 

Portemonnaie herumwühlt. Natürlich 

kann wieder nur alles zusammen bezahlt 

werden; Einzelabrechnung nicht 

möglich! Als ob das Wort „Service“ 



völlig unbekannt ist. Der Abend ist 

leider nicht optimal. 

Sonntag dann Abreise. Zuerst segelt 

die Atalante in Richtung Stettin, die Al 

Dente will folgen, Fredie, Röschen und 

Helga fahren wieder Richtung Berlin. 

Das Seglertreffen des SpYC 2008 ist 

Geschichte. 

Die vier Abstinenzler 

33

Das Seeseglertreffen in Swinemünde 


vom 25.07. bis 27.07.2008. 

Ein Bericht von Sabine Korbus 

Unser diesjähriges Fahrtenseglertreffen 

fand in Swinemünde in Polen statt. 

Swinemünde liegt im Nordwesten 

Polens auf den Inseln Usedom, Wollin 

und Kaseburg an der Ostsee. 

Am Ende des Dreißigjährigen Krieges 

wurde die Teilung Pommerns in einen 

preußischen und einen schwedischen 

Teil festgeschrieben. Die Insel Usedom 

mit Swinemünde fiel an Schweden. 

Nach dem Nordischen Krieg trat 

Schweden 1720 Stettin und Usedom an 

Preußen ab. Swinemünde entwickelte 

sich bereits vor dem Zweiten Weltkrieg 

zum größten deutschen Ostseebad. 

Seit Ende des 2. Weltkrieges gehört 

Swinemünde zu Polen. Die Stadt 

wurde 1945 zum großen Teil zerstört. 

Seit Polens Beitritt zum Schengener 

Abkommen und Öffnung der Grenzen 

entwickelt sich die Stadt rasant weiter. 

Die Marina füllt sich mit Schiffen, in 

der Stadt pulsiert das Leben. Hotels 

wurden auf den neuesten Stand 

gebracht, Ferienwohnungen und Pensionen 

entstehen. Es wurde bereits viel 

restauriert, insbesondere beeindruckte 

die neu gestaltete Promenade nahe des 

langen Sandstrandes. Übrigens: das 

Speiseeis dort kann mit „Florida-Eis“ 

ohne weiteres mithalten. 

Die „Grand Crû“ lief am Mittwoch 

in Swinemünde ein und siehe da: Der 

SpYC war schon vertreten: „Atalante“ 

lag bereits am Schwimmsteg und kurz 

nach uns traf die „al dente“ ein. 

Am Donnerstag folgte die Crew 

der „Luchte“. Alexander mit seinem 

nagelneuen, wunderschönen Jollen- 


kreuzer machte in einer kleineren 

Marina fest und besuchte uns dann 

am Abend. Auf der „Luchte“ wurde es 

langsam eng, vor allem waren alles 

nur stattliche Herren an Bord. Betti, 

Ute, Eberhard und Stefan saßen auf der 

„Atalante“ zusammen, so dass ich die 

„Luchte“ sehr bald verließ und mich 

dieser gemischten Runde anschloss. 

Auch unsere jüngste Teilnehmerin 

Melanie fand an diesem Abend eine 

Beschäftigung: Es gab eine wireless- 

LAN-Verbindung, so dass sie nach 

einer Woche endlich wieder Kontakt 

zur Aussenwelt aufnehmen konnte. 

Mehr Schiffe wurden es leider nicht. 

Die anderen Crews befanden sich 

auf anderen Wegen und der Wind 

trieb sie nicht in Richtung Polen. 


Die Verständigung mit dem Hafenmeister 

war etwas schwierig, da er 

weder Deutsch noch Englisch sprach. 

Am Freitag kamen dann noch viele 

mit ihren Autos angereist, so dass 

wir unser Begrüßungsbier, das von 

Klaus Bergner gesponsert wurde, in 

einer Runde von 30 Clubmitgliedern 

einnehmen konnten. Wir saßen alle 

zusammen in einem Zelt direkt am 

Hafen und der Wirt des kleinen Lokals 

hatte für uns gegrillt. Das war schon 

einmal ein gelungener Anfang. 

Am Samstag Vormittag haben sich 

dann einige verabredet, um gemeinsam 

durch den Kurpark zum Strand zu 

marschieren. Der auflandige Wind 

sorgte für eine rauschende Brandung, 

die einige der Gruppe zum Baden 

einlud. Andere lagen faul in der Sonne 

35


oder machten einen Strandspaziergang. 

Man kann – ohne Ausweispapiere in 

der Bade hose – bis nach Deutschland 

laufen. Es ließ sich kaum feststellen, 

wo überhaupt die Grenze war, man 

konnte es nur er ahnen: In Polen 

wurde im Badeanzug gebadet, in 

Deutschland ging‘s nackig zu. 

Mittags trafen wir uns dann wieder alle 

gemeinsam in der Marina, um die nahe 

gelegene Festung „Engelsburg“ zu besichtigen. 

Sie wird von Privat personen 

nach und nach restauriert und in ihren 

Ursprungszustand versetzt, nachdem 

jede Besatzungsmacht ihre Spuren 

hinterlassen hatte. 

Nach der Führung gab es im 

unteren Gewölbe Kaffee und Kuchen. 

Damit wir auch in Schwung blieben, 

konnten wir uns anschließend noch 

im Bogenschießen üben. Unser 

Schützenkönig war Eberhard. 

Es blieb dann nur noch Zeit für ein 

kühles Getränk, bevor wir uns auf 

den Weg zur Bimmelbahn machten, 

mit der wir eine Stadtrundfahrt 

unternahmen. Der Tag endete mit 

einem gemeinsamen Essen im Hotel 

Ottaviano, das auch unseren mit 

dem Auto angereisten Kameraden als 

Unterkunft diente. Leider stießen wir 

hier auf einige für uns ungewohnte 

Gepflogenheiten, die uns dann den 

Abend im „Jazzkeller“ unter freiem 

Himmel beschließen ließen. Nach 

unserer Rückkehr nach Berlin erfuhren 

wir dann, dass diese Gepflogenheiten 

in Polen so üblich sind und wir uns 

ganz umsonst aufgeregt hatten. 

Zu einem gemeinsamen Törn mit 

allen Booten und Clubmitgliedern 

ist es leider nicht mehr gekommen, 

da sich viele noch ein anderes 

Törnziel gesetzt hatten, das ansonsten 

nicht erreicht werden konnte. 

Melanie und ich hatten ein schönes 

Wochenende und ich hoffe, dass 

auch alle anderen ein positives Fazit 

ziehen konnten. Wir dürfen gespannt 

sein, was der Fahrtensegelobmann 

sich für 2009 einfallen lässt. 

Sabine 


Fahrtenwettbewerbe 2008 

Viele Schiffe aus dem SpYC waren in 

dieser Saison auf See und im Binnenland 

unterwegs. 

Berichte und Logbücher können 

bis zum 15. Oktober beim BSV 

zur Teilnahme am Fahrtenwettbewerb 

eingereicht werden. Das 

Formular erhalten Sie bei Rainer 

Drucker oder Sebastian Kalabis. 

Motorkunde-Seminar 

Die Firma „Motorenzentrum Wilhelm 

Schmidt“ veranstaltet in diesem Winter 

wieder Seminare für Yachteigner im 

WSV 22, Heerstr. 168, 13595 Berlin. 

„Motorenkunde“ am 8.11. und 

9.11.2008, „Elektrik an Bord“ am 

15.11. und 16.11.2008. Informationen 

und Anmeldung unter Tel. 030- 

667 08 738. Kosten pro Teilnehmer: 

70,- Euro inkl. Kursunterlagen. 

Signalpistolen 

Deutschland konnte sich immer noch 

nicht zu einer Regelung zum Erwerb 

von Signalpistolen für Segler durchringen. 

Laut einer aktuellen Information 

eines Seglers ist das Mitführen von 

Signalwaffen beim Passieren der polnischen 

Grenze nur in Verbindung mit 

dem europäischen Feuerwaffenpass gestattet. 

Dieser ist unter nachstehender 

Adresse bei Vorlage eines Passbildes 

und der Waffenbesitzkarte erhältlich: 

Polizeipräsident in Berlin, Platz der 

Luftbrücke 6, 1201 Berlin, Tel.: 030 

/4664 -0, Preis: 40,00 Euro. In den 

Ausführungsrichtlinien zu diesem 


Die Fahrtensegler-Seite 

„Pass“ steht klar, das Signalpistolen keine 

Feuerwaffen im Sinne dieses Passes 

sind. In Schweden ist seit 2008 die 

Einfuhr von Signalpistolen verboten. 

Quelle: www.berliner-seglerverband.de 

Bilgenwasserentsorgung 

Die Einleitung von Fäkalien oder 

Bilgenwasser in Binnengewässer 

stellt nach der Reinhalteordnung eine 

Ordnungswidrigkeit dar und kann mit 

einem Bußgeld bis zu EUR 50.000,00 

geahndet werden. 

Für die ordnungsgemäße Entsorgung 

des Bilgenwassers gibt es ein Merkblatt 

des Berliner Segler-Verbandes mit den 

angebotenen Möglichkeiten und Terminen 

am Schwarzen Brett im Clubhaus. 

Hanseboot 

Vom 25.10. bis 2.11.2008 präsentiert 

sich die 49. Internationale Bootsausstellung 

Hamburg in neuen Hallen. Die 

hanseboot 2008 ist täglich von 10 bis 

18 Uhr, am Mittwoch bis 19 Uhr, auf 

dem Gelände der Neuen Messe Hamburg 

und im hanseboot-Hafen geöffnet. 

Mitglieder der Kreuzer-Abteilung 

besuchen die Messe zum ermäßigten 

Eintritt von 11,- €. 

Lotseninsel in Schleimündung für 

655.000 Euro versteigert! 

Am 25.9. fiel im Schöneberger Rathaus 

der Hammer über die Lotseninsel. Für 

655.000 Euro erhielt die Hamburger 

„Lighthouse Foundation“ den Zuschlag 

für die Lotseninsel. 

37

Der Seemannschaftspreis des SpYC 

Von Ute Sendtner-Voelderndorff 

Am Freitag, dem 22. Februar 2008 

wurde Stefan und mir beim traditionellen 

Seeseglertreffen der Seemannschaftspreis 

des SpYC vergeben. 

Dieser Pokal jedoch zum letzten 

Mal, da er entsprechend der Stiftungsurkunde 

nach 20 Jahren ausläuft und 

in den Räumen des SpYCs endgültig 

ausgestellt werden soll. Zusammen 

mit dem Pokal erhielten wir die 

beiden dazugehörigen Bände mit 

den gesammelten Berichten der 

Preisträger. Diese regten mich dazu 

an, die Daten der Reisen aufzulisten 

und somit etwas zur Präsenz des 

Seesegelns im Club beizutragen. 

Dieser Seemannschaftspreis ist der 

Nachfolger eines im Jubiläumsjahr 

1985 ausgelaufenen Seemannschaftspokals 

und wurde von Eberhard Engelmann, 

Friedhelm Frenzke und Werner 

Seiffert gemeinsam 1987 gestiftet. Hier 

die für preiswürdig befundenen Reisen: 

1987 „Olendeel“ 

Erika und Friedhelm Frenzke; Rund 

England über den Englischen Kanal, 

Irische See, Caledonian Canal, 

Nordsee; 1.904 sm, davon 301 sm mit 

Motor, 39 Tage, davon 8 Hafentage 


Erika und Friedhelm Frenzke; Törn zu 

den Aalandsinseln über Stockholm, 

Gotland, Bornholm; 1.118,4 sm, davon 

181 sm mit Motor, 26 Tage, davon 5 

Hafentage 

1989 „Preciosa“ 

Christine und Werner Seiffert; zeitweilig 

Herbert Bahnemann, Törn zum 

Nordkap von Cuxhaven über Egersund, 

Bergen zum Nordkap und zurück u. a. 

über den Geiranger Fjord, Skagen 

nach Heiligenhafen; 2.895 sm, davon 

1.203,5 mit Motor, 69 Tage, davon 18 

Hafentage 

1990 „Atalante“ 

Ute und Dr. Stefan Sendtner-Voelderndorff; 

Törn zu den Hebriden über Cuxhaven, 

Fraserburgh, Caledonian Canal, 

Hebriden, Pentland Firth, Wick, Wedel; 

1.515 sm, davon 154 mit Motor in 24 

Tagen, davon 1 Hafentag 

1991 „Knöpfchen“ 

Lutz Lehnhart; Törn zu den Färöer Inseln 

von Stubbeköbing, Anholt, Grimstad, 

Shetland Inseln, Färöer Inseln, 

Shetland Inseln, Skagen, Stubbeköbing 

30 Tage, davon 16 Hafentage 


Erika und Friedhelm Frenzke“; Törn 

zu den Azoren, Wedel, Scheveningen, 

Falmouth, Bayona, Lissabon, Ponta 

Delgada, Horta, Falmouth, Cherbourg, 

Helgoland; 4.426 sm, 76 Tage 


Erika und Friedhelm Frenzke; Reise 

in die Antike von Hamburg über den 

Ärmelkanal, Biskaya, Gibraltar, Sardinien, 

Marmaris (Türkei); 4.011,5 sm, 

110 Tage 


Ute und Dr.Stefan Sendtner-Voeldern- 


dorff; Wedel, Shetland Inseln, Lerwick, 

Baltasound, Out Skerries, Fair Isle, 

Helgoland; 1243 sm, davon 51 mit 

Motor in 22 Tagen, davon 5 Hafentage 


Erika und Friedhelm Frenzke; Rückführung 

von Sizilien über Malta, Tunesien, 

Sardinien, Korsika, Balearen, Gibraltar, 

Azoren, England, Frankreich und die 

Niederlande; 5.375 sm, 3.Mai bis 26. 

August 

1996 „Hotch-Potch“ 

Dimitri Rempen und wechselnde 

Crew; Überführungsfahrt von Svendborg 

über den Nord-Ostsee-Kanal, 

Dover, Falmouth, La Coruna, Lagos, 

Cadiz, Gibraltar, Cartagena nach Palma 

de Mallorca; 2.404 sm, davon 884 mit 

Motor in 53Tagen 

1997 „Preciosa“ 

Christine und Werner Seiffert; Reise 

zu den Lofoten: von Cuxhaven über 

Egersund, Bergen, Aalesund, Bodö, 

Lofoten, Trollfjord, Bergen, Kattegatt, 

Großer Belt, Travemünde; 2.381 sm, 

davon 1.322 sm mit Motor in 71 Tagen, 

davon 29 Hafentage 

1998 „Knöpfchen“ 

Lutz Lehnhardt; Stettin, Rügen, Kiel, 

Nord-Ostsee-Kanal, Eider, Helgoland, 

Norderney, Den Helder, Brunsbüttel, 

Nord-Ostsee-Kanal, Gislövs Läge, Stralsund, 

Bornholm; 7 Wochen Urlaub 

1999 „Joshua“ 

Götz Schreiber, Helmut Dorsch, 

Thomas Gerth, Oliver Poch; Reise nach 



New York, ca. 4.000 sm, 2. Mai bis 27. 

Juni 

2000 “Olendeel” 

Erika und Friedhelm Frenzke; Reise 

nach Portugal: Glückstadt, Holland, 

Frankreich, Spanien, Porto und zurück 

an der Küste der Biskaya, Iles de la 

Chaussée, Frankreich, zurück nach 

Deutschland; 3.237 sm, 51 verschiedene 

Häfen, 13. Mai bis 31. August 


Erika und Friedhelm Frenzke; Rund 

England: Elbe, Eider, Nordsee, Englischer 

Kanal, Keltische See, Irische 

See, Crinan Canal, Caledonian Canal, 

Nordsee, Skagerrak, Kattegatt, Kleiner 

Belt, Nord-Ostsee-Kanal, Elbe; 2.300 

sm in 86 Tagen, davon 34 Hafentage; 

40 besuchte Häfen 


Ute und Dr. Stefan Sendtner-Voelderndorff; 

Törn nach Edinburgh: Wedel, 

Whitby, Granton (Edinburgh), Wedel; 

1.020 sm, davon 176 unter Motor in 

19 Tagen, davon 5 Hafentage 


Ute und Dr. Stefan Sendtner- 

Voelderndorff; Törn nach Essex und 

Suffolk: Wedel, Brightlingsea, Maldon, 

Woodbridge, Helgoland; 811 sm, 

davon 102 mit Motor in 16 Reisetagen, 

davon 7 Hafentage 

2004 „Hanna Cash“ 

Kirsten und Dr. Rolf Schöfer; Göta- 

Kanal: Stettin, Bornholm, Arkösund, 

Göta-Kanal, Göteborg, Gottskär, Möns 

39


Klint, Swinemünde; 1.095 sm, davon 

472 mit Motor in 71 Tagen 

2005 „Osito“ 

Petra und Götz Hoffmann; Törn nach 

Bornholm/Dänemark: Rönne, Lohme; 

430 sm, davon 198 mit Motor in 29 

Tagen, davon 7 Hafentage 

2006 „extra fast“ 

Dr. Rolf Schöfer und Jugend-Crew 

des SpYC; Rund Langeland, Lolland, 

Falster, Mön, Fehmarn; 260 sm, davon 

58 mit Motor in 6 Oktobertagen 


Ute und Dr.Stefan Sendtner-Voelderndorff; 

Wedel, Egersund, Aalesund und 

zurück; 1298 sm, davon 317 mit Motor 

in 23 Tagen, davon 2 Hafentage 

Der „alte“ Seemannschaftspokal 

wurde vergeben an: 

H. Küpper, 1958; E. Krüger, 1959; E. 

Krüger, 1960; E. Krüger, 1961, Dirk 

Kettler, 1962; E. Thinius, 1963; E. 

Thinius, 1965; W. Thele, 1966; H. 

Tiedmann; 1967; H.-J. Pusch, 1968; 

H. Dorsch, 1969; G. Schreiber, 1970; 

Dr. Sendtner-Voelderndorff, 1971; H. 

Dorsch, 1972; Schreiber/Pusch, 1973; 

H. Dorsch, 1974; W. Seiffert, 1975; 

G. Schreiber, 1976; W. Bonin, 1977; 

Dr. Sendtner-Voelderndorff, 1978; 

Dr. Sendtner-Voelderndorff, 1979; F. 

Frenzke, 1980; Dr. Rotermund, 1981; 

Dr. Sendtner-Voelderndorff, 1982; 

F. Frenzke, 1983; W. Thele, 1984; F. 

Frenzke, 1985; Geschwaderfahrt Engelmann, 

Frenzke, Seiffert, 1986 

Viele dieser damals für preiswürdig 

befundenen Reisen lassen sich heute 

nicht mehr nachvollziehen, weil – 

wenn es überhaupt geschriebene Reiseberichte 

gab – diese nicht gesammelt 

wurden. Die einzelnen Preisträger 

(soweit sie noch leben und auffindbar 

sind) werden sich aber sicher erinnern. 

Der neue Seemannschaftspreis 

Erika und Friedhelm Frenzke haben 

einen „neuen“ Seemannschaftspreis gestiftet. 

Er ist ein Wanderpreis und kann 

bis zum Jahr 2020 jährlich vergeben 

werden. Der Auszeichnung mit dem 

„Seemannschaftspreis Revier“ liegen 

folgende Bedingungen zugrunde: 

– Wettbewerbsteilnehmer müssen 

Mitglied im SpYC sein 

– Fahrt mit Segel- oder Motoryacht 

(auch Charteryachten), eigenverantwortliche 

Führung 

– Für das befahrene Gebiet muss 

der entsprechende Führerschein 

vorliegen 

– Reisezeit: Mind. 10 Tage, höchstens 

30 Tage 

– Die Reise muss zwischem dem 1.10. 

des Vorjahres und dem 31.10. des 

Verleihungsjahres stattgefunden 

haben. 

– Das Fahrtgebiet umfasst die Ostsee, 

die Nordsee (begrenzt mit dem 

Längengrad „0“ im Westen und dem 

Breitengrad „59“ im Norden), das 

Mittelmeer und weltweit alle Binnenwasserstraßen 

– Bewertet wird nach Vorlage folgender 

Unterlagen: Logbuch, Fahrtenbericht 

mit mind. 2 Seiten A4 sowie ein Bild 


des Schiffes, Angaben über Anzahl 

und Alter der Crewmitglieder, Angaben 

über die insgesamt zurückgelegte 

Entfernung, die Fahrt- und Hafentage, 

soweit diese nicht aus dem Logbuch 

hervorgehen. 

Die Bewerbungsunterlagen sollen 

bis zum 31.10. des Verleihungsjahres 

beim Fahrtenobmann 

vorliegen. 

Die Beurteilung der 

Reise, die mit dem 

Preis ausgezeichnet 

wird, sollen der 

erste Vorsitzende, der 

Sportwart und der 

Fahrtenobmann mit 

Mehrheit vornehmen. 

Sollten Jurymitglieder 

selbst durch Seereisen 

von der Verleihung 

betroffen sein, 

beurteilen nach 

Rangfolge andere 

Vorstandsmitglieder 

die Preisverleihung. 

Während des alljährlich 

stattfindenden 

Fahrtenseglerabends 

werden die eingereichten 

Reisen 

vorgestellt. 

Anschließend wird 

dem Preisträger der 

Fahrtenpokal durch 

den Vorsitzenden des 

Clubs verliehen. Die 

Ehrung gilt aber der 



gesamten Crew. Der Pokal verbleibt in 

den Räumen des Clubs. 

Unabhängig hiervon wird dem 

Ausgezeichneten ein Erinnerungsstück 

überreicht, das auf Dauer in dessen 

Besitz übergeht. 

gez. Erika und Friedhelm Frenzke 

41

Die Schweiz in fünf Tagen – SpYC auf Tour 

Die Schweiz in fünf Tagen – Der SpYC 

vom 23. bis 27.5.2008 auf Tour 

Diesmal wird im Hochgebirge geurlaubt, 

nicht etwa gesegelt. Walter 

hat zusammen mit dem Reisebüro 

„Wörlitz Tourist“ unseren Clubtörn 

geplant und organisiert: Perfekt, abwechslungsreich 

und prima wie immer. 

Am Freitag war ab 8.30 Uhr 

Einchecken auf dem Flughafen Tegel 

angesagt, da um 10 Uhr mit „Air 

Berlin“ in Richtung Zürich-Kloten 

abgehoben werden sollte. Alles klappte 

problemlos und der ca. einstündige 

Flug ermög lichte uns ein entspanntes 

Reisen. Die Größe des Flughafens ließ 

viele von uns in überraschtes Erstaunen 

fallen, hatten wir mit Tegel doch eher 

einen Provinzflughafen verlassen. 

Um zu unserem Gepäck zu gelangen, 

mussten wir mit einer fahrerlosen, 

automatisch gelenkten U-Bahn 

zwischen den Terminals wechseln, da 

ein Fußmarsch zeitlich wohl etwas zu 

ausgedehnt geraten wäre. Der mit uns 

gereiste Reiseleiter – Herr Arnold – 

bugsierte uns durch alle Kontrollen und 

Hindernisse, und am Ausgang wartete 

dann bereits der aus Berlin angereiste 

Bus von „Wörlitz Tourist“ auf uns. 

Nachdem die Koffer verstaut und 

alle 30 Spandauer ihren Sitzplatz 

eingenommen hatten, machten wir 

uns quer durch Zürich in Richtung 

Bergwelt auf den Weg. Den wunderschönen, 

fast endlos erscheinenden 

Zürichsee entlang erfuhren wir, dass 

gegenüberliegend die sogn. Goldküste 

zu erkennen ist. Nicht etwa, weil dort 

Gold gefunden wird, eher weil die 

Reichen und Superreichen dort ihre 

Refugien bewohnen oder besitzen. Von 

unserem bestens informierten Herrn 

Arnold konnten wir hören, dass ein 

im Nachwende-Russland gewordener 

Supermilliardär dabei ist, die halbe 

Goldküste aufzukaufen, was nicht bei 

allen Schweizern Beifall findet, zumal 

er sich wohl auch eine Schweizer 

Firma nach der anderen einverleibt. 

Bei der gewaltigen Burg Rapperswil, 

gelegen auf einer Halbinsel, verlassen 

wir langsam die Gegend um den 

Zürichsee, Richtung St.Moritz. 

„Rückenblick“ am Soliser Viadukt 

„Heidi, Heidi, deine Welt sind die 

Berge...“ Irgendwann am Nachmittag 

wurde im Bus das Heidilied angestimmt, 

zumal wir uns seit geraumer 

Zeit durchs Heidiland bewegten. Die 

Berge waren noch nicht sehr hoch und 

die Täler weit. Da die Gegend touristisch 

nicht recht angenommen wurde, 

die Einnahmen somit ausblieben, sollte 

mit „Heidi“ eine werbewirksame Figur 

geschaffen werden, die die Urlauberströme 

regelrecht ansaugt. Es scheint 

nicht ganz funktioniert zu haben... 

Wir jedenfalls sind nicht durchgefahren, 

sondern haben auf einer 

Autobahnraststelle von „Marché“ eine 

Pause eingelegt. Geld wurde getauscht 

oder aus dem Automaten gezogen, 

gegessen, geraucht und getrunken. 

Bald hat uns die Straße wieder und 

wir fahren in Richtung Chur, allerdings 

daran vorbei und an dem Flüsschen 




Julier entlang hinein in die Graubündener 

Alpen. Bevor der Julierpass mit 

seinen 2284 m Höhe uns ins Engadin 

hinüber lässt, legen wir in dem 

Örtchen Bivio eine Kletterpause ein. 

Im Hotel zur Post werden wir 

erwartet, zumal extra für uns angeheizt 

und geöffnet wurde, ein paar Wochen 

vor der offiziellen Saisoneröffnung. 

Schön restaurierte Zimmer mit 

alten Holzbalkendecken begrüßten 

zumindest die Gäste in der Dachmansarde. 

Ein ausführliches Abendessen 

lässt die Stimmung weiter ansteigen, 

und am angeheizten Kamin lassen 

wir bei Wein, Bier und anderen 

Köstlichkeiten den Abend mit unterhaltsamen 

Gesprächen ausklingen. 

Samstag: Der Samstagmorgen sah 

uns trotz kurzer Nacht ausgeschlafen 

und ausgeruht, was den guten Betten, 

der guten Luft und der guttuenden 

Ruhe zugeschrieben werden kann. Das 

Frühstücksbuffet wurde schon früh von 

einem Großteil der Truppe frequentiert 

und spätestens bis zur Busabfahrt 

waren die 30 hungrigen SpYC-Mägen 

gefüllt und beruhigt, so dass wir 

pünktlich zu unserer ersten Zugfahrt 

mit dem Bernina-Express ablegen 

konnten. Die unendlichen Kurven und 

Steigungen des Julierpasses verlangten 

von unserem Busfahrer Udo einiges 

an Kurbelschweiß; zumal er sich vor 

den zuschauenden Murmeltieren, 

die unseren Aufstieg in größerer Zahl 

verfolgten, keine Blöße geben wollte. 

Den Abstieg zum Silverplaner 

See nahmen wir mit Bravour, 

und an St. Moritz vorbeifahrend 

erreichten wir unseren Startbahnhof 

Pontresina (1774 M.ü.M.) am Fuße 

des 4048 m hohen Piz Bernina. 

Der an Eisenbahntechnik geniale 

Zug ist der einzige Gebirgszug der 

Schweiz, der alle Steigungen ohne 

Zuhilfenahme einer Zahnstange erklimmen 

kann. Dazu wurde an der steilsten 

Stelle, bei Brusio, der Anstieg durch 

das berühmte Kreisviadukt entschärft. 

Dabei fährt der Zug eine 360°-Kehre 

und unter- oder überquert, je nach 

Fahrtrichtung, seine eigenen Gleise. 

Einsteigen in den „Bernina-Express“ 

bei Pontresina 

Ansonsten war der „Ritt durch die 

Berge“ mit viel Schnee und noch mehr 

Nebel garniert, so dass ein Teil der 

Gegend im Dunst der Geheimhaltung 

blieb. Der hervorragenden Stimmung 

im Zug tat das jedoch keinen Abbruch, 

und so erreichten wir, immer abwärts 

fahrend, um die Mittagszeit das in 

Italien liegende Tirano. 

Wie vorher abgestimmt, verzichteten 

wir auf einen Imbiss, um dafür eine 

Besichtigung der Altstadt mit der 

Renaissance-Kirche „Madonna di 

Tirano“ durchzuführen. Uns empfing 

eine mediterran-charmante Stadt, 

um den kleinen Flusslauf der „Adda“ 

angelegt, mit engen Gassen und wunderschönen 

Innenhöfen und Gärten. 

Am Bahnhofsvorplatz in ungeduldiger 

Formation auf den Startschuss 

wartend, wurde uns von Walter als 

Überraschung eine Weinprobe im 

Weingut der berühmten italienischen 

Weindynastie – des Conti Sertoli 

43


Salis – angekündigt, die uns von 

unserem Reiseunternehmen Wörlitz- 

Tourist spendiert wurde. Applaus, 

Applaus, Applaus... los ging´s. 

Vor dem uralten, aus Serpentin 

gemeißelten Portal der Weinkellerei 

„Conti Sertoli Salis“, wurden wir 

bereits von einem Beauftragten unseres 

Gastgebers erwartet. In einer charmant 

geradebrechten deutschsprachigen 

Führung wurde uns die Geschichte 

der Familie und des Weinbaus in der 

Gegend dargestellt und dann der 

Gang durch die Fasslagerung, die 

Weinkeller angetreten. Der säuerliche 

Geruch des Weins und die Kühle der 

jahrhundertealten Gewölbe umfasste 

uns, und nach dem Auf- und Absteigen 

einiger Treppen landeten wir in einem 

Innenhof, von dem aus der Zugang 

zum Verköstigungsraum abging, in dem 

für uns eingedeckt war. Auf weißem 

Tuch standen für jeden von uns 

mehrere Weingläser und in Körbchen 

und auf Tellern waren Brothappen und 

Salamischeiben angerichtet. Bevor der 

erste Tropfen Wein gereicht werden 

konnte, waren Brot und Salami bereits 

vertilgt, an einigen Tischen so schnell, 

dass später ankommende Tischteilnehmer 

nicht mehr erkennen konnten, was 

in Körbchen und auf Tellern kredenzt 

worden war. Mehr soll dazu nicht 

gesagt werden. Hier machte sich der 

Verzicht auf den Imbiss bemerkbar. 

Der SpYC auf dem Bahnhof in Tirano 

„Gramello“ und „Capo di Terra“ 

nannten sich die ausgeschenkten 

Rotweine, während der Weißwein als 

„Terraze Retiche“ daherkam. „Grappa 

di Saloncello“ oder „Grappa di Canua“ 

rundeten die Kostprobe ab und etwas 

leichtfüßiger geworden machten wir 

uns auf den Rückweg zum Bus. 

Dort hatte unser Vorsitzender „Uze“ 

die glänzende Idee, die bis zur Abfahrt 

zu überbrückende Zeit mit ein paar 

eingekauften Weißweinflaschen zu 

verkürzen, was ohne Mühe gelang. 

Guter Stimmung machten wir uns 

auf den Rückweg nach Bivio, mit 

Zwischenstopp in St. Moritz. Der große 

Parkplatz am Bahnhof diente uns als 

Ausgangspunkt und Anlaufstation 

und über die dreistufige, endlos lange 

Rolltreppenanlage stiegen wir in die 

mondäne Welt auf. Uns empfing 

eine Geisterstadt. Kaum Autos, kein 

Trubel, keine Seele auf den Straßen, 

außer ein paar verstreuten Touristen. 

Brutalarchitektur zum Abgewöhnen. 

Unsere kleine Gruppe zumindest hatte 

nach der Hälfte unser vorgesehenen 

Aufenthaltszeit genug und flüchtete 

hinunter ins Bahnhofsrestaurant. In 

St. Moritz soll nur um die Jahreswende 

„Saison“ stattfinden, wenn 

die „Schönen und Reichen“ und die 

„Neureichen aus Russland“ die Sau 

rauslassen und dass schwer verdiente 

Geld um sich werfen. Unser Reiseführer, 

Herr Arnold, hat diese Situation 

mit ein Paar Versen von Erich Kästner 

amüsant vorgetragen. Auch zu dessen 

Zeit waren die „Schönen und Reichen“ 

so unterhaltsam wie heute. Für mich 

lässt sich ein bekannter Slogan daher 

dahingehend umwandeln: „St.Moritz 

sehen, und nie wieder hinfahren.“ 




Als wir dann abends in unserem 

Hotel in Bivio beim Abendessen saßen, 

hatten wir einen erlebnisreichen 

Tag hinter uns, so dass einige wie 

ich es vorzogen, ihr Zimmer aufzusuchen, 

während „der harte 

Kern“ zum Kaminzimmer strebte. 

Sonntag: Nach herrlichem Schlaf 

konnte der Sonntag auch nur herrlich 

werden. Frühstück, Koffer einladen 

und Abfahren liefen pünktlich und 

reibungslos ab, und so waren wir wie 

vorgesehen auf dem Weg nach Chur. 

Der Rundgang durch die Altstadt 

von Chur war im Gegensatz zur 

Vorabendbesichtigung eine Wohltat. 

Verwinkelte Gassen und Plätze, 

historische Bauwerke sowie ein leicht 

bergiger Grund ließen interessante 

Variationen entstehen. Der Abstieg 

vom Kirchberg der Ev. St.Martin-Kirche 

führte uns am Wohnhaus der Malerin 

Angelika Kauffmann vorbei, ein Weg 

den vielleicht auch Goethe beschritten 

hatte, dessen Muse die Frau Kauffmann 

gewesen sein soll. 

Das Treffen am Bahnhof erfolgte wie 

verabredet und der Panoramazug des 

Glacier-Express in Richtung Zermatt 

wurde bestiegen. Unsere Gruppe war 

auf zwei nebeneinander liegende Wagons 

verteilt, obwohl ursprünglich ein 

Wagon für uns angemeldet und zugesagt 

war. So musste Reiseleiter Arnold 

immer zwischen den zwei Gruppen 

hin- und herpendeln, jede Erklärung 

zweimal geben. Als der Zug aus dem 

Bahnhof Chur hinausrollte, stand 

plötzlich eine Reihe wunderschöner 

alter Wagons auf dem Nachbargleis, 

und bevor der Fotoapparat gezückt und 

einsatzbereit gemacht werden konnte, 

glitten wir an „offenem Panoramawagen 

und Dampflok“ des historischen 

Glacierexpress vorbei, der dort vor sich 

hin dampfte. Von uns unbemerkt hatte 

er sich in den Bahnhof geschoben und 

neben uns gestellt. Ein fotografisches 

Fiasko! 

Der Zug war ausgebucht und die 

Stimmung in unseren Abteilen prima. 

Die Fenster sind halbrund bis ins Dach 

gezogen, so dass die hohen Berge aus 

dem Zug heraus betrachtet werden 

können. Speisekarten liegen aus und in 

den Zugabteilen wird bestellt und serviert. 

Für das leibliche Wohl wird also 

gesorgt, nur das notwendige Kleingeld 

muss man eben haben. In unserem 

Fahrpreis war ein „Brotzeit-Menue“ mit 

eingeplant. 

Den Rhein am Ufer begleitend rollen 

wir durch die Rheinschlucht. Wegen 

der bizarren Felsformationen auch 

„Swiss Grand Canyon“ genannt. Die 

letzte Eiszeit ließ riesige Bergstürze 

niedergehen und im Zusammenspiel 

mit dem ausspülenden Rheinwasser 

entstand eine einzigartige Schluchtenlandschaft. 

Da wir dicht am Ufer 

entlangfahren, können wir Paddler 

mit ihren Wildwasserkajaks den Rhein 

hinunter navigieren sehen. Langsam 

fangen wir an zu steigen, und bei 

Dissentis passieren wir die älteste 

Benediktinerabtei der Schweiz. Eine 

große Klosteranlage mit einer Doppelturmkirche 

dominiert hier das Ortsbild. 

45


Über den Oberalppass (2033 m), dem 

höchsten Punkt der Bahnstrecke, zieht 

sich der Zug an einer Zahnstange 

entlang in Richtung Andermatt. 

Am Furka-Basis-Tunnel sehen wir dann 

unseren Bus stehen, der in Richtung 

Zermatt unterwegs ist. Während wir in 

den Tunnel einfahren können und somit 

von Witterungskapriolen unabhängig 

sind, muss unser Bus umkehren, 

denn der Furka-Pass ist noch wegen 

Eis und Schnee gesperrt. Ein Umweg 

von 500 km über den Genfer See liegt 

vor ihm, unserem Fahrer und unseren 

Koffern. Ein Huckkepackverkehr per 

Zug ist nicht möglich, da dieser Bus 

dafür zu hoch ist. Somit typischer Fall 

von Fehlplanung. Durchs Rhonetal 

fahrend passieren wir Brigg. An Visp 

vorbei zieht sich der Zug jetzt durch 

das Mattertal in Richtung Zermatt, 

wo direkt über dem Ort das gewaltige 

Matterhorn (4478 m) auf uns wartet. 

Als wir abends in den Bahnhof von 

Zermatt einlaufen, haben wir eine lange 

und erlebnisreiche Bahnfahrt hinter 

uns gebracht. Der Bahnhofsvorplatz 

empfängt uns mit wolkenverhangenem 

Himmel und Nieselregen. Von „Matterhorn“ 

keine Spur. So machen wir uns 

ohne Koffer auf zu unserem Hotel, wo 

wir unsere Zimmer beziehen und mit 

Ungeduld dem Abendessen entgegen 

blicken. Die Zeit danach, bis zum 

Eintreffen unseres Busses, überbrücken 

wir in netter Runde sitzend, und als 

zwischen 21 und 22 Uhr unsere Koffer 

anrollen, können wir mit zufriedener 

Müdigkeit die Zimmer aufsuchen. 

Montag: Der Regen hat aufgehört und 

wir haben vor, mit der Gornergrat- 

Zahnradbahn den gewaltigen Anstieg 

zum Gornergrat zu bewältigen, um 

von dort aus eine Kette von „Viertausendern“ 

mit dem Matterhorn als 

Höhepunkt zu bewundern. 

Unser rühriger Reiseleiter besorgte 

alle Fahrkarten für die Gruppe, die sich 

entschlossen hatte, trotz schlechter 

Sicht den Anstieg mit der Bahn 

zu wagen. Nach fast einer Stunde 

Fahrt am Gornergrat angekommen, 

empfing uns Regen mit derartigen 

Sturmboen, dass es ratsam erschien, 

Brillen, Mützen und sich selbst gut 

festzuhalten und sich schnellstens 

ins innere des Gebäudes zu retten. 

Der Blick aus den großen Fenstern 

ließ uns die Wettermisere draußen beobachten; 

vom Matterhorn keine Spur. 

So recht wollten wir noch nicht 

glauben, dass das Versteckspiel dieses 

riesigen Berges über den ganzen 

Tag anhalten sollte. Wir rückten 

daher in einer Fensterecke zu einer 

gemütlichen Runde zusammen und 

alle hofften, demnächst die Wolken 

aufreißen zu sehen und einen Blick 

aufs Matterhorn zu erhaschen. Als die 

Mittagszeit schon längst vorbei war, 

Sturm, Schnee und Regen weiterhin 

um uns herum tobten, machten wir 

uns bedauernd auf den Rückweg, um 

gegen 14 Uhr bei trockenem Wetter 

im Endbahnhof Zermatt einzulaufen. 

Die Gruppe teilte sich auf oder 

lief auseinander. Helga und ich beschlossen, 

Zermatt auf eigene Faust zu 

erkunden. In der historischen Ecke des 

Ortes trafen wir dann einen Teil unserer 




Truppe wieder, die gerade einer Erklärung 

des Reiseleiters Arnold lauschte. 

Alte Holzhäuser und Speichergebäude 

in größerer Anzahl zeigten ein 

zusammenhängendes Stadtbild aus 

der Zeit vor mehreren hundert Jahren, 

als das Leben in den Bergen noch 

nicht durch die Errungenschaften der 

modernen Technik dominiert wurde. 

So waren die Speicherhäuser z. B. auf 

Pfähle gesetzt, damit Mäuse, Ratten 

und anderes Viehzeug nicht an die 

Lagerbestände gelangen konnten. 

Zermatt, alter Speicher 

Der Ort machte auf uns einen sympathischen 

Eindruck, zumal mit viel Holz 

und nicht zu viel sichtbarem Beton 

gebaut wurde. Unablässig und von 

überall her kurven die Elektrokarren 

herum. Angenehm ist, dass nur abgasfreie 

Verkehrsmittel zugelassen sind. 

Trotz heimlicher Stoßgebete riss der 

Himmel nicht auf, der bewusste Berg 

blieb verborgen. 

Das Abendessen war das letzte dieser 

Reise. Wir mussten wegen der Sperrung 

des Furkapasses ebenfalls einen 

riesigen Umweg einplanen. Es wurde 

beschlossen, den Weg über Montreux 

am Genfer See zu fahren und von 

dort über Bern Zürich anzusteuern. 

Am nächsten Morgen bis 9 Uhr sollten 

daher alle Koffer im Eingangsraum des 

Hotels aufgestellt sein, damit ein Transportunternehmen 

mit Elektrokarren 

unsere Koffer abholen und in den Ort 

Täsch verfrachten könne, wo unser Bus 

auf uns wartete. Wir wollten möglichst 

früh unterwegs sein, da Zürich-Kloten 

für 16 Uhr vorgesehen war und bis 

dorthin noch einige Kilometerchen 

zu bewältigen waren. Also war noch 

abends oder morgens „Kofferpacken“ 

angesagt. 

Dienstag: Pünktlich standen die 

Koffer in der Hotelhalle zum Abholen 

bereit. Den kurzen Fußmarsch zum 

Bahnhof nutzten einige nochmals zum 

suchenden Blick auf das „unsichtbare 

Matterhorn,“ als doch plötzlich die 

Fotoapparate hochgehalten wurden. 

Durch eine weiße Wolke schimmerte 

leicht ein winziges Stück des ansteigenden 

Grates, um sich gleich darauf 

wieder mit „Weiss“ zuzudecken. 

In Täsch bestiegen wir wieder 

unseren Bus und machten uns auf 

in Richtung „Genfer See.“ Über 

Visp, Sierre und Sion fuhren wir 

bei schönsten Sonnenschein das 

Rhonetal entlang, um bei Montreux 

am „Chateau de Chillon“ eine Rast 

einzulegen, einer Festung direkt am 

See gelegen. An Bern vorbei erreichten 

wir pünktlich den Flughafen in Zürich. 

Um 18 Uhr hob unser Flieger von 

„Air Berlin“ seine Nase in den Himmel. 

Eine interessante und tolle Reise 

des SpYC war beendet. Nur Fredy sein 

„Röseken“ musste per Rollstuhl zur 

Taxe geschoben werden, hatte sie sich 

noch beim Einsteigen ins Flugzeug 

das Bein verdreht. Gute Besserung. 

Ein (leicht gekürzter) Bericht von 

Karl-Heinz Meyer („2“) 

47

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