Nutzfahrzeugreifen Technischer Ratgeber - Continental

Technischer Ratgeber Wartung und Pflege
118
Der vom Fahrzeug­ und Reifenhersteller
vorgeschriebene Luftdruck ist in der Bedienungsanleitung
des Fahrzeuges und z.B.
am Kotflügel vermerkt. Er ist eventuell für
ver schiedene Auslastungen und Betriebsbedingungen
unterschied lich. Der Luftdruck
ist vor der Fahrt einzustellen. Er gilt
stets für den kalten Reifen. Ein Luftdruckanstieg
durch betriebsbedingte Erwärmung
ist normal. Der Luftdruck darf dann nicht
reduziert werden.
Der Luftdruck in den Reifen muss in jedem
Fall achsweise gleich sein .
Das Ersatzrad sollte mindestens den Höchstluftdruck
nach Betriebsanleitung haben . Es
darf bei der Luftdruckkontrolle nicht vergessen
werden .
Besonderen Belastungen sind die Reifen
beim Einsatz auf Leistungsprüfständen ausgesetzt
. Falls bei diesen Prüfläufen nicht mit
Reifensätzen für Werkstattzwecke – besonderen
Prüfreifen – gefahren wird, so sind
die Anweisungen der W .ZW .K .-Leitlinie 115
Blatt 2 zu beachten . Danach muss das Fahrzeug
unbeladen sein; der Luftdruck ist jedoch
auf den Reifenfülldruck einzustellen,
der für volle Beladung erforderlich ist .
Ein ausgeglichener, ruhiger Fahrstil schont
die Reifen . Jede heftige Aktion mit Gas- oder
Bremspedal sowie Lenkrad verkürzt die
Lebens erwartung der Reifen .
Dies gilt natürlich grundsätzlich auch für alle
anderen Spitzenbeanspruchun gen wie heftiges
Anscheuern an Bordsteinen oder Anfahren
von Hindernissen im Gelände . Hierbei
können ebenfalls verdeckte oder auch offensichtliche
Schäden verursacht werden .
Überlastungen des Reifens sind zu vermeiden.
Sie haben die gleichen Auswirkungen
wie ein Minderdruck.
Die für den speziellen Einsatz des Reifens
zulässige Geschwindigkeit darf nicht überschritten
werden. Sonst sind Reifenschäden
unvermeidbar.
Wartung und Pflege der am Fahrzeug
eingesetzten Reifen
Der hohe Qualitätsstandard von Reifen und
Fahrzeug, der durch die vorstehend beschriebenen
Maßnahmen und Empfehlungen
erreicht wird, kann nur durch regelmäßige
Kontrolle aller Einfluss größen gesichert
werden.
Z . B . Fülldruckkontrollen und Außeninspektionen
der Reifen (auch fahrzeuginnere Flanken
und zwischen Zwillingsreifen) regelmäßig
durchführen .
Luftdruckprüfer und kleine Ersatzteile wie
Ventileinsätze, ­kappen und ­verlängerungen
müssen immer im direkten Zugriff
verfügbar sein.
Reifen altern aufgrund physikalischer und
chemischer Prozesse, wodurch ihre Funktionstüchtigkeit
beeinträchtigt werden kann .
Besonders alterungsgefährdet sind Reifen,
die an überwiegend stehenden Fahrzeugen
montiert sind, die nur sehr selten und dann
auf kurzen Strecken eingesetzt werden oder
Reifen an lange Zeit abgestellten Fahrzeugen
.
Ungünstige Umwelt be be dingungen beschleu­ Jeder Jeder Reifenreparatur müssen sorgfältige
nigennigen den den Alterungsprozess, hierzu hierzu siehe siehe Kontrollen durch durch den den Fachmann voraus-
auch auch vorstehenden Abschnitt „Lagerung.“ gehen. Nur Nur der der Reifenfachmann kann kann ententscheiden, ob ob eine eine Reparatur möglich und und ob ob
Für Für die die Reifenbeurteilung ist ist immer immer ein ein FachFach- der der Reifen nach nach der der Reparatur wieder voll voll
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Räderreparaturen sind sind untersagt.
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Reifenreparaturen
Beschädigungen von von Reifen können zuzunächst nur nur Verletzungen im im Außen gummi
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Reifen fachmann zur zur Begutachtung vorgelegtlegt
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– Nagelloch, – Nagelloch, tiefer tiefer Schnitt – –
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zwischen der der Beschä di gung di gung und und ihrer ihrer EntEntdeckung Schmutz und und Feuchtig keit keit eindringengen
und und zu zu einer einer weiterreichenden Schä Schä didigunggung des des Festigkeitsträgers führen führen können.
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kommt schleichen der der Luftverlust hinzu. hinzu.
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möglich, dass dass er er nicht nicht an an der der ursprün g lichen g lichen
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Stelle Stelle ausfällt.
Wartung und Pflege
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Wartung und Pflege
Wartung und Pflege
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Begriffe und Erklärungen
Load/Speed Index
Die Nenntragfähigkeit eines Reifens wird
über den Load Index ausgedrückt. Jedem
Load Index ist eine Lastangabe in kg zugeordnet.
Darüber hinaus wird in Verbin -
dung mit der Nenntragfähigkeit auch eine
Referenzgeschwindigkeit festgelegt (siehe
Geschwindigkeitssymbol und Referenzgeschwindigkeit).
Geschwindigkeitssymbol und Referenz­
geschwindigkeit (km/h)
Jedem Geschwindigkeitssymbol ist eine Referenzgeschwindigkeit
in km/h bzw. mph zugeordnet.
Die Reifensgeschwindigkeit ist der
Nenntragfähigkeit des Reifens zugeordnet.
PR
„Ply-rating“, kurz „PR“ genannt, ist ein internationales
Kennzeichen für die Festigkeit des
Reifenunterbaues. Die Reifentragfähigkeitsklasse
wurde in der Vergangenheit nur durch
eine PR-Zahl ausgewiesen. Jetzt wird für die
genaue Kennzeichnung der Tragfähigkeit ein
Zahlencode verwendet, nämlich der Last-
Index (Load Index) mit LI als Abkürzung.
TT/TL
Tube Type – Reifen mit Schlauch
Tubeless – Reifen ohne Schlauch
Min. Felgenmittenabstand
Durch die Einhaltung des min. Felgenmittenabstandes
wird eine einwandfreie Funk tion
zweier Reifen nach ETRTO-Standard ohne
Ketten in Zwillingsmontage gewährleistet
(siehe auch Seite 5).
Räderreparaturen sind untersagt.
der Reifen nach der Reparatur wieder voll
tauglich ist. Die Reparatur muss von einer
Fachwerkstatt vorgenom men werden. Diese
trägt die Ver ant wortung für die Kon trollen
und für die Reparatur.
Max. Normmaße im Betrieb
ist die maximal zulässige Breite nach
ETRTO-Standard. Sie schließt Scheuerleisten,
Zierrippen, Beschriftung und bleibendes
Wachstum während der Benutzung
mit ein. Dynamische Verformungen sind
nicht eingeschlossen.
Reifenschäden mit Verletzungen des Festigkeitsträgers
– Nagelloch, tiefer Schnitt –
sind besonders gefährlich, weil in der Zeit
zwischen der Beschä di gung und ihrer Entdeckung
Schmutz und Feuchtig keit eindringen
und zu einer weiterreichenden Schä digung
des Festigkeitsträgers führen können.
Bei Verletzungen, die ein Leck erzeugen,
kommt schleichen der Luftverlust hinzu.
Der Reifen wird mit zu geringem Luft druck
gefahren und überbean sprucht. Durch all
diese Einwirkun gen kann der Reifen schon
nicht mehr reparaturwürdig sein, wenn der
Schaden bemerkt wird. Würde er trotzdem
repariert werden, ist es trotz scheinbar fachgerechter
Aus führung der Reparatur auch
möglich, dass er nicht an der ursprün g lichen
Schaden stelle, sondern an einer vorgeschädigten
Stelle ausfällt.
Istmaße Neureifen
Breite und Außendurchmesser laut Herstellerangabe.
Statistischer Halbmesser
ist der Abstand von der Radmitte bis zur
Standebene.
Abrollumfang
ist die zurückgelegte Wegstrecke je Umdrehung
des Reifens.
Radanordnung
Beschreibt Einzelbereifung (E) oder Zwillingsbereifung
(ZW).
Tragfähigkeit (kg) pro Achse bei Luftdruck
(bar) (psi)
Achstragfähigkeiten bei Einzel-/ Zwillingsbereifung
bei angepasstem Luftdruck in bar
und psi (1 bar ~ 14,5 psi).
Reifenreparaturen
Beschädigungen von Reifen können zunächst
nur Verletzungen im Außen gummi
sein; diese können dann aber bis auf bzw.
in den Festigkeitsträgern (Karkasse/Gürtel)
weiterreißen. Aus diesem Grund muss
der Reifen sobald als möglich nach dem
Erken nen des äußeren Schadens einem
Reifen fachmann zur Begutachtung vorgelegt
werden.
Erklärung der Fußnoten
Angaben nach DIN 7805/4, WdK-Leitlinie 134/2, 142/2, 143/14, 143/25
1) Last-Index Einzelrad/Zwilling und Geschwindigkeitssymbol
2) TT = Tube Type, TL = Tubeless
3) Bei Luftdrücken ab 8,0 bar und größer Ventilschlitz-Abdeckblech verwenden
4) E = Einzelbereifung, ZW = Zwillingsbereifung
* in Vorbereitung
Nachschneiden des Reifenprofils – üblicherweise
bei 2 bis 4 mm Restprofil tiefe – darf
nur von qualifizierten Fach kräften durchgeführt
werden, wenn der Reifen an der Seitenwand
das Wort „REGROOVABLE“ trägt.
Für die Reifenbeurteilung ist immer ein Fachmann
heranzuziehen.