MTU Aero Engines vertraut auf Spezialisten

FUCHSFORUM
DAS MAGAZIN FÜR UNSERE KUNDEN IN DER METALLBEARBEITUNG
Foto: Airbus
FUCHS auf der EMO
Halle 11, Stand F 78
Räumen
Innovative Räumtechnik
erfordert spezielle
Schmierleistung
Airbus A380 Triebwerke GP7000:
MTU Aero Engines
vertraut auf Spezialisten
Schleifbearbeitung
Öl als Kühlschmierstoff
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Kolumne
Grenzwertige
Grenzwerte

FUCHSFORUM
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2 2/05
MTU AERO ENGINES VERTRAUT
AUF KÜHLSCHMIERSTOFFE VON
FUCHS
MTU AERO ENGINES IST MIT 8500 MITARBEITERN DER WELTGRÖSSTE SUB-
SYSTEMHERSTELLER VON FLUGANTRIEBEN. IN DER INSTANDHALTUNG ZIVILER
TRIEBWERKE IST DIE MTU INTERNATIONAL DER GRÖSSTE UNABHÄNGIGE
DIENSTLEISTER, IM MILITÄRISCHEN BEREICH DER SYSTEMPARTNER FÜR FAST
ABSCHIED
VON FUCHS UND
FUCHS FORUM
ALLE FLUGTRIEBWERKE DER BUNDESWEHR. FUCHS NIMMT BEI MTU ALS
ENTWICKLUNGSPARTNER UND PROBLEMLÖSER EINE SONDERSTELLUNG
EIN. ÜBER DIE ZUSAMMENARBEIT SPRACH FUCHS FORUM MIT MARTIN
ECKSTEIN, LEITER DER ENTWICKLUNG VON FERTIGUNGSVERFAHREN (TEFZ)
Nach mehr als zwölf Jahren erfolgreicher Tätigkeit in
der FUCHS-Gruppe hat Lothar Bertelmann, bisheriger
Mitgeschäftsführer der FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE
GMBH in Mannheim, kurz nach seinem 60. Geburtstag
den wohlverdienten Ruhestand angetreten.
BEI MTU AERO ENGINES GMBH.
Module herstellt, lag und liegt
die Herausforderung unter
anderem auch darin, einen
Weg zu finden, die notwendigen
Nachweise und Zertifizierungen
für neue Kühlschmierstoffe
sicher und effizient
zu erbringen. FUCHS hat
sich wie kein zweiter Hersteller
auf die Anforderungen der
Luftfahrt eingestellt und genießt
das Vertrauen der MTU.
stoffe bei solchen Neuentwicklungen?
F: Herr Eckstein, der neue
Airbus A380 hat inzwischen
positive Schlagzeilen gemacht.
Inwieweit ist MTU an diesem
guten Entwicklungsergebnis
beteiligt?
Lothar Bertelmann kam Anfang 1993 zur FUCHS MINERAL-
OELWERKE GMBH und war seit November 1993 Geschäftsführer
dieser größten Tochtergesellschaft in der FUCHS-
Gruppe. Während der letzten zwölf Jahre hat er die Gesellschaft
durch viele Herausforderungen begleitet. Die
größte Veränderung war 1998 der Start des FUCHS DEA
Joint Ventures, das – bedingt durch die Übernahme der
DEA Mineralöl AG durch Shell – nach dreieinhalb Jahren
beendet wurde. In der folgenden Zeit unterstützte er die
FUCHS-Gruppe bei der Integration der FUCHS EUROPE
SCHMIERSTOFFE GMBH in das europäische Netzwerk und
war während dieser Zeit auch Mitglied im FUCHS EUROPE
Executive Committee. Neben seiner Tätigkeit als Geschäftsführer
in Deutschland übernahm er die Verantwortung
für das Industriegeschäft in Großbritannien und Belgien
und für die FUCHS-Gesellschaften in Österreich, der
Tschechischen Republik und Polen.
F: Welche Erfolge konnten in
der Zusammenarbeit mit
FUCHS bisher erzielt werden?
A: Kühlschmierstoffe in der
Luftfahrt sind – ähnlich wie
Werkzeuge und Fertigungsmethoden
– Bestandteil der
Bauteilzulassung. Das bedeutet,
dass jede Änderung daraufhin
überprüft werden
muss, ob die Lebensdauer
höchst belasteter Komponenten
davon beeinflusst wird.
Hierzu sind Untersuchungen
der Werkstückrandzone
(Metallografie), Eigenspannugsuntersuchungen
sowie bei Bedarf Ermüdungsversuche
und Prüfstandsläufe
an Bauteilen erforderlich.
A: Am Antrieb des Airbus
A380, dem Triebwerk mit der
Bezeichnung „GP7000“, ist
MTU mit rund 30% beteiligt.
Ursprünglich ebenso wie das
Flugzeug selbst als risikoreiches
Prestigeprojekt tituliert,
avancierte die A380 zwischenzeitlich
zum Verkaufsschlager.
Das „GP7000“ Triebwerk ist
ein Gemeinschaftsprojekt von
General Electric, Pratt & Whitney
und MTU, das bezüglich
Performance, Fertigungstechnik
und Umweltfreundlichkeit
neue Maßstäbe setzt. Wenn
ein Flugzeug wie die A380 mit
560 Tonnen Startgewicht abhebt,
verursacht der Antrieb
nicht mehr Lärm als die Triebwerke
des halb so schweren
Airbus A340.
Dem FUCHS FORUM war Lothar Bertelmann stets auf
besondere Weise verbunden: Auf seine Initiative hin
wurde 1994 das Magazin aus der Taufe gehoben, das er
auch in den Folgejahren als „Motor“ vorantrieb und mit
vielen redaktionellen Anregungen und Beiträgen begleitete.
Unseren Leserinnen und Lesern ist er vor allem
durch seine knapp und treffend formulierten Editorials
bekannt, die das Gesicht des FUCHS FORUM entscheidend
geprägt haben.
A: Ein erster Erfolg ist der
flächendeckende Einsatz von
FUCHS ECOCOOL 2506 S bei
der Bearbeitung schwer zerspanbarer
Nickel- und Titanwerkstoffe.
In einem breit
angelegten Leistungsvergleich
hat sich ECOCOOL 2506 S
gegenüber Konkurrenzprodukten
für den Einsatz
unter schwierigsten Bearbeitungsbedingungen
qualifiziert.
Beim Hochgeschwindigkeitsfräsen
von integralen Ver-
F: Welche Anforderungen bedeutet
das für den Kühlschmierstofflieferanten?
Die Redaktion des FUCHS FORUM dankt Lothar Bertelmann
herzlich für seine langjährige Unterstützung und
wünscht ihm für die kommenden Jahre alles erdenklich
Gute, vor allem Gesundheit und persönliches Wohlergehen.
A: Bei der Entwicklung innovativer
Lösungen in der Fertigungstechnik
baut MTU Aero
Engines auf das Know-how
seiner Lieferanten. Da die MTU
für nahezu alle Triebwerke
Interview
F: Welche Rolle spielen Kühl-
Airbus A380 beim Roll-out
Ab der nächsten Ausgabe wird das Editorial durch Herrn
Dr. Lutz Lindemann, dem Vorsitzenden der Geschäftsführung
von FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE, gestaltet
werden.
Ruhestand
Foto: Airbus

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Kühlschmier stoff ECOCOOL 2506 S:
Die Ergebnisse der MTU Kühlschmierstoff-Studie ergab ein
eindeutiges Ergebnis: der richtige Kühlschmierstoff kann
z. B. entscheidend den Werkzeugverschleiß beeinflussen.
gespritzte, hochwarmfeste
Nickelbasis-Legierungen zum
Einsatz. Diese Materialien sind
besonders schwer zerspanbar
und die Bearbeitung ist derzeit
nur mit erheblichen Mehrkosten,
resultierend aus hohem Werkzeugverschleiß
und langen
Bearbeitungszeiten, möglich.
FUCHS und MTU sind davon
überzeugt, mit leistungsstärkeren
Schmierstoffen diese
neuen Herausforderungen
meistern zu können.
wicklungsphase neuer Produkte
zusammenarbeiten und haben
kürzlich vereinbart, für die
Fertigungsverfahren Räumen
und Tieflochbohren leistungsstärkere
Bearbeitungsöle zu
entwickeln. Bei Flugantrieben
der nächsten Generation werden
zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs
sehr leichte
und zugleich hochfeste Werkstoffe
eingesetzt, zum Beispiel
Titanaluminide. Für die Verbesserung
des thermodynamischen
Wirkungsgrades
kommen pulvermetallurgisch
hergestellte oder Metallform-
Werkzeugverschleiß beim Drehen von Udimet 720 in mm
dichterrotoren (Blisks) konnten
sowohl die Oberflächengüte
am Bauteil als auch die
Standzeit mit ECOCOOL 2506 S
gegenüber dem bisher eingesetzten
Produkt deutlich verbessert
werden. Auch beim
Drehen, Fräsen und Schleifen
schwer zerspanbarer Werkstoffe
hat sich das Produkt
bereits bewährt.
Vorbearbeitung Fertigbearbeitung
0,5
0,4
F: Wie wird die zukünftige
Zusammenarbeit aussehen?
0,3
Drehen von schwer zerspanbaren Stählen –
eine Herausforderung für jeden Kühlschmierstoff
Ein praxiserprobter, hochwertiger
wassermischbarer Kühlschmierstoff
für die Bearbeitung von
schwer zerspanbaren Stahlwerkstoffen
und Aluminium.
Eine abgestimmte Kombination
aus hochwertigen Mineralölraffinaten,
Emulgatoren und
EP-Wirkstoffen ermöglicht eine
hohe Schneidleistung und hervorragende
Schmierwirkung bereits
bei einer 4% Emulsion.
Hohe Emulsionsstabilität, guter
Korrosionsschutz und geringe
Schaumbildung runden das
Profil ab.
F: Herzlichen Dank für das
Gespräch.
A: MTU und FUCHS werden
zukünftig bereits in der Ent-
0,2
0,1
Produkt
E
Produkt
D
Produkt
C
FUCHS
ECOCOOL 2506 S
Produkt
B
Bisheriger Produkt
Kühlschmierstoff A
Foto: Airbus
Hochgeschwindigkeitsfräsen von Verdichterrotoren:
hier entscheidet der Kühlschmierstoff über die Oberflächengüte
Montage des Airbus A380-Triebwerkes GP7000 bei Pratt & Whitney
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Bitte anfordern!
Interview

FUCHSFORUM
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ECOCUT 8532 im Profil:
ECOCUT 8532 ist ein aromatenarmer,
ölnebelarmer, nichtwassermischbarer
Kühlschmierstoff. Die
sehr gute Schmierwirkung und
der hohe Verschleißschutz wird
durch eine komplexe Kombination
aus EP-Wirkstoffen und polaren
Wirkstoffen erzielt. Das Produkt
erzeugt hohe Oberflächengüten
und reduziert den Werkzeugverschleiß.
ECOCUT 8532 ist zum
Harträumen und Grünräumen/
Weichräumen von Stahlwerkstoffen
bestens geeignet. Selbstverständlich
ist ECOCUT 8532 frei
von Chlor und Zink. ECOCUT 8532
ist weltweit verfügbar.
Die Zusammenarbeit zwischen
KARL KLINK und FUCHS erstreckt
sich selbstverständlich
auch auf Standardanwendungen.
So können heute
für alle Räumapplikationen
Empfehlungen für den optimalen
Kühlschmierstoff ausgesprochen
werden. Für viele
Anwendungen stehen neben
den Ölprodukten auch
wassermischbare Alternativen
zur Verfügung.
Hier spielt neben der Hochdruckfestigkeit
eine hohe
Temperaturstabilität des
Kühlschmierstoffes eine entscheidende
Rolle, denn bedingt
durch den negativen
Schneidwinkel und die hohe
Räumgeschwindigkeit entstehen
an den Schneiden sehr
hohe Temperaturen. Bei Harträumapplikationen
hat sich
ECOCUT 8532 bestens bewährt.
Bei optimaler Gestaltung des
Räumprozesses werden Standmengen
von weit über 70.000
Werkstücken erzielt.
dem Härten und das so genannte
Harträumen danach.
Beim Harträumen wird der
durch den Härtevorgang
hervorgerufene Härteverzug
eliminiert, was letztendlich zu
einer deutlichen Qualitätsverbesserung
führt. Neben entsprechender
Werkzeug- und
Maschinentechnik in Form von
beschichteten Hartmetallwerkzeugen
und Räumgeschwindigkeiten
von mehr als 60 m/min
erfordert dieser Räumprozess
auch einen für dieses Verfahren
geeigneten Kühlschmierstoff.
kommt als weitere Problematik
ein erschwerter Spanfluss
hinzu. Aus diesen Gründen
werden beim Drallräumen
wesentlich größere Anforderungen
an den Kühlschmierstoff
gestellt. Eine
hohe Schmierleistung, die
durch eine entsprechende
Ausrüstung von Hochdruckadditiven
auch unter der
hohen Flankenpressung beim
Drallräumen ein Abreißen des
Schmierfilms verhindert, ist
hier unabdingbar. Produkte
der ECOCUT 8500 S-Reihe
haben sich bei Drallräumprozessen
im Hause KARL KLINK
und im Kundeneinsatz bestens
bewährt. Hohe Standzeiten
und beste Oberflächenqualitäten
zeichnen diese Produkte
aus. Neuester Clou der Firma
Klink im Bereich Drallräumen:
eine neuentwickelte Drallräummaschine
mit einer Räumkraft
bis zu 100 Tonnen und einem
Arbeitshub von 3.000 mm.
Auf dieser Maschine können
schrägverzahnte Hohlräder
bis zu einem Durchmesser von
400 mm geräumt werden.
Lohnfertigung
Blick in die Endmontage des KARL KLINK-Maschinenbaus
Die neue 100 t Drallräummaschine
der Firma KARL KLINK
ECOCUT im Hochleistungs-Einsatz
INNOVATIVE RÄUMTECHNIK
ERFORDERT SPEZIELLE SCHMIER-
Für die Unterstützung bei dem folgenden Beitrag bedanken wir
uns bei Michael Appich, Geschäftsführer der KARL KLINK GmbH.
LEISTUNG
IN DER SPANENDEN GROSSSERIENFERTIGUNG VON WERKSTÜCKEN MIT
KK
KARL N KLINK
KOMPLEXEN PROFILEN ZÄHLT RÄUMEN ZU DEN RATIONELLSTEN PRODUK-
DIE KARL KLINK GMBH
Harträumen
Das Harträumen ist eine weitere
Spezialität von KARL
KLINK. Darunter versteht man
das Räumen von Werkstücken
nach einem Härtevorgang.
Dabei können Werkstücke mit
Härten bis zu 62 HRC bearbeitet
werden. Der Bearbeitungsprozess
gliedert sich in zwei
Räumoperationen, das so
genannte Grünräumen vor
TIONSVERFAHREN – VORAUSGESETZT, STARKE ZERSPANLEISTUNG UND EXAKTE
REPRODUZIERBARKEIT SIND GEFRAGT. SPEZIALIST AUF DIESEM GEBIET: DIE
eine konsequente Kundenorientierung,
Investitionen
in moderne Fertigungstechnologien
sowie höchste Qualität
in Entwicklung, Produktion
und Service (zertifiziert nach
DIN EN ISO 9001, VDA 6.4)
zeichnen den Spezialisten für
Räumtechnik aus.
Das Unternehmen mit Sitz im
baden-württembergischen
Niefern-Öschelbronn und
einer Tochtergesellschaft in
Frankreich beschäftigt 220
Mitarbeiter. Durch innovative
Werkzeug- und Maschinentechnik
hat die KARL KLINK
GmbH insbesondere in den
letzten Jahren deutlich
Marktanteile hinzugewonnen.
Motivierte Mitarbeiter und
lieferer. Neben dem Maschinenbau
verfügt die Firma über
eine eigene Herstellung von
Räumwerkzeugen sowie über
eine Lohnfertigung im Bereich
Räumen für Klein- und Großserien.
Dort stehen neben
einem klassischen Maschinenpark
auch Maschinen und
Werkzeuge für die Drall- und
Harträumbearbeitung zur
Verfügung.
KARL KLINK, ein auf alle Bereiche
der Räumtechnik spezialisiertes
Unternehmen mit
über hundertjähriger Tradition,
ist seit mehr als 80 Jahren
auf dem Gebiet der Räumtechnik
tätig und zählt auch international
zu den renommiertesten
Adressen auf diesem
Fachgebiet. Zu den Kunden
gehören alle großen Automobilhersteller
und deren Zu-
KARL KLINK GMBH, DIE SEIT VIELEN JAHREN ENG MIT FUCHS KOOPERIERT.
Entscheidend für Qualität und
Wirtschaftlichkeit dieses Verfahrens
ist der Einsatz eines
optimalen Kühlschmierstoffs.
Im Bereich der Kühlschmierstoffe
setzt KARL KLINK seit
langem auf die Zusammenarbeit
mit FUCHS, insbesondere
bei technisch sehr anspruchsvollen
Räumtechnologien wie
Drall- und Harträumen.
Infos gewünscht?
Bitte anfordern!
verzahnung. Das Räumwerkzeug
wird dabei nicht geradlinig
sondern schraubförmig
geführt. Im Vergleich zum Räumen
von Geradverzahnungen
tritt beim Drallräumvorgang
zwischen Räumwerkzeug
und Werkstück eine wesentlich
höhere Flankenpressung
auf.
Bei Drallräumwerkzeugen
Drallräumen
mit ringför-
Beim Drallräumen erzeugt das migerSpan- Räumwerkzeug eine Schrägkammer Innovation
Die Vorteile des Räumens sind
im technischen Prinzip begründet:
Mit einem vielzahnigen
Werkzeug, dessen Schneiden
hintereinander liegen und jeweils
um eine Spanstärke gestaffelt
sind, wird das Profil in
einem Arbeitsgang geschnitten.
Die technisch aufwendige Vorschubbewegung
anderer Verfahren
wird durch die Staffelung
der Zahnschneiden ersetzt.
Das Räumwerkzeug selbst wird
dabei entweder geradlinig
oder schraubförmig bewegt.

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Schleiföle mit dabei. Abgesehen
von der rein technologischen
Entwicklung des Verfahrens galt
es auch, die optimalen Bedingungen
für die Kühlschmierstoff-
Versorgung und -Aufbereitung
zu finden. Neben der Optimierung
von Düsen, Zuführungssystemen
und Aufbereitungsanlagen
ging es auch um Fragen
der allgemeinen Verträglichkeit
von verschiedenen Schleifölen.
Die Lösung: das weltweit verfügbare
ECOCUT HFN 10 LE.
Die erfolgreiche Beantwortung
dieser Fragen bildete die Grundlage
für die weltweite Ausbreitung
des Verfahrens. So hat
NAXOS-UNION allein in China
in den letzten zwei Jahren 19
Systeme mit dieser Technologie
installiert.
ÖL ALS KÜHLSCHMIERSTOFF BEI
DER SCHLEIFBEARBEITUNG
DAS FRANKFURTER TRADITIONSUNTERNEHMEN NAXOS-UNION IST SPEZIA-
LIST FÜR DIE SCHLEIFBEARBEITUNG VON KURBELWELLEN. INBESONDERE DIE
ANSPRUCHSVOLLEN OPERATIONEN AN LKW-KURBELWELLEN MIT CBN-
SCHLEIFSCHEIBEN GEHÖREN ZU DEN SPEZIALITÄTEN DES SCHLEIFMASCHINEN-
HERSTELLERS. NAHEZU ALLE ANWENDUNGEN – VON BRASILIEN BIS CHINA –
HABEN EINE GEMEINSAMKEIT: DEN EINSATZ VON ÖL ALS KÜHLSCHMIERSTOFF.
Für die Unterstützung bei dem folgenden Beitrag bedanken
wir uns bei Herrn Heino Claussen-Markefka, Leiter Entwicklung,
Technologie und technischer Vertrieb, Naxos-Union GmbH.
MIT DABEI: FUCHS ALS KÜHL-
SCHMIERSTOFFLIEFERANT.
Öl oder Emulsion
als Kühlschmierstoff?
ECOCUT HFN 10 LE im Profil:
Das hochwertige Hochgeschwindigkeitsschleiföl
mit einer Viskosität
von 10 mm2 /s ist frei von
Schwermetallen. Ausgesuchte
Additive reduzieren die Reibung,
führen zu niedrigen Schleiftemperaturen
und zu hohen Oberflächengüten.
Detergier- und Dispergierwirkstoffe
sorgen für
eine sehr gute Spül-, Netz- und
Wärmeabfuhrwirkung. Die verdampfungs-
und ölnebelarme
Formulierung senkt die Umweltbelastungen
am Arbeitsplatz und
reduziert den Verbrauch.
scheibe im Bereich der Schulter
ist die wesentliche Größe für
das Standzeitverhalten der
Schleifwerkzeuge. Der Einsatz
von Schleiföl hilft dabei, die
optimale Ausnutzung der Werkzeuge
sicherzustellen.
den, die den Anforderungen
von wassermischbarem Kühlschmierstoff
und dem Einsatz
von Schleifölen gleichermaßen
gerecht werden.
wachungs- und Pflegeaufwand.
Öl kann auch mehrfach
in verschiedenen Anlagen eingesetzt
werden, ohne dass sich
die Qualität bei guter Filtration
wesentlich verschlechtert.
werden. Das ist aufgrund der
komplexen und mit Bohrungen
versehenen Geometrie eine
nicht zu unterschätzende Aufgabe.
Hierbei werden Systeme
bevorzugt, die eine Rückführung
des Öls in die Anlage ermöglichen,
um so die Ausschleppverluste
zu minimieren.
Der Einsatz von Öl als Kühlschmierstoff
in Schleifmaschinen
wird von den Anwendern
heftig diskutiert. Aus Sicht
eines Maschinenherstellers
lassen sich folgende Hauptaspekte
nennen:
Da die Kunden diese verschiedenen
Aspekte unterschiedlich
bewerten, hat sich NAXOS-
UNION bewusst für duale
Maschinenkonzepte entschie-
Schleift man eine solche Geometrie
im Einstech-Verfahren,
so ergeben sich sehr unterschiedliche
Belastungen an der
Schleifscheibe. Die äußeren
Bereiche der Schleifscheibe (1)
müssen das Aufmaß an der
Schulter abtragen und somit
sehr großen Zerspan- und Zeitspanvolumina
standhalten. Die
Bereiche der Radien (2) und
des Durchmessers (3) hingegen
sind viel geringeren Belastungen
ausgesetzt. Erschwerend
kommt hinzu, dass die Breite
der zu schleifenden Lager
engen Toleranzen unterworfen
ist. Der Verschleiß der Schleif-
Seit 2002 gehört Naxos-Union
zur EMAG-Gruppe. Mit mehr
als 49 verkauften Systemen
weltweit, was einer Jahresstückzahl
von circa 750.000
LKW entspricht, ist Naxos der
Marktführer bei diesen Operationen,
bei denen neben dem
Lagersitzdurchmesser auch die
seitlichen Anlaufbunde (Schultern
genannt) und die Übergangsradien
geschliffen werden.
Der Einsatz von Öl ist
dabei vor allem in der anspruchsvollenLagersitzgeometrie
begründet, welche
die Schleifscheibe auf beiden
Seiten einfasst.
➚ Sauberkeit der Maschine
Wird eine Schleifmaschine mit
Öl als Kühlschmierstoff betrieben,
so reduziert sich – im
Vergleich mit wassermischbaren
Kühlschmierstoffen – die
Verschmutzung der Maschine;
Ausfälle von Funktionsbauteilen
aufgrund von Verklebungen
können vermieden
werden, Korrosionsprobleme
treten nicht auf.
➘ Anlagenkosten
Der Einsatz von Öl in einer
Schleifmaschine erfordert in
der Regel höhere Anschaffungskosten.
Neben einer aufwendigerenKühlschmierstoff-Anlage
muss das Vernebelungsverhalten
von Öl bei den Absaugungen
berücksichtigt
werden, außerdem sind die
notwendigen Maßnahmen für
den Brandschutz zu berücksichtigen,
die vor allem aus
Druckentlastungsklappen und
Feuerlöschanlage bestehen.
Eine Spezialität von Naxos:
Schleifmaschinen zum Schleifen
schwerer Kurbelwellen
Einsatz von CBN halbiert die
Bearbeitungszeit
Die besonderen Eingriffsbedingungen
machen den Einsatz von
CBN als Kornwerkstoff interessant.
Durch die hohen Zerspanungsleistungen,
die mit CBN-
Schleifscheiben möglich sind,
können gerade beim Schleifen
der Schulter deutliche Steigerungen
der Produktivität erzielt
werden. In der Regel kann
die Bearbeitungszeit im Vergleich
zu konventionellen Kornwerkstoffen
auf unter 50 Prozent
reduziert werden. Um die volle
Leistungsfähigkeit von CBN-
Schleifwerkzeugen auszunutzen,
müssen große Vorschubgeschwindigkeiten
gefahren werden, die
eine starke Belastung der Scheibe
verursachen. Auch hier hilft der
Einsatz von Öl, die Standzeit der
Scheibe zu erhöhen.
Lagersitzgeometrie und Schleifscheibe bei LKW-Kurbelwellen
Schleifzelle mit Ladeportal und
Station zur Ölabsaugung
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➚ Längere Verwendbarkeit
von Öl
Öl besitzt eine hohe Stabilität,
auch bei längerem Einsatz/
Lagerung, und ist relativ unempfindlich
gegenüber Fremdstoffen,
die während des Einsatzes
in den Kühlschmierstoff
eingeschleppt werden. Das
reduziert deutlich den Über-
➘ Reinigung der Werkstücke
Ein Nachteil von Öl ist die stärkere
Haftung am Werkstück
und der damit verbundene
Austrag des Kühlschmierstoff.
So müssen in Linien zur Fertigung
von Kurbelwellen die
Werkstücke nach dem Schleifen
mit Öl von diesem gereinigt
FUCHS von Anfang an dabei
Mit der Entwicklung dieses Verfahrens
haben DaimlerChrysler-
Mannheim, Naxos-Union und
SGA Winter 1997 gemeinschaftlich
begonnen. Von Anfang an
war FUCHS als Lieferant der
Ecocut

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GRENZWERTIGE
GRENZWERTE
Dr. phil. Karlheinz Steinmüller
Z-Punkt GmbH
Komponenten einer Hydraulikpumpe
INDUSTRIEÖLE UND IHR EINSATZ
BEI WERKZEUGMASCHINEN
INNERHALB DES MASCHINENBAUS NIMMT DIE PRODUKTION VON WERKZEUGMASCHINEN EINE
BEDEUTENDE STELLUNG EIN. INSBESONDERE DER HOHE EXPORTANTEIL VON WERKZEUGMASCHINEN
Die Grenzwerte haben uns
umzingelt. Für alles und jedes
gelten MIKs (Maximale Immissionskonzentrationen),
MAKs
(Maximale Arbeitsplatzkonzentrationen)
und Co.: für
Formaldehyd in Innenräumen,
für Kolibakterien im Badewasser
und für Kohlenmonoxid in
Heizungsabgasen. Lebensmittel
dürfen nicht mehr als 0,9%
genmodifizierte Ausgangsstoffe
enthalten, anderenfalls muss
auf dem Etikett darauf hingewiesen
werden – und in den
Augen vieler Menschen gelten
sie dann als gentechnisch kontaminiert.
Weiß man, was das
für die Gesundheit bedeutet?
Handys dürfen nicht mehr
Energie abstrahlen, als einer
spezifischen Absorptionsrate
von 2,0 Watt pro Kilogramm
Körpergewebe entspricht. Zwar
sind bisher noch keine gesundheitlichen
Wirkungen von
Elektrosmog durch Mobiltelefone
nachgewiesen, und
als Daumenertüchtigungsgerät
für eine sportentwöhnte Jugend
leisten Handys Hervorragendes,
aber schon wird ein Blauer
Engel für Handys unter 0,6 W/kg
eingeführt. Wenn das nicht
zu denken gibt...
Im Einzelnen mag jeder Grenzwert
berechtigt sein, in ihrer
schieren Masse aber zeigen sie
uns, wo wir leben: in einer
Angstkultur mit einer allumfassendenSchädlichkeitsvermutung.
Gibt es kein klügeres
Instrument gegen Gesundheitsgefahren
als überall künstlich
Linien zu ziehen, unterhalb deren
etwas erlaubt ist, oberhalb
deren etwas sanktioniert wird?
Wir fordern den Grenzwert für
Grenzwerte!
Feinstaubalarm! Urplötzlich
sind wir von winzigen Partikeln
umgeben. Sie füllen die
Straßen, schwirren aus der Luft
auf uns nieder, dringen in unsere
Bronchien und setzen sich
fest. Schon drohen Fahrverbote
für filterlose Dieselautos und
Citymaut. Wo die Grenzwerte
mehr als fünfunddreißig Mal
im Jahr überschritten werden,
muss dicht gemacht werden.
Man wundert sich, dass wir
die letzte Sommerstaubsaison
überlebt haben. Und man
wundert sich auch, dass die
Mikro- und Nanopartikel so
plötzlich wie eine Naturkatastrophe
über uns kamen. Die
entsprechende EU-Richtlinie
ist 1999 von den europäischen
Regierungschefs beschlossen
worden – da fragt man sich,
wo die Informationen in der
Zwischenzeit liegen geblieben
sind. Hat der Kanzler vergessen,
die Akten mit nach Berlin
zu nehmen? Sind sie im Posteingangskorb
der Ministerien
versackt? War einfach niemand
zuständig dafür, den Städten
einen Tipp zu geben: Hallo, der
Feinstaub kommt auf euch zu?
Nun ist es sicher richtig, etwas
gegen Partikel, die unsere
Lungengefäße verstopfen, zu
unternehmen. Aber wieso gerade
ab 35 Überschreitungen
des 24-h-Mittelwertes von
50µg/m3 ? Wieso nicht bei 36
Tagen? Allzu leicht kann man
sich die Debatten in den Expertenkommissionen
vorstellen:
Feinstaub ist ungleich Feinstaub...
Experimente mit Ratten
belegen... Rauchen ist viel
schlimmer... Lassen wir also
Vorsicht walten...
AUS DEUTSCHLAND (CA. 60 %) VERDEUTLICHT DIE BEDEUTUNG DIESES SEKTORS. DABEI SIND
HYDRAULIK- UND BETTBAHNÖLE EIN WICHTIGES KONSTRUKTIONSELEMENT.
Bettbahnöl eingesetzt wird.
Dieses Konzept erfordert
jedoch Komponenten-Neuentwicklungen,
zum Beispiel von
speziellen Pumpen für niedrigviskose
Flüssigkeiten.
erste Schritt ist bereits in die
Praxis umgesetzt: die Entwicklung
von Fluidfamilien, d. h.
von Hydraulik-, Getriebe-, Bettbahn-,
Spindel- und Metallbearbeitungsölen,
welche die
gleiche Additivierung, jedoch
unterschiedliche Viskositäten
aufweisen.
der Metallbearbeitungsflüssigkeit
z. B. über Zylinder und
Dichtungen in den Hydraulikölkreislauf
gelangen.
Durch die Entwicklung kompatibler
Systeme (z. B. mit RENO-
LIN Hydraulikfluide und RENEP
Bettbahnölen) können erhebliche
Kosten, die derzeit durch
die aufwendige Wartung und
Pflege der wässrigen Kühlschmierstoffe
bedingt sind,
eingespart werden.
Zukünftige Entwicklungen
beschäftigen sich auch mit
Unicut-Systemen, wobei ein
Schmierstoff mit niedriger
Viskosität als Einheitsflüssigkeit
im Kühlschmierstoffkreislauf,
Hydraulikkreislauf und als
Bettbahnöle als Verlustschmierstoffe
sind in direktem Kontakt
mit den Metallbearbeitungsflüssigkeiten
und müssen
mit diesen verträglich und
kompatibel sein. Entwicklungen
im Bereich der Universalöle
(chemisch verwandte
Schmierstoffe), bei denen
keine Kompatibilitätsprobleme
zu erwarten sind, werden
derzeit vorangetrieben. Der
Bei der Werkzeugmaschine
kommen eine Vielzahl unterschiedlicher
Schmierstoffe und
Fette zum Einsatz. Hydrauliköle,
Getriebeöle, Bettbahnöle
und Spindelöle sind neben den
Metallbearbeitungsflüssigkeiten
die wichtigsten Schmierstoffgruppen.
Wesentlich für
zukünftige Entwicklungen ist
die geforderte Verträglichkeit
der Schmierstoffe untereinander.
Beispielsweise können
durch Leckagen große Mengen
Hydrauliköl in die Metallbearbeitungsflüssigkeitengelangen.
Gleichzeitig können Teile
Kolumne Renolin

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FUCHSFORUM2/05 2/05
FUCHS AUF DER EMO 2005
Die EMO Hannover, die weltgrößte
Werkzeugmaschinen-
Messe, zeichnet sich wie keine
andere Messe für die Fertigungstechnik
durch zwei Vorzüge
aus: Ihre Internationalität
und ihren Ruf als Innovationsforum.
Zur EMO Hannover
2005, die vom 14. bis 21.
September stattfinden wird,
werden wieder über 200.000
Fachbesucher und 2.000 Aussteller
aus aller Welt erwartet.
Vertreten sind ausnahmslos
alle Nationen, die in der internationalenWerkzeugmaschinenproduktion
eine Rolle
spielen. Die Firmen werden
auf mehr als 160.000 m 2
Nettoausstellungsfläche ihre
Neuheiten präsentieren.
Damit ist die Messe ein einzigartiges
Forum, um Aussteller
und Besucher aus der ganzen
Welt zu treffen sowie Netzwerke
zu knüpfen und zu
pflegen.
Impressum:
FUCHS ist seit vielen Jahren
mit dabei: In diesem Jahr in
Halle 11, Stand F 78
Hier trifft der Fachbesucher
auf ein komplettes Angebot
in Sachen Metallbearbeitung,
diesmal mit einem speziellen
Schwerpunkt „Schleifen“.
Besuchen Sie uns und informieren
Sie sich, wie Sie mit
den richtigen Schmierstoffen
Kosten senken und die Bearbeitungs-Qualität
erhöhen
können!
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