MOBILITÄT VERBINDET – Automobilzuliferer zeigen Innovationen, Trends und Strategien

SEPTEMBER 2015
AUTOMOBILZULIEFERER
SONDERVERÖFFENTLICHUNG
MOBILITÄT VERBINDET
66. INTERNATIONALE AUTOMOBIL-AUSSTELLUNG
17. bis 27. September 2015
Frankfurt am Main
INNOVATIONEN
TRENDS
STRATEGIEN
Die deutsche Zulieferindustrie
stellt sich vor

AUTOMOBILZULIEFERER
EDITORIAL
von Matthias Wissmann
Präsident des Verbandes der Automobilindustrie
Die Automobilzulieferer haben in den vergangenen Jahren zu neuer Stärke
gefunden. Im internationalen Vergleich ist die überwiegend mittelständisch
geprägte Zulieferindustrie sehr gut aufgestellt, wenngleich sich die
Unternehmen auf große Herausforderungen einstellen müssen.
Die Globalisierungsanstrengungen der letzten Jahre zeigen: Die deutschen
Zulieferer haben den Anspruch, weltweit mit Spitzentechnologie präsent zu
sein. Das spiegelt sich auch in deren Spitzenranking wider. Die drei weltweit
größten Zulieferer haben ihren Stammsitz in Deutschland. Nur wer global
unterwegs ist und weltweit liefert, kann von den wachstumsstarken Märkten
profitieren und auf Dauer erfolgreich sein. Inzwischen treiben auch kleine
und mittelgroße Zulieferer ihre Internationalisierung voran. Viele kleinere Mittelständler
ohne ausländische Fertigungskapazitäten stehen aktuell vor der
Entscheidung, in die Wachstumsmärkte zu investieren. Sie müssen deshalb
regelmäßig ihr Geschäftsmodell überprüfen, um Teil einer internationalen,
wettbewerbsintensiven Wertschöpfungskette zu bleiben.
Die Zulieferer erbringen 75 Prozent der Wertschöpfung eines Automobils
und mittlerweile 50 Prozent des Entwicklungsaufwandes. Mit technologischen
Innovationen unterstreichen gerade mittelständische Unternehmen den guten
Ruf des Automobil-Produktionsstandortes Deutschland. Doch dieser Erfolg ist
nicht selbstverständlich. Die Innovationsfähigkeit der Zulieferer muss täglich
neu erarbeitet werden. Entscheidend sind vor allem das Know-how der Fachkräfte
und die passenden Rahmenbedingungen. Deshalb brauchen die deutschen
Zulieferer eine Standortpolitik, die Impulse für die Innovations- und
Investitionskraft der Unternehmen gibt und Industrie und Mittelstand nicht
schwächt. Die Zulieferbetriebe in Deutschland sind gut aufgestellt, sie müssen
aber weiter für ihre Wettbewerbsfähigkeit kämpfen. Um diese sicherzustellen,
müssen wir sowohl die Internationalisierung fördern als auch an Deutschlands
Wettbewerbsfähigkeit arbeiten.
Für die Internationalisierung sind die Unternehmen auf offene Märkte angewiesen.
Die Politik muss protektionistischen Maßnahmen entgegensteuern
und das transatlantische Handelsabkommen TTIP zu einem erfolgreichen
Abschluss bringen. Die Innovationskraft der Unternehmen als Voraussetzung
für den internationalen Erfolg muss erhalten bleiben. So dürfen heimische
Standorte nicht durch hohe Steuerbelastung und überdurchschnittlich hohe
Energiekosten gefährdet werden. Insbesondere die Politik ist gefordert, um mit
entsprechenden Rahmenbedingungen den Industriestandort Deutschland wieder
zu stärken.
Ihr
Matthias Wissmann
Inhalt
2 Editorial/Termine
GRUSSWORT
3
Mit Mobilität 4.0 zum
digitalen Wirtschaftswunder
TRENDS & TECHNOLOGIE
4
5
Mobilität in ihrem Wandel mit vorantreiben
Partner der Automobilindustrie
Aktives haptisches Feedback im
Fahrzeuginterieur
Neue Bauräume für leistungs starke
Antennensysteme
6 Innovation for the Real World
7
IAA PKW 2015
8
9
Autohandel versus Internet
Sitzlösungen für die
Megatrends von morgen
Öffentlicher Nah verkehr in Zeiten des
Autonomen Fahrens
Die IAA Automobil 2015
auf einen Blick
PRODUKTE & LÖSUNGEN
10
11
Umformtechnik reduziert
Gewicht um bis zu 60 Prozent
Mit Leichtbau Gewicht
und Kosten sparen
Impulsgeber der Branche
Räder aus Leichtmetall
und Leidenschaft
12 Transparenz durch Fluidprozesse
13
Nichts leichter als das
Mit Hochleistungsstahl auf
die Überholspur
TEILE & KOMPONENTEN
14
15
Der Autositz, der Fahrer
munter macht
Hankook arbeitet an der
Serienreife für luftlose Reifen
Das Beste aus zwei Welten
Eine Karosserieschnittstelle –
viele Dachvarianten
Huf erschließt neue Horizonte
FORSCHUNG & ENTWICKLUNG
16
Lehre und Forschung für die Mobilität
der Zukunft
Auto und Autokauf 2020
IMPRESSUM
Eine Sonderveröffentlichung der AD HOC
Gesellschaft für Public Relations mbH
Konzeption und redaktionelle Umsetzung:
AD HOC Gesellschaft für Public Relations mbH,
Berliner Straße 107, 33330 Gütersloh
Geschäftsführer
Frank Rettig (V.i.S.d.P.)
Projektleitung
Christian Horn
Telefon: 05241 903933
E-Mail: horn@adhocpr.de
Layout
Lars Haberl
Telefon: 05241 903990
E-Mail: haberl@adhocpr.de
Redaktion
Christian Horn, Ulla Rettig, Nicole Heymann
Alle Beiträge dieser Sonderveröffentlichung sind
Auftragspublikationen und spiegeln nicht zwingend
die Meinung der Herausgeber wider.
2

GRUSSWORT
Mit Mobilität 4.0
zum digitalen Wirtschaftswunder
Die Welt steht vor der nächsten großen Mobilitätsrevolution.
Vor 130 Jahren wurde das Auto erfunden und Garant für individuelle
Mobilität und Freiheit. Heute steht das automatisierte
und vernetze Fahren in den Startlöchern – und Mobilität
bekommt eine völlig neue Dimension. Das Auto wird zum „Third
Place“, einem weiteren Lebensmittelpunkt neben Büro und Zuhause.
Das Fahren entwickelt sich von der zweckgebundenen
Notwendigkeit zu einem neuen, produktiven Zeitfenster. Gleichzeitig
macht Echzeit-Daten-Kommunikation zwischen Autos und
Infrastruktur den Verkehr vorhersehbar – und vermeidet Stau und
Unfälle.
Experten rechnen vor, dass diese Vision 2025 wahr wird. Ich
glaube, wir werden schneller sein. Im digitalen Zeitalter ticken die
Uhren anders. Lagen im 20. Jahrhundert zwischen einzelnen Innovationsschritten
oft Jahrzehnte, sind es heute nur noch wenige
Jahre, Monate oder sogar Tage. Das iPhone hat es vorgemacht:
Vor nicht einmal zehn Jahren eine radikale Innovation, sind Smartphones
heute selbstverständlicher Bestandteil unseres Alltags.
Das ist der digitale Innovationszyklus – und seine Frequenz steigt.
Ein moderner Serienwagen ist offline nicht mehr denkbar und hat
bereits einen komplexeren Software-Code als ein Space Shuttle.
Bis zu 70 kleine Computer sammeln unzählige Fahrinformationen
und produzieren jede Fahrstunde Daten von über 25 Gigabyte.
Technologien wie Brems- und Spurhalteassistenten sind längst in
Serie. Das autonome und vernetzte Fahren führt diese Systeme
zusammen und ist der nächste logische Schritt.
Die entscheidenden Impulse für diese Innovationen kommen aus
dem Autoland Nummer eins, aus Deutschland. Ich will, dass das
so bleibt. Dafür müssen wir alle drei Innovationsakte beherrschen:
Erfindung, Standardisierung und Wertschöpfung. Fax, Scanner
und GMR-Effekt, heute Grundlage fast jeder Festplatte, wurden
hierzulande erfunden und anderswo auf der Welt kommerziell
vermarktet. Unser Land ist Europameister und weltweiter Spitzenreiter
bei der Anmeldung neuer Patente. Aber wir sind nicht immer
vorne dabei, wenn es darum geht, internationale Standards
zu definieren und Innovationen zu kapitalisieren.
Unsere Erfolgsgeschichte beim Automobil zeigt: Es geht auch
anders. Daran wollen wir anknüpfen und unsere Innovationsführerschaft
auch in der digitalisierten Welt behaupten. Eine zentrale
Rolle spielen dabei unsere Automobilzulieferer. Das Auto wird
zum Tablet auf Rädern, alternative Antriebe gewinnen an Bedeutung
und der Wert eines modernen Serienwagens bemisst sich
mehr denn je an seinem Inhalt – also Elektronik, Connectivity und
digitalen Komponenten. Die deutsche Zulieferindustrie hat diese
Entwicklung frühzeitig erkannt, in digitale Kompetenz investiert
und sich an die Spitze der Bewegung gestellt. Es kommt daher
nicht von ungefähr, dass die Branche immer neue Rekorde verzeichnet
und die Geschwindigkeit des digitalen Innovationszyklus
maßgeblich mitbestimmt.
Foto: Bundesregierung/Kugler
Aufgabe der Politik ist es, unsere Unternehmen dabei zu unterstützen,
die Erfolge der Gegenwart in die Zukunft zu verlängern
– für unser Wachstum, unsere Arbeit und unseren Wohlstand von
morgen. Deshalb schnüren wir ein Milliardenpaket für den Ausbau
von superschnellem Breitband, einer grundlegenden Voraussetzung
für das autonome und vernetzte Fahren. Deshalb bringen
wir die Laborsituation auf die Straße und bauen auf der A9
ein „Digitales Testfeld Autobahn“, wo wir gemeinsam mit den
Autozulieferern, -herstellern und Digitalunternehmen neueste
Technologien testen. Und deshalb finden wir neue Regeln für das
digitale Zeitalter. Rahmenbedingungen wie das Wiener Übereinkommen,
das Autos mit Pferdkutschen gleichsetzt und durchgehend
100-prozentige Kontrolle über das Fahrzeug verlangt, sind
so längst nicht mehr zeitgemäß. Auf der diesjährigen Internationalen
Automobil-Ausstellung (IAA) werde ich daher Eckpunkte
vorstellen, wie wir digitale Innovationen ermöglichen und die Mobilität
4.0 weiter voranbringen.
Die IAA Pkw war und ist sichtbares Zeichen der einzigartigen Erfolgsgeschichte
des Automobils und hat als Leistungsschau der
Automobilbranche immer wieder als Treiber von Innovation und
Wertschöpfung gewirkt. Sie ist deshalb der richtige Ort für das
diesjährige G-7-Verkehrsministertreffen, auf dem wir uns über die
Öffnung internationaler Rahmenbedingungen für das automatisierte
und vernetzte Fahren austauschen wollen. Und sie ist der
richtige Ort, um gemeinsam mit der Automobilindustrie die Voraussetzung
zu schaffen, unsere 130-jährige Innovationsgeschichte
erfolgreich fortzuschreiben. Wenn uns das gelingt, ist das der
Ausgangspunkt für ein digitales Wirtschaftswunder.
In diesem Sinne wünsche ich allen Besuchern und Ausstellern
eine inspirierende Zeit auf der IAA als Weltleitforum für den Mobilitätsfortschritt.
Nehmen wir gemeinsam den Sprung zur Innovationsgesellschaft
– mit der digitalen Mobilitätsrevolution!
Alexander Dobrindt MdB
Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur
3

AUTOMOBILZULIEFERER
Mobilität in ihrem Wandel mit vorantreiben
Aktuell wird die Entwicklung im Automobilsektor hin zum Antrieb der Zukunft von einem ganzen
Bündel an Megatrends mitbestimmt. Sie bringen nachhaltige, aber auch unterschiedliche Folgen
für die Fahrzeuglandschaft und -technik mit sich.
DER AUTOR
Von der Urbanisierung und damit einhergehenden,
auf Ballungsgebiete abzielenden
Geschäftsmodellen der Mobilität
über den demographischen Wandel bis hin zu
weiteren Auswirkungen des Klimawandels auf
Gesetzgebung und Vorschriften: Diese „Megatrends“
der Veränderung beschäftigen nicht nur
Trendforscher.
Für KSPG als Automobilzulieferer ist eine
möglichst detaillierte und zielgenaue Einordnung
und Projektierung
der
Marktentwicklung
essen-
Horst Binnig
Vorstandschef
der KSPG AG ziell bei der
Ausrichtung
seines Portfolios.
Dabei
haben wir durchaus die eigene Roadmap im
Auge: In den kommenden fünf Jahren werden
wir zunächst einen deutlichen Zuwachs an
Plug-in-Hybriden für Otto- und Dieselmotoren
sehen. Es gilt aber auch, den Blick in die noch
fernere Zukunft zu richten. Denn die Entwicklungszyklen
in der Automobilindustrie machen
es notwendig, Weichen für künftige
Schwerpunkte frühzeitig zu stellen.
Über das Jahr 2020 hinaus wird es
einen klaren Bedarf geben, unsere
Entwicklungsschwerpunkte und Produktpalette
auf eine zunehmende
Elektrifizierung der Antriebssysteme
und der zugehörigen Peripherie auszurichten.
Es ist logisch, dass nicht
von einem Tag auf den anderen nur
noch Elektrofahrzeuge auf den Straßen
der Welt fahren werden. Die automobilen
Märkte werden sich aber
kontinuierlich verändern und elektrische
Antriebe eine wachsende Bedeutung in
diesem Prozess erhalten. Dieser Entwicklung
müssen sich auch Zuliefer-Unternehmen stellen.
Das schafft Potenzial für neue Geschäftsfelder.
NEUE WEGE EINSCHLAGEN
Bereits heute ist KSPG dabei, neue Wege einzuschlagen
in der Ausrichtung seiner Aktivitäten in
Forschung und Entwicklung. Auf der Produktseite
zählen dazu ein Range Extender-Antrieb, aber
auch die Themenbereiche Thermomanagement
M PLAN ERRICHTET 2016
NEUES AKUSTIKZENTRUM
Ein weiterer wichtiger Punkt, um als
wichtiger Entwicklungspartner wahrgenommen
zu werden, sind Investitionen
in eigene Prüf- und Entwicklungseinrichtungen,
die zunehmend
von Kunden eingefordert werden.
Dazu gehören beispielsweise stationäre,
aber auch mobile Prüfstände.
Im Bereich Noise, Vibration, Harshness
(NVH) wird die Stuttgarter Niederlassung
von M Plan bis 2016 ein
eigenes Akustikzentrum als Ergänund
Komponenten für die Brennstoffzelle. Das
Unternehmen setzt dabei auf eine Strategie, die
es erlaubt, das eine zu tun, ohne das andere zu
lassen: Zusätzlich zu unserer anerkannten Expertise
bei den konventionellen Antrieben werden
wir eigene Kompetenzen im Hinblick auf
die anstehenden Veränderungen am Automobilmarkt
stärken, um so durch neue Lösungen und
innovative Produkte den
Wandel der Mobilität langfristig
mit voranzutreiben.
Messe Frankfurt
Halle 8, Stand F26
www.kspg.com
DER AUTOR
Partner der Automobilindustrie
Die Nachfrage nach Engineering-Dienstleistungen
in der
deutschen Automobilindustrie
wird weiter steigen.
Eine immer breiter werdende Produktund
Typenpalette, die Umsetzung von
Zukunftstechnologien in die Serie, alternative
Antriebskonzepte und Werkstoffe sowie
eine Vielzahl von Neuerungen im Bereich
Elektronik und Software stellen die Automobilindustrie
vor große Herausforderungen.
E-Mobilität, Connected Car, Fahrerassistenzsysteme,
autonomes Fahren, neue Bedienund
Anzeigekonzepte sowie die Bordnetzentwicklung
und Netzwerkstrukturen, aber
auch das Spannungsfeld zwischen Design
und Funktionalität sind nur einige Stichpunkte,
die die deutschen Hersteller aktuell und
in Zukunft beschäftigen und in denen ein erhöhter
Bedarf an Unterstützung bei der Fahrzeugentwicklung
besteht.
4
Bernd Gilgen
Geschäfts führer von M Plan
IN DIE AUSBILDUNG VON
FACHKRÄFTEN INVESTIEREN
Alle genannten Bereichen halten in den nächsten
Jahren überaus interessante Projekte für
Engineering-Dienstleister bereit. Dafür müssen
aber einige entscheidende Voraussetzungen
für eine erfolgreiche Zusammenarbeit mit
den OEM‘s und Zulieferern erfüllt werden. Die
wichtigste zuerst: Nur mit sehr gut qualifizierten
Fachkräften sind diese Aufgaben zu stemmen.
Dafür muss allerdings die Attraktivität als Arbeitgeber
gesteigert und die Nachfrage sowohl
der Mitarbeiter als auch der Absolventen nach
Aus- und Weiterbildung als strategisches Unternehmensziel
implementiert werden.
M Plan wird daher zum Beispiel allein
2015 über 275.000 Euro in Weiterbildungsmaßnahmen
investieren.
zung zu der bereits bestehenden Akustikwerkstatt
errichten. In ihm können auf speziellen
Prüfständen und in einem eigenen Akustikraum
Projekte rund um Fahrzeugakustik, Schwingung
und Vibrationen bearbeitet werden.
Last but not least ist Größe und regionale
Präsenz an den wichtigsten Standorten der
deutschen Automobilindustrie ein Faktor. M
Plan bietet den Kunden mit derzeit über 720
Mitarbeitern an elf Standorten Unterstützung
im gesamten automobilen
Entstehungsprozess und
hat aktuell einen weiteren
Standort in Leipzig eröffnet.
Akustikwerkstatt M Plan in Stuttgart
Messe Frankfurt
Halle 4.0, Stand E31
www.m-plan.de

TRENDS &TECHNOLOGIE
Aktives haptisches Feedback im Fahrzeuginterieur
Die Preh GmbH präsentiert auf der IAA Lösungen, wie Bediengewohnheiten von Smartphones
mit den Sicherheitsanforderungen der Fahrzeugbedienung optimal kombiniert werden können.
Dazu zählt auch eine skalierbare Aktuatoren-Technologie. Sie ermöglicht unter anderem eine
haptische Rückmeldung von Touchscreens und Touchpads.
Smartphones haben nicht nur das mobile
Telefonieren, sondern auch die Fahrzeugbedienung
revolutioniert. Klassische
Schalter weichen daher im Cockpit immer häufiger
alternativen Touch-Anwendungen. Doch
normale Touchscreens geben in der Regel kein
haptisches Feedback. Der Fahrer muss
zur richtigen Auswahl
Spezielle Aktuatoren
von Preh verleihen
Touchscreens eine
aktive Haptik und
machen sie vom
Bediengefühl her zu
klassischen Schaltern.
gewünschter
Funktionen
auf das Bediensystem blicken. Längere Zeiten
der Blickabwendung vom Straßenverkehr können
zu gefährlichen Situationen führen.
NEUES MULTI-MEDIA-INTERFACE
FÜR DIE MITTELKONSOLE
Um die Ablenkung zu minimieren, hat Preh eine
skalierbare Aktuatoren-Technologie entwickelt.
Sie ermöglicht es, Touchscreens mit einem
aktiven haptischen Feedback auszustatten.
Damit bekommt der Fahrer gefühlt eine ähnliche
Rückmeldung wie bei Betätigung einer
herkömmlichen Taste. In Frankfurt zeigt Preh
neben der Anwendung Touchscreen auch Multifunktionsschalter,
deren Oberfläche ohne Fugen
gestaltet werden kann, zum Beispiel für die
Anwendung in Lenkrädern. Zudem wird das gemeinsam
mit Audi entwickelte Multi-Media-Interface
(MMI) „all-in-touch“ für die Mittelkonsole
des neuen Audi Q7 zu sehen sein, das jüngst in
die Serienfertigung überführt wurde. Dreh- und
Angelpunkt ist hier ein großes Touchpad aus
Glas, dessen Oberfläche über dreidimensionale
Strukturen als Fühlhilfen verfügt. Der eigentliche
Clou sind jedoch haptische und akustische
Feedbackfunktionen im Bedienfeld.
Damit hat Preh moderne Touchscreens praktisch
zu klassischen Schaltern und die Touch-Anwendung
ein ganzes Stück „smarter“ gemacht.
Den Schlüssel zu dieser Technik lieferte die
langjährige Erfahrung des Unternehmens in
der Entwicklung von Aktuatoren, dieelektrische
Signale in eine Aktion umsetzen. Dabei geht
es vor allem um zwei Kompetenzen: zum einen
um die Auswertung des Drucks, der beim Bedienen
auf eine Oberfläche ausgeübt wird, zum
anderen um die spezifische Auslegung von
Elektromagneten, die durch gezielte Beschleunigung
der Bedienoberfläche einen Tastendruck
simulieren. Auf dieser Grundlage können
durch die Verbindung von aktiver Haptik und
einem entsprechendem Sound-Design alle Bedienoberflächen
im Fahrzeuginterieur gemäß
den kundenspezifischen
Anforderungen identisch
ausgelegt werden.
Messe Frankfurt
Halle 5.1, Stand A26
www.preh.de
Transparente Folienantennen von Hirschmann Car
Communication lassen sich nahezu unsichtbar auf
der Fahrzeugscheibe platzieren.
Neue Bauräume für
leistungsstarke Antennensysteme
DER AUTOR
Schnelle LTE-Verbindungen,
Radio, TV, Navigation, Telefonund
Datendienste – mit der
steigenden Anzahl der Kommunikationsdienste
im Fahrzeug nimmt
auch der Bedarf an leistungsfähigen
Antennen zu. Automobilhersteller
greifen in der Regel entweder auf
Dipl.-Ing.
Uwe Daum
Product Manager,
Hirschmann Car
Communication
GmbH
Außenantennen auf dem Dach zurück,
wie etwa auf die „Haifischflosse“,
oder auf integrierte Antennensysteme
und Folienantennen, die
im Innenraum, Spoiler, Stoßfänger
oder Außenspiegel verbaut werden
können. Allerdings nimmt die
Verfügbarkeit von Bauräumen insgesamt
immer mehr ab, so dass
neue Flächen für deren Integration
erschlossen werden müssen.
NEUE FOLIENANTENNE BIETET
OPTIMALE SICHERHEIT
Die transparente Folienantenne
von Hirschmann Car Communication
eröffnet für alle Fahrzeugtypen
neue Einbaumöglichkeiten, da sie
auch Flächen wie fest verbaute
Seitenscheiben oder kleine Dreiecksschreiben
im Frontbereich als
Inte grationsfläche erschließt und
nahezu unsichtbar platziert werden
kann. Nahezu unsichtbar deshalb,
weil nach dem Verbau Umrisskonturen
auf der Scheibe sichtbar sein
können. Gegenüber herkömmlichen
Folienantennen steigt ihre
Transparenz jedoch von etwa 40
Prozent auf mehr als 80 Prozent.
Positiver Nebeneffekt: Das Thema
Sicherheit lässt sich durch ihren Einsatz
optimieren. Sind die Antennen
per Siebdruck direkt auf die Scheibe
aufgebracht, ist die Telefon-Funktionalität
bereits im Falle leichter
Crashs mit einem Scheibenbruch
nicht mehr sichergestellt. Die neue
transparente Folienantenne kann
im gleichen Szenario – ähnlich
wie eine Splitterschutzfolie –
den Scheibenverbund erhalten,
sodass man mit größerer Wahrscheinlichkeit
einen Notruf absetzen
kann.
GEDRUCKTE ELEKTRONIK
ERÖFFNET SPIELRÄUME
Neue, druckbare Elektronikkomponenten
sorgen in den
nächsten Jahren für weitere
Verbesserungen: Einfache Bauelemente
wie etwa Widerstände,
Spulen und Kapazitäten
lassen sich schon heute direkt
auf Folien drucken. Eine gedruckte
Verlängerungsspule für
die Antenne zur Abstimmung
der Resonanzfrequenz ist bereits
erfolgreich in einem Prototyp
im Einsatz. Auch einen Antennenverstärker
direkt auf die Folie zu
applizieren, ist keine Zukunftsmusik
mehr.
Wenn Folienantennen direkt mit
SMD-Bauteilen bestückt werden
Klassische Folienantenne (oben)
im Vergleich zur transparenten
Folienantenne
können, ergeben sich neue Einsatzmöglichkeiten
und Produkte. Überall
dort, wo Elektronik weit verstreut
durch lange Leiterbahnen verbunden
sein muss, haben bedruckte
Folien das Potenzial, konventionelle
Konzepte zu
verdrängen. www.hirschmann-car.com
5

AUTOMOBILZULIEFERER
Innovation for the Real World
Delphi Automotive macht Consumer Products automobiltauglich.
INTERVIEW MIT
Die Vernetzung der automobilen Welt schreitet
rasant voran. Themen wie Connected
Cars und Autonomes Fahren werden auch
die IAA Pkw 2015 bestimmen. Damit stehen
sowohl Automobilhersteller als auch Zulieferer
gleichermaßen vor enormen Herausforderungen.
Jeffrey J. Owens, Chief Technology Officer
und Executive Vice President des Autozulieferers
Delphi Automotive, über die Chancen und
Perspektiven seines Unternehmens in einem
sich rasch wandelnden Markt.
Was zeichnet Delphi als modernen
Automobil-Zulieferer aus?
Delphi hat ein umfassendes Technologie-Portfolio
rund um die Megatrends Safe, Green und
Jeffrey J. Owens
Chief Technology Officer und
Executive Vice President
des Autozulieferers
Delphi Automotive
Connected. Wir sind einer der wenigen Zulieferer
weltweit, die durch ihre Systeme, Software
und Lösungen tatsächlich auf der Fahrzeugebene
agieren. Uns zeichnet aus, dass wir Fahrzeuge
als ganzheitliches System verstehen:
Denken Sie beispielsweise an das automatisierte
Fahren, an die Vernetzung der Fahrzeuge untereinander
oder den Antriebsstrang. Alle diese
Technikfelder beginnen, sich miteinander zu
vernetzen für mehr Effizienz, geringere Kosten
und höhere Leistung.
Ist umfassendes Systemverständnis ein
Schlüsselfaktor für den heutigen Erfolg?
Delphi ist einer der wenigen Automobilzulieferer,
deren umfangreiches Portfolio an Technologien
zur Fahrzeugvernetzung, an aktiven
Sicherheitstechnologien und Elektrik-Architekturen
maßgeblich für das automatisierte Fahren
ist. Man muß das technisch Mögliche nur umsetzen.
Das ist etwas, worin wir sehr gut sind.
Wir bilden gewissermaßen die Brücke des Technologiesektors
zum Endverbraucher, indem wir
„Consumer-Products“ und insbesondere Software
automobiltauglich machen. Unser Unternehmen
verfügt über sehr viel Kompetenz in
Sachen Systeme und Software, und es ist fähig,
die Erkenntnisse der Halbleiterindustrie für die
Automobilhersteller nutzbar zu machen.
Darin sehen wir unsere Stärke.
Bietet Delphis Unternehmenskultur
den Kunden Vorteile?
Ich denke, sie ist flexibler. Anstatt einem
nur einen Katalog in die Hand
zu drücken und zu sagen: „Nimm
dies oder lass’ es“, passen wir unsere
Angebote exakt den Bedürfnissen
der Kunden an, sodass sie wichtige
Marktpotenziale erschließen können.
Das ist wichtig für die Kunden,
wie auch die exzellente Ausführung
der Arbeiten.
Welche Technologie-Highlights
werden Sie auf der IAA zeigen?
Wir thematisieren das automatisierte
Fahren und Connectivity mit zwei
statischen Demo-Fahrzeugen. Viele Innovationen
lassen sich mit Connectivity umsetzen, einschließlich
der Gestenerkennung. Diese Technologie
bietet die Möglichkeit, beispielsweise
das Unterhaltungssystem mit Handbewegungen
zu steuern. Die Serienfertigung dieser
Technologie, die neu auf dem Markt ist, hat gerade
begonnen. Wir sprechen auf der IAA auch
über Kosten senkende Kraftstoffeinsparung
und über die 48-Volt-Technologie, die nun in
Serie gehen wird. Das ist ein weiterer Bereich,
an dem die Fahrzeughersteller
arbeiten, um
den Kraftstoffverbrauch
zu senken und die Emissionen
zu verringern.
Messe Frankfurt
Halle 5, Stand B06
www.delphi.com
Autohandel versus Internet
Es gab Zeiten, da hatte Amazon ausschließlich Bücher im Angebot. Doch das ist
längst vorbei. Ende März nahm der japanische Ableger des Online-Versandhauses
sogar den BMWi3 in sein Sortiment auf.
DER AUTOR
Gerhard Fischer
Vorstand der LeaseTrend AG
und Mitglied des Aufsichtsrats
der AutoBank AG
Der Online-Autokauf wird immer beliebter. Laut
der Deutschen Automobil Treuhand (DAT)
wurde im vergangenen Jahr bereits jeder elfte
Neuwagen im Internet gekauft – Tendenz steigend.
Denn neben Online-Portalen bieten immer
mehr Hersteller Neufahrzeuge auf ihrer Website
an und testen zudem neue Vertriebswege. Wie
BMW, deren Elektroauto i3 in Japan auch bei
Amazon erhältlich ist – doch wer würde hierzulande
sein Auto ernsthaft bei dem Online-Großhändler
kaufen? Immerhin kann sich das bereits
ein Drittel der Autokäufe vorstellen. Zu diesem
Ergebnis kommt eine aktuelle Studie, bei der im
Auftrag von LeaseTrend und der AutoBank 1.000
Privatpersonen befragt wurden, die den Kauf
eines Fahrzeugs planen oder vor kurzem eines
gekauft haben. Demnach würden vor allem Neuwagenkäufer
(41 Prozent) ihr Fahrzeug in den
Amazon-Warenkorb legen, während Gebrauchtwagenkäufer
(28 Prozent) zurückhaltender sind.
Um langfristig im Kampf gegen den Mausklick
bestehen zu können, müssen die Händler eine
top Beratungsleistung bieten – doch dafür müssen
die Kunden zunächst im Internet abgeholt
und auf den Hof gebracht
werden.
www.leasetrend.de
6

Sitzlösungen für die
Megatrends von morgen
TRENDS &TECHNOLOGIE
Mit der Entwicklung hin zum
autonomen Fahren sowie
dem Anspruch, mehr Leichtbau
und weitere individuelle
Extras zu bieten, verändern
sich auch die Anforderungen
an Sitze grundlegend.
Johnson Controls, Weltmarktführer bei Autositzen,
präsentiert auf der IAA 2015 seinen
Seating Demonstrator SD15 und zeigt damit
neueste Produkte und Technologien in einer
realistischen Fahrzeugumgebung. Der SD15
basiert auf umfangreichen Studien und Untersuchungen
des Unternehmens zu Anforderungen,
die Automobilkunden im Jahr 2020 und darüber
hinaus stellen werden.
DER SITZ ALS UNTERHALTUNGS-
UND INFORMATIONSFORUM
Auf dem Weg zum autonomen Fahren ist der
Wandel vom reinen Fahrer-Sitzplatz zum aktiven
Sicherheitssystem einer der zentralen Ansatzpunkte.
Der Sitz wird noch deutlich stärker
als heute zu einem Bestandteil des Insassenschutzes,
der mit allen Sicherheitssystemen
des Fahrzeugs vernetzt sein wird. Zusätzliche
Sitzfunktionen wie beispielsweise ein aus der
Fahrtrichtung gedrehter Sitz, der die direk-
te Kommunikation mit Mitfahrenden erlaubt,
oder ein Sitz in Ruheposition müssen maximale
Crash-Sicherheit bieten. Außerdem wird der Sitz
verstärkt zum Partner des Fahrers für Komfort
und Gesundheit. Dabei steht die intelligente Interaktion
von Sitzsensoren und -aktuatoren im
Fokus. So könnte der Sitz der Zukunft auf den
sensorgestützten Nachweis von Müdigkeit oder
Verspannungen selbstständig reagieren – beispielsweise
mit einer Massagefunktion oder
Positionsanpassungen auf längeren Distanzen.
Außerdem müssen zukünftige Fahrersitze die
Rolle eines Unterhaltungs- und Informationsforums
einnehmen und dem Insassen während
seiner Zeit als unbeschäftigter Fahrer alle Optionen
des Arbeitens, des Entertainments und der
Kommunikation bieten.
SD 15 von Johnson Controls: Weit
verschiebbarer Beifahrersitz auf
Gemini Tracks
MEHR LEICHTBAUTEILE
SPAREN GEWICHT EIN
Auch beim Megatrend Leichtbau hat sich Johnson
Controls, der im Juni 2015 von einer internationalen
Jury aus Automobil-Journalisten auf der
Automotive Interiors Expo erneut als „Supplier
of the Year“ ausgezeichnet wurde, klar positioniert:
Der Einsatz von Leichtbauteilen soll sich
in den kommenden zehn bis 15 Jahren mehr als
verdoppeln. Gleichzeitig wird der Autositz mehr
und mehr zum Multifunktionsträger mit vielfältigen
elektronischen Einstellmöglichkeiten, technischer
Ausstattung und steigenden Sicherheitsvorgaben.
Diese Kompetenzen kann Johnson
Controls schon heute mit vielen seiner aktuellen
Entwicklungsprojekte nachweisen. Das Unternehmen
verfolgt dabei verschiedene Ansätze:
Dr. Detlef Jürss
Group Vice President and
General Manager
Seating Components bei
Johnson Controls
Beim Leichtbauprojekt CAMISMA (Carbonfaser-/
Amid-/Metall-basiertes Innenstruktur-Bauteil im
Multimaterialsystem) liegt der Fokus darauf, den
Anteil von Materialien wie Karbon in Sitzlehnen
zu erhöhen. Gewichtsersparnis: 40 Prozent gegenüber
konventionellen Lösungen. Bei einem
weiteren Leichtbauprojekt mit so genannten
Tailored Hybrid Tubes (THT) arbeitet Johnson
Controls mit einem lasergelöteten Werkstoffverbund
aus Stahl und Aluminium. Mit THT-Sitzlehnen
lassen sich Gewichtseinsparungen im Bereich
von 20 Prozent realisieren – dies nicht nur
durch den leichteren Materialmix aus Stahl und
Aluminium. Gewichtsreduzierungen werden zudem
durch Funktionsintegration und verringerten
Materialeinsatz erzielt.
Die serienreife Recaro Sportsitzplattform RSSP
schließlich kombiniert Leichtbau mit Modularität,
hoher Wirtschaftlichkeit und globaler Verfügbarkeit:
Durch die Trennung von tragender Lehnenstruktur
und Designschale können Erstausrüstungskunden
den Sitz nach eigenen Vorgaben
gestalten – und profitieren dennoch vom Gleichteile-Nutzen.
MEGATREND INDIVIDUALISIERUNG
Viele Neuwagenkäufer wünschen sich mehr Individualisierungsmöglichkeiten.
Johnson Con trols
begegnet diesem dritten Megatrend bereits heute
mit innovativen Lösungen zu Designtrends,
Farben, Formen und Materialauswahl. Dazu gehört
beispielsweise das Ink-Jet-Druckverfahren:
Dieser Herstellungsprozess für Sitzbezüge lässt
sich mit einem Papierdrucker vergleichen, der
sowohl Einzelstücke als auch Großserien erzeugen
kann. Attraktiv und kreativ sind zudem die
so genannten Removable Cover Seats, die per
Reißverschluss mühelos vom Endkunden selbst
ausgetauscht werden können. Weitere Beispiele
seiner Individualisierungs-Expertise demon s-
triert Johnson Controls auf der IAA an zwei Sitzexponaten,
deren Bezüge 3D-Effekte, farbige
Kontrast- und Ziernähte, dekorative Stickereien,
Präge- und Lichteffekte sowie lasergeätzte
Elemente zeigen – alles
in allem ein spannendes
„Gesamterlebnis Sitz der
Zukunft“!
Messe Frankfurt
Halle 5.1, Stand B24
www.johnsoncontrols.de
DER AUTOR
7

AUTOMOBILZULIEFERER
DER AUTOR
Anzeige
Öffentlicher Nahverkehr
in Zeiten des
Autonomen Fahrens
Am 18. September 2015 tagt im
Frankfurter Congress Center der
13. Hessische Mobilitätskongress.
Tarek Al-Wazir
Hessischer Minister für
Wirtschaft, Energie, Verkehr
und Landesentwicklung
Die Fortschritte, die die Automobilhersteller im Bereich des
Autonomen Fahrens machen, sind beeindruckend. Schon
heute machen Assistenzsysteme das Autofahren sicherer,
entspannter und einfacher, und schon in naher Zukunft
werden Autofahrer
Funktionen
nutzen,
die uns vor 20
Jahren noch
völlig utopisch
vorkamen.
Diese Entwicklung wird auch auf den ÖPNV Auswirkungen
haben. Bislang werben Bus und Bahn damit, dass ihre Fahrgäste
nicht selbst am Steuer sitzen müssen. Was bedeutet
es für sie, wenn bei Autos künftig der Chauffeur gleich mit
eingebaut wird? Wie sollen Verkehrsunternehmen auf diesen
Trend reagieren? Können sie ihn vielleicht sogar für sich
nutzen? Darüber diskutieren Experten und Branchenkenner
unter dem Motto „Autonom unterwegs – neue Konkurrenz
für den ÖPNV?“ auf dem Hessischen Mobilitätskongress,
der gemeinsam vom Verband der Automobilindustrie (VDA)
und der Hessen Trade & Invest GmbH ausgerichtet wird. Damit
sich die Teilnehmer ein eigenes Bild von den neuesten
Konzepten machen können, ist der Hessische Mobilitätskongress
auch in diesem Jahr wieder direkt an die Internationale
Automobilausstellung angegliedert.
New Mobility World
Der neue Ausstellungsbereich „New Mobility World“ in Halle 3.1 zeigt Trends
und Innovationen der digitalen mobilen Welt. Im Mittelpunkt stehen die
fünf Themenfelder „Connected Car“, „Automated Driving“, „E-Mobility“,
„Urban Mobility“ und „Mobility Services“. Auch Unternehmen wie Siemens,
Deutsche Telekom und Samsung werden dort ihre Beiträge zur Mobilität der Zukunft
präsentieren. Denn die Digitalisierung aller Lebensbereiche und die Vernetzung
der Gesellschaft bieten neue Möglichkeiten für die individuelle Mobilität.
In diesem Kontext spielt die Elek tromobilität eine wesentliche Rolle. Emissionsfreier
Verkehr bildet nicht nur in Städten die Voraussetzung für zukunftsfähige
Mobilitätskonzepte.
Die „Startup-Zone“ veranschaulicht darüber hinaus, welche Innovationen außerhalb
der Entwicklungsabteilungen der großen Konzerne entstehen. Hier erhalten
Startup-Unternehmen die Chance, ihre Ideen und Innovationen auf der
IAA erstmals zu präsentieren sowie Kontakte zur Automobilindustrie zu intensivieren.
Ein umfangreicher Outdoor-Bereich lädt die Messebesucher ein, selbst hautnah
zu erleben, was bei der Elektromobilität, Fahrer-Assistenzsystemen und dem
vernetzten Auto schon heute möglich ist.
GELÄNDEPLAN SITE SITE MAP
GELÄNDEPLAN SITE MAP
CHANCE ODER RISIKO?
Vertreter von Unternehmen wie der Continental AG und der
EDAG Engineering GmbH sowie Forschungsinstitutionen
wie das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation
(IAO), das Institut für sozial-ökonomische Forschung
(ISOE) und die TU Dresden beleuchten, wie das Autonome
Fahren die Mobilität beeinflussen wird und welche Rolle der
ÖPNV spielen kann. Ob in Ballungszentren oder auf dem
Land: Überall ist ein zukunftsfähiger ÖPNV entscheidend für
die Mobilität der Bürgerinnen und Bürger. Und überall werden
sich die Verkehrsunternehmen den Herausforderungen
der neuen Technologien stellen müssen. Wie sie das tun
sollten und wie sie Herausforderungen zu Chancen machen
können, wird auf dem 13. Hessischen
www.mobil-in-hessen.de
Mobilitätskongress diskutiert.
Stand: Stand: 30.07.2015. 30.07.2015. Status: Status: July 30, July 2015 30, 2015
Änderungen Änderungen vorbehalten. vorbehalten. Subject Subject to changes. to changes.
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Stand: 30.07.2015. Status: July 30, 2015
Änderungen vorbehalten. Subject to changes.
SONDERAKTIONEN SPECIAL ACTIVITIES
SONDERAKTIONEN SPECIAL ACTIVITIES
NEW NEW MOBILITY WORLD WORLD
(HALLE (HALLE / HALL / HALL 3.1 UND 3.1 UND / AND / AND F12) F12)
EMMA EMMA CAR-MEDIA-WORLD (HA
BMVI/DVR: RUNTER RUNTER VOM VOM GAS G

IAA PKW 2015
VERANSTALTUNGEN
FREITAG, 18. SEPTEMBER
13. Hessischer Mobilitätskongress, 10.00 bis 15.00 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF) Raum Harmonie
IAA India Day, 10.00 bis 13.00 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Raum Illusion II+III
MONTAG, 21. SEPTEMBER
Expertenforum „Vernetztes und Automatisiertes Fahren“, 10.00 bis 13.30 Uhr,
Halle 3.1 New Mobility World, B2B-Area
„Neue Logistikkonzepte im Kontext von Industrie 4.0“, 10.00 bis 13.00 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Raum Fantasie II
Financial Services für PKW, 10.00 bis 14.00 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF) Raum Illusion II+III
MITTWOCH, 23. SEPTEMBER
carIT-Kongress, 10.00 bis 18.00 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Raum Harmonie
DONNERSTAG, 24. SEPTEMBER
Urbane Mobilität 2030, 10.00 bis 13.30 Uhr,
New Mobility World, Halle 3.1
VDA workING - Perspektiven in der Automobilindustrie, 10.00 bis 14.00 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF), Raum Illusion II
FREITAG, 25. SEPTEMBER
GoING – Ingenieurnachwuchs für die Automobilindustrie, 10.00 bis 15.00 Uhr,
4.C Raum Alliance/Entente
DIENSTAG, 22. SEPTEMBER
Forum Schaufenster Elektromobilität, 9.30 bis 15.30 Uhr,
CongressCenter Messe Frankfurt (CMF) Raum Illusion II+III
Weitere Informationen zu den einzelnen
Veranstaltungen finden Sie unter: www.iaa.de
SERVICE SERVICES
SERVICE SERVICE
IAA-Information /
IAA Information IAA-Information /
Parkplatz /
IAA Information
Parking lot
Parkplatz /
Parkplatz Motorräder /
Parking lot
Motorcycle parking
Bus zum Parkplatz Parkplatz Rebstock Motorräder / /
Shuttle bus to Motorcycle Rebstock parking parking lot
U-Bahn /
Bus zum Parkplatz Rebstock /
Subway station
Shuttle bus to Rebstock parking
S-Bahn /
Suburban rail station
U-Bahn /
Straßenbahn Subway / station
Tram station
S-Bahn /
Taxi /
Suburban rail station
Taxi
Erste Hilfe / Straßenbahn /
First Aid
Tram station
Polizei /
Police Taxi /
Taxi
Feuerwehr /
Fire department
Erste Hilfe /
Geldautomat First / Aid
ATM
Polizei /
Fundbüro /
Lost and Found Police
Garderobe (kostenpflichtig) Feuerwehr /
Cloakroom (fee required)
Fire department
ITIES
Zimmerreservierung /
Room reservations Geldautomat /
ATM
Markt /
EMMA CAR-MEDIA-WORLD (HALLE / HALL 4.0)
BMVI/DVR: RUNTER VOM GAS (HALLE 6.1)
BMVI/DVR: SLOW DOWN (HALL 6.1)
DVR: DEUTSCHLANDS BESTE AUTOFAHRER
AUF DER IAA (F12)
DVR: GERMANY’S BEST DRIVER AT THE IAA (F12)
CARRERA-BAHN (F11)
CARRERA TRACK (F11)
„FÜHRERSCHEIN“ FÜR KINDER (F4)
“DRIVER’S LICENSE” FOR CHILDREN (F4)
IAA-KINDERKINO (HALLE 4.2, RAUM BRILLANZ,
19. BIS 27. SEPTEMBER)
IAA CHILDRENS’ CINEMA (HALL 4.2, ROOM BRILLANZ,
SEPTEMBER 19 – 27)
MODELLAUTO-SAMMLERBÖRSE AUTOMANIA
(GALLERIA.1, 19. UND 20. SEPTEMBER)
MODEL CAR COLLECTORS FAIR “AUTOMANIA”
(GALLERIA.1, SEPTEMBER 19 AND 20)
COYS OF KENSINGTON: AUKTION KLASSISCHER
FAHRZEUGE (HALLE 4.1, 25. UND 26. SEPTEMBER)
COYS OF KENSINGTON: AUCTION OF CLASSIC
MOTORCARS (HALL 4.1, SEPTEMBER 25 AND 26)
IAA Pkw-App 2015 ab Mitte August
kostenlos erhältlich /
IAA Cars App 2015 available as of
mid August free of charge
Market
Fundbüro /
Kostenlose WLAN-Zone Lost and / Found
Free WLAN Zone
Garderobe (kostenpflichtig) /
Hallen / Cloakroom (fee required)
Hall (number)
Zimmerreservierung /
Freigelände /
Room reservations
Open Air section
DEUTSCHLAND SUCHT DEN SUPERDRIBBLER
(DSDSD) (F11)
GERMANY IS LOOKING FOR THE BEST
SUPERDRIBBLER LLE / HALL 4.0) (F11)
IAA-KINDERKINO (HALLE 4.2, RAUM BRILLANZ,
19. BIS 27. SEPTEMBER)
(HALLE 6.1)
IAA CHILDRENS’ CINEMA (HALL 4.2, ROOM BRILLANZ,
Markt /
Market
9
Kostenlose WLAN-Zone /

AUTOMOBILZULIEFERER
Umformtechnik reduziert Gewicht um
bis zu 60 Prozent
Benzin wird immer teurer. Mobilität soll
aber kein Luxus werden. Wie also können
Fahrzeuge noch mehr Energie einsparen?
DER AUTOR
Helmar Aßfalg
Vorsitzender der
Geschäftsführung,
Allgaier Werke GmbH
Nimmt man die Formel 1 als Beispiel, wird
schnell klar: Die Autos müssen leichter
werden, denn weniger Gewicht bedeutet
weniger Verbrauch, einen geringeren CO 2
-Ausstoß
und mehr Fahrvergnügen. Hier setzt das
Variotempo®-Verfahren an, das Ingenieure aus
dem Werkzeugbau der Allgaier Werke GmbH
seit 2010 entwickelt haben.
Hoch- und höchstfeste Stahlbleche bis 1.200
MPa (Megapascal) Festigkeit lassen sich mit
dem neuen Verfahren kalt umformen. Trotz reduzierter
Blechstärke kann dadurch die gleiche
Stabilität der Karosserie erzielt werden. So können
pro Bauteil bis zu 60 Prozent des Gewichts
eingespart werden. Wirtschaftliche Vorteile
lassen sich nicht nur bei höchstfesten Materialien,
sondern auch bei umformtechnisch kritischen
Bauteilen erzielen. Das Verfahren ist
bei sämtlichen Strukturteilen wie zum Beispiel
bei Crash-Verstärkungen, Querträgern oder
Schließblechen einsetzbar.
KAROSSERIEN LEICHTER GEMACHT
Bevor die Variotempo®-Technologie zur Anwendung
gelangte, bekamen dünne Bleche in
bestimmten Bereichen
durch zu hohe Spannungen
im Bauteil Risse,
weil nur mit einer
Geschwindigkeit umgeformt
werden konnte.
Dieses Verfahren ist
als Crash-Umformung
bekannt. Das Engineering
von Allgaier bekam
die vorhandenen
Spannungen im Bauteil
dadurch in den Griff,
dass geteilte Matrizen
mit unterschiedlichen
Geschwindigkeiten gefahren
werden. Durch
Verschieben des Materials
verteilt sich so die
entstehende Spannung
auf das ganze Teil. Optimiert wird dieser Prozess
durch verschiedene Geschwindigkeiten
innerhalb der Ziehvorgänge. Weitere Vorteile
durch Variotempo®: Die Bauteile können aufgrund
des höheren Umformgrades aus einer
Platine gefertigt werden statt aus mehreren
Einzelteilen, die dann in der Montage zusammengefügt
werden müssen. Bleche werden an
einem Stück bearbeitet. Somit ist nur ein Werkzeugsatz
anstelle von zwei oder mehr Werkzeugsätzen
nötig. Aufgrund der fehlenden geschweißten
beziehungsweise geklebten Nähte
werden Fehlerquellen ausgeräumt. Insgesamt
fallen zudem weniger Materialreste an. Darüber
hi naus bietet das Verfahren entscheidende
Vorteile gegenüber der Warmumformung.
Bei Letzterer sind die Investitionskosten vergleichsweise
hoch, da zusätzlich zur Presse ein
Ofen, eine Abkühlanlage und eine Laseranlage
benötigt werden. Dies führt zu höheren Stückkosten.
Außerdem ist der Teileausstoß pro
Minute deutlich geringer als bei der Kaltumformung.
Erste Serienprojekte für die Karosserie-Fertigung
werden bereits umgesetzt. Derzeit stehen
die Allgaier Werke in Lizenzverhandlungen
mit namhaften Automobilherstellern.
www.allgaier.de
Mit Leichtbau Gewicht und
Kosten sparen
Moderner automobiler Leichtbau erfordert
mehr Materialmix in der Karosserie.
Dies stellt die Prozesstechnik vor große
Herausforderungen.
Deutliche Gewichtsreduktion: Frontend
Struktur in Multi-Material-Bauweise
DER AUTOR
10
Christoph Wagener
Leiter Forschung & Entwicklung
bei KIRCHHOFF Automotive
Abhängig von den Materialien kommen inzwischen neue und
zum Teil mehrere Fügeverfahren in einer Karosserie zur Anwendung.
Das macht nicht nur die Fügetechnik viel komplexer,
sondern auch die theoretische Produktentwicklung. Denn
jedes Material hat
andere Eigenschaften.
KIRCHHOFF Automotive
hat am Beispiel
eines Frontend
ein innovatives Bauteil
in Multimaterial-
Bauweise entwickelt. Dabei wurde unter anderem
die Eignung von endlosfaserverstärkten
Thermoplasten in Kombination mit anderen Werkstoffen
untersucht. Der Prototyp besteht aus einer Werkstoffkombination
von Stahl, Organoblech und glasmattenverstärkten Thermoplasten
(GMT). Jeder Werkstoff wurde so verwendet, dass er die Vorteile seiner
materialspezifischen Eigenschaften ausspielt. Die Gewichtseinsparung
bei diesen Komponenten beträgt über 50 Prozent und wird mit vergleichsweise
günstigen Glasfasern realisiert. Denn das primäre Ziel von
Kirchhoff Automotive ist es, Leichtbau
kostengünstig darzustellen.
www.kirchhoff-automotive.com

PRODUKTE & LÖSUNGEN
Impulsgeber für
die Branche
Die NORMA Group setzt in der
SCR- Technologie auf kühlwasserführende
thermoplastische Leitungen.
Das System, das mehr als zwei Jahre lang
getestet wurde und jetzt auf den Markt
kommt, ist weltweit einzigartig: die neuen
NORMAFLEX-Fluidleitungen der NORMA
Group. Sie nutzen die bereits vorhandene Wär-
ren neben den regulatorischen
Anforderungen auch die Auswertung
der zahlreichen Kundenanfragen
nach der innovativen
Technologie der NORMA
Group.
DER AUTOR
Michael Eisner
Vice President
Engineered Joining Technology/
Business Development EMEA
bei der NORMA Group SE
meenergie im Kühlwasserkreislauf, um die leicht
vom Einfrieren bedrohte Urea-Flüssigkeit aufzuheizen.
Vorbei sind die Zeiten, als die Leitungen
noch über das Bord-Netz elektrisch beheizt
werden mussten. Basis für die Entwicklung der
jüngsten Generation der Urea-Fluidleitung wa-
NACHFRAGE NACH
UREA-FLUIDLEITUNGEN WÄCHST
Mit der dritten Generation setzt der Technologieführer
aus Maintal einen Meilenstein. Das neue
System schont das Bord-Netz und erhöht aufgrund
seiner Anordnung die Effizienz. Und: Die
dritte Generation der Urea-Fluidleitungen optimiert
den Kraftstoffverbrauch, weil sie aus noch
leichteren Spezialkunststoffen als ihre Vorgänger
bestehen. Dies wiederum wirkt sich positiv
auf das Gesamtgewicht des Fahrzeugs aus.
Mit den neuen NORMAFLEX-Leitungen kommt
die NORMA Group der wachsenden Nachfrage
nach Urea-Fluidleitungen entgegen, die auch
das Ergebnis der in Europa eingeführten Euro-6
Abgasnormen sowie der EAP-15 Emissionsstandards
in der nordamerikanischen Freihandelszone
NAFTA ist. Dass der internationale Markt- und
Technologieführer für hochentwickelte Verbindungstechnik
mit seiner Innovation richtig liegt,
belegt die Tatsache, dass bereits ein namhafter
europäischer Nutzfahrzeughersteller einen Auftrag
für die neuen Urea-Fluidleitungen erteilt hat.
Angesichts weiterer Kundenanfragen erwartet
die NORMA Group eine sukzessive Steigerung
der Volumina.
www.normagroup.com
Räder aus Leichtmetall und Leidenschaft
Die individuelle Note eines Fahrzeugs wird für dessen Besitzer immer wichtiger. Neben
attraktiven Lackierungen und zahlreichen technischen Features sind es vor allem Leichtmetallräder,
die einem Fahrzeug in Sachen Optik und Stil das gewisse Etwas verleihen.
Das Leichtmetallrad ist inzwischen deutlich
mehr als nur ein attraktives Zubehör.
Vor allem ist es ein sicherheitsrelevantes
Bauteil. Als solches bietet es zahlreiche Vorteile
gegenüber einem herkömmlichen Stahlrad: Geringeres
Gewicht sorgt für weniger ungefederte
Masse und erlaubt dem Fahrwerk, optimal zu arbeiten.
Daraus resultierend sorgen verbesserte
Be- und Entschleunigung, Fahrbahnkontakt und
Dynamik für das bestmögliche Fahrerlebnis.
Diese hohe Produktqualität, innovative Herstellungsverfahren
wie etwa ExaPeel sowie neueste
Designtrends
machen Räder
der Marke
BORBET
damit zu
einer idealen
Ergänzung
für jedes
Fahrzeug.
BORBET ZEIGT AKTUELLES
PROGRAMM AUF DER IAA PKW
Als Erstausrüster der internationalen Automobilindustrie
sowie als Fachhandelspartner für den
Aftermarkt bedient BORBET mit über 2.000 verschiedenen
Stylings ein breites Nachfragespektrum
an Rädern aus Leichtmetall. Einen Auszug
aus exklusiven Räderprojekten für die Automobilindustrie,
Weltneuheiten und Highlights des
aktuellen Fachhandelsprogramms zeigt das Unternehmen
auf der IAA Pkw 2015 in Frankfurt am
Main. Der Leichtmetallexperte aus dem Hochsauerland
präsentiert hier moderne Designs
und Oberflächengestaltungen, beispielsweise
das BORBET GTX. Das Rad der Fachhandelskategorie
„Sports“ verbindet mit dem minimalistischen,
geradlinigen Styling und den Farbvarianten
„gold matt“, „black rim polished matt“ sowie
„titan glossy“ alle aktuellen Trends.
NEUE PRODUKTIONSSTÄTTE IN SACHSEN
Die Produktion von Leichtmetallrädern ist nicht
nur ein Geschäft, sondern vor allem Leidenschaft.
Diese verbindet die gesamte BORBET GRUPPE
mit über 4.100 Mitarbeitern an fünf Standorten
in Deutschland und je einem in Österreich, Süd-
afrika und den USA. Um dem steigenden Bedarf
an Leichtmetallrädern der Marke gerecht
zu werden, befindet sich die GRUPPE stetig auf
Wachstumskurs. So wächst sie aktuell um eine
neue Produktionsstätte in Kodersdorf, Sachsen.
Nach der Maxime „Made in Germany“ setzte
BORBET ganz bewusst wiederholt auf den Wirtschaftsstandort
Deutschland. Hier produziert
Peter Wilhelm Borbet
Geschäftsführer BORBET
das Unternehmen erfolgreich seit Jahrzehnten
Qualitätsräder und greift auf einen langjährigen
Erfahrungsschatz in der Metallverarbeitung zurück.
Die BORBET Sachsen GmbH vergrößert
die Gruppe um weitere 400 Mitarbeiter und erweitert
die Produktionskapazität
um zirka zwei Millionen Räder pro
Jahr. Der Produktionsbeginn ist
für das Frühjahr 2016 geplant.
Messe Frankfurt
Halle 4.0, Stand A20
www.borbet.de
11

AUTOMOBILZULIEFERER
Transparenz für Fluidprozesse
FluidSafe überwacht Kühlschmierstoffemulsion
in Echtzeit. Die anteiligen Prozesskosten sinken
um 18 Prozent.
In der internationalen Automobilzulieferbranche
hat sich der Mönchengladbacher
Schmierstoff-Hersteller Rhenus Lub als Prozessspezialist
einen Namen gemacht. Über
das Produktportfolio von Kühlschmierstoffen
zur Metallbearbeitung und von Schmierfetten
für alle Anwendungen rund um Fahrzeuge aller
Art hinaus bietet das Unternehmen ein speziell
zugeschnittenes Fluidmanagement: Unter
dem Namen „rhenus lubrineering“ werden
Produkte (lubricants) und hoch spezialisiertes
Prozesswissen (engineering) in einem innovativen
Systemangebot kombiniert. Jetzt baut
der Hersteller mit dem so genannten FluidSafe
seine Kompetenz in diesem Bereich weiter
aus. Das neue Lösungspaket bietet einen gleichermaßen
praktischen und effektiven Beitrag
zum Condition Management von Kühlschmierstoffen.
FLUIDSAFE AUF INDUSTRIE 4.0
AUSGERICHTET
Bei der Entwicklung legten die Spezialisten besonderen
Wert darauf, dass das Kontrollsystem
eine sofortige oder auch spätere Integration
in Automatisierungs- und Steuerungssysteme
nach den Maßstäben von Industrie 4.0 gewährleistet.
Im Prozess durchleuchtet der FluidSafe
die eingesetzte Kühlschmierstoff-Emulsion
bis ins kleinste Detail, erfasst alle relevanten
Daten systematisch und dokumentiert die Messwerte
lückenlos in Echtzeit. Das Ergebnis: stabilere
Prozesse und sofortige Antworten auf
technisch und betriebswirtschaftlich relevante
Fragen:
• Wie ist der Zustand meines Kühlschmierstoffs
in Bezug auf Bakterienbefall, Konzentration,
Leitfähigkeit und pH Wert?
• Wann muss wieviel Konzentrat bei wassermischbaren
Kühlschmierstoffen nachgefüllt
werden, um die prozessoptimierte Konzentration
zu halten?
12
In Zentralanlagen senkt professionelles Fluidmanagement
die Kosten und schafft Transparenz.
• Wieviel Stellmittel (Entschäumer,
Bakterizide etc.) müssen
während der spezifischen
Bearbeitung nachgefüllt werden?
Die Daten werden kontinuierlich
gemessen und in Echtzeit dokumentiert.
Diese Informationen
bieten den Metall verarbeitenden
Unternehmen mehr als pure
Fakten. Mit dem Einstieg in das
Zeitalter von Industrie 4.0 legt der
FluidSafe die Grundlage für weitere
Anwendungen. So kann die
umfassende vollautomatische
Messung relevanter Parameter
Optimierungspotenzial bei allen
Kühlschmierstoff-Prozessen
identifizieren und er schließen,
bei denen Bearbeitungsmaschinen
durch sogenannte Zentralanlagen
versorgt werden.
FLUIDMANAGEMENT
SENKT KOSTEN
„Die Automobilindustrie und
deren Zulieferer arbeiten hocheffizient“,
sagt Meinhard Kiehl,
Direktor Marketing und Produktmanagement
bei Rhenus Lub.
Im Rahmen von Optimierungsprogrammen
stellten die Unternehmen
frühzeitig fest, dass es
sich lohnt, das Management für
Prozesse, die nicht zur eigenen Kernkompetenz
gehören, an Experten zu übergeben. Das Fluidmanagement
bildet ein typisches Betätigungsfeld
für externe Spezialisten.
Die Schmierstoff-Experten optimieren das
Fluidmanagement mit „rhenus lubrineering“ auf
Basis einer ganzheitlichen Prozessbetrachtung.
Dabei berücksichtigen sie auch die Betriebskosten
peripherer Anlagen wie Filter, Pumpen
oder Recycling-Vorrichtungen. Die
Schmierstoffspezialisten verfügen über
eine umfassende Erfahrung aus mehr als
60 Praxisprojekten – darunter zahlreiche
in der Automobilzulieferindustrie. Mit
dem Konzept können zudem nicht nur
Bearbeitungsprozesse verschlankt, sondern
auch alle Prozessparameter transparent
gestaltet werden.
In einer Praxisstudie hat Rhenus Lub ermittelt,
dass in der Metall bearbeitenden
Industrie der Aufwand für Fluide und ihren
Einsatz einen zweitstelligen Prozentbereich
aller Fertigungskosten erreicht.
„Für viele Anwender ist es überraschend,
wenn sie erfahren, dass zwischen 80 und
95 Prozent aller Fluidkosten auf Nachfüllungen
oder Nachjustierungen während
der Betriebsdauer entfallen“, berichtet
Bei der Metallbearbeitung müssen die Parameter der
Kühlschmierstoffe ständig kontrolliert werden.
Kiehl aus der Praxis. Der Kühlschmierstoff-Experte
nennt ein konkretes Beispiel aus der Fertigung:
Bereits scheinbar kleine Dezimalstellen – wie die
Senkung der Nachsatzrate an Konzentrat von
2,5 auf 2,0 Prozent – können im Anwendungsfall
schnell zu Kosteneinsparungen im fünfstelligen
Bereich führen. Eine weitere Zahl unterstreicht
die Notwendigkeit, den Fluidprozess genauer
unter die Lupe zu nehmen: Nach internen Erkenntnissen
sparen Kunden durchschnittlich 18,3
Prozent der von Fluiden beeinflussten Prozesskosten
ein, nachdem sie auf „rhenus lubrineering“
umgestellt haben.
Für Industriezweige wie die Automobil- oder
Luftfahrtindustrie wird die Übertragung des
Fluidmanagements an erfahrene Spezialisten
immer wichtiger, da der Fluidprozess ein unmittelbarer
Erfolgsfaktor für den gesamten Produktionsprozess
ist. Hohe Standards und verlässliche
Daten gewährleisten eine störungsfreie
Produktion. Getaktete Fertigungslinien lassen
keinen Spielraum für lange Erprobungsphasen.
Der entscheidende Mehrwert von FluidSafe
liegt daher nicht nur in klassischen Outsourcing-Effekten,
wie Kostenersparnis, sondern
vielmehr in der Transparenz und der Effizienz
im Sinne eines modernen
www.rhenuslub.de
Fertigungsprozesses.

PRODUKTE & LÖSUNGEN
Nichts leichter als das
Die Kernforderungen an die Automobilindustrie – Hersteller wie Zulieferunternehmen
– sind seit einiger Zeit klar definiert: Die Reduktion von Kraftstoffverbrauch
und Emissionen steht ganz oben auf der Agenda.
DER AUTOR
Strenger werdende Richtlinien
zwingen die Unternehmen immer
wieder zu Innovationen
und neuen Ideen. ElringKlinger trägt
mit zukunftsweisenden Technologien
und anspruchsvollen Produktlösungen
ein Stück zur Mobilität von
morgen bei. Das Thema Leichtbau
spielt dabei eine bedeutende Rolle.
Profitieren kann ElringKlinger
hierbei vom Know-how der mittlerweile
in den Konzern integrierten
Dr. Stefan Wolf
Vorsitzender des Vorstands,
ElringKlinger AG
Hummel-Gruppe, einem der führenden
Werkzeugspezialisten für
den Kunststoffleichtbau. In Kooperation
mit einem deutschen Fahrzeughersteller
wurden neuartige
Polymer-Hybridbauteile für Cockpit
und Frontend entwickelt. Sie stellen
den Einstieg ElringKlingers in den
Leichtbau für Karosserie- und Fahrwerkteile
mit einer neuen Hydroform-Hybridtechnologie
dar.
Zum Einsatz kommen hierbei
zwei innovative Fertigungsverfahren
– Innenhochdruck-Umformen
und Spritzgusstechnologie. Dabei
wird ein in einem Strangpressverfahren
hergestelltes dünnwandiges
Aluminiumrohr
automatisiert in ein Werkzeug
eingelegt. Nach
Schließen der Werkzeughälften
wird der Innenraum
des Rohrs mit einer
Flüssigkeit gefüllt, unter
Hochdruck gesetzt und
erhält so seine präzise Endkontur.
Anschließend startet in derselben
Werkzeugkavität der Spritzgussprozess.
Hierbei spritzt man den geschmolzenen
Kunststoff unter Temperatur
und Druck in das Werkzeug
ein, der sich dort in der Kavität und
um das verformte Rohr verfestigt.
Anschließend wird das Hybridbauteil
automatisch entnommen und
den nachfolgenden Bearbeitungsprozessen
zugeführt.
Die Leichtbauteile wie Cockpitquerträger,
Frontendträger und
Frontendadapter ermöglichen
eine signifikante
Gewichtseinsparung
gegenüber Komponenten
aus reinem
Metall. Hohe Formund
Maßgenauigkeit
mit minimalen Toleranzen,
gesteigerte
Biege- und Beulsteifigkeit
im Crashfall sowie weniger
Materialeinsatz sind weitere
Stärken der innovativen
Strukturbauteile aus
Kunststoff und Metall.
Messe Frankfurt
Halle 4.0, Stand B07
www.elringklinger.de
Das ElringKlinger-Concept Car zeigt die
neue Leichtbau- Kompetenz des Unternehmens
– beispielsweise Frontendund
Cockpitquerträger.
Mit Hochleistungsstahl auf die Überholspur
DER AUTOR
Innovative Stahllösungen
für die Mobilität der Zukunft
beantworten die Konstruktionsfragen
von morgen.
Dr. Ulrich Urlau
Director Technical Development
Schmolz + Bickenbach Gruppe
Mit minimalem Kraftstoffeinsatz erzielt
das Automobil optimale Leistung. Ausgeklügelte
Assistenzsysteme sorgen
für Komfort und Fahrsicherheit. Die anspruchsvolle
Konstruktion ist auf lange Sicht prozesssicher.
Mitentscheidend bei der Entwicklung
solcher zukunftsweisenden Technologien ist
Speziallangstahl, das Fachgebiet der SCHMOLZ
+ BICKENBACH Gruppe und ihrer Tochterunternehmen.
So sorgt der warmfeste Stahl Thermodur®
2383 Supercool der Deutschen Edelstahlwerke
für kürzere Taktzeiten in der Fertigung
von Blechbauteilen zum Beispiel in der B-Säule:
Verwendet für Werkzeuge zum Presshärten
kombiniert Thermodur® Warmformgebung
und Wärmebehandlung –
die Prozesskosten sinken.
GLASKLARE OBERFLÄCHE
Um kompaktere Bauteile für den
Verbrennungsmotor zu ermöglichen,
maximiert SCHMOLZ + BICKENBACH
per Elektro-Schlacke-Umschmelzverfahren
unter Schutzgas die Reinheit
und damit die Belastbarkeit des
Stahls. Exzellente Reinheit zeichnet
den Kunststoffformenstahl SF-2000®
LQ40 von Finkl Steel aus. Dadurch ist
er hochglanzpolierfähig: Scheinwerferlinsen
erhalten eine glasklare Oberfläche.
Der Edelstahl UGIMA® von Ugitech ist
durch gezielt eingestellte Oxideinschlüsse sehr
gut zerspanbar. Das Resultat: beste Oberflächenqualität
am Bauteil und ein markanter Produktivitätsgewinn
in der Fertigung. Zusammen mit Forschungsinstituten
und Anwendern entwickelt der
Stahlkonzern neue Stahlsorten für die Massivumformung
wie den bainitischen Swissbain-7MnB8
von Swiss Steel. Das Ziel: immer leichtere Stahlkomponenten
für den Antriebsstrang, um Fahrzeuggewicht,
Verbrauch und CO 2
-Emissionen zu
reduzieren. Aber auch der zuverlässige Betrieb sicherheitsrelevanter
Technologien wird erst durch
Speziallangstahl möglich. So sorgt der HSX® 90
Stahl – Kernstück jedes Fahrzeugs
von Steeltec dafür, dass die Airbag-Hülse in
kürzester Zeit verschweißt werden kann, damit
das eingebrachte Treibmittel nicht entweicht.
Zugleich hält der Spezialstahl bis zum Auslösen
des Airbags enormem Druck stand. Auf Basis
modernster Qualitätssicherungssysteme erzielt
SCHMOLZ + BICKENBACH außerdem die beste
technisch realisierbare Werkstoffqualität. Und
das Entwicklungspotenzial von Stahl ist längst
nicht ausgeschöpft. Gemeinsam mit Automobilzulieferern
arbeitet der Spezialstahl-Experte
aktiv daran, Prozesse
ressourceneffizienter
www.schmolz-bickenbach.com
zu gestalten.
13

AUTOMOBILZULIEFERER
DER AUTOR
Der Autositz,
der Fahrer munter macht
Der Trend, seine Vitalwerte durch Apps, Fitness-Armbänder und Co. regelmäßig
zu messen, findet sich nun auch in der Automobilität wieder:
Der internationale Automobilzulieferer Faurecia hat den weltweit ersten
Autositz entwickelt, der kontinuierlich wichtige Daten des Fahrers kontrolliert
und im Bedarfsfall entsprechende Gegenmaßnahmen ausführt. Active
Wellness TM heißt das Konzept,
Thilo Ludewig
Geschäftsführer Faurecia
Autositze GmbH und Leiter
Forschung & Entwicklung
Faurecia Automotive Seating
das gestresste und müde Insassen
selbstständig erkennt.
NUTZUNG VON AUTO-RE-
AKTIVEN TECHNOLOGIEN
Das Sitzsystem analysiert Vitalität
und Befinden der Fahrgäste
durch Sensoren, die ohne Hautkontakt beispielsweise die Atmung
erfassen und daraus medizinische Daten ableiten. Kommt es zu Auffälligkeiten,
werden dem Fahrer Gegenmaßnahmen angeboten. Dazu fährt der
Sitz ein ausgeklügeltes Sortiment an Helfern auf: Massage-Pads, ein intelligentes
Belüftungssystem, automatisierte Positionsänderungen des Sitzes
und eine Steuereinheit, die für Entspannung sorgt oder müde Insassen
erfrischt. Zudem kann Active Wellness TM mit Fitness-Devices kommunizieren.
Faurecia greift mit seinem
Sitzkonzept einen aktuellen Trend
auf, der nicht nur die Automobilindustrie
erobert: den Wunsch nach
mehr Personalisierung und auto-reaktiven
Technologien. Auf der
IAA 2015 wird der Automobilzulieferer
Faurecia einen Vorläufer des
2018 in Serie
gehenden
Systems
vorstellen.
Messe Frankfurt
Halle 5.1, Stand B12
www.faurecia.de
Hankook arbeitet an der Serienreife
für luftlose Reifen
Nicht-pneumatische Reifen, die das Fahrzeuggewicht ohne Luftdruck
tragen, überzeugen von der Produktion bis zu ihrer Entsorgung mit
zahlreichen Vorteilen gegenüber konventionellen Reifen. Sie punkten
mit insgesamt geringerem Ressourcenverbrauch,
leiserem Abrollgeräusch
und niedrigerem Rollwiderstand.
Vorteile, die sie zu einer
vielversprechenden Alternative für
kommende Mobilitätskonzepte machen.
95 PROZENT RECYCELBAR
Hankook hat bereits 2011 sein
Reifenkonzept iFlex vorgestellt,
dessen Lauffläche samt darunter
befindlichen Strukturspeichen das
Fahrzeuggewicht trägt und so eine
Luftbefüllung überflüssig macht.
Nun hat der Reifenhersteller das
Konzept der Serienreife ein Stück näher gebracht: Die fünfte Generation
des iFlex ist bis zu 95 Prozent recycelbar und ihre CO 2
-Bilanz gegenüber
kautschukbasierten Reifen sinkt bereits während der Produktion,
da nur mehr vier statt acht Produktionsschritte notwendig sind. Möglich
macht dies das umweltfreundliche Urethan-Material, durch dessen Einsatz
klassische Schritte wie Kalandrierung oder Formheizen entfallen.
Die aktuelle iFlex-Generation erreichte in Speed-Tests Spitzengeschwindigkeiten
von 130km/h und konnte auch in den Kategorien Haltbarkeit,
Fahrstabilität und Seitenführung mit herkömmlichen Reifen mithalten. Bis
der Reifen für den Kunden erhältlich ist, kann es
aber noch eine Weile dauern – Reifen- und Fahrzeugentwicklung
müssen dazu noch enger aufeinander
abgestimmt werden.
Messe Frankfurt
Halle 8.0, Stand F36
www.hankooktire.com
Das Beste
aus zwei Welten
DER AUTOR
Der weltweit agierende Reifenhersteller Michelin
schließt mit dem neuen Michelin
CrossClimate die letzte Lücke im Pkw-Reifen-Sortiment.
Bei diesem Reifen für jede Wetterlage
beschritten die Franzosen neue Wege.
Sie gingen als Basis von einem Sommerreifen
aus und haben dann systematisch die Wintereigenschaften
entwickelt. Dieses scheinbar unwesentliche
Detail macht bei dem Endprodukt einen
großen Unterschied: So kombiniert der CrossClimate
die Eigenschaften eines Sommerreifens
14
Mathias Kratzsch
Direktor Vertrieb für
das Pkw- und Leicht-Lkw-
Ersatzreifengeschäft
bei Michelin
mit hoher Wintertauglichkeit. Das belegt zum
Beispiel die „A“-Wertung für das Bremsverhalten
auf nasser Fahrbahn beim europäischen Reifenlabel
– die bestmögliche Einstufung überhaupt.
Darüber hinaus signalisiert das 3PMSF-Symbol
(Three Peak Mountain Snow Flake) auf der Reifenflanke,
dass er tatsächlich
alle gesetzlichen Anforderungen
für Winterreifen erfüllt und in jeder
Situation reichlich Traktion
bietet. Bei der innovativen Reifenlösung
haben die Entwickler
die gleichen, hohen Maßstäbe
angelegt, wie bei jedem Reifen
der Marke Michelin. Sie zeichnet
sich durch die markentypische
Langlebigkeit aus, trägt zu einem
geringeren Kraftstoffkonsum bei
und bietet ein hohes Maß an Komfort. Damit ist
er ein weiteres Beispiel für die Total Performance
Philosophie des Reifenherstellers, die darauf abzielt,
alle Leistungsmerkmale zu optimieren und
in einem Reifen zu vereinen.
Mit dem CrossClimate spricht Michelin einen
wachsenden Kundenkreis an. Denn abseits der
Bergregionen sind viele Autofahrer nur punktuell
an wenigen Tagen im Jahr mit winterlichen
Straßenverhältnissen konfrontiert – und genau
für diese große Zielgruppe wurde der Sommerreifen
mit Wintereigenschaften entwickelt. Er
zeichnet sich nicht nur auf trockener Fahrbahn
durch hohen Komfort und kurze Bremswege aus,
sondern überzeugt darüber hinaus auch mit exzellenten
Eigenschaften bei Nässe. Darüber hinaus
erfüllt der Pneu alle vorgegebenen Kriterien
eines Winterreifens. Vielfahrern oder Autofahrern
die in Höhenlagen wohnen, empfiehlt Michelin
jedoch weiterhin den jährlichen Wechsel auf
Winterreifen. Schließlich ermöglichen die reinen
Winterspezialisten selbst
bei widrigsten Straßenverhältnissen
mit Glatteis und
Schnee optimale Sicherheit.
Messe Frankfurt
Halle 8.0, Stand A23
www.michelin.de

TEILE & KOMPONENTEN
Eine Karosserieschnittstelle –
viele Dachvarianten
Bisher war die Einbindung von Dachsystemen in Autos für Hersteller und Zulieferer mit
erheblichem Entwicklungs- und Produktionsaufwand verbunden. Ein neues „Plug-and-
Produce-Konzept“ von Webasto eröffnet nun neue Möglichkeiten.
DER AUTOR
Nur eine einzige Schnittstelle in der
Karosserie und gleichzeitig verschiedene
Dachsysteme flexibel einsetzen
– das neue „Multi Optional Roof“ (MOR) von
Webasto unterstützt intelligent die Plattformstrategien
der Automobilhersteller. So
wird in Zusammenarbeit von Hersteller und
Dr. Holger Engelmann
Vorsitzender des Vorstands
Webasto SE
Zulieferer in einem frühen Entwicklungsstadium
eine einheitliche Dachschnittstelle in der
Karosserie definiert, für die Webasto dann
eine große Vielfalt unterschiedlicher Dachvarianten
liefert. Diese Dachsysteme verfügen
über ein auf das Fahrzeug abgestimmtes
Referenz-Punkt-System. Dadurch können sie
nach einem einheitlichen Prozess direkt in
der Produktionslinie des Autoherstellers eingeklebt
werden.
Im Fiat 500 L sowie bei Jaguar Land Rover
werden bereits Varianten dieses Konzepts
eingesetzt – zwei weitere Fahrzeuganläufe
mit MOR Varianten folgen noch in diesem
Jahr. Weitere Entwicklungsprojekte führt
Webasto mit diversen Herstellern, die dank
dieser Innovation den Kundenwunsch nach
Variantenvielfalt und stark individualisiertem
Design kosteneffizient auf nur einer Produktionslinie
realisieren können.
Je größer die Bandbreite verfügbarer Dächer
ist, desto besser kann der Automobilhersteller
auf die vielfältigen Wünsche seiner Kunden
eingehen und Fahrzeuge an regionale
Präferenzen anpassen. Durch das MOR lässt
sich diese Variantenvielfalt kosteneffizient
realisieren. Unterschiedliche Dächer ermöglichen
außerdem eine Differenzierung
gegenüber dem Wettbewerb und innerhalb
der eigenen Fahrzeugmodelle, weil sie sich
in Funktionalität, Komfort und Design unterscheiden.
Zusätzlicher Vorteil für den Fahrzeughersteller:
Neue Trends und Funktionen
können selbst während einer laufenden Serie
in Form von neuen
Messe Frankfurt
Dachvarianten problemlos
ergänzt werden.
Halle 8, Stand A19
www.webasto.com
MOR bietet unter anderem folgende Dachvarianten:
• Zu öffnende Panoramadächer mit wahlweise einer oder zwei Glasscheiben
• Panoramadächer aus schlagzähem und leichtem Polycarbonat
• Schiebedächer mit der Sicherheitsverglasung Webasto Glas ProTec®
• Leichtbau-Dachelemente aus Polyurethan-Verbundwerkstoffen
• Faltdächer
• Solardächer mit der Möglichkeit zur On-board-Stromerzeugung
Huf erschließt neue Horizonte
Ohne das passende elektronische Reifendruck-Kontrollsystem
(RDKS) ist die Auswahl und Montage der richtigen Reifen und
Felgen nur die Hälfte wert. Mit der Entwicklung des RKDS „Intelli-
Sens“ hat Huf Hülsbeck & Fürst, Technologieführer für Fahrzeugzugangs-
und Fahrberechtigungssysteme, 2015 den nächsten wichtigen
Schritt zum High-Tech-Unternehmen gemacht.
So wurde das 1908 im nordrhein-westfälischen Velbert gegründete
Unternehmen mit einem Umsatz von mehr als 1,2 Milliarden Euro
im Jahr 2014 unter anderem mit einem Red Dot Design-Award für
„IntelliSens“ ausgezeichnet. Auch Telematiksysteme und zukunftsweisende
Produkte wie „Passive Entry“ oder „Keyless Go“ werden
bei Huf konzipiert und produziert. Mit ihnen können Fahrzeuge ohne
aktive Benutzung des Schlüssels geöffnet und mit Start-Stopp-Button
gestartet werden.
Basis für diese Innovationen, die in nahezu allen in Deutschland
zum Einsatz kommenden Fahrzeugen eingesetzt werden, ist die
enge und partnerschaftliche Zusammenarbeit mit den Kunden. Neuentwicklungen
von Huf Hülsbeck & Fürst überzeugen daher nicht
nur technisch, sondern vor allem durch Qualität und Komfort. Merkmale,
für die – unabhängig vom jeweiligen Produkt – rund 7.200
Mitarbeiter weltweit stehen und die Kunden des Unternehmens
seit vielen Jahren zu schätzen wissen.
Immerhin zählen zu diesem Kreis alle weltweit vertretenen
Automobilhersteller.
Messe Frankfurt
Halle 4, Stand 1
www.huf-group.com
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AUTOMOBILZULIEFERER
FORSCHUNG & ENTWICKLUNG
DER AUTOR
DER AUTOR
Lehre und Forschung für die Mobilität der Zukunft
Das Institut für Kraftfahrzeuge an der RWTH Aachen University (ika) verbindet eine anspruchsvolle
Lehre mit interdisziplinärer Forschung: Über 200 Studierende werden ständig in die Bearbeitung
hochaktueller Themen und Projekte einbezogen.
Auf Grundlage einer systematischen Verknüpfung
innovativer Simulationswerkzeuge
mit hochspezialisierten Prüfständen
forschen 90 wissenschaftliche Mitarbeiter an der
Zukunft des Kraftfahrzeugs als integrativem Baustein
einer nachhaltigen Mobilität. So erfordert die
konsequente Steigerung von Sicherheit, Effizienz
und Fahrerlebnis nicht nur die Neugestaltung von
Strukturen zur Optimierung der physikalischen
Eigenschaften des Kraftfahrzeugs, sondern auch
eine ganzheitliche energetische Gestaltung von
Antrieb und Klimatisierung. Diese wird wiederum
durch eine modulare, vorausschauende Betriebsstrategie
koordiniert. Assistiertes und automatisiertes
Fahren bedingen eine leistungsfähige
E/E-Architektur und ein hohes Maß an Kompetenz
hinsichtlich der Absicherung komplexer Sys-
Auto und Autokauf 2020
Verliert das Auto tatsächlich seinen Status? Und werden
Händler überflüssig, weil Autos vor allem von Jüngeren preisgünstig
online gekauft werden? Eine Szenario- Studie der puls
Marktforschung zum zukünftigen Status von Automobilen zeigt
andere Ergebnisse.
Stellt man – wie in unserer repräsentativen
Studie geschehen – Personen vor die Wahl,
ob Autos für sie eher Mittel zum Zweck oder
ein Statussymbol sind, zeigen sich überraschende
Ergebnisse: Für 52 Prozent ist bei dieser Art
von Abfrage das Auto eher ein Statussymbol,
für deutlich geringere 22 Prozent nur Mittel zum
Zweck. Bis 30-jährige sehen sogar zu 59 Prozent
im Auto ein Statussymbol. Parallel zu den Autokäufern
wollten wir auch von 300 Automobilhändlern
wissen, welche Bedeutung Autos für sie haben:
Das Ergebnis überrascht, sind die Auto händler in
dieser Frage doch gespalten: Knapp 45 Prozent
der deutschen Automobilhändler sehen Autos als
Statussymbole, für 31 Prozent ist „ihr“ Produkt dagegen
lediglich Mittel zum Zweck.
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Prof. Dr.-Ing. Lutz Eckstein
Leiter des Instituts für Kraftfahrzeuge
der RWTH Aachen
University
Dr. Konrad Weßner
Geschäftsführer
puls Marktforschung GmbH
teme – Themen, die das ika interdisziplinär mit
hervorragenden Partnern erforscht.
Das Forschungsfahrzeug SpeedE stellt das
Fahrerlebnis in den Mittelpunkt der Gestaltung
zukünftiger Mobilität. Mit bis zu 90° Lenkwinkel
der Vorderräder kann es auf engstem Raum
wenden sowie Effizienz und Fahrdynamik
signifikant steigern. Durch die Zusammenarbeit
von Fahrzeugtechnikern, Elektrotechnikern
und Informatikern ist eine Forschungsplattform
entstanden, auf deren Grundlage innovative
Funktionen und Komponenten, systemübergreifende
Sicherheitskonzepte sowie alternative
Interaktionskonzepte erlebbar dargestellt
und bewertet werden können.
Mit dem Aufbau eines hochdynamischen
Fahrsimulators, der Installation sämtlicher relevanter
Kommunikationstechnologien auf dem
ATC-Testgelände sowie der Ausrüstung von Versuchsfahrzeugen
mit Sensoren und Technologien
zum automatisierten Fahren schafft das ika
gemeinsam mit Forschern aus anderen Disziplinen
eine einzigartige Infrastruktur zur Entwicklung
und Bewertung zukünftiger x-automatisierter
Fahrfunktionen.
Auch deshalb wird derzeit mit der Forschungsgesellschaft
Kraftfahrwesen mbH Aachen (fka)
ein Forschungsstandort im Silicon Valley aufgebaut.
Er trägt der zunehmenden Internationalisierung
von Forschung und Lehre Rechnung.
Ausgewählte Studierende und wissenschaftliche
Mitarbeiter erhalten so die Chance, ihre
Forschungsarbeiten mit wertvoller internationaler
Erfahrung zu verbinden.
www.ika.rwth-aachen.de
Autos sind vor allem für Jüngere Statussymbole, H
sind eher gespalten.
Welcher Aussage zur Bedeutung von Autos stimmen Autos sind Sie vor zu? allem für Jüngere Statussymbole,
Händler sind eher gespalten.
Autos sind Mittel zum Zweck
Autos sind Mittel zum Zweck
Die Forschungsplattform SpeedE erlaubt u. a. 90º-
Lenkeinschlag dank Steer-by-Wire und Torque Vectoring.
Autos sind Mittel zum Zweck
„AHA“-ERLEBNISSE SCHAFFEN
Wenn fast jeder dritte Automobilhändler Autos sind das Mittel Auto zum Zweck
lediglich als Mittel zum Zweck sieht, stellt sich die
Frage, ob dieser für die Branche negative Trend
nicht vom Handel auch gefördert wird. Offenbar
Autos sind Mittel zum Zweck
ist mehr Engagement zur Generierung emotionaler
Kauferlebnisse gefordert. Mit der Forcierung
21,2
29,4
28,3
Über 50 Jahre
24,0
50,4
46,5
Autos sin
Autos sin
persönlicher „Aha“-Erlebnisse könnten Händler
Gesamt Autohändler
aktive Online-Kontaktanbahnung mit Beratungs-
Autos sind Mittel zum Zweck
und Kauferlebnissen im Geschäft zu einem Wettbewerbsvorteil
kombinieren. Dies unterstreicht
ein weiteres Ergebnis der Studie: Immerhin 38
Prozent der deutschen Autokäufer glauben, dass
Autos zukünftig im Internet gekauft werden. Dagegen
30,6
Zustimmung
24,8
Mittelwert
44,6
Zustimmung
Autos sin
sehen lediglich 30 Prozent den Autohänd-
ler künftig als unersetzbar an.
Probefahrterlebnisse, aktive Beratung, maßgeschneiderte
Mobilitätsangebote und personalisierte
After-Sales Angebote erlebbar zu machen,
Quelle: puls Marktforschung GmbH
Basis: variiert Personen in Deu
MEHRWERT IM KLASSISCHEN
gibt es genug. Haben Autos als Statussymbole
HANDEL BIETEN
Ein Trend, dem der klassische Automobilhandel
aber nicht ausgeliefert ist. Jeder Händler kann
seine Existenz dadurch sichern, dass er seinen
Kunden erlebbaren Mehrwert gegenüber dem
also ausgedient? Macht das Internet den Händler
überflüssig? Nein. Autos haben ihre beste Zeit
noch vor sich, wenn ihr Status in Richtung moderne
Mobilität weiterentwickelt und ein emotionales
Online-und Offline-Erlebnis
Internet bietet. Chancen, Händlerleistung durch beim Kauf geboten wird! www.puls-marktforschung.de
21,6
14,3
Gesamt Autokäufer
27,1
26,5
Bis 30 Jahre
31 - 50 Jahre
51,9
58,6
Autos sin
Autos sin
Autos sind Statussymbole