Motorpark Lohne - Echterhoff Bau-Gruppe
Motorpark Lohne - Echterhoff Bau-Gruppe
Motorpark Lohne - Echterhoff Bau-Gruppe
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
1<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
Nr. 35 – Dezember 2002<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
intern<br />
inter<br />
inter<br />
intern<br />
n<br />
n<br />
inter<br />
tern ter<br />
ter<br />
tern<br />
n<br />
n ternter<br />
ter<br />
tern<br />
n<br />
n ternter<br />
ter<br />
tern<br />
n<br />
n ternter<br />
ter<br />
tern<br />
n<br />
n ternter<br />
ter<br />
tern<br />
n<br />
n ternter<br />
ter<br />
tern<br />
n<br />
n ternter<br />
ter<br />
tern<br />
n<br />
n ternter<br />
ter<br />
tern<br />
n<br />
n ternter<br />
ter<br />
tern<br />
n<br />
n ternter<br />
ter<br />
tern<br />
n<br />
n ter<br />
<strong>Motorpark</strong> <strong>Lohne</strong>
2<br />
Inhaltsverzeichnis<br />
Grußwort _________________ 2<br />
Impressum ________________ 2<br />
<strong>Motorpark</strong> <strong>Lohne</strong> ________ 3/4<br />
Hochwasserschutzwand<br />
Haken Hamburg _______ 4/5/6<br />
Eppendorfer <strong>Bau</strong>m _________ 7<br />
Straßenbrücke Batenbrockstraße<br />
Bottrop________ 8<br />
Abwasserkanäle<br />
Dortmund-Roßbach ____ 9/10<br />
Abwasserkanäle<br />
Piekenbrocksbach Bottrop 11<br />
Neubau eines Logistikunternehmens<br />
in Znin ______ 12/13<br />
25 Jahre<br />
<strong>Echterhoff</strong> Hamburg _____ 14<br />
Hochwassereinsatz der<br />
Fa. <strong>Echterhoff</strong> ___________ 15<br />
Krankenstand ___________ 17<br />
Pensionärstreffen ________ 17<br />
Personelles<br />
Neue Mitarbeiter _____ 18/19<br />
Was läuft Neues? ________ 20<br />
Impressum:<br />
<strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong> Intern<br />
– Zeitung für Mitarbeiter –<br />
<strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong>-<strong>Gruppe</strong><br />
Industriestraße 9<br />
49492 Westerkappeln<br />
Verantwortlich:<br />
Jutta Beeke, Robert Richter<br />
Koordination:<br />
Robert Richter<br />
Satz und Druck:<br />
A. Staperfeld GmbH<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
Liebe Mitarbeiterinnen<br />
und Mitarbeiter,<br />
liebe Pensionäre,<br />
liebe Geschäftsfreunde,<br />
kurz vor Ende des Jahres erreicht Sie die nächste Ausgabe unserer Firmenzeitschrift.<br />
Die Bundestagswahl hat dem CDU/CSU/FDP-Lager nicht den erhofften<br />
Erfolg gebracht. Der Start der neuen SPD-Grünen-Regierung sorgte bei<br />
fast allen Bürgern für eine Ernüchterung. Die Erhöhung der Rentenbeiträge,<br />
der Beitragsbemessungsgrenzen und der Krankenversicherungsbeiträge<br />
ergibt bei allen Arbeitnehmern weniger verfügbares Geld. Die<br />
Wirtschaft wird durch weiter steigende Lohnnebenkosten, höhere Steuern<br />
und schlechtere Abschreibungsbedingungen belastet. Der Wirtschaftsstandort<br />
Deutschland verliert an Attraktivität. Die Steuerreform<br />
der alten/neuen Regierung war falsch konzipiert, so dass vor allem Kommunen<br />
und Länder wesentlich weniger Einnahmen haben und notwendige<br />
Investitionen in die Infrastruktur unterbleiben.<br />
Für die <strong>Bau</strong>wirtschaft ist der Entfall bzw. die Veränderung der Eigenheimzulage<br />
neben den Diskussionen über den Entfall der 10-jährigen<br />
Frist für Immobilienverkauf sehr schädlich. Da <strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong> seit Mitte<br />
der 90er Jahre nicht im Wohnungsbau tätig ist, treten keine Auswirkungen<br />
auf unsere <strong>Bau</strong>tätigkeit auf. Betroffen sind aber unsere Projektentwicklungsaktivitäten.<br />
Die einzig erfreuliche Nachricht für <strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong> ist der angekündigte<br />
25 %ige Anstieg der Verkehrswegeinvestitionen des Bundes im Jahre<br />
2003. Hoffentlich wird diese Ankündigung nicht aus „Steuerzwängen“<br />
eingeschränkt und die Mittel werden auch wirklich ausgegeben.<br />
<strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong> wird 2002 die Umsatzvorgabe von ca. 70 Mio. e in der<br />
<strong>Bau</strong>leistung erreichen und einen <strong>Gruppe</strong>numsatz von über 90 Mio. e<br />
erzielen. Der Auftragseingang der letzten Monate hat sich erfreulich<br />
entwickelt und wir gehen in das kommende Jahr mit einem gesamten<br />
Auftragsbestand von über 10 Monaten. In einzelnen Sparten und Regionen<br />
können allerdings im Frühjahr 2003 Beschäftigungssorgen auftreten.<br />
Wir schreiben zwar schwarze Zahlen, aber der Ertrag muss 2003 gesteigert<br />
werden.<br />
Mit einer weiteren Verjüngung und Verstärkung der Führungsebene ist<br />
auch die Basis für einen mittelfristigen Erfolg von <strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong> gelegt<br />
worden.<br />
Daher möchte ich an alle Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen appellieren<br />
– ob Techniker, Kaufmann, Meister oder Facharbeiter – die Wirtschaftlichkeit<br />
zu verbessern. Durch bessere <strong>Bau</strong>stellenorganisation, günstigeren<br />
Einkauf und Vermeidung von Fehlern kann die Produktivität schnell<br />
um einige Prozent verbessert werden.<br />
In diesem Sinne wünsche ich allen ein frohes Weihnachtsfest und ein<br />
gesundes und erfolgreiches neues Jahr.<br />
Ihr
Der <strong>Motorpark</strong> in <strong>Lohne</strong><br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
An der Autobahn A1, Abfahrt <strong>Lohne</strong>-Dinklage, wird derzeit ein neuer Autohof erstellt.<br />
Im Gegensatz zu einem üblichen<br />
Rasthof mit Tankstelle,<br />
Fastfood-Restaurant und Gaststätte<br />
entsteht ein <strong>Motorpark</strong>, in<br />
dem unter anderem eine DEKRA-<br />
Prüfstation, ein Reifenhandel für<br />
LKW und PKW, eine Porsche Tuning-Werkstatt,<br />
eine LKW-/PKW-<br />
Werkstatt und die unter zahlreichen<br />
Truckern bekannte Raststätte<br />
„Jägerheim“ zu finden sein<br />
werden. Eine Tankstelle mit Gaszapfstelle<br />
übernimmt die ESSO.<br />
Großes Interesse findet dieser<br />
<strong>Motorpark</strong> bei der Stadt <strong>Lohne</strong><br />
und bei den LKW-Fahrern, unter<br />
denen sich dieser Neubau schnell<br />
herumgesprochen hatte. Der<br />
„Fernfahrerblick“, eine überregionale<br />
Fernfahrerzeitung, machte<br />
das <strong>Bau</strong>vorhaben mit Hilfe eines<br />
zweiseitigen Berichts bekannt.<br />
Hier heißt es: „... die Anlage selbst<br />
verspricht den Plänen nach ein<br />
Autohof zu werden, der aus dem<br />
Rahmen fällt. .... Das Konzept ist<br />
durchdacht: Zur Werkstatt gibt es<br />
Fenster vom Restaurant aus, so<br />
dass die Gäste den Monteuren bei<br />
der Arbeit zusehen können. ....<br />
Das Herz der neuen Anlage wird<br />
sicherlich das Restaurant werden.“.<br />
Fertigteilmontage<br />
Im März 2002 erhielt Fa. <strong>Echterhoff</strong>,<br />
Abteilung für Schlüsselfertiges<br />
<strong>Bau</strong>en, den Auftrag von der<br />
EC Projektgesellschaft mbH, diesen<br />
<strong>Motorpark</strong> inklusive der<br />
Außenanlagen zu erstellen. Eine<br />
besondere Herausforderung ist<br />
die kurze <strong>Bau</strong>zeit, die schlüsselfertige<br />
Übergabe ist für Dezember<br />
2002 geplant. Der Grundriss des<br />
Gebäudes (ca. 28.500 m3 umbauter<br />
Raum, ca. 5.450 m2 vermietete<br />
Fläche) ist ellipsenförmig angelegt;<br />
neben PKW- und LKW-Parkplätzen<br />
in Asphalt- und Pflasterbauweise<br />
entsteht ein Verkehrsübungsplatz<br />
mit bewässerbarer<br />
Schleuderfläche für Verkehrssicherheitstrainings<br />
der Polizei.<br />
Nachträglich wurde der <strong>Bau</strong> einer<br />
LKW-Waschanlage auf dem<br />
Grundstück beauftragt.<br />
In kürzester Zeit konnte durch Einsatz<br />
von Betonfertigteilen der<br />
Rohbau entstehen. Hierbei wurden<br />
ca. 2.300 m2 Wandplatten, 80<br />
Stützen mit Fertigteilfundamenten,<br />
1.000 m2 Rippenplatten als Pi-<br />
Deckenplatten für Aufbeton, T-<br />
Dachbinder, Randbalken, Frostschürzen,<br />
Treppenläufen etc. verbaut.<br />
Die Lage des Gebäudes, direkt<br />
unterhalb einer 100 kV-Hoch-<br />
spannungsleitung, machte eine<br />
enge Zusammenarbeit mit dem<br />
örtlichen Stromversorger notwendig,<br />
so dass zeitweise täglich der<br />
Strom abgestellt wurde, um die<br />
am <strong>Bau</strong> Beteiligten nicht zu gefährden.<br />
Zeitgleich wurden die Arbeitsgruben<br />
eingeschalt und betoniert,<br />
Einbauteile von insgesamt 14 Hebebühnen,<br />
Bremsenprüfständen,<br />
Achsspieltestern, einem Leistungsprüfstand<br />
und einer Reifenmontagepresse<br />
für LKW-Reifen in die<br />
Sohle eingelassen, Kabelziehschächte<br />
mit zahlreichen Leerrohren<br />
und noch die Grundleitungen<br />
verlegt. Dann konnte die Sohle aus<br />
Stahlfaserbeton, mit 25-30 kg/m3 Stahlfaseranteil auf einer hochfesten<br />
Perimeterdämmung, betoniert<br />
werden.<br />
Während noch die letzten Fertigteile<br />
an einem Ende des Gebäudes<br />
montiert wurden, begannen am<br />
anderen Ende die Dachdeckungsarbeiten<br />
mit Trapezblechen. Zusätzlich<br />
wurden auf dem Dach ein<br />
Dachlichtband von 47 x 3,5 m, 38<br />
Lichtkuppeln, teilweise mit RWA-<br />
Anlage, und Stahlunterkonstruktionen<br />
für sämtliche Lüftungsgeräte<br />
des Gebäudes montiert.<br />
Die Fassade entstand aus Porenbeton,<br />
an den Längsseiten mit liegenden<br />
Wandelementen in einer<br />
Stärke von 30 cm, an den Spitzen<br />
der Ellipse mit 0,625 m breiten,<br />
stehenden 20 cm starken Wandelementen.<br />
Letztere werden mit<br />
einem Wärmedämmverbundsystem<br />
in die runde Form gebracht.<br />
Pfosten-Riegel-Konstruktionen,<br />
Kunststofffenster mit einer Alu-<br />
Deckschale und 13 verschieden<br />
große Sektionaltore schließen die<br />
Fassade.<br />
Der Innenausbau ist nun in vollem<br />
Gange, Werkstattbereiche erhalten<br />
einen Rüttelboden, es wird<br />
Estrich gelegt, Trockenbau- und<br />
KS-Mauerwerkswände werden tapeziert<br />
oder gefliest, Fliesen und<br />
Teppichböden verlegt, Rasterdecken<br />
montiert, Malerarbeiten und<br />
letztlich die Sanitär-, Heizungs-,<br />
3
Lüftungs- und Elektroinstallationen<br />
durchgeführt. In ständiger<br />
engster Zusammenarbeit mit dem<br />
Investor und dem Hauptmieter<br />
läuft die Grundrissplanung im<br />
zweigeschossigen Innenbereich<br />
noch während der <strong>Bau</strong>zeit, ebenso<br />
die Planung der zahlreichen Werkstatteinbauten<br />
und die Gestaltung<br />
des Tankshops und des Restaurants.<br />
Die Ellipsenform des Gebäudes<br />
stellt die Planer und alle Ausführenden<br />
vor eine herausfordernde<br />
Aufgabe, was ein Umdenken<br />
der Standardbauweisen erforderlich<br />
macht.<br />
Andrea Huning<br />
4<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
Wasser – <strong>Bau</strong>feind Nr. 1<br />
Hochwasserschutzwand Haken Hamburg<br />
Wasser – nicht nur ein „Lebenselixier“,<br />
Wasser –<br />
auch ein Medium, vor<br />
dem man sich in mancher Hinsicht<br />
schützen muss.<br />
Nach den verheerenden Folgen<br />
der Sturmfluten in den 60er und<br />
70er Jahren des vergangenen<br />
Jahrhunderts wurde dem Hochwasserschutz<br />
in Hamburg verstärkt<br />
große Relevanz zugedacht.<br />
Das bedeutet zum einen Neubau<br />
und Erweiterung von Hochwasserschutzanlagen,<br />
zum anderen Erneuerung,<br />
Verstärkung und Erhöhung<br />
von bestehenden HWS-Anlagen,<br />
basierend auf neuen Messund<br />
Berechnungsmethoden, wissenschaftlichen<br />
Erkenntnissen der<br />
Klimaveränderungen, Computersimulationen<br />
etc.<br />
Eine Bestandsaufnahme über die<br />
vorhandene HWS-Anlage am Haken<br />
in Hamburg-Rothenburgsort,<br />
welche in den Jahren 1967/68 errichtet<br />
und 1977 ergänzt wurde,<br />
ergab unter Bezugnahme neuer<br />
Bemessungswasserstände Folgendes:<br />
a) Eine weitere Erhöhung und<br />
Anpassung der vorhandenen<br />
HWS-Anlage wäre wirtschaftlich<br />
nicht vertretbar.<br />
b) Die Verteilung von Schwimmwesten<br />
und Rettungsringen an<br />
sämtliche hochwassergefährdete<br />
Anlieger wie Menschen,<br />
Ameisen, Katzen etc. wäre<br />
zwar kommunikativ interessant<br />
aber nicht sinnvoll,<br />
da das eigentliche Problem,<br />
Schutz des „Hinterlandes“,<br />
nicht verbessert<br />
würde.<br />
So entschloss sich die FHH-<br />
<strong>Bau</strong>behörde, Amt für<br />
Wasserwirtschaft, die vorhandene<br />
HWS-Anlage mit<br />
einer Schutzhöhe von<br />
+ 7.20 m NN durch eine<br />
neue Anlage mit einer<br />
Höhe von + 7.90 m bis<br />
+ 8.40 m NN zu ersetzen.<br />
Den Zuschlag für diesen<br />
Auftrag erhielt die ARGE<br />
HWS Haken, bestehend<br />
aus den Partnerfirmen<br />
<strong>Echterhoff</strong> und Petersbau<br />
Borsfleth, aufgrund des<br />
günstigsten Angebots und<br />
der Zusicherung, die vor-<br />
gesehene <strong>Bau</strong>zeit von drei Jahren<br />
auf zwei Jahre trotz Hochwasserrisikos<br />
und zwei Schlechtwetterphasen<br />
zu reduzieren. Die Zuschlagserteilung<br />
erfolgte im März<br />
2001, <strong>Bau</strong>beginn war im April<br />
2001.<br />
Die ca. 1,1 km lange Hochwasserschutzwand<br />
besteht aus neun Bereichen,<br />
wobei sich die eine Hälfte<br />
der Anlage (Bereiche 1 bis 5) auf<br />
dem Festland, die andere Hälfte<br />
Westansicht<br />
Landbaustelle<br />
Wasserbaustelle<br />
(Bereiche 6 bis 9) im Wasser befindet.<br />
Der konstruktive Aufbau der<br />
beiden Teilabschnitte unterscheidet<br />
sich in wesentlichen Details,<br />
siehe hierzu die obigen schematischen<br />
Darstellungen: Vor allem die<br />
Wasserbaustelle war mit neuen<br />
Anforderungen, Bedingungen<br />
und Arbeitsweisen verbunden. So<br />
erweiterte sich z.B. der Wortschatz<br />
von solch bekannten Fachbegriffen<br />
wie Schute, Backbord, Nixe
usw. auf Begriffe wie Wadi, Süllhöhe,<br />
Dalbe, Reibeholz (ein<br />
Schelm der Schlimmes dabei<br />
denkt).<br />
<strong>Bau</strong>bereiche 1 bis 5 (Landbaustelle):<br />
Als erste Maßnahme brachen wir<br />
die bestehende Hochwasserschutzwand<br />
ab. In der gleichen<br />
Trasse wurden die Gründungselemente<br />
der neuen Wand, Spundbohlen<br />
La 23 von i.M. 15,0 m Länge<br />
eingebracht und mit Kopfdübeln<br />
bestückt. Anschließend wurde<br />
die eigentliche Stahlbetonwand<br />
hergestellt, wobei die<br />
Spundbohlen bis zu 2,5 m im Holm<br />
eingebunden sind.<br />
Die ca. 500 m lange HWS-Wand<br />
wurde im angrenzenden Bereich<br />
an öffentliche Zuwegungen auf<br />
einer Länge von 150 m aus gestalterischen<br />
Gründen verklinkert.<br />
Problematisch stellten sich die<br />
Rammarbeiten im angrenzenden<br />
Bereich des Siemens-Betriebsgeländes<br />
dar, da sich hier hochsensible<br />
Computeranlagen und Maschinen<br />
befinden. Zur Beweissicherung<br />
und Prävention wurden<br />
an verschiedenen Stellen im Siemens-Komplex<br />
und in anliegender<br />
Nachbarbebauung Sensoren angebracht,<br />
um permanent die erzeugten<br />
Schwingungen beim Einrütteln<br />
der Spundbohlen zu messen.<br />
Durch den Einsatz unserer<br />
Rammeinheit KRB 19 und MS 24<br />
HV wurden die zulässigen Werte<br />
unterschritten.<br />
Ein weiteres Problem im Landbereich<br />
stellte das unser <strong>Bau</strong>werk<br />
kreuzende Leitungs- und Kabelpaket<br />
der HWW, HEW, HGW, Lit,<br />
Telekom und HSE dar, wobei die<br />
Crux in der Logistik und Koordinierung<br />
aller Betreiber für die provisorischen<br />
Umverlegungen und<br />
Rückverlegungen in Abhängigkeit<br />
unseres <strong>Bau</strong>ablaufs und Termindrucks<br />
bestand. Als letztes Highlight<br />
ist der ca. 15 m lange Kreuzungsbereich<br />
unserer Spundwandtrasse<br />
mit einer in ca. 4 m tief<br />
liegenden 3 m dicken Kaianlage,<br />
gegründet auf Holzpfählen, zu<br />
nennen. Hierbei gab es in der Angebotsphase<br />
die tollsten Ausführungsphantasien.<br />
Aus Dichtig-<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
keitsgründen musste die alte Anlage<br />
abgebrochen werden, um die<br />
Spundwand geschlossen auf voller<br />
Länge und Tiefe zu rammen. In<br />
verbauter offener <strong>Bau</strong>weise wurde<br />
dieses Problem relativ simpel<br />
gelöst.<br />
<strong>Bau</strong>bereiche 6 bis 9 (Wasserbaustelle):<br />
In diesen <strong>Bau</strong>abschnitten besteht<br />
die neue HWS-Anlage aus einer<br />
Winkelstützwand, welche sich auf<br />
Druck auf die wasserseitige Spundwand<br />
und auf lotrechte Bohrpfähle<br />
gründet, sowie auf Zug durch<br />
Schräganker, bestehend aus MV-<br />
Pfählen und Gewi-Pfählen, verankert<br />
ist. Als erstes erfolgte die<br />
wasserseitige Spundwandrammung<br />
vom Ponton aus mittels Gittermastkran,<br />
Vibrator und Dieselrammbär<br />
(Nachschlagen der letzten<br />
3 m). Die Spundwand verläuft<br />
in 6 m Abstand parallel zur alten<br />
Polderwand in einer Neigung 20:1.<br />
Damit es auch mal was zum Knobeln<br />
gibt, war zum einen eine Fußgängerbrücke<br />
zu unterqueren,<br />
zum anderen der Norderelbedüker,<br />
d.h. der Hauptsammler von<br />
HH-Ost, Bergedorf etc., zu überqueren.<br />
Die Spundbohlen unter der Brücke<br />
konnten nur mittels Traverse und<br />
in 3 m Bohlenabschnitten, welche<br />
jeweils nach <strong>Bau</strong>fortschritt vollverschweißt<br />
wurden, eingerüttelt<br />
Einbau der Gewi-Schräganker<br />
werden. Bei der Kreuzung mit<br />
dem in Beton eingebetteten zwei<br />
Dükerröhren bestand die Forderung,<br />
Schwingungen nur mit minimalsten<br />
Grenzwerten zu übertragen.<br />
Als erstes wurden wieder<br />
Messfühler in einem der beiden<br />
Düker angebracht. Danach wurde<br />
mittels Kleinbohrgerät vom Ponton<br />
aus die Trasse freigebohrt, die<br />
Spundbohlen mit anmontierten<br />
Verpressschläuchen in den Schlitz<br />
eingebracht und abschließend im<br />
Fußbereich injiziert. Nach Herstellung<br />
der neuen Spundwand wurde<br />
mit einem Naßbagger der<br />
Schlick zwischen alter und neuer<br />
Wand beräumt, die Bohlen mit<br />
Horizontalankern rückverankert<br />
und anschließend mit Sand verfüllt.<br />
Als nächstes wurden die Lotpfähle<br />
als Teilverdrängerbohrpfähle<br />
hergestellt. Danach erfolgte<br />
der Einbau der Gewi-Schräganker<br />
von einer an die Spundwand<br />
angehängten Arbeitsbühne.<br />
In den Bereichen 8 und 9 zu Füßen<br />
des Hotel-Komplexes Holiday<br />
Inn musste die alte HWS-Wand<br />
abgebrochen werden. In dieser<br />
Zeit wurde wohl mancher Hotelgast<br />
um seinen Schlaf gebracht.<br />
Letztendlich erfolgten die Betonarbeiten<br />
der Winkelstützwände,<br />
wobei im Hotelbereich wiederum<br />
eine Verklinkerung der Winkelstützwand<br />
vorgesehen ist. Als letzter<br />
Arbeitsabschnitt wurde bzw.<br />
5
wird die Sandverfüllung vorgenommen.<br />
Die Auftragsnehmer der<br />
folgenden Lose 2 und 3, Strassenund<br />
Geländerbau, werden die<br />
restlichen Arbeiten für die 1,1 km<br />
lange Deichverteidigungsstraße<br />
und Promenade im Jahr 2003 ausführen.<br />
Sollte der Zuschlag der Olympischen<br />
Spiele 2012 an Hamburg erteilt<br />
werden, wird unser <strong>Bau</strong>vorhaben<br />
im Zentrum, dicht neben<br />
dem geplanten Olympiastadion,<br />
liegen.<br />
Abschließend noch ein Statement<br />
zu dieser nicht ganz einfachen<br />
6<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
Mit dem Gondolieri zum Arbeitsplatz<br />
HWS-Wand im Bereich 7<br />
<strong>Bau</strong>maßnahme: Die Hauptproblematik<br />
bestand nicht in der Bewältigung<br />
o.g. Highlights, sondern in<br />
der Terminsituation. So mussten<br />
jeweils zum Beginn der hochwassergefährdeten<br />
Zeit ab 01. September<br />
jeden Jahres bestimmte<br />
HWS- Abschnitte abgeschlossen<br />
sein, durften ab September relevante<br />
Arbeiten wie Herstellung<br />
von Schrägpfählen, Abbruch der<br />
vorhandenen Anlage, usw. nicht<br />
mehr ausgeführt werden. Außerdem<br />
lag das Hochwasserrisiko auf<br />
unserer Seite. Gerade von Januar<br />
bis März 2002 stand die <strong>Bau</strong>stelle<br />
mehrmals unter Wasser. Ein Einstellen<br />
der uneffizienten <strong>Bau</strong>arbeiten<br />
war aufgrund unserer Zusicherung<br />
der <strong>Bau</strong>zeitverkürzung<br />
nicht möglich.<br />
Der sonst allgemein optimistischen<br />
<strong>Bau</strong>leitung stand zu diesem<br />
Zeitpunkt das Wasser nicht nur in<br />
den Schuhen, sondern bzgl. Terminsituation<br />
und Effizienz auch<br />
„in den Augen“. Bzgl. Wetterprognosen,<br />
d.h. Windstärken- und -<br />
richtungen, Wasserstände, Tidezeiten<br />
etc. waren wir durch Internet<br />
und Wettervorhersagen<br />
bestens vorinformiert, bzgl. Wetterbeeinflussung<br />
über ...0190...<br />
o.ä., nach ganz oben zu Hr. Petrus<br />
reichte die Connection leider<br />
nicht.<br />
Dank der Einsatzbereitschaft aller<br />
Beteiligten, dank einer hervorragenden<br />
Zusammenarbeit zwischen<br />
<strong>Bau</strong>leitung und Technischem<br />
Büro, dank des guten partnerschaftlichenZusammenwirkens<br />
aller Nachunternehmer und<br />
Lieferanten und letztendlich dank<br />
des ausgezeichneten Verhältnisses<br />
Auftraggeber und Auftragnehmer<br />
wird die <strong>Bau</strong>maßnahme Ende<br />
2002 nach 1,75 Jahren <strong>Bau</strong>zeit<br />
abgeschlossen sein. Bezeichnend<br />
für das „vitale Betriebsklima“ sind<br />
z.B. ein Fußballspiel ARGE HWS<br />
gegen Nachunternehmer Haken,<br />
Joggen mit dem <strong>Bau</strong>herrn, Weihnachtsfeier<br />
mit Weihnachtsfrau<br />
etc.<br />
Das angebotene <strong>Bau</strong>volumen betrug<br />
aufgrund der kalkulatorischen<br />
Glanzleistung 7,7 Mio. e<br />
und wird sich inklusive integrierter<br />
Zusatzaufträge der HSE und<br />
Nachtragsleistungen auf eine Gesamtbausumme<br />
von ca. 8,6 Mio. e<br />
beziffern.<br />
Beteiligte Mitarbeiter von <strong>Echterhoff</strong>:<br />
Th. Meyer, E. Schockmann,<br />
K.-H. Unruh, H. Tiemeyer, G.<br />
Spang, E. Ibisi, A. Parusel, K. Nagel,<br />
H. Peters, A. <strong>Bau</strong>er, F.<br />
Marklowsky, W. Butz, A. Butz, Ch.<br />
Beyer, A. Schwenke, F. Paul, H.<br />
Wawrzynek, E. Karraß, St. Kotzan,<br />
C.-P. Wilczoch, M. Niehaus, M.<br />
Schmidt.<br />
Frank Notkamp
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
Bericht des <strong>Bau</strong>leiters Jörg Meyer, Fa. Müsing (Arge-Partner):<br />
Erneuerung von Mischwassersielen im<br />
Eppendorfer <strong>Bau</strong>m, Hamburg<br />
Das vorhandene Mischwassersiel<br />
im Eppendorfer<br />
<strong>Bau</strong>m und die Anschlusssiele<br />
wurden zwischen 1990 und<br />
1997 untersucht. Die ca. 120 Jahre<br />
alten Siele wiesen umfangreiche<br />
Sielschäden auf.<br />
Am 05.12.2001 erhielt die Arbeitsgemeinschaft<br />
Eppendorfer <strong>Bau</strong>m<br />
von der Hamburger Stadtentwässerung<br />
den Auftrag, die vorhandenen<br />
Mischwassersiele überwiegend<br />
in vorhandener Trasse und in<br />
offener <strong>Bau</strong>weise zu erneuern.<br />
Betroffen sind 377 m vorhandenes<br />
Mischwassersiel Kl. IV alt als DN<br />
1500 im Eppendorfer <strong>Bau</strong>m von<br />
der Einmündung Eppendorfer<br />
Landstraße bis Isestraße, 9 m Kl. I<br />
alt als Klasse C neu in der Einmündung<br />
Isestraße und 35 m Kl. VI alt<br />
als DN 1200 im Kreuzungsbereich<br />
Hegestraße.<br />
Das Auftragsvolumen beträgt ca.<br />
2,6 Mio. e.<br />
Aufgrund der Öffentlichkeit, des<br />
öffentlichen Interesses, des hohen<br />
Verkehrsaufkommens und des<br />
dort vorhandenen Gewerbes und<br />
Handels wurde eine möglichst kurze<br />
<strong>Bau</strong>zeit gewünscht.<br />
Die tägliche Arbeitszeit betrug<br />
von Montag bis Donnerstag 10<br />
Stunden und am Freitag 6 Stunden.<br />
Im Durchschnitt waren auf<br />
der <strong>Bau</strong>stelle ca. 12-15 Mann beschäftigt.<br />
Am 11.02.02 wurde mit der Herstellung<br />
von provisorischen Fahrbahnflächen<br />
begonnen. Als diese<br />
14 Tage später fertiggestellt worden<br />
waren, wurden die Straßenoberflächen<br />
aufgebrochen und<br />
die bis zu 7 m langen Leichtprofile<br />
als <strong>Bau</strong>grubenverbau in den<br />
Boden eingepresst.<br />
Der entsprechende Bodenaushub<br />
begann an mehreren Stellen<br />
gleichzeitig, um die vorgegebene<br />
<strong>Bau</strong>zeit und die Zwischentermine<br />
für die einzelnen Ampelphasen<br />
einhalten zu können. Es gab<br />
insgesamt vier frühzeitig festge-<br />
legte Umbautermine für die Ampelschaltungen,<br />
die alle von der<br />
Arbeitsgemeinschaft eingehalten<br />
worden sind.<br />
Des Weiteren wurde der Hansemarathon<br />
am 21.06.02 ohne Probleme<br />
an der <strong>Bau</strong>stelle vorbei geleitet.<br />
Neben den Polycrete Kanalrohren<br />
von DN 1200 und DN 1500, den Kl.<br />
C neu Rohren (2150/<br />
2650) und den Steinzeugrohren<br />
DN 300<br />
wurden zwei Schachtbauwerke<br />
aus Stahlbetonfertigteilen<br />
und PE-<br />
Auskleidung mit<br />
jeweils einem Gesamtgewicht<br />
von ca. 57 t<br />
bzw. 158 t eingebaut.<br />
Die neu verlegten Rohre<br />
wurden zweimal im<br />
Bereich des Isebekkanals<br />
und einmal in der<br />
Isestraße an einen vorhandenen<br />
Düker angeschlossen.<br />
Die <strong>Bau</strong>stelle wurde<br />
am 16.09.02 komplett<br />
geräumt. Die Abnahmen<br />
der Sielbau- und<br />
Straßenbauarbeiten<br />
erfolgte mängelfrei.<br />
Maßgeblich an der erfolgreichenAbwick-<br />
Kurvengerinne-Schacht M 10<br />
lung des Auftrages waren neben<br />
der Firma Müsing folgende Mitarbeiter<br />
beteiligt: F. Sonntag, A. Ziegann,<br />
B. Quast, S. de Soussa, H.<br />
Janssen, B. Borgert, A. Fischer, E.<br />
Förste, D. Lange, S. Hagenah, K.<br />
Gehre, R. Hildebrandt, H. Kabelitz,<br />
M. Latza, M. Garcia Lede, St. Elze,<br />
U. Volkland, L. Knape.<br />
Jörg Meyer<br />
Schachtbauwerk Nr. 6<br />
7
8<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
Erneuerung der Straßenbrücke<br />
Batenbrockstraße in Bottrop<br />
Aufgrund des schlechten<br />
<strong>Bau</strong>werkszustandes und<br />
der gewünschten Lichtraumprofilaufweitung<br />
der unterführten<br />
Bahnstrecke wurde der<br />
Abbruch und der Neubau der Straßenbrücke<br />
Batenbrockstraße im<br />
Wohngebiet des Bottroper Stadtteils<br />
Boy erforderlich. Mit der<br />
Durchführung dieser Maßnahme<br />
wurde die Fa. <strong>Echterhoff</strong> im Januar<br />
2002 vom Tiefbauamt Bottrop<br />
beauftragt.<br />
Der Auftrag umfasst den Abbruch<br />
des im Jahre 1902 errichteten Brückenbauwerks<br />
sowie die Errichtung<br />
der neuen Straßenbrücke mit<br />
den erforderlichen Straßenbauarbeiten.<br />
Gemäß der Ausschreibung<br />
war für den Überbau des neu zu<br />
errichtenden Brückenbauwerks<br />
zunächst eine Stahlkonstruktion<br />
vorgesehen. Dem von der Firma<br />
<strong>Echterhoff</strong> ausgearbeiteten<br />
Nebenangebot über die Herstellung<br />
eines längsvorgespannten<br />
Betonüberbaus wurde letztlich<br />
vom <strong>Bau</strong>herrn zugestimmt. Die<br />
Auftragssumme für die gesamte<br />
<strong>Bau</strong>maßnahme beträgt ca. 1,4<br />
Mio. e.<br />
Die Straßenbrücke überführt die<br />
Batenbrockstraße über die zweigleisige<br />
elektrifizierte Bahnstrecke<br />
Oberhausen – Hamm der Deutschen<br />
Bahn AG. Da auf dieser Strecke<br />
ein recht hoher Zugverkehr<br />
herrscht, konnten sämtliche Arbeiten<br />
im Gleisbereich nur in den<br />
nächtlichen Sperrpausen von<br />
Samstag auf Sonntag sowie von<br />
Sonntag auf Montag ausgeführt<br />
werden.<br />
Im Februar 2002 sind die Arbeiten<br />
von der Fa. <strong>Echterhoff</strong> aufgenommen<br />
worden. Nachdem die vorbereitenden<br />
Abbrucharbeiten ausgeführt<br />
waren, wurde die erste<br />
Sperrpause genutzt, um die alte<br />
Stahlkonstruktion des Brückenüberbaus<br />
abzubrechen. Zeitgleich<br />
wurde eine Behelfsbrücke für unser<br />
<strong>Bau</strong>stellenpersonal aufgestellt,<br />
die bis zur Erstellung des neuen<br />
Überbaus zur Überquerung der<br />
Bahngleise diente.<br />
Der Abbruch der alten Brückenwiderlager<br />
erfolgte aufgrund der<br />
Nähe zu den Bahngleisen in den<br />
nachfolgenden Sperrpausen. Innerhalb<br />
der Woche wurden die<br />
erforderlichen Aushubarbeiten<br />
der Widerlagerhinterfüllungen als<br />
Vorbereitung für den nächsten<br />
Wochenendeinsatz ausgeführt.<br />
Sobald die beiden Widerlager bis<br />
auf Schienenhöhe abgebrochen<br />
waren, wurde mit unserem Rammbagger<br />
SR 25 der Spundwandverbau<br />
für die <strong>Bau</strong>grube mittels<br />
Hochfrequenzvibrator MS 10 hergestellt.<br />
Im weiteren <strong>Bau</strong>ablauf wurden<br />
durch unsere Mitarbeiter die Fundamentplatte<br />
als Flachgründung<br />
sowie die aufgehenden Widerlager<br />
erstellt. Für die Unterbauten<br />
sind dabei insgesamt ca. 700 m 3<br />
Ansicht der neuen Straßenbrücke Batenbrockstraße<br />
Beton eingebaut worden. Nachdem<br />
die Innenseiten der Widerlager<br />
mit einem bituminösen Dichtungsanstrich<br />
versehen worden<br />
waren, erfolgte die Hinterfüllung<br />
der Widerlager und die Anschüttung<br />
der seitlichen Böschungen.<br />
Der Rückbau des <strong>Bau</strong>grubenverbaus<br />
musste wiederum während<br />
der Sperrpausen der Deutschen<br />
Bahn ausgeführt werden. Die<br />
Spundbohlen sind dabei freireitend<br />
mittels Autokran und Hochfrequenzvibrator<br />
herausgezogen<br />
worden. Die entstandenen Setzungen<br />
des Gleisschotters durch<br />
die direkt neben dem Gleiskörper<br />
auftretenden Vibrationen wurden<br />
noch in den Sperrpausen mittels<br />
einer Gleisstopfmaschine reguliert.<br />
Der Brückenüberbau wurde nach<br />
Zustimmung des <strong>Bau</strong>herrn mit<br />
neun vorgespannten Fertigteilbindern<br />
von jeweils 14,65 m Länge<br />
und einem Gewicht von jeweils<br />
18 t hergestellt, so dass ein aufwendiges<br />
Ein- und Ausschalen des<br />
Überbaus innerhalb der Sperrpausen<br />
entfallen konnte. Die Fertigteile<br />
sind auf die zuvor errichteten<br />
Endquerträger der beiden<br />
Widerlager aufgelegt worden.<br />
Abschließend wurde eine 20 cm<br />
starke Ortbetonplatte entsprechend<br />
dem Dachprofilquerschnitt<br />
der Verkehrswege aufbetoniert.<br />
Die darauffolgenden Abdichtungsarbeiten<br />
des Überbaus sowie<br />
die Erstellung der Brückenkappen<br />
sind inzwischen abgeschlossen.<br />
Die Straßenbauarbeiten werden<br />
aufgenommen, nachdem die betroffenen<br />
Versorgungsträger ihre<br />
Leitungen innerhalb der Straßenanschüttungen<br />
verlegt haben. Die<br />
weiteren Restarbeiten werden<br />
dann bis Ende 2002 abgeschlossen<br />
sein.<br />
Maßgeblich an dem <strong>Bau</strong>vorhaben<br />
beteiligt waren die Poliere P. Göbel,<br />
J. Freye, O. Häder und H.<br />
Grätsch sowie W. <strong>Bau</strong>er, G.-J.<br />
Brinkmann, A. Gebel, M. Grünefeld,<br />
E. Kisi, S. Lena, U. Moormann,<br />
F. Paul, A. Plate, H. Pöppel, S. Sayakci,<br />
B. Rechtien, Ho. Reuvers, H.<br />
Steenken, W. Strey, und M. Wessels.<br />
Dirk Rassfeld
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
Abwasserkanäle Dortmund-Roßbach,<br />
9. BA in Dortmund-Huckarde<br />
Der Roßbach, der u. a. durch<br />
Dortmund-Huckarde<br />
fließt, ist noch ein offener<br />
Abwasserkanal. Im gesamten<br />
Ruhrgebiet wird die Emschergenossenschaft<br />
alle offenen Abwasserkanäle<br />
bis zum Jahr 2015 kanalisieren.<br />
Erstellt wurde die Ausschreibung<br />
durch das Ing.-Büro<br />
Fischer, Erftstadt und Dortmund,<br />
welches auch die <strong>Bau</strong>überwachung<br />
durchführt.<br />
Den Zuschlag für den 9. und letzten<br />
<strong>Bau</strong>abschnitt des Roßbaches<br />
erhielt im August 2001 die Fa. <strong>Echterhoff</strong>.<br />
Die Arbeiten für das o. g.<br />
Projekt wurden Anfang September<br />
2001 begonnen. Die auszuführenden<br />
Leistungen und ihre Besonderheiten<br />
werden nachfolgend<br />
beschrieben:<br />
Rohrvortrieb<br />
DN 1600 / DA 2040 mm<br />
Die aufgefahrenen Haltungen<br />
betragen 230 m und 240 m (mit<br />
einem Radius von 500 m und 1.120<br />
m) in Tiefen von ca. 6,5 m (Rohrsohle).<br />
Eingesetzt wurde ein offener<br />
Haubenschild mit Längsschneidkopf<br />
für Lockergesteine.<br />
Aufgrund des anstehenden<br />
Grundwassers wurde hier ein<br />
Druckluftvortrieb aufgefahren.<br />
Innerhalb von speziell angefertigten<br />
Stahlbetonrohren, die einen<br />
Innendurchmesser von 1700 mm<br />
hatten, wurden alle Drucklufteinbauten<br />
wie z.B. Schleusenwände,<br />
Druckluftregelung etc. installiert.<br />
Unser Vortriebspersonal arbeitete<br />
somit unter Druckluft. Die Gesamtlänge<br />
der Druckluft-Vortriebseinrichtung<br />
betrug 30 m.<br />
Trotz aufgebrachter Druckluft an<br />
der Ortsbrust wurden Wasserhaltungen<br />
mittels Senkrechtdrainagen<br />
erforderlich.<br />
Innerhalb dieser Vortriebe mussten<br />
die Spundwandbaugruben der<br />
Zwischenschächte durchfahren<br />
werden.<br />
Rohrvortrieb<br />
DN 2800 / DA 3400 mm<br />
In dieser Dimension wurde eine<br />
Haltung mit einer Länge von 97 m,<br />
im Radius von 200 m und einer Tiefenlage<br />
von 10 m aufgefahren. Es<br />
wurde ebenfalls ein Haubenschild<br />
eingesetzt, jedoch mit Schneckenförderung<br />
und Zugabe der Druckluft<br />
nur an der Ortsbrust im Abbauraum.<br />
Beauftragt wurde dieser<br />
Rohrvortrieb durch uns an die<br />
Fa. Hilco-Vortriebstechnik.<br />
Rohrvortrieb<br />
DN 2000 / DA 2400 mm<br />
Auch dieser Rohrvortrieb wurde<br />
von der Fa. Hilco mit dem gleichen<br />
Maschinentyp analog der 2800er<br />
Haltung aufgefahren. Die Gesamtlänge<br />
betrug 126 m in einer Tiefenlage<br />
von 8 m. Bei diesem Vortrieb<br />
wurden die Huckarder Straße<br />
und ihre Straßenbahngleise unterfahren.<br />
Rohrvortrieb<br />
DN 1200 / DA 1640 mm und<br />
DN 1400 / DA 1790 mm<br />
Die Gesamtlänge bei beiden Vortriebsdimensionen<br />
beträgt ca.<br />
1200 m, aufgeteilt in mehrere Teilhaltungen.<br />
Die Tiefen der Vortriebssohlen<br />
liegen zwischen 6 m<br />
und 9 m.<br />
Zwei Abbauverfahren kommen<br />
hierbei zum Einsatz:<br />
a) Erddruckschild mit eingebauter<br />
Schnecke und Lorenförderung,<br />
b) Erddruckschild mit Bodenabförderung<br />
mittels Dickstoffpumpe.<br />
Diese Rohrvortriebe befinden sich<br />
zur Zeit in der Ausführung durch<br />
unseren Nachunternehmer Fa. K-<br />
Boringen.<br />
Erschwerend bei allen Vortrieben<br />
sind die geologischen Bodenverhältnisse,<br />
da wechselnde Bodenarten<br />
vom Feinsand bis hin zum harten<br />
Mergel und wechselnde<br />
Grundwasserstände auftreten.<br />
<strong>Bau</strong>gruben<br />
Alle <strong>Bau</strong>gruben für die Press-, Zielund<br />
Durchfahrschächte sowie für<br />
die Ortbetonbauwerke werden als<br />
Spundwandverbau mit ein oder<br />
zwei Rahmenlagen hergestellt.<br />
Insgesamt werden 42 <strong>Bau</strong>gruben<br />
in Abmessungen von 4,5 x 4,5 m<br />
bis hoch zu 22 x 10 m in Tiefenlagen<br />
von 6 m bis 10 m erstellt.<br />
Verlegung Rückstaukanal<br />
DN 3000/DA 3600 mm<br />
Offene Kanalverlegung<br />
Verlegt wurden und werden Rohrdimensionen<br />
von DN 250 bis DN<br />
900 - DN 1200 - DN 1800 mm bis<br />
hin zu Nennwerten von 3000 mm,<br />
in Tieflagen von 4,5 m bis 10 m.<br />
Als Verbau werden teilweise<br />
Spundbohlen oder unser Stahlplattenverbau<br />
gewählt. Die Aussteifung<br />
erfolgt mit jeweils einem<br />
oder zwei Rahmenlagen und<br />
Normsteifen. Eine Besonderheit<br />
bei der offenen Verlegung war die<br />
Kreuzung einer Rohrleitung DN<br />
1200 und einer Kombinationshaltung<br />
bestehend aus Rohren DN<br />
1800 und einem dazwischenliegenden<br />
Rahmendurchlass 3,6 m x<br />
0,75 m x 19 m mit zwei Einlauftrompeten<br />
durch das Bachprofil<br />
des Roßbaches.<br />
Um das Abwasser umzuleiten,<br />
wurden zwei parallele Heberleitungen<br />
DN 800 installiert. Der Rahmendurchlass<br />
wurde in monolithischer<br />
Fertigteilbauweise erstellt.<br />
Heber und Rahmendurchlass waren<br />
Sondervorschläge unsererseits.<br />
Die Ausschreibung sah vor, das<br />
Abwasser in einem Spundwandgraben<br />
umzuleiten und den Rahmendurchlass<br />
in Ortbeton zu erstellen.<br />
Leider kam es aufgrund der starken<br />
Regenfälle in diesem Sommer<br />
hierbei zu starken Überflutungen<br />
der <strong>Bau</strong>gruben.<br />
9
Anschlusskanäle<br />
der Stadt Dortmund an den<br />
Roßbachkanal<br />
Insgesamt acht Kanäle der Stadt<br />
Dortmund in Nennwerten von DN<br />
250 - DN 900 müssen an die Kanäle<br />
der Emschergenossenschaft angeschlossen<br />
werden.<br />
Hierbei werden Arbeiten im öffentlichen<br />
Straßenland erforderlich,<br />
die halbseitige Sperrungen<br />
bzw. Vollsperrungen der Straßen<br />
notwendig machen. Bei vier Haltungen<br />
muss ebenfalls der Roßbach<br />
gekreuzt werden. Ein Sondervorschlag<br />
unsererseits, die<br />
Kreuzungen mittels Stahlrohrpressungen<br />
bzw. mit der Bohr-Tec-Anlage<br />
aufzufahren, ist in Vorbereitung.<br />
Ortbeton-Schachtbauwerke<br />
Eine Vielzahl der Ortbetonschächte<br />
befinden sich in den Abmessungen<br />
von 1,7 m x 3 m x 2,85 m. Vier<br />
Schächte haben Abmessungen von<br />
ca. 6,5 m x 4,5 m x 5 m. Das Regenüberlaufbauwerk<br />
RÜB 12 ist 20<br />
m lang, 9,8 m breit und 6,5 m<br />
hoch. Insgesamt sind 34 Ortbetonschächte<br />
und 15 Fertigteil-Rundschächte<br />
für die Anschlüsse der<br />
Kanäle der Stadt Dortmund zu erstellen.<br />
Der Notüberlauf des RÜB<br />
12 wird ebenfalls als Rahmenbauwerk<br />
aus monolithischen Fertigteilen<br />
erstellt, um unter zwei vorhandenen<br />
Gasleitungen DN 700 und<br />
DN 300 hindurch zu kommen.<br />
Der geplante Abschlagkanal DN<br />
1800 verlief mit Rohrmitte genau<br />
in Höhe der Gasleitungen, deshalb<br />
dieser Vorschlag von uns.<br />
Ausbaugewerke<br />
Alle Schachtbauwerke werden mit<br />
einem Klinkergerinne versehen.<br />
Die Ausschreibung sah vor, einen<br />
Estrich einzubauen, darunter einen<br />
Unterbeton B25. Aufgrund<br />
von Bedenken über die Dauerhaftigkeit<br />
der Estrichgerinne stimmte<br />
der Auftraggeber der Ausführung<br />
als Klinkergerinne zu. Die<br />
Rohre DN 3000 und das RÜB 12<br />
erhalten als Trockenwettergerinne<br />
Steinzeughalbschalen DN 500,<br />
seitlich mit Bermen eingefasst.<br />
Auf 12 Haltungen der Dimensionen<br />
DN 1200 / DN 1400 / DN 1600<br />
und DN 2000 werden Kanalentlüf-<br />
10<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
tungen aus HDPE-Rohren DA 250<br />
mm abgeteuft und angeschlossen.<br />
Innerhalb der Vortriebshaltung<br />
DN 2800 werden HDPE-Rohre DN<br />
1200 für den Trockenwetterabfluss<br />
eingebaut und einbetoniert und<br />
oberhalb ein halbrundes Gerinne<br />
mit Kanalklinker zur Ableitung<br />
größerer Wasserereignisse hergestellt.<br />
Das <strong>Bau</strong>werk S 7250 wird maschinentechnisch<br />
mit einem Wirbeljet<br />
versehen. Dessen Funktionsweise<br />
ist: Ableitung einer gleichen Wassermenge<br />
aus größeren Rohrdimensionen<br />
in kleinere durch Erhöhung<br />
der Fließgeschwindigkeit.<br />
Das beschriebene <strong>Bau</strong>vorhaben<br />
Abwasserkanal Dortmund-Roßbach,<br />
9. <strong>Bau</strong>abschnitt muss am<br />
18.08.2003 fertiggestellt sein. Dies<br />
ist aufgrund der Randbedingungen<br />
und der Komplexität eine<br />
nicht ganz einfache Aufgabe, bei<br />
der nachfolgende Mitarbeiter eingesetzt<br />
wurden und werden:<br />
Rohrvortrieb: B. Ottens und U.<br />
Kalweit als Pressmeister, H. Voskamp,<br />
E. Rösken, C. Rösken, G.<br />
Schnieder, R. Siefke, S. Thau, T.<br />
Roth und A. Boknecht;<br />
Kanalbau: G. Thomys als Schachtmeister,<br />
N. Piche, P. Gress, S. Selewski<br />
und Ü.-D. Gökcek;<br />
Betonbau: A. Püschel als Polier, M.<br />
Kapuszok, H. Sen, H. Cimsit, W.<br />
Weber, C. Dzik und H. Gehlhaar;<br />
Rammkolonnen: J. Vogel, M.<br />
Schmidt, H. Tüchters, T. Regelsky,<br />
M. Regelsky und P. Upmann.<br />
Thomas Lüpping<br />
Rohrvortrieb DN 1600/DA 2040 mm unter Druckluft: Schleusenbetrieb
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
Abwasserkanäle Piekenbrocksbach und<br />
Kortzbach in Bottrop<br />
Im Oktober 2001 haben wir im<br />
Auftrag der Emschergenossenschaft<br />
Essen mit dem <strong>Bau</strong> von<br />
Abwasserkanälen in Bottrop begonnen.<br />
Die beiden Bachläufe Piekenbrocksbach<br />
und Kortzbach sind<br />
offene Abwasserkanäle, welche<br />
durch diese <strong>Bau</strong>maßnahmen verrohrt<br />
werden sollen. Im Rahmen<br />
dieser Maßnahme sind folgende<br />
Arbeiten durchzuführen:<br />
– Herstellung eines Abwasserkanals<br />
DN 3600 mit Trockenwetterrinne<br />
als Stauraumkanal auf<br />
einer Länge von ca. 775 m einschl.<br />
der Kontroll- und Betriebsschächte.<br />
Davon sind<br />
rund 220 m Vortrieb unter den<br />
Gleisanlagen der Deutschen<br />
Bahn AG sowie unter den<br />
Werksgleisanlagen der Deutschen<br />
Steinkohle AG aufzufahren;<br />
– Herstellen eines Stau- und Entlastungsbauwerks<br />
PBB 20;<br />
– Herstellen eines Q – Samm-<br />
max<br />
lers DN 1200 mit einer Länge<br />
von rund 380 m;<br />
– Herstellen einer Drosselstrecke<br />
DN 800 vom Entlastungsbauwerk<br />
PBB 20 bis in den Saugraum<br />
des vorgelagerten Pumpwerks<br />
der Emschergenossenschaft<br />
Essen;<br />
– Umschlussarbeiten der städtischen<br />
Zuläufe.<br />
Die <strong>Bau</strong>grube PBB 30 (Startgrube)<br />
ist mit einem Durchmesser von<br />
14 m und einer Tiefe von 10 m von<br />
uns mit einem Spundwandverbau<br />
ausgeführt worden. Das Einbringen<br />
der Spundwand an den <strong>Bau</strong>gruben<br />
PBB 20 und PBB 30 hat sich<br />
als äußerst schwierig erwiesen.<br />
Trotz Vorbohren mussten die<br />
Spundwände noch nachgeschlagen<br />
werden. Den Vortrieb DN<br />
3600 hat die Firma Hans Brochier<br />
Spezialtiefbau für uns als Nachunternehmer<br />
ausgeführt. Dieser<br />
musste wegen der Boden- und<br />
Grundwasserverhältnisse mit<br />
Druckluftunterstützung aufgefahren<br />
werden. Als zusätzliche Auf-<br />
lage der Deutschen Bahn AG und<br />
der DSK musste der Verkehr im Bereich<br />
der Gleisanlagen rund um<br />
die Uhr aufrecht erhalten werden.<br />
Es sind Vortriebsleistungen von 10<br />
m am Tag erreicht worden.<br />
Am Korztbach beim <strong>Bau</strong> des Qmax – Sammlers DN 1200 sind wir durch<br />
eine Bombe in der Ausführung behindert<br />
worden.<br />
Für die offene Verlegung der DN<br />
3600 Rohre musste das ganze Gelände<br />
um ca. 2 m aus statischen<br />
Gründen abgesenkt werden. Um<br />
die Gewichte der Rohre (35 t) noch<br />
mit eigenen Geräten zu beherrschen,<br />
haben wir uns für <strong>Bau</strong>längen<br />
von 2,50 m entschieden. Die<br />
Länge der offenen Verlegung beträgt<br />
rund 555 m bei einer Grabenbreite<br />
von 5,4 m und Grabentiefe<br />
von 5 - 8 m. Die Arbeiten am Stauraumkanal<br />
sind zu 80 % abgeschlossen.<br />
Als äußerst schwierig<br />
hat sich auch der <strong>Bau</strong> der Drossel-<br />
Rohrgraben für<br />
Abwasserkanal<br />
DN 3600<br />
Herstellen der<br />
Arbeitsebene im<br />
Böschungsbereich<br />
leitung DN 800 herausgestellt, wo<br />
noch durch den Saugraum des sich<br />
in Betrieb befindlichen Pumpwerkes<br />
eine 800er Stahlleitung durchgeführt<br />
werden muss. Die Arbeiten<br />
werden voraussichtlich nach<br />
dem Rückbau aller Straßen und<br />
Grünflächen im Frühjahr 2003 beendet<br />
sein.<br />
Mit den Arbeiten sind zur Zeit<br />
noch folgende Mitarbeiter beschäftigt:<br />
im Tiefbau F. Schneider<br />
und D. Hegewald als Schachtmeister<br />
sowie A. Güner, M. Cengizhan,<br />
C. Deniz, H. Rösken, K. Beekmann,<br />
H. Bolhoeve, J. Müller, G. Wielewski,<br />
H. Wilke, A. Dirks und J. Schomakers;<br />
für den Betonbau P. Goebel<br />
als Polier und M. Koch, S. Acarbas,<br />
R. Acarbas und A. Plate; bei<br />
den Rammarbeiten J. Vogel, M.<br />
Regelsky, H. Tüchters und Th. Regelsky.<br />
Christian Pohl<br />
11
12<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
Neubau eines Logistikunternehmens<br />
in Znin (Polen)<br />
Bereits im Jahre 1999 wurde<br />
von <strong>Echterhoff</strong> SF-<strong>Bau</strong> ein<br />
Tiefkühlhaus für die Firma<br />
Frigoscandia mit Standort in Kalisz<br />
angeboten. Nach weiteren<br />
Überarbeitungen dieses <strong>Bau</strong>vorhabens<br />
an anderen Standorten in<br />
Polen und der Firmen-Dispo der<br />
Frigoscandia generell scheiterte<br />
eine <strong>Bau</strong>realisierung.<br />
Im Herbst 2000 wurde erneut zu<br />
dem jetzigen <strong>Bau</strong>herrn Frigo Logistics<br />
Kontakt aufgenommen und<br />
ein Angebot für ein Tiefkühlhaus<br />
mit Standort in Znin unterbreitet.<br />
Nachdem weitere Angebote mit<br />
detaillierterem Leistungsumfang<br />
erfolgten und die <strong>Bau</strong>absicht des<br />
<strong>Bau</strong>herrn feststand, wurde durch<br />
<strong>Echterhoff</strong> SF-<strong>Bau</strong> die Planung<br />
und Projektleitung an die Ingenieurgesellschaft<br />
Lindschulte in Zielona<br />
Góra in Polen vergeben. Mit<br />
der Fa. Lindschulte, deren Firmenhauptsitz<br />
in Nordhorn ist, bestehen<br />
seit vielen Jahren gute Kontakte.<br />
Der Beginn der Objektrealisierung<br />
war ursprünglich für November<br />
2001 geplant. Schon damals lag<br />
die vollständige projekttechnische<br />
Dokumentation einschließlich der<br />
<strong>Bau</strong>genehmigung vor. Letztendlich<br />
erhielten wir im April 2002<br />
den sich auf 3,75 Mio. e belaufenden<br />
Auftrag und Anfang Juni begannen<br />
die <strong>Bau</strong>arbeiten. Die Nutzungsfreigabe<br />
des Objektes wird<br />
Mitte November dieses Jahres<br />
stattfinden.<br />
Das Logistikzentrum mit einer<br />
Tiefkühlhalle und der gesamten<br />
Aufstellen der Stahlkonstruktion<br />
Ansicht des fertiggestellten Kühllagers mit den Andockstationen<br />
damit verbundenen logistischen<br />
Infrastruktur, realisiert im SF-<strong>Bau</strong><br />
von der Firma <strong>Echterhoff</strong> Polska<br />
Sp. z o.o. in der Ortschaft Znin bei<br />
Bydgoszcz, wird eines der modernsten<br />
Lagerungsobjekte in Polen<br />
darstellen. Das Projekt entspricht<br />
den neuesten architektonischen<br />
und planerischen Trends.<br />
Das Objekt besteht aus einer Tiefkühlhalle<br />
(Temperatur -30°C) mit<br />
einer Fläche von 5.871 m2 in Stahl-<br />
Im Inneren des Kühllagers<br />
konstruktion, verkleidet mit Sandwichpaneelen<br />
mit Thermoisolierungseinsatz.<br />
Direkt an dem Hallengebäude<br />
liegt eine 1.256 m 2<br />
große Überladezone mit sieben<br />
Andockstationen und einem Laderaum<br />
für Gabelstapler. Gegenüber<br />
befinden sich ein Maschinenhaus,<br />
eine Trafostation und ein Schalthaus<br />
für Mittel- und Niederspannung.<br />
Das Rampengebäude<br />
grenzt an ein Sozial-Bürogebäude.<br />
Der Manövrier- und Parkplatz mit<br />
einer Fläche von 8.413 m2 wurde<br />
mit der entlang des Grundstücks<br />
verlaufenden Straße verbunden.<br />
Der Rauminhalt des Kühlhauses<br />
beträgt 78.100 m3 .<br />
Die Ent- und Beladung der Kühlfahrzeuge<br />
wird dank dem speziellen<br />
System dichter Andockstationen<br />
und der niedrigen Temperatur<br />
im Bereich der Überladezone<br />
(bis -18°C) praktisch ohne Temperaturverluste<br />
verlaufen. In dem
Lagerkühlhaus werden hauptsächlich<br />
Pommes frites und Speiseeis<br />
gelagert. Als Kühlmittel wird Ammoniak<br />
verwendet. Es ist eine Zielkälteleistung<br />
der Kälteanlage von<br />
1.400 KW vorgesehen.<br />
Die Ware wird auf Holzpaletten<br />
gelagert, die wiederum in Verschiebe-<br />
und ortsfesten Regalen<br />
untergebracht werden. Die Verschieberegale<br />
werden sich auf eingebauten<br />
Schienen bewegen: E-<br />
Antrieb und Fernsteuerung. Ein<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
Teil der Paletten wird aus der Tiefkühlhalle<br />
zum Rampenraum über<br />
ein Rollenförder-System und eine<br />
Tiefkühlraum-Schiebetür, gesteuert<br />
über Fördertechnik, befördert.<br />
Der Haupttransport der Paletten<br />
wird dagegen mit Hilfe der für Einsatz<br />
bei Tieftemperaturen geeigneten<br />
Gabelstapler erfolgen.<br />
Auf dem Grundstücksgelände<br />
wird ein Ausbau des Betriebs geplant,<br />
der eine zusätzliche Tiefkühlhalle<br />
(6.000 m2 ), eine Obst-<br />
Unsere polnische Tochtergesellschaft<br />
<strong>Echterhoff</strong> Polska Sp. z o.o.<br />
Es vergeht gerade das vierte<br />
Jahr seit der Gründung unserer<br />
polnischen Niederlassung<br />
<strong>Echterhoff</strong> Polska mit Sitz in<br />
Posen.<br />
Die Anlaufphase fiel in eine Zeit<br />
der schlechten Konjunktur auf<br />
dem <strong>Bau</strong>markt in Polen. Trotzdem<br />
machten wir uns bemerkbar auf<br />
dem polnischen Markt, indem wir<br />
an öffentlichen Ausschreibungen<br />
(Rohrvortrieb, Kläranlagen, Brückenbau)<br />
teilnahmen. Zur Zeit ist<br />
die Fa. <strong>Echterhoff</strong> auf dem polnischen<br />
<strong>Bau</strong>markt keine unbekannte<br />
und anonyme Firma mehr.<br />
Es ist zu betonen, dass <strong>Echterhoff</strong><br />
Polska von Anfang an bei seiner<br />
Tätigkeit sehr von Seiten der deutschen<br />
Kollegen unterstützt wurde<br />
und auf ein volles Engagement<br />
der Geschäftsführung zählen<br />
konnte.<br />
Die sich in der Endphase befindende<br />
Realisierung des schlüsselfertigen<br />
Objektes „Logistikzentrums<br />
mit Tiefkühlhalle“ in Znin bei Bydgoszcz,<br />
bei dem Fa. <strong>Echterhoff</strong> als<br />
Jaroslaw Kawa<br />
Generalunternehmen tätig ist,<br />
lässt auf eine Weiterentwicklung<br />
der Firma in Polen hoffen.<br />
Vertreten wird unsere polnische<br />
Niederlassung von folgenden Mitarbeitern:<br />
Niederlassungsleiter ist Herr Dipl.-<br />
Ing. Jaroslaw Kawa.<br />
Herr Kawa hat sein <strong>Bau</strong>ingenieurstudium<br />
an der Technischen Hochschule<br />
in Stettin im Jahre 1992<br />
beendet. Er begann im Juli 1999<br />
bei Fa. <strong>Echterhoff</strong> seine Tätigkeit<br />
in der Abteilung SF-<strong>Bau</strong> und ist seit<br />
September 2000 Niederlassungsleiter<br />
in Posen.<br />
Jaroslaw Kawa ist 34 Jahre alt und<br />
verheiratet.<br />
Das Sekretariat in Posen wird von<br />
Frau Sylwia Lupa geleitet.<br />
Sylwia Lupa<br />
Frau Lupa hat ihre Ausbildung zur<br />
Fremdsprachenkorrespondentin<br />
für Deutsch und Russisch am Sprachen-<br />
und Dolmetscherinstitut in<br />
München im Sommer 2000 beendet.<br />
Seit November 2000 ist sie in<br />
unserer polnischen Tochtergesellschaft<br />
tätig.<br />
und Gemüse-Verarbeitungshalle<br />
(3.000 m2 ) sowie zwei Trockenhallen<br />
mit einer Gesamtfläche von<br />
12.000 m2 umfasst.<br />
Die bisher erfolgreiche Zusammenarbeit<br />
mit dem <strong>Bau</strong>herrn sowie<br />
die bei der Realisierung der<br />
Aufgabe gesammelte Erfahrung<br />
lassen hoffen, dass wir in der Zukunft<br />
mit Erhalt neuer Aufträge<br />
rechnen können.<br />
H. Kaiser / J. Kawa<br />
Sylwia Lupa ist 28 Jahre alt und<br />
wohnt in Posen. In ihrer Freizeit<br />
lernt sie gerne Fremdsprachen und<br />
tanzt zu Latino-Musik.<br />
<strong>Bau</strong>leiter in Polen ist Herr Dipl.-<br />
Ing. Romuald Adamski.<br />
Romuald Adamski<br />
Herr Adamski hat sein Studium im<br />
Jahre 1981 an der Technischen<br />
Hochschule in Stettin beendet und<br />
ist seit dem sowohl in Polen als<br />
auch im Ausland als <strong>Bau</strong>leiter tätig.<br />
Seine langjährige Erfahrung<br />
im <strong>Bau</strong>wesen hat es ihm ermöglicht,<br />
sieben Jahre lang in Deutschland<br />
zu arbeiten und seine Fähigkeiten<br />
weiter zu entwickeln.<br />
Romuald Adamski ist 45 Jahre alt,<br />
verheiratet und hat zwei erwachsene<br />
Kinder. Derzeit arbeitet er als<br />
<strong>Bau</strong>aufsichtsinspektor in Znin, wo<br />
gerade die größte Kühlhalle in<br />
Polen gebaut wird.<br />
Im Internet ist unsere polnische<br />
Niederlassung unter der Adresse<br />
www.echterhoff.com.pl zu finden.<br />
J. Kawa<br />
13
14<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
25 Jahre <strong>Echterhoff</strong> Hamburg<br />
Seit 1977 erstreckte sich die<br />
<strong>Bau</strong>tätigkeit der <strong>Echterhoff</strong><br />
<strong>Bau</strong>-<strong>Gruppe</strong> auch auf den<br />
Hamburger Raum. Nach vergeblichen<br />
Anläufen erhielten wir Ende<br />
1976 als ersten Auftrag ein Los des<br />
Sammlers Horner Weg in Arbeitsgemeinschaft,<br />
um die Hamburger<br />
Sielbaurichtlinien kennen und beachten<br />
zu lernen.<br />
Seit dieser Zeit haben wir uns in<br />
Hamburg festgesessen und zahlreiche<br />
<strong>Bau</strong>werke in den Geschäftsfeldern<br />
der <strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong>-<strong>Gruppe</strong><br />
(z.T. in Arbeitsgemeinschaften)<br />
erstellt.<br />
Im Sielbau (hamburgisch für Kanalbau)<br />
decken wir inzwischen<br />
fast alle Arbeitsgebiete ab, legen<br />
den Schwerpunkt mittlerweile<br />
aber auf den technisch schwierigen<br />
Rohrvortrieb, der nur durch<br />
die hohen Investitionskosten seine<br />
Begrenzung in den Durchmessern<br />
und Rohrgewichten findet.<br />
Im konstruktiven Ingenieurbau ist<br />
für uns keine Aufgabe zu groß,<br />
wenn der Markt sie denn hergibt.<br />
So waren wir z. B. am <strong>Bau</strong> der 4.<br />
Elbtunnelröhre an der Südrampe<br />
beteiligt und erstellen z.Zt. die<br />
Hochwasserschutzwand in Billwerder<br />
am Haken neben den Elbbrücken.<br />
Seit Mai 2000 sind wir auf eigenem<br />
Grundstück und Büro in der<br />
Berzeliusstraße ansässig.<br />
Dies war der Anlass, am 22. September<br />
Auftraggeber und Kunden,<br />
Lieferanten und Nachunternehmer,<br />
Partner und Sachverständige,<br />
Ruheständler und Funktionäre,<br />
kurz alle, die sich mit uns<br />
verbunden fühlen, zu einer kleinen<br />
Feier einzuladen, und so erschien<br />
auch ein illustrer Kreis von<br />
über 70 Personen.<br />
Die Hamburger Stadtentwässerung<br />
überraschte unser Team mit<br />
einer Kopie des Bestandsplanes<br />
der ersten von HSE archivierten<br />
und von <strong>Echterhoff</strong> ausgeführten<br />
Sielbaustelle in Hamburg.<br />
Herr Helmut <strong>Echterhoff</strong> gab als<br />
geschäftsführender Seniorgesellschafter<br />
einen Rückblick auf unsere<br />
Hamburger Tätigkeit, die er<br />
in die Firmengeschichte einband,<br />
wobei nicht nur positive sondern<br />
auch negative Erlebnisse ihren<br />
Niederschlag fanden.<br />
Herr Funke als Technischer Geschäftsführer<br />
der Hamburger<br />
Stadtentwässerung, Herr EBD Haake<br />
als Amtsleiter das Wasserwirtschaftsamtes<br />
für die FHH und Herr<br />
Dr. Oeser als Vorstandsvorsitzender<br />
der Hamburger <strong>Bau</strong>industrie<br />
gaben launige und für uns auch<br />
sehr positive Grußworte ab, deren<br />
Wiederholung - auch in Kurzfassung<br />
- unsere Bescheidenheit untersagt.<br />
Herr Thomas <strong>Echterhoff</strong> nutzte die<br />
Gelegenheit, sich einer größeren<br />
Klientel bekannt zu machen, und<br />
brachte seine Hoffnung zum Ausdruck,<br />
kontinuierliche Geschäftsbeziehungen<br />
zu erhalten. Ferner<br />
lud er ein zu Speis und Trank, dem<br />
sich die Runde nicht verweigern<br />
konnte.<br />
Wolfgang Jaschke
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
Hochwassereinsatz von <strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong> Dessau<br />
Im August diesen Jahres wurden<br />
große Teile von Sachsen und<br />
Sachsen-Anhalt von einem verheerendenJahrhundert-Hochwasser<br />
betroffen.<br />
Die Fluten von Elbe und Mulde<br />
haben in einem bisher nicht gekannten<br />
Ausmaß Schäden in Städten<br />
und Gemeinden an Wohnbebauung,<br />
Infrastruktur sowie an<br />
Industrie- und landwirtschaftlichen<br />
Anlagen hervorgerufen.<br />
Die Stadt Dessau, Sitz der Firma<br />
<strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong> GmbH Dessau, war<br />
von dieser Katastrophe ebenfalls<br />
akut gefährdet. Insbesondere der<br />
Stadtteil Waldersee war arg getroffen.<br />
Von der geographischen<br />
Lage her ist die Stadt Dessau eine<br />
der durch Hochwasser am meisten<br />
gefährdeten Städte Deutschlands,<br />
begründet durch den Zusammenfluss<br />
von Elbe und Mulde unmittelbar<br />
angrenzend am Stadtgebiet.<br />
Die Mulde sowie mehrere Muldarme<br />
durchqueren die Stadt. Die<br />
Elbe umfließt die Stadt in einem<br />
erheblichen Maße. Besondere Gefahr<br />
ist in Verzug, wenn die maximalen<br />
Pegelstände der Elbe und<br />
Mulde gemeinsam das Stadtgebiet<br />
erreichen.<br />
Mit dem Wissen um die Gefahr für<br />
die Stadt haben sich die Mitarbeiter<br />
der Dessauer Fa. <strong>Echterhoff</strong> am<br />
14.08.2002 in den Dienst der Stadt<br />
und des Hochwasserschutzes gestellt<br />
und uneigennützig mit zur<br />
Verfügung stehender Technik und<br />
Personal versucht, an besonders<br />
brenzligen Stellen die Stadt zu<br />
schützen.<br />
Einsatzschwerpunkte waren in<br />
Dessau:<br />
– die Muldebrücke am Tannenheger,<br />
– der Deichbereich Wörlitzer Eisenbahn<br />
zwischen Lessingstraße<br />
(Kühlhaus) und Waggonbau,<br />
– der Schwedenwall in Dessau-<br />
Waldersee, speziell die <strong>Bau</strong>straße<br />
in Verlängerung der<br />
Löbbenstraße,<br />
Provisorische Deicherhöhung<br />
– die Errichtung eines Behelfsdammes<br />
in Dessau-Waldersee,<br />
– eine <strong>Bau</strong>straße zum Verbandswall,<br />
– der Bereich Helle Eichen sowie<br />
– der Bereich des Klärwerkes.<br />
Der größte Teil des Stadtgebietes<br />
konnte Dank des Einsatzes von<br />
unzähligen freiwilligen Helfern<br />
des THW, vieler Feuerwehren aus<br />
ganz Deutschland, der Bundeswehr<br />
und nicht zuletzt ortsansässiger<br />
<strong>Bau</strong>unternehmen vor den<br />
Wassermassen geschützt werden.<br />
Dies gelang nicht im Stadtteil<br />
Waldersee, wo am 18.08.2002 ein<br />
Deichabschnitt brach und der<br />
komplette Ortsteil teilweise bis zu<br />
einer Höhe von 2 m überflutet<br />
wurde. Von dieser Überflutung<br />
waren ca. 880 Häuser und<br />
ungefähr 2.000 Menschen betroffen.<br />
Die Schäden allein in Waldersee<br />
belaufen sich auf ca. 108 Mio.<br />
e, wobei das menschliche Leid<br />
nicht durch Zahlen aufzuwiegen<br />
ist.<br />
15
Mit der Unterstützung von drei<br />
weiteren <strong>Bau</strong>firmen ist es <strong>Echterhoff</strong><br />
<strong>Bau</strong> Dessau gelungen, den<br />
Deichbruch Waldersee nach drei<br />
Tagen mit Hilfe einer Dükerkonstruktion,<br />
die über Wasserflächen<br />
eingeschwommen und an der<br />
Bruchstelle versenkt wurde, zu<br />
schließen.<br />
Allein die Stadt wird von ca. 40 km<br />
Deichen eingefasst. Die Deichanlagen<br />
waren und sind teilweise in<br />
einem desolaten Zustand und tra-<br />
Spendenaktion<br />
Um Solidarität mit den Betroffenen<br />
der Hochwasserkatastrophe<br />
im August<br />
diesen Jahres zu zeigen, hatte der<br />
Betriebsrat der <strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong>-<br />
<strong>Gruppe</strong> in Abstimmung mit der<br />
Geschäftsführung beschlossen,<br />
eine interne Spendenaktion zu<br />
Gunsten der eigenen Mitarbeiter<br />
durchzuführen.<br />
Zu diesem Zweck wurden Spendenboxen<br />
in der Hauptverwaltung,<br />
in den Niederlassungen und<br />
16<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
Kreisstraße in Dessau-Waldersee am 20. 08. 2002<br />
gen als <strong>Bau</strong>jahr teilweise die Zahlen<br />
Siebzehnhundert oder Achtzehnhundert<br />
am Anfang.<br />
Das Hochwasser hat gezeigt, dass<br />
für die Deichsanierung und Reparatur<br />
neue Bemessungsrichtlinien<br />
herangezogen werden müssen. In<br />
den Folgemonaten des Hochwassers<br />
wurden jedoch primär Deichbrüche<br />
geschlossen und besonders<br />
gefährdete Stellen saniert. Hier ist<br />
es <strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong> Dessau gelungen,<br />
an vier Deichbaustellen tätig<br />
auf den einzelnen <strong>Bau</strong>stellen aufgestellt.<br />
Die Familie <strong>Echterhoff</strong> erklärte<br />
sich spontan bereit, den gespendeten<br />
Betrag um die selbe Summe<br />
aufzustocken.<br />
So kam dann die stolze Summe<br />
von insgesamt 4.000,00 e zustande.<br />
Glücklicherweise war die Anzahl<br />
der erheblich betroffenen Mitarbeiter<br />
nicht so hoch wie zu erst<br />
befürchtet, so dass der Betrag<br />
zu werden. Für die folgenden Jahre<br />
ist ein umfangreiches Programm<br />
des Deichneubaus bzw.<br />
der Deichsanierung notwendig,<br />
und die Mitarbeiter von <strong>Echterhoff</strong><br />
<strong>Bau</strong> Dessau gehen davon aus,<br />
dass sie auch aufgrund des gezeigten<br />
Einsatzes bei der Deichreparatur<br />
in den kommenden Jahren an<br />
Aufträgen beteiligt werden.<br />
Rainer Süßmann<br />
zwei Mitarbeitern und einem Kindergarten<br />
in Dessau – Waldersee<br />
zu Gute kommen konnte.<br />
Für die großzügige Beteiligung an<br />
der Spendenaktion und die Bereitschaft,<br />
den Betroffenen damit<br />
eine kleine Anerkennung zu zeigen,<br />
möchte sich der Betriebsrat<br />
und die Geschäftsführung an dieser<br />
Stelle noch einmal recht herzlich<br />
bei allen Mitarbeitern bedanken.<br />
Christine Lehmann
Pensionärstreffen<br />
Am 25.09.2002 war es<br />
wieder soweit. Herr Helmut<br />
<strong>Echterhoff</strong> lud alle<br />
Pensionäre und langjährigen Mitarbeiter<br />
zum diesjährigen Pensionärstreffen<br />
in die Hauptverwaltung<br />
nach Westerkappeln-Velpe<br />
ein.<br />
Auch wenn in diesem Jahr nicht<br />
die gewohnte Teilnehmeranzahl<br />
erreicht wurde, so war es dennoch<br />
ein wunderschönes Zusammensein<br />
mit den langjährigen Weggefährten.<br />
Leider musste auch in diesem Jahr<br />
zu Beginn der Rede von Herrn <strong>Echterhoff</strong><br />
eine Gedenkminute für die<br />
verstorbenen Mitarbeiter gehalten<br />
werden. Im Anschluss daran<br />
Krankenstand<br />
Leider ist bei der <strong>Echterhoff</strong><br />
<strong>Bau</strong>-<strong>Gruppe</strong> der Krankenstand<br />
gegenüber dem allgemeinen<br />
Trend in der <strong>Bau</strong>wirtschaft<br />
nicht gesunken, sondern gestiegen.<br />
Die Lohnfortzahlungsquote liegt<br />
per Oktober 2002 für das laufende<br />
Jahr bei 5,64%. Im Vergleich<br />
dazu liegt der Durchschnitt vergleichbarer<br />
<strong>Bau</strong>firmen bei 3%.<br />
Der Anteil an Arbeitsunfällen ist<br />
bei <strong>Echterhoff</strong> mit 1,27%<br />
erfreulicherweise klein. Die Kosten,<br />
die durch die Lohnfortzahlung<br />
entstehen, machen immerhin<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
ging Herr <strong>Echterhoff</strong> in seiner Ansprache<br />
auf die <strong>Bau</strong>konjunktur<br />
und die Entwicklungen im bisherigen<br />
Geschäftsjahr und in den<br />
einzelnen Geschäftsfeldern ein.<br />
In den wohlverdienten Ruhestand<br />
wurden in diesem Jahr folgende<br />
Mitarbeiter verabschiedet:<br />
● Alfred March (Kraftfahrer),<br />
● Heinrich Schnäker (Polier),<br />
● Fritz Weitzmann (Polier),<br />
● Heinrich Wielage (Technischer<br />
Leiter) und<br />
● Heinrich Wolany (Baggerführer).<br />
Herr <strong>Echterhoff</strong> dankte für die<br />
langjährige Mitarbeit und überreichte<br />
als Anerkennung kleine<br />
0,6% des Betriebsergebnisses aus,<br />
was in Zeiten schlechter <strong>Bau</strong>preise<br />
sicherlich eine beachtliche Zahl<br />
darstellt.<br />
Es ist daher jeder Mitarbeiter aufgefordert,<br />
darüber nachzudenken,<br />
ob es immer zwingend erforderlich<br />
ist, für eine ganze Woche<br />
krankgeschrieben zu werden oder<br />
ob im Einzelfall nicht doch 1 bis 2<br />
Tage zur Genesung ausreichen.<br />
Auch diejenigen, die die Krankschreibung<br />
zur Urlaubsverlängerung<br />
nutzen, sollten darüber<br />
nachdenken, ob diese Verhaltensweise<br />
sich mit dem abgeschlosse-<br />
A A<br />
Präsente. Ihr 25jähriges Dienstjubiläum<br />
feierten in diesem Jahr<br />
● Mareile Sauert (Sekretariat der<br />
Geschäftsleitung),<br />
● Horst Janssen (Rohrleger) und<br />
● Heinrich Wolany (Baggerführer).<br />
Im Anschluss an die Verabschiedungen<br />
und Ehrungen wünschte<br />
Herr <strong>Echterhoff</strong> allen Anwesenden<br />
noch einen schönen Abend in<br />
Kreise der ehemaligen Arbeitskollegen<br />
und -kolleginnen. Nachdem<br />
man sich zunächst am hervorragenden<br />
Buffet bedienen konnte,<br />
klang der Abend in gemütlicher<br />
Runde aus.<br />
Robert Richter<br />
nen Arbeitsvertrag vereinbaren<br />
lässt.<br />
Wir bitten alle Mitarbeiter mit<br />
dafür Sorge zu tragen, dass die<br />
Lohnfortzahlung nur auf wirklich<br />
notwendige Fälle begrenzt wird.<br />
Sie dient der Absicherung des Einkommens<br />
im Krankheitsfalle und<br />
darf nicht zur bezahlten Freizeit<br />
umfunktioniert werden.<br />
Rainer Koßmann<br />
Ab dem 01.02.2003 suchen wir neue<br />
Mieter für die Erdgeschosswohnung<br />
im sog. Hausmeisterhaus neben unserem<br />
Verwaltungsgebäude und dem <strong>Bau</strong>hof<br />
an der Industriestraße in Westerkappeln/Velpe.<br />
Die Wohnung ist 118 m2 groß und hat 4 Zimmer,<br />
Küche, Bad und Gäste-WC. Dazu gehören<br />
eine Terrasse mit Garten und sowie<br />
eine Garage.<br />
Sollten Sie Interesse haben, wenden Sie sich<br />
bitte an Frau Sauert, Tel. 0 54 56 / 81-44.<br />
17
18<br />
gegr. 1860<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
Tradition<br />
Technischer Fortschritt<br />
Mitarbeiterpartnerschaft<br />
Westerkappeln, Osnabrück, Hamburg, Bremen, Dessau, Berlin<br />
Wir sind ein seit 1860 bestehendes mittelständisches <strong>Bau</strong>unternehmen<br />
mit 400 Mitarbeitern. Wir arbeiten regional und überregional<br />
und bieten Leistungen im Kanal- und Rohrleitungsbau, Ingenieurtief-<br />
und Brückenbau, schlüsselfertigen <strong>Bau</strong>en, Stahlbau<br />
und in der Reparatur von <strong>Bau</strong>maschinen an.<br />
Die seit vielen Jahren von uns durchgeführte Ausbildung junger<br />
Menschen in Verbindung mit überbetrieblichen Ausbildungsstätten<br />
soll gemeinsam mit der ständigen Fortbildung unserer Mitarbeiter<br />
den guten Ruf von <strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong> auch in Zukunft sichern.<br />
Daher suchen wir zum 1. 8. 2003<br />
AUSZUBILDENDE<br />
in den nachstehenden Ausbildungsberufen:<br />
● Beton- und Stahlbetonbauer/in<br />
● Kanalbauer/in<br />
● Industriemechaniker/in<br />
Nach Abschluss der Ausbildung bestehen sehr gute Aussichten<br />
auf eine Weiterbeschäftigung bei guten Verdienstmöglichkeiten<br />
und verschiedenen Aufstiegschancen.<br />
Sollten Sie Interesse an einer Berufsausbildung bei uns haben, senden<br />
Sie Ihre Bewerbungsunterlagen bitte an<br />
Echter Echterhof hof hoff f <strong>Bau</strong>-Gr <strong>Bau</strong>-<strong>Gruppe</strong> uppe<br />
Industriestraße 9, 49492 Westerkappeln<br />
Herr Richter, Tel. 0 54 56 / 81 30<br />
http://www.echterhoff.de
Geburtstage<br />
50 Jahre<br />
Bernd Henze<br />
geb. 21.11.1952<br />
Günther Porrmann<br />
geb. 29.12.1952<br />
60 Jahre<br />
Peter Tischler<br />
geb. 06.09.1942<br />
Reinhold Tegeder<br />
geb. 16.10.1942<br />
Heinrich Witte<br />
geb. 18.10.1942<br />
Helmut Kaiser<br />
geb. 29.10.1942<br />
70 Jahre<br />
Franz-Josef Winkelmann<br />
geb. 14.11.1932<br />
80 Jahre<br />
Willi Marohn<br />
geb. 15.10.1922<br />
Hochzeiten<br />
Torsten und Kathrin<br />
Enkirch, geb. Krebs<br />
30.09.2002<br />
Ilse und Joachim<br />
Bresges, geb. Müller<br />
23.10.2002<br />
Geburten<br />
EMILY<br />
21.10.2002<br />
Klaus und Jana Kiese<br />
KYARA<br />
02.12.2002<br />
Ilse und Joachim Bresges<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
– Personelles – Personelles – Personelles –<br />
Neue eue<br />
Auszubildende uszubildende<br />
Daniel Goecke<br />
Beton- und Stahlbetonbauer<br />
Muharem Bajrami<br />
Beton- und Stahlbetonbauer<br />
www.<br />
echterhoff.de<br />
Im Alter von 57 Jahren verstarb nach langer Krankheit<br />
unser Mitarbeiter<br />
Waldemar Büsch<br />
* 20.04.1945 † 25.09.2002<br />
Neue eueMitarbeit Mitarbeiter<br />
er<br />
Egon Antons<br />
Andreas Betian<br />
Steffen Handke<br />
Günter Lehmkuhl<br />
Heiko Lünding<br />
Detlef Thiele<br />
Heinz Tittmann<br />
Frank Zeigermann<br />
Martin Tobergte ...<br />
... (Dipl.-Ing. (FH)) ist seit dem<br />
01.08.2002 als <strong>Bau</strong>leiter im<br />
Ingenieurbau tätig. Nach seiner<br />
Ausbildung zum Zimmerer<br />
entschied er sich für das<br />
Studium des <strong>Bau</strong>ingenieurwesens<br />
an der FH in Minden.<br />
Martin Tobergte ist 39 Jahre<br />
alt, verheiratet und hat eine<br />
Tochter (Lea). In seiner Freizeit<br />
werkelt er gerne an seinem<br />
„Häuschen“ und kultiviert<br />
Bonsais.<br />
Der Verstorbene war drei Jahre für uns als Facharbeiter im Ingenieurbau<br />
tätig. Erschüttert von seinem Tod nehmen wir Abschied von<br />
einem hochgeschätzten Mitarbeiter und Kollegen.<br />
Unser Mitgefühl gilt den Angehörigen.<br />
Geschäftsleitung, Betriebsrat und Belegschaft der<br />
<strong>Echterhoff</strong> <strong>Bau</strong>-<strong>Gruppe</strong><br />
19
20<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
intern inter inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
inter intern inter nn<br />
intern<br />
Was as läuft Neues bei Echter Echterhof hof hoff f <strong>Bau</strong>?<br />
◆ Kanalbau / Rohrvortrieb<br />
Stollenbau / Verbau<br />
Tonndorfer Bahnübergang, Hamburg<br />
Herbst 2002<br />
<strong>Bau</strong>summe: 0,5 Mio. e<br />
4 - 6 Mitarbeiter<br />
Marienhospital Osnabrück<br />
Fa. Laer + Rahenbrock<br />
<strong>Bau</strong>grube 2. BA.<br />
Herbst 2002<br />
<strong>Bau</strong>summe: 0,35 Mio. e<br />
2 Mitarbeiter<br />
Spundwand Kläranlage Lünen<br />
Fa. Lühn<br />
Herbst 2002<br />
<strong>Bau</strong>summe: 0,15 Mio. e<br />
2 Mitarbeiter<br />
◆ Ingenieurbau<br />
Talbrücke A 2, Kleinenbremen<br />
Winter 2002 - Frühjahr 2004<br />
<strong>Bau</strong>summe: 4,5 Mio. e<br />
8 - 12 Mitarbeiter<br />
Brücke Westtangente Plettenberg<br />
Arge Spieker - <strong>Echterhoff</strong><br />
Winter 2002 - Frühjahr 2004<br />
<strong>Bau</strong>summe: 4,0 Mio. e<br />
4 - 6 Mitarbeiter<br />
◆ SF-<strong>Bau</strong><br />
Neubau Feldwebelmesse Quebec Barracks,<br />
Osnabrück<br />
Arge <strong>Echterhoff</strong> - Becker<br />
Sommer 2002 - Frühjahr 2003<br />
<strong>Bau</strong>summe: 2,4 Mio. e<br />
Dessau<br />
◆ Kanalbau / Rohrvortrieb<br />
Regenrückhaltebecken Chemiepark Bitterfeld<br />
Herbst 2002 - Sommer 2003<br />
<strong>Bau</strong>summe: 3,7 Mio. e<br />
6 - 8 Mitarbeiter<br />
Deichsanierung Sachau<br />
Herbst 2002<br />
<strong>Bau</strong>summe: 0,6 Mio. e<br />
4 - 6 Mitarbeiter<br />
Deichsanierung Wörlitz-Berting<br />
Herbst 2002<br />
<strong>Bau</strong>summe: 0,5 Mio. e<br />
4 - 6 Mitarbeiter<br />
Deichsanierung Garzer Bergdeich<br />
Herbst 2002<br />
<strong>Bau</strong>summe: 0,2 Mio. e<br />
3 - 4 Mitarbeiter<br />
Deichsanierung Schwedenwall, Dessau-Waldersee<br />
Herbst 2002<br />
<strong>Bau</strong>summe: 0,2 Mio. e<br />
4 - 6 Mitarbeiter<br />
◆ Ingenieurbau<br />
Brücke S 46 Leipzig-Markkleeberg<br />
Arge Glass - <strong>Echterhoff</strong><br />
Herbst 2002 - Sommer 2003<br />
<strong>Bau</strong>summe: 4,0 Mio. e<br />
4 - 6 Mitarbeiter<br />
Brücken Südkreuz Berlin DB AG<br />
Arge <strong>Echterhoff</strong> - Freytag - Glass<br />
Winter 2002 - Frühjahr 2004<br />
<strong>Bau</strong>summe: 27 Mio.e<br />
8 - 12 Mitarbeiter
Change language