VDV Das Magazin Ausgabe Dezember 2015

TITELSTORY
1990 zu reduzieren. In den wenigen verbleibenden
Jahren müsse das Tempo der Emissionsminderung
im Vergleich zu den Veränderungen zwischen 2000
und 2014 mindestens verdreifacht werden. Dies
bilanzierte die Expertenkommission zum Monitoring-Prozess
„Energie der Zukunft“, mit dem die
Bundesregierung die Energiewende begleitet, in
ihrer Stellungnahme von November. Um die Lücke
noch zu schließen, hatte Umweltministerin Barbara
Hendricks im vergangenen Jahr das „Aktionsprogramm
Klimaschutz 2020“ vorgestellt. Ihm zufolge
sollen auch der Öffentliche Verkehr und der Schienengüterverkehr
für den Klimaschutz künftig eine
noch wichtigere Rolle spielen.
Vergleich unterschiedlicher Platzbedarfe durch
Pkw, Bus, Straßenbahn, Stadtbahn, Radfahrer und
Fußgänger (pro Person)
65,2m 2
ca. 140 m 2
mit 1,4
Personen
besetzt
13,5 m 2 41 m 2
„Bis zum Jahr 2020 ist es nicht mehr lange hin.
Wenn man die Treibhausgasemissionen bis dahin
weiter deutlich reduzieren will, wird das im Verkehrssektor
nur durch eine Verlagerung auf die
Schiene gehen. Wir müssen sowohl im Güter- als
auch im Personenverkehr das Eisenbahnsystem
ausbauen und stärken“, so VDV-Präsident Jürgen
Fenske. Und auch im kommunalen Verkehr geht
aus Klima- und Umweltschutzgründen kein Weg
am Ausbau des Angebots von Bussen und Bahnen
vorbei. Schon jetzt ersparen sie den deutschen
Straßen jeden Tag 20 Millionen Auto- und 77.000
Lkw-Fahrten mit voller Ladung. Auf diesem Weg
werden jährlich 15 Millionen Tonnen CO 2
vermie-
1,2
m 2 9,0 m 2
5,5 m 2
15,9 m 2
8,6 m 2
2,5 m 2 20 % besetzt
8,1 m 2
4,5 m 2
1,2
m 2
Platzsparend: Der ÖPNV – hier ein Zug der Düsseldorfer Rheinbahn
– geht schonend mit Energie und Flächen um.
den. Um künftig ehrgeizigere Klimaschutzziele zu
erreichen, fordert Maria Krautzberger ein ganzes
Maßnahmenpaket für den Verkehrssektor (siehe Interview
S. 10) – mit einer Verlagerung auf umweltfreundliche
Verkehrsmittel wie ÖPNV und Fahrrad
als Teil der Lösung.
Derweil nutzen immer mehr Menschen ganz selbstverständlich
den Öffentlichen Verkehr – ein Trend,
der ungebrochen ist. Von Jahr zu Jahr erreichen die
Zahlen neue Rekordwerte. Das wird sich voraussichtlich
auch 2015 nicht ändern. Zehn Milliarden
Fahrgäste waren wieder mit Bussen und Bahnen
unterwegs. Elektromobilität gehört dabei schon
2,8m 2 Straßenbahn/
Tram
20 % besetzt
8,7 m 2
5,4 m 2
2,8 m 2 Stadtbahn/
Light Rail
20 % besetzt
ca.
0,95
m 2
Stillstand 30 km/h 50 km/h
40 % besetzt
max.
4 km/h
Berechnungsbasis: Flächen ermitteln sich aus Fahrzeuglänge und Breite der benötigten Verkehrsfläche
sowie dem zugehörigen Bremsweg plus doppelter Reaktionsweg als Sicherheitsabstand.
Zugrunde gelegte Bremsverzögerung (Betriebsbremsungen) und Fahrstreifenbreiten
entsprechen RASt 06: Pkw (3,858 m/s 2 , 3 m (30 km/h) / 3,5 m (50 km/h)), Bus (2,5 m/s 2 , MB
Citaro 12 m, 4,25 m (30 km/h + 50 km/h)), Straßenbahn im Mischverkehr (1,35 m/s 2 , Dresden
NGT D12DD, 3,25 m (30 km/h + 50 km/h)), Stadtbahn auf eigenem Bahnkörper (1,8 m/s 2 ,
Stuttgart SSB DT 8.11, 3,7 m (30 km/h + 50 km/h)), Fahrrad (3,5 m/s 2 , 1,5 m (30 km/h +
50 km/h)), Berechnung: http://j.mp/streetspace
länger als ein Jahrhundert zum Alltag: Zwei Drittel
seiner Leistungen erbringt der öffentliche Personenverkehr
elektrisch. Und auch dort, wo es keinen
Fahrstrom und keine Schienen gibt, liegt er in
puncto Klimaschutz vorn: Busse haben gegenüber
allen anderen motorisierten Verkehrsmitteln auf
der Straße einen deutlichen Umweltvorsprung bei
der Energieeffizienz und den Emissionen pro Fahrgast
und Fahrt. „Busse und Bahnen sind im Verkehrssektor
längst das, was Deutschland in Sachen
Quelle: www.zukunft-mobilitaet.net/Martin Randelhoff
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