Der DEUVET informiert

Clubzeitschrift des MB /8 Club Deutschland e.V.
Heft 66 1/2007
Oldtimer auf Malta · Der Garagenfund Teil 2 · „Besser machen” – Das Making of

Impressum
Mitgliederbetreuung
(Adressänderungen, Fragen zu Mitgliedschaft,
Versand Clubzeitungen, Anmeldeformulare usw.):
Andreas Schwaer
Tel.: 05191/14395
Fax: 05191/978570
eMail: info@strichachtclub.de
Vorstand
1. Vorsitzender: Matthias Hemm
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eMail: 1.vorsitzender@strichachtclub.de
2. Vorsitzender: Thomas Guth
Tel.: 06078 72347
eMail: 2.vorsitzender@strichachtclub.de
Kassenwart: Thomas Schulte
Tel.: 05732 900630
eMail: kasse@strichachtclub.de
Schriftführer: Andreas Fels
Tel.: 06131 7326724
eMail: andreas.fels@strichachtclub.de
Fahrzeug- und Teilebörse
Marcus Ruppert
Tel.: 06131 690272
Fax: 01212 527498015
eMail: teilemarkt@strichachtclub.de
Redaktion
(Beiträge, inhaltliche und technische Fragen
bezüglich der Clubzeitung, bitte keine Adressänderungen
und keine Versandanfragen):
Andreas Fels, Thomas Guth, Matthias Hemm
Uwe-Beyer-Str. 17
55128 Mainz
Mail: redaktion@strichachtclub.de
Herausgeber
MB /8 Club Deutschland e.V.
Club für Liebhaber der Mercedes-Benz
Fahrzeugbaureihen W114/115
Postfach 1230
29602 Soltau
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eMail: info@strichachtclub.de
Clubkonto
MB /8 Club Deutschland e.V.
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BLZ 545 100 67
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Der Club
Der MB /8 Club Deutschland e.V. besteht in seiner jetzigen Form seit 1989 und ist ein Zusammenschluss
von derzeit etwa 400 Liebhabern der Mercedes-Benz Fahrzeugbaureihen W114/115. Ziel ist die Pflege,
Erhaltung und originalgetreue Wiederherstellung dieser Fahrzeuge. Der jährliche Mitgliedsbeitrag beträgt
derzeit € 40,–, die Aufnahmegebühr € 20,–.
Die Clubzeitschrift
Die /8 Garage erscheint viermal jährlich als Mitgliederzeitschrift und ist nicht im Einzelverkauf erhältlich.
Sie wird den Mitgliedern des MB /8 Club Deutschland e.V. kostenlos zugesandt.
Anmerkung der Redaktion
Für eingesandtes Bild- und Fotomaterial können wir leider keine Haftung übernehmen. Namentlich
gekennzeichnete Beiträge müssen nicht mit der Meinung der Redaktion übereinstimmen.
Layout und Gestaltung
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Tel.: 04346 60122-0, Fax: 04346 60122-20, E-Mail: verwaltung@classicprint.de
Titelfoto dieser Ausgabe
230.6 mit US-Scheinwerfern im poppigen 673 saharagelb

Inhalt
Vorwort
von Thomas Guth . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
/8 im Bild . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
News . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Deuvet-Info Februar 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Malta – ein rollendes Museum . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Der Garagenfund – Teil II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Bremen Classic Motorshow 2007 . . . . . . . . . . . . . . 19
/8 im Bild II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
„Besser machen“ – das ‚Making of‘ . . . . . . . . . . . . 28
„Besser machen“ – die ursprünglichen Tipps . . . . 29
Reprint – „Besser machen“
in der Motor Klassik 1/2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
„Besser machen“ – das Fotoshooting . . . . . . . . . . 36
Besonderheiten von US /8ern . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Sondertour #34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
20. Sternfahrt Pocking 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Sternfahrt – Programm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Sternfahrt – Infos und Teilnahmebedingungen . . . 45
Teilemarkt / Kleinanzeigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Termine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
1

2
vorwort
Hallo, liebe Freunde des /8 und Leser unseres Clubmagazins.
Mit einem „Top Ten“-Clubstand bei der „Bremen Classic Motorshow“ liegt bereits das erste
Highlight des neuen Jahres hinter uns, das zweite in Form der Ausgabe 66 liegt direkt vor uns.
Erneut leitet ein Vorwort aus meiner Feder das Lesevergnügen ein. Ein Vorwort, dass sich zunächst
mit den Profis der schreibenden Zunft befasst. Ende Oktober vergangenen Jahres war
es ’mal wieder soweit: Die Presse nahm Kontakt zu unserem Club auf. Diesmal war es nicht
irgendwer, sondern ein Redakteur des renommierten Oldtimerfachblatts „Motor Klassik“,
der unter der Rubrik „Besser machen“ einen Beitrag über den /8 plante. Was viele /8-Fans
freut, sehen wir Clubaktive inzwischen eher nüchtern. Als „Oldtimer Markt“ vor knapp 14
Jahren die Zeichen der Zeit erkannte und der /8 erstmals Gegenstand einer Titelstory wurde,
war wohl jeder von uns euphorisch. Aktuell ist das Medieninteresse im Vergleich zu damals
fast schon inflationär. Ob Fernsehen oder Zeitschrift, immer läuft es im Vorfeld eines Berichts
nach dem gleichen Schema ab: Man braucht möglichst viele Informationen, ggf. sollen bereits
verfasste Texte unter fachlichem Aspekt beurteilt werden und man sucht ein Fahrzeug für
Film- oder Fotoaufnahmen. Wann? Am besten gestern! Und das im Winter.
Da Redakteur Woytal einen sympathischen Eindruck machte und Motor Klassik schließlich
zu den seriösen Blättern zählt, habe ich trotzdem versucht ihn zu unterstützen. Ich wusste
zwar noch nicht, was man am /8 „Besser machen“ sollte, denn Tuning-Tipps wie beim Porsche
911 in der vorherigen Klassik-Ausgabe braucht die /8-Szene schließlich nicht. Zudem
war Martin Kämmerling trotz aller Wetterwidrigkeiten bereit, seinen 200er für den Fototermin
zur Verfügung zu stellen. Und so schaffte es Herr Woytal zum guten Schluss, seinen
Artikel rechtzeitig abzuliefern. Das im fertigen Bericht neben dem /8-Club auch viele andere
Stimmen der Szene zu Wort kamen, sollte niemanden enttäuschen. Was für uns Hobby und
Liebhaberei ist, dient dem Zeitungsmann zum Broterwerb. Und ein Journalist sucht sich immer
viele Informanten. Ich persönlich war am Ende ganz zufrieden und unser Club darf sich
über ein wenig Publicity freuen. Außerdem ist unser Blatt um einen Themenblock reicher,
denn wir verschaffen Euch diesmal einen kleinen Blick hinter die Kulissen der kommerziellen
Oldtimerberichterstattung.
Am zweiten Thema meines Vorworts kommt in Deutschland derzeit niemand vorbei. Feinstaub,
Klimawandel, Kohlendioxid und Fahrverbot sind nur einige Schlagworte, die momentan
in aller Munde sind. Mittendrin starren wir Oldtimerfahrer wie das Kaninchen auf die
Schlange und bangen um die Zukunft unseres Hobbys. Immer wieder fragen uns Mitglieder,
wann sich die /8-Garage endlich intensiv mit diesem Thema auseinandersetzen wird. Liebe
Clubfreude, auch wir sehen die aktuellen Entwicklungen mit sehr viel Sorge. Würden wir das
Thema jedoch in voller Bandbreite aufgreifen, gäbe es nichts mehr anderes zu lesen. Zudem
ändern sich Gerüchte und Tendenzen fast täglich. Obwohl wir informativen und heiteren
Inhalten den Vorzug geben, nehmen wir die Realität „da draußen“ durchaus wahr. Unsere
Aufgabe ist es die Balance zu halten. Wir werden versuchen, die grundlegend wichtigen Informationen
herauszufiltern und Euch damit versorgen. Denn die /8-Garage möchte Euch trotz
der vielen dunklen Wolken am verkehrspolitischen Himmel einen sonnigen Start in die neue
Saison verschaffen.
Und nun viel Spaß beim Lesen
THOMAS GUTH

Thailand-Impressionen von Carsten Kiefer
/8 im Bild
3

8 News
4
Techno Classica
steht vor der Tür
Die TC 2007 findet in diesem Jahr
vom 29.03.-01.04. statt. Und wie
bereits in den Vorjahren gehen wir
erneut mit einem Informationsstand
im Messezentrum Essen an den Start.
Nachdem bei der letzten MVV die
Bremen Motor Classic als zweiter
offizieller Messeauftritt unseres Clubs
beschlossen wurde, sind in diesem Jahr
die Standthemen beider Messestände
angenähert worden. Beide Auftritte
greifen den Home- und Lifestyle der
70er Jahre auf. Gegenüber den Vorjahren
hat die Standausrüstung an Professionalität
zugelegt. Wer sich selbst
ein Bild machen möchte, ist herzlich
willkommen. Wir stehen wie gewohnt
in Halle 9.1.
Peter-David Göhr
gestorben
Völlig überraschend ist Peter-David
Göhr, Hauptinitiator der „Initiative
Kulturgut Mobilität“ verstorben. Mit
seiner Initiative gelang es Göhr mehr
als sonst jemandem in der Szene für
das Thema „umweltbedingte Fahrverbote
für Oldtimer“ zu sensibilisieren
und Protestaktionen zu organisieren.
Zudem verdingte er sich als Oldtimer-
Fotograf und war Pressereferent beim
Allgemeinen Schnauferl Club (ASC).
Noch am 27.02. war er zu Gesprächen
im Bundesministerium für Umwelt,
um für die Oldtimerszene zu werben.
/8-Stammtisch Stuttgart
durch Fahrverbot bedroht
Der Traditions-Stammtisch in Stuttgart,
welchen Martin Kämmerling
bereits seit 17 Jahren zusammen mit
den Heckflossenfreunden Stuttgart
veranstaltet, ist durch die Einrichtung
einer sogenannten Umweltzone bedroht.
Nachdem Oldtimern bislang
kein besonderer Status eingeräumt
wird, kann das Lokal „Himmerreich“
in Botnang ab dem 01.07. wohl nicht
mehr angefahren werden. Beim
Stammtisch und beim Stammtischwirt
regt sich inzwischen lautstarker
Protest.
Bei ebay gefunden
Wiking-Rarität
Eine besonders seltene
Farbvariante des Wiking-Modells
des
Mercedes 200/8
im Maßstab 1:87
wurde unlängst
bei ebay angeboten.
Die für Laien
eher kryptische Beschreibung
„ähnlich 141/1, jedoch Dach
noch ohne Schiebedach, Karosserie
zudem in Sonderfarbe, sehr
gut bis neuwertig“ genügte
den eingefleischten Sammlern,
um den Endpreis des
leuchtend blauen Modells
auf 1290 € zu treiben!
Alte Kisten
Nicht nur alte Modellautos, auch deren Verpackungen haben einen gewissen
Sammlerwert. Eine guterhaltene Pappschachtel des frühen Siku-Strichachters
ging vor einigen Wochen für immerhin 89.- € weg!
Neues /8-Bestattungswagen-Modell auf dem Markt
Bereits seit einigen Monaten gibt es nun auch
ein Modell eines Bestattungswagens auf
Strichacht-Basis im beliebten Sammlermaßstab
1:43 im Handel. Besonderheit hier: Es
handelt sich um ein Handarbeitsmodell aus
Weißmetall des Kleinserienherstellers „Tinwizard“.
Der Bestatter besticht durch hohe
Detailtreue, jedoch hat die Handarbeit ihren
Preis: 140.- € verlangt der exklusive Vertreiber
Modellautos Budig in Berlin für das Modell.

Der DEUVET informiert
Nachrichten aus Berlin
DEUVET – Bundesverband für Clubs klassischer Fahrzeuge e.V.
Wiebestraße 36 -37 • 10553 Berlin • Fax (030) 34095172
• E-Mail: info@deuvet.de • Internet: www.deuvet.de
21. Februar 2007
Parlamentarischer Abend
Am Dienstag, 8. Mai 2007, findet um 20.00 Uhr ein Parlamentarischer Abend mit
Verkehrspolitikern der CDU/CSU-Bundestagsfraktion in der Parlamentarischen Gesellschaft
(gegenüber dem Bundestag) statt. Die Einladungen an die Abgeordneten erfolgt über die Fraktion,
der DEUVET wird hierzu gezielt Sponsoren, Fördermitglieder und Clubvorsitzende einladen.
Koalitionsgespräch
In der Sitzungswoche Ende Februar findet das regelmäßige Koalitionsgespräch der Regierung statt.
Dort wird Dirk Fischer MdB den Vorschlag zur Ausnahme von Fahrverboten (inhaltlich dem Antrag
der FDP entsprechend, siehe DEUVET-Info 1/2007 Februar) zur Abstimmung an Minister Tiefensee
vortragen.
Kraftfahrzeugsteuer
In Gesprächen mit den wissenschaftlichen Mitarbeitern von den GRÜNEN, FDP und CDU/CSU
wurde Einigkeit darüber erzielt, dass der Steuerbetrag von 191,73 Euro für H- und 07er-
Kennzeichen „eingefroren“ werden soll. Das bedeutet, dass wir dann seit 1994 beziehungsweise
1997 keine Steuererhöhung für Oldtimer hatten und wohl auch in Zukunft nicht haben werden.
Allerdings liegt der endgültige Entscheid über die Kfz-Steuer bei den Ländern.
Wirtschaftsfaktor Oldtimer
Die Übergabe der für Deutschland relevanten Zahlen der umfangreichen FIVA-Studie wurde von
allen Adressaten im politischen Berlin dankbar und erfreut begrüßt und fließen in die zukünftige
Arbeit ein.
Weitere Informationen hierzu und zu anderen Themen unter www.deuvet.de
5

Deuvet informiert
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Vorstand:
Präsident:
Maik Hirschfeld
Vizepräsidenten:
Ursula Busch Peter Schneider
Aktuell zur Verschärfung beim H-Kennzeichen!
Dementiert das Bundesverkehrsministerium?
Zahlreiche unserer Mitglieder haben dem Bundesverkehrsministerium
(BMVBS) gegenüber ihren Unmut über die geplante Verschärfung des
Anforderungskataloges für das H-Kennzeichen kund getan.
Das BMVBS hat hierzu Stellung genommen.
Inhalt der Stellungnahme ist, dass keine Änderungen an den Ursprungsregelungen
bei Einführung des H-Kennzeichens aus dem Jahr 1997 zu
erwarten sind.
Die Bestimmungen aus 1997 bieten aber nur einen groben Rahmen für
die Begutachtung und wurden mit Einführung des Anforderungskatalogs
zum H-Kennzeichen in 1999 / 2000 im Sinne der Oldtimerszene
ausgestaltet.
Die dortigen Regelungen sind praxisgerecht und berücksichtigen
insbesondere die normalen Spuren der Nutzung eines Oldtimers.
In seiner Stellungnahme hat das BMVBS ausdrücklich nicht dementiert,
dass dieser – für die Oldtimerszene erheblich wichtigere – Anforderungskatalog
verschärft werden soll.
Das sollte allen Oldtimerfahrern zu denken geben.
Jeder Oldtimer stellt seine eigene langjährige kraftfahrzeugtechnische
Geschichte dar. Wir müssen Regelungen verhindern, die das H-
Kennzeichen auf hochpreisig restaurierte Fahrzeuge beschränkt.
Bitte wenden Sie sich an Ihre regional zuständigen Landes- und
Bundestagsabgeordnete. Schildern Sie das Problem. Leiten Sie unsere
Infos weiter. Wir können bei unserer intensiven Arbeit zur Verhinderung
des verschärften Entwurfes jede Unterstützung brauchen.
DEUVET
BUNDESVERBAND
für Clubs klassischer Fahrzeuge e.V.
Wiebestraße 36 - 37
10553 Berlin
Telefon 0900-1 33 88 38(49cts p.M.), Fax 030-34 095 172
www.deuvet@t-online.de
Mitglied der Fédération Internationale des Véhicules Anciens
(FIVA)
Registriert beim Deutschen Bundestag
Bankverbindung:
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Postbank Köln
Bankleitzahl 370 100 50
Kontonummer 38 25 48 - 509

Malta - ein rollendes Museum
Christiane und Jörg Müller
Silvester auf Malta, warum eigentlich
nicht? Pulli-Wetter
aber ohne Thermounterwäsche,
eine bunte Küche aus italienischarabisch-englisch,
Verständigung
völlig locker über die Sprache der
Ex-Kolonialisten, die den Thronfolger
mit den bemerkenswerten Ohren
haben. Wo ist also das Problem?
Apropos England – Linksverkehr ist
angesagt. Aber zumindest zu dieser
Jahreszeit war das Räubern auf maltesischen
Pisten eher stressfrei. Mit
einem Mietwagen tut´s aber auch nicht
so weh, alle 5min. eine komplette Vorderachse
mit Auto dran in einem der
unzähligen Schlaglöcher zu versenken.
Schlaglöcher? Eher topografische Verwerfungen!
Dafür aber immer wieder
wunderbare Kreisverkehre, in welchen
7

Malta – ein rollendes Museum
8

Malta - ein rollendes Museum
man den schon lang herbeigesehnten Überholvorgang
endlich finalisieren kann – allerdings mussten wir unsere
Pausenbrote nach den Fliehkräften immer wieder
aus den Ecken popeln. Ja, wir haben in 4 Tagen auf
einer Insel mit 40km Länge und 15 km Breite tatsächlich
deutlich über 300km abgespult. Wohlgemerkt
auch auf Trainingspisten für Paris-Dakkar. Bevor ich
Euch zutexte mit Lobeshymnen auf eine hochinteressante
Insel mit toller Architektur, lustiger Währung
(nix-Euro!), normalen Preisen, durchaus erwähnenswerter
Wirtschaftskraft, wunderbarer Landschaft und
richtig freundlichen Menschen – muss ich doch mal
das wirklich Wichtige loswerden. Leute, sooooo viele
automobile Nettigkeiten aus den 60ern bis 80ern auf
einem Haufen haben wir bislang nur auf Veranstaltungen
gesehen. W123 in richtig gutem Zustand, Morris
Maxi (kennt den noch einer?), Alfa GTV, Bentley, Ferrari
(ist mir ein völliges Rätsel, in welchen Abständen
die die Stossdämpfer wechseln), Triumph Herald und
Strichacht soweit das Auge reicht. Ich rede hier nicht
von irgendso einer verträumten Karosse mit Baumbewuchs
im Motorraum. Nein, überwiegend in Zustand
2-3 und im freien Geläuf. Aber auch die Youngsters
sind schon heftig dabei, ihr Geld in Spielzeug zu investieren.
Richtig aufwändig breit- und tiefgedrückte
US-Cars oder Fernost-Bomber mit Lackeffekten, die
geeignet sind für die Meisterprüfung des Optiker-
Handwerks. Auch wenn ich mir unter „Klassischer
Moderne“ etwas anderes vorstelle – die Umsetzung
9

Malta – ein rollendes Museum
10
war richtig sauber! Da blamiert sich unsere Dorfjugend
mit den vibrierenden Kennzeichhaltern schon
eher.
Als fleißige MilleMiglia Pilger sind wir irgendwie geeicht
auf diese netten Hinweis-Schilder mit dem roten
Pfeil. Die Fehlinterpretation eines solchen Pfeiles hat
bei uns zuerst zum Pupillenstillstand, dann zu einem
hektischen Abbiegemanöver und schlussendlich zu
der Erkenntnis geführt, dass hier kein geheimer Mille
Pfad existiert. Aber Maltas Erstes Automobilmuseum!
Ich mach´s kurz: Das Museum ist die völlige Überraschung
und wirklich ein Spiegel der Autoverrücktheit
der Malteser. Hier geht´s nicht um einen verträumten
Morris Minor, den ein monokelbehafteter englischer
Offizier irgendwann mal mit seinem Sturmgepäck hier
in der Ecke hat liegen lassen, was jetzt dekorativ vor
einer künstlichen Wanderdüne als automobilistische
Hochkultur im Mittelmeerraum angepriesen wird.
Nein, querbeet durch die Automobilgeschichte und –
neuzeit mit ca. 50 Exponaten und einem wunderbaren
Kino mit Fahrberichten über Porsche 911 und E-Type.
Klickt mal rein: www.classiccarsmalta.com
Und der lange Plausch mit Museum-Chef Carol Galea
war richtig aufschlussreich. Die Fahrzeuge gehören
nicht einem Verein, sondern ihm persönlich. So
hat er auch erzählt, wie er damals seinen neuen W123
300D höchstpersönlich in Böblingen abgeholt hat und
mit dem Stern über mehrere Jahre regelmäßig nach
Deutschland gefahren ist (anscheinend sind die W123-
Sitze doch nicht so schlecht, wie mein Kreuz mir immer
einreden wollte…). Und über Malta haben wir so
auch noch einiges erfahren.
Die Silvesternacht war überraschend ruhig, weil die
Malteser ihr Geld anscheinend lieber in 4 Räder als in
Schwarzpulver investieren. Aber die Aussicht auf den
nächsten Tag mit Jagderfolgen in Sachen Klassiker der
Landstrasse hat uns mit Anlauf in das Neue Jahr befördert.
Eine Wintersaison voller Klassiker? Glückliches
Malta! �

Der Garagenfund
von Andreas Fels
Teil 2
Ihr erinnert Euch: Eine wenig aussagekräftige Kleinanzeige
und die darauf folgende Besichtigung eines
nicht fahrbereiten 250C 2.8 in einer dunklen Garage
lassen unseren Strichacht-Freund einigermaßen unentschlossen
nach Hause fahren. Sicher, die knapp 30.000
km auf dem Tacho sind in Anbetracht der Innenausstattung
und des ersten Eindruckes vom Blechzustand
absolut glaubhaft, aber welch vielfältige unangenehme
Überraschungen könnte so ein Garagenfund noch bereithalten
…?
Nach einer kurzen Nacht, die von Grübeleien geprägt
ist, ist sich unser Strichacht-Freund immer noch nicht
sicher, wie er sich bezüglich des etwas anderen „Garagenwagens“
entscheiden soll.
Läßt sich der Motor drehen, sind oder gehen die Bremsen
fest, was ist mit dem Automatikgetriebe? Viele Fragen,
die sich nur mit etwas Mut zum Risiko beantworten
ließen. Letztlich geht dann alles ganz schnell: Die
Lebensgefährtin gibt grünes Licht unter dem Motto:
„Du wirst schon wissen, was Du tust …“ und selbst
der älteren Fahrzeugen kaum zugetane Vater sagt:
„Wenn der Wagen so ist, wie Du ihn beschreibst, musst
Du den eigentlich kaufen!“
Nach diesem unerwarteten Zuspruch ist die Entscheidung
gefallen. Ein weiteres Telefonat mit dem Verkäufer
folgt am Abend. Es gilt, den Preis, sowie einige weitere
Modalitäten zu verhandeln. Unser Freund klärt
den Verkäufer über die Risiken des Kaufs auf. Dieser
argumentiert wiederum mit der geringen Laufleistung
und der Historie des Fahrzeuges. So geht das eine
Weile hin und her, bis man sich auf eine Zahl geeinigt
hat. Der Verkauf soll aber unter der Bedingung erfolgen,
dass der Motor des Fahrzeuges sich zumindest
per Hand durchdrehen lässt. Noch am selben Abend
wechselt eine kleine Anzahlung Ihre Bankverbindung
und ein formloser Kaufvertrag seine Mailbox - die Sache
ist besiegelt! Die Abholung kann in ein paar Wochen
erfolgen und unser Freund verspricht, dies zügig
in die Wege zu leiten.
Schnell noch die desolate Anhängerelektrik auffrischen
Der Motor dreht, springt aber zunächst nicht an
11

12
Der Garagenfund
Schnelle Diagnose– Die Benzinpumpe fördert nicht.

Mit vereinten Kräften …
… wieder ans Tageslicht
Offen bleibt zu diesem Zeitpunkt noch die Frage, warum
„Tantchen“ mit einem 230-Schild auf dem Heckdeckel
spazieren fuhr. Unser Freund richtet vorsorglich
schon mal einen Suchauftrag bei ebay sowie im
Strichachtclub-Teilemarkt ein, um nach einem möglichst
neuwertigen 250C-Schild zu fahnden.
Diese Suche war allerdings unnötig, denn wie sich
beim nächsten Telefonat mit dem Verkäufer herausstellt,
liegt das 250C-Schildchen unschuldig und neuwertig
im Handschuhkasten.
Bei dieser Gelegenheit wird auch der Abholtermin fixiert.
Der Verkäufer hat inzwischen neben dem Heckdeckelschild
noch etliche Unterlagen aus den letzten
Jahrzehnten zusammengesucht, was die Vorfreude unseres
Neu-Coupé-Besitzers natürlich noch steigert.
Am 24. März 2006 ist es dann soweit. Dank der tatkräftigen
Unterstützung zweier Freunde und der
freundlichen Leihgabe eines Transportanhängers
durch die Werkstatt des Vertrauens kann es losgehen.
Da der W124-Kombi unseres Freundes völlig untypisch
über keine Anhängevorrichtung verfügt, wird
kurzerhand ein Mondeo Kombi aus dem Fuhrpark
Also ab auf den Haenger
Die Erstbesitzerin kommt hinzu
eines Autovermieters ausgefasst. Die 65.– € Tagesrate
inkl. aller Kilometer spart der TDCI schon fast durch
den Kraftstoff gegenüber dem Typ 124.092 ein.
Wie kommt das 250C-Schild ins Handschuhfach?
Der Garagenfund
13

14
Der Garagenfund
Abschied
Blick in den Motorraum nach ca. 15 kg verbrauchten Lappen
Letzter Stop in der alten Heimat
Der erste Rollout - mit der Handykamera geknipst

Zeitlos
Nachdem kurz vor der Abfahrt noch
schnell die etwas desolate Beleuchtung des
Hängers auf Vordermann gebracht wurde,
geht es wieder los ins Rheinland. Während
der Hinfahrt laufen die Scheibenwischer im
Dauerbetrieb, das verspricht viel Spaß auf
der Rückfahrt mit Beladung …
Doch vor Ort angekommen, zeigt sich der
Westen Deutschlands zum Glück wieder
von seiner freundlichen Seite. Nun sollte
sich im hellen Tageslicht zeigen, ob die Entscheidung
richtig und die vielen Vorüberlegungen
die Sache wert waren.
Vor Ort empfängt wieder der Neffe der
Erstbesitzerin unseren Freund und seine
Helfer.
Nach dem Einbau einer neuen Batterie lässt
sich der Motor schon per Anlasser durchdrehen.
Er springt jedoch nicht an, nicht
einmal Zündversuche oder Fehlzündungen
sind zu vernehmen. Also wird schnell mit
vereinten Kräften das Fahrzeug, das zurzeit
nur noch „Stehzeug“ ist, aus seinem unwirtlichen
Gefängnis gezogen, um eine kurze
Überprüfung zu ermöglichen. Schnell wird
klar, dass die Kraftstoffpumpe trocken liegt
und nicht mehr fördert. Da das Anspringen
Bestellung
Der Garagenfund
15

16
Der Garagenfund
Einladend
des Motors momentan ohnehin nicht nötig und möglicherweise
sogar schädlich wäre, wird der Wagen direkt
auf den Hänger geladen.
Dann geht es noch an den Austausch von Geld und
Papieren. Beim Blick auf die originale Bestellung fällt
auf, dass der Wagen ursprünglich im Juni 1971 in 268
dunkelgrün mit Stoff cognac bestellt worden war. Im
gleichen Monat erfolgte dann eine Auftragsänderung
Hier erkennt man schön die neuen Reifen mit Scheuerleiste
Morgens in den Weinbergen
zur Farbkombination 726 beigegrau mit Stoff grau.
Aufgrund der langen Lieferzeit fiel die Produktion des
Fahrzeuges jedoch im Sommer 1972 in die bereits laufende
Serie 1,5, in der es diese Innenfarbe nicht mehr
gab. Entsprechend gab es im April 1972 dann noch eine
Änderung zur jetzigen Kombination aus 726 beigegrau
und Stoff pergament. Zur großen Freude des neuen
Besitzers wurde bei dieser letzen Änderung auch das
Automaticgetriebe mitbestellt, das ursprünglich nicht
auf dem Auftrag stand. Im August 1972, also erst 14
Monate nach der Bestellung, wurde der Wagen dann
letztendlich ausgeliefert.

Der Garagenfund
Inzwischen hat sich auch die Erstbesitzerin
zur Abholtruppe gesellt.
Die Dame ist weit über achtzig
Jahre alt und hat sich nun, nach
langem Zögern, doch von Ihrem
Wagen getrennt, den sie sich im Alten
von fünfzig Jahren neu bestellt
hatte. Wie der Neffe erzählt, war
ihr dieser Schritt nicht leicht gefallen,
letztlich durch den schlechten
Gesundheitszustand aber nicht
mehr zu vermeiden.
Nun kommt noch einmal das falsche
Typenschild ins Gespräch,
jedoch kann sich die alte Dame
nicht mehr an den Grund des Austausches
erinnern. Das Abholteam
und der Neffe vermuten, dass es
wohl Understatement-Gründe waren,
die die Unternehmerin seinerzeit,
als man mit Kohle noch Kohle
machen konnte, zu diesem Schritt
bewegten.
Gleichwohl freut sie sich, dass der
Wagen nun wiederbelebt wird und
in Liebhaberhände gelangt. Sie
vergisst nicht zu erwähnen, dass
sie den Wagen immer nur bei der
örtlichen Mercedes-Benz Niederlassung
habe warten lassen. Den
Beweis dafür liefert beim Verladen
auch gleich der Blick unter den
Auspuff-Endtopf, den ein noch
nicht verwitterter Originalteile-
Aufkleber ziert. Offenbar war bei
der letzten Wiederbelebungsaktion
des Wagens vor mehreren Jahren
dieses vermutlich durch die lange
Standzeit und den Kurzstreckenbetrieb
angegriffene Verschleißteil
erneuert worden.
Nach einer herzlichen Verabschiedung
geht es wieder auf die Autobahn.
Die noch im bzw. am Wagen
verbliebenen Spinnentiere dürften
sich dabei weitläufig an den Autobahnrändern
des Rheinlandes verteilt
haben.
Die Reise führt zuerst zurück zur
Werkstatt des Vertrauens, wo der
Hänger schon sehnsüchtig erwartet
wird und das Coupé fahrbereit
17

Der Garagenfund
18
Auch wenns hier nicht so aussieht – Madame ist
auch zufrieden
gemacht und zur H-Kennzeichen-Prüfung vorgestellt
werden soll.
Entgegen der ursprünglichen Zweifel erweist sich der
Wagen schon bald als kerngesund. Einmal neu befüllt,
nimmt die Kraftstoffpumpe klaglos ihren Dienst
wieder auf und der Motor schnurrt nach einer Neubefüllung
sämtlicher Betriebsstoffe wie ein Kätzchen.
Alleine die Bremsen machen etwas Sorgen. Sie sind
nach dem Austausch der Bremsschläuche zwar alle
funktionsfähig, jedoch ist der Sattel hinten links etwas
schwergängig und vorne links etwas zu träge beim
schnellen Anbremsen, so dass der Wagen dann leicht
nach rechts zieht.
Aber zunächst einmal sollen ein paar Testkilometer
absolviert werden, um zu sehen, wie sich die Bremsen
verhalten. Definitiv erneuert werden müssen die Reifen.
Die montierten Michelin MX-P mit Scheuerleiste
sehen zwar klassisch aus, sind aber schon 15 Jahre alt.
Unser Strichacht-Freund entscheidet sich für die aktuell
lieferbaren Toyo 600 F8, die in der Größe 195/70
R14 (und nur in dieser Größe!) ebenfalls eine Scheuerleiste
aufweisen. Ein paar neuwertige 6“-Stahlfelgen
vom W123 sind schnell organisiert, und wieder mit
Radkappen versehen, wirkt alles sehr schön und stimmig.
Die erste, rund 100 km lange Fahrt von der Werkstatt
in die heimische Garage lässt unseren Strichacht-
Freund dann endgültig frohlocken: Der Wagen fährst
sich ausgesprochen straff und ruhig, alle Knöpfe und
Hebel sind knackig uns nicht ausgeleiert, alles funktioniert
und macht Freude!
Dennoch gibt es noch viel zu tun: Eine Grundreinigung
steht an, und zwar innen wie außen. Durch die
lange Standzeit in der Garage findet sich im Innen-
raum überall ein leichter Schmutzfilm, insbesondere
auf den Kunststoffteilen, und es riecht etwas muffig.
Lack und Chrom brauchen eine Politur, und auch der
Motorraum ließe sich durch zeitraubende Handarbeit
noch deutlich optimieren. Die Reinigungsaktion
zieht sich über mehrere Wochenenden und verschlingt
bergeweise Putzlappen. Es ergeben sich völlig neue
Erkenntnisse, welche Art von Schmutz sich mit welchem
Reinigungsmittel am Besten entfernen lässt.
Für die Polsterreinigung leiht sich unser Freund einen
Profi-Naß-Trockensauger, der einiges an Staub und
Schmutz aus den dafür ausgebauten Sitzen und Teppichen
zieht.
Beim ersten Roll-Out aus der Garage ist der Wagen
dann fast nicht wiederzuerkennen. Einmal abgesehen
von den Oberseiten der Chromstoßstangen ließ sich alles
wieder in einen beinahe neuwertigen Zustand bringen.
Von nun an ist nur noch Feintuning angesagt!
Auch wenn man den Wagen so hätte fahren können,
hat unser Strichacht-Freund doch in den nächsten
Monaten noch einiges an Detailverbesserungen vorgenommen.
Neue Stoßdämpfer, hinten die aufblasbaren
Monroe Ride Leveler, neue Bremssättel hinten, sämtliche
Verschleißteile der Zündanlage, eine Mittelarmlehne,
über die bei Gelegenheit noch zu berichten sein
wird, herausnehmbare Lautsprecher vor den Sitzen, in
pergamentfarbenem Kunstleder bezogen, Einbau eines
Radionavigationssystemes usw. Dabei wurde stets
darauf geachtet, alle Veränderungen rückrüstbar zu
gestalten und keine Löcher zu bohren oder Verkleidungen
zu beschädigen.
Alles perfekt, also? Naja, nicht ganz. Ein paar kleine
Wermutstropfen hat es dann doch gegeben: Wie sich
durch eine Lackschichtmessung herausstellte, waren
beide Seitenteile sowie die Fahrertür offenbar schon
einmal nachlackiert worden. Warum, ist nicht so ganz
klar, denn das Blech darunter ist original und nicht
weiter beschädigt.
Unter dem Bremskraftverstärker musste nachlackiert
werden, hier hatte ausgelaufene Bremsflüssigkeit für
kleinere Roststellen auf dem Längsträger gesorgt. Und
dann ist da ja noch die Sache mit dem Bitumen-Unterbodenschutz.
Aber das hat noch etwas Zeit und wird
sicherlich den Anlass bieten für einen anderen Artikel,
dann vermutlich zum Thema Trockeneisstrahlen...
Bis dahin sind aber erst einmal Fahrfreude und Genuss
angesagt! �

Bremen
Classic Motorshow 2007
Zum Fünften Mal fand in diesem Jahr die Bremen Classic Motorshow in
den Messehallen des AWD-Dome Bremen statt. Über 32000 Besucher
sorgten auch in diesem Jahr für sehr viel Gedränge in den einzelnen
Hallen. Schwerpunkte dieser Messe waren eine Bugatti Sonderausstellung
und Motorräder aus Belgien. Aber was alle Leser der „/8 Garage“ sicherlich
am meisten interessieren dürfte ist, wie sich unser Club in diesem Jahr
präsentiert hat. Ich kann nur eins dazu sagen: Schwarz-Weiß war gestern!
Unser Stand hatte in diesem Jahr
einen ordentlichen Schuss 70er
Jahre Flair abbekommen. Die von
Martin in seiner Garage zusammengebauten
Stellwände sind ein
echter „Hingucker“ gewesen. Man
durfte nur nicht den Fehler begehen,
und zu lange auf die Tapete
schauen, da sonst mit ernsten Spätfolgen
zu rechnen wäre. Ein Warnschild
hätte uns aber auch jeden
Spaß verdorben.
Auf jeden Fall haben wir mit unserem
Stand bewiesen, dass ein Eckstand
nicht der schlechteste Platz in
einer Messehalle sein muss. Diese
Tatsache lässt sich sicherlich auch
mit unserem zehnten Platz in der
Bewertung der einzelnen Messestände belegen. Somit waren wir auch der
am besten bewertete Mercedes-Stand auf dieser Messe. Ein Fernsehteam
des Senders „N-TV“, die im März mit einem neuen Oldtimer-Magazin an
den Start gehen wollen, hat unseren Stand sehr gründlich unter die Lupe
genommen und viele Details gefilmt. Der Bericht über die BCM, in dem
unser Stand vermutlich Erwähnung finden wird, soll am 17.3. gesendet
werden.
Im kommenden Jahr wird die BCM vom 1. bis 3.2. stattfinden. Wir vom
Stammtisch Bremen werden auf jeden Fall alles dafür tun wieder einen
Standplatz zu bekommen und vielleicht noch besser als in diesem Jahr
abzuschneiden. Der Ehrgeiz ist geweckt!
Weitere Bilder zu der Messe findet ihr unter www.Strich8stammtischbremen.
de.
Viel Spaß beim stöbern wünscht das Messeteam aus Bremen.
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Bremen Classic 2007
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Bremen Classic 2007
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Bremen Classic 2007
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Bremen Classic 2007
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Bremen Classic 2007
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Bremen Classic 2007
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8 im Bild II
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Impressionen aus Südafrika von Ralph Schulze

8 im Bild II
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„Besser machen“ –
das ‚Making of‘
von Thomas Guth
Wie bereits im Vorwort erwähnt, beschäftigen wir
uns in einem Themenblock mit der Entstehung
des /8-Beitrags in der „Motor Klassik“-Rubrik
„Besser machen“.
Nachdem mich Bernd Woytal Anfang November vergangenen
Jahres kontaktiert hat, dachte ich darüber
nach, wie man unseren an sich sehr guten /8 „besser
machen“ könnte. Der Tuning-Ära sind wir ja inzwischen
entwachsen. Daher gingen meine Erwägungen
eher in Richtung Tipps und Kniffe, mit denen sich /8typische
Mängelchen in den Griff kriegen lassen. Viel
Zeit ließ mir Herr Woytal freilich nicht. Im ersten Teil
könnt Ihr lesen, was mir in der Kürze eines Wochenendes
so eingefallen ist.
Da man ja so ganz nebenbei noch einen (O-Ton) „vorzeigbaren“
/8 benötigte, sprang trotz miesem Novemberwetter
Martin Kämmerling mit seinem horizontblauen
200er in die Bresche. Was er beim Fotoshooting
erlebte, lest Ihr im zweiten Kapitel.
Und nun interessiert Euch sicher, wie der Artikel letztlich
in Druck ging. Wer sich das Original nicht sowieso
am Kiosk geholt hat, bekommt hier den Reprint des
„Motor Klassik“-Artikels zu lesen.
Abschließend noch ein Tipp für Medienschaffende:
Mit etwas mehr Vorlaufzeit gäbe es auch mehr Input
aus der Szene. Statt des „schiefen“ Coupés, welches nur
einen Monat später auf der „Motor-Klassik“-Titelseite
zu sehen war, hätten wir da einige ungeschweißte
Ersthandfahrzeuge zu bieten gehabt. Aber eben nicht
gleich am nächsten Tag und auch nicht bei Wind und
Wetter – dafür aber schön.

Die Federn hinten erlahmen im Verborgenen
Lautsprechereinbau ohne Folgen
Schützt vor Schmutz - Innenkotflügel aus Aluminium
„Besser machen“ – die ursprünglichen Tipps
FAHRWERK
Fahrzeugniveau hinten zu tief, Fahrzeuge wirken dadurch
verbraucht oder überladen.
Federn und zusätzliche Gummiunterlagen werden
werkseitig in Abhängigkeit von Ausstattung und Motorisierung
ermittelt und verbaut. Trotzdem hängt das
Fahrzeugheck bei den meisten /8-Fahrzeugen. Wir
empfehlen Federn in verstärkter Ausführung mit den
hohen Gummiunterlagen. Teile sind über DC zu beziehen.
Auch Federn der Baureihen 107, 116, 123 und
126 passen. Fahrzeugniveau muss dann experimentell
ermittelt werden, ggf. Abnahme durch den TÜV erforderlich!
FAHRZEUGELEKTRIK / INSTRUMENTE
Beleuchtung der Tachometereinheit (sog. Kombiinstrument)
ohne Funktion.
Im Kombiinstrument, so wird die Tachometereinheit
in der Mercedes-Fachsprache genannt, ist ein Potentiometer
integriert. Mittels dieses Potentiometers lässt
sich die Helligkeit der Instrumentenbeleuchtung regulieren.
Über die Jahre verschleißt die Widerstandswicklung
im Potentiometer. Wackelkontakt durch
Korrosion oder Bruch der Wicklung sind die Folge.
Ersatz ist teuer und ich bin nicht sicher, ob überhaupt
noch lieferbar. Da die meisten /8-Fahrer die Beleuchtung
ohnehin immer auf größte Helligkeit eingestellt
haben, lässt sich der defekte Regler mit einem Stück
Kabel und 2 Lötpunkten überbrücken. Dadurch ist
dauerhafte Abhilfe gewährleistet. Die Tachoeinheit
muss dazu ausgebaut werden.
Kilometerzähler im Tacho ohne Funktion, Geschwindigkeitsanzeige
funktioniert
Ein Antriebsrad auf einer Welle im Zählwerk des
Tachos löst sich. Zunächst tritt der Defekt u.U. nur
sporadisch auf, dann dauerhafter Ausfall. Tachometereinheit
ausbauen und zerlegen. Bei entsprechender
Begabung lässt sich der Fehler selbst finden und
beheben (z.B. durch Verstemmen der Welle, auf der
das Antriebsrad sitzt). Sonst hilft ein Tachometerdienst
der Firma VDO, z.B. in Frankfurt/Main in
der Kruppstrasse. In der Vielzahl der Fälle lässt sich
das Tachometer reparieren, der originale Zählerstand
bleibt erhalten.
Zeituhr ohne Funktion (Quarzuhren sind nicht betroffen).
Die Öle im Uhrwerk verharzen über die Jahre, das Uhrwerk
wird schwergängig. Dadurch steigt die Stromaufnahme
und die interne Sicherung schmilzt durch.
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„Besser machen“ – die ursprünglichen Tipps
30
Gute Uhrmacher können das Uhrwerk reinigen, neu
ölen und die Sicherung erneuern. Durch die Reparatur
kann die originale Uhr im Fahrzeug verbleiben.
Schnellstart-Glühkerzen für Dieselfahrzeuge.
Die original verbauten Glühkerzen können durch
sogenannte Schnellstart-Glühkerzen ausgetauscht
werden. Der Vorteil liegt nicht nur in der geringeren
Vorglühzeit sondern auch in der Art des elektrischen
Anschlusses. Die originalen Glühkerzen sind in Reihe
geschaltet. Bei Ausfall einer einzelnen Glühkerze ist
Vorglühen und somit auch Starten nicht mehr möglich.
Schnellstart-Glühkerzen werden in der Regel parallel
geschaltet. Bei Ausfall einer Kerze kann immer
noch gestartet werden, wenn auch der Motor einige
Sekunden nach dem Starten unrund läuft und nagelt.
Lichtwarnsummer.
Jedes aktuelle Fahrzeug gibt inzwischen Laut, wenn
man vergisst das Licht auszuschalten. Ist man mit
dem /8 unterwegs, bleibt das Licht dann gern ´mal an.
Die Tücke steckt im Detail - Helligkeitsregler im Kombiinstrument
Stimmig im Detail - hier ist die originale Nummernschildverstärkung
Pflicht
Schnell ist die Batterie leer und der Ärger groß. Abhilfe
schafft ein Lichtwarnsummer, den man für kleines
Geld als Zubehör bekommt. Es gab aber auch eine
originale Lösung, die Daimler-Benz Mitte der 70er
Jahre in der Werkstattliteratur beschrieb. Im Werkstatt-Handbuch
„PKW-Typen Baureihe 114/115 Elektrische
Anlage, Aufbau, Klimaanlage“, welches man
beim DC Classic Center als Nachdruck bekommt, findet
man die Nachrüstanleitung mit Teilestückliste. Es
müssen hierzu keine Originalteile verändert werden.
INNENAUSSTATTUNG / VERKLEIDUNG
Teppiche verschlissen, Schwellerteppiche nach Demontage
unbrauchbar.
Die Firma KHM bietet Teppichsätze als sogenannte
„Schlingenware“, welche in Farbe und Material dem
Original sehr nahe kommen. Für die Montage der
Schaumstoff-Formteile an den beiden vorderen Teppichen
sowie die Verklebung der Schwellerteppiche ist
Sprühkleber sehr empfehlenswert.
Dachhimmel nachfertigen.
Leider gibt es für den Dachhimmel werksseitig keine
Ersatzteile mehr. Daher sollte man beim Ausbau sehr
sorgfältig umgehen, um eine Mustervorlage für die
Fertigung eines Einzelstücks zu haben. Gute Autosattler
können Himmelstoffe in der perforierten Originalqualität
besorgen. Für die Anfertigung und den
Einbau sollte man rund 500.- € kalkulieren.
Fondgurte nachrüsten.
Wegen Nachwuchs stellt sich häufig die Frage nach
Gurten für die Rücksitzbank. Es gibt geeignete Gurte
neu zu kaufen (z.B. bei Thomas Distler, DB-Neuteile).
Die originalen Abdeckungen für die Gurtrollen gibt es
noch bei DC zu kaufen – keine optische Beeinträchtigung.
Schraubpunkte auf der Hutablage und unter
der Rücksitzbank außer bei sehr frühen Baujahren
vorhanden. Tipp: Sollen die Gurte wieder raus, wenn
die Kleinen erwachsen sind? Dann originale Hutablage
einlagern, gebrauchte Hutablage vom Teilemarkt
oder eBay holen und diese mit den Bohrungen für die
Gurte versehen.
RADIO / LAUTSPRECHER
Individuelle Musik mit dem Originalradio.
Es gibt die Möglichkeit, über ein sogenanntes Dialogkabel
externe Audiogeräte über Klinkenstecker mit
dem originalen (Becker) – Radio zu verbinden. Kompetenter
Berater und Lieferant der geeigneten Teile ist
Autoradio-Königs. Bluetooth-Adapter bieten zudem

die Möglichkeit, Audiosignale von aktuellen MP3-
Playern drahtlos in ein zeitgenössisches Radio einzuspeisen.
Modernste Telematik im Retro-Look.
Becker bietet in Anlehnung an das Top-Radiogerät
für die /8-Baureihe seit wenigen Wochen ein neues
„Mexico“. Die Optik ist verblüffend authentisch, die
Leistungsmerkmale brandaktuell: Navigation, Bluetooth-Telefonie,
MP3, Radio, optional CD-Wechsler-Steuerung.
Tachowellensignal und GPS-Antenne
können versteckt und rückstandsfrei rückbaubar installiert
werden. Die Radio-Öffnung in der Mittelkonsole
bleibt unverändert. Das Premium-Gerät hat natürlich
seinen Preis (ca. 1500.-€).
Lautsprecher einfach und ohne Veränderungen montieren.
Mehrwege-Aufbaulautsprecher mit massiven Gehäusen
eignen sich für die Positionierung vor den vorderen
Vor 13 Jahren erfolgreich instandgesetzt
Wischerblätter scharz
Wischerblätter original
„Besser machen“ – die ursprünglichen Tipps
Sitzen. Klangabstrahlung in die vorderen Fußräume.
Akustisch natürlich nur von durchschnittlicher Qualität
lässt sich diese Lösung schnell realisieren ohne die
Originalität zu beeinträchtigen. Die Lautsprecher werden
nicht gesondert befestigt, sondern bleiben durch
ihr Eigengewicht vor den Sitzen stehen. Eine zusätzliche
Fußmatte oder kleine Filzunterlagen unter dem
Lautsprecher verhindern Druckstellen auf dem originalen
Teppich. Das Lautsprecherkabel (sollte doppelt
isoliert sein) kann einfach unter den Teppichen zur
Mittelkonsole verlegt werden. Musik hören ohne zerschnittene
Hutablagen und Türverkleidungen.
KAROSSERIE / ANBAUTEILE
Ersatz für die Wischerblätter.
Leider sieht man häufig schöne /8er mit unpassenden
(weil schwarzen) Wischerblättern. Die Teile von der
Tankstelle oder dem Baumarkt sind halt wesentlich
günstiger als die originalen, noch lieferbaren Wischerblätter.
DC verkauft aber die Wischergummis auch
einzeln. So lassen sich die originalen, sehr hochwertigen
Edelstahlwischerblätter, für kleines Geld wieder
fit für die „Regenzeit“ machen. Sind die Wischerblätter
nicht mehr vorhanden, wird man auf großen Teilemärkten
oder eBay relativ schnell fündig. Die Methode
funktioniert übrigens auch bei der eher seltenen
Scheinwerfer-Reinigungsanlage. Das Gummiprofil
hier entspricht einem bei vielen Fahrzeugherstellern
verbauten Wischergummi.
Zubehör-Innenkotflügel aus Aluminium.
Lieferbar für die vorderen Radkästen, in der Mercedes-Fachsprache
Radhäuser genannt. Sie verhindern,
dass sich im stark korrosionsgefährdeten Bereich der
Lampentöpfe und Kotflügelschraubkanten Schmutz
sammelt, welcher die Feuchtigkeit über einen langen
Zeitraum hält. Da aus Aluminium gefertigt, lassen
sich die Teile gut anpassen. Nachteilig ist, dass z.B. am
Längsträger Bohrungen für Haltewinkel angebracht
werden müssen – wieder eine neue Schwachstelle für
den Angriff von Korrosion. Zudem ergibt sich eine optische
Beeinträchtigung, die vor allem Puristen stört.
Nummernschild-Unterlage.
Kleine Maßnahme – große Wirkung. Häufig lässt sich
die Optik eines /8 durch originale Metallunterlagen für
die amtlichen Kennzeichen verbessern. Die Teile liegen
oft unbeachtet auf den zahlreichen Teilemärkten
unter den Theken und benötigen meistens ein wenig
Aufarbeitung. Man bekommt sie u.U. für kleines Geld
und kann danach die schwarzen Nummernschild-Unterlagen
vom regionalen Gebrauchtwagenhändler getrost
entsorgen.
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Reprint – „Besser machen“ in der Motor Klassik 1/2007
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Reprint – „Besser machen“ in der Motor Klassik 1/2007
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Reprint – „Besser machen“ in der Motor Klassik 1/2007
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Reprint – „Besser machen“ in der Motor Klassik 1/2007
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„Besser Machen“ –
das Fotoshooting
Martin Kämmerling
Mitten im November rief mich Thomas Guth an: Motor
Klassik sucht ein Fotomodell für einen Bericht in
der Serie ‚Besser Machen‘. Es ging natürlich um keine
Frau, oder gar um mich – nein, mein /8 sollte im Studio
fotografiert werden. Dies nun mitten im ‚Winter‘,
wo der /8 doch in Ruhe abgemeldet auf besseres Wetter
wartet …
Nun gut, es geht ja (auch) um den Club – ein rotes
Überführungskennzeichen sollte gestellt werden. Am
29. 11. ging es dann los nach Stuttgart zur Redaktion
der Motor Presse. Im Keller des Gebäudes befindet
sich ein Studio, in dem der Wagen fotografiert werden
sollte. Erstens war ich schon gar nicht mehr so happy,
weil es an diesem Tag (für Stuttgarter Verhältnisse eigentlich
untypisch) stark regnete. Während der Fahrt
beschäftigte mich, wie der Wagen wohl auf Hochglanz
kommen solle – und kritisch fragte ich mich, ob der
Wagen für ein Hochglanzfoto überhaupt geeignet ist.
Ich weiß zwar um die Tricks der Fotografen – aber sicher
ist man ja nie.
Angekommen in der Redaktion wurde der Wagen
kurz gewaschen/abgeledert, dann im Studio in Position
gebracht. Es war doch ein recht aufwändiger Akt.
Im Reifen waren noch Krümel zu sehen – dann kleine
Pfützen unter dem Wagen, die weggewischt werden
mussten. Interessant ist der Einsatz der Lampen (Regelung
der Helligkeit) und der Einsatz von schwarzen
Filzwänden, die Reflexionen verhindern. Dann war
noch die Frage, welche Schilder am geeignetsten sind.
Zu Auswahl: eigene Schilder ohne Zulassung, ‚200/8‘-
Schilder (wie früher in den MB-Prospekten) und die
Kurzfristkennzeichen aus Heilbronn. Letzte wurden
vom Designer ausgewählt. Als die ersten Fotos im PC
waren, wurden diese hochgezoomt und kritisch beäugt.
All die kleinen Schwächen des Autos sind gnadenlos
erkennbar! Ich wurde aber beruhigt, dass der Druck
gar nicht diese Details wiedergeben kann. Als der
Fotograf mit dem Frontbild zufrieden war, wurde der
Wagen umgestellt und das Heckbild erzeugt. Dies ging
dann für mich überraschend schnell. Nach ca. zwei
Stunden waren die Bilder im Kasten – alle Befürchtungen
waren umsonst. Der Fotograf sprach noch von
einer ‚dankbaren‘ Farbe (horizontblau H 304!).
Als Dank erhielt ich ein paar aktuelle Zeitschriften,
eine CD mit den Fotos und natürlich die Ausgabe
1/2007 nach Hause geschickt.
Das Kurzfristkennzeichen galt noch bis Sonntag. Da
nach dem Shooting am Donnerstag das Wetter wechselte,
konnte ich sogar mit dem /8 zum Weihnachtsstammtisch
Stuttgart fahren und am Wochenende
noch eine kleine Ausfahrt machen – dies mitten im
Winter bei schönem Sonnenschein! �

Besonderheiten
von US-Strichachtern
Von Lutz Goldmann
Nachdem ich dieses Jahr aufgrund eines Entwicklungsprojektes
mehrere Male in den USA bin, habe ich mich
einmal dem Phänomen US-Fahrzeuge des /8 gewidmet.
Interessant sind die Modelle der Serien 0,5 – 1,5,
da hier über die Bauzeit äußerlich bereits verschiedene
Veränderungen erkennbar sind. Die Fahrzeuge der
Serie 2 wurden durch den Sicherheitswahn Mitte der
1970er Jahre mit den ausladenden DOT-Stoßstangen
bestraft.
Die hässlichen Seald-Beam-Lampeneinsätze waren allen
/8ern der Baujahre 1968-1976 gemeinsam.
Für uns Deutsche ist natürlich immer noch am interessantesten,
dass man in den USA und auch Canada
Fahrzeuge mit Rückleuchten, die rote Blinkergläser
hatten, kaufen konnte. Die Frage ist nur, wann war das.
Einige behaupten, dass diese Rücklichter nur für Kanada
vorgesehen waren, andere wieder sagen, es wäre
allgemein Exportfahrzeuge, also auch Rechtslenker für
Australien, gewesen. Wie dem auch sei. Es gab definitiv
in den USA auch /8er mit den sog. Roten Rückleuchten.
Dank Ebay lässt sich nun gut recherchieren, wann
in etwa Rückleuchten mit roten oder gelben Blinkern
verbaut wurden und wann die Stoßstangen die kleinen
verchromten Hörner montiert bekamen.
Ohne Gewähr für die Richtigkeit meiner Feststellung
nehmen zu können, bin ich zu folgender Erkenntnis
gekommen:
Die Baujahre 1968 bis 1969 wurden noch mit den roten
Rückleuchten und ohne Stoßstangenhörner ausgeliefert.
Die Baujahre 1970 und 1971 wurden bereits mit gelben
Blinkern in den Rückleuchten und Hörnern an der
Heckstoßstange ausgeliefert.
Bei den Baujahren 1972 bis 1973 waren die Rückleuchtenblinkergläser
ebenfalls gelb und die Stoßstangen
vorn sowie hinten mit Hörnern bestückt. 230, Baujahr 1968
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Besonderheiten von US /8ern
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Aus dem Ebay habe ich ein paar Fotos als Dokumente
beigefügt. Interessant ist auch zu sehen, dass der sog.
California Streifen in der Windschutzscheibe bei originalen
US-Fahrzeugen immer grün und nicht blau ist.
Lederausstattungen sind extrem selten, fast alle Fahrzeuge
sind mit MB-Tex ausgerüstet. Meine Beobachtungen
haben ergeben, dass auch auf dem US-Markt
die Rückleuchten mit den roten Blinkern nicht sehr oft
angeboten werden.
An Hand der Innenausstattungen lässt sich grundsätzlich
feststellen, welches Baujahr das Fahrzeug tatsächlich
hat. Hierbei galt es natürlich auch auf Details zu
achten.
220 D, Baujahr 1969
250/8 Baujahr 1969
220/8 Baujahr 1970

220/8 Baujahr 1970
220/8 Baujahr 1970
250/8 Baujahr 1971
250/8 Baujahr 1972
Besonderheiten von US /8ern
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Besonderheiten von US /8ern
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250/8 Baujahr 1972
250/8 Baujahr 1972
250/8 Baujahr 1972
280/8 Baujahr 1973

SONDERTOUR #34
Von Jörg Maschke
Manchmal hat man Glück, manchmal hat man richtig
Glück, und manchmal hat man einfach Schwein. So einen
Fall habe ich 2006 auf der Veterama in Mannheim
erlebt, als ich kurz vor dem verabredetem Abfahrtszeitpunkt
noch einen Verbindungsgang
entlang schlenderte und dabei
– mehr zufällig – unter einigen Motorrad-Artikeln
eine flache Verpackung
mit einem Mercedes Strich
Acht entdeckte. Nach einem lockeren
Umherschauen an dem Stand
fragte ich nebenbei nach dem Preis
und da die aufgerufenen 10,- € sicher
in Ordnung wären, kaufte ich
die Verpackung noch bevor ich mir
das Produkt eingehender ansah.
Bei der „Schatzsichtung“ konnte
ich feststellen, was ich da erworben
hatte. Ein Zubehör, welches in
keinem Kofferraum fehlen sollte.
Doch mal sehen, was die Originalanleitung
auf der Verpackung uns
über das Produkt sagen will:
Der APA Kofferraumdeckel-Halter
für den problemlosen Transport
von sperrigen Gütern im PKW*.
Wird einfach im Kofferraumschloss
befestigt. Die Kofferraumöffnung
kann mit dem praktischen
Teleskopteil verstellt werden.
So passt mehr hinein – und der
Kofferraumdeckel ist zuverlässig
gesichert.
*Für Pakete, Kisten Bretter, Fahrräder,
Pflanzen usw.
Auf der Rückseite findet man dann die Aufbauanweisung
für die unterschiedlichen Schlossformen der
damals gängigen Fahrzeugtypen der folgenden Hersteller:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Fiat, Ford,
Mazda, Opel, Peugeot, Renault, Simca, VW, Volvo
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Sondertour #34
42
und natürlich Mercedes-Benz 200
– 280 E/8, 280S – 450SEL (S-Klasse
ab Modell 1973), 200 – 280E/
W123 (nicht mehr ab Modell 1982)
und 280 S – 500SEL/W126.
Mir war bis dahin gar nicht bekannt,
dass Mercedes während der
Laufzeit des Strich Achter Nachfolgers
W123 etwas am Heckdeckelschloss
verändert hat …
Der beste Hinweis findet sich dann
aber ganz unten auf der Packung
und vielleicht kann ja einer unserer
Leser erörtern ob die dort gemachte
Aussage, so heute noch korrekt
ist: Gemäß StVO darf die Ladung
bis 100 km Wegstrecke max.
3,0 m nach hinten hinausragen;
über 100 km sind nur max. 1,5 m
gestattet. Das Ende der Ladung
ist immer mit einer roten Fahne
(30×30 cm) zu markieren. O.k.,
dass mit der Fahne habe ich auch
so in der Fahrschule gelernt, aber
eine Unterscheidung wie weit die
Fahrt geht, davon habe ich noch
nie etwas gehört.
Nach der großen Freude über diese
geniale Entdeckung, habe ich die
Packung in meinen Strich Achter-
Kofferraum gepackt und hoffe nun,
die Stange nie benutzen zu müssen,
weil dafür müsste ich ja die noch
original geschlossene Verpackung
öffnen.

Einladung
Liebe Strichachtfahrer, Clubkollegen und Interessierte!
20. Sternfahrt Pocking 2007
Hiermit darf ich Euch alle recht herzlich zur 20. Sternfahrt des MB /8 Club Deutschland e.V. vom 27. – 29. Juli
2007 nach Pocking einladen.
Nach der 7. Sternfahrt 1994 in Erding hat der Stammtisch München zum zweiten Mal die Ehre, alle Fahrer und
Liebhaber des Strichacht zur Sternfahrt ins schöne Bayernland zu bitten.
Der Veranstaltungsort ist idyllisch im Bäderdreieck Bad Füssing – Bad Griesbach – Bad Birnbach nahe der kleinen
niederbayrischen Stadt Pocking 30 km unterhalb von Passau gelegen und lädt dazu ein, vor oder nach der
Sternfahrt noch ein paar Tage Urlaub in der Region zu verbringen.
Auf dem Veranstaltungsgelände in Rottau befinden sich neben dem Gasthof Niedermeier mit seinem bewirtschaftetem
Biergarten das Rottauer Museum für Fahrzeuge, Wehrtechnik und Zeitgeschichte, das für die Sternfahrtteilnehmer
am Samstag ganztägig bei freiem Eintritt geöffnet hat, sowie ein herrlich gelegener Badesee mit
großer Wiese, die uns auch zum Camping (mit Stromanschluss) zur Verfügung steht. Also Badesachen nicht
vergessen!
Am Samstag startet dann nach dem traditionellen /8-Frühstück im Festzelt der große Teilemarkt mit allem was
Keller und Kofferraum hergeben, und mittags starten wir zur Ausfahrt, bei der uns ein Licht aufgehen und unser
Durst gestillt werden wird. Abends treffen wir uns wieder auf dem Platz, um die Party am See zu feiern. Bier und
Grillgut sind reichlich vorhanden !!!
Wir haben die diesjährige 20. „Jubiläumssternfahrt“ bewusst unter dass Motto „Back to the roots, oder: Am
Anfang war die Wiese!“ gestellt, denn die Hauptattraktion ist und bleibt der Strichacht mit seinen Fahrern und
Beifahrern und die Sternfahrt soll der Kommunikation unter allen Clubmitgliedern, Strichachtinteressierten
und den regionalen Stammtischen dienen. Also öffnet Eure Herzen, feiert gemeinsam ein Strichachtfest und
lernt neue Leute kennen, statt Euch in Wohnwagenburgen und Zeltstädten zu verschanzen und bringt auch Eure
Kinder mit: deshalb sind alle angemeldeten Sternfahrtteilnehmer bis 17 Jahre frei und auch das /8-Frühstück am
Samstag und Sonntag ist für alle Mitfahrer bis 17 Jahre kostenlos.
In diesem Sinne freue ich mich auf Euer Erscheinen, bitte benutzt rege den beiliegenden Anmeldebogen in der
Garage oder auf www.sternfahrt.net. Wir sehen uns auf der Sternfahrt !
Jona Emanuel von Sydow
/8-Stammtisch München
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Programm:
Freitag, 27.07.2007
20. Sternfahrt Pocking 2007
Ab 15.00 Uhr Anreise der Teilnehmer zum Veranstaltungsgelände
19.00 Uhr Offizielle Eröffnung der 20. Sternfahrt im Festzelt
19.30 Uhr Der Grill wird angeschmissen; Bier und Lagerfeuer am See
Samstag, 28.07.2007
8.00 – 10.00 Uhr Traditionelles /8-Frühstück im Festzelt
Ab 9.00 Uhr Großer Teilemarkt auf dem Veranstaltungsgelände
13.00 Uhr Start in loser Reihenfolge zur touristischen Ausfahrt mit interessanten Stationen,
Besichtigungen und Führungen
Bis 17.00 Uhr Alle Fahrzeuge treffen wieder auf dem Veranstaltungsgelände ein
Ab 18.00 Uhr Party am See mit Grill, Bier und Lagerfeuer (Badesachen!)
Ganztägig: � hat das Rottauer Museum für Fahrzeuge, Wehrtechnik und Zeitgeschichte
für die Teilnehmer bei freiem Eintritt geöffnet!
� läuft das Kinderprogramm am Spielplatz direkt auf dem Gelände!
� werden Lose für einen gemeinnützigen Zweck verkauft!
� steht der Badesee am Platz zur Abkühlung bereit!
Sonntag, 29.07.2007
8.00 – 10.00 Uhr Traditionelles /8-Frühstück im Festzelt
Ab 9.00 Uhr Fahrzeugausstellung auf dem Veranstaltungsgelände
12.00 Uhr Abfahrt zum Korso mit Gelegenheit zum Fotografieren
13.00 Uhr Abschlussveranstaltung und Verabschiedung der Teilnehmer

20. Sternfahrt Pocking 2007
Infos und Teilnahmebedingungen
Ort: Gasthof Niedermeier, Rottau 11a
94060 Pocking (Ruhstorf an der Rott)
Anfahrt: von Süden: A9 Richtung Nürnberg bis Kreuz Neufahrn
A92 Richtung Deggendorf bis Kreuz Deggendorf
A3 Richtung Passau bis Ausfahrt 118 Pocking
von Westen: von Köln/Düsseldorf auf die A3 bis Ausfahrt 118 Pocking
von Dortmund auf die A45 bis Seligenstädter Dreieck
A3 Richtung Würzburg/Nürnberg bis Ausfahrt 118 Pocking
von Norden: A7 Richtung Würzburg bis Kreuz Biebelried
A3 Richtung Nürnberg bis Ausfahrt 118 Pocking
von Osten: A9 Richtung Nürnberg bis Kreuz Nürnberg
A3 Richtung Passau bis Ausfahrt 118 Pocking
weiter auf die B12/388 Richtung München/Pocking
nach 3 km rechts Ausfahrt Ruhstorf an der Rott (B388)
und in Rottau gleich wieder rechts aufs Gelände.
Oder einfach der Sternfahrtbeschilderung ab Ausfahrt Pocking folgen.
Sternfahrt erreicht P!
Hotels und Pensionen:
Da die Sternfahrt in der Ferienzeit in einer begehrten Urlaubsregion stattfindet, empfehlen wir
die Zimmerreservierung schnellstmöglich vorzunehmen.
Persönlich kann ich das Vier-Sterne-Hotel Antoniushof sehr empfehlen. Dort ist für die Damen
(und natürlich auch die Herren unter uns) ein umfangreiches Wellnessprogramm (über 100 verschiedene
Positionen) buchbar!
Ring-Wellnesshotel Antoniushof ****
Ernst-Hatz-Straße 2
94099 Ruhstorf an der Rott
Tel. 08531 / 9349-0
Fax 08531 / 9349-210 Einzelzimmer ab 61,00 €
www.antoniushof.de Doppelzimmer ab 92,00 €
Hotel Mathäser
Hauptstraße 19
94099 Ruhstorf an der Rott
Tel. 08531 / 9314-0 Einzelzimmer ab 30,00 €
Fax 08531 / 9314-500 Doppelzimmer ab 50,00 €
www.mathaeser-ruhstorf.de
Pension Graml
Römerstraße 48
94099 Ruhstorf an der Rott
Tel. 08531 / 3574 Einzelzimmer ab 23,00 €
Fax 08531 / 31424 Doppelzimmer ab 48,00 €
www.pension-graml.de
Alternativ kann auch noch in Pocking gebucht werden
(ca. 5 km vom Veranstaltungsgelände). Weitere Informationen
unter www.pocking-tourismus.de.
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20. Sternfahrt Pocking 2007
Veranstalter: MB /8 Club Deutschland e.V.
Postfach 1230
29602 Soltau
www.strichachtclub.de
Organisationsteam: Stammtisch München
Jona Emanuel von Sydow
Tel. 0171 / 350 2800
Teilnahmebedingungen: Laut §2 unserer Clubsatzung sollten die Teilnehmerfahrzeuge in einem verkehrssicheren,
gepflegten und repräsentativen Zustand sein. Die Fahrzeuge
sollten regulär zugelassen sein (Schwarzes Kennzeichen, Saisonkennzeichen,
Historisches Kennzeichen, Rotes 07-Wechselkennzeichen, Kurzzeitkennzeichen)
oder auf einem Anhänger transportiert werden. Die Mehrfarbigkeit
sollte sich möglichst auf originale Zweifarblackierungen und Sonderfahrzeuglackierungen
(Feuerwehr, Polizei, Bestatter) beschränken, da dem MB
/8 Club Deutschland e.V. an einem positiven Erscheinungsbild der Mercedes-Oldtimer-Szene
in der Öffentlichkeit gelegen ist. Das Organisationsteam
behält sich im Interesse der Allgemeinheit vor, Fahrzeuge, die nicht diesen
Vorgaben entsprechen, abzuweisen. Auf dem Veranstaltungsgelände ist
Schrittgeschwindigkeit einzuhalten. Bei groben Verstößen gegen die allgemeine
Ordnung auf dem Veranstaltungsgelände oder die Straßenverkehrordnung
können Teilnehmer und Fahrzeuge von der weiteren Teilnahme an
der Sternfahrt ausgeschlossen werden. Den Anweisungen des Organisationsteams
ist Folge zu leisten.
Haftung: Alle Teilnehmer der Sternfahrt nehmen auf eigene Gefahr an der gesamten
Veranstaltung teil. Für alle Schäden, die von den Teilnehmern und Ihren
Fahrzeugen verursacht werden, mittelbar oder unmittelbar, tragen die Teilnehmer
die zivil- und strafrechtliche Verantwortung, dies trifft insbesondere
auf die von der Gemeinde Ruhstorf an der Rott und vom Gasthaus Niedermeier
für diese Veranstaltung zur Verfügung gestellten Anlagen und Gebäude
zu. Sollten sich im Zusammenhang mit der Veranstaltung Unfälle oder
sonstige Schäden ereignen, so verzichten die Teilnehmer auf das Recht des
Vorgehens gegen den MB /8 Club Deutschland e.V., die Gemeinde Ruhstorf
an der Rott, die Familie Niedermeier und das Organisationsteam.
Alle Teilnehmer wurden auf die Teilnahmebedingungen hingewiesen. Mit der
Anmeldung zur Sternfahrt wird in diese Teilnahmebedingungen eingewilligt.
Dies wird mit der rechtsverbindlichen Unterschrift auf dem Anmeldeformular
bestätigt.

Fahrzeug- / Teilemarkt
Aus /8-Garagen zu verkaufen
Anzeigen bitte an Marcus Ruppert unter Telefon
06131/690272 bzw. Fax 01212/5274980115 oder eMail
teilemarkt@strichachtclub.de schicken. Für Anzeigen,
die in der /8-Garage erscheinen sollen bitte das
Fax-Formular im Anschreiben benutzen.
Fahrzeugangebote
In gute Hände abzugeben: 280 CE/8, EZ 4/74, 264 Leder
beige, Sonderlack 422 byzanzgoldmetallic, Extras
ab Werk (alle funktionsfähig): 58/0: Klimaanlage (keine
US-ausführung!), 42/6: Servo und Automatic, 59/2:
Color, 45/6: Tankschloss und Fanfare Zweiklang, 64/0:
Alu fünffach, weitere Extras, 199 tkm, seit ’96 in Besitz,
1. Brief, alle Papiere vorhanden, allein 2004 über
2.500 € investiert (Kühler, Kühlerschläuche, Achsgummis,
Stoßdämpfer, Reifen, etc.), super Blechsubstanz,
typische Schwachstellen gut (Wasserkasten, C-Säulen
etc., fast ungeschweißt, braucht aber Lack. VB 7.599
€, Standort Burghausen (100 km südöstlich von München),
Thomas Kaiser, Tel. 0171/2474922 / E-Mail:
avg3@lra-aoe.de (Aussagekräftige Fotos gerne auf
Anfrage!)
W 115, 220 D /8 Automatic, (240er Motor !!!) Lenkradautomatic,
Unfall (vorwiegend vorne rechts; aber auch
hinten links) nicht repariert !!, Automatikgetriebearretierung
(in Parkstellung) durch unsachgemäßes Abschleppen
des Unternehmens defekt, EZ. 03.1969, 0,5
Serie, H-Zulassung, 4 Sicherheitsgurte, 6 Sitzplätze,
Servolenkung, E-Schiebedach, 4 elektrische Fensterheber
(original DB), Velours braun, Mittelarmlehne,
Kopfstützen vorn, heizbare (unsichtbare) Heckscheibe,
lange hintere Stoßstange, ganz dunkel Grün, Substanz
(bis auf den Unfall) gut, Motor sehr gut (springt
im Winter gut an!); Bremsen (komplett mit allem),
Reifen, Auspuff gut und recht neu!!; neue Scheibendichtungen
(vorn und hinten), erster Fahrzeugbrief,
besitze den /8 seit 15 Jahren; habe weitere Ersatzteile
(gegen gutes Gebot). Preis: 1600 Euro.
Klassisch ausehender zweifarbiger 250C. Die Farbkombination
setzt sich aus hellelfenbein (623) und topasbraun
(424) zusammen. Die Innenausstattung ist
dunkelbrauner MB-Tex und in einem neuwertigen Zustand
(ist die Originale) Das Fahrzeug wurde 6/1970
zugelassen und hat TÜV bis 9/08 bzw. ASU 9/07. Das
Fahrzeug befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand.
An Sonderausstattung ist das Becker Grand-
Prix inkl. E-Antenne, die heizbare Heckscheibe und
Servo zu nennen. Der Auspuff/Reifen sind 5000 km
alt, die Heckscheibendichtung neu. Es gibt einen Barrockfelgensatz
14” (ATS) mit Reifen dazu. VB 6000,- €
Standort: Berlin Handy 01717894432
Fahrzeuggesuche
Ich suche einen /8er zum Aufbauen, Motor sollte ok
sein Karosserie ist egal hauptsache man kann ihn wieder
aufbauen und er sollte möglichst wenig geld kosen
hier meine email beatzandfriends@hotmail.de oder nr
0162-5150800.Also gebt raus was ihr in der Scheune
oder in der Garage versteckt haltet.
Teileangebote
Neue, im Sinne von noch nie verbaute Kurbelwelle für
DB /8 220 und 220 D Schaltgetriebe und frühe W123
240 D in Originalverpackung, Teilenummer auf dem
Aufkleber 1150301101 für ein viertel des Neupreises
abzugeben. Tel. Wolfgang, 0171-2193613
Verkaufe Autoradio Blaupunkt Frankfurt im Nadelstreifen-Design
und mit Mercedes-Chromblende.
Funktionstüchtig aber gebrauchsspuren. Die Nummer
ist: 7630640000 / B 3392715. Es soll 80,- € inkl. Versand
kosten. Bei Fragen E-Mail an: manja.noack@web.de
Gummidichtungen, neu, für Dreiecksfenster Coupé Serie
2 (Starr) wegen Falschkauf für 40,- € (NP 120,- €).
Tel. 0174-3243947
Teilegesuche
Suche für meinen 280 C/8 eine hintere Stoßstange
und eine mech. Antenne und ein Lenkrad Bj. 1973.
r.marinello@consiglio-vero.de
Kleiner Aschenbecher für Klimakonsole, schwarz, neu.
Tel. 0174-3243947
Hallo, ich suche für 250 CE /8 Coupé für das Schiebedach
einen Windabweiser (I. Serie), eine Innentürtasche
in Braun für Fahrertür und eine Zierleiste für Beifahrertür.
Bitte in einwandfreiem Zustand. Wer kann
helfen? Tel. 040-7005630, Hamburg. Danke im voraus.
Henry Bauer.
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Termine 2007
März
24.3.2007 Deuvet Generalversammlung
Bundesverband für Clubs klassischer
Fahrzeuge e.V., Wiebestraße 36-37
10553 Berlininfo: www.deuvet.de
April
29.3.–1.4.07 Techno-Classica
info: www.siha.de
MB /8 Club Deutschland e.V.
mit Stand vertreten
Mai
19.5.2007 Traditionelles Heckflossentreffen in
Darmstadt von ca. 10–16 Uhr, weiteres
unter www.mbig.de
26,–28.5.07 Info-Tage in Ornbau
Juni
2.-3.6.07 Lufthansa Klassiker-Tage in Hattersheim
9.+10.6.07 Oldtimermarkt Bockhorn
Herbert Ahlers
Fichtenstr. 18, 26345 Bockhorn
04453/7333
Info: www.oldtimermarkt-bockhorn.de
Juli
27.–29.7.07 Sternfahrt des MB/8 Club Deutschland
e.V. nach Pocking, Niederbayern
Info bei Jona v. Sydow
jona.vonsydow@strichachtclub.de
www.sternfahrt.net
September
2.–9.9.07 Mercedes-Benz Classic-Days in Salzburg
14.–16.9.07 Mercedestreffen in Papenburg für die
Baureihen 126/124 und 107;
Info unter www.mercedes126.de
Oktober
13.-14.10.07 Veterama Mannheim (Auto+Motorrad)
Veterama GmbH
Am Sägewerk 6-8, 68526 Ladenburg
info: www.veterama.de
27.10.07 MVV des MB/8 Club Deutschland e.V.
in Arnsberg-Neheim. Anmeldung wie
immer bei Detlef Hartmann unter
02932/28324

Stammtische
Hamburg
3. Freitag im Monat ab 20.00 Uhr
Björn Ramp – Tel.: 0177 8114115
eMail: bjoern.ramp@strichachtclub.de
Kiel
1. Samstag im Monat ab 20.00 Uhr
Sven Lindemann – Tel.: 0431 2107874
eMail: sven.lindemann@strichachtclub.de
Internet: http://www.oldtimer-kiel.de
Bremen
alle 4 Wochen freitags ab 19.00 Uhr
Martin Stypa –Tel.: 0421 414886 o. 324368
eMail: martin.stypa@strichachtclub.de
Internet: http://www.strich8stammtischbremen.de
Hildesheim
1. Montag im Monat ab 19.00 Uhr
Jörg Maschke – Tel.: 05121 54794
eMail: joerg.maschke@strichachtclub.de
Münsterland
2. Freitag im Monat ab 19.30 Uhr
Michael Altena – Tel.: 02502 8512
Ruhrgebiet
3. Freitag im Monat ab 19.00 Uhr
Detlef Hartmann – Tel.: 02932 28324
eMail: detlef.hartmann@strichachtclub.de
Berlin
1. Freitag im Monat ab 20.00 Uhr
Sven Böneker – Tel./Fax: 030 4957375
Typreferenten
Originalität
Georg Winkle - Tel.: 07544 956083
eMail: georg.winkle@strichachtclub.de
Klimaanlage
Andreas Fels - Tel.: 06131 7326724
eMail: andreas.fels@strichachtclub.de
Soltau
2. Freitag im Monat ab 19.00 Uhr
Andreas Schwaer – Tel.: 05191 14395
eMail: andreas.schwaer@strichachtclub.de
Niederrhein
3. Donnerstag im Monat ab 19.30 Uhr
Restaurant „La Terrazza“ direkt an der B9
Autobahn A40 Abfahrt „Kerken“ Richtung Krefeld
Klaus Kremer – Tel.: 02163 49398
eMail: klaus.kremer@strichachtclub.de
Odenwald
2. Freitag im Monat ab 20.00 Uhr
Thomas Guth – Tel.: 06078 72347
eMail: thomas.guth@strichachtclub.de
München
1. Freitag im Monat ab 19.30 Uhr
Gaststätte „Prinzregent-Garten“
Benedikterstr. 35 (Eingang Weinbergerstr.)
81241 München-Pasing
Jona Emanuel v. Sydow
eMail: jona.vonsydow@strichachtclub.de
Bodensee/Allgäu
2. Mittwoch im Monat ab 19.30 Uhr
Georg Winkle – Tel.: 07544 956083
eMail: georg.winkle@strichachtclub.de
Stuttgart
1. Freitag im Monat ab 19.30 Uhr
Martin Kämmerling – Tel.: 07159 901258
eMail: martin.kaemmerling@strichachtclub.de
Sonderaufbauten
Sven Böneker - Tel./Fax: 030 4957375
M110/D-Jetronic
Matthias Hemm - Tel.: 06172 777428
eMail: matthias.hemm@strichachtclub.de