Download auto motor sport Vergleichstest - Audi

30/17.2012 17.2012/31

BEI DER FABRWERKS-
.GÖTE FABREN AUDI, .
BMW UND FORD DER
RIVALER WE'IT
VORAUS
getrimmte, gefühllose Lenkung 'teilt auf
schlechten Straßen heftige Schläge aus.
Vollbeladen kommt er dort bisweilen völlig
aus dem Tritt, auch weil er sich zumindest
eine Citroen-Eigenart bewahrt hat: Er wankt
spürbar. '
Im Interieur leuchtet die große Panorama-Frontscheibe
freundlieh einige pragmatische
Mängel aus: die geringste Zuladung,
wegen des coupehaften Abschlusses, den
unbequemsten Fondeinstieg, die umständliche
Bedienung und die feststehenden Seitenscheiben,
von der Enge im Fond-Kopfbereich
gar nicht zu reden. Die Qualitätsanmutung
entspricht leider dem Gesamteindruck,
den der PSA~Konzerngerade
hinterlässt: wenige Glanzpunkte, und es
knarzt in allen Ecken. Letzter Platz. '
ALFA ROMEO GIULIETTA
Dass der 27 230 Euro teure Alfa Romeo im
Test als Einziger mit Doppelkupplungsgetriebe
(Alfa konnte nur diese Version liefern)
antritt, sollte eigentlich ein Vorteil sein.
Doch der automatisierte Sechsgänger
dämpft das Resttemperament des' etwas
brummigen 1,4-Liter-Multiair-Turbos mit
32/17.2012
170 PS fast bis zur Unkenntlichkeit. Nicht
nur, dass die Gasannahme ruckelig und verzögert
gerät, auch für Überholvorgänge
braucht keiner im Test länger. Nur der Einser
hat noch ein schlechteres Drehmoment-
Gewichts-Verhältnis. Beim höchsten Testverbrauch
von 9,9 Liter pro 100 km ist man
ganz perplex, wie der über 1,4 Tonnen
schwere Italiener trotzdem, extrem sparsam
gefahren, 5,3 Liter erreicht - eine Spreizung
um fast das Doppelte!
Die Giulietta ist eben eine Meisterin der
standardisierten Tests. Auf topfebener Fahrbahn
absolviert sie die Pylonen-Prüfungen
am schnellsten. Doch sobald sich der natürliche,
meist wellige Zustand einer kurvigen
Landstraße einstellt, bricht das optimistische
Handling-Konstrukt zusammen. Dann
wirkt die sportlich-direkt ansprechende Lenkung
nur noch nervös, und das Fahrwerk
torkelt hart über Straßenschäden sowie die
Passagiere auf seitenhaltarmen Sitzen. Wobei
das hübsch arrangierte Interieur mit
seiner Geräumigkeit ein echter Pluspunkt
ist, denn an die zum Teil krude Bedienung
, kann man sich gewöhnen, und die Serienausstattung
ist für den zweitniedrigsten
Preis beachtlich. Auf eine zeitgemäße Ausstattung
mit Assistenzsystemen müssen
Alfa-Fans aber ebenso warten wie auf einen
endlieh mal überzeugenden Auftritt ihrer
bella macchinas.
BMW 118i
Wenn einer dem neuen A3 gefährlich werden
kann, dann der im letzten Herbst erneuerte
Einser - soviel schien vor dem Test
klar. Schließlich beäugen sich die beiden
bayerischen Auto-Heroen doch intensivst.
Und der BMW startet gleich furios: Ganz
souverän lässt er den Fahrer durch die in- ,
tuitive i-Drive-Bedienung wirbeln, auf einem
exzellenten, serienmäßigen Sportsitz
thronen, die bis auf etwas schiefe Tasten
und scharfe Plastikgrate ansprechende Qualitätsanmutung
beäugen, die ordentliche
Rundumsicht genießen und das größte maximale
Ladevolumen im Test ausnutzen.
Wenn dann noch das feinnervig-dynamische
Handling des untersteuerungsarmen
Hinterradtrieblers und die überaus präzise,
okay, etwas schwergängige Lenkung hinzukommen,
grinst nicht nur der fahrbegeisterte
Tester: Obacht A3, jetzt wird's eng.
Oder eben nicht, denn der Einser leistet
sich unerwartete Schwächen. So hat ihn
BMW für den Test mit komfortgünstigen
16-Zo11-Rädernmit hohen Flanken besohlt.
Diese rollen zwar durchaus sanft ab, können
aber nicht verhindern, dass der 118 mit voller
Besetzung auf Block seiner Federung
knallt. Das kracht nicht nur auf der immer
noch intimen Fondbank unangenehm im
Rückgrat, sondern schafft auch fahrdynamisch
kritische Zustände (siehe Spotlight).
Intuitiv und etwas verspielt Der
Sport Line-Tacho ist schlecht ablesbar
Von allem zuviel'Viele Knöpfe (Lenkrad) Hängt tief Der niedrige Dachhimmel
und Menüs machen es nicht einfach ist nichts für qroße Passagiere
Informativ Der Focus geizt nicht mit
Anzeigen, aber mit Materialanmutung
Auf einen Blick Gut ablesbarer
Bordcomputer

Nur Turbos Die
Zeiten von Saug-
Benzinern sind in
der Kompaktklasse
quasi vorbei. Am
meisten Spaß rnachen
der Audi- und
Citroen-Motor
Der .Pahrerlebnisschalter" kann daran nur
subtil die Härte variieren, denn auf den maximalen
Federweg hat eine adaptive Dämpferregelung
logischerweise keinen Einfluss.
Bei den Bremsprüfungen reiht sich der in
Sport Line antretende BMW im mittleren
Teil des Feldes ein.
. Der etwas gepresst klingende 1,6-Liter-
Turbomotor tut sein Bestes. Er stammt im
Kern aus dem PSA-Konzern, ist damit ein
sehr enger Verwandter des Citroen-Aggregats
und mobilisiert 170 PS, die auf wenig
schlanke 1429 kg treffen. Trotz des schlechtesten
Leistungsgewichts im Test hält sich
der Einser aber noch achtbar bei den Sprintprüfungen.
Er will dafür jedoch fleißig geschaltet
werden, was in den letzten vier
Gängen satt flutscht und in den ersten zwei
knorpelt. BMW-typisch mutiert er bei zügigerer
Fahrt nicht zum Trinker. Das spart
Geld und lindert etwas den mit 30 200 Euro
höchsten Grundpreis im Vergleich - ein CD-
Autoradio kostet ganz frech trotzdem extra.
FORD FOCUS
Der Focus ist ein Phänomen: Immer dann,
wenn man ihn gar nicht mehr so auf dem
Bildschirm hat, taucht' er plötzlich wieder
auf. So geschehen beim kürzlichen Fünf-
Sterne-Erfolg der Dreizylinder-Variante -
und der Vierzylinder folgt seinen Spuren.
Wie zu Zeiten des New-Edge-Focus, als Ford
die agile Schwertlenker-Hinterachse einführte
und damit in Wolfsburg Kopfschmerzen
bereitete, begeistert auch der aktuelle
mit einer großartigen Fahrwerksabstimmung
ohne Adaptivspielereien. Den Focus
werfen selbst fieseste Straßenschäden nicht
aus der Bahn. Fein spricht er an, dämpft
passend und trifft exakt die Balance zwischen
Komfort und Handling. Passagiere
reisen gerne in ihm, weil er so geräumig ist
und zudem leise. Vorn wie hinten sitzt es
sich am angenehmsten im Ford. Und viel
Gepäck darf auch mit, denn es wartet nicht
34/17.2012
125 (17OJ
bei 1Imin 5500
_nf~;,Qle~lp.~:2;·_,Nfr,]\iiJet j)n11D il\~g$9:ti~L~~G~'
Schadstoffeinstufung Euro 5
iCq~~A;ijs~off,~" _~~(~_. '.
Leergewicht/Zul.
,Lälig~,~; jijeite~,.-~
x Höhe' _" '"
Radstand mm
we~d~~~'i~:JI/r~.' ,-:'i'bUm
Beschleunigung
0- 40 km/h
0- 80 kmlh
0-100 kmlh
0-130 kmlh
0-160 kmlh
0-180 kmlh
0-400 m
2,1 -
5,7
8,3
13,9
22,7
33,1
16,1
132 (18OJ
2,2
5,2
7,4
11,6
17,9
23,9
15,4
'ElastiZität l ) ';;,' S
. 6Q.- J on ~nv._h OV:N, G:l ~
88 ...:.J20:khVlj(VNI. GJ
HÖchstgeschw. kmlh
Bremsweg .,'}. :'"'r ,m
'€IPS 100 kin/h'kaltA'eer,:·' \",
, .aus 1.00'kroIh kalt-]ilsl'. 11/'
aus: 100 kmlh .warm .berT\
., :.'8us .l60 klhAl ~alt.leer":\~=
, ags 1'IDO'krri/h,(ia§s;, ,~,.
u-split-Bremsweq .
Testverbrauch U100 km 9,9
min. (ams-Verbrauchsrundel 5,3
maximal 13,9
Reichweite km 606 609
NEF~-Vetbrall(!hii;:;1QOj[~r,Superbeilzifil ,: ", 'S\Jperbenzio4
:'~~F"'" < X;, i' ,~ir:
/'j~
Innengeräusch dB(Al
bei 80 kmlh 66 62
bei 100 kmlh 68 66
bei 130 kmlh 71 69
bei 160 kmlh 74 71
'Fahr

nur ein üppiges Ladevolumen, sondern auch
die höchste Zuladung.
Leider kann der l,4-Tonner das beste
Drehmoment-Gewicht-Verhältnis nicht in
die zügigsten Elastizitätswerte umsetzen.
Er fährt zumindest eilig genug, auch wenn
der 1,6-Liter-Turbomotor ein wenig braucht, .
bis er in die Puschen kommt, und die Wege
des präzise rastenden Sechsganggetriebes
etwas lang sind. Wäre hier schon das Resümee
des Tests, würde der Focus mit seinem
mit Abstand niedrigsten Grundpreis
von 25 850 Euro dem A3 dicht am Auspuff
hängen.
Doch leider leistet er sich auch objektive
Schwächen und Marotten: Er verzögert am
schwächsten im Test, zirkelt mit dem größten
Wendekreis. bietet eine eher triste Material-Anmutung
und stellt gerade neue
Nutzer seines Infotainmentsystems vor eine
.intellektuelle Aufgabe. Trotzdem: Ein zweiter
Platz in diesem talentierten Umfeld ist
ein halber Sieg. Ein Golf VI hätte es sehr
schwer gegen den Focus in dieser Form.
AUDIA3
Doch der Golf VII steckt schon unter dem
Premiumkleid des neuen Audi A3. Europas
größte Auto-Entwicklungsabteilung hat für
ihren Volumenträger den modularen Quer-
Baukasten erfunden. Dass dieser gut wird,
scheint logisch. Aber wie gut?
Der A3 hat vor allem seine Hausaufgaben
bei den primären Fahrwiderständen gemacht:
Er wiegt dank aufwendigem Leichtbau
zwischen 62 und 105 kg weniger als
seine Konkurrenten (wenn auch mit dem
Gewichtsbonus des Zweitürers) und stellt
mit einem C w x A-Wert von 0,68 m- dem'
Wind am wenigsten Widerstand entgegen.
36/17.2012
• -IT li-UR-KLEINEN NACR~
LASSIGKEITER
Zusammen mit der Leistung des hubraumstärksten
und aufwendigsten Motors
(kombinierter Saugrohr-Direkteinspritzer-
Turbo) im Test kommen eben physikalisch
die besten Beschleunigungswerte sowie der
niedrigste Testverbrauch heraus. Der 1,3
Tonnen schwere. Fronttriebler hängt schon
ab 1250 Touren mit seinemvollen Drehmoment
von 250 Nrb am Gas und geht ab wie
vom bayerischenProblembär gejagt. Wenig
Kilos und serienmäßige 17-Zoll-Räder in der
Ambition-Ausstattung sorgen für die fadingfreiesten
Bremsen im Testfeld, eine kluge
neue Vorderachsaufhängung trotz Frontantriebs
für den kleinsten Wendekreis.
So erschließt sich der Audi fast in jeder
seiner Eigenarten 'mit Ingenieurs-Logik. Sein
um zwei Zentimeter gewachsener Radstand
schafft im Fond mehr Raum, wenn auch
nicht so üppig wie' im Focus. Da der A3 zurzeit
nur als Zweitürer erhältlich ist, musser
Alexander Bloch
fährt besonders
gerne den neuen
Focus
"Der A3 ist
erwartungsgemäßklasse,
doch die
größte Überraschung
im
Test ist der
komfortable
Ford Focus"
zudem einen Malus in der Funktionalität für
den Einstieg hinten hinnehmen. Dafür lässt
sieh der Ladeboden bei umgelegter Fondbank
endlieh einebnen, und die Rundumsieht ist
(20,6 Prozent Überdeckung. Zweitbester Ein-
.ser mit 26,5 Prozent) klar die beste im Test.
Beim Handling widerlegt er das Vorurteil
vom zäh untersteuernden Fronttriebler und
fegt äußerst neutral ums Eck Das Sportfahrwerk
verliert selbst auf ziemlich kaputten
Straßen nicht die Contenance und zeigt
nur mit etwas ruppigerem Abrollverhalten
die höhere Straffheit seiner adaptiven Dämpfer.
Dazu noch ein fetter Klacks leiehtgängiger
Lenk- und Schaltpräzision, penibler Geräuschdämmung,
intuitiver Bedienung sowie
perfekter Verarbeitung,' und schon steht ein
absoluter Musterschüler da. Er wird damit
sieher 'Erfolg haben, aber vielleicht nicht.
schaffen, dass ihm die Herzen nur so zufliegen.
Irgendwie passend, dass Audi mit dem
FC Bayern München einen Verein sponsert,
den viele mögen, andere aber auch nicht.
So wirkt es fast sympathisch, ein paar
Nachlässigkeiten zu entdecken wie das ruppige
Bremspedalgefühl. die unharmonische
Berganfahrhilfe und die manchmal hängende
Bluetooth-Audio- Verbindung. Siekratzen
nicht am eindeutigen Sieg. Doch bevor die
Korken in Ingolstadt losknallen, lohnt sich
. noch ein Blick 200 Kilometer in den Westen.
Dort läuft sich ein ziemlich talentierter Gegner
warm: die neue Mercedes A-Klasse.
Text: Alexander Bloch
FotoS: Hans-Dieter Seufert
Sehr' ger'äumig und mit
den besten Fondsitzen
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ERGEBNISSE FAZIT
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TFSI~,.: 'Ecoboost Sport:
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Karosserie
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So gut war die
Zuladung Kompaktklasse
Funktionalität
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