Rad am Niederrhein

MÖNCHENGLADBACH
Neue Planungsdenke bei Politik und Verwaltung?
Wind of change and chances
VON THOMAS M. CLASSEN
Es tut sich was in Mönchengladbach. Erstmals werden auf einer Hauptverkehrsachse Aufstellflächen
für Fahrradfahrer vor dem KFZ-Verkehr eingerichtet. Eine Signal von vielen.
Die Tageszeitung an einem Morgen im Januar
2016. Der Leser reibt sich ungläubig die
Augen: „Das Diktat des Autos ist nicht die
Zukunft, der Verkehr soll nicht verbannt, aber
verringert werden. Das Zentrum muss gut erreichbar
bleiben - auch für den Fahrradfahrer
und den Fußgänger, ob alt oder jung.“ – Das
steht da schwarz auf weiß als Zitat eines leitenden
Mitarbeiter der Stadtverwaltung. Nur zwei
Jahre nachdem der Slogan „Die autofreundliche
Stadt“ auf Wink von
oben und unter medienwirksamen
Protesten
eines unbelehrbaren
Citymanagers von stadtbezuschussten Plakaten
verbannt wurde.
Mit Rückenwind fährt es sich leichter, eine
bekannte Tatsache, die Fahrradfahrer in Mönchengladbach
aktuell auch im politischen Umfeld
wahrnehmen.
Der in der Zeitung Zitierte heißt Dr. Gregor
Bonin, wurde vor wenigen Monaten Baudezernent
und hat kürzlich dafür gesorgt, dass sein
Dezernat nun „Planen, Bauen, Mobilität und
Umwelt“ heißt. Das alles wäre keine Nachrichtenzeile
wert, aber der staunende Leser hält die
Mönchengladbacher Ausgabe der Rheinischen
Post in Händen.
Mönchengladbach - tatsächlich bewegt sich
etwas in der Stadt. Nicht nur weil Norbert Krauses
200-Tage-Projekt just und hochverdient den
Deutschen Fahrradpreis abgeräumt hat, nicht
nur weil sich der neue Dezernent schnell auch
die Zuständigkeit für „Verkehr“ (neudeutsch
„Mobilität“) auf die Fahne geschrieben hat –
sondern vor allem, weil an der Basis, weil in den
Köpfen vieler hier lebenden und arbeitenden
Menschen ein Umdenken stattgefunden hat.
Da nehmen beachtliche 1.200 Fahrradfahrer
„Das Diktat des Autos ist nicht die Zukunft“
an der lokalen Sternfahrt teil, da startet die
Volksbank ein Spendenprojekt für eine besondere
Fahrradroute (siehe auch Seite 50) - und
in den kommunalen Gremien wird plötzlich
Verkehrswege-Planung in ungeahnter Qualität
beraten.
In Rheydt-Mitte kommt die Anregung zum
fahrradgerechten Ausbau der Gracht-Zoppenbroich-Verbindung
von der CDU und SPD zum Zug.
Im Westend schaffen es die städtischen Planer
die Burggrafen- und
Markgrafenstraße sinnvoll
umzugestalten.
Fahrradfahrer finden
dort nach dem Ausbau ordentliche Schutzstreifen
in regelgerechten Breiten und an einigen
Ampeln Aufstellflächen vor dem KFZ-Verkehr,
wie sie die Stadt auf einer Hauptverkehrsachse
noch nicht gesehen hat. Trotz Reduzierung von
Parkplätzen (!) gelingt diese Planung in Harmonie
mit den Anliegern. Ein Sieg transparenter
Kommunalpolitik, nicht zuletzt, weil führende
Köpfe der Bezirksvertretung Nord früh und stetig
mit den Bürgern geredet haben.
Na ja, im konservativem Eicken läuft nicht
alles Bestens, bei der Planung der neuen Künkelstraße
hakt es. Die Bezirksvertretung streicht
die Beratung über Nacht von der Tagesordnung.
Trotz bald fertigem neuen Nordring setzen das
wenige Bedenkenträger durch, die sich Fahrrad-
Schutzstreifen auf „ihrer“ B57 nicht vorstellen
können. Ein paar Wochen später winkt der Planungsausschuss
die vakante Verwaltungsvorlage
aber einfach durch.
In diesem Frühjahr werden in Gladbach weitere
Einbahnstraßen in Gegenrichtung für den
Radverkehr freigegeben. Eine überfällige Maßnahme,
die der Gesetzgeber bereits 2009 verordnet
hat. So etwas dauert, die geforderte Ein-
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