FIRMENAUTO Heft 05/2016

FIRMEN AUTO 

GESCHÄFTSWAGEN | FLOTTEN-MANAGEMENT | FINANZEN 

HEFT 5/2016 | 80318 | € 4,00 

www.firmenauto.de 

Komfortabel · sicher · innovativ 

Die neue E-Klasse 

LEASINGMARKT 

Übersicht: Wer bietet 

was für Flotten? 

SCHWERPUNKT: MITARBEITER UNTERWEGS 

Reiseplanung · Mobilitätsstrategien 

Dienstwagen als Office · Urlaubsreisen 

DREI ANTRIEBE IM VERGLEICH 

Diesel, Benzin, Plug-in Hybrid: 

Welcher Passat passt am besten?

IN JEDER HINSICHT 

EIN MEISTERSTÜCK. 

Fahren und arbeiten mit Stil: Der Ford Mondeo Vignale ist wie geschaffen für alle 

anspruchsvollen Führungsaufgaben. Mehr Informationen unter: ford-firmenkunden.de 

FORD PRÄSENTIERT

AUS DEM HEFT FIRMENAUTO 5-2016 

Unterwegs mit der selbst lenkenden E-Klasse 

Die neue E-Klasse sei eines der sichersten Autos, die man derzeit kaufen kann. Um dies zu beweisen, scheute Mercedes bei der Fahrvorstellung weder Kosten noch Mühe. Auf einer 

angemieteten Rennstrecke stand ein ganzer Tross von Ingenieuren und Entwicklern für die testfahrenden Journalisten parat. Darunter Simone Sieloff. Sie erklärte, wie Radarsensoren und 

Kameras der E-Klasse die Straße rund ums Auto scannen und so die Basis fürs autonome Fahren liefern. Und dass alle Daten von einer Blackbox verarbeitet werden, die kaum größer als zwei 

Zigarettenschachteln ist. Hanno Boblenz vertraute sich der Technik an. Bei 130 km/h schaltete er auf Autopilot und ließ den Wagen sogar selbstständig überholen. Selbst wenn er auf dem 

Foto ganz entspannt wirkt, so fuhr doch ein mulmiges Bauchgefühl mit. Sein Fazit: »Funktioniert gut, ist aber sehr gewöhnungsbedürftig.« 

Schlägt der Plug-in Hybride den Benziner? 

Ein Modell, drei Antriebe: Am Beispiel des VW Passat wollten wir herausfinden, ob 

sich ein Plug-in Hybride auch für den Firmenwagen eignet und vor allem, ob sich die 

neue Technik gegenüber Diesel und Benziner rechnet. Voraussetzung sind exakte 

Verbrauchsangaben. Denn wir wissen ja, was man von den Werksangaben halten 

darf. Also vollgetankt und ab auf die Piste. Wobei das mit dem Tanken nicht so einfach 

ist. Denn getankt wird randvoll, bis Oberkante Unterlippe sozusagen. Dann heißt es 

kräftig am Auto 

wackeln, um 

letzte Luftblasen 

aus dem Tank zu 

schaukeln. Wie das 

Ganze ausgeht, 

können Sie auf 

Seite 62 nachlesen. 

Zwist unter Kollegen 

So hatte sich Alexander Dobrindt (CSU) das nicht vorgestellt. Alles war schon 

vorbereitet für die Präsentation des Bundesverkehrswegeplans (BVWP) 2030, als ihn 

Umweltministerin Barbara Hendricks (SPD) 

mal eben richtig nervte. Schriftlich forderte 

sie den Verkehrsminister auf, die Vorstellung 

abzusagen. Dobrindt ginge an die Öffentlichkeit 

und starte eine Beteiligung, obwohl das Konzept 

nicht mit anderen Ressorts abgestimmt 

sei. Sie sehe im Aufruf zum Mitgestalten einen 

Trick, um den Plan vor weiteren Änderungen 

im Kabinett zu schützen. Genützt hat es nichts: 

Dobrindt veröffentlichte den BVWP trotzdem. 

Wie seine Pläne aussehen und wo Autofahrer in 

Zukunft besser durchkommen sollen: Seite 12. 

IMPRESSUM 

FIRMENAUTO – Geschäftswagen · 

Flottenmanagement · Finanzen 

ISSN 1618-4998 

Redaktioneller Gesamtleiter 

und Herausgeber: Werner Bicker 

Redaktion FIRMENAUTO/ 

www.firmenauto.de 

Hanno Boblenz (Chefredakteur), 

Nicole Holzer, Martin Schou, Franziska 

Nieß (Volontärin), Juliane Dünger/Sumita 

Brumbach (Assistentinnen) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Guido Borck, Joachim Geiger, Thilo Jörke, 

Frank Hausmann, Heinrich Lingner, Alex 

Mannschatz, Annette Napp, Hannes Rügheimer, 

Axel Schäfer (BVFM), Uwe Schmidt- 

Kasparek, Christiane Westermeyer (Ecovis) 

Grafik/Produktion: Katja Reibold (Ltg.); 

Florence Frieser, Frank Haug, Monika 

Haug, Götz Mannchen, Oswin Zebrowski 

Text: 

Birte Labs, Isabel Link, Monika Roller 

Internet: Thorsten Gutmann (Leitung); 

Jan Grobosch (Grafik/Produktion) 

Sekretariat, Leserservice: 

Uta Sickel Tel.: 07 11/7 84 98-31 

Verlag: EuroTransportMedia 

Verlags- und Veranstaltungs-GmbH 

Das Gemeinschaftsunternehmen von 

Dekra, Motor Presse Stuttgart und VF 

Verlagsgesellschaft 

Geschäftsführer: Oliver Trost 

Anschrift von Verlag und Redaktion: 

Postfach 81 02 07, 70519 Stuttgart 

Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart 

Tel.: 07 11/7 84 98-31 

Fax: 07 11/7 84 98-88 

Internet: www.firmenauto.de 

E-Mail: firmenauto@etm-verlag.de 

Anzeigen: Thomas Beck 

Tel.: 07 11/7 84 98-98 

Fax: 07 11/7 84 98-29 

Anzeigenverwaltung: 

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG 

Anzeigenabteilung FIRMENAUTO 

Gabi Volkert und Nicole Polta 

Postfach, 70162 Stuttgart 

Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart 

Tel.: 07 11/1 82-14 03 

Vertrieb: Bernd Steinfeldt (Ltg.) 

Gerlinde Braun, Tel.: 07 11/7 84 98-14 

Sylvia Fischer, Tel.: 07 11/7 84 98-18 

E-Mail: vertrieb@etm-verlag.de 

Herstellung: Thomas Eisele 

Druck: Dierichs Druck + Media 

GmbH & Co. KG 

Frankfurter Straße 168 

34121 Kassel 

Printed in Germany 

Erscheinungsweise: jährlich 11 Hefte, 

Einzelheft 4,00 Euro, Bezugspreis für 

Deutschland jährlich 44,00 Euro. Studenten 

bezahlen gegen Vorlage einer 

Immatrikulationsbescheinigung 26,40 

Euro im Inland. Bezugspreis für die 

Schweiz jährlich 85,80 sfr, Bezugspreis 

für Österreich jährlich 49,50 Euro, übrige 

Auslandspreise auf Anfrage. 

Die Mitglieder von Dekra erhalten 

FIRMENAUTO im Rahmen ihrer Mitgliedschaft 

als Beilage in trans aktuell. Höhere 

Gewalt entbindet den Verlag von der 

Lieferungspflicht, Ersatzansprüche können 

nicht geltend gemacht werden. Alle 

Rechte vorbehalten, © by ETM Verlagsund 

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Fotos oder Zeichnungen übernimmt der 

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ohne Mehrwertsteuer außer bei Büchern, 

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70138 Stuttgart 

Telefon: +49 (0) 7 11/32 06 99 44 

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Anzeigenpreisliste Nr. 22, 

2016 

Gerichtsstand Stuttgart 

Fotos: Hanno Boblenz (2), Frank Hausmann (1), Achim Hartmann (1) 

Ihr direkter Weg zu uns: 

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Diese Artikel finden Sie nur im Internet 

Maserati Levante 

Der erste SUV in der Firmengeschichte 

hat seinen Preis: 60.000 Euro müssen 

Käufer hinlegen. 

fi r m e n a u t o . d e / 

levante 

Tesla Model 3 

Kommt erst Ende 2017, bei der Vorstellung 

wollten aber bereits 115.000 Kunden den 

Tesla bestellen: Sie haben 

1.000 Euro angezahlt. 

Seat Ateca 

Noch eine SUV-Premiere: Der Ateca soll zum 

Kampfpreis von 16.798 Euro auf den Markt kommen. 

www.firmenauto.de/ateca 

Unterwegs mit dem Firmenwagen 

Der Überlassungsvertrag regelt die Rechte und 

Pflichten von Dienstwagenfahrern. 

www.firmenauto.de/vertrag 

fi r m e n a u t o . d e / t e s l a 3 

Fahrerunterweisung 

Das webbasierte Dekra-Lernportal 

schafft Abhilfe bei der jährlichen Fahrerunterweisung. 

fi r m e n a u t o . d e / 

unterweisung 

42 Sie 

LEASING 

Transparente Services, Mobilitätspakete und umfangreiche 

Dienstleistungen: In unserer großen Marktübersicht finden 

alle Leistungen von 24 Leasinganbietern. 

38 

NIEDRIGE SPRITPREISE 

Dauerhaft günstige Kraftstoffkosten 

geben wenig Anreize 

für alternative Antriebe, dafür 

wächst das SUV-Segment. 

Fiat Tipo 

Die Italiener bieten drei Varianten an, aufs Flottengeschäft 

zielen besonders Kombi und Fünftürer. 

www.firmenauto.de/tipo 

Fahrzeugrückgabe 

Die Rücknahme von Leasingfahrzeugen 

sollte objektiv und fair ablaufen. 

www.firmenauto.de/rückgabe 

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@firmenauto 

Fotos: Achim Hartmann (1), Hans-Dieter Seufert (1), Fotolia (3) 

SCHWERPUNKT MITARBEITER UNTERWEGS 

16 Urlaubsreisen Wie Sie die private Dienstwagennutzung regeln können 

18 Fuhrpark- und Travelmanagement Dienstreisen effizient organisieren 

24 Rollendes Büro Custom Bus zeigt, wie ein Van zum Office auf Rädern wird 

28 Concierge-Dienste Was die persönlichen Assistenten kosten und können 

30 Reise-Apps Kostenlose Anwendungen für iOS und Android 

32 Routenplanung Strecken am PC anlegen und ans Navi senden 

68 

SMART FORFOUR 

Drei Motoren und vier Ausstattungen stehen 

zur Wahl. Im Modellcheck stellen wir den 

Kleinwagen mit allen Kosten ausführlich vor 

und geben wichtige Tipps zum Kauf.

5/2016 

50 

MERCEDES E-KLASSE 

Das neue Modell fährt sich sicher und komfortabel. 

Nebenbei lenkt, bremst und überholt es von selbst. 

78 

LICHTSYSTEME IM TEST 

Halogen, Xenon und LED im 

Vergleich. Außerdem erklären 

wir die neuen Matrix-Systeme. 

MANAGEMENT 

03 Impressum 

06 Blickpunkt Nachrichten 

08 Aus der Branche Personalien und Aktuelles 

12 Bundesverkehrswegeplan 2030 131 Milliarden für Erhalt und 

Neubau von Straßen. Wir zeigen, wo überall investiert wird 

14 Notrufsystem Versicherer starten mit E-Call zum Nachrüsten 

14 Sixt Leasing Umsatz auf 665,4 Millionen Euro gesteigert 

15 E-Autos Im Jahr 2020 werden 400 Kilometer Reichweite üblich sein 

22 Interview Dirk Gerdom, Chef des Verbands Deutsches Reisemanagement 

34 Risk Management Wie Telematik und Assistenzsysteme Unfälle 

verhindern 

36 Recht und Steuer Aufpassen bei der Leasing-Sonderzahlung 

38 Spritpreise Fallende Kraftstoffkosten bremsen alternative Antriebe in 

Flotten. Die Nachfrage nach SUV steigt dafür. Experten warnen 

42 Leasing 24 Anbieter in der Marktübersicht 

AUTOS IN DIESEM HEFT 

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 58 

Audi A4 74, A5 Sportback 2.0 TDI 74 

BMW 320d Gran Turismo 60, 3er 74, 4er 74 

DS 5 2.0 Hybrid 74 

Fiat 500 73 

Ford Ranger 56, Ecosport 59, Mondeo 74, 

Fiesta 82 

Honda Jazz 1.3i-VTEC 58 

Lexus IS 300h 74 

Mercedes E-Klasse 50, C-Klasse 74 

Opel Astra Sports Tourer 54, Insignia Sports 

Tourer 74 

Peugeot Partner L2 Blue HDi 100 61 

Renault Twingo 73, Talisman dCi 110 74 

Skoda Superb 74 

Smart Forfour 68 

Volvo V60 Plug-in Hybrid 74, S60 D2 74 

VW Passat Variant 2.0 TDI 62, Passat Variant 2.0 

TSI 62, Passat Variant GTE 62, Up 73, Passat 74 

AUTO 

NEUVORSTELLUNGEN 

50 Mercedes E-Klasse Komfortabel, sicher und innovativ 

54 Ford Ranger Neues Design trifft auf neue Helferlein 

56 Opel Astra Sports Tourer Nach der Limousine stellt Opel den Kombi vor 

FAHRBERICHTE 

58 Honda Jazz 1.3 Kleines Auto, aber variabel und geräumig wie ein Großer 

58 Alfa Giulietta 1.6 JTDm TCT Sportlich wie die große Schwester Giulia 

59 Ford Ecosport 1.5 TDCi Kurz wie ein Fiesta und geräumig wie ein B-Max 

60 BMW 320d GT So viel Platz bietet kein anderer 3er 

61 Peugeot Partner Blue HDi 100 Auf Sparsamkeit getestet 

62 Vergleichstest Antriebe Benziner, Diesel oder Plug-in Hybrid? 

68 Smart Forfour Modellcheck: alle Daten, alle Kosten 

SERVICE + TECHNIK 

74 Kostencheck Die sparsamsten Diesel und Benziner unter der Mittelklasse 

78 Lichtsysteme Sind LED-Scheinwerfer immer die beste Wahl? 

82 Rückblick Der Ford Fiesta feiert 40. Geburtstag 

Mai 2016 FIRMENAUTO 5

BLICKPUNKT 

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Anfang des Jahres haben wir bereits die 

mobile Version unseres Internetauftritts 

überarbeitet. Von unterwegs können Sie 

alle Inhalte schneller und unkomplizierter 

von Smartphone oder Tablet aus abrufen. 

Mit neuem E-Paper und optimiertem 

Online-Auftritt passen wir uns dem 

Nutzungsverhalten unserer Leser an: 

Immer mehr Fuhrparkleiter greifen direkt 

vom Smartphone aus auf die exklusiven, 

flottenrelevanten Inhalte zu. 

Dataforce Analyse 2016 

Nutzen Sie Telematik? 

Das Thema Fahrzeugtelematik scheint noch nicht in allzu vielen 

Fuhrparks angekommen zu sein. Das zeigen zumindest die Ergebnisse 

der Dataforce Telematik Analyse 2016, die auf einer Langzeiterhebung 

mit einer Stichprobe von rund 27.000 Fuhrparks und 

einer Befragung von 1.500 Fuhrparkleitern basieren. Nur knapp 

20 Prozent der befragten Unternehmen nutzen Telematik- oder 

Fuhrparkmanagementsysteme oder beides. Viele Fuhrparkleiter 

verzichten auf die Technik, weil sie sich einfach bisher nicht damit 

beschäftigt haben, keine Einsparpotenziale sehen oder ihre 

Fahrer nicht überwachen wollen. Grundsätzlich finden sich Telematik-Lösungen 

vor allem in Flotten mit Lkw. Die Umfrage zeigt 

auch: 25 Prozent der Nutzer wissen den Namen ihres eigenen Telematik-Anbieters 

nicht. Knapp 20 Prozent der Befragten nutzen 

Systeme zur elektronischen Führerscheinkontrolle. 

Projekt S-Mobility-Com gestartet 

E-Autos für Pflegedienste 

Elektrofahrzeuge in Flotten wirtschaftlich einsetzen: Das 

hat sich das Forschungsprojekt S-Mobility-Com auf die 

Fahnen geschrieben. Fünf Unternehmen, darunter eine 

Technologie- und Softwarefirma sowie das Fraunhofer- 

Institut, arbeiten drei Jahre lang an einer IT-basierten 

Lösung für Lade- und Fuhrparkmanagement. Ambulante 

Pflegedienste testen das System. Dieser Bereich eignet 

sich laut der Projektpartner wegen planbarer Touren und 

kurzer Strecken besonders für E-Autos. Das Bundesministerium 

für Wirtschaft und Energie fördert das Projekt. 

Elektrotaxis im Test 

Grüne Fahrt voraus 

Die Abschlussbilanz des Forschungsprojekts Guest 

zeigt: E-Taxis kommen bei den Fahrgästen gut an, 

wirtschaftlich rechnen sie sich aber noch nicht. 

Zwischen September 2014 und Dezember 2015 

waren vier Elektrotaxis im Raum Stuttgart unterwegs 

und legten dabei insgesamt rund 140.000 Kilometer 

zurück. Die beteiligten Taxiunternehmer bemängeln 

die geringe Reichweite. Zwischen 80 und 120 Kilometer 

leisteten die eingesetzten Autos am Stück. Für einen 

Regel-Taxibetrieb sei das zu wenig. Auch die Ladeinfrastruktur 

lasse zu wünschen übrig. Für die Fahrer 

bedeute es Stress, dass sich die Ladestationen nicht 

in unmittelbarer Nähe von Taxiständen befinden. Ideal 

sind laut der Projektpartner Schnell-Ladesäulen an 

Taxiständen, die ein effektives Zwischenladen ermöglichen 

und damit die Tagesreichweiten steigern. 

Fotos: Karl-Heinz Augustin (1), Achim Hartmann (1), Thomas Küppers (1), Tyton (1) 

6 FIRMENAUTO Mai 2016

TOM TOM UNTERSUCHT VERKEHRSBELASTUNG 

Stuttgart ist Deutschlands Stau-Hauptstadt 

133 Stunden verliert ein Stuttgarter 

Pendler jährlich im Stau, umgerechnet 

16,5 Arbeitstage. Das 

ergab der Tom Tom-Verkehrsindex, 

der auf Daten aus 2015 basiert. 

Morgens verlieren die Schwaben 

im Schnitt 30 Minuten, abends 37 

Minuten. Im europäischen und 

erst recht im globalen Vergleich 

schneidet Deutschland relativ gut 

ab. Insgesamt ist die weltweite 

Verkehrsbelastung seit 2008 um 

13 Prozent gestiegen. 

Platz Stadt Morgendlicher 

Stau-Level 

Abendlicher 

Stau-Level 

Allgemeiner 

Stau-Level 

1 Stuttgart 50 % 65 % 33 % 

2 Hamburg 46 % 49 % 30 % 

3 Köln 47 % 56 % 30 % 

4 München 51 % 52 % 29 % 

5 Berlin 42 % 49 % 28 % 

6 Frankfurt 49 % 48 % 26 % 

7 Düsseldorf 45 % 38 % 23 % 

8 Ruhrgebiet (West) 35 % 40 % 20 % 

9 Bremen 29 % 36 % 19 % 

10 Ruhrgebiet (Ost) 32 % 33 % 18 % 

Quelle: Tom Tom 

75.000 

Umfrage Assistenzsysteme 

Parkassistent sehr beliebt 

Neuzulassungen im März bedeuten für den relevanten Flottenmarkt 

wieder einmal einen Bestwert. Das war laut Dataforce seit Juni 2015 in 

jedem Monat der Fall. 

E-Mobilität der Zukunft 

Am Bordstein kabellos laden 

Wenn es nach dem Hersteller Nissan geht, werden 

Ladesäulen für E-Autos in Zukunft überflüssig. Die Akkus 

laden einfach am Bordstein, in den ein induktives 

Ladefeld eingelassen ist. Sind die Batterien voll, sucht 

sich das autonome Fahrzeug einen anderen Parkplatz, 

um Platz für das nächste E-Auto zu machen. Auf einem 

induktiven Ladefeld kann das Auto außerdem als Zwischenspeicher 

für regenerative Energien dienen und 

zwischendurch Strom auch wieder abgeben. Weil 

Autos und Umwelt vernetzt sind, wird alles automatisch 

gesteuert. Das beschränkt sich natürlich nicht 

nur auf E-Autos einer Marke. »Viele Partner der 

Automobilindustrie müssen zusammenarbeiten«, 

sagt Nissans Direktor E-Mobilität, Gareth Dunsmore. 

Das beliebteste Fahrerassistenzsystem deutscher Autofahrer 

ist der Parkassistent. Das ist eines der Ergebnisse 

einer repräsentativen Umfrage der Kampagne Bester 

Beifahrer des Deutschen Verkehrssicherheitsrates (DVR) 

und seiner Partner. 23 Prozent der Befragten verfügen 

in ihrem neuen Fahrzeug über einen Parkassistenten, 

13 Prozent über einen Notbremsassistenten. Diese Zahlen 

zeigen, dass die Autofahrer bei der Ausstattung ihres 

Fahrzeugs ein deutliches Augenmerk auf Komfort setzen 

und der Sicherheitsaspekt beim Fahrzeugkauf nicht 

an allererster Stelle steht. Der Umfragesieger hilft beim 

schnellen Finden und Einparken in eine Parklücke. 

65 Prozent der Befragten bewerten den Mehrwert des 

Park assistenten mit »sehr hoch« oder »hoch«, knapp 

ein Viertel besitzt im eigenen Auto ein solches System. 

Zwei Drittel wünschen es sich für ihr nächstes Fahrzeug. 


AUS DER BRANCHE 

TANKEN MIT DEM HANDY 

Sprit-Abrechnung über das Smartphone: Carsharing-Anbieter 

Drive Now und Total starten eine digitale Tankkarte. 

Aus Zukunftsplänen wird nun bei 

Drive Now und Total Realität. Kunden 

des Carsharing-Joint-Ventures von BMW 

und Sixt sollen ab Juni ihre Tankrechnung 

direkt aus dem Auto heraus bezahlen 

können. Dazu bietet Total als erste 

Mineralölgesellschaft eine digitale Bezahlfunktion 

zwischen Auto und Tankstelle 

an. Das neue System steht vorerst 

in Berlin an rund 30 Total-Stationen zur 

Verfügung. 

Die im Fahrzeug integrierte digitale 

Tankkarte erkennt über das Navigationssystem 

ihren Standort an der Tankstelle. 

Sobald der Motor aus ist, startet der Fahrer 

über ein Dialogfenster im Fahrzeugdisplay 

den Vorgang. 

Wie gewohnt betankt 

er das Fahrzeug und 

gibt anschließend 

über das Display die 

Zapfsäulen-Nummer 

ein. Die Abrechnung 

erfolgt automatisch 

zwischen Auto und 

Kassensystem der 

Tankstelle. 

»Mit der Digitalisierung 

unserer klassischen 

Tankkarte können 

wir völlig neue 

Mobilitätsangebote 

für unsere Kunden 

schaffen«, sagt Hans- 

Christian Gützkow, 

Geschäftsführer von 

Total Deutschland. Im nächsten Schritt 

folgen bis Ende dieses Jahres alle weiteren 

Tankstellen in den deutschen Drive- 

Now-Städten Hamburg, München, Köln 

und Düsseldorf. Ziel ist die Ausstattung 

des gesamten Total-Tankstellennetzes. 

VW Financial Services 

Alles im Griff 

Die Geschäfte der VW-Finanztochter scheinen trotz Abgasskandal gut zu 

laufen. Wachstumstreiber sind vor allem Versicherungen und Dienstleistungen. 

»Wir haben alles im Griff«, so lautet die Botschaft der Finanzierungssparte 

des VW-Konzerns. Der Geschäftsbericht 2015 untermauert 

diese Aussage. Die Zahl aller Neuverträge in den Bereichen Finanzierung, 

Leasing, Versicherung und Dienstleistungen wuchs 2015 um knapp fünf 

auf 6,8 Millionen Einheiten und das operative Ergebnis lag bei 1,9 Milliarden 

Euro. Doch das ist dem Vorstandschef Lars Henner Santelmann nicht 

genug. Im laufenden Jahr sollen die digitalen Services europaweit ausgebaut 

werden. Darüber hinaus sollen Telematiklösungen die Leistungen 

im Fuhrparkmanagement ergänzen. 

Mercedes-Benz Bank 

Flottengeschäft wächst 

Mit einem Plus von acht Prozent steigerte die Mercedes- 

Benz Bank das Neugeschäft auf 10,7 Milliarden Euro. 

Damit stehen insgesamt 812.144 Pkw, Transporter, Lkw 

und Busse im Volumen von 19,8 Milliarden Euro in den 

Büchern. Wichtigster Wachstumstreiber ist das Flottenmanagement 

mit 20 Prozent Zuwachs. Auch im Januar 

und Februar 2016 konnte die Bank kräftig wachsen und 

im Neugeschäft um 16 Prozent zulegen. 

Carbutler 

Service für Firmen 

Der Mobilitätsdienstleister Arwe Group steigt mit einem 

Rundum-sorglos-Service für Dienst-, Pool- und Flottenfahrzeuge 

in die Flottenbranche ein. Mit ihrem neuen 

Produkt »Carbutler« will das Unternehmen Fuhrparkverantwortliche, 

Unternehmer und Selbstständige 

unter anderem bei Fahrzeugreinigung, Reifenwechsel 

oder Werkstattfahrten unterstützen. Über das Portal 

mycarbutler.de wird die Anfrage aufgegeben. Aber es gibt 

nicht nur fahrzeugbezogene Dienste. Auch ein Hemdenoder 

Blumenservice ist verfügbar. Arwe ist europaweit an 

500 und in Deutschland an 13 Standorten vertreten. 

E-Mobilität 

Post baut eigene E-Autos 

Die Deutsche Post geht unter die Autobauer. Laut Nachrichtenagentur 

dpa will das Unternehmen den selbst 

entwickelten Elektro-Transporter Streetscooter in Serie 

produzieren. Die ersten 2.000 Fahrzeuge sollen noch dieses 

Jahr vom Band rollen und dann sukzessive bis zu 

30.000 Post-Fahrzeuge ersetzen. Mi ttelfristig plant die 

Post sogar, die Autos zu vermarkten. Der Streetscooter 

wurde 2010 als Start-up gegründet, die Post hat das 

Unternehmen 2014 übernommen, um mit ihrem Knowhow 

eigene Fahrzeuge zu bauen. 


KOLUMNE 

Zukunft kostet Geld 

BVWP 2030 ist das neue Zauberwort aus dem Bundesverkehrsministerium. 

Der neue Bundesverkehrswegeplan legt nun Investitionsbudgets bis 2030 

fest und zeigt, in welche Straßen-, Schienen- und Wasserstraßen der Bund 

investiert. Was das Verkehrsministerium als stärkstes Investitionsprogramm, 

das es je gab, feiert, täuscht aber über die Versäumnisse der Vergangenheit 

nicht hinweg: So groß die Zahl wirkt, so klein wird sie, wenn 

man sich die Laufzeit anschaut. 

Dazu kommt, dass jetzt Lobbygruppen und Umweltaktivisten sich jedes der 

mehr als 1.000 Projekte anschauen werden und mit entsprechenden Protesten 

zu rechnen ist. Schon jetzt wird die »einseitige Ausrichtung auf den 

Straßenbau« heftig kritisiert. Warum die Initiative, Deutschland nun endlich 

»zu modernisieren, zu vernetzen und zu beschleunigen«, überhaupt zu kritisieren 

ist, machen Zahlen des Deutschen Instituts für Wirtschaft deutlich. 

Der Staat hat in der Vergangenheit jährlich nur rund 20 Milliarden Euro – 

davon nur 5,3 Milliarden für den Straßenbau – für den Verkehr und digitale 

Infrastruktur aufgewendet. Kein Wunder, dass es bei 70 Prozent der angekündigten 

Investitionen um den Erhalt geht. Auch wenn man die imposant 

wirkenden 264 Milliarden Euro des BVWP 2030 auf die verbleibenden 

14 Jahre herunterrechnet, wird klar, dass sich die Größenordnung nicht viel 

ändert und wieder bei knapp 20 Milliarden pro Jahr liegt. Oder sogar weniger 

werden wird, denn 37 Milliarden sind für die Finanzierung reserviert. Dagegen 

stehen jährlich Einnahmen von fast 50 Milliarden Euro – ohne Mehrwertsteuer 

auf Mineralölsteuer und Kfz-Steuer (mehr als acht Milliarden). 

Fakt bleibt: Der Straßenbau hinkt hinterher und wir leben von der Substanz. 

Auch wenn sich der Anteil der Investitionen, die in den Straßenbau gehen 

sollen, von 30 auf 49 Prozent erhöht. Heute gehe es darum, das Gesamtnetz 

zu stärken und die Infrastruktur fit zu machen. Damit hat Dobrindt recht und 

verfolgt im Grunde den richtigen Ansatz. Aber genauso wahr sind die Worte 

des Erzählers und Dramatikers Arthur Schnitzler: »Am Ende gilt doch nur, was 

wir getan und gelebt haben – und nicht, was wir ersehnt haben.« 

Axel Schäfer 

Geschäftsführer 

Bundesverband Fuhrpark management 

PERSONALIEN 

Bernhard Kaplan (42) übernahm am 1. April 2016 die Leitung von Mazda 

Deutschland. Er tritt die Nachfolge von Josef A. Schmid an, der in den Ruhestand 

wechselt. Kaplan ist seit 2000 bei Mazda, seit 2009 leitete er den Bereich Händlernetzentwicklung 

und seit 2012 verantwortet er als Direktor Vertrieb die 

Verkäufe auf dem deutschen Markt. 

Falk Schulte hat die Position des Leiters Kundenbetreuung bei Mobility Concept 

übernommen. Schulte ist ein bekanntes Gesicht: Bereits 2006 war er für 

zwei Jahre als Regionalverkaufsleiter für den Flottendienstleister tätig. Nach sieben 

Jahren in leitender Funktion bei einem Personaldienstleister übernimmt er 

nun die Verantwortung für die Kundenbetreuung. 

Markus Leinemann (46) wird neuer Leiter Vertrieb von Seat Deutschland. Er 

arbeitete vor seinem Wechsel zu Seat seit 2014 als Head of International Key 

Account Management bei Volkswagen Financial Services. Hier übernahm Leinemann 

die Leitung von mehreren Key Account Managern und war für das internationale 

Großkundengeschäft verantwortlich. 

Philipp Kroschke (38) ist neuer Vorsitzender des Bundesverbands Kraftfahrzeug 

Kennzeichen (BKK). Kroschke, Sprecher der Geschäftsführung der Christoph 

Kroschke GmbH, will das Zulassungswesen vor allem bei der digitalen 

Transformation voranbringen und innovative Lösungen für die Zulassungsbranche 

entwickeln. 

William F. Bertagni wechselte an die Spitze des Internationalen Technischen 

Entwicklungszentrums von Opel. In dieser Funktion ersetzt er Charlie Klein, der 

künftig Executive Director des globalen Strategie- und Energiezentrums bei General 

Motors sein wird. Bertagni wird Charlie Klein auch als Vorstandsmitglied 

bei Adam Opel nachfolgen. 

Dr. Roland Vogt übernimmt die Geschäftsführung der neu gegründeten deutschen 

Tochter des international agierenden Beratungsunternehmens Fleetcompetence 

Europe. Vogt verantwortet die Unternehmens- und Flottenmanagementberatung 

künftig im deutschen Markt und ist zugleich auch Mitgesellschafter 

des Schweizer Flottenspezialisten. 

Flotten-Termine 2016 

Veranstaltungen 

■ Management Circle Fuhrpark & Mobility Executive Circle 

Wann? 25./26. April 

Wo? Neu Isenburg (www.fuhrpark-executivecircle.de) 

■ Symposium Logistik im Fadenkreuz von Cyber-Attacken 

Wann? 27. April 

Wo? Krautheim (www.etmevents.de/tasymposien2016) 

Nissan 

Abgeordnete testen Elektroautos 

Um den Abgeordneten des Deutschen Bundestags das Thema Elektromobilität näherzubringen, 

organisierte der Parlamentskreis Elektromobilität eine dreitägige Informationsveranstaltung. Dazu 

stellte Nissan den Parlamentariern mehrere Nissan Leaf und e-NV 200 zur Verfügung. Der Importeur 

hofft damit die Diskussion um Marktanreize wie etwa Kaufprämien voranzubringen. »Es braucht 

mehr als gutes Marketing. Wir brauchen politische Zeichen«, sagt Robert Echtermeyer von Nissan. 

Fotos: Matthias Leitzke (1), Thomas Küppers (1) 

■ Führungstechniken im Fuhrparkmanagement 

Wann? 29./30. April 

Wo? Berlin (www.dekra-fuhrparkmanagement.de) 

■ Global Fleet Conference 

Wann? 6.–8. Juni 

Wo? Brüssel/Belgien (www.globalfleetconference.com) 

■ Expert-Talk regional – Fuhrparkmanagement 

Wann? 29. Juni 

Wo? Esslingen am Neckar (www.dekra-fuhrparkmanagement.de) 

■ Fubo 2016: 6. Management-Kongress Fuhrpark 

Wann? 15. Juli 

Wo? Bad Waldsee/Hymer-Museum (www.afbev.de) 


Masterpiece of Intelligence. 

Die neue E-Klasse. Mit attraktivem Business-Paket.* In Zukunft ist Ihre Flotte noch vorausschauender, sicherer und 

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MANAGEMENT | Bundesverkehrswegeplan 2030 

HIER WIRD AUSGEBAUT 

Baden-Württemberg 

A 5: Anschlussstelle (AS) Hemsbach- 

Autobahnkreuz (AK) Walldorf, 39,7 km, 

6-spuriger Ausbau; 

A 6: AK Mannheim-AS Schwetzingen/ 

Hockenheim, 11,5 km, 6-spuriger Ausbau; 

A 8: AK Stuttgart-Stuttg./Degerloch, 8,6 km, 8-spuriger Ausbau 

Bayern 

A 3: AK Regensburg-AS Rosenhof, 

14,3 km, 6-spuriger Ausbau; 

A 8: AS Holzkirchen-AS Traunstein, 

74,7 km, 6-/8-spuriger Ausbau; 

A 92: AK Neufahrn-Autobahndreieck (AD) Flughafen-München, 

6,4 km, 8-spuriger Ausbau 

Berlin 

A 100: AD Neukölln-Storkower Str., 

7,3 km, 4- bzw. 6-spuriger Neubau; 

B 2: Ortsumfahrung (OU) Malchow, 

3,2 km, 2-/4-spuriger Neubau; 

A 115: AK Zehlendorf-AS Hüttenweg, 7,1 km, 6-spuriger 

Ausbau 

Brandenburg 

A 14: Landesgrenze ST/BB-AS Karstädt, 

19,5 km, 4-spuriger Neubau; 

B 1: OU Tasdorf, 2,1 km, 2-spur. Neubau; 

B 96: AK Oranienburg-Landesgrenze 

BB/MV, 36,1 km, 2-/4-spuriger Neubau 

Bremen 

A 27: AK Bremen-AS HB-Überseehafen, 

13 km, 6-spuriger Ausbau; 

A 281: Weserquerung, 4,9 km, 

4-spuriger Neubau; 

B 6: A 281-AS Bremen/Brinkum, 2,2 km, 4-spuriger Neubau 

Hamburg 

A 1: AD HH-Südost-AS HH-Stillhorn, 


A 7: Hochstraße Elbmarsch, 3,8 km, 


A 23: AS Tornesch-AS Eidelstedt, 2 km, 6-spuriger Ausbau 

Hessen 

A 3: AS Flughafen-FFM-AD Mönchhof, 


A 5: Landesgrenze HE/BW-AK Darmstadt, 


A 45: AS Haiger/Burbach-AK Gambach, 63,2 km, 6-spur. Ausbau 

Mecklenburg-Vorpommern 

B 104: OU Lützow, 4,8 km, 2-spuriger 

Neubau; 

B 189n: Mirow-AS Wittstock/Dosse, 

11 km, 2-spuriger Neubau; 

B 196: OU Bergen (Rügen), 5,2 km, 2-spuriger Neubau 

12 FIRMENAUTO Mai 2016 

MEHR GELD FÜR 

DIE STRASSE 

Da kommt etwas ins Rollen: Der Bundesverkehrswegeplan sieht 

vor, dass bis 2030 rund 131 Milliarden Euro in den Erhalt und 

Neubau von Straßen fließen. 

DER BUNDESVERKEHRSWEGEPLAN 

Straße, Schiene und Wasser 

Die Entwicklung der Verkehrswege des Bundes ist im Bundesverkehrswegeplan 

(BVWP) dargestellt. Der BVWP ist ein Planungsinstrument und 

Rahmenplan, in dem die drei Verkehrsträger Straße, Schiene und Wasserwege 

gemeinsam berücksichtigt sind. Die Bundesrepublik Deutschland ist 

Straßenbaulastträger für alle Bundesautobahnen und Bundesfernstraßen 

in Deutschland. Nach den Bestimmungen des Grundgesetzes planen, bauen 

und unterhalten die Länder die Bundesfernstraßen in der Auftragsverwaltung 

für den Bund. Den aktuellen BVWP 2030 hat das Bundesministerium 

für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) entworfen. Voraussichtlich im 

Sommer wird er vom Bundeskabinett verabschiedet. 

Text: Frank Hausmann 

Vielfahrer müssen sich künftig 

noch mehr in Geduld üben. Auf 

den Straßen dürfte die Anzahl der Baustellen 

und damit die Staugefahr weiter 

steigen. Der neue Bundesverkehrswegeplan 

(BVWP) listet rund 1.000 gewünschte 

Bau- und Sanierungsprojekte 

für Autobahnen und Bundesstraßen in 

ganz Deutschland auf, für die in den 

kommenden 14 Jahren rund 131 Milliarden 

Euro bereitstehen. Das entspricht 

knapp der Hälfte der Mittel für die Ertüchtigung 

der Verkehrsinfrastruktur. Bis 

2030 will der Bund insgesamt knapp 

265 Milliarden Euro in Straßen, Schienen 

und Wasserwege stecken. 

»Der neue Bundesverkehrswegeplan 

ist das stärkste Investitionsprogramm für 

die Infrastruktur, das es je gab«, sagt Bundesverkehrsminister 

Alexander Dobrindt 

(CSU). Der Minister steigert die Investitionen 

in die Infrastruktur allein bis 2018 

um rund 40 Prozent auf 14 Milliarden Euro 

im Jahr. Sein Ziel: die in den vergangenen 

Jahren stark vernachlässigten Straßen 

wieder flottmachen, die Infrastruktur 

stärker vernetzen und die Mobilität 

in Deutschland beschleunigen. 

Zwei Drittel des Geldes fließen in die 

Modernisierung des bestehenden Netzes 

und ein Drittel in den Neubau. Der aktuelle 

Entwurf listet im Detail auf, welche 

Bauprojekte bei den einzelnen Verkehrsträgern 

bis 2030 am dringendsten 

umzusetzen sind. Für den Plan haben 

Gutachter die Vorhaben nach Kosten, 

Nutzen und Umweltfolgen bewertet. 

Im Visier stehen besonders die stauträchtigen 

Strecken im Verkehrsnetz. 

Neubauprojekte sind nach nationalem 

Prioritätenkonzept als Vordringlicher Bedarf 

(VB) eingestuft. Innerhalb dieser Kategorie 

besitzen die Projekte zur Beseitigung 

von Engpässen die gesonderte 

Kennzeichnung VB-E. Eine Auswahl der 

wichtigsten Vorhaben hat FIRMENAUTO 

aufgelistet (siehe Randspalten). Die Bauvorhaben 

dienen vor allem dazu, das 

Fotos: Frank Hausmann (1), Fotolia (1)

»Der neue Plan ist das stärkste 

Investitionsprogramm für die 

Infrastruktur, das es je gab« 

Alexander Dobrindt 

Bundesverkehrsminister 

HIER WIRD AUSGEBAUT 

Niedersachsen 

A 1: AD Ahlhorner Heide-AK Lotte/ 

Osnabrück, 29,2 km, 6-spur. Ausbau; 

A 7: AS Soltau/Ost-AS Fallingbostel, 


A 27: AK Lotte/Osnabrück-AK Osnabrück-Süd, 11,5 km, 

6-spuriger Ausbau 

Netz für das bevorstehende Wachstum 

überregionaler Verkehrsströme fit zu machen. 

Die Stärkung der Hauptachsen und 

Knotenpunkte sei oberstes Ziel. Nur so 

lasse sich der Verkehrsfluss im Gesamtnetz 

optimieren. Neuralgische Engpässe 

sind auf rund 1.700 Kilometer Autobahn 

und rund 700 Kilometer Schienenstrecke 

lokalisiert und sollen schnellstmöglich 

beseitigt werden. 

Die Schwerpunkte liegen im Westen 

Deutschlands, im Osten hat der Bund 

nach dem Mauerfall tüchtig neu gebaut. 

Neu- und Ausbauten des VB bei der Stra- 

ße sind in NRW für 12,9 Milliarden Euro 

geplant. Dem bevölkerungsreichsten 

Bundesland folgen Bayern mit 11,3 und 

Baden-Württemberg mit 9,2 Milliarden 

Euro. Im Vergleich dazu muss Mecklenburg-Vorpommern 

mit 414 Millionen 

Euro auskommen. Selbst Sachsen, Sachsen-Anhalt 

und Thüringen kommen jeweils 

nicht über die Zwei-Milliarden- 

Marke hinaus. 

Kritik am Bundesverkehrswegeplan 

2030 hagelt es von der Opposition und 

Transportverbänden. Während die Grünen 

eine deutliche Weichenstellung für 

die Schiene, die Elektromobilität und das 

Fahrrad vermissen, reichen dem Bundesverband 

Güterkraftverkehr, Logistik und 

Entsorgung (BGL) die Mittel für die Straße 

nicht aus. 

Interessierte Bürger konnten sich sechs 

Wochen lang im Internet oder per Post 

schriftlich zum Entwurf äußern und an 

der weiteren Entwicklung mitwirken. 

Nach Eingang der sachbezogenen Hinweise 

wird der BVWP 2030 nun überarbeitet 

und voraussichtlich im Sommer 

vom Bundeskabinett verabschiedet. 

Nordrhein-Westfalen 

A 1: AD Erftal-AK Köln-West, 13 km, 

6-spuriger Ausbau; A 1: AK Kamen- 

Brücke Do-Ems-Kanal, 31,3 km, 


A 3: AK Oberhausen-AK Leverkusen, 51,9 km, 8-spur. Ausbau 

A 42: AK Essen/Nord-AK Herne, 13,7 km, 6-spuriger Ausbau 

Rheinland-Pfalz 

A 1: AS Kelberg-AS Lommersdorf, 


A 61: AD Sinzig-AS Mendig, 18,8 km, 


A 61: AD Nahetal-AK Frankenthal, 57,2 km, 6-spur. Ausbau 

Saarland 

A 8: AS Merzig/Wellingen-AS Merzig/Schwemlingen, 

4 km, 4-spuriger 

Ausbau (in Bau); B 51: OU Saarlouis- 

Roden, 2,4 km, 2-spuriger Neubau; 

B 268: OU Nunkirchen, 5,7 km, 2-spuriger Neubau; 

B 269: OU Lebach, 4 km, 2-spuriger Neubau 

Sachsen 

B 95: Chemnitz-Annaberg-Buchholz, 


B 98: Riesa- Autobahn A 13, 9,9 km, 


B 173: Plauen-AS Plauen/Ost, 2 km, 4-spuriger Ausbau 

Sachsen-Anhalt 

A 14: AS Dahlenwarsleben-Wittenberge, 


B 1: OU Burg, 9,7 km, 3-spuriger 

Neubau; 

B 187: AS Coswig-Wittenberg, 24,1 km, 2-/3-spur. Neubau 

Schleswig-Holstein 

A 20: Hohenfelde – L 114, 10,2 km, 


A 21: AK Bargteheide-AK Schwarzenbek, 

20 km, 4-spuriger Ausbau; 

A 23: AS Tornesch-AS Eidelstedt, 13 km, 6-spuriger Ausbau; 

B 5: OU Hattstedt-Bredstedt, 16,5 km, 2-spuriger Neubau 

Thüringen 

B 7/B 180: Frohburg-Zeitz, 36,3 km, 

2-spuriger Neubau; B 7: Nohra- 

Weimar, 4,3 km, 4-spur. Ausbau; 

B 84: Behringen-Reichenbach, 


B 88: Ortsanbindung Rudolstadt-Kirchhasel, 4,5 km, Neubau 


MANAGEMENT | Notrufsytem • Sixt Leasing • Reichweite 

VERSICHERER 

STARTEN 

E-CALL 

Die Versicherungen haben gemeinsam mit 

Bosch ein automatisches Notrufsystem 

zum Nachrüsten entwickelt. 

Text: Nicole Holzer 

Mit ihrem automatischen Notrufsystem 

Unfallmelder bietet die deutsche 

Versicherungswirtschaft heute 

schon an, was ab April 2018 europaweit 

Pflicht für Neuwagen sein wird. Doch 

damit nicht genug. Der Unfallmelder 

kann laut Gesamtverband der Deutschen 

Versicherungswirtschaft (GDV) in 

nahezu allen Autos eingesetzt werden, 

in Neuwagen ebenso wie in Gebrauchtwagen. 

Kernstück des Notrufsystems ist ein 

Stecker für die Zwölf-Volt-Buchse. Beschleunigungssensoren 

im Stecker erken- 

nen eine Kollision und die Stärke des Aufpralls. 

Registriert der Stecker einen Unfall, 

sendet er diese Information an die 

Unfallmelde-App auf dem Smartphone 

des Autofahrers. Die App meldet den Unfall, 

die aktuelle Position und die letzte 

Fahrtrichtung an eine Notrufzentrale. 

Gleichzeitig wird eine Sprechverbindung 

zwischen Notrufzentrale und Autofahrer 

hergestellt. Ist der Fahrer nicht ansprechbar, 

leitet die Notrufzentrale sofort Rettungsmaßnahmen 

ein. Bei Blechschäden 

oder einer Panne nimmt ein Operator den 

Unfall auf und organisiert Hilfe. 

Betrieben wird der Unfallmelder von 

der Dienstleistungs-GmbH des GDV. Die 

Datenübertragung zwischen Unfallmeldestecker 

und Smartphone funktioniert 

per Bluetooth. Der Unfallmeldestecker 

hat eine USB-Buchse, sodass das Smartphone 

auch geladen werden kann. 

Nur Unfalldaten werden gespeichert 

Bosch entwickelte den Unfallmeldestecker, 

IBM programmierte die App und 

die IT-Infrastruktur. Verläuft die Fahrt 

störungsfrei, werden laut GDV keine 

Daten an die Notrufzentrale übertragen. 

ZIEL ERREICHT 

Die Sixt Leasing steigerte ihren 

Umsatz auf 665,4 Millionen Euro. 

Unterm Strich verdiente die Sixt-Tochter 

22,5 Millionen Euro. Text: Nicole Holzer 

Der Umsatz auf Rekordhöhe, eine steigende 

Rendite und überproportionale 

Wachstumsraten im Online-Geschäft – das 

scheinen beste Voraussetzungen für die erste 

Bilanz-Pressekonferenz der Sixt Leasing 

nach ihrem Börsengang 2015. Entsprechend 

präsentierte sich Vorstandschef Dr. Rudolf 

Rizzolli: »Wir haben alle Ziele erreicht.« 

Der Vertragsbestand wuchs um sechs Prozent 

auf 103.200 Einheiten, der Umsatz auf 

665 Millionen Euro um knapp 16 Prozent 

und der Gewinn vor Steuern auf 30,3 Millionen. 

Dabei sei das starke Wachstum laut 

Rizzolli in erster Linie auf höhere Erlöse aus 

dem Verkauf von Fahrzeugrückläufern zurückzuführen. 

Die machten einen Sprung 

um 60 Prozent auf 236 Millionen Euro.

E-AUTOS KOMMEN 

IMMER WEITER 

Die Batterien der Elektroautos werden größer und besser. 

Im Jahr 2020 werden im Schnitt 400 Kilometer üblich sein. 

Text: Hanno Boblenz 

Dass E-Autos zu schnell wieder 

an die Ladesäule müssen, gilt als eine 

der größten Hürden für den Durchbruch 

der Elektromobilität in 

Deutschland. Doch die Reichweiten 

der neueren Modelle steigen laut einer 

Untersuchung der Managementberatung 

Horváth & Partners. Um den 

Wert zu ermitteln, gewichteten die Managementberater 

die Herstellerangaben 

zur Reichweite mit den Verkaufszahlen 

der entsprechenden Fahrzeuge. 

2015 auf den dritten Platz der meistverkauften 

E-Autos in Deutschland und 

war mit über 1.500 Neuzulassungen 

deutlich beliebter als die günstigeren 

Modelle BMW i3, Nissan Leaf, Mercedes 

B 250e oder VW e-Golf. 

»Mit sinkenden Batteriepreisen und 

verbesserter Technik werden Automobilhersteller 

in den kommenden Jahren 

deutlich höhere Reichweiten in 

Elektrofahrzeuge verbauen«, ist Heiko 

Fink, Automobilexperte bei Horváth & 

Das Smartphone sendet Daten nur nach 

einem Unfall oder einem manuellen 

Hilferuf. Rückschlüsse auf die Fahrweise 

zu ziehen oder Bewegungsprofile zu 

erstellen soll nicht möglich sein. 

Darüber hinaus behalten die Versicherungen 

im Bereich Schadenmanagement 

einen Fuß in der Tür. Beim E-Call der Autohersteller 

bestimmt im Falle eines Unfalls 

allein dieser, in welche Werkstatt das 

Fahrzeug gebracht wird, damit haben die 

Versicherungen kaum Einfluss auf das 

Schadenmanagement und andere Kfz-Betriebe 

bleiben unberücksichtigt. 

Sehr gut verlief auch die Wachstumskurve 

im Bereich Flottenmanagement, 

hinter dem die Tochtergesellschaft Sixt 

Mobility Consulting steht. Sie erreichte 

ein Plus von 27 Prozent, das entspricht 

einem Umsatz von 72 Millionen Euro. 

Doch das größte Potenzial sieht Rizzolli 

im Online-Retail-Geschäft mit der Plattform 

Sixtneuwagen.de. Die Vertragszahl 

stieg um ein Drittel auf 21.000. 

Für das laufende Jahr 2016 geht der 

Vorstand von einem weiteren Wachstum 

des Vertragsbestands aus. Eine unverändert 

dynamische Entwicklung wird im 

Geschäftsfeld Online Retail erwartet, dessen 

Vertragsbestand bis Ende 2017 auf 

mehr als 32.000 Verträge steigen soll. 

Demnach lag im Jahr 2015 die durchschnittliche 

Reichweite aller in 

Deutschland verkauften rein batteriebetriebenen 

Fahrzeuge bei rund 240 

Kilometern. Vier Jahre zuvor lag der 

Wert noch 100 Kilometer niedriger. 

Langstreckentaugliche E-Autos sind 

besonders begehrt 

Besonders begehrt sind 2015 Elektroautos, 

die aufgrund ihrer Reichweite 

vielfältiger eingesetzt werden können. 

Entsprechend entschieden sich Käufer 

von reinen Elektroautos überwiegend 

für die reichweitenstärksten Modelle 

wie Tesla Model S (bis zu 528 km), 

Renault Zoe (210 km) oder Kia Soul EV 

(212 km). Das reichweitenstärkste Modell, 

der Tesla Model S, schaffte es trotz 

seines vergleichsweise hohen Preises 

Partners, überzeugt. »Wir gehen davon 

aus, dass bis 2020 ein neu zugelassenes 

reines Elektroauto im Durchschnitt 

deutlich über 400 Kilometer mit einer 

Batterieladung zurücklegen kann.« 

Optimistisch stimmen die Autoren 

der Studie aktuelle Ankündigungen der 

Automobilindustrie. Tesla bringt dieses 

Jahr den Model X mit einer Reichweite 

von bis zu 470 Kilometern auf den deutschen 

Markt, während der BMW i3 nach 

dem anstehenden Facelift über 285 Kilometer 

Reichweite verfügen soll. GM 

hat angekündigt, dass der neue Opel 

Ampera-e mit einer Reichweite von 320 

Kilometern nach Europa kommen soll. 

Und auch Porsche, Audi, VW, Daimler 

und Ford haben bis 2020 E-Autos angekündigt, 

die deutlich über 300 Kilometer 

Reichweite haben werden. 


SCHWERPUNKT | Mitarbeiter unterwegs 

SCHÖNEN URLAUB 

Die Erlaubnis zur Privatnutzung des Dienstwagens ist kein Freibrief fürs Urlaubsglück. Was in 

den Ferien geht und was nicht, sollte der Überlassungsvertrag regeln. 

Text: Joachim Geiger 

Mit dem Dienstwagen auf Urlaubsfahrt 

in den Süden? Eine 

tolle Sache. Also fix die alte Dachbox 

aus dem Keller montiert und den 

Freund der Tochter ins Auto eingewiesen, 

damit er zwischendurch das reguläre 

Fahrpersonal am Steuer entlasten 

kann. Dass der Trip den Tacho des Dienstwagens 

um mehrere Tausend Kilometer 

dreht? Kein Problem: Schließlich versteuert 

man den geldwerten Vorteil nach der 

Ein-Prozent-Regel. Und weil Kraftstoff, 

Maut und Schutzbrief kräftig ins Geld 

gehen, trifft es sich doppelt gut, dass der 

Arbeitgeber die Betriebskosten übernimmt. 

Die schlechte Nachricht: Eine Urlaubsplanung 

nach diesem Schema kann 

nicht funktionieren. Sie würde vielmehr 

den Fuhrparkleiter, den Geschäftsführer, 

am Ende sogar das Finanzamt auf den 

Plan rufen. 

Vorsicht beim Fahrerwechsel 

»Dreh- und Angelpunkt für das Urlaubsarrangement 

ist der Überlassungsvertrag«, 

weiß Rechtsanwalt Lutz Fischer, 

der sich in seiner Kanzlei in St. Augustin 

bei Bonn den Schwerpunkt Dienstwagenrecht 

auf die Fahne schreibt. Sieht der 

Überlassungsvertrag also nichts anderes 

vor, geht die Dachbox in Ordnung. Vorausgesetzt, 

der Dienstwagen wartet mit 

der entsprechenden Dachlast auf, das Beladungsgewicht 

bleibt im Rahmen und 

die Box lässt sich fachgerecht fixieren. Problematisch 

dürfte der geplante Fahrerwechsel 

werden. »Mitglieder der Familie 

dürfen den Dienstwagen in der Regel fahren. 

Der Freund der Tochter sollte besser 

die Finger vom Steuer lassen, wenn der 

Arbeitgeber in dieser Hinsicht Einschränkungen 

macht«, erklärt Lutz Fischer. 

Auch bei den Gebühren für Straßennutzung 

und Schutzbrief geht die Rechnung 

nicht auf. »Das Finanzamt nimmt 

bei der Besteuerung eines Dienstwagens 

nach der Ein-Prozent-Methode nur die 

Kosten in den Blick, die typischerweise 

bei der Nutzung eines Dienstwagens 

anfallen«, erklärt Rechtsanwalt Prof. Dr. 

Frank Balmes, Steuerexperte bei der Wirt- 


schafts- und Steuerberatungsgesellschaft 

PKF Fasselt Schlage in Köln. 

Kosten für Maut und Vignetten 

Gebühren für Straßenbenutzung und 

Schutzbrief fallen aber nicht in diese 

Kategorie. Übernimmt der Arbeitgeber 

diese Kosten, ist das ein zusätzlicher steuerpflichtiger 

Arbeitslohn. Logische Folge: 

Der Mitarbeiter muss für die Auslagen 

den geldwerten Vorteil berappen. Tipp 

vom Steuerberater: Die Kosten für Maut, 

Vignetten und Schutzbrief sollte der Nutzer 

des Dienstwagens übernehmen. Das 

spart dem Unternehmen viel bürokratischen 

Aufwand. 

Grundsätzlich gilt im Dienstwagenrecht 

die Formel: Die Erlaubnis zur Privatnutzung 

ist kein Freibrief für die Fahrt 

ins Ausland. Nur wenn der Überlassungsvertrag 

dafür tatsächlich keine Regelungen 

enthält, kann der Mitarbeiter 

unbeschwert Gas geben. In der Praxis 

verzichten viele Arbeitgeber auf die spendable 

Geste und schränken das Nutzungsrecht 

für den Dienstwagen ein. Argumente 

gibt’s dafür jede Menge. »Der 

Arbeitgeber hat ein großes Interesse am 

Werterhalt des Dienstwagens. Bleibt das 

Auto während des Urlaubs im Ausland 

in der Garage, bedeutet das ein geringeres 

Schadenrisiko. 

Zwei Urlaubsreisen im Jahr mit dem 

Dienstwagen und diverse Touren am Wochenende 

können zudem den Anteil der 

Privatkilometer an der vereinbarten Laufleistung 

nach oben treiben, was den Spielraum 

für dienstliche Fahrten einschränkt. 

Stehen dann bei der Rückgabe an den 

Leasinggeber zu viele Kilometer auf dem 

Tacho, führt das meist zu einer teuren 

Nachberechnung«, beschreibt Rechtsanwalt 

Fischer Motive für eine Einschränkung 

der Nutzung. 

Ein handfestes Argument könnte auch 

die Möglichkeit liefern, dass der Mitarbeiter 

bei der privaten Urlaubsfahrt im 

Ausland einen Unfall verursacht. In diesem 

Fall stünden dem Fuhrpark leiter 

nicht nur ein hoher bürokratischer Aufwand 

zur Regulierung des Schadens ins 

Haus. Das Unternehmen könnte auch auf 

Kosten für Gutachten und Mietwagen 

sitzen bleiben, wenn die Rechtsordnung 

im Urlaubsland dafür keine oder geringere 

Erstattungen vorsieht. 

Das Forum für Vorbehalte und Einschränkungen 

ist der Überlassungsvertrag. 

Hier lassen sich die Spielregeln zur 

Nutzung des Dienstwagens rechtswirksam 

definieren. Das Unternehmen kann 

zum Beispiel dem Mitarbeiter das Fahrzeug 

nur zum geschäftlichen und privaten 

Gebrauch im Inland überlassen. 

Damit wäre nicht nur der Urlaubsfahrt 

ins Ausland, sondern auch dem Wochenend-Trip 

nach Amsterdam, ins Elsass 

oder nach Luxemburg ein Riegel vorgeschoben. 

Der Arbeitgeber kann aber 

auch Urlaubsfahrten gewähren und nur 

die Fahrt in Länder untersagen, in denen 

Der Überlassungsvertrag gibt dem Fuhrparkleiter Spielraum, 

Urlaubsreisen mit dem Dienstwagen einzuschränken 

mit Risiken für das Fahrzeug zu rechnen 

ist. Ebenfalls denkbar: Das Unternehmen 

legt eine Obergrenze für die Privatkilometer 

fest und bittet den Nutzer bei einer 

Überschreitung zur Kasse. Der Mitarbeiter 

ließe sich auch auf der Auslandsreise 

bei den Kosten für den Kraftstoff oder 

bei einem Unfall in die Pflicht nehmen. 

Möglich wäre demnach die Übernahme 

der Tankkosten im Ausland und eine 

Selbstbeteiligung bei einem selbst verschuldeten 

Crash. 

Dienstwagen den Kollegen überlassen 

Eine Idee für mehr Effizienz im Fuhrpark: 

Der Arbeitgeber könnte bestimmen, 

dass der Mitarbeiter das Fahrzeug 

zu seinem Ferienbeginn an das Unternehmen 

herausgibt, damit es anschließend 

den Kollegen für andere dienstliche 

Aufgaben zur Verfügung steht. 

Hier kommt allerdings das Bundesurlaubsgesetz 

ins Spiel. Das besagt für 

diesen Fall, dass zum Arbeitsentgelt gehörende 

Sachbezüge, die während des 

Urlaubs nicht weitergewährt werden, 

für die Dauer des Urlaubs in bar abzugelten 

sind. Heißt konkret: Der Arbeitnehmer 

muss den geldwerten Vorteil 

der Privatnutzung des Dienstwagens 

während des Urlaubs nicht versteuern. 

Im Gegenzug hat er für diese Zeit einen 

Anspruch auf eine Ausgleichszahlung, 

die dann allerdings wieder zu versteuern 

ist. 

ANDERE LÄNDER, 

ANDERE SITTEN 

Welche Regeln gelten bei einem Unfall im Ausland? 

Lutz Fischer: Bei einem Unfall im Ausland gilt das jeweilige 

Landesrecht. Kommt es in Spanien zu einem Crash zwischen 

einem Deutschen und einem Briten, gilt spanisches Recht. 

Die Schadenregulierung kann mitunter teuer werden, weil 

im Ausland zum Beispiel die Übernahme der Kosten für 

Sachverständige und Mietwagen nicht einheitlich geregelt 

ist. Eine besondere Regelung gilt, wenn zwei Deutsche im 

Ausland zu Unfallgegnern werden. In diesem Fall kann ausnahmsweise 

deutsches Recht zur Anwendung kommen. 

Welche Papiere gehören bei der Auslandsfahrt an Bord? 

Zur Sicherheit die Grüne Versicherungskarte. In der EU 

kommt man zwar in der Regel ohne sie aus. In manchen osteuropäischen 

Ländern und in der Türkei ist sie allerdings ein 

vorgeschriebenes Einreisedokument. Unterstützung bei der 

Schadenabwicklung bietet der Europäische Unfallbericht, der 

für viele Versicherer eine Basis der Regulierung bildet. Eine 

Auslandsvollmacht für den Dienstwagen bietet sich an, weil 

bei diesen Fahrzeugen Nutzer und Halter regelmäßig nicht 

identisch sind. Das Dokument kann bei einer Kontrolle Missverständnissen 

vorbeugen. 

Welche Folgen hat ein Bußgeldbescheid aus dem Ausland? 

Hier gilt die Faustregel, dass Geldbußen in Deutschland 

vom Bundesamt für Justiz nur über der Bagatellgrenze von 

70 Euro vollstreckt werden. In diesem Betrag sind allerdings 

auch die Verfahrenskosten enthalten. Ein Knöllchen mit 

50 Euro kann mit den entsprechenden Kosten diese Grenze 

überschreiten. Eine Vollstreckung durch ausländische Stellen 

sieht der Gesetzgeber nicht vor. Auch Bußgeldbescheide in 

Landessprache direkt an den Betroffenen sind hierzulande 

nicht vollstreckbar. 

Wie werden Bußgeldbescheide unter 70 Euro gehandhabt? 

Geldbußen unterhalb der 70-Euro-Grenze lassen sich bei der 

Wiedereinreise in das betreffende Land noch vollstrecken, da 

auch für die Verjährung von Auslandsgeldbußen Landesrecht 

gilt. Ein Verkehrsverstoß im Ausland zieht übrigens keine 

Punkte im Flensburger Fahreignungsregister nach sich. 

Rechtsanwalt Lutz D. Fischer, 

Kanzlei Lutz D. Fischer 



DIENSTREISEN 

OPTIMAL ORGANISIEREN 

Sicher, möglichst günstig und intelligent: Fuhrpark- und Travelmanager stehen vor 

immer größeren Herausforderungen, wenn Mitarbeiter geschäftlich reisen. 


Mehr als 176 Millionen Mal schicken 

deutsche Firmen ihre Mitarbeiter 

auf Dienstreise. Das kostet 

rund 49,2 Millionen Euro, ein einziger 

Reisetag schlägt im Schnitt mit rund 

146 Euro zu Buche. Dabei versuchen vor 

allem größere Unternehmen, den Bereich 

Geschäftsreise zu optimieren. 

»Niedrigere Kosten, mehr Effizienz und 

Fürsorge für Reisende besitzen eine hohe 

Priorität«, sagt Dirk Gerdom, Chef des 

deutschen Geschäftsreiseverbands VDR. 

Schließlich setzen die Firmen ihre 

wichtigste Ressource ein: den qualifizierten 

Mitarbeiter. 90 Prozent der Unternehmen 

schicken ihre Mitarbeiter auf Reisen, 

um Geschäfte abzuschließen oder vorzubereiten. 

Trotzdem misst die Chefetage 

dem kaum strategische Bedeutung zu. 

Dabei wird diese Aufgabe immer komplexer. 

So gilt es, nicht nur Kosten und 

Sicherheit zu beachten, sondern auch 

Wohlbefinden und Nachhaltigkeit. 

»Allerdings klaffen hier Anspruch und 

Wirklichkeit oft auseinander«, sagt 

Stefan Vorndran, Vorsitzender des Ausschusses 

Business Travel. 

Fotos: Fotolia (1) 


Hier sind Systematik und Konsequenz 

gefragt. Durch Auswertungen und Kennzahlen 

werden effizienter Einkauf und 

zielgerichtetes Controlling erst möglich. 

Gleichzeitig minimieren IT-gestützte Buchungs- 

und Abrechnungssysteme den 

Personalaufwand. Um die Reisezeit ihrer 

Mitarbeiter so kurz wie möglich zu halten, 

versuchen vor allem die größeren 

Unternehmen, die Abläufe bereits ab 

Antragstellung zu optimieren und zu 

automatisieren. 

Eine Dienstreise geht nicht nur von 

A nach B, sondern von Tür zu Tür 

Da liegt es nahe, die Aufgaben von Fuhrpark 

und Geschäftsreise übergreifend zu 

betrachten. »Doch das funktioniert nur 

mit einer ganzheitlichen Mobilitätsstrategie, 

die nicht nur von A nach B denkt, 

sondern von Tür zu Tür«, erklärt Gerdom. 

Dennoch sind Probleme programmiert. 

So sind Dienstwagen oft Gehaltsbestandteil 

und werden nicht als Kosten für 

Dienstreisen erfasst. Das ist inkonsequent 

und teuer. Ebenso sollten Fleet- und 

Travel manager darauf bestehen, dass neben 

dem klassischen Dienstwagen ebenso 

Pool- oder Carsharing-Fahrzeuge eingebunden 

werden. Künftig gilt es nicht 

nur, die Flotte möglichst effizient zu steuern, 

vielmehr müssen intelligente, ganzheitliche 

Mobilitätslösungen bereitstehen. 

Laut VDR-Geschäftsreisebericht kommen 

immer häufiger mobile Apps der Geschäftsreiseanbieter 

mit bereits hinterlegten 

unternehmsspezifischen Reiserichtlinien 

zum Einsatz. 

Dennoch stellen Fleet- und Travelmanager 

immer wieder fest, Reisekostenrichtlinien 

sind keine Garantie dafür, 

dass sich Mitarbeiter auch daran halten. 

Das deckt sich mit dem Ergebnis des 

Business Traveller Reports 2016: So geben 

ein Drittel der Befragten an, sich 

nicht immer im Rahmen der Richtlinien 

zu bewegen. 13 Prozent wählen beispielsweise 

ihr Verkehrsmittel nicht danach 

aus, was das Unternehmen vorgibt. Kein 

Wunder also, dass 18 Prozent der Un- 

DIENSTREISE 

Vier Mega-Trends 

Folgende Entwicklungen können sich künftig auf 

Geschäftsreisen auswirken: 

Sicherheit der Mitarbeiter nimmt 

80 % Einfluss auf Reiseverlauf 

Mobile Technologien verändern Planung 

63 % und Durchführung von Geschäftsreisen 

Die Erhebung der Daten schlägt 

sich auf 

58 % Reiseverhalten- und programm nieder 

Billigfluganbieter wirken sich auf 

53 % Reiseverlauf aus 

Share Economy nimmt Einfluss auf das 

Buchungsverhalten 

32 % 

Mehrfachnennungen möglich 

Quelle: CWT 

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Mai 2016 FIRMENAUTO 19 

Auftanken und wohlfühlen


»Für Geschäftsreisende wird es 

immer wichtiger, Informationen schnell 

und übersichtlich abrufen zu können« 

Stefan Vorndran 

Deutscher Reiseverband (DRV) 

ternehmen im vergangenen Jahr ihr 

Reisebudget überschritten haben – und 

das durchschnittlich um 15 Prozent. Ein 

Experten-Tipp von Achim Deboeser vom 

Reiseanbieter Concur: »Bei einer automatisierten 

Reisekostenabrechnung können 

Geschäftsreisende nur innerhalb der 

Richtlinien buchen.« 

Hotelauswahl. Kurze Distanzen zum 

nächsten Termin senken das Risiko, unter 

Zeitdruck zu geraten. Doch noch immer 

entscheidet häufig alleine der Preis 

über die Wahl der Unterkunft. Hektisch 

wird es zudem, wenn sich Anschlusstermine 

verschieben und Züge oder Flüge 

ausfallen. Dann muss eine schnelle Lösung 

her. Im Idealfall stehen bereits mehrere 

vorab recherchierte Ausweichverbindungen 

parat. Kurzfristige Änderungen 

treten auch nach Büroschluss auf. 

Hilfe sollte professionell, am besten rund 

um die Uhr, angeboten werden. 

Das gilt auch für das Thema Sicherheit. 

Ein Unternehmen muss aufgrund seiner 

Unternehmen suchen nach neuen Wegen, um Mitarbeitern 

Geschäftsreisen so angenehm wie möglich zu gestalten 

CHECKLISTE 

So gibt’s weniger Probleme 

• Scannen/Fotografieren sie vor jeder Reise alle 

wichtigen Dokumente und mailen sich diese 

als PDF zu. 

• Informieren Sie sich über Zoll- und Einreisebestimmungen 

beim Auswärtigen Amt. Infos 

dazu finden Sie auf der App »Sicher reisen«. 

• Checken Sie, ob Ihre Kreditkarte für das 

Zielland freigeschaltet ist. Nehmen Sie immer 

eine zweite Zahlungsoption mit. 

• Notieren Sie sich die 24-Stunden-Notfallnummer, 

auch außerhalb Ihres Smartphones. 

• Mobilen WLAN-Router und Power-Bar nicht 

vergessen. 

• Fragen Sie im Unternehmen oder Geschäftsreisebüro 

nach möglichen Ortungs- und Nachrichtenfunktionen 

fürs Smartphone. Damit kann 

man im Ernstfall lokalisiert werden. 

Mehr Planung, weniger Stress 

Trotz Budgetdruck sollten die Mitarbeiter 

entspannt und sicher unterwegs sein. 

Laut Deutschem Reiseverband (DVR) haben 

sich im vergangenen Jahr 39 Prozent 

der Chefs über schlecht geplante Reiseverbindungen 

und eine nervenaufreibende 

Orientierung am Reiseziel beklagt. 

Aber steigenden Stress auf Geschäftsreisen 

nehmen nicht nur die Chefs wahr. 

45 Prozent aller Geschäftsreisenden 

geraten unterwegs in Hektik und strapazieren 

ihre Nerven. 

»Viele Geschäftsreisende fühlen sich 

gestresst, weil sie nicht die nötige Unterstützung 

vom Arbeitgeber bekommen. 

Dabei lassen sich viele Stressquellen 

durch professionelles Reisemanagement 

ausschalten«, sagt Vorndran. Beispiel: 

Fürsorgepflicht dafür sorgen, dass Mitarbeiter 

sicher reisen können. Das heißt, 

sie müssen die Sicherheit und die Gesundheit 

ihrer Mitarbeiter gewährleisten 

– egal wo diese sich gerade befinden. 

Das funktioniert nicht in allen Unternehmen. 

Zwar finden laut Studie 83 Prozent 

der befragten Reisenden, dass es 

wichtig sei, die Mitarbeiter über Risiken 

und spezielle Voraussetzungen zu unterrichten, 

trotzdem liefern 40 Prozent der 

Unternehmen beispielsweise keine Informationen 

darüber, ob ein Visa nötig ist 

oder nicht. 

Dabei zeigen die jüngsten Ereignisse, 

dass sich Bedrohungen nicht mehr nur 

auf riskante Zielgebiete beschränken. 

»Professionelle Geschäftsreiseprogramme 

müssen darauf vorbereitet sein, schnelle 

Entscheidungen zu treffen, jederzeit mit 

Reisenden und Entscheidern zu kommunizieren 

und schnell zu handeln«, sagt 

Martin Weisskirchen, Krisenexperte beim 

Dienstleister BCD Travel. 

E-LEARNING 

Sicherheit für Frauen 

Frauen sind auf Reisen einer größeren Gefahr ausgesetzt. Zudem wächst laut Sicherheitsexperten des 

Verbands International SOS die Zahl der Frauen, die in gefährliche Regionen reisen, um knapp ein Viertel. 

Dabei werden rund 30 Prozent der von Frauen angesteuerten Reiseziele mit extremen, hohen oder mittleren 

Risiken eingestuft. Um diese so gering wie möglich zu halten, bieten die Dienstleister International SOS und 

Control Risks ein neues E-Learning-Modul zum Thema Sicherheit von Frauen. Es liefert praktische Tipps und 

Empfehlungen. Mehr Infos unter internationalsos.com/traininghub. 


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MITARBEITER IM 

MITTELPUNKT 

Dirk Gerdom, Chef des Verbands Deutsches 

Reisemanagement, über Herausforderungen und 

neue Konzepte bei Geschäftsreisen. Text: Nicole Holzer 

Herr Gerdom, worauf legen Sie 

bei Ihren persönlichen Dienstreisen 

besonderen Wert? 

Auf Dienstreisen lege ich Wert darauf, 

produktiv sein zu können sowie auf ein 

Mindestmaß an Komfort. Jeder Verkehrsträger 

besitzt Vor- und Nachteile. Da 

spielt es keine Rolle, ob Auto, Bahn oder 

Flugzeug. Je nachdem, wie und wo die 

Termine liegen, ist es notwendig zu fliegen. 

Allerdings kann man dann kaum arbeiten, 

außerdem braucht es Pufferzeiten. 

Im Auto kann man zwar ungestört geschäftliche 

Telefonate erledigen, muss 

aber mit Stau rechnen. Die Bahn bietet in 

der Regel gute Möglichkeiten zu arbeiten, 

dennoch weiß man nie, wer zuhört, und 

muss mit Verspätungen rechnen. 

Demnach gibt es das optimale Verkehrsmittel 

nicht. Wie könnte man dann den 

besten Kompromiss finden? 

Dafür gibt es mittlerweile verschiedene 

Tools, die das berechnen. Sie berücksichtigen 

die drei wichtigsten Aspekte wie 

Kosten, Nachhaltigkeit und Zeit. Der Reisende 

gibt Start- und Zielort ein, das System 

unterteilt die Gesamtstrecke in Teilabschnitte, 

etwa vom Arbeitsplatz zum 

Flughafen oder vom Zielflughafen zum 

Hotel. Das Ergebnis zeigt im Rahmen 

eines Rankings auch die Gewichtung der 

drei Faktoren. Das ist sehr objektiv. 

ZUR PERSON 

Dirk Gerdom 

Dirk Gerdom ist seit 2006 Mitglied des VDR-Präsidiums 

und leitet seit 2009 als VDR-Präsident die 

Ressorts Lobbying, Politik sowie PR/Kommunikation. 

Gleichzeitig ist der Dipl.-Betriebswirt (FH) 

und gelernte Reiseverkehrskaufmann bei SAP für 

den Bereich Global Travel Management und Car 

Fleet verantwortlich und seit 2014 Vice President 

Global Mobility des Softwarekonzerns. 

Das klingt sehr effizient. Ändern sich 

Dienstreisen künftig? 

Wir beobachten bereits seit einigen 

Jahren, dass die Effizienz bei der 

Planung von Dienstreisen zunimmt. 

Das ist allerdings abhängig 

von Größe und Branche 

der Firmen. Natürlich 

ist es so, dass Einsparungen 

nicht vernachlässigt 

werden dürfen. Trotzdem 

Foto: Bernd Euring

sollten Firmen nicht vergessen, den Reisenden als internen 

Kunden im Fokus zu behalten. Die Dienstreise muss 

so bequem und flexibel wie möglich gestaltet werden. Darüber 

hinaus besitzen Unternehmen eine Fürsorgepflicht. 

Hier beobachten wir einen Rückgang der Flugkontin gente 

zugunsten von Bahnreisen. 

GÜNSTIG TANKEN 

UM DIE ECKE 

Ist das eher dem Budget, der Produktivität oder dem Klima 

geschuldet? 

Wir können Entwicklungen und Fakten nur deuten. Nachhaltigkeit 

und Umwelt sind sicher Gründe für die Zunahme 

von Bahnreisen. Es spielt aber auch eine Rolle, dass man 

etwa auf innerdeutschen Strecken die Reisezeit in der Bahn 

besser zum Arbeiten nutzen kann als im Flieger. 

Welche Rolle nimmt der klassische Fuhrpark im Mobilitätsmix 

künftig ein? 

Die Nutzung von Dienstwagen bleibt aus unserer Sicht 

mindestens stabil oder nimmt sogar leicht zu. Schließlich 

gilt das Auto als Statussymbol und dient als Incentive, um 

Mitarbeiter zu halten und zu gewinnen. Dennoch beobachten 

wir einen Trend zur ganzheitlichen Mobilität. Das 

bedeutet auch, dass sich die Aufgaben des Fuhrparkmanagers 

künftig verändern. Es wird darum gehen, die Mitarbeiter 

effektiv mobil zu halten. Dazu gehören neben Bahn, 

Flug, Dienstwagen auch Carsharing und das Fahrrad. 

Verschmelzen die Bereiche Fuhrpark und Dienstreise zunehmend? 

Geschäftliche Mobilität erfordert professionelles Management. 

So entwickeln sich die beiden Bereiche mehr und 

mehr zu Mobilitätsschnittstellen: Ein Dienstwagenfahrer 

kann ein Reisender sein, ein Reisender kann ein Dienstwagenfahrer 

sein. Das zeigt, wie wichtig es künftig sein wird, 

dass Fuhrpark- und Travelmanagement zusammenarbeiten. 

Mit dem Ziel, gemeinsame Strategien, innovative Mobilitätskonzepte 

und bedarfsgerechte Lösungen zu entwickeln. 

Aus meiner Sicht sollte man die beiden Bereiche 

nicht mehr getrennt betrachten. 

Ergeben sich aus der Share Economy neue Chancen für 

Unternehmen? 

Ja, dieser Bereich wird künftig sicher eine größere Rolle 

spielen. Das hat auch viel mit Einstellung der Mitarbeiter 

zu tun. Generell bestehen kaum noch Ressentiments, vor 

allem die jüngeren Mitarbeiter zeigen sich aufgeschlossen. 

Allerdings muss teilweise erst noch ins Bewusstsein rücken, 

welche Möglichkeiten zur Verfügung stehen und 

welche Synergien gewonnen werden können. Insgesamt 

wird das Thema Mobilitätsbudget künftig sehr viel stärker 

in den Fokus rücken. 

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Der Verband Deutsches Reisemanagement (VDR) wurde 1974 gegründet, 

hat seinen Sitz in Frankfurt und zählt rund 550 Mitgliedsunternehmen. 

Der VDR sieht sich als Interessenvertretung, Netzwerkplattform und Datenbank. 

Den Mitgliedern stehen unter anderem Einkaufsvorteile, Checklisten, 

Vorlagen und Schulungen zur Verfügung. 

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ROLLENDES 

BÜRO 

Besprochenes aufarbeiten, Verträge unterzeichen oder einfach 

nur ausruhen: Custom Bus zeigt am Beispiel des VW T6, wie ein 

Van zum Office auf Rädern wird. 

Text: Martin Schou 

ZUM UNTERNEHMEN 

Custom Bus 

Custom Bus ist ein auf den VW T6 spezialisierter 

Fahrzeugumbauer. Die Firma mit Sitz in Hannover 

beschränkte sich zu Beginn noch auf den Ausbau 

von Reise- und Wohnmobilen. Seit diesem Jahr 

bietet Custom Bus eine an die Anforderungen von 

Geschäftsleuten abgeänderten Business-Variante 

des T6 an. Die komplette Fahrzeugkonfiguration 

vom Basismodell bis zum individuell angefertigten 

Van führt der Kunde bei Custom Bus durch. 

VW T6 und Umbau sind im Einrechnungsmodell 

erhältlich. 

Das Produkt überzeugt, der Kunde 

hängt am Haken. Genau in 

diesem Moment würde dieser wohl alles 

unterschreiben. Doch zur Vertragsunterschrift 

reicht es wie immer erst am 

nächsten Tag. Das Fax geht raus, das 

Schriftstück mit Unterschrift wird sehnlichst 

erwartet. Hoffentlich überlegt es 

sich der Kunde nicht doch anders. 

Damit der Vertrag das nächste Mal bereits 

vor Ort zustande kommt, benötigt 

es im Grunde nur einen repräsentablen 

Raum, zum Sitzen, Quatschen und eben 

zum Unterschreiben. Oder aber, es fehlt 

nach einem Termin ein ruhiger Rückzugsort 

für den Außendienstler, an dem 

er ungestört das Besprochene aufarbeiten 

kann. Warum nicht den Dienstwagen 

als mobiles Büro nutzen? 

Modelle wie VW T6, Mercedes V-Klasse 

oder andere Vans in diesem Segment 

bieten bereits drehbare Sitze als Konferenzbestuhlung 

und ein Tischchen fürs 

Gespräch oder zum Arbeiten mit dem 

Laptop an. Alles allerdings Standardausführungen 

ohne jeglichen Spielraum 

für individuelle Wünsche. Die dicken 

Ledersessel lassen sich beispielsweise 

nicht in eine flache Matratze als Bett umwandeln. 

Auf den Geschäftsmann zugeschnitten 

Wer einen komplett nach seinen Anforderungen 

ausgestatteten Businesswagen 

sucht, wird bei spezialisierten Umbauern 

fündig. Und damit meinen wir nicht 

umliegende Tuner, die ihren seriösen VW 

T6 in einen rollenden Protzpalast mit 

knallbuntem Leder, Plüsch und vergoldeten 

Armaturen verwandeln. Das 

gleicht einer fahrbaren Disco und keinem 

ordentlichen Arbeitsmobil. Ein 


DER NEUE JAGUAR F-PACE 

DURCH UND DURCH 

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Der neue Jaguar F-PACE kombiniert sportliches Handling und atemberaubendes 

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2 

Mehr Informationen und Bedingungen zu Jaguar Care unter: jaguar.de/JaguarCare 

Jaguar F-PACE: Kraftstoffverbrauch in l/100 km: 12,2–5,7 (innerorts); 7,1–4,5 (außerorts); 

8,9–4,9 (komb.); CO 2 -Emissionen in g/km: 209–129; CO 2 -Effizienzklasse: E–A; RL 80/1268/EWG. 

Abbildung zeigt Sonderausstattung.


seriöser Anbieter ist beispielsweise das 

Unternehmen Custom Bus. 

Custom Bus bietet einen Katalog an Umbaumöglichkeiten 

an oder aber krempelt 

den Van nach ihren Wünschen individuell 

um. Zur Standardausführung zählen 

ein Tisch, der für vier Personen Platz zum 

Arbeiten bietet und zudem externe Geräte 

wie Drucker, Scanner und Kopierer unterbringt. 

Für die vielen Elektrogeräte 

verbaut Custom Bus einen 230-Volt- 

Anschluss, der Strom über ein zusätzlich 

eingebaute Batterie zieht. 

Die Rückbank für die Fondpassagiere 

lässt sich mit zwei Handgriffen in eine 

acht Zentimeter dicke und 160 Zentimeter 

breite Kaltschaum-Matratze umklappen. 

Unter der sind zwei große Staufächer. 

Nimmt man diese heraus, bleibt unter 

der Sitzbank eine 50 Zentimeter hohe 

Durchlade. Wer eine weitere Schlafmöglichkeit 

oder zusätzlichen Stauraum 

benötigt, kann den T6 mit Hochdach oder 

Aufstelldach bestellen. In der Preisliste 

finden sich zudem Taschen für Kleinkram 

an den Rücksitzen der Vorderleute. 

1 

2 

3 

Holz und Leder statt Plastik 

Ihnen ist Standard nicht genug? Dann 

nimmt Custom Bus gerne Ihre individuellen 

Wünsche entgegen. Zum Beispiel 

einen Boden in Eiche oder Teakholz im 

Stile eines Schiffsbodens. Passend dazu 

schreinert die Crew aus Hannover alle 

Möbel im gleichen Look und tauscht das 

Hersteller-Dekor gegen feineres Holz aus. 

Hartplastik- und Kunststoff-Zierteile aus 

dem Innenraum wechselt der Umbauer 

gegen belederte Blenden aus. Farben werden 

individuell abgestimmt. 

Dass sich die Firma auf den VW T6 

beschränkt und keine Umbauten für andere 

Modelle anbietet, hat einen guten 

Grund: Als Großabnehmer bekommt 

Custom Bus bei VW Prozente und die gibt 

die Firma eins zu eins an die Kunden weiter. 

Sprich: Sie bestellen bereits das Basisfahrzeug 

bei Custom Bus, das Sie dann 19 

Prozent günstiger erhalten als beim VW- 

Händler. Das ganze Paket mit Umbau 

gibt’s dann im Einrechnungsmodell ohne 

Garantieverluste des VW-Modells. 

Das Business mit dem Businesswagen 

scheint gut zu laufen. Die Kunden von 

Custom Bus kommen nicht nur aus 

Deutschland, sondern reisen auch von 

Österreich und der Schweiz aus nach Hannover. 

Wobei diese in ganz Europa anzutreffen 

sind, auf der Suche nach dem 

schnellen Vertragsabschluss. 

5 

4 

1 Taschen an den Rückseiten der 

Vordersitze für Arbeitsunterlagen. 

2 Platz für zwei Bildschirme und 

Bewegungsfreiheit für die Maus. 

3 Zwei große Staufächer unter der 

hoch klappbaren Rückbank. 

4 Basis für den Business-Van ist ein 

herkömmlicher VW T6. 

5 Die Rückbank lässt sich mit wenigen 

Handgriffen zu einem 160 Zentimeter 

breiten Bett umwandeln. 


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Wartung & Verschleiß-AktionBK C 

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* Die Tochtergesellschaften der Volkswagen Financial Services AG erbringen unter der gemeinsamen Geschäftsbezeichnung „Volkswagen Financial Services“ Bankleistungen (durch 

Volkswagen Bank GmbH), Leasingleistungen (durch Volkswagen Leasing GmbH), Versicherungsleistungen (durch Volkswagen Versicherung AG, Volkswagen Auto versicherung AG) 

und Mobilitätsleistungen (u. a. durch Volkswagen Leasing GmbH). Zusätzlich werden Versicherungsprodukte anderer Anbieter vermittelt.


PERSÖNLICHES SEKRETARIAT 

AUS DEM CALLCENTER 

Concierge-Dienste sollen Vielfahrern den Komfort eines persönlichen Assistenten per Tastendruck 

bieten. Was können solche Dienste und welche Kosten verlangen die Anbieter dafür? 

Text: Hannes Rügheimer 

Wo gibt’s in dieser Stadt einen 

guten Italiener? Lässt sich hier 

noch ein bezahlbares, aber komfortables 

Hotelzimmer reservieren? Gibt es 

noch Karten für das Konzert heute 

Abend? Schön, wenn man solche Fragen 

an ein kompetentes und hilfsbereites 

Sekretariat richten kann und von dort 

auch die gewünschten Antworten erhält. 

Die Möglichkeit, sich auf Geschäftsreisen 

aus dem Backoffice unterstützen zu lassen, 

hat aber längst nicht jeder. Die Alternative 

sind sogenannte Concierge-Services, 

wie sie BMW im Rahmen seines Connected 

Drive-Pakets schon länger anbietet. 

Opel führte seinen On Star-Dienst in 

Europa im Herbst 2015 ein und Mercedes 

startet nun bei der neuen E-Klasse 

ebenfalls einen solchen Dienst. 

Die Mitarbeiter der Servicezentralen 

sind rund um die Uhr erreichbar 

Die Idee: Geschulte Mitarbeiter in speziellen 

Servicezentralen sind auf Tastendruck 

rund um die Uhr aus dem Auto erreichbar 

und helfen den Fahrern und 

Nutzern mit Recherchen, Adresssuchen, 

Ortsinformationen oder Buchungstipps 

weiter. Auf diese Weise kann man sich 

etwa auch über eventuelle Verspätungen 

bei Bahn- oder Flugverbindungen informieren 

oder den Weg zur nächsten Tankstelle 

einer bevorzugten Kraftstoffmarke 

weisen lassen. 

Den aktuellen Standort des Fahrzeugs 

sieht der Callcenter-Mitarbeiter auf seinem 

Bildschirm. Immer vorausgesetzt, 

der Fahrer hat vorher in die Ortung eingewilligt. 

Auf Wunsch lässt sie sich im 

Bedienmenü oder bei Opel per Taste aber 

vorübergehend wieder abschalten. 

Gefundene Zieladressen oder auch 

Telefonnummern kann der Assistent aus 

dem Callcenter direkt aufs Navigationssystem 

des Fahrzeugs schicken. Die Funktionsumfänge 

der Dienste sind bei den 

drei Anbietern BMW, Opel und Mercedes 

im Wesentlichen gleich. Bei Opel On Star 

kommt noch hinzu, dass der Servicemitarbeiter 

mit Genehmigung des Fahrers 

auch auf die Diagnoseschnittstelle des 

Autos zugreifen kann. Beim Aufleuchten 

einer Warnlampe unterstützen die Mitarbeiter 

den Fahrer. Ein möglicher Defekt 

am Wagen kann so schneller entlarvt werden. 

Die meisten von den Fahrern gewünschten 

Informationen suchen die 

Assistenten im Callcenter per Google, genauso 

wie man es selbst am Rechner machen 

würde. Allerdings tragen sie damit 

nicht zuletzt zur Sicherheit des Fahrers 

bei, der entsprechende Recherchen hinterm 

Steuer tunlichst nicht auf seinem 

Smartphone durchführen sollte. 

Hinzu kommt, dass die Servicekräfte 

viel Erfahrung und manche Abkürzung 

in der Hinterhand haben. Bei einigen Hotelketten 

können sie zum Beispiel auf 

Sonderkonditionen des Autoherstellers 


zugreifen. Je nach Buchungs- oder Reservierungsart 

kann es allerdings erforderlich 

werden, dem Service-Mitarbeiter 

seine Kreditkarteninformationen 

durchzugeben. 

OPEL 

On Star ist Concierge und WLAN-Hotspot zum Schnäppchenpreis 

Opel bietet seinen On Star-Dienst in fast allen Modellen der aktuellen Fahrzeuggeneration an. Bei den höchsten 

Ausstattungsvarianten zählt das System häufig zur Serienausstattung, ansonsten liegt der Aufpreis für On 

Star bei 411 Euro. Über den Concierge-Dienst hinaus umfasst der Dienst noch eine Vielzahl weiterer Funktionen 

wie Unfall-Notruf, Ortung bei Diebstahl, die 

Fernbedienung von Fahrzeugeinstellungen übers 

Smartphone oder einen von den Insassen nutzbaren 

WLAN-Hotspot. Die Nutzung des Dienstes ist ab 

Erstzulassung des Fahrzeugs ein Jahr lang kostenlos. 

Danach fällt eine jährliche Gebühr von 83 Euro 

an. Die Nutzung des WLAN-Hotspots kostet nach 

Ablauf der ersten zwölf Monate extra, der Preis 

dafür steht noch nicht fest. 

Extra SIM-Karte fürs Auto erforderlich 

Bei BMW ist das System seit 2013 im Einsatz, 

entsprechend groß ist der Erfahrungsschatz: 

Manch gelangweilter Langstreckenfahrer 

nutze den Service auch 

nur für Unterhaltungen oder Flirts mit 

den häufig weiblichen Callcenter-Mitarbeitern. 

Wenn die Assistenten den Eindruck 

gewinnen, dass es dem Fahrer 

nicht wirklich um konkrete Anfragen 

geht, sind sie deshalb nun angehalten, 

das Gespräch freundlich, aber bestimmt 

zum Ende zu bringen. 

Die Verbindung zum Concierge-Service 

erfolgt übrigens bei allen drei Anbietern 

über die im Fahrzeug verbaute SIM- 

Karte und nicht über die Mobilfunknummer 

eines eventuell mit dem Infotainment-System 

gekoppelten Smartphones. 

Somit fallen für die Anrufe keine Gesprächsgebühren 

an, was vor allem bei 

der Nutzung im Ausland ein wichtiger 

BMW 

Teures Navi ist Voraussetzung 

Der Concierge-Service ist bei BMW Teil des Infotainment- 

und Connectivity-Pakets Connected 

Drive, das für alle Modelle des Hauses angeboten 

wird. Voraussetzung ist das Navigationssystem 

Professional (um 2.500 Euro), in jüngeren BMW- 

Modellen genügt auch schon das kleinere Navigationssystem 

Business (um 1.000 Euro). Dazu 

müssen bei den größeren Modellen die Connected 

Drive Services gebucht werden, die mit 

588 Euro zu Buche schlagen. Beim 1er und 2er 

finden sich die Concierge Services für 210 Euro 

in der Aufpreisliste. Je nach gewählten Ausstattungspaketen 

können die Preise abweichen. Die 

Nutzung des Concierge-Dienstes ist dann für drei 

Jahre inklusive, die Verlängerung der kompletten 

Connected Drive Services kostet dann 133 Euro 

pro Jahr. 

Aspekt ist. Im Rahmen ihrer Vereinbarungen 

mit den Mobilfunkbetreibern bieten 

BMW, Opel und Mercedes ihre vernetzten 

Dienste und eben auch den Anruf 

beim Concierge in den meisten europäischen 

Ländern an. 

MERCEDES 

Concierge auch über Smartphone 

Der Concierge-Service bei Mercedes erlebt seine 

Premiere in der neuen E-Klasse, in weiteren Modellen 

soll er im Rahmen von Facelifts oder Neueinführungen 

ebenfalls folgen. Voraussetzung 

ist das Navigations- und Bediensystem Comand 

Online, das bei der E-Klasse mit 2.750 Euro in 

der Aufpreisliste steht. Wer es hat und den Dienst 

aktiviert, kann den Callcenter-Assistenten auch 

über die fürs Smartphone erhältliche Remote- 

App erreichen. Im ersten Jahr nach Anmeldung 

ist der Service kostenlos. Der Preis für die Verlängerung 

steht derzeit noch nicht fest, dürfte sich 

aber an den Angeboten der Mitbewerber orientieren 

und somit zwischen 100 und 160 Euro pro 

Jahr liegen. 

Fotos: Hans-Dieter Seufert (1) 

So funktioniert Onstar von Opel 

www.firmenauto.de/onstar 



PRAKTISCHE HELFER 

Apps erleichtern den Alltag, vor allem auf Reisen. FIRMENAUTO stellt kostenlose Anwendungen 

für die Betriebssysteme iOS und Android vor. 

Text: Franziska Nieß 

Vor der Reise 

Sicher reisen: Das Auswärtige Amt 

stellt Reise- und Sicherheitshinweise 

sowie Informationen zum Land 

bereit. 

Trivago: zeigt Hotels mit den günstigsten 

Preisen verschiedener Buchungsportale 

an. 

Skyscanner: verspricht, weltweit 

die günstigsten Flugverbindungen 

zu finden, und leitet Sie zur Buchung 

an Airline oder Reisebüro weiter. 

Airbnb: bietet günstige Privatapartments 

als Alternative zum teuren 

Hotelzimmer. 

Pocket: Damit der Flug nicht langweilig 

wird, ermöglicht Pocket das 

Speichern von Artikeln oder Videos. 

World Mate: Im ersten Schritt 

Flüge, Hotels und Mietwagen suchen 

und buchen, anschließend 

erstellt die App aus allen Bestätigungen 

einen detaillierten Reiseplan. Weitere 

Funktionen wie ein Wetterdienst kommen hinzu. 

Pack Point: Die App erstellt eine 

Liste der Dinge, die unbedingt in 

den Koffer müssen. 

Kommunikation 

Google Übersetzer: Die App übersetzt in oder aus 

70 Sprachen, auch ohne Internet-Verbindung. Einzelne 

Sprachpakete können Sie herunterladen und 

dauerhaft offline nutzen. 

Leo-Wörterbuch: hilft bei den Sprachen Englisch, 

Spanisch, Französisch, Chinesisch, Italienisch und 

Russisch. Im Vokabeltrainer können Sie einmal 

nicht gewusste Wörter speichern und lernen. 

WiFi Finder: In den meisten Hotels ist zwar WLAN 

verfügbar. Sollte das aber mal nicht der Fall sein, 

findet die App den nächstgelegenen Hotspot. 

Cam Card: digitales Adressbuch. Die Visitenkarten 

neuer Geschäftskontakte abfotografieren und im 

Smartphone anlegen. 

Lufthansa Entertainment: Bevor 

Sie an Bord gehen, Service freischalten 

und während des Flugs auf Filme, 

Serien oder Tageszeitungen zugreifen. 

Gilt für Mittelstrecken-Flüge. 

Skype: Wer im Urlaub kostenlos über WLAN telefonieren 

möchte, macht das am besten per Skype. 

Mit der Videofunktion können sich die Gesprächsteilnehmer 

auch sehen. Alternativen zu Skype 

sind We Chat und Viber. 

Fotos: Fotolia (1) 

Für unterwegs 

Here Maps: sprachgeführte Navigation 

fürs Auto oder zu Fuß. Die 

Karten können vorab heruntergeladen 

werden, sodass keine Internetverbindung 

nötig ist. 

Billiger-Mietwagen: Die App vergleicht 

für Sie die Tarife deutscher 

und internationaler Autovermieter 

rund um den Globus. Für iOS-Nutzer 

gibt es den Mietwagen-Vergleich von Check 24. 

Fernfahrer-Autohöfe: Die Kollegen 

von FERNFAHRER haben alle Infos zu 

Deutschlands Autohöfen gesammelt. 

Stau Mobil: zeigt alle Verkehrsprobleme 

in der Umgebung. Alternativ 

suchen Sie manuell Ihre Route, um 

das Verkehrsaufkommen zu prüfen. 


Mehr-Tanken: Die App sucht für Sie 

die günstigsten Benzinpreise auf Ihrer 

Route oder an einem beliebigen 

Zielort heraus. 

Moovel: Wie kommt man am 

schnellsten zum Ziel? Neben Bus und 

Bahn liefert die App auch Bike- und 

Carsharing-Angebote. 

Orientieren am Zielort 

Google Maps: bei aktiver Internetverbindung einen Kartenausschnitt 

auswählen und herunterladen. Anschließend navigiert Sie 

die App bei eingeschaltetem GPS-Signal auch ohne Internetzugriff. 

Yelp: Das Empfehlungsportal für Geschäfte und Orte basiert auf 

den Bewertungen der Nutzer und führt dank GPS-Lokalisierung 

sicher zum Wunschziel. 

Währungsrechner Finanzen 100: Wer in einer anderen Währung 

bezahlt, sollte wissen, was die Ware umgerechnet kostet. 

Michelin Restaurants: beinhaltet Restaurants in Europa, die 

von den Michelin-Testern oder anderen Nutzern empfohlen 

wurden. Reservieren über die App ist ebenfalls möglich. 

Drink Advisor: auf zur After-Work-Party. Findet die besten 

Bars, Kneipen und Clubs. 

Trip Wolf: kostenloses Portal mit einer großen Auswahl an 

Reiseführern, die jeweils drei Euro kosten.

Renault TALISMAN 

Kontrolle ist gut. 

4CONTROL ist besser. 

Ab 199,– € netto monatlich 1 

2 

Der Renault TALISMAN mit 4CONTROL 3 , der dynamischen Allradlenkung von Renault. 

1 

Renault Talisman Life ENERGY dCi 110 (ohne 4CONTROL): 199,– € netto monatlich, Leasingsonderzahlung 1.500,– € netto, Laufzeit 48 Monate, Gesamtlaufleistung 

40.000 km. Leasingangebot (zzgl. 19 % USt. und Überführung) für Gewerbekunden der Renault Leasing, Geschäftsbereich der RCI Banque 

S. A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss. Gültig bis 31.08.2016, bei allen teilnehmenden Renault Partnern. Optional: 4 Jahre 

Wartung und Verschleißreparaturen: zzgl. 21,– € netto monatlich. 4 

Renault Talisman ENERGY dCi 110: Gesamtverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert (l/100km): 4,0/3,4/3,6; CO 2 -Emissionen kombiniert (g/km): 95. 

Renault Talisman: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 5,8 – 3,6; CO 2 -Emissionen kombiniert (g/km): 130 – 95 (Werte nach Messverfahren VO 

[EG] 715/2007). 

2 

3 Jahre Renault Neuwagengarantie und 2 Jahre Renault Plus Garantie (Anschlussgarantie nach der Neuwagengarantie) für 60 Monate bzw. 100.000 km 

ab Erstzulassung gem. Vertragsbedingungen. 3 Je nach Version serienmäßig oder optional (gegen Aufpreis), verfügbar ab Ausstattungsniveau Intens. 

4 

Zzgl. 19 % USt., Angebot enthält einen Full Service-Vertrag, bestehend aus Anschlussgarantie nach der Neuwagengarantie inkl. Mobilitätsgarantie, aller 

Kosten der vorgeschriebenen Wartungs- und Verschleißarbeiten sowie Hauptuntersuchung (HU) für die Vertragsdauer von 48 Monaten bzw. 40.000 km 

ab Erstzulassung gemäß Vertragsbedingungen, nur in Verbindung mit einem Leasingvertrag der Renault Leasing. Abbildung zeigt Renault Talisman Intens 

mit Sonderausstattung. Renault Deutschland AG, Postfach, 50319 Brühl.


GUT GEPLANT, 

ZEIT GESPART 

Routen mit mehreren Etappenzielen vor der Fahrt am PC anlegen und an das Navi im Auto 

senden? Bei Premium-Herstellern geht das bereits. Die letzten Meter navigiert das Smartphone. 


Geht es Ihnen genauso? Ziele 

über fummelige Drehregler ins 

Navisystem einzugeben raubt einem 

den Nerv. Und lange Adressen auf 

einem Touchscreen eintippen, lenkt zu 

sehr vom Verkehr ab. Mit der Sprachein 

gabe stehen ohnehin die meisten Autofahrer 

auf Kriegsfuß. Also bleibt nichts 

anderes übrig, als sich vor der Abfahrt 

Zeit zu nehmen, das Navisystem neu zu 

programmieren. Für Außendienstler im 

Dauereinsatz mit täglich mehreren Kunden 

ein unnötiger Zeitverlust. Eventuell 

liegt gar nicht die vollständige Adresse 

vor, weshalb Sie zusätzlich Ihr Smartphone 

zücken müssen, um nach der genauen 

Adresse zu googeln. Wohl dem, 

der nicht gerade im Funkloch steckt. 

Ein Tipp für die Fahrer: Sie können ihre 

Routen auch ganz einfach am Computer 

vom Arbeitsplatz aus oder am heimischen 

PC planen und anschließend schon 

am Abend vor der Fahrt in ihren Firmenwagen 

senden. Der nächste Tag verläuft 

definitiv entspannter, versprochen. Wir 

sprechen aus Erfahrung. Wir haben es an 

einem BMW 320d Gran Turismo ausprobiert 

(Fahrbericht Seite 60). An Bord: das 

große Navi für 2.689 Euro samt Kommunikationsmodul 

BMW Connected Drive, 


Der Fahrer kann die Route im Navisystem des Autos über die gewohnte Bedienung laden. Die letzten Meter navigiert das Smartphone zum endgültigen Ziel. 

wie BMW es für alle Modelle anbietet. Das 

System erleichtert den Reise-Alltag beträchtlich. 

Zumal außer BMW bislang nur 

Audi und mit der neuen E-Klasse auch 

Mercedes eine komplette Routenplanung 

mit mehreren Zielen anbieten. 

Wir haben es ausprobiert. Unsere Reise 

führt von Stuttgart zu drei Terminen in 

und um Köln, am nächsten Tag zu Besuchen 

nach Frankfurt und dann mit Abstecher 

bei Verwandten in Pforzheim zurück 

nach Stuttgart. Zusammen mit Hotel und 

Lieblings-Italiener am Abend kommen 

schnell mehr als 20 Ziele zusammen, die 

wir uns schon vorher im Online-Portal 

von BMW Connected Drive zurechtlegen. 

Über die von Google Maps integrierte 

Suchmaske findet das System anhand 

von Stichwörtern die gewünschten Ziele. 

Durch die automatische Vervollständigung 

reichen schon wenige Buchstaben, 

um die richtigen Locations anzuzeigen. 

Alle Ziele haben wir in nicht einmal zwei 

Minuten eingetippt, abgespeichert und 

als Route verpackt an den Wagen gesendet. 

Grundvoraussetzung ist eine SIM- 

Karte im Wagen, der zudem im Freien 

stehen muss. Denn ohne Funksignal 

kommt keine Nachricht an. 

Einstellungen nur für gesamte Route 

Bei der Routenplanung können Sie Ihre 

Reisezeit und die Kilometer einsehen. Leider 

aber nicht für einzelne Etappen. Sie 

können zwar Mautstraßen, Autobahnen 

und Straßen mit Vignettenpflicht meiden, 

allerdings nur für die komplette Route 

und nicht für einzelne Etappen. Das ist 

vor allem ärgerlich, wenn es über die 

Grenze hinaus ins Ausland geht. 

In unserem BMW genügen wenige 

Klicks mit dem iDrive-Drehknopf, um 

die Route im Navi zu laden und den langen 

Reisetag zu starten. 

Sollte es direkt vor dem Ziel keine 

Parkmöglichkeit geben, übernimmt das 

Smartphone die Navigation für die letzten 

Meter. Bei unserem 3er geht das mittels 

BMW Connected App. Sobald wir 

den Wagen geparkt haben, zücken wir 

das Smartphone und öffnen die App. Das 

Programm kennt unser Ziel bereits und 

lotst uns direkt vor die Tür. 

Ein Kunde sagt kurzfristig ab? Kein 

Problem. Sie können Ziele innerhalb einer 

Route einzeln auswählen, gegebenenfalls 

auch auslassen. Das ist der große Vorteil 

gegenüber Routen, die man bei Google 

Maps mit Zwischenpunkten zusammenbaut 

und in mobile Navi-Geräte überspielt. 

Man muss hier nämlich jeden 

Punkt abfahren, andernfalls geht die 

Navi nicht zum nächsten Ziel weiter. 

Alternativ können Sie über das BMW- 

Portal auch nur einzelne Adressen als 

Sonderziel an Ihren Dienstwagen schicken. 

Diese Funktion bieten viele andere 

Premium-Hersteller wie Mercedes und 

Volvo ebenfalls an, aber auch Importeure 

wie Hyundai, Kia und Nissan. 

UNTERHALTUNG FÜR UNTERWEGS 

Musik, Webradio und Hörbücher 

Ein gutes Navi ist bei langen Reisen das eine, Unterhaltung 

für manche Außendienstler aber fast genauso 

wichtig. Bei BMW können 

Sie über die BMW Connected 

App Musik von Ihrem Smartphone 

via Bluetooth abspielen. 

Die Musik-Apps vom 

Mobiltelefon werden dabei 

ins BMW-System übertragen und 

so geschickt integriert, dass sich der 

Fahrer per iDrive-Steuerung durchs Menü auf dem 

Navi-Bildschirm zappt. Einzelne Playlists und Lieder 

lassen sich wie auf dem Smartphone 

gewohnt auswählen. An 

Musik-Apps hat BMW bislang 

Spotify, Amazon Music, Deezer 

und Napster integriert. Hörbücher 

können Sie über Audiobooks 

steuern, Webradio von Aupeo, 

Tune In und Stitcher. 

Fotos: Thomas Küppers (2), Fotolia (1) 


MANAGEMENT | Risk Management 

Menschliche Fehler führen 

zu 94 Prozent aller 

Schäden. Telematik 

und Assistenzysteme 

schaffen Abhilfe: Sie 

verhindern Unfälle und 

verbessern das Fahrverhalten 

des Einzelnen. 

Text: Uwe Schmidt-Kasparek 

HILFE DURCH 

TECHNIK 

Die Menschen sind untereinander 

vernetzt, Fahrzeuge werden 

in wenigen Jahren nachziehen. Die Hersteller 

überbieten sich bei den entsprechenden 

Innovationen. Aber auch viele 

Versicherer suchen nach digitalen Lösungen, 

gerade für Flotten. Entsprechende 

Angebote bieten zum Beispiel die Versicherungen 

Itzehoer, Zurich oder HDI. 

Fahrverhalten analysieren 

Noch bieten die Systeme eine sehr unterschiedliche 

Servicetiefe. Allen ist jedoch 

gemein, dass sie die Bestandsaufnahme 

von Schäden digitalisieren und deutlich 

schneller machen. Flottenmanager können 

künftig in Echtzeit auf negative Entwicklungen 

reagieren. Eine umfassende 

Ausstattung der Flotte mit Telematik erlaubt 

eine umfassende Analyse des Verhaltens 

der Dienstwagenfahrer. Das ermöglicht 

den Flottenverantwortlichen, 

schon vor dem Schaden zu agieren anstatt 

erst danach. Die Technik identifiziert 

risikogeneigte Fahrer. 

Laut Edgar Puls, Leiter Kfz-Versicherungen 

bei HDI, kann Telematik die Wirtschaftlichkeit 

jeder Flotte deutlich verbessern. 

Neben Anschaffungskosten sind 

die größten Geldfresser Kraftstoffverbrauch, 

Verschleiß und Schäden. Erfolgreich 

im Kosten senken ist bereits die 

Zurich Versicherung, die ihren Kunden 

seit 2012 ab einer Fuhrparkgröße von 50 

Fahrzeugen das System Fleet Intelligence 

anbietet. Durch die gezielte Förderung 

einer vorausschauenden und defensiven 

Fahrweise sei eine Senkung der Betriebskosten 

um bis zu zehn Prozent möglich. 

Auch die Betriebskosten des Fahrzeugs 

lassen sich durch einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch 

und geringeren Verschleiß 

von Fahrzeugteilen wie Reifen und Bremsen 

in ähnlicher Höhe reduzieren. »Zudem 

bietet das System den Fahrern jederzeit 

transparenten Einblick in ihre persönliche 

Auswertung und motiviert sie, 

ihre eigene Fahrleistung selbst zu verbes- 

Fotos: Achim Hartmann (1) 


Die Autoindustrie arbeitet daran, dass 

Autos immer sicherer werden. Zulieferer wie 

Continental entwickeln beispielsweise Bremsassistenten, 

die erkennen, wenn der Fahrer den 

Sicherheitsabstand unterschreitet. Dann bremst 

die Technik das Auto selbstständig ab. 

sern«, sagt Zurich-Sprecher Bernd 

Engelien. Die Zahl der Unfälle lasse sich 

um bis zu 20 Prozent reduzieren. 

Alle Vorgänge im Blick 

Ein ähnlich ausgeklügeltes System bietet 

auch das Online-Schadenmanagement 

des Versicherungsmaklers Aktiv Assekuranz. 

Dargestellt werden laut Geschäftsführer 

Winfried Nibus die Ersterfassung 

der Schäden, Zahlungsflüsse und jegliche 

Kommunikation zu Kunden, Versicherern, 

Werkstätten, Sachverständigen 

und Mietwagen- oder Leasing-Gesellschaften. 

Fast alle großen Versicherungsmakler 

von Marsh über Aon bis hin zu 

Oskar Schunck haben ähnliche Online- 

Reporting-Syteme entwickelt. Natürlich 

besteht auch die Möglichkeit, einen ähnlichen 

Service über Dienstleister oder 

Leasinganbieter zu erhalten. Sinnvoll ist 

das aber nur, wenn die Flottenverantwortlichen 

zeitnahe und aktiv auf Veränderungen 

oder Besonderheiten reagieren. 

»Weniger Schäden bedeuten automatisch 

weniger Selbstbeteiligung und geringere 

indirekte Kosten«, sagt Versicherungsmakler 

Oliver Mack von Hoesch und 

Partner aus Frankfurt. 

GPS-Überwachung rechtlich erlaubt 

Unternehmen, die ein Telematik-System 

nicht nur zur Schadenanalyse, sondern 

auch zur Schadenabwehr nutzen wollen, 

müssen die GPS-Überwachung im Betrieb 

transparent machen und mit dem 

Betriebsrat absprechen. »Auf gar keinen 

Fall darf eine solche Überwachung heimlich 

passieren«, warnt Heiko Granzin, 

Fachanwalt für Arbeitsrecht und Strafrecht 

aus Hamburg. Die Mitarbeiter müssen 

informiert sein. Einen Hinderungsgrund 

zur Einführung einer solchen Kontrolle 

gebe es aus rechtlicher Sicht nicht. 

Sie gelte als Arbeitszeitenkontrolle und 

könne somit als praktische Ausübung des 

Gesetzes und der Fürsorgepflicht des Arbeitgebers 

zur Verhinderung von Pflichtverletzungen 

begründet werden. Bei der 

Abwägung zwischen Datenschutz und 

Kosten sollte man zudem im Auge haben, 

dass ein Fahrer- und Fahrzeugausfall oft 

Unternehmen müssen die Mitarbeiter informieren, 

wenn sie ein Telematik-System zur Schadenabwehr nutzen 

deutlich höher zu Buche schlägt als die 

Entschädigung durch die Versicherung. 

Wichtige Waren landen zum Beispiel 

TIPPS FÜR DIE PRAXIS 

Aufklären, überwachen, prüfen 

Telematik-Einsatz im Fahrzeug und schnelle Online-Auswertung 

helfen, die Schadenverhütung 

deutlich zu verbessern und zu beschleunigen. 

Analyse: erkennen und bewerten von Risiken 

Risiken aufteilen: vermeiden, vermindern, 

überwälzen oder selbst tragen 

Teamwork: alle Geschäftsbereiche einbeziehen 

Transparente Kommunikation: die neu entwickelte 

Risikopolitik klar kommunizieren 

Überwachung: Risiko-Überwachung installieren, 

Controlling einbeziehen; Soll-Ist-Abgleich 

Technik verbessern: Auswahl, Ausstattung, Einsatz 

von Fahrzeugen 

Organisation verbessern: klare Sicherheitsphilosophie 

und Datenmanagement 

Quelle: Versicherungsmakler Hoesch und Partner 

nicht am Zielort oder das wertvolle 

Know-how der Fahrer geht verloren. 

Treten bestimmte Schäden immer wieder 

auf, kann sich eine Nachrüstung mit 

Assistenzsystemen lohnen. Sie beugen 

Schäden ebenfalls vor. Unfallforscher 

empfehlen den Aufmerksamkeitsassistenten. 

Er weiß, wie ein wacher Fahrer 

fährt und reagiert mit einem Warnton, 

wenn die Fahrzeugbewegung vom berechneten 

Algorithmus deutlich abweicht. 

Die Technik relativiert menschliches 

Fehlverhalten 

Bei vielen Parkschäden sind Fahrzeuge 

mit Einparksensoren und Rückfahrkamera 

gefragt. Schon in der Kompaktklasse 

können Flottenleiter Fahrzeuge ordern, 

die sich durch umfangreiche Sicherheitssysteme 

auszeichnen. Zum Beispiel 

bietet Ford schon im Focus Tempomat, 

Notbrems-, Totwinkel- und Parkassistenten 

an. Trotzdem wirkt die Sicherheitstechnik 

oft nur wie ein Tropfen auf dem 

heißen Stein. 

Laut einer Studie von Daimler gehen 

94 Prozent aller Schäden auf menschliches 

Fehlverhalten zurück. Die Suche 

nach Problemfahrern und deren Schulung, 

etwa durch Fahrsicherheitstrainings, gehört 

daher zu einer kontinuierlich Risikoanalyse. 

Als wirksame Motivationshilfe 

gilt gemeinhin, Unfallfreiheit mit einem 

jährlichen Bonus zu belohnen. 

Welche der Stellschrauben im jeweiligen 

Unternehmen besonders wichtig und 

wirksam sind, sollten Berater, Makler 

oder Versicherer erläutern. Wird ein nachvollziehbares, 

schlüssiges Konzept präsentiert, 

sollte es in der Praxis einen kleinen 

Testlauf geben. Erst dann ist ein Umstieg 

auf eine neue Technik oder der 

Wechsel zu einem neuen Berater oder 

Versicherer sinnvoll. 


MANAGEMENT | Recht und Steuer 

FAKTOR ZEIT 

Wer für Firmenwagen die Fahrtenbuchmethode nutzt, muss 

bei der Leasing-Sonderzahlung aufpassen. 

Arbeitnehmer, die ihren Firmen-Pkw 

auch privat nutzen, müssen den geldwerten 

Vorteil als Arbeitslohn versteuern: 

monatlich pauschal mit einem Prozent 

des Bruttolistenpreises oder mit einem 

Fahrtenbuch. Der Bundesfinanzhof musste 

einen Streitfall entscheiden: 

Wie ist der 

geldwerte Vorteil bei 

Anwendung der Fahrtenbuchmethode 

zu 

ermitteln, wenn der 

Arbeitgeber für das 

Christiane 

Westermayer 

Steuerberaterin 

Fahrzeug eine Leasing-Sonderzahlung 

geleistet hat? Das Finanzamt 

wollte die 

Sonderzahlung bereits 

im ersten Jahr vollständig auf die Gesamtkosten 

umschlagen. Der Kläger dagegen 

plädierte dafür, die Zahlung auf die 

vollen 36 Monate Laufzeit des Leasingvertrags 

zu verteilen. Der Bundesfinanzhof 

gab dem Kläger recht (Urteil vom 

3. September 2015, Az.: VI R 27/14): Die 

Leasing-Sonderzahlung ist zeitanteilig 

bei den gesamten Kfz-Aufwendungen zu 

berücksichtigen. 

Zur Zeit-Frage hat der Bundesfinanzhof 

auf die entsprechende Bilanzierungsvorschrift 

zurückgegriffen. Für Ausgaben 

vor dem Abschlussstichtag auf der Aktivseite 

der Bilanz sei ein Rechnungsabgrenzungsposten 

anzusetzen, soweit sie 

einen Aufwand für die Zeit nach diesem 

Tag darstellen. Das gilt laut Bundesfinanzhof 

dann, wenn der Arbeitgeber 

die Kosten des Pkw in seiner Gewinnermittlung 

periodengerecht erfassen 

muss. Ob der Arbeitgeber diese Grundsätze 

beachtet, ist unwichtig. Die lohnsteuerliche 

Behandlung kann von der 

Gewinnermittlungsmethode des Arbeitgebers 

abhängen. Steuersystematisch ist 

das nicht überzeugend. 

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36 FIRMENAUTO xxxx 2015 

flotte@fcagroup.com | fca-flotte.de

Fotos: Hans-Dieter Seufert (1), Fotolia (1) 

RÜCKWÄRTS AUSPARKEN 

Wer zuerst steht, 

hat recht? 

Stoßen zwei rückwärts ausparkende Autos zusammen, 

haben beide Fahrer eine Mitschuld 

und müssen jeweils selbst für ihre Reparaturkosten 

aufkommen. Kam eines der beiden 

Fahrzeuge jedoch kurz vor dem Unfall zum 

Stehen, liegt der Fall anders. Das entschied 

nun der Bundesgerichtshof (BGH). Im vorliegenden 

Fall hatten zwei rückwärts zueinander 

parkende Fahrer gleichzeitig ausgeparkt und 

waren dann kollidiert. Weil der eine Fahrer 

mit seinem Auto zum Kollisionszeitpunkt 

bereits zum Stehen gekommen ist, haftet der 

Auffahrende für den Schaden. Der BGH begründet 

seine Entscheidung damit, dass »der 

Fahrzeugführer sich beim Rückwärtsfahren so 

verhalten muss, dass eine Gefährdung anderer 

Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen ist«. Wer 

rechtzeitig bremst und noch vor dem Unfall 

zum Stehen kommt, hat seine Sorgfaltspflicht 

damit erfüllt (Az.: VI ZR 6/15). 

RADFAHRER 

Keine automatische Vorfahrt 

Vom Auto geht eine sogenannte Betriebsgefahr aus. 

Deshalb tragen Autofahrer beim Zusammenstoß von 

Pkw und Fahrrad meistens zumindest eine Mitschuld. In 

einem aktuellen Urteil wies aber das Oberlandesgericht 

(OLG) Hamm dem Radler die komplette Schuld zu. Der 

Radfahrer war vom rechts von der Fahrbahn verlaufenden 

Radweg an einer Kreuzung über eine durchgezogene 

Linie nach links in Richtung Fahrbahnmitte 

gefahren. Laut Gericht 

habe er versucht, ohne nach hinten 

zu schauen, blindlings über die 

gesamte Breite der Straße hinweg 

abzubiegen. Durch das schräge 

Kreuzen sei das Rad auf der Straße 

für Sekundenbruchteile ein breites, 

gefährliches Hindernis gewesen. 

Das Gericht wertet das als grobes 

Fehlverhalten und die Betriebsgefahr 

des Autos gelte dementsprechend 

nicht. Zudem kann dem 

Autofahrer laut Zivilsenat des OLG 

Hamm nicht vorgeworfen werden, 

sich nicht auf das hohe Alter des Radlers eingestellt zu 

haben. Der Radfahrer war zum Zeitpunkt des Unfalls 

80 Jahre alt. Die einfache Begründung: Der Autofahrer 

konnte nicht allein wegen des höheren Alters damit rechnen, 

dass der Radfahrer die konkrete Verkehrssituation 

nicht gefahrlos beherrschte. Das Alter ist in diesem Fall 

keine Entschuldigung. 

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xxx 2015 FIRMENAUTO 37

MANAGEMENT | Günstige Kraftstoffpreise 

VORSICHT, FALLE 

Niedrige Spritpreise bremsen alternative Antriebe in den Flotten aus. Stattdessen wächst das 

Segment der SUV, denn Geländewagen sind auch als Firmenwagen angesagt. 

Text: Alex Mannschatz 

Es sind ernüchternde Zahlen für 

alle, die einen schnellen Mobilitätswandel 

wollen: Autos mit alternativen 

Antrieben kommen nicht in die Gänge. 

Ihr Anteil an den Neuzulassungen 

lag 2015 unverändert bei dürftigen 1,7 Prozent, 

darin eingerechnet Hybride, Plug-ins, 

Elektroautos sowie Erd- und Flüssiggasautos. 

In den Jahren zuvor waren Steigerungen 

zu verzeichnen, jetzt stagniert die 

Zahl. Zu günstig sind die Kraftstoffpreise, 

als dass noch mehr Unternehmen über 

Alternativen nachdenken. 

Bei Elektroautos sind zwar eher hohe 

Anschaffungspreise und geringe Reichweiten 

die Gründe für die Kaufzurückhaltung. 

Trotzdem fährt auch ihnen der 

Spritpreis in die Parade. Zu wenig werde 

in Deutschland gegengesteuert, beklagt 

etwa der Geschäftsführer der Agentur 

für erneuerbare Energien (AEE), 

Philipp Vohrer: »Auch in Zeiten niedriger 

Ölpreise müssen wir die Energiewende 

vorantreiben. In vielen Staaten, auch 

in Deutschland, werden die umweltfreundlichen 

Antriebe derzeit von Spritfressern 

in den Schatten gestellt.« 

Vohrer spielt auf das rasant wachsende 

Segment der SUV an: »Die niedrigen 

Kraftstoffpreise setzen hier völlig falsche 

Anreize.« Das Kosten- und Umweltbewusstsein 

steht derzeit wieder hinter 

Emotionen. Das sieht auch Professor 

Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des 

Car-Instituts an der Universität Duisburg-Essen, 

so: »Billiges Benzin und Diesel 

lassen die Käufer auf große und PSstarke 

Neuwagen umschwenken.« 

Geländewagen sind weltweit angesagt. 

General Motors (GM) hat angekündigt, 

sein Motorenwerk in Tennessee für 

knapp 150 Millionen US-Dollar auszubauen. 

Dort werden 6,2 Liter große V8- 

Motoren für die großen SUV und Pickups 

des Konzerns hergestellt. Vor Jahren 

wäre so etwas den Aktionären kaum 

zu vermitteln gewesen, heute offenbar 

schon. Für Ferdinand Dudenhöffer ein 


»Die Spritpreise werden bis zum Ende dieses 

Jahres wieder steigen« 

Francis Duseux 

Ufip-Präsident 

klares Signal: »Die Autowelt hat mit 

dem billigen Kraftstoff den Rückwärtsgang 

eingelegt.« 

Erdgasautos rechnen sich bei niedrigen 

Spritpreisen kaum noch 

Besonders heftig fiel der Einbruch der 

Neuzulassungen bei Erdgasfahrzeugen 

aus: 2015 brachte hierzulande ein Minus 

von 35,5 Prozent. Auffällig war der Monat 

Dezember, als der Dieselpreis unter 

einen Euro fiel. 56,5 Prozent weniger Erdgasautos 

als im Vorjahresmonat wurden 

dem Kraftfahrtbundesamt (KBA) gemeldet. 

Spürbar ist die gedämpfte Nachfrage 

nach Antriebsalternativen aber auch beim 

Autogas. Um etwa ein Viertel ist die Zahl 

der Neuzulassungen im vergangenen Jahr 

geschrumpft. »Die niedrigen Preise für 

Benzin und Diesel sind sicherlich ein 

Grund«, sagt Rainer Scharr, Vorsitzender 

des Deutschen Verbandes Flüssiggas. 

Scharr fordert eine konsequentere Politik, 

die über die geplante Verlängerung 

von Steuerermäßigungen für alternative 

Kraftstoffe hinausgeht. »Allerdings müssen 

auch die Autohersteller ihr Angebot 

an Autogas-Fahrzeugen ausweiten. Dies 

könnte man politisch unterstützen, beispielsweise 

durch eine Kaufprämie oder 

dadurch, dass man Autohersteller den verringerten 

CO 2 - und Schadstoffausstoß von 

Autogasfahrzeugen auf die Flottenbilanz 

anrechnen ließe«, schlägt Scharr vor. Für 

Autos, die in Zukunft mit »Power to LPG«, 

also durch Ökostrom gewonnenes Flüssiggas, 

betrieben werden, sei eine Förderung 

durch eine Art Bonussystem für Flottenbilanzen 

sinnvoll. 

Spritspartrainings trotzdem gefragt 

Gewerbetreibende trauen den billigen 

Spritpreisen aber nicht. »Sie buchen trotz 

der günstigen Kraftstoffpreise weiterhin 

Trainingseinheiten. Die Kunden wissen, 

dass es sich unabhängig vom momentanen 

Preisgefüge auf Dauer auszahlt, sparsam 

zu fahren«, sagt ADAC-Sprecherin 

Monika Klug-Langhans. Eine Einschätzung, 

die auch Fahrzeughersteller teilen, 

die selbst Eco-Trainings anbieten. Opel 

zum Beispiel verzeichnet keinen Rückgang 

an Buchungen. 

Bestätigt sehen sich die um Sparsamkeit 

bemühten Flottenbetreiber durch Experten, 

die ein baldiges Ende der Preissenke 

voraussagen. Francis Duseux, Präsident 

der Union française des Industries 

pétrolières (Ufip), prognostiziert ein solches 

noch bis Jahresende. Dem Verband 

gehören unter anderem BP, Shell, Total 

und Esso an. »Der Preisverfall der vergangenen 

beiden Jahre lastet schwer auf 

der Rentabilität der Unternehmen«, sagt 

Duseux. In der Folge sei die Investitionsbereitschaft 

für die Erforschung neuer 

Ölvorkommen eingebrochen. Das Angebot 

wird laut Duseux künftig geringer 

ausfallen als prognostiziert: »Was das für 

die Preise heißt, ist klar. Sie werden wieder 

steigen.« 

Themenseite: Alle Autos mit 

alternativem Antrieb: 

www.firmenauto.de/aa 

Seit 2012 fallen die Preise 

SPRITPREISE DER VERGANGENEN JAHRE 

Jährliche Durchschnittspreise 

pro 

Liter Kraftstoff in 

Deutschland seit 2008 

Cent/Liter Super* Diesel 

160 

140 

120 

100 

*ab 2011 E10 

80 

2008 

2009 

2010 

2011 

2012 

2013 

2014 

2015 

Quelle: ADAC 

Foto: Fotolia 


AUFLADEN. EINLA 

DURCHSTARTEN. 

DER BMW 2er ACTIVE TOURER JETZT 

ALS PLUG-IN-HYBRID MIT eDRIVE. 

Kraftstoffverbrauch BMW 225xe Active Tourer in l/100 km (kombiniert): 2,1–2,0. CO 2 -Emissionen 

in g/km (kombiniert): 49–46. Stromverbrauch in kWh/100 km (kombiniert): 11,9–11,8. Als Basis 

für die Verbrauchsermittlung dient der ECE-Fahrzyklus. Abbildung zeigt Sonderausstattungen.

DEN. 

BMW Flottenkunden 

www.bmw.de/ 

flottenkunden 

Freude am Fahren

MANAGEMENT | Leasing 

LEASINGBRANCHE 

IM UMBRUCH 

Die Anforderungen der Flottenbetreiber haben sich verändert: Umfangreiche und vor allem 

transparente Dienstleistungen sowie Mobilitätspakete sind gefragt. Die Zahlen und Fakten 

von 24 Leasinganbietern finden Sie in unserer Marktübersicht. 


Karsten Rösel, Geschäftsführer 

bei ALD Automotive bringt es 

auf den Punkt: »Die Digitalisierung von 

Prozessen wird für Kunden und Leasinganbieter 

immer wichtiger.« Vor allem 

im Dienstleistungsbereich entwickeln 

sich die Leasinggesellschaften in Richtung 

Serviceplattformen weiter. 

Es entstehen neue Wertschöpfungsketten 

und Geschäftsmodelle. Zum Beispiel 

das Online-Portal My ALD, mit zentralem 

Zugriff auf alle Flottendaten sowie 

auf weitere Dienstleistungen. Oder die 

papierlose Buchhaltung von Daimler 

Fleet Management mit elektronischer 

Rechnungsstellung. Hier sollen die Prozesskosten 

bis zu 50 Prozent sinken. 

»E-Invoicing steigert die Effizienz«, sagt 

Philipp Berg, Leiter Sales und Marketing 

bei Daimler Fleet Management. 

Damit will beispielsweise auch Sixt 

Leasing Fahrzeugflotten effizient steuern 

und mithilfe von IT-Tools klar strukturierte 

Abläufe sicherstellen. 

Das Finanz- und Full-Service-Angebot 

reicht von der papierlosen Online-Bestellung 

bis zur Fahrzeugrückgabe. Weitere 

Vorteile soll die bessere Vernetzung der 

Fahrzeuge bringen. 

Prozesse effizienter gestalten und 

Kosten einsparen 

»Connected Cars werden den Flottenmanagern 

wertvolle Daten zur Steuerung 

ihres Fuhrparks liefern. Damit können 

sie Prozesse effizienter gestalten und Kos- 


»Wir wollen eine Brücke zwischen 

traditionellem Flottenmanagement und 

ganzheitlicher Mobilität schlagen« 

Ursula Wingfield 

Gechäftsführerin von Alphabet 

FINANZIERUNG VON FLOTTEN 

Leasing überholt Kauf 

Mehr als jedes zweite Unternehmen in Deutschland 

least mittlerweile seine Firmenfahrzeuge. 

Leasing mit 

Kilometervertrag 

Autokredit 

40 % 

9 % 

Kauf 

29 % 

22 % 

Leasing 

mit 

Restwertvertrag 

Quelle: CVO Fuhrparkbarometer 2015 

ein dickes Plus auf. Für das Jahr 2015 

zählte Dataforce 786.723 Pkw-Neuzulassungen, 

das entspricht einem Zuwachs 

von 9,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr. 

Und da die meisten Firmenwagen geleast 

sind, können die Gesellschaften die Korken 

knallen lassen. 

Branchenprimus VW Financial Services 

etwa hatte zum Jahresende 1,18 Verträge 

im Bestand, 6,4 Prozent mehr als 2014. Gut 

gelaunt zeigt sich auch Sixt Leasing-Chef 

Dr. Rudolf Rizzolli. Sein Vertragsbestand 

Nicht mehr der Kaufpreis, vielmehr die Gesamtkosten der 

Mobilität stehen im Mittelpunkt der Flottenbetreiber 

ten sparen«, prophezeit Berg. Dennoch 

sind Firmen beim Thema digitales Fuhrparkmanagement 

zurückhaltend. »Viele 

Unternehmen haben Bedenken hinsichtlich 

des Datenschutzes«, sagt Sebastian 

Fruth, Verkaufsleiter von Arval. Ohne 

hohe Investitionen in Kommunikationsund 

IT-Infrastruktur sind solche digitalen 

Offensiven von den Leasinggesellschaften 

kaum zu stemmen. 

Über mangelnden Absatz können sich 

Leasinggesellschaften jedenfalls nicht beklagen. 

Der relevante Flottenmarkt weist 

TOP TEN DER FIRMENAUTO-ÜBERSICHT 

Leasinggesellschaft Vertragsbestand 2014 Vertragsbestand 2015 Änderungen 

VW Leasing 1.110.000 1.181.000 + 6,4 % 

Daimler Fleet Management 305.014 309.811 + 1,6% 

Deutsche Leasing Fleet 149.461 154.287 + 3,2% 

Alphabet 133.477 143.219 + 7,3 % 

ALD Auto- Leasing D 131.000 138.000 + 5,3 % 

Sixt Leasing 97.400 103.200 + 6 % 

Lease Plan 89.200 99.000 + 11 % 

Santander Consumer Leasing 77.274 83.929 + 8,6 % 

Toyota Kreditbank 26.890 39.102 + 45,4 % 

FCA Bank 37.626 39.503 - 3 % 

Quelle: Unternehmensangaben 

wuchs um sechs Prozent auf 103.200 Fahrzeuge. 

Die ALD Automotive konnte immerhin 

um rund fünf Prozent zulegen und 

baute mit Jaguar/Land Rover Leasing, Kia 

Leasing und Infiniti Fleet Services ihren 

Kooperationsbereich deutlich aus. 

Alphabet scheint mit ihrer All-Brand- 

Strategie auf Erfolg getrimmt: Der Fuhrpark 

wuchs um 7,3 Prozent auf 143.000 

Autos. Dabei hält die BMW-Tochter die 

Zukunft im Blick. Nach eigenen Angaben 

schlägt Alphabet mit ihrer neuen App 

die Brücke zwischen traditionellem Flottenmanagement 

und ganzheitlicher Mobilität. 

»Damit stellen wir Fahrern und 

Fuhrparkleitern einen Mobilitätsberater 

zur Seite«, erklärt Ursula Wingfield, Geschäftsführerin 

von Alphabet. Dieser erinnert 

beispielsweise an Wartungstermine, 

weist den Weg zur nächsten Werkstatt, 

Tankstelle oder Ladestation. 

Um Kosten zu sparen, zeigen immer 

mehr Unternehmen Interesse an innovativen 

Mobilitätslösungen. Zwar bildet 

Full-Service-Leasing noch immer die Basis 

der Verträge. Doch das Angebot wird 

zunehmend durch Carsharing oder weitergefasste 

Mobilitätslösungen ergänzt. 

»Die Anforderungen der Kunden haben 

sich verändert. Nicht mehr der Kaufpreis, 

vielmehr die Gesamtkosten der Mobilität 

stehen im Mittelpunkt«, sagt Christian 

Ruben, Sprecher des Arbeitskreis der 

Autobanken (AkA). 

Die Bereich Geschäftsreise und Fuhrparkmanagement 

rücken also immer näher 

zusammen. Auf Fuhrparkmanager 

und Leasinggesellschaften kommen täglich 

neue Herausforderungen zu. Klar, 

dass hier einige Leasinggesellschaften 

lukrative Geschäfte wittern. So erweitert 

DB Rent die Leistungen um individuelle 

Mobilitätsangebote wie Corporate 

Carsharing oder flexible Interimsfahrzeuge, 

Lease Plan will sich als Mobilitäts-Optimierer 

neu positionieren. »Wir 

möchten unsere Kunden jenseits des 

Fuhrparkgeschäfts unterstützen. Entscheidend 

ist weniger, mit welchem 

Transportmittel man unterwegs ist, sondern 

wie effizient die Geschäftsreise abgewickelt 

wird«, erklärt Johan Friman, 

Geschäftsführer von Lease Plan. 



Die wichtigsten Leasinggesellschaften auf einen Blick 

Name der Gesellschaft 

ALD 

Auto-Leasing D 

Alphabet 

Deutschland 

Athlon 

Germany 

Daimler Fleet 

Management 

DB Fuhrparkservice 

DB Rent 

Deutsche Leasing 

Fleet 

Mitarbeiter in D 496 ca. 450 über 150 220 248 328 1.842 2) 249 

Niederlassungen in D 3 7 1 3 12 3 9 – 

Vertretungen in Europa 40 18 11 4 4 18 – 

Mutterkonzern 

Société Générale 

Gruppe 

BMW 

De Lage Landen 

International 

Mercedes-Benz 

Bank 

Deutsche Bahn Deutsche Bahn Deutsche 

Sparkassen Leasing 

FCA Bank 

Deutschland 

Neugeschäft 2015 1) 

insgesamt 27.000 52.532 11.919 152.189 k. A. k. A. k. A. 12.700 

Full-Service-Leasing k. A. k. A. 9.366 k. A. k. A. k. A. k. A. 848 

Finanzleasing k. A. k. A. 492 k. A. k. A. k. A. k. A. 11.852 

reines Fuhrparkmanagement 6.400 k. A. 2.061 k. A. k. A. k. A. k. A. – 

Gesamtbestand 2014/2015 1) 

insgesamt 131.000/138.000 133.477/143.219 33.329/35.603 305.014/309.811 25.267/24.352 25.267/24.352 149.461/154.287 37.626/36.503 

Änderungen zum Vorjahr + 5,3 % + 7,3 % + 6,8 % + 1,6 % – 3,6 % – 3,6 % + 3,2 % – 3,0 % 

Full-Service-Leasing k. A./k. A. k. A./k. A. 26.562/28.828 k. A./k. A. 24.269/23.348 24.269/23.348 k. A./k. A. 3.923/3.684 

Finanzleasing k. A./k. A. k. A./k. A. 1.657/1.742 k. A./k. A. –/– –/– k. A./k. A. 33.703/32.819 

reines Fuhrparkmanagement 58.500/60.500 k. A./k. A. 5.110/5.033 k. A./k. A. 998/1.004 998/1.004 4.327/4.711 –/– 

Anzahl der betreuten Flotten 

Firmenkunden über 5.000 ca. 3.000 1.339 über 700 53 53 k. A. 149 

Flotten mit mehr als 10 Autos k. A. ca. 3.000 408 über 700 25 25 k. A. 149 

Mindestflottengröße 1 20 k. A. 20 2/10/50 2/10/50 5 10 

Angebote 

Restwertabrechnung • • • • – – • • 

Vollamortisation • – – • – – • • 

Kilometerabrechnung • • • • – – • • 

grenzüberschreitendes 

Leasing 

• • • • – – – – 

Langzeitmiete • • • • • • • • 

Corporate Carsharing – • • • • • – – 

Elektrofahrzeuge • • • • • • • • 

reines Fuhrparkmanagement • • • • • • • – 

Fuhrparkanalyse • • • • • • • • 

Rechnungsprüfung • • • • • • • • 

elektr. Führerscheinkontrolle • • • • • • • – 

Tankkarte • • • • • • • – 

Spesenabrechnung • – – • – – – – 

Schadenmanagement • • • • • • • • 

Fahrerdirektkommunikation • • • • • • • – 

Fzg.-Rücknahme zertifiziert • • • – • • • – 

Pauschalierung von 

Rücknahmeschäden 

• • • • – – • – 

Internet-Service 

Komplettabwicklung • • • • – – • – 

Fahrzeugbestellung • • • • • • • – 

Reporting • • • • • • • – 

Schadenmeldung • • • • • • • – 

Gehaltsumwandlungsrechner • • • • • • • – 

Car Configurator • • • • • • • • 

• ja, – nein. 1) Gewerbliche Verträge. 

Quelle: Angaben der Unternehmen; es wurden nur Leasinggesellschaften aufgenommen, die vollständige Angaben zur Entwicklung des Vertragsbestands machten. 

FCA Bank 


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Das Schwedenleasing bietet Gewerbetreibenden maßgeschneiderte 

Services ohne Kostenrisiko – schon 

ab dem ersten Fahrzeug. Das macht jeden Kilometer 

zum Vergnügen. Genau wie der Volvo V40. Seine 

fortschrittlichen Sicherheitssysteme, sportlichen Fahreigenschaften 

und emissionsarmen Drive-E Motoren 

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Abb. zeigt Sonderausstattung. 

Kraftstoffverbrauch: 3,7 l/100 km (innerorts), 3,2 l/100 km (außerorts), 3,4 l/100 km (kombiniert); CO 2 

-Emissionen kombiniert: 

89 g/km (gem. vorgeschriebenem Messverfahren). 

1) Der Schwedenleasing Full Service ist eine Zusatzleistung zum Leasingvertrag der Volvo Car Financial Services, ein Service der Santander Consumer Leasing GmbH (Santander-Platz 1, D-41061 Mönchengladbach). 

2) Leasingangebot der Volvo Car Financial Services, ein Service der Santander Consumer Leasing GmbH (Santander-Platz 1, D-41061 Mönchengladbach) – für den Volvo V40 D2, 90 kW (120 PS) bei einer Laufzeit von 

36 Monaten, 30.000 km Gesamtfahrleistung pro Jahr, einer Anzahlung von 0,00 Euro. Angebot zzgl. gesetzlicher Umsatzsteuer, Überführungs- und Zulassungskosten. Bonität vorausgesetzt. Nur für Gewerbetreibende, gültig bis 

30.06.2016. 3) Monatliche Service Rate für Wartung und Verschleißreparaturen in Verbindung mit einem Leasingvertrag über 36 Monate / 30.000 km p. a. der Volvo Car Financial Services, ein Service der Santander Consumer 

Leasing GmbH, gültig für Neuwagenbestellungen für Volvo Flottenkunden (Fuhrparkkunden mit mindestens 3 Firmenzulassungen; ausgeschlossen sind Taxiunternehmer, Fahrschulen und Mietwagenanbieter) bis 30.06.2016.




HHL 

Hamburg Leasing 

Hyundai 

Leasing 

Kazenmaier 

Fleetservice 

Kia Leasing 

Lease Plan 

Deutschland 

Lease Trend Mazda Finance Mobility Concept 

Mitarbeiter in D 10 9 15 6 390 25 k. A. 82 

Niederlassungen in D 1 – 1 – 5 2 1 1 

Vertretungen in Europa 1 – – – 23 2 – –/17 

Mutterkonzern RvH k. A. k. A. k. A. Lease Plan 

Auto Bank Banco Santander Uni Credit Leasing 

Corporation 


insgesamt 306 2.278 700 157 39.972 2.300 4.790 7.820 

Full-Service-Leasing 187 k. A. 560 k. A. 21.192 300 1.087 6.267 

Finanzleasing 89 k. A. 140 k. A. 2.534 2.000 3.703 192 

reines Fuhrparkmanagement 30 k. A. – k. A. 16.246 – – 1.361 


insgesamt 979/1.285 2.110/4.086 2.500/2.630 0/73 89.200/99.000 5.300/5.500 10.791/12.500 25.045/25.800 

Änderungen zum Vorjahr + 31,3 % + 93,6 % + 5,2 % – + 11,0 % + 3,8 % + 15,8 % + 3,0 % 

Full-Service-Leasing 601/788 k. A./ k. A. 2.300/2.420 k. A./ k. A. 56.000/60.500 800/800 577/1.587 20.288/21.709 

Finanzleasing 378/460 k. A./ k. A. 200/210 k. A./ k. A. 7.200/8.500 4.500/4.700 10.214/10.913 1.030/632 

reines Fuhrparkmanagement –/30 k. A./ k. A. –/– k. A./ k. A. 26.000/30.000 –/– –/– 3.727/3.678 


Firmenkunden 70 3.220 250 139 800 3.000 10.876 620 

Flotten mit mehr als 10 Autos 68 % k. A. 55 k. A. 640 100 6 114 

Mindestflottengröße 1 – 1 1 1 1 1 10 

Angebote 

Restwertabrechnung • • – • – • • • 

Vollamortisation • • – • – • – – 

Kilometerabrechnung • • • • • • • • 


Leasing 

– – – – • – – – 

Langzeitmiete – • – • • – • • 

Corporate Carsharing – – – – – – • – 

Elektrofahrzeuge – • • • • • – • 

reines Fuhrparkmanagement • – • – • – – • 

Fuhrparkanalyse • • • • • • – • 

Rechnungsprüfung • • • • • • – • 

elektr. Führerscheinkontrolle • • • • • – – • 

Tankkarte • • • • • • • • 

Spesenabrechnung – – – • – – – – 


Fahrerdirektkommunikation • – • – • – – • 

Fzg.-Rücknahme zertifiziert • • • • • – • • 



– – – – • – – • 


Komplettabwicklung – • • • – – – • 

Fahrzeugbestellung – • • • • • – • 

Reporting • • • • • – – • 

Schadenmeldung – • • • • • – • 

Gehaltsumwandlungsrechner – – • – • – – • 

Car Configurator • • • • • – – • 

• ja, – nein. 1) Gewerbliche Verträge. 



INKLUSIVE 

PRIVAT 

SEKRETÄR 

Der neue Astra Sports Tourer 

mit 

Das „Auto des Jahres 2016“ überzeugt mit den Innovationen der Oberklasse 

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Dienste und WLAN Nutzung bei Ausstattung mit OnStar kostenlos für 

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€ 99 für OnStar Dienste, zusätzliche Gebühr für WLAN Nutzung. 

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Abb. zeigt Sonderausstattung.




Raiffeisen Impuls 

Fuhrparkmanagem. 

Santander 

Consumer Leasing 

Sixt Leasing 

Telekom Mobility 

Solutions 

Toyota Kreditbank 

Volkswagen 

Leasing 

Volvo Car 

Financial Services 

Mitarbeiter in D 32 k. A. 297 ca. 180 268 ca. 1.250 k. A. 14 

Niederlassungen in D 7 1 58 14 k. A. 1 1 3 

Vertretungen in Europa 5 1 21 k. A. 15 10/19 – – 

Mutterkonzern 

Raiffeisen Landesbank 

Oberösterreich 

Banco Santander Sixt Leasing Deutsche Telekom Toyota 


Volkswagen 


X-Leasing 

Banco Santander k. A. 


insgesamt k. A. 36.630 k. A. 7.200 k. A. 555.000 11.891 947 

Full-Service-Leasing k. A. 5.599 k. A. k. A. k. A. 298.000 3.558 – 

Finanzleasing k. A. 31.031 k. A. k. A. k. A. 257.000 8.333 947 

reines Fuhrparkmanagement k. A. – k. A. k. A. k. A. 189.000 – – 


insgesamt 8.123/8.256 77.274/83.929 97.400/103.200 29.500/27.800 26.890/39.102 1.110.000/1.181.000 21.074/25.818 1.974/2.141 

Änderungen zum Vorjahr + 1,6 % + 8,6 % + 6,0 % – 5,8 % + 45,4 % + 6,4 % + 22,5 % + 8,5 % 

Full-Service-Leasing k. A./ k. A. 12.052/14.471 k. A./k. A. k. A./k. A. k. A./k. A. 655.000/798.000 8.510/9.527 –/– 

Finanzleasing k. A./ k. A. 65.222/69.458 k. A./k. A. k. A./k. A. k. A./k. A. 455.000/383.000 12.564/16.291 1.974/2.141 

reines Fuhrparkmanagement k. A./ k. A. –/– k. A./k. A. k. A./k. A. k. A./k. A. 304.000/340.000 –/– –/– 


Firmenkunden 997 59.298 k. A. k. A. k. A. k. A. 19.760 1.146 

Flotten mit mehr als 10 Autos 51 333 k. A. k. A. k. A. 100 % 60 15 

Mindestflottengröße 1 1 1 k. A. k. A. 5 2) 1 1 

Angebote 

Restwertabrechnung • • • • • • • • 

Vollamortisation – – • • – – – – 

Kilometerabrechnung • • • • • • • – 


Leasing 

– – • • – • – – 

Langzeitmiete • – • • – • – – 

Corporate Carsharing • • • – – – • – 

Elektrofahrzeuge • • • • – • • • 

reines Fuhrparkmanagement • – • • – • – – 

Fuhrparkanalyse • – • • – • – – 

Rechnungsprüfung • – • • • • – • 

elektr. Führerscheinkontrolle • • • – – • • – 

Tankkarte • • • – • • • – 

Spesenabrechnung – – – – – – – – 


Fahrerdirektkommunikation • – • • – • – – 

Fzg.-Rücknahme zertifiziert – • • • • • • – 



• – • – – • – – 


Komplettabwicklung – – • • – • – – 

Fahrzeugbestellung – • • • – • – – 

Reporting • – • – • • – – 

Schadenmeldung • • • • – • – • 

Gehaltsumwandlungsrechner – – • • – • – – 

Car Configurator • • • • – • – – 

• ja, – nein. 1) gewerbliche Verträge. 



SIMPLY CLEVER 

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-Emissionen kombiniert: 101 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse A. 

Kraftstoffverbrauch für alle abgebildeten Modelle/verfügbaren Motoren in l/100 km, innerorts: 9,0–4,0; außerorts: 6,2–3,4; kombiniert: 7,2–3,6. 

CO 2 

-Emissionen kombiniert: 164–94 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse C–A.

AUTO | Neuvorstellung Mercedes E-Klasse 

SELBST FAHREN ODER 

FAHREN 

LASSEN? 

Die Mercedes E-Klasse lenkt, 

bremst und überholt selbstständig. 

Doch der wahre 

Fortschritt liegt in den 

anderen Sicherheitssystemen 

und sparsamen Motoren. 

Text: Hanno Boblenz 

Nach zehn Modellgenerationen 

nähert sich die E- endgültig der 

S-Klasse an. In den gehobenen Versionen 

ist das klassische Armaturenbrett 

zwei frei konfigurierbaren, bis zu 

31 Zentimeter großen Bildschirmen gewichen. 

Auf denen läuft hoch aufgelöstes 

Hightech-Kino in Form von virtuellen 

Instrumenten und Navi-Karten mit 

Internetdaten. Die Tasten auf dem Lenkrad 

reagieren auf horizontale Wischbewegungen 

eines Fingers und das Headup-Display 

spielt alle wichtigen Fahrinfos 

ins Blickfeld des Fahrers. Radarund 

Ultra schallsensoren vermessen die 

Straße bis zu 300 Meter vor sowie den 

Bereich seitlich und hinter dem Auto, Kameras 

liefern gestochen scharfe Bilder ins 

Cockpit. Das Auto bremst im Notfall 

automatisch, kommuniziert mit seiner 

Umwelt, lässt sich per App ferngesteuert 

in die Garage zirkeln. Auf Wunsch hält 

es sich an Tempolimits und lenkt auf der 

Autobahn selbst. Wenn’s sein muss, 

wechselt die neue E-Klasse sogar die Spur 

und überholt, ohne dass der Fahrer mehr 

tun muss, als zu blinken. 

Die erste Hürde auf dem Weg zum autonomen 

Fahren scheint also genommen. 

Prima, dann können wir uns also entspannt 

zurücklehnen. Können wir? Und 

vor allem: Wollen wir? 

Die Realität auf unseren Straßen sieht 

anders aus. Auf unserer Testfahrt in 

Portugal bremst unser E 300 an einer 

Mautstelle tatsächlich zuverlässig auf 

die erlaubten 40 km/h. Doch weil das 

Tempolimit erst 300 Meter später aufgehoben 

wird, treiben uns überholende 

und wild gestikulierende Autofahrer 

den Schweiß auf die Stirn. Warum 

wir beim Spurwechsel nicht selbst kurz 

am Lenkrad drehen sollen, erschließt 

sich uns (noch) nicht. Zumal uns die 

Technik nach ein paar Sekunden ermahnt, 

doch bitte das Steuer wieder zu 

übernehmen. 

Ist dieses Auto womöglich zu weit für 

unsere Zeit? Sind wir und unser heutiges 

Umfeld einfach noch nicht bereit für 

diese schöne neue Fahrzeug-Welt? Wahrscheinlich 

beides. Andererseits sind die 

vielen Hilfssysteme der E-Klasse sinnvoll 

und hilfreich. Sie können Unfälle verhindern 

oder zumindest deren Folgen mindern. 

Etwa wenn der Fahrer ungebremst 

auf ein Stauende zurast und die E-Klasse 

den Notanker wirft. Oder wenn sie 

stoppt, weil ein ohnmächtiger Fahrer das 

Steuer loslässt und auf Warntöne nicht 

reagiert. Oder wenn plötzlich ein Kind 

Alle reden darüber, wie autonom die E-Klasse fährt. Aber 

zuerst einmal fährt sie extrem komfortabel und sicher 

auf die Straße rennt und die Lenkung 

dem Fahrer hilft auszuweichen. 

Nebenbei ist die E-Klasse eine der stilvollsten 

aller Business-Limousinen. Die 

Auswahl der Zierleisten reicht vom tiefschwarzen 

Hochglanzlack über offenporige 

Hölzer bis hin zum Dekor im 

Yacht-Look. Der Innenraum lässt sich in 

64 Farbtönen ausleuchten und eine High- 

End-Anlage von Burmester beschallt die 

Kabine im 3-D-Sound. Das alles gibt’s 

natürlich nicht in den Basismodellen. Die 


Ein Hauch von S-Klasse: zwei 12,3-Zoll-Bildschirme, Bedienung per zentralem Drehknopf. 

starten bei 38.070 Euro für den E 200 und 

kosten damit minimal mehr als die vergleichbaren 

Modelle des Vorgängers. 

Der neue Vierzylinder-Diesel hat Dampf 

ohne Ende und läuft butterweich 

Mit dem Modellwechsel geht auch eine 

neue Motorengeneration an den Start, darunter 

ein Vierzylinder-Diesel mit zwei 

Liter Hubraum. Dessen Entwicklung hat 

sich Daimler 2,6 Milliarden Euro kosten 

lassen. Heraus kam ein kompaktes Voll- 

Aluminium-Aggregat, das die gesamte 

SCR-Abgasreinigungstechnik im Motor 

integriert. Das spart Platz und Gewicht. 

Zudem ist der Motor so fit für den Einbau 

in andere Modelle, da er die Abgastechnik 

gleich mitbringt. Im 220d leistet er 194 PS, 

24 mehr als im Vorgänger. Zu Beginn wird 

er mit der Neungang-Automatik ausgeliefert 

und verbraucht nur 3,9 Liter (102 g 

CO 2 

), gut 20 Prozent weniger als der bisherige 

E 220 Bluetec mit Siebenstufen-Automatik. 

Im Sommer folgen der 200 d mit 

150 PS, die Handschalter sowie der 258 PS 

starke 350 d mit sechs Zylindern. 

Bei den Benzinern reicht die Palette der 

Vierzylinder von 183 bis 245 PS. Dazu 

kommt später mit dem E 300 ein 

Eine Themenseite mit vielen Videos 

zu den Assistenzsystemen sowie 

Bildern und Texte 

www.firmenauto.de/mbe 

Für Geld gibt’s fast alles: Klimasitze, ein Soundsystem 

von Burmester oder Hölzer im Yacht-Stil 

Der Controller reagiert auf gekritzelte Befehle, 

auf Mehrfingergesten sowie Wischbewegungen. 

Mercedes E-Klasse 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Das Navisystem zieht sich online Verkehrsdaten, meldet 

freie Parkhäuser und aktuelle Benzinpreise. 

Der Fahrer kann sich den Innenraum in jeder 

gewünschten Farbe ausleuchten lassen. 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 

Kofferraum (l) 

Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 

Betriebskosten 2) 

(ct/km) 

220 d 1) 1.950 4 143 (194) 400/1.600 7,3 240 3,9 D 102 540 640 39.600 87,9/55,6 A+ 

350 d 1) 2.987 6 190 (258) 620/1.600 5,9 250 5,1 D 133 540 640 46.725 96,4/62,1 A 

200 1) 1.991 4 135 (184) 300/1.200 7,7 240 5,9 S 132 540 640 38.070 87,9/58,2 B 

Herstellerangaben. 1) Mit Automatik 

2) Bei 20.000/40.000 km pro Jahr, 60/36 Monate Laufzeit. Berechnet von 

Effizienzklasse 


AUTO | Neuvorstellung Mercedes E-Klasse 

REMOTE PARKING 

Die E-Klasse parkt Smartphone-gesteuert selbstständig ein 

Mit Hilfe des Remote Park-Pilot kann der Fahrer entspannt dort aussteigen, wo genügend 

Platz ist, und anschließend seine E-Klasse per kostenloser App und Bluetooth in engste 

Parklücken fernsteuern. Dazu darf er maximal drei Meter vom Fahrzeug stehen. Der Fahrer 

wählt, ob das Auto quer, längs, links oder rechts, vorwärts oder rückwärts parken soll. 

Danach kann er das Fahrzeug von außen in Bewegung setzen, das dann automatisch so 

lange hin und her rangiert, wie der Fahrer eine kontinuierliche Bestätigungsgeste auf dem 

Smartphone ausführt. Er überwacht also den Vorgang und hat weiterhin Verantwortung. 

Zusätzlich lässt sich das Auto in engen Garagen bis zu 15 Meter vorwärts oder rückwärts 

geradeaus manövrieren, wobei es sich an erkannten Hindernissen vorbeitastet. Voraussetzung: 

Park-Paket (600 Euro), Keyless Go (700 Euro) und Automatikgetriebe. 

Sechszylinder mit 333 PS sowie der 300 e. 

Dieser 286 PS starke Plug-in Hybride 

soll 30 Kilometer weit elektrisch fahren 

können. Allradantrieb und AMG-Versionen 

stehen zudem ebenso auf der Agenda 

wie das T-Modell, das im Herbst 2016 

zu den Händlern rollt. 

Erster Eindruck des E 220 d: ein fast 

unhörbarer Flüsterdiesel mit enormer 

Antrittsstärke, Potenzial für alle Überholvorgänge 

und kaum spürbaren Schaltvorgängen. 

Speziell mit der Luftfederung 

Airmatic entsteht ein fast schon sänftenartiges 

Schwebegefühl, doch auch die 

Standardfederung bügelt Schlaglöcher 

und Straßen schäden glatt. Hier kommt 

die E- der S-Klasse schon sehr nahe. 

Gleiches gilt für die zahlreichen Business-Anwendungen. 

Schließlich wird die 

E-Klasse vorwiegend als Geschäftswagen 

genutzt. Ihr Fahrer kann sich über 

Satellit, Internet und Mobilfunktechnik 

mit dem Fahrzeug verbinden. Er kann 

Ziele oder Routen vom heimischen PC 

oder über eine App ins Navi übertragen, 

die Standheizung vom warmen Wohnzimmer 

aus einschalten oder einfach nur 

das Auto verriegeln. Über den integrierten 

WLAN-Hotspot surfen mitreisende 

Kollegen oder die Familie unterwegs mit 

Highspeed durchs Web, sofern der Fahrer 

eine Datenkarte freigeschaltet hat. 

Leichte Schwächen bei der Anbindung 

des Smartphones 

Ganz perfekt läuft die Smartphone-Integration 

allerdings nicht. Während Fahrer 

eines VW oder Audi zwei Telefone parallel 

per Bluetooth anschließen und so 

privates und geschäftliches Handy 

gleichzeitig nutzen können, muss sich 

der E-Klasse-Pilot für ein Telefon entscheiden. 

Und wenn die Bord-Navi läuft, 

kann er nicht gleichzeitig Apple Car Play 

nutzen. Besonders ärgerlich für Musikliebhaber: 

Streaming-Dienste und Online- 

Radio können sie nur per Bluetooth übers 

Handy abrufen. In der Praxis bedeutet 

dies: anhalten und auf dem Smartphone 

herumtippen. Dass weder Android Auto 

noch Apple Car Play mit dem Basis- 

Radio funktionieren, würde man bei der 

»intelligentesten Limousine der Business- 

Klasse« ebenfalls nicht vermuten. 

So bleibt als Fazit die Erkenntnis, dass 

dieses Auto mehr kann, als wir benötigen. 

Bis wir uns zeitungslesend quer durch Europa 

chauffieren lassen, werden noch Jahre, 

wenn nicht Jahrzehnte vergehen. Solange 

nehmen wir das Steuer selbst in die 

Hand und umso lieber in einem so komfortablen 

Auto wie der E-Klasse. 

FLOTTENSTEUERUNG IN DER E-KLASSE 

Wenn das Handy zum Autoschlüssel wird 

Über den in den neuesten Smartphones eingebauten NFC-Chip kommuniziert das Handy mit der E-Klasse. Sobald 

der Fahrer sein Telefon in die Schale der Mittelkonsole legt, verbindet es sich mit der Antenne des Autos und 

wird induktiv geladen. Über die Near Field Communication wird das Smartphone 

aber auch zum digitalen Autoschlüssel, mit dem sich die E-Klasse ver- und entriegeln 

sowie starten lässt. Ob der Fahrer nun den Schlüssel oder sein Handy zückt, 

macht in der Praxis wenig Unterschied. Außer dass er im Zweifelsfall das Telefon 

wahrscheinlich seltener vergisst als den Autoschlüssel. Interessant ist der digitale 

Autoschlüssel aber für Flottenmanager, die einen Fahrzeugpool steuern. Denn 

auf einem Telefon lassen sich die Zugangscodes mehrerer Fahrzeuge ablegen. Ein 

Poolverwalter könnte also ohne Aufwand Autos öffnen, rangieren und schließen, 

Kollegen ihre Firmenwagen leichter untereinander tauschen, beispielsweise am 

Flughafen. Die E-Klasse erkennt derzeit allerdings nur NFC-Chips von Android- 

Telefonen, da Apple den Chip noch nicht freigegeben hat. 

Fotos: Boblenz (2) 


Ladeangst? 

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AUTO | Neuvorstellung Ford Ranger 

LASTESEL FÜRS GROBE 

Ford überarbeitet den Ranger: Sparsamere Motoren und neue Offroad-Technik stecken im 

Auto. Im Gelände muss der Pick-up beweisen, was er kann. 

Text: Markus Bauer 

Neues Design, neue Helferlein 

und effizientere Motoren – damit 

fasst Ford das Facelift des Pick-up- 

Primus Ranger in Grundzügen zusammen. 

Beim Design bleibt sich der Wagen 

treu und tritt gewohnt bullig auf. 

Drei Motoren mit 130, 160 und 200 PS sorgen 

für den nötigen Vortrieb. Dabei 

schöpfen die beiden schwächeren Varianten 

ihre Kraft aus einem 2,2-Liter-Vierzylinder. 

Wer die raue 200-PS-Version ordert, 

bekommt einen Zylinder mehr und 

satte 3,2 Liter Hubraum. Die schwächste 

Variante dürfte allerdings eher ein Nischendasein 

fristen. Laut Ford bestellen 

rund 65 Prozent der Kunden den Prachtkerl 

mit 200 PS. Noch mehr wählen dazu 

eine der beiden höchsten Ausstattungslinien, 

Limited oder Wildtrak. 

Auf der Elektronik-Seite fährt der Ranger 

neben ABS und ESP mit einem Berganfahr- 

und Bergabfahr-Assistenten sowie 

einer adaptiven Lastkontrolle, die 

das ESP an die jeweilige Beladung anpasst, 

und einem Sicherheitsbremsassistenten 

vor. Die Berganfahrhilfe verhindert 

zuverlässig, dass das Fahrzeug beim 

Anfahren zurückrollt. Bergab springt indes 

der nächste Assistent ein. Im Zusammenspiel 

mit der Traktionskontrolle regelt 

das System den Wagen auf eine konstante 

Geschwindigkeit ein und übernimmt 

die Kontrolle über Gas und Bremse. 

In der Praxis geht das Helferlein zwar 

teils etwas ruppig zu Werke, hat den Ford 

aber sicher im Griff. 

Auch bergauf weiß der Ranger zu gefallen. 

Die Steigfähigkeit gibt Ford mit 

maximal 32 Grad an, der Kippwinkel 

liegt bei 35 Grad. Damit kommt der Pickup 

mit dem allergrößten Teil des Geländes, 

das in Mitteleuropa zu bewältigen 

ist, klar und schultert dabei auch noch 

bis zu 1,2 Tonnen Last. 

Mit Allrad und Untersetzung ist der 

Ranger für schweres Gelände gerüstet 

Sein Allradantrieb basiert auf einer elektronischen 

Drehmomentverteilung, genannt 

Torque Vectoring Control. Tatsächlich 

hat der Wagen auf dem Testgelände 

auch scheinbar fordernde Auffahrten und 

Verschränkungspassagen ohne Murren 

mit reinem Hinterradantrieb hinter sich 

gebracht. Den auch bei voller Fahrt zuschaltbaren 

Allrad oder gar die Untersetzung 

braucht der Krabbler also nur für 

ganz hartes Gelände. 

Doch auch abseits von Geröllhalden 

und Schlammlöchern macht der Ranger 

eine gute Figur. Ford hat bei der Überarbeitung 

nochmals einige Zeit ins Fahrverhalten 

investiert. Trotz der Offroad- 

Ausrichtung benimmt sich der Ranger 

auch auf Asphalt nicht ungezogener als 

ein Pkw und bleibt sauber in der Spur. 

Weniger Pluspunkte als beim Fahren 

on- und offroad sammelt der Pick-up hingegen 

in der Verarbeitung. Während das 

Cockpit mit Touchscreen und Handschmeichler-Lederlenkrad 

kaum Wünsche 

offen lässt, mutet die restliche Verarbeitung 

ziemlich krude an. Die Türverkleidung 

verhehlt ihren amerikanischen 

Ursprung nicht und gibt auf Scheibenhöhe 

mehrere Zentimeter nach. Auch das 

an sich praktische Brillenfach wirkt nicht 

hochwertig. Die Kanten sind nicht entgratet 

und im Inneren der Hartplastikklappe 

ruht die Sonnenbrille auf groben 

Schaumstoff. Dieser herbe Kontrast auf 

wenigen Dezimetern will nicht so recht 

ins ansonsten positive Gesamtbild passen. 

Denn schließlich richtet sich Ford 

mit dem Ranger nicht nur an Handwerker 

und Bergbauern, sondern verstärkt 

auch an Lifestyle-Kunden. 

54 FIRMENAUTO Mai 2015 

Mehr Bilder und den ganzen 

Fahrbericht: 

www.firmenauto.de/ranger

Saubere Luft für den Motor saugt sich der Ranger 

bei Wüsten- und Wassertouren auf Dachhöhe. 

Ford rüstet den Ranger mit einem großen Touchscreen und dem neuesten Infotainment-System Sync2 aus. 

Ein Unterfahrschutz soll die sensible Technik vor 

ungewünschtem Bodenkontakt bewahren. 

Ford Ranger 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 

Ladefläche mit 

Extrakabine 

L/B/H (mm) 

Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

2.2 l TDCi 2.198 4 96 (130) 330/1.500 k.A. 175 6,9 D 181 1.847/1.560/511 1.187 26.500 76,4/48,9 C 

2.2 l TDCi 2.198 4 118 (160) 385/1.500 k.A. 175 7,0 D 184 1.847/1.560/511 1.324 27.950 78,3/50,3 C 

3.2 l TDCi 3.198 5 147 (200) 470/1.500 k.A. 175 8,3 D 218 1.847/1.560/511 1.109 34.450 87,2/56,7 D 

Herstellerangaben, manuelles Getriebe, Extrakabine, günstigste Ausstattungslinie. 


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AUTO | Neuvorstellung Opel Astra Sports Tourer 

ÜBERZEUGENDER NEUANFANG 

Opels kompakter Kombi kann mehr als Sport, wie eine erste Ausfahrt mit dem neuen, 

160 PS starken Astra Sports Tourer 1.6 CDTI zeigt. Text: Hanno Boblenz 

Vorhang auf für den Opel Astra 

Car … äh, Sports Tourer. Sorry, 

schließlich hat es sich ja schon beim 

letzten Astra ausgecaravanert. Doch irgendwie 

passt Opels Nomenklatura erst 

beim neuen Modell so richtig. Und irgendwie 

steht Sports Tourer auch ein 

wenig für den Wind, der nach der Krise 

den Muff aus den Werkshallen wehte. 

Jedenfalls sind 24 Millionen Kombis seit 

1963 ein Wort, und die dahintersteckende 

Erfahrung spürt man, wenn man in den 

neuen Astra einsteigt. Obwohl das 4,70 

Meter lange Auto nur minimal größer 

wurde, wirkt es innen luftiger. Speziell für 

die Rückbänkler und das mitreisende Gepäck 

hat sich etwas getan. Wer länger hinten 

sitzt, freut sich über fast drei Zentimeter 

mehr Beinfreiheit. Und 80 Liter mehr 

Kofferraumvolumen können in der Praxis 

eine Welt, mindestens aber eine große 

Tasche bedeuten. 540 Liter bis 1.630 Liter 

fasst das komplett ebene Heckabteil und 

ist damit sogar minimal größer als das des 

VW Golf Variant. Wenn’s sein muss, kann 

man eine 1,87 Meter lange Leiter hinter 

den Vordersitzen unterbringen. 

Neue Plattform spart Gewicht 

Dazu gibt’s eine niedrige Ladekante, eine 

große Öffnung sowie eine auf Wunsch 

elektrisch aufschwingende Klappe, deren 

Höhe der Fahrer bequem vorne an 

der Tür einstellen kann. Bei oberstem Anschlag 

können selbst 1,90 Meter große 

Menschen darunter stehen. Doch die Ingenieure 

haben weiter gedacht. So öffnet 

und schließt der mit Tüten und Taschen 

bepackte Fahrer die Heckklappe mit 

einer Wischbewegung des Fußes. 

Auch sonst spürt man die Bemühungen 

um Alltagstauglichkeit. Der Außendienstler 

sichert sein Gepäck mit Schienen, 

Stangen und seitlichen Haken, die 

Rückbank ist doppelt geteilt und lässt 

sich nun endlich auch vom Heck aus elektrisch 

entriegeln. 

Wie schon der 840 Euro billigere Fünftürer 

steht der Sports Tourer auf einer 

neuen Plattform, die flexiblere Innenmaße 

zulässt. Dazu neue Techniken, die 

der Kombi ebenfalls vom Fünftürer übernimmt. 

Darunter das hervorragende 

LED-Matrix-Licht, der Zugriff auf die 

Servicedienste von On Star sowie zeitgemäße 

Fahrassistenten. 

Vor allem aber spart die neue Plattform 

Gewicht. Dank kompakter Bauweise, 

leichteren Achsen und der Verwendung 

hochfester Stähle verlor der Kombi bis 

zu 190 Kilogramm. Das Einstiegsmodell 

samt Fahrer wiegt nur 1.273 Kilo, kann 

aber 557 Kilo zuladen. 

56 FIRMENAUTO Mai 2015

Smartphone-Integration und Telematikdienste: 

Der Astra ist gerüstet für die neuen Medien. 

So wollen wir das: ebener Kofferraum, glatte 

Wände und eine zweifach geteilte Rücklehne. 

Kiddies freut euch, denn künftig sitzt ihr im Astra 

bequemer und habt viel mehr Platz. 

Opel Astra Sports Tourer 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.6 CDTi 1.598 4 70 (95) 280/1.500 12,9 185 3,8 D 96 540–1.630 537 17.866 57,7/35,8 A+ 

1.6 CDTi 1) 1.598 4 81 (110) 300/1.750 11,4 195 3,6 D 92 540–1.630 537 18.958 59,5/37,2 A+ 

1.6 CDT 1) 1.598 4 100 (136) 320/2.000 10,1 205 3,9 D 101 540–1.630 547 20.420 61,2/38,3 A+ 

1.6 Bi-Turbo CDTi 1) 1.598 4 118 (160) 350/1.500 8,9 220 4,2 D 109 540–1.630 550 21.303 61,4/38,7 A 

1.4 1.399 4 74 (100) 130/4.300 13,9 185 5,7 S 127 540–1.630 557 15.345 56,0/36,1 C 

1.0 DI-Turbo 1) 999 3 77 (105) 170/1.800 11,7 195 4,5 S 100 540–1.630 562 16.269 56,2/36,1 A 

1.4 DI-Turbo 1) 1.399 4 92 (125) 245/2.000 9,9 205 5,1 S 114 540–1.630 568 17.395 59,9/38,5 B 

1.4 DI-Turbo 1) 1.399 4 110 (150) 245/2.000 8,9 215 5,1 S 114 540–1.630 568 18.445 59,7/38,7 B 

1.6 Bi-Turbo CDTi 1) 1.598 4 147 (200) 300/1.700 7,7 235 6,2 S 139 540–1.630 567 22.613 66,0/43,2 C 

Herstellerangaben. 1) mit Start-Stopp. 



Auf den Verbrauch hat das allerdings 

kaum Einfluss. 3,5 beziehungsweise 3,8 

l/100 Kilometer (92/101 g CO 2 

) verbrauchen 

die im Flottengeschäft am häufigsten 

georderten Diesel mit 110/130 PS. 

Das ist wenig, aber nur minimal weniger 

als beim Vorgänger. Wer sich aber für den 

neuen 160-PS-Dieselmotor entscheidet, 

profitiert vom Leichtbau. Denn auch bei 

diesem doppelt aufgeladenen 1.6 CDTI 

setzt Opel auf einen hohen Alu-Anteil. 

Im Vergleich zum Vorgänger mit zwei 

Liter Hubraum sinkt der Verbrauch um 

über einen halben Liter. 

Druckvoller neuer Diesel 

Der neue Diesel ist am günstigsten in 

der empfehlenswerten, da sehr umfangreichen 

Business-Ausstattung (ab 21.300 

Euro), die es auch für die meisten andere 

Motoren gibt. User-Chooser dürften 

ihren Spaß haben. Bei offenem Fenster 

hört man den Biturbo ordentlich schnaufen 

und Luft in die Brennkammer schaufeln. 

Fast aus dem Leerlauf heraus macht 

der Diesel mächtig Druck und lässt sich 

angenehm schaltfaul fahren. Hohe Drehzahlen 

mag er zwar nicht so sehr, doch 

im langen sechsten Gang stehen bei 

schnellen Autobahnpassagen selten 

mehr als 3.000 Touren auf der Uhr. Was 

wieder eine neue Erkenntnis bringt: 

Auch ein Astra kann wirklich leise sein. 

Erwähnenswert ist auch, dass der Sports 

Tourer seinem Namen alle Ehre macht: 

Der Kombi liegt wie ein Brett, ohne Härte 

zu zeigen. 

Vor allem gewerbliche Kunden will 

Opel. Als Argumentationshilfe ziehen die 

Händler eine Restwertprognose aus der 

Schublade. Nach drei Jahren und 90.000 

Kilometern soll der 110 PS starke 1.6 CD- 

TI nur 51,2 Prozent an Wert verlieren, 

zwölf Prozent weniger als der Vorgänger. 

Das würde seinem Besitzer beim Verkauf 

fast 3.000 Euro mehr bringen als mit dem 

letzten Modell. 

Große Klappe, viel dahinter: 1.630 Liter 

Kofferraumvolumen sind mehr als bei 

vielen anderen kompakten Kombis. 

Mit seinen vielen Extras und Ausstattungsvarianten 

deckt der Sports Tourer alle 

Anforderungen eines Fuhrparks ab. Als 

nacktes Basismodell passt er als nutzwertiges, 

geräumiges Servicefahrzeug ebenso 

wie in Vollausstattung samt rückenschonendem 

Ergonomiesitz für den gehobenen 

Außendienst. Auch das ist ein Zeichen 

für den Imagewandel, den Opel gerade 

durchmacht. Astra fahren kann wieder angesagt 

sein und Spaß machen, denn Verarbeitung, 

Materialien und Fahrverhalten 

sind top. Das war in fast 50 Jahren kompakter 

Opel-Kombis nicht immer so. 

Mehr Infos und Fotos unter: 

www.firmenauto.de/astrast 

Mai 2015 FIRMENAUTO 57

AUTO | Fahrberichte Honda Jazz 1.3i-VTEC • Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm • Ford Ecosport 1.5 TDCi 

AUSSEN KLEIN 

INNEN 

GROSS 

Kaum einer lädt mehr: Der Honda 

Jazz verblüfft mit seinem variablen 

Innenraum, doch der schwachbrüstige 

Motor enttäuscht. Text: Hanno Boblenz 

Neulich bei Ikea: Aneboda, Billy 

und Ragrund stapeln sich hinter 

unserem Honda Jazz, Lilljorm will 

auch mit und Valje lehnt lässig an der 

Tür. Der Fahrer des Mittelklasse- 

Kombis nebenan fragt mitleidig: »Das 

soll da alles rein?«. Ja, soll es. Klappe auf, 

Lehne des Beifahrersitzes nach vorne 

klappen, Rückbank umlegen, und dann 

einfach clever auf die ebene, 2,50 Meter 

lange Ladefläche stapeln. 

Viele Kleinwagen sind geräumig, aber 

der nur 3,99 Meter kurze Jazz ist der 

Größte unter den Kleinen. Und wegen 

seiner Magic Seats auch einer der variabelsten. 

Wenn mal Freunde oder Kollegen 

mitfahren wollen, haben sie sogar 

mehr Platz als in manchem sehr viel größeren 

Mittelklasse-Auto. 

Seine gekippte Kommandozentrale 

sieht echt spacig aus. Da der Jazz glücklicherweise 

auf das Mäusekino anderer 

Hondas verzichtet, lässt er sich zudem 

einfach bedienen. Auch beim großen Infotainmentsystem 

steigt man gleich 

durch. Schnell das Smartphone einloggen 

und schon verbindet sich das Auto 

mit dem Internet und schaltet die Apps 

auf dem Bildschirm frei. 

Dazu gibt’s je nach Ausstattung viele 

Fahrhelfer, während Lenkradfernbedienung, 

Klimaanlage, Radio und Sitzheizung 

immer an Bord sind. So geht der im 

Klassenvergleich etwas höhere Preis in 

Ordnung. Wäre da nicht der enttäuschende 

Motor. 102 PS soll der Vierzylinder 

locker machen? Kaum zu glauben. Da 

stehst du auf dem Pedal, aber es kommt 

nix. Gar nix. Also einen, besser zwei Gänge 

zurückschalten und den 1,3er aus dem 

Koma drehen. Erstaunlicherweise nimmt 

der Motor das verbrauchsmäßig nicht 

übel, genehmigt sich selten über 6,5 Liter. 

Und wie fährt der Honda? Unauffällig. 

Er federt passabel, lenkt zielgenau. Kein 

Auto für Sozialdienste oder Kuriere, denen 

ist er zu teuer. Aber ein Tipp für User- 

Chooser, die den etwas anderen Firmenwagen 

suchen, ist er allemal. Und sei’s 

nur wegen der Einpack-Show auf dem 

Ikea-Parkplatz. 

SCHARF 

KOMBINIERT 

Alfa frischt die Giulietta auf: Der 

Kompakte schaut so sportlich wie 

die neue Giulia aus. Dem 1,6-Liter- 

Diesel steht künftig ein Doppelkupplungsgetriebe 

zur Seite. 


Facerro everum dipsam haribusa cum sandae netur sum hictotam 

et esciandiaUt utemporeUsant, cus minto 

Fotos: xxxxxxxx (x) 


Honda Jazz 1.3 i-VTEC Elegance 

Hubraum/Zylinder cm 3 1.318/4 

Leistung kW (PS) 75 (102) 

Drehmoment Nm/min 123/5.000 

0 –100/Vmax s / km/h 11,4/190 

Testverbrauch l 5,0–6,5; 0 5,6 S 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) l 5,4 S 

NEFZ-Verbrauch/CO 2 

l/g 5,1 S/120 

Kofferraum/Zuladung l/kg 354–1.314 

Preis Euro 15.756 

Betriebskosten 2) ct/km 56,8/37,1 


C 

Herstellerangaben. 1) 200 km lang. 

2) 

20.000/40.000 km p.a., 60/36 Monate 

Den ausführlichen Fahrbericht und 

mehr Bilder finden Sie unter 

www.firmenauto.de/jazz 

BULLIGES KERLCHEN 

So kurz wie ein Fiesta und so geräumig wie ein B-Max: 

Platzvorteil für den Ford Ecosport. 


Ford Ecosport 1.5 TDCi 




0 –100/Vmax s / km/h 14,0/160 

Testverbrauch l 5,6–6,4; Ø 5,8 D 

FIRMENAUTO-Normrunde 1) l 5,7 D 


l/g 4,4 D 

Kofferraum/Zuladung l/kg 333–1.238/390 




A 


2) 

20.000/40.000 km p.a., 60/36 Monate 

Mehr Bilder und Infos unter 

www.firmenauto.de/ecosport 

Die Sitze falten sich tief in den Boden, 

sodass man eine lange, komplett 

ebene Ladefläche bekommt. 

In Südamerika gibt’s den Ford 

Ecosport schon seit acht Jahren, bei uns 

erst seit anderthalb. Nach einem alten 

Bock sieht er deshalb nicht gerade aus. 

Das Design ist immer noch modern. Von 

vorne wirkt er richtig bullig, seitlich 

sieht das Vier-Meter-SUV aber selbst 

neben Kompaktwagen putzig aus. Vorteile 

bringen die kurzen Abmessungen 

überall dort, wo es eng wird. Der Fahrer 

sitzt hoch, kann den Wagen vorne 

wie hinten gut abschätzen. Nur die 

fette A-Säule nervt beim Abbiegen. 

Auf der Straße fährt sich der Knirps 

wie ein Großer. Straffes Fahrwerk, knackige 

kurze Schaltwege. Der Motor? 

Klingt Diesel-typisch etwas ruppig, 

dafür hängt der SUV mit seinen 95 PS 

gut am Gas. Langstreckenfahrer werden 

einen sechsten Gang vermissen. 

Das Interieur ist eingestaubt. Der Fahrer 

guckt noch in eine tiefe Röhre auf ein 

farbloses Mini-Display. Bei der Menge 

an Direkttasten verliert er zudem schnell 

den Durchblick. Obwohl der Ford kurz 

ist wie ein Fiesta, können hinten gemütlich 

zwei Erwachsene sitzen. 17.179 Euro 

kostet der 1.5 TDCi. Für gleiches Geld 

bekommt man schon den jüngst modellgepflegten 

Focus 1.5 TDCi mit neuer Infotainment-Technologie. 

Der ist für den 

Fuhrpark doch einiges relevanter. 

Sportlich sah die Giulietta schon immer aus. Mit der kleinen 

Modellpflege verpassten die Italiener ihrem rassigen 

Kompaktwagen zum Jahreswechsel nochmals schärfere Linien. 

Alles in Anlehnung an das neue Flaggschiff der Marke, 

die Mittelklasse-Limousine Giulia: Kühler mit hexagonaler Gitterstruktur 

und modernisiertes Markenlogo sowie 

abgeschrägte Endrohre und angedeuteter 

Diffusor. 

Die Ausstattungslinien heißen künftig Giulietta, 

Giulietta Super und Giulietta Veloce. Letztere 

ist die sportlichste Version. Optisch noch 

aggressiver, Halbschalen-Sportsitze mit weichem 

Alcantara-Bezug, Carbon-Dekor und mit 

roten Ziernähten abgesteckte Lederapplikationen 

an Sitzen, Türverkleidung und Armaturentafel 

sehen gut aus und fühlen sich auch top an. 

Unter der Haube steckt der 1,6-Liter-Diesel 

mit 120 PS, kombiniert – und das ist neu seit 

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm TCT 




0 –100/Vmax s / km/h 10,2/195 


l/g 3,9 D/103 





A 


2) 

20.000/40.000 km p.a., 60/36 Monate 

diesem Jahr – mit dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe 

TCT. Seidenweich legt der Alfa die Gänge ein, kein Schaltrucken, 

keine Zugkraftunterbrechung. Ein absoluter Komfortgewinn, 

der allerdings gegenüber dem Handschalter mit 1.680 Euro 

zu Buche schlägt. Dafür startet die Giulietta 1.6 Multijet TCT 

(ab 23.352 Euro) bereits in der mittleren Ausstattungslinie 

Giulietta Super. 

Den Aufpreis für die sportlichere Veloce-Version 

kann man sich beim kleinen Diesel mit 

Doppelkupplung getrost sparen. Hartes Sportfahrwerk 

und komfortabel abgestimmter Antriebsstrang 

passen nicht zusammen. Im Stadtverkehr 

mag der Alfa zwar noch quirlig erscheinen, 

auf der Autobahn geht ihm allerdings 

schnell die Puste aus. Sonst käme der 

Alfa womöglich auch nicht auf die vom Hersteller 

angegebenen 3,9 Liter Durchschnittsverbrauch 

(103 g CO 2 

/km). 

Den gesamten Fahrbericht 

und weitere Bilder unter 

www.firmenauto.de/giulietta

AUTO | Fahrberichte BMW 320d GT • Peugeot Partner L2 Blue HDi 100 

BMW 320d Gran Turismo 




0 –100 km/h/Vmax s / km/h 7,8/230 




l/g 4,6 D 





A 


2) 

20.000/40.000 p.a., 60/36 Monate 

GANZ GROSS 

Elegant wie ein Coupé, geräumig wie ein Kombi und sportlich 

wie jeder BMW: 3er Gran Turismo im Fahrbericht.Text: Martin Schou 

Gut, er sieht etwas pummeliger aus 

als die 3er-Limousine oder gar das 4er 

Gran Coupé. Spätestens beim Entern 

des 3er GT sehen Sie in ihm aber einen 

waschechten, sportlichen BMW: Gestützt 

von den Seitenwangen gleiten wir 

im schmal geschnittenen Sportsitz tief 

auf den weichen Stoffplatz. Der rechte 

Arm liegt auf der nah am Körper angedockten 

Armauflage der Mittelkonsole. 

Wie maßgeschneidert umschließt uns das 

Cockpit. BMW-typisch eben. 

Die Vorzüge des Gran Turismo erkennen 

wir beim Blick in den Rückspiegel. 

Drei hochgewachsene Kollegen sitzen 

seelenruhig auf den Fondplätzen. Kein 

Gejammer über zu wenig Beinfreiheit. 

Keine eingeknickten Köpfe auf den Außenplätzen. 

Und kein Ellenbogengerangel. 

Der GT bietet Platz ohne Ende. Kein 

Wunder: Er hat elf Zentimeter mehr Radstand 

als die Limousine, überragt diese 

mit 4,82 Metern um 20 Zentimeter in der 

Länge und ist acht Zentimeter höher. 

Der Kofferraum ist mit 520 bis 1.600 

Liter sogar größer als der des 3er Kombi. 

Kleiner Nachteil: Der Kofferraum ragt 

weit ins Fahrzeug hinein. Wer seinen GT 

ordnungsgemäß belädt und schweres 

Gepäck bis an die Rückenlehnen schiebt, 

muss dies später mit viel Kraftaufwand 

wieder hervorzerren. Einbußen gibt‘s 

auch beim Preis: Der 320d Gran Turismo 

kostet 2.268 Euro mehr als die Limou sine 

und 840 Euro mehr als der Kombi. 

Das buckelige Heck macht den GT ganz 

schön wuchtig. Etwas filigraner wirkt er 

durch die rahmenlosen Fenster. Bei schnellen 

Autobahnfahrten fährt automatisch ein 

Der Kofferraum ragt tief ins Fahrzeug hinein. 

Spoiler aus dem Heckdeckel heraus, der 

den BMW stabilisieren soll. Ob‘s was 

bringt, wissen wir nicht. An der Performance 

des 320d GT gibt‘s jedenfalls nichts 

zu meckern. Das mag auch am M-Sportfahrwerk 

des Testwagens liegen. 

Selbst mit 18-Zöller rollt der GT komfortabel 

ab. Im Sport-Modus bleibt er trotz 

des langen Radstands agil. Die Achtgang-Automatik 

serviert die Gänge souverän. 

Seine 400 Nm bringt der 3er kraftvoll 

ins Spiel. Den pummeligen Hintern 

haben wir längst schon vergessen. 

Die Fondpassagiere haben massig Beinfreiheit. 


Den gesamten Fahrbericht 

und weitere Bilder unter 

www.firmenauto.de/3ergt

STÄDTE- 

PARTNER 

Der Peugeot Partner Blue 

HDi 100 schafft bereits Euro 6. 

Ob er wirklich so sparsam ist, 

wie der Hersteller behauptet, 

zeigt der Test. 

Text: Markus Bauer 

Mit einem Normverbrauch von 4,2 

Litern will Peugeot den Partner als Klassenprimus 

positionieren. Wie viele andere 

Fahrzeuge auch kann der Franzose 

aber in der Realität nicht halten, was 

die Datentabelle verspricht. Auf der Verbrauchsrunde 

genehmigt sich der Wagen 

knapp 5,9 Liter Diesel pro 100 Kilometer, 

also 1,7 Liter oder rund 40 Prozent mehr 

als unter Normbedingungen. Im Testdurchschnitt 

kommt der Partner auf rund 

6,3 Liter. Wenn schon nicht so sparsam 

wie erhofft, so zeigt der Vierzylinder nach 

Euro-6-Norm zumindest in den Kapiteln 

Laufruhe und Lärm Manieren. 

Die Fahrprüfung absolviert der 

Peugeot im niedrigen bis mittleren Tempobereich 

ausreichend flott. 99 Pferde beschleunigen 

den Kastenwagen zügig auf 

Tempo 50 und auch ausreichend schnell 

auf Landstraßentempo. Darüber hinaus 

wird es aber zäh. In flott durchfahrenen 

Kurven lässt das ESP einen leichten Hüftschwung 

zu. Ansonsten verhält sich der 

Fronttriebler friedlich und zieht akkurat 

durch den Radius. Eine Genauigkeit, die 

der Wagen auf Geraden allerdings vermissen 

lässt. Die Lenkung wirkt dort unpräzise, 

das Fahrwerk sehr schwammig. 

Weitere Kritik gilt dem Getriebe. Die 

Schaltwege sind lang. Es fällt schwer, 

ohne leichtes Rühren den gewünschten 

Gang zu finden. Auch der Rückwärtsgang 

verlangt Nachdruck. Von der Schaltung 

abgesehen hinterlässt der Fahrgastraum 

im Test einen soliden Eindruck. 

Auf dem sieben Zoll großen Touch-Display 

steuert der Fahrer seine Musik und 

hat Fahrzeugdaten sowie Rückfahrkamera 

im Blick. Diverse Ablagen und Fächer 

lassen kaum Wünsche offen, anders als 

die Bestuhlung. Die Trennwand hinter 

der Sitzbank begrenzt den Längeneinstellbereich 

des Fahrersitzes deutlich. 

Das große Display zeigt alle wichtigen Fahrzeugdaten. 

Im Laderaum finden bis zu 4,1 Kubikmeter Platz. 

Der mittlere Platz der Dreiersitzbank eignet sich eher als 

Ablage. Insgesamt könnte das Gestühl bequemer ausfallen. 

Der Peugeot ist umfangreich und praxisgerecht 

ausgestattet 

Der Laderaum bietet standardmäßig 

rund 3,8 Kubikmeter Volumen. Wird die 

Multiflex-Bank umgeklappt, wächst der 

Laderaum auf 4,1 Kubikmeter. Der einzige 

Weg, Euro-Paletten in den Kasten zu 

bugsieren, führt durch das Heckportal 

mit Flügeltüren. Die maximale Ladebreite 

beträgt dort 1.230 Millimeter. Die 

Schiebetür auf der Beifahrerseite öffnet 

nur 640 Millimeter weit. 

Der Peugeot Partner rangiert mit 

einem Basispreis von 18.550 Euro in ähnlichen 

Gefilden wie die direkte Konkurrenz 

im Segment. Serienmäßig hat er bereits 

ein Radio samt CD- und MP3-Spieler, 

Tempomat und Schiebetür sowie die 

Sicherheitssysteme ABS und ESP an 

Bord. Der Beifahrerairbag fehlt im Serienumfang. 

Die Rückfahrkamera fällt 

mit mindestens 1.620 Euro ins Budget. 

Für 290 Euro sind die Parkpiepser am 

Heck deutlich preisgünstiger. Wer auf 

sein Smartphone zugreifen möchte, kann 

dies über Mirror-Link und Apple Car- 

Play (330 Euro). 

Der Peugeot Partner bietet sich eher 

Branchen an, die kleinere Ladungsträger 

befördern, wie Paket- und Expressdienste. 

Mit einer Zuladung von knapp 

650 Kilogramm hat er aber auch noch ein 

paar Reserven für Spezialeinbauten in 

petto, sei es als Werkstattwagen oder für 

Kühl- und Frischedienste. 

Peugeot Partner L2 Blue HDi 100 Komfort Plus 




0 –100/Vmax s/km/h k. A. 




l/g 4,2 D/110 

Ladevolumen/Zuladung m 3 /kg 4,1/645 

Laderaum L/B/H in mm 2.050/1.500/1.250 


Betriebskosten 2) ct/km 59,9/36,6/28,3 

Effizienzklasse k. A. 


2) 

15.000/30.000/50.000 km p.a., 96/60/36 Monate 

Fotos: Karl-Heinz Augustin 

Der gesamte Fahrbericht und 

weitere Fotos unter 

www.firmenauto.de/partner 


AUTO | Vergleich Diesel, Plug-in Hybrid und Benziner 

VARIANTEN-REICH 

Den VW Passat gibt es als Benziner, Diesel oder Plug-in Hybriden. Doch die Frage, 

welche der Antriebsvarianten wirklich besser für Klima, Ressourcen und Firmenbudget 

ist, lässt sich nicht so einfach beantworten. Text: Heinrich Lingner, Hanno Boblenz 

IM TEST 

VW Passat Variant 2.0 TDI Comfortline 32.752 Euro 

VW Passat Variant 2.0 TSI Comfortline 32.689 Euro 

VW Passat Variant GTE 

38.025 Euro 

Fotos: Achim Hartmann 


Womöglich war früher nicht 

alles besser, bestimmt jedoch um 

einiges einfacher. Beim VW Passat gab 

es bei seiner Präsentation 1972 eine 

Antriebsvariante mit unterschiedlichen 

Leistungsstufen und auch mit Dreigangautomatik. 

Heute dagegen gibt es den 

Passat als Benziner, natürlich als Diesel 

und seit der aktuellen Einführung des 

GTE auch als Plug-in Hybriden. Mitte der 

70er-Jahre mussten die Käufer der Einstiegsmotorisierung 

mit 55 PS auskommen. 

Heute sind es 120 PS als Diesel und 

125 PS als Benziner. 

Bevor wir Ihnen jetzt verraten, dass 

ein Basis-Passat damals gerade mal 

9.000 Mark brutto kostete und Sie das in 

Euro umrechnen, begeben wir uns endgültig 

ins Heute: Der Passat GTE hat 

einen 156 PS starken 1,4-Liter-Benziner 

plus einen 115 PS starken E-Motor. Das 

addiert sich zu einer Systemleistung von 

218 PS. Macht dann beim VW-Händler 

mindestens 38.025 Euro, womit bereits 

klar ist, dass dieser Vergleichstest kein 

ganz billiger wird. 

Teurer Passat GTE 

Dazu passt der 2.0 TSI mit 220 PS und 

DSG, den gibt es in der weitgehend entsprechenden 

Comfortline-Ausstattung 

für 32.689 Euro. Etwas teurer kommt der 

passende Diesel, er hat 190 PS und kostet 

mit DSG und als Comfortline 

32.752 Euro. Da kommen Flottenmanager 

ins Grübeln: Lieber Klima schonen 

oder doch den Außendienst weiter im 

Diesel auf Reisen schicken? 

Der Preisvorsprung des GTE wirkt vor 

allem gigantisch, wenn man sich vor Augen 

hält, dass es einen Passat Variant mit 

bescheidenerer Leistung bereits ab rund 

22.700 Euro gäbe. Immerhin beruhigt der 

GTE das Klimagewissen bereits beim 

Studieren der Daten: 37 Gramm CO 2 pro 

Kilometer, da können klassische Motoren 

nicht mithalten. 

Und nun müssen Sie sich an eine Tatsache 

gewöhnen, die sehr nach Binsenweisheit 

klingt, dennoch offenbar gern 

vergessen wird: Jedes Auto, ob Benziner, 

Diesel, Hybrid oder E-Auto, verbraucht 

nur so viel Energie, wie man vorher reingefüllt 

hat. Es spielt keine Rolle, ob es sich 

um fossile Kohlenwasserstoffe oder elektrische 

Energie handelt. Wie viel Ihre 

Firmenwagen verbrauchen, liegt ganz 


AUTO | Vergleich Diesel, Plug-in Hybrid und Benziner 

Rund vier Stunden dauert es, den GTE aufzuladen. 

Zu lange, wenn man unterwegs einen Kunden besucht 

und anschließend elektrisch weiterfahren will. 

allein an Ihnen. Daran, wie viel Gas die 

Fahrer geben und wie oft sie ihm frische 

Energie zuführen. Ob man die wahren 

Vorteile des GTE nutzt, liegt also am 

jeweiligen Fahrprofil. Wer etwa jeden Tag 

20 Kilometer zur Arbeit fährt, kann den 

Wagen abends ans Stromnetz hängen und 

braucht praktisch nie zu tanken. Er fährt 

rein elektrisch, bräuchte allerdings auch 

gar keinen GTE, sondern käme ebenso 

mit einem E-Golf klar. Sofern der Platz 

reicht, denn den rein elektrischen angetriebenen 

Passat gibt es noch nicht. 

GTE Der Plug-in-Passat ist 

ein Gleiter mit Sparpotenzial 

Der Vorteil besteht also auch in der 

hybridischen Nutzbarkeit, der Möglichkeit 

also, ihn wie ein normales Auto zu 

nutzen, wenn es sein soll, quer durch 

Deutschland. Dann verbraucht er je nach 

Fahrweise zwischen 5,2 und 9,3 Liter Super. 

Aus diesen Werten wird der Testverbrauch 

errechnet, wie bei jedem anderen 

Testwagen auch. Mit einem Schnitt von 

7,1 Liter/100 km liegt der GTE genau zwischen 

TDI (6,8 Liter) und TSI (8,9 Liter). 

Wie aber sieht es aus, wenn die Vorteile 

des Plug-in genutzt werden, also mit vol- 

TSI Der Benziner ist der 

Sportler unter den Variant 

ler Batterie gestartet wird? Dann benötigt 

der GTE vorerst überhaupt keinen fossilen 

Treibstoff, sondern nur Strom aus der 

Steckdose, und zwar rund 19 Kilowattstunden 

je 100 km. Eine kWh kostet in 

Deutschland durchschnittlich 25 Cent netto, 

also fallen bei E-Betrieb für die Batterieladungen 

etwa fünf Euro je 100 km an. 

Zur Berechnung der Spritkosten je 

100.000 km haben wir wie immer den Verbrauch 

aus unserer sparsam gefahrenen 

Normrunde zugrunde gelegt, wobei der 

GTE hier seine Batterie leerfahren 

TDI Der Diesel geht sehr gut 

und verbraucht recht wenig 

In der Anzeigenvielfalt und den diversen Bedienmöglichkeiten 

des GTE kann man sich schon mal 

verlieren. 

Den Think-Blue-Spartrainer gibt es auch im TSI: 

Wer sich an den Tipps orientiert, kommt mit weniger 

Sprit aus. 

Wie in allen Passat-Varianten kostet das Active Info 

Display auch im Diesel extra, nämlich ab 554 Euro 

ab dem Comfortline. 


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Kosten und Technik 

AUTO | xxxxx • xxxxxx 

Daten und Ausstattung 

VW Passat Variant 

2.0 TDI DSG 

Comfortline 


2.0 TSI DSG 

Comfortline 


GTE 

Betriebskosten * 

Euro 

Grundpreis 32.752 32.689 38.025 

Teuerung Kaufpreis 5.217/3.037 5.207/3.031 6.056/3.526 

Gebundenes Kapital 24.406/24.844 24.213/24.440 27.778/28.633 

Feste Kosten pro Jahr 

Euro 

Kapitalverzinsung 2.050/2.087 2.034/2.053 2.433/2.405 

Abschreibung 4.551/6.714 4.615/7.003 5.420/7.802 

Kfz-Steuer 238 140 28 

Haftpflichtversicherung (Typklasse) 1.717 (HP 15) 1.717 (HP 15) 1.626 (HP14) 

Kaskoversicherung (Typklassen) 1.736 (VK 21/TK 24) 1.619 (VK 20/TK 24) 1.501 (VK 19/TK 21) 

Unterstellung/Garage 555 555 555 

Summe Fixkosten pro Jahr 10.847/13.047 10.680/13.087 11.463/13.917 

Summe Fixkosten ct/km 54,2/32,6 53,4/32,7 57,3/34,8 

Variable Kosten 

ct/km 

Kraftstoffkosten 4,0 7,1 4,7 

Reifenkosten 2,1 2,1 3,1 

Reparatur und Wartung 11,7/6,6 11,6/6,5 12,4/7,0 

Summe 17,8/12,7 20,8/15,7 20,2/14,8 

Gesamtkosten ct/km 72,0/45,3 74,2/48,4 77,5/49,6 

Motordaten 

Hubraum/Zylinder cm 3 1.968/4 1.984/4 1.395/4 

Leistung kW (PS)/min 140 (190)/3.500 162 (220)/4.500 115 (156)/5.000 

Drehmoment Nm/min 400/1.900 350/1.500 250 (1.500) 

Getriebe/Antrieb Sechsgang-DSG/Front Sechsgang-DSG/Front Sechsgang-DSG/Front 

Abmessungen/Gewichte 

Länge/Breite/Höhe mm 4.767/1.832/1.477 4.767/1.832/1.477 4.767/1.832/1.477 

Kofferraumvolumen l 650–1.780 650–1.780 483–1.613 

Leergewicht inkl. Fahrer/Zuladung kg 1.695/475 1.642/488 1.804/446 

Anhängelast gebremst/ungebremst kg 2.100/750 2.100/750 1.900/750 

Testwagenbereifung 

Pirelli Cinturato PS 

215/55 R 17 V 


215/55 R 17 V 


215/55 R 17 V 

Fahrleistungen/Verbrauch (Messwerte) 

0–80/–100/–140 km/h s 6,0/8,4/15,8 5,3/7,4/12,7 5,3/7,4/13,0 

60–100/80–120 km/h s 4,6/5,7 3,5/4,4 3,6/4,5 

Höchstgeschwindigkeit km/h 233 244 225 

Bremsweg kalt aus 100/130 km/h m 38,0/64,9 37,1/64,2 37,0/65,0 

FIRMENAUTO-Normrunde l/100 km 5,0 D 6,4 S 1,4 S + 13,9 kWh 

Testverbrauch l/100 km 5,0–8,4; 0 6,8 D 6,4–10,9; 0 8,9 S 1,4–9,3; 0 7,1 S 1) 

Tankinhalt/Reichweite l/km 66/970 66/740 50/704 1) 

ECE-Verbrauch/CO 2 

l/100 km / g 4,6 D/119 6,3 S/145 1,6 S + 12,4 kWh/37 

Effizienzklasse A C A+ 

Preise und Ausstattung 

Euro 

Parksensoren/Rückfahrkamera •/340 •/340 •/340 

Verkehrszeichenerkennung 269 269 269 

Kollisionswarner/Notbremssystem 315/– 315/– 315/– 

Totwinkelwarner/mit Spurhalteassistent 483/957 483/957 483/957 

Tempomat/Radartempomat •/315 •/315 •/315 

Sitzheizung/beheizbares Lenkrad 273/130 273/130 273/– 

Schlüsselloser Zugang/elektr. Heckklappe 403/315 403/315 403/315 

Lederausstattung 2.004 2.004 2.004 

Schiebedach/Panoramadach/auch hinten –/991/1.117 –/991/1.117 –/991/1.117 

Adaptives Fahrwerk/Niveauregulierung 1.008/685 1.008/685 1.008/– 

LED-Licht/mit aktiver Lichteinstellung 916/1.802 916/1.802 •/886 

Radio/Digitalradio DAB/Soundsystem •/201/1.113 •/201/1.113 •/201/1.113 

Navigation/Bluetooth 739/348 739/348 466/348 

Aluräder 17-/18-19-Zoll 617/1.021/– •/542/– •/403/– 

• = Serie, – = nicht erhältlich. 1) Ohne Ladung am Netz, also nur mit Verbrenner 

* 20.000/40.000 km/p. a., 60/36 Monate, berechnet von 

durfte. Der GTE verursacht also, wenn er 

rein elek trisch fährt, Energiekosten von rund 

5.000 Euro. Kooperieren Verbrenner und E- 

Motor, verbraucht er auf der Normrunde auf 

100 km 1,4 Liter Super und 13,9 kWh Strom, 

das entspricht Treibstoffkosten pro 100.000 

km von rund 4.900 Euro. 

Das kann der Diesel schon mal besser, bei 

ihm sind es etwa 4.070 Euro, wenn man den 

Eco-Runden-Verbrauch von fünf Litern je 

100 km und die heutigen Dieselpreise berücksichtigt. 

Bei sechs Litern je 100 km sind 

es rund 4.900 Euro. Wer einen Passat TDI im 

Alltag fährt, weiß, dass das kein unrealistischer 

Wert ist. Das ändert sich natürlich, 

wenn die Erdölpreise wieder steigen. Bei 

einem Literpreis von 1,30 Euro und sechs Liter 

Verbrauch ist der TDI bereits wesentlich 

teurer (6.550 Euro netto). 

Das bestätigt auch der Blick auf die Betriebskosten 

pro Kilometer mit unseren Standardlaufleistungen. 

Ob die Fahrer 20.000 

oder 40.000 Kilometer herunterspulen, der 

Hybride bleibt teurer und wird sich selbst 

bei noch höherer Fahrleistung nicht rechnen. 

Kultivierter Plug-in Hybrid 

Der Mehrpreis des GTE ist über den Konsum 

also nur bei sehr stark steigenden Spritpreisen 

reinzuholen. Sein wahrer Vorteil: Die Geschäftswagen 

können recht lange Strecken 

lokal emissionsfrei zurücklegen. Allerdings 

dauert es vier lange Stunden, die Batterie an 

der Schuko-Steckdose bei 220 Volt aufzuladen. 

Da dürfte der eine oder andere Fahrer 

unterwegs beim Kunden eine Schnelllademöglichkeit 

vermissen. Trotzdem spricht 

einiges für den Plug-in-Passat. Der kräftige 

E-Motor und der samtige Benziner ergeben 

eine harmonische Antriebseinheit, die nicht 

nur fix zur Sache kommt, sondern auch sehr 

geschmeidig läuft. 

Deutlich seidiger jedenfalls als der TDI, 

der sein selbstzündendes Verbrennungsverfahren 

nicht immer verbirgt. Der TSI dagegen 

läuft fast so kultiviert, sein wahrer Vorteil 

sind die besseren Fahrleistungen. Was 

hingegen beide fossil angetriebenen VW besser 

können, ist federn. Obwohl alle drei Testwagen 

mit dem rund 1.000 Euro teueren 

DCC-Fahrwerk ausgerüstet sind, fahren die 

beiden deutlich runder als der etwas steifbeinige 

Plug-in Hybrid. Zudem fällt der 

GTE beim Kurvenfahren mit synthetisch 

wirkender Lenkung und trägerem Einlenkverhalten 

auf. 

Was jedoch am meisten stört, ist das gewöhnungsbedürftige, 

gummiballartige Pedalgefühl 

beim Bremsen. 109 Kilogramm schwerer 

als der TDI und sogar 162 Kilo schwerer 


als der TSI ist der Hybrid obendrein und mit 

1.729 Kilo wiegt er fast doppelt so viel wie der 

einen halben Meter kürzere Passat der Baureihe 

B1 von 1973 (rund 900 Kilo). Aber wir 

wollten ja nicht mehr von gestern reden. 

❶ GTE 

Das ist eine echte Überraschung: Trotz 

Schwächen und hohen Betriebskosten gewinnt 

der GTE ganz knapp. Zum Sieg verhilft 

ihm nur die Möglichkeit zum rein 

elektrischen Fahren. Wird das Auto nicht 

konsequent nachgeladen, sehen die Unterhaltskosten 

wegen des hohen Anschaffungspreises 

gleich schlechter aus und man 

fährt besser Diesel oder Benziner. Der GTE 

ist das Auto für Pendler. 

❷ TDI 

Mit den niedrigsten Verbrauchswerten liegt 

der Diesel am Ende knapp hinter dem Plugin-Passat. 

Vielfahrern aber bietet er immer 

noch die kostengüns tigste Möglichkeit, Passat 

zu fahren. 

❸ TSI 

Knapp geschlagen, ist der Benziner dennoch 

kein Verlierer. Für Wenigfahrer und Dynamiksensible 

ist der kräftige und schnelle 

TSI der beste Passat, trotz seines Verbrauchs. 

Und wer den Gasfuß zügelt, kann auch 

niedrige Verbräuche hereinfahren. 

TESTERGEBNIS 

Fahrzeug 


GTE 


2.0 TDI DSG 


2.0 TSI DSG 

Karosserie 

Raumangebot 20 12 12 12 

Außenabmessungen 10 4 4 4 

Kofferraum 15 9 11 11 

Zuladung 10 6 7 7 

Variabilität/Funktionalität 10 8 9 9 

Instrumente/Anzeige 5 4 5 5 

Bedienung 10 8 9 9 

Rundumsicht 10 7 7 7 

Qualitätsanmutung 10 9 9 9 

Ergebnis Karosseriewertung 100 67 73 73 

Sicherheit 

Sicherheitsausst./-assistenz 40 18 18 18 

Licht 10 9 9 9 

Bremsweg kalt aus 100 km/h 10 3 2 2 

Bremsweg kalt aus 130 km/h 5 1 1 1 

Bremsweg warm aus 130 km/h 10 2 1 2 

Verzögerung aus 170 km/h 5 3 4 4 

Pedalgefühl 5 3 5 5 

Fahrsicherheit 15 14 14 14 

Ergebnis Sicherheitswertung 100 53 54 55 

Komfort 

Federungskomfort 25 18 21 21 

Sitze vorn 15 13 13 13 

Sitze hinten 10 8 8 8 

Multimedia 20 17 17 17 

Komfort-Assistenzsysteme 10 9 9 9 

Klimatisierung 10 8 8 8 

Innengeräusche (Messwerte) 5 4 4 4 

Geräuscheindruck 5 5 4 4 

Ergebnis Komfortwertung 100 82 84 84 

Antrieb 

Laufkultur 10 9 7 8 

Durchzugskraft 10 8 8 7 

Leistungsentfaltung 5 5 4 4 

Schaltung/Getriebeabstufung 10 8 9 9 

Beschleunigung/Vmax 15 8 7 8 

Zwischenbeschleunigung 5 3 3 4 

Testverbrauch 20 20 16 13 

Lademöglichkeiten 10 4 – – 

Reichweite Elektro 10 6 – – 

Reichweite 5 5 5 5 

Ergebnis Antriebswertung 100 76 59 58 

Fahrverhalten 

Fahrdynamik 20 7 8 8 

Handling/Fahrspaß 25 18 20 20 

Lenkung 20 16 18 18 

Wendekreis 10 2 2 2 

Traktion/Wintertauglichkeit 15 11 11 11 

Geradeauslauf/Windempfindl. 10 9 9 9 

Ergebnis Fahrverhalten 100 63 68 68 

Umwelt 

Well-to-Wheel-CO 2 -Emission 30 25 23 21 

CO 2 nach NEFZ 15 15 11 10 

Stand- und Fahrgeräusch 5 3 5 4 

Ergebnis Umweltwertung 50 43 39 35 

Eigenschaftswertung 550 384 377 373 

Kosten 

Betriebskosten 1) 75 68 75 72 

Ausstattung 1) 10 10 8 10 

Aufpreisgestaltung 5 4 4 4 

Garantie 10 5 5 5 

Summe 100 91 92 93 

Gesamtwertung 650 471 469 464 

1) 

Bester erhält volle Punktzahl 

TESTSIEGER 

Platzierung ➊ ➋ ❸ 


AUTO | Modellcheck Smart Forfour 

DARF’S ETWAS 

MEHR SEIN? 

Neben dem Fortwo gibt es nun 

wieder einen Smart Forfour: 

Drei Motoren und vier 

Ausstattungen stehen für den 

längeren Viersitzer zur Wahl. 

Unser Modellcheck gibt den 

Durchblick und Tipps zum Kauf. 

Text: Guido Borck, Hanno Boblenz 

In den europäischen Metropolen 

gehört der Smart längst zum 

Stadtbild. Auch in Deutschland sind die 

Stadtflitzer richtig beliebt. Die größte 

Fangemeinde hat Smart aber in Italien. 

Genauer gesagt in Rom. Jeder dritte 

Smart rollt durch die engen Gassen der 

italienischen Hauptstadt. Wen wundert´s, 

dort sind Parkplätze fast genauso so selten 

wie eine Privataudienz beim Papst. 

Neben dem bekannten Zweisitzer hat 

die Daimler-Tochter seit Ende 2014 mit 

dem Forfour wieder einen Viertürer und 

vor allem ein Auto mit vier Sitzen im Programm. 

Der macht vieles anders und besser 

als sein wenig erfolgreicher Vorgänger, 

der 2006 nach nur zwei Jahren wieder 

vom Markt verschwand. Damals hatte 

sich Smart mit Mitsubishi zusammengetan. 

Den neuen Forfour entwickelte 

Daimler nun zusammen mit Renault. Der 

Forfour teilt sich die technische Plattform 

mit dem Twingo, wobei der Franzose mit 

3,60 Metern zehn Zentimeter länger ist, 

was an seiner stattlicheren Frontpartie 

liegt. Abgesehen von der Optik sind beide 

Autos gleich, vom Raumangebot bis 

zum Zündschlüssel. Aber trotzdem sehen 

sie unterschiedlich aus. Gibt es also 

keine gravierenden Unterschiede? Von 

wegen. 

Der Forfour hat einen stolzen Preis 

Während der 71 PS starke Basis-Twingo 

schon bei günstigen 7.125 Euro loslegt, 

wechselt der gleichstarke Forfour erst für 

9.786 Euro seinen Besitzer. Die enorme 

Differenz von 2.661 Euro mag nicht nur 

den einen oder anderen Fuhrparkmanager 

abschrecken, sondern bedeutet im 

Kleinstwagensegment Welten. Billiger, 

aber nicht wesentlich günstiger geht’s 

beim Smart nur mit der exklusiven Einstiegsmotorisierung. 

Die hat 61 PS und 

startet bei 9.315 Euro, was immer noch 

eine Menge Geld ist. 

Den Mehrpreis begründet Smart mit 

den durchdachteren Details. Aber rechtfertigt 

das seinen hohen Kaufpreis? Wir 

sitzen Probe: Verglichen mit seinen ultrakurzen 

Abmessungen liefert der Forfour 

dem Fahrer- und Beifahrer erst einmal 

ein gutes Raumgefühl. Trotzdem sollten 

vor allem größere Fahrer unbedingt 

das Komfort-Paket für 248 Euro wählen. 

Dann lassen sich nicht nur die Außenspiegel 

elektrisch einstellen, sondern Fah- 


Mit nur 3,50 Metern Länge wuselt sich der viertürige 

Smart emsig durch´s Stadtgetümmel. 

rersitz, Lenkrad sowie Sicherheitsgurte 

in der Höhe verstellen. 

Für einen Stadtflitzer hat das Minicar 

allerdings zu wenig brauchbare Ablagen. 

Zwar gibt es drei Cupholder, doch eine 

vernünftige Möglichkeit, eine Geldbörse 

unterzubringen wäre auch nicht so 

schlecht. Das Handy lässt sich ja noch in 

der kleinen Schublade unter dem Schalthebel 

verstauen. So lange man es nicht laden 

muss. Denn der dazu gehörige USB- 

Anschluss verbirgt sich weit hinten zwischen 

den Sitzen. Wahrscheinlich, damit 

hinten mitfahrende Kids ihr Handy auch 

mal laden können. Kabelsalat ist also programmiert. 

Schon deshalb sollte man die 

Smartphone-Halterung inklusive Lademöglichkeit 

für 84 Euro und am besten 

gleich das Radio samt Lautsprecher für 

352 Euro bestellen. Aber bitte nicht die 

Radiovorrüstung mit Lautsprechern vergessen: 

Kostenpunkt 120 Euro. Sie merken 

schon: Bei Smart kostet alles extra, 

selbst der abschließbare Deckel des Handschuhfachs 

(50 Euro). Klimaanlage? Gibt 

es im Cool & Audio-Paket ab 798 Euro. 

Fourfour und Twingo stammen aus der Kooperation von 

Mercedes und Renault. Sie teilen sich eine technische 

Basis, unterscheiden sich aber im Detail 

Dass der Forfour eher als vollwertiger 

Zweisitzer gedacht ist, wird beim Entern 

des Fondabteils klar. Zwar schwingen die 

hinteren Türen weit auf und ermöglichen 

einen bequemen Ein- und Ausstieg, doch 

das Platzangebot ist insgesamt begrenzt. 

Zwei Erwachsene fühlen sich hier allenfalls 

auf einem Kurztrip wohl. Logisch, 

bei einer Außenlänge von nur lediglich 

3,50 Metern kann auch der Smart-Viersitzer 

nicht zaubern. Dennoch ist ein Kofferraumvolumen 

von 185 bis maximal 

975 Liter für Apotheken-Kuriere oder andere 

kleine Lieferdienste noch vollkommen 

ausreichend dimensioniert. 

Variabel für eine Zweier-Beziehung 

Dafür haben sich die Ingenieure viele Gedanken 

um die Variabilität gemacht und 

dem Forfour praktische Detaillösungen 

auf den Weg gegeben. So lässt sich in allen 

Baureihen die Beifahrersitzlehne nach 

vorne klappen, damit Sperriges bis zu 

einer Länge von 2,22 Metern mitgenommen 

werden kann. Wer häufiger größere 

Gegenstände wie voluminösere Pakete 

transportieren muss, sollte die variablen 

Rücksitze für 231 Euro bestellen. 

Dann lassen sich die hinteren Sitzflächen 

mit wenigen Handgriffen im Fußraum 

absenken. Das bringt nützliche Zentimeter 

mehr an Höhe und Stauraum. Obendrein 

spendiert dann Smart noch eine 

praktische Ladebox dazu. Die nimmt allerhand 

Kleinkram auf und kann bei 

Nichtgebrauch einfach herausgenommen 

werden. 

Viel Sicherheit, ansonsten karge Basis 

Der Forfour wird in vier Ausstattungslinien 

angeboten: Basis, Passion, Prime 

und Proxy. Lobenswert: Sieben Airbags, 

inklusive Knie-Airbag für den Fahrer 

sind immer serienmäßig an Bord. Selbst 

ein Tempomat ist schon im Grundpreis 

mit drin. Der weniger als eine Tonne 

leichte Forfour rennt nach Motorisierung 

mit bis 165 km/h über die Autobahn. Da 

kommt schon mal ein mulmiges Gefühl 

auf, speziell, wenn der Winzling aus 



dem Windschatten großer Lkw kommt. 

Deshalb haben ihm die Entwickler einen 

Seitenwind-Assistenten mit auf den Weg 

gegeben. Der bremst im Notfall bei kräftigen 

Windböen die Räder gezielt ab, damit 

weniger heftig gegengelenkt muss. 

Ansonsten kommt das Grundmodell 

sehr mager daher. So lässt sich die Rückbank 

nur im Ganzen umlegen und den 

elektrischen Fensterhebern vorn fehlt ein 

Einklemmschutz. Unvorstellbar bei einem 

modernen Auto. 

Passion ist die bessere Wahl 

Bis auf den fehlenden Fingerquetschschutz 

können natürlich auch viele Dinge 

bei der Basisversion nachgerüstet werden. 

Die gehen aber ins Geld. Deshalb 

sollte man besser gleich die 1.168 Euro in 

die Version Passion investieren. Diese 

zweite Ausstattungsniveau kommt mit 

geteilten Rücksitzlehnen, einem Multifunktionslenkrad, 

Alu-Rädern und einer 

kontrastreichen Bordcomputer-Anzeige. 

Aber er bietet nicht nur mehr Komfort, 

sondern lässt reichlich Spielraum zur Individualisierung. 

Anstelle von tristem 

Schwarz und hartem Kunststoff sind 

beim Passion Cockpit und Türverkleidungen 

hübsch mit Stoff bezogen. 

Wer mag, kann es im Forfour richtig 

bunt treiben. Von peppigem Orange bis 

hin zu grellem Türkis in Ausstattung 

Proxy reicht das Angebot. 

Große Vielfalt bei den Extras 

Genug gemeckert, wir wollen fahren. 

Denn das ist die Königsdiziplin des 

Cityflitzers. Kaum ein Auto fährt sich so 

einfach, ist so handlich. Der Forfour mit 

seinem kleinen Wendekreis ist der König 

der Stadt. Spätestens beim Einparken 

macht sich aber ein Manko bemerkbar: 

Dicke C-Säulen samt kleiner Fenster hinten 

schränken die Sicht ein. Zumal sich 

die hinteren Kopfstützen nicht vollständig 

versenken lassen. Kaum zu glauben 

bei einem gerade mal 3,50 Meter kurzen 

Auto, doch Parkpiepser (252 Euro) oder 

die Rückfahrkamera sind ein Muss. 

Letztere gibt es zusammen mit dem 

Cool & Media-Paket ab 895 Euro. Im Preis 

sind dann ein sieben Zoll großer Navi- 

Touchscreen, Radio sowie eine Klimaautomatik 

mit drin. Ist der Smart mit diesem 

Multimediagerät ausgerüstet, lässt 

sich ein Smartphone problemlos einbinden. 

Apps können via Mirror Link auf 

den Bildschirm gespiegelt werden und 

die integrierte Tom Tom-Navigation 

1 

2 

1 Gegen kalte Wintertage gibt 

es im Forfour vorne eine Sitzheizung. 

Der Schalter befindet sich aber 

Renault-typisch versteckt neben 

der Sitzfläche und nicht am Cockpit. 

2 Der Smart ist sehr unübersichtlich. 

Parksensoren (252 Euro) lohnen sich 

also. Der Kollisionswarner kostet weitere 

210 Euro. 

3 

5 Ab der Ausstattungsstufe Passion 

sind das Cockpit und die Türverkleidungen 

mit schickem Stoff bezogen. 

Die kommt in peppigem Orange daher. 

6 Das Multimediasystem glänzt mit 

zielsicherer Navigation in Echtzeit. 

Ein Smartphone lässt sich einfach per 

Bluetooth andocken und die Sprachsteuerung 

funktoniert tadellos. 

Cityfreundliche Abmessungen, vorbildliche Sicherheitsausstattung, handliche Fahreigenschaften, sehr 

kleiner Wendekreis, gutes Raumangebot vorne, bequeme Sitze, einfache Bedienung, quirliger Dreizylinder-Turbo, 

für einen Kleinstwagen umfangreiches Angebot an Multimedia- und Assistenzsystemen, eigenständiges 

Design, viele Möglichkeiten zur Individualisierung, wertstabil 

Hoher Kaufpreis, mäßige Komfortausstattung, kleinliche Aufpreispolitik mit stellenweise teuren Extras, 

enges Fondabteil, schlechte Sicht nach hinten, wenig praxistaugliche Ablagemöglichkeiten, seitenwindempfindlich, 

fehlender Einklemmschutz für die elektrischen Fensterheber beim Basismodell, nur zwei Jahre 

Garantie 

4 


3 Das runde Kombiinstrument 

des Smart ist schon Kult: Den Drehzahlmesser 

mit integrierter Cockpituhr 

gibt es für 126 Euro extra. 

5 

4 Großzügig dimensioniert ist 

der Tacho. Dazu gibt es ab dem 

zweiten Ausstattungsniveau das 

große, farbige TFT-Display für den 

Bordcomputer. 

7 

8 

6 

7 Nettes Detail für die Klimaautomatik: 

Eine verschiebbare Lupe 

dient hierbei zur besseren Ablesbarkeit 

der Innenraumtemperatur. 

8 Braucht ein Kleinstwagen drei 

Cupholder? In dem Schubfach lässt 

sich ein Handy unterbringen, ansonsten 

sind brauchbare Ablagen 

Mangelware. 

Ausstattung & Preise 

Smart Forfour 0.9 Turbo (10.588 Euro) 

ABS, ESP, Berganfahrhilfe, Seitenwindassistent, Fahrer- und Beifahrerairbag, 

Seitenairbags vorne, Knieairbag für Fahrer, Gurtstraffer/ 

Gurtkraftbegrenzer 4/4, zwei Isofix-Kindersitzbefestigungen 

Elektrische Fensterheber vorne, Bordcomputer, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, 

12-Volt-Steckdose, Zentralverriegelung 

Lederlenkrad, klappbare Lehne Beifahrersitz, umlegbare Rücklehne, 

Ablagen in Türen vorne/hinten, offenes Handschuhfach, Ausstellfenster 

hinten, 15-Zoll Stahlräder 

Ausstattung Passion (11.756 Euro), Prime (12.394 Euro) 

sowie Proxy (13.529 Euro) 

wie Basis, zusätzlich elektrische Fensterheber, Multifunktionslenkrad, 

Farbdisplay, Spiegel in Sonnenblenden, Taschen Rückseite Sitze, 

Leseleuchten, Kofferraumbeleuchtung, Rücklehne mittig geteilt, 

Aluräder, in Wagenfarbe lackierte Zierteile, andere Dachfarben, Stoff- 

Dekors und bunt zusammenstellbarer Innenraum 

Prime: wie oben, zusätzlich beheizte Ledersitze, Tablet-Halterung 

Proxy: wie oben, zusätzlich Glasdach, Klimaautomatik, Radio, AUX/ 

USB, Bluetooth, abschließbares Handschuhfach, Netz im Fußraum, 

blau-weißer Innenraum, 16-Zoll Räder 

Ausstattungspakete 

Cool & Audio (798 Euro): Radio, AUX, USB, Bluetooth, Connect-App für 

Smartphone-Navigation, Klimaanlage 

Cool & Media (1.470 Euro) 1) : Touchscreen, AUX, USB, SD, Bluetooth, 

Mirror Link, SD-Navigation, Klimaautomatik 

LED & Sensor-Paket (428 Euro) 1) : LED-Tagfahrlicht, Nebelleuchten, 

Licht-/Regensensor 

Komfort-Paket (248 Euro): Lenkrad in Höhe verstellbar, höhenverstellbarer 

Fahrersitz, elektrisch verstell- und beheizbare Spiegel, 

höhenverstellbare Gurte 

Zusatzausstattung in Euro 

Karosserie, Antrieb & Fahrwerk: 

Aluräder 15-/16-/17-Zoll . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399/–/– 

Alarmanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252 

Karosserie weiß/schwarz/Sonderfarbe . . . . . . . . . •/•/302 

Sicherheitszelle schwarz/Metallic . . . . . . . . . . . . . . . •/210 

Faltdach/Panorama-Glasdach . . . . . . . . . . . . . . . . . 831/411 

abgedunkelte Scheiben hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142 

35-Liter-Tank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 

Komfort: 

Elektrisch einstell- und beheizbare Spiegel . . . . . . . . . . . . 159 

Uhr und Drehzahlmesser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 

Sitzheizung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218 

Sitze in Lederimitat/Ledersitze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 

Mittelarmlehne vorne/abschließbares Handschuhfach . . . .79/37 

Klimaanlage/Klimaautomatik (Cool & Audio) . . . . . . . . 798/924 

Schlüsselloser Zugang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – 

Sicherheit, Licht und Sicht: 

Sidebags hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – 

Totwinkelwarner/Spurhalteassistent . . . . . . . . . . . . . . –/319 

Kollisionswarner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 

Tempomat/mit adaptiver Tempoanpassung . . . . . . . . . . .•/– 

Verkehrszeichenerkennung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – 

Einparkhilfe hinten/vorne und hinten . . . . . . . . . . . . . 252/– 

Rückfahrkamera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289 1) 

Nebelscheinwerfer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 

Xenon-/LED-Scheinwerfer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .–/– 

Ambientebeleuchtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 1) 

Umlegbare Sitzbank hinten mit Cargobox/Laderaumabd.231/33 

Gepäcknetz/Kofferraumwanne . . . . . . . . . . . . . . . . . .37/44 

Reifen-Reparaturset mit Kompressor 88 

Multimedia: 

Audio-Navisystem (Radio, AUX/USB, Bluetooth, App) . . . . . . 453 

Smartphone-Halterung vorne/iPad-Halterung hinten . . . 84/172 1) 

Soundsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 1) 

Rot markiert: FIRMENAUTO-Empfehlung. 

•= Serie, – = nicht erhältlich; 1) ab Passion 



lässt sich dann per Sprachsteuerung bedienen. 

Drei Motoren und eine gute Automatik 

Bei den Motoren dreht sich alles um den 

Einliter-Dreizylinder, den es in drei Ausbaustufen 

gibt. Wer den Forfour fast ausschließlich 

durch die City bewegt, ist mit 

61 PS schon gut bedient. Allen anderen 

sei die 71 PS-Alternative ans Herz gelegt. 

Bei vielen Überlandfahrten sollte die 

Wahl auf den 90 PS-Turbo fallen. Der legt 

sich schnatternd ins Zeug, wird aber nie 

aufdringlich laut. Nur sparsam ist er 

nicht: In der Stadt muss man mit mit 

sechs bis sieben Litern rechnen, zu viel 

für ein so leichtes Auto. Wer noch 1.197 

Euro übrig hat, überlässt dem Doppelkupplungsgetriebe 

die Arbeit. Der neue 

Schaltautomat schaltet endlich sanft und 

das lästige Kopfnicken der Passagiere ist 

endgültig passé. Sollten sie dennoch einem 

Smart-Fahrer mit schüttelndem 

Haupthaar begegnen, liegt das wohl eher 

am klanggewaltigen JBL-Soundsystem. 

Kostenpunkt: 500 Euro. 

1 Der Forfour ist kein Langstreckenauto, aber für kurze 

Strecken reicht der Platz hinten. 

2 Elektrisches Panoramadach: Für 412 Euro versprüht 

der Forfour Cabriofeeling mit zugfreier Frischluft. 

3 Der Kofferraum ist wirklich groß und vor allem eben. 

4 Bei den Readyspace-Sitzen (231 Euro) lassen sich die 

Sitzflächen umdrehen und im Fußraum versenken. Das 

schafft noch mehr Platz. 

1 

3 4 

2 

Die Varianten des Smart Forfour 

Der kleine Zweisitzer Fortwo war das 

erste Modell der Mercedes-Tochter 

Smart. Er kam 1998 als Coupé und 

später als Cabrio auf den Markt. Mit 

Einführung der dritten Generation 

im Jahr 2014 ist der Fortwo in den 

Abmessungen gewachsen, aber 

immer noch das kleinste Minicar 

auf dem Markt. Altgediente Smart- 

Fahrer mussten umdenken. Statt 

der gewohnten Automatik gibt es 

nun einen Schalthebel mit fünf 

Gängen. Optional ist eine empfehlenswerte 

Automatik im Angebot. 

Im Gegensatz zum automatisierten 

Schaltgetriebe der Vorgänger arbeitet 

das Doppelkupplungsgetriebe 

komfortabel ohne Zugkraftunterbrechung. 

Ende 2016 will Smart 

Fortwo und Cabrio auch wieder als 

Elektrofahrzeuge auflegen. Darüber 

hinaus wird es 2017 auch eine 

batterieelektrische Variante vom 

fünftürigen Forfour geben. 

Fortwo Coupé 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 


1.0 999 3 45 (61) 91/2.850 15,6 151 4,5 S 104 260–350 260 8.811 40,3/25,9 C 

1.0 1) 999 3 52 (71) 91/2.850 14,4 151 4,1 S 93 260–350 260 9.282 39,8/26,3 B 

0.9 Turbo 1) 898 3 66 (90) 135/2.500 10,4 155 4,2 S 97 260–350 255 10.034 41,8/26,9 B 

Der aktuelle Fortwo wuchs um zehn Zentimeter in der Breite 

und ist mit 2,70 Metern kurz genug für kleinste Lücken. 

Fortwo Cabrio 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 


Das Cabrio kostet stolze 3.873 Euro mehr als das Coupé, allerdings 

kommt es immer mit Doppelkupplungsgetriebe. 

1.0 1) 999 3 52 (71) 91/2.850 15,5 151 4,3 S 99 260–340 230 13.155 45,3/29,4 B 

0.9 Turbo 1), 2) 898 3 66 (90) 135/2.500 10,4 155 4,2 S 97 260–340 230 13.908 45,9/29,8 B 

Forfour 

Hubraum 

(cm 3 ) 

Zylinder 

Leistung 

kW (PS) 

Drehmom. 

(Nm/min) 

0–100 (s) 

Vmax (km/h) 

Verbrauch 

(l/100 km) 

CO 2 (g/km) 


Zuladung (kg) 

Preis (Euro) 


(ct/km) 

1.0 999 3 45 (61) 92/2.850 16,7 151 4,7 S 108 185–975 420 9.366 41,9/27,1 C 

1.0 1) 999 3 52 (71) 91/2.850 15,9 151 4,2 S 97 185–975 425 9.836 42,4/27,5 B 

0.9 Turbo 1) 898 3 66 (90) 135/2.500 11,2 165 4,3 S 99 185–975 425 10.588 43,1/28,0 B 

Herstellerangaben. 1) Start-Stopp, 2) Doppelkupplungsgetriebe 




Die Konkurrenten 

Fiat 500 

0.9 8V Twinair 13.992 Euro 

Renault Twingo 

1.0 TCe 90 Experience 10.076 Euro 

VW Up 

1.0 Move Up 9.559 Euro 

875 cm 3 , 77 kW (105 PS), 145 Nm, 0–100 km/h 10,0 s 

3,4 l S/100 km, 89 g CO 2 

, Effizienzklasse A 

Betriebskosten: 46,4/30,2 ct/km 

+ Viel Platz vorn, sieben Airbags, auch als Cabrio erhältlich, 

spritziger Motor, hoher Restwert 

– Nur Dreitürer, teuer, durstiger Motor, harte Federung, 

hohe Sitzposition, hinten eng, nur zwei Jahre Garantie 

Fahrbericht des überarbeiteten Fiat 500 

www.firmenauto.de/500 

898 cm 3 , 66 kW (90 PS), 135 Nm, 0–100 km/h 10,8 s 

4,3 l S/100 km, 99 g CO 2 

, Effizienzklasse B 


+ Billiger als Smart, gutes Platzangebot vorn, bequeme 

Sitze, sehr kleiner Wendekreis 

– Geringere Variablität als Smart, kein Knieairbag für 

Fahrer, enges Fondabteil, nur zwei Jahre Garantie 

Der Renault Twingo im Fahrbericht 

www.firmenauto.de/twingo 

999 cm 3 , 55 kW (75 PS), 95 Nm, 0–100 km/h 13,2 s 

4,6 l S/100 km, 106 g CO 2 

, Effizienzklasse C 


+ Gutes Platzangebot vorn, bequeme Sitze, komfortables 

Fahrwerk, City-Notbremsassistent lieferbar 

– Magere Ausstattung, teure Extras, Fünftürer kostet extra, 

schwächere Fahrleistungen, nur zwei Jahre Garantie 

Vergleichstest Minicars mit VW Up, Renault 

Twingo, Opel Karl und Hyundai i10 

www.firmenauto.de/minicars 

Daten des Smart Forfour 0.9 Turbo 

Motor 

Bauart . . . . . . . . . . . . Dreizylinder-Benziner mit Turboaufladung, 

. . . . . . . . . . . Direkteinspritzung, Start-Stopp und Rekuperation 

Hubraum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 898 cm³ 

Leistung . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 kW (90 PS) bei 5.500/min 

Drehmoment . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Nm bei 2.500/min 

Getriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Fünfgang manuell 

Kraftübertragung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Hinterradantrieb 

NEFZ-Verbrauch innerorts/außerorts/gesamt 5,1/3,9/4,3 l S/100 km 

CO 2 

-Ausstoß . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99 g/km 

Effizienzklasse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 

Karosserie und Fahrwerk 

Länge/Breite/Höhe . . . . . . . . . . . . . . .3.495/1.665/1.554 mm 

Radstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.494 mm 

Kofferraumvolumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185–975 l 

Tankinhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 l 

Sitzplätze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

Leergewicht (inkl. Fahrer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .995 kg 

Zuladung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .425 kg 

Anhängelast gebremst/ungebremst . . . . . . . . . . . . . . . 0/0 kg 

Dachlast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 kg 

Reifengröße . . . . . . . . . .165/65 R 15 vorne/185/45 R 16 hinten 

Werte 

0–80/–100/–140 km/h . . . . . . . . . . . . . . . .8,1/12,5/28,1 s 1) 

60–100 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,4s 1) 

80–120 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,8 s 1) 

Höchstgeschwindigkeit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 km/h 

Bremsweg aus 100/130 km/h mit kalter Bremse . 35,7/nicht gem. 1) 

Verbrauch 

FIRMENAUTO-Normrunde . . . . . . . . . . . . . . . 5,7 l S/100 km 2) 

Testverbrauch . . . . . . . . . . . . . . . .5,7–7,2; Ø 6,9 l S/100 km 2) 

Reichweite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405 km 

Wendekreis rechts/links . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,8/8,9 m 

1) 

Messwerte von »auto motor und sport« mit Ausst. Passion; 2) mit Doppelkupplungsgetriebe 

Fotos: Achim Hartmann (16) 

Betriebskosten 

Smart Forfour 0.9 Turbo . . . . . . . . . . . . . . . . 10.588 Euro 

Teuerung während der Nutzungsdauer . . . . . . . . . . 1.686/981 

Gebundenes Kapital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.837/8.209 

Festkosten in Euro/Jahr 

Kapitalverzinsung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 658/690 

Abschreibung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.589/2.288 

Steuer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 

Haftpflicht (HP 14, R7) 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.626 

Vollkasko (VK 13/TK 15, R4) 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 967 

Unterstellung/Garage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 555 

Festkosten pro Jahr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.421/6.151 

Festkosten in ct/km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,1/15,4 

Variable Kosten in ct/km 

Kraftstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,9 

Reifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2 

Wartung und Reparatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,9/4,5 

Summe variable Kosten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,0/12,6 

Gesamtkosten: . . . . . . . 43,1/28,0 ct/km 

1) 

Versicherung (70 Prozent) mit 500 Euro SB einschließlich Teilkasko mit 150 Euro SB. 

20.000/40.000 km p. a., 60/36 Monate Berechnet von 

Restwert prognosen 

Modell 

Preis inkl. 

Ausstattung 

Wartungs- und Verschleißkosten 

Bei 20.000 km/Jahr 

und 60 Monaten Nutzung 

Wertverlust bei 20.000 km/Jahr 


Wertverlust bei 40.000 km/Jahr 


Smart Forfour 0.9 Turbo 12.118 77 % 9.350 77 % 9.350 

Fiat 500 0.9 8V Twinair 16.090 68 % 10.950 68 % 10.950 

Renault Twingo TCe 90 11.586 74 % 8.600 73 % 8.500 

VW Up 1.0 11.843 74 % 8.800 74 % 8.750 

Gerundete Händlereinkaufswerte in Euro 

Bei 40.000 km/Jahr und 

36 Monaten Nutzung 

Modell Wartung Verschleiß Summe Wartung Verschleiß Summe 

Smart Forfour 0.9 Turbo 1.157 1.211 2.368 1.385 1.722 3.107 

Fiat 500 0.9 8V Twinair 1.004 1.459 2.463 1.383 1.655 3.038 

Renault Twingo TCe 90 k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) 

VW Up 1.0 1.318 1.169 2.487 1.654 1.762 3.416 

Angaben in Euro, 1) Daten liegen noch nicht vor 

TecRMI 


SERVICE | Kostencheck 

KOSTENCHECK 

MITTELKLASSE 

Betriebskosten, Restwerte, Wartungsaufwand: Der Kostencheck nimmt in jedem Heft ein 

anderes Segment unter die Lupe und nennt die Kosten für die meistverkauften Firmenwagen. 

Dazu ein Ausblick auf die neuen Autos dieser Fahrzeugklasse. 


Nimmt man allein nur die gewerblichen 

Zulassungszahlen 

zur Hand, sind Mittelklasse-Limousinen 

und Vertreter-Kombis schon längst nicht 

mehr bei jedem Hersteller die unangefochtenen 

Volumenbringer. Die Mittelklasse 

ist für viele Autokonzerne aber immer 

noch ein Aushängeschild für ihre 

Marken. Benchmark sozusagen für die 

ganze Produktpalette. 

So will Fiat mit dem Revival der Alfa 

Romeo Giulia die eigene Messlatte wieder 

höher legen und buhlt um die Gunst 

sportlicher Außendienstler. Den klassischen 

Vertreter-Kombi finden Fuhrparkleiter 

künftig wieder bei Renault und Kia. 

Während die Franzosen ihrem 2015 eingeführten 

Mittelklasse-Modell Talisman 

Anfang des Jahres den Kombi Grandtour 

zur Seite stellten, folgt im Herbst erstmals 

vom Optima eine Kombi-Version. 

Bei den deutschen Premium-Herstellern 

dauert es hingegen noch ein bisschen, 

Die Scheinwerfer des neuen BMW 3er fallen schmaler aus, die Motorhaube geht bis auf die Niere runter. 

Die sparsamsten Diesel und Benziner unter der Mittelklasse 

Die Tabelle nennt die sparsamsten Fahrzeuge des Segments. Bei Modellen mit gleicher Motorisierung, aber unterschiedlicher Ausstattung wird nur die sparsamste Variante berücksichtigt. 

Diesel kW (PS) Nm l/100 km C0 2 Preis Eff.-Kl. 

1 Volvo V60 Plug-in Hybrid 162 (220) 440 1,8 D 48 47.563 A+ 

2 DS 5 2.0 Hybrid 4x4 147 (200) k. A. 3,5 D 90 35.244 A+ 

3 Mercedes C 300 h 170 (231) 500 3,6 D 94 39.700 A+ 

4 Ford Mondeo 1.5 TDCi Econetic 88 (120) 270 3,6 D 94 24.664 A+ 

5 Renault Talisman dCi 110 1) 81 (110) 260 3,6 D 95 23.487 A+ 

6 Audi A4 2.0 TDI Ultra 110 (150) 320 3,7 D 95 29.622 A+ 

7 Skoda Superb 1.6 TDI 88 (120) 250 3,7 D 95 25.202 A+ 

7 VW Passat 1.6 TDI Bluemotion 88 (120) 250 3,7 D 95 24.727 A+ 

9 Volvo S60 D2 88 (120) 280 3,7 D 96 24.622 A+ 

10 Audi A4 2.0 TDI Ultra 140 (190) 400 3,8 D 99 32.185 A+ 

Herstellerangaben. Auch Rang 9: Volvo S60 2.0 D4 (190 PS) 30.042 Euro, 1) Start-Stopp 

Benziner kW (PS) Nm l/100 km C0 2 Preis Eff.-Kl. 

1 VW Passat GTE 160 (218) 400 1,6 S 37 37.185 A+ 

2 BMW 330e 185 (252) 420 1,9 S 44 36.555 A+ 

3 Mercedes C 350 e 205 (279) 600 2,1 S 48 42.900 A+ 

4 Lexus IS 300h 164 (223) k. A. 4,2 S 99 31.723 A+ 

4 Ford Mondeo 2.0 Hybrid 140 (187) 300 4,2 S 99 29.811 A+ 

6 Skoda Superb 1.4 TSI ACT 110 (150) 250 4,8 S 112 21.924 A 

7 VW Passat 1.4 TSI ACT 110 (150) 250 4,9 S 115 25.735 A 

8 Mercedes C 180 115 (156) 250 5,0 S 116 28.375 A 

9 Audi A4 1.4 TFSI 110 (150) 250 5,1 S 119 25.756 B 

9 BMW 318i 100 (136) 220 5,1 S 119 25.630 A 

Herstellerangaben. 

Computerretusche: Christian Schulte (4) 


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SERVICE | Kostencheck Mittelklasse 

1 

Am VW Passat kommt 

keiner vorbei. Der Wolfsburger 

bleibt die unangefochtene 

Nummer eins. 

Die meistverkauften 

Firmenwagen 

Die Tabelle nennt die im Flottenmarkt meistverkauften Modelle 

sowie davon die beliebteste Motorisierung. 

1 VW Passat Variant 2.0 TDI 

2 Mercedes C-Klasse T 220d 

3 Audi A4 Avant 2.0 TDI 

4 BMW 3er Touring 318d 

5 Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi 

6 Skoda Superb Combi 2.0 TDI 

7 Audi A5 Sportback 2.0 TDI 

8 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 

9 BMW 4er Gran Coupé 420d 

10 BMW 3er GT 320d 


2 

Die neue Mercedes 

C-Klasse hat eingeschlagen. 

Technik und 

Design kommen in 

Firmenflotten gut an. 

Bei 20.000/40.000 km/Jahr und 60/36 Monaten Nutzung 

3 

Der neue Audi A4 ist erst 

wenige Monate im Handel. 

Der große Aufschwung 

steht noch bevor. 

Modell 

Hubraum/ 

Zylinder cm 3 

Leistung 

kW (PS) 

Verbrauch/CO 2 

l/100 km / g 

Preis 

Euro 


ct/km 

1 VW Passat Variant 2.0 TDI 1.968 110 (150) 4,1 D/107 26.849 67,6/43,6 

2 Skoda Superb Combi 2.0 TDI 1.968 140 (190) 4,2 D/109 28.227 68,9/43,8 

3 Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi 1.997 110 (150) 4,3 D/112 26.303 69,8/44,2 

4 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 1.956 125 (170) 4,5 D/119 26.071 70,1/44,9 

5 BMW 318d Touring 1.995 110 (150) 4,3 D/112 30.672 71,0/45,7 

6 Audi A4 Avant 2.0 TDI 1.968 110 (150) 4,0 D/104 31.008 73,0/46,7 

7 Audi A5 Sportback 2.0 TDI 1.968 140 (190) 4,6 D/119 32.983 75,3/48,2 

8 BMW 320d GT 1.995 140 (190) 4,6 D/120 33.824 76,4/48,8 

9 BMW 420d Gran Coupé 1.995 140 (190) 4,2 D/111 33.950 79,3/49,9 

10 Mercedes C 220d T-Modell 2.143 125 (170) 4,3 D/108 34.100 81,0/52,4 

auf. Auffälligste Änderung ist der ins 

Tagfahrlicht integrierte Blinker. Biegt die 

C-Klasse ab, switcht der LED-Tagfahrlichtstreifen 

in orangenes Licht. Im Cockpit 

können Kunden optional frei programmierbare 

Bildschirme ordern, wie 

sie jüngst in der neuen E-Klasse präsenbis 

neue Modelle anrücken. Die siebte 

Generation des BMW 3er ist für Ende 

2017 geplant. An der Optik ändert sich 

nicht viel: Der 3er ist etwas kantiger gezeichnet, 

die Scheinwerfer verlaufen 

schmaler. Die wahre Revolution steckt 

unter dem Blech. So soll die bayerische 

Mittelklasse mit Stau-, Spurwechsel- und 

Überholassistent das teilautonome Fahren 

beherrschen. Neben dem ausgeweiteten 

Angebot an Vierzylindern markieren 

künftig Dreizylinder den Einstieg. 

Bevor der neue 3er in die Verkaufshallen 

rückt, frischt Mercedes die C-Klasse 

Viel macht Mercedes nicht am Design. Die Modellpflege der C-Klasse im kommenden 

Jahr beschränkt sich optisch weitestgehend auf die neue Lichttechnik. Der 

Blinker liegt auf dem schmalen Tagfahrlicht-Streifen auf, bei höheren Ausstattungsvarianten 

teilen sie sich einen Streifen. 

Demnächst meldet sich Alfa Romeo in der 

Mittelklasse zurück: Die Giulia (o.) wird auf 

Wunsch bis zu 510 PS unter der Haube haben. 

Der Phaeton kehrt nicht nach Deutschland 

zurück. Stattdessen soll der neue CC (r.) 

künftig die Spitze bei VW bilden. Vom 

Passat grenzt sich die Mittelklasse durch 

den breiten Kühler und die Coupéform ab. 

Auch ein durchgehendes Panoramaglasdach 

soll optional erhältlich sein. 


Wartungs- und 

Verschleißkosten 

Tec Alliance liefert seinen Kunden Daten über 

sämtliche fahrzeugbezogenen Aufwendungen 

während der gesamten Haltedauer des 

Autos und somit maßgeschneiderte Kostenbe 

rech nungen. Mithilfe dieser Daten kann 

der Kunde auch bei Full- Service-Verträgen 

prüfen, ob die Leasing gesell schaften realistische 

Kosten für das Modul Wartungs- und 

Verschleißkosten angesetzt haben. 

Restwert prognosen 

Restwertprognosen von Schwa cke sind die Basis für 

die Kalkulation von fast allen Leasingverträgen. Die 

Daten sind aber auch für Fuhrparkleiter wichtig. Sie 

helfen ihnen zu sehen, ob ein Restwert im Leasingangebot 

vernünftig kalkuliert ist. Unternehmen 

mit Kauffuhrparks können anhand der Übersicht 

abschätzen, welche Fahrzeuge sich später besser und 

welche sich schlechter verkaufen. Die Liste vergleicht 

Fahrzeuge inklusive Sonderausstattung und nennt 

den zu erwartenden Wertverlust auf Basis der Händlereinkaufswerte. 

Bei 20.000 km/Jahr und 60 Monaten Nutzung 

Bei 40.000 km/Jahr und 36 Monaten Nutzung 

Modell Wartung Verschleiß Summe Modell Wartung Verschleiß Summe 

1 Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi 854 1.638 2.492 1 Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi 1.095 1.847 2.942 

2 Skoda Superb Combi 2.0 TDI 963 1.584 2.547 2 Skoda Superb Combi 2.0 TDI 1.081 2.162 3.243 

3 BMW 420d Gran Coupé 802 1.838 2.640 3 VW Passat Variant 2.0 TDI 1.322 2.167 3.489 

4 VW Passat Variant 2.0 TDI 1.221 1.782 3.002 4 BMW 420d Gran Coupé 1.090 2.524 3.614 

5 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 1.331 1.735 3.066 5 BMW 320d GT 1.258 2.702 3.961 

6 BMW 320d GT 928 2.144 3.072 6 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 1.313 2.650 3.963 

7 Audi A5 Sportback 2.0 TDI 1.289 1.855 3.144 7 Audi A5 Sportback 2.0 TDI 1.540 2.519 4.059 

8 BMW 318d Touring 909 2.338 3.247 8 BMW 318d Touring 1.233 2.998 4.231 

9 Mercedes C 220d T-Modell 2.111 1.707 3.818 9 Mercedes C 220d T-Modell 1.752 2.581 4.333 

10 Audi A4 Avant 2.0 TDI k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) 10 Audi A4 Avant 2.0 TDI k. A. 1) k. A. 1) k. A. 1) 

Angaben in Euro. 1) Daten liegen noch nicht vor 

TecRMI 

Wertverlust 

Modell 

Preis inkl. 

Ausstattung 





1 Skoda Superb Combi 2.0 TDI 32.336 61 % 19.800 58 % 18.650 

2 BMW 420d Gran Coupé 37.151 61 % 22.550 58 % 21.650 

3 BMW 318d Touring 33.740 62 % 20.850 58 % 19.550 

4 Audi A4 Avant 2.0 TDI 36.576 65 % 23.650 60 % 22.000 

5 Audi A5 Sportback 2.0 TDI 38.248 65 % 24.800 62 % 23.900 

6 BMW 320d GT 38.563 65 % 25.000 62 % 23.800 

7 VW Passat Variant 2.0 TDI 31.969 66 % 20.950 60 % 19.200 

8 Mercedes C 220d T-Modell 39.540 66 % 26.250 61 % 24.100 

9 Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi 29.206 69 % 20.250 65 % 18.870 

10 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 31.298 74 % 23.050 71 % 22.100 

Angaben in Euro 

tiert wurden. Vom großen Bruder übernimmt 

die C-Klasse zudem den neuen 

Vierzylinder-Diesel aus dem E 220d. 

Ende 2017 geht der neue Opel Insignia 

an den Start. Er soll an den Erfolg der Neuauflagen 

von Corsa und Astra anknüpfen 

und übernimmt deshalb deren Design- 

sprache. Technik wie Matrix-LED-Scheinwerfer 

und die Vernetzung über On Star 

bekommt der neue Insignia natürlich auch 

mit auf den Weg. Die Mittelklasse soll 

deutlich abspecken, obwohl sie rund zehn 

Zentimeter länger wird. Das Raumangebot 

will Opel ebenfalls optimieren. 

Auch VW rundet mit der Neuauflage 

des CC seine Modellpalette nach oben ab. 

Denn der Phaeton kehrt in Deutschland 

nicht mehr zurück. Das viertürige Mittelklasse-Coupé 

CC bekommt einen extrem 

breiten Kühlergrill, gegen Aufpreis gibt‘s 

ein durchgehendes Panoramaglasdach. 

Schon Ende dieses- 

Jahres legt Opel den 

Insignia neu auf. 

Die Mittelklasse 

bekommt das neue 

Markengesicht sowie 

Matrix-LED-Scheinwerfer. 

Rund zehn 

Zentimeter wird er 

länger und dennoch 

deutlich leichter. 

Kia erhofft sich durch den 

Optima Sportswagon einen 

Verkaufsschub in Europa. 

Der preiswerte Kombi aus 

Korea dürfte in kostenbewussten 

Fuhrparks punkten.

SERVICE | Test Lichtsysteme 

BRINGT LICHT 

INS DUNKEL 

Egal ob schlechtes Wetter, Dämmerung oder Nachtfahrt: Gutes Licht am Firmenwagen ist 

wichtig und steigert die Sicherheit immens. Unser Licht-Report zeigt, ob LED-Scheinwerfer 

wirklich immer die beste Wahl sind, und erklärt die neuen Matrix-Systeme. 

Text: Annette Napp 

Im Fuhrpark geht’s zwar immer 

ums Geld. Doch für besseres 

Licht ökonomische Gründe zu finden 

ist schwierig. Obwohl LED-Leuchten 

nur rund ein Viertel so viel Energie wie 

H7-Scheinwerfer benötigen, werden sie 

sich rein finanziell nicht amortisieren. 

Doch Kosten sollten beim Thema Sicherheit 

ohnehin nie entscheidend sein. 

Einige Halogenlampen erreichen zwar 

durchaus gute Ergebnisse, wie unser Test 

zeigt. Doch bei Lebensdauer, Lichtstärke 

und Leuchtreichweite sind den klassischen 

Leuchten Grenzen gesetzt. Das 

Funktionsprinzip ähnelt stark dem einer 

Glühbirne. Das Licht des glühenden Metalldrahts 

wird durch einen Reflektor 

oder ein Projektionssystem an die gewünschte 

Stelle vor dem Auto gelenkt. 

Spätestens für Adaptivfunktionen wie 

dem blendfreien Fernlicht kommen jedoch 

fast ausschließlich LED-Scheinwerfer 

zum Einsatz. Selbst die Xenon-Leuchte, 

auch Gasentladungslampe genannt, wird 

zunehmend von den Leuchtdioden abgelöst 

und spielt bei einigen Herstellern 

in der Entwicklung gar keine Rolle mehr. 

Zwar ermöglichen mechanische Schwenkmodule 

seit rund zehn Jahren Funktionen 

wie etwa das dynamische Kurvenlicht, 

die Möglichkeiten darüber hinaus 

sind jedoch begrenzt. 

LED leuchtet präziser und effizienter 

Die LED dagegen überzeugt gleich in 

mehreren Punkten: So hält sie mit einer 

Lebensdauer von mehr als 10.000 Stunden 

im Regelfall ein ganzes Autoleben, 

spendet mit einer Farbtemperatur von 

5.500 Kelvin fast tageslichtähnliche 

Beleuchtung und ist energieeffizient. 

Außerdem bringt sie das Licht dank sehr 

schneller Reaktionszeiten präzise und 

in hoher Auflösung auf die Straße. Denn 

eine LED leuchtet in Bruchteilen einer 

Sekunde in voller Kraft, während ein 

Xenon-Brenner mitunter erst nach 

einigen Sekunden seine volle Lichtstärke 

erreicht. 

Angebot bislang noch eingeschränkt 

Ein Blick in die Ausstattungslisten der 

Autohersteller zeigt jedoch, dass die Auswahl 

an Scheinwerfertechnologien bei 

vielen Modellen sehr begrenzt oder an 

andere Optionen gebunden ist (siehe 

Seite 81). Und das, obwohl es an anderer 

Stelle bereits Laserlicht und verschiedenste 

Adaptivfunktionen gibt. So 

ermöglichen einige Systeme blendfreies 

Fernlicht, bei dem entgegenkommende 

oder vorausfahrende Autos gezielt ausgespart 

werden, während der Lichtkegel 

drum herum weiter auf Fernlichtniveau 

leuchtet. Entweder werden dafür die 

Scheinwerfermodule unabhängig voneinander 

zur Seite geschwenkt oder ein 

Matrix-LED-System eingesetzt. Bei Letzterem 

sind mehrere LEDs einzeln ansteu- 


IM TEST 

Opel Astra 

Seat Leon 

VW Polo 

Halogen, Matrix-LED 

Halogen, LED 

Halogen, Xenon, LED 

erbar, sie werden je nach Bedarf aus- und 

eingeschaltet oder heller und dunkler gedimmt. 

So lässt sich mittlerweile auch 

Kurvenlicht rein elektronisch regeln. 

Während bis vor einigen Jahren hauptsächlich 

die Lichtquelle weiterentwickelt 

wurde, muss nun auch eine intelligente 

Software implementiert werden. Nur so 

ist es möglich, dass sich Funktionen wie 

das Kurvenlicht schon vorausschauend 

einschalten und der Lichtkegel auch störend 

reflektierende Verkehrsschilder 

ausspart. 

Porsche geht sogar noch einen Schritt 

weiter und steuert künftig auch die Einstellung 

der Scheinwerfer per Software. 

Dafür ist bis jetzt noch ein Besuch in der 

Werkstatt samt aufwendiger Prozedur 

mit speziellen Messgeräten nötig. Das 

neue System erkennt dann mittels einer 

Kamera, die oftmals bereits im Fahrzeug 

eingebaut ist, den charakteristischen 

Knick der Hell-Dunkel-Grenze und berechnet 

aus mehreren Messwerten mögliche 

Fehlstellungen der Scheinwerfer. Ab 

2017 soll das System in Serie gehen. Da 

es auch während der Fahrt die Einstellungen 

der Scheinwerfer automatisch 

überprüft, können andere Verkehrsteilnehmer 

im Fernlichtmodus noch präziser 

ausge blendet werden. 

Parallel steigen die Möglichkeiten, den 

Scheinwerfern zusätzliche Funktionen 

beizubringen. Bereits 2016 bringen Mercedes 

und Porsche ein Matrix-Licht mit 

84 einzeln ansteuerbaren LEDs auf den 

Markt. Damit lässt sich das Licht erstmals 

nicht nur in mehreren Spalten, sondern 

auch in drei Zeilen steuern. 

Fotos: Hans-Dieter Seufert (3), Beate Jeske (1) 


SERVICE | Test Lichtsysteme 

SEAT LEON OPEL ASTRA VW POLO 

Die Halogenscheinwerfer überraschen: 

Dank optimaler Einstellung leuchten sie 

breiter und gleichmäßiger als das LED- 

Licht und sind damit eindeutig besser. 

Erstmals gibt es das Matrix-LED-Licht 

bereits in der Kompaktklasse. Hier fällt 

die Wahl leicht: Selbst im Stand ohne 

Matrix-Funktionen ist das Halogenlicht 

keine Alternative. 

Je nach Modell gibt es Xenon- oder 

LED-Licht optional, eine eindeutige 

Empfehlung ist aber schwer. Ohne die 

Adaptivfunktionen überzeugt das LED- 

Licht nicht restlos. 

1 LED 

Insgesamt wirkt das LED-Licht zu schwach. Mit einem 

hellen Kegel vor dem Fahrzeug, aber schwacher Ausleuchtung 

in der Breite ist die Lichtverteilung etwas 

ungleichmäßig. Die ausgeprägte Hell-Dunkel-Linie im 

Abblendlicht lässt die Reichweite sehr kurz erscheinen. 

Beim Fernlicht schwenkt das ganze Modul nach oben, 

wodurch zwar Höhe, Breite und Reichweite steigen, das 

Licht aber noch schwächer wirkt. 

Ausleuchtung 

Helligkeit 

Fahreindruck 

1 Matrix-LED 

Zwar sind während der Fahrt die Säulen der Matrix- 

Elemente deutlich erkennbar, stören aber kaum. Der 

Vorteil, die Fahrbahn immer optimal mit Licht zu versorgen, 

ohne andere zu blenden, überwiegt. Auch das 

Abblendlicht ist stark, leuchtet die Fläche hell und breit 

aus und zeigt viele Details Entgegenkommender. Das 

Fernlicht strahlt weit, hoch und gleichmäßig in die 

Ferne und vermittelt damit ein sicheres Fahrgefühl. 

Ausleuchtung 

Helligkeit 

Fahreindruck 

1 LED 

Absolut top ist das Fernlicht: So weit, hell und gleichmäßig 

strahlt in diesem Vergleich kein anderes. Allerdings 

hält das Abblendlicht bei dieser Performance nicht mit, 

die magere Ausleuchtung in der Breite und die scharfe 

Hell-Dunkel-Linie fallen negativ auf. Außerdem fehlen, 

mit Ausnahme des Abbiegelichts, dynamische Funktionen. 

Vor allem bei flotten Kurvenfahrten wünscht man 

sich eine bessere Ausleuchtung. 

Ausleuchtung 

Helligkeit 

Fahreindruck 

2 Halogen 

Die kräftigen Halogenstrahler leuchten die Fläche vor 

dem Fahrzeug sehr homogen aus und erzeugen sowohl 

in der Breite als auch nach vorn eine angenehme Lichtverteilung. 

Besser schneidet auch das Fernlicht ab, bei 

dem der Bereich vor dem Fahrzeug gleichmäßig hell 

erleuchtet bleibt. Außerdem gibt es ein hilfreiches Abbiegelicht. 

Ausleuchtung 

Helligkeit 

Fahreindruck 

2 Halogen 

Hier sind die Unterschiede so deutlich, dass die Halogenleuchten 

selbst im Fernlichtmodus nur knapp mit 

der Qualität des LED-Abblendlichts mithalten können. 

Reichweite und Lichtverteilung haben sichtbare 

Defizite, so gibt es nur vor dem Fahrer einen schmalen, 

hellen Licht kanal, seitlich und in der Ferne lässt die 

Leuchtstärke rasch nach. 

Ausleuchtung 

Helligkeit 

Fahreindruck 

2 Halogen 

Diese Halogenscheinwerfer machen keine groben Fehler. 

Reichweite und Güte der Ausleuchtung können aber 

nicht mit den aufpreispflichtigen Systemen mithalten. 

Auch die fleckige, etwas ungleichmäßige Lichtverteilung 

kann stören. Wer jedoch nur in Ausnahmefällen 

im Dunkeln außerhalb der Stadt fährt, kann damit 

auskommen. 

Ausleuchtung 

Helligkeit 

Fahreindruck 

sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft 

KOMMENTAR 

Beim Licht des Firmenwagens nicht sparen 

Obwohl unsere Stichprobe kein eindeutiges Ergebnis 

bringt, ist das schwache LED-Licht des 

Seat Leon als Ausnahme anzusehen. Denn in 

den meisten Fällen verbessern Xenon- und LED- 

Leuchten die Sicht im Dunkeln deutlich. Das große 

Plus an Sicherheit ist seinen Aufpreis (rund 850 Euro) 

wert, zumal das Optionslicht auch den Wiederverkaufswert 

steigert. Spätes tens wenn dynamische 

Adaptivfunktionen im Angebot sind, sollte die Entscheidung 

leichtfallen. Da aber weder Beschreibungen 

noch technische Werte die individuelle Wahrnehmung 

ersetzen können, sollten Sie und Ihre Fahrer 

Probefahrten und andere Gelegenheiten 

nutzen, um die Lichtsysteme 

selbst kennenzulernen 

und sich von deren Fähigkeiten 

ein Bild zu machen. 

Annette Napp 

Redakteurin 

3 Xenon 

Leider haben nur die Modelle Cross Polo und Blue GT 

das Xenon-Licht im Angebot. Dabei ist der Alltagsnutzen 

gegenüber den LED-Scheinwerfern höher, weil die 

Fläche vor dem Fahrzeug homogener und breiter ausgeleuchtet 

wird. Lediglich die Lichtverteilung ist mit 

einem hellen Spot vor dem Fahrer anfangs gewöhnungsbedürftig. 

Ausleuchtung 

Helligkeit 

Fahreindruck 


Marktübersicht: Welcher Hersteller bietet welches Licht? 

Immer noch herrschen Halogenstrahler als Serienscheinwerfer vor, Lichtoptionen sind dagegen oft an Ausstattungspakete gebunden und Adaptivfunktionen kosten nochmals extra. Unsere Tabelle zeigt komprimiert die 

aktuellen Angebote der Hersteller. 

Modelle Halogen Xenon/Bi-Xenon LED/Matrix-LED 

Audi A1, A3, A4 Allroad Quattro, A5, Q5 • Option: 668 bis 890 Euro 1) Option: 1.420 Euro (nur A3) 1) 

S1, S3, A4, S5, A6, Q3, SQ5, Q7, TT – • 1) Option: 915 bis 1.420 Euro (S3, A4, A6, Q3, Q7, TT) 1) ; Matrix-LED: 

1.596 bis 2.168 Euro (A4, A6, Q7, TT) 

A3 e-tron, RS 3, S6, RS 6, A7, A8, RS Q3, 

Q7 e-tron, R8 2) – – •; Option: Matrix-LED – 806 Euro (nur S6, RS 6, A7, A8; Serie für 

S8 Plus) 

BMW 2er, 3er GT, X1, X3 • Option: 487 bis 831 Euro 1) Option: 2.100 Euro (nur X3) 

1er, 2er Active/Gran Tourer, 3er, i3 • – Option: 663 bis 831 Euro 1) 

4er, 5er, X4, X5, X6 – • 1) Option: 1.335 bis 1.672 Euro 4) 

7er, i8, M3, M4, M5, M6, X5 M, X6 M – – 

2), 4) 

• 

Z4, M2 – • 1) – 

Citroën C1, C3, C3 Picasso, C4 Cactus, Berlingo, Jumper • – – 

C4, C4 Aircross, C4 Picasso, C5 • Option: 1.000 bis 1.084 Euro 3) – 

Fiat 500, 500C, 500L, 500X, Panda, Punto, Qubo, Freemont • Option 3) (nur für 500X) – 

Ford Ka, Fiesta, B-Max, Ecosport • – – 

Focus, C-Max, Kuga • Option: 806 bis 1.008 Euro 3), 4) – 

Mondeo, S-Max, Galaxy • – Option: 1.050 bis 1.227 Euro 4) 

Mustang – • – 

Honda Jazz, CR-V, Civic, HR-V • bei Ausstattungslinie Lifestyle (nur CR-V) 4) ab Ausstattung Lifestyle (Civic) oder Executive (HR-V) 5) 

Hyundai i10, i20, i20 Coupé, ix20, Tucson • – 

3), 5) 

Option: 831 Euro (nur Tucson) 

i30, i30 Coupé, i30 Kombi, i40 Kombi, Santa Fe, Veloster • bei Ausstattung Premium; teils Option: 966 bis 2.131 Euro 3) – 

Genesis – • – 

Kia Picanto, Rio, Venga, Soul • – – 

Cee’d-Familie, Optima, Carens, Sportage, Sorento • bei Ausstattungslinie Spirit, teils Option: 924 bis 1.084 Euro – 

Mazda 2, 3 • Option: 1.302 Euro (nur für 3) 1), 3) 1), 3) 

Option: 1.094 Euro (nur für 2) 

6, CX-3, CX-5 • – bei Ausstattungslinie Exclusive-Line 1) , 

Matrix-LED bei Sports-Line (nur 6, CX-5) 

MX-5 – – • 1) 

Mercedes A-, B, C-Klasse, GLC, GLE, GLS, V-Klasse • – 

1), 6) 

Option: 865 bis 1.566 Euro 

CLA, GLA, SLK • Option: 845 bis 1.294 Euro – 

CLS, E-Klasse, S-Klasse, AMG GT, G-Klasse, SL – • (für G-Klasse, SL) • (für CLS, E-Klasse, S-Klasse, AMG GT) 

Option: Matrix-LED – 1892 Euro (nur CLS) 

Mini Paceman, Countryman • Option: Xenon – 

Zweitürer, Viertürer, Cabrio, Clubman • – Option: 663 bis 756 Euro 

Nissan Note, Micra, Juke • Option: 462 Euro (nur Juke) 3) – 

Leaf, X-Trail, Pulsar, Qashqai • – bei Ausstattungslinie Tekna 

370Z, GT-R – • (370Z) • (GT-R) 

Opel Adam, Karl, Meriva • 7) – – 

Astra, GTC, Cascada, Corsa, Insignia, Mokka, Zafira • Option: 1.050 Euro, Corsa 630 Euro 3), 4) Option: Matrix-LED – ab 966 Euro (nur Astra und Astra Sports Tourer) 

Peugeot 108, 208, 2008, Tepee, iOn • – – 

308, 308 SW, 3008, 508, 5008 • Option: 831 Euro (nur 3008 und 5008) Option: 1.084 Euro (nur 508; für 308 und 308 SW Serie ab Allure) 

RCZ, 4008 – • – 

Renault Twingo, Clio, Captur, Kangoo, Mégane, Kadjar, Scénic • Option 3) für Scénic Option 3) für Kadjar 

Espace – – • 

Seat Mii, Ibiza, Toledo, Leon, Alhambra • Option: 420 bis 915 Euro (Ibiza, Alham.) 3), 4) Option: 831 bis 1.000 Euro (Toledo, Leon) 3) 

Skoda Citigo, Fabia • – – 

Rapid, Octavia, Yeti, Superb • Option: 403 bis 974 Euro 3), 4) – 

Toyota Aygo, Yaris, Verso-S, Corolla, Prius, Proace • – – 

Auris, Avensis, Prius Plug-in, RAV4, Land Cruiser, Hilux • – 

3), 5) 

Option: 950 bis 1850 Euro oder Paketpreise 

GT86 • Option: 1.537 Euro 3) – 

Prius Plus, Mirai – – • 

Volvo V40, S60, V60, S80, V70, XC70, XC60, XC90 • Option: 1.050 bis 1.176 Euro Option: 1.470 Euro (nur XC90) 

VW Up • – – 

Polo (Cross, Blue GT), Golf, Beetle, Scirocco, Jetta, • Option: 668 bis 743 Euro (Polo, Golf, Beetle) und 1.050 bis – 

Tiguan, Sharan 

1.651 Euro (Scirocco, Jetta, Tiguan, Sharan) 1), 3), 4) 

Polo, Touran, Passat • – 

1), 3), 4) 

Option: 827 bis 915 Euro 

CC, Touareg, Phaeton – • 1) – 

e-Golf, Passat Alltrack, Passat GTE, Golf GTE – – • 

•= Serie, 1) Adaptivfkt. teils gg. Aufpreis, 2) Option: Laserlicht (nur Audi R8, BMW 7er, BMW i8), 3) teils an Ausstattungslinien gebunden, 4) teils mit Adaptivfkt., 5) nur LED-Abblendlicht, 6) LED nicht für B 200 c und B 250 e, 7) Option für Meriva: Halogen-Kurven-/Abbiegelicht (420 Euro) Stand: März 2016 


RÜCKBLICK | Ford Fiesta 

Breite Spanne: Was bei 40 PS aus Einlitermotoren begann, 

endete im XR2 (ab 1981) bei 84 PS aus 1,6 Litern. 

Ein herausnehmbares Sonnendach war der letzte 

Schrei unter den Extras. 

AUTO DER VERNUNFT 

Der Ford Fiesta wird 40 und zieht noch immer um die Häuser. Die Basisversion 

des Ur-Modells war ein wartungsfreundlicher Flottenliebling. 

Text: Alex Mannschatz 

Es gibt Klassiker, denen trotz oder 

aufgrund ihrer Einfachheit verdienter 

Ruhm verwehrt bleibt. Bei Kulis sind 

es die simplen, aber allzeit schreibbereiten 

Stifte von BIC. Bei Badeschlappen die 

immer bequemen Adiletten. Und bei 

Autos? Womöglich der unscheinbare, 

aber stets zuverlässige Ford Fiesta. 

Im Juni 1976 stellte Ford den ersten 

Fiesta vor. In der Detroiter Zentrale war 

man zuvor in die Spendierhosen gestiegen. 

Gut zwei Milliarden Mark sind in 

die Entwicklung und Produktionsvorbereitung 

geflossen. Europas Ford-Manager 

und deren Erfahrung mit der Ölkrise hatten 

die Zentrale überzeugt: Ein frontgetriebener 

Kleinwagen musste her. Ford 

ertüchtigte die Werke in Saarlouis und 

Dagenham. Nahe Valencia entstand eine 

ganz neue Fabrik, daher der festliche 

Name Fiesta. 

Als Fest entpuppte sich die Basisversion 

auch bald schon für Menschen, die einen 

Autokauf mehr rational als emotional ent- 

scheiden: Grundschullehrer, Dorfpfarrer 

und natürlich Fuhrparkleiter. Das Fiesta- 

»Grundmodell« kam auf zwölf Zoll 

kleinen Felgen, mit Einlitermotor und 

40 PS angerollt. 

Erstmals wurde wirklich Wert auf 

Wartungsfreundlichkeit gelegt 

Es war ein einfach gebautes, aber auch 

einfach zu wartendes Auto. Die Bremsen 

(vorne Scheiben, hinten Trommeln) stellten 

sich automatisch nach. Lebenslang 

war kein Getriebeölwechsel nötig, das 

Kühlsystem blieb wartungsfrei. Kupplung 

und Getriebe ließen sich bei eingebautem 

Motor reparieren. Musste die 

Motor- und Getriebeeinheit doch mal 

raus, so lag der Richtwert für den kompletten 

Ausbau bei 1,2 Stunden. Bei manchem 

Wettbewerber ließen sich in dieser 

Zeit allenfalls die Fußmatten wechseln. 

Nicht nur aufgrund der weitestgehenden 

Leistungsbefreiung und der Wartungsvorzüge 

rutschte der Basis-Fiesta 

in eine äußerst günstige Versicherungsklasse. 

Kfz-Sachverständige hatten 

ihm »klare Trennlinien in der Karosserie« 

bescheinigt. Das »ermögliche auch 

Abschnittsreparaturen und -lackierungen«. 

Heute heißt das Smart Repair. Der 

Fiesta hatte aber noch andere Vorzüge: 

zum Beispiel die bis zur Stoßstange 

reichende Heckklappe oder die gut 

1.200 Liter Ladevolumen bei umgelegter 

Rückbank. 

Ford hatte einen Volltreffer gelandet. 

1978 und 1979 wählten die Leser der 

Zeitschrift »mot« den Wagen zum Auto 

der Vernunft. Der Titel klang zwar wenig 

sexy, war aber ein imagebildender Erfolgsfaktor. 

Schon nach 32 Monaten lief 

der millionste Fiesta vom Band. Die Baureihe 

entwickelte sich bis zum Modellwechsel 

1983 zum Vollsortiment. Die 

1,0- und 1,1-Liter-Modelle wurden durch 

1,3- und sogar 1,6-Liter-Varianten ergänzt, 

Letztere sogar mit 84 PS. Vernunft 

durfte endlich auch Spaß machen. 


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Modul 1 Operative Aufgaben und Prozesse 06.–08.10.2016 17.–19.11.2016 24.–26.11.2016 27.–29.04.2017 

Modul 2 Führungstechniken im Fuhrparkmanagement 11.–12.11.2016 09.–10.12.2016 16.–17.12.2016 19.–20.05.2017 

Modul 3 Kostenrechnung und Controlling 08.–10.12.2016 12.–14.01.2017 19.–21.01.2017 15.–16.06.2017 

Modul 4 Finanzierung, Beschaffung und Verwertung 20.–21.01.2017 10.–11.02.2017 16.–17.02.2017 31.08–01.09.2017 

Modul 5 Rechtliche Rahmenbedingungen 16.–18.02.2017 23.–25.03.2017 16.–18.03.2017 28.–30.09.2017 

Modul 6 Versicherungs- und Schadenmanagement 23.–25.03.2017 04.–06.05.2017 27.–29.04.2017 19.–21.10.2017 

Modul 7 

Dienstwagenmanagement und Nachhaltigkeit 

im Fuhrpark 

20.–22.04.2017 08.–10.06.2017 18.–20.05.2017 09.–11.11.2017 

Abschluss Zertifizierung 19.–20.05.2017 23.–24.06.2017 30.06–01.07.2017 24.–25.11.2017 

Neu! 

Seminar Fuhrparkmanagement - kompakt und aktuell 09.–10.03.2017 15.–16.09.2016 29.–30.09.2016 02.–03.03.2017

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FIRMENAUTO Heft 05/2016

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