Die Hetzjagd vor der Hetzjagd

32 Nr. 17/2016 | Automobil Revue SPORT SPORT Automobil Revue | Nr. 17/2016 33
AM SCHRAUBENZIEHER
UND AM GASPEDAL TOP
Philip Egli gewinnt wie im Vorjahr den
Slalom in Frauenfeld TG. Vor dem Triumph
stand für den Zürcher freilich noch eine
Herausforderung als Mechaniker an.
Es geschah im zweiten Trainingslauf.
«Plötzlich hörte ich ein Geräusch
und kurz darauf krachte es»,
erzählt Philip Egli. Grund der Disharmonie
in PS-Moll: Der zweite Gang verlor ein
Drittel seiner Zähne und sorgte derlei für
ein fehlplatzierte Teile im Getriebe. Folglich
war für den Titelverteidiger vor dem
ersten Rennlauf Schrauben im ICE-Tempo
angesagt. Eine komplette Getrieberevision
stand an und das bitte sehr innerhalb
von zwei Stunden. Schliesslich hat
Mann es hingekriegt. «Umso mehr freut
es mich natürlich, dass es mit dem Tagessieg
doch noch geklappt hat», so der
Zürcher.
Weit weg vom Rekord
Auch in diesem Jahr war der Bauführer,
der sich das Schrauben am Auto in bemerkenswerter
Manier selbst beigebracht
hat , auf dem Waffenplatz in Frauenfeld
nicht zu schlagen. Und dies, obwohl
er deutlich langsamer unterwegs
war als bei seinem Streckenrekord von
2:05,99 aus dem Vorjahr. «Warum weiss
ich eigentlich auch nicht – aber meine
Mitkonkurrenten waren zum Glück auch
alle langsamer.» Allein an der unbere-
DIE HETZJAGD VOR DER HETZJAGD
Gas geben gehört für «Bergstar» Albin Mächler logischerweise zum Motorsport. Gas geben ist für den Schwyzer jedoch auch in spezieller Hinsicht Teil des
Slaloms in Frauenfeld TG. Allein, heuer beschränkte sich das mit dem Beeilen ausnahmsweise aufs Fahren – notabene noch einmal im alten Auto.
Für manch einen weckt der
Besuch eines Fussball- oder
Eishockeystadions Kindheitserinnerungen.
Der Geschmack
der «Extra»-Bratwurst
ist wieder im Gaumen
wahrnehm- und spürbar, Szenen
vergangenerTagen laufen
wie ein Film ab. Für den
zuletzt dreimaligen Bergmeister
Albin Mächler ist der
Slalom von Frauenfeld TG jeweils
mit einer Hetzjagd verbunden.
Nicht nur auf der
Strecke. «Dieses Jahr war dies
das erste Ma nicht so, so
dass ich am Freitag noch vor
Mitternacht ins Bett kam»,
hält der Carrossier aus Wangen
SZ fest. Letztes Jahr, erinnert
er sich, habe er um
23.30 Uhr seinen BMW M4
verladen wollen, als er beim
Rückwärtsrollen die Tür «abfuhr».
Er rief seine Lebenspartnerin
Ruth Scherrer,
ebenfalls aktive Rennfahrerin,
an, und meinte, das werde
nichts mit Frauenfeld. «Du
kannst den Schaden ja noch
schnell richten», entgegnete
© MS
chenbaren Witterung kann es nicht gelegen
haben; denn andere «waren ja wiederum
schneller als letztes Jahr», so
Egli. Nun, vielleicht ein Lohn des Schicksals
für die Parforce-Leistung auf und
neben der Strecke, die Philip Egli da in
Frauenfeld auf den Beton knallte.
Keine Zeit, um nervös zu sein
Eine besondere Affinität zur tendenziell
langsamen Strecke in Frauenfeld hegt
dieser nicht wirklich. «Nein, mit anderen
Autos lief es mir hier nicht Besonders –
aber mit dem Dallara scheint die Chemie
zu stimmen.» In dem Sinn darf es am
Wochenende in Interlaken BE durchaus
so weitergehen. Allein – einen neuerlichen
Kraftakt zwischen Training und
Rennen müsste da dann nicht mehr sein.
«Ich hätte nichts dagegen, wenn ich
mich nur aufs Fahren konzentrieren
kann», schmunzelt der sechsfache Slalom-Saisonsieger
aus dem Vorjahr. Freilich
tut es just der Fokussierung offenbar
keinen Abbruch, wenn man die Mittagspause
mit erfüllender Handwerksarbeit
ausfüllt. Zeit zum Nervöswerden
bleibt dazu so auf jeden Fall keine Zeit.
MS
sie ihm. Und so wurde es
auch damals kurz vor Sonnenaufgang,
bis Mächler
doch noch kurz ins Bett kam.
Schon früher kam es nicht
selten vor, dass Mächler sein
Auto auf den letzten Drücker
hin – eben meist vor dem Slalom
in Frauenfeld – fertig bekam.
Trotzdem resultierten
meist Kategoriensiege. «Ich
komme ja vom Slalom her.»
Bald schon ein Bild aus vergangenen Tage - Albin Mächler auf seinem BMW M4
Eine Getrieberevision zwischen 2. Trainingslauf und 1. Rennlauf, das war auch für Philip Egli neu.
© MS/Menzi
Herz und Leidenschaft des
Schwyzers gehören aber dem
Berg. Da ist er im Element, da
hat er in seinem seriennahen
BMW M4 in der «Super-Serie»
zuletzt drei Meistertitel aneinandergereiht
und derlei
sich, BMW, den Fans und
dem Rest der Welt gezeigt,
was mit diesem Auto geht.
Die Streckenrekorde sind gepflanzt,
der Pot an Erfahrungen
proppenvoll, die Meisterpokale
im Rudel zum Abstauben
bereit. Nicht so sehr verwunderlich
deshalb, wenn
Mächler sagt: «Es musste irgendwas
gehen – noch eine
Saison im gleichen Stil weitermachen
hätte mich weder
gereizt noch befriedigt noch
wirklich herausgefordert.» Also
was tut man, wenn man
vom Motorsport nicht zum
Golfen oder Boccia-Spielen
wechseln möchte? Man
wechselt die Klasse.
Neues Auto bald parat
Albin Mächler wird die Bergmeisterschaft
heuer so mit
einem umgebauten M2 in Angriff
nehmen. Das Auto soll
auf den Salom in Bure JU Anfang
Juni «ready» zum Vollgasgeben
sein. «Spätestens
freilich auf das erste Bergrennen
in Reitnau AG Ende Juni.
Folglich gab es heuer punkto
Slalom in Frauenfeld für ihn
für einmal nichts zu hetzen;
abgesehen natürlich beim
Fahren …
In der kostengünstigen
«Super-Serie» waren bei
Mächlers serienmässigem
BMW M4 mit Strassenzulassung
die einzigen erlaubten
Änderungen ein komplett
einstellbares Sportfahrwerk,
spezielle Bremsklötze, profillose
18-Zoll-Slickreifen,
leichte Sportschalensitze
mit Sechspunkt-Sicherheitsgurten
und ein Überrollkäfig.
Fortan ändert sich das
mächtig, da er in der Kategorie
E1 startet. In jener Klasse
also, in der am meisten Modifikationen
erlaubt sind.
«Trotzdem werden wir nicht
endlos an dem Auto schrauben»,
meint der Pilot. Irgendwann
müsse sich der Aufwand
mit dem potenziellen
Ertrag auch die Waage halten.
Für ihn gehe es heuer
primär darum, «schöne Zeiten
zu fahren». Für andere
bedeuten diese «schönen
Zeiten» tendenziell fliegen;
denn der Schwyzer war ja
schon bis dato meist der
Schnellste und «Record-Setter».
Und mit dem neuen Auto
darf und soll es bitte sehr
noch schneller vorwärtsgehen.
«Man will sich ja nicht
wirklich verschlechtern»,
lacht der Unternehmer.
Mehr Hormone am Berg
Kein Zweifel, dass ihm dies
gelingen und er seine persönlichen
Bestzeiten in den PS-
Rockys, sprich den Bergrennstrecken
toppen wird. Und
warum nicht vermehrt auf
Slalom setzen? «Slalom», erklärt
der Serien-Bergmeister,
«übt nie den gleichen Reiz
aus wie ein Bergrennen».
Nicht, dass die Disziplin zu
unterschätzen sei – ganz
und gar nicht: «Slalom ist
sehr anspruchsvoll.» Es sei
wohl das ganze Drum und
Dran, das für eine ganz andere
innere Stimmung, Hingabe
und Wahrnehmung sorge,
sagt Mächlers Lebenspartnerin
Ruth Scherrer. «Stimmt»,
gibt ihr der routinierte Rennfahrer
recht. Das beginne
schon bei der Anreise. «An einem
Bergrennen bist du drei
Tage vor Ort – wir auf jeden
Fall.» Bei einem Slalom reise
man meist kurzfristig an, erledige
sein Ding so gut es
geht, und tschüss … Kommt
hinzu, dass das Risiko, das
bei diesem Sport immer mitfährt,
am Berg ungleich grösser
ist als auf der Slalom-Piste
und deshalb die Fahrer, der
Biologie folgend, viel vollgepumpter
mit Adrenalin, Serotonin,
Dopamin und was da
sonst noch an Stimmungshormonen
im Körper rumdüst
unterwegs sind. Dieser
Glücks- und Aufputschhormonpegel
wirkt sich auch auf
das Untereinander neben der
Strecke aus. «Jeder ist froh,
wenn der andere ohne Probleme
gut angekommen ist»,
sagt Ruth Scherrer. In der Tat
– das ist einfach nachzuvollziehen.
In Frauenfeld sind sie
alle gut und heil angekommen
– auch Albin Mächler,
der letztlich einmal mehr klarer
Klassensieger wurde.
Michael Schenk
Wie ein Neugeborenes
Erstmals seit langer Zeit hat die ACS Sektion Thurgau im Rahmen des Slaloms von
Frauenfeld TG wieder eine «Schnupperkategorie» angeboten. Siegerin in dieser Kategorie
«Greenhorn» - so man die Rangliste von hinten beginnende liest - wurde «finalement»
eine Mutter und IT-Fachfrau Spass. Der Rang spielte für sie wie für die
meisten anderen in der Schnupperklasse eh eine untergeordnete Rolle. Sie, die lieber
nicht namentlich genannt werden möchte, war eine von rund 30 Fahrerinnen und
Fahrer, die von der Startmöglichkeit für Einsteiger Gebrauch machten. «Meine Tochter
fährt in der OPC Challenge und meine beiden Söhne fahren ab und zu Rallys, da
dachte ich, ich könnte es auch mal ausprobieren.» Erfahren von der Möglichkeit hat
die gut 50-Jährige von ihrer Tochter. «Wir wollten es nach einfach wieder mal ausprobieren,
eine solche Kategorie anzubieten», sagt Christof Papadopoulos, der Geschäftsführer
des ACS Sektion Thurgau. Und: Die Feedbacks seien durchwegs positiv gewesen.
Die Fahrerinnen und Fahrer, die in drei Gruppe eingeteilt jeweils von einem Coach betreut
wurden, hätten alle ein «Smiley» auf dem Gesicht gehabt. «Die Organisation war sensationell»,
sagt die erwähnte Debütantin, die in einem Focus unterwegs war. «Ich habe mich
in jedem Moment super aufgehoben gefühlt und war nie allein gelassen mit irgendwelchen
Fragen», sagt sie. Die Coaches hätten ihr und ihren Mitschnupperern auf einer Einführungsrunde
per Velo oder Trottinett gezeigt, worauf es ankäme das später auch auf
der gemeinsamen, langsamen Runde im Auto wiederholt. Erst danach sei die Post abgegangen.
Und? Wie wars? «Vielleicht würde ich das nächste Mal vorher noch ein ausführliches
Training absolvieren», meint die Ostschweizerin. Sie als Total-Laie habe sich
schon gefühlt wie ein Neugeborenes – «aber es hat Spass gemacht.»
AR
17. ACS Auto-Renntage in Frauenfeld im Rahmen der
Schweizermeisterschaft, Streckenlänge 3,2 km
E1
Bis 1400 ccm: 1. Martin Bürki (Uetendorf), VW Polo,
2:17,38. 2. Marc Buchser (Reitnau), VW Polo, 2:22,64. 3.
Michael Suter (Mätwil), VW Scirocco, 2:26,65. - 1401 bis
1600 ccm: 1. Mike Bürki (Uyxcyxetendorf), VW Polo,
2:22,60. 2. Jürgen Dorsch (Ebnat-Kappel), VW Golf,
2:30,26. 3. Raphael Koch (Teufen), Fiat 128, 2:33,54. -
1601 - 2000 ccm: 1. Manuel Santonastaso (Müllheim),
BMW 320, 2:15,53. 2. Danny Krieg (Altendorf), Audi A4,
2:15,11. 3. Daniel Wittwer (Forst), VW Golf, 2:15,74. -
2001 - 3000 ccm: 1. Patric Herzig (Freidorf), Porsche
RSR, 2:21,70. 2. Reto Wüst (Diepoldsau), Renault Clio,
2:22,41. 3. Oliver Meier (Wermatswil), Mini Cooper,
2:27,02. - über 3000 ccm: 1. Simon Wüthrich (Ranflüh),
VW Golf, 2:17,24. 2. Jürg Beiner (Landquart), BMW M3,
2:18,31. 3. Herman Bolhalder (Wattwil), Opel Speedster,
2:20,02.
E2-SC
1. Jean-François Chariatte (Pruntrut), TracKing,
2:11,40.
E2-SS
Bis 1600 ccm: 1. Yves Morat (Zürich), Acobaleno Forumule,
2:11,53 - 1601 bis 2000 ccm: 1. Phlip Egli (Zürich),
Dallara F394 Opel, 2:08,37. 2. Marcel Maurer (Längenbühl),
Formel Renault, 2:10,24. 3. Augustin Sanjuan (St.
Croix), Dallara F307, 2:11,59.
CN
1. Daniel Mauerhofer (Schinznach-Bad), Norma 20 F,
2:17,46
Super Serie
Bis 2000 ccm: 1. Daniel Brändel (Wattwil), Honda Integra
Type R, 2:37,39. - über 3000 ccm: 1. Peter Eisenbart
(Jonschwil), Ford Escort Cosworth, 2:33,41. - Competition
über 3000 ccm: 1. Albin Mächler (Wangen), BMW
Resultate
M4, 2:21,60.
N/ISN/R1
Bis 2000 ccm: 1. Thomas Walther (Kräiligen), Citroën
Saxo, 2:48,78. - über 3000 ccm: 1. Joe Halter (Ennetmoos),
Mitsubishi Lancer, 2:21,82. -
A/ISA/R2/R3
Bis 2000 ccm: 1. Remo Michel (Erlen), Honda Civic Type
R, 2:29,49. 2. Marco Wächerli (Stein), Coroën C2R2,
2:336,76. 3. Remo Rycklik (Wangen), Honda Integra,
2:37,33. - über 2000 ccm: 1. Daniel Buser (Gais), Subaru
Impreza, 2:20,78.
InterSwiss
Bis 1600 ccm: Andreas Lanz (Maur), Toyota Corolla AE
86, 2:19,97. 2. Werner Rohr (Teufenthal), Toyota Corolla
AE 86, 2:20,97. 3. Rudi Oberhofer (Staad), VW Golf,
2:21,29. - 1601 bis 2000 ccm: 1. René Aeberhard (Biglen),
Opel Kadett, 2:17,44. 2. Jürg Ochsner (Oberhallau), Opel
Kadett, 2:17,80. 3. Thomas Frei (Oberegg), Opel Kadett,
2:18,58. - 2001 bis 3000 ccm: 1. Harry Eberle (Buchs),
Opel Kadett, 2:19,88. 2. Michel Zbinden (Wattenwil),
Opel Kadett, 2:20,50. 3. Christian Knaus (Fahrni), Opel
Kadett, 2:26,38. - über 3000 ccm: 1. Paul Büetiger (Lohn-
Ammannsegg), Porsche GT3, 2:23,04. 2. Vanessa
Zenklusen (Rickenbach), Subaru Impreza, 2:23,04.
Abarth Tropheo
Abarath: 1. Sylvain Burkhalter (Tramelan) 2:35,58. 2.
Walter Reho (Hergiswil) 2:38,86. 3. Paul Kaspar (Hergiswil)
2:41,21. - Corsa: 1. Martina Garovi (Sachseln)
2:30,87. 2. Bruno Riesen (Oberbütschel) 2:32,10. 3. Sascha
Maurer (Leissingen) 2:32,60.
Corvette-Club
1. Frank Appenzeller (Rüschlikon) 2:19,18. 2. Tim Müller
(Untervaz)2:27,84. 3. Remo Feuz (Hofstetten)
2:30,92.
Nächsterter Lauf: Slalom in Interlaken am Sonntag 30.