Nur die Ruhe - Alfaclub eV

an zu beweisen, dass das Coupé wirklich überall rosten kann...
Frühjahr. Hoffentlich. Nach inzwischen
vier Jahren Arbeit wüsste ich gerne mal
wie sich ein Bertone so fährt.“
lr
... der Restaurierungsanfänger selbst - Hut ab angesichts
dieses Ergebnisses!
...fertig und auch das Schiebedach ist ins Dach der Karosserie
Nummer zwei implementiert.
Eineinhalb Jahre Kratzerei: Unter der alten Lackierung
versteckte sich Spritzspachtel in durchaus rekordverdächtiger
Menge.
Bei so viel Licht muss es doch auch irgendwo
Schatten bei der Alfa-Restaurierung geben,
oder? Richtig – wie erwartet beim Blech.
Allerdings war nicht der Rost das Problem:
„Der erste Lackierer in Deutschland hatte
offensichtlich keine Lust, kleine Dellen zu
beseitigen und jauchte stattdessen einfach
literweise Spritzspachtel auf die Karosserie.
Diese Schicht war stellenweise zwei Millimeter
dick! Ich hab die Karosserie daraufhin bis
aufs blanke Blech abgeschabt. Nach eineinhalb
Jahren Kratzerei mit Heißluftföhn und
Spachtel war ich fertig. Schleifen wäre zur
Stauborgie ausgeartet.“
Korrosion kommt nur wenig zutage: Um den
linken Scheinwerfer gammelt’s, das Spritzblech
im rechten Radkasten weist eine fünf
mal fünf Zentimeter große Durchrostung auf,
und die in der Nähe liegende Wagenheberaufnahme
ist morsch. Dazu kommen freilich
Alfa-typisch noch etliche Anrostungen an
nicht oder nur sehr nachlässig geschütztem
Blech. Und eben jene Unebenheiten, wegen
denen der Lacker einst zur Füllmasse griff.
„Die Schweißarbeiten habe ich zügig durchgeführt.
Zum Glück sind mein Vater und ich
schon lange im Alfa-Club. Bei einem Treffen
Erfolgssportler
Der Alfa Romeo GT…
…war ein Dauerbrenner: Ab 1963 konnte man
das von Bertone gezeichnete Coupé kaufen.
Sein legendärer Doppelnocken-Vierzylinder
hatte anfangs 1300 Kubik, ab 1967 wurde er
zunächst mit 1750, später mit 1600 und 2000
Kubik angeboten. Der Namenszusatz Giulia
Sprint entfiel 1971 beim Debüt des 2000ers;
fortan hießen die Wagen 1300, 1600 und 2000
GT. Der 2000 GT blieb als letzter Bertone-Alfa
bis 1977 (!) im Programm. Im Dreier-Zustand
taxiert ihn Classic Data auf 14.600 Euro – vorausgesetzt
das Blech ist solide! Rostige Restaurierungsobjekte
gibt’s oft schon ab 2000 Euro.
Die Ersatzteilversorgung ist auch in punkto
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konnte ich für schmales Geld ein originales
Reparaturblech für den Kotflügel kaufen. Die
Endspitzen gibt’s als Rep-Blech ohnehin bei
den meisten Alfa-Händlern, und auch die verpfuschten
Türen sind kein wirkliches Problem,
ihre Außenhäute werden wieder produziert.
Sie habe ich jetzt aufziehen lassen, denn den
letzten Feinschliff an der Karosserie führt ein
Profi aus. Der, der den Bertone anschließend
auch lackiert, übrigens wieder in Darkburgundy-Metallic,
dieses Mal aber inklusive Koffer-
und Motorraum. Den Boden des Innenraums
habe ich vorher schon mit Epoxid-Grundierung
und Hammerite-Schutzlack gestrichen.
Mit der Fertigstellung der Karosse rechne ich
Anfang 2012. Eilig habe ich’s ja nicht.“
Daniel Bartetzko
RESTAURATION
Ein „Profi“ setzte in den Neunzigern die Türen instand: Je
zwei Blechstreifen und zehn Kilo Aluspachtel - mehr hat er
dafür nicht gebraucht.
Blech gut, es gibt mehrere auf Alfa-Romeo-
Klassiker spezialisierte Anbieter. Der Blick in
den Anzeigenteil von OLDTIMER MARKT und
OLDTIMER PRAXIS genügt.
Noch mehr Bertone-Freunde…
…gibt es unter anderem im:
Alfaclub e.V., Porschestraße 10,
32107 Bad Salzuflen, Telefon 05222/4265,
www.alfaclub.de