SETRA_0041_RZ_SW_57_dt_A

Nummer 57 | Ausgabe 1/16
W o r l d
Das Magazin für Menschen mit Leidenschaft für Omnibusse
Preisgekröntes Design
Architekturreise mit der TopClass 500
Seite 22
Vier Jahrzehnte Hochdecker
Vergleich S 515 HD und S 215 HD
Seite 10
Es werde Licht
Setra mit LED-Frontscheinwerfern
Seite 16
Singing in the rain
Fahrbericht S 418 LE business
Seite 32

02 | Setra Impressionen
Setra Editorial | 03
Liebe Kunden und Freunde
der Marke Setra,
„Die wichtigen
Erfolgsfaktoren:
exzellente Produkte
im richtigen Mix,
passend für Ihre
Bedürfnisse und
ausgerichtet auf
Ihren unternehmerischen
Erfolg.“
wann hatten Sie beim Arbeiten das letzte Mal ein richtiges Glücksgefühl? Diesen
Zustand, der entsteht, wenn man ganz erfüllt ist vom Erfolg einer Sache, der man
sich mit viel Engagement gewidmet hat. Mathias Lenz gestaltet als Leiter Design
Daimler Buses mit seinem Team seit Jahren unsere Fahrzeuge. Eine Aufgabe, die
nicht nur Kreativität und Sinn für Ästhetik erfordert, sondern auch Begeisterung
für das, was man tut. Und wenn ein Setra wieder einmal eine renommierte
Designauszeichnung einheimst, wird sich dieses Glücksgefühl sicher auch bei
Mathias Lenz einstellen.
Ganz anderen Herausforderungen mussten sich die Kollegen aus der Entwicklung
stellen, als sie den vorausschauenden Tempomaten Predictive Powertrain Control
(PPC) aus dem Lkw-Bereich für die besonderen Bedürfnisse des Omnibusses
weiterentwickelten. Die Belohnung der intensiven Testphase sind, zwei Jahre nach
Einführung von PPC, die positiven Rückmeldungen aus der Praxis. Einsparungen
von vier bis sechs Prozent Kraftstoff werden nicht nur unsere Kunden freuen,
sondern auch unser Team in der Entwicklung.
Ich für meine Person freue mich über ein sehr erfolgreiches Jahr 2015 für Setra
und einen guten Start in 2016. Die wichtigen Erfolgsfaktoren: exzellente Produkte
im richtigen Mix, passend für Ihre Bedürfnisse und ausgerichtet auf Ihren unternehmerischen
Erfolg. Bestes Beispiel hierfür ist unser Low Entry S 418 LE business,
mit bis zu 64 Sitzplätzen maßgeschneidert für hochfrequentierte Überlandlinien.
Leuchtende Augen bekommen Setra Fans beim Anblick des S 215 HD aus der
Oldtimer-Sammlung, den wir in dieser Ausgabe zusammen mit dem S 515 HD
porträtieren. Apropos leuchten: die ComfortClass 500 ist zusammen mit der
TopClass 500 auf Wunsch auch mit integrierten LED-Scheinwerfern lieferbar.
Eine Weltpremiere, die uns bei Setra stolz macht.
Ich hoffe, dass Ihnen die Themen und Beiträge, die wir für Sie zusammengestellt
haben, gefallen und wünsche Ihnen viel Spaß mit der neuen SetraWorld.
Herzlichst, Ihr Ulrich Bastert
Leiter Marketing, Sales und Customer Services
Daimler Buses
Ruhiges Fahrverhalten auch bei stürmischem Wetter: der Setra S 418 LE business.

04 | Setra Inhalt
Setra Inhalt | 05
Thema im Fokus
38
Die Innenausstattung des neuen Setra KundenCenters ist wesentlich
durch zeitloses skandinavisches Möbeldesign geprägt.
22
Schöner wohnen im 190 Meter hohen „Turning Torso“
mit der Traumaussicht auf Kopenhagen.
16
Die Setra ComfortClass 500 und TopClass 500 sind jetzt optional mit integrierten
LED-Hauptscheinwerfern erhältlich.
08
Gutes Design als Teamwork: Mathias Lenz,
Leiter Design bei Daimler Buses.
Zeitloses, ästhetisches Design
Faszination & Technik
Travel in Style
Treffpunkte
Der Wunsch jedes Designers
ist es, ein zeitloses Design,
einen sogenannten Klassiker,
zu gestalten. Ein hoher
Anspruch, der erst recht für
das Busdesign eines Setra
gelten muss, da dieses über
einen sehr langen Zeitraum
hinweg stets modern und
ästhetisch wirken soll. Setra-
World spricht mit Mathias
Lenz, dem Leiter der Designabteilung
von Daimler Buses,
über die Herausforderungen
seiner Arbeit. Zudem werfen
wir einen Blick nach Skandinavien,
wo das dortige Designverständnis
dem Ideal der
Marke Setra in Bezug auf
zeitlose Ästhetik sehr nahe
kommt.
Treffpunkte
08 | Evolution statt Revolution
Im Interview mit Mathias Lenz erfahren
wir, worauf es beim Busdesign
ankommt. Und wie es ihm und
seinem Team gelingt, trotz vieler
gesetzlicher und technischer
Rahmenbedingungen, immer etwas
Einzigartiges zu entwickeln.
Travel in Style
22 | Weltarchitektur am Öresund
Kopenhagen und Malmö boomen und
ziehen zeitgenössische Stararchitekten
magisch an. Wir besuchen die beiden
Städte an den Ufern des Öresunds mit
dem S 516 HDH, der genau wie die
dortigen Prestigebauten preisgekröntes
Design und Hightech perfekt verbindet.
Horizonte
38 | Funktionale Ästhetik
zum Wohlfühlen
Funktionalität ist ein zentraler Aspekt
des skandinavischen Designs. Wir
zeigen einige Beispiele und stellen
interessante Zusammenhänge zu den
Designprinzipien der Marke Setra her.
14 | Ideal für Berg und Tal
Kraftstoff sparen mit Predictive
Powertrain Control (PPC)
16 | Es werde Licht
Weltpremiere: integrierte LED-
Scheinwerfer für Setra Reisebusse
31 | Entspannt und sicher
durch den Stau
Die Zusatzfunktion Stop-and-Go
32 | Singing in the rain
Fahrbericht S 418 LE business
Maßgeschneidert
07 | Alles unter Dach und Fach
Zwei Sonderausstattungen
für den LE business
41 | Doppeldeckerlinie für Nizza
Mit dem S 431 DT zur Arbeit
10 | Setra HD – was sonst?
Vergleich der beiden Hochdecker
S 515 HD und S 215 HD
22 | Preisgekröntes Design
Architekturreise mit der
TopClass 500
Service & Dienstleistungen
28 | Neues aus dem Setra Shop
Das Miniaturmodell des S 516 HD
29 | Hilfe für Helfer
OMNIplus hat die
Rettungsdatenblätter optimiert
Horizonte
38 | Form follows function
Skandinavisches Design
und die Marke Setra
06 | First Class durch Portugal
Greenbus aus Porto übernimmt
zwei S 516 HDH
08 | Menschen hinter der Marke Setra
Mathias Lenz, Leiter Design
bei Daimler Buses, im Porträt
30 | Größte Setra Flotte in Osteuropa
30 Omnibusse der ComfortClass 500
für SAD Prievidza
36 | Messe-Rückblick und -Vorschau
Die wichtigsten Termine im Überblick
42 | Mit vereinten Kräften
Setra im Produktionsverbund
Impressum
Herausgeber:
EvoBus GmbH
Setra Omnibusse
Mercedesstraße 127/6
70327 Stuttgart
Tel. +49 731 181-0
Fax +49 731 181-2418
www.setra-bus.com
Verantwortlich für den Inhalt:
Reiner Hörter BUS/MPM-B
Leiter Brand Communications
An dieser Ausgabe haben mitgearbeitet:
Christine Denzel, BUS/MPM-B
Angelika Miller, BUS/MME-C
Egemen Aydin, BUS/MPP-I
Konzept, Redaktion, Layout:
Newport3 GmbH & Co. KG
Neumann-Reichardt-Str. 27–33
22041 Hamburg
www.newport3.de
Produktion:
Final Art Production
Neumann-Reichardt-Str. 27–33
22041 Hamburg

06 | Setra Treffpunkte
Setra Maßgeschneidert | 07
In Neu-Ulm übernahm Greenbus-Inhaber Paulo Santos (li)
seine zwei neuen Setra S 516 HDH.
E
xklusive Gäste, exklusive Ziele, exklusive Fahrzeuge: Seit 2007 hat
sich das Unternehmen Greenbus aus dem portugiesischen Porto
auf Fahrdienste im Premium- und Luxussegment spezialisiert. Nichts
eignet sich dabei für Gruppen besser als eine Setra TopClass 500, sagte
sich Inhaber Paulo Santos und bestellte gleich zwei Reisebusse des
Typs S 516 HDH. Es sind nicht nur die ersten neuen Setra Busse in
seinem Fuhrpark, es sind zudem die ersten TopClass 500, die Setra
nach Portugal ausgeliefert hat. „Wir möchten unseren Gästen den
Weg zu ihrem Reiseziel stets so angenehm wie möglich gestalten“,
betont Firmeninhaber Paulo Santos. „Mit den beiden Setra S 516 HDH
wird uns dies garantiert gelingen.“
First Class
durch Portugal
Setra TopClass 500 für Greenbus
Als erstes Busunternehmen in Portugal
hat Greenbus aus Porto zwei Setra Reisebusse
des Typs S 516 HDH in Betrieb genommen.
Dass die neuen Reisebusse dabei höchsten Ansprüchen genügen
müssen, lässt ein Blick auf die Referenzen des jungen Unternehmens
erahnen: Fußballclubs, Golfprofis und Geschäftsleute aus aller Welt
gehören ebenso zur regelmäßigen Kundschaft von Greenbus wie
internationale Konzerne und Institutionen, die ihre Kongresse und
Tagungen an der Algarve, in Lissabon oder Porto veranstalten. Von
Shuttle-Fahrten zwischen Flughafen und Hotel bis zu mehrtägigen
Portugal-Rundfahrten reicht das Angebot von Greenbus. Für die
Gäste stehen dabei gut ausgebildete Fahrer und ein exquisiter
Fuhrpark bereit: von flotten Sportwagen über noble Limousinen
bis hin zu edel ausgestatten Vans. Und seit Neuestem eben auch
zwei Setra Reisebusse der Extraklasse. Außen in edlem Silverstone
Metallic gehalten, bieten die
beiden S 516 HDH den Fahrgästen im
Innern ein hochwertig anmutendes
Wohlfühl-Ambiente, komfortable
Ausstattung und Sicherheitstechnik
vom Feinsten.
Das Glasdach TopSky Panorama im
Mittelgang verleiht dem Passagierraum
ein großzügiges Raumgefühl und sorgt
für eine freundlich helle Atmosphäre.
Je 55 komfortable Setra Sitze des Typs
Voyage Ambassador mit Designelementen
aus einer Ledervariante laden zum
Verweilen ein. Alle Sitze sind mit Dreipunktgurten
ausgestattet. Für zusätzliche Sicherheit der Fahrgäste
sorgen beispielsweise der Abstandsregeltempomat (ART) und das
Notbremssystem Active Brake Assist (ABA 3), ein System, das bei
stehenden Hindernissen automatisch eine Vollbremsung des Fahrzeugs
einleitet. Greenbus-Inhaber Paulo Santos ist sich sicher: „Dank
der TopClass 500 werden wir unser Image als Vorzeigeunternehmen
im Premium-Segment weiter festigen.“
Zwei Sonderausstattungen für den LE business
Alles unter Dach und Fach
S
tadtbusfahrer kennen ihn, in vielen Ausschreibungen für Überlandlinien
ist er ebenfalls vorgeschrieben: der sogenannte
Euro-Einschub mit Schrägeinzügen für Bedienungselemente über dem
Fahrerplatz. Vor allem Großkunden fordern den Euro-Einschub als
standardisiertes Bedienelement in ihren Omnibussen. Für den Low
Entry von Setra ist der Euro-Einschub jetzt als praktische Alternative
zum optional erhältlichen geschlossenen Staufach als Kundensonderwunsch
zu bekommen.
Mit dem Euro-Einschub wandern Bedienteile aus der Armaturentafel
nach oben in den Überkopfbereich. In Frage kommen der digitale
Schrägeinzüge über
dem Fahrerplatz im
Setra LE business
räumen das Cockpit
auf und schaffen Platz
für Ablagen.
Tachograf, die Bedienung der Fahrzielanlage, die Steuerung von
Heizung/Lüftung und Klimatisierung, ein Ansagegerät, ein Funkgerät
oder das Radio. Der Euro-Einschub für den LE business nimmt bis zu
drei dieser Geräte auf. Zusätzlicher Vorteil: Im Cockpit wird in den
bisher belegten DIN-Fächern Platz frei für praktische offene Ablagen.
Oberhalb des Schrägeinzugs – wegen seiner Form auch als „Sägezahn“
bekannt – ist im Stauraum außerdem Platz für einen genormten
19-Zoll-Einschub, wie er zur Montage für elektrische Komponenten
verwendet wird.
Wohin mit Kasse und großer Fahrertasche?
Eine neue optionale Tür für die Fahrerkabine gibt die Antwort.
Bisher diente die optionale Tür zur Fahrerkabine eher als Wetterschutz
bei geöffneter Eingangstür sowie als Abtrennung zu den
Fahrgästen. Jetzt schafft der Low Entry mit einer neuen zusätzlich
angebotenen Tür Platz für die typischen Ausstattungskomponenten
im Linienbetrieb. Innen an der Tür nimmt eine vergrößerte Ablage
nun auch große Fahrertaschen waagerecht auf. Die robuste Metallkonstruktion
der Ablage trägt selbst höhere Gewichte. Ordnung und
Übersicht ins Ensemble von Kasse und Fahrscheindrucker bringt auf
Wunsch ein zusätzlicher Aufnahmedorn vorn an der Fahrerkabinentür.
Hier ist nun in bequemer Griffweite Platz für die Kasse. Der bisher
verwendete Dorn in der Armaturentafel nimmt jetzt allein den Drucker
auf. Damit ist das Cockpit im Linieneinsatz aufgeräumt und der Blick
des Fahrers fällt nahezu ungestört nach vorne auf die Straße.
Voraussetzung ist eine komplett neu entwickelte Türkonstruktion
auf Basis eines massiven Metallrahmens, der beidseitig verkleidet ist.
Da die Tür nun ein deutlich höheres Gewicht tragen muss, ist sie außerdem
hinten an einer neu entwickelten deckenhohen Metallsäule
angeschlagen.

08 | Setra Treffpunkte
Setra Treffpunkte | 09
... Design ist
Interview mit Mathias Lenz,
Leiter Design bei Daimler Buses
eine fortlaufende Entwicklung ...
Mit Perfektion, Leidenschaft und einem Gespür für künftige
Entwicklungen prägen Mathias Lenz, Leiter Design bei Daimler Buses,
und sein Team das Erscheinungsbild der Setra Busse. Von der ersten
Strichzeichnung an verbinden sie Funktionalität mit einem außergewöhnlichen
Design und entwickeln damit das bekannte Setra
Markengesicht von Baureihe zu Baureihe harmonisch weiter. Dabei
schlagen sie stets eine Brücke zwischen Tradition und Moderne.
Diesen Spannungsbogen mit jedem neuen Modell weiterzuentwickeln,
hat für Mathias Lenz einen besonderen Reiz. Welche Rolle Design
darüber hinaus für ihn spielt, erklärt der Experte in unserem Interview.
Herr Lenz, welchen Bereich leiten Sie und welche Hauptaufgaben
sind mit Ihrer Arbeit verbunden?
Ich leite seit Anfang 2010 den Design-Bereich von Daimler Buses. Meine
Abteilung ist weltweit für die gesamte Innen- und Außengestaltung
der Reise- und Linienbusse von Setra und Mercedes-Benz zuständig.
Mit welchen Herausforderungen werden Sie dabei konfrontiert?
Anders als im Pkw-Bereich ist bei Omnibussen bedingt durch das
Package der quaderförmige Aufbau sehr präsent. Hier gilt es, mit
spezifischen Designelementen das Setra Markengesicht zu prägen.
Weitere Herausforderungen sind die gesetzlichen und technischen
Rahmenbedingungen, die wir einhalten müssen. Seitens der Gesetzgebung
sind wir zum Beispiel von vornherein in puncto Breite und
Höhe der Busse limitiert. Hinzu kommen spezielle Regelungen für den
Innenraum wie z. B. die Haltestangenanordnung. Das schränkt uns
bei der Gestaltung natürlich ein, es generiert aber auch neue
Lösungen. Die Herausforderung besteht für uns darin, trotz einschränkender
Vorgaben etwas Neues, Einzigartiges zu entwickeln,
das den Charakter der Marke Setra unterstreicht.
Neuentwicklung ist ein gutes Stichwort. Setra Omnibusse stehen
für ein zeitlos ästhetisches Design. Wie setzen Sie das um?
Bei Setra lautet die Strategie „Evolution statt Revolution“. Ein gutes
Beispiel dafür ist die Front der Busse. Der Frontbereich vermittelt die
Charaktereigenschaften eines Fahrzeuges. Während ein Sportwagen
meist aggressiv gezeichnet ist, darf ein Reisebus nie gefährlich
wirken. Das Gesicht – also die Front – muss auf den Betrachter zwar
kompetent und kraftvoll wirken, gleichzeitig aber auch freundliche
Züge haben und Sicherheit ausstrahlen. Bei den Setra Reisebussen
sind die Gesichter seit der Baureihe 200 immer horizontal aufgebaut.
Zwischen den beiden Scheinwerfern liegt die Logo-Blende mit dem
Setra Schriftzug. Das haben wir bis heute beibehalten, wobei wir die
horizontale Linienführung bei der aktuellen 500er Baureihe durch
leichte Kurven ein wenig dynamischer gestaltet haben. Auch der
Markenname tritt deutlich mehr in den Vordergrund als früher – schon
allein durch die dreidimensionalen Buchstaben. So wurde die Front
der Setra Busse seit der Baureihe 200 evolutionär weiterentwickelt.
Die Reisebusse der TopClass 500 und der ComfortClass 500
wurden in jüngster Vergangenheit mehrfach mit Design-Preisen
ausgezeichnet. Welchen Einfluss haben solche Auszeichnungen
auf Ihre tägliche Arbeit?
Erst einmal bestätigen sie unsere Arbeit. Gleichzeitig sind diese
Auszeichnungen natürlich ein Antrieb für uns, dieses Niveau zu halten
bzw. auszubauen.
Modedesigner bringen zweimal pro Jahr eine neue Kollektion
auf den Markt. Ein Busdesign muss dagegen über einen sehr
langen Zeitraum hinweg stets modern und ästhetisch wirken.
Wie bewerkstelligen Sie diesen Spagat?
Wir schauen uns Modeströmungen an, zum Beispiel Trends bei
Kleidung oder Möbeln. Parallel haben wir immer die technischen
Entwicklungen im Blick. Hier gibt es ebenfalls gewisse Techniksprünge.
Ein anderes Thema sind längerfristige Trends in anderen Bereichen,
beispielsweise in der Architektur. Die große Kunst besteht darin, aus
allen Strömungen eine Essenz zu ziehen und die langfristigen Aspekte
herauszufiltern. Dementsprechend ist die Formensprache beim Bus
ein wenig ruhiger und klarer, vielleicht auch universeller, aber dafür
auch über 10 bis 15 Jahre beständig. Wenn man die Entwicklungsund
Produktionsphase mit einbezieht, müssen wir das Busdesign
ab dem ersten Strich auf 20 Jahre anlegen.
Gibt es das „perfekte Design“? Was muss ein optimales Design
bei Reisebussen bieten?
Das perfekte Design kann es nicht geben, da sich Trends und
Geschmacksrichtungen kontinuierlich ändern. Entsprechend ist
Design eine fortlaufende Weiterentwicklung. In unserem Bereich
kommt noch hinzu, dass das Design eine angenehme Atmosphäre
schaffen muss, in der sich Fahrer und Fahrgast wohlfühlen. Dieser
Wohlfühlfaktor oder auch „Coming home“-Effekt ist bei Setra von
elementarer Bedeutung.
Welche Rolle spielt Design für Sie persönlich, in Ihrem Privatleben?
Design spielt natürlich auch in meinem privaten Bereich eine Rolle.
Auf der anderen Seite mag ich das Ungeplante und Ursprüngliche
genauso. Unser Garten ist zum Beispiel etwas wilder – hier überlasse
ich sozusagen die Gestaltung der Natur. Das Zusammenspiel dieser
beiden Bereiche ist für mich sehr reizvoll und inspirierend.
Sind Sie ein Perfektionist?
Das müssen Sie meine Mitarbeiter fragen. Generell würde ich mich
aber schon als Perfektionisten beschreiben. Das zeigt sich etwa im
täglichen Geschäft, wenn es um Modell- und Datenerstellung geht.
Hier gehen wir bis ins Detail und schauen uns zum Beispiel Oberflächen
bis in den Zehntel-Bereich an.
Was lieben Sie besonders an Ihrer Arbeit?
Den ersten Strich – mit dem die anfängliche Idee auf Papier festgehalten
wird und jedes neue Setra Modell beginnt. Das ist immer
wieder ein spannender Moment.

10 | Setra Travel in Style
Setra Travel in Style | 11
Vier Jahrzehnte Hochdecker
„Setra HD – was sonst?“
Die ComfortClass 500 ist der Maßstab
für Hochdecker-Reisebusse. Vor genau
40 Jahren galt dies ebenfalls für die damals
neue Baureihe 200. SetraWorld arrangierte
ein Treffen zwischen dem Klassiker
S 215 HD mit der Fahrgestellnummer 001
und seinem Urenkel, dem S 515 HD.

12 | Setra Travel in Style
Setra Travel in Style | 13
Sie ist wie
ihr Urgroßvater der
Maßstab für alle HD,
ein Hochdecker von
echter Klasse.
„D
ie neue Setra Baureihe ist ein Angebot, orientiert
an den veränderten Wünschen und Forderungen,
gebaut mit dem überkommenen Hang zur Wertarbeit,
mit neuen Erkenntnissen, auch mit neuen Werkstoffen. Sie ist in
Styling, Komfort und Wirtschaftlichkeit auf die Zukunft ausgerichtet.“
Die Wortwahl klingt etwas altmodisch. Inhaltlich aber passt das Zitat
perfekt zur Setra ComfortClass 500. Tatsächlich stammt es von
Otto Kässbohrer aus dem Jahr 1976, anlässlich der Vorstellung der
Baureihe 200.
25 Jahre nach dem ersten Setra kam die legendäre 200er Serie auf
den Markt, mit rund 28.000 Exemplaren ein Hit. Im Zentrum stand
der zwölf Meter lange Hochdecker S 215 HD. „Zweifünfzehn HD“ –
das definierte den Omnibus-Adel. Heute ist es ähnlich. Nur sagen
Kenner jetzt einfach „ComfortClass 500“.
Im Vergleich zum hochaufgeschossenen Urenkel wirkt der Senior
etwas gebeugt. Auch ist seine Erscheinung in Gelb, Orange und Braun
aus der Mode. Trotzdem: Nach 40 Jahren sieht der Klassiker aus der
Setra Oldtimer-Sammlung mit seiner klaren Linienführung erstaunlich
frisch aus. Die ComfortClass 500 tritt emotionaler auf. Ihr Gesicht mit
großen Augen und Blinkerstreifen wie Augenbrauen lässt mit horizontaler
Linienführung Verwandtschaft zum Urahn erkennen. Ein Setra
ist unverwechselbar. Und aerodynamisch durchgestaltet. Das war
seinerzeit so mit gewölbter Windschutzscheibe und ist jetzt mit
perfekten Radien, imposanter Scheibe und bündig eingelassenen
Fenstern noch viel besser – ein HD aus dem Windkanal.
„Wirtschaftlichkeit“ hieß für
Otto Kässbohrer in erster Linie:
ein Setra als Wertanlage.
Hinter dem Stichwort „Komfort“ von Otto Kässbohrer verbergen
sich Hinweise auf die sagenumwobene Querstrombelüftung und das
sanfte Fahrverhalten der Baureihe 200. 2016 spricht man bei Setra
von vollautomatischer Klimatisierung mit zwei Temperaturzonen, von
Warmwasserheizung, getrennten Heizungs- und Klimakreisläufen und
Sensoren. Schalteten Fahrgäste einst ihr Gebläse per Taste ein, so
umfächelt sie heute vollautomatisch und zugfrei temperierte Luft. Die
Sitze tragen statt gestreiftem Velours edle Flachgewebe oder Leder.
Alles sorgfältig und elegant abgesteppt. Ein Schritt vom Sitz zum funktionellen
Designersessel, gern auch mit höhenverstellbarer Komfort-
Kopfstütze. Der Ausblick nach oben zum Fenster hinaus ist unverstellt,
hoch über dem Mittelgang mit seiner großzügigen Stehhöhe schwebt
die luftige Bespannung. Umfangreiche LED-Beleuchtung wertet den
Fahrgastraum auf – zur Sachlichkeit von einst ist Atmosphäre hinzugekommen.
Da kann auch die geschickt in die Luftkanäle integrierte
Beleuchtung des alten HD nicht mithalten, seinerzeit der letzte
Schrei.
Eine Etage tiefer findet das Fahrwerk des aktuellen Setra den Kompromiss
zwischen sanft und stramm. Der HD liegt satt auf der Straße.
Wiegt sich nicht in den Federn, sondern ebnet Unebenheiten gekonnt
ein. Während der Senior mit dem riesigen Steuerrad noch unstet seinen
Weg sucht, hat ihn sein Urenkel längst gefunden, fährt schnurstracks
geradeaus.
„Wirtschaftlichkeit“ hieß für Otto Kässbohrer in erster Linie: ein Setra
als Wertanlage. Das stimmt bis heute, wird jedoch weitergehender
definiert. Auch früher achteten Busunternehmen auf Kosten, doch
ein Begriff wie TCO – die Total Cost of Ownership – war unbekannt.
Service-Intervalle von 10.000 Kilometern waren selbstverständlich,
heute reichen 120.000 Kilometer bis zum Ölwechsel. Arbeitet im
Alten ein mächtiger Zehnzylinder mit knapp 16 Liter Hubraum und
235 kW (320 PS), so reichen heute 10,7 Liter und sechs Zylinder für
315 kW (428 PS). Mit 2.100 Nm erreicht der Motor exakt das doppelte
Drehmoment des V10. Noch größer wirkt der Unterschied in der
Praxis: Will der Senior mit vielen Schaltungen auf Drehzahl gehalten
werden, so gleitet die ComfortClass 500 gelassen und viel leiser
dahin. Der Antritt ist dynamisch, das vollautomatisierte Getriebe
Mercedes PowerShift 3 findet den passenden Gang, legt ihn schneller
und doch sanfter ein, als es per Hand möglich ist.
Trotz doppelter Durchzugskraft verbraucht die ComfortClass 500 viel
weniger Kraftstoff. Ein S 515 HD kommt mit 480 Liter Tankvolumen so
weit wie der S 215 HD mit seinen 670 Litern. Gleichzeitig arbeitet
der neue Motor viel sauberer. Euro VI, Abgasreinigung mit Abgasrückführung,
Oxidationskatalysator, Partikelfilter, AdBlue-Eindüsung und
SCR-Katalysator? 1976 Science-Fiction. Damals war Rauchen noch
nicht verpönt, weder für den Auspuff noch an Bord.
Auch das Sicherheitsdenken war anders ausgeprägt. Zwar galt der
Gitterrohrrahmen der Baureihe 200 als hochstabil, aber im 215er
finden sich gerade mal in der ersten Reihe Zweipunkt-Statikgurte.
Falls jemand noch weiß, was das ist. Heute ist Anschnallen auf jedem
Sitzplatz selbstverständlich, schützt ein Front Collision Guard den
Fahrer zusätzlich bei Frontalunfällen. Und von ABS über ESP ® und
den Spur-Assistenten bis zum Abstandsregeltempomaten (ART)
mit Active Brake Assist 3 sorgt eine Vielzahl von Assistenzsystemen
dafür, dass er möglichst nie eingreifen muss. Aber manche Tradition
kehrt zurück. Nach Einschalten der Zündung – heute per elektronischen
Schlüssel – setzt hier wie dort ein Druck auf den Starterknopf
den Motor in Bewegung.
Zum Abschied erneut ein Wort von Otto Kässbohrer zur Baureihe 200:
„Sie hofft auf Ihre freundliche Beachtung und Aufnahme.“ Er hätte es
40 Jahre später ebenso für die ComfortClass 500 formuliert. Sie ist
wie ihr Urgroßvater der Maßstab für alle HD, ein Hochdecker von
echter Klasse.

14 | Setra Faszination & Technik
Setra Faszination & Technik | 15
Kraftstoff sparen mit Predictive Powertrain Control
Ideal für
Berg und Tal
Bereits mehrere hundert Setra
Reisebusse senken mit dem
vorausschauenden Tempomaten
Predictive Powertrain
Control (PPC) den Kraftstoffverbrauch.
Zwei Jahre nach
der Markteinführung sprechen
Unternehmer über ihre Erfahrungen
mit PPC und Ingenieure
darüber, wie sie PPC auf maximale
Effizienz ausgelegt haben.
D
Hallgrens Buss
aus Schweden setzt bereits
bei drei Setra auf PPC und
spart zwei bis drei Prozent
Kraftstoff.
ie Reisehochdecker von Hallgrens Buss aus
Ulricehamn in Südschweden kennen ganz Europa.
Das Unternehmen hat drei Setra Dreiachser mit dem
vorausschauenden Tempomaten Predictive Powertrain
Control (PPC) ausrüsten lassen. Sie haben zusammen
350.000 Kilometer zurückgelegt. Geschäftsführer Jan-Ove
Hallgren: „Es war nicht einfach, die Fahrer davon zu überzeugen,
PPC anzuwenden. Am Anfang fiel es vielen
schwer, nicht auf das Gaspedal zu treten, wenn der Bus
leicht verzögert, bevor er über eine Straßenkuppe rollt.“
Die Überzeugungsarbeit hat sich letztendlich gelohnt:
Hallgren schätzt die Kraftstoffersparnis mit PPC auf zwei
bis drei Prozent.
Rückblende. Das Ziel für PPC war präzise definiert: „So
viel Kraftstoff sparen wie möglich, ohne Komfort oder
Durchschnittsgeschwindigkeit zu verschlechtern“, erklärt
Helge Spangenberg. Er ist im Versuch von Daimler Buses
zuständig für automatisierte Schaltgetriebe und PPC.
Predictive Powertrain Control (PPC) ist ein Musterbeispiel
für die digitale Vernetzung des Omnibusses: Der vorausschauende
Tempomat verknüpft den Antriebsstrang mit
einer dreidimensionalen Straßenkarte, schaltet bergauf
rechtzeitig zurück, nutzt bergab den Schwung mit
EcoRoll in der Neutralstellung des Getriebes. Im Durchschnitt
nennt Setra bis zu vier Prozent Spritersparnis, das
sind bei 100.000 Kilometern im Jahr schnell 1.000 Liter
Kraftstoff.
Vor der Einführung in Reisebussen hatte sich PPC seine
Meriten in den Lkw von Mercedes-Benz erworben. Die
Omnibus-Entwickler passten PPC zugunsten maximaler
Effizienz und höchsten Komforts den spezifischen
Bedingungen im Omnibus an. Schließlich gibt es einige
wesentliche Unterschiede zum Lkw. Da Reisebusse bei
100 km/h abgeregelt werden, sind vor Steigungen bei
Autobahntempo keine Überschwinger möglich. Ebenso
bergab: Im Gegensatz zum Lkw greift der Dauerbremslimiter
bei 104 km/h ein – Übertempo zum Ausnutzen
des Schwungs ist nicht möglich. Bei Einsatz von EcoRoll
wird bereits vor Erreichen der 104 km/h wieder ein Gang
eingelegt, um Dauerbremseinsatz und Schaltung zur
gleichen Zeit zu vermeiden. Ebenfalls aus Gründen des
Fahrkomforts wird EcoRoll erst ab 15 Sekunden möglicher
Dauer genutzt: Bei EcoRoll ist das Getriebe in
Neutralstellung und der Motor arbeitet im Leerlauf, der
unvermeidliche Drehzahlsprung beim erneuten Einlegen
„Mit PPC
ist man
entspannter
und dazu
noch
kraftstoffeffizient
unterwegs.“
des Gangs am Ende der EcoRoll-Phase könnte Passagiere
irritieren.
In aufwendigen Praxistests wurden verschiedenste
Szenarien mit unterschiedlichen Reisebussen und Beladungen
durchgespielt. Zwei- und Dreiachser, leer und
beladen, Hochdecker mit unterschiedlichen Motoren und
Leistungsstufen. Einen Doppelstockbus mit 26 Tonnen
Gewicht ist Helge Spangenberg zusätzlich mitsamt
Anhänger und knapp 30 Tonnen Zuggewicht zu Testzwecken
über die Kasseler Berge gefahren.
Sein Können beweist PPC vor allem auf hügeligen und
bergigen Strecken. Die Mitarbeiter des Versuchs testeten
PPC unter anderem auf Autobahnen mit unterschiedlichstem
Profil sowie bei Fahrten zu Wintertests nach
Skandinavien und Hitzeprüfungen nach Spanien.
Insgesamt legten die Testwagen rund 30.000 Kilometer
zurück. Die Ingenieure hatten dabei sowohl die Schaltungen
im Blick als auch den Verbrauch. Sie testeten
verschiedene Setzgeschwindigkeiten des Tempomaten
und unterschiedliche Hysteresen, also voreingestellte
maximale Abweichungen der Geschwindigkeit nach oben
oder unten. Ebenso überprüften sie die Wirksamkeit von
PPC in beiden Fahrprogrammen des automatisierten
Schaltgetriebes Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift.
Spangenberg: „Im Basis-Programm wird mit maximaler
Wirtschaftlichkeit gefahren, im Dynamikprogramm mit
maximaler Performance.“
Die Unternehmen haben die Vorteile inzwischen buchstäblich
erfahren. Cars Bihan aus Lesneven in der
Bretagne verbraucht mit einer ComfortClass S 516 HD
im Vergleich zum Vorgänger nur noch 20 statt bisher
24 Liter/100 km. „Ich glaube, dass von dieser Einsparung
etwa zwei Liter PPC zu verdanken sind“, so Daniel Bihan.
Der S 431 DT Doppelstockbus von ITS-Reizen aus Bolsward
in den Niederlanden ist in ganz Europa von Finnland
bis Spanien unterwegs. Nach 75.000 Kilometern liegt der
Kraftstoffverbrauch bei nur 24 Liter/100 km. Sechs
Prozent spart der Einsatz von Predictive Powertrain
Control (PPC), so Unternehmens-Chef Anne Mulder:
„Zuerst war ich skeptisch. Als Fahrer glaubt man, aufgrund
der Erfahrung jedem System überlegen zu sein. Ich habe
PPC unter verschiedenen Bedingungen getestet. Jetzt
weiß ich es besser: Mit PPC ist man entspannter und
dazu noch kraftstoffeffizient unterwegs.“
Cars Bihan aus Frankreich
setzt ebenfalls auf PPC
und senkt den Verbrauch
um etwa zwei Liter auf
100 Kilometer.

16 | Setra Faszination & Technik
Setra Faszination & Technik | 17
Es
werde
Licht
Weltpremiere:
integrierte LED-Scheinwerfer für Setra Reisebusse
Die neuen integrierten LED-Hauptscheinwerfer erhöhen Sicherheit
und Wirtschaftlichkeit gleichzeitig. Sie sind optional für die
ComfortClass 500 und TopClass 500 lieferbar.

18 | Setra Faszination & Technik
Neben den wirtschaftlichen
Vorteilen bieten LED-Leuchten einen
erheblichen Sicherheitsgewinn.
Von den Scheinwerfern über
die Beleuchtung des Fahrgastraums
bis hin zur Einstiegsbeleuchtung:
Setra setzt auf die stromsparende
und zuverlässige LED-Beleuchtung.
Halogen, Xenon, LED – was ist das eigentlich?
O
ptimale Fahrzeugbeleuchtung und damit bestmögliche Sicherheit
für Fahrer und Fahrgäste haben bei Setra Tradition. Bereits
vor 40 Jahren war die damals neue Baureihe 200 serienmäßig mit
Halogen-H4-Scheinwerfern ausgestattet. Die neu vorgestellte
TopClass 400 fuhr 2001 als erster Omnibus der Welt mit serienmäßigen
Xenon-Scheinwerfern. Mit den neuen LED-Hauptscheinwerfern für
die Baureihe 500 geht Setra wieder mit leuchtendem Beispiel voran.
Es sind die ersten integrierten LED-Scheinwerfer weltweit für Reisebusse.
Form und Funktion ergänzen sich perfekt: Auch mit LED-
Scheinwerfern tragen ComfortClass 500 und TopClass 500 weiterhin
ihr individuelles Markengesicht. Parallel dazu profitieren Fahrer durch
eine gute und augenschonende Sicht und das Unternehmen von
geringeren Wartungskosten.
Busunternehmer können ein Lied davon singen. Die Kosten für den
Austausch konventioneller Leuchtmittel haben es in sich: Im Durchschnitt
legt ein Omnibus im Laufe seines Lebens bis zu 15.000 Stunden
mit eingeschaltetem Abblendlicht zurück. Eine Halogenlampe erreicht
jedoch nur eine Lebensdauer von durchschnittlich 400 bis 800 Stunden.
Bei einem Bus müssen pro Fahrzeugseite also etwa 25 Mal defekte
Halogenleuchtmittel gewechselt werden. Xenonleuchtmittel leben mit
2.700 bis 3.000 Stunden deutlich länger, jedoch liegt ihr Preis auch
höher. Die neuen LED-Lampen dagegen erreichen eine Lebensdauer
von etwa 20.000 Stunden – sie halten damit in aller Regel mindestens
so lange wie der Omnibus selbst, lästige und teure Lampenwechsel
entfallen damit komplett.
Aber wie sieht es mit der Lichtleistung über einen längeren Zeitraum
aus? Diese lässt im Laufe der Zeit naturgemäß nach. So erreicht eine
Xenonlampe zum Beispiel gegen Ende ihres Lebenszyklus nur noch
etwa zwei Drittel ihres anfänglichen Lichtstroms. Bei LED-Lampen
geht die Leistungsfähigkeit über 15.000 Stunden dagegen nur um
etwa drei bis fünf Prozent zurück – sie behalten also nahezu ihre volle
Lichtleistung. Trotz ihrer hohen Leistungsfähigkeit arbeiten LED-Lampen
auch noch erstaunlich stromsparend. Der Energieverbrauch von
LED-Scheinwerfern im Abblendlicht-Modus beläuft sich auf lediglich
20 Watt. Das ist gerade mal die Hälfte des Stromverbrauchs von
Xenon-Scheinwerfern. Erst zusammen mit dem meist selten genutzten
Fernlicht steigt der Wert auf 35 Watt. Wer also während eines Stopps
eine Zeitlang mit eingeschaltetem Abblendlicht ohne laufenden Motor
stehen muss, schont mit LED-Licht die Batterien.
Neben den wirtschaftlichen Vorteilen bieten LED-Leuchten einen
erheblichen Sicherheitsgewinn. Die Reichweite von LED- und Xenon-
Scheinwerfern ist um 20 Prozent größer als die von Halogen-Scheinwerfern.
Ein wichtiges Plus für den Fahrer besonders auch bei
schwierigen Sichtverhältnissen. Die weiter ausgeleuchtete Fahrbahn
macht das Fahren sicherer und hilft beispielsweise, Gefahrensituationen
schneller zu erkennen.
Darüber hinaus wird LED-Licht vom menschlichen Auge als deutlich
heller empfunden. Das liegt an der höheren Farbtemperatur von
LED-Licht. Die Temperatur von Lichtquellen wird mit einem komplexen
Verfahren in der Einheit Kelvin ermittelt. Halogenlicht gilt mit einer
Temperatur von 3.200 Kelvin als warmweiß, Xenonlicht mit etwa
4.000 Kelvin als neutralweiß. LED-Licht ähnelt mit 5.500 Kelvin dem
natürlichen Tageslicht und lässt die Augen somit weniger ermüden,
ein wesentlicher Sicherheitsfaktor bei Nachtfahrten. Auch das Blendverhalten
von LED-Lampen bei Gegenverkehr ist gegenüber dem
Xenon-Licht nicht so ausgeprägt, was einen weiteren Sicherheitsvorteil
darstellt.
Setra Kunden haben ab sofort die Möglichkeit, die ComfortClass 500
(Serie: Halogen-Scheinwerfer) und TopClass 500 (Serie: Xenon)
optional mit LED-Hauptscheinwerfern zu bestellen. Außerdem bereitet
OMNIplus eine Nachrüstmöglichkeit für beide Baureihen vor.
LED-Scheinwerfer (oben)
LED steht für Licht emittierende Dioden. Sie bestehen aus Halbleiterverbindungen.
Fließt Strom von der Anode zur Kathode, wird Licht erzeugt.
Die Kunststoffumhüllung der LED legt die Abstrahlcharakteristik
fest. LEDs werden für Scheinwerfer gebündelt verwendet und können
somit Lichtleistungen im Bereich von Xenon-Scheinwerfern erreichen.
Bei Setra erzeugen fünf LED-Lampen pro Scheinwerfer das Abblendlicht,
bei Fernlicht kommen drei weitere LEDs hinzu. LEDs benötigen
wenig Energie und erreichen ein Vielfaches an Lebensdauer anderer
Lampen. Die weltweit ersten Reisebusse mit integrierten LED-Scheinwerfern
sind Setra TopClass 500 und ComfortClass 500.
Xenon-Scheinwerfer (Mitte)
Der weltweit erste Omnibus mit serienmäßigen Xenon-Scheinwerfern
hieß Setra TopClass 400: Sie glänzte damit schon bei ihrer Premiere
im Jahr 2001. Das hochkomprimierte Edelgas Xenon in einem kleinen
Brennraum aus Quarzglas ist für einen sehr hohen Lichtstrom verantwortlich.
Im Unterschied zur Halogenlampe gibt es keinen Glühfaden
mehr, sondern einen Lichtbogen zwischen zwei Elektroden.
Zur Zündung ist ein Vorschaltgerät erforderlich. Es erzeugt eine
Hochspannung von etwa 25.000 Volt.
Halogen-Scheinwerfer (unten)
Sie sind Serienausstattung bei Setra ComfortClass 500 und Multi-
Class 400, ebenso bei den meisten Pkw und Lkw: Halogen-Scheinwerfer
sind der gewohnte Standard in der Lichttechnik. Setra verwendet
Halogen-H7-Scheinwerfer, also Einfaden-Lampen in separaten
Gehäusen für Abblend- und Fernlicht. Die Alternative heißt Halogen H4,
Lampen mit zwei Glühfäden für Fern- und Abblendlicht in einem einzigen
Gehäuse. Halogene sind gasförmige Substanzen im Lampenkolben.
Halogen-Scheinwerfer kamen Mitte der sechziger Jahre auf, H4-Scheinwerfer
Anfang der siebziger Jahre. Setra verwendete sie bereits bei
der damals neuen Baureihe 200 ab 1976.

20 | Setra Treffpunkte
Setra Treffpunkte | 21
Dr. Ludwig Richard (li)
bei der Übergabe des
Jubiläumsfahrzeugs im
OMNIplus BusPort der
EvoBus Austria.
LE business überzeugt
in Tschechien
Jubiläum für die
ComfortClass 500
D
ie österreichische Dr. Richard Firmengruppe ist stolzer
Besitzer des 2.500sten Exemplars der ComfortClass 500.
Das Jubiläumsfahrzeug vom Typ S 516 MD kommt bei der Villacher
Verkehrsgesellschaft Kowatsch, einem Tochterunternehmen von
Dr. Richard, zum Einsatz. Das Fahrzeug ist der erste Mitteldecker-Bus
der ComfortClass 500 in der Flotte der Firmengruppe und eignet sich
perfekt für Fahrten mit wenig Gepäck wie die Tagesausflüge im Reise-
programm von Kowatsch sowie für Betriebsausflüge. Dabei bieten sie
den gleichen Komfort wie die HD-Modelle. Dank der reduzierten Höhe
von nur 3,56 Metern und dem geringeren Luftwiderstand ist der MD
besonders sparsam im Verbrauch.
Mit dem Jubiläumsbus feierte auch das neu gestaltete Unternehmensdesign
der Dr. Richard Firmengruppe seine Premiere. „Mit dem Fahrzeug
möchten wir so ein ganz besonderes Zeichen setzen“, erklärte
Firmenchef Dr. Ludwig Richard bei der Übergabe im ServiceCenter
der EvoBus Austria in Wiener Neudorf. Dank spezieller reflektierender
Folien sorgt der Bus optisch für Aufmerksamkeit und ist auch bei
Dunkelheit kaum zu übersehen. Im Innern glänzt er durch eine
komfortable Ausstattung mit 53 Sitzplätzen, Videoanlage und
Panoramakamera.
D
ank eines Großauftrags über 140 MultiClass S 415 LE business
ist Setra in Tschechien marktführend im Segment der Niederflur-Überlandbusse.
Das Verkehrsunternehmen ICOM transport mit
Sitz im tschechischen Jihlava hat die Fahrzeuge zwischen Oktober
und Dezember vergangenen Jahres sukzessive übernommen. Die
Überlandbusse kommen im öffentlichen Überland-Linienverkehr in
neun Regionen Tschechiens zum Einsatz.
ICOM transport ist bereits seit 20 Jahren Kunde von Daimler, hat sich
mit den S 415 LE business aber zum ersten Mal für Produkte der
Marke Setra entschieden. Ein wichtiger Faktor dafür war, dass die
Low-Entry-Modelle der MultiClass auch für Rollstühle und Kinderwagen
barrierefrei zugänglich sind. Eine Eigenschaft, die von den
Ulrich Bastert (li), Leiter Marketing, Sales und Customer Services Daimler Buses,
übergibt die neuen Low-Entry-Busse an Zdenek Kratochvíl (2. von li)von ICOM transport.
ˇ
tschechischen Landkreisen als öffentliche Träger der Buslinien in
Ausschreibungen immer öfter vorgeschrieben wird. Für zusätzlichen
Fahrgast-Komfort sorgen Klimaanlage und doppelverglaste Seitenscheiben.
„Der S 415 LE business erfüllt alle Anforderungen für den
barrierefreien und sicheren öffentlichen Personenverkehr. Der Low
Entry ist zudem mit den Euro VI-Motoren besonders umweltfreundlich
und wirtschaftlich“, erklärt Zdenek ˇ Kratochvíl, Generaldirektor von
ICOM transport. Das Unternehmen gehört zu den größten Transportunternehmen
in Mitteleuropa.
Österreich – ComfortClass 500 beim Eurovision Song Contest in Wien
Setra liefert 5000ste TopClass aus
Twelve Points go to Setra
E
inen großen Auftritt hatte die
ComfortClass 500 beim Eurovision
Song Contest (ESC) im Mai 2015 in Wien.
Das Wiener Reiseunternehmen Blaguss war
mit über 40 Bussen der Typen S 515 HD,
S 517 HD und S 511 HD für die Beförderung
der Künstler und ESC-Delegationen
innerhalb Wiens verantwortlich. Dank
ihrer Ausstattung mit den Reisesitzen
Voyage Plus, Steckdosen an jedem
Sitzplatz, WLAN, Nespresso Kaffeemaschine und verdunkelten Scheiben sind
sämtliche Fahrzeuge perfekt für den VIP-Transport geeignet. Die Omnibusse
werden von Blaguss ansonsten im anspruchsvollen Reise- und Ausflugsverkehr
eingesetzt.
Der 60. Eurovision Song Contest präsentierte sich zum
ersten Mal in seiner Geschichte als Green-Event, wobei
großer Wert auf Ressourceneinsparung und Regionalität
gelegt wurde. Dank der wirtschaftlichen und technisch
fortschrittlichen Euro VI-Motorisierung konnte Blaguss
mit seiner Setra Flotte einen wertvollen Beitrag zur
positiven Ökobilanz des Events leisten.
„Für ihren Einsatz beim ESC bekommen die Setra
Omnibusse von uns 12 Punkte“, sagt Geschäftsführer
Paul Blaguss. „Wir haben 160 Fahrzeuge der Comfort-
Class 500 in unserem Fuhrpark und weitere 80 sind
bestellt.“ Anfang September übernahm Blaguss den
1.000sten Omnibus der Marke Setra, einen S 515 HD mit
exklusiver Innenausstattung für bis zu 25 Fahrgäste.
Martin Biewald, Geschäftsführer von EvoBus Belgien, mit den Geschäftsführern von Carolus Reizen,
Marc (li) und Jan Hoeks (re).
S
eit ihrer Markteinführung im Jahr 2001 steht die TopClass für höchstes
Niveau bei Busreisen. Jetzt hat Setra das 5.000ste Fahrzeug der erfolgreichen
Premium-Baureihe 500 ausgeliefert. Der Jubiläumsbus, ein S 516 HDH, ging
nach Belgien an den Kunden Carolus Reizen aus Mol nahe Antwerpen.
Die Geschäftsführer des Reiseunternehmens, Marc und Jan Hoeks, ließen es sich
nicht nehmen, das Fahrzeug und zwei weitere Busse
der TopClass Ende Januar persönlich im Neu-Ulmer
KundenCenter in Empfang zu nehmen. Bei der feierlichen
Übergabe wurden sie von einer Gruppe ihrer Reisegäste
begleitet.
Mit seiner besonders luxuriösen Ausstattung macht der
Jubiläumsbus den Ansprüchen der Premium-Baureihe alle
Ehre. Der S 516 HDH besticht mit einem Panorama-Glasdach,
einer hochwertigen Bordküche und 40 exklusiven
Ledersitzen mit Beinauflagen und großem Abstand zum
Vordersitz. Spurassistent und Abstandsregeltempomat
mit Active Break Assist 3 sorgen für extra Sicherheit.
Der vorausschauende Tempomat Predictive Powertrain
Control (PPC) unterstützt den Fahrer bei einer besonders
wirtschaftlichen Fahrweise.
„Mit dem Jubiläumsbus stärken wir unsere Marke ,Premium
Tours‘ für hochexklusive Busreisen in ganz Europa“, so
Geschäftsführer Marc Hoeks. Bereits im vergangenen
Jahr hat Carolus gleich acht neue TopClass 500 zur Verjüngung
seiner reinen Setra Flotte in Dienst gestellt.

22 | Setra Travel in Style
Setra Travel in Style | 23
Premiumbusreise nach Kopenhagen und Malmö
Der „Blaue Planet“, Dänemarks Nationalaquarium,
ist das größte und modernste Aquarium Nordeuropas
Foto: Christiane Helsted
Weltarchitektur
am Öresund
Kopenhagen und Malmö boomen und ziehen zeitgenössische Stararchitekten magisch an.
Wir besuchen die beiden großen Städte an den Ufern des Öresunds mit dem S 516 HDH, der genau
wie die dortigen Prestigebauten preisgekröntes Design und Hightech perfekt verbindet.

24 | Setra Travel in Style
Setra Travel in Style | 25
„Schwarzer Diamant“ – so nennen die Dänen ihre neue Königliche Bibliothek am Ostseeufer.
Acht Kilometer übers Meer: Die Öresundbrücke verbindet Kopenhagen und Malmö.
O
b der Reisende sich Kopenhagen auf dem Landweg, über
das Meer oder aus der Luft nähert: Der „Blaue Planet“ mit
seiner silbrigen Außenhülle ist kaum zu übersehen. Das
2013 eröffnete spektakuläre Aquarium beeindruckt durch seine
exponierte Lage auf der Kuppe des Panoramahügels im Jachthafen
Kastrup direkt am Öresund. Und mit seiner phantasieanregenden
Architektur: Liegt hier ein stilisierter Moby Dick auf dem Trockenen?
Oder eine dicke Muschel mit einer Haut aus Perlmutt? Aufklärung
liefert der Grundriss: Er ist wie ein riesiger Strudel angelegt, als Mahlstrom,
der den Besucher hinab in die faszinierende Unterwasserwelt
hinter den gigantischen Panoramascheiben der Bassins zieht. Wasser
innen, außen und als Hauptthema der Architektur – besser als im
Entwurf des Architekturbüros 3xn kann man Funktion, Lage und
Ästhetik kaum vereinen.
Willkommen in der Trendsetter-Stadt Kopenhagen, wo gerade ein
neues goldenes Zeitalter der dänischen Architektur angebrochen ist.
Der dänische Stil ist schon seit Arne Jacobsen und Verner Panton ein
weltweiter Exportschlager. Seine Merkmale: Er ist funktional, aber
nicht nüchtern, raffiniert, aber nicht überladen. Und nutzt stetig neue
Ideen und Konzepte, die das Leben der Menschen bereichern.
Im Designpreisträger S 516 HDH zur preisgekrönten Architektur
An Kopenhagens Wasserfront reihen sich die Prestigebauten der
vergangenen Jahre wie in einer Weltausstellung aneinander. Große
Objekte, wie die neue Dänische Königliche Bibliothek mit ihrer glänzenden
schwarzen Steinfassade im Facettenschliff, die zu Recht den
Namen „Schwarzer Diamant“ trägt. Und kleine, wie die geschwungene
Promenade „Kalvebod Bølge“, die schon in den ersten Aprilwochen
Für eine Architekturreise auf diesem
Niveau bietet sich ein Busmodell an,
das mit einer ähnlichen Philosophie
entwickelt wurde.
die Kopenhagener zum Sonnenbaden einladen. In Kopenhagen
Architektur erleben – das funktioniert nicht abstrakt, sondern mit
allen Sinnen.
Für eine Architekturreise auf diesem Niveau bietet sich ein Busmodell
an, das mit einer ähnlichen Philosophie entwickelt wurde. Und aus
einer Haltung heraus, die Design als passende Bühne für Hightech
und Luxus betrachtet – was die beste Voraussetzung für ein intensives
Erleben bietet. Ein Fünf-Sterne-Bus wie der S 516 HDH aus der mit
dem Red Dot Award Product Design ausgezeichneten TopClass 500.
„Komfort und Eleganz in der gesamten Erscheinung“ attestierten
dessen Juroren der Setra Baureihe. Und meinten, dass alle Ausstattungsmerkmale
des Fahrzeugs auf ein Ziel ausgerichtet sind: das
Nonplusultra des Busreisens zu bieten.
Schon die äußere Erscheinung des Dreiachsers ist mit ihrer zukunftsweisenden
Formensprache und der Liebe zum Detail imposant. Und
innen fällt dem Reisegast sofort das überragende Raumgefühl auf:
die Innenstehhöhe von 2,10 Metern. Die einzigartige Rundumsicht
dank weit nach unten reichenden Fenstern und der weit nach oben
gezogenen Decke. Wenn dann noch das auf Wunsch erhältliche
TopSky Panoramadach ganze 13 Quadratmeter freien Blick auf den
klarblauen Ostseehimmel bietet, dann scheinen die Architektursterne
zum Greifen nah.
Das „8Haus“ des Stararchitekten Bjarke Ingels gewann 2011 einen ersten Preis beim World Architecture Festival.

26 | Setra Travel in Style
Setra Travel in Style | 27
Oben: das Bankhaus „Kristallen“ in Kopenhagen.
Unten: das Wohnhaus „Turning Torso“ in Malmö.
Zeitloses Design, exzellente
Ausstattung und robuste Langlebigkeit.
Die Setra TopClass ist das Nonplusultra
für Premiumreisen.
1.000 Jahre Architekturgeschichte und kein Ende in Sicht
In kaum einer anderen Metropole zeigt sich die Entwicklung der Stadt
so konkret in neuer Architektur wie in Kopenhagen. Dynamisch, extrovertiert
und zugleich nachhaltig - nicht nur in der Bauweise, sondern
auch in Design, Kunst, Kultur, Lifestyle, Gastronomie und Mobilität.
Das renommierte Designmagazin Wallpaper hat die dänische Hauptstadt
gerade als „Best City in the World 2016“ ausgezeichnet. Kurz:
eine Stadt, die regelmäßig eine Reise wert ist. Und die gerade
Architektur- und Designfans Zugaben ohne Ende bietet.
In Örestad am südlichen Stadtrand treffen wir Thit Juul Madsen, Architekturexpertin
und Chefredakteurin des Onlinemagazins Danish TM.
„Die dänischen Architekten sind deshalb so erfolgreich, weil sie
traditionell den Menschen und die Verbesserung seiner Lebensqualität
ins Zentrum stellen“, sagt Madsen und deutet auf ein Gebäude, das
uns bekannt vorkommt. Klar, das „8Haus“ des jungen Architektur-
Superstars Bjarke Ingels gewann 2011 beim World Architecture Festival
den ersten Preis in der Kategorie „Housing“. In dem achtförmig angelegten
Gebäude finden sich auf 71.000 Quadratmetern Wohnungen,
Büros und Geschäfte. Über das rampenförmig aufsteigende Dach
führt ein Grünstreifen - und ein Fahrradweg. Ingels Idee, alle Ebenen
eines Dorfes formschön übereinander zu schichten, erscheint genial
und bietet dank ihrer ausgeklügelten Form zahlreiche tolle Fotoperspektiven.
Dann fahren wir über die Langebro-Brücke zurück ins Stadtzentrum.
Die Sonne versinkt über dem berühmten Vergnügungspark Tivoli und
taucht das alte Rathaus in einen kupferfarbenen Schein. Im S 516 HDH
setzt jetzt das intelligente Lichtkonzept die exklusive Einrichtung in
Szene: die kaschierten Abdeckungen des Luftkanals mit feiner
Ledernarbung und Ziernaht, die edlen Service-Sets und die Setra
Ambassador Reisesitze mit ihren extrabreiten, luxuriös gepolsterten
und ergonomisch ausgeformten Sitzschalen. Noch gemütlicher kann
es nur in unserem Hotel werden: dem Radisson BLU Royal in der
Innenstadt, das 1960 komplett von Arne Jacobsen gestaltet wurde.
Zimmer 606 wurde bis heute im Originalzustand belassen – und dient
als hoteleigenes Designmuseum.
Über die Öresundbrücke nach Malmö
Die gestalterische Energie Kopenhagens inspiriert auch das Umland
am dänischen Ufer des Öresunds und die südschwedische Großstadt
Malmö. Sie ist dank der Öresundbrücke nur noch einen Steinwurf weit
entfernt. Souverän gleitet der S 516 HDH, angetrieben vom 12,8 Liter
großen und 375 kW (510 PS) starken Sechszylinder-Reihenmotor, die
Rampe zur acht Kilometer langen Brücke hoch. Seit 15 Jahren verbindet
das berühmte Bauwerk die Städte. Und bietet auch dem erfahrenen
Reisenden eine der sensationellsten Passagen Europas, jedes Mal
aufs Neue. Unten lehnen sich die Segelboote in den strammen
Form folgt Funktion:
die Arne-Jacobsen-
Tankstelle von 1938
nahe Kopenhagen.
Frühlingswind. Über uns ziehen die Wolken im Rekordtempo über
den morgendlichen Himmel. Und die mächtigen, 204 Meter hohen
Brückenpylonen weisen den Weg.
Ein guter Moment, um über meisterhaft gestaltete Aerodynamik zu
sprechen: Der S 516 HDH erreicht dank optimierter Übergänge von
der Front zur Seitenwand und mit seiner „Aerokante“ am Übergang
vom Dach zum Heck überragend niedrige Luftwiderstände. Die
Fahrtzeit nach Malmö beträgt nur schlanke 20 Minuten. Doch der
Abstecher hätte sich auch bei einer längeren Passage gelohnt. Auch
Kopenhagens schwedisches Pendant am Ostufer des Sunds hat sich
zu einer Destination für außergewöhnliche Architektur etabliert: Vor
allem der 190 Meter hohe „Turning Torso“ des Architekten Santiago
Calatrava im Viertel Västra Hamnen, der einst als bestes Wohngebäude
der Welt gewählt wurde, beeindruckt. Auch sehenswert: das Moderna
museet, ein modern umgebautes ehemaliges Kraftwerk mit Gasbehälter
von 1901.
Stopp an der Arne-Jacobsen-Tankstelle
Zum Finale unserer exklusiven Reise geht es zurück auf die dänische
Seite: ins traumhaft am Ostseeufer gelegene Louisiana-Museum für
Moderne Kunst. In einem hügeligen Park direkt am Strand betten sich
die modernen Bungalows der Architekten Bo & Wohlert ein – und
bilden einen perfekten Kontrast zur Landschaft. Aus den Panoramafenstern
des Cafés blinzeln wir ins sanfte skandinavische Licht,
dessen Magie uns auch an diesem Nachmittag nicht loslassen will.
Auf dem Rückweg gerät dann selbst noch ein Tankstopp zum
architektonischen Ereignis: An der pilzförmigen Arne-Jacobsen-Tankstelle
aus dem Jahr 1938 in Skovshoved, 33 Kilometer nördlich von
Kopenhagen, erleben wir noch einmal Weltklassedesign in seiner
pursten Form.
„Die dänischen Architekten interessieren sich weniger dafür, ornamental
oder monumental zu bauen. Ihr Fokus liegt eher darauf, mit
ihren Gebäuden das Wohl der Gemeinschaft zu unterstützen“, erklärt
unsere Expertin Thit Juul Madsen. „Und weil schon immer sehr die
Umgebung verstanden und beachtet wurde, fügen sich alle modernen
Bauten vortrefflich in das historische und maritime Stadtbild ein.“
Dank seiner klaren Linien, den hochwertigen Materialien und der
Anpassung an die Elemente wirkt dieser nordische Stil außergewöhnlich
zeitlos. Das passt zu den wichtigsten Eigenschaften der Setra
Omnibusse und reflektiert den hohen Anspruch der Premium-Reisenden
an den gehobenen Komfort und die besondere Ausstrahlung eines
Omnibusses der TopClass. Insbesondere der S 516 HDH vereint hier
zeitlose und ansprechende Gestaltung, exzellente Ausstattung und
robuste Langlebigkeit. Eine Formel, mit der man Designpreise
gewinnt.

28 | Setra Service & Dienstleistungen
Setra Service & Dienstleistungen | 29
Neues aus dem
Setra Shop
D
ie Abmessungen von 13,115 m Länge, 2,55 m Breite und 3,77 m
Höhe fallen wahrscheinlich für Ihr Büro zu extrem aus, auch die
24 t Gesamtgewicht könnten statisch gesehen zu einem Problem
werden. Wenn Sie den 3-achsigen S 516 HD aber trotzdem gerne in
ihrer unmittelbaren Nähe hätten, gibt es jetzt eine gute Nachricht für
Sie. Das Familienmitglied der ComfortClass 500 gibt es in einer handlicheren
Ausgabe: als Modell im Maßstab 1:87.
Art.-Nr.: 1577 für 18,50 € zzgl. Versandkosten
Möglich machte das die Firma AWM. Sie hat auf Anfrage mehrerer
Interessenten, unter anderem auch von Bundesligaclubs, das erste
Modellfahrzeug der ComfortClass mit 3 Achsen in Eigenregie
produziert. Dieses neue Omnibusmodell steht Ihnen dadurch ab
sofort zur Verfügung. Die Gestaltung des Lackdesigns orientiert sich
optisch an den drei bereits erhältlichen Modellen S 511 HD, S 515 HD
und S 516 HDH. Zu bestellen sind die Miniaturbusse und viele andere
Setra Produkte im Web unter https://shop.setra.de
Bereits im Setra Shop erhältlich: die Modelle S 511 HD, S 515 HD und S 516 HDH.
Willkommen in der Setra Familie
Benvenuti
Belgien: Coach Partners, Kortrijk • J & J Cars BVBA, Meerhout • Leroy Voyages SA, Tournai • Patsy Tournoy Travel BVBA, Meise • Rantour NV,
Essene/Affligem • Travel Service Eupen sprl, Eupen • Bulgarien: Air Kona EOOD, Sofia • Krichim Express GmbH, Krichim • Dänemark: Roskilde
Turistfart og Rejsebureau, Karlslunde • Deutschland: Bendel-Reisen GmbH, Unlingen • Dino Tours, Rietberg • Ehlers-Reisen, Neuenburg •
Geis-Reisen, Bad Neustadt • Hofacker-Touristik, Reichshof • Höffmann Schulreisen GmbH, Vechta • Lücking Busreisen, Hüllhorst •
Main-Spessart-Reisen Hock, Steinfeld-Hausen • Merth Reisen, Birstein • Oeseder-Reisedienst, Georgsmarienhütte • Reise Fischer GmbH,
Saarbrücken • Rupieper, Bochum • Schumacher Reisen, Düren • Sperlich Busreisen, Schönbach • van der Ahe - Reisen GmbH & Co. KG, Groß
Berßen • W. Giese Nachf. Omnibusbetrieb GmbH, Beverstedt • Finnland: Lehtimäen Liikenne Oy, Nastola • Salon Tilausmatkat Oy, Salo • TTS
Työtehoseura, Helsinki • Frankreich: ECF Llerena, Eckbolsheim • Les Cars du Chavanon, Bourg-Lastic • L’Oiseau Bleu, Abbeville • Voyages
Robin, Issoire • Island: Guðmundur Jónasson Travel, Reykjavík • Italien: Autoservizi Salemi Srl, Marsala • Baranzelli Natur Srl, Romagnano
Sesia • Beta Viaggi, Bollate • Viaggi GT Fogliani Srl, San Giuliano Milanese • Niederlande: Nancy Tours, Maastricht • Norwegen: LB TUR Lars
B. Brekka, Stathelle • Polen: Daniel, Strzelin • Voyager Transport, Gorlice • Wito-Tur, Wrzesnia • Rumänien: OV-VA Tours Company S.R.L.,
Bucharest • Tarsincom S.R.L., Vicovu de Sus • Transmarian S.R.L., Braila • Schweden: Alviks Trafik AB, Luleå • Henrik Björksäter Travel AB,
Malmö • Roger Börjessons Buss, Färlöv • Slussfors Taxi HB, Slussfors • Smålandsbussen AB, Jönköping • Wikman Buss AB, Brunskog •
Schweiz: hellotravel GmbH, Root • INTERTOURS ME Sàrl, Kerzers • Transports Publics du Chablais SA, Aigle • Spanien: Auto Granadina S.L.,
Granada • Autobuses Hermanos Arriaga S.A., Vitoria-Gasteiz • Autobuses Palomera, S.A., , Torrelavega • Autobuses Parra S.L., San Adrián •
Autocares Fortuna S.L., Fortuna • Autocares Jose Troyano S.L., Gavá • Autocares Lara S.L., Ronda • Rafa Busak S.L., Bilbao Bilabo • Victorino
Alvarez S.L., Torrijos
Bienvenue
Welcome
OMNIplus Rettungsleitfaden für Setra Omnibusse
Hilfe für Helfer
Der Omnibus gilt als eines der sichersten Verkehrsmittel.
Wenn aber doch etwas passiert, zählt jede Minute.
Der neue Rettungsleitfaden für Setra Busse unterstützt
Rettungskräfte bei der Ausbildung und beim Einsatz am
Unfallfahrzeug.
R
ettungskräfte haben einen verantwortungsvollen
Job. Sie müssen im Ernstfall das Unfallfahrzeug
sichern, Personen bergen und Folgeschäden, etwa durch
einen nachfolgenden Brand oder durch auslaufende
Flüssigkeiten, verhindern. „Daher trainieren Feuerwehren
auch regelmäßig das Bergen von Personen aus einem
Pkw“, erklärt Goerdt Gatermann, verantwortlich für die
Rettungsleitfäden bei OMNIplus. „Ein Omnibus ist aber
überhaupt nicht mit einem Auto vergleichbar.“ Schon
allein die Dimensionen eines Busses und die Anzahl
der Insassen machen deutlich, dass hier andere Mittel
und Maßnahmen zur Rettung notwendig sind. Dazu
kommen mehrere hundert Liter fassende Kraftstofftanks,
schwere Bauteile, welche den Rettern gefährlich werden
können, und eine Gerippestruktur, die wenig mit der
Karosserie eines Pkw gemein hat.
„Sicherheit gehört von jeher zu unseren Kernzielen als
Bushersteller“, betont Michael Klein, Leiter OMNIplus
bei Daimler Buses. „Deshalb erarbeiten wir bereits seit
Jahren sogenannte Rettungsleitfäden.“
„Sicherheit
gehört von
jeher zu
unseren
Kernzielen
als Bushersteller
...“
Das sind Anleitungen und Datenblätter, mit deren Hilfe
die Rettungskräfte im Ernstfall schnell die wichtigsten
Baumerkmale des betroffenen Omnibustyps erkennen
und Hinweise für die richtige und sichere Anwendung
von Rettungsmaßnahmen erhalten. Das beginnt mit
Informationen über die Anordnung von leicht entflammbaren
Bauteilen, geht über Tipps zum Abschalten des
Motors auch von außen und reicht bis zum gefahrlosen
Aufrichten oder Sichern des Fahrzeugs mit einem Kran.
Gerade eben ist die neueste Ausgabe des Rettungsleitfadens
für Setra Omnibusse erschienen. Der Leitfaden
erläutert die grundlegend zu beachtenden Besonderheiten
beim Rettungseinsatz an Omnibussen und die
Baumerkmale der einzelnen Bustypen und Baumuster.
Vom Linienbus bis zum Reisehochdecker finden die
Rettungskräfte hier auf einen Blick die wichtigsten Daten
sowie die Lage der Batterie, des Batterietrennschalters
und der Tanks. Ergänzend dazu hat Daimler Buses
detaillierte Rettungsdatenblätter für alle Setra Omnibusse
der letzten 15 Jahre erarbeitet. Diese werden den
Rettungsorganisatoren von entsprechenden Anbietern
zur Verfügung gestellt. Sie geben umfassend Aufschluss
über bauliche Besonderheiten des jeweiligen Bustyps,
geeignete Rettungswege sowie Hinweise zu möglichen
Gefahrenquellen. „Wir hoffen natürlich, dass die Rettungsleitfäden
nie benötigt werden“, sagt Goerdt Gatermann.
„Aber wenn, dann leisten sie wertvolle Hilfe.“

30 | Setra Treffpunkte
Setra Faszination & Technik | 31
Entspannt
und sicher durch
den Stau
der Setra ganz von allein ohne Zutun des Fahrers an, folgt dem
Vordermann mit dem vorgewählten Sicherheitsabstand und angepasster
Geschwindigkeit. Der gleiche Ablauf vollzieht sich beim
nächsten Halt.
Die Maximalzeit von zwei Sekunden wurde aus Sicherheitsgründen
gewählt. Damit wird verhindert, dass sich der Omnibus auch nach
längeren Standpausen unkontrolliert in Bewegung setzen kann, z. B.
dann, wenn der Fahrer sein Augenmerk gerade einmal nicht auf den
Verkehr richtet. Dauert der Halt länger, reicht ein leichtes Antippen
Stop-and-Go-Funktion
Größte Setra Flotte
in Osteuropa
„Dabei
profitiert
man auch von
dem hohen
Wiederverkaufswert
der Setra
Fahrzeuge.“
SAD Prievidza betreibt den größten Setra Fuhrpark in Osteuropa.
E
ines der größten slowakischen Busunternehmen,
SAD Prievidza, baut seine Setra Flotte mit 30 Neufahrzeugen
der ComfortClass 500 bis 2017 weiter aus.
Einen entsprechenden Rahmenvertrag hat das Unternehmen
bereits Ende vergangenen Jahres mit dem Vertriebspartner
Mercedes-Benz Slovakia abgeschlossen. Mit
27 ComfortClass S 515 HD betreibt SAD Prievidza
bereits jetzt den größten Setra Fuhrpark in der Slowakei.
„Mit dem Vertrag über die neuen Fahrzeuge steigt SAD
Prievidza zum größten Kunden der Marke Setra in Osteuropa
auf“, sagt Boris Vajagic, Marktmanager Europa
der EvoBus GmbH. Dabei hatte der Betreiber seine
ersten Fahrzeuge der Marke Setra erst im Jahr 2013
als Neukunde übernommen.
Die ersten 15 Omnibusse des aktuellen Großauftrags,
14 vom Typ S 515 HD und ein S 516 HD/2, werden seit
Februar nach und nach an den Kunden ausgeliefert.
Sie sind allesamt für den internationalen Langstrecken-
Reiseverkehr ausgestattet. Für hohen Komfort sorgt die
Bestuhlung mit den bequemen Reisesitzen Setra Voyage
Plus oder Setra Voyage. Zur Unterhaltung der Fahrgäste
verfügen alle Busse über eine Videoanlage mit jeweils
zwei großen 19-Zoll-Monitoren.
Zum Einsatz kommen die Busse im Reise- und Charterverkehr
in ganz Europa. SAD Prievidza arbeitet als Dienstleister
mit führenden Reiseveranstaltern und Agenturen
in mehreren europäischen Ländern zusammen. „Die hohe
Qualität der Marke Setra und die hochwertige Ausstattung
für die Reisegäste sind dabei natürlich starke
Argumente, um anspruchsvolle Partnerunternehmen zu
gewinnen“, weiß Michal Danko, Geschäftsführer der SAD
Prievidza. Um den hohen Anforderungen des Marktes
zu genügen, achtet er darauf, den Fuhrpark seines
Unternehmens möglichst aktuell und auf dem neuesten
technischen Stand zu halten. Die Fahrzeuge werden
deshalb alle zwei bis drei Jahre ersetzt. Dabei profitiert
man auch von dem hohen Wiederverkaufswert der Setra
Fahrzeuge.
Großen Wert legt die Firma auf das Flotten-Managementsystem
FleetBoard, mit dem alle ihre Setra Busse ausgerüstet
sind. Per GPS hat das Unternehmen jederzeit
den Überblick, wo sich die Busse gerade aufhalten und
kann so auch kurzfristig Fahraufträge koordinieren.
Stefan Straka, Fuhrparkleiter Reisebusse bei SAD Prievidza,
bestätigt: „Das System hilft uns dabei, unsere Fahrzeuge
so kosteneffizient wie möglich einzusetzen.“
A
nfahren, Geschwindigkeit anpassen, abbremsen, anhalten.
Anfahren, Geschwindigkeit anpassen … Kaum etwas ist lästiger
als Stop-and-Go-Verkehr. Ob im Stau auf der Autobahn oder während
einer Stadtdurchquerung im Berufsverkehr – das ewige Anhalten und
Anfahren quält sowohl die Technik als auch die Nerven des Fahrers.
Viel entspannter fährt dagegen ein Setra mit der Zusatzfunktion
Stop-and-Go durch den Stau.
Bei der Stop-and-Go-Funktion handelt es sich um eine Zusatzfunktion
des Abstandsregeltempomaten (ART). Weitere Voraussetzung ist die
Ausrüstung mit Active Brake Assist (ABA 3). Der ART tastet mittels
Radarsensoren die vorausliegende Fahrbahn ab und passt die
Geschwindigkeit des Omnibusses dem vorausfahrenden Fahrzeug
an. Dabei hält der Bus einen vorgegebenen Sicherheitsabstand ein.
Ist der ART in einem Geschwindigkeitsbereich zwischen 15 km/h
und 100 km/h aktiv, so erweitert die Stop-and-Go-Funktion diesen
Regelbereich bis zum Stillstand. Das heißt in der Praxis: Fährt der
Setra auf stehenden Verkehr zu, hält der Reisebus automatisch mit
einem angemessenen Abstand an. Setzt sich das vorausfahrende
Fahrzeug innerhalb von zwei Sekunden wieder in Bewegung, fährt
des Gaspedals oder ein Druck auf die Lenkradtaste des Tempomaten,
um die Stop-and-Go-Funktion zu reaktivieren.
Die Bedienung des Assistenzsystems erfolgt über die Lenkradtastatur
auf der rechten Seite. Da die Stop-and-Go-Funktion als Zusatzfunktion
in den Abstandsregeltempomaten (ART) integriert ist, erfordert sie
keine zusätzliche Aktivierung.
Die Stop-and-Go-Funktion ist optional für die Setra ComfortClass 500,
die TopClass 500 sowie den Doppelstockbus S 431 DT mit ART und
ABA 3 lieferbar. Etwa jeder zweiter Kunde entscheidet sich bereits
für das nützliche Assistenzsystem, das den Fahrer im Stau spürbar
entlastet. Es ist ein erster Schritt zum autonomen Fahren mit dem
Omnibus.

32 | Setra Faszination & Technik
Setra Faszination & Technik | 33
Singing in the rain
Der längste Setra Low Entry ist maßgeschneidert für hochfrequentierte
Überlandlinien. Wie fährt sich der 14,64 Meter lange S 418 LE in der Praxis?

34 | Setra Faszination & Technik
Ob bucklige Landstraße, Schachtdeckel bei
der Ortsdurchfahrt oder ausgefahrene
Spuren an einer Haltebucht: Das Fahrwerk
überzeugt mit Komfort.
M
acht nichts, dass es heute wie aus Eimern schüttet
und die Scheibenwischer einen Dauertest absolvieren
müssen. Überlandbusse fahren, egal, ob es stürmt,
regnet oder schneit. Schließlich müssen Schulkinder zum Unterricht,
Erwachsene zur Arbeit, Senioren zum Einkauf. Der längste Setra
LE business ist von besonderem Schlag: In Anschaffung und Unterhalt
sehr wirtschaftlich, mit 61 Sitzplätzen in Vollbestuhlung komfortabel.
Und mit seinem Niederflurboden bis vor die Hinterachse lässt
er niemanden an der Haltestelle stehen.
Der Rundgang zur Abfahrtskontrolle flößt Respekt ein: 14,64 Meter
Länge, das ist fast ein kleiner Spaziergang. Dank niedriger Bauweise
als Low Entry geht der Einstieg problemlos. Tür zum Cockpit öffnen,
zwei Stufen hinauf zum Fahrerpodest. Es liegt gut einen halben Meter
über dem Fußboden. Das heißt Augenhöhe mit den Fahrgästen, das
verschafft den mitunter notwendigen Respekt. Die Längsverstellung
ist üppig, das Cockpit passt und sitzt – Setra MultiClass eben. Ob
Tür- und Getriebetaster, Lichtschalter oder Feststellbremse, alles liegt
in Reichweite. Die bewährten Armaturen sind klar und übersichtlich
wie für einen Kontrollraum gezeichnet. USB-Steckdose, Datenschnittstelle,
alles ist drin und dran. Auch ein großer verschließbarer Schrank
im Vorbau. Und dann wären da noch die beiden großen Staufächer
links und rechts vor der Antriebsachse: Hier lagern Schneeketten,
Werkzeug, Tankhandschuhe – was man so braucht.
Schlüsseldreh und anlassen, irgendwo weit hinten meldet sich dezent
der Motor. Fuß auf die Bremse, Taste „D“ des Automatikgetriebes
gedrückt, Feststellbremse gelöst, ein erster vorsichtiger Tritt aufs Gas
zum Rangieren aus der Halle. Viel zu hören ist nicht, aber zu spüren:
Der Reihensechszylinder mit 10,7 Liter Hubraum zeigt vor allem in der
stärkeren Ausführung mit 290 kW (394 PS) und 1.900 Nm Drehmoment
einen beeindruckenden Antritt. Also, hinein in den Verkehr. Das
Triebwerk hängt gut am Gas, zieht aus niedrigsten Drehzahlen, lässt
sich so schnell nicht aus der Ruhe bringen. Erste rote Ampel, der
Retarder verzögert kräftig, die Fußbremse lässt sich prima dosieren,
Haltestellenbremse. Umspringen auf Grün: Vollgas beim Anfahren ist
angesichts des Temperaments übertrieben. Die Maschine harmoniert
prächtig mit der Wandler-Automatik ZF Ecolife, sie überzeugt mit
schnellen Schaltungen. Mit Hilfe einer kurzen Achse hält das Getriebe
den Motor auf Trab. Alternativ gibt es ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe,
das automatisierte Mercedes-Benz PowerShift-Getriebe und eine
Wandlerautomatik von Voith. Kurzer Blick zum Drehzahlmesser:
Auf der Bundesstraße dreht die Maschine bei Tempo 80 km/h etwa
1.300 U/min, arbeitet wirtschaftlich inmitten des grünen Drehzahlbereichs.
Und zeigt an einer Steigung prompt beachtliches Stehvermögen.
Ob bucklige Landstraße, Schachtdeckel bei der Ortsdurchfahrt
oder ausgefahrene Spuren an einer Haltebucht: Das Fahrwerk
überzeugt mit Komfort. Über den Hinterachsen war es zu erwarten,
dort brilliert der Low Entry mit Reisebustechnik, einschließlich
Nachlaufachse mit Einzelradaufhängung. Aber auch die Niederflur-
Vorderachse benimmt sich sowohl spurtreu als auch sanft. Rundum
unterstützen dabei die großen 295er-Reifen, die für optimalen Grip
auf der regennassen Fahrbahn sorgen.
Das Lenkrad liegt ruhig in der Hand, angesichts von gut sieben Metern
Radstand sowie drei Achsen ist der gute Geradeauslauf keine Überraschung.
Kreisverkehre meistert der Setra problemlos, gut geführt
von der straff abgestimmten Lenkung. Generell gibt sich der Setra
im Linienalltag überraschend gelenkig, 23,5 Meter Wendekreis sind
in Relation zur Länge günstig. Beim Abbiegen unterstützt die Nachlaufachse.
Türen auf an der Haltestelle: Die Fahrgäste profitieren bei diesem
LE business von der extrabreiten Tür vorn und der zweiflügeligen Tür
in der Mitte. Willkommen ist jeder: Klapprampe an Tür zwei, drinnen
wartet unmittelbar davor ein Rollstuhlplatz. Und gleich gegenüber
beweist ein Wechselpodest Flexibilität im Einsatz. Drinnen vermitteln
die funktionelle Transit-Bestuhlung mit hoher Lehne und Sitzbezügen
in Goldbraun sowie der Boden in Holzoptik eine angenehm warme
Atmosphäre. Hier halten sich Fahrgäste gerne auch längere Zeit auf.
Der Vorderwagen ist dank der Podeste sehr aufgeräumt, der Blick
ins Freie wegen der niedrigen Gürtellinie tadellos. Zwei Stufen führen
ins Heck, dort steigt die Bestuhlung wie im Theater an. Der Ausblick
ist prächtig, nach vorn ohnehin, aber auch aus den Fenstern des
Fahrgastraums. Nur die vielen Regentropfen auf der Scheibe trüben
etwas den Ausblick auf die wolkenverhangene Landschaft.
Nach ein paar Kilometern hinter dem Steuer ist klar: Egal, bei welchem
Wetter, der lange Setra S 418 LE business muss nicht nur raus, der
will auch raus. Irgendwann aber ist die Tour vorbei. Hätte ruhig länger
dauern können, die Landpartie mit dem langen LE business.
Da steigt man gerne ein: Der lange Setra S 418 LE business
macht auch bei Schlechtwetter gute Laune.

36 | Setra Treffpunkte
Setra Treffpunkte | 37
Setra Termine
Messerückblick
Erste Adresse für Busse aus zweiter Hand
BusStore Show, Neu-Ulm (Deutschland)
19.–20.02.2016
Die farbenfrohe, 170 Busse starke Parade auf dem BusStore Außengelände
im EvoBus Werk in Neu-Ulm erinnerte an einen riesigen
Busbahnhof. Allerdings mit dem Unterschied, dass hier ausschließlich
topgepflegte und frischgewaschene Fahrzeuge standen. Und ein
gemütliches Eventzelt mit Buffet, Cafébar und Informationsständen,
das sich als idealer Ort zum Verweilen, zum Stärken und für wichtige
Gespräche und Kaufentscheidungen erwies.
Die BusStore Show im Februar war für Unternehmer, die ihre Flotten
mit Fahrzeugen aus erster oder zweiter Hand aufstocken wollten,
wieder einer der wichtigsten Termine des Jahres. Gestartet als
Initiative von BusStore, der Gebrauchtbusmarke von Mercedes-Benz
und Setra, bot die Messe alle gängigen Marken und Bauarten an,
vom Minibus über Stadt-, Überland- bis hin zu Doppelstockbussen.
Ein Erfolgsrezept mit zählbarer Resonanz, über 1.000 Besucher aus
25 Ländern nutzten die Show zu Gesprächen, zur Information und
für Abschlüsse – gut ein Drittel der ausgestellten Busse wechselte
den Besitzer.
„Unsere Kunden schätzen vor allem die geprüfte Qualität der Gebrauchtomnibusse“,
sagt Dr. Bernhard Neef, Leiter europäisches Gebrauchtfahrzeuggeschäft
EvoBus. Denn alle Busse werden von kompetenten
BusStore Omnibus-Experten geprüft und die besten in Gold, Silber
und Bronze klassifiziert. Die Fahrzeuge aus der „Gold“-Kategorie
erhalten zusätzlich eine BusStore Garantie auf den Antriebsstrang.
Die Aufbereitung erfolgt ebenso fachkundig durch die OMNIplus
Servicestützpunkte. BusStore und seine Partner bauen diesen
Die BusStore Show ist eine der wichtigsten Gebrauchtbus-Messen Europas.
Vertrauensvorsprung noch weiter aus. So nutzte auch OMNIplus die
Messe, um über Serviceverträge für Gebrauchtbusse, neue BestAge
Repair Angebote und hochwertige Original-Ersatzteile zu informieren.
Ebenfalls in Neu-Ulm mit von der Partie: die Experten von Mercedes-
Benz Financial Services. Die 2014 gegründete Marke BusStore bietet
Busunternehmern an vielen europäischen Standorten gebrauchte
Fahrzeuge an. Das komplette Angebot ist bequem über die Internetseite
bus-store.com einsehbar. „Der Erfolg der Messe ist ein weiterer
Beleg dafür, dass sich BusStore bereits nach wenigen Jahren in der
Branche fest etabliert hat“, so Neef. Deshalb wird bereits die nächste
BusStore Show geplant, sie soll Anfang 2017 stattfinden.
UMA, Atlanta (USA)
31.01.–04.02.2016
Im Georgia World Congress Center in Atlanta präsentierte sich die
Marke Setra auf dem Stand des nordamerikanischen Vertriebs- und
Servicepartners „Motor Coach Industries International Inc.“. Die
ausgestellte US-Variante des S 417 TC wurde mit Glasdach und einer
exklusiven Premium-Clubecke ausgestattet. Außerdem verfügt das
US-Modell erstmals über Voyage Ambassador Sitze mit den neuen,
verstellbaren Komfort-Kopfstützen. Deren „Flügel“ lassen sich bis zu
90 Grad nach vorne klappen und sind bis zu 85 Millimeter stufenlos
verstellbar. Neben einem rückenschonenden Fahrersitz und einer
LED-Innenbeleuchtung ist eine Rückfahrkamera mit integrierter
Reinigungsanlage an Bord. Der 13,70 Meter lange Dreiachser mit
Mitteleinstieg erfüllt selbstverständlich die strengen US-Anforderungen
im Bereich der aktiven Sicherheit. Mit dem umweltfreundlichen
und effizienten Mercedes-Benz Motor OM 471 LA (336 kW –
456 PS) entspricht der S 417 TC der amerikanischen Abgasnorm EPA
10 für Stickoxide und Rußpartikel.
Auf dem Stand luden die aktuellen Setra Sitzmodelle die Messestandbesucher
zum ausgiebigen Probesitzen ein. Snacks und Getränke
zur Stärkung gab es an der Kaffeebar. Am Nachmittag wartete dann
noch eine besondere Überraschung: Im „German Biergarten“ wurde
Besuchern das Herkunftsland von Setra auch kulinarisch näher
gebracht.
Der Setra Auftritt auf dem Stand des nordamerikanischen Vertriebspartners MCI.
Messevorschau
RDA Workshop, Köln (Deutschland)
05.–07.07.2016
Jährlich öffnet der RDA Workshop für Fachbesucher die Türen. Auch
in diesem Jahr präsentieren wieder Dienstleister aus allen Tourismussparten
ihre neuesten Ideen und Produkte. Daimler Buses wird wieder
mit einem Messestand vertreten sein, auf dem sich die Marken Setra,
Mercedes-Benz, BusStore und OMNIplus präsentieren. Setra wird
einen S 516 HDH aus dem aktuellen Produktprogramm vorstellen.
IAA Nutzfahrzeuge, Hannover (Deutschland)
20.–29.09.2016
Das Motto der 66. IAA Nutzfahrzeuge ist klar definiert: „Ideen sind
unser Antrieb“. Da darf Setra natürlich nicht fehlen. Mit fünf Omnibussen
wird die Neu-Ulmer Marke in Halle 14/15 unter dem Dach von
Daimler Buses vertreten sein. Die TopClass präsentiert den beliebten
S 516 HDH mit 55 Sitzplätzen und das Erfolgsmodell S 431 DT mit
seinen zwei Ebenen – fahrgastfreundlich und besonders effizient,
variabel für unterschiedliche Einsatzzwecke. Die ComfortClass 500
zeigt ihr vielseitiges Buskonzept mit dem klassischen Reisehochdecker
S 515 HD und dem flexibel einsetzbaren Mitteldecker S 516 MD, der
auf allen Strecken mit kleinerem Gepäck zuhause ist. Die MultiClass
fährt mit dem S 418 LE business vor, der auf der IAA seine Messepremiere
feiert.
Für das leibliche Wohl der Messestandbesucher wird im Cateringbereich
von Setra gesorgt. Die Servicemarke OMNIplus lädt zu
Kaffee-Spezialitäten ein. An einer Informationstheke stellen die
Omnibus-Spezialisten von BusStore das vielfältige Leistungsspektrum
der großen europäischen Gebraucht-Omnibusmarke vor. Auch wieder
in Hannover dabei: die Finanzexperten von Mercedes-Benz Financial
Services und die Telematik-Spezialisten von FleetBoard.
TRANSEXPO, Kielce (Polen)
10.–13.10.2016
Mit 130 Ausstellern aus neun Ländern ist die TRANSEXPO die
Leitmesse der Branche für Mittel- und Osteuropa. Alle zwei Jahre
informieren sich ca. 5.000 Besucher über die Neuheiten im öffentlichen
Personenverkehr. Auf einem Gemeinschaftsstand präsentieren sich
die Marken Setra, Mercedes-Benz, BusStore und OMNIplus. Setra
fährt dabei mit ihrer längsten ComfortClass vor, dem S 519 HD. Der
sitzplatzoptimierte Dreiachser ist ideal für Reisekonzepte mit hohem
Passagieraufkommen, wie z. B. die Fernlinie.
Hausmesse Kloten (Schweiz)
03.–04.11.2016
Die Hausmesse Kloten ist der bedeutendste Treffpunkt für Omnibusinteressierte
in der Schweiz. Die drei Werkstatthallen von EvoBus in
der Schweiz werden für diesen Anlass zu Messehallen umfunktioniert.
Dort präsentieren sich dann jeweils unterschiedliche Marken der
Daimler AG: Setra, Mercedes-Benz und die Servicemarken OMNIplus,
BusStore und Mercedes-Benz Financial Services. Zudem können die
Besucher einzelne Fahrzeuge Probe fahren.
SetraShow, Neu-Ulm (Deutschland)
12.–13.11.2016
Alle, die es nicht zur IAA geschafft haben, bekommen am zweiten
November-Wochenende eine weitere Chance. Die Highlights auf der
SetraShow sind wieder die Messefahrzeuge der diesjährigen IAA.
Besucher aus dem In- und Ausland können die Modelle dann live
erleben und im erweiterten Veranstaltungsumfang die Möglichkeit zur
Probefahrt nutzen. Hinzu kommen viele Erlebnisse wie das spezielle
Catering, Betriebsführungen, Touren durch die Oldtimerhalle und
Aktivitäten für Kinder. Ein absolutes Muss für alle Setra Fans.
Die SetraShow wird auch dieses Jahr wieder in Neu-Ulm stattfinden.

38 | Setra Horizonte
Setra Horizonte | 39
Funktionale Ästhetik
zum Wohlfühlen
Skandinavisches Design
setzt auf die Vielfalt der Formen,
die für sich sprechen.
Skandinavisches Design
Fotos: Fritz Hansen und Setra KundenCenter
„Form follows function“ – dieser vielzitierte Leitsatz aus dem Designbereich
beschreibt skandinavisches Design nur oberflächlich.
Funktionalität ist ein zentraler Aspekt. Purismus, Ästhetik, Individualität
und Behaglichkeit sind weitere elementare Charakteristika,
die den nordischen Einrichtungsstil prägen.
R
unde Formen schaffen eine gewisse Leichtigkeit. Klare,
schnörkellose Linien lassen Raum für individuelle Akzente.
Natürliche Materialien erzeugen eine warme, einladende Atmosphäre.
Beim Betreten der Setra Lounge im neu gestalteten KundenCenter
können Besucher erleben, was die Besonderheiten des skandinavischen
Designs ausmachen. „Die zurückhaltende, unaufdringliche
Ästhetik der Möbel schafft einen besonderen Wohlfühlkomfort“,
erläutert Maria Mack, die als Leiterin Projekt Markenerlebnis für die
Neugestaltung des KundenCenters verantwortlich war. „Ein wichtiger
Aspekt war neben dem Design auch die Verarbeitungsqualität der
ausgewählten Möbel. Genau wie im Omnibus, der täglich im Einsatz
ist. So schaffen wir mit der Wahl alltagstauglicher und nachhaltiger
Materialien im KundenCenter einen direkten Bezug zu unserem
Geschäft.“
Designklassiker für den Alltag
Hochwertige Materialien und eine hohe Verarbeitungsqualität sind
typisch für skandinavisches Interieur. Möbel werden traditionell so
hergestellt, dass sie Generationen überdauern. Viele der heutigen
Designklassiker waren ursprünglich überhaupt nicht als Designobjekte
angelegt, sondern wurden für Krankenhäuser, Firmen oder
Hotels entworfen. Ein legendäres Beispiel ist der Paimio Sessel von
Alvar Aalto. Zusammen mit seiner Frau Aino gewann der finnische
Architekt und Designer 1928 den Architekturwettbewerb zur Errichtung
eines Tuberkulose-Sanatoriums in der Nähe der finnischen Stadt
Paimio. Schon zu Beginn der Bauphase wurde das Ehepaar auch
mit der Innenraumgestaltung beauftragt. Den ersten Gedanken, die
typischen Stahlrohr-Möbel des Bauhaus-Stils einzusetzen, verwarfen
sie schnell. Stattdessen entschieden sie sich für Holz, da es einen
freundlicheren, warmen Eindruck vermittelt, der aus ihrer Sicht sehr
viel besser zu einem Sanatorium passte als kalter Stahl. Der aus gebogenem
und geformtem Birkenholz bestehende Sessel überzeugte
aber nicht nur hinsichtlich der Materialien, sondern auch in puncto
Ergonomie. Denn Alvar und Aino Aalto achteten beim Design auf eine
besonders bequeme Form, die den lungenkranken Patienten eine
optimale Körperhaltung ermöglichte, in der sie ganz entspannt

40 | Setra Horizonte
Setra Maßgeschneidert | 41
atmen und die Sonnenstrahlen genießen konnten. Mit dem Paimio
Sessel gelang Alvar Aalto die perfekte Balance zwischen Abstraktion,
Tradition und Einflüssen aus der Natur.
Auch die legendäre „Ameise“ des berühmten dänischen Designers
Arne Jacobsen war anfangs keinesfalls für den avantgardistischen
Wohnstil gedacht, sondern für die Kantine eines Pharma-Unternehmens.
Die beengten Platzverhältnisse in der Kantine führten zum
dreibeinigen Stuhl, bei dem Sitzfläche und Rückenlehne erstmals aus
einem Stück gefertigt wurden – eine Revolution des Möbeldesigns.
Weitere Klassiker des skandinavischen Einrichtungsstils entwickelte
Arne Jacobsen 1958 für die Lobby des Royal Hotels in Kopenhagen:
Seine berühmten Sessel „Das Ei“ und „Der Schwan“ sind inzwischen
auch im Designmuseum Dänemark ausgestellt.
Verschmelzung von Tradition und Innovation
Bis heute steht skandinavisches Design für Funktionalität, Komfort,
Qualität und zeitlose Ästhetik – und zeigt damit erstaunliche Parallelen
zum evolutionären Design der Marke Setra. Nicht zuletzt wurde deshalb
die Lounge im neuen KundenCenter in Neu-Ulm daran angelehnt
eingerichtet. Helle Hölzer wie Eiche wirken leicht, warm und einladend.
Ergänzend dazu sorgen angenehme Stoffe für Behaglichkeit. „Das
Brückenschlag
von handwerklicher
Fertigung zur
industriellen
Produktion.
Mit seiner einladenden,
sympathischen Form
hat sich Arne Jacobsens
„Egg Chair“ einen
Stammplatz im Herzen
aller Designliebhaber
erobert.
Gesamtkonzept des Setra KundenCenters basiert auf den Aspekten
Wohlfühlambiente, Qualität und Design. Dazu passt der skandinavische
Möbelstil perfekt, da er freundlich, gemütlich, hell, zeitlos modern
und ästhetisch wirkt“, erklärt Maria Mack.
Ein Teil der Möbel im Setra KundenCenter stammt von dem dänischen
Designer Hee Welling. Seine Serie „About A Chair” ist die moderne
Interpretation von Klassikern aus dem 20. Jahrhundert. Die Sitzschalen
bestehen aus Kunststoff, der individuell ausgepolstert und mit Stoff
überzogen wird. „Wir schaffen Objekte, die einfach und nützlich sind,
und achten auf sorgsamen Umgang mit den Materialien. Jedes Detail
muss einen Zweck erfüllen und einen klaren Ausdruck haben. Diese
Aspekte bestimmen den Charakter jedes Objekts und verleihen
jedem Design-Element eine einzigartige, starke Identität. Alles
wird mit Respekt und in Bezug zu unseren Wurzeln gestaltet – der
skandinavischen Design-Tradition“, so Hee Welling. Seine Kreationen
wurden bereits mehrfach ausgezeichnet und kommen weltweit als
Interieur zum Einsatz – unter anderem im Opernhaus in Oslo, im
australischen Parlament und in internationalen Unternehmen.
Viele junge Designer aus dem hohen Norden lassen sich von den
klassischen Formen der „Alten Meister“ inspirieren. Sie schaffen
Entwürfe, die das Erbe einflussreicher Größen wie Alvar Aalto,
Arne Jacobsen, Verner Panton und Hans J. Wegner in eine moderne
Formensprache der Gegenwart transportieren. Dabei werden zeitgenössische
Farb- und Materialtrends mit einem hohen Qualitätsanspruch
und zeitlosen Formen verbunden. So treffen Minimalismus,
handwerkliche Qualität und Funktionalität auf innovative Konzepte
moderner Lebensgestaltung. Das Ergebnis ist ein Design, das die
Menschen rund um den Globus begeistert.
Fotos: Fritz Hansen
Doppeldeckerlinie für Nizza
Im 10-Minuten-Takt verbinden seit Anfang
letzten Jahres 21 Setra Doppelstockbusse
des Typs S 431 DT die Innenstadt von Nizza
mit dem 27 km entfernten Technologie- und
Wissenschaftspark Sophia Antipolis.
I
m bequemen Reisesessel entspannt zurückgelehnt. Mit Leseleuchte,
Klapptisch, Fußstützen und USB-Anschluss am Platz. Dabei den
Blick über die Promenade des Anglais, Nizzas legendäre Strandmeile,
schweifen lassen. Mit den Ausläufern der Alpen im Hintergrund.
Klingt nicht gerade nach der Fahrt zur Arbeit? Ist es aber doch. Rund
3.000 Fahrgäste nutzen täglich die Linie 230 zwischen Nizza und dem
Sophia Antipolis Technologiepark, der mit seinen mehr als 1.400 Hightech-Firmen
und Instituten und seinen rund 35.000 Angestellten
gerne als das Silicon Valley Frankreichs bezeichnet wird.
Noch bis vor Kurzem stellte die Linie 230 den Rat des Départements
Alpes-Maritimes und die von ihm für den Betrieb beauftragte Keolis-
Tochtergesellschaft STCAR (Société de Transport Côte d’Azur Riviera)
vor eine echte Herausforderung: Verkehrsüberlastung zu den Stoßzeiten,
Verspätungen, überfüllte Linienbusse. Um die kontinuierlich
hohe Nachfrage auf dieser Strecke besser abdecken zu können,
entschied sich der Département-Rat dafür, diese Linie mit Doppelstockbussen
zu betreiben – die erste Doppeldecker-Linienbusstrecke
Frankreichs.
Nach einer Testwoche im Jahr 2014 fiel die Wahl auf den Setra S 431 DT.
Insgesamt 21 dieser Doppeldecker umfasste die Investition. Zeitgleich
verkürzte man die Taktzeiten: Die Fahrzeuge fahren nun während der
Hauptverkehrszeiten alle zehn Minuten und zu den Randzeiten alle
dreißig Minuten. Jeder der 21 Setra TopClass Doppelstockbusse kann
mit 83 bequemen Fahrgastsitzen aufwarten. Bei der Sicherheit sind
die Busse der Linie 230 auf dem allerneuesten Stand: Alle Fahrzeuge
verfügen über Spurassistent (SPA), Abstandsregeltempomat (ART)
und Notbrems-Assistent (ABA 3), der Hindernisse erkennt und im
Bedarfsfall automatisch eine Notbremsung bis zum Stillstand
einleitet. Zudem haben alle Fahrer der STCAR Keolis eine einwöchige
theoretische und praktische Spezialausbildung durchlaufen, bevor
sie das Steuer eines der 13,89 Meter langen und vier Meter hohen
Fahrzeuge übernehmen durften.
Der nächste Schritt für den Département-Rat: die Einrichtung
einer eigenen Spur auf der Autobahn A 8 für noch mehr Komfort und
Schnelligkeit zwischen den beiden Endhaltestellen. Dies dürfte die
ohnehin schon große Beliebtheit der Linie 230 bei den Fahrgästen
noch weiter erhöhen. Bei einer Umfrage im Januar zeigten sich
97 Prozent der Passagiere mit der Innen- und Außengestaltung des
S 431 DT sowie mit dem Komfort und dem Bordservice zufrieden.
Und noch ein Ergebnis spricht für den Doppeldecker: 65 Prozent aller
Befragten sitzen gerne oben. Haben sie hier doch den besten Blick
auf die Strandpromenade, auf die Alpen und das Meer.

42 | Setra Treffpunkte
Qualität und Flexibilität im Produktionsverbund
Mit vereinten Kräften
K
Setra Omnibusse entstehen in einem aus-
geklügelten Verbund europäischer Produktionsstandorte.
Auf diese Weise sichert Daimler
Buses nicht nur höchsten automobilen
Qualitätsstandard, sondern auch einen hohen
Grad an Flexibilität.
eine Schweißer, keine lärmenden Maschinen, keine Hektik,
stattdessen konzentrierte Betriebsamkeit und vereinzelt das
Geräusch eines Drehmomentschraubers: Die Busfertigung im EvoBus
Werk Neu-Ulm bietet automobile Fertigungstechnik auf höchstem
Niveau. Nur wenig erinnert den Besucher daran, dass unter dem edlen
Blechkleid Gerippe aus Stahl liegen, die verschweißt, geschliffen und
grundiert wurden, bevor sie hierher kamen. Ganz anders dagegen im
EvoBus Werk Holýšov südwestlich von Pilsen: Hier trifft der Besucher
auf Mitarbeiter hinter klappbaren Schutzmasken, auf Schweißvorrichtungen
und Schweißroboter. Allerorten sind das Knistern der Schweißgeräte
und das Rotieren der Winkelschleifer zu hören. Hier entstehen
keine kompletten Busse, sondern ausschließlich Rohbaukomponenten.
„Wir haben die Fertigungsschritte für unsere Busse ganz bewusst auf
verschiedene Werke verteilt“, erklärt Dr. Marcus Nicolai, Geschäftsführer
Produktion Daimler Buses. „So können wir bestimmte Kernkompetenzen,
wie etwa das Schweißen, die KTL-Grundierung oder
das Lackieren, an wenigen Standorten konzentrieren und gleichzeitig
die Flexibilität in der Montage erhöhen. Das ermöglicht es uns, viele
Bustypen an mehreren Standorten zu fertigen.“ Auf diese Weise, so
Nicolai, stellt Daimler Buses eine gleichbleibend hohe Qualität aller
Arbeitsschritte sicher und erreicht zugleich eine Optimierung der
Produktionskapazitäten. Derzeit profitieren insbesondere die sehr
stark nachgefragten Business-Modelle aus der Setra MultiClass von
dem Produktionsverbund. Diese Fahrzeuge können je nach Modell in
verschiedenen Werken in Europa gefertigt werden. Für Setra Kunden
macht sich das unter anderem durch kürzere Lieferzeiten bemerkbar.
Sechs Werke umfasst der Produktionsverbund von Daimler Buses:
Mannheim und Neu-Ulm in Deutschland, Ligny-en-Barrois in Frankreich,
Holýšov in Tschechien, Istanbul-Hosdere ˛ in der Türkei und
Sámano in Spanien, wobei Letzteres ausschließlich Buschassis
herstellt. Ligny produziert unter anderem alle Linienbusse für den
französischen Markt. Das Werk am Bosporus genießt einen gewissen
Sonderstatus, denn als einziges Werk im Verbund sind hier alle Arbeitsschritte
vom Rohbau bis zur Endmontage an einem Standort vereint.
Neben der Fertigung für den türkischen Markt entstehen in Hosdere ˛
auch ausgewählte Komplettbusse für den europäischen Markt.
Für alle anderen Standorte des EvoBus Produktionsverbunds ist das
Werk Mannheim für den Rohbau zuständig. Aus Rohbausegmenten
des Werks Holýšov entstehen hier die Karosserien für alle Bustypen
aus dem EvoBus Portfolio. Für Setra heißt das: von der MultiClass
über die ComfortClass bis zur TopClass, vom kurzen Zweiachser
bis zum Doppeldecker. Anschließend durchlaufen alle Karosserien
eine kathodische Tauchlackierung, ein umweltfreundliches Grundierverfahren,
das die Karosserie innen und außen dauerhaft vor Korrosion
schützt. Neben dem Standort Mannheim verfügt auch das Werk
Istanbul über eine solche Tauchlackieranlage.
Nach der Grundierung in Mannheim reisen die Buskarosserien per
Zug nach Neu-Ulm, wo sie der nächste Schritt im Fertigungsverbund
erwartet. In Neu-Ulm steht eine der modernsten Lackieranlagen für
Omnibusse weltweit mit 13 Lackierboxen, in denen bis zu 40 Busse
täglich lackiert werden können. Für bestimmte Lackierschritte sind
Roboter im Einsatz, die Stunde um Stunde hochwertige Lackierungen
in immer gleicher Top-Qualität aufs Blech zaubern. Wo der Roboter
nicht hinkommt, sorgen hochqualifizierte Mitarbeiter für perfekte
Lackierergebnisse. Das Werk Neu-Ulm verfügt darüber hinaus über
Auf diese Weise stellt Daimler Buses
eine gleichbleibend hohe Qualität aller
Arbeitsschritte sicher.
ein weiteres Kompetenzzentrum innerhalb des Produktionsverbundes:
die Sitzfertigung. Hier entstehen alle Sitze für Omnibusse, die in
Neu-Ulm, Mannheim oder Ligny vom Band laufen – in feinster Güte.
Die lackierten Busse treten – je nach Baumuster – entweder die
Weiterreise nach Mannheim oder Ligny an, oder sie bleiben zur
Montage in Neu-Ulm. „In allen unseren vier Montagestandorten,
Istanbul eingeschlossen, gibt es die gleichen Standards, wie etwa
die Auditierung nach DIN EN ISO/TS 16949 und DIN EN ISO 14001“,
beschreibt Dr. Marcus Nicolai. „Es gibt überall die gleichen Montageschritte
und dieselben, strengen Qualitätskontrollen.“ Dazu gehören
etwa sogenannte „Quality-Gates“, bei denen innerhalb der Fertigung
die vorangegangenen Arbeiten überprüft und freigegeben werden.
Auch ständige Optimierungen im Prozess, wie etwa die kürzlich
eingeführte Umstellung von zwei parallelen Montagelinien auf Ein-Linien-
Fertigung und die Einführung eines 36-Minuten-Taktes in der Montage
in Neu-Ulm tragen dazu bei, ein Höchstmaß an Qualität sicherzustellen.
Nicolai ist deshalb überzeugt: „Ein Setra LE business aus Ligny oder
aus Istanbul ist von einem aus Neu-Ulm nicht zu unterscheiden,
weder in der Ausstattung noch in der Verarbeitungsqualität.“