Stadtteilrahmenplan Handorf - Sudmühle - Mariendorf - Münster

Stadtteilrahmenplan
Handorf-Sudmühle-Mariendorf

Stadtteilrahmenplan
Handorf I Sudmühle I Mariendorf
Ideen I Planungen I Perspektiven
für Münsters Osten
Abschlussbericht
Stand 20.05.09

Inhalt
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Vorwort ............................................................................................ 3
Planungsanlass ................................................................................. 4
Projektphasen und Arbeisschritte ...................................................... 6
Der Ist-Zustand ................................................................................. 7
Planerische Vorgaben .................................................................... 7
Grundlagendaten ........................................................................ 11
Stadtregionale Bürgerumfrage 2006 ............................................ 14
Stadtteilmarketingprozess ........................................................... 21
Befragung der Schlüsselpersonen ................................................ 22
Fazit aus der Bestandserhebung .................................................. 30
Handlungsfelder ............................................................................. 31
A Geplante Maßnahmen .................................................................. 32
1. Neue Wohngebiete .................................................................. 32
2. Gewerbe- und Industriegebiete ................................................ 36
3. Verkehr ................................................................................... 40
4. Handorfer Ortsmitte ................................................................ 44
5. Tourismus / Natur und Landschaft .......................................... 52
6. Kaufkraftstärkung ................................................................... 56
7. Bäder ...................................................................................... 57
B Sonstige vorrangige Maßnahmen ................................................. 59
C Nicht realisierbare Maßnahmen .................................................... 61
Räumliches Strukturkonzept ........................................................... 64
Realisierungsübersicht der Projekte ................................................ 66

Vorwort
Im Osten Münsters tut sich was – in
Handorf - Dorbaum entsteht das neue
Wohngebiet „Drei Eichen“. Die Planung
für die Umgehungsstraße schreitet voran,
der „WerseRadWeg“ ist bereits realisiert.
Und es gibt zahlreiche weitere
Impulse für eine positive Entwicklung
in Handorf, Sudmühle und Mariendorf.
Das ist gut, denn Münster möchte lebenswerte
Stadtteile schaffen und bewahren.
Eine Daueraufgabe, die die öffentliche
Hand nicht allein bewältigen
kann. Sie braucht die Unterstützung der
Bürgerinnen und Bürger.
Stadtteile und ihre Zentren haben eine
hohe Bedeutung für das Sozialgefüge
einer Stadt. Das Leben in lebendigen
und überschaubaren Strukturen - sowohl
in der Gesamtstadt als auch in den
Stadtteilen Münsters - trägt zu einer hohen
Wohnzufriedenheit bei. In Zeiten
knapper Haushaltsmittel ist es besonders
wichtig, dass die Verwaltung bei
Planungen und Projekten die Menschen
vor Ort frühzeitig einbezieht. So können
sie aktiv an der Zukunft ihres Stadtteils
mitwirken. Auch angesichts von Überalterungstendenzen
wird dieses Bürgerengagement
zunehmend wichtiger. Die
rege Gemeinschaft und das harmonische
Zusammenleben von Jung und Alt
muss das Ziel der Stadtteilpolitik sein.
Eine Basis für alle wichtigen Planungsaktivitäten
in Münsters Osten liefert
dieser Stadtteilrahmenplan für Handorf,
Sudmühle und Mariendorf. Er benennt
Maßnahmen, die von der Stadt Münster
initiiert und finanziert werden. Außerdem
gibt er Bewohnern wie Gewerbetreibenden
Impulse für Eigeninitiative
und Engagement im Sinne einer nachhaltig
regen Gemeinschaft.
3

Planungsanlass
Seit der Eingemeindung 1975 haben
Handorf, Sudmühle und Mariendorf ihren
dörflichen Charakter stark eingebüßt.
Handorf, wegen seiner vielen Gartenwirtschaften
einst „Dorf der großen
Kaffeekannen“ genannt, war ein beliebtes
Ausflugsziel im Grünen.
Ehemaliges Hotel und Gaststätte Vennemann
Heute dominiert aber zunehmend in
allen genannten Ortsteilen der vorstädtische
Charakter. In Münsters Osten
wohnt man gern wegen der attraktiven,
naturnahen Landschaft und dem hohen
Freizeit- und Erholungswert.
Diese Stärken werden jedoch von negativen
Entwicklungen zunehmend überschattet.
Dazu zählen in erster Linie die
starke Verkehrsbelastung, die Überalterung
der Bevölkerung sowie die Kaufkraftabwanderung.
Deshalb beauftragt die Bezirksvertretung
Münster-Ost im Januar 2006 die
Verwaltung, einen Stadtteilrahmenplan
für Handorf, Sudmühle und Mariendorf
zu entwickeln (siehe Plan „Räumliches
Strukturkonzept“ auf Seite 64). Er soll
zeigen, wie die positiven Qualitäten der
Ortsteile gestärkt und weiter entwickelt
werden können und wie man den negativen
Tendenzen konkret entgegenwirken
kann.
4
Dieser Stadtteilrahmenplan soll laufende
und bereits geplante Maßnahmen
ebenso aufzeigen wie längerfristige
Perspektiven für die städtebauliche Entwicklung.
Um die Ortsteile als lebenswerte Quartiere
und attraktive Wohnstandorte auch
für zukünftige Bewohner zu erhalten,
soll der Stadtteilrahmenplan bürgernah
erarbeitet werden.
Deshalb befragt die Verwaltung Schlüsselpersonen
- das sind Personen, die einen
besonderen Bezug oder eine besondere
Aufgabe in einem der drei Ortsteile

haben - und lädt zu einem öffentlichen
Workshop zur Gestaltung der Handorfer
Ortsmitte ein.
Außerdem werden die Zwischenergebnisse
der Planungsüberlegungen und
einzelne städtebauliche Projekte der
Öffentlichkeit vorgestellt.
Insofern stellt dieser Stadtteilrahmenplan
das Ergebnis eines Verfahrens dar,
welches von Fachverwaltung, Ortspolitik
und Bürgerschaft gemeinsam getragen
wurde, als Impuls für eine positive
Entwicklung von Münsters Osten.
Abgrenzung des Planbereichs
5

Projektphasen und Arbeitsschritte
Phase 1
Planerische Vorgaben
Grundlagendaten
Befragung von Schlüsselpersonen
Stadtregionale Bürgerumfrage
Phase 2
Handlungsfelder mit Realisierungsperspektiven
Politische Abstimmung
Information der Bürger
Phase 3
Öffentlicher Workshop zur Gestaltung der Handorfer Mitte
Politische Abstimmung
Ergänzen der Handlungsfelder
Phase 4
Stadtteilrahmenplan (Abschlussbericht)
Politische Abstimmung
Information der Bürger / Broschüre
6

Der Ist-Zustand
Planerische Vorgaben
Münster ist der historisch gewachsene
Mittelpunkt des Münsterlandes. Die
Entwicklung der Stadt kann immer nur
im Zusammenhang mit der Entwicklung
der Region betrachtet werden.
Weil Grundstücke im Umland meist
günstiger sind als in Münster, sind in
den letzten Jahrzehnten kontinuierlich
Menschen in die Umlandgemeinden gezogen.
Besonders Einwohner mit mittlerem
bis hohem Einkommen und jüngere
Familien mit Kindern suchen einen
Wohnort außerhalb der Stadtgrenzen.
Die Folgen: die Zahl der Pendler wächst,
die Bevölkerungs- und Sozialstruktur
verändert sich. Während die Umlandgemeinden
auf die oftmals sprunghafte
Bevölkerungszunahme mit neuen Infrastruktureinrichtungen
reagiert haben,
sind die vorhandenen Einrichtungen in
Münster zunehmend nicht mehr ausgelastet.
Münster soll deshalb als Wohnstandort
wieder attraktiver werden. Wer hier
wohnen will, soll auch das passende
Angebot finden.
Also gilt es, in Münsters Stadtteilen die
Entwicklung attraktiver Wohnquartiere
zu fördern. Dabei ist auch die Infrastruktur
in den Stadtteilen zu stärken
und weiterzuentwickeln, denn sie haben
eine große Bedeutung für die wohnungsnahe
Grundversorgung und damit
für die Zufriedenheit der Bewohner.
Vielen Menschen ist das „Wohnen im
Grünen“ wichtig. Deshalb muss auch
Münsters hohe Umweltqualität bewahrt
und weiterentwickelt werden. Das gewährleisten
unter anderem die Grünordnung
Münster und der Umweltplan.
Diese Planungsgrundlagen verfolgen
das Ziel, den Umwelt- und Naturschutz
im Stadtgebiet zu verbessern – im Sinne
eines ökologischen, ökonomischen und
Allee Havichhorster Mühle
sozialverträglichen Umganges mit den
natürlichen Ressourcen.
Die Grünordnung beruht auf einem
Konzept aus begrünten Ringen um die
Altstadt / Innenstadt und Grünzügen
in die Außenstadtteile bzw. in die freie
Landschaft.
Im Osten des Stadtgebietes sind der
Prozessionsweg, der Wersegrünzug
sowie der Boniburg - Park wichtige Bestandteile
dieses Grünsystems. Sie sind
unbedingt zu erhalten.
7

Der Grünbereich beidseitig der Werse ist
der größte zusammenhängende ökologische
Ausgleichsraum im Stadtgebiet
Münsters. Der 2007 eingeweihte „WerseRadweg“,
von der Quelle bis zur Mündung,
ist ein Alleinstellungsmerkmal
für Münsters Osten. Sein Freizeitwert
für Radfahrer und Spaziergänger reicht
weit über den Stadtbezirk hinaus.
Im Jahr 2004 hat die Verwaltung in dem
„Räumlichen Entwicklungskonzept Handorf
/ Dorbaum / Sudmühle / Mariendorf
/ Gelmer“ eine weitere, längerfristige
Siedlungsentwicklung dargestellt
und zwar
- Wohnbauflächen (ca. 20 ha) in Handorf
und Dorbaum sowie
- Industrie- bzw. Gewerbegebiete
(ca. 37 ha) westlich und östlich des
Schifffahrter Damms und östlich der
Gildenstraße.
Außerdem sind angedacht, an der Dyckburgstraße
Flächen für ca. 30 Wohneinheiten
in Einzel- und Doppelhäusern
bereitzustellen. Der entsprechende Bebauungsplan
wurde bereits durch die
zuständigen politischen Gremien beschlossen.
Die neuen Wohnbauflächen zwischen
Handorf und Dorbaum sind teilweise
bereits erschlossen und westlich der
Dorbaumstraße größtenteils bebaut.
Ob auch das Gelände des ehemaligen
Freibades in Handorf, z. B. für ein neues
Wohngebiet geeignet ist, wird derzeit
untersucht.
9

Grundlagendaten
Bevölkerungsstruktur / Alterstruktur
Rund 7200 Menschen lebten 2006 in
Handorf, genauer im Stadtbezirk 77, mit
den Siedlungsbereichen Handorf-Mitte,
Dorbaum, Sudmühle und Mariendorf.
Im Vergleich mit dem Durchschnitt aller
Außenbezirke leben hier weniger Menschen
im Alter von 21 bis 29 Jahren.
Daraus lässt sich schließen, dass viele
junge Menschen Handorf in ihrer Ausbildungsphase
verlassen. Im Alter der
Familiengründung, also ab ca. 30 Jahren,
gleichen sich die Zahlen dem Außenbezirksdurchschnitt
wieder an. Der
Anteil der über 60-Jährigen liegt über
dem Durchschnitt, was dafür spricht,
dass die Handorfer ihrem Wohnstandort
auch im Alter treu bleiben (Stadt
Münster – Jahres-Statistik 2006). Sowohl
die Wohnzufriedenheit als auch
die Wohndauer liegen hier leicht über
dem Durchschnitt der Außenbezirke
(Stadtregionale Bürgerumfrage 2006).
Bevölkerungsentwicklung
Im Jahr 2015 werden rund 500 Menschen
mehr in Handorf leben, so sagt
es die kleinräumige Bevölkerungsprognose
2005 bis 2015 . Das heißt die
wohnberechtigten Bevölkerung wird um
insgesamt 6,5 % wachsen von ca. 7.200
auf 7.700 Einwohner. Dabei droht eine
fortschreitende Überalterung, kann
doch für die wachsende Zahl der Über-
70-Jährigen von einer steigenden Lebenserwartung
ausgegangen werden.
Erste Gegenmaßnahmen dazu sind die
Baugebiete „Drei Eichen“ in Handorf-
Dorbaum mit ca. 250 Wohneinheiten
und östlich der Dyckburgstraße in Sudmühle
mit ca. 30 Wohneinheiten.
Neue Wohngebiete - Drei Eichen - Bauphasen
Diese Bautätigkeit beeinflusst die Entwicklung
der Kinderzahlen, gleicht aber
die zu erwartenden Rückgänge in den
Altergruppen der 3-10 Jährigen nicht
ganz aus.
Nicht berücksichtigt wurden allerdings
die Entwicklungen durch weitere neue
Baugebiete, wie die diskutierte Bebauung
des ehemaligen Freibad-Geländes
in Handorf sowie weiterer Flächen zur
Baulandentwicklung (s. Räumliches Ent-
11

Kinder- und Jugendeinrichtung Dorbaum
12
Kardinal-von-Galen-Grundschule
Matthias-Claudius-Grundschule
wicklungskonzept 2004, (Seite 10) ausgenommen
der hier dargestellten Siedlungserweiterungsflächen
in Mariendorf
und Sudmühle).
Soziale Infrastruktur
Wie viele Plätze in Kindergärten und
Grundschulen braucht Handorf? Auch
hier liefert die Kleinräumige Bevölkerungsprognose
Planungsgrundlagen.
Die Kinderzahlen werden sich bis 2015
verändern:
Unter 3 Jahre + 12 Kinder
3 bis unter 6 Jahre - 40 Kinder
6 bis unter 10 Jahre - 79 Kinder
Versorgung mit Kindergartenplätzen
Handorf lag mit dem Angebot an Kindergartenplätzen
noch unter dem Druchschnitt.
Deshalb wurde im Zusammenhang
mit dem Baugebiet „Drei Eichen“
im Sommer 2008 eine neue städtische
Kita eröffnet. Die kombinierte Einrichtung
hat Plätze auch für Unter-3-Jährige
und macht Angebote für die offene Kinder-
und Jugendarbeit.
Der sinkenden Nachfrage entsprechend
wird die städtische Kinderbetreuungseinrichtung
am Juffernbach nach und
nach zurückgebaut. Langfristig soll sie
aufgegeben werden.
Versorgung mit Grundschulen
Bis zum Jahr 2015 wird sich die Zahl der
Kinder im Grundschulalter (6 - 10 Jahre)
in Handorf voraussichtlich um 70 Kinder
verringern auf dann ca. 280 Kinder.
Nach aktuellem Prognosestand ist aber
keine der beiden Grundschulen im Bezirk
in ihrem Bestand gefährdet.
Sofern sich die Nachfrage nicht ändert
(durch Auflösung der bisherigen Schulbezirke),
können beide Schulen mit
weniger Kindern pro Klasse weiterhin
zweizügig geführt werden.

Versorgung mit Gütern des
täglichen Bedarfs / Verkaufsflächen
Ein funktionierender Stadtteil
muss nicht nur in den Bereichen
Wohnen, Arbeiten und
Freizeit Angebote machen,
er muss auch die Versorgung
seiner Bewohner mit Waren
des täglichen Bedarfs sicherstellen.
Münster verfolgt den Leitsatz
“Stadt der kurzen Wege“. Demnach
liegen im Idealfall nur
maximal 700 m oder 10 min.
Fußweg zwischen der eigenen
Wohnung und dem nächsten
Lebensmittelgeschäft.
Das trifft nicht auf alle Wohnstandorte
in Handorf zu. Dennoch
wird die Versorgungssituation
im Geltungsbereich
des Stadtteilrahmenplans im
Vergleich mit den übrigen Außenbezirken
als ausreichend
eingestuft.
Seit der Eröffnung des Lebensmittelmarktes
im südlichen
Bereich des Baugebietes „Drei
Eichen“ sieht die Verwaltung
keinen Handlungsbedarf, weitere
Lebensmittel-Anbieter in
Handorf anzusiedeln.
Die Stärkung der Stadtteilzentren ist
ein wichtiges Ziel in der Entwicklungspolitik
der Stadt Münster. Das 2007 novellierte
Landesentwicklungsprogramm
NRW verpflichtet die Kommunen, die
Zentren in ihrer Funktion als zentrale
Versorgungsbereiche räumlich eindeutig
abzugrenzen.
Diese Funktion übernimmt in Handorf
das gewachsene Stadtteilzentrum entlang
der Handorfer Straße. Das im Februar
im Rat beschlossene Einzelhandelskonzept
der Stadt Münster stellt
dementsprechend den Bereich beidseitig
der Handorfer Straße – von der Kreuzung
Kötterstraße bis zum Kreuzungsbereich
Dorbaumstraße / Sudmühlenstraße
– als Grundversorgungszentrum
da. Dieser zentrale Bereich übernimmt
auch Versorgungsfunktionen für Mariendorf
und Sudmühle, die selbst keine
Versorgungseinrichtungen haben. Ziel
ist es, die Funktionsfähigkeit dieses
Versorgungszentrums zu sichern und
auch Möglichkeiten für eine zukünftige
Entwicklung offen zu halten.
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Stadtregionale Bürgerumfrage 2006
Die Stadtregionale Bürgerumfrage 2006
der Stadt Münster gibt wertvolle Hinweise
zum Thema Wohnen aus der Sicht
der Bürgerinnen und Bürger.
Vor dem Hintergrund des demographischen
Wandels stellte sie Fragen zu folgenden
Themen:
1. Wohnsituation und Wohnzufriedenheit
2. Umzugspläne und Wahl des Wohnstandortes
3. Wohnperspektiven im Alter (55Plus)
4. Kinder- und Familienfreundlichkeit
der Stadtteile
Die Menschen wurden u. a. gefragt: Wie
zufrieden sind Sie mit Ihrem Wohnumfeld?
Wie bewerten Sie die familienrelevante
Stadtteilinfrastruktur wie Kindergärten
oder Schulangebote? Wie beurteilen
Sie die Verkehrssicherheit und
Kinderfreundlichkeit Ihres Stadtteils?
Wie will die Altersgruppe „55Plus“ in Zukunft
wohnen?
Die Umfrageergebnisse beziehen sich
immer auf den gesamten Bezirk, also
bezogen auf den Bezirk 77 auf die
Siedlungsbereiche Handorf- Mitte, Dorbaum,
Sudmühle und Mariendorf. Sie
zeigen, welche Stärken und Schwächen
die Menschen vor Ort für „ihren“ Stadtbezirk
sehen. Das erleichtert es, Tendenzen
in der aktuellen und zukünftigen
Wohnungsmarktnachfrage auf
Stadtteilebene zu erkennen.
Im Stadtbezirk Ost haben die meisten
Menschen an der Bürgerumfrage teilgenommen.
Mit 54 % ist hier der höchste
Rücklauf zu verzeichnen.
Auch wenn die Befragung bereits 2006
stattfand, haben die grundsätzlichen
Aussagen aus der Umfrage auch in den
folgenden Jahren noch Gültigkeit. In der
Regel sind die Einschätzungen der Bür-
14
gerinnen und Bürger sehr stabil. Im Einzelfall
ist allerdings zu berücksichtigen,
dass zwischenzeitlich auf den Weg gebrachte
Maßnahmen heute wohl zu besseren
Umfrageergebnissen führen würden.
Dazu gehören beispielsweise die
kombinierte Kindertages- und Jugendeinrichtung
„Eichenaue“ als Ersatz für
die Kita „Am Juffernbach“, der Verbund
der Kitas in Handorf zu einem „Familienzentrum“
und zwei neue städtische
Spielplätze im Grünzug „Drei Eichen“.
Die wichtigsten Ergebnisse
Hier nun die wichtigsten Ergebnisse
aus der Bürgerumfrage 2006 für den
Stadtteil Handorf in Kurzform. Sie sind
für den Bezirk 77 in Bezug zur Gesamtstadt
und zu den Durchschnittswerten
der Außenstadtteile aufgeführt.
Bewertet wurde nach einer Skala von 1
bis 5:
(1) = sehr zufrieden / sehr gut / sehr
wichtig
(2) = zufrieden / gut / wichtig
(3) = teils/teils
(4) = nicht zufrieden / schlecht / nicht
wichtig
(5) = völlig unzufrieden / sehr
schlecht / völlig unwichtig

1. Wohnsituation und
Wohnzufriedenheit
Welche Bedürfnisse, welche Nachfragen
muss der Wohnungsmarkt bedienen?
Wohndauer im Stadtteil:
Die durchschnittliche Wohndauer in
Handorf beträgt 20,8 Jahre (Münster
gesamt: 19,5 Jahre, Außenstadtteile insgesamt:
21,0 Jahre). 16 % der Befragten
leben seit Geburt hier, weitere 37 % seit
20 Jahren und länger. Das heißt: Über
die Hälfte der Befragten (53 %) ist dem
Stadtteil über einen sehr langen Zeitraum
verbunden.
Wohndauer in Wohnung:
Die Wohndauer in der Wohnung ist mit
durchschnittlich 14,6 Jahren deutlich
kürzer als die Wohndauer im Stadtteil.
Es finden also durchaus Umzüge innerhalb
des Stadtteils statt. Insgesamt
sprechen diese Werte für eine recht
hohe Standortbindung an Handorf. Eine
hohe Identität mit dem Wohnstandort
stellten auch Schlüsselpersonen heraus,
die im Rahmen der Erarbeitung des
Stadtteilrahmenplanes befragt wurden.
Zufriedenheit mit der Wohngegend:
Die Zufriedenheit erzielt einen Mittelwert
von 1,9 (zufrieden). In der Spanne
über alle Stadtteile (von 1,6 bis 2,8)
liegt der Handorfer Wert im oberen Bewertungsbereich,
im Stadtteilvergleich
drückt er sogar eine überdurchschnittliche
Zufriedenheit aus (Außenstadtteile:
2,1, Münster gesamt: 1,9). 77 % der
befragten Handorfer äußern sich „sehr
zufrieden“ und „zufrieden“, 18 % „teils/
teils“, 6 % der Befragten sind „unzufrieden“.
Kritikpunkte am Wohnumfeld:
61 % der Befragten stört etwas an ihrem
Wohnumfeld. Als Hauptkritikpunkte an
Wohnumfeld und Lage werden mit 46
% „mangelhafte Einkaufsmöglichkeiten“
(vor Eröffnung des Discounters im
Wohngebiet „Drei Eichen“) und mit 21 %
„zu hoher Verkehrslärm“ genannt. Die
in der Umfrage benannten Kritikpunkte
decken sich dabei mit den Einschätzungen
der befragten Schlüsselpersonen
und mit denen der Bezirksvertretung.
Zufriedenheit mit der Wohnung:
Die meisten Handorfer mögen ihre
Wohnung. In dem Mittelwert von 1,7
(Münster gesamt 1,8) drückt sich eine
hohe Wohnzufriedenheit aus. Die Bewertungsspanne
über alle Stadtteile
liegt zwischen 1,5 und 2,1.
Kritikpunkte an der Wohnung:
Von Mängeln an der Wohnung fühlen
sich 41 % der Bewohner Handorfs betroffen
(Münster gesamt 49 %). Hauptkritikpunkte
sind der „Modernisierungsbedarf“
(30 %) und „Lärmbelästigung zu
groß“ (22 %)“, was der Rangfolge der
Hauptnennungen für die gesamte Stadt
entspricht.
Insgesamt besteht im Statistischen Bezirk
77 eine hohe Wohnzufriedenheit.
15

2. Zuzugsgründe
Warum zieht jemand neu in einen
Stadtteil? Die Bürgerumfrage brachte
sehr unterschiedliche Zuzugsgründe
in Münsters Stadtteilen zutage. Es gibt
nicht den einen ausschlaggebenden
Grund, das „Gesamtpaket“ muss stimmen
– auch im Stadtbezirk 77.
Hauptzuzugsgründe:
Die „Nähe zu Grün- und Erholungsflächen“
mit 25 % wird in Handorf am häufigsten
genannt. Danach folgen mit einigem
Abstand und fast gleichwertig die
Nennungen „Zufall“ 1 , „Wegen der Nähe
zum Arbeitsplatz“, „Weil hier Verwandte
/ Kinder / Freunde / Bekannte wohnen“
mit 14 % und „weil der Stadtteil einen
guten Ruf hat“ mit 12 %. Andere noch
zur Auswahl stehende Gründe spielen
keine nennenswerte Rolle.
(Zum Vergleich: Hauptzuzugsgründe
Münster gesamt: „Zufall“, „Nähe zu
Grün- und Erholungsflächen“, „Nähe zum
Arbeitsplatz“). Auch in den Interviews
mit den Schlüsselpersonen wurde
das Wohnen im Grünen als besonders
positiv hervorgehoben.
1 Die Erstnennung „Zufall“ ist vor allem
ein Hinweis darauf, dass die Standortfindung
ein vielgestaltiger Prozess ist,
bei dem unterschiedlichste Faktoren in
die Überlegungen für den persönlich optimalen
Wohnort hineinspielen. Stimmt
das Gesamtbild eines Standortes, so
scheint die räumliche Festlegung auf
einen bestimmten Stadtteil nicht mehr
ganz so entscheidend zu sein. Es ist
zu vermuten, dass einige der Befragten
mit den vorgegebenen Kategorien keinen
für sich zutreffenden Grund gefunden
haben und deshalb auf die unspezifische
Nennung „Zufall“ ausgewichen
sind.
16
3. Kinder- und Familienfreundlichkeit
Angesichts des demographischen Wandels
und der stadtstrategischen Ziele
sind die Kinder- und Familienfreundlichkeit
der Stadtteile von großer Bedeutung.
Wie zufrieden sind die Menschen
mit den familienrelevanten Angeboten
und Einrichtungen in ihrer Nähe, mit
der Kinderfreundlichkeit und der Verkehrssicherheit
im Stadtteil?
Bei den Ergebnissen für Handorf ist zu
berücksichtigen, dass inzwischen auf
den Weg gebrachte Maßnahmen die
Umfrageergebnisse heute sicher verbessern
würden. Außerdem sind die Ergebnisse
nicht untergliedert nach den
einzelnen Siedlungsbereichen Mariendorf,
Sudmühle und Handorf.
3.1 Familienrelevante Infrastruktur im
Stadtteil:
Die Betreuungsangebote für Kinder unter
3 Jahre werden in Handorf mit 2,9
bewertet und liegen damit in einem
befriedigenden Bereich. In Münsters
Stadtteilen insgesamt reicht die Zufriedenheit
von 2,4 bis 3,3 (Außenstadtteile
durchschnittlich: 2,8; Münster gesamt:
2,8).
Gut bewertet werden die Betreuungsangebote
für Kinder zwischen 3 Jahren
und dem Schuleintritt (2,3 im Mittelwert).
Die Zufriedenheit ist in diesem
Teilsegment der Betreuung über alle
Stadtteile hinweg gut (Außenstadtteile:
2,2; Münster gesamt: 2,2).
Die Bewertung des Grundschulangebotes
in angemessener Entfernung zur
Wohnung fällt mit 1,8 im Mittelwert
auch für Handorf sehr positiv aus (Außenstadtteile:
1,8; Münster gesamt:
1,8).

Die Zufriedenheit mit dem Angebot an
weiterführenden Schulen liegt mit 2,8
im Mittelfeld der Bewertung. (Das bischöfliche
Gymnasium Handorf gehört
zum Statistischen Bezirk 76, wird jedoch
von der Bevölkerung als zu Handorf
gehörend wahrgenommen. Im Geltungsbereich
des Stadtteilrahmenplans
Handorf, Sudmühle, Mariendorf liegt
keine weitere weiterführende Schule.)
Die Spanne für die einzelnen Stadtteile
reicht von 1,7 als „Bestnote“ bis 3,5
als schlechtester Bewertung (Außenstadtteile:
2,4; Münster gesamt: 2,2).
Die Wertung hängt einerseits davon
ab, ob es im Stadtteil eine solche Schule
gibt. Doch auch in Stadtteilen ohne
weiterführende Schule sind noch deutliche
Unterschiede in der Bewertung zu
erkennen, was u. a. mit dem Schulweg
zur nächsten weiterführenden Schule
zusammenhängen kann.
Mit den Spielmöglichkeiten im Wohnumfeld
sind die Handorfer ausgesprochen
zufrieden (2,2 im Mittelwert). Auf
der Stadtteilebene insgesamt reicht die
Spanne von 2,1 bis 2,7 (Außenstadtteile:
2,3; Münster gesamt: 2,3).
Auch die Freizeitangebote von Kommune
/ Kirchen / Vereinen bewerten sie
gut (2,2 im Mittelwert). In den Stadtteilen
reicht die Spanne von 2,0 bis 2,8
(Außenstadtteile: 2,2; Münster gesamt:
2,3).
Das Angebot an kommerziellen Freizeitangeboten
wird mit durchschnittlich
3,3 bewertet, eine der schlechtesten
Bewertungen in diesem Themenfeld
für Handorf. Auf Stadtteilebene insgesamt
reicht die Spanne von 2,6 bis 3,8
(Außenstadtteile: 3,0; Münster gesamt:
2,9).
Evangelische Zionsgemeinde Handorf
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3.2 Kinderfreundlichkeit und Verkehrssicherheit:
In der Umfrage wurden die Begriffe
„Kinderfreundlichkeit“ und „Verkehrssicherheit“
nicht näher definiert. Vielmehr
ging es um eine allgemeine Einschätzung
und das subjektive Empfinden.
Die Ergebnisse zeigen: Für die
Menschen hängen Kinderfreundlichkeit
und Verkehrssicherheit des Stadtteils
eng zusammen.
Das Empfinden der Verkehrssicherheit
überlagert sogar oftmals alle anderen
Bewertungsbereiche zur Kinder- und
Familienfreundlichkeit.
Kinderfreundlichkeit:
Die Kinderfreundlichkeit Handorfs wird
mit 2,6 bewertet, also gut bis zufriedenstellend
(Außenstadtteile und Münster
gesamt: 2,5). Auf der Stadtteilebene
reicht die Spanne von 2,3 bis 3,0.
Verkehrssicherheit:
Mit der Verkehrssicherheit in Handorf
sind die Menschen vor Ort weniger zufrieden
(3,3 im Mittelwert). Zwischen
den Stadteilen gibt es eine deutliche
Schwankungsbreite in der Zufriedenheit
von 2,2 bis 3,8. (Außenstadtteile:
2,6; Münster gesamt: 2,7).
Die Gesamtbewertung für den Bereich
Kinder- und Familienfreundlichkeit liegt
damit in Handorf - wie auch in Münster
gesamt - in einem guten bis befriedigenden
Bereich.
Besonders positiv heben sich in Handorf
die Bereiche „Grundschulangebot
in angemessener Entfernung zur Wohnung“,
„Spielmöglichkeiten im Wohnumfeld“
und „Freizeitangebote von
Kommune / Kirchen / Vereinen“ hervor.
Eine Einschätzung, die auch die befragten
Schlüsselpersonen teilen. Sie heben
18
besonders das Angebot der Kirchengemeinde
für junge Eltern und Kinder positiv
hervor. Eine durchschnittliche bis
nicht zufriedenstellende Einschätzung
entfällt auf das „Angebot an weiterführenden
Schulen“, das „Angebot an kommerziellen
Freizeitangeboten“, die „Betreuungsangebote
für Kinder unter 3
Jahre“ sowie die „Verkehrssicherheit im
Stadtteil“.
4. Umzugsabsichten
Wie verbunden sind die Bürgerinnen
und Bürger mit Münster? Welche Gründe
spielen bei ihrer Entscheidung für
einen Wohnstandort eine Rolle? Auf der
Suche nach Anhaltspunkten wurden die
Befragten gebeten, sich u. a. zu ihren
Umzugsabsichten sowie zur Relevanz
bestimmter Kriterien für einen eventuellen
Umzug zu äußern. Solche in die
Zukunft gerichteten Fragen sind immer
nur eingeschränkt verbindlich, lassen
aber Tendenzen erkennen.
Umzugsabsichten in eine andere Wohnung:
59 % der Menschen in Handorf wollen
nicht umziehen. 23 % werden voraussichtlich
in 5 Jahren oder später umziehen,
19 % sind unentschlossen oder
machen keine Angabe (Münster gesamt:
47 % nicht umziehen, 32 % Umzug in 5
Jahren oder später, 21 % unentschlossen
/ keine Angabe).
Umzugsrelevante Kriterien / Wohnstandortwahl:
Wer in Handorf lebt und grundsätzlich
umzugsbereit ist, legt bei der Wahl des
neuen Wohnstandorts vor allem Wert
auf die „Nähe zu guten Einkaufsmöglichkeiten“
(32 % ausschlaggebend und
wichtig), eine „gute Anbindung an das
Hauptverkehrsstraßennetz“ und „gute
Verbindungen mit dem ÖPNV“ (27 %

ausschlaggebend und wichtig) sowie
auf das „Angebot an medizinischer Versorgung“
(25 % ausschlaggebend und
wichtig).
5. Wohnen im Alter („55Plus“)
Der Anteil älterer Menschen wird in den
nächsten Jahren in Münster deutlich zunehmen
und damit auch ihre Bedeutung
auf dem Wohnungsmarkt. Dies trifft in
weit überdurchschnittlichem Maße auch
auf Handorf zu. Welche Ansprüche haben
ältere Menschen an das Wohnen?
Kriterien für die Wohnsituation:
Hier gibt es keine für Handorf spezifischen
Antworten. Die Umfrage brachte
kaum aussagekräftige Unterschiede auf
Stadtteilebene zutage. Ein Wunsch eint
die Altergruppe „55Plus“ in ganz Münster:
Sie möchte im Alter selbstständig in
vertrauter Umgebung leben. Besonders
wichtig: Die Infrastruktur sollte zu Fuß
erreichbar sein.
Fazit aus der Bürgerumfrage
Die Einschätzungen der Bürgerinnen
und Bürger sind eine wichtige Informationsgrundlage
für viele Planungen,
weshalb Bürgerumfragen zu einer „festen
Größe“ in Münsters Kommunalplanung
geworden sind. Diese Umfrage
zum Wohnen rundet die Bewertungen
ab, die im Prozess der Stadtteilrahmenplanung
gewonnen wurden – z. B. in der
Bezirksvertretung und im Gespräch mit
Schlüsselpersonen.
Auch hier waren die Hauptkritikpunkte
an Wohnumfeld und Lage „mangelhafte
Einkaufsmöglichkeiten“ und „zu
hoher Verkehrslärm“, wobei sich die
Versorgungsmöglichkeiten durch die
Ansiedlung eines Discounters in Handorf-Dorbaum
mittlerweile schon verbessert
haben. Die Umfrageergebnisse
in Handorf belegen einmal mehr, dass
eine zentrenorientierte Infrastrukturentwicklung
(z. B. kurze Wege) von hoher
Bedeutung ist, sowohl für die aktuelle
Zufriedenheit der Bewohner als auch als
relevanter Entscheidungsfaktor für Umzugswillige.
Die Verkehrssituation, insbesondere
der Verkehrslärm und die mangelnde
Verkehrssicherheit, kristallisiert sich
auch in der Bürgerumfrage als Hauptproblembereich
heraus. Der Bereich
Kinder- und Familienfreundlichkeit wird
in Handorf grundsätzlich positiv bewertet.
Einzig das Angebot an kommerziellen
Freizeitangeboten sowie die Betreuungsangebote
für Kinder unter 3 Jahre
werden mit durchschnittlich bis nicht
zufriedenstellend bewertet. Mit dem
Ausbauprogramm für Kindertagesstätten
für Unter-3-Jährige sowie dem Kinder-
und Jugendförderplan sind die Angebote
hier bereits verbessert worden.
Dies konnte jedoch im Erhebungsjahr
2006 noch nicht umfassend berücksichtigt
werden. So hat die neue Kombi-
Einrichtung für Kinder und Jugendliche
in Handorf-Dorbaum bereits zu mehr
Kinder- und Familienfreundlichkeit beigetragen.
19

Stadtteilmarketingprozess
„Grün & Blau – Natürlich Münsters Osten
erleben“ so heißt das Konzept, mit
dem der Marketingbeirat Münster-Ost
im Frühjahr 2007 beim städtischen Förderwettbewerb
„Stadtteilmarketing“ erfolgreich
war.
Der in diesem Zusammenhang gegründete
Bürgerverein hat klare Ziele: Er
will den naturnahen Raum im Stadtbezirk
Ost für viele Zielgruppen weiter erschließen
und dessen Natürlichkeit bewahren.
Der Schwerpunkt liegt auf der
Stärkung des bereits vorhandenen touristischen
Profils der naturnahen Landschaft
in Münsters Osten.
Der Bürgerverein wird getragen durch
viele Vertreter wichtiger Einrichtungen
und Institutionen sowie engagierte Bürgerinnen
und Bürger.
Eine Potenzialanalyse soll klären, welche
Möglichkeiten der „grüne Osten“
über das Bestehende hinaus bietet z.
B. für Gastronomie, Tourismusbranche
oder die Pferdebetriebe. Karten, Broschüren,
Einkaufsführer, Erlebnisplaner
(z. B. mit kunsthistorischen Hinweisen),
aber auch die Internetplattform Münster-Ost
und mehrere Informationspunkte
soll das Vorhaben des Bürgervereins
nachhaltig sichern. Angesichts der Ziele
der örtlichen Politik, des Verwaltungshandels
und des bürgerschaftlichen Engagements
sind positive Synergieeffekte
zu erwarten.
21

Befragung von Schlüsselpersonen
Im Jahr 2006 wurden Gespräche mit
Menschen geführt, die eine zentrale
Rolle im Stadtteil spielen oder besonderen
Kontakt zur Bevölkerung vor Ort
haben, sog. „Schlüsselpersonen“. Alle
15 Befragten zeichnen sich durch eine
hohe Identifikation mit ihrem jeweiligen
Wohnstandort aus.
Das Image Handorfs als „Dorf der großen
Kaffeekannen“ hat sich gewandelt
in ein Stadtteil mit hoher Wohnqualität.
Das „Wohnen im Grünen“, in überschau-
22
Haus Pröbsting nach Umbau
Heimathaus in Handorf
baren Strukturen, umgeben von Erholungslandschaft
und doch in guter Erreichbarkeit
der Innenstadt Münsters,
wird durchgehend als positiv bewertet.
Das allgemein gute Image der Ortsteile
im Stadtbezirk beruht auf dieser Wohnumfeldqualität
in Zusammenhang mit
dem hohen Anteil an Einfamilienhäusern
auf großen Grundstücken. Dies
zeigen auch die neuen Wohnbauprojekte
(z. B. Haus Pröbsting / Projekt „Wohnen
an der Werse“).
Positiv hervorgehoben wird der Zusammenhalt
der Menschen vor Ort, bedingt
durch die Aktivitäten einzelner Nachbarschaften,
zahlreicher Vereine und
Interessensgemeinschaften, der sozialen
Einrichtungen sowie der Kirchengemeinden
(kath. St. Petronilla und
Dyckburg, evangelische Gemeinde Handorf).
Dennoch bezeichnen einige Schlüsselpersonen
Handorf als „Schlafsiedlung“.
Es wird erwartet, dass das vorhandene
Imagegefälle vom Kern Handorfs nach
Dorbaum durch die neuen Wohngebiete
Willingrott und Drei Eichen ausgeglichen
wird. In den Gesprächen wird begrüßt,
dass Handorf und Dorbaum zusammenwachsen
und an der Naht ein Kindergarten,
ein Jugendtreff und der lang erhoffte
Discounter entstehen. (Hinweis:
Der Discounter hat im Dezember 2007,
die Kinder- und Jugendeinrichtung im
Herbst 2008 eröffnet). Konsens bestand
bei den Schlüsselpersonen, dass trotz
fortschreitender baulicher Veränderungen
– besonders im Zentrum Handorfs
– der „dörfliche Charakter“ in den Ortsteilen
bewahrt werden soll.

Verkehr
Individualverkehr / Schwerlastverkehr
Befragt nach den Schwächen in den
Stadtteilen nennen alle Schlüsselpersonen
an erster Stelle den Durchgangsverkehr
auf Handorfer Straße und Sudmühlenstraße
und hier vornehmlich
den Schwerlastverkehr zwischen Warendorfer
Straße und Schifffahrter Damm.
Belastungen werden durch die Abgasemissionen
und den Verkehrslärm sowie
Erschütterungen gesehen. Das hohe
Verkehrsaufkommen im Zentrum Handorfs
bedeute eine Gefahr für Fußgänger,
Kinder, Senioren, Menschen mit Behinderungen,
da der Straßenraum eng,
der Bürgersteig schmal und eine Aufstellfläche
am Zebrastreifen sehr klein
sind.
Der geplante Bau der B 481n (Umgehungsstraße)
wird insgesamt positiv gewertet,
weil sie Sudmühle, Mariendorf
und das Ortszentrum von Handorf vom
Schwerlastverkehr und überörtlichem
Durchgangsverkehr entlastet. Eine Neugestaltung
der Handorfer Straße könnte
ihre Attraktivität steigern. Sinnvoll,
so die Ansicht der Schlüsselpersonen,
wäre diese Maßnahme aber erst nach
Inbetriebnahme der B 481n.
In Mariendorf wird jedoch mit einer zusätzlichen
Beeinträchtigung (Lärm, Abgase)
durch den Bau der Umgehungsstraße
gerechnet. Zudem „durchschneide“
die Trasse den Ortsteil. Unabhängig
von der B 481n wünscht sich die Interessengemeinschaft
Mariendorf eine
Verkehrsberuhigung der Mariendorfer
Straße. Interessengemeinschaft und Seniorenbewegung
zeigen bürgerschaftliches
Engagement und bieten Eigenleistungen
an.
Schwerlastverkehr in der Handorfer Straße
23

Die Schlüsselpersonen begrüßen die
Verlängerung der Hobbeltstraße, u. a.
zur Erschließung der Baugebiete „Willingrott“
und „Am Kerkamp“ sowie des
Neubaugebietes „Drei Eichen“. Dies entlaste
die Handorfer Straße und die Dorbaumstraße.
Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf
Tempo 30 an der Handorfer Straße
– eingeführt zur Eröffnung der Senioreneinrichtung
– sollte nach Ansicht der
Schlüsselpersonen durch entsprechende
Kontrollen unterstützt werden.
Zu schnell gefahren werde auch auf der
Lützowstraße. Für die Straße Willingrott
schlagen die Befragten Bodenschwellen
als Abhilfe vor.
Auf der Dyckburgstraße wünschen sie
zwischen Kirche und Sportanlage eine
Fußgängerampel.
Bahnübergänge an Sudmühlenstraße
und Mariendorfer Straße
Ein Dorn im Auge sind den Schlüsselpersonen
die Rückstaus vor den Bahnübergängen
an der Mariendorfer Straße
und der Sudmühlenstraße sowie
ihr schlechter baulicher Zustand. Dies
verursache Beeinträchtigungen für Anwohner
wie Verkehrsteilnehmer. Die
24
Bahnübergang Sudmühlenstraße
Anwohner entlang der Eisenbahnlinie
erwarten verstärkte Schutzmaßnahmen
der Deutschen Bahn AG gegen den Lärm
der vorbeifahrenden Züge.
In Sudmühle wird zudem bemängelt,
dass die Dyckburgstraße und die Straße
„Havichhorster Mühle“ als Schleichweg
zur Umgehung des (häufig geschlossenen)
Bahnübergangs genutzt würden.
Eine Überführung der stark frequentierten
Bahnlinie sei notwendig im Sinne
der im wirksamen Flächennutzungsplan
dargestellten K 7n zwischen Mariendorf
und Sudmühle. Eine ebene Querungsmöglichkeit
für Fußgänger und Radfahrer
sollte an den Bahnübergängen
in Sudmühle und Mariendorf aber auch
nach Bau der K7n erhalten bleiben, so
die Meinung der Schlüsselpersonen.
Radverkehr
Das Radwegenetz weist verschiedene
Routen aus, ist beschildert und im Radwegeführer
der Stadt Münster dargestellt.
Die Handorfer Straße hat in der engen
Ortsdurchfahrt keine Radwege. Dieser
Abschnitt sei für den Fahrradverkehr
durch die hohe Verkehrsbelastung unzumutbar.
Parkplätze / ruhender Verkehr
Ein Großteil der Schlüsselpersonen fordert,
die öffentlichen Stellplätze auf
dem Hugo-Pottebaum-Platz und an der
Handorfer Straße zu erhalten. Sie seien
für Kunden der Geschäfte an der Handorfer
Straße zwingend erforderlich.
Mit einer Begrenzung der Parkzeitdauer
mittels Parkscheibe könne die Nutzung
der Stellplätze als „privater“ Parkplatz
reduziert werden. Außerdem werde in
Handorf ein gut ausgeschilderter, öffentlicher
Parkplatz in zentraler Lage
für Tagesausflügler gebraucht (siehe
auch Seite 27, Tourismus).

Neue Wohngebiete /
Ansiedlung junger Familien
Das Neubaugebiet „Drei Eichen“ mit ca.
250 Wohneinheiten begrüßen die Schlüsselpersonen.
Das Infrastrukturangebot
für junge Familien, Kinder und jüngere
Jugendliche wird als ausreichend bis
gut eingestuft. Die Ausweisung neuer
Wohngebiete für diese Altersgruppen
wird als notwendig angesehen, um das
bestehende Angebot auch langfristig
auszulasten. Besonders das Angebot
der Kirchengemeinden für junge Eltern
und für Kleinkinder wird gelobt.
Außerdem wird in Dorbaum das Projekt
„Netzwerk“ aufgebaut, eine Kooperation
von Jugendamt, Kirchengemeinden und
Vinzenzwerk unter Einbeziehung der
Sportvereine, die ein erweitertes Freizeitangebot
für Kinder und Jugendliche
zum Ziel hat. Es soll auf Dauer dem gesamten
Stadtteil dienen.
Das Baugebiet für Einfamilienhäuser
auf dem Gelände der ehemaligen Baumschule
Beaufaÿs in Sudmühle wird nach
Aussage der Schlüsselpersonen von der
Wohnbevölkerung dieses Ortsteils begrüßt.
Die Schlüsselpersonen aus beiden Ortsteilen
wünschen weitere Bauflächen
zwischen Sudmühle und Mariendorf.
Nicht geteilt wird die Ansicht der Bezirksregierung,
dass diese Ortsteile als
Splittersiedlung keine weitere, größere
Siedlungsentwicklung erfahren sollen.
Gewerbe- und Industriegebiete /
Arbeitsplätze
Die Schlüsselpersonen aus Handorf
sind mit Angebot, Erreichbarkeit und
städtebaulicher Gestaltung des Gewerbegebietes
Gildenstraße zufrieden. Der
Anspruch, Arbeitsplätze in der Nähe
des Wohnstandortes finden und nutzen
zu können, besteht bei den Befragten
Katholische Kirche St. Petronilla in Handorf
Baugebiet „Drei Eichen“
Gewerbegebiet Gildenstraße aus der Luft
25

nicht. Zu den Gewerbe- und Industriegebieten
Schifffahrter Damm, Hessenweg
und Mills United wurden keine Angaben
gemacht.
Ortsmitte Handorf / Petronillaplatz /
Hugo-Pottebaum-Platz
Der Durchgangsverkehr – hier insbesondere
der Schwerlastverkehr – wird
als das gravierende Problem der Ortsmitte
Handorfs genannt. Die Verkehrsbelastung
sei mit dafür verantwortlich,
dass bisher die Kaufkraft der Bevölkerung
vor Ort nur unzureichend gebunden
werden konnte.
Eine notwendige Entlastung bringt nach
Meinung einiger Schlüsselpersonen der
Ausbau / Weiterbau der Hobbeltstraße
und die Realisierung der Umgehungsstraße
B 481n. Im Anschluss werden
wirkungsvolle verkehrsberuhigende
und gestalterische Maßnahmen auf der
Handorfer Straße erwartet.
Mit der baulichen Entwicklung im Ortszentrum
sind die meisten Schlüsselpersonen
nicht einverstanden. Der Verlust
des dörflichen Charakters wird bedauert,
eingeleitet wurde er in den 1970er-
Jahren durch die Beschlüsse zu den Bebauungsplänen
Handorf 3 (1971, letz-
26
Wohnen an der Werse
te Änderung 1992) und B-Plan Nr. 205
(1977, letzte Änderung 1988).
Das exklusive Wohnbauprojekt „Wohnen
an der Werse“ wird differenziert
gesehen. Manche loben die gehobene
Architektur, andere hätten gern die alte
Situation zurück. Das Wohnprojekt beeinträchtige
die Platz prägende Rolle
der Kirche St. Petronilla. Alle Befragten
bedauerten, dass der dorfseitige Zugang
zur Werse verbaut sei. Das Gebäude
erschwere es erheblich, den Fluss als
prägendes Element des Wersedorfes zu
erleben.
Mehr Sensibilität im Umgang mit der
städtebaulichen Situation wird zukünftig
bei baulichen Veränderungen im
Ortskern (inklusive des Tankstellen-
Grundstücks) gefordert. Wiederholt
wurde gefragt, mit welchen Rechts- und
Planungsmitteln weitere unerwünschte
Veränderungen verhindert werden können.
Negativ beurteilt wurde das großzügig
festgesetzte Maß der baulichen Nutzung
und der überbaubaren Flächen
des rechtskräftigen Bebauungsplans
Handorf 3 und 205.
Nutzung und Gestaltung von Petronillaplatz
und Hugo- Pottebaum-Platz sollte
den Mittelpunktcharakter als Dorfplatz
unterstreichen. Dazu wurden Vorschläge
gemacht, z. B. Sitzen und Verweilen
ohne Verzehrzwang, Außengastronomie,
Eiscafé, Bäume, Brunnen, Kommunikationsforum,
Boule-Bahn, Kunst-
Events, Martinsspiel und Lambertusfest,
Band-Auftritte, Open-Air- Kino, Eislaufbahn
im Winter, Meditationsplatz,
Antrittsplatz für die Schützenvereine,
Flohmärkte, ein paar Spielgeräte, Festzelt,
Maibaum. Der Petronillaplatz müsse
überschaubarer werden, die Pergola
wird in Frage gestellt.

Die Handorfer Straße und die beiden
Plätze sollten auf jeden Fall städtebaulich
und funktional verknüpft werden.
Dafür wird vorgeschlagen, die Nutzung
der Fläche zwischen dem Hotel „Deutscher
Vater“ und der Sparkasse für Außengastronomie
zu ermöglichen, evtl.
indem man den ruhenden und fahrenden
Verkehrs neu regelt. Der Wochenmarkt
am Dienstag und auch der „Handorfer-Herbst“
sollten erhalten bleiben.
Tourismus
Die Schlüsselpersonen hoben positiv
hervor, dass der östliche Stadtbezirk
von reizvoller Landschaft mit hoher
Freizeit- und Erholungsqualität geprägt
sei. Ziele bzw. Etappenpunkte wie der
Boniburg-Park, die barocke Dyckburgkirche,
die verschiedenen Gastronomiebetriebe
mit teilweise attraktiver Außengastronomie,
die historische Fliehburg
Haskenau in Dorbaum, machten
den östlichen Stadtbezirk weit über die
Stadtgrenzen hinaus zu einem beliebten
Ausflugsziel.
Das weitverzweigte Netz der Wander-
und Fahrradwege wird gut genutzt.
Verbesserungen auf einigen Streckenabschnitten
seien wünschenswert, so
dass es entsprechend vermarktet werden
könne, ergänzt durch Angebote
wie Walking-Veranstaltungen, Crossläufe
und Fahrrad-Sternfahrten.
Der Umbau des Hugo-Pottebaum-Platzes
und des Petronillaplatzes wird in
diesem Zusammenhang genannt, um
die Anziehungskraft Handorfs zu steigern.
Ein Platz zum Verweilen und ein
Café wurden mehrfach gewünscht.
Die Werse wird als attraktiver Anziehungspunkt
gesehen. So wird ein neuer
Bootsanleger gewünscht als Ersatz für
die Anlegemöglichkeit auf dem Grundstück
der ehemaligen Gaststätte Venne-
Fest auf dem Petronillaplatz
Dyckburgkirche mit Nebengebäuden
27

Provisorischer Bootsanleger an der Werse
28
Westfälisches Pferdezentrum
mann mit entsprechendem Ambiente
für Rast und Bootstransport (Parkplatz,
Tisch und Bänke, Müllentsorgung).
Der „Handorfer Herbst“ gilt als attraktive
Veranstaltung, die sogar Gäste aus
dem Umland Münsters anzieht.
Die Einrichtungen für Pferdesport und
Pferdezucht, das „Westfälisches Pferdestammbuch“
und die Reit- und Fahrschule
„Haus Havichhorst“ wirken als
zentrale Magneten für den im Münsterland
ohnehin stark präsenten Pferdesport.
Sie werden als bedeutende touristische
Angebote gesehen. So nutzen
Gäste beider Pferdezentren auch Gastronomie
und Hotels in der Nähe.
Die Dichte der qualitativ hochwertigen
gastronomischen Einrichtungen im
Stadtbezirk Ost ergänzt den Erholungs-
und Freizeitwert der westfälischen Parklandschaft,
so die Schlüsselpersonen.
Übernachtungsgäste aus ganz NRW
nutzen die Kombination aus Erholung
in der Natur und Nähe zur historischen
Altstadt Münsters. Weiterer Bedarf bestehe
an preisgünstigen Gaststätten mit
Außengastronomie für Tagesausflügler.
Durch die zunehmende Mobilität der Erholungssuchenden
(Qualität der Fahrräder,
Wegezustand, Beschilderung und
Kartengrundlagen) sei eine erhebliche
Konkurrenz zwischen den in den Ortslagen
liegenden Gaststätten und der in
den letzten Jahren wachsenden Zahl der
Bauerngasthöfe im weiteren Umfeld zu
beobachten.

Kaufkraftabwanderung
Die Befragung der Schlüsselpersonen
hat bestätigt, dass in den letzten Jahren
verschiedene kleine Geschäfte geschlossen
wurden. Für den täglichen
Bedarf stehe ein hinreichendes Angebot
zur Verfügung. Großeinkäufe würden
jedoch in Münster oder Telgte getätigt.
Von der Ansiedlung eines Discounters
im Plangebiet „Drei Eichen“ erhofften
sich die Schlüsselpersonen eine Änderung
des Kaufverhaltens. (Hinweis: Im
Dezember 2007 ist die Ansiedlung eines
Discounters in Dorbaum erfolgt,
das neue Angebot wird rege wahrgenommen.)
Bäder
Die Schlüsselpersonen bedauern die
Schließung des Freibades in Handorf.
Besonders für die Kinder- und Jugendarbeit
und die Vereine sei das erheblicher
Nachteil. Einige bezeichnen ihre Einstellung
zur Freibadschließung selbst als
„resignierte Akzeptanz“.
Ein engagierter Verein gründete sich,
um das Hallenbad so lange zu erhalten,
bis ein möglicher Reparaturstau es nicht
mehr finanzierbar machen wird. Am 26.
Mai 2008 hat der Rat der Stadt Münster
dieses Betreibermodell genehmigt.
Weitere Anregungen und Ideen
- Eine Kinderarztpraxis wird in Handorf
gewünscht. Die Ärztekammer vergibt
nach spezieller Schlüsselberechnung
Lizenzen für Praxen. Die Fallzahlen
für das Einzugsgebiet Handorf sind
jedoch zu gering.
- Die Grundschulen könnten zusammengelegt
werden.
- Der Friedhof zwischen Krüsbreede
und Ludwig-Wolker-Straße würde in
ungefähr sieben Jahren nicht mehr
ausreichen. Der Friedhof Lauheide
wird von einigen älteren Menschen
als sehr weit empfunden.
- Der Überalterung Handorfs würde
durch die Ausweisung neuer Baugebiete
entgegen gewirkt. Trotzdem
wachse die Zahl der alten Menschen,
die überwiegend in Einfamilienhäusern
leben. Es könnten in Eigeninitiative
altengerechte Strukturen geschaffen
werden, die Alten-Wohngemeinschaften
und ambulante Pflege
im eigenen Heim ermöglichen.
Leerstand auf der Handorfer Straße
Ehemaliges Freibad Handorf
29

Fazit
Handorf, Sudmühle und Mariendorf
werden als Wohnstandorte geschätzt,
so lässt sich das Ergebnis der umfassenden
Bestandserhebung zusammenfassen.
Besonders das „Wohnen im Grünen“
und der hohe Freizeitwert tragen
zu diesem positiven Ergebnis bei.
Negativ schlagen vor allem die Verkehrsbelastung
auf der Handorfer Straße
und der schlechte Ausbauzustand
der Bahnübergänge an Mariendorfer-
und Sudmühlenstraße zu Buche. Mängel
weist auch die Ortsmitte in Handorf
auf, insbesondere die Gestaltung von
Petronilla- und Hugo-Pottebaum–Platz.
Auch beim Angebot an Geschäften und
stadtteilorientiertem Gewerbe gibt es
noch Verbesserungsbedarf.
30
Auch Handorf muss vor allem den demografischen
Wandel im Blick haben,
will es ein attraktiver Stadtteil bleiben.
Damit junge Familien nicht mehr in Umlandgemeinden
abwandern, braucht es
attraktive Wohnungsangebote im Stadtgebiet
Münsters. Berufseinsteiger in
Münster zu halten und alten Menschen
ein adäquates Umfeld zu bieten, sind
weitere Ziele auch für Münsters Osten.
Bereits im Räumlichen Entwicklungskonzept
2004 wurden Entwicklungsziele
formuliert, um dieser Überalterungstendenz
gegenzusteuern. Sie haben
weiterhin Gültigkeit und müssen fortgeschrieben
werden.
Naturdenkmal
Rotbuche im
Boniburgpark

Handlungsfelder
Es gibt viele Ideen und Möglichkeiten,
den Stadtbezirk Handorf attraktiv
zu halten und weiter zu stärken. Hier
werden zunächst laufende, geplante
und zukünftige Entwicklungsmaßnahmen
für Münsters Osten vorgestellt (A).
Dazu zählen also auch Projekte, die erst
mittel- oder langfristig in Handorf, Sudmühle
und Mariendorf umgesetzt werden
sollen bzw. können.
Es folgen Vorschläge der Verwaltung,
in welcher Reihenfolge die kurzfristigen
Maßnahmen umgesetzt werden sollten
(B). Und schließlich geht es um Maßnahmen,
von denen die Verwaltung aus
fachlichen Gründen abrät (C).
31

A - Geplante Maßnahmen
1. Neue Wohngebiete
Damit die Bevölkerung Handorfs nicht
überaltert, gibt es das Baugebiet „Drei
Eichen“ in Handorf-Dorbaum mit ca.
250 Wohneinheiten und das Baugebiet
südlich der Dyckburgstraße in Sudmühle
(ehemals Baumschule Beaufaÿs) mit
ca. 30 Wohneinheiten. Die Auslastung
der Stadtteilinfrastruktur, von einem
Großteil der Schlüsselpersonen gelobt,
ist also für die kommenden Jahre gewährleistet.
32
1.1 Neubaugebiet Drei Eichen
Der Bebauungsplan für das Neubaugebiet
„Drei Eichen“ ist seit dem 17. November
2006 rechtsverbindlich. Die
Erschließungsarbeiten sind in Teilbereichen
inzwischen abgeschlossen, eine
Großzahl von Wohnhäusern errichtet
und viele neue Bewohner eingezogen.
Die Fertigstellung des Bauabschnittes
„Eichenbusch“ westlich der Lützowstraße
wird von der Vermarktung der vorangehenden
Bauabschnitte abhängig
gemacht.

1.2 Neubaugebiet Dyckburgstraße
Das Bebauungsplanverfahren zur Errichtung
von Wohnbebauung auf dem
Gelände der ehemaligen Baumschule
Beaufaÿs an der Dyckburgstraße hat begonnen.
Der Plan wird voraussichtlich
im ersten Quartal 2009 rechtskräftig.
1.3 Neubaugebiet
Lammerbach
Ein weiteres potenzielles
neues Wohngebiet in Handorf
liegt nördlich und
südlich des Lammerbachs.
Bereits im „Räumlichen
Entwicklungskonzept Ost“
aus dem Jahr 2004 wird es
als Option für eine weitere,
längerfristige Siedlungsentwicklung
gesehen. Das
Gebiet ist ca. 8 ha groß
und schließt bereits den
Flächenbedarf für ein Regenrückhaltebecken
mit
ein. Bei der weiteren planerischen
Entwicklung ist
allerdings zu beachten,
dass der Landschaftsraum
beidseitig des Lammerbaches
wichtige Vernetzungsfunktionen
für
Flora und Fauna hat. Deshalb
sollte ein Ost- West-
Verbindungskorridor in
ausreichender Breite als
Freiraum erhalten bleiden
(beidseitig des Baches,
insgesamt ca. 30 m).
Am 18. September 2006
hat der Regionalrat bei der
Bezirksregierung Münster
die Bezirksplanungsbehörde
beauftragt, einen
Entwurf für die Fortschreibung
des Regionalplans
(früher Gebietsentwick-
33

lungsplan) für den Teilabschnitt „Münsterland“
zu erarbeiten. Gleichzeitig forderte
er die Kommunen des Münsterlandes
auf, an den Vorbereitungen und
der Fortschreibung des neuen Regionalplanes
mitzuwirken. In diesem Prozess
wird die Verwaltung nach heutigem
Stand vorschlagen, die potenziellen
Siedlungserweiterungsflächen für Handorf
im neuen Regionalplan darzustellen,
um anschließend die erforderlichen
weiteren bauleitplanerischen Schritte
einleiten zu können, also den Flächennutzungsplan
zu ändern und einen Bebauungsplan
aufzustellen.
Derzeit sind auch ca. 60 weitere Kleingärten
in diesem möglichen Siedlungserweiterungsbereich
geplant. Der „Leitplan
Kleingärten der Grünordnung
Münster“ sieht dafür einen Bedarf in Handorf.
Nach Ansicht der Fachverwaltung
könnten diese allerdings auch östlich
der Tennisanlage an der Hobbeltstraße
realisiert werden – wie im „Räumlichen
Entwicklungskonzept Ost“ aus dem Jahr
2004 dargestellt.
34
1.4 Baugebiet Willingrott /
Am Kerkamp
Eine weitere potenzielle Wohnbaufläche
könnte im Bereich westlich der Lützowstraße
entwickelt werden und zwar auf
Höhe des Baugebietes „Willingrott / Am
Kerkamp“ im Ortsteil Dorbaum. Auch
diese müsste zunächst im Regionalplan
„Münsterland“ dargestellt werden.
Allerdings sind hierbei das bestehende
Wasserschutzgebiet und der Belang der
öffentlichen Trinkwasserversorgung zu
beachten. Ob dieser Bereich also tatsächlich
als weiterer Wohnstandort in
Dorbaum geeignet ist, ist zu gegebener
Zeit im Rahmen einer umfassenden Abwägung
zu entscheiden.
Wohngebiet Willingrott

1.5 Wohnbauentwicklung in
Sudmühle und Mariendorf
Das „Räumliche Entwicklungskonzept
Ost“ aus dem Jahre 2004 stellte in Sudmühle
(südlich der Sudmühlenstraße /
nördlich der Bahntrasse) und in Mariendorf
(nördlich der Mariendorfer Straße)
weitere potenzielle Wohnbauflächen
nachrichtlich dar.
Die Bezirksregierung Münster hat aber
die geplanten Erweiterungen der beiden
Ortsteile von der Genehmigung des
fortgeschriebenen Flächennutzungsplanes
ausgenommen. Die anschließende
Klage der Stadt Münster gegen diese
Nichtgenehmigung hat das Verwaltungsgericht
Münster am 25. September
2006 abgewiesen.
1.6 Altengerechtes Wohnen
Der Wunsch älterer Menschen selbständig
in altengerechten und barrierefreien
Wohnräumen leben zu können, ist
bei der weiteren Siedlungsentwicklung
in Handorf, Sudmühle und Mariendorf
verstärkt zu berücksichtigen. Bei Neubauvorhaben
gehen die Wohnungsbaugesellschaften
bereits erkennbar auf
diese Bedürfnisse ein. Derzeit führt die
Stadt Münster eine Statistik zur Unterbringung
hilfebedürftiger Menschen in
stationären Pflegeeinrichtungen, u. a.
auch, um auf die Folgenutzungen der
frei werdenden Immobilien rückkoppeln
zu können.
Don Quichotte-Plastik in Sudmühle
35

2. Gewerbe- und Industriegebiete
Eine vorausschauende Gewerbeflächenentwicklung
ist wichtig, für die wirtschaftliche
Weiterentwicklung ganz
Münsters, aber auch für das lokale Zusammenspiel
von Angebot und Nachfrage.
Bestehende Gebiete sollen, so steht
es im „Räumlichen Entwicklungskonzept
Ost“, ggf. erweitert werden, in dem
weitere Flächen neu ausgewiesen werden
- ein Vorgehen, das auch die Wirtschaftsförderung
Münster mit trägt.
2.1 Gewerbe- und Industriegebiet
Gildenstraße
Das Gewerbegebiet ist im westlichen
Randbereich durch Dienstleistungsgebäude
mit höherwertiger Architektur
geprägt. Auch auf die Gestaltung der
Grünflächen wurde in einigen Bereichen
Wert gelegt. Parkmöglichkeiten sind
ausreichend auf den jeweiligen Grundstücken
vorhanden. Kleinteilige Handwerks-
und Dienstleistungsbetriebe mit
vereinzelt betriebszugehörigen Wohnhäusern
prägen die Nutzungsstruktur.
Im Flächennutzungsplan ist das Gewerbe-
und Industriegebiet Gildenstraße
entsprechend seinem Bestand mit
einer Flächengröße von ca. 28 ha dargestellt.
Im östlichen Teil hat die Firma
Compo ihren Hauptsitz und mittel- bis
langfristig zusätzlichen Flächenbedarf
angemeldet. Das „Räumliche Entwicklungskonzept
Ost“ aus dem Jahr 2004
sieht deshalb Erweiterungsmöglichkeiten
des Gewerbe- bzw. Industriegebietes
von bis zu 14 ha in nordöstlicher
Richtung zur Lützowstraße vor. Sollte
ein konkreter Flächenbedarf nach wie
vor bestehen, könnte dieser im Rahmen
der anstehenden Fortschreibung des
Regionalplans berücksichtigt werden.
36
Ein Defizit weist das Handlungsprogramm
Gewerbeflächen für den Stadtbezirk
Ost seit Jahren in der Kategorie
„verfügbare stadtteilorientierte Gewerbeflächen“
auf. Im Zusammenhang mit
der möglichen Erweiterung des Compo-
Geländes könnten solche Flächen zusätzlich
ausgewiesen werden. Dabei gilt
es folgende Aspekte zu beachten, auf
die die Verwaltung bereits bei Vorlage
des „Räumlichen Entwicklungskonzeptest
Münster - Ost“ im Juli 2004 hingewiesen
hatte:
Bei der Erschließung zusätzlicher gewerblicher
Bauflächen nördlich der Warendorfer
Straße könnte die Ableitung
von Niederschlagswasser aus fachtechnischer
Sicht problematisch sein. Es
gibt keine ausreichend leistungsfähige
natürliche Vorflut. Deshalb müsste ein
offener Regenwasserleiter oder ein Regenwasserkanal
bis zum Juffernbach
gebaut werden. Der Juffernbach verläuft
in Teilstrecken verrohrt durch Handorf
und ist bereits heute hydraulisch starkt
belastet durch ungedrosselte Einleitungen
aus dem südlichen Wohngebiet.
Zusätzliche Abflüsse aus der angedachten
Erweiterung der Gewerbeflächen
würden die Überflutungsgefahr für
die Anlieger erhöhen. Deshalb reichen
Maßnahmen zur Regenwasserbehandlung
der Oberflächen-Abflüsse aus dem
geplanten Gewerbegebiet nicht aus. Zusätzlich
wären bauliche Veränderungen
entlang des Juffernbachs erforderlich,
z. B. eine Entrohrung.

Damit sich die Kosten dafür rentieren,
sollte ein neues Gewerbegebiet daher
mindestens eine Größe von 10 ha oder
mehr aufweisen.
Die Gewerbe- Erweiterungsfläche nördlich
des Waldes umfasst eine Fläche bis
zu ca. 14 ha. Diese Größe gewährleistet
die Wirtschaftlichkeit der notwendigen
entwässerungstechnischen Erschließungsmaßnahmen(Schmutzwasserpumpwerk,
Regenklärbecken, Regenrückhaltebecken).
In dieser Variante
könnte der Waldbestand im Süden weitgehend
erhalten werden. Er wäre zugleich
„abschirmende Kulisse“ im Sinne
einer gestalterisch landschaftsverträglichen
Erweiterung des Gewerbegebietes.
Die beschriebene Gewerbe-Entwicklung
sollte allerdings nur verfolgt werden,
wenn es die liegenschaftlichen Voraussetzungen
ermöglichen, ein wirtschaftliches
und umsetzungsorientiertes
Konzept zu entwickeln. Sollte die Firma
Compo in absehbarer Zeit noch keine
weiteren Flächen brauchen, besteht
bei einem späteren Erweiterungsanlie-
Gewerbe- und Industriegebiet Gildenstraße
gen immer noch die Möglichkeit einer
anlassbezogenen Änderung des Regionalplans
mit daran anknüpfender Änderung
des FNP und Aufstellung eines
Bebauungsplans.
Unklar ist auch noch, welche konkreten
Auswirkungen die Planungen des Landesbetriebes
Straßen.NRW zum Ausbau
der B 51 bis zur Stadtgrenze Münster /
Telgte (möglicherweise mit Anbindung
der Lützowstraße an die Warendorfer
Straße) für das Erschließungskonzept
des erweiterten Gewerbegebietes Gildenstraße
haben.
Der westliche Abschnitt der Gildenstraße
soll mit einer Baumreihe auf der
nördlichen Straßenseite gestalterisch
aufgewertet werden. Unter diesem Geländestreifen
liegt jedoch eine Druckrohrleitung
des Tiefbauamtes. Insofern
müsste auf die nördlich angrenzende,
landwirtschaftlich genutzte Fläche für
das Anlegen eines Grünstreifens ausgewichen
werden. Die Realisierung
scheiterte bisher an liegenschaftlichen
Hemmnissen und ist nur langfristig umsetzbar.
37

2.2 Gewerbegebiet Schifffahrter
Damm / Königsberger Straße
Dieses Gewerbegebiet wird sehr heterogen
genutzt. Gewerbe, Dienstleistungen
und mehrere Betriebe des Baugewerbes
dominieren. Auch haben sich Handelsbetriebe
und andere Nachfolgenutzungen
etabliert. Ein deutlicher Branchenschwerpunkt
ist nicht ablesbar.
Mit der geplanten Verlängerung der
Umgehungsstraße bis zum Schifffahrter
Damm (B 481n) werden die Gewerbeflächen
am Schifffahrter Damm deutlich
begünstigt. In diesem Kontext sollten
weitere Gewerbeflächen aktiviert werden,
wie im Flächennutzungsplan (FNP)
zwischen Schifffahrter Damm und der
Trasse der B 481n bereits dargestellt.
Im Bereich Königsberger Straße gibt es
noch gewerbliche Ansiedlungsmöglichkeiten
auf privaten Restflächen.
Außerdem sieht der FNP nördlich des
Heitmannswegs und östlich des Edelbachs
ein ca. 8,0 ha großes Gewerbegebiet
vor. Hier ist eine gewerbliche Nutzung
aber nur eingeschränkt möglich,
da die bestehende Wohnnutzung südlich
des Heitmannwegs einen Schutzanspruch
besitzt.
38
Der östliche Teil des Gewerbegebietes
(Größe: ca. 5,0 ha, Grundstückstiefe: ca.
200 m) verfügt über eine ausgezeichnete
Lagegunst und Erreichbarkeit angesichts
der Ausbauplanung der B 481n,
die in Höhe des Heitmannsweges in die
Trasse Schifffahrter Damm einmünden
wird. Auch ein Aus- bzw. Umbau der
Einmündung Schifffahrter Damm / Sudmühlenstraße
ist geplant. Dann könnte
das Gewerbegebiet direkt an den Schifffahrter
Damm angebunden werden.
Der Heitmannsweg soll zukünftig weiterhin
über die alte (bisherige) Trasse
des Schifffahrter Damms angebunden
bleiben. Um dem Schutzanspruch der
Wohnbebauung südlich des Heitmannswegs
gerecht zu werden, könnte dort
ein Gewerbegebiet für nicht störende
Nutzungen entwickelt werden. Auch zusätzliche
Lärmschutzmaßnahmen sind
denkbar.
Der westliche Teil des Gewerbegebiets
nördlich des Heitmannswegs ist ca. 3,0
ha groß bei einer Grundstückstiefe von
ca. 100 m.
Industriegebiet Hessenweg

In Verlängerung des Heitmannswegs,
westlich des Edelbachs, stellt der FNP
weitere ca. 3,0 ha gewerbliche Bauflächen
dar.
2.3 Industriegebiet Hessenweg
Ein Großteil der hier vorhandenen Flächen
ist derzeit ungenutzt. Es sind ausschließlich
großflächige Betriebe, überwiegend
aus den Bereichen Gewerbe
und Logistik angesiedelt. Mit dem Bau
der B 481n wird dieser Industriestandort
attraktiver, vor allem durch die zukünftige
direkte Anbindung über die
Umgehungsstraße (B 51) an das Autobahnkreuz
Münster-Süd.
Das „Räumliche Entwicklungskonzept
Ost“ aus dem Jahre 2004 sieht potenzielle
Erweiterungsflächen westlich
und östlich des Schifffahrter Damms
(insgesamt ca. 23 ha) vor. Im Rahmen
der Fortschreibung des Regionalplans
„Münsterland“ müssten diese Bereiche
zunächst auf der Ebene der Regional-
Gewerbegebiet Schifffahrter Damm
planung gesichert werden, bevor weitere
bauleitplanerische Schritte folgen
können, also eine Änderung des FNPs
und die anschließende Aufstellung eines
Bebauungsplans.
2.4 Gewerbegebiet Schifffahrter
Damm, Haurottheide
Für bereits bestehende gewerbliche Betriebe
im Bereich östlich Schifffahrter
Damm, nördlich Haurottheide, wurde
der Flächennutzungsplan geändert (16.
Änderung). Ziel war es, den Gewerbebestand
planungsrechtlich zu sichern und
untergeordnete Entwicklungsmöglichkeiten
zu eröffnen.
Nach der Änderung des FNP folgte die
Aufstellung einer Satzung gemäß § 34(4)
Nr. 2 Satz 1 Baugesetzbuch (BauGB , um
im Änderungsbereich geplante bauliche
Erweiterungen vornehmen zu können.
39

3. Verkehr
Weniger Durchgangs- und Schwerlastverkehr
auf der Handorfer Straße, eine
attraktivere Gestaltung des Straßenraums
im Ortszentrum Handorfs – all
das geht erst, wenn die B 481n gebaut
ist. Aus der Sicht der Fachverwaltung
müssen Sudmühlenstraße und Handorfer
Straße bis dahin die jetzigen
Verkehrsfunktionen behalten. Sie übernehmen
wichtige Verbindungsfunktionen
zwischen Warendorfer Straße und
Schifffahrter Damm, für die es zurzeit
keine Alternative im Straßennetz gibt.
Sind alle maßgebenden Verkehrsprojekte
im Bereich Handorf, Sudmühle, Mariendorf
umgesetzt – wie im FNP dargestellt
(B 481n, K 7n, Hobbeltstraße)
– wird sich die Verkehrsbelastung auf
der Handorfer Straße von ca. 8.600 Kfz/
24h auf ca. 4.300 Kfz/24h reduzieren
(laut Prognose der Fachverwaltung von
5/2005).
Schwerlastverkehr in der Handorfer Starße
40
3.1 Bundesstraße 481 neu (B 481n)
Die Planung der B 481n schreitet zügig
voran. Der Erörterungstermin zu den
Bedenken und Anregungen aus der Offenlegung
fand in der ersten Jahreshälfte
2007 statt. Im südlichen Ortseingang
von Handorf, nördlich des Abzweiges
der Hobbeltstraße, wird sich das Kfz-
Aufkommen von derzeit ca. 9.600 auf
ca. 4.900 (Kfz/24) verringern. Die Prognose
berücksichtigt bereits, dass zukünftig
auf der Handorfer Straße bis
2015 mit einem 15 % höheren Verkehrsaufkommen
zu rechnen ist, wegen des
Zuzugs im Baugebiet „Drei Eichen“.
Verlauf der Trasse der B 481n
Ausschnitt Räumliches Strukturkonzept

Wenn keine langwierigen Klageverfahren
von Betroffenen folgen und sich
keine liegenschaftlichen Hemmnisse
ergeben, rollen voraussichtlich im Jahr
2015 die ersten Wagen über die B 481n
(Bauzeit ca. 4 - 5 Jahre). Zuständig für
die Planung der B 481n ist der Landesbetrieb
Straßen.NRW, finanziert wird
das Projekt aus Bundesmitteln.
3.2 Rückbau der Handorfer Straße
Der Rückbau der Handorfer Straße ist
auch im gestalterischen Zusammenhang
mit der Platzfolge im Zentrum zu
sehen. Beides kann aber erst in Angriff
genommen werden, wenn der Bau der
B 481n die Belastung durch den Durchgangsverkehr
erheblich verringert hat.
Vorher machen bauliche Veränderungen
zur Verkehrsberuhigung keinen Sinn.
Dann bedarf es eines Gestaltungskonzepts
als Grundlage für den gesamten
Bereich des Handorfer Ortszentrums.
Regelmäßige Geschwindigkeitsmessungen
auf der Handorfer Straße haben
– entgegen der Einschätzung einiger
Schlüsselpersonen – ergeben, dass die
meisten Autofahrer die Geschwindigkeitsbegrenzung
auf 30 km/h akzeptieren.
Dennoch wurden die vorhandenen
Tempo-30-Schilder bereits gegen größere
ausgetauscht. Neben einer regelmäßigen
Überwachung sind derzeit keine
weiteren Maßnahmen vorgesehen.
3.3 Bau der Hobbeltstraße
Die Hobbeltstraße, einschließlich Lärmschutzwand,
wird voraussichtlich im
ersten Quartal 2009 fertig gestellt sein.
Sie wird vorrangig die Dorbaumstraße
entlasten. Auf die von den Handorfern
gewünschte Beruhigung des „Ortszentrums
/ Handorfer Straße“ hat der Bau
der Hobbeltstraße nur geringen Einfluss
(vgl. Verkehrsprognose aus 2005 im Zu-
sammenhang mit dem Bebauungsplanverfahren
Nr. 492 „Drei Eichen“). Die
neue Hobbeltstraße wird das Kfz-Aufkommen
auf der Handorfer Straße in
Höhe des südlichen Siedlungsbereichs
reduzieren.
Die Hobbeltstrstraße mit Kreisverkehranbindung
wurde am 17.05.09 offiziell
eingeweiht.
Hobbeltstraße und Lützowstraße können
verkehrstechnisch besser verknüpft
werden. Der Bau der Hobbeltstraße wird
vom Land NRW gefördert.
3.4 K 7n / Bahnübergänge Sudmühlenstraße
und Mariendorfer Straße
Die Bezirksvertretung Münster-Ost hat
die Verwaltung beauftragt, mit der Deutschen
Bahn AG zu klären, wie die ungenügende
Situation für den Radverkehr
im Bereich des Bahnüberganges auf der
Mariendorfer Straße verbessert werden
kann. Auf der Nordseite des Bahnüberganges
ist ein gemeinsamer, gegenläufiger
Rad- und Gehweg ausgewiesen,
der jedoch sehr schmal ist. Im Bereich
der Bahnsicherung (Schranken- und Signalanlage)
wird er zusätzlich eingeengt
(Breite ca. 1,00 m).
41

Nach einem Ortstermin mit der DB AG
wurden folgende Verbesserungsmaßnahmen
festgelegt:
- Beseitigung des Grünbewuchses und
angleichende Asphaltarbeiten
- Versetzung des Andreaskreuzes
(Fahrtrichtung (FR) Schiff. Damm, vor
Bahnübergang (BÜ) rechts)
- Markierung einer Haltlinie (FR Dyckburgstraße,
vor BÜ links)
- Beschilderung des Geh- und Radweges
mit „Gefahrenstelle“ (VZ 101)
und dem Zusatz „Schmaler Geh- und
Radweg“
DB AG und das Tiefbauamt haben die
baulichen Maßnahmen inzwischen umgesetzt.
Die Beschilderung wird zeitnah
ergänzt. Somit ist an der bisherigen
Engstelle eine Geh- und Radwegbreite
von ca. 1,50 m vorhanden.
Auch am Bahnübergang Sudmühlenstraße
gab es bis September 2008 umfangreiche
Umbaumaßnahmen, bei denen
auch der Bahnübergangsbereich
größtenteils saniert wurde.
42
Bahnübergang Sudmühlenstraße
Die DB AG will sich bei zukünftigen
Bahnübergangsarbeiten bemühen, die
Seitenwege im Gleisbereich zu verbreitern.
Aus Sicht der DB AG und der Fachämter
wären weitere bauliche Maßnahmen nur
mit einem erheblichen Eingriff in die
technischen Anlagen der DB möglich
(Signalanlage, Strommast, Schrankenanlage).
Das wäre sehr teuer und soll
deshalb zunächst nicht weiter verfolgt
werden.
Langfristig verfolgt die Verwaltung allerdings
das Ziel, die Bahnübergänge Sudmühlenstraße
und Mariendorfer Straße
aufzuheben. Dafür muss die neue städtische
Verbindungsstraße K7n realisiert
werden, wie im FNP bereits dargestellt.
Ist der neue planfreie Bahnübergang
(durch Brückenbauwerke) realisiert, sollen
nach derzeitigem Stand die bestehenden
Bahnübergänge gesperrt werden.
Eine planfreie Verbindung in Form der K
7n birgt aber die Gefahr, dass sich Verkehrsströme
von der neuen B 481n über
die Sudmühlenstraße auf die Handorfer
Straße in Richtung Warendorfer Straße
verlagern. Damit wäre das Ortszentrum
Handorf weiterhin belastet. Eine
konkrete Trassenführung für die K 7n
liegt noch nicht fest. Die Planung, die in
den Händen der Stadt Münster liegt, ist
derzeit noch nicht in der Prioritätenliste
der Verkehrsplanung aufgeführt.
Nachteilig ist, dass bei einem Trassenverlauf
der K 7n im Bereich zwischen
Sudmühle und Mariendorf das Waldstück
nordwestlich der Dyckburgstraße
durchschnitten würde. Nordwestlich der
Bahntrasse sind die Ausgleichsflächen
nach Bundesnaturschutzgesetz für den
Bau der B 481n im Planfeststellungsverfahren
vorgesehen. Auch hier ist es

möglichst zu vermeiden, die zukünftig
ökologisch aufgewerteten Flächen zu
durchschneiden.
Die K 7n müsste von der Stadt Münster
mitfinanziert werden. Das Eisenbahnkreuzungsgesetz
regelt die Finanzierung
zu je einem Drittel durch Bund,
Deutsche Bahn AG und Stadt.
Neben den ökologischen Hemmnissen
ist auch auf die hohen Baukosten
hinzuweisen. Die Querung der B 481n
sowie die Querung der mehrgleisigen
Bahntrasse wären bautechnisch sehr
aufwändig.
3.5 Parkplätze / ruhender Verkehr /
Boot-Verladefläche
Die Verwaltung hat im 3. Quartal 2008
eine Bestandsanalyse zum vorhandenen
Parkraum und dessen Auslastung
in Handorf begonnen. Wenn die Ergebnisse
es erforderlich machen, wird die
Verkehrsplanung in 2009 ein Parkraumkonzept
erarbeiten. In diesem Zusammenhang
wird auch die Planung und Finanzierung
des Kanuverladeplatzes an
der Boniburgallee / Sudmühlenstraße
erarbeitet.
43

4. Handorfer Ortsmitte
Wie kann man die beiden Plätze in Handorfs
Ortsmitte attraktiver gestalten?
Erste Grundlagenerhebungen und Gestaltungshinweise
von Seiten der Verwaltung
gibt es dazu schon; sie schließen
auch die umgebende Bebauung ein.
Allein aus städtischen Mitteln ist eine
solche große Maßnahme allerdings bei
der allgemeinen Haushaltlage nicht zu
finanzieren.
Deshalb hatte sich die Stadt Münster
mit ihrem Konzept für Petronilla- und
Hugo-Pottebaum-Platz am Landeswettbewerb
„Stadt macht Platz – NRW macht
Plätze“ beteiligt. Leider ohne Erfolg.
44
Um dennoch Verbesserungen für die
Ortsmitte, also auch für den Bereich an
der Handorfer Straße zu erreichen, ist
es deshalb sinnvoller, eine örtliche Initiative
zu bilden. Sie kann gemeinsam
verschiedene kleinteilige, aber effiziente
Maßnahmen entwickeln und die Umsetzung
vorbereiten.
Der neue Marketingbeirat mit seinem
Konzept „Grün & Blau – Natürlich
Münsters Osten erleben“ ist da ein vielversprechender
Ansatzpunkt. Der gemeinnützige
Bürgerverein hat sich die
kontinuierliche Weiterentwicklung des
Stadtbezirks Ost zur Aufgabe gemacht
und das mit vereinten Kräften, z. B. aus
Bürgerschaft, Politik, Wirtschaft, Sport
und Kultur.
4.1 Ergebnisse des Workshops
Die Gestaltung der Ortsmitte Handorfs
stand im Mittelpunkt eines öffentlichen
Workshops, zu dem im September 2007
die Bezirksvertretung Münster-Ost und
das Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung,
Verkehrsplanung in die Kardinalvon-Galen
Grundschule in Handorf eingeladen
hatten. In zwei Arbeitsgruppen
wurden die Themen „Umgestaltung der
beiden zentralen Plätze“ und „Handorfer
Straße“ diskutiert.
Bei aller Kreativität galt es bestimmte
Vorgaben zu berücksichtigen: So wird
das Platz-Duo weiter für den Wochenmarkt
gebraucht, es muss Platz für Behindertenparkplätze
und Taxistände
sein, und auch die Wartung der Müllcontainer
stellt gewisse Anforderungen
an die Gestaltung.

46
Hugo-Pottebaum-Platz
Einig war man sich, dass der Einzelhandel
von einem attraktiveren Ortszentrum
profitieren würde. Der Kaufkraftabwanderung
und der bisher relativ hohen
Fluktuation kleinerer Geschäfte könnte
mit einer besseren Aufenthaltsqualität
– auch auf der Handorfer Straße – entgegengewirkt
werden. Fragen und Anregungen
aus den beiden Arbeitsgruppen
wurden zunächst in einer Berichtsvorlage
(V/0107/2008) beantwortet und auf
Beschluss der Bezirksvertretung Münster-Ost
(Antrag lfd. A-O/001572008)
verwaltungsintern überarbeitet. Hier
das Ergebnis:
Bessere Parkmöglichkeiten auf dem
Hugo-Pottebaum-Platz
Anregung: Die Verwaltung sollte prüfen,
ob und wie sich die Anordnung der
Parkplätze auf dem Hugo-Pottebaum-
Platz verbessern lässt.
Prüfergebnis: Vier Varianten hat die
Verwaltung durchgespielt und kommt
zu dem Schluss, dass die jetzige Parksituation
die optimale Lösung ist bezogen
auf Ausnutzung, Erschließung und
Gestaltung. Für eine Neugliederung
der Stellplätze müsste die Platzfläche
entwässert und komplett umgebaut
werden. Leuchten, Schaltschränke und
Fahrradständer müssten versetzt werden,
ohne dass zusätzliche Stellplätze
entstehen könnten.
Jede der Varianten würde den Baumbestand,
der das Ortsbild prägt, erheblich
beeinträchtigen und die Stellplatzzahl
teilweise noch reduzieren.
Auf der Grundlage des Ist– Zustandes
bietet jedoch die Variante 4 kleinere Verbesserungen,
die ohne umfangreiche
Umbaumaßnahmen auskommen. Diese
Variante sieht einen neuen Fußgängerdurchgang
vom Getränkemarkt (Vennemannstraße
4) in östliche Richtung vor.

Mit dieser zusätzlichen Querverbindung
wären die ansässigen Praxen und
Dienstleister besser zu erreichen. Die
dadurch wegfallenden Stellplätze könnte
man, so gewollt, ersetzen, wenn man
auf die beiden südlich angrenzenden
Pflanzbeete mit zwei Platanen und Hecken
ersatzlos verzichtet. Zwei zusätzliche
Stellplätze könnte man gewinnen,
wenn der Glascontainer umgestellt oder
unterirdisch angelegt wird. Eine Kurzparkregelung
mit Parkscheibe in Teilbereichen
des Hugo-Pottebaum-Platzes
würde die Situation ebenfalls verbessern.
Die Variante 4 (siehe oben) wäre mit geringem
baulichen Aufwand kostengünstig
umzusetzen und würde den Charakter
des Platzes nicht verändern.
Die oben genannte Maßnahnme wurde
von der Bezirksvertretung Münster-Ost
am 30.04.09 beschlossen.
47

Begrünte Pergola auf dem Petronillaplatz
Blick auf die Kirche St. Petronille
– Pergola
Anregung: Die Pergola entfernen und
damit den Blick auf die Kirche öffnen.
Prüfergebnis: Die beiden Plätze sollten
aus Sicht der Verwaltung räumlich getrennt
bleiben, um so die verschiedenen
Nutzungen – Aufenthalt und Parken
– zu verdeutlich. Mauer und Pergola bedeuten
ein Plus an Aufenthaltsqualität
auf dem hochwertiger gestalteten Petronillaplatz.
Die Verwaltung schlägt vor, die Mauer
auf halbe Höhe zu reduzieren und die
Pergola durch eine leichtere Konstruktion
mit transparenterem Bewuchs zu ersetzen.
So wird die räumliche Trennung
48
der Plätze erheblich verringert und der
Blick auf die Kirche von Süden verbessert.
Außerdem könnte man die Mauer
etwas öffnen und so eine neue Wegeverbindung
zwischen Parkplatz und Petronillaplatz
schaffen. Diese wäre zu pflastern
und müsste eine Treppe haben, um
den Höhenunterschied auszugleichen.
Eine behindertengerechte Rampe ist an
dieser Stelle technisch nicht möglich,
sie würde mehrere Meter in den Petronillaplatz
reichen.
Blick auf die Kirche St. Petronilla
– Vegetation
Anregung: Der Blick auf die Kirche von
Süden soll verbessert werden, indem
man zwischen Petronillaplatz und südlichem
Kirchengrundstück die Vegetation
ausdünnt.
Prüfergebnis: Der Blick auf die Kirche
St. Petronilla kann nur eingeschränkt
geöffnet werden, weil zwei standortgerechte
und erhaltenswerte Bäume
eine optische Barriere darstellen. Die
Sträucher und Gehölze können ausgedünnt
oder durch geeignete, dauerhaft
blockschnittverträgliche Gehölze ausgetauscht
werden. Die Linde auf der
Südseite der Kirche ist aus Sicht der
Fachverwaltung zu erhalten.
Die Maßnahme ist bereits realisiert.
Kein Parken am Brunnen an der
Handorfer Straße / Petronillaplatz
(Sparkasse)
Anregung: Das Parken im Bereich des
Brunnens wird als störend empfunden.
Prüfergebnis: Die Verwaltung schlägt
vor, auf dieser Fläche Poller aufzustellen.
Der Vorschlag ist mit der Sparkasse
abgestimmt.

Die Verwaltung hat diesbezüglich eine
Vorlage erarbeitet. Sie befasst sich mit
den Themen: Aufstellfläche Höhe Hotel
Deutscher Vater, Kurzzeitstellplätze,
Parken vor dem Gebäude Handorfer
Straße 18 und neuer Stellplatz im
Bereich ehemalige Busbucht Handorfer
Straße.
Mehr Raum für Fußgänger an der
Ampel Handorfer Straße / Höhe Hotel
„Deutscher Vater“
Anregung: Der Fußgängerüberweg ist
nicht verkehrssicher. Die Aufstellfläche
soll breiter werden, damit Fußgänger
die Handorfer Straße nach Norden besser
einsehen können.
Prüfergebnis: Damit Fußgänger an der
Ampel sicherer über die Staße kommen,
wird die Aufstellfläche bis an den
Fahrbahnrand vorgezogen. Dazu wird
quasi als Fortsetzung das Kleinpflaster
verlegt, das schon der Befestigung des
Petronillaplatzes dient. Die ehemalige
Busbucht bleibt erhalten und kann weiter
als Parkplatz genutzt werden.
Derzeit wird der Ausführungsplan für
die Maßnahme erstellt.
Fußgängerübergang Handorfer Straße
Bodenhülse auf dem Petronillaplatz
Anregung: Zur Belebung des Petronillaplatzes
soll hier eine Bodenhülse für
einen Weihnachts- oder Maibaum eingelassen
werden.
Prüfergebnis: Der Einbau der Bodenhülse
ist möglich. Voraussetzungen sind
ein Gestattungsvertrag für öffentliche
Flächen, eine statische Berechnung und
eine Sondernutzungsgenehmigung.
49

Aufwertung des westlichen Eingangsbereichs
der Kirche St. Petronilla
Anregung: Der westliche Eingangsbereich
der Kirche sollte aufgewertet werden
einschließlich eines Blicks auf die
Werse, so dass eine ansprechende Atmosphäre
z. B. auch für kirchliche Feste
geschaffen wird.
Prüfergebnis: Durch die Neubauten
des Projekts „Wohnen an der Werse“ ist
der Zugang und der Blick auf die Werse
für die Öffentlichkeit verloren gegangen.
Hier sollte zumindest ein visueller
50
Westeingang der Kirche St.Petronilla
Ersatz geschaffen werden. Dazu könnten
die Sträucher an der Uferböschung
entfernt, das Beet vor dem Kircheneingang
aufgegeben und dieser Bereich in
die vorhandene Pflasterung integriert
werden. Auch der Asphaltweg könnte
gepflastert und im Bereich des Platzes
mit einem anspruchsvollen Geländer
versehen werden. Dabei müsste die
Fußwegverbindung entlang der Werse
so gestaltet sein, dass sich die angestrebten
unterschiedlichen Funktionen
dieses Bereiches nicht gegenseitig behindern.
Der betroffene Bereich gehört der Kirchengemeinde
St. Petronilla. Sie hat
damit auch die Verantwortung für Planung
und Realisierung der Verbesserungsvorschläge
in diesem Bereich. Das
gilt auch für eine bessere Treppenbeleuchtung
auf kircheneigenem Grund.
Die Verwaltung hat diese Maßnahmen
am 21. August 2008 Vertretern der Kirchengemeinde
vorgestellt, die sie positiv
als Grundlage für die Ausbauplanung
aufgenommen haben.
Die Maßnahme wurde bereits umgesetzt.
Mehr Grün an den Ortseinfahrten
(Sudmühlenstraße und Handorfer
Straße / Hobbeltstraße)
Anregung: Die Ortseinfahrten sollten
durch Begrünung gestalterisch aufgewertet
werden.
Die Maßnahme wurde bereits realisiert.
Tempo runter – Kreisverkehr (Kötterstraße
/ Handorfer Straße)
Anregung: Damit die Autos auf der Handorfer
Straße langsamer fahren, soll in
Höhe der Kötterstraße ein Kreisverkehr
gebaut werden.

Prüfergebnis: Grundsätzlich befürwortet
die Verwaltung an diesem Knotenpunkt
einen Kreisverkehr. Der Rückbau
bzw. die Neugestaltung dieser Kreuzung
hängt aber von der Fertigstellung der
B 481n ab (siehe Kapitel 3.2). Erst danach
können ggf. weitere Umbaumaßnahmen
in der Ortsdurchfahrt erfolgen.
Die bereits gebauten Mittelinseln an den
Ortseingängen sind ein erster Baustein
für den Rückbau der Ortsdurchfahrt.
Bei der jetzigen Verkehrsbelastung
auf der Handorfer Straße ist ein Kreisverkehr
verkehrlich und städtebaulich
problematisch. Eine gleichberechtigte
Verknüpfung der Knotenpunktarme ist
zurzeit nicht plausibel und würde zu einem
Rückstau auf der Handorfer Straße
führen. Die Finanzierung der Maßnahme
ist nicht sichergestellt und müsste
in kommende Etatberatungen aufgenommen
werden.
„Tempo runter“ – Dorbaumstraße
und Hobbeltstraße
Anregung: Die Fahrgeschwindigkeit
der Handorfer Straße soll verringert
werden.
Prüfergebnis: Aufgrund der erheblichen
Verkehrsbelastung – besonders
durch Schwerlastverkehr – ist es derzeit
nicht zweckmäßig, die Vorfahrtsregelungen
zu ändern. Es wäre mit einem
Rückstau auf der Handorfer Straße zu
rechnen, was die derzeitige Aufenthaltsqualität
im Handorfer Zentrum weiter
beeinträchtigen würde. Nach dem Bau
der B 481n kann ein entsprechendes
Verkehrsberuhigungskonzept realisiert
werden (siehe dazu auch Kapitel 3.2).
Begrünungsmaßnahme der Ortseinfahrten
51

5. Tourismus / Natur und Landschaft
Die Naherholungsgebiete im Raum Handorf
sind nicht nur für die Handorfer Bevölkerung
und den Stadtbezirk Ost von
großer Bedeutung, sondern darüber hinaus
für die gesamte Stadt und die nähere
Region.
Ihr besonderer Freizeit- und Erholungswert
ist im Zusammenhang zu sehen
mit ihrem hohen ökologischen Wert
und dem ansprechenden Landschaftsbild.
52
Birkenallee Vorsehungskloster
Der Bereich der Werseaue ist in der
Grünordnung Münster als “Schwerpunkt
mit besonderer ökologischer Bedeutung“,
als „Erholungslandschaft“ und
im Landschaftsplan Werse als „Landschaftsschutzgebiet“
ausgewiesen. Der
Wersewanderweg verbindet innerhalb
dieses Gebiets herausragende Bereiche
wie den Boniburg-Park und die Wallburg
Haskenau.
5.1 Rad- und Wanderwege
Das Radwegenetz ist in den letzten Jahren
erheblich ausgebaut worden. Der
Radtourismus profitiert heute von der
„100 Schlösser Route“, der „Friedensroute“
und der Tour „Rund um Münster“,
Kartenmaterial und Beschilderung
inklusive. Schon heute bietet der in vielen
Abschnitten sehr idyllische Fuß- und
Radweg entlang der Werse Naturgenuss
pur.
Im Zuge der Regionale 2004 wurde die
herausragende Rolle des Werseraums
auch für die angrenzenden Regionen
deutlich. Wegen der räumlichen, regionalen,
wirtschaftlichen und touristi-
Raststation mit Informationstafel im
Boniburgpark

schen Bedeutung der Werse wurde das
erfolgreiche Konzept des Emsauenweges
übernommen, und es entstand das
förderfähige Nachfolgeprodukt „WerseRadWeg“:
Ein Kooperationsprojekt
des Kreises Warendorf und der Stadt
Münster.
Ziel war es, eine zusammenhängende
Wegeverbindung von der Quelle bis zur
Mündung der Werse zu schaffen.
Hinweisschilder - Radwege / Fußgänger
Dazu wurden die Wege gekennzeichnet
und individuell ausgestattet (z. B. mit
Sitzgruppen). Außerdem informieren
Tafeln am Wegesrand jetzt über landschaftsräumliche
und kulturelle Besonderheiten.
Im Boniburgpark informiert ebenfalls
eine Tafel über die historischen Zusammenhänge
und neue Bänke laden zum
Verweilen ein.
53

5.2 Hotel und Gastronomie
In Münsters Osten können auswärtige
Gäste zwischen mehr als 100 Zimmer
wählen teils in hochwertigen Hotels.
Zwei Hotels bieten auch Tagungsräume
an. Die Vermarktung erfolgt z. B. über
das Hotelverzeichnis, im Radfahren-
Katalog der Fremdenverkehrszentrale
Münsterlandtouristik - Grünes Band -
sowie im Unterkünfte- und Reiseangebotskatalog.
5.3 Reiten
Das Münsterland ist traditionell eine Region
mit einer hohen Anzahl von Pferden
und spezifischem Fachwissen. Ziel
ist es daher, den Reittourismus neben
dem Radfahren als weitere Kernkompetenz
des Münsterlandes zu etablieren.
In Anbetracht des stetig wachsenden
Konkurrenzdrucks zu anderen Pferderegionen
in der Eifel, in der Lüneburger
Heide und in den Niederlanden, gilt es
die Attraktivität der Pferderegion Münsterland
in enger Zusammenarbeit mit
den Nachbarkreisen Borken, Coesfeld,
Steinfurt, Warendorf und Recklinghausen
zu stärken und weiter auszubauen.
Hierzu soll in den folgenden fünf Jahren
eine münsterlandweite „Anker-Reitroute“
entstehen. Mit ihrer Länge und
ihrem Abwechslungsreichtum wird sie
für Reiter attraktiv sein. Viele Betriebe
in der Region sollen an die Route
angebunden werden. Durch die Verknüpfung
von bestehenden Reitwegen
mit noch neu zu bauenden Reitrouten
wird eine rund 800 km lange regionale
Rundroute geschaffen: Ein Anziehungspunkt
insbesondere für den Mehrtagestourismus.
Der Rundkurs soll weiter zu
einem Reitwegenetz ausgebaut werden.
Davon profitiert neben den hiesigen Betrieben
auch die stetig wachsende Zahl
von Freizeitreitern in Münster und dem
Münsterland. So soll allein im Stadtge-
54
biet Münster das städtische Reitwegeangebot
in den kommenden fünf Jahren
von derzeit ca. 33 km auf rund 80 km
wachsen.
Das gibt es nicht umsonst, deshalb
freuen sich die Organisatoren über Fördermittel.
Sie wurden 2008 errungen im
Landes-Wettbewerb „Ziel 2 – Wettbewerb
der Innovationen“. Die Stadt Münster
hatte zusammen mit den Münsterlandkreisen
(Borken, Coesfeld, Steinfurt,
Warendorf und Recklinghausen) unter
der Trägerschaft der Münsterland Touristik
daran teilgenommen.
Die Pferderegion Münsterland erhält
insgesamt 2 Mio Euro, davon allein 1,65
Mio Euro für den Aufbau des Reitwegenetzes.
Der Fördersatz beträgt 80 % (50
% EU, 30 % Land NRW). Auf Münster entfallen
für den Ausbau des städtischen
Reitwegenetzes rund 200.000 Euro.
Die Münsterland Touristik wird den
entsprechenden Antrag voraussichtlich
bis Juli 2009 stellen. Bis der Rundkurs
geschlossen ist, werden ca. drei Jahre
vergehen.

5.4 Werse / Bootsanleger
Der Erholungsraum Werse hat beste
Freizeitqualitäten. Deshalb sollen die
bereits vorhandenen touristischen Anlagen
als Alleinstellungsmerkmal stärker
herausgestellt werden. Der sanfte, und
somit verträgliche Tourismus kann dadurch
gestärkt werden. Ein Mosaikstein
ist dabei der provisorische Bootsanleger
am Westufer der Werse gegenüber der
Kirche St. Petronilla. Er soll aufgewertet
werden, um privaten Bootsfahrern mehr
Komfort zu bieten, die hier ihr Boot zu
Wasser lassen oder für einen Zwischenstopp
anlegen wollen. Diese Maßnahme
kann kurzfristig mit Mitteln der Bezirksvertretung
Münster-Ost umgesetzt werden.
Der Ausbau des Bootsanlegers wurde
von der Bezirksvertretung Münster-Ost
am 30.04.09 beschlossen.
Um den fließenden Verkehr auf der Sudmühlenstraße
beim Ab- bzw. Aufladen
der Boote nicht zu behindern, muss in
verträglichem Umkreis eine Auf- und Abladefläche
für die Boote angeboten werden.
Ein gewerblich betriebener Bootsverleih
bzw. eine gewerbliche Bootsverladung
ist hier nicht vorgesehen und
wegen des Landschaftsschutzgebietes
Boniburger Wald auch nicht erwünscht.
Die Verkehrsfläche im Einmündungsbereich
der Boniburgallee / Sudmühlenstraße
ist allerdings topographisch
begrenzt. Zudem muss die Sicherheit
des regen Rad- und Fußgängerverkehrs
in der Boniburgallee (Schulweg) beachtet
werden. Ein Wendehammer für Pkws
mit Bootsanhänger wäre wünschenswert,
doch dafür reicht die Fläche nicht
aus.
Möglich ist es, eine Nutzung als Ladezone
auszuschildern. Die Straßenverkehrsbehörde
weist jedoch darauf hin,
Provisorischer Bootsanleger am Westufer
dass diese Verkehrsregelung besonders
an Wochenenden nur schwer zu überprüfen
sein wird.
Am 28. Februar 2008 stellte die Verwaltung
der Bezirksvertretung Münster-Ost
eine Entwurfsplanung vor. Diese fand
jedoch auch wegen der zu erwartenden
hohen Kosten keine Zustimmung.
Die Verwaltung erarbeitet ein Parkraumkonzept
für Handorf und wird dabei
weitere Alternativen für einen Ab- und
Aufladebereich nahe der Bootsanlegestelle
prüfen.
55

6. Kaufkraftstärkung
Mangelnde Aufenthaltsqualität im Zentrum
56
Durch die neuen Wohngebiete im Bereich
„Drei Eichen“ und in Sudmühle
wächst die Einwohnerzahl vor Ort, was
die Kaufkraft für das Zentrum von Handorf
stärkt.
Durch den Discounter im südlichen Bereich
von „Drei Eichen“ ist es gelungen,
den Großteil der alten wie neuen Kaufkraft
in Handorf und Dorbaum an den
Stadtteil zu binden. Bisher haben viele
Bewohner des östlichen Stadtbezirks in
Telgte oder in der Innenstadt von Münster
eingekauft.
Durch den Bau der B 481n wird sich die
Verkehrsbelastung in Handorfs Zentrum
erheblich verringern, im Gegenzug wird
die Aufenthaltsqualität deutlich wachsen.
Davon werden auch die Geschäfte
und Gastronomiebetriebe entlang der
Handorfer Straße profitieren. Auch eine
Belebung des Tourismus wird erwartet.
Alle diese Aspekte stärken die Kaufkraftbindung
an Handorf.

7. Bäder
Der Rat der Stadt hat am 7. Dezember
2005 beschlossen, das Hallenbad und
das Freibad in Handorf aus der städtischen
Trägerschaft zu entlassen. Daraufhin
hat sich eine Initiative in privater
Trägerschaft gegründet, die das
Handorfer Hallenbad erhalten will. Für
fünf Jahre kann durch diese Initiative
der öffentliche und vereinsgebundene
Badebetrieb gesichert werden. Vorausgesetzt,
es werden keine unvorhergesehenen
umfangreichen Reparaturen
notwendig.
Grundsätzlich ist denkbar, in einem
mehrstufigen Prozess das Geländes der
beiden Bäder in Handorf (nördlich der
Straße Kirschgarten) zu einem Sportareal
Handorf umzuwandeln. Dieses Areal
würde sich zusammensetzen aus den
Flächen des ehemaligen Freibades, des
Hallenbades sowie ggf. der Sportanlage
des TSV Handorf westlich der Hobbeltstraße.
Erste Stufe in diesem Konzept könnte
die Umnutzung des Freifläche des Freibades
sein, wobei zunächst ausschließlich
die Fläche der Liegewiese des Freibades
(Wellenbad) südlich des Hallenbades
betrachtet würde. Der bauliche
Bereich des Freibades selbst (Becken,
zugehörige Hochbauten) würde nicht
einbezogen, weil er eng mit dem Hallenbad
verbunden ist.
Grundsätzlich ist die Freifläche (Liegewiese)
für den Wohnungsbau geeignet.
Sie liegt integriert im Siedlungsgefüge
Handorfs - sehr günstig zu Infrastruktureinrichtungen
wie Kindergärten und
Grundschulen sowie zu den Einrichtungen
der Grundversorgung im Ortskern.
Der Ortsteil verfügt – abgesehen von
dem neuen Baugebiet „Drei Eichen“
– über keine weiteren Siedlungsflächenreserven
im Flächennutzungsplan. Al-
lenfalls das „Räumliche Entwicklungskonzept
Ost“ (Stand Juli 2004) sieht östlich
der Hobbeltstraße, beiderseits des
Lammerbachs, noch die Möglichkeit einer
weiteren Siedlungsentwicklung vor.
Dafür muss aber zunächst noch der Regionalplan
„Münsterland“ geändert werden.
Der Planbereich der Freibad-Liegewiese
umfasst eine Fläche von rund 9.800
m² (Bruttobauland). Würde die Wohnbebauung
in der gleichen Dichte erfolgen
wie aktuell im Baugebiet „Drei Eichen“,
könnten auf der Fläche ca. 20 bis 35
Wohneinheiten entstehen. Auf der Ostseite
muss noch ausreichend Fläche
für den zwingend erforderlichen aktiven
Lärmschutz verbleiben (Wall oder
Wand; s. u.). Unmittelbar östlich der
Liegewiese-Fläche liegt die Sportanlage
des TSV Handorf; die Umkleidegebäude
des Freibades und des Sportvereins TSV
grenzen im Norden des Geländes unmittelbar
aneinander.
57

Die stadtteilbezogene Sportanlage wird
„klassisch“ genutzt: Trainingsbetrieb
werktags in den Abendstunden und
Spielbetrieb an Wochenenden, verbunden
mit den dafür üblichen Geräuschemissionen.
Die rechtskräftigen Bebauungspläne
für das Umfeld der TSV-Anlage setzen
die dortigen Wohngebiete teilweise fest
als „Reine Wohngebiete“ bzw. als „Allgemeine
Wohngebiete“. Angesichts der
unmittelbaren Nachbarschaft der Sportanlage
wäre für die untersuchte Fläche
eine Nutzung als „Allgemeines Wohngebiet“
festzusetzen. Das kann aber nur
mit einem aktiven Lärmschutz auf der
Ostseite des Geländes gebaut werden.
Ohne diesen Lärmschutz müssten die
Abstände der Wohnbebauung zu den
Spielflächen größer sein, als es auf dieser
Fläche möglich ist.
58

B - Sonstige vorrangige Maßnahmen
Aufstellflächenverbreiterung im Bereich
Petronillaplatz / Hotel Deutscher
Vater mit Aufstellen von vier
Pollern (s. Vorlage V/0669/2008, von
der Bezirksvertretung Münster-Ost am
23.10.2008 bereits beschlossen)
Geschätzte Baukosten: 8.500 €
Kostenträger: Bezirksvertretung Münster-Ost
Planung: Stadt Münster (Amt für Stadtentwicklung,
Stadtplanung, Verkehrsplanung)
Ausführung: Stadt Münster (Tiefbauamt)
Zeitl. Realisierung: 2009
Neugestaltung des Westeingangsbereichs
der Kirche St. Petronilla mit
Ausdünnung der Vegetation zur Werse
und zum Petronillaplatz (gemäß
Beschluss der Bezirksvertretung Münster-Ost
vom 23.10.2008)
Zuschuss der Bezirksvertretung Münster-Ost:
25.000 €
Kostenträger: Kirche,
Planung: Kirche
Ausführung: bereits erfolgt
Aufwertung des Brunnenplatzes vor
der Sparkasse durch Aufstellen von
Pollern (s. Vorlage V/0669/2008, von
der Bezirksvertretung Münster-Ost am
23.10.2008 mit Änderung zu den entstehenden
Kosten beschlossen)
Geschätzte Baukosten: 8.500 €
Kostenträger: Bezirksvertretung Münster-Ost
Planung: Stadt Münster (Amt für Stadtentwicklung,
Stadtplanung, Verkehrsplanung)
Ausführung: Stadt Münster (Tiefbauamt)
Zeitl. Realisierung: 2009
Erneuerung der Pergola mit Mauerreduzierung,
Mauerdurchbruch, Verbindungsweg
mit Stufen, Erneuerung der
Holzkonstruktion mit Bepflanzung,
Blickbeziehung / Rückschnitt der Vegetation
Geschätzte Kosten: 30.000 €
Kostenträger: Bezirksvertretung Münster-Ost
Planung: Stadt Münster (Amt für Grünflächen
und Umweltschutz)
Ausführung: Stadt Münster (Amt für
Grünflächen und Umweltschutz)
Zeitl. Realisierung: 2009
Stellplatzoptimierung auf dem Hugo-
Pottebaum-Platz
Geschätzte Kosten: 11.000 €
Kostenträger: Bezirksvertretung Münster-Ost
Planung: Stadt Münster (Tiefbauamt)
Ausführung: Stadt Münster (Tiefbauamt)
Zeitl. Realisierung: 2009
Ausbau des provisorisch vorhandenen
Bootsanlegers am Westufer der
Werse mit Zuwegung
Geschätzte Kosten: 5.800 €
Kostenträger: Bezirksvertretung Münster-Ost
Planung: Stadt Münster (Amt für Grünflächen
und Umweltschutz)
Ausführung: Stadt Münster (Amt für
Grünflächen und Umweltschutz)
Zeitl. Realisierung: 2009
59

Erneuerung / Ergänzung der Beleuchtung
auf dem Petronillaplatz
Geschätzte Kosten: 6.550 €
Kostenträger: Bezirksvertretung Münster-Ost
Planung: Stadt Münster (Tiefbauamt)
Ausführung: Stadtwerke Münster
Zeitl. Realisierung: 2009
Herstellen einer Bodenhülse auf dem
Petronillaplatz (Gestattungsvertrag)
Geschätzte Kosten (je nach Größe des
Baumes): 10.400 € (Statik, Bau, Hülse)
Kostenträger: Bezirksvertretung Münster-Ost
Planung: Stadt Münster (Amt für Grünflächen
und Umweltschutz / Tiefbauamt)
Ausführung: Stadt Münster (Tiefbauamt)
Zeitl. Realisierung: 2009
Installierung eines Unterflurcontainers
auf dem Hugo-Pottebaum-Platz
Geschätzte Kosten: 18.000 € / Wartungskosten
1.500 € pro Jahr
Kostenträger: Bezirksvertretung Münster-Ost
Planung: AWM
Ausführung: AWM / externe Firma
Zeitl. Realisierung: 2009
60
Ausbau eines Reitwegenetzes mit
Versorgungsstationen im Münsterland
Geschätzte Kosten: 2.000.000 €
Kostenträger: Europäische Union, Land
NRW, Stadt Münster (Antragstellung Juli
2009)
Planung: Stadt Münster (Amt für Grünflächen
und Umweltschutz) / Münsterland
Touristik Grünes Band e.V.
Ausführung: Stadt Münster innerhalb
der Stadtgrenze
Zeitl. Realisierung: ab 2009
Parkraumkonzept für Handorf mit
Konzept für eine Bootsverladestation
Planungskosten: Keine,
Kostenträger: Stadt Münster
Planung: Stadt Münster (Amt für Stadtentwicklung,
Stadtplanung, Verkehrsplanung)
/
Ausführung: Stadt Münster (Tiefbauamt)
Zeitl. Realisierung: 2009 / 10

C - Nicht realisierbare Maßnahmen
1. Begrünungsalternativen zu den
Platanen
Anregung: Die Platanen auf dem Hugo-
Pottebaum-Platz werden in Frage gestellt,
weil diese Flachwurzler das Pflaster
hoch drücken. Das kann insbesondere
für ältere und gehbehinderte Menschen
gefährlich werden.
Prüfergebnis: Die Platanen prägen das
Ortsbild und eignen sich als Begrünung
bei der derzeitigen Nutzung als Markt-
und Parkplatz. Die Beeinträchtigung der
Pflasterung wird als nicht gravierend
eingeschätzt. Daher spricht sich die
Verwaltung dafür aus, die Platanen in
ihrem jetzigen Bestand zu erhalten.
2. Angleichung des Niveaus des
Petronillaplatzes
Anregung: Der Niveauunterschied auf
dem Petronillaplatz schränkt die Nutzung
dieses Bereiches für größere Events
ein. Es ist zu prüfen, ob das Niveau dieses
Bereiches auf das des Hugo-Pottebaum-Platzes
angehoben werden kann.
Prüfergebnis: Vom Hotel / Restaurant
„Deutscher Vater“ kommend gelangt
man niveaugleich zum Parkplatz Hugo-
Pottebaum-Platz. Der Petronillaplatz
liegt dagegen tiefer und weist ein starkes
Gefälle in Richtung Westen zur Werse
auf. Der Neubau „Wohnen an der
Werse“ liegt am Fuße dieses Platzes.
Der Geländesprung von der Zufahrt von
der Handorfer Straße über den Petronillaplatz
bis zu den Eingangsstufen des
Neubaus wird teilweise durch Stufen
und Mauern, teilweise durch die abfallende
Platzoberfläche ausgeglichen.
Technische und Kosten-Gründe sprechen
gegen eine Anhebung der Platzfläche.
Das Gelände müsste durch mindestens
4 Stufen zu dem Neubau hin
abgefangen werden. Genau vor dem
Erdgeschoss und dem Zugang zu dem
Neubau wären Stützmauern und Stufen
erforderlich, die den Geländeversatz
ausgleichen. Ein behindertengerechter
Zugang zu dem Gebäude und die Feuerwehrzufahrt
müssten dabei weiterhin
gewährleistet sein. Alle Wegeverbindungen
sind derzeit niveaugleich erreichbar.
Das Natursteinpflaster lässt sich
aus Kostengründen nicht erneut verlegen.
Eine Niveauangleichung des Petronillaplatzes
schafft keine neuen bzw.
zusätzlichen Nutzungsmöglichkeiten,
denn schon heute kann der Platz für
örtliche Aktivitäten genutzt werden.
Gestalterisch reizvoll ist die Platzsituation
durch das unterschiedliche Niveau
von Platz und höher gelegener Kirche.
Die in Sandstein ausgeführten Stützmauern,
die Bänke davor und die kunstvolle
Natursteinpflasterung laden zum
Verweilen ein. Durch eine Niveauangleichung
würde diese reizvolle Situation
verloren gehen. Das Ensemble Petronillaplatz
mit seinen Mauern, Treppen
und Rampen basiert auf einem landschaftsarchitektonischenGesamtkonzept
aus dem einzelne Elemente nicht
ersatzlos zu entfernen sind.
Gestaltungselemente auf dem Petronillaplatz
61

3. Parken vor dem Haus Handorfer
Straße 18
Anregung: Die Zahl der Stellplätze vor
den Geschäften an der Handorfer Straße
zwischen Petronillaplatz und Vennemannstraße
ist zu reduzieren. Gegebenenfalls
sollen alternativ Stellplätze vor
dem Gebäude Handorfer Straße 18 entstehen.
Prüfergebnis: Eine Reduzierung der
Stellplätze vor den Geschäften an der
Handorfer Straße ist nicht sinnvoll. Diese
Stellplätze werden überwiegend von
Kurzparkern genutzt und sehr gut angenommen.
Die abgepollerte Fläche vor
Flächennutzung vor dem Haus Handorfer
Straße 18
62
dem Haus Nr. 18 ist Privateigentum; das
Geschäft präsentiert dort seine Auslagen.
Weitere öffentliche Stellplätze können
in diesem Bereich nicht eingerichtet
werden. Es wird vielmehr angeregt,
diese Fläche gestalterisch aufzuwerten.
4. Festsetzungen des Bebauungsplans
Handorf 3
Anregung: Die rechtlichen Rahmenbedingungen
(z. B. durch Änderung des
gültigen Bebauungsplans) sollen der
baulichen Entwicklung angepasst werden,
damit weitere kompakte und unpassende
Baukörper verhindert werden
können.
Prüfergebnis: Das Zentrum von Handorf
entspricht nicht mehr dem Leitbild kleinteiliger
Dorfstrukturen. Bereits Anfang
der 1970er Jahre wurde dem Stadtteilzentrum
durch städtebauliche Planung
eine vorstädtische Prägung verliehen.
An diesem Leitbild orientierten sich die
Bauprojekte der letzten Jahre am Hugo-
Pottebaum- Platz und am Petronillaplatz.
Die Bebauungspläne „Han 3“ und
„Nr. 205“ sind derzeit die Rechtsgrundlage
dafür.
Durch konstruktive Gespräche mit den
Investoren ist es bisher gelungen, Volumen
und Maßstäblichkeit der Bauvorhaben
deutlich zu reduzieren. Es wurden
städtebauliche und architektonische
Lösungen gefunden, die die bestehende
Rechtslage beachten und sich in die
Strukturen vor Ort einfügen.
Deshalb soll auch in Zukunft das Gespräch
mit den Eigentümern / Investoren
im Vordergrund stehen mit dem
Ziel, Einvernehmen zur städtebaulichen
und architektonischen Qualität der Bauvorhaben
in Handorfs Zentrum zu erreichen.
Die Änderung oder Neuaufstellung der
Bebauungspläne ist nach Ablauf der
Sieben- Jahresfrist zwar möglich, müss-

te sich aber als begründet und abwägungsfehlerfrei
erweisen.
Am 7. Dezember 2006 folgte der Ausschuss
für Stadtplanung, Stadtentwicklung,
Verkehr und Wirtschaft (ASSVW),
anlässlich einer Anfrage (nach § 24 Gemeindeordnung)
bereits der Empfehlung
der Verwaltung, die angesprochenen
Bebauungspläne nicht aufzuheben.
Für den Bereich der Ortslage Handorf
stehen max. 5 Grundstücksflächen für
eine Neubebauung zur Disposition:
1. Grundstück Ecke Sudmühlenstraße /
Handorfer Straße
Nutzung z.Z.: Tankstelle,
Festsetzung laut Bebauungsplan: MI
III g 0,4 1,0 ND 25° - 30°
2. Restgrundstück „Hotel Deutscher Vater“
Nutzung z.Z.: Biergarten mit Garagenhof
und privaten Stellplätzen
Festsetzung laut Bebauungsplan: MI
III g 0,4 1,0 ND 25° - 30°
3. Grundstück Vennemannstraße / Werseblick
Nutzung z.Z.: 2 vorhandene Scheunengebäude,
Nutzung als Lager
Festsetzung laut Bebauungsplan: WA
II 0,3 0,6 ND 25° - 30°
4. Grundstück Handorfer Straße 26
Nutzung z.Z.: Wohnhaus Abriss erfolgt,
genehmigter Bauantrag liegt
vor
(altengerechtes Wohnen, Bebauung
passt sich an vorhandenes Altenheim
an)
5. Grundstück Handorfer Straße 28
Nutzung z.Z.: Älteres Wohnhaus,
11/2 - geschossig
Festsetzung laut Bebauungsplan: MI
III g 0,4 1,0 ND 25° - 30°
6. Grundstück Hugo-Pottebaumplatz-
Platz, Vennemannstraße 4
Nutzung z.Z.: Getränkehandel im
Erdgeschoss, Arztpraxis im 1. Obergeschoss,
ehemaliges Lager- und Scheunengebäude
Festsetzung laut Bebauungsplan: MI
III g 0,4 1,0 ND 25°- 30°
Eine Änderung der Bebauungspläne zur
Reduzierung der Baumasse müsste die
jetzige örtliche Situation berücksichtigen
und sich am Bestand orientieren,
der das geltende Planungsrecht weitgehend
ausschöpft – auch unter dem
Aspekt des Gleichbehandlungsgrundsatzes.
Auch nach erneuter Prüfung ist, unter
Abwägung aller Gesichtspunkte, das
geltende Planungsrecht sachgerecht
und geeignet, die städtebauliche Entwicklung
in Handorf positiv zu steuern.
Aus städtebaulichen Gründen wird deshalb
nicht für erforderlich gehalten, die
Bebauungspläne zu korrigieren.
5. Anbindung der Gildenstraße an
die Lützowstraße
Die Anbindung der Gildenstraße an die
Lützowstraße kann kurzfristig nicht geplant
werden. Sie ist als Maßnahme nicht
im Arbeitsprogramm der Verkehrsplanung
aufgeführt; eine Finanzierung ist
bisher nicht sichergestellt. Die Planung
für diese Verkehrsanbindung kann erst
beginnen, wenn auch die finanziellen
Mittel im Haushaltsplan veranschlagt
sind. Eine konkrete Planung zum derzeitigen
Zeitpunkt wird nicht für notwendig
erachtet.
63

Bestehendes Planungsrecht /
Instrument zur Umsetzung
1. Neue Wohngebiete
66
Realisierungsübersicht
Projekt Realisierung
Maßnahmen-
träger
Zuständigkeit
für Planung
Zuständige
Gremien
Kostenträger
1.1 Neubaugebiet Drei Eichen, Kinder- und
Jugendeinrichtung, Discounter
weitgehend Abgeschlossen
Bebauungsplan Nr. 492 Stadt, Ämter 61, 63, Bezirksregierung, Stadt,
Änderung FNP
Vorhabenträger 66, 67 Rat, BV-Ost Vorhabenträger
1.2 Neubaugebiet Dyckburgstraße Bebauungsplan, Rechtskraft
voraussichtlich l Quartal 2009
Vorhaben bezogener B-Plan Stadt, Ämter 61, 63, Bezirksregierung, Stadt,
Änderung FNP
Vorhabenträger 66, 67 Rat, BV-Ost Vorhabenträger
1.3 Neubaugebiet Lammerbach langfristig
Räuml. Entwicklungskonzept
2004
Stadt,
Vorhabenträger
Ämter 61, 63,
66, 67
Bezirksregierung,
Rat, BV-Ost
Stadt,
Vorhabenträger
Änderung Regionalplan
Änderung FNP
Bebauungsplan
1.4 Neubaugebiet östlich Willingrott langfristig
Räuml. Entwicklungskonzept
2004
Änderung Regionalplan
Änderung FNP
Bebauungsplan
Stadt,
Vorhabenträger
Ämter 61, 63,
66, 67
Bezirksregierung,
Rat, BV-Ost
Stadt,
Vorhabenträger

Bestehendes Planungsrecht /
Instrument zur Umsetzung
Realisierungsübersicht
Projekt Realisierung
Maßnahmen-
träger
Zuständigkeit
für Planung
2. Industrie- und Gewerbergebiete
Zuständige
Gremien
Kostenträger
2.1 GE / GI Gildenstraße, Begrünung langfristig
Räuml. Entwicklungskonzept
2004
Bezirksregierung,
Stadt,
Vorhabenträger
Ämter 61, 63,
66, 67
Änderung Regionalplan
Änderung FNP
Bebauungsplan
2.2 GE Schifffahrter Damm / Königsbergerstraße, nördlich
Heitmannsweg
Räuml. Entwicklungskonzept
2004
Bezirksregierung,
Stadt
Ämter 61, 63,
66, 67
Rat, BV-Ost Stadt,
Vorhabenträger
mittelfristig
Rat, BV-Ost Stadt
Änderung Regionalplan
Änderung FNP
Bebauungsplan
2.3 GI Hessenweg, westlich Schifffahrter Damm langfristig
Räuml. Entwicklungskonzept
2004,
Bezirksregierung,
Stadt
Ämter 61, 63,
66, 67
Rat, BV-Ost Stadt
Änderung Regionalplan
Änderung FNP
Bebaungsplan
2.4 GE Schifffahrter Damm, südlich Haurottheide langfristig
Räuml. Entwicklungskonzept
2004
Bebaungsplan
Bezirksregierung,
Stadt
Ämter 61, 63,
66, 67
Rat, BV-Ost Stadt
67

Bestehendes Planungsrecht /
Instrument zur Umsetzung
3. Verkehr
68
Realisierungsübersicht
Projekt Realisierung
Maßnahmen-
träger
Zuständigkeit
für Planung
Zuständige
Gremien
Kostenträger
3.1 B 481n bis ca. 2015
Bundesverkehrswegeplan, Land Straßen.NRW. Bezirksregierung, Bund
nachrichtlich im FNP
Planfeststellungsverfahren
Rat
3.2 Rückbau Handorfer Straße / Kreisverkehr Handorfer
Straße/ Kötterstraße
Abhängigkeit von B 481n
Klassifizierung: Kreisstraße,
siehe auch Realisierung
Rückstufung
Gestaltungskonzept für das
gesamte Ortszentrum
Bezirksregierung
Stadt
Ämter 32, 61,
66, 67
Bezirksregierung,
Rat, BV-Ost
evtl.
Städtebauförder-
mittel, Stadt
3.3 Hobbeltstraße vorraussichtlich im Frühjahr 2009
abgeschlossen
Bebauungsplan Nr. 492 Stadt Ämter 32, 61,
66, 67
Rat, BV-Ost GVFG-Mittel
gesichert, Stadt
3.4 K 7n, Bahnüberführung keine Priorität,
(Bahnübergänge Sudmühlenstraße
und Mariendorf werden in Stand gesetzt)
K 7n im FNP dargestellt Stadt Ämter 61, 66 Rat, BV-Ost GVFG-Mittel
Eisenbahnkreuzungsgesetz,
Eisenbahnverkehrsstraßen-
gesetz
3.5 Parkplätze / ruhender Verkehr / Verladefläche
Boniburgerwald
BauO NRW Stadt Ämter 32, 61,
Bestandserhebung,
Parkraumkonzept
66, 67
(evtl. Einstufung
als klassifizierte
Straße), Je 1/3:
Stadt, Bund, DB
Prüfauftrag an die Verwaltung
BV-Ost Stadt

Bestehendes Planungsrecht /
Instrument zur Umsetzung
4. Handorf Mitte
Realisierungsübersicht
Projekt Realisierung
Maßnahmen-
träger
Zuständigkeit
für Planung
Zuständige
Gremien
Kostenträger
4.1 Neugestaltung Hugo-Pottebaum- und Petronillaplatz kurz bis mittelfristig
Öffentliche Planungswerkstatt Stadt, Kirche,
Sparkasse
Maßnahmenplan, Beschlüsse
der BV-Ost
Ämter 32, 61
66, 67, Kirche
BV-Ost Stadt, Sparkasse,
Kirche, Sponsoren
4.2 Sichtbeziehung Petronillakirche-Werse kurzfristig
BauO NRW
Gestaltungsplan
Kirche Kirche BV-Ost Kirche, Stadt
4.3 Neubauvorhaben Handorf Ortskern in enger Abstimmung zwischen
Investor und Stadt
Bebauungsplan Handorf 3,
Bebauungsplan Nr. 205
Privat Privat BV-Ost Privat
ASSVW-Beschluss, keine
Aufhebung der B-Pläne
4.4 Begrünung Ortseinfahrten voraussichtlich lV Quartal 2008
Beschluss der BV-Ost Bezirksregierung,
Stadt
Ämter 32, 61,
66, 67
BV-Ost Stadt
69

Bestehendes Planungsrecht /
Instrument zur Umsetzung
70
Realisierungsübersicht
Projekt Realisierung
Maßnahmen-
träger
Zuständigkeit
für Planung
5. Tourismus, Natur und Landschaft
Zuständige
Gremien
Kostenträger
5.1 Rad- und Wanderwege laufend
Städtische Wegweisung 2000 Stadt Ämter 61,
Radverkehrswegenetz NRW
Radfahrer-Katalog 2009
66, 67,
Münsterlandtouristik
Zentrale
Rat, BV-Ost Stadt, FöRiSta
5.2 Hotel und Gastronomie laufend
Vorlage Nr. V/0526/2006/1 Stadt, Hotel- und
aktuelles Hotelverzeichnis
Unterkünfte- und
Reiseangebotskatalog
Gaststättenver-
band
Münster
Marketing
Rat, BV-Ost Stadt, Privat
5.3 Reiten ab 2009
Masterpläne I und II
„Pferderegion Münsterland“
Aktion „Pferdestärken“ der
Regionalen 2004
Wettbewerb „Erlebnis.NRW“
Stadt, Vereine,
Münsterland
Touristik, EU,
Land
Amt 67,
Münster
Marketing
Rat, BV-Ost Stadt, Land, EU,
Touristikfonds,
Privat
Landschaftsschutzgesetz
NRW §50
5.4 Werse Bootsanleger Bootsanleger kurzfristig
Landschaftsplan Werse Stadt Ämter 32, 61,
Vorlage Aufwertung
Bootsanleger
66, 67
Vorlage Bootsverladeplatz
BV-Ost Stadt

Bildnachweis
Alle Fotos und Pläne Stadt Münster
Impressum
Herausgeber Stadt Münster
Amt für Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehrsplanung
Redaktion Frauke Popken
Ingrid Kramer
Grafik I Layout Günter Vennemann
Druck Druckhaus Stegemöller
Auflage 500
Juni 2009
71