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NEWS MARKT & TECHNIK
VIRTUELLES ENTWICKELN:
TURBO FÜR INNOVATION.
Es geht voran: Der Markt für E-Mobilität in Deutschland wächst. Mit der von der Bundesregierung
beschlossenen Förderprämie von 4.000 Euro für reine Elektroautos und
3.000 Euro für Hybrid-Fahrzeuge steigen die Anreize endlich auch beim Verbraucher.
Jetzt sind die Entwickler gefragt. Denn gegenüber herkömmlichen Benzinern und
Dieselfahrzeugen haben E-Autos an vielen Punkten noch mit Nachteilen zu kämpfen:
zu teuer, zu geringe Reichweite, zu wenige Ladestationen, zu lange Ladezyklen. Deswegen
muss die Geschwindigkeit bei Neuentwicklungen deutlich steigen.
VON SIGRID JACOBS – ARCELOR MITTAL, LUXEMBURG
Gerade einmal 1.588 Elektroautos fuhren im Jahr
2010 auf Deutschlands Straßen. 2015 waren es immerhin
schon knapp 19.000. Bis 2020, so der Plan
der Bundesregierung, sollen es eine Million sein,
bis 2030 gar sechs Millionen – ein hehres Ziel. Automobilentwickler
und -hersteller sehen diese Zahlen
skeptisch. Klar ist dennoch: Der Markt wächst.
Und je mehr die neuen Fahrzeug-Generationen mit
Leistung, Komfort, Reichweite und Preis überzeugen,
desto dynamischer wird diese Entwicklung
ausfallen. Mit den herkömmlichen Entwicklungszyklen
ist das aber kaum zu schaffen. Denn drei
bis vier Jahre dauert es im Schnitt von der ersten
Zeichnung, bis ein neues Auto vom Band rollt. Danach
sollte es mindestens sechs bis acht Jahre verkauft
werden, damit sich die Entwicklung lohnt.
Für den Anstieg der Absatzzahlen, den sich die
Bundesregierung erhofft, sind solche Entwicklungszyklen
zu lang. Vor allem der Prototypenbau
ist zeit- und kostenintensiv: planen, bauen, testen,
analysieren, neu bauen, wieder testen und so fort.
Hier sind nicht nur Entwickler gefragt. Auch die
Grundlagenindustrie wird in die Prozessoptimierung
immer stärker einbezogen. Schneller, höher,
weiter funktioniert nur, wenn bei solchen Entwicklungen
alle an einem Strang ziehen. Das fängt beim
Material an. Der Stahlkonzern Arcelor Mittal beliefert
nicht nur praktisch alle europäischen Hersteller.
Er forscht intensiv selbst und mit seinen Kunden.
Neue Stahlsorten für Karosseriebauteile mit
höherer Festigkeit etwa bedeuten Gewichtseinsparungen.
Die Speerspitze der Forschung liegt
allerdings bei der Entwicklung neuer Stähle für
elektronische Bauteile. Die höchsten Anforderungen
stellt die Automobilindustrie bei der Entwicklung
von immer leistungsfähigeren Elektro-
und Hybrid-Autos. Die Anforderung hier ist,
gleichzeitig die mechanischen, magnetischen
und thermischen Eigenschaften von Stahl zu
optimieren. Das ist sehr kompliziert.
26 e21.digital 4.16