Auftragsvergabemonitor 3. Quartal 2016

Editorial des Chefredakteurs
Liebe Leserinnen und Leser,
heute will ich Ihnen Details zu unseren Bemühungen, die von
unserem Grundgesetz garantierten Rechte der Pressefreiheit auch
in der Realität durchzusetzen, ersparen, denn unsere nunmehr
dreijährigen Bemühungen, unsere Leser über die Vergabe von
Aufträgen öffentlicher Auftraggeber zu informieren, waren bislang
flankiert von massivem Abwehrverhalten vieler Behörden, welches
leider von einigen Verwaltungsgerichten unter Missachtung höchst
richterlicher Rechtsprechung ( siehe Auftragsvergabemonitor
II/2016) sanktioniert wurde.
Da wir aber entschlossen sind, unsere Presseauskunftsrechte
nötigenfalls letztinstanzlich durchzusetzen und dieser Prozess
zeitaufwändig ist, müssen wir uns eben noch in Geduld üben. Aber
wir werden Sie an dieser Stelle über aktuelle Entwicklungen hierzu
regelmäßig informieren.
Gerne will ich Sie auf unsere laufenden Aktualisierungen von News
aus den öffentlichen Beschaffungsmärkten hinweisen, welche
unter www.auftragsvergabemonitor.de und www.bahnmarktvergabemonitor.eu
erscheinen, wobei hier die laufend von uns
recherchierten Auftragsvergaben tagesaktuell veröffentlicht
werden, um Ihnen einen kompakten Überblick über dieses
hochinteressante Segment des öffentlichen Ausgaben-verhaltens
zu liefern. Hier können Sie unter dem Feld „Stichwort“ auch gezielt
nach Namen von Auftragnehmern oder Auftraggebern suchen.
Auch werden Sie hier fortlaufend aktuelle Nachrichten und
Informationen vorfinden, welche eine Affinität zum öffentlichen
Beschaffungswesen aufweisen und wir sind insbesondere auch
bemüht, Pressemitteilungen möglichst vollständig wiederzugeben,
ohne durch eigene Kürzungen oder redaktionelle Bearbeitungen
deren Informationsgehalt zu beeinflussen. Deshalb sind auch
gelegentlich Anlagen beigefügt, welche den Download von
Gesetzen oder Bundestagsdrucksachen ermöglichen.

Auf diesen Seiten bieten wir auch die jeweils aktuelle Ausgabe des
AUFTRAGSVERGABEMONITOR als ePaper kostenlos an.
Diese beiden Telemedien sind eine attraktive Ergänzung zu den
kostenpflichtigen branchenspezifischen Telemedien, welche das
öffentliche Beschaffungswesen durch eine umfassende Recherche
nach Ausschreibungen und deren redaktionelle Bearbeitung
thematisieren, so dass interessierten Nutzer wesentlich mehr
Markttransparenz geboten wird, um Auftragschancen besser zu
nutzen, als wenn jeder in der Fülle diverser Originalquellen sehr
zeit-und kostenaufwändig selbst recherchieren würde.
Diese Markttransparenz herzustellen ist Sinn und Zweck solcher
fachspezifischer Medien, derer es unzählige gibt, wobei unsere
Medien eben den öffentlichen Beschaffungsmarkt in allen Facetten
transparenter machen.
Dass dabei Telemedien als die elektronische Form von Zeitungen
oder Zeitschriften immer wichtiger werden, ist in deren höherer
Aktualität begründet und in deren dynamischer Möglichkeit, jedem
Nutzer seine individuelle „Zeitung“ zu generieren. Nutzen Sie
deshalb diese Chancen, welche sich Ihnen hierbei bieten.
Ihr
Dipl.-Volkswirt Ulrich Knöll
Verantwortlicher Redakteur
PS: Noch mehr aktuelle Informationen über die öffentlichen
Beschaffungsmärkte erhalten Sie kostenlos online unter
WWW.AUFTRAGSVERGABEMONITOR.DE oder
WWW.BAHNMARKT-VERGABEMONITOR.EU sowie unter
„INFORMATION IST DIE WÄHRUNG DER DEMOKRATIE“
Thomas Jefferson ( 1743-1826) 3. Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika

Ballistische Unterziehschutzwesten für die Berliner Polizei kosten
3.655.200 EUR
Einen Rahmenvertrag über 4 Jahre hat die Berliner Polizei über die
Lieferung von jährlich 300 bis maximal 1200 Ballistische Unterziehschutzwesten
am 18.8.2016 mit der in Hamm ansässigen
Firma OCP Technologies GmbH abgeschlossen, welche sich auf die
Produktion dieser Ausrüstungen für Sicherheitskräfte spezialisiert
hat. Dabei lag die Vertragsumme mit 3.655.200 EUR um 55.200
EUR über dem in der Ausschreibung veranschlagten Auftragswert,
was sicherlich auch an der überschaubaren Zahl von potentiellen
Lieferanten liegt, denn es waren für diesen umfangreichen Auftrag
nur 2 Angebote eingegangen. Man sieht, die Aufrüstung der
Sicherheitskräfte in Zeiten terroristischer Bedrohung kostet sehr
viel Geld.
Leipzig, den 08.10.2016
INVESTITIONSREKORDSUMME von 442 Millionen EURO in
LEIPZIGS DOPPELHAUSHALT 2017/2018
Die Stadt Leipzig peilt in ihrem Doppelhaushalt für die Jahre
2017/2018 einen Investionsrekord mit einer Summre von 442
Millionen EUR an, welcher zu großen Teilen dem überdurchschnittlichen
Bevölkerungszuwachs dieser Stadt geschuldet ist.
Denn im Jahr 2030 sollen nach den Erwartungen der Stadtverwaltung
700.000 Einwohner in der Stadt leben, ein Viertel
mehr als derzeit und das hat Folgen vor allem für die

Bildungsinfrastruktur. Knapp die Hälfte der Investitionen, nämlich
188,3 Millionen EUR sind für neue Schulen und Kitas vorgesehen,
für den Städtebau 63,8 Millionen EUR und für die Verkehrsinfrastruktur
nebst Stadtgrün und Gewässer 75,6 Millionen EUR.
Für Grunderwerb sind 33,9 Millionen EUR vorgesehen und die
Branddirektion 15,5 Millionen. Allein 31 neue Feuerlöschfahrzeuge
müssen in den nächsten 5 Jahren ersetzt werden und auch die
Hauptfeuerwache am Goerdelerring wird mit hohem Aufwand
saniert werden müssen.
Bei den Bildungsinvestitionen sollen auch- wie OBM Jung laut der
Leipziger Volkszeitung LVZ sagte- private Investoren ins Boot
geholt werden, da diese Aufgaben sonst nicht gestemmt werden
könnten. Allerdings, so mußte die Verwaltung einräumen, hinkt die
Realisierung der geplanten Investitionen deutlich hinter der
Planung zurück, denn das Volumen noch offener Projekte wächst
seit Jahren beständig an und beträgt derzeit bei 198 EUR
und wird auf die Folgejahre übertragen, so dass das abzuarbeitende
Investionsvolumen noch um diesen Betrag höher sein wird als das
geplante Investionsbudget. Das wird für die Bauwirtschaft der
Region eine besondere Herausforderung werden, zumal der private
Wohnungsbau auch infolge der expansiven
Bevölkerungsentwicklung kräftige Beschäftigungsimpulse liefert!
Quelle: LVZ 22.9.2016

OLG Düsseldorf definiert Anforderungen an produktspezifische
Ausschreibung
Der Auftraggeber darf ausnahmsweise bestimmte zu verwendende
Produkte und bestimmte Hersteller vorgeben, wenn der Auftragsgegenstand
dies erfordert (OLG Düsseldorf, 13.04.2016, VII-Verg
47/15). Das OLG Düsseldorf stellt drei Voraussetzungen auf, die
erfüllt sein müssen, damit die Vorgabe einer bestimmten
Produktion, Herkunft oder Verfahrensart zulässig ist (§ 8 Abs. 7
VOL/A-EG a. F.).
Objekte Gründe erforderlich
Für die Vorgabe bestehen nachvollziehbare, auftragsbezogene,
objektive technische oder wirtschaftliche Gründe. Der Auftraggeber
nennt diese Gründe und beweist sie im Streitfall.
Keine Diskriminierung der Bieter
Wirtschaftsteilnehmer werden nicht willkürlich diskriminiert.
„Ein-Hersteller-Strategie“
Konkret können – so der Vergabesenat –Risiken von Fehlfunktionen,
Kompatibilitätsproblemen und höherer
Schulungsaufwand, die sich aus der Verbindung komplexer IT-
Systeme verschiedener Hersteller ergeben können, eine „Ein-
Hersteller-Garantie“ rechtfertigen.
Neues Vergaberecht
Die Entscheidung bleibt auch nach neuem Vergaberecht wichtig. §
31 Abs. 6 VgV stimmt im Wesentlichen mit § 8 Abs. 7 VOL/A a. F.
überein.
Quelle: Nahverkehrspraxis.de 30.8.2016

Geschosswohnungsbau breitet sich aus
Eigenheimbau bleibt zurück – Kapitalanleger treiben die Preise in den
Städten nach oben – Selbstnutzer haben dann oft das Nachsehen
und werden ins Umland gedrängt
Die zu lange vernachlässigte Neubautätigkeit in Deutschland ist
bekanntlich eine wesentliche Ursache für die in vielen Städten
entstandenen Engpässe auf dem Wohnungsmarkt und die damit
einhergehenden Preis- und Mietsteigerungen. Inzwischen sind die
Knappheitssignale am Markt angekommen: Auch getrieben durch
das extrem niedrige Zinsniveau und fehlende Anlagealternativen
springt die Bautätigkeit kräftig an. Wie LBS Research auf Basis einer
Auswertung der amtlichen Bautätigkeitsstatistik mitteilt, findet die
größte Dynamik dabei allerdings nicht beim Bau von Ein- und
Zweifamilienhäusern statt, sondern im Geschosswohnungsbau.
Selbstnutzer haben hier häufig das Nachsehen. Beim Mehrfamilienhausbau,
also Objekten mit mehr als drei Wohneinheiten,
ist zu unterscheiden zwischen dem klassischen Mietwohnungsbau
und dem Bau von Eigentumswohnungen als Einzeleigentum, die
vom Käufer entweder selbstgenutzt oder vermietet werden.
Typischerweise geht gut die Hälfte der neu entstehenden
Eigentumswohnungen in die Vermietung. Die Analyse der
Baugenehmigungszahlen zeigt: Der Geschosswohnungsbau in
Deutschland breitet sich aus – und damit auch das Wohnen zur
Miete. Gegenüber 2010, dem ersten Jahr mit wieder spürbar
wachsender Bautätigkeit in Deutschland, hat sich der Neubau von
Mietwohnungen (reine Mietwohnungen und vermietete

Eigentumswohnungen) mit 106 Prozent mehr als verdoppelt,
selbstgenutzte Objekte (Eigenheime und Eigentumswohnungen)
hingegen legten lediglich um 31 Prozent zu.
Die Entwicklung der Baugenehmigungszahlen zeigt nach Ansicht
der Immobilienexperten von LBS Research, dass die
Bundesrepublik beim Neubau zwar quantitativ auf dem richtigen
Weg ist. Expertenschätzungen gehen davon aus, dass bis 2020
jährlich zwischen 350.000 und 400.000 neue Wohnungen
entstehen müssen, um den Wohnungsbedarf in Deutschland
decken zu können. Die Zahl der genehmigten Wohnungen belief
sich im vergangenen Jahr insgesamt, also einschließlich der neu
geschaffenen Wohnungen in bestehenden Gebäuden (z. B.
Dachgeschossausbau) und den Wohnungen in sogenannten Nicht-
Wohngebäuden, bereits auf 309.000 – mit klar steigender
Tendenz. Anlass zur Sorge gebe allerdings die immer deutlicher
werdende Verschiebung der Bautätigkeit hin zu einem von
Mietwohnungen geprägten Geschosswohnungsbau.
Denn diese, so die Forscher, sei ein klares Zeichen, dass es den
Städten bisher nicht in ausreichendem Maße gelingt, bezahlbare
Angebote für Selbstnutzer zu schaffen. Vielmehr führe die Flucht
ins „Betongold“ durch hiesige, aber auch durch internationale
Kapitalanleger dazu, dass vorwiegend der Bestand an
Mietwohnungen ausgedehnt wird. Unterstellt man auf Basis der
jüngsten Mikrozensus-Erhebung, dass gut 40 Prozent der
genehmigten Eigentumswohnungen für Selbstnutzer gebaut
werden, so entstehen im Geschosswohnungsbau derzeit zu 80
Prozent Mietwohnungen und nur zu 20 Prozent Wohnungen für

Selbstnutzer.
Das übergeordnete Ziel, die Wohneigentumsquote gerade auch in
den Städten zu verbessern, wird damit nicht erreicht werden,
konstatieren die Immobilienexperten von LBS Research. Eine
Verfestigung oder gar eine noch stärkere Ausprägung der aktuellen
Struktur der Bautätigkeit werde vielmehr dazu führen, dass der
Anteil der Haushalte, die in den eigenen vier Wänden wohnt,
weiter niedrig bleibt. Eine Sonderanalyse der EVS* hatte jüngst
gezeigt, dass die Wohneigentumsquote in Deutschland bereits seit
10 Jahren bei 43 Prozent verharrt (West: 46 Prozent, Ost 36
Prozent). Die Bundesrepublik ist damit Schlusslicht in Europa; nur
die Schweiz hat mit 38 Prozent einen noch geringeren Anteil. In
vielen europäischen Ländern liegt der Anteil der Selbstnutzer
zwischen 60 und fast 80 Prozent. Als Hauptgrund für die nicht
vorankommende Wohneigentumsbildung in den Brennpunkten
der Wohnungsnachfrage nennen die Immobilienexperten LBS
Research das Engagement der Kapitalanleger im gegebenen
Nullzinsumfeld. Die Suche nach Anlagemöglichkeiten im als sicher
geltenden Hafen „Immobilienmarkt Deutschland“ habe
insbesondere beim Neubau von Eigentumswohnungen zu stark
gestiegenen Preisen geführt. Haushalte mit durchschnittlichem
Einkommen, die als Selbstnutzer in Betracht kämen, können sich
diese Wohnungen häufig nicht mehr leisten – trotz der derzeit
günstigen Finanzierungsbedingungen. Sie müssten deshalb, wenn
sie in der Stadt bleiben wollen, auf eine meist teure Mietwohnung
ausweichen oder werden ins Umland getrieben. Bei den Käufern
der neu entstehenden Eigentumswohnungen handelt es sich

dagegen oft um Bezieher höherer Einkommen.
Bei der weiteren, notwendigen Ausweitung des
Wohnungsangebots, so das Fazit von LBS Research, sei darauf zu
achten, dass die Selbstnutzer wieder in den Fokus gerückt werden –
eine Aufgabe, bei der insbesondere die Kommunen gefragt sind,
wenn sie Bauflächen ausweisen, erschließen und neue Quartiere
schaffen. Wenn es nicht gelingt, die weiter nach oben gerichteten
Immobilienpreise zu bremsen, seien auch Bund und Länder in der
Verantwortung, die Wohneigentumsbildung für kleine und mittlere
Einkommensbezieher durch eine gezielte Selbstnutzerförderung
zu verbessern.
Quelle: LBS Research vom 18.8.2016
Grünes Licht für Freiburgs neues Stadion
Endlich grünes Licht für den Neubau des Freiburger Stadions
welches nach einem positiven Bürgerentscheid für 70 Millionen
Euro neben der Freiburger Messe errichtet werden soll. Weil sich
die Stadt und das Land an der Finanzierung beteiligen wollen,
mußte die EU-Kommission prüfen, ob dieses Finanzierungsmodell
nicht gegen europäisches Recht verstoßen würde. Tut es nicht, sagt
die Kommission , desalb geht es bald mit dem Bau los, welcher im
zweiten Halbjahr 2017 beginnen soll und 2019 fertiggestellt sein
soll. Die europaweite Ausschreibung erfolgte hierfür bereits im
März dieses Jahres.
Quelle: Südwestpresse 16.8.2016

Fast 30.000 € Förderung für KWK-Anlage mit Brennstoffzelle
Heute startet mit der Förderung von Brennstoffzellenheizungen
der letzte Teil des Anreizprogramms Energieeffizienz (APEE). Ziel
des neuen Förderprogramms „Energieeffizient Bauen und Sanieren
– Zuschuss Brennstoffzelle“ ist die Unterstützung der Einführung der
Brennstoffzellentechnologie in die Wärme- und Strom-versorgung
von Wohngebäuden (Pressemitteilung BMWi, Hintergrundpapier).
Gefördert wird der Einbau von Brennstoffzellensystemen mit einer
Leistung von 0,25 kW bis 5 kW in Wohngebäuden. Möglich ist die
Förderung sowohl bei einem Neubau als auch bei einer
energetischen Sanierung eines Bestandsgebäudes. Die Förderung
erfolgt als Zuschuss mit einem Grundbetrag von 5.700 € und
einem leistungsabhängigen Betrag (Zusatz) von 450 € je
angefangener 100 W elektrischer Leistung.
Beispiel „Brennstoffzellenheizung 5 kWel“:
Grundbetrag: 5.700 €
Leistungsabhängiger Betrag: 450 € x 50 = 22.500 €
Gesamtförderung: 28.200 €
Ab 10. August 2016 stehen alle Detailinformationen zum
Förderprogramm auf der Seite der KfW zur Verfügung
(www.kfw.de/433).
Zudem wird ein Förderprogramm zur Heizungsoptimierung durch
hocheffiziente Pumpen und hydraulischen Abgleich gestartet.
Dieses Programm wird durch das BAfA administriert.
Quelle: Newsletter Bundesverband Kraft-Wärme-Kopplung B.KWK vom 1.8.2016

Deutsche Flughäfen erhalten Sicherheitsscanner für 101 Millionen
Euro
Sicherheitsscanner zum Aufspüren von Sprengstoffen hat das
Beschaffungsamt des BMI aufgrund einer EU-Ausschreibung vom
26.3.2016 als Rahmenvereinbarung über 3 Jahre für bis zu 300
Systemen im Wert von 101.745.000 EUR brutto an die Münchner
Firma Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG am 13.7.2016 vergeben,
welche einzige Bieterin hierfür war.
Leipzig 01.08.2016
Massive Unterschreitung des Kostenvoranschlags beim Neubau
Kreistraße CO 13, Umgehung Ebersdorf b. Coburg
Eine Überraschung ergab die Auswertung der 8 Angebote zur
Ausschreibung zum Neubau Kreistraße CO 13, Umgehung
Ebersdorf b. Coburg – Straßenbau, Entwässerung, Brückenbauwerke,
Oberleitungsarbeiten, Auflassung BÜ, welche am
12.3.2016 europaweit ausgeschrieben wurde, denn anstelle des in
der Ausschreibung genannten Kostenvoranschlags von 11.150.000
EUR wurde der Auftrag mit einer Summe von 8.222.120,13 EUR
oder 26,25 % niedriger an die Firma Leonhard Weiss GmbH & Co.
KG NL Bad Mergentheim am 1.8.2016 vergeben. Wir meinen, dass
ein solcher nicht alltäglicher Vorgang entsprechende Beachtung
verdient.
Leipzig, den 28.9.2016

Bundesverkehrswegeplan: Schienenprojekte unfertig. Die
Ausbaugesetze zum BVWP 2030 sind wie der Plan insgesamt
enttäuschend.
Die Allianz pro Schiene bewertet auch die Ausbaugesetze für den
neuen Bundesverkehrswegeplan (BVWP) als „verkehrspolitische
Enttäuschung“. Das Verkehrsbündnis aus Wirtschaft und
Zivilgesellschaft erneuerte in seiner Stellungnahme zum Entwurf
für den „Bedarfsplan Schiene“ auch die Kritik an der
verkehrspolitischen Weichenstellung des Bundesverkehrsministeriums
insgesamt. „Sowohl dem Bundesverkehrswegeplan als
auch den Ausbaugesetzen fehlt weiterhin ein klarer Fahrplan bei
wesentlichen Schienenprojekten.“
Quelle: Pressemitteilung Allianz pro Schiene 27.7.2016
Stellungnahme zum Entwurf Bundesschienenwegeausbaugesetz
Vorbemerkung
Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur hat
mit Schreiben vom 22. Juli 2016 (Aktenzeichen G 12/3213.3/5)
ausgewählten Verbänden den „Entwurf eines Dritten Gesetzes zur
Änderung des Bundesschienenwegeausbaugesetzes“ zugeleitet und
die Verbände zur Stellungnahme bis zum 26. Juli 2016
aufgefordert. Die Allianz pro Schiene e.V., ein gemeinnütziges und
politisch unabhängiges Bündnis zur Förderung des Schienenverkehrs
(nähere Infos unter: www.allianz-pro-schiene.de), nimmt
die Gelegenheit gerne wahr und übersendet dem BMVI folgende
Stellungnahme.
I. Grundsätzliche Anmerkungen
Im März 2016 hat das Bundesministerium für Verkehr und digitale
Infrastruktur (BMVI) den Entwurf des
„Bundesverkehrswegeplans 2030 (BVWP 2030)“ vorgestellt. Auf

dieser Grundlage soll nun auch der Bedarfsplan für die Schienenwege
neu gefasst werden. Zum Entwurf des Bundesverkehrswegeplans
2030 (BVWP 2030) hat die Allianz pro Schiene dem
BMVI am 2. Mai 2016 bereits eine Stellungnahme übersandt. Auf
diese Stellungnahme und die darin enthaltenen Kritikpunkte und
Vorschläge wird an dieser Stelle nochmals verwiesen:
https://www.allianz-pro-schiene.de/wp-
content/uploads/2016/05/160502_Allianz-pro-
Schiene_Stellungnahme-BVWP-2030-2.pdf
II. Allianz pro Schiene-Stellungnahme
Es ist folgerichtig, den Bedarfsplan Schiene nach Vorlage eines
neuen Bundesverkehrswegeplans anzupassen. Aus Sicht der Allianz
pro Schiene ist aber ein wesentlicher Mangel des vorliegenden
Entwurfs für den neuen Bundesverkehrswegeplan 2030, dass
beim Verkehrsträger Schiene zahlreiche wichtige Projekte bislang
nicht abschließend bewertet und priorisiert sind. Diese Projekte
befinden sich in der neu eingeführten Warte-Kategorie
„Potenzieller Bedarf“ und sollen erst in einer zweiten Phase „im
Nachgang des BVWP“ weiter untersucht werden. Offenbar ist es
nicht gelungen, die Mehrzahl der Projekte des „Potenziellen
Bedarfs“ bis zur Vorlage des aktuellen Gesetzentwurfes für das
Bundesschienenwegeausbaugesetz abschließend zu bewerten.
Insgesamt handelt es sich beim „Potenziellen Bedarf“ noch um 40
Schienenprojekte, gegenüber 26 Vorhaben im Vordringlichen
Bedarf (VB/VB-E). Im „Potenziellen Bedarf“ finden sich aber
keineswegs zweitrangige Projekte, sondern auch zentrale
Maßnahmen zur Engpassbeseitigung, zur Kapazitätserhöhung
und zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit des Systems Schiene.
Zu nennen sind hier u.a. Realisierung der Befahrbarkeit für 740
Meter-Güterzüge (europäische Standardlänge für Güterzüge) auf

den wichtigsten Netzteilen, Engpassbeseitigung bei zentralen
Großknoten im deutschen Schienennetz, weitere sogenannte
„mikroskopische Maßnahmen“, z.B. kleinere Netzergänzungen für
den Güterverkehr (z.B. Studernheimer Kurve oder Rheydter Kurve),
die südliche Fortsetzung des sog. „Ostkorridors“ von Regensburg
über Mühldorf zur österreichischen Grenze sowie Maßnahmen für
einen Deutschland-Takt. Es ist zu begrüßen, dass im aktuellen
Gesetzentwurf zur Änderung des Bundesschienenwegeausbaugesetzes
alle 40 Projekte des „Potenziellen Bedarfs“ Teil des
Bedarfsplans Schiene sind. Damit ist auch für die Projekte des
Potenziellen Bedarfs – im Falle einer positiven Bewertung – eine
grundsätzliche Realisierungsperspektive gewahrt. Angesichts der
Bedeutung von Projekten wie des 740-Meter-Netzes für die
Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs kann dies jedoch
nur ein erster Schritt sein, der allein nicht ausreicht. Es ist aus Sicht
der Allianz pro Schiene vielmehr dringend geboten, dass die noch
ausstehende Bewertung der Projekte im Potenziellen Bedarf nun
sehr rasch erfolgt, damit eine zeitnahe Umsetzung wichtiger
Projekte möglich wird. Nötig ist vor allem – möglichst noch vor
Abschluss des aktuellen Gesetzgebungsverfahrens – die Bewertung
des 740-Meter-Netzes für den Schienengüterverkehr und
die Aufnahme in den Vordringlichen Bedarf in der Kategorie VB-E.
Auch bei den übrigen Projekten des Potenziellen Bedarfs sollte die
Bewertung zügig zum Abschluss gebracht werden. Die
Gesetzesbegründung führt dazu aus, dass diese Projekte in den
Vordringlichen Bedarf aufgenommen werden, wenn sie die
üblichen Kriterien erfüllen. Um hier weitere Verzögerungen
zu vermeiden, sollte im Gesetzestext explizit klargestellt werden,
dass die Aufnahme in den Vordringlichen Bedarf automatisch
erfolgt, sobald die Bewertung mit positivem Ergebnis
abgeschlossen ist.

Wichtig für eine zeitnahe Umsetzung der prioritären Maßnahmen
im Bereich Schiene ist außerdem eine ausreichende und stetige
Finanzierung. Der Vergleich mit anderen europäischen Staaten
zeigt, dass Deutschland bislang nur unterdurchschnittlich in den
Ausbau des Schienennetzes investiert (siehe da zu:
https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/
deutsches-schienennetz-mager-finanziert/).
Die Investitionsprioritäten des Bundes sollten daher zugunsten der
Schiene verschoben und der Mittelansatz für die Bundesschienenwege
deutlich aufgestockt werden.
Berlin, den 26. Juli 2016
20.079.867,33 EUR für Ertüchtigung des Containerterminals in
Gernsheim am Rhein
4 Angebote wurden für die umfangreichen Arbeiten zur Erweiterung
des Containerterminals in Gernsheim am Rhein
vorgelegt, welche in der Zeit vom 18.7.2016 bis 29.6.2018 auszuführen
sind. Diese Arbeiten wurden am 17.6.2016 von der GHG
mbH - Gernsheimer Hafengesellschaft für 20.079.867,33 EUR
netto an die Heinz Schnorpfeil Bau GmbH in 23253 Treis-Karden
vergeben. Die zu erbringenden Leistungen umfassen Tief- und
Erdbau, Neubau von Gleisanlagen, Bau von Straßenanlagen, Hochbau,
Abwasseranlage, Ausrüstung, Begleitmaßnahmen, Sonstige
Maßnahmen Neubau/Umlegung/Sicherung diverser Ver- und
Entsorgungsleitungen, Neubau Pumpwerke, Verbau- und
Wasserhaltungsarbeiten.
13.7.2016

BMVI fördert Triebzüge mit Brennstoffzelle und Batterie
Bundesminister Dobrindt treibt die Entwicklung der
Brennstoffzellen-Elektromobilität auf der Schiene voran. Das Ziel:
emissionsfreie Triebwagen als umweltfreundliche Alternative zu
Diesellokomotiven für nichtelektrifizierte Bahnstrecken. Das
deutsche Schienennetz ist bislang zu rund 60 Prozent elektrifiziert.
Dobrindt: Insbesondere auf Nebenstrecken, an denen
Oberleitungen unwirtschaftlich oder noch nicht vorhanden sind,
fahren bislang Züge mit Dieseltriebwagen. Mit unseren
Investitionen bringen wir hier umweltfreundliche Antriebe aufs
Gleis: emissionsfrei, energieeffizient, kostengünstig - eine echte
Alternative zum Diesel. Mit dem Einsatz der Brennstoffzellen- und
Batterietechnologie auf der Schiene beginnt ein neues Zeitalter für
nichtelektrifizierte Strecken.
Auf der InnoTrans 2016 enthüllt Minister Dobrindt den weltweit
ersten Triebzug mit Brennstoffzellenantrieb. Das BMVI hat die
Entwicklung des Fahrzeugs durch die Firma Alstom - made in
Germany - mit knapp 8 Millionen Euro im Rahmen des „Nationalen
Innovationsprogramm Wasserstoff und Brennstoffzelle“ gefördert.
Das Fahrzeug soll ab 2018 im Nahverkehr eingesetzt werden. Der
Schienenverkehr wird durch Einsatz von Brennstoffzellenzügen
sauberer und leiser.
Minister Dobrindt wird auf der InnoTrans außerdem eine
Absichtserklärung an das Unternehmen Bombardier für das Projekt
BEMU überreichen. Gefördert wird die Erprobung eines mit
Traktionsbatterien ausgestatteten Elektrotriebzugs im Realverkehr
auf nicht- oder teilelektrifizierten Strecken. Das BMVI fördert diese
innovative Entwicklung mit rund 4 Millionen Euro im Rahmen der
„Förderrichtlinie Elektromobilität“.
Quelle: Pressemitteilung BMVI Nr. 149/2016 v 20.9.2016

Bundesregierung legt die Entwürfe für drei Ausführungsgesetze
zum Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP) (18/9350) vor.
Die Bundesregierung hat die Entwürfe für drei Ausführungsgesetze
zum Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP) (18/9350) vorgelegt.
Die Bedarfspläne für die Bundesfernstraßen (18/9523), die
Bundesschienenwege (18/9524) und die Bundeswasserstraßen
(18/9527) sollen die aus dem Jahr 2004 stammenden derzeitigen
Bedarfspläne ersetzen (Straßen und Schiene) beziehungsweise die
Bedarfe erstmals gesetzlich regeln (Wasserstraßen).
Insgesamt will der Bund laut BVWP bis 2030 269,6 Milliarden Euro
in die Verkehrsinfrastruktur investieren. Dabei setzt die Bundesregierung
nach eigener Aussage die Priorität „Erhalt vor Aus- und
Neubau“. 141,6 Milliarden Euro stehen für den Erhalt, den Ersatz
oder die Sanierung bestehender Verkehrswege oder deren Teile zur
Verfügung. Schwerpunkt der Investitionen ist nach Regierungsangaben
die Beseitigung von Engpässen auf Hauptverkehrsachsen.
Im Fokus stehe also „das dem weiträumigen Verkehr dienende Netz“.
Bis 2030 sind dafür Investitionen von 98,3 Milliarden Euro
eingeplant.
Laut Bundesverkehrswegeplan 2030 entfallen auf den Verkehrsträger
Straße 49,3 Prozent, auf die Schiene 41,6 Prozent und auf
die Wasserstraße 9,1 Prozent der zur Verfügung gestellten Mittel.
Im Besonderen gehe es dabei um Hauptachsen und Knoten der
Verkehrsnetze. Der Großteil der Investitionsmittel werde auf
großräumig bedeutsame Projekte konzentriert.
Bei der Bedarfsplanung geht die Bundesregierung den Vorlagen
zufolge von starken Zuwächsen - ausgehend vom Jahr 2010 bis
zum Jahr 2030 - bei der Transportleistung vor allem im
Güterverkehr (plus 38 Prozent), aber auch im Personenverkehr (plus

13 Prozent) aus. Im Güterverkehr werde der Prognose nach die
Bahn mit 43 Prozent den stärksten Zuwachs bei der
Verkehrsleistung haben, gefolgt vom Lkw mit 39 Prozent und dem
Binnenschiff mit 23 Prozent. Die Verkehrsleistung im motorisierten
Personenverkehr wird nach Regierungsangaben - trotz
abnehmender Einwohnerzahl - weiterhin wachsen (plus 13
Prozent). Dabei werde der Pkw-Verkehr um 10 Prozent zunehmen,
wird erwartet.
In den Entwürfen für die Ausführungsgesetze listet die Bundesregierung
die geplanten Bauvorhaben auf. Zugleich wird die
Dringlichkeit der einzelnen Vorhaben beschrieben. Weiter verweist
die Regierung darauf, dass die Bedarfspläne nach Ablauf von
jeweils fünf Jahren daraufhin überprüft werden, ob sie der
Verkehrsentwicklung angepasst werden müssen.
Quelle: hib-Heute im Bundestag Nr.505 8.9.2016
Rheinbahn AG modernisiert 40 Niederflurstrassenbahnen
Wie RailBusiness am 7.9.2016 mitteilt, hat die Rheinbahn AG einen
Auftrag von rund 20 Millionen EUR an die Leipziger IFTEC
(Wagenkästen, mechanische Komponenten und Drehgestelle)
sowie Vossloh Kiepe (elektrische Komponenten) vergeben. Der
Auftrag für 40 Fahrzeuge plus eine Option über die weiteren im
Bestand vorhandenen 8 Fahrzeuge des von Duewag von 1996 bis
1999 hergestellten Typs NF 6. Dies ist eine Fortsetzung von bereits
an diese Unternehmen erteilten Aufträgen aus Berlin (U-Bahn F76),
Nürnberg (Straßenbahen GT 6 und GT 8) sowie München
(Straßenbahnen R2.2).
Quelle: RailBusiness 7.9.2016

152 Millionen EUR für Modernisierung des Hauptbahnhofs
Duisburg
Zwischen 2017 und 2022 wird der Duisburger Hauptbahnhof
umfassend modernisiert und eine neue, moderne Halle mit
wellenförmigem Dach bekommen. Das Land NRW, der
Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und die Deutsche Bahn haben
sich auf die Finanzierung dieses umfangreichen Bauvorhabens
geeinigt. Wie die alte Halle soll sich auch die neue Gleishalle über
die Gleise 1 bis 13 erstrecken. Die
gefertigt, die übrigen aus Glas. Mehr als ein Drittel der Investition ist
für die Neuerrichtung der Oberleitungsanlagen vorgesehen, die sich
an die Arbeiten der Gleishalle anschließen wird. Das Dach, das die
Gleise überspannen wird, soll zukünftig von schlanken Stützen
getragen werden, die nicht wie heute im Gleisbereich, sondern auf
dem Bahnsteig stehen
Quelle: RaiBusiness 7.9.2016
VTG Rail Europe entwickelt innovatives Revisionsprogramm
Die VTG Rail Europe GmbH, eine 100-prozentige Tochtergesellschaft
der VTG Aktiengesellschaft (WKN: VTG999), bietet mit
MoRe – der Mobilen Revision – einen innovativen Kundenservice:
Nicht der Wagen muss für die entsprechenden Untersuchungen ins
Werk, sondern das Werk kommt zum Wagen.
„Mit der Mobilen Revision MoRe gehen wir noch mehr auf die
Bedürfnisse der Kunden ein“, erklärt Sven Wellbrock, Leiter des
Geschäftsfelds Rail Europe der VTG, und ergänzt: „Die Vorteile
dieser Innovation liegen auf der Hand: Der Kunde spart Zeit, Kosten

und kann die Verfügbarkeit seiner Waggons flexibler planen.“
Anstelle einer stationären Instandhaltung im Werk werden mit der
Mobilen Revision MoRe Waggonrevisionen vor Ort durchgeführt, so
zum Beispiel direkt beim Kunden oder auch an Be- und Entladestellen.
Das reduziert zum einen die Ausfallkosten des Wagens
signifikant, zum anderen werden Transportkosten gespart und die
Waggons sind wieder umgehend für den Einsatz verfügbar.
Insbesondere die Verkürzung der Ausfallzeit auf nur noch drei Tage
stellt für die Nutzer der Waggons einen großen Vorteil dar. Dies hat
bei VTG Rail Europe zu einer starken Nachfrage nach diesem
Revisionsmodell geführt. Mithilfe einer entsprechenden
Vorplanung und Vorratshaltung von mobilem Equipment und
entsprechenden Ersatzteilen können die Mobilien Revisionen
MoRe europaweit angeboten werden.
Ein Konzept – vier Möglichkeiten
Für alle Wagentypen können die üblichen Revisionen G 4.8 und G
4.2 mit unterschiedlichen Komponenten durchgeführt werden –
dies sind die Pakete MoRe 1 und MoRe 2. Darüber hinaus sind
Druckprüfungen im Paket MoRe 3 für Schüttgut- und Kesselwagen
sowie Funktionsprüfungen im Paket MoRe 4 für Güterwagen
möglich, auch hier mit entsprechenden Komponenten.
Quelle: VTG Pressemitteilung 17.8.2016
Auftrag für Erneuerung der Eisenbahninfrastruktur im Bereich Bf
Schkopau 23,3% unter Kostenvoranschlag!
Die Ausschreibung des Auftrags 16FEI20829 ESTW Merseburg, 2.
Baustufe, Bf Schkopau (LSP) und freie Strecke 6340 km 7,0 – 12,27
einschl. Neubau Verkehrsstation Schkopau und Neubau Fußgänger-

überführung FÜ km 9,916 erbrachte für die DB Netz AG in Frankfurt
ein erfreuliches Ergebnis. Bei 4 vorliegenden Angeboten war die
Firma Leonhard Weiss GmbH & Co. KG in Göppingen der
günstigste Bieter und wurde am 8.7.2016 folglich für 8.475.301
EUR ohne MwSt mit der Ausführung beauftragt. Dabei waren die
veranschlagten Baukosten für diese Baumaßnahme 11.051.980
EUR netto und damit war das Angebot 23,3% oder 2.576.679 EUR
niedriger als der Kostenvoranschlag. Ein durchaus
bemerkenswertes erfreuliches Ergebnis! Die Ausschreibung umfasst
die komplexe Baumaßnahme zur Erneuerung der
Eisenbahninfrastruktur im Bereich Bf Schkopau mit nachfolgenden
Teilleistungen:
Gleisbau, Tiefbau, Kabeltiefbau:
— Rückbau Gleise Bf Schkopau und freie Strecke, 9.500m
— Rückbau Weichen Bf Schkopau, 13 St
— Gleisneubau Bf Schkopau und freie Strecke, 7.860m
— Weichenneubau, 6 St
— Einbau PSS (KG1 + KG2), 12.420m3
— Rückbau / Neubau Kabeltroganlage (Größe 1-3), 3.180m/4.170m
— Neubau Kabeltroganlage (Größe 1-3),
— Gleisquerungen, 10 St (2 bis 4 Gleise)
— Verlegung Signalkabel, 31.000m
— Signalfundamente, 19 St
Ingenieurbau:
— Kappenergänzung EÜ, 1 St
— Errichtung Schallschutzwände, 2.700m
Personenverkehrsanlagen
— Rückbau/ Neubau Außenbahnstg. 1, Länge 155m, einschl.
Rückbau und Neubau der Zuwegung zum Bf-Vorplatz

(Treppenzuwegung), Bstg.- Ausstattung, NS- Verteilung, TK-
Anlagen, Beleuchtung, Kabeltiefbau und LBP-Maßnahmen
— Rückbau/ Neubau Mittelbstg. 2/3, Länge 155m, einschl. Bstg.-
Ausstattung, NS-Verteilung, TK-Anlagen, Beleuchtung,
Kabeltiefbau und LBP-Maßnahmen
— Rückbau + Neubau Personenüberführung, Stahlkonstruktion ca.
30t, einschl. Herstellen Betonfundamente und Zugänge zum
Außen- und Mittelbstg.
Hochbau:
— Rückbau Stellwerk Schkopau „B1“, 1 St
— Rückbau Trafohaus, 1 St
— Rückbau Postenhäuser, 2 St
— Technische Koordination des Gesamtvorhabens
— Erstellen der Ausführungsplanung der ausgeschriebenen
Teilleistungen.
Start: 11.07.2016 Ende: 31.03.2018
Leipzig 10.08.2016

Windenergie: Deutschland bleibt der Spitzenreiter beim Ausbau in
Europa
Deutschland ist und bleibt der wichtigste Windmarkt in Europa und
auch der mit Abstand größte Windstromproduzent. Im
vergangenen Jahr wurden in der Bundesrepublik knapp 88 TWh
(Terawattstunden) aus Windenergie erzeugt. Dies belegt die
aktuelle Windstudie der HSH Nordbank, die anlässlich der
WindEnergy Hamburg 2016 erscheint.
Die Bank ist seit rund 30 Jahren in der Finanzierung von Projekten
der Erneuerbaren Energien aktiv, gehört damit zu den Pionieren
dieser Branche - und ist einer der drei führenden Finanzierer von
Wind- und Solarprojekten in Europa. Die jetzt vorliegende Studie,
die bereits zum zehnten Mal veröffentlicht wird, beleuchtet die
Marktperspektiven für insgesamt 19 europäische Länder.
Rekordniveau erreichte der Zubau bei den Windenergieanlagen
(WEA) 2015 in Europa mit 13,8 GW (Gigawatt) vor allem deshalb,
weil auch Deutschland mit 6,0 GW beziehungsweise einem Anteil
von 43 % den gesamten europäischen Zuwachs vorantrieb. Auf
Platz zwei und drei folgten Polen und Frankreich mit jeweils 1,1 GW
beziehungsweise 8 % Anteil, gefolgt von Großbritannien mit knapp
1 GW (7 %). Weiterhin großes Wachstum erwartet Lars Quandel,
Leiter Energie & Versorger der HSH Nordbank, neben Deutschland
auch in Frankreich und Skandinavien. „In diesen Märkten sehen wir
auch für unsere Bank Potenzial für weitere Projektfinanzierungen“,
sagte er bei der Vorstellung der Windstudie.
Die Windenergie an Land ist in Europa noch effizienter und kostengünstiger
geworden: In einigen Ländern sind die Stromgestehungskosten
bereits auf unter 5 ct/kWh gesunken. Dadurch nimmt auch
der Förderbedarf ab. Durch die

Die Weiterentwicklung der Anlagentechnik erschließt neue
Potenziale - auch an windschwächeren Standorten. WEA mit einer
Nabenhöhe von 150 Metern und Rotor-Durchmessern von mehr
als 120 Metern sind im Binnenland keine Seltenheit mehr.
Deutschland gilt als Pionierland bei der Nutzung der Windenergie
mit Groß-Anlagen – auch dank der staatlichen Förderung, die in
den 1990er Jahren eingeführt und seitdem kontinuierlich
weiterentwickelt wurde. Langfristig sieht die Windstudie der HSH
Nordbank zudem große Potenziale im Repowering: Weniger große
neue Anlagen ersetzen dabei viele kleine Anlagen an besten
Windstandorten. Die Nutzung der Windenergie auf See wird dank
der technischen Weiterentwicklungen ebenfalls deutlich günstiger
werden.
Das langfristige Wachstum beim Ausbau der Windenergie wird
durch ambitionierte Klimaschutzziele für die nächsten drei
Jahrzehnte unterstützt – die EU-Länder werden die
Energieerzeugung aus Erneuerbaren Energien erheblich steigern
müssen. Um dies zu erreichen, muss fast jedes Land seine eigene
Energiewende organisieren. Das bedeutet, dass der Zubau aktiv
gestaltet und koordiniert werden muss. Die Stichworte hier lauten
Netzintegration, Nachfrageflexibilisierung, Elektrifizierung der
Energieversorgung mit Erneuerbaren Energien und Steigerung der
Energieeffizienz.
Windstrom wird zusehends voll in die Strommärkte integriert und
benötigt an Land immer weniger staatliche Förderung. Das ab
Januar 2017 geltende neue Ausschreibungsverfahren, das bei der
Förderung der Erneuerbaren Energien die weitgehend feste EEG-
Vergütung ablösen wird, wird gleichzeitig dazu führen, dass
schwächere, weniger effiziente Projekte aus dem Markt verdrängt
werden. Lars Quandel: „Die Akteursvielfalt, wie wir sie heute kennen,
wird sich dadurch reduzieren.“ Doch es sei zu dass sich

das Auktionsverfahren nach kurzer Zeit etabliere. Mit Sicherheit
lasse sich heute sagen, so Quandel, „dass die Windenergie auch in
den nächsten Jahren ihre Erfolgsgeschichte fortschreibt“.
Das Fazit der Windstudie der HSH Nordbank: Windenergie ist
erwachsen geworden; sie ist eine Schlüsseltechnologie für die
Beherrschung des Klimawandels und wird weltweit nachhaltig
weiter ausgebaut werden.
Quelle: HSH Nordbank in www.windmesse.de vom 28.9.2016
Prysmian Group: Ausstellung der neuesten HGÜ-
Kabeltechnologien bis zu 700 kV auf der CIGRE-Konferenz 2016
Die Prysmian Group, Weltmarktführer im Bereich Energie- und
Kommunikationskabel und -systeme, stellt im Rahmen der CIGRE-
Konferenz 2016 ihr umfassendes Produkt- und Technologieportfolio
vor. Im Fokus stehen Erd- und Seekabel für Energieübertragung
im Hochspannungsbereich. Die zweijährlich
stattfindende Konferenz der CIGRE („International Council on Large
Electrical Systems“, eine der wichtigsten Institutionen im Energieund
Elektroniksektor weltweit) fand dieses Jahr vom 22. bis zum 26.
August in Paris statt.
Die Experten der Prysmian Group nehmen bereits seit vielen
Jahren an Studienkomitees (SC) und Arbeitsgruppen (WG) teil und
beteiligen sich aktiv mit ihren technischen Fachbeiträgen an der
CIGRE. Im Rahmen der „Technical Session“ wird CIGRE auch den
neuen Vorsitz des SC-B1-Ausschusses „Isolierte Kabel“ durch Marco
Marelli, System Engineering Director bei Prysmian Powerlink,
bekannt geben. Der SC-B1-Ausschuss gehört zu den weltweiten
Autoritäten der Branche und spricht Standards und Empfehlungen

für die Höchstspannungskabel-Industrie aus.
Hauptthemen der Gruppe auf dem diesjährigen Kongress sind
große laufende und abgeschlossene HGÜ-Projekte, fortschrittliche
Höchstspannungs-Wechselstromlösungen für Seekabel-
Verbindungen, erhöhte Energieübertragungsleistung für
Erdkabelsysteme sowie umweltfreundliche und wirtschaftliche
Entwicklungen.
In speziellen Poster Sessions erläutern Experten der Prysmian
Group anhand von Aufstellern ihre in den Studienkomitees bereits
vorgestellten technischen Dokumente im Detail. Prysmian stellt an
seinem Stand in der technischen Ausstellung die neuesten
Technologien und Produkte im Bereich der Energieübertragung für
Off- und Onshore-Anwendungen vor.
Die CIGRE 2016 fällt mit sehr bedeutenden technischen
Entwicklungen der Prysmian Group zusammen, die erst kürzlich
veröffentlicht wurden. Darunter die erfolgreiche Erprobung der
fortschrittlichsten Technologien auf dem Gebiet von
Isolationsmaterialien für HGÜ-Kabelsysteme: 525 kV HPTE (P-
Laser), 600 kV VPE und 700 kV MI PPL.
Experten von Prysmian stehen während der CIGRE 2016 zur
Verfügung, um über aktuelle Entwicklungen in ihrer HGÜ-
Produktpalette von Land- und Seekabeln zu diskutieren. Dabei
steht die Frage im Vordergrund, wie die HGÜ-Technologie für
zukünftige globale Energieübertragungssystemen genutzt werden
kann.
Quelle: Windmesse All in Wind Newsletter 4.8.2016

Nordex: N117/3600 und N131/3600 holen bis zu zwölf Prozent
Mehrertrag an mittleren und schwachen Windstandorten heraus
Die Nordex-Gruppe stellt zur internationalen Windleitmesse
Windenergy Hamburg, die zusammen mit dem WindEurope
Summit vom 27. bis 30. September 2016 in Hamburg stattfindet,
zwei neue Turbinen ihrer bewährten Multi-Megawatt-Plattform der
Generation Delta vor: die N117/3600 für Mittelwind-Standorte und
die N131/3600 für Schwachwind-Standorte. Durch eine um 20
Prozent gesteigerte Nennleistung und Schallemissionswerte bis
maximal 106,4 Dezibel setzen die Anlagen neue Maßstäbe bei der
wirtschaftlichen Windstromproduktion an mittleren und
schwachen Windstandorten.
Für Standorte mit mittleren Windgeschwindigkeiten führt Nordex
die N117/3600 mit 3,6 MW installierter Leistung in den Markt ein.
Damit hat die Turbine eine 20 Prozent höhere Nennleistung als ihr
Schwestermodell, die N117/3000. Für Schwachwindstandorte
hebt Nordex die Nennleistung ebenfalls um 20 Prozent an und
nimmt die N131/3600 mit 3,6 MW installierter Leistung in das
Produktprogramm auf.
Die höhere Nennleistung beider Turbinen wirkt sich positiv auf die
Jahresenergieerträge der Anlagen aus:
„Kunden können mit diesen Turbinen bis zu zwölf Prozent höhere
Erträge erwirtschaften. Es ist unser erklärtes Ziel, die
Stromproduktion aus Windenergie mit unseren technischen
Entwicklungen zunehmend wirtschaftlicher zu machen. Bis 2018
wollen wir bei Nordex die Stromgestehungskosten um 18 Prozent
senken. Die beiden Turbinen sind ein wichtiger Schritt in diese
Richtung, denn letztlich machen sie Windstrom profitabler“, so Lars
Bondo Krogsgaard, CEO der Nordex SE.
Trotz einer hohen Drehzahl liegt der Schallleistungspegel der

N131/3600 bei maximal 106,4 dB(A). Die N117/3600 behält mit
105 dB(A) den Schalleistungspegel der N117/3000 bei. Beide
Anlagen bietet Nordex zudem mit Serrations an, die die Werte
jeweils um zusätzliche 1,5 dB(A) reduzieren. Serrations sind
gezackte Bauteile, die auf die Hinterkante von Rotorblättern
aufgebracht werden, um die aerodynamische Schallemission zu
reduzieren.
Auf Kundenwunsch können die Anlagen zudem in schallreduzierten
Modi betrieben werden. Damit sind diese Turbinen
besonders geeignet für schallsensitive Märkte mit mittleren und
leichten Windgeschwindigkeiten, wie etwa Frankreich,
Deutschland, Skandinavien und Teile Großbritanniens. Aufgrund
der starken Nachfrage nach Anlagen mit hohen Nabenhöhen lässt
Nordex aktuell seinen 141-Meter-Turm auch für IEC 2-Standorte
zertifizieren. So bietet das Unternehmen die N131/3600 mit
Turmhöhen von 84 bis 112 Metern, für Skandinavien bis 134 Metern
an. Die N117/3600 ist mit Turmhöhen von 91 bis 141 Metern
erhältlich.
Nordex plant die jeweils erste Turbine der beiden Anlagentypen
noch im laufenden Jahr zu errichten. Der Serienstart beider
Anlagen ist für Sommer 2017 vorgesehen. Die Typenprüfungen
werden bereits dieses Jahr vorliegen, und die Typenzertifikate
werden Mitte bis Ende 2017 erwartet. Die N117/3600 und
N131/3600 setzen auf der bewährten Nordex-Plattformtechnik
auf, um Kunden eine hohe technische Zuverlässigkeit zu bieten. So
ist inzwischen auch die aktuelle Schwachwindanlage N131/3000
vollständig zertifiziert. Sie hat alle Parameter bestätigt und bildete
damit eine solide Basis für die evolutionäre Weiterentwicklung hin
zu der N117/3600 und N131/3600.
Quelle: Windmesse All in Wind Newsletter 3.8.2016

Ausbau Windenergie auf See zum Halbjahr 2016 in Deutschland -
Windindustriestandort gerät in schwere See
Der Zubau der Offshore-Windenergie in Deutschland fällt im
ersten Halbjahr, wie abzusehen war, mit 258 Megawatt maßvoll
aus. Zum Jahresende erwartet die Branche einen Zubau von etwa
700 Megawatt auf See. Mit dem jüngst beschlossenen EEG gerät
die Offshore-Windindustrie Deutschlands in schwere See. Geringe
Ausschreibungsvolumen werden den Standort insgesamt teurer zu
stehen kommen und Arbeitsplätze kosten. Im Sinne der
Energiewende muss der Netzausbau an Land beschleunigt werden.
Im ersten Halbjahr 2016 gingen 43 Offshore-Windenergieanlagen
mit einer Leistung von 258 Megawatt neu ans Netz. Auf See
speisten damit zum 30. Juni 2016 insgesamt 835 Anlagen mit einer
Leistung von 3.552,2 Megawatt Strom ein. Zudem sind 54 Anlagen
mit einer Leistung von 324 Megawatt bereits errichtet und stehen
vor ihrem Netzanschluss. Für 142 weitere Anlagen wurden bereits
Fundamente errichtet. Die Branche rechnet damit, dass in
Deutschland im Jahresverlauf insgesamt Offshore-Windenergieanlagen
mit einer Leistung von etwa 700 Megawatt erstmals
ins Netz einspeisen. In der deutschen Nord- und Ostsee
werden zum Jahresende demnach Windenergieanlagen mit einer
Gesamtleistung knapp 4 Gigawatt am Netz sein. Die
durchschnittlich ans Netz angeschlossene Leistung pro Anlage ist
von gut 4 auf 6 Megawatt gestiegen. Effizientere Anlagen mit
längeren Rotorblättern setzen sich durch. Die Branchenorganisationen
und Verbände, welche die Zahlen durch die
Deutsche WindGuard zusammenstellen ließen, werten den Ausbau
2016 als maßvollen Beitrag für einen steten Ausbau. Die Stetigkeit
des Offshore-Windenergie-Ausbaus auf substanziellem Niveau hat
weiterhin die höchste Priorität, auch um Kostensenkungen durch

Skaleneffekte zu erreichen. Die niederländischen Ausschreibungen
machen die Möglichkeiten zur Kostensenkung klar, auch wenn die
Bedingungen dort nicht eins-zu-eins auf Deutschland zu
übertragen sind: Für Projekte mit finaler Investitionsentscheidung
im Jahr 2020 ist das Ziel von 10 Cent je Kilowattstunde erreichbar
über 20 Jahre gerechnet , exklusive der Netzanbindung. Die
Ergebnisse zeigen, dass große Volumen zu deutlichen Kostensenkung
führen. Demgegenüber fallen die mit dem EEG 2017
beschlossenen jährlichen Ausbaumengen weit hinter die
Möglichkeiten zurück. Die für die Jahre 2021 und 2022 in
Deutschland vorgesehenen Mengen von je 500 Megawatt sind viel
geringer als die jährliche Ausbaumenge von 700 Megawatt der
vergleichsweise kleinen Niederlande. Die mit dem EEG 2017
gekappte Ausbaumenge in den frühen 2020erjahren ist daher –
auch angesichts stetig wachsender Turbinen- und Windparkgrößen
– schlichtweg unsinnig und teuer. Es liegt auf der Hand, dass sich
mit einem um ein Drittel geschrumpften Markt die aktuell rund
20.000 Arbeitsplätze bei Herstellern, Zulieferern und
Dienstleistern für die Offshore-Windindustrie nicht erhalten lassen.
Zumal der größte Exportmarkt nach dem Brexit erheblich weniger
sicher erscheint.
Für die Offshore-Windbranche steht fest: Wenn der schleppende
Netzausbau den Ausbau der Windenergie auf See und anderer
erneuerbaren Energien weiterhin bremst, wird die Energiewende
scheitern. Der bisher sträflich vernachlässigte Ausbau der
Übertragungsnetze an Land muss beschleunigt werden, anstatt als
Begründung für das Bremsen des Offshore-Windenergie-Ausbaus
zu dienen. Es ist belegt, dass erhebliche Beschleunigungs- und
Kostensenkungspotenziale bei Offshore-HGÜ-Netzanbindungen
(Hochspannungsgleichstromübertragung) bestehen. Zur
kurzfristigen Überbrückung von Netzengpässen an Land sollten

Verfahren und technische Innovationen zur besseren
Netzauslastung genutzt werden. Die Offshore-Organisationen und
Verbände verweisen in diesem Zusammenhang auf die im Juni
veröffentliche Branchenstudie „Beschleunigungs- und
Kostensenkungspotenziale bei HGÜ-Offshore-
Netzanbindungsprojekten“. Die Organisationen und Verbände
fordern, mit Blick auf die in letzter Minute des Gesetzgebungsverfahrens
und ohne ausreichenden Diskurs getroffenen
Änderungen, Korrekturen vorzunehmen bezüglich der Ausschreibungsmodalitäten
der Jahre 2021 und 2022. So muss die
Stichtagsregelung für die anspruchsberechtigten Projekte im
Übergangssystem für die Ausschreibungen auf Ende 2016
verschoben werden, um ausreichend Wettbewerb zu gewährleisten.
Nach der aktuellen EEG Novelle müssen die Projekte bis
zum 1. August dieses Jahres eine Planfeststellung, eine
Genehmigung oder eine Erörterung erreicht haben, um an
Ausschreibungen in 2017 und 2018 teilnehmen zu können
Quelle: Bundesverband Windenergie Pressemitteilung 19.7.2016
Repowering verschoben – Wie REWITEC die Lebensdauer des
Getriebes erhöht
„Wer gut schmiert, der gut fährt“ – Frei nach dieser Redewendung
gewinnen Schmieröle für Getriebe von Windkraftturbinen einen
immer höheren Stellenwert für die Betreiber der Anlagen. Mit zunehmenden
wissenschaftlichen Erkenntnissen der Tribologie (=
Reibungslehre), gesteigerten Leistungserwartungen, Belastungen
durch klimatische Bedingungen und dem nicht zu unterschätzenden
Kostendruck ändern sich aber die Anforderungen an die Öle
stetig und führen zu entsprechenden Weiterentwicklungen.
Als Spezialist für Schmierstoffadditive setzt sich das Unternehmen

REWITEC mit den Getriebeölen am Markt auseinander und
beschäftigt sich mit aktuellen Entwicklungen, um zu identifizieren,
in welcher Art die Öle in ihrer Funktion unterstützt werden können.
Dabei steht die Frage im Mittelpunkt, wie man die erwartete
Lebensdauer von Getriebe, Lager oder Motor verlängern kann.
Aktuell hat REWITEC das DuraGear® W100 entwickelt, ein
Schmierstoffadditiv basierend auf Nano- und Mikropartikeln, das
die Lebensspanne der Getriebe verlängern und für eine
Verbesserung der Performance sorgen soll. Vergangene Woche lud
das Unternehmen zu einer Veranstaltung in Hamburg ein, um die
neuesten Erkenntnisse und Zahlen vorzustellen. Für die
wissenschaftliche Unterstützung sorgte Prof. Dr. André
Schirmeisen vom Institut für Angewandte Physik der Universität
Gießen, der den Teilnehmern zunächst eine Einführung in das Feld
der Tribologie gab und einige der Versuche vorstellte, mit denen
das Additiv getestet wurde. Im Anschluss daran erläuterte Stefan
Bill, Geschäftsführer der REWITEC GmbH, die Anwendung und
Wirkung des Additivs: Zunächst wird das Additiv DuraGear® W100
mit Hilfe eines Schmiermittels in das Getriebe, Lager oder den
Motor gegeben und auf diese Weise zu der beanspruchten
Metalloberfläche gefördert. Als Folge der Temperaturen, die
während des Betriebs entstehen, reagieren die Oberflächenpartikel
des Produkts mit den Molekülen der Metalloberfläche und ein
chemischer bzw. physikalischer Prozess wird in Gang gesetzt. Auf
Grundlage dieser chemischen Bindung erhält die reibende
Metalloberfläche die Qualität von Keramik und es entsteht eine
neue korrosionsbeständige Metall-/Keramikoberfläche. Im Laufe
dieses Prozesses verbessern sich außerdem die Materialeigenschaften
in Bezug auf Reibung und Abnutzung spürbar,
während die Eigenschaften des Schmiermittels unverändert
bleiben.

Um die in vielen Tests und Feldtests nachgewiesene Wirkung des
Produkts anhand von konkreten Zahlen belegen zu können, hat
sich REWITEC im letzten Jahr mit dem amerikanischen
Unternehmen Sentient Science zusammengetan, dessen
Mitarbeiter Wesley Thomas im Anschluss die Vorgehensweise
erläuterte.
Sentient Science hat zunächst ein Computermodell eines Winergy
4410.2-Getriebes aus einer GE 1.5 SLE-Turbine entwickelt. Dieser
DigitalClone® wurde im Anschluss verwendet, um die
Auswirkungen einer W100-Behandlung auf die Lebensdauer der
bereits angegriffenen Lager und Getriebe zu untersuchen. Aufgrund
der gemessenen Verringerung der Oberflächenbeschädigung nach
der Behandlung kommt Sentient zu dem Ergebnis, dass das Additiv
in der Lage ist, die Lebensdauer eines Lagers um den Faktor von 3,3
zu verbessern und die Gesamtlebensdauer eines Getriebes um den
Faktor von 2,6.
In den kommenden Monaten sind weitere Tests mit anderen
Getriebe-Herstellern geplant, um die Testergebnisse zu verfestigen.
Allerdings lässt sich bereits jetzt festhalten, dass die Anwendung
des Additivs einen spürbaren lebensverlängernden Effekt auf die
Getriebe hat – den „REWITEC-Effekt“, wie Bill es bezeichnete.
Dieser Effekt schien zumindest bei den anwesenden Unternehmen
aus der Windenergiebranche auf breites Interesse zu stoßen,
sodass die anschließende Gelegenheit zum Networking auf reges
Interesse stieß und einen gelungenen Abschluss für die
Veranstaltung bot.
Quelle: windmesse.de Pressemitteilung vom 30.6.2016

Keine Angebote für Löschgruppenfahrzeug LF 20 der freiwilligen
Feuerwehr Beiseförth/Malsfeld
Das gibt es auch nicht alle Tage, denn auf die am 16.4.2016 erfolgte
Ausschreibung eines Löschgruppenfahrzeugs LF 20 für die freiwillige
Feuerwehr Beiseförth/Malsfeld in 34323 Malsfeld sind nach
Information der Gemeinde Malsfeld vom 16.8.2016 keine Angebote
eingegangen. Dabei wurden Fahrgestell und Aufbau in 2
Losen ausgeschrieben, was verwundert, denn die Konkurrenz im
Beschaffungsmarkt für Feuerwehrfahrzeuge ist durchaus groß,
obwohl es nur wenige große Anbieter gibt.
Zeitgleich informierte am 16.9.2016 die Stadt Löhne, daß auf die
Ausschreibung zur Lieferung eines Hilfeleistungs-Löschgruppenfahrzeuges
HLF 20 Allrad für die Feuerwehr einschl. Fahrgestell,
Aufbau und Beladung in 2 Losen ebenfalls keine Angebote
eingegangen sind
Was die Ursachen dieser ungewöhnlichen Ergebnisse sind, ist uns
allerdings nicht bekannt. Bemerkenswert ist dies aber schon, denn
einen solchen Vorgang haben wir schon lange nicht mehr
beobachtet!
Leipzig, den 08.10.2016
Dresdner Verkehrsbetriebe DVB AG kaufen 18
Niederflurstadtliniengelenkbusse für knapp 7 Millionen Euro
Eine Ausschreibung der Dresdner Verkehrsbetriebe vom 5.3.2016
über 20 Niederflurstadtliniengelenkbussen ergab bei 3 eingereichten
Angeboten folgendes Ergebnis:
Es wurden 2 Lose vergeben, dabei ein Los mit 10 Bussen zusätzlich
2 optional an die Evo Bus GmbH in Berlin für 4.481.000 EUR netto

am 17.8.2016, ein zweites Los für 8 Busse zusätzlich 2 optional an
die MAN Truck & Bus Deutschland GmbH, Dresden für 2.463.200
EUR netto am 9.8.2016. Was auffällt, ist die Differenz von
2.017.800 EUR bei nur 2 Bussen weniger, während der
Durchschnittspreis pro Bus bei Los 1 bei 448.100 EUR liegt, jener
für Los 2 bei 307.900 EUR, wobei die Kriterien der Ausschreibung
identisch für beide Lose sind. Dass dabei eine Differenz pro Bus
von 140.200 EUR oder 45,53 % besteht, ist auf der Grundlage der
Ausschreibung nicht nachvollziehbar. Wir werden uns deshalb
bemühen eine Erklärung der DVB AG zu errreichen, welche wir an
dieser Stelle publizieren werden.
Leipzig, den 25.08.2016
2. Vergabekammer des Bundes untersagt Vergabe von bis zu 151
Gerätekraftwagen für das THW
Die Vergabe einer im Beschaffungsmarkt-Fahrzeuge am
30.10.2015 veröffentlichten EU Ausschreibung für einen Rahmenvertrag
über 48 Monate von 31 Gerätekraftwagen für das THW
(optional ca. 120 weitere) im Umfang von 34 Millionen Euro ist von
der 2. Vergabekammer des Bundes am 31.8.2016 (VK 2 – 79/16)
gestoppt worden.
Danach wurde der Beschwerde eines Bieters stattgegeben und
angeordnet, dass die beteiligten Bieter erneut Angebote aufgrund
geänderter Vertragsbedingungen abgeben dürfen.
Der Beschluß lautet wie folgt:
1. Der Antragsgegnerin wird untersagt, im laufenden
Vergabeverfahren einen Zuschlag zu erteilen.
2. Ihr wird bei fortbestehender Beschaffungsabsicht aufgegeben,

das Vergabeverfahren in den Stand vor Versendung der
Vergabeunterlagen zurückzuversetzen, die Vergabeunterlagen
unter Berücksichtigung der Rechtsauffassung der Kammer zu
überarbeiten und den interessierten Unternehmen Gelegenheit zu
geben, auf der Basis der überarbeiteten Vergabeunterlagen erneut
Angebote abzugeben.
3. Die Antragsgegnerin und die Beigeladene tragen
gesamtschuldnerisch die Kosten (Gebühren und Auslagen) des
Nachprüfungsverfahrens. Die zur zweckentsprechenden
Rechtsverfolgung notwendigen Aufwendungen der Antragstellerin
tragen Antragsgegnerin und Beigeladene jeweils zur Hälfte.
4. Die Hinzuziehung eines Verfahrensbevollmächtigten durch die
Antragstellerin war notwendig.
Damit wird das Rennen um diesen lukrativen Auftrag erneut
eröffnet!
Leipzig, den 6.9.2016