D - H. Vogemann

TradiTion
ZuVerlässigkeiT
kompeTenZ
125 Jahre
H. Vogemann

Impressum
Umschlagentwurf: Lohrengel Mediendesign
© Firmengruppe H. Vogemann, 2011
Verlagsort Hamburg
Erschienen im Selbstverlag
Gestaltung und Produktion: Lohrengel Mediendesign, Hamburg
Litho: Lohrengel Mediendesign, Fire Dept. Hamburg
Druck: Ourdas druckt, www.ourdas.de

Reinhard Barth, Friedemann Bedürftig
125 Jahre
h. Vogemann
TradiTion
ZuVerlässigkeiT
kompeTenZ

Ralf Nagel
Zum geleit
Ein Schifffahrtsunternehmen, das mit der Bark „Western Chief“ und zwei kleinen
Frachtdampfern vor 125 Jahren seine Geschäfte aufnahm und heute zu einer international
aufgestellten Unternehmensgruppe mit einer Flotte von zwei Mio. Tonnen
Tragfähigkeit gewachsen ist, ist in vieler Hinsicht bemerkenswert.
Bemerkenswert, weil sich die Familienunternehmer sehr früh mit den Großen der
Branche anlegten und sich daran gewöhnten, im Wettbewerb um Größe, Schnelligkeit
und Marktanteile mitzuhalten. In dem Jahr der Einweihung der Freiheitsstatue auf der
anderen Seite des Atlantiks wurde die Reederei 1886 in Hamburg gegründet, noch ausschließlich
auf den europäischen Handel ausgerichtet. Schnell aber richtete sich der
Blick über den Ozean. Ebenso wie die Dame am Hafeneingang von New York seit 1886
als Startsymbol von Millionen von Einwanderern in ein besseres Leben wahrgenommen
wird, verkörpern die vielen und immer größeren seither in Dienst gestellten Schiffe der
Reederei Ideenreichtum, Schaffenskraft und Beharrlichkeit bis zum heutigen Tage.
Bemerkenswert ist dieses Unternehmen auch deshalb, weil es bis heute in privatem Ei-
gentum ist. Erst vor zwei Jahren taufte die Ururenkelin des Firmengründers, Christiane
von Saldern, in Japan die „Vogerunner“, das zweitgrößte Schiff der deutschen Flagge.
In ihrer gewitzten und charmanten Taufrede hob die Patin die enge Verbindung der
Gründerfamilie mit den heutigen Firmeninhabern hervor. Als Vertreter des Verbandes
Deutscher Reeder erlebte dessen Justiziar Dr. Heitmann bei dieser Taufe die Loyalität,
Treue und Freundschaft der heutigen Firmenlenker sowohl zu den Wurzeln des Unternehmens
als auch zu allen Partnern. Eine derartige Mischung aus familiärer Herzlichkeit,
hanseatischer Kaufmannschaft und innovativer Schaffenskraft ist es, die eine der
großen Stärken des deutschen Schifffahrtsstandortes ausmacht. Die aktive Mitarbeit
des Unternehmens im Reederverband freut uns gerade deshalb ganz besonders.
Die Schifffahrt ist ein von wirtschaftlichen Zyklen abhängiges und von technischen
Entwicklungen geprägtes Geschäftsfeld. Der Reederei Vogemann ist es gelungen, über
eineinviertel Jahrhunderte diese Herausforderungen zu meistern. Sie kann stolz sein
auf diese Tradition als Fundament ihrer Arbeit.
Ralf Nagel, Senator a.D.
Geschäftsführendes Präsidiumsmitglied
Verband Deutscher Reeder
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 5

6 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

kapitel 1
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 7
Werdegang der Firma
h.Vogemann
1886 – 1946

Bark
„Western Chief“
1886
Entmündigung (wegen
Geisteskrankheit) und
Selbstmord König Ludwigs II.
von Bayern.
Gründung eines Vereins deutscher und
ausländischer Seeleute in Hamburg,
der sich die kostenlose Arbeitsvermitt-
lung zum Ziel setzt.
Einweihung der Freiheitsstatue
in New York.
Carl Benz erhält das
Patent auf seinen
dreirädrigen „Motorwagen
mit Gasbetrieb durch Benzin“.
Werdegang der Firma
h.Vogemann 1886 – 1946
Im Jahr 1946 hat Richard Vogemann, der Sohn des Gründers Johann
Heinrich Vogemann, den Werdegang seiner Firma von der Gründung bis an
die Schwelle der Nachkriegszeit in einem detaillierten, zum größten Teil aus
eigenem Erleben geschöpften Bericht geschildert. Sein Text bildet in leicht
überarbeiteter Form die Grundlage für den hier folgenden ersten Abschnitt
der Firmengeschichte, die Jahre 1886–1946.
B
ereits mehrere Jahre bevor die Firma H. Vogemann am 22. April
1886 im Handelsregister zu Hamburg von meinem Vater Johann
Heinrich Vogemann (geb. 22. Juli 1849) eingetragen wurde, war
er in Vegesack, in der Buchtstraße, als Korrespondentreeder tä-
tig, und zwar für das von meinem Großvater, Kapitän Ferdinand Haesloop,
geführte Segelschiff „Western Chief“. Dieses Schiff wurde zuerst gemeinsam
mit dem in Vegesack wohnhaften Segelschiffs-Reeder Hinrich Kückens be-
reedert und fuhr unter dessen Reedereiflagge, welche die Buchstaben H.K.
zeigte. Nach kurzer Zeit wurden die Anteile des Herrn Kückens von meinem
Vater übernommen, so dass alle Parten in seinem Besitze waren. Aus einer
alten roten englischen Handelsflagge, auf welche nach Entfernung des Union
Jack ein weißes „V“ aufgenäht wurde, ist dann die Reedereiflagge der Firma H.
Vogemann entstanden.
Ungefähr zu dieser Zeit muss es gewesen sein, als mein Vater
bei seinem Schwager Carl Ulrichs, Mitinhaber der Vegesacker Werft H.C. Ul-
richs (später ein Teil des Bremer Vulkan) den Dampfer „Walküre“ (etwa 750 t
Tragfähigkeit) bauen ließ. Ursprünglich bestand, wie mir erzählt wurde, die
Absicht, dem Schiff den Namen „Vesuv“ zu geben, weil ein mit „V“ beginnender
Name zur Wahl stand. Man nahm aber davon Abstand, weil der Kapitän er-
klärte, „auf einem feuerspeienden Berge wolle er nicht fahren“. So entschied
man sich dann für den Namen „Walküre“ und wählte für das nächste Schiff,
welches der Werft von H.C. Ulrichs in Auftrag gegeben wurde, den Namen
„Rheingold“.
8 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Der Gründer: Johann Heinrich Vogemann. Der Nachfolger: Richard Vogemann.
Die „Western Chief“ muss hauptsächlich in großer Fahrt beschäftigt
gewesen sein, denn mein Vater erzählte, dass er bei Abfahrt des
Schiffes von Buenos Aires ein Telegramm erhielt, lautend: „Western Chief desemboca“,
welches er nicht ohne weiteres verstand, bis er herausfand, dass
die Meldung besagte, dass das Schiff im Begriffe war aus der Mündung des
La Plata auszulaufen.
Da die Arbeiten im Zusammenhang mit der Bereederung der
Schiffe sich häuften, beschloss mein Vater im Jahre 1885 das von meinem
Großvater übernommene, sehr einträgliche Manufakturwarengeschäft zu
verkaufen und nach Hamburg, dem Zentrum des deutschen Reedereiwesens,
überzusiedeln. Anfangs befanden sich unsere Wohnung und das Kontor am
Steindamm 63. Bald darauf wurde die Privatwohnung nach der Uhlandstraße
und das Kontor nach der Admiralitätsstraße 8 (Ecke Heiligengeistbrücke) ver-
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 9
Erstmals wird eine deutsche Werft, die
Vulkan in Stettin, mit dem Bau großer
Passagierdampfer betraut.
1887
Grundsteinlegung zum
Kaiser-Wilhelm-Kanal zwischen
Nord- und Ostsee
.
Heinrich Hertz weist
elektromagnetische Wellen nach.
Julius Maggi beginnt mit der
Produktion von Suppenwürze.
Gründung des HSV-Vorläufer-Vereins
SC Germania.
1888
Dreikaiserjahr:
Nach dem Tod Kaiser Wilhelms I.
besteigt sein Sohn Friedrich III.
schwerkrank den Thron und stirbt
noch im selben Jahr. Nachfolger wird
der Enkel Wilhelm II.
Zollanschluss von Hamburg und
Bremen an das Deutsche Reich.

Teile des Hamburger Hafens wer-
den als Freihafen eingerichtet.
Durch ein neues Abkommen mit
dem Sultan von Sansibar wird
der deutschen Kolonie Ostafrika
der Zugang zur See gesichert.
Suezkanal-Konvention erklärt
den 1869 eröffneten Suezkanal
zum internationalen Gewässer.
1889
Der Reichstag nimmt das
Invaliditäts- und Altersversiche-
rungsgesetz an.
Im Hamburger Stadtteil
Eppendorf wird das Allgemeine
Krankenhaus (seit 1934 Univer-
sitätskrankenhaus), mit 1300
Betten das größte Krankenhaus
Deutschlands, eröffnet.
Mit der Indienststellung
des Schnelldampfers
„Hohenzollern“ greift der
Norddeutsche Lloyd Bremen
in das Transatlantik-
Geschäft ein.
legt, wo es bis zum Jahre 1911 verblieb, als wir neue, modernere Büroräume
im Hause Mönckebergstraße 22 bezogen.
Aufnahme neuer Teilhaber. Ende der 1880er Jahre war eine
schwere Krise in der Schifffahrt, und es wurde viel Geld verloren. Die Dampfer
„Walküre“ und „Rheingold“, welche zu jener Zeit schon ansehnliche Fracht-
dampfer gewesen sein müssen (denn sie waren die größten Schiffe, welche
damals bis Bremen-Stadt die Weser hinauffahren konnten), wurden meines
Wissens hauptsächlich in der Fahrt nach St. Petersburg beschäftigt. Dieser
Dienst wurde zusammen mit der Firma Gerhard & Hey betrieben, welche die
Dampfer „Johanna Oelssner“ und „Wilhelm Oelssner“ eingestellt hatten.
An Kontorpersonal wurden von der Firma Edward Carr die Herren
Johannes Gans und Carl Wohlenberg übernommen, ersterer als Prokurist,
letzterer als Buchhalter. Da mein Vater der Ansicht war, dass er zur Fortführung
der Firma mehr Kapital benötige, nahm er zu dieser Zeit Herrn Henry
Wehner als Teilhaber auf. Dieser war in London geboren, wo sein Vater hannoverscher
Generalkonsul gewesen war und fühlte sich daher als Engländer,
obgleich er rein deutscher Abkunft und mit einer Deutschen, Tochter des
Inhabers der Firma Uhlmann & Co., verheiratet war. Während der Prokurist,
Herr Gans, welcher sich infolge seiner Tätigkeit bei der Firma Edward Carr
gute Kenntnisse im Schiffsmaklergeschäft angeeignet hatte, sehr tätig und
spekulativ veranlagt war, kümmerte sich Herr Wehner wenig um das Geschäft
Blick auf Manhattan und den Hafen von New York. Holzstich von 1893.
10 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

und reiste viel zum Vergnügen, so dass man häufig nicht wusste, wo er sich
aufhielt. Andererseits hielt er mit seiner Kritik nicht zurück, wenn nicht genügend
verdient oder mit Verlust gearbeitet wurde.
Als die Lage in der Schifffahrt sich zusehends verschlechterte,
wurden Anfang der 1890er Jahre die Dampfer „Walküre“ und ‚Rheingold“ verkauft.
In Konkurrenz mit der Hapag. Vermutlich auf Veranlassung
von Herrn Gans, welcher dieses Geschäft infolge seiner Tätigkeit bei der Firma
Edward Carr gut kannte, wurde dann ein regelmäßiger Dienst von Hamburg
nach New York, zuerst als Agent für die Knott‘s Prince Line, später mit
gecharterten, meist englischen Schiffen, eingerichtet. Ein Bild des Herrn
James Knott in der Tracht eines englischen Barristers hing noch lange in unserem
Büro.
Das Risiko dieses Dienstes in Konkurrenz mit der Hamburg-
Amerika Linie war recht groß, denn es wurden Frachtkontrakte für monatliche
Abfahrten abgeschlossen, während die Schiffe zum Teil erst später im Laufe
des Jahres, meist auf Zeitcharter aufgenommen wurden. Die Basis der Ladung
nach New York war damals Rohzucker, später auch Kalisalz. Diese Ladungen
wurden sehr billig übernommen; der Verdienst lag in den höheren Raten,
welche für die aus Stückgütern bestehende Beiladung erhältlich waren. Diese
wurden häufig persönlich von meinem Vater abgeschlossen, indem er die
Hamburger Fischmarkt.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 11
1890
Entlassung des Reichskanzlers
Bismarck.
Das Deutsche Reich gibt Sansibar
an England und erhält dafür
die Insel Helgoland.
Nach Erlöschen des Sozialistengesetzes
verzeichnet die Sozialdemokratie
Erfolge bei den Reichstagswahlen.
Otto Lilienthal unternimmt die
ersten Flugversuche mit einem vogelähnlichen
Gleitflugzeug.
1891
Inkrafttreten einer neuen Gewerbeordnung.
Sie verbietet die Sonntagsarbeit
sowie die Fabrikarbeit von
Kindern unter 13 Jahren; die tägliche
Arbeitszeit von Jugendlichen unter 16
Jahren wird auf 10, die von Frauen auf
11 Stunden begrenzt.
Abbildung nächste Seite:
Der Hamburger Hafen.
Gemälde von Hans Bohrdt,
1900.

12 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 13

Als erstes deutsches Schiff
gewinnt der Hapag-Schnell-
dampfer „Fürst Bismarck“ das
Blaue Band auf der Strecke
England-Amerika.
Der Bielefelder Apotheker
August Oetker legt mit der
Einführung des Backpulvers
„Backin“ den Grund für
den Lebensmittelkonzern
„Dr. Oetker“.
Max Liebermann: „Bürgermeister
Petersen“ (Gemälde).
1892
Der Reichstag nimmt das Gesetz
über die „Gesellschaften mit be-
schränkter Haftung“ (GmbH) an.
In Hamburg wird der
erste Fall von asiatischer Cholera
festgestellt. An der Seuche
sterben bis Mitte Oktober
8500 Menschen.
Emil von Behring entdeckt das
Diphterieserum.
Rudolf Diesel meldet das Patent
auf einen Verbrennungsmotor
ohne Zündkerzen an.
Industriegegenden, insbesondere Thüringen, Sachsen und Böhmen bereiste
und Frachtabschlüsse für Spielwaren, Steingut, Glaswaren und dergleichen
für Woolworth, New York, Marshall, Field & Co., Chicago, usw. tätigte. Seine
Reisen führten ihn sogar nach St. Petersburg, Moskau, Warschau, Budapest
usw. Welche Ladungsmengen erforderlich waren, geht daraus hervor, dass es
sich bei den gecharterten Dampfern um solche von 10–12.000 t Tragfähigkeit
handelte, wie z.B. D. „Westmeath“ und D. „Knight Errant“, welche verschiedene
Reisen unter unserer Zeitcharter ausführten. In New York wurde zu dieser Zeit
ein ausschließlich für die Vogemann Linie verfügbarer Kaischuppen in Brook-
lyn gemietet, dessen Abbildung, mit D. „Knight Errant“ längsseits liegend, bis
zu den Tagen der Hamburger Katastrophe (1943) im Börsenkontor hing.
Zusammenarbeit mit Grünhut. In diese Geschäftsperiode fällt
auch die Gründung der Firma Max Grünhut. Sie wurde Mitte der 1890er Jahre
von meinem Vater und Herrn Wehner als Speditionsgeschäft gegründet, um
für die New Yorker Linie Güter heranzuschaffen. Herr Grünhut stammte aus
der Firma des Schwiegervaters des Herrn Wehner, der Speditionsfirma Uhl-
mann & Co. Er war fleißig und tüchtig, dabei vorsichtig und durchaus nicht
spekulativ veranlagt. Während wir in Konkurrenz gegen die Hapag nach New
York fuhren und die Firma Max Grünhut über die Vogemann Linie billiger als
Hamburger Hafen. Vorsetzen, um 1890.
14 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

andere Spediteure verladen konnte, kam Grünhut sehr schnell ins Geschäft,
hauptsächlich für Güter nach Nordamerika. Sehr peinlich war es natürlich
für ihn, als die Vogemann Linie, nach Abschluss des Übereinkommens mit der
Hamburg-Amerika Linie (worauf ich noch später zu sprechen komme), den
Dienst nach New York einstellte, und er für alle Verladungen auf die Hapag
angewiesen war. Er vermochte aber sehr geschickt sich auf die neuen Verhältnisse
umzustellen und war später einer der größten Kunden der Hapag für
Ladungen nach Nordamerika.
An der Firma Max Grünhut waren wir noch bis zum Tode des
Herrn Grünhut im Jahre 1924 beteiligt und zwar mit etwa 40 % des Gewinnes,
nachdem Herr Wehner sowohl aus der Firma H. Vogemann als auch aus der
Firma Max Grünhut ausgeschieden war. Herr Grünhut hatte seine Anteile an
die beiden Söhne seiner Wirtin, Berthold und Erich Schröder, vererbt. Mit der
Familie Schröder, welche ihn „Onkel Max“ nannte, war er seit seiner Übersiedlung
aus Bremen nach Hamburg sehr befreundet, besonders durch den
Umstand, dass ein Los, welches er Frau Schröder zu Weihnachten schenkte,
mit dem großen Gewinn von M 60.000,– herauskam. Frau Schröder verkaufte
daraufhin den von ihr geleiteten Mittagstisch am Alten Wall für M 10.000,–.
Dieses Geld wurde für den Ankauf eines Hauses in der Maria-Louisen-Straße
verwandt, wohin die Familie Schröder mit „Onkel Max“ übersiedelte. Die beiden
Söhne wurden in der Firma angestellt.
Die Aufrechterhaltung des Dienstes nach New York sowie das
damit verbundene Chartergeschäft, welches ein großes Risiko involvierte, war
sehr aufreibend für meinen Vater und hat ihm häufig, besonders wenn Streiks
und dergleichen die normale Abwicklung behinderten, große Sorgen bereitet.
Ich weiß mich noch zu entsinnen, dass im Jahre 1900, während eines lang
anhaltenden Streiks in Hamburg, mehrere Zeitcharter-Dampfer mit einer
täglichen Miete von M 1.000,– und mehr im Hafen lagen und große Verluste
verursachten.
Die Vertretung in New York hatte anfangs die Firma Simpson,
Spence & Young, New York, wurde aber später an Barber & Co. übertragen,
bis im Jahre 1900 ein eigenes Büro in New York, 21/24 State Street, eröffnet
wurde. Herr Gans, damals als Teilhaber aufgenommen, siedelte nach New
York über, wo er sich bald John H. Gans nannte. Da er, wie schon gesagt, sehr
spekulativ veranlagt war, genügte ihm die Abfertigung der Hamburger Dampfer
nicht, und seine Transaktionen wurden immer wilder. 1901 wurde ein Büro
in New Orleans, unter Leitung des von Hamburg nach New York gesandten
Herrn Richard Meyer, eröffnet, ein Jahr später eine Niederlassung in Norfolk,
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 15
1893
In Berlin wird der „Centralverein
deutscher Staatsbürger jüdischen
Glaubens“ gegründet, der sich für
die gesellschaftliche Gleichbehandlung
der Juden in Deutschland
einsetzt.
Einführung der Mitteleuropäischen
Zeit (MEZ) als Einheitsszeit für das
gesamte Reichsgebiet.
Karl May veröffentlicht den letzten
seiner Winnetou-Romane.
Gründung des Deutschnationalen
Handlungsgehilfenverbandes
(DHV) in Hamburg, der sich als
Gegengewicht gegen die sozialdemokratische
Agitation unter den
Handlungsgehilfen (= Angestellten)
versteht.
1894
Das nordöstliche Neuguinea
wird unter deutschen Schutz
gestellt.

Erste Sitzung des Reichstags im neuen
von Paul Wallot errichteten Gebäude.
In Paris wird der jüdische Offizier
Alfred Dreyfus wegen angeblicher
Spionage zu Verbannung verurteilt.
Friedrich Engels gibt den dritten Band
von Karl Marx‘ „Kapital“ heraus.
1895
In der Industrie wird die gesetzliche
Sonntagsruhe für verbindlich erklärt.
Einweihung des Kaiser-Wilhelm-
Kanals (heute Nord-Ostsee-Kanal)
nach achtjähriger Bauzeit.
Wilhelm Conrad Röntgen entdeckt die
„X-Strahlen“ (später nach ihm
Röntgenstrahlen benannt).
Theodor Fontane: „Effi Briest“ (Roman).
1896
In Hamburg wird die erste Anlage
zur Müllverbrennung in Betrieb
genommen.
Kaiser Wilhelm II. beglückwünscht in
einem Telegramm („Krüger-Depesche“)
den Präsidenten der Burenrepublik
Südafrika zur erfolgreichen Abwehr
eines britischen Einfalls nach Transvaal
(„Jameson-Raid“).
Va. unter der Leitung des Herrn Eduard Nanninga, welcher zusammen mit
Herrn Gans nach New York übergesiedelt war. In diese Zeit fiel auch die Er-
richtung der Filiale in Savannah, Ga. unter Leitung des Herrn Henry Nannin-
ga, während später, im Jahre 1905, noch ein Büro in Texas City, unter Leitung
von Herrn Lafonta, hinzukam.
Ballins Angebot. Etwa im Jahre 1902 oder 1903 muss es ge-
wesen sein, als die Hamburg-Amerika Linie (Herr Ballin) an meinen Vater
herantrat mit dem Vorschlag, sich über die Hamburg–New York-Fahrt zu
verständigen. Da es in den letzten Jahren immer schwieriger geworden war,
gegen die Hamburg-Amerika Linie mit ihren schnelleren Dampfern und häu-
figeren Abfahrten zu konkurrieren, wurden die Verhandlungen alsbald aufge-
nommen. Der Hapag, welche sich inzwischen auf ihren anderen Hauptlinien
mit ihren Konkurrenten verständigt hatte, lag viel daran, einen ihrer lästigsten
Konkurrenten loszuwerden, um ihre Raten nach New York erheblich heraufsetzen
zu können. Es kam dann zu dem für uns sehr günstigen Abschluss,
laut welchem die Hapag sich bereit erklärte, für unseren Verzicht auf die
Albert Ballin, Chef der
Hamburg-Amerika-Linie.
Werbeplakat der
Hamburg-Amerika-Linie.
16 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Konkurrenz nach und von den von ihr bedienten Häfen im Nordatlantik und
Golf eine monatliche Entschädigung an die Firma von M 12.000,– (wenn ich
mich des Betrages recht entsinne) zu bezahlen, und zwar wurde der Vertrag
für mehrere Jahre abgeschlossen, denn er war bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges
1914 noch in Kraft. Außer den erwähnten Beträgen erhielt die Firma
H. Vogemann noch das Recht der Beteiligung an den Verladungen des Kalisyndikates
nach den südatlantischen und Golfhäfen der Vereinigten Staaten.
Die Ladungen des Kalisyndikates nach diesen Häfen wurden von der Hapag
übernommen und Dampfer im freien Markt dafür gechartert. Der Erlös ging
zu 35 % für H. Vogemann, zu 25 % für die Hapag und zu je 20 % für Rob. M.
Sloman jr. und D. Fuhrmann, Nissle & Günther Nflg. Die Charterung, Abfertigung
und Beladung dieser Schiffe erfolgte zu 35 % durch H. Vogemann, die
übrigen Dampfer wurden für die Hapag von Sloman und Fuhrmann abgefertigt.
Dieses Geschäft war sehr einträglich für uns, denn es ergab sich bei den
Charterungen nicht nur fast immer eine Frachtdifferenz zu unseren Gunsten,
sondern die Beladung von 35 % der Schiffe durch unsere Stauereiabteilung,
welche etwa um 1900 eingerichtet war, machte sich gut bezahlt.
Der Vertrag mit der Hapag war auch insofern besonders günstig,
als er uns nur Beschränkungen auf den regelmäßigen Routen der Hapag
auferlegte, während wir von und nach den übrigen Atlantik- und Golfhäfen,
wohin die Hapag keinen regelmäßigen Dienst unterhielt, expedieren konnten.
100 Schiffe auf der Dampferliste. Nachdem der regelmäßige
Dienst zwischen Hamburg und New York auf Grund des Vertrages mit der
Hamburg-Amerika Linie eingestellt war, fühlte sich Herr Gans in New York
veranlasst, weit größere Geschäfte von anderen Häfen nach allen Häfen Europas,
z.B. nach Dänemark, Frankreich, dem Mittelmeer, dem Schwarzen Meer
usw. zu machen, und zwar in solchem Umfange, dass im Jahre 1906 fast 100
Schiffe auf unserer Dampferliste standen. Die zur Finanzierung benötigten
Gelder beschaffte er sich durch Wechsel, welche gegen die Frachten auf die
Hamburger Firma gezogen wurden. Diese Geschäfte waren im Ganzen gesehen
nicht gewinnbringend und zehrten einen Teil der Entschädigung, welche die
Hapag zahlte, wieder auf. In New York brachten die großen Geschäfte Herrn
Gans in den Ruf eines sehr smarten Charterers, denn er machte Frachtgeschäfte,
welche andere Befrachter in New York sich nicht als gewinnbringend
ausrechnen konnten. Sie wussten natürlich nicht, dass er diese Geschäfte nur
machen konnte, weil er im Stande war, seine Verluste durch die Zahlungen
der Hapag auszugleichen.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 17
Beginn des großen Hafenarbeiterstreiks
in Hamburg, der sich gegen
die ausbeuterischen Arbeitsbedingungen
im Hafen richtet.
Die ersten Olympischen Spiele der
Neuzeit, zurückgehend auf eine Idee
des Barons Pierre de Coubertin,
finden in Athen statt.
1897
Der Streik der Hamburger
Hafenarbeiter bricht nach
11 Wochen Dauer zusammen,
ohne dass die Forderungen nach
Lohnerhöhungen und Verbesserung
der Arbeitsbedingungen erfüllt
worden sind.
Karl Ferdinand Braun entwickelt die
„Braunsche Röhre“ (Kathodenstrahl-
Leuchtschirm-Röhre).
In Zusammenarbeit mit dem Erfinder
Rudolf Diesel produzieren die
Krupp-Werke und die Augsburger
Maschinenfabrik die ersten Dieselmotoren.

Fertigstellung des Hamburger
Rathauses. Wegen des sumpfigen
Bodens ist der Bau auf 4000 Eichen-
pfählen errichtet worden.
1898
Das Deutsche Reich pachtet die
Halbinsel Kiautschou auf 99 Jahre
vom Kaiserreich China.
Die österreichische Kaiserin
Elisabeth („Sissi“), eine geborene
bayerische Prinzessin, wird von
einem Anarchisten in Genf erstochen.
1899
Auf der Ersten Haager Friedenskon-
ferenz, an der 26 Staaten teilneh-
men, ist auch das Deutsche Reich
vertreten. Die Konferenz trifft Ab-
kommen zur friedlichen Erledigung
internationaler Streitfälle sowie zur
Einhaltung bestimmter Regeln im
Land- und Seekrieg.
Die Firma Friedrich Bayer & Co. in
Leverkusen bringt das Schmerzmit-
tel Aspirin auf den Markt.
Arbeiter im Hamburger Hafen. Foto von 1899.
Da sowohl mein Vater wie auch Herr Wehner diese Art der Ge-
schäftsführung, welche sie noch dazu finanziell in die größte Gefahr brachte,
nicht billigen konnten – sie hielten es für sinnlos, die von der Hapag erzielten
Einnahmen für diese Spekulationen herzugeben –, kam es zu erheblichen
Differenzen, welche schließlich dadurch beigelegt wurden, dass Herr Gans
aus der Firma ausschied. Sein Austritt konnte allerdings nur erreicht werden,
indem vereinbart wurde, dass die Firma aufgelöst würde, die verbleibenden
Inhaber aber berechtigt waren, das Geschäft unter unveränderter Firma fortzusetzen.
Wegen der durch die Charterungen des New Yorker Büros erlittenen
Verluste kam man dahin überein, dass diese für alleinige Rechnung des
Herrn Gans abgewickelt werden sollten. Gleichzeitig wurde bestimmt, dass
Herr Gans, welcher inzwischen einen Anteil an der Firma Max Grünhut erworben
hatte, aus dieser austrat.
Filiale in Rotterdam. Zu den Filialengründungen, welche um
die Jahrhundertwende erfolgten, ist noch die Errichtung der Rotterdamer
Agentur, der Vogemann‘s Transport Co. zu erwähnen. Die Leitung der dortigen
Firma wurde Herrn Oliemüller übertragen, welcher wohl geschäftstüchtig,
18 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

aber nicht zuverlässig war. Nachdem sich die Ladungsempfänger verschiedentlich
über Herrn Oliemüller beschwert hatten und wir u.a. eine anonyme
Postkarte erhielten mit dem Text: „Der Olie ist ein Dieb“, wurde festgestellt,
dass kleinere Partien Holz von ihm verschoben waren. Er wurde daraufhin
entlassen und die Leitung Herrn van Slooten, welcher bei der Firma Wm. H.
Müller & Co. tätig gewesen war, übertragen. Er leitete die Rotterdamer Filiale
bis etwa 1917, als infolge des Krieges das Geschäft auf ein Minimum absank.
Die Vogemann‘s Transport Co. hat in den Jahren ihres Bestehens, ausgenommen
während des Zweiten Weltkrieges, kaum größere Gewinne erzielt, hat
sich aber insofern indirekt gut bezahlt gemacht, als sie mit dazu beitrug, dass
wir einige Jahre vor dem Ersten Weltkrieg einen sehr günstigen Vertrag mit
der Holland-Amerika Linie abschließen konnten, und später, im Jahre 1935
von Thomsen‘s Havenbedrijf zum Ankauf von Schiffen Anleihen erhielten.
Als wir uns im Jahre 1906 von Herrn Gans trennten, wäre es
naheliegend gewesen, dass mein Bruder Heinrich die Leitung der New Yorker
Firma übernommen hätte, denn er war damals 26 Jahre alt und schon zwei
Jahre in New York gewesen. Da er sich aber während dieser Zeit mit Herrn
Gans nicht vertragen hatte und bis zur Abwicklung im Oktober des Jahres
1906 die Auseinandersetzung fürchtete, während mein Vater derselben auch
aus dem Wege zu gehen versuchte, wurde beschlossen, dass ich, damals 21
Jahre alt, die Leitung der New Yorker Firma mit Filiale in New Orleans übernehmen
sollte.
Ich schiffte mich Anfang April 1906 auf dem Lloyddampfer „Kaiser
Wilhelm der Große“ nach New York ein. Mein Vater wollte einige Wochen
später nachkommen, zögerte aber seine Reise bis Mitte August hin, da er
wegen der bestehenden Differenzen mit Herrn Gans eine gleichzeitige Anwesenheit
im selben Büro möglichst vermeiden wollte. Wegen der von Gans
verursachten Verluste war, wie schon erwähnt, vereinbart worden, dass alle
in Amerika getätigten Geschäfte bis zum 1. Oktober 1906 für Gans‘ Rechnung
gehen sollten. Infolgedessen gehörte ihm das im Büro befindliche Inventar,
während der Büroraum laut Abkommen der Firma verblieb. Um uns möglichst
viele Schwierigkeiten zu bereiten, nahm er, anstatt sich eine Abfindung zahlen
zu lassen, alle Büromöbel mit und wollte sogar die elektrischen Lampen
abmontieren lassen, was ihm aber von der Hausverwaltung verwehrt wurde,
da Beleuchtungskörper in Amerika zum Haus und nicht den Mietern gehören.
Durch seine bereits fünf Jahre währende Tätigkeit in New York
wie auch durch die großen Geschäfte, welche er für die Firma, wenn auch
mit Verlust, getätigt hatte, hatte Gans natürlich zu allen Maklern die besten
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 19
Albert Ballin übernimmt die
Leitung der „Hamburg-AmerikanischenPacketfahrt-Actien-Gesellschaft“
(Hapag) und baut die 1856
gegründete Reederei bis 1914 zur
größten der Welt aus.
1900
Bürgerliches Gesetzbuch (BGB) und
Handelsgesetzbuch (HGB) treten
in Kraft.
Beim Aufstand der Boxer, einem
fremdenfeindlichen Geheimbund in
China, wird der deutsche Gesandte
in Peking, Klemens Freiherr von
Ketteler, ermordet. Das Deutsche
Reich beteiligt sich daraufhin
an einer internationalen
Militäraktion zur Niederschlagung
des Aufstandes.
Graf Ferdinand von Zeppelin
unternimmt die erste Fahrt mit
einem 128 m langen Starrluftschiff.
Ein Streik der Hamburger
Hafenarbeiter wird ohne Ergebnis
abgebrochen.

1901
Die „Berliner Orthographische
Konferenz“, einberufen von
Deutschland, Österreich und
der Schweiz, bringt die Ver-
einheitlichung der deutschen
Rechtschreibung.
Tod der britischen
Königin Victoria.
In Stockholm werden
erstmals Nobelpreise
verliehen.
Der Passagierdampfer
„Deutschland“ empfängt
Telegramme aus 150 km
Entfernung.
Thomas Mann:
„Buddenbrooks“ (Roman).
1902
Mehr als 30 Jahre nach
dem Ende des deutsch-
französischen Krieges wird der
Ausnahmezustand in Elsass-
Lothringen aufgehoben.
Der Reichstag verabschiedet
ein neues Zollgesetz, das
Schutzzölle für die Landwirt-
schaft verankert.
Ende des Burenkrieges in
Südafrika.
Schiffsverkehr im Hafen von New York, 1905.
Beziehungen. Er versuchte nun diese auszunutzen und mir, wo er nur konnte,
das Leben schwer zu machen. So passierte es einmal, dass ich Herrn Zimmer,
welcher damals bei der im gleichen Kontorhaus ansässigen Firma Howard,
Houlder & Co. angestellt war, ein festes Gebot für einen Dampfer machte,
welches Herr Zimmer am nächsten Tage akzeptierte. Einige Stunden später
kam er aufgeregt in mein Büro und teilte mir mit, dass Herr Gans, welcher
in Erfahrung gebracht hatte, dass ich auf den Dampfer geboten hatte, eine
etwas höhere Offerte nach London gekabelt hatte, um zu verhindern, dass
ich den Dampfer befrachtete. Das Akzept, welches die Firma Howard, Houl-
der & Co. von London erhalten hatte, war die Annahme des von Gans direkt
gekabelten Angebots. Um Herrn Zimmer und die Firma Howard, Houlder &
Co. nicht in Ungelegenheiten zu bringen, verzichtete ich auf das Schiff und
ließ Herrn Gans damit glücklich werden. Es gelang mir auch bald darauf, ein
passendes Ersatzschiff zu bekommen.
Geschäfte in New York und in New Orleans. In meinem New
Yorker Büro hatte ich, da es nur ein Charter-Büro für unseren Dienst vom Golf
war, nur einen Angestellten namens Sagell, welcher eine Zeitlang vorher im
20 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Charterbrief der Reederei Vogemann von 1903.
Hamburger Büro beschäftigt gewesen war. In New Orleans engagierte ich den
früheren Assistenten des Herrn Meyer, Herrn George Plant, damals etwa 27
Jahre alt, welcher sich als sehr tüchtig, später aber als etwas zu spekulativ
erwies.
Mein Vater traf dann schließlich im August 1906 in New York
ein und blieb bis Ende November. Die Auseinandersetzungen mit Herrn Gans
waren unerfreulichster Art. Er machte uns Schwierigkeiten, wo er nur konnte;
fast das gesamte Personal, welches wir nach und nach von Hamburg nach
Amerika geschickt hatten, ging zu Gans über, da es ihn für die Seele des
Geschäftes hielt und gleichzeitig die Möglichkeit sah, sich selbständig zu machen.
So errichtete Herr Nanninga sein eigenes Büro in Savannah, Richard
Meyer die Richard Meyer-Co. in New Orleans usw. Es wurde uns damals klar,
dass es ein großer Fehler gewesen war, junge Leute, welche sich untereinander
kannten und private Geschäftskorrespondenz miteinander unterhielten,
von Hamburg nach Amerika zu schicken.
Da mein Vater, mein Bruder und ich uns darin einig waren, das
Geschäft in Amerika in sehr viel kleinerem Umfange fortzusetzen, und da wir
keine Absicht hatten, Charterungen von der Südatlantikküste auszuführen,
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 21
In den Haushalten kommen
vermehrt Elektrogeräte wie
Staubsauger, Bügeleisen, Bratund
Backöfen zum Einsatz.
Max Liebermann: „Terrasse im
Restaurant Jacob in Nienstedten
an der Elbe“ (Gemälde).
1903
In Konstantinopel werden die
letzten Verträge zum Bau der
Bagdadbahn unterzeichnet.
Die Konzerne Siemens, Braun
und AEG gründen gemeinsam
eine Gesellschaft für drahtlose
Telegraphie, die Telefunken AG.
Im Endspiel der zum ersten
Mal ausgetragenen Deutschen
Fußballmeisterschaft siegt der
VFB Leipzig über den DFC Prag.
Die deutsche Marine richtet
ihre ersten Funkstationen
zum drahtlosen Nachrichtenverkehr
mit Schiffen auf hoher
See ein.
Orville und Wilbur Wright starten
zu ihrem ersten Motorflug.

1904
Ausbruch des Herero-Aufstandes
in Deutsch-Südwestafrika. Die
Hereros werden in der Schlacht am
Waterberg besiegt und in die was-
serlose Wüste abgedrängt, wo sie zu
Tausenden umkommen.
Beginn des russisch-japanischen
Krieges mit der Beschießung von
Port Arthur.
1905
Sieg der japanischen Flotte
über die russische in der
Seeschlacht von Tsushima.
Die österreichische Pazifistin
Bertha von Suttner erhält
den Friedensnobelpreis.
Richard Strauss: „Salome“ (Oper)
1906
Auf der Konferenz von
Algeciras (Spanien) wird die Krise
um Marokko beigelegt.
In Köpenick bei Berlin besetzt der
als Offizier verkleidete arbeitslose
Schuster Wilhelm Voigt mit einem
Trupp Soldaten, die er auf der
Straße angeheuert hat, das Bürger-
meisteramt und beschlagnahmt die
Stadtkasse.
trafen wir mit der Firma Strachan & Co. ein Übereinkommen dahingehend,
dass wir auf das Geschäft im Südatlantik verzichteten und die Interessen von
Strachan in Rotterdam und Hamburg vertraten. Dieses Abkommen wirkte
sich in späteren Jahren für das Rotterdamer und Hamburger Büro, beson-
ders nach dem Ersten Weltkrieg, sehr günstig aus, da Strachan‘s, obgleich
kein Abkommen mehr bestand, ihre Schiffe weiter an uns konsignierten und
unserer Stauereiabteilung die Entlöschung der Schiffe überließen, wodurch
wir eine gute Einnahme hatten, denn wir fertigten etwa 18 bis 20 Schiffe im
Laufe des Jahres ab. Soweit ich mich erinnere, trat mein Vater 1906 aus den
Firmen in Hamburg, Rotterdam und Amerika aus und übertrug seine Anteile
zu gleichen Anteilen auf meinen Bruder und mich.
Eine Linie mit eigenen Schiffen? Zwar waren in den Jahren
1906–1908, als ich das Büro in New York mit Filiale in New Orleans leitete,
keine Verluste entstanden und die Unkosten verdient worden, ich kam aber
doch zu der Überzeugung, dass es zu kostspielig war, für die Expeditionen,
welche wir vom Golf ausführten, ein besonderes Charterbüro in New York zu
unterhalten. Außerdem erschien mir die Aufrechterhaltung von regelmäßigen
Abfahrten mit nur gecharterten Schiffen als zu nervenaufreibend, denn
häufig mussten bei anziehendem Frachtenmarkt im letzten Augenblick, um
den Verladeverpflichtungen nachzukommen, Schiffe aufgenommen werden,
welche sich für die besondere Ladung, Deckfracht usw. nicht eigneten. Ich
neigte daher dazu, wieder eine Linie mit eigenen Schiffen zu betreiben. Um
dieses zu besprechen, fuhr ich Anfang des Jahres 1908 nach Hamburg und
übergab meinem Angestellten, Herrn Sagell, für die kurze Zeit meiner Abwesenheit
die Führung des New Yorker Büros. Dieser hatte nichts Eiligeres zu
tun, als sich von Herrn Gans engagieren zu lassen, bedachte allerdings nicht,
dass dies nicht seinetwegen geschah, sondern nur, um mir Schwierigkeiten
zu bereiten.
Obgleich mein Bruder das New Yorker Büro, aus mir unverständlichen
Gründen, nicht aufgeben wollte, und sich auch bezüglich des
Erwerbs eines Dampfers sehr passiv verhielt, setzte ich es doch durch, dass
auf meine Vorstellungen, die Charterungen der von New Orleans zu expedierenden
Dampfer könnten ebenso gut von Hamburg vorgenommen werden,
das New Yorker Büro aufgegeben wurde. Ich kehrte dann im Juli 1908,
nachdem ich die laufenden Sachen abgewickelt hatte von New York nach
Hamburg zurück, und überließ den Kontorraum unserer Firma Max Grünhut,
deren Geschäftsleiter Herrn Freund mit Herrn Berthold Schröder ich 1906
22 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

zur Verbilligung der gemeinsamen Unkosten in mein Kontor aufgenommen
hatte. Nach meiner Rückkehr nach Hamburg schlug ich meinem Bruder eine
Arbeitsteilung dahingehend vor, dass ich hauptsächlich das amerikanische,
er das europäische Geschäft bearbeiten solle. Mein Bruder wollte sich jedoch
hierauf nicht einlassen, da er immer befürchtete irgendwie zu kurz zu
kommen. Wir machten daher alles gemeinsam. Dadurch, dass wir zusammen
wohnten und abends eintreffende Kabel, welche sofort beantwortet werden
mussten, besprechen und erledigen konnten, ließ sich die gemeinsame Tätigkeit
auch einigermaßen aufrecht erhalten, besonders, da mein Bruder zu
dieser Zeit noch ziemlich pünktlich im Geschäft erschien.
Der erste Neubau. Mochten die Zeiten (1907–1909) für die Reedereien
denkbar schlecht sein, und mein Vater, nachdem er nach Ausscheiden
des Herrn Gans die aus dem Vertrag mit der Hapag erzielten Einnahmen voll
einkassiert hatte, Bedenken tragen, dieses Geld in einem Dampferneubau anzulegen
– gleichwohl setzte ich es unter Tränen durch, dass wir schließlich
Anfang des Jahres 1909 mit der Werft Wm. Doxford & Sons, Sunderland, einen
Neubau von 6.250 t Tragfähigkeit kontrahierten, und zwar zu dem außeror-
Dampfer „Vogesen“. Gemälde von 1949 nach einer fotografischen Vorlage.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 23
San Francisco wird durch ein
Erdbeben zerstört.
Enthüllung des Bismarck-Denkmals
von Hugo Lederer in Hamburg.
1907
Bei den Bürgerschaftswahlen in Hamburg
gelingt es der SPD, die Zahl ihrer
Mandate zu verdoppeln.
Gründung des Deutschen Werkbundes
in München, der sich zum Ziel setzt,
die handwerkliche Arbeit zu veredeln
und mit der Kunst und der Industrie zu
verbinden.
Carl Hagenbeck gründet in
Hamburg-Stellingen den
ersten Tierpark mit
Freigehege.
1908
Kolonialtruppen unter
Hauptmann Erckert stürmen die
letzte von aufständischen
Hottentotten in Deutsch-
Südwestafrika gehaltene Stellung.
Der Reichstag nimmt eine Novelle
zum Flottengesetz an, die bedeutende
Ausgabensteigerungen vorsieht.

Österreich-Ungarn annektiert
Bosnien und die Herzegowina und
beschwört damit eine internationale
Krise herauf.
In Detroit beginnt Henry Ford mit
der Fließbandproduktion von Autos.
1909
Die Deutsche Reichspost führt den
bargeldlosen Zahlungsverkehr mit
Postschecks ein.
In Berlin wird auf einer 150 m lan-
gen Bahn aus Holz das erste Sechs-
tagerennen der Welt veranstaltet.
Louis Blériot überquert den Ärmel-
kanal in einem Flugzeug.
1910
Die Wiederkehr des Halleyschen
Kometen regt Weltuntergangs-
phantasien an.
Mit dem Einlaufen französischer
Kriegsschiffe in den marokkani-
schen Hafen Agadir beginnt die
zweite Marokkokrise.
dentlich billigen Preise von $ 5 per ton d.w. = $ 32.000,–. Dieser Betrag war
bei Ablieferung zu bezahlen. Wir überwiesen aber bereits während des Baus
laufend Anzahlungen, da wir auf solche Beträge 5 % Zinsen p.a. abziehen
konnten. Eine Hypothek wurde nicht aufgenommen, der gesamte Kaufpreis
vielmehr aus eigenen Mitteln bezahlt. Dies war sehr wichtig, denn in An-
betracht der schlechten Zeiten musste man immerhin damit rechnen, dass
das Schiff würde aufliegen müssen, in welchem Falle Zinsverpflichtungen auf
Hypotheken sehr unangenehm gewesen wären.
Das Anfang 1909 in Auftrag gegebene Schiff, welches den Na-
men „Vogesen“ erhielt, wurde im März auf Stapel gelegt und bereits Anfang
Oktober desselben Jahres abgeliefert. Die Frachten waren zu dieser Zeit noch
sehr niedrig; immerhin erzielten die ersten Reisen einen, wenn auch nur ge-
ringen Überschuss, weil das Schiff besonders für die Holzfahrt gebaut war
und daher eine wesentlich größere Deckladung nehmen konnte als andere
gecharterte Dampfer der gleichen Größe. Im Jahre 1911 besserten sich dann
die allgemeinen Frachtraten langsam, während sie in den Jahren 1912–1914
recht gut waren, so dass sehr gute Überschüsse erzielt wurden und der Dampfer
bei Kriegsausbruch sehr niedrig (soweit erinnerlich mit etwa M 300.000,–)
zu Buch stand. Unsere finanzielle Lage hatte sich in diesen Jahren sowohl dadurch,
dass die Einnahmen durch die Hapag und die Holland-Amerika Linie
(siehe unten) nicht durch fehlerhafte Spekulationen wieder verloren gingen,
wie auch durch die guten Resultate des Dampfers „Vogesen“ sehr verbessert,
so dass die Firma bei Kriegsausbruch außer dem schuldenfreien Dampfer
„Vogesen“ noch über mehr als M 1.000.000,– an in- und ausländischen Wertpapieren
sowie über genügend flüssiges Kapital verfügte.
Da Dampfer „Vogesen“ ein sehr günstiges Resultat aufwies, hatte
mein Vater allmählich wieder Vertrauen zur Reederei gewonnen, auch war
mein Bruder nun hell begeistert, so dass wir im Jahre 1912 gemeinsam den
Entschluss fassten, einen zweiten Dampfer bei Doxford‘s in Auftrag zu geben.
Wir knüpften allerdings die Bedingung daran, dass Doxford‘s, welche
für die Firma Heyne & Hessenmüller drei Turret-Schiffe gebaut und infolge
der Zahlungsunfähigkeit dieser Firma die Schiffe hatten übernehmen müssen,
uns die Bereederung dieser Dampfer, welche zeitweilig dem Reeder Heinrich
Schmidt übertragen war, übergeben sollten, wenn wir ein neues Schiff bei
ihnen bestellten. Doxford‘s konnten sich aber hierzu nicht entschließen, und
so wurden die Verhandlungen dann fallen gelassen. Infolge Ausbruch des
Weltkrieges kam es dann nicht mehr zur Vergebung eines zweiten Neubauauftrages.
24 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Auseinandersetzungen mit den Teilhabern. Für die Jahre
1906–1908 ist noch nachzutragen, dass Herr Wehner, welcher Teilhaber der
Hamburger Firma geblieben war, etwa 1907 oder 1908 austrat, nachdem in
diesem Jahre in der Hamburger Firma ein kleiner Verlust entstanden war.
Da er wenig Interesse am Geschäft hatte und nur Geld verdienen wollte, beschleunigten
wir seinen Austritt dadurch, dass wir uns bereit erklärten, ihm
seinen Anteil an den noch zu erwartenden Zahlungen der Hapag zu bevorschussen.
Wir waren über seinen Austritt sehr froh, da er, wie schon erwähnt,
nicht arbeitete, dafür aber um so mehr kritisierte. Die beiden Teilhaber meines
Vaters hatten sich überhaupt als sehr unerfreulich erwiesen: Herr Wehner
tat nichts und war unzufrieden, wenn nicht gut verdient wurde, Herr Gans war
fleißig und geschäftstüchtig, ließ sich aber von seinen wilden Spekulationen
nicht zurückhalten und brachte unser Vermögen dadurch in die größte Gefahr.
Mein Bruder und ich waren uns deshalb in diesem Punkt vollkommen einig,
unter keinen Umständen Teilhaber wieder aufzunehmen. Leider habe ich mit
meinem Bruder nachher ähnliche Erfahrungen machen müssen wie mein Vater
mit Herrn Wehner.
Kurze Zeit nach Austritt der Teilhaber – ich glaube es war im
Jahre 1910 – gelang es uns noch, mit der Holland-Amerika Linie, welche unsere
Konkurrenz von New Orleans nach Rotterdam ausschalten wollte, ein
sehr günstiges Abkommen zu treffen. Nachdem wir einige Zeit auf dieser
Schauerleute mit Reissäcken im Hamburger Hafen. Foto von 1889.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 25
Nach dem Sieg des Farbigen
Jack Johnson über den
Weißen Jeff Jeffries in einem
Box-Weltmeisterschaftskampf
kommt es zu Ausschreitungen
in den USA.
Gründung des Fußballvereins
FC St. Pauli.
1911
Gründung der Kaiser-Wilhelm-
Gesellschaft zur Förderung der
Naturwissenschaften in Berlin
(heute Max-Planck-Gesellschaft).
Durch Entsendung des Kanonenbootes
„Panther“ nach Agadir
macht die Reichsregierung die
Marokkokrise zu einer internationalen
Streitfrage.
Verabschiedung der Reichsversicherungsordnung
(RVO) mit
Zusammenfassung der gesetzlichen
Krankheits-, Unfall- und
Invalidenversicherung.
Nach vierjähriger Bauzeit wird
in Hamburg der 448 m lange
Tunnel unter der Elbe eröffnet.
Erste Ausstellung der Münchener
expressionistischen Künstlervereinigung
„Blauer Reiter“.

1912
Bei den Reichstagswahlen gibt es einen
Erdrutschsieg für die Sozialdemokraten.
Sie erringen 110 Mandate
(von 397). Das bisher führende Zentrum
erhält 91 Mandate.
Wissenschaftler der Deutschen
Orientgesellschaft finden in einer
Bildhauerwerkstatt in Amarna
(Ägypten) die Porträtbüste der
Pharaonin Nofretete (16. Jh. v.Chr.)
Alexander Behm entwickelt das Echolot.
1913
Der Passagierdampfer „Imperator“ der
Hamburg-Amerika-Linie, das größte
Schiff der damaligen Welt, läuft aus
Cuxhaven zu seiner Jungfernfahrt aus.
Fertigstellung der Rendsburger Hoch-
brücke über den Kaiser-Wilhelm-Kanal,
der längsten Eisenbahnbrücke (2,4 km)
Deutschlands.
Fritz Haber und Carl Bosch gelingt die
Hochdruck-Ammoniak-Synthese.
Friedrich Bergius entwickelt ein Verfah-
ren zur Verflüssigung von Kohle.
Franz Marc: „Der Turm der
blauen Pferde“ (Gemälde).
1914
Tödliches Attentat auf den Erzherzog
Franz Ferdinand und seine Gemahlin in
Sarajevo durch serbische Nationalisten.
Route in Konkurrenz gefahren waren, wurde mit der Direktion in Rotterdam
(Herrn Reuchlin) ein Übereinkommen getroffen, dahingehend, dass die von
uns expedierten monatlichen Dampfer für Rechnung der Holland-Amerika
Linie gechartert werden sollten, während die Schiffe in New Orleans von
uns, damals Vogemann‘s Shipping Co., und in Rotterdam von der Vogemann‘s
Transport Co. gegen festgesetzte Kommissionen abzufertigen waren. Für den
Fall, dass Expeditionen ausfielen, zahlte die Holland-Amerika Linie für jede
monatlich ausgefallene Expedition $ 1.000,– an die Firma in New Orleans
und Hfl. 1.000,– an die Firma in Rotterdam. Nachdem einige Expeditionen
ausgeführt waren, zog es die Holland- Amerika Linie vor, die Expeditionen
ausfallen zu lassen und monatlich $ 1.000,– und Hfl. 1.000,– zu zahlen, wodurch
beide Büros, ohne Arbeit zu leisten, eine gute Einnahme hatten. Dieser
Vertrag lief bis zum Jahre 1916, wurde dann aber infolge des Krieges nicht
erneuert, da sich die Verhältnisse geändert hatten.
Der Verzicht auf die New Orleans–Rotterdam-Fahrt war für uns
insofern leicht zu verschmerzen, als wir für unseren Dampfer „Vogesen“ und
gecharterte Schiffe in der Holzfahrt von den übrigen Golfhäfen, und zwar
Pensacola, Mobile, Gulfport, Beaumont, Galveston usw. gute Beschäftigung
fanden, so dass unser Geschäft durch den Vertrag mit der Holland-Amerika
Linie keineswegs brachgelegt war.
Schwindelunternehmen Lemore & Co. Nachdem der Weltkrieg
ausgebrochen war, gelang es meinem Bruder, welcher von panischer Angst
ergriffen war, er könnte eingezogen werden, die Erlaubnis zu erhalten, nach
Amerika zu reisen. Er hatte dort insofern noch einige Schwierigkeiten, als die
Gläubiger der Firma A. Lemore & Co., für welche die Vogemann‘s Shipping
Co., New Orleans, vor dem Kriege gutgläubig im Voraus Konnossemente gezeichnet
hatte, versuchten, ihre Forderungen gegen ihn geltend zu machen.
Die Firma A. Lemore & Co., von welcher wir vor dem Kriege ganze Dampferladungen
mit Fassdauben von New Orleans nach Bordeaux und Sète zu
guten Raten übernahmen und auf deren Wunsch Konnossemente zeichneten,
bevor die Ware, die auf deren Lager in New Orleans lag, tatsächlich in unserem
Gewahrsam war, erwies sich als ein Schwindelunternehmen, als der
Empfänger in Bordeaux, Herr Gairard von Gairard Fils, plötzlich starb. Der
Zusammenbruch dieses Unternehmens war für uns um so überraschender,
als es äußerst solide erschien. Die Inhaber, Lemore und Carriere, lebten in
New Orleans sehr sparsam und mit wenig Aufwand, obgleich sie sehr große
Geschäfte machten. Man hatte daher den Eindruck, dass es sich um sehr
26 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

solide Geschäftsleute handle, welche noch dazu mit einem großen Fassdaubenkonzern
in Frankreich, den alteingesessenen Firmen Gairard Fils, Petit
und Gaffinel arbeiteten, aus welchem Grunde Herr Plant vielleicht etwas zu
leichtsinnig mit den Konnossementen umgegangen war.
Als Gairard starb und die Bank-Transaktionen auf Grund der
von uns ausgehändigten Konnossemente sich als schwindelhaft erwiesen,
fehlte die Ware für eine Anzahl Konnossemente, für die wir naturgemäß verantwortlich
gehalten wurden. Dieses ereignete sich im Jahre 1913. Mein Vater
und ich fuhren gemeinsam nach Bordeaux und zahlten, soweit mir erinnerlich,
an Petit und Gaffinel insgesamt Frs. 120.000,¬–, einen Betrag, welcher
damals etwa M 96.000,– entsprach. Es war ein unangenehmer Verlust; in
Anbetracht der guten Resultate, welche wir sowohl mit Dampfer „Vogesen“
als auch durch die Verladungen mit Lemore erzielt hatten, konnten wir ihn
aber verschmerzen. Die ganze Angelegenheit war besonders peinlich für uns,
weil die durch den Konkurs Lemore Geschädigten vermuteten, dass wir durch
Ausstellen der Konnossemente an dem Schwindel beteiligt waren, während
wir tatsächlich selbst düpiert worden waren. Um nicht persönlich von den
noch nicht befriedigten amerikanischen Gläubigern der Firma A. Lemore &
Co. gerichtlich belangt zu werden, verließ mein Bruder während des Krieges
New Orleans und siedelte zuerst nach Philadelphia, dann nach New York über,
denn ihm konnte nur im Staate Louisiana eine Klage zugestellt werden.
Einwanderer im Hafen von New York, um 1910.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 27
International werden starke Spannungen
ausgelöst. Sie steigern sich zur „Juli-
Krise“ und führen zum Ersten Weltkrieg.
Bewilligung der Kriegskredite
durch die deutsche Sozialdemokratie.
Schlacht an der Marne, der deutsche
Vormarsch kommt zum Stehen.
Großbritannien erklärt die Nordsee zum
Kriegsgebiet und verhängt eine Wirtschaftsblockade
gegen das
Deutsche Reich.
1915
Italien tritt an der Seite der
Alliierten in den Krieg ein.
Einsatz von Giftgas gegen die
alliierten Truppen bei Ypern.
Bei der Torpedierung des britischen
Passagierdampfers „Lusitania“
kommen 120 US-Bürger ums Leben.
Untergang des Kreuzers
„Blücher“ im Seegefecht an
der Doggerbank.
1916
Verlustreiche Schlachten bei Verdun und
an der Somme.
Beginn des verschärften U-Boot-Kriegs:
Mit Geschützen bestückte Handelsschiffe
werden wie feindliche Kriegsschiffe
behandelt.

Im Sykes-Picot-Abkommen
verständigen sich Großbritannien und
Frankreich über die Aufteilung des
Osmanischen Reichs.
Seeschlacht vor dem Skagerrak
zwischen der englischen und der
deutschen Hochseeflotte
1917
Beginn des uneingeschränkten
U-Boot-Kriegs in den Sperrgebieten
um Großbritannien und im Mittelmeer.
Kriegseintritt der USA.
Abdankung des russischen Zaren
Nikolaus II. Bildung einer bürgerlichen
Regierung. Sieg der bolschewistischen
Revolution in Russland.
Gründung der Universum Film AG
(Ufa) in Berlin als Propaganda-
Instrument der Obersten Heeresleitung.
1918
Der amerikanische Präsident Woodrow
Wilson legt sein 14-Punkte-Programm
für eine Welt-Friedensordnung vor.
Unterzeichnung des Friedens von
Brest-Litowsk: Russland verliert über
25 Prozent seiner Bevölkerung und
27 Prozent seines wirtschaftlich
nutzbaren Bodens.
Die deutsche Frühjahrsoffensive an der
Westfront bleibt nach Anfangserfolgen
stecken.
Eine Anlage fonds à perdu. Bis zum Eintritt der Vereinigten
Staaten in den Krieg arbeitete das Büro in New Orleans sehr zufriedenstel-
lend, und zwar erwies sich als besonders rentabel die Vertretung der Nor-
way-Mexico Gulf Line und der Swedish America-Mexico Line, welche ihre
Abfahrten sehr viel häufiger gestalteten, da viele Ladungen am Anfang des
Krieges über Norwegen und Schweden nach Deutschland weiter gingen. Die
Norway-Mexico Gulf Line war etwa im Jahre 1909/1910 von Kapitän Bryde in
Oslo (damals Christiania) gegründet worden. Auf Veranlassung von Herrn
Plant bewarben wir uns damals um die Agentur in New Orleans, welche uns
übertragen wurde unter der Bedingung, dass wir Kr. 5.000,– in Aktien übernahmen.
Mein Vater sagte damals – und ich stimmte mit ihm darin überein
–, dass man diese Anlage wohl als fonds à perdu betrachten müsse, da sie
vermutlich keine Dividende abwerfen würde. Später habe ich aber nach dem
Weltkriege diese Aktien mit Kr. 40.000,– verkauft und bekam noch obendrein
30 % Dividende ausbezahlt. Da die Mark inzwischen durch die Inflation entwertet
war, kam uns dieses Geld sehr zustatten, um damit Devisenverpflichtungen
abzudecken.
Die Büros in Hamburg und Rotterdam lagen während des Ersten
Weltkrieges brach. Bis zu meiner Einberufung im Juni 1915 versuchte ich
noch Geschäfte zu machen, so u.a. mit der Firma Weber & Schaer für den
Transport von Rohgummi von Para nach Hamburg. Es kam aber nicht mehr
zum Abschluss, da die Versicherung nicht mehr gedeckt werden konnte.
Beim Eintritt der Vereinigten Staaten in den Krieg wurde das
Büro in New Orleans geschlossen und Herr Plant sicherte sich die Agenturen
der Norway-Mexico Gulf Line und der Swedish America-Mexico Line, indem
er sich unter der Firma Trosdal, Plant & Lafonta etablierte. Das mit großer
Mühe und viel Arbeit aufgebaute Geschäft in New Orleans (seit 1911 hatten
wir noch die Agentur von Armement Adolf Deppe mit regelmäßigen Abfahrten
von New Orleans nach Antwerpen, wozu ich den Inhaber, Herrn Scheidt,
veranlasst hatte) hatte damit sein Ende gefunden, und unser Dampfer „Vogesen“
wurde in Pensacola, wo er seit Kriegsausbruch lag, beschlagnahmt.
Bei Beendigung des Krieges im November 1918 war die Lage für
uns trostlos: Geschäft und Werte in New Orleans sowie Dampfer „Vogesen“
beschlagnahmt, die Mark entwertet, die ausländischen Wertpapiere an die
deutsche Regierung abgeliefert. An eine Weiterführung der Geschäfte wie vor
dem Krieg war vorderhand nicht zu denken. Die Lage besserte sich aber bald
insofern, als die für die Regierung ankommenden Schiffe unter die Schiffsmakler
im Turnus verteilt wurden.
28 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Die nach dem Ersten Weltkrieg abgelieferte „Vogesen“ als USS „Quincy“ in
einem amerikanischen Hafen.
Die Herren Landau und Ainsworth. Mein Bruder war bei Kriegsende
noch in New York und hatte dort Gelegenheit, sich für die Hamburger
und Rotterdamer Firma um Agenturen zu bewerben, womit er sich auch große
Mühe gab. Es gelang ihm auch, von der Pacat Steamship Corporation, welche
mit Dampfern des Shipping Board einen regelmäßigen Dienst von New York
eröffnen sollte, die Agenturen für Hamburg und Rotterdam zu erhalten. Die
Inhaber dieser Gesellschaft waren ein aus Wien stammender amerikanischer
Jude namens Landau und sein Sohn Kurt Landau sowie Mr. Ainsworth. Diese
Herren waren im Kriege schnell reich geworden und machten alle möglichen
Geschäfte, hatten aber von der Schifffahrt nicht viel Ahnung. Sie waren
daher, insbesondere Mr. Ainsworth, in Bezug auf die Maklergebühren sehr
liberal, auf meine Frage an Herrn Ainsworth, welche Agenturkommission er
bewilligen würde, antwortete er: „We pay $ 500,– for full cargoes, $ 250,– for
part cargoes“, was unter Berücksichtigung der damals bereits eingetretenen
Markentwertung eine geradezu phantastische Bezahlung war. Ein Schuppen
der Hapag wurde durch unsere Vermittlung gemietet und auf demselben ein
großes Plakat mit dem Namen Pacat Steamship Corporation angebracht.
Herr Ainsworth war ein typischer amerikanischer Geschäftsmann,
der kein Blatt vor den Mund nahm und sich stets zu helfen wusste.
So kaufte er sich, als die Eisenbahner streikten, kurzerhand ein Auto, um
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 29
Österreich scheidet aus dem Krieg aus.
Waffenstillstand von Compiègne
beendet den Krieg im Westen.
Aus dem Matrosenaufstand in Kiel
entwickelt sich eine Revolution in
Deutschland. Arbeiter- und Soldatenräte
übernehmen kurzzeitig die Macht.
Kaiser Wilhelm II. dankt ab und geht
ins Exil nach Holland.
Friedrich Ebert (SPD) wird
Reichskanzler.
Ausrufung der Republik.
1919
In Deutschland werden sozialistische
Aufstände von Regierungstruppen und
Freikorps niedergeschlagen.
Bei den Wahlen zur Verfassunggebenden
Nationalversammlung erringt die
SPD die meisten Stimmen.
Friedrich Ebert wird Reichspräsident.
Unterzeichnung des
Friedensvertrags durch das
Deutsche Reich im Spiegelsaal
von Versailles:
Deutschland muss die alleinige
Kriegsschuld anerkennen und unter
anderem seine Kolonien und
große Teile seiner Handelsflotte
abtreten sowie hohe
Reparationen zahlen.
Walter Gropius gründet das
Kunstinstitut Bauhaus in Weimar.

1920
Die internationale
Reparationskommission nimmt
ihre Arbeit auf.
Adolf Hitler verkündet auf einer
Veranstaltung in München das
25-Punkte-Programm der DAP,
die sich wenig später in Nationalso-
zialistische Deutsche Arbeiterpartei
(NSDAP) umbenennt.
Kapp-Lüttwitz-Putsch gegen die
Reichsregierung bricht nach wenigen
Tagen zusammen.
Ernst Jünger: „In Stahlgewittern“
(Kriegserlebnisbuch).
Robert Wiene: „Das Cabinet des
Dr. Caligari“ (Film).
1921
Die deutschen Reparationszahlungen
werden auf 226 Milliarden
Goldmark festgelegt, zahlbar
innerhalb von 42 Jahren.
Gründung der Deutschen
Luftpost GmbH zur Beförderung von
Personen und Post.
Dramatischer Kursverfall der
deutschen Mark an der Frankfurter
Börse. Beginn der Inflation.
Nach Volksabstimmungen
kommen Teile Oberschlesiens an Polen.
Hugo von Hofmannsthal:
„Der Schwierige“ (Lustspiel)
damit nach Kopenhagen zu fahren. Als er auf verschiedene Kabel, welche er
an seine Teilhaber nach New York gesandt hatte, keine prompte Antwort er-
hielt, beauftragte er mich, ein Telegramm nach New York in offener Sprache
zu senden, welches wie folgt begann: „Why in the hell don‘t you answer my
cables you are making a damned fool of me“ usw. Ich musste ihn im Hotel
meistens gegen Mittag abholen. Er empfing mich dann im Bademantel und
machte seine Geschäftsbesuche gegen 1 Uhr, wenn die meisten Inhaber zu
Tisch gegangen waren oder sich an der Börse aufhielten. Die Expeditionen
der Pacat Steamship Corporation wurden noch bis etwa 1922 fortgesetzt; das
Geschäft schlief dann aber langsam ein, weil die Gesellschaft in finanzielle
Schwierigkeiten geriet.
Zu dieser Zeit gelang es uns noch, die Agentur der New York
& Argentine Steamship Co. zu erhalten, welche einen Dienst von Hamburg
nach Buenos Aires einrichtete. Auch dieser Dienst wurde mit Shipping Board-
Dampfern betrieben, aber nach etwa einem Jahr wieder eingestellt, weil die
Schiffe anderweitige Verwendung finden mussten.
Ein weiterer Lichtblick war für uns, dass ein Holländer, Herr
Goedhart, welcher früher in Hamburg tätig gewesen war und meinen Bruder
gut kannte, uns vorschlug, mit den drei Dampfern der Bothnia Linie (C. Goudriaan)
Rotterdam einen Dienst von New Orleans nach Rotterdam einzurichten
und eine gemeinsame Agentur in New Orleans zu eröffnen. Da wir hierdurch
die Möglichkeit sahen, unser seit 1901 bestehendes Büro in New Orleans wieder
zu betreiben, willigten wir ein, die Agentur daselbst unter der Bezeichnung
Vogemann, Goudriaan Co. Inc. zu errichten und Herrn Goudriaan mit 50
% an dem $ 10.000,– betragenden Kapital und am Gewinn zu beteiligen. Mein
Bruder hatte gleichzeitig mit Herrn Nihlen von der Continentalen Reederei
gesprochen, um ihn zu veranlassen, seine Dampfer in die Fahrt New Orleans –
Hamburg einzustellen, welchen Vorschlag dieser annahm.
Abenteuer am Grasbrook. Ich begab mich daher im Jahre 1921
nach New Orleans und schiffte mich dazu auf dem Dampfer „Manchuria“ der
Atlantic Transport Line in Hamburg ein, da die deutschen Linien noch nicht
wieder in Betrieb waren. Die Passagiere wurden von den Passagierhallen am
Grasbrook nach dem Kaischuppen der Hapag übergesetzt und mussten dort
über einen langen Laufsteg an Bord gehen. Da wir wegen der gleichzeitigen
Fahrkartenkontrolle lange warten mussten, stellte ich meinen Handkoffer auf
dem Laufsteg ab. Der Koffer kippte über und fiel genau zwischen Kaimauer
und Schiff ins Wasser. Er enthielt meine sämtlichen Papiere, Vollmachten für
30 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Passagierhallen der Hamburg-Amerika-Linie am Grasbrook.
die Errichtung der Vogemann, Goudriaan Co. usw., und ich hätte bei Verlust
desselben meine Reise aufgeben müssen. Gottlob gelang es, den Koffer, welcher
nicht sofort unterging, mit einem Peekhaken aufzufischen. Die Papiere
waren nur wenig beschädigt, und so konnte ich denn meine Reise antreten. In
New York angekommen, wunderte ich mich, dass der Name Vogemann trotz
Krieg und Aufgabe unseres New Yorker Büros bei den Telegraphengesellschaften
noch bekannt war.
Ich fuhr sofort nach New Orleans weiter und besuchte dort
den von früher her mir bekannten Herrn Dumont, Leiter der Standard Export
Lumber Co., mit welchem wir vor dem Kriege große Geschäfte gemacht
hatten. Er empfahl mir als Geschäftsleiter Herrn George Simno, welchen ich
dann auch engagierte. Als Buchhalter stellte ich meinen Vetter Carl Ulrichs,
der schon früher bei uns tätig gewesen war, wieder ein und mietete ein Kontor
im Perrin Building (später Baronne Building).
Das Geschäft ließ sich gut an, denn auf die Frachten, welche
noch verhältnismäßig hoch waren, erhielten wir 4 % Kommission, so dass
nach Abzug der Unkosten noch ein erheblicher Gewinn verblieb. Leider stellte
die Bothnia Linie nach etwa 12 Monaten ihren Dienst ein, da Herr Goudriaan,
welcher die Schiffe im Kriege sehr teuer gekauft hatte, in finanzielle Schwierigkeiten
geriet.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 31
1922
Der Vertrag von Rapallo zwischen dem
Deutschen Reich und Sowjetrussland
beendet die außenpolitische Isolation
Deutschlands
Abzug der alliierten Luftfahrt-
Überwachungskommission aus
Deutschland.
Baubeginn für den Rhein-Main-
Donau-Kanal als Teil eines
durchgehenden Wasserwegs von der
Nordsee bis zum Schwarzen Meer.
Das Projekt wird erst 1992 vollendet.
Ermordung von Reichsaußenminister
Walther Rathenau in Berlin-
Grunewald.
Panikstimmung an den deutschen
Börsen. Der Wert des US-Dollars ist
auf 860 Mark gestiegen.
Fritz Lang:
„Dr. Mabuse der Spieler“ (Film).
1923
Französische und belgische Truppen
besetzen das Ruhrgebiet wegen
ausgebliebener Kohlelieferungen.
Inflation auf dem Höhepunkt:
Für einen US-Dollar werden
12 Milliarden Mark gezahlt.
Niederschlagung der Separatistenbewegung
im Rheinland.
Kommunistischer Umsturzversuch
in Hamburg.

„Hitler-Putsch“ in München.
Errichtung der Deutschen Rentenbank,
die mit der Ausgabe der neuen Renten-
mark eine Währungsreform einleitet.
1924
Gründung des Republikschutzbundes
Reichsbanner Schwarz-Rot-Gold.
„Dawes-Plan“ zur Regelung der
deutschen Reparationen.
Verhaftung des Massenmörders
Fritz Haarmann.
Thomas Mann: „Der Zauberberg“
(Roman)
1925
1925
Tod des Reichspräsidenten
Friedrich Ebert. Als Nachfolger
wird Generalfeldmarschall
Paul von Hindenburg gewählt.
Der Reichstag verabschiedet Schutzzölle
für die Landwirtschaft
und Industrie.
Konferenz von Locarno über ein
Sicherheitsabkommen in Europa.
Egon Erwin Kisch:
„Der rasende Reporter“ (Reportagen)
Die Continentale Reederei hielt ihren Dienst noch einige Jahre
aufrecht. Herr Nihlen, der Direktor der Gesellschaft, kam, wenn ich mich
recht erinnere, im Jahre 1924 nach New Orleans und erzählte, dass er die
Absicht habe, eventuell Dampfer mit Passagiereinrichtung einzustellen. Es
kam jedoch nicht dazu, denn kurze Zeit darauf wurde die Continentale Reederei
von einem Konzern unter Führung von Axel Dahlström übernommen und
später an die Firma Hugo Stinnes weiterverkauft. Diese Firmen hatten kein
Interesse an der Aufrechterhaltung des New Orleans-Dienstes und stellten
ihn alsbald ein.
Der Verlust der beiden Agenturen war natürlich sehr schmerzlich
und stellte uns vor die Frage, entweder das New Orleans Büro wieder
aufzugeben oder andere Dampfer, eventuell eigene, einzustellen. Wir entschlossen
uns dann im Jahre 1925 zum Ankauf des Dampfers „Manchester
1926 – Unfall auf Dampfer „Vogesen“
Im November 1926 verunglückte ein
Schauermann bei Ladearbeiten auf
dem Vogemann-Dampfer „Vogesen“
im Hamburger Hafen. Der Bericht des
Hafenbetriebsrates enthüllt die Unzulänglichkeiten
bei der Versorgung
von Unfallopfern in jener Zeit:
„Der Unfall passierte um 10 Uhr vormittags. Der Dampfer ‚Vogesen‘ gab
sogleich die nötigen Signale, aber keine Barkasse der Behörde zur Beförderung
des Verletzten kam. Obgleich die Barkasse der Kaiververwaltung
vorbeilief und die Signale hörte, nahm sie keine Veranlassung, zum
mindesten einen Transportkorb an Bord zu bringen, auch verweigerte die
Schuppenleitung, die telefonische Nachricht an die Unfallstation zu geben.
Erst als um 11 Uhr 10 noch die Signale des Dampfers ertönten, wurde
dem stattgegeben ... Auf Grund der langen Verzögerung der Beförderung
von Bord ins Krankenhaus ist eine Empörung an Bord hervorgerufen, der
man eine Berechtigung nicht absprechen kann. Es gibt uns erneut Veranlassung,
auf die Unzuverlässigkeit der Beförderungsmittel bei Unfällen
hinzuweisen ...“
Klaus Weinhauer: Alltag und Arbeitskampf im Hamburger Hafen 1914–1933.
Paderborn 1994, S. 163
32 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Port“, welcher damals 20 Jahre alt war, und nannten ihn wiederum „Vogesen“.
Da ein Dampfer in der Fahrt nicht genügte und das frühere Chartergeschäft
schon wegen der Devisenschwierigkeiten nicht wieder aufgenommen werden
konnte, kauften wir – ich glaube, es war im Jahre 1927 – von der Firma Röchling,
Menzell & Co. den Dampfer „Rhein“ (früher „Elisabeth Rickmers“), der
den Namen „Vogtland“ erhielt.
Herrn Siemens in Rotterdam gelang es dann noch, den Dampfer
„Delia“, an dem wir uns finanziell beteiligten, für die Fahrt zu interessieren.
Dieser Dampfer machte einige Reisen. Es entstanden aber bald erhebliche
Differenzen mit dem Kapitän, welcher am Schiff beteiligt war, und seinen
übrigen Geldgebern, so dass wir schließlich das Schiff in Rotterdam an die
Kette legen mussten, bis es uns gelang, die vorgestreckten Gelder zurückzuerhalten.
Die Mittel für den Erwerb der Schiffe hatten wir zum Teil durch die
Überschüsse in der New Orleans-Firma erworben, zum Teil aber erhielten wir
sie aus Amerika durch die sogenannte Freigabeaktion. Die Hamburg-Amerika
Linie und der Norddeutsche Lloyd, welche am meisten an den Kriegsverlusten
in Amerika beteiligt waren, hatten durch Herrn Dr. Kiesselbach in den
Vereinigten Staaten eine Entschädigungsaktion für die im Kriege verlorenen
Dampfer eingeleitet, welche erfolgreich durchgeführt wurde. Unser Dampfer
„Vogesen“, welcher im Jahre 1917 in Pensacola beschlagnahmt worden war,
wurde, soweit mir erinnerlich, mit M 1.200.000,– bewertet, obgleich er uns
1909 als Neubau nur M 650.000,– gekostet hatte. Wir erhielten à conto dieser
Freigabebeträge mehrere Zahlungen, im ganzen etwa M 550.000,– und später
von der deutschen Regierung für aufgelaufene Zinsen noch etwa M 120.000,–.
Als die nationalsozialistische Regierung ans Ruder kam, wurden seitens der
USA die Zahlungen eingestellt, weil angeblich die deutsche Regierung ihren
Verpflichtungen gegenüber den amerikanischen Gläubigern, welche Forderungen
an Deutschland hatten, nicht nachkam.
Bis zum Jahre 1929 wurden mit den beiden Dampfern „Vogesen“
und „Vogtland“ verhältnismäßig gute Resultate erzielt; dann wurden aber die
Raten auf dem Frachtenmarkt so schlecht, dass jede Reise mit Verlust abschloss.
Es ist mir später von meinem Bruder der Vorwurf gemacht worden,
dass ich die Schiffe zu lange in Fahrt gelassen und dadurch mehr verloren
hätte, als wenn sie aufgelegt worden wären. Er bedachte dabei nicht, dass
bei einem geringen Verlust es vorteilhafter war, die Schiffe in Fahrt zu lassen,
denn erstens war die Unterhaltung während des Aufliegens recht hoch, da
die Schiffe instandgehalten werden mussten, und zweitens fehlten die Einnahmen
in New Orleans, so dass dort durch den Ausfall der Kommissionen
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 33
1926
Gründung der Deutschen Lufthansa
AG durch den Zusammenschluss von
Junkers Luftverkehr und Aero Lloyd.
Die amerikanische Tänzerin
Josephine Baker gastiert im
Berliner Nelson-Theater.
Einführung einer einheitlichen
Straßenverkehrsordnung.
Arbeitsbeschaffungsprogramm zur
Senkung der hohen Arbeitslosenzahlen.
Max Schmeling Deutscher Boxmeister
im Halbschwergewicht.
Aufnahme Deutschlands
in den Völkerbund.
Arthur Schnitzler:
„Traumnovelle“ (Erzählung)
1927
Die Alliierte Militärkommission beendet
ihre Tätigkeit im Deutschen Reich.
Proteste gegen den Bau
des Panzerkreuzers A.
Martin Heidegger: „Sein und Zeit“
(Philosophische Abhandlung).
Fritz Lang: „Metropolis“ (Film).

1928
Die SPD geht mit den Deutschen
Demokraten, der Deutschen Volkspartei
und der Bayerischen Volkspartei eine
große Koalition ein.
Tschiang Kai-schek marschiert mit
seiner nationalrevolutionären Armee in
Peking ein.
Der Polarforscher Amundsen kehrt von
einem Flug über das Nordpolargebiet
nicht zurück.
Walt Disney bringt den ersten
Tonfilm mit Mickey Maus als
Hauptdarsteller heraus.
Aufstieg der Schwedin Greta Garbo
zum internationalen Filmidol.
Erich Kästner: „Emil und die
Detektive“ (Jugendroman).
Bertolt Brecht/Kurt Weill:
„Die Dreigroschenoper“.
1929
Tod des Außenministers
Gustav Stresemann.
Young-Plan zur Regelung
der Reparationsfrage.
Adam Opel AG wird vom
US-Automobilkonzern General Motors
übernommen.
Der Turbinenschnelldampfer
„Bremen“ des Norddeutschen Lloyd
gewinnt das Blaue Band.
Aufliegende Schiffe im Hamburger Hafen, 1931.
ein großer Verlust entstanden wäre. In einigen Fällen war es auch so, dass
man sich auf Basis der Frachten, welche von New Orleans in Aussicht gestellt
wurden, einen geringen Verdienst ausrechnen konnte, während es sich später
nach Beladung herausstellte, dass die tatsächlich erzielte Fracht niedriger
war. Mein Bruder kümmerte sich schon damals wenig um die Einzelheiten im
Geschäft, da er meistens erst gegen Mittag im Kontor erschien, er verstand es
aber sehr gut im Nachhinein zu kritisieren und zu behaupten, dass man nicht
auf ihn gehört und dass er alles viel besser gemacht hätte.
Unter Panamaflagge. In den Jahren 1931–1932 wurde die Lage
auf dem Frachtenmarkt allerdings so prekär, dass nichts weiter übrig blieb
als die Schiffe aufzulegen, weil die einzelnen Rundreisen zeitweise mit M
20.000,– bis M 30.000,– Verlust abschlossen.
Bevor es hierzu kam, versuchten wir noch auf Wunsch meines
Bruders den Dampfer „Vogtland“ dadurch in Fahrt zu halten, dass wir ihn
unter der Panamaflagge fahren ließen. Wir taten es deshalb, weil man unter
der Panamaflagge an keinen Lohntarif gebunden war, auch brauchten
wir keine sozialen Abgaben zu bezahlen. Obgleich zu allen Zeiten Reedereien
ihre Schiffe unter fremden Flaggen haben fahren lassen (die Engländer unter
norwegischer Flagge, die Amerikaner unter englischer Flagge usw.), wurde
durch unsere Maßnahme viel Staub aufgewirbelt, weil die sozialdemokratische
Regierung fürchtete, der Flaggenwechsel könnte Schule machen und der
von ihr aufgestellte Lohntarif sowie die sozialen Abgaben illusorisch werden.
34 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Während das Angebot von Mannschaften so groß war, dass die Leute, welche
sich anmustern lassen wollten, vor unserem Kontor bis auf die Straße
Schlange standen, schrieben Berliner Zeitungen, z.B. das Berliner Tageblatt,
dass wir zu unseren Löhnen keine Leute bekommen könnten. Infolge dieser
wissentlich falschen Zeitungsmeldungen wurden wir nur noch mehr bestürmt
und erhielten von allen Teilen Deutschlands Musterbücher zugesandt mit der
Bitte um sofortige Einstellung.
Wir haben dann mehrere Reisen unter der Panamaflagge ausgeführt
mit dem Ergebnis, dass unsere Schiffe noch fahren konnten, als andere
bereits aufliegen mussten. Der Kapitän und die Mannschaften waren
denn auch sehr dankbar, dass sie zu den, wenn auch etwas geringeren Löhnen
eine Anstellung hatten, während ihre Kollegen arbeitslos waren. Im Jahre
Vogemann-Schiffe unter Panamaflagge
In der deutschen Arbeiterbewegung erregte das von der Reederei Vogemann
1931 praktizierte Ausflaggen beträchtliche Empörung. Der Schriftsteller
Erich Mühsam veröffentlichte dazu in der Zeitung „Welt am Montag“ am
16. Februar 1931 ein satirisches Gedicht:
Die nationale Würde steht
bei Vogemanns im Vordergrund,
und wer sich wider sie vergeht,
der ist für sie ein Schweinehund.
Für ihr von Verrat umdrohtes
deutsches Vaterland erglüht
immerdar ihr schwarzweißrotes,
stahlbehelmtes Kampfgemüt.
Sofern er ihnen nützlich sei,
bejahen Vogemanns den Staat.
Ansonsten schreit die Reederei:
Pfui Panama! Landsverrat!
Vogemanns sollen teure Steuern
zahlen vom Profit? – Man nicht!
Soll‘n sich beim Matrosenheuern
scheren um soziale Pflicht?
Die Firma zeigt‘s der Republik. -
Und mit Verrecke! und Hurra!,
mit Fridericus-Blechmusik
schwenkt Vogemann den Panama.
Runter mit der Gösch! – Au bagge!
Vogemann lacht sich den Ast,
und die Panamesen-Flagge
flattert froh vom „Vogtland“-Mast.
Das Schiffsvolk darbt. Die Firma spart.
Volldampf voraus für das Geschäft!
Fürs Vaterland geht‘s auf die Fahrt,
für welches Vaterland? – Wie trefft! ...
Das ist Deutschlands Heldenblüte
(Vogemanns sind reichlich da!):
Schwarzweißrötlich im Gemüte,
und im Hauptbuch – Panama!
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 35
Schwarzer Tag an der Wallstreet:
Der historische Börsenkrach leitet eine
Weltwirtschaftskrise ein.
Erich Mühsam

Nobelpreis für Literatur
geht an Thomas Mann.
Konkordat zwischen dem Vatikan und
dem faschistischen Regime in Italien
Erich Maria Remarque: „Im Westen
nichts Neues“ (Weltkriegsroman)
1930
Der Zentrumspolitiker Brüning bildet
das erste Präsidialkabinett,
die Regierung stützt sich auf
Notverordnungen des Reichspräsidenten.
Durchbruch der NSDAP bei den
Reichstagswahlen.
Alliierte räumen das Rheinland.
„Salzmarsch“ der indischen
Unabhängigkeitsbewegung
gegen die britischen
Kolonialherren.
Max Schmeling besiegt
Joe Sharkey und wird
Weltmeister im Schwergewicht.
Joseph von Sternberg:
1932 wurden allerdings das Ladungsangebot so gering und die Frachten so
schlecht, dass wir trotz Panamaflagge auch die „Vogtland“ auflegen mussten.
Da ihre Klasse abgelaufen war, und wir in Anbetracht der schlechten Markt-
lage die hohen Klassifikationskosten scheuten, haben wir das Schiff dann zum
Abbruch verkauft, soweit ich mich entsinne, zum Preise von M 50.000,–. Die
nationalsozialistische Regierung hatte allerdings für den Flaggenwechsel ge-
nau so wenig Verständnis wie die frühere Regierung, sie machte ein Gesetz,
dass nur diejenigen Reeder in den Genuss der Reichshilfe kommen sollten,
welche keine Schiffe unter fremder Flagge fahren ließen. Da die zum Abbruch
verkaufte „Vogtland“ noch unter der Panamaflagge auflag, konnte ich die ers-
te Reichshilfe für Dampfer „Vogesen“ nicht erhalten, weil Dampfer „Vogtland“
zu jener Zeit noch nicht von den Käufern übernommen und abgewrackt war.
Die Jahre 1929–1933 waren für uns besonders verlustbringend,
denn auch nach Auflegung der Dampfer hielten die Verluste an, und die Un-
kosten in New Orleans und Rotterdam liefen weiter, ohne dass ihnen Einnah-
men gegenüberstanden. Erst nachdem die nationalsozialistische Regierung
die Reichshilfe einführte, wodurch ungefähr die gesamte monatliche Lohn-
summe zu Lasten des Reiches ging, besserten sich die Zeiten für die Reeder.
Dampfer „Vogesen“ wurde bald darauf wieder in Fahrt gesetzt.
Ankäufe mit holländischem Geld. Es mag Anfang des Jahres
1935 gewesen sein, als Herr Siemens, Leiter der Vogemann‘s Transport Co.
uns darauf hinwies, dass durch Kredite in holländischen Gulden sogenannte
Auswanderermark zu einem sehr vorteilhaften Kurse erworben werden könne.
„Der blaue Engel“ (Film) Gedränge vor der Hamburger Arbeitsvermittlung für Seeleute.
36 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Es gelang uns dann nach längeren Verhandlungen einen größeren Kredit von
der Thomsen‘s Havenbedrijf, welchem wir im Laufe der Jahre viele Geschäfte
zugewiesen hatten, zu erhalten. Gleichzeitig beteiligte sich die Vogemann‘s
Transport Co. an diesem Kredit, so dass etwa Hfl. 60.000,– bis 70.000,– für den
Erwerb von Auswanderermark zur Verfügung standen. Zum normalen Kurs
waren dieses etwa RM 100.000,– bis 120.000,–, während wir an Auswanderermark,
welche wir für den Ankauf eines Schiffes verwenden konnten, etwa RM
300.000,– erhielten.
Wir betrieben nun gleichzeitig den Ankauf des der Hamburg-
Amerika Linie gehörenden Turbinendampfers „Schwarzwald“ zum Preis von
M 330.000,–. Die Hapag konnte den Verkauf nicht sofort genehmigen, weil
das Schiff erst in Amerika entpfändet werden musste. Der Kauf des Dampfers,
welcher durch die Firma Knöhr & Burchardt vermittelt wurde, wurde
daher vorbehaltlich Entpfändung abgeschlossen. Als nach einigen Monaten
Die Auswanderermark
In Deutschland herrschte bereits seit 1931 eine Devisenbewirtschaftung,
die sich seit 1933 unter der Herrschaft des Nationalsozialismus
massiv verschärfte. Sie führte bei Auswanderungen dazu, dass beim
Umtausch von Reichsmark in Devisen erhebliche Abschlagszahlungen
an die Deutsche Golddiskontbank fällig wurden. 1934 mussten bereits
65 % der transferierten Gesamtsumme als Abgabe bezahlt werden,
d.h. real konnten nur 35 % umgetauscht werden. Im Jahr 1939 waren
es schließlich 96 %, die bei Auswanderung fällig wurden. Dieser
Mechanismus funktionierte natürlich auch umgekehrt: Durch das Hereinholen
von Devisen konnte man hohe Reichsmarkbeträge erwerben.
Im geschilderten Fall, dem Ankauf eines Schiffes mit einem Kredit aus
Holland, scheint es sich um ein solches Kopplungsgeschäft gehandelt
zu haben: Hereinholen von Gulden, Auszahlung von RM-Beträgen aus
jenen Abschlagszahlungen, die Auswanderer an die Golddiskontbank
abgeführt hatten. Insofern hätte die Firma tatsächlich von Devisenbewirtschaftung
auf der einen und Zwangsauswanderung auf der
anderen Seite profitiert.
Auskunft Dr. Frank Bajohr, Forschungsstelle für Zeitgeschichte
Hamburg, September 2009
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 37
1931
Die deutsche Regierung verfolgt
strikten Sparkurs, um den
Haushalt zu sanieren.
„Hoover-Moratorium“ zur Stundung
der deutschen Reparationsleistungen.
Die „nationale Opposition“ schließt sich
zur „Harzburger Front“ zusammen.
Konkurs der Darmstädterund
Nationalbank.
Einweihung des Empire State Building
in New York.
Carl Zuckmayer: „Der Hauptmann von
Köpenick“ (Schauspiel).
1932
Arbeitslosenzahl auf dem
Höchststand (6,1 Mio.).
Hindenburg als Reichspräsident
wiedergewählt.
Die Autohersteller Audi, Horch, DKW
und Wanderer schließen sich zur
Auto-Union zusammen.
Gustaf Gründgens tritt erstmals
in der Rolle des Mephisto in
Goethes „Faust“ auf.
Hans Fallada: „Kleiner Mann –
was nun?“ (Roman)
Nächste Seite:
Der Hamburger Hafen
mit dem Luftschiff „Graf
Zeppelin“. Panorama-
Wandbild von Erich Kips,
1931.

38 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 39

1933
Hindenburg beruft Adolf Hitler
zum Reichskanzler. Beginn der
nationalsozialistischen Diktatur.
Terror gegen Regimegegner.
Auflösung der politischen Parteien,
„Gleichschaltung“ von Verbänden
und Organisationen. Aufhebung der
Gewerkschaften, an ihre Stelle tritt die
Deutsche Arbeitsfront.
Austritt Deutschlands aus dem
Völkerbund.
Präsident Roosevelt begründet in den
USA den „New Deal“ zur Reform des
Wirtschafts- und Gesellschaftssystems.
1934
Tod des Reichspräsidenten Hindenburg,
Hitler ernennt sich zum
Staatsoberhaupt.
Mordaktion gegen die Führung der SA
wegen angeblicher Vorbereitung eines
Staatsstreiches.
Putschversuch der Nationalsozialisten
in Österreich scheitert.
Zentralisierung der deutschen Justiz.
Der Außenhandel des
Deutschen Reiches wird unter
staatliche Kontrolle gestellt.
1935
Rückgabe des Saargebietes an das
Deutsche Reich.
die Entpfändung perfekt wurde, wäre die Hapag am liebsten vom Verkauf des
Dampfers wieder zurückgetreten, weil die Frachtraten inzwischen angezogen
hatten. Da der Verkauf aber fest abgeschlossen war, konnte sie nicht mehr
zurück.
„Schwarzwald“ wird „Rheingold“. Wir hatten die Absicht, den
Namen des Dampfers unverändert zu lassen, da „Schwarzwald“ und „Vogesen“
gut zueinander passten, die Hapag bestand aber auf einer Namensänderung,
und so entschieden wir uns dann, den alten Namen „Rheingold“ wieder auf-
leben zu lassen.
Mein Bruder hatte für den Ankauf des Dampfers „Rheingold“,
trotz seines durch den holländischen Kredit außerordentlich billigen Preises,
nur widerstrebend seine Einwilligung gegeben, es lag ihm mehr daran, seine
Wertpapiersammlung zu vergrößern als wieder Schiffe in Fahrt zu setzen.
Nachdem die ersten Reisen ein zufriedenstellendes Resultat
ergeben hatten und mein Bruder auch zu der Überzeugung gekommen war,
dass durch den Kredit von Thomsen‘s Havenbedrijf Dampfer „Rheingold“ zu
einem Spottpreis erworben worden war, bemühten wir uns, auf der gleichen
Basis ein zweites Schiff anzukaufen. Durch Vermittlung der Firma Daniel
Milberg wurde uns der Dampfer „Lisa“ der Firma John T. Essberger für RM
395.000,– angeboten. Dieser Preis war schon wesentlich höher als der für
Dampfer „Rheingold“ bezahlte, dabei war Dampfer „Rheingold“ 1922 erbaut,
Dampfer „Lisa“ dagegen im Jahre 1914. Trotzdem war aber auch dieser Kaufpreis
sehr annehmbar, insbesondere weil wir nach Rückzahlung des ersten
Kredites ein weiteres Darlehen von Thomsen‘s erhielten, so dass wir wiederum
mit billiger Mark bezahlen konnten.
Durch den Ankauf des Dampfers „Lisa“, welchen wir „Walküre“
nannten, ging mein langersehnter Wunsch, für unsere Fahrten vom Golf drei
eigene Dampfer zu besitzen, endlich in Erfüllung. Leider konnten die Schiffe
in den letzten zwei Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg in der Golffahrt nicht so
vorteilhaft beschäftigt werden wie auf anderen Routen, da die Dollarfrachten
verhältnismäßig niedriger waren als die Markfrachten. Die Dollars mussten
an die Reichsbank abgeliefert werden und wurden uns nur zum normalen
Kurs gutgeschrieben. Wir entschlossen uns daher, Dampfer „Vogesen“ für 12
Monate an die Firma Bornhofen auf Zeitcharter abzugeben. Der Gewinn war
sehr hoch, denn das Schiff kostete uns nur etwa M 350,– pro Tag, während
Bornhofen, soweit ich mich entsinne, M 850,– bis M 900,– an Chartermiete
pro Tag bezahlte, so dass ein Gewinn von ca. M 500,– pro Tag verblieb. Auch
40 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Dampfer „Rheingold“. Gemälde nach einer fotografischen Vorlage.
Dampfer „Rheingold“, hier noch als „Schwarzwald“, im Hamburger Hafen.
Dampfer „Rheingold“ wurde später in Zeitcharter abgegeben und zwar an die
Deutsche Afrika Linie für eine Rundreise nach Südafrika. Die Chartermiete
für die Südafrikareise war ca. M 1.100,– pro Tag, während die Tageskosten
sich auf etwa M 700,– beliefen. Leider wurde Dampfer „Rheingold“ kurz nach
Kriegsausbruch südlich Island beim Versuch, die Blockade zu durchbrechen,
vom englischen Kreuzer „Delhi“ aufgebracht und mitsamt seiner Ladung beschlagnahmt,
nachdem er einige Monate vorher gänzlich überholt und mit
Ölfeuerung versehen war. Dampfer „Vogesen“ wurde am 6. Mai 1940 auf einer
Reise mit Kohlen nach Oslo vor Göteborg torpediert. Dampfer „Walkü-
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 41
„Nürnberger Gesetze“: Ächtung und
Entrechtung der Juden in Deutschland.
Deutsch-britisches Flottenabkommen
ermöglicht maritime Aufrüstung.
Italien führt Krieg gegen Abessinien.
Ende des „Langen Marsches“
der chinesischen Kommunisten
unter Mao Zedong.
Leni Riefenstahl: „Triumph des Willens“
(NS-Parteitagsfilm).
1936
Deutsche Truppen besetzen
die entmilitarisierte Zone des
Rheinlandes.
Ausbruch des spanischen
Bürgerkrieges.
Olympische Spiele finden in
Deutschland statt.
(Garmisch-Partenkirchen, Berlin).
Hitlerjugend wird zur
Staatsjugend erklärt.
Die „Queen Mary“, derzeit größtes
Schiff der Welt, auf Jungfernfahrt.
Max Schmeling besiegt den „braunen
Bomber“ Joe Louis.
1937
Hitler enthüllt seine Kriegspläne vor
führenden Militärs und Politikern
(„Hoßbach-Protokoll“).
Stapellauf des KdF-Dampfers
„Wilhelm Gustloff“.

Explosion des Luftschiffes
„Hindenburg“ in Lakehurst
bei New York.
Ausstellung „Entartete Kunst“ in
München.
Carl Orff: „Carmina Burana“
(szenische Kantate).
1938
Besetzung Österreichs („Anschluss“).
Konferenz in München: Die
Tschechoslowakei muss das Sudeten-
land an das Deutsche Reich abtreten.
Terror gegen die Juden in Deutschland
mit Zerstörung der Synagogen,
Morden und Verhaftungen
(„Reichskristallnacht“).
1939
Einmarsch deutscher Truppen
in die Tschechoslowakei.
Sieg der Militärpartei unter General
Franco in Spanien.
Deutsch-sowjetischer Nichtangriffs-
pakt mit geheimem Zusatzprotokoll
zur Abgrenzung der Interessens-
sphären in Nordosteuropa.
Beginn des Zweiten Weltkrieges mit
dem deutschen Angriff auf Polen.
Übergang zur Kriegswirtschaft
(Rationierungen, Steuererhöhungen).
Seeblockade der Alliierten gegen das
Deutsche Reich.
re“ sank am 22. Dezember 1942 an der schwedischen Küste. Da es sich bei
letzterem um einen Seeschaden handelte, mussten die Assekuradeure den
Verlust bezahlen, und wir erhielten ca. M 900.000,– ausgezahlt. Um zu ver-
meiden, dass dieses Geld vielleicht nach Kriegsende entwertet werden würde,
hielten wir es für ratsam, uns noch an dem sogenannten Hansaprogramm zu
beteiligen, laut welchem 100 Schiffe von 3.000 t Tragfähigkeit für die deutschen
Reeder während des Krieges gebaut werden sollten. Die Baukosten
dieser Schiffe betrugen je M 1.800.000,–. Hiervon bezahlte die Regierung M
800.000,–, während der Reeder M 1.000.000,– aufzubringen hatte. Nachdem
wir für Dampfer „Walküre“ von den Assekuradeuren M 900.000,– erhalten
hatten, konnten wir den Preis für den Neubau ohne Aufnahme einer Anleihe
bezahlen. Das Schiff, welches „Tannhäuser“ genannt wurde, übernahmen
wir am 6. April 1944. Es hat nur zwei kurze Reisen ausgeführt und wurde
auf seiner dritten Reise am 8. Juli 1944 westlich von Helgoland versenkt.
1942 – Das Hansa-Bauprogramm
Um Ersatz für die Kriegsverluste
der deutschen Seeschiffahrt
zu schaffen, lief 1942
das Hansa-Bauprogramm an.
Finanziert wurde es von acht
großen deutschen Reederei-
Hansa-Schiff, 3550 t (Entwurf)
en, die für diesen Zweck die
Schiffahrt Treuhand GmbH
gründeten. Ähnlich wie in den Vereinigten Staaten die Liberty-Schiffe, sollten
die Einheitsfrachter des Hansa-Bauprogramms in Serie nach feststehenden
Mustern gebaut werden. Es gab drei Typen, ein kleiner zu 3000 t, ein mittlerer
zu 5000 t und ein großer zu 9000 t. Die Deutsche Werft in Hamburg, der
Bremer Vulkan und Schichau in Danzig fungierten als „Vorbauwerften“, die
die ersten Exemplare fertigten. Wegen Rohstoffknappheit musste man auf
den eigentlich zu spröden Thomasstahl zurückgreifen und kohlebefeuerte
Dampfkessel und Kolbendampfmaschinen einbauen, die nicht mehr dem neuesten
Stand der Technik entsprachen. Bis Kriegsende entstanden im Hansa-
Bauprogramm insgesamt 65 Schiffe, von denen einige (nach Umrüstung auf
Ölfeuerung der Kessel) noch bis in die späten 1970er Jahre fuhren.
42 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Holzfahrt von Schweden und Finnland. Nach Verlust unserer
Dampfer „Rheingold“ und „Vogesen“ durch Kriegsereignisse wurde uns
als Entschädigung zuerst der schwedische Dampfer „Start“ im Juni 1940 als
Eigentum überwiesen und unter dem Namen „Tristan“ in Fahrt gesetzt. Das
Schiff war 1.700 BRT groß und hatte eine Tragfähigkeit von ca. 2.500 t. Es war
für Kohlen-Holzladungen etc. sehr geeignet und machte sich in der Holzfahrt
von Schweden und Finnland gut bezahlt, denn es lud etwa 750–780 Standards.
Dampfer „Tristan“ ist im Februar 1943 auf der Reise von Danzig nach Reval
verschollen, ohne dass uns irgendeine Nachricht erreicht hätte.
Im April 1942 erhielten wir weiter noch den lettischen Dampfer
„Everonika“ zugewiesen. Dieses Schiff, das wir in „Irma“ umtauften, wurde von
uns für den Reichskommissar für die Seeschiffahrt bewirtschaftet. Es war ein
Schiff von 3.757 BRT mit einer Gesamtladefähigkeit von ca. 6.100 t. Es ist am
14. März 1944 an der norwegischen Küste aufgelaufen und gesunken.
Im Laufe des Krieges erhielten wir weiter noch als Eigentum
Dampfer „Rastenburg“ ‚ welcher bei der Übernahme im Dezember 1943 in Bordeaux
lag und anschließend einige Reisen mit Erz von Bilbao nach Bordeaux
ausführte. Die Raten für diese Ladungen waren sehr gut, so dass jede kurze
Reise einen erheblichen Überschuss ließ. Leider konnten aber nur sechs bis
sieben Reisen bis Kriegsende ausgeführt werden. Am 25. August 1944 wurde
das Schiff in Bordeaux von unserer Kriegsmarine versenkt.
Zerstörungen im Hamburger Hafen, 1943.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 43
1940
Deutsche Operation „Weserübung“
gegen Dänemark und Norwegen.
Angriff im Westen auf die Niederlande,
Belgien und Frankreich.
Handelskrieg gegen
Großbritannien mit Überseestreitkräften
und U-Booten.
Luftschlacht um England mit
deutscher Bomberoffensive
gegen britische Städte.
Lion Feuchtwanger: „Exil“ (Roman).
1941
Deutsche Truppen unter
General Rommel unterstützen die
Italiener in Nordafrika.
Untergang des Schlachtschiffes
„Bismarck“.
Deutscher Angriff auf Russland
(„Unternehmen Barbarossa“).
Atlantik-Charta legt die Ziele
der Westalliierten fest.
Angriff der Japaner auf den
US-Kriegshafen Pearl Harbor.
Beginn des Krieges im Pazifik.

1942
Wannsee-Konferenz zur Planung der
Judenvernichtung im deutschen
Herrschaftsbereich.
Erster Start der Rakete A4
in Peenemünde.
Britischer Sieg in der Schlacht
von El Alamein.
Erstflug des Düsenjägers
Me 262 „Schwalbe“.
Erste kontrollierte Kettenreaktion
im Rahmen des amerikanischen
„Manhattan-Projekts“.
1943
Kapitulation der 6. Armee
in Stalingrad.
Italien scheidet aus dem Krieg aus.
Offensive im Kursker Bogen scheitert.
Schwere Luftangriffe auf Hamburg
(„Unternehmen Gomorrha“).
Erste Konferenz der
„Großen Drei“ in Teheran.
Am 20. Oktober 1944 erhielten wir zur Bewirtschaftung noch
den finnischen Dampfer „Ursa“ (2.982 BRT), welcher einige Reisen für uns
ausführte. Auch dieses Schiff wurde von unserer Kriegsmarine versenkt, und
zwar am 24. April 1945 in Bremen, ohne dass irgend etwas vom Inventar oder
Proviant geborgen werden konnte. Zum Schluss ist noch der lettische Damp-
fer „Everiga“ zu erwähnen, welcher sich als Wrack in Libau befand und uns
zur Betreuung überwiesen wurde; er sollte später von uns als Eigentum über-
nommen werden. Nachdem das Schiff etwa ein halbes Jahr in Libau gelegen
hatte und die dortige Marinewerft sich nicht entschließen konnte, ernstlich
mit den Reparaturarbeiten zu beginnen, wurde es zur Werft von Burmeister &
Wain in Kopenhagen geschleppt, um dort gründlich instandgesetzt zu werden.
Bei Kriegsende war das Schiff nicht annähernd fertig. Es ist mir nicht bekannt,
was aus ihm geworden ist, vermutlich haben es die Russen übernommen.
Verlust aller Fahrzeuge. Nach dem Zusammenbruch im Mai
1945 hatten wir nicht nur den Verlust unserer eigenen Schiffe, sondern auch
sämtlicher uns während des Krieges zugeteilten Fahrzeuge zu beklagen. Das
Der Rathausmarkt nach den Bombenangriffen von 1943. Im ausgebrannten Gebäude mit der
runden Ecke am Eingang zur Mönckebergstraße befand sich der Firmensitz.
44 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Büro der Vogemann, Goudriaan Co. Inc., New Orleans, konnte seit Eintritt der
Vereinigten Staaten in den Krieg nicht weiter arbeiten, und der seit 1929 dort
tätige Geschäftsleiter Horace Upton gab seine Stellung auf. Die in Amerika
vorhandenen Werte sind zweifellos, wie auch im Ersten Weltkrieg, beschlagnahmt
worden. Die Vogemann‘s Transport Co., Rotterdam hatte während des
Krieges noch gut gearbeitet, da ihr auf Veranlassung des Herrn Siemens, welcher
eine Zeitlang beim Reichskommissar für die Seeschiffahrt tätig war, die
Betreuung der holländischen Seeleute übertragen wurde. Die Überschüsse
aus dieser Tätigkeit wurden in holländischen Wertpapieren angelegt, welche
bei der Besetzung Hamburgs durch die Engländer sofort abgeliefert werden
mussten, wie auch die ausländischen Wertpapiere der Vogemann, Goudriaan
Co. Inc., welche sich in Hamburg befanden.
Das einzige Geschäft, welches uns bei Kriegsende verblieb, war
die Entlöschung und Beladung von Dampfern der Militärregierung, sowie einige
Aufräumungsarbeiten im Hafen für Rechnung der Behörde für Stromund
Hafenbau. Unsere Forderungen an das Kriegsschädenamt betragen M
1.000.000,– für den Verlust des Dampfers „Tannhäuser“, etwa M 950.000,– für
Dampfer „Rheingold“ und etwa M 250.000,– für Dampfer „Vogesen“. Ferner ist
noch der Wert des Inventars und der Ausrüstung zu vergüten, so dass sich die
Gesamtforderung an das Kriegsschädenamt auf etwa M 2 ½ Millionen beläuft.
Die Büroräume wurden einige Monate nach Kriegsende nach der
Mönckebergstraße 31 verlegt. Das im Jahre 1911 bezogene Kontor in der Mönckebergstraße
22 brannte im Juli 1943 in den Katastrophentagen vollkommen aus,
während das von der Reederei Heinrich F.C. Arp in der Mönckebergstraße 9 zur
Verfügung gestellte Kontor im Juli 1944 durch einen Bombenangriff vollständig
zerstört wurde. Von Juli 1944 bis Oktober 1945 wurde das Geschäft behelfsmäßig
in der Privatwohnung, Skagerrakstraße 1 a, später im 2. Stock der Deutschen
Bank und nach Beschädigung des Bankgebäudes in einem Raum der Assekuranzfirma
Heinrich Heins in der Bohnenstraße 12/14 betrieben.
Die letzten Kriegsjahre hat mein Bruder nicht mehr miterlebt.
Er litt seit Anfang 1943 an Lungenkrebs und verschied am 22. April 1944,
nachdem er noch im Juli 1943 das elterliche Haus, in dem er wohnte, in den
Katastrophentagen verloren hatte. Seit dem Tode meines Bruders bin ich alleiniger
Inhaber der Firma H. Vogemann, welche ich zuerst im Jahre 1906
und zum zweiten Male im Jahre 1918 habe neu aufbauen müssen, um dann
am Ende des Zweiten Weltkrieges 1945 wieder vor einem Nichts zu stehen.
Hoffentlich gelingt mir der Aufbau noch ein drittes Mal, um meinem Sohn
Herbert eine Reederei mit eigenem Schiff hinterlassen zu können.
Kapitel 1 – Werdegang der Firma H. Vogemann 1886–1946 45
1944
Alliierte Landung in der Normandie.
Sowjetische Großoffensive gegen die
Heeresgruppe Mitte.
Attentat gegen Hitler schlägt fehl.
Bildung des „Volkssturms“ aus
Männern zwischen 16 und 60 Jahren.
Sowjets rücken in Ostpreußen ein.
1945
Konferenz der Großen Drei in Jalta.
Schwerer Luftangriff auf Dresden.
Sowjets erobern Berlin. Selbstmord
Adolf Hitlers im Bunker unter der
Reichskanzlei.
Bedingungslose Kapitulation der
deutschen Streikräfte.
Potsdamer Konferenz zur
Nachkriegsordnung Europas.
Atombombenabwürfe auf Hiroshima
und Nagasaki.
Ende des Zweiten Weltkrieges mit der
Kapitulation Japans.

46 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Kapitel 2
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
Nach dem
Zweiten Weltkrieg
47

1946
Unter dem Druck der Sowje-
tischen Militäradministration
vereinigen sich in Ost-Berlin
SPD und KPD zur SED.
US-Außenminister Byrnes lei-
tet mit einer Rede in Stuttgart
die Neuorientierung der west-
lichen Besatzungspolitik ein.
In Hamburg beginnen die
Arbeiten für die Hochhaussied-
lungen am Grindelberg, der
ersten deutschen Hochhaus-
siedlung.
Erste Vollversammlung der
Vereinten Nationen in London.
Nach dem
Zweiten Weltkrieg
Richard Vogemanns Hoffnung hat sich erfüllt. Ihm, seinem Sohn Herbert
und seinem Schwiegersohn Paul Speckter gelang ein dritter Anlauf nach
dem Zweiten Weltkrieg. Die nachfolgende Darstellung basiert vor allem auf
den Erinnerungen von Paul Speckter und auf denen von Udo Wiese, der 1968
ins Geschäft eintrat und seit 1978 als Partner beteiligt ist.
A
nfangs sah es jahrelang nicht sonderlich vielversprechend aus
für Firmen, die im Schifffahrtsgewerbe an ihre vormaligen Ge-
schäfte anknüpfen oder sich neu ausrichten wollten. Es gab so
gut wie keinen Schiffsraum, und den allenfalls vorhandenen
durften deutsche Betriebe nicht nutzen. In der Kontrollratsproklamation Nr.
2 der Siegermächte vom 20.9.1945, die Hamburg besonders schwer traf, hieß
es in Abschnitt VII:
„23. a) Kein Handelsschiff, einschl. Fischerei oder anderer Schif-
fe, darf von irgendeinem deutschen Hafen, es sei denn mit der Erlaubnis oder
auf Befehl der Alliierten Vertreter, auslaufen. Deutsche Schiffe in Häfen au-
ßerhalb Deutschlands müssen im Hafen verbleiben, und diejenigen, die sich
auf hoher See befinden, müssen den nächsten deutschen Hafen oder den
nächsten Hafen der Vereinten Nationen anlaufen und dort bis zum Eintreffen
der Anweisungen der Alliierten Vertreter verbleiben.
b) Die gesamte deutsche Handelsflotte, einschl. Schiffsraum
unter Konstruktion oder Reparatur, muß den Alliierten Vertretern für die
von ihnen vorgeschriebene Verwendung zu deren Bedingungen verfügbar ge-
macht werden.
c) Ausländische Handelsschiffe in deutschem Dienst oder unter
deutscher Kontrolle müssen gleichfalls den Alliierten Vertretern für die von
ihnen vorgeschriebene Verwendung und zu deren Bedingungen verfügbar ge-
macht werden. In Fällen, in denen es sich um ausländische Handelsschiffe
handelt, die in einem neutralen Land eingetragen sind, müssen die deutschen
48 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Der zerstörte Schuppen 28 am Petersenkai. Große Teile des Hamburger Hafens lagen nach
Kriegsende in Trümmern.
Behörden alle die von den Alliierten Vertretern benötigten Schritte unternehmen,
um alle diesbezüglichen Rechte an die Alliierten Vertreter zu übertragen
oder die Übertragung zu veranlassen.
d) Jede Unterstellung unter irgendeine andere Flagge, anderen
Dienst oder andere Kontrolle der unter die Unterparagraphen b) und c) oben
fallenden Schiffe ist verboten, soweit sie nicht von den Alliierten Vertretern
angeordnet wird.“
Das kam einem nahezu lückenlosen Betätigungsverbot für
Firmen wie H. Vogemann gleich, die ohnedies mit schweren Problemen zu
kämpfen hatten. Mehrmals war im Kriege das gesamte Büro durch Bombeneinwirkung
verloren gegangen; jetzt (seit Oktober 1945) „residierte“ man
in zwei kleinen Zimmern im 2. Stock des beschädigten Bürohauses in der
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
49
Abwurf von Atombomben über
dem Bikini-Atoll im Stillen
Ozean.
In Nürnberg werden die
Todesurteile an zehn Hauptkriegsverbrechern
vollstreckt.
Hermann Göring hat zuvor
Selbstmord begangen.

Abkommen über die
wirtschaftliche Vereini-
gung der US-Zone und der
britischen Besatzungszone
Deutschlands.
Mit dem Vespa-Roller
kommt ein neuer Typ von
Zweirad auf den Markt.
Gründung der Zeitung
„Neues Deutschland“ als
Zentralorgan der SED.
Der Rowohlt Verlag gibt
die ersten Rotationsroma-
ne (rororo) heraus.
Wolfgang Staudte: „Die
Mörder sind unter uns“
(Film mit Hildegard Knef).
1947
Versorgungskrise in West-
deutschland wegen des
langanhaltenden Winters.
US-Außenminister
Marshall kündigt ein
Mönckebergstraße 31. „Man“, das waren Richard Vogemann, sein seit 1944
eingetragener Prokurist Johannes Jaensch und der seit 1942 für Vogemann
tätige Hermann Friedenauer. Hinzu kamen sozusagen außer Haus die beiden
langjährigen Stauervize Hermann Behrendt und Willi Preuss.
Neuanfang unter erschwerten Bedingungen. Betriebsmittel
standen im Grunde fast keine zur Verfügung, denn schon am 4. Juni zuvor
hatte Vogemann auf Anordnung der Finance Section der Militärregierung
sämtliche ausländischen Vermögenswerte an die Reichsbankhauptstelle
Hamburg zu melden. Sie wurden in die Urkundenrolle Nr. 1945/1353 einge-
tragen und durch den Notar Dr. Gottfried Wäntig beglaubigt. Kostenpunkt 4
Reichsmark (RM) zuzügl. 2 Prozent Umsatzsteuer, insgesamt also RM 4,08.
Die wenigsten Menschen – meist nicht einmal diejenigen, die
diese Zeit bewusst mitgemacht haben – vermögen sich heute die Bedingun-
gen vorzustellen, unter denen in der unmittelbaren Nachkriegszeit gelebt und
gearbeitet werden musste. Angestellte wie Firmeninhaber hangelten sich von
einem Notbehelf zum anderen, suchten durch Tauschen und „Organisieren“
das Nötigste zu ergattern und bedienten sich, mit wie schlechtem Gewissen
auch immer, notfalls auf dem Schwarzmarkt, sofern sie noch über Tauschbares
verfügten. Vergleichsweise fein raus waren zu Beginn der Zuteilungsperioden
die Nichtraucher, denn mit ihren begehrten Rauchermarken konnten sie
manches sonst nicht Erschwingliche erwerben.
Es fehlte an allem. Das Büro war zunächst nicht einmal heizbar.
Gottlob gelang noch vor Einbruch der kalten Zeit der Einbau eines Ofens,
dessen Abzugsrohr mangels Schornstein durch eine Klappe im Fenster geführt
wurde. Eine schöne Errungenschaft, doch angesichts der dramatischen
Brennstoffknappheit nur dann eine Lösung, wenn man irgendwoher Verfeuerbares
bekam. Die Trümmergrundstücke waren „abgegrast“, die Parks bewacht,
die Wälder zu weit draußen vor der Stadt und außerdem kaum Transportmittel
vorhanden. Wer nicht frieren wollte, musste Gerümpel aus dem eigenen
Keller oder Gesträuch aus dem Garten heranschaffen. Zwar ließ sich das nicht
durchgängig leisten, doch kam das Büro mit einigem Glück und Geschick über
die harten Winter 1945/46 und 1946/47.
Gegen die ständigen Stromabschaltungen hingegen gab es kein
Rezept; die Bürotätigkeit musste immer wieder, manchmal mehrere Stunden
lang, unterbrochen werden. Telefonieren geriet beim notorisch überlasteten,
vom Krieg schwer mitgenommenen Netz zur Glücksache, und Ferngespräche
kamen so gut wie überhaupt nicht zustande. Geringfügige Einkünfte wurden
50 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Richard Vogemann. Altersporträt.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
51
Wiederaufbauprogramm
für Europa an (Marshall-
Plan, ERP).
Auflösung des Staates
Preußen.
Die ostdeutschen Minister
verlassen die Münchener
Ministerkonferenz zur
Bildung einer deutschen
Zentralverwaltung.
Kommunistische Parteien
beschließen die Gründung
eines Informationsbüros
(Kominform).
Nach neunjähriger Unterbrechung
findet wieder
ein „Hamburger Dom“
auf dem Heiligengeistfeld
statt.
Kartoffelkäferplage in
Bayern, Schulkinder und
Erwachsenen beteiligen
sich am Kartoffelkäfer-
Suchdienst.
Hein ten Hoff wird
Deutscher Meister im
Boxschwergewicht.
Wolfgang Borchert:
„Draußen vor der Tür“
(Drama).

1948
Ende der Alliierten Viermäch-
teverwaltung (Kontrollrat).
Zollunion zwischen
Belgien, den Niederlanden und
Luxemburg tritt in Kraft.
Der Parlamentarische Rat
beginnt mit der Ausarbeitung
des Grundgesetzes für die
Bundesrepublik Deutschland.
Währungsreform: Einführung
der D-Mark in Westdeutsch-
land.
Gründung der kommunisti-
schen Jugendorganisation
„Junge Pioniere“ in Ost-Berlin.
Die Sowjets blockieren West-
berlin, um die Einführung der
D-Mark zu verhindern.
Die Alliierten richten eine
Luftbrücke zur Versorgung der
Bevölkerung ein.
Eröffnung der Freien
Universität Berlin.
Ausrufung des souveränen
Staates Israel. Beginn des
Krieges mit den arabischen
Nachbarn.
Gründung der Organisation
für europäische wirtschaftli-
che Zusammenarbeit (OEEC).
Ermordung des indischen
Politikers Mahatma Gandhi.
anfangs fast nur durch Aushilfsarbeiten erzielt, wenn etwa unter Mitwirkung
der beiden Stauervize Räumkolonnen gebildet wurden, die bei der Schutt-
und Trümmerbeseitigung zum Einsatz kamen.
Im August 1945 war der Sohn des Chefs, Herbert Vogemann,
aus Kriegsgefangenschaft zurückgekommen und wieder „unter die Lebenden“
aufgenommen worden: Das Ortsamt Winterhude, Abteilung Wirtschaft und
Ernährung, „genehmigte“ seine Heimkehr und bescheinigte: „Lebensmittelkarten
können ausgegeben werden.“ Arbeit in der väterlichen Firma gab es
nicht, und das kam den Plänen des jungen Mannes entgegen, der sonst womöglich
gleich eingespannt worden wäre. So konnte er, von Haus aus an allen
Schifffahrtsdingen natürlich hoch interessiert, eine Lehre bei der Firma Carl
Bock & Co. antreten, bei der er schon 1944 als Aushilfe gearbeitet hatte. Die
Prägung, die er dort erfuhr, sollte sich später für das Familienunternehmen
auszahlen.
Erst ein Jahr nach Kriegsende begann sich der Horizont ganz
leicht aufzuhellen: Firmen, die von der Verwaltung für Verkehr des Vereinigten
Wirtschaftsgebietes als „unbedenklich“ eingestuft wurden, und Vogemann
gehörte zu diesem bevorzugten Kreis, wurden zum Entlöschen und Beladen
August 1945: Das Ortsamt Winterhude bestätigt die Rückkehr
Herbert Vogemanns aus der Kriegsgefangenschaft.
52 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Um die Firma wechseln zu dürfen, musste das Arbeitsamt gefragt werden.
ausländischer Schiffe herangezogen, die Hamburg anliefen. Die beiden Vize
Preuss und Behrendt holten sich dafür die erforderlichen Hafenarbeiter „vom
Stall“. So hieß im Hafenjargon die Stelle, wo Hilfskräfte tageweise zu Stauerarbeiten
eingeteilt wurden.
Als „unbedenklich“ konnten natürlich nur Betriebe gelten, die
nicht „braun“ belastet waren. Um das festzustellen, lud der „Fachausschuss 18
d für die Ausschaltung von Nationalsozialisten“ Richard Vogemann im Sommer
1946 vor. Die penible Befragung erbrachte keinerlei Anhaltspunkte für
wie auch immer geartete Vorbehalte, und am 5. Mai 1947 hielt Vogemann die
Bescheinigung in Händen, nach der seine „Stellung als Inhaber Ihrer Firma
bestätigt“ sei. Weiter hieß es – man konnte ja nicht vorsichtig genug sein – :
„Diese Mitteilung ist widerruflich im Falle anderslautender Entscheidung der
Militärregierung.“
Lockerung der Restriktionen. An eine Wiederaufnahme der
Reederei-Tätigkeit war allerdings noch lange in keiner Weise zu denken.
Gleichwohl war Richard Vogemann intensiv darum bemüht, die durch den
Krieg unterbrochenen und beschädigten Verbindungen mit ausländischen
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
53
1949
Das Grundgesetz wird im Parlamentarischen
Rat mit 53 zu 12
Stimmen angenommen. Entscheidung
für Bonn als Hauptstadt der
Bundesrepublik (statt Frankfurt).
Gründung der Bundesrepublik in
den drei Westzonen. In der sowjetisch
besetzten Zone konstituiert
sich die Deutsche Demokratische
Republik (DDR).
Nach dem Sieg über den Nationalisten
Chiang Kai-shek verkündet
Mao Zedong die Gründung der
Volksrepublik China.
Die osteuropäischen Staaten bilden
einen Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe.
Ende der Blockade Westberlins.
Gründung der NATO.
Schaffung des Europarates mit Delegierten
aus zunächst 10 Staaten.

Borgward präsentiert
den ersten vollkommen
neukonstruierten Nach-
kriegs-Personenwagen
(„Hansa 1500“)
C.W. Ceram, „Götter, Gräber
und Gelehrte“ (Geschichte
der Archäologie)
Nach ihrem Sieg bei der
Bürgerschaftswahl führt
die SPD die sechsjährige
Grundschule in Hamburg
ein.
1950
Der französische
Außenminister Schuman
legt den Plan für eine
Montanunion vor.
Beginn des Koreakrieges.
In Paris wird das
Abkommen über die
Europäische Zahlungsunion
(EPU) unterzeichnet.
Erstes Nachkriegs-
Länderspiel der Deutschen
Fußballmannschaft (gegen
die Schweiz).
Geschäftspartnern neu zu knüpfen und Pläne für spätere gemeinsame Pro-
jekte zu erörtern. Insbesondere war ihm an guten Kontakten nach England
und Übersee gelegen; wichtigste Firma dabei war Simpson, Spence & Young
(SSY), die sowohl einen Sitz in London, als auch einen in New York unterhielt.
Auf der Basis solcher Beziehungen wollte Vogemann wieder ei-
nen regelmäßigen Dienst zwischen nordeuropäischen und an der Ostküste
der USA gelegenen Häfen eröffnen, sobald die Militärregierung ihre Restrik-
tionen lockern würde. Auf Dauer würden sich deutsche Unternehmen nicht
vom internationalen Seehandel aussperren lassen. Eigene Schiffe kamen
dafür sicher zunächst nicht in Frage, weswegen geplant war, ausländische
Tonnage zu chartern.
Das bestätigte sich, als Vogemann unter der Nummer 11/0018
am 1. April 1949 die bis 31. März des Folgejahrs befristete Erlaubnis erhielt
„zur Betätigung im internationalen Handel gemäß Bestimmungen der Anwei-
sung Nr. 11 der JEIA (Joint Export Import Agency)“. Die Firma durfte mithin
wieder als Schiffsagent, Schiffmakler, Reederei und Stauerbetrieb auftreten.
Das war eine Folge des am 1. Januar 1947 erfolgten Zusammenschlusses des
Wirtschaftsraums der britischen und der amerikanischen Besatzungszone
zur so genannten Bizone, im März 1948 durch Hinzutritt der französischen
Besatzungszone zur Trizone erweitert, und der im Juni 1948 durchgeführten
Barkassen bringen Hafenarbeiter zu ihren Arbeitsstätten. Foto von 1951.
54 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Währungsreform, bei der die Reichsmark (RM) von der Deutschen Mark (DM)
abgelöst worden war.
Herbert Vogemann tritt ein. Die Handels-Genehmigung konnte
allerdings jederzeit von der Transport Group des BICO (Bipartite Control
Office) im Einvernehmen mit der JEIA oder von der Verwaltung für Verkehr
bei Vorliegen stichhaltiger Gründe widerrufen werden. Entsprechend genau
mussten die Auflagen der JEIA eingehalten werden. Zahlungen für sämtliche
Leistungen des Inhabers im Dienst ausländischer Auftraggeber durften nur
zugunsten des Kontos der Militärregierung geleistet werden. Trotz der strengen
Reglementierungen wurde die Genehmigung als wichtiger Fortschritt
beim Bemühen um mehr Handlungsspielraum für deutsche Unternehmen
gewertet.
Unterdessen hatte der Junior Herbert Vogemann sein Lehre als
Schifffahrtskaufmann bei der Firma Carl Bock & Co. erfolgreich abgeschlossen.
Seine erste Stelle fand er bei der Hamburger Zweigstelle der traditionsreichen
englischen Schifffahrts-Agentur Hogg Robinson. Aufgrund seiner
perfekten englischen Sprachkenntnisse orientierte er sich dort rasch und war
zuständig für die Betreuung englischer Schiffe, die vermehrt den Hafen Hamburg
anliefen, weil er in der britischen Besatzungszone lag (Bremerhaven und
Bremen hingegen standen unter US-Kontrolle). Durch Aufenthalte in London
und Montreal vertiefte er seine Erfahrungen, die ihm dann seit 1949 rund
ein Jahr lang bei der Firma Strachan Shipping Agency in New Orleans zugute
kamen. Mit ihr war H. Vogemann schon vor dem Krieg freundschaftlich
verbunden gewesen. Ebenso mit dem Unternehmen Glaessel in New York, wo
sich Herbert auch kurze Zeit aufhielt, ehe er die Heimreise antrat.
Im Sommer 1950 trat er in das väterliche Geschäft ein und setzte
sogleich neue Akzente. Er sah, wie intensiv, aber vergeblich der Vater um
Wiederaufnahme der Schifffahrtslinie bemüht war. Die Alliierten schienen
vorerst nicht daran zu denken und würden es vermutlich noch länger nicht
in Erwägung ziehen, wieder deutsche Konkurrenz im Liniendienst zuzulassen.
Als klare Schlussfolgerung daraus ergab sich für Herbert, dass man es wenigstens
fürs Erste mit einer anderen Schwerpunktbildung versuchen sollte:
Die alten, von ihm und vom Vater wieder aktivierten Geschäftsverbindungen
legten es nahe, sich auf die Tätigkeit als Befrachtungsmakler zu konzentrieren.
So einfach freilich war auch das nicht. Der Erfolg hing entscheidend
davon ab, wie rasch man Kontakte knüpfen und auf Änderungen reagie-
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
55
Aufhebung aller Rationierungsmaßnahmen
mit
Ausnahme von Zucker.
Rücktritt von Bundesminister
Heinemann wegen der
geplanten deutschen
Wiederbewaffnung.
In Ost-Berlin wird die
Ruine des Stadtschlosses
gesprengt.
Die Alliierte Hohe Kommission
hebt den Lizenzzwang
für politische Parteien auf.
Eröffnung der ersten
Nachkriegs-Spielwarenmesse
in Nürnberg.
Einmarsch chinesischer
Truppen in Tibet.
1951
Die Bundesrepublik wird
Vollmitglied im Europarat.
Das „Wohnungsbau-
Prämiengesetz“ verschafft
Beziehern kleiner Einkommen
die Möglichkeit,
Eigenheime zu erwerben.
Verleihung des
Friedenspreises des
deutschen Buchhandels
an Albert Schweitzer.

Verbot der kommunistischen
Jugendorganisation FDJ in
der Bundesrepublik.
Einrichtung eines
Zollgrenzbezirks an der
Grenze zur DDR.
Chinesische Truppen greifen
in den Koreakrieg ein.
Skandal um den Film
„Die Sünderin“.
Abkommen über den Inter-
zonenhandel zwischen der
Bundesrepublik und der DDR.
Ernst von Salomon:
„Der Fragebogen“.
1952
Unterzeichnung des Wieder-
gutmachungsabkommens
mit Israel.
Der Bundestag nimmt das
Gesetz über den Lastenaus-
gleich an.
Die sowjetische Regierung
schlägt Abschluss eines
Friedensvertrages mit
Deutschland vor („Stalin-
Note“).
Die Bundesrepublik tritt dem
Internationalen Währungs-
fonds (IWF) bei.
ren konnte. War dies innerhalb der Bundesrepublik schon schwierig aufgrund
des noch längst nicht überall und in der erwünschten Qualität wiederherge-
stellten Fernsprechnetzes, so kam es dauernd zu Problemen bei den für den
Schifffahrtssektor lebenswichtigen Auslandsverbindungen.
Umzug in den Fölsch-Block. Vogemann besaß seinerzeit nur
zwei Telefonanschlüsse und bekam auf Herberts dringende Vorstellungen
hin 1950 den ersten Fernschreiber (Telex-Gerät). Doch auch der war, mit ei-
nem schwäbischen Wort gesagt, eher ein Pötäterle (von französisch peut-
être = vielleicht), das mal funktionierte, bisweilen aber auch streikte oder
den Schneckengang einlegte: Wollte man eine ausländische Firma erreichen,
musste Frankfurt angeschrieben werden, von wo oft lange keine Reaktion er-
folgte. Hatte man endlich den Kontakt, musste man die gewünschte Nummer
durchgeben und konnte von Glück sagen, wenn Frankfurt bei deren Erreichen
nach zuweilen erheblichen Wartezeiten zurückrief – für den Geschäftserfolg
keineswegs immer rechtzeitig.
Büro und Büroausrüstung verbesserten sich, als Anfang der
1950er Jahre gegenüber vom Rathaus ein Komplex mit Geschäftsräumen er-
56 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Der früh verstorbene
Herbert Vogemann.

Im neu errichteten Fölsch-Block am Rathausmarkt konnte die Reederei Büroräume beziehen.
richtet wurde, der so genannte Fölsch-Block (Name nach den Bauherren, den
Erben des Hamburger Kaufmanns H. C. J. Fölsch). Vogemann mietete darin
vier Zimmer und stattete sie nach damaligem Standard recht modern aus und
hatte nun sogar vier Telefonanschlüsse. Nur wer das Provisorium in der Mönckebergstraße
kannte, konnte ermessen, was das für ein großer Fortschritt
war. Zwei weitere junge Schifffahrtsleute traten zu dieser Zeit in die Firma ein,
die Herren von Hein und Hinsch.
Die offizielle Arbeitszeit reichte Montags bis Freitags von 9 bis
18 Uhr bei einer Stunde Mittagspause, am Sonnabend nur bis 14 Uhr; seit
1962 erschien am Sonnabend nur noch die halbe Besatzung, 1970 wurde sie
auf einen Befrachter im Notdienst reduziert, und von 1978 an war der letzte
Werktag der Woche arbeitsfrei. Selbstverständlich waren alle Mitarbeiter,
auch die Bürodamen, bereit, Überstunden zu machen, wenn es der Arbeitsanfall
erforderte.
Das war für Gernesser und Kaffeefreunde nicht immer leicht,
weil Vogemann senior, der bis in sein letztes Lebensjahr 1969 ins Büro kam,
es nicht schätzte, wenn während der Arbeitszeit gegessen oder Kaffee getrunken
wurde. „Wir sind Schiffsmakler und kein Kaffeehaus!“ stellte er kate-
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
57
Staatsstreich in Ägypten.
König Faruk geht ins Exil.
Explosion der ersten Wasserstoffbombe.
An den Olympischen Spielen
in Oslo und Helsinki nehmen
erstmals wieder deutsche
Sportler teil.
Im Hamburger Springer-
Verlag erscheint das erste
Exemplar der „Bildzeitung“
Der Nordwestdeutsche Rundfunk
beginnt mit Fernsehübertragungen.
Robert Jungk: „Die Zukunft
hat schon begonnen“.
1953
Volksaufstand in der DDR.
Sieg der CDU/CSU bei der
Bundestagswahl.
Verbot der rechtsradikalen
Sozialistischen
Reichspartei (SRP).

Hillary und Tensing bestei-
gen den Mount Everest.
Elisabeth II. wird zur Königin
von England gekrönt.
„Tauwetter“ in der
sowjetischen Führung nach
Stalins Tod.
Das Waffenstillstands-
abkommen von Panmunjom
beendet den Koreakrieg.
Verhaftung des
iranischen Ministerpräsiden-
ten Mossadegh, Rückkehr
des vertriebenen Schahs
Resa Pahlawi.
Veröffentlichung des „Kinsey
Reports“ zum sexuellen
Verhalten der Frau.
1954
Die Unterzeichnung der
Pariser Verträge macht den
Weg frei für die Wiederher-
stellung der Souveränität
der Bundesrepublik.
Der Fall der Festung Dien
Bien Phu besiegelt das Ende
der französischen Kolonial-
herrschaft in Indochina.
Beginn des Krieges um
Algerien.
Mitteilung des Amtsgerichts über den Eintritt Herbert Vogemanns als persönlich haftender
Gesellschafter.
gorisch fest, als die Mitarbeiter über die Anschaffung einer Kaffeemaschine
diskutieren wollten. Sie setzten sich letztlich trotz des Widerstands vom Chef
durch, doch Herr Vogemann selbst hat nie eine Tasse im Büro getrunken. Dafür
durfte geraucht werden; erst seit den 1980er Jahren war auch das verpönt.
Die neuen Leute und der Junior Herbert unternahmen konzentrierte
Bemühungen, Schiffe zu befrachten. Dabei hielten sie sich schon wegen
der skizzierten Kommunikationsschwierigkeiten vornehmlich an befreundete
deutsche Firmen, die Kohle-, Getreide- oder Erzladungen zu vergeben
hatten. Da deutsche Tonnage so gut wie nicht aufzutreiben war, suchten sie
durch Vogemanns alte Verbindungen vor allem in London und New York nach
ausländischem Schiffsraum. Neue Kontakte knüpften sie zu italienischen
Reedern und Maklern, die den interessanten Mittelmeer-Markt gut kannten,
Vogemann einige gute Abschlüsse bescherten und mithalfen, die Firma als
bedeutenden Maklerbetrieb zu etablieren.
Herbert Vogemanns früher Tod. Mit dem Jahresbeginn 1952
wurde Herbert Vogemann Teilhaber der Firma. Durch ausgedehnte Reisen
nach Süd- und Westeuropa bahnte er unermüdlich Geschäftsbeziehungen
58 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Familie Vogemann in den frühen 1950er Jahren. Von links nach rechts: Richard Vogemann,
Irma Vogemann, Herbert Vogemann; Renate Vogemann, Schwiegersohn Paul Speckter.
an, die geeignet schienen, ihre Stellung zu festigen und auszubauen. Sein
jugendlicher Elan, seine ausgezeichneten Fachkenntnisse und sein gewinnendes
Wesen schufen Vertrauen, wohin er kam. Leider war es ihm nicht vergönnt
selber zu ernten, was er so erfolgreich gesät hatte. Auf der Rückfahrt von
einem Besuch in Italien geriet er am 21. Juni 1954 gegen 20 Uhr mit seinem
Wagen kurz vor der Heimkehr bei Winsen an der Luhe während eines Überholmanövers
auf den Sommerweg neben der Landstraße, verlor die Kontrolle
über die Lenkung und kollidierte mit einem Baum. Man transportierte ihn
zwar noch ins Krankenhaus, doch erlag er unterwegs seinen Verletzungen. Er
wurde 27 Jahre alt.
Wettläufe zur Treuhand. Auf der Basis der Beziehungen und
Aktivitäten von Herbert Vogemann konnte die verbliebene Mannschaft aufbauen.
Dabei erwiesen sich die Getreideimporte aus den Vereinigten Staaten
und aus Kanada als große Stütze für das Maklergeschäft. Diese Hilfslieferungen
mussten den alliierten Bestimmungen zufolge über die in Hamburg
ansässige Frachten-Treuhand abgewickelt werden. Diese wiederum war bemüht,
alle Maklerfirmen gleichermaßen zu berücksichtigen und gab daher
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
59
Das Projekt einer Europäischen
Verteidigungsgemeinschaft (EVG)
scheitert..
Die Mannschaft der Bundesrepublik
gewinnt die Fußballweltmeisterschaft
in Bern.
Ernest Hemingway erhält Literaturnobelpreis.
Erster Nachkriegsstart von
Mercedes-“Silberpfeilen“ beim
Großen Preis von Frankreich.
Thomas Mann: „Bekenntnisse des
Hochstaplers Felix Krull“ (Roman).
1955
Die Pariser Verträge werden vom
Bundestag ratifiziert.
Souveränität der Bundesrepublik.
Volksabstimmung im Saarland
entscheidet gegen das französische
Saarstatut.
Bundeskanzler Adenauer
vereinbart bei einem Besuch in
Moskau die Aufnahme diplomatischer
Beziehungen zur Sowjetunion.
Rückkehr der letzten
Kriegsgefangenen.
Die Lufthansa nimmt den Liniendienst
wieder auf.
BMW präsentiert den Kleinwagen
„Isetta“.
Die letzten Besatzungstruppen
verlassen Österreich.

„Tagebuch der Anne Frank“ er-
scheint in Deutschland.
1956
Der XX. Parteitag der KPdSU
verurteilt den Stalinkult.
Die Bundeswehr beruft die ersten
1000 Freiwilligen ein.
Die Volkskammer der DDR
beschließt den Aufbau nationaler
Streitkräfte (NVA).
Verbot der KPD in der
Bundesrepublik.
Volksaufstand in Ungarn gegen
das kommunistische Regime.
Helmut Käutner: „Der Hauptmann
von Köpenick“ (Film mit Heinz
Rühmann)
Landung britischer und französi-
scher Truppen in Ägypten, um die
Kontrolle über den Suez-Kanal
wiederzuerlangen.
Das Saargebiet wird Teil der Bun-
desrepublik.
Untergang des italienischen
Passagierdampfers „Andrea
durch Rundschreiben bekannt, wenn Ladung zum Befrachten anstand und die
Einzelheiten zu einem bestimmten Termin bei ihr abgeholt werden konnten.
Das wurde dann so etwas wie ein Wettlauf zwischen den jungen
Leuten der Maklerfirmen, die zur Treuhand entsandt wurden zwecks Infor-
mation über Umfang, Ziel und andere Details der Getreidelieferung. Diese
Daten mussten dann schnellstmöglich der eigenen Firma übermittelt werden,
damit sich die Kollegen auf die Suche nach geeignetem Schiffsraum begeben
konnten. Einem Lehrling wurde die Rennerei offenbar zuviel, und er ban-
delte mit einer Verkäuferin im Trikotagen-Geschäft neben der Treuhand an;
fortan konnte er von dort die Einzelheiten telefonisch ins Büro durchgeben,
was Vogemann immer einen kleinen Vorsprung sicherte. Außerdem kamen
der Firma bei der Suche nach Lademöglichkeiten die vielen guten, ja freund-
schaftlichen Verbindungen zu Reedern im In- und Ausland zugute. Bei Ladun-
gen – Größenordnung gewöhnlich um die 10.000 Tonnen –, die nach Hamburg
bestimmt waren, konnte Vogemann in vielen Fällen auch die Klarierung der
Schiffe übernehmen, was sich als recht einträgliches Geschäft erweisen sollte.
Richard Vogemann hatte nach dem Krieg nie die Hoffnung auf-
gegeben, seine Firma auch wieder als Reederei zu etablieren. Es zeigte sich,
dass seine Vermutung, die Alliierten würden deutsche Reeder nicht auf Dauer
am Betreiben von Seeschiffen hindern, richtig war. In dem Maß, in dem
die Deutschen als Verbündete wichtig wurden, lockerten die Westmächte auf
vielen Gebieten die zunächst sehr strikten Beschränkungen. Im Gefolge des
Washingtoner Abkommens aus dem April 1949, das den Nordatlantikpakt
(NATO) begründete, fielen auch einige restriktive Bestimmungen hinsichtlich
des Neubaus und des Ankaufs von Schiffen. Deutschen Reedern wurde für die
Folgejahre in gewissen Grenzen der Erwerb von zum Verkauf stehender ausländischer
Tonnage gestattet.
Obwohl Herr Vogemann damals schon 64 Jahre alt war, sah
er sich endlich in der Lage, ein Reedereigeschäft mit eigenen Schiffen aufzubauen.
Und er erhielt von der befreundeten traditionsreichen Hamburger
Maklerfirma Daniel Milberg auch gleich einen sehr interessanten Tipp: Das
1922 bei der Deutschen Werft gebaute Motorschiff „Tiradentes“ wurde auf
dem Markt angeboten. Die Deutsche Bank aber, mit der Vogemann damals in
erster Linie zusammenarbeitete, zeigte kein oder doch nur marginales Interesse,
einen Ankauf zu finanzieren.
Erstmals wieder Schiffseigner. Positiver reagierte hingegen
die Leitung der Schifffahrtsabteilung der Hamburgischen Landesbank. Vo-
60 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

gemann konnte unter Aufbietung aller persönlichen Mittel in Verhandlungen
mit dem Schiffseigner, der Firma Wilhelm Wilhelmsen im norwegischen
Tønsberg am Oslofjord, eintreten. Man war sich relativ rasch einig, und nach
Erlangung der Ankaufserlaubnis von der Alliierten Hohen Kommission konnte
das Geschäft am 16. August 1950 rechtswirksam abgeschlossen werden. Für
einen Preis von 110.000 Pfund Sterling (DM 1.378.620,79) ging die „Tiradentes“
an Vogemann über und erhielt den Namen „Vogtland“; die feierliche Übernahme
fand im Oktober 1950 statt. Gäste und Eignerfamilie konnten schon
auf der Anfahrt dazu in einer Hamburger Tageszeitung lesen, wie das abgelaufen
sei, was doch erst an Festivitäten und Formalitäten bevorstand. Die
Presse war schon damals zuweilen ihrer Zeit voraus.
Die Tragfähigkeit des Schiffes betrug rund 9200 t als „open
shelterdecker“ (Freidecker) mit drei Decks in Luke 1 und 2, „deeptanks“ mittschiffs
in Luke 3 und einem Zwischendeck in Luke 4 und 5. Die „MS Vogtland“
war vorübergehend das größte Handelsschiff unter deutscher Flagge, weil es
zu den ersten überhaupt gehörte.
Im Jahr 1950 herrschte ein fester Befrachtungsmarkt, und Vogemann
gelang es, das Schiff zu einer Spitzenrate für eine Fernost-Rundreise
auf Zeitcharter zu schließen. Obwohl das Schiff vom Vorbesitzer hervorragend
gehalten worden und ohne Vorbehalte im Besitz aller Zertifikate der
Klassifikationsgesellschaft Lloyd’s Register war, kam es bei der Ausreise zu
MS „Vogtland“ im Hamburger Hafen.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
61
Doria“ nach Kollision mit der
schwedischen „Stockholm“
vor New York.
Friedrich Dürrenmatt: „Der
Besuch der alten Dame“
(Drama).
1957
In der Bundesrepublik tritt
die Rentenreform in Kraft.
Bei den Wahlen zum Bundestag
erringt die CDU/CSU
unter Konrad Adenauer die
absolute Mehrheit.
Erster deutscher Kernreaktor
der TH München in Garching
in Betrieb.
In Rom werden die Verträge
über den Gemeinsamen
Markt (EWG) und die Europäische
Atomgemeinschaft
(EURATOM) unterzeichnet.
Die DDR-Volkskammer beschließt
die Einführung der
45-Stunden-Woche. Einige
bundesdeutsche Betriebe
führen sie gleichfalls ein.
Das US-Repräsentantenhaus
billigt die sog. Eisenhower-
Doktrin zur Sicherung des

Mittleren Ostens gegen
das Vordringen des
Kommunismus.
Die Sowjets starten den
künstlichen Erdsatelliten
„Sputnik“.
Gesellschaftsskandal um die
Ermordung der Frankfurter
Edelprostituierten Rosemarie
Nitribitt.
Untergang des Segelschul-
schiffs „Pamir“ in einem
Hurrikan im Südatlantik.
1958
Proteste gegen die
Aufrüstung der Bundeswehr
mit Atomwaffen.
In der Kleinindustrie und
der Landwirtschaft der
DDR wird der Zusammen-
schluss zu Produktions-
genossenschaften forciert.
Fidel Castro stürzt die
Regierung Batista
in Kuba.
einem Malheur: Eine Pleuelstange des einen Hauptmotors löste sich, und die
„Vogtland“ musste mit der zweiten Hauptmaschine Antwerpen als Nothafen
anlaufen. Die zeitaufwendige Reparatur wurde dort bei der Firma Mercantile
Marine Engineering & Graving Dock Co. vorgenommen. Natürlich versuchte
Vogemann durch seinen technischen Inspektor Curt M. Johns im Wege der
Gewährleistung die Firma Wilhelmsen in Haftung zu nehmen. Leider ohne
Erfolg.
MS „Vogtland“. So mussten die Kosten ebenso geschluckt wer-
den wie die Tatsache, dass wegen der Dauer der Reparaturen der Zeitcharterer
absprang und den Vertrag für nichtig erklärte. Ein herber Rückschlag. Her-
bert Vogemann schätzte damals: „Wenn wir die gebuchte Rundreise hätten
durchführen können, wäre der Kaufpreis für das Schiff schon auf der ersten
großen Fahrt weitgehend reingeholt worden.“ So musste es nach der Reparatur
auf dem freien Markt neu geschlossen werden. Es machte in der Folgezeit
etliche Reisen mit Getreide vom La Plata nach Norden oder transportierte
Schiffsmessbrief für
MS „Vogtland“.
62 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Die „Vogtland“ am Getreidespeicher Mackprang.
Kohle von Hampton Roads (Wasserweg im US-Staat Virginia mündend in die
Chesapeake Bay) zur Hamburg-Antwerp-Range (Sammelbezeichnung für die
großen nordeuropäischen Häfen Hamburg, Bremerhaven, Amsterdam, Rotterdam,
Antwerpen und Zeebrügge entlang der Nordseeküste). Eine langfristige
Zeitcharter aber war zu guten Raten nicht zu erreichen.
Vogemann erlebte mit seinem ersten Schiff manche Abenteuer.
Nur zwei Beispiele: Auf einer Reise vom La Plata hatte es außer Fracht auch
Passagiere an Bord, nämlich zehn Nonnen. Das Schiff geriet in so schlechtes
Wetter und entsprechend schwere See, dass selbst der Erste Offizier ausfiel.
Die Nonnen aber banden nur ihre Hauben fester, beteten, sangen und überstanden
die Reise munter und gesund in ungetrübtem Gottvertrauen. Wenig
später geriet die „Vogtland“ auf ähnlicher Route ins Randgebiet eines Hurrikans.
Der Kapitän drahtete seine Position und fügte hinzu: „Lenzen in schwerer
See“. Auf Vogemanns Rückfrage, wo sich der Wassereinbruch denn ereignet
habe, gab es zunächst Verwirrung. Wasser sei nirgends eingebrochen. Die
Landratten im Büro begriffen erst nach einigem Hin und Her, dass Seeleute
mit „lenzen“ auch ein Manöver benennen, bei dem das Heck sicherheitshalber
gegen den schweren Seegang gedreht wird. 1955 hätte die „Vogtland“ Klasse
machen müssen (Voraussetzung für die Verlängerung der Betriebsgenehmigung).
In den Jahren nach 1950 waren sowohl die technischen Anforderungen
als auch die Ansprüche an den Komfort für die Mannschaften gewachsen.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
63
Syrien und Ägypten schließen
sich zur Vereinigten Arabischen
Republik (VAR) zusammen.
Aufstand der Algerienfranzosen
gegen die Pariser
Regierung.
Der Rockstar Elvis Presley
absolviert einen Teil seines
Militärdienstes in Deutschland.
Die sowjetische Regierung
kündigt den Viermächtestatus
Berlins.
Mit der „Lex Soraya“ wird
versucht, die Berichterstattung
über das persische Kaiserpaar
und andere Prominente
einzudämmen.
Werner Heisenberg präsentiert
seine „Weltformel“.
Kurt Hoffmann:
„Wir Wunderkinder“ (Film).
1959
Die SPD beschließt im „Godesberger
Programm“ die Abkehr
vom Marxismus.
Das Saarland wird wirtschaftlich
an die Bundesrepublik
angegliedert.
Das Passagierschiff
„Bremen“ tritt seine
Jungfernfahrt nach
New York an.

64 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Motorschiff „Vogtland“
Das Modell der MS „Vogtland“ steht heute in der Eingangshalle
des Reedereigebäudes in der Hamburger Hallerstraße. 1950 in
Vogemanns Besitz gelangt, war die „Vogtland“ ex „Tiradentes“
zeitweilig das größte Schiff unter deutscher Flagge. Im Nachkriegsdeutschland,
das fast die gesamte Handelstonnage verloren hatte,
zählte ein 9.200-Tonner schon eine ganze Menge.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
65

De Gaulle wird Staatspräsident
in Frankreich.
Gründung der Europäischen
Freihandels-Assoziation (EFTA)
in Stockholm.
Günstige Wetterbedingungen
bescheren den deutschen
Winzern einen
„Jahrhundertwein“.
Das Segelschulschiff „Gorch
Fock“ der Bundesmarine läuft
zur ersten Fahrt aus.
Mit der Ausgabe von Preussag-
Aktien beginnt die
Privatisierung von Teilen des
Bundesvermögens.
Der Schah von Persien, Resa
Pahlawi, heiratet in dritter Ehe.
Günter Grass:
„Die Blechtrommel“ (Roman).
1960
Bei den Olympischen Spielen in
Squaw Valley (Winter)
und Rom (Sommer) tritt
eine gesamtdeutsche
Mannschaft an.
Der Bundestag billigt
die Privatisierung des
Volkswagenwerks.
In der Bundesrepublik endet
die Zwangsbewirtschaftung
des Wohnraums.
Verkauf der „Vogtland“. Dem allen Rechnung zu tragen, wäre
sehr ins Geld gegangen, und Richard Vogemann entschloss sich daher, die
Klassearbeiten für das fast dreieinhalb Jahrzehnte alte Schiff nicht durchfüh-
ren zu lassen, sondern die „Vogtland“ zu veräußern. Der Zufall wollte es, dass
eben zu diesem Zeitpunkt das British Ministry of Transport and Civil Aviation
in London ein altes, aber noch fahrtüchtiges Schiff suchte.
Es kam zu Verhandlungen, bei denen Vogemann das sprich-
wörtliche Angebot gemacht wurde, das man nicht ablehnen kann. Die Fir-
ma trennte sich von der „Vogtland“ zum Fabelpreis von 140.000 Pfund Ster-
ling (= DM 1.638.000). Bedingung war: „The vessel shall be delivered safely
afloat under her own power with windlass winches anchors and cables in
good working order.” Das war gewährleistet, und am 19. Dezember 1955 wur-
de das Schiff übergeben. Preis und Konditionen deuteten daraufhin, dass an
eine Verschrottung nicht gedacht war. Was das Ministerium mit ihm vorhatte,
blieb Vogemann unbekannt. In die Welt gesetzte Gerüchte aber, wonach
die „Vogtland“ irgendwo im Atlantik mit „nuclear waste material“ (Atommüll)
versenkt worden sei, entbehren jeder Grundlage. Nicht nur der gute Preis
für die „Vogtland“ war ein Trostpflaster für die Trennung, sondern auch der
glückliche Umstand, dass Vogemann zu Beginn des gleichen Jahres ein weiterer
Kauf geglückt war. Erneut war es die Firma Daniel Milberg, die den
Kontakt zum Verkäufer Wilhelm Wilhelmsen herstellte. Der wollte die „Temeraire“
abgeben, ein 1927 auf der französischen Werft Chantiers de Penhoët in
Saint-Nazaire gebautes Schiff mit einer Tragfähigkeit von 9420 t. Es war wie
die „Vogtland“ in Linienfahrt, vor allem nach Indien, eingesetzt gewesen und
brachte es mit zwei Hauptmaschinen von zusammen 7200 PS auf 13 Knoten
Geschwindigkeit.
Die Kaufverhandlungen mit der Reederei Wilhelmsen führte
Richard Vogemann persönlich zusammen mit Herrn Schmüser von der Firma
Milberg in Oslo. Die Finanzierung wurde ihm dadurch erleichtert, dass
Wilhelmsen aufgrund der guten Erfahrungen mit dem Käufer bereit war,
eine Hypothek von 35.000 Pfund zu 4 Prozent p.a. (jährlich) zu gewähren.
Am 3. Januar 1955 stand der Kaufvertrag zum Preis von 140.000 Pfund Sterling
(= DM 1.646.000), Ablieferung wurde zum 28. Januar in Göteborg vereinbart.
Kritik aus der deutschen Reederschaft. Das Schiff erhielt den
neuen Namen „Vogesen“ und wurde vom Verkäufer für eine Indien-Rundreise
zu 25 Shilling pro Tonne und Monat auf Zeitcharter genommen. Da-
66 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

nach transportierte das Schiff überwiegend in der Atlantikfahrt Kohle von
Hampton Roads nach Europa und mit Getreide vom La Plata zu den Häfen der
Hamburg-Antwerp-Range. Über die Hamburger Frachten-Treuhand, die alle
Befrachtungen von Getreide nach Deutschland vornahm, wurden Vogemann
fünf Folgereisen auf dieser Route angeboten. Die Firma griff zu, denn die Raten
lagen recht günstig, und das Schiff war so über längere Zeit mit absolut
sicheren Charterern beschäftigt; der relativ kleine Abschlag, den Vogemann
wegen der großen Anzahl von fünf Reisen auf die derzeit gültige Rate hinnehmen
musste, fiel da nicht ins Gewicht.
Teile der deutschen Reederschaft kritisierten das Geschäft
scharf, zumal während der Abwicklung der Reisen die Frachtraten sanken, die
„Vogesen“ aber weiter zu gleichbleibender Rate fahren konnte. Das steigerte
die Neidempörung noch und führte zu Forderungen, Vogemann solle eine
oder gar mehrere der noch anstehenden Reisen „subletten“ (weitervergeben).
Darauf ging Vogemann bei sich verschlechterndem Markt verständlicherweise
nicht ein.
Natürlich gab es auch technische Probleme: Die annähernd
dreißig Jahre alten Hauptmaschinen mit ihren Archaloff-Pumpen machten
Die „Vogesen“ (früher „Temeraire“) fuhr seit Anfang 1955 für Vogemann.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
67
Abschuss eines US-Aufklärungsflugzeuges
über sowjetischem
Territorium (U-2-Affäre).
Erster französischer Kernwaffenversuch
in der Sahara.
Die ehemalige Kolonie Belgisch-
Kongo erklärt sich zur unabhängigen
Republik.
Bei den Präsidentschaftswahlen
in den USA siegt der Demokrat
John F. Kennedy über den
Republikaner Richard Nixon.
Armin Hary läuft Weltrekord über
100 Meter (10,0 Sek.).
Erster Auftritt der Beatles im
„Indra“ in Hamburg.
1961
Der Bundestag verabschiedet
Gesetze zur Lohnfortzahlung im
Krankheitsfall und zur Förderung der
Vermögensbildung für Arbeitnehmer
(312-DM-Gesetz).
Der Bau der Berliner Mauer riegelt den
Ostsektor der Stadt hermetisch ab.

Konfrontation amerikanischer
und sowjetischer Panzer
am Berliner Grenzübergang
„Checkpoint Charly“.
Staatsvertrag für das Zweite
Deutsche Fernsehen (ZDF).
Erster bemannter Raumflug
mit dem russischen Astronauten
Juri Gagarin.
Ein Landeunternehmen
von Exilkubanern scheitert
in der Schweinebucht an der
Südküste Kubas.
Der Prozess gegen den nach
Israel entführten ehemaligen
SS-Obersturmbannführers
Adolf Eichmann endet
mit einem Todesurteil.
In der DDR werden Stalin-
Straßen umbenannt und Denk-
mäler des Diktators entfernt.
Die Bundesrepublik schließt mit
der Türkei eine Anwerbeverein-
barung für Gastarbeiter.
Die Sowjetunion bringt eine
60-Megatonnen-Wasserstoff-
bombe zur Explosion.
1962
Norddeutschland wird von einer
Flutkatastrophe betroffen, in
Hamburg kommen 315 Men-
schen ums Leben.
allerhand Ärger, weil sie manchmal nur schwer ansprangen. In kritischen Si-
tuationen konnte das äußerst gefährlich werden. So musste die „Vogesen“ bei
einer Getreide-Reise vom La Plata nach Emden kurz vor dem Ziel bei Borkum
vor Anker gehen, weil bei besonders schwerer See und auflandigem Sturm ein
Einlaufen in den Hafen nicht zu verantworten war.
Bei dem heftigen Schwell aber brachen beide Ankerketten und
das Schiff drohte auf die Insel zuzutreiben. Trotz unermüdlichen Bemühens
sprangen die Hauptmaschinen nicht an. Die Pressluft zum Anlassen ging
schließlich bedrohlich zur Neige, so dass die Aussicht darauf, das Schiff mit
Maschinenkraft manövrierfähig zu machen, rapide schwand. In dieser Bedrängnis
forderte der Kapitän einen Seenotrettungskreuzer an, der äußerstenfalls
die Besatzung hätte übernehmen können.
Die Anfrage fing der Bergungsschlepper „Wotan“ von der Bugsier-,
Reederei- und Bergungs-AG auf, der hinter Borkum lag und sofort auslief,
um die „Vogesen“ zu bergen. Es kam tatsächlich eine Verbindung zustande,
doch führten unglückliche Manöver in der schweren See zum Reißen der
Leine, so dass die „Vogesen“ steuerungsunfähig liegen blieb. Es wurde bereits
mit dem Verlust des Schiffes und seiner Ladung gerechnet, als endlich doch
eine der Hauptmaschinen ansprang, so dass vielleicht doch noch der Hafen
zu erreichen sein würde. Der Kapitän, der mit neuen Störungen rechnen
musste, bat die „Wotan“ deswegen um Geleit bis Emden. Das wurde mit dem
„Vogesen“ beim Beladen.
68 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

USS „Des Moines“, der Kreuzer, mit dem die „Vogesen“ beinahe kollidiert wäre.
Bescheid barsch abgelehnt, die Bugsier sei ein Bergungsunternehmen und
kein Schleppdienst. So mussten aus Emden drei Schlepper gerufen werden,
die die „Vogesen“ an ihren Löschplatz begleiteten.
Beinah-Kollision mit einem US-Kreuzer. Ein anderes Mal sollte
das Schiff Kohle in der Region von Hampton Roads laden und musste dafür
in der Bucht von Norfolk (US-Bundesstaat Virginia) ankern, wo die sehr umfangreichen
amerikanischen Zoll-Formalitäten zu erledigen waren. Erst dann
bekam der Kapitän die Genehmigung zum Einlaufen. Da die „Vogesen“ während
der Abfertigung vor Anker geschwojt hatte, musste sie zum Einlaufen
hart backbord drehen. Die Steuerbord-Maschine sprang gleich voll voraus
an, doch die Backbord-Maschine wollte partout nicht in Gang kommen, die
dafür eingesetzte Pressluft verknallte durch den Schornstein. Dabei war es
notwendig, dass die Maschine zum Drehen des Schiffes nach backbord voll
rückwärts lief.
Zum Schrecken aller war genau um diese Zeit das 21.000-Tonnen-
US-Kriegsschiff „Des Moines“ aus Norfolk ausgelaufen und fuhr mit ziemlichem
Tempo Richtung See, direkt auf die „Vogesen“ zu. Noch war die Entfernung stattlich,
doch für ein Ausweichmanöver oder gar für ein Stoppen des Gun Cruisers
(Schweren Kreuzers) war es schon zu spät. Machtlos sah man auf der Brücke das
Ungetüm auf sich zukommen, während unter Deck fieberhaft versucht wurde, die
Backbord-Maschine in Gang zu bekommen. Um es kurz zu machen: Noch gerade
rechtzeitig sprang die bockige Maschine an, und die „Des Moines“ mit ihren neun
20,3-cm-Geschützen in Drillingstürmen rauschte riesig an der „Vogesen“ vorbei,
die nur noch das Kielwasser abkriegte.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
69
Die Vereinbarungen über
die Lateinamerikanische
Freihandelszone (LAFTA)
treten in Kraft.
Eröffnung des Zweiten
Vatikanischen Konzils zur
Reform der katholischen
Kirche.
Die Kubakrise endet mit dem
Abbau der sowjetischen
Raketenbasen auf der Insel.
Prozess gegen Vera Brühne,
die beschuldigt wird, ihren
Geliebten und dessen
Haushälterin ermordet zu
haben.
Die Bundesregierung
verhängt ein Exportverbot
für Stahlröhren in die Sowjetunion
(Röhren-Embargo).
Einführung der allgemeinen
Wehrpflicht in der DDR.
„Spiegel-Affäre“:
Durchsuchung der
Redaktionsräume und
Verhaftung von Redakteuren,
die angeblich Landesverrat
begangen haben.
In Hamburg wird der
„Starclub“ eröffnet, in dem
u.a. die Beatles auftreten.

1963
Der Freundschaftsvertrag zwischen
der Bundesrepublik und Frankreich
tritt in Kraft.
Profumo-Skandal in England: Der
Verteidigungsminister stürzt wegen
Ableugnens einer Beziehung zum
Callgirl Christine Keeler.
Bundeskanzler Adenauer
tritt zurück. Nachfolger wird
der Wirtschaftsminister
Ludwig Erhard.
Das Moskauer
Atomtestabkommen tritt in Kraft.
Die Sowjetunion und China
brechen ihre Verhandlungen
über die Generallinie des
Weltkommunismus ab.
Ermordung des vietnamesischen
Diktators Diem.
Ermordung des US-Präsidenten
Kennedy in Dallas (Texas).
Marika Kilius und Hans-Jürgen
Bäumler werden in Cortina
d’Ampezzo Weltmeister im
Eiskunstlauf der Paare.
Rolf Hochhuth:
„Der Stellvertreter“ (Drama).
MS „Vogelsberg“. Eine Aufnahme vom Juni 1960.
Gegen Ende der 1950-er Jahre waren durch das Schiffbaupro-
gramm etliche Neubauten von 10.000 t und mehr auf den Markt gekommen.
Diese Schiffe waren auf dem neuesten Stand der Technik und fuhren im Ver-
gleich zur „Vogesen“, die 36 Mann Besatzung hatte, mit wesentlich weniger
Personal. Vogemanns Schiff war überaltert und eine Modernisierung zu teuer,
wenn sie denn überhaupt zu bewerkstelligen gewesen wäre. Schweren Her-
zens musste sich die Reederei von ihrem zweiten Schiff trennen und verkaufte
es Ende 1958 zum Verschrotten an die Eisen und Metall KG Lehr & Co.
Hatte Richard Vogemann die ersten beiden Schiffe aus einer
guten Einschätzung der Frachtenlage heraus erworben („Vogtland“ in der
Korea-Krise, „Vogesen“ bei krisenhafter Entwicklung in Nahost), so leiteten
ihn und seine Firma beim dritten Kauf andere Motive: Die „Vogtland“ war, wie
geschildert, zu einem so guten Preis wieder verkauft worden, dass der Ge-
winn nur dann nicht voll steuerlich zu Buche schlüge, wenn Vogemann in ein
weiteres Schiff investierte. Ähnlich verhielt es sich mit dem für die „Vogtland“
aufgenommenen „Wiederaufbau-Darlehen“ von DM 390.000, die zur Rückzahlung
fällig würden, wenn der Betrag nicht auf einen Neuerwerb zu übertragen
war; das Bundesverkehrsministerium hatte einer solchen Übertragung
ausdrücklich zugestimmt. Vogemann „parkte“ daher die Summe auf einem
„Verwahrkonto“ zur Freigabe bei Ankauf eines Schiffes.
Es sollte möglichst ein etwas moderneres Schiff erworben werden,
als das bei den beiden anderen der Fall war. Mitte 1956 erhielt Vogemann
einen Tipp des Maklers Ansgar Jensen in Oslo, dass die E.B. Aaby Reederi,
ebenfalls ansässig in Oslo, das Motorschiff „Peik“ am Markt anbiete. Es han-
70 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

delte sich um ein 1938 auf der Lindholmens Varw AB in Göteborg (englisch:
Gothenburg) gebauten Frachter für Stückgut, insbesondere vorzüglich geeignet
zum Transport von Schnittholz; Tragfähigkeit 3980 t. Hinzu kam, dass die
„Peik“ auf Zeitcharter bis Ende 1957 von der Firma Paal Wilson im norwegischen
Bergen zur Traumrate von 56/6 Shilling per ton und Monat genommen
worden war. Der Charterer hatte keinen Einwand gegen einen Besitzerwechsel,
vorausgesetzt natürlich, es handelte sich wieder um einen erstklassigen
Reeder.
All diese Umstände motivierten Vogemann, die „Peik“ anzukaufen,
obwohl seinerzeit der Markt für Tonnage aus zweiter Hand sehr hoch
war. Am 30. November 1956 war man sich handelseins, und die „Peik“ ging
als „Vogelsberg“ für 260.000 Pfund Sterling (= DM 3.059.000) an Vogemann;
die Übernahme war vereinbart im irischen Cork zu Jahresbeginn 1957. In der
Folgezeit wickelte das Schiff unter Führung von Kapitän Bergmann, ehemals
Erster Offizier auf der „Vogtland“, und dem Ersten Ingenieur Harz, ehemals
Zweiter Ingenieur auf der „Vogtland“, die Zeitcharter für Paal Wilson ab. Team
und Schiff bewährten sich, der Auftrag verlief ohne Störungen.
Dann aber kam das dicke Ende. Der Frachtenmarkt war im
Herbst 1957 völlig zusammengebrochen. Zwar wollte Paal Wilson das Schiff
für eine weitere Rundreise chartern, doch das Angebot von 25/- Shilling per
ton und Monat deckte nicht einmal mehr die Kosten. Verzweifelt bemühte
sich Vogemann um anderweitige Befrachtung. Vergeblich. Wilsons Angebot
für eine nächste Reise musste notgedrungen doch noch akzeptiert werden.
Anschließend musste Vogemann die „Vogelsberg“ wieder auf dem freien
Markt verchartern, der immer noch sehr schlecht war. Das Schiff fuhr viel
im Stückgut-Dienst nach Mittelamerika, auf Einzelreise wie auf Zeitcharterbasis.
Und natürlich fuhr es auch oft Schnittholz von Finnland, was aufgrund
der erwähnten sehr guten „intakes“ des Schiffes wenigstens einen schmalen
Profit brachte.
Keine Fahrerlaubnis. Ende 1961 verkaufte Vogemann die „Vogelsberg“
an Messrs. Nissille et Soini Oy. in Helsinki mit Ablieferung im Februar
1962. Die Käufer machten zur Bedingung: „Delivery to be effected with
engine survey passed, hull survey due.” Preis: 82.000 Pfund Sterling (knapp
1 Million DM). Das „Memorandum of Agreement“ war von beiden Seiten gezeichnet.
Zu Vogemanns Entsetzen verweigerte Lloyd’s Register in Piombino
(Provinz Livorno) dem Schiff kategorisch die Weiterreise wegen erhebli-
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
71
1964
Ankunft des millionsten Gastarbeiters
in der Bundesrepublik.
Konstituierung des
Sachverständigenrates zur
gesamtwirtschaftlichen
Entwicklung („Fünf Weise“).
Das erste atomgetriebene
Frachtschiff Europas, die „Otto
Hahn“, läuft vom Stapel.
KPdSU-Parteisekretär und Ministerpräsident
Nikita Chruschtschow
wird aus allen Ämtern entlassen.
Der US-Senat schafft mit der
„Tonkin-Resolution“ die Grundlage
für ein massives Eingreifen in den
Vietnam-Krieg.
Cassius Clay wird durch einen Sieg
über Sonny Liston Boxweltmeister
im Schwergewicht.
Der Bürgerrechtler Martin Luther
King erhält den Friedensnobelpreis.

In der Volksrepublik China
wird die erste Atombombe
gezündet.
Sergio Leone begründet mit
seinem Film „Für eine Hand-
voll Dollar“ (Hauptdarsteller:
Clint Eastwood) das Genre des
Italo-Western.
Peter Weiss: „Die Verfolgung
und Ermordung Jean Paul
Marats“ (Drama).
1965
Im Frankfurter Auschwitz-
Prozess werden die Urteile
gegen ehemalige SS-
Angehörige gesprochen.
Der Rat der Evangelischen
Kirche in Deutschland veröf-
fentlicht die Denkschrift „Zur
Lage der Vertriebenen und
zum Verhältnis Deutschlands
zu seinen östlichen Nachbarn“.
Gesetz zur Vermögens-
bildung in Arbeitnehmerhand
(„624-Mark-Gesetz“).
Die US-Armee eröffnet
den Bombenkrieg gegen
Nordvietnam.
Die DDR-Zeitung „Neues
Deutschland“ startet eine
Kampagne gegen den
Liedermacher Wolf Biermann.
cher Mängel am „hull“ (Rumpf). Vogemanns Inspektor Johns reiste an die tos-
kanische Küste und wollte sich vor Ort darum bemühen, dass der „Vogelsberg“
nicht die Fahrterlaubnis entzogen würde. Vergeblich. Das Schiff erhielt keine
Fahrterlaubnis ohne Klasse, wodurch der Kaufvertrag hinfällig wurde. Damit
stand die Reederei vor dem Dilemma, das Schiff doch noch Klasse machen zu
lassen oder es zu verschrotten. Letzteres allerdings hätte wegen der auf dem
Schiff liegenden Belastungen (einschließlich des „Wiederaufbau-Darlehens“)
einen schweren Verlust bedeutet. Andererseits war es unmöglich, in Piombi-
no Klasse zu machen.
Vogemann verhandelte mit etlichen Werften in Europa, was
auch deswegen sehr schwierig war, weil man eine Firma finden musste, die
eine Streckung der Bezahlung für die Reparaturen akzeptierte. Wieder kam
Vogemann die Mercantile Marine Engineering & Graving Dock Co. in Antwer-
pen aufgrund guter alter Verbindungen sehr entgegen. In langen Verhand-
lungen mit der Klassifikationsgesellschaft und den Hafenbehörden erreichte
72 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Flaggenzeugnis für
MS „Vogelsberg“.

Ein Besatzungsmitglied hielt Bilder von seinen Fahrten mit MS „Vogelsberg“
fest: Durchfahrt durch den Panamakanal.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
73
Demonstrationen gegen den
Bildungsnotstand in der
Bundesrepublik.
Die Bundesrepublik nimmt
diplomatische Beziehungen zu
Israel auf.
Deutscher Kinostart des James-
Bond-Films „Goldfinger“.
1966
In der Bundesrepublik wird der
Schuljahrsbeginn von Ostern
auf den 1. August verlegt.
Nach dem Bruch des
Regierungsbündnisses von
CDU/CSU und FDP bilden Union
und SPD eine Große Koalition
unter Bundeskanzler
Kurt Georg Kiesinger.
Frankreich tritt aus der
NATO aus.
Bei der Fußball-WM verliert
die deutsche Mannschaft im
Endspiel 2:4 gegen England.
Spielentscheidend ist dabei
die Anerkennung eines
zweifelhaften Treffers für
England in der Verlängerung.
Herausforderer Karl Mildenberger
unterliegt beim
Weltmeisterschaftsboxkampf
gegen den Titelverteidiger
Cassius Clay.

An den westdeutschen
Universitäten erproben die
Studenten neue Formen
der politischen Aktion (Sit-in,
Go-in, Teach-in).
1967
Beim Besuch des Schahs in Berlin
wird der Student Benno Ohnesorg
von einem Polizisten erschossen.
Die Bundesrepublik nimmt
diplomatische Beziehungen
zu Rumänien auf und
verabschiedet sich damit von
der „Hallstein-Doktrin“, nach der
keine Beziehungen zu Staaten
unterhalten werden sollten, die
die DDR anerkennen.
Sechstagekrieg Israels gegen seine
arabischen Nachbarn. Sperrung
des Suez-Kanals für die internati-
onale Schifffahrt.
In den USA kommt es zu blutigen
Rassenunruhen.
Die Unabhängigkeitserklärung
der nigerianischen Provinz Biafra
löst einen Bürgerkrieg aus.
Der Internationale Weltraum-
vertrag sichert allen Nationen
freie Nutzung des Weltalls zu.
Mit Oswalt Kolles „Wunder der
Liebe“ beginnt eine Serie von
Aufklärungsfilmen.
MS „Vogelsberg“ im Hafen von Vancouver.
Johns schließlich, dass die „Vogelsberg“ in Ballast nach Antwerpen versegeln
durfte.
Ein Käufer für MS „Vogelsberg“. Die Mercantile führte die not-
wendigen Reparaturen aus, so dass die Klasse wieder gegeben war. Allerdings
erwies es sich wegen der allgemeinen Frachtenlage als nicht sinnvoll, das
Schiff weiter zu beschäftigen. Mit einigen Mühen fand Vogemann einen Käufer,
die Firma Johanship Oy. im finnischen Vasa, der bereits das Schwesterschiff
„Pan“ der Ex-„Peik“ gehörte. Sie knüpfte den Kauf aber an die Bedingung: „The
vessel has been inspected in drydock whilst completing classification works
and accepted thereafter. Therefore the sale becomes definite.” Der Preis „fully
classed” betrug 75.000 Pfund Sterling (rund DM 900.000).
Nach verlustreichem Betrieb und Verkauf der „Vogelsberg“ en-
dete vorerst das Reedereigeschäft der Firma H. Vogemann. Es sollten dreiein-
halb Jahrzehnte vergehen, ehe eine neue Generation in der Geschäftsführung
einen Neuanfang wagte.
Bis dahin blieb es bei der Orientierung auf das Befrachtungs-
geschäft, in dem Vogemann in den 1950/60er Jahren gute Erfolge erzielte
74 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Reedersorgen
Ende 1961 brachte der „Spiegel“ einen langen, mit den
üblichen Bosheiten gespickten Artikel über die Nöte der
deutschen Reeder, die sich mit der Bitte um Subventionen
an Bundeskanzler Adenauer gewandt hatten. Vogemanns
Flagge war auf der Titelseite mit abgebildet, die Reederei
wird zwar namentlich nicht genannt, aber dass Vogemann
im folgenden Jahr sich von seinem letzten Schiff
trennte und längere Zeit dem Reedereigeschäft fernblieb,
passt zum Tenor des Artikels. Hier ein Auszug:
„Die westdeutschen Reeder sind die Spätheimkehrer
zur See“, so begründete der Direktor des
Unter den Reedereiflaggen, die Norddeutschen Lloyd; Richard Bertram – Chef der größ-
die Titelseite des „Spiegel“ zieren,
ten deutschen Schiffahrtsgesellschaft –, die Hilfsbedürf-
findet sich auch die der Reederei
Vogemann.
tigkeit der Reeder. „Erst seit 1951 können wir uns wieder
im internationalen Geschäft betätigen. Solange lagen wir
an der Kette der Besatzungsmächte, und in letzter Zeit sind wir immer mehr in eine
wirtschaftliche Flaute hineingeraten.“
„Es ist betrüblich“, bedauerte Bertram, „daß es nur für das physikalische
Auf und Ab der See Tabletten gibt, während für die wirtschaftliche Seekrankheit
derartige Linderungsmittel nicht gefunden wurden.“
Die Reeder verlangen von Bonn mindestens für die nächsten zwei Jahre
- Staatszuschüsse und
- zinsbillige Kredite.
Sie wollen genauso wie die Grüne Front und der Bergbau als subventionsreife
Stiefkinder der freien Marktwirtschaft anerkannt werden und betätigten
sich in Bonn als Heulbojen, die immer wieder dasselbe Leidmotiv ertönen ließen:
„Schiffahrt in Not. Rettet uns vor dem Ruin.“
Unermüdlich drückten die Schiffahrtsunternehmer die SOS-Taste, um
auch die Skeptiker zu überzeugen, „daß die meisten Reeder nicht leben und nicht
sterben können“ – so motiviert der Geschäftsführer des Reederverbandes, Dr. Hans
Georg Röhreke, die vielen Bonn-Reisen und Interpellationen der Vorstandsmitglieder.
Zum Beweis ihrer Existenznot zitieren die Reeder ein Gutachten der
Deutschen Revisions- und Treuhand AG, in dem nachgewiesen wird, daß 80 bis 90
Prozent aller Reeder während der letzten Jahre buchmäßig mit Verlust fuhren, das
heißt, ihre Einnahmen deckten höchstens die Betriebsausgaben, wie Heuer, Treibstoff,
Schiffsversicherung und den Unternehmerlohn, den sich die Reeder selbst bewilligen.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
75
1968
Nach dem Mordanschlag
auf den Studentenführer
Rudi Dutschke kommt es
in vielen deutschen Städten
zu Unruhen.
Mai-Unruhen in
Frankreich gegen die
Regierung Pompidou.
Für kurze Zeit verbrüdern
sich Studenten und Arbeiter.
Tet-Offensive der
Vietcong gegen die
Amerikaner in
Südvietnam.
Ende des „Prager Frühlings“
durch eine Invasion der sozialistischen
„Bruderstaaten“.
Beginn des „Contergan-
Prozesses“ gegen
leitende Angestellte des
Pharmaproduzenten
Grünental.
Einführung der Mehrwertsteuer
in der Bundesrepublik.

In der EWG tritt der
Gemeinsame Zolltarif
in Kraft.
Siegfried Lenz:
„Deutschstunde“ (Roman).
1969
Erste Landung eines
Menschen auf dem Mond
(Programm „Apollo 11“).
Charles de Gaulle
tritt nach einem
Referendum mit negativem
Ausgang zurück.
Gustav Heinemann (SPD)
löst Heinrich Lübke (CDU)
als Bundespräsident ab.
Nach der Bundestagswahl
vereinbaren SPD und FDP eine
sozialliberale Koalition.
Mit Willy Brandt wird
erstmals ein Sozialdemokrat
Bundeskanzler.
Die westdeutschen
Kultusminister vereinbaren
Schulversuche mit Ganztags-
und Gesamtschulen.
Unterzeichnung des
Kernwaffensperrvertrages
in Moskau; keine Atomwaffen
für die Bundesrepublik.
R.W. Fassbinder:
„Katzelmacher“ (Film).
und sich einen Ruf als zuverlässiger Schiffsagent erwarb. Immer mehr aus-
ländische Reedereien übertrugen Vogemann die Abfertigung ihrer Schiffe in
Hamburg. Sie konnten sich darauf verlassen, dass korrekt abgerechnet und
dass alle Rabatte und Skonti, die Vogemann als Agent erhielt, den Prinzipa-
len gutgeschrieben wurden. Nicht ohne Stolz erzählen bis heute Vogemänner
immer wieder gern von der Anfrage eines ausländischen Reeders bei einer
Maklerfirma in London. Der Mann wollte wissen, ob H. Vogemann bei „freight
payable at destination“ sicher genug sei, die Seefracht zu kassieren und die
Konnossements danach freizugeben. Die Antwort des englischen Vertrauens-
manns: „Vogemann is as safe as the Bank of England“ – damals der Gipfel der
Verlässlichkeit.
Vogemann kümmerte sich allerdings nicht nur um Klarierung,
sondern nahm sich auch anderer Tätigkeitsfelder an. So war das Haus als
Buchungsagent für ausländische Reedereien aktiv; zu den Kunden gehörten
die Linien Deen Shipping, Silver Line, Naviera del Odiel und Compañia Sud-
americana de Fletes, deren Schiffe regelmäßig Hamburg anliefen und für die
Vogemann Stückgüter (liner parcels) buchte. Diese immer wiederkehrenden
Buchungen waren anfänglich eine solide Grundlage zur Erhaltung des Ge-
schäfts, obschon weiterhin die Hauptaktivität auf der Befrachtung lag. Voge-
mann bemühte sich stets darum, alle Kundenwünsche zu erfüllen, auch wenn
es sich dabei manchmal um höchst exotische Aufgaben handelte. Dazu nur
ein Beispiel:
Captain Chivers von der eben genannten Reederei Deen Shipping
führte u.a. den 11.000-Tonner „Exdeen“ mit einer Besatzung aus dem
indischen Goa, die sich aus Angehörigen diverser Hindu-Glaubensrichtungen
zusammensetzte. Jede dieser Sekten hatte ihren eigenen Koch an Bord, der
die entsprechenden Speisevorschriften kannte und einhielt. Einer dieser Köche
fiel aus nicht mehr erinnerlichen, vermutlich gesundheitlichen Gründen
eines Tages aus, und seine Kollegen weigerten sich, für die betroffene Gruppe
zu kochen. Chivers wandte sich an seinen Agenten Vogemann, der wiederum
beim Konsulat vorstellig wurde, so dass nach zwei Tagen tatsächlich ein geeigneter
Koch gefunden war. Auf die Liegekosten für die beiden verlorenen
Tage nahm der Captain keine Rücksicht; am Seelenheil seiner Leute war ihm
mehr gelegen.
Beziehungen zu den großen Getreidehäusern. Die von Herbert
Vogemann geknüpften und gefestigten Verbindungen wurden nach seinem
Tod weiter gepflegt durch etliche Reisen und Besuche von Befrachtern wie
76 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

den Herren Hinsch und von Hein bei den ausländischen Firmen. Dadurch
erweiterte sich das Netz der Kontakte, wobei für Vogemann die reichen Erfahrungen
in der Befrachtung insbesondere von Getreide eine große Rolle
spielten. Wohl zu allen großen Getreidehäusern in Genf, Lausanne und Paris,
um nur einige Haupthandelsplätze zu nennen, unterhielt Vogemann beste
Beziehungen. So suchte die Compagnie de Change International in Paris unter
Leitung von Isaac Pinto laufend Tonnage, und Vogemann vermittelte dem Unternehmen
unzählige Schiffe von 10.000 und mehr Tonnen. Hierbei kam den
Hamburgern die gute Verbindung zur Società Ligure di Armamento (Ligurian
Shipowning Co.) in Genua zugute. Deren Geschäftsführer Dottore Centore
achtete peinlich darauf, dass seine Schiffe immer vorbildlich gehalten wurden.
Vogemann konnte mit den fünf Frachtern „Ercta“, „Tideo“, „Fineo“, „Sirio“
und „Atrea“ erstklassige Tonnage für drei Jahre Zeitcharter an den Pariser
Kunden vermitteln. Dessen Tochterfirma in Hamburg, die Hanimex, kaufte
damals einen Ölbrenner (Bezeichnung für Schiff mit Dieselantrieb) mit einem
enormen Kubikraum. Dieses Schiff, „George M.“ genannt, vertraute die Compagnie
de Change Vogemann zur Verwaltung an. Es fuhr nur eigene Ladung,
so dass für Vogemann keine Befrachtungsaufgaben anfielen.
Die vermehrten sich weiter, weil Vogemann mit der Zeit nicht
nur Getreide, sondern auch Zucker, Zement und andere Massengüter unterbrachte.
In den 1960-er Jahren betraf das vor allem Stahl, der einen Boom
erlebte. Das rief neue Reedereien auf den Plan, mit denen Vogemann ins
Geschäft kam. Manchmal freilich auch nur vorübergehend, wenn ein Kunde
meinte, sich über Ratschläge von Vogemann hinwegsetzen zu sollen. So einer
war J. Willi Siems mit seiner Speedy International Shipping Company, für
die viele Schiffe auf Zeitcharter befrachtet wurden. Siems buchte Stahl nach
Häfen in den USA, allerdings zu Dumping-Raten. Auf Vorhaltungen, dass die
Folgekosten im Zielland sich erst recht spät niederschlügen und außerdem
ziemlich hoch seien, reagierte er nicht. Das böse Erwachen kam mit den Endabrechnungen
aus den USA. Zu spät begriff Siems, dass nicht nur die Chartermiete,
sondern stets auch die nicht unerheblichen Hafen- und Beladungskosten
zu berücksichtigen sind. Vogemanns Warnungen aber hatte er ignoriert
und musste daher schließlich sein „Geschäft“ mit Verlust aufgeben.
Andere waren da einsichtiger, griffen gern auf die Erfahrungen
des Befrachters zurück und überließen Vogemann nach einer gewissen Zeit
der Zusammenarbeit ihre Tonnage oder ihre Ladungen sogar ganz zur exklusiven
Befrachtung. In besonders erfreulicher Erinnerung ist da A. C. Neleman
in Rotterdam, dessen Schiffsnamen mit „...singel“ endeten. Das bezieht sich
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
77
1970
Bundeskanzler Brandt
trifft sich in Erfurt mit dem
DDR-Ministerpräsidenten
Stoph.
An der innerdeutschen
Grenze werden die
ersten Selbstschussanlagen
montiert.
Abschluss eines
deutsch-sowjetischen
Gewaltverzichtvertrages und
eines Vertrages mit Polen
über die Normalisierung der
gegenseitigen Beziehungen.
Thor Heyerdahl überquert
mit seinem Papyrusboot
„Ra II“ den Atlantik.
Gesetz über die
Gleichstellung nichtehelicher
Kinder in der
Bundesrepublik.
Der sowjetische Dissident
Alexander Solschenizyn
erhält den
Literaturnobelpreis.

1971
Erich Honecker löst Walter
Ulbricht im Amt des 1. Sekretärs
des ZK der SED ab.
Viermächteabkommen über
Berlin garantiert den
ungehinderten zivilen Verkehr von
Personen und Gütern zwischen der
Bundesrepublik und Westberlin.
Wiederaufnahme des
Telefonverkehrs zwischen Ost-
und Westberlin.
Der Bundestag verabschiedet
ein neues
„Städtebauförderungsgesetz“.
Willy Brandt erhält
den Friedensnobelpreis.
In Uganda gelangt
Idi Amin durch einen Militär-
putsch an die Macht.
Einweihung des Assuan-
Staudammes zur Nilregulierung.
Mit einer Protestaktion gegen
US-Atomversuche beginnt
die Umweltschutzorganisation
Greenpeace ihre Arbeit.
Die Bundesbahn eröffnet
zwischen 33 Großstädten einen
regelmäßigen Intercity-Verkehr.
Walter Kempowski:
„Tadellöser & Wolff“ (Roman).
Zu Paul Speckters
Vorfahren
gehört der
bekannte Hamburger
Maler
Otto Speckter
(1807–1871),
hier auf einer
frühen Fotografie.
Daneben
sein Gemälde
„Kirchgang in
Alt-Rahlstedt“.
auf die niederländische Bezeichnung von Straßen, die entlang von ehemali-
gen Befestigungen oder Gräben verlaufen: „Statensingel“, „Coolsingel“, „Pro-
venierssingel“ und andere.
Herbert Vogemann hatte im Geschäft eine empfindliche Lücke
hinterlassen. Sein Vater Richard war bemüht, sie zu schließen, und nahm im
September 1954 seinen dreißigjährigen Schwiegersohn Paul Speckter als per-
sönlich haftenden Gesellschafter in die OHG auf. Das bewies Mut und Men-
schenkenntnis, denn Speckter war ausgebildeter Versicherungsmakler und
Exportkaufmann, verfügte aber allenfalls über rudimentäre Kenntnisse von
den Aufgaben eines Schiffsmaklers. Er war zuletzt bei der Firma Georg Dun-
cker tätig gewesen, die sich in erster Linie mit Schiffsversicherungen beschäf-
tigte. Insofern brachte Speckter ein gewisses Maß an Beziehungen zu Reede-
reien mit, zu deutschen und weniger intensiv auch zu einigen ausländischen.
Die fehlenden Erfahrungen sollte er nach sechsmonatiger Ein-
arbeitung bei Vogemann durch einen Aufenthalt in England bei der schon
eingangs erwähnten befreundeten Firma Simpson, Spence & Young (SSY) ge-
winnen. Es kam aber anders, denn Richard Vogemann, damals schon siebzig
Jahre alt, brauchte dauerhafte Unterstützung vor Ort und mochte den jungen
Schwiegersohn nicht so lange entbehren. Hinzu kam, dass Richard sehr ok-
78 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

kupiert war durch seine Pläne für den Erwerb und den Betrieb eigener Schiffe,
so dass er für das Makler-Tagesgeschäft kaum Zeit fand. Speckter blieb nur
der autodidaktische Weg des Lernens durch Praxis, wofür er sich allerdings
nach Unterstützung umschaute:
Er fand sie 1955 in Gestalt des erfahrenen Schifffahrtskaufmanns
Hans-Dieter Westendorf, der die Befrachtungsabteilung der Deutschen
Afrika-Linien/ John T. Essberger geleitet hatte. Außerdem engagierte Speckter
zwei weitere junge Leute mit Maklererfahrung, die Westendorf und ihm
zuarbeiteten. Neben dem allgemeinen Befrachtungsgeschäft, aus dem keine
besonders spektakulären Vorgänge erinnerlich sind, beruhten Vogemanns
Erfolg und Einkommen in großem Maße auf Agententätigkeit, insonderheit
auf Buchungen von Stückgütern und auf der Betreuung von Hamburg anlaufenden
ausländischen Schiffen. Leider verabschiedete sich Herr Westendorf
schon nach nur einem knappen Jahrzehnt plötzlich wieder. Er hatte eine beachtliche
Erbschaft gemacht und beabsichtigte, als Bauunternehmer tätig zu
werden; sein Fernziel war ein Jurastudium. Obwohl Paul Speckter inzwischen
längst mit allen Maklerwassern gewaschen war, verlangte das angewachsene
Geschäftsvolumen nach Ersatz für Westendorf. Nach etlichen Gesprächen
mit jungen Bewerbern gelang 1964 die Verpflichtung von Herrn Ulrich Prüss,
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
79
1972
Misstrauensvotum der CDU/
CSU gegen Bundeskanzler
Brandt scheitert.
Bei den vorgezogenen
Bundestagswahlen wird die
SPD stärkste Fraktion.
Der Grundlagenvertrag mit
der DDR wird unterzeichnet.
Während der Olympischen
Sommerspiele in München
verüben palästinensische
Terroristen einen Anschlag
auf das Quartier der
israelischen Sportler.
„Blutsonntag“ von
Londonderry: Britische
Fallschirmjäger erschießen
13 nordirische Katholiken.
Verhaftung der RAF-Terroristen
Andreas Baader, Holger
Meins und Jan-Carl Raspe.
Bobby Fisher (USA) wird
Schachweltmeister.
Heinrich Böll erhält den
Nobelpreis für Literatur.

1973
Die Bundesrepublik und die
DDR werden Mitglieder der
Vereinten Nationen.
Die DDR lehnt
Wiedergutmachungs-
zahlungen gegenüber
Israel ab.
Der Prager Vertrag zwischen
der Bundesrepublik und der
Tschechoslowakei hebt das
Münchener Abkommen von
1938 auf.
Anwerbestopp für
Gast arbeiter in der Bundes-
republik.
Der zivile Ersatzdienst wird
dem Wehrdienst gesetzlich
gleichgestellt.
Jom-Kippur-Krieg der
arabischen Staaten gegen
Israel. Die Öllieferungen an
westliche Staaten werden ein-
geschränkt. Vorübergehende
Fahrverbote auf bundesdeut-
schen Autobahnen.
Ulrich Plenzdorf: „Die neuen
Leiden des jungen Werthers“
(Schauspiel).
Joachim C. Fest: „Hitler“
(Biographie).
der bei seinem Arbeitgeber, der relativ kleinen Maklerfirma W. Vollert & Co.,
keine ausreichende Basis für seine vielseitigen Ideen als Schiffsmakler und –
was ihm besonders am Herzen lag – als Reeder sah.
Verpflichtung von Ulrich Prüss. Mit Leidenschaft engagierte
sich Prüss bei Vogemann, wobei ihm seine ausgezeichneten Fachkenntnisse
zugute kamen. Nach seinem Eintritt konnte die Firma die Befrachtungser-
träge beachtlich steigern. Lag das Ergebnis auf diesem Sektor 1965 noch bei
DM 380.000, so stieg es 1966 auf DM 420.000 und im Folgejahr bereits auf
DM 622.000. Das war natürlich nicht nur Prüssens Verdienst, sondern Ergebnis
immer besserer Teamarbeit, an der die Befrachter Jochen Lüdemann und
später Reinhard Westphal ebenso Anteil hatten wie Gesellschafter Speckter.
Es bewährten sich dabei zudem die intensiv gepflegten Beziehungen zu Fir-
80 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Muster eines
Charterbriefes
von 1969.

men wie Atlantic Shipping, Spliethoff, Nidera Handelscompagnie, Conti-Lines,
Peter Cremer, Krohn (Thai Europe Tapioca Service), Panchaud Frères, A.C. Neleman,
Toepfer, Hansa Hout und manchen anderen. Neue Kontakte wurden
geknüpft zu Inflot Moscow, Polish Ocean Line, Mahart Shipping und einigen
weiteren.
Natürlich gab es auch Pannen und Rückschläge. Gabriel Rybier
(sprich: Rübjéh), Chef der Rotterdamer Firma Blaesberg, hatte durch Vogemanns
Vermittlung ein Schiff des Reeders Hans Edwin Reith für sechs Monate
gechartert. Rybier zahlte selten fristgerecht. Reith saß damit auf nicht unerheblichen
Mietforderungen und bat Herrn Speckter, mit ihm nach Rotterdam
zu reisen und dort bei Blaesberg das Bestmögliche herauszuholen. Bei der
Ankunft wurde beiden gesagt, Herr Rybier sei in einer wichtigen Besprechung,
man möge sich gedulden. Reith entdeckte in dem Raum, wo er mit Speckter
warten sollte, ein Telefon und ein Verzeichnis mit den internen Nummern,
auch der von Rybier. Kurz entschlossen wählte Reith sie; Rybier meldete sich
sofort. „Wenn Sie nicht umgehend hier erscheinen, Herr Rybier“, polterte
Reith los, „dann lasse ich den ganzen Laden hochgehen.“ Prompt tauchte der
Geschäftsführer auf und versprach, einen Teil der ausstehenden Miete durch
Der geplatzte Reith-Wechsel von 1975.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
81
1974
Bonn und Ostberlin richten
wechselseitig
„Ständige Vertretungen“ ein.
„Guillaume-Affäre“ führt zum
Rücktritt Willy Brandts. Nachfolger
als Bundeskanzler wird
Helmut Schmidt.
In der Bundesrepublik wird die
Volljährigkeit von 21 auf 18 Jahre
herabgesetzt.
Im VW-Werk Wolfsburg rollt der
letzte „Käfer“ vom Band.

Eröffnung der Köhlbrandbrücke
in Hamburg.
US-Präsident Nixon tritt wegen
der Watergate-Affäre zurück.
Muhammad Ali (vormals
Cassius Clay) gewinnt gegen
den Titelträger George Foreman
die Boxweltmeisterschaft im
Schwergewicht.
Deutschland wird mit einem
2:1 über die Niederlande
Fußballweltmeister.
1975
Mao Zedong empfängt
Franz-Josef Strauß als ersten
offiziellen Besucher aus der
Bundesrepublik.
Das Bundesverfassungsgericht
lehnt die Reform des
Abtreibungsparagraphen
218 ab.
Die Deutsche Bank kauft
ein Daimler-Benz-Aktienpaket
von Flick und verfügt damit
über 57,5 Prozent der
Daimler Benz AG.
Wiederöffnung des
Suez-Kanals.
In Helsinki wird die KSZE-
Schlussakte unterzeichnet.
Riesige Waldbrände in
Niedersachsen.
Bankabtretung zu bezahlen. Für den weit größeren Rest allerdings stellte er
bloß einen Wechsel aus. Bitter fragte Reith seinen Schuldner, welchen Wert
denn so ein Papier habe. Rybier entgegnete lachend: „Wechsel sind immer so-
viel wert wie die Unterschrift darauf.“ Auf der Rückreise prophezeite Speckter,
dass Reith den Betrag getrost in den Schornstein schreiben könne. Darauf-
hin schenkte ihm Reith den Wechsel, der erwartungsgemäß platzte. Speckter
machte sich dann den Spaß und schickte Reith mit einem herzlichen Dan-
keschön ein antiquarisch erworbenes Bündel Inflationsgeld in der Höhe der
fraglichen Summe. Seitdem herrschte bestes Einvernehmen zwischen Voge-
mann und Reith. Rybiers Firma Blaesberg ging übrigens bald darauf Konkurs.
Wie schon angedeutet, war für Prüss die Bereederung oder der
Erwerb von Schiffen ein Hauptanliegen. Er stellte dazu Herrn Busch ein, der
sich fast ausschließlich mit der Durchkalkulation von am Markt angebotenen
Schiffen beschäftigte. 1968 machte Prüss eine Reise nach Finnland, nachdem
Vogemann zwei Leonhardt-Schiffe mit der Finnlines Oy., die „Finnleonhardt“
(21 Monate) und die „Finnheide“ (ebenfalls 21-24 Monate) geschlossen hatte.
In Helsinki erfuhr Prüss, dass die schwedische Reederei Wallenius drei Bulk-
carrier (Massengutfrachter) von 36.000 t Tragfähigkeit bei der Inflot Moscow
gebucht hatte zum Bau bei der Leninwerft in Leningrad. Außerdem hatte Wallenius
eine Option auf ein viertes solches Schiff, von der die Firma jedoch
keinen Gebrauch machen wollte.
Es stand also ein Schiff einer ausgefeilten Reihe von Neubauten
zum Ankauf, und Prüss bemühte sich sogleich bei Inflot Moscow um den
Erwerb des frei gewordenen Frachters. Bei einem Preis von 22 Millionen DM
war der Ankauf seitens Vogemanns zwar nicht realistisch, doch verhandelte
Prüss unter der Formel „for account of whom it may concern“. Inflot ging darauf
widerspruchslos ein und machte feste Kaufofferten. Ein namentlich nicht
mehr erinnerlicher Anwalt mit Büro in der Hamburger Esplanade hörte von
Vogemanns Verhandlungen, nahm Kontakt auf und erklärte, er verfüge über
Verbindungen zu Kreisen, die an umfangreichen Geldanlagen in Form von
Schiffen oder Schiffsbeteiligungen Interesse hätten.
Bei den „Kreisen“ handelte es sich um einen einzigen Interessenten,
nämlich Herrn Friedrich Brante in Berlin, der zu einem Ankauf zum
genannten Preis bereit war. Vogemann gelang es flankierend dazu, mit der
Firma Star Shipping im norwegischen Bergen einen Vertrag über fünf Jahre
Zeitcharter „subject purchase of the Wallenius type vessel“ abzuschließen. Es
standen damit sowohl ein Geldgeber als auch ein Befrachter zur Verfügung.
Prüss, Brante und dessen Prokurist, ein Herr Schneider, reisten nach Moskau
82 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

„Star Ravenna“, das Schiff, das Ende der 1960er Jahre in die Hand eines Finanzjongleurs geriet.
und machten dort den Kaufvertrag klar. Der Zeitcharter-Vertrag mit der Firma
Star Lines konnte also ebenfalls in Kraft treten.
Vogemann hatte in Brantes Augen damit seine Schuldigkeit getan
und wurde nicht mehr benötigt, ja störte nur. Brante nämlich, ein windiger
„Finanzjongleur“, wie Vogemann erfuhr, machte sich daran, das Schiff
bei seinen Anlegern für 28 Millionen DM anzubieten. Einwände von Vogemann,
wonach das Schiff bei einem Preis von 22 Millionen kostendeckend, ja
profitabel würde fahren können, bei dem höheren Preis aber nicht, wischten
Brante und Schneider vom Tisch. Vogemann musste mit einer bescheidenen
Ankaufsprovision vorlieb nehmen, die sich die Firma hälftig mit Prüss teilte.
Das Schiff wurde der Firma Stinnes ins Management gegeben, machte die
erwarteten Verluste und musste schließlich mit weiterem Verlust veräußert
werden. Brante ging mit seiner Firma Ravenna KG restlos pleite und setzte
sich unter Hinterlassung erklecklicher Steuerschulden ab. Ob die zur Ergreifung
des „Abschreibungskünstlers“ ausgesetzte Belohnung von DM 50.000
erfolgreich war, darüber liegen Vogemann keine Erkenntnisse vor.
Am 1. Januar 1971 wurde Herr Prüss persönlich haftender Gesellschafter,
nachdem Richard Vogemann am 6. Oktober 1969 gestorben
war. Ulrich Prüss konzentrierte sich nach den trüben Erfahrungen mit dem
flüchtigen „Geldgeber“ fortan aufs Befrachten von Schiffen. Zusammen mit
dem Kollegen und Prokuristen Reinhard Westphal erzielte er vorzügliche Ergebnisse.
Leider musste Vogemann bald auf ihn verzichten: Ende 1973 befiel
Prüss eine zunächst unerklärliche Krankheit, eine von den unteren Extremi-
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
83
Volker Schlöndorff: „Die verlorene
Ehre der Katharina Blum“
(Film nach einem Roman von
Heinrich Böll).
1976
Erste Demonstration gegen
den Kernkraftwerksbau in
Brokdorf.
Der Bundestag billigt das Gesetz
über die Mitbestimmung
der Arbeitnehmer.
In Ostberlin wird der Palast
der Republik eröffnet.
Die DDR bürgert den Liedermacher
Wolf Biermann aus.
Erich Honecker übernimmt
das Amt des Staatsratsvorsitzenden
der DDR.
Der Sicherheitsgurt im Auto
wird Pflicht.
Bei der Bundesbahn werden
die letzten Dampfloks
stillgelegt.
Wim Wenders‘ Film „Im Lauf
der Zeit“ erhält den Kritikerpreis
in Cannes.

1977
Terroristen erschießen in
Karlsruhe den General-
bundesanwalt Siegfried
Buback.
„Deutscher Herbst“:
Entführung des Arbeit-
geber-Präsidenten
Schleyer, der Lufthansa-
Maschine „Landshut“,
Erstürmung der Maschine
in Mogadischu, Freitod der
in Stammheim einsitzen-
den Terroristen Baader,
Ensslin und Raspe und
Ermordung Schleyers.
Tschechoslowakische
Bürgerrechtler
schließen sich zur „Charta
77“ zusammen.
Die neue Verfassung der
Sowjetunion erweitert
die Rechte der einzelnen
Bürger.
In der Bundesrepublik
wird die allgemeine
Pockenimpfpflicht
aufgehoben.
Die Staufer-Austellung
in Stuttgart wird zum
Publikumserfolg.
täten ausgehende und unaufhaltsam nach oben wandernde beidseitige Läh-
mung. Als endlich klar war, dass es sich um Landry-Paralyse (Sonderform
des so genannten Guillain-Barré-Syndroms, GBS) handelte, war die tückische
Nervenkrankheit so weit fortgeschritten, dass die Ärzte nicht mehr zu helfen
vermochten. Prüss starb am 30. März 1974 an Atemlähmung. Herr Speckter
als Komplementär und seine Frau Renate als Kommanditistin (seit 1956) wa-
ren wieder alleinige Inhaber von H. Vogemann.
Gründung der Trident GmbH. Die weitere personelle Entwick-
lung der Firmenführung vollzog sich in groben Zügen so: Um den Bestand
von H. Vogemann auf sichere – quasi unsterbliche – Beine zu stellen, gründe-
te Paul Speckter 1975 die Trident Befrachtungs GmbH, die als weitere Komple-
mentärin in die nunmehr H. Vogemann GmbH & Co. genannte Firma eintrat;
den Zusatz „& Co.“ brauchte sie allerdings nicht zu führen, da sie schon vor
dem Jahr 1900 gegründet worden war. Seit Anfang der 1970-er Jahre war Udo
Wiese, der 1968 als Lehrling angefangen hatte, sehr aktiv tätig und machte
zusammen mit dem Kollegen Westphal ausgezeichnete Geschäfte. Wiese erhielt
1974 Einzelprokura und wurde 1978 Mitinhaber. Zur gleichen Zeit trat
Herr Speckter als Komplementär zurück und machte von seinem Recht Gebrauch,
seinen Komplementäranteil in einen Kommanditanteil umzuwandeln.
Nunmehr war die Trident Befrachtungs GmbH einzige Komplementärin
in der KG in der Firma H. Vogemann GmbH gegen eine „Risiko-
Vergütung“ von DM 5000 p.a. Kommanditisten waren Paul Speckter, Renate
Speckter und Udo Wiese. 1983 kam Hans-Joachim Boller als Kommanditist
hinzu, 1988 folgte Roland Hensel in derselben Eigenschaft. Ende 1992 sind
Renate und Paul Speckter aus der Firma ausgetreten. Es wurde vereinbart,
dass dem Ehepaar über die kommenden zwölf Jahre eine Vergütung von fünf
Prozent des jeweiligen Bilanzgewinns unter Abzug festgelegter Gesellschafter-Vergütungen
ausgezahlt wird.
Nicht zuletzt sollte diese Regelung ein Dank der Firma sein für
Herrn Speckters Verdienste, die im Einzelnen natürlich nicht aufzählbar sind.
Berichtet werden soll nur von zwei ihm besonders wichtigen Kunden, mit denen
Vogemann dank seiner Bemühungen in sehr gedeihlichen Beziehungen
stand:
Topics Liberty-Frachter. Die Verbindung zur ursprünglich in
Triest ansässigen Reederei der Familie Topic reichte zurück bis in Vogemanns
Anfänge als Schiffsmaklerfirma. Das hervorragend geführte Unternehmen
84 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Paul Speckter.
mit den Inspektoren Sladovic und Senjanovic verlegte seinen Sitz später nach
Monte Carlo (Monaco). Seine Schiffe waren immer bestens gepflegt, selbst die
so genannten Liberty-Frachter. Dabei handelte es sich um billige, genormte
Kriegsbauten, die im Schnellverfahren (rund 240 Tage) in Kanada und in den
USA zu Tausenden aufgelegt wurden als Ersatz für die hohen Tonnageverluste
durch U-Boote. Diese 11 Knoten schnellen 10.000-Tonner mit Kohle- oder
Ölfeuerung waren meist in erbärmlicher Verfassung, weswegen sie bei Vogemann
abfällig als Schrottlauben bezeichnet wurden.
Nicht so die Schiffe von Topic; die Reederei wartete auch diese
denkbar einfach konstruierten Frachter vorzüglich und ersetzte sie in den
1960/70-er Jahren nach und nach durch moderne, gewöhnlich bei japanischen
Werften gebaute Schiffe. Da war der Seniorchef bereits verstorben, und
eine Familie Augustini führte die Firma in der bewährten Tradition weiter.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
85
1978
Der Bundestag billigt die
Anti-Terrorgesetze der
Regierung.
Im Emdener VW-Werk
rollt der letzte „Käfer“
vom Band.
Hafenarbeiterstreiks
legen den Betrieb in den
deutschen Seehäfen lahm.
Acht Jahre Haft für den
DDR-Regimekritiker
Rudolf Bahro.
Dänemark, Großbritannien
und Irland werden
Vollmitglieder der
Europäischen Gemeinschaft.
Unterzeichnung eines
Rahmenabkommens zwischen
Ägypten und Israel in
Camp David.
Der polnische Kardinal
Karol Wojtyla wird zum
Papst gewählt
(Johannes Paul II.)
Untergang des deutschen
Containerschiffes
„München“ mit 28 Mann
Besatzung.

1979
Der Bundestag schafft die
30jährige Verjährung für
Mord ab.
NATO-Doppelbeschluss
zur Nachrüstung im
Bereich der nuklearen
Mittelstreckenraketen.
In Hamburg entdeckt die
Polizei eine Giftmülldepo-
nie der Firma Stoltzenberg
in einem Wohngebiet.
Bei der Bürgerschafts-
wahl in Bremen gelingt
den Grünen erstmals der
Einzug in ein Landespar-
lament.
Die US-Fernsehserie
„Holocaust“ läuft in
Deutschland an.
Margret Thatcher wird
erster weiblicher Premier-
minister in England.
Das Europäische
Währungssystem (EWS)
tritt in Kraft.
Erste Direktwahl zum
Europäischen Parlament.
Einmarsch der Sowjets in
Afghanistan.
Vogemann hat auch mit ihr eine hohe Zahl von Schiffen bis hin zu Massen-
gutfrachtern von 64.000 Tonnen geschlossen. Nie gab es Unstimmigkeiten bei
der Abwicklung der Charters, jedenfalls nicht mit der Firma Topic, zu der ein
echtes Vertrauensverhältnis bestand.
Wenn einmal Probleme auftauchten, dann kamen sie von dritter
Seite. So schloss Vogemann Anfang der 1960-er Jahre über die Firma Neptunia/
Otto Schreuders die „Panamant“ von Topic mit Getreide von Brasilien
nach Italien. Als bald darauf eine weitere Ladung anstand, wandte sich Schreuders
direkt an Topic und wollte nunmehr Schiffe unter Umgehung von
Vogemann schließen. Natürlich zeigte sich Sladovic interessiert an künftigen
Geschäften, teilte aber Schreuders mit, dass er ohne Vogemann nicht
handeln werde, da durch die Hamburger ja erst die erfreuliche Verbindung
zustande gekommen sei. Schreuders hat diese Loyalität offenbar beeindruckt;
jedenfalls hat Vogemann später noch viele Schiffe von Topic (und auch von
anderen Reedereien) mit Schreuders schließen können. Es kam nie wieder zu
Störungen.
Beziehungen zu Panchaud Frères. Topic war nicht ohne weiteres
zu schließen, sondern erforderte genaue Angebote und geschickte Verhandlung.
War aber ein Abschluss getätigt, wurde die Charter vorbildlich
durchgeführt. Topic hat ein Panamax-Schiff von ca. 62.000 Tonnen für eine
Rundreise Brasilien/Europa für 2 Dollar pro Tonne und Monat genauso erstklassig
abgewickelt wie spätere Abschlüsse – bei besserem Markt – für 7 Dollar
je Tonne und Monat. Differenzen bei Abrechnungen gab es eigentlich nur
einmal. Und auch da lag dies nicht an Topic, sondern an einem Dritten, der
gerade deswegen letztlich ebenfalls zu einem vorzüglichen Geschäftspartner
Vogemanns wurde:
Die Makler hatten das Topic-Schiff „Panamante“ nach Ravenna
geschlossen. Die Firma Panchaud Frères in Lausanne war der Charterer
und Ferruzzi S.p.A. der Empfänger der Ladung am Zielort. Vogemann sollte
das Frachtinkasso für Topic „freight payable at destination“ durchführen und
nach Erhalt die Konnossemente zur Auslieferung freistempeln. Dabei gab es
Schwierigkeiten mit Panchaud, der die Konnossements erst frei haben und
erst nach Erhalt dieser Freistellung die Fracht bezahlen wollte. Paul Speckter
flog daraufhin nach Ravenna, um die Interessen von Topic vor Ort wahrzunehmen.
Es glückte ihm, zwischen Panchaud und Topic zu vermitteln, die
Zwistigkeiten auszuräumen und eine für alle Beteiligten akzeptable Lösung
zu finden.
86 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Panchaud gewann dadurch offenkundig ein sehr positives Bild
von Vogemann. Der Geschäftsführer Herr Meister zog aus dem Vorfall die
Konsequenz: „If you can’t beat him, join him“ und knüpfte eine für beide Teile
erfolgreiche Geschäftsbeziehung zu Vogemann an. Die Hamburger haben
in der Folgezeit dem Lausanner Haus viele Schiffe auf Reise- wie auf Zeitcharterbasis
vermittelt; Topic war dabei oft eingebunden. Panchaud Frères
S.A. wurde zu einem weiteren der speziellen Speckter-Kunden: Seit dem
kleinen „Zusammenstoß“ in Ravenna wegen der „Panamante“ herrschte
ungetrübtes Einvernehmen zwischen Panchaud unter Herrn Meister und
dem zweiten Geschäftsführer Herrn Ruska sowie Vogemann. Eines Vertrages
bedurfte es dazu nicht.
Über zwei Jahrzehnte lang hat Vogemann alle Befrachtungen
für die Firma durchgeführt, wobei es sich zunächst meistens um Soja- oder
Mais-Ladungen von Brasilien nach Europa in der Größenordnung von ca.
10.000 Tonnen handelte. Später folgten auch Abschlüsse über Rundreisen
von Einheiten bis zu Panamax-Größe.
Dabei konnte Vogemann ein Kombinationsgeschäft anregen:
Rudi Glitz, einer der Ablader aus dem brasilianischen Porto Alegre (Rio Grande
do Sul), fragte anlässlich eines Hamburg-Besuchs bei Vogemann an, ob
die Firma bedeutenden Schiffsraum für Ladungen nach Brasilien besorgen
könne. Der Unternehmer importierte nämlich auch Mähdrescher der Firma
Claas im ostwestfälischen Harsewinkel für Südamerika. Das bedeutete, dass
die für Panchaud von Brasilien nach Europa befrachteten Schiffe auf der
Rückreise die Landmaschinen an Bord nehmen konnten. Vogemann empfahl
Panchaud daher diese Schiffe für Rundreisen auf Zeitcharter-Basis zu mieten,
was in Lausanne sogleich akzeptiert wurde und beiden Teilen gute Gewinne
brachte. Vogemann hatte dabei noch die profitable Aufgabe der Abfertigung
und Beladung der Schiffe in Hamburg. Zudem übernahm Vogemann für Panchaud
auch die gesamte Zeitcharterkalkulation inklusive Segel- und Bunkerungsorders.
Vermehrt kamen dabei Schiffe von Panamax-Größe in Betracht.
Vogemann musste dafür sorgen, dass die Kosten der Zeitcharter in einem
marktgerechten Ratenniveau „per ton“ Ladung „northbound“ (also von Brasilien
Richtung Europa) lagen. Es waren nun auch die Kosten für Hafenleistungen,
Brennstoff, Dauer der Reise, Laden und Löschen einzubeziehen, was
manchmal ein schwieriges Puzzle ergab. Vogemann war stolz, dass es gelang,
die „per ton“-Rate für die Ladungsreise immer im Rahmen des Marktpreises
zu halten oder diesen sogar zu unterschreiten.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
87
1980
Verbot der rechtsextremen
„Wehrsportgruppe Hoffmann“.
Künstler und Intellektuelle
schließen sich zu Anti-Strauß-
Initiativen zusammen.
In der Bundesrepublik wird erstmals
die Sommerzeit eingeführt.
Die EG räumt in der Nahosterklärung
den Palästinensern das
Recht auf Selbstbestimmung ein.
Der frühere Filmschauspieler
Ronald Reagan wird
40. Präsident der USA.
Wegen des sowjetischen Einmarsches
in Afghanistan boykottieren
mehrere westliche Staaten die
Olympischen Sommerspiele in
Moskau.
Der Circus Roncalli feiert Riesenerfolge
mit seinem Programm
„Reise zum Regenbogen“.
Der deutsche Beitrag
„Die Blechtrommel“ erhält
den Oscar für den besten
ausländischen Film.

1981
Mehr als 300 000 Menschen
versammeln sich in Bonn zur
größten Friedensdemonst-
ration in der Geschichte der
Bundesrepublik.
In Stuttgart rollt der letzte
Mercedes 600 vom Band.
Erdgasgeschäft zwischen
der Bundesrepublik und der
Sowjetunion.
François Mitterand wird
französischer Präsident.
Die USA geben den Bau der
Neutronenbombe bekannt.
Eröffnung der Neuen Pinako-
thek in München.
Wolfgang Petersen: „Das
Boot“ (Kriegsfilm).
1982
Die sozialliberale Koalition
zerbricht. Nach konstrukti-
vem Misstrauensvotum des
Bundestages gegen Kanzler
Schmidt wird Helmut Kohl
(CDU) zum Kanzler gewählt.
Er bildet zusammen mit
der FDP eine neue Regie-
rungskoalition.
Wahlerfolge der Grünen
in Hamburg, Hessen und
Bayern.
Besuch von der Staatsanwaltschaft. Im Mai 1992 verhängte
der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen ein Handels- und Ölembargo ge-
gen die Bundesrepublik Jugoslawien, damals nur noch bestehend aus Serbien
und Montenegro, um den auf dem Balkan tobenden Bürgerkrieg einzudäm-
men. Die Sanktionen wurden im September 1994 gelockert und im November
1995, im Zusammenhang mit dem Dayton-Abkommen, endgültig ausgesetzt.
Im Jahre 1993 aber galten sie, der Flugverkehr mit Belgrad war
eingestellt, vor der Küste Montenegros patrouillierten NATO-Kriegsschiffe
und –Flugzeuge, serbisch Auslandskonten waren eingefroren..
Der jugoslawische Reeder, mit dem Vogemann zusammenarbei-
tete, hatte sein Schiff, die „Rumija“, rechtzeitig nach Malta ausgeflaggt. So
durfte es trotz Embargo weiter fahren. Im August 1992 transportierte es für
die Firma Alfred C. Toepfer eine Ladung von 12.000 t Futtermittel von Rangun
(Burma) nach Rotterdam. Für Vogemann ein Geschäft, das legal schien.
Das wäre es auch geblieben, wenn nicht noch ein jugoslawischer Makler aus
Hamburg mitbeteiligt gewesen wäre. „Jugo Agent“ erhielt von Vogemann im
Mai 1993 eine Provision von 4434 US-Dollar auf sein Konto in den Vereinigten
Staaten überwiesen, und daran nahmen die Ermittler Anstoß. Zu fünft erschienen
sie eines Tages in Udo Wieses Büro, um den Geschäftsführer zu befragen
und Unterlagen zu beschlagnahmen. Bei Toepfer wurden sie ebenfalls
vorstellig. Während aber der Befrachter bald danach wieder in Ruhe gelassen
wurde, blieb die Staatsanwaltschaft am Makler dran.
Ausriss aus dem „Hamburger Abendblatt“ vom Februar 1998.
88 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Geschäfte mit Coutinho, Caro & Co.
Manch lohnende Kooperation kam auch dadurch zustande, dass Befrachter
mit besonderen Wünschen an Vogemann herantraten. So war es im Fall
des 1895 in Hamburg gegründeten Stahlhandelshauses Coutinho, Caro &
Co. Einer seiner langjährigen leitenden Angestellten und Vorstandsmitglieder
(seit 1990) war im letzten Drittel des 20. Jahrhunderts und darüber
hinaus Harring-Detlef Arndt. Er erinnert sich an die Zusammenarbeit
so:
Der engere Kontakt zur Firma H. Vogemann reicht zurück
bis in das Jahr 1971. Gegen Ende des Jahres 1970 hatte ich gerade die
Leitung der Verschiffungsabteilung von Coutinho, Caro & Co (CCC) übernommen
(seit 1971 als Prokurist) und bemühte mich, vor allem unseren
wachsenden Stahlhandel mit neuen Ideen weltweit verschiffungsmäßig
weiter zu intensivieren. Es war die Zeit, als Stahl im internationalen Handel
nicht mehr nur von Nordeuropa, sondern in zunehmendem Maße auch
von den Häfen des Mittelmeers sowie von Fernost und von der Ostküste
Südamerikas verladen wurde. Hinzu kam, dass zur gleichen Zeit auch ein
etwa gleichaltriger Kollege bei CCC die Chemieabteilung aufbauen sollte.
Dadurch hatten wir nicht nur Stahl, sondern u.a. auch Düngemittel in
Größenordnungen zu verladen, die das Einchartern von Schiffen voraussetzten.
Bei diesen Aktivitäten waren bei Vogemann der junge, findige
Udo Wiese (seinerzeit 21 Jahre alt und seit drei Jahren bei der Maklerfirma
an Bord) und sein Chef Paul Speckter für mich eine große Hilfe. Kollege
Speckter aufgrund seines großen Erfahrungsschatzes und Udo Wiese
mit seiner schier unerschöpflichen Energie haben damals entscheidend
dazu beigetragen, dass Coutinho, Caro & Co. im internationalen Stahlhandel
immer auf Ballhöhe war, was die Transporte betraf. Mit Unterstützung
der versierten Leute von Vogemann gelang es uns, auch ungewöhnliche
und nicht selten hoch komplizierte Verschiffungen zu organisieren. Insbesondere
die vielen neuen Ver- und Entladeplätze stellten uns und die
Vogemann-Makler vor ungekannte Herausforderungen und Probleme, zu
deren Lösung große kaufmännische Phantasie erforderlich war.
Nachdem wir anfänglich nur Schiffe auf Reisebasis eincharterten,
gingen wir nach einigen Jahren auf Anregung der Vogemänner
dazu über, Schiffe auch auf Zeitcharter hereinzunehmen. Zuerst nur für
Reisen, die beispielsweise für hauseigene Stahlladungen von Brasilien
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
89
Der Skandal um die gewerk-
schaftseigene Neue Heimat
erschüttert das Vertrauen in
DGB-Funktionäre.
In der Unterhaltungselektronik
wird das Zeitalter der Digitaltechnologie
eingeläutet.
In der DDR wird unter dem
Motto „Schwerter zu Pflugscharen“
eine Friedensbewegung
aktiv.
Auseinandersetzungen um den
Bau der Startbahn West des
Frankfurter Flughafens.
Die Schlagersängerin Nicole
gewinnt den Grand Prix de la
Chanson mit dem Lied „Ein
bisschen Frieden“.
1983
Bei Neuwahlen wird das CDU/
CSU-FDP-Regierungsbündnis
bestätigt. Die Grünen erstmals
im Bundestag.
Großdemonstration in
Mutlangen gegen die
Stationierung von
Pershing-II-Raketen.
Angebliche Hitler-
Tagebücher werden als
Fälschung entlarvt.

US-Präsident Reagan präsen-
tiert Pläne für ein weltraum-
gestütztes Abwehrsystem (SDI).
Beginn des Bildschirmtexts Btx.
In der Bundesrepublik treten
erste AIDS-Fälle auf.
Bei den Feierlichkeiten zum
500. Geburtstag von Martin
Luther wird die restaurierte
Wartburg wiedereröffnet.
1984
Bayern nimmt als erstes
Bundesland den Umweltschutz
in die Verfassung auf.
Rücktritt des Bundeswirt-
schaftsministers Otto Graf
Lambsdorff wegen
Verwicklung in die Flick-
Parteispendenaffäre.
Die DDR baut die Selbstschuss-
anlagen an der Grenze ab.
Großbritannien und China
einigen sich über die
Rückgabe der Kronkolonie
Hongkong an China.
Ermordung der indischen
Ministerpräsidentin Indira
Gandhi.
In der Bundesrepublik nimmt
die erste Kabelfernsehanstalt
den Sendebetrieb auf.
und/ oder Argentinien nach Fernost durchzuführen waren. Es dauerte
nicht lange, bis uns auch von anderen Firmen über unsere Agenten Ladungen
angeboten wurden, mit der Bitte diese doch zu möglichst günstigen
Frachtraten mitzutransportieren. Diese Dienstleistung entwickelte
sich rasch zu einem wichtigen Standbein. Unsere Schifffahrtsaktivitäten
nahmen mit der Zeit derartige Dimensionen an, dass ich mir Gedanken zu
machen begann, wie ich sie bündeln und von den anderen Handelsaktivitäten
des Hauses Coutinho, Caro & Co. trennen könnte.
Es gab bereits seit einiger Zeit eine CCC-Tochtergesellschaft
namens Coreck, die vorsorglich gegründet worden war, aber noch wenige
nennenswerten Aktivitäten entfaltet hatte. Sie schien mir und meinen
Kollegen das richtige Dach für unsere Schifffahrtstätigkeiten zu sein: Seit
etwa 1980 wurden sie unter dem Namen Coreck Maritime GmbH abgewickelt;
1983 übernahm ich die Geschäftsführung. Da Udo Wiese inzwischen
zum Partner bei H. Vogemann aufgerückt war, wurden wir nunmehr
bezüglich unserer Zeitchartertätigkeiten bei H. Vogemann von unserem
Hamburger Dänen Frank Jensen betreut. Sämtliche Zeitcharterabschlüsse
wurden exklusiv über H. Vogemann getätigt. Unter den Zeitcharterschiffen
befanden sich auch einige langfristig eingecharterte Stückgutfrachter.
Über die Firma H. Vogemann haben wir damals unter anderem sehr gute
Coreck-Schiffe auf Reede.
90 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Anteilsschein der H. Vogemann Inc.
Kontakte zu verschiedenen kroatischen Reedereien aufgebaut. Udo Wiese
und ich haben diese Reeder während der 1980er und Anfang der 1990er
Jahre mehrfach gemeinsam in Dalmatien besucht und gute Konditionen
ausgehandelt. Außerdem riefen wir gemeinsam die amerikanische Firma
H. Vogemann Inc. in Stamford (Connecticut) ins Leben, die amerikanische
Exportladungen makelte; Vogemann hielt 40, CCC und Coreck je 30 Prozent
an diesem Unternehmen.
Mitte der 1990er Jahre wurden durch Coreck Maritime GmbH
ca. 60 Abfahrten weltweit angeboten, vornehmlich regelmäßig von Brasilien/
Argentinien nach Fernost, von den baltischen Häfen und von anderen
nordeuropäischen Häfen nach Fernost, vom Mittelmeer nach Fernost, von
Indonesien nach Europa einschließlich von Mittelmeerhäfen sowie bis zu
zwei Mal monatliche Abfahrten von Fernost (insbesondere China) nach
Europa, ebenfalls inklusive Mittelmeer. Darüber hinaus wurden Abfahrten
vom US-Golf nach Fernost, von Fernost nach Südafrika und zur Ostküste
Südamerikas sowie von den Ostseehäfen zum US-Golf und in die Karibik
angeboten. Jährlich wurden alles in allem rund 1,2 Millionen Frachttons
abgefahren, wobei auch ein Teil der Ladungsbuchungen durch
H. Vogemann erfolgte.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
91
Nach einer Waldschadenserhebung
gelten 50 % der deutschen Wälder als
geschädigt.
„Tatort“-Krimis mit Götz George
(„Schimanski“) haben die höchsten
Einschaltquoten in der ARD.
1985
Schengener Abkommen zum Abbau
der Kontrollen an den gemeinsamen
Grenzen bestimmter europäischer
Länder.
Der Reformpolitiker Michail
Gorbatschow wird
Generalsekretär der KPdSU.
Friedrich Karl Flick verkauft sein
Unternehmen an die Deutsche Bank.
In Hessen wird die erste rot-grüne
Landesregierung unter Holger Börner
und Joschka Fischer gebildet.
Einweihung der wiederaufgebauten
Semper-Oper in Dresden.
Boris Becker gewinnt das
Tennisturnier in Wimbledon.
Beginn der Fernsehserie
„Lindenstraße“.
1986
Reaktorunfall in Tschernobyl (Ukraine).
Der Bundestag beschließt die
Einführung des maschinenlesbaren
Ausweises und Europapasses.

Erstmals wird in der
Bundesrepublik ein
künstliches Herz verpflanzt.
Frankreich und Großbritan-
nien einigen sich über den
Bau eines Kanaltunnels.
Der schwedische Minister-
präsident Olof Palme wird
erschossen.
Das Musical „Cats“ von
Andrew Lloyd Webber hat
Premiere in Deutschland.
Durch den Kauf des
Verlagshauses
Doubleday & Co. steigt Ber-
telsmann in den Kreis der
weltweit größten Medien-
konzerne auf.
1987
Bei der Bundestagswahl
erleidet die CDU/CSU Stim-
menverluste, stellt jedoch
mit Helmut Kohl weiterhin
den Kanzler.
Staatsbesuch des DDR-
Staatsratsvorsitzenden Erich
Honecker in Bonn.
Gorbatschow verkündet sein
Reformprogramm mit den
Zielen „Glasnost“ (Öffent-
lichkeit) und „Perestroika“
(Umbau).
Zunächst blieb die Coreck und ihre Kooperation mit Vogemann
vom Verkauf der Mutterfirma CCC 1984 und deren Weiterveräußerungen
1988 und 1996 wenig berührt. Erst Umorientierungen in der
Geschäftspolitik der Mehrheitsgesellschafter zu Beginn des neuen Jahrhunderts
wirkten bremsend. 2003 endete die lange so gedeihliche Entwicklung
mit dem Insolvenzantrag. Vogemann betraf das allenfalls noch
am Rande, denn das Unternehmen hatte sich inzwischen zu einer beachtlichen
Firmengruppe erweitert; die Maklerei war nur noch eines von einer
ganzen Reihe von Geschäftsfeldern.
Fünf Jahre später wurde der Prozess gegen Udo Wiese wegen
Verstoßes gegen die Sanktionen des UN-Sicherheitsrates eröffnet. Er endete
mit einem Freispruch. Die Staatsanwaltschaft nahm das nicht hin und legte
Berufung ein. Daraufhin einigten sich Gericht und Angeklagter auf eine Ein-
stellung des Verfahrens gegen eine Geldbuße von 8000 Mark, zu zahlen an
soziale Einrichtungen. Eine Eintragung ins Vorstrafenregister blieb Udo Wiese
damit erspart. Die 30.000 Mark Anwaltskosten, die im Laufe des Verfahrens
geflossen waren, nahm ihm allerdings niemand ab.
Zum Komplex „Krieg in Jugoslawien“ gehört eine weitere Geschichte.
Der Geschäftsführer einer mit Vogemann befreundeten kroatischen
Maklerfirma wandte sich eines Tages an Udo Wiese mit der Bitte, seinen Sohn,
dem die Einberufung in die kroatische Armee drohte, vor dem gefährlichen
Militärdienst zu retten. Man verständigte sich darauf, den jungen Mann für
kurze Zeit als Volontär einzustellen. So kam Boris Babic nach Hamburg. Aus
der „kurzen Zeit“ wurden 13 Jahre, in denen er für die Firma wertvolle Arbeit
leistete.
Cremer – Krohn – Toepfer. Seit Ende der 1970er Jahre war
Vogemann als Befrachtungsmakler stark im Futtermittelgeschäft mit Asien
engagiert. Die Rohstoffe kamen aus Thailand, Indonesien und den Philippinen.
Auch Indien gehörte ursprünglich zu den Lieferanten, schied aber später
aus, da mit zunehmender Verschärfung der Kontrollen und der Anhebung
der Belastungsgrenzen das indische Material nicht mehr den Anforderungen
genügte. Die Schiffe, die dafür gechartert wurden, waren zumeist Zwischendecker
mit einer Tragfähigkeit von 10.000 bis 20.000 Tonnen. Sie gehörten
griechischen Reedern oder auch Firmen aus dem Ostblock, aus Polen oder
Jugoslawien. Drei große Häuser gab es damals in Hamburg, die mit Futtermitteln
zur Mischfutterherstellung handelten: Das eine war Peter Cremer, das
92 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

andere Krohn & Co., das dritte Alfred C. Toepfer. Mit Cremer und Krohn unterhielt
Vogemann schon länger Beziehungen, mit Toepfer nicht. Toepfer hatte
seine eigenen Makler. Doch blickte man dort mit Interesse auf die rührigen
Leute bei Vogemann. Es fiel auf, dass Vogemann auch dann noch Schiffe beschaffen
konnte, wenn andere die Suche schon aufgegeben hatten. Das lag
wohl daran, dass man bei Toepfer gewohnt war, nordeuropäische Schiffe zu
chartern, die aber oft zu groß waren, um sie sinnvoll nutzen zu können. Vogemann
dagegen mit seinen griechischen oder kroatischen Reedern, die kleinere
Schiffe besaßen, konnte da gut die Lücken füllen.
Es geschah bei einem Essen zu viert, Wiese und Boller von Vogemann
und Schröder und Meier von Toepfer saßen beisammen, als wieder
so ein Problem auf dem Tisch lag: Toepfer wollte ein Schiff von Indonesien
auf Zeitcharter schließen. Seinen Maklern war jedoch nicht gelungen. eines
aufzutreiben. Tagelang hatten sie es probiert, ohne Erfolg. Die Vogemänner
waren mit einer anderen Sorge beschäftigt. Sie hatten die „Amelia Topic“ vom
jugoslawischen Reeder Topic mit der Firma Krohn & Co. auf Reisecharter
schließen wollen, doch die Vorbehalte nicht gekriegt. Die Runde fand eine
schöne Lösung: Toepfer nahm die „Amelia Topic“, aber nicht auf Zeitcharter,
wie seine Norweger sonst, sondern auf Reisebasis.
Das Geschäft lief so gut, dass Toepfer über Vogemann gleich
zwei weitere Schiffe schloss. Allerdings achtete man darauf, dass es sich wieder
um Fälle handelte, an denen sich andere die Zähne ausgebissen hatten
oder ausbeißen würden. Vogemann bestand auch diesen Test, es entwickelten
Historische Büromaschinen, heute bei Vogemann in einer Vitrine verwahrt.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
93
Selbstmord des schleswigholsteinischenMinisterpräsidenten
Barschel.
Der Sportpilot Manfred Rust
landet mit seiner Cessna auf
dem Roten Platz in Moskau.
Einweihung des ersten deutschen
Windenergieparks in
Dithmarschen.
Werner Tübke vollendet
sein Riesen-Panoramabild
„Frühbürgerliche Revolution in
Deutschland“.
Katarina Witt gewinnt die
Weltmeisterschaft im Eiskunstlauf.
Steffi Graf rückt auf
Platz 1 der Tennis-
Weltrangliste vor.
1988
Michael Jackson gibt ein
Konzert an der Berliner
Mauer.
Bei einem Unglück
während einer Flugschau
in Ramstein kommen
70 Menschen ums Leben.
Schließung des Krupp-
Stahlwerkes in Duisburg.
Das Geiseldrama von
Gladbeck endet mit dem Tod
dreier Menschen.

Die Sowjets beginnen
mit dem Abzug ihrer Mittel-
streckenraketen aus der
DDR und der ČSSR.
Ende des iranisch-irakischen
Golfkrieges.
1989
Massaker an protestieren-
den Studenten auf dem
Tienanmen-Platz in Peking.
Erosion des Ostblocks:
Ungarn öffnet sich gegen
den Westen.
Beginn der großen Flucht-
bewegung aus der DDR.
Montagsdemonstrationen in
Leipzig. Das Regime bricht
zusammen.
Öffnung der Grenzen zur
Bundesrepublik. Bürger-
rechtler bilden
„Runde Tische“.
Sturz und Hinrichtung des
rumänischen Diktators
Ceauşescu.
Die letzten Sowjettruppen
verlassen Afghanistan.
Reagan und Gorbatschow
unterzeichnen einen Vertrag
über den vollständigen
Abbau aller atomaren Mit-
telstreckenwaffen.
sich stabile Geschäftsbeziehungen, die, wenn auch nicht mehr im gleichen
Umfang, bis auf den heutigen Tag andauern. Bei Toepfer nannte man Udo
Wiese bald den „deutschen Griechen“. Das war als Anerkennung für Wieses
Verhandlungsgeschick gemeint. Wiese sah „seine“ griechischen Reeder ohne
Vorurteile. Hauptsache, sie hatten die passenden Schiffe. Natürlich lief manches
anders bei den Verhandlungen, aber er vermochte sich darauf einzustellen
und mitzuhalten, auch wo es nach herkömmlicher Auffassung allzu
levantinisch herging. Besonderes Vergnügen machte es ihm, Gespräche auf
zwei Telefonen gleichzeitig zu führen. Den Reeder aus Piräus am einen Ohr,
den deutschen Futtermittelhändler am anderen, dann den Griechen per Lautsprecher
verstärkt, so dass der Geschäftspartner aus Hamburg die Lamentos
und Schimpfkanonaden aus der anderen Leitung hören konnte – und das ganze
Büro hatte seinen Spaß daran.
Auf Geschäftsreisen nach Griechenland war es dann üblich,
dass man, egal wo man einkehrte, Fisch vorgesetzt bekam. Nun traf es sich,
dass einmal ein Mann von Toepfer dabei war, dem es vor Fisch graute, besonders
wenn er im ganzen Stück, mit Kopf und Schwanz auf dem Teller lag.
Und genauso wurde der Fisch überall serviert. Nachdem das einige Tage so
gegangen war, verlangte der Mann endlich ein Fleischgericht und bekam es
auch nach einigem Hin und Her.
Bedeutung der polnischen Tonnage. Toepfer gehörte auch zu
den Befrachtern im innereuropäischen Getreidehandel. Bei Vogemann lag
dies Geschäftsfeld in den Händen von Hans Boller, der erst 2008 aus der
Gesellschaft ausschied. Boller verfügte über gute Beziehungen zu dem Mann
bei Toepfer, der die europäischen Ladungen unter sich hatte, und es gelang
ihm immer wieder, für dieses Geschäft einen Fuß in die Tür zu bekommen.
Wichtig war der Zugang zu der polnischen Tonnage. Man hatte es dort mit
der staatlichen Maklerfirma Polfracht Gdynia zu tun, die Reederei hieß Polish
Steamship Company (PSC), mit Sitz in Stettin. Einen guten Zugang besaß Roland
Hensel, der jedoch für die Konkurrenz arbeitete. Grund genug, ihn dort
wegzuholen. 1984 wurde er bei Vogemann eingestellt, 1988 erhielt er Prokura,
1992 wurde er Gesellschafter. Er schloss mit Toepfer alle transatlantischen
Ladungen mit PSC, was den innereuropäischen Handel in wünschenswerter
Weise ergänzte. Das Geschäft florierte, zeitweilig waren mehr als zehn Schiffe
im Monat mit Ladung für Toepfer unterwegs.
Bei Toepfer ging das Wort um, mit den Polen sei es wie mit den
Ehefrauen daheim – „Wir lieben sie, aber wir verstehen sie nicht“ –, doch bei
94 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Vogemann wusste man sich auf die unterschiedlichen Mentalitäten einzustellen.
Dabei war es äußerst mühselig, die Kommunikation aufrecht zu erhalten.
Im sozialistischen Polen gab es wenig Telefone, Auslandsverbindungen
mussten über Frankfurt abgewickelt werden, vielfach konnte man nicht anders
als über den Fernschreiber miteinander verkehren. Geschäftsreisen etwa
nach Danzig dauerten von Hamburg aus zehn bis zwölf Stunden. Gern sahen
es die polnischen Partner, wenn die Deutschen zu ihnen kamen, man traf sich
nicht nur in den Hafenstädten Danzig und Stettin, sondern auch an Orten, die
touristisch etwas boten, Krakau, Breslau oder die Masuren. Wie nicht anders
zu erwarten, floss bei den Treffen in Polen der Wodka in Strömen, was den
Vogemännern einiges Stehvermögen abverlangte. Da half es nicht, mit dem
Kellner ein heimliches Abkommen zu treffen, dass er die Gläser mit Wasser
statt mit Wodka füllte - der Mann tat doch wieder Wodka hinein. Und den
Schnaps still in eine Blumenvase zu kippen gelang auch nicht immer. Bei Besuchen
der Polen im Westen durften die Starkgetränke genauso wenig fehlen,
statt Wodka gab es eben Korn und Aquavit. Aber wie es scheint, haben sich
inzwischen die Bräuche geändert, man säuft einander nicht mehr bei jeder
Gelegenheit unter den Tisch. Seit der Auflösung des Ostblocks hat sich das
Trinkverhalten gemäßigt, die Gelage waren wohl das Zubehör einer bestimmten
historischen Epoche, des Staatssozialismus eben.
Aus Vogemanns Vitrine: Abkürzungsverzeichnis für den Kabelverkehr.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
95
Steffi Graf und Boris Becker
siegen beim Tennisturnier in
Wimbledon.
1990
Besetzung der Stasi-Zentrale
in Berlin.
Bei den ersten freien
Volkskammerwahlen in der
DDR wird die CDU stärkste
Fraktion.
„Zwei-plus-Vier-Konferenz“
zu den außenpolitischen Aspekten
der deutschen Einheit.
Währungs-, Wirtschaftsund
Sozialunion von
Bundesrepublik und DDR.
Die DDR tritt dem
Geltungsbereich des
Grundgesetzes bei: Wiedervereinigung
Deutschlands.
Die KSZE-Konferenz in Paris
verabschiedet eine Charta
zum Ende des kalten Krieges
in Europa.
Die baltischen Staaten erklären
ihre Unabhängigkeit.
Die deutsche Nationalmannschaft
gewinnt die Fußballweltmeisterschaft
in Italien.

Aufführung der Rock-Oper „The
Wall“ von Pink Floyd an der nieder-
gerissenen Mauer in Berlin.
1991
Eine internationale Streitmacht
vertreibt die irakischen Truppen aus
dem besetzten Kuwait.
Der Bundestag entscheidet
sich für Berlin als Hauptstadt
Deutschlands.
Rechtsextremisten überfallen
ein Asylbewerberheim in
Hoyerswerda (Sachsen).
Die letzten „Wartburg“ und
„Trabant“ rollen von
den Bändern.
In Maastricht beschließen
die Staats- und Regierungschefs
der 12 EG-Staaten die
Gründung der
Europäischen Union (EU).
Boris Jelzin wird
russischer Präsident.
Ein Putschversuch gegen
den sowjetischen
Staatspräsidenten
Gorbatschow scheitert.
Bürgerkrieg im
zerfallenden Jugoslawien.
Die Geschäfte mit der polnischen Reederei, nun umgewandelt
in eine private Gesellschaft, laufen auch heute noch, wenn auch nicht mehr
im gleichen Umfang.
Schwierige Kommunikation. Gefragt, wie überhaupt die Kommunikation
in den 1970er oder 1980er Jahren ablief, kommt als erste Antwort
immer der Stoßseufzer: Die Kosten! 20.000 Mark im Monat für Telefon, nochmal
denselben Betrag für Telex! Auf alle Weise wurde versucht, die Kosten zu
drücken. Man schickte Telexe über Holland, weil sie dort billiger waren, man
erfand Abkürzungssysteme, um den Umfang der Mitteilungen zu verkleinern.
Man verkehrte etwa mit den USA auf die Weise, dass Telexe nur an einen
einzigen Empfänger in Deutschland gerichtet wurden, der sie dann im Inland
vervielfältigte. Wegen des Lärms, den sie beim Betrieb machten, konnten
Telexgeräte nur in abgetrennten Räumen stehen, möglichst weit entfernt von
den normalen Arbeitsplätzen, im Keller oder am Ende des Flurs. Während
der Arbeit wurde geraucht, in Erinnerung sind noch bestimmte Mitarbeiter,
die am Telexgerät sitzend eine Zigarette nach der anderen qualmten und sie
an der Kante des Tisches abzulegen pflegten, wovon dann Brandspuren im
Holz dauerhaft Auskunft gaben. Der erste PC tauchte bei Vogemanns im Jahr
1984 auf, ein Gerät namens Sirius, erworben zum stolzen Preis von 15.000
Mark. Das Gerät konnte wenig im Vergleich zu heutigen Rechnern, aber es
erlaubte die schriftliche Kommunikation vom Arbeitsplatz aus, zunächst wenigstens
das Senden, später auch das Empfangen von Nachrichten, so dass
die Gänge zur Telex-Kabine weniger wurden und schließlich ganz entfallen
konnten. Inzwischen, im Zeitalter der E-Mails, treffen bei Vogemann täglich
5000 elektronische Mitteilungen ein, gegenüber „nur“ 100 Telexen zu Zeiten
der ratternden Fernschreiber. Wartete man damals auf die Nachrichten von
draußen und saß auf glühenden Kohlen, bis sie endlich kamen, muss man
heute Methoden ersinnen, wie man den Zustrom bremst, muss Filter einbauen,
die das Wichtige herausfischen, weil niemand mehr imstande ist alles zu
lesen, was in den Betrieb hineinflutet.
Steigender Rohstoffbedarf. Vogemann setzte die mit Coreck
(siehe S. 89 ff.) eingeleitete Zusammenarbeit auf ähnlich gelagerten Geschäftsfeldern
fort, zum Teil mit Leuten, die von Coreck weggegangen waren
und eigene Firmen gegründet hatten, wie z.B. MACS Cross, Pro Line Carrier,
Hamburg Bulk Carrier. Eine abwechslungsreiche Zeit. „Kein Tag wie der andere“,
sagt heute Gesellschafter Frank Jensen.
96 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Der Firmensitz
Hallerstraße 57.
Vogemann hatte sich unter anderem in einer Nische etabliert,
der Befrachtung von Zwischendeckern, Schiffen mit einer Tragfähigkeit von
15.000 bis 20.000 t., Lückenfüllern sozusagen, die gut passten, wenn es keine
Riesenmengen zu transportieren gab. Doch Mitte der 1990er Jahre wurden
die Geschäfte mit diesem Schiffstyp spärlicher. Das lag an der zunehmenden
Verbreitung des Containers als Allzweck-Transportbehälter und an der Globalisierung.
Stückgüter wurden nicht mehr einzeln verladen, sondern zuvor in
Containern verpackt, die in großen Mengen auf speziell zu diesem Zweck gebauten
Schiffen befördert wurden. Und der weltweit steigende Rohstoffbedarf
führte dazu, dass Massengüter fast ausschließlich in den Bäuchen neuartiger
Großtransporter, so genannter Bulkcarrier, verschifft wurden.
Der Zwischendecker alter Art hatte ausgedient. Natürlich gab
es ihn weiter und gibt es ihn auch heute noch, allerdings beschränkt auf
bestimmte, eng umrissene Zwecke. Für Vogemann aber kam er nicht mehr
in Betracht. Der Weltentwicklung entsprechend, stieg die Firma in das Geschäft
mit den Bulkcarriern ein, den „Panamaxen“ mit einer Tragfähigkeit von
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
97
1992
Das Stasi-Unterlagengesetz
tritt in Kraft.
Neuregelung des Paragraphen
218: Abtreibungen bleiben
straffrei bis zur 12. Schwangerschaftswoche.
Gemeinsamer
Selbstmord der beiden
Grünen-Politiker
Petra Kelly und Gert Bastian.
Das letzte Teilstück des
umstrittenen Rhein-Main-Donau-Kanals
wird eingeweiht.
Helmut Dietl erhält das Filmband
in Gold für „Schtonk!“.
Maria Jepsen wird erste
Bischöfin der evangelischlutherischen
Kirche.
Die deutsche Olympiamannschaft
wird erfolgreichste
Nation bei den Winterspielen
im französischen Albertville.

1993
Die Post führt fünfstellige
Postleitzahlen ein.
Zusammenschluss
der Grünen mit der
ostdeutschen Bürger-
bewegung Bündnis 90.
Der Prozess gegen Erich
Honecker wird eingestellt.
Verbot der Kurdischen
Arbeiterpartei PKK in
Deutschland.
Die sächsische Foron
Haushaltswaren GmbH
produziert den weltweit
ersten FCKW-freien
Kühlschrank.
Die Tschechoslowakei
teilt sich in Tschechische
Republik und
Slowakische Republik.
Unterzeichnung des
Gaza-Jericho-Abkommens
zwischen der israelischen
Regierung und der PLO.
60.000 bis 75.000 t oder den kleineren „Handysize“ mit 20.000 bis 40.000 t.
Zu den bisher überwiegenden Getreideladungen kamen auch solche mit Koh-
le und Erz hinzu.
Der 2003 eingetretene Lars Rudebeck öffnete die Tür zu einem
weiteren Geschäftsfeld, der Befrachtung von Rohstoffen und Zuschlagstoffen
für die Metall-, vornehmlich die Aluminiumindustrie. Allein Jahr 2003 konn-
ten für die Firma BHP Billiton in Australien 25 Fahrten vom fünften Kontinent
nach Südafrika geschlossen werden. Aus einem kleinen Geschäft mit 1700
t „Anode Scrap paste“ (Petrolkoks, der beim thermischen Kracken von Erdöl
zurückbleibende Rückstand, der zur Herstellung von Elektroden und Elektro-
graphit verwendet wird) vom Mississippi nach Südafrika, das Rudebeck ver-
mittelte, entwickelte sich eine stabile Beziehung, bei der die Kunden Mengen
bis zu 200.000 t Petrolkoks pro Jahr befördern ließen. Im Jahr 2008 war es
dann so weit: Der zehntausendste Abschluss konnte gefeiert werden.
Adressenwechsel. Die Maklerszene veränderte sich. Stellten
noch in den 1960er Jahren kleine Firmen mit drei oder vier Maklern das Gros
der Betriebe, gewannen die großen Firmen immer mehr an Boden. Die Ge-
schichte des Hauses Vogemann spiegelt diese Entwicklung. 1978 waren sie
zu fünft, dazu noch eine Sekretärin. Heute zählt die Firma dreizehn Makler,
dazu kommen noch drei im Postfixing. Der Aufgabenkreis des Befrachtungs-
maklers ist gewachsen, seine Dienstleistungen reichen von Marktanalysen
und Reisekalkulationen über das Erstellen von Frachtverträgen und die Be-
treuung während der Laufzeit bis hin zur Liegezeitabrechnung und den final
accountings.
1971 war Vogemann innerhalb des Fölsch-Blocks von der West-
seite des Gebäudes zur Ostseite gewechselt, von der Adresse Plan 5 zur Ad-
resse Hermannstraße 46. 1994 erfolgte der Umzug weg aus der City zum Ro-
thenbaum. Das neue Domizil lag an der Hallerstraße Nr. 57. Zehn Jahre später,
im Jahr 2004, kam der Sprung auf die andere Straßenseite, Vogemann bezog
Quartier an der Hallerstraße Nr. 40, in einem Gebäude, in dem früher Warner
Bros. residierte (im Tonstudio im Keller begann Dieter Bohlen seine Karriere).
Der vorige Standort wurde indes nicht aufgegeben, an der Hallerstraße 57
verblieb die zur Vogemann-Gruppe gehörende Wallem GmbH & Co. KG.
Treffen bei Eisbein. Was wäre das Berufsleben ohne den geselligen
Betrieb drumherum? Einmal im Jahr, am ersten Freitag im November,
lädt die Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten zum Eis-
98 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

VDR-Justiziar Jan-Thiess Heitmann (links) mit den Vogemann-Gesellschaftern Udo Wiese und
Jens Arndt beim Reederempfang 2009.
beinessen. Das geht zurück auf einen Brauch, den der damalige Geschäftsführer
der Vereinigung, Bruno Jansen, begründete. Er versammelte im November
1948 die Chefs der Mitgliedsfirmen, 110 an der Zahl, zu einem Essen auf dem
stillgelegten Dampfer „St. Louis“, den man nach schweren Bombentreffern
notdürftig zusammengeflickt hatte und als schwimmendes Hotel und Restaurant
benutzte. Heute kommen zu dieser Veranstaltung, die mittlerweile im
CCH stattfindet, 5000 bis 6000 Leute aus der Schifffahrt.
Bei Vogemann pflegt man sich schon ab Montag der fraglichen
Woche mit Privatfeiern in Restaurants auf das große Ereignis einzustimmen.
Am Mittwoch bittet die Firma dann ihre Geschäftsfreunde ins Brauhaus Albrecht
an der Adolphsbrücke, bis es dann am Freitag endlich soweit ist, dass
man ins CCH pilgert. Eine Tradition, die keiner missen mag. Genauso wenig
wie die Mitgliedertreffen und Empfänge beim Verband Deutscher Reeder oder
Sommerfeste, die seit 1995 in den Gärten der Bürovillen an der Hallerstraße
zusammen mit lokalen Kunden abgehalten werden – wozu dann, wenn gleichzeitig
um die Welt- oder Europameisterschaft im Fußball gespielt wird, ein
stilvolles „Public Viewing“ mit Großbildwand gehört.
Kapitel 2 – Nach dem Zweiten Weltkrieg
99
1994
Bei der Bundestagswahl wird
die CDU/CSU-FDP-Koalition
knapp bestätigt.
Der Europäische Wirtschaftsraum
(EWR) für freien Waren-,
Dienstleistungs- und Kapitalverkehr
tritt in Kraft.
Das Bundesverfassungsgericht
erklärt Auslandseinsätze der
Bundeswehr auch außerhalb
des NATO-Gebietes für zulässig.
Die Deutsche Bundesbahn
und die Deutsche Reichsbahn
werden privatisiert und zur
Deutschen Bahn AG zusammengeführt.
Die Treuhandanstalt zur
Verwaltung des Volkseigentums
der DDR beendet ihre Arbeit.
Die sog. Uruguay-Runde
beschließt die Gründung der
Welthandelsorganisation WTO.
Festnahme des Kaufhaus-Erpressers
„Dagobert“ in Berlin.
Michael Schumacher gewinnt
erstmals die Weltmeisterschaft
der Formel-1.

100 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Kapitel 3
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
Neuaufbau der Flotte
seit 1995
101

1995
In einer Kunstaktion des
Ehepaars Christo und Jeanne
Claude wird der Berliner
Reichstag verhüllt.
Nach internationalen
Protesten muss der Shell-
Konzern darauf verzichten,
seine ausgediente Ölplattform
„Brent Spar“ in der Nordsee zu
versenken.
Die Kultusminister der
Bundesländer beschließen die
Reform der deutschen Recht-
schreibung.
Durch den Beitritt von Öster-
reich, Finnland und Schweden
wird die Europäische Union
Neuaufbau der Flotte
seit 1995
Mitte der 1990er Jahre war es so weit, dass die alte Firmentradition wieder
zu Ehren kommen konnte: Vogemann stieg mit eigenen Schiffen ins Reedereigeschäft
ein. Mit dem Ankauf eines 20.900-Tonnen-Frachters aus dem
Besitz der ehemaligen jugoslawischen Staatsreederei Jadroplov begann der
Aufbau einer Flotte, die heute 23 Einheiten mit Größen bis zu 170.000 Tonnen
zählt. Die folgende Darstellung basiert auf den Erinnerungen von Udo Wiese
und Jens Arndt.
D
er Geist eines Hauses kann auch dann noch das Selbstverständ-
nis prägen, wenn er sich bis zur Unkenntlichkeit gewandelt oder
gar verflüchtigt zu haben scheint. Die Reederei-Geschichte je-
denfalls ließ H. Vogemann auch dann nicht los, als der Grün-
dersohn Richard Anfang der 1960er Jahre hatte einsehen müssen, dass die
Zukunft der Firma nicht in einer eigenen Flotte zu suchen war. Der umtriebige
Ulrich Prüss nahm dennoch kurz nach dem Tod des Prinzipals den Faden
wieder auf, scheiterte aber ebenfalls, dieses Mal an einem unseriösen „Geld-
geber“. Weiteren Ideen eines erneuten Reederei-Engagements begegneten
die damals und später Verantwortlichen fortan mit erheblicher Skepsis. Paul
Speckter und seine Frau Renate jedenfalls mochten davon nichts wissen und
konzentrierten alles auf das Maklergeschäft.
Kaum jedoch war 1993 der Führungswechsel vollzogen, ließen
sich Gedanken ans Reedereigeschäft als zweites Standbein nicht mehr unterdrücken.
Auslöser für einen solchen Neustart wurden die bereits erwähnten
von Udo Wiese angebahnten guten Beziehungen zu kroatischen Reedern,
insonderheit zu der in Split ansässigen Firma Jadroplov. Die ehemalige jugoslawische
Staatsreederei befand sich als Folge des Zusammenbruchs der
kommunistischen Planwirtschaft im Umbau, Teile waren als Split Shipmanagement
(SSM) ausgegliedert. Jadroplov/SSM war im Zuge einer kostspieligen
Erneuerung seiner Flotte gezwungen, ältere Schiffe abzugeben. Für die
„Marko Marulic“, nach dem bekannten kroatischen Dichter und Humanisten
(16. Jahrhundert) benannt, fand sich zunächst kein Abnehmer. Die für das
102 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

1977 in Bilbao gebaute 20.900-Tonnen-Schiff geforderten 3,6 Millionen Dollar
überstiegen zwar auch Vogemanns Möglichkeiten, doch bot Jadroplov
einen 50:50-Kompromiss an: Die Firma wollte weiterhin für das technische
Management und die Besatzung sorgen, während Vogemann das kommerzielle
Management inklusive der Befrachtung übernehmen und seinen Anteil
in Raten zahlen sollte.
Auf dieser Basis kam es zu einer Einigung. Seit 1995 prangte
das Vogemann-Logo wieder auf einem Massengutfrachter, der zunächst in
„Marul“ ohne die kroatische Endung umbenannt wurde. Er brachte auch gute
Gewinne, Vogemann konnte seine Raten schnell tilgen. Aber die Überschüsse
wurden von der Partnerfirma auf kaum nachprüfbare Weise abgeschöpft.
Tatsächliche oder angebliche Schäden am Schiff wurden in Rechnung gestellt,
so dass vom eingefahrenen Ergebnis wenig bis nichts übrig blieb.
Nicht nur das, in den drei Jahren, die Vogemann das Schiff
fuhr, ereignete sich auch eine überaus peinliche Episode, die der Firmenleitung
wochenlang zu schaffen machte. Die „Marul“ war für 18 Monate an die
Bremer Firma Pac Line verchartert, mit der es in finanzieller Hinsicht nicht
zum Besten stand. Die Mieten wurden mit immer größerem Verzug gezahlt.
Schließlich, die „Marul“ lag in New Orleans, hatte gerade gelöscht und sollte
Mit der in Kroatien gekauften „Marul“ begann Vogemanns Wiedereinstieg ins Reedereigeschäft.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
103
(EU) zu einer Gemeinschaft
von 15 Staaten.
Zehn Jahre nach seiner Unterzeichnung
tritt das Schengener
Abkommen zum Abbau der
Personenkontrollen an den
europäischen Binnengrenzen
in Kraft.
Bei der UN-Klimakonferenz in
Berlin können sich die Teilnehmerstaaten
nicht auf konkrete
Maßnahmen zum Klimaschutz
einigen.
Bosnische Serben ermorden
mehrere tausend Muslime
in der UN-Schutzzone
Srebrenica.
Das Abkommen von Dayton
beendet den Bürgerkrieg im
ehemaligen Jugoslawien.
Der israelische Ministerpräsident
Yitzhak Rabin wird von
einem jüdischen Fanatiker
erschossen.
1996
Erste Fälle der Rinderseuche
BSE („Rinderwahnsinn“) in
Deutschland.
Konkurs des Schiffsbauunternehmens
Bremer Vulkan
Verbund AG.
Die Änderung des Ladenschlussgesetzes
erlaubt dem
Einzelhandel Öffnungszeiten
von 6 bis 20 Uhr.
Entführung des Millionärs
Jan-Philipp Reemtsma.

Der Euro-Stabilitätspakt legt
ein maximales Haushalts-
defizit von 3 % des
Bruttoinlandsprodukts fest.
Radikal-islamische
Taliban-Milizen erobern
die afghanische
Hauptstadt Kabul.
Der Deutsche Dom in Berlin
wird wiedereröffnet.
1997
Eröffnung der sogenannten
Wehrmachtsausstellung mit
Dokumenten zum
Vernichtungskrieg im Osten.
Wegen Überschwemmun-
gen an der Oder müssen
Tausende von Menschen ihre
Häuser verlassen.
Die britische Prinzessin
Diana kommt bei einem
Autounfall in Paris
ums Leben.
Die UN-Klimakonferenz in
Kyoto (Japan) beschließt die
Reduzierung der
Treibhausgase.
Im sogenannten Politbüro-
Prozess erhält Egon Krenz,
der letzte Staats- und Partei-
chef der DDR, sechseinhalb
Jahre Gefängnis.
wieder Getreide am Mississippi laden, versuchte Pac Line sich aus seinen
Zahlungsverpflichtungen mit dem Argument zu stehlen, das Schiff entspre-
che nicht den Sicherheitsvorschriften, die Luken seien nicht wasserdicht. Mit
einem Ultraschalltest wurde das „bewiesen“.
Streit um „undichte“ Lukendeckel. Nun war dieses „Ultrasonic“-
Verfahren nicht das gemeinhin übliche. Vogemann ließ die Lukendeckel wie
gewohnt mit einem Hochdruckwasserstrahl prüfen. Dabei wurden nur kleine
Leckagen sichtbar, die Vogemann sogleich reparieren ließ. Das genügte dem
Befrachter nicht, er blieb bei den Ergebnissen seines Tests, setzte das Schiff
off-hire und wollte erkennbar die Charter loswerden, die Frachtraten waren
nämlich mittlerweile gesunken und lagen weit unter der Miete, die Pac Line
bezahlen musste. Vogemann seinerseits steckte gleichfalls in der Zwickmühle,
er konnte das Schiff nicht zurückziehen und Schadensersatzanspruch stellen,
eben weil das Schiff offiziell off-hire war. Nervtötende Verhandlungen über
das richtige Prüfverfahren für Lukendeckel folgten, bis eine Einigung erzielt
wurde und das Schiff nach vier Wochen Liegezeit endlich den Hafen verlassen
konnte. Die nächste Mietzahlung traf wieder nicht fristgerecht ein, so dass
Vogemann nun eine Handhabe besaß, das Schiff aus der Charter zurückzuziehen
und – zu niedrigerem Preis – an die Firma Macs Cross zu verchartern.
„Vogetrader“, ein Massengutfrachter von 72.000 Tonnen.
104 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Pac Line jedoch ließ nicht locker. Es arrestierte die „Marul“ in
Rotterdam wegen angeblich entgangener Gewinne, und Vogemann musste
eine Garantie von 450.000 US-Dollar hinterlegen, um das Schiff aus dem Arrest
zu befreien. Dazu musste Vogemann in eine Arbitrage gehen und diese bis
zu Ende führen, obwohl Pac Line in der Zwischenzeit Insolvenz angemeldet
hatte; anders waren die 450.000 Dollar nicht zurückzubekommen. Vogemann
erhielt seine Ansprüche gegen Pac Line auch in einer Arbitrage zugesprochen,
aber das nützte wenig, denn da es noch viele weitere Gläubiger gab, war kein
Geld mehr zu holen.
Insofern war es besonders erstaunlich, dass Vogemann den
Frachter dennoch halten und die „Marul“ in Argentinien für ca. 300.000 US-
Dollar sogar noch Klasse machen lassen konnte. Was aber anfangen mit dem
Schiff? Vogemann hatte einen Käufer an der Hand, der es für 900.000 Dollar
kaufen wollte. Der kroatische Partner jedoch hatte andere Pläne, Jadroplov/
SSM gedachte die „Marul“ zu verschrotten, für 600.000 Dollar, und verwies
darauf, dass ein Verkauf an Dritte mit zu vielen Risiken behaftet sei. Daraufhin
beschloss Vogemann, dem Partner seinen 50-Prozent-Anteil abzukaufen,
unter Zugrundelegung des Schrottwertes. Dem verweigerten sich die Kroaten.
Udo Wiese musste in Split Marathonverhandlungen absolvieren, bis endlich
eine Einigung gefunden wurde: Jadroplov gab seinen Anteil her, allerdings
mit einem Aufschlag von 10 Prozent auf den Schrottwert. Sehr kooperativ
verhielt sich hier die Bremer Landesbank, die die Kaufsumme finanzierte.
Dem undurchsichtigen Konstrukt Jadroplov/SSM – das technische
Shipmanagement (SSM) stand glänzend da, während es mit der Reederei
(Jadroplov) immer weiter bergab ging, sie stand kurz vor dem Konkurs –,
wurde übrigens später ein Ende gemacht, die Reederei wurde in den Jahren
2000/2001 gerettet, wobei Vogemann und der Hamburger Reeder Peter Döhle
maßgeblich beteiligt waren. Eine Folge davon war, dass Vogemann die drei
Jadroplov-Massengutfrachter „Ist“, „Solta“ und „Don Frane Bulic“ exklusiv befrachten
durfte. Das gilt für das zuletzt genannte Schiff heute noch, die anderen
wurden in der Zwischenzeit verkauft.
Die Bilanz der ersten Jahre als Schiffseigner: Nicht gerade ein
Erfolg, und einige unangenehme Erfahrungen hatte man dazu gemacht. Dennoch
ließ sich die neue Firmenleitung auf ihrem neuen Weg nicht beirren.
Im Jahr 2001 bot eine Reederei aus Taiwan sechs Massengutfrachter
zum Kauf an. In Fernost herrschte Krise, die Frachtraten waren
niedrig, die Reederei litt unter Liquiditätsproblemen. Man verfolgte die Vorgänge
bei Vogemann mit Aufmerksamkeit. Als ein Schiff nach dem anderen
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
105
Jan Ullrich gewinnt als
erster Deutscher die
Tour de France.
Hongkong wird als
Sonderverwaltungszone
China unterstellt.
Der Komet Hale-Bopp
nähert sich der Erde bis auf
197 Millionen Kilometer.
Eine Million Menschen
feiert die „Love Parade“ in
Berlin.
1998
Bei einem Zugunglück
in Eschede kommen 101
Menschen ums Leben.
Erstmals in der Geschichte
der Bundesrepublik kommt
es zu einer vollständigen
Ablösung der Regierungspartei
durch die Opposition:
Bei den Bundestagswahlen
werden die Sozialdemokraten
stärkste Fraktion.
Gerhard Schröder bildet
eine Koalitionsregierung
mit den Grünen unter
Joschka Fischer.
Deutsche Post und Telekom
AG verlieren ihre Monopole
im Briefverkehr bzw. in der
Telefonie.

Die Konzerne Daimler-Benz
und Chrysler schließen sich
zusammen.
Durch die Fusion von Deut-
scher Bank und Bankers
Trust entsteht das weltgrößte
Kreditinstitut.
Monica Lewinsky, Praktikantin
im Weißen Haus, bezichtigt
Präsident Clinton, sexuelle
Kontakte mit ihr gehabt zu
haben.
Großbritannien und Irland
schließen ein Friedens-
abkommen für die Region
Nordirland.
1999
Nach dem Scheitern der
Kosovo-Friedenskonferenz von
Paris beginnt die NATO
mit Luftangriffen auf
Jugoslawien.
Die jugoslawische Armee
zieht sich daraufhin aus dem
Kosovo zurück.
Der Euro wird als bargeldloses
Zahlungsmittel eingeführt.
Die Bundesregierung und
zwölf deutsche Konzerne
einigen sich auf einen Fonds
zur Entschädigung der NS-
Zwangsarbeiter.
Oskar Lafontaine legt seine
Ämter als Parteivorsitzender
der SPD und als Finanzminis-
ter der Regierung Schröder/
Fischer nieder.
zu niedrigen Preisen wegging, sagte man sich in Hamburg: Warum nicht wir
auch, kriegen wir das nicht auch hin? So wurde dann beschlossen, zuzugrei-
fen. Buchstäblich im letzten Moment, die Unterlagen zum Kaufangebot wa-
ren schon im Papierkorb gelandet, fischte sie Hans Boller wieder heraus. Die
letzten beiden aus der Flotte von ehemals sechs Schiffen, zwei 72.000-Ton-
nen-Massengutfrachter vom Baujahr 1996, kamen für jeweils ca. 20 Mio. US-
Dollar an Vogemann und fuhren fortan als „Vogetrader“ und „Vogevoyager“.
Finanziert wurde das Geschäft von der Hamburgischen Landesbank, zu der
Vogemann exzellente Verbindungen aufgebaut hatte. Ebenso hilfreich war die
Mitwirkung von Jason Chan von der Firma Wallem.
Für zehn Jahre waren „Vogetrader“ und „Vogevoyager“ an die
Verkäufergesellschaften zurück verchartert, und zwar in der Form der Bareboat-Charter,
wonach der Charterer selbst für die Bereederung zu sorgen hat
und während des Nutzungszeitraums die Kosten für Wartung, Reparaturen
und Betriebsstoffe tragen muss. In der Schifffahrt selten, aber hier ein nützliches
Verfahren, weil Vogemann nach den schlechten Erfahrungen mit der
„Marul“ das technische Management nicht erneut an Dritte vergeben wollte,
man jedoch als reiner Befrachtungsmakler – noch – nicht wieder über eine
Brückenansicht der „Xin Shi Hai“, aus der „Voge West“ wurde.
106 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

eigene Reedereiinspektion zur Abwicklung des technischen Managements
verfügte.
Vogemann hatte den Taiwanesen eine Rückkaufoption nach
sechs Jahren auf dem Niveau des ursprünglichen Kaufpreises von ca. 20 Mio.
US-Dollar eingeräumt. Hatte man 2001 die Ausübung dieser Option noch als
äußerst unwahrscheinlich angesehen, hatten sich die Märkte für Bulkcarrier
in den Folgejahren in eine Richtung entwickelt, die alle Erwartungen übertraf:
Ende 2006 war der Marktwert für die dann zehn Jahre alten Schiffe bereits
auf 35 Mio. US-Dollar gestiegen. Da Vogemann die Schiffe behalten wollte,
kaufte man den Taiwanesen die Kaufoptionen für einen zweistelligen Mio-US-
Dollar-Betrag wieder ab. Unter Berücksichtigung des Anschaffungspreises
hatte Vogemann damit jeweils über 35 Mio. US-Dollar für die Schiffe bezahlt.
Aber das Geld war gut angelegt, 2007 wurden „Vogetrader“ und „Vogevoyager“
für je 43 Mio. US-Dollar an einen geschlossenen Schiffsfonds verkauft, der
von Vogemann als Vertragsreeder heute noch gemanagt wird. Ein Jahr später
hätte sich auch ein Preis von über 60 Millionen erzielen lassen, aber das war
nicht vorhersehbar.
Ein Kaufvertrag so dick wie ein Buch. Vorteilhafte Angebote
wie das damals aus Taiwan kommen so schnell nicht wieder, dachte man bei
Vogemann. Doch kurze Zeit darauf lag schon wieder so eines auf dem Tisch.
Es kam von einer norwegischen Reederei, die von ihrer Bank gezwungen worden
war, die gesamte Flotte zu verkaufen. Zwei Panamax Carrier waren dabei,
die gut in Vogemanns Konzept passten. Der Kaufpreis betrug jeweils 15,5 Mio.
US-Dollar. Für 10 Jahre waren die Schiffe an die chinesische Staatsreederei
Cosco verchartert. Bei einem Reederwechsel hätte Cosco die Möglichkeit gehabt,
aus der Charter auszusteigen. Vogemann musste daher die Schiffseignerfirmen
kaufen, um die Charter nicht zu verlieren. Dadurch gestalteten sich
die Kaufverhandlungen in Norwegen äußerst schwierig. Zehn Mann saßen da
am Tisch, Juristen und Wirtschaftsprüfer dabei, die Hypotheken beurteilen
und steuerliche Betrachtungen anstellen mussten.
Der Kaufvertrag, der schließlich herauskam, war ein dickes Buch.
Die Banken zogen willig mit, der gute Name des chinesischen Staatsreeders
tat sein Übriges, um die Finanzierung glatt laufen zu lassen. Im Kaufvertrag
war Vogemann die Option zugesprochen, sich nach sechs Jahren für 1 Mio.
Dollar aus der Charter herauszukaufen. 2008 nahm die Firma das wahr. Der
70.000-Tonner „Xin Shi Hai“ hieß danach „Voge West“, aus dem 68.000-Tonner
„Xin Xing Hai“ wurde „Belem“. Letzterer ist derzeit für fünf Jahre an die
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
107
Deutschland beteiligt sich an der
Internationalen Friedenstruppe im
Kosovo (KFOR).
Eröffnung des von Daniel Libeskind
entworfenen Jüdischen Museums
in Berlin.
Der Bundestag entscheidet sich für
den Bau eines Holocaust-Denkmals
in Berlin nach Entwürfen
von Peter Eisenman.
Die Weltbevölkerung hat die Sechs-
Milliarden-Grenze überschritten.
Günter Grass erhält den Nobelpreis
für Literatur.
Der Film „Lola rennt“ von Tom
Tykwer erhält acht Auszeichnungen
bei der Verleihung des Deutschen
Filmpreises.
2000
Angela Merkel wird Parteivorsitzende
der CDU.
Bundesregierung und Atomwirtschaft
einigen sich auf einen
Ausstieg aus der Kernenergie.
In der Bundesrepublik können
gleichgeschlechtliche Paare eine
eheähnliche Bindung („Eingetragene
Partnerschaft“) eingehen.
Im Vertrag von Nizza verständigen
sich die Staats- und Regierungschefs
der Europäischen Union auf
eine Osterweiterung der EU.

108 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
109
Alltag an Bord
Ein Schiff, das ruhig seine
Bahn zieht, und Seeleute, die
konzentriert ihrer Arbeit nachgehen
– Bilder von einer Fahrt
mit dem Handysize Bulkcarrier
„Voge Eva“ im Januar 2010.

Die Lizenzen für die nächste
Mobilfunkgeneration UMTS
werden für 98,8 Milliarden
DM versteigert.
Eröffnung der
Weltausstellung Expo 2000
in Hannover.
Hamburg Süd-Gruppe verchartert. Auch bei den beiden Norwegern war das
– selten angewandte – Prinzip der Bareboat-Charter zum Tragen gekommen.
Es wurde nun aber Zeit, dass die Geschäfte andere Formen bekamen.
Reederei Roth zuständig fürs technische Management. Einen
verlässlichen Partner, der das technische Management übernehmen konn-
te, fand Vogemann in der Hamburger Reederei Roth. Roth besaß selbst drei
Panamax Carrier und bereederte für die Pro Line im Linienverkehr Ostküste
Südamerika – Fernost fünf Tweendecker, von denen vier allerdings gerade
verschrottet wurden. Roth war daran interessiert, diese Lücke durch Voge-
mann-Schiffe zu schließen.
Der erste Carrier, der so unter Roths technisches Management
kam, war die „Greta R“, benannt nach Udo Wieses Mutter Greta Reinkendorff.
Vogemann erwarb sie Anfang 2003 von einer in Monte Carlo ansässigen Ree-
„Greta R“ in schwerer See vor der japanischen Küste.
110 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

derei für 10,1 Mio. US-Dollar. Das Geschäft wurde vermittelt durch die Firma
Hamburg Bulkcarrier (HBC), die es auch partnerschaftlich begleitete und
über ihr Emissionshaus das Eigenkapital einwarb. „Greta R“ blieb bis 2009 in
Vogemanns Besitz, zumeist verchartert an Alfred C. Toepfer.
Der nächste in der Reihe war die „Ulla R“. Bevor es zu dem
Erwerb kam, ereignete sich eine Affäre, die mal wieder enthüllte, auf wie
schwankendem Boden man sich manchmal beim Kauf und Verkauf von Schiffen
befinden kann. Eigentlich hatte Vogemann nämlich ein anderes Schiff im
Auge gehabt. Ein 50.000-Tonner, ungefähr 20 Jahre alt, aus der Flotte des
türkischen Reeders Karahasan. Der hatte seine Schiffe von der Hamburgischen
Landesbank finanzieren lassen, war mit dieser in Streit geraten, und
das hatte damit geendet, dass die Bank seine gesamte Flotte, fünf Schiffe, an
die Kette legte und zur Zwangsversteigerung ausschrieb. Der Frachter, für
den sich Vogemann interessierte, lag im chinesischen Tianjin, dem früheren
Tientsin.
Marktbewertung und Charteraussichten waren günstig, Vogemann
entschloss sich, mitzubieten und hinterlegte eine Million Dollar Sicherheit
beim Auktionshaus in Tianjin. Eine Delegation fuhr nach China, um
bei der Versteigerung dabei zu sein. Am Abend der Ankunft kam die Nachricht:
Die Charterraten steigen. Das hieß, auch der Wert des Schiffes stieg.
Bei der Versteigerung würde vermutlich ein höherer Preis erzielt werden als
ursprünglich gedacht. Vogemann musste den als Charterer vorgesehenen
Alfred C. Toepfer um eine Nachbesserung der vorab geschlossenen Chartervereinbarung
angehen. Toepfer versprach ein Entgegenkommen. So gerüstet
gingen die Vogemänner in die Versteigerung. 25 Bieter waren registriert, davon
blieben drei übrig: ein Chinese, ein Grieche und Vogemann. Der Grieche
machte das Rennen und bekam den Zuschlag, obwohl ihm aus irgendwelchen
Gründen erspart geblieben war, ein Depot zu hinterlegen.
Unverrichteter Dinge mussten die Vogemänner nach Hamburg
zurückkehren. Dort wartete die Nachricht: Das Auktionshaus weigert sich, die
hinterlegte Million herauszurücken. Das Geld sei nie angekommen, hieß es.
Udo Wiese musste sich wieder auf den Weg in den Fernen Osten machen.
Zweimal verhandelte er in Tianjin. Immer saßen mindestens zehn Mann am
Tisch. Zunächst war eine chinesische Dolmetscherin dabei, die ausgezeichnet
Deutsch sprach. Sie wurde jedoch bald durch einen männlichen Kollegen ersetzt,
der weder Deutsch noch Englisch konnte. Mit großer Mühe gelang es,
die sprachkundige Chinesin wieder hinzuzuziehen. Mit wohlgesetzten Worten
aber war dann doch nicht alles zu regeln. Udo Wiese ist sich heute sicher,
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
111
2001
Die afghanischen Taliban
befehlen trotz internationaler
Proteste die Zerstörung der
Buddha-Statuen von Bamian.
Muslimische Terroristen,
Angehörige des Netzwerks
al-Qaida, entführen in Amerika
vier Verkehrsflugzeuge und
lenken sie ins Pentagon und ins
World Trade Center in New York.
Die USA fordern vom Taliban-
Regime in Afghanistan die Auslieferung
des al-Qaida-Gründers
Osama bin Laden.
Die NATO erklärt erstmals in ihrer
Geschichte den Bündnisfall,
auch Deutschland beteiligt sich
am Krieg gegen den Terror.
Beim PISA-Ländervergleich der
Schulleistungen belegt Deutschland
einen der hinteren Plätze.
Eröffnung des neuen Bundeskanzleramtes
in Berlin.
Die Deutsche Angestellten
Gewerkschaft (DAG) und vier
weitere Arbeitnehmervertretungen
des öffentlichen Dienstes
schließen sich zur Gewerkschaft
„ver.di“ zusammen. Diese ist
mit über 3 Mio. Mitgliedern
die weltweit größte
Einzelgewerkschaft.

2002
Ein gegen die rechtsextreme
NPD eingeleitetes Verbotsver-
fahren wird vom Verfas-
sungsgericht ausgesetzt.
In Deutschland und elf
weiteren Ländern wird das
Euro-Bargeld eingeführt.
Die Schweiz wird 190. Mit-
glied der Vereinten Nationen
Ein ehemaliger Schüler des
Erfurter Gutenberg-
Gymnasiums erschießt in
einem Amoklauf 14 Lehrer
und zwei Schüler und
anschließend sich selbst.
Eine Kommission unter
Leitung des früheren VW-
Managers Hartz entwickelt
Pläne für „Ich-AGs“ und
„Mini-Jobs“ zur Reform der
Arbeitsvermittlung.
In Schanghai absolviert die
Transrapid-Schwebebahn
ihre Jungfernfahrt.
Weltgipfel der Vereinten
Nationen (UN) in Johannes-
burg zur Armutsbekämpfung
und zum Umweltschutz.
„Jahrhundertflut“ auf der
Elbe.
dass die Verhandlung ewig weitergegangen wäre, wenn er nicht an einer be-
stimmten Stelle ganz unchinesisch derb auf den Tisch gehauen hätte. So aber
kam Vogemann endlich zu seinem Geld.
Zwangsversteigerung in Singapur. Das alles geschah im Ok-
tober 2003. Im November dann kam „Ulla R“ als Neuerwerb zur Vogemann-
Flotte. Ein Schiff ebenfalls aus dem Besitz von Karahasan, ein 43.000-Tonner,
damals noch mit dem Namen„Edip Karahasan“. Das Schiff wartete in Singapur
auf die Zwangsversteigerung. Diesmal fuhr von Vogemann keiner hin, man
überließ es einem dortigen Anwalt, als Vogemanns Vertreter mitzubieten,
und verfolgte die Versteigerung am Telefon. Jens Arndt hatte den Anwalt in
der Leitung, Alan Woo die koreanische Firma, die man als Charterer gewonnen
hatte. Die Telefone waren auf laut gestellt, damit jeder beim anderen
mithören konnte und wusste, wie die Dinge standen. Die Entscheidung fiel,
als es in Hamburg drei Uhr morgens war. Vogemann erhielt den Zuschlag
gegen den letzten verbliebenen Mitbewerber, denselben Griechen übrigens,
der die Hamburger in Tianjin ausgestochen hatte. 12,6 Mio. Dollar lautete das
letzte Gebot, ein gewaltiger Preis, und die Finanziers von der Hamburgischen
Landesbank (seit ihrer Fusion mit der Landesbank Schleswig-Holstein einige
Monate zuvor hieß sie nun HSH Nordbank) zeigten sich entsetzt, als sie davon
erfuhren, stimmten aber schließlich zu.
In der Zwangsversteigerung erworbene Schiffe sind lastenfrei,
so der Grundsatz in der Seefahrt. In der Türkei wird er allerdings nicht anerkannt,
wenigstens nicht in Fällen, wo die Versteigerung außerhalb der Türkei
stattfindet. Ein Schiff, das in der Türkei registriert ist, bleibt nach einer Versteigerung
im Ausland weiterhin türkisch. Vogemann wusste das nicht, und auch
die anderen Käufer, die Schiffe aus der Karahasan-Flotte erwarben, wussten
das nicht und mussten erleben, dass ihre Schiffe arrestiert wurden, wenn sie
Häfen anliefen, in denen der frühere Eigentümer seine Besitzansprüche den
Behörden hatte glaubhaft machen können. Auf alle Fälle den Bosporus galt
es zu meiden, hier musste man befürchten, dass auch mit Hinterlegung einer
Sicherheit das Schiff, wenn es einmal arrestiert war, nicht freizubekommen
war. Die Ladungen, die „Ulla R“ transportieren sollte, stammten aber zum
guten Teil aus Häfen im Schwarzen Meer, da ließ sich eine Fahrt durch türkische
Hoheitsgewässer nicht vermeiden. Trotz dieser Einschränkung der Einsatzfähigkeit
konnte das Schiff erfolgreich betrieben werden, und auch bei der
Veräußerung des Schiffes 2006 fand man einen Ausweg. „Ulla R“ wurde an
eine chinesische Reederei verkauft, die den Frachter ausschließlich zwischen
112 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

„Ulla R“ vor der Skyline von San Francisco.
chinesischen Häfen verkehren lässt – dorthin reicht Karahasans Arm nicht.
Und immer noch war es ein gutes Geschäft für die von HBC Capital Consult
eingeworbenen Anleger, denn die Chinesen zahlten 15 Mio. US-Dollar für den
Carrier.
Finale am Heiligabend. November 2003, das Jahr war noch
nicht zu Ende. „Beinahe im Wochenrhythmus“, so erinnern sich die Gesellschafter,
wurden Schiffe gekauft. „Bulk Asia“ und „Bulk Europe“ hießen die
letzten Zugänge dieses Jahres, moderne, in Japan gebaute Capesize Carrier
vom Baujahr 2001, jeder mit einer Tragfähigkeit von mehr als 170.000 Tonnen.
Sie gehörten der Reederei Livanos in Monte Carlo. Eine Notlage war nicht
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
113
2003
Die USA beseitigen im Bund
mit einer „Koalition der
Willigen“ das Regime von
Saddam Hussein. Der Diktator
des Irak steht im Verdacht,
Massenvernichtungswaffen
zu entwickeln.
Bundeskanzler Schröder lehnt
eine deutsche Beteiligung an
dem Angriff ab.

Selbstmord des FDP-Politi-
kers Jürgen Möllemann.
Die IG-Metall bricht den
Streik zur Einführung der
35-Stunden-Woche in den
neuen Bundesländern ab.
In Perl-Nennig im Saarland
wird mit 40,8 Grad Celsius
ein neuer Hitzerekord in
Deutschland gemessen.
Bundeskanzler Schröder
stellt ein Reformprogramm
(„Agenda 2010“) zur Verbes-
serung der wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen und
Entlastung der Kommunen,
verbunden mit Einschnitten
im Sozialbereich, vor.
In Belgrad wird der serbi-
sche Ministerpräsident Zoran
Djindjic erschossen.
Der Internationale Straf-
gerichtshof in Den Haag
nimmt seine Arbeit auf.
Weltweites Auftreten der
bisher unbekannten Lun-
genkrankheit SARS.
Nach der „Roten Liste“ der
Welttierschutzorganisation
JUCN sind weltweit mehr als
12 000 Tier- und Pflanzen-
arten bedroht.
Caroline Links Roman-
verfilmung „Nirgendwo in
Afrika“ erhält den Oscar für
den besten ausländischen
Film.
gegeben, die Reederei wollte verkaufen, um die Bilanz zu optimieren, und
gedachte die Schiffe für sieben Jahre zurückzuchartern. Die Einwerbung der
Anleger übernahm diesmal HCI. Das Finale der Kaufverhandlungen fand am
Heiligen Abend statt, für je 52 Mio. US-Dollar wechselten die beiden Riesen
den Besitzer.
Die Verbindung zur Reederei Roth, weiterhin zuständig für das
technische Management, wurde enger. Vogemann übernahm 20 Prozent der
Anteile und bewog die Firmenleitung, ihr Domizil in der Hamburger City Nord
aufzugeben und mit in das Gebäude Hallerstraße 40, seit 2004 Firmensitz von
Vogemann, zu ziehen.
Im Jahr 2004 passierte wieder eine der Pannen, ohne die es im
Geschäftsleben wohl nicht abgehen kann. Das Stichwort lautet „Top Glory“.
Top Glory hieß das chinesische Handelshaus, zu dem auch eine Reederei gehörte.
Die wiederum wollte auf einen Schlag ihre gesamte Flotte von Bulkcarriern
loswerden. Aus Peking erging eine Einladung zu Kaufverhandlungen an
Vogemann. Udo Wiese und Jens Arndt reisten hin. Gemeinsam mit Anwälten,
Maklern und Vertretern von HCI saßen sie einer Reihe von mindestens zehn
Chinesen aus dem Handelshaus Top Glory gegenüber. Ein Chairman eröffnete
in feierlicher Form die Sitzung und hielt erst einmal eine Ansprache von
einer Stunde Länge. Ein Dolmetscher übersetzte, aber nur unzulänglich. Soweit
die Gäste verstanden, handelte die Rede ausschließlich von den blühenden
Geschäften, die das Haus Top Glory in aller Welt tätigte. Kein Wort von
„Voge Katja“ mit einer Holzfracht beim Verlassen des Hafens von Napier (Neuseeland).
114 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Familie Vogemann in den frühen 1950er Jahren. Von links nach rechts: Richard Vogemann,
Irma Vogemann, Herbert Vogemann; Renate Vogemann, Schwiegersohn Paul Speckter.
Handysize Bulkcarrier „Lake Maja“ kam im Frühjahr 2005 zur Vogemann-Flotte.
irgendwelchen Schiffen, die zum Verkauf ständen. Dann, nach einer Stunde,
die knappe Mitteilung: Die Schiffe sind gestern an jemand anders verkauft
worden. Ende der Sitzung, alles erhob sich. Später kam heraus, dass es den
Käufer schon länger gab, die Chinesen hatten wahrscheinlich mit der Einschaltung
eines Interessenten aus dem Westen den Verhandlungen nur noch
ein wenig Beschleunigung geben wollen. Im übrigen hätte der Chairman die
gewünschten Informationen auch ohne den unbeholfenen Dolmetscher geben
können. Denn als er die Gäste zur Tür geleitete und höflichen Smalltalk
machte, stellte sich heraus, dass er fließend Englisch sprach.
Wie um die peinliche Erfahrung abzurunden, fiel dann auch das
Abendessen, das sich die Hamburger gönnen wollten, besonders unerfreulich
aus. Man traf sich in einem edlen Restaurant, wo einer aus der Delegation,
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
115
2004
Erweiterung der EU um
10 Mitglieder (Estland, Lettland,
Litauen, Malta, Polen, Slowakei,
Slowenien, Tschechische Republik,
Ungarn und Zypern).
Massenproteste gegen die Hartz
IV-Gesetze zur Arbeitsmarktreform
(Zusammenlegung von Arbeitslosen-
und Sozialhilfe).
Folgende Doppelseite:
„Vogerunner“ in Fahrt.

116 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
117

Im Prozess um
Millionenprämien bei der
Übernahme des Mannes-
mann-Konzerns durch
Vodafone
werden alle sechs
Angeklagten, darunter
Deutsche-Bank-Chef Josef
Ackermann und der
frühere IG-Metall-Vor-
sitzende Klaus Zwickel,
freigesprochen.
Bei den Wahlen zum
Europäischen Parlament
erleidet die SPD eine
Schlappe, während die
Grünen erstmals ein zwei-
stelliges Ergebnis
(11,9 %) erzielen.
Eine Flutwelle (Tsunami),
ausgelöst durch ein Seebe-
ben, verwüstet die Küsten
in Südostasien, ca.
300.000 Menschen kom-
men ums Leben.
Bei Terroranschlägen auf
Vorortszüge in Madrid
sterben 200 Menschen.
Videos mit Bildern
von Gefangenenmisshand-
lungen durch US-Soldaten
im Irak lösen einen
Skandal aus.
der behauptete sich auszukennen, mit wichtiger Miene ein Gericht empfahl,
das in zahllosen kleinen Gefäßen gereicht wurde, die nur wenig Genießbares
enthielten. Am besten kam noch Udo Wiese weg, der der Empfehlung
misstraut und sich schlicht gebratenen Reis bestellt hatte. Er wurde wenigstens
satt, während die übrigen deprimiert und hungrig vom Tisch aufstehen
mussten.
Kauf der ersten Handysize Bulkcarrier. Zu den Frachtern aus
China gab es allerdings noch eine Alternative, auf die Vogemann zurückgreifen
konnte. Das waren zwei 1996 in Spanien gebaute Capesize Carrier, die
ein griechischer Reeder anbot, der sie wiederum vom großen Handelshaus
Cargill erworben hatte. Zu Cargill hatte Vogemann schon seit langem Verbindung.
Das trug Früchte, nach dem Kauf von „Vogesailor“ und „Vogecarrier“
konnten die beiden Schiffe an Cargill verchartert werden. Der Erwerb von
„Vogebulker“ (ex „Heng Shan“) aus dem Besitz einer chinesisch-kanadischen
Reederei in Vancouver im Jahr 2004 schloss die Serie der Käufe von Capesize
Carriern dann erst einmal ab.
Im Frühjahr 2005 reihte Vogemann mit dem Ankauf von „Lake
Maja“ (24.500 t) und „Voge Katja“ (23.900 t) die ersten Handysize Bulkcarrier
in seine Flotte ein. Was die Panamax Carrier betraf, war man inzwischen gut
versehen, mit Capesize Carriern gleichfalls. Sechs bis sieben jeweils zur Verfügung
zu haben, war das Ziel, und es war einigermaßen erreicht. Nun kam
es darauf an, auch in der kleineren Klasse präsent zu ein; eigentlich war das
Handysize-Segment sogar das, in dem Vogemann auch als Befrachtungsmakler
schon immer sein Hauptbetätigungsfeld gesehen hatte.
Bis 2009 wuchs die Zahl der Handysize Carrier bei Vogemann
auf sieben an, darunter drei, „Voge Paul“, „Voge Renate“ und „Voge Eva“,
die man im Paket von der dänischen Reederei Clipper übernahm. Bei der
Namensgebung griff man diesmal auf Vornamen aus den Familien der Unternehmensgründer
bzw. Partner zurück: Renate Speckter geb. Vogemann, Paul
Speckter, Maja Wiese, Katja Wiese, Eva Arndt.
Noch hatte es sich bei den Ankäufen stets um gebrauchte Schiffe
gehandelt. Nicht gerade die ältesten, die Handysize Carrier etwa stammten
aus den Jahren 1996 bis 1998, aber Neubauten waren sie nun mal nicht. Den
Schritt, der noch fehlte, tat Vogemann Anfang 2006. Die japanische Werft
Namura in Osaka erhielt den Auftrag, einen Capesize Carrier von 176.800 t
zu bauen. Diskussionen innerhalb der Firma waren vorausgegangen. Hieß
es doch, Neuland zu betreten, in größeren Zeiträumen zu planen und höhere
118 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Die „Vogtland“ am Getreidespeicher Mackprang.
Taufe der „Vogerunner“ in Osaka.
Risiken einzugehen als vorher, daran musste man sich erst gewöhnen. Der
Befrachtungsmakler wickelt seine Geschäfte binnen Minuten oder Stunden
ab, vielleicht auch Tagen, aber wenn es mehr als eine Woche zum Abschluss
braucht, dann stimmt meistens etwas nicht.
Beim Ankauf eines Gebrauchtschiffes verhandelt man Wochen
oder Monate, bis alles unter Dach und Fach ist. Aber beim Neubau ist in Jahren
zu rechnen. Selbst wenn alles gut geht, dauert es bestimmt 1 ½ Jahre
bis zur Ablieferung, und wenn die Werften volle Auftragsbücher haben, noch
viel länger. Dennoch, bei Vogemann entschied man sich für den Neubau, war
doch auf diese Weise möglich, Schiffe von genau der Größe und mit genau den
Eigenschaften zu bekommen, wie man sie haben wollte.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
119
Mit 4,5 Mio. Zuschauern
wird „Der Untergang“
(mit Bruno Ganz in der
Rolle des Adolf Hitler) zu
einem der erfolgreichsten
Filme der deutschen
Nachkriegsgeschichte.

2005
Start der LKW-Maut auf
deutschen Autobahnen.
Nach dem Verlust der
Landtagswahl in Nordrhein-
Westfalen stellt Bundes-
kanzler Schröder im Bun-
destag die Vertrauensfrage.
Es kommt zu Neuwahlen,
bei denen die CDU/CSU
stärkste Fraktion wird.
Allerdings, große Einflussmöglichkeiten wurden der Reederei
beim Bau ihres Erstlings nicht eingeräumt. Die Werft hatte klare Vorstellun-
gen von dem Schiff, das sie liefern würde, und ließ Mitsprache von außen
nicht zu, Sonderwünsche erst recht nicht. Das alles würde die minutiös ge-
planten Abläufe stören, hieß es. So war nur mit größter Mühe möglich, die
von der deutschen Seeberufsgenossenschaft geforderte Zahl von Toiletten
durchzusetzen. Japanische Vorschriften verlangten nicht so viele, also gab
es sie nicht im Plan, und den Plan wollte niemand auf der Werft ändern.
Schließlich wurden doch zusätzliche Toiletten eingebaut, sechs Stück an der
Zahl – aber die schlugen dann mit insgesamt 105.000 Dollar zu Buche. Ehe
die Werft an die Arbeit ging, gab es manches zu klären, mit dem bei Voge-
Bei der Übergabe der „Voge Trust“. Von links nach rechts: Jens Arndt, der Charterer Mr. Y.K. Chung, die Taufpatin Mrs. Chung, Alan Woo.
120 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

mann niemand gerechnet hatte. So mussten die Hamburger einen umfangreichen
Fragenkatalog zur Firmengeschichte beantworten. Wann der letzte
Firmeninhaber mit dem Namen Vogemann gestorben, wann Paul Speckter
in Ruhestand gegangen sei, alles wollten die Japaner wissen. An die einmal
getroffenen Abmachungen aber hielt sich die Werft, Vertragstreue ist ein hoher
Wert in Japan, Nachverhandlungen kamen nicht in Frage, und einmal als
Kunde der einen Werft registriert, fand sich Vogemann auch bei den anderen
japanischen Werften aufgenommen in den Kreis seriöser Besteller.
Neubau unter deutscher Flagge. Das neue Schiff, von Christiane
von Saldern, der Tochter Paul Speckters, auf den Namen „Vogerunner“
getauft, wurde im Dezember 2008 abgeliefert. Eine Frau übernahm auch das
Kommando an Bord, Birte Jessen, eine der fünf weiblichen Kapitäne, die es in
Deutschland gibt. Sie ist nach wie vor bei Vogemann beschäftigt und einer der
besten Kapitäne der Vogemann-Flotte.
„Vogerunner“ wurde wie der 2007 erworbene Capesize Bulker
„Vogemaster“ unter deutsche Flagge genommen. Vogemann entsprach damit
der Selbstverpflichtung, die die deutschen Reedereien eingegangen waren,
einen Teil der Gesamtflotte unter deutscher Flagge fahren zu lassen.
Das Anwachsen des Bestandes machte es nötig, eine zweite
Reederei für das technische Management heranzuziehen. Es war dies die Firma
Wallem, ein Ende des 19. Jahrhunderts vom Norweger Harkon Wallem
gegründetes Schifffahrtsunternehmen mit Hauptsitz in Hongkong. Wallem
wollte (und musste) Ende 2004 eine Niederlassung in Deutschland gründen,
um Reedereien als Kunden für das technische Management zu gewinnen. Den
jahrzehntelang dominierenden Abschreibungsmodellen unter den Schiffsbeteiligungen
drohte das endgültige Aus. Um in den Genuss des nun geltenden
Tonnagesteuersystems mit seiner niedrigen Pauschalbesteuerung zu kommen,
musste das technische Management seinen Sitz in Deutschland haben. Der
Staat sicherte sich so die Einnahmen aus Lohn- und Einkommenssteuern. Wie
viele andere ausländische Ship-Manager gründete Wallem daher in Hamburg
eine Niederlassung, Wallem Deutschland. Zunächst war sie lediglich von einem
einzigen Mann, Captain Joe Corcoran aus England, repräsentiert. Heute
zählt Wallem Deutschland, inzwischen im alten Vogemann-Sitz Hallerstraße
57 untergebracht, rund 30 Mitarbeiter. Das Unternehmen, an dem Vogemann
rund 41 Prozent Anteile hält, ist gegenwärtig Technischer Manager für 30
Schiffe, zehn davon kommen von Vogemann. Wallem hatte Erfahrungen im
Tankerwesen und war geschätzt bei den Oil Majors. Das bewog Vogemann,
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
121
Sie bildet unter Kanzlerin
Angela Merkel eine Große
Koalition mit der SPD.
Nach dem Tod von
Johannes Paul II. gelangt
der deutsche Kardinal
Josef Ratzinger
als Benedikt XVI. auf den
Papstthron.
Sieben Jahre nach seiner
Unterzeichnung tritt das
Kyoto-Abkommen zum
Klimaschutz in Kraft.
Der europäische Flugzeugbauer
Airbus stellt in
Toulouse den A 380, das
größte zivile Verkehrsflugzeug
der Welt, vor.
Die Lufthansa übernimmt
die Schweizer Fluggesellschaft
Swiss.
Eröffnung des Holocaust-
Mahnmals in Berlin.
60 Jahre nach ihrer
Zerstörung im
Bombenkrieg wird die
neuerrichtete
Frauenkirche in Dresden
feierlich geweiht.

2006
Die in Deutschland ausgetra-
gene Fußball-WM gerät für
die enthusiastischen Massen
zum „Sommermärchen“.
Die deutsche Mannschaft
verpasst
jedoch durch eine Niederlage
im Halbfinale gegen Italien
den Einzug ins Endspiel.
Ein Sonderberichterstatter
der Vereinten Nationen
kritisiert das deutsche Schul-
system und die Benachteili-
gung von Ausländerkindern
im Bildungswesen.
Nachdem alle Versuche, ihn
einzufangen, gescheitert sind,
wird der in Tirol und Bayern
wildernde Braunbär „Bruno“
von bayerischen Jägern
erschossen.
2007
Deutschland ist Gastgeber
beim G8-Gipfel in Heiligen-
damm an der Ostsee.
Rumänien und Bulgarien
treten der EU bei.
Der Konservative Nicolas
Sarkozy gewinnt die
Stichwahl zum Präsidenten-
amt in Frankreich.
sein Neubauprogramm auf Tanker auszudehnen. „Voge Dignity“ und „Voge
Trust“, zwei Product Tanker von je 38.000 t, im Jahr 2009 auf der GSI Werft
in China fertiggestellt, wurden zu Wallem ins technische Management gege-
ben. Sie blieben jedoch vorerst die einzigen Tankschiffe unter der Vogemann-
Flagge.
Ausschnitt aus der kenianischen Zeitung „The Star“ zur Havarie der „Voge Trust“.
Die befürchtete Ölpest trat nicht ein.
Mit großen Schritten dagegen ging es voran im Segment der
Handysize Carrier. Seit Ende 2006 liefen die Verhandlungen für den Bau von 12
Schiffen zu je 35.000 t von der indischen Werft ABG an ihrem neuen Standort
in Dahej nordwestlich von Mumbai. Die Ablieferung des ersten Schiffes ist für
die zweite Hälfte 2011 zu erwarten. Vogemann unterhält bei ABG ein eigenes
Team zur Bauaufsicht. Ein für den 26. November 2008 dort geplanter, aber im
letzten Moment abgesagter Besuch von Jens Arndt und Markus Lange hätte
für beide katastrophal enden können. An eben diesem 26. November 2008
ereignete sich der Überfall islamistischer Terroristen auf mehrere Gebäude
in Mumbai, bei denen mindestens 163 Menschen ums Leben kamen. Eines
der Terrorziele war das Hotel Taj Mahal, und für eben dieses Hotel waren die
Hamburger gebucht. Wenn ihre Reise wie vorgesehen geklappt hätte, hätte es
ihnen passieren können, dass sie in die Geiselnahmen, Bombenexplosionen
122 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

und Schießereien geraten wären. Mit der indischen Werft machte Vogemann
wieder ganz neue Erfahrungen. In Japan hatte man ein straffes System mit
hohem Automationsgrad kennengelernt. Beim Bau waren nur wenig Arbeiter
zu sehen, die Leitung hatte die Abläufe bis in die kleinste Kleinigkeit durchkalkuliert
und duldete keine Abweichungen, blieb aber stets den einmal vereinbarten
Bedingungen treu. Hierarchien und Befugnisse waren jederzeit klar
erkennbar. In China dagegen ein viel größerer Einsatz von Personal; wenn
Pause war, strömten Scharen von Arbeitern aus dem Schiff, aber wer genau
und in welchem Bereich das Sagen hatte, war nicht immer zu unterscheiden,
und mit nachträglichen Korrekturen an den Vertragskonditionen musste gerechnet
werden. In Indien wiederum galt es den allfälligen Verzögerungen
mit Geduld, Nervenstärke und Improvisationstalent zu begegnen.
Im mittleren Segment legte Vogemann gleichfalls noch zu. Zwei
Kamsarmax Bulkcarrier von je 80.000 t sind soeben abgeliefert: „Voge Challenger“,
gebaut von New Times/New Century nahe Schanghai, im Dezember
2010, und „Voge Enterprise“, gebaut von Cosco in Dalian (China), im Februar
2011.
Havarien und Piratengefahr. Von Havarien blieben die Vogemann-Schiffe
nicht verschont. Als Hurrikan „Katrina“ im August 2005 die
Küstenregionen der US-Staaten im Golf von Mexiko heimsuchte, lag „Greta R“
im Mississippi vor Anker. Die Ketten brachen, das Schiff trieb und rammte die
Jetty. Ein Schlepper bot Hilfe an, verlangte aber erst einmal die Unterzeichnung
einer Kostenübernahme-Garantie. Anschließend gab es noch langen
Streit um die Millionen, die die Bergung kosten sollte. In dem Chaos, das an
der Küste herrschte, waren Reparaturdienste kaum aufzutreiben, und wenn
einer kam, dann hatte er Mühe an das Schiff heranzukommen, das ja nicht
friedlich am Kai lag, sondern irgendwo draußen in einer Wüste, in der nicht
mehr zu unterscheiden war, was Schiffahrtsweg und was überschwemmtes
Land war.
Der Tanker „Voge Trust“ lief bei seiner Jungfernfahrt im Dezember
2009 im Hafen von Mombasa auf Grund, obwohl Hafenlotsen an Bord
waren. Durch ein Leck in der Außenhaut strömte Wasser ein, das Schiff bekam
Schlagseite. Für die Zuschauer, die sich an Land versammelten, sah das
gefährlich aus, man befürchtete auch bereits eine ökologische Katastrophe
durch austretendes Öl. Doch zum Glück war nur die äußere Hülle beschädigt,
die innere Hülle des Doppelrumpfes hielt, und die Reparatur war relativ leicht
zu bewerkstelligen.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
123
Die radikal-islamische Hamas
bringt den Gazastreifen unter
ihre Kontrolle.
Das Eisbärenbaby Knut
begeistert die Berliner.
Deutschland verzeichnet den
wärmsten Winter seit Beginn
der regelmäßigen Wetteraufzeichnungen
im Jahr 1901.
Satellitenbilder zeigen die
Nordwestpassage vor der
Küste Kanadas erstmals seit
30 Jahren eisfrei und somit für
Schiffe befahrbar.
2008
In Hamburg gehen CDU und
Grün-Alternative Liste (GAL) ein
Regierungsbündnis ein.
Frankreichs Staatspräsident
Nicolas Sarkozy heiratet die
Sängerin Carla Bruni.
Die Bundesmarine beteiligt sich
an der Mission „Atalanta“ zur
Bekämpfung der Piraterie am
Horn von Afrika.
Die Dresdner Bank wird von der
Commerzbank übernommen.

Die Insolvenz der US-Invest-
mentbank Lehman Brothers
verschärft die internationale
Finanzkrise. In Deutschland
wird ein Bankenrettungspaket
im Volumen von 480 Milliarden
Euro aufgelegt.
Wahlsieg des demokratischen
Präsidentschaftskandidaten
Barack Obama in den USA.
Mit Notkrediten werden
die Autokonzerne
General Motors und Chrysler
vor der Pleite gerettet.
Eröffnung der Svalbard-
Saatgutbank auf der Insel
Spitzbergen.
2009
Nach der
Bundestagswahl kommt
es zu einer Regierungskoalition
von CDU/CSU und FDP unter
Angela Merkel.
Die G20 einigen sich auf
Billionen-Hilfen für
die Bekämpfung der
Wirtschafts- und Finanzkrise.
Zum Schuldenabbau
beschließen Bundestag
und Bundesrat eine „Schulden-
bremse“ ins Grundgesetz
einzubauen.
Einen Monat später, im Januar 2010, traf es „Vogetrader“ auf
Hawaii. Obwohl sich auch diesmal ein Lotse an Bord befand und zwei Schlep-
per das Schiff unterstützten, lief es trotz bester Wetterbedingungen und kla-
rer Sicht in der Anfahrt zum Liegeplatz auf ein Riff. Wie das gelungen war,
blieb ein Rätsel. Luftaufnahmen zeigen den steckengebliebenen Frachter am
Rand einer durch dunklere Wasserfärbung klar erkennbaren Fahrrinne, er
hätte bloß geradeaus fahren müssen. Aber der Lotse, statt sich zu erklären,
verschwand sofort nach der Havarie und wurde nicht mehr gesehen.
Bekanntschaft mit der Piraterie am Horn von Afrika muss-
te Reederei Vogemann auch bereits machen. Wenigstens einmal zeigte der
Radarschirm die Annäherung mehrerer Kaperboote, die allerdings, als das
Schiff einen Notruf absetzte und ein Hubschrauber der Atalanta-Mission er-
schien, schnell beidrehten.
Und die Krise? Von den Erschütterungen auf dem Finanzmarkt
seit 2008 war am schwersten die Containerschifffahrt betroffen, dann die Tan-
ker und schließlich auch – in nicht ganz dem gleichen Maßstab – die Bulk-
carrier. Die Finanzierungsmodelle mit eingeworbenem Kapital waren vorher
bereits untergegangen. Die Emissionshäuser blieben hinter ihren Verspre-
chungen zurück, das nötige Eigenkapital zur Finanzierung von Neubauten
musste Vogemann selbst besorgen.
Stacheldraht an der Bordwand zum Schutz vor Piraten.
124 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

Der zweitjüngste Vogemann-Neubau, Kamsarmax Bulkcarrier „Voge Challenger“
beim Ablegen vom Kai der chinesischen Werft New Times/New Century.
Die Belastung gingen bis an die Schmerzgrenze und teilweise
darüber hinaus. Das Verhalten der Banken änderte sich unter den Bedingungen
der Krise. Strukturen, die bisher problemlos von den Banken genehmigt
worden waren, wurden auf einmal nicht mehr mitgetragen.
Bei aller Kritik an den Banken haben diese die Reederei aber bei
ihren Projekten nicht im Regen stehen gelassen. Restrukturierung der „Voge
Trust“, Neuordnung der indischen Neubauten und Abbestellung der „Voge
Spirit“ waren gewaltige Herausforderungen, die ohne Unterstützung der Banken
nicht allein hätten bewältigt werden können. Ein bitterer Beigeschmack
bleibt aber: Die Vogemann-Partner, die Emissionshäuser, wurden nicht zur
Kasse gebeten. Kurze Zeit später stellten sich ihre Chefs vor die Presse und
verkündeten schon wieder zarte Gewinne. Asymmetrische Lastenverteilung
nennt man dies im Bankenjargon. Trotz der großen Finanzierungsklemme
war Vogemann in der Lage, auch in der schwierigsten Zeit Anfang 2009 zwei
Neubauprojekte anzuschieben. „Voge Lucia“ und „Voge Lena“ wurden in der
Hochzeit der Krise finanziert. Maßgeblichen Anteil daran hatte die Bremer
Landesbank, die Vogemann dabei vorbildlich unterstützte.
Die Realisierung dieser Projekte gibt Zuversicht, dass es auch
zukünftig möglich sein wird, Eigenkapital von privaten Investoren einzusammeln
und Fremdkapital von Banken zu bekommen. Ein Geschäftsmodell, das
es schon seit 400 Jahren gibt und das es auch in Zukunft geben wird.
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
125
Israel führt eine Militäroffensive
gegen die Hamas
im Gazastreifen.
Beim Einsturz des
Kölner Stadtarchivs gehen
unersetzliche Kulturwerte
verloren.
2010
Die Bundesregierung
beschließt ein Sparpaket
zum Schuldenabbau.
Bei der Love-Parade in
Duisburg kommt es zu einer
Massenpanik mit 21 Toten.
Horst Köhler tritt vom
Amt des Bundespräsidenten
zurück, Nachfolger wird
der niedersächsische
Ministerpräsident
Christian Wulff.
Ölpest im Golf von
Mexiko nach dem
Untergang einer
Bohrplattform.
Das Ruhrgebiet ist
Europäische
Kulturhauptstadt.

126 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz

38
43
28
Die Vogemann-Crew
17
1
23
39
25
2
44
3
29
18
24
1 Hauke Wetzel Chartering Manager 23 Angelique Richter Reception/
2 Moritz Hartmann Trainee
Assistance
3 Tabea Ohlendorf Chartering
24 Tim-Philipp Werkholz Trainee
4 Steven Jacob Chartering Manager 25 Valeri Zaika Facility Management
5 Monika Fabich Accounting
26 Frank Jensen Director, Chartering
6 Heike Kraschutzki Accounting 27 Saskia Drews Head of Accounting
7 Kai Elsen Director, Chartering 28 Melanie Wriedt Assistance
8 Frank Kruss Accounting
29 Markus Lange Managing Director
9 Ilka Auerswald Accounting
30 Jens-Michael Arndt
10 Jevgenij Gorelik Facility Management Managing Director
11 Heike Patjens Accounting
31 Lars Rudebeck Director, Chartering
12 Jurik Harmeyer Trainee
32 Nils Luedecke Chartering Manager
13 Olaf Brüning Manager IT Systems 33 Udo Wiese Managing Director
14 Ivana Kravar Operations
34 Stephanie Collée
15 Lioba Müller Accounting
Head of Ship Finanance/Controlling
16 Nicole Riedemann Accounting 35 Alan Woo Managing Director
17 Karl Mohr Head of Operations 36 Maria Katsaouni Operations,
18 Philipp Sichtling Chartering Manager Chartering
19 Roland Hensel Managing Director 37 Aleksander Niemas Chartering
20 Andreas Rau Accounting
38 Alexander Dreißig Chartering
21 Jens Wanitschke Project Manager Manager
22 Andreea Stoica Accounting
39 Romina Cob Arranz Operations
26
40
4
5
7
30
45
6
Kapitel 3 – Neuaufbau der Flotte seit 1995
19
8
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9
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11
13
34
127
14
21
47
42
15
16
22
35
36
40 Olaf Münch Deputy Head of
Accounting
41 Robert Stegen Ship Finance/
Controlling
42 Anika Harms Chartering Manager
43 Stefan Boldt Project Manager
44 Peter Brasch Operations Manager,
Chartering
45 Franziska Klier Operations
46 Angela Reimann Operations
Manager, Chartering
47 Marion Haaks Operations, Chartering
48 Renate Neumann Operations
Manager, Chartering
Nicht dabei:
Rüdiger Hartwig Project Manager,
Chartering
Britta Strehlau Reception/Assistance
Harald Schmidt IT Administrator
Ophelia Peters Administration
48
37

Friedemann
Bedürftig
In memoriam Friedemann Bedürftig
Die Konzeption dieses Buches stammt von dem Hamburger
Autor Friedemann Bedürftig, mit dem ich seit langem bekannt
und befreundet war. Beabsichtigt war, dass Friedemann Bedürftig
den Text herstellen und die dafür nötigen Interviews
führen sollte, während sein Kollege Reinhard Barth, mit dem
er schon bei vielen Buchprojekten zusammengearbeitet hatte,
sich um Bildbeschaffung, Redaktion und Gestaltung kümmern
sollte. Die Arbeitsteilung ließ sich indes nicht durchhalten.
Eine schwere Erkrankung nötigte Friedemann Bedürftig
im Sommer 2010 die Arbeit am Text zunächst teilweise, dann
ganz in die Hände seines Kollegen Barth zu geben. Die Fertigstellung
des Buches hat er nicht mehr erleben können, er
Danksagung
Folgende Hamburger Institutionen lieferten
Bildmaterial, wofür wir uns herzlich
bedanken: Museum für Hamburgische Geschichte,
Hamburger Kunsthalle, Denkmalschutzamt
Bildarchiv, Museum der Arbeit.
Wertvolle sachliche Hinweise gaben
Prof. Frank Bajohr von der Forschungsstelle
Bildnachweis
Archiv für Kunst und Geschichte Berlin: S. 8
Randsp. unten, 10, 11 Randsp., 14 u. Randsp.
unten, 16 links, 16 Randsp., 20, 21 Randsp. unten,
24 Randsp., 26 Randsp., 27 Randsp., 29 Randsp.,
30 Randsp., 31, 33 Randsp. oben, 36 Randsp.
unten, 37 Randsp., 44 Randsp. Mitte, 45 Randsp.
Mitte, 52 Randsp., 68 Randsp., 69 Randsp., 74
Randsp., 91 Randsp.
Denkmalschutzamt Hamburg Bildarchiv: S. 11,
18, 25, 32, 43, 44, 49, 54, 57
Kunsthalle Hamburg: S.79
Museum der Arbeit Hamburg: S. 34, 36
Museum für hamburgische Geschichte: S. 12/13,
38/39
Christoph Papsch: S. 4, 108/109, 116/117
für Zeitgeschichte in Hamburg und Jürgen-
Wolfgang Goette von der Erich-Mühsam-Gesellschaft
in Lübeck sowie Willem Meier von
der Firma H.F. Navigator in Hamburg und
Max Johns vom Verband Deutscher Reeder.
Für Interviews stellten sich zur Verfügung:
Jens Arndt, Harring-Detlef Arndt,
Picture alliance/dpa: S. 102 Randsp., 10 Randsp.,
71 Randsp. oben, 87 Randsp. unten, 105 Randsp.,
107 Randsp., 110–112 Randsp., 118 Randsp.,
121–124 Randsp.
Vogemann Firmenarchiv: S. 8 Randsp. oben, 9
Randsp. oben, 14 Randsp. oben, 21, 23, 29, 41, 42,
51–53, 56, 58, 59, 61–65, 66 Randsp. unten, 67,
68, 70, 72, 73–75, 80, 81, 83, 83 Randsp. 85, 88,
90, 91, 93, 95, 95 Randsp., 97, 99, 103, 104, 106,
110, 113–115, 119, 120, 122, 124, 125
Christian Zentner, München: S. 16 rechts, 56
Randsp., 60 Randsp., 62 Randsp. oben, 66
Randsp. oben, 69 Randsp., 70 Randsp. oben, 78,
78 Randsp., 81 Randsp., 85 Randsp., 89 Randsp.,
95 Randsp., 99 Randsp., 33 Randsp. unten, 63
Randsp.
ist im November 2010 gestorben. Ich verliere in ihm einen
einzigartigen Gesprächspartner und Freund. Wer ihn kannte,
und das waren viele bei Vogemann, dem wird sein profundes
Wissen, seine Aufmerksamkeit für die Welt ringsum, sein Witz
und seine Gradlinigkeit im zwischenmenschlichen Verkehr
unvergesslich bleiben.
Hamburg, im März 2011
Udo Wiese
Geschäftsführender Gesellschafter
Firmengruppe H. Vogemann
Robert Krewaldt, Bonn: S. 9 Randsp. oben
Gemeinfrei: 9 Randsp. unten, 10 Randsp., 15
Randsp., 17 Randsp., 18 Randsp. oben, 19
Randsp., 20 Randsp., 21 Randsp. oben, 23
Randsp., 28 Randsp., 34 Randsp., 35 Randsp.
oben, 42 Randsp. (Gus Pasquerella), 43 Randsp.
unten, 44 Randsp., 45 Randsp. unten, 49 Randsp.,
50 Randsp. unten, 53 Randsp., 54 Randsp. unten,
57 Randsp. oben, 62 Randsp. unten (Library of
Congress), 70 Randsp. unten, 71 Randsp. unten
(Library of Congress), 73 Randsp., 75 Randsp., 77
Randsp. (Berthold Werner), 80 Randsp., 87
Randsp. oben, 90 Randsp., 96–97 Randsp.
Henry Mühlpfordt: 25 Randsp.
Bayer: 18 Randsp. unten
128 125 Jahre H. Vogemann – Tradition, Zuverlässigkeit und Kompetenz
Roland Hensel, Frank Jensen, Lars Rudebeck,
Paul Speckter, Udo Wiese, Alan Woo. Die Autoren
konnten darüber hinaus schriftliche
Aufzeichnungen von Harring-Detlef Arndt,
Markus Lange und Paul Speckter benutzen.
Bei der Bildbeschaffung halfen
Stefan Boldt und Tabea Ohlendorf.
Bernhard Hossner: 31 Randsp.
Deutsches Bundesarchiv: 32 Randsp., 35 Randsp.
unten, 36 Randsp. oben, 40 Randsp., 43 Randsp.
oben (Lange, Eitel), 48 Randsp., 50 Randsp. oben,
55 Randsp., 57 Randsp. unten, 61 Randsp., 76
Randsp., 82 Randsp., 84 Randsp., 88 Randsp.,
92–94 Randsp.
World Telegram staff photographer: 41 Randsp.
National Archives USA: 45 Randsp. oben
Lars-Göran Lindgren, Sweden: 54 Randsp.
Kroelleboelle: 59 Randsp.
Thomas Zarges: 126/127

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