Glühkerzentest - Autoteile Pirna

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www.beru.com <strong>Glühkerzentest</strong>: Was taugen die Nachbauer? Fabrikat Temperatur nach 3 Sek. BERU ISS GE 102 für BMW bzw. GE 100 für VW Das bedeutet im Einzelnen: Werkstattinformation 4/07 Bei den Billignachbauten zeigt sich nach 3 s Glühzeit eine viel zu geringe Temperatur – daraus resultieren Startprobleme und eine zu hohe Partikelemission. Parallel dazu ist der Strom nach 0,1 s glühen zu hoch, was die Batterie zu stark belastet. Die Folge: Bei beiden Nachbauten verläuft der Start schlecht und der Motor entwickelt starken Rauch. - Die Nachbau-Glühkerzen sind viel zu kalt ausgelegt. Dies führt zu schlechterem Startverhalten und höheren Schadstoffemissionen. - Die Glühkerzen benötigen mehr Strom zum Glühen. Dadurch steht dem Starter eine geringere Leistung zur Verfügung, um den kalten Motor sicher zu starten. - Der höhere Strombedarf kann vom BERU Steuergerät als Kurzschluss gewertet werden – mit der Folge, dass die betroffene Glühkerze vom Steuergerät abgeschaltet wird. - Das Aufheiz- und Abkühlverhalten der BERU ISS-Glühkerze ist im BERU Steuergerät hinterlegt. Bei wiederholtem Startversuch kann die nachgebaute Glühkerze wegen Überspannung zerstört werden. Fazit: Stromstärke nach 0,1 Sek. Glühzeit > 1.000 °C < 33 A Nachbau der GE 102 873 °C 42 A Nachbau der GE 100 856 °C 41 A Feinstaubdiskussion, Schadstoffreduzierung und Kraftstoffeinsparung – im Zuge verschärfter Emissionsvorschriften und daraus resultierender moderner Motorenkonzepte sind moderne elektronisch gesteuerte BERU Diesel- Schnellstart-Systeme nicht mehr wegzudenken. Das System Motorsteuergerät, BERU Glühkerzensteuergerät und BERU Glühkerze wurde auf die Anforderungen des Motors abgestimmt. Bei Änderungen einer dieser Komponenten ist mit gravierenden Nachteilen zu rechnen. So ermöglicht z.B. die elektronische Ansteuerung der Glühkerzen im BERU ISS-System ein gezieltes Zwischenglühen – beispielsweise bei längerem Schubbetrieb oder im Leerlauf. Hierdurch können nicht nur Warmlaufprobleme, unrunder Motorlauf und übermäßige Vibrationen reduziert werden. Original BERU Markenglühkerzen tragen überdies zur Schadstoffreduzierung und Kraftstoffeinsparung bei. 2
www.beru.com Glühkerzen: universal oder individuell? „Bei Glühkerzen ist eine Universallösung immer ein Kompromiss.“ Günther Vogt: Glühkerzen müssen exakt auf die Motor- und Steuergeräteparameter abgestimmt sein. Eine Universallösung kann das nicht leisten. Sie wird immer ein Kompromiss bleiben. Ein Kompromiss mit einer zu niedrigen Endtemperatur oder einer zu langen Reaktionszeit. Ein Kompromiss, mit dem der Motor zwar anspringt, der Schadstoffausstoß jedoch ins Unverantwortliche steigt. Ein Kompromiss mit einer zu geringen Glühtemperatur in der Kaltstartphase, der die Umwelt unnötig mit Partikeln belastet. BERU aktuell: Exakt abgestimmt – was bedeutet das? Günther Vogt: Nun, beispielsweise legen wir die Metalloberfläche der Glühkerze speziell auf das Material des Zylinderkopfes aus – das verhindert „Materialwanderungen“ und elektrolytische Reaktionen, mit denen die Reklamationssachbearbeiter diverser Hersteller immer wieder konfrontiert werden. Oder nehmen wir einmal das Gewinde. Was passiert, wenn das Gewinde der Glühkerze grundsätzlich abgerundet wird, im Zylinderkopf aber ein in einem bestimmten Winkel geschliffenes vorhanden ist? 3 Werkstattinformation 4/07 Eine der Fragen, die den Glühkerzen-Spezialisten der BERU Hotline in letzter Zeit häufiger gestellt wird, ist die nach Universalglühkerzen. Warum BERU eine solche nicht im Programm hat und auch nicht haben will, erläutert Günther Vogt, Leiter Verkauf Handel Technik. BERU aktuell: Der Brennraum wird undicht, weil die Gewindeflanken von Glühkerze und Zündkerze exakt aufeinander abgestimmt sein müssen? Günther Vogt: Richtig. Deshalb sind die Gewindeneigungen unserer Glühkerzen auf die Zylinderköpfe der einzelnen Motorenhersteller abgestimmt. „Die falsche Glühkerze kann die Elektronik zerstören.“ Oder nehmen Sie die Sortimente diverser Hersteller, von denen nicht eine einzige Glühkerze erstausrüstungsseitig verbaut ist. Insbesondere in der modernen Dieselkaltstarttechnologie, bei der Glühkerze und Elektronik exakt aufeinander abgestimmt werden müssen, kann eine nicht exakt passende Glühkerze die empfindliche Steuerelektronik zerstören: Das Fahrzeug startet zwar, aber die Elektronik wird so belastet, dass sie früher oder später mit einem Totalausfall reagiert. Die Gewindeneigungen der BERU Glühkerzen sind exakt auf die Zylinderköpfe der Motorenhersteller abgestimmt. Das kann eine Universallösung nicht leisten. „BERU ist die Nr. 1 bei Glühkerzen – auch in der Erstausrüstung. Und: BERU ist Innovationsträger.“ Sie sehen: BERU verfügt über ein Knowhow und eine Erfahrung in der Dieselkaltstarttechnologie, die kein anderer Glühkerzenhersteller hat. Das wissen auch unsere Kunden in der Erstausrüstung – schließlich ist BERU auch dort weltweit die Nr. 1. Eine klare Aussage für Qualität. Jüngstes Beispiel für unsere Entwicklungskompetenz: die neue Drucksensor-Glühkerze PSG (Pressure Sensor Glow Plug). In deren Körper ist ein Sensor verbaut, der den Druck im Brennraum misst. Und noch ein paar Worte zur Qualität: Schauen Sie sich doch einfach eine x-beliebige fabrikneue BERU Glühkerze an. Sehen Sie: Der Glühstab hat schon einmal geglüht. Denn bei BERU wird jede einzelne Glühkerze testgeglüht – damit die Werkstatt 100 % sicher sein kann, dass sie auch alle Anforderungen erfüllt. BERU aktuell: Die Qualitätsargumente überzeugen. Aber was sagen Sie einer Werkstatt, die nicht so kapitalstark ist, das komplette BERU Glühkerzensortiment – immerhin 236 Typen – am Lager zu haben?
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