Zusammenfassung und Fazit - solar+mobil+net

Zusammenfassung und Fazit
Von R. Reichel, nach Unterlagen von A. Manthey und der Messe Berlin
mit Bildern aus den Vorträgen und eigenen Fotos
ecomove berlin schafft Synergien
„Was bewegt uns morgen“ lautet der Titel des Kongresses für nachhaltige Mobilität, der
den Ausstellungsteil der ecomove berlin 2008 begleitet und am Vormittag des 15. Oktober
eröffnet wurde. Die ecomove berlin wurde erstmals von der Messe Berlin veranstaltet und
fand parallel zur belektro und ehome statt. Mobilität und Energie standen im Fokus der
Veranstaltung mit dem Ziel, Fahrzeugantriebe energieeffizienter zu entwickeln und dabei
auf erneuerbare Energien auszurichten. Bei der Eröffnung des Kongresses, organisiert
vom bsm Bundesverband Solare Mobilität e.V., wies Kompetenzdirektor Werner Mocke
von der Messe Berlin GmbH auf die Synergieeffekte hin, die sich durch die Kombination
mit den Messen belektro und ehome für das internationale Publikum der Messen ergeben.
Der Vorsitzende des bsm, Thomic Ruschmeyer, erinnerte zu Beginn seiner Ausführungen
an den Anlass für die aktuelle Themenpalette: Klimaerwärmung und Wandel durch
die fossile Kohlenwasserstoffverbrennung und die Endlichkeit fossiler Energiequellen sei
der Grund für den Kongress.
Elektromobilität baut auf Erneuerbare Energien
Die Elektromobilität kann eine weitere Säule der nachhaltigen Mobilität werden,
erklärte Ministerialdirektor Uwe Lahl vom Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz
und Reaktorsicherheit im ersten Vortrag des ecomove – Kongresses am
Mittwoch. Er stellte die Strategie der Bundesregierung zur Elektromobilität vor
und wies darauf hin, dass die Bundesregierung am Thema Biokraftstoffe trotz der
Diskussionen zu Beginn des Jahres festhalte. Auf absehbare Zeit werde man am
Verbrennungsantrieb nicht vorbeikommen. Die Elektromobilität erlebe derzeit
einen Hype. Lahl äußerte die Befürchtung, dass ähnlich wie bei der Diskussion
rund um den Wasserstoff die Erwartungen zu hoch geschraubt werden könnten.
Lahl betonte aber auch, die Elektromobilität sei eng mit den erneuerbaren Energien
verbunden und führe nicht zu einer zusätzlichen Nutzung der Atomkraft.
Trotz der bisher nur geringen Reichweite elektromobiler Fahrzeuge eigneten sich
diese insbesondere für den Cityverkehr. Denn bei 80 Prozent der Tagesfahrten mit
dem Auto würden weniger als 40 Kilometer zurückgelegt.
Die Bundesregierung betrachte die Elektromobilität als Teil des „Integrierten
Energie- und Klimaprogramms“ und werde noch in diesem Jahr den „Nationalen
Entwicklungsplan Elektromobilität“ verabschieden.

Am Gipfel der Erdölförderung – und dann?
Viele Experten der Erdölindustrie sehen derzeit die Spitze der Ölförderung erreicht und
erwarten in den kommenden Jahren eine Abnahme der Produktion zwischen drei bis sechs
Prozent pro Jahr. „Peak oil erreicht – was nun?“ hatte daher Dr. Werner Zittel von der
Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH aus München, am Mittwoch (15. Oktober) seinen
Vortrag im Rahmen des Kongresses der ecomove berlin auf dem Messegelände überschrieben.
Die aktuelle Bankenkrise sei möglicherweise auch mit verursacht durch die
hohen Ölpreise der letzten Monate.

Sie hätten zu knapperen Liquiditäten und damit zum Aufschaukeln der Finanzprobleme
beigetragen. Der Übergang von bisher stetig steigender Ölproduktion zu einer nun abnehmenden
Förderung erfordere Anpassungsprozesse in einer Welt, die nur auf steigenden
Rohstoffkonsum eingestellt ist, meinte Zittel. Die Industrie habe sich unter dem
Schutz steigender Gewinne zu wenig auf die zweite Hälfte des Ölzeitalters vorbereitet.
Diese Vorbereitung hätte im Wesentlichen nur darin bestehen müssen, die eigenen Klimaschutzziele
ernst zu nehmen und zeitnah umzusetzen. Bei verringerten Erdölressourcen
biete der Umstieg auf andere fossile Energieträger, wie Erdgas oder Kohle, keine Perspektive.
Auch die Kernenergie werde – unabhängig von anderen dieser Nutzung anhaftenden
Problemen – keine Entlastung bringen, weil die Planungsvorläufe zu lang und die Kosten
zu hoch seien, führte Zittel weiter aus. Langfristig sei also die vollständige Abhängigkeit
von erneuerbaren Energieträgern wünschenswert, machbar und wahrscheinlich. Das Defizit
der fossilen Energieträger könne jedoch nicht schnell genug durch den Zuwachs der
erneuerbaren Energien ausgeglichen werden. Energieeinsparung werde damit an Bedeutung
gewinnen. Das größte Potenzial regenerativer Energieerzeugung liegt nach Auffassung
von Zittel in der Stromerzeugung, da Sonne, Wind und Wasser dafür genutzt werden
könnten. Strom werde sich damit zur Primärenergie entwickeln.
Zittel erwartet daher eine deutlich steigende Bedeutung der Elektromobilität. Allerdings
sei noch nicht klar, welchen Anteil reine Elektrofahrzeuge langfristig am Verkehr haben
werden.
Eines der interessantesten Projekte wurde vom Initiator und Fahrer selbst vorgestellt:
Louis Palmer berichtete mit packenden Bildern über seine Weltumrundung mit dem
Solartaxi.

Die Aktion „Mit dem Solartaxi um die Welt“ lief unter dem Motto „Stop Global Warming“
und hat durch Presse, Funk und Fernsehen eine breite Öffentlichkeit und viele
Prominente und Politiker erreicht. In New York fuhr UN-Generalsekretär Ban Ki Moon
mit dem Solartaxi von seiner Wohnung zur Arbeit in die UN.

Rüdiger Kutz präsentierte 20 Thesen zum Community Car, vor allem sprach er auch über
die Möglichkeiten einer dezentralen Fertigung nah am Verbraucher in regionalen Manufakturen.

Dr. Dag Schulze stellte das Klimabündnis vor, eine Partnerschaft zwischen Städten und
Gemeinden in Europa zur Verminderung von Treibhausgas-Emissionen. Das Klimabündnis
in Deutschland repräsentiert rund 400 Städte und Gemeinden und rund 40 % der
deutschen Bevölkerung.
Im Klimabündnis gibt es eine Arbeitsgruppe Elektromobilität, die neben einer Reihe von
indirekten Maßnahmen auch eine gemeinsame Beschaffung von Elektrofahrzeugen zum
Ziel hat.

Fahrzeugkonzepte, Elektro- und Hybridfahrzeuge
Peter Grett, Chefredakteur des Ecomobil Magazins, berichtete über aktuelle Fahrzeuge
und Projekte, die auf der zum Zeitpunkt der ecomove noch laufenden Motorschau in Paris
vorgestellt wurden.
Außerdem stellte er Überlegungen und Konzepte zum Ecomobil Magazin vor.

Bernhard Grünewald von Toyota Motor Europe berichtete über die Plug-In Hybrid
Konzepte. Toyota wird den Prius Hybrid auch mit der Plug-In Technik liefern, so dass die
Akkus auch vom Netz mit Natur- oder Solarstrom aufgeladen werden können. Dadurch
können Kurzstrecken voll elektrisch und – abhängig von der Stromversorgung – völlig
emissionsfrei gefahren werden.

Joseph Beretta von PSA Peugeot-Citroen stellte nach einigen grundsätzlichen Überlegungen
zur Klimaveränderung die vielfältigen Anstrengungen von PSA als Vorreiter
gegen lokale Verschmutzungen und die Strategie für ökologische und sichere Fahrzeuge
vor. PSA hat in Europa wohl die größten Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen.

Eines der interessantesten angekündigten Fahrzeuge, der GM Volt, wurde von Karl
Mauer von GM Europe in anschaulichen Bildern vorgestellt. GM zeigte aber auch, welche
Projekte in den letzen Jahren im Bereich „Hybrid“ bereits verwirklicht wurden.
Der GM Volt wird einer der ersten seriellen Hybridfahrzeuge sein, d.h. der Antrieb ist
immer elektrisch und der Benzinmotor mit Generator lädt bei Bedarf im Betrieb die Batterien
nach. Die ersten Fahrzeuge von GM sind für 2010 angekündigt, und später wird auch
Opel diese Technik anbieten.

Der erste Kongresstag schloss mit der hochinteressanten Podiumsdiskussion über das
Thema „Wann kommt das nachhaltige Auto, und wie sieht es aus“ ab. Die einhellige Meinung
war dabei, dass nach einer Übergangsphase über Biotreibstoffe und Hybridfahrzeuge
die Fahrzeuge der Zukunft rein elektrisch fahren werden.
(Kurzfassung. Der vollständige Beitrag ist bei den Vorträgen mit enthalten):
Georg Werckmeister vom Bundesverband Solare Mobilität stellte als Moderator
folgende These zur Diskussion: DIE AUTOMOBILINDUSTRIE BRAUCHT
EIN GESETZ, DAS SIE ZUM BAU VON ELEKTROAUTOS VERPFLICH-
TET; SONST GEHT SIE UNTER!
Tomi Engel, Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie: Die Mobilität wird
elektrisch und erneuerbar sein – oder gar nicht stattfinden.
Bernhard Grünewald, Toyota: Die Elektromobilität wird eine entscheidende
Rolle im Individualverkehr der Zukunft spielen.
Karl Mauer, General Motors: Für den (elektrischen) Individualverkehr muss
möglichst schnell ein positives Umfeld geschaffen werden.
Dr. Werner Reh, BUND: 1. 120g CO2 kann nicht das Ende der Fahnenstange
sein. Wir wollen außerdem eine Diversifizierung der Energieversorgung beim

Strom. Die Städte sollen wieder lebenswert werden. Wir haben schon nachhaltige
Mobilität im Öffentlichen Verkehr. Man muss gar nicht unbedingt ein Auto besitzen.
Die Umstellung muss schnell gehen, in einem größeren Schritt, so dass wir in
zehn Jahren postfossil mobil sind. Wir fordern 1 Million Elektrofahrzeuge bis
2020, früh und klar an erneuerbare Energie gekoppelt.
Thomic Ruschmeyer, Bundesverband Solare Mobilität: Die Mobilität muss
effizient, elektrisch und erneuerbar sein (E–E–E). Wir brauchen eine Trendwende,
ein Downsizing im Sinne von Effizienz. Wir streben 2 Millionen Elektrofahrzeuge,
gespeist mit erneuerbaren Energien, bis 2020 an.
ZIEL: HUNDERT PROZENT SOLARE MOBILITÄT.
Dr. Konstantin Staschus, BdEW: Für den BdEW ist die Elektromobilität ein
phantastisches Konzept, zum einen, um zusätzliche Stromkunden zu gewinnen;
zum anderen für die Netzstabilität, um mit den Batterien der Millionen von Autos
die Fluktuation der Windenergie auszugleichen.
Zusätzlich wurden aus dem Publikum aufs Podium gebeten:
Dr. Bruno Kaiser, PSA-Bank: Wie vermarktet man Elektrofahrzeuge? In Zusammenarbeit
mit AKASOL Darmstadt (Batterie-Leasing-Konzept) wurde ein
Konzept entwickelt, wonach der Autoverkäufer die Energie für das Fahrzeug
mitverkauft, indem er über einen Strombroker einen Ökostromtarif bereitstellt, bei
dem die monatlichen Kosten bezahlt werden.
WICHTIG SIND STROMTANKSTELLEN IN DER FIRMA, also am AR-
BEITSPLATZ.
Peter Grett, Ecomobil: In Schweden werden ab 2020 überhaupt keine Pkw mit
Verbrennungsmotor mehr zugelassen.

Elektromobilität und Netzintegration
Am Donnerstag, den 16. Oktober stellte MdB Hans-Josef Fell, der selbst seit vielen Jahren
ein Elektroleichtmobil fährt, die Elektromobilität als den Weg zum Solarzeitalter im
Verkehr dar. 40 Millionen Elektrofahrzeuge in Deutschland würden nur rund 60.000 GWh
benötigen, weniger, als bereits 2007 als sogenannter EEG-Strom im deutschen Netz zur
Verfügung stand. Eine Vollversorgung aller deutschten PKW – wenn sie denn elektrisch
fahren würden – wäre also aus erneuerbaren Energiequellen bereits heute möglich.

Tomi Engel vom DGS/bsm Fachausschuss „solare Mobilität“ referierte über die Ladung
von Elektrofahrzeugen und Anschlusssystemen am Fahrzeug sowie die Strom(tank)stellen
und Stellplätze. Das Elektroauto kann aber mehr und durch seinen integrierten Energiespeicher
Regelenergie für die Stabilisierung der Netze zur Verfügung stellen. Dafür
braucht man neue Kommunikations- und Abrechnungssysteme und möglicherweise auch
einen Energiezähler im Fahrzeug.
In Zukunft dürften nicht mehr die Lasttäler im Netz, sondern die schwankenden Angebote
aus Wind- und Solaranlagen die Energienetze vor grosse Probleme stellen. Elektroautos
werden dann tags geladen oder – gesteuert von der Netzleitzentrale – wenn ein Überangebot
z.B. aus Windkraftanlagen zur Verfügung steht. Bei Verbrauchsspitzen können Elektroautos
auch Energie ins Netz zurückliefern.

Ganz ähnlich zeigte Dr. Konstantin Staschus vom Bundesverband der Energie- und
Wasserwirtschaft die Vorteile der Elektromobilität nicht nur für“bezahlbare Mobilität“
und „CO2 Einsparpotentiale“ auf. Ganz wesentliche Vorteile ergeben sich durch die Möglichkeiten
der Elektrofahrzeuge als Energiespeicher und Pufferung im Netz.
Der Gedanke hinter diesem Vehicle-to-Grid Konzept ist, dass Energien aus Wind und
Sonne nicht zwangsläufig dann zur Verfügung stehen, wenn Bedarf im Netz ist. Fahrzeugakkus
können aber gezielt und von den Netzleitstellen gesteuert bei einem Überangebot
von z.B. Strom aus Windenergie im Netz diese Energien aufnehmen und quasi zwischenspeichern.
Zu Bedarfszeiten kann diese Energie auch zu Regelzwecken wieder ins Netz
zurückfliessen. Damit können die Probleme, die z.B. Strom aus Windkraft schon heute im
Netz verursacht, aufgefangen und gelöst werden.

Über den Weltmarkt, die Materialverfügbarkeit und die Hersteller von Lithiumakkus
berichtete Sven Bauer vom Batterien-Montage-Zentrum (BMZ). Hier sprach ein Insider
und Mitspieler im Batteriemarkt und berichtete sehr detailliert über Material inklusive
Preise und Verfügbarkeit, Technologien bei Lithium-Batterien und wie die Marktaussichten
für Lithiumbatterien für die verschiedenen Elektro- und Hybridfahrzeuge sich
entwickeln würden.
Besonders interessant war die Auflistung der entsprechenden Batteriefirmen, die in diesem
Markt „mitspielen“ und die Aufstellung, welche Technologien und Akkubauformen
von wem favorisiert werden. Die Daten basieren auf eigenen Kenntnissen der Firma
BMZ, die einen Grossteil der Akkus für Kleingeräte montiert und liefert sowie auch Bemusterungen
für die Autoindustrie durchführt und auf Daten der Research-Abteilungen
der Deutschen Bank.

Martin Möscheid von FINE Mobile, dem Hersteller des Elektroleichtmobils TWIKE,
sprach über den ersten Serieneinsatz von Lithiumbatterien. Bei garantierten Reichweiten
von bis zu 150 km (je nach Batteriegröße) wurden auch schon über 200 km mit einer
Ladung erreicht. Das System wurde im Auf- und Einbau detailliert vorgestellt.
Es werden 18650er Zellen von BMZ verbaut, wobei „18650“ eine reine Größenangabe ist.
Es werden bis zu 1500 Zyklen garantiert, und in das TWIKE werden bis zu 7,1 kWh Batteriekapazität
eingebaut. Interessant ist die Preisreduktion gegenüber den früher eingesetzten
NiCd Akkus, die rund 1750 bis 1938 €/kWh kosteten. Die Lithiumbatterien können
für 1654 €/kWh eingebaut werden.

Quo vadis Brennstoffzelle und Wasserstoff fragte Ulf Bossel vom Brennstoffzellenforum
Luzern (Schweiz). Gleich in seiner ersten Frage geht er der Herkunft der Energie nach
und fragt sehr plakativ: „Überirdisch“ oder „Unterirdisch“ ? Wer kauft da noch ein Wasserstofffahrzeug,
wenn das batterieelektrische Fahrzeug wesentlich günstiger ist.
In dem von Andreas Manthey vorgetragenen Beitrag wurde gezeigt, dass Wasserstoff, da
nicht als Primärenergie in der Natur vorkommend, aus anderen Energieträgern erzeugt
bzw. umgewandelt werden muss. Durch die dabei entstehenden zusätzlichen Verluste und
geringen Wirkungsgrade wird das System Brennstoffzelle-Wasserstoff für Fahrzeugantriebe
grundsätzlich in Frage gestellt.
Bossel sieht Chancen und Einsatzmöglichkeiten von Brennstoffzellen in Fahrzeugen allenfalls
zur Reichweitenerhöhung und als Range Extender zum Nachladen von Akkus und

zeigt sehr schön anhand der ersten Betriebserfahrungen mit einem TESLA, wie gering die
Energiekosten sein können. .
Für Kleinanwendungen steht die EFOY-Brennstoffzelle mit integriertem Reformer als
Range-Extender auch für Elektrofahrzeuge zur Verfügung. Kai Steckmann von der
„Smart Fuel Cell AG“ stellte dieses bereits ca. 10.000 mal erfolgreich vermarktete System
mit Methanol als Energiequelle vor. Auf der Ausstellung wurden verschiedene Fahrzeuge
mit der efoy Brennstoffzelle als Range-Extender gezeigt.

Nachfrage nach Biotreibstoffen wird bis zu 200 Prozent steigen
Der Verbrauch von Biotreibstoffen wird weltweit weiter deutlich steigen. In den USA, der
EU, in China, Indien und Brasilien werden die Zuwächse bis 2012 zwischen 10 und 40
Prozent liegen, Indonesien und Malaysia planen sogar Steigerungsraten von 140 und über
200 Prozent. Diese Zahlen nannte Helmut Lamp, Vorsitzender des Bundesverbandes
Bioenergie und Mitglied des Bundestages, während des Kongresses der ecomove berlin,
der am Donnerstag im Zeichen der Biokraftstoffe stand. Die in Deutschland geführte
Diskussion, wonach die Verwendung von Biotreibstoffen Hungersnot und Urwaldzerstörung
fördere und zur Lebensmittelverteuerung führe, werde weltweit nicht beachtet, meinte
Lamp. Der Anteil der Biotreibstoffe am Gesamtkraftstoffabsatz wird in Deutschland in
diesem Jahr auf sieben Prozent steigen und damit eine Rekordhöhe erreichen. Derzeit
werden pro Tag 85 Mio Tonnen Erdöl gefördert und 84 Mio Tonnen Treibstoff verbraucht.
Eine Million Tonnen davon sind Biotreibstoffe, ohne deren Verwendung der
Kraftstoffpreis auf den Weltmärkten um 15 Prozent steigen würde, wie es in einer Studie
des Finanzdienstleisters Merrill Lynch heißt. Lamp erwartet von der Weiterentwicklung
der Biotreibstoffe in der Zukunft “noch viele Überraschungen“.
Sehr plakativ und eindringlich stellte Lamp die Frage nach „Voller Tank oder voller Teller“
und wandelte ab: „Volle Tasse oder voller Teller (Tee und Kaffee), „Zigaretten oder
voller Teller?“. Leintücher, T-Shirts (Baumwolle), Hanf, Gummistiefel, ja sogar Weihnachtsbäume
werden auf erheblichen Flächen angebaut. Und nicht Bioenergie ist für den
Anstieg der Nahrungsmittelpreise verantwortlich, sondern hauptsächlich steigende Ölpreise
und internationale Spekulation. So zeigte er, dass allein in Deutschland erhebliche
Nahrungsmittelmengen vernichtet werden und dass in vielen Ländern noch erhebliche
Landflächen brach liegen und für Bioenergie genutzt werden könnten. Wo tanken (von
Diesel oder Benzin) immer teurer wird, das sind die Alternativen „Biotreibstoffe und
Elektromobilität“ unverzichtbar.

Trotz fallender Getreidepreise steigt der Brotpreis. Warum?
Hier könnte Raps für Biodiesel für rund 30 bis 60 Millionen Diesel-PKW oder
Biomasse für Ethanol für rund 200 Millionen Benzin-PKW geerntet werden.

An Weiterentwicklungen der Biokraftstoffe arbeitet man auch bei BP. Dr. Ulrich Balfanz
von BP Global Fuel Technology, Bochum wies auf die Abhängigkeit der Mobilität von
flüssigen Kraftstoffen und darauf hin, dass Biokraftstoffe nur einen begrenzten Beitrag
leisten können, ihre Bedeutung aber gerade im Transportsektor deutlich steigen wird.
Noch sei die Herstellung von Biokraftstoffen in den meisten Regionen der Welt nicht
wirtschaftlich, doch der technische Fortschritt werde dazu beitragen, die Kosten zu reduzieren.
BP sehe im wachsenden Markt der Biokraftstoffe Chancen.

Claus Sauter, Vorstandsvorsitzender der Verbio AG, Leipzig, stellte die von Verbio in
Deutschland produzierten Mengen der verschiedenen Biokraftstoffe vor.
Bei der Diskussion um „Tank oder Teller“ wird vielfach übersehen, welch groteske Fehlentwicklungen
gerade auch durch die EEG beim Anbau von Getreide stattgefunden haben.
Der Einfluss der Biokraftstoffe auf die Agrarpreise kann nur als marginal angesehen werden.
Weltweit werden nach seinen Angaben fünf Prozent der Getreideernte zu Ethanol
und sieben Prozent der Ölsaatenproduktion zu Biodiesel verarbeitet, die anfallenden Nebenprodukte
wiederum „bilden das Rückgrat der Futtermittelproduktion“.

Nur 1/20 der weltweiten Nachfrage nach Getreide und Ölsaaten sei auf die Biokraftstoffe
zurückzuführen. Von einem „Landverbrauch“ für Biosprit kann also angesichts der tatsächlichen
Zahlen überhaupt nicht die Rede sein. Dagegen gibt es ungeheure Chancen, auf
brachliegenden Flächen Menschen zu beschäftigen. Das wäre die bessere Massnahme
gegen den „Hunger in dieser Welt“, der weniger ein Erzeugerproblem ist als mehr mit der
Armut und Verteilung zu tun hat.

Kommentare danach zum Kongress und zur Messe:
Thomic Ruschmeyer, Vorstandsmitglied, Bundesverband Solare Mobilität e.V.:
Der ecomove-Kongress ist super gelaufen. Wir hatten aus allen Bereichen Teilnehmer,
vom interessierten Elektromobilfahrer bis zu Entscheidungsträgern aus der Automobilindustrie
und der Politik. In den Diskussionen und besonders beim Get-together-Abend
wurde lebhaft die Frage „Was bewegt uns morgen“ diskutiert.
Die Fachausstellung in Halle 4.2:
Auf 440 qm wurden in Halle 4.2 aktuelle zwei-, drei- und vierrädrige Elektrofahrzeuge
und Konzepte vorgestellt. Dabei waren im einzelnen ausgestellt:
5 Fahrzeuge 4-rädrig: Rennsolarmobil, Aixam MEGA City, Startlab Open normal, Open
startlab mit efoy Brennstoffzellen, Eco Carrier
3 Fahrzeuge 3-rädrig: TWIKE-EVA, TWIKE-rot, City-El,
15 E-Roller; 5xInnoscooter, 4x Solar-Scooter, 1 Vectrix, 2x elBike-eu, 1x e-Rock-IT, 1x
Helio, 1 e-max und 14 E-Bikes (Pedelecs): 12 bikes von extraenergy, 2 ebikes von Fa.
Conze
Die Messe Berlin schrieb dazu in einer Pressemeldung:
Fast lautlos surrt der knallrote Elektroroller zur Vorführung aus der Halle – und vor allem
mit null Prozent schädlichen Emission. Er gehört zu den 35 Fahrzeugen, die auf der ecomove
berlin in Halle 4.2 gezeigt werden. Unter dem Motto „Was bewegt uns morgen?“
reicht das vorgestellte Fahrzeugspektrum von Elektro-Fahrrädern über Roller, Leicht-
Elektromobile bis zu einem Elektro-Kleinlastwagen. Neben den vier auffällig gelben
Elektrorollern der Solar Mobil GmbH stehen die vier knallroten InnoScooter der Haug &
Luithle Umwelttechnik GmbH. Zum Beispiel der EM3500 Maxi-Lithium. „Mit Energiekosten
von zirka 70 Cent pro 100 Kilometer wohl eine der sparsamsten Möglichkeiten,
sich motorgetrieben fortzubewegen.“ So lautet das Argument des Herstellers. Dieser einsitzige
Elektroroller besitzt einen leisen und durchzugsstarken 3.500-Watt- (4,8 PS) Radnabenmotor,
der direkt im Hinterrad integriert ist, erfährt der interessierte ecomove-
Besucher. Dank Hochleistungs-Batterie transportiert der EM3500 Maxi-Lithium seinen
Fahrer umweltfreundlich bis zu 120 Kilometer weit pro Batterieladung. Das Aufladen des
Akkus erfolgt problemlos an jeder 220/230-Volt-Steckdose.

Jennifer Ostermann, Maschinenbaustudentin, Hochschule Bochum und Standbetreuerin
Solarcar-Team (Rennsolarmobil „SolarWorld 1“):
Die Resonanz war super. Wir wollten unser Solar-Rennauto ‚SolarWorld No. 1’ einem
möglichst breiten Kreis vorstellen und das ist uns sehr gut gelungen. Durch unseren Messeauftritt
auf der ecomove berlin konnten wir wahrscheinlich auch neue Sponsoren gewinnen.
Wir wollen gern beim nächsten Mal wieder dabei sein.