Zeitung - Geschäftsbericht 2016

Engineering the Future – since 1758.
MAN SE

Wirkung
Welche Auswirkung hat ein MAN-Produkt auf den
Markt, in dem es sich bewegt, welche Wirkung
auf unsere Gesellschaft? Und vor allem natürlich:
Welcher Mehrwert kommt bei unseren Kunden an?
Ganz gleich, ob wir digitale Cloudlösungen auf die
Straße bringen und damit die Produktivität in der
Transportbranche weiter erhöhen oder ob wir durch
unsere Schulbusse Kindern aus ländlichen Regionen in
Brasilien den Zugang zu Bildung ermöglichen. Ganz
gleich, ob wir mit einem neuen Van im Portfolio durchstarten
und damit so viel Präsenz am Markt zeigen
wie noch nie, ob wir ältere Schiffe wieder zukunftstauglich
machen und damit für mehr Nachhaltigkeit auf
den Weltmeeren sorgen oder ob wir mit unseren Motoren
Kraftwerksschiffe betreiben, die vielen Menschen
in Entwicklungsländern den Zugang zu elektrischem
Strom ermöglichen.
Die Frage, die wir uns bei allem, was wir tun, immer
wieder aufs Neue stellen, ist ganz einfach: Was bewirken
wir? Sie ist der Antrieb für jede neue Entwicklung bei
MAN. Und die Messlatte unseres Erfolgs.
Joachim Drees, Vorsitzender des Vorstandes der MAN SE

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MAN TGE Der erste Transporter von MAN Truck & Bus punktet durch den bewährten MAN-Service.
Ein Transporter
ohne Grenzen
MAN Truck & Bus hat jetzt einen Van. Mit
dem neuen MAN TGE startet das Unternehmen
im Transportersegment durch und
bringt einen echten Alleskönner auf den
Markt. Ob Paketdienst, Baufahrzeug oder
rollende Werkstatt – der MAN TGE kann
je nach Einsatzbereich individuell auf ­
gebaut werden, das enorme Ladevolumen
und zahlreiche Sicherheitssysteme
immer inklusive. Wer sich für ein vorkonfiguriertes
Fahrzeug entscheidet,
profitiert von kurzen Lieferzeiten durch
das Online-Vertriebsportal „Vans to go“:
Branchenfahr zeuge mit geprüften
Auf- und Ausbauten können innerhalb
von 48 Stunden ausgeliefert werden.
18,4 m 3
maximales
Ladevolumen

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Klaus Stemig Klaus Stemig, Geschäftsführer der „assistance partner GmbH & Co. KG“, Netzwerkbetreiber
deutschlandweiter Kfz-Pannen- und Unfallservices.
Von Van bis Sattelzug
Mit dem neuen TGE avanciert MAN Truck & Bus
zum Full-Range-Anbieter, der für jede Transportaufgabe
die passende Lösung bietet. MAN
zeigt damit so viel Präsenz wie nie zuvor auf
der Straße. Alles aus einer Hand – den Vorteil
für Kunden bringt Klaus Stemig, Geschäftsführer
der assistance partner GmbH, auf
den Punkt: „Wir haben uns für den TGE entschieden,
weil wir das große Verständnis von
MAN für die Bedürfnisse unserer Abschleppbetriebe
schätzen. Neben der gewohnt hohen
Qualität der Fahrzeuge können wir jetzt
auch bei Transportern den MAN-Kundendienst
nutzen, den wir aus der Lkw-Sparte kennen
– schneller, unkomplizierter Service mit
flexiblen Werkstatt-Öffnungszeiten.“
3
250 t
Zuggesamtgewicht

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MOBILES
KRAFTWERK
AUF SEE
Sie sind überall dort im Einsatz, wo der Energiebedarf groß
und die Kapazitäten erschöpft sind: Die Kraftwerksschiffe des
türkischen Energieunternehmens Karpowership gehen
vor der Küste vor Anker und fangen so vorübergehende Stromengpässe
ab. Betrieben werden die Powerships mit Motoren
von MAN Diesel & Turbo, die sowohl mit Gas als auch mit Flüssigkraftstoff
arbeiten. Bis Anfang 2017 sollen zwölf Aggregate
ausgeliefert werden. Für die Abnahme von weiteren 48 wurde
ein Rahmenvertrag abgeschlossen.

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STABILES
WACHSTUM
AN LAND
Wirtschaftliche Entwicklung braucht zuverlässige Elektrizität.
Wo Stromausfälle an der Tagesordnung sind, bricht die
Produktivität ein, das Wachstum stagniert. Die Folgen sind
niedrige Gehälter und ein sinkender Lebensstandard. Eine
Möglichkeit, dem entgegenzuwirken, ist der Einsatz mobiler
Kraftwerksschiffe, wie die des türkischen Unternehmens
Karpowership, dessen Schiffe mit MAN-Motoren betrieben
werden. Diese können den Energiebedarf decken, bis die
nötige Infrastruktur an Land geschaffen wurde, und dann
weiterziehen, dorthin, wo sie gerade gebraucht werden.

Harmonische Farben, indirekte Beleuchtung, angenehmes Raumgefühl: Der neue NEOPLAN Tourliner
schafft eine Umgebung, in der man zur Ruhe kommt. Vervollständigt wird das fein ab gestimmte
Interieur-Konzept unter anderem durch bequeme Sitze mit eigener USB-Ladestation, ein hochwertiges
Infotainment-System sowie indirekte und damit garantiert zugfreie Belüftung. Ein Komplett paket
für den perfekten Komfort. Zum Rundum-sorglos-Trip wird die Reise mit dem NEOPLAN Tourliner
durch Sicherheitssysteme auf höchstem Standard.
MIT SICHERHEIT
UND KOMFORT
Wegweisendes Design:
der neue NEOPLAN Tourliner

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Wer einmal so entspannt gereist ist, wird es immer wieder tun. Und weil der NEOPLAN Tourliner nicht nur
bequem und sicher ist, sondern mit 10 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Vorgängermodell
auch die Umwelt schont, kann man in diesem Bus mit
gutem Gewissen die Welt entdecken.
Herbsttrip auf der
Schwäbischen Alb —
traum haf ter Ausblick auf
Burgen und Schlösser
Vier Füße auf Reisen — besondere Momente
mit besonderen Menschen
Spaziergang über den Markt —
leckere Spezialitäten probieren
Taubenfüttern in Rom — ein beliebter
Zeitvertreib für Touristen
Podestfreier
Fußboden, W-LAN
und modernste
Sicherheitssysteme
machen
den NEOPLAN
Tourliner zum
perfekten
Reisebegleiter.
Kurz Auftanken am Meer — danach
weiter die Welt entdecken
ENTSPANNT
AUF REISEN

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Schotter, Schlamm,
staubige Pisten: Die
Fahrt zur Schule kann
für Kinder in Brasiliens
ländlichen Regionen
manchmal ein echtes
Abenteuer sein.
Um den Schulweg sicherer
zu machen und unabhängig
von schlechten Straßenverhältnissen
konstant zu
ermöglichen, hat Brasiliens
Regierung im Jahr 2007 das
Programm „Caminho da
Escola“ ins Leben gerufen.
Ein echter
Omnibus
Ziel der Initiative ist es, das
öffentliche Verkehrsnetz zur
Beförderung von Schulkindern
zu erneuern, auszubauen
und den Schulbus-Fuhrpark an
die Straßenverhältnisse und
Bedürfnisse der Kinder anzupassen.
MAN Latin America stellt
heute mit über 16 000 Volk s-
bussen den größten Anteil der
Fahr zeuge für das Programm.
Die Schulbusse von MAN Latin America sind mit MAN D0 8-Motoren
ausgestattet und erfüllen Euro-5-Emissionsstandards.
Die Busse verfügen über
eine verstärkte Federung
und einen reduzierten
Überhang an Front und
Heck, damit Schla g -
löcher und andere Hindernisse
keine Hürden
mehr darstellen.
Notfallfenster, bequeme
Sitze mit Anschnallgurten
und eine eingebaute
Geschwindigkeitsbegrenzung
machen
den Schulweg darüber
hinaus sicherer.

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Fährt
für alle
Bildung ist der entscheidende
Faktor
für eine bessere
Zukunft. Eine gute
schulische Ausbildung
für alle – ob
in der Stadt oder auf
dem Land, ob reich
oder arm – fördert
die Chancengleichheit
und ist zugleich
treibende Kraft für
sozialen und wirtschaftlichen
Wandel.
Busse von MAN Latin America helfen dabei, Kindern in ländlichen
Regionen Brasiliens den Zugang zu Bildung zu ermöglichen.
Ist der Zugang zu
Bildungseinrichtungen
erschwert, sind
Analphabetismus,
Arbeitslosigkeit und
Armut die Folgen.
Vor allem in ländlichen Regionen
Brasiliens ist das Bildungsniveau
oft niedrig. Eine verbesserte
Schulwegsituation kann diese
Chancenungleichheit mindern.
Je weniger Schultage aufgrund von Pannen,
Unfällen und schlechten Straßenbedingungen
versäumt werden, je zuverlässiger ein Schul -
bus die Kinder an ihr Ziel bringt, desto größer
ist die Chance auf einen erfolgreichen
Schul abschluss und eine bessere Zukunft.

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DOPPELT
GENUTZTE
ENERGIE
HOCHEFFIZIENT
Gasturbinen von
MAN Diesel & Turbo
sind besonders
wirt schaftlich und
umweltfreundlich.
Wo Strom gebraucht wird, wird häufig auch Wärme benötigt.
Wie im Werk der Shanghai Volkswagen Automotive Company,
in dem ein Gasturbinenkraftwerk von MAN Diesel & Turbo den
Betrieb mit elektrischer Energie und gleichzeitig mit Wärme
versorgt. Das Prinzip ist so einfach wie genial: Die Abwärme,
die bei der Stromerzeugung entsteht und normalerweise
verloren geht, wird für Verarbeitungsprozesse und Heizwärme
genutzt.

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DEUTLICH
WEN IGER
EMISSIONEN
SHANGHAI
Der Umstieg von
Kohle auf Gas soll
die Luft in Chinas
Industriemetropolen
verbessern.
59 000 Tonnen weniger CO 2 pro Jahr – die Umweltbilanz des
neuen Gasturbinenkraftwerks im Werk der Shanghai Volkswagen
Automotive Company kann sich sehen lassen. Grund dafür
ist ihr verringerter Brennstoffbedarf und die Nutzung von Erdgas
als Kraftstoff. Mit maximaler Energieeffizienz erhöht sich
der Gesamtwirkungsgrad auf über 80 Prozent. Das ist gut für
die Anwohner von Shanghai und hilft China dabei, die vereinbarten
Ziele zum CO 2 -Ausstoß zu realisieren.

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Smarter Caboris Konvoi sollet
iostrum explati
Antrieb
Archilig
Alle besser der Reihe nach: Beim Platooning fahren zwei oder mehr Trucks direkt hintereinander, wobei das
führende Fahrzeug Geschwindigkeit und Fahrtrichtung vorgibt. Ein geringer Abstand von unter 15 Metern wird
durch technische Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme sowie Car-to-car-Kommunikation konstant gehalten.
Die Realisierung des Platoon-Konzepts in Europa hängt wesentlich von rechtlichen Rahmenbedingungen
ab und setzt die Zusammenarbeit der Mitgliedstaaten und der beteiligten Partner voraus. Eine erfolgreiche
Demonstrationsfahrt gab es bereits 2016. Im Rahmen der European Truck Platooning Challenge startete ein
MAN-Platoon, bestehend aus zwei MAN-TGX-Sattelzugmaschinen, in München und fuhr im Konvoi bis nach
Rotterdam. Darüber hinaus bereitet MAN Truck & Bus zusammen mit dem Logistikspezialisten DB Schenker
ein Entwicklungsprojekt für die Untersuchung von Platooning im Praxiseinsatz vor.

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Sicher im
Windschatten
Elektronische Fahrzeugkonvois können zur Erhöhung der Verkehrssicherheit beitragen. Etwa 90 Prozent aller
Verkehrsunfälle gehen in Deutschland auf menschliches Versagen zurück. In Europa passieren mehr als 30 000
Unfälle jährlich, weil der Fahrer zu spät reagiert. Auffahrunfälle machen dabei den größten Anteil aus. Durch
die elektronische Deichsel, die bei Konvois wie dem MAN-Platoon die einzelnen Trucks verbindet, gleichen sich
Reaktionszeit und Bremsweg exakt dem vorausfahrenden Fahrzeug an. Ein Auffahren der Lkw innerhalb des
Platoons ist quasi ausgeschlossen. Hinzu kommt, dass durch die vernetzten Lkw-Kolonnen die Fahrer entlastet
werden, der Verkehrsraum besser genutzt und die Umwelt geschont wird: Durch das Fahren im Windschatten
können je nach Fahrzeugtyp und Konvoilänge Kraftstoffeinsparungen von bis zu 10 Prozent erzielt und gleichzeitig
CO2 eingespart werden.

16
1m
Das einzigartige Design
des Kappelpropellers ist
durch die Schwingenform
großer Vögel inspiriert. Die
gekrümmten Flügelspitzen
bieten aerodynamische
Vorteile, die auch in der
Luftfahrt adaptiert wurden,
um Treibstoff zu sparen.
Neu ahoi
Wenn Schiffe in die Jahre kommen, schrumpft häufig die Rendite für den
Reeder. Ein Upgrade mit nachrüstbaren State-of-the-art-Technologien kann
dem entgegenwirken. Bei sogenannten Retrofits werden verschiedene Konstruktionsteile
am Schiffskörper so verändert, ergänzt oder ersetzt, dass sich
das Strömungsverhalten verbessert. Anpassungen der Motoren senken den
Kraftstoffverbrauch zusätzlich. Die Lösungen, die MAN PrimeServ bietet,
um ältere Schiffe wieder zukunftstauglich zu machen, reichen von optimierten
Propellern über strömungsverbessernde Vorrichtungen wie zum Beispiel
Ruderbirnen mit Abströmungskegel oder Propeller-Gewindehauben
mit Flügeln bis hin zu Slow-Steaming-Konzepten, die Verbrennungsoptimierung
und andere Hardware-Lösungen für den Motor beinhalten. Zusätzlich
bietet MAN PrimeServ manuelle und automatische Überwachungs- und
Steuerungssysteme an, die die Effizienz des Antriebs weiter erhöhen. Mit
modernen 3-D-Simulationsprogrammen kann genau berechnet werden,
wie sich das Strömungsverhalten und die Antriebseffizienz verbessert und
welche Kraftstoffersparnis zu erwarten ist. Das Retrofit-Konzept lässt sich
auf alle Antriebssysteme von MAN Diesel & Turbo anwenden, kann aber
auch an Systeme anderer Hersteller angepasst werden.

17
GHG Emissions Rating
A
B
C
D
E
Durch Moderni -
sierungsmaßnahmen
können Schiffe
innerhalb der
Emissions klassen
im „Greenhouse Gas
(GHG) Emissions
Rating“ aufsteigen.
Zum Beispiel
von Klasse D auf
Klasse A.
F
G
5%
10%
20%
Je mehr Upgrademaßnahmen
miteinander kombiniert
werden,
desto höher fällt
die Effizienzsteigerung
aus.
%
Treibstoffersparnis
95%
Das „Greenhouse
Gas (GHG) Emissions
Rating“ ordnet Schiffe
in Emissionsklassen
ein, wobei A die effizienteste
ist und G die
am wenigsten effiziente.
Zu Klasse A gehören
nur 2,5 Prozent aller
Schiffe weltweit. Die
meisten Schiffe fallen
unter die mittlere
Emissionsklasse D.
G F E D C B A
2,5% 13,5% 16% 36% 16% 13,5% 2,5%
Nachhaltig nachrüsten
Je nachdem, wie man verschiedene Retrofit-Lösungen miteinander kombiniert,
können Kraftstoffeinsparungen von mehr als 20 Prozent erzielt werden.
Wie bei dem norwegischen Chemietransportunternehmen Od fjell, das insgesamt
19 seiner Tanker von MAN PrimeServ nachrüsten ließ. Allein der Einbau
eines Kappelpropellers, dessen Blätter an den Enden leicht gekrümmt sind,
reduziert den Kraftstoffverbrauch bereits um mehr als 5 Prozent. In Kombination
mit einer Ruderbirne mit Abströmungskegel, die die Lücke zwischen
Propellernabe und Ruder überbrückt und so die Strömungsverluste hinter der
Nabe reduziert, erhöht sich die Ersparnis auf mehr als 10 Prozent. Zusätzliche
Optimierungsmaßnahmen am Antriebssystem und an der Hauptmaschine
steigern die Effizienz schließlich um mehr als 20 Prozent. Im „Greenhouse
Gas (GHG) Emissions Rating” der Agentur RightShip wurde eines der ältesten
Schiffe aus der Flotte in Folge des Upgrades von Klasse D+ auf A+ hochgestuft
– eine Emissionsklasse, in die nur die effizientesten 2,5 Prozent aller
Schiffe weltweit eingeordnet werden. Durch das erfolgreiche Retrofit ist die
Flotte nun nicht nur wirtschaftlicher unterwegs, gleichzeitig wird die Umwelt
geschont. Und die Schiffe werden wieder für Auftraggeber attraktiv, die sich
in ihren Statuten zum Schutz der Meere verpflichtet haben.

STATT
LEERFAHRTEN
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Die digitale Logistikplattform RIO, eine Marke der
Volkswagen Truck & Bus GmbH, verknüpft sämtliche
Akteure der Transportkette, vom Frachtschiff
über Lkw oder Transporter bis zum Güterzug, vom
Disponenten über den Fahrer bis zum Empfänger.
Das cloudbasierte Betriebssystem bündelt bisherige
Insellösungen und unabhängige Datenquellen aus
Telematiksystemen, Navigations- und Wetterdiensten
sowie Software zur Auftragsdisposition und Ladungsverwaltung
und sorgt so für mehr Transparenz in der
Transportbranche. Aus der Gesamtheit der Daten entwickelt
die von MAN Truck & Bus initiierte Plattform
Handlungsempfehlungen in Echtzeit und unterstützt
operative Abläufe. Das Besondere daran: RIO ist herstellerunabhängig
konzipiert. So können auch Kunden
mit gemischten Fuhrparks alle relevanten Informationen
über eine einzige Big-Data-Lösung auswerten.
Die Plattform kann mit verschiedenen Apps bespielt
werden. Die Bedienung ist leicht verständlich und
erfordert keine besonderen IT-Kenntnisse. Bestehende
Einzellösungen können einfach integriert werden.
Das macht RIO für jeden zugänglich – dem international
agierenden Großkonzern genauso wie dem
Kleinunternehmer.
Das Problem in der Transportbranche:
Überall in der Lieferkette
werden Daten erfasst – aber nicht
mit anderen Akteuren entlang
der Wertschöpfungskette geteilt.
Es entstehen blinde Flecken, der
Transportfluss wird behindert.

MEHR
FAHRTEN
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Die digitale Logistikplattform RIO macht künftig
Transportprozesse schneller und intelligenter – und
steigert so Umsatz und Gewinn. Wenn alle Abläufe
reibungslos funktionieren, Störfaktoren ausgeräumt
und Leerfahrten vermieden werden, erhöht sich die
Auslastung. Bei gleichbleibenden Kosten kann also
mehr Umsatz generiert werden – die Produktivität
steigt. Um die Logistik zuverlässig im Fluss zu halten,
holt sich Rio zahlreiche Partner an Bord: Apps
wie Loadfox zum Beispiel weisen teilbeladenen Lkw
automatisch weitere Ladung entlang ihrer Route
zu. Das ist gut für die Kunden, die Umwelt und das
gesamte Verkehrssystem, denn es gibt weniger Leerfahrten.
Die Transportüberwachung Synfioo ermittelt
beispielsweise, ähnlich einem Frühwarnsystem,
Störfaktoren wie Stau, Nebelfelder, Straßensperrungen,
Streik oder Wartezeiten an Umladungszentren,
für die zeitaufwendiges Umdisponieren nötig ist, und
reduziert so Transportverzögerungen. Die Anwendungen
von RIO lassen sich individuell anpassen und zu
Smart-Business-Prognosen erweitern. Der Effekt ist
für alle Nutzer gleich: höhere Produktivität und weniger
Organisationslast.
Die Lösung für die Transportbranche:
Ein geschlossenes Wertschöpfungsnetzwerk,
in dem die
Daten aller Akteure verknüpft sind,
schafft Transparenz. Störungen
werden erkannt und vermieden, die
Produk tivität erhöht sich.

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HIGHLIGHTS
eMobility-Doppel auf der
IAA Nutzfahrzeuge
Umweltfreundlich unterwegs: der vollelektrische Gelenkbus MAN Lion‘s City und
der MAN TGS mit Elektroantrieb
In Sachen Elektromobilität präsentiert MAN Truck & Bus auf der IAA Nutzfahrzeuge
2016 gleich zwei Konzeptfahrzeuge: den vollelektrischen MAN-Gelenkbus Lion’s City
mit modularen Konzepten zur Lade- und Speichertechnologie und eine TGS-Sattelzugmaschine
mit Elektroantrieb für Einsätze in der innerstädtischen Nachtbelieferung.
Die Serienproduktion eines zu 100 Prozent elektrisch angetriebenen Stadtbusses
soll noch vor 2020 starten. Im Vorfeld wird für beide Fahrzeuge ein ausführlicher
Feldversuch durchgeführt. Ab 2018 wird man sie auf der Straße sehen.
Neuauflage
des EfficientLine-
Konzepts
Die dritte Generation des
bewährten TGX EfficientLine
vereint alle technischen und
aerodynamischen Kraftstoffsparmaßnahmen
in einem
Lkw. Der EfficientLine 3 be -
weist sein Kraftstoffsparpotenzial
im Juli 2016 auf
einer Vergleichsfahrt mit dem
Vorgänger EfficientLine 2 über
4 000 km durch Europa.
Begleitet wird die Fahrt vom
TÜV SÜD, der dem MAN TGX
EfficientLine 3 eine zusätzliche
Kraftstoffeinsparung
von 6,35 Prozent gegenüber
dem MAN TGX EfficientLine 2
attestiert.
6,35 %
weniger Treibstoff -
verbrauch
Neues Gasmotorenkraftwerk
für EnBW
MAN Diesel & Turbo wird im Sommer 2016 von der EnBW
Energie Baden-Württemberg AG mit der Planung einer Kraft-
Wärme- gekoppelten 30-Megawatt-Gasmotorenanlage beauftragt.
Die Anlage am Standort Stuttgart- Gaisburg soll mit drei
Gasmotoren von MAN Diesel & Turbo betrieben werden und
zusätzlich zur elektrischen Leistung bis zu 30 Megawatt Fernwärme
bereitstellen. Das neue Kraftwerk wird ein hauptsächlich
mit Kohle gefeuertes Heizkraftwerk ablösen. Die CO2-Emissionen
können durch den Wechsel von Kohle auf Gas um bis zu
60 000 Tonnen pro Jahr gesenkt werden. Im Januar 2017 erhält
MAN Diesel & Turbo den Auftrag zum Bau des Kraftwerks.
Für die Bereitstellung von Fernwärme sind die großen Gasmotoren
von MAN Diesel & Turbo besonders gut geeignet.

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Partnerschaft mit
Mercy Ships
Technisches Highlight: der ATLAS-Prüfstand von Renk für Eisenbahnanwendungen
Prüfstand für Knorr-Bremse
Die Renk Test System GmbH übergibt im Juni 2016 für das neue Entwicklungszentrum
der Knorr-Bremse AG insgesamt vier Prüfstände. Der 15 Meter hohe und 760 Tonnen
schwere ATLAS-Prüfstand (Advanced test Laboratory for Adhesion Based Systems) bildet
den technischen Höhepunkt des neuen Prüfzentrums von Knorr-Bremse in München.
Der Radsatz-Prüfstand für Eisenbahnanwendungen simuliert Fahrten von bis
zu 350 Kilometer pro Stunde für Laufräder, Radsätze oder ganze Drehgestelle. Dabei
kann der Prüfstand alle Spurweiten, Standards und verschiedenste Umgebungsbedingungen
wie Regen, Fahrtwind und Temperaturen nachbilden.
Mit einem im September 2016
geschlossenen Abkommen
über die jährliche Lieferung
von Ersatzteilen für die Motoren
des Krankenhausschiffs
M/V Africa Mercy im Wert
von bis zu 250 000 Euro setzen
MAN Diesel & Turbo und
die Nichtregierungsorganisation
Mercy Ships ihre langjährige
Partnerschaft fort. 2010
hatte das Unternehmen das
Schiff mit vier GenSets ausgestattet.
Die M/V Africa Mercy
ist eine umfunktionierte, im
Jahr 1980 erbaute dänische
Eisenbahnfähre. Das Hospitalschiff
bringt medizinische
Fachleute aus der ganzen Welt
nach Afrika, um zu operieren,
zu trainieren und weiterzubilden.
Die neue Vereinbarung
mit der dänischen Niederlassung
von Mercy Ships läuft bis
Ende 2018, mit der Option auf
Verlängerung.
Neue Lkw-
Generation,
neue Motoren
Bereit für den Aufschwung: ein Mitarbeiter
in Resende
Investitionspaket
für Brasilien
MAN Latin America gibt im Dezember
2016 das größte Investitionspaket der
Firmengeschichte bekannt. Die brasilianische
Nutzfahrzeugmarke wendet
innerhalb der nächsten fünf Jahre
einen Betrag von rund 420 Millionen
Euro für die Erneuerung des Produktportfolios,
die Modernisierung des
seit 20 Jahren bestehenden Werks in
Resende und die Entwicklung von
Connectivity-Services auf. Damit will
das Unternehmen auf den wirtschaftlichen
Aufschwung nach der gegenwärtigen
Krise in Lateinamerika vorbereitet
sein.
Unterwegs mit Methanol: der Tanker Lindanger
Erste Hochsee schiffe
mit Methanolantrieb
Die Reedereien Waterfront Shipping,
Marinvest/Skagerack Invest, Westfal-Larsen
Management und Mitsui
O.S.K. Lines betreiben seit April 2016
die ersten Seeschiffe mit Methanolantrieb.
In den Neubauten kommen
Dual-Fuel-Zweitaktmotoren von MAN
Diesel & Turbo zum Einsatz, die mit
Methanol, Schweröl, Schiffsdiesel oder
Gasöl angetrieben werden können.
Methanol ist ein alternativer
Treibstoff, der
Schiffen helfen kann,
die zunehmend strengeren
Emissionsgrenzwerte
einhalten zu
können.
MAN Truck & Bus präsentiert
sein Lkw-Produktportfolio auf
der IAA Nutzfahrzeuge 2016
in Hannover gestärkt für die
Zukunft – mit mehr Power und
überarbeitetem Design. Motoren
mit neuen Leistungsstufen
bis zu 640 Pferdestärken
und höheren Drehmomenten
kombiniert das Unternehmen
für das Modelljahr 2017 mit
fein abgestimmten Getrieben
und Schaltfunktionen zu
einsatzoptimierten Antriebssträngen.
Dies geht einher mit
einem starken Markenauftritt.
Neuerungen beim Exterieur-
und Interieur-Design
der TG-Baureihen rücken den
Löwen als emotionales Markenzeichen
prägend in den
Vordergrund.
2016

Diese Zeitung ist Bestandteil des MAN
Geschäftsberichts 2016. Sie finden den
Geschäftsbericht als PDF zum Download
auf unserer Website unter gb2016.man
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Text
Vanessa Schmidt
Bildnachweise
MAN: Seiten 4, 5, 8–10, 14, 20, 21
Strichpunkt: Seiten 1, 6, 7, 12, 13, 16–19
Getty Images: Seiten 9, 11, 15
EyeEm: Seite 9
Methanex: Seite 21
Knorr-Bremse AG: Seite 21
Druck
raff media group gmbh, Riederich
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