01 Titel ohne PV - autoteile-schwarz

Teile 

Gas-Umrüstung interessiert 

immer mehr Autofahrer 

und sorgt für 

gute Umsätze. Seite 4 

1,90 Euro 

Werkstatt WELT 

Zeitung für Technik, Teile und Management Ausgabe 01 / Herbst 2007 

Gut zu erreichen 

Teil des Erfolgs: Kassel ist „direkter“ als die automechanika. 

Der Standort Kassel ist von CARAT mit Bedacht gewählt: Zentraler 

kann man in Deutschland kaum eine Messe platzieren. Es ist 

jedoch nicht nur die rein geografische Lage, sondern vor allem 

auch die hervorragende Verkehrsanbindung, die den Messebesuchern 

entgegenkommt. 

Mit der A44 (Dortmund-Kassel), der A49 (Fritzlar-Kassel) und 

der A7 (Hannover-Kassel respektive Würzburg/ Frankfurt-Kassel) 

führen gleich drei Autobahnen zum Ziel. Eine detaillierte 

Anfahrtsbeschreibung findet sich im Internet unter 

www.messehallen-kassel.de. Alternativ verfügt Kassel aber auch 

über eine hervorragende Anbindung an das ICE-Netz der Deutschen 

Bahn. Weitere Informationen zur Messe sowie die Möglichkeit, 

Karten online zu bestellen, finden Sie im Internet unter 

www.leistungsmesse.de. Über diese Seite können auch Unterkünfte 

gesucht und gebucht werden. 

In neun Hallen präsentieren sich die über 200 Aussteller 

nach Themen gruppiert. So widmen sich zum Beispiel die Hallen 

3 und 4 schwerpunktmäßig den Nutzfahrzeugen, die Hallen 5 bis 

7 vor allem dem Pkw-Zubehör und die Hallen 1 und 2 den Verschleißteilen. 

Hier ist auch CARAT mit eigenen Messeständen zu 

finden. Zudem sorgen Live-Vorführungen im Werkstatt-Forum in 

den Hallen 12 und 13 für große Aufmerksamkeit. 

Inhalt WerkstattWelt 1/2007 

AKTUELL 

CARAT-Leistungsmesse 2007 in Kassel . . . . . . . . . . . . . . . . 01 

WERKSTATT 

Multimarken-Diagnosegeräte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02 

Expertenmeinungen zu Diagnosegeräten . . . . . . . . . . . . . . 03 

TEILE 

Fahrzeuge auf Gas-Antrieb umrüsten . . . . . . . . . . . . . . . . . 04 

Gas-Umrüstung als Systembaustein . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05 

RECHT 

Gewährleistung und Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06 

Wie sich Werkstätten schützen können . . . . . . . . . . . . . . . 07 

MARKETING 

Internet-Marketing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08 

Werkstatt-Kompass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09 

MANAGEMENT 

Rädereinlagerung mit System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Profitables Leihwagengeschäft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

RUBRIKEN 

Leseraufruf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

Marketing 

Eine Internetpräsenz 

lohnt sich. Ein paar 

Regeln sind dabei aber 

zu beachten. Seite 8 

Werkstatt live 

CARAT-Leistungsmesse: Wenn sie Anfang Oktober ihre Pforten in Kassel öffnet, 

stehen Systeme, Ausstattungen und Teile für Werkstattprofis im Mittelpunkt. 

Wenn das keine Bestätigung für 

den Erfolg ist: Bereits zum achten 

Mal findet in Kassel die 

CARAT-Leistungsmesse statt. 

Längst hat sie sich mit ihrem 

zweijährigen Turnus einen festen 

Stammplatz im deutschen Ausstellungskalender 

gesichert. Aufgrund 

ihrer Größe und der überregionalen 

Bedeutung wird sie 

daher gerne als die „kleine automechanika“ 

bezeichnet. 

So werden auch in diesem 

Jahr am Wochenende des 6. und 

7. Oktober über 20.000 Besucher 

nach Kassel kommen, um sich 

auf der Messe über die neuesten 

Trends und Techniken zu informieren. 

Auf über 15.000 Quadratmetern 

präsentieren sich dazu 

über 200 Aussteller aus Industrie 

und Dienstleistungsgewerbe. 

Sie stellen dabei nicht nur 

neue Produkte und Prozesse vor, 

sondern zeigen in Live-Vorführungen 

deren praktische Anwendung. 

In einem speziellen Werkstatt-Forum 

werden zusätzlich 

neue Methoden und Verfahren 

aus dem Werkstattalltag vorgeführt. 

Dabei orientieren sich alle 

Themen an zeitgemäßen Fragestellungen: 

„Berührungslose 

Achsvermessung“ gehört genau- 

Ein gewohntes Bild in Kassel: Viele Aussteller, viele Besucher und viele Gespräche von Profi zu Profi. 

so dazu wie „Spülen von Kfz- 

Klimaanlagen“ und „Montage 

und Demontage von Rädern mit 

Notlaufeigenschaften/SUV-Rädern“ 

oder das aktuelle Top- 

Thema „Autogas-Nachrüstung“. 

Aus Anlass des zehnjährigen 

Bestehens der CARAT-Unternehmensgruppe 

warten auf die 

Besucher zudem knallhart kalkulierte 

Jubiläumsangebote. Diese 

Management 

Reifen einlagern bindet 

Kunden und sorgt für 

Erträge, wenn man es 

richtig macht. Seite 10 

sind ausschließlich auf der Messe 

gültig. Ebenso können Werkstattkunden 

bei Einkäufen auf 

der Messe von interessanten 

Incentives profitieren. 

Doch auch die Unterhaltung 

kommt nicht zu kurz: Als prominentester 

Gast wird die Rennfahrerin 

Ellen Lohr in Kassel sein. 

Sie ist die einzige Frau, die je ein 

Rennen der Deutschen Tourenwa- 

gen-Meisterschaft (DTM) gewinnen 

konnte. 

An ihrem Original-Einsatzfahrzeug 

der Rallye Paris-Dakar, 

einem Spezial-Unimog, wird sie 

über ihre Erfahrungen aus dem 

Motorsport berichten, während 

das Fahrzeug zu besichtigen ist. 

Weitere Informationen zur 

Messe entnehmen Sie bitte dem 

Infokasten links.

2 WERKSTATT WerkstattWelt 1/2007 

Multi-Tools 

B e i 

freien 

Werkstätten 

ist die 

Wahl viel 

schwieriger. 

Immerhin gibt 

es inzwischen 

mehrere Anbieter 

auf dem 

Markt, die markenübergreifende 

Diagnosegeräte 

anbieten. Grundsätzliche 

Funktionen, wie 

die Überprüfung und 

das Auslesen von Fehlern, 

beherrschen inzwischen 

alle diese 

Geräte. Alle Hersteller 

markenübergreifender 

Tester bieten auch regelmäßige 

Updates und eine 

Hotline an. 

Unterschiede gibt es zwischen 

den Herstellern bezüglich 

der Diagnosetiefe und -breite: 

Wie genau wird ein Fehler 

angezeigt? Welche 

Zusatzfeatures gibt es 

(Schaltpläne etc.)? Und 

welche Automarken werden 

abgedeckt? Als Entscheidungskriterien 

sind 

diese Merkmale wichtige 

Anhaltspunkte, denn nicht alle 

Werkstätten brauchen zum Beispiel 

ein Diagnosegerät, das für 

einige Automarken sehr in die 

Tiefe geht, dafür aber nur wenige 

Hersteller abdeckt. Gerade bei 

kleineren freien Werkstätten mit 

einem nach Marken breit gefächerten 

Kundenstamm kommt es 

Die aktuellen Angebote in der Übersicht (alle Angaben sind Listenpreise in EUR ohne MwSt.) 

� AVL Ditest Deutschland 

www.avlditest.com 

Kosten Pkw 

• AVL DiX 105 ScanBox (Notebook erforderlich) 

inkl. 880 inkl. Multiplexer OBD-Kabel 16-polig MUX-fähig 

Universalkabel inkl. Adapter-Stifte-Set für alle Pkw 2.180,00 

• AVL DiX 186 Diagnosegerät inkl. tragbarer PC-Einheit 

inkl. Multiplexer OBD-Kabel 16-polig MUX-fähig 

Universalkabel inkl. Adapter-Stifte-Set für alle Pkw 3.680,00 

• Updates (2 x jährlich) 570,00/Jahr 

• fahrzeugspezifische Adapter erhältlich ab 131,00 

• Bluetooth-Anbindung optional 

• Hotline bei vorhandenem Updatevertrag 

inkl. Nutzung Help Desk, inkl. Verbindungskosten 225,00/Jahr 

Kosten Lkw 

AVL DiTEST liefert neben der Diagnose am Pkw auch Steuergerätediagnose 

am Lkw. 

• als Vertrag mit regelmäßigen Updates (2x jährlich) 

(SW ist auch nach Laufzeit-Ende unbegrenzt nutzbar) 680,00/Jahr 

• inkl. Hotline 880,00/Jahr 

� Gutmann Messtechnik GmbH 

www.gutmann-messtechnik.com 

Uwe Jung von der 

Texa Deutschland 

GmbH mit dem 

AXONE 2000. 

Kosten Pkw 

• Handheld-Diagnosegerät mega macs 50 (Kabel für die 

genormte 16-polige OBD-Schnittstelle der Fahrzeuge 

im Lieferumfang des Geräts enthalten) 3.980,00 

• großer Diagnosetester mit integriertem Farb-TFT 

mega macs 55 (Kabel für die genormte 16-polige 

OBD-Schnittstelle der Fahrzeuge im Lieferumfang 

des Geräts enthalten) 7.542,00 

Software-Updates und technische Hotline: 

• Partnerlizenz A (ohne Nutzung der Telefon-Hotline) 48,00/Monat 

• Partnerlizenz B (mit unbeschränkter Nutzung der 

30-köpfigen Telefon-Hotline) 63,00/Monat 

Die Kosten für weitere herstellerspezifische Schnittstellenadapter liegen 

je nach Hersteller zwischen Euro 49,00 und Euro 203,00 und sind einzeln 

erhältlich. 

Gutmann Messtechnik bietet derzeit keine Diagnosegeräte für Lkw an. 

Multimarken-Diagnosegeräte: Ratgeber für die richtige Kaufentscheidung. 

„Ohne Computer geht heute gar 

nichts mehr“, könnte man kurz 

und knapp die Erfahrung der Kfz- 

Werkstätten zusammenfassen. 

Beim Pkw werden seit Mitte der 

1980er Jahre immer mehr Bauteile 

elektronisch geregelt, und 

auch bei Lkw ist – zumindest bei 

den neueren Modellen – die Wartung 

und Reparatur ohne Diagnosegerät 

nicht mehr möglich. 

Für die Werkstätten stellt 

sich in dieser Situation immer 

dringender die Frage, für welchen 

Diagnosegeräte-Anbieter sie sich 

entscheiden sollen. Für herstellergebundene 

Werkstätten ist das 

eine einfache Entscheidung. 

Allerdings müssen auch sie 

darauf achten, dass ihre Mitarbeiter 

gründlich auf den Diagnosegeräten 

geschult sind und sie 

sich mit regelmäßigen Updates 

und Nachschulungen auf dem 

aktuellen Stand halten. 

� Robert Bosch GmbH 

www.werkstattportal.bosch.de 

Kosten Pkw und Lkw 

• KTS 530 (Notebook erforderlich) 1.865,00 

• KTS 200 (eigenständiges Gerät 2.500,00 

• KTS 540-Funk (Notebook erforderlich) 1.990,00 

• Software-Updates für Diagnose ESI[tronic] 

(für Pkw, Lkw und Motorrad): ab 430,00/Jahr 

• Verbindungskabel: OBD-Leitung (Carb-ISO) und Universal-Leitung 

im Lieferumfang enthalten; optional: SG-Komfortpaket (BMW, 

Ford, Mercedes-Benz, Opel, Opel-Multec, VW und Uni-Steckerset) 

541,00 

• Technik Hotline: 

Grundgebühr 240,00/Jahr (zzgl. EUR 0,90 / Min. Telefongebühr) 

Bei Bosch keine Differenzierung zwischen Pkw und Lkw in der Software. 

� Techmess-Elektronik GmbH 

www.techmess.de 

Kosten Pkw 

• PC-Diagnose Fast Europa (Notebook erforderlich) 

inkl. Steckerkoffer europ. Kfz-Hersteller vor Einführung 

OBD. 1 Jahr Updates kostenlos 2.190,00 

• PC-Diagnose F-Box Europa (Notebook erforderlich) (wireless) 

inkl. Steckerkoffer europ. Kfz-Hersteller vor Einführung OBD 

1 Jahr Update kostenlos 2.590,00 

• Handheld und PC-Diagnose ST 6000 Europa 

inkl. Steckerkoffer europ. Kfz-Hersteller vor Einführung 

OBD. 1 Jahr Update kostenlos 2.690,00 

• Handheld und PC-Diagnose ST 8000 Europa (wireless) 

inkl. Steckerkoffer europ. Kfz-Hersteller vor Einführung OBD. 

1 Jahr Update kostenlos 3.690,00 

• Asia-Steckerkoffer für asiat. Kfz Hersteller vor OBD-Einführung 

890,00 

• Softwareupdates (freiwillig), beinhaltet automatisch 

auch alle ausgesetzten Updates 498,00/Jahr 

• Hotline kostenlos 

Kosten Lkw 

• Aufrüstpaket für alle Pkw-Geräte zu Lkw inkl. Steckerkoffer, 

1 Jahr Update und unbgrenzter Freischaltung 1.900,00 

• Alle obigen Geräte auch für Lkw lieferbar inkl. Steckerkoffer Lkw 

anstatt Euro-Bag (sonst wie oben): 

• Fast Europa (Notebook erforderlich) 2.690,00 

• F-Box Europa (Notebook erforderlich) (wireless) 2.990,00 

• Handheld ST 6000 3.290,00 

• Handheld ST 8000 4.290,00 

Reflex, das aktuelle Handheld- 

Diagnosegerät von Tecno GmbH 

eher darauf an, dass das Diagnosegerät 

möglichst viele Fahrzeugfabrikate 

abdeckt. 

Für einen Lkw-Spediteur mit 

großem Fuhrpark und eigener 

Werkstatt kann die Möglichkeit 

der Ferndiagnose das Angebot 

der Wahl sein. Mit TMD – Texa 

Mobile Diagnostic – bietet der 

Hersteller Texa Deutschland zum 

Beispiel die Möglichkeit der Ferndiagnose 

und -überwachung der 

Fahrzeuge. Dabei werden logistische 

sowie Ortungs- und Bewe- 

� Tecno GmbH 

www.tecnogmbh.de 

gungsdaten und Informationen 

zur Wartung in Echtzeit während 

der Fahrt übertragen und können 

in der Werkstatt oder Servicezentrale 

analysiert werden. Zu den 

übertragenen Funktionsdaten 

gehören unter anderem Daten 

zur Motorelektronik, zum ABS 

oder zur Luftfederung. „So 

kann sich die Werkstatt schon 

während der Fahrt darauf vorbereiten, 

welches Teil 

für die Reparatur 

gebraucht 

wird“, erklärt 

Uwe Jung, Leiter 

Marketing 

der Texa 

Deutschland 

GmbH. 

Ein weiteres 

wichtiges Kriterium 

für die Entscheidung 

ist der 

Preis. Dirk Hedfeld, ProduktmanagerWerkstattausrüstung 

von CARAT, empfiehlt daher: 

„Die Werkstätten sollten darauf 

achten, was sie für ihr Geld 

bekommen, denn es gibt deutliche 

Preisunterschiede. Das 

bewegt sich zwischen 4000 Euro 

und 12.000 Euro für das Gerät. 

Und ein Gerät, das dreimal billiger 

ist, ist noch lange nicht dreimal 

schlechter.“ 

Für den täglichen Bedarf sind 

die freien Werkstätten mit den 

auf dem Markt befindlichen Multimarkentestern 

gut bedient. Es 

kommt nur selten vor, dass man 

trotz des Diagnosegeräts nicht 

Kosten Pkw 

• EZ-SCAN 4000: E-OBD Reader und Diagnosegerät (Handheld) 

inkl. Standard-ODB-Schnittstellenkabel 529,00 

• SM 5041 SmartModul: Diagnosemodul Bluetooth + Flightrecorder 

inkl. Adapterkabelkoffer (Notebook erforderlich) 2.475,00 

• 4120/Y RESET: Diagnosegerät speziell für Karosseriebetriebe 

(eigenständiges Gerät) 1.490,00 

• 4130 LX REFLEX: Diagnosegerät erweiterbar mit Oszilloskop und 

Multimeter (eigenständiges Gerät) 1.990,00 

• 898 Stargas: Diagnosegerät mit AU/OBD und Fahrwagen 

inkl. Adapterkabelkoffer (eigenständiges Gerät) 6.330,00 

• Softwareupdates: Updates für Diagnose 

(für Pkw, Transporter und Motorräder) ab 295,00/Jahr 

• Verbindungskabel: E-OBD Adapter-Kabel im Lieferumfang enthalten 

• Adapterkabelkoffer: Optional für Reflex und Reset 

(inkl. 26 Fahrzeuganschlusskabel und Adaptern) 1.570,00 

• Hotline: Diagnosehotline ist in den Softwareupdates beinhaltet 

(zu normalen Telefongebühren) keine Extrakosten 

Tecno GmbH bietet derzeit keine Diagnosegeräte für Lkw an. 

� Texa Deutschland GmbH 

www.texadeutschland.com 

Fortsetzung nächste Seite 

Kosten Pkw 

• AXONE 2000 Basisgerät (Stand-alone-Gerät) 3.750,00 

• Kabelkoffer Car Europa für Axone 1.050,00 

• Kit Verbindung AXONE 2000 Pkw an PC 1.000,00 

• Kit connector (notwendig für Internetanschluss) 375,00 

• Software-Updates Texpack Pkw 554,00/Jahr 

• Technische Hotline Tex@info 200,00/Jahr 

• TRIBOX Mobile Basiseinheit (Notebook erforderlich) 1.690,00 

• AXONE 3 Mobile Pkw Basiseinheit 5.200,00 

• Kabelkoffer Europa Pkw 1.050,00 

• Kit Eigendiagnose 1.400,00 

• Kit zur Internetverbindung 125,00 

• Software-Updates Texpack Pkw 554,00/Jahr 

• Technische Hotline Tex@info 200,00/Jahr 

Kosten Lkw 

• AXONE 2000 Lkw-Basisgerät 3.850,00 

• Kit Autodiagnose Standard für AXONE 2000 für Lkw 1.800.00 

• Kit Verbindungskabel AXONE 2000 Lkw an PC 1.220,00 

• Software-Updates inkl. Hotline Lkw 600,00/Jahr

WerkstattWelt 1/2007 

mehr weiterkommt. Das kann bei 

sicherheitsrelevanten Anwendungen 

der Fall sein, bei denen die 

Hersteller die Daten nicht herausgeben 

(müssen). Dann hilft dem 

Kunden nur der Besuch in einer 

entsprechenden markengebundenen 

Werkstatt. Das Gleiche kann 

auch passieren, wenn ein sehr 

seltener Fehler auftritt. 

Für freie Werkstätten ist es 

daher sinnvoll, gute Beziehungen 

zu Kollegen und Kolleginnen aus 

markengebundenen Werkstätten 

zu pflegen, denen manche Fehler 

Andreas Dippel, technischer Leiter der Techmess-Elektronik GmbH, 

mit dem Handheld ST 6000. 

Problemfeld Datenfreigabe 

Ein häufig geäußerter Kritikpunkt der Hersteller von markenübergreifenden 

Diagnosegeräten und in der Folge von manchen freien 

Werkstätten betrifft die Daten, die die Hersteller über die elektronische 

Steuerung ihrer Fahrzeuge freigeben – ein Thema, das weit 

in die politische Ebene hineinreicht. Zwar ist über die GVO geregelt, 

dass die Fahrzeughersteller Basisinformationen über die elektronische 

Steuerung ihrer Fahrzeuge offenlegen müssen, diese 

erreicht aber nur rund 60 Prozent, so Harald Hahn von AVL DiTEST 

Deutschland. 

Auch Werner Stern, technischer Außendienstmitarbeiter von TEXA 

Deutschland, weiß aus Erfahrung, dass die Hersteller „nicht wirklich 

bemüht sind, die Daten zugänglich zu machen.“ Und Andreas 

Schöttler, Verkaufsmanager Werkstattausrüstung Europart Holding 

GmbH, ergänzt, „dass nicht eindeutig geregelt ist, in welcher 

Zeitspanne und in welcher Qualität und Darreichungsform die 

Hersteller diese Informationen geben müssen.“ Die Anbieter von 

markenübergreifenden Diagnosegeräten entwickeln daher viele 

Funktionalitäten selber und leiten sie über Updates kontinuierlich 

an die Werkstätten weiter. 

Stichwort CAN-Bus-Technik 

aus der Erfahrung bekannt sind. 

Eine dritte Möglichkeit in dieser 

Situation sind Internetforen. Viele 

Hersteller bieten inzwischen 

Technik-Diskussionsforen online 

an. Uwe Jung von Texa Deutschland 

plädiert in diesem Zusammenhang 

für den Ausbau von 

mehrsprachigen Internetforen als 

Informationsplattformen für die 

Werkstätten (wie zum Beispiel 

www.zawm.be/autodiagnostic/html/forum2.html 

oder 

www.motor-talk.de). 

Andrea Rothe 

Der Stand der Technik hinsichtlich der Diagnosetechnik im Pkw 

und Lkw ist heute die CAN-Bus-Technik. Während früher die einzelnen 

elektronischen Einheiten im Fahrzeug über separate Regelkreise 

gesteuert wurden, wird heute über eine einzelne CAN-Bus- 

Leitung eine vernetzte Struktur im Fahrzeug aufgebaut. Über den 

CAN-Bus kann jede Komponente Fehler in der eigenen Einheit 

selbstständig weitergeben. Diese Fehler können dann zentral über 

ein Verbindungskabel ausgelesen werden. Nach der Reparatur 

kann der jeweiligen Steuereinheit über die zentrale Bus-Verbindung 

gemeldet werden, dass der Fehler behoben ist. 

Der Vorteil der CAN-Bus-Technik liegt darin, dass im Fahrzeug 

nur noch ein zentraler Kabelstrang durch das Fahrzeug gezogen 

wird, von dem aus die Leitungen zu den einzelnen Komponenten 

abzweigen. Der CAN-Bus spart damit Gewicht und außerdem in 

der Produktion Kosten. Darüber hinaus erleichtert diese Technik 

die Programmierung und ermöglichst eine wesentlich differenziertere 

Abstimmung einzelner elektronisch gesteuerter Komponenten 

aufeinander. 

WERKSTATT 

Das sagen die Experten 

Tipps von Fachleuten: Worauf Sie bei der Diagnosegeräte-Anschaffung achten sollten. 

Dirk Hedfeld 

Produktmanager Werkstattausrüstung, CARAT GmbH & Co. KG 

„Die Wahl der Werkstätten hinsichtlich des Diagnosegeräts hängt 

von verschiedenen Faktoren ab. Einmal kommt es sehr darauf an, 

wie gut sich die großen Hersteller präsentieren. Beeinflusst werden 

die Werkstätten auch dadurch, auf welchen Geräten sie zum Beispiel 

in der Ausbildung und in den Meisterschulen gelernt haben. 

Mit diesen Geräten kennen sie sich aus und wollen sie in der Regel 

dann auch für ihre Werkstatt haben. Darüber hinaus gibt es von der 

DEKRA einen Gerätetest, der für eine Orientierung am Markt sinnvoll 

ist. Wir als Werkstattausrüster raten den Werkstätten darüber 

hinaus, dass sie auf das Preis-Leistungs-Verhältnis achten sollen.“ 

Uwe Jung 

Leiter Marketing, Texa Deutschland GmbH: 

„Wir von Texa Deutschland raten inzwischen allen Werkstätten, 

Diagnosegeräte nur noch zu leasen. Der Grund ist, dass bei der 

derzeitigen Automobilentwicklung nicht absehbar ist, dass in einigen 

Jahren mit den heutigen Geräten noch eine Hardwarekompatibilität 

gegeben ist. Bei geleasten Geräten fällt eine Umstellung in 

so einem Fall leichter als mit einem gekauften.“ 

Harald Hahn 

Geschäftsführer, AVL DiTEST GmbH 

„Das Gerät sollte modular aufgebaut sein und je nach technischer 

Anforderung, finanzieller Ausstattung und technischem Fortschritt 

anpassbar beziehungsweise erweiterbar sein.“ 

Rainer Planitz 

Leiter Vertrieb Diagnostics, Robert Bosch GmbH 

„Die Werkstätten sollten besonders darauf achten, dass die Diagnosedaten 

qualitativ hochwertig sind – Qualität vor Quantität! – sowie 

möglichst viele Marken und Systeme abdecken. Ebenso sind die 

Prüftiefe des Testsystems sowie weiterführende Informationen und 

für Notfälle eine kompetente Hotline wichtige Faktoren. Laufende 

Schulungen auf dem Diagnosegerät und Schulungen zu den im Kfz 

verbauten Systemen sind ebenfalls Grundvoraussetzungen für eine 

erfolgreiche Diagnose. Wenn dann noch die erforderlichen Ersatzteile 

in der Software ausgegeben und zeitnah geliefert werden können, 

ist das System komplett.“ 

Im Praxiseinsatz: TEXA Tribox mit Bluetooth und einem 

handelsüblichen Notebook. 

3

4 TEILE WerkstattWelt 1/2007 

Wachstum mit Gas 

Gas-Umrüstung: Die Umrüstung von Fahrzeugen auf LPG-Betrieb bietet für Werkstätten ein großes Umsatzpotenzial. 

Steigende Benzin- und Dieselpreise 

sind das größte Ärgernis 

für Autofahrer. Immer mehr frustrierte 

Autobesitzer lassen daher 

ihre Fahrzeuge auf Autogas (LPG 

= Liquified Petroleum Gas) 

umrüsten. Vor diesem Hintergrund 

hat sich der Markt für LPG- 

Gasumrüstungen in den letzten 

Jahren zu einem lukrativen 

Geschäftsfeld für Kfz-Werkstätten 

entwickelt. Das zeigen auch die 

Zulassungszahlen: So waren zu 

Beginn des Jahres weit über 

135.000 LPG-Fahrzeuge in 

Deutschland zugelassen – Tendenz 

steigend. Für sie steht bundesweit 

ein Netz von rund 2500 

öffentlich zugänglichen Autogas- 

Tankstellen zur Verfügung, so 

dass eine flächendeckende Versorgung 

gewährleistet ist. 

Ab Werk bieten trotz dieser 

guten Voraussetzungen nur wenige 

Autohersteller LPG-Fahrzeuge 

an. Die meisten Fahrzeuge werden 

nachträglich auf LPG-Betrieb 

umgerüstet. Dafür sprechen die 

verhältnismäßig geringen 

Umrüstkosten (im Schnitt 2000 

Euro) und die ausgereifte Technik. 

Heute werden zumeist 

moderne sequenzielle Autogasanlagen 

verbaut, die wie herkömmliche 

Benzineinspritzungen 

funktionieren. Sie benötigen 

jedoch einen Verdampfungsregler, 

der das flüssige Autogas unter 

Zuführung von Wärme (meist 

aus dem Kühlkreislauf) in einen 

gasförmigen Zustand überführt 

und auf den für die Gemischbildung 

nötigen Druck regelt. 

Bei der Gemischbildung muss 

das Gassteuergerät zusammen 

mit dem ECU eine Vielzahl von 

Motorkennwerten verarbeiten, 

um eine schadstoffarme und 

unter jeder Betriebsbedingung 

optimierte Verbrennung zu 

gewährleisten. Autogasanlagen 

arbeiten dabei mit einem verhältnismäßig 

geringen Druck von 

etwa fünf bis acht bar. Der aus 

2,0 bis 3,5 Millimeter dickem 

Stahl gefertigte Drucktank unterliegt 

daher nur einer Druckprüfung 

von 30 bar. Sämtliche 

Ansaugleitungen können aus 

PVC-ummantelten Kupferrohren 

hergestellt werden. Aus sicher- 

Praktische Lösung: Gastank anstelle des Reserverads in der Kofferraummulde. 

heitstechnischen Gründen sind 

sie aber mit Rohrbruchventilen 

gesichert, die sich im Fall einer 

Störung automatisch schließen. 

Will ein Kunde sein 

gebrauchtes Fahrzeug nachrüsten, 

können die Werkstätten heute 

auf ein breites Angebot von 

Autogasanlagen zurückgreifen. 

So bietet CARAT Umrüstsätze von 

Prins, Landi Renzo, Stargas und 

Lovato an. Das bietet die Mög- 

Was der Gesetzgeber fordert 

Prüfung 

GAP 

(Gasanlagenprüfung) 

auch GWP (wiederkehrende 

Gasanlagenprüfung) 

GSP 

(Gassystemeinbauprüfung) 

lichkeit, nahezu jedes Fahrzeug 

mit Ottomotor auf Autogas 

umzurüsten. Bei der Nachrüstung 

sollte der Kunde jedoch darauf 

aufmerksam gemacht werden, 

dass es zu Platzeinbußen im 

Fahrzeug kommen kann, da die 

Tanks meist im Kofferraum eingebaut 

werden. Eine elegante 

Lösung dafür sind sogenannte 

Muldentanks, die anstelle des 

Reserverads montiert werden. 

Schematische Darstellung: Das Herz der Gasanlage ist das Steuergerät, 

das mit allen anderen Elementen verbunden ist. 

Vorschriften 

Periodische Prüfung in Verbindung 

mit der HU. (Grundlage: 

§§ 29 und 41a StVZO in Verbindung 

mit ECE-R 67/01 bzw. 

ECE-R 110). 

Anm.: Liegt die GAP zum Zeitpunkt 

der HU weniger als 

12 Monate zurück, kann auf sie 

bei der HU verzichtet werden. 

Nach jeder Reparatur, jedem 

Einbau, Unfall und nach Einwirkung 

von Feuer ist sie zwingend 

durchzuführen. 

Die GSP muss durchgeführt werden, 

wenn eine Gasnachrüstanlage 

eingebaut wurde. Sie 

darf nur von anerkannten Werkstätten 

abgenommen werden, 

wenn dort auch die Gasanlage 

eingebaut wurde. 

Qualifikation 

Verantwortliche Person: 

Nachweis der Meisterprüfung 

in einem spezifischen 

Kfz-technischen Beruf. 

Fachkräfte: Nachweis einer 

bestandenen Gesellen 

prüfung. 

Anm.: Der Gesetzgeber verlangt 

von den verantwortlichen 

Personen und Fachkräften, 

dass sie mind. an einer 

eintägigen GWP-Schulung 

teilgenommen haben. 

Verantwortliche Person: 

mind. Meisterprüfung im Kfz- 

Techniker-Handwerk oder 

Fahrzeugbauer- bzw. Karosseriehandwerk. 

Nachweis einer 

dreitägigen Gas-Schulung. 

Anm.: Hat eine Kfz-Werkstatt 

die Anerkennung zur GSP 

erlangt, ist sie auch berechtigt, 

die GWP durchzuführen. 

Wenn ein Neufahrzeug umgerüstet 

wird, ist es immer ratsam, 

sich wegen möglicher Auswirkungen 

auf die Garantie vorab beim 

Fahrzeughersteller zu erkundigen. 

Eine zusätzlich abschließbare 

Gas-Garantie-Versicherung für 

Neuwagen gibt jedoch dem Kunden 

und der Werkstatt zusätzliche 

Sicherheit. 

CARAT bietet die sogenannte 

„Gasstar-Garantie“ an. Das Versicherungspaket 

deckt Schäden 

am Motor, der Kraftstoff- und 

Abgasanlage bis zu 60 Monaten 

ab. Für den Kunden bedeutet 

das vor allem Finanzierungssicherheit 

bei unerwarteten 

Schäden an der Gasanlage, die 

Gewähr auf professionelle 

Instandsetzung und zusätzlich 

bei gewerblicher Nutzung des 

Fahrzeugs Erhalt der Mobilitätsund 

Erwerbsmöglichkeit. 

Marcel Schoch 

Fakten zur Gas-Umrüstung 

Die Unfallverhütungsvorschriften 

Gefahrenpotenzial 

Autogas ist 

schwerer als Luft 

Die Zündtemperatur 

von Autogas liegt bei 

365° C (Bestandteil Butan). 

Umgang mit 

LPG-Fahrzeugen** 

Wartung** 

Lagerung von 

LPG-Gasbehältern** 

Auftragsannahme** 

Reparaturen** 

Umweltverträglichkeit • hohe Umweltverträglichkeit 

• geringere Geräuschentwicklung 

als vergleichbarer Benzinmotor 

Kosten • Kraftstoffsteuer (Mineralölsteuer) 

bis 2018 steuerbegünstigt 

Tankstellennetz* • ca. 2500 LPG-Tankstellen in D 

Nachrüstkosten • ca. 1000 bis 3000 Euro 

Kfz-Steuer** • Besteuerung wie abgasarme Benzin-Pkw 

Platzangebot • Platzeinbußen im Fahrzeug, da die 

Tanks meist im Kofferraum oder in der 

Reserveradmulde eingebaut werden 

Zapfanschlüsse • Im Ausland unterschiedliche Zapfanschlüsse 

(Bajonett in den Niederlanden, 

Dish-Anschlüsse in Italien und Frankreich), 

in Deutschland ACME (Adapter 

problemlos erhältlich) 

Gefahren • Autogas ist schwerer als Luft, im 

Schadensfall besteht daher ggf. 

Explosionsgefahr in geschlossenen, 

nicht belüfteten Räumen (für einige 

Tiefgaragen und Fähren besteht für 

LPG-Fahrzeuge aus diesem Grund 

Einfahrtverbot) 

* Stand 07/2007 

** Für die Beurteilung der Schadstoff- und Kohlendioxidemissionen sind grundsätzlich 

die Feststellungen der Verkehrsbehörden verbindlich. 

Abstimmung: Das Steuergerät der Gasanlage wird mit dem PC auf 

das jeweilige Fahrzeug programmiert. 

Vorsorge 

Einbau einer Lüftung (Fenster, Luke, Tor u.a.). Ist das nicht möglich, darf 

eine technische Lüftung mit einer Luftwechselrate von min. 3/h* verwendet 

werden. Empfehlung: LPG-Arbeitsplatz durch Trennwände oder Plastikvorhänge, 

die dicht mit dem Boden abschließen, von der übrigen 

Werkstatt abtrennen. 

Für Arbeiten an Autogasfahrzeugen sind nur funkenfreie, explosionsgeschützte 

elektrische Werkzeuge, spezielle gasgeschützte Heizungen und 

Beleuchtungen zugelassen. 

Gasfahrzeug-Abstellbereiche müssen sich grundsätzlich im Freien befinden. 

Wenn Fahrzeuge zur Reparatur in geschlossenen Räumen abgestellt 

werden, müssen die Entnahmeventile der Gasanlage geschlossen sein. 

Gasanlagen grundsätzlich nur im Freien entleeren. Hierzu muss eine spezielle 

Fläche von mind. 10 x 10 m vorhanden sein. Die Fläche muss 

oberhalb der Erdgleiche liegen. In einem Umkreis von mind. 10 m dürfen 

sich keine Gruben, Bodensenken, Kellerräume oder abgestellte Fahrzeuge 

befinden. Der Bereich muss Blitzschlag-gesichert sein. Sind Evakuierungsgeräte 

vorhanden, darf auch innerhalb geschlossener Räume die Autogasanlage 

entleert werden. 

Nur in gassicheren Räumen oder im Freien lagern. Vor Zugriff unberechtigter 

Personen sichern. 

Gasfahrzeug bei Auftragsannahme auf eventuelle Undichtheiten prüfen. 

Besteht nach längeren Standzeiten ein Druckverlust, oder leuchtet eine 

Warnleuchte am Armaturenbrett? Sind Abblasgeräusche zu hören? 

Gasführende oder gasgefüllte Teile dürfen nicht höher als 60o Celsius 

erwärmt werden. Muss näher als 1,0 m neben der Gasanlage geschweißt 

werden, ist sie auszubauen. 

* Eine Luftwechselrate von z.B. > 3/h bedeutet, dass das Luftvolumen des gesamten Gasarbeitsbereichs dreimal pro Stunde 

ausgetauscht wird. 

** Arbeiten dürfen nur von geschulten Fachkräften durchgeführt werden.


„Erst informieren“ 

Interview: Werner Fischer über das Angebot der CARAT- 

Gruppe rund um das Thema Gas-Umrüstung. 

Vor dem LPG-Gasgeschäft liegen 

einige Hürden. WerkstattWelt hat 

bei Werner Fischer, Systembetreuer 

Sortiments-Großhandel bei 

CARAT, nachgefragt. 

CARAT bietet für seine Partner 

den Systembaustein Gas an. Wie 

sieht dieser Systembaustein 

genau aus? 

Der Systembaustein Gas setzt 

sich aus den Gasanlagen, Schulungen, 

einer Hotline und einer 

umfangreichen Unterstützung im 

Marketing zusammen. 

Welche Gasanlagen haben Sie 

im Programm? 

Wir bieten Umrüstsätze von 

Prins, Landi Renzo, Stargas und 

Lovato an. Damit ist die Werkstatt 

in der Lage, fast jedes Benzin-Fahrzeug 

umzurüsten. 

Dazu passend können die 

Werkstätten bei uns spezifische 

Werkzeugsätze beziehen, die auf 

die jeweiligen Anlagen genau 

abgestimmt sind. Sie enthalten 

alles, was man benötigt, um sie 

fachgerecht einbauen zu können. 

Um im Wettbewerb bestehen zu 

können, müssen die Werkstätten 

heute ein umfangreiches Know- 

How vorweisen. Wie sieht das 

Schulungsprogramm bei CARAT 

aus? 

Bevor ein Partner in das Gasgeschäft 

einsteigt, erhält er von 

uns eine technische Schulung, 

in der er alles über die Gasanlagen, 

aber auch über die 

gesetzlichen Bestimmungen 

erfährt. Darüber hinaus bieten 

wir auch GAP- und GSP-Schulungen 

an. Beide Schulungen sind 

in Deutschland für Werkstätten, 

die Gasanlagen einbauen wollen, 

gesetzlich vorgeschrieben. 

Wie unterstützt CARAT das 

laufende Geschäft der Werkstätten 

bei der Gas-Umrüstung? 

Im Bereich Marketing bekommen 

unsere Partner von uns umfangreiches 

Werbematerial zur Verfügung 

gestellt. Darin enthalten 

sind zum Beispiel Kundenflyer, 

Poster und Infobroschüren. 

CARAT hat auch eine Hotline 

eingerichtet. Hier erhält die 

Werkstatt auf alle technischen 

Fragen Antworten, die sich bei 

einer Umrüstung ergeben können. 

So können effektiv Auftragsstaus 

aufgrund technischer Probleme 

beim Einbau vermieden 

werden. 

Der Werkstattsystembaustein 

Gas bietet auch die Möglichkeit, 

eine LPG-Tankstelle einzurichten. 

Welche Vorteile sehen Sie darin 

für eine Werkstatt? 

Mit einer LPG-Tankstelle erhöht 

sich vor allem die Kundenfrequenz. 

Kunden, deren Fahrzeug 

umgerüstet wurde, kommen 

durchschnittlich einmal wöchentlich 

zum Tanken. 

Völlig problemlos zu betanken: Füllanschluss für den nachgerüsteten 

Gastank. 

Richtiger 

Zeitpunkt 

Rechenbeispiel: Wann sich eine Gas- 

Umrüstung lohnt. 

Eine Autogas-Umrüstung rechnet 

sich nur dann, wenn das Fahrzeug 

noch jung ist und sich in 

gutem Zustand befindet. Eine 

vorab durchgeführte Begutachtung 

des Kundenfahrzeugs sollte 

daher bei der Auftragsannahme 

immer „Pflichtprogramm“ sein. 

Sprechen Sie auch mit dem 

Kunden und klären Sie vorab, 

was für ein Fahrertyp er ist, wie 

viel er fährt und wie viel Kraft- 

stoff sein Auto braucht. Die 

Umrüstkosten sind abhängig von 

Fahrzeugmodell, Anlagentyp und 

Tankgröße. Hinzu kommen Kosten 

für die Abnahme und Eintragung 

der Anlage in die Fahrzeugpapiere. 

Eine LPG-Umrüstung lohnt 

sich daher in der Regel erst ab 

15.000 Kilometern pro Jahr und 

bei Fahrzeugen, die einen relativ 

hohen Kraftstoffverbrauch haben. 

Bei dieser Gelegenheit kann 

man die Kunden dann auf verschiedene 

Dienstleistungen aufmerksam 

machen, zum Beispiel 

auf einen bevorstehenden Kundendienst 

oder TÜV-Termin. 

Zudem gewinnt man über die 

Tankstelle den einen oder anderen 

Neukunden. 

Was empfehlen Sie Werkstätten 

zuerst, wenn Sie in das Gas- 

Umrüstgeschäft einsteigen wollen? 

Wir empfehlen unseren zukünftigen 

Systempartnern, an einer der 

von unseren Großhändlern 

organisierten Informationsveranstaltungen 

teilzunehmen. 

Sie finden regelmäßig an verschiedenen 

Orten in Deutschland 

statt. 

Wer sich für Gasumrüstungen 

interessiert, aber sich noch nicht 

entschieden hat, erfährt hier 

alles, was er für den Einstieg in 

das Gasgeschäft braucht und 

welche Voraussetzungen er mitbringen 

muss. 

TEILE 

Qualifikationen 

Welche Voraussetzungen die Mitarbeiter erfüllen müssen, um ins Gas-Umrüstungsgeschäft einzusteigen. 

Qualifikationen und 

Schulungen der Mitarbeiter 

Sachkunde Nachweis/GWP- 

(GAP-) bzw. GSP-Schulung 

Herstellerschulung (Nachweis 

der Fachkunde über Einbau, 

Instandsetzung und Diagnose) 

Jährliche Nachschulungen 

(Technik Gasnachrüstanlagen) 

Gefahrstoffschulung Gas 

Anfallende Kosten/Zeitaufwand 

(Arbeitsausfall des Personals nicht eingerechnet) 

ca. 150 Euro pro Tag und Person 

ca. 600 Euro pro Tag und Person im Durchschnitt 

(von Hersteller zu Hersteller stark unterschiedlich, 

die Schulungen dauern bis max. fünf Tage) 

200 Euro pro Tag und Person 

(von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich) 

meist kostenfrei bei den Feuerwehren 

Unscheinbar, doch immer häufiger: 2500 LPG-Tankstellen gibt es in Deutschland, Tendenz steigend. 

5

6 RECHT WerkstattWelt 1/2007 

Garantierte Streitfälle 

Gewährleistung und Garantie: Kunden reklamieren nur zu häufig – aber nicht immer ist das Recht auf ihrer Seite. 

Es ist nicht immer ganz leicht, 

jeden Kunden zufriedenzustellen. 

Selbst dem aufmerksamsten 

Monteur unterlaufen Fehler und 

auch die besten Ersatzteile können 

einmal einen Mangel haben. 

Gleichzeitig gibt es auch Fälle, in 

denen die Werkstatt keine 

Schuld trifft, obwohl genau das 

von unzufriedenen Kunden unterstellt 

wird. Was muss sich der 

Betrieb in so einer Situation 

gefallen lassen, was nicht? 

Grundlage für einen Reparaturauftrag 

ist ein sogenannter 

Werkvertrag (siehe Infokasten), 

dessen Regeln im Bürgerlichen 

Gesetzbuch (BGB) festgelegt 

sind. Er fordert den „Erfolg“ vom 

Unternehmer. Wird die Werkstatt 

beispielsweise beauftragt, den 

Auspuff auszutauschen, so kann 

der Kunde erwarten, dass der 

Betrieb eine für das Modell passende 

Anlage einbaut, dass der 

Auspuff richtig montiert und 

dicht ist sowie dass der Katalysator 

ordnungsgemäß arbeitet. 

Das gelieferte Werk muss 

also frei von Mängeln sein. Dabei 

muss man aber zwischen Rechtsund 

Sachmängeln unterscheiden. 

Rechtsmängel können sein, dass 

die Werkstatt Teile einbaut, die 

ihr gar nicht gehören, etwa gestohlene 

oder unterschlagene 

Ware. 

Sachmängel liegen vor, wenn 

etwas nicht richtig funktioniert 

oder zugesicherte Eigenschaften 

fehlen. Ein Sachmangel kann 

aber auch sein, dass die gelieferte 

Menge mit der bestellten 

Anzahl nicht übereinstimmt. 

Im Juristen-Deutsch ist ein 

Werk dann frei von Sachmängeln, 

„wenn es sich für die nach dem 

Vertrag vorausgesetzte“ oder „für 

die gewöhnliche Verwendung 

eignet“ und „eine Beschaffenheit 

aufweist, die bei Werken der gleichen 

Art üblich ist und die der 

Besteller nach der Art des Werks 

erwarten kann.“ 

Hat die Werkstatt ein „Werk“ 

ohne Mängel hergestellt, muss es 

vom Kunden auch abgenommen 

werden. Abnahme meint nicht 

nur, dass der Kunde das Auto 

entgegennimmt, sondern er es 

zum Beispiel nach einer Probefahrt 

für in Ordnung befindet. 

Einen bestellten Auspuff, der 

nicht klappert und röhrt, muss 

der Kunde zum Beispiel abnehmen 

– und natürlich bezahlen. 

Normalerweise wird die Bezahlung 

bei der Abnahme fällig. 

Nimmt der Kunde berechtigterweise 

die Arbeit nicht ab, ist 

er (zunächst) nicht zur Bezahlung 

verpflichtet. Dagegen 

kann wegen unwesentlicher 

Mängel 

die Abnahme nicht 

verweigert werden. 

Nimmt 

ein Kunde 

übrigens 

ein mangelhaftes 

Werk 

ab, obwohl er 

den Mangel 

kennt, kann er seine 

Gewährleistungsansprüche 

möglicherweise verwirken. 

Es sei denn, er behält 

sich seine Rechte wegen des 

Mangels bei der Abnahme vor. 

Grundsätzlich aber gilt: 

Liegen bei der Abnahme 

erkennbare Mängel vor, hat 

der Besteller Gewährleistungsansprüche 

gegen den Unternehmer. 

Er kann: 

• Nacherfüllung verlangen, 

• den Mangel selbst beseitigen 

und Ersatz der erforderlichen 

Aufwendungen 

verlangen, 

• vom Vertrag zurücktreten 

oder die Vergütung 

mindern 

• Schadenersatz oder 

Ersatz vergeblicher Aufwendungen 

verlangen. 

Der Kunde muss zunächst 

der Werkstatt Gelegenheit 

geben, die 

missglückte Reparatur 

in Ordnung zu bringen 

– natürlich auf Kosten 

der Werkstatt, ein- 

§ § 

§ 

§ § 

§ Fortsetzung 

schließlich der Transport-, Wege-, 

Arbeits- und Materialkosten. 

Nur wenn die Werkstatt sich 

weigert, die Reparatur auszubessern 

oder mit ihrem Versuch 

scheitert, kann der Kunde 

weitergehende Rechte geltend 

machen. Er darf dann 

den Mangel selbst beseitigen 

(oder von einem 

anderen Fachmann beseitigen 

lassen) und den 

Ersatz der Aufwendungen 

von der Werkstatt 

verlangen. Er kann 

dafür sogar von dem 

Unternehmer einen 

Vorschuss fordern. 

Der Kunde kann aber 

auch vom Vertrag zurücktreten. 

Statt zurückzutreten 

hat er aber 

auch die Möglichkeit, 

die Vergütung zu 

mindern. Dabei ist der 

Preis in dem Verhältnis 

herabzusetzen, in 

dem sich der Wert des 

Gegenstandes durch 

den Mangel verändert. 

Notfalls ist 

die Minderung 

durch Schätzung 

zu ermitteln. 

Der Kunde kann also 

einen Schaden, der aus der 

mangelhaften Reparatur 

entstanden ist, gegenüber 

der Werkstatt 

geltend machen. 

Reißt zum Beispiel 

der schlecht 

montierte Auspuff 

ab und 

beschädigt das 

Fahrzeug, muss 

die Werkstatt den 

Schaden bezahlen. 

Ist die Schuld der 

Werkstatt eindeutig, 

kann der Kunde 

sogar seine zusätzlichen 

Aufwendungen – 

wie die Fahrt zur Werkstatt 

oder Ähnliches – in 

Rechnung stellen. 

Grundsätzlich verjähren die 

Ansprüche auf Nachbesserung 

zwei Jahre nach Abnahme. Allerdings 

kann die Werkstatt die 

Gewährleistung auf ein Jahr 

begrenzen, zum Beispiel durch 

ihre AGBs. Laut Meinung einiger 

Juristen ist das aber nur zulässig, 

wenn die entsprechenden Reparaturbedingungen 

dem Kunden 

vorher bekannt gemacht werden 

und nicht erst mit der Rechnung. 

Treten Mängel innerhalb der 

ersten sechs Monate nach Kauf 

oder Reparatur auf, wird bei 

Geschäften mit Verbrauchern vermutet, 

dass die Sache schon bei 

der Übergabe mangelhaft war. 

Hier findet gegenüber alter 

Rechtssprechung eine Beweislastumkehr 

zugunsten des Käufers 

statt. 

Richtet ein Kunde beim Kauf 

einer neuen Ware wegen eines 

Mangels Ansprüche gegen den 

Verkäufer, kann dieser seinerseits 

bei seinem Lieferanten Rückgriff 

nehmen. Im Falle des Verbrauchsgüterkaufs 

steht ihm 

gegen seinen Lieferanten ebenfalls 

wahlweise ein Anspruch auf 

Nachbesserung, Rücktritt, Minderung 

sowie Schadenersatz zu. 

Doch hier muss nicht erst 

eine erfolglose Nacherfüllung 

oder Fristsetzung für die Geltendmachung 

der anderen Ansprüche 

erfolgen. Die Schadenersatzansprüche 

umfassen dabei auch 

den Ersatz der Aufwendungen, 

die für die Nacherfüllung getätigt 

werden mussten wie zum Beispiel 

Transport-, Wege-, Arbeitsund 

Materialkosten. 

Auch in diesem Fall gibt es 

den sechsmonatigen Zeitraum, in 

dem davon ausgegangen wird, 

dass der Mangel bereits vorlag. 

Die Frist beginnt dabei mit der 

Auslieferung der Ware an den 

Verbraucher, nicht mit der Belieferung 

der Werkstatt. Gleichwohl 

läuft die Werkstatt bei nicht 

sachgemäßer Lagerung Gefahr, 

dass der Lieferant Ansprüche 

zurückweist. 

Gewährleistung gegenüber 

dem Kunden heißt für die Werk- 

nächste Seite 

Regel Nummer eins: Der Kunde muss Nachbesserungen zulassen.


Selbst bei Kleinigkeiten: Um Streitereien zu vermeiden, sollten immer schriftliche Aufträge vorliegen. 

statt aber nicht, dass sie für 

jeden Verschleiß an Teilen gerade 

stehen muss. Sie haftet nicht 

für Mängel, die auf Abnutzung 

oder unsachgemäßen Gebrauch 

zurückzuführen sind. 

Sind zum Beispiel die neuen 

Reifen nach nur wenigen Monaten 

abgefahren, handelt es sich 

wohl um eine Abnutzung, 

bedingt durch den Fahrstil des 

Kunden. Doch auch hier trifft den 

Unternehmer innerhalb der ersten 

sechs Monate die Beweislastumkehr. 

Im allgemeinen Sprachgebrauch 

wird Gewährleistung und 

Garantie oft gleichgesetzt (siehe 

Infokasten). Doch das ist falsch. 

Die Gewährleistung ist eine 

gesetzliche Pflicht. Die Garantie 

ist dagegen eine zusätzliche 

Kulanzvereinbarung. 

Sie erfolgt durch eine Garantieerklärung, 

die ein Hersteller 

(Herstellergarantie) oder ein 

Händler (Händlergarantie) freiwillig 

abgibt. 

Dabei wird durch den Hersteller 

oder den Händler die Haftung 

übernommen, dass der 

Gegenstand eine bestimmte 

Beschaffenheit hat. Oder, dass 

diese Eigenschaft über einen 

bestimmten Zeitraum hinweg 

besteht, also nicht durch Abnutzung 

beeinträchtig wird (Haltbarkeitsgarantie). 

Die Garantieverpflichtung ist 

unabhängig von Sachmängeln 

beim Kauf und damit unabhängig 

von der gesetzlichen Gewährleistung. 

Dem Käufer können also 

unter Umständen Ansprüche aus 

gesetzlicher Sachmängelhaftung 

und Ansprüche aus der Garantie 

gleichzeitig zustehen. 

Viele Kunden glauben 

zudem, sie könnten gekaufte 

Gegenstände ohne Angabe von 

Gründen innerhalb eines bestimmten 

Zeitraums an den 

Händler zurückgeben oder umtauschen. 

Ein solches Umtauschrecht 

kennt das Gesetz jedoch 

nicht. 

Begriffe deutlich trennen 

Mehrere Paar Stiefel: Drei Fachbegriffe mit 

unterschiedlichen juristischen Folgen. 

Mängelhaftung oder Gewährleistung 

Die Mängelhaftung (früher Gewährleistung) ist eine gesetzlich 

festgelegte Leistung. Das BGB regelt die Rechte des Bestellers 

bei Mängeln. So haftet ein Händler oder Dienstleister zwei Jahre 

für das von ihm gelieferte Werk. Diese Frist kann bei Werkverträgen 

oder gebrauchten Waren auf ein Jahr reduziert werden, bei 

Endverbrauchern aber nicht komplett ausgeschlossen werden. Bei 

Mängeln kann der Kunde zunächst Nacherfüllung (Nachbesserung) 

fordern. Ist dies nicht möglich, stehen ihm Rücktritt, Minderung 

oder Schadenersatz zu. 

Garantie 

Die Garantie ist ein freiwilliges, zusätzliches Versprechen des 

Unternehmers – unabhängig von der Gewährleistungspflicht. Oft 

sind diese Zusagen auf bestimmte Eigenschaften beschränkt. So 

bieten viele Automobilhersteller eine dreijährige Mobilitätsgarantie 

oder bis zu zehn Jahre Garantie auf Durchrostung. Die Garantie 

ist häufig auch an bestimmte Voraussetzungen geknüpft, zum 

Beispiel an regelmäßige Kundendienste oder dass bestimmte 

Wartungsarbeiten durchgeführt werden. Oftmals wird auch eine 

Kilometerbegrenzung vereinbart. Die Bedingungen liegen ganz im 

Ermessen des Herstellers. Von den Garantieversprechen ist die 

Mängelhaftung nicht berührt. 

Werkvertrag 

Ein Werkvertrag verpflichtet den Unternehmer zur Herstellung 

eines versprochenen Werkes. Gegenstand des Werkvertrags kann 

dabei neben der Produktion einer Sache auch ein durch Arbeit 

oder Dienstleistung herbeizuführender Erfolg sein, also zum Beispiel 

eine Reparaturleistung. Im Unterschied zum Dienstvertrag 

schuldet der Unternehmer dem Besteller nicht nur eine Tätigkeit, 

sondern den tatsächlichen „Erfolg“. Das heißt, es genügt nicht, 

dass die Werkstatt ein Teil austauscht, es muss auch das passende 

Teil sein und ohne Mängel funktionieren. Der Kunde ist im 

Gegenzug zur Entrichtung der vereinbarten Vergütung verpflichtet. 

Fällig wird die Vergütung mit Abnahme des Werks, also der 

Reparaturleistung. 

Vielmehr lautet der Grundsatz, 

dass Verträge einzuhalten 

sind. Hat es sich der Käufer 

nachträglich anders überlegt, 

muss er den Schaden tragen. 

Allerdings sollte der Unternehmer 

sich überlegen, ob er nicht aus 

Kulanzgründen dem Wunsch 

nachkommen kann. Schließlich 

ist ein zufriedener Kunde die 

beste Visitenkarte. 

Klaus Leonhard 

RECHT 

Selbstschutz 

Interview: Experte Jochen Ott erklärt, wie sich Betriebe 

gegenüber Kunden absichern können. 

Wie kann sich eine Werkstatt 

gegen unberechtigte Ansprüche 

wehren? 

Die Werkstatt sollte zuerst einmal 

feststellen, wann der Reparaturauftrag 

ausgeführt wurde, und 

bei der Gelegenheit auch klären, 

ob er tatsächlich ausgeführt wurde. 

Dann sollte sie prüfen, ob die 

Ansprüche innerhalb der gesetzlichen 

Gewährleistungsfrist liegen. 

Und schließlich sollte sie, sofern 

es sich um Verschleißteile handelt, 

zwischen Mangel und Verschleiß 

abgrenzen. 

Wer muss den Nachweis bringen, 

dass die Reparatur mangelhaft 

ist? 

Handelt es sich bei dem Kunden 

um einen Endverbraucher, muss 

das Unternehmen beweisen, dass 

die Reparatur nicht mangelhaft 

war. Nach Ablauf von sechs 

Monaten trägt der Kunde die 

Beweislast. 

Wie lange muss die Werkstatt für 

die Reparatur haften? 

Zur Person 

Jochen Ott, 62 Jahre, leitet 

innerhalb der CARAT-Gruppe 

den Bereich Interne Kommunikation. 

Die Haftung aus der Gewährleistung 

beträgt gegenüber dem Verbraucher 

zwei Jahre nach Abnahme, 

also dem Zeitpunkt, an dem 

der Kunde das Fahrzeug aus der 

Werkstatt abholt. Die Haftung 

7 

kann aber durch die Allgemeinen 

Geschäftsbedingungen (AGB) auf 

ein Jahr begrenzt werden. 

Kann ein Betrieb solchen Ärger 

schon im Vorfeld vermeiden? 

Ja, oder wenigstens lässt sich 

das Risiko eines unsicheren 

Streitausgangs minimieren. Wichtig 

ist ein ordentlich ausgefüllter 

und unterschriebener Reparaturauftrag. 

Darauf darf auf keinen 

Fall der Hinweis auf die AGBs 

fehlen. Auch eine Vorabkalkulation 

erweist sich oft als hilfreich. 

Wie steht es mit Fahrzeugen, die 

noch der gesetzlichen Gewährleistung 

oder einer Herstellergarantie 

unterliegen? 

Während der Garantie- beziehungsweise 

Gewährleistungszeit 

eines Neufahrzeugs ist es ratsam, 

Garantie- und Gewährleistungsarbeiten 

abzulehnen – es sei denn, 

es liegt eine ausdrückliche Autorisierung 

des Fahrzeugherstellers 

oder dessen Vertriebsorganisation 

vor.

8 MARKETING WerkstattWelt 1/2007 

Im Netz fischen gehen 

Internet-Marketing: Was Sie berücksichtigen sollten, wenn Sie sich mit einer Firmen-Homepage im Internet präsentieren. 

Noch vor wenigen Jahren waren 

Firmen mit eigenem Internetauftritt 

rar. Heute sieht die virtuelle 

Landschaft anders aus. Durch die 

rasant gewachsene Bedeutung 

des Internets für das tägliche 

Leben präsentieren sich dort 

immer mehr Unternehmen nahezu 

aller Wirtschaftszweige. Es 

scheint niemanden zu geben, für 

den sich ein Auftritt im World 

Wide Web nicht rentiert. 

Die Gründe dafür leuchten 

ein: Internetseiten sind jederzeit 

und von überall aus zugänglich 

und stellen eine schnelle, unkomplizierte 

Informationsquelle 

dar. Und sie sind meist hochaktuell, 

weil die Inhalte kurzfristig 

angepasst werden können. 

Gleichzeitig steigt weltweit 

die Zahl der Internetnutzer rapide, 

und auch in Deutschland ist 

der Netzzugang weit verbreitet – 

in Unternehmen genauso wie in 

Privathaushalten. Somit wächst 

auch die potenzielle Kundschaft 

ständig. In keinem anderen Medium 

kann ein so großes Publikum 

so kostengünstig erreicht werden. 

Also ist es nur konsequent, 

betriebliche Leistungen und Angebote 

auf diesem Weg zu präsentieren. 

Dabei erfüllt eine Homepage 

verschiedene Funktionen. Manche 

Auftritte zielen nur auf 

Imagebildung ab. Andere haben 

die Aufgabe, genau darüber möglichst 

umfangreich zu informieren 

oder dienen sogar als Verkaufsplattform. 

Zahlreiche Firmen 

haben sich sogar komplett 

auf das so genannte e-Business 

spezialisiert. Doch den 

Die beste Internetseite ist nutzlos, 

wenn niemand sie sieht. 

Vor allem, um neue Kunden zu 

erreichen, genügt es nicht, die 

Internetadresse auf Visitenkarten 

und Briefbögen publik zu 

machen. Vielmehr ist es wichtig, 

im Internet selbst auf sich 

aufmerksam zu machen. 

Die populärste Möglichkeit 

sind Suchmaschinen, allen 

voran Google. Internetbenutzer 

können hier durch Eingabe von 

frei formulierten Suchbegriffen 

eine Liste von Webseiten erhal- 

meisten Betrieben reicht es, dem 

Besucher in kompaktem Umfang 

Kontaktmöglichkeit zu geben. 

Wer sich mit dem Gedanken 

eines eigenen Internetauftritts 

befasst, sollte wissen, 

dass es heute 

keine Schwierigkeit 

darstellt, eine 

Homepage selbst 

zu erstellen oder 

erstellen zu lassen. 

Dabei 

sind vier 

Wichtigste Regel: 

Bei Gestaltung und 

Bedienbarkeit immer 

an die Sichtweise 

der Kunden denken. 

ten, die sich mit dem gewünschten 

Thema beschäftigen. Doch 

selbst wenn es die Suchmaschinen 

erlauben, die Recherche von 

Haus aus einzugrenzen, sind Treffer 

(gefundene Internetseiten) in 

Millionenhöhe keine Seltenheit. 

Und auch wenn die Suche geschickt 

formuliert ist, finden die 

Programme häufig immer noch 

ein paar 100 Adressen. 

Um in dieser Liste aufzufallen, 

ist es wichtig, eine möglichst 

hohe Position in den Suchergebnissen 

einzunehmen und zumin- 

grundsätzliche Aspekte zu beachten: 

Welche Inhalte soll die Internetseite 

haben und woher kommen 

sie? Wer ist auf Dauer für 

die Inhalte verantwortlich? 

Wie wird die Internetseite 

veröffentlicht 

und wer gestaltet 

sie? Wie viel Geld 

muss beziehungsweise 

kann investiert 

werden? 

Der erste 

Schritt sollte 

immer die Definition 

der Aufgaben 

sein. 

Welche Ziele 

verfolgt man 

mit dem Auftritt? 

Daran 

müssen sich 

alle Inhalte 

dest noch auf der 

ersten Seite zu 

erscheinen. 

Einfach ist das, 

wenn sich der 

Benutzer genau für 

ihren Betrieb interessiert, 

also die 

verwendeten Suchbegriffe 

den Firmennamen 

und den Ort 

enthalten. Schwieriger 

ist es, eine Spitzenposition 

bei der 

Suche nach Branche und Ort einzunehmen, 

beispielsweise bei 

der Anfrage „freie Werkstätten 

Frankfurt“. 

Für die Festsetzung der Reihenfolge 

verwenden die Suchmaschinen 

ein kompliziertes Ranking-System. 

Bei dieser Bewertung 

fließen verschiedene Eigenschaften 

der Internetseite ein, 

allen voran die Domain. Enthält 

diese den Suchbegriff, führt sie 

zu einer guten Position. Doch 

auch das Erscheinen des Begriffs 

auf der Homepage selbst ist entscheidend. 

Ihn häufiger zu wiederholen, 

ohne dass ihn der 

Benutzer sieht, ist jedoch nicht 

erlaubt. 

Eine weitere Möglichkeit zur 

gezielten Platzierung von Such- 

und vor allem die Gliederung der 

Seite orientieren. Der Besucher 

sollte nicht mit einem Schwall 

von Informationen überfordert 

werden, mit denen Unternehmen 

und Produkte zu detailliert vorgestellt 

werden. Das Design sollte 

der Funktion folgen und 

zugleich ansprechend wirken. 

Auch sollte es zum repräsentierten 

Unternehmen passen, teil 

der „Corporate Identity“ sein. 

Vorsicht ist bei animierten, also 

bewegten Elementen geboten, 

die häufig vom eigentlichen 

Inhalt ablenken. 

Für Bereiche mit umfangreichen 

Texten und Fakten 

ist immer ein sehr konservatives 

Aussehen empfehlenswert, 

da schwarzer Text 

auf weißem Grund am einfachsten 

zu lesen ist. 

Um den Internetauftritt zu 

pflegen, also um stets aktuelle 

Änderungen einzuarbeiten, bedarf 

es immer wieder Zeit. 

Daher ist es ratsam, im Vorfeld 

zu klären, ob es die Personalsituation 

des Betriebs 

zulässt, dass sich ein Mitarbeiter 

auch mit der technischen 

Umsetzung dessen 

befasst oder ob man dazu 

dauerhaft mit professionellen 

Webdesignern zusammenarbeitet. 

Doch auch in 

diesem Fall bedarf es 

einer Person im Betrieb, 

die den Zeitpunkt undden 

Inhalt der Änderung 

festlegt. 

Eine 

ähnlic 

h e 

Wer sucht, soll auch finden 

Auch Frieden ist käuflich: Suchmaschinen liefern nicht immer sofort 

das gewünsche Ergebnis, sondern zuallererst bezahlte Anzeigen. 

begriffen bieten die Meta-Tags. 

Diese sind die Kopfzeile einer 

jeden Internetseite und geben für 

den Benutzer unsichtbar Auskunft 

über Autor, Besitzer und 

Herausgeber der Internetseite – 

und sie kann eine Liste von Begriffen 

enthalten, die für die 

Suche relevant sind. 

Wichtig ist, sich zu überlegen, 

wie die eigenen oder potenziellen 

Kunden suchen: Die 

entsprechenden Begriffe sollten 

unbedingt auf Ihrer Homepage 

vorkommen. Unberücksichtigt 

bleiben bei der Suche übrigens 

Texte in Grafiken und Bildern. 

Komplizierter wird das Ranking-System 

durch die Berücksichtigung 

von Verweisen von 

Ihrer Internetseite auf andere gut 

Situation ergibt sich natürlich 

beim Aufbau der Internetseite. 

Für die Erstellung kleiner Auftritte 

gibt es viele Editoren und Programme, 

die es auch einem Laien 

ermöglichen, einfach gestaltete 

Seiten zu erstellen. Doch um sich 

in die technischen Anforderungen 

einer professionell gestalteten, 

umfangreichen Internetseite 

einzuarbeiten, benötigt man viel 

Zeit. 

So ist es empfehlenswert, 

sich an Webdesign-Unternehmen 

zu wenden, deren kompetente 

Arbeit sich bei Optik und Qualität 

des Produkts deutlich bemerkbar 

macht. Gleichwohl kann das je 

nach Umfang durchaus kostspielig 

werden. Alternativ ist auch die 

Zusammenarbeit mit einem 

Hobby-Webdesigner zu erwägen. 

Viele Jugendliche befassen sich 

mit diesem Thema und können 

durchaus attraktive Ergebnisse 

vorweisen. 

Die Veröffentlichung einer 

Homepage läuft meist über die 

Server großer Provider-Firmen 

wie etwa Freenet oder 1&1. Es 

gibt jedoch auch zahlreiche kleinere 

regionale Anbieter, die teilweise 

sogar kostenlosen Speicherplatz 

zur Verfügung stellen. 

Allgemein sind die Preise stark 

von den Leistungen abhängig, 

etwa vom Umfang des Speicherplatzes 

und des Traffic, also dem 

Besuchervolumen. Die Anschaffung 

eigener Server-Systeme ist 

im Gegensatz dazu sehr kostspielig 

und nur in Ausnahmefällen 

notwendig und sinnvoll. 

Als Werbemedium ist das 

Internet sehr kostengünstig. Die 

positionierte Seiten 

und umgekehrt. 

Dies führt in 

Folge dazu, dass 

sogenannte Internetportale 

(Seiten, 

die Adressen anderer 

Seiten sammeln) 

viele Top- 

Positionen besetzen. 

Nutzen Sie 

das, indem Sie 

sich dort eintragen! 

In vielen branchenspezifischen 

Portalen ist die 

Eintragung kostenlos. 

Momentan 

werden allgemeine 

Portale immer 

wichtiger. Sie 

funktionieren ähnlich 

dem Branchenbuch.Prominentestes 

Beispiel 

ist „meinestadt“. 

Die Eintragungen 

dort werden vermietet, ähnlich 

wie Werbeflächen und sind in 

den Kosten nach Leistung gestuft 

– von wenigen 100 bis einigen 

1000 Euro pro Jahr. 

Gegen Bezahlung bieten 

auch Suchmaschinen eine ver- 

Unterhaltskosten für eine Seite 

belaufen sich auf etwa 50 Euro 

jährlich. Die Preise für die Erstellung 

beginnen bei rund 100 Euro, 

nach oben sind natürlich keine 

Grenzen gesetzt. Für eine professionelle 

Gestaltung durch eine 

Webdesign-Firma muss man mit 

durchschnittlich 1500 Euro rechnen. 

Der Erfolg einer Internetseite 

ist jedoch nicht nur von ihr 

selbst abhängig, sondern auch 

von vielen äußeren Faktoren. Sie 

sollte stets in das gesamte Werbekonzept 

des Unternehmens 

integriert sein. Wichtig ist bereits 

die Wahl einer passenden 

Domain, der Internetadresse. Sie 

sollte einprägsam sein, eindeutig 

auf die Firma hinweisen und 

nicht zu lang sein. Auch sollte 

man exotische Kennungen meiden 

und einfache Kürzel wie 

„.de“ oder „.com“ vorziehen. 

Erschwert wird diese Wahl aber 

durch die Vielzahl der bereits 

vergebenen Adressen. 

Entscheidend ist außerdem 

das Bekanntmachen der Adresse, 

sei es durch Drucksachen wie 

Briefbögen, Werbedrucke und 

Anzeigen oder durch Verweise 

auf anderen Internetseiten – 

allen voran Suchmaschinen und 

Internetportale. Ein interessantes 

Angebot kommt zudem von der 

Carat-Gruppe: In dem Endkunden-Portal 

„Werkstatt-Kompass“ 

können sich Autowerkstätten 

kostenlos präsentieren. Diese 

Einträge erlauben deutlich 

umfangreichere Inhalte als bei 

vergleichbaren Portalen. 

Andreas Schartner 

Suchmaschinen und Internetportale: Auch wenn Ihr Betrieb nicht bekannt ist – im Internet muss man auf ihn stoßen. 

Nummer eins: www.google.de ist die am 

häufigsten genutzte Suchmaschine. 

Universelle Informationen: Werbung im Portal 

www.meinestadt.de ist kostenpflichtig. 

Bekannter Name: Basis für die Eintragung in 

www.gelbeseiten.de sind die Gelben Seiten. 

besserte Platzierung in der 

Ergebnisliste an. Häufig unterscheiden 

sich diese Eintragungen 

optisch nicht von regulären 

Suchergebnissen, haben aber 

unter Umständen nichts mit der 

Anfrage zu tun. AS


Zentrale Stelle 

Das Internetportal Werkstatt-Kompass der CARAT-Gruppe: 

Es muss nicht immer eine eigene Homepage sein. 

Damit eine Internetseite Wirkung 

zeigen kann, muss sie natürlich 

besucht werden. Ein besonderes 

Angebot macht die CARAT-Gruppe 

mit ihrem „Werkstatt-Kompass“. 

Einerseits bietet sie dort 

den Endverbrauchern die Möglichkeit, 

eine Werkstatt nach 

Postleitzahl, Automarke und 

bestimmten Serviceleistungen zu 

finden. Den Werkstätten bietet 

sie andererseits eine umfangreiche, 

kostenlose Präsentation. 

Anders als bei sonstigen Portalen 

brauchen Sie hier keine 

eigene Internetseite, sondern Sie 

können mit Hilfe eines simplen 

Editors eine Mini-Internetseite 

innerhalb des Werkstatt-Kompass 

erstellen – Schritt für Schritt 

und für jeden schnell erfassbar. 

Erster Schritt dazu ist eine 

einmalige Registrierung, in deren 

Folge Sie die erforderlichen Zugangsdaten 

für das Login erhalten. 

Sobald Sie sich erstmals eingeloggt 

haben, müssen zunächst 

die Stammdaten Ihres Betriebs 

erfasst werden. 

Hier geben Sie den Firmennamen, 

die Adresse, Telefonnummer, 

E-Mail-Adressen und gegebenenfalls 

die Adresse einer 

bereits vorhandenen Homepage 

ein. Außerdem können Sie bis zu 

zwei Bilder einfach über den 

Browser von Ihrem Rechner 

hochladen. Bestätigen Sie die 

Änderungen wie bei allen weiteren 

Schritten mit der Schaltfläche 

„Speichern“. 

Über den nächsten Link 

gelangen Sie zur Darstellung 

Ihrer Kartenposition. Anhand der 

eingegebenen Anschrift wird hier 

automatisch die Position ihres 

Betriebs auf einem Umgebungsplan 

angezeigt. Durch einfaches 

Verschieben der Markierung können 

Sie diese korrigieren. 

Im dritten Schritt können Sie 

weitere Informationen zu Ihren 

Angeboten und Leistungen 

machen, begonnen bei der 

Mit Extra-Service: Über die Firmenadresse wird automatisch ein 

Kartenausschnitt erstellt und die Lage der Werkstatt markiert. 

Betriebsform über die Öffnungszeiten 

und Ansprechpartner bis 

zu den Werkstatt- und Serviceleistungen 

sowie den betreuten 

Automarken. Die letzen Punkte 

lassen sich besonders einfach 

durch eine vorgegebene Auswahl 

eingeben. 

Um die Seiten der zahlreichen 

eingetragenen Werkstätten 

gestalterisch zu variieren, bietet 

der Editor mehrere Gestaltungsmöglichkeiten. 

Unter dem Punkt 

„Homepage-Gestaltung“ können 

Sie eine von fünf Hintergrundfarben 

und eines aus vier vorgefertigten 

Layouts wählen. 

Selbstverständlich kann die 

Seite jederzeit begutachtet werden, 

wie sie im Werkstattkompass 

erscheint. Der praktisch 

schnellste Weg dorthin ist der 

Link „Eigene Website“. 

Eine besonders raffinierte 

Funktion trägt den Titel „Angebot“. 

Hier lässt sich in kürzester 

Zeit ein Sonder- oder Saisonangebot 

mit kurzer Beschreibung, 

Bild und Preisangabe einfügen 

und ebenso einfach wieder 

löschen. Auf diese Weise kann 

der Eintrag mit geringem Aufwand 

stets aktuell gehalten werden. 

Eine interessante Leistung ist 

zudem die Statistik: Um die 

Effektivität des eigenen Auftritts 

zu beurteilen, lassen sich die 

Zugriffszahlen auf die verschiedenen 

Bereiche zeitlich von Stunde 

bis Monat gestaffelt anzeigen. 

So lässt sich mit Hilfe des 

praktischen Editors in weniger 

als einer Stunde eine professionell 

gestaltete Internetseite mit 

umfangreichen Informationen 

erstellen – und dies völlig ohne 

spezielle Vorkenntnisse. 

Der Eintrag im Werkstattkompass 

ist dabei aber unabhängig 

von einem firmeneigenen Auftritt. 

Er kann sowohl als Verbindung 

dorthin verwendet werden als 

auch ein erster Einstieg ins Internetmarketing 

sein. 

Andreas Schartner 

Einfacher geht das Gestalten nicht: Im Editor des Werkstatt-Kompass kann aus 20 vorgefertigten Designs 

gewählt werden. 

MARKETING 

Die Stunde null 

Interview: Internet-Experte Mark Fischer erläutert, worauf 

bei einer eigenen Homepage zu achten ist. 

Woran sollte man sich beim 

Erstellen einer Homepage 

orientieren? 

Ich empfehle, sich mit den 

Internetseiten der Konkurrenz 

zu befassen und sich so ein 

Bild zu machen, welches Konzept 

für die Branche und im 

speziellen Fall sinnvoll ist. Die 

Internetseite sollte überlegt in 

das gesamte Werbekonzept 

integriert werden. Außerdem 

müssen folgende Punkte 

geklärt werden: Woher kommen 

die Texte und Bilder für den 

Inhalt der Seite? Wer im Betrieb 

kann und soll sich auf Dauer 

damit befassen? Wie viel Geld 

kann und will ich investieren? 

Apropos Kosten: Womit muss 

man rechnen? 

Die einmaligen Kosten für die 

Erstellung der Internetseite 

variieren für gewöhnlich von 

etwa 200 Euro bis 1500 Euro, 

nach oben sind jedoch keine 

Grenzen gesetzt. Je höher die 

eigene Initiative ist, desto 

günstiger lässt sich die Internetseite 

realisieren. Die laufenden 

Kosten summieren sich 

inklusive E-Mail-Account auf 

etwa 50 Euro jährlich. 

Wie gestaltet man die Seite 

repräsentativ und wirksam? 

Das Design muss zum Charakter 

des Unternehmens passen. 

Die Wirkung von Farben muss 

beachtet werden. Auch der 

Bezug zum Produkt darf nicht 

außer Acht gelassen werden. 

Zum Beispiel ist eine blau 

gehaltene Internetseite für eine 

Bäckerei unpassend, da kein 

Produkt blau ist. Das wirkt 

nicht ansprechend, da will man 

nicht hineinbeißen. Außerdem 

ist eine klare Bedienerführung 

wichtig, um den Benutzer nicht 

zu verwirren, sondern ihm das 

Gefühl zu geben, zu Hause zu 

sein, sich auszukennen. 

Was ist von rechtlicher Seite zu 

beachten? 

Zunächst sind immer die Urheberrechte 

zu beachten. Für alle 

Bilder, Texte oder multimedialen 

Inhalte, die nicht selbst verfasst 

werden, muss eine Erlaubnis 

für die Verwendung vom 

Besitzer eingeholt werden. Es 

ist darauf zu achten, dass man 

nicht versehentlich die Anfrage 

an jemanden stellt, der die 

Medien selbst nur von anderen 

kopiert hat. 

Am Besten holt man sich 

ein schriftliches Okay vom 

ursprünglichen Besitzer, dass 

die Inhalte verwendet werden 

dürfen. Dazu reicht bereits ein 

kurzer Zweizeiler. 

Wie sieht es mit Haftungsauschlüssen 

aus, auf die man 

auf vielen Internetseiten stößt? 

Sehr beliebt sind sogenannte 

Disclaimer oder Haftungsausschlüsse, 

in denen der Betreiber 

der Internetseite bekundet, 

er habe keinen Einfluss auf die 

Inhalte verknüpfter Internetseiten. 

Diese sind vor Gericht nur 

bedingt nützlich. Beispielsweise 

wird ein Veröffentlicher von 

Zur Person 

Mark Fischer, 38 Jahre, ist 

Geschäftsführer von Tagdance 

websolutions & graphic 

design in Ismaning. Er leitet 

IHK-Seminare zum Thema 

„Marketing im Internet“. 

Links zu kinderpornografischen 

oder rechtsradikalen Internetsei- 

ten sicherlich trotz Disclaimer 

zur Verantwortung gezogen. 

9 

Gibt es noch andere gesetzliche 

Vorgaben? 

Weiterhin zu beachten sind die 

Angaben zum Herausgeber der 

Internetseite. Es muss für den 

Benutzer klar ersichtlich sein, 

wer für die Inhalte verantwortlich 

ist. Dazu müssen auch Kontaktdaten 

wie postalische 

Anschrift und Telefonnummern 

angegeben werden. Zu weiteren 

Angaben gibt es verschiedene 

Branchenregelungen. So muss 

etwa eine GmbH ihre Registernummer 

und das Registergericht 

veröffentlichen sowie ein 

Handwerker seine Handelskammer 

und Handwerksrolle. 

Insgesamt kann man sich 

dabei an den Angaben auf dem 

Briefpapier orientieren. Das 

Impressum sollte immer gut 

erreichbar und von jedem zu 

finden sein. 

Wir haben 

das Rad 

nicht 

erfunden. 

Aber ohne uns 

läuft es nicht. 

Manche Erfindungen sind gut – andere sind dauerhaft 

gut. Z.B. unsere Antriebswellen. Mehr als 50 Jahre 

Erstausrüster-Erfahrung und das daraus entstandene 

technologische Know-how sowie eine Vielzahl 

umgesetzter Patente spiegeln sich darin wider. Und 

sorgen für dauerhaften Erfolg bei Ihnen: Für mehr 

Effizienz. Für ein komplettes Programm – selbst für 

ältere Fahrzeuge. Für mehr Wirtschaftlichkeit. Für 

größere Teileverfügbarkeit und mehr Umweltentlastung 

– durch Rücknahme der Altteile und fachgerechte 

Entsorgung der Reststoffe. Und vor allem: für 

maximale Sicherheit. Gute Gründe, damit Ihre Kunden 

Ihnen dauerhaft treu bleiben. www.gknservice.com

10 MANAGEMENT WerkstattWelt 1/2007 

Rubel und Reifen rollen 

Effiziente Reifenlogistik: Neun Tipps, um Reifenlager und Räderorganisation profitabel zu gestalten. 

Illustration: Rad-Mark KROS 

Kunden binden über das Einlagern 

ihrer Räder! Vor dem Hintergrund 

der im vergangenen Jahr in 

der StVO verankerten Pflicht, 

Fahrzeuge im Sommer und Winter 

mit geeigneter Bereifung auszustatten, 

wächst auch das Geschäft 

mit der Reifeneinlagerung. 

Doch ist es falsch organisiert, 

wird aus dem vermeintlichen Zusatzgeschäft 

schnell ein Verlust. 

Tipp 1: 

Auslagern lohnt selten 

Die Räder außer Haus geben, 

abholen und bringen lassen – 

das ist eine vermeintlich entspannte 

Art, sich die Arbeit vom 

Hals zu schaffen. Sicher ist die 

externe Dienstleistung hilfreich, 

wenn die Werkstatt ausgelastet 

und keine ausreichende Lagerfläche 

vorhanden ist. 

Doch die Realität sieht meist 

anders aus: Kfz-Betriebe suchen 

nach Auslastung der Mechaniker 

und Lageristen. Oft ist auch 

Lagerfläche vorhanden, wenn 

„ausgemistet“ wurde und die 

richtigen Regalsysteme zum Einsatz 

kommen. 

Statt zwischen 30 bis 50 Euro 

pro Radsatz für den externen 

Dienstleister zu zahlen, können 

mit der richtigen Organisation 

nach Abzug der Kosten selbst 30 

Euro verdient werden. Oder 

hochgerechnet: Bei 500 eingelagerten 

Radsätzen geht es, je 

nach durchsetzbarem Verkaufspreis, 

um 30.000 bis 50.000 Euro 

Ertrag pro Jahr. 

Tipp 2: Kundenbindung heißt 

Kundenwünsche beherzigen 

Stärkstes Argument für die Lagerung 

im eigenen Haus ist, neben 

dem Ertrag und der Auslastung, 

das veränderte Verhalten der 

Kunden. Sie wollen möglichst 

keinen Termin mehr zum Radwechsel 

vereinbaren müssen. Die 

schnelle Montage und die 

unkomplizierte Abwicklung ist 

ihnen wichtig. 

In der Annahme, dass die 

Räder bei „ihrer“ Werkstatt in 

sicheren Händen sind, leiten 

Kunden eine Vor-Ort-Lagerung 

ab. Alles andere verursacht Misstrauen, 

die Räder könnten verschwunden 

oder vertauscht sein 

oder beschädigt werden. 

Tipp 3: Sorgfalt walten lassen 

Gerade weil beim Kunden die 

Angst besteht, seine Räder könnten 

vertauscht werden, muss ihm 

die Sicherheit vermittelt werden, 

dass verwechslungsfrei eingelagert 

wird. Als hervorragende 

Lösung hat sich die „Garderobenmarke“ 

erwiesen, wie sie oft Be- 

Chaos: schlecht genutzte Flächen. 

standteil professioneller Systeme 

zur Räderorganisation ist: Wie im 

Theater bei Abgabe des Mantels 

wird dem Kunden die Marke mit 

der Einlagerungsnummer seines 

Radsatzes in den B-Holm 

geklebt. 

Neben dem psychologischen 

Effekt beim Kunden bietet die 

Marke handfeste Vorteile für den 

Betrieb. Beim nächsten anstehenden 

Radwechsel genügt der 

Blick auf den Aufkleber und egal, 

ob Lagerist, Mechaniker oder 

auch nur Aushilfskraft: Der Mitarbeiter 

weiß sofort den Lagerort 

der Kundenräder. 

Tipp 4: Reifenregale selbst 

bauen lohnt nicht 

Um einen Container mit Regalen 

zu bestücken, werden im Eigenbau 

rund 300 laufende Meter 

Rohr einschließlich Verschnitt 

benötigt. Bei nur 3,80 Euro pro 

laufendem Meter summieren sich 

die Materialkosten netto auf 

1.140 Euro. 

Unberücksichtigt sind dabei 

die Arbeitszeit für rund 159 Rohrschnitte 

und 295 Schweißverbindungen 

sowie das Material für 

die erforderlichen Verbinder. 

Öfter werden auch Fehler in der 

Auslegung der Traglast gemacht, 

sodass die in Eigenbau erstellten 

Regalanlagen zusammenbrechen. 

Zum Vergleich: Eine raumoptimierte 

Regaleinrichtung zur 

Reifenlagerung im Container kostet 

netto rund 900 Euro. 

Tipp 5: Augen auf beim 

Vergleich von Angeboten 

Wenn neue Reifenregale angeschafft 

werden sollen, heißt es 

aufpassen! Viele Anbieter veralteter 

Systeme versuchen mit irreführenden 

Berechnungen zu 

ködern. Ihr Trick: Sie gehen von 

unrealistisch kleinen Radgrößen 

aus, die sich nicht mehr auf dem 

Markt befinden. Sobald die neuen 

Regale genutzt werden, stellen 

die Anwender dann fest, dass 

ihnen bis zu 50 Prozent mehr 

Radsätze vorgerechnet wurden, 

als tatsächlich reinpassen. 

Wichtig ist also, sich die Zeit 

zu nehmen und die Angebote 

exakt zu studieren. Sonst läuft 

man Gefahr, Äpfel (Mini-Räder) 

mit Birnen (den heute üblichen 

Raddimensionen) zu vergleichen. 

Tipp 6: Container eignen sich 

nur bedingt zur Reifenlagerung 

Wo Platzmangel herrscht, jedoch 

eine entsprechende Freifläche auf 

dem Betrieb vorhanden ist, wird 

gerne auf Container zur Einlage- 

Fortsetzung nächste Seite


rung der Reifen ausgewichen. 

Gemäß den Vorschriften aus 

DIN 7716 bzw. ISO 2230 an die 

Reifenlagerung sind Container 

jedoch nur bedingt geeignet. Sie 

müssen mit einer Belüftung ausgestattet 

sein und eine Beleuchtung 

vorweisen. Da Container 

nicht für die Räderlagerung konzipiert 

worden sind, wird viel 

Raum im und vor dem Container 

verschenkt. 

Ein 40-Fuß-Container fasst 

auf Basis marktgängiger Größen 

66 Radsätze beziehungsweise 

264 Räder. Dort, wo mit über 100 

einlagerbaren Sätzen geworben 

wird, beruhen die Daten vermutlich 

auf zu kleinen Radgrößen 

(siehe Tipp 5). 

Sobald die Grundfläche für 

fünf Container vorhanden und 

die Nachfrage groß genug ist, ist 

eine Tower-Halle bereits eine 

wirtschaftliche Alternative. Ausgestattet 

mit den entsprechenden 

Tower-Regalen fasst sie 765 

Komplettsätze. Und das zu niedrigen 

Entstehungskosten und 

deutlich schnelleren, weil bequemeren 

Beschickungszeiten. 

Tipp 7: Gute Organisation 

ist das A und O 

Reifenlager-Software hilft, aber 

sie löst nicht alle Probleme! Mit 

ihr können die eingelagerten 

Luft raus – 

Profit rein 

Pro Hochlager: Der Ertrag pro Quadartmeter 

ist die entscheidende Erfolgsgröße. 

Stellen Sie sich vor, Sie könnten 

mit der Räderlagerung 25 Euro 

Ertrag pro Monat und Quadratmeter 

erzielen: Ertrag nicht 

Umsatz! Möglich wird dies über 

7-Ebenen-Regale, wie es zum 

Beispiel Scholz Regalsysteme aus 

Hofheim seit Anfang des Jahres 

anbietet. 

Bisher entstanden Räderlager 

eher zufällig. Es kamen Kunden, 

die ihre Räder einlagern lassen 

wollten. Der Lagerleiter schaffte 

oben in der Mehrgeschoss-Anlage 

noch etwas Platz. Später wurde 

ein Keller ausgeräumt. Als der 

auch voll war, kam der erste Reifencontainer 

auf den Hof. 

Sie werden also irgendwie 

gelagert, diese Kundenräder. Und 

zur nächsten Wechselsaison 

schlägt das „irgendwie“ dann 

wieder bitter zurück: Verwechselte 

oder nicht auffindbare Radsätze, 

motzende Lageristen, abgeschaffte 

Mechaniker und unzufriedene 

Kunden. 

So gibt es beispielsweise 

Schnellbauhallen, die auf die 

Regalsysteme mit Rad-Mark 

abgestimmt sind. Als Faustformel 

rechnet man dabei, dass die Kos- 

Räder mit Angaben zur Reifenund 

Felgenmarke, Größe, Profiltiefe, 

Kundendaten sowie dem 

Lagerort versehen werden. Was 

die Software allerdings nicht 

kann, ist den Einlagerungsprozess 

als solchen zu organisieren. 

Doch gerade diese Vorgänge sollten 

gut organisiert sein, um effizient 

und fehlerfrei zu arbeiten. 

Tipp 8: Beschriftung 

kritisch prüfen 

Ob mit Etiketten, Kreppband 

oder Heftpflaster gekennzeichnet 

wird, alle Methoden haben ihre 

Nachteile: 

• Sie müssen bedruckt oder per 

Hand beschriftet werden – wohlgemerkt 

bei jedem Radwechsel. 

• Das bedeutet hohen, immer 

wiederkehrenden Zeitaufwand. 

Zudem sind Handschriften oft 

schlecht lesbar. 

• Hohe Fehlerquelle durch Zahlendreher. 

• Hohe Kosten (je nach verwendetem 

System bis zu einem Euro 

netto pro Saison). 

• Ettiketten haften nur auf trockenen 

Reifen. 

• Ettiketten sind vom Mechaniker 

oft nur schwer von Trägerfolie 

abzulösen und haften schlecht 

wegen öliger Finger. 

• Ettiketten müssen beim Räderwaschen 

erneuert werden. 

ten der Vollfinanzierung eines 

solchen Objektes (eine Tower- 

Halle mit Regalen und einem 

System zur Reifenkennzeichnungs) 

etwa einem Drittel der 

Einnahme für die Reifenlagerung 

entsprechen. 

So verschaffte sich unlängst 

ein Werkstattbetrieb über das 

kompakte Tower-Regal so viel 

Platz, dass er einen Teil der frei 

gewordenen Hallenfläche vermieten 

konnte. Dem Invest von 

80.000 Euro für 2590 Radsätze 

stehen jetzt monatliche Mieteinnahmen 

von 4500 Euro gegenüber. 

Steht die Tower-Halle dabei 

in unmittelbarer Nähe der 

Arbeitsplätze zum Radwechsel, 

wird zusätzlich erheblich Zeit 

beim Lagerprozess gespart. 

Die höchste Wirtschaftlichkeit 

erreicht ein Händler, wenn er seine 

Kunden mit dem Auto zur 

Tower-Halle fahren lässt und dort 

die Räder montiert werden. Dann 

reduziert sich der Transport der 

Räder auf ein Minimum. Denn 

der Aufwand für den Transport 

ist ein völlig unterschätzter Faktor. 

AFB 

Vergleichsrechnung Einfaches Rad-Mark-Tower- 

Reifenregal Regal 

3 Radsätze 6 Radsätze 

übereinander übereinander 

gelagerte Sätze pro m 2 2,15 6,00 

x Einlagerung pro Saison* 25,00 EUR 25,00 EUR 

Gesamt-Erlös pro Jahr pro m 2 107,50 EUR 300,00 EUR 

Erlös pro Monat pro m 2 8,96 EUR 25,00 EUR 

*gemäß der Studie „Reifenlagerung“ von MMS Marketing + 

Management-Systeme GmbH, Bad König, lag 2005 der durchschnittlich 

berechnete Preis für die Einlagerung eines Radsatzes 

pro Saison bei 25,63 EUR zzgl. MwSt. 

• Extrem stark haftende Etiketten 

haben den Nachteil, dass sie sich 

nur schwer wieder entfernen lassen 

und Kunden reklamieren. 

Gleiche Nachteile haben auch 

die Beschriftungssysteme, die am 

Ventil befestigt werden. Hier 

kommt noch hinzu, dass sich die 

Etiketten, sobald die Räder eingelagert 

werden, im Regalfach 

nicht mehr lesen lassen, weil sie 

verdeckt sind. 

Gerade wenn der Geschäftszweig 

weiter ausgebaut werden 

soll oder die Stückzahlen ohnehin 

schon hoch sind, kann daher 

die Investition in ein professionelles 

System (etwa Rad-Mark 

KROS) sinnvoll sein. 

Tipp 9: Arbeitsvorgänge 

exakt erfassen und bewerten 

Ein Test ergab: Für das Ein- und 

Auslagern in die erste Lagerebene 

werden 5:15 Minuten benötigt, 

in die zweite Ebene bereits 

7:40 Minuten. Ein Rad aus dem 

Fahrzeug zu nehmen, schlägt mit 

47 Sekunden, vier Räder mit 3:10 

Minuten zu Buche. Diese Werte 

wurden vom BRV (Bundesverband 

Reifenhandel) mit der REFA 

(Verband für Arbeitsgestaltung) 

bei einem Pilotbetrieb ermittelt. 

Alleine der Weg des Lageristen 

zum Holen und Bringen von 

Rädern, Reifen oder Felgen wur- 

MANAGEMENT 

Effizienter geht es kaum: Viele Räder werden auf kleinster Grundfläche in sieben Ebenen gelagert. 

de in diesem Musterbetrieb 1:44 

Minuten ermittelt. In der Wechselsaison 

schlägt folglich der einund 

ausgelagerte Radsatz in die 

zweite Lagerebene schnell mit 12 

Minuten zu Buche – ohne Berücksichtigung 

des Schreibaufwands 

wie das Erfassen im Kundendatenblatt 

oder das Erstellen der 

Aufkleber. 

Je nach Laufweg liegt der 

Aufwand für einen kompletten 

Radsatz schnell zwischen 20 und 

30 Minuten. Such- und Umräume- 

Zeiten sind dabei nicht in Ansatz 

gebracht. 

Bei einem Verrechnungssatz 

an den Kunden von 60 Euro entstehen 

bei günstigen 20 Minuten 

alleine ein Betrag von netto 

1.200 Inspektionen jährlich. 

Unzählige Ersatzteile verbaut. 

4 motivierte Mechaniker. 

1 Filter-Marke. 

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11 

zwölf Euro, die nicht verrechnet 

werden. 

Demgegenüber operierte eine 

Mercedes-Benz-Niederlassung sogar 

mit 30 bis 40 Minuten. Mit 

der Einführung von Rad-Mark 

KROS von Scholz-Regalsysteme 

verringerte sich daraufhin der 

Zeitaufwand um knapp 15 Minuten. 

Prof. Anita Friedel-Beitz

12 MANAGEMENT WerkstattWelt 1/2007 

Profitables Ersatzwagen-Geschäft 

Kundenbindung: Ein cleveres Leasingmodell erlaubt auch kleineren Betrieben, Werkstatt-Leihwagen profitabel anzubieten. 

Ersatzfahrzeuge für die Dauer 

von Werkstattaufenthalten sind 

ein gut genutzter Service, den 

viele markengebundene Betriebe 

ihren Kunden anbieten. Weil die 

Fahrzeuge meist nicht kostenlos 

verliehen werden, hat sich das 

Vermieten bei den großen Werkstätten 

inzwischen sogar zum 

lukrativen Geschäftsmodell entwickelt. 

Kleinere Betriebe hatten in 

diesem Punkt bislang das Nachsehen. 

Sowohl die Kosten für die 

Anschaffung als auch der rentable 

Einsatz waren bislang oft 

unüberwindbare Hürden. Doch 

dank der Ersatzwagen-Editionen 

von CARAT können nun Fahrzeuge 

zu einem unschlagbaren Preis 

erworben werden, die zudem 

auch noch Geld verdienen. 

Mehr als 1000 Werkstatt- 

Ersatzwagen aus der CARAT- 

Edition sind oder waren schon 

für Werkstätten im Einsatz. Weil 

die Leasingverträge für rund 100 

Smart der vierten Angebotsaktion 

bald auslaufen, hat CARAT 

vorgesorgt und eine Vereinbarung 

mit Ford getroffen. Damit ist 

sichergestellt, dass es weiterhin 

Werkstatt-Ersatzfahrzeuge zu 

günstigen Konditionen gibt. 

In der nunmehr sechsten 

Periode können CARAT Partner 

noch bis Ende September 2007 

einen Ford Fiesta Fun X als 5- 

Türer in Silbermetallic mit Werbefolien 

ordern. Der Wagen hat 70 

PS, ein manuelles Getriebe und 

verfügt über Zentralverriegelung, 

CD-Radio, Klimaanlage sowie 

über das „Komfort-Paket 1“. 

Die Werkstätten leasen das 

Auto für 24 Monate mit einer 

Laufleistung von 30.000 Kilometern. 

Eine Anzahlung ist dabei 

nicht erforderlich. Trotzdem kostet 

der Fiesta im Monat lediglich 

156,30 Euro netto – inklusive 

Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung 

als „Selbstfahrer-Vermietfahrzeug“ 

sowie einer Managementgebühr 

für die Abwicklung 

im Schadensfall (Kasko). 

Bereits bei einem absolut 

preiswerten Kostensatz für das 

Ersatzfahrzeug von 15 Euro am 

Tag verdient das Auto schon ab 

dem elften Tag Geld für die Werkstatt. 

Dazu kommt der Werbeeffekt, 

wenn der Fiesta durch seine 

Folien – das Angebot gilt nur 

inklusive Beklebung – für die 

Werkstatt kostenlos Reklame 

macht. Mit der gewählten Versicherungslösung 

besteht außerdem 

das Recht, das Auto als Service- 

oder Unfallersatzwagen zu 

verleihen. Dadurch können bei 

den Versicherungen auch die 

höheren Tarife für Unfallersatzwagen 

abgerechnet werden. 

Neue Serie: Kompetente Antworten auf 

Fragen aus dem Werkstatt-Alltag. 

Was macht man, wenn ...? Wie funktioniert eigentlich ...? Wie kann 

man ...? Mit Sicherheit kennen Sie Fragen aus Ihrer betrieblichen 

Praxis oder auch von Ihren Kunden, die so beginnen. 

In Zukunft können Sie darauf eine kompetente Antwort bekommen: 

Senden Sie uns einfach Ihre Frage. Die Antwort finden Sie 

dann, detailliert und verständlich erläutert, in einer der nächsten 

Ausgaben der WerkstattWelt. 

Dabei gilt: Von je allgemeinerem Interesse die Frage ist, desto 

größer ist auch die Wahrscheinlichkeit einer Veröffentlichung. 

Ihre Frage richten Sie bitte an: 

WerkstattWelt 

c/o CARAT Systementwicklungs- und Marketing GmbH 

Leserfrage 

Leinfelder Straße 60 

70771 Leinfelden-Echterdingen 

Oder per E-Mail an: 

WerkstattWelt@CARAT-Gruppe.de 

Impressum 

Aktion 

Leser fragen, 

Experten antworten Aktion 

Herausgeber: CARAT Systementwicklungs- und Marketing GmbH, 

Am Victoria-Turm 2, 68163 Mannheim 

Verantwortlich: Daniela Blickle, Daniela.Blickle@CARAT-Gruppe.de; 

Thomas Wolpert, Thomas.Wolpert@CARAT-Gruppe.de 

Redaktion: setupmedia, Rosenheimer Straße 22, 83043 Bad Aibling, 

Telefon 08061/38998-50, kontakt@setupmedia.de 

Redaktionsleitung: Dr. Wolfgang Hörner, Hans Joachim Wieland 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: Prof. Anita Friedel-Beitz (AFB), 

Klaus Leonhard (KL), Dr. Andrea Rothe (AR), Andreas Schartner (AS), 

Dr. Marcel Schoch (MS) 

Verlag: ETM Verlags- und Veranstaltungs-GmbH, Handwerkstraße 15, 

70565 Stuttgart, Telefon 0711/78498-79 

Verantwortlich: ETMservices, Medienprojekte und Marktkommunikation, 

Bereichsleiter: Thomas Paul Göttl, Paul.Goettl@ETMservices.de 

Realisierung: Oliver Trost, Oliver.Trost@ETMservices.de 

Anzeigen: Bettina Pfeffer, Bettina.Pfeffer@ETMservices.de 

Druckerei: Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, Frankfurter Straße 

168, 34121 Kassel 

Auflage: 42.200 

Erscheinungsweise: Viermal jährlich 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung 

übernommen. 

Zusätzlich unterstützt Liqui 

Moly diese Aktion mit barem 

Geld: Schon für 1000 Euro Markenumsatz 

im Jahr zahlt der Hersteller 

zehn Euro Zuschuss im 

Monat, also 120 Euro im Jahr. 

Und für 2000 Euro Jahresumsatz 

verdoppelt sich diese Subvention 

sogar auf 240 Euro. 

Leichter kann man sein Geld 

nicht verdienen. Und das praktisch 

ohne jedes Risiko. Denn 

der Leasingvertrag beinhaltet 

eine Versicherung, die eine 

etwaige Deckungslücke zwischen 

Restwert des Leasingvertrages 

und Zeitwert des 

Fahrzeugs bei Totalschaden 

oder Diebstahl übernimmt. 

Das Restwertrisiko liegt somit 

beim Leasinggeber. 

Eine andere Variante des 

Leasingmodells ist ein Ford Transit, 

der als eigenes Service-Fahrzeug 

oder ebenfalls als Werkstatt-Ersatzwagen 

eingesetzt 

werden kann. Durch den zentralen 

Großeinkauf kann CARAT seinen 

Partnern hier ein attraktives 

Leasingangebot unterbreiten. 

Bremst Autos, nicht Temperament 

Scharfe Kurven, schnelle Strecken, starke Motoren. Pagid lässt Temperament freien Lauf. Denn 

Bremsbeläge von Pagid haben Dynamik jederzeit sicher im Griff. Voller Fahrspaß und kompromisslose 

Sicherheit. Bei jeder Geschwindigkeit und bei jeder Beanspruchung. Mit Pagid erleben 

sportliche Fahrer die neue Dimension innovativer Bremstechnologie. Reaktionsschnell, langlebig, 

zuverlässig. Pagid, die Pole Position-Qualität für den freien Ersatzteilmarkt. 

Offizieller Serienpartner – Porsche Carrera Cup Deutschland 

www.pagid.com 

Für den Transporter beträgt 

die Laufzeit für den Leasingvertrag 

24 oder 36 Monate bei einer 

Kilometerleistung von 20.000 

oder 30.000. Allerdings kann hier 

jeder Kunde die Ausstattung des 

Transits selbst zusammenstellen. 

Sowohl auf die Basis- als auch 

Rechnet sich doppelt: 

Der Werkstatt-Ersatzwagen lässt 

sich profitabel betreiben und steigert 

die Kundenzufriedenheit. 

auf die Sonderausstattung gibt 

es jeweils 35 Prozent Rabatt auf 

den Listenpreis. 

Die Leasingrate für dieses 

Fahrzeug beginnt ab 235,47 Euro 

im Monat für den Transit FT 260 

K TDCI mit kurzem Radstand. 

Eine Anzahlung ist ebenfalls 

nicht nötig. Und auch für dieses 

Fahrzeug gibt es das bereits 

beschriebene Sponsoring von 

Liqui Moly mit bis zu 240 Euro 

im Monat. 

Neben dem tatsächlichen 

Nutzen als Servicefahrzeug oder 

Mietwagen bringt der Transit 

auch noch einen beachtlichen 

Werbeeffekt. Denn mit seinen 

Reklameaufdrucken wirkt der 

Transporter praktisch wie ein rollendes 

Plakat. Klaus Leonhard 

TMD Friction Services GmbH 

Schlebuscher Str. 99 

51381 Leverkusen 

RZ_PAGID_Anz_185x248_070807.indd1 1 07.08.2007 10:33:44 Uhr

01 Titel ohne PV - autoteile-schwarz

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