Kleine Reifenkunde für Motorradfahrer

Reifen-ABC
http://www.dunlop.de/de/data/tyre/mbike/reifenabc.html
24.09.2006
Alter
Reifen unterliegen natürlichen Alterungsprozessen, sie verlieren mit der Zeit ein wenig an Haftung und
Elastizität. Spezielle Substanzen, die bei der Reifenfertigung eingesetzt werden, verlangsamen diesen
Vorgang. Eine sachgerechte Lagerung kann den Alterungsprozess ebenfalls herauszögern. Ein
Motorrad aber, dass jahrelang abgemeldet war, sollte im Interesse der Fahrsicherheit neu bereift
werden. Aufschluss über das Reifenalter gibt die DOTNummer auf der Reifenflanke.
Auswuchten
Das Auswuchten eines Reifens ist die Voraussetzung für Fahrkomfort und die Vermeidung von
Vibrationen, die das Fahrverhalten beeinträchtigen. Letztere werden durch eine ungleiche
Massenverteilung hervorgerufen. Gegengewichte an der Felge gleichen die Unwuchten aus, die bei
der Drehbewegung des Reifens entstehen.
Diagonalreifen
Der Klassiker: Benannt nach den in der Richtung wechselnden Karkasslagen mit diagonal
ausgerichtetem Fadenwinkel. Bis Mitte der 80erJahre bestimmten Diagonalkonstruktionen den
Motorradreifenmarkt: Bei leistungsstarken Motorrädern sind inzwischen Radialreifen erste Wahl.
Diagonalreifen erkennt man am Bindestrich in der Reifengrößenkennzeichnung: z.B.130/8018.
Diagonalgürtelreifen
Zusätzliche Gürtellagen über der Karkasse unterscheiden den Diagonalgürtelreifen vom
Diagonalreifen. Die Gürtelkonstruktion hat das Ziel, die Ausdehnung des Reifens unter dem Einfluss
von Fliehkräften zu begrenzen. Diagonalgürtelreifen werden mit dem Buchstaben ''B'' gekennzeichnet,
z.B. 160/70 B 17
DOT-Nummer
DOT steht für das amerikanische ''Department of Transportation''. Die DOT-Nummer auf der
Reifenflanke besagt nicht nur, dass der Reifen den USBestimmungen entspricht. Die letzten drei
Ziffern geben auch Auskunft über das Alter des Reifens: Demnach steht ''419'' zum Beispiel für die 41.
Produktionswoche 1999. Seit dem 01. 01. 2000 werden die Bauwoche und das Baujahr eines Reifens
vierstellig festgehalten. Das bedeutet, dass die letzten vier Ziffern der DOTNummer Bauwoche und
Baujahr des Reifens vorgeben: ''1600 bedeutet also die 16. Woche 2000.
ECE R 75
Seit dem 01. 01.1997 europaweit gültige Norm für Zweiradreifen, die einige änderungen hinsichtlich
der Bezeichnungen von V, VB und ZRReifen beinhaltet.
Einfahren
Die Oberfläche eines fabrikneuen Reifens ist sehr glatt und muss erst aufgeraut werden, um seine
Haftungsqualitäten entfalten zu können. Ein kontrolliertes Einfahren der gesamten Lauffläche ist
deshalb unerlässlich.
Fabrikatsbindung
Immer häufiger legen Fahrzeughersteller neben der Reifengröße auch die Reifenfabrikate fest, die für
bestimmte Motorradmodelle zulässig sind. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass Reifen und
Fahrwerk in der Praxis miteinander harmonieren. Die entsprechenden Hinweise zu den zulässigen
Reifenmodellen finden sich im Fahrzeugschein bzw. brief.

Karkasse
Die Karkasse ist das Grundgerüst des Reifens und besteht heute vorzugsweise aus hochfesten
Kunstfasergewebelagen (Rayon oder Nylon), die an der Wulst jeweils umgeschlagen werden. Als
tragendes Element des Reifenunterbaus ist die Karkasse für die Stabilität eines Reifens
verantwortlich. Je nach Karkassaufbau werden Diagonal, Diagonalgürtel oder Radialreifen
unterschieden.
Kennzeichnung
Die auf den Flanken angebrachte Ziffern und Buchstabenfolge lüftet die Identität eines Reifens. Neben
dem Reifentyp und dem Herstellungsdatum (DOTNummer) werden das Querschnittsverhältnis, die
zulässige Höchstgeschwindigkeit, die Reifenbauart, der Felgendurchmesser und die maximale
Tragfähigkeit ausgewiesen. Hinzu kommen Angaben, ob es sich um eine SchlauchlosTyp oder eine
Bereifung ohne Schlauch handelt, sowie ein Pfeil, der die Laufrichtung anzeigt.
Kernreiter
Als Bestandteil der Wulst füllen Kernreiter aus Gummi den durch den Karkassumschlag entstandenen
Hohlraum aus und verstärken so die Reifenflanke.
Lagerung
Der ideale Aufbewahrungsort für Reifen ist dunkel, trocken, kühl und nicht zu stark belüftet. Auf keinen
Fall sollten Reifen zusammen mit Chemikalien, Schmiermitteln oder Treibstoff gelagert werden.
Lauffläche
Als Lauffläche wird der profilierte Umgangsstreifen bezeichnet, der auf die Karkasse aufvulkanisiert
wird. Die Gummimischung der Lauffläche entscheidet zusammen mit der Abstimmung der Karkasse
über Abriebfestigkeit und Haftfähigkeit eines Reifens.
Laufrichtung
Ein kleiner Pfeil auf der Reifenflanke zeigt die richtige Laufrichtung an.
Luftdruck
Der richtige Luftdruck ist Voraussetzung für ein einwandfreies Fahrverhalten. Kilometerleistung,
Bremsweg oder Kurvenhaftung hängen auch von einer korrekten Luftfüllung ab. Der Luftdruck --
Hinweise finden sich im Handbuch oder am Motorrad (Schwinge) -- wird grundsätzlich bei kaltem
Reifen und am besten wöchentlich gemessen. Zu hoher Luftdruck beeinträchtigt den Komfort und
erhöht den Verschleiß, zu wenig Luft im Reifen führt zu erhöhter Walkarbeit und Erwärmung.
Reifenschäden können die Folge sein -- im schlimmsten Fall eine Ablösung der aufvulkanisierten
Lauffläche.
M/C
Die Signatur weist darauf hin, dass es sich um einen Motorradreifen handelt. Um eine Verwechslung
mit PKWReifen zu vermeiden, tragen 13, 14 und 15ZollReifen die Kennzeichnung M/C (''Motocycle'').
Mischbereifung
Eine Verwendung von Reifen unterschiedlicher Bauart ist erlaubt, sofern dafür eine Freigabe vorliegt.
Niederquerschnitt
Moderne Motorradreifen sind heute durchweg Niederquerschnittskonstruktionen: Die Flankenhöhe fällt
kleiner aus als die Breite der Lauffläche. Das bringt mehr Gummi auf die Straße sowie größere
Stabilität. Ein Reifen der Dimension 120/70 ZR 17 beispielsweise ist 120 mm breit und 84 mm (70
Prozent von 120 mm) hoch.
NHS
Not for Highway Service: Derart gekennzeichnete Reifen haben im Straßenverkehr nichts verloren.

Profiltiefe
Laut StVZO (Straßenverkehrszulassungsordnung) beträgt die Mindestprofiltiefe von Motorradreifen
1,6 mm. In der Praxis erweist es sich als sinnvoll, schon vor Erreichen dieses Minimalwertes in einen
Reifenwechsel zu investieren. Gemessen wird die Profiltiefe im Mittenbereich der Lauffläche.
Radialreifen
Der Trend auf dem Reifenmarkt geht eindeutig in Richtung Radialreifen. Seine Konstruktion -- eine
Karkasse mit Fadenverlauf im rechten Winkel zur Laufrichtung (radial) und zusätzlichen Gürtellagen --
steht für Formstabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten. Weniger Gewebelagen als beim
Diagonalreifen bedeuten zudem weniger Walkarbeit und Wärmeentwicklung. Radialreifen sind durch
ein ''R'' gekennzeichnet: 180/55 ZR 17
Seitenwand
Die Seitenwand oder auch Flanke eines Motorradreifens ist der flexibelste Teil der gesamten
Konstruktion. Sie muss jedoch zugleich die Brems und Beschleunigungskräfte übertragen und
deshalb auch eine ausreichende Steifigkeit besitzen.
Silikat
Silikat (Kieselsäure) sorgt als Bestandteil der Gummimischung für eine bessere Nasshaftung des
Motorradreifens. Darüber hinaus wirkt sich dieser Stoff positiv auf Laufleistung und Rollwiderstand
aus.
TL
TL ist die Kurzform für Tubeless, die Bezeichnung für Schlauchlosreifen.
Tragkraft
Die maximale Tragkraft eines Reifens ist ebenfalls auf der Reifenflanke vermerkt. Ein Motorradreifen
der Dimension 170/60 ZR 17 (73 W) hat einen Load Index von 73 und damit eine Höchsttragfähigkeit
von 365 kg.
TT
TT oder Tube Type besagt, dass es sich um einen Reifen handelt, der mit Schlauch gefahren wird.
Ventilkappe
Niemals ohne: Die fest sitzende Ventilkappe verhindert, dass es bei hohem Tempo zu plötzlichem
Druckverlust kommt, weil die einwirkenden Fliehkräfte das Ventil öffnen.
Walkarbeit
Durch das periodische Einfedern wird der Reifen verformt. Die Gewebelagen des Reifenunterbaus
reiben aneinander (walken), wodurch Hitze freigesetzt wird.
Wulst
Der Reifenwulst, sozusagen der Flankeninnenring, enthält einen oder mehrere Drahtkerne und sorgt
für den sicheren Sitz des Reifens auf der Felge.

Kleine Reifenkunde für Motorradfahrer
Diagonalreifen
Gürtelreifen
Radialreifen 1
Radialreifen 2
Radialreifen 3
Karkasse
Die Karkasse ist der sogenannte Unterbau,
der Festigkeitsträger des Reifens. Sie
besteht aus hochfesten textilen Materialien,
deren Auswahl und Verarbeitungsart die
Festigkeit des Reifens bestimmen und
damit ausschlaggebend sind für die Ein-
stufung als Normal-, S-, H- oder V-Reifen.
Motorrad-Karkassen werden überwiegend
in Diagonalbauweise gefertigt. Dunlop setzt
im V-Bereich aber auch spezielle Gürtel-
und Radialkonstruktionen ein.
Wulst
Das ist der „Fuß” des Reifens. Er sorgt für
festen Sitz des Reifens auf der Felge. Bei
schlauchlosen Reifen die wichtigste Stelle
neben dem Ventil zur Abdichtung gegen
Luftaustritt.
Seitenwand
Die Seitenwand eines Motorrad-Reifens ist
der flexibelste Teil der gesamten Konstruk-
tion. Sie muß jedoch gleichzeitig die Be-
schleunigungs- und Bremskräfte möglichst
direkt übertragen und deshalb auch eine
ausreichende Steifigkeit besitzen.
Lauffläche
Profilierter Umgangsstreifen des Reifens.
Die Gummimischung in der Lauffläche
entscheidet über die Abriebfestigkeit:
Je härter die Gummimischung, desto
abriebfester ist im allgemeinen der Reifen
(desto höher ist also seine Kilometerleis-
tung). Die Verwendung einer harten,
hochabriebfesten Gummimischung ist für
Motorrad-Reifen jedoch nicht sinnvoll,
da nur eine relativ weichere Gummi-
mischung eine sichere Bodenhaftung
(insbesondere bei Nässe) bietet. Die
richtige Abstimmung zwischen Karkasse
und Lauffläche bringt das gewünschte
Ergebnis.

Prinzipskizze einer WM-Felge
für Schlauchreifen
Prinzipskizze einer MT-H2-Felge
für schlauchlose Reifen
Prinzipskizze der Felgenhornkontur
und des Wulstsitzes einer CP-Felge
Kleine Felgenkunde
Die Entwicklung der Reifen- und Felgen Technik
erbrachte in der Vergangenheit verschiedenste
Felgenkonstruktionen. Theorie und Praxis führten zu
zwei grundsätzlichen Felgensystemen. Felgen für
Reifen mit Schlauch und Felgen für schlauchlose Rei-
fen. Der mitunter sicherlich vorzeitig aufgezeigte
sogenannte „Felgen-Wirrwarr” hat sich durch die Praxis
bzw. eindeutigen Empfehlungen von Motorrad- und
Reifenherstellern auf den für das Motorradfahren praxis
nahen Bezug erhalten.
Für Reifen mit Schlauch, Tube Type-Reifen, wird die
WM-Felge eingesetzt, siehe hierzu Abbildung 1.
Für schlauchlose Reifen wurden zunächst MT-Felgen
entwickelt, und es zeigte sich, dass dieser Felgentyp im
Prinzip den geforderten Sicherheitsbestimmungen
entsprach. Jedoch ergab die weitere technische Ent-
wicklung, daß neben der MT-Felge die Felge mit Hump
den gestiegenen Sicherheitsforderungen entsprach.
Siehe hierzu Abbildung 2. Sofern sich der Motorrad-
Fahrer an den Empfehlungen der Industrie orientiert
und diese den neuesten Erkenntnissen der Fir-
men entsprechen, ergibt sich für den Motor-
radfahrer kein Entscheidungsproblem.
Dunlop sagt: Dunlop-Reifen in schlauchloser Ausführung
können unter Verwendung eines Schlauches
auch auf MT-Felgen eingesetzt werden. Dunlop-Reifen
in schlauchloser Ausführung können bei Beachtung der
jeweiligen Erfordernis der Felgenkonstruktion
mit Schlauch gefahren werden.
Eine Besonderheit stellt die Felgenkontur
„CP” dar, die im Grundsatz für schlauchlose
Konstruktionen gedacht war. Jedoch konnte
sich diese Felgenkonstruktion nicht durch-
setzen (siehe Abbildung 3)

Kennzeichnung von Motorrad-Reifen
4.25/85 H 18
4.25 = Reifennennbreite 4,25 Zoll
/85 = Querschnittsverhältnis in %,
hier 0,85:1. Das ist die Relation von
Querschnittshöhe zur Querschnitts-
breite (H:B). Entsprechen sich H:B,
so ergibt dies ein Verhältnis von 1:1
(oder 100). 1:1
Querschnittsverhältnisse
werden in der Reifenkenn-zeichnung
nicht angegeben. Hat ein
Reifen ein Querschnittsverhältnis
unter 100 – wie bei diesem Beispiel:
0,85:1 (85:100) – so handelt es sich
um einen sogenannten
Niederquerschnittreifen
H = Kennbuchstabe für zulässige
Höchstgeschwindigkeit
H= 210 km/h
18 = Felgendurchmesser in Zoll
130/90–16 67 H
130 = Reifennennbreite in mm
/90 = Querschnittsverhältnis von
Höhe zu Breite = 90 :100 in %
16 = Felgendurchmesser in Zoll
67 = Tragfähigkeitskennzahl
LI (= Load Index)
H = Kennbuchstabe für zulässige
Höchstgeschwindigkeit
H = 210 km/h*
150/70 VR 18 V- 260 (70 V) TL
150 = Reifennennbreite in mm
/70 = Querschnittsverhältnis
von Höhe zu Breite = 70:100 in %
V = Kennbuchstabe für zulässige
Höchstgeschwindigkeit
V= über 210 km/h
R = Konstruktionskennung
R=für Radialbauweise
18 = Felgendurchmesser in Zoll
V-260 = Sonderkennzeichnung für maximal
zulässige Höchstgeschwindigkeit
V-260=bis 260 km/h
70 = LoadIndex
Tragfähigkeitskennzahl
V = SpeedIndex
Geschwindigkeitskennung
TL = Tubeless=schlauchlose Ausführung
180/55 ZR 17 (73 W) TL
180 = Reifennennbreite in mm
/55 = Querschnittsverhältnis
von Höhe zu Breite = 55:100 in %
Z = Kennbuchstabe für zulässige
Höchstgeschwindigkeit
Z=über 240 km/h
R = Konstruktionskennung
R=für Radialbauweise
17 = Felgendurchmesser in Zoll
73 = LoadIndex
Tragfähigkeitskennzahl
W = SpeedIndex
Geschwindigkeitskennung
TL = Tubeless = schlauchlose Ausführung

Tragfähigkeits- und Reifenkennzahl
Tragfähigkeits-Kennzahl (LI) und Reifentragfähigkeit (kg)
LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg
0 45 15 69 30 106 45 165 60 250 75 385
1 46,2 16 71 31 109 46 170 61 257 76 400
2 47,5 17 73 32 112 47 175 62 265 77 412
3 48,7 18 75 33 115 48 180 63 272 78 425
4 50 19 77,5 34 118 49 185 64 280 79 437
5 51,5 20 80 35 121 50 190 65 290 80 450
6 53 21 82,5 36 125 51 195 66 300 81 462
7 54,5 22 85 37 128 52 200 67 307 82 475
8 56 23 87,5 38 132 53 206 68 315 83 487
9 58 24 90 39 136 54 212 69 325 84 500
10 60 25 92,5 40 140 55 218 70 335 85 515
11 61,5 26 95 41 145 56 224 71 345 86 530
12 63 27 97,5 42 150 57 230 72 355 87 545
13 65 28 100 43 155 58 236 73 365 88 560
14 67 29 103 44 160 59 243 74 375 89 580
LI = Load Index = Tragfähigkeits-Kennzahl
Geschwindigkeits-Symbol und Höchstgeschwindigkeit km/h
Geschwindigkeits- Höchstgeschwindigkeit Geschwindigkeits- Höchstgeschwindigkeit
symbol
km/h
symbol
km/h
J 100 S 180
K 110 T 190
L 120 U 200
M 130 H 210
N 140 V 240
P 150 W 270
Q 160 Y 300
R 170
Beispiele: 140/90–15 MC 70 S D 404
Reifen mit 335 kg maximaler Tragfähigkeit
bei Geschwindigkeiten bis 180 km/h
170/60 ZR 17 (72 W) TL D 207
Reifen mit einer Tragfähigkeit von:
355 kg bei 240 km/h
231 kg bei 280 km/h

Bezeichnung von Motorradreifen nach
EU-Regelung ECE R 75
Die Europäische Union hat
auch Auswirkung auf
Motorradreifenbezeichnungen.
Es wurde eine Norm
beschlossen, die Änderungen in
der Reifengrößenbezeichnung
bringt.
Völlig umdenken müssen
Motorradfahrer, der Handel bzw.
Prüfstellen aber nicht.
Denn gleichartige
Bezeichnungen sind bereits bei
Reifen bis zum
Geschwindigkeitsbereich H
bekannt.
Die Bezeichnungsveränderung
betrifft vor allem V-, VB-, VR- und
ZR-Reifen.
Der wesentliche Unterschied
zwischen der bisherigen und der
neuen Bezeichnung ist die
Einführung der Betriebskennung
(Tragfähigkeitskennzahl und
Geschwindigkeitssymbol) sowie
des neuen
Geschwindigkeitssymbols
W (= 270 km/h) bei ZR-Reifen.
Das Geschwindigkeitssymbol V
(bisher V = über 210 km/h)
wurde neu definiert als V = 240
km/h.
Entspricht ein Reifen mit der
Geschwindigkeitskennung V der
Geschwindigkeit von 240 km/h,
so entfällt der
Geschwindigkeitskennbuchstabe
innerhalb der Reifengröße und
es wird die Betriebskennung
(Tragfähigkeitskennzahl und
Geschwindigkeitssymbol) nach
der Reifengrößenbezeichnung
angeführt ( z. B. 69 V).
Bei ZR-Reifen mit der Geschwindigkeit 270 km/h
bleibt die Reifenbezeichnung unverändert, und es wird
die Betriebskennung der Reifenbezeichnung angeführt
(z. B. 69 W).
Ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit eines Reifens
bei V/VB/VR über 240 km/h bzw. bei ZR über 270
km/h, bleibt die bisherige Bezeichnung unverändert
und die Betriebskennung
(Tragfähigkeitskennzahl/Geschwindigkeitssymbol)
wird hinzugefügt. Hierbei wird die Betriebskennung in
Klammern gesetzt, um deutlich zu machen, dass die
zulässige Höchstgeschwindigkeit über V = 240 km/h
bzw. W = 270 km/h ist, z.B. (69 V), (69 W).
Beispiele:
Bisherige
Grössenbezeichnung
Neue
Grössenbezeichnung
130/90 V 16 130/90-16 67 V
130/90 V 16 V 240 130/90-16 67 V
140/80 V 17 V 270 140/80 V 17 V 270 (67 V)
160/60 VR 17 160/60 R 17 69 V
170/60 VR 17 V 290 170/60 VR 17 V 290 (72 V)
160/60 ZR 17 160/60 ZR 17 69 W
180/55 ZR 17 V 280 180/55 ZR 17 V 280 (73 W)
180/55 ZR 17 180/55 ZR 17 (73 W)
4.00 V 18 4 PR 4.00-18 64 V
Achtung Wichtig:
Bestehende Freigaben mit Reifen in bisheriger
Bezeichnung bleiben uneingeschränkt gültig. Die neue
Bezeichnung muss nicht in die Fahrzeugpapiere
eingetragen werden.
Die Reifengrößenbezeichnung wird bei allen
entsprechenden Größen/Produkten auf die neue
Bezeichnung umgestellt.

Wichtige Informationen zur
Reifenausrüstung von Motorrädern und
Rollern
Zusätzlich zu den bewährten
Originalausrüstungen hat Dunlop eine Vielzahl
von Freigaben für Alternativ-Bereifungen.
Die Motorrad-Hersteller haben in
Zusammenarbeit mit dem KBA, TÜV, DEKRA
und dem Bundesverkehrsministerium eine
neue Richtlinie bei Verwendung dieser
freigegebenen Bereifung erarbeitet.
Nachfolgend sind die jeweiligen
Vorgehensweisen bei der Reifenausrüstung
beschrieben. Es ist hierdurch in den meisten
Fällen eine Erleichterung zur Nutzung
entstanden.
1. Originalausrüstung
Diese Reifen sind bereits in den KFZ-Papieren
eingetragen und können jederzeit gefahren
werden. Bei Fahrzeugen mit Bindung gibt es
noch zusätzlich zur Reifengröße eine Angabe
über die Ausführung (Tragfähigkeit,
Geschwindigkeit, Reifenmarke und Profil).
2. Fahrzeuge ohne Bindung
Hat ein Fahrzeug keine Bindung, so ist die
Reifengröße, Tragfähigkeit und
Geschwindigkeitskennung zu beachten. Es
muß stets paarweise die gleiche Marke
montiert werden. Die Profilausführung sollte
nach Empfehlung des Herstellers gewählt
werden.
3. Alternativ-Bereifung bei gleicher Größe
und Marke wie Originalbereifung
Liegt vom Fahrzeughersteller eine Freigabe
(Homologation) für diese Bereifung vor, so muß
diese nicht mehr eingetragen werden.
3.1 Wichtig:
Es muss jedoch das Original der Freigabe mit
dem KFZ-Schein mitgeführt werden! Es ist
somit eine problemlose Nutzung dieser
Alternativ-Bereifung (paarweise) möglich, ohne
zusätzliche Eintragungskosten!
4. Alternativbereifung bei unterschiedlicher
Größe(n), aber die Marke ist auch bereits
Originalausrüster
Liegt vom Fahrzeughersteller eine Freigabe
(Homologation) vor, so kann diese Bereifung
ohne Probleme gefahren werden. Es muss
jedoch die Original-Freigabebescheinigung
vom Hersteller beschafft werden und eine
Eintragung in den KFZ-Papieren erfolgen.
5. Alternativ-Bereifung, wenn Marke und
Größe nocht nich in der ABE eingetragen sind.
Liegt eine Freigabe (Homologation vor, so kann
diese Bereifung ohne Probleme gefahren
werden. Es muss jedoch die Original-
Freigabebescheinigung vom Hersteller
beschafft werden und die Alternativ-Bereifung
in die KFZ-Papiere eingetragen werden.
6. Alternativ-Bereifung von Tunern oder
Sonderausrüstern
Die vom Tuner oder Sonderausrüster
vorhandene Freigabe bzw. das
Mustergutachten sind zu beschaffen und die
Alternativ-Bereifung in die KFZ-Papiere
eintragen zu lassen.
! Wichtiger Hinweis !Freigaben von Cagiva,
Ducati, Harley Davidson, Honda, Kawasaki,
Suzuki und Yamaha können Sie anfordern bei:
Dunlop GmbH & Co. KG
Abt. PM-M
Dunlopstraße 2
63450 Hanau
Telefon (0 61 81) 68-19 30
Telefax (0 61 81) 68-15 15
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Bestätigungen zu allen Reifen aus unserem
Produktprogramm.
Bezüglich Freigaben von Tunern und
Sonderausrüstern wenden Sie sich bitte an die
entsprechenden Firmen.