Umweltbericht 2016

Umweltbericht 

2016

Umweltbericht 2016 | 3 

Inhalt 

Vorwort ................................................................................................................ 4 

Umweltleitlinien ......................................................................................... 7 

Fluglärm .............................................................................................................. 11 

Basisinformationen .................................................................................................... 11 

Lärm vermeiden ......................................................................................................... 12 

Lärmbezogene Verkehrsstatistik ............................................................................. 15 

Fluglärmmessung ..................................................................................................... 23 

Fluglärmberechnung ................................................................................................ 35 

Verkehrslärm am Wohnort ...................................................................................... 36 

Gut informiert ............................................................................................................ 38 

Schallschutz ............................................................................................................... 39 

Luftgüteüberwachung ...................................................................... 47 

Luftgütemessstelle ................................................................................................... 48 

Biomonitoring ............................................................................................................ 52 

Bienenmonitoring ..................................................................................................... 54 

Energie, Wasser und Abfall .......................................................... 57 

Klima und Energie ..................................................................................................... 57 

Wasser ......................................................................................................................... 64 

Abfall ........................................................................................................................... 70 

Flughafen-Landschaftspark ........................................................ 75 

Ansprechpartner ...................................................................................... 79 

Berichtsprofil ............................................................................................................. 80 

Impressum ................................................................................................................. 80

4 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH 

Dr. Manfred Bobke-von Camen, 

Geschäftsführer Personal 

Prof. Dr.-Ing. Engelbert Lütke Daldrup, 

Vorsitzender der Geschäftsführung 

Heike Fölster, 

Geschäftsführerin Finanzen 

Vorwort 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

den BER endlich an den Start zu bringen, 

steht im absoluten Mittelpunkt unserer 

Arbeit und überstrahlt in der Öffentlichkeit 

alle anderen Entwicklungen 

und Aktivitäten der Flughafen Berlin 

Brandenburg GmbH. Das ist nachvollziehbar, 

dennoch bleibt manche positive 

Geschichte in diesen Tagen unerzählt. 

Und das ist eigentlich schade. 

So leisten wir durch die Einsparung 

von Energie beispielsweise in den 

Parkhäusern und auf den Vorfeldern 

einen Beitrag zum Klimaschutz. Im 

Terminal A in Schönefeld konnten 

wir die Abfertigungshalle auf LED 

umrüsten. Zudem erzeugen wir 

rund die Hälfte der für die Flughäfen 

benötigten Energie in effizienten 

Erdgas-Blockheizkraftwerken vor Ort. 

Der darüber hinaus benötigte Strom 

stammt schon seit 2012 ausschließlich 

aus regenerativen Energiequellen. 

Das Engagement der Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter für eine umweltverträgliche 

Mobilität kann sich sehen 

lassen. So nutzten im Rahmen eines 

Wettbewerbs 150 Kollegen regelmäßig 

ihr Fahrrad und brachten innerhalb 

von zwei Monaten stolze 86.000 Kilometer 

auf den Tacho. Der Wettbewerb 

Berliner Unternehmen „Wer radelt am 

meisten?“ stärkt den Teamgeist im Unternehmen 

und hält unsere Mitarbeitenden 

fit. Damit alle Kolleginnen und 

Kollegen auf ihrem täglichen Weg zur 

Arbeit einen Beitrag zum Klimaschutz 

leisten können, bieten wir ihnen in Kooperation 

mit der BVG ein Firmenticket 

für den öffentlichen Nahverkehr an. 

Berlin-Brandenburg ist ein überaus 

beliebtes Reiseziel und auch die 

Bürger der Region verreisen gern. 

Die Flughäfen Schönefeld und Tegel 

stellen dabei einen zentralen Mobi- 

litätsbaustein dar. Für die märkische 

Wirtschaft ist dies gut und wichtig, 

denn Tourismus und Luftfahrt tragen 

erheblich zur Wertschöpfung der Region 

bei. Dennoch muss dieses dynamische 

Wachstum für die Anwohner in 

einem verträglichen Rahmen bleiben. 

Daher engagieren wir uns mit unseren 

Partnern in der Luftverkehrswirtschaft 

dafür, dass wir die steigende 

Zahl von Flugbewegungen durch 

optimierte Flugverfahren und leisere, 

moderne Flugzeuge ausgleichen. 

Damit es unterm Strich nicht lauter 

wird. Unsere Vergleichsmessungen 

zwischen dem Airbus A 320 und dem 

Nachfolgemodell A 320neo haben 2016 

belegt, dass neue Flieger „viel leiser 

können“. Der Generationenwechsel 

bringt hier glatt einen nur noch halb 

so großen Lärmteppich. Die Airlines


sind daher gefordert, ihre Flotten weiter 

und noch schneller zu erneuern, 

damit wir an den Flughafenstandorten 

die notwendige Akzeptanz im Umland 

erhalten können. 

Wir nehmen unsere Nachbarn ernst 

und verschließen vor neuen Erkenntnissen 

der Umweltforschung nicht 

die Augen. Im Gegenteil: 2016 hat die 

FBB begonnen, an ihrer Luftgütemessstelle 

auch ultrafeine Partikel zu 

messen. Übrigens als erster Flughafen 

in Deutschland. Auch der Straßenverkehr, 

Heizungsanlagen und die Industrie 

emittieren diesen „Feinst-Staub“. 

Wir schaffen nun Transparenz und 

werden auch diese Messergebnisse 

veröffentlichen. Alle Umweltdaten aus 

dem Biomonitoring, dem Bienenmonitoring 

und der Luftgütemessstelle 

finden Sie bei der FBB online. 

Wir freuen uns, wenn Sie auch weiterhin 

unser Engagement in Sachen 

Klimaschutz, Luftgüte und Fluglärm 

kritisch und konstruktiv begleiten. 

Die Geschäftsführung der 

Flughafen Berlin Brandenburg GmbH 

Heike Fölster 

Geschäftsführerin Finanzen 

Prof. Dr.-Ing. Engelbert Lütke Daldrup 

Vorsitzender der Geschäftsführung 

Dr. Manfred Bobke-von Camen 

Geschäftsführer Personal

6 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH


Die Umweltleitlinien der 


Das dynamische Wachstum des Luftverkehrs 

in der deutschen Hauptstadtregion 

wollen wir im Hinblick auf den 

Schutz von Anwohnern und Mitarbeitern, 

Umwelt und Klima verantwortlich 

gestalten. 

Die Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH (FBB) stellt durch die klare 

Regelung von Verantwortlichkeiten 

und Prozessen einen hohen Umweltstandard 

im Unternehmen sicher. Die 

FBB betreibt ein Umwelt- und Energiemanagementsystem, 

das zum Ziel hat, 

negative Wirkungen der betrieblichen 

Tätigkeit auf Umwelt und Klima kontinuierlich 

zu mindern und ihre Energieeffizienz 

fortlaufend zu verbessern. 

Umwelt- und Klimaschutz als Unternehmensziele 

Wir verstehen Umwelt- und Klimaschutz 

als Querschnittsaufgaben, zu 

denen jeder Mitarbeiter in seinem 

Handlungs- und Verantwortungsbereich 

beiträgt. Die Geschäftsführung 

und die Führungskräfte nehmen darüber 

hinaus das Engagement für Umwelt- 

und Klimaschutz als strategische 

Führungsaufgabe wahr. Potenziell 

negative Auswirkungen unternehmerischer 

Entscheidungen auf Umwelt 

und Klima werden bereits in der 

Grundlagenermittlung bzw. Vorplanung 

berücksichtigt und vermieden. 

Die umweltbezogene Rechtsetzung 

und behördliche Auflagen sind einzuhalten 

und sollen, soweit sinnvoll und 

möglich, übertroffen werden. 

Kontinuierliche Verbesserung unserer 

Umweltleistung und Energieeffizienz 

Durch den Einsatz moderner Technik, 

eine optimierte Betriebsführung und 

ein umweltbewusstes Nutzerverhalten 

verringern wir kontinuierlich den 

Verbrauch von Energie und Ressourcen. 

Wir setzen uns konkrete Ziele 

im Hinblick auf die Reduzierung des 

Energie- und Ressourcenverbrauchs 

sowie negativer Wirkungen auf die 

Umwelt. Wir überwachen, bewerten 

und dokumentieren kontinuierlich 

die sich aus der unternehmerischen 

Tätigkeit ergebenden negativen 

Umweltwirkungen sowie den Ressourcen- 

und Energieverbrauch. Wir 

ergreifen rechtzeitig weitere Schritte, 

falls das Erreichen der umwelt- und 

energiebezogenen Ziele gefährdet ist. 

Förderung des Umweltbewusstseins 

und Einbeziehung unserer Geschäftspartner 

Wir schulen und qualifizieren alle 

Mitarbeiter, damit jeder an seinem 

Arbeitsplatz einen Beitrag zum Schutz 

von Klima und Umwelt leisten kann. 

Airlines, Dienstleister und andere Geschäftspartner 

beziehen wir in unser 

Umwelt- und Energiemanagement ein. 

Information und Dialog 

Wir suchen einen offenen und sachlichen 

Dialog mit den verschiedenen 

Anspruchsgruppen der Flughafengesellschaft. 

Wir informieren die 

Öffentlichkeit regelmäßig über die 

Umweltauswirkungen und über unsere 

Anstrengungen zum Schutz von 

Umwelt und Klima.



Ein wirkungsvolles Lärmmanagement 

ist eine der zentralen Herausforderungen 

der Flughafengesellschaft.



Fluglärm 

Basisinformationen 

Was ist Lärm und 

wie kann man ihn messen und berechnen? 

Bei der Empfindung von Geräuschen 

spielt es eine Rolle, ob der Hörende 

beispielsweise konzentriert arbeiten 

will, ein Konzert besucht oder sich 

ausruhen möchte. Ob ein Geräusch 

als Lärm empfunden wird, ist von der 

Situation, der Tätigkeit und persönlichen 

Vorlieben abhängig. Unangenehme, 

störende oder gar gesundheitsgefährdende 

Schallereignisse 

werden als Lärm bezeichnet. 

Der Mensch nimmt Geräusche durch 

vom Schall verursachte Luftdruckschwankungen 

am Ohr wahr. Ein 

direkter Rückschluss des gemessenen 

Schalldruckpegels auf die Geräuschempfindung 

ist dennoch nur eingeschränkt 

möglich. Grundsätzlich lässt 

sich sagen, dass ein Anstieg des Schalldruckpegels 

um 10 dB als doppelt so 

laut wahrgenommen wird. Das Ohr 

kann eine große Spanne von Schalldrücken 

verarbeiten. Das menschliche 

Hörfeld liegt etwa zwischen 0 und 

120 Dezibel. 

Die Hörempfindung ist aber nicht nur 

vom Schalldruck, sondern auch von 

der Frequenz des Schalls abhängig, 

weil das Geräusch je nach Frequenz 

unterschiedlich stark an das Innenohr 

weitergeleitet wird. Um Aussagen über 

die Wahrnehmung eines Schallereignisses 

treffen zu können, müssen 

daher die Frequenzzusammensetzung 

sowie weitere Faktoren des Schalls 

betrachtet werden. In Abhängigkeit 

von der Wahrnehmung bestimmter 

Frequenzen werden diese unterschiedlich 

gewichtet („bewertet“). 

Um den bewerteten Gesamtpegel 

zu kennzeichnen, wird der jeweils 

verwendete Frequenzfilter hinter der 

dB-Angabe in Klammern ergänzt, z. B. 

35 dB(A) bei Anwendung des A-Filters. 

Je nach Pegel des Gesamtgeräuschs 

kommen dabei unterschiedliche Filter 

zum Einsatz. 

Flugzeuge verursachen im näheren 

Umfeld von Flughäfen unregelmäßig 

Schallereignisse verschiedener 

Intensität. Deshalb sind bei der 

Erfassung der Lärmbelastung neben 

dem maximalen Pegel als wichtigster 

Einflussgröße auch die Dauer der 

Schallereignisse und deren Häufigkeit 

zu berücksichtigen. Im so genannten 

äquivalenten Dauerschallpegel (Leq) 

werden diese Faktoren zusammengefasst. 

Dabei werden die in einem 

bestimmten Zeitraum an einem Ort 

gemessenen Lärmereignisse in ein 

fiktives Dauergeräusch gleichen Energieinhalts 

umgerechnet. Nach dem 

Fluglärmgesetz in der Fassung vom 

31.10.2007 wird die Jahresbelastung 

durch die äquivalenten Dauerschallpegel 

(Leq) getrennt nach Tag- und 

Nachtzeitraum (6 – 22 Uhr / 22 – 6 Uhr) 

ausgedrückt. Als Bezugszeit werden 

dazu die sechs verkehrsreichsten Monate 

des Jahres herangezogen.


Lärm vermeiden 

Die Luftverkehrswirtschaft packt’s an 

Der Luftverkehr wächst und entwickelt 

sich gerade am Standort Berlin 

besonders dynamisch. Trotz des enormen 

Zuwachses an Passagieren ist 

der Fluglärm in Schönefeld und Tegel 

im Mittel in den vergangenen Jahren 

ungefähr gleich geblieben bzw. nur 

moderat angestiegen. Dies ist möglich, 

weil Flugzeug- und Triebwerkshersteller, 

Fluggesellschaften, Flughäfen 

und die Deutsche Flugsicherung unter 

maßgeblicher Beteiligung der Wissenschaft 

Technologien und Verfahren 

entwickelt haben, um das Fliegen 

leiser zu machen. Wir werden weiterhin 

möglichst lärmarme Verfahren in 

Berlin einsetzen und kontinuierlich 

weiterentwickeln, um die Akzeptanz 

der Luftfahrt in Berlin und Brandenburg 

nachhaltig zu sichern. 

Der moderne Luftverkehr erlaubt es 

den Menschen in der Hauptstadtregion 

sehr viele Ziele in Europa und 

zahlreiche Destinationen weltweit 

direkt zu erreichen und verbindet 

Unternehmen und ihre Produkte mit 

der Weltwirtschaft. Mit 45 Millionen 

Übernachtungen 2016 sind Berlin 

und Brandenburg eine attraktive 

Tourismusregion. Das Mobilitätsbedürfnis 

der Gesellschaft muss jedoch 

in Einklang gebracht werden mit 

dem Ruhe- und Schutzbedürfnis der 

Anwohner im Umfeld der Flughäfen 

Schönefeld und Tegel. Die FBB stellt 

dies sicher durch ein umfassendes 

Schallschutzprogramm, die Erhebung 

lärmabhängiger Start- und Landeentgelte 

und die Vermeidung unnötigen 

Bodenlärms. 

Besonders wirksam ist es, Lärm an 

der Quelle zu minimieren. Die Airlines 

investieren kontinuierlich in neue 

Flugzeugtechnologien und modernisieren 

ihre Flotten. Moderne Flugzeuge 

verfügen über deutlich leisere 

Triebwerke. Industrie und Wissenschaft 

arbeiten daran, die Schallquellen 

an der Flugzeugoberfläche, an den 

Flügeln und am Fahrwerk zu reduzieren. 

Bereits bis zum Jahr 2020 werden 

Flugzeuge der neuesten Generation 

nur noch halb so laut wahrgenommen 

werden wie zur Jahrtausendwende in 

Dienst gestellte Flugzeuge. 

In Berlin eingesetzte Flugzeuge werden immer leiser 

Fluglärm seit 1960 um 25 dB* verringert 

100 

11 

5 

12 

14 

95 

ePNdB* 

90 

85 

80 

6 

2 

10 

7 

3 4 

1 

– 25 dB 

9 

8 

Lärmpegel bei Überflug 

in 6,5 km Entfernung vom 

Startpunkt. In die Darstellung 

der Pegel geht auch 

die Zahl der Sitzplätze ein. 

Flugzeuge mit mehr als 100 

Sitzplätzen erhalten einen 

entsprechenden Abzug, 

Flugzeuge mit weniger 

als 100 Sitzplätzen einen 

Zuschlag. 

75 

1950 

1 Airbus A320 

2 Airbus A300 

3 Boeing 737-300 

4 Boeing 737-800 

5 Boeing 727 

1960 

1970 

1980 

6 McDonnel-Douglas DC 9 

7 McDonnel-Douglas MD 8 

8 Embraer E190 

9 Airbus A330 

10 Tupulew TU154M 

1990 

2000 

11 McDonnel-Douglas DC 8 

12 Ilyushin IL-62 

13 Airbus A320neo 

14 Tupulew TU134A 

2010 

13 

2020 

* EPNdB (Effective Perceived 

Noise Level in decibels) 

Pegelgröße, die im Rahmen 

der Zertifizierung von 

Flugzeugen genutzt wird. 

Dieser Pegel berücksichtigt 

unter anderem Korrekturen 

für tonale Anteile und ist 

nicht mit dem A-bewerteten 

Schallpegel vergleichbar.


Lautstärke 

Geräusche im Vergleich 

100 dB(A) 

100 dB(A) 

90 dB(A) 

90 dB(A) 

90 dB(A) 

90 dB(A) 

90 dB(A) 

80 dB(A) 

80 dB(A) 

80 dB(A) 

80 dB(A) 

70 dB(A) 

70 dB(A) 

70 dB(A) 

60 dB(A) 

60 dB(A) 

60 dB(A) 

50 dB(A) 

30 dB(A) 

20 dB(A) 

Presslufthammer (in 7 m Entfernung) 

Diskothek 

Güterzug 100 km/h (in 25 m Entfernung) 

schwerer Lkw 75 km/h (in 7,5 m Entfernung) 

Flugzeug bei Landung in 50 m Höhe in TXL: Kurt-Schumacher Platz* 

Benzinrasenmäher (in 2 m Entfernung) 

Motorrad (in 5 m Entfernung) 

ICE 250 km/h (in 25 m Entfernung) 

Bus 60 km/h (in 25 m Entfernung) 

Flugzeug bei Landung in 200 m Höhe 

in TXL: Spandauer Neustadt, Schäfersee / in SXF: Mahlow-Waldsiedlung, Bohnsdorf* 

Flugzeug bei Start in 400 m Höhe 

in TXL: HOKA-Siedlung, Reinickendorf Englisches Viertel / in SXF: Siedlung Hubertus* 

Pkw 60 km/h (in 25 m Entfernung) 

Flugzeug bei Landung in 700 m Höhe 

in TXL: Dallgow-Döberitz, Wartenberg / in SXF: Genshagen, Hessenwinkel* 

Flugzeug bei Start in 1.100 m Höhe 

in TXL: Falkenhagener Feld, Pankow-Heinersdorf / in SXF: Müggelheim, Diedersdorf* 

normales Gespräch (in 1 m Entfernung) 

Flugzeug bei Landung in 1.000 m Höhe 

in TXL: Wustermark, Altlandsberg / in SXF: Gröben, Grünheide* 

Flugzeug bei Start in 3.000 m Höhe 

in TXL: Ketzin / in SXF: Gröben, Grünheide* 

leises Radio (in 1 m Entfernung) 

tickender Wecker (in 1 m Entfernung) 

tropfender Wasserhahn (in 1 m Entfernung) 

Eine Steigerung des Schallpegels um 10 dB wird 

als Verdoppelung der Lautstärke wahrgenommen. 

*Ausgewertet wurden die hauptsächlich an den 

Flughäfen Tegel und Schönefeld verkehrenden 

Flugzeuge (A320-Familie und Boeing 737). 

Quelle: BDL, Stand: 2014 

(Flugzeuge eigene Auswertung)



Lärmbezogene Verkehrsstatistik 

Flugbewegungen 

Betriebsrichtung 

Flugzeuge starten und landen gegen 

den Wind. Berlin liegt innerhalb der 

Westwindzone und so starteten und 

landeten 2016 an den Flughäfen Schönefeld 

und Tegel 65 Prozent der Flüge 

Richtung Westen und nur 35 Prozent 

Richtung Osten. Die Verteilung entspricht 

in etwa dem langjährigen Mittel. 

Mit insgesamt 282.062 Starts und 

Landungen im Jahr 2016 ist die Zahl 

der Flugbewegungen an den Berliner 

Flughäfen im Vergleich zum Vorjahr 

(260.612) um 8,2 Prozent gestiegen. 

Während sich die Zahl der Flugbewegungen 

am Flughafen Schönefeld 

gegenüber dem Vorjahr um 26,8 Prozent 

steigerte, wurden am Flughafen 

Tegel 0,6 Prozent mehr Luftfahrzeuge 

abgefertigt. Von den Starts und Landungen 

entfielen zwei Drittel (185.500) 

auf Tegel und ein Drittel (96.562) auf 

Schönefeld. 

Flugbewegungen 2016 

SXF: 33 % (96.562) 

TXL: 66 % (185.500)



nach Lärmklassen 

An den Berliner Flughäfen nahm der 

Anteil moderner, lärmarmer Flugzeuge 

2016 weiter zu. Dennoch stieg der 

Anteil der Flugzeuge in den Lärmklassen 

4 und 5 im Zeitraum von 2014 bis 

2016. Diese zunächst widersprüchlich 

scheinende Tendenz ist durch verschiedene 

Effekte erklärbar. So haben 

einige Airlines ihre Startverfahren 

modifiziert, so dass sie die Messstellen 

mit geringerem Schub überfliegen. Die 

Flugzeuge sind durch den geringeren 

Schub grundsätzlich leiser, steigen 

aber auch langsamer und sind deshalb 

über den Messstellen niedriger und 

entsprechend lauter. Unterm Strich 

ergeben sich durch die veränderten 

Startverfahren höhere Maximalpegel, 

die dazu führten, dass bestimmte Flugzeugtypen 

in eine höhere Lärmklasse 

eingruppiert wurden. Dies betraf im 

Jahr 2014 die Flugzeugtypen Boeing 

737-700/800, Boeing 757-200/300 und 

die nach Lärmkapitel 3 zertifizierten 

Airbus A321-200, die in die Lärmklasse 

4 hochgruppiert wurden. Im Jahr 2016 

wurden die nach Lärmkapitel 4 zertifizierten 

Flugzeuge des Typs Airbus 

A321-200 auch in die Lärmklasse 4 

gesetzt. Bei weiteren Effekten müssen 

die Flughäfen getrennt betrachtet 

werden. 

Flugbewegungen nach Lärmklassen – Flughafen Schönefeld 

Lärmklasse 2014 2015 **2016 ***2016 

1 (bis 70,9 dB(A)) 9.364 6.565 6.380 6.414 

2 (71 bis 73,9 dB(A)) 6.580 7.521 6.841 7.775 

3 (74 bis 76,9 dB(A)) 41.535 43.908 48.154 46.604 

4 (77 bis 79,9 dB(A)) 11.813 17.832 34.878 35.460 

5 (80 bis 84,9 dB(A)) 178 335 262 262 

6 (85 bis 89,9 dB(A)) 10 4 2 2 

7 (ab 90 dB(A)) 6 4 8 8 

Summe Flugbewegungen* 69.486 76.169 96.525 96.525 

* Aus technischen Gründen können geringfügige Abweichungen von der Verkehrsstatistik auftreten. 

** zu Vergleichszwecken Darstellung nach Lärmklasseneinteilung 2014 – 2015 

*** neue Lärmklasseneinteilung 2016


Flugbewegungen nach Lärmklassen 

Rechenbasis der Lärmentgelte 

Lärmklasse 

Lärmklasse 1 

bis 70,9 dB(A) 

Lärmklasse 2 

71 bis 73,9 dB(A) 

Lärmklasse 3 

74 bis 76,9 dB(A) 


2014 2016* 

12.993 10.688 

21.308 26.363 

163.806 190.892 

Lärmklasse 4 

77 bis 79,9 dB(A) 

48.839 Flugbewegungen 2014 

47.495 Flugbewegungen 2016* 

Lärmklasse 5 

80 bis 84,9 dB(A) 

4.707 Flugbewegungen 2014 

6.568 Flugbewegungen 2016* 

Lärmklasse 6 

85 bis 89,9 dB(A) 

12 Flugbewegungen 2014 

4 Flugbewegungen 2016* 

Lärmklasse 7 

ab 90 dB(A) 

6 Flugbewegungen 2014 

18 Flugbewegungen 2016* 

* Im Jahr 2016 wurden die Lärmklassen neu festgesetzt. Zu Vergleichszwecken 

wurden in dieser Grafik die 2016er Flugbewegungen anhand der 

Lärmklasseneinteilung 2014/2015 dargestellt.


Am Flughafen Tegel ist die Zahl der 

Flugzeuge der Lärmklasse 4 rückläufig. 

Sie hat sich um ca. ein Drittel bei 

Anwendung der Lärmklassen 2014 auf 

das Jahr 2016 sogar auf ein Drittel 

reduziert. Grund ist hier hauptsächlich 

die Flottenumrüstung von 

airberlin, die die Airbusflotte auf 

Kosten der Boeing 737-800 ausgeweitet 

hat. Außerdem ist durch den 

vermehrten Einsatz des Flugzeugtyps 

Dash-8 von airberlin die Anzahl der 

besonders leisen Flüge mit der Lärmklasse 

2 um ca. die Hälfte angestiegen. 

Die Anzahl der Flüge mit Lärmklasse 5 

hat durch den häufigeren Einsatz von 

Großraumflugzeugen um ca. 1.800 

zugenommen. 

Die Entwicklung am Flughafen 

Schönefeld wurde im Jahr 2016 durch 

die massive Steigerung der Verkehrszahlen, 

u.a. durch den Ausbau der 

Ryanair-Basis, geprägt. Ryanair setzt 

ausschließlich den Flugzeugtyp 

Boeing 737-800 ein, der die Lärmklasse 

4 hat. Hierdurch ergab sich eine 

Verdreifachung der Flüge mit Lärmklasse 

4. 

Insgesamt blieb an den Berliner 

Flughäfen die Anzahl der Flugbewegungen 

der Lärmklasse 4 in den 

Jahren 2014 bis 2016 konstant. In den 

Lärmklassen 2, 3 und 5 ergaben sich 

Zuwächse. Die 22 Flüge der Lärmklassen 

6 und 7 bestanden hauptsächlich 

aus Regierungs- und Militärflügen. 

Diese stellen unvermeidliche Ausnahmen 

dar. 

Auf der Basis von Messdaten werden 

die Flugzeugtypen jährlich den 

Lärmklassen zugeordnet. Durch 

veränderte Startverfahren haben sich 

2014 und 2016 erhebliche Änderungen 

ergeben. Aus diesem Grund ist die in 

den Tabellen dargestellte Lärmklassenstatistik 

für das Jahr 2016 zu 

Vergleichszwecken auf die Lärmklassen 

2014 zurückgerechnet worden. In 

der letzten Spalte der Tabellen 

"Flugbewegungen nach Lärmklassen" 

ist die aktuelle Einteilung der Lärmklassen 

angegeben. 

Die FBB wird nach Schaffung der 

technischen Voraussetzungen 

zukünftig auf Basis individueller 

Messwerte jedes einzelnen Flugs die 

Lärmentgelte mit den Airlines 

abrechnen. 

Flugbewegungen nach Lärmklassen – Flughafen Tegel 

Lärmklasse 2014 2015 **2016 ***2016 

1 (bis 70,9 dB(A)) 3.629 7.154 4.308 3.575 

2 (71 bis 73,9 dB(A)) 14.728 22.385 19.522 22.076 

3 (74 bis 76,9 dB(A)) 122.271 116.181 142.738 128.322 

4 (77 bis 79,9 dB(A)) 37.026 33.246 12.617 25.212 

5 (80 bis 84,9 dB(A)) 4.529 5.491 6.306 6.306 

6 (85 bis 89,9 dB(A)) 2 6 2 2 

7 (ab 90 dB(A)) 0 2 10 10 

Summe Flugbewegungen* 182.185 184.465 185.503 185.503 

* Aus technischen Gründen können geringfügige Abweichungen von der Verkehrsstatistik auftreten. 

** zu Vergleichszwecken Darstellung nach Lärmklasseneinteilung 2014 – 2015 

*** neue Lärmklasseneinteilung 2016


Lärmbezogene 

Start- und Landeentgelte 2016 

Startentgelt 

Lärmklassen 

Landeentgelt 

bis 70,9 dB(A) 

50 € 50 € 

71 bis 73,9 dB(A) 

62 € 62 € 

74 bis 76,9 dB(A) 

80 € 80 € 

77 bis 79,9 dB(A) 

125 € 125 € 

515 € 80 bis 84,9 dB(A) 515 € 

3.000 € 85 bis 89,9 dB(A) 

3.000 € 

7.500 € ab 90 dB(A) 

7.500 € 

Die Lärmentgelte werden in Schönefeld und Tegel in gleicher Höhe fällig.


Leiser, sauberer, größer 

Leisere Flieger erreichen Berlin 

Mit dem A380 gelang es Airbus im 

Jahr 2006 ein modernes Großraumflugzeug 

zu konstruieren, welches 

deutlich leiser ist, als vergleichbare 

Flugzeugmuster. Im Segment der an 

den Berliner Flughäfen größtenteils 

genutzten Schmalrumpfflugzeuge mit 

nur einem Mittelgang ist eine Weiterentwicklung 

in den letzten 15 Jahren 

hingegen ausgeblieben. 

Airbus hat nun auch in diesem Segment 

verbesserte Flugzeuge im 

Angebot. So wurde der A320neo 

(New Engine Option) entwickelt und 

im Jahr 2016 an die Lufthansa als 

Erstkunden ausgeliefert. Mit einer 

anderen Triebwerkskonfiguration 

(CFM International LEAP) fliegt auch 

die türkische Pegasus Airline den 

Flughafen Schönefeld zunehmend mit 

der A320neo an. 

Die FBB hat die Messdaten der 

A320neo-Flüge von Pegasus im Jahr 

2016 ausgewertet und hierbei im 

Mittel an den einzelnen Messstellen 

eine erhebliche Lärmminderung um 

4,5 dB gemessen. Auf Basis dieser 

Daten konnte ein sogenannter „Lärm- 

Fußabdruck“ (Maximalpegel von 

> 70 dB(A) eines Starts) beider Varianten 

des A320 auf der Karte dargestellt 

werden. Es ergibt sich eine Halbierung 

der belasteten Fläche. 

Lärmbelastete Fläche schwindet 

Vergleich der Fläche > 70 dB A320/A320neo beim Start 

Legende 

A320 

A320neo


Effizienz im Luftverkehr 

an den Flughäfen Schönefeld und Tegel 

an. Die durchschnittliche Auslastung 

der in Tegel abgefertigten Luftfahrzeuge 

blieb gegenüber dem Vorjahr 

annähernd konstant (Steigerung von 

114 auf 115). 

Die Luftfracht spielt in Berlin eine 

vergleichsweise untergeordnete 

Rolle. So wurden im Jahr 2016 an den 

Berliner Flughäfen Schönefeld und 

Tegel etwa 47.000 Tonnen Luftfracht 

umgeschlagen. Dies entspricht einem 

Zuwachs von neun Prozent. 

Die Flugzeuge von und nach Berlin sind immer besser ausgelastet 

Im Jahr 2016 wurden insgesamt 

32.906.881 Passagiere an den Berliner 

Flughäfen Schönefeld und Tegel abgefertigt. 

Die Auslastung der Luftfahrzeuge 

in Schönefeld stieg im Jahr 2016 

von 112 auf 121 Passagiere pro Luftfahrzeug 

deutlich gegenüber dem Vorjahr 

Insgesamt hat sich die Effizienz des 

Berliner Luftverkehrs in den vergangenen 

Jahren deutlich erhöht. Während 

das Passagieraufkommen seit 2007 um 

64 Prozent zunahm, stieg die Zahl der 

Flugbewegungen nur um elf Prozent. 

Die Flugzeuge wurden in diesem Zeitraum 

größer und leiser, die Auslastung 

der einzelnen Flugzeuge stieg. 

Immer effizienter: Berlins Luftverkehr 

200% 

175% 

164 % 

150% 

Passagiere 

125% 

100% 


111 % 

75% 

2007 

2008 

2009 

2010 

2011 

2012 

2013 

2014 

2015 




Fluglärmmessung 

Die FBB schafft Transparenz 

Stationäre 

Messstellen 

Kienitzberg: Eine der 25 stationären Messstellen. 

Links: Das FBB Messmobil in Krummensee. 

Flughäfen sind vom Gesetzgeber dazu 

verpflichtet, auf dem Flughafen und 

in dessen Umgebung Messstellen zur 

Dokumentation des Fluglärms zu 

betreiben. Die Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH (FBB) hat zu diesem 

Zweck in der Umgebung der Flughäfen 

Schönefeld und Tegel insgesamt 

25 stationäre Messstellen installiert 

(Stand 31.12.2016). Die Messergebnisse 

werden monatlich an die zuständigen 

Behörden und die Fluglärmkommissionen 

übermittelt sowie im Internet 

veröffentlicht. 

www.berlin-airport.de/de/nachbarn/fluglaerm-undflugrouten/fluglaerm/index.php 

Standorte 

Die Standorte der stationären Messstationen 

werden in Absprache mit den 

Fluglärmkommissionen festgelegt, in 

denen die Anrainergemeinden vertreten 

sind. Grundsätzlich werden Messstellen 

entlang der An- und Abflugrouten 

und in Wohngebieten platziert, die 

von Fluglärm betroffen sind. Bei der 

Auswahl der Standorte werden andere 

Lärmquellen wie Hauptverkehrsstraßen 

oder Bahnlinien gemieden, die 

zu einer Verfälschung der Ergebnisse 

führten. Die Messdaten werden einmal 

täglich von den Messstellen abgerufen 

und den Flugbewegungen auf Basis 

der Radardaten der Deutschen Flugsicherung 

zugeordnet. Die Zuordnung 

der Lärmereignisse zu den Flugbewegungen 

erfolgt zunächst automatisch. 

Nicht vom Flugverkehr verursachte 

Lärmereignisse werden manuell aus 

der Statistik entfernt. Hinzugezogen 

werden Wetterdaten, um eine Verfälschung 

der Messergebnisse, beispielsweise 

durch starken Wind, zu vermeiden. 

Schließlich werden die Verteilung 

der Einzel- und Dauerschallpegel sowie 

weitere akustische Kenndaten berechnet. 

Durch diese Form der Fluglärmüberwachung 

ist die FBB in der Lage, 

Auskunft über die Lärmimmissionen 

jeder Flugbewegung zu geben und die 

Entwicklung der Fluglärmsitua tion 

verlässlich und kontinuierlich zu 

dokumentieren. Die Daten werden 

insbesondere für die Berechnung der 

lärmbezogenen Start- und Landeentgelte 

sowie für die Bearbeitung von 

Beschwerden herangezogen.


Messstellen Schönefeld 

2 

Bohnsdorf, Waldstraße 

mittlerer Maximalpegel Nordbahn 

Starts: 76 dB(A), Landungen: 78 dB(A) 

Überflughöhen Nordbahn 

Starts: ca. 600 m, Landungen: ca. 200 m 

12 

Karolinenhof, Pretschener Weg 




Starts: ca. 1.000 m, Landungen: ca. 400 m 

3 

Waßmannsdorf, Dorfstraße 





13 

Schulzendorf, Waldstraße 





4 

5 

Selchow, Glasower Straße 





Siedlung Hubertus 





14 

15 

16 

Waltersdorf, Berliner Str. 

(in Betrieb während der ILA2016) 

Blankenfelde, Am Kienitzberg 


Starts: 63 dB(A) 


Starts: ca. 600 m 

Dahlewitz, Schule 


6 

Waltersdorf, Siedlung 





17 

Blankenfelde, Am Bruch 


Starts: 64 dB(A) 


Starts: ca. 900 m 

7 

Blankenfelde, Glasower Damm 





18 

Diedersdorf, Dorfstraße 





8 

Mahlow, Waldsiedlung 





19 

Müggelheim, Eppenbrunner Weg 





9 

Bohnsdorf, Fließstraße 





21 

22 

Kiekebusch 


Rotberg 

(Inbetriebnahme für Südbahnbetrieb 2017) 

11 

Karolinenhof, Schappachstraße 





25 

29 

Schulzendorf, E.-Thälmann-Str. 

(Inbetriebnahme für Südbahnbetrieb 2017) 

Jühnsdorf 

(Inbetriebnahme für Südbahnbetrieb 2017)

Umweltbericht 2016 | 25


Messstellen Tegel


41 

42 

43 

Recklinghauser Weg 

Mittlerer Maximalpegel 

Starts: ca. 72 dB(A), Landungen: ca. 74 dB(A) 

Dauerschallpegel 

Tag: 60,1 dB(A), Nacht: 52,1 dB(A) 

Überflughöhen 


Wasserwerk, Am Jagen 







Lynarstraße 







45 

47 

48 

49 

Seidelstraße 





Oxforder Straße 







Schwartzstraße 







Meteorstraße 







Karte 2


Mobile Messungen 

An Standorten, die keine dauerhafte 

Installation einer Messstelle rechtfertigen, 

führt die FBB mobile Messungen 

durch, bei denen in der Regel über 

einen Monat die Fluglärmereignisse 

aufgezeichnet werden. Im Hinblick auf 

die Lärmmesstechnik entspricht die 

Anlage den Anforderungen stationärer 

Messstellen. Das Messmobil wird auf 

Bitten der Fluglärmkommissionen oder 

der Gemeinden bzw. der Anregung 

Betroffener folgend eingesetzt. Durch 

wiederholte Messungen an gleichen 

Standorten dokumentiert das Unternehmen 

die Veränderung der Fluglärmbelastung 

über einen längeren 

Zeitraum. Auch bei der Festlegung 

von Flugrouten dienen Mehrfachmessungen 

mit der mobilen Messstelle der 

Dokumentation von Veränderungen. 

Zur Erfassung der Belastung vor Inbetriebnahme 

des BER wurden 2016 in 

Wendenschloss und Schönefeld sogenannte 

Nullmessungen durchgeführt. 

In der Karte sind die BER-Flugrouten 

eingezeichnet. 

Außerdem wurden im entfernteren 

Anflugbereich des Flughafens Tegel 

umfangreiche Messungen zur Erfassung 

möglicher Veränderungen nach 

Einführung des CDO-Verfahrens (continous 

descent operations) am Flughafen 

Tegel durchgeführt. Es handelt 

sich hierbei um ein Anflugverfahren, 

bei dem die Flugzeuge unter minimalem 

Triebwerkseinsatz kontinuierlich 

sinken. Dieses Verfahren soll neben 

den Einsparungen von Kerosin auch 

die Lärmimmissionen verringern. 

Wie in den Vorjahren wurde das 

Fluglärmmobil im Juli in Pankow 

eingesetzt. 

Die detaillierten Berichte der mobilen 

Messungen sind online veröffentlicht.


Mobile Messungen 2016 

Karte 3 

01 

02 

03 

Wendenschloss 

Krummensee 

Etzin 

13 

14 

Flugrouten BER 

2010 

2011 

13 

2015 

2016 

04 

05 

Neuenhagen 

Pankow 

2012 

2013 

14 

14 

06 

Schönefeld/Gartenstraße 

2014


Dauerschall pegel Schönefeld 

In Schönefeld wurden 96.562 Luftfahrzeuge 

und damit 20.409 mehr als 

im Vorjahr abgefertigt. Der Jahres- 

Dauerschallpegel stieg dementsprechend 

deutlich an. Die Steigerung 

im Vergleich zum Jahr 2014 beträgt 

im Tagzeitraum 2,2 dB und 1,3 dB im 

Nachtzeitraum. 

In den nebenstehenden Diagrammen 

ist die Entwicklung des über die Messstellen 

2 bis 9 gemittelten Jahresdauerschallpegels 

und die Verkehrsentwicklung 

der letzten fünf Jahre ohne 

Berücksichtigung der Internationalen 

Luftfahrtausstellung ILA dargestellt. 

Das Jahr 2015 wurde in diesem Diagramm 

nicht berücksichtigt, da 2015 

auch die Südbahn genutzt wurde und 

somit keine direkt vergleichbaren 

Werte vorlagen. 

Zur Berechnung des Jahresdauerschallpegels 

werden gemäß Fluglärmgesetz 

die sechs verkehrsreichsten 

Monate herangezogen. Die verkehrsreichsten 

Monate liegen wie am 

Flughafen Tegel normalerweise im 

Zeitraum Mai bis Oktober. Im Jahr 2016 

ergab sich eine andere Verteilung. 

So gehören die Monate Mai und Juni 

sowie September bis Dezember in 2016 

zu den verkehrsreichsten Monaten. 

Grund liegt in dem höheren Verkehrsaufkommen 

im Rahmen der Starts 

und Landungen zur ILA und 16 neue 

Flugverbindungen, die die Airline 

Ryanair im September 2016 aufgenommen 

hat. 

Dauerschallpegel tagsüber Schönefeld* 

L eq, tag/dB(A) 

60,0 

59,0 

58,0 

57,0 

56,0 

55,0 

54,0 

53,0 

52,0 

51,0 

50,0 

57,3 

2012 

2013 

57,2 

2014 

Dauerschallpegel nachts Schönefeld* 

L eq, nacht/dB(A) 

60,0 

59,0 

58,0 

57,0 

56,0 

55,0 

54,0 

53,0 

52,0 

51,0 

50,0 

52,2 

2012 

57,1 

52,4 

52,6 

Tages-Flugbewegungen/Jahr 

– 

59,4 

2015 2016 

nächtl. Flugbewegungen/Jahr 

– 

53,9 

2013 2014 2015 


* Aufgrund des gemischten Betriebs der Nord- und Südbahn kann für das Jahr 2015 kein mittlerer 

Dauerschallpegel ausgewiesen werden. 

85.000 

70.000 

55.000 

40.000 

11.500 

11.000 

10.500 

10.000 

9.500 

9.000 

8.500 

8.000 

7.500 


Flugbewegungen


Fluglärmmanagement 

Wie die FBB misst und berechnet 

FBB-Lärmmessstellen 

Windmessung 

Radar 

Verkehrsdaten 

FBB-Fluglärm-Server 

Prüfung der Messdaten 

und -ergebnisse 

Fluglärmmessdaten und 

Flugbewegungen online 

http://travisber.topsonic.aero 

Fluglärmberichte (Monats- und Jahresberichte, 

Berichte zu mobilen Messungen) 

Berechnung von Lärmkonturen 

Berechnungen für die Festsetzung 

lärmbezogener Start- und Landeentgelte 

http://travistxl.topsonic.aero 

Bearbeitung von 

Fluglärmbeschwerden 

http://nachbarn.berlin 

-airport.de


Nachtflüge Schönefeld 

Generell kann am Flughafen Schönefeld 

in der ganzen Nacht geflogen 

werden. Die Start- und Landebahn in 

Schönefeld ist allerdings für lautere 

sogenannte Kapitel-3-Flugzeuge in 

der Zeit zwischen 24 Uhr und 6 Uhr 

gesperrt, für Kapitel-3-(Bonusliste) und 

Kapitel-4-Maschinen ist die Bahn 24 

Stunden geöffnet. 

Nächtliche Flugbewegungen Schönefeld 

1200 

1000 

800 

600 

400 

Die Zahl der nächtlichen Flugbewe- 

200 

gungen stieg von 2012 mit 7.726 auf 

11.644 Flugbewegungen im Jahr 2016 

an. Allein im Jahr 2016 erfolgte ein 

Anstieg der Nachtflugbewegungen um 

39 Prozent. Zweidrittel des Anstiegs ist 

auf die neuen Flugverbindungen der 

Airline Ryanair zurückzuführen. Damit 

war der Verkehrszuwachs im Nachtzeitraum 

überproportional. Der Anstieg 

im Tagzeitraum betrug 25 Prozent. 

0 

Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt 

2016 2015 2014 

2013 2012 

Nov 

Dez


Dauerschall pegel Tegel 

Der mittlere äquivalente Dauerschallpegel 

an den Messstellen in der Umgebung 

des Flughafens Tegel ist in den 

vergangenen fünf Jahren im Mittel 

annähernd gleich geblieben (Dauerschallpegel 

-0,1 dB(A)). Während der 

für die Berechnung des Dauerschallpegels 

relevanten verkehrsreichsten 

sechs Monate war am Flughafen Tegel 

ein Verkehrsrückgang von 0,4 Prozent 

gegenüber 2015 zu verzeichnen. 

Dauerschallpegel tagsüber Tegel* 

L eq, tag/dB(A) 

68,0 

Tages-Flugbewegungen/Jahr 

67,0 

66,0 

65,0 

64,0 

63,0 

62,0 

61,0 

60,0 

59,0 

58,0 

65,4 

65,3 65,4 

65,2 

65,3 

2012 

2013 

2014 

2015 2016 

175.000 

160.000 

145.000 

130.000 


Nachtflüge Tegel 

In Tegel gilt von 23 bis 6 Uhr ein 

Nachtflugverbot. Für unvermeidbar 

verspätete Landungen wird eine Toleranz 

von einer Stunde berücksichtigt. 

Ausgenommen von dieser Regelung 

sind Nachtpostflüge, Rettungsflüge und 

genehmigungspflichtige Sonderflüge. 

Die nächtlichen Flugbewegungen stiegen 

im Jahr 2016 um ca. neun Prozent 

an und damit in deutlich höherem Umfang 

als die Gesamtflugbewegungen. 

Die Steigerung erfolgte fast ausschließlich 

in der ersten Nachtstunde bis 

23 Uhr durch auf spätere Zeitpunkte 

verschobene geplante Landezeiten und 

neu koordinierte Flüge. Aufgrund der 

gestiegenen Verkehrszahlen stieg der 

über alle Messstellen gemittelte nächtliche 

Dauers challpegel geringfügig um 

0,4 dB(A) an. 

Dauerschallpegel nachts Tegel* 

L eq, nacht/dB(A) 

59,0 

58,0 

57,0 

56,0 

55,0 

54,0 

53,0 

52,0 

51,0 

50,0 

49,0 

Nächtliche Flugbewegungen Tegel 

1200 

1000 

800 

56,4 

2012 

56,0 

2013 

56,6 

2014 

nächtl. Flugbewegungen/Jahr 

* Aus Gründen der Vergleichbarkeit erfolgte die Berechnung des mittleren äquivalenten Dauerschallpegels 

für das Jahr 2012 ohne die Messstellen 44 und 46 (Außerbetriebnahme in 2012 und 2013). 

56,8 

2015 

57,2 


10.000 

9.500 

9.000 

8.500 

8.000 

7.500 

7.000 

6.500 

6.000 


Die Zahl der nächtlichen Flugbewegungen 

stieg in Tegel von 2012 mit 

8.139 auf 9.635 Flugbewegungen im 

Jahr 2016 an. Der Dauerschallpegel für 

den Nachtzeitraum stieg im gleichen 

Zeitraum von 56,4 auf 57,2 dB(A). 

600 

400 

200 

0 

Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov 

Dez 


2015 

2014 2013 2012



Fluglärmberechnung 

Wo war es wie laut? 

Im Gegensatz zu Fluglärmmessungen, die immer auf einen Messort bezogen sind, lassen sich 

durch Fluglärmberechnungen größere Gebiete beurteilen. Solche mittels Fluglärmberechnung 

ermittelten Fluglärmkonturen werden zum Beispiel im Rahmen der Festlegung von 

Lärmschutzbereichen des Schallschutzprogramms oder bei der Lärmaktionsplanung erstellt. 

Verkehrslärm am Wohnort 

Belastung durch Lärm 

nach Verkehrsträgern 

Je nach Wohnort tragen Straßen-, 

Schienen- und Luftverkehr in unterschiedlichem 

Maße zur Gesamtlärmbelastung 

bei. Für den Großraum 

Berlin-Potsdam und die angrenzenden 

Städte und Gemeinden* lässt 

sich feststellen, dass der Straßenverkehr 

die mit weitem Abstand dominierende 

Lärmquelle ist. Während 

die Belastung für den 24 Stunden 

umfassenden Bezugszeitraum (L DEN ) 

bei Schiene und Luftverkehr in etwa 

gleich ist (oberes Diagramm), ist die 

nächtliche Lärmbelastung durch den 

Schienenverkehr im Vergleich zum 

Luftverkehr für wesentlich mehr 

Einwohner gravierend (siehe Seite 37). 

Verkehrslärm am Wohnort über 24 Stunden 

Berlin/Potsdam und Umland* 

Zahl belasteter Einwohner 1 

800.000 

700.000 

600.000 

500.000 

400.000 

300.000 

200.000 

100.000 

0 

> 55 dB(A) 

> 60 dB(A) 

L DEN 

2 

> 65 dB(A) 

Straßenverkehr Schienenverkehr Luftverkehr 

Verkehrslärm am Wohnort nachts 

Berlin/Potsdam und Umland* 

600.000 

> 70 dB(A) 

1 

Anzahl der durch Umgebungslärm belasteten Einwohner 

aufgeteilt nach Verkehrsträgern und Intensität der Belastung. 

Es wurden jeweils die aktuellsten verfügbaren Zahlen 

verwendet. (Straßenverkehr und Schienenverkehr 2012, 

Luftverkehr 2016) 

2 

Beurteilungsgröße ist der über 24 Stunden ermittelte 

Dauerschallpegel LDEN (Day-Evening-Night). Dies ist ein 

Beurteilungspegel, bei dem die Abendstunden und die 

Nachtzeit mit Zuschlägen von 5 bzw. 10 dB in die Berechnung 

eingehen. 

3 

Beurteilungsgröße ist der nächtliche Dauerschallpegel LN. 

Zahl belasteter Einwohner 1 

500.000 

400.000 

300.000 

200.000 

100.000 

0 

> 55 dB(A) 

> 60 dB(A) 

> 65 dB(A) 

> 70 dB(A) 

* Nach der Definition der Gemeinsamen Landesplanung 

Berlin-Brandenburg der Bereich Stadt-Umland-Zusammenhang 

von Berlin und Potsdam. 

Straßenverkehr Schienenverkehr Luftverkehr 

L N 

3


Lärmkonturen für Straße, Bahn und Luftverkehr Tag-Abend-Nacht 

Karte 6 Äquivalenter Dauerschallpegel L DEN 

75 dB(A) 70 dB(A) 65 dB(A) 60 dB(A) 55 dB(A) 

Lärmkonturen für Straße, Bahn und Luftverkehr nachts 

Karte 7 Äquivalenter Dauerschallpegel L N 

65 dB(A) 60 dB(A) 55 dB(A) 50 dB(A) 45 dB(A) 

Die Berechnung der dargestellten Konturen erfolgte nach der vorläufigen Berechnungsmethode 

für den Umgebungslärm an Flugplätzen. Des Weiteren sind in der 

Karte die Ergebnisse der Lärmkartierung des Jahres 2012 für Straßen und Schienenwege 

abgebildet. 

Für Straßen, U- und Straßenbahn liegen nachts in Berlin nur Schallpegel ab 50 dB(A) 

vor. Datengrundlage Karten 6 und 7: Schienenverkehr: Eisenbahn-Bundesamt über 

WFS-Service (http://www.eba.bund.de); Brandenburg (Straßen- und Schienenverkehr): 

Landesamt für Umwelt Brandenburg; Berlin (U-Bahn, Straßenbahn und 

Straßenverkehr): Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umweltschutz. 

Der Tag-Abend-Nacht-Pegel LDEN (day/evening/night) ist ein in der EU-Richtlinie 

vom 25.6.2002 über die „Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm“ 

verwendeter Lärmindex. Dabei werden die Abendstunden (18 – 22 Uhr) mit einem 

Zuschlag von 5 dB und die Nachtstunden (22 – 6 Uhr) mit einem Zuschlag von 10 dB 

gewichtet.


Verkehrslärm 

am Wohnort 

Anzahl der belasteten Einwohner in Berlin, Potsdam und Umland* nachts 

bei einer Belastung größer 55 dB(A) durch Straßen- (2012), Schienen- (2012) und Luftverkehr (2016). 

Straßenverkehr 

ca. 551.000 belastete Einwohner 

Schienenverkehr 



Luftverkehr 

* Nach der Definition der Gemeinsamen Landesplanung 

Berlin-Brandenburg der Bereich Stadt-Umland-Zusammenhang 

von Berlin und Potsdam.


TRAVIS Flughafen Tegel. Anzeige von Flugspuren und Lärmmesswerten im Internet. 

Gut informiert 

Die Flughafengesellschaft bietet online 

zahlreiche Angebote, mit denen sich 

Anwohner über den aktuellen Flugbetrieb 

und den zu erwartenden Fluglärm 

informieren können. Auch eine 

Prognose des Fluglärms im Umfeld des 

BER nach dessen Eröffnung kann bei 

der FBB online abgerufen werden. 

Flugbewegungen live 

Mit dem Informationstool Travis sind 

für Schönefeld und Tegel die aktuellen 

Flugbewegungen mit wenigen Minuten 

Verzögerung über die Website der 

FBB abrufbar. Interessierte erfahren 

mit wenigen Klicks, um welchen 

Flugzeugtyp und welche Airline es 

sich gehandelt hat, Start bzw. Ziel, die 

Flughöhe, die Geschwindigkeit sowie 

Anflug- bzw. Steigwinkel. Der Nutzer 

kann an beliebiger Stelle ein Häuschen 

auf der Karte platzieren und sich 

anzeigen lassen, in welcher Höhe ein 

Flugzeug das Haus überfliegt oder welchen 

seitlichen Abstand das Haus zur 

An- bzw. Abfluggrundlinie hat. Auch 

die Daten der Fluglärmmessstellen 

werden angezeigt. Mit einem Klick auf 

die Messstelle können weitere Daten 

abgerufen werden. 

SXF: http://travisber.topsonic.aero/ 

TXL: http://travistxl.topsonic.aero/ 

Betriebsrichtungsprognose 

Die FBB bietet online auch eine 

Vorhersage an, in welche Richtung 

die Flugzeuge voraussichtlich starten 

werden. Mit einem Schieberegler kann 

der Zeitraum der Prognose verändert 

werden. Für die kommenden zwei 

Tage besitzt die Prognose, ähnlich wie 

ein Wetterbericht, eine hohe Verlässlichkeit. 

Hilfreich ist diese Information 

für Anwohner, die nicht direkt unter 

den An- und Abflugstrecken wohnen, 

sondern nördlich und südlich 

versetzt. In diesen Gegenden werden 

Landungen in der Regel deutlich leiser 

wahrgenommen als Starts. 

http://nachbarn.berlin-airport.de


BER Fluglärmprognose: Zu erwartende Fluglärmbelastung mit Inbetriebnahme des 

Flughafens Berlin Brandenburg. 

Fluglärmprognose BER 

Mit der „Fluglärmprognose BER“ 

informiert die Flughafengesellschaft 

online über die prognostizierte Fluglärmbelastung 

nach Inbetriebnahme 

des neuen Flughafens. Bei der Fluglärmprognose 

können Anwohner des 

Flughafens ihre Adresse eingeben, um 

sich zu informieren, in welcher Höhe 

das Haus überflogen wird und welche 

Maximalpegel auftreten werden. Auch 

der errechnete Dauerschallpegel wird 

für jede eingegebene Adresse für 

den Tag- und Nachtzeitraum separat 

ermittelt. Bei dieser Methode wird 

aus den einzelnen Schallereignissen 

und den Lärmpausen ein Dauergeräusch 

errechnet. Mit einem Klick auf 

„Ostabflüge“ oder „Westabflüge“ kann 

die Lärmbelastung für die jeweilige 

Richtung ermittelt werden, in die 

die Flugzeuge starten bzw. landen. 

Innerhalb des Onlineangebots können 

auch die FBB-Fluglärmmessstellen 

angeklickt werden, um aktuelle sowie 

längerfristige Messdaten zum Fluglärm 

einzusehen. Im näheren Flughafenumfeld 

sind in der Onlineanwendung 

auch die vom Bundesaufsichtsamt für 

Flugsicherung festgesetzten An- und Abflugrouten 

für den BER eingezeichnet. 

www.berlin-airport.de/de/nachbarn/ 

fluglaermprognose-ber/index.php



Lärmschutz 

Im Dialog mit unseren Nachbarn 

Schallschutzprogramm BER 

Im Flughafenumfeld haben rund 

26.000 Haushalte auf einer Fläche 

von insgesamt 155 km² Anspruch auf 

Schallschutzmaßnahmen. Dabei liegen 

14.250 Haushalte im Tagschutzgebiet, 

in welchem die Flughafengesellschaft 

den Anwohnern umfangreiche Schallschutzmaßnahmen 

bietet. 11.750 Haushalte 

liegen im Nachtschutzgebiet, in 

dem der Schutz von Schlafräumen 

im Mittelpunkt steht. Innerhalb eines 

festgesetzten Entschädigungsgebiets 

erhalten Eigentümer eine pauschale 

Entschädigung, deren Terrassen, Balkone 

und dauerhaft genutzte Kleingärten 

aufgrund des Fluglärms für 

die Erholung nur noch eingeschränkt 

nutzbar sind. Neben den Privathaushalten 

erhalten außerdem insgesamt 

rund 50 Einrichtungen wie Kindergärten, 

Schulen, Krankenhäuser und 

Altenheime im Flughafenumfeld 

baulichen Schallschutz. 

Vom Antrag zur 

Kostenerstattung 

Der erste Schritt auf dem Weg zum 

Schallschutz ist die Antragstellung 

→ 

Anwohnertelefon 

Schallschutz 

Tel. + 49 30 609173500 

Fax + 49 30 609173499 

schallschutz@berlin-airport.de 

Montag / Dienstag 9.00 bis 18.00 Uhr 

Mittwoch / Donnerstag 9.00 bis 19.30 Uhr 

Freitag 9.00 bis 16.00 Uhr 

durch den Eigentümer. Die FBB prüft 

diesen Antrag und stellt fest, ob ein 

Anspruch auf die Erstattung von 

Schallschutzmaßnahmen besteht. Ist 

dies der Fall, ermittelt ein von der FBB 

beauftragtes Ingenieurbüro für jedes 

Objekt individuell, welche baulichen 

Maßnahmen erforderlich sind. Maßgeblich 

sind Lage und Zustand des 

Hauses und die Berechnung der am 

Standort zu erwartenden Lärmpegel. 

Innerhalb des Nachtschutzgebietes 

darf in bei Nacht genutzten Räumen 

(z.B. Schlaf- und Kinderzimmer) ein 

Geräuschpegel von 55 Dezibel bei 

geschlossenem Fenster maximal sechs 

Mal pro Nacht überschritten werden. 

In tagsüber genutzten Räumen inner-


halb des Tagschutzgebietes dürfen 

55 Dezibel weniger als ein Mal in den 180 

verkehrsreichsten Tagen überschritten 

werden. Durch dieses sehr ambitionierte 

Schutzziel im Tagschutzgebiet 

sind zum Teil sehr umfangreiche 

Schallschutzmaßnahmen erforderlich, 

die zu hohen Kosten führen. Dies 

hat zur Folge, dass viele Eigentümer 

im Tagschutzgebiet keine baulichen 

Schallschutzmaßnahmen, sondern 

eine reine Entschädigung erhalten. 

Diese wird ausgezahlt, sobald die Kosten 

für die Schallschutzmaßnahmen 

mehr als 30 Prozent des Verkehrswertes 

von Grundstück und Gebäuden 

mit zu schützenden Räumen betragen. 

Gemäß aktuellem Bearbeitungsstand 

ist dies bei mehr als der Hälfte der 

Haushalte im Tagschutzgebiet der Fall. 

Um festzustellen, ob die Kosten mehr 

als 30 Prozent des schallschutzbezogenen 

Verkehrswertes betragen, ist 

für zahlreiche Objekte im Tagschutzgebiet 

eine schallschutzbezogene 

Verkehrswertermittlung notwendig. 

Das Ergebnis der schalltechnischen 

Berechnungen des Ingenieurbüros 

und ggf. einer Verkehrswertermittlung 

wird dem Eigentümer in einer individuellen 

Anspruchsermittlung mitgeteilt. 

Daraus geht hervor, ob Schallschutzmaßnahmen 

baulich umgesetzt 

werden können oder die FBB eine 

Entschädigung auszahlt. Scheidet eine 

Entschädigung aus, so entscheidet der 

Schutzgebiete Flughafen Berlin Brandenburg 

Tagschutzgebiet Nachtschutzgebiet Flugrouten BER


Eigentümer, ob, wann und durch wen 

die Schallschutzmaßnahmen realisiert 

werden. Nachdem die Umsetzung der 

in der Anspruchsermittlung beschriebenen 

Maßnahmen abgenommen und 

die Verwendung der Mittel geprüft 

wurde, werden die Kosten erstattet. 

Die FBB empfiehlt auch all jenen 

Anwohnern, die eine Entschädigungszahlung 

erhalten, das Geld für den 

baulichen Schallschutz einzusetzen. 

Zu den Möglichkeiten können sich die 

Eigentümer von einem unabhängigen 

Ingenieurbüro beraten lassen, das die 

FBB kostenfrei zur Verfügung stellt. 

Ansprüche bleiben 

bestehen 

Im Zuge der Bearbeitung von Anträgen 

kommt es recht häufig vor, dass 

eingegangene Anträge von der FBB 

nicht weiter bearbeitet werden können. 

Dies ist z.B. dann der Fall, wenn 

Eigentümer nicht erreichbar sind, 

Anträge zurückgestellt haben oder 

keine Termine zur Verkehrswertermittlung 

vereinbart werden konnten. 

Die Eigentümer verlieren ihren An- 

Der Ablauf 

Von der Antragstellung bis zur Bezahlung der Rechnung 

01 Antragstellung 

02 Bestandsaufnahme und Berechnung 

02.1 ggf. Verkehrswertgutachten 

03 Anspruchsermittlung 

04 Beauftragung der Fachfirma 

05 Umsetzung der Baumaßnahmen 

06 Abnahme der Baumaßnahmen und Prüfung der Mittelverwendung 

07 Rechnungsabwicklung 

08 Bezahlung der Rechnung 

spruch auf Schallschutzmaßnahmen 

dadurch aber nicht. Vielmehr ruhen 

die Anträge, bis eine Bearbeitung wieder 

möglich ist. 

Mehr Flexibilität 

Im Jahr 2016 hat die FBB acht verschiedene 

Module vorgestellt, um 

die Umsetzung des Schallschutzes zu 

vereinfachen. So können die Anwohner 

u.a. auf eigentlich erforderliche 

Kastendoppelfenster verzichten und 

auf Außendämmungen zurückgreifen 

sofern Prüfzeugnisse vorliegen oder 

die Maßnahmen Schritt für Schritt 

umgesetzt werden. Darüber hinaus 

hat die FBB die Schallschutzgebiete 

um knapp 30 km² und etwa 500 Haushalte 

ergänzt. Außerdem kommen 

neue Lüftungsgeräte zum Einsatz, 

welche den Anwohnern mit einer 

kombinierten Be- und Entlüftung, 

einem Wärmerückgewinnungssystem 

sowie einem integrierten Pollenfilter 

einen großen Komfortgewinn bieten. 

Projektstand Schallschutzprogramm zum 31. Dezember 2016 

Bearbeitungsstand Tagschutz gebiet Nachtschutzgebiet Schulen, Kitas, 

Altenheime etc. 

Außenwohnbereich 

(Terrassen, Gärten etc.) 

Anspruchsberechtigte ca. 14.250 WE ca. 11.750 WE ca. 50 Objekte ca. 10.000 Objekte 

Eingegangene Anträge 12.662 WE 7.840 WE 47 Objekte 5.145 Objekte 

Abgearbeitete Anträge 10.848 WE 7.475 WE 32 Objekte 3.976 Objekte 

Maßnahmen umgesetzt 4.913 WE 1.687 WE 32 Objekte 3.976 Objekte 

Angabe der Wohneinheiten (WE)

Auch Bienen wirken beim 

Umweltuntersuchungsprogramm 

in der Flughafenregion mit.


Mit dem Umwelt-Untersuchungsprogramm werden die Emissionen aus 

dem Luftverkehr überwacht. Alle Ergebnisse werden veröffentlicht.


Luftgüteüberwachung 

Messen, bewerten, handeln 

Mit rund 33 Millionen Fluggästen sind 

die Flughäfen Schönefeld und Tegel 

ein zentraler Baustein der Verkehrsinfrastruktur 

der Hauptstadtregion 

Berlin-Brandenburg. Da sowohl bei 

der An- und Abreise, zur Versorgung 

des Flughafens als auch im eigentlichen 

Flugbetrieb überwiegend fossile 

Brennstoffe zum Einsatz kommen, 

werden beim Betrieb eines Flughafens 

auch Schadstoffe freigesetzt. Hauptquelle 

sind neben den Flugzeugturbinen 

die Kraftwerke der Flughäfen und 

die Stromgeneratoren, die parkende 

Flugzeuge mit Strom versorgen. Auch 

die An- und Abfahrt von Passagieren 

und Mitarbeitern mit dem PKW sind 

eine relevante Schadstoffquelle im 

Flughafenumfeld. 

Die Luftqualität im Umfeld eines 

Flughafens wird jedoch auch durch 

den sonstigen Kraftfahrzeugverkehr, 

private Heizungsanlagen, 

Industrieanlagen, Kraftwerke und 

die Landwirtschaft beeinflusst. All 

diese Emissionen überlagern sich. 

Die meteorologischen Bedingungen 

haben zudem starken Einfluss auf 

die Konzentration und die chemische 

Umwandlung von Luftschadstoffen. 

Umwelt-Untersuchungsprogramm 

Um die Luftqualität und die Auswirkungen 

des Luftverkehrs langfristig zu 

untersuchen, hat die FBB im Jahr 2011 

mit Blick auf den BER ein Luftgüteund 

Umwelt-Untersuchungsprogramm 

gestartet. Das Unternehmen betreibt 

an der Start- und Landebahn des 

Flughafens Schönefeld eine Luftgütemessstelle, 

die kontinuierlich die 

Konzentration von Schadstoffen in der 

Luft misst. In einem Biomonitoring 

untersucht die FBB zudem freiwillig 

Luftschadstoffanreicherungen mit 

Bioindikatorpflanzen als Stellvertreter 

für Vegetation und Nahrungsmittel. 

So wird die Verbreitung von Luftschadstoffen 

und deren Wirkung auf 

die Umwelt erfasst. Einen weiteren 

freiwilligen Baustein bildet ein Bienenmonitoring, 

bei dem Honig, Wabenwachs 

und Pollen auf Luftschadstoffrückstände 

analysiert werden. 

An der Luftgütemessstelle „Schönefeld 

Flughafen“ werden die verkehrstypischen 

Luftschadstoffkomponenten 

Kohlenmonoxid, Stickstoffoxid sowie 

Feinstaub aus dem Flugbetrieb, dem 

Kraftfahrzeugverkehr und der Hintergrundbelastung 

kontinuierlich erfasst. 

Die Ergebnisse der Immissionsmessungen 

werden durch das Landesamt 

für Umwelt Brandenburg (LfU) bewertet. 

Die Messwerte werden täglich auf 

der Internetseite des Landesumweltamts 

veröffentlicht: Link zur Website: 

https://luftdaten.brandenburg.de/ 

home/-/bereich/messstationen/BBI- 

001 

Benzol und weitere Kohlenwasserstoffe, 

Benzo[a]pyren als Leitsubstanz der 

polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffe 

(PAK), sowie Ruß werden 

ganzjährig über den Zeitraum von 

jeweils einer Woche gesammelt und 

vom Landeslabor Berlin-Brandenburg 

untersucht. Die Ergebnisse dieser 

Proben (Jahresmittelwerte) werden im 

Rahmen des jährlich erscheinenden 

Luftgüteberichts veröffentlicht. 

Im September 2016 wurde die Luftgütemessstelle 

um ein Messsystem zur 

Erfassung von Ultrafeinstaub erweitert. 

Die FBB ist damit die erste deutsche 

Flughafengesellschaft, die über 

eine Messtechnik zur kontinuierlichen 

Überwachung dieses Messparameters 

verfügt und rund um die Uhr einsetzt. 

Die Ergebnisse werden veröffentlicht. 

Als Standort der Messstelle wurde in 

Abstimmung mit dem LfU der östliche 

Kopf der zukünftigen Nordbahn 

des BER festgelegt. 2016 wurde der 

reguläre Flugbetrieb des Flughafens 

Berlin-Schönefeld über die Nordbahn 

abgewickelt. 

→ Online 


www.berlin-airport.de/de/ 

unternehmen/umwelt/luft/ 

luftguete-messstelle/index.php


Luftgütemessstelle 

den Kraftfahrzeugverkehr beeinflussten 

Messstelle Potsdam Zeppelinstraße 

wurden im gleichen Zeitraum sieben 

Überschreitungen gemessen. 

An der Luftgütemessstelle Schönefeld misst die FBB seit September 2016 

freiwillig auch Ultrafeinstaub. 

Zusammengefasste 

Ergebnisse 

Die Kohlenmonoxid-, Stickstoffdioxidund 

Feinstaubkonzentrationen am 

Flughafen Schönefeld waren mit den 

vorstädtischen Monatsmittelwerten 

der Luftgütemessstellen des LfU in 

Blankenfelde-Mahlow im Zeitraum 

2012 bis 2016 bzw. Königs Wusterhausen 

im Zeitraum 2012 bis 2013 vergleichbar. 

2016 kam es beim Feinstaub 

am Flughafen Schönefeld, in Blankenfelde-Mahlow 

und im ländlichen 

Hasenholz zu vier von 35 nach dem 

Bundes-Immissionsschutzgesetz tolerablen 

Überschreitungen, die in einem 

gesamten Kalenderjahr auftreten dürfen. 

Zum Vergleich: An der stark durch 

Neben der Luftgütemessstelle auf dem 

Flughafengelände sind in den nebenstehenden 

Diagrammen auch andere 

Messstellen des Landes Brandenburg 

zu Vergleichszwecken aufgeführt. Der 

Standort Potsdam Zeppelinstraße steht 

dabei beispielhaft für eine innerstädtische, 

stark durch Straßenverkehr 

belastete Messstelle, die Messstelle 

Hasenholz (Buckow) repräsentiert 

durch ihre Lage in der Märkischen 

Schweiz die Hintergrundbelastung 

im ländlichen Bereich. Die Messstelle 

Blankenfelde-Mahlow und Königs 

Wusterhausen geben die Luftbelastung 

in vorstädtischen Gebieten wieder. 

Letztere wurde Anfang 2014 vom 

Netz genommen und durch das LfU an 

einen neuen Messstandort verbracht. 

Ergebnisse im Detail 

Kohlenmonoxid 

Gasförmige Kohlenmonoxid (CO)-Immissionen 

werden an den Messstellen 

Schönefeld Flughafen, Blankenfelde- 

Mahlow und Potsdam Zeppelinstraße 

erfasst. Die CO-Konzentrationen auf 

dem Flughafengelände Schönefeld 

und innerorts in Blankenfelde-Mahlow 

waren mit 0,21 mg/m 3 und 0,24 mg/m 3 

nur knapp halb so hoch wie an dem 

durch den Autoverkehr belastete 

Messpunkt Potsdam Zeppelinstraße. 

An keiner der Messstellen wurde


der Grenzwert für Kohlenmonoxid 

erreicht, der zum Schutz von Mensch 

und Umwelt auf 10 mg/m 3 als gleitenden 

Acht-Stunden-Mittelwert eines 

Tages festgelegt ist (39. BImSchV). 

Stickstoffoxide 

Die Immissionen von Stickstoffoxiden 

(NO X 

) werden üblicherweise als NO 2 

berechnet und angegeben, da Stickstoffoxide 

überwiegend als Stickstoffmonoxid 

(NO) emittiert werden, in 

der Atmosphäre aber zu Stickstoffdioxid 

(NO 2 

) oxidieren. Die gasförmigen 

Immissionen von Stickstoffdioxid 

(NO 2 

) der fünf ausgewählten Luftgütemessstellen 

lassen sich miteinander 

in Relation setzen. Ebenso wie beim 

Kohlenmonoxid lagen die Jahresmittelwerte 

der NO 2 

-Konzentrationen an 

der Messstelle Flughafen Schönefeld 

mit 19 µg/m 3 , innerorts in Blankenfelde-Mahlow 

mit 16 µg/m 3 auf ähnlichem 

Niveau – sie waren knapp doppelt 

so hoch wie im ländlich geprägten 

Hasenholz (Buckow) (9 µg/m 3 ), aber 

weniger als halb so hoch wie in der 

verkehrsexponierten Zeppelinstraße 

in Potsdam (43 µg/m 3 ). Der Jahresgrenzwert 

in Höhe von 40 µg/m 3 

wurde an der Messstelle Flughafen 

Schönefeld sicher eingehalten. Für 

NO 2 

gilt zum Schutz der menschlichen 

Gesundheit des Weiteren ein europaweit 

einheitlicher Ein-Stunden-Grenzwert 

von 200 µg/m 3 , der nicht öfter als 

18-mal im Jahr überschritten werden 

darf (39. BImSchV). Dieser Grenzwert 

wurde 2016 an allen Messstellen eingehalten. 

Stickstoffdioxid NO 2 (μg/m 3 ) 

NO 2 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Kohlenmonoxid CO (μg/m 3 ) 

CO-Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

Flughafen 

Schönefeld 

2012 2013 2014 2015 2016 

Quelle: FBB/LUGV 

Flughafen 

Schönefeld 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Königs 

Wusterhausen 

Potsdam, 

Zeppelinstraße 

Potsdam, 


Hasenholz 

(Buckow) 

2012 2013 2014 2015 2016 


Das Landesumweltamt misst an den Messstellen Königs Wusterhausen und Hasenholz kein Kohlenmonoxid.


Feinstaub 

Die auf dem Schönefelder Flughafengelände 

gemessene Konzentration 

von Partikeln mit aero-dynamischen 

Durchmesser kleiner als zehn Mikrometer 

(PM10) war vergleichbar mit der 

Hintergrund-Belastung in Hasenholz 

(Buckow) und liegt unter der vorstadttypischen 

Belastung in Blankenfelde- 

Mahlow. Die Messstelle Potsdam, 

Zeppelinstraße weist die höchsten 

Werte auf. Die Partikel stammen aus 

Ferntransport, landwirtschaftlichen 

Aktivitäten sowie Verbrennungsprozessen. 

Zusätzlich beeinflussten 

zeitweise 2016 Baumaßnahmen in der 

Nähe der Messstelle Schönefeld die 

Ergebnisse. Der zulässige PM10-Jahres- 

Grenzwert beträgt 40 µg/m 3 und wurde 

an allen Messstellen eingehalten. 

Der PM10-Tagesgrenzwert zum Schutz 

der menschlichen Gesundheit von 

50 µg/m 3 darf gemäß 39. Bundes- 

Immissionsschutzverordnung nicht 

öfter als 35-mal im Jahr überschritten 

werden. Am Flughafen Schönefeld, 

in Blankenfelde-Mahlow und Hasenholz 

(Buckow) wurde 2016 an vier, 

fünf und sechs Tagen respektive ein 

Tagesmittelwert > 50 µg/m 3 ermittelt, 

an der Messstelle Potsdam, Zeppelinstraße 

an 15 Tagen. Seit 2012 wurden 

auch Konzentrationen von Partikeln 

kleiner 2,5 Mikrometer erfasst (PM2,5). 

Diese weisen einen ähnlichen Verlauf 

wie PM10 auf, wobei die Messwerte 

2016 an allen Messstellen keine Veränderung 

zum Vorjahr aufweisen. 

Feinstaub PM 2,5 

(μg/m 3 ) 

PM 2,5 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

30 

20 

10 

0 

Flughafen 

Schönefeld 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Königs 

Wusterhausen 

Potsdam, 


Hasenholz 

(Buckow) 

2012 2013 2014 2015 2015 


→ Tagesaktuelle 

Luftgütedaten 

vom Flughafen 

Schönefeld 

unter 


unternehmen/umwelt/luft/ 

luftguete-messstelle/index.php 

Feinstaub PM 10 

(μg/m 3 ) 

PM 10 -Konzentrationen in µg/m³ als Jahresmittelwerte 

30 

20 

10 

0 

Flughafen 

Schönefeld 

Blankenfelde- 

Mahlow 

Königs 

Wusterhausen 

Potsdam, 


Hasenholz 

(Buckow) 

2012 2013 2014 2015 2015 

Quelle: FBB/LUGV



Was die FBB misst und berichtet 

Emission 

Straßen- / Luftverkehr, Kraftwerke, 

Industrie, private Heizungen und 

Landwirtschaft verunreinigen 

die Luft durch den Ausstoß von Gasen 

(z. B. Stickoxide) und Partikeln 

(z. B. Feinstaub). 

Transmission 

Luftschadstoffe breiten sich lokal, 

regional und global aus und werden 

durch physikalische Prozesse, 

Sonneneinstrahlung und Wetter 

umgewandelt. 

FBB-Umweltuntersuchungsprogramm 

Immissionsmessungen 

Luftgütemessstation 

Luftgütemessmobil 

Bienenmonitoring 

Biomonitoring 

Die Grenz- und Zielwerte gem. 

Bundes-Immissionsschutzgesetz 

werden überwacht. 

Die Umweltwirkungen auf 

Lebensmittel (Honig, Grünkohl) 

und Futtermittel (Gras) werden 

dokumentiert. 

Information 

Die Messwerte werden 

dokumentiert und bewertet. 

Luftgüte 

Tagesberichte 

Luftgüte 

Jahresbericht 

Bienen- 

monitoring- 

Bericht 

Biomonitoring- 

Bericht 

Alle Berichte online unter 

www.berlin-airport.de > 

Unternehmen > Umwelt > Luft. 

Die Daten der Messstelle werden 

tagesaktuell veröffentlicht.


01 

Biomonitoring 

Die Untersuchung 

tobahn, in und an Siedlungen und im 

landwirtschaftlichen Raum platziert. 

Zwei Messpunkte wurden in ausreichendem 

Abstand zum Flughafen, zu 

Siedlungen und Straßen aufgestellt, 

um die allgemeine Schadstoffbelastung 

in der Region zu messen (Hintergrundbelastung). 

Die Grünkohlkulturen 

wurden nach acht Wochen geerntet 

und im Labor analysiert, bei Graskulturen 

erfolgte dies mehrfach nach jeweils 

vier Wochen über einen Zeitraum von 

drei aufeinander folgenden Monaten. 

Durch den Vergleich mit weiteren 

aktuellen nationalen Untersuchungen 

sowie mittels Beurteilungs- und Prüfwerten 

für Nahrungsmittel können 

die Ergebnisse der Analysen bewertet 

Beim Biomonitoring steht die tatsächliche 

Einwirkung von Immissionen auf 

die belebte Umwelt im Flughafenumfeld 

im Mittelpunkt. Das Biomonitoring 

ermöglicht Aussagen, in welchem 

Maße Schadstoffe auf Gras als Futtermittel 

und Grünkohl als Lebensmittel 

einwirken und welchen Anteil daran 

der Luftverkehr hat. Zu diesem Zweck 

wurden genormte Grünkohlkulturen 

im Herbst 2011 und 2012 bzw. genormte 

Graskulturen im Sommer 2012, 

2013 und 2015 als Bioindikatoren im 

Untersuchungsgebiet aufgestellt. Die 

Bioindikatoren wurden unmittelbar 

am Flughafen Schönefeld, an der Auwerden. 

Mit Hilfe des Biomonitorings 

können auch gesundheitliche Risiken 

für den Menschen abgeleitet werden. 

Begonnen wurde das freiwillige 

Programm im Herbst 2011 mit der 

Untersuchung von Grünkohl. Die 

Region um Schönefeld wurde für die 

Untersuchung gewählt, um mögliche 

Veränderungen der Umweltwirkungen 

nach Inbetriebnahme des BER dokumentieren 

zu können. Die Untersuchungen 

von 2011 bis 2015 bilden die 

Datengrundlage für die Ausgangssituation, 

vor Inbetriebnahme des BER. Das 

Untersuchungsprogramm wird nach 

Inbetriebnahme des BER fortgesetzt. 

Alle Ergebnisse werden veröffentlicht.


Untersuchungsergebnis 

Das Biomonitoring seit 2011 zeigt, 

dass der Flughafen Schönefeld keinen 

relevanten Einfluss auf die Luftschadstoffwirkungen 

in der Region besitzt. 

Selbst an den flughafennahen Messpunkten 

konnten Immissionen aus 

Verbrennungsprozessen in keinem 

signifikant höheren Maße festgestellt 

werden, als an (luft)verkehrs- und 

siedlungsfernen Messpunkten. 

Die bisherigen Untersuchungen 

zeigen: Die Nickel- und Cadmiumergebnisse 

waren sehr einheitlich und 

unauffällig. Ihr Ursprung lässt sich 

keiner Quelle zuordnen. Hinsichtlich 

Arsen und Blei zeigten sich mitunter 

Abstufungen, allerdings trat kein Messpunkt 

signifikant hervor. Antimonund 

Chromimmissionswirkungen 

waren unmittelbar an der Autobahn 

A113 deutlich über den Hintergrundbereich 

erhöht und, bedingt durch den 

Kfz-Verkehr, auch östlich der nicht 

im Betrieb befindlichen Start-/Landebahn 

Süd des BER. Die untersuchten 

Metallgehalte der Graskulturen lagen 

2015 gänzlich auf ländlichem Hintergrundniveau 

und unterschritten die 

herangezogenen Prüfwerte um ein 

Vielfaches. Polyzyklische aromatische 

Kohlenwasserstoffe (PAK) entstehen 

bei der unvollständigen Verbrennung 

von organischem Material, also Kohle, 

Kraftstoffen, Holz oder Tabak. Neben 

Kfz-Verkehr als potenzieller Quelle 

kommt der Einfluss häuslicher Kleinfeuerungsanlagen 

als vornehmliche 

PAK-Ursache in Frage. Im Jahr 2012 

lagen die PAK-Ergebnisse in Grünkohl 

im Hintergrundbereich. Lediglich an 

der Autobahn A113 und östlich der 

nicht im Betrieb befindlichen Süd- 

Start-/Landebahn waren sie darüber 

erhöht. In 2013 zeigten sich im Mai 

vereinzelt höhere PAK-Gehalte 

in Graskulturen als in den Folgemonaten 

Juni und Juli. Dieser Umstand 

konnte der ungewöhnlich kalten 

Witterung und dem damit verbundenen 

Betrieb von häuslichen Kleinfeuerungsanlagen 

(Hausbrand) zugeordnet 

werden. Im Juni bis August 2015 lagen 

die untersuchten PAK-Gehalte der 

Graskulturen gänzlich auf ländlichem 

Hintergrundniveau. 

→ Biomonitoring-Bericht 

Alle Ergebnisse des Biomonitorings 

seit 2011 sind online 

veröffentlicht. 


_dokumente/unternehmen/ 

umwelt/Biomonitoring- 

Bericht-2011-2015.pdf 

02 

03 

01 Schüler der Grundschule 

Schulzendorf ernten das Gras unter 

Anleitung von Dr. Monica Wäber 

(UMW Umweltmonitoring). 

02 Messpunkt an der A 113. 

03 Seit 2012 werden auch Graskulturen 

untersucht. Gras ist als Futtermittel 

Teil der menschlichen Nahrungskette.


Bienenmonitoring 

Das Bienenmonitoring beantwortet 

die Frage, ob der Betrieb eines 

Flughafens die Qualität des regional 

erzeugten Honigs und die Bienengesundheit 

beeinträchtigt. Beim 

Bienenmonitoring werden seit 2011 

im Umfeld des zukünftigen Flughafens 

Berlin Brandenburg Pollen, 

Wachs und Honig auf Rückstände von 

Schadstoffen analysiert, die über die 

Luft und die Umwelt in die Nahrung 

gelangen können. Dazu wurden die 

Produkte von Bienenvölkern an drei 

Standorten untersucht. Ein Standort 

befindet sich auf dem Betriebsgelände 

des Flughafens Schönefeld (seit 2012), 

und ein Standort in unmittelbarer 

Flughafennähe, etwa fünf Kilometer 

südsüdöstlich (seit 2013). Als Referenzstandort 

wurde 2012 ein Bienenvolk 

in der Schorfheide hinzu genommen, 

das in einer von Straßen- und Luftver- 

kehr sowie Siedlungen weitgehend 

unbeeinflussten Landschaft den 

Nektar sammelt. Mit dem Monitoring 

wurde bereits 2011 begonnen, um die 

Rückstandsgehalte vor Inbetriebnahme 

des BER zu dokumentieren. 

Das Ergebnis des Bienenmonitorings 

2016 bestätigt die jährlichen Untersuchungen 

seit 2011: Der Flughafenbetrieb 

hat auf die Qualität des Lebensmittels 

Honig aus der Flughafenregion 

keinen Einfluss. Die Gehalte der 

untersuchten Stoffe in Honig, Pollen 

und Wachs sind unbedenklich niedrig. 

Die Bienenvölker, zeigten auch im 

Jahr 2016 eine gleichermaßen gute 

Entwicklung und Honigproduktion. 

Die Pollen, Wachs- und Honigproben 

wurden spurenanalytisch auf eine 

Auswahl an Schwermetallen und auf 

polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe 

(PAK) analysiert. Ein 

signifikanter Unterschied zwischen 

flughafennahen, städtischen oder 

Referenz-Standorten wurde bislang 

nicht festgestellt. Hinsichtlich Chrom, 

Nickel und PAK in Pollen und PAK in 

Wachs zeigten sich gewisse Standortunterschiede. 

Dennoch ist ein Einfluss 

des Flughafenbetriebs auf die insgesamt 

sehr niedrigen Stoffgehalte durch 

das Bienenmonitoring im Zeitraum 

2011 bis 2016 nicht nachweisbar. Die 

vorrangige Quelle für PAK stellt, neben 

dem saisonalen Betrieb von Heizungsanlagen, 

der Kfz-Verkehr dar, ebenso 

wie für Chrom. Der Flughafenbetrieb 

ist als nachrangiger Einfluss möglich. 

Insgesamt sind die festgestellten 

Gehalte von Metallen und PAK in 

Honig- und Pollenproben als niedrig 

und unbedenklich für den Verzehr zu 

01 02 03


04 

werten. Das gesamte Programm und 

die Untersuchungen werden von unabhängigen 

Gutachtern und Laboren 

durchgeführt. 

Nahrungskette eingetragen. Auch der 

Flughafen Schönefeld stellt regional 

eine potenzielle Quelle bestimmter 

Luftschadstoffe dar. 

01 Der Flughafenhonig. 

02 Imker Dirk Trepke betreut den 

FBB-Bienenstand. 

Ein Bienenvolk besteht aus etwa 

→ 

40.000 Bienen. Bei ihren Sammelflügen 

befliegen sie ein Gebiet von 

bis zu drei Kilometer Radius und 

sammeln Nektar und Blütenpollen. 

Mit Pollen und Honig ernähren sie 

ihre Brut. Junge Honigbienen sondern 

aus Drüsen Bienenwachs ab und 

verwenden es zum Bau der Waben im 

Bienenstock. Honig gilt als naturrein 

und gesund. Die Bienen produzieren 

den Honig jedoch heute in einer Umwelt, 

die Schadstoffen aus Industrie, 

Luftverkehr, Kraftfahrzeugverkehr 

und Hausfeuerungsanlagen ausgesetzt 

ist. Über den Luftpfad werden die 

Stoffe transportiert, teilweise umgewandelt 

und in die Umwelt und die 

→ Bienenmonitoring- 

Bericht 

Alle Ergebnisse des Bienenmonitorings 

2011 – 2016 stehen online 

zur Verfügung. 


_dokumente/unternehmen/ 

umwelt/FBB2016_Bienen 

monitoring-Bericht.pdf 

03 Honig aus der Flughafenregion kann 

man bedenkenlos genießen. 

04 Die Analyse von Honig, Pollen 

und Wachs wird mit dem höchst 

möglichen Empfindlichkeitsgrad 

durchgeführt.


Energiezentrale des Flughafens Berlin Brandenburg.


Energie, Wasser und Abfall 

Sicher, effizient, umweltfreundlich 

Klima und Energie 

Die Berliner Flughäfen verbrauchen 

zusammen jedes Jahr annähernd 

so viel Strom wie 35.000 Haushalte 

und in etwa die gleiche Menge an 

Heiz wärme. Die Flughafeninfrastruktur 

ist geprägt von Gebäuden, die 

aufgrund ihrer Dimension und Funktion 

besonders energieintensiv sind. 

Bedeutende Verbraucher sind neben 

den Terminals die Deutsche Flugsicherung, 

die FBB-Rechenzentren 

sowie der Werftbetrieb. Hinzu kommt 

die Außenbeleuchtung großer Flächen 

wie der Vorfelder, der Rollwege sowie 

der Befeuerung der Start- und Landebahnen. 

Aufgrund von Wartungs- und 

Instandhaltungsmaßnahmen an den 

Flugzeugen durch die Fluggesellschaften 

ergibt sich auch nachts ein hoher 

Energiebedarf. 

Energieverbrauch Flughäfen Schönefeld/BER 

Wärme 2012 2013 2014 2015 2016 

Erdgasverbrauch BHKW & 

MWh 108.938 120.308 98.264 96.344 96.537 

dezentrale Wärmeerzeugung 

produzierte Heizenergie (BHKW) MWh 50.977 56.297 45.482 41.695 43.123 

Fernwärme aus Kesseln MWh 8.251 6.007 8.204 16.047 18.032 

Summe Heizenergie MWh 59.228 62.304 53.686 57.742 61.155 

davon extern MWh 15.262 15.321 13.657 17.121 15.184 

davon intern MWh 43.966 46.983 40.029 40.621 45.971 

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit * kWh/VE 6,1 6,9 5,4 4,7 3,9 

Elektroenergie 2012 2013 2014 2015 2016 

Elektroenergiebezug (Ökostrom) MWh 41.031 36.225 37.831 37.144 40.147 

BHKW Stromproduktion MWh 37.319 41.214 34.269 33.527 33.175 

Summe Stromeinspeisung MWh 78.350 77.439 72.100 70.672 73.322 

davon Eigenverbrauch 

MWh 61.144 59.626 55.656 56.507 58.018 

(inkl. Kältererzeugung) 

davon Verbrauch Externe MWh 17.206 17.813 16.444 14.165 15.305 

Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit * kWh/VE 8,5 8,8 7,6 6,6 5,0 

Verkehrseinheiten VE/a 7.160.592 6.801.062 7.370.863 8.607.612 11.716.899 

* 1 Verkehrseinheit = 1 Passagier mit Handgepäck oder 100 kg Luftfracht/-post.


Flughafen Schönefeld/ 

BER 

Seit 2011 wird ein Großteil des Strombedarfs 

des BER in vier gasbetriebenen 

Blockheizkraftwerken vor Ort 

erzeugt. Durch den Einsatz hocheffizienter 

Kraft-Wärme-Kälte-Kopplung 

liefern die BHKW neben Strom 

gleichzeitig Fernwärme und -kälte. Der 

restliche Strombedarf wird vollständig 

aus erneuerbaren Quellen gedeckt. 

Neben der effizienten Energieversorgung 

ist die kontinuierliche Steigerung 

der Energieeffizienz im Betrieb 

ein wichtiger Beitrag zum Klimaschutz 

und zur Kosteneinsparung. In diesem 

Sinne wurde 2016 ein unternehmensweites 

Energiemanagementsystems 

nach DIN EN ISO 50001 eingeführt 

und zertifiziert. 2016 wurde die 

Beleuchtung der Parkhäuser und des 

Pier Nord (November 2016) am BER 

optimiert. Bis zur Eröffnung werden 

dadurch monatlich rund 140.000 kWh 

Strom eingespart. Der im Jahr 2015 

begonnene Austausch veralteter Pumpen 

am Flughafen Schönefeld wurde 

2016 fortgesetzt. Die Motoren der 

neuen Pumpen regeln die Leistung 

stufenlos elektronisch und können 

die Leistung an den tatsächlichen 

Bedarf anpassen. Für die 2016 ausgetauschten 

Pumpen ergibt sich eine 

rechnerische Stromeinsparung von 

rund 50.000 kWh pro Jahr. 

Flughafen Tegel 

Die Wärmeversorgung am Standort 

Tegel wird durch ein erdgasbetriebenes, 

betriebseigenes Heizwerk 

sichergestellt. Die Flughafen Energie 

und Wasser GmbH versorgt die 

flughafeneigenen Gebäude, alle Mieter 

auf dem Flughafengelände sowie ein 

Gebäude der Bundeswehr. Die Bundeswehr 

versorgt flughafeneigene 

Gebäude in Tegel-Nord mit Fernwärme 

aus einem ebenfalls mit Erdgas betriebenen 

Heizwerk. Der Strombedarf 

am Flughafen Tegel wird vollständig 

aus erneuerbaren Quellen gedeckt. 

Energieverbrauch Flughafen Tegel 

Wärme 2012 2013 2014 2015 2016 

Erdgas- und Heizölverbrauch zur 

Wärmeerzeugung 

MWh 48.916 49.092 41.572 45.608 46.767 

erzeugte Wärme MWh 43.768 44.625 38.382 42.754 43.312 

Fernwärmebezug MWh 1.109 1.103 917 930 1.073 

Summe Wärme MWh 44.877 45.728 39.299 43.684 44.385 

davon Eigenverbrauch MWh 35.135 35.712 32.946 36.915 38.216 


Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 1,9 1,8 1,6 1,7 1,8 

Elektroenergie 2012 2013 2014 2015 2016 

Elektroenergiebezug (Ökostrom) MWh 50.839 41.341 41.649 41.590 41.913 

davon Eigenverbrauch 

(inkl. Kältererzeugung) 

MWh 39.514 30.196 30.504 31.443 31.601 


Eigenverbrauch pro Verkehrseinheit kWh/VE 2,1 1,5 1,4 1,5 1,5


Effizienz im Luftverkehr 

Die CO 2 -Bilanz an deutschen Flughäfen 

Durch Optimierung der Bodenprozesse, Einsatz innovativer Technologien zum Betrieb 

von Gebäuden und Modernisierung und optimierte Betriebsführung bei Lüftungsanlagen 

sowie Einsatz alternativer Fahrzeugantriebe wie Elektrofahrzeuge konnte an Deutschlands 

Flughäfen seit 2010 der CO 2 

-Ausstoß erheblich reduziert werden. 

3,12 kg CO 2 /VE* 

2,28 kg CO 2 /VE* 

2010 

2015 

* 1 VE = 1 Verkehrseinheit = 1 Passagier inkl. Handgebäck oder 100 kg Luftfracht/-post. 

Werte beziehen sich auf Scope 1 (direkte Emissionen in eigenen Anlagen) 

und Scope 2 (indirekte Emissionen durch Energieeinkauf). 

Quelle: Flughafenverband ADV


Klimaschutz 

Im Dezember 2015 haben 195 Staaten 

auf der UN-Klimakonferenz in Paris 

ein Abkommen zum Schutz des 

Klimas unterzeichnet, mit dem das 

Ziel verfolgt wird, die Erderwärmung 

im Vergleich zum vorindustriellen 

Zeitalter auf weit unter zwei Grad 

Celsius zu beschränken. Um dies zu 

erreichen, muss sich die Menge der 

vom Menschen emittierten Treibhausgase 

bis 2050 im Vergleich zu 

1990 halbieren. Für die Industrieländer 

bedeutet das sogar eine Reduzierung 

um 80 bis 90 Prozent. 

Die drei Gesellschafter der FBB, die 

Länder Berlin und Brandenburg und 

die Bundesrepublik Deutschland hatten 

schon zuvor vergleichbare Reduktionsziele 

definiert, um die Treibhausgasemissionen 

bis 2050 um 80 bis 

95 Prozent zu senken. Als Unternehmen 

der öffentlichen Hand sieht sich 

die FBB in der Pflicht, ebenfalls einen 

Beitrag zum Klimaschutz zu leisten. 

Beitrag der Airlines 

Seit 1990 haben die deutschen Fluggesellschaften 

ihren Treibstoffverbrauch 

pro Passagier auf 100 Kilometer um 

42 Prozent verringern können. Durch 

den starken Zuwachs im Luftverkehr 

wurden diese Erfolge jedoch in den 

vergangenen Jahren in der Gesamtbilanz 

wieder aufgezehrt. Im Jahr 

2009 haben sich Fluggesellschaften, 

Flugzeughersteller und Flughäfen 

weltweit auf konkrete Klimaschutzziele 

geeinigt: Die Treibstoffeffizienz 

soll pro Jahr um rund 1,5 Prozent 

gesteigert werden, ab 2020 soll das 

Wachstum des Luftverkehrs kohlendioxidneutral 

erfolgen und bis 2050 

sollen gegenüber dem Jahr 2005 die 

Netto-CO 2 -Emissionen der Luftfahrt 

um 50 Prozent sinken. 

Der Weg zur Reduktion der CO 2 - 

Emissionen führt über detaillierte 

Scope 

Emissionsquellen 

Scope 01 

Scope 02 

Scope 03 

Kenntnisse der Emissionen sowohl 

qualitativ (Emissionsquellen) als 

auch quantitativ (Menge). Auf der 

Basis eines systematischen Ansatzes 

können dann Maßnahmen entwickelt 

und umgesetzt werden. Daher stellt 

die FBB seit 2007 jährlich die CO 2 - 

Emissionen, die durch den Flughafenbetrieb 

direkt und indirekt entstehen, 

in einem Emissionsinventar dar. 

Die Erstellung des Inventars richtet 

sich nach dem Greenhouse Gas 

Protocol der Vereinten Nationen. 

Dem Protokoll folgend werden drei 

Geltungs bereiche (Scopes) unterschieden: 

Treibhausgase entstehen im Zuge der Geschäftstätigkeit 

des Unternehmens aus Quellen, die das Unternehmen 

selbst besitzt und/oder betreibt (Bsp. Fahrzeuge, 

Feuerungsanlagen etc.) 

Treibhausgase entstehen im Rahmen der Erzeugung 

der vom Unternehmen konsumierten Energie durch Dritte 

(Strom, ggf. aber auch Fernkälte, Fernwärme) 

Treibhausgase entstehen in der Lieferkette bzw. im Zuge der 

Nutzung der vom Unternehmen verkauften Produkte oder 

Dienstleistungen (Bsp. An- u. Abreise von Passagieren und 

Mitarbeitern, Transport von Gütern, Nutzung des Flughafens 

durch Luftverkehrsgesellschaften)


CO 2 -Emissionsinventar der Flughäfen Schönefeld und Tegel 2012 bis 2016 

2012 2013 2014 2015 2016 

Emissionsquelle Scope CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] 

Flugzeug 

Starts und Landungen 

(LTO-Zyklus) 

3 226.061 61,4% 227.297 61,0% 239.787 64,0% 253.771 64,1% 278.161 64,7% 

Hilfstriebwerke 3 20.450 5,6% 21.567 5,8% 19.632 5,2% 21.553 5,4% 26.582 6,2% 

Summe Flugzeug 246.511 67,0% 248.864 66,8% 259.419 69,2% 275.324 69,5% 304.743 70,9% 

Abfertigung 

400-Hz-Bodenstromanlagen 3 338 0,1% 524 0,1% 80 0,0% 7 0,0% 10 0,0% 

Fahrzeugverkehr, luftseitig/GPU 

Eigenverbrauch – Super 1 224 0,1% 198 0,1% 173 0,0% 190 0,0% 209 0,0% 

Eigenverbrauch – Diesel 1 1.146 0,3% 1.250 0,3% 1.093 0,3% 1.087 0,3% 1.142 0,3% 

Fremdverbrauch – Super 3 213 0,1% 236 0,1% 226 0,1% 260 0,1% 288 0,1% 

Fremdverbrauch – Diesel 3 4.467 1,2% 4.451 1,2% 4.180 1,1% 4.557 1,2% 5.576 1,3% 

Summe Abfertigung 6.388 1,7% 6.659 1,8% 5.752 1,5% 6.101 1,5% 7.225 1,7% 

Infrastruktur 

Energieverbrauch 

Eigenverbrauch – Erdgas 1 24.204 6,6% 26.848 7,2% 22.627 6,0% 24.165 6,1% 22.151 5,2% 

Eigenverbrauch – Propangas 1 8 0,0% 

Eigenverbrauch – Heizöl 1 2.074 0,6% 519 0,1% 218 0,1% 158 0,0% 92 0,0% 

Eigenverbrauch – Fernwärme 2 2.090 0,6% 1.591 0,4% 2.035 0,5% 3.779 1,0% 4.253 1,0% 

Fremdverbrauch – Fernwärme 3 7.619 2,1% 7.303 2,0% 5.564 1,5% 4.453 1,1% 6.739 1,6% 

Notstromanlagen – Heizöl (TXL) 1 45 0,0% 43 0,0% 46 0,0% 44 0,0% 36 0,0% 

Propangas für Feuerwehrübungen 

1 156 0,0% 157 0,0% 154 0,0% 171 0,0% 172 0,0% 

Summe Infrastruktur 36.188 9,8% 36.461 9,8% 30.644 8,2% 32.769 8,3% 33.451 7,8% 

Fortsetzung auf Seite 62


CO 2 -Emissionsinventar der Flughäfen Schönefeld und Tegel 2012 bis 2016 Fortsetzung von Seite 61 

2012 2013 2014 2015 2016 

Emissionsquelle Scope CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] CO 2 [t] CO 2 [%] 

Verkehr 

Fahrzeugverkehr, landseitig* 

Öffentliche Verkehrsmittel 3 11.547 3,1% 12.106 3,3% 15.419 4,1% 17.865 4,5% 24.085 5,6% 

Pkw 3 57.999 15,8% 58.469 15,7% 53.171 14,2% 53.269 13,5% 48.769 11,3% 

Lkw 3 6.178 1,7% 6.441 1,7% 6.860 1,8% 7.232 1,8% 8.047 1,9% 

Tanklastfahrzeuge 3 3.252 0,9% 3.330 0,9% 3.446 0,9% 3.440 0,9% 3.723 0,9% 

Summe Verkehr 78.976 21,5% 80.346 21,6% 78.896 21,1% 81.806 20,7% 84.625 19,7% 

Summe Scope 1 1 27.849 7,6% 29.015 7,8% 24.311 6,5% 25.814 6,5% 23.811 5,5% 

Summe Scope 2 2 2.090 0,6% 1.591 0,4% 2.035 0,5% 3.779 1,0% 4.253 1,0% 

Summe Scope 3 3 338.124 91,9% 341.724 91,8% 348.365 93,0% 366.407 92,5% 401.981 93,5% 

Summe gesamtes E.-Inventar 368.063 100,0% 372.330 100,0% 374.711 100,0% 396.001 100,0% 430.044 100,0% 

Summe gesamtes E.-Inventar 1&2 29.939 8,1% 30.606 8,2% 26.346 7,0% 29.593 7,5% 28.064 6,5%


C0 2 -Emissionen der Flughäfen 

Schönefeld und Tegel 2016 

0,3 % Eigenverbrauch – Diesel 

0,1 % Eigenverbrauch – Heizöl 

2,3 % Energieverbrauch – Erdgas 

2,8 % 

Scope 1* 

3,2 % Energieverbrauch – Fernwärme 

0,5 % Energieverbrauch – Fernkälte 

1,4 % Energieverbrauch – Strom 

10,8 5,1 % 

Scope 2* 

0,9 % Tanklastfahrzeuge 

1,8 % Lkw 

13,4 % PkW 

92,1 % 

Scope 3* 

4,0% Öffentliche Verkehrsmittel 

1,1 % Fremdverbrauch – Wärme 

0,3 % Fremdverbrauch – Strom 

1,1 % Fremdverbrauch – Diesel 

0,1 % Fremdverbrauch – Super 

5,4 % Hilfstriebwerke 

63,9 % Starts und Landungen (LTO-Zyklus) 

* Erläuterung zu den Scopes siehe Infokasten Seite 60.


Die Wurzelraumkläranlage des Flughafens Schönefeld. 

Wasser 

Die FBB betreibt an den Standorten 

Tegel und Schönefeld sowie am BER 

technische Anlagen, in denen wassergefährdende 

Stoffe gelagert bzw. 

verwendet werden. Dazu zählen zum 

Beispiel Tankstellen, Lager für Heizöl 

und Betriebsmittel oder Aufzugsanlagen. 

Zum Schutz von Boden und 

Grundwasser werden diese regelmäßig 

kontrolliert und von Sachverständigen 

geprüft. Grundlage der 

Prüfungen bilden dabei die Vorgaben 

des Wasserhaushaltsgesetzes und der 

Verordnung über Anlagen zum Umgang 

mit wassergefährdenden Stoffen. 

Teile der Ver- und Entsorgungsinfrastruktur 

des zukünftigen Flughafens 

Berlin Brandenburg werden bereits 

seit 2010 für den Bestandsflughafen


Schönefeld genutzt und erhöhen 

so den Standard zum Schutz der 

Gewässer. Das Schmutzwasser wird 

der Kläranlage Waßmannsdorf der 

Berliner Wasserbetriebe zugeführt. 

Das Regenwasser wird differenziert 

behandelt. In der frostfreien Zeit wird 

dieses Wasser von Dächern, Straßen 

und Rollbahnen, wenn es sauber ist, 

entweder direkt vor Ort versickert 

oder in modernen Rückhaltebodenfiltern 

auf dem Flughafen behandelt. 

Ziel des Bodenfilters ist es, die belasteten 

Regenwassermengen soweit 

zu behandeln, dass sie entweder versickern 

oder in den Glasowbach bzw. 

den Selchower Flutgraben abgeleitet 

werden können. In den Wintermonaten 

dienen die Rückhaltebodenfilter 

ebenfalls der Behandlung des mit 

Enteisungsmitteln belasteten Regenwassers. 

Automatische Messstationen 

überwachen die Reinigungswirkung 

des Bodenfilters. Werden die vorgegebenen 

Einleitgrenzwerte für die oben 

beschriebene Ableitung nach der 

Behandlung in den Retentionsbodenfiltern 

überschritten, so besteht die 

Möglichkeit, das Niederschlagswasser 

zum Klärwerk nach Waßmannsdorf 

zu pumpen. 

Auslaufbauwerk des Bodenfilters.


Entwässerungskonzept 

Flughafen Berlin Brandenburg 

Unbelastete 

Niederschlagswasser 

Belastete 

Niederschlagswasser 

Schmutzwasser 

Passage Behandlungsanlage 

(Bodenfilter) 

Passage der Messstation 

Versickerung oder Ableitung 

in Gräben/Bäche 

Ableitung ins Klärwerk


Trinkwasser 

und Abwasser 

Der Trinkwasserverbrauch und das 

Abwasseraufkommen hängen von 

verschiedenen technischen Prozessen 

ab. Einer der signifikanten, nicht beeinflussbaren 

Punkte für das Abwasseraufkommen 

ist das Wetter. So wird 

zum Beispiel während des Winterbetriebes 

das mit Enteisungsmitteln 

belastete Regenwasser in Schönefeld 

über Bodenfilter und eine Wurzelraumkläranlage 

geführt bzw. bei zu 

hoher Schmutzfracht oder Menge der 

Kläranlage zugeleitet. Halten in Tegel 

die mit Enteisungsmittel belasteten 

Wässer die Grenzwerte ein, so werden 

sie in den Hohenzollernkanal eingeleitet, 

bei Überschreitung werden sie 

zur Kläranlage abgeleitet. Dies erklärt, 

warum in manchen Jahren mehr 

Abwasser anfällt, als dem öffentlichen 

Netz an Trinkwasser entnommen 

wird. 

Wasserverbrauch Flughafen Schönefeld und BER 

Wasserverbrauch 2012 2013 2014 2015 2016 

Trinkwasserverbrauch m³ 272.730 218.070 230.385 228.598 275.178 

je Verkehrseinheit l/VE 38,1 32,1 31,3 26,6 23,5 

Abwasseraufkommen m³ 177.015 198.851 190.939 204.645 310.052 


Wasserverbrauch Flughafen Tegel 

Wasserverbrauch 2012 2013 2014 2015 2016 

Trinkwasserverbrauch m³ 257.860 246.613 216.966 273.213 234.208 


Abwasseraufkommen m³ 270.405 319.677 259.286 1 257.581 276.215 


1 

Korrektur Abwasseraufkommen für das Jahr 2014


Bei der Flugzeugenteisung müssen Sicherheitsaspekte ganz oben stehen – ohne die Umwelt mehr als notwendig zu belasten. 

Enteisung 

Der Winter stellt im Hinblick auf die 

Sicherheit hohe Anforderungen an die 

Flughafenbetreiber. Zum einen müssen 

innerhalb kurzer Zeit alle Flächen, 

auf denen sich Flugzeuge und Servicefahrzeuge 

bewegen, von Schnee und 

Eis befreit werden. Zum anderen sind 

die Flugzeuge zu enteisen und vor 

erneutem Vereisen zu schützen. Ziel 

des Winterdienstes ist es, sichere Starts 

und Landungen zu gewährleisten und 

dabei das von den Flächen abfließende 

Wasser in möglichst geringem Umfang 

mit Enteisungsmitteln zu belasten. 

Umweltrelevante Aspekte sind deshalb 

auch fester Bestandteil des Flugplatzhandbuches, 

das u. a. die Praxis des 

betrieblichen Winterdienstes verbindlich 

regelt. 

Zur Enteisung der Start- und Landebahnen, 

der Taxiways und des Vorfeldes 

kommen Natrium- und Kaliumformiate 

zum Einsatz. Dabei handelt 

es sich um Salze der Ameisensäure, 

die gut biologisch abbaubar sind und 

nach deutschem Wasserrecht als 

schwach wassergefährdend (Wassergefährdungsklasse 

1) gelten. Der 

Zustand der Start- und Landebahnen 

wird permanent überwacht und mit 

speziellen Messfahrzeugen kontrolliert.


Ist der Einsatz von Enteisungsmitteln 

erforderlich, werden diese mit modernen 

Streufahrzeugen gezielt und 

sparsam nach tatsächlichem Bedarf 

ausgebracht. Grundsätzlich wird die 

mechanische Schneeräumung der 

chemischen Behandlung der Flächen 

vorgezogen. Das Aufbringen von 

Enteisungsmitteln auf nicht zuvor 

mechanisch geräumten Flächen wird 

vermieden. Jeder Enteisungsmitteleinsatz 

wird genau dokumentiert. 

Seit dem Winter 2015/2016 wird am 

Standort Schönefeld und seit dem 

Winter 2016/2017 auch am Standort 

Tegel ein GPS-basiertes System zur 

Einsatzdatenerfassung getestet. Dazu 

wurde je ein Großflächenstreufahrzeug 

mit einem Bordcomputer ausgestattet, 

der alle Einsatzdaten erfasst und 

webbasierte Auswertemöglichkeiten 

am PC bietet. Der Einsatz unter Praxisbedingungen 

verlief erfolgreich und 

lässt u.a. die Optimierung des Enteisungsmitteleinsatzes 

erwarten. Für die 

kommenden Jahre ist die Ausrüstung 

weiterer Winterdienstfahrzeuge mit 

dieser neuen Technik geplant. 

Der Verbrauch an Flächenenteisungsmittel 

lag 2016 in Tegel, bei einer 

annähernd gleichbleibenden Anzahl 

von Enteisungstagen, leicht unter dem 

Durchschnitt der Vorjahresperioden. 

Am Standort Schönefeld begründet 

sich der Anstieg der absoluten Verbrauchsmengen 

gegenüber den Vor- Flugzeugs ab. Überschüssiges Entei- 

sowie der Größe des zu enteisenden 

jahresperioden zum einen aus den sungsmittel tropft ab und mischt sich 

klimatischen Bedingungen (10 Enteisungstage 

mehr als im Durchschnitt wasser. Die biologisch abbaubaren 

mit dem abfließenden Niederschlags- 

der letzten Winterperioden) sowie aus Enteisungsmittel-Wasser-Gemische 

einem verkehrstechnisch bedingten werden über Bodenfilter und eine 

Anstieg der mit Enteisungsmittel zu Wurzelraumkläranlage gereinigt bzw. 

behandelnden Flugbetriebsflächen. Kläranlagen der Berliner Wasserbetriebe 

zugeführt. 

Als Luftfahrzeugenteisungsmittel 

kommen Propylenglykole zum Einsatz, Während in Tegel der Anstieg des Verbrauchs 

an Luftfahrzeugenteisungs- 

die der Wassergefährdungsklasse 1 

(schwach wassergefährdend) zugeordnet 

sind. Diese werden mit Hilfe von hauptsächlich den klimatischen Bedinmittel 

in der Winterperiode 2016/2017 

Spezialfahrzeugen in genau definierten gungen geschuldet war, gründet der 

Mischungsverhältnissen heiß auf das Anstieg in Schönefeld außerdem auf 

Flugzeug gesprüht. Die Einsatzmenge einem deutlich gestiegenen Verkehrsaufkommen, 

das einen zusätzlichen 

hängt dabei wesentlich von den vorherrschenden 

Witterungsbedingungen Enteisungsbedarf erforderte. 

Enteisung Flugbetriebsflächen 

2013 / 2014 2014 / 2015 2015 / 2016 2016 / 2017 

SXF 

Flüssigenteiser t 295 355 394 598 

Feststoffenteiser t 166 200 208 304 

TXL 

Flüssigenteiser t 425 397 578 344 

Feststoffenteiser t 210 222 271 191 

Enteisung Luftfahrzeuge 

2013 / 2014 2014 / 2015 2015 / 2016 2016/ 2017 

SXF 

Flüssigenteiser Typ I l 156.415 171.541 194.691 385.969 

Flüssigenteiser Typ II l 107.276 70.477 85.125 135.033 

TXL 

Flüssigenteiser Typ I l 326.567 328.972 315.397 417.498 

Flüssigenteiser Typ II l 253.714 163.216 196.225 213.897


Entwicklung des Abfallaufkommens 

in Schönefeld und Tegel 

Schönefeld 

3.621 Tonnen 

1.671 Tonnen 

137.273 Tonnen 

55.159 Tonnen 

2013 

2014 

2015 


Tegel 

17.453 Tonnen 

3.039 Tonnen 

3.066 Tonnen 

3.643 Tonnen 

2013 

2014 

2015 



Abfall 

Der Bilanz der Flughafengesellschaft 

zuzurechnende Abfälle entstehen im 

Fluggastbereich, bei der Instandhaltung 

und Reparatur von Flugbetriebsflächen, 

Gebäuden und technischen 

Anlagen sowie in den vom Unternehmen 

genutzten Büros und Werkstätten. 

Bei der Entsorgung wird gemäß 

Kreislaufwirtschaftsgesetz zwischen 

gefährlichen Abfällen (z.B. Schlämme 

aus Öl-/Wasserabscheidern, Leuchtstofflampen 

oder Bauabfälle mit 

gefährlichen Inhaltsstoffen) und nicht 

gefährlichen Abfällen (z.B. Siedlungsabfall, 

Straßenkehricht oder unbelasteter 

Beton) unterschieden. Zum Teil 

unterliegen die Abfallmengen im Vergleich 

mehrerer Berichtsjahre starken 

Schwankungen. Diese ergeben sich 

beispielsweise aus Rückbauarbeitenund 

Sanierungsmaßnahmen oder aus 

der Entsorgung von Abfällen aus Öl-/ 

Wasserabscheidern in bestimmten 

Zyklen. 

Am Flughafen Berlin-Schönefeld stehen 

die Jahre 2013 und 2014 bezüglich 

der Gesamtabfallmenge für Durchschnittsjahre 

ohne relevante Rückbau- 

und Sanierungsmaßnahmen. 

Die Mengenschwankungen bei den 

gefährlichen Abfällen resultieren im 

Wesentlichen aus dem Zyklus der Abscheiderentsorgung 

und zusätzlichen bzw. wiederverwendet wurden. Ledig- 

an, die nahezu vollständig verwertet 

Reinigungsmaßnahmen im Kanalnetz. lich 135 t mussten schadlos beseitigt 

Für diese Abfallstoffe besteht derzeit werden. Lässt man diese Sondermaßnahmen 

außer Acht, lag das Gesamtab- 

keine Verwertungsmöglichkeit. Im 

Jahr 2015 erfolgte die Sanierung der fallaufkommen mit 3.255 t im Jahr 2015 

3.600 m langen Start- und Landebahn und 3.542 t im Jahr 2016 im Bereich 

Nord. Bei dieser Baumaßnahme fielen der Jahresmenge 2013. 

insgesamt 134.018 t Abfälle an. Bis 

auf 37 t gefährlicher Abfall, der der Das Abfallaufkommen am Flughafen 

Beseitigung zugeführt werden musste, TXL bewegte sich im Jahr 2016 in etwa 

konnten alle übrigen Abfälle wiederverwendet 

bzw. verwertet werden. 2014 und 2015. Das erhöhte Abfall- 

auf dem Niveau der Vergleichsjahre 

Auch im Jahr 2016 wurden mehrere aufkommen im Jahr 2013 resultierte 

Sondermaßnahmen umgesetzt, wobei überwiegend aus dem Rückbau verdie 

umfangreichste der Rückbau der siegelter Flächen bzw. der Bauvorbereitung 

von Flächen. Die bei diesen 

Gebäude und Flächen der Ramp 1 zur 

Baufeldfreimachung für den Neubau Maßnahmen angefallenen Abfälle 

des Interimsterminals des Bundes war. konnten zu großen Teilen der Verwertung 

zugeführt Insgesamt fielen dabei 51.617 t Abfall 

werden. 

Abfallaufkommen 

2013 2014 2015 2016 

SXF* 

Abfallaufkommen, gesamt t 3.621 1.671 137.273 55.159 

gefährliche Abfalle t 1.495 192 1.637 4.999 

nicht gefährliche Abfälle t 2.126 1.479 135.636 50.160 

TXL 

Abfallaufkommen, gesamt t 17.453 3.039 3.066 2.643 

gefährliche Abfalle t 2.154 456 723 273 

nicht gefährliche Abfälle t 15.299 2.583 2.343 3.370 

* Angaben SXF ohne Baustelle BER


EXXXXX XXXXX


Die Flughafengesellschaft ermöglicht 

auch Fischen weite Reisen. 

Die Fischtreppe am Rangsdorfer See ersetzt ein Wehr, das 

ein unüberwindliches Hindernis für wandernde Fischarten 

darstellte. Auch andere Wasserlebewesen profitieren 

von der Fischtreppe. Sie wurde im Rahmen der Ausgleichsmaßnahmen 

für den Bau des BER errichtet.


Das Mähboot schont die empfindliche 

Tier- und Pflanzenwelt an den 

Gewässerrändern.


Der Flughafen-Landschaftspark 

Das grüne Band um den BER 

Erholung und 

Naturschutz 

Die Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH sorgt mit zahlreichen Projekten 

dafür, dass die unvermeidbaren 

Veränderungen der Landschaft durch 

den Ausbau des Flughafens ökologisch 

ausgeglichen werden. Die Erfüllung 

dieser Auflagen aus der Planfeststellung 

ist für das Unternehmen nicht 

Pflicht, sondern Herzensangelegenheit. 

Wo Lebensräume für Tiere und 

Pflanzen verloren gingen, wurde 

daher an anderer Stelle hochwertiger 

Ersatz geschaffen. Ein „grünes Band“ 

rund um den BER mit attraktiven 

Erholungsorten für Anwohner und 

Besucher wertet die Landschaft auf. 

Tiere und Pflanzen finden in diesem 

vernetzten Landschaftspark einen 

Lebensraum. 

Zülowniederung 

Das größte Einzelprojekt der Ausgleichs- 

und Ersatzmaßnahmen ist 

die ökologische Aufwertung der 

Zülowniederung. Dieser 2.600 Hektar 

umfassende Landschaftsraum liegt 

rund neun Kilometer südlich vom BER 

zwischen Groß Machnow und Mittenwalde. 

Die landwirtschaftlich geprägte, 

offene Niederungslandschaft wird aus 

Mitteln des Flughafens in den kommenden 

Jahren gemeinsam mit den 

örtlichen Agrarbetrieben gestaltet. 

Im Rahmen detaillierter Planungen 

wurden die Maßnahmen mit den 

Landwirten abgestimmt und für die 

Umsetzung vorbereitet. Die Landwirte 

werden für Ertragsausfälle entschädigt 

bzw. für die Pflege von Flächen 

entlohnt. 

So entstanden bisher ca. 43 Kilometer 

artenreiche Blühstreifen entlang der 

Äcker, auf denen sich selten gewordene 

Insektenarten ansiedeln. Die 

Streifen verbinden zudem verschiedene 

Lebensräume, so dass ein vernetzter 

Lebensraum entsteht. Bis Ende 

2016 wurden rund zwölf Kilometer 

Baumreihen, 200 Einzelbäume und 

Baumgruppen sowie 40.000 Quadratmeter 

Hecken gepflanzt, die das 

Netz verschiedener Lebensräume 

noch weiter ergänzen. Auf insgesamt 

64.000 Quadratmeter Fläche mit ökologischem 

Waldumbau wurden eher 

artenarme Kiefernforste aufgelichtet 

und mit Laubbäumen unterpflanzt. 

Aus artenarmen Forsten, die primär 

der Holzproduktion dienten, entwickeln 

sich nun Mischwälder, in denen 

regional typische Tier- und Pflanzenarten 

wieder eine Heimat finden. 

Am Zülowkanal und zahlreichen 

Nebengräben, die das Gebiet durchfließen, 

werden auf 42 Kilometern 

Länge nun die Böschungen mit 

Rücksicht auf die Tier- und Pflanzenwelt 

gemäht. Am Zülowkanal wurde 

eine Fischtreppe angelegt, die Fischen 

und Wasserorganismen wie Krebsen 

ermöglicht, ein Stauwehr zu passieren. 

Vormals isolierte Lebensräume werden 

dadurch miteinander verbunden, 

so dass die Gewässer wieder Anschluss 

an den Rangsdorfer See erhalten. In 

den Niederungsbereichen wurden 

fünf Kleingewässer für Frösche, Kröten 

und Molche angelegt und in einem 

Teil die Staubauwerke in den Entwässerungsgräben 

wiederhergestellt. Die 

Feuchtwiesen in den Niederungsgebieten 

werden nun wieder vernässt. 

Durch eine ökologische Bewirtschaftung 

und Beweidung mit wenigen 

Tieren der feuchten Wiesen erhält die 

Tier- und Pflanzenwelt einen wertvollen 

Lebensraum zurück. 

Der ökologische Erfolg in der Zülowniederung 

wird durch ein 25-jähriges 

Monitoring der Tier- und Pflanzenwelt 

dokumentiert. Die Auswirkungen der 

ökologischen Aufwertung auf die 

Landwirtschaft werden kontinuierlich 

ausgewertet, um die Wechselwirkungen 

zwischen Ökonomie und Ökologie 

im Landschaftsraum Zülowniederung 

verträglich aussteuern zu können. 

Erste Erfolge stellen sich ein: So konnten 

deutliche Zunahmen bei Brutvögeln 

wie Feldlerche, Goldammer und 

Rohrammer festgestellt werden, sowie


Mähraupen machen dem Schilf den 

Garaus, so dass sich die typische Feuchtwiesenvegetation 

wieder einstellen kann 

Jugendliche aus aller Welt setzten im 

Rahmen ihres Workcamps Wege im denkmalgeschützen 

Gutspark Groß Machnow 

instand. 

Der Bau von Inseln im Zülowkanal durch 

die FBB lässt die Fließgeschwindigkeit 

sinken. So entstehen Lebensräume für 

andere Arten. 

bei den Kleinsäugern, z.B. Mäusen 

aber auch kleinen Beutegreifern wie 

dem Mauswiesel. Besonders profitiert 

auch die Insektenfauna von den 

Saumstreifen, hier insbesondere die 

Tagfalter wie der kleine Perlmuttfalter. 

Auch für die Nachbarn entwickelt sich 

der Naturraum Zülowniederung zu 

einem attraktiven Erholungsraum. 

Umwelt-Workcamp 

Mit Unterstützung der FBB findet bereits 

seit 12 Jahren jährlich ein internationales 

Workcamp junger Menschen 

statt, die sich rund um die Gemeinde 

Rangsdorf für die Natur- und Tierwelt 

engagieren. Im Sommer 2016 legten 

17 Jugendliche aus neun Nationen 

unter Leitung des Mittelbrandenburgischen 

Landschaftspflegeverbandes 

einen historischen Parkweg und einen 

Aussichtpunkt im denkmalgeschützten 

Gutspark von Groß Machnow an. 

Lebensraum für Tiere 

und Pflanzen 

Für jeden Baum, der auf dem Baufeld 

weichen musste, wurden im Umfeld 

des Flughafens neue Bäume gepflanzt. 

Wertvolle Bäume konnten mit aufwändigen 

Verfahren geschützt und 

erhalten werden. 

Beim Bau des Flughafens Berlin Brandenburg 

hat das Unternehmen mit 

großem Aufwand besonders geschützte 

Tierarten wie Amphibien und Fledermäuse 

kartiert, in der Bauplanung 

berücksichtigt oder in Ersatzlebensräume 

umgesiedelt. Mehrere Tausend 

Exemplare besonders gefährdeter und 

geschützter Arten wie Knoblauchkröte 

und Moorfrosch wurden vor Baubeginn 

in ihren angestammten Lebensräumen 

eingesammelt und in neu angelegte 

Ersatzgewässer umgesiedelt. 

Die Entwicklung der Amphibien in 

den neuen Gewässern wurde kontinuierlich 

von Biologen überwacht. Mittlerweile 

ist die dauerhafte Ansiedlung 

der Tiere in den neu geschaffenen Teichen 

erfolgreich abgeschlossen. 

In einigen ungenutzten Gebäuden des 

alten Flughafens Schönefeld und in 

zahlreichen, im Zuge des Ausbaus zur 

Fällung vorgesehenen alten Bäumen 

hatten Fledermausarten wie Zwergfledermaus 

und Großer Abendsegler ihr 

Sommerquartier. Bevor Gebäude abgerissen 

und Bäume gefällt wurden, ließ 

das Unternehmen das Baufeld zum 

Schutz der seltenen Kleinsäuger umfassend 

untersuchen. Bäume, in denen 

Fledermäuse saßen, wurden gekennzeichnet 

und erst gefällt, nachdem 

die Fledermäuse in ihre Winterquartiere 

gezogen waren. Der Flughafen 

Berlin Brandenburg hat das Rot-


Mit artenreichen Blühstreifen vernetzt die FBB in der Zülowniederung Lebensräume. 

berger Becken, ein Regenrückhaltebecken 

östlich des Flughafengeländes, 

erweitert und ökologisch auf gewertet, 

und damit einen neuen Lebensraum 

für Fledermäuse geschaffen. 

Landschaft 

Mehrere landschaftlich reizvolle Gutsparks 

im Umfeld des Flughafens wurden 

in den vergangenen Jahrzehnten 

vernachlässigt oder gärtnerisch verändert. 

Im Rahmen der Ausgleichsmaßnahmen 

hat die Flughafengesellschaft 

diese kulturlandschaftlichen Kleinode 

nach historischem Vorbild wiederhergestellt 

und ökologisch aufgewertet. 

Heute können sich dort die Bürger in 

attraktiv gestalteten Grünanlagen erholen. 

Zugleich bieten die Parks vielen 

Tieren und Pflanzen eine Heimat. 

Die Erneuerung des rund 25.000 

Quadratmeter großen Gutsparks Großziethen 

berücksichtigte die kulturhistorische 

Bedeutung des Geländes 

ebenso wie dessen ungenutzte ökologische 

Potenziale. In dem Areal mit einem 

wertvollen Altbaumbestand und 

Relikten der Mitte des 19. Jahrhunderts 

angelegten Parkanlage wurden das 

ursprüngliche Wegesystem und die 

alten Sichtachsen wiederhergestellt. 

Darüber hinaus wurde der Schweinepfuhl 

entschlammt sowie Spiel- und 

Obstwiesen neu angelegt. Der in den 

Gutspark integrierte Kinderbauernhof 

bietet Kindern und ihren Eltern eine 

wohnortnahe Erholung und Kontakt 

mit Tieren. So bildet der von der FBB 

neu gestaltete Gutspark heute das 

attraktive Zentrum am Dorfanger von 

Schönefeld-Großziethen. 

Auch der jahrzehntelang brachliegende, 

gut 73.000 Quadratmeter 

große denkmalgeschützte Gutspark 

Dahlewitz in der Gemeinde Blankenfelde-Mahlow 

wurde im Zuge der 

Kompensationsmaßnahmen nach 

historischem Vorbild rekonstruiert. 

Dabei wurden die historischen Wegbeziehungen 

wiederhergestellt, knapp 

zwei Kilometer neue Wege angelegt, 

das Teich- und Grabensystem wiederbelebt, 

vier Brücken gebaut und 

Wiesenflächen von über 10.000 Quadratmetern 

geschaffen. Die vielfältigen 

Lebensräume für Tiere und Pflanzen, 

die durch die Verwilderung des Geländes 

entstanden waren, blieben weitgehend 

erhalten und werden behutsam 

weiterentwickelt. 

Von einer Anhöhe aus lassen sich in 

dem 280.000 Quadratmeter großen 

Landschaftspark „In den Gehren“ seit 

2015 Wildpferde beobachten, deren 

Weideflächen von Gehölzen umgeben 

sind. Im Landschaftspark „Am Dörferblick“ 

können Kinder und Erwachsene 

auf 150.000 Quadratmetern mithilfe


Gutspark Großziethen. 

Wildpferde beweiden die Ausgleichsflächen 

der FBB. 

unterschiedlicher Aktionsfelder die 

Natur entdecken. Der Park grenzt an 

den aus Kriegstrümmern angeschütteten, 

86 Meter hohen Berg „Dörferblick“, 

auf dem ein wertvolles Biotop 

entstand, das heute zahlreichen seltenen 

Vogelarten Lebensraum bietet. 

Grünflächen am BER 

Auch bei der Gestaltung der neuen 

Grünanlagen auf dem Gelände des 

Flughafens spielen Landschaftsästhetik 

und ökologische Wertigkeit 

eine zentrale Rolle. So entstand im 

Bereich der Midfield Gardens östlich 

des Terminals eine typisch märkische 

Landschaft mit Sanddünen und 

Kiefern. Die Verbindungsachsen im 

repräsentativen Bereich der Airport 

City werden durch die für den städtischen 

Raum typischen Lindenalleen 

gesäumt. Die Lindenalleen umfassen 

auch den zentral gelegenen Willy- 

Brandt-Platz, der am südlichen Rand 

von einem über 100 Meter langen 

Wassertisch gefasst wird. Insgesamt 

wurden auf dem Gelände des Flughafens 

über 1.300 Bäume gepflanzt, die 

die Struktur des Areals prägen und 

einen wichtigen Beitrag für das Mikroklima 

am Flughafen leisten. 

Versiegelungsabgabe 

Die mit dem Neubau des Flughafens 

verbundenen Flächenversiegelungen 

gleicht die Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH durch Zahlungen von 

35 Millionen Euro an den Naturschutzfonds 

des Landes Brandenburg aus. 

Mit diesen Mitteln werden Naturschutzprojekte 

in den Nachbargemeinden 

des Flughafens und anderen 

Regionen Brandenburgs finanziert.

Umweltbericht Ansprechpartner 2016 | 79 

Ansprechpartner 

Bei Fragen rund um das Thema Umwelt 

bei der Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH helfen die Mitarbeiter 

der FBB gern weiter. 


Flughafen Schönefeld 

12521 Berlin 

Umwelt: +49 30 609173010 

umwelt@berlin-airport.de 

Schallschutz: +49 30 609173500 

schallschutz@berlin-airport.de 

Jochen Heimberg 

Leiter Stabsabteilung Umwelt 

Umweltmanagement, Umweltkommunikation, 

Nachhaltigkeit 

Dr. Kai Johannsen 

Leiter Immissionsschutz 

Beauftragter für Lärmschutz 

und Luftreinhaltung 

Karsten Holtmann 

Leiter Umweltplanung 

Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen, 

Grünplanung 

Jörg Weyden 

Energieeffizienz und Klimaschutz 

Umweltabteilung 

Richard Klauß 

Vogelschlag- und Wildtiermanagement 

Operations 

Stephanie Stenzel 

Betriebliches Abfallmanagement 

Facility Management 

Guido Jost 

Gewässerschutzbeauftragter 

Entwässerungsplanung und -ausbau 

Technik & Bau 

Ralf Wagner 

Abteilungsleiter Schallschutz 

Unternehmensentwicklung


Berichtsprofil 

Impressum 

Der vorliegende Bericht richtet sich 

an die Anwohner im Flughafenumfeld, 

Verbände und Initiativen, 

kommunale Mandatsträger und 

Behörden sowie unsere Gesellschafter 

und die Mitarbeiter des Unternehmens. 

Wir wollen einen Überblick 

über die wesentlichen Umweltaspekte 

und Aktivitäten geben, die in Zusammenhang 

mit unseren Tätigkeiten 

stehen. Der Bericht erscheint jährlich. 

Der letzte Bericht erschien für das 

Berichtsjahr 2015. Die Berichtsperiode 

des vorliegenden Berichts umfasst 

den Zeitraum vom 1. Januar 2016 bis 

31. Dezember 2016. 

Die Daten umfassen die drei Standorte 

der Flughafen Berlin Brandenburg 

GmbH, die Flughäfen Schönefeld, 

Tegel sowie den Flughafen Berlin 

Brandenburg. 

Herausgeber: 


12521 Berlin 

www.berlin-airport.de 

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www.instagram.com/berlin_airport 

Flughafeninfo +49 30 60911150 

V.i.S.d.P.: Hannes Stefan Hönemann 

Tel. +49 30 609170100 

Fax: +49 30 609170070 

E-Mail: pressestelle@berlin-airport.de 

Konzept/Redaktion: Jochen Heimberg 

Grundlayout: Scholz & Friends 

Gestaltung, Realisation: 

andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG 

Fotos, Abbildungen: 

andesee Werbeagentur GmbH & Co. KG: S. 12, 13, 17, 19, 31, 37, 

51, 60, 64 und sämtliche Tabellen und Diagramme 

Manfred Delpho: Titel 

firstflight/fotolia: S. 40 

Flughafen Berlin Brandenburg GmbH: S. 20, 22, 23, 36, 24/25, 

26/27, 28/29, 38/39, 42, 48, 71 

Gabi Pott/photocase: 44/45 

Karsten Holtmann/Flughafen Berlin Brandenburg: S. 6, 

72/73, 74, 76 a und 76 c 

kokok/photocase: S. 10 

Matt Kunz/istockphoto: S. naka/fotolia: S. 8/9 

Alexander Obst/Marion Schmieding: S. 21 

shutterstock: S. 55 

UMW Umweltmonitoring: S. 53b 

Günter Wicker / Flughafen Berlin Brandenburg: S. 4/5, 14, 

34, 46, 52, 53 a, 54, 56/57, 58, 59, 62, 66/67, 68, 70, 76 b 

Stand: Oktober 2017

www.berlin-airport.de

Umweltbericht 2016

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