Berlin to go, Ausgabe 3.2017

CHHALTIGE LOGISTIK
Fotos: Kim Keibel, Sven Buschmeier
HERR SEISSLER, WAS IST IHR GESCHÄFTS-
MODELL? WAS UNTERSCHEIDET SIE VON
ANDEREN ANBIETERN IM BEREICH DER
FAHRRADLOGISTIK?
Wir betreiben mehrere Standorte in der Berliner
Innenstadt, an denen täglich Paletten mit Sendungen
angeliefert werden, die wir im Umkreis
der Standorte auf der „letzten Meile“ ausfahren.
Wir fahren Speditionsstückgut, Pakete, Zeitschriften
und Schubkarren. Wir sind das einzige Berliner
Unternehmen, das Citylogistik mit Schwerlast-Elektrorädern
betreibt, die bis zu 250 kg
Waren zuladen können.
WELCHE ROLLE SPIELT „GRÜNE LOGISTIK“
FÜR SIE?
Wir machen zu 100 Prozent grüne Logistik, weil
es sich für uns mit niedrigen Betriebskosten
und hoher Stauresistenz lohnt. Und weil für die
Stadtbewohner Lärm, Feinstaub und Zweite-Reihe-Probleme
vermieden werden. Im Jahr 2017
noch Sprinterflotten mit Dieselmotoren in Betrieb
zu nehmen, wie es noch in Berlin passiert, halten
wir für risikoreich (Fahrverbote!) und irgendwie
aus der Zeit gefallen.
WELCHEN KÜNFTIGEN
HERAUSFORDERUNGEN
MUSS SICH DIE LOGISTIK-
BRANCHE STELLEN?
Für die Stadt sehen wir ein
großes Mengenwachstum und
steigende Erwartungen der
Empfänger an die Geschwindigkeit.
Dafür brauchen wir Platz für Ladezonen
und mobile Depots, der nur am Straßenrand gewonnen
werden kann. Die Citylogistiker werden
also anfangen müssen, gegen den parkenden Individualverkehr
zu lobbyieren, wenn wir nicht in
chaotische Zustände abdriften wollen.
WELCHE ROLLE SPIELT BERLIN DABEI?
Berlin ist ein riesiges Experimentierfeld, das viel
Platz bietet und Vorbild für andere Metropolen
sein könnte. Wenn die Zukunft der Citylogistik
„grün“ sein soll, brauchen wir eine deutlich aktivere
Rolle des Berliner Senats in der Gestaltung
dieses Systems. Erster Schritt: Bereitstellung von
offenen innenstadtnahen Umschlagstandorten.
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