ae_2017_12 Segelflug_Wellenfliegen_Baptiste V

Segelflug Wellenfliegen
Baptiste
reloaded
Als Wellenflugzentrum hat sich Fayence
einst einen Namen gemacht. Doch Streckenflug
in der Welle von Fayence aus? Eher
selten, bis Baptiste Innocent vor einigen
Jahren damit begann, ungewöhnliche
Strecken zu erproben. Andrea Abt hatte im
August Gelegenheit, dabei zu sein.
Ganze Heerscharen deutscher Segelflieger
sind über viele Jahre nach Fayence
gepilgert, um dort die 5000 Meter
Startüberhöhung für den Diamanten zu
erfliegen. Der Platz liegt mit 230 Meter NN am
Fuße der französischen Seealpen günstig, Wellen
stehen bei Mistral eigentlich das ganze
Jahr über, und für Höhenflüge kann ein entsprechendes
Fenster geöffnet werden.
„Freitag fliegen wir Welle, das wird bestimmt
interessant“, sagt Baptiste schon am Dienstag,
„vielleicht bis zu den Pyrenäen! Hast Du Lust?“
Wochen vorher hatte Baptiste mit einem Arcus
1219 deklarierte Kilometer und 1363 OLC-
Kilometer absolviert – in 13:37 Stunden!
Am Abend vorher die WhatsApp: Wir treffen
uns um 5:40 Uhr am Hangar, Start um 6:20
Uhr. Am Abend alles fertiggemacht, Gott sei
Dank war es mitten in einer Hitzewelle im August
am frühen Morgen noch nicht zu warm.
Wir ziehen die ASH 25 F-CHAP aus dem Hangar.
Alles dabei, auch für eine mögliche Übernachtung
irgendwo – schließlich sind wir im
reinen Segelflug unterwegs. „Wir versuchen
Text Andrea Abt
Klar, das würde ich schon gerne mal erleben.
Denn, ja, in der Welle hoch und wieder runter,
1000 Kimeter, oder?“ Klar, sage ich, versuchen
wir. Die Wendepunkte: Fayence, Saint Chini-
das habe ich bis zu meinem Diamantenflug
an, rund 30 Kilometer nordöstlich von Béziers,
1995 in Sondrio und auch danach öfter geübt,
Jausiers am Fuße des Siguret im Barcelon-
aber an Strecken habe ich mich nie getraut.
nette-Tal, Beaucaire, rund 20 Kilomter nördlich
Zu schnell geht‘s auch wieder runter, wenn
von Arles und schließlich Séguret südlichwes-
man nicht genau weiß, wo die Wellensysteme
tlich des Lac des Cassiens unweit Fayence,
stehen, und das weiß ich meist nicht so genau.
das macht 1001,7 ausgeschriebene Kilometer.
Was mich erwartete, konnte ich erahnen: Zwei
Chefpilot Régis und Schleppilot Thierry stehen
Der Lift stand schon über Nacht. Mit
Sonnenaufgang kann es der Wellenwolke
über Fayence entgegen gehen.
74 aerokurier 12/2017
Nach Überquerung des Rhônetals von
den Cevennen her ist die Welt wieder in
Ordnung: Aufstieg in der Lure-Welle und
Weiterflug über Sisteron nach Nordosten.
Fotos: Andrea Abt
aerokurier 12/2017 75

ereit: Start wie geplant um 6:20 Uhr in Rich-
wissen, wohin wir wollen, ob wir wieder zu-
Mindesthöhen bis zum nächsten Punkt mit
entierung ist das für mich reichlich wenig. Man
Als wir längere Zeit abgleiten müssen, kommt
mit Welle, wir sind bis auf 1800 Meter gesun-
tung 28. Régis hat den Wellen-Luftraum R 173
rückkommen, ob wir Sauerstoff dabeihaben,
verlässlichen Aufwindquellen. Wenn es dann
muss wissen: Die ASH 25 hat zwar einen
über Funk: „AP, wie tief wollen Sie denn noch
ken und queren das Rhônetal in Richtung Mont
aktiviert, so dass wir bis FL 195 (5800 m) stei-
und das Ganze eigentlich völlig außerhalb
mal 100 Meter weniger waren, nahm Baptiste
Transponder, aber ansonsten nur ein eher
sinken?“ Natürlich am liebsten gar nicht mehr,
Ventoux in Höhen zwischen 900 und 1200
gen können.
jeder Sprechgruppen-Konvention in ganz nor-
das auch nicht so tragisch.
antiquiertes E-Vario ohne GPS. Baptiste fliegt
sagen wir beide unwillkürlich. Mit einer En-
Meter über Grund. Derweil verfolgen uns die
Die Pawnee verschwindet in einer Staub-
malem Französisch. Er gibt uns nicht einmal
Mein iGlide meldet 50 km/h aus Nordwest.
zwar mit Oudie, aber kennt sich auch ohne
gelsgeduld beantwortet Baptiste alle Fragen.
Fliegerkameraden in Fayence im Glidernet.
wolke und off we go! Ein kurzer Schlepp bringt
uns auf 700 Meter NN, also 470 Meter über
einen Squawk! Ein französischer Airline-Pilot
kann in Frankreich halt doch anders auftreten
„Ideal“, sagt Baptiste. Das Rhônetal überquert,
über Montélimar haben wir noch 2500 Meter
genau aus, weiß immer, welcher Flugplatz oder
welches Landefeld notfalls in Reichweite wä-
Riesenumweg zur ersten Wende
„Kannst Du mir mal sagen, was ihr in 950
Meter am Ventoux gemacht habt?“ fragt mich
Fayence, und schon sind wir im laminaren
uns unsereiner, dachte ich mir.
NN, und es geht weiter abwärts. 2200, 2100,
re. Und das ist auch gut so.
Gegen Mittag haben wir es dann bis zum ers-
abends Bernd Haupert, der zu den erfahrenen
Steigen mit 2 bis 3 m/s, ansteigend bis auf 4
m/s. Um 7:02 Uhr steigen wir nach durch-
Sprung an den Lure
bis auf 1600 Meter geht es runter, bis wir wieder
eine Welle finden. Auf Thermik müssen
Wir halten uns südlich, finden hier und da
immer wieder kleine Wellen, aber langsam
ten Wendepunkt St. Chinian nordöstlich von
Béziers geschafft, 350 Kilometer in fünfeinhalb
Fayence-Veteranen gehört. Es gibt da halt
einen kleinen Hang davor, der genau im Wind
schnittlich 3,6 m/s in 5800 Meter aus in Rich-
Von Castellane weiter zum Cheval Blanc, süd-
wir zu dieser Zeit ja noch verzichten. Richtung
dämmert uns, dass ein wirklich guter Tag an-
Stunden. Die 1000 Kilometer rücken für mich
steht, an dem wir erst bis auf 1500 und dann
tung Lac de Castellane, wo Baptiste die nächs-
östlich von uns die blutrote Lenti, die uns nach
Aubenas suchen wir, und endlich, über Chas-
ders aussieht. Die bisher mit Abstand besten
in unerreichbare Ferne, aber wir geben nicht
am Mont Ventoux entlang bis auf 1850 Meter
te Welle erwartet.
oben gebracht hat. „Hier steht oft auch eine
siers, den Flugplatz Aubenas immer sicher im
Steigwerte hatten wir in Fayence und bei St.
auf. Jetzt geht‘s zurück Richtung Barçelon-
gestiegen sind. Muss man wissen, und muss
Schon lange vorher Transponder auf Stand-
kleine Welle“, sagt Baptiste, „aber wenn nicht,
Blick, finden wir wieder eine Welle, die uns auf
Auban.
nette. Über den Cevennen jetzt 8/8. Wir wei-
man auch können, dachte ich mir, als Baptis-
by, Handschuhe und Mütze angezogen, und
auch nicht schlimm, fliegen wir weiter nach
etwas komfortablere 2800 Meter bringt.
Zumindest ist es etwas wärmer im Cockpit,
chen notgedrungen nach Süden aus – und
te uns eng am Hang entlang aus dem Parter-
Baptiste nimmt Kontakt mit Nice Control auf.
St. Auban, da steht sie sicher.“ Gesagt, getan.
Die Wolken über den Cevennen werden
da wir allzu hoch hier nicht steigen können
haben Glück: Wir steigen wieder auf 4000
re wieder nach oben bringt. Baptiste schreibt
So einen gesprächsfreudigen, freundlichen
In St Auban sind wir dann auf 3400 Meter, und
dichter, es gibt aber immer genügend Lücken,
und auch gar nicht dürften. Marseille Control
Meter und fliegen 120 Kilomter geradeaus über
später im Netcoupe, dass er in dem Moment
Controller habe ich eigentlich nur mal in mei-
es geht wieder auf 5800 Meter. „Wenn wir hier
an deren Form Baptiste mögliche Wellen ent-
hat uns nach Orange weitergereicht, und Bap-
den Wolken, immer in Höhen zwischen 3000
das Schwierigste hinter sich glaubte. Weit
nen alten Zeiten in Oberpfaffenhofen erlebt.
über 3600 Meter sind, können wir das Rhô-
deckt. Ich sehe da anfangs rein überhaupt
tiste beantwortet geduldig immer wieder die
und 4000 Meter, immer mit 0,5 bis 1 m/s Stei-
gefehlt! Erst den Lure und dann die Crête de
Dieser hier hat Zeit, es starten bis 7:00 Uhr
netal queren“, klingt es von hinten. Das sollte
nichts, mit Ansage später schon etwas. Wir
gleichen Fragen: Ja, ein Segelflugzeug, ja, von
gen und holen so wenigstens etwas Zeit auf.
Serrieres entlang in einer äußerst ruppigen
nur wenige Flugzeuge in Nizza. Er will genau
ich auf diesem Flug noch oft hören: exakte
haben zu jeder Zeit Bodensicht, aber zur Ori-
Fayence Richtung Pyrenäen und wieder zurück.
Nördlich von Alès ist dann erst einmal Schluss
Mischung aus Hangwind und Thermik. Ange-
Vor Montelimar am Rande der Cevennen.
AmAbbruch des Zentralmassivs sieht es
schon nach Wellen aus. Nur, sie zu fin-
Mit Umwegen Richtung Pyrenäen: Wer bei Mistral aus der Provence übers Rhônetal will, der
muss weit im Norden bis Montelimar ausholen. Das gilt auch für den Rückflug.
Andrea Abt (vorn) und Baptiste Innocent in der ASH 25 des Segelflugzentrums Fayence. Innocent
braucht keinen Turbo, seine Rückversicherung ist sein unerschütterlicher Optimismus.
So nutzte das ASH-25-Team von Fayence aus die Mistrallage am 8. August 2017. So richtig
hoch ging‘s nur früh morgens nach dem Start und bei St. Auban.
76 aerokurier 12/2017
Fotos: Andrea Abt
Ob das reicht? Aus den niedrigen Wellen der Cevennen übers Rhônetal wieder zurück Richtung
Südosten in die Provence zum Ventoux.
aerokurier 12/2017 77

nehmer war es oben drüber, kam mir in den
Sinn. Die Welle am Lure stand. Über uns zwei
deutsche Segelflugzeuge, zwei von den wenigen,
die uns an diesem Tag begegneten.
Weiter über die Crête de Selles und den Malaup
in Richtung Barcelonette-Tal. Der Wind im Tal
war nicht so stark und kam von Westen. Die
Dourmillouse steckte in Wolken, deshalb über
den Pic de Morgon und weiter ins Ubaye-Tal,
tief an den Hängen entlang bis zum Wendepunkt
hinter Jausieres, wo es dann auch noch
anfing zu regnen. Das hatte uns gerade noch
gefehlt! Dass auch Baptiste nicht gerade begeistert
war, erfuhr ich erst am nächsten Morgen
im Briefing, als er den Flug kommentierte.
Raus aus dem Ubaye-Tal
Am Siguret sind wir dann bequem bis auf 3000
Meter gestiegen, und retour in Richtung Westen,
dann über den Col d‘Allos und Gache
wieder an den Lure und weiter bis zum Mont
Ventoux. Es war kurz vor vier, und wir hatten
inzwischen fast zehn Stunden Flugzeit hinter
uns. Ich wurde langsam mürbe, doch Baptiste,
der den Großteil dieses Fluges bestritt,
zeigte keinerlei Anzeichen von Müdigkeit.
Also weiter Richtung Südwesten, wo eine
schöne Wolkenstraße zum dritten Wendepunkt
Beaucaire nördlich von Arles stand.
Auf dem Weg dorthin nur wenige Wolken.
Ich wollte einkreisen, aber Baptiste hielt mich
davon ab: „Brauchst Du nicht, der Hang von
St. Remy wird uns wieder hochbringen.“ Dieses
eine Mal sollte er sich irren: Der Wind
hatte viel mehr Westkomponente als gedacht,
und der Hang trug eben nicht. Die Wolkenstraße
stand nicht vor dem Hang, sondern
zehn Kilometer südlich der Alpilles. Wir mussten
über sie weg fast bis nach Istres fliegen,
wo die Wolken standen. Inzwischen nur noch
550 Meter NN fanden wir wieder gutes Steigen
bis auf 1650 Meter. Die Wolkenstraße führte
praktischerweise genau zum vorletzten Wendepunkt.
Jetzt „nur“ noch zurück nach Fayence und
vorher hinter das südwestliche Ende des Lac
de Cassien. Wir dachten, die Wolkenstraße
bringt uns auch auf dem Rückweg in komfortable
Höhen. Sie war aber leider inzwischen
fast bis Marseille abgedriftet, also mussten
wir es anders versuchen.
Die Rückkehr wurde anspruchsvoll. Wolken
standen am Lure, aber der war ebenso wie
die Vaucluse bei unserer Höhe zu weit weg.
78 aerokurier 12/2017
Es blieb der Lubéron, an dem wir uns entlanghangeln
mussten, in einer wiederum äußerst
ruppigen Mischung aus Thermik und Hangwind.
Der Wind hatte inzwischen auf bis zu 65 km/h
von Nordwesten aufgefrischt. Und die Controller
wollten nicht, dass wir in bestimmte
Aufwinde einfliegen, da wir möglicherweise
Löscheinsätze behindern könnten.
In 700 bis 800 Meter über unwirtlichem
Grund tasteten wir uns Richtung St. Auban
vor, wo wir die ruppige Thermik besser mit
etwas mehr Geduld ganz ausgeflogen hätten,
um dann in die Jabron-Welle einzusteigen und
völlig entspannt nach Fayence zurückzufliegen.
Stattdessen – es war schon 19:45 Uhr – im
tiefen Hangflug erst nördlich über Ruth, Vaumuse
und Authon an den Nordhang des Cheval
Blanc, der uns immerhin wieder auf 2200
Meter brachte. Dann über die Côte Longue in
Richtung Cordeuil, wo uns mitten im Tal die
letzte Welle des Tages auf 2500 Meter brachte.
Was für eine Erleichterung. Ich muss gestehen,
dass es mir inzwischen fast schon
egal war, wo wir landen würden, Hauptsache
landen!
Dann ging‘s leicht: Über die Crête des Serres
und Cremon über den Teillon direkt auf
den Lachens zu, und dann noch kurz nach
Séguret, um mit dem letzten Sonnenlicht um
20:48 Uhr wieder in Fayence zu landen.
Was für ein Flug: 1148 Kilometer standen
im OLC auf dem Zähler, 300 Kilomter mehr
als der nächste in Südfrankreich, und mit 14:28
Stunden nicht nur mein längster Flug, sondern
auch der von Baptiste. Die ausgeschriebene
Strecke mit 1001,7 Kilometer war geschafft.
Die Erfolgsfaktoren sind schnell zusammengefasst:
Exakte Planung der Wendepunkte,
genaue, detaillierte Ortskenntnis, viel Übung,
unerschütterlicher Optimismus und großes
Selbstvertrauen, gepaart mit Talent, exzellenter
körperlicher und geistiger Kondition – und
der charmanten Überzeugungskraft, den Controllern
die nötigen Höhenfreigaben abzuschwatzen.
Eins war mir nach diesem Flug sonnenklar:
Das ist wirklich etwas für Spezialisten, die sich
genau auskennen, die jede Situation so oder
so ähnlich schon erlebt haben, die auch nach
13 Stunden so wach bleiben, dass sie die
anspruchsvolle letzte Meile bewältigen. Davon
bin ich weit entfernt, da bin ich mir sicher. Aber
eine kleine Welle hier und da, die könnte ich
vielleicht auch mal zu mehr nutzen als bisher.
Schau‘n wir mal.
ae
Foto: Name Fotograf
Der Flug über so dichte Wolkenfelder
erfordert ein geschultes Auge, um die
Wellenaufwinde zu entdecken. Mit Südaerokurier
12/2017 79