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Nordkap - Athen
Venedig - Heidelberg
eine Radreise durch 16 europäische Länder
Klaus Hausmann

NORDKAP - ATHEN
Venedig - Heidelberg
eine Radreise durch 16 europäische Länder
Klaus Hausmann
www.klaus-hausmann.de
klaus.hausmann@gmx.com
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Klaus Hausmann
geb. 1956 in Hessen, nach meinem Elektrotechnik
Studium führte ich 12 Jahr eine
kleine Elektronikfirma. Seit 2005 bin ich
als Quality Consultant freiberuflich tätig.
Das Reisen in ferne Länder hat mich
schon immer fasziniert. Im Jahr 2000
wurde das Radfahren zu meinem Hobby
und seit 2007 ist die Kameraausrüstung
auf allen Reisen dabei.
Aus der Fotografie hat sich das Interesse
entwickelt die Reisen zu dokumentieren
und auf verschiedene Weisen zu präsentieren.
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Inhalt
Die Route 5
Norwegen und das Nordkap 7
Finnland - Wälder und die Via Karelia 29
Russland - ich bin drin 45
Sankt Petersburg - Venedig des Nordens 51
Baltikum - von Tallinn bis Vilnius 61
Polen - durch Stadt und Land 75
Die Karpaten 87
Ungarn entlang der Theiß 91
Balkan - herb und ursprünglich 101
Griechenland - nicht nur Akropolis 133
Venedig - bella Italia 157
AlpenCross - die Via Claudia Augusta 163
Rückblick 177
Ausrüstung 179
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De Roue
Mit Skandinavien-Airlines fliege ich von Hamburg über Oslo
nach Alta in Norwegen. Mein erstes Ziel in Norwegen ist
Hammerfest, ich möchte die nördlichste Stadt der Welt besuchen.
Danach geht es zum Nordkap und weiter Richtung
Süd-Osten nach Kirkenes bis kurz vor die Grenze zu Russland.
In Kirkenes ist der offizielle Start der Radroute EV-13 1 , dem Iron
Curtain Trail, dem ich zunächst durch Norwegen und Finnland
folge. An der Ostseeküste, am finnischen Meerbusen, fahre ich
ein Stück durch Russland und besuche Sankt Petersburg. Der
Grenzübergang bei Narva bringt mich zurück in die EU nach
Estland. Den EV-13 hatte ich bereits in Finnland verlassen. Ab
Sankt Petersburg kann ich auf dem Europa Radweg R1 fahren.
Der R1 kreuzt den EV-11 bei Tartu in Estland. Ab hier folge ich
dem EV-11, der in Estland sehr gut ausgeschildert ist, bis nach
Serbien. Der EV-11, der auch als - Die Bestie des Ostens - bezeichnet
wird, beschreibt eine Route vom Nordkap nach Athen.
Nebenstraßen. Bei Sromowce Wyżne fahre ich über die Grenze
zur Slowakei. Ich fahre durch die Karpaten Richtung Košice.
Von hier ist es nicht weit bis zur Grenze nach Ungarn. Bei Tokaj
in Ungarn treffe ich auf den Fluss Theiß dem ich durch ganz
Ungarn bis nach Szeged folge. Der EV-11 ist in Ungarn wieder
ausgeschildert. Über den Grenzübergang bei Szeged komme
ich nach Serbien und treffe wieder auf den EV-13 der nun
wieder meine folgenden Etappen bestimmt. Entlang der Donau
führt die Route ein Stück durch Rumänien und anschließend
wieder nach Serbien. Bei Dimitrovgrad nutze ich den Grenzübergang
nach Bulgarien. Jetzt erwartet mich das Balkangebirge.
Noch immer folge ich dem EV-13 bis an die Grenze zu
Griechenland. Meine Route durch Griechenland plane ich von
Tag zu Tag. Vorgegebene GPS-Daten habe ich nun nicht mehr.
Mein erstes Ziel ist Thessaloniki. Ab hier geht es erst an der
Küste entlang und später durch das Landesinnere über Larisa,
Lamia und Thivas nach Athen dem ersten Ziel meiner Tour.
Von Tartu geht es entlang des riesigen Peipus Sees und weiter,
oft nahe der russischen Grenze, Richtung Alüksne in Lettland.
Südlich von Daugavpils überquere ich auf Schleichwegen die
Grenze zu Litauen und halte Kurs auf Vilnius. Es folgt der Nationalpark
Dzūkija, bei Seiny erreiche ich Polen. Ab Warschau
ist der EV-11 noch in Planung. Ich suche mir meinen Weg über
Anstatt, wie geplant, zurück zu fliegen radle ich von Athen nach
Patras und nehme dort die Fähre nach Venedig. Von Venedig
radle ich, entlang des Radwegs Via Claudia Augusta, über die
Alpen nach Deutschland. Durch das Allgäu erreiche ich bei Villingen-Schwenningen
den Neckar und fahre auf dem Neckartal-Radweg
zurück nach Heidelberg.
1) Euro-Velo(EV) sind europäische Fernradwege unter der Verwaltung des Europäischen Radfahrer-Verbandes (ECF)
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8bei Kvalsund, Norwegen

Norwegen und das Nordkap
Um 23 Uhr komme ich in Alta an. Die Sonne steht dicht über
dem Horizont, es ist noch fast taghell. Mein Gepäck und das
Fahrrad kann ich vollständig und unversehrt bei der Gepäckausgabe
abholen. Ich brauche etwas Proviant, Wasser und vor allem
Gas zum Kochen. An einer Tankstelle, die jetzt um Mitternacht
noch offen hat, kaufe ich zu horrenden Preisen einige
Lebensmittel. Gas bekomme ich hier jedoch nicht.
In Alta gibt es einen Campingplatz den ich jetzt ansteuere. Er
liegt direkt an der Durchgangsstraße. Der Platz ist aber verschlossen
und sieht unbewohnt aus. Ich fahre ein Stück aus dem
Ort heraus uns zelte am Waldrand direkt am Strand. Es war eine
kurze Nacht, es sind nur frische 8°C heute Morgen am 01. Juni
2016. Mein erstes Ziel in Norwegen ist Hammerfest, die nördlichste
Stadt der Welt (??). Sie liegt etwa auf demselben Breitengrad
wie die nördlichsten Teile Sibiriens und Alaskas. Bis
Hammerfest sind es von Alta 140km, für die ich mal vorsichtig
drei Tage eingeplant habe. Nach kurzer Fahrt steigt die Straße
an und führt auf ein Fjell auf ca. 400m. Vorher komme ich an
einem kleinen Supermarkt vorbei. Hier kann ich mich mit Vorräten
für die nächsten Tage eindecken. Gas bekomme ich hier
aber auch nicht. Auf dem Fjell angekommen treffe ich Toralf. Er
ist vor zwei Monaten in Leipzig gestartet und wie ich auf dem
Weg zum Nordkap. Wir fahren zusammen weiter, es ist kalt und
es bläst ein starker, eisiger Wind. Auf der Straße ist zudem viel
LKW Verkehr. Eine andere als diese Straße gibt es hier nicht.
Im Windschatten einer verlassenen Hütte machen wir Pause.
Toralf hat einen Benzinkocher dabei und macht heißes Wasser
für Kaffee. Am Abend suchen wir gemeinsam einen Platz zum
zelten. Es ist ungemütlich kalt und lange sitzen wir nicht vor
den Zelten. Ich schlafe wie ein Stein, es war anstrengend heute
obwohl ich nur 52km geschafft habe. Um 04:30 weckt mich
Toralf um zu sagen dass er losfährt, da nachts weniger Wind
ist und er heute bis ans Nordkap fahren möchte. Ich kann zum
Glück wieder einschlafen und stehe erst um 8 Uhr auf.
Der nächste Ort auf meinem Weg nach Hammerfest ist Skaidi.
Die Landschaft auf dem Fjell ist karg und hügelig. In Skaidi
kann ich wieder einkaufen. Ein kleiner Supermarkt, geführt von
einer Russin, liegt direkt an der Straße. Ich kaufe Spaghetti,
Schokolade, Kakao, Wurst, Brot, Cola und Bananen und kann
dabei meine russischen Sprachkenntnisse anwenden. In Skaidi
zweigt die Straße Richtung Hammerfest ab. An dem Camping
Repparfjord fahre ich ausversehen vorbei. Einen weiteren Campingplatz
vor Hammerfest gibt es nicht. Das Wetter ist gut, die
Sonne scheint und immer wieder öffnet sich eine bezaubernde
Landschaft vor mir. Rentiere kreuzen häufig die Straße und
bremsen den Verkehr aus.
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Nach 80km und 600hm erreiche ich Hammerfest. Ich bin
entsprechend erschöpft als ich am Campingplatz ankomme.
Der Campingplatz ist zentrumsnah und ziemlich klein. Dafür
aber mit 160NOK(16€) relativ teuer. Am Abend wird es
nochmal kälter als gestern und in der Nacht fängt es an zu
regnen. Bei 5°C und leichtem Regen baue ich am Morgen
mein Zelt ab, packe schnell meine Sachen und fahre Richtung
Hafen. So richtig Lust auf Stadtbesichtigung habe ich
bei dem Wetter nicht. Die Aida liegt im Hafen und massenweise
strömen Touristen durch die Straßen. In der Kirche St.
Michael trifft man sich. Hier suchen heute viele Besucher
Schutz vor Wind und Wetter. Angesichts der vielen Menschen
fällt es mir leicht aufzubrechen und mich dem Wetter
zu stellen.
Ich habe den Wind meist von hinten was die Lage etwas erträglicher
macht. Es gibt einige steile Rampen in Hammerfest
bis man aus der Stadt raus ist. Auch der weitere Verlauf
der Straße zurück nach Skaidi ist wellig. Der Regen wird
leider immer stärker. Hammerfest liegt auf der Insel Kvaløy.
Über eine 700m lange Brücke erreicht man wieder das
Festland. Auf der Brücke erwischt mich eine Windböe und
drückt mich auf die Gegenfahrbahn. Zum Glück ist gerade
kein Verkehr auf der Brücke. Im gleichen Moment reißt mir
der Wind die Regenhülle von meinem Rucksack. Sie fängt
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Essen Zubereitung mit Toralf

Hammerfest
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sich zum Glück am Brückengeländer. Nach diesem, Schreck
pausiere ich erst einmal wenige Kilometer weiter in Kvalsund
in einem Supermarkt. Hier gibt es eine Kaffee-Ecke in der
ich mich etwas aufwärmen kann. Für heute Abend buche ich
telefonisch eine Hütte auf dem Campingplatz Repparfjord.
Als der Regen nachlässt breche ich wieder auf, jetzt mit der
Gewissheit am Abend in eine trockene und warme Hütte zu
kommen. Die große 4-Personen Hütte kostet 400NOK. Das
ist günstig im Vergleich zum Campingplatz in Hammerfest.
Kvalsund Brücke
Als ich am nächsten Morgen starte fängt es erneut an zu regnen.
Bis nach Skaidi sind es nur 10km. Neben dem Supermarkt
in Skaidi gibt es an einer Tankstelle auch ein Gasthaus.
Ich wärme mich hier auf und warte bis der Regen etwas
nachlässt. Bis nach Olderfjord sind es nochmal 25km. Man
muss hier allerdings wieder über ein Fjell fahren. Es geht
bergauf bis auf 238m. Hier oben erwartet mich ein heftiger
Schneeschauer und starker Wind. Die lange steile Abfahrt
hinunter zum Fjord kann ich nicht so richtig genießen. Nicht
nur meine Finger werden bei der rasanten Fahrt eiskalt. Ich
nehme mir ein einfaches Zimmer auf dem Campingplatz in
Olderfjord. Am Abend hört es auf zu regnen und für morgen
ist auch kein Regen vorhergesagt.
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Heute ist Samstag, am Montag will ich in Honningsvåg ankommen.
Das sind jetzt nochmal 100km, die sollten in 2
Tagen zu schaffen sein. Außer mir sind hier im Hotel noch
drei andere Radfahrer. Alle allein unterwegs. Einer mit einem
spartanischen Rad und wenig Gepäck. Der hat nicht
mal gegrüßt als wir uns draußen getroffen haben. Im Zimmer
gegenüber ein älterer Mann (Mitte 50) ist mit Anhänger
unterwegs. Er ist in Helsinki gestartet und will auch wieder
dorthin, aber jetzt erst mal zum Nordkap. Das Wetter ist am
nächsten Tag nicht wie vorhergesagt. Es regnete bereits am
Morgen. Tagsüber wechselt sich Regen, Schnee, Hagel und
Sonne ab. Ich habe meist Gegenwind bei ca. 3°C.
Mein Plan für heute ist ca. 50km bis Repvag zu fahren und
dort auf den Campingplatz zu gehen. Es ist erst 13 Uhr als
ich dort vorbei komme und die Sonne schein. Der Beschilderung
nach gibt es dort aber nur Zimmer oder Hütten. Also
fahre ich weiter. Beim nächsten Regenschauer, der nicht lange
auf sich warten ließ, habe ich mich dann etwas geärgert.
Bis nach Honningsvåg sind es noch 40km, die ich aber heute
nicht mehr fahren will. Schon wegen des Nordkaptunnels,
durch den ich nicht ausgepowert fahren wollte. Die Suche
nach einem geeigneten Zeltplatz gestaltet sich schwierig.
Ich bin in einer Ebene, etwas abseits der Küste. Hier gibt
oft stehen einzelne Häuser einsam an der Küste
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es nichts außer feuchte Wiesen. Ein Pärchen kommt mir per
Fahrrad entgegen. Die wollen heute noch bis Olderfjord.
Sie meinten kurz vor dem Tunnel wäre ein guter Platz zum
Zelten. Ich erreiche bald wieder die Küste und einen breiten
Strand, ich nutze die Gelegenheit und baue mein Zelt auf.
Am nächsten Morgen habe ich nicht mehr weit bis zum 7km
langen Nordkap Tunnel. Mit 9% Gefälle geht es 212m bergab
unter den Meeresspiegel und auf der anderen Seite ebenso
steil wieder bergauf. Dann ist man auf der Nordkap-Insel
Magerøya. Bis nach Honningsvåg befinden sich noch drei
weitere, weniger spektakuläre, Tunnel entlang der Strecke.
Die bisherigen Etappen seit Alta waren nicht wirklich schwer
zu fahren. 500 hm pro Tag sind, auch mit viel Gepäck, machbar.
Zu schaffen macht mir eher das Wetter. Nicht mehr als
5°C und eisiger Nordwind, der immer wieder Regen- und
Schneeschauer bringt, drücken etwas den Spaßfaktor. Wenn
es die Sonne aber hin- und wieder schafft durch die Wolken
zu blicken, erstrahlt die faszinierende Landschaft in wunderbarem
Licht.
Wie geplant habe ich mir eine Hütte auf einem Campingplatz
5 km hinter Honningsvåg gemietet und habe vor am nächsten
Tag ausgeruht und mit kleinem Gepäck zum Nordkap zu
fahren.
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Nordkap Tunnel

auf der Nordkap Insel Magerøya
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Nach dem Frühstück, in meiner warmen Hütte, mache ich
mich am nächsten Morgen auf den Weg. Schon bald fängt
es erneut an zu regnen. Die Straße schlängelt sich über die
hügelige Insel. Ich treffe einen jungen Mann, der mit großem
Rucksack zu Fuß zum Nordkap unterwegs ist. Nach 3
Stunden erreiche ich, vom Regen durchnässt, den magischen
Ort. Ich bin erleichtert, glücklich und stolz auf mich mit dem
Fahrrad nun hier am Nordkap zu stehen.
Im Gegensatz zu dem Kurztrip vor einigen Monaten hier her
mit Hurtigruten, habe ich heute alle Zeit der Welt diesen Augenblick
zu genießen. Die Euphorie wird etwas getrübt, das
Nordkap wirkt auf mich heute ein wenig verlassen und traurig.
Liegt wohl am Wetter und daran, dass nur sehr wenige
Besucher hier sind. Einige Male jedoch bläst der Wind den
Nebel fort und öffnet den Blick über das Nordmeer.
Am Nachmittag fahre ich zurück zum Campingplatz. 50 km
und 1200 hm bei Dauerregen habe ich heute hinter mir. Wie
kommt man nur auf die Idee mit dem Fahrrad an diesen abgelegenen
Ort zu fahren. Diese Frage stelle ich mir nicht wirklich.
Denn was letztlich zählt und den Kampf gegen Wind
und Wetter rechtfertigt ist das Gefühl es geschafft zu haben.
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Rentiere auf Magerøya

angekommen am Nordkap
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300m fällt die Küste steil ab ins Nordmeer

das Wahrzeichen für den nördlichsten Punkt Europas
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Nachdem ich jetzt eingefahren bin, kann nun der offizielle
Teil beginnen. Noch ist es mein Plan vom Nordkap nach
Istanbul zu radeln. Nächster Meilenstein ist Kirkenes, dort
beginnt der Fernradweg EuroVelo-13, der Iron Curtain Trail,
der von Kirkenes bis zum Schwarzen Meer verläuft.
Von Honningsvåg aus nehme ich das Hurtigruten Postschiff
nach Kjöllefjord. Ich erspare mir dadurch die Fahrt um den
Porsangerfjorden. Um 17 Uhr kommt das Schiff nach 2-stündiger
Überfahrt dort an. Kjöllefjord ist ein schöner Ort. Ich
kaufe noch Brot, Wurst und Spaghetti im COOP und fahre
Richtung Campingplatz. Schon vom Schiff aus habe ich gesehen,
dass die Gegend recht bergig ist. Natürlich geht es
auch erst mal über einen Bergkamm, aber nach 4km war ich
bereits bei Davvi Siida, dem Campingplatz. Es gibt hier nur
zwei Hütten und keinen Rasen zum zelten. Ich kann das Zelt
hinstellen wo ich möchte sagt der Verwalter. Es ist verdammt
windig und regnet immer wieder. Ich suche mir einen etwas
windgeschützten Platz hinter Hecken. Das Gelände ist uneben
und ich stelle das Zelt auf Moosen, Flechten und Heidekraut
auf. So was wird mir wahrscheinlich noch öfter passieren.
Wegen des nasskalten Wetters krieche ich zeitig in
meinen Schlafsack. Der starke Wind aus Nord-Ost bläst die
ganze Nacht. Das Zelt wird immer wieder durchgeschüttelt.
Irgendwann schlafe ich dann doch ein.
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ein Schiff der Hurtigrute bringt mich nach Kjöllefjord

Campingplatz bei Kjöllefjord
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Der Wind weht am nächsten Morgen unvermindert stark und
es kommen immer wieder kurze Schauer. Kurz vor 9 Uhr
stehe ich dann doch auf obwohl ich überlegt hatte einen Pausentag
zu machen. Ich packe jetzt zügig meine Sachen. Das
Zelt bei diesem Wind abzubauen ist knifflig. Für die nächsten
15km habe ich diesen starken NO-Wind mit 10m/s meist
von vorn und noch dazu geht es stetig bergauf bis auf 250m.
Irgendwann muss ich schieben, der Gegenwind bremst mich
aus und drückt mich schier von der Straße. Am Abzweig Mehamm-Ifjord
ändert sich meine Richtung und ich habe nun
volle Kanne Rückenwind. Die Temperatur sinkt aber noch
mit der Höhe. Ein Blick auf den Garmin zeigt mir 0.7°C.
Nach einigen Kilometern auf dem Fjell geht es wieder runter
auf Meereshöhe, durch die steile Abfahrt werde ich zum
Eisklotz. Mir ist unangenehm kalt. Ein Toilettenhäuschen,
das hier neben der Bushaltestelle an der Straße steht, ist
nicht wirklich eine Alternative zum Aufwärmen. In der Nähe
stehen einige, scheinbar verlassene, Häuser bzw. Baracken.
Ich beschließe hier mein Zelt im Windschatten aufzustellen.
Ohne diesen Windschutz wäre das im Moment, bei diesem
sturmartigen Wind, gar nicht möglich das Zelt allein aufzustellen.
Schnell in trockene Kleidung schlüpfen und eine
Kanne heißen Tee kochen. Es ist zwar erst 15 Uhr, aber heute
fahre ich keinen Meter mehr.
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Mitte Juni, es ist naß, kalt und windig auf dem Fjell

Am nächsten Morgen regnet es schon wieder als ich wach
werde, dabei sollte heute schönes Wetter sein. Hilft nix, ich
muss los. Ich will heute Ifjord erreichen, das sind 70km. Es
geht zunächst wieder steil bergauf. Ich schiebe gleich von
Anfang an da ich weiß, dass mich oben kaltes Wetter erwartet
und ich nicht nassgeschwitzt oben ankommen will.
8% Steigung halte ich eh nicht lange durch. Hin und wieder
kommt die Sonne durch, neben der Straße ein rauschender
Bach mit Wasserfällen. Als ich auf 220m ankomme, steht
da ein Schild mit einem Namen und der Angabe 350m. Ich
dachte erst, dass mein Höhenmeter nicht stimmt, aber das
war ein Hinweis, dass es ab hier noch bis auf 350m ansteigt.
Ich habe also noch 130hm vor mir. Die Straße wurde aber
flacher und ich konnte wieder fahren.
Auf dem Plateau angekommen ging es, wie schon gestern,
durch eine Gerölllandschaft mit Bächen und vielen kleinen
Teichen. Das Wetter war fast wie gestern, regnerisch, trüb
aber nicht so windig. Die Windrichtung war NW und nicht
wie vorhergesagt NO. Somit hatte ich wieder oft Gegenwind.
Auf halber Strecke auf dem Fjell gab es einen Rastplatz mit
Toilette und einem Windschutz. Die Gelegenheit lasse ich
mir nicht nehmen und mache mir einen heißen Tee. Es gibt
hier oben sonst keinerlei Möglichkeit Schutz vor dem Wind
zu bekommen.
Fjells und Fjorde bestimmen das Landschaftsbild in der Finnmark
einsame Straßen auf dem Weg nach Ifjord
23

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auf dem Weg nach Ifjord

Nach gefühlt endlosen Kilometern kommt die Abfahrt an die
Küste. Die Sonne scheint und die Landschaft wird grün. Es
gibt jetzt sehr schöne Ausblicke auf das Tal und das Meer.
Die Straße führt an der Küste entlang, aber immer wieder
auf und ab.
In dem Ort Leseby gibt es einen Supermarkt und ein Café.
Beide schließen um 16 Uhr. Es war jetzt 10 vor vier, so bekam
ich noch einen Kaffee und konnte auch noch Lebensmittel
einkaufen. Dann nochmal 17km auf und ab mit Sonnenschein
bis ich nach 70km und 950hm Ifjord erreiche.
Hier treffe ich ein Radler-Pärchen aus Frankreich, die in
Kopenhagen gestartet und über Finnland gekommen sind. In
Finnland hatten sie T-Shirt Wetter. Nun wollen sie, so wie
ich gefahren bin, über Kjöllefjord zum Nordkap. Im T-Shirt
fahren war jetzt erst mal vorbei. In Ifjord genieße ich wieder
den Komfort eines Campingplatzes. Ich war davon ausgegangen,
dass ich hier für die weitere Strecke Proviant einkaufen
kann. Dem ist aber nicht so. An dem vorerst letzten
Supermarkt bin ich vor 20 km in Leseby vorbeigekommen.
Erst in 60 km kommt eine Tankstelle, bei der man etwas kaufen
kann. Dann erst wieder in Tana bru, das sind 90km von
hier. Ich hätte Brot gebraucht für die Pausen zwischendurch,
so gibt‘s eben die Wurst ohne Brot. Nudelsuppe habe ich
auch noch, also - noch kein Notstand.
die Landschaft in der Finnmark ist durchaus abwechslungsreich
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Am nächsten Tag starte ich die Etappe nach Tana bru. Ich
werde die 90km nicht an einem Tag bewältigen und unterwegs
irgendwo übernachten. Ich genieße die Fahrt durch die
abwechslungsreiche Landschaft bei Sonnenschein. Es geht,
wie erwartet, immer wieder auf und ab. Nach 50 km habe ich
bereits 850hm. Das reicht mir für den heutigen Tag, ich halte
Ausschau nach einem Lagerplatz. Es dauert nicht lange bis
ich eine schöne Stelle zum Zelten finde. Am Abend versuche
ich ein Lagerfeuer zu machen. Es ist allerdings schwierig
trockenes Holz zu finden. Das feuchte Holz qualmt mehr
als es brennt und ich rieche später wie ein Räucherstäbchen.
War wohl keine gute Idee.
Als ich am nächsten Morgen aufwache ist es ungewohnt
warm im Zelt. Die Sonne scheint schon morgens um 6 Uhr
und heizt das Zelt auf. Ich genieße noch ein Weilchen die
wohlige Wärme. Kurz nach 9 Uhr bin ich wieder „on the
Road“. Herrlich, bei schönem Wetter unterwegs zu sein.
Heute ist Sonntag und ich habe nur 40km zu fahren. Die
Tankstelle, an der ich mein Frühstück geplant hatte, öffnet
leider erst um 13 Uhr, so fahre ich weiter bis Tana bru. Hier
gibt es alles von der Pizzeria bis zum Supermarkt und sogar
einen Friseur. Nur leider ist heute am Sonntag alles geschlossen.
In Tana bru treffe ich Jürgen. Er kommt aus der
26
wild zelten in Norwegen

Nähe von Berlin und ist allein mit dem Auto unterwegs. Er
suchte wie ich eine Unterkunft und das Hotel/Camping hier
in Tana bru ist ziemlich teuer. Ich erzähle ihm von dem anderen
Campingplatz, der nicht weit von hier ist. Als ich dort
ankomme, ist Jürgen bereits da. Wir haben Glück, die Hütten
kosten hier nur die Hälfte gegenüber dem Platz in Tana
bru. Aber auch hier gibt es außer Getränken nichts zu kaufen.
Ich bekomme aber ein Brot das der Platzwart extra für
mich auftaut. Als Abwechslung zu meinen Nudelgerichten
bekomme ich von Jürgen Kartoffelklöße und Rinderrouladen
geschenkt. So hatte ich an diesem Sonntag ein kleines
Festessen in einer gemütlichen Hütte auf einem angenehmen
Campingplatz.
Auf der Straße E6, zwischen Tana bru und Kirkenes, erwartet
mich eine grün bewachsene Landschaft. Die Straße schlängelt
sich meist nah entlang der Küste. Am nächsten Tag läuft
es gut. Teilweise mit Rückenwind schaffe ich 95km und zelte
in einem Wäldchen kurz vor Neiden. In Neiden befindet sich
der Abzweig Richtung Süden zur finnischen Grenze.
Ich mache vorher noch den Abstecher nach Kirkenes um
auch genau am Startpunkt des Iron Curtain Trails zu starten.
Ab Neiden habe ich nur 40km bis Kirkenes und bin früh
dort auf dem Campingplatz. Endlich mal Zeit zum Wäsche
waschen.
Rentiere gehören zum Landschaftsbild
27

Abends fahre ich ins Zentrum von Kirkenes. Die untergehende
Sonne beleuchtet das Beringmeer, den Startpunkt meiner
nächsten Etappe auf der Tour-2016.
Für die 300 km von Kjöllefjord bis Kirkenes brauchte ich 6
Tage. Niedrige Temperaturen nicht weit über Null, eisiger
Wind aber auch hin und wieder Sonnenschein und 3500 hm
waren zu bewältigen.
28
trinkbares Wasser in den Bächen
der Ortseingang von Kirkenes

Bilderbuch Landschaft auf dem Weg nach TanaBru
29

Ich starte meine „Tour-2016“ in Norwegen bei Temperaturen um 0°C
und Schneeschauer. Entlang der russischen Grenze geht es durch die
endlosen Wälder Finnlands. Die erste Großstadt auf dem Weg nach
Süden ist das beeindruckende Sankt Petersburg. Weiter geht es durch
die baltischen Staaten und Polen. Stationen sind die Städte Warschau
und Krakau bevor es über die Karpaten durch die Slowakei nach Ungarn
geht. Bei Szeged erreiche ich Serbien und fahre später ein Stück
die Donau entlang durch Rumänien. In Bulgarien durchquere ich das
Balkangebirge und habe dabei einige Bergetappen zu bewältigen.
Die bergige Landschaft bleibt mir auch in Griechenland erhalten. Von
Thessaloniki aus geht es, bei Temperaturen von über 40°C, durch
Zentralgriechenland bis in die quirlige Hauptstadt Athen. Mit einem
Durchschnitt von 80km/Tag bin ich früher als geplant an meinem Ziel.
So entscheide ich, anstatt wie geplant nach Hause zu fliegen, mit dem
Schiff nach Venedig zu fahren, von dort die Alpen zu überqueren und
gemütlich am Neckar entlang bis nach Heidelberg zu radeln.
Auf meiner Radtour folge ich verschiedenen Fernradwegen. Bewusst
habe ich mich dabei für den äußersten Osten Europas entschieden.
Meiner Hoffnung auf einsame und ursprüngliche Landstriche wurde
genüge getan. Auf der 130 Tage dauernden Tour habe ich nicht nur
alle Wetter erlebt, sondern auch unterschiedlichste Kulturen und Lebensweisen
kennengelernt.