E_1928_Zeitung_Nr.003

Ausgäbet Deutsche Schweiz* 

BERN; Diensioe, 10. Januar 1928. 

Nummer 20 Cts. 

2*. Jahrgang. — N° 3 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint jeden Dienstag und Freitag Monatlich „Gelbe Liste" 

Halbjährlich FJ-. 5.—, jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozuschlag, 

sofern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung im 

ADMINISTRATION: Breltcnralnstrasse 97, Bern. 

In- und Ausland 30 Rappen. Postcheck-Rechnung HI/414 

Telephon Bollwerk 39.84 

Telegramm-Adresse: Autoravue, Bern 

R«» >^BJl£Bri

AUTOMOBIL-REVUE V):8 — N°3 

Die internationalen Rekorde nadi Klassen (Fortsetzung) 

Rekordstrecke Marke und Bohrung z y || n der- ^ Durch- Stunden- 

( 8 .8L =stehender Start) Datum Ort Fahrer Zvlinderzahl 

und 

Inhalt i 1 1 S^ fahrene mittel 

(1. = Tilegender Start) Zylinderzahl Hub Inhalt M M j Mt Distanz In km 

KLASSE D (Ober 2000 bis 3000 ccm) 

1 Kilometer 1. . 6/8/27 Friboiirg Monberger Bugatti (8) 60x100 2.263 18 695 192.564 

1 Meile I. ... 26/ 4/27 Brooklands G. E. T. Eyston Bugatti (8) 60x100 2.263 31 63 183.168 

5 Kilometer 1. . 20/9/27 Brooklands G. E. T. Eyston Bugatti (8) 60x100 2.263 1 37 '09 185.394 

5 Meilen 1. ... 20/ 9/27 Brooklands G. E. T. Eyston Bugatti (8) 60x100 2.263 2 36 73 184.828 

10 Kilometer 1. . 20,9/27 Brooklands G. E. T. Eyston Bugatti (8) 60x100 2.263 3 15 46 184.180 

10 Meilen l. . . . 20/9/27 Brooklands G. E. T; Eyston Bugatti (8) 60x100 2.263 5 16 09 183.290 

1 Kilometer s. St. 26/4/27 Brooklands G. E. T. Eyston Bugatti (8) 60x100 2.263 31 26 115.163 

1 Meile s. St. . . 26/4/27 Brooklands G. E. T. Eyston Bugatti (8) 60x100 2.263 44 30 * 130.781 

50 Kilometer s. St. 24/5/27 Brooklands G. E. T. Eyston Bugatti (8) 60x100 2.263 17 25 00 172.248 

50 Meilen s. St. . 24/5/27 Brooklands G. E. T. Eyston Bugatti (8) 60x100 2.263 27 54 34 173.012 

100 Kilometer s. St. 16/7/27 Brooklands J. R. Cobb Vauxhaii (4) 85x132 2.996 33 33 31 178.810 

100 Meilen s. St. . 16' 7/27 Brooklands J. R. Cobb Vauxhall (4) 85x132 2.996 53 41 15 179.861 

600 Kilometer s. St. 28/ 4/26 Montlhery Clement et Barnato Bentley (4) 75.96x149.2 2.997 2 58 43 71 167.852 

500 Meilen s. St. . 28/4/26 Montlhery Clement et Barnato Bentley (4) 75.96x149.2 2.997 4 50 15 92 166.323 

1,000 Kilometers.St. 1—2/ 6/26 Montlhery Clement, Barnato et Duller Bentley (4) 75.96x149.2 2.997 0 07 52 12 163.101 

1,000 Meilen s. St. . 1—2/6/26 Montlbery Clement, Barnato et Duller Bentley (4) 75.96x149.2 2.997 9 50 46 57 163.446 

2,000 Kilometer s. St. 1/ 4/26 Monclhery Barnato, Clement et Benjafield ßentley (4) 75.96 X'49.2 2.997 12 23 54 04 161.311 

2,000 Meilen s. St. . 21—22/9/5 Montlhery John Duff et W. Barnato Bentley (4) 75.96x149.2 2.997 21 05 25 39 152.613 

3,000 Kilometers. St. 21—22/ 9/25 Montlhery John Duff et W Barnato Bentley (4) 75.96x149.2 2.997 19 39 07 16 152.656 

3,000 Meilen s. St. . 5—6—7/7/26 Montlhery Miss V. Cordery, Bing, Cariand, M. Inviota (6) 72.52x120.2 2.979 41 39 15 53 115.906 

Farlane, Moy et Mills 

4,000 Kilometers. St. 5—6—7/7/26 Montlhery Miss V. Cordery, Bing, Cariand, Far- Inviota (6) 72.52x120.2 2.979 34 31 28 28 115.878 

lane, Moy et Mills 

4,000 Meilen s. St. . 5—6—7/7/26 Montlhery Miss V. Cordery, Bing, Cariand, Fax- Inviota (6) 72.52x120.2 2.979 65 15 05 48 116.510 


5,000 Kilometer s. St. 5—6—7/7/26 Montlh&y Miss V. Cordery, Bing, Cariand, Far- Inviota (6) 72.52x120.2 2.979 43 04 46 93 116.063 


6,000 Meilen s. St. . 5—6—7/7/26 Montlh6ry Miss V. Cordery, Bing, Cariand, Far- Inviota (6) 72.52x120.2 2.979 70 43 01 50 113.787 

iane, Moy et Mills 

10,000 Kilometers. St. 20/2/26 Monza Iliprandi, M. Danieli, T. Danieli et , O. M. (6) 64.99x100.8 2.003 94 19 45 40 106.011 

Alberto Dosio 

Miss V. Cordery, A. Cushoan, L. L. 1 

Ward, A. E. Mills, F. L. Garland, Inviota (6) 72.52x120.2 2.979 177 04 16 40 90.886 

10,000 Meilen s. St. . 10—21/ S/26 Monza C. Hershaw. E. C. Hatcher, H. W. 

Moy, J. A. Bald, D.W. Brown, 

Dennis Goddard 

' 

15,000 Kilometers. St. 20/2/26 Monza Iliprandi, Piero, M. Danieli, T. Dani61i IO.M. (6) 64.99X100.8 2.003 144 49 00 00 103.579 

S. Carnelli, A. Dosio | 

Miss V. Cordery, A. Cushuan, L. L. "| 

Ward, A. E. Mills, F. L. Garland, 

15,000 Meilen S. St. . 10—21/3/26 Monza C. Hershaw, E. 0. Hatcher, H. W. f Inviota (6) 72.52X120.2 2.979 268 58 27 80 89.748 

Moy, J. A. Bald, D.W. Brown, j 

No3 — 1928 

Schluss des Artikels: „Strasse u. Schiene' 

Haab delegierte Herrn Ing. Hunziker, Che 

des Technischen Dienstes am Eisenbahnde^ 

partement, als Repräsentanten im Schoss 

des Komitees. Das Komitee anerkannte dar 

auf einstimmig das Eisenbahndepartement al 

neues Mitglied und verdankte die in Aussicht 

gestellte wertvolle Mitarbeit Herrn Hunzikers. 

Es wurde beschlossen, auch mit Herrn 

Generaldirektor Schrafl von den S. B. B. in 

Verbindung zu treten. Die Frage der Zulas 

sung weiterer Interessengruppen wurde au 

eine spätere Sitzung verschoben. 

Die finanzielle Grundlage des Komitees ist 

soweit dies die Anfänge betrifft, durch der 

Beitrag von einem Rappen pro Kopf der au 

geschlossenen Vereine sichergestellt. 

Das Komitee einigte sich darauf, ein von 

der Strassenliga verschiedenes Programm 

zu verfolgen; es wird sich einzig und allein 

auf die Konflikte zwischen Strasse und 

Schiene im Sinne einer Behebung derselben 

beschränken. Ein Schreiben von Herrn Marzohl 

sichert die aktive Mitarbeit der Stras 

senliga zu. 

Die nächste Komiteesitzung wird in Bern, 

in den von der Sektion Bern des A. C. S. 

freundlichst zur Verfügung gestellten Räu 

men am 25. Januar stattfinden. Herr Hunzi 

ker wird an dieser Sitzung erstmals zugegen 

sein. 

Das Eisenbahndepartement hat durch Vermittlung 

von Herrn Hunziker dem Komitee 

ein vollständiges Verzeichnis aller Niveauübergänge 

der Schweiz und deren Signalisierung 

zugesichert. 

Die Abordnung Herrn Hunzikers, einer der kompetentesten 

Autoritäten im schweizerischen Eisenbahnwesen, 

als Mitarbeiter des Aktionskomitee 

* Strasse und Schiene » zeugt für das weitsehende 

Entgegenkommen und die Bedeutung, die das Eisenbahndepartement, 

und vor allem Herr Bundesrat 

Haab, den modernen Verkehrsfragen entgegenbringt. 

Herr Hunziker amtete bis zum letzten Jahre als 

Kassier der Sektion Bern des A. G. S. Er verfügt 

also neben giossem theoretischem und praktischem 

Wissen im Eisenbahnwesen über wertvolle Erfahrungen 

als Automobilist. Man wird nicht fehlgehen, 

•wenn man Herrn Hunziker mit der an die Aufhebung 

der Niveauübergänge bedingte Begünstigung 

in der Verteilung des Benzinzolles in Zusammenhang 

bringt. Ueberflüssig zu erwähnen, dass Herr 

Hunziker schon immer ein ganz besonderes Interesse 

für dio Signalisierung der Niveauübersänge 

bekundet hat. So wohnte er auch den interessanten 

Signalversuchen in Münchenbuchsee bei. In der 

Person Herrn Hunzikers hat das Komitee eine Kapazität 

erhalten, die alle Garantien für eine erfolgreiche 

Aktion bietet. 

Wir erlauben uns, den S.B.B, noch die Delegierung 

des Herrn von Werdi, des Oberingenieurs der 

Generaldirektion, vorzuschlagen. Der durch solche 

Persönlichkeiten geschaffene Kreis des Komitees 

« Strasse und Schiene » wird einer fruchtbaren und 

äohen Zukunft entgegengehen und trotz dem Berg 

ton Hindernissen seine schwere Aufgabe erfüllen 

zum Wohle der Allgemeinheit! d. v. 

Säle u First und der „weisse Stern" 

Eine alte Anregung wieder im Brennpunkt 

des Interesses. 

Schon seit Jahren gären in unserem Lande 

die Anfänge einer umfassenden Bewegung zur 

Selbstdisziplinierung des Strassenverkehrs. Dieser 

Tage ist der glimmende Funke in Lausanne zum 

Flackern gekommen und hat sich an der Idee 

einer Verkehrsregelung unter Fühlungnahme und 

dem gemeinsamen Vorgehen aller Strassenbenützer 

entzündet. 

Im Juni des Jahres 1925 hatte die «Automobil-Revue 

» in dieser Richtung bereits einen 

grossangelegten Vorstoss unternommen und die 

Organisation des «Wcissen Sternes» ansieregt. 

Die Spalten unseres Blattes brachten einen sorgfältig 

ausgearbeiteten Vorschlag. Der Gedanke 

einer moralischen Organisation zur Hebung der 

Verkehrssicherheit fand bei der obersten Landesbehörde 

freudige Aufnahme; nicht woniger als 

fünf Bundesräte beglückwünschton uns uorsönlich. 

Aber auch von den Kantonen, höchsten 

Magistraten und selbst vom Eidg. Polizei- und 

Justizdepartement erhielten wir begeisterte Zuschriften. 

Nur die Strassenbenülzor konnten sich 

noch nicht entschliessen, die Idee auf ihre Fahne 

zu schreiben. Inzwischen ist aber der Gedanke 

gereift; die gute Saat beginnt, nachdem sie in 

der fruchtbaren Erde der öffentlichen Meinung 

gekeimt, aufzugehen. Dies scheint uns der Augenblick, 

das, was wir damals angeregt, zu wiederholen: 

Wer kennt sie nicht, die sieben Aufrechten 

mit ihrem stolzen Fähnlein, in der herrlichen 

Novelle von Gottfried Keller? Und 

wem wird es nicht warm ums Herz, wenn 

er die prächtigen Worte gegenseitiger Solidarität 

liest, die der ehemalige zürcherische 

Staatsschreiber den sieben aufrechten 

Eidgenossen in den Mund legt, jenem 

Trüpplein von Alten und Jungen, die in 

einer wunderbaren Gemeinschaft des Geistes 

und der Tat ihre Ideale in eine neue 

Zeit tragen? 

In der Geschichte menschlicher Zivilisation 

braucht jede Bewegung solche Aufrechte. 

Und heute, da der Automobilismus 

die Welt erobert und eine grosse europäische 

Bewegung im Begriffe steht, ein 

weites Band gegenseitiger Hilfe und der bewussten 

Solidarität um ihn zu schlingen, 

brauchen wir sie wieder. 

Doch nennen wir sie die sieben Anständigen! 

Und sprechen wir in Anlehnung an 

das berühmte Gottfried Keller-Wort vom 

Fähnlein der sieben Anständigen! 

Es ist leider eine Tatsache, dass sich der 

[Automobilist in vielen Fällen noch nicht 

zum Bewusstsem seiner hohen Pflicht und 

Verantwortung hindurchgerungen hat. Die 

Klagen mangelnder gegenseitiger Hilfe, der 

Missachtung bestimmter Regeln und der 

fehlenden Rücksicht auf das Publikum 

wollen nicht verstummen. Der junge Automobilfahrer 

hat gewiss eine unendliche 

Freude am Führen seines Motors, er will 

die vielen Schönheiten des Autofahrens voll 

auskosten und vergisst dabei die Rücksichten, 

die er anderen und schliesslich auch 

sich selbst schuldig ist. Obwohl jeder Automobilist 

weiss, dass er selber zu jeder 

Stunde in die Lage dringender Hilfsbedürftigkeit 

kommen kann und ihm vereinzelte 

Fälle von der Masse in einer ungerechten 

Verallgemeinerung oft den schweren Vorwurf 

des Protzentums einbringen, fehlt es 

dem jungen Automobilismus vielfach noch 

an jenem Etwas, das ihm allein die Sympathie 

aller einzubringen vermag. Die Notwendigkeit 

dieser Menschlichkeit, der tiefen 

inneren Solidarität und Hilfsbereitschaft, 

ist auch vom letzten Führer eines modernen 

Verkehrsmittels, das sich trotz aller 

Hemmungen und Hindernisse durchgesetzt 

hat, zu verlangen. 

Dies alles wird immer mehr erkannt. Zur 

Durchsetzung dieser geistigen Einstellung, 

zur Propagierung dieser Ideen, sind in den 

ausländischen Staaten schon mächtige 

Feldzüge geführt worden. In England 

wurde * Safety First» propagiert, die Lehre 

des gesunden Menschenverstandes. Eine 

Gesellschaft organisiert Safety-First-Feldzüge, 

Zeitschriften erstehen, Plakate mit 

amerikanischer Aufmachung kleben überall 

und an jedem Verkehrspunkt zu Stadt und 

Land leuchtet «the red triangle», ein rotes 

Dreieck auf weisser Stange, als stetes Mahnzeichen. 

Aehnliches gibt es bereits in Belgien, wo 

die Besitzer von Autoapotheken an ihrem 

Auto durch ein bestimmtes Zeichen erkennbar 

sind, und in Frankreich schickt sich der 

Automobilismus an, für die gleiche Idee 

eine- mächtige Kampagne zu führen. Der 

grosse Pariser Kollege «l'Auto» eröffnete 

sie in diesem Frühjahr. Eine grosse Hilfsgemeinschaft 

der Automobilisten auf der 

Strasse soll erstehen, mit der moralischen 

Pflicht der Rücksicht auf jedermann. Kein 

Mitgliederbeitrag wird bezahlt, wer mit der 

«Assistance mutuelle des usagers de la 

route» (abgek. 1YA.») einverstanden ist, 

zahlt lediglich ein kleines Eintrittsgeld für 

ein Abzeichen, das an sichtbarer Stelle am 

Auto oder Motorrad zu fixieren ist. 

Ein kontinentaler Elan wird auch den 

Automobilismus anderer Staaten zu einem 

AUTOMOBIL-REVUE 

Das Abzeichen für Strassenselbstdiszipiin. 

gleichen Vorgehen und zur Durchführung 

der segensreichen Idee gegenseitiger Hilfe 

anspornen. Wollen wir in der Schweiz zurückstehen? 

Ist nicht gerade unser Land, 

das als Reise- und Touristenziel in seinen 

meisten Teilen einen immensen internationalen 

Autoverkehr besitzt, prädestiniert zur 

weiteren Propagierung dieser Idee? Der 

schweizerische Touring-Club hat die Durchführung 

in Frankreich seinerzeit sympathisch 

begrüsst und sich für seinen Teil bereit 

erklärt, für die betreffenden Ideen in 

der Schweiz einzustehen. Er stellt sich zur 

Uebernahme und Propagierung des in 

Frankreich eingeführten Systems «A» zur 

Verfügung, in Form eines den Mitgliedern 

ausgehändigten Fähnleins will er versuchen, 

in der Schweiz das gleiche System 

PÄCKAKD 

l'ARLSTuORATE ÄMEliiCAiNE 

Wählen Sie aus der eben eingetroffenen reichen Auswahl neuester Modelle: 

PACKARD SIX 

übertrifft in Qualität, Leistung und Eleganz jeden andern Wagen seiner Preislage. 

PACKARD EIGHT 

das schönste und beste Automobil der Welt. 

Werner 

•tisch 

ÜÄiDB'iell 

Best organisiertes Spezialgeschäft. 

«A> einzuführen. Seit Jahr und Tag wies 

auch die «Automobil-Revue» auf die Notwendigkeit 

solcher automobilistischen Bewegung 

hin. Sie darf für sich in Anspruch 

nehmen, mitgearbeitet zu haben an der 

Wegbereitung dessen, was nun werden soll. 

Um den notwendigen Schritt vorwärts zu 

tun, müssten konkrete Vorschläge zur Diskussion 

gestellt werden. Deshalb ist auch 

der Vorschlag des T. G. S. zu begrüssen, und 

in diesem Sinne fassen wir ihn auch auf. 

So anerkennenswert derselbe auch ist, so 

leben wir nun doch der Auffassung, dass 

die Organisation der Durchführung in der 

Schweiz aus Gründen, auf die wir in diesem 

Aufsatz noch zurückkommen werden, 

bei aller Unterstützung durch die in Frage 

stehenden Verbände eine andere Richtung 

einschlagen sollte und auf alle Fälle auf 

eine breitere Basis gestellt werden müsste, 

als dies bei Annahme der sonst gut gemeinten 

Vorschläge des T. G. S. der Fall 

wäre. Wir sind auch der Ansicht, dass die 

Durchführung in der Schweiz sich nicht 

nur auf eine Uebernahme des «A», die das 

spezifische Zeichen der französischen Automobilisten 

ist und kaum auf internationale 

Durchführung rechnen kann (weil die einzelnen 

Länder alle nach ihren besonderen 

Bedürfnissen vorgehen) beschränken darf, 

sondern den schweizerischen Verhältnissen 

angepasst werden sollte. Wir glauben 

auch, dass der T. G. S. die Richtigkeit solcher 

Erwägungen bei einer eingehenden 

Betrachtung der Sachlage und der sich 

hieraus ergebenden Notwendigkeiten anerkennen 

und selbst solche Erwägungen anstellen 

wird. In solchem Zusammenhange 

mögen auch unsere Ausführungen als weitere 

Vorschläge aufgefasst werden. 

Aus diesem Grunde richten wir an den 

schweizerischen Automobilismus den flammenden 

Appell zur Bildung eines « Weissen 

Sternes» als Organisationszeichen und als 

stetes Erkennungsmal gegenseitiger Hilfe 

und Sicherheit, als das Zeichen entschlossener 

Solidarität unter den Automobilfahrern, 

als äusseres Signum anständiger Gesinnung. 

Wir stehen auf dem Standpunkt, dass 

keine neue Organisation notwendig ist und 

dass es auch am vorteilhaftesten ist, wenn 

keine der bestehenden als Organisator mit 

festem Rahmen für die Durchführung des 

«Weissen Sternes» bestimmt wird. Es könnten 

sich sonst leicht Reibungen ergeben, mit 

dem Resultat, dass die Mitglieder anderer 

Organisationen und Vereinigungen abseits 

bleiben. Und doch handelt es sich darum, 

alle zu gewinnen! Aus den ersten sieben 

Anständigen, nach denen wir rufen, soll 

eine breite und weite Schar werden, entschlossen, 

dieser grossen Idee zum allgemeinen 

Durchbruch zu verhelfen. 

Notwendig ist lediglich eine Zentralstelle, 

die die Aufnahmen annimmt und die gegen 

eine kleine Entschädigung denjenigen, die 

sich zu den Prinzipien des «Weissen Sternes 

» zu verpflichten verbürgen, dieses Zeichen 

aushändigt. Wie soll dieses selbst aussehen? 

Wir schlagen einen weissen Stern 

auf rotem Grund vor, welch letzterer die 

Form eines Triangels hat und aus dessen 

Mitte der sechszackige weisse Stern hervorleuchtet. 

Dieses Abzeichen hat der Besitzer 

an gut sichtbarer Stelle seines Autos oder 

Motorrades anzuheften. 

Und in was sollen die Prinzipien des 

«Weissen Sternes» bestehen? Hier sind 

sie: 

1. Absolut korrektes Fahren. 

2. Alle Rücksichten sowohl gegen das Publikum 

1 wie auch gegen andere Fahrer 

walten zu lassen. 

3. Verpflichtung zu gegenseitiger Hilfe 

und Sorge und Hilfeleistung an Verunglückten 

und Opfern des Verkehrs. 

4. Beteiligung am Kampfe gegen die Missbräuche, 

die dem Automobilisten auf 

dem Gebiet des Verkehrs zur Kenntnis 

gelangen. 

5. Diejenigen, die sich solcher Missbräuche 

schuldig machen, auf die Folgen ihrer 

Handlungen mit aller Entschiedenheit 

aufmerksam zu machen und besonders 

schwere Fälle der Zentralstelle des 

«Weissen Sternes » mitzuteilen. 

Das ist es, was wir vorschlagen. Das 

Zeichen des weissen Sternes, das das Zeichen 

der tätigen Hilfe und des Bewusstseins 

anständiger Gesinnung ist, soll bald im 

ganzen Lande bekannt sein. 

Wir haben in unserem Lande Zehntausende 

von Automobilisten. Als wir vor 

wenigen Wochen zur Hilfeleistung für die 

Unglücklichen von Süs unsere Aufforderung 

ergehen Hessen, sind Tausende und 

Tausende unserem Appell mit freudigem 

Herzen gefolgt. Es war eine Ehrensammlung 

der Automobilisten unseres Landes. 

Wer wollte ihren Drang nach menschlicher 

Hilfe und die Anständigkeit ihrer Gesinnung 

bezweifeln? Solche Regungen brauchen 

nur geweckt und der Automobilismus 

seiner selbst und der Aufgaben, die er hat, 

bewusst zu werden. Und was er ist, das 

wage er auch zu scheinen. 

* * 

Das ist es, was wir damals anregten. Die 

Saf ety-First-Bewegung hat seither alle Länder 

mit beispiellosem Erfolge erfasst, reift 

immer mehr der Vollkommenheit entgegen. 

Nur wir in der Schweiz haben uns noch zu 

keinem geeinten Schritt aufgerafft. Die 

Lausanner Bewegung zeigt, dass wir dafür 

reif sind, die Unfallstatistiken beweisen, 

dass die Selbstdisziplinierung not tut. Vielleicht, 

dass diese Idee der moralischen Solidarität 

auch auf den kürzlich in der 

«A.-R.» angeregten Auto-Hilfsdienst bei 

Landeskatastrophen ausgedehnt werden 

könnte. 

Fügen wir bei, dass wir damals die praktische 

Verwirklichung der Organisation des 

«Weissen Sternes» unserem Mitarbeiter 

Herrn Rob. d'Everstag anvertraut hatten 

und dass er heute noch damit beauftragt 

ist.

• 

Ein neuer automobilgewerblicher 

Beruf in England. 

London, Januar 1928. 

In den zahlreichen Vororten Londons, in welchen 

vorwiegend besser situierte Kreise niedergelassen 

sind, gibt es wohl wenig Familien, welche 

nicht über ihr eigenes Automobil verfügen. Die 

Wagen dienen vor allem den in der Metropole 

arbeitenden Familienmitgliedern als Verkehrsmittel, 

um zweimal täglich den Weg von und zum Geschäftshaus 

zurückzulegen. Die meisten dieser 

Automobilisten haben aber abends nach der Heimkehr 

wenig Lust, sich noch mit der Besorgung des 

Wagens mehr als gerade dringend notwendig ist 

abzugeben. Das Weekend dagegen ist für die sportliche 

Betätigung reserviert, so dass auch während 

jener Freizeit wenig Gelegenheit vorhanden ist. sich 

Reinigungsarbeiten zu widmen. Vielfach fehlen 

auch die Kenntnisse und das allernötigste Werkzeug 

und Hilfsmaterial. Manchen erscheint es zudem 

umständlich, nur wegen geringeren Arbeiten 

den Wagen einem Garagisten zu überlassen, und 

doch würde man gerne über ein stets sauberes imd 

fahrbereites Fahrzeug verfügen. 

Diese Umstände haben sich findige Handwerksleute 

zunutze gemacht und verfielen auf das ver-Zollwesen, entstand eine Opposition gegen die 

ternationalen Kommission für Verkehrswesen und 

altete System der Störarbeit. Sie besuchen in regelmässigen 

Zeitabständen, wöchentlich oder alle 14 

Tage, ihre Kunden, bringen ihr eigenes Werkzeug 

mit und besorgen für den Eigentümer all die 

üblichen Reinigungs- und Instandstellungsarbeiten. 

Diese fahrenden Erwerbsleute konkurrenzieren die 

Garagisten nur teilweise, da die Mehrzahl von ihnen 

grössere Reparaturen und Revisionen nicht selbständig 

vornehmen, sondern alle umfangreicheren 

Arbeiten den dazu eingerichteten Garagen überlassen. 

Die Vertreter dieser modernen Gewerbegruppe 

rekrutieren sich meistenteils aus auseedienten 

Soldaten der englischen Armee, welche gute 

Dienstreferenzen besitzen. Es handelt sich vor allem 

um solche Leute, welche bei der Motorwagen- oder 

Fliegertruppe tätig waren und deshalb über mehrjährige 

praktische Kenntnisse und eine genügende 

technische Vorbildung verfügen. Um ihr Berufsansehen 

nicht zu diskreditieren, haben sich die Betreffenden 

bereits etwas zusammengeschlossen und 

lassen zweifelhafte Elemente nicht aufkommen. Die 

Idee fiel auf fruchtbaren Boden, und schon lassen 

sich manche Autobesitzer diese Annehmlichkeit zugute 

kommen. Die so auf der « Stör » arbeitenden 

Mechaniker sind gut beschäftigt und finden ein 

Techt befriedigendes Auskommen. Man nimmt an, 

dass ähnliche Berufsgruppen auch in andern Städten 

aufkommen und sich zu einer dauernden Institution 

entwickeln werden. Bi. 

Um das Touristikbureau der 

A. I. A.C.R. 

Ein internationales Bureau. In der offiziellen 

Zeitschrift des Automobil-Clubs von Italien finden 

sich interessante ergänzende Mitteilungen aus der 

Generalversammlung der A. I A. C. R.. die im letzton 

Herbst in Paris stattgefunden hatte. Wir wir 

seinerzeit berichteten, wurde von der Versammlung 

die Schaffung eines internationalen Touristikbureaus 

beschlossen. Wir geben die Vorschläge, die 

damals von der internationalen Touristikkommission 

ausgingen, in der Form wieder, wie sie die 

italienische offizielle Zeitschrift veröffentlicht: 

1. Schaffung eines internationalen Touristikbureaus 

mit Sitz in Genf, geleitet von einem Generalsekretär. 

2. Publikation einer Karte von Europa im 

Masstab von 1 2 Millionen mit Spezialkarten im 

Masstabe von 1 :500.000 für die Gebiete der Alpen, 

der Vogesen und der Pyrenäen. 

3. Herausgabe eines Europaführers, der alle 

automobil-touristischen Informationen enthält, die 

gewöhnlich in den verschiedenen Jahrbüchern zu 

finden sind. 

4. Veröffentlichung von Iüneraire-Mustern, die 

den nationalen Automobil-Clubs auf Verlangen 

gratis abzuliefern sind. 

Die Durchführung des Programmes verlangt in 

erster Linie die Schaffung eines internationalen 

Touristikbureaus in Genf und die Aeufnung eines 

Fonds von ca. 300.000 französischen Franken. 

Verschiedene Länder haben sich bereits mit Beträgen 

von 2000 Schweizerfranken verpflichtet. 

Ueber diesen Punkt entwickelte sich eine recht 

lebhafte Diskussion. Ausgehend vom belgischen 

Delegierten, Herrn Hansez, dem Präsident der in- 

Schaffung eines selbständigen Sekretariates für 

Touristik, das vom Sekretariat des A.I.A.C.R. losgelöst 

sein soll. Der Widerstand richtete sich auch 

gegen die Ueberbindung einer Verpflichtung an 

die nationalen Automobil-Clubs, an das neue 

Sekretariat, ausserhalb des regulären Budgets Beiträge 

leisten zu müssen. Trotz der starken Opposition 

gelangte die Versammlung zu folgenden Beschlüssen 

: 

a) Publikation eines Strassenführers, 

b) Publikation einer Europakarte 1 :2 Millionen 

; 

b) Publikation von Itineraires. 

Die Schaffung eines internationalen Bureaus in 

Genf für die Dauer eines Jahres wurde angenommen 

und der Präsident der internationalen Touristikkommission 

beauftragt, an seine Spitze einen 

Leiter zu entsenden, der für ein Jahr für den 

Gang der Geschäfte im Bureau die Verantwortung 

zu tragen hat. Mam genehmigte schlussendlich die 

Bereitstellung eines Fonds von 50.000 Schweizerfranken 

zugunsten des neuen Bureaus, für welchen 

die Delegierten in der Versammlung die Verpflichtung 

für das Zustandekommen übernahmen. Die 

genaue Verteilung der Beitragsanteile wird erst 

später festgesetzt. Sie richtet sich nach der Entwicklung 

des Autotourismus und nach den Bewegungen 

der Zollpassierscheine in den betreffenden 

Ländern. 

fit. 

Winterliches Automobil-Bergrennen in San Martino 

di Casirozza. Am 26. Februar findet in San 

Marüno di Castrozza (dem bekannten Wintersportplatz 

in den Dolomiten) ein Bergronnen für Automobile 

und Motorräder über die Strecke von 15 km 

statt. Dieses Rennen, das international ausgeschrieben 

ist, wird sich aus dem Grunde besonders interessant 

gestalten, weil es das erste grosse Automobilrennen 

ist, welches im Winter im Hochgebirge ausgefahren 

wird. Der Grossteil der Rennstrecke bewegt 

sich zwischen bis zu 2 m hohen Schneemauern. 

Das Rennen wird eine starke internationale Beteiligung 

und beste Klasse von Fahrern aufweisen. 

AUTOMOBIL-REVUE — N"3 

einer äusserst lebhaften Aufnahme begegnen. 

Dem um ca. 20.30 Uhr beginnenden Vortrag 

geht um 19.15 Uhr ein gemeinsames Nachtessen 

Der A. C. S. zieht um ! Ein Ereignis, das manvoraus. 

schon über ein Jahr voraussah, verwirklicht sich Erwähnt sei noch, dass die für den 26. Januar 

dieser Tage. Obwohl der Weg vom Gebäude Nr. 3 vorgesehene ausserordentliche Generalversammlung 

der Rue du Mont Blanc in Genf — das der A. C. S. auf Montag den 23. Januar, 20 Uhr, vorgeschoben..? 

bekanntlich verlassen muss — bis zum neuen Heim wurde. Sie findet im * Hotel St. Gotthard » in Zürich 

statt und sind folgende Traktanden vorge- 

in Nr. 16 derselben Strasse, an der Ecke der Rue 

Levrier, kein weiter ist, so bringt er doch verschiedene 

Veränderungen mit sich. Der Umzug des 

sehen : 

A. C. S. hat schon an der vielgenannten Churer 

1. Protokoll der außerordentlichen Generalver* 

Tagung seine besondere Szene gehabt: Wie man 

Sammlung vom 10. November 1927, 

sich erinnern wird, wurde ausgerechnet zur selben 

2. Bericht des Vorstandes übet die Generalversammlung 

des A.G.S. vom 18. Dezember 1927 

Zeit auf dem Gebäude Rue Mont Blanc 16 eine 

Hypothek im Wert von 100 000 Fr. aufgenommen, in Ölten und Beschlussfassung über die Mitarbeit 

der Sektion Zürich des A.C.S, im Zen- 

deren Ratifizierung die Churer Versammlung verweigerte. 

Das Zentralkomitee 1 musste sich verpflichten, 

den Gegenwert nachzuweisen, was auch in Spozialkommissionen des A.C.S. 

tral- und Direktionsvorstand, sowie in dea 

OHen geschehen ist. Damit dürfte die Besitzungsfrage 

nach allerlei langwierigen Bemühuneen end- 

3. Anregungen und Mitteilungen. —n. ' 

lich doch zum Guten gelöst sein, wofür besonderer 

Dank Herrn Zentralpräsident A. Dufour gebührt. 

Im neuen Heim des A. C. S. hatte die Sektion 

Genf des A. C. S., wie wir dereinst kurz erwähnten, 

ein touristisches Bureau eingerichtet, dessen Bedeutung 

aber die Grenzen eines Sektionsbureaus in 

Das Auto steigert die Besuchsziffern der Amen- 

Tat und Wahrheit längstens überschritten hat. Mit 

dem Einzug des A. C. S. verlässt nun die Sektion 

Genf ihre Räumlichkeiten, um, einem alten Wunsche 

gemäss, ebenfalls unter ein eigenes Dach zu 

kommen, um aber dann dort nur ein Triptyk-Bureau 

zu installieren. Das bis anhin durch Herrn 

Dr. Wehrli, Präsident der Sektion Genf und Generalsekretär 

des A. C. S., geleitete (und übrigens 

auch gegründete) touristische Bureau würde also 

demnach bedauerlicherweise aufgehoben. Immerhin 

ist zu hoffen, dass der A. C. S. sich in Anbetracht 

der grosszügigen Dienste, die Herr Dr. Wehrli als 

Leiter dieses Bureaus dem gesamten Club seieistet 

hat, sich dessen Mitarbeit in irgendeiner Form 

weiterhin sichern wird 

Die Sektion Genf ihrerseits schlägt ihr neues 

Heim in zentralster Lage der Stadt auf. Man hofft, 

dass die Umzugsarbeiten bis zum 30. Januar, dem 

Tag der Generalversammlung, beendet sein werden. 

Der Generalversammlung fällt besondere Bedeutung 

zu, stehen doch die Ausarbeitung der neuen Statuten 

in Harmonie mit den frischgebackenen Zentralstatuten, 

verschiedene Wahlen und die Neuwahl 

des Präsidenten sowie des Kassiers auf der Tagesordnung. 

Am 13. Januar findet ein Diner im Restaurant 

du Nord statt, woran sich die Vorführung 

einiger Filme aus der letzten schweizerischen 

Rennsaison anschliessen wird, die durch Herrn J. 

Decrauzat, Präsident der nationalen Sportkommission, 

erläutert werden. 

f. v 

Sektion Zürich des A. G. S. Es sei auch an dieser 

Stelle nochmals a-uf die Monatsversammlung 

der Sektion Zürich des A.C.S. vom nächsten Donnerstag 

den 12. Januar 1928 im « Grand Hotel 

Dolder» in Zürich aufmerksam gemacht. An dieser 

Versammlung wird Herr Präsident H. Wundorly-Volkacrt, 

Meilen, einen Lichtbildervortrag über 

« Von Wa-lrossen und weissen Bären, Jagden im 

nördlichen. Eismeer » halten, wodurch den Mitgliedern 

eine besondere Attraktion geboten wird. Die 

interessante Schilderung der Erlebnisse des Referenten 

in den unbekannten Polargegenden, sowie 

die zahlreichen Lichtbilder dürften überall 

kaner! Die grosszügigo Propaganda der europäischen 

Eisenbahnen, Reisebureaux und Schifffahrtslinien 

in ganz Amerika ist nicht ohne Erfolg 

geblieben : die Fremdensaison 1928 kündet 

einen Rekordbesuch amerikanischer Eurc-pareisender 

an. Von ganz ausserordentlichern Erfolg ist 

dio Propaganda gewisser Dampferlinien, welche die 

Mitnahme der Automobilo ermöglichen. Dadurch 

•wird es dem Amerikaner, der bekanntlich ein passionierter 

Automobilist ist, ermöglicht, ganz Europa 

in seinem eigenen Wagen zu bereisen. Diese 

durch weitestes Entgegenkommen gebotene einzigartige 

Gelegenheit wird für die Fremdenindustrie, 

vornehmlich dio schweizerische, von noch nicht abzuschätzenden 

Gewinn sein. Hoffen wir nur, dass 

man den amerikanischen Automobilisten auch in 

unserem Lande im ureigenen Interesse grösstes Entgegenkommen 

zeigt, auf dass sich das Schlagwort 

eines Amerikaners erneut bewahrheiten möge: 

Once in Europa — once in Switzerland ! v. 

Eine Ergänzung der Verordnung über das 

Strassenwesen hat der Kantonsrat von Schwyz im 

Dezember angenommen, welche bestimmt: 

< Jedes Fahrzeug, einschliesslich der Hand-i 

wagen, das auf öffentlichen Strassen verkehrt, muss 

nach Eintritt der Dämmerung beleuchtet sein. 

Als Beleuchtung sind für Fuhrwerke wenigstens 

eino gut sichtbare Laterne mit weissem Licht vom 

links und ein Schlusslicht vorgeschrieben. Bei 

Fuhrwerken von weniger als 7 Meter Gesamtlänge 

und wenn sie von hinten gut sichtbar ist. kana 

dieselbe Lichtquelle für das weisse Licht und für 

das rote Schlusssignal verwendet werden. Bei 

Langholz- oder andern Transporton von erosser 

Länge hat ein zweiter Begleiter das Fuhrwerk am 

Schluss durch eine Handlaterne zu sichern. 

Nichtbeachtung dieser Polizeivorschriften hat 

eine Busse von Fr. 5 bis Fr. 20 zur Folge, nebst 

persönlicher Haftbarkeit lt. Obligationonrecht » :-: 

Preins sur 4 roues, ap electriQue 

12 polte, 4 amortisseurs 

empattement 2 m. 45, Pole 1,25 

Prix du Chassis 13.900 fr. francais 

tooooocooooooooooooooooooooooooooooooorj 

Agences locbies 

disponibles, 

ßonnes conditions 

lOOOOOOOOOOOi 

57 et 58, TERRASS1ERE 

AGENCE GENERALE 

TELEPHONE STAND 64.02 

Lokaipenretunên zu 

günstigen Bedingungen 

zu pergeben 

Q 

X 

OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO« 

BOWIFÜF, üürär Brennstolfzosolz 

in Eisenkonstrnktion und Mauerwerk, 

ein- und zweiteilig, 

teoersichtr, wet.erbesti.miig mit praktiscüen 

und leichtgeäenden Türen. 

Äusserst kurze Bauzeit. 

0 Krause & Sohn, Eisenkonstruktion, Männedorf. 

Wellblech-Garagen für Autos u. Motorräder. 

Verhindert Verrussung 

Spart Benzin 

Verbilligt Ihren Autobetrieb 

Eins Versuch überzeugt Sie 

Erhältlich in Packungen für 20,30, SO n. 1001 Brennstoff 

11 T ~ 1.*!. .TT7lAj]n«««AiiffATif AH T^nm^n" niTvAlr 1^ Hlll"ph* 

Genossenschaft SonnSancliii-Wertrieb 

ZlSPSCh Tel Hottimren 28.25 

£f) 

&u tia äsen ECauf e 

Luftgiuiftgse 

(gebr.), f. Transmissions- 

Anschluss. sowie 1 Wagen- 

heber « REVE». 

Ar. Steiner-Wüthrich, 

Birsfelden. 33G21 

BEMSte/seps 

abnenmüars Limousine, ö—7-Plätzer. 

6-Zylmder, sehr schöner, vornehmer 

Wagen, in allerbestem Zufffjnd, besonderer 

Verhältnisse halber a> günstigem 

Preis abzugeben. Offerten unter Chutre 

10,111 an die Aufomobü-ltevue, Bern. 

MERCEDES 

Conduite Interieure 

6/7plätzig 

abnehmbar, 16/45 PS, zum jederzeit offen 

und vollständig geschlossen Fahren, so gut 

wie neu. mit elektr. Licht and Anlasser 

Bosch, Gfach bereift. 0 Monate Garantie, 

Fr. 6500.— 

Mercedes-Benz - Automobil- 

A.-G., Zürich 

Badenerstrasse 119, — TeL Uto 1693. 

Rundschleifen von 

auf speziell hiezu gebauter Spezialmaschine 

innert kürzester Frist u. mit höchster Präzision. 

Messerli Ät Ij-u.tli.-y - Bern 

Tel. Chr. 42.97 Holligenstrasse 94 

< * » 

33 ern - Fis chennatteli 9 

i /«>.', /Ms"i /M>1 /MV, ;«\1 /MV, /«M /MV, /i>M «V, /MV, /MV, /M>"i /M>1 r_M*i /M-fl /MV, CM /M\1 /MÎ /MN.1 /MV, S\M IJM« 

in ROLLE 

Präzisionsmess- und Präzisionskontroll Instrumente, 

Schublehren ausnichtrostendem Stahl usw. 

Katalog qratis und franko.

An? 3 — 1Q9Ö 

Stvassensi^nal für Xfozwâûnên 

Seit einiger Zeit kann man auf unseren ist, bei richtiger Propoftionierung seine Wir- W AUS (JNS£EiEN%^—~~^ß -T^Z, 

Strassen Tafeln anzutreffen, die indemobli- kung nicht verfehlen dürfte. W jgy ^rv*» /cw mTfJzrti, mfrafäf 

gaten Verkehrsdreieck die Worte «Achtung: Wir sind begierig, die Ansicht unserer Le- \*_^W ^^j^^^J^^^WfMt' 

Ausfahrt!» tragen. DiePraxis des Fahrers hat ser in dieser Hinsicht kennen zu lernen und Um fl| e Eisenbahll£?

AUTOMOBIL-REVUB 1928 - 

Limited 

informe son honorable clientele qu'elle a concede 

ä partir de ce jour, 

pour la Suisse f ran?aise 

de ses voituves 

ült-aienc 63.38 

sur 

demande 

9 Catalogues

II. Blatt 

BERN, 10. Januar 1928 

II. Blatt 

BERN, 10. Januar 1928 

Welche Ironie! 

Unter Bezugnahme auf die Bestimmung 

des Bundesgesetzes betreffs Handhabung der 

Bahnpolizei vom 18. Februar 1878 (!) ersucht 

ein Bahnpolizei-Rapport der S. B. B. 

das Bezirksamt Lenzburg, Herrn Dr. B. aus 

Seon zur Rechenschaft zu ziehen, da dessen 

«Luxusauto» vom Zuge angefahren und leicht 

beschädigt worden sei. Dieser Amtssatz 

wird näher begründet: Durch die Kurve an 

der Unfallstelle an der Uebersicht behindert, 

konnte der Motorwagenführer nicht mehr 

rechtzeitig anhalten, so dass eine Kollision 

übersehbare, gerade Linie vom Auftauchen der 

mit dem Automobil unvermeidlich war. — Lokomotive bis zum Stand unseres Wageas betragt 

Weiter heisst es wörtlich: Ausser Herrn Dr. ca. 110 Meter, was wir anderntags ausgemessen 

B. waren andere Personen im Auto, aber haben. Der Zug wurde aber erst ca. 30—35 Meter 

niemand nahm sich die Mühe, vorsichtshalber von unsorm Wagen entfernt gebremst, trotzdem er 

durch anhaltendes Pfeifensignal zu verstehen gab, 

dem Zuge entgegenzugehen und durch Anwinken 

Haltsignale zu geben, sondern hielten Für dio Wahrheit obiger Angaben haben wir 

dass er uns bemerkt halte. 

sich alle während der Kollision im Auto auf, anderntags ungosucht einen Zeugen gefunden im 

wobei es leicht zu einem grossen Unglück Strassenwärtor, der im Hause unterhalb der Unglücksstelle 

wohnt und der sich, da er Signale hätte führen können... Schlussendlich er- 

von 

sucht der Verfasser des Rapportes das Bezirksamt 

Lenzburg oben angezeigte Uebertretung 

gemäss Art. 5 Ziff. 1 Bahnpolizei-Gesetzartikel 

1 der Instruktion betreffend die 

Handhabung der Bahnpolizei zu ahnden... 

Soweit der Rapport! Wesentlich anders 

klärt sich der Fall durch die genauen, von 

einem Zeugen bestätigten Angaben des Wagenbesitzers 

Dr. B. aus Seon: 

Der Zusammenstoss ereignete sich am 22. Dezember 

abends 8 Uhr bei völliger Dunkelheit. 

Nachdem es den ganzen Nachmittag geregnet 

hatte und gegen Abend gefroren, befand sich die 

Strasse Lemzburg—Seon im genannten Moment im 

Zustande völliger Vereisung, was besonders dort 

zutral, wo der Wagen in einem Tempo von 25—30 

km auf schnurgerader Strecke langsam gegen die 

rechte Strassenseite abrutschte, mit dem vordem 

rechten Rad leicht gegen den Bahnkörper anstiess 

und, dort Halt findend, sich mit den Hinterrädern 

auf der spiegelglatten Eisfläche noch um ca. 90° 

drehte, um im Laufe dieser langsamen Drehung 

zum Stillstand zu gelangen (Unsere Strassenspuren 

waren noch am nächsten Tage sichtbar und wurden 

von uns im Beisein eines unbeteiligten Zeugen festgehalten). 

Beweis für das vorsichtige Tempo ist, dass der 

Wagen mit den Hinterrädern nicht einmal bis ans 

Bahntrace herangeschoben wurde. 

Aus dieser unfreiwilligen Lage suchten wir 

(ahnungslos, dass gerade ein Zug kommen würde), 

loszukommen. Die Hinterräder konnten jedoch keinen 

Boden fassen, da sich die Vorderräder in einer 

kleinen Vertiefung befanden und so der Rückwärts- 

bewegung ctwelchen Widerstand entgegensetzten. 

Plötzlich tauchten von Seon her die drei Scheinwerfer 

dos Zuges auf. 

Obschon wir für ganz selbstverständlich betrachteten, 

dass der Zug angesichts unserer, vom Barnkörper 

ausgehenden blendondweissen und kräftigen 

Scheinwerfer ohne weiteres vor dieser, doch als 

deutliches Hindernis über den Ba-hnstrang ragenden 

Lichtquelle zu hallen für nötig finden würdo, 

Hess ich zum Uebcrfluss noch das überlaute Warnsignal 

ununterbrochen ertönen. 

Der Zug gab darauf Antwort, fuhr aber trotzdem, 

wenn auch in langsamem (ca. 35 km), so doch 

unvermindertem Tempo weiter. 

Die auf ebener Erde (ganz abgesehen von der 

noch grösseren vom Lokomotivführerstand aus) 

Auto und Zug und den Zusammenstos-s gehört, noch 

gleichen Abends nach unserer Weiterfahrt dorthin 

bogeben hatte. 

Nachdem wir nun zu unserm Entsetzen konstatieren 

mussten, dass der Zug unbekümmert um 

Scheinwerfer und Hörn (was nach unserer Ansicht 

die kräftigsten Warnsignale in der Nacht waren) 

ungebremst weiterzufuhr, kam mir als Wagenlenker 

nicht der Gedanke (und ich hätte auch ohne weiteres, 

wenn er gekommen wäre, darauf verzichtet), 

auf eisiger Fläche in stockdunkler Nacht 

ich ja doch nicht mehr gekommen — entgegenzudem 

Zug vielleicht einige Schritte — weit wäre 

gehen und ihn « anzuwinken » und nachher eventuell 

Zeuge zu werden, wie meine Frau und die 

zwei im Wagen schlafenden kleinen Kinder Opfer 

eines solchen Verhaltens geworden wären. 

Mir blieb in der geschilderten Situation nichts 

anderes übrig als am Volant sitzen zu bleiben. Im 

Moment, da dio seitliche Schneeschaufel der Lokomotive 

unsern Wagen berühren musste, gab ich 

Vollgas retour und schreibe es weder der Geistesgegenwart 

des zu spät bremsenden Lokomotivführers 

noch irgend einem andern Umstand, sondern einzig 

dem oben angeführten zu, dass unser Wagen, 

der auf diese Weise für einen kurzen Moment um 

ca. 10 cm vom Bahnkörper zurückgehalten werden 

konnte (bis die Hinterräder den Halt wieder verloren 

hatten), nur durch Kotflügel und Stossfängerstange 

mit der Lokomotive in Berührung kam 

und nicht an derselben hängen blieb und mitgerissen 

wurde. 

Nach dem Anstoss stand der Zug prompt nach 

ca 1 . 8—10 Meter. 

Dass also das Unglück vermieden worden konnte, 

ist einzig und allein meinen Anstrengungen zu verdanken. 

Meincrseits wurden, sowohl was das Fahren auf 

der vereisten Strasse als atich das Verhalten bei 

der Kollision betrifft, alle Vorsichtsmassregeln zur 

Verhütung eines Unglückes getroffen, weshalb ich 

die Zumutung des rapportierenden Bahnbediensteten 

auf Ahndung irgendeines Uebertrittes gegen das 

Bahnpolizeigesetz in Bausch und Bogen zurückweise. 

Was würde man, die Frage sei erlaubt, von 

einem Automobilisten halten, der in massigem 

Tempo, auf 110 Meter Distanz, angesichts eines 

Hindernisses nicht vor demselben abstoppen könnte ? 

Für alle obigen Ausführungen erkläre ich mich 

verantwortlich. Dr. med. 0. H. B. 

Die genaue und sachliche Darstellung des 

Automobilisten gibt ein Bild der Sachlage, 

das mit dem Rapport im schärfsten Gegensatz 

steht. Besonders der Angriff «Niemand 

nahm sich die Mühe, vorsichtshalber dem Zug 

entgegenzugehen...» — ein Angrifi, der den 

Eindruck erweckt, der Automobilist hätte sich 

durch Fahrlässigkeit in eine gefahrvolle 

Lage begeben, wird durch die Argumente des 

Fahrers entkräftigt. Dr. B. hat im Gegenteil 

alles getan, das nahende Verhängnis abzuwenden. 

Seiner bewundernswerten Geistesgegenwart 

allein ist es zu verdanken, dass 

ein furchtbares Unglück im entscheidenen 

Augenblick abgewendet werden konnte. Man 

stelle sich das Furchtbare der Lage vor, hilflos 

vor den Schienen zu liegen, während der 

Zug trotz den gellenden Signalen mit unverminderter 

Schnelligkeit heranfährt! Wäre es 

verwunderlich gewesen, wenn der Fahrer unter 

solchen Umständen die kalt berechnende 

Geistesgegewart, die allein das Leben der 

Wageninsassen gerettet hat, verloren hätte? 

Dass der Zugführer, obwohl er die Scheinwerfer 

des stehenden Wagens auf den Schienen 

sah und durch die Erwiderung auf die 

Hornsignale des Automobils den einwandfreien 

Beweis erbracht hat, dass er den Wagen 

unbedingt bemerkt haben musste, trotz 

alledem mit unverminderter Schnelligkeit den 

Strassenübergang kreuzte, ist eine Tatsache, 

die geradezu unfassbar ist! Eine Klage der 

Bahn wegen Gefährdung des Bahnbetriebes 

muss unter solchen Umständen als phantastische 

Ironie gewertet werden... Wir glauben, 

dass der Automobilist, der sich kein hohes 

Tempo zuschulden kommen Hess, auch die 

kleinste Vorsichtsmassregel innehielt und bis 

zum letzten Augenblick Uebermenschliches 

leistete, eher das Recht hätte, den Spiess umzukehren 

und das unglaubliche Gebaren des 

Zugführers unter Anklage zu stellen. Eine 

genaue Untersuchung dürfte in dieser Beziehung 

sicher interessante Aufdeckungen bringen. 

Der vorliegende Fall ist in der Serie der 

Unfälle bei Niveau-Uebergängen seit den Ereignissen 

des letzten Sommers ein Schulbeispiel 

für die Einstellung der Bahnen. Die 

ganze Tragik-Komik der Todesübergänge ersteht 

darin in grellstem Lichte. Die Entscheidung, 

über die nach vorliegenden Einzelheiten 

kein Zweifel herrschen kann, darf mit 

grösstem Interesse erwartet werden. v. 

Zum Grossen Preis von Deutschland, der am 

15. Juli auf dem Nürburg-Ring zum Austrag gelangt, 

können wir, in Ergänzung unserer ersten 

Meldung, noch folgende Einzelheiten bringen : 

Das Rennen ist gemäss der neuen Formel der 

A.I.A.C.R. sämtlichen Rennwagen mit einem Totalgewicht 

zwischen 550 und 750 Kilo offen. Der Zylinderinhalt 

ist picht limitiert, einzige Bedingung 

bleibt, dass die vorgeschriebenen Gewichtsgrenzen 

nicht überschritten werden. Die Wagen können sowohl 

Ein- oder Zweiplätzer sein, der Fahrer muss 

das Rennen indessen ohne Begleiter absolvieren. 

Die konkurrierenden Wagen hahen je nach Nationalität 

wie folgt bemalt zu sein : 

Belgien : Gelb mit schwarzen Ziffern ; 

Deutschland : Weiss mit roten Ziffern ; 

England : Grün mit weissen Ziffern ; 

Frankreich : Blau mit weissen Ziffern; 

Italien : Rot mit weissen Ziffern: 

Oesterreich : Schwarz und weiss mit roten. Ziffern 

auf weissem Grunde: 

Schweiz: Rot und weiss mit weissen Ziffern 

auf rotem Grunde ; 

Spanien : Gelb und rot mit weissen Ziffern auf 

rotem Grunde , 

Tchccoslowakei: Rot und blau karriert mit weissen 

Ziffern auf schwarzem Grunde; 

U. S. A.: Weiss und blau mit blauen Ziffern auf 

weissem Grunde ; 

Die erste Nennungsfrist läuft am 20. April um 

18 Uhr ab. Nennungen müssen unter Beilegung; von 

500 Mark in die Hände des Organisationskomitees 

gelangen. Der zweite Nennungsschluss mit doppelter 

Nenngebühr geht am 15. Mai, um 18 Uhr zu 

Ende. v. 

Auf einsamer Landstrasse 

• IM/4 im rôUSi*iYO mll< 

Sie sind leicht und schnell montiert. 

In allen Garagen und Autozubehörgeschäften 

Zürich 

Kreuzbülilstrasse 1 

Seltene Gelegenheit! 

Vertausche oder verkaufe eventuell ein 33630 

KLEINAUTO-CHASSIS 

2/3-P1., el. Licht, 4 versch. Uhren, ganz nieder gebaut, 

in gut. Zust., gegen ein MOTORRAD, 1—4 Zyl. Nähere 

Angaben des Motorrades sind zu richten an 

Rob. Tanzmann, Sempachcrstr. 32, Luzern, welcher 

nähere Beschreibung des Autos erteilt. 

Emu 

WEEE -Schneeketten 

Wasserdicht 

wird jedes Autoverdeck, 

Blachen. Zelte. Stören etc. 

verlangen Sie Prospekte! 

ne-Werke.Luzer 

erhältlich. 

Bern 

Monbijoustrasse 22 

Konrad Peter & de. 1-0. 

itdzieüe Ford-Vertretung 

Tel. 2031 

IÜIUII 

AUTO- 

LACKIERUN 

mit 

-SPR'TZLUOC 

Ausbesserungen 

Uebernahme von Sattler-, Spengler- und 

Karosster - Arbeiten; Vernickelungen etc. 

H. GRELL, ZÜRICH 

vormals 

P. SCHNEBLJ & Co. 

Gasometerstrasse - Ecke IMeugasse 

Eelepnon Sei. 93.35 Telephon Sau 93.35 

OCCASION! 

Zu verkaufen an kapitalkräftigen 

Chauffeur oder Transportgeschäft ein 

CAR ALPIN 26pl, 

Karosserie offen und geschlossen, mit allen Schikanen 

ausgerüstet. Der Wagen lässt sich gut einrichten 

zum Auswechseln gegen Ladebrücke, indem er 

sich als Schnell-Lastwagen gut eignen würde. Garantie 

6 Monate. Ev kann die Kundschaft mit übernommen 

werden. Offerten unt Chiffre 33376 an die 

Automobil-Revuc, Bern. 

6-Plätzer, offen. 8/20 PS. nur 8, resp. 11 

Steuer-PS, äusserst solid gebaut, auch für 

Lieferungszwecke geeignet, elektr. Licht und 

Anlasser Bosch, 6fach bereift, tadellos erhalten. 

3 Monate Garantie. 6867 

Fr. 4500.— 

Mercedes - Benz - Automobil- 

A.-G., Zürich 

Badenerstrasse 119. — Tel. Dto 1693. 

Mechamker- 

Nächtliche Fahrten werden 

zum Vergnügen 

wenn Sie Ihren 

Wagen mit einer 

SCINTILLA- 

DUPLO-BELEUCHTUNG 

4plätzlg. Modell 28. kora 

plett fahrbereit, wegen Gesundheitsrücksichten 

preis 

würdig abzugeben, geschlossene 

Limousine mit 

allen Schikanen, 

Offerten unter Chiffre 

32795 an die 

Automobil-Revue. Bern 

umständehalber zu verkaufen, 

kürzlich revidiert. 

Anfragen unter Chiffre 

33469 an die 

Automobil-Revue. Bern. 

ausrüsten. 

SCINTILLA 

Leicht am jeden nagen zu montieren. 

Verlangen Sie unverbindliche Offerte und Vorführung 

bei der Vertretung 

Probst & Cie., Bern 

Maulbeerstrasse 0 Telephon Bollwerk 22.95 

FORD 

Sedan, 1926 

Duplo-Abb'endung durchleuchtet 

den Nebet, blendet nich und 

leuchtet trotzdem hell. 

Srössten Erfolg 

Haben uio Insoraie iß it 

SAURER -C AR-ALPIN 

verkaufe oder tausche einen 

4-ToEinen-Wagen 

mit Gesellschaftskarosserie, 27-Plätzer, in modernster 

Ausführung, mit verschiebbaren Glasseitenscheiben, 

Kurbelverdeck etc. und grosser 

Ladebrücke. Preis Fr. 25 000.—. 

Bin bereit, einen 6523 

5"ToEinen->Wagen 

mit oder ohne Kippvorrichtung an Zahlung 

zu nehmen. — Sich wenden an : 

G. Fuchser, Oberdiessbach 

Auto-Garage. — Telephon 58.

S AUTOMOBIL-REVUE — N« 5 

bekannten Nachteile eines Zahnräderwechselgetriebes 

und gestattet, ein Motorlastwagenoder 

auch Personenwagenchassis so einfach 

wie möglich zu halten. Für die Fabrikation 

in grossen Serien ist das benzinelektrische 

Auto ideal, weil der Einbau der elektrischer. 

Kraftübertragung bedeutend weniger persönliche 

Fertigkeit und Kontrolle erfordert als 

der Einbau der viel grössere Präzision ver- 

Draufsicht auf das Benzinelektro-Ornnibuscbassis der Büssingwerke mit zwei Antriebselektromotoren 

und zwei Paar angetriebenen Hinterrädern. 

langenden Zahnradübertragung. Letztere radantrieb der Hinterachse. 

kommt beim Benzinelektrowagen nur für den 

Antrieb der Hinterachse in Betracht. Aber 

auch diese ist dadurch zu umgehen, dass man 

die Elektromotoren in die Radnaben verlegt, 

wie dies auch schon vielfach ausgeführt wurde, 

u. a. von Ingenieur Porsche; der heutige 

technische Direktor und Konstrukteur von 

Mercedes-Benz hat dieses System an Personenwagen 

angewandt. 

Unter allen benzinelektrischen Motorlastwagen-Konstruktionen 

hat sich die der englischen 

Motorwagenfabrik Tilling - Stevens 

am längsten gehalten und ist heute noch in 

zunehmender Verwendung. Bei diesem Fahr- 

Fünftägige Eintrittskarte für Automobilisten und 

Motorradfahrer in die Schweiz. Die Gebühr für diese 

Einrittskarte wurde mit Gültigkeit vom 1. Januar 

1928 von Fr. 1.50 auf Fr. 2.— entsprechend der 

Erhöhung des Automobil-Einfuhrzolles festgesetzt. 

Betreffend diese Einrichtung wiederholen wir: Auswärtige 

Automobilisten und Motorradfahrer, die 

sich für kurze Zeit nach der Schweiz begeben wollen, 

ohne im Besitz eines Triptyks oder eines Grenzpassierscheinheftes 

zu sein, sind von der Hinterlage 

des auf ihren Fahrzeugen haftenden Einfuhrzolles 

enthoben. Sie erhalten von allen wichtigeren Strassen-Zollämtern 

an der Schweizergrenzo die sogenannte 

provisorische Eintrittskarte. Diese hat eine 

Gültigkeitsdauer von 5 Tagen und berechtigt den 

Ein deutscher Motorlastwagen mit gemischtem Betrieb. 

Seitdem es Automobile gibt, hat man immer 

wieder versucht, das Zahnräderwechsel- 

Wort und Bild berichteten, die Hinterachse 

zeug wird, wie wir darüber schon früher in 

getriebe an ihnen durch einen oder mehrere durch einen grossen Elektromotor angetrieben, 

der direkt hinter der vom Automobil- 

Elektromotoren zu ersetzen, die ihren Strom 

von einer Dynamo erhalten, die der Automobilmotor 

antreibt. Das System ist äusserst ordnet ist. Von hier aus wird die Kraft durch 

motor angetriebenen Dynamomaschine ange- 

verlockend, denn es beseitigt radikal all dieeine normale Kardanwelle auf die Hinterachse 

weitergeleitet. Dasselbe System verwendete 

vor etwa 20 Jahren auch Siemens- 

Schuckert in Berlin für Personenautomobile. 

Das neue deutsche Benzinelektroauto der 

Büssingwerke, das hinten zwei Antriebs- 

räderpaare hat, bedient sich zweier getrennter 

Elektromotoren und infolgedessen auch 

zweier von einander getrennter Hinterachsantriebe 

durch Kardanwelle und Spiralkegel- 

Diese Neukonstruktion 

soll hauptsächlich für Omnibusse 

Verwendung finden, wo der gemischte Betrieb 

ganz besonders wertvoll ist. Es gibt 

hier kein geräuschvolles und stosserzeugendes 

Schalten der Zahnräder, wie auch der 

geräuscherzeugende Lauf der letzteren hier 

in Wegfall kommt. Die Elektromotoren können 

durch Umschalten in vorzüglich wirkende 

elektrische Bremsen umgewandelt werden, 

deren Betätigung ebenfalls ohne jedes Geräusch 

und ohne Ruck oder Stoss geschieht. 

Ohne Zweifel hat der Benzinelektroomnibus 

für den Grossstadtverkehr eine gute Zukunft. 

to. 

Inhaber, sich während dieser Frist mit seinem 

Fahrzeug in der Schweiz aufzuhalten. Die Gültigkeit 

der Karte kann ausnahmsweise bei den schweizerischen 

Zollämtern bis auf 8 oder 10 Tage verlängert 

werden. 

Wünscht der Automobilist oder der Motorradfahrer 

seinen Aufenthalt in der Schweiz hinauszuschieben, 

.so kann er die provisorische Karte vor 

Ablauf ihrer Gültigkeit auf ein Jahr austauschen. 

Ersterer wird vom Zollamt gegen Hinterlage des 

Zollbetragcs ausgestellt. Für das Tryptik wende 

man eich an den Automobil-Club der Schweiz in 

Genf und an den Schweizerischen Touring-Club in 

Genf oder an sämtliche Sektionen der beiden Clubs. 

(S.V.Z.). 

Ein magnetisierter Schraubenzieher leistet 

jedem Automobilisten und Motorradfahrer 

gute Dienste. An fast jedem Fahrzeug gibt 

es einige Schräubchen, kleine Bolzen oder 

Keile, die manchmal recht schwer an ihren 

Platz zu bringen sind. Hat man einen magnetisierten 

Schraubenzieher, so steckt man das 

kleine Stück auf diesen, an dem es wie 

Schusterpech haftet, um es dann bequem an 

Ort und Stelle verbringen zu können. Es 

ist sehr leicht, jeden Schraubenzieher magnetisch 

zu machen, wenn man einen Magnetapparat 

zur Hand hat. Das trifft ja auf 

jeden Motoristen zu, mit Ausnahme derer, 

die in ihren Fahrzeugen Akkumulatorenzündung 

haben. Um den Schraubenzieher zu 

magnetisieren, hält man ihn, wie unsere Abbildung 

zeigt, über ein Ende des Magneten 

und führt mit ihm eine gleichmässig drehende 

Kreisbewegung aus, gemäss den auf unserer 

Abbildung eingezeichneten Pfeilen. Man 

Tvmxf 

streicht dabei leicht mit der Spitze des 

Schraubenziehers, die ja nur allein magnetisch 

sein soll, über das weiche Eisen des 

Magneten. Je länger man diese Prozedur 

vornimmt, desto stärker wird und bleibt die 

magnetische Wirkung des Schraubenziehers. 

Im allgemeinen genügt es, wenn man den 

neralversammlung der A.I.A.C.R. gewählte ausseroidentliche 

Bureau der internationalen Kommission 

für Verkehr und Zölle tritt am 10. Januar in 

Paris zu einer Sitzung zusammen. Zweck des Bureaus 

ist, die Vorbereitung der Lösung wichtiger 

Schraubenzieher einige Minuten lang in der 

hier beschriebenn und gezeigten Weise über 

dem Magnet im Kreise herumführt. to. 

Sperren in Oesterreich. Laut dem «Offiziellen 

Strassenbericht» des Oesterroichischen Automobil 

Club ist der Arlberg ivon St. Anton bis Stuben nicht 

passierbar. 

Von Stuben bis Bludenz ist die Strasse mit 

Schneepflügen .fahrbar gemacht; Ketten sind notwendig. 

Bludenz—Feldkirch—Buchs, bezw. Feldkirch— 

Bregenz ist sehr gut fahrbar, zum Teil aper, jedoch 

vereist. t. 

Europas Bedeutung als Automobilmarkt der U. 

S. A. in starkem Stelgen begriffen. In Amerika und 

in Europa hat der Automobilhandcl während des 

vergangenen Jahres bedeutsame Wandlungen erfahren. 

Der Auslandsabsatz der Automobilindustrio 

der Vereinigten Staaten hat sich in diesem Jahr 

wiederum wesentlich erhöht. Die Ausfuhr von 

Personen- und Lastwagen ist von 231,238 Stück 

in den ersten neun Monaten dea Vorjahres auf 

303,171 Stück 1927 gestiegen, der Export von Einzelteilen 

und Zubehör von 74.7 Millionen Dollar 

auf 86,4 Millionen Dollar. Bemerkenswert ist, dass 

die Lastwagenausftihr ebenso wie in den Vorjahren 

eine prozentual erheblich stärkere Zunahme aufzuweisen 

hat als die Ausfuhr von Personenwagen. 

Letztere ist um 23 Prozent auf 221.494 Stück gestiegen, 

die Exporte von Lastwagen dagegen um 

68 Prozent auf 81,677 Stück. Die Ausfuhr von Personenwagen 

im Werte bis 500 Dollar das Stück 

hat sich, wohl vorübergehend, um 29 Prozent auf 

51,965 Stück vermindert. Dagegen haben die Automobile 

im Wort von 500—1200 Dollar eine Exportsteigerung 

um 48 Prozent auf 138,260 Wagen und 

Automobile in Preislagen über 120O Dollar sogar 

eine solche um 140 Prozent auf 31.269 Stück zu 

verzeichnen. 

Es muss heute festgestellt werden, dass Europa 

in diesem Jahr gegenüber den andern Absatzmärkten 

der amerikanischen Automobilindustrie wesentlich 

an Bedeutung gewonnen hat. Die Export© nach 

den europäischen Ländern haben sich im Vergleich 

zu 1926 um fast zwei Drittel vermehrt, nach den 

andern Kontingenten dagegen nur um etwa ein 

•Fünftel. Die Erklärung dafür ist hauptsächlich im 

zeitweisen Aussetzen Fords als Produzent zu suchen, 

dessen Hauptabsatzmärkte im Ausland, Australien, 

Argentinien, Brasilien, Mexiko. Südafrika, 

waren. Wir vermuten, dass nach dem ersten Halbjahre 

1928 wiederum starke Marktverschiebungen 

auftreten werden, da im April der Export der neuen 

Fordwagen nach Europa einsetzen wird. lt. 

Sitzung des internationalen Verkehrsbureaus in 

Paris. Uscs, wie wir mitteilten, in der letzten Ge- 

Verkehrsfragen, die in der « Commission internationale 

de circulalion et des douancs» behandelt 

werden sollen. Die Sitzung des Bureaus am 10. 

Januar wird sich in der Hauptsache mit Versicherungsfragen 

und der Frage der Regelung des Vorfahrtsrechtes 

befassen, ferner mit der Frage eventueller 

Aonderungen der Bestimmungen für den 

Triptykverkehr. + 

Ostschweiz 

Der weitverbreitetste 6-Zylinder- 

Wagen europäischer Konstruktion 

Falkenstrasse 4 

Es sind noch einige Kantons-Vertretungen zu vergeben 

loderJr * MERCEDES ^ 

fabr ' knBU8 

PSîfSÄl I Lieferungswagen Süffe^S 

SAURER I für 800 bis 1000 kg Nutzlast, mit elektr. : tem Zubehör, Torpedo, 4- 

Oß in DI»t»H 1 Licnt und Anlasser Bosch, öfach bereift, ta- Plätzer. Prei« Fr. 3200. 

CXi—OU-riaiZer l dellos erhalten, 8 Monate Garantie, 6867 f PflRIlai 

Ofefrten m. genauer Be- | Pp p 4500.-— *#•••# 

Schreibung u. äusserstem : * ' ^ I aciufZIfffif) 

Kassapreis unter Chiffre Mercedes-Benz-AutomobU- *-«•»«*«•»»•• 

« , an : 

UMO 

A -ß FÜrirh 1 T. Tragkraft, mit zwei 

Automobil-Revue, Bern, f A.-U., £tUlWU bereiften Reservefeiiren 

^ ^ ^ ^ ^ ^ Badenerstrasse 119. - Tel. Uta 1693. SudXroÄT^Ä 

FRANZ- ^y«i-a-»y-Miînrsiin^«f s j£aaZ?C 

Lastwagen : Automobil-Salon Genf • I 

35 PS, Kardanantrieb, g . n • - Ä Ä . _ | J Ä 

3-3 M Tonnen Nutzlast, a ' „ DflnCQUllI 

mit grossom, 4,5 m H Glänzend begutachtete g fl 11 O d I U U 

Möbelkasten 3 TFrilNlCPIIF HFIIU7IT " 

ZÜRICH A.1 

ZÜRICH Tel. Limmat 1349 

^27,^, 

wird sof. äusserst gün- Q I I ll llllfll llfl 1 Iir|l|1 j I I • 6-Cyl., 2 Steuerpferde, 

stigverkauft.Zahlungs- • • ••UillliUUllll« IllaUIIIal I m Innensteuerung 

erleicbterungen werden • ,, • (Gangloff), 5-Plätzer, 

gewährt. • für Aut09 eto soU 

- 

am nächsten Automobil- H Lederpolsterung, Dach 

Anfragen unter Chif- • S alon in ^ ^ ausgestellt und nachher energisch g abnehmbar, sehr elefre 

10132 au die | • lanciert werden. Wir benötigen hierfür noch B ganter Wagen, zu 

Automobil-Revue, Bern. H P««»!««« EA fBflA • Occasiuns-Preis zu ver- 

•MWMîtiiMBüliiBBBiJ • FFaiSK211 OU.UUO. • kauten, oder kleinen 

• _ _ , _ , B Wagen zu tauschen. 

_ pj Hohe Verzinsung, Gewinnanteil und Sicher- gj 

jeF* OCCASION I 1 t | Stellung geboten. Für raschentschiossene Inter- gg lil TIAICIP/IDT 

Buick-Coupe, 3-P1., 6 Zyl., gj essenten äusserst günstige Kapitalanlage. g II. /•flCJvinlf I 

17 PS, Mod. 1927, fast neu. j| Geü. Offerten unter Chiffre 10125 an die • Chauderon 26 

Off. Orull Zürcherbof, unt. Füssli OF. Zürich. 2706 - Annoncen, Z. 3361 an a ilBBBBBBBBBBU»«"«"""""""-- 

Automobil-Revue, Bern. • 5 Lausanne. 

Seltene Gelegenheit! 

mßTHl s innenrenhcr 

Karosserie Weymann, 4/5-Plätzer, Mod. 

1926/27, wenig geiahren, in allerbestem 

Znstand aus erster Prlva hand 

zu vorteilhat lern Prei B abzugeben. 

Offerten anter Chiffre 10,110 an die 

AUTOMOBIL-REVUE, BERN. 

mercedes uentiiios 16/45 PS 

Empfehlenswerte Garagen 

Altstätten 

Garage Zünd 

6plätzig, mit Ballon demontable, sowie 

allseits verschliessbarem Verdeck (ausseniiegend), 

Bosch-Licht, -Anlasser u. -Hörn, 6fache Bereifung. 

Alles in tadellosem Zustand. 

Für Mietfahrten sehr geeignet. 

Preis Fr. 4500.—. 

H. HEUSSER & Cie., ZUR ICH 

Telephon L. 20.99 Dufourstrasse 24 

HUTOMOBIL- 

WERKSTÄTTE 

Tel. 170 

Appenzell 

Auto-Repar.,MicheUn- 

Stock, Zubehörteile. 

Benzin, Oel etc. 

Weissbadstr^Tel.169. 

Herisau 

Wellblech-Garagen 

Putzuioiihasten 

Werkzeug- u. Kleiderschränke 

TeL i67. Hempi 8 Co. 

ftoiuansliorn 

Garage 

Reparaturen 

Müller & söhne A.-G. 

O. Banmann, •I* AI* Leliner 

Seehof - Tel. 570 

Erlen (Ttiurgau) 

Garage-Taxi 

Hotel Bahnhof 

Tel. 7 E. Scheidegger. 

Frauenfeld 

Auto-Zuheiiör 

Garage Burgeck 

Gross-Reparatur-Werksfätte 

Tel. 23.22 Burgstr. 85 

Schloss-Garage 

Gross-tiarage mit Reparaturwerkstatt« 

Tag and Nacht offen Tel. Nr. 70 

lireuzlingen 

flep.-UJerHsiätie 

für Auto u. Motorräder 

Rest Aifler 1 itoiosseumDiatz 

fei. 237 Konr.Weihrich&Siegwart, 

Telephon 22t 

Kor sch ach 

Reparaturen 

St. Gallen 

t. Gallen 

Amertcan-Garage 

Jean Stelger 

Wasser&aaM 16a, Tel. 35.75 

Auto-Reparatunve-kstätt«. 

Fiat-Ersatzteile. Akltumnlatovenbau 

(neue n. Rep). Mietbattener 

und Ladwtation, 

Erfolg 

werden Sie haben bei 

sofortiger Bestellung 

eines solchen Feldes.

N°3 - 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

Frage 6662. Leichter Kurzschluss. Seit längerer 

Zeit inachen sich bei meiner 12 Volt Autobatterie 

Störungen bemerkbar. Die Batterie lässt sich laden 

auf 13 Volt und behält bei trockenem Wetter diese 

Spannung. Sobald aber Regenwetter eintritt und der 

Wagen nass ist, sinkt diese Spannung sehr rasch, 

besonders beim Fahren mit eingeschaltetem Licht. 

Nach einigen Kilometern schon ist das Licht 

schlecht und der Anlasser funktionniert dann nicht 

mehr. Aber auch beim Stehen in der Garage entladet 

sich die Batterie über Nacht bis auf 6 Volt. 

Beim Fahren ohne Licht ladet sich die Batterie nach 

wenigen Kilometern wieder normal auf. Bei trockenem 

Wetter funktionieren Licht und Anlasser sehr 

gut. Ich lade meine Batterie selber mit 1 Philipp- 

Gleichrichter, ohne die Kabel von der Batterie zu 

lösen. Dabei fällt mir auf, dass sich während des 

Ladens mit der feuchten Zunge leichte elektrische 

Schläge an den Chassisbestandteilen nachweisen 

lassen. Diese Ströme verschwinden sofort, wenn 

der Kontakt mit dem Ladeapparat unterbrochen 

wird. Bevor ich an die einlässliche Kontrolle der 

Kabel gehe, möchte ich Ihre Ansicht darüber haben, 

in welchem Kabel der Fehler voraussichtlich liegt, 

wie er am einfachsten zu erkennen und zu beheben 

ist. Dr. R. in S. 

Antwort: Nach Ihrer sehr gut informierenden 

Schilderung kann es sich, in Ihrem Falle nur 

um einen leichten Kurzschluss in der Leitung handeln, 

die von der Akkumulatorenbatterie zu den 

Kontroll- und Schaltapparaten am Armaturenbrett 

und zu der Lichtmaschine und zum Anlassmotor 

führt. Es kommt also die Kontrolle aller diesbezüglichen 

Kabel in Betracht, was von einem Elektrotechniker 

mit einem Kurbelinduktor sehr rasch auszuführen 

ist, von Ihnen aber sehr viel Geduld und 

Sachkenntnis verlangt. Wir würden daher empfehlen, 

wenn es möglich ist, gelegentlich zu einem derartigen 

Spezialisten zu fahren, der den betreffenden 

Schaden in kurzer Zeit herausfinden wird. Andernfalls 

müssen Sie Ihre ganze Leitung und vor 

allem auch alle Kontakte und Kabelanschlüsse, z. 

B. auch die Schalter, systematisch nach einander 

durchgehen, was doch recht viel Mühe macht. 

Uebersehen Sie dabei nur einen Punkt und liegt 

hier das Karnikel, wie das gewöhnlich der Fall zu 

sein pflegt, so müssen Sie all diese Arbeit wiederholen, 

bo. 

Frage 6663. Gleichrichter. Ich beabsichtige, nächstens 

einen Gleichrichter zu kaufen zum Aufladen 

meiner Autobatterie (6 Volt) ; wenn möglich möchte 

ich aber mich meine Badiobartterie (Akkumulatorbatterie) 

damit anfladen. Gibt es wohl im Handel 

solche Gleichrichter, die beiden Anforderungen genügen 

? Wenn von einem Gleichrichter angegeben 

wird, dass er zum Aufladen von Autobatterien von 

6—12 Volt und von Radiobaiterien geeignet sei, ist 

da zu verstehen, dass nur Autobatterien von 6 

oder von 12 Volt mit je einem besonderen Gleichrichter 

aufgeladen werden können, oder kann mit 

dem gleichen Gleichrichter eine Autobatterie von 6 

Volt und zugleich eine von 12 Volt aufgeladen werden 

? Da ich momentan einen Amerikaner mit einer 

6 Volt-Batterie besitze, möglicherweise aber später 

ein europäisches Auto mit einer 12 Volt-Batteria 

kaufe, so wäre mir diese Frage von Bedeutung. 

Vielleicht kann jemand aus dem Leserkreise a;us 

eigener Erfahrung berichten ? Dr. P. Z. in W 

Antwort: Die Gleichrichter zum Laden von 

Autobatterien eignen sich auch zum Laden von 

Radiobatterion, wenn letztere mit Säure gefüllt 

sind, wie die Autobatterien, was meist der Fall ist. 

Ein Gleichrichter, der für Batterien von 6 bis 12 

Volt Spannung bestimmt ist, eignet sich ohne weiteres 

zum Laden von Batterien von 4- bis 12 Volt, 

also, beispielsweise, von 3 Batterien zu 4 Volt oder 

2 von je 6 Volt, sowie natürlich zum Laden jeder 

einzelnen Batterie oder Akkumulators von 2 bis 12 

Volt. 

bo. 

Frage 6664. Rosslenkung. Ich habe einen amerikanischen 

Wagen gekauft, der nach den Antraben 

des Verkäufers eine «Rosslenkung» haben soll. 

Um mich nicht zu blamieren, wagte ich nicht zu 

fragen, was eine Rosslenkung sei, zumal die? Lenkung 

meines Wagens gerade so aussieht wie jede 

andere. Was ist eine Rosslenkung, und welches 

sind ihre Vorzüge ? B. B. in K. 

Antwort: Wir bilden hier eine Rosslenkung 

ab, aus der Sie ersehen, dass ihr Lenkgetriebe nicht, 

wie allgemein üblich, aus einer Schraube ohne Ende 

oder Spindel mit Schraubengang und Zahnradsektor 

bzw Zahnrad besteht, sondern aus einem auf der 

Lenksäule sitzenden, groben, spiralförmigen Schraubengang, 

in den das Ende eines Hebels einsreift, 

der die Lenkbewegung auf die Vorderräder weiterleitet. 

Dieses Systein bewährt sich sehr 2ut und 

ist an verschiedenen amerikanischen Fabrikaten anzutreffen. 

Seine Vorzüge sind: Betriebssicherheit, 

geringe Reibung, daher leichter Gang, sowie leichte 

Nachstellbarkeit von aussen te. 

Juristischer Sprechsaal 

nMtai»ua

10 AUTOMOBIL-REVUE 1928 - N° 3 

JiuS DEM 

LESERKREIS 

Strolchen- oder Spritzfahrt? 

Die Streitfrage, worin sich die Spritzfahrt 

von der Strolchen fahrt unterscheide, illustriert 

ein Leser durch folgendes Geschichtlein: 

« Im Jahre 1910 trat ich in Vevey-La Tour bei 

Frau G. 0. eine Stellung an als Chauffeur. In 

dieser Eigenschaft führte ich sie nach Thomaswaldau 

in Schlesien zu ihrem Bruder auf Besuch. 

Bei einem Besuch der Herrschafton in der Garage 

erzählte mir der Herr des Hauses: « Ich habe für 

heute einen Chauffeur aus Breslau herbestellt. Fahren 

Sie mit ihm. Wenn Sie ihn uns emnfe-hlen 

können, ist es gut, andernfalls geht er wieder... 

Wissen Sie, ich hatte mit meinen zwei letzten 

Chauffeuren kolossales Pech. Der erste war Alkoholgegner 

und sang abends christliche Lieder auf 

seiner Bude, fuhr sehr vorsichtig, so vorsichtig, 

dass ich ihn entlassen musste, denn als wir in 

Warmbrunn beim Herrn G. S. auf der Jasd waren 

und an einen steilen Abhang im Walde kamen, da 

weigerte er sich, weiterzufahren und sagte, er riskiere 

sein Leben nicht. Ich war natürlich blamiert 

vor den Herrschaften und musste zu Fuss ein grosses 

Stück gehen. Ich entlies ihn also. — Nun, der 

Zweite war dann gerade das Gegenteil. Ach. das 

war ein brillanter Fahrer. Mein 50-HP -Wagen 

leistete bereits nochmals so viel. Es war eine 

Freude, aber leider nicht von langer Dauer. Schon 

nach 14 Tagen musste er wegen einer kleineren 

Reparatur — ich glaube, es war wegen den Scheinwerfern 

— nach Breslau. (Breslau liegt zirka 100 

Kilometer von Thomaswaldau entfernt.) Ich gab 

ihm also zu diesem Zwecke 400 Mk. mit. Es vergehen 

ein, zwei, ja drei Tage, und endlich am 

vierten Tag abends kommt er zu Fuss. mit schwarzen 

Händen und meldet, er habe Vergaserbrand 

gehabt, der Wagen stehe auf der Landstrasse und 

müsse in Reparatur nach Breslau. Gut. ich bedaure 

den Mann, gebe ihm Geld und schicke ihn 

wieder nach Breslau. Etwa 14 Tage blieb er fort. 

In der Zwischenzeit vernehme ich, dass mein Chauffeur 

mit seiner Liebsten in meinem Wagen nach 

Berlin gefahren ist. Wieder zurück in Th.. stellte 

ich ihn zur Rede. Er gab alles zu und versnrarfi 

Besserung. Ich behielt ihn unter Androhung sofortiger 

Entlassung im Wiederholungsfalle. N'ach einigen 

Tagen fuhren wir nach Warmbrunn. Herr G. 

S. gibt dem ganzen Haus, Schlossangestellten und 

Besuch Karten für das Theater Ich verbiete, meinem 

Chauffeur welche zu geben, denn ich konnte 

doch seinen Abstecher nach Berlin nicht noch belohnen 

lassen. Er bekam also keine. Was macht 

der Kerl ? Er nimmt für sich und seine Braut 

Logenplätze und kommt dabei noch zufällig in 

meine Nähe zu sitzen. Ich war platt fertig. Am 

andern Morgen war er nicht mehr in meinen 

Diensten. — So, jetzt passen Sie gut auf. dass ich 

einen anständigen Mann bekomme. » Soweit Herr 

G. S. Er hatte dann Glück. Der Dritte blieb etwa 

zwölf Jahre bei ihm. 

Frage: War der Streich des zweiten Chauffeurs 

eine Strolchenfahrt oder eine Spritzfahrt ? — Zu 

jener Zeit war das eine zünftige Spritzfahrt. Breslau—Berlin 

ist, glaube ich, eine Distanz von 400 

Kilometer. K. S. 

Die Spritzfahrt wird von einem Angestellten 

mit dem ihm anvertrauten Wagen ohne 

Wissen des Besitzers unternommen; eine 

Strolchenfahrt von einer beliebigen Person, 

die sich einen fremden Wagen anzueignen 

versteht und den sie nach erfolgter Fahrt an 

irgend einem Orte seinem Schicksal überlässt. 

Damit dürfte diese Spitzfindigkeit abgeklärt 

sein. 

xi. 

Ganz am unrichtigen Ort gespart hat diesmal 

die kantonale zürcherische Polizeidirektion. 

Bisher wurden, am Anfang des Jahres, 

die zürcherischen Autofahrer immer per Zirkular 

informiert, wenn sie, nach dem Alphabet 

gestaffelt, die Autosteuern zu bezahlen 

hatten. Da es sich um mehrere tausend Mann 

handelt, so wurde auf diese Weise eine 

glatte Erledigung ermöglicht. 

Auf Anordnung des kantonal-zürcherischen 

Polizeidirektors wurde dieser erprobte Modus 

nun dieses Jahr verlassen und lediglich 

in 24 kantonalen Zeitungen wurde ein Inserat 

erlassen, das auf die betreffende Publikation 

im kantonalen Amtsblatt verwies. Da nun das 

kantonale Amtsblatt nicht einmal von allen 

Amtsstellen, geschweige denn vom grossen 

Publikum gelesen wird, so sah sich die kantonale 

Automobilkontrolle bereits genötigt, 

eine weitere Angestellte einzustellen, um die 

zahllosen telephonischen Anfragen der autofahrenden 

Steuerzahler beantworten zu können. 

Aber auch so wird es eine unliebsame 

Häufung der Einzahlungen ergeben, die grosse 

Verzögerungen und viele Reklamationen im 

Gefolge haben wird. Man sollte eben nicht 

nach dem Satz handeln: Man muss es den 

Leuten ja nicht zu bequem machen! H. W. 

Jedenfalls wäre es klüger und richtiger gewesen, 

wenn man diesen Erlass in allererster 

Linie in der Fachpresse veröffentlicht hätte, 

die hauptsächlich von Automobilisten gelesen 

wird! So hätte dieser Aufruf in weitestem 

Masse die interessierten Kreise erreicht und 

das Aergerliche, das von unserem verehrten 

Einsender mit Recht gerügt wird, wäre in der 

Hauptsache unterblieben. Wenn einer z. B. 

kosmetische Artikel zu verkaufen hat, so 

wird er sicher nicht zuerst in einem Fachblatt 

für... Strassenbauwesen interessieren! 

Aber so kann es oft passieren, dass, wenn 

man etwas noch einfacher machen will, als 

es zuvor war und befriedigend ging, es meist 

schlimmer herauskommt. Hoffentlich zieht 

man die richtige Lehre daraus fürs nächste 

Mal! 

Die Automobilkontrolle stellte uns nachträglich 

diesen Erlass zur Verfügung und 

wir haben denselben in der letzten Nummer 

veröffentlicht. 

Die Red. 

Soeben herausgekommene neue Vorschriften für 

den Transport von Automobilen ab Erstfeld. Faido, 

Biasca etc. durch den Gotthard. Der Betriobschef 

des Kreises II der Schweizerischen Bundesbahnen 

in Luzern gibt soeben bekannt, dass die Abfertigung 

mit Gepäckschein für den Transport von Automobilen 

auf der Gotthardrouto nun auch von den 

von Göschenen und Airolo talabwärts liegenden 

Eisenbahnstationen vorgenommen werden kann, sobald 

die Zufahrtsstrassen zum Gotthard auf der 

Bergstrecke durch Witterungsverhältnisse (Schneefall, 

Lawinengefahr etc.) für Personenautos ganz 

oder teilweise unbenutzbar geworden sind. Dabei 

hat es die Meinung, dass die Abfertigung mit Gepäckschein 

ausser der Talstrecke stets auch die anschliessende 

Tunnelstrecke Göschenen—Airolo oder 

umgekehrt zu umfassen hat. Als Taxe sind in 

jedem Falle die der benützten Transportstrecke entsprechenden 

Eilguttaxen für mindestens 2000 kg 

pro Fahrzeug (Personenautomobile) zu bezahlen, 

and es kommen die zurzeit für die Tunnnelstrecke 

gültigen Vorschriften für die ganze Taxstrecke zur 

Anwendung. Nötigenfalls kann von Göschenen bzw. 

Airolo die Zuweisung von für diesen Transport sich 

eignenden Wagen der Serie M 1 c verlangt werden. 

Der Transport kann zu folgenden Zeiten erfolgen: 

1. Transport als Frachtgut (nur Werktags): 

Erstfeld ab: 5.04, 16.3-4, 18.33 

Göschenen an: 6.25, 17.24, 19.48 

Airolo an: 7.15, 17.59, 20.57 

Faido an: 8.56, 22.01 

Biasca an: 10.56, 19 45, 23.13 

Bellinzona an: 14.57, 2018, 23.59 

Bellinzona ab: 3.40, 8.10. 11.20 

Biasca ab: 4.49, 10.46, 11.52 

Faido ab- 6.35, 12.52. 

Airolo ab: 7.53, 15.13, 13.55 

Göschenen ab: 8.39, 15 54, 14.2-4 

Erstfeld an: 10.00, 17.26, 15.18 

2. Transport per Gepäckgut: 

Erstfold ab: 5.04*, 7.08. 8.29, 8.43, 9.45. 13.46, 

14.00, 16.20, 16 34*, 18.33, 19.32*. 19.18 

Göschenen an: 6.25, 8.04, 9.13, 9.33, 10.23. 14.39, 

14.50, 17.03, 17.24, 10.48, 20.22. 20 02 

Airolo an: 7.15, 8.40, 9.34, 10.07, 11.19. 14,51, 

15.26, 17.23, 17.59, 20.57, 20.57. 20.22 

Faido an: 8.56, 10.05, 11.50. 15.22, 

16.11, 17.54, 22.01, 22.01. 20.53 

Biasca an: 10.56. 10.15, 10 43, 11.36. 12.27. 1558, 

17.00, 18.32, 19.45, 23.13, 23.13. 21.28 

Bellinzona an: 14.57, 10.48, 1112. 12.21.12.53. 16 25, 

17.47 19.00, 20.18, 23.50, 23.50. 21.55 

Bellinzona ab: 7.33, 7 43*, 11.20*. 13.13. 14,1.8*, 

18,10. 18.35 a), 18.37 b) 

Biasca ab: 8.00, 8.13, 11.52, 13.41. 14,51, 

18.50, 19.16, 19.16 

Faido ab: 8.41, 14.23. 

20.10, 20.34 

Airolo ab: 9.13, 9.43, 13.55, 14.57. 17.01, 

20.16, 20.55, 21.19 

Göschenen ab: 9.34; 10.12, 14.24, 15.18. 17.30, 

20.50, 21.24, 21.48 

Erstfeld an: 10.15, 11.06, 15.18, 15.59. 18.24, 

21.44, 22.25, 22.47 

* Nur Werktags. 

a) Vom 1. November bis 31. März. 

b) Vom 1. April bis 31. Oktober. —n. 

Die Olympia-Show 1928. Die Abrechnung für die 

letztjährige Show in den Gebäulichkeiten der Olympia 

in Longon wurde soeben abgeschlossen. Der-' 

selben ist zu entnehmen, dass insgesamt 275,200 

Personen Eintrittskarten lösten. Der Verband der 

Auto-Industriellen und Autohändler, welcher die 

Ausstellung alljährlich organisiert, beschloss, die 

diesjährige Veranstaltung am 11. Oktober zu eröff-i 

nen. Von einer besonderen Ausstellung für Last-* 

und Spezialwagen wird für 1928 abgesehen. Dagegen 

finden in England nicht wenger als zwölf 

landwirtschaftliche und gewerbliche Ausstellungen 

statt, an -welchen diese Kategorie von Automobilen 

ausgestellt werden dürfen. Damit ist den Lastwagenfabrikanten, 

genügend Gelegenheit geboten, das Publikum 

über ihre Erzeugnisse zu orientieren. Z. 

NEUES VOM 

Erhöhung des Benzinpreises! Der 

Schweiz. Motorlastwagen-Verband teilt mit: 

Die Prüfungskommission der «Aspa» gibt bekannt, 

dass im Anschluss an die kürzlich erfolgte 

Erhöhung der Zisternenpreise nunmehr 

auch die Detailpreise des Benzins in den allernächsten 

Tagen eine Erhöhung von 46 auf 

49 Rappen per Liter erhöhen werden, -r- 

Geschäits-Jubiläum. Das kürzlich gefeierte, 

200jährige Jubiläum des brasilianischen 

Kaffees trifft, wie uns mitgeteilt wird, mit 

dem zehnjährigen Bestehen der Kaffee Hag- 

Fabrik in Feldmeilen zusammen. Die Herstellung 

des coffeinfreien Kaffees wurde bereits 

Jahrzehnte vorher betrieben, doch ging 

das Unternehmen erst 1927 in schweizerischen 

Besitz über. Die heutige maschinelle 

Einrichtung der Fabrik entspricht jeder technischen 

und hygienischen Anforderung und 

es ist vorauszusehen, dass bei der ständigen 

Entwicklung die jetzigen Fabrikräume bald 

zu klein sein werden. Z. 

Musikalisches. Die ca. 50 Mann starke Harmoniemusik 

Glarrus spielte aa ihrem Nachweihnachtskonzert 

in Glarus u. a. die neue Komposition Valse: 

« Am Klausenrennen », von P. Luchsinger, mit rauschendem 

Beifall. Es ist dies eine melodiöse, gehaltvolle 

Komposition, welche die vollste Aufmerksamkeit 

verdient. Ausgabe für Klavier erhältlich ä Fr. 

2.50 bei P. Luchsinger, Tromp.-Wachtm., Mitlödi 

(Gla-ras). 

Maschinenfabrik 

SEEBACH-ZÜRICH 

Telefon: Lirtima* 83.77 

€$$£&£ 

we 

fesliügii^yse-Battersen 

m 

k 

jeder Art 

Rasche und sorgfältige Bedienung 

Mäfisinp Proico 

haben -Ua Lsiserate m 

jto 

\%m 

HQCHOJL-I>epot. 

E. Kaspar. 

Wmterthur-Töss 

Kronen - Garage 

Mech. rteparatur-Werksta i c 

üeneral-Uevisiotien 

Telephon 200 

.5. Risi 

Winterthur 

Euiaelipm 

Technik umstrasse 6. 

Telephon 105 

'Zürich 5 

losefstrasse 200 

für ANSALDO 

Grosses ßastacidteillager 

Tel.S.7411. iUnglor&Picco 

Erf© 

werden Sie ,'iaben bei 

sofortiger Bestellung 

eines solchen Feldes. 

sind unsere 

hpmnhrfpn Snprinlifnton 

Hainerstrasse 

für 

tr 

Werkzeugkasten 

Kotflügel 

FRANKOIIIA A.-G. ZÜRICH 5 \ 

StA Tnlnntinn Salti IIII O7llr! Q7.17 

Schneeketten 

aus la. Spezial-Wlaterial ' A$. %. 

alle Torkommenden Pnens- and VoUguinmi» 

bereilungen fabrizieren als Spezialität 

8L CO., ÊBSKON, Abt. Kettenfrik

N° 3 — 1928 AUTOMOBIL-REVUE 11 

MIT VORRICHTUNG ZUM ABBLENDEN U NEBELFÄHREN ENTSPRICHT 

DEN HÖCHSTEN 

R 

U T T^T ^"** HJ* 1\T 

Zürich - Zürichsee 

Baai* 

GARAGE 

KLAUS 

Rep. 

Fiat- und Bnlck-Vertretung 

— Reparaturen. Telephon 

155 und 219 a. B. 

J. Faul 

Mech. Werkstätte. Pneu, 

Benzin und Oel Tel. 123. 

Besteingeriobtete 

Urioa - Automobil • Werkstätten. 

Grosswerkstätte für 

alle Automobil-Rep. 

Kühlerfabrikation, iSrstki 

Fahnkate 

Reparatur-Werkstätte. 

Sämtlicher Auto-Zubehör. Tel. 186 u. 9. 

Ch. Bücher. 

Reparaturen, Revisionen 

Michelin-Stock 

Tel. 330 und 383 

Rep.-Werkstätte, Autotaxi, 

Tel. 441. Vertreter d. Buick, 

Oldsmobüe und Sucre. 

Bis 

Mech. 

Empfehlenswerte Garagen 

Zug 

Centrai - Garage 

Alfred H. 

Mitgl. 

Werkst. Revisionen 

Morgen 

See-Garage 

Ptäffikon (Zeh.) 

Hociif-Garaoe 

Bahnhof-Garage 

Thalwil 

Garage firoD 

Staub, Tel. 94 

r. C. S. 

Zürich 

Sihlporte, LOwcnstr. 3 

Garage Wieland 

Auto-Wäscherei 

Rsparatu -Wtrks'SUc 

R«tektra«e 1 

Badenerstrasse 360. 

Tel. Sdnau 30.84. 

K. ftüegg. 

Auto-Reparaturen 

Zürich 1 

Zürich-HlICUDerg 

Seestrasse IS 

Auto- und Motorrad- 

Reparaturen 

Gross- 

Garage 

Zentralheizung 

Benzin - Oel 

Stock - Goodrich 

Lowenstrasse 17 

im Hof 

General - Revisionen 

Telephon HotU 79.69 

Fischer & Co. 

verhüten viel Scüaden, darum lassen 

Sie sieb kostenlos vom Fachmann 

beraten. 

H. ZEINDLER, Zürich 4 

Elektr. Anlagen 

Badenerstrasse 274 Tel. Sei. -1214 

Billiger Beleucht ungskorperverkaul 

Reparaturen jeder Art prompt u. billig 

4/5-Tonnen- LASTWAGEN, 

nach hinten kippbar, zu 

vermieten oder zu verkaufen. 

— Offerten an Frei, 

Autogaraee, Uzwil. 33629 

WJVWWWWYWV 

Suche 

für ca. 3 Monate einen 

Offres sous chiffre 

FIAT 501, offen, 4-Plätzer, prima Bereifung, in gu-3364tem Zustande, Fr. 2500.— Revue Automobile. Berne. 

ä la 

CITROEN, 4-Plätzer, offen, mit Vierradbremsen, 

ganz neu bereift, Fr. 3600.— 

RENAULT, 4-Plätzer, 11 PS, Vierradbremsen, Stossstangen, 

Zustand wie neu, Fr. 5800.— Conduite Inter. 

ANSALDO 

CHRYSLER, 4/5-Plätzer, offen, Modell 70, 6 Zyl., 

Erstellungsjahr 27, wie neu, Fr. 8300.— 

1927, pneus ballons, freins 

avant, nombreux accessoires, 

33640 

COLE, 6-Plätzer, 8 Zylinder, Jahrgang 1923, zwei 

Reserveräder, 23 000 km gefahren, gute Bereifung, 

Fr. 3800.— ä vendre 

FIAT, 4-Plätzer, Gasbeleuchtung, in gutem, fahrbereitem 

Zustand, Fr. 800.— fr. 6000.—. Offres sous 

cause double emploi, prix 

CHARRON, Taxi-Wagen, in sehr gutem Zustande, 

z. Zt. noch im Betrieb, Fr. 2000.— 

AUSTRO-DAIMLER, mit Ladebrücke und Karosserie, 

Gasbeleuchtung, in fahrbereitem Zustande, 

Fr. 800.— 

MARTIN!, 6-Plätzer, mit Ladebrücke, elektr. Licht, 

Fr. 2200.— 

OVERLAND, 4-Plätzer, elektr. Licht und Anlasser, 

gut bereift, Fr. 900.— 

FIAT, mit Ladebrücke, ohne Karosserie, Gasbeleuchtung, 

Tragkraft 700 kg, Fr. 2000.— 

C» Fuchser- Oherttiesshach 

Auto-Garage 

Telephon Nr. 58. 

Zürich 

Th.E. Wild 

Moreartenstr.9. Tel. S 57.1" 

Auto-Zubehör 

und 

Werkzeuge 

en gros 

Fabrikdepot 

und Reoaraturwerkstätte 

RlV-Kunellaner. 

Zürich 

Zürich 4L 

Telephon S. 89.67 

Anto- Occasion 

Zu kaufen 

gesucht 

eine erstklassige 

Tankanlage 

2—3000 Liter Inhalt. 


10129 an die 

Automobil-Revue, Bern. 

10 HP 

torpedo, 4 places, 

avec 

ballon demontable, parfait 

etat, bas prix. 

Garage de Sächeron, 8, 

av. de Secheron, Geneve. 

Werkzeuge und 

Maschinen 

zu verkaufen 

VWWWWWWVVVb 

Lastwagen 

zu vermieten 

1 Universalschleifmaschine 

für Stähle u. Präzis.-Artikol, 

ä Fr. 220. 1 Reifbieymaschine, 

ä Fr. 190. 

1 Gewindeschneidmaschine 

ä 280 Fr. 1 Feldschmiede 

ä 90 Fr. Ein Posten la. 

Spiralbohrer, verschiedene 

Grossen. Rohrzangen ä 4, 

5 u. 6 Fr. Ferner ein 

Fabrikneues Motorrad AL- 

LEGRO, Supersport, 3K 

PS, unter Verkaufspreis 

abzugeben. Näheres durch 

Gebr. Zemp, Maschinen 

u. Autos, Wolhusen. 7070 

4-Rad- 

Anhänger 

zu mieten 


33631 an die 


J*F* A vendre 

causo depart torp. 4/5 pl., 

parfait etat marche, VOI- 

TURE rapid, 10 CV, 

TALBOT 

Ecr. ou s'adr. C. P. 327, 

Neuchätel, ougarageFrüthi 

r. Gontrole, Bienne. 33633 

Fordson-Traktor, Modell 

26, kompl., mit Schutzbl., 

Elektr., Magnet, Sitz m. 

Rücklehne, Leder, eingerichtet 

f. Station. Preis 

Fr. 4500. Eiloff, an Postfach 

56, Zürich, Filiale 6, 

od. Telephon Selnau 6372. 

A vendre 

de suite fautö d'emploi 

Camioamnette 

FIAT 

2 tonnes, tres faon etat do 

marche, equipement electr. 

scintilla, bas prix. 

chiffre G. 1041 ä la 

Revue Automobile, Geneve. 

TALBOT, 10 PS 

blauer Allwetterwagen, 

4/5-Plätz., 6 Räder, Stoss- 

"dämpfer, Vierradbremsen 

u. kompl. Ausrüst., neuer 

Wagen, erst geliefert, ist 

aus Privath. beträchtl. unt. 

d. Selbstkostenpreis weg. 

Todesfall zu verkaufen. 

Sich wenden an Mme. Vve. 

A. Schulz, 22,Boul. du Pont 

d'Arve, Genf. 33641 

6 Zylinder 

offener Touring, 4/5-Plätzer, vollständig fabrikneu, 

mit aller Fabrikgarantie, kann wegen Krankheit 

nicht gebraucht werden und wird zu stark reduziertem 

Preise abgegeben. 

Anfragen unter Chiffre 10126 an die 


Zu kaufen 

gesuclat 

neu oder wenig gebraucht. 

Ausführliche Offerten an 

Alfred Rusterholz-Furter, 

Lachen (Schwyz). 33594 

Ch* u W.-Traktoren mit Anhänger 

Umwälzende üjuerung aul dem eemete der Zügmasciiine 

«erlangen sie 

Kataloge 

Neuchätel 

974 Telephone 974 

Toujours grand choix de pneus recaoutchoutes 

Stock a ce jour 

Pneus & talon: 

Pneus ä tringle 

3 955x155 1 33x6.75 

25 895x135 1 33xG 

2 895x140 3 33x5 

835x135 4 33x4»/, 

1 880x120 bailon 1 33x1 

9 880x120 2 33x5,77 

1 875x105 4 32x5,77 

2 820x135 9 32x4 

4 820x120 ballon 3 32x4Va 

9 S20X120 1 32 x 37s 

1 815x120 6 31x5.25 

7 31x4.40 ou 30 X37ä ballon 4 31x4 

13 765x105 5 30x5,77 

1 760x105 30x5.25 

26 760x 90 29x4.95 

12 730x130 1 29x4.75 

4 775x145 

6 715x115 

1 710x105 

2 710x 90 

1 700x100 

1 700 x 85 

2 700 X 80 

RIX 

Occasion exceptionnelle 

60% du neuf jusqu'ä fin Fevrier 

Paiement comptant 

Neuer 

Zürich« (fililciib* 

Auto- 

Renaraturen 

2-Tonnen- 

Last Auto 

Telephon 

Safr. 47.62 

OHIZ. Vertretung der Chenard und uualcker-Traktorcn 

Unter-Agenten für verschiedene Kantone der deutschen Schweiz noch gesucht. 

Für 

Garagen 

Remisen 

Lagerhallen 

sind solid x isolieren gul". 

englisches Fabrikat 

Für Fiat u. Citroen Fr. 26.50 

Alle andern Marken „ 34.50 

EMIL FREY, ZÜRICH 

bei der Automobilkontrolle 

Stampfenbachplatz 1 

Tel. L. 1287 

Abteilung Autozubehör. - Spezieil 

engl. Fournituren. Garagen Rabatt. 

A VENDRE 

pour cause de non emploi: 

1 voiture FIAT 

type 501, transformee eri 503, carrosserie suisse, 

conduite interieure «TODS TEMPS», ä l'etat 

de neuf, avec tous accessoires, freins sur les 

4 roues, pneus ballons. 


type 501, torpedo, 4 places, revisee completeinent; 


type 15/20, repeinte, torpedo, 6 places. 

1 voiture SALMSON 

3 places. " 

1 voiture BERLIET 

eclairage et demarrage electr., pour fr. 1200.—. 

1 voiture OPEL 

er-Dechen 

2 places, avec pont, pour fr. 600.—. 

Demander conditions ä Gase Postale 6521, Neuchätel. 

nach altem und modernem SppltZ- 

1'ßPtafirSn in sauberer und solider 

Ausführung liefert prompt 

h\±

12 AUTOMOBIL-REVUE 1928 

uaroges 

rnecan/ejens 

In dieser Rubrik veröffentlichte Objekte zahlen eine Gebühr von 

Fr. 10.— für ein einspaltiges SO mm hohes Feid; Doppelterer, 

zweispaltig, Fr. 20.-, dreispaltig Fr. 30.-, grössare Inserate 45 Cts. 

pro einspaltige 2-icün-Zeile. Bei dreimaliger Wiederholung der 

nämlichen Anzeige 10% Rabatt. 

ca. 2400 m 

in Wallisellen-Zürich 

zu verkaufen 

Beste Wohnlage. 


33597 an die 


Zu verkaufen neues Einfamilienhaus, 

mit 9 Aren 

Garten, Aussicht auf Seo 

u. Alpen, zwischen Thun 

u. Hilterfingea. An Zahlung 

könnte ein guter Lisferungswagen 

genommen 

werd. Adr.: Rud. Hadorn, 

Metzger, h. d. Burg, Thun. 

Inseriert inner 

Julamobil-Reviie'' 

Zu verkaufen 

«rosse Iftferkstäfte 

Sous ceüe rubrique los objets sont inssres au priz de rrs. 10.— 

sur une colonne de SO mm de hauteur, sur deux colonnes frs. 20.— 

et sur trois colonnes frs. 30.—. Annonces d'un plus grand 

format 43 Cis. la ligne de 2 mm de haut. Poor treis parutions 

un rabais de 10%. 

in automobilistisch aufblühender Gegend der Innerschweiz, 

sehr geeignet als 3^"* Karosseriebau- 

Werkstättc. "?SC Verkäufer würde sich ev. am 

Unternehmen finanziell beteiligen, sofern seriöser Tout 

und fachtüchtiger Käufer in Frage kommt. Kaufpreis 

und Zahlungsbedingungen günstig. 

Anfragen unter Chiffre 33220 an die 

Automobil-Revue. Bern. 

Zu irermieten 

per sofort eine 

Auto- und Velo« 

Üeparat 

proprietaire de 

VILLA, immeuble, garage 

etc., a toutes chances de 

trouver par notre rubrique 

c Immeubles et propriötes 

ä vendre ou ä louer » 

un acquereur interessant 

et bien situe. Les annonces 

de ce genre ont remporte' 

dans nos colonnes, 

et ä plusieures reprises, le 

meilleur succes. Adressezvous 

de suite ä la < Revue 

Automobile», Berne, et 

12, Croix d'Or, Geneve. 

(Telephone St. 15.86.) 

mit schöner 4-Zimmerwohnung, Zins billig. Für0 Zimmer mit allem Zubehör und Garten. 

tüchtigen Mechaniker prima Existenz. Jb. Ribi, Offerten unter Chiffre 33596 an die 

Rest. z. Traube, Eschenz a. Untersee. 33395 


Timken 

Konische Rollenlager 

Zu kaufen gesucht 

ein in noch sehr gutem 

Zustand befindl. 336-47 

um Langholz zu fuhren. 

Offerten mit Preisangabe 

an Paul Houmard, Sägerei, 

Malleray. 

neueres Modell, 60-PS-l 

ôtor, Dreiseitenkipp-1 

brücke, hydr., sof. gün-fi 

stig abzugeben; ebenso! 

BERNA- 

Kippwagen 

BERNA- 

Lnstwagen 

jType GC, Motor 45 PS,| 

ait normaler Lade-i 

«brücke, in tadellosem! 

SZust. Preis Fr. 6000.1 

Anfragen unter Chif-| 

|fre 10131 an die 

f Automobil-Revue, Bern.« 

Zu kaufen gesucht cm 

AUTO (Limousine), 4pl., 

elektr. Licht u. Anlasser, 

in tadoll. Zust. An Zahlung 

würde man eine Hypothek 

von Fr. 3000.— ä 

5% abtreten. Offert, unt 

Chiffre 33652 an die 


mit Wo Im ung und Zugehor 

(Schiff 

und Geschirr) 

an bester Lage in 

Aarau 33650 

Notar 

Stirnemann, Aarau. 

Occasion 1 Fr. 7500-- 

PA^HiARO-LEMASSORI 

G.5 

10 HP, modele 1927, Conduite interieure, 4 places, 

WEYMANN, en parfait etat. Offres sous chiffre 

G. 1042 ä la Revue Automobile, Geneve. 

Zu verkaufen 

-Tonnen-LASTWAGEN 

Wegen Anschaff. einer 

8plätzigen Limousine ist 

ein 4/6plätziger 33612 

Starken 33653 (1920), 13 IIP, in gutem 

Zustand, billig zu verkaufen. 

Der Wagen würde 

ÜEIUMyLT 

WAGEN, 6/8-Plätzer, in sich sehr gut eignen als 

sehr gutem Zustand, verkauft 

zu Fr. 1500.— ger oder Händler, 800 kg 

Lieferungswagen f. Metz- 

R. Schneider, Brung. Tragkraft, elektr. Licht, 1 

bereiftes Reserverad, Preis 

torpedo, dix CV, quatre 

cylindres, tous accessoires. 

tres bon etat, excellente 

occasion. De Meuron, 10, 

r. Bonivard, Genäve. Tel. 

für amerikanische Automobile 

flyatt 

Biegsames Rollenlager 

General-Agenturfür die Schweiz: 

DELARUE & MEYLAN, 16, Corraterie, Geneve 

Telegramm-Adresse» DelaJan Telephon Stand 0.774 

Depot in Bern: E. Kupferschmied, Erlachstr. 7, Tel. Bollw. 40.64 

Traktor» 

Anhäisger 

onmh 

mit Wohnhaus u. Lagerschuppen 

Zu 

Werkstätte 

Modell 1917. Bei sofortiger Wegnahme billig, 

an Nordostschweiz. Kraftwerke A.-G., Baden. 

Fr. 2800. Walter König, 

Postauto - Unternehmer, 

Iffwil (Bern). Teleph. 25. 

BERU A 

Offert. 

33646 

erstklassiges Schweizer Fabrikat, Allwetter-Karosserie 

mit versenkbaren Scheiben, 1926 oder 1927 hergestellt. 

Netto Kassa ! Offerten nebst ausführlicher Beschreibung 

sind zu richten unter Chiffre 33628 an die 

neueres Modell, bevorzugt 

FIAT 509, Amilcar, Maximag 

etc. Detaillierte Offerten 

m. Preis, Jahrgang, 

Motorstärke etc. zu richten 

an H. Heu, Schwalmenackerstr. 

14, Winterthur. 

Wegen Ankauf eines 

Lastwagens verkaufe ich 

meinen 

On cherche 

ä acheter belle 

VILLA 

avec GARAGE 

EINFAMILIENHAUS 

in WALLISELLEN 

zu verkaufen 

N.D. 

Kugellager 

Zu kaufen gesucht 

26—30plätziger 

C1R ALP 

Martini-Wagen 

Zu Camion 

enz-GQOoenou 

auch ältere Typen 

ab Laser 

9üerfi.-8jess 

Tei. Safran 2700 

verkaufen: 

i4oa^-iiau(Bern) 

Autogar., mech. Werkstätte. 

Mietfahrten 

Pneu Conti u. Michelin 

l*anl Sinssbanm. 

Telephon 136 

Hutogarage, Rep.-Werkstatte. 

Revisionen, Benzin, 

Oel. Vertretung! 

merken Sie sich genau 

die Adressen der hier 

aufgeführten Garagen u. 

Reparatur -Werkstätten, 

bei unterwegs auftretenden 

Störungen, Reifenschaden 

etc. finden Sie 

hier zu jeder Tages- und 

Nachtzeit Rat und Hilfe 

Wo bietet sich 29jähr., 

tüchtigem, zuverlässigem 

Dauerstellung auf Lastoder 

Lieferungswagen ? 

Kautionsfähig, ev. Beteiligung. 

Beste Referenzen 

zu Diensten. Offert, erb. 

unt. Chiffre 33586 an die 


absolut selbständig für Einbau und Instandstellung 

der gesamten elektrischen Ausrüstung des Automobils, Tüchtiger 

wie Anlasser, Dynamos, Magnete etc. sämtlicher Fabrikate, 

la. Referenzen erforderlich. Für jüngere, Automechaniker 

verheiratete Bewerber dauernde Stelle bei guter Bezahlung. 

— Offerten unter Chiffre O. F. 62 S. anren vertraut, wird als 

mit sämtlichen Reparatu- 

Orell Füssli-Annoncen, Solothurn. 33632 

POUR AUTOM 

mediate un 

tres seneux, 

s'oecuper des 

Situation pour 

pretentions et 

R. Waeiti 

Ins-Aiiet 

orand Garage fflonöp s. fl. 

Diessenhofen (I|]g.) 

Telephon 105. 

Lanz & Co. 

für Spezial-Werkstätte 

h»«»»»»»«•»»«»«»»»»»»«»»•»»»»«< 

Gesucfit 

AUTOMECHAÎKER 

»•••••

&.utf€»falB»4en 

Wenn der Schweizer Automobilist eine 

Tour nach Südengland plant, so wird er sich 

in den meisten Fällen schon darüber erkundigt 

haben, worin die englische Verkehrsregelung 

von der unsrigen abweicht. Er wird 

wissen, dass er — im geraden Gegenteil zu 

allem, was er sich vorher angewöhnt hat — 

links ausweichen und rechts vorfahren muss; 

der Engländer wacht eifersüchtig über seine 

Unabhängigkeit und wenn auf dem Kontinent 

eine Verkehrsregel besteht, so ist das eher 

ein Grund für ihn, sich für das Gegenteil zu 

entscheiden. Der Schweizer Motorfaiirer wird 

ferner wissen, dass die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit 

20 Meilen (32 km) beträgt, 

dass sie aber nicht strikte durchgeführt wird, 

ausgenommen in dichtbevölkerten Bezirken, 

wo sie zuweilen bloss 10 Meilen beträgt, immer 

aber dem Fahrer auf deutlich sichtbare 

Weise angezeigt wird. Bekanntlich ist ferner 

die Strafbestimmung, die sich gegen das 

«driving to the danger of the public» (eine 

das Publikum gefährdende Art und Weise 

des Fahrens) richtet. Eine klare Definition 

dieses Deliktes ist noch nie gegeben worden 

und wird wohl keinem gelingen, aber im allgemeinen 

läuft ein einigermassen vernünftiger 

Fahrer keine Gefahr, mit diesem Paragraphen 

in Konflikt zu geraten. 

Hat jedoch der Fahrer nach Durchquerung 

Frankreichs vermutet, jenseits des Kanals 

ähnliche Strassenverhältnisse vorzufinden, so 

wird er drüben bald sehen, dass er sich 

gründlich getäuscht hat. Landet er in Folkestone 

oder Dover„ so wartet seiner anstatt 

der schnurgeraden und topfebenen Strassen 

Frankreichs ein Weg, der in steilen Windungen 

etwa 200 Meter ansteigt, auf der anderen 

Seite herunterführt und nachher von Neuem 

ansteigt. Wünscht er nach London zu gelangen, 

so wählt er besser nicht den direkten 

Weg, wenn er den richtigen Eindruck von 

dem schönen und abwechslungsreichen Ländschaftsbilde 

Südostenglands empfangen will. 

Er sollte statt dessen mindestens bis Hostings 

die Küstenroute nehmen, die ihn von den die 

Küste umsäumenden Höhen in die Ebene' von 

Romney Marsh führt. Es geht durch alte halbvergessene 

Dörfer und Städtchen, die noch 

von den fernen Tagen träumen, als der 

Schmuggel sie zu voller Blüte gebracht hatte. 

Steil erhebt sich auf einem Felsen über dem 

Marschland die alte Stadt Rye, gekrönt* von 

der mittelalterlichen Kirche und ihrem Turm 

von Ypres; sie war im 12. Jahrhundert erbaut 

worden, als das Meer noch die Klippe 

bespülte, auf welcher die Stadt steht. Dann 

gelangt der Fahrer nach Winchelsea, einst 

ein grosser Seehafen, heute ein einsamer, verlassener 

Ueberrest alten Glanzes. Fährt er 

durch das alte Strandtor ein, so wird seine 

Geschicklichkeit eine unerwartete Probe zu 

bestehen haben. Dann geht's wieder aufwärts 

über wellige Hügel, bis man bei Hastings wiederum 

zum Meeresniveau hinabsteigt. Jeder 

In der Kurve 

von Eva von Baudissm. 

(10. Fortsetzung 

Ihren Wagen hatte man glänzend geputzt, 

sie selbst trug ein Stadtkleid. Sie wollte 

Eindruck machen auf beide Männer, die sie 

sehen würde. Zuerst fuhr sie nach Schwabing 

hinaus. War Alois in vernünftiger, zugänglicher 

Stimmung, so wollte sie ihn um 

seinen Rat befragen, aber es musste eben 

von der Macht der Stunde abhängen. Sie 

hatte ein feines Gefühl dafür, was man einem 

Menschen zutrauen durfte und was nicht gelegen 

schien. 

•Sie glitt in den Garten vor die Treppe: 

Niemand kam! Sie hupte energisch — wahrscheinlich 

war der Herr ausgegangen und 

der Diener faulenzte. Oben öffnete sich ein 

Fenster: « Wer ist da? » 

« Kannst du nicht sehen? » fragte sie keck 

zurück und winkte mit der Hand. Unbehilflich 

verbeugte er sich — es sah direkt 

komisch aus — und dann machte er ein- oder 

zweimal den Mund auf und zu, bis er herausbrachte: 

«Willst du nach oben kommen?» 

« Ja, da du mir nicht vor Freuden aus dem 

Fenster entgegenstürzt,» erwiderte sie etwas 

höhnisch. Merkwürdig, noch immer niemand, 

der sie empfing oder die Türen für sie 

Süden^lsond 

Weg, den der Fahrer von diesem Punkte 

aus einschlägt, wird interessante und wechselvolle 

Szenerien bieten. 

Wählt der Fahrer dagegen die Ueberfahrt 

Dieppe-Newhaven, so wird es ihm nicht leicht 

werden, seinen Weg aus der englischen Hafenstadt 

zu finden. Die Hauptstrasse biegt 

plötzlich scharf ab und steigt in der etwas 

trostlosen und langgezogenen Stadt steil an. 

Der kürzeste Weg nach London ist die ziemlich 

flache Strasse, welche dem Flusstal entlang 

zu der historischen kleinen Stadt Lewcs 

führt, wo das Schloss William von Warennes 

steht und wo 1254 das Volk unter Simon 

von Montfort einen Sieg über Heinrich 111. 

errang und damit die absolutistische Königsmacht 

brach. Nach einer Reihe von scharten 

Windungen und engen Gassen geht es wieder 

durch eine gute breite Strasse aufwärts zu einer 

der reizvollsten Gegenden von ganz England. 

Von Newhaven aus kann man auch die 

Küste entlang über viele Steigungen und Gegensteigungen 

nach Brighton fahren, wo 

man auf die neu ausgebaute Strasse nach 

London, wohl die beste Motorstrasse des 

Landes, gelangt. 

Man wird die Gegend, welche Route man 

auch wählen wird, malerisch, interessant und 

abwechslungsreich finden, während die zahlreichen 

Steigungen, Gefälle und Windungen 

der Strassen die ständige Aufmerksamkeit 

des Fahrers und die häufige Betätigung der 

Bremse und des Gaspedals verlangen. Gewiss 

wird der Tourist auch den beiden englischen 

Automobilclubs, dem Royal Automobile 

Club (R. A. C.) und der Automobile Association 

(A. A.) seine Dankbarkeit nicht versagen, 

deren uniformierte Angestellte an den 

meisten gefährlichen und verkehrsreichen 

Strassenkreuzungen postiert sind, um den 

Verkehr zu regeln und dem Motorfahrer 

Hilfsdienste zu leisten. Ihre Gegenwart gibt 

das Gefühl der Sicherheit und sie sind stets 

bereit, über den Zustand der Strassen, den 

zu wählenden Weg und dergl. Auskunft zu 

geben. Sie leisten auch bereitwillig Hilfe durch 

Ausführung kleiner Reparaturen, Flicken von 

Pneus, Auswechseln von Reifen usw. Wie der 

öffnete. Sie musste eine Weile klingeln, ehe 

die Köchin aus der Unterwelt auftauchte und 

meinte, der Diener sei wohl schon wieder 

fortgeschickt, der Herr Doktor habe es so 

eilig. 

Nun, mit ihrer Begrüssung nicht! Er kam 

ihr nicht 'mal entgegen. Sie hörte ihn eilig 

sprechen. Als sie dann sein Zimmer betrat, 

hing er gerade den Hörer an und nun lief er 

wirklich auf sie zu, zog ihre Hand an die 

Lippen und sagte: «Verzeih! Aber ich wollte 

eben noch 'mal — trotzdem ich schon wieder 

hingeschickt habe — sie sind ja von einer 

Lässigkeit auf diesen Konsulaten —». 

Sie konstatierte, dass er prachtvolles 

« Schriftdeutsch» sprach, also etwas Wichtiges 

verhandelte, das ihm auch jetzt noch 

die Zunge festhielt und dass er immer noch 

verzweifelt auf den Apparat blickte, als erhoffe 

er eine baldige Erlösung von dort. Ihre 

Anwesenheit schien ihn dagegen wenig zu erstaunen. 

Er nahm sie sehr gelassen hin. 

« Was ist denn los? » fragte sie, « Dein 

Hauswesen scheint ja Kopf zu stehen — 

um diese Zeit, wo Besuche kommen könnten, 

kein Diener zum Oeffnen, deine Köchin 

ganz aufgeregt, so dass sie sofort ein Gespräch 

anfängt. » 

Er überhörte ihren spöttischen Ton. Er 

überlegte eine kleine Weile, dann sah er sie 

an und sagte: «Die Sache ist die: ich reise 

noch heute ab nach Italien.» 

«Ist das etwas so Ungeheuerliches? Du 

lieber Gott — der Zug nach dem Süden. Ich 

kann ihn zwar jetzt nicht begreifen.» 

« Wenn aber, » stiess er aus, « und es ist 

Verfasser selber erfahren hat, entgeht es sogar 

der Wachsamkeit eines solchen «Scout» 

nicht, wenn eine Büchse Wagenlack auf dem 

Trittbrett liegen geblieben ist! 

Auf einen Punkt muss nachdrücklich hingewiesen 

werden: man darf vom Clubbeamten 

wie vom Einwohner überhaupt nicht erwarten, 

dass er eine andere Sprache als seine 

eigene spricht und darum tut der Schweizer 

Automobilist gut, vor der Abfahrt seine englischen 

Sprachkenntnisse etwas aufzufrischen. 

Die Strassen der Gegend sind gewöhnlich 

mit Wegweisern wohlversehen, aus denen 

Richtung, Distanzen und Ortsnamen ersehen 

werden können. In den grösseren 

Städten wird man freilich von den Wegweisern 

etwas im Stich gelassen, dafür geben 

aber die diensttuenden Polizisten dem Motorfahrer 

willig jede gewünschte Auskunft. W. 

Eva auf der Strasse — Eva am 

Volant. 

Wie beneidenswert sind doch jene Männer, 

die das Auge für die Tausend und Abertausend 

süssen Schwächen besitzen, die eine 

Frau so geheimnisvoll und begehrenswert 

machen! Jene Männer, die aus dem Klang 

eines aus tiefster Ueberzeugung kommenden 

«Neins» das jubelnde «Ja» herausfühlen. 

Je ergriffener die Frau von einer Ueberraschung, 

dem Zauber der Erwartung, eines 

heisserwarteten Ereignisses ist, desto mehr 

versucht sie mit dem Gedanken zu kokettieren, 

wie pikant eine in letzter Minute erfolgte 

Absage wirken müsste. Das ist weiblicher 

Urinstinkt. 

Wer würde wohl daran zweifeln, dass sich 

die Launen und Schwächen einer mondänen 

Frau in der Mode erschöpften? Oder am 

Volant — mitten im Strassengewühl? Nun, 

das wäre ja ganz neu, nicht wahr, zumindestens 

was das Auto betrifft! Bitte keine Indiskretionen, 

denn die Frau ist auch — raffiniert! 

Hören wir, was einer, der in solchen 

Dingen Bescheid weiss, in der B. Z. am Mittag 

zu berichten weiss: 

Das Bein oder das Gesicht...? 

Die Frauen sehen in diesem Jahre auf der 

Strasse ganz verändert aus. Das liegt an der 

auffallenden Tatsache, dass man zwischen 

Körper und Hut etwas Neues entdeckt: das 

Gesicht. 

In den letzten Jahren galt es als höchster 

Chic, dieses nebensächliche anatomische Detail 

zu verdecken. Man sah Nasenspitze und 

Kinn, über alles übrige konnte der Filzhut 

nicht tief genug heruntergezogen werden. 

In dieser Saison sieht man Wangen, Augen, 

Augenbrauen. Sehr winzige, lustige 

Käßpchen stellen den Hut dar, sie werden 

leicht nach hinten aufgesetzt und zeigen verblüffend 

deutlich sämtliche Gesichtszüge 

ihrer Trägerin. Es scheint sich eine grosse 

Wandlung vorzubereiten. 

Die Frau soll nicht mehr nur aus Beinen 

bestehen. Zur Abwechslung will man das 

Gesicht wieder lancieren. Es gehört ja 

schliesslich auch irgendwie dazu — und nun 

wird bald eine neue Schicht Schönheitspreise 

bekommen und Modeköniginnen liefern. 

Der Kampf: hie Bein, hie Gesicht ist noch 

nicht entschieden, beide Partien werden erbittert 

um den Sieg kämpfen. Aber an der 

Tatsache ist nicht zu rütteln — man trägt 

wieder Gesicht. 

Und der feminile Schnupfen ... 

Die Mode hat mit der Erkältung ein Abkommen 

getroffen: jede Saison überlässt sie 

ihr ein anderes Gebiet. 

Bisher ging auch alles nach Wunsch und 

der Schnupfen stellte sich entweder durch 

den entblössten Hals oder durch die frieren- 

durchaus nicht freiwillig — ich — äh —• ich 

verfolge jemand — ich habe einen furchtbaren 

Acrgcr —». 

« Ich auch,» schob sie ein, aber es interessierte 

ihn gar nicht. 

Er trat an seinen Schreibtisch zurück, in 

der Hoffnung wohl, das Telephon eher zum 

Anläuten zu bewegen. 

« Das wird dir nicht viel nützen,» meinte 

sie. » Inzwischen könntest du mir immerhin 

einen Stuhl anbieten oder eine Zigarette. » 

Er beeilte sich, alles nachzuholen, aber 

mehr aus Pflicht, denn aus Herzensfreude, 

wie sie merkte. 

« Willst du mir nicht sagen, was eigentlich 

los ist? » 

« Das ist etwas schwierig, » meinte er und 

schwieg wieder. Plötzlich hob er den Blick 

und stiess aufgeregt und voll Schadenfreude 

aus: « Uebrigens ist es ja dein eigener Mann. 

Ich meine dein gewesener, der mir diesen 

Streich gespielt hat — », sie horchte erstaunt 

auf — « und, » fuhr ihr Zukünftiger nach einigem 

Nachdenken fort: « Ist es nicht am Ende, 

weil ich dich ihm fortgenommen habe —». 

«Bitte, keine Verwechslungen,» unterbrach 

sie ihn hart. «Du hast mit meiner 

Scheidung auch nicht das Geringste zu tun. 

Ich habe dich erst kennen gelernt, als ich 

schon von Hans fort war. » 

« Ja, wenn auch, Kind — ». 

«Nein, nicht wenn auch! Bring' mich gefälligst 

nicht in Beziehung zu irgend etwas, 

das Hans dir angetan haben soll.» Sie war 

aufgesprungen und blickte ihn kampfbereit 

an. 

Hufilep 

Iddii 

ercilbend 

Auch cm Beitrag zum Saiety First-Problem: 

Der erste Rasierversuch! (London Opinion) 

den Füsse ein. Diesmal sieht's fast aus, als 

könnte die obligate Erkältung nirgends 

durchschlüpfen. 

Die Frauen sind in ihrer Strassenausrüstung 

von geradezu unweiblicher Zweckmässig'keit. 

Ausser dem hohen Pelzkragen 

umschliesst ein enggewickeltes Tuch den 

Hals. Der knapp anliegende Mantel lässt 

keinen Luftzug durch. Na, und die Füsse! 

Der Pelzschuh hat gesiegt und man erblickt 

ihn jetzt oft in einer Ausführung, die 

dem strengsten sibirischen Winter Rechnung 

trägt. Der hohe Stulpenstiefel hat sich ebenfalls 

durchgesetzt. Anfangs wirkte er operettenhaft, 

man dachte dabei immer an den 

Czardas, einer temperamentvollen Fürstin, 

die sich beim Erntefest unter das sonntägliche 

Bauernvolk mischt. 

Es wird in Pelzschuhen und Ueberschuhen 

regste- Phantasie entfaltet. Je plumper, desto 

höher der Chic. Es soll wie eine Maskerade 

aussehen — durch die übertrieben wuchtige 

Form stellt man sich dann das darin versteckte 

Füsschen um so kleiner vor. 

Man trifft oft Frauen, deren Ausrüstung 

haargenau an die eines Lappländers beim 

Waliischfang erinnert. Sie gehen aber nur 

bis ins Kadewe, um rosa Wäscheband zu 

kaufen. 

Ein Glück, dass zwischen dem kurzen 

Mantel und dem hohen Pelzstiefel ein Stück 

Bein freibleibt, das vom hauchdünnen Seidenstrumpf 

kaum bedeckt ist. Dort schleicht 

sich dann der Schnupfen ein... 

« Man hat nur immer gleich das Gefühl von 

einem Zusammenhang,» beruhigte er sie und 

stellte trauernd bei sich fest, dass sie noch 

viel temperamentvoller sei, als er gefürchtet 

hatte. 

Aus seinen Ueberlcgungen riss ihn Gertruds 

energische Forderung, ihr nach all diesen 

versteckten Anspielungen endlich die 

Wahrheit zu sagen. 

Da war sein Aerger wieder in der Oberhand: 

denn dass Marie ihn freiwillig verlassen 

habe, ihn, bei dem sie es so gut hatte, 

wie sie in rührender, ihm immer wieder 

schmeichelnder Offenheit versicherte, das 

glaubte er nicht! Dieser Mann hatte seine 

Gastfreundschaft einfach ausgenützt und sie 

überredet, denn die Sache musste ja schon 

eingefädelt gewesen sein. Siehe Maries plötzliches 

Bedürfnis nach einer Ausrüstung zum 

Autofahren — und die hatte er auch noch anschaffen 

müssen. Einfach toll! Es war sicher 

eine Art von Suggestion, mit der jetzt 

so viel Unfug getrieben wurde, wie stets, 

wenn eine wissenschaftliche Sache in die 

Hände von blutigen Dilettanten, von Laien 

und Idioten geriet —. 

« Und was hat dieser Idiot denn nun eigentlich 

getan, um es kurz zu machen — », fragte 

Gertrud belustigt. 

«Du bist ja vernünftig, Gertrud —». 

« Weshalb soll ich so vernünftig sein? Ich 

habe dir schon ein paarmal versichert, dass 

es dafür durchaus eine Grenze gäbe, denn es 

soll ja doch nur heissen, dass ich mir viel 

gefallen lassen soll.»

14 

Das moralische Automobil 

Das Schwerste für die Autofahrerin ist 

lange nicht die Prüfung. Trotz ihrer unbelasteten 

Vergangenheit, was technische und 

praktische Kenntnisse betrifft, hat sie mit bewundernswerter 

Schnelligkeit die ungewohnten 

Dinge begriffen. Was tut man nicht alles 

aus Liebe — und die Liebe zum Auto ist 

leidenschaftlich und beständig, im Gegensatz 

zu anderen Abarten desselben Gefühls. 

Das Schwerste ist auch nicht das Aufpassen 

im Strassenverkehr, obwohl es schon ein 

bisschen nervös machen kann, dauernd 

fluchtbereiten Kutschern von Rollwagen usw. 

auszuweichen. 

Schwerer ist schon die Unmöglichkeit, 

während des Fahrens die Schaufenster zu 

betrachten. Es gehört immerhin moralische 

Stärke dazu, mitten im Gewühl der Strasse 

eine auffällige Schaufensterdekoration zu erblicken 

und in leuchtenden Lettern die 

Worte: niemals wiederkehrende Gelegenheit 

— einmaliges Angebot in Crepe Georgette — 

zu erhaschen. Und ohne näheres zu erfahren 

wieder ausschliesslich auf das Steuer 

aufzupassen. 

Aber am allerschwersten ist es doch, nicht 

auf Blicke reagieren zu können. 

Da fährt man nun im kleidsamsten Wagen, 

in kleidsamster sportlicher Ausrüstung und 

fühlt sich äusserst vorteilhaft zur Geltung gebracht. 

Trotz Ueberhandnehmens weiblicher 

Selbstfahrer weiss man auch, dass Unzählige 

einem nachblicken. Man kann von einer 

Frau nicht verlangen, dass sie annimmt, 

diese Blicke würden nur ihrem neuen Beruf 

gelten. Warum nicht auch dem besonders 

fesch gekniffenen beige Filzhut, den höchst 

aparten Stulpenhandschuhen, na, und überhaupt 

... 

Unter den Hunderten, die sie fixieren, während 

sie vorbeifährt oder im Gewühl stoppen 

muss, sind vielleicht einige, denen sie auch 

gern nachgeguckt hätte. Vielleicht, vielleicht, 

der grosse Unbekannte... Vergebens. Sie 

darf nicht rechts noch links schauen — oder 

nur so weit, als es sich um andere Fahrzeuge 

handelt —, sie muss sich angestarrt fühlen 

und darf nicht wissen von wem. Der einzige 

Mann, dem sie ins Auge blicken kann und 

soll, ist der Schupo. 

Es gehört Seelengrösse dazu, Sclbstfahrerin 

zu sein. Vielleicht auch, dass das einsame 

Steuern inmitten eines Kreuzfeuers 

unerwiderter Blicke die Treue gegen irgendeinen 

einzelnen wieder zu erhöhter Geltung 

bringt. Somit wäre das Autofahren nicht nur 

ein Vergnügen, sondern auch etwas Hochmoralisches. 

Nicht einmal Englisch können sie... * sagt 

Shaw. Die beiden einfachsten Worte der englischen 

Sprache sind «Yes» und «No», aber 

diese beiden einfachsten Worte wurden von 

den Mitgliedern des Ausschusses, der über 

die Frage der korrekten Aussprache des Englischen 

im Rundfunk beriet, grundverschieden 

ausgesprochen. So versichert wenigstens 

Bernard Shaw bei zwei Grammopbonaufnahmen 

über die Aussprache eines korrekten 

Englisch, die im Interesse des Linguaphon- 

Instituts gemacht wurden. Das ideale Englisch 

ist, wie Shaw ausführte, ein Traum, der 

unerfüllt bleibt. Es gibt nicht zwei Engländer, 

deren Aussprache restlos dieselbe wäre. 

Wenn einer in der Absicht, England zu besuchen, 

Englisch lernt, so möge er von vornherein 

auf den Versuch, ein reines Englisch 

zu sprechen, verzichten, weil ihn in diesem 

Falle kein Mensch in England verstehen 

würde. Von tausend Londonern sprechen 999 

nicht nur ein unreines Englisch, sie sprechen 

dieses unreine Englisch obendrein auch noch 

erschrecklich schlecht aus. 

Tempo... ! 

Das Zeichen unserer Zeit ist; Tempo ! 

Wir leben seit bald hundert Jahren in einer 

ausgesprochen auf das Technische, Dynamische, 

Mechanistische eingestellten Epoche. 

Immer schneller seit den letzten Jahrzehnten 

folgen sich die auf erhöhte Geschwindigkeiten 

abzielenden Rekorde dieser nur mit dem 

Qualitätssinn und den reizbaren Nerven fassbaren 

Sensationen der Zivilisation! Wann 

wird die geistige Kultur diesen ungeheuren 

Vorsprung einholen? Was die Tierwelt im 

Laufe von Jahrmillionen errungen hat, die 

Herrschaft über das Land, die Meere und die 

Luft, eroberte sich die Menschheit, damit verglichen, 

in einem Augenblick. Und dennoch 

sind ihr an Geschwindigkeitsleistungen die 

mechanische Natur und viele Tiere über. Man 

darf natürlich nur die Gesetze der Relativität 

gelten lassen, das heisst die Fortbewegung 1 

eines toten oder lebenden Körpers im Verhältnis 

zu seiner Grosse. Wenn sich also unser 

ganzes Sonnensystem in einer Sekunde 

20 Kilometer durch den Himmelsraum bewegt 

und die Erde 30 Kilometer in ihrem 

Lauf um die Sonne, so ist das verhältnismässig 

keine ausserordentliche Geschwindigkeit 

und wird relativ vom Fluge der Schwalbe, 

die 3,5 Kilometer in einer Minute zurücklegen 

kann, weit übertroffen. In der mechanischen 

Welt sind die Geschwindigkeiten die höchsten; 

der des Lichts, das bekanntlich 300,000 

Kilometer in einer Sekunde zurücklegt, so 

dass eine drahtlose Depesche, heute abgeschickt, 

doch erst in zirka vier Jahren den 

nächsten Fixstern erreicht, folgt die Rotationsgeschwindigkeit 

in der Welt des Kleinsten, 

die der Elektronen im Planetensystem 

der Atome, so dass beispielsweise ein aus 

Madrid abgeschossenes Elektrom eher Moskau 

erreicht als em vom Tisch fallendes Geldstück 

den Fussboden, während die Elektrizität 

zehnmal in einer Sekunde den Erdäquator 

umlaufen kann. Der Schall pflanzt sich im 

Wasser 1525 Meter, in der Luft nur 300 Meter 

in der Sekunde fort. Ein Orkan legt 40 Meter, 

ein Sturm 25 Meter, ein gewöhnlicher Wind 

15 Meter in der Sekunde zurück. Die vom 

Orkan getriebenen Wellen des Grossen; 

Ozeans erreichen von Japan aus in 121,4 

Stunden die Küsten von Kalifornien, während 

die gewöhnlichen Wellen nur um das Vierfache 

die Geschwindigkeit eines Postdampfers 

übertreffen. Der Blitz durchschneidet in 

einer Sekunde 45,000 deutsche Meilen, und die 

Strahlendruckgeschwindigkeit an der Grenze 

der Atmosphäre ist imstande, ein einziges 

Stäubchen von 0,0015 mm Durchmesser in 

acht Tagen von der Erde zum Jupiter zu 

tragen. 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 - N°3 

Von den Tieren sind die Vögel natürlich 

am geschwindesten. Eine im Jahre 1925 von 

Compiegne bei Paris abgeflogene Schwalbe 

flog innerhalb einer Stunde nach Antwerpen 

und zurück (201 km). Die Brieftauben sind 

bedeutend langsamer. Der «König von Rom» 

brauchte 1913 von Rom nach Derby einen 

Monat. Die Haustauben fliegen in einer Sekunde 

nur 16 Meter. Die isländischen Falken 

gelten als die schnellsten Flieger. So wird 

berichtet, dass ein Falke Kaiser Barbarossas 

in drei Stunden Marseille von Köln aus erreichte, 

und ein anderer, den Heinrich IV. 

(1600) von Fontainebleau fliegen Hess, in derselben 

Zeit nach Malta kam. Ein Adler soll 

24 Meter in der Sekunde zurücklegen. Von 

den Pferden gelten die kaukasischen als die 

schnellsten Renner (70—80 km in der Stunde), 

die Rennpferde laufen 50 km in der Stunde. 

Ein Reiter, der in Uli-Assatoi zu Pferde stieg, 

durchritt die 1800 Meilen nach Peking in neun 

Tagen, ein schwedischer Kurier (1733) ritt 

in acht Tagen von Warschau nach Versailles, 

um dem Exkönig von Polen seine Wiederberufung 

auf den Thron anzuzeigen, und der 

Kardinal Riario erreichte zu Pferde von Bologna 

aus in fünf Tagen die Ewige Stadt 

(1474). Auf Schlittschuhen vermag der Mensch 

5,7 Meter in der Sekunde sich fortzubewegen. 

Ohne Hilfsmittel kann er auf kurze Strecken 

35 km in einer Stunde zurücklegen. Seine 

höchste Marschleistung bleibt 120 km an einem 

Tage, die mit der eines Schnelläufers 

zusammenfällt. Philippides brachte in zwei 

Tagen von Athen nach Sparta die Siegesbotschaft 

von Marathon. Püiiius berichtet 

v on 

einem achtjährigen Knaben, der 75,000 

Scnnttc an einem Tage machen konnte. 

Der Mensch hat aber verstanden, sich die 

mechanische Natur dienstbar zu machen und 

durch ingeniöse Erfindungen im wahrsten 

Sinne die (icschwindigkeilsleistungen der organischen 

Welt ZU «überflügeln». Mit Schncllzugseile 

könnte er in sechs Monaten den 

Mond, in 190 Jahrer die Sonne erreichen. 

Eine elektrische Lokomotive legt 200 km in 

der Stunde zurück. 

Das Automobil hat im Frühjahr 1927 den 

Rekord auf 333 km in der Stunde heraufgeschraubt 

— eine phantastische Leistung Segraves, 

mit seinem 1000-PS-Sunbeam-Motor. 

Diese Leistung, die demnächst von den 

Amerikanern noch überboten werden will, 

ist so brutal, dass ihr jeder eigentliche technische 

Wert abgeht. Das Flugzeug erreichte 

durch Bernardi eine Durchschnittsgeschwindigkeit 

von gegen 510 Stundenkilometer. 

Wir werden schon noch die Zeit erreichen, 

wenn in Bern gefrühstückt wird, dass 

das Mittagessen in Konstantinopel und der 

Tee in Bagdad am selben Tage eingenommen 

werden kann. Aber diese Erfolge haben 

auch ihre weniger guten Seiten; durch 

die ungeheuren Raumverkürzungen lässt der 

Mensch seinen Planeten schneller zusammenschrumpfen, 

als die kosmischen Kräfte 

es tun, und bald wird er darauf sinnen müssen, 

den Raum unseres Sonnensystems verfügbar 

zu machen. 

Ein Pariser über die schonen Wienerinnen. 

Der französische Journalist Rene Bizct 

stimmt im «L'Intransigeant» ein Loblied auf 

Wien an, «eine Stadt von alter Schönheit 

und noch immer bezauberndem Reiz». Begeistert 

ist aber Bizet besonders von den 

Wienerinnen: 

«Im Königreich des Charmes und der Eleganz 

ist seit jeher die Wienerin eine Rivalin 

der Pariserin. Der Ruf der schönen Wienerin 

ist wohl begründet. Paris und Wien sind 

zweifellos die beiden einzigen Städte, in denen 

man Frauen trifft, die trotz bescheidener 

Geldmittel und trotz einfacher Stoffe sich so 

graziös und elegant zu kleiden verstehen, 

dass man sich unwillkürlich umdrehen und 

ihnen nachsehen muss, um sie zu bewundern. 

Die Wienerinnen haben in ihrer überwiegenden 

Mehrheit den Bubikopf eingeführt.. 

Nur einige tragen noch lauge Haare 

oder Locken, was ihnen ein rührend romantisches 

Aussehen verleiht. A.uch die Hutform 

ist den Modefrisuren geschickt angepasst. 

Ausser bei einigen Bäuerinnen, die mit dem 

Kopftuch auf die Wienermärkte kommen, 

sieht man nur hübsche Kopfbedeckungen. 

Was aber den Pariser am meisten frappiert, 

auch jene, die gewagte Moden gewöhnt 

sind, ist hier der kurze Rock. In Wien ist er 

nämlich sehr kurz und reicht oft nur knapp 

bis ans Knie. Die so gekleidete Dame kann 

sich nicht zur Erde bücken oder in der Strassenbahn 

die Füsse kreuzen. Geht heftiger 

Wind, muss sie ihren Rock fest an den Körper 

halten, beim Niedersetzen den Ruck herunterziehen, 

um nicht indezent zu wirken. 

In Wien wollen die Frauen niclTt jungen 

Mädchen, sondern Kindern gleichen. 

Man sieht nur Seidenstrümpfe oder Imitationen, 

Dazu trägt die Wienerin keine zu 

kleinen Schuhe, so dass man annehmen könnte, 

sie habe grosse Füsse. Das ist übrigens 

möglich, denn die Wienerin ist zumeist «solid 

gebaut». Man sieht keine hinfälligen Geschöpfe, 

dünn wie ein Faden. Die Wienerin 

will sicher nicht dick sein, aber sie martert 

sich auch nicht, um extra platt zu erscheinen. 

Eine Vorliebe, welche die Wienerin nicht 

mit der Pariserin teilt, ist die Freude an den 

Kaffeehausbesuchen. In den vornehmen, behaglichen 

Wiener Kaffeehäusern sieht man 

fast ebenso viel Frauen als Männer. Die 

Dame geht allein in das Kaffeehaus, trinkt 

ihre Melange, liest die ihr in grosser Auswahl 

gereichten Zeitungen und geht dann 

wieder. An gewissen Abenden kann man in 

einigen Ringstrassenkaffeehäusern die ganze 

Liebenswürdigkeit, das bestrickende Lächeln 

von Wien in einem Augenblick erfassen 

und verstehen. 

In Wien sieht man auch noch viele Blondinen. 

Hier ist vielleicht die letzte Heimat 

dieser zarten, reizvollen Hautfarbe und des 

rosigen Teints- Bei uns wird dieser Neiz zumeist 

nur auf dem Wege der Entfärbung und 

der Kosmetik hergestellt. Sie sind wirklich 

nicht die geringsten Zierden von Wien, diese 

sanften Blondinen mit den lieben, blauen Augen 

— oder auch dunklen, die schon durch 

die Tradition als Eigenart der grossen Donaustadt 

gepriesen werden. Sehr selten werden 

Illusionen auf der Reise durch die Wirklichkeit 

nicht enttäuscht •-.. hier werden sie 

sogar übertroffen.» 

Die Galanterie treibt auch im Zeitalter des 

Materialismus noch schöne Früchte. 

^TITFTJ • • r» "1" Vi r " 

J.Gieller-mimiisiiacber 

A.-G, 

Basel Bern Ziirlch 

MITTAG- M. ABENDE'SS'im 

nach Menü oder Taaeskavte 

Währschafte Zvieri 

«Im Gegenteil — ich finde, du darfst das 

nicht — und es gibt dir jedenfalls eine vortreffliche 

Waffe für deinen Prozess.» Sie 

wandte ihm das Gesicht zu; «Was sie für 

furchtbare Augen machen kann,» dachte er 

ängstlich, « wahre Schlangenaugen. » Aber 

von seinem Grimm aller Ueberlegenheit beraubt, 

erzählte er nun: «Na ja — ich habe 

eine kleine Freundin. Habe mich ihrer angenommen, 

weil es ihr gar so schlecht ging — 

natürlich rein platonisch — ». 

« Heisst? » unterbrach ihn seine Zuhörerin. 

Einen Augenblick zögerte er, dann sagte 

er heftig: «Marie Kattern. » 

«Ach. die kleine Puppe. Hans kennt sie 

auch. Ich habe aus Gutmütigkeit sogar auch 

'mal mit ihr gesprochen. » 

« Ja, dein Hans kennt sie wohl mehr als 

gut.» Seine Stimme war schneidend. «Er 

ist seit zwei Tagen mit ihr auf und davon. 

Sie hat mir einen Zettel hinterlassen, auf dem 

steht: «Adieu, mein ewig Geliebter, ich muss 

mit Hans van der Feldt nach Italien », und 

darin liegt eben, dass er sie so gut wie vergewaltigt 

hat.» 

«Natürlich,» pflichtete Gertrud ihm bei. 

Sie sah vor sich nieder. « Vor zwei Tagen — 

gleich nachdem er von Baden-Baden zurückgekommer. 

war —». Sie meinte den Zusammenhang 

besser zu verstehen als Alois: die 

Rache galt nicht ihm, sie galt ihr. 

« Und was willst du nun tun? » 

«Ihnen nachfahren. Ich ärgere mich zu 

sehr. Das hat noch keine Frau gewagt, mich 

so — und ausserdem weiss ich ganz genau, 

dass er Gewalt angewendet hat. » 

« Selbstverständlich, » unterstützte sie ihn 

von neuem in dieser Idee. 

« Ja und deshalb fahre ich ihnen nach. Ich 

will Marie befreien. Sie haben zwar einen 

Vorsprung, aber ich hoffe, ich bekomme noch 

heute den Pass für Italien — ». 

Aha, daher die Aufregung! Hans besass 

eine Dauereinreise-Erlaubnis, weil er so oft 

wegen des Geschäftes und der Wettfahrten 

hin und her musste. Und für seine Begleiterin 

— ach, sie beide kannten ja die Wege, 

wie man so etwas schnell machte, ihnen wurden 

auch alle Erleichterungen gewährt. 

Sie überlegte rasch: ihr Weg war ihr vorgezeichnet. 

Alle Sentimentalität darüber, dass 

dieser Mann sie schon betrog, warf sie beiseite. 

Auch dass Hans sich getröstet haben 

sollte. Ihm nach, ihm die Kette abjagen — 

nun wurde es Sport. Und dann die Niederlage 

für ihn, wenn Marie Kattern mit vollen 

Segeln wieder ins feindliche Lager überging. 

Wie gern würde sie sich diese kleine Galoppade 

von dem reichen Manne verzeihen lassen. 

Was würde aber aus ihr selbst?! 

« Bis heut' gegen Abend kann ich alles bereit 

haben,» überlegte sie, «also ich fahre 

noch heute, Alois,» sie hob den Kopf und sah 

ihn an, « du bist freundlichst eingeladen, mitzukommen. 

» 

« Wohin denn? » fragte er halb ängstlich. 

« Ich will ja nach Italien, sobald ich —». 

«Dahin fahre ich auch,» sagte sie mit 

einem merkwürdigen Lachen. « Denn wie du 

dir Marie zurückholen willst — ». 

«Wenn das auch nicht grade — ». 

« Na, oder retten — das bleibt sich gleich 

— so habe ich auch eine kleine Auseinandersetzung 

mit meinem eher mari. Ausserdem, 

wie du schon sagtest, es ist eine herrliche 

Waffe für mich, ihn jetzt schon vor der ausgesprochenen 

Scheidung mit einer andern zu 

treffen. » 

« Ja, aber mein Billet — ». 

« Bestell' es nur wieder ab, mein Freund. 

Du glaubst wohl nicht im Ernst, dass ich 

mich in einen Zug setzte, bei diesem köstlichen 

Wetter.» 

« Und wenn es schlecht wird —». 

«Das gibt's überhaupt nicht! Wenn man 

im Auto sitzt, so ist es immer schön — ein 

bisschen Regen oder Sturm, die machen es 

ja nur interessant — ». 

«Ich danke.» 

richtig zu widersprechen wagte er 

nicht: sie hatte solch eine eigentümliche Art, 

ihn anzusehen, in der die stumme Frage lag: 

«Feige? » Und sie nahm die ganze Sache 

wirklich riesig vernünftig, über alle Erwartung 

vernünftig. Er fühlte eine Verbündete 

in ihr. Sie dachte nicht an Szenen. Sie war 

eine dieser neuen Frauen, die sich mit den 

Tatsachen abfinden. 

Stolz und aufrecht stand sie vor ihm. Ihr 

feingeschnittenes Gesicht war wie zu einer 

Maske erstarrt. Sie gefiel ihm sehr. Er griff 

nach ihrer Hand. « Dass man das alles erst 

durchmachen muss, ehe man zu einanderkommt,» 

sagte er nicht gerade glücklich. 

Aber sie sah ihn an, ais höre sie ihn gar nicht. 

Das Telephon ging und seine ganze Sehnsucht, 

fortzukommen, erwachte sofort: er 

stürzte hin und empfing mit Freuden die 

Nachricht, dass man seinem Diener den fertigen 

Pass ausgehändigt habe. 

« Also, » sagte Gertrud von Wcrtlm ruhig, 

«es steht fest! Ich hole dich mit meinem 

Wagen ab. Nimm nicht zu viel Gepäck mit, 

ich werde mich auch beschränken. Ich gehe 

nach Hause und packe. » 

Wie war es doch gestern Nacht und heute 

früh noch gewesen? Hier bleiben im geliebten 

München. Keinen Koffer mehr sehen — 

zu Hause sein. Aber wo war sie zu Hause? 

Nicht mehr in den bunten Zimmern, seit Hans 

ausgezogen war. Noch weniger bei diesem 

Mann, der einer andern, einer Marie Kattern, 

nachjagte. 

Männer, Männer — sie verachtete den 

einen wie den andern. Und sie würde es 

ihnen zeigen. Wenn sie sich beide gegenüberstanden, 

dann sollte ihre Stunde der Genugtuung 

schlagen. 

Sie sass schon wieder im Auto. Hatte sie 

Alois eigentlich Lebewohl gesagt? Ach, sie 

würde ja genug von ihm sehen, in der nächsten 

Zeit. Es war alles so gleichgültig neben 

dem brennenden Wunsche, Hans einzuholen 

— seine Beschämung zu erleben. 

(Fortsetzung folgO

n 3 - 1928 

J?^"O.@ 

Todesstrahlen. Ucbcr die unheimlich anmutenden 

Strahlen, deren Entdeckung durch 

den Physiker D. W, Coolidge in der gesamten 

Presse sensationell autgebauscht wurde, 

berichtet man folgendes: 

Vor noch nicht langer Zeit hat man aus 

Amerika die Entdeckung der sog. Todcsstrahlen 

durch den Physiker D. \V. Coolidge 

gemeldet. Die Meldung gab \nlass zu allerhand 

grusligen, phantastischen Vorstellungen. 

Wie verhält es sich damit? Bei diesen Strahlen 

handelt es sich um Elektroströme, wie 

sie in den Vcrstärkerrölircu unserer Radio- 

Empiangsapparate wirksam sind. Im Grunde 

genommen sind die «Todcsstrahlcn» Coolidges 

keine neue Erfindung, sondern der Ausbau 

einer Entdeckung, die schon Ende des 

letzten Jahrhunderts durch den deutschen 

Physiker Lcnard gemacht wurde. Die Leitfähigkeit 

der Luft für Elektrizität ist unter 

gewöhnlichen Verhältnissen sehr gering. Sie 

nimmt zu, wenn die Luft verdünnt wird. Das 

Experiment lässt sich mit den bekannten 

Geisslcr-Röhren bewerkstelligen. Die Ausstrahlung 

der Elektrizität vom negativen Pol 

(Kathode) zum positiven Pol (Anode) vollzieht 

sich unter verschwommenen Lichterscheimmgen. 

Diese Kathodenstrahlen können 

bei aussergevv'öhulich verdünnter Luft in der 

Röhre nicht wieder Durchlass finden, treter: 

dagegen durch ein angebrachtes Aluminiumplättchen 

in die Luft hinaus und- bewegen 

sich darin noch eine Weile fort. Die Todesstrahlen 

des Amerikaners Coolidge sind im 

Grunde solche Kathodenstrahlen. Als Spezialist 

im Bau von Röntgenröhren, worin er 

sich grosse Verdienste erworben hat, war es 

ihm ein Leichtes, die alten Lenardschen Veisuche 

mit Erfolg aufzunehmen. Es ist ihm gelungen, 

den Elektronen (so nennt man die 

kleinen Dingerchen, die in diesem Falle das 

sog. Licht verursachen) eine grössere Geschwindigkeit 

und gerade Richtung zu geben 

auf das Aluminiumfenster zu, das in der 

Röhre angebracht ist, Das Anbringen eines 

solchen Fensters ist schwierig, da es vollkommen 

luftdicht auf der Röhre aufsitzen 

muss und ausserdem einen sehr hohen Luftdruck 

auszuhalten hat, weil das Innere der 

Röhre nahezu luftleer ist. Durch die Spannung 

von 250,000 Volt erreichen die Elektronen 

eine solche Geschwindigkeit, dass sie 

sich auch nach Durchqueren des Aluminiiunfensters 

in der äussern Luft noch sehr weithin 

bewegen. Lenard erzielte nur eine Reichweite 

von einigen Zentimetern, während Coolidge 

mit seinen vervollkommneten Hilfsmitteln 

bis zu einem halben Meter gelangen 

konnte. Man kann also keine Personen auf 

Kilometerentfernung töten, wie dies kriegerische 

Phantasten angenommen haben. Tatsache 

ist aber, dass diese Kathodenstrahlen 

eine vernichtende Wirkung haben. Kleine Lebewesen, 

Fliegen und Mücken, die in den Bereich 

der Strahlen gelanget:, werden augenblicklich 

getötet. Wird eine behaarte Körpersteile 

von den Strahlen getroffen, so fällt 

das Haar aus. Es wächst wohl wieder nach, 

doch bleibt es schneeweiss. Selbst Haut- und 

Fleischpartien können derart hergenommen 

werden, dass sie absterben. Die Luft rings 

!ör die Bessere Fimiüe 

zirka 12 Sorten, nur das Besto von rem Eier und 

Naturbutter hergestellt. Makrönü, Waffeln, Haselimssb"i.;kuits, 

Basierleckerli usw., versendet in Büchsen 

von 2 kr; gegen Nachnahme v. Fr. 10.— franko. 

Wer einmal bezo

16 AUTOMOBIL-REVUfc 19?8 - 

Inhaltsübersicht der 

Ausgabe 1928 

des Schweiz. 

Automobil-Kalenders 

Winke aus der Fahrpraxis: 

Ablenchtrorrichtung, Akkumulatoren, 

Anlasser, Auspufftopi, Beleuchtung, 

Benzin, Brennstoff, 

Bremsen, Einfrieren, Federn, Getriebe, 

Kabel, Kardan, Kühler, 

Kupplung, Motor, Paeumatiks, 

Schmierung, Stossdämpter, Ventile, 

Vergaser, Zündung. 

Automobilistische 

Buchführung: 

Brennstoffverbrauch.Pnenmatikverbrauoh, 

Schmiermittel, 

Karbid, Elektrizität, 

Petroleum, Reparaturen, 

Ersatzteile, Werkzeuge, Zubehörden, 

Chauffeur, Garage, 

Uebersicht der Jahreskosten, 

Betriebskosten 

früherer Jahre. 

Technische Tabellen: 

Bestimmung des Zylinderindaltes, 

Pferdestärken, amerik. Motoren, 

Gpscnwindigkeitstabellen, Pneumatäkta 

belle, Tabelle d. Steuer-PS. 

Gesetzliche 

Bestimmungen 

Militärische Vorschriften, 

Kant. Fahrverordnunsen, 

Automobilsteuern, Praktische 

Ratschläge, Bahntransport, 

Versicherungen, 

Unglücksfälle. 

Die wichtigsten Beilagen: 

Automobilistischer Rückblick. 

Die Automobil-Verbände. 

Automobilistisches Wörterbuch, 

Distanzen-Karte. 

Schnittzeichnunsen. 

HsnüFGües Formol 

Trotz der Vermehrimg des 

Besitzerverzeichniäses um 

7000 Namen ist es gelungen, 

den Umfang des Buches 

nicht über 22 mm 

Dicke werden zu lassen. 

Die Bestellungen 

werden in dei Reihenfolge 

ihres Einganges erledigt. 

sofort die nötigen Exemplare. 

Vergangenes Jahr konnten Hunderte 

von Besitzern wegen verspäteter 

Bestellung nicht mehr 

bedient werden. 

Benutzen Sie unsern BesleUscliein 

(nur 5 Rp. Porto). 

Seit dem Uebertntt des Automobils vom 

Luxusgut zum typischen Verkehrsmittel 

der Neuzeit macht sich das Bedürfnis nach 

möglichst billiger Gestaltung des Fahrbetriebes 

in vermehrtem Masse geltend. 

Wesentliche Ersparnisse kann indessen 

nur der machen, dem alle Finessen und 

Notwendigkeiten im Betrieb und Unterhalt 

bekannt sind und der über die Gesamtheit 

und Zusammensetzung seiner Jahresausgaben 

genau orientiert ist. Ohne eine 

gelegentliche Rekapitulation des Wissens 

vom Automobil und der Funktion 

seiner Einzelteile auf der einen, das 

genaue Festhalten der Einzelfälle auf 

der andern Seite geht es allerdings 

nicht ab. Nun besitzen die Schweizer Automobilisten 

aber in dem jeweils auf Jahresschluss 

erscheinenden Automobil-Kalender 

ein Instrument, bei dessen Benützung der 

angestrebte Zweck ohne wesentlichen Zeitaufwand 

erreicht wird. Schon vor mehr 

als einem Jahrzehnt extra dazu geschaffen, 

all das viele Wissensnotwendige, was 

mit dem Wagen in sportlicher Verbindung 

und technischer Beziehung steht, in zweckmässiger 

Inhaltsgliederung zusammenzustellen, 

durfte er an der Frage der rationellen 

Betriebsgestaltung nicht vorübergehen. 

Ein besonderer technischer Teil 

trägt alles das in übersichtlicher Weise 

zusammen, was in allen Nöten auf der 

Landstrasse und in der Garage gebraucht 

wird. Vordrucke wohlerwogenen Inhaltes 

laden geradewegs zu einer Buchführung 

in der Rocktasche ein. Tausenden von 

Benutzern schafften sie die Grundlage zur 

rationellen Betriebsgestaltung, die sich um 

so sinnfälliger bemerkbar macht, wo Vergleiche 

mit den Kosten der Tonnen-Kilometer 

früherer Jahre gemacht werden. 

Folgen Sie den Beispielen derer, welche 

von dem Nutzen einer systematischen Betriebsführung 

schon seit Jahren profitieren, 

für System und Ordnung ist es nie zu 

spät, hangen Sie mit dem Jahre 1928 an. 

Der Automobil-Kalender wird den Abonnenten, 

solange der Vorrat reicht, zu dem 

ausserordentlich billigen Preis von 

Fr. 4.80 

abgegeben, worin u. a. auch ein vollständiges 

Verzeichnis der gegenwärtigen Personenwagen-Besitzer 

der ganzen Schweiz 

enthalten ist. 

uePiag der 3u:omobil-Reuue, Bern 

Bucherzettel 

Senden Sie sofort per Nachnahme: 

EH. duiomoDii Kalender 1928 

mit Personenwagenverzeichnis 

zum regulären Preis von Fr. b.— 

zum Abonnenten-Preis v. Fr. 4.S0 *) 

rauchst keine Taschen». Und um. dem Rockigentümer 

gleich behilflich zu sein, den Rat 

uszufiihren, hatte der vorübergehende Besitzer 

des Kleidungsstückes alle Taschen aufgeschnitten. 

Das war die boshafte Rache an 

ernanden, der gewöhnt war, die Taschen seiles 

Anzuges vor dem Schlafengehen auszueeren. 

Bei einem anderen Beutezug hatten 

lie nächtlichen Besucher unglücklicherweise 

ein Tagebuch mitgenommen, das sie prompt 

zurückstellten, aber nicht, ohne einige lustige 

Bemerkungen hineingeschrieben zu haben. 

So hiess es in dem Buch: «Mittwoch. Ich ging 

um 11 Uhr schlafen. Schlief wie ein Ochs 

nd schnarchte wie ein Schwein». 

Donnerstag. Ich wurde zur gewohnten Zeit 

wach. Doch hörte ich meine Uhr nicht ticken. 

Ich schaute auf und sah, dass sie nicht mehr 

da war. Auch die Kette, die Manschettenknöpfe, 

der Siegelring und andere Dinge 

waren verschwunden. 

Freitag. Jetzt müssen Sie selber fortsetzen. 

Sie. schreiben gar nicht schlecht, Mensch! 

Zwei Diebeskameraden, die einmal nachts 

ein «gutes Geschäft» gemacht hatten, "da es 

ihnen gelungen war, mehrere sehr kostbare 

Sachen sich anzueignen, stiegen nach getaner 

Arbeit in den Weinkeller des Eigentümers 

der gestohlenen Juwelen und taten sich 

ah Portwein, Köknak und Champagner gütlich. 

Am nächsten Tag, schickten sie den 

Pfropfenzieher mit der höflichen Entschuldigung 

zurück, man möge ihnen ihren Missriff 

verzeihen, denn sie hätten nur aus Vergesslichkeit 

dieses Instrument mitgenommen. 

Dabei waren sie so delikat, nicht mit einem 

Wort die Juwelen zu erwähnen, die sie 

wahrscheinlich auch ,nur irrtümlich eingesteckt 

und weggetragen hatten. 

Manche Verbrecher scheinen trotz ihrem 

unsympathischen Beruf doch noch genug 

menschliches Empfinden zu haben, das sie 

bewegt, den angestifteten Schaden nach 

Möglichkeit wieder gut zu machen. Das bewies 

vor nicht allzu langer. Zeit ein Einbrecher, 

der in ein von einer Frau bewohntes 

Haus gedrungen war, die im Zeitraum von 

drei Tagen ihren Mann u. zwei-Kinder durch 

den Tod verloren hatte. Die Familientragödie, 

die,durch den Einbruch und das Verschwinden 

zahlreicher wertvoller Habseligkeiten 

, gekrönt wurde, war in allen Zeitun- 

:en mitgeteilt. Der Dieb bekam wahrcheinlich 

die Mejdung in den Blättern zu 

Gesicht, denn einige Tage später war die 

Witwe wieder im Besitz aller entwendeten 

Sachen. Der Einbrecher hatte sie zurückgeschickt 

und zur Aufklärung ein Stück Zeiungspapier, 

auf dem die traurige Geschichte 

zu lesen war, beigelegt und dazu die Worte 

ekritzelt: «Es tut mir sehr leid!» 

Ein tollkühnes Experiment. Technische 

Versuche als Sportleistungen einzuwerfen, 

ist nicht erst eine Erfindung unserer Tage. 

Schon vor 100 Jahren las man nach einer 

Aufstellung, die die «Deutsche Allgemeine 

Zeitung» brachte, folgendes: 

«Der grosse und stark gebaute Schoner 

'Michigan» von 130 Tonnen wird im Sepember 

dla Strömung und den Wasserfall 

von Niagara hinabfahren. Die grosse Anahl 

vornehmer Besucher hat nämlich dieses 

Schiff gemeinschaftlich angekauft, um 

ihren Freunden.ein Schauspiel zu geben. 

Das Verdeck, die Luken und die Fenster 

des Schiffes werden gegen das Eindringen 

des Wassers verwahrt werden, und wenn 

s so glücklich ist, ohne Schaden durch die 

Strömung bis zum Rande des Falles am sogenannten 

Pferdeschuh zu gelangen, so 

glaubt man, dass. es den perpendiktulären 

Fall von 160 Fuss (53 Meter) ohne zu brechen 

tun kann, da das Bassin, in das es 

fällt, etwa fünf- öder sechshundert Fuss 

(200 Meter) Tiefe hat. Der Schoner wird 

bis dahin, wo die starke Strömung beginnt, 

bugsiert werden,, damit man demselben die 

den wahrscheinlichsten. Erfolg versprechende 

Richtung geben könne. In dem 

Schiff befindet sich eine Anzahl solcher 

Tiere (Bären, Hund© usw.), deren starker 

Knochenbau den fürchterlichen Stoss hoffentlich 

aushalten wird. Die beste Stellung 

dies Schauspiel mit, anzusehen, ist entweder 

von der Britischen Küste (Kanada) oder für 

diejenigen, die das Fürchterliche lieben, 

unterhalb des Falls am Bassin.» 

- An einer anderen" Stelle der Zeitschrift 

wird über den Ausgang dieses Experiments 

berichtet: 

«Unser© Blätter sind mit traurigen Nachrichten 

über den Orkan in Westindien, aus 

A.ntisrua, Barbados usw. angefüllt. Das 

Schiff, das in Amerika den Niagara-Fall 

hinunterfuhr, Wurde dabei zu Stücken zerschmettert. 

Es waren über 40000 Zuschauer 

zugegen. Um 2 Uhr erschien der 

Schoner und lief in die erste Strömung ein; 

plötzlich rissen alle Rahen und Masten 

durch die fürchterliche Erschütterung los 

die armen Tiere heulten ganz jämmerlich 

in dem Schiffe. Das Schiff erhielt sich indessen 

im Gleichgewicht, bis es an die 

zweite Strömung kam; hier fand ebenfall 

eine heftig© Erschütterung statt. Mit dem 

Spiegel vorwärts und halb in Trümmer zerschellt, 

schoss das Fahrzeug dem Fall entegen. 

Die Bären brachen aus dem Schiff 

aus und erreichten glücklich das Ufer. Die 

Büffel wollten diesem heldenmütigen Beispiele 

folgen, konnten aber nicht gegen den 

Strom an und wurden mit in den Fall forterissen. 

Nur der Hund, seiner charakteristischen 

Anhänglichkeit treu, verliess seinen 

Posten nicht und machte mit dem Schiffe 

den fürchterlichen Sturz in den Katarakt.» 

Wie misst man tiefe Temperaturen? 

Wenn man hört, dass beispielsweise Zinn 

bei 3,7 Grad absolut, Thallium bei 2,5 Grad 

überleitfähig» werden, oder dass einmal 

äne Temperatur 0,9 Grad absolut (—272 

Grad) erreicht worden ist, so wird man sich 

fragen: Wie werden solche unerhörten 

Kältegrade, bei denen doch alle gewöhnlichen 

Thermometer längst versagen müssen, 

eigentlich gemessen? Auch Gasthermometer 

sind nicht ohne weiteres brauchbar; 

denn alle Gase, selbst das am schwersten zu 

verflüssigende Helium, haben sich bei solcher 

Kälte längst zu Flüssigkeiten verwandelt. 

Nun hängt die Verwandlung eines Gases 

in eine Flüssigkeit glücklicherweise nicht 

nur von der Temperatur, sondern auch vom 

Druck ab. Je geringer der Druck, bei um 

so niedrigerer Temperatur geht die Verflüssigung 

vor sich. Darauf beruht ja die 

Möglichkeit, noch unter den gewöhnlichen 

Siedepunkt des Heliums, der bei 4 Grad absolut 

liegt, herunterzukommen. Baut man 

nun ein Helium-Gas-Thermometer mit ganzungemein 

niedrigem Druck, von etwa Viooo 

Millimeter Quecksilberhöhe, so ist das hierin 

eingeschlossene Helium selbst bei dieser 

Kälte noch weit von Verflüssigung entfernt, 

es verhält sich wie ein «ideales Gas» und 

wird demnach zur Temperaturmessung benutzt, 

indem man das Helium-Gas-Thermometer 

in ein Bad des unter vermindertem 

Druck siedenden Heliums taucht. 

Nun würde es viel zu umständlich sein, 

immer in dieser Weise zu verfahren. Man 

eicht deshalb sozusagen ein «Siededruckthermometer», 

indem man feststellt, wie 

weit man die Druckerniedrigung des siedenden 

Heliums getrieben haben muss, um 

eine bestimmte Temperatur zu erhalten. 

Hat man so für eine Reihe von Punkten den 

Zusammenhang zwischen Temperatur und 

Siededruck ermittelt, so kann man dann 

unter Ausschaltung des Helium-Gas-Thermometers 

unmittelbar vom Siededruck des 

Heliums auf seine Temperatur schliessen. 

Eine zwanzigjährige Flaschenpost. Bei einer 

im Jahre 1907 im Mittelmeer ausgeführten 

Kreuzfahrt versenkte der Zahnarzt J. A. 

Thompson aus Dudalk eine Flasche mit einem 

Zettel ins Meer. Auf dem Zettel stand, 

dass Thompson bereit sei, dem Finder dieser 

Zeilen kostenlos die Zähne zu reparieren. 

Jetzt, nach zwanzig Jahren, wurde, 

wie der «Manchester Guardian» berichtet, 

diese Flasche, ganz mit Seegras und Muscheln 

bedeckt, an der Insel Man angespült 

und dort von einem Mann namens George 

Christian aus Kirk Michael aufgefunden, der 

Mr. Thompson von seiner Entdeckung 

Kenntnis gab. Der Zahnarzt antwortete auch 

prompt, dass er dem Finder zur kostenlosem 

Reparatur der Zähne zur Verfügung stehe. 

Die Einkommen der Filmstars. Emil Jannings 

erhält bei Paramount 8000 Dollars in 

der Woche. Norma Talmadge verdient wöchentlich 

10.000, Pola Negri 7.000, Corinne 

Griffith 5.000, Lüian Gish 3.000, Lon Chaney 

5.500, John Gilbert 3.000, Marion Davics 

5.000, Bebe Daniels 2.500, Constance Talmadge 

7.500, Adolphe Menjou 4.000, Ramon 

Navarro 3.000, Norma Shearer 1.500, Colleen 

Moore 10.000. Das höchste fixe Gehalt in 

Hollywood bezieht... Tom Mix. der Reiterakrobat 

und Meisterschütze: 17.000 Dollars 

pro Woche, also ungefähr so viei wie ein 

ordentlicher Universitätsprofessor in fünf 

Jahren. Kein Fixum beziehen Douglas Fairbanks, 

Mary Pickford, Charlie Chaplin und 

Harold Lloyd, die auf eigene Rechnung arbeiten. 

Fairbanks nimmt jährlich eine halbe 

Million Dollars ein, Lloyd, der nur zwei Filme 

im Jahr herstellt, durchschnittlich 25.000 

Dollars pro Woche. Gloria Swanson versteuert 

ein Jahreseinkommen von 750.000 

Dollars. Die grosse Zahl der Hauptdarsteller 

zweiter Klasse weist ein Durchschnittseinkommen 

von 400 bis 1000 Dollars wöchentlich 

auf. Noch bescheidener ist der Verdienst 

der Charakterspieler, der «Extras» und der 

nur gelegentlich beschäftigten «Charakterköpfe», 

und die unabsehbare Masse von Statisten 

gar bringt sich nur kümmerlich durch, 

so dass in Hollywood Luxus und Elend dicht 

beieinander wohnen. Gegen die wahnwitzigen 

Honorare der Stars wird seit Jahr und 

Tag eine energische Kampagne geführt, doch 

sind bislang alle ReduzieruEgsversuche an 

der Tatsache gescheitert, dass Filme mit 

Stars, trotz hoher Spesen, die höchsten Einnahmen 

abwerfen, so dass die Prominenten 

keinen Anlass zur Nachgiebigkeit habep

N° 3 - 1928 AUTOMOBIL-REVUE 17 

Aus 

TodesstraSilen. Ucber die unlicimlicli anmutenden 

Strahlen, deren Entdeckung durch 

den Physiker D. W. Coolidge in der sesamten 

Presse sensationell autgebauscht wurde, 

berichtet man folgendes: 

Vor noch nicht langer Zeit hat man aus 

Amerika die Entdeckung der sog. Todesstrahlen 

durch den Physiker D. W. Coolidge 

gemeldet. Die Meldung gab Anlass zu allerhand 

grusligen, phantastischen Vorstellungen. 

Wie verhält es sich damit? Bei diesen Strahlen 

handelt es sich um Elektroströme, wie 

sie in den Verstärkerröhreii unserer Radio- 

Empfangsapparate wirksam sind. Im Grunde 

genommen sind die «Todesstrahlcn» Coolid- 

Ses keine neue Erfindung, sondern der Ausbau 

einer Entdeckung, die schon Ende des 

letzten Jahrhunderts durch den deutschen 

Physiker Leiuml gemacht wurde. Die Leitfähigkeit 

der Luft für Elektrizität ist unter 

gewöhnlichen Verhältnissen sehr gering. Sie 

nimmt zu, wenn die Luft verdünnt wird. Das 

Experiment lässt sich mit den bekannten 

Geisslcr-Röhren bewerkstelligen. Die Ausstrahlung 

der Elektrizität vom negativen Pol 

(Kathode) zum positiven Pol (Anode) vollzieht 

sich unter verschwommenen Lichterscheinungen. 

Diese Kathodenstrahlen können 

bei aussergewöhnlich verdünnter Luft in der 

]?öhre nicht wieder Dtirchlass finden, treten 

dagegen durch ein angebrachtes Aluminiumplättchen 

in die Luft hinaus und- bewegen 

sich darin noch eine Weile fort. Die Todesstrahlen 

des Amerikaners Coolidge sind im 

Grunde solche Kathodenstrahlen. Als Spezialist 

im Bau von Röntgenröhren, worin er 

sich grosse Verdienste erworben hat, war es 

ihm ein Leichtes, die alten Lenardschen Versuche 

mit Erfolg aufzunehmen. Es ist ihm gelungen, 

den Elektronen (so nennt man die 

kleinen Dingerchen, die in diesem Falle das 

sog. Licht verursachen) eine grössere Geschwindigkeit 

und gerade Richtung zu geben 

auf das Aluminiumfenster zu, das in der 

Röhre angebracht ist. Das Anbringen eines 

solchen Fensters ist schwierig, da es vollkommen 

luftdicht auf der Röhre aufsitzen 

muss und ausserdem einen sehr hohen Luftdruck 

auszuhalten hat, weil das Innere der 

Röhre nahezu luftleer ist. Durch die Spannung 

von 250,000 Volt erreichen die Elektronen 

eine solche Geschwindigkeit, dass sie 

sich auch nach Durchqueren des Aluroiniumfensters 

in der äussern Luft 'noch sehr weithin 

bewegen. Lenard erzielte nur eine Reicht 

weite von einigen Zentimetern, während Coolidge 

mit seinen vervollkommneten Hilfsmitteln 

bis zu einem halben Meter gelangen 

konnte. Man kann also keine Personen auf 

Kilometerentfernung töten, wie dies kriegerische 

Phantasten angenommen haben. Tatsache 

ist aber, dass diese Kathodenstrahlen 

eine vernichtende Wirkung haben. Kleine Lebewesen, 

Fliegen und Mücken, die in den Bereich 

der Strahlen gelangen, werden augenblicklich 

getötet. Wird eine behaarte Körpersteile 

von den Strahlen getroffen, so fällt 

das Haar aus. Es wächst wohl wieder nach, 

doch bleibt es sclmeeweiss. Selbst Haut- und 

Fleischpartien können derart hergenommen 

werden, dass sie absterben. Die Luft rings 

für sie Bessere Familie 

zirka 12 Sorten, nur das Besto von rein Eier und 

NaUirbutter hergestellt. Makrönii, Waffeln, Hasclüusab'uknits, 

Baslerleekerli usw., versendet in Büohsen 

von 2 kg gegen Nachnahme v. Fr. 10.— franko. 

Wer einmal bezogen, bestellt, wieder! 

A. WBEDSMANN, 

DPI Liizern. 

schmerzlos und — drahtlos wird der Einsiedler 

die angefunkte Frau nicht wieder los 

werden, 

Fahrt in einen! Trichter. Eine interessante 

Vorführung wird gegenwärtig m einem Zirkus 

in Wien gezeigt. In einem Käfig von 

Trichterform werden ein Radfahrern, ein Movon 

Auiokiihlova, Seheibenrabincn, 

Kadkonscln u. and. Ifestandteilen. 

SS' von Scheinwerfern eto. 

Prompt - Solid - Billig. 

0322 

Carl Erps, GaSv. Anstalt, St.Gallen 

Mühtenstrasse 24 Telephon 2034 

iföm 

greift die Hände niohfi an, 

macht sie weich und g!atfc. 

Man achte genau aut 

Gebrauehsanweisuns! 

£ÜLl©:r 

Garagen u. Fabpiken 

erhalten 5-kg-Dosen! 

um die Todesstrahlen aussendende Röhre ist 

leitend geworden, was an dein purpurroten 

Licht zu erkennen ist. 

Sechshundert Spiritistentempel in England. 

Der bekannte englische Schriftsteller Conan 

Doyle, der nicht nur Verfasser vielgelesener 

Detektivgeschichte, sondern zugleich das anerkannte 

Oberhaupt der englischen .Spiritisten 

ist, gewährte dieser Tage einem amerikanischen 

Journalisten ein ausführliches. Interview. 

Danach, erklärte Conan Doyle, sei 

der Spiritismus die Religion der Zukunft. Es 

werden keine hundert Jahre vergehen, und 

alle geoffenbarten Religionen der Erde wer-, 

den ihm gewichen sein. In England gibt es, 

bereits sechshundert spiritistische Tempel, 

die Anhänger halten hier Woche für Woche; 

Gottesdienste, deren wesentlicher Teil in der 

Predigt des Lehrers der Gemeinschaft bestehr, 

diese Predigten sind Aufklärungen. 

Sie verfolgen den Zweck, die Adepten zu 

überzeugen, dass es möglich sei, eine Gewissheit 

über die Fortdauer des Lebens nach, 

dem Tode zu erlangen. Die grosse Zahl..der 

spiritistischen Gemeinden ist ein Beweis für 

die wachsende Bedeutung der Bewegung.' 

Jedenfalls haben sich die grossen Weltreligionen, 

die heute die Erde beherrschen, aus 

viel bescheideneren Anfängen entwickelt als 

der Spiritismus. — Conan Doyle sprach dann' 

über seine Abneigung gegen die von ihm 

geschaffene Detektivliteratur. Er sei von 

dem Gedankenkreis, dem seine Sherlöck- 

Holmes-Bücher angehören, bereits völlig abgerückt. 

Sein ganzes Können und Trachten 

gedenke er ganz in den Dienst der Aufklärung 

der Menschheit im Sinne des Spiritismus 

zu stellen. 

Drahtlos verheiratet. Drahtlose Heiraten 

sollen keine Seltenheiten sein, und es soll 

selbst so drahtlose geben, dass gar noch die 

Ringe angekreidet werden müssen. Von einer 

drahtlösen Heirat ganz anderer Art berichten 

amerikanische Blätter: Ein Händler, 

im englischen Flecken Du.mfrics bekam im 

April von einem alten Bekannten, der vor 

Jahren nach der Seelöwen-Insel (Falklandsgruppe) 

ausgewandert war, den ehrenvollen 

Auftrag, ihm eine Frau auszusuchen; 50 englische 

Pfund lagen dem Auftrag bei für die 

Ausreise. Der Kaufmann hängte den Brief 

als Heiratsge^üch in seinem Laden, aus,' und 

richtig fand sich denn c-ine Wjtwe, die bereif 

"war, ,dTe Einsamkeit der fernen Insel mit 

dem geliebten Unbekannten zu teilen. Sie war 

übrigens nicht die einzige Frau,, die den; 

Sprung in die Ehe und die Fährt ins, blaue 

Unbekannte hinein wagen wollte. Aber der 

Kaufmann warf sein Auge im Auftrage des 

Freundes auf die Witwe Lizzie Murdoch und 

beglückte seinen Freund mit Bild und Signalement 

der Erkorenen. Worauf der Einsame 

auf der Seelöwen-Insel,.lakonisch und, 

drahtlos funkte: «Getraut 8.10.27.» So schnell, 

! Grand-Üotei. 400 Betten. UM) m a. AI. Eigenes KünstJer.?rchester 

| THfi - DflNSHNT. flutoverbindung mit Bern H.B. Bern ab 11.20 u. 18 Uhr. 

Direktion: H. KREBS und F. W. BERGER. 

Als It\ä 

^ÄTelt 

idealer miniep-sporipiaiz 

Taglich Autofahrten n. Scelibühl 

empfehJen wir 

säurefreies Oiyzerin 

bei 5 kg zu Fr. 3.20 p Er ka 

„ 10 „ „ „ 3.10 „ „ 

Wiederverkäufen esld. Emballage erhalten ob hier. Rabatt. 

Mischungsverhältnis: 3 Teile Glyzerin 

7 „ Wasser 

reicht bis zu 12° Kälte 

Aarberirergassc IG Gegründet 1870 

Hand- und Brust-Bohrmaschinen 

SJ 

Starenstrasse El 

rfreuen 

jeden Käufer. 

Qualitats Ausführung 

mit zweifacher Uebersetzung 

für Bohrer bis 13 mm. 

Nr. 1 mit offener Uebersetzung 

u. Wasserwage 

Fr. IG.-. Nr. 2 mit Ia. geschlossener 

Uebersetzun" 

Fr. 19.—. 

QUALITÄT 

BOiHSO HACK 

3OTEI. SCHIFF 

Grosse See-Terrasse 

Bekannt gute Küche und Keller, 

Telephon 7. 

uns! 

>

18 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — 

Schweiz. UnfaU-und Haf ipflichf- 

Yersicherungsanslalt in Zürich 

Gegründet auf GegenseüigKeiü 

• ni 1aVim> 1AQZL 

Automobilhaft pflicht-Versicherungen 

Auto-Kasko-Yersicherungen 

Einzel-Unfall-Versicherungen 

Zum Abschlnss von Verträgen empfehlen sich: 

DIE DIREKTION IN ZÜRICH, BLEICHERWEG 19 

und ihre Vertreter 

Jp$|® 

füllt diese Mischung in einige tiefe Ein- Nächte dauerte dieser edle Wettstreif, dann rechnet hatte, hockt sich plötzlich zusam- 

^/T$l?r-w^h. ^.r-B» .-•*» schnitte im Fleisch. 4—5 Wachholderbeeren streckte der Diplomat die Waffen und zog mengekauert in eine Ecke, in qualvolle Ge- 

/ / IW lY^^^-^^M^W^ äT werden zerstossen, mit Salz vermengt und in ein anderes Zimmer, wo er sicher war, dankenarbeit darüber versunken, wie der 

über das 

£Si Jjfck !^^l^f#^^ V Frisch gestreut. In eine erwärmte, dass seine Früharbeit nicht durch nächtliche Erzbischof von York mit Vornamen heisst, 

raHâlr yPC#^^»^ « ausgespülte Bratpfanne legt man den mit Serenaden erwidert wurde. wer das Golfspiel erfand und wer der grösste 

^ war wnmr^mkjr 9 gpeck umlegten Rücken nach oben, betrau- Seeräuber aller Zeiten gewesen ist. Wie in 

Wachsflecke auf Teppichen zu entfernen, feit ihn mit zerlassener Butter, fügt frische Ein neues Gesellschaftsspiel. Auf der Su- Schultagen muss man dann sein Blatt abge- 

Man legt doppeltes Zeitungspapier über die Butterflöckchen bei und bratet das Fleisch ehe nach Abwechslung ist die Londoner Ge- ben, worauf ein gestrenges Kollegium zu- 

Flecke, überfährt dies mit einem heissen Bü- während 10 Min. unter fleissigem Begiessen. Seilschaft nach einem Berliner Blatt auf eine sammentritt, das aber zum Glück nicht begeleisen, 

indem man-, das Papier öfters wech- Van seitwärts giesst man dann von Zeit zu neue Form von Gesellschaftsspiel verfallen, straft, sondern nur belohnt. Denn der Priselt. 

Bei sehr hellen, empfindlichen Geweben Zeit heisses Wasser dazu und lässt den Bra- Nachdem Charleston die akrobatischen, mus erhält einen Preis in Gestalt eines Ziist 

weisses Papier unterzulegen. Dieses Ver- ten gut 2 Std. auf dem Feuer. A Std. vor dem Bridge die mathematischen Fähigkeiten der garettenetuis, einer Schlipsnadel usw. Und 

fahren wird hauptsächlich angewendet, wenn Anrichten fügt man süssen Rahm bei. Gäste seit Jahr und Tag auf die Probe ge- wie zu Primanerzeiten ist auch jetzt immer 

Tropfen von Weihnachstkerzen auf den Tep- 

stellt hatte, geht man jetzt dazu über, das der Schäbigste und Gedrückteste Preisträpich 

gefallen sind. 

Spanferkel auf italienische Art. Ein ge- Wissen der Geladenen unter die Lupe zu ger, während die schönsten Gardekavalleristen 

FnHßmimsr vnn Tinfpnflprkpn airc Tfnni brühtes, ausgenommenes Spanferkel wird nehmen. Zu diesem Zweck wird einem, wenn und Attaches verlegen auf ihre Lackschuhe 

ohen Snlrh/Fwtr^Pn ^nW wnn" sorgfältig ausgebeint, ohne einen Schnitt in alles versammelt ist, ein Fragebogen ausge- blicken. Schon aus diesem Grunde ist es frag- 

HiTini P innh ni« £t Intfin w^rrU, 7« die Haut zu machen. Dann dämpft man 1-2 händigt, mit dem Ersuchen, innerhalb einer lieh, ob die neue «Do you know?-party> 

erst saueeman mit FlieswSr so viel wte Pfd - l ^ in Fleischbrühe, Butter, Salz und vorgeschriebenen Zeit soviel Fragen zu be- sich durchsetzen wird. Noch grösserer Geals 

man 

Sirhv^ 

i nstande ist Der 

- fahr ist sie dadurch ausgesetzt, dass nach 

oder noch V I ,HLP Milrii Irnnf S soviel fein geschnittene Salami hinein, ver- ahnungslose Gast, der auf einen unterhalt- den bisherigen Ergebnissen die Frauen austupfe 

sie wieder auf Dies muss einige Male TÜhrt aIles S ut und füllt das Spanferkel da- samen Flirt und ein Glas Champagner ge- sert schlecht abgeschnitten haben, 

mit frischer Milch und reinem Tuch oder 

mit > / olIt es , zusammen näht es mit Bindfa- 

Fliesspapier wiederholt werden. Diejenigen den * e , st and bratet es 1 Std., wobei es öfters vA * ^ ^ . , 

Stellen eines Teppichs mit alten Tintenflek- mit Olivenöl begossen wird. Beim Anrichten \Sjl VKflfeAvU l' '? 

ken legt man längere Zeit in einen Teller, « ntfernt ma « die Faden, schneidet den Bra- \ ~ ^ l ~ ^ >vJl^F, 4Ö& ,/L '[ k 

der mit Milch gefüllt ist. * en m schon ? Tranchen und richtet sie im ^^^Äf/f%t^ iV ' Mffi ,,# W' „, K fM ,*„*.,,, 

Kranze an. In der Sauciere wird dann fol- «Wfl^lö&K.. ^\ V^«-"-'-'n'i^fö i H''Wi ' I l'lin §1l'll' 

Umbiegen der Teppichränder zu verhüten. gende Sauce serviert: Allerlei grüne Krau- SÄIII^ It f^^m^^mßm^.Mimm%mth\mii 

Ränder von nicht zu schweren Teppichen terj nebst {ein gehackten Trüffeln werden >ölwAlM-Â\ ^^2S^-iPWlij!ii iMiü(; WiskU ili% Mi 

rollen leicht um. Da empfiehlt es sich, diese einige Minuten in Butter gedämpft, mit ei- ^^z^? WMlliP^^\M^ 

stark zu durchnässen und über Nacht mit ner guten braunen Sauce aufgekocht, mit ei- ^zM^ Ml ^J^mWSTîWk^ W^'Mm'lS^^mK^^ 

etwas Schwerem zu belasten. Durch die nfcen Löffeln Sherry vermischt und H St'd. ^ ^ ftj N J^ftWmE^^ Mm£\ W, ft*W^S«i2w^!^ 

Nässe werden die Fäden eingezogen und der auf kleinem Feuer belassen. Zitronensaft —M^lIÄ W\ /'M' T11^^^^%— 

Rand wird in Zukunft glatt liegen. kann nach Geschmack beigefügt werden. „ I ,|f[» M Y BM'ffl8Mf|///J ^^ ^P*%d-~>' 

Oelfarbenilecke aus Sandstein zu entfer- ; 'l^r^-i^ljJ^ ^ ^ ^ SR 1-tJ IRfll "^^ . 

nen. Dies gelingt, wenn man die Flecke mit i(~Z7^) 7IvmsJ *>M.m~. \> ^mW^S^m^^k^Smmfm^^Jc^--^L 

reinem Terpentinöl auswäscht, die Stelle mit A _ Q r ^ / W 5U/TI \ T ff IBJP^ HK ^l/fÄ^ nf^^^" 10^ 

weisser Tonerde (Pfeifenton) überstreicht, *&ZlLLj&^nL **/>& -J^-~ '7J BflBäPRs \ f ÄlAlS&T=4 k==~---__ 

trocknen lässt, und hierauf mit scharfer ^£Bfc~s*Xftr^f/ftfl« "l ^— In TffilKlIHSwl tfi fL \\»HkU \) "~* ==:::::: —J-»-~ 

Sodalauge und Bürste nachputzt. ~^"mOj^ ^d+Jd****^';* f/I \R]DH ^9^ä?B7 -^^ 

Bürstenreinigung. Die gewöhnliche Art, Der E, efant ein Fejnd des Jazzband Im iwIPw ^^/M^^ T L^X^^"" 

Möbel-, Kleider- und Haarbürsten mit Was- Zoologischen Garten von Philadelphia wur- IMMm^ / ^ ^ i ^ 

ser zu reinigen, hat den Nachtei, dass sich den vor kurzem sehr interessante Versuche Will / / / 

meistens die aufgeleimten Holzteile losen. über die Einwirkungen der Musik au{ Ele. Wjllii - = J ß 

Um dies zu vermeiden und doch die Bürsten fanten und Affen angestellt wobei man auch . ÄlSffi C/4H ^ 

von allem anhaftenden Schmutz zu reinigen, noch erfaIiren wollte ob die ang eführten ^ST 1 *^ •QX. * 

t M.Tllk' e BurS^n dur t cl | 

, n€n " orn " Tiere die modernste Musik der klassischen - W 

^ 

!jJL Ze S^n? hp^ nnS S'^Hilil^11 vorzo^n- Man stellte also in der Nähe des Dcr a„g ehend e Dichter: „Jetzt habe ich meinen Schirm auf dem Bureau des Verlegers Vergessen." 

lieh 711 wiprfpr inifPn Mnipn iihpr «in, a f Pi 

S e heges eine Gruppe von Jazz- Die Dame, die ihn falsch versteht: „Haben Sie keine Sorge, Sie werden ihn ebenfalls sofort zurückzu 

wieaernoiten Malen uoer ein aut ei- Musikanten auf, die einen Foxtrott von Sta- erhalten.« („Passing Show-.) 

ner lischfcante angelegtes Papier Dann kann pel llessen. Der ZWÖIfjährige Dickhäuter 

man die Borstenhaare noch mit• Benzm aus- nahm das ständchen, sehr ungnadi au{> Er - ^ ^ f r ^ ^ ^ ^» 

waschen, ohne dass die Politur leidet. wurde wütend> zog sein, en Rüsse , v^n Was . ^^ff^^^^>1 

Wachstuch zu reinigen. Man tröpfelt auf ser und verabreichte den Musikanten eine 

>f!i II ^*^^^=^ 

ein Stückchen wollenes Zeug Petroleum und Dusche, die diese zur schleunigen Flucht /=^x?%il 1 I _^s^^^^ * êau 

reibt damit das Wachstuch ab. Mit frischem zwang. Sie wollten nicht einmal mehr wis-

E_1928_Zeitung_Nr.003

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?