E_1927_Zeitung_Nr.104

Aasgabe: Deutsche Schweiz* 

BERR; Freiiaa, 30. Dezember 1927. 

Nummer 20 Cts 

23. Jahrgang. — N° 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint leden Diennag und Freitag Monatlich „Gelbe LUU" 

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tnseratensehhus 4 Tage vor Ersnbelnen der betreffenden Rimm« 

Kreuzen 

und Hlntereinanderfahren. 

(Aus dem Bundesgericht.) 

Im Sommer 1925 fuhren auf der Landstrasse 

Derendingen-Subingen zwei Heufuder, welche 

mit je einem Pferde bespannt waren; 

von den Personen, welche die beiden Fuhrwerke 

begleiteten, ging die eine, Frau H., hinter 

dem zweiten Heufuder her. Dem zweiten 

Heufuder folgte ferner ein Möbeltransportauto 

in sehr geringer Entfernung, welche 

vom Gericht in der Folge auf sechs Meter 

angenommen wurde. Von Subingen her kam 

diesen drei Fahrzeugen ein Motorrad mit 

Seitenwagen entgegen, dessen Geschwindigkeit 

ungefähr 25 km betrug. Ohne merklich 

zu verlangsamen, fuhr der Motorradfahrer F. 

an den beiden Heufudern vorbei, wobei er, 

da die Strassenbreite nur 4,7 Meter betrug, 

nach rechts bis auf das grasbewachsene 

Wegbord ausweichen musste- Als er am 

zweiten Heufuder vorbeigekommen war, bog 

er scharf nach links gegen die Strassenmitte 

ein und überrannte mit dem Seitenwagen 

die hinter dem zweiten Heufuder gehende 

Frau H. Der dem zweiten Heufuder folgende 

Lastwagen fuhr über den linken Oberschenkel 

der am Boden Liegenden, stoppte dann 

ab und fuhr zurück. Frau H. erlitt schwere 

Verletzungen. 

Frau H. klagte auf Schadenersatz. Da die 

Klage vor den solothurnischen Gerichten 

hängig gemacht wurde, konnte sich der Lastwagenführer 

und dessen Arbeitgeber, die im 

Kanton Aargau wohnhaft sind, auf Art. 59 

der Bundesverfassung berufen, wonach der 

solvente Schuldner für persönliche Ansprachen 

vor dem Richter seines Wohnortes (im 

vorliegenden Falle also vor den aargauischen 

Gerichten gesucht werden muss. Der Motorradfahrer 

F. wurde vom Amtsgericht 

Bucheggberg-Kriegstetten zu Fr. 2934 Heilungskosten, 

Fr. 20,000 Schadenersatz und 

Fr 1000 Genugtuungssumme verurteilt. Das 

Solothurnische Obergericht und das Bundesgericht 

(I. Zivilabteilung) haben der Klägerin 

Heilungskosten und Schadenersatz im gleichen 

Betrage zugesprochen, dagegen die Genugtuungsstimme 

auf Fr. 2000 erhöht. 

Als Verschulden wurde dem Motorradfahrer 

zunächst angerechnet, dass er nicht wesentlich 

verlangsamt habe, als er den beiden 

Heufudern begegnete. Nach Art. 34 des Autokonkordates 

hat der Fahrer zu verlangsamen 

oder nötigenfalls anzuhalten, wenn sein Fahrzeug 

Antass zu einem Verkehrshemmnis oder 

Unfall bieten könnte. Tm vorliegenden Falle 

Onkel Krombachs Chauffeur. 

Heitere Erzählung von Max Böttcher. 

3 (Nachdruck verboten.) 

(Sohluss) 

Erst wollte Lore wütend werden, aber dann 

lachte sie plötzlich herzlich auf und rief: «Ist 

gemacht! Du, das ist grossartig! Erstens 

ist das ein Mordsulk, und zweitens lerne ich 

so meinen mir zugedachten Eheherrn glänzend 

kennen und er mich! —Aber, aber — 

Heinz, ist es nicht möglich, dass dabei für 

mich als Dame recht heikle Situationen entstehen 

können, wenn ich auch Kammerdienste 

mit übernehmen muss?! Ich meine 

im Schlafzimmer oder im Bad!» 

«Keine Sorge! Ist bereits alles geregelt!» 

Lore Lindt in ihrer jünglingsharten 

Schlankheit und in dem feschen Bubikopf 

war ein äusserst herrschaftlicher Chauffeur. 

Die Hosenrolle meisterte sie ausgezeichnet, 

zumal sie schon seit Jahren bei alkn erdenklichen 

Sports, die sie trieb, Hosen zu tragen 

gewöhnt war. 

Punkt sechs Uhr brachte Lindt seine 

Schwester, den Chauffeur, zu Krombach in 

Unsere Arbeit im kommenden Jahr. 

Für den AutomobiJfahrer war das Jahr 1927 ein Jahr des Kampfes um sein Recht; 

mit der Beseitigung des «Bundesgesetzes für den Automobilverkehr» haben wir uns vor 

einem Rückschritt im Verkehrsleben bewahrt; Verbände, Fachpresse, jeder einzelne von 

uns war in diesem Kampf um unsere Existenz ein zuverlässiger Fechter. 

Bereits tauchen neue Schwierigkeiten am automobilistischen Horizont auf; das veraltete 

Automobil-Konkordat — darüber ist sich jedermann einig — bedarf einer gründlichen 

Revision; diese Revision erblicken wir in einem modernen schweizerischen Verkehrsgesetz, 

das allen Benutzern der Strasse gleiche Rechte und gleiche Pflichten bringt. 

Einige möchten aber zunächst ein kantonales Flickwerk zustande bringen; was dabei 

herauskommt, haben wir vor wenigen Wochen miterlebt, als der Kanton Bern dem Konkordat 

eine «zeitgemässe» Erweiterung durch ein Dekret gab, das neben sonstigen wirtschaftlichen 

Einschnürungen den Lastwagenverkehr nächtlicherweile lahmlegen will. 

Wir erinnern am Jahresende an den Kampf um den Benzinzoll. Während von höchster 

behördlicher Seite aus seinerzeit feierlich erklärt wurde, « der Benzinzoll ist keine 

fiskalische Massnahme des Bandes», müssen wir Fahrer feststellen, dass dieser gewaltige 

Zoll zu drei Viertel in den unergründlichen Taschen des Bundes verschwindet und 

dass die Kantone um den einzigen Viertel sich von Parlament zu Parlament balgen 

müssen, bis ein kleiner Teil der Benzin-Millionen auf die Strasse kommt. Der Automobilfahrer 

muss mit allen Mitteln des Gesetzes und des Rechtes dafür kämpfen, dass dieser 

Zoll restlos für den Ausbau der Strassenverkehrs-Interessen herangezogen wird. Dort 

trägt er, wirtschaftlich gesprochen, die besten Früchte, kommt den schweizerischen 

Gesamtinteressen am ehesten gugute. 

«Auto und Bahn» ist zum Schlagwort im schweizerischen Verkehrsleben geworden. 

Die Bahn erblickt im Automobil den unerwünschten Konkurrenten, dessen wirtschaftliche 

Ueberlegenheit sie gewaltsam zu bekämpfen sucht. Offen und geheim wird 

an der Schmälerung der Rechte der Automobilfahrer gearbeitet; mit dem Schreckgespenst 

der Bahndefizite sucht man .vielfach das Volk gegen die gesunde Fortentwicklung 

des Automobilverkehrs zu stimmen. 

Einzelne Kantone, zahlreiche Gemeinden und Behörden landauf, landab sind immer 

mit dabei, wenn es gilt, dem Automobilisten neue Lasten und Steuern aufzubürden; kann 

man demselben nicht auf loyalem Wege beikpmmen, so versucht man vielfach mittels 

kleiner Schikanen den Fahrer tropfenweise abzuzapfen; jeder von uns kennt jene mehr 

oder weniger regelmässigen Verkehrsteuern, die wir als Ergebnis sog. «Kontrollen» leisten 

müssen. An keiner Kategorie von Bürgern dürfte man sich derartige Abzapfungen 

erlauben, wie sie den Autlern gegenüber in vielen Gegenden als selbstverständlich 

gelten. 

All diesen Erscheinungen gilt unsere Arbeit, unser Kampf im neuen Jahr; Schulter 

an Schulter mit Gleichgesinnten wollen wir ihn führen, als unabhängiges Zentralblatt für das 

schweizerische Automobilwesen, das alle Verbände nach besten Kräften unterstützt. 

Wie unser Blatt der eigenen Fortbildung jedes Lesers dient, ist bekannt; der Automobilbesitzer 

hat in seinem Fahrzeug ein wertvolles Gut zu verwalten, wie man dasselbe 

hegt und pflegt, wie wir unsern Automobilbetrieb rationell einrichten, wo wir in 

den neuzeitlichen Erscheinungen der Praxis und Technik Anregung und Belehrung finden 

können, zeigt unser Blatt auf jeder Seite. 

Der Automobilist braucht eine starke, machtvolle Presse; in 24jähriger rastloser 

Arbeit hat es die «A.-R.» verstanden, die Mehrzahl der schweizerischen Automobilbesitzer 

als seine regelmässigen Leser zu begrüssen; wir dürfen uns der Sympathie 

und Anerkennung der meisten derselben erfreuen. Deshalb wird auch am Schluss 

des Jahres eine persönliche Bitte, die wir mit unseren herzlichen Neujahrswünschen 

verknüpfen, von unsern Lesern kaum verübelt, sie lautet: Automobilisten, bleibt Eurem 

Blatt, dem Verteidiger Eurer Interessen, auch im neuen Jahre treu; zahlt den Fünfliber 

für die Halbjahres-Nachnahme gern, er ist gewiss eine bescheidene Gegenleistung 

für das jede Woche zweimal bei Euch einkehrende interessante und vielseitige Blatt. 

Wir suchen Eure Anhänglichkeit durch energische Anstrengungen für unsere gemeinsame 

Sache zu lohnen. 

Bern, Zürich. Genf, Ende 1927. 

das Hotel. Sofort wurde eine Probefahrtim 

neuen Wagen angetreten, und Lore, die von 

jetzt ab Franz heisst, fuhr glänzend. Weich 

in den Kurven, beim Bremsen ohne Stoss, 

dabei sicher im Ausweichen und Durchschlüpfen, 

absolut firm in der Verkehrsordnung 

— so war Franz das Ideal 

eines Chauffeurs. — Und als am nächsten 

Tage Krombach in seinem neuen Auto heimfuhr, 

sicher gelenkt von Franz, war er aus 

tiefster Seele dem guten Lindt dankbar, dass 

er ihm seinen Chauffeur geliehen hatte. 

Auch im Nebenamte als Diener zeigte sich 

Franz als äusserst brauchbar. Er war gewandt 

im Servieren, geräuschlos, sah dem 

Herrn gewissermassen alle Wünsche von 

den Augen ab, umhegte und verwöhnte ihn, 

wie er bisher in seinem Jungesellendasein 

noch nie erlebt hatte. Und da der Zufall 

wollte, dass Trine, die alte Köchin an Grippe 

erkrankte und in das Spital gebracht werden 

musste, übernahm die Perle von Chauffeur 

sogar noch den Kochdienst. Mit grandioser 

Umsicht schaltete und waltete er in der Küche, 

brachte die beiden Hausmädchen tüchtig 

in Schwung, und sie gehorchten dem hübschen, 

jungen Kerlchen nur gar so gern, denn 

binnen wenigen Tagen waren sie, wie auch 

alle anderen weiblichen Wesen auf dem 

Gute, bis über die Ohren in den neuen Chauffeur 

verliebt. — 

Lore beobachtete in diesen Taeen den Onkel 

Krombach genau. Sie hatte bald seine 

und uerN üer j 

schwachen Seiten entdeckt, aber fand zu ihrer 

Freude, dass er wirklich ein lieber, netter 

Mensch war. Sie mochte ihn bald gut leiden 

— und er sie oder besser: ihn, den 

Chauffeur- — 

An den stürmischen Märzabenden rief 

Krombach Franz zum Schachspiel in das behagliche 

Zimmer. Dann sassen sie bis um 

Mitternacht am Brette, unterhielten sich, 

spielten, manchmal musste Franz auch etwas 

vorlesen, und Onkel Krombach wunderte 

sich von Tag zu Tag mehr, wie gebildet 

sein Chauffeur war. Und noch eine besondere 

Beobachung machte er. Das zarte, 

fast mädchenhafte Gesicht von Franz fiel ihm 

auf, die schmalen, gutgeformten Hände gaben 

ihm ebenfalls zu denken, die grossen, 

dunklen Augen mit den langen Wimpern erinnerten 

ihn an südländischen Typus, die 

kleinen Ohren erschienen ihm geradezu 

klassisch, und so platzte er eines Tages heraus: 

«Sagen Sie, Franz, haben Sie denn noch 

keinen Schatz gefunden auf dem Gute oder 

im Dorfe?» 

«Aber Herr Krombach!» 

«Na, was denn? Sie sind doch ein verteufelt 

hübscher Kerl, und so apart in allem! 

Das kann ich Ihnen ehrlich sagen: Wenn ich 

ein Mädel wäre, verdammt, ich wäre längst 

verliebt in Sie!» 

Da sprang Franz auf, ganz unkommentmässig, 

wurde über und über rot und wollte 

zur Tür hinaus. 

musste der Beklagte erkennen, dass die Gefahr 

eines Unfalles bestand, sobald er der 

beiden breiten Heufuder auf der schmalen 

Strasse ansichtig wurde, was ihn um so mehr 

zum Langsamfahren hätte veranlassen sollen, 

als er mit der Möglichkeit rechnen musste, 

dass hinter den Heufudern, für ihn noch unsichtbar, 

Fussgänger oder andere Fuhrwerke 

folgen könnten. 

Ein weiteres Verschulden liegt darin, dass 

der Beklagte kein Signal gab, obschon er dies 

gemäss Art. 31 des Konkordates hätte tun 

sollen, sobald die Sicherheit es erforderte. 

Die Signalgebung wäre einmal geboten gewesen 

wegen der beiden Heufuder, an denen 

er vorbeiiahren wollte, sodann auch zur Warnung 

der den Heuwagen allfällig nachfolgenden 

Personen, denen sein Nahen unbemerkt 

bleiben konnte. 

Sodann liegt zweifellos ein -schweres Verschulden 

des Motorradfahrers in dem scharfen 

Einbdegen gegen die Strassenmitte zu 

nach Passieren der Heuwagen; denn er 

musste damit rechnen, dass er hinter denselben 

Fuhrwerke oder Fussgänger vorfinden 

konnte. 

Durch das Urteil ist der Beklagte für die 

gesamten Schadensfolgen verantwortlich gemacht 

worden, da die anderen Personen, die 

allfällig als mitverantwortlich in Frage kommen, 

nicht Prozesspartei waren. Das Amtsgericht 

hatte festgesetzt, dass der Beklagte 

Vs, der Führer des Lastwagens % der Schadensfolgen 

zu tragen habe. Das Obergericht 

nahm an, diese Feststellung- sei nicht zulässig, 

erklärte aber, dass den Lastwagenführer, 

da er zu nahe aufgeschlossen habe, gleichfalls 

ein Verschulden treffe. Dem Bundesgericht 

ging auch diese Feststellung noch zu 

weit, da der Lastwagenführer nicht Prozesspartei 

war; es beschränkte sich auf die Erklärung, 

dass dem Beklagten F. offen stehe, 

auf den Lastwagenführer Regress zu nehmen 

für den Fall, dass im Prozess gegen diesen 

dessen Verschulden festgestellt werde. W. 

An die Leser! Der Neujahrsfeiertage wegen 

erscheint die nächste Nummer der «Automobil-Revue» 

am Dienstag, den 3. Januar 

1928. Die Redaktion. 

«Halt! Halt! Dageblieben! Mensch, Franz, 

seien Sie doch nicht so empfindlich! Hergesetzt 

und weitergespielt! Ich glaube, Sie haben 

tatsächlich noch kein Mädel geküsst!» 

«Auf Ehrenwort, nein, Herr Krombach!» 

rief Franz und musste jetzt mit Mühe ein 

Lächeln unterdrücken. 

«Na, dann passen Sie ja zu mir, ich bin 

nämlich auch noch so ziemlich unberührt, 

trotz meiner 38 Lenze!» 

«Soll ich das glauben, Herr Krombach! Sie 

sind doch wirklich ein recht netter, lieber 

Mensch!» meinte sie leise und blickte dabei 

verlegen nieder. 

«Glauben Sie das getrost, Franz! Ich bin all 

mein Leben zu zaghaft und schüchtern, besonders 

dem weiblichen Geschlecht gegenüber, 

gewesen. Ich brächte gern eine liebe, 

tüchtige Herrin in mein Haus, so eine umsichtige 

Hausfrau, wissen Sie, die alles so 

aus den Aermeln schüttelt, wie Sie, Franz! 

Aber ich finde keine und mich mag wohl auch 

keine!» 

«Vielleicht gibt es doch jemand, der Sie von 

Herzen gern hat, Herr Krombach!» 

«Ich glaube es nicht! Oder wissen Sie es 

besser, Franz?» 

Lore nickte und sah ihn mit ihren grossen, 

schwarzen Augen dabei schelmisch und kokett 

an. 

«Donnerwetter, er ist wirklich ein verdammt 

hübscher Kerl!», dachte Krombach, 

und laut sagte er: «Dann heraus mit der

2 AUTOMOBTL-REVUE 1927 - N»104 

Der neue Ford in der Schweiz. 

Die Ausstellungen von Brüssel und London 

waren bekanntlich dazu ausersehen worden, 

das mit grosser Spannung erwartete Modell A 

der Fordwerke dem europäischen Publikum 

erstmals vorzustellen. Der Fordorganisation 

schien aber auch daran gelegen zu sein, den 

schweizerischen Interessenten die neue Konstruktion 

möglichst frühzeitig vorzuführen, 

und wir können es wohl als eine Referenz unserem 

Lande gegenüber auffassen, wenn die 

ersten in Europa veranstalteten öffentlichen 

Demonstrations- und Probefahrten gestern 

in Bern durchgeführt wurden. Bereits am 

Mittwoch hatte sich die europäische Geschäftsleitung 

der Ford-Company mit Sitz in 

Antwerpen persönlich mit den schweizerischen 

Ford-Vertretern in Verbindung gesetzt, 

indem in Bern in einer arbeitsreichen 

Tagung sämtliche organisatorischen und 

technischen Fragen besprochen wurden. Anschliessend 

daran fand im Schweizerhof in 

Bern ein Bankett statt, an welchem auch weitere 

Geladene, vor allem die Vertreter der 

Presse, teilnahmen. Mr. D. C. Griswold wies 

in seiner markanten Begrüssungsrede auf die 

Bedeutung des neuen Modells für den gesamten 

Automobilhandel hin. Er stellte mit Genugtuung 

fest, dass ausser dem bewährten 

Anlasser nichts mehr vom früheren Modell 

übernommen wurde. Sämtliche übrigen Teile 

stellen konstruktive Neuheilen dar, für deren 

Bewährung die sorgfältigste Auswahl der 

Materialien, neuartige Produktionsprozesse 

und umfangreiche technische Vorstudien und 

Versuche bürgen. Der Sprechende verdankte 

der Presse ihre bisherige Würdigung des 

letzten Erzeugnisses Ford'scher Pionierarbeit 

und Arbeitsmethoden, welche für das Unternehmen 

deshalb besonders wertvoll war, als 

die Nachrichten sich durch grosse Objektivität 

auszeichneten und die hiesige Presse es 

verstand, eine sensationell aufgebauschte 

und zum Teil unrichtige Berichterstattung, 

wie sie in ausländischen Blättern erfolgte, 

zu vermeiden. Herr Dr. Guhl, Zürich, sprach 

die Befriedigung der Fordvertreter über den 

neuen Wagen aus und versicherte die Geschäftsleitung 

der vollen Unterstützung durch 

sämtliche Verkaufsagenten, da diese nach 

eingehendem Studium des neuen Typ zur 

Ueberzeugung gelangt sind, dass es Ford 

tatsächlich gelungen ist, den beabsichtigten 

Fortschritt in vollem Umfange zu verwirklichen. 

Der Vertreter der «Automobil-Revue 

» verdankte darauf den Organisatoren 

die an die Presse ergangene Einladung. Die 

Teilnehmer versammelten sich kurz nachher 

im Hotel «National», wo zwei Modelle, ein 

«Tudor» (2türiger Personenwagen), ein 

Lastwagen-Chassis, sowie eine Karosserie Im 

Rohbau gezeigt wurden. Beide Objekte erregten 

allgemeine Bewunderung und fanden 

grosse Anerkennung. Da wir in unserem 

Blatte die konstruktiven Details des Wagens 

bereits gewürdigt haben, möge für heute der 

kurze Hinweis genügen, dass der Gesamteindruck 

tatsächlich ein vorzüglicher ist. Die 

moderne Linienführung der Karosserie, 

welche geschmackvoll abgetönte Farben aufweist, 

zusammen mit der sorgfältigen Innenausstattung 

ergeben ein harmonisches Ganzes, 

das den Ford'sehen Konstrukteuren alle 

Ehre macht. Speziell am Karosserie-Modell 

konnte man sich von der Qualität der verwendeten 

Materialien und der Zweckmässigkeit 

der Konstruktion überzeugen. 

Mit grossem Beifall wurde der erstmals in 

Europa vorgeführte Film besichtigt, der den 

ganzen Werdegang des Wagens in einer 

Sprache! Wenn Sie ein hübsches Mädel wissen, 

das mich gern hat und mich will!...» 

Da wagte sie den grossen Wurf! Blitzschnell 

stand sie auf, so dass das Schachtischchen 

umfiel, sprang auf seinen beiioss, 

und noch ehe er es hindern konnte, fasste sie 

seinen Kopf und küsste ihn zwei-, dreimal 

schnell und rief dabei: «Ich selbst bin es!» 

Mehr entsetzt als zornig schob Krombach 

seinen Chauffeur von sich, aber als er dabei 

seine Hände gegen Franzens Brust stemmte, 

wusste er im Augenblick, dass dieser Franz 

kein Franz, sondern ein Frauenzimmer sei. 

Sieg auf der ganzen Linie! — Um elf Uhr 

wusste Krombach den ganzen Schwindel und 

um zwölf Uhr, als es vom Kirchturm Mitternacht 

schlug, da feierten zwei Glückliche ihre 

heimliche Verlobung, Herr Krombach mit 

seinem Chauffeur. Und um ein Uhr morgens 

sauste das Auto durch die Nacht und brachte 

Lore zur Bahn, denn als Braut Onkels Krombach 

konnte sie doch unmöglich länger auf 

dem Gut bleiben. Aber schon wenige Wochen 

später kehrte sie wieder, und als die Osterglocken 

läuteten, da zog Lore als junge Herrin 

auf dem Gute ein. 

Und die Hochzeitsreise? Nach dem Süden 

natürlich! Und im 45 PS natürlich. Und der 

Chauffeur? Lore natürlich! 

Und wenn jemand mit Staunen hörte, dass 

Krombach, der unverbesserliche Hagestolz, 

nun auch in den Hafen der Ehe eingelaufen 

sei und fragte: «Wen hat er denn geheiratet?» 

so kam todsicher die Antwort: «Seinen 

Chauffeur!» 

prächtigen Serie anschaulicher Bilder wiedergibt. 

Es war leicht festzustellen, welche 

Sorgfalt auf die genaueste Bearbeitung sämtlicher 

Teilstücke verlegt wird, wo vielfach 

Toleranzen von nur 1/1000 mm gefordert 

werden. Der Film gab einen guten Einblick 

in die glänzende Organisation der Arbeitsmethoden, 

wobei das von Ford eingeführte 

und nunmehr weltbekannte Prinzip der 

Fliessarbeit eine ausschlaggebende Rolle 

spielt. 

Von der Firma Ford waren anwesend die 

Herren Griswold, Schnitema, Crick und 

Smith. — Die Filmvorführung wurde durch 

mündliche Erläuterungen des Herrn Schnitema 

ergänzt. 

Wie wir erfahren, werden im kommenden 

Jahr weitere Demonstrationen in andern 

schweizerischen Städten durchgeführt werden. 

So rechnen die Organisatoren damit, 

ungefähr in der dritten Januar-Woche Zürich 

besuchen zu können. Da eine erste Wagensendung 

von für die Vertreter bestimmten 

Vorführungsmodellen bereits verschifft 

ist, wird man in Bälde überall in unserem 

Lande Gelegenheit haben, den Wagen einzusehen, 

und hofft die Unternehmung, den Verkauf 

in der Schweiz spätestens im April aufnehmen 

zu können. B. 

Automobiiistlsches 

aus dem Luzerner Grossen Rat. 

Anlässlich der Beratung des Voranschlages 

pro 1928 arn 27, Dezember wurde über 

die Vorlagen des Baudepartements Bericht 

erstattet. Einen Teil der Automobilgebühren 

möchte die Regierung, durch die Staatsrechnungskommission 

veranlasst, den einzelnen 

Gemeinden zufliessen lassen. Die 

Einnahmen an Automobilgebühren konnten 

um 30 000 Fr. höher eingestellt werden. 

Regierungsrat Dr. Walther machte die 

Mitteilung, dass die Konferenz der kantonalen 

Polizeidirektoren die Beratung über 

die Neuregelung der Automobilgesetzgebung, 

über deren Ergebnis wir seinerzeit berichteten, 

nicht zum Abschluss gebracht habe. 

Was angestrebt werden müsse, sei eine 

eidgenössische Regelung. Da bis dahin aber 

noch viel Wasser die Reuss hinabfliessen 

dürfte, müssten die elementarsten Fragen 

kantonal geregelt werden. 

Grotesk-komisch wirkte wieder einmal 

die Tatsache, wie bei der Besprechung der 

dringendsten Strassenkorrektionen — und 

sie sind zum Teil sehr dringend im Kanton 

Luzern — sich aller Augen auf den Benzinzoll 

richteten. Auf jedem Budget der Kantone 

schattiert der Zollanteil schon die Bilanzzahlen; 

in Bern aber diskutiert und diskutiert 

man, und wer weiss, ob nicht wieder 

ein Jahr ergebnislos verstreicht! 

Einer dringenden Ausbesserung und Erweiterung 

ruft die Seetalstrasse. Ist einmal 

die Höhe der Beiträge der Gemeinden festgelegt, 

so kann damit gerechnet werden, 

dass eines Tages auch dieses Projekt seine 

Verwirklichung nicht nur auf dem Papier 

erlebt. Das Strassenstück Kriens—Luzern 

hat nicht minder die Strassenwalze nötig, 

nur muss noch um eventuelle Staatsbeiträge 

geschrieben werden, eine Hoffnung, die 

schwerlich erfüllt werden dürfte, da es sich 

um eine Gemeindestrasse handelt. Die Diskussion 

erwähnte noch weitere Strassen, 

deren Instandstellung in Betracht gezogen 

werden muss. v. 

Eine moderne Verkehrsschule. 

Wenn wir nachstehend der grössten deutschen 

Polizeischule für Technik und Verkehr 

im Tempelhoferfelde zu Berlin ein flüchtiges 

Besuchtem abstatten und manch Lobenswertes 

zu erwähnen haben, so will das nicht 

heissen, dass wir deshalb das Gute unserer 

eigenen Schweiz. Verkehrspolizei übersehen. 

Aber just wie gegenwärtig die Berliner Polizei 

für den 7. März im Sportpalast ein grosses 

Fest unter der Devise «Der Schupo zum 

Bobby» vorbereitet, dessen Reingewinn dazu 

bestimmt ist, eine Anzahl Berliner Polizisten 

nach London zu schicken, um die vorbildliche 

Verkehrsregelung durch die weltberühmten 

«Bobbies» der City an Ort und 

Stelle zu studieren, so will auch uns bedünken, 

dass die Methoden der deutschen Verkehrsschule 

ebenso für uns viel Wissenswertes 

und manche Anregung bringen dürften. 

Die Weltstädte werden mit ihrem Riesenverkehr 

immer die «Universitäten» der 

modernen Verkehrsregelung bleiben. 

Die deutsche Polizeischule besteht, bedingt 

durch die Zeittendenz der Motorisierung, Signalisierung 

und technischen Ausrüstung des 

heutigen Polizei- und Verkehrsregelungswesens, 

schon seit einigen Jahren und darf, obwohl 

sie sich noch im Stadium des Werdens 

befindet, auf eine erfolgreiche Tätigkeit zurückblicken. 

Bedeutsam ist, dass die Polizei 

hierbei bestrebt ist, mit den letzten Neuerungen 

Schritt zu halten und sich nicht verschliesst, 

die Wünsche der Automobilisten 

und Verkehrsverbände zu würdigen und ihnen 

weitmöglichst Rechnung zu tragen. 

Zweck der Schule ist eine elementare Ausbildung 

der zur Verkehrsregelung bestimmten 

Polizisten, d. h. sie mit dem Wissen und 

Werkzeug zu versehen, das sie in die Lage 

setzt, ihre Aufgabe mit einem Maximum an 

Garantien zu erfüllen. Wichtig ist hiebei, 

dass man sich im Laufe der letzten Jahre 

immer mehr vor die dringende Notwendigkeit 

gestellt sieht, alle diejenigen, welche den 

Strudel des Verkehrs zu regeln haben, selbst 

zum Automobilisten auszubilden. 

Das Programm der Schule zerfällt in drei 

Teile: 1. das Automobil und Verkehrswesen; 

2. das technische Nachrichtenwesen; und 3. 

— was uns zwar hier nicht berührt — die 

Luftüberwachung. 

Im Hofe der ehemaligen Augustinerkaserne 

befindet sich ein regelrechter Versuchsplatz 

mit fingierten Strassen, die in einem Kreuzungspunkt 

enden, der mit allen erdenklichen 

Verkehrssignalen ausgerüstet ist. Hier lernt 

nun der junge Schupo, nachdem er auf der 

Schulbank das erforderliche theoretische 

Wissen erworben, die praktische und grundlegende 

Seite seines unbedingte Zuverlässigkeit 

erfordernden Berufes. Seine Kameraden 

markieren hierbei in Wagen, auf Velos, Motorrädern 

und zu Fuss den Strom der eiligen 

Strassenbenützer. In besonderen Kursen wird 

Gelegenheit geboten, sich als technischer 

Sachverständiger — ein Anfordernis, das 

sich je länger je mehr als unumgänglich erweist 

— auszubilden. Diese technische Bildung 

ist für den Selbstfahrer besonders wichtig. 

Das sogenannte «technische Nachrichtenwesen» 

beschränkt sich naturgemäss ledig' 

lieh in Versuchen, stellt also ein eigentliches 

Laboratorium für technische, vornehmlich 

optische Strassensignale dar. 

Wie man sieht, erfahren die deutschen Polizisten 

in der Augustiner-Kaserne eine Ausbildung, 

die der Verantwortung und Bedeutung 

des Verkehrspolizisten im weitesten 

Sinne Rechnung zu tragen sucht, ist man sich 

doch bewusst, dass von der Kunst der Verkehrsregelung 

tagtäglich Menschenleben abhängig 

sind. 

Der Automobilist findet im ausgedrillten 

Schupo nicht einen bärbeissigen Verkehrsregelungs-Automaten, 

sondern einen vorzüglich 

geschulten höflichen Beamten, der dem 

Wagenlenker aus eigener Erfahrung Verständnis 

entgegenbringt. Nicht zuletzt spielen 

Entgegenkommen und würdige Ruhe, wenn 

auch nicht die elementarste, so doch eine der 

grundlegendsten Rollen beim eigentlichen 

Zeitproblem der Verkehrsregelung. Vit. 

Der Internat. Sportkalender 

1928 der A.I.A.C.R. 

11. Februar: Loternationaler Regelmässigkeito- und 

Euverlässigkeitawettbowerl) zwischen Gothenburg 

and Stockbolm. 

18 März Turbie-Bergreanen (A C. de Nice). 

18 März: lncernationa.es Kiloraeter-LancÄ in Genf. 

1. Aprti: Tausendmeilenfahrt von Italien 

1. April: Esterel-üergrennen (A. C. de Cannes), 

9. April: Brooklaods-Rennen. 

9 April Circuit de la Garoupe (A. C. d'Antibes) 

6 Mai: 19 Tarsja Flono. 

13 Mai: Preis von Messina. 

20. Mai: Grand Prix des Frontieres in Belgien. 

27 Mai: Perugina-Preis 

28 Mai: Brooklands-Hennen. 

28. Mai- Geschwindigkeitsrennen auf der Rundatrecke 

von Zagreb in Yugoslavien. 

30 Mai- Grosser Preis von Indianapolis. 

3. Juni: Linionest-Bergrennen (A C du Rhone) 

3 Juni: Rundfahrt von Mugello (Italien). 

3. Juni: Drittes Rennen für Automobile und Motorräder 

auf dar Rundstrecke von Praded 

(Tschechoslowakei). 

4.—11 Juni- VII Internationale Touristik-Konkurrenz 

in Rumänien 

10. Juni: XII Internationales Rennen Zbraslav 

Jüoviste (Tschecboslovakei). 

10. Juni: Königl Preis von Rom. 

10. Juni: Toul—Nancy-Rennen. 

16-—17 Juni: Grosser Zuverlässigkeitspreis (24 

Stunden) Rudge Whitworth-Preise and Aussebeidungsfahrten 

des Grossen Preises Bugatti 

(A C de l'Ouest. Le Mans) 

16.—17 Juni- Ungarischer Touristik-Wettbewerb. 

17. Juni: Rom-Preis für Touristik. 

17.—24. Juni: Internationaler Touristik-Wettbewerb 

Polens. 

24. Jani: Grosser Preis Bugatti (Schlussrennen). 

(A C de l'Ouest) 

29. Juni- III Gugger-Bergrennen (Ungarn). 

1. Juli- Groöser Preis des Automobil-Club d« France. 

7.—8 Juli: Grosser Preis von Belgien für Sportwagen. 

8. Juli: Bergrennen Suse—Mont-Cenis. 

8. Juli: Escrinet-Bergrennen (A C. de l'Ardeche et 

de ia Dröme). 

8. Juli: 4 Marne-Preis (A C. des Ardennes). 

14. Juu: Grjsser Preis für Sportwagen In Deutschla 

nd. 

15 Juli: Grosser Preis von Deutschland. 

22. Juli: Internationales Artberjjrennea. 

25 Juli: San Sebastian-Rennen. 

29 Juli: Grosser Preis von Spanien. 

4. August: Acerbo-Preis für Rennwagen (Italien). 

5. August: Abruzzo-Preis für Sportwagen (Italien). 

6 August: Brooklands-Rennen. 

12. August: Grosser Preis von Beiden. 

12.—17 Augast: Internationale Alpenfahrt (Deutschland. 

Oesterreich Italien. Schweiz). 

18.—19 August: Freiburger Rekordtag« (Deutschland) 

19 August: Laffrey-Bergrennen (A C. Dauphtnols) 

19 August- Tatra-Bergrennen in Zakopane (Polen) 

24., 25 26 Auvrust: V Grosser Preis von «Ia 

Baule> Kilometer-Rennen and Klassiemn(rsprüfungen 

des «RayLle da Soleil» (A G. de 

l'Ouest). 

25.—36. August: VIL Internationales Klauseurennen. 

2. September: Grosser Preis des König], A. C. ton 

Italien. 

8. September: «Grand Prix international des Yoitures 

legeres et voiturettest (A. C. du Nord). 

9. September: «Criterium international des voitures 

de Tourisme et Coupe Georges Boillot» (A. C. 

du Nord). 

Herrscht in der Schweiz Mängel an Steinen? 

In Beantwortung dieser Frage in Nummer 

98 der «Automobil-Revue» weist Herr 

-sw- darauf hin, es sei in einem Presseartikel 

einer städtischen Materialverwaltung 

nahe gelegt worden, ihren Bedarf an Pflastersteinen 

nicht im Ausland einzudecken. 

Da aber unsere Alpenkalke, Quarzsandsteine 

und Kieselkalke nach dem Urteil von Fachleuten 

sich für Pflasterungen von Strassen 

mit grösseren Steigungen nicht eignen, so 

solJten statt der Verwendung des ausländischen, 

rauhen Granits, Betonstrassen gebaut 

werden. 

Dazu erlauben wir uns zu bemerken, dass, 

nachdem sich unser Schweizergranit zu 

Pflastersteinen absolut nicht verarbeiten 

lässt, unsere Alpen- und Kieselkalksteine 

aber glatt werden und infolge ihrer geringen 

Druckfestigkeit den schweren Verkehr nicht 

auszuhalten vermögen, die Verwendung eines 

besseren und wenn auch ausländischen 

Materials geradezu zum Bedürfnis geworden 

ist. — Jede Behörde wird deshalb danach 

trachten, einen erstklassigen Strassenbelag 

zu erhalten, der nicht schon nach wenigen 

Jahren, mit vielen Kosten und grossen Verkehrsstörungen 

erneuert werden muss. 

Dann ist namentlich zu berücksichtigen, 

dass dem Richten von Pflastersteinen 

für den schweizerischen Arbeitsmarkf 

eine ganz untergeordnete Bedeutung zukommt, 

weil der Schweizer Arbeiter als 

Steinrichter kaum zu haben ist. Höchstens 

20 Prozent der gelernten Steinarbeiter sind 

Schweizer. Die übrigen 80 Prozent sind meistens 

Italiener, Elsässer und Pfälzer, die 

hierzu speziell importiert werden müssen und 

unter welchen sich oft auch ganz unerwünschte 

Elemente befinden. — Wir dürfen 

überdies nicht vergessen, dass auch in der 

ausländischen Qranitindustrie grosse schweizerische 

Kapitalien investiert sind, so dass 

wohl eine gleiche Lieferungsberechtigung 

für einheimische und ausländische Steinbrüche 

besteht. 

Was zum Schluss die Betonstrasse betrifft, 

dürfte dieselbe unseres Erachtens, als fugenloser 

Belag, bei Steigungen kaum in Frage 

kommen. p, K. 

Die geplante Umgestaltung des Kasino» 

Platzes in Bern, über die wir unsere Leser 

in einem eingehenden Artikel orientiert haben, 

war in der Berner Stadtratssitzung vom 

23. Dezember Gegenstand einer Interpellation, 

welche den Gemeinderat einlädt, Bericht 

und Antrag darüber zu erstatten, inwieweit 

die Vorarbeiten gediehen sind und in 

welcher Frist mit einer befriedigenden Lösung 

der zurzeit unhaltbaren Verkehrsverhältnisse 

zu rechnen sei. v. 

Efnlampenbeleuchfung nur für den Notfall! 

Dann aber links beleuchten, nicht rechts! Nicht nur 

dem Automobilisten, sondern auch dem Fussgänger 

fällt es häufig auf, dass die Autos am Abend so 

verschiedenartig beleuchtet sind. Ob zwei, vier oder 

sechs Lampen brennen, spielt keine wesentliche 

Rolle, sofern diese in der Stadt genügend abgeblendet 

sind. Doch mehr und mehr trifft man die Einlampenbeleuchtung. 

Zugegeben, dieses System ist 

sparsamer und reicht für die Stadt und die gut erhellten 

Vorortsstrassen völlig aus. Dennoch ist aber 

ein einseitiges Beleuchten nur auf der rechten Seite 

in jeder Beziehung grundfalsch und gefährlich. Der 

Fahrer denke sich ein ihm auf dunkler Strasse entgegenkommendes, 

nur rechts beleuchtetes Auto; OT 

sitzt am Steuer und weiss bis auf nächste Nähe 

nicht, ob es ein Motorrad oder ein Auto ist, fährt 

an der einen Lampe scharf vorbei und dem anderen 

dabei mitten in den Kühler! Hätten aber beide 

nur links beleuchtet, eo würde das für den Notfall 

genügen; beide fahren, wie man dies gewohnt ist, 

scharf an der Lampe vorbei, und es passiert in der 

Regel nichts. 

Fährt ferner ein nur rechts beleuchteter Wagen 

einem anderen vor, so 6ieht der Fahrer, der als 

dritter von vorne den beiden entgegenkommt, den 

hinteren erst, wenn dessen rechte Lampe hinter dem 

vorderen hervorkommt, das heisst. wenn er ihm 

schon gegen übersteht and ein Unglück in letzter 

Sekunde kaum mehr zu vermeiden ist. Bei Linksbeleuchtung, 

dio bei unserem Rechtsfahrsystem die 

einzig ratsame Einbeleuchtung ist, wäre in diesem 

Falle keine besonders grosse Gefahr vorhanden. 

Wer einmal im Falle der Not (fast entladene 

Batterie) nur eine Lampe benützen will, soll um jeden 

Preis die linke Lampe brennen lassen. Einzig 

richtig ist aber die Verwendung beider Lampen. 

go.

N° 104 — 192V AUTOMOBIL-REVUE 

A. C. S. Sektion Zürich. Besonders interessant 

verspricht die nächste Monatsversammlung vom 

Donnerstag, 12. Januar 1928. 18 Uhr im «Grand 

Hotel Dolder» zu werden. Nach dem geschäftlichen 

Teil und dem gemeinsamen Nachtessen wird Herr 

H. Wunderly-Volkart die A. C. S.-Gemeinde durch 

einen Vortrag über seine im Sommer dieses Jahres 

ausgeführte Polarreise ins Kaiser Franz-Joseph- 

Lancl. betitelt: «Von Walrossen und weissen Bären, 

Jagden im nördlichen Eismeer» zu fesseln wissen. 

Wie schon angekündigt, findet der traditionelle 

Clubball Samstag, den 21. Januar im «Grand Hotel 

Dolder» statt. Einladungskarten und Programme 

dieser gediegene Genüsse versprechenden Soiree 

gehen den Mitgliedern demnächst zu. 

An Stelle des im Herbst infolse eines Autounfalles 

so tragisch aus dem Leben geschiedenen Hrn. 

Dr. med E. Himmel wurde Herr Dr. med. H. Diener, 

Regensdorf, in den Vorstand gewählt. Infolge 

Wegzuges schied auch Herrr W Escher, dessen 

Dienste warm verdankt wurden, aus dem Vorstand 

aus. 

zi 

A. C S. Sektion Glarus. Unvergesslich bleibt, 

nachdem die geselligen und frohen Stunden verrauscht, 

die Erinnerung an den diesjährigen Zijounerball. 

Es war ein wildbuwegtes Leben, das 

sich in den Farben des wandernden Volkes, das aus 

allen Zipfeln der Landkarte herbeigeströmt war, im 

Lichte des Festsaales abspielte. Der Tanz und die 

schönen Frauen, die Leidenschaft jedes echten Zigeuners 

(und ist der Automobilist nicht ein moderner 

Zigeuner?) regierten die Stunden bis zum 

ersten Hahnenschrei. 

Frau Alice Jenny-Luchsinger gebührt der Dank 

für das wohlgelungene Festl + 

A. C S. Sektion Thurgau. Vorstandssitzung 

vom 33. Dezember 1927. Ein« reiche TraktaudeulieU 

harrte der Erledigung. Da» Protokoll der 47. 

Sitzung wurde duikussionslos genehmigt. Der Sekretär 

berichtete einlässlich über die Sekretariatsgeschäfte, 

welche heute bereits einen ganz bedeutenden 

Umfang angenommen haben. Es steht fest, 

da«« unsere Sektion im Verhältnis zur Mitglieder- 

MM, was die Aufstellung der Tryplyks anbelangt, 

fax erster Stelle von allen Sektionen stellt. 

Die Delegierten berichteten ausführlich über die 

Oltener Tagung des A.C.S. und der dort abgegebenen 

Erklärung, dass die Sektion Thurgau sich bis 

auf Weiteres sn einer Vertretung D.C.G., sowie einer 

Mitarbeit im Uebrigen desinteressiere. Diese 

wabjgegrünidete Stellungnahme der Herren Delegierten 

wurde nach der ausgiebig benützten Diskussion 

in allen Teilen sanktioniert. 

Für 1928 wurde das von der Sportskommiseicra 

vorgelegte Jahresprogratnm genehmigt. Dasselbe 

wird nach der endgültigen Bereinigung veröffentlicht 

werden. 

Auf den 11. Februar 1928 eoll das Unterhaltungsprogramm 

für 1928 mit einem Maskenball eröffnet 

werden. Die Einladungen gelamuen nächster 

Tag« zum Versand nnd der Vorstand erwartet eine 

rege Beteiligung, wmal wir den verehrten Mitgliedern 

die volle Zusicherung geben können, da»s sich 

diese Veranstaltung in durchaus einfachem Rahmen 

abwickeln wird, Stunden der ungezwungenen Fröhlichkeit 

1 

Der Rechtskonsnlent erhielt noch den Auftrag, 

unsere Statuten in Einklang zu bringen mit den 

neuen Zentral-Statuten. Der neue Entwurf wird 

dann in einer späteren Sitzung zur Behandlung 

kommen. F. 

A. C. S. Sektion Moniagnes Neuchäteloises. Vor 

Weihnachten vereinigte sich das Komitee der Sektion, 

am dem sympathischen Rennfahrer Gacon das 

schweizerische Championatsdiplom und die goldene 

Medaille für das Jahr 1927 zu überreichen. Gacon 

empfing ausserdem den Wanderbecher für das 

Doubß-Rennen, dessen Rekord er hält. v. 

Es sei mit einem hiesigen Rechtsanwalt, der zugleich 

Clubmitglied ist, betreffend Schaffung einer 

Rechtsauskunftsstelle für unsere Mitglieder, Rücksprache 

zu nehmen und ihn zu ersuchen, uns seine 

speziellen Bedingungen bekannt zu geben. Im gleichen 

Sinne sollen die dem Club angeschlossenen 

Hotels und Garagen angehalten werden, den T. C. 

S.-Mitgliedern Spezial-Vergünstigungen zukommen 

zu lassen. 

Im Frühjahr soll eine Autofahrt mit der Trachten-Vereinigung 

Rapperswil durchgeführt werden, 

ebenso eine Fahrt mit den Insassen des Armenund 

Altersasyls unserer Gemeinde und später, ev. 

eine solche mit den Waisenhaus-Kindern der Gemeinde 

Jona. Eine Faschinssfahrt wird zur nähern 

Prüfung und event. Ausarbeitung dem Vorstande 

überlassen. Als weitere Aufgaben für's kommende 

Jahr sind Film-, Verkehrs- und motorfahrzeugtechnische 

Vorträge ins Auge gefasst, des weitern zur 

Unterhaltung unserer Mitglieder und zu Propagandazwecken 

Hindernis-. Wett- und Lampionsfahrten, 

Unterhaltungsabende usw E. P -I. 

JNTERESSANTES 

AUS *LUR 

fie-* WELT 

Der Hund und die Autohupe. Der Automobilist, 

der gezwungen ist, seinen Wagen 

für kurze Zeit zu verlassen, kann nichts besseres 

tun, als seinen Hund mit der Bewachung 

zu betrauen. Dabei kam es, wie Londoner 

Blätter berichten, kürzlich zu einem 

drolligen Zwischenfall, als ein solcher Wachhund 

einen neben dem eigenen stehenden andern 

Wagen für den seines Herrn hielt und 

dem Eigentümer energisch entgegentrat, als 

dieser versuchte, sein Auto zu besteigen. 

Wiederholt versuchte der Herr erfolglos, den 

Sitz einzunehmen und musste angesichts der 

drohenden Haltung des Hundes davon abstehen, 

der sofort die Zähne fletschte, wenn der 

Automobilist das Trittbrett besteigen wollte. 

Bei diesen vergeblichen Versuchen setzte er 

zufällig die Hupe in Tätigkeit, mit dem Erfolg, 

dass der Hund die Ohren spitzte und 

sich den Wagen mit dem fremden Hupenton 

noch einmal genauer ansah, um dann plötzlich 

umzukehren und sich neben dem Wagen 

seines Herrn niederzulegen. Die Tatsache, 

dass Hunde sehr wohl den Ton der verschiedenen 

Hupen unterscheiden können, findet 

dadurch eine neue Bestätigung. Vielleicht, 

dass die Basler Polizei dieses Unterscheidungsvermögen 

zu nutze macht, um durch 

besonders abgerichtete Polizeihunde die «gesetzliche 

Tonhöhe» ausserkantonaler, vor allem 

zürcherischer Autos kontrollieren zu 

können!... 

xL 

Londoner Riesenautobusse aus Aluminium. 

Schon lange versuchte man die Gewichte 

der Fahrzeuge zu verringern. Die Schwierigkeit 

zeigte sich gewöhnlich in der Beschaffung 

des geeigneten Materials mit genügendem 

Widerstand. 

Ein Beispiel, wie in ungeahnter Weise ein 

hochwertiges Schweizerprodukt als Ausgangsmaterial 

für neue Anwendungsmöglichkeiten 

in immer weitere Kreise dringt, ist 

das Aluminium, das sich seit Jahren in Form 

von Kesseln, Pfannen, Bestecken und hundert 

kleinen Gegenständen in den privaten 

Haushaltungen bewährt hat. Ein weiteres 

neues Gebiet für die Anwendung des leichten 

und doch ausserordentlich widerstandsfähigen 

Metalls stellt der Bau verschiedenster 

Arten von Fahrzeugen dar. Schon lange 

werden zwar Karosserien für Automobile aus 

Aluminium hergestellt; neu ist dagegen die 

Verwendung des Leichtmetalls auch für das 

eigentliche Traggestell der Wagen. Gegenwärtig 

wird in London ein aus Aluminium 

hergestellter Riesenautobus erprobt, der in 

zwei Stockwerken 60 Sitzplätze aufweist. 

Die Verminderung des Totgewichtes des 

Wagens bringt nicht nur einen billigeren 

Betrieb, sondern auch eine sehr erwünschte 

Schonung der Strassen mit sich, und es liegt 

durchaus im Bereich des Möglichen, dass 

wir eines Tages auch Strassen- und Kleinbahnwagen 

aus Aluminium werden bewundern 

= 

können. 

Bussenpraxis an der deutschen Grenze. 

Es ist in letzter Zeit vielfach über die strengen 

Geschwindigkeitskrontrollen an der 

deutschen Grenze geklagt worden, sodass es 

angezeigt erscheint, Automobilfahrer, die 

deutsches Gebiet durchfahren oder besuchen 

müssen, davon zu unterrichten. 

Dieser Tage erhielten wir das Schreiben 

eines Schaffhauser Automobilisten, der uns 

mitteilt, im Dorf Erzingen von der Gendarmerie, 

wegen einer angeblichen Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 34 km zu 11 Mark Busse 

verknurrt worden zu sein. Der gebüsste Fahrer 

versichert uns, von einer üoppelkontrolle 

mit Stoppuhr weit und breit nichts gesehen 

zu haben, bezweifelt überdies, dass bei dem 

verhältnismässig flauen Automobilverkehr 

(Vormittag und Winterzeit!) zwei Mann zur 

Kontrolle hingestellt worden seien — Zweifel, 

die mehr als berechtigt erscheinen und von 

dem betreffenden Automobilisten dem Bezirksamt 

Waldshut bei der Ueberweisung 

des Bussenbetrages auch unverhohlen geäussert 

wurden. Ist also die Kontrolle nur 

durch eine Person vorgenommen worden, so 

kann deren Genauigkeit mit vollem Recht 

angezweifelt werden. 

Wir zitieren nachfolgend eine Stelle aus 

dem erwähnten Schreiben an das Bezirksamt 

Waldshut der, wenn nötig, die Schweizer 

Automobilisten zum Nachdruck verhelfen 

würden, sollte die Ortsgendarmerie gewisser 

Gemeinden unserer Mahnung — die 

nur in ihrem Interesse liegt — nicht Rechnung 

tragen wollen. Unser Leser schreibt: 

« Ls hat keinen Zweck, Zeit zu versäumein mit 

Rekursen, dagegen werde ich die Kopie dieses 

Schreibens der « Automobil-Revue » einsenden, damit 

die schweizerischen Automobilfahrer über die 

Praxis Ihrer Gendarmerie unterrichtet worden, Kla>gon 

über die gehandharbten Kontrollen sind auuh 

von anderer Seite laut geworden. Ich zweifle daran, 

ob Beschwerden besonders geeignet sind, Ihren 

Fremdenverkehr zu heben. Besonders wir Schweizer 

Automobilisten sind bisher gerne in den Schwarzwald 

gefahren, können aber auch andere Gebiete 

ads Ausflugsziel bestimmen. » v. 

Das Geheimnis unserer Zeit. Berlin zerbrach 

sich kürzlich über einen scheinbar 

ganz verzwackten Fall vergebens den Kopf 

und dies aus folgendem Grunde: Im Staatstheater 

spielte man den « Kaufmann von Venedig 

», im Theater an der Königgrätzer- 

Strasse am selben Abend « Schloss Wetterstein 

». Daran ist wohl nichts Ausserordentliches, 

eher aber an dem Umstand, dass an 

beiden Theatern ein und derselbe Künstler die 

Hauptrolle spielte, nämlich Fritz Kortner. Um 

10 Uhr nachts verliess er als Shylock — gerichtet, 

geschlagen, erledigt — den Gerichtssaal, 

um 10 Uhr 05 auf Schloss Wetterstein 

als Mr. Tschamper, Gewaltmensch, im Frack 

zu erscheinen. Das Geheimnis dieser Umwandlung? 

Eine bis ins kleinste ausgedachte 

Organisation, die es dem Schauspieler ermöglicht, 

in der ungeheuer kurzen Zeit im 

Auto sozusagen von einer Haut in die andere 

zu fahren. 

Ein amüsanteres Beispiel für die verblüffenden 

Kombinationen, die das Auto durch 

seine Anpassung an die Bedürfnisse des heutigen 

Zeitmenschen bietet, dürfte wohl nicht 

so schnell zu finden sein. 

Hier handelt es sich um den Dienst an 

einem Schauspieler. Im Alltagsleben hat das 

Automobil dem Erwerbenden schon tausend 

unschätzbare Vorteile gebracht. xi. 

Die Todes-Barriere hat in der Nähe von 

Tours in Frankreich wieder drei Opfer gefordert. 

Bei einem Niveau-Uebergang wurde 

ein mit fünf Personen besetztes Auto von einem 

Schnellzug überfahren; drei Insassen 

wurden getötet und zwei verletzt. Da aus 

der Meldung nicht ersichtlich ist, dass den 

Automobilfahrer ein Verschulden trifft, so ist 

anzunehmen, dass wieder einmal die Barriere 

versehentlich geöffnet blieb. oo. 

Der italienische Automobilexport Ist in 

leichtem Steigen begriffen. Der Export von 

Automobilen italienischer Konstruktion betrug 

in den ersten 9 Monaten des laufenden 

Jahres 27,166 Stück im Werte von 509 Millionen 

Liren, gegen 26,097 in der gleichen 

Periode 1926 und 2.1,999 im Jahre 1925. 

Sektion Seeland des T. C. S. Die am 25. Dezember 

abgehaltene Vorstandssitzung hat beschlossen, 

das Jahresfest am 28. Januar 1928 im Hotel 

•Kreuz» in Lyss abzuhalten. Das genaue Programm 

wird später bekannt gegeben. 

Ferner wurde beschlossen, die Generalversammlung 

auf Sonntag den 4. März 1928 ins Hotol 

«Bahnhof» in Lyss, einzuberufen. Als Stammtisch- 

Abend wurde der Donnerstag jeder Woche bestimmt. 

Die Mitglieder treffen sich dort ab 7.30 Uhr. 

Endlich wurde beschlossen, der Generalversammlung 

die Frage vorzulegen, ob nicht die «Automobil- 

Revue» für sämtliche Mitglieder kollektiv zu abonnieren 

sei, die dann fürderhin als offizielles Publikationsorgan 

unserer Sektion dienen würde. 

Autosektion Zürich des T. C. S.: Ortsgruppe Rapperswil. 

Der Präsident, Herr E. Hornberger, eröffnete 

die auf Samstag, den 17. Dezember, abends 

8 Uhr, ins Hotel «Speer» einberufene erste Versammlung 

der am 6. Dezember 1927 neu gegründeten 

Ortsgruppe. 

Der erste Besuch war recht befriedigend, hat 

doch unser Club schon einen Mitgliederbestand von 

30 Automobilisten zu verzeichnen. Nachdem das 

Gründungsprotokoll. das einlässlicb und sehr gut 

orientierend abgefasst war, verlesen wurde, gab der 

Präsident interessante Aufklärungen über Zweck 

und Ziel des Zentralverbandes und seiner Sektionen. 

Die Diskussion waltote sehr rege und förderte 

manch guten Gedanken, der zuweilen auch zum 

Beschluss erhoben wurde, zu Tage. 

Die Verkehrssicherheit Rapperswil's wurde kurz 

belichtet, und der Präsident ist bereits bei der zuständigen 

Instanz vorstellig geworden, dass in dieser 

Hinsicht noch mancherorts Sicherheitsmaßnahmen 

getroffen werden sollten. Die Baukommission 

ist bereit, bei gefährlichen Nebenstrassen-Einraündungen 

in Hauptstrassen die nötisen Vorkehrungen 

zu treffen, was sehr zu begrü&sen ist. Den 

Neu-Eintretenden wurden die volkswirtschaftlichen 

und verkehrstechnischen Gründe bekannt gegeben, 

die die Ortsgruppe veranlasst haben, sich der Sektion 

Zürich anzuschliessen und deren Statuten anzuerkennen. 

Die zukünftige Aufgabe unserer Untersektion 

und das nächstliegende Arbeitsprogramm 

wurden eifrig durchbespTochen und folgende Beschlüsse 

gefasst: 

liUrüiüf! jnlljl! isi offenüiüidig! 

Preise: 

Coach 5pl. Fr. 11,330.- 

Sedan 5pl. „ 13,250.— 

Brougham 5pl. „ 14,250.— 

Phaeton 7pl. „ 14,000.— 

Sedan 7pl. „ 15,050.- 

Mit Hilfe seiner glänzenden Eigenschaffen beweist der neue 

Hudson-Super-Six seine Ueberlegenheit durch eine Serie uon 

Leistungen, die in ihrer Brillanz hoch über jeder Diskussion 

stehen. 

Die Basis diessr aussergewöhnlichen Leistungskraft des Hudson- 

Motors ist eine Begleiterfindung zum Super-Six-Prinzip, welche 

unausgenützte Hitze in Kraft uerwandelt. Diese beiden Erfindungen 

uereint, erzielen in der Krafterzeugung und Kraftübertragung 

eine Gesamtleistung, welche beispiellos dasteht. 

Der neue Hudson-Motor erzeugt uom Start an einen stetigen 

Fluss zäher Kraft, ähnlich der gewaltigen und zugleich elastischen 

Kraft der Dampfmaschine. Und doch ist diese Kraft, als 

sei sie lebendig — sofort reagiert sie auf die geringste Bewegung 

der Drossel. Dieser Motor uereint in Geschwindigkeit, 

Kraft und Leistung alle Vorteile der Hochdruckmaschine mit 

der weichen Elastizität des Niederdrucktyps. 

Super~Six 

NEUES VOM 

WAGE 

Die Centovallibahn stösst mit einem Lastwagen 

zusammen. Am letzten Dienstagmorgen 

wurde in der Nähe der Station Verscio 

ein Motorlastwagen, der mit Mehlsäcken 

beladen war, bei der Durchfahrt eines Niveauüberganges 

vom Zuge ergriffen. Der Chauffeur 

konnte glücklicherweise noch die Bremse 

betätigen, um einen ganz heftigen Schock 

zu verhindern. Der Lastwagen wurde dennoch 

gegen einen angrenzenden Stall geworfen, 

wo er umschlug und Beschädigungen erlitt. 

Der Zug hielt einige Meter nach dem 

Uebergang an. Der Chauffeur, der aus dem 

Wagen geworfen wurde, erhielt leichtere 

Verletzungen. Den Zugsinsassen geschah 

trotz einem energischen Ruck infolge brüsken 

Einsetzens der Bremse nichts. Ein Kurzschluss 

an der elektrischen Leitung zwang 

den Zug am Unfallorte noch einige Zeit zurückzubleiben. 

Die Ursachen des Zusammenstosses 

soll die Untersuchung zutage fördern. 

Ib. 

Der Ausbau der Passwangstrasse beschlossene 

Sachej Der solothurnische Kantonsrat 

hielt eine eintägige ausserordentliche 

Session ab. Er genehmigte die Ergänzungsbotschaft 

des Regierungsrates zu dem in den 

letzten Tagen beratenen Programm des Ausbaues 

der Durchgangsstrassen, wonach auch 

die Passwangstrasse in den nächsten fünf 

Jahren ausgebaut werden soll. Damit steigt 

der Gesamtkostenvoranschlag um Fr. 720,000 

auf Fr. 4,668,000 an. 

Der Ausbau der Passwangstrasse ist eine 

Forderung, die auf mehr als hundert Jahre 

zurückgeht Wir werden, darüber noch ausführlicher 

berichten. =

Inhaltsübersicht der 

Ausgabe 1928 

des Schweiz. 

Automobil-Kalenders 

Winke aus der Fahrpraxis: 

Ableacbtvorriohtung, Akkumulatoren. 

Aniasser, Auspufftopf, Beleuchtung, 

Benzin. Brennstoff, 

Bremsen, Einfrieren, Federn, Getriebe. 

Kabel, Kardan, Kühler, 

Kupplung, Motor, Paeumat.iks, 

Schmierung, Stossdämpter, Ventile, 

Vergaser, Zündung. 

Automoblllstlsche 

BuohfQhrung i 

BrennstoltverbrauuhJ'nenmaükverbrauoh, 

Schmiermittel, 

Karbid, Elektrizität, 

Petroleum, Reparaturen, 

Enwtzteile, Werkzeuge, Zubehörden 

Chauffeur Garage, 

Ueberaiühtder Jahreskewten, 

Betriebskosten 

trüberer Jahre. 

Technische Tabellen: 

Bestimmung lea Zylindennhaltes. 

Pferdestärken, amerik. Motoren, 

Gesctiwindigkeitstabellen. Pneumatiktabelle, 

Tabelle d. Steuer-PS. 

Gesetzliche 

Bestimmungen: 

Militärische Vorschriften, 

Kanu Fahrverordnungen, 

Automobilsteuern, Praktische 

Ratschläge, Bahntransport, 

Veraicherungen, 

Unglücksfälle, 

Die wichtigsten Bellagen: 

ADtomotnüstischer Rückblick. 

Die Automobil-Verbände. 

Aotomobilistischea Wörterbuch. 

Dist anzen - Karte. 

Handlicher Band, 

nur 22 nun dick. 

Sofort lieferbar 

in der Reihenfolge des 

Beötellungseinganges. 

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Seit dem Uebertritt des Automobils vom 

Luxusgut zum typischen Verkehrsmittel 

der Neuzeit macht sich das Bedürfnis nach 

möglichst billiger Gestaltung des Fahrbetriebes 

in vermehrtem Masse geltend. 

Wesentliche Ersparnisse kann indessen 

nur der machen, dem alle Finessen und 

Notwendigkeiten im Betrieb und Unterhalt 

bekannt sind und der über die Gesamtheit 

und Zusammensetzung seiner Jahresausgaben 

genau orientiert ist. Ohne eine 

gelegentliche Rekapitulation seines Wissens 

vom Automobil und der Funktion 

seiner Einzelteile auf der einen, das 

genaue Festhalten der Einzelfälle auf 

der andern Seite geht es allerdings 

nicht ab. Nun besitzen die Schweizer Automobilisten 

aber in dem jeweils auf Jahresschluss 

erscheinenden Automobij-Kalender 

ein Instrument, bei dessen Benützung der 

angestrebte Zweck ohne wesentlichen Zeitaufwand 

erreicht wird. Schon vor mehr 

als einem Jahrzehnt extra dazu geschaffen, 

all das viele Wissensnotwendige, was 

mit dem Wagen in sportlicher Verbindung 

und technischer Beziehung steht, in zweckmässiger 

Inhaltsgliederung zusammenzustellen, 

durfte er an der Frage der rationellen 

Betriebsgestaltung nicht vorübergehen. 

Ein besonderer technischer Teil 

trägt alles das in übersichtlicher Weise 

zusammen, was in allen Nöten auf der 

Landstrasse und in der Garage gebraucht 

wird. Vordrucke wohlerwogenen Inhaltes 

laden geradewegs zu einer Buchführung 

in der Rocktasche ein. Tausenden von 

Benutzern schafften sie die Grundlage zur 

rationellen Betriebsgestaltung, die sich um 

so sinnfälliger bemerkbar macht, wo Vergleiche 

mit den Kosten der Tonnen-Kilometer 

früherer Jahre gemacht werden. 

Folgen Sie den Beispielen derer, welche 

von dem Nutzen einer systematischen Betriebsführung 

schon seit Jahren profitieren, 

für System und Ordnung ist es nie zu 

spät, hangen Sie mit dem Jahre 192X an. 

Der Automobil-Kalender wird den Abonnenten, 

solange der Vorrat reicht, zu dem 

ausseiordentlich billigen Preis von 

Fr. 4.80 

abgegeben, worin u. a. auch ein vollständiges 

Verzeichnis der gegenwärtigen Personenwagen-Besitzer 

der ganzen Schweiz 

enthalten ist. 

Uenag der fiDiomomi-êuue, Bern 

Senden Sie sofort nach Erscheinen per Nachnahme: 

Ex. Automobil-Kalender 

mit 

Personenwagenverzeichnis 

Zum regulären Preis von Fr. 6.— 

zufn Abonnentenpreis von Fr. 4.80 

* Nichtzutreffendes «reichen. 

AUTOMOBIL-REVUE 1927 — N° 101 

Unnötige Scharfmacherei. Die kantonalen 

Automobilbureaux sind eine Instanz der Ordnung 

und der Ueberwachung des Automobil- 

Die bestbekannte amerikanische Firma 

Die « Velie »-Automobile. 

verkehrs, daran wird sich niemand stossen. stellt zwei Sechszylindermodelle hei, die sich 

Nun können derartige Organe aber auch gelegentlich 

übers Ziel hinausschiessen und danen 

unterscheiden. 

lediglich durch verschiedene Motordimensiomit 

unnötige Scharfmacherei betreiben. Die Type «60», deren Motor wir im 

Irgendein kantonales Automobilbureau — Schnitt zeigen, hat folgende ZylnHierabn;essungen: 

"Bohrung 81 mm, Hub~ 117,5 mm. 

wir wollen vorläufig nicht erwähnen welches 

— hat die Gepflogenheit, einem Teil seiner Die sechs Zylinder sind in Linie gegossen und 

«Kundschaft» gegen Jahresende den Entzug bilden mit dem Gehäuseunterteil und dem 

der Fahrbewilligung anzudrohen. Da neun Getriebe eine Blockkonstruktion. Die durch 

Zehntel aller Automobilisten längst nicht mehr Stössel, Stossstange und Kipphebel gesteuerten 

Ventile, welche sehr breite O'oeriiächen 

zu ihrem Vergnügen per Auto spazierenfähren, 

so bedeutet der Entzug der Fahrbewilligung 

für die meisten eine Existenzfrage; desnem 

Zylinderinhalt von 3640 ccm, dem 18,6 

aufweisen, sind hängend angeordnet. Bei eihalb 

macht der Richter nur sehr Seiten und Steuerpferde entsprechen, leistet der Motoi 

nur bei ganz grobem Verschulden des Fahrers 

von dieser höchst scharfen Waffe Ge- 

über 60 PS. Die extra stark und steif ge- 

bei 2900 minütlichen Touren an der Bremse 

brauch. 

baute Kurbelwelle ist so genau ausbalanciert, 

Etwas anderes tut das betreffende Automobilbureau: 

es hat die Weisung seiner Oberbehörde, 

denjenigen Fahrern den Entzug der 

Fahrbewilligung anzudrohen, die im vergangenen 

Jahr dreimal wegen erheblichen Ver- 

vnim 

gehen bestraft werden mtissten! Mehrere 

solcher, denen nun der Entzug angedroht ist, 

wissen nichts von erheblichen Vergehen. 

Wegen kleiner Bussen betr. Fahrtempo oder 

ähnlicher Vorkommnisse wird es doch keinem 

Richter des Landes einfallen, einem Automobilisten 

die Fahrbewilligung zu entziehen. 

Es ist auch ganz ausgeschlossen, dass 

irgendeine Verwaltungsbehörde eine so folgenschwere 

Massnahme vornehmen könnte. 

Der Automobilist kann nur durch Richterspruch 

seines Rechtes auf die Strasse verlustig 

gehen. Deswegen werden Androhungen, 

wie die vorerwähnten, als überflüssiges 

«Bangemachen» empfunden; sie schmecken 

nach Schikane, die nicht am Platz ist. 

Die Leistungen der Automobilisten sind 

schliesslich hoch genug! In den nächsten 

Wochen müssen von denselben Millionen an 

Automobilsteuern aufgebracht werden! manchem 

Fahrer fällt es nicht leicht, die Hunderte 

von Franken an Steuern, Versicherungen 

und sonstigen Abgaben aus seinem Geschäftsbetrieb 

herauszuwirtschaften. Dass bezahlt 

werden muss, haben die Fahrer längst 

begriffen; dass man sie aber noch mit behördlichen 

Ukasen bedroht, ist unseres Erachtens 

vollständig überflüssig. P. Z. 

Obacht vor dem gefährlichen Glatteis! Mit 

dem Einbruch der Kältewelle nahmen die 

durch Vereisung von Strassen und Plätzen 

verursachten Unfälle in erschreckendem 

Masse zu. Die nachstehend angeführten Beispiele 

aus Zürich und aus Basel zeigen recht 

deutlich, wie unumgänglich nötig äusserste 

Vorsicht bei diesen erschwerten Verkehrsverhältnissen 

am Platze ist. Wir können nur 

immer und immer wieder betonen: Autofahrer, 

verlangsamt das Tempo auf glatten 

Strassenbelägen, vermeidet ein plötzliches 

Stoppen und montiert vor allem die Schneeketten 

rechtzeitig ! 

So stiessen infoge Schleuderns auf der 

vereisten Fahrbahn bei einer Strassenkreuzung 

Zürich-Wiedikon ein Lieferungsauto 

und ein Personenwagen zusammen. Der Materialschaden 

war beträchtlich. 

Und am letzten Montag ereignete sich an 

der Strassenkreuzung Elsässer - Hüningerstrasse 

in Basel ein schwerer Zusamenstoss 

zwischen einem Tramwagen und einem Lastauto 

mit Anhänger. Das Lieferungsauto kam 

von der Entenweidstrasse und wollte in die 

Elsässerstrasse einbiegen. Der dortige Verkehrspolizist 

hatte das Zeichen zur Durchfahrt 

gegeben. In diesem Moment näherte 

sich ein Tramwagen der Haltestelle. Der vereisten 

Schienen wegen konnte der Wagenführer 

das Tram aber nicht zum Stehen bringen, 

so dass es noch einige Meter weit über 

die Haltestelle hinausglitt, wodurch die beiden 

Fahrzeuge aufeinanderprallten. Der Zusamenstoss 

war derart heftig, dass sich der 

mit leeren Kannen beladene Anhänger überschlug, 

wobei die beiden hintern Räder abajeknickt 

wurden, während dem Tramwagen 

die vordere 

wurde. 

VON DEN 

BEHÖRDEN 

Plattform völlig eingedrückt 

mo. 

Strassenbeitrag. Der bündnerische Regierungsrat 

hat den Gemeinden Thusis und 

Roveredo im Sinne des neuen Strassengesetzes 

und der Ausführungsbestimmungen 

inen kantonalen Beitrag an die Pflasterung 

der Hauptstrasse im Innern der Ortschaft zugesichert 

+ 

Ein neuer Postauto-Kurs wird ab 1. März 

1928 im Eital die Gemeinden Rünenberg, 

Kilchberg, Zeglingen, Tecknau, Wenslingen 

iinH Oltinfpn vprhinripn. 

-J- 

A UTOTECHHMSCME 

dass jede Vibration vermieden wird. Eine 

ausreichende Druckschmierung versorgt alle 

wichtigen Stellen mit genügend Frischöl. Ein 

Stromberg-Vergaser liefert das Beuzingemisch, 

die Drosselklappe lässt sich durch ein 

Fusspedal oder Handhebel bedienen. Für die 

Kühlung dient ein grosser, flacher Kühler 

und ein Ventilator, das Kühlwasser zirkuliert 

nach dem Thermosyphonsystem. Der Zündstrom 

fliesst von einer Batterie mit grobser 

Kapazität zu den Kerzen, durch einen Handhebel 

lässt sich der Zündzeitpunkt der jeweiligen 

Tourenzahl anpassen. Die Lenkung mit 

Spindel und Mutter befindet sich auf der Unken 

Führersitzseite. Das durch eine Kugelschaltung 

betätigte, dreigängige Getriebe mit 

Zahnradvorgelege wird mit dem Motor durch 

eine trockenlaufende Einplattenkupplung verbunden. 

Die Motorkraft wird vermitteist der 

Kardanwelle, Spiral-Kegelräder und dem unvermeidlichen 

Differential auf die Hinterräder 

übertragen. Grosse, halbelliptische Federn, 

deren Schwingungen durch Stosadärnpfer 

gemildert werden, garantieren ein weiches 

und angenehmes Fahren auch bei unbefriedigenden 

Strassenverhältnissen. Das Fuss- 

Vedal löst eine hydraulische Vierradbremse 

aus, während die Handbremse nur auf das 

Differential wirkt. Reifen von den Abmessungen 

33X6 gelangen zur Verwendung. 

Zur elektrischen Ausrüstung gehören komplette 

Beleuchtung, Anlasser und Signal. Als 

Zubehör werden geliefert: automatischer 

Scheibenreiniger, Kilometerzähler, Uhr, Innenbeleuchtung, 

Rückspiegel, kompl. Werkzeug, 

etc. 

Die Wagen werden als Torpedo, Sedan 

Fünfplätzer, Coup6. Brougham oder Zweiplätzer 

Sport-Roadster, die sämtliche Duco- 

Standart-Lackierung haben, geliefert. 

Das Modell «50», ein kleinerer Sechszylinder 

von den Abmessungen 79,2X108 mm 

weist einen Zylinderinhalt von 3180 ccm auf 

und gibt bei 2800 Touren pro Minute ungefähr 

50 Bremspferde ab. 

-o- 

•WjfjfetfMW 

Internationale Alpenfahrt 1928. Nun hat sich 

auch die Sportskommission des Königlichen A G. 

von Italien für die Organisation der Internationalem 

Alpenfahrt, die, wie wir

N« 104 - 1927 ÄUTOMOBTL-R1VUE 

Verschieben von Pneus. Beim Reparieren 

"der Schläuche zeigt sich gelegentlich, dass 

sich die Mäntel auf der Felge verschoben haben, 

so dass der Ausschnitt in den Pneuwulsten 

nicht mehr mit dem Loch in der Felge 

zusammenpasst. Durch das Rutschen des 

Mantels auf der Felge könnte auf der Fahrt 

einmal das Ventil des Schlauches abgerissen 

werden, deshalb ist dieser Mangel immer sofort 

zu beheben. Man kann einen verdrehten 

und knapp sitzenden Mantel dadurch am 

schnellsten wieder in seine richtige Lage bringen, 

wenn man ihn vorerst ganz von der 

Felge wegnimmt und dann frisch aufzieht 

Handelt es sich um einen weichen und biegsamen 

Ballonpneu, so führt nachstehend beschriebenes 

Verfahren aun raschesten zum 

Ziel: An einer beliebigen Stelle zwischen 

Mantel und Felge wird ein Montiereisen oder 

Pneuhebel durchgesteckt, die man in derjenigen 

Richtung verschiebt, in welcher der 

Mantel aufmontiert werden soll. Da eine 

grosse Verschiebung des Montiereisens nur 

eine kleine Verschiebung des Mantels bewirkt, 

wird ein langsames aber sicheres Aufziehen 

gewährleistet. 

-os- 

Festsitzend« Zylinderkopfschrauben. Bekanntlich 

fressen sich die Gewindegänge, deren 

Umgebung im Betrieb einer grossen Erhitzung 

und Rostbildung ausgesetzt sind, fest, 

Und durch den festen Sitz stellen sie der Lösung 

einen heftigen Widerstand entgegen. 

Eine solche Erfahrung dürften die meisten 

Fahrer schön bei ihren Zündkerzen gemacht 

häbeti. ' Diesem Uebeistand kann man aber 

dadurch vorbeugen, dass man die Gewinde 

vor dem Einschrauben mit einer aus Graphit 

Und Petroleum bestehenden Paste einschmiert. 

Dieses Mittel verhindert mit grosser 

Sicherheit das Festfressen der Gewindegänge. 

Oel darf deshalb nicht verwendet 

werden, weil es bei der Hitze zusammenbackt 

und so die Löslichkeit des Gewindes nur erschweren 

würde, wodurch ja der Zweck total 

verfehlt wäre. 

os. 

Messlngklemmen an Akkumulatorenbatterien 

leiden unter der Einwirkung von Schwefelsäure, 

die das genannte Metall angreift, 

welches mit einem eigenartigen schwammigen 

Auswuchs überzogen wird und schliesslich 

durch das fortschreitende Anfressen 

gänzlich abbricht. Man kann diese Beschädigung 

noch nicht gänzlich verhüten, ein dicker 

Ueberzug aus Konsistenzfett schützt aber die 

Klemmen eine Zeitlang vor den schädlichen 

Wirkungen der Säure. Es ist empfehlenswert, 

die Messingklemmen gelegentlich durch 

solche aus Blei zu ersetzen, die von der 

Schwefelsäure nicht angegriffen werden, os. 

INTERESSANTES 

AUS ALLEt 

WELT 

Belgiens Motorfahrzeugbestand wies Ende 

1926 mit total 121,646 Motorfahrzeugen gegenüber 

115,770 Ende 1925 eine erhebliche 

Zunahme auf. Von den 121,646 Motorfahrzeugen 

entfielen 59,108 auf Personenwagen 

33,084 auf Lastwagen und Lieferungswagen 

der Rest auf Motorräder und Sidecars. 4- 

Transport von Autos durch die Alpentunnels 

Gegenwärtig hat dfir Transport peT Eisenbahn au 

folgenden Strecken zu erfolgen: St. Gottbard von 

Erstfeld nach Airolo; Simplon von Brig nach Domodossola; 

Lötsrhberg von Kander'steg nach Bria 

(Strasse von Frutigen nach Kandersteg ist raii 

Schneeketten fahrbar); Albula von Bercün bis Be 

vers. 

-f- 

Gesperrte Alpenstrassen. Sämtliche Alpenstrassen 

sind nicht mehr fahrbar mit Ausnahme 

der Strassen: 

Strasse nach Engelberg fahrbar (Schneeketten) 

Cbur. Lenzerheide. Tiefencastel (Schneeketten, teil 

weise ohne Schnee); Kerenz°rberg (teilweise vereist 

Schneeketten); Ricken (Strasse vereist. Schnee 

ketten); Mollendruz (Schneeketten). Col des Mos 

ses (Schneeketten), La Cure (schneefrei); Bötzberp 

(fast gänzlich schneefrei); Landquart-Kloster 

(stellenweise nicht gepfadet. Schneeketten, nich 

ratsam); Klosters-St. Wolfgang-Davos (Strassi 

vereist. Schneeketten); Strasse nach Kanderstea mi 

Schneeketten gut fahrbar. Strasse nach Lautpr 

brunnen, zum Teil «ind Schneeketten notwendig 

Strasse nach Grindelwald mit Schneeketten snt fahr 

bar Strasse nach Adelboden fahrbar, zum Teil sind 

Schneeketten notwendig. Die Brünigstrasse ist. wie 

wir bereits meldeten, mit Schneeketten wieder fahr 

bar. Col des Roches. schneefrei Neuenbure-Vue des 

Alpes-La Chaux-de-Fonds fahrbar, teilweise vereist. 

Schneeketten. Strasse La Chaux-de-Fonds- 

Biaufond schneefrei. Hauenstein, ohne Schnee 

ketten fahrbar Wattwil-Wildhaus-Gams mit Schneeketten 

fahrbar. 20 cm Schnee. Die Gotthardstrassf 

ist auf der Südseite ab Airolo ohne Schneeketten 

fahrbar auf der Nordseite ist die Strasse bis Göschenen 

mit Schneeketten fahrbar Der Eisenbahntransport 

hat von Göschenen nach Airolo zu erfolgen. 

NB. Col de Pillon. Marchairuz und Jaunpas= 

sind wegen Schnee gesperrt. 

Die Malnja ist nach frischem Schneefall für Personenautomobile 

gesperrt Die Postautomobile verkehren 

regelmässig (Schneehöhe 60 cm). 

Eröffnung der ersten Luftsellhahn In der Schweiz. 

Am Samstag, den 17. Dezember 1927. wurde unter 

grosser Anteilnahn« der Engelberger Bevalkerunz 

und im Beisein etwa 100 geladener Gäste die erste 

schweizerische Luftseilbahn eröffnet Sie führt von 

der Endstation der Gerschnialp-Drabtseilbahn (1300 

Meter) nach dem Hotel Trübsee auf 1800 m und 

erschliesst damit neue Sportjrebiete in der Höhe von 

2000 m Fiese Bahn wird nicht nur den Wintersport 

in Engelberg mächtig beleben, sondern a-icb 

im Sommer von grosser touristischer Bedeutung 

sein, führt doch über das Trübseeplateau die Aufstiegsroute 

zum Jochpass wie zum Titlis. .-r- 

Zur bevorstehenden Umgestaltung des Zürcher 

Paradeplatzes. Die infolge des in Zürich 

im Laufe der letzten Jahre riesig angewachsenen 

Verkehrs zur dringenden Notwendigkeit 

gewordene Umgestaltung des 

Paradeplatzes — einem Brennpunkt des Zürcher 

Stadtverkehrs—steht bevor. Der Stadtrat 

von Zürich unterbreitete dieser Tage 

dem Grossen Stadtrat Pläne und Kostenvoranschlag 

mit dem Antrag, für die Ausführung 

einen Nachtragskredit von 138,000 Franken 

zu bewilligen. 

Da die Ausführung des Projektes eine Verkehrsumleitung 

notwendig machen wird, ist 

es dringend wünschenswert, dass die vorliegenden 

Anträge von der Behörde prompt erledigt 

werden, damit zu Beginn der Sommersaison 

mit ihrem gesteigerten Verkehr der 

Paradeplatz der Oeffentlichkeit wieder zur 

uneingeschränkten Verfügung steht. Z. 

Bussenzustellung durch den Briefträger! 

Die Polizeidirektion von Chur macht im 

Ein «wertvoller» Strassenbelag. Russland 

verfügt über einen solchen Reichtum an senverfügungen, Mahnungen usw. durch die 

Stadtamtsblatt bekannt, dass inskünftig Bus- 

Naturschätzen, dass es sich den Luxus erlauben 

kann, Strassen mit Edelsteinen, allergestellt 

werden. Eine Massnahme, die durch- 

Post und nicht mehr durch Polizeiorgane zudings 

mit sibirischen Halbedelsteinen, zu aus zu begrüssen ist! = 

pflastern. Die Moskauer Zeitung «Wirtschaftliches 

Leben » berichtet folgenden Vorfall. 

Im Ural wurde kürzlich ein staatlicher 

Sperre für Lastwagen. Der Kantonsingenieur 

von Uri teilt uns mit, dass infolge Instandstellung 

der Meienreussbrücke die Qott- 

Trust für die Verarbeitung sibirischer Edelsteine 

gegründet. Nun hat sich herausgestellt, 

dass die Werke noch vor kurzem 160 wagenverkehr für ca. zwei Monate gesperrt 

hardstrasse unterhalb Wassen für allen Last- 

Kilogramm eines w-ertvollen sibirischen Halbedelsteins 

einem Dorfsowiet zum Preise von zeuge ist ein Gewicht von zwei Tonnen zu- 

ist. Für Personenwagen und andere Fahr- 

165 Rubel für Pflasterwerke verkauft haben. lässig. 

Als der entsetzte Vertreter der Akademie 

der Künste, unter deren Aufsicht der erwähnte 

Trust steht, Massnahmen ergreifen 

wollte, um die Steine zurückzuerhalten, 

xnusste er erfahren, dass sie längst als Strassenpflaster 

verwendet worden waren. 

Soviel man aus dem heutigen Russland 

vernimmt, sind die meisten Strassen in einem 

niederschmetternden Zustand. Wenn die Anstrengungen 

der Sowjets, die Anfänge ihrer 

nationalen Automobilindustrie zu fördern, 

von Erfolg begleitet sein sollen, gilt es vor 

allen Dingen beim Strassenwesen energisch 

Remedur zu schaffen. Wenn auch nicht gerade 

durch EdeJsteinpflästerung... xi. 

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Aus Industrie & Handel 

Auszüge aus dem Handelsregister. 

Nr. 288, 8. Dezember 1927. Merkur Auto-Ver- 

Irlebs A.-G. In Zürich. In ihrer außerordentlichen 

Generalversammlung vom 15. November haben die 

lA-ktionäre die Volleinzahlung ihres 100.000 Fr. betragenden 

Aktienkapitals konstatiert. Im fernem 

iwurtle die Erhöhung des Aktienkapitals auf 250.000 

Franken beschlossen. Sodann wurden neue Gesell- 

•chaflsstatuten festgelegt. Ausser der Firma in 

deutscher Sprache bedient sich die Gesellschaft 

«uch der französischen Bezeichnung, lautend auf 

»Merkur, Societe de vente d'automobiles S. A. Zweck 

Sder Gesellschaft ist der Handel in Automobilen und 

jûtomobilbestandteilen, sowie der Betrieb einer Regiaraturwerkstätte. 

Die Organe der Gesellschaft sind: 

die Generalversammlung, der aus 3—5 Mitgliedern 

gestehende Verwaltungsrat, die Direktion und die 

JKontrollstelle. Erich Burgheimer ist aus dem Ver- 

•raltungsrat ausgetreten; dessen Unterschrift in dieser 

Eigenschaft wird anmiit gelöscht. Der Verwal- 

•tungsrat besteht zurzeit aus: Dr. Hans Weyermann, 

Rechtsanwalt, von und in Bern. Präsident, neu; 

Bali Thalmessinger, Kaufmann, württembergiseber 

ßtaatsangehöriger, in Friedrichshafen. Vizepräsident 

und Delegierter; Hermann Bugheimer. Kaufmann, 

*on und in Zürich (letztere beide bisherige Mitflieder), 

und Carlo Mayser, Kaufmann, von Mocogno. 

in Locarno (neu). Als Direktor ist gewählt. 

Erich Bugheimer, Kaufmann, von und in Zürich. 

Der Präsident, deT Vizepräsident-Delegierte und der 

Direktor führen rechtsverbindliche Unterschrift namens 

der Gesellschaft je durch Einzelzeichnung. 

Wilhelm. Klinger, von Gossau (St. Gallen), in 

•Zürich 4. und Bruno Picco. italienischer Staatsangehöriger, 

in Zürich 4. haben unter der Firma 

Klinger & Picco, in Zürich 5. eine Kollektivgesellechaft 

eingegangen. Automobil-ReparaturwerksläMe, 

Josephstrasse 200. 

Aus dem Verwaltungsrat der Aktiengesellschaft 

Automobilgesellschaft Hochwald A.-G.. mit Sitz in 

Hochwald ist Josef Vögeli ausgetreten; seine Zeichnungsberechtigung 

ist erloschen. Als neues Mitglied 

des Verwaltungsrates wurde gewählt: Emil 

Vogtli, Schreiner, von und in Hochwald. Die Verhalt 

ungs rate zeichnen kollektiv zu zweien. 

Die Kollektivgesellschaft unter der Firma Wipf 

& Ruh, Taxameter, in Schaff hausen hat sieb infolge 

Austrittes des Gesellschafters Arnold Ruh aufgelöst. 

Aktiven und Passiven gehen über an die Firma 

*Hans Wipf, Taxameter». 

Am 14 NovembeT wurde die Marmon-Automoklle 

Import Aktiengesellschaft (Societe Anonyme 

pour l'importation des Automobiles Marmon) konstituiert. 

Zweck der Gesellschaft ist der Handel in 

Automobilen und Betätigung in verwandten Branchen, 

besonders der Import und Verkauf von Marmon-Automobilen, 

Sitz der Gesellschaft ist Genf 

Das Aktienkapital beträgt 5000 Fr. Der Verwaltungtsrat 

der Gesellschaft besteht aus drei Mitgliedern, 

heute aber aus den Mitgliedern Emile-Henri 

Reh, Bücherexperte in Genf und Charles Albert 

Huber, Garagiste in Aarau. Geschäftssitz: 12 Place 

de la Fusterie. Genf. 

Nr. 290, 10. Dezember 1927. Anton Steffen und 

Emil Steffen, wohnhaft In Luzerij. haben unter der 

Firma HIE, Steffen, in Luzern. ein« Kolleküvgesellschaft 

eingegangen, Autoreparaturwerkstätte. 

St, Kaxlietrasse Nr. 51. 

Die Firma Carl Staub, jun., in Thalwil. hat ihren 

Geschäftebetrieb reduziert und verzeigt ala Geschäftsnatur 

lediglich noch Autobetrieb. 

Nr. 293, 14. Dezember 1927. Inhaber der Firma- 

Ernst Schaffroth, in Dübendorf, ist Ernst Schaffroth. 

Generalvertretung der* Gardner-Automobile, 

Automobil-Handel und -Werkstätte. Zürichstr. 803. 

Die Kollektivgesellschaft unter der Firma Moser 

& Cie., mit Sitz in Langnau, hart sich aufgelöst. Aktiven 

und Passiven gehen auf die neu« Kommanditgesellschaft 

t Moser & Cie. » üher. 

Ernst Moser und Margaritha Moser, beide von 

Rüderswil und wohnhaft in Langmut, haben unter 

der Firma 1 Moser & Cie., mit Sitz in Langnau, eine 

Kommanditgesellschaft eingegangen, welche am heutigen 

Tage begonnen und Aktiven und Passiven der 

bisherigen Kollektivgesellschaft mit gleicher Firma 

übernommen hat Ernst Moser ist unbeschränkt 

haftender Gesellschafter; Margaritha Moser ist 

Kommanditärin mit dem Betrage von Fr. 10.000.—. 

Moiorwagendienst, Handel mit Motorfahrzeugen 

und Betrieb einer zudienenden Reparaturwerkstätte. 

Zusammenstoss zwischen 

Bahn und Auto. 

Letzter Tage ereignete sich auf der unübersichtlichen 

Strassenkurve bei Liebegg 

(Kanton Aargau) ein grösserer Unfall, der 

sehr leicht noch schwerere Dimensionen 

hätte annehmen können. Unseren Informationen 

zufolge lässt sich der Hergang des 

bedauerlichen Zwischenfalles wie folgt rekonstruieren: 

Ein Garagist aus Reinach fuhr in Begleitung 

eines Passagiers mit seinem Wagen 

in massigem Tempo, Richtung Aarau. 

Bei der erwähnten absolut unübersichtlichen 

Biegung bemerkte der Lenker einen 

herannahenden Zug der Wynentalbahn, 

deren Trace neben der sonst schon schmalen 

Strasse verläuft, und ausgerechnet in 

der gefährlichen Biegung kreuzt der Schienenstrang 

die Strasse. (Also eine in höchstem 

Masse verkehrsgefährdende Anlage.) 

Der Autolenker zeigte sich sofort als Herr 

der Situation und stoppte sein Fahrzeug 

augenblicklich ab. doch kam der Wagen infolge 

der glitschigen Strassenoberfläche ins 

Gleiten und rutschte gegen die Schiene. 

Auch in dem höchst kritischen Moment behielt 

der Führer seine Geistesgegenwart und 

schaltete rasch den Rückwärtsgang ein. 

Allein, das Züglein fuhr mit unverminderter 

Geschwindigkeit auf das Auto zu und 

schob dieses noch ungefähr 25 bis 30 Meter 

rückwärts. Ein Mitfahrender erlitt durch 

den heftigen Anprall einen Schädelbruch 

Wollen S'e ohne Gefahr "m undurchsichtigsten 

Nebel fahren? 

Befestigen Sie an Ihren 

Autolampen die.. 

Einziger 

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der in den Londoner« 

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Warten Sie nicht einen 

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AUTOMOBIL-REVUE N» 

und musste sofort ins Spital Aarau überführt 

werden; der Chauffeur kam mit leichteren 

Verletzungen davon. Das Auto wurde 

arg demoliert. 

Natürlich fand dieser Unfall wieder unter 

dem Titel e Automobilunglück» in der 

Tagespresse Eingang; offensichtlich liegt 

aber die primäre Schuld eindeutig bei der 

Bahn und dem Zugführer. Hoffentlich zieht 

man massgebenden Ortes die Konsequenzen 

und veranlasst die Verlegung des Traces 

aus der unüberblickbaren Kurve. Das Lehrgeld 

ist nun schon teuer genug bezahlt! mo 

Wieder das unbeleuchtete Fuhrwerk! 

Letzter Tage, abends zwischen 5 und 

6 Uhr, passierte bei Täuffelen ein Autounfall, 

der leicht schwerere Folgen hätte haben können. 

Ein von Täuffelen her in gemässigtem 

Tempo nach Biel fahrendes Auto sah sich etwas 

unterhalb der Strassenkurve zwischen 

Gerolfingen und Mörigen plötzlich einem 

ohne Licht daherkommenden Fuhrwerk gegenüber. 

Beim Ausweichen geriet der Autoführer 

zuviel rechts an das Strassenbord. 

Der Wagen kam ins Rutschen, überstürzte 

sich und blieb im Graben liegen. Feig und 

rücksichtslos machte sich der fehlbare Fuhrmann 

davon, ohne sich um den Verunfallten 

zu bekümmern. Diesem gelang es inzwischen, 

sich aus seiner unbequemen Lage zu 

befreien- Er holte in einem Bauernhaus 

Hilfe. Durch tatkräftiges Zugreifen einiger 

Automobilisten und Passanten gelang es, den 

Wagen auf die Strasse hmaufzubefördern, 

wo es sich herausstellte, dass abgesehen von 

einer zerbrochenen Scheibe, kein grösserer 

Sachschaden entstanden war. Der Autofahrer 

konnte seine Reise fortsetzen. 

Der besinnliche Bürger aber fragt sich, 

wie manches Unglück wohl noch passieren 

rrtuss, bis die bekanntlich schlecht unterhaltene 

und viel zu schmale Strasse. die ja auch 

von der Biel-Täuffelen-Ins-Bahn noch mitbenutzt 

wird, dem zunehmenden Verkehr entsprechend 

korrigiert und instandgestellt wird. 

Und man kann auch noch fragen, wie lange 

es noch dauern wird, bis ein eidgenössisches 

Verkehrsgesetz auch dem Fi/hrwerkverkehr 

die kleinsten Pflichten als Strassenbenützer 

auferlegt und damit endlich die be- 

cuia/xe 

KCIC 

devore la cöfe 

59 

mm 3t 

Une 10 cv 

vous passe en cote a grande allure 

pt 

parce qu'elle est munie de 

qui lui donne 

la souplesse d'une 6-cyhndres 

tous les avantages 

d'une grosse voiture 

et qui est la meilieur marche. 

rechtigten Klagen über schlafende Fuhrlente 

und unbeleuchtete Pferdegespanne einmal 

verstummen. 

J—J 

Automobilkontrollbureau in Oranbünden. 

Der Regierungsrat beschloss, als neue Atnwstelle 

eine kantonale Automobilkontroue zu 

schaffen. Die Organisation eines zentralen 

Amtes wurde notwendig durch die Zunahme 

des Motorfahrzeugverkehrs im Kanton und 

durch die Genehmigung des Strassengesetzes. 

In den Ausführungsbestimmungen zum 

Gesetz wurden der Verwaltung zahlreiche 

Aufgaben zugewiesen, welche diese auf die 

Dauer nur dann mit Erfolg bewältigen kann, 

wenn ein unabhängiges Bureau zu" deren Erledigung 

organisiert wird. Z. 

Strassenausbau im Innern bündnerischer 

Gemeinden. Die Automobilisten und Ortseinwohner 

werden beide mit Befriedigung 

davon Kenntnis nehmen, dass die Hauptstrassen 

im Innern der Gemeinden Thusis und 

Roveredo gepflastert werden. An die dadurch 

entstehenden Kosten gewährt der Regierungsrat 

einen kantonalen Beitrag. Der 

zunehmende Motorfahrzeug-Verkehr wird 

künftig in beiden Gemeinden reibungsloser 

und frei von jeder Staubbelästigung durchgeführt 

werden können. Z. 

Wer die Wahl hat, hat die Qual. Ein 

rührendes Höflichkeitsmanöver wird gegenwärtig 

um die viel umstrittene und in unsern 

Spalten eingehend besprochene Gandriastrasse 

geführt. Nach der Besichtigung des 

Geländes durch die Bundesräte Motta und 

Chuard kam der gesamte Bundesrat zum 

Schluss, dass das oberste Trasse (es handelt 

sich bekanntlich um drei Projekte; die unterste 

Variante kommt aber nicht mehr In 

Betracht!) jedem andern Projekt vorzuziehen 

sei — indessen, man wird sich auch mit der 

Ausführung des mittleren Projektes, das laut 

einem Beschluss vom tessinischen Grossen 

Rate bevorzugt wird, abfinden können. Aber 

auch die Tegsiner Regierung ist zum Entgegenkommen 

bereit, seit man das Gefühl 

habe, in der Wahl unbeeinflusst zu sein. 

Wenn sich die etwas langfädige Angelegenheit 

jetzt nur nicht noch aus lauter Entgegenkommen 

verzögert! 

xi. 

Brand bei Isotta-Fraschini in Mailand. 

Durch eine Feuersbrunst sind das Zeichenatelier 

und das LageT der grossen Auto-mobilfabrik 

Isotta-Fraschini zerstört worden. 

Kostbare Modelle und technische Zeichnungen 

sind verbrannt. Der Schaden soll eine 

halbe Million Lire betragen. , = 

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N° 104 

II. Blatt 

BFRN 30 Dez. 1927 

Das Basler Musikgehör ist bekanntlich 

besonders fein entwickelt. Wer dies nicht 

weiss, möge einmal an nächster Fastnacht 

die schweizerische Rhein-Metropole besu- 

Schen und die Virtuosität der Trommler bewundern. 

Etwas neueren Datums ist das Musikgehör 

der Basler Polizei. 

Artikel 31 des Konkordats, dem der löbllfche 

Kanton Baselstadt ebenfalls angehört, bestimmt, 

dass jeder Motorwagen mit einem 

Hörn von tiefem Tone versehen sein muss 

und dass der Gebrauch von Mundpfeifen, 

mehrtönigen Hupen und Sirenen ausserhaib 

von Ortschaften gestattet ist. Die Polizei der 

Stadt Basel scheint nun der Auffassung zu 

sein, dass ein «Hörn von tiefem Ton» einzig 

und allein eine Hupe mit Qummiball sein 

könne, eine Auffassung, mit der sie jedenfalls 

völlig vereinzelt dasteht. Das Konkordat 

schreibt die Konstruktion des in den Ortschaften 

zu verwendenden «Hornes mit tiefem 

Ton» nicht vor, es beschränkt sich vielmehr 

darauf zu bestimmen, dass es einen 

«tiefen Ton» haben müsse. Dieser «tiefe Ton» 

ist nun aber bei einer Menge heute u» Betriebe 

stehender elektrischer Signalapparate 

vorhanden. Die Automobile, welche noch mit 

dem alten Gummiballhorn versehen sind, 

dürften immer seltener werden. 

Alle andern Schweizer Behörden sowie 

das ganze Ausland machen nicht den fetnabgestimmten 

Unterschied zwischen dem 

»tiefen Ton», der sich als Folge des LuftdTuckes 

aus einem Gummiball auf einer 

Membrane auslöst, und dem «tiefen Tou», 

den ein elektrisches Signal hervorbringt; 

letzteres ist ausserhaib Basel-Stadt, wie gesagt, 

überall, ohne Ausnahme, anstandslos 

gestattet. Kein kantonaler Experte landauf, 

landab beanstandet ein elektrisches Signalhorn 

mit tiefem Ton, nirgends im Ausland 

erregt der Schweizer Fahrer mit «elektrischen 

Hörnern» Anstoss. Kommt aber ein Zürcher, 

Berner, Genfer oder Waadtländer ahnungslos 

mit seiner Normalhupe nach Basel, so 

riskiert er eine Busse; eine ganze Reihe derartiger 

Anzeigen sind bereits gemeldet worden. 

Wir sind der Auffassung, dass der Art. 31 

sehr vernünftig ist; er verlangt ein Signal 

mit «tiefem Ton», damit nicht im städtischen 

Strassenverkehr ein Chaos von Lärminstrumenten 

zur Anwendung gelange. Neun Zehntel 

aller Autosignale entsprechen den Konkordatsanforderungen; 

sie besitzen jenen 

tiefen sonoren Klang, der seinen Zweck erfüllt, 

ohne störend aufzutreten. Viele Automobilisten 

haben sogar extra noch für den 

Stadtverkehr eine Sordine, welche den lauten 

Ton dämpft. 

Die Basler Verkehrsverbände sollten sich 

energisch dafür bemühen, dass das Musikverständnis 

ihrer Behörden sich mehr auf die 

normale Tonleiter einstellt. Das, was in der 

ganzen Eidgenossenschaft herum recht ist 

tmd im Ausland als gut und brauchbar befunden 

wird, könnte wohl auch den Baslern 

passen, sonst sieht die Sache nach Schikane, 

Willkür und Bussenjägerei aus. 

Basel mit seiner international bevorzugten 

Lage bewirbt sich mit Recht immer mehr 

um internationale Geltung; seine Ausstellungen 

und Messen für Verkehr und Wirtschaft 

sind vorbildlich. Man sollte derartige Bestrebungen 

nicht durch überflüssige Verkehrsschikanen 

trüben. A 

Ein Wagen von 1900, für ein Automobil 

gewiss ein patriarchalisches Alter, zirkuliert 

heute noch, wie auf unserem Bilde ersichtlich 

ist, in Paris. Es handelt sich um einen sogenannten 

gelungenen cKonstruktionsversuch> 

der Werke de Dion Bouton. Dieser automobilistische 

Greis ist Gegenstand des Erstaunens, 

aber auch des Gaudiums aller Passanten. 

Ob die Verkehrspolizei über diesen 

«neuen> Strassenbenützer besonders erbaut 

ist, sei dahingestellt... 

Uebrigens soll ein Amerikaner Frs. 30,000 

für diesen alten Pionier unserer modernen 

Motorfahrzeugkultur geboten haben. Das 

Geschäft kam aber nicht zustande, da der 

heutige Besitzer des Wagens denselben dem 

Museum de la Voäture in Compiegne vermachen 

will. 

Die Auto-Hysterie. Knapp vor Monatsfrist 

brachten die Tageszeitungen die Meldung, 

dass in Basel in der Lindenhofstrasse ein 

Mann verletzt von der Strasse aufgelesen und 

in den Spital geschafft wurde. Der Verunglückte 

gab an, von einem Auto über den 

Haufen gefahren worden zu sein. Die Blätter 

ergänzten ihre Meldung durch dementsprechende 

Kommentare. 

Nun bringt aber die «National-Zeitung» 

Einzelheiten, die den ganzen Fall in ganz 

anderem Lichte erstehen lassen. Die Verschiedenartigkeit 

der Angaben des Verletzten 

Hessen berechtigte Zweifel aufkommen, 

die durch die Untersuchung der Kleider und 

laut dem gerichtsärztlichen Bericht, die körperlichen 

Verletzungen seien jedenfalls nur 

durch den Fall zu Boden entstanden, bekräftigt 

wurden. Die Schlussfolgerung ergab, 

dass der betreffende Fussgänger aus irgend 

einem andern Grunde umgefallen sein muss 

und die Bewusstlosigkeit sich erst nachträglich 

einstellte. Die Vermutung, dass der Verletzte 

an Hysterie leidet und sich zur Zeit 

des Unfalles in einem Dämmerznstand befand, 

lässt sich nicht von der Hand weisen, 

umsomehr, als diese Annahme durch die Tatsache, 

dass der Betreffende früher schon in 

einer psychiatrischen Klinik untergebracht 

war, als erwiesen erachtet werden darf. 

Der vorliegende Fall erhellt neuerdings, mit 

welcher Vorsicht Zeitungsmeldungen dieser 

Art aufgenommen werden müssen. Wenn es 

auch schon leider geschehen ist, dass vereinzelte 

Automobilisten aus Feigheit, oder 

noch eher durch Kopflosigkeit, nach einem 

Ein Automobil von Anno dazumal ... das aber immer noch in Betrieb ist! 

\%^W$£&'* 

Der „Vis-a-vis", von "de Dion Bouton 1900 

Das älteste Auto der Welt, das gegenwärtig 

noch im Betrieb steht, dürfte das Vehikel 

des Seelenhirten in der kleinen nordfranzösischen 

Gemeinde Belloy-St.-Leonard sein. 

Pfarrer Gavois erregte bei der Anschaffung 

seines ehrwürdigen Panhardwagens im Jahre 

1891 kein geringes Erstaunen, umso mehr, 

als er dadurch seinen geistigen Stand mit 

einer seltenen Fortschrittlichkeit In Einklang 

brachte. lieber dreieinhalb Dezennien ist er 

nun seinem 1 PS, den er damals zu 1800 

Franken zum Neidwesen seiner priestenichen 

Kollegen erstanden, treu geblieben. Auch die 

zahllosen Pannen, die er jedesmal selbst behob, 

haben ihn bis heute von der lustig lärmenden 

Rumpelmaschine nicht trennen können, 

mit der er die Seelen seiner weitverzweigten 

Gemeinde besucht. xi. 

IL Blatt 

BERN. 30 Dez. 1927 

Unfall die Flucht ergriffen — Ereignisse, die 

das Gros der Automobilisten übrigens schärfstens 

verurteilt — so muss auf der andern 

Seite der Art und Weise, wie alles, was mit 

Strassenunfällen zusammenhängt, heute noch 

dem Automobilisten rücksichtslos zudiktiert 

wird, mit aller Entschiedenheit entgegengereten 

werden. Die Fälle, bei denen sich Fussjänger 

absichtlich der hohen Entschädigung 

willen, und erfrecht durch die Zuversicht, vor 

dem Richter Recht zu bekommen, absichtlich 

anfahren Hessen, haben uns gemahnt, die 

Objektivität» gewisser Unfallberichte mit 

igenen Augen anzusehen. 

Ein Kapitel, dem bei der Schaffung eines 

allgemeinen Verkehrsgesetzes grundlegende 

Bedeutung zufällt! V. 

Das Postauto passt sich dem Winter an ! 

Eine erfreuliche Tatsache in der Geschichte 

des schweizerischen Verkehrs ist die Crtahrung 

des Winterbetriebes im Postautodienst 

Wir haben darüber schon mehrmals berichtet. 

Die schweizerische Postverwaltung hat 

nun in den letzten Monaten für die technische 

Durchführung des Winterbetriebes folgende 

Fahrzeuge bereitgestellt: Eine Schneeschleudermaschine, 

sechs Pflugwagen, zehn 

Personenwagen mit Allwetterkarosserien und 

Raupenbandantrieben und zwei Gepäckcamkmetten. 

Die Personenwagen mit Raupenbandantrieben 

entsprechen den Fahrzeugen, 

wie sie bereits letztes Jahr im Dienste 

gestanden haben, mit Ausnahme der Abänderungen,- 

die am Antrieb und an den Bändern 

getroffen wurden- Die Personenwagen 

mit Normalantrieb dienen für den Stossverkehr 

auf vollständig gebahnter Strasse zwischen 

St. Moritz und Maloja. 

Die Postverwaltung leistet durch diese 

Versuche — im rühmlichen Gegensatz zu 

anderen Staatsbetrieben! — wertvolle Pionierarbeit 

für den Winterdienst durch Automobile. 

Wollten doch auch andere dieses 

Beispiel befolgen! 

go. 

Um die « rechtswidrige > Klausengebühr. 

Bekanntlich war seinerzeit von der staatsrechtlichen 

Abteilung des Bundesgerichtes in 

Aussicht gestellt worden, dass der Rekurs 

betreffend Klausengebühren noch vor Neujahr 

zur Erledigung gelangen werde. Eine 

neue Verzögerung ist nun dadurch eingetreten, 

dass das Bundesgericht beschlossen hat, 

vor Behandlung des Rekurses die Frage abzuklären 

und darüber die Meinung des Bundesrates 

einzuholen, ob die Entscheidung über 

die Verfassungswidrigkeit der beanstandeten 

Gebühren nicht der obersten administrativen 

Behörde zustehe. Die Frage ist zurzeit besonders 

aktuell, da die Vorlage über die 

Verteilung des Benzinzolles bei Erhebung 

von cbundesrechtswidrigen Gebühren» der 

Kantone die Berechtigung zum Bezüge des 

Zollanteiles ausschliesst Der Ständerat hat, 

wie wir bei der Behandlung des Benzinzolles 

darlegten, den gordischen Knoten damit 

durchhauen, dass er, aus richtiger Erkenntnis 

der heutigen Verkehrsverhältnisse, alle 

Durchgangsgebühren für den Autoverkehr 

untersagt, ohne auf ihre bundesrechtliche 

Zulässigkeit abzustellen. Würde der Entscheid 

des Ständerates durch den Nationalrat 

ratifiziert — woran heute wohl kaum zu 

zweifeln ist — und dadurch Gesetzeskraft 

erlangen, dann könnte der Rekurs als gegenstandslos 

abgeschrieben werden. 

Aufgehobene Vorschrift für Postautomobile. 

Die Oberpostdirektion teilt uns mit, 

dass nach einer Verfügung des Postdepartements 

vom 27. Dezember die Vorschrift, wonach 

im Winter die Postautomobile auf der 

Strecke St. Moritz-Maloia stets bergseits 

auszuweichen haben, aufgehoben worden 

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N»104 — 

Lehrknrs der Automobil -Revue. 

Bau und Wirkungsweise des Automobils, 

Nach dem bekannten Werk von L. Razaud, 

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AUTOMOBTL-REVUB 11 

urscluenen lolyenüt Kapitel, l. Oor Muiot Allgemeines 

— Typen ton Motoren — Die verschiedenen Organe 

— Die vier Takte — Zweck der Voreilungen and Nacheilungen 

— Kühlung — Schmierung 2 Der Vergaser Pnnzip des 

Vergasers — Der Solex-Vereaser — Der Zenith-Vergaser — Der 

MeminiVereaser 3 Der Magnet Beschreibung — Tätigkeit. 

Batteriezündung — Beschreibung 4 Chassis und Uebert 

r a g u n s Das Chassis — Die Kupplung — Das Wechselgetriebe 

— Das Differentialgetriebe. 

Ueberieuunv au» dem Kapitel der letzten Lehrkurs-Nornmer 

39. Blatt 

In Nr. 102 wurde das Differentialgetri«» 

mit Kegelzahnrädern beschrieben. 

Der letzte Absatz lautet: 

Das Differentialgetriebe ist entweder auf einem Träger des 

Rahmens (bei Kettenantiiob) oder direkt in der Hiuterauhsa 

eingebaut (bei Kardanübertragung). 

torisclzuny uua Ht, 102. 

115 11« 

117 

hause am die Achse XX' hemm. Wenn die beiden Wagenräder 

sich gleich rasch drehen, dann weisen die Planeten- 

Das Differentialgetriebe „La Buire". 

Die Automobilfabrik „La Buire" konstruiert ein interessantes 

Differentialgetriebe, das eine Schrägstellung der 

räder C und D ebenfalls dieselbe Tourenzahl auf, und es 

ergibt sich daraus, dass die Satelliten, trotzdem sie auf 

Hinterräder erlaubt, was beim oben beschriebenen nicht 

ihren Achsen frei drehbar sind, sich nicht um diese drehen. 

möglich war, wenn die Räder entweder direkt auf den 

Sie übernehmen dagegen einfach die Rolle von Keilen, 

Differentialwellen oder mit Kugellagern auf den Tragrohren 

der Hinterachse angeordnet sind (siehe Hinter« 

indem sie unter der Vermittlung des Differentialkreuzes 

die Drehbewegung des Gehäuses auf die Planetenräder 

achsbrürke). 

übartragen. Die verschiedenen Organe des Differentials, 

Das „Buire"-Differentialgetriebe weist keinen Gehäusekörper 

auf (Fig. 85). Es enthält eine Welle A, auf die ein 

nämlich das Tellerrad, das Gehäuse, das Differentialkreuz, 

die Satelliten, die Planeten und die Differentialwellen 

Zahnrad P fest aufgekeilt ist. Das Zahnrad P steht mit 

wirken dann so, wie wenn sie miteinander verschweisst 

einem andern Zahnrad P' im Eingriff, das durch die Kardanwelle 

vom Getriebe aus angetrieben wird. Mit der 

wären, und der Vorgang ist derselbe, wie wenn die Wellen 

G und H ein einziges Stück bildeten, auf dem das Tellerrad 

Welle A ein Stück bildend, ist ein Kreuz vorgesehen, auf 

direkt befestigt wäre. 

dessen Armen B vier mit den Zahnrädern C und E im 

Verfolgen wir, was sich beim Durchfahren einer Kurve Eingriff stehende Satelliten frei drehbar angeordnet sind. 

abspielt Angenommen, wir lenken nach rechts. Das dabei Jedes der Kegelzahnräder C und E trägt eine zweite 

einen grössern Kreisbogen beschreibende linke Hinterrad Verzahnung, die mit dem Tellerrad D resp. F im Eingriff 

wird sich schneller drehen als das rechte. Das Planetenrad 

C dreht sich deshalb ebenfalls rascher als das Planeten- 

Differentialwelle und deshalb mit einem Hinterrad in Ver- 

steht. Jedes dieser Tellerräder steht seinerseits mit einer 

rad D, und die Satelliten werden sich um ihre Achse bindung. Das Uebersetzungsverhältnis der Tellerräder 

drehen. Gerade deshalb, weil die Satelliten frei drehbar und der dazu gehörigen Kegelräder ist dasselbe. Die 

gelagert sind, wird es ermöglicht, dass die Wagenräder Zahnräder C und E sind mit Kugeln, in der das Differentialgetriebe 

umschliessenden Verschalung gelagert. Das 

verschiedene Tourenzahlen annehmen können. In diesem 

Falle dreht sich die Welle G in der Lagerschale M des andere Ende der Welle A trägt eine Scheibe K, an der, 

Gehäuses, während die Lagerschale M* der Welle H voraus 

läuft. Die durch das Planetenrad C vermehrte Tou- 

durch einen Handhebe! betätigt, zwei Bremsbacken angreifen. 

Es stellt die Differentialbremse dar. 

Flg. 84. 

renzahl hebt die Verminderung der Tourenzahl des Planetenrades 

D auf. 

Die Wirkungsweise. Durch das Zahnrad P' wird das 

Die Wirkungsweise. — Solange der Wagen geradeaus 

fährt, drehen sich seine Antriebsräder mit der gleichen Wenn V die Tourenzahl des Gehäuses darstellt, dann Zahnrad P und infolgedessen die Welle A angetrieben, 

Tourenzahl. Das Gehäuse dreht sich infolgedessen ebenfalls 

gleich schnell. Das Differentialgetriebe arbeitet dann Hinterrades V — v. 

bewegung auf die Satelliten überträgt. Fährt der Wagen 

ist die des linken Hinterrades V + v und die des rechten die unter Vermittlung des Differentialkreuzes die Dreh- 

folgendermassen: 

(V + v) + (V - v) « 2 V. 

gradaus, dann drehen sich die Hinterräder und damit die 

Das Kegelrad P treibt das Tellerrad A an und damit Die Summe der Tourenzahlen beider Räder ist deshalb 

Tellerräder D und F mit derselben Tourenzahl. Da das 

das Gehäuse. Das Gehäuse nimmt seinerseits das Differentialkreuz 

I, auf dem frei drehbar die Satelliten E und F Spezialfail: Steht ein Rad vollständig still, so dreht sich 

immer gleich der doppelten Tourenzahl des Gehäuses. 

Uebersetzungsverhältnis vom Tellerrad auf das Kegelrad 

links und recht gleich ist, ergibt sich für die Kegelräder 

gelagert »iud, mit Die Satelliten rotieren mit dem Ge- das andere mit der doppelten Tourenzahl de« Gehäuses. 

E und C ebenfalls eine untereinander gleiche Umdrehungs- 

Der vollständige Lehrsang ist im „Taschenbuch für Antomobiifahrer" (autorisierte deutsche Bearbeitung von L. Haâuds „Manuel de 1 aut-omobuiste", 176 Seiten mit 130 erläuternden 

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12 

Wenn das Schlusslicht spukt Man schreibt 

uns: Es ist 12.15 mittags. Das Telephon schrillt. Ich 

frebe Bescheid. 

«Ist Herr X ra sprechen?» 

«Jawohl.« 

«Sind Sie persönlich am Telephon?» 

«Persönlich.» 

«Hier Stadtpolizei Z ..,» die Stimme nimmt 

einen imponierenden Klang an. Ich habe ein gutes 

Gewissen. Trotzdem, man kann nie wissen. 

•Sind Sie gestern abend um 6.15 von W. gegen 

Z. gefahren?» 

«Gewiss.» 

«Sie waren also persönlich am Lenkrad?» 

Ich bejahe. 

«Wissen Sie....?» lange Kunstpause. Ich habe 

Zeit mir zu überlegen, was ich alles nicht weiRs. 

Die Stimme lässt das Schlimmste ahnen. Am 

andern Ende räuspert man sich. 

«Ohne Schlusslicht herumfahren.» In meinen 

Ohren ist ein Brausen. Erleichtert atme ich auf. 

Meiner schwerwiegenden Schuld bewusst. waee ich 

es darzulegen, dass ich das Fehlen des Schlusslichtes 

noch am gleichen Abend vor dem Einstellen 

des Wagens in die Garage bemerkt und sofort veranlasst 

habe, dass alles in beste Ordnung gebracht 

wird. 

Meine Anfrage, der Vorfall werde doch kein 

Nachspiel haben, bleibt unbeantwortet. 

Also ist der Fall auch für mich erledigt. Ich 

unseliger Optimist. 

Die Strafe für meine «Missetat» blieb nicht aus. 

Wie eine Sturzflut bricht sie über mich herein und 

rieht gleichzeitig noch einen ganzen Kometenschweif 

von Nebengebühren, die nun einmal nicht zu umgehen 

sind, mit sich. Die Strafe mit Fr. 5.— verdaue 

ich. die Ntebengebühren von Fr. 3.40 bilden 

einen berechtigten Anlass, um in Wut zu geraten. 

loh habe mich schuldig gemacht der üebertretung 

des Art 80 des Konkordates betr. den Verkehr 

mit Motorfahrzeugen und Fahrrädern vom 7. April 

1914. — 

Ich bezahle. Die Festtage sind da und wenn man 

schon einmal sein mildes Herz walten lässt warum 

hier eine Ausnahme machen. Meines Wissens hatte 

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ich allerdings das tückische Lichtchen nicht mit 

Fleiss ausgedreht (nur um nachher eine Busse bezahlen 

zu dürfen) und auch das Birnchen nicht 

demoliert. 

leb werde nun eine Erfindung zum Patent anmelden, 

um zu verhüten, dass nicht nur ich. sondern 

meine Kollegen vom Lenkrad überhaupt vom 

gleichen Schicksal ereilt werden. 

Es wäre zu umständlich, alle 10 Meter anzuhalten, 

auszusteigen und nach dem Schlusslicht zu 

sehen, denn wie leicht könnte es vorkommen, dass 

gerade früher das Licht ausgehen könnte und dann 

hat man sich bereits der Üebertretung des Art. SO 

usw schuldig gemacht. Ich werde die Festtage zum 

Ausarbeiten von Projekten für meine Erfindung benützen 

und keinen Moment feiern, denn solange 

ich den Ausweg nicht gefunden habe, um inskünftig 

solchen Bussen aus dem Wege zu gehen, habe ich 

keine ruhige Stunde mehr. F. B. 

Die sogenannte Beleuchtung der ruhrwerke. 

Ein Leser schreibt uns in Ergänzung 

unseres Artikels in Nr. 102 folgendes: 

Was nützt das Licht an einem Fuhrwerk, wenn 

es, einer gewissen ländlichen Unsitte zufolge, hinter 

einem Rad angebracht wird oder gar unmittelbar 

hinter dem Pferde? Mancher Fuhrmann scheint 

sich eine Spezialität daraus zu machen, ausgerechnet 

so neben dem Wagen herzugehen, dass er das 

oft mehr als spärliche Laternlein mit seinem Körper 

verdeckt Wäre es nicht vernünftiger von gewissen 

Bauernzeitungen, einmal ein paar Worte darüber 

zu verlieren, wie das Licht am Wagen anzubringen 

sei, statt sich in abfälligen und oft gehässigen 

Bemerkungen über das Automobil zu ergehen. 

Dass die Verhütung von Unfällen Menschenpflicht 

ist, steht noch nicht in jedem Fuhrmannshirn 

Da heisst's: «Da söu warte dahinger....!» oder 

«Da het ja ZU zum hörne..!» Wer wollte dabei denken 

dass Menschenleben auf dem Spiel stehen! 

E. S. 

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AUTOMOBIL-REVUE 1927- N" 104 

Zum Kapitel < Automobil - Kontrolle In 

Moosseedorf», erhalten wir noch folgende 

Zusendung: 

Da ich mit dem Lesen der Autc-Revuo (Nr. 100) 

etwas im Rückstande war. komme ich leider erst 

heute dazu, Ihnen über die Automohilkontrolle in 

Moosseedorf das Folgende kurz zu melden: 

Am 4 September, dem Tage des «Bärnfestes», 

fuhr ich ca. 10 Uhr 30 Richtung Bern durch Moosseedorf, 

einem Dorf, das man als solches kaum erkennt, 

da dessen Häuser so weit auseinander stehen, 

einem Dorf, das keine Autotafeln aufwies, 

einem Dorf endlich, dessen Einwohner wahrscheinlich 

schon in Bern am «Fest» waren, Hessen sich 

doch nur ganz vereinzelte auf der Strasse blicken. 

Einige Tage später bekam ich eine Busse von 

5 Fr., nebst 4 Fr. 50 Staatskosten, weil ich 32 km 

gefahren sein soll. Ich bezweifle diese Geschwindigkeit 

heute noch, denn ich fahre nie rasch durch 

Ortschaften, besonders nicht, wenn ich sie zum erstenmal 

befahre. 

Meine sachlich abgefasste Reklamation nützte 

nichts, ich musste berappen. 

Wenn ich wieder einmal gebüsst werde — davor 

ist ja keiner gefeit — bezahle ich nur noch mit 

Rappen oder 3 Rp.-Marken. Oder darf das der Autler 

nicht? F. W. 

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Birsfelden oder Schweizerhalle? Recht bös 

scheinen die Autokontrollen an diesen Orten 

zu sein. Ein geschätzter Mitarbeiter meldet 

uns folgendes: 

« Es ist wohl wieder einmal am Platze, auf diese 

beiden Autofallen des Kantons Baselland aufmerksam 

zu machen. Denn ich bin wohl nicht der Einzige 

gewesen, der dort hängen blieb. Doch über das 

« wie » möchte ich ein paar Worte verlieren, weil 

es nicht uninteressant ist. 

Mitte Oktober erhielt ich den Besuch der Zürcher 

Polizei Sie hätte eine Anzeige aus Schweizerhalle, 

ich sei dort am 29. September mit 36 km Geschwindigkeit 

durchgefahren. Dagegen sagte ich 

aus, dass mir die Kontrolle in Schwoizerhalle (wie 

auch in Birsfelden) wohlbekannt sei. dass ich ausserdem 

etwas Kontrollorgan-Aehnliches gesehen 

hätte, und dass ich meinen Begleiter noch speziell 

darauf aufmerksam machte, dass wir eine Geschwindigkeit 

von 25 bis 28 km nicht überschreiten. — 

Man könne nie wissen, ob er nicht einmal darüber 

aussagen müsse. — Von einer Geschwindigkeit von 

36 km könne also nicht die Rede sein; eine solche, 

wie ich sie innegehabt hätte, werde aber überall 

toleriert, sogar im Kantons Schwvz. Dasselbe 

Tempo hatten wir in Birsfelden. Die Zürcher Po* 

lizei nahm davon Notiz und meinte, dass es vielleicht 

ohne Busse abgehe. Zwei Monate hörte ich 

nichts mehr von der Sache. Etwas vor Weihnachten 

brachte mir die Polizei als Weihnachtsgeschenk 

einen Strafbefehl mit einer gefällten Busse von 34 

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29. September, ohne irgend-welche Angabe der Art 

der « Ueberschreitung» Der Zürcher Polizist erklärte, 

ja, das beziehe sich auf die gleiche Anzeige, 

die er mir vor zwei Monaten vorgelegt habe. Ich 

erklärte, damals sei es doch Schweizerhalle gewesen. 

Und jetzt? Probiert man's einfach mit einem 

andern OrtI — und fällt gleich eine Busse. 

Nette Ordnung! Schweizerhalle oder Birsfelden? 

Wie dem auch sei, ich habe an beiden Orten das 

Tempo von 28 km nicht überschritten Wer soll 

sich da gegen Willkür nicht schützen wollen. Dabei 

ist in Birsfelden recht wenig Verkehr, und in 

Schweizerhalle sieht man überhaupt nur ein paar 

Kontrollverdächitge umherstehen. Ich habe die Angelegenheit 

der « DAS » übergeben. G. 

Anmerkung der Redaktion. Es gibt wirklich 

recht merkwürdige Polizeipraktiken auf 

dem Gebiete der Autokontrollen; die Praxis 

der beiden Baselländer-Autofallen ist aber 

als « sehr merkwürdig» zu bezeichnen; denn 

der «sündige» Autofahrer wird aus dem 

Versteckten kontrolliert und die Art der Kontrolle 

ist nicht ersichtlich. Der Strafbefehl 

wird kurzerhand als summarische Verurteilung, 

ohne genaue Begründung ausgefertigt. 

Mit dem Orte der Kontrolle wird nach Belieben 

gewechselt. — Wir möchten die Behörden 

dieser beiden Orte auffordern, zu diesen 

Tatsachen Stellung zu nehmen! 

Eine den Taxiverkehr erschwerende revidierte 

Verkehrsordnung. Der Regierungsrat 

des Kantons St. Gallen beschloss in seiner 

letzten Sitzung: Der Art. 13 der kantonalen. 

Vollzugsverordnung über den Motorwagen^ 

und Fahrradverkehr wird im Sinne der 

Preisgabe der bisherigen Taxvergünstigung 

für die Taxameter-Automobile (hälftige Taxbelastung) 

revidiert- 

Durch die Revision verdoppeln sich die 

Gebühren für den Taxibetrieb und belasten 

so das Gewerbe in empfindlicher Weise! Im 

Interesse des städtischen Verkehrs wäre 

doch sicher eher eine Reduktion der Taxen* 

am Platze gewesen! = 

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N°104 

III. Blatt 

BERN. 30. Dez. 1927 

Die einsichtige Schweiz. 

Unter diesem Titel veröffentlicht die «Adac 

Motorwelt», die Zeitschrift des Allgemeinen 

Deutschen Automobilclubs, die Kassierung 

einer Busse, welche wegen angeblicher Oeschwindigkeits-Ueberschreitung 

über einen 

deutschen Reichsangehörigen anlässlich seiner 

Autotour durch die Schweiz in der kleinen 

bündnerischen Gemeinde Roffna vernängt 

wurde. Die deutsche Zeitschrift spricht sich 

über die Entscheidung der Berufungsbehörde 

sehr lobend aus und kann nicht umhin, das 

Vorgehen des Kleinen Rates des Kantons 

Graubünden als Musterbeispiel darzustellen. 

Wie aus dem nachfolgend zum Abdruck gebrachten 

Protokoll ersichtlich ist, wurde die 

Busse aus dem Grunde iür null und nichtig 

erklärt, dass die Anzeige lediglich auf der 

rechtlich unzulässigen Schätzung der Ge 

schwindigkeit durch das Auge beruhte. 

Vor dem Kleinen Rat des Kantons Graubünden. 

Protokoll Nr. 1940 

Sitzung vom 7. September 1927. 

Mitgeteilt den 24. Sept. 1927. 

Mit Schreiben vom 13. Juli hat sich Hr. Rechtsanwalt 

K aus D. darüber bei der Regierung des 

Kantons Graubünden beschwert, dass er auf Veranlassung 

des Kantonslandjägers G. durch den 

Ortspolizisten von Roffna zur Zahlung einer Busse 

von 10 Fr. verhalten worden sei. weil er durch 

die Ortschaft mit eineT gesetzlich anzulässigen Geschwindigkeit 

von mindestens 25 km die Stunde 

gefahren sei Der Gebüsste bestreitet die Richtigkeit 

dieser Behauptung, und er beanstandet die Art and 

Weise, wie der Landjäger glaubte, seine Fahrgeschwindigkeit, 

um seinen eigenen Ausdruck zu gebrauchen, 

lediglich aus dem Fahrensehen festsetzen 

xu dürfen. 

In seineT Vernehmlassung, die Landjäger G. 

auf Veranlassung des Gemeindevorstandes von Roffna 

einsandte erklärte dieser unumwunden, dass 

die Uebertretung nicht mit der Stoppuhr kontrolliert 

worden sei. 

Gemäss Publikation des Baudepartements in 

Nr. 17 des Kantonsamtsblattes vom 29. April 1927 

ist die rechtlich einwandfreie Feststellung der 

Fahrgeschwindigkeit der Motorfahrzeuge nur bei 

Vornahme der Kontrolle durch Doppelposten 

(zwei Mann), von denen jeder mit Stoppuhr ausgerüstet 

ist, gegeben. In der gleichen Publikation 

wurden die Gemeindevorstände aufgefordert, die 

auf Grund der Verordnung vom 3. Juli 1925 für 

die Behandlung von Automobilkontraventionen bezeichneten 

Organe dem Bau- und Forstdepartement 

mitzuteilen. Laut Mitteilung des Gemeindeyorstandes 

vom 17. Mai a. c. wurde von der Gemeinde 

Roffna J. de L. als Autopolizist ernannt; 

die Gemeinde Hess es also trotz Weisung des, zuständigen 

Departements bei der Bestellung eines 

Polizeiorganes bewenden. 

In der Schlussbemerkung zu dieser amtlichen 

Kundgebung wurde seitens, des Baudepartements 

den Gemeindefunktionären eingeprägt, dass Gesetz 

und Verordnung mit Einschluss ihrer Bussbestimmungen 

da sind zur Handhabung von Zucht und 

Ordnung und nicht zum Zwecke der Geldmacherei 

Aus diesem Grunde besteht der Kleine Rat unbedingt 

darauf, dass die Verordnung über die gemeindepolizeiliche 

Behandlung von Uebertretungen 

der Vorschriften über den Automobilverkehr und 

der oben zitierten Bekanntmachung des Baudepartements 

seitens der für die Handhabung der 

Automobilpolizei bestellten Polizeiorgane genau beobachtet 

werden. Vorschriftswidrig vorgenommene 

Konitrollen und ausgefällte Bussen werden auf Beschwerde 

hin ausnahmslos kassiert. ; 

Demnach beschliesst der Kleine Rat: 

1. das vorschriftswidrig ausgestellte Bussdekret 

iäes Gemeindepolizeiorgans in Roffna im Falle 

X. wird annuliert und die Busse aufgehoben. 

2. Der Gemeindevorstand Roffna wird hiermit 

angewiesen, den Betrag von Fr. 10.— dem Gebüssten 

kostenfrei zu erstatten. 

3. Mitteilung an Herrn K.. Rechtsanwalt in B., 

an den Vorstand Roffna. an das kant. Landjäger- 

Kommando und an das kantonale Bauamt je im 

Doppel, sowie an das Bau- und Forstdepartement. 

* • • 

Die eindeutige Festlegung von Seiten der 

Behörden, dass die Kontrolle zur Handhabung 

der Verkehrsordnung und nicht als 

willkommene Einnahmequelle der Gemeinden 

da ist, bedeutet eine erneute Bestätigung 

einer in den Spalten der «Automobil-Revue» 

immer und immer wieder gestellten Forderung; 

sie darf noch vielen Gemeinden zur 

Beherzigung empfohlen werden. Unser Land, 

das wie kein zweites auf die Fremdenindustrie 

angewiesen ist, muss alle Garantien 

einer gerechten Verkehrsregelung bieten 

können. Was nützen unsere Bestrebungen 

zum Anlocken des Fremdenstromes, was 

nützen selbst die Schönheiten unserer Berge, 

wenn sie durch rigorose Praktiken vergällt 

werden? v. 

Die Automobilzirkulation 

in New York. 

Die Automobilzirkulation von New York 

wird im wesentlichen von zwei Momenten bestimmt: 

Von der Konfiguration der Stadt 

selbst und von der Intensität des Verkehrs! 

In New York herrscht eine Fahrordnung, 

welche in jedem Stadtteile eine Verstopfung 

normalerweise ausschaltet; häufige und 

starke Verlangsamungen lassen sich indessen 

auch damit nicht ganz vermeiden, wie 

die kurze Beschreibung zeigt: 

In New York verlaufen alle «avenues» und 

«streets» bekanntlich in einer geraden Linie. 

Die «avenues» führen von Norden nach Süden 

und die «streets» von Osten nach We- 

Schweiz. Automobil-Kalender 1928. 

, Wer kennt es nicht, dieses weiss-gelbe Jahrbuch mit seinem reichen Inhalt? Wie 

manche Fahrer haben in den bereits erschienenen dreizehn Jahrgängen einmal einen 

Versuch machen wollen und haben sich seitdem nicht mehr von ihm getrennt! 

Das was ein derartiges Fachwerk an Vordrucken und Tabellen aufweist, muss 

sich jedes Jahr in der einmal festgefügten Gestalt wieder vorfinden. Das Tabellenwerk 

des Automobil-Kalenders ist von Anfang an in scharfsinniger Erfassung aller für Fahrt 

und Garagierung erdenklichen Fälle so erstellt worden, dass es sich alljährlich unverändert 

zur Benützung bieten kann. Aber was im Kreislauf der Jahre wechselt, sich ergänzt 

oder erneut, das weist auch im Automobilkalender jedes Jahr neue Züge auf. 

Die Verwendung des Automobilkalenders ist eine fast unentbehrliche, doch lassen 

sich nach der Inhaltsbenützung vier bestimmte liauptrichtungen herausschälen: Für die 

meisten Fahrer bedeutet das Werk ein Tagebuch non plus ultra, praktische Vordrucke, 

u. a. ein automobilistisches Kalendarium laden geradezu zur Fixierung bestimmter Eindrücke 

ein, deren Lektüre auch in spätem Jahren die entsprechenden Erinnerungen auslöst 

Diese und viele andere Fahrer benützen mit Vorliebe die in «gäbigen» Vordrucken 

gebotene automobilistische Buchführung des Automobilkalenders, mit deren 

Ergebnissen sie sowohl während als am Schluss des Jahres interessante Aufschlüsse 

erhalten und aus Vergleichungen den Hebel herausfinden, der zur Verbilligung des 

Betriebes führt. 

Der technische Teil lockt auch Veteranen vom Lenkrad immer und immer wieder 

zur Lektüre; für den Neuling ist seine Zerlegung und einzigartige.textliche und illustrative 

Darstellung der wichtigsten Elemente der Fahrpraxis jeweils geradezu eine Offenbarung. 

In Verbindung mit einer grossen Zahl von Ablesetabellen fördern sie sein 

Wissen vom Automobil und lassen ihn in keinen Nöten auf der Landstrasse und in 

der Garage im Stich. 

Als piece de resistance hat sich bei allen Benutzern das Adressenverzeichnis der 

Personenwagenbesitzer der ganzen Schweiz erwiesen, dessen Anlage ein sofortiges 

Feststellen des Besitzers jeder Wagennuni mer erlaubt. Von den kantonalen Kontrollstellen 

revidiert und bis Ende November nachgetragen und mit den Mutationen unseres 

Zeitungsdienstes versehen, darf es mit dem schärfsten Massstab der Zuverlässigkeit 

gemessen werden. 

Angenehm wird stets die Zugabe eines automobilistischen Wörterbuches deutschfranzösisch 

und umgekehrt, sowie einer Distanzenkarte empfunden. 

Den Höchstleistungen der Redaktion wollte der Verlag nicht nachstehen und hat 

trotz einer Vermehrung des Besitzer-Verzeichnisses um nicht weniger als 7000 Namen 

dem Werk mit einer Dicke von 22 mm bei unveränderter Höhe durch Anwendung 

technischer Finessen ein Format gegeben, welches sein Mitnehmen in jeder Tasche gestattet 

Nach dem Gesagten wird es wohl glaublich erscheinen, wenn die Beibehaltung des 

Preises von Fr. 4.80 für Abonnenten als billig bezeichnet wird. Tausende langjährige 

Freunde haben die auf Jahreschluss erschienene Ausgabe für 1928 schon bezogen, ihnen 

und allen weitem Bezügern; die uns herzlich willkommen sind, wird er sich als wahrer 

Freund erweisen. 

Verlag Automobil-Revue, Bern. 

« • « • • • • • • • • « • • « - • • * • • • * • • • • « • • « • • * • « • » • • « • • • • »«••*f#mrtf •••••• • • » • • • • • • • « • • • « • • • • • • • • • • • • • . . . . 

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ZÜRICH BERN GENF 

N° 104 

III. Blatt 

BERN, 30 De*. 1927 

sten, so dass sie sich in geradem Winkel 

schneiden. An diesen Strassen sind nun von 

100 zu 100 Metern Signalpfosten angebracht, 

die rot oder grün leuchten, und zwar leuchtet 

jeweils für die ganze «avenue» oder «street» 

die gleiche Farbe. Sofern nun die «avenues» 

auf grün eingestellt sind, ist die Zirkulation 

der ganzen Länge nach offen, während indessen 

alle Autos, welche von den «streets» kommen, 

anhalten. Die «streets« stehen in diesem 

Augenblick unter dem roten Signai. 

Im umgekehrten Falle warten die Autos 

der «avenues» an den Kreuzungspunkicn 

und geben dem Verkehr aus den « streets > 

die Strasse frei. 

Diese Organisation scheint dem Europäer 

auf den ersten Blick absonderlich, denn in 

den bestimmten Momenten stehen alle Autos 

an den Scheidepunkten still, obgleich eine 

äussere Veranlassung nicht gegeben war. 

Die Halte dauern je nach der Tageszeit ein 

bis zwei Minuten. 

In den Stunden intensivsten Verkehrs werden 

Polizisten an die belebtesten Strassenecken 

postiert. In ihren Bewegungen, ziemlich 

passiv, geben sie jede Lichtveränderung 

durch ein Pieiiensignal bekannt, das in raschestem 

Tempo nach allen Richtungen weitergegeben 

wird und zu den Charakteristiken 

des Verkehrslebens dieser Weltstadt gehört. 

Autos, welche direkt zufahren, belegen die 

Mitte der Strasse, während diejenigen, die ein 

langsames Tempo innehaben, wie ieere Taxis, 

«busses», rechts fahren. Das Vorfahren 

geschieht rechts oder links, wobei vorausgesetzt 

ist, dass immer die rechte Fahrlinie eingehalten 

wird. 

Eine ganze Anzahl von Strassen dürfen 

nur in einer Richtung befahren werden. Dies. 

trifft ebenfalls bei zwei sich aufeinander folgenden 

Strassen zu, jedoch mit dem Unterschiede, 

dass die Fahrrichtung entgegengesetzt 

ist. Nur die breiten Strassen sind nach 

beiden Seiten offen. 

Das Anhalten ist in den «avenues» nicht 

erlaubt, dazu sind die «streets» reserviert, 

wobei immerhin die engen Strassen ausgeschlossen 

sind. Das Stationieren ist im aligemeinen 

limitiert, doch sind auch dafür 

durch weisse Linien bezeichnete Plätze reserviert. 

Die Zirkulation wird grösstenteils darch 

verschiedenartige Signalpfosten geregelt. So 

befindet sich an der Ecke eines jeden Trottoirs 

ein Pfosten mit der Bezeichnung des» Namens 

und der Nummer der befahrenen «avenue» 

und der «street», die man traveraiert 

Diese praktischen Angaben, welche die Orientierung 

erleichtern, werden durch Weisungstafeln 

betreffs Fahrrichtung und Stationieren 

ergänzt. 

Gewisse drehbare Pfosten tragen den Hinweis 

«Umweg»; ihr Zweck ist, den Verkehr 

in gewissen Tagesstunden oder bei grossem 

Zudrange abzulenken. Daneben findet man 

an äusserst gefährlichen Punkten grosse An~ 

zeigen, welche das Publikum zur Vorsicht 

mahnen, z. B. «Es ist besser, zwei Minuten 

Verspätung, als überhaupt nicht ans Ziel zu 

gelangen!» 

Alle Polizisten sind imstande, einen Wagen 

zu führen, wie sie überhaupt eine grosse Fertigkeit 

im Regulieren des Automobilverkehrs 

an den Tag legen. Zwischen den Polizeiorganen 

und den Automobilisten herrscht 

durchwegs das denkbar beste Einvernehmen. 

Beide sind bestrebt, das Möglichste zu tun, 

um die Zirkulation zu erleichtern. 

Bei leichtern Uebertretungen der Verkehrsvorschriften 

wird als Strafe ein Umweg diktiÖrt. 

Ist man z. B. im Begriffe abzuschwenken, 

so muss man geradeaus fahren, oder 

auch das Gegenteil. Nur selten wird durch 

das «ticket» bestraft. In einem solchen 

Falle übergibt der Polizist dem Fehlbaren ein 

« ticket», womit er sich ohne Aufschub zur 

nächsten Polizeistation begeben muss und die 

Busse ohne Diskussion zu bezahlen hat. 

Die normale Fahrgeschwindigkeit beträgt 

30 km in der Stunde. Zahlreiche Polizeiorgane 

mit Motorvelos kontrollieren das Innehalten 

dieser Vorschrift. 

Eine weitere vorzügliche Massnahme befasst 

sich mit der Kontrolle der Bremsen. 

Dieselbe wird an Ort und Stelle durch Monteure 

vorgenommen. 

Es ist klar, dass die New Yorker Verkehrsvorschriften 

durch die Intensität der Automobilzirkulation 

und die geographische Lage 

der Stadt bestimmt werden. Immerhin lassen 

sich gleichwohl gewisse Anordnungen 

nach Europa verpflanzen, namentlich die Verwendung 

der drehbaren Signalpfosten. JK. 

Weisse Handschuhe an den Händen des 

Wagenlenkers erleichtern nach Anbruch der 

Dunkelheit oder bei Nebel besonders bei Wagen 

ohne Innenbeleuchtung die Zeichengebung 

an den Verkehrspolizisten. Bei Autos ohne 

Richtungszeiger sollte der weisse Handschuh 

im Nächtverkehr zu den dringenden Notwendigkeiten 

gezählt werden. 

xi.

AVTOTZCMHtS CMC 

Chemie und Auto. 

Nachdem sich einer der grössten chemischen 

Konzerne, die J. G. Farbenindustrie in 

Deutschland, intensiv mit der Verflüssigung 

der Kohle zwecks Verwendung des neuen 

Produktes als Triebmittel für Verbrennungsmaschinen 

beschäftigt, wollen sich nun noch 

eine ganze Reihe von erfahrenen Chemikern 

mit anderen Problemen des Motorwagens 

herumschlagen. Ihre Ziele gehen, wie die «B. 

Z. am Mittag» in einem ausführlichen Artikel 

behandelt, dahin, eine hochwertige Brennluft, 

ein Motorgas und ein synthetisches Schmieröl 

herzustellen. 

Hochwertige Brennluft 

Bekanntlich setzt sich die Luft zusammen 

aus Sauerstoff, der allein die Verbrennung 

unterhält und an diesem Prozess aktiv teilnimmt, 

und dem reaktionsträgen Stickstoff, 

welcher die Explosionstemperatur und demnach 

auch die Arbeitsleistung des Motors vermindert. 

Hochwertige Brennluft, auch «Kraftluft» 

genannt, die auf physikalischem oder 

chemischem Wege erzeugt wird, enthält vorwiegend 

Sauerstoff oder überhaupt nur solchen. 

Die zum Betrieb eines Automobilmotors 

notwendige Erzeugung von Kraftluft bereitet 

aus naheliegenden Gründen die Hauptschwierigkeiten. 

Die einen schlugen Chemikalienpatronen 

vor, die den Sauerstoff konzentriert 

chemisch gebunden enthalten, mitzuführen, 

doch würde sich diese Kleinindustrie unrentabel 

gestalten und weiter würde die Betriebssicherheit 

durch Störungen in der «Sauerstoff- 

Fabrik» in Mitleidenschaft gezogen. 

Eine andere Lösung geht dahin, den Sauerstoff 

in Bomben mitzuführen, die man dann 

an Kraftluftzapfstellen wieder auffüllen 

könnte. 

Da namentlich die Frage der Rentabilität 

noch fast unabgeklärt ist, bleibt vorläufig die 

Kraftluft noch eine technische Utopie. 

Gas als Motortriebstoff. 

Wer schon je in der Geschichte des Automobilismus 

blätterte, erinnert sich gewiss der 

Tatsache, dass die ersten Pioniere des leichten, 

schnellaufenden Verbrennungsmotors, 

Markus, Lenoir, Benz und Daimler, vom einfachen 

Gasmotor den Schritt zur Explosionsmaschine 

wagten, weil sich die mit Gas betriebenen 

Motoren damals nur für stationäre 

Zwecke eigneten. Heute, nachdem die Chemie 

und Physik in vier Dezennien Gewaltiges geleistet 

hatten, kommt man wieder auf das Gas 

als Betriebstoff zurück, der in dieser Form 

wichtige Vorteile für sich hat. Das Gas erheischt 

geringere Herstellungskosten, es erzeugt 

eine höhere Verbrennungstemperatur 

und erlaubt einen höheren Kompressionsgrad. 

Diese drei wichtigen Haupteigenschaften erlauben 

es schon, sich mit diesem Problem 

etwas näher zu beschäftigen. 

Bekanntlich lässt sich die Leistung eines 

Motors durch Erhöhung des kalorischen Inhalts 

des Betriebstoffes steigern, der Wirkungsgrad 

steigt mit zunehmender Kompres- 

sion und das Klopfen, welches bisher dem 

Verdichtungsgrad eine Höchstgrenze setzte, 

fällt bei der Anwendung von Gas weg. 

Nun bereitet aber die Frage, wie soll das 

Gas mitgeführt werden, Hauptschwierigkeiten. 

Hier ist die Lösung noch nicht abgeklärt. 

Die Verwendung gasförmiger Brennstoffe 

für Motorfahrzeuge stellt nichts absolut Neues 

auf dem Gebiete der Motorentechnik dar. 

Frankreich ging hier bahnbrechend voran, 

alljährlich werden dort staatliche Lastwagenprüfungen 

veranstaltet, bei denen Camions, 

die mit Holzkohlengas betrieben werden, sich 

ÄUTOMOBTL-REVUE 

Sichere Fahrt bei guter Beleuchtung! 

einer harten und vielseitigen Prüfung unterziehen 

müssen. Bei diesen Wagen wird das 

Gas fortwährend in einem Behälter, der an 

Bord mitgeführt wird, erzeugt. 

Die neue deutsche Erfindung strebt aber 

darnach, das Gas in einer Zentrale herzustellen, 

so dass es von den Fahrern an Zapfstellen, 

die sich — wie die heutigen Tankanlagen 

— überall im Lande herum befinden, gekauft 

werden kann. Das neue Gas soll zudem die 

Energie in wesentlich konzentrierterer Form 

enthalten als das Holzkohlengeneratorgas. 

Ueber die chemische Struktur vom Motorgas 

werden folgende Angaben gemacht: 

Das Motorgas besteht aus einem Gemisch 

der Kohlenwasserstoffe mit 1—3 Atomen 

Kohlenstoff pro Molekül, während die Benzine 

Gemische von solchen mit meist über 

1027 — No 1f4 

5 Atomen Kohlenstoff pro Molekül darstellen 

und chemisch reines Benzol eine einheitliche 

Verbindung mit je sechs Atomen Kohlenstoff 

und Wasserstoff pro Molekül darstellt. Der 

Rohstoff des Motorgases ist die Steinkohle, 

die auch bei den meisten bekannten Kohleverflüssigungsverfahren 

als Rohstoff dient, 

aber die Erzeugung dieses gasförmigen Betriebstoffes 

ist kein direkt darauf gerichteter 

Prozess, sondern das Motorgas entsteht als 

Nebenprodukt bekannter Verfahren, wie der 

Kokerei, der Teerdestillation usw. Die wirtschaftlichen 

Vorteile eines solchen Erzeugungsprozesses 

sind natürlich enorm, wie immer, 

wenn gering bewertete Nebenprodukte 

eine willkommene Verwendung an Stelle von 

hochwertigen Hauptprodukten finden. 

Besonders rasche Einbürgerung des Motorgases 

ist für schwere Fahrzeuge, Grossflugzeuge 

und Luftschiffe vorauszusehen, also 

überall, wo die Wirtschaftlichkeit in erster 

Reihe von den Betriebstoffspesen abhängt 

oder wenn die Anwendung von Schwerölmotoren 

aus irgendeinem Grunde nicht wünschenswert 

oder durchführbar ist. Der neue 

Transatlantik-Zeppelin soll bereits für Motorgasbetrieb 

eingerichtet werden. * 

Schmieröle aus Gas. 

An der Chemikertagung in Essen wurde als 

Ueberraschung mitgeteilt, wie synthetisches, 

also künstliches Schmieröl hergestellt werden 

kann: 

Das Ausgangsmaterial für die Schmierölsynthese 

ist das Aethylen, das im Kohlengas 

enthalten ist, und das insbesondere aus den 

sog. Krackgasen, die bei der Teerverarbeitung 

entstehen, leicht gewonnen werden kann. 

Diese billige, gut zugängliche Gasart wandelt 

sich, wenn man sie in Gegenwart gewisser 

Substanzen (Bortrifluorid und Nickelmetall) 

komprimiert, fast momentan zu 

schwerflüchtigen öligen Produkten von hervorragenden 

Schmiereigenschaften, um. Solche 

Prozesse, die unter Einwirkung von Licht, 

Druck oder Wärme vor sich gehen, und meistens 

von flüchtigen zu nichtflüchtigen Stoffen 

gleicher chemischer Zusammensetzung 

führen, nennt der Chemiker Polymerisationen. 

Auch bei der Herstellung synthetischer 

Kautschuke, wie sie neuerdings in wettbewerbsfähigem 

Verfahren durch die J. Q. Farbenindustrie 

hergestellt werden sollen, spielt 

die Erscheinung der Polymerisation eine 

grosse Rolle. 

Das durch Polymerisation entstandene synthetische 

Schmieröl ist billiger als das aus 

Rohöl durch Raffinierung erzeugte Naturprodukt, 

das wir zurzeit noch aus dem Auslande 

einzuführen gezwungen sind. Und da alle physikalischen 

Konstanten, wie die Siedegrenzen, 

die Oberflächenspannung, die Temperaturabhängigkeit 

der Viskosität usw., das synthetische 

dem geeignetsten bestraffinierten Naturprodukt 

ähnlich machen, kann an einer 

baldigen Einführung des synthetischen 

Schmieröls kaum gezweifelt werden. Da das 

synthetische Erzeugnis angeblich sogar weniger 

Neigung zur Verharzung zeigt, als das 

Naturprodukt, liegt hier allem Anschein nach 

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[Wortes vor. 

Vorläufig existieren die drei genannten Pro- 

'dulcte nur auf dem Papier, doch dürften sie 

vielleicht rascher als man glaubt auch in der 

harten Schule der Praxis glänzend debütieren. 

In der Nachkriegsperiode nahm Deutschland 

in der Weltwirtschaftslage eine ungünstige 

Stellung ein, deshalb ist es leicht begreiflich, 

dass es bestrebt ist, wenigstens in 

der chemichen Industrie wieder eine führende 

Stelle einzunehmen. 

Wir hatten vor Monatsfrist die Gründe auseinandergesetzt, 

die es rechtfertigen, die Erdöle 

entweder durch synthetische Brennstoffe 

oder durch die Verflüssigung der Kohle zu 

ersetzen — und auf diesem Gebiet wird überall 

tüchtig gearbeitet. 

Seit einigen Jahren ist der Automobilmotorenbau 

auf einer relativ geruhsamen Entwicklungsstufe 

angelangt, das bisher Erreichte an 

Spitzenleistungen erlaubte den Konstrukteuren, 

sich der exakten Ausarbeitung von kleineren 

Details zu widmen. 

Aber — warum sollten wir nicht in einigen 

'Jahren dank der Verwendungsmöglichkeit 

anderer Brennstoffe vor totalen Umwälzungen 

im Verbrennungsmotorenbau stehen, der 

Wirkungsgrad beträgt ja heute noch kaum 

mehr als 30 %... 

mo 

Strassenverbesserung im 

Kanton Glarus. 

Der Regierungsrat des Kantons Glarus hat 

Im November abhin eine Besichtigung des 

Strassennetzes vorgenommen, um einen Eindruck 

vom Zustand der Strassen und einen 

Ueberblick über die Art und Weise der möglichen 

Verbesserungen zu gewinnen. Es 

zeigte sich, dass der Kanton trotz den bereits 

.vorgenommenen umfangreichen Bauten noch 

vor ganz bedeutenden Aufgaben steht, die 

aber auf eine Reihe von Jahren verteilt werden 

müssen. Die Regierung stellt in ihrem 

neuerlichen Berichte fest, dass vor allem 

auch die Gemeinden mithelfen müssen, die 

Dorfstrassenstrecken zu verbessern, um die 

Staubplage wirksam zu bekämpfen. 

Die Landsgemeinden von 1922 und 1924 öffneten, 

für die Schaffung eines Spezialkontos 

für Strassen- und Brückenbauten, einen Kredit 

von zusammen Fr. 950 000. Gemäss den 

Staatsrechnungen von 1923—1926 sind auf 

diesem Konto Fr. 1 277 000 verausgabt worden, 

amortisiert wurden Fr. 636 000, so dass 

der Schuldbestand per 31. Dezember 1926 

rund Fr. 641 000 betrug; unter den Abschreibungen 

sind zudem noch rund Fr. 170 000 

Bundessubventionen für Notstandsarbeiten 

enthalten. Die eingeräumten Kredite wurden 

also erheblich überschritten. Das darin zugrunde 

gelegte Bauprogramm war innert der 

vorgesehenen Bauzeit restlos erfüllt; auch 

darüber hinaus wurden noch grössere Korrektionen 

ausgeführt, die sich als Ergänzungen 

der genehmigten Projekte geradezu aufgedrängt 

haben, welchem Umstände es zuzuschreiben 

ist, dass die bezüglichen Kostenvoranschläge 

insgesamt um rund Fr. 200 000 

überschritten werden mussten. 

In den genannten Jahren wurden 14 Projekte 

ausgeführt, rund 2 km korrektioniert, 

10 km korrektioniert und mit modernen Fahrbahnbelägen 

versehen, 3 km nur mit Belägen 

versehen. Doch ist noch lange nicht die ganze 

Kantonsstrassenstrecke so verbessert, dass 

sie allen Anforderungen an den modernen 

Verkehr genügen könnte. Das noch der 

Korrektion und Modernisierung harrende 

Stück misst ca. 25 Kilometer, welches nach 

vorläufigen Berechnungen 1,3 bis 1,5 Millionen 

beansprucht, so dass für das glarnerische 

Hauptstrassennetz noch an die 2 Millionen 

zu amortisieren sind. 

Die kantonale Baudirektion prüft gegenwärtig 

7 verschiedene Projekte, insbesondere 

die Verbesserung folgender Strecken: 1. von 

der Schwyzer Grenze Ussbühl-Bilten-Niederurnen 

von 5,4 km Länge; 2. die Kerenzerbergstrasse 

Mollis-Mühlehorn, 13 km lang, welche 

als internationaler Verkehrsweg fast 

durchwegs zu schmal ist und ausserdem 

verschiedene direkt gefährliche Kurven aufweist; 

3. ein Zwischenstück südlich Netstal; 

4. Teilstücke zwischen Glarus und Linthal, 

wo einige der bestandenen Hauptmängel im 

Trace bereits behoben sind, wie die Brückenpartie 

bei der Guppenrunse zwischen Mitlödi 

und Schwanden, wobei durch die Aenderung 

der Linienführung zwar nicht die Uebersicht 

verbessert (deren freie Sicht beträgt heute 

mindestens 60 m), wohl aber die gefährliche 

Konterkurve bei der alten Guppenrunsbrücke 

beseitigt wurde, da dort erfahrungsgemäss 

die meisten Unfälle passierten; Brücke und 

übrige Fahrbahn haben eine nutzbare Breite 

von 6 m. Im fernem wurde die unübersichtliche 

Steilstrecke beim Haltenrain zwischen 

Schwanden .und Nidfurn korrigiert. Eine Er- i 

Weiterung des engen Durchgangs im Dorfe 

Leuggelbach wäre sehr wünschenswert. Bedeutende 

Auslagen wird die unvermeidliche 

gründliche Korrektion bei der Erlenrunse in 

Rüti verursachen. 

Die Baudirektion hat nun Auftrag, rechtzeitig 

ein Programm nebst Plänen und Kostenvoranschlag 

für die Verwirklichung der 

dringendsten Projekte, vor allem für die erstgenannten, 

zu unterbreiten, damit bei der 

Landsgemeinde des Jahres 1928 die weiterhin 

erforderlichen Kredite im erwähnten Betrage 

von 1,5 Millionen nachgesucht werden 

können. 

In Anbetracht der bevorstehenden gewaltigen 

Aufwendungen fand man die bis letztes 

Jahr auf Fr. 62 000 gesetzlich festgelegte 

jährliche Abzahlungsquote zu niedrig und 

wurde diese durch Landsgemeindebeschluss 

1927 auf Fr. 100 000 erhöht, wodurch die 

vorhandene und noch sich ergebende Strassenbauschuld 

bis zum Jahre 1946 getilgt sein 

könnte, wenn der zu erwartende Benzinzollanteil 

nicht berücksichtigt wird. Diesen grossen 

Ausgaben stehen aber bedeutende Einnahmen 

aus dem Automobil- und Fahrradverkehr 

gegenüber, so dass das Land hier 

nur für einen Teil der Schuld aufkommen 

muss. Die Tilgungsquote von Fr. 100 000 

setzt sich zusammen aus dem Nettoertrag 

der Auto- und Fahrradgebühren und einem 

Zuschuss der Staatskasse für so lange und 

in dem Masse, als der Nettoertrag jener 

Taxen weniger als Fr. 100 000 ausmacht. 

Letzterer betrug pro 1926 bereits Fr. 90 000, 

weshalb für gleiches Jahr Fr. 100 000 aus den 

Motorfahrzeuggebühren ' und Fr. 12 000 aus 

der Staatskasse zur Amortisation herangezogen 

worden sind. Im laufenden Jahre dürften 

die Einnahmen aus dem Motorfahrzeugverkehr 

die Fr. 100 000 weit übersteigen und 

damit auch den zu amortisierenden Betrag. 

Wir sehen, dass Glarus die dem Auto und 

Motorrad auferlegten Taxen restlos für die 

Strassenpflege verwendet. 

Nicht gesprochen haben wir bis jetzt vom 

gewöhnlichen und ausserordentlichen Strassemmterhalt. 

Anno 1926 kostete der Unterhalt 

der Kantonsstrassen I. und II. Klasse 

134,000 Fr., die konzessionsgemässe Entschädigung 

an die Sernftalbahn für die Sernf- 

Durchlässen, Strassenschalen, Fried und 

Mauern, Brücken, Verbesserungen an Dorfstrassen, 

Gebirgspässen, Landfusswegen und 

Wegweiser insgesamt rund 230,000 Fr. Für 

das laufende Jahr sind an obigen Posten 

193,000 Fr. budgetiert und der Budgetentwurf 

für das Jahr 1928 erzeigt hierin 208,000 Fr. 

Ausgaben, welche alle aus den ordentlichen 

Staatseinnahmen gedeckt werden. nd. 

Ein beachtenswertes Begehren stellt ein 

Korrespondent der «Gotthard-Post». Er 

schreibt: 

«Nicht nur in Auto- und Motorfahrerkreisen, 

sondern auch in weiten Kreisen der Bevölkerung 

ist es bisher als schwere Behinderung 

des Verkehrs empfunden worden, dass 

die Gotthardstrasse während des Winters 

von Amsteg bis nach Göschenen für jegiiehen 

Autoverkehr oit Monate lang gesperrt war- 

Eine internationale Alpenstrasse von der 

Bedeutung der Gotthardstrasse sollte doch, 

wenigstens bis nach Göschenen hinauf, das 

ganze Jahr dem Autoverkehr geöffnet bleiben, 

also auch im Winter! Die Kosten für 

eine Offenhaltung wären nicht zu grosse und 

Hessen sich bei einer Einnahme von nahezu 

300,000 Franken aus dem Autoverkehr wohl 

rechtfertigen. Eine Offenhaltung der Strasse 

bis nach Göschenen würde vorab dem Verkehr 

der einheimischen Automobilisten und 

übrigen Bevölkerung dienen. Man hatte letztes 

Jahr gehört, dass ein für Gurtnellcii in 

Aussicht stehendes Unternehmen aus dem 

Grunde schon die Verhandlungen abgebrochen 

habe, weil die Strasse nicht das ganze Jahr 

dem Auto geöffnet sei. Der Schaden, der äadurch 

für die Gemeinde Gurtnellen wie für 

den ganzen Kanton entstanden ist, wird offenbar 

bedeutend grösser sein, als die Kosten, 

die eine Oifenhaltung der Strasse in den 

Wintermonaten verursachen würde. Man 

prüfe an massgebender Stelle das wohlberechtigte 

und im Nutzen der ganzen Bevölkerung 

des Reusstales liegende Begehren.» 

Ein Vorschlag der nur unterstützt werden 

kann! Die angeführten Gründe scheinen uns 

hiefür triitig genug zu sein. Vergegenwärtigt 

man sich die Anstrengungen, welche zurzeit 

unternommen werden, um der drohenden 

Entvölkerung unserer Bergtäler zu steuern, 

sollte man füglich glauben, dass man das 

sicherste Mittel, das hier helfen kann, nicht 

unangewendet lassen darf. Und das ist: Ver- 

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Landsgemeinde-Beschluss verdoppelt), die besserung und Förderung des Verkehrs! Für 

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16 AUTOMOBIL-REVUE 1927 - N° 104 

Die Meisterschaftsmedaille 19?7 des A. C. S.: 

Vorderansicht. 

Die Meisterschaftsmedaille 1927 des A. 0. S.i 

ELwteranedcht. 

JNTERESSANTES 

AUS ALLER . . _ , — . 

«e- WELT 

Automoblllstlsches aus dem mederosterreichischen 

Landtag. Im niederösterreichischen 

Landtag kam es zu Beschwerde, dass 

die Wiener Automobilisten an die Erhaltung 

der niederösterreichischen Bezirksstrassen 

keinen Beitrag leisten würden, obwohl sie 

das Hauptkontingent der Benutzer ausmachten. 

Um nun die Wiener Landesregierung 

einzuschüchtern, schwören die niederösterreichischen 

Gemeinden das Gespenst der 

Weggelder herauf, treffen hlebei aber auf die 

geschlossene Front der Automobilisten, die 

sich gegen diesen mittelalterlichen Feind des 

modernen Verkehrswesens, der sich auf Handel 

und Wandel hemmend auswirkt, zur 

Wehr setzen. Der niederösterreichische 

Landtag nahm nach langen Debatten eine 

Resolution an in dem Sinne, dass eine Automobilabgabe 

an die Bezirksstrassen in eine 

Verbrauchssteuer auf Benzin und Pneumatik 

umzuwandeln sei, deren Erträgnis auf die 

Länder nach zu vereinbarendem Schlüssel 

eingeteilt werden solle. 

Also eine Parallele zu unserem berühmtem 

Benzinzoll. Es wird interessant sein, die 

nächsten Schritte zu verfolgen, imi zu beobachten, 

wie Oesterreich mit dem Verteilungsmodus, 

der bei uns in der Schweiz schon so 

viel Mühe und Zeit verschlungen hat, fertig 

wird. v. 

Einige Zahlen aus dem englischen Strassenwesen. 

Ende 1926 zählte man in England 

676,000 Privatautos, 257,000 Lastwagen, 

99,000 Autodroschken und 630,000 Motorräder. 

Die Einnahmen aus der Automobilsteuer 

sind für das Jahr 1927/28 auf 24,1 Mill. 

Livre-Sterling veranschlagt, wovon 19,5 Mill. 

dem Strassenbaufonds zufliessen, während 

der Rest in die Staatskasse geht. Im Finanzjahr 

1924/25 wurden für den Bau und Unterhalt 

von Strassen 56 Mill. Livre-Sterling 

ausgegeben, die Zuschüsse aus der Automobilsteuer 

tragen also durchschnittlich nur ein 

Drittel dazu bei Die erstklassigen Strassen 

in einer Länge von etwa 40,000 Kilometer erhalten 

50 Prozent, die zweitklassigen mit 

25,000 km 25 Prozent. Zum Vergleich sei bemerkt, 

dass das englische Eisenbahnnetz 

rund 32,000 km umfasst + 

Der Automobilist vor den Richtern — In 

England und bei uns. Die englischen Zeitungen 

erzählen folgendes amüsante, eines tieferen 

Hintergrundes nicht entbehrendes Geschichtlein: 

Ein Bauunternehmer wurde von einem Polizisten 

angehalten, da er verzeigt worden 

war, in betrunkenem Zustande am Volant zu 

sitzen. Der Polizist führte den Verhafteten 

gleichen Tages unverzüglich vom Wagen weg 

vor die Richter der kleinen Stadt Felthau in 

der Umgebung Londons. 

Die Richter stellten, um des einwandfreien 

Beweises sicher zu sein, dem Delinquenten 

folgende Fragen: 

« Sie stehen unter dem Verdachte, in betrunkenem 

Zustande Ihren Wagen geführt zu 

haben. — Sie leugnen es! Gut, es liegt in 

Ihrer Hand, uns vom Gegenteil zu überzeugen. 

Sie sind Architekt, bitte, zeichnen Sie 

das Strassenstück, das Sie heute von Staines 

bis Houslow durchfahren haben! 

Sie erzählen uns, dass Sie heute ein Haus 

verkauft hätten? Es soll uns freuen, wenn 

Ihnen vor Weihnachten der Abschluss eines 

solchen Geschäftes gelungen ist! Skizzieren 

Sie uns also einen Situationsplan und Grundriss 

dieses Hauses. Des weitern den genauen 

Entwurf eines Hausbaues für ein zu bebauendes 

Terrain von 55 Fuss Länge und 40 Fuss 

Breite. Bitte sehr! > 

Der unter dem erwähnten Verdachte stehende 

Autler sicherte sich durch die exakte 

und fachmännische Skizzierung der verlangten 

Arbeiten die volle Bewunderung seiner 

Richter. Das Resultat: Die Anschuldigung, 

im betrunkenen Zustande am Volant gesessen 

zu haben, wurde als unbegründet zurückgewiesen. 

Und bei uns?... Die sofortige Erledigung 

eines Falles vor den Richtern dürfte bei helvetischen 

Verhältnissen als Ding der Unmöglichkeit 

bezeichnet werden; schon dadurch ist 

die ganze Schlagkraft des Augenblickbeweises 

lahmgelegt. Unsere Richter brauchen zur 

Erledigung solcher Begebenheiten ja gar 

keine salomonischen Inspirationen: man lädt 

ganz einfach zwölf Fussgänger als Zeugen! 

Warum, fragen Sie? 

Wir sind eben nicht in England...! xi. 

Was Amerika ausführt geht immer ins Gigantische. 

Das beweist wieder eine neue 

Hängebrücke, die gegenwärtig im Bau ist 

und vom Norden der Halbinsel Manhattan, 

auf der die Stadt liegt, über den Hudsonfiuss 

führt und ein noch fast unbebautes Terrain 

erschliesst. Zwischen den beiden Uferpfeilern 

soll die Spannweite 1067 Meter betragen, 

also gut das Doppelte dessen, was man 

bisher für eine Hängebrücke als zulässig 

hielt. Die «zweistöckige» Brücke enthält 

oben eine 32 Meter breite Fahrbahn, auf der 

acht Reihen von Automobilen zu gleicher 

Zeit Platz finden. Der untere Teil dient dem 

Eisenbahnverkehr und hat vorläufig vier Geleise 

aufzunehmen. Die grössten Ozeandampfer 

werden unter der Brücke durchfahren 

können, da der Abstand der neuen 

Fahrbahn vom Wasserspiegel 61 Meter beträgt. 

Man hofft, bis zum Jahre 1932 mit 

dem riesigen Bauwerk, dessen Kosten auf 75 

Millionen Dollars veranschlagt sind, fertig 

zu werden- :—: 

NEUES VOM 

WAGF 

Neben einer Nord-Süd-Autostrasse, will 

man nun auch eine solche von Westen nach 

Osten! Nach der so unglücklich verlaufenen 

Oltener Tagung der Hafraba, die mit ihrem 

«Hie Qotthard — Hie Lötschberg» die Interessenten 

in zwei Lager getrennt hat, wird 

man sich klar, dass eine Nord-Süd-Verbindung 

durch eine Autostrasse den schweizerischen 

Anforderungen nicht genügen kann 

und die schweizerischen Interessen nicht zu 

einem Gesamtproiekt vereinigen kann. Nun 

hat sich auch der Verein «Autostrasse-Basel-italienische 

Grenze» ins Zeug gesetzt. 

Der provisorische Ausschuss dieses Vereins 

besprach in einer am 21. Dezember abgehaltenen 

Sitzung die Aufstellung eines 

fachmännischen Tätigkeitsprogramms, nahm 

ein Projekt über ein generelles Autostrassennetz 

für die ganze Schweiz entgegen und beschloss, 

zur Prüfung und Begutachtung desselben 

eine siebengliedrige technische Kommission 

einzusetzen. 

Es ist klar, dass nur ein vereinigtes Vorgehen 

der schweizerischen Interessenten 

nach gemeinsamen Richtlinien Erfolg haben 

kann. Dessen wird man sich deutlich bewusst, 

wenn man die verschiedenen Begehren 

näher prüft! 

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nem Benzinkasten hat sich das Rohr beim 

Frage 6648. Anhanger von 2500 kg Tragfähig- Eingiessloch gelöst. Wie kann ich das nun 

Ceit. Sind Hohlspeichon-Stahlräder. Grundfelgen, herausnohmen, ohne den Kasten zu öffnen, 

150 mm breit und 670 mm äusserer Durchmesser, denn es wälzt sich beim Fahren im Kasten herum 

passend zu normalen Vollgummireifen, zulässig und und macht einen unliebsamen Lärm. Habe schon 

entspricht es den gesetzlichen Vorschriften? probiert, es zusammenzudrücken, aber das Blech ist 

0. W in J. zu dick. Können Sie mir vielleicht da einen guten 

Antwort. Ihre Angaben entsprechen den gesetzlich 

erlaubten Massen, nur möchten wir Sie 

Rat geben? Fr. Seh. in W. 

darauf aufmerksam machen, dass ab 1. Januar 

1928 an Motorlastwagen nur noch Einachseranbänger 

laut den Bestimmungen des neuen Dekretes für 

den Verkehr mit Motorfahrzeugen im Kanton Bern 

gestattet sind. Traktoren dürfen entweder einen 

Zweiachser oJer zwei Einachser mitführen. 

Die am Tage des Inkrafttretens des Dekretes mit 

einer bernischen Verkehrsbewilligung ausgewiesenen 

Anhänger an Motorlastwagen dürfen an denselben 

noch bis Ende 1932 mitgeführt werden. 

Bekanntlich reichte die «A.SPA. (Verb. Schweiz. 

•Motorlastwagenbesiuer) gegen das zitierte Dekret 

einen wohlbegründeten Rekurs an das Bundesge- 

Ticht ein. der auch speziell die Frage der Anhänger 

zum Gegenstand hat. In dieser Angelegenheit ist 

also das letzte Wort noch nicht gesprochen. 

Frage 6649. Warum läufl er nicht mehr ? Bin 

im Besitze eines altern Wagens. 7 HP., den ich Antwort: Wenn es sich am ein Rohr aus 

vor zwei Monaten gänzlich revidiert habe. Bei der Eisen bandelt, so lässt sich dasselbe! mit einem 

Probefahrt von ca. 10 km bemerkte ich das Aus-Magnetstasetzen eines Zylinders. Das Ergebnis der Unter- 

Andernfalls machen Sie sich aus einem Stück 

herausnehmen. 

suchung war ein Riss im Wassermantel. Ich habe Draht ein Klämmerchen nach untenstehender Skizze. 

den Zylinder abgehoben und in die Fabrik zum Nachdem dasselbe durch das Rohr geschoben ist, 

Schweissen gesandt. 

dehnt es sich aus und stellt am unteren Rand des 

Bevor ich den Zylinder aufmontierte, habe ich 

Rohres an, und dasselbe kann dann auf diese Art 

sämtliche Ventile noch einmal eingeachliffen und 

herausgezogen werden. 

den Zylinder wieder montiert, aber seither bringe Frage 6651. Warmhalten des Motors in der Garage. 

Gemäss Ihres vorzüglichen Artikels «Das 

ich den Motor nicht mehr zum Laufen. Der Magnet 

•wurde der Firma Bosch zugesandt, welche mir mitteilte, 

dass er tadjllos funktioniert. Auch das ein-eine elektrische Glühlampe von 50 Kerzen 

Auto im Winter » habe ich unter meine Motorhaube 

gehängt, 

gespritzte Benzin verbrennt der Motor nicht, sondern 

wirft es rauchförmig zum Auspuff hinaus 

Habe schon mit Aeter und Azetylen probiert, aber 

alles war vergebens, keine einzige Explosion kam 

zustände. Auf Anschleppen und Einspritzen hat der 

Motor auf hoher Tourenzahl reagiert, und ist regelinässig 

gelaufen Ich habe beim Abheben des Zylinders 

keine Stirnräder demontiert, so dass ein 

eventueller Fehler beim Einstellen ausgeschlossen 

ist Beim Wechseln der Kabel gibt der Motor auch 

keine Feh'zündungen an. Vor dem zweiten Abheben 

des Zylinders ist der Motor mit 3 Zylindern auf 

45 km gelaufen, und nach dem Schweissen gibt er 

keine einzige Explosion mehr an. Kann mir vielleicht 

jemand anhand von Erfahrungen einen Ratschlag 

geben. Zu_n voraus meinen besten Dank. 

D. A. in N. 

Antwort: Anband Ihrer Angaben lassen sich 

nur Vermutungen aufstellen. 

Ist der Magnet richtig eingestellt, zündet er 

nicht vielleicht viel zu spät? Wurden die Ventile 

so stark eingeschliffen, dass sie auf den Stöpseln 

aufstehen, bezw wurde das Stöpselspiel nicht richtig 

einregulitrt? Ist vielleicht der Ansaugstutzen 

nicht dicht am Zyiinderblock angeschlossen oder 

ifaF sicü der letztere durch das Schwefssen : vetzogen, 

so dass eine Undichtigkeit entstand? 

E!eH!ro

E_1927_Zeitung_Nr.104

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