E_1928_Zeitung_Nr.002

Ausgabe: Deutsche Schweiz.
BERN; Freitag. 6. Januar 1928.
Nummer 20 Cts.
24. Jahrgang. — N° 2
ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG
Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen
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Um
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Die Frage der Durchgangsgebühren hat schon
viel zu reden und zu schreiben gegeben. Diese
Gebühr ist iin Grunde nichts anderes, als was
der alte, abgeschaffte Wegzoll war: sie ist ein
alter Zopf und sollte überall beseitigt werden,
auch schon deshalb, weil sie mit den Artikeln 28
und 30 der Bundesverfassung (dio von abgeschafften
Weggeldern, Zöllen, Hausgebühren etc.
sprechen) in Widerspruch steht.
Wer aber diese Gebühr z. B. im Kanton Unterwaiden
nicht bezahlt, der kommt mit den Gerichten
in Konflikt. Das erlebte auch ein Luzorner
Automobilist, der sich aber tapfer für Fortschritt
und Recht einsetzte und, nach einem Missorfolg
vor dem Kantonsgericht, zur Klärun? der
Frage und um einen grundsätzlichen Entscheid
in dieser Angelegenheit zu erzwingen, dem Bundesgericht
eine staatsrechtliche Beschwerde eingereicht
hat. Weite automobilistische Kreise werden
die nachfolgenden Ausführungen des Uckurrenten
sicher mit Interesse lesen.
Dio Redaktion.
Die drei Fränkli müssen bezahlt werden!
«Es gaht äs nid a,» ... sprach der Herr
Staatsanwalt des Kantons Unterwaiden Nid
dem Wald, nämlich, «was der Bundesrot
said z'Bärn. Mir händ iisi Qsetz und iönd
iis die net i Giselchiibel gheie durch ergend
en abdroschene Artikel vo der Bundesverfassig.»
Das Kantonsgericht Nidwaiden hat dann
auch dem Staatsanwalt recht gegeben und in
seinem Entscheid angeführt, dass es nicht zuständig
sei zu untersuchen, ob die Durchgangsgebühr
durch den Kanton Unterwaiden
verfassungswidrig sei oder nicht. Ergo wurde
ich selbstverständlich zur Bezahlung der
ausgesprochenen Busse und der Gerichtskosten
verurteilt und wenige Tage darauf
erhielt ich einen Zahlungsbefehl, die Busse
umgehend zu berappen.
Wie der Leser bereits bemerkt hat, handelt
es sich bei dieser Angelegenheit um die
bekannte Durchgangsgebühr im Betrage von
drei Franken, die jeder kantonsfremde Automobilist
in Hergiswil zahlen muss, sofern er
den Genuss haben will, durch die Gauen des
Kantons Unterwaiden mit seinem Automobil
zu fahren. Die Vorgeschichte des oben angeführten
Urteils ist folgende:
«Die Kontrolle» in Hergiswil.
Ich fuhr im Juli nach dem Kanton Unterwaiden
und habe an der «Kontrolle» in Hergiswil
vorschriftsgemäss angehalten, worauf
die diensttuende Frau sofort die vorgedruckte
Quittung schreiben und mir die drei
Franken abverlangen wollte. Ich teilte ihr
Als ich am grossen Preis
von Monza fuhr ...
(Fortsetzung und Schluss.)
Der Sieg muss uns sicher sein. Wir winken,
siegen oder sterben! Reichtum ohne
Ehre und Ruhm ist wie eine glanzlose Fessel.
Wenn auch Onkel Dolf über dem grossen
Wasser sein Vermögen in Hosenknöpfen
gemacht hat, so soll er im Grabe stolz
sein auf seinen Neffen, der mit seinen Batzen
Ruhm einheimst!
Das Rennkomitee stürzt uns entgegen. Ein
dicker, stotternder Riese allen voran.
«Che cosa vuole? Sie sind nicht eingeschrieben.
Aus der Bahn. Perbacco, fort,
sage ich Ihnen. Avanti, via!»
Ich weiche keine Radlänge.
Ich erhebe mich von meinem Sitze, gehe
auf den Riesen mit der weissen Rosette am
Arm zu, pflanze mich vor ihn hin: «Mann,
•wissen sie nicht was auf dem Spiel steht ?
Sieg oder Tod ist meine Devise!»
Die andern Herren scheinen einlenken zu
wollen. Der Riese ist platt. Ich erhalte eine
DuH*da^aira^s^^iȣlBiiB>c^ira
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2 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N° 2
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AUTOMOBILE (alle Klassen, am 1. Dezember 1927)
Kilometer 1 29/3/27 Daytona-Beaoh H. O. D. Segrave Sunbeam (24) 122x160 44.883 11 02 326.678
Meilen l 29/3/27 Daytona-Beaeh H. O. D. Segrave Sunbeam (24) 122x160 44.888 17 665 327.971
Kilometer s. St. . . 26/ 5/26 Brooklands J. G. P. Thomaa Thomas-Special (12) 25 74 139.860
Meilen s. St 26/ 5/26 Brooklands J. G. P. Thomas Thomas-Special (12) 36 41 159.121
5 Kilometer 1. . 29/3/27 Daytona-Beaoh H. O. D. Segrave Sunbeam (24) 122x160 44.8S8 55 185 326.176
10 Kilometer s. St. 19/10/26 Montlhery Eldridge Miller (8) 59.52x89.04 1.981 2 39 45 225.776
50 Kilometers.St. 22/10/26 Montlhery Eldridge Miller (8) 59.62x89.04 1.981 14 12 74 "511.084
100 Kilometer s. St. 13/ 4/27 Montlhery Marchand Voisin (8) 29 13 08 205.352
600 Kilometer 8. St. 12/7/27 Montlhery Morel et Marohand Voisin (8) 2 38 48 69 188.903
1000 Kilometer 8. St. 12/ 7/27 Montlhery Morel et Marohand Voisin (8) 5 20 53 33 186.980
2000 Kilometers.St. 26—27/9/27 Montlhery Marchand, Morel et Kiriloff Voisin (8) 11 04 13 26 180.662
3000 Kilometers.St. 26—27/9/27 Montlhery Marohand, Morel et Kiriloff Voisin (8) 16 29 42 90 181.870
4000 Kilometer s. St. 26—27/9/27 Montlhery Marchand, Morel et Kiriloff Vo;sin (8) 21 58 63 95 181.969
5000 Kilometer s. St. 26—27/9/27 Montlhery Marchand, Morel et Kiriloff Voisin (8) 27 30 39 85 181.744
Illiprandi, Piero, Mario-Dani6U, Timo ^
10,000 Kilometers. St. 20/2/26 Mons» < Dani61i, Sandra Carnelli et Alberto } O. M. (6) 64.99x100.8 2.003 94 19 45 40 105.011
Dosio
'
Illiprandi, Piero, Mario-Dani^li, Timo
15,000 Kilometer s. St. 20/2/26 Monza Danieli, Sandro Carnelli et Alberto O. M. (6) 64.99x100.8 2.003 144 49 00 00 103.579
Dosio
Miss. V. Cordery, A. Cushuay, L. L.
Ward, A. E. Mills. P. L. Garland,
20,000 Kilometers. St 10—21/3/26 Monza C. Hershaw, E. C. Hatoher, H. W. Invicta (6) 72.52x120.2 2.979 223 01 42 20 89.674
Moy, J. A. B*ld, D. W. Brown,
D. Goddard
f Miss. V Cordery, A. Cushuay, L. L. )
Ward. A. E. Mills, P. L. Garland,
25,000 Kilometer s. St. 10—21/3/26 Monza ) C. Hershaw, E. C. Hatcher, H. W. Inviota (6) 72.52x120.2 2.979 278 53 31 60 89.640
Moy. J. A. Bald, D. W. Brown,
* D. Goddard '
5 Meilen 1. ... 19A0/26 Montlhery Eldridge Miller (8) 59.52x89.04 1.981 2 08 01 226.295
10 Meilen 1. ... 21/ 9/26 Montlhery Eldridge Miller (8) 59.62x89.04 1.981 4 31 75 213.196
50 Meilen s. St. . 27/9/26 Montlhery Breton Panhard et Levassor (8) 95x140 7.940 23 08 26 208.664
100 Meilen s. St. . 13/ 4/27 Montlhery Marohand Voisin (8) 46 40 41 206.884
500 Meilen s. St. . 12/ 7/27 Montlhery Marchand et Morel Voisin (8) 4 14 49 05 189.461
1000 Meilen s. St. . 26/ 9/27 Montlhery Marohand, Morel, Kiriloff Voisin (8) 8 54 05 11 180 795
2000 Meilen s. St. . 26—27/ 9/27 ' Montlhery Marchand, Morel. Kiriloff Voisin (8) 17 43 08 38 181.651
3000 Me'len s. St. . 26—27/ 9/27 Montlhery Marohand, Morel, Kiriloff Voisin (8) 26 31 00 52 182.073
4000 Meilen s. St. . 5—7/ 7/26 Montihery / Miss V. Cordery, Bing, Garland, Mo. \ Invicta (6)
1
Parlane, Moy, Mi ß >
72.52X120.2 2.979 55 15 05 48 116.510
5000 Meüen s. St. . 5—7/ 7/26 Montlhery f Miss V. Cordery, Bing, Garland, Mo. \ Invicta (6) 72.52x120.2 2.979 70 43 01 50 113 787
1
I
Farlane, Moy, Mills
'
Miss V. Cordery, A. Cushuay, L. L. "1
Ward, A. E. Mills, P. L. Gariand,
C. Hershaw, E. C. Hatcher, H. W. / Invicta (6) 72.52x120.2 2.979 177 04 16 40 90 886
Moy, J. A. Bald, D.W. Brown,
D. Goddard >
( Miss V. Cordery, A. Cushuay, L. L. 1
Ward, A. E. Mills, P. L. Garland,
15,000 Meilen 8. St. . 10—21/3/26 Monza I C. Hershaw, E. C. Hatoher, H. W. Invicta (6) 72.52x120.2 2.979 268 58 27 80 89 748
I
Moy, J. A. Bald, D. W. Brown,
Moy, J. A. Bald, D. W. Brown,
D. Goddard J
1 Stunde s. St. . . 27/ 5/27 Montlhery Marohand Voisin (8) 206.558 206.558
2 Standen s. St.. . 12, 7/27 Montlhery Marchand et Morel Voisin (8) 568.758 189*686
6 Stunden s. St.. . 12/ 7/27 Montlhery Marchand et Morel Voisin (8) 1120 569 186*761
12 Stunden s. St.. . 26—27/ 9/27 Montlhery Marohand, Morel, Kiriloff Voisin (8) 2.178.917 181*576
24 Stunden s. St.. . 26—27/ 9/27 Montlhery Marchand, Morel, Kiriloff Voisin (8) 4.383.851 182*660
Die internationalen Rekorde nach Klassen
KLASSE A (über 8000 ccm)
1 Kilometer 1. .. 29/3/27 D*ytowBeaoh H. O. D. Segrave Sunbeam (24) 122x160 44.888 11 02 326 678
1 Meilen t 29/3/27 Daytona-Beaoh H. O. D. Segrave Sunbeam (24) 122x160 44.888 17 665 327*974
5 Kilometer 1. . . 29/3/27, Daytotta-Be*oh H. O. D. Segrave Sunbeam (24) 122x160 44.888 55 185 326175
5 Meilen I. . . . . 14/10/26 Brooklands J. G.P.Thomas Thomas-Special (12) 127x177 26.907 2 24 87 199*959
10 Kilometer 1. . . 14/10/26 Brooklands J. G. P. Thomas Thomas-Special (12) 127x177 26.907 3 00 53 199 413
10 Meilen 1 14/10/26 Brooklands J. G. P. Thomas Thomas-Speoial (12) 127X177 26.907 4 52 70 197 937
1 Meile s. St. . . 17/5/22 Brooklandä K. Lee Guineas Sunbeam (12) 120x135 18.322 37 255 155 512
50 Kilometer s. St.. 23/2/26 Montlhery Gartfield Renault (6) 110x160 9.120 15 59 95 187*509
50 Meilen s. St. . . 23/2/26 Montlhery Gartfield ' Renault (6) 110x160 9.120 25 36 63 188*517
100 Kilometer s. St.. 23/2/26 Montlhery Gartfield Renault (6) 110x160 9.120 31 46 10 188*867
100 Meilen s. St. . . 9—10/7/26 Montlhery Gartfield ., Renault (6) 110x160 9.120 54 17 41 177*859
600 Kilometer s. St.. 19/3/26 Montlhery Gartfield et Plessier Renault (6) 110x160 9.120 2 48 11 06 178 375
5000 Meilen B.St. . . 9—10/7/26 Montlhery Gartfield, Plessier et GuiJlon . Renault (6) 110x160 9.120 4 33 42 89 176380
1000 Kilometer s. St.. 9—10/7/26 Monthlery Gartfieid, Plessier et Guillon ' Renault (6) 110x160 9.120 5 39 14 78 176 862
1000 Meiler» s. St. . . 9—10/7/26 Montlhery Gartfield, Plessier et Guillon Renault (6) 110x160 9.120 9 13 58 99 174 302
2000 Kilometer e. St.. 9—10/7/26 Montlh6ry Gartfield, Plessier et Guillon Renault (6) 110x160 9.120 11 33 19 07 173 080
2000 Meilen s. St. . . 9—10/7/26 Montlhery Gartfield, Plessier et Guillon Renault (6) 110x160 9.120 18 36 23 58 172 986
3000 Kilometer s. St.. 9—10/7/26 Montlhery Gartfield, Plessier et Guillon Renault (6) 110x160 9.120 17 22 24 98 172 675
4000 Kilometer s.St.. 9—10/ 7/26 • Montlhery Gartfield, Plessier et Guillon Renault (6) 110x160 9.120 23 01 4ö 08 173 692
1 Stunde s. St. . . . 9—10/7/26 Montlhery Gartfield Renault (6) 110x160 9.120 178 311 178 311
3 Stunden s. St. . . 19/8.26 Montlhery Gartfield et Plessier Renault (6) 110x160 9.120 536 699 178 889
6 Stunden s. St. . . 9—10/7/26 Montlhery Gartfield, Plessier et Guillon Renault (6) 110x160 9.120 1063 495 177 249
12 Stunden s. St. . . 9—10/7/26 Montlh6ry Gartfield, Plessier et Guillon Renault (6) 110x160 9.120 2075*809 172*984
24 Stunden s.St. . . 9—10/ 7/26 Montlhery Gartfield, Plessier et Guillon Renault (6) 110x160 9.120 4*167i578 173*649
KLASSE B (über 5000 bis 8000 ccm)
1 Kilometer 1. . . 1/7/25 Brooklandä J. G. P. Thomas Leyland-Thomas (8) 89x146 7.266 16 98 212 014
1 Meile 1 1/7/25 Brooklands J. G. P. Thomaa Leyland-Thomas (8) 89x146 7.266 27 62 209 761
5 Kilometer 1. . . 12/10/26 Montlhery Breton Panhard et Levassor (4) 112x140 5.516 1 19 98 2°5056
5 Meilen 1 12/10/26 Montlhery Breton Panhard et Levassor (4) 112x140 5.516 2 09 70 "23 347
10 Kilometer 1. . . 12/10/26 Montlhery Breton Panhard et Levassor (4) 112x140 5.516 2 40 98 223 630
10 Meilen l 8/6/26 Brooklands J. G. P. Thomas Leyland-Thomas (8) 89x146 7.266 4 45 64 202 8 9 9
1 Kilometer s. St.. 16/6/26 Brooklands J. G. P. Thomas Leyland-Thomas (.8) 89x140 7.266 28 »2 124*481
1 Meile s.St.. . . 15/6/26 Brooklands J. G. P. Thomas Leyland-Thomas (8) 89x146 7,266 40 69 142*384
50 Kilometer s. St., 27/9/26 Montlhery Breton Panhard et Levassor (8) 96x140 7.940 14 29 69 206*970
50 Meilen s. St. . . 27/9/26 Montlhery Breton Panhard et Levassor 8) 95x140 7.940 23 08 26 208664
100 Kilometer s. St.. 15/3/26 Montlhery Ortsmans Panhard et Levassor 8) 95x140 7.940 29 44 07 "01*785
100 Meilen s. St. . . 25. 3/26 Montlhery Ortsmans Panhard et Levassor 8) 95x140 7.940 48 30 60 199 059
500 Kilometer B. St.. 7/10/26 Brooklands J. G. P. Thomas Leyland-Thomas (8) 89x146 7.266 2 47 34 32 I79V7
500 Meilen s. St. . . 7/10/26 Brooklands J. G. P. Thomas Leyland-Thomas (8) 89x146 7 266 4 32 37 23 177 088
1000 Kilometer s. St.. 7/10/26 Brooklands J. G. P. Thomas Leyiand-Thomaa (8) 80x146 7.266 5 39 38 65 176*655
1000 Meilen s. St. . . 2/ 9/24 Brooklands Thomas. Duiler et Rapson Lanobester (6) 6.178 10 29 45 35 153*'i29
1 Stunde s. St. . . . 21/10 26 Brookiands J. G. P. Thomas Leviand>Thomas (8) 89x146 7.266 195 925 195 925
3 Stunden s. St. . . 7/10/26 Brooklands J. G. P. Thomas Leyland-Thomas (8) 89x146 7.266 537 269 179 086
6 Stunden s. St. . . 7/10/26 Brooklands J. G. P. Thomas Leyland Thomas (8) 89X14Ö 7 266 1081759 176*959
12 Stunden s. St. . . 2/ 9/24 Brooklands Thomas, Duller et Rapson Lanchester (6) 6.178 l'.848.293 154.'o24
KLASSE C (über 3000 bis 5000 ccm)
1 Kilometer 1. . . 16/6/26 Brooklands R. B. Howey Ballot (8) 74x140 4 817 18 68 192 719
1 Meile l 15/6/26 Brooklandfl R. B. Howey Ballot (8) 74x140 4*817 30 25 191*524
5 Kilometer 1. .. . 23/10/25 Brooklandä R. B. Howey Bai'iot (8) 74x140 4.817 1 35 44 188*«500
6 Meilen 1 23/10/25 Brooklands R. B. Howey BalJot (8) 74 X140 4 817 2 33 66 188 520
10 Kilometer 1. . . 23/10 25 Brooklands R. B. Howey Ballot (8) 74xU0 4.817 3 11 02 188*461
10 Meilen l..... 23/10/25 Brooklands R. B. Howey Ballot (8) 74x140 4*817 6 07 61 188343
1 Kilometer 8. St.. 15/ 6/26 Brookiands R. B. Howey Ba.lot (8) 74x140 4.817 32 35 11L282
1 Meile s. St.. . . 15/ 6/26 Brooklands R.B. Howey Ballor (8) 74x140 4 817 44 78 129 379
50 Kilometers. St.. 22/ 2'26 Montlhery Lefevre Voisin (4) 95X140 3 969 15 66 27 188231
60 Meilen s. St. . . 22/2/26 Montlhery Lefevre Voisin (4) 95x140 3*969 25 24 53 190013
00 Kilometers. St.. 17/3/26 MontlhÄry Marchand Voisin (4) 95x140 3*969 31 36 75 l Ä
ES 1 • ** &?£t M^ui 13 * prtsmans Paohard et Levassor (4) 105x140 4.849 51 59 29 185.735
* MW o. WJH H 011 *^" 7 Lefevre et Marohand Voisin (4) 95x140 3.969 2 63 46 73 172.633
iSn KI •" fiV * J\\%i
£f ry Lefevre et Marohand Voisin (4) 95x140 3.969 4 41 36 62 171.435
iu 6/11/25 Montlhery Lefevre et Marchand Voisin (4) 95x140 3 969 5 48 54 63 171963
!5z5£'•*%•• 28; ?/25 ^ontI ,^ry Marchand, Letevre et Julienne Voisin (4) 95x140 3.969 10 20 31 85 155*609
,2000 Kilometer s.bt.. 23/9 25 Montlhery Marohand, Lefevre et Julienne Voisin (4) 95x140 3.969 12 59 49 53 153 880
V^2„ S ; 4' ' ' IIUWK M 0 0^* 7 prtemans Panhard et Levassor (4) 105x140 4.849 185.736 185.736
R

N° 2 — H928 AUTOMOBIL-REVUE
Sobluss des Artikels:
Um die Durchgangsgebühren des Kantons
Nidwaiden.
Werden. Nachdem einmal das Nidwaldncnsche
Gesetz vom Landrat aufgestellt worden
sei, so müsse es auch eingehalten werden,
und wer sich nicht füge, der müsse einfach
bestraft werden. Er bedaure, dass die Justizkommission
mich nicht mit 50 Franken gebüsst
habe, als ich das zweite Mal ohne zu
bezahlen in den Kanton Unterwaiden eingefahren
sei.
Auch sagte der Herr Staatsanwalt in seinen
Ausführungen, dass für den Kanton Nidwalden
nur das Nidwaldnerische Recht gelte und
dass es an mir sei, an das Bundesgericht zu
gelangen, und solle es dann entscheiden, ob
das Nidwaldnerische Gesetz zu Recht oder
zu Unrecht besteht. Wenn das Bundesgericht
dem Kanton Unrecht gebe, könne man diese
Gebühr immer noch aufheben, aber vorläufig
bleibe sie noch bestehen.
Ein eigenartiges Urteil!
Mein Rechtsanwalt replizierte kurz auf die
Ausführungen des Herrn Staatsanwaltes, und
nachdem die Parteien sich zurückgezogen
hatten, fällte dann das Kantonsgericht den
Entscheid, der, wie ich bereits oben bemerkte,
zu meinen Ungunsten ausgefallen ist, d. h.
die ausgesprochene Busse wurde bestätigt
und ferner wurde ich noch verurteilt, die Gerichtskosten
zu bezahlen.
Abgesehen von den übrigen Begründungen,
die sich im Urteil befinden, möchte ich nur
eine hier hervorheben und das ist folgende:
«Wie bereits in einem früheren Rekursentscheide
K. gegen die Bussenerkenntnis der Justizkommission
festgelegt worden ist, hält das Kantonsgericht
Nidwaiden dafür, dass die Entscheidung
der Frage, ob die Vorschrift betreffend Bezahlung
einer Gebühr an der Kontrollstelle in
Hergiswil bundesverfassungswidrig sei oder nicht,
nicht der kantonalen Rekursinstanz zusteht, sondern
darüber gemäss Bundesverfassung Art. 113
Ziffer 3 und Bundesgesetz über die Organisation
der Bundesrechtspflege Art 178 bei diesbezüglichen
Beschwerdon das Bundesgericht zu entscheiden
hat, zumal es sich hier noch um eine
interkantonale, nämlich eine zwischen den beiden
Kantonen Ob- und Nidwaiden vereinbarte Bestimmune
handelt.
Das Kantonsgericht bestreitet seinerseits das
Vorliegon einer Verfassungs- und, Bundesgesetzverletzung,
da es sich vorliegend ledielich um
eine Auto-Kontrollgebühr, nicht aber um Strassenzöllo,
, also Indirekte Steuern zum Unterhalt der Strassen
handelt.
Letztere sind freilich auf Grund der Bundesverfassung
von 1848, Art. 24, und Bundeseesetz über
Zollwesen vom 27. August 1851 verboten, nicht
aber werden auch dio blossen Kontrollgebühren
von diesem Verbote berührt. Durch die Verweigerung
der Kontrollgebühren-Bezahlung hat der
Rekurrent genannte Verordnung übertreten und
" ist deshalb mit Recht gebüsst worden. »
Mein Rechtsanwalt hatte das Gericht ausdrücklich
auf den Artikel 2 der Uebergangsbestimmungen
der Bundesverfassung aufmerksam
gemacht, aus dem hervorgeht, dass
der kantonale Richter bei der Rechtsprechung
zu berücksichtigen hat, ob die bezüglichen
kantonalen Bestimmungen auch mit dem Bundesrecht
vereinbar sind. Ist dies nicht der
Fall, so muss er nach dem Bundesrecht urteilen.
Dieses fundamentale Recht hat mir
jedoch das Kantonsgericht verweigert, indem
es einfach in seiner Urteilsbegründung
schreibt, es sei nicht seine Sache zu untersuchen,
ob diese Gebühr gegen die Bundesverfassung
verstosse oder nicht.
Kontrollgebühren zur Deckung der
Strassenausgaben.
Ueber den zweiten Teil der angeführten
Urteilsbegründung habe ich mich bereits
schon weiter oben geäussert. Auf jeden Fall
stimmt die Auffassung des Gerichtes nicht
überein mit dem klaren Text der Nidwaldnerischen
Automobilverordnung. Merkwürdigerweise
führt die Staatsrechnung des Kantons
Unterwaiden diese Automobilgebühren
ebenfalls an, und anlässlich der Diskussion
der Staatsrechnung im Landrat ist ausdrücklich
betont worden, dass leider die eingenommenen
Gebähren nicht alle Strassenausgaben
decken. Auch hat Herr Ständerat Amstalden
letzte Woche im Ständerat anlässlich der
Benzinzollviertel - Diskussion ausdrücklich
diese Angelegenheit berührt und bestätigt,
dass diese abverlangten Gebühren für den
Strassenunterhalt verwendet werden. Wie
nun das Kantonsgericht dazu kommt, dies zu
bestreiten, nachdem es doch unumstösslich
feststeht, dass diese Gebühren für den Strassenunterhalt
verwendet werden, ist mir ein
Rätsel. Jeder Leser kann sich selber den nötigen
Kommentar dazu machen.
Ich Hess selbstverständlich durch meinen
Anwalt sofort eine staatsrechtliche Beschwerde
an das hohe Bundesgericht einleiten.
So befindet sich die Angelegenheit in
seiner Obhut.
Wer Pflichten hat,... der hat auch Rechte!
Zum Schlüsse möchte ich noch bemerken,
dass wir Automobilfahrer eine Unmenge
Pflichten haben und dass uns immer nur Gebühren
und alles mögliche auferlegt wird,
aber von unsern Rechten spricht niemand.
>Wir haben in den letzten 2 Jahren beim
Kampf um das Automobil-Gesetz zu verschiedenen
Malen vom hohen Bundesratstisch
aus im Parlament gehört, dass diese
Gebühren verfassungswidrig sind und dass
sie fallen müssten. Jedoch niemand hat sich
bis heute gewehrt, aus dem einzigen
Grunde, weil man eben eventuell befürchten
musste, dass Kantone, von sich aus, ihr
Strassennetz dem Automobil verschliessen
würden. Diese Befürchtung ist aber heute
nicht mehr angebracht, denn das Automobil
hat sich seinen Platz erobert und dringt unaufhaltsam
vorwärts. Es ist nicht mehr ein
Luxusgegenstand, sondern der notwendige
Gebrauchsartikel, den mancher Geschäftsmann
für seinen Broterwerb dringend nötig
hat.
Bei dieser Gelegenheit möchte ich die sonderbare
Tatsache anführen, die jedem Automobilisten
auffallen muss, nämlich, dass unsere
berufensten Vertreter des Automobilismus,
der Schweizerische Automobil-Club und
der Schweizerische Touring-Club, es bis
heute noch nicht für zweckmässig erachtet
haben, in dieser Angelegenheit einmal etwas
zu tun. Meiner Auffassung nach wäre es vor
allen Dingen Sache dieser Verbände gewesen,
gegen die verfassungswidrigen Durchgangsgebühren
einen Vorstoss zu unternehmen,
im Interesse der vielen Tausende ihrer
Mitglieder. Jedoch nichts ist geschehen und
man hat es der Privat-Initiative überlassen,
einen Prozess zu riskieren und einen grundsätzlichen
Entscheid zu erzwingen, wohl von
dem Gedanken ausgehend, dass der Entscheid
dann jedermann zugute komme und
die Verbände ihr Geld gespart haben.
Aus diesen Erwägungen heraus habe ich
mich entschlossen, diesen Fall zur Entscheidung
bringen zu lassen und die Zukunft wird
nun lehren, ob die Kantone auch der Bundesverfassung
nachleben müssen, oder ob dies
nur für den einzelnen Bürger gilt. Das Bundesgericht
wird nun entscheiden und wir
wollen bis dahin abwarten! -m-
Die West-Ost-Verbindung
Schweiz—L'chtensteir—Oesterreich.
Die Leser der « Automobil-Revue » werden sich
erinnern, dass im vorigen Jahre an dieser Stelle
mehrfach von der Bedeutung der über Buchs und
Schaan führenden West-Ost-Verbindung für den
internationalen Automobil-Reiseverkehr die Rede
war. Die alte Rheinbrücke bei Buchs und das
Strassenstück Rheinbrücke-Schaan, welches nur sehr
langsam sich aus einem Landweg zu einer genügend
breiten Durchgangsstiasse entwickelte, genügten
bei weitem nicht mehr den Anforderungen, die
man an diese für den internationalen Verkehr geographisch
prädestinierte Route stellen durfte. Die
Diskussion über diese Frage, welche lange stagnierte,
ist nun durch ein Naturereignis in Fluss gebracht
worden: Nämlich durch die Hochwasserkatastrophe
vom 25. September v J., durch welche die alte
Holzbrücke über den Rhein fortgeschwemmt und
einige Kilometer flussabwärts transportiert wurde,
wo sie in einem Zustand anlangte, der ihr endgültiges
Schicksal besiegelt. Zugleich wurde durch
den Rheineinbruch die Zufahrtsstrasso auf Liechtensteiner
Seite derart zerstört, dass die Notwendigkeit
besteht, sie von Grund auf neu anzulegen, woraus
nun eben die Gelegenheit erwächst, eine moderne
Durchgangsstrasse auch auf Liechtensteiner Seite
zu erstellen.
Wenngleich es verfrüht wäre, heute schon von
ganz fest umrissenen Plänen hinsichtlich der Ausführung
eines neuen Brücken- und Strassenbaues
und ihres Zeitpunktes zu sprechen, so darf doch gesagt
werden, dass das langersehnte Ziel einer
grossen modernen West-Ost-Verbindung über Buchs
und Schaan nunniehr seiner Verwirklichung entgegengeht,
und wir glauben den Lesern der « Automobil-Revue
» diejenigen Tatsachen, welcho uns auf
Grund von Erkundigungen an kompetenter Stelle
zugänglich geworden sind, nicht vorenthalten zu
sollen.
Im Herbst vorigen Jahres, bald nach der Hochwasserkatastropho,
fanden die ersten inoffiziellen
Besprechungen zwischen den Gemeindebehörden von
Buchs und Schaan, auf Grund einer Anregung der
ersteren, statt, wobei die Schaaner Behörden —
deren Gemeinde ja zu den Schwerstgeschädigten in
Liechtenstein gehört — sich notgedrungen auf den
Standpunkt stellten, dass sie für ein Strassen- und
Brückenbauprojekt weder die finanziellen Mittel
noch die Zeit aufbringen könnten.
Trotz dieses zunächst negativen Ergebnisses und
einer ebenfalls ergebnislosen Anregung der Buchser
Gemeindebehörden bei der liechtensteinischen Regierung
wandte sich die Gemeinde Buchs nochmals an
dieselbe, wurde aber schriftlich dahin beschieden,
dass die liechtensteinische Regierung mit Wiederherstellungsarbeiten
zurzeit derart beschäftigt sei,
dass sie zu einer Besprechung des Projektes weder
Zeit noch Geld habo.
Auch dadurch Hessen sich die Bucheer nicht
entmutigen, in der Erkenntnis, dass, wenngleich die
Gemeinde Buchs selber an einem neuen Brückenbau
direkt kein Interesse hat, es aber für den internationalen
Verkehr, also für die beiden Nachbarländer
Schweiz und Liechtenstein von überragendem
Interesse ist, die vorläufig zerstörte Verbindung
in erweitertem und vervollkommnetem Masse
wieder erstehen zu lassen. Darum wandte sich die
Gemeinde Buchs an die st. gallische Regierung mit
der Bitte um Intervention, und dies hatte den Erfolg,
dass Mitte Dezember v. J. in Buchs eine Konferenz
stattfand, an welcher die st. gallische und
die liechtensteinische Regierung, sowie die Gemeinden
Buchs und Schaan vertreten waren. Dieser
Konferenz lag ein Brückenprojekt von Herrn Ingenieur
Pfeiffer in Glarus vor. Es wurde beschlossen,
dieses Projekt noch weiter durcharbeiten zu lassen,
um nach sedner Vervollständigung Ende Dezember
sich definitiv darüber schlüssig zu werden, ob die
Ausführung in diesem Winter noch möglich sei.
Am 29. Dezember v. J. fand eine zweite Konferenz
statt, bei der die st. gallische Regierung, der
Herr Kantonsingenieur und die beiden Gemeinden
Buchs und Schaan vertreten waren. Bei dieser
Konferenz herrschte allseitige Uebereinstimmung
Ueberraoende Qualität ist ollenhundig!
Preise:
Coach 5pl. Fr. 11,350.-
Sedan 5pl. „ 13,250.—
Brougham 5pl. „ 14,250.—
Phaeton 7pl. „ 14,000.—
Sedan 7pl. „ 15,850.-
Mit Hilfe seiner glänzenden Eigenschaften beweist der neue
Hudson-Super-Six seine Ueberlegenheit durch eine Serie uon
Leistungen, die in ihrer Brillanz hoch über Jeder Diskussion
stehen.
Die Basis dieser aussergeiuöhnlichen Leistungskraft des Hudson-
Motors ist eine ßegleitertindung zum Super-Six-Prinzip, melchö
unausgenützte Hitze in Kraft uermandelt. Diese beiden Erfindungen
oereint, erzielen in der Krafterzeugung und Kraftübertragung
eine Gesamtleistung, welche beispiellos dasteht.
Der neue Hudson-Motor erzeugt uom Start an einen stetigen
Fluss zäher Kraft, ähnlich der gewaltigen und zugleich elastischen
Kraft der Dampfmaschine. Und doch ist diese Kraft, als
sei sie lebendig — sofort reagiert sie auf die geringste Bewegung
der Drossel. Dieser Motor uereint in Geschwindigkeit,
Kraft und Leistung alle Vorteile der Hochdruckmaschine mit
der weichen Elastizität des Niederdrucktyps.
Super~Six
dann, dass das Projekt noch zu wenig abgeklärt
sei, um in der kurzen zur Verfügung stehenden Zeit
(der Bauanfang hätte mindestens der 15. Januar
sein müssen und selbst dann ergab sich nur eine
sehr beschränkte Bauzeit) ausgeführt zu werden.
Es liegt übrigens auf der Hand, dass aus ähnlichen
Gründen während der zwei Monate, als das aJto
Rheingebiet noch trocken lag, kein Brückenbau anhand
genommen werden konnte.
Die erwähnto zweite Konferenz beschloss nunmehr,
da eine Ausführung des Projektes noch während
dieses Frühjahrs unmöglich ist, dieselbe auf
den Herbst zu verschieben und in der Zwischenzeit
eine weitere Plankonkurrenz walten zu lassen.
Es steht zu hoffen, dass in der Zwischenzeit die
Subvention, welche die st. gallische Regierung der
Gemeinde Buchs zu den Kosten des Brückenbaues
gewähren wird in ansehnlicher Höhe fixiert wird,
sowie auch, daes es der Gemeinde Schaan gelingt,
von der liechtensteinischen Regierung eine verbindliche
Subventionszusage zu erhalten. Es darf erwähnt
werden, dass der besagte Brückenbau zunächst
zur Hälfte den Gemeinden Buchs und
Schaan zur Last fällt, dass aber bei einem Strassen-
und Brückenbauprojekt von derart internationaler
Bedeutung die beteiligten Regierungen eine
nennenswerte Beihilfe sollten geben können. Was
die Ausführung der Brücke, wenigstens nach dem
zunächst vorliegenden Projekt Pfeiffer betrifft, so
handelt es sich um vier Betonpfedler, welche eine
Differdinger-Trägerkonstruktion tragen, auf welcher
eine Betonplattenfahrbahn in der Breite von 5 m, sowie
zwei Trottoirs zu je 85 cm Breite, ruhen sollen.
Die neue Brücke soll 210 cm höher gelegt werden
als die frühere, wodurch die Erstellung» von neuen
Zufahrtsrampen, bezw. ihre Ausführung, bedingt
wird, was auf beiden Seiten zusammen eine Aufschüttung
von rund 9000 Kubikmetern Material erfordern
würde. Die Gesamtkosten des Brückenund
Rampenbaus zusammen würden bei Ausführung
des Pfeiffer'schen Projektes auf Grund des
ersten Kostenvoranschteges auf ca. Fr. 379,000 zu
stehen knnjmen.
Bei der Wichtigkeit einer Verbindung zwischen
Buchs und Schaan kann natürlich der Verkehr
nicht auf die Erstellung der definitiven Brücke
auf Ende dieses Jahres warten, und es ist daher von
Buchserseite bei der liechtensteinischen Regierung
angeregt worden, sie möge die seinerzeit von den
Schweizertruppen bei Bendern erstellte Notbrücke
abbrechen und als provisorische Notbrücke Buchs-
Schasan wieder aufrichten, was zudem den Vorteil
hätte, dass dieso Notbrücke später beim Bau der
definitiven Betonbrücke als Dienstbrücke dienen
könnto, wodurch eich ein Betrag von etwa 15,000
Franken sparen Hesse.
Es liegt im Interesse des ganzen internationalen
Automobildurchgangsverkehrs, da-ss dieses von
den Gemeinden Buchs und Schaan, in erster Linie
durch Buchserinitiative, anhand genommene Projekt
in diesem Jahre verwirklicht wird, sind doch die
Ortschaften Buchs und Schaan, dank ihrer geographischen
Lage, einerseits zum St. Gallischen Strassennetz
und seinem Einzugsgebiet, andererseits zum
Arlberg und der grossen Verbindungslinie nach
Oesterreich, Ungarn und den Balkamsteaten, die gegebenen
Durchgangspunkte für den internationalen
Verkehr zwischen West und Ost.
t-st.
Eine willkommene Publikation der Züreher
Polizei Anlässlich der jetzigen Erneuerung
der Verkehrs- und Führerbewilligungen
im Kanton Zürich wird von der städtischen
Polizeibehörde durch Vermittlung der
kantonalen Motorfahrzeug - Kontrolle ein
Schriftchen verteilt, welches über die zurzeit
in Kraft stehenden hauptsächlichsten verkehrspolizeilichen
Erlasse orientiert. Es enthält
die Bestimmungen über Parkieren und
Stationieren auf dem Gebiete der Stadt Zürich,
sowie ein komplettes Verzeichnis der
Parkierungsstrassen und -Plätze, der Strassenzüge,
in welchen das Stationieren der
Wagen erlaubt ist und derjenigen Verkehrsadern,
für welche der Einbahnverkehr eingeführt
wurde. An illustrativem Material
ist vor allem der übersichtliche Stadtplan zu
nennen, in welchem durch verschiedenfarbige
Markierungen, die nach verkehrspolizeilichen
Grundsätzen und nach ihrer Bestimmung
verschieden klassifizierten Strassen
und Plätze gut gekennzeichnet sind. Die nämliche
Uebersichtskarte ist übrigens bereits in
der «Automobil-Revue» wiedergegeben worden.
Die vom Schweiz. Städteverband festgesetzten
Strassen- und Verkehrssignale
wurden bekanntlich im September vorigen
Jahres vom Stadtrat für die Stadt Zürich als
verbindlich erklärt und es lag deshalb nahe,
auch von diesen Zeichen farbige Reproduktionen
in dieser Zusammenstellung aufzunehmen.
Einfache Skizzen bringen zudem
dem Automobilisten die von ihm anzuwendenden
Handsignale in Erinnerung und verschiedene
Photographien veranschaulichen
die bei den Verkehrspolizisten gebräuchlichen
Zeichen. Die Schrift, welche in handlicher
Form und ansprechender Ausführung
gehalten ist, wird zweifelsohne den Automobilisten
und Motorradfaherrn gute Dienste
leisten. Wann' werden wohl den übrigen
Strassenbenützern ähnliche Instruktionen in
die Hand gedrückt? Z.
Ein berechtigter Autodieb ist dieser Taue in der
Person des 40jährigen Franz Martin aus Bayern
verhaftet worden. Das Individuum hat während seines
kurzen Schweizer Aufenthaltes, vor allem in
Zürich, eine Reihe von Wertgegenständen aus den
Automobilen entwendet und sie durch seine Komplicen,
einem Kellner und einer N'äherin. verschachern
lassen. Sieben Diebstähle konnten ihm bereits
nachgewiesen werden. Martin, der mit der
Polizei schon mehrmals in Berührung kam. wurde
in der letzten Dezemberwoche von der Strafkammer
des Obergerichts zu anderthalb Jahren Arbeitshaus
und Landesverweisung verurteilt. Seine Konrolicen
ringen sonderbarerweise leer aus.
v

Der sparsamste
8-Cylinder-Wagen
AUTOMOBIL-REVUE t9?8 —
A. C. S. Sektion Bern. Montag den 9. Januar
1928, abends 8 Uhr,
Monate-Zusammenkunft
der Sektion Bern des A. C. S. im Clublokal (Du
Tbeätre, Eingang Hotelgassc 10). Zahlreiches Erscheinen
erwünscht 1 Gäste willkommen!
A. C. S., Sektion Uri. Die Monatsversaramliing
vom 21. Dezember 1927 war gut besucht. Da im
Kanton üri eine neue kantonal« Verordnung über
den Motorfabrzeugverkebr vor der Türe stand, widmete
die Versammlung ihre Aufmerksamkeit der
kommenden Verordnung und aktuellen Verkehrsfragen.
Eine Zweierkommission, bestehend aus den Herreh
Vizepräsident Dr. Haas und Aktuar Indergand,
wurde beauftragt, die Verordnung unter Berücksichtigung
moderner Verkehrsverhältnisse weiter
auszubauen. Diese Vorschläge sollen zu gegebener
Zeit an die kantonalen Behörden weitergeleitet werden.
Herr Direktor Dätwyler und Herr Näf, Sekretär,
legten kurze Berichte über die Generalversammlung
in Ölten ab.
lt.
N" 2
gust», wie ihn der Volksmund nennt — wurden 1927
90.000 Einzelhillettc und ca. 7.000 Abonnemente ver«
abfolgt. Die innert Jahresfrist zurückgelegte Kilomeierzahl
beläuft sich auf 51200... Unfälle trugen
sich keine zu!
Der Autobus hat dem bisher stiefmütterlich behandelten
Quartier nenes Leben gebracht und könnte
heute nicht mehr entbehrt werden. Der Verkehr hat
sich so entwickelt, daas an den Ankauf eines neuen
grössern Wagens gedacht werden musste, der im
Februar seine erste Fahrt antreten wird. Die Linie
erfreut sich ausser der regolmässiffen Benützung
durch die vielen Bewohner des Quartiers auch der
besonderen Frequenz der Spaziergänger, führt doch
der Wagen fast bis nach Peter und Paul, dem einzigartigen
Wildpark der Stadt, der das vielbesuchte
und wundervolle Ausflugsgebiet nach deröitter und
dem Kronbühl erschliesst.
Weitere Autobuslinien?
Die Voraussetzungen sind gegeben, dass St. Gallen
binnen kurzem noch über weitere Autobuslinien
verfügen wird. Anlässlich der Behandlung des Kreditbegehrens
zum Umbau der Strasse. die das Westende
der Stadt mit Bruggen verbindet, wodurch die
Trambahn auf einen eigenen Fahrstreifen verwiesen
werden sollte, fiel die Anregung, die Bruggenlinie
abzubrechon und durch die Autobuslinie zu ersetzen.
Das Ergebnis dor Diskussion war. dass die
Trambahn nach Bruggen nach dem vorliegenden
Projekt trotzdem erstellt werden solle, gleichzeitig
erhielt aber der Stadtrat die Aufgabe, genau zu überprüfen,
welche Linien des Tramnetzes durch einen
Autobusdienst ersetzt werden könnten. Eine Klärung
der Angelegenheit ist erst nach Abschluss dieser
Untersuchung möglich. v.
Besichtigen Sie in Ihrem Interesse
die neuen
8-CYLINDER-MODELLE 1928
3 verschiedene 8-Cyünder-Chassis von 18/80 St.-PS an.
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lllQICH ßFRM nFNF
zn
Autosekiion des T. C. S. Zürich. Die Sektion
veranstaltete im « Corso > eine Weihnachtsmärchen-
Vorstelluno für die Kinder des T. C. S. und hat damit
überall begeisterte Anerkennung gefunden. Das
Haus war glattweg ausverkauft. Die Vorstellung
stand unter einem glücklichen Stern, es war als ob
die Schauspieler für die glücklichen T. C. S.-Kinder
besonders schön gespielt hätten. Mit diesem Anlasse
wurde der Zyklus der Veranstaltungen des
Jahres 1927 geschlossen.
lt
DII Strasstnaufwendungen in den verschiedenen
Ländern zeigen, dass die Schweiz prozentual zu
den Autogebühren noch lange nicht an erster Stelle
•steht. England gibt alljährlich für seine Strassen
über eine Milliarde Franken aus; die Belastung
des Automobils bringt-indessen nur ca. 25% dieses
Aufwandes wieder ein. Für Deutschland stellt sich
das Verhältnis auf rund 300 Millionen Franken
Strassenarusgaben, gegenüber 150 Millionen Einnahmen
an Automobilgebühren. Frankreich und
Italien erzielen einen höheren Gesamtertrag an Gebühren,,
als an Ausgaben für. den Strassenunterhalt
(Frankreich 100 Millionen für Stra6sen, 200 Millionen
an Gebühren; Italien 70 Millionen für Strassen,
100 Millionen an Gebühren), die Straßenzustände
sind dann aber auch dementsprechend. Die
Schweiz placiert sich mit 45 Millionen Franken
Strassensufwand — also mehr als die Gebühren einbringen
— zwischen England und Deutschland
einerseits, und Frankreich und Italien anderseits.
Immerhin ist die Differenz um ein Bedeutendes geringer
als in England oder Deutschland. Zu berücksichtigen
ist, dass England und Frankreich Weit
mehr Motorfahrzeuge pro Einwohner besitzen, als
die Schweiz, Italien und Deutschland. v.
Bein
Bern
OranbOnden
«.Gauen
üri
Zürich
zatieb
Thmi-StefflBbnrg-
Strasse
RlBSsbera-Bütl-
BüscbeOKtabeo
Vorderrbtüutr. JIso»
DisenHs bei RJngeenberg
HPlzerno Rtaatsätrasseo-Brüofce
aber die
Thai bei Lütisbure
Gotthardstrasse unterhalb
Wasen
Toawwiholz • IUsns3-
brOcKs
Adluwü
Strassen
Kanton strecke Bemerkungen
vom Botel Emmental bis
zum Elllbeli, st 5. Jan.
rür ca. 4 Wochen. Umeltuna:
Bernstrasae —
«ehwäbia-Str.. Glocken-
• hat.
wegen Umbau der Brücke
aber die Bttx-rzen (Gomeinte
BQd) bl aal
weiteres. Umleitung üb.
Wlillsao
wesen Umbau ab 13. Bez.
bis aal weiteres. Um-
'cituna Cburbrücke bei
Hchwirzeabach.
infolge Instandatelluna der
Meieoreasäbrücke zirka
2 Hmata illr Lastwagen
qespent» Eöi Personenwagen
bis 2fc passierbar.
wegen Kanaüsationsaxbe)-
ten im Dezember
wegen Korrektion d. Albwsrrasse
wird det Durchgangsverketu
ab 1. Jan.
1928 aal Sood- and Al>
mendstr. ZtUicb verwiesen.
St. Gallen und die Autobusfrage.
Ein erfolgreiches Jahr.
Schon seit Jahren führten die Bewohner des
sich vom Südhange der Stadt bis zur Höhe des
Wildparkes Peter und Paul hinziehenden Rotmonten-Quartiers
einen hartnäckigen Kampf um eine
Verbindung mit dem Stadtzentrum. Der ursprüngliche
Plan, eine Zweiglinie der Trambahn nach
Rotmonten zu führen, musste der Unrentabilität des
st. gallischen Trams wegen, das alljährlich bedeutender
Zuschüsse aus der Stadtkasse zur Behebung
der Defizite bedarf, fallen gelassen werden. Ende
1926 kam ein Privatunternehmen zustande, das die
Konzession zum Betrieb einer Autobuslinie von der
Höhe des Wohnquartiers bis nach dem Bahnhof erhielt
und allseits freudig begrüsst wurde. Die guten
Erfahrungen, welche allerorts mit den Autobuslinien
in unseren Schweizerstädten erzielt wurden,
bestätigten sich in der Folge auch in den Gallu3-
stadt. Die Optimisten sahen ihre künsten Träume
übertroffen: Obwohl bis jetzt nur ein einziger Wagen
den Dienst versieht — der sogen; «blaue Au-
Freigeseben wurde das Auto auch in der
Btindner Gemeinde Scharans. +,
Neue Postauto-Kurse werden im « Aajg. Tgbl. >,
gestützt auf die guten Erfahrungen der Route
Rohrdorf—Bremgarten, für die Ortschaften Birmenstorf
und Gebenstorf, sowie das Siggenthal angeregt,
wodurch alle Nebentäler mit dem Bezirks-
Hauptort Baden verbunden wären. +
Obachi! Glatteis!.« Auch mit Schneeketten ist
äusserste Vorsicht am Platze! Zu verschiedenen
Malen hat das Glatteis in den letzten Tagen schwerere
Unfälle verursacht.
Bei Chalet-ä-Gobet kam ein mit fünf Insassen
besetztes Auto auf der eisigen Strasse ins Rutschen
und fuhr gegen einen Baum. Einer der Insassen
musste ins Spital geführt werden, wo eine Schädelbohrung
vorgenommen werden musste. Die übrigen
Insassen des Wagens erlitten leichtere Verletzungen.
Ein Genfer Automobil, das auf der mit Glatteis
bedeckten Strasse aus seiner Bahn geworfen wurde,
stiess gegen das Auto eines Händlers aus Moudon.
Der Führer des letzteren wurdo verletzt und
musste in das Kantonsspftal gebracht werden.
Auch der gewiegte Fahrer muss seine ganze
Fahrkunst anwenden, um auf einer vereisten Strasse
stets die Herrschaft über sein Fahrzeug zu behalten
und den Tücken der Strasse begegnen zu
können!
lt.
Ein Ableger des Berner Dekretes Im Kanton
Aargau ? Es scheint, dass der Aargau als
freundnachbarlicher Kamton Sympathien für das
Berner Dekret hegt, denn der Grosse Rat hat einhellig
eine von sozialdemokratischer Seite lancierte
und von Stadtammann Suter (Zofingen) und Nationarlrat
Hunziker (Zofingen) unterstützte Motion
auf Erlass eines Nachtfahrverbotes für Motorlattwagen
und sonstige Motorfahrzeuge gutgeheißen.
Wenn die noch im Monat Januar zusammentretende
Konferenz der kantonalen Polizeidirektoren
ein solches Verbot nicht vom Konkordat aus vorsehe,
so werde der Aargau den Austritt aus dem
Könkordatsverband nehmen und in der Neuregelung
des Nachtfahrverbotes für sämtliche Motorfahrzeuge
selbständig vorgehen...
Das selbständige Vorgehen der Kantone mag in
manchen andern Dingen vorzüglich sein, in der
Verkehrsregelung sind derartige Versuche einfach
sinnlos ! Gerade weil unser Land so klein ist, sollten
wir in der Schweiz eine einheitliche Verkehrsordnung
besitzen 1 Nichts ist dem 'Tourismus e

N°2 — 1928 AUTOMOBIL-REVUE
AUTOTECH1VISCHE.
Das Periscop-Auto.
Das vergangene Jahr hat uns eine grosse
Anzahl neuer Automobilkonstruktionen kennen
lernen iassen, wovon freilich viele nicht
in die Praxis umgesetzt worden sind. Dennoch
war die Ernte in dieser Beziehung ausserordentiich
fruchtbar, weil manche Neuheiten,
die man noch vor Jahren fast als Utopien
ibezeichnet hatte, heute schon allgemeine Anerkennung
und Wertschätzung gefunden haben.
Es sei hier nur an die vier von einander
unabhängig am Chassis aufgehängten und
gefederten Wagenräder erinnert, an den
schwingenden Hinterachsantrieb, an den Niederrahmenwagen,
sowie an den Vorderradantrieb,
welch letzteren wohl erst dieses Jahr
uns als fertiges Erzeugnis bringen wird. Qcrade
um die Jahreswende herum ist es
Brauch, ein wenig in die Zukunft zu schauen.
Was wird uns das Jahr 1928 an Neukonstruktionen
bringen? Zweifellos wieder viele interessante
Projekte, manche kleine und auch
einige grosse Sensationen, die, wenn sie auch
wieder am Horizont verschwinden, doch immer
den Wert gehabt haben, unser technisches
Wissen zu ergänzen und zu neuen
Ideen anzureizen.
Das Periscop-Auto von vorn gesehen. Oben auf dem
Wagen das Periscop.
In diese Kategorie gehört wohl auch das
Periscopauto, das unsere Kollegin, der englische
«Autocar», in seiner letzten Dezembernummer
seinen Lesern als Zukunftsbild vor
Augen führte.
Das Periscopauto ist, wie das schon sein
Name vermuten Iässt, ein Ableger des unseligen
Unterseebootes. Es verschwindet zwar
nicht, wie dieses, unter der Erde, sondern
hat mit dem Unterseeboot nur das gemein,
dass es, wie dieses, schlank und schmal und
vollkommen geschlossen ist. Es ist eine Art
länglichen Schlauches auf vier Rädern, in
dem alle Wageninsassen einschliesslich des
Lenkers ganz nahe am Erdboden sitzen. Daraus
ergibt sich eine ungemein hohe Fahrsicherheit,
weil der Schwerpunkt des Wagens
ganz nach unten verlegt ist. Als weitere Folge
bietet ein derartiges Fahrzeug der Luft nur
Die Insassen des schlanken und schmalen Peri6cop-
Autos haben durch besonders geschliffene Gläser,
die als Fenster in den Wänden des Fahrzeuges
angebracht sind, eine unbegrenzte Aussicht, da die
Gläser das Gesichtsfeld erweitern.
noch wenig Widerstand, was die Erzielung
ungewöhnlich hoher Geschwindigkeiten mit
verhältnismässig schwachen Motoren gestattet.
Der Lenker des Periscopautos sitzt nicht
mehr gerade im Wagen, sondern liegt mehr
in ihm in bequemster und am wenigsten ermüdender
Stellung. Auf dem Dache des
Fahrzeuges befindet sich das Auge des Lenkers,
das Periscop. Es wirft ihm das Strassenbild
mit seiner ganzen Umgebung mit einer
Anzahl von Spiegeln gerade vor die Augen,
ungefähr so, wie man im Theater oder
auf der Jagd durch ein Fernglas oder einen
Operngucker schaut. Für die weiteren Wageninsassen
sind in den Wänden des Fahrzeuges
besonders geschliffene Gläser eingesetzt,
die ihnen gestatten, durch ein verhältnismässig
sehr kleines Fenster ein grosses
Gesichtsfeld zu überschauen. Wenn nötig,
können auch für diese auf dem Dach des
Wagens weitere Periskope angebracht werden.
Ventilatoren sorgen für die Ent- und
Belüftung des Fahrzeuginnern.
Das Periscopauto löst mit einem Schlage
das Problem der Allwetterkarosserie. Man:
hat in ihm die Aussicht' wie in einem voll$
kommen offenen Wagen und ist in ihm geschützt,
wie das die best geschlossenste Ka
rossefie nicht besser bieten kann. Wohl Ist
das Periscopauto jetzt noch ein etwas humoristisches
Zukunftsbild. Wie lange wird es
aber dauern, bis irgend ein smarter Automobilist
es zur Wirklichkeit macht, zumal zur
Verwirklichung dieser Idee wirklich nicht viel
gehört?
to.
Die
Am leichtesten
zum Anbringen
und Abnehmen
ii'-
GENF
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Soli n
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SA
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Spezial-
Verschluss
ZÜRICH
38, Neumühlequal
Hören Sie zu beim Anlassen
eines mit dem
VERGASER
Kette
Wie bequem der Lenker im Periscop-Auto sitzt! Der vielfache 9piegel vor seinen Aujfen zeigt ihm
die Fahrbahn und deren weiteste Umgebung bis hinunter vor den Kühler.
INTERESSANTES
^"WELT
Wegen einem achtlos weggeworfenen Zündholz!
Ein Unfall, der selten ist, aber zur höchsten
Vorsicht beim Tanken mahnt, passierte
in Alessandria. Der Kommandant der Nachtwache
wollte sein Automobil auftanken. Ein
Vorübergehender warf achtlos ein Zündholz
auf den Boden, wobei verschüttetes Benzin
Feuer fing, das sich rasch ausbreitete, das
Automobil erreichte und dessen Benzinbehälter
zur Explosion brachte. In einem Umkreis
von 50 Meter wurden insgesamt 36 Personen
mehr oder weniger schwer verletzt.
Zwei Ursachen, die jederzeit durch vermehrte
Sorgfalt vermieden werden können,
haben diese Explosion mit den vielen Verletzungen
verursacht: Verschütten von Benzin
und unvorsichtiges Wegwerfen eines
Zündholzes!
go.
Chauffeurstreik auf Korsika als Protest gegen
sehr schlechte Strassen! Auf besondere
Weise setzen sich die Chauffeure in Korsika
für die Verbesseruns: der Strassen ein. Aus
Ajaccio wird ein Streik der Autofahrer gemeldet.
Sämtliche Chauffeure der Insel haben
beschlossen, sich in den Ausstand zu begeben,
um gegen den schlechten Zustand der
Strassen zu protestieren. Die Autopostkurse,
die in diesem noch mit wenig Bahnen ver
sehenen Land eine grosse Rolle spielen, sind
dadurch vollständig zum Stillstand gekommen.
Ob durch den Streik eine Verbesserung
der Strassen erzwungen werden kann
bleibt erst abzuwarten. =
Das älteste Auto d«r Welt, von dem wir jüngrst
berichteten, und das dem Abbe Gavois jrehört, soll
von seinem Besitzer demnächst verkauft werden
Der fromme Priester will aus dem Erlös des eisenbereiften
Automobils mit der ehrwiirdijren Geburtsziffer
1895 dem heiligen St. Christophorus ein Kapellchen
bauen. Der Priester von Allery setzt durch
diese Tat dem Schutzpatron der Automobilisten ein
Denkmal, woraus die persönliche Dankbarkeit gegenüber
seinem getreuen Wagen spricht. v.
Der Salon von Amsterdam, welcher am 20. Januar
für die Dauer einer Woche seine Tore öffnet
vereinigt acht Länder und verspricht heute schon
oinen durchschlagenden Erfolg. Das stärkste Kontingent
an Wagen und Marken stellen Amerika und
Frankreich, dann folgen England. Italien. Deutschland,
Belgien und Oesterreich. Die Schweiz ist in
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O AUTOMOBIL-REVUE 19-8 — N»2
*AlJS DEM
LESERKREIS
Die zuverlässigen Automobil-Kontrollen —
zwei Musterehen. Ein Abonnent schreibt
uns:
Diesen Herbst wurde ich zweimal wehren c Geschwindigkeits-Exzessen
verknurrt. Die näheren
Umstände dürften allgemein interessieren:
1. Holzbrücke in Buren a. Aare (Kt. Bern).
«Sonntag den 24. September 1927 sind Sie mit
Ihrem Wagen im 23-km-Tempo über die Holzbrücke
in Buren a. Aare gefahren. > Also läutete die Anzeige
des Statthalteramtes in Buren a. Aaro. Das
Befahren der Brücke sei laut Anschlag mit nur
18 km gestattet. Ich habe die Busse von Fr. 10.20
bezahlt, da ich mich selber für die Gemeinde schämen
musste. Zufällig bin ich nämlich Bürger von
Buren a. Aare und kenne diese Brücke seit meinen
Kinderjahren.
Ein Kommentar zu dieser Busse ist überflüssig.
Mich nimmt nur wunder, wie ein einziger Polizist
eine genaue Kontrolle auf eine Strecke von höchstens
80 Meter machen kann I Sogar der einziehende
Beamte der Luzerner Polizei hat geschimpft, als
er mir die Busse überbrachte. Er meinte: Ja, die
Berner sind ganz knoblige Hinterwälder. Ihre
Bussen erheben sie nicht selber, sondern beauftragen
mit diesen unangenehmen Geschäften die Polizei
der anderen Kantono — gratis natürlich.
Jedenfalls muss der Statthalter in diesem Nest ganz
merkwürdige Ansichten haben.
2, Alpnach-Dorf (Kt. Obwalden). Mitte Oktober
erhielt ich von der obwaldnerischen Untersuchungsbehörde
eine Aufforderung, mich zu erklären. Es
läge gegen mich eine Anzeige wegen zu schnellen
Fahrens durch das Dorf Alpnach vor. Ich habe
umgehend geantwortet, dass ich mich am besagten
Tage im Kanton Bern aufhielt, somit nicht in Alpnach
gewesen sein konnte. Warum meine eenaue
Wagennummer stimmte (Luzern 2311 H). kann ich
mir heute noch nicht erklären. Ich habe im eigenen
Interesse nachgeforscht und herausgefunden, dass
die Möglichkeit besteht, dass mein Waeen von
einem hiesigen Autoverkäufer als Vorführungswagen
benützt worden sei. Der betreffende Herr
bestreitet allerdings des bestimmtesten, an ienem
Tage meinen Wagen gebraucht zu haben. Ich habe
der obwaldnerischen Behörde diese Tatsachen mitgeteilt
mit der Bitte um nähere Untersuchung Vielleicht
auch, dass eine andere Luzerner Nummer
2311, vielleicht L oder B, an besagtem Tage in
Alpnach war ? Oder ob sich die Behörde im Datum
geirrt hatte?
Statt jeder Auskunft bekam ich einige Tage
später einen Bussenzettel über Fr. 17— mit dem
Ersuchen, den Betrag auf Postscheckkonto einzuzahlen.
Ich habe diese Busse bis heute nicht bezahlt,
da ich zum mindesten eine Antwort auf
meine ausführlichen Angaben erwarte. Man dürfte
glauben, dass sich auch eine Behörde zur üblichen
Höflichkeit bequemen darf; ganz besonders noch
kann dies von einer Behörde verlangt werden, welche
mein Geld fordert. Ich erachte diese Busse
nach wie vor als willkürlich. Sobald die Behörde
das Geld einzieht, werde ich bezahlen. Aber man
kann von mir nicht noch verlangen, dass ich das
Geld freudig zur Post trage. Wenn ich schon etwas
schenke, so soll man sich zu mir bemühen.
Dies zwei Beispiele, wie den guten Schweizern
das Geld aus der Tasche geknöpft wird. Sehr richtig
hat ein hiesiger Polizeimann zu mir gesagt:
Es gibt Kantone, die nehmen verflucht gerne den
einheimischen Autofahrern Geld ab. Die Ausländor
lassen sie durch die-Dörfer rasen. Sie haben meistens
so schmutzige Nummernschilder, dass ein
Ablesen ein Ding der Unmöglichkeit ist. Warum
sollten wir Schweizer nicht auch daraus unsere
Konsequenzen ziehen ... ?
P K.-L.
«Die Dummem mögen ihre Strassen mit
Schuldscheinen pflastern!» Die Wellen der
Aufregung nach der ständerätlichen Verteilungsdebatte
zum Benzinzollviertel haben sich
trotz festtäglicher Stimmung nicht geglättet.
Die Verteilungsformel gibt den kleinern Kantonen
und ihrer Presse Anlass zu giftigen
Aeusserungen. Nachstehend ein Muster eines
Kommentars:
«Es gibt Miteidgenossen, die in finanziellen
Dingen immer rechtzeitig zuzugreifen wissen und
daher nie zu kurz kommen. So auch in) vorliegenden
Fall. Kaum hat man die private Geldauelle
der Automobilisten bis zum Versiegen ausgeschöpft,
ist man schon fertig sprungbereit, aus dem Bundeseimer
die Nidel oben abzuschöpfen. Die «Dümmern
> mögen ihre Strassen mit Schuldscheinen
pflastern. Bescheidenheit ist eine Zier, doch ... »
(Bote der Urschweiz.)
Es ist noch nicht aller Tage Abend! Vorläufig
hat erst der Ständerat sein Wort gesprochen.
Vielleicht muss er nochmals darauf
zurückkommen! Im Nationalrat wird die
Milchsuppe sicherlich neu eingebrockt. Der
Wettkampf um den bessern Brocken ist nicht
beendigt. Im Gegenteil: er wird eine getreuliche
Fortsetzung finden, sobald der Frühling
da ist. Wir wollen sehen, wer sich letzten
Endes mit Bescheidenheit zieren kann! =
Ein niedriger, aber bezeichnender Scherz.
Letzthin wurde die Ehefrau eines auf einer
Geschäftsreise nach Bern befindlichen Zürcher
Bürgers telephonisch benachrichtigt, ihr
Mann sei von einem Automobil überfahren
und getötet worden. Die begreiflicherweise
entsetzlich erschrockene Frau zog nähere
Erkundigungen ein, welche jedoch ergaben,
dass die Mitteilung vollständig erlogen war
und nicht von Bern, sondern aus der Umgebung
Zürichs kam...
nen will, brauchen wir keine Worte zu verlieren.
Die skrupellose Art aber, wie bei der
Mitteilungdie Persönlichkeit des Automobilfahrers
mit ins Spiel gezögen wird, ist bezeichnend
für die Mentalität gewisser Individuen. Da soll
es einem noch verwundern, dass bei Unglücksfällen
und Zeugenvorladungen mit den dunkelsten
Bezichtigungen aufgewartet wird !
Der Automobilist ist manchem gut genug,
um ihm eins aufzuwischen... xi.
Zur Weiterführung des Postautokurses
ins Klöntal. Die Weiterführung des Postkurses
ins Klöntal findet immer mehr Interessenten.
Letzte Woche fand unter der Leitung
der glarnerischen Baudirektion eine
Konferenz zwischen allen Interessenten des
Postkurses ins Klöntal statt. Dabei wurde
grundsätzlich© Einigung über einen fünfjährigen
Vertrag erzielt, nachdem im kommenden
Sommer ein Alpenpostwagen mit 14 bis
16 Sitzplätzen geführt werden soll. Dadurch
dürften die Extrafahrten an den Wochentagen
hinfällig und ein dringender Wunsch
der Seerütiweg-Korporation, die den Strassenunterhalt
besorgt, erfüllt werden. Gegen
die an Sonntagen notwendig werdenden Extrafahrten
hat diese nichts einzuwenden. Das
aus dem heurigen Betrieb sich ergebende
Defizit von Fr. 550.— wird durch die Korporationen
gedeckt, die sich seinerzeit verpflichtet
hatten. Auch Netstal wird sich daran
beteiligen. Von der Postverwaltung werden
noch die Wünsche betr. Halt im Staldengarten
und betr. Weiterführung der Fahrten bis
in den «Platz» erwogen. Zu wohlwollender
Prüfung wurde vom kantonalen Baudirektor
das begründete Begehren entgegengenommen,
es möchte auch der Kanton eine angemessene
Beitragsleistung an die Postkurse
gewähren, nachdem der Strassenunterhalt
der Seerütigwegkorporation obliegt. Damit
wird ein touristisch interessantes Gebiet dem
ständigen Verkehr erschlossen. go.
Falsch eingestellte Laternen... auch bei
Velofahrern! Der Forderung der richtigen
Einstellung wird heute auch in der Tagespresse
vermehrte Aufmerksamkeit geschenkt,
und es wird verlangt, es solle für Autofahrer
strenge Vorschrift sein, dass kein Scheinwerfer
horizontal eingestellt sein darf. Warum?
In dieser Einstellung blendet jeder
Scheinwerfer infam und irritiert nicht nur
auf kurze, sondern auch auf weite Strecken
und wird zur direkten Gefahrenquelle.
C;.Eine geringe Neigung genügt, um das äusserst
gefährliche Blenden auf nah und, fern
Ueber die Unwürdigkeit eines solchen
Scherzes, wenn man eine Gemeinheit sonenzu
verhindern; dass ferner der Fahrende auf
richtige Distanz vor seinem Wagen auf der
Strasse richtiges Licht habe und endlich, dass
das unruhig machende Auf- und Abblenden
oft vermieden werden kann. Aber man kann
tagtäglich sehen, wie mit horizontal eingestellten
Scheinwerfern selbst in Stadtbezirken
mit dreister Freiheit herumgefahren wird.
Dies sollte unbedingt geahndet werden. Ein
richtig eingestellter Scheinwerfer ist bei jedem
Fahrzeug zu verlangen. Es können auch
Velolaternen in unrichtiger Einstellung arge
Blendwirkung hervorrufen. Und tatsächlich
wird in dieser Beziehung ganz gewaltig gesündigt.
Diese Anregung ist von viel weittragenderer
Bedeutung als vielleicht manche meinen.
Unrichtig eingestellte Scheinwerfer
sind ein direktes Kriterium für den Fahrer.
Zum anständigen, vorsichtigen Fahren gehört
ausser einem vernünftigen Tempo auch ein
richtig eingestelltes Licht. Der Leser unseres
Blattes wird sich bereits über die Art
der richtigen Einstellung der Laternen auskennen
und bei jeder Gelegenheit die Fahrer
mit falsch eingestelltem Licht aufklären.
Manches Unglück kann so vermieden werden!
lt.
Ein luzernisches Automobilgesetz in Sicht!
Im März soll es bereit sein und vor den
Grossen Rat kommen!
Bei der Budgetberatung des kantonalen
Baudepartementes gab es nämlich eine längere
Aussprache über das Strassenwesen.
Es wurde die Korrektion der Seetalstrasse
gefordert, da auch ein grösserer Fonds bereits
für diese Arbeiten zur Verfügung stehe.
In der Tat: diese Strasse hätte eine Verbesserung
sehr nötig. Schon mehrmals wiesen
wir darauf hin. Die Leistungen des Staates
an den Unterhalt der Strassen sind gegenwärtig
unzulänglich. Der Regierungsrat hat
nun einen Entwurf für ein kantonales Automobilgesetz
mit vermehrten Zuwendungen
an die Gemeinden auf die Märzsession des
Rates in Aussicht gestellt. Der Baudirektor
kündete die Korrektion der Seetalstrasse an;
Diese koste 3^ Millionen Franken. Diese
Zahlen des Baudirektors wurden in Zweifel
gezogen. Von massgebender Seite waren
seinerzeit nur Kosten von 1,2 Millionen berechnet
worden. Irren ist menschlich! Zwei
Millionen sind aber für ein solches Projekt
doch ein recht beachtenswerter Unterschied.
Soll nun event. das neue Automobilgesetz
helfen, diese Millionen herbeizuschaffen ? !
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WZ
II. Blatt
BERN, 6. Januar 1928
Lehrkurs der Automobil-Revue.
Bau und Wirkungsweise des Automobils.
Kach dem bekannten Werk von L. Razaud,
adjndant-conlerencier am Lyoner Militärzentrum
setzung aus Nt. 104.
118
Bisher erschienen folgende Kapitel; 1. Der Motor. Allgemeines
— Typen, von Motoren — Dia verschiedenen Organe
— Die vier Takte — Zweck der Voreilungen und Nacheil ungen
— Kühlung — Schmierung 2. Der Vergaser Prinzip des
Vergasers — Der Solex-Vergaser — Der'Zenith-Vergaser — Der
Memini-Vergaser. 3, Der Magnet. Beschreibung — Tätigkeit.
Batteriezündung — Beschreibung 4. Chassis und Uebert
r a g u n g. Das Chassis —Die Kupplung — Das Wechselgetriebe
— Das Differentialgetriebe. *
Deberleitung- aus dem Kapitel der letzten Lehrkurs-Nummer
hp närhstp Snalte
119
zahl, die genau der Tourenzahl der Welle.A und des mit
ihr verbundenen Diff :rentialkreuzes entspricht. Die Satelliten
stehen dabei au! ihren Achsen still. Der Vorgang ist
derselbe, wie wenn die Welle A, das Differentialkreuz B,
die Satelliten S, die Zahnräder E und C und die Tellerräder
D und F aus einem Stück beständen. Die Zahnräder
I und J treiben die Tellerräder mit derselben Geschwindigkeit
an, weil ihr Uebersetzungsverhältnis links
und rechts gleich gross ist. Es folgt daraus:
Anzahl der Umdrehungen von G =
, , _ T , , . Anzahl der Zähne von I
Anzahl der Umdrehungen von A X -
Anzahl der Zähne von D'
Anzahl der Umdrehungen von JT
Anzahl der Zähne von J
Anzahl der Umdrehungen von A X
folglich:
Anzahl der Zähne von I
Anzahl der Zähne von F
Anzahl der Zähne von J
Anzahl der Zähne von D Anzahl der Zähne von F
Also ist:
Die Umdrehungszahl von G = der Umdrehungszahl von H.
Summieren wir, so ergibt sich: Dass die Tourenzahl
von G + die Tourenzahl von H = 2 mal der mit dem
Verhältnis der Zähnezahlen von I zu D oder von J zu F
multiplizierten Tourenzahl von A ist. *
Diese kleine Rechnung zeigt, dass die Triebräder weniger
rasch umlaufen als die Welle A.
Beim Befahren einer Kurve dreht sich ein Triebrad
weniger schnell als das andere. Angenommen, man
befahre eine Biegung nach links, so wird das Kronenrad
F eine kleinere Anzahl Runden machen als das
Kronenrad D, die Muffe E dreht sich ebenfalls weniger
rasch als die Muffe C, die Satelliten drehen sich deshalb
auf ihrer Achse, und gerade weil ,sie sich auf ihrer
Achse drehen können, 1 önnen auch die Muffen C und E
N» 2
II. Blatt
BERN, 6. Januar 1928
In Nr. 104 wurde das Differentialgetriebe
zu Ende beschrieben und mit der Behandlung
des Differentialgetriebes «La Buire» begonnen.
— Der letzte Absatz lautete:
Da das Uebersetzungsverhältnis vom Tellerrad auf das Kegelrad
links und'rechts-gleich ist, ergibt sich für die Kegelräder
E und G ebenfalls eine untereinander gleiche Umdrckungs-...
120
verschiedene, Umdrehungszahlen annehmen. Infolge de»
gleichen Uebersetzungsverhältnisses wird eine Verringerung
der Tourenzahlen der Welle H immer durch eine
Vermehrung der Tourenzahl der Welle G ausgeglichen, so
dass die Anzahl der Touren von G + die Anzahl der
Touren von H = 2 mal der Tourenzahl von A multipliziert
mit dem Uebersetzungsverhältnis der Zahnräder I
zu D oder J zu F ist.
Dieses Beispiel erklärt die Wirkungsweise des Differentialgetriebes
von „La Büke".
Das Differential-Stirnrädergetriebe.
40. Blatt
Das Stirnräder-Differentialgetriebe besteht aus einem
Gehäuse, auf dem das mit dem Zahnkolben der Kardanwelle
im Eingriff stehende grosse Kegelrad befestigt ist
(Abbüdung 86 und 87).
Die Planetenräder A und B sind untereinander gleich
und sitzen unverrückbar auf den Differentialwellen. Die
Satelliten S 1, S 2, S 3, S 4 sind dagegen frei drehbar
auf kurzen, mit den Differentialwellen parallel laufenden
Achsen montiert. Zwei lange Zahnkolben verbinden sie
untereinander und bringen gleichzeitig jeden von ihnen mit
einem der Planetenräder in Verbindung: Der Satellit S 1
steht im Eingriff mit dem Planetenrad A und mit dem
Satelliten S 2, der seinerseits mit Planetenrad B im Eingriff
steht; gleich verhält es sich mit den Satelliten S4
und S3. Die Weilen C und D sind im Gehäuse drehbar
gelagert und drehen sich, sobald die Triebräder ungleiche
Tourenzahlen aufweisen, in diesen Lagern.
Die Wirkungsweise. Wenn der Wagen geradeaus fährt,
werden die im Gehäuse gelagerten Satellitenachsen um die
Differentialwellen herumgeführt, da das Gehäuse seinerseits
von der Kardanwelle aus angetrieben wird. Die
Satelliten stehen dabei fest, da, wenn das nicht der Fall
wäre, sie sich entgegengesetzt zu einander drehen müssten,
was aber unmöglich ist, da sie mit den Planetenrädern
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Verfasser») enthalten. Dieses Buch kann vom Verlag der Automobil-Revue bezogen werden. Preis brbsch. Fr. 4.—, in Leinen geb. Fr. 6.—. Abonnenten erhalten 20% Rabatt. Fortaet'.ung in Nr. 4
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REKRUTENSCHULEN.
K = Korpssammelplatz. W = Waffenplatz.
Motorartillerie:
Für die Reiruten der Schweren Motor-Kanonen-
Abteilungen 1—i, 9 und 10 vom 3. Februar bis
19. April, W Savatan.
Für die Rekruten der Schweren Motor-Kanonen-
Abteilungen 5—8, 11 und 12 vom 27: April bis
12. Juli. W Thun.
Für die Rekruten der Motor-Artillerie-Abteilungen
1—5 vom 27. April bis 12. Juli, W Savatan.
Motorwagentruppe:
I. Vom 3. Februar .bis 19. April, W Thun
FI. Vom 25. April bis 10. Juli, W Thun.
UNTEROFFIZIERSSCHULEN.
Motorartillerie:
Für dio Feld-ArtilleriereEimenter 1—8 und
Motor-Kanonen-Batterie 85 vom 2. November bis
8. Dezember, W Biere.
Für die von der Abteilung für Artillerie besonders
hierfür bezeichnete Mannschaft vom 2. November
bis 8. Dezember, W Thun.
Für die Feld-Artillerieregimenter 9—12 und
Motor-Kanonen-Batterien 86—89 vom 2. November
bis 8. Dezember, W Frauenfeld.
Für die Feld-Haubitzabteilungen 25—30. Schweren
Feld-Haubitz-Ableilungen 1—4, Motor-Haubitz-
Batterien 91—95, sämtliche Telephonsoldaten und
Soldaten der Artillerie-Beobachtungs-Kompasnien
vom 2. November bis 8. Dezember, W Kloten.
Für die Gebirgs-Artillerie-Abteilunsren 1—6 und
Schweren Motor-Kanonen-Abteilungen 1—12 vom
2. November bis 8. Dezember. W Monte-Ceneri.
SCHIESSKURSE.
Moforartillerie:
Scb. Mot.-Kan.: I. für Lieutenants vom 17. Januar
bis 1. Februar, W Monte-Ceneri. II. für
Hauptleute vom 12. bis 27. Juli, W Simplon.
FACHKURSE FÜR BATTERIEMECHANIKER.
Motorartillerie:
Mechanikerkurs I vom 23. Juni bis 12. Juli,
W Thun. Für die Mechanikerrekruten der Feld-
Kanonen-Batterien (deutsch), der Motor-Kanonen-
Batterien der Festungen (deutsch), sowie für sämtliche
Mechanikerrekruten der (12 cm-)Feldbaubitz-,
Motorhaubitz- und Gebirgs-Batterien.
Spezialkurs I vom 27. Juni bis 12. Juli. W Thun.
Für dio Batteriemechaniker der Einheiten der beim
Mechanikerkura I erwähnten Artilleriesattuneen.
Mechanikerkurs II vom 29. September bia 18.
Oktober, W Thun. Für die Mechanikerrekruten der
Feld-Kanonen-Batterien (französisch) und der Motor-Kanonen-Batterien
der Festungen (französisch).
Mechanikerkurs II vom 10. bis 18. Oktober,
W Thun. Für sämtliche Mechanikerrekruten der
Schweren Motor-Kanonen-Batterien der Feldarmee
und der Festungen.
Spezialkurs II vom 3. bis 18. Oktober. W Thun.
Für die Batteriemecbaniker der Motor-Kanonen-
Batterien der Festungen (französisch).
KADERSCHULEN DER MOTORWAGENTRUPPE.
Unleroffmersschule:
Vom 10. September bis 16. Oktober, W Thun.
Offiziersschuti:
Vom 22. Oktober bis 22. Dezember, W Thun,
Technisch-taktischer Kurs:
Vom 27. August bis 8. September, W Thun.
WIEDERHOLUNGSKURSE.
Festungsbesatzung St. Maurice:
Schwere Motor-Kanonen-Abteilunjj 9: Stab und
Batterie 17, vom 13. bis 28. Juli. Batterie 18. vom
11. bis 26. Juli. (Ganze Abteilung zum Schweren
Motor-Kanonen-Schiesskurs II.)
Motor-Artillerie-Abteilung 1, Stab, nach nersönlichem
Aufgebot. Motor-Kanonen-Batterie 85. vom
12. bis 27 Juni (zum Feld-Artillerie-Schiesskurs
II a). Motor-Haubitz-Batterie 91, vom 27 Juni bis
12. Juli (zum Haubitz-Schiesskurs II).
Festungsbesatzung St. Gofthard:
Motor-Artillerie-Regiment 6 (Auszug), vom 17.
August bis 1. September: Stab K Airolo. Schwere
Motor-Kanonen-AbteUung 10 (Stab und Batterien
19, 20), Motor-Artillerie-Abteilung 2 (Stab und Batterien
86, 92), Motor-Artillerie-Abteilung 3 (Stab
und Batterien 87, 93), K Airolo. Motorwagenpersonal
(Auszug) vom 20. August bis 4. September.
Motor-Artillerie-Regiment 7 (Auszug), vom 15.
bis 30 Juni: Stab, Schwere Motor-Kanonen-Abteilung
11 (Stab und Batterien 21, 22), Motor-Artillerie-Abteilung
-4 (Stab und Batterien 88, 94), K
Andermatt. Motorwagenpersonal (Auszug) vom 18.
Juni bis 3. Juli.
Motor-Artillerie-Regiment 8 (Auszug), vom 16.
bis 31. März: Stab, Schwere Motor-Kanonen-Abteilung
12 (Stab und Batterien 23. 24, 25). Motor-
Artillerie-Abteilung 5 (Stab und Batterien 89. 95),
K Bellinzona. Motbrwagenpersonal (Auszug) vom
19. März bis 3. April.
Armeetruppen:
Motorradfahrer-Kompagnie 1 (Auszug), nach
persönlichem Aufgebot.
Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 1 (Stab und
Batterien 1, 2), vom 20. März bis 4. April: Schwere
Motor-Kanonen-Abteilung 2 (Stab und Batterien
3, 4), vom 20. März bis 4. April, K Freiburg.
Motorwagenpersonal (Auszug) vom 21. März bis
5. April.
Schwere Motor-Kauonen-Ab'eilung 3 (Stab und
Batterie 6), K Burgdorf. Schwere Motor-Kanonen-
Batterie 5 vom 18. Januar bis 2. Februar zum
Schweren Motor-Kanonen-Schiesskurs I. W Bellinzona.
Schwere Motor-Kanonen-Abteilune 4 (Stab
und Batterien 7, 8), K Burgdorf. Motorwasenpersonal
(Auszug) vom 11. bis 26. Mai.
Schwere Motor-Kanonen-Abteilung 5 (Stab und
Batterien 9, 10). Schwere Motor-Kanonen-Abteilung
6 (Stab und Batterien 11, 12), K Ölten. Motorwagenpersonal
(Auszug) vom 28. September bis
13. Oktober.
Schweres Artillerie-Regiment 4 (Auszug), vom
26. April bis 11. Mai: Stab, Schwere Feld-Haubitz-
Abteüung 4 (Stab und Batterien 7, 8), Schwere
Motor-Kanonen-Abteilung 7 (Stab und Batterien 13,
14), Schwere Motor-Kanonen-Abteilunjr 8 (Stab und
AUTOMOBIL-RKVUE I'i28 — N°2
Batterien 15, 16), K Winterthur. Motorwagenpersonal
(Auszug) vom 27. April bis 12. Mai.
Motorwagentruppe:
Dio Wiederholungskurspflichtigen.. Offiziere. Unteroffiziere
und Soldaten werden in besondere
Wiederholungskurse zusammengezogen (Ort und
Zeit werden später bestimmt).
MUTATIONEN UND BEFÖRDERUNGEN.
Entlassungen vom Kommando
entsprechend gestelltem Ansuchen unter Verdankung
der geleisteten Dienste:
Oberstlieutenant Fierz Robert, Muri (Bern), Kdt.
Mot. Art. R. 6: z. D.
Beförderungen (Brevets vom 31. Dezember 1927).
Zu Oberstlleutenants die Majore:
Bucher Max, Schönenwerd, Kdt. Seh. Mot. Kau.
Abt. 6: z. D.
Megevet Jules, Geneve, E. M. lere dis.. Chef serv.
aut.: bleibt.
Dufour Anton, Versoix, E. M. serv. aut.: bleibt.
Zu Majoren die Hauptleute:
Staechelin Ernst, Basel, Kdt, F Battr. 35: Cdt. gr.
can. lourds tractes 1.
Grossmann Hans. Jona, Sektion M. W. D.: bleibt.
Zu Hauptleufen die Oberlieutenants:
Brändli Johann, Thun, Fest. Art. Abt. 3 St.: Seh.
Mot. Kan. Bttr. 20 Kdt.
Spoerri Albert, Zürich, F. Art. Abt. 19 St. Adj.:
Seh Mot. Kan. Bttr. 11 Kdt.
Stauffer Fritz, Bern, Fest. Art. Kp. 6: Mot. Art.
R. 8 Stab Adj.
Keller Paul, Zürich, Mot. Hb. Bttr. 93 Kdt. ad int.:
Mot. Hb. Bttr. 93 Kdt.
Streuli Adolf, Zürich. Seh. Mot. Kan. Bttr. 19 Kdt.
ad int.: Mot. Kan. Bttr. 88 Kdt.
Zu Oberlieutenants die Lieutenants:
Feurer Emil, Baden, Seh. Mot. Kan. Bttr. 11: bleibt.
üäpp, Job... Saancn, Seh. Mot. Kan. Bttr. 22: bleibt.
Egli Theodor, Eglisau, Mot. Kan. Bttr. 88: bleibt.
Heusser Paul, Maur, Mot. Hb. Bttr. 94: bleibt.
Kocherhans Jean, Neuchätel, Bttr. can. tr. 85: maintenu.
Labhart Hugo, Bern, Mot. Kau. Bttr. 88: bleibt.
Langenberger Alfred, Zürich, Gr. can Id. tr. 9 of.
tf.: maintenu.
Tschumy Ernest, Bienne, Bttr can. tr. 85: maintenu.
Busch Walter. Zürich, Mot Hb. Bttr. 92: bleibt.
Chaulmontet Francois, Renens, Bttr. can. Id. tr. 3:
maintenu.
Hagenbuch Fritz, Aarau, Seh. Mot. Kan. Bttr. 9:
bleibt.
Itschner Otto, Küsnacht, Seh. Mot. Kan. Bttr. 19:
bleibt.
Reinhard Gottfried, Luzern, Seh. Mot. Kan. Bttr. 24:
bleibt.
Spühler Franz, Läufelfingen, Seh. Mot. Kan. Bttr.
12: bleibt.
Widmann Johann, Basel, Mot. Kan. Bttr. 89: bleibt.
Ackermann Josef, Bulle, Bttr. can. Id. tr. 4: maintenu.
Belser Wilhelm, Geneve, Bttr. can. Id. tr. 1: maintenu.
Christ Albert, Trüllikon, Seh. Mot. Kan. Bttr. 21:
bleibt.
Curchod Andre, Morges, Bttr. can. Id. tr. 2: maintenu.
Frey Siegfr., Basel, Seh. Mot. Kan. Bttr. 12: bleibt.
Jordi Gottfr., Balsthal, Seh. Mot. Kan. Bttr. 6: bleibt.
Mutrux Marcel, Vevey, Bttr. can. tr. 85: maintenu.
Niederer Mas (Urlaub), Seh. Mot. Kan. Bttr. 11:
bleibt. -.
: ;
•
und
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Sartorius Alexandre, Geneve, Bttr. can. Id. tr. 17:
maintenu.
Spycher Paul, Langenthai, Seh. Mot. Kan. Bttr. 8:
bleibt.
Winkelmann Emil, Genf, Seh. Mot. Kan. Bttr. 5:
bleibt.
Quartiermeister:
Zum Hauptmann der Oberlieutenant: Furrer Friedrich,
Wallisellen, Seh. Mot. Kan. Abt. 12:
Mot. Art. R. 8 Stab.
Zum Oberlieutenant der Lieutenant: Sandmeier Gottlieb,
Fahrwangen, Seh. Mot. Kan. Abt. 5 St.:
bleibt.
Zu Lieutenants die Fouriere: Etter Gustav. Basel,
Seh. Mot. Kan. Bttr. 8: Gr. art. camp. 5 E. M.;
Gaffner Wilh., Bern, Mot. Hb. Bttr. 93: Mot
Art. Abt. 5 Stab.
Sanität:
Zu Hauptleuten die Oberlieutenants:
Bucher Hans, Zürich, Mot Art. Abt. 3: bleibt.
Brandt Hermann, Geneve, Gr. can. Id. auto. 9: E. M.
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Zu Hauptleuten die Oberlieutenants:
Luvini Luigi, Lugano, Cdt. int. piazza di stima 9:
Cdt. piazza di stima 9.
Marti Ernst, Ölten, z. D.: Kdt. ad int. Motorfahrzeug-Hop
.-Werkst 2.
Imhoff Walter, Basel, Kdt. ad int. Schatz.-Platz 5:
Kdt. Schatzungsplatz 5.
Lumpert Emil, St. Gallen, Kdt. ad int. Mob. Motorfahrzeug-Park
4: Kdt. Mob Lastw.-Kol. IV/6.
Stocker Walter, Zürich, Kdt. ad int. Mob. Motorfahrz.-Park
6: Kdt. Mob. Motorfahrz.-Park 6.
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1/6: Kdt. Mot. Lastw. Kol. 1/6.
Zu Qberlieuttnants die Lieutenants:
Wanner Jak., Ostermundigen, Seh. Mot. Kan. Bttr.
13: M.W. Of. Seh. Art. R. 4.
Pfister Hans, Bern, Seh. Mot. Kan. Bttr. 5: M.W.
Of. Seh. Art. R. 1.
Bad an Jean, Geneve, E. M. Br. cav 1: maintenu.
Kröpfl Karl, Zürich, Seh. Mot. Kan. Bttr. 21: bleibt.
Spälti Jakob, Glarus, Stab Kav. Br. 3: bleibt.
Wagner Emil, Zürich, Seh. Mot. Kan. Bttr. 20:
bleibt.
Bizzozero Hermann, Thun, Seh. Mot. Kan. Bttr. 9:
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Bräm Fritz. Bern, Seh. Mot Kan. Bttr. 24: bleibt.
Mathys Walt., Bern, Seh. Mot. Kan. Bttr. 11: bleibt.
Schlotterbeck Max, Basel, Mot. Lastw. Kol. 1/4:
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Vernet Albert, Bäle, Btlr. can tr. 85: ä disD.
Vogt Kurt, Zürich, Seh. Mot. Kan. Bttr. 19: z.D.
Wilhelm Jakob, Luzern, Mot. Kan. .Bttr. 87: z.D.
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Matter Albert, Basel, F. Bttr. 35: z.D.
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Wagner Hans, Burgdorf, Seh. Mot. Kan. Bttr. 5: z. D.
Wertli Alfred, Zürich. Seh. Mot. Kan Bttr. 25: z.D;
Das passiue uertialten der Geselisctiaitswagenfiesiizer
zum neuen tiernisctien Autom tuldeKret.
Zum Berner Dekret werden uns von einem
Gesellschaftswaffenbesitzer die folgenden
Aeusserungen zugesandt:
Es ist vielleicht vielen Gesellschaitswagenbesitzern
aufgefallen, dass sich der-Gesellschaftswagenverband
der Zentralschweiz nicht stark dagegen
gowehrt hat. Meiner Ansicht nach würde die
Sache heute anders stehen (da ja Gesellschaftswagenbesitzer
in allen Landosteilen vertreten sind),
wenn sich jeder Besitzer eines Gesellschaftswagens
die Mühe genommen hätto, einen bernischon Grossrat
in seiner Gegend über dio Verhältnisse im Personentransportgewerbe
aufzuklären. Es wären kaum
alle so einseitig dafür eingestanden. Die Herron
Grossräto waren aber in der Mehrzahl nur einseitig
zugunsten der bernischen Dekretsbahnen orientiert.
Man hat dio Last- und Gesellschaftswagon nur als
schwere Konkurrenz der Bahnen hingestellt. Von
der Wirtschaftlichkeit sowie Bequemlichkeit und
der Gewerbofreiheit war wenig zu hören, mit einigen
Ausnahmen.
An dieser Stelle möchte ich den Horren Rednern,
die sich bemühten, das Dekret zu bekämpfen, meinen
besten Dank aussprechen für ihre Mühe. Leider
haben sie wenig Früchte geerntet. Die meisten Herren
Grossräte waren schon zum vornherein einig,
dass diese Vehikel zurückgedrängt werden müssen.
Noch lieber hätten sie dieselben ganz verboten, denn
dann hätte die Pferdezucht wieder besser rentiert.
Mit solchen fixen Vorsätzen sind sie zur Sitzung
gekommen. Weil ihnen gesagt wurde, wenn wir
den Bahnen nicht zu Hilfe kommen und diesem
Fortschritt der Technik einen Hemmschuh in den
Weg legen, so gehen unsere Millionen, die in den
Bahnen investiert sind, verloren. Was wird dann
kommen? Höhere Steuern! Und dies hat, wie zu
erwarten war, seine Wirkung nicht verfehlt. Um
das Kapital, welches in unsern Last- und Gesellschaftsautos
sowie in den Tausenden von Werkstätten
dieser Branche liegt, um das bekümmert man
sich im bernischen Grossen Rate nicht. Dieso Kategorie,
« auch Schweizerbürger », soll selber dazusehen,
wie sie die hohen Beträge für Steuern und
Otto, Winterthur, Seh. Mot. Kan. Abgaben sowie für die Versicherungsprä mieu auf-
NEUEINTEILUNG OHNE BEFÖRDERUNG.
Oberstlieutenant Paillard Albert, St-Croix. Cdt. R.
art. auto 5: E. M. fort. St-Maurice. chef
d'arlillerie.
Oberstlieut von Schmid Ernst, Zürich, Kdt. F. Hb.
Abt. 29: Kdt. Mot. Art. R. 6.
Major Vallotton Henri, Lausanne, Trib. div 2. auditeur:
Service des automobiles.
Hauptmann Dietler Hans, Schwanden, Kdt. Seh.
Mot. Kan. Bttr. 9: Kdt. ad int. Seh. Mot.
Kan Abt. 5.
Oberlieutenant Bärtschi Fritz, Bolligen. F. Bttr. 21:
Mot. Art. R. 7 Stab. Motorf.-Off.
bringt.
Ich möchte nun an dieser Stelle einmal die
Herren im •bernischen Grossen Rat anfragen, wie
ein Gesellschaftswagenbesitzer, der hauptsächlich
auf diesen Erwerb angewiesen ist. seinen Verpflichtungen
nachkommen soll? Sein ganzes Vermögen
hat er in einen oder zwei solcher Wagen gesteckt.
ET möchte mit dem Einkommon aus diesen Wagen
seine Familie und sich selbst durchs Leben
bringen. Zudem haben wir noch mit schlechtem
Saisonsbetrieb zu rechnen, wie dies letztes und dies
Jahr zutraf. Dies um so mehr, da eine solche Saison
4—5 Monate dauern kann. (Vor- und Nachsaison-Fahrten
sind von sehr kleiner Bedeutung.) Zu
dem allem kommt nunmehr noch dieses einfältige
Nachtfahrverbot, welches künftighin auch die Fahrten
mit Gesellschaften oder Vereinen, welche abends
auswärtige Veranstaltungen abhalten, und alsdann
keine Bahnverbindung mehr haben, um nach Hause
zu kommen, ausschliesst. Dies war noch die einzige
Einnahmequelle in der «toten Saison». Wegen 4—5
Monaten (meistens nur an Sonntagen) muss man
die ganze Jahressteuer und Versicherungsprämie
bezahlen, plus 300 Fr. Extrasteuer für Personentransporte,
sowie eine Extraprämie an die Versicherungsgesellschaft,
dessen Versicherungssumme
auf 300.000 Fr. festgesetzt ist. Somit stellen sich die
Unkosten eines Gesellschaftswagens nur an Steuern
und Versicherung ohne Kasko auf 1600 bis
1800 FT., und dies nur für eine derart kurze Zeit.
Dass ein Grossteü des bernischen Grossen Rates
über dieses Gewerbe nicht orientiert ist. das beweist
mix eine Aeusserung eines Ratsmitgliedes
während des Automobil-Dekretes. Der betreffende Gletsch. In den vier Monaten Juni, Juli* August
und September vergangenen Jahressol-
Redner äusserte sich wie Tolgt: «Wenn eine Fahrt
mit 40 Personen von Biel ins Oberland gemacht
werde, so rentiere es auch, zwei Chauffeure mitzusonden.
Seit dem Jahre 1925 hat man ja auch ein Gletsch nicht weniger als- 11,788 Motorfahrlen
nach der Kontrolle des Polizeipostens in
Verbot, nach dem Wagen mit Vollgummibereifung zeuge diesen Ort passiert haben, und zwar
keine Personentransporte ausführen dürfen. Warum
dieses Argument, wegen Nachtlärm? Wenn ein
6660 Personenautomobile, 1546 Motorräder,
Gesellschaftswagenbesitzer nicht mit modernen besteingerichteten
Fahrzeugen versehen ist, ist über-
Dabei ist zu berücksichtigen, dass Furka
769 Gesellschaftswagen und 2813 Postautos.
haupt keine Aussicht vorhanden, Passagiere zu bekommen.
Auch bei schönstem Wetter vermag ein
und Grimsel erst zirka Mitte Juni geöffnet
minderwertiges Fahrzeug nicht zu begeistern. werden konnten. Zudem waren Schlechtwetterfrequenzen
zu verzeichnen.
Das Nachtfahrverbot ist ein grossex Hohn für
ein Touristenland wie dio Schweiz. Wie viele Eisenbahnzüge
verkehren nachts und machen mehr Lärm und aufsehenerregend. Ebensosehr darf
Diese grosse Verkehrsmenge ist erfreulich
aber
als zehn Gesellschaftswagen. Daran hat man sich
nicht gestossen, oder sogar daran gedacht, sie einzuschränken.
Die Anwohner der Bahnen mussten
sich wohl oder übel daran gewöhnen.
Der Gesetzesartikel betr. die zehn Stunden Arbeitszeit
inkl. Verpflegungen kann ebensowenig
überzeugen wie alle andern. Nehmen wir ein Beispiel
an, so müssten nach diesen Vorschriften, nur
für die Gurnigel-Schwarzsee-Freiburg-Tour (von
Bern aus) zwei Chauffeure mitfahren, was ja praktisch
beinahe einfältig wäre. Wenn ein Verein einen
Ausflug macht, so geht er meistens nicht bloss wegen
dem Fahren, denn wenn die Mitglieder das
Geld ausgegeben haben, so wollen sie dafür auch
etwas sehen. So wird z. B. bei obiger Tour beim
Gurnigelbad ein erster Halt gemacht (durchschnittlich
eine Stunde) es folgt dann der Halt auf Seelibühl,
wo eine wunderbare Aussicht genossen werden
kann. Ein weiterer Halt folgt dann meistens bei der
Gantrisch-Hütto (Picknick und Besichtigung des
Gantrischseeleins), Schwarzsee bildet eine weitere
Station, von wo aus gewöhnlich kleinere Exkursionen
und Bootfahrten unternommen werden. Natürlich
wird hierauf auch die Stadt Freiburg besichtigt.
Das gibt Aufenthalte von ca. 8—12 Stunden
und eine Fahrzeit von ca. 4—5 Stunden. Ein
Chauffeur braucht sich bei solchen Fahrten nicht zu
überanstrengen. So könnten noch viele Beispiele
aufgeführt werden. Es sind dies alles Vorschriften,
dio wenig zu tun haben mit der goldenen Schwoizerfreiheit.
Anschliessend daran möchto ich an alle Gesellschaftswagenbesitzer
den Appell erlassen, sich ihrer
Haut besser zu wehren, ansonst wir nur noch das
Vergnügen haben, hohe Steuern zu bezahlen, um
den Wagen in der Garage stehen zu lassen. Eine
bessere Interessenvertretung ist allerdings nur möglich
durch Zusammenschluss sämtlicher Gesellschaftswagenbesitzer.
Z. W.
Anmerkung der Redaktion: Genaue Schilderungen
über die tatsächlichen Verhältnisse
im Personentransportgewerbe sind im Interesse
der Aufklärung sehr erwünscht.
Automobilistische Rekordzahlen für Furka
und Grimsel. Einen Begriff von der Bedeutung
unserer Pässe für den Tourismus geben
die nachfolgenden Frequenz-Zahlen aus
die geringe Anzahl der Unfälle bei diesen
schwierigen Strassenverhältnissen (besonders
auf der Furka) bewundert werden! go.
Bessere Strassen... und eine Rheinbrücke
bei Koblenz! Schon mehrere Jahre bemüht
sich das aargauische Rheintal um bessere
Strassen, seit Jahrzehnten schon um neue
Brücken über Aare und Rhein. Zur Prüfung
dieser Verkehrsverbesserungen ist eine
grossrätliche Kommission eingesetzt worden.
Das neue Strassenbauprogramm des
Kantons Aargau sieht nun auch die Instandstellung
der Rheinstrasse vor. In den Bezirken
Zurzach und Laufenburg ist man mit
den vorliegenden Plänen nicht zufrieden.
Vor allem stellte der regierungsrätliche Bericht
das immer dringender wiederholte Begehren
auf Bau der Aarebrücke Koblenz-
Felsenau erneut zurück, mit der Begründung,
der Verkehr auf der Strasse Stein-Koblenz
sei zu gering, um den Bau einer Brücke zu
rechtfertigen. An der Versammlung wurde
darauf verwiesen, dass der schlechte Zustand
der Strasse und das Fehlen einer Brücke
die Hauptschuld am geringen Verkehr trage.
Zwischen Basel und der Ostschweiz bleibt
die Rheinlinie der ideale Verbindungsweg,
und sie wird es in der Tat werden, sobald
die Aarebrücke bei Koblenz steht.
Die interessierten Kreise legen sich nun
ins Mittel, um ihre Forderungen durchzusetzen,
go.
PostlHon Ade! Zwischen den beiden St.
Galler Ortschaften Rheineck und Thal verkehrte
bis anhin immer noch eine, der wenigen
übrig gebliebenen Pferdepostkutschen,
als Ueberbleibsel einer Periode beschaulicher
Reisezeiten. Zusammen mit dem alten Jahr
trat auch diese Pferdepost am Silvester ihre
letzte Reise an, da vom Neujahrstag weg
auch hier das Automobil Sn seine Rechte
tritt, um die Beförderung von Personen und
Gepäck in einem unserer Zeit eher angemessenen
Tempo 'zu besorgen. Z.
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12 AUTOMOBIL-REVUE 1928 N»2
Bekommt Basel
eine Verkehrskommission?
Die Diskussion im Basler Pressverein Zufall war, der zur Nennung der Banken als
über unsere Verkehrsverhältnisse hat end-Versuchshelfelich Klarheit darüber gebracht, wie die ver-
Staatsbetrieben den Anfang machen? Aber
führte; warum nicht bei den
schiedenen Behörden und Interessentenkreise
sich zu den Forderungen weitester leben zu sehr ineinander verflochten ist, als
es ist zu bemerken, dass unser Wirtschafts-
Kreise, die nicht zuletzt auch in der Presse dass solch verschiedene Arbeitszeiten neben-
zu Wort gekommen sind, stellen. Sie war
sozusagen eine Präliminarbesprechung der
Verkehrskommission, an derem endlichen Zustandekommen
wir auch trotz der ihr ungünstigen
Stellungnahme des Vorstehers des
Polizeidepartements noch glauben. Wir glauben
daran, weil uns scheint, dass die Differenzen
zwischen Regierungsrat Dr. Nieder-
" hauser — dessen Voten eine Mittelstellung
zwischen den modernen Anschauungen von
Leutnant Sommer und den einer vergangenen
Zeit angehörigen von Polizeinspektor
Müller einnehmen — und den Sprechern der
Verkehrskreise auf Missverständnisse zurückzuführen
sind. Es sei dies an drei Beispielen
gezeigt.
Regierungsrat Dr. Niederhauser ist, wie
auch wir, Gegner einer Kommissionsregiererei.
Was wir wollen, ist nicht eine mit
grossen Kompetenzen ausgestattete und entsprechend
schwerfällige Kommission, sondern
ein Bindeglied zwischen Oeffentlichkeit
und Polizei, wo man in Ruhe und gegenseitigem
«good will» sich über unsere Verkehrsnöte
von Zeit zu Zeit ausspricht. Diese
Kommission wird nicht nur der Verkehrspolizei
Ratschläge zu geben haben, sondern
wird auch ihrerseits die Beschwerden der
Behörden den Verkehrskreisen zur Kenntnis
bringen und versuchen, Abhilfe zu schaffen.
Ein derartiger Einfluss, z. B. auf die in den
Qubs organisierten Motorfahrer, ist nicht zu
unterschätzen. Trotz der beachtenswerten
Interpretation der betr. Konkordatsbestimrmmgen
durch Leutnant Sommer, die nach
übereinstimmender Ansicht zwar veraltet,
aber nicht abgeändert sind, scheint es nicht
möglich, die allgemeine Einführung des
Schlusslichtes bei Motorrädern zu erzwingen.
Wenn man aber zu den Clubs nicht in
einem gewissermassen gespannten Verhältnis
steht, sondern mit ihnen zusammenarbeitet,
dann dürfte es ein Leichtes sein, dieselben
zu veranlassen, diese Neuerung als obligatorisch
für ihre Mitglieder zu erklären.
Der Chef des Polizeidepartements hat sodann
eine Besserung der Verkehrsverteilung
vorgeschlagen. Es scheint uns, dass dieselbe
— wiewohl wir sie ebenfalls für wünschenswert
halten — sehr schwer durchführbar
ist. Wir wollen annehmen, dass es ein
einander ohne grössere Reibungen bestehen
könnten. Zugegeben ist, dass die Verkehrsspitze
in Basel nur eine Dauer von etwa zehn
Minuten hat; aber diese Tatsache ist ohne
grössere Bedeutung, weil die hauptsächlich
davon betroffenen Punkte auch sonst unserem
Verkehr Schwierigkeiten bieten.
Schliesslich erwähnte Herr Dr. Niederhauser,
dass die Polizei nicht zuviel reglementieren
dürfe. Auch hierin gehen wir durchaus
mit ihm einig; nur beurteilen wir den
gegenwärtigen Zustand etwas anders. Wir
behaupten, dass man heute vor lauter Bäumen
den Wald nicht sehen kann, dass wir in
so vielen Gesetzen und Verordnungen zerstreute
Bestimmungen haben, dass es für einen
Laien schlechterdings unmöglich ist,
sich hierin auszukeimen. Deswegen wüiiV
sehen wir an Stelle der Reglementerei ein
einfaches, klar umschriebenes Reglement für
sämtliche Strassenbenützer (inkl. Fussgänger
und Strassenbahnen!) das durch eine .einheitliche
und umfassende Aufstellung von
Verkehrstafeln ergänzt werden soll.
So ergibt sich aus einer vorurteilslosen
Prüfung, dass keinerlei Anlass vorliegt, Polizei
und Verkehr hätten sich als Vertreter
entgegengesetzter Interessen zu betrachten;
ziehe man diese Konsequenz heraus und
setzte man sich an einen Tisch zu gemeinsamer
Beratung. Die Befürchtung, dass eine
solche Kommission zu gross würde, scheint
uns deshalb unbegründet, weil der Grossteil
der privaten Interessenten in der Verkehrsliga
eine Spitzenorganisation hat, die eine
Einzelvertretung der diversen Sektionen erübrigt.
Schliesslich ist auch nicht zu übersehen,
dass aus diesen Kreisen, die mit der
Verkehrsregelung anderer Städte, wie mit
manchen speziellen Fragen der Basler Verhältnisse
naturgemäss oft noch besser vet>
traut sind als die Amtsstellen, die ihre Tätigkeit
zumeist in den Bureaux zurückhält, wertvolle
Anregungen kommen können.
Zum Schluss noch einige wenige Worte
über die Aufgabe der Presse. Man hat ihr
vorgeworfen, sie kritisiere zuviel und zupft.'
Wir können die Betroffenen versichern: Eis :
ist kein Vergnügen, immer wieder dieselben
Binsenwahrheiten zu verkünden. Wenn man
von der Presse — mit Recht — erwartet,
dass sie den Hauptanteil zur Erziehung des
Publikums zur Strassendisziplin beiträgt, so
muss man ihr auch das Recht zugestehen,
eine solche Verkehrsregelung zu fordern, bei
der Strassendisziplin möglich ist. Wie soll
man z. B. die bei uns in einem Verkehrsfilm
gezeigte Regel für das Ueberschreiten der
Fahrbahn «Erst Augen links, dann Augen
rechts!» propagieren, wenn selbst auf de«
breitesten Strassen links vorgefahren werden
darf? — Die Journalisten halten ihre
Vorschläge nicht für alleinseligmachend und
lassen sich gerne eines Bessern belehren;
aber sie verlangen, dass man sich ernsthaft
damit auseinandersetze. Wenn dies in Zukunft
statt durch Zeitungspolemik durch
Pressekonferenzen geschieht, so werden dies
auch die Zeitungen begrüssen; damit wären
«wir ja wiederum bei der Verkehrskommission
angelangt, deren Schaffung damit als
Kernpunkt unserer Diskussion zu bezeichnen
ist.
D.S.
i Kesselstein Im Kühler. Im gewöhnlichen
Brunnen- oder Quellwasser befinden sich gewesene
mineralische Bestandteile in gelöstem
Zustand, der sogenannte Kesselstein,
welcher sich mit der Zeit in den Rohrleitungen,
in den Wassermänteln der Zylinder oder
Kühler selbst niedersetzt und dort eine feste,
graue, steinhärte Kruste ansetzt. Der
Kesselstein ist einerseits ein sehr schlechter
Wärmeleiter, wodurch er die Kühlwirkung
ganz ausserordentlich beeinträchtigt, und
anderseits stört er in den Leitungen auch die
ungehemmte Zirkulation des Wassers, so
dass Motoren mit stark belegtem Kühlungssystem
gern heiss werden und oft aus unerklärlicher
Ursache zum «Kochen» kommen.
Ein radikales Mittel zur Beseitigung dieses
Uebelstandes existiert bis heute noch nicht,
obschon sich die Dampfkesselingenieure, die
unermüdlich gegen diesen Feind ankämpfen,
sich seit Jahrzehnten mit dem Problem befassen,
ohne dass es ihnen bis jetzt gelungen
wäre, hier völlige Remedur zu schaffen.
Wenn man die Leitungen des Kühlsystems
periodisch mit einer gewöhnlichen Sodalösung
durchspült, kann man die Kesselsteinbilduiig
etwas beseitigen. Bei dieser' Prozedur
sollte natürlich der Motor etwas laufen,
damit die Lösung in alle Ecken gelangt, nachher
ist der Kühler aber mit frischem Wasser
gut durchzuspülen, da die Soda auf die Dauer
das Metall angreifen würde. In stark kalkhaltigen
Gegenden empfiehlt sich die Verwendung
von Regenwasser oder gekochtem
Wasser, welches — wie sich der Chemiker
ausdrückt —weich ist, d.h. keinen Kalk enthält,
o.
Schützen des Relais vor Feuchtigkeit Bei
vielen Wagen ist das Relais der Beleuchtungsdynamo
an der dem Motor zugekehrten
Seite der Spritzwand angeordnet. Trotzdem
es oft mit einer Kapsel verschlossen ist, besteht
dennoch die Möglichkeit, dass bei Fahrten,
in strömendem Regen oder beim Waschen
des Wagens Wasser in die Kontaktstellen
tritt, wodurch leicht Störungen verursacht
werden. Um diesem Uebel abzuhelfen
ist es zweckmässig, oberhalb des Relais
an der Spritzwand eine Blechrinne anzubringen,
die alles zwischen Motor und Windschutzscheibe
durchsickernde Wasser auffängt
und an einer Stelle abtropfen lässt, wo
es nicht mehr schadet. Unser Bild zeigt
wie man mit einfachen Mitteln selbst eine
solche Vorrichtung herstellen kann. se.
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Braunbecks « Motor» hat sich mit der Dezember-
Nummor recht festlich präsentiert. Diese deutsche
Zeitschrift hat infolge ihrer vornehmen, fachmännischen,
insbesondere illustrativen Führung längst
internationale Bedeutung gewonnen. Früher war
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führend; seit einigen Jahren darf aber füglich behauptet
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- 1928 AUTOMOBIL-REVUE 13
. Frage 6844. Ballonreifen. Zuschrift weitergeleitet.
Frage 6658. Steigerung der Rasse. Ist eine
äolcbe bei folgenden Verhältnissen möglich? Prinzipiell
soll doch ein Motor 80/130. 14 HP., einen
besetzten Wagen von ca. 1800 kg auch da mit dem
dritten Gang heraufbringen, vto andere dies mit
Leichtigkeit tun (z. B. Platte-Kirche Fluntern in
Zürich) und auf der Ebene nicht erst durch
«kitzeln» zum Anziehen, gebracht werden. Habe
schon alle Düsenvariaüonen versucht: 110—120/85
verrusst die Kerzen, braucht zu viel Benzin (18—20
Liter) und ergibt nur wenig mehr Rasse. Sehr schönes
Kerzenbild, ohne Rückschläge, gibt 115/80
(löi—16 Liter), 120/80 msst wieder und zieht nur
wenig bosser an. Kolben und Ventile sind dicht;
die Oelung funktioniert gut; die Uebcrsctzung ist
verhältnismässig klein (Höchstgeschw. ca. 85 km);
Kardan ist in Ordnung und die Räder laufen auf
ausgezeichneten Kugellagern. Wo fehlts? Ist es
möglich, dass der Vergaser (ein älteres Modell) die
Zylinder zu wenig rasch und vernebelt füllt? Könnte
eventuell der neue Zenith mit dem dreif. Lufttrichtcr
abhelfen? Hat jemand eine entsprechende Erfahrung
gemacht?
M. A. inL.
Antwort: Machen Sie noch einen Versuch
mit einer grösseren Hauptdüse als Sie sie bisher
ausprobiert haben, dafür aber einer kleineren Kompensatordüse.
Die grössere Haruptdüse wird jedenfalls
da-s Anziehvermögen des Wagens verbessern,
wobei aber die kleine Kompenssrtordüse verhindert,
dase der Motor bei höheren Tourenzahlen ein zu
benzinreiches Gemisch bekommt. Der Benzinverbrauch
soll durch diese Kombination nicht grösser
werden als normal.
Neben einer ungünstigen Vergasereinstellung
können natürlich noch viele andere Sachen die
Ursache der wirklich ungenügenden Motorleistung
sein. Eine Kontrollo des Wagens ist aber zu ihrer
Feststellung das einzig richtige. R.
Frage 6659. Stärkemessung. Woleh ein Unterschied
besteht zwischen den Ausdrücken:
1. Pferdekräfte am Rad gemessen:
2. Pferdekräfte am Motor gemessen:
3. Brems Pferdestärke.
und auf welche Art wird jede dieser drei Arten
berechnet? S. &, B. in S.
Antwort: Die Stärke des Motors wird in der
Fabrik auf dem Bremsstand gemessen, indem der
laufende Motor dabei einfach abgebremst wird. Wie
viel Kraft dazu erforderlich ist. das sind dio Bremspferde,
die entweder in Kilogramm-Meter oder bei
elektrischen Bremsen in Watt festgestellt werden.
Viele Automobilfabriken verwenden hydraulische
Bremsen, bei denen das Bremsprinzip das sleiehe
ist. An den Hinterrädern des Wagens wird der
Motor abgebremst, um den Kraftverlust festzustellen,
der durch dio Reibungen in der Kraftübertragung
und sonstige Verluste entsteht. Das Verfahren
kann sich der gleichen Mittel bedienen wie
beim Abbremsen des Motors allein. Der normale
Kraftverlust eines Durchschnittsmotorwagens beträgt,
wenn alles an ihm in Ordnung ist. ungefähr
10 bis 12%. Stark gebrauchte Fahrzeuge weisen
einen Kraftverlust bis zu 20% auf. Vor etwa 30
Jahren betrug dieser Kraftverlust bei normalen
Motorwagen noch 30%, um dann von Jahr zu Jahr
durch die Verbesserungen so tief zu sinken. Besonders
gepflegte Konstruktionen haben nur noch
einen Kraftverlust von 1V< bis 8% bo.
Frage 6660. Mercedes-Kompressormotor. Ich
habe noch nie einen Mercedcs-Kompressormotor gesehen,
zumal ich auf dem Lande wohne und nur
selten in die Stadt komme. Der Motor interessiert
mich aber söhr, und ich möchte gerne wissen, ob
er komplizierter als andere Motoren ist und wie
er eigentlich aussieht. Könnten Sie vielleicht gelegentlich
eine Abbildung dieses Motors bringen ?
Es sind noch andere Interessenten dafür hier.
A. B. in J.
Meroedes -Kompressormotor.
Antwort: Wunschgemäss bilden wir hier
einen Mercedes-Kompressormotorblock ab. aus welcher
Abbildung Sie ersehen, dass der Motor durchaus
nicht kompliziert ist und, abgesehen von seinem
Kompressor, ganz das Aussehen eines normalen
Motors hat. Der Kompressor ist vor dem
Motor unterhalb des Ventilators an das Kurbelgehäuse
angebaut und wird von der Kurbelwelle
durch eine Kuppelung angetrieben, die ans- und
einschaltbar ist. Unser Bild zeigt den Motor von
der Auspuffseite. Die Ansaugleitung befindet sich
also auf der anderen Seite, ist aber auch ebenso
gen, mit Schleifen der Bremsen oder Nachzündung.
Am Motor selber wurde nichts verstellt.
W. K. in Z.
Antwort: Ein 7 Steuer-PS-Wargen mit normaler
offener Karosserie sollte nicht mehr als höchstens
10 Liter Benzin auf 100 km mittleren Geländes
verbrauchen. Beträgt sein Verbrauch aber,
wie Sie sagen, 15i Liter, so möchte man annehmen,
dass es sich um einen schweren Wagen mit geschlossener
Karosserie handelt, wenn am Motor alles
in Ordnung ist. Leider haben Sie uns darüber
keinen Aufschluss gegeben. Die Umstände, die einen
übermässigen Benzinverbrauch herbeiführen, sind
so zahlreich, dass wir sie hier vorerst nicht alle
aufführen wollen, zumal der normale Oelverbrauch
darauf schlicssen lässt, dass die Kolbenringe gut
sitzen und Ihr Zylinder nicht unrund ist. Eine falsche
Zünd- oder Ventileinstellungg wurden Sio ja
auch am Erhitzen des Motors und an dessen geringer
Kraft erkennen. Geschlossene Wagen sind,
einfach wie die Auspuffleitunsr.
te.
Frage 6661. UebErm assiger Benzinverbrauch.
Mein Wagen 7 PS, italienische Marke, verbraucht
auf 100 km mehr als 15 Liter Brennstoff. Diese
anormale Erscheinung wurde erst seit Juli 1927
festgestellt, als neue Leichtmetallkolben eingebaut
wurden. Der Originalvergaser wurde durch einen
solchen italienischer Provenienz ersetzt, aber infolge
negativen Erfolges nahm ein französischer Vergaser
den Platz desselben ein. Der Verbrauch blieb
stets 15—17 Liter. Gusskolben wurden eingebaut,
um zu kontrollieren, ob die Ahiminiumkoltoen an
der Anormsiität schuldig seien. Der Benzinverbrauch
vorgrösserte sich noch um 2 Liter. Der Oelverbrauch
ist normal. Da ich mit diesem Wagen schon
50,000 Ion zurücklegte, kenne ich das ratjonelje
Fahren, also nicht häufiges Fahren in kleinen Gänwenn
sie von der Fabrik geliefert werden, häufig
kleiner übersetzt als offene, so dass dadurch schon
der Brennstoffverbrauch ein höherer wird, wozu
noch das grössere Wagengewicht kommt. Endlich
könnte noch ein aussergewöhnlicher Kraftverbrauch
in der Kraftübertragung, d. h. im Wechselgetriebe
und in der Hinterachse, der Grund zu hohem Benzinverbrauch
sein. Dieser tritt auf bei verbogenen
Wellen oder verschobenen Getriebe oder Hinterarchse.
Teilen Sie uns also, bitte, noch mit, ob Ihr
Wagen ein offener ist, was er wiegt, ob die Kompression
des Motors eine gute ist und. wenn möglich,
wie die Uebersetzung in der Hinterachse ist,
z. B. 6 zu 1 oder 5 zu 1. bo.
Juristischer Sprechsaal
Anfrage 362. Unfall bei Passfährt. Ein Freund
fragte mich letzten Sommer, ob ich bereit wäre,
mit ihm zusammen eine Vergnügungsfahrt nach
seiner Familie Sommeraufenthalt zu unternehmen
und lud mich zugleich für einige Tage zu eich ein.
Ich war im Besitze einer Fahrbewilligung und war
schön seit einem Jahre auf verschiedenen gemieteten
Wagen gefahren; m,ein Freund war Nichtfahrer..
Selbst besass ich keinen Wagen. Ich erklärte mich
bereit, diese Passfahrt zu machen, vorausgesetzt,
dass mir ein weiterer Freund von uns beiden seinen
Wagen dazu zur Verfügung stellte. Wir fragten
den Dritten, ob er seinen Wagen zu der genau beschriebenen
Fahrt überlassen wolle. Er sagte nach
Rücksprache mit seinem Bruder zu, und die Fahrt
wurde bei aufheiterndem Wetter angetreten. Mein.
Freund lud noch zwei Bekannte ein, mitzufahren,
die ich nicht kannte.
Mir war der Wagen bereits bekannt. Auf dem
Pass kamen wir jedoch unerwartet in einen Schneesturm.
Beim Hospiz war mein Freund auf meine
Frage, ob wir weiter fahren sollten oder nicht auch
meiner Meinung, weiterzufahren, um nicht eingeschneit
zu werden, da dort kein Telephon war, womit
wir die uns erwartenden Familien benachrichtigen
hätten können. Eine uns nicht bekannte gefährliche
Stelle verursachte durch Gleiten einen Unfall,
bei dem die Karosserie Schaden nahm, der mit
dem Anstrich ca. Fr. 1000 ausmachte. Der Wagenbesitzer
verlangte eine Entschädigung oder Instandstellung
des Wagens. Nun fragt es sich, wer die
Reparaturkosten tragen soll, ob ich allein, zu zweit
oder zu drltt. Da keiner von uns etwas verlangen
will, was sich nicht gehört, ebenso nichts verweigern
will, was sich gehört, bleiben uns folgende Fragen
offen, die Sie vielleicht vom rechtlichen oder moralischen
Standpunkte aus beantworten können.
1. Ist der Wagenbesitzer mitverantwortlich an
dem Unfall, weil er die Schneeketten nicht im
Wagen hatte, sondern in seinem Keller?
2. Soll der Fahrer allein die Kosten tragen, obwohl
er nicht auf Bestellung gefahren ist und
ohne Entgelt, sondern nur einen Freundschaftsdienst
geleistet hat?
3. Sollen der Wagenbesitzer und die beiden Entlehnor
die Kosten tragen?
4. Sollen nur die beiden Entlehner die Kosten
tragen nnd in welchem Verhältnis?
Der Initiant zur Fahrt hat ausdrücklich erklärt,
dass der Fahrer nach seinem Ermessen keinen
Fehler gemacht habe und langsam gefahren sei.
M. M.
Antwort: Es handelt sich hier um eine Gebrauchsleihe,
indem Ihr Freund einem andern
Freunde einen Wagen lieh, den Sie zu führen hatten.
Durch die Gebrauchsleihe wird der Verleiher
verpflichtet, dem Entlehner eine Sache zu unentgeltlichem
Gebrauche zu überlassen, und der Entlehner
dieselbe Sache nach gemachtem Gebrauch
dem Verleiher zurückzugeben. Leidet nun die Sache
an einem Mangel, hat der Entlehner selbstverständlich
dafür aufzukommen. Primär haftet jedenfalls
Ihr Freund, der Entlehner, für den Schaden. Wenn
derselbe erklärt, dass Sie kein Verschulden trifft, so
haftet der Entlehner allein für den Schaden. Der
Verleiher wird dadurch, dass sich im Wagen keine
Schneeketten befanden, jedenfalls nicht verantwortlich,
denn wohl die wenigsten Passfahrer haben im
Sommer Schneeketten bei sich. Am gerechtesten
wäre wohl dio Lösung, wenn sämtliche Mitfahrenden
sich in den Sehaden teilen würden. Wollen
sie dies nicht, dann bleibt unzweifelhaft der Entlehner
haftbar, der einerseits den Wagen geliehen
und andererseits Sie mit der Führung desselben beauftragt
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Eine weltumfassende Industrie. Das Jahr 1027
war das grösste Jahr in der Geschichte der Firestone-Werke.
Der Nettoprofit beträgt über 70 Millionen
Schweizerfranken. Der Export hat sich verdoppelt,
und die Kapazitäten der Fabriken in Kanada
haben sich um zirka 60% erhöht
Der Bau einer neuen Fabrik in Los Anireles ist
bereits begonnen, und bis in zirka sechs Monaten
wird dort die modernst eingerichtete Fabrik der
Welt stehen. Gleichzeitig wurde auch der Bau einer
{Trossen Fabrik in England beschlossen, was hauptsächlich
durch die Erhöhung der Einfuhrzölle auf
Pneumatiks notwendig wurde.
Die Xylos Rubber Co., welche ebenfalls zu den
Firestone-Werken gehört, verkaufte während 1927
47 Millionen Pfund zurückgewonnenen Gummi, was
eine bedeutende Erhöhung gegenüber 1926 darstellt.
Auch die Firestone-Plantagen in Liberien nehmen
enorme Ausdehungen an. 15 000 Acres Land
wurden neu bepflanzt, und bis in zirka fünf Jahren
wird Firestone über 1 500 000 Gummibäume verfügen.
Ferner wurde vor kurzem die erössto und
eehr modern eingerichtete Kattunspinnerei der
Welt, die Manomet Mill No. 4, in New Bedford,
Mass., gekauft.
Zusammenlegung deutscher Automobilfabriken.
Auf Ende letzten Jahres wurde von den Aktionären
der Nationalen Automobil Gesellschaft (N.A.G.)
und der Presto-Werke die Fusion der beiden Unternehmungen
genehmigt. Den Ausführungen des
Verwaltungsrates ist zu entnehmen, dass dies nur
eine Etappe sei im Bestreben gesunde und rentable
deutsche Autofahriken zusammenzuschliessen in
einen sogenannten Horizontalkonzern. Ueber die
Gründe zu diesen Massnahmen äussert sich die
neue Leitung wie folgt:
Die deutsche Kraftwagenindustrie, die durch
die riesige Produktion des Auslandes bei ungenügenden
Einfuhrzöllen bedroht ist, muss bestrebt sein,
auf breiterer Grundlage und in Serienfabrikation
zu arbeiten, um den Wettbewerb bestehen zu können.
Von der Vereinigung der beiden Werke verspricht
man sich eine wesentliche BetriebsverBinfachung
und damit eine VerbÜügung der Fabrikation.
Die Presto-Werke besitzen Einrichtungen zum
Pressen von Rahmen und anderen Teilen, die die
N.A.G. von fremden Lieferanten bezieht, während
andererseits bei der N.A.G. Karosseriewerkstätten
bestehen, die wesentlich grössere Mensen als bisher
erzeugen können. z.
NEUES VOM
TAGE
Landwirtschaftliche Traktoren zahlen int
Luzernischen keine Gebühren! Der Regierungsrat
des Kantons Luzern hat bezüglich
der Gebühren der Verkehrsbewilligungen für
Traktoren beschlossen, dass für Traktoren,
die ausschliesslich in der Landwirtschaft für
die Arbeiten des eigenen Betriebes verwendet
werden, keine Gebühren zu entrichten
seien. Dagegen sind auch für diese Traktoren
Haftpflichtversicherungen abzuschliessen.
Die halbe Gebühr haben jene Traktoren
zu bezahlen, die vorwiegend in der
Landwirtschaft, daneben in anderen Betrieben
(Akkordarbeiten, Handel usw.) • Verwendung
finden. Alle übrigen Traktoren haben
die volle Gebühr zu bezahlen.
Mit dieser Gebührenregelung wird die Verwendung
des Traktors im landwirtschaftlichen
Betriebe in einer recht begrüssenswerten
Weise gefördert und es wäre zu hoffen
und volkswirtschaftlich klug gehandelt, wenn
man auch dem Gewerbe gegenüber, dem der
Traktor ebenso wertvolle Dienste leistet,
ein solches Entgegenkommen zeigen würde!.
Der Konkurrenzkampf zwischen Postauto und
Privatauto gibt in Graubünden zu eifrigen Diskussionen
Anlass Die Privatunternehmer haben teilweise
einen schweren Stand gegenüber dem gut organisierten
Postautobetriebe. Der Widerstand gegen
das Postauto, soweit es sich um die Führung
der ordentlichen Postkurso und was zur kursmässigen
Beförderung überhaupt gehört, handelt, besteht
nicht mehr. Vor kurzem war darüber z. B.
im Oberengadin noch manches zu vernehmen. Man
lehnt sich heute in bestimmten Kreisen bloss noch
gegen die Extrafahrten des Postautos auf. Auf
Grund erneuter Prüfung der Fräse in St. Moritz,
dem hervorragendsten bündnerischen Zentrum des
Autoverkehrs, ergibt sich die Tatsache, dass eich
die Einstellung zu den beanstandeten Extrafahrten
des eidg. Postautoa geändert hat. Zwar ist die Gegenüberstellung
der offiziellen Saisontarife der Post
AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N» 2
lind der Tarife der Privatunternehmer.
kritisiert den unhaltbaren Zustand des Traces der
Limmattaler Strassenbahn. Die Zustände sind derart,
dass vom Eidgenössischen EisenbahndeDartement
auf der genannten Strecke auf eine Reduktion
der Fahrgeschwindigkeit gedrungen werden musäte.
Der Umbau des Geleises ist bei den heutigen Verhältnissen
dem Bahnunternehmen unmöglich. Was
Wunder, wenn der Gedanke der Ersetzung des
Trams durch einen Autobus, der auch weitere Gemeinden
verbinden könnte, immor mehr Anhänge*
findet. Schliesslich hat man genügend Beispiele aus
jüngster Zeit, wie unrentable Strassenbahnen durch
Autobuslinien ersetzt wurden, die sich nicht nur
hinsichtlich den prompten TransportmöSlichkeiten
und der grossen Zuverlässigkeit bewähren, sondern
auch finanziell über alle Erwartungen günstig abschneiden.
V-
Erneuerung der Führerbewilliflunnen und Verkehrsbewilligungen.
Die Polizeidirektion des Kantons
Zürich teilt u. a. mit:
Die Erneuerung der Verkehrs- und der Führerbewilhgungen
für das Jahr 1928 hat im Laufe des
Monats Januar zu erfolgen. Wer die Verkehrsbewilligung
nicht erneuern und von der Verkehrsgebühr
befreit sein will, hat die Kontrollschilder
bis spätestens den 10. Januar 1928 der kantonalen
Motorfahrzeugkontrolle (Kasp.-Escherhaus 1 Stock
Schalter 133—134) abzuliefern. Sind die Schilder
bis 10. Januar nicht vorschriftsgemäss abgegeben,
eo ist die Verkehrsgebühr fällig.
Die Gebühren für Fuhrerbewilligunaen betragen
für Motorwagen Fr. 10.—, für Motorräder Fr. 5.—
und für Fahrräder mit Hilfsmotoren Fr. 3. .
Bei Einzahlung der Gebühren auf unsere Postscheckrechnung
VIII1902 sind gleichzeitig einzusenden:
1. di 0 zu erneuernden Verkehrs- und Führerbewilligungen;
2. der Haftpflichtversicherungs-Nachweis mit Gül-,
tigkeit bis 31. Januar 1929;
3. eine Aufstellung ühor die einzelnen der Post
einbezahlten Gebühren.
Kassastunden 8—12 und 2—5 Uhr. Samstags
bis 12 Uhr.
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für Automobilfahrer
Schlusstermin: 25. Januar 1928
Der Verlag des Schweizerischen Automobilkalenders
sieht sich gezwungen, jetzt schon
einen Teil der Auflage 1928 für die während
der kommenden Fahrsaison auftauchenden
Neulinge vom Lenkrad zu reservieren.
Der Verkauf an die alten Besitzer
wird deshalb am 25. Januar 1928 eingestellt
werden. Wer noch sicher bedient werden
will, bestelle sofort, nach dem genannten
Datum kann keine Lieferungsgarantie mehr
übernommen werden.
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