E_1927_Zeitung_Nr.102

Aasgabe: Deutsche Schweiz* 

BERU Freirao, 23. Dezember 1927. 

Nummer 20 Cts. 

23 Jahrgang. — N° iO2 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Der „verfassungslose" Benzinzoll. 

Letzten Dienstag befasste sieb der Ständerat 

wieder einmal mit dem Benzinzoll. Gut 

Ding will Weile haben, sagt ein altes und 

gutes Sprichwort und warum sollte die Langmut, 

die wir seit Jahr und Tag zu wahren 

wussten, gerade in der friedlichen Weihnachtszeit 

reissen ?... Oder fehlt es etwa an 

Gründen? 

In der Dienstagsitzung behandelte der 

Ständerat die Frage des Eintretens auf den 

Bundesratsbeschlussentwurf über die Regelung 

des Verteilungsmodusses des Benzinzollertrages 

an die Kantone. Bekanntlich war der 

Entwurf des Bundesrates durch die ständerätliche 

Kommission bereits «gesiebt» worden. 

Ständerat Bolll, Schaffhausen, der Präsident 

dieser Kommission, entwickelte ein klares 

Bild der bedeutsamsten, von der Kommission 

am bundesrätlichen Entwürfe — dem 

sie grundsätzlich zustimmt! — vorgenommenen 

Aenderungen, die nachfolgend kurz skizziert 

seien: 

In Artikel 1 wurde ein Passus aufgenommen, 

der definiert, dass es sich bei dem 

Durchgangsverkehr, für den die Strassen vom 

Bundesrat ganz oder teilweise offen erklärt 

•werden können, um den Automobil- und 

Fahrradverkehr handelt 

Die ausdrückliche Umschreibung des Benzinzolls 

im ersten Absatz von Art. 2 wurde 

gestrichen, um die gesetzliche Festlegung 

von Zolltarifbestimmungen zu vermeiden. Der 

Umfang des Zollviertels desselben Artikels 

war indessen Gegenstand einer näheren Umschreibung. 

Die von den Bergkantonen so erregt angegriffene, 

bei der Berechnung der Subvention 

in Aussicht genommene Verdoppelung 

der Anrechnung bei den Auslagen für moderne 

Fahrbahnen, die höheren Partien der 

wichtigsten Alpenpässe und die im Interesse 

der Verkehrssicherheit so vorbildliche Bestimmung 

der Beseitigung oder Sicherung 

der Niveauübergänge, wurde durch die ständerätliche 

Kommission bedauerlicherweise 

wieder ausgemerzt. 

Von grösster Wichtigkeit ist der Antrag 

'der Kommission, in Berücksichtigung der 

Kantone, die schon seit längerer Zeit für ihre 

Strassen in aufopfernder Weise gesorgt haben, 

den Bundesbeitrag für die Jahre 1925, 

1926 und 1927 auf Grund der Anwendungen 

schon ab 1920 zu berechnen. Da der Benzinzollviertel 

schon seit 1925 in Reserve gestellt 

wurde, kann er demnach auch 

rückwirkend verteilt werden. Die Auslagen 

der Gemeinden für die Staatsstrassen inner 

Onkel Krombachs Chauffeur. 

Heitere Erzählung von Max Böttcher. 

(Nachdruck verboten.) 

Ständerätliche Weihnachtsdebatte. 

Ausgerechnet dem guten, alten Onkel 

Krombach musste das passieren, ausgerechnet 

ihm! — Das heisst, alt war Onkel Krombach 

eigentlich gar nicht, höchstens siebenunddreissig 

bis achtunddreissig Jahre zählte 

er, und «Onkel» war er auch nicht, denn er 

hatte weder Neffen noch Nichten, er hatte 

überhaupt keine Verwandten und war selbst 

unbeweibt, aber wegen seiner sprichwörtlichen, 

unerhörten Gutmütigkeit und Hilfsbereitschaft, 

die ihn zum Freund und Helfer jeden 

Gebeins werden liess, machte ihn halt 

zum Allerweltsonkel und trug ihm den etwas 

anrüchigen Ehrennamen «Der alte Onkel» 

Krombach» ein. — Und nun muss ihm das 

passieren, und daran war aber nur der Chauffeur 

schuld, nur der Chauffeur. 

Die Sache war so: Am Stammtisch hub es 

an. Man sass im Kasino, so an die sechs oder 

Erscheint leden Dienstag und Freit«» • Monatlich „Gelbe LUta" 

ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Bern 

Telephon Bollwerk 39.84 

Telegramm-Adresse: Autorevue. Ben 

halb dieses Zeitabschnittes sollen ebenfalls 

mit verrechnet werden. 

Soweit die Abänderungen des bundesrätlichen 

Entwurfes. Ein Kapitel für sich bildet 

die konstitutionelle Frage. 

Schon die ständerätliche Kommission 

konnte darin keine Einigung erzielen. Wohl 

fiel von Seiten des Ständerats Bolli die Anregung 

inskünftig den Benzinzoll nicht im 

Gesetz zu erwähnen und eine bestimmte 

Subvention von 4, 5 oder 6 Millionen pro 

Jahr für die Zwecke des Gesetzes darin festzulegen, 

aber man trat nicht darauf ein. Die 

Verteilung des Zollanteils an die Kantone 

muss also erst noch ihre verfassungsmässige 

Grundlage finden und das dürfte nicht 

leicht fallen, denn Artikel 30 der Bundesverfassung 

bedingt ia die Zuweisung der Zölle 

an den Bundessäckel. Also wird des breiten 

und langen über den Gesetzesparagraphen 

debattiert... 

Die Eintretensdebatte. 

Für manchen Kanton ist der Bundesbeschluss 

über den Benzinzoll eine Existenzfrage. 

Die öffentliche Meinung ist nun einmal 

über die Angelegenheit der Verteilung des 

Benzinzolles aufgewühlt worden; die Kantone 

haben seit dem Erscheinen des Entwurfes 

zum Benzinzollbeschluss und besouders 

seit den Veröffentlichungen der Kommissionsverhandlungen 

energische Forderungen 

erhoben... aber nichts geschah! Vielseitig 

sind die Begehren. Laut und immer wieder 

ertönen die Wünsche der kantonalen Bauund 

Finanzdirektoren nach dem Ständeratssaal. 

Sie wollen endlich, endlich einmal die 

langersehnten, versprochenen Anteüe erhalten! 

«Bund, gib endlich das Benzingeld, das 

Kompetenz zürn Erlasse des Bundesbeschiusj 

ses durch Analogie abgeleitet. Interessant 

du uns schon seit Jahren versprochen hast! 

und für den Automobilisten von besonderer 

Wir brauchen es dringend, wir benötigen 

Bedeutung ist die Feststellung, dass man sich 

viel, viel Geld, denn wir haben unsere Ausgaben 

für die Durchgangsstrassen erhöht, 

im Ständerate vorstellt, der Bundesrat werde 

in seiner Verordnung zum Benzinzollbeschluss 

auch nähere Bestimmungen über 

weil der Verkehr enorm zugenommen hat. 

Wenn wir keinen Benzinzoll erhalten, so gerät 

unser Staatsbudget aus den Fugen.» So 

den automobilen Durchgangsverkehr aufstellen. 

Dieser Auffassung möchten wir entschieden 

entgegentreten, denn Bestimmungen über 

tönt es von Nord nach Süd und von Ost nach 

West! 

den Durchgangsverkehr gehören ihrer Wichtigkeit 

wegen in ein Gesetz hinein und nicht 

So lag die Situation, als der Ständerat zu 

seiner Dezembersession zusammentrat. Die in eine Verordnung. 

Dringlichkeit stand von Anfang an ganz ausser 

Zweifel. Ueberall spürte man das Drängen 

der kantonalen Regierungen. Auch der 

Bundesrat muss wissen, dass es hohe Zeit ist, 

in dieser Sache endlich einmal einen ersten, 

entscheidenden Schritt zu tun. 

sieben «Brüder», schimpfte über Regierung 

und Nationalrat, wie das jedem Schweizer 

Bürger von rechts wegen zusteht; man ass 

gut und trank noch besser, und als Onkel 

Krombach die dritte Flasche Burgunder so 

ziemlich niedergemacht hatte, schwatzte man 

ihm ein Automobil auf. Der Bruder des Herrn 

von L. war Vertreter einer erstklassigen Automobilfirma, 

und von ihm erstand Onkel 

Krombach den 45pferdigen Wagen. Unter viel 

Gelächter und mit mehr oder weniger Witz 

machte man dem guten Krombach klar, dass 

er ohne einen modernen Wagen überhaupt 

nicht mehr existieren könne. So wurde der 

Kauf perfekt, gehörig begossen, der Scheck 

wurde unterschrieben und wanderte aus 

Onkel Krombachs Scheckbuch in die Brieftasche 

des Autovertreters, und am nächsten 

Tage punkt fünf Uhr nachmittags sollte der 

Wagen startbereit geliefert werden. 

: 

Leider aber handelt es sich derzeit noch 

nicht um die Verteilung des gesamten Benzinzolles 

zur nötigen Förderung des Verkehrs 

und zum Ausbau der Durchgangsstrassen. 

Aber dieses erste Viertel muss jetzt 

der Bundeskasse entlockt und dahin abgeführt 

werden, wo es sihngemäss hingehört: 

in die kantonalen Kassen, zur Verwendung 

für die Durchgangsstrassen. Der Benzinzoli 

soll restlos dem Strassenverkehr zugute 

kommen, denn der Automobilist zahlt die 

Benzinmillionen und niemand anders! Soweit 

war die Dringlichkeit der Verteilung des 

Benzirizölles gegeben und die Art seiner Verwendung 

vollständig klar. 

Ist der Benzinzoll verfassungsmässig? 

Die ausserordentlichen Vollmachten, die in 

der Kriegszeit dem Bundesrat und der 

Bundesversammlung verliehen wurden, finden 

heute keinen Anklang mehr im Rate. 

Heute will man jedes Gesetz und jede Verordnung 

auf einem Verfassungsartikel so 

fundieren, dass die Verfassungsmässigkeit 

immer und für alle Fälle eindeutig festgelegt 

ist. So hat die sogenannte konstitutionelle 

Frage die Verteilung des Benzinzolles beinahe 

wieder um ein halbes Jahr verzögert. 

Welcher Verfassungssatz kann als Deckung 

dienen?.... In Artikel 30 der Bundesverfassung 

heisst es klipp und klar: Der Ertrag 

der Zölle fällt in die Bundeskasse. Und nun 

will man sie den Kantonen verteilen? Das 

wäre ein Widerspruch!'.... Doch den Benzin- 

-zoll will man verteilen, geht es nicht so, so 

muss es anders gehen! 

In letzter Stunde hat die Kommission den 

Automobilartikel der Verfassung als Deckung 

herangezogen und beim Rate damit Gnade 

gefunden. Der Artikel 37 bis gibt dem Bunde 

die Befugnis, Vorschriften über die Automobile 

und über die Durchgangsstrassen aufzustellen. 

Aus diesen Bestimmungen wird die 

Durchgangsgebühren sind verfassungswidrig! 

Es ist bezeichnend, dass die Frage der 

kantonalen Durchgangsgebühren die Verteilung 

des Benzinzolles in erhebliche Gefahr 

I gebracht hat. Denn der Kanton Graubünden 

Als Krombach am andern Morgen mit einem 

ansehnlichen Haarwurzelkatharrh im 

Hotel erwachte, war er glücklicher Besitzer 

eines stattlichen 45pferdigen! Das war ja nun 

an sich kein Malheur, denn der Onkel war 

sehr, sehr begütert und die 16 Mille machten 

ihn nicht arm; ausserdem konnte er auf seinem 

abgelegenen Landsitz, der drei Wegstunden 

von der nächsten Bahnstation entfernt 

lag, ein modernes, flinkes Benzinkütschlein 

recht wohl gebrauchen. Aber wer sollte 

den Wagen fahren? Woher sollte Krombach 

nun gleich einen guten, passenden Chauffeur 

bekommen, der ihn und den Wagen heimbrachte? 

Aber man besorgte ihm einen Chauffeur, 

und das war derselbe, der entscheidend 

wurde für Onkel Krombachs Schicksal! 

Da war unter den Freunden Krombachs, 

die am Abend mit ihm gezecht hatten, auch 

der lebenslustige Heinrich Lindt gewesen. 

Und jener zechfrohe und frauenholde Lindt 

teilte die Herrschaft auf seinem Gut mit seiner 

jungen Schwester Lore Lindt. Besagte 

Lore wäre der wackere Lindt nun für sein 

Leben gern losgeworden, denn sie hielt den 

oft überschäumenden Lebensmut des Bruders 

mit starker Hand im Zaume, sie betreute 

und bewachte Herrn Lindt, dass er 

nicht allzu oft und nicht gar zu bedenklich 

und folgenschwer über den Strang schlug. 

INSERTIONS-PREIS: Die ae&tgespaltene 2mm hohe Grundzeile odei 

deren Raum 45 CU. tür die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Ctf 

Grfissere Inserate nach Seiteutaril. 

Inseratensehlns« 4 Tone vor Enebelnen der betreffenden Smnm« 

behauptete z. B. spontan, es würden ihm 

durch die Streichung der Durchgangszölle Fr. 

230,000 genommen und aus dem Benzinzoll 

nur etwa Fr. 80,000 als Ersatz gegeben. Andere 

Kantone äusserten sich in ähnlicher 

Weise. 

Zur Begründung der Verfassungswidrigkeit 

wurde von den Kantonen ein Gutachten von 

Prof. Blumenstein, der als Autorität des Verwaltungsrechtes 

gilt, vorgewiesen. Derselbe 

erklärte darin die Durchgangszölle als verfassungsmässige 

Vorzugslasten, da der Automobilverkehr 

eine U eberbenutzung der 

Strassen hervorgerufen habe. Wir werden an 

anderer Stelle auf dieses Gutachten noch zu 

sprechen kommen, möchten aber kurz darauf 

hinweisen, dass die geringe Mehrbenutzung 

der Strassen durch die Erhebung von Automobilsteuern 

und Automobilzöllen mehr als 

wettgemacht wird! Darum die bestimmte 

Forderung: weg mit den Durchgangsgebühren! 

Die Kantone, die durch die Aufhebung der 

verfassungswidrigen Durchgangs - Gebühren 

grössere Einnahmen verlieren, können durch 

einen gut angepassten Verteilungsmodus auf 

andere Weise schadlos gehalten werden. 

In erfreulicher Weise hat Herr Bundesrat: 

Häberlin den Durchgangsgebühren die Berechtigung 

abgesprochen und seine; Auffassung 

mit zwei derartigen Entscheiden des 

Bundesrates begründet. 

Fort mit den Weggeldern, die den Verkehr 

hemmen, den Tourismus lähmen und den Automobilisten 

verärgern. Schon vor 80 Jahren 

wurden die Weggebühren aufgehoben, gerade 

um den Verkehr zu fördern. Will man heute 

dem Verkehr die Fesseln weiter belassen, 

die man ihm damals in einsichtiger Weise 

genommen hat? 

Der Ständerat tritt auf die 

Einzelberatung ein. 

Nach einer recht ausführlichen 

Debatte 

wurde die Verfassungsmässigkeit des Entwurfes 

bejaht und die Detailberatung begonnen. 

So sehr wir das Eintreten auf die Vorlage 

begrüssen können, so unerhört berühren 

uns die Ergebnisse der Einzelberatung. 

Nehmen wir es vorweg: Die Verdoppelung 

der Subventionen für die Hersteilung 

moderner Fahrbahnen, für den Unterhalt und 

die Verbesserungen der höhern Teile wichtiger 

Alpenpässe sowie für die Beseitigung 

oder Sicherung der Niveauübergänge wurden 

fallen gelassen. Damit wurden der Vorlage 

im voraus die wertvollsten Punkte weggenommen. 

Die Förderung des Verkehrs durch 

den Bau von zweckmässigen Durchgangsstrassen, 

die Hebung der Verkehrssicherheit 

durch die Sicherung oder Be- 

Nun stelle man sich aber ums Himmelswillen 

die Lore Lindt nicht als abstossenden, hässlichen 

Hausdrachen vor! O, weit gefehlt, wer 

das vermutet! Lore Lindt war ein fesches, 

sehr modern eingestelltes Persönchen von 

knapp 22 Jahren, schlank, rassig, gewandt, 

sportgestählt, trug den schicksten Herrenschnitt-Bubikopf, 

und vor allem: die hatte 

den Autofimmel, wie selten ein Frauenzimmer. 

Zwei Wagen hatte sie schon zu Trümmern 

gefahren, ohne selbst nennenswerten 

Schaden davonzutragen, und nun hatte sie 

seit einigen Wochen einen neuen, 45pferdigen, 

mit dem sie die nähere Umgebung ihres 

Wohnortes im Umkreise von 200 Kilometern 

unsicher machte. Diese burschikose Art der 

jünglingsschlanken Lore war wohl die Ursache, 

dass von den etwas altmodischen 

Herren der Nachbargüter und sonstigen Bekanntschaften 

bisher noch keiner den Mut 

gefunden hatte, um die autobändigende Hand 

Lores anzuhalten, zumal Fräulein Lindt 

durchaus nicht als «Goldfisch» anzusprechen 

war, denn was das schöne Gut einbrachte, 

verschleisste Lore mit Benzin und Autoersatzteilen 

und Heinz Lindt in Bern in lustiger 

Gesellschaft. So war Lore Lindt auf ihrem 

Gute meist recht verlassen und einsam 

und tröstete sich nur mit tollen, wilden Autofahrten. 

Sie hätte für ihr Leben gerne geheiratet, 

um in eine andere, belebtere Atmosphäre 

zu kommen. 

Da traf frühmorgens, just zur selben Zeit, 

als Onkel Krombach im Hotel schwer verkatert 

erwachte, eine Depesche bei Lore ein, 

die lautete lakonisch: «Sofort nach Bern 

kommen! Erwarte Dich 3 Uhr 27 Bahnhof! 

Elegantesten Autodress mitbringen! Heinz 

Lindt •» 

Pnrtsetznng folgt.

(Ny) Nach der Verbreitung der Nachricht 

von der Verbesserung des Hafraba-Projektes 

durch den Basier Lehrling Sarbach brachte 

die cAutomobil-Revue» in Nr. 98 eine zweite 

Lösung für eine zweite kollisionslose Automobilstrassenkreuzung. 

Eine weitere Lösung 

is* nach der Hafraba-Ausstellung in Bern 

dem bernischen Baudepartement unterbreitet 

worden. Dies beweist, dass sich die Oeffentlichkeit 

langsam mit dem Wesen der Automobilstrassen 

vertraut gemacht hat. Die Idee 

•wird zum Allgemeingut und verlangt nach 

Verwirklichung. Hindernisse, die der Entwicklung 

in den Weg gestellt werden, können 

heute nur noch hemmend wirken, ohne den 

beabsichtigten Stillstand zu bringen. Wenn 

diese Erkenntnis einmal bis zu allen Gegnern 

der Automobilstrassen vorgedrungen 

sein wird, ist der grösste und vielleicht 

schwerwiegendste Schritt in der ganzen Sache 

getan. Die Zeit einer erfolgreichen Bekämpfung 

des Automobils durch die Eisenbahnen 

wird dadurch befristet. Beide Verkehrsmittel 

sind berufen, bei der Förderung 

des Verkehrs und damit der gesamten Volkswirtschaft 

im Sinne gegenseitiger Ergänzung 

und Unterstützung mitzuwirken. Ein einseitiger 

Sieg in dem von Seiten der Eisenbahn 

zur Durchsetzung ihrer Interessen geführten 

Kampfe ist nicht möglich; denn es gibt im 

Verkehr prinzipiell keine Einengung eines Verkehrsmittels 

zugunsten eines andern. Für die 

Arbeitsweise der Verkehrsmittel gilt der Grundsatz: 

Hand in Hand. Hand gegen Hand bedeutet 

Erschwerung der durch die Fortschritte 

der Technik gegebenen Verkehrsentwicklung. 

Dies führt schlussendlich zum 

Stillstand in der verkehrswirtschaftlich orientierten 

Volkswirtschaft. Es ist daher 

höchst bedauerlich, wenn die Verkehrspolitik 

dem genannten Grundsatz nicht voll und 

ganz Rechnung trägt. Die unheilvollen Folgen 

hat die Allgemeinheit und in etwas anderer 

Form der Verkehrspolitiker selbst zu 

tragen. 

Der tragikomische Ausgang der Oltener 

Tagung des Studien-Vereins «Autostrasse 

Basel-italienische Grenze» ist nichts anderes 

als eine natürliche Folge der Tatsache, dass 

die Erfüllung des Zweckes des Vereins auf 

ungeeignetem Boden angestrebt wird. Der 

Zweck des Vereins sei nochmals in Erinnerung 

gerufen. Er besteht darin, alle Vorarbeiten 

zu leisten, welche in technischer, wirtschaftlicher, 

finanzieller, verkehrspolitischer 

und propagandistischer Hinsicht zur Prüfung 

der Durchführbarkeit und zur Vorbereiting 

der Ausführung der Autostrasse Basel-italienische 

Grenze geeignet und erforderlich sind. 

Diese Fassung schreibt eine bestimmte Route 

für das Studium und die Ausarbeitung des 

Projektes nicht vor. Massgebend ist die Festlegung: 

Automobilstrasse Basel-italienische 

Grenze. Durch die Ausführung «aller Arbeiten» 

soll bestimmt werden, wo die Strasse 

durchzuführen hat. -Daraus erfolgt, dass alle 

Siedelungen, die an Verbindungsmöglichkeiten 

Basel-italienische Grenze liegen, in gleichem 

Masse dazu berufen sind, beim Studium 

mitzuwirken. Nichts deutet darauf hin, dass 

die zur Mitarbeit und deren Finanzierung 

berufenen Siedehmgen in bezug auf Geltendmachung 

ihrer Rechte ungleich gestellt sein 

sollen. 

Es ist fraglich, ob ein Studienverein für 

Automobilstrassenbau richtig orientiert ist, 

wenn er sich von Anfang an auf die Verfoindungsmöglichkeiten 

Nord - Süd festlegt. 

Dies ist heute der Fall. Die Erklärung dazu 

gibt die Entstehungsgeschichte des Vereins. 

Es galt die Idee zu verwirklichen, Hamburg 

und Genua über Basel-Mailand mit einer Autonrobilstrasse 

zu verbinden. Der Schweiz 

war die Aufgabe gestellt, die Verbindung Basel-ital. 

Grenze herzustellen. Für die Linienführung 

eines solchen Verbindungsstückes 

schien anfänglich die Richtung Nord-Süd gegeben. 

Man befasste sich nur mit der transversalen 

Linienführung, ohne die Möglichkeit 

einer longitudinalen Route mit Zufahrtsstrassen 

von Norden und Süden her näher zu prü- 

seitigung der Niveauübergänge und die besondere 

Unterstützung des Unterhaltes wichtiger 

Passstrassen — alle diese Momente, 

die der Vorlage einen enormen, verkehrsiördernden 

Gehalt gaben, wurden unter den 

Tisch gewischt. Mit einer nichtverständlichen 

Ruhe Iässt man eminente Verkehrsinteressen 

ausser acht! Die Verdoppelung der Subventionen 

hätte dem Strassenbau einen einheitlichen 

Impuls gegeben. Das erzieherisch wesentliche 

Teil fällt nun dahin und die Kantone 

werden nun wieder wie früher ihre Stras^sen 

nach rein lokalen statt nach einheitlichen 

Gesichtspunkten bauen. Wir fassen die 

Streichung der verdoppelten Subventionen 

als einen starken Rückschritt auf, den man 

schon in wenigen Jahren bestimmt bedauern 

wird. 

(Den Abschluss der Beratungen werden wir 

in der nächsten Nummer behandeln. Die Red.) 

Aku€€»n«€»!b>B IÄ€H»«SSÄ«*W m 14 ••«* u z u tn «£ «e? n 

fen. Dieser letztern Linienführung ist die 

Umschreibimg des Zweckes des Studienvereins 

zu eng. Die Lösung kann hier nur auf 

eidg. Boden gefunden werden. Die transversale 

Linienführung träsrt die Gefahr in sich, 

einander gegenüberstehende territoriale Interessen 

zu entflammen. Transversal bedeutet 

Trennung (siehe Ölten), Ioneitudinal dagiegen 

Verbindung von Ost und West. 

Der weitsichtige, uneigennützige und energische 

Förderer des Schweiz. Automobilstrassenwesens, 

Herr Reg.-Rat. Wenk aus Basel, 

hat die dem Verein anhaftenden Mängel erkannt 

und dem provisorischen Vorstand den 

Vorschlag gemacht, den Verein auf eidgenössischen 

Boden zu stellen. Schade ist, dass 

man nicht schon in Ölten auf dieses Fundament 

hat bauen können. Den guten Eidgenossen 

von Ost und West wäre dadurch die Mühe 

erspart geblieben, heute der Oeffentlichkeit 

verständlich machen zu suchen, dass 

«der Andere» der dümmere sei. 

„HAFßABA" AVTO5TDA55EMKREVZVNG. 

COLUSiONS MACH Wels. 

PßODET OFFICIEl DE CROISEMENTS 

DE L 1 HAFRABA X N'EVITE PAS 

LES COLLISIONS 

6 Gu-U; sion.cn 

6 Collisions 

strasse, so schiesst er übers Ziel hinaus. 

Seine Lösung trifft ohne Sicherheitszone den 

Nagel auf den Kopf, denn sie deckt sich in 

der Idee mit der von Herrn Architekt J. M. 

Brunnschweiler aus Bern am 7. Oktober zum 

Patent angemeldeten Lösung für kollisionslose 

Automobilstrassenkreuzungen. Diese Lösung 

bringen wir nachfolgend in allen Einzelheiten 

zur Darstellung. 

Anlässlich der Ausstellung der Hafraba in 

Basel studierte Architekt Brunnschweiler das 

ausgestellte Modell für Autostrassen-Kreuzungeru 

Wir geben dieses in der Zeichnung 1 

wieder. Diese Lösung zeichnet sich aus durch 

komplizierte Linienführung und grosse Unübersichtlichkeit. 

Sie benötigt drej Brücken, 

verhältnismässig viel Terrain und Erdverschiebungen 

und weist sechs Kollisionspunkte 

auf. Den Kollisionsnachweis erbringen 

wir in Zeichnung 1. 

Architekt Brunnschweiler ist in seinem 

Bestreben eine kollisionslose, übersichtliche 

und zugleich billigere Lösung zu finden, zu 

dem Projekt gekommen wie wir es in den 

Zeichnungen 2 bis 4 darstellen. Ausser dem 

Kritische Darstellung der Kollisionsmöglichkeiten des offiziellen (deutschen) Hafraba-Kreuzungsmodella 

durch Herrn Brnnnschweiler, Architekt in Bern. 

Ob all den vielen lieben Eidgenossen vergessen 

wir den liebsten, unseren Basler Lehrling. 

Sein Vorgehen hat Schule gemacht. Auf 

Hans folgt Heinrich mit einer weitern Lösung 

für Automobilstrassenkreuzung (siehe Automobil-Revue 

Nr. 98). Diese rückt dem Problem 

energisch zu Leibe, macht aber die 

Sache unnötig kompliziert. Es verstösst gegen 

das Prinzip der Autostrassen, diese mit 

einer Sicherheitszone beglücken zu wollen. 

Die Annahme einer solchen Iässt vermuten, 

dass neben ihr noch eine Zone existiere, in 

der keine oder wenigstens nur geringere Verkehrssicherheit 

geboten ist. Die technische 

Anlage der Automobilstrasse garantiert aber 

durchgehend grösstmögliche Verkehrssicherheit! 

Die Lösung in Nr. 98 der Automobil-Revue 

schafft die Sicherheitszone durch streckenweise 

Verbreiterung der Automobil-Durchgangsstrasse. 

Dieses Vorgehen führt zu zwei 

verschiedenen Strassenbreiten, was gegen die 

Prinzipien des Automobilstrassenbaues verstösst. 

Durchgangsstrecken sind ununterbrochen 

in gleicher Strassenbreite auszuführen, 

wenn immer die Terrainverhältnisse dies 

gestatten. Die Tatsache, dass Verkleinerungen 

der Strassenbreite, insbesondere an den 

Verenfferungsstellen, Gefahrmomente in sich 

schliessen, führt zu dieser Notwendigkeit 

Der Einsender der Lösung ist durch die 

Tatsache, dass Richtungsänderungen auf den 

bestehenden Strassen notwendigerweise eine 

Herabsetzung der Geschwindigkeit bedingen, 

verleitet worden, eine Sicherheitszone zu 

schaffen. Ueberträgt er dies auf die Auto- 

AUTOMOBIL-REVUE 1927 — N p 102 

Bestreben alle Kollisionen auszuschalten, war 

es notwendig, die Dimensionen und Steigungsverhältnisse 

so zu wählen, dass das 

Befahren auch der runden Strecken mit unverminderter 

Geschwindigkeit möglich ist. 

Die beste Orientierung bringt die Patentschrift 

selbst. Sie lautet: 

Die Hauptstrassen kreuzen sich auf verschiedener 

Höhe: Strasse A—B geht unter Strasse C—D durch. 

Um mit unverminderter Geschwindigkeit von der 

untern Strasso A—B zur obern Strasse C—D und 

umgekehrt zu gelangen, dienen die Verbindungsstrassen 

I—III, III—II, II—IV und IV—I. Letztere 

ermöglichen, jede Fahrrichtung auf den rechten 

Strasenseiten einzuschlagen, ohne dass sich 

zwei Fahrbahnen kreuzen, d. h. es sind die Verbindungen 

aller 4 Punkte A, B, C und D in allen 12 

Variationen ohne Kollidieren der Fahrbahn möglich, 

immer rechts gefahren, wie folgt: 

1. A I VI II B 

2. A I VI II IV V III C 

3. A I IV D 

4. B II VI I A 

5. B II III G 

6. B II VI I in V IV D 

7. C III I A 

8. C III V IV I VI n B 

9. C III V VI D 

10. D IV V III II VI I A 

11. D IV II B 

12. D IV V III C 

In den Zeichnungen sind die Fahrbahnen und 

Richtungen mit Pfeilen gekennzeichnet. Für sämtliche 

Verbindungen ist nur eine einzige Brücke in 

den Punkten V (oben) und VI (unten) notwendig. 

Patentanspruch. Die Strassenkreuzung auf verschiedenem 

Niveau ist dadurch gekennzeichnet, dass 

die Anordnung ihrer Verbindungsstrassen beim ausschliesslichen 

Rechtsfahren alle 12 Verbindungsvarianteu 

zwischen den 4 Endpunkten der sich 

kreuzenden Hauptstrassen ermöglichen ohne eine 

einzige Kollidierung der Fahrbahnen bei Verwendung 

eine r einzigen Brücke. 

Patent-Unteransprüche. Die Autostrassenkreuzung 

gemäss Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, 

dass je nach örtlichen Verhältnissen und Gutfinden 

1. die SteigungsVerhältnisse, Strassenbreiten, 

Brückenhöhe verschieden sein können, 

2. die Strecken I—VI, II—VI, III—V und IV—V 

auf den Hauptstrassen gleiche oder unter sich 

verschiedene Längen haben können, 

3. die Verbindungsslrasseii l—111, III—II, II—Vf 

und IV—I im Bogen, geradlinig oder in jeder 

beliebigen Form geführt werden können, 

4. die Hauptstrassen sich in jedem beliebigen, 

technisch möglichen Winkel zueinander auf verschiedenem 

Niveau kreuzen, 

5. beide Hauptstrassen Autostraasen sein können, 

oder die untere oder die obere Hauptstrasse 

eine gewöhnliche Verkehrsslrasse sein kann, 

6. dass die Einmündung der Verbindungsstrassen 

in den Punkten I. II, III und IV beidseitig 

der Hauptstrassen in letztere einander nicht 

gegenüber zu liegen brauchen, 

7. bei den 4 Fällen von Strassenabzweigung, d. h. 

bei Wegfall der Strecke A—I die Verbindungsstrasse 

I—III wegfällt, bei Wegfall der Streck© 

B—II die Verbindungsstiasse II—III wegfällt, 

bei Wegfall der Strecke G—III die Verbindungsstrasse 

II—III wegfällt, bei Wegfall der 

Strecke D—IV die Verbindungsstrasse II—IV 

wegfällt (siehe Zeichnung). 

8. Punkt VI um ca. halbe Brückenhöhe (V—VT) 

tiefer liegen kann als die Punkte 1 und II, wobei 

dann Punkt V um ca. halbe Brückenhöhe 

höher liegt als die Punkte III und IV, resp. die 

Punkte I und II. 

Betrachten wir nun, wie sich bei gleichen 

Steigungsverhältnissen, gleich denjenigen, 

die dem Hafraba-Projekt zugrunde liegen 

(1,5% und 4%) die Vorteile der Lösung 

Brunnschweiler gestalten, so kommen wir zu 

folgendem Bild: 

Inrati BnnischwsCer Differenz 

1. Grosse des zu erwerbenden 

Grundstücks m' 25 500 m' 25 240 m* 260 

2. Fläche des Strassen-Oberbaues 

m* 9110 m l 5 896 m* 3 214 

3. Aufschüttung m 3 44 850 m s 19 847 m 3 25 000 

4. Brücken 3 Stück 1 Stück 2 Stück 

5. Kollisionsmöglichkeiten 

6 keine 0 

KOLLISIONSLOSE 

AUTOSTRASSENABZWEl'GUNC 

Darstellung einer kollisionslosen Autostrassenabzweigung 

(also nicht Kreuzung), ausgearbeitet von 

Herrn Brunnschweiler, Architekt in Berit. 

Stellen wir uns zu diesen 6 Kollisionsmöglichkeiten 

noch den komplizierten Fahrweg 

vor, welcher den Fahrer zwingt, auf die vielen 

notwendigen Wegweiser zu achten, so 

kommen wir zu der Ueberzeugung, dass die 

Hafraba-Lösung viele Gefahrmomente in sich 

birgt. Ausser den direkten Strecken AB und 

CD sind nur zwei Verbindungen AD und DA 

kollisionslos. Die Hafraba-Lösung stellt somit 

im Automobil-Strassenbau einen Rückschritt 

dar. Das Hafraba-Modell war wenig geeignet, 

für die Sache der Autostrassen Reklame 

zu machen und verursachte viel Kopfschütteln. 

Berechnen wir die Ersparnisse, welche die 

Lösung Brunnschweiler bringt, nach den hiesigen 

Preisansätzen, so bekommen wir nachstehendes 

Ergebnis: 

ä Fr. Fr. 

1. Grundstückerwerb 260 m 2 6.— = 1560.— 

2. Aufschüttung 25 000 m 3 6.— = 150000.— 

3. Steinbett, I. und 

II. Bekiesung 3 214 m» 12.30 = 39 530.— 

4. Brücken 2 Stück 30 000.— = 60 000.— 

Total-Ersparnis Fr. 251 000.— 

Für den Fall des Patent-Unteranspruches 8, 

wo die obere Strasse nur um halbe Brückenhöhe 

aufgeschüttet, die untere um ebensoviel 

eingeschnitten wird, stellt sich die Rechnung 

noch günstiger. Hier macht eine Rampe bei 

halber Höhe und gleicher Steigung nur *A des 

Kubikinhaltes aus wie bei der vollen Rampe. 

Es reduzieren sich dadurch die 19,847 m 3 Aufschüttung 

um einen Fünfte! auf 15,878 m 3 . 

Bei einem Ansatz von Fr. 6.— pro m 3 ergibt 

sich somit für die runden Verbindungsstrassen: 

15,900 X 6 = Fr. 95,400.—. 

Dazu kommt noch die weitaus grössere Ersparnis 

durch die möglich gewordenen Verkürzungen 

der oberen Hauptstrasse. Sie beträgt: 

45,200 m 3 ä Fr. 6.— = Fr. 271,200.—. 

Gegenüber der Hafraba-Lösung macht somit 

die Ersparnis, die der Unteranspruch 8 möglich 

macht, folgende Summe ans: Fr. 251,000.-

102 — 1927 AUTOMOBTL-RHVUE 

+ Fr. 95,000.— + Fr. 271,200.— = 617,200.— 

Franken. 

Die Preise der Lösung Brunnschweiler gestalten 

sich bei 8 und 14 m Breite inkl. seitlichem 

Bankett (Breiten der Hafraba) wie 

folgt: 

A. Die untere Strasse geht horizontal (Modell 1). 

ä Fr. Fr. 

Grundstück 25 240 m 2 6.— = 151 440.— 

Strassenoberfläche 5 896 m 2 12.30 = 72 520.— 

Aufschüttung der 

Aufschüttung der 

Hauptstrasse 28 630 m* Hauptstrasse 6 030 m 3 

Verbindungsstrasse 19 850 mf Verbindungsstrasse 3 970 m 3 

48 480 m 3 6.— = 290 880.— io 000 m 3 5.— = 50 000.— 

Brücke 30 000.— Brücke 30000.— 

Total Fr. 545 000.— Total Fr. 204 000.— 

B. Die untere Strasse ist um halbe Brückenhöhe 

eingeschnitten (Modell 2). 

ä Fr. Fr. 

Grundstück 

St ra ssenoberf lache 

25 240 m 3 6.— = 151 440.— 

5 896 m a 12.30 = 72 520.— 

Es ist noch hervorzuheben, dass bei Verschmälerung 

der Strassen und bei Vergrösserung 

der Steigungen sich noch weitere Ersparnisse 

erzielen lassen. Ausserdem ist bei 

einer notwendigen Verlegung einer Autostrassenkreu'zung 

in die Mitte einer Stadt oder 

grösseren Ortschaft eine architektonisch 

wirksame Ausbildung der Brücke ohne grosse 

Kosten möglich. Damit kann eine vierteilige 

Parkanlage verbunden werden, die mittelst 

4 kleinen Unterführungen für Fussgänger unter 

den runden Verbindungsstrassen direkt 

zugänglich ist. 

(Modell 1) (Modell 2) 

Das zum Patent angemeldete Projekt einer Hafraba Kreuzung des Berner Architekten Herr Brnnnschweiler, das jede Kollisionsgefahr ausschaltet und gegenüber der deutschen Lösung eminente Vorteile 

bietet. Um z.B. von D nach A zu gelangen, muss man den Weg D IV, V, III, II, VI, I, A, benutzen. (Bei der Variante A, links, befindet sich die Querstrasse auf der Ebene; bei der Variante B, reuhts, 

ist sie eingeschnitten, wodurch die Höhe der Hauptstrasse-Böschung um die Hälfte reduziert wird.) 

Fr. 3,228,881.40 an Motorfahrzeugsteuern 

und -Gebühren hat der Kanton Zürich im 

Jahre 1926 vereinnahmt. Diese Einnahmen, 

die sich aus den Motortahrzeugsteuern, den 

Gebühren für die Prüfung von Fahrzeugen 

und Führern, den Gebühren für die alljährliche 

Erneuerung der Führerbewilligungen und 

den Erträgnissen aus der Abgabe von Kontrollschildern 

und Gewichtstafeln ztiammensetzen, 

verzeichneten im Jahre 1926 eine Zunahme 

von Fr. 617,563 (24%), indem sie sich 

pro 1925 auf Fr. 2,611,318.40 stellten. Im Budget 

vorgesehen war pro 1926 nur ein Betrag 

von Fr. 2,640,000, das somit um rund 600,000 

Franken überschritten worden ist. 

Die Verteilung des Einnahmepostens von 

Fr. 3,228,881.40 stellt sich wie folgt auf die 

Erträgnisse: 

MotorfahrzeugsteraTii Fr. 2.858,773.50 

Gebühren für die Prüfung Ton 

Fahrzeugen und Fahrern » 158,013.40 

Staats- und Schreibgebühren (Erneuerung 

der Führerbewilligungen) 

» 149,874.50 

Kontrollschilder und Gewichtstafeln 

> 62.220.— 

Demgegenüber beliefen sich die Ausgaben 

der kantonalen Motorfahrzeugkontrollle pro 

1926 auf Fr. 128,348.75 gegen Fr. 118,115.65 

im Vorjahre. Der Kanton Zürich hat somit 

letztes Jahr aus dem Motorfahrzeugverkehr 

netto den hübschen Betrag von 3,100,532.65 

gezogen, wodurch wohl in sehr markanter 

Weise dargetan wird, welch hohen Betrag 

Automobilisten und Motorradfahrer alljährlich 

dem Staat an Motorfahrzeugsteuern zuführen. 

Es muss nun allerdings zugegeben werden, 

dass der Kanton Zürich diesen Ueberschuss 

an Motorfahrzeugsteuern fast restlos dem 

Strassenbau und -Unterhalt zuführt. Dies gilt 

auch für den Ueberschuss der Erträgnisse aus 

dem Fahrradverkehr, die sich pro 1926 auf 

Fr. 372,334.80 stellten. 

So hat der Kanton Zürich diese Ueberschüsse 

der Einnahmen aus dem Motorfahrzeug- 

und Fahrradverkehr 1926 wie folgt 

verwendet: 

An den Fonds für Unterhalt und 

Verbesserung d. Hauptverkehrsstrassen 

Fr. 2.638,803.— 

Beitrag an die Stadt Zürich für 

Strassenuiiterhalt » 399,517.55 

Beitrag an die Stadt Winterthirr 

für Strassenunterhalt » 191,562.15 

Im ganzen hat der Kanton Zürich im Jahre 

1926 für den Unterhalt und die Verbesserung 

der Strassen I. und II. Klasse und teilweise 

auch III. Klasse den Betrag von 5,078,119.64 

verausgabt. Wenn daher der Kanton heute 

über ein gut unterhaltenes und teilweise vorzüglich 

verbessertes (Sihltalstrasse, Strasse 

Zürich-Dübendorf-Uster-Dürnten, Autostrasse 

Zürich-Gaswerk-Schlieren-Dietikon etc.) 

Strassennetz verfügt, so ist dies besonders 

auf die fortschrittliche, weitausschanende 

Politik der kantonalen Baudirektion und des 

Tiefbauamtes zurückzuführen, wo nichts unterlassen 

wurde, um das weitverzweigte 

Strassennetz den Bedürfnissen des modernen 

Verkehrs immer mehr und besser anzupassen. 

S. 

Unangenehme Taxigäste. Die Basler Zeitungen 

berichten von einer Autofahrt, die 

einem allzufröhlichen Studenten gar leicht 

hätte das Leben kosten können. 

Nach durchbrachcer Nacht kam derselbe 

in der Morgenfrühe auf den absonderlichen 

Einfall, vor dem Nachhausegehen eine Ueberlandfahrt 

zu unternehmen. Er stellte deshalb 

ein Auto und befahl dem Chauffeur, ihn nach 

B. zu fahren. Der Auftrag wurde prompt 

ausgeführt, und dort angelangt, wurde noch 

ein Frühtrunk genehmigt. Hierauf wünschte 

der Student nach Hause gefahren ru werden 

und gab als sein Domizil ein Hotei beim 

Bahnhof an. Gross war jedoch das Erstaunen 

des Führers, als er dort eingetroffen, 

den Schlag des Wagens offen und den Insassen 

des Autos verschwunden fand. Er 

fuhr deshalb nochmals den gleichen Weg, 

den er genommen, zurück, ahnend, dass sei- 

lle&erragende Qualität is 

Preise: 

Coach 

Sedan 

Brougham 

Phaeton 

Sedan 

nem Fahrgast wohl ein Unglück zugestossen 

sei. Und richtig: auf der Landstrasse nach 

B. fand er den Studenten schwer verletzt 

mitten auf der Strasse liegen. Der Taxiführer 

brachte den Verunfallten sofort ins Bürgerspital. 

Ausser inneren Verletzungen stellte 

die Untersuchung einen Riss in der Schädeldecke 

fest. Sobald der Bedauernswerte ein 

wenig hergestellt sein wird, dürfte es sich 

zeigen, aus welcher Ursache sich das Unglück 

ereignet hat. 

Es ist für den Taxiführer nicht immer eine 

leichte oder angenehme Sache, Gäste mitzuführen, 

die Gott Bachus allzusehr gefröhnt 

haben! Im Interesse der Verkehrssicherheit 

wäre es oft vielleicht fast ratsamer, die Annahme 

solcher Gäste zu verweigern, namentlich 

dann, wenn keine nüchternen Begleiter 

mit dabei sind, die den Bekneipten 

bewachen können! 

Ib. 

Mit Hilfe seiner glänzenden Eigenschaften beioeist der neue 

Hudson-Super-Six seine Ueberlegenheit durch eine Serie oon 

Leistungen, die in ihrer Brillanz hoch über jeder Diskussion 

stehen. 

Die Basis dieser aussergewöhnlichen Leistungskraft des Hudson- 

Motors is1 eine Begleiterfindung zürn Super-Six-Prinz p, welche 

unausgenützte Hitze in Kraft oeru/andelt. Diese beiden Erfindungen 

oereint, erzielen in der Krafterzeugung und Kraftübertragung 

eine Gesamtleistung, welche beispiellos dasteht. 

Der neue Hudson-Motor erzeugt oom Start an einen stetigen 

Fluss zäher Kraft, ähnlich der gewaltigen und-zugleich elastischen 

Kraft der Dampfmaschine. Und doch ist diese Kraft, als 

sei sie lebendig — sofort reagiert sie auf die geringste Bewegung 

der Drossel. Dieser Motor uereint in Geschwindigkeit, 

Kraft und Leistung alle Vorteile der Hochdruckmaschine mit 

der weichen Elastizität des Niederdrucktyps. 

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enHuEidio 

er~Six 

£72 

NACHRICHTEN 

Ein sogenannter «Automobil-UnialW macht 

zurzeit die Runde durch die Tagespresse. 

Die Notiz lautet: 

Ein Landwirt von Retterswil-Seon überfuhr 

nachts mit seinem Velo in der Nähe von Hunzenschwil 

infolge Blendung durch dio Scheinwerfer 

eines von Lenzburg kommenden Automobils ein 

heimkehrendes Paar und kam zu Fall. Er erlitt 

einen Schädelbruch, an dessen Folgen er im Kanlonsspital 

starb. Die zwei überfahrenen Personen 

erlitten nur leichte Verletzungen. 

Die Hauptsache bei diesem Unfall blieb 

jedoch unerwähnt, nämlich, dass der Radfahrer 

ohne Licht fuhr. Hätte der Mann, wie 

es gesetzliche Vorschrift ist, eine genügend 

helle Velolaterne gehabt, so hätte erstens 

das ihm entgegenfahrende Automobil rechtzeitig 

abblenden können, zum anderen würde 

das auf der Strasse gehende Paar den Velofahrer 

beizeiten gesehen haben und ihm ausgewichen 

sein. 

Keinem Automobilisten wird es einfallen, 

in jetziger Jahreszeit, wo meist starker Nebel 

über der Strasse liegt, ohne Scheinwerfer 

zu fahren; vor entgegenfahrenden Velos 

kann der Autler nur abblenden, wenn dieselben 

belichtet sind, andernfalls riskiert der 

Automobilist erst recht, andere Strassenbenützer 

zu gefährden. Die Velofahrer sind 

eben verpflichtet, im Interesse der Verkehrssicherheit 

endlich einmal vorn an ihren Vehikeln 

eine helle Laterne anzustecken und 

hinten ein rotes Blinklicht; das ist das Mindeste, 

was der heutige Strassenverkehr von 

ihnen fordern muss. Tun sie dies nicht, so 

tragen sie an derartigen Unfällen im hohen 

Grad Selbstverschulden. 

TB^** Der Benzinzoll im Ständerat. 

In der Abstimmung wurde der Minderheitsafttrag 

zum Art. 3 angenommen. Er hat folgenden 

Wortlaut: 

« Vom Benzinzollbetreffnis, welches den Kantonen 

alljährlich zufällt, werden vorab 5% zur Verfügung 

des Bundesrates ausgeschieden, um damit 

Unbilligkeiten. die in diesem nicht alle Verhältnisse 

berücksichtigenden Verleilungsmodus liegen, durch 

Ausgleichzuschläge an die betreffenden Rantone 

nach Möglichkeit beheben zu können. ScezieH zu 

berücksichtigen sind Kantone mit verhältnismässig 

starker Belastung aus dem Durchgangsverkehr, 

Kantone mit verhältnismässig geringen finanziellen 

Automobil- und Fahrradeinnahmen und finanziell 

schwächere Kantone. » 

Der Antrag Riva, aus dem Art. 4bis einen eigenen 

dringlichen Bundüsratsboschluss von drei Artikeln 

zu machon, wurde mit 20 gegen 4 Stimmen 

abgelehnt. Einstimmig wurde sodann Art. 4 bis in 

der Fassung der Kommission angenommen. Er 

lautet: 

« Der Subventionsanteil des einzelnen Kantons 

für die Jahre 1925, 1926 und 1927 wird auf Grund 

des Verhältnisses seiner Gesamtaufwendungen für 

sein Strassennetz in den Jahren 1920 bis 1927 zu 

den entsprechenden Ausgaben sämtlicher Kantone 

festgesetzt. 

Wo während dieser Periode der Bau und Unterhalt 

der öffentlichen Landstrassen, blosse Gemeindestrassen 

ausgenommen, nach kantonalem Recht 

ganz oder teilweise den Gemeinden oblag, sind 

deren _Auslagen mit einzurechnen. » 

D8F~ In der Schlussabstimmung wurde die Vorlage 

nach Vorschlag der Kommission mit 32 Stimmen 

bei einigen Enthaltungen angenommen.

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AUTOMOBIL-REVUE — NO 10 2 

Taxabbau und Automobilkonkurrenz 

im Ständerat. 

In der Dienstagabend-Sitzung befasste sich 

der Ständerat mit seinem Sorgenkind, den 

S. B. B. Herr Geel (St. Gallen) unterbreitete 

den Voranschlag der Bundesbahnen und hob 

die langsam einsetzende Besserung der Lage 

hervor. Zur Zeit sei ein weitgehendes Projekt 

für den Taxabbau in Vorbereitung, welches 

zur Bekämpfung der Automobilkonkurrenz 

— ein in Ratsherrenkreisen immer noch mit 

besonderer Betonung ausgesprochenes Wort 

— beitragen werde. Auf acht bis zehn Millionen 

sollen sich die aus dem geplanten Taxabbau 

resultierenden Einnahmeverluste beziffern 

— das stellt an die Sparmassnahmen 

grosse Anforderungen! Der Beamtenapparat 

der Bundesbahnen darf aber noch ruhig vereinfacht 

werden, solange man sich bei den 

S. B. B. mit solchen Schildbürgerstücklein 

abgeben kann, wie mit dem dieser Tage in 

der gesamten Tagespresse zu einer seltsamen 

Berühmtheit gelangten neugeborenen Kalb! 

Herr Brügger (Graubünden) kritisierte, 

nachdem ohne weitere Diskussion Eintreten 

beschlossen worden war, die prachtvollen 

Hochbauten gewisser Bahnhöfe, wohl eine 

hübschere Zier für den betreffenden Ort, als 

für das Budget. Herr Winiger (Luzern) berührte 

die zweite Etappe des Elektritikationsprogramms. 

Bundesrat Haab gab ausserdem interessante 

Aufschlüsse über den Automobilbetrieb 

im Surbtal, für den vorzügliche Wagen in 

Auftrag gegeben worden seien. Die bisherigen 

Erfolge müssen als ausgezeichnet betrachtet 

werden! 

Dem Auto wohnt eine Ueberzeugungskraft 

inne, die jeden, der praktisch damit in Berührung 

kommt, für dessen eminenten Vorteil 

gewinnen muss. Der langatmige Surbtalstreit 

um den Entscheid «Bahn oder Auto» ist 

hiefür geradezu ein Schulbeispiel. v. 

Die Oberpostdirektion verteidigt das zollfreie 

Benzin! Wiederholt schon ist der eidgen. 

Postverwaltung in der Tages- und Kaninn 

Fachpresse der Vorwurf ungleicher Betriebsbedingungen 

durch die Befreiung vom 

Benzinzoll zum Vorwurf gemacht worden. 

In einer ausführlichen Zuschrift an den Verband 

schweiz. Motorlastwagenbesitzer stellt 

8t. Gallen 

nun die Oberpostdirektion fest, dass das ttnuwa 

* H « 

von ihr benötigte Benzin bei der ddjen. 

Militärverwaltung bezogen werden muss. 

Dieses Benzin wird der Post nicht zum Ankaufspreis 

abgegeben, wie man dies allgemein 

anzunehmen scheint. Sie muss der Militärverwaltung 

in Form eines Preiszuschlages 

einen erheblichen Teil an die nicht geringen 

Kosten der Lagerung und Verwaltung 

der Benzinvorräte bezahlen. Dazu kommt, 

dass sie eigene Tankwagen und Transportgefässe 

anschaffen und unterhalten muss und 

die Speditionskosten des Benzins zwischen 

den Armeetanks und den Postgaragen zu 

tragen hat. Diese allein betrugen im Jahr 

1926 rund 4,3 Prozent der Gesamtausgaben 

für Brennstoff. Die Postverwaltung macht 

weiter darauf aufmerksam, dass sie sich als 

weitaus grösster Benzinverbraucher des 

Landes, bei direktem Einkauf ganz erhebliche 

Vorteile gegenüber dem privaten Kleinbezüger 

sichern könnte. Werden alle diese Umstände 

in Berücksichtigung gezogen, so ergibt 

sich, daw die Postverwaltung für das 

zollfreie Benzin nahezu gleichviel bezahlen 

muss. wie wenn sie im freien Markt verzolltes 

und franko in den Tank der Garagen 

geliefertes Benzin kaufen würde. Endlich 

wird erwähnt, dass die Post Lasten tragen 

muss. die der private Motorfahrzeugbesitzer 

nicht kennt. Sie hat ferner an zahlreiche konzessionierte 

Automobilunternehmungen Defizitbeiträge 

auszurichten, damit diese überhaupt 

lebensfähig sind. Im* Jahre 1926 erreichten 

diese Beiträge die Summe von rund 

Franken 200.000.—. 

Die Ausführungen der Oberpostdirektion 

tragen gewichtige Argumente in den Streit 

um das zollfreie Benzin. Wir sind aber der 

Auffassung, dass sich auch in der Privatwirtschaft 

die Kostenberechnung für die 

Renzinbeschaffung anders stellt, als man gemeiniglich 

anzunehmen pflegt. Eine Gegenäiissenmg 

aus den Kreisen des Autogewerbes 

wäre von grossem Interesse. go. 

Weihnachtsstiramung bei der Sesa. In der 

Tagespresse macht dieser Tage folgende Notiz 

die Runde: 

In einer Sitzung des VerwaltunKsrates der Sesa 

wurde festgestellt, dass man sowohl in Kreisen der 

Camionneure und Spediteure, als auch in den übrigen 

schweizerischen Verkehrskreisen von der Tätigkeit 

der Sesa befriedigt ist. Es wurde sodann der 

Vertrag zwischen der Sesa und den übrigen schweizerischen 

Transportanstalten genehmigt 

Das klingt ja sehr friedlich und schön! 

Die Sesa hat ihre Lebensberechtigur.g erwiesen, 

aber gerade dadurch auch den Beweis 

für den Satz gebracht, den Ständerat Bolli 

diese Woche anlässlich seines Referates über 

die Verteilung des Benzinzolles prägte. 

Das Land, das sich dem Automobil nicht 

anpasst, gerät in Nachteil. Nun, wenn es die 

Sesa sagt, dürfte sich auch von Seiten der 

S. B. B. ein friedlicherer Ton nicht schlecht 

machen. Ein Neujahrswunsch, dem eine gewisse 

Berechtigung nicht abgesprochen werden 

darf. 

Die Sesa hat am 17. Dezember in Lyss 

eine neue Agentur eröffnet und den Camionnagedienst 

des Bahnhofs Herrn Fuhrhalter 

Fritz Bleuer übertragen. v. 

vnAssxviFmcFHn 

Eine besonders übersichtliche Stelle scheint 

sich am Stollenrain in Dornach bei der Kreuzung 

mit der neuen Landstrasse zu befinden. 

Letzten Sonntag knallten nämlich an dem erwähnten 

Punkte ein von Dornach kommendes 

Personenauto mit einem auf der neuen 

Landstrasse nach Basel fahrenden zweiten 

Personenauto zusammen. Wie es sich herausstellte, 

konnten sich die beiden Fahrer nicht 

sehen, da das mitten in der Kreuzung stehende 

Dornacher Tram jede Uebersicht verunmö'glichte. 

Ein Passagier des von Dornach 

kommenden Wagens wurde durch die Scheibe 

auf die Strasse geschleudert. 

Hat man beim Dornacher Tram von der 

ganzen Verkehrsregelung so wenig kapiert, 

dass man die Tramwagen ausgerechnet mitten 

in einer Kreuzung zum Halten bringen 

muss? Näheres über diese Frage zu erfahren, 

dürfte nicht uninteressant sein. xL 

Die Strasse Orsieres-Champex wird nächstes 

Frühjahr dem Verkehr geöffnet 

Brückenabsperrung. Wie uns der Oberingenieur 

des vierten Kreises mitteilt, wird 

die Aarebrücke tn Wangen a/A. wegen Belagserneuerung 

am 26., 27. und 28. Dezem« 

ber 1927 für jeden Verkehr gesperrt. :h 

Kontrollierte Strasên 

Slrvck» 

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leiden 

WaiuenBOTf 

ZttrchentruM, twlKhen 

Brnggon und Krlxun 

- nn 

Erhebliche Gefährdung der Sicherheit 

des Strassenbahnverkehrs durch Autos. 

Im April ereignete sich in Basel an der 

Ecke Kiutlertrasse-Austrasse ein eigenartiger 

Zusamirienstoss zwischen einem Auto und 

einem Tram. Die «National-Zeitung» berichtet 

über den Hergang des Unglücks: Gegen 

2 Uhr nachmittags steuerte der stadtkundige 

Chauffeur J. durch die Kütlistrasse einen 

Lieteruugswagen, beladen mit schweren Eisenstangen, 

die zirka zwei Meter über die j 

hintere Ladebrücke hinausragten, vorschriftswidrig 

auf der linken Strassenseite, in der 

Meinung, dadurch besser nach rechts in die 

Austrasse einbiegen zu können; dieses Manöver 

versperrte ihm jedoch den Ausblick nach 

dem Brausebad hin, so dass er den herannahenden 

Tramzug der Linie 6 erst erblickte, 

als er das Tramgeleise bereits kreuzte. Trotzdem 

er Vollgas gab und der Wagenführer sofort 

bremste, war der Zusammenstoss unvermeidlich: 

das Auto wurde vom Motorwagen 

erfasst, um 90 Grad gedreht und in dieser 

Lage ein paar Meter weit geschoben. Der 

Chauffeur konnte nicht verhindern, dass sein 

Wagen auf die linke Strassenseite abgedrängt 

wurde und dort einen in entgegengesetzter 

Richtung fahrender Velofahrer, einen älteren 

Lehrer, auf das Trottoir schleuderte. Der 

Radfahrer wurde zwischen Auto und Hausmauer 

eingeklemmt, er erlitt eine Verrenkung 

des Hüftgelenkes mit Absprengung eines Knochensplitters. 

Trotz dreimonatigem Spitalaufenthalt 

ist er heute noch nicht ganz wiederhergestellt, 

die gestellte Entschädigungsforderung 

von 1600 Fr. wird auf dem Zivilweg geltend 

gemacht. Sowohl das eidg. Justiz- und 

Polizeidepartement als auch die Bundesanwaltschaft 

erblickten im Verhalten des angeklagten 

Chauffeurs eine erhebliche Gefährdung 

der Sicherheit des Strassenbahnverkehrs 

und wiesen die hiesige Staatsanwaltschaft an, 

Klage zu erheben, während die B. St. B. die 

Frage der Erheblichkeit verneinten und lediglich 

eine Schadenersatzforderung von 87 Fr. 

für den am Motorwagen entstandenen leichten 

Schaden geltend machten. Der Verletzte 

stellte Strafantrag wegen fahrlässiger Körpefverletzun-g. 

Nach dem Gutachten Lt. Somtriers 

trägt der Angeklagte die Schuld am 

Unglück: 1. weil er links und 2. zu schnell 

(ca. 15 lern pro Stunde) fuhr und 3. das Geleise 

kreuzte, ohne sich zu überzeugen, ob die 

Fahrbahn frei war. Das Gericht verneinte die 

Klage der Erheblichkeit UIKI verurteilte den 

Angeklagten lediglich wegen fahrlässiger Körperverletzung 

zu einer Busse von 80 Fr. 

Ein anderer Fall lautet: Am 25. August 

versuchte der Angeklagte G. mit seinem Luxuswagen 

am Spalenring einen Richtung Kannenfeld 

fahrenden Möbelwagen, der von einem 

Traktor gezogen wurde, zu überholen. 

Als sich der Automobilist ungefähr auf gleicher 

Höhe mit dem Möbelwagen befand, 

schwenkte der Traktorführer plötzlich nach 

links ab. Um von dem schweren Möbelwagen 

nicht erdrückt zu werden, steuerte der Autofahrer 

seinerseits seine Limousine nach links 

— und kollidierte dabei mit einem aus der 

entgegengesetzten Richtung kommenden 

Tramwagen, dessen Trittbrett verbogen wurden 

(Schaden 71 Fr.), weiter geschah nichts, 

denn sowohl der Tramwagen als auch das 

Luxusauto stoppten augenblicklich — nur der 

Möbelwagen fuhr fröhlich weiter. Wiederum 

hatten die Bundesbehörden den Fall wegen 

erheblicher Gefährdung den hiesigen Gerich- '' 

ten überwiesen, der Staatsanwalt hielt aber 

einen Notstand für vorliegend (der Automobilist 

handelte in unverschuldeter gefahrvoller 

Situation) und beantragte deshalb Freisprechung, 

welchen Antrag das Gericht bestätigte, 

indem es den Angeklagten kostenlos freisprach. 

In beiden Fällen zeigt sich das Bestreben 

des eidg. Justiz- und Polizeidepartementes, 

der Strassenbahn auf der Strasse ein Sonderrecht 

zu wahren, das früher einmal angebracht 

sein mochte, heute aber nicht mehr in 

gleichem Umfang geduldet werden darf! Der 

Spiess kann, wenn man die intensive Entwicklung 

des Strassenverkehrs der letzten 

Jahre berücksichtigt, mit Fug und Recht umgedreht 

werden. Denn die Strassenbahnen 

bilden mit ihrer starren Linienführung schon 

für die Automobilisten einer Stadt, vielmehr 

aber noch für den Stadtfremden eine ganz 

erhebliche Gefährdung. Jeder Autofahrer 

weiss ein Geschichtlein zu erzählen von einer 

unerfreulichen Ueberraschung durch einen 

Tramwagen. Es ist aber noch keinem eingefallen, 

aus diesem Grunde eine Strassenverwaitung 

wegen erheblicher Gefährdung der 

Sicherheit im Strassenverkehre einzuklagen. 

Die Klagen des Justiz- und Polizeidepartementes 

wegen erheblicher Gefährdung der 

Strassenbahnen dürften in diesen Fällen füglich 

unterbleiben! lt. 

Der schlafende Chauffeur von Sempach.» 

In letzter Zeit haben mehr als einmal Geschichten 

von schlafenden Chauffeuren die 

Runde durch einige Tageszeitungen gemacht. 

Wir haben es vermieden, nach jenen unglaubwürdigen 

Angaben die Meldung wiederzugeben 

und sind damals in unseren Vermutungen, 

es könne sich um eine Berichterstattung 

handein, die sich den Konsequenzen 

nicht voll bewusst oder tendenziös ist, nicht 

fehlgegangen. Der Autoschutzverband in Basel 

hat sich in verdienstvoller Weise um die 

Aufklärung der Angelegenheit von Sempach 

bemüht: 

Die Firma Odermatt & Cie. gibt eine Erklärung 

über den angeblich schlafenden Chauffeur von Sempacb 

ab: Der betreffende Autozus hatte eine Bemannung 

von zwei Chauffeuren Beide Führer hatten 

einen vollständigen Ruhelast (Sonntag) und 

einen ausgesprochen leichten Arbeitstag (Montag) 

hinter sich Am frühen Abend des Montag sind die 

Chauffeure mit ihrem Motorzua von Basel abgefahren 

und haben in einer Ortschaft oberhalb Liestal 

den Wagen eingestellt und sich zur Ruhe begeben. 

Einer Strassensperre wegen, welche einen 

Umweg von ca. 30 km bedingte, entschlossen sich 

die Fahrer zum baldigen Aufbruch in der Frühe 

des Dienstag, um angesichts der passierbaren 

schlechten und engen Fahrbahn Kollisionen mit andern 

Fahrzeugen zu vermeiden. Zur Verhütung von 

Zeitverlust tinterliessen die Chauffeure absichtlich 

die Benzinfassunj» an unserer Streckentankstelle, 

und setzten dafür die Benz:nre3erve ein. welche bis 

Luzern hätte reichen sollen Durch den abgefahrenen 

Umweg stellte sieb dsr Benzinverbrauch aber 

etwas höher als sie angenommen, und die Leute 

mussten bei Sempach-Neuenkirch gezwungenerweise 

nachfassen. Nachdem der Wagen vorschriftsgemäss 

nach der rechten Strassenseite gestellt, die 

Ladung, alle Lichter und Bremsen kontrollier! 

waren, begab sich der eine Chauffeur nach der 

nächsten Tankstation. Sein Kamerad setzte sich 

nichts Böses ahnend, harmlos auf den Führersitz 

und nickte, weil alles vollständig in Ordnung war 

für wenige Augenblicke ein. In diesem Momente 

muss der Ankläger am Wagen vorbeigegangen sein 

Der im Wagen befindliche Chauffeur glaubte, es sei 

sein Kamerad, der sich am Wagen mit der Ben 

zineinfüllung zu schaffen machte. Hätte der Chauffeur 

die leiseste Ahnung von dem. was vorging, gehabt, 

so hätte er sich nicht nach dem Führersitz 

begeben, sondern hätte Schildwacbe gestanden 

Dieser Sempacher-Fall ist schlechterdings 'nichts 

anderes als eine illoyale Handlung und unverantwortliche 

Entstellung der Wahrheit durch den Einsender. 

Die gleiche Firma war Gegenstand einer 

Anklage nach einem Verkehrszwischenfal! 

bei Reiden. Darüber äusserte sich die Firma 

mit folgenden Worten: 

Im weitern gehen wir eine Erklärung für den 

Fall auf der Strecke bei Reiden Der betreffende 

Wagen von uns war ebenfalls mit einem zuverlässigen 

Chauffeur besetzt. Dieser Chauffeur hat anno 

1923 die Fahrprüfung gemacht und ist gelernter 

Mechaniker, sowie Militärchauffeur. Er hat bis 

heute noch keinerlei Busse und UnfaU gehabt; 

Dieser Mann fuhr am Montag den 21. November: 

zwischen 3 und 4 Uhr nachmittags von Luzern herkommend 

auf der rechten Strassenseite. Richtung 

Reiden. Zwischen Dagmersellen und Reiden sah er 

auf der Strasse ein Mädchen im Alter von ca fünf 

Jahren, welches in entgegengesetzter Richtung ging 

und sich auf der andern Strassenseite befand. Wenige 

Meter vor dem Lastwagen begann das Kind 

zu laufen und kreuzte plötzlich die Strasse Der 

Chauffeur hatte die Geistesgegenwart, das Steuerrad 

auf die Seite zu werfen, um das Unglück zu 

verhüten. Zufälligerweise stand am selben Orte 

eine Telegraphenstange. welche dureb die starke 

Abschwenkung des Wagens angerannt wurde. Der 

Chauffeur hat sich also zur Verhütung eines Unglückes 

einwandfrei benommen und es ist eine gewissenlose 

Anschuldigung des Einsenders, 

wenn 

diesem Manne Unachtsamkeit oder Schlaf vorgeworfen 

wird Wir protestieren gegen die verleumderische 

Art des Einsrnders und erwähnen, das 

dieser Chauffeur ebenfalls vollständig ausgeruh 

war, denn tags zuvor war Sonntag. 

Das «Luzerner Tagblatt», dem wir diese 

Erwiderung der Firma (vermittelt durch den 

Autoschutzverband Basel) entnehmen, mach 

zu den beiden Fällen folgende Bemerkungen, 

die wir zusammenfassend wiedergeben: 

Wir hielten es für angezeigt, diese Erklärung 

von einigen unwesentlichen Kürzungen abgesehen 

im Wortlaut zu publizieren. Nach der plausiblen 

Darstellung, die hier gegeben wird, wickelten sich 

die beiden Fälle bedeutend harmloser ab. als sie in 

den fraglichen Pressenotizen geschildert worden 

waren. Im Falle von Reiden würde der Chauffeti 

sogar eine Auszeichnung und nicht eine Herunter 

machnng verdient haben, vorausgesetzt, dass der in 

der Erklärung enthaltene Tatbestand richtig ist. 

Den Einsender aus Sempach müssen wir allerdings 

gegen den Vorwurf der Gewissenlosigkei 

entschieden in Schutz nehmen. Er hat ganz ohn 

Zweifel in guten Treuen gehandelt. Es handelt sich 

um ednpn gewöhnlichen Bürger, der in früher Morgenstunde 

zufällig an diesem Lastwagen vorbei 

ging und dabei seine Beobachtungen anstellte, di 

er an sich richtig wiedergegeben hat, wenn anc 

die von ihm vermuteten Voraussetzungen z. T. of 

fenbaT unzutreffend waren. 

Wir halten dafür, dass Einsendungen obi 

ger Art immer Zweifel entgegengesetzt wer 

den müssen, da derartige Beschuldigungen 

die Stimmung der Oeffentlichkeit gegen da 

Auto aufhetzen helfen. Den Schaden muss 

in solchen Fällen das Autogewerbe tragen 

während der Berichterstatter, der sich seine 

Aufgabe nicht voll bewusst war, ungeschoren 

davonkommt. Es Ist zu wünschen, das 

solche Nachrichten zum voraus auf den 

Wahrheitsgehalt hin charakterisiert werden, 

so dass der Leser weiss. wieviel Bedeutung 

er der Meldung beizulegen hat. zo. 

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Im deutsch-schweizerischen Grenzverkehr 

Sind zurzeit verschiedene Probleme hängig, 

die autotouristisch von besonderem Interesse 

sind. So z. B. der längst projektierte Bau 

einer Rheinbrücke oberhalb Waldshut bei 

Koblenz. Sowohl auf Aargauer als auf badischer 

Seite ist man sich über die Notwendigkeit 

dieser Verbindung längst einig, sie war 

schon vor dem Krieg geplant. Die Finanzierung 

auf Schweizerseite wäre sichergestellt; 

nur der badische Nachbar kommt nicht recht 

vom Fleck. Eine kürzlich in Karlsruhe von 

schweizerischen und badischen Interessenten 

geführte Verhandlung hat die Finanzierung 

auf badischer Seite noch nicht zuwege gebracht. 

Es besteht aber doch begründete 

Hoffnung, dass der Bau im nächsten Jahr beschlossen 

und hoffentlich auch — in Angriff 

genommen werden kann! Diese Brücke 

•würde den deutsch-schweizer Automobilverkehr 

nach der Zentralschweiz sammeln, sie 

käme besonders dem Verkehr Schwarzwald 

lind Mittelschweiz zu statten. 

Das nächste Problem auf der Tagesordnung 

'des Automoibilverkehrs ist die Fähre von 

Ueberlingen nach Konstanz. Wer den Verkehr 

am Ueberlinger-Seezipfe] aus eigener 

Erfahrung etwas kennt, weiss, wie lästig diese 

40—50 km Umweg sind, um von der Schweiz 

her über Konstanz ans jenseitige Seeufer zu 

gelangen. Die Strassen sind am den Ueber- 

Jiogersee herum lediglich auf Lokalverkehr 

zugeschnitten: eng, kurvenreich, bergauf, 

bergab, vielfach minderwertig und in schlechtem 

Zustand. Die Strecke kostet 1K—2 Stunden 

Zeitverlust Mit der beabsichtigten Fähre 

Würde der Seezipfel abgeschnitten. Ueberlingen 

und Konstanz nehmen wichtige Verkehrsstrassen 

auf, man käme mit dieser Fähre bedeutend 

rascher vom Fleck, die Fahrzeit 

würde etwa 20—25 Minuten betragen; die 

paar Mark für die Uebersetzung lohnten sich 

gewiss. 

!Kls drittes Problem taucht mm neuerdings 

ein neues Trajektschiff Friedrichshafen-Romanshorn 

auf. Die deutsche Reichsbahnverwaltumg 

will, wie wir bereits in Nummer 100 

der « A. R.» ausführten, ein grosses Motorschiff 

in Dienst stellen, das hauptsächlich 

Personen- und Lastautomobile zwischen den 

beiden Uferstädten befördern soll. Dieser 

Plan kommt zweifellos einem starken Verkehrsbedürinis 

entgegen. Der Automobilverkehr 

von der deutschen Siidostecke. herüber 

nach der Schweiz wird je länger desto.mehr 

das langausgedehnte Seebecken als Verkehrshindernis 

empfinden. In Friedrichshafen laufen 

grosse Durchgangsstrassen von Ulm, 

Nürnberg, Stuttgart, Frankfurt etc. her an. 

Bisher musste der Bodensee bei Bregenz umfahren 

werden; abgesehen von der grossen 

Distanz bringt die Durchfahrt durch österreichisches 

Gebiet auch noch eine «langfädige 

» Grenzbehandlung für Fahrer und 

Fahrzeug. Mit dem neuen Trajektboot wird 

man inskünftig in einem halben Stündchen 

diesen umständlichen Grenzübertritt erledigen 

können, demnach würde die deutsche und 

schweizerische Zollerledigung an « Bord > und 

in aller Gemütlichkeit vor sich gehen. Beim 

Betreten des Ufers könnte sich der Fahrer 

sofort ans Lenkrad setzen und weiterfahren. 

Man rechnet mit einer Ueberfahrtstaxe von 

zirka 10 Reichsmark per Wagen, dazu kämen 

für die Bahn- bzw. Schiffsgesellschaft noch 

die Billetteinnahmen. 

Diese Hand-in-Hand-Arbeit zwischen Bahn 

und Auto, wie sie von der deutschen Reichsbahn 

geplant ist, dürfte mit der Zeit recht rentabel 

werden, Hunderte von Fahrern werden 

das Jahr hindurch von dieser abgekürzten 

Verbindung Gebrauch machen! 

Für den sommerlichen Week-End-Verkehr 

brächte dieser Bodenseeübergang eine lebhafte 

Verkehrszunahme, dadurch können zahlreiche 

deutsche Automobilisten vom jenseitigen 

Seeufer her einen grossen Teil der Ostschweiz, 

insbesondere das St. Galler-, Appenzeller- 

und Glarner-Bergland über den Sonntag 

besuchen. Bei dem jetzigen grossen Umweg 

um den See herum ist dies nicht so einfach! 

P.Z. 

AUTOMOBIL-REVUE 1927 - N»10 2 

Eine afrikanische Ueberlandstrasse Ceuta- 

Melilla für Automobile, welche durch die 

Spanier konstruiert worden ist, verbindet, 

durch das Riffgebiet führend, Ceuta (an der 

Meerenge von Gibraltar) mit Melilla- Die 

Strasse ist dem Verkehr übergeben worden 

und steht dem Automobilfahrer Tag und 

Nacht offen. Die Verkehrssicherheit darf ruhig 

derjenigen der zivilisierten Länder gleichgestellt 

werden. Eine Autofahrt erschliesst 

Naturschönheiten von seltenem Reiz: gebirgige 

Gegend mit schönen Wäldern, in den 

niedern Regionen Olivenhaine und Weinberge. 

Die Arbeiter für die Instandhaltung 

der Strasse — Berber — sind mit den modernsten 

Werkzeugen ausgerüstet, ein englischer 

Journalist, der diese mitten durch die 

ehemalige Kampfzone der erbitterten Riffkriege 

führende Strasse befuhr, erzählt, dass 

ihm'während der Nacht, acht Kilometer von 

der früheren Residenz Abd-El-Krims entfernt, 

ein Pneu geplatzt sei. Die Eingeborenen 

des nahen Ortes erhoben sich um 1 Uhr 

morgens von ihrem Nachtlager, um ihm Obdach 

und Tee anzubieten. xi. 

i Bücher und Zeitschriften ; 

Der neue «Stutz» stellt sich den Automobilisten 

soeben in hübscher Beschreibung 

vor, welche das Haus Schlotterbeck Basel- 

Zürich-Bern seinen Geschäftsfreunden zustellt. 

Der «Sicherheits-Stutz> ist in verschiedenen 

Typen in naturgetreuen Farben 

abgebildet, von der hochherrschaftlichen 

sieben plätzigen Sedan-Limousine bis zum 

rassigen zweiplätzigen Speedster sind alle 

Spielarten dieser amerikanischen Elite- 

Marke vertreten. 

Die technische Darstellung ist ebenfalls 

sehr sinnenfällig. Die wichtigsten Einzelheiten 

der Konstruktion, z. B. die Lagerung der 

Kurbelwelle, die Steuerung der verschiedenen 

Aggregate, wie Dynamo, Verteiler, Pumpen, 

Ventilator und Nockenwelle, die Veranschaulichung 

der Zentralschmierung, der 

Bremsen — all das ist überzeugend in Wort 

und Bild vorgeführt 

Wir haben schon vor Jahren, als dieser 

Amerikaner erstmals in der Schweiz auftauchte, 

behauptet, dass an diesem «Stutz» 

mancher hängen bleiben werde; dies hat sich 

buchstäblich erfüllt! Wer einmal zu diesem 

«Stutz» kommt, bleibt an ihm hängen, es bildet 

sich bei dem Besitzer die Erfahrungstatsache 

heraus, dass selten ein Wagen höhere 

technische und touristische Befriedigung 

bieten kann. 

A 

«Das ABC der Gesundheit». Von Dr. med." 

Krauthammer. Verlag der Hallwag A.-G., in Bern. 

Preis nur Fr. 6.—, 

Dieses stattliche Werk, das nahezu 400 Seiten 

umfasst und mit sehr vielen Abbildungen versehen 

ist, enthält alles, was der Mensch von seinem Körper, 

von den verschiedenen Krankheiten und ihren 

Symptomen, den Vorkehren und den Mitteln, um 

die Krankheiten zu bekämpfen, von der ersten Hilfe 

bei Unglücksfällen wissen muss Es muss als wirklich 

schweizerisches Volksbuch, das dem Wohl and 

der Gesundheit unseres Volkes wertvolle Dienste 

leistet, bewertet werden. Möge es überall Eingang 

finden, denn der kleine Preis sollte jeder Familie 

die Anschaffung dieses wertvollen Hausärztebuches 

ermöglichen. Es eignet eich auch vortrefflich 

als Festgeschenk. Zu beziehen ist es durch den Verlag 

HalTwae A.-G., in Bern. 

rh 

Herrn Jakobs Vaterfreuden an Weihnachten 

sind nicht alltäglicher Natur, denn er ist ein 

Mensch,' der weiss, was er will und der den Blick 

in die Zukunft gerichtet hat. Deshalb schenkt er 

seinem Sohne, wie seiner Tochter, die Grand'schen 

Sprachwerke «Französisch in 100 Stunden», oder 

«Englisch in 100 Stunden» oder «Italienisch in 100 

Stunden», deren 8. Heft nun erschienen ist. Auch 

diese Fortsetzung der Grand'schen Selbstunterrichtswerke 

zeichnet sich in der Stoffauswahl durch 

sprudelnde Lebendigkeit aus, sodass es für Lernende 

ein wahrer Genuas ist, sieb mit der Lektüre 

dieser meisterhaft bearbeiteten Hefte'zu befassen, 

die durch graphische Mittel, durch Zusammen- oder 

Gegenüberstellung ähnlicher oder entgegengesetzter 

Fälle, durch gutgewählte Beispiele aus allen Gebieten 

der Kunst, des Verkehrs und Handels die Aufgabe 

— eine Fremdsprache durch eine gründliche, 

rasche, billige und auf die Praxis des Lebens gerichtete 

Art selbst zu erlernen — »ehr erleichtert 

Man verlange sofort ein Gratis-Probeheft durch den 

Verlag Hallwag A.-G. Bern, 

Der sparsame Unterhalt von Lastwagen durch 

eine rationelle Schmierung betitelt sieb eine von der 

« Mobiloil » herausgegebene Broschüre. Sie führt 

den Chauffeur des Camions an Hand eines äusserst 

lehrreichen Textes, der durch deutliche und instruktive 

Schnittzeichnungen illustriert ist, in die richtige 

und zweckmässige Behandlung seines Fahrzeuges 

durch rationelle Schmierung — ein Hauptpunkt 

im Unterhalt eines Wagens 1 — ein. In verschiedenen 

Kapiteln wird das Wesen und die Wichtigkeit 

der Schmierung, die Verwirklichung der 

richtigen Schmierung, die regelmässige Entleerung 

und die Verdünnung des Oeles behandelt. Spezielle 

Abschnitte orientieren uns weiter über die Schmierung 

des Getriebes, der Chassisgelenke und der 

Federn. In einer separaten Ausführung werden 

die Vorteile, wie verminderte Reparaturkosten, geringerer 

Zeitaufwand für den Unterhalt, bessere 

Ausnützung des Brennstoffes, geringere Investierung 

und Abschreibung, die aus einer rationellen 

Schmierung resultieren, in knappen Sätzen klar 

zusammengefasst Dem Büchlein ist als Anhang 

eine übersichtliche Schmiertabelle für Last- und 

Lieferungswagen fast aller Fabriken beigegeben. 

lieber des Autofahrers erste Hilfe bei UnalOcksfällen 

hat Herr P. D. Dr. Walthard letzthin in der 

Sektion Bern des A. C. S. einen dankbar aufgenommenen 

Vortrag gehalten, mit dessen Veröffentlichung 

wir in Nummer 99 der «A.-R.» begonnen haben. 

Leider ging diese Arbeit, infolge eines Missverständnisses, 

zu früh in Druck und das Manuskript, das 

ursprünglich nicht ZUT Veröffentlichung bestimmt 

war — wurde vom Verfasser nicht so durchgearbeitet, 

wie das geplant worden war. Auch wurde wäh-i 

rend des Vortrages nicht alles gesagt, was hier wiedergegeben 

ist, anderseits wurde während des Vortrages 

noch manches erwähnt, da« hier nicht an-* 

geführt wird. Immerhin findet diese Arbeit, wie man 

uns versichert, in weiten Automobilkreisen erosse 

Beachtung. 

Die Red. 

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II. Blatt 

BFRK 23. Dez: 1927 

Unsere humoristische Seite 

II. Blatt 

BERN. 23 D»z 1927 

Wenn ich am Abend an der Wärme sitz' 

Freu' ich mich gern an einem guten Witz... 

Herr und Tfran Hebrecht konnten sieb nie darüber 

einigen, wer den Wagen lenken dürfe. So kauttea 

sie sich ein Auto mit zwei Volants , ,, 

Lebensverslehernnijsagent: Sie sagten gestern, Ihr Mann sei eines natürlichen 

Todes gestorben, und heut« erfahre ich von anderer Seite, dass er 

durch ein Auto utn's Leben kam ! 

Witwe: Nun, ist das heutzutage nicht ein ganz natürlicher Tod! 

Der Tarlchanffenr: Ich soD nicht die Herrsohaft über 

den Wagen ve.lieren . . Quatsch ! Wenn ich nur 

nicht die Herrschaften im Wagen verlieret 

Antlert Der Wagen steckt im Sohlamm! Können Sie mir sagen, woher ich Hilfe bekomme, 

bevor er ooeh tiefer einsinkt t 

Sing*borner« Das hat gäng no Zyt . . . ea laoh e andere drnnderzne! 

Der'gute Samariter: Wollen Sie ein Stück weit mitkommen? 

Der Strolch: Zu gütig I Aber ich will doch lieber auf eice Limousine 

warten — ea sieht so nach Besen aus i 

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des Strassengefalles absolut genau 

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sind in den kantonalen 

38,048 Nummernsch Idern Kontroliregistern am 

vom 30. November 1926 30. November 1927 

45,391 Personen-Wagen eingetragen 

Eine einfache statistische Feststellung, wenn man will. 

Aber wieviel Werte wurden in Bewegung geseizt! Dabei hat 

es mit der Jahreszunahme von 7343 Wagen nicht einmal sein 

Bewenden, denn diese Ziller siellt nur den Ueberschuss der 

Zugänge über die Abgänge dar. Wagenverkäule, sowie Firmenund 

Domizi änderungen geben dem Besitzerverzeichnis von 

einem Jahr zum anderen auch ohne das Auftreten neuer Wagennummern 

ein vollständig verändertes Bild, wie aus nachstehenden 

Korrekturen auf einer Seite des Nummernverzeichnisses 

im neuen Automobil-Kalender hervorgeht: 

früher 23, rue UerUvAubigni • 

früher 23. Corraterie 

frmer 6, nie de Rite • 

früher Queue iTArve • 

neu • 

neu - 

neu - 

neu - 

früher 3, Pl. Clayiaride - 

früher 4, nie du iihdne - 

neu • 

neu • 

neu • 

neu • 

friilier i, Tour de Vlle • 

früher 6, rue du ChMeau • 

- 8810 C 

8811 C 

8812 C 

8M3C 

RsU C 

S81SC 

8816 C 

8817 C 

- 8818 C 

8820 C 

8821 C 

8822 C 

8823 C 

8824 C 

8S25C 

8826 C 

8M7 C 

8S2S C 

8830 C 

8S31 C 

- 8832 C 

8834 C 

- 8836 C 

S8.37 C 

8838 C 

8839 C 

8840 C 

8H4I C 

8S42C 

8843 C 

8S47C 

• 884S C 

8849 C 

8SS0C 

8851 C 

• 8852 C 

8SS3 C 

- 8SS4 C 

8SÖ5C 

- 8836 C 

• 8SS7 C 

885^0 

. 8859 C 

. 8S6OC 

8861 C 

SS63C 

8864 C 

- 8867 C 

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- 8869 C 

8870 C 

8871 C 

- 8872 C 

- 8873 C 

8S75C 

• 8876 C 

- 8877 C 

8878 C 

8S79 C 

8880 C 

8881 C 

Borgeand. Fernand. 10 Rue du Jnra. Geneve 

Pellet, Alfred, boucher, 44 Terrassiere. Geneve 

Crozet. Eugene. Industrie!, 3 Ch. des Colombettes, Geneve 

Weber. Charles, nezociaot. Pl. Kleberz, Geaeve 

Clermont Jean, negociant, 18 Rue de la Confederatlon, Geneve 

Bocquet, Jules, laltier, 75 Rue de Lyon, Geneve 

Br ghentl, Con-ad. 24 Av. de la Servette. Genfer« 

Chan.et, Joseph. 28 Rue de Lancy. Geneve 

Tinituely, Alfred. 22 Rue Alfr. Vincent. Geneve 

de Zpubaloff, Dimitri, 15 Ch. de Contamines, Geneve 

Lambert, EugÄne, 9 Rue des Eaux Vives. Geneve 

Magnet S. A„ 2 Rue de la Rötisserie. Geuevo 

Koch. Jacaues. 8 Rue ßautte. Geneve 

Corthay Felix 3 Rue Jean Charles Geneve 

Pradervand. James, a^ricultenr. Chane-1 bonex 

Fischer. L., 9 Quai des Bergues. Geneve 

Kv>mrz. Adrier 114 Route de Florissant. Geneve 

ßnumann. Ernest. commis, 1 Rue Carteret, Geneve 

Chaillot, Ern°st. näsociant, Vandoeuvres 

P';IOUA Georges, architecte, 12 Ch. de l'Eglfse, Pt-Saconnei 

Froidevaux, Maicel, 33 rue du Rhone, Geneve 

Soci&te d'Eclairage Dufaux, 7 bis, Rue de Savoie, Geneve 

Lenoir, Jacoues, 10 Taconnerie, Geneve 

de Loriol. Gabriel. Ch Le Fort Frontenex, Geneve 

Fischer. Frediric. londä de oouvoiis. 15 Rte de Ch£ne, Genera 

Lenoir. Pierre, ingdnieur. 3 Ch. Malombre. Genev« 

Van Gessel-Hubert. Henry. Bellerire 

Griot, Marcel. Vernler 

Dusselier Marius. directeur. La Pallanterie, Choutex 

Erivmann & Cie. Carouge 

Burnet, Alfred, nagt.. 29 rne du Rh5ne, Genev« 

Chollet. lu'len. 5 Gotenbere. Ceneve 

.lonneret. Francis, mäcanicien, Oueo d'Arve, Geneve 

Widler Germaine. 21 Rue Malaznon Geneve 

Martin, Gustave, notaire, 3 rue Michel Chauvet, Genere 

Pchmidt-van Gelder Pierre. Malaeny. Versolx 

Haller. Ren«, 17 Bld des Philosophen. Ceneve 

Mever-Cottin, Henri, negociant. Chene-Botirg 

Trottet, Henri, 17 rue Versonnex. Geneve 

Bnuqinv Jean, lardinier. Av. du Cimeti6re St-Georges, Geners 

Raymond. Albert, 1 Carrefour de Villereuse. Geneve 

Sarbach Th£o Rue du Prieurfi, Geneve 

Weber. Edmond. 6 Rne St-Leêr. Genftve 

Cornioley. Charles, docteur, 12 Rue Cgtigral-Dufour. Genere 

Hanauer Samson. negt, Quai du Mt. Blanc, Geneve 

Vaucher Louis, banqnier, 2 Rue du Nant, Geneve 

Berthoud. Claudius, negociant, 17 Place Longemalle, Geneve 

Benasres. Jacaues, 76 Rue Chandieu. Geneve 

Bocauei Henri, Usine ä eaz, Chätelalne. Genere 

Jasmsky, Leon.das. reprCseiitant, 8 Bld. du Pont d'Arve, Genev« 

Roch, Adrien. Gtand Lancy 

Van Berchem, Victor. Satleny 

Deonna Waldemar 

Tissot. Charles. 7 Bld Carl-Vogt, Geneve 

Keller. Ott". 3 Av Weber. Geneve 

Gupfert, Louis, Petlt-Lancy 

Drofesseur. Ch. de la Gradelle, Cologny 

Patry, Andre, medecin 18, rue de Candolle, Geneve 

Sartorino Alexandre, 31 Route de Malagnou, Geneve 

Imhoi, Joseph, dentiste, 18 Bld. Georges Fpvon, Genere 

Angelvy. Emile, peintre. 20 Rue Plantamour Genere 

Bonna. Jean, 6 Av. de la Grenade. Geneve 

Uldry. Leon, 1 Rue de St-Jean. Geneve 

Auf einer Seile also nicht weniger als 10 neue Besitzer 

und 8 Firmen- und Dom ziländerungen! Nun umfasst 

das neue Verzeichnis im soeben erschienenen Automobil- 

Kalender für das Jahr 1923 nicht weniger als 738 Seiten. 

Wer also ein zuverlässiges Nachschlagewerk besitzen 

will, schafft sich rechtzei ig die Meu-Ausgabe des Automobil-Kalenders 

an. Sie ist mit dem neuesten Stand der 

kantonalen Register in Einklang gebracht worden. Preis 

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abgeholt werden. 

Der neue Automobil-Kalender hat trotz Erhöhung der Seitenzahl 

wieder das frühere handliche Format (ca 2 cm dick) erhalten. 

d ot 5 

Verlag: ÄUTOMOBIL-REVUE, BERN 

BBBnKianuaaBUHEHBEBBBnaHHBBHU 

AUTOMOBTL-REVUt — N°102 

m 

Immer noch die Ruppenbalin! Es ist ein 

eigen Ding um die kleinen Bahnen! Während 

man jahraus jahrein über die üble Rendite 

der bereits bestehenden jammert, rückt man 

anderseits immer wieder mit hartnäckig verfochtenen 

Projekten auf. So war's mit dem 

Surbtalbähnchen, nicht anders nun mit der 

Ruppenbahn ! 

In der letzten Bürgerversammlung der Gemeinderäte 

des Rheintals ist die Diskussion 

über die Ruppenbahn wieder neu aufgetaucht. 

Herr Nationalrat Biroll hat seine 

Vorschläge einer eingehenden Prüfung unterzogen 

und der st. gallischen Verkehrskomtnission 

unterbreitet. Man ist im Rheintal 

über das Projekt sehr geteilter Ansicht. Die 

einen unterstützen es warm, andere aber hegen 

Zweifel und glauben nicht an eine Verwirklichung. 

Einen neuen Vorschlag, dem 

man eine gewisse Originalität nicht absprechen 

kann, hat, wie wir schon kurz erwähnten, 

ein Altstätter gemacht. Er ist der Ansicht, 

man solle durch den Ruppen einen 

Strassentunnel bauen, wobei durch den 

Autoverkehr eine Bahn überflüssig würde. 

Dadurch käme auch das geplagte Altstätten 

wieder zu einem grösseren Verkehr. V. 

Polizei und Verkehrsunfälle in Bern. Kürzlich 

hielt Herr Polizeikommissär Müller im 

Schosse des Samaritervereins, Sektion Länggass-Brückfeld 

in Bern einen Vortrag mit 

Lichtbildern über «Verkehrsunfälle». Herr 

Müller hat in einem vortrefflichen Referat 

über die veschiedenen Verkehrsunfälle und 

deren Verhütung die zahlreichen Hörer orientiert. 

Die Verhütung von Verkehrsunfällen kann 

in zwei grosse Abschnitte geteilt werden: in 

die Verkehrssanierung und in die Verkehrsregelung. 

Unter Verkehrssanierung versteht 

man die Wegschaffung von Verkehrshindernissen, 

wie Bauten, Verbreiterung von Strassen 

usw. Verkehrsregelung bedeutet die Regelung 

des Verkehrs bei den bestehenden 

Verkehrsverhältnissen. Herr Müller verlautete 

ferner lehrreiche Winke über das Verhalten 

der Fussgänger auf öffentlichen Plätzen 

und Strassen und zeigte sodann eine 

Anzahl gut gelungener Aufnahmen übeT die 

in den letzten Jahren in Bern vorgekommenen 

Unfälle. = 

Durch die Raupenbandautomobile der eidg. 

Postverwaltung wurde bisher zwischen St. 

Moritz und Maloja auch im Winter eine regelmässige 

Verbindung aufrecht erhalten. 

Nun ist die Kursstrecke verlängert worden 

und die Postautomobile verkehren regelmässig 

zwischen St. Moritz und Castasegna 

im Anschluss an die italienischen Automobilkurse 

nach Chiavenna. Nach wie vor verkehren 

im Winter die Raupenbandwagen auf 

den Strecken Chur-Lenzerheide und Reichenau-Waldhaus 

Flims. 

r*- 

erstellt würde, wäre das Beste! xi. 

Infolge dichten Nebels... Dieser Tage 

ging eine ganze Reihe Meldungen von Strassenunfällen, 

welche durch den schweren, undurchdringlichen 

Nebel verursacht wurden, 

durch die Presse. Wir führen nur zwei 

schwere Fälle an: 

Kürzlich geriet bei der Heimkehr nach Oberburg 

das Auto dea Arztes Dr. H. zwischen Bolligen und 

Kraucht!)«] bei der Kiesgrube oberhalb Hub infolge 

des dichten Nebels über das Straesenbord 

hinaus und überschlug sich. Während Dr H. mit 

leichten Verletzungen davon kam. wurde seine mitfahrende 

Frau vom Wagen erdrückt und war sofort 

tot. 

Ausserhalb Binningen fuhr der 32 Jahre alte 

Elektriker St. mit eeinem Motorrad bei dichtem 

Nebel gegen eine Telephonstange Er wurde vom 

Rad geschleudert und blieb tot liegen. 

Es bedarf wohl keines besonderen Hinweises 

auf die erhöhte Verantwortung, deren 

sich der Fahrer bei dichtem Nebel bewusst 

sein muss. Aeusserste Vorsicht und 

nur vollständige Beherrschung des Wagens 

sind erfolgreiche Waffen gegen diesen grössten 

Feind des Verkehrs. v. 

Konzessionsänderung der Burodorf-Thun-Bahn 

infolge Autokonkurrenz? In den eidg. Räten wurde 

die Konzession dieser Bahn in einigen Punkten 

geändert. Die wichtigste Aenderung besteht darin, 

dass die Bahn ihre Personentarife um 20 Prozent 

erhöhen darf. Die Bahn sei ein typisches Opfer der 

Automohilkonkurrenz, sagen solche, die nichts Gescheiteres 

zu schwatzen wissen. Der Ausgabenverminderung 

sei schon bisher alle Aufmerksamkeit 

geschenkt worden, so dass auf diesem Wege eine 

wesentliche Verbesserung der Finanzlage nicht mehr 

zu erzielen sein wird. Da anderseits neue srosse 

Belastungen (erhöhte Mitbenützungsentschädiimngen 

für die Gemeinschaftsbahnhöfe, Umbau der elektrischen 

Traktionsoinrichtungen auf das Einühasenstromsystem) 

in naher Aussicht stehen, müsse danach 

getrachtet werden, die Einnahmen zu vermehren, 

wenn das finanzielle Gleichgewicht wieder 

hergestellt werden solle Für den Güterverkehr besteht 

bereits ein Distanzzuschlag von 34 Prozent; 

dessen weitere Erhöhung sei jedoch wegen der Automobilkonkurrenz 

nicht möglich. Für die Erzielung 

besserer Einnahmen fällt daher einzig noch 

eine Erhöhung der Personal- und Gepäcktaxen in 

Betracht. = 

US DEM 

{LESERKREIS 

Das Berner Automobildekret Ist verfassungswidrig! 

Wir erhielten von einem liebenswürdigen 

Leser, der sich eifrig um die 

Bekämpfung des verfassungswidrigen Berner 

Automobildekretes bemüht, eine längere 

Zuschrift, der wir folgendes entnehmen: 

« Dieses Dekret ist nichts anderes als verfassungswidrig. 

Die Strassen gehören dem Publikum, 

wie auch den Motorfahrzeugführern Sie sind daher 

ganzjährig zu öffnen und auch nachts. Sowohl 

im Kanton Graubünden (Durchgängsverbot der Motorfahrer), 

wie auch im Kanton Bern (Durchgangund 

Nachtverbot). 

Angenommen, diese Verbote seien durchführbar, 

geben uns die betreffenden Kantonsregierungen 

einen gewissen Steuerbetrag zurück ? und wie verhält 

es sich betreffend dem langersehnten Benzingeld 

für die Durchgaiigstrassen ? Also . Strasse frei 

für jedermann. Warum bezahlen die Pferdegespanne, 

seit Jahrzehnten keine Steuern ? und zerstören doch 

die Strassen ? Man schaue nur die Strassen an und 

beobachte, wie die Pferdegespanne den Asphaltstrassen 

kilometerweit Rad- sowie auch Hufeisenspuren 

einfahren. Und alle diese Chikanen nur wegen 

unsern Schweizerbarhnen und den sogenannten 

Dekretsbahnen 1 Hätten dieselben direkt nach 

Kriegsschluss eine andere weitsichtigere Politik geführt, 

so würden dieselben heute nicht so schlecht 

da stehen. Eine löbliche Ausnahme bilden die weitsichtigen 

Greyerzerbahnen, die heute einen grossen 

Autopark unterhalten. 

Es ist wünschenswert, dass die Schulung der 

Verkehrsbeamten, resp. Polizisten, in der Schweiz 

Fortschritte macht. Es sollte eine einheitliche, 

schweizerische Verkehrspolizei geschaffen werden 

mit der gleichen Theorie und Praxis. 

« Lärmende Motoren und Gewichtsbelastungen 1 > 

In Paris, New-York, Berlin, selbst noch in Tokio 

wickelt sich der Straßenverkehr ohne Gebrüll ab. 

Lärm gibts fast nicht... trotz «lärmender Motoren » 

und dies kommt nur daher, weil die Verkehrspolizei 

dort in diesen Millionenstädten den Verkehr 

ruhig und überlegt abschiebt, also nicht wie in der 

Schweiz, sei es in Städten und Dörfern, in Schnekkentempo 

von 6—18 km in der Stunde aufhält. 

Dort in der Fremde wird man gebüsst. wenn man 

mit 6—18 Kilometertempo fährt und hier in der 

Schweiz ist daa umgekehrte der Fall. Dort in Millionenstädten 

hört man keine Klagen wegen « lärmenden 

Motoren >, trotzdem die Motoren knattern, 

und über das Hupen hört man auch nichts. Wenn 

man aber hier nicht tutet, so wird man bestraft, 

ist das nicht ein Unsinn ? > E. H. 

Rechtsungleichheit. Aus Glarus wird uns 

geschrieben: 

« In Nummer 101 der € Automobil-Revue i vom 

20. Dezember 1927 wird im Artikel « Die Rechtsgleichheit 

bleibt Verfassungs-Grundsatz i behauptet, 

da*ss im Kanton Glarus bezüglich des Sonntagsfahrverbotes 

zweierlei Recht bestehe, indem die Einheimischen 

ihre Fahrzeuge am Sonntag unbehindert 

benützen könnten. 

Diese Beharuptung ist unrichtig. Die Landsgemeinde 

vom 2. Mai 1920 hatte erstmals dais Sonn- 

Die Rheinbrücke, die zurzeit den alten 

Rhein bei Diepoldau überspannt, soll in nächster 

Zeit abgetragen und durch eine breitere 

Fahrbrücke ersetzt werden. In Verbindung 

mit diesem Projekt ist die Erstellung eines 

tagsfahrverbot erlassen und in ihrem damaligen 

neuen Zollamtes in Schmitter geplant + Beschlüsse diejenigen Besitzer von Motorfahrzeugen, 

die seit mindestens 3 Monaten ihren gesetz- 

Die Barriere... Jurassischen Zeitungsmeldungen 

zufolge fuhr am 17. Dezember, Verbot ausgenommen. 

lichen Wohnsitz im Kanton Glarus hatten, vom 

um 17.30 Uhr, der schwere Camion einer Gemäss einem Bundesgerichtsentscheid vom 17. 

Berner Firma in die bereits geschlossene März 1922 musste diese Ausnahmebestimmung aufgehoben 

werden, was durch die Landsgemeinde vom 

Barriere beim Niveauübergang von Renan 

hinein. Obwohl jene Stelle gut beleuchtet 7. Mai 1922 geschah ! Seit dem Landsgemeindebe- 

Sfihluss vom 7. Mai 1922 besteht im Kanton Glarus 

sei (so behauptet wenigstens die betreffende bezüglich des Sonntacgsverkehrs mit Motorfahrzeugen 

keinerlei Rechtsungleichheit mehr 1 

jurassische Zeitung — ? ? Die Red.), bemerkte 

der Chauffeur die Schranke nicht, Uebertretungen des heutigen, auf völlig verfassungsmässigem 

Boden steinenden Verbotes werden 

und zerstörte sie. 

vom Richter bestraft, gleicherweise, ob es «Einheimische 

» oder € Auswärtige » betreffe I 

Dass sie gar nicht mehr ersetzt, sondern an 

ihrer Stelle eine Ober- oder Unterführung Die Landsgemeinde des Jahres 1928 wird über 

das Verbot weiter entscheiden. Regierung und Landrat 

werden wiederum, wie anno 1925. tatkräftig 

für die Aufhebung des Verbotes eintreten. Der Entscheid 

aber liegt beim stimmberechtigten Volke, 

von dem die Behörden erwarten, dass es dieses unzeitgemässe 

Verkehrshindernis beseitige. 

Gegen die Bergstrassengebühr einzelner Kantone 

ist ja bekanntlich beim Bundesgericht ein Rekurs 

eingereicht worden. Der bundesgerichtliche Entscheid, 

der von grosser Tragweite ist. wird für die 

nächsten Tage erwartet. Die Meinungen über die 

verfassungsmässige Zulässigkeit dieser Gebühren 

gehen a'iich bei unsern Rpchtsgelehrten erheblich 

auseinander und es steht noch nirgends geschrieben, 

ob das Bundesgericht ohne weiteres gegen diese 

< Strassenzölle » entscheide ». V. 

Ueber die Bussenpraxis in Moosseedori 

berichtet uns ein Leser aus Solothurn noch 

folgendes: 

« Ich fuhr letzten Sommer, eines Nachmittags, 

gegen Bern. In Moosseedorf stand mitten auf der 

Strasse ein Landjäger und verhandelte mit einem 

Motorfahrer; ich war der Meinung, dass er kontrollieren 

wolle und stoppte ab 

Der Landjäger winkte mir weiter zu fahren, was 

ich auch ganz ahnungslos tat. Zirka 200 Meter 

weiter stand plötzlich ein zweiter Polizist, der mir 

Halt gebot und mir nach erfolgter Kontrolle sehr 

höflich mitteilte, ich sei jetzt mit 34 Kilometer, also 

zu schnell gefahren. Auf meinen Einwurf, dass dies 

nicht gut möglich sei, da ich ja beim ersten Landjäger 

angehalten hätte, erklärte er. da33 seine Meldung 

so laute und er mich anzeigen müsse. 

Zirka 30 Fr. Busse inkl. Kosten waren die Folge 

dieses merkwürdigen Abenteuers. F. I* in S.

Strasse und Schule. 

Es ist sehr begrüssenswert, dass man sich 

nun auch in Lehrerkreisen vermehrte Mübe gibt, 

die Jugend über Verkehrsprobleme aufzuklären 

und sie zur Strassendisziplin zu erziehen. In 

dieser Richtung kann die Schule noch sehr viel 

Nützliches leistenl 

Die Red. 

Darin sind wir alle einig, dass ein Grassteil 

der Bevölkerung sich dem modernen 

Verkehr noch nicht angepasst hat, und dass 

die junge Generation planmässig zur Strassendiszipiin 

erzogen werden muss, wenn es 

besser werden soll. Die Schule muss da mithelfen, 

die Lehrerschaft muss gewonnen 

werden, damit sie -sich für das Verkehrsproblem 

erwärmt. Es bieten sich im Unterricht 

viele Gelegenheiten zur Besprechung von 

Verkehrsfragen und die Kinder haben grosses 

Interesse daran, denn sie merken, dass 

es zu ihrem unmittelbaren Nutzen dient. An 

einigen Schulen werden schon planmässig 

Verkehrsregeln besprochen; aber wir wollen 

dahin wirken, dass auch in der hintersten 

Schule in dieser Hinsicht etwas getan wird. 

Die Stiftung «Pro Juventute» hat eine 

Sondernummer des «Schweizer Kameraden», 

die ausschliesslich dem Verkehrsproblem gewidmet 

ist, herausgegeben und an die Schüler 

der obern Schuljahre verteilen lassen. In 

einer Bekanntmachung der Unterrichtsdirektion 

wird nun die Lehrerschaft ersucht, aus 

diesem Verkehrsheft einzelne Fragen zu besprechen. 

Es geht also etwas in dieser Richtung! 

In einem Referat (gehalten vor der Lehrerschaft 

des Amtes Schwarzenburg) sprach 

kürzlich Herr Fr. Gusset, Lehrer in Sangernboden, 

auch über das Verkehrswesen. Er 

führte dabei folgendes aus: «Als Autoführer 

möchte ich Sie, meine Kollegen, noch um etwas 

bitten. Es gibt im Geographieunterricht 

viele Gelegenheiten, wo Sie über Strassendisziplin 

sprechen können. Versäumen Sie 

keine Gelegenheit, dies im Interesse aller zu 

tun. Sprechen Sie über vorsichtiges Strassenbenützen 

als Fussgänger, Velofahrer, 

Fuhrmann. Machen Sie die Kinder aufmerksam 

auf Unarten, etwa das Aufspringen auf 

fahrende Fuhrwerke, Hantieren an stehenden 

Autos, Gefährdung des Verkehrs durch Spielen 

auf der Strasse. Fortwerfen von Fruchtschalen 

oder gar durch Nägelstreuen, nachts 

«Toggeli» auf die Strassen legen usw. Hier 

liegt eine neue Aufgabe der Schule, die wir 

nicht vergessen dürfen.> 

AUTOfr 

SPORT 

IM AUSLAND 

Der Grand Prix Bugatti 

Wie wir im August ankündigten, hat der M0I9- 

heimer Konstrukteur die Austragung eines Grand 

Prix Bugatti für die nächste Saison ausgeschrieben. 

Der Leser wird sich inzwischen überzeugt 

haben, dass sich diese neue Veranstaltung unter 

den Sportveranstaltungen des internationalen Automobilkalenders 

1928 befindet, und zwar unter dem 

Datum des 24. Juni in Mans. Das Reglement ist 

ausgearbeitet und wird demnächst der Sportkommission 

des A. I. A. C. R. zur Genehmigung unterbreitet. 

Einige Einzelheiten über die interessante Veranstaltung 

dürften allgemein interessieren: 

Das Rennen ist allen Bugattiwagen-Typen offen. 

Ein Final-Handicap ist demnach obligatorisch. 

Constantini, der berühmte Rennfahrer und Sieger 

aller grossen Rennen von 1926, hat folgende vier 

Kategorien aufgestellt: 1. Zweiliter-Kompressorwagen 

und 2 Liter 300 mit Kompressor: 2. 1500 

ccm, 8 Zylinder mit Kompressor, 2-Liter-Serien 

und 2300 ccm Serienwagen; 3. 1500 ccm und i 

Zylinder mit Kompressor; 4. 1500 ccm ohne Kompressor. 

Die drei ersten jeder Kategorie — d h. 

12 Wagen vom Total — kommen in den Final über 

15 Runden des Circuit von Mans (zirka 200 km). 

Für die Klassierung des Finals tritt das durch 

Constantini ausgearbeitete Handicap in Kraft. Die 

Vorläufe der vier Kategorien sind auf sechs Runden 

dos Circuit von Mans (zirka 140 km) angesetzt. 

Bugatti erklärt, dass dieses Rennen ausschliesslich 

den Wagen seiner Kunden offen steht. Diese 

vollständig neuartige Bedingung wird durch zwei 

Punkte näher definiert: 

1. Vom Tage des Nennungsschlusses an — 30. 

April 1928 — werden die Bugatüwerke iede Arbeit 

für einen eingeschriebenen Wagen verweigern. 

2. Sämtliche Wagenbesitzer, alle Fahrer. Amateure 

oder Professionnels, welche in Beziehung mit 

den Bugattiwerken stehen, dürfen sich am Grand 

Prix Bugatti nicht beteiligen. 

Die Veranstaltung ist mit 225 000 Fr. dotiert, 

welche sich wie folgt verteilen: a) dem Ersten des 

Finals: 105 000 Fr, b) dem Zweiten des Finals: 

60 000 Fr.; c) dem Dritten des Finals: 30 000 Fr. 

Diese Preise werden dem Sieger in Form einer 

gleich hohen Auslage in den Bugattiwerken. sei es 

für den Ankauf eines Wagens, sei es für Reoaraturarbeiten 

etc. verrechnet. Der erste Preis korrespondiert 

z. B. mit einem 2-Liter-300-Rennwagen 

mit Kompressor, der zweite mit einem neuen 3- 

Liter-Chassis, der dritte mit einem Vierzylinder 

1500 ccm. v. 

Die Tourenwagen 

im italienischen Sportregiement 

Die Sportkommission des R. A. C. I. gibt dieser 

Tage ein besonderes Reglement für sportliche Veranstaltungen 

der Touren wagen heraus. 

Damit ist auch in Italien die Kategorie Tourismus 

offiziell anerkannt. Durch diesen Schritt tritt 

der gesamte italienische Automobilsport in eine neue 

und erfolgreiche Phase, öffnet doch die Zulassung 

der Tourenwagen-Kategorie, welche übrigens in 

unserem nationalen Reglementc einen hervorragenden 

Rang einnimmt,, sowohl den Organisatoren als 

auch den Fahrern und den Konstrukteuren ungeahnte 

Möglichkeiten. Eine spürbare Belebung der 

nächsten Sportsaison, der man in Italien nach den 

Erfahrungen der letzten Jahre vorerst nicht ohne 

berechtigte Befürchtungen entgegensah, wird nicht 

ausbleiben können, wenn es der Sportkommission 

des R. A. C. I. gelingt, technische Kommissäre zu 

ernennen, die für die Kontrolle der Serienwagen — 

ein Punkt, mit dem die neue Kategorie steht oder 

fällt — ein gewisses Minimum an erforderlichen 

Garantien bieten können. 

Nach diesem neuen Triumph der Tourenwagen- 

Kategorie dürften wir der internationalen Anerkennung 

der Dreieinheit Touren-, Sport- und Rennwagen 

wieder näher stehen. v. 

Bugatti kündet sich für 1928 an! Ettore Bugatti, 

der geniale Molsheimer Konstrukteur, erklärte 

in einem Interview, dass sich seine Wagen an den 

meisten internationalen Rennveranstaltungen der 

Saison 1928 beteiligen werden. Er sagte wörtlich: 

c Das Rennen, d. h. die auf Tag und Stunde festgesetzte 

Generalprobe, bedingt eine intensive Einstellung 

der ganzen Fabrik auf eine konzentrierte 

Arbeit, bedingt die Forderung an jeden einzelnen, 

das Beste zu leisten. Nur durch einen objektiven 

Vergleich zwischen meinen Lösungen und denjenigen 

der Konkurrenz weiss ich mich auf dem richtigen 

Wege. > 

Ettore Bugatti bedauert des weitern die Nicbtabhaltung 

des Grand Prix de France 1928, um so mehr, 

als er schon die Konstruktion eines neuen Rennwagens 

mit Kompressor-Motor von weniger als 

750 kg hiefür in Angriff genommen hatte. Nun gedenkt 

Bugatti mit diesem neuen Typus alle Grands 

Prix, sowohl in Deutschland wie in San Sebastian, 

in Monza und Brooklands — vielleicht sogar in 

Indianapolis — zu beschicken. v. 

Dar welirekordelnde Ehenaar! 

Trotz den kalten Winterwinden fährt das englische 

Ehepaar Bruce seit letzten Freitag vor 8 Tagen 

auf der Pariser Automobil-Rennbahn mit einem 

Sechszylinder-Zweiliter-Wagen um die Weltrekorde 

bis 15,000 Meilen zu verbessern. Bis jetzt 

ist die Fahrt von 'gutem Erfolg begleitet gewesen; 

es wurden folgende Rekorde verbessert: 

3000 Meilen in 37:51:18,01 (alter Rekord Delalande 

47:05:15.48). 

5000 Kilometer in 39:16:39,96 (48:51:19.96V 

4000 Meilen in 50:44:36,89 (Frl. Corderr 55:15: 

05,48). 

5000 Meilen in 64:00:52,41 = 125,7 km/St. (Cordery 

70:43:01). 

10,000 Kilometer in 80:18:31,78 = 124.5 km/St. 

(Hibrandi 94:19:45). 

In den letzten Tagen herrschte auf der Rennbahn 

schlechtes Wetter. Regen, Nebel und eine eisige 

Kälte machten die Fortsetzung der Rekordfahrt 

recht unangenehm. Die Ungunst der Witterung, sowie 

ein glücklicherweise schadlos abgelaufener Unfall 

scheinen vorläufig auf das fahrende Ehepaar 

keinen Einfluss zu haben. Sie haben nur ihre Fahrordnung 

geändert, indem sie einander nunmehr in 

der Steuerung des Wagens alle sechs Stunden ablösen, 

anstatt wie bisher, alle drei und neun. v. 

Vor der XIX. Targa Florio. In unseren Spalten 

ist schon auf die Bedeutung dieser grossen internationalen 

Veranstaltung, welche am 6. Mai 1928 

auf dem Circuit von Madonien wiederum zum Austrag 

gelangt und jetzt schon viel von sich reden 

macht, hingewiesen worden. Bereits heute kann 

mit einem ausserordentlich spannenden Rennen gerechnet 

werden, sind doch die Zusagen von Bugatti, 

Mercedes und Steyr ito tut wie «icher. Bagatü wird 

mit rler oder fünf, Mercedes nnd Sterr mit je drei 

Wagen ins Feuer gehen. Ueber die Beteili(runf der 

italienischen Marken herrscht noch Unjevrissheit. 

Aus Industrie & Handel 

A.-G. Adolf Saurer, Arbon. In der dieser 

Tage abgehaltenen Generalversammlung hat 

Herr Hippolyt Saurer über den Geschäftsgang 

der Werke folgendes ausgeführt: 

« Die wenn auch langsame Besserung in den 

Erwerbsverbältnissen unseres Unternehmens 

scheint im laufenden Geschäftsjahr 1927/28 anzuhalten. 

Unsere Lastautomobilbranche war in den 

letzten 5H Monaten befriedigend beschäftigt. Die 

uns aus dem Inland zugekommenen Bestellungen 

weisen gegenüber denjenigen in der entsprechenden 

Vorjahrsperiode eine erhebliche Steigerung 

auf. Durch die mit Wirkung ab 1. November 

1927 erfolgte allgemeine Erhöhung der schweizerischen 

Automobilzölle dürfte unser einheimisches 

Lastwagengeschäft namentlich in den leichten 

Typen eine weitere Förderung erfahren. 

Der Absatz unserer Automobilprodukte im Export 

bewegt sich nach wie vor in bescheidenem 

Rahmen. Wir haben Mühe, uns mit unsern qualitativ 

hochwertigen, relativ teuren Lastwagen und 

Omnibussen in den die nationale Produktion mit 

allen Mitteln begünstigenden ausländischen Staaten 

durchzusetzen. Gewisse Erfolge auf verschiedenen 

Märkten lassen uns indessen hoffen, dass 

unsere zähe Einführungsarbeit und die grossen 

Opfer, die wir in den letzten Jahren zur Aufrechterhaltimg 

unserer auswärtigen Verkaufsorganisationen 

gebracht haben, in absehbarer Zeit ihre 

Früchte zeitigen werde. » 

Der Reingewinn des letzten Geschäftsjahres 

betrug Fr. 65,504.—; er wurde vollständig 

zu Abschreibungen benützt. 

Bekanntlich hatte die Firma Saurer aus 

früheren Jahren her noch ein erhebliches Defizit; 

die vorzüglichen technischen Errungenschaften 

im Automobilbau der Saurer- 

Werke lassen mit Bestimmtheit erhoffen, 

dass die Marke wieder ihre frühere Geltung 

auf dem Weltmarkt finden wird; in diesem 

Zeitpunkt wird auch die längst angestrebte 

Reorganisation der Bilanz im wohlverstandenen 

Interesse der Aktionäre liegen. Ein 

Werk, das unter so bewährter technischer 

und kaufmännischer Leitung steht, wird sich 

aus den Schwierigkeiten der Weltwirtschaftskrise 

nach und nach herausarbeiten; 

das ist die feste Ueberzeugung aller derjenigen, 

die als Aktionäre und Geschäftsfreunde 

den Saurer-Werken nahestehen. A 

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Die Beleuchtung der Fuhrwerke 

In England unternimmt die Automobile 

Association gegenwärtig eine energische Aktion, 

um in die in Beratung stehende Road 

Transport Lighting Bill eine Bestimmung 

aufzunehmen, dass alle zweispurigen Fuhrwerke 

nachts von zwei Lichtern (nicht nur 

einem) beleuchtet sein müssen. Der Aufruf 

an die der Automobile Association angehörenden 

Parlamentarier geht dahin, dem Zusatzantrag 

zum obgenannten Gesetz zu Fall 

zu bringen, wonach für von Tieren bespannten 

Fuhrwerken ein Licht genüge. 

Durch die untenstehenden zwei Abbildungen 

begründet die Automobile Association 

in trefflicher Weise die Begründetheit ihres 

Begehrens. 

sn. 

AUTOMOBrL-RFVUC f?l?7 - N» 102 

Im Kanton Bern 

"Kw&m 

versucht man alles, um die Entwicklung des Automonflvcrkehrs zu 

verhindern: man schafft für die Bahnen alle erdenklichen Vorteile, 

setzt dafür aber dem Motorfahrzeugverkehr überall Sehranken entgegen 

... man kann auch manchen Vers über ein „fortschrittliches" 

Autumoblldekret singen ,.. 

a • . • und in England 

BÎSP»! 

iele* 

tut man immer mehr, um den Motorfahrzeugverkehr zu fördern, und 

statt eines langen Kommentars mag das untenstehende Bild sprechen... 

es zeigt deutlich genug, wie wirklich fortschrittlich man ennet dem 

Kanal ist! 

Das eine Licht des Fuhrwerkes kann vom Automobilisten nicht gesehen werden. 

Daa abbiegende Pferd verdeckt das eine Licht vollständig. 

Parkierungsverbot in Vevey. Laut behördlichem 

Beschluss ist das Parkieren sämtlicher 

Fahrzeuge an der Avenue de la Gare, 

von der Rue de la Clerger« bis zum Bahnhofplatz 

im Quartier St Antoine und vom 

Bahnhofplatz bis zum Caf6 cUnion» uratersagt 

Nichtbeachtung dieser Verfügung wird 

bestraft + 

Die alljährliche Winterfahrt des A. C. von Schweden 

ist auf den 11. Februar 1928 angesetzt. Da in 

der Zeit der Austrasrurig in Schweden Wea und 

Steg verschneit sein werden, wird diese Fahrt wieder 

zu einer der schwersten automobilistischen Prüfungen. 

Der Start geht in drei Kategorien vonstatten: 

Kategorie A für Teilnehmer, die schon einmal 

eine Winterfahrt zu Ende gefahren haben. B für 

reine Amateure. C für Fabrikfahrer Für die Kategorie 

A beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit 40, 

für die übrigen 36 km. 

v.i". 

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Eine Autostrasse Madrid-spanische Grenze? 

Ein Autostrassenprojekt — diesmal ein spanisches, 

aber im wörtlichen Sinn — wird gegenwärtig 

in Madrid geprüft. Es handelt 

sich hierbei um eine Verbindung der Hauptstadt 

mit der französischen Grenze. Die geplante 

Strasse würde die Provinzen Guipuz-' 

coa, Logrono, Soria, Guadalajara durchschneiden, 

80 Kilometer von Saragossa, die 

Ebra überbrücken und schliesslich in Irun 

endigen. Die Länge der Strecke beträgt 400 

Kilometer und bedeutet eine Abkürzung von 

100 km gegenüber dem gewöhnlichen Weg- 

Eine interessante Einzelheit dieser Autostrasse 

besteht darin, dass auf 'beiden Seiten 

derselben ein Fahrband für die Velofah- 

rer geschaffen würde; ausserdem wäre sie 

auf ihrer ganzen Länge abgesperrt. Der Kostenvoranschlag 

lautet auf 240 Millionen Pesetas, 

was approximativ 600,000 Pesetas pro 

Kilometer ausmacht. Die Gesellschaft, welche 

den Bau ausführen will, gedenkt auf der 

Strecke Irun-Madrid einen Automobildienst 

einzurichten, wozu grosse, amerikanische 

Autobusse verwendet würden, wie sie auf 

der Ueberlandlinie San-Francisco-Los Angeles 

in Zirkulation sind. Die Reise würde 

fünf Stunden dauern und 30 Pesetas für die 

erste, sowie 15 für die zweite Klasse kosten. 

Auf der gesamten Strecke soll kein einziger 

Niveauübergang noch irgend eine Strassenkreuzung 

diese grosszügige Autostrasse unterbrechen 

noch gefährden. Besondere Tankstationen 

und Reparaturwerkstätten, welche 

untereinander telephonisch verbunden 

wären, würden dem Autoverkehr jede erdenkliche 

Hilfe zuteil werden lassen. xL 

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Amüsante Strassenzustände. Eine ganz eigenartige 

Strasse besteht in der Ortschaft 

Hertenstein, Gemeinde Obersiggenthal. Als in 

dieser Gemeinde die Feldeinteilung durchgeführt 

wurde, bestand das Projekt zur 

Erstellung einer direkten Verbindungsstrasse 

von Ennetbaden nach Lengnau, d. h. vom 

Limmat- ins Surbtal. Mit der Feldeinteilung 

in Hertenstein wurde nun das entsprechende 

Teilstück dieser Verbindungsstrasse erstellt 

auf eine Strecke von zirka 1,5 km. An die 

Kosten leisteten Bund, Kanton und Gemeinden 

Beiträge. Der Ausbau der ganzen 

Strasse verzögerte sich dann plötzlich aus 

irgendwelchen Gründen. Baden und Ennetbaden 

zeigten kein Interesse mehr an dieser 

Strasse, und der Staat allein wird die Gesamtkosten 

wohl nicht auf sich nehmen wolten. 

So ist nun die Ortschaft im glücklichen 

Besitze einer prächtig angelegten 

Strasse, die mitten auf dem freien Felde aufhört.. 

Vielleicht wartet man in Hertenstein 

auf den Hafraba-Anschluss... xi. 

Geschlossene Alpenstrassen. 

In der Schweiz sind sämtliche Alpenstrassen 

nicht mehr fahrbar, mit Ausnahme von folgenden 

Strassen • Cbur-Lenzerhoide-Tiefencastel (10 cm 

Schnee, Schneeketten), Kerenzerberg (30 cm Schnee. 

Schneeketten). Rirken (30 cm Schnee, Schneeketten), 

Col des Mosses (30 cm Schnee, Schneeketten), Mollendniz 

(15 cm Schnee. Schneeketten). Ilaloja (nur 

für schwere Wauen, Schneeketten), La Cure (mit 

Schneeketten), Col des Roches, Strasse Klosters- 

Wolfsjang-Davop ist nicht mehr fahrbar. 

Die Gotthardstrasse ist auf der Nordseite ab Erstfeld 

nicht mehr fahrbar Der Transport ner Eisenbahn 

hat von Erstfeld nach Airolo zu erfoTeen. 

Strasse Alt-St. Johann-Wildhaus-Gams nicht 

mehr fahrbar (45 cm Schnee). 

Strasse von Inlerlaken nach Grindelwald nicht 

mehr fahrbar (30 cm Schnee). 

Pillonpass nicht mehr fahrbar. 

Jaunpass nicht mehr fahrbar (50 cm Schnee). 

Col du Marchairuz wegen Schnee und Eis nicht 

mehr fahrbar. 

Strasse von Neuchätel über die Vue des Alpes 

nach La Chaux-de-Fonds ist zurzeit nur sehr schwer 

fahrbar. 

Die Strasse nach Adelboden ist 30 cm eingeschneit 

und nur für schwere Wagen passierbar. 

Für alle Fahrten im Jura sind unbedingt Schneeketten 

mitzuführen. 

In Oesterreich werden die Brennerstrasse, Fernpass 

und der Strassenzug Mittenwald-Soharnitz-Zirl 

sowie die Strecke Nauders-Reschenscheideck den 

Winter hindurch für den Verkehr freigehalten. Immerhin 

sind hei stärkeren Schneefällen kürzere Verwehnngen 

möglich, Schneeketten sind unbedingt 

mitznführen. 

In Frankreich ist der Col de la Faucille wegen 

Schneefalls nicht mehr passierbar. 

sierbar. Stuben-Buchs, bzw Feldkirch-Bregenz sehr 

gute Fahrbahn. Abkürzung: Salzburg-Lofer-Sl. Johann 

gut, Schneeketten. 

Der Gemeindeammännerverband des Kantons 

Luzern und seine Bemühungen für das Strassenwesen. 

Trotz wiederholten Anstrengungen ist es Schneeketten. 

innsbruck-Brenner-(Bozen-Meran): gut fahrbar, 

dem Vorstand des Gemeindeammännerverbandes Landeck-Rcschcnscheideck-(Meran): mit Schneeketten 

passierbar. 

nicht gelungen mehr als 25% an die Staubbekäinpfunsrskosten 

der Gemeinden zu erhalten. 

Der Vorstand des Verbandes hat nun dem Regierungstat 

ein Gesuch überreicht mit dem Wort- 

Die «Fussgänger»-Unfäl!e. Die zürcherische 

Strassenpolizei sah sich infolge der vielaut: 

«Die staatlichen Beiträge an die Verbesserungen 

der Gemeindestrassen und die Staubbekämpfung 

sollen im Interesse der Verkehrssicherheit 

len Unfälle, die in letzter Zeit auf die Dis- 

und aus einem ständig wachsenden Bedürfnis auf 

mindestens 50% angesetzt werden. » 

Im Kantonsrat wurde, veranlasst durch den 

Verband, eine Motion eingereicht, die folgendermassen 

lautet: 

«Der Regienmgsrat wird eingeladen, zu prüfen 

und tunlichst Bericht zu erstatten, ob beim Ausbau 

der Durchgangsstrassen für den Autoverkehr 

die Beiträge der Gemeinden an die Korrektion und 

Kanalisation nicht neu geordnet und angemessen 

reduziert werden sollen, und ob die Gemeinden an 

die staubfreien Beläge (im Ortschaftshereiche) an 

Stelle von Baubeiträgen nicht Unterhaltungskosten 

leisten sollen, die angemessen erhöht werden.» 

In der Begründung wird darauf hingewiesen, 

dass nun die Auto- und Radfahrer-Einnahmen auf 

mehr als 700,000 Fr. angewachsen sind und dass 

die Verteilung des Benzinzollviertels in Aussicht 

stehe. Die luzernischen Gemeinden wünschen mit 

diesen Eingaben ein« bessere Verteilung der Strassenkosten 

zwischen Kanton und Gemeinden. lt. 

Auszug aus dem offiziellen Strassenbericht des 

Oesterr. Auiomobil-Clubs: 

Wien-Lini-Innsbruck-Feldkirch-Bregeni: Wien- 

Linz gut fahrbar; bei Ybbs-Kemmelbaih Brückenreparatur, 

Brücke nur eingleisig; bei Ebelsberg vor 

Linz Brückenbau; Vorsicht, eingleisige Notbrücke. 

Linz-Frankenmarkt gut, zum Teil vereist, desgleichen 

bis Salzburg Salzburg-Werfen gut fahrbar; nächst 

Salzburg Kabelarbeiten am Strassenrand: bei Bahnhof 

Sulzau nächst Golling Holzriese und zwischen 

Tannen und Werfen eventuell Steinschlag. Achtung 

auf Oefahrtafeln. Pass Lueg und Pass Thurn mit 

Schneeketten passierbar. St. Johann i. T.-Wörgl- 

Innsbruck sehr gut, zum Teil schneefrei. Innsbruck- 

St. Anton gut, stellenweise vereist, Schneeketten. 

Der Arlberg von St. Anton bis Stuben nicht pas- 

ziplinlosigkeit der Fussgänger zurückzuführen 

sind (aber natürlich immer als «Auto-Unfälle» 

gemeldet wurden!) zu folgendem Erlasse 

gezwungen: 

Das unvorsichtige Verhalten des Publikums, 

Strassen und Plätze zu überschreiten, 

ohne dem Fahrzeugverkehr die nötige Aufmerksamkeit 

zu schenken, hat in jüngster 

Zeit verschiedentlich zu Unfällen geführt, 

die für die Betroffenen verhängnisvolle Folgen 

hinterliessen. Es werden daher die einschlägigen 

Bestimmungen für den Fussgängerverkehr 

in Erinnerung gerufen, wonach 

Personen, die die Fahrbahn überschreiten 

wollen, nach beiden Richtungen — zuerst 

links, dann rechts — Ausschau zu halten 

haben, ob die Fahrbahn frei ist; die Ueberquerung 

muss rasch und auf dem kürzesten 

Wege erfolgen... 

Wie lange mag es noch dauern, bis sich 

jeder Strassenbenützer die Binsenwahrheit 

zu eigen gemacht hat, dass es sich den Verkehrsregeln 

willig zu fügen gilt ?! Man 

sollte glauben, dass diese Erkenntnis in allererster 

Linie im ureigensten Interesse 

liegt! 

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Leistungsfähigkeit und Dauerhaftigkeit sind die beiden 

Eigenschaften, welche Buick überall zu dem von den 

Kennern bevorzugten Wagen machten. 

Dank seiner Leistungsfähigkeit erreicht der Buick-Wagen vom Start weg, In 

wenigen Sekunden, ein Stundenmittel von 100 Km. Dank seiner soliden Konstruktion behält 

Buick auch bei den grössten Geschwindigkeiten einen weichen, ruhigen und sichern Gang. 

Diese Eigenschaften sind die Vorbedingungen für die Sicherheit des Automobilisten 

der oft in den Fall kommt, ohne Rücksicht auf den Zustand der Strasse, in schnellem 

Tempo fahren zu müssen. Sie sind auch nicht weniger wichtig für denjenigen Fahrer der 

keine grossen Schnelligkeiten fährt, denn sie sind eine sichere Garantie für ein störungfreies 

Funktionieren und für absolute Zuverlässigkeit. 

Die Kraftreserve und die Geschmeidigkeit eines Buick-Motors sind derart, dass das 

Umschalten in der Praxis beinahe ausgeschlossen ist. Strecken mit den grössten Hindernissen, 

die schwierigsten Strassen für den Automobil-Verkehr, können im direkten Gang 

ohne Ermüdung für den Motor zurückgelegt werden. 

Die robuste Konstruktion und die Leistungsfähigkeit, welche den Buick-Wagen, 

charakterisieren, reduzieren seine Abnützung ausserordentlich. Hierauf beruht die Tatsache, 

dass dieser Wagen eine ausserordentliche, viel längere Lebensdauer als irgend ein Wagen 

der gleichen Kategorie besitzt. 

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gelegewelle und damit der Sekundärwelle um so kleiner 

ist, je geringer die Durchmesser der verschiebbaren Zahnrüder 

sind. Die Uebersetzungen sind folglich um so 

kleiner, je geringer die Durchmesser der mit den Vorgelegezahnrädern 

im Eingriff stehenden verschiebbaren Zahnräder 

sind. Beim Getriebe mit vorn liegendem direkten 

Eingriff war das dagegen umgekehrt. 

/ Fig. 82. 

Der Rückwärtsgang kommt durch ein besonderes Zahnrad 

zustande, das auf einer am Getnebegehäuse befestigten 

Welle gelagert ist. Die Kulisse weist die in Fig. 83 

dargestellte Form auf. 

Bemerkung 1. Vergleichen wir das Getriebe mit vorn 

liegendem direktem Eingriff mit dem Getriebe mit hinten 

angeordnetem direktem Eingriff, so bemerken wir, dass 

beim ersteren eine Verminderung der Umdrehungszahl 

der Vorgelegewelle stattfindet, während im 2. Fall die 

Umdrehungszahl der Vorgelegewelle von der Sekundärwelle 

aus vergrössert wird. Es folgt daraus, dass während 

des direkten Eingriffes die Vorgelegewelie beim 

Bistier erschienen tolgcnats Kapitel. t. U«i Moiur Allgemeines 

— Typen von Motoren — Die Terschiedenen Organe 

— Die vier Takte — Zweck der Voreilungen und Naeheilungen 

— Kühlung — Schmierung 2. Der Vergaset Prinzip des 

Vergasers — Der Solex-Ver?aser — Der Zenilh-Vergaser — Der 

Memini-Vergaser 3 Der Magnet Beschreibung — Tätigkeit. 

Batteriezündung — Beschreibung 4 Chassis und üebprtragung. 

Das Chassis — Die Kupplung — Das Wechselgetriebe 

— Das Differentialgetriebe. 

Ueberleuuna aus dem Kapitel der letzten Lehrkurs-Nommer 

113 

zweiten Getriebe-Typ schneller als die Primärwelle umläuft, 

dass sie dagegen beim ersteren eine geringere Umdrehungszahl 

aufweist. Das Getriebe mit hinten liegendem 

direkten Eingriff arbeitet deshalb geräuschvoller als das 

mit vorn liegendem. 

mg. 83. 

Tocif'arret 

Sperrnoc/re 

Anmerkung 2. Bei laufendem Motor und auf Leerlauf 

gestelltem Schalthebel dreht sich beim Getriebe mit vorn 

liegendem direkten Eingriff die Vorgelegewelle, während 

sie beim Getriebe mit hinten liegendem direkten Eingriff 

still steht. 

Anmerkung 3. Es gibt Wechselgetriebe, bei denen auch 

der 4. Gang übersetzt ist, d. h. bei denen im 4. Gang die 

Sekundärwelle sich rascher dreht als die Vorgelegewelle. 

Diese Anordnung kommt meist bei Rennwagen und bei 

einigen schweren Lastwagen vor. 

Anmerkung 4. Bei schweren Lastfahrzeugen wird der 

direkte Eingriff häufig nicht zum raschesten, sondern 

zum Fahren bei normaler Ladung benützt. Der 4. Gang 

kommt dann durch den Eingriff eines verschiebbaren 

Zahnrades und eines Vorgelegezahnrades zustande; er 

tritt nur bei Leerfahrten in Tätigkeit. 

Diese Anordnung hat den Vorteil, beim Fahren mit beladenem 

Fahrzeug einen grössern Nutzeffekt zu ergeben, 

weil der Kraftverlust, der bei der Uebertragung über die 

Vorgelegewelle entsteht, hier wegfällt. 

38. Blatt 

In Nr. 100 wurde das Wechselgetriebe mit 

hintenliegendem direkten Eingriff beschrieben. 

Der letzte Absatz lautet : 

Da es die verschiebbaren Zahnräder sind, welche die Vorgelegewelle 

antreiben, sieht man, dass die Umdrehungszahl der 

Vorgelegewelle und damit der Sekundärwelle um so kleiner ist, 

je geringer die Durchmesser der verschiebbaren Zahnräder sind. 

114 

Das Differentialgetriebe. 

Das Differentialgetriebe ist ein Organ, das den Antriebsrädern 

gestattet, voneinander unabhängig verschiedene 

Umdrehungszahlen anzunehmen, trotzdem diese beiden 

Räder fortwährend mit dem Motor in Verbindung stehen. 

Man unterscheidet zwei Arten von Differentialgetrieben: 

das Differentialgetriebe mit konischen oder Kegelzahnrädern, 

und das Differentialgetriebe mit Stirnzahnrädern. 

Das Differentialgetriebe mit Kegelzahnrädern. 

Das Differentialgetriebe mit Kegelzahnrädern (Fig. 84) 

besteht aus einem zweiteiligen Gehäuse B, an dem mit 

Bolzen ein grosses Kegelrad A, das sogenannte Tellerrad, 

befestigt ist. Dieses Tellerrad steht beständig mit 

dem Kegelrad P im Angriff, das vom Wechselgetriebe 

angetrieben wird (Sekundärwelle). Im Innern des Gehäuses 

sind zwei weitere Kegelzahnräder CD angeordnet, 

die sogenannten Planetenräder, in deren Mitte, durch 

einen Vierkant oder durch Nuten am Verdrehen verhindert, 

die beiden Differentialwellen GH angefügt sind. Am 

Ende dieser Differentialwellen sind entweder die die 

Ketten aufnehmenden Kettenzahnräder (bei Kettenübertragung) 

oder direkt die Hinterräder (bei Kardanübertragung) 

aufgekeilt. Die Planetenräder stehen in dauerndem 

Eingriff mit den Kegelzahnrädern EF, den soge- 

Aannlen Satelliten, die sich frei auf dem Differentialkreuz 

I, das im Gehäuse gelagert ist, drehen können. 

Gewöhnlich sind 4 Satelliten vorgesehen. 

Das Gehäuse bildet bei M und M' zugleich die Lagerstellen 

für die Differentialwellen. Es können sich deshalb 

sowohl diese Wellen im Gehäuse, als auch das Gehäuse 

um die Wellen herum drehen. 

Das Differentialgetriebe ist entweder auf einem Trager 

des Rahmens (bei Kettenantrieb) oder direkt in die Hinterachse 

eingebaut (bei Kardanübertragung). 

Der vollständige Lehrgang ist im „Taschenbuch för Automobilfahrer" (autorisierte deutsche Bearbeitung von L. Razauds „Manuel de l'automobiliste", 176 Seiten mit. 130 erläuternden Zeichnungen -^ 

Verfassers) enthalten. Dieses Buch kann vom Verlag der Automobil-Revue bezogen werden. Preis brosch. Fr. 4.—, in Leinen geb. Fr. 5.—. Abonnenten erhalten 20% Rabatt. Fortsei unq in Nr 1O4 

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1O

Automobil-Hilfsdienst bei 

Landeskatastrophen. 

Vor einigen Tagen veranstaltete der Frankfurter 

Gau des A. D. A. C. eine Uebung, deren 

Motive auch in schweizerischen Automobilkreisen 

volle Würdigung finden dürften. 

Im Zusammenwirken mit Polizei, Feuerwehr, 

Sanität und der Technischen Nothilfe 

improvisierten die alarmierten Automobilgruppen 

einen Hilfsdienst nach einer abgelegenen 

Gegend, wobei man annahm, dass die 

betreifende Gegend von einer schweren Katastrophe 

betroffen worden sei. Die Meldung 

wurde durch die näheren Angaben:, Telephon- 

und Telegraphenlini-en unterbrochen 

— Hilfe aus eigener Kraft reicht nicht aus! 

— vervollständigt. 

Die Uebung erzielte einen beachtenswerten 

Erfolg. Unverzüglich wurden die auf dem Sammelplatze 

eintreffenden Hilfsmannschaften 

auf die zahlreichen Wagen der Automobilisten 

verteilt und in beschleunigter Fahrt in 

nächste Nähe des verheerten Gebietes gebracht. 

Motorfahrer hatten zuvor den Zustand 

der Strassen erforscht, sich über die 

Grenzen des Gefahrengebietes erkundigt und 

die am furchtbarsten betroffenen Orte der 

Leitung des Hilfsdienstes gemeldet. Inzwischen 

unterhielten die Automobile des A. D. 

Volkes treffen können, in den Dienst der Allgemeinheit 

stellt, seine Ueberlegenheit vor 

A. C. eine ununterbrochene Verbindung zwischen 

den HilfsStationen und den bedrängten 

anderen Fahrzeugen tatkräftiger Hilfe zunutze 

kommen lässt, wird der Gewinn — 

Ortschaften, führten neue Mannschaften zu, 

Lebensmittel, Medikamente und übernahmen 

wenn wir bei einem guten Werke diesen egoistischen 

Ausdruck gebrauchen wollen — für 

den gesamten Verwundetentransport nach 

den Spitälern oder Notlazaretten. 

den schweizerischen Automobilismus nicht 

ausbleiben können! Vit. 

Nach Beendigung der Uebung, die von der 

Oeffentlichkeit mit reger Anteilnahme verfolgt 

wurde, anerkannten die Vertreter der 

Vallotton-Warnery 

Regierung die bahnbrechende Bedeutung dieser 

Hilfsorganisation und hoben hervor, dass Die Zahl der begeisterten Anhänger, die Gelegen- 

über seine Reise im Orient. 

heit gehabt hat, das spannende Buch unseres nationalen 

Automobilpioniers, Herrn Nationalrat Val- 

bei einem grossen Rettungswerk nicht Parallelarbeit 

zum Ziele führt, sondern planmässige 

Zusammenarbeit, wie dies durch den Abenteuer und Cefahren der 10 000 km langen Fahrt 

lotton-Warnerys, zu lesen, welches die Kette der 

auf einem sechsräderigen Wagen beschreibt, ist 

A. D. A. C. so mustergültig vorgeführt worden 

sei. 

organisierenden welschen Vereine des 

durch die 300 begeisterten Zuhörer der drei grossen 

Vortrags- 

Das deutsche Beispiel wird auch in der 

Schweiz auf keinen unfruchtbaren Boden fallen. 

Wir stehen noch im Schatten der Ereignisse 

unserer grossen Katastrophen im Rheintal, 

Bünden und Tessin. Ob und wieweit ein 

Dienst privater Automobilisten bei diesen 

Ueberschwemmungen Hilfe gebracht hätte, 

wäre wohl wert, untersucht zu werden. Doch 

darauf kommt es hier nicht an. Die Hauptsache 

ist die prinzipielle Einstellung des einzelnen, 

seine ganze Unterstützung in den 

Dienst der ersten Hilfe zu stellen, sich also 

als Automobilist aktiv am Rettungswerk in 

Zusammenarbeit mit den -andern Hilfskräften 

zu beteiligen. Diese Einstellung wird nie verlangt 

werden können, muss sogar im Inter- 

esse des guten Werkes Sache des eigenen 

Wollens bleiben. 

Vielleicht, dass ein Club den Gedanken 

aufnehmen wird und sich, wie es uns der 

deutsche Club zeigt, mit seinem gesamten 

Wagenpark zur Verfügung stellt. Erst das 

birgt die Möglichkeiten zu grosszügigen und 

wirkungsvollen Aktionen in sich. Vom einzelnen 

Automobilisten wissen wir, dass er schon 

oft Hilfe gebracht hat, wohl mehr in kleinen, 

aber nicht weniger bedeutsamen Fällen. Der 

Gedanke ist den Clubs nicht neu; viele schon 

sind mit der guten Tat vorangegangen, haben 

Gebrechliche, Alte und Kinder aus den vier 

grauen Mauern ihrer Asyle herausgeholt und 

für einen Tag durch das sonnige Land geführt. 

Wir wollen uns nichts vormachen: die Ablehnung 

gegenüber dem Automobil wurzelt 

leider noch in gewissen Kreisen der Bevölkerung, 

das beweist der Kampf, den wir zu 

führen haben. 

So sich das Automobil aber bei schweren 

Schicksalsschlägen, die ganze Teile unseres 

abends vom 15. Dezember im Bürgerhaus Bern 

vergrössert worden. Auch für uns brachte der klare, 

von einem Meister des Geistes und der Dialektik 

gewürzte Vortrag wieder viel N'eues und Spannendes. 

Herr Nationalrat Vallotton ist einer iener 

Menschen, die mit den Augen des Dichters in die 

Erinnerung zurückblicken und immer Neues. Farbiges 

und Wildbewegtes aufleben lassen können. 

Gegen 100 prachtvolle, vom künstlerischen Auge 

festgehaltene Lichtbilder der von Paris über Konstantinopel, 

Angora, Bagdad, die Salzwüste und die 

Wüste von Euphrat, Semiramis, Palmyr, Beirut, 

Damaskus, Jerusalem und die Wüste Sinai führenden 

Monsterfahrt ergänzten das gesprochene Wort. 

AUTOMOblL-KfcVUK 1927 — N° 

Ungenügender rechti. Schutz 

vor Autostrolchen. 

Das Bezirksgericht Zürich verabfolgte 

kürzlich an zwei Früchtchen, welche in einem 

gestohlenen Auto eine unerlaubte Nachtiahrt 

machten, einen gesalzenen Denkzettel, indem 

der eine 4, der andere 3 Wochen lang Gelegenheit 

haben wird, über das Lausbübische 

ihrer Tat im Gefängnis nachzudenken. Die 

Reise führte auf vielen Umwegen nach Glarus, 

wo sie ein klägliches Ende nahm, indem 

der Wagen einfach herrenlos auf der Strasse 

stehengelassen wurde und man per Bahn die 

Heimreise antrat. Die Ausfällung einer ver- 

hältnismässig hohen Strafe liegt aber in Begleitumständen 

begründet, da die Strolchenfahrt 

als solche leider nur ungenügend geahndet 

werden kann. 

Das Gericht erkannte nämlich auf leichtsinnige 

Gefährdung der öffentlichen Sicherheit. 

Der eine Kumpan steuerte den Wagen 

in stark angeheitertem Zustand und fuhr nach 

Aussagen des Mitschuldigen in gefährlichem 

Zickzack, so dass der Zweite um sein Heil 

Ausnahmefällen, wo eben die notwendigen 

Begleitumstände dies erlauben, eine Möglichkeit 

geboten, exemplarische Strafen auszufällen. 

Das heute gültige Recht weist eben eine 

klaffende Lücke auf, indem zum grössten Teil 

eine Normierung für alle diejenigen Fälle fehlt, 

welche sich erst mit und durch die gewaltige 

Entwicklung des Verkehrslebens ergeben haben. 

Es wird daher Aufgabe der gesetzgebenden 

Behörden sein müssen, diese neuartigen 

Delikte zu berücksichtigen und den 

Gerichten die Mittel in die Hand zu geben, 

für deren Sühne sorgen zu können, womit 

dem allgemeinen Rechtsempfinden in erhöhtem 

Masse entsprochen werden könnte, Z. 

Auch im Winter Autoverkehr ins Muotatal. 

Wie wir erfahren, beabsichtigt die Automobil 

A.-G- Schwyz-Sattel-Muotatal ihren 

Automobildienst ins Muotatal, sofern es 

die Schneeverhältnisse zulassen, auch über 

die Wintermonate aufrecht zu erhalten. Ein 

bangte und unterwegs ausstieg. Dieser Letztere 

hatte allerdings auf einer grösseren 

Strecke ebenfalls als Führer «gewirkt», obwohl 

er nie zuvor am Lenkrad eines Autos 

besonderer, dem Kursauto vorgespannter 

gesessen hatte. So bot sich der Gerichtsbehörde 

wenigstens auf Grund dieses Tatbe- 

Schneepflug wird den Weg offen halten, so 

dass auch Privatwagen zirkulieren können. 

standes eine Handhabe, schärfer mit den 

Die Bevölkerung bekundet über die vorzüglichen 

Verbindungsdienste während der 

sonst so einsamen Bergwinterzett aufrichtige 

Freude. v. 

Schlingeln abzurechnen. Bekanntlich kann der 

Diebstahl zum Zwecke des zeitweiligen widerrechtlichen 

Gebrauches nach zürcherischem 

und auch nach anderem kantonalen 

Rechte nicht bestraft werden. Man muss anerkennen, 

dass das Bezirksgericht diese 

Lücke im Gesetz dadurch auszufüllen suchte, 

indem es jeweilen böswillige Eigentumsbeschädigung 

annahm, sofern der Zustand des 

gestohlenen Wagens nach seiner Auffindung 

Die unterbrochene Weltreise! Klärenore 

Stinnes, die Tochter des verstorbenen deutschen 

Grossindustriellen, zeigt beachtenswerten 

Unternehmungsgeist: sie unternahm 

eine Weltreise im Automobil, die leider durch 

die Ungunst der Witterung und auch durch 

die Nichtbeachtung der Mahnungen Sachverständiger 

in Perm,jäh unterbrochen werden 

musste. Eine von den Adlerwerken in Frankfurt 

a. M. veröffentlichte Erklärung weist nun 

darauf hin, dass Fräulein Stinnes, entgegen 

den Mahnungen der Fachkreise, über Moskau 

hinaus auf der Strecke Kasan-Perm den 

diesen Schluss zuliess. Die Oberbehörde 

konnte sich jedoch dieser Auffassung nie anschliessen 

und so blieb es stets nur beim Versuch. 

Es blieb der unteren Instanz nur noch der 

Ausweg, die Uebeltäter für eigentlichen Diebstahl 

zur Verantwortung zu ziehen, wobei als Ural bezwingen zu wollen, die Autofahrt 

Diebstahlsbetrag der Gegenwert für die verbrauchten 

Brennstoffe angerechnet wurde. Schnees, durch Einfrieren des Kühlwassers 

fortgesetzt hat und dann wegen des hohen 

Dabei, handelt es sich natürlich nur um verhältnismässig 

geringe Beträge, so dass auch zugeben. Ihre Meldungen von der Ankunft 

gezwungen war, die Reise von Perm an auf- 

die Strafe recht klein ausfällt im Vergleich in Nowosibirsk u. Irktzk, welche Strecke sie 

zur Schwere des Gesamtvergehetis. In Anbetracht 

der zunehmenden Zahl solcher Strolchenfahrten 

ist diese Lösung jedoch absolut 

unbefriedigend, ist doch dem Gericht nur in 

NEUES VOM 

WAGF 

bereits mit der Bahn zurückgelegt habe, hätten 

den irrtümlichen Eindruck erweckt, dass 

sie auch dort mit dem Auto angekommen sei* 

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Eine neuartige Innenkonuskuppelung wird 

zurzeit in Frankreich ausprobiert. Die Konuskuppelung 

hat immer noch gute Freunde, 

ist doch fast die Hälfte aller Motorwagen 

mit ihr ausgerüstet. Ihre Vorteile übertreffen 

ihre Nachteile, und zwar sowohl vom 

Standpunkt des Fabrikanten als auch von 

dem des Fahrers aus. Kurz gesagt: die Komuskuppelung 

ist billiger und bezüglich ihrer 

Behandlung und Bedienung weniger empfindlich 

als ihre Kolkginnen mit Platten oder 

Lamellen. Deshalb geben sich auch viele 

Konstrukteure die Mühe, sie zu verbessern, 

um ihr die letzten Schwächen, die sie noch 

aufweist, zu nehmen. In dieser Beziehung 

ist die Innenkonus- oder umgekehrte Konuskuppelung 

schon als ein Fortschritt zu bezeichnen. 

Leider hat aber auch sie noch immer 

den Nachteil, dass ihre Kuppelungsscheibe, 

gerade wegen ihres konischen Randes, 

•der ihre Fliehkraft beim Auskuppeln vermehrt, 

nicht so rasch stillsteht als die wesentlich 

leichteren Scheiben oder Platten 

anderer Kuppelungsarten. Um diesen Uebelstand 

nach Möglichkeit zu beseitigen, hat ein 

französischer Konstrukteur die hier im 

Schnitt dargestellte Innenkonuskuppelung 

Schnittdurch eine neuartige 

Innenkon uskupplung, die 

das Schalten erleichtert. 

a) Motorschwungrad; 

b) Kupplungsscheibe; 

c) Arretiervorriehtung. 

ämbishm

SPRECH- 

SAAL 

Frage 6636. Kompression erhöhen. Ich möchte 

bei meinem Vierzyüuder-Witgen 90X120 mm den 

Explosionsraum verkleinern, indem ich entweder die 

Zylinder unten etwas abhoble oder entweder auf die 

Kolben oder im Zylinderkopf einen Aluminiumbelag 

aufnieten möchte. Sind die Kolben am oberen Totpunkt, 

so bleibt eine Distanz von ca. 25—27 mm. 

Der Einla&skanal ist etwa 20 mm hoch, so das« 

vom Kolbenboden bis zur Einlassöffnung noch etwa 

&—7 mm Abstand ist. Lässt sich edDe Benzinersparnis 

erzielen mit mehr Kompression und Rasse ? 

Fr. L. in L. 

Antwort: Abhobeln soll man mit Rücksicht 

auf die Bodenstärke nicht vornehmen. Aufnieten 

der Aluminiumbleche ist unmöglich, da dasselbe 

verbrennt, beziehungsweise sich lösen würde 

Leistungserhöhung ist möglich durch Verkleinerung 

des Kompressionsranmes. in diesem Fa'.le 

durch höherlegen des Kolbenbodens, bezw wenn 

Gusskolben vorhanden. Ersatz durch Aluminiumkolben. 

Benzinverbrauch kann dadurch in ganz massigen 

Grenzen vermindert werden. L. 

Frage 6637. Luftpumpe «Flox». Vor einiger Zeit 

kaufte ich in einer Garage eine kleine Pneupumpe mit 

der aufgegossenen Marke «Flox» Nun ist mir nicht 

bekannt, mit welcher Tourenzahl die Pumpe laufen 

soll, und kann mir der Garagist auch keine diesbezügliche 

Auskunft geben, nannte aber eine Tourenzahl 

von ca. 60 pr. Min. Mir scheint dies zu wenig, denn 

bei 60 Touren pr. Min würde sich die Pumpe, auch 

wenn sie Druckluft erzeugen soll, nicht derart erwärmen, 

dass sie mit Kühlrippen versehen werden 

müsste. wie z. B. ein Motorrad-Motorzylinder. An 

der Pumpe sind aber talsächlich Kühlrippen vorhanden. 

Die Welle der Pumpe besitzt ein aufgekeiltes 

Zahnrad. Ich beabsichtige nun. die Pumpe 

stationär zu montieren und sie durch eine vorhandene 

Transmission anzutreiben Ist ihnen diese 

Pumpe « Flox > bekannt und könnten Sie mir mitteilen, 

welche höchste Tourenzahl gewählt werden 

kann? J K. in B. 

Antwort: Die Luftpumpe «Flox » wird in 

dürfte eine derartige Heizung das Innere Ihres 

gut verschlossenen Wagens etwas temperieren, was 

bei grösserer Kälte recht angenehm ist, denn in 

einem g"nz kalten Wagen friert es einem trotz 

Decken und sonstigem Kälteschutz. Hier gilt vor 

allem der Grundsatz: « Warme Füsse, warmer Körper 

», was mit einer Auspuffhpizung immerhin zu 

erzielen ist. 

-te 

Die PfeHe bezeichnen die Stellen, werauf bei der 

Zünduqfc zu auhten ist, damit der Motor leicht an- 

«pringtT Die Unterbrecherschrauben soden sauber 

sein und bei Unterbruch einen Abstand von 4/10 mm 

voneinander aufweisen. 

Frage 6339. Benzinverbrauch. Während mein 

Wagen im Sommer durchschnittlich 12 Liter Benzin 

.iuf 100 km verbrauchte, habe ich nunmehr festgestellt, 

dass dieser Verbrauch seit einigen Monaten 

immer mehr zunimmt und teilweise 15 Liter auf 

100 km übersteigt. Der Motor ist sonst vollkommen 

in Ordnung, nur geht er, wenn er kalt ist. erst nach 

Einspritzen von Benzin an, was im Sommer nicht 

der Fall war. Wie kann ich dein Uebel des übermässigen 

Benzinverbrauches abhelfen? 

A B in H. 

Antwort- Fast alle Motoren verbrauchen notorisch 

mehr Benzin im Winter als im Sommer, 

was an der mangelhafteren Vergasung in der Kälte 

liegt. Durch das alltägliche Einspritzen des Benzins 

wird auch sehr viel Benzin verbraucht Wenn 

Sie Ihren Brennstoffverbrauch dem der Sommerszeit 

nähern wollen — ganz werden Sie das wohl kaum 

erreichen —, so halten Sie Ihren Motor stets recht 

warm und während der Fahrt ständig aui der not- 

Frankreich hergestellt und ist hauptsächlich zum 

Einbau in Motorwagen bestimmt. Nach den Angaben 

der Fabrik soll sie mit einer normalen Um- 

sind die bekannten Kühlerhüllen und die in die 

wendigen Betriebstemperatur. In dieser Beziehung 

drehungszahl von 500 Touren in der Minute laufen, Kühlwasserleitung eingebauten Thermostaten oder 

wobei sie nach den gleichen Angaben einen Luftreifen 

von 820 X 120 mm in drei Minuten auf- 

weil sie in der Tat dazu beitragen, dass Benzin ge- 

auch die modernon Kühlerjalousien sehr nützlich, 

pumpt. Für stationäre Zwecke ist die Pumpe also spart wird Aus jahrelang geführten Statistiken 

etwas schwach, doch dürfte sie hier bei bescheidener 

Beanspruchung doch gute Dienste leisten, te gegenüber dem des Sommers durchschnittlich um 

geht hervor, dass der Winterverbrauch an Benzin 

20% höher ist. so dass sich also der von Ihnen 

Frage 6638. Auspuffheizung. Ich beabsichtige 

in meinem Auto. Fiat Modell 501, eine Auspuffheizung 

montieren zu lassen. Ich habe aber etwas 

Bedenken, ob bei einem so kleinen Auto die Abgasenergie 

genügen würde, um es einigermas.sen zu 

temperieren (Das Auto ist Allwetterkarosserie und 

sehr gut abgeschlossen.) R B in S. 

Antwort Sie haben recht, die Auspuffhilze 

eines solch kleinen Motors ist, zumal wenn er richtig 

behandelt wird, nicht sehr günstig, um damit 

eine Anspuffheiztmg vorzunehmen. Immerhin 

angegebene Mehrverbrauch im Winter mit diesen 

Angaben ungefähr deckt. 

te 

Frage 6640. Feuer in der Akkumulatorenbatterie. 

Meine Akkumulatorenbatterie befindet sich innerhalb 

des Chassis, ungefähr in dessen Mitte, an 

einem der Längsträger befestigt Um zu ihr zu 

gelangen, muss ich einen Deckel im Fussboden der 

AUTOMOBIL-REVUE 102 

Hintersitze entfernen. Dabei ist nachts natürlich 

nichts zu sehen, da mein Wagen keine elektrische 

Innenbeleuchtung hat. Neulich streikte aus unbekannten 

Ursachen mein Anlasser abends auf der 

Landstrasse. Bei der Suche nach dem Fehler kam 

ich auch auf die Akkumulatorenbatterie, um zu 

sehen, ob sich etwa ein Kabel gelöst hätte oder 

sonst etwas nicht in Ordnung wäre. Meine Ableuchtlampe 

hatte ich in der Garage liegen lassen, 

so dass ich als Beleuchtung ein Zündhölzchen nahm. 

Als ich das über die Batterie hielt, fing diese zu 

brennen an, d. h. es gab eine kurze Flamme und ein 

starkes Knistern, die mich sehr erschreckten. Nach 

der kurzen, starken Flamme erlosch aber das Feuer 

Als ich mich vom Schrecken erholt hatte, ging auch 

mein Anlasser wieder an. Wieso konnte die Batterie 

brennen, wo doch nichts Brennbares in ihr 

und um sie herum ist? H. E. in R. 

Antwort: Der von Ihnen geschilderte Vorgang 

kommt wohl bei Automobilbatterien selten vor. 

ist aber ganz natürlich. Ihr Motor hat Ihre Batterie 

auf der Fahrt tüchtig geladen, wobei sich 

brennbare Gase über den Platen bilden. Diese 

haben Sie mit dem Zündhölzchen entzündet. Die 

Sache ist vollkommen ungefährlich, da es nur eine 

Art Feuerwerk war, aber wenn Benzin oder sonst 

ein anderer brennbarer Stoff in der Nähe gewesen 

wäre, so hätte das kleine Feuerwerk schon mehr 

Schaden anrichten können. Der Vorgang beweist 

wieder einmal, wie wichtig es ist, stets eine Aoleuchtlampe 

sowie Feuerlöscher bei sich zu haben 

—te 

Frage 6641. Ventileinstellung. Ich habe die 

Ventileinstellung nach den Zeichen vorgenommen, 

die sich auf dem Motorschwungrad befinden. Ich 

war darauf nicht wenig stolz, weil diese Ilieroglyphen 

recht schwer zu enträtseln sind Endlich 

ist mir das Kunstwerk aber doch gelungen Da 

entdeckte ich aber dass die Ventilstössel zu grossen 

Abstand von den Ventilschäften haben. Was soll 

ich nun tun? Die Ventilstössel regulieren und dann 

aufs neue einstellen? E J. in S. 

Antwort Da die Merkzeichen am Schwungrad 

gegenüber der Stellung der Ventilstössel ganz 

wesentlich übersetzt sind, so ist anzunehmen, dass 

Sie die Einstellung do^-h ganz richtig gemacht haben 

Regulieren Sie nun die Ventilstössel ein und 

prüfen Sie alsdann nochmals die VpntilpinstPllung 

am Motorsebwungrad. Wahrscheinlich werden Sie 

finden, dass alles in Ordnung ist. Zum Schlüsse 

haben Sie noch das Mittel, das wir Ihnen auch 

noch empfehlen, den Waeen auf der Landstrasse 

auszuprobieren. Wenn es Ihnen schon gelang, die prüft werden, ob den Schädiger ein Verschulden 

VentileinslPllting nach den Zeichen am Schwungrad trifft. Gewiss ist ein Kausalzusammenhang zwischen 

dem Ankurbeln des Autos und dem Hin- 

vorzunehmen, so wird Ihnen der Rest keine weiteren 

Kopfschmerzen mehr machen. -te- unterfallen des Passagiers vorhanden, ob aber der 

Frase 6642. Ventilloser Motor. Kann mir ein 

Autoführer dabei schuldhaft oder auch nur fahrlässig 

gehandelt hat, ist nicht ohne weiteres einleuchtend. 

Unseres Era^htens könnte höchstens 

werter Mitabonnent aus Erfahrung den Falcon- 

Knight-Wagen empfehlen? Ergeben sieb im Betrieb Fahrlässigkeit angenommen werden. Die Schad;;nprsatzpflirht 

würde aber, angenommen, der Richter 

keine Nachteile gegenüber dem Ventil-Motor 'ind 

würde eine solche als vorhanden annehmt'», jeden- 

wie bewähren sich die andern Teile des Wagens? 

Für genaue Auskunft besten Dank. L. A in W 

L 

Juristischer Sprechsaai \ 

Anfrage 356. Haftpflicht des Autoführers. Ein 

Auto mit Ladebrücke nimmt auf Verlangen einen 

Passagier mit. welcher sich auf der Ladebrücke 

auf eine Kiste setzt Beim Ankurbeln nimmt das 

Auto einen Ruck: der betreffende Passagier stürzl 

hinten hinunter auf die Strasse und bricht den 

linken Vorderarm Heilungsdauer 1 zirka acht Wochen 

Der betreffende Passagier macht den Autobesitzer 

haftbar. Die Haftpflichtversicherung lehnt 

jede Entschädigung ab, da der Autobesitzer nicht 

für die Ladebrücke versichert sei. Letztere eehöre 

in eine obere Gefahrenklasse. Der Autobesitzer will 

auch nicht bezahlen, da der Passagier auf eigene 

Verantwortung das Auto bestiegen hätte: ersterer 

hätte ihn darauf aufmerksam gemacht. 

Frage: 1. Ist die Haftpflichtversicherung laut 

kantonalem aargauischem Gesetz haftbar, wenn 

auch keine Ladebrücke extra versichert ist ? 2. Ist 

der Autobesitzer haftbar, der auf Verlangen de» 

Passagiers denselben mitgenommen hat und ihm 

erklärt haben soll, er übernehme keine Verantworx 

tung? 

S. B. in St. 

Antwort: Was Ihre erste Frage anbetrifft, 

ob die Haftpflichtversicherung in Anspruch genommen 

werden könne, so beurteilt sich dies nicht nach 

aargauischem Recht, sondern nach "dem eidgenössischen 

Versicherungsvertragsgesetz, speziell eestützt 

auf den Wortlaut der Versicherungsbedingungen. 

Sehen diese den Gebrauch einer Ladebrücke nicht 

vor, so ist der Einwand der Versicherung, dass es 

sich bei Gebrauch einer Ladebrücke um eine erhöhte 

Gefahrenklasse handle, begründet Sie ist des-i 

halb befugt, ihre Ersatzpflicht abzulehnen. 

Schwieriger zu beantworten ist die Frage, ob 

der Ersatz des durch den Fall des Passagiers entstandenen 

Schadens dem Autoführer auferlegt werden 

kann. Vor einigen Jahren hat sich im Kanton 

Bern ein Fall ereignet, bei dem ebenfalls einem 

Mann auf eigene Verantwortung hin das Aufsitzen 

auf ein Lastauto gestattet wurde. Das Auto stürzte 

durch zum mindesten grob fahrlässiges Verhalten 

des Autoführers über ein Strassenbord hinunter, 

wobei der mitfahrende Passagier getötet wurde 

Trotzdem es der betreffende Autoführer an dei 

erforderlichen Sorgfalt hatte fehlen lassen (momentanes 

Einschlafen infolge reichlichen Alkoholgenusses 

bei ziemlicher Hitze und anstrengender körperlicher 

Arbeit) und trotzdem der Mitfahrende das 

Leben einbüsste, wurden der Eigentümer des Wagens 

und der Chauffeur nur zum Ersätze von zwei 

Dritteln des entstandenen Schadens verurteilt, eben 

weil das dem Passagier zugeflossene Unglück nicht 

eingetreten wäre ohne Gefälligkeit des Führers. 

Wenn wir der. eben angeführten Fall der Beurteilung 

Ihrer Angelegenheit zugrunde leeen. so 

fürchten wir, dass Sie mit einer Klage auf Schadenersatz 

keinen grossen Erfolg haben würden. Bei 

jeder Klage auf Schadenersatz muss zuallererst ge- 

falls zum mindesten gemildert, wen.i den Geschädigten 

ein Mitverschulden trifft. Dagegen halten 

wir dafür dass es nicht von besonderer Bedeutung 

ist, ob der Autoführer oder der Passagier erklärt 

haben, das Mitfahren geschehe auf eigene Verantwortung 

des letztern: das ist eine in solchen Fällen 

allgemein übliche Redensart, der man aber keine 

grosse rechtliche Bedeutung beimessen kann Ueberdies 

müsste dies natürlich bewiesen werden Verschuldet 

der Autoführer ein Unglück, so wird er 

trotzdem schadenersatzpflichtig Auf was es aber 

in erster Linie ankommt, ist dass der Geschädigte 

dem Autoführer ein Verschulden nachweist 

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