E_1928_Zeitung_Nr.008

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BERII, Freitag, 27. Januar 1928. 

Nummer 20 Cts. 

2t. Jahrgang. — N° 8 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Was auch bei uns zeifgemäss wäre 

Es ist ja nur zu bekannt, wie manchmal 

Urteile in Verkehrssachen ganz nach Paragraphen 

riechen, trotzdem schon mehrmals die Forderung 

aufgestellt worden ist, auch den Praktiker 

bei Beurteilung von Verkehrsunfällen herbeizuziehen. 

Aus demselben Grunde sind auch 

schon verschiedentlich durch schweizerische Automobilsektionen 

Orientierungsfahrten für Richter 

und Polizei zur besseren Würdigung der Verkehrsverhältnisse 

vom Standpunkte des Automobilisten 

aus organisiert worden. 

In Hamburg ist nun, nach Prüfung der Schaffung 

von Sonder-Dezernaten für Automobüstrafsacben, 

einem Vorschlage des Norddeutschen A. G. 

beigepflichtet worden, dass Richter und Staatsanwälte, 

welche für derartige Fälle in Frage 

kommen, automobilistisch auszubilden seien. 

N'ach einer Rundfrage an den hamburgischen 

Gerichtshof gingen die Anmeldungen von über 

4000 Richtern und Staatsanwälten zu dem geplanten 

und demnächst durchzuführenden Kurse 

ein. Bei richtiger Kursleitung wird am Erfolg 

nicht zu zweifeln sein ... Wie lange wird es wohl 

noch dauern, bis wir ein Gleiches in der. Schweiz 

erleben können, wo nur zu oft noch rein nach 

dem Buchstaben des Gesetzes, ohne Sachkenntnis 

und ohne den Rat eines Sachverständigen einzuholen, 

ein Orteil gefällt oder besser noch... 

« gestraft » wird!! Die Redaktion. 

Nur zu oft noch kommt es vor, dass Motorfahrzeuglenker 

eines ihnen zugestossenen 

Unfalles wegen zu harten und ungerechtfertigten 

Strafen verknurrt werden, weil der 

Richter vom Motorfahrzeugwesen nichts versteht 

und auch keinen Sachverständigen beizieht. 

Wohl geschieht das gelegentlich bei 

grösseren Prozessen, aber bei kleineren, vielleicht 

weniger gefährlichen Angelegenheiten 

wird einfach drauflos gebüsst, werden Straien 

verhängt, meist auf die nur zu oft subjektiv 

eingestellte, Anzeige eines Dieners der 

öffentlichen Ordnung hin. Man weiss, wie oft 

diese Rapporte angezweifelt werden, in denen 

Klage wegen zu schnellen Fahrens erhoben 

wird, nach leichter, fast schematischer Kontrolle 

mit Armheben und meist zu spät eingestellter 

Stoppuhr. Aber was verschlägt's: der 

Landjäger zeigt an, der Richter spricht nach 

dem Paragraphen die Busse und der sonst 

schon stark mehr mit Pflichten als mit Rechten 

gegenüber dem Staat bedachte Autler 

kann die Börse ziehen und... «blechen >. 

In dieser sogenannten Bussenpraxis klappte 

manches nicht, wenn man es von Grund auf, 

rein objektiv, auf Recht und Gerechtigkeit 

hin prüfen könnte und wollte. 

Aber noch viel schlimmer steht es bei Unfällen! 

Denn es äst ganz undenkbar, sich 

von dem Hergang eines Unfalles eine zutreffende 

Vorstellung zu machen und die Massnahmen 

des Motorwagenführers, die zu einem 

gesetzlichen Verstoss , geführt haben sollen, 

verstehen zu können, wenn nicht wenigstens 

der Versuch gemacht wird, alle Eindrücke, 

die Oertlichkeit und Zeit hervorrufen,- auf 

sich wirken zu lassen. 

Für die Beurteilung der Sachlage macht es 

zum Beispiel einen gewaltigen Unterschied, 

ob Tageslicht, Dämmerung oder Dunkelheit 

herrscht, ob Beleuchtung vorhanden war. Wie 

stark und wie weit sie vom Tatort war. Ob 

die Strasse nass oder trocken* gut, schlecht 

oder überhaupt nicht gepflastert war, die 

Fahrbahn breit oder schmal, stark gewölbt 

oder flach war, wo die Zeugen gestanden haben 

und dergleichen Dinge noch viel mehr..» 

Die sich mit dem Motorwagenverkehr beschäftigenden 

Vorschriften sind ziemlich umfangreich 

und mit der Zunahme des Motorwagenverkehrs 

wird sich ganz naturgemäss 

auch die damit beschäftigende Rechtssprechung 

noch erweitern. 

Nun ist bedauerlicherweise festzustellen, 

dass leider nur allzuoft noch die Gerichte von 

der Möglichkeit, sich ein ziemlich klares 

Bild von den technischen und historischen 

Vorgängen, die zu einem Unfälle führten, zu 

verschaffen, keinen Gebrauch machen, oder 

— wenn es einmal geschieht — es erst dann 

tun, wenn die Beteiligten mit einer manchmal 

recht aufdringlich wirkenden Beharrlichkeit 

die Herbeiziehung von Sachverständigen und, 

was meist noch wichtiger ist: die Augenscheinnahme 

verlangen. 

Tn der « Hanseatischen Rechtszeitschrift •** 

beanstandete jüngst H. Dr. Brodmeier mit 

Recht, dass in Tageszeitungen Verkehrsfragen 

oft nicht zutreffend behandelt werden, 

und dass fast jeder glaube, über eine gewisse 

Sachkenntnis auf diesem Gebiete zu verfügen. 

Oft werden Urteile gefällt, die sachlich falsch 

sind, und im Motorwagenverkehr ist die Zahl 

solcher verfehlter Entscheidungen noch grösser 

als sonstwo! 

Namentlich zu bedauern ist es, dass 

manche Gerichtspräsidenten den vielseitigen 

Anforderungen, die an die Entschlussfähigkeit 

eines Motorwagenführers im regen Stadtverkehr 

und auf der Landstrasse von einem leider 

nur zu oft unüberlegten, oft sogar recht 

böswilligen Publikum gestellt werden, infolge 

einer technisch verfehlten Auffassung nicht 

gerecht werden. Nur selten wird aber jemand 

dagegen Einspruch erheben, wenn ein 

Automobilist tüchtig bestraft wird, das nimmt 

man leider fast allgemein als ... richtig an! 

Wohl zu verstehen ist es deshalb, wenn 

immer mehr die Forderung laut wird, es 

möchten nur im Motorfahrwesen ausgebildete 

Richter zur Entscheidung in Automobilsachen 

bestimmt werden. Damit würde wohl auch 

ein von manchem Richter innerlich gehegter 

Wunsch in Erfüllung gehen, denn wir glauben, 

.dass jeder gewissenhafte Richter sich 

nicht wohl fühlt, wenn er über etwas urteilen 

soll, von dem er wenig oder gar nichts ver- 

steht!- 

Die Richter sollten überall im Motorfahrweseh 

unterrichtet werden können, wie man 

das nun in Deutschland plant, sei es durch die 

Justizbehörden oder durch den Gebrauch von 

Angebbten von Automobilverbänden, Wagen 

für Ihstruktionszwecke zur Verfügung zu 

stellen. Das sollte aber mit einer höchst notwendigen 

Eindringlichkeit geschehen, denn 

gelegentliche Unterrichtsfahrten schaden, wie 

Dr. Brodmeier findet, weit mehr als sie nützen, 

weil die betreffenden. Herren gar leicht 

zu der falschen Auffassung kommen, nunmehr 

verfügten sie über soviel Sachkenntnis, 

dass sie bei Urteilen des Beistandes der Sachverständigen 

nicht mehr bedürften. 

Leicht ist allerdings die Wahl der Sachverständigen 

nicht, aber sie ist sehr notwendig. 

Zu beherzigen sind die Ausführungen 

des Dr. Bretzfelder im «Deutschen Autorecht 

» (7. Oktober 1927), wonach der Richter 

die Unterstützung von Sachverständigen 

in rein technischen Fragen erwartet, in denen 

dem Sachverständigen einegrössere Vorbildung 

und ein besseres Wissen eignet. Auf 

solche Fragen muss sich der Sachverständige 

beschränken und in ihnen soll und muss er 

der Gehilfe, des Richters sein. Er soll sich 

.nicht auf das Gebiet wagen, das zu betreten 

allein Sache des Gerichtes ist, nämlich die 

Beantwortung der Schuldfrage. 

So wenig, wie der Richter imstande ist, 

technische Dinge zu beurteilen, so wenig ist 

der Sachverständige berufen, Rechtsfragen 

zu entscheiden, deren wichtigste und schwierigste 

eben' die Frage nach Ursache und 

Schuld ist! — 

Die stets noch zunehmende Entwicklung 

des Motorfahrzeugverkehrs wird auch in der 

Gesetzgebung weitere Aenderungen zur Folge 

haben. Deshalb ist es begrüssenswert, wenn 

in dieser Richtung Schritte zur Anpassung 

an die heutigen, veränderten Verhältnisse unternommen 

werden, und es ist wünschenswert, 

wenn auch bei uns Staatsanwälte, Richter 

und Verteidiger sich mit den in Automobilprozessen 

in Frage kommenden technischen 

Dingen befassen und möglichst selbst 

Motorfahrzeugfahrer sind, damit der oft objektiv 

unschuldige Automobilist auf ein verständnisvolles 

Begreifen seiner Lage zählen 

kann. Für objektiv richtige Urteile in Automobilstrafsachen 

wäre damit die denkbar 

grösste Gewähr geboten ... und solche Urteile 

sollten heute möglich-sein! R. 

Die erste Sitzung des neuen 

Zentralkomitees des A. C.S. in 

Bern. 

Zürich lässt sich vertreten! 

Wie wir bereits ankündigten, vereinigten sich 

die neugewählten Mitglieder, des Zentralkomitees 

letzten Dienstag in Bern, um das neue Komitee zu 

konstituieren. In einer längeren Sitzung, die von 

morgens 10 Uhr bis abends 6 Uhr dauerte, wurde 

mit grossein Optimismus die neue Aera des A.G.S. 

begründet. 

Herr A. Dufour leitete die Sitzung mit einer 

kurzen Ansprache ein, indem er allen Komiteemitgliedern 

den Willkommensgruss entgegenbrachte 

und seine Freude über das Zustandekommen der 

Wahlen zum Ausdruck brachte. Unverzüglich ging 

man dann zur Verteilung der Aemter über und 

brachte in voller Einstimmigkeit das nachfolgende 

Resultat zustande: 

Mitglieder des Direktionskomitees: 

Präsident: Herr A. Dufour; 

Erster Vizepräsident: Herr Dr. Mende (Bern); 

Zweiter Vizepräsident: Hr. A. Hofmann (Waadt); 

Dritter Vizepräsident: Herr Dr. Stadler (Zürich); 

Kassaführer: Herr do Ja Harpe (Genf): 

Mitglieder: die Herren Kofmehl (Solothurn), A. 

Serment (Waadt), H.Devaud (Genf) und Dr. 

Steinmann (Genf). 

Organisation der Kommission für Tourismus. 

Nach den neuen Statuten verbleiben die ständigen 

Kommissionen in der gleichen Zusammensetzung 

wie sie waren. Herr Dr. Hürlimann (Zürich) 

erhielt den Auftrag zur Aufstellung und zur 

Leitung einer Verkehrskommission, und Tourismuskommission, 

die sich auf zwei bewährte Bureaux 

stützen soll. Das eine Bureau ist dasjenige der» 

Sektion Zürich, dessen famose Organisation längst 

bekannt ist, und das andere ist das Bureau der 

Sektion Genf, das in der Westschweiz volle» Vertrauen 

geniesst. • - .. 

Ein Plan „zur allgemeinen Arbeitsorganisation 

wurde dem Komitee vorgelegt, Ton ihm diskutiert 

und letzten Endes einstimmig angenommen. Jedes 

Mitglied des Direktionskomitees erhält ein Snezäaldepartement 

zugeteilt, das von ihm kontrolliert und 

unter seiner Verantwortung geleitet wird. Das Komitee 

selber wird sich nur zum Anhören der Berichte 

der verschiedenen Departementsleiter voreinigen 

und auf Grund der Vorschläge scino Entschlüsse 

fassen. Somit können die Sitzungen nur 

alle drei Wochen stattfinden. Die Plenarsitzungen 

des Zentralkomitees können bei dieser Lösung auf 

grössere Zeitabschnitte verteilt werden. Voraussichtlich 

werden drei bis vier Sitzungen pro Jahr 

genügen. 

Die nächste Sitzung des Z. K. wurde auf Samstag 

den 4. Februar festgelegt, um dann vor allem 

die Departemente definitiv zu verteilen. 

Herr Grolimund, der Sekretär der Sektion Genf, 

der auch als Sekretär in der ersten wahrlich historischen 

Sitzung amtete, sprach m einem Schlusswort 

die Hoffnung aus, dass sich der Wille zur 

Einigkeit, wie er sich im Verlaufe dieser SifauDg 

offenbart hat, erhalten werden möge und dem A. 

C. S. ermöglichen werde, auf den Spuren der neuen 

Statuten eine neue Aera einzuleiten. Alle Wolken 

sind nun zerstreut, und der Himmel steht neuen 

Idealen wieder offen. 

fit. 

Die Sektion Zürich nimmt die Mitarbeit 

im A. C. S. au!! 

Der Vorstand der Sektion Zürich des A. C.S. 

hatte die Mitglieder auf Montag den 23. Januar 

1928, 20 Uhr, zu einer ausserordentlichen General- 

In der Kurve 

von Eva von Baadissin. 

(13. Fortsetznnz) 

Sie brauchte wohl zu viel Aufmerksamkeit, 

um ihm auf das zu antworten, was sie vollkommen 

erschüttert hatte. Nicht dass sie 

fürchten musste, in dem Kampf mit dem 

Doktor eher zu unterliegen als mit Hans: 

aber das Ganze sollte eine Wiederholung 

werden. Auch er wollte sich ihrer wahllosen 

Teilnahme an Wettfahrten widersetzen. Es 

würde dieselben Aufregungen und nutzlosen 

Auseinandersetzungen geben, denn sich zu 

unterwerfen, daran dachte sie nicht. Niemals 

war ihr in den Sinn gekommen, dieser 

schwache und etwas weibische Mann könnte 

solch starken Willen haben. Und er präzisierte 

ihn sogar schon vor der Ehe. 

Sie musste das in sich verarbeiten. Ihr 

Mund schloss sich hart, und wenn sie gestern 

doch dann und wann noch ein freundliches 

Wort gewechselt hatten, heute schien sie gar 

nicht gesprächig, und er fand es immer unbegreiflicher, 

dass sie an allem vorüberraste, 

was doch wirlich des Ansehens wert gewesen 

wäre. 

« Trient, > sagte er bedeutungsvoll. 

Das reiche untere Etschtal mit seinen Maisfeldern 

und den Maulbeerbäumen in den Rebengärten 

erschloss sich nun und all die 

Herrlichkeit machte ihm Appetit. 

«Wie wär's mit einem kleinen Frühstück 

in Rovereto? > schlug er harmlos vor. « Hier 

sieht's ja ganz verlockend aus.» 

« Wir fahren durch bis Modena.» 

« Und wann ist das? •» 

«Ich kann jetzt nicht so genau rechnen. 

Ich weiss nur, dass wir das, was wir gewöhnlich 

in zwei Tagen gemacht haben, in einem 

hinter uns haben müssen, sonst holen wir sie 

nie ein.» 

«Ich fühle aber mein Ischias heute gerade 

sehr stark.» 

« Kann sein. Autofahren soll gar nicht gut 

dafür sein. Später will ich dir nie mehr zureden 

zu grossen Touren —» Aha! Sie 

sorgte vor. Er lächelte heimlich: sie wollte 

das Widersetzen klug anfangen, aber er 

würde sie schon zähmen. Die Aufgabe begann 

ihn zu reizen. 

In Mantua schrie er so laut Halt, dass die 

Leute stillstanden und sich dann um den Wagen 

versammelten 

«Was ist dir nur?» fragte Gertrud erschreckt, 

die wirklich gebremst hatte. 

«Das wirst du gleich sehen! > Er wickelte 

sich aus und entstieg humpelnd dem Auto. 

«Ihr guten Leute,» erklärte er den Neugierigen, 

« diese Signora lässt mich verhungern. 

Seit Wochen fahren wir rastlos durch die 

Lande — seht, ich kann schon gar nicht 

mehr gehen. Darum zeigt mir den nächsten, 

aber besten Gasthof — » 

Die Einwohner, von seinen Klagen amüsiert, 

sahen sofort ein, dass er dringend der 

Stärkung bedürfe und geleiteten ihn unter 

Gelächter und fröhlichen Erklärungen an 

Neuhinzukommende zum gewünschten Ziel. 

Gertrud blieb nichts übrig, als ihm langsam 

im Resedafarbenen zu folgen. 

Alois winkte ihr aus dem Fenster, doch 

hereinzukommen, aber sie schüttelte den 

Kopf und wies auf die Strassenjugend: denen 

wollte sie ihr armes Fahrzeug doch nicht 

ausliefern! Dann kam ihr selbst die Idee, 

einen der grösseren Knaben mit der Obhut 

über ihren Schatz zu beaxiftragen und ihm 

gleich ein tüchtiges Trinkgeld im voraus zu 

geben, mit dem Versprechen auf ein noch 

besseres, wenn er gut aufpasse ... 

« Na, das zweite brauchst du ihm ja nicht 

zu geben,» meinte der Doktor, als sie endlich 

erschien und ihm von ihrem Ausweg erzählte. 

Gertrud sah ihn ganz erstaunt an: sagte 

er das im Ernst? 

« Ja, gewiss — er ist reichlich belohnt. > 

« Aber wenn ich es ihm versprochen habe! 

Ich würde doch nie das Vertrauen eines Kindes 

täuschen.» 

«Du kannst eben nicht geschäftlich denken. 

» 

Das warf auch Hans ihr vor, aber aus andern 

Gründen. Nie würde er auf solch eine 

Kleinlichkeit gekommen sein. 

«Es ist nicht wert, darüber ein Wort zu 

verlieren, Alois! Jeder muss mit seinem Gewissen 

fertig werden.» 

Eine unbequeme Frau — kein Zweifel! Das 

kam davon, wenn Frauen selbst über Geld 

verfügten; er war durchaus dagegen, und 

war Gertrud erst unter seinem Dach — nein, 

schon früher, er wollte auf einem Ehekontrakt 

bestehen — so wollte er ihr zwar ein 

anständiges Taschengeld bewilligen, aber 

sonst — 

Unwillkürlich passte er auf, was sie bestellte. 

Sie sah weder nach dem Preis, noch 

fragte sie danach. Das Beste war gerade 

recht. Eine Languste und danach ein gebratenes 

Huhn. 

.Fortsetzung folgt.

zwar bei uns nooh bei weitem nicht so oopujär, 

doch hat mv giü^klishcrweiso schon mancherorts 

Fuss gefasst Ihre Hauptaufgabe besteht bekanntlich 

in der Aufklärung sämtlicher Strasseobenütze* 

über die Geiahren des Verkehrs und in der Erziehung 

des Publikums zur Vorsicht und gegenseitigen 

Rücksichtnahme auf der Strasse. Eines der dankbarston 

und aussichtsreichsten Arbeitefelder dieser 

Bewegung ist die Aufklärung der Schuljugend und 

deren Gewöhnung an den heutigen intensiven iunerstädtischen 

Verkehr. 

Zu den wichtigsten Hilfsmitteln für die Verkehrserziehung 

gehört das Anschauungsmaterial, 

ohne das weder der Pädagoge noch die seine Bemühungen 

unterstützenden Eltern auskommen können 

Ḋie Schul- und Polizeibehörden in Winterthnr 

haben des-balr ihre vereinten Bemühungen auf die 

Zusammenstellung eines solchen Lehrmittels konzentriert, 

and seine Herausgabe ermöglicht. Das 

«Verkohrs'bücbiein», wie sich dieses Schriftchen 

nennt, soll nun alljährlich an die Schüler der dritten 

Primarschulstufe abgegeben werden. Dieses Jahr 

wurde es freilich unter sämtliche Primarschüler von 

der 3. Klasse an, 6owie auch unter die Sekundarversammlung 

ins Hotel « St. Gotthard» in Zürich 

einberufen, damit sie definitiv Stellung beziehen 

zur Frage der weiteren Mitarbeit im Gesamtclub. 

Es hatten sich gegen 100 Mitglieder zu dieser unter 

der Leitung von Herrn Präsident H. Wunderly- 

Volkart stehenden Versammlung eingefunden. Hervorgehoben 

sei, dass auch die Herren Dr. Rietmann, 

Präsident, und Dir. Bosshard von der Sektion 

Thurgau, "Walser, Präsident, und Dr. Fässler 

von der Sektion St. Gallen-Appenzell und Dr. Meuli 

von der Sektion Graubünden anwesend waren. Der 

Vorsitzende und Herr Dr. E. Stadler referierten 

eingehend über die Revision der Statuten und den 

Vorlauf der Wahlen des Zentralvorstandes anlässlich 

der Generalversammlung vom 18. Dezember 

1927 in Ölten Mit der einstimmigen Annahme der 

neuen Statuten konnte die Sektion Zürich einen 

schönen Erfolg verzeichnen, während der Ausgang 

der Wahlen in den Zentralvorstand dio Delegierten 

der Sektion Zürich seinerzeit veranlasst hatte, keino 

Kandidaten für den Zentral vorstand zu stellen. Die 

Generalversammlung dos A. G. S. hatte dann bekanntlich 

trotzdem zwei Sitze für die Sektion Zürich 

und einen Sitz für einen Vertreter der Sektionen 

Thurgau, Zug oder IM reserviert. 

In den letzten Wochen sind nun der Sektion 

Zürich verschiedene Schreiben von Sektionen und 

Mitgliedern des neugewählten Zentralvorstandes zugegangen, 

in denen die Sektion Zürich um ihre Mitarbeit 

im Gesamtclub dringend ersucht wird. Es 

hatten zudem sieben Mitglieder des neugewählten 

Zentralvorstandes ihre Demission in Aussicht gestellt, 

sofern sich die Sektion Zürich nicht zur Mitarbeit 

entschliessen könnte. 

Diese neue Sachlage hat den Vorstand veranlasst. 

den definitiven Entscheid über die Frage der 

Mitarbeit der Generalversammlung zu überlassen, 

wobei er jedoch auf Grund der genannten Demissionsabsichten 

von Mitgliedern des Zentralvorstandes 

der Versammlung die Anregung unterbreitete, 

die Mitarbeit im A. C. S. aufzunehmen und die Herren 

Heinr. Hürlimann und Dr. E. Stadler in den 

Zentralvorstand abzuordnen. 

Nach gewalteter Diskussion, wobei die Herren 

Dr. Fässler (St. Gallen) und Dr. Meuli (Chur) nachdrücklich 

auf die Notwendigkeit der Mitarbeit der 

Sektion Zürich im A, C. S. hinwiesen, wurde einstimmig 

folgende Resolution angenommen: 

« Dio ausserordentlicho Generalversammlung der 

Sektion Zürich des A. G. S. vom 23. Januar 1928 

ersucht die Herren Heinr. Hürlimann und Dr. E. 

Stadler, eine Wahl als Mitglied des Zentralvorstandos 

des A. C. S. als Vertreter der Sektion Zürich 

anzunehmen, wobei es zur Voraussetzung hat. dass 

der dritte freie Sitz im Zentralvorstand der Sektion 

Thurgau reserviert wird. Sie ersucht dio Mitglieder 

des Zentralvorstandes, dio Aufmerksamkeit 

insbesondere den folgenden Aufgaben zuzuwenden: 

1. der Aufstellung des Geschäftsreglemcnts im Sinn 

und Geiste der Statuten; 2. der sparsamsten Verwaltung 

und dem finanziellen Aufbau: 3. dor 

Schaffung einer modernen Geschäftsorganisatiou. » 

Die Herren H. Hürlimann und Dr. E. Stadler 

hatten sich in entgegenkommender Weiso bereit erklärt, 

eine Wahl in den Zentral vorstand anzunehmen. 

In der Diskussion wurde dem Verlangen 

Ausdruck gegeben, dass dio Geschäftsführung des 

A. C. S. inskünftig in einem andern Sinn und Geiste 

vorgenommen werde, als dies bis anhin dor Fall 

war; die beiden Vertreter der Sektion Zürich wurden 

beauftragt, sich energisch hierfür einzusetzen. 

Die Versammlung billigte zudem einstimmig das 

Verhalten der Delegierten der Sektion Zürich an 

der Generalversammlung vom 18. Dezember 1927 in 

Ölten und sprach ihnen und dem Vorstand den 

verdienten Dank für ihro zielbewussto Arbeit für 

eine durchgreifende Reorganisation des Clubs aus. 

Unter dem Traktandum < Anregungen und Mitteilungen 

> wies der Vorstand auf dio beiden nächsten 

Veranstaltungen hin. Am 7. Februar findet gemeinsam 

mit dem Zürcher Ingenieur- und Architektenverein 

ein Lichtbildervortrag von Herrn Dr. 

Ing. Georg Müller (Berlin) über «Grossgaragen» 

statt, und am 23. Februar wird Herr Graf Almeida, 

Verkehrsreferent des Bayerischen Automobil-Clubs 

in München, einen Lichtbildervortrag über «Autofahrten 

in Spanien > halten. 

Die Sektion Zürich tritt von der Organisation des 

Klausenrennens 1928 zurück. 

Die Generalversammlung beschloss ferner einstimmig, 

dass sich die Sektion Zürich an der 

Durchführung des Klausenrennens 1928 nicht beteiligen 

wird, da sie ihre Haupttätigkeit der Pflege 

des Autotourismus und den sich immer in stärkerem 

Mase geltend machenden Verkehrsproblemen 

zuwenden will. Dio Sektion ist gerne bereit, sich 

wiederum an der Organisation des Klausenrennens 

im Jahr 1929 zu beteiligen. 

Um den Mitgliedern Gelegenheit zu bieten, sich 

sportlich zu betätigen, wird die Sektion Zürich gemeinsam 

mit der Sektion Zug des A. C. S. am 1. 

Juli 1928 das Zugerberg-Rennen durchführen und 

zudem im Laufe dieses Sommers eino Gvmkhana, 

offen für dio Sektionsmitglieder, in Form einer gesellschaftlichen 

Veranstaltung austragen. Von der 

Durchführung des Kilometerrennens Altstetten- 

Schlieren wird dieses Jahr ebenfalls abgesehen, 

hingegen ist für den ersten Samstag nach Oeffnung 

der Klausenstrasse eine gemeinsame Sektionsfahrt 

zum Hotel « Klausenpasshöhe » geplant. sn. 

Welche Marke 

raten mir die Sportkollegen? 

Wer den Sprechsaal der «Automobil-Revue» 

etwas näher verfolgt, wird immer wieder 

Fragen und Antworten darin auftauchen 

sehen, welche den Endzweck haben, möglichst 

einlässliehe Erkundigungen bei denjenigen 

einzuziehen, die über diese und jene 

Marke gut Bescheid wissen. 

Es ist eine Erfahrungstatsache, dass die 

Automobilisten ihre Wagen' häufig wechseln; 

statistische Erhebungen führen dazu, dass, 

durchschnittlich gesprochen, der Automobilbesitzer 

nach 3, 4 oder höchstens 5 Jahren 

einen neuen Wagen ankauft. Der Leserkreis 

unseres Blattes umfasst einen Automobilbesitz 

von mindestens 30,000 Fahrzeugen; unter 

Annahme des vierjährigen Durchschnitts- 

Gebrauehes befinden sich unter unsera Lesern 

ständig 6—8000 Automobiibesitzer, die 

im Verlaufe des Jahres ihre Fahrzeuge 

wechseln. 

Trotz der hohen Klasse des heutigen Automobils 

ist der Ankauf einer neuen Type für 

viele eine Art Schicksalsfrage, von der nicht 

nur der Geldbeutel berührt ist, sondern bei 

der es auch gilt, persönliche Wünsche möglichst 

gut zu befriedigen, wichtige geschäftliche 

Interessen, die mit einem Wagenankauf 

vielfach verknüpft sind, nach Möglichkeit zu 

fördern, an einem Fahrzeug recht viel Freude 

zu erleben etc. etc. 

Mit fast jedem Posteingang fragt ein Abonnent: 

Welchen Wagen soll ich kaufen? Meistens 

ist der betreffende Abonnent seit einigen 

Jahren Automobilbesitzer; will er wechseln, 

so bringt ihn der «embarras de 

richesse» des modernen Automarktes 

in Verlegenheit. Unser Mann weiss unter 

der Fülle guter Marken nicht diejenige 

auszuwählen, welche für ihn am zweckmässjgsten 

wäre. In seiner Verlegenheit greift er 

zur «Automobil-Revue» und will durch ihren 

Sprechsaal beraten sein. Nun ist es natürlich 

ganz ausgeschlossen, dass unser technischer 

Redaktor, dessen Aufgabe es ist, die einzelnen 

Marken auf Herz und Nieren zu prüfen und 

dessen Urteil an der grossen Fachpresse des 

Auslandes kritisch geschärft ist, sein Licht 

in den Spalten des Blattes zu Gunsten der 

einen oder andern Marke leuchten lässt; würde 

er die Marke «Schwalbe» wegen ihrer hohen 

Geschwindigkeit, ihrer leichten Wendigkeit, 

ihrem geringen Benzinverbrauch, etc. 

herausstreichen, so käme der Vertreter des 

«Sperber» und würde ihm haarscharf beweisen 

wollen, dass sein Fahrzeug der Schwalbe 

in jeder Beziehung überlegen ist. Am Telephon 

Hesse sich der Konstrukteur des 

«Pfeil-Wagens» hören und würde seinerseits 

seine Marke als die noch bessere in den 

Vordergrund stellen. Tatsächlich sind die 

heute auf dem Markt angebotenen Fahrzeuge 

fast durchwegs gut Die Spreu hat sich derart 

vom Weizen geschieden, dass, man mag 

A, B, oder C wählen, der Käufer hinsichtlich 

Konstruktion und Leistung im allgemeinen 

zufrieden sein kann. Jeder Fahrer hat aber 

gewisse Sonder-Wünsche und Sonder-Bedürfnisse, 

über die er sich vor allem selbst 

klar sein muss. Wir wollen dies an einem 

Beispiel hervorheben: 

Kam da kürzlich ein kleiner Möbelhändler 

vom Lande zu uns, er war untröstlich 

über seinen neuen Amerikaner X, den er vor 

2 Monaten erstanden hatte. Wieso! fragten 

wir ihn, die Marke ist doch zuverlässig und 

bequem. Ja, erwiderte unser Besucher, aber 

sie braucht 18 Liter auf 100 Kilometer; der 

Wagen ist für mich viel zu gross und elegant, 

meine geschäftliche Reiserei führt mich 

überall in Stadt und Land herum, ich bin sozusagen 

den ganzen Monat auf der Fahrt; 

man hat mir gesagt, dass das Reisen peil 

Auto billiger sei als per Bahn und jetzt habe 

ich Spesenrechnungen von 5—600 Franken 

per Monat für Benzin, Oel und Garage; man 

hält mich für einen Krösus, weil ich in einem 

eleganten 4-plätzigen amerikanischen 

Coupe meiner kleinen Kundschaft nachgehe; 

besässe ich einen Fiat, Citroen, Zedel, Maximag, 

Atnilcar oder sonst ein kleines Kaliber, 

so wäre alles anders! 

Aehnlich wie unserem guten Möbelhändler 

geht es auch noch anderen Leuten; sie kaufen 

sich ein Fahrzeug, ohne von vornherein 

klar und sicher sich darüber Rechenschaft 

zu geben, was sie eigentlich selbst von einem 

Fahrzeug verlangen, in welchem finanziellen 

Rahmen sie sich bewegen können, wie sich 

jahraus jahrein der hauptsächlichste Verwendungszweck 

gestaltet, mit einem Wort, viele 

Wagenkäufer fahren mit der Stange im Nebel 

herum; schliesslich haben sie irgend ein 

Fahrzeug erworben, das für ihre Verhältnisse 

durchaus ungeeignet ist; der Wagen «verleidet» 

ihnen und sie sehen sich in ihren Erwartungen 

enttäuscht. 

Im Anschluss an die oben erwähnte Frage 

hat nun ein erfahrener Leser ein 

Fragen-Schema eingesandt, das wir nachstehend 

mit einigen Ergänzungen versehen zu 

Händen künftiger Wagen-Käufer abdrucken. 

Die dort aufgestellten 22 Fragen muss sich 

ein Wagen-Käufer vor allem einmal klar und 

erschöpfend selbst beantworten. Die Fragen 

lauten: 

1. Wozu wird der Wagen benötigt? 

2. Wieviel Jahreskilometer haben Sie vorgesehen? 

3. Soll es ein offener oder geschlossener 

Wagen sein? 

4. Fahren Sie viel in gebirgigem Terrain 

(Alpenpässe)? 

5. Wieviel Steuer-HP im Maximum? 

6. 4- oder 6-Zylinder? 

7. Legen Sie Wert auf grosse Geschwindigkeit? 

8. Welches Höchsttempo soll der Wagen erreichen? 

9. Wieviel Benzin darf er verbrauchen? 

10. Ziehen Sie den Europäer dem Amerikaner 

vor? 

11. Legen Sie mehr Wert auf Bequemlichkeit 

oder sportliches Aussehen? 

12 Fahren Sie viel nachts? 

13. Wünschen Sie zwei oder vier Türen? 

14. Haben Sie eine bestimmte Marke vorgesehen? 

15. Sonstige Wünsche? 

16. Welchen Betrag wünschen Sie anzulegen? 

17. Welche Marke fahren Sie jetzt (Jahrgang, 

Modell, HP)? 

AUTOMOBIL-REVUE I«T8 N" 8 

18. Wie waren Sie mit dem Wagen zufrieden? 

19. Soll dieser Wagen in Zahlung genommen 

werden? 

20. Fahren Sie meistens allein, zu zwei, vier 

oder mehr Personen? 

21. Fahren Sie ständig mit einem Chauffeur 

oder ausschliesslich ohne Chauffeur? 

22. Wie viel wollen Sie per Wagen-Kilorrieter- 

Gebrauch etwa auslegen? (alles in allem 

gerechnet). 

Wenn der Wagenkäufer all diese Fragen 

beantwortet hat, findet er eine sichere 

Grundlage vor sich, auf welcher er aufbauen 

kann; er ist imstande, an Hand 

dieser Grundlage mit andern Wagenbesitzern 

zu beraten; überall befinden sich unabhängige 

Experten, deren Rat ebenfalls zur Verfügung 

steht. Im weitern kann der Käufer mit 

den Vertretern der betr. verschiedenen Marken, 

die für ihn in Betracht fallen, gerade 

an Hand des ausgefüllten Fragebogens verhandeln. 

Die meisten dieser Geschäftsleute 

sind seriös genug, um über ihre Fahrzeuge 

gewissenhafte Auskünfte zu erteilen; dabei 

wird sich dann ziemlich klar herausschälen, 

was nun eigentlich für den betr. Käufer geeignet 

oder ungeeignet ist und seinem Geldbeutel 

passt. Schliesslich bleiben dann noch 

einige wenige Marken zurück und so fällt 

die Wahl kaum allzu schwer. 

Zu den einzelnen Fragen möchten wir noch 

in aller Kürze folgenden Kommentar geben: 

Zu 1: Ein Fahrzeug, das man zu täglichen 

Stadtfahrten und geschäftlich benötigt, soll 

normalerweise etwa 7—11 Steuer-PS aufweisen. 

Wichtig ist die Frage der raschen 

Ersatzteilbeschaffung. Deshalb eine gute 

und wennmöglich am Ort vertretene Marke 

wählen. Der geschlossene Wagen wird 

für diesen Verwendungszweck meist bevorzugt. 

Ein ausschliesslich für Touren 

bestimmter Wagen darf nicht zu leicht sein. 

Gesamtübersetzung vom Motor zur Hinterachse 

nicht so hoch wie beim Stadt- und 

Geschäftswagen, was aber einen stärkeren 

Motor bedingt. Auch beim Tourenwagen 

bürgert sich die geschlossene Karosserie 

nach und nach ein. Beachten, dass die 

Ausführung der Karosserie dauerhaft ist. 

Zu 2: Der Neuling verfalle nicht in den Fehler, 

seinen Berechnungen zu wenig Jahreskilometer 

zugrunde zu legen. Auch bei nur 

gelegentlichen Fahrten sind 10,000 km 

rasch abgewickelt. 

Zu 3: Der geschlossene Wagen ist meist nur 

wenig teurer als der offene, in einzelnen 

* Fällen (Amerikaner) sogar billiger. Für 

einen Allround-Gebratieh des Wagens gewinnt 

er immer noch mehr an Beliebtheit. 

Offene Karosserie fast nur noch auf Sportund 

einen Teil der Tourenwagen beschränkt. 

2-türige geschlossene Karosserien 

billiger als 4-türige. Bei offenen Karosserien 

ist eine Türe neben dem Führersitz 

Gold wert. 

Zu 4: Die Motorleistung soll im Verhältnis 

zum Wagengewicht möglichst gross sein. 

Man achte auf gute Kfihlwirkung (Probefahrt 

entsprechend einrichten). Wendekreisdurchmesser 

wenn möglich nicht über 14 

Meter, damit Passkehren in einem Zug genommen 

werden können. Gute, grossbemessene 

Bremsen Bedingung, leichte Nachstellbarkeit 

der Bremsen sehr erwünscht. 

Zu 5: Nicht in den Fehler verfallen, aus 

Furcht vor der Steuerleistung den benötigten 

grossen Wagen mit zu kleinem Motor 

zu wählen. Die Ersparnis an Steuerabgaben 

würde durch unrationellen Betrieb 

überwogen. Anderseits hat es natürlich 

auch keinen Sinn, einen altertümlichen Motor 

mit hoher Steuerleistung, aber niedriger 

Effektivleistung zu wählen. Die vom 

Konstrukteur angegebene Effektiv-(Brems-) 

leistung mit der Steuerleistung vergleichen. 

Zu 6: Von zwei Motoren gleichen Inhalts ist 

der 6-Zylinder etwas elastischer, zieht 

aus Langsamfahrt besser an, was seltener 

ein Umschalten notwendig macht. Er arbeitet 

zudem völlig erschütterungsfrei. 

Diese Eigenschaften haben dem 6-Zylinder 

hauptsächlich seine grosse Beliebtheit 

verschafft. Hinsichtlich des Benzinverbrauchs 

ist jedoch der 4-Zylinder etwas 

vorteilhafter. 

Zu 7 und 8: Der Fahrer muss sich klar sein, 

welche Tempi er im allgemeinen zu fahren 

wünscht. Wer im städtischen Verkehr geräuschlos, 

erschütterungsfrei in der «Direkten 

» sein Tempo bis zum Fussgängertempo 

herabdrosseln und gleichzeitig Steigungen 

bis zu 8% noch im raschen Anzug 

nehmen will, und auf freier Strecke Geschwindigkeiten 

von 80—100 km fordert, 

braucht einen elastischeren und kräftigeren 

Motor als derjenige, welcher in dieser Beziehung 

wesentlich geringere Anforderungen 

stellt. 

Zu 9: Wer Ansprüche laut 7 und 8 macht, 

kann natürlich nicht verlangen, dass er mit 

10—12 Liter per 100 km fährt; deshalb 

gebe man sich selbst und dem Vertreter 

Klarheit, was an Benzinverbrauch vorgesehen 

ist. 

Die in den Katalogen gemachten Angaben 

bedeuten gewöhnlich den Minimalverbrauch, 

der praktisch überschritten 

wird. Ein 5 (Steuer)-PS-Wagen verbraucht 

etwa 7 Liter, ein 10 PS-Wagen 12 Liter, 

ein 15 PS-Wagen 16 Liter und ein 20 PS- 

Wagen 18 Liter pro hundert Kilometer. 

Zu 10: Ein Hin- und Herpendeln zwischen 

europäischer und amerikanischer Konstruktion 

schafft für die Wahl Unsicherheit. 

Beide Konstruktionsformen haben ihre 

Eigenart, die grundsätzliche Entscheidung 

für das eine oder andere erleichtert die 

Wahl ungemein. 

Im allgemeinen steigt der Amerikaner 

im direkten Gang besser als der Europäer. 

Es fehlen ihm aber dessen Spitzenleistungen 

in Schnelligkeit usw. 

Zu 11: Man kann vielfach nicht beides haben; 

das rassige Aussehen, also die sportliche 

Aufmachung, ist nicht immer mit der Bequemlichkeit 

vereinbar; deshalb zunächst 

entscheiden, was bevorzugt ist 

Zu 12: Qualität und Ausführung der Beleuchtungsanlage 

beachten. 

Zu 13: Wer viel einzeln oder zu Zweit fährt, 

kommt mit 2 Türen beim geschlossenen 

Wagen aus. 4 Türen sind, wenn meist 

mehr als 2 Personen mitfahren, entschieden 

vorzuziehen. Im 2-türigen Wagen lässt 

sich meist auch das Gepäck besser verstauen. 

Zu 14: Der Käufer muss sich selber klar 

werden, welchen Marken er einen Vorzug 

gibt; schreibt er sich dieselben auf und 

begründet seinen Standpunkt vor sich 

selbst schriftlich, so klärt sich die Wahl; 

er findet schliesslich diejenige heraus, auf 

die sich seine Wünsche letzten Endes konzentrieren. 

Zu 15: Die sonstigen Wünsche sind wichtig; 

wer in einen Laden geht und nicht weiss, 

was er will, kauft oft trotz langem Besinnen 

etwas Verkehrtes, wenn aber die 

Wünsche genau formuliert sind, so gewinnt 

der Käufer bald Klarheit und kann auch 

besser beraten werden. 

Zu 16: Wenn obige 15 Fragen und Antworten 

mit einiger Sicherheit gegeben sind, so wird 

sich bald herausstellen, ob der vorgesehene 

Preis ausreicht, um die gestellten Begehren 

zu befriedigen. Wer Automobil fährt, muss 

Geld in den Beutel tun, wer in der Anschaffung 

spart, muss das beim Ankauf Ersparte 

vielfach beim Betrieb doppelt und 

dreifach nachschiessen. 

Zu 17 und 18: Notieren Sie sich von Ihrer 

gegenwärtigen Marke und Type, was Ihnen 

gefällt und was nicht, was Sie beim neuen 

Wagen wiederfinden wollen und was anders 

sein soll. 

Zu 19: Nicht alle Firmen machen Tauschgeschäfte; 

Sie kaufen entschieden vorteilhafter 

ein, wenn Sie Ihren alten Wagen 

selbst an den Mann bringen; vergessen Sie 

nicht, dass alte Wagen tief im Kurse stehen, 

es kommt nicht darauf an, was Sie für 

den alten Wagen bekommen, sondern 

welche Differenz Sie vom alten auf den 

neuen Wagen aufzahlen. 

Zu 20 und 21: Die Art und Weise, wie Ihr 

Wagen besetzt ist und wer ihn fährt, ist 

für die Wahl wichtig. Wer meistens einzeln 

oder zu Zweit fährt, schleppt keinen 

6-Plätzer herum; wer die Kosten eines 

Chauffeurs tragen kann, soll auch beim Ankauf 

«large •» sein, es lohnt sich. 

Zu 22: Bei dem kleinsten und sparsamsten 

2-Plätzer kostet der Fahrkilometerj alles in 

allem gerechnet, etwa 15—20 Cts. Ein 

mittelstarker 2—3-Plätzer kostet 25—35 

Cts., ein Amerikaner-4-Plätzer 30—40 Cts., 

mittelstarke bis starke Tourenwagen, je 

nach Gebrauch und Anschaffung, 30—70 

Cts. 

Diese Angaben sind nur allgemein, sie 

werden am meisten beeinflusst von der 

Qualität des Lenkers. Ist der Betreffende 

sehr praktisch und umsichtig veranlagt, so 

wird dieser Durchschnitt geringer, andernfalls 

höher sein. Eine jährliche Abschreibung 

von 20% vom Neuwert ist vorzusehen. 

A 

Das Verkehrsbüchlein 

der Winterthurer Schulkinder. 

Die vorbildliche Safety First-Bewegnng. welche 

vor allem in England zu hoher Blüte gelangte, ist

_ 

«Q9B 

«ebüler verteilt, was eine lückenlose Verbreitung unter 

der dortigt-n Schuljugend gewährleistete. 

Bas Motto des Büchleins ist gleich im Vorwort 

niederge.'«st. Dort lesen wir nämlich: «Heute äst 

der Aufenthalt auf der Strasse gefährlich. Dieses 

Büchlein zeistt Dir. wie Du Dich zu verhalten hast!... 

Et folgen dann in gedrängter, jedoch rocht klarer 

Form eine Anzahl von Verhaltunzsmaßsregelu, welche 

den Schüler darüber belehren, wie er sich auf 

der Strasse als Fussgängcr und als Velofahrer aufzuführen 

hat. 

Der Text tritt jedoch im Ganzen stark zurück 

hinter den zahlreichen Illustrationen. Gerade deshalb 

wird das Büchlein um so eifriger konsultiert 

•werden, da das Bildormatorial anText, die verschiedenen 

illustrierten Straesenvorkomimnisso sich besser 

einprägen, und mit Vorliobo betrachtet werden, 

währenddem das Lesen an und für sich, sowie die 

geistigo Vorarbeiiung dos Gelesenen wenisstons an 

die jüngeren Schüler doch erhöhte Anforderungen 

Mellt. Die Bilder, die durch kurze textliche Erläuterungen 

ergänzt werden, sind einlach in der Darstellung, 

geben mit grosseni Geschick eine bestimmtet 

Situation wieder und sind daher sehr übersichtlich 

and leichtfasslich. Recht vorteilhaft ist dio jeweilige 

Gegenüberstellung des riehÜKcn und falschen Verhaltene 

der Kinder auf der Strasse. wodurch das 

Gefahrenmoment recht deutlich zum Ausdruck 

kommt. 

Die Lehrerschaft -wird zweifelsohne dio Gelegenheit 

wahrnehmen, um zur geeigneten Stunde mit 

Hilfe des Büchleins die Kinder eingehend über ihr 

Verhalten auf der Strasso zu orientieren. Es ist aber 

unbedingt notwendig, dass Eltern und beaufsichtigende 

Porsonen diese Bemühungen unterstützen, 

und vor allem auch selbst den Grundsätzen der 

Verkehrsfibel nachleben. Wenn freilich die Schrift 

für die Jugend bestimmt worden ist. so dürfte sie 

mancher Erwachsene mit ebenso viel Gewinn durchlosen. 

Die Bestrebungen der Wintertburer Behörde bedeuten 

einen guten Schritt vorwärts In der Propagierung 

der Safety First-Prinmpfon, welche sicherlich 

von Erfolg begleitet «ein werden. Das Verkohrsbüchlein 

kann weiteren Schulvorsteherschaften zum 

Studium und zur Nachahmung nar empfohlen werdm. 

B - 

Motorfahrzeug 

und Kurortsinteressen. 

Die dieser Tage von der Sektion Graubünden 

des A.C.S. einberufene Versammlung 

der Repräsentanten der Sektion Graubünden 

des T. C.S., des Kur-, Verkehrs-, Hotelier-, 

Aerzte- und Motorradvereins nahm zu der 

für Graubünden so wichtigen Frage des Motorfahrzeugverkehrs 

im Kurort Davos Stellung. 

Die Versammlung beschloss einstimmig, 

dem bündnerischen Kleinen Rat folgende 

Resolution einzureichen: 

1. Die Regelung des Motorfahrzougverkehts im 

Knrort Dffvos ist für diesen als Luftkurort von 

ausschlaggebender Bedeutung, was durch die Erfahrung 

grosser deutscher Kurorte bestätigt wird. 

In Betracht fallen die Qualität der Fahrzeuge, 

dio Zelt und Häufigkeit ihrer Verwendung, die 

Rücksichtnahme auf die sonstige Benützung der 

einzelnen Strassen, deren Zustand und. das Verhalten 

der Lenker. 

2. Die Hilfo und Mitwirkung des Kleinen Rates 

für dio Schaffung befriedigender Verhältnisse ist 

auf Grund der Art. 22 und 29 der jrrossrätlichen 

Ausführungsbestimmungen zum Strassengesetz möglich 

und dringend erwünscht 

a) sofort bei der Festsetzung der höchsten Anforderungen 

an dio technisch-sanitären Eigenschaften 

der Fahrzeuge nnd deren andauernden Erhaltung 

mit Bezug auf die im Kanton stationierten 

gleichwie auf dio einreisenden Motorfahrzeuge; nur 

so wird für den Kanton überhaupt ein aus dem 

jüngsten bundesgerichtlichen Entscheid drohender 

Schaden durch die Zulassung auch der auswärtigen 

Motorräder zu vermeiden sein: 

b) nötigenfalls bei der örtlichen Verkehrsregelung 

auf der «Promenade> (Kantonsstrasse), wobei 

die Gemeinde die «Talstrasse» als Durchgangsstrasse 

zur Verfügung zu stellen hätte. 

3 Die Fahrzeugbesitzer selbst sind bereit, durch 

freiwillige Einschränkungen und die Art der Benützung 

ihrer Fahrzeuge dacs ihrige zur Schaffung und 

Erhaltung der befriedigenden Zustände beizutragen. 

Bekanntlich hat die Angelegenheit ihr Vorspiel. 

Die Gemeinde Davos hatte nämlich 

diesen Winter in ihrer Domäne ein striktes 

Verbot gegen den Motorfahrzeugverkehr erlassen, 

das aber in der Folge vom Kleinen 

Rat des Kantons GTaubünden wieder aufgehoben 

wurde. Wie weit die neuen Einschränkungen 

gehen werden, bleibt vorderhand abzuwarten. 

V. 

Ein «Radio-Auto» ist zurzeit in don Strassen 

der Bundesstadt zu sehen. Per durch geschmackvolle 

Farbenabtönung auffallende Wagen ist auf 

dem Dache mit einem Lautsprecher ausgerüstet, der 

während der Fahrt seine Arien — manchmal sind 

es anch synkopierte Jazzklänge — binaasschmettert. 

Diese originelle Reklame einer bekannten 

Radio-Firma hat überall Aufsehen und Gefallen erregt» 

Der Himmel verschone uns aber von einem 

weiteren Ausbau der Idee!... xi. 

Ole Umgestaltung des Berner Kasinoplatzes. In 

der letzten Sitzung des Stadtrates erklärte Stadtpräftident 

Lindt in Beantwortung einer Interpellation, 

dass dio Vorarbeiten zur Behebung der unhaltbaren 

Zustände im Gange seien. Der Gemeinderat 

bezeichnete die Lösung des Problems als äusserst 

dringend, füeber das Projekt erschien seinerzeit 

in der « A.-R. » ein orientierender Artikel.) v. 

Die « Xaverl-Bahn Modtll 2 > — wie der Surbtaler 

seinen Postautokurs in Erinnerung an den 

historischen Bähnchenstreit benamst — erfreut sich 

nicht nur eines immer intensiveren Verkehre, sondern 

populärster Beliebtheit. Das Eis ist geschmolzen 

I Die eidgenössische Postverwaltung sieht eich 

sogar genötigt, nm der starken Frequenz Rechnung 

za tragen, bei der Firma Saurer vier neue Niederrahmen-Chassis 

mit 105 PS Sechszylinder-Motoren 

and bis 45 Sitzplätzen in Auftrag zu geben, xi. 

Unsere Diskussion; 

Stoassensfs&mail f£ir j^bzweiûnên 

Die Verkehrsregelung ist eines der grossen 

Probleme unserer Zeit. Grundlegende Fragen 

harren noch der Lösung, bilden Gegenstand 

eingehender Versuche. Die plötzlich auftauchenden 

Tafeln des A- C. S. für Abzweigungen 

haben uns veranlasse uns mit der so wichtigen 

Regelung der Einfahrten an Hauptstrassen 

näher zu befassen. Das zur Diskussion 

gestellte Thema hat ein unerwartet lebhaftes 

Echo gefunden und damit erneut den Beweis 

erbracht, dass der Automobilist allen Verkehrsfragen 

ein weitaus grösseres Interesse 

entgegenbringt, als man gemeinhin anzunehmen 

pflegt. 

Aus dem Stoss von Zusendungen greifen 

wir einige beachtenswerte Vorschläge heraus, 

die wir nachfolgend, stark gekürzt, veröffentlichen: 

Architekt J. M. M. in Chur: 

Mit Interesse habe ich Ihre Diskussion über 

Strassensignale für Abzweigungen verfolgt. 

Mir scheint, dass es nicht zweckmässig sei, das 

gewohnte Bild des auf einer Grundlinie stehenden 

gleichschenkligen Dreiecks zu eliminieren, wie dies 

ein Einsender A. P. kürzlich vorgeschlagen hat. Wir 

Automobilisten haben uns an das regulär 6tehende 

Dreieck gewöhnt und würden durch ein auf dem 

Kopf stehendes nur in Verwirung gebracht. 

Ferner könnte das Zeichon für Abzweigungen 

durch Pfeile deutlicher gestaltet werden. Die Bezeichnung 

der Hauptstrasse ausserhalb der Tafelmitte 

wirkt störend, namentlich dann, wenn die eine 

Hälfte des Tragpfostens im Schatten liegt Untenstehende 

Skizze veranschaulicht meinen Gedanken 

besser. 

C. H. In Zürich: 

Ein Strassen signal für Abzweigungen einzuführen, 

ist unterstüUenswert. Nur sollte dann das neue 

Zeichen lückenlose Aufstellung finden. Es wird gewiss 

jedem Automobilisten aufgefallen sein, dass er 

einmal, nachdem er z. B. ein Kurvenzeichen passiert 

und die Fahrgeschwindigkeit verringert hatte, 

vergeblich nach der gefährlichen Kurve Ausschau 

hielt und nur eine übersichtliche, schwache Biegung 

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des Weges vorfand. Dafür fehlt an vielen scharfen 

Kurven das Signal aber noch. Also richtige Aufstellung 

! Sonst verliert der Fahrer das Vertrauen 

in die Strassensignalisierunsr. 

Das Projekt der «Automobil-Revue» für die 

Tafel «Abzweigung» entspricht allen Anforderungen. 

Dagegen möchte ich das Projekt dos Einsenders 

A. P., alle Dreiecktafeln, die dem Automobilisten 

eine Gefahr anzeigen, auf den Kopf zu stellen, verwerfen. 

Dies schon aus dem einfachen Grunde, 

weil fast jede Tafel auf eine Gefahr aufmerksam 

macht, wie Kurve, Kreuzung, Barriere, unbewachter 

Uebergang, ja, wenn man will, auch die Ortschaftstafeln 

(nicht nur wegen den Bussen !). Schliesslich 

müsste man alle Tafeln auf den Kopf stellen! 

Es wird wohl dabei bleiben müssen, die Warnsignale 

vor der Gefahrstelle zu placieren, um eine 

rechtzeitige und nicht allzu brüske Verminderung 

der Geschwindigkeit zu ermöglichen. Eine Vereinheitlichung 

wäre nur in dem Sinne möglich, dass 

die Entfernungen von der Tafel bis zum Gofahrpunkte 

— hier die Abzweigung — immer dieselben 

wären. Die gleiche Distanz wird indessen auf gerader, 

breiter Durchgangsroute, die mit voller Geschwindigkeit 

durchfahren wird, den Fahrer sehr 

knapp bemessen dünken, auf schmaler, steiler Bergstrassc 

aber wird er den Ort der Gefahr viel früher 

erwarten. Vielleicht könnte man sich mit Distanzangabe 

in Metern auf den Tafeln, wobei es sich aber 

stets um runde Zahlen bandeln dürfte, behelfen. 

Bildhauer F. C. in Zürich, Lehrer an der kunstgewerblichen 

Abteilung der Gewerbeschule Zürich 

sandte uns unter dem Motto: «Signale können nicht 

einfach und eindringlich genug sein!» eine Reihe 

von Skizzen ein, die heraldisch wohl sehr wirksam 

sind, das ganze Problem einer Lösune indessen 

nicht näher bringen. Der von ihm angeregte, auf 

den Verkonrsdreiecktafoln anzubringende rote Punkt 

als Zeichen der Gefahr kommt nicht in Betracht, 

da, wie schon erwähnt wurde, jede Verkehrstafel 

auf eine Gefahr aufmerksam macht. 

Strassenmelstir L. B. von der Strasstnvtrwaltung 

des Kantons St. Gallen. Kreis Sargans, in Buchs: 

Tatsächlich findet man hie und da bei einer privaten 

Ausfahrt auf der Strasse eine Tafel «Achtung 

Autoausfahrt» Der Private kündet damit dem 

vorbeirollenden Strassenverkehr seine zeitweilige 

Ausfahrt an. ersucht aiso den Strom der Automobile 

um Vorsicht. Ist das logisch: Nein! Ist das 

recht: auch nein! Dur private Ausfahrtsverkehr hat 

sich dem Strassenverkehr anzupassen, und nicht 

umgekehrt. Also weg mit der Tafel von der Strasse 

und in die Einfahrt hinein: «Achtung Strasse!» 

Dies zur Warnung des privaten Chauffeurs! Genau 

so verhält es sich mit den in eine Hauptstrasse 

einmündenden Seitenstraissen. Warum den Hauptverkehr 

durch Tafeln hemmen und dem Verkehr der 

Seitenstrassen unterordnen? Auch da hat eich der 

Verkehr der einmündenden Seitenstrassen dem der 

Hauptstrassen- anzupassen und nicht umgekehrt. 

Die Tafel gehört in die Seitenstrasse. damit säe 

dem die Seitenstrasse benutzenden Automobilist 

.kund gibt, dass er sich in den Verkehr einer Hauptetrasse 

einzufügen hat. Ist d&r Vorkehr auf der einmündenden 

Seitenstrasso ebenso Erosa, so ändert 

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da* an der Sachlage nichts, der einmündende Verkehr 

ist weniger übersichtlich und bleibt deshaib 

untergeordnet. 

Gerade an solchen Seitenstrassen wäre die Bezeichnung 

des untergeordneten Verkehrs durch -Tafeln 

nicht unangebracht. Sollten diese einmündenden 

Seitenstrassen auch in der Hauctverkehrsstraase 

signalisiert werden, müsste dies in beiden Fahrrichtungen 

geschehen. Das Ergebnis wäre ein Wald 

von Tafeln. Erfahrungsgemäss ergibt sich, je mehr 

Warnungszeichen aufgestellt werden — denen eine 

eigentliche Berechtigung abgeht — desto weniger 

werden sie vom Automobilisten beachtet, womit ihr 

Zweck verfehlt ist. Deshalb nur da Warnungszeichen, 

wo es absolut nötig ist! Prinzip: der einmündende 

Verkehr hat sich dem Hauptverkehr anzupassen! 

Das Resultat der Diskussion. 

Wie aus den publizierten Vorschlägen ersichtlich 

ist, stehen sich zwei Gruppen gegenüber: 

die Befürworter der Aufstellung der 

Signaltafel für Abzweigungen an der Haaptstrasse 

einerseits und die Befürworter der 

Aufstellung an der Nebenstrasse anderseits. 

Dadurch spitzt sich das ganze Problem auf 

die Frage der Aufstellung zu, die in der Folge 

gegenüber dem eigentlichen Zeichen eine primäre 

Rolle spielt. 

Wir waren bekanntlich vom Gedanken 

einer Verbesserung der den internationalen 

Verkehrsbestimmungen nicht entsprechenden 

bereits da und dort aufgestellten Tafeln ausgegangen. 

Die vorzügliche Einsendung des 

Vorstandes der Sektion Bern des T. C. S. in 

Nr. 6 der A. R. hat die ganze Frage auf eine 

neue Basis gestellt, deren Richtigkeit durch 

die oben veröffentlichten Ausführungen eines 

Strassenmeisters der st. gallischen Strassenverwaltung 

bestätigt wird. Eines der Grundprinzipien 

des modernen Strassenverkehrs 

ist die vollständige Vorherrschaft des Hauptund 

Durchgangsstrassenverkehrs gegenüber 

dem Nebenstrassenverkehr. Wir schliessen 

uns daher dem Standpunkte des T. C. S., was 

die primäre Frage der Aufstellung anbelangt, 

grundsätzlich an, können uns aber mit dem 

vorgeschlagenen Zeichen einer Schnecke 

nicht einverstanden erklären, da es nur ganz 

allgemein das Verlangsamen versinnbildlicht, 

woraus man aber nicht unbedingt auf die Einfahrt 

in eine Durchgangsstrasse schliessen 

muss. Wir unterbreiten daher in Berücksichtigung 

aller Vorschläge folgendes Projekt: 

Unser endgültiger Vorschlag. 

Die neue Signaltafel für Abzweigungen, 

resp. Einfahrten, hat in der Nebenstrasse In 

einer bestimmten Entfernung von der Einmündung 

in die Hauptstrasse aufgestellt zu 

werden. Die Entfernung vom Aufstellungsort 

der Tafel bis zur Einmündung muss so 

bemessen sein, dass die erforderliche 

Temporeduktion bequem vorgenommen 

werden kann. Das Signal bedeutet dem 

Fahrer: Gefahr! Hauptverkehrsstrasse mit 

starkem Verkehr! Langsames Fahren! 

Grösste Vorsicht beim Einbiegen oder 

Kreuzen, da sich der Nebenstrassenverkehr 

dem Hauptverkehrssstrom unterzuordnen 

hat! 

iCTLir.V 

Als Tafel kommt nur die Dreiecktafel in 

Betracht. Gestützt auf unsere Ausführungen 

schlagen wir als Zeichen einen schwarzen, 

weithinleuchtenden T-Balken vor. Wie 

aus unserer Skizze ersichtlich ist, stellt das 

Zeichen in schematicher Einfachheit die 

Mündung einer Nebenstrasse in eine Hauptstrasse 

dar, und zwar so, wie sie der die 

Nebenstrasse Benützende sieht. 

Es ist dringend zu wünschen, dass dieses 

Problem so bald wie möglich seine endgültige 

Klärung finden möge. Dass es sich um 

eine vom Verkehrsstandpunkte äusserst dringende 

Frage handelt, hat schon das grosse 

Interesse unserer Leserschaft durch die 

starke Beteiligung an der Diskussion bekundet. 

Hoffen wir also, dass die schon bestehenden, 

zu Irrtümern verleitenden Schilder 

raschestens verschwinden und der neuen, 

den Prinzipien der Verkehrssicherheit Rechnung 

tragenden Signaltafel Platz machen! V. 

Das geplante Zürcher Ausstellungspalals — es 

handelt sich, wie man weiss, um das Projekt einer 

Privatgesellschaft, welche das Velodrom von Oerlikon 

ankaufen und mit einer Halle überbauen will 

— ist natürlich in gewissen, hauptsächlich sportlichen 

Kreisen, auf heftige Opposition gestossen. 

Selbst dio Stadt verhält 6ich dem Projekt gegenüber 

ablehnend und soll sogar einen anderen Plan ausgearbeitet 

haben. — Immerhin hat die Initiative das 

Gute, an den Ufern der Limmat eine Frage aufgerollt 

zu haben, welche die Stadt, wenn wir richtig 

informiert sind, bis Ende Jahres zur Entscheidung 

bringen wird 

xL

Die Todesbarriere von Gonelles vor den Assisen. 

(Von unserem Sonderberichterstatter.) 

Es ist so gekommen, wie es vorauszusehen 

war: die Barrierenwärterin ist schuldig gesprochen 

worden! Die S. B. B. zogen sich 

geschickt aas der Affäre — brüsteten sich 

noch überdies, so ungeheuerlich es uns auch 

scheinen mag, mit ihrer alten Phrase der «Gefährdung 

der Betriebssicherheit der Eisenbahn». 

Der Urteilsspruch vermag sie aber 

nicht von der moralischen Schuld zu befreien 

; in den Augen derer, die den Verhandlungen 

beigewohnt, steht diese Schuld grös-* 

ser denn je! 

Die Einzelheiten der Verhandlungen überlassen 

wir den Tageszeitungen, denn für uns 

dreht sich die ganze Tragödie nur um das 

eine Problem: der Tod am Niveauübergang! 

Die Ereignisse des 24. Juli 1927 

sind noch in frischer Erinnerung. Am Morgen 

des betreffenden Tages — ein Jahr weniger 

zwei Tage nach dem Drama von Meyriez — 

hielt ein Automobil vor dem Uebergang von 

Gonelles. Die Barrierenwärterin, Frau Debaz, 

hatte, den Weisungen der Signalglocke folgend, 

die Barrieren gesenkt. Kaum waren 

jedoch die Glockenschläge, welche den aus 

der Richtung Rivaz auftauchenden Zug avisierten, 

verhallt, kündigte das Signal unmittelbar 

den aus Richtung Vevey kommenden 

Zug an. Die Barrierenwärterin überhörte das 

hart auf das erste folgende zweite Signal. 

Sie glaubte nach Passieren des von Rivaz 

kommenden Zuges die Schienen frei, hob die 

Barrieren und Hess das Automobil passieren. 

In diesem Moment brauste, mit 75 Stundenkilometern 

Schnelligkeit, der Zug aus Vevey 

heran. Er erfasste den Wagen, schob ihn mit 

ungeheurer Wucht 180 Meter weit vor sich 

hin, die Karosserie zur Unkenntlichkeit zermalmend. 

Acht Personen befanden sich im 

Wagen: der Chauffeur Mora und die beiden 

Herren Ametter und Vez wurden getötet, die 

im Fond des Wagens sitzenden Frauen der 

beiden Opfer kamen durch Schicksalsfügung 

heil davon, ebenso die beiden jungen Mädchen 

und ein 2i4jähriges Kind, das wahrscheinlich 

durch Herrn Ametter instinktiv 

aus dem Wagen geschleudert wurde und nur 

unbedeutende Verletzungen aufwies. Der 

furchtbare Schreck, die Erinnerung an den 

grauenhaften Augenblick geisterten während 

den Gerichtsverhandlungen in den Gesichtern 

der Ueberlebenden. Der Anblick dieser Gruppe 

ergriff bis ins Innerste. 

Die schwere Anklage 

erhob sich gegen die kleine, 56jährige, im 

Dienste alt gewordene Barrierenwärterin, die 

vor dem Justizapparat wie von einem bösen 

Alp erdrückt schien — obwohl weder der mit 

grösster Unparteilichkeit amtende Gerichtspräsident, 

Herr Petitmermet, noch der Präsident 

der Geschworenen, der Staatsanwalt 

und die Advokaten (unter denen sich auch 

Herr Nationalrat Vallotton-Warnery befand!) 

die Frau irgendwie in die Enge trieben. 

«Gefährdung der Betriebssicherheit der 

Eisenbahn!» Erstaunlich, nicht? wenn es sich 

doch um ein überfahrenes Automobil und drei 

tote Automobilisten handelt! Doch der Staatsanwalt, 

Herr Boven, begründet es. Der Zug 

hätte durch das Automobil Gefahr laufen 

können, zu entgleisen, eine Katastrophe, deren 

Folgen nicht auszumalen wären! Der in 

Frage stehende Artikel des eidgenössischen 

.Strafgesetzbuches sieht erschwerende Umstände 

bei Todesfällen vor — dieser Artikel 

begründet somit alles. Hm, fügen wir bei; 

aber treten wir nicht näher darauf ein, von 

welchen Toten dieser Artikel in unserem 

Falle spricht! 

Warum haben sich die S. B. B. als einzige 

Opfer des Dramas nicht als Zivilpartei gestellt? 

Die Frage scheint doch logisch! Wohl 

war ihr Anwalt, Herr Marrel, zugegen, aber 

war es nicht juristisch! Ist dies auf die ver- # 

unglückten Murtenerverhandlungen zurück-* 

zuführen? 

Hafte das Auto die Durchfahrt verlaugt? 

Die Angeklagte behauptete es hartnäckig 

bis "zum Schlüsse der Verhandlungen. Die Insassen 

des Autos dementierten es mit aller 

Entschiedenheit. Herr Valtotön - Warnery 

präzisierte richtig: Entweder wusste die 

Barrierenwärterin, dass ein zweiter Zug 

passieren müsse, oder sie ignorierte es. 

Wusste sie es, so war es eben ihre Pflicht, 

dem Auto die Durchfahrt zu verwehren! 

War die Wächterin ihrem Dienst 

gewachsen ? 

Die Frau, die von der S. B. B. wie hundeTt 

andere an einen so gefährlichen und verantwortungsvollen 

Posten gestellt wurde, 

hatte alles in allem ejne Lehrzeit von zweimal 

zwölf Tagesstunden und einer «Nacht» 

(zwischen 16 und 21 Uhr!) absolviert —nicht 

mehr und nicht weniger! Das Unglück war 

an einem Sonntag, dem Tage des Hochbe-> 

AUTOMOBIL-REVUE - N°8 

triebes auf den Strasscn, besonders im Juli. 

— Die Chefs der Wärterin werden zur Antwort 

geben, dass Frau Debaz schon an der 

Barriere von Grange-Falquet bei Genf sechs 

Jahre lang ihren Dienst versehen habe. Die 

Eingeweihten wissen aber, dass der Verkehr 

jener Barriere einen Vergleich mit Gonelle 

nie aushalten kann. 

Keine Ahnung von den Reglementenl 

Im Wärterhäuschen hängen die Reglcmente, 

schlecht placiert, verstaubt, alte und 

neue, darunter solche vom Jahre 1881...! 

Blüten des Amtsstiles! Frau Debaz erklärte, 

sie- habe sie nie gelesen. Die mit der sog. 

mündlichen Prüfung der Barrierenwärterin 

Beauftragten hatten sich die Mühe leicht gemacht, 

das Reglement wurde nie abverlangt. 

Eines Morgens ein kurzes Gespräch: «Nun, 

wie geht es mit dem Dienst?» — Es geht, 

Monsieur, ich verstehe nur das Telephon 

nicht.» — Eh bien, Sie werden sich schon 

machen!» 

Die gleichen Herren überbrachten der 

Wärterin am Tage des Unfalles ein Schreiben,das 

sie zu kopieren hatte und worin sie 

erklärte, von den Reglementen Kenntnis genommen 

zu haben. Einige Tage darauf wurde 

sie wieder gedrängt, die Erklärung abzugeben. 

Es geschehe zu ihrer Entlastung, 

hiess es. Die Unglückliche fasste das Schreiben 

ab und unterschrieb. — Der Eindruck, 

den dieser mehr als dunkle Hergang erweckte, 

spiegelt sich in den Worten, die 

Herr Valloton-Warnery gegenüber dem Verteidiger 

aussprach: «Sowohl für mich wie 

für Sie besteht dieses Dokument nicht. Wenn 

es aber besteht, besteht es, um sich gegen 

seine Hintermänner zu richten.» 

Wie bei Murten, wiederholte sich auch 

hier wieder die ganze Grotesk© über die Anwendung 

der Reglemente. Reglementarisch 

haben die Barrieren fünf Minuten vor Durchfahrt 

eines Personenzuges, zehn Minuten 

vor Durchfahrt eines Güterzuges heruntergelassen 

zu werden. In Tat und Wahrheit 

wird diese Bestimmung jedoch nirgends eingehalten. 

Neben der amtlichen Regel existiert 

ein ungeschriebenes Gesetz, dass die 

Barrieren in dem Augenblick zu schliessen 

seien, in dem der Zug den Bahnhof verlässt. 

— Wie verhält es sich aber bei einem Uebergang, 

der nur 100 Meter vom Banhof entfernt 

ist und wie bei Schnellzügen, die bei 

kleinen Stationen einfach durchrasen 1 ? 

Man sieht: ein hoffnungsloses System! 

~ 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

man nun die grenzenlose Ironie!) und für das 

ganze Unglück allein verantwortlich macht, 

kann den Moloch Niveau-Uebergänge, die 

S. B. B. von der Mitschuld nicht befreien! 

Die Lehre... 

Der Niveauübergang von Qonelles wird 

verschwinden — die Versprechungen sind 

gegeben worden. — Ob sie gehalten werden? 

Wir erinnern an die Pilgerfahrt eines 

Berichterstatters der «Automobil-Revue» 

nach Meyriez, ein Jahr nach dem schweren 

Unglück, bei dem zwei Menschen unter den 

Rädern der Lokomotive einen frühen Tod 

fanden. Keine einzige der vor Gericht abgegebenen 

Versprechungen war erfüllt worden, 

die ganze Anlage vernachlässigter 

denn je! 

Gonelles spricht eine eindringliche Sprache 

zu uns: Automobilisten, denkt daran, wenn 

ihr die Schienen kreuzt, lauert der Tod auf 

euch! Nichts gewährt euch Sicherheit, alles 

Gefahr! 

Statistiken weisen nach, wie klein die Zahl 

der an den Niveauübergängen Ueberfahrenen 

ist. Ja, sie ist «klein», viel kleiner als 

das herrschende Chaos, die Willkür und 

Nachlässigkeit der Bahnen es verdienen! 

...und die Forderungen! 

Man braucht sie nicht erst zu suchen. Der 

gute Ruf unseres Landes, unseres Verkehrs, 

unserer Bahnen und — wenn dies heute in 

unserer nur nach Interessen hastenden Zeit 

etwas sagen will — die Humanität bedingen 

sie; TS??** Fort mit de« Niveau-Ueber- 

Ränsen! Man hat in der Kriegszeit Millionen 

aufgebracht, die Grenzen des Landes zu 

schützen, weil es sein musste! Bringen wir 

zehn Jahre später nicht die Mittel auf, uns 

gegen die inneren Gefahren zu schützen, gegen 

die Gefahren der Strasse, auf der sich 

ein grosser Teil unseres modernen Lebens 

abspielt? Muss das nicht auch sein... ? f. v. 

Verkehrsunfälle In der Stadt 

Zürich. 

Nach der herausgekommenen Aufstellung 

über die Verkehrsunfälle in der Stadt Zürich 

für das //. Quartal 1927 ergibt sich für die 

3 Monate April, Mai und Juni ein Total an 

Verkehrsunfällen von 598 gegen 488 im zweiten 

Vierteljahr des Jahres 1926. Von diesen 

entfallen 356 Unfälle auf solche nur mit Sachschaden 

und 242 auf Unfälle mit Personen- 

•-Verletzungen, Von den 255 Personen waren 

i\eißhu-lp6 schwer und 5 tödlich verletzt, 

120 waren Fussgänger (Vorjahr 79). Der erfasste 

Sachschaden beträgt Fr. 104,700.— gegen 

Fr. 84,700.— im zweiten Quartal des 

Jahres 1926. Auf die « City », d. h. den ersten 

Stadtkreis, entfallen 169 Verkehrsunfälle. 

'Wenn man dieser Zahl die entsprechende des 

Vorjahres von 163 gegenüberstellt, so darf 

daraus der Schluss gezogen werden, dass die 

Zunahme von 110 Verkehrsanfällen fast ausschliesslich 

auf die Aussenstadtkreise II bis 

VIII zurückzuführen ist. Auch die Zahl der 

verletzten Personen ist im ersten Stadtkreis 

« nur» von 59 auf 61 gestiegen und die Verkehrsunfälle 

mit den 5 tödlich verletzten Personen 

ereigneten sich alle in den Aussenstadtkreisen. 

Ueber die Unfallbeteiligten orientiert die 

nachstehende Zusammenstellung: 

Nur «K Saeit- Mit firsonen- Total 

Senaten verleztonpo Onlälla 

Private Personenautos 238 86 324 

Andere Automobile 121 36 157 

Motorräder 38 42 80 

Velos 110 128 238 

Strassenbahnwagen 79 29 108 

Andere Fahrzeuge 47 17 64 

Fahrzeuge überhaupt 633 338 971 

• Fussgänger 5 124 129 

Während, verglichen mit der entsprechenden 

Zeitperiode des Jahres 1926, die Zahl der 

beteiligten Personenautos nur von 298 auf 324 

angewachsen ist, ist die Zahl der andern Autos 

(Lastwagen!) von 92 auf 157 emporgeschnellt 

und auch die Zahl der beteiligten 

Motorräder hat sich von 93 auf 108 gehoben. 

Interessanterweise hat auch die Zahl der beteiligten 

Fussgänger erheblich zugenommen 

(anstatt 85 deren 129). Erwähnt sei noch, 

dass sich die Zahl der tödlich Verletzten mit 

5 Personen im 2. Vierteljahr des Jahres 1927 

genau gleich hoch stellt wie für die nämliche 

Zeitperiode des Vorjahres. S. 

Neubau oder Umbau der grossen 

Sitterbrücke bei St. Gallen? 

(Im Dezember des verflossenen Jahres fand 

in St. Gallen bei der Sitterbrücke eine scharfe 

Automobilkontrolle statt, die zu heftigen Protesten, 

zum Teil unter dem ironischen Schlagwort 

«Eine neue St. Galler Industrie», führte. Nun hat 

man aber eingesehen, dass die gefährliche Verkehrsfalle 

in Stocken, macht durch polizeiliche 

Massnahmen, sondern nur durch bauEche Veränderung 

der unhaltbarren Strassen- und Brükkenanlage 

behoben werden kann.) 

E. B. Der ganze Fahrverkehr vom Fürstenland, 

vom appenzellischen Hinterland, einem bedeutenden 

Teil des Thurgaus und der übrigen Schweiz nach 

der Stadt St. Gallen und auch über diese hinaus 

hat, ehe er über die Sitterbrücke führt, in die 

Zürcherstrasse einzumünden. Ueber die sogenannte 

Kräzembrücke und die unmittelbar anschliessenden 

Strassenzüge bewegt sich in den letzten Jahren ein 

andauernd steigender Fahrverkehr, der sich nicht 

immer gefahrlos abwickeln kann. Sowohl der Gemeinderat 

von St. Gallen, wie auch die Einwohnervereine 

Bruggen und Winkeln haben zu den sich 

offensichtlich zeigenden Uebelständen Stellung genommen. 

Unter Hinweis auf die Beunruhigung wegen 

der dort ereigneten Unfälle hat der Stadtrat 

1921 Montag den 9. Mai 

Differenz 

1925 Mittwoch den 28. Oktober 

1921 Mittwoch den 11. Mai 

Die Zahl der gelösten Motorräder betrug in der 

Stadt Im übrigen 

St Gallen Kantonsgebiet 

1915 iß 50 

1927 312 1162 

Ungefähr im gleichen Verhältnis sind auch die 

Zahlen anderer Kantone gestiegen, von denen ein 

stattlicher Teil ebenfalls diese Strassenstrecke zu 

benützen hat. Angesichts dieser Frequenzzunahme 

beschlossen, den notwendigen Baukredit für dio ist es wohl jedermann verständlich, wenn eine 

Korrektion beim sogenannten Stockentisch und die Reihe von Interessengruppen, dio sich zu Konferenzen 

zusammengefunden haben, einerseits den 

vermehrten Schutz der Fussgänger, namentlich auf 

den Zufa'hrfsstrassen zur Kräzembrücke fordern, 

anderseits aber für den regen Fahrverkehr bessere 

Verhältnisse gewünscht werden. Es ist vorauszusehen, 

dass das Breitfeld, der Landungsplatz der 

Strffssenstrecke zwischen Kräzernbrücke und dem 

Scheidweg durch Anlage eines Trottoirs und Pflasterung 

der Fahrbahn ins Budget 1928 aufzunehmen, 

und zwar zu Lasten des Staatsstrassenpflästerungskontos, 

wiewohl es sich hier weder um 

Pflästerungsarheiten noch um Stsatsstrassenstrekken 

handelt, die von der Stadt zu unterhalten 

sind. Die dringende Nowendigkeit einer Strassenkorrektur 

zur Behebung der bestehenden Uebelstände 

ist auch vom kantonalen Baudepartement 

anerkannt worden, und es wird vom Kanton erwartet, 

dass er in diesem Jahre auch die Pflasterung 

am Kräzernstich ausführen werde. Das zu 

bauende Trottoir als Fortsetzung des bis über die 

Brauerei Stocken hinaus bereits bestehenden Trottoira 

wird stuf der südlichen Seite der Strasse mit 

besonders erhöhtem Randstein zu erstellen sein. 

Dabei wird darauf Bedacht genommen werden müssen, 

dass durch dessen Erstellung die Breite der 

bestehenden Fahrbahn keine Einbusse erleidet. 

DeT gewaltige und unaufhaltsame Zuwachs des 

Fahrverkehrs, der sich vom Westen und Osten her 

über die Kräzernbrücke zu konzentrieren hat. verlangt 

nach einer baldigen und gründlichen Aenderung 

der Verhältnisse, sei es, dass die bestehende 

Kräzernbiücke um etwa 5i—6 Meter erhöht werde, 

sei es, dass eine neue Brücke den Fährverkehr zu 

bewältigen haben wird. 

Einige Zahlon mögen die sprunghaft steigenden 

Frequenzen der Kräzernbrücke dartun. 

1925 Freitag den 30. Oktober 

Differenz 

Aus dieser Zusammenstellung ergibt sich eiu 

Zuwachs innert vier Jahren von 20. SO und 80 %. 

Seit diesen letzten amtlichen Zählungen ist ein weiterer 

Zuwachs mit aller Deutlichkeit zu erkennen. 

Wohl kaum eine Strasse des Kantons hat diese 

Frequenzen aufzuweisen, und dass die jetzige 

Brücke in absehbarer Zeit dem Verkehr nicht mehr 

genügen kann, wird klar, wenn man sich die nicht 

zu unterdrückende, weitere Zunahme der Fahrzeuge 

vergegenwärtigt. Die Zahl der gelösten Fahrzeuge 

in der 

Staidt Im übrigen 

St. Galten Kantonsgebiet 

1915 85 203 

1920 387 673 

1925 Personenauto 636 1065 

Lastauto 130 286 

1927 Personenauto 787 1524 

Lastauto 149 334 

Flugzeuge, zu einem immer mehr frequentierten 

Orte für Sportsvoranstaltungen ausgestaltet werden 

wird. Mau denke an die häufige Wiederholung 

des schon zu früheren Anlässen stromartigen Menschenverkehrs 

über die Kräzernbrücko nach dem 

Breitfeld und man. wird ohne weiteres zugeben 

müssen, dass hier etwas geschehen muss. 

Drei Projekte haben bis jetzt in Diskussion gestanden. 

1. Höherlegung der bestehenden Brücke 

um etwa 5—6 Meter. Ein solches Projekt hätte 

gegenüber Neubauten, mit geringeren finanziellen 

Mitteln zu rechnen. Es werden aber technische 

Bedenken geltend gemacht, gegen die Möglichkeit 

eines Umbaues. Auch könnteji sich Schwierigkeiten 

ergeben durch dio für längere Zeit eintretende 

Behinderung des Verkehrs. Der Verkehr hätte 

über den grossen Umweg Herisau-Waldstatt-Lustmühlo 

geleitet zu werden. Die schwache Holzbrücke 

bei Spiessegg (St. Josephen) käme nur in 

vereinzelten Fällen m Betracht. 

2. Bau einer neuen Brücke mit neuer Zufahrtsstrasse, 

beginnend bei der Einmündung der Zürcberstrasse 

- Fürstenlandstrasso über das Gebiet 

rechts der Brauerei Stocken, direkt gegen Krä- 

tauto Pera Auto Motorvelo Velo Fuhrwerke Total 

215 854 62 511 170 1312 

93 109 0 314 229 754 

122 245 53 197 — 558 

169 391 82 498 177 1317 

104 188 26 506 260 1084 

65 203 56 — — 233 

zern. Dio Brücke müssto infolge der breiteren Talsohle 

bedeutend länger als die bestehende gebaut 

werden. 

3. Bau einer neuen Brücke auf der entgegengesetzten 

Seite, Zufahrtsstrasse von Stocken abzweigend 

bis zur Nähe der Bahnlinie. Die Brücke 

würde ziemlich parallel der bestehenden zu liegen 

kommen und am westlichen Abhang zwischen Hof 

und Kräzern die Verbindung nach der Hauptstrasse 

erhalten. 

Das Interesse an einer richtigen Lösung dieses 

Verkehrsproblems berührt nicht allein die Stadt 

St. Gallen und die jenseits der Brücke liegenden 

Ortschaften, sondern viele in weitem Umkreis östlich 

und westlich gelegenen Gebiete. 

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II. Blatt 

BERN, 27. Januar 1928 

II. Blatt 

BERN, 27. Januar 1928 

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Doch ärgert sich darob ... wer kleinlich! 

Luln (zn Ihrem Freund, der zum ersten Mal ausfährt): „Wohin willst du?" 

Der Freund: »Frage das Auto!" 

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Rennen teilgenommen und ist noch frisoh und gesund mit seinen 70 Jahren. Und dagegen mein 

Bruder: er hat noch nie im Leben einen Rennwagen gesehen und ist schon mit vier Wochen gestorben. 

Der Schlqssbesitzer: Das ist mein Onkel Ottokar. Er war der erste Mann, der in der Sohweie 

.-... von einem Automobil überfahren wurde. 

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o AUTOMOBIL-REVUE — 1*r 8 

Gründung eines Chauffeurclubs in Glarus. vergangenen 

Samstag wurde in Glarus ein Glarner 

Chauffeurclub gegründet, um der beruflichen Ausbildung 

der Mitglieder zu dienen. Die Verfechtung 

der Standesintcressen steht erst in zweiter Linie. 

Der Club hat 6ich forner zum Ziele gesetzt, die Verkehrsbestrebungen 

der automobilistischen Verbände 

zu unterstützen und bei Beratungen über Verkehrsfrasten 

die eigenen praktischen Erfahrunaen zur 

Verfügung zu stellen. Im weitem will der Club die 

Geselligkeit und Kameradschaft der Chauffeure fördern. 

Dem Club sind 16 Mitglieder beigetreten. Es 

ist bereits ein provisorischer Vorstand bestellt worden, 

der als erste Arbeit die Bereinigunz des Statufenentwurfs 

vornehmen wird. 

lt. 

A.C.S., Sektion Les Rangiers. Der alljährliche 

Sektionsabend findet, laut Beschluss des Komitees, 

am 28. Januar statt. Für die Festlichkeiten im 

Hotel « Terminus > in Delsberg haben sich bereits 

70 Personen angemeldet. 

Das Bergrennen Devclier—Les Rangiers wird 

auf das nächste Jahr verschoben. Für dieses Jahr 

wurden einige interessante Touren ins Programm 

aufgenommen. Dio Sektion leistet einer Einladung 

des A. C. Bourguignon Folge und wird am 16. und 

17. Mai am sog. «Rallye gastronomicrao • teilnehmen. 

Die Sektion Zürich des A.C.S. wird im Juni dem 

Bierner Jura einen Besuch abstatten. Das Komitee 

hat mit grossein Interesse davon Kenntnis genommen. 

Am Schluss der Vorstandssitzung erstattete 

der Präsident der Sektion, Herr Peter. Bericht über 

die Sitzung der « Hafraba» in Ölten und über die 

Generalversammlung des A.C.S. in Ölten. fit. 

A. C. S., Montagnes Neuchäteloises. Dio Soiree 

der Sektion wickelte sich am letzten Samstag unter 

einem glücklichen Stern im Hotel do la Fleur de 

Lys ab Eine frohe Schar von 120 Teilnehmern 

hatte sich zum Feste eingefunden. Nach einer kurzen 

Ansprache des Präsidenten. Herrn Pierro Humbert, 

wurdo ein ausgezeichnetes Menü serviert, und 

durch musikalische Einlagen verschönert. Unter 

den Klängen einer forschen Musik schwang man 

bis in den frühen Morgen das Tanzbein und blieb 

lustiger Dinge. Der Abend war ein voller Erfolg. 

fit. 

Autosektion Glarus des T. C. S. Hauptversammlung. 

Unser Sektionsvorstand hat in seiner letzten 

Sitzung dio Hauptversammlung auf Sonntag den 

12. Februar, nachmittags 2 Uhr, im Clublokal. Hotel 

« Schweizerhof » in Glarus, angesetzt. 

Anträge an die Hauptversammlung müssen nach 

Art. 15 der Statuten bis 31. Januar dem Vorstände 

schriftlich unterbreitet werden. Einladungen und 

Traktandenlisto werden in einer der nächsten Nummern 

erscheinen. 

Der Vorstand. 

Autosektion Wallis T. C. S. Durch seelischen 

Schmerz, den der Präsident der Sportskommission, 

Herr M. de Courten. erlitt, musste dio gemeinsame 

Sitzung des Vorstandes und der Sportskommission 

auf später verschoben werden. Die Generalversammlung 

wird dennoch Ende Februar stattfinden können, 

fit. 

Für Strassenverbesserungs- und PHästeruiigsarbelfren 

auf der Strasse ChamrBaar bewilligte 

der Grosse Rat des Kantons Zug 

einen Kredit von 300 000 Franken. -f- 

Unfallzahten 1927 für Sölothurn. Die kantonale 

Polizei in Sölothurn führte für das Jahr 1927 eine 

Statistik, nach welcher sich 393 Verkehrsunfälle 

ereignet haben, gegenüber 262 im Jahre 1926. Die 

Vermehrung beträgt exakt 50%. Die Anzahl der 

Verletzton stieg auf 280. gegenüber 201 im Vorjahro, 

was einem Zuwachs von 40% entsriricht. 

Im Vorjahro waren 6 Todesfälle zu verzeichnen, 

im Jahre 1927: 11; Vermehrung: 133%. 

Dio Anzahl der Verletzten hat sich nicht in gleichem 

Masse gesteigert wie diejenige der Unfälle. 

Hingegen ist die Zahl der Todesfälle gestiegen. 

Selbstverständlich muss man bei dieser Statistik 

Rücksicht nehmen auf den enormen Zuwachs der 

Motorfahrzeuge. Derselbe beträgt 26%. d. h Ende 

November 1926 waren 2593 Motorfahrzeuge im 

Kanton stationiert, Mitte Dezember 1927 schon 3267. 

lt. 

Strassenverbindung vom Stockental nach Amsoldingen. 

Der Postautokurs Thun^-Stocken und der 

gesteigerte Vorkehr erforderten längst eino Sanierung 

der Strassenverbindung von Stocken nach 

Amsoldingen. Nach Einsicht zweier Projekte mit 

Kostenberechnungen beschloss dio Einwohnergemeinde 

Höfen die Korrektion der bestehenden 

Strasse von der Kistferen bis ob dem Amsoldingersee. 

Die Anlagen bedingen, dass sich auch die 

Nachbardörfer noch mit den Projekten befassen, lt. 

Das Mitfahren als blinder Passagier ist äusserst 

A.C.S., Sektion Neuenburg. Der Vorstand der unvorsichtig! In Dättlikon sprang der siebenjährige 

Sektion hat die Generalversammlung auf den 11. Knabe Ernst Oertli, als er sich auf dem Heimwege 

Februar 17 Uhr ins «Cafe dos Alpes» festgelegt. üefand, auf ein Bierautomobil auf, das sich lang 1 - 

Den Verhandlungen wird ein Festessen folgen, lt. sam eine steile Strasse hinaufbewegte. Der Knabe 

setzte sich auf das Trittbrett und fuhr sorglos mit. 

In der Nähe des elterlichen Hauses sprane er ab, 

glitt unter die Räder und wurde augenblicklich erdrückt. 

Der Chauffeur hatte von alledem, in seinem Beschlossenen 

Führersitz, keine Ahnung; weder das 

Aufsitzen noch das Abspringen wurde von ihm bemerkt, 

und er wusste somit nichts von dem Unfall. 

Erst am Abend, als er zu Hause war. wurde ihm 

von der Polizei mitgeteilt, dass er auf seinem Wege 

einen Knaben überfahren habe, an dessen Tod er 

aber keine Schuld trage. Der Unfall maz eino 

Warnung für alle Eltern sein, die wissen, dass dio 

Kinder gerne bei Fahrzeugen aufspringen. Solcho 

Unfälle sind für den Fahrer wie für dio Eltern 

sehr tragisch. Der Fahrer, der am Unfall unschuldig 

ist, hat zudem den Zorn der Menge über sich 

ergehen zu lassen. 

go. 

Die Staatsstrasse Zweisimmen—Saanen über 

Saanenmöser ist wegen hohem Schneefall für Automobile 

geschlossen. 

eh. 

Eine Fahrstrasse ins Meientaj bildet Gegenstand 

einer Unterschriftensammlung im Reusstal. Das 

Begehren, welches einen erstmaligen Kredit von 

60000 Frankon aussetzt, soll der nächsten Landsgemeinde 

unterbreitet werden. Das Gesuch wird damit 

begründet, dass das Meiental infolge seiner rückständigen 

Stellung im Verkehrswesen rettungslos 

der Verarmung entgegentreibt. Nun soll der Bau 

einer Fahrstrasse eine Umwälzung der Lage bringen. 

Neuer Verkehr — Neuer Erwerb ! xi. 

Autobus Rotmonten. Ein täglicher Passagier 

regt im « St. Galler Tagblatt» die Schaffung zweier 

gedeckter Haltestellen am Rathaus und an der Waldgutstrasso 

an. — Eine bessere und originellere Markierung 

der Haltestellen würde einen noch weit 

grösseren Fremdenstrom zur Fahrt nach dem einzigartigen 

Wildpark « Peter und Paul > animieren. 

v. 

Gesperrt. Ab 16. Januar 1928 ist die Reussbrücke 

bei Ottenbach für Lastwagen von über 7 Tonnen 

Gesamtgewicht gesperrt worden. 

Zuwiderhandlungen gegen dieso Sperre werden 

mit Busse bis zu 100 Fr. geahndet. (+) 

Strasscnabsperrung für Autos. Da der Schlittwe

Der englische Strassenorden. 

London, Januar 1928. 

Zur nämlichen Zeit, da ans die Nr. 3 der 

A. R. zugeht, in welcher die Organisation des 

< Weissen Stern » in der Schweiz erneut angeregt 

wird, hat sich in England gerade ein 

ähnlicher Verband gebildet, der sich « Order 

of tiie Road » nennt. Er wiU alle diejenigen 

Automobilisten gruppieren, denen korrektes 

Fahren, Rücksicht auf die übrigen Strassenbenützer 

und weitgehende Kollegialität den 

Mitautomobilisten gegenüber ein Bedürfnis 

oder gar zur zweiten Natur geworden ist. 

Durch ihr ständiges, gutes Beispiel wollen 

sie ihre Kollegen zu besseren Strassenraanieren 

anregen und erziehen und das Ansehen 

der Automobilisten wahren und festigen. 

Die Initianten erklären mit Recht, es genüge 

bei der heutigen Verkehrsintensität 

nicht mehr, nur gerade die polizeilichen Vorschriften 

und Verkehrsregeln zu beachten, 

sondern auch der innere Mensch muss das 

Seinige dazu beitragen, um die Verhältnisse 

auf der Strasse nicht nur sicherer, sondern 

auch angenehmer zu gestalten. Es bedarf dazu 

eines allseitig guten Willens, einer gegenseitigen 

Höflichkeit, gepaart mit Rücksicht 

und Anteilnahme, kurzum, der Gentleman soll 

nicht nur für den Salon und den Club reserviert 

bleiben, sondern auch im Strassenverkehr 

seinen Einfluss geltend machen. Anlässlich 

dem der Presse offerierten Diner skizzierte 

der Vorsitzende, Graf von Cottenham, 

die Absichten des neuen Ordens, wie folgt: 

« Durch eine Organisation aller jener Automobilisten, 

welche wirkliche und sichere Fahrer 

und deshalb auch am Lenkrad nicht nur 

Sorgfalt, sondern auch Rücksichtnahme and 

Höflichkeit an den Tag legen, wird es am besten 

sein, den Mitautomobilisten ein gutes 

und anfeuerndes Beispiel zu geben. Damit 

wird ihnen auch unentwegt die praktische 

Anwendung der zum Teil ungeschriebenen 

Gesetze de's SafetyFlrst~Gedankens vor Augen 

geführt. Der Orden soll und wird einen 

wertvollen Korpsgeist pflanzen, der auch den 

AUTOMOBIL-REVUE 

Mitgliedern ein moralischer Rückhalt sein 

wird und sie nie die Pflichten des vorsichtigen 

und rücksichtsvollen Automobilisten 

vergessen lässt Das Abzeichen, das jedem 

Ordensbruder ausgehändigt wird und sichtbar 

zu tragen ist, soll nicht allzuleicht erworben 

werden können. Dadurch erhöht sich 

sein innerer Wert, der jedem ein Ansporn 

sein wird, sich so zu verhalten, dass er des 

Ehrenzeichens würdig ist und seiner nie verlustig 

geht Die Mitglieder des Ordens werden 

sich auch gegenseitig beobachten und der 

Anblick des Abzeichens, das jedem die Gegenwart 

weiterer Ordensbrüder anzeigt, wird 

genügen, die organisierten Automobilisten jederzeit 

an ihr Gelöbnis zu erinnern. 

Das Komitee legt anderseits Wert darauf, 

festzustellen, dass die angestrebte Erhöhung 

der Verkehrssicherheit nicht etwa identifiziert 

werden dürfe mit einer Verlangsamung des 

Fahrtempos! Der heutige enorme Verkehr, 

insbesondere in den engen Strassen der englischen 

Metropole, fordert eine gewisse Flüssigkeit 

und Geschwindigkeit in der Bewegung, 

und die Beibehaltung eines bestimmten 

Minihialtempos stellt sich keineswegs der 

Verwirklichung des vom Orden angestrebten 

Zieles entgegen. 

Wie obigen Ausführungen zu entnehmen 

ist, gedenkt der Orden bei der Aufnahme von 

Mitgliedern ziemlich streng vorzugehen, was 

durch die im Prinzip bereits festgelegten Aufnahmebedingungen 

bestätigt wird. Gleichzeitig 

mit der Unterbveitung seines Aufnahmegesuches 

hat jeder Automobilist den 

Nachweis zu erbringen, dass er bis zu jenem 

Zeitpunkt wenigstens 10,000 Meilen innerhalb 

der letzten drei Jahre am Lenkrad zurückgelegt 

hat, wovon mindestens % der Distanz in 

Grossbritannien selbst abgefahren sein müs- 

Der Siegeszug des Autos geht weiter! 

Wohl das grösate Motorlastwagön-Fahrzeug, das an der letzten Olympia-Show zu sehen war, ist der 

lö Tonnen Scammell-Achträder-Wagen. 

Die Automobilkarosserie kann zu geschickter Beklafiie verwendet werden: der abgebildete Wagen zeugt 

ein Gemälde als originelle, Reklame. 

sen. Der Kandidat darf in diesei Zeit weder 

einen Unfall verschuldet haben, noch wegen 

fahrlässiger Gefährdung der öffentlichen Sicherheit 

bestraft worden sein. Ais selbstverständlich 

kann die Verpflichtung des neuen 

Mitgliedes angesehen werden, sich streng an 

die Ordensvorschriften zu halten und damit 

zum Ansehen der Organisation das Seinige 

beizutragen. Das Abzeichen bleibt unveräusserliches 

Eigentum des Ordens und muss 

nach erfolgtem Austritt bedingungslos retourniert 

werden, gleichviel ob dieser freiwillig 

oder zwangsläufig durch Beschluss des 

Komitees erfolgt. Das letztere tritt dann ein, 

wenn eine gerichtliche Verurteilung wegen 

Verschuldung eines Unfalles erfolgt, oder 

sonstwie der Nachweis erbracht wird, dass 

der Betreffende nicht mehr im Sinn und Geist 

des Ordens handelt. Aufgenommen werden 

alle Automobilisten, ohne Ansehen von Person 

und Nationalität, sofern sie sämtliche 

Voraussetzungen erfüllen und die gewünschten, 

von Vertrauenspersonen beglaubigten 

Nachweise erbringen können. Aasländer müssen 

allerdings in England ständigen Wohnsitz 

haben. Den Berufschauffeuren wird die Mitgliedschaft 

in finanzieller Hinsicht erleichtert, 

indem sie nur die Hälfte des Beitrages zu entrichten 

haben. Der jährliche Obulus beträgt 

10 Schilling und ist im Vergleich zu den 

sonst üblichen englischen Vereinsbeiträgen 

recht bescheiden. Am Ende jeden Jahres 

wird das Komitee auf Grund der vom Sekretariat 

bereinigten Unterlagen feststellen, ob 

jedes Mitglied nach seinem bisherigen Verhalten 

weiterhin dem Orden angehören soll, 

worauf erst die Mitgliedschaft für die folgenden 

12 Monate erneuert werden kann. 

Dem Komitee gehören ausnahmslos Persönlichkeiten 

von Ruf an, welche entweder in 

der Automobilbewegung oder sonstwie im öffentlichen 

Leben eine bedeutende Rolle spielen. 

Im Auslande bekannt wird jedoch nur 

K. Lee Guiness sein, einer der erfolgreichsten 

Herrenfahrer Grossbritanniens. 

Die Gründung begegnet überall grossem 

Interesse und erfreut sich der besonderen 

Sympathie des Verkehrsministers. Wenngleich 

der Typ des englischen Automobilisten, 

besonders auch im Ausland, mit Recht als 

vorbildlich hingestellt wird, so entspricht 

doch die Gründung dieses Ordens einem 

weitgehenden Bedürfnis. Durch die enorme 

Popularisierung der Motorfahrzeuge stellen 

die Automobilisten heute ein buntes Gemisch 

aus allen Volksschichten dar, dem, speziell 

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10 AUTOMOBIL-REVUE 

was die jüngere Generation anbetrifft, ein 

gewisses Standesbewusstsein und Solidaritätsgefähl 

vielfach abgeht. Der gewaltige 

Verkehr, welcher durch die Regelung nach 

dem Go- and Stop-System ständig kurze 

Unterbrüche erfährt und dessen Abwicklung 

deshalb oft verzögert, hat manche Strassenbenützer 

veranlasst, unbekümmert um alles 

Uebrige, nur noch auf sich selbst bedacht 

und daher rücksichtslos bestrebt zu sein, 

ihren eigenen Bestimmungsort möglichst 

rasch zu erreichen. 

Man zweifelt hierzulande nicht daran, dass 

der Strassenorden die richtige Organisation 

ist, um die Strassenbenützer, und vor allem 

die Automobilisten oder solche, die es zu sein 

glauben, einander auch menschlich näher zu 

bringen. Dann wird man in jedem Nebenfahrer 

nicht einfach den Mann sehen, der uns 

den besseren Platz streitig macht, sondern 

den Kollegen, der mit uns fährt und mit uns 

die Strasse teilt. 

bi. 

Der Auskunftsdiensf der englischen 

Automobile Assoclafion. 

Die bereits tadellos organisierte A. A. hat nunmehr 

ihren Strassendienst noch weiter ausgedehnt. 

Seit längerer Zeit befahren ihre eigenen Hilfs- und 

Orientierungspatrouillen das ausgedehnte Strassennetz 

nicht nur während des Tages, sondern auch 

zur Nachtzeit, wobei «ich allerdings der Nachtdienst 

nur auf die Haupt-Durchgangsrouten beschränkt. 

Neuerdings wurde ein durchgehender telephonischer 

Auskunftsdienst aufgenommen, wodurch den Mitgliedern 

die Möglichkeit geboten wird, sich jederzeit, 

insbesondere auch nachts und an Sonn- und 

Feiertagen, über den Zustand und die Fahrbarkeit 

der für den Antomobilverkehr in Frage kommenden 

Strassen zu orientieren. Die direkte Veranlassung 

zu dieser Erweiterung des Touristik-Bureaus waren 

die kürzlichen Wetterkatastrophen, welche besonders 

auch das Strassennetz Süd-Englands stark in 

Mitleidenschaft zogen. Zahlreiche Routen waren 

infolge Beschädigung oder Ueberschwemmung nicht 

fahrbar, ohne dass es den Automobilisten anfänglich 

möglich gewesen wäre, sich an einer geeigneten 

Zentralstelle zuverlässigen Bericht über die Straseenzustände 

zu verschaffen. Die A.-A.-Patrouillen 

wurden aber, sobald sämtliche Telephonleitungen 

wieder instand gestellt warren, veranlasst. über den 

Zustand der Hauptstrassen ihres Rayons legelinässig 

Bericht zu erstatten. Auf diese Weise war 

das Sekretariat in London in der Lage, die Automobilisten 

noch prompter als es der Tagespresse möglich 

gewesen wäre, über die noch fahrbaren Ueberlandstrassen 

auf dem Laufenden zu halten. So 

konnte mancher davon abgehalten werden, eine 

aussichtslose Tour anzutreten, und es war ihm die 

Möglichkeit geboten, auf Grund der eingegangenen 

Berichte sich eine neue Fahrroute zusammenzustellen. 

Bereits die ersten Erfahrungen mit diesem Auskttnitdienst 

gaben derart befriedigende Ergebnisse, 

dass die Leitung des. Verbandes sich entschloss, ihn 

als dauernde Institution beizubehalten und mit der 

Zeit so gut als möglich weiter auszubauen. Bi. 

INTERESSANTES 

AUS ALLE* 

WELT 

Die gesamte Motorfahrzeuggesetzgebung ist in 

Dänemark im Laufe des Jahres 1927 neu geregelt 

worden, dabei auch die Gesetze über die Besteuerung 

der Motorfahrzeuge. Sie beruht jetzt auf 

einer nach dem Fahrzeuggewicht erhobenen Pauschalsteuer, 

einer bei der ersten Registrierung von 

Motorfahrzeugen erhobenen Umsatzsteuer und einer 

Benzinsteuer in der Höhe von 7 Oere pro Liter, 

das ist also 10 Rappen. Besteuert wird alles nach 

Dänemark eingeführte oder in Dänemark hergestellte 

Benzin. Die Herstellung im Lande ist nur 

mit Genehmigung des Finanzministers gestattet. 

Die Erhebung der Steuer erfolgt bei der Einfuhr an 

den Zollstellen, für im Lande hergestelltes an den 

Erzeugungsstätten. Für die Wiederausfuhr und gewisse 

nicht dem Motorfahrzeug dienende Verwendungszwecke 

ist Erstattung der Steuer vorgesehen. 

Hinterziehung wird mit Geldstrafe bis zu 20,000 Kr. 

und Gefängnis bestraft. Die Verwaltungskosten der 

Steuer sind mit anderthalb Prozent des Aufkommens 

veranschlagt. 

Also, nach den Vereinigten Staaten von Amerika 

und Frankreich hat nun auch Dänemark dieses gerechteste 

Prinzip der Motorfahrzeugbesteuerung 

eingeführt. Wann wird die Schweiz folgen? E« hält 

immer noch unendlich schwer, die Regierung und 

die Mehrzahl der Ratsmitglieder mit den wichtigsten 

Forderungen der Motorfahrzeug-Interessenten 

vertraut zu machen. :-: 

Eine Gesellschaft zur Förderung des Aufomobilismus 

und zur Verbesserung der Wege in der Sowjetunion 

ist vor kurzem in Moskau gegründet worden. 

Russisch abgekürzt nennt sich die Gesellschaft 

« Anatodor » Sie bezweckt eine systematische Einführung 

des Autotransportes in das lokale Transportwesen 

und die Organisation der öffentlichen 

Mitarbeit am Bau und an der Verbesserung der 

Strassen. Allenthalten wird die Gesellschaft Ortsgruppen 

und Arbeitsgemeinschaften bilden, welche 

unter der Bevölkerung die Kenntnis des Autotransportwesens 

und des Wegebaues durch mündliche 

und literarische Aufklärung verbreiten sollen. Man 

plant ferner einen praktischen Unterricht, so dass 

die Gesellschaft in dieser Hinsicht die in Russland 

sozusagen fehlenden Fachlehrer ersetzen kann. Die 

Gesellschaft soll sich weiter mit der Veranstaltung 

von Autowettbewerben und Prüfungsfahrten befassen, 

ferner eine Organisation der kommunalen 

Autowirtschaft (Autobus und Droschkenverkehr) in 

die We.ae leiten und dio wissenschaftlich-technische 

Konstruktionsarbeit fördern. 

Eine ähnliche Gesellschaft ist auch in der Ukraine' 

gegründet worden. Wenn man bedenkt, dass heilte • 

der Motorfahrzeugverkehr im weiten Russland als! 

öffentliches Verkehrsmittel sozusagen fast fehlt, isoi 

ist dieser verkehrsfördernde Schritt sehr zu be-i 

grüssen. .Bisher gab es-nur Motorfahrzeuge fiip.d|e| 

Zwecke ,der. einzelnen, i-staatlichen sowie genossenschaftlichen 

Organisationen, dazu einige srosjie 

Autolinien für Passagier- und Frachtverkehr. Dagegen 

lag der private sowie auch der öffentliche 

Autoverkehr sozusagen vollständig darnieder, und 

diesem Uebel will dio Gesellschaft nun abhelfen. 

Rechts gefahren wird ab 1. März 1928 nunmehr 

auch im Tirol. Damit dürften wir in der Vereinheitlichung 

der Verkehrsregeln wieder einen bedeutsamen 

Schritt weiter sein. 

xi. 

Eine Autobusverbindung im badischen Kandcrtal 

ist dieser Tage eröffnet worden. Die Vorteile der 

fünf Tageskurse gegenüber der Bahn werden es an 

der nötigen Frequenz nicht mangeln lassen. Durch 

die neue Vorbindung sind die Verkehrsmöglichkeiten 

nach Basel noch enger gestaltet. 

xi. 

Die Rheinbriicke Koblenz—Waldshut wird voraussichtlich 

noch in diesem Jahre in Angriff genommen, 

werden. Die bardische Regierung hat sich 

über den Bau mit dem Bundesrat ins Einvernehmen 

gesetzt. 

lt. 

Die bayerische Winterfahrt nach Garmisch-Partenkirchen 

findet, organisiert durch den A.-C. 

Bayern, auch diesen Winter vom 3. bis 5. Februar 

statt. Im Anschluss an die Zielfahrt wird die traditionelle 

Bergprüfung Ruf der Eibsee-Bergstrasse 

ausgetragen, deren Rekord Rosenberger auf Mercedes 

mit 3,06% Min. hält. Grossor Anziehungskraft 

erfreut sich das Eisrennen auf dem gefrorenen 

Eibsee, einer Rundstrecke von 1.5 km, die 

fünfmal zu erledigen ist. (Rekordhalter: Eckert auf 

Bugatti.) Zugelassen werden nur Bewerber und 

Fahrer mit internationalen Lizenzen. v. 

Der A. C, von Bourgouignon wird am 17. Mai 

eine «Gastronomische Sternfahrt» veranstalten, die 

allen Schweizern, welche ja bekanntlich keine Kostverächter 

sind, empfohlen werden darf. — Wcnn's 

nicht zu einem Preis reicht, so reicht es doch zu 

einem exquisiten Diner! V. 

Die Sternfahrt von Monte Carlo ist von 47 Konkurrenten 

von 80 Gestarteten in der festgesetzten 

Frist beendigt worden. Sämtliche Angekommenen 

mussten sich, um klassifiziert zu werden, an der 

Regularitätsprüfung beteiligen, welche gestern auf 

dem Circuit des Col do Braus zum Austrag kam. + 

Im neuen Reglement der Targa Florio hat die 

To-urenwagen-Kategorie ebenfalls Aufnahme gefunden. 

Die Tourenwagen werden an einem besondern 

Rennen starten, ähnlich wie dies beim nationalen 

Rennen an unserem letzten Klausen geschah. + 

Ein Dolomitenrennen über 15 km findet am 26. 

"Februar in San Martine- di Castrozza statt. Es 

dürfte sich hiebei, abgesehen vom Eibsee-Rennen 

des A. G. von Bayern, um dio einzige internationale 

autosportliche Veranstaltung im winterlichen Hochgebirge 

handeln. + 

Ein höchst originelles Rennen beabsichtigt die 

Genfer Zeitung «Le Mondaiin » mit Unterstützung 

einiger Persönlichkeiten aus automobilistischen 

Kreisen im Monat Mai durchzuführen. Bedingung 

zur 'Beteiligung ist, dass die startenden Wagen 

mindestens 20 Jahre alt sind. Das Rennen wird 

auf einer kleinem Strecke unter der Handicap-Formel 

ausgetragen. Verschiedene Meldungen liegen bereits 

vor. Interessenten wenden sich an:. «lo Mondain 

»...nie,,du-Stand 60-62, Genf. 

1928 -N 

S. C. C, Sektion Luzern und Umgebunn. Unter 

grosser Beteiligung seitens seiner Mitelieder hielt 

der Chauffeur-Club Luzern Samstag den 14 Januar 

1928, abends 8 Uhr, im Hotel « Schiff» seino 

ordentliche Generalversammlung ab, zu welcher sich 

56 Mitglieder einfanden. Dank der sorgfältigen Vorbereitung 

durch den Vorstand konnte sich die Sitzung 

rasch abwickeln. Folgende Traktandon wurden 

erledigt: 1. Verlesen und Genehmigung des 

Protokolls der letzten Versammlung. 2. Mutationen: 

Aktivmitglieder 12 Aufnahmen; Passivmitglieder 6 

Aufnahmen; Austritte: 2 Aktivmitglieder. 3. Als 

Stimmenzähler wurden gewählt die Herren Ernst 

Friedli, Hans Pfäffli und Karl Auer. 4. Der II. 

Kassier verlas die Jahrosrechnung pro 1927. welche 

von der Versammlung einstimmig genehmict wurde. 

Daran anschliessend folgte: 5. Der Bericht der Rechnungsrevisoren, 

in welchem dio mustergültige Ordnung 

der Kassabücher hervorgehoben wurde. 6. 

Hierauf verlas der Präsident den Jahresbericht, welcher 

mit grossem Beifall aufgenommen wurde. 7. 

Wahl eines neuen Vorstandes für das Jahr 1928. 

Nach kurzer Diskussion wählte die Versammlung 

den bisherigen Vorstand «in corpore » wieder. Als 

8. Traktandum erfolgte die Bestimmung eines neuen 

Clublokals. Nach sehr reger Diskussion wurde das 

Restaurant zum < Weissen Schloss » als Club- und 

Stammlokal gewählt. Unter Traktandum 9. Verschiedenes 

kamen zwei Entwürfe unseres Präsidenton 

für einen Stammtischaufsatz zur Behandlung. 

Die Versammlung einigte sich dahin, dass din Angelegenheit 

dem Vorstand überlassen werden soll. 

Es wurdo der Versammlung ferner bekanntgegeben, 

dass die Policeninhaber der Rechtsschutzversicherung 

« DAS > ihre jeweiligen Angelegenheiten 

in kürzester Frist der Agentur anmelden wollen, da 

bei Verzögerung der Anmeldung der Versicheruns 

jede Möglichkeit genommen wird, ihrem Klienten 

zu helfen. Dio Versammlung wurde um 22 Uhr 30 

geschlossen, um im neuen Clublokal noch einige 

gemütliche Minuten zu verleben. W. S. 

Die internationale Kommission für Verkehrsund 

Zollwesen der A. I. A. C. R. hielt am 10. Januar 

in Paris eine Sitzung ab. Die Schweiz war durch 

Herrn L. F. Empeyta vertreten. Um einem alten 

Bedürfnis nachzukommen, wurde die Vereinheitlichung 

der Versicherungspolicen für zivile Verantwortung 

ernsthaft in Angriff genommen. Die ausgearbeiteten 

Projekte sollen der Kommission in der 

Märzsitzüng zur Genehmigung unterbeitet werden. 

Die Versammlung befasste sich ausserdern mit der 

Reglementierung der Prioritätsrechte und mit der 

Frage der Aushändigung von Triptyks an die T. C. 

in Ländern, wo keine Touring-Clubs bestehen, ohne 

dass jedoch mangels Zeit endgültige Beschlüsse zustande 

kamen. Im Anschluss an dio März-Zusammenkunft 

findet eine. Sitzung der internationalen 

Tourismus-Kommission statt, die sich mit der Aufstellung 

des Budgets unter Berücksichtigung des 

neuen internationalen Bureaus in Genf zu befassen 

haben wird. Beiden. Sitzungen gehen Sitzungen der 

betr. Bureaus voran. + 

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genommen wurde. Als Tanzdarbietungen brillierten 

das Tänzerpaar Kabja und Strotzi. die Tanz-Parodistin 

Friede! Lichtenberg und die Geraldsche Taiurevue 

«Er und die Seehs», während Frau Sandrock 

mit melodischen Liedervorträgen und der Ungar 

Roland mit seinen vorzüglichen Musikinstrumenten- 

Imitationen aufwarteten. Auch der Improvisator 

und Sänger Karl Walter Popp hatte sich in den 

Dienst der Sache gesteint. Den besonderen Clou 

der Vorführungen bildeten jedoch die entzückenden, 

wirklich vorzüglichen Tänze des Dayelma-Balletts, 

eines Balletts von europäischem Ruf. mit dem sich 

die Organisatoren einen durchschlagenden Erfolg 

gesichert hatten. 

Aber auch der Ballteilnehmer selbst hatte man 

freundlichst gedacht. Die beiden Konkurrenzen, 

«Der A. C. S. am Seil, Ausscheidung für die Olympiade» 

und das «Mittelalterliche Turnierspiel» gaben 

den Teilnehmern nicht nur Gelegenheit, ihre sportlichen 

und equilibristischen Fähigkeiten brillieren 

zu lassen, sondern auch hübsche Preise heimzutragen. 

Dio zahlreichen Zuschauer aber ergötzten 

sich an den «besondern Leistungen der Konkurrenten», 

die ihre Lachmuskeln nie ausser Bewegung 

kommen Hessen. 

Eine frohe, bewegte Stimmung beseelte den gan- 

A.C.S., Sektion Bern. Wie bereits gemeldet, findet 

der nächste Tanzabend der Sektion Donnerstag 

den 16. Februar, um 21 Uhr, im Bürj»erratssaal 

des Casinoa statt. Der Abend steht unter dem Protektorat 

seiner Hoheit des Prinzen Garneval. 

Allo Teilnehmer sind gebeten, an diesem Abend 

in einem Kostüm, mit oder ohne Maske zu erscheinen. 

Smoking oder Gosellschaftstoilette sollen 

wenn immer möglich zu Hause selassen werden. 

Für eine gediegeno Stimmung sorgen auch dieses 

Jahr wieder die « Iberians >, die uns allen vom 

letzten Jahr in guter Erinnerung stehen. 

Jedes Mitglied, das am Tanzabend teilnehmen 

will, ist berechtigt, bis zum 15. Februar sich auf 

dem Sekretariat oder im Clublokal eine persönliche 

Freikarte zu beziehen. Weitere Karten für Angehörige 

oder Gäste können ebendort im Vorverkauf 

zu Fr. 5.— bezogen werden. An der Abendkasse 

zahlen alle Mitglieder Fr. 5.—, Angehörige und (laste 

Fr. 10.—. Die Karten werden nur auf den Namen 

ausgestellt. Der Vorstand bittet alle Teilnehmer, 

mit frohem Humor und guter Laune an diesem 

gediegenen Abend zu erscheinen. lt. 

A. C. S. Sektion Zürich. Mit einem prächtig gelungenen, 

froh bewegten Anlass, ihrem traditionellen 

ChibbaU, hat die Sektion Zürich des A. G. S. 

am 21. Januar 1928 ihre diesjährigen ffrossen Veranstaltunaen 

eingeleitet. Vebot 400 Personen hielten 

die festlichen Räumlichkeiten des Grand Hotel 

Dolder besetzt, dessen Direktion nichts unterliess, 

um den Gästen a'Jle Annehmlichkeiten zu bieten. 

Die Seftion Zag des A C. S. hatte eine starke Delesation 

unter ihrem Präsidenten, Herrn Siegenthaler, 

entsandt, und auch Herrn Fehr. dem Präsidenten 

der Autospktion Zürich des T. C. S., begegnete 

man umer den geladenen Gästen. 

Das Vorgnügungskomitee hatte ein reichhaltiges 

Programm zusammengestellt, das von der grossen 

A C S-Gemeinde mit besonderem Beifall entgegengen 

man der Vergnügungskommission und speziell 

ihrem Präsidenten, Herrn A. Töndury, Zürich, zu 

speziellem Dank verpflichtet ist. Die beste Anerkennung 

wuTde den Organisatoren bereits am Ball 

dadurch kund getan, dass sich alle Teilnehmer so 

köstlich amüsierten, was wohl am besten für dio 

wirklich vorzügliche Durchführung und das ausgezeichnete 

Gelingen des frohen, bunthewegten Anlasses 

spricht, den an Stelle des leider verhinderten 

Präsidenten, Herrn H. Wunderly-Volfcart. Herr 

Heinrich Hürlimann präsidierte. -n. 

A. C. S.i Sektion Zug. Letzten Domierslasr den 

19. Januar fand der Clubball mit Bankett im Hotel 

€ Löwen» statt; die Veranstaltung nahm einen 

prächtigen Verlauf. Die zirka 50 Teilnehmer wurden 

durch den Sektionspräsidenten Hrn. A. Siesenthaler 

mit einer launigen Ansprache begrüsst, iu 

welcher der Sprechende ganz insbesondere die Anwesenheit 

des Präsidenten der Sektion Zürich des 

A. C. S., Hrn. Wunderly-Volkart, verdankte und dem 

verehrten Gast ein herzliches « Willkommen » entbot.«' 

Hr. Wunderly-Volkart antwortete in längerer, 

vorzüglicher Bedo und betonte die traditionelle 

Freundschaft zwischen den Kantonen Zürich und 

Zug, die sich nun auch auf die beiden Sektionen 

Zürich und Zug des A. C. S. ausgedehnt habe; er 

hofft, dass diese enge Freundschaft sich immer 

erhalten möge. Von Hrn. J. Bucher, Präsident der 

Sektion Luzern, lief ein in herzlichsten Worten gehaltenes 

Glückwunschtelegramm aus Arosa ein. 

Während des Bankettes wurden noch mehrere 

Reden gehalten, unter anderen auch eine solche auf 

die Damen. 

Der Tafelpräsident, Hr. Heinrich Grau sen., der 

mit grossem Geschick als «maitre de plaisir » amtete, 

trug viel zur glatten Abwicklung des reichen 

Programms bei. Ein vorzüglicher Autofilm mit vielen 

komischen Szenen führte uns an dio Gestade 

der Adria und nach Montenegro und erntete reichen 

Beifall. — Die zwei kleinen Einakter «Der Tiroler 

und sein Lieb» und «'s Babeli vom Zürichseo» 

wurden flott gespielt, wobei sich die Damen Kaiser, 

Siegenthaler und Wesemann und insbesondere Herr 

Eugen Grau jun. gesanglich und mimisch hervortaten. 

Eine grosse Ueberraschung bereitete uns Clubkollege 

Strittmatter, der sich als ganz bedeutender 

Trompetensolist entpuppte und iür seino verschiedenen 

Soli stürmischen Beifall erntete. Clubkollege 

Strittmatter trat dann auch als Zauberkünstler auf 

und produzierte einige verblüffende Kartentricks, 

die er mit grosser Eleganz ausführte und die uns 

an Meister Beckerelli erinnerten. 

Nach Mitternacht fand eine Polonaise statt, angeführt 

durch Herrn Heinrich Grau sen., die allgemeinen 

Anklang fand und grössto Heiterkeit erregte. 

Es folgten noch zahlreiche kleiwere. recht 

gute Produktionen, dio alle mit grossera Beifall aufgenommen 

wurden. Saktionspräsident Sieeeuthaler 

sprach darauf allen, die zum Gelinge^ des schönen 

Abends beigetragen hatten, den wärmsten Dank aus, 

und dann kamen die Tanzlustigen naif ihre Rechnung. 

Bis in die frühen Morgemätunden hinein 

wurde fleissig getanzt, und mit grosser Befriedigung 

kehrten dio CJubkolIegen miS ihren Damen 

nach Hauso zurück. Es war ein sa'hönes. in ieder 

Beziehung gelungenes Clubfest, welches allen Teilnehmern 

in bester Erinnerung blaib

Unser Verbandsvorstand hat in seiner Sitzung 

vom. 20. Januar d J beschlossen, dio diesjährige 

ordentliche Generalversammlung auf Sonntag, den 

26. Februar einzuberufen. Ort und Stunde, sowie 

die Txaktandenliste werden unsern Mitgliedern mittelst 

besonderer Einladung demnächst bekanntgegeben. 

Wir können verdaten, dass voraussichtlich 

im Anschlüsse an die Versammlung eine gemütliche 

Zusammenkunft mit Unterhaltung stattfindet. 

Wir bitten unsere Mitglieder, sich den erwähnten 

Tag zu reservieren und zu zeiften, dass unser 

Verbandslaben neues Interesse wachgerufen hat. 

Um unsern Mitgliedern noch besser an die Hand 

zu gehen, maohen wir neuerdings auf unsern Spezialdienst 

aufmerksam, dem Reparäturrechnungen 

und Kostenvoranschläge zur Prüfung und Begutachtung 

überwiesen werden können. Zahlreiche 

praktischf- Fälle haben uns davon überzeugen müssen, 

dass wir mit dieser Handreichung einem absoluten 

Bedürfnis entsprechen. Reparateure und 

Wagenbesitzer tragen damit gegenseitig zu einem 

reibungslosen Verkehr bei. Wagenbesitzer schützen 

eich vor Ueborforderungen, wogegen wir von Reparateuren 

gerne Meldungen entgegennehmen, wenn 

sich zahlungsunfähige und zahlungsfaule Wagenbesitzer 

ihren Verpflichtungen zu entziehen suchen 

Wollen Sie nicht auch einmal prüfen, ob Ihre 

Autoversicherung nicht mit zu hohen Prämien belastet 

ist? Wir stehen Ihnen mit Ratschlägen und 

Prämienberechnungen auf Grund der bestehenden 

Vorzugsverträge gerne zur Verfügung. A-i. 

Achtung vor den badischen Kontrollen! 

Einem Schreiben eines gebüssten Schaffhauser 

Autlers an das Bezirksamt Waldshut 

entnehmen wir: 

« Es wurde mir mitgeteilt, dass ich angeblich 

mit 34 km durch das Dorf Erzingen gefahren sei. 

Ich gestatte mir zu bemerken, dass, wenn 30 km 

Geschwindigkeit erlaubt sind, es auch mit Stonpuhr 

und Doppelkontrolle auf eino Distanz von 200 bis 

800 m schwer fallen dürfte, eine Differenz von 4 km 

herauszudividieren! 

Ich behaupte also nach wie vor, dass. trotz angeblicher 

Doppelkontrolle, eine solche kleine Ueberechreitung 

der zulässigen Geschwindigkeit nicht Veranlassung 

geben darf zu Bussenverfügung — wenn 

dies nicht als Geldmacherei angesehen werden soll. 

Ferner verwundert es mich aufs höchste, dass 

die Gendarmeriebeamten an einem Donnerstagvormittag, 

um 11 Uhr, nichts Gescheiteres zu tun haben, 

als hinter Häusern oder Bäumen zu liegen, um 

allfällig vorüberfahrende Automobile zu kontrollieren. 

Ich werde nicht ermangeln, in Automobilfahrerkreisen 

vor einer solchen Praxis zu warnen und 

sende eine Kopie dieses Schreibens der «Automobil-Revuo 

» zur Veröffentlichung. » 

Direktor F H., Schaffhausen. 

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Die Unübertrefflichkeit der Asnhaltstrasse. Unter 

Asphaltsirasse versteht man eine Stampfasphalloder 

Hartgussasphaltstrasse, hergestellt mit Naturasphalt 

aus den Asphaltminen von Travers im Kanton 

Nouenburg. Diese Feststellung als Einleitung 

ist schon deshalb nötig, "weil heute so oft irrtümlich 

so viele andere (manchmal nur eine dunkle Farbe 

aufweisende) Strassenbeläge schlechterdings als 

«Asphaltbeläge» bezeichnet werden, welche mit 

Asphalt nichts, aber auch gar nichts gemeinsam 

haben. 

Naturasphaltbeläge sind, solange deren Oberfläche 

rein, d. h. staubfrei gehalten wird, nicht 

schlüpfrig. Hartgussasphaltbeläge können entsprechend 

der mehr oder weniger groben Körnung des 

beigemischten Granit- bzw. Hartsteinsandes ohne 

irgendwelche Gefahr von Schlüpfrigkeit bis zu einer 

Steigung von ca. 10 Prozent verkehrssicher hergestellt 

werden. Der berühmte Strassenbaufachmann 

Ing. Dr. Scheuermann in Wiesbaden hat unlängst 

in der «Deutschen Baufachzeitung» eine Hartasphaitstrasse 

mit 9 Prozent Gefälle in Wiesbaden erwähnt, 

welche 1908 erstellt wurde und heute .noch 

ebenso verkehrssicher ist wie damals. 

Die Unübertrefflichkeit der Hartgussasphaltstrasse, 

hergestellt mit dem Schweizerprodukt — 

TNTaturasphalt von Travers —, andern Belägen gegenüber 

ergibt sich daraus, weil diese Asphaltbeläge 

bei jedem Verkehr und bei jeder Jahreszeit 

die erforderliche mittlere Elastizität besitzen; ferner 

weil sie im Gegensatz zu den Steinpflästerungen 

und Betonstrassen absolut Järmfrei sind, für anstossende 

Häuser keine Erschütterungen verursachen, 

und vor allem auch deshalb, weil sie während 

25—35 Jahren überhaupt zu keinen Reparaturen 

Anlass geben und zur Reinhaltung nur mit 

dem Hydrant abgespritzt werden müssen. 

Die Schweiz besitzt seit 10, 15, ja sogar seit mehr 

als 20 Jahren solche Schweizer-Asphaltstrassen, 

welche nie Tepariert worden eind und heute jeden 

Verkehr noch gleich gut aushalten wie hei der Erstellung. 

Das Ausland, bzw. London, Berlin. Paris etc., 

bezieht haute mehr Asphalt aus der Schweiz denn 

je zuvor. In Paris allein wurden 1927 mehr als 

400 000 m 2 Hartgussasphaltstrassen erstellt. Mit 

dem Schweizer Asphalt werden die zweckmässigsten 

und dauerhaftesten Strassenbeläge für jeden Grossstadt-, 

Kleinstadt- und selbstverständlich auch für 

jeden Dorfstrassen- und Uebcrlandstrassenverkehr 

ausgeführt, welche es gibt. Die Erstellungskosten 

sind dazu nicht höher als diejenigen für das oft 

weniger geeignete harte Steinpflaster. 

Die unparteiischen Strassenfachleute Europas 

anerkennen einhellig, dass mit dem Schweizer Naturasphalt 

von Travers die besten Strassenbeläge 

erstellt werden. Die Zahl derselben vermehrt sich 

jährlich. 

Basel, Bern, Zürich, Wintexthur, St. Gallen. Solothurn, 

Schaffhausen, Luzern, NeuenbuTg, Lausanne, 

Genf etc. besitzen, teils schon seit vielen Jahren, 

Hartgussasphaltstrassen. Deren Gegner sind 

auch nicht ernsthaft urteilende Autofahrer, welchen 

es hinlänglich bekannt ist, dass sämtliche Strassenbeläge 

bei nassem Wetter glätter sind als bei trökkenem 

und sich darnach zu verhalten wissen. 

Die Zweckmässigkeit und Wirtschaftlichkeit die-* 

ser Naturasphaltstrassen, sowie deien Unübertrefflichkeit, 

werden weiterhin allen Anforderungen 

standhalten. 

dad. ._. 


Früchte einer unhaltbaren Strafgesetzgebung im 

Liechtensteinischen ! Eine eigenartige Strafgesetzgebung 

muss im Liechtensteinischen das Zepter 

führen. Alle Verletzungen, die nicht gerade « Verbrechen 

» sind, werden zu Privatanklagedelikten gemacht, 

d. h. der Staatsanwalt unternimmt keine Verfolgung 

des Uebeltäters von Amtes wegen.. Dass 

der Einzelne ohne Unterstützung des Staates nur 

mit grossen Schwierigkeiten und enormen Kosten 

die Verfolgung des Verbrechers aufnehmen kann, ist 

selbstverständlich. Aus diesem unhaltbaren Zustande 

ergibt sich für liechtensteinische Bürger wie für den 

Fremden, der sich auf liechtensteinischem Boden 

aufhält, ein Mangel an persönlicher Sicherheit, der 

zum Aufsehen mahnt. 

So erhielt am 22. Januar, abends, Herr Gassner, 

Kaufmann in Schaan und Mitglied der Sektion 

Liechtenstein, bei der « Traube » in Mals, als er gerade 

in sein Auto steigen wollte, unversehens von 

hinten einen Stich in den Rücken. Herr Gassner 

wurde schwer verletzt nach Hause gebracht. Zum 

Glück ist seine Verletzung nicht lebensgefährlich... 

Wer führt den Verbrecher der strafenden Hand 

des Richters zu ? Wer sorgt für die Sühne ? Sie 

bleibt dem Opfer überlassen, das schwach und vorletzt 

auf seine Heilung wartet. Dieser Zustand ist 

einfach unhaltbar, denn damit werden Rauferei und 

Verbrechertum direkt gefördert! 

So verlangen auch die Oeffentlichkeit und die 

Presse in Liechtenstein eine rasche Abänderung des 

geltenden Personenrechts. Auch die vielen Automobilisten, 

die auf ihren Touren das Liechtensteinische 

besuchen, stehen in Erwartung einer sofortigen 

Behebung dieses Missstandes. 

lt. 

Die grossen englischen Schneetreiben, denen gewaltige 

Ueberschwemmumgen folgten, nahmen grössere 

Dimensionen an, als man zuerst glaubte. Das 

geht namentlich aus den Berichten des «Königl 

Automobil-Clubs» und der «Automobile-Association» 

hervor, deren Strassendienst wiederum canz unbeschreiblich 

wertvolle Dienste leistete. 

Auf einer sehr stark befahrenen Strasse von 

London nach dem Westen wurden gegen hundert 

Autos aus den sie ganz eindeckenden Schneeschichten 

ausgegraben. Die Besitzer mussten in den 

Schneewehen, von orkanartigem Wind begleitet, 

ihre Wagen einfach dort lassen, wo sie gerade 

waren, um ihr Leben zu Tetten. Ein Gutsbesitzer 

fand, als er beim Nachlassen des Unwetters endlich 

einen Weg ins Freie bahnen konnte, sechs Wagen 

auf seinen Feldern verstreut. 

Auch gestohlene Wagen wurden aus dem Schnee 

heransgeschaufelt und den frohlockenden Besitzern 

zugestellt. Die Elemente waren diesmal stärker wie 

die Diebe! 

Allabendlich Hessen die beiden englischen Spitzenverbände 

durch Radio den Strassenzustand schildern. 

Hunderte von gros-sen Strassen waren über 

acht Tage dem Verkehr gänzlich verschlossen: manche 

Städte lagen wie Inseln im Schneemeer,-gänzlich 

von der übrigen Welt abgeschlossen. ey. 

Russische Automobilfabriken. Nach Mitteilungen 

dos «Berliner Tageblatt» beabsichtigt die Sovietregierung, 

in Moskau eine eigene Fabrik zur Herstellung 

Telephon 

Die Entwicklung der AntomoMl-Reviie 

ist durch nachstehende Ziffern belegt, welche die zur 

Ausgabe gelangten Nummern unseres Blattes in den 

Jahrgängen 1920 bis 1927 darstellen: 

1920 ; . 592,650 

1921 4 729.920 

1923 944,250 

1924 1,034,800 

1925 1,573,300 

1926 2 

1927 

1922 828,130 

Es existiert im Lande kein anderes automobiiistisches 

Publikationsmittel, das an Bedeutung auch nur 

annähernd mit der Automobil-Revue und deren umfassender 

Verbreitung in 3000 schweizerischen Postorten 

verglichen werden könnte. Zahlreiche erfahrene 

Geschäftsfirmen stellen ihre gesamte Propaganda sozusagen 

fast ausschliesslich ab auf die anerkannte 

Publizitätskraft der 


von Kleinautomobilen zu errichten. Nach den vorliegenden 

Projekten werden dio Baukosten sich auf 

rund 40—50 Millionen Goldrubel belaufen. Es ist 

zunächst eine Jahresproduktion von 10 000 Kleinautos 

vorgesehen, welche Zahl im Lauf« der nächsten 

drei Jahre auf 25 000 Wagen geliobon werden 

soll 

Ẇie die «Torgowo Promyschlennaja Gazeta> 

ausführt, ist ferner vom Rate der Volkskommissare 

die Frage des Baues von Automobilen in den bestehenden 

Militärfabriken verhandelt worden. Dia 

guten Erfolge, welche Firmen wie Krupp, Vickers 

u. a. auf diesem Gebiete zeitigten, haben den Anstoss 

hierzu gegeben. Im Zusammenhange mit diesem 

Projekte soll die Einfuhr ausländischer Wagen 

erschwert werden und der Kontrolle der 

«Gostorgi» unterstehen. „ —Tt. 

4000 Autobusse besitzt Schweden, und tagtäglich 

werden gegen 30000 Passagiere befördert. Obwohl 

das schwedische Bahnnetz gut ausgebaut ist, befahren 

die Autobusse 40 000 km. Die Folge ist ein 

weitgehender und sorgfältiger Ausbau des bestehenden 

Strassennetzes, sowie die Anlage neuer Strassen, 

besonders in den hochnordischen Gebieten. Der 

einer strengen staatlichen Kontrolle unteistehende 

Autobus-Dienst ist für viele, ehedem von der Welt 

abgeschnittene Gegenden zu einer wahren Wohltat 

geworden. 

xi. 

Oeffenflichen Verkehrsunterricht auf der Sirasse 

hielt in Berlin die Verkehrswacht mit Unterstützung 

der Polizeibehörde ab. AD den verkehrsreichsten 

Plätzen und Strassenkreuzungen wurde eine Million 

kleiner Heftchen kostenlos an Passanten verteilt, 

welche zehn Warnungen bzw Regeln für Fussgänger, 

Bedeutung der verschiedenen Sdgnalfarben 

der Verkehrsampeln u. a. m. enthielten. Die Heftchen 

wurden den Verteilern aus den Händen gerissen, 

eifrig studiert und waren bald vergriffen. Man 

darf wohl hoffen, dass eine solche Massnahme zur 

Verhütung von Strassenunfällen und zu einer glatteren 

Abwicklung des Verkehrs in der Grossstadt 

beitragen wird. 

Es wäre sehr zu begrüssen, wenn auch bei uns 

in der Schweiz noch ein mehreres getan würde, 

um die Passanten für die für jeden starken Verkehr 

notwendigen Regeln für Fussgänger zu erziehen; 

so könnten viele Unfälle verhütet und mancher 

Aerger erspart werden! 

ey. 

Tempi passati! 1906 zählte Wien noch über 

39 000 Pferde und knapp 1000 Automobile. Heute 

ist die Zahl der Pferde auf 12 000 zusammengeschmolzen; 

ihnen stehen 21400 Motorfahrzeuge 

gegenüber. Dem Siegeszug des Automobils hielt 

selbst der mit dem Wiener Volksleben so eng verwachsene 

Fiaker nicht stand. v. 

Motor-Transporfkongresse in Rom. Die Vorarbeiten 

für den nächsten Weltkongress sind dieser Taga 

begonnen worden. Bekanntlich spielte der letzte 

Kongress, welcher 1927 in London unter dem Ehrenpatronat 

des Prinzen of Wales stattfand, eino hervorragende 

Rolle. v. 

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Eine grosse Automobilstrasse zwischen Brüssel 

und Anvers soll im JahTe 1930 dem Verkehr übergeben 

werden. Brüssel soll mit der Zeit zum Zentrum 

eines Netzes von reinen Automobilstrassen 

werden. Brüssel-Gharleroi wird als Verlängerung; 

der Strasse Anvers-Brüissel zu bezeichnen sein und 

damit den Verkehr mit Paria erleichtern. -:- 

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Bau und Wirkungsweise des Automobils. 

Nach dem bekannten Werk von I». Razaud, 

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127 

schwingende wie eine Längsbewegung der Kardanwelle. 

Wir werden noch bei der Behandlung der Abfederung auf 

die Art, wie der Schub der Hinterachse aufgenommen 

wird, zurückkommen. 

Der Unterhalt der Kardangelenke. Welcher Art auch 

immer die Bauart der Kardangelenke sei, so arbeiten 

während der Fahrt in jedem Falle Reibflächen aufeinander; 

man muss deshalb, um an diesen Flächen Anfressungen 

und eine überflüssige Abnützung zu verhüten, 

dafür sorgen, dass die Schmierung eine möglichst reichliche 

ist. Wenn die Gelenke nicht von Anfang an gegen 

Staub durch Verkapselungen geschützt sind, tut man gut, 

einen derartigen Schutz nachträglich in Form einer Ledergamasche, 

die man mit Konsistenzfett füllt (Fig. 93), anzubringen. 

Die Hinterachsbrücke. 

Unter der Hinterachsbrüche versteht man das Gehäuse, 

das das Differentialgetriebe und die Differentialwellen umschliesst. 

Die Hinterachsbrücke besteht nur bei Kardanantrieb 

(Fig. 94). 

Irompe/fe 

Acfistrompete 

Pafm c/eressonf 

federbock 

Griffedpnfrsinemer?/ 

Antneös/cldue 

Flir. 95. 

Bisher erschienen folgende Kapitel: l. l»«r Moioi. Allgemeines 

— Typen von Motoren — Die verschiedenen Organe 

— Die vier Takte — Zweck der Voreilungen und Nacheilungen 

— Kühlung — Schmierung. 2. Der Vergaser. Prinzip des 

Vergasers — Der Solex-Vergaser — Der Zenith-Vergaser — Der 

Memini-Vergaser. 3. Der Magnet Beschreibung — Tätigkeit. 

Batteriezündung — Beschreibung. 4. Chassis undUebert 

r a g u n g. Das Chassis — Die Kupplung — Das Wechselgetriebe 

— Das Differentialgetriebe. 

Ueberleitung aus dem Kapitel der letzten Lehrkurs-Nummer 

iphp nnrbsfp Srml 

128 

Sie ist häufig aus versclüedenen Teilen aufgebaut, wie 

dem Differentialgehäuse und den sogenannten Trompeten, 

die die Differentialwellen umschliessen. Das Differential 

ist in seinem Gehäuse auf Kugeln gelagert, gleichfalls wie 

das kleine Zahnkegelrad, das auf der Kardanwelle sitzt. 

Die Hinterachstrompeten tragen die Federböcke, auf denen 

die Wagenfedern befestigt sind. Die Hinterräder können 

direkt mit einem Vierkant oder mit Nuten auf den Differentialwellen 

aufgepasst sein; in diesem Falle laufen die 

Differentialwellen auf in den Hinterachstrompeten gelagerten 

Kugellagern (Fig. 94). Der Nachteil dieser Bauart 

besteht darin, dass die Differentialwellen neben den 

Torsionsbeanspruchungen noch das Gewicht des Wagens 

tragen müssen, und dass alle Stösse von Strassenunebenheiten 

auf sie einwirken. Zudem ist es schwierig, an den 

Austrittsstellen der Differentialwellen Kerbwirkungen zu 

vermeiden, und im Falle eines Defektes im Differentialgetriebe 

ist man gezwungen, die Hinterachse auseinander zu 

nehmen, bevor man den Wagen abschleppen lassen kann. 

In der nachstehenden Bauart sind diese Nachteile vermieden. 

Die Räder sind hier auf Kugellagern, die auf 

den Trompeten sitzen, gelagert. Die Mitnahme der Räder 

geschieht durch Klauen, die an den Enden der Differentialwellen 

sitzen; die Klauen greifen dabei in Nuten der 

Radnaben ein. Das Gewicht des Wagens, sowie die Stosswirkungen 

der Strasse werden hier durch die Hinterachsbrücke 

selbst aufgenommen, die Differentialwellen werden 

dadurch entlastet und werden nicht auf Biegung beansprucht 

(Fig. 95). Tritt bei derartigen Hinterachsbauarten 

ein Defekt im Differentialgetriebe auf, so kann man den 

Wägen abschleppen lassen, ohne die Hinterachsbrücke zu 

demontieren. Man wird ganz einfach die Klauen ausser 

Eingriff mit den Radnaben bringen, und diese können 

dann leer umlaufen und sind vom Differentialgetriebe 

unabhängig. Hie und da wird die Hinterachsbauart so 

gewählt, wie sie unten dargestellt ist. Die Räder laufen 

hier auf einer massiven, durchgehenden Achse, auf der 

In Nr. 6 wurde die Beschreibung des Differentialstirnrädergetriebes 

fortgesetzt. 

Der letzte Satz lautete : 

< Diese Anordnimg gestattet sowohl eine. 

129 

auch, jedoch separat angeordnet, das Differentialgetriebe 

und die Differentialwellen gelagert sind. Der Antrieb der 

Räder geschieht da durch auf den Differentialwellen 

sitzende Ritzel, die in einer Innenverzahnung der Hinterräder 

eingreifen (Bauart Chenard-Walcker, Berna-Lastwagen). 

Da die Hinterräder hier durch eine Uebersetzung 

angetrieben werden, werden das Differentialgetriebe und 

die Differential wellen weniger beansprucht und können deshalb 

leichter gehalten werden, als bei der normalen Bauart. 

Bei der Uebertragung durch seitliche Kardangelenke ist 

das Differentialgetriebe im Chassis eingebaut, während die 

Hinterachse als reine Tragachse durchgebildet ist. Die 

Räder erhalten ihren Antrieb unter Zwischenschaltung 

von je zwei Kardangelenken durch kurze seitliche Wellen. 

Da bei Auf- und Abwärtsschwingungen des Differential- 

Achse 

: 5uqporfs 

Träger 

'ouronnes den/ees infeneuremenf 

43. Blatt 

Uebertragung durch seitliche Kardangelenke. 

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Fig. 96. 

••BflflBflBBflflBBBaBBaBBBflBBflBBBBBBBBBBBBBBBBBBBflflflflBM 

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lung versehen, wie das aus unserer oberen 

Abbildung der kompletten Anlage hervorgeht. 

Der Ring links wird über die beiden Platten 

geschoben, die er damit zusammenhält. 

Die beiden Kupplungsplatten haben auf 

ihnen befestigte Mitnehmer, bzw. Führungsstücke 

a, die dazu dienen, dass die eine Platte 

die andere in ihrer Umdrehung mitnimmt 

Eine einfache automatische 

Zündzelfpunfcfversfelliing. 

Seitdem der Motorwagen, ganz gleich ob 

•für private oder geschäftliche Zwecke verwendet, 

immer mehr Allgemeingut wird, ist 

man bestrebt, seine Bedienung nach Möglichkeit 

zu vereinfachen. Hieher gehört auch die 

Verstellung des Zündzeitpunktes, die beim 

Automobil- und Motorradmotor wegen der 

grossen Variabilität ihrer Tourenzahlen unerlässlich 

ist. Es gab wohl eine Zeit, in der 

manche Autoniobilfabrikanten glaubten, darauf 

verzichten zu können und ihre Wagen 

daher mit einem Magnetapparat mit festem 

Zündzeitpunkt versahen, aber die Praxis hat 

sie eines anderen belehrt. Sie entschlossen 

sich dann meist dazu, an Stelle der Verstellung 

des Zündzeitpunktes durch den Fahrer 

eine an den Magnetapparat angebaute Vorrichtung 

zu verwenden, die diese Verstellung 

selbsttätig übernahm. Seither hat sich die 

automatische Zündzeitpunktverstellung immer 

mehr verbreitet, zumal deren früher 

komplizierten Organe jetzt auf einfache und 

dennoch oder gerade deshalb sicherer funktionierende 

Teile reduziert wurden. 

geringeren Brennstoffverbrauch im Gefolge, 

wie es auch den Motor davor bewahrt, durch 

unrichtiges Zünden übermässig erhitzt zu 

werden. In der Tat ist mancher zu hohe Benzinverbrauch, 

sowie das Ueberhitzen des Motors 

mit damit verbundenem erhöhtem Oelkonsutn, 

nur auf falsche Einstellung des 

Zündzeitpunktes im Motor zurückzuführen. 

Heute baut und liefert jede bedeutende 

Fabrik von Magnetapparaten auch solche mit 

automatischer Ziindverstellvorrichtung. Wie 

üblich, hat dabei jedes Fabrikat sein eigenes, 

ihm geschützes System, das speziell auf die 

Die selbsttätige Zündzeitpunktverstellung 

hat den grossen Vorteil, dem Fahrer diese 

Betätigung ganz abzunehmen. Das ist vielen Oben: Wagenkuppehmg mit der unten in ihren Einzelteilen 

abgebildeten. Vorrichtung zur Verstellung 

aus zweierlei Gründen erwünscht. Einmal, 

weil sie dadurch ihre ganze Aufmerksamkeit des Zündzeitpunktes z. a) Führunssstüokc; b) kleine 

der Lenkung des Fahrzeuges und der Be-Spiralfederndienung seiner übrigen Organe widmen kön- 

die die Rollen auf ihre Sitze zurückführen, 

wenn sich, die Motoitourenzahl verringert. 

nen, ohne sich um die Verstellung der Zündung 

kümmern zu müssen, und zweitens, weil passt, an anderen Fabrikaten aber nicht im- 

von dieser Fabrik hergestellten Apparate 

heute sehr viele Autolenker, zumal von Motorlastwagen 

und ähnlichen Nutzfahrzeugen, kann. Die hier auf unseren Skizzen wiedermer 

oder ohne weiteres angewendet werden 

nicht immer die Gabe oder Kenntnis haben, gegebene Zündverstellung dagegen ist an jedem 

Apparat anzuwenden, da ihre die Zün- 

die Zündung den Fahrtbedingungen gemäss 

ganz richtig und im gegebenen Zeitpunkt zu dung verstellenden Organe nur einen Teil des 

verstellen. Aus beiden Umständen ergibt Kupplungsstückes zwischen dem Magnetapparat 

und dessen Antrieb bilden. Diese 

sich, dass durch die Einrichtung der selbsttätig 

verstellbaren Zündung für solche Wagenlenker 

eine wesentlich günstigere Lage Teil rechts wird in der üblichen Weise auf 

Kupplung besteht aus drei Teilen. Der eine 

geschaffen ist. Aber auch der Motor hat dabei 

Vorteile, die keine geringe Rolle spielen. wo er durch seine konische Bohrung auf dem 

die Welle des Magnetapparates aufgesetzt, 

Seine Lager können nicht durch falsche konischen Ende der Welle von selbst gut 

Zündverstellungen frühzeitig beschädigt werden, 

und das richtige Auftreten der Zündfun- 

auf unserer Skizze in der Mitte dargestellt ist. 

sitzt. Auf ihn wird die Platte geschoben, die 

ken hat erfahrungsgemäss auch stets einen Diese ruht lose auf der Lagerhülse der rechts 

Zwischen diesen Führungsstücken wird je 

eine Rolle eingefügt, die mit einer schwachen, 

kleinen Spiralfeder b auf ihrem Platz gehalten 

wird. Läuft der Motor mit niederer Tourenzahl, 

so genügt die Reibung zwischen den 

Rollen und ihren Führungen, die Rollen in ihrer 

Normalstellung festzuhalten. Sobald der 

Motor aber schneller läuft, überwinden die 

Rollen diesen geringen Widerstand, sowie 

den des Zuges der kleinen Spiralfedern und 

gleiten infolge der Zentrifugalkraft nach 

aussen, dadurch den Zündzeitpunkt je nach 

der Geschwindigkeit des Motorlaufes verstellend. 

Verlangsamt sich der Gang des Motors, 

so werden die Rollen infolge des Nachlassens 

der Zentrifugalkraft durch die kleinen 

Spiralfedern nach und nach wieder auf 

ihren normalen Platz, den der Spätzündung, 

zurückgeführt. Beim Stillstand des Motors 

steht die Zündung daher stets auf Spätzündung. 

Während es bei der Verstellung des Zündzeitpunktes 

von Hand aus meist nur möglich 

ist, ihn etwa um 35 Grad zu verstellen, gestattet 

eine derartige Einrichtung die Verstellung 

in Grenzen bis zu 60 Grad, was bei 

schnellaufenden Motoren von grossem Werte 

ist. Erweist sich die automatische Zündzeitpunktverstellung 

für geübte Fahrer auch als 

nicht absolut notwendig, so ist sie für weniger 

erfahrene Wagenlenker doch eine sehr 

grosse Annehmlichkeit, mit der noch die Vorzüge 

verbunden sind, die wir hier schon geschildert 

haben. to. 

Auiogen-Schweisskurs. Die Continenial-Lichfund 

Apparaiebau-Gesellsehaft in Dübendorf veranstaltet 

vom 14. bis 16. Februar 1928 für ihre Kunden 

und weitere Interessenten neuerdings einen 

Schweisskurs, an dem Gelegenheit geboten ist. sich 

mit dem Schweissen der verschiedenen Metalle vertraut 

zu machen. Z. 

Eine Rekordfahrstrecke für Automobile in Belgien 

beabsichtigt das « Belgische Komitee für die 

mechanischen Sportarten > auf die grosse Ausstellung 

in Lüttich, im Jahre 1930 hin zu erstellen. Die 

Rekordstr«cke soll 8 im lang und 14 Meter breit 

sein. Eine Strassenbreite von 8 Meter würde speziell 

dem Automobil zugeteilt. 

fit. 

Der grosse Amsterdamer Salon, der am 19, 

Januar eröffnet wurde, könnte die Bezeich-> 

nung «Salon des kompletten Wagens» tragen 

Der Holländer besitzt kein reges Interesse für 

Chassis, Beleuchtungsanlagen, Zubehörteile, 

etc. Er will das Qanze sehen, den Wagen, 

dessen Farben — mit einem WorC vor allem 

den äussern Anblick. Begreiflich, die ganze 

Automobilindustrie ist auf den Karosseriebau 

eingestellt! Der Motor muss keine Monsterkilometerzahlen 

herausholen, denn die Strassen 

sind meist eng und die Polizei sehr streng 

in den Niederlanden. Trotzdem ein internationaler 

Salon. 82 Marken, amerikanische, 

französische, englische, italienische, belgische, 

deutsche und österreichische — die 

amerikanischen in der Uebermacht, wie überall. 

Bei der vielbeachteten Ausstellung der 

Lastwagen ist auch die Schweiz vertreten. 

Kanton 

Gesperrte Strassen 

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KAUS DEM 

LESERKREIS 

Nochmals die Durchgangsgebühren. 

unserem zürcherischen Leserkreise geht 

Aus 

uns 

nachfolgende Zuschrift zu: 

Die von Ständerat Ainstalden in Ihrem Blatt erhobene 

Forderung nach gebührender Berücksichtigung 

der Gebirgskantone bei der Benzinzollvcrteilang 

hat gowiss allgemeine Beachtung und Anklang 

gefunden. Gerade das Beispiel von Obwalden mit 

seinem prozentual sehr grossen Netz an Durchgangsstrassen 

beweist, wie notwendig es ist, bei der vorläufig 

vom Ständerat vorgesehenen Verteilungsbasis 

den besonderen Verhältnissen der Gebirgskantone 

Rechnung zu Iragen. Die ürkantonc bedürfen gewiss 

eines Ersatzes für don durch die Aufhebung 

der Durchgangsgebühren bedingten Einnahmeausfall. 

Insbesondere auch dann, wenn die bisherigen Einnahmen, 

wie dies bei Obwalden der Fall zu sein 

scheint, restlos für den Strassenbau Verwendung 

fanden. Man weiss, dass dio Einnahmen aus den 

Automobilsteuern speziell bei den Innerkantonen verhältnismässig 

klein sind, entsprechend dem geringen 

Bestand an im Kanton stationierten Motorfahrzeugen. 

Es liegt deshalb im wohlverstandenen Interesse 

der Automobilisten, wenn, diesen Ständen 

anderweitige Mittel für ihr Strassenwescn zur Verfügung 

gestellt werden. 

Die nähero Betrachtung der verschiedenen kantonalen 

Finanzverwaltungen gibt aber darüber Aufschluss, 

dass man die bis anhin erhobenen Durchgangsgebühren 

nicht nur für Strassenzwecke verwendete, 

sondern die Gelegenheit benützte, den 

ansserkantonalen Automobilisten in stärkerem Umfang 

zu schröpfen. Dies ergibt sich vor allem aus 

der urnerischen Staalsrechming. Der Kanton verausgabt 

für ordentlichen und ausserordentlichen 

Unterhalt der Passstrassen jährlich 240 000 Franken. 

Dem gegenüber stehen aber nicht weniger als 

400 000 Franken an Einnahmen, welche sich aus folgenden 

Posten zusammensetzen: 

160000 Fr. Bundessubvention für die Alpenstrassen, 

220000 Fr. Automobilgebührcn, 

20000 Fr. Motorfahrzeug- und Velosteuor. 

Daneben kommen die Gemeinden und Korporationen 

für den Unterhalt der Brücken und Strassen 

2. Klasse auf, wofür sie 40 000 Fr. jährlich verausgaben. 

Selbst wenn diese Leistung noch mit in Anrechnung 

gebracht würde, so verbleibt dem Staat 

noch eine Nettoeinnahme von 120000 Fr. Diese 

wird nun ohne weiteres der allgemeinen Rechnung 

zugeführt und für andere als strassenbauliche Zwecke 

verwendet. "Wir begreifen wohl, dass der Ausfall 

von über 200000 Franken den urnerischen Finanzminister 

in Sorge bringt, da der Benzinzollanteil 

kaum mehr als ein Viertel dieser Summe ausmachen 

würde. Der Ruf der Urner nach einem angemessenen 

Ausgleichsverfahren ist wohl verständlich, aber 

hier im Unterschied zu Obwalden nur zum Teil berechtigt. 

Es scheint uns unbedingt unzulässig, den 

ausscrkantonalen Automobilisten zur Finanzierung 

der allgemeinen Staatsrechnung heranzuziehen. Die 

bisherige Gebühr hätte so gehalten werden sollen, 

dass dem Staat neben der Bundessubvention die für 

Strassenbauzwecke noch benötigten weiteren Mittel 

von ungefähr 100000 Franken zugeflossen wären, 

anstatt der mit grösster Gemütsruhe einkassierten 

220 000 Franken. Man war also in Uri um eine 

Einnahmequelle verlegen und belastete kurzerhand 

die autofahrenden ausserkantonalen Miteidgenossen 

unter dem Deckmantel der enormen Strassenausgaben. 

Wenn mit der Verteilung des Benzinzolles eine 

solche Finanzakrobatik verschwindet, wird dies wohl 

niemand bedauern. Die Automobilisten setzen sich 

durch ihre Presse und ihre Verbände stets dafür ein, 

dass die vom Bund einkassierten Benzinmillionen 

den Kantonen zur Verfügung gestellt werden und 

beweisen dadurch ihre Bereitwilligkeit, das ihrige 

für den Unterhalt der zahlreichen Durchgangsstrassen 

beizutragen. Es ist bestimmt zu hoffen, der 

vorgesehene Ausgleichsfonds werde derart dotiert 

werden, dass der Einnahmeausfall der Gebirgskantone 

eine Kompensation erfährt, allerdings nur in 

dem Umfange, als die bisherigen Mittel für den 

Strassenbau und -unterhalt verwendet wurden. 

Aufgabe des urnerischen Finanzdepartomentes wird 

es sein, andere Wege zu finden für den Ausgleich 

der allgemeinen Staatsrechnung, da der kantonsfremdo 

Autofahrer schon zu Hause sein redlich Teil 

an allgemeinen Staatssteuern ablassen muss. 

T. B. 


Auto, und Verkehrskontrolle in der Stadt 

Bern. Ein Leser erzählt uns seine interessanten 

Beobachtungen aus dem bernischen 

Stadtverkehr: 

Der Einsender war a-m Mittwoch den 2. Januar 

1928 Zeuge einer Automobilkontrolle an der oberen 

Thunstrasse. Als langjäriger Automobilist und 

eifriger Leser der « A.-R. *, möchte er zu dem vorgenannten 

Kontrollbctrieb prinzipiell folgendes bemerken: 

1. Beanstande ich die Genauigkeit der Kontrolle 

mit folgender Begründung: Die Kontrolle veranlas-sto 

mich, selbst eine Stoppuhr in die Hand zu 

nehmen und eine « Kontrolle der KontroEo > auszuüben, 

wobei sich herausstellte, dass allerdings 

eine Kontrollstrecke von 200 m abgesteckt war, 

dass aher das Ueberfahren der Streckengrenze 

höchst ungenau gemessen wurde, indem die diensttuenden 

Beamten, um keinen Verdacht zu erregen, 

in der Längsrichtung der Kontrollstr«cke, d. h. 

auf dem Trottoir hin und her spazierten. Dabei 

wurde das Ueberfahren der Streckengrenze in einem 

kleineren oder grösseren Winkel zur Senkrechten, 

die allein ein genaues Abstoppen ergeben 

würde, konstatiert. Dass bei einer so kurzen Strecke, 

wo es sich nur um Sekunden handelt, dabei ganz 

gewaltig ins Gewicht fallende Fehler begangen werden, 

ist klar. Ferner konnte die Zeichengebung 

duTch dio Hand nicht genau sein, weil dabei auch 

ine funktionelle Verlangsamung eintritt, nämlich 

der Zeitunterschied vom Momente an, wo der Wagen 

die Grenze überfährt (der erste hebt die Hand 

hoch, der zweite muss es bemerken und dio Stoppuhr 

drücken), bis er abgestoppt wird. Zu allem 

Uebcl war die Sicht auf dem Trottoir sehr schlecht, 

infolge eines dichten Fussgängerverkehrs. Ich 

möchte jodoch ausdrücklich betonen, dass dio Fehler, 

die bei dieser Kontrolle vorkamen, nicht don 

diensttuenden Beamten zur Lerst gelest werden dürfen, 

sondern dem System der Kontrollo und der 

Instruktion. Als Beispiel der Loyalität der Beamten, 

möchte ich erwähnen, dass der diensttuende 

Unteroffizier bereitwilligst mit einem Automobilisten 

die Strecke befuhr, da dieser offenbar nicht das 

grösste Vertrauen zu seinem Geschwindigkeitsmesser 

hatte und denselben auf die Probe stellen wollte. 

2. Bestreite ich den Wert einer Kontrolle damit, 

dass sich die Fahrer, wie ich mich selbst überzeugte, 

bis nach Münsingen hinauf das bekannte 

Zeichen machten. Viele hatten gewiss einen ganz 

ermüdeten Arm. Dass hei diesem «cavo canem» 

nur die allerersten und vielleicht noch ein oder 

zwei Neulinge hängen blieben, und der ganze Rest 

straflos ausging, ist sonnenklar. Die Gewohnheitsraser 

dafür, gegen dio auch wir Automobilisten 

kämpfen müssen, spielten mit grösster Wonne den 

Wolf im Schafspelz und unterboten sich gegenseitig 

im Fussgängertempo. Wenn man nun schon behauptet, 

dass dio Kontrolle präventiv wirken soll, 

so möchte ich doch noch ein viel besseres, offeneres 

und für die Polizei billigeres Mittel angeben. 

Anstatt mit 4 Mann zu kontrollieren, kommt 

man auch mit einem Manne zum gleichen Ziel. Der 

Leser braucht keine Angst zu haben, dass ich ihm 

nun eine zu patentierende Einmannstoppuhrkontrolle 

präsentiere. Bewahre! Der Mann, der den 

Automobilisten einen heiligen Schrecken einjagt 

und dem zu Liebe sie ein Schneckentempo einschlagen, 

ist weder der erste noch der zweite, sondern 

der dritte, der etwas entfernt von der Kontrollo 

die armen Sünder in Empfang nimmt. Die 

zwei andern spazieren so eifrig umher, dass man 

hinter ihnen gar nichts Böses vermutet. Diese Psychose, 

dass dor Fahrer angesichts eines uniformierten 

Polizisten den Fuss vom Gaspedal wegnimmt, 

ist allgemein, und dio Polizei könnte sich 

diese vielmehr zu Nutzen machen. Ich habe nämlich 

schon beobachtet, dass im Falle, wo der Bezirkspolizist 

seinen Patrouillengang macht und dabei 

zufällig am Trottoirrande stehen bleibt, plötzlich 

ein ganz vernünftiges Tempo herrscht und eitel 

Tücher- und Handschwenken zeigt sich bis fast 

nach Thun. Wer's nicht glaubt, der möge sich überzeugen. 

Der geneigte Leser und vielleicht auch die Polizeidirektion 

merkt etwas, nämlich das einzuführen, 

was in andern Kantonen schon lange besteht, 

nämlich, dass man einen schönen, strammen Polizist 

an den Strassenrand stellt, der ein wachsames 

Auge auf alles hat, was sich auf der Strasse bewegt. 

Das wirkt Wunder, macht eich viel besser, als das 

hinterhältige ' Kontrollieren und ist auch billiger. 

Dieser einzelne Mann aber kann viel erzieherischer 

wirken als eine Kontrollmannschaft, dio 

durch ihre Aufgabo absorbiert wird. Er kann als 

Stichproben Fahrausweise kontrollieren, offene Auspuffe 

ahnden, unrichtiges Verhalten von Fahrzeuglenkern 

und Fussgängem korrigieren, Velofahrer 

und Fuhrwerke auf Beleuchtung prüfen, ja er kann 

allfällig vorkommende Geschwindigkeitsexzesse (die 

jedoch kaum zu erwarten sind, vom Moment an, 

wo man sich beobachtet weiss) vormerken. In unserem 

heutigen Beispiel hätten also vier Strassen 

gerade so gut und mit einem besseren Erfolsr kontrolliert 

weiden können. Soviel ich weiss, wohnt 

die Mehrzahl der Polizeibeamten in Aussenquartieren, 

es wäre doshalb «ehr gut möglich, dass diese 

Beamten bei Arbeitsbeginn und Schlus sogen Anrechnung 

als Dienstzeit auf ihrem Gange etwas 

Strassenpolizei ausüben würden. Damit hätte man 

dio Gcwissheit, dass mindestens die Hauptsirasenzügo 

ziemlich konstant unter Beobachtung wären. 

Ganz unverständlich ist dem Einsender der Umstand, 

dass in Bern nach sovielen Unglücksfällen, 

(Stadttheater, Dufourstrasse, Thunplatz), einem anhaltendem 

Tram ohne die geringste Vorsichtsmassnahme 

und ohne von der Polizei etwas befürchten 

zu müssen, vorgefahren wird. Ich habe eines 

Tages vom Helvetiaplatz bis. Burgernziel als Fahrgast 

eines Trams acht Autos gezählt, die an den, 

verschiedenen Haltestellen vorfuhren. Dabei halte. 

ich das Linksvorfahren, wegen den entgegenkommenden 

Fahrzeugen und Beanspruchung der ganzen 

linksseitigen Fahrbahn für viel gefährlicher* 

Entweder besteht eine diesbezügliche Regelung, dio 

jedoch von niemandem beachtet wird, oder aber es 

besteht nichts derartiges, dann sollte es schleunigst 

geschaffen worden. Interessant ist dabei, dass ausserkantonale 

Automobilisten gewöhnlich anhauten, 

sobald sie jedoch sehen, dass man sich in Bern 

nicht daran hält, wird es ihnen natürlich auch zu 

dumm. Vielleicht würde sich die zuständigo Amtsstello 

erkundigen, wie diese Regelung in Genf und; 

andern Städten so vorzüglich gehandhabt wird, 

eventuell sogar einen Augenschein vornehmen,. Sie 

wird ordentlich erstaunen über dio mangelnde Disziplin 

in Bern's Strassen. Besteht jedoch, wie gesagt, 

eine diesbezügliche Vorschrift, so ist es mir 

schlechterdings unmöglich zu begreifen, warum man 

dann dem Gesetze nicht mehr Achtung verschafft, 

zu Nutz und Frommen sowohl der Autofahrer als 

auch der Fussgänger. J. B. 

Anmerkung der Redaktion: Diese Beobachtungen 

und Anregungen regen vielleicht eine 

Diskussion über die Kontrollfrage an, und neben 

den Ansichten aus Automobilistenkreisen 

dürfte auch die Meinung der Verkehrspolizei 

interessant und aufklärend sein! 

Abermals die «neue St. Galler Industrie». 

Ein St. Qaller Leser schreibt uns: 

Unter den über 100 in. Stocken gebüssten Opfern 

des 16. November 1927 (des sog. St. Galler Fabrikantenmarktes) 

tratf es auch mich mit 31 guten 

Schweizerfranken. Wie in Ihrem geschätzten Blatte 

bereits festgestellt wurde, wird dio kontrollierte 

Strecke ganz allgemein von don Fahrern als Ausserort 

betrachtet; überdies befindet sich vor dem 

steilansteigenden Stiche die schnurgerade mit einem 

Trottoir versehene Brücke. Jeder Automobilist beschleunigt 

deshalb dort sein Tempo, um den kurzen. 

Stich ohne zu vieles Wechseln der Geschwindigkeiten 

überwinden zu können. 

Das weiss offenbar auch der Polizeikassier, darum 

dio Kontrolle an einer Stelle, der stets uneingeweihte 

Fahrer zum Opfer fallen werden. 

Im Polizeirapport wurde übrigens noch erwähn i* 

dass die Strasse im Moment meiner Durchfahrt frei 

von Verkehr gewesen «ei. 

In der Stadt würde es keinem Menschen einfallen 

einen Fahrer, der auf freier Strecke vorübergehend 

46 km hält, einzuklagen. Im Gegenteil, fährt 

man bei Wegkreuzungen nur seine 25 km, riskiert 

man cino energische Aufmunterung, zur Eilo seitens 

des Polizisten. 

Das die Logik: Auf freier Strecke wird der Fahrer 

gebüsst. In der Stadt, der verkehrsreichen, soll 

er sich dem Taschen Verkehr anpassen, um kein 

Verkehrshindernis zu bilden. Aber schliesslich: 

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Frage 6680. Wagen-Anschaffung. Wenn ichs 

Jahr über mit meinem alten Modell so durch die 

Strassen gondle, und all die neuen äusserlieh so 

ieinen Wagen vorbei flitzeu sehe, habe mir schon 

öfters die Frage gestellt, ob ich finanziell (und das 

ist für mich die Hauptsache) wohl besser gefahren 

wäre, wenn ich nach je 5 Jahren einen neuen Wagen 

angeschafft hätte. Wie es bei den meisten Autlern 

ja üblich ist. Ueber diesen Punkt möchte mir 

^Klarheit verschaffen. In der Voraussetzung, dacss 

ein Abstossen des Wagens vor dem fünften Jahre, 

weil zu Verlust bringend, für mich nicht in Frage 

komme, habe deshalb alle Reparaturkosten vom 

6. bis und mit dem. 15. Fa-hrjahre zusammengerechnet, 

und bin zu den TotalausKaben von Fr. 

5661.— gekommen, also jährlich rund Fr. 600.—. 

Diese Reparaturen beziehen sich auf: Motor, Chassis 

und Karosserie. Reifen und Schläuche schloss 

ich von der Rechnung aus. Bemerkt sei noch, dass 

in obiger Summe inbegriffen sind: 6 neue Scheibenräder 

samt Naben (mit Montage) für Ballonreifen, 

Zenith-Vergaser mit Unterdruck-Apparat, 

4- neue Kotflügel, neues Verdeck und Ducospritzung; 

also wesentlich© Verbesserungen. Der Wagen ist 

sehr zuverlässig, das ganze Jahr täglich auf der 

Strasse und hat alljährlich eine grössere Auslaindreise 

ohne jede Störung ausgehalten. Frage: Welche 

Summe hätte ich mindestens liegen lassen müssen, 

wenn ich im 6., 11. und 16. Jahre je einen 

neuen Wagen im Betrage von zirka 6000—8000 

Franken gekauft hätte ? J. H. in S. 

Antwort: Die Beantwortung Ihrer Frage hat 

doch wohl nur theoretisches Interesse, denn berechnen 

lässt sich das, was Sie wünschen, nicht, höchstens 

mutmassen. Niemand kann Ihnen sagen, welche 

Kosten Sie mit einem anderen Wagen für Reparatur 

oder Unterhalt gehabt hätten. Es lässt sich 

nur ziffernmässig feststellen, dass Sie die Beträge 

für Amortisationen erspart haben, dadurch, dass 

Sie einen Wagen 15 Jahre benützen, anstatt in 

dieser Zeitperiode drei Fahrzeuge anzuschaffen. 

Es ist eine allgemeine bekannte Tatsache, dass 

viele Automobile im Zeitpunkt ihrer Abgabe noch 

recht leistungsfähig sind und noch jahrelang unentwegt 

gute Dienste tun können; wir erinnern uns 

an Wagenverkäufe, wobei ausgezeichnete Wagan 

nach 3—öjähriger Lebensdauer den Besitzer wechselten, 

wobei der neue Käufer für einen Pappenstiel 

einen guten Wagen erwarb, den er noch viele 

Jahre repataturlos verwenden konnte. 

Im Jahre 1914, kurz vor Kriegsausbruch, erwarb 

irgend ein kleiner Pensionsbesitzer weit ab 

einer zentralschweizerischen Bahnstation einen vierplätzigen 

« Martini », der damals etwa 5—6 Jahre 

alt war, für noch nicht Fr. 3000.—. Mit diesem 

Wägelchen wurde sozusagen jahraus, jahrein der 

ganze Personen- und Proviant-Transport für die 

auf abgelegener Bergeshöhe funktionierende kleine 

Pension besorgt. Der Wagen läuft heute noch wie 

sein Besitzer jeweils schmunzelnd erklärt « so gut 

wie neu ». Mit ihm sind viele Tausende an Transport- 

und Camionnage-Kosten verdient, bezw. erspart 

worden. Von ähnlichen Fällen wissen viele 

Fahrer zu berichten, ist doch festgesteDt, dass einzelne 

Motor-Droschken bei über 200.000 km Dienst 

tun. Dies bestätigt die alte Erfahrung, dass ein 

guter Wagen in guter Hand das billigste Transport- 

Mittel ist. 

Bei Neuanschaffungen sind vielfach andere 

Gründe ausschlaggebend als die Abnützung. Tausende 

gehen vom offenen zum geschlossenen Wagen 

über, vom kleinen zum grossen oder umgekehrt; 

andere bringen der Mode oder der Aesthetik ein 

Opfer ; hunderte wechseln nach einigen Jahren aiis 

Prinzip und das ist gut. Wo kämen unsere Industrie 

und die Zehntausende, die vom Automobil leben 

müssen, hin, wenn alle das gleiche Experiment 

machen würden, wie der Fragesteller. Die Verschiedenheit 

des Geschmackes ist doch eine der herrlichsten 

Einrichtungen auf unserer alten Mutter Erde. 

P. Z. 

Frage 6681. Nachfüllen von Fett in die Federschutzhülle. 

Ich habe einen gebrauchten Wagen 

gekauft, der Tekalemitschmierung und selbstschmierende 

Federhüllen hat. Hiezu gab mir der Verkäufer 

eine Fettspritze und zeigte mir, wie man sie an 

die Federbalzen, etc. ansetzt und betätigt. Leider 

habe ich vergessen, mir das Experiment auch bei 

den Federschutzhüllen vormachen zu lassen. Diese 

haben oben eine Verschraubung, doch passt das 

Mundstück der Fettspritze nicht auf sie. Ich vermute, 

dass dazu eine andere Spritze gehört. Was 

soll ich da" machen, diese Spritze noch nachträglich 

vom Wagenverkäufer verlangen oder sie durch die 

Tekalemitspritze, so gut es geht, ersetzen ? 

D. D. in E. 

Antwort: Zu diesen Federschutzhüllen werden 

gewöhnlich auch dazu passende Einfüllspritzen 

geliefert. Versuchen Sie einmal, diese Spritze vom 

Verkäufer Ihres Wagens zu erlangen, der vielleicht 

nur vergessen hat, sie Ihnen zu übergeben. Die 

Spritze wird so gehandhabt, wie dies unsere hier 

wiedergegebene Abbildung zeigt. Aus dieser geht 

auch hervor, dass Sie keine Schwierigkeit haben, 

auch Ihre Tekalemitfettspritze für den gleichen 

Zweck zu verwenden. Sie brauchen dabei nur darauf 

zu achten, dass das Fett nicht versucht, aus 

der zu grossen Oeffnung der Federschutzhüllen herauszudringen. 

Eventuell können Sie ein Zwischenstück 

verwenden, das diese Gefahr vollkomminen 

beseitigt. 

te. 

Frage 6682. Spiritus im Kühlwasser. Darf Spiritus 

unbedenklich dem Kühlwasser beigemischt 

werden, ohne dass der Kühler irgend welchen Schaden 

dadurch erleiden könnte? Welchen Bruchteil 

soll Spiritus im Kühler einnehmen, um das Gefrieren 

des Kühlwassers zu vorhindern bei einer normalen 

Kälte von höchstens 10 GraÄ unter Null? 

A. P in U. 

Antwort: Sie können, ohne etvvas zu befürchten, 

Alkohol brauchen, um das Golrieren des Kühlwassers 

zu verhindern, denn es hat auf die ver- 

•sohiedenden Teile des Kühlers und des Motors 

keine schädliche Wirkung. Für eine Kälte von 

10 Grad müssen Sie 80 Teilen Wasser 20 Teile Alkohol 

beimischen. Wenn Sie dann Ihren Kühler 

wieder füllen, brauchen Sie eine Mischung von 40 

Teilen Alkohol mit 60 Teilen Wasser, weil derselbe 

nicht so schnell verdunstet wie Spiritus -eh. 

Frage 6683. Bruch des Tellerrades. Letzten Sommer 

hatte mein Chauffeur mit meinem Auto einen 

Unfall, der die Benützung meines Wagens 

für längere Zeit aufhielt. Nun hat mir mein Geschäft 

einen alten Opel-Wagen zur Miete abgegeben; 

dem Wagen sind die Gelenke aber ganz 

ausgeschlagen, so dass die Kardanwelle bis fast 

eine halbe Umdrehung Spiel hat, das natürlich 

bei jeder Schaltung einen kräftigen Schlag ausmacht. 

Nun hat es mir bei einer Fahrt am Teller- 

Tad zwei Zähne abgeschlagen. Das Geschäft macht 

mich für das Tellerrad verantwortlich, das Fr. 350 

kostet. Beim Zerlegen des Differential befand sich 

noch im Gehäuse ein abgebrochener Schraubenkopf. 

Für den abgelaufenen Kilometer muss ich 

20 Cts. zahlen, ohne Benzin, Oel und Chauffeur. 

Das Geschäft wirft mir vor, der Bruch sei durch 

zu wenig sorgfältige Manipulation von mir geschehen. 

Den schlechten Zustand des Wagens meldete 

ich dem Geschäft sofort nach dem ersten Gebrauchstag, 

um für allfällige Schäden vorzumerken. Nun 

möchte ich doch von einem Fachmann seine Ansicht 

hören. F II. in R. 

Antwort: Diese Angelegenheit ist eigentlich 

mehr juristischer als automobiltechnischer Natur, 

obschon hier zweifellos der Automobilfachmann als 

Experte die Hauptrolle spielen dürfte. Eigentlich 

hätten Sie den Wagen in diesem Zustande nicht 

in Gebrauch nehmen sollen, zumal, wenn Sie, wie 

das aus Ihren Ausführungen hervorgeht, schon 

die Gefahr kannten, die damit verbunden war. Es 

ist wohl anzunehmen, dass die so stark ausgeschlagenen 

Kardangelenke daran schuld sind, dass am 

Tellerrad zwei Zähne ausbrachen, jedoch ist auch 

der im Recht, der behauptet, dass Sie darauf beim 

Fahren, Schalten und Bremsen Rücksicht zu nehmen 

hatten. Hier dürfte ein aussergprichtlicher 

Vergleich — um Anwalts-, Sachverständigen- und 

Gerichtskosten zu ersparen — wohl der einzige 

Weg sein, über diesen Fall hinwegzukommen, wobei 

natürlich beide Teile nachgeben müssen. Der 

Vorfall wäre durch das Erneuern der allerdings 

zahlreichen, aber nicht gerade teuren K.T'danaelenkbüchsen 

wohl vermieden worden, zumal diese 

Arbeit in einigen Stunden ausgeführt werden kann. 

Es tut uns leid. Ihnen, in dieser Angelegenheit nicht 

eine für Sie günstigere Auskunft geben zu können. 

bo. 

Frage 6684. Vergaser tropft. Mein Vergaser 

überläuft bei Stillstand des Motors. so dass 

ich beim Halten beständig die Haube heben und 

die Benzinzufuhr absperren muss, was früher nie 

notig war. Zweimal und ohne dauernden Erfolg 

war ich in Reparatur damit. Nun verleidet mir 

die Sache. Benzinverbrauch bis 15 Liter per 100 Kilometer. 

Ich wünsche nun zu wissen: kann man 

dem erwähnten TJebelstand dauernd abhelfen und 

auf welche Art oder ist der Einbau eines neuen 

Vergasers zu empfehlen und welches Modell? Dio 

Firma hatte einen neuen Ventilstift und einen 

neuen Ventilsitz, beides miteinander eingeschliffon, 

eingebaut, alles ohne Erfolg. M. M. in L. 

Antwort: Wir sind der Meinung, dass, wena 

eine so erfahrene Firma, wie dio von Ihnen genannte, 

den Uebelstand an Ihrem Vergaser nicht 

beseitigen kann, das Uebel überhaupt unheilbar 

ist. Wir empfehlen Ihnen daher den Einbau eines 

neuen und modernen Vergasers. Dars Modell können 

wir Ihnen nicht angeben, weil wir ja gar nicht 

wissen, um welchen Motor es sich handelt. Ist 

es ein alter Wagen, so hat er gewöhnlich ein zu 

weites Ansaugrohr. In diesem Falle inuss auch 

dieses ausgewechselt und durch ein engeres ersetzt 

werden, weil Sie sonst einen zu grossen Vergaser 

mit allen seinen Nachteilen in Kauf nehmen müs«- 

ten. Eine gute Reparaturwerkstätte wird Ihnen 

nicht nur einen richtigen Vergaser liefern, sondern 

ihn auch zu Ihrer Zufriedenheit in Ihrem 

Wagen einbauen. 

bo. 

Frage 6685. Modernisierung. Vor 2 Jahren kaufto 

eine Tante von mir einen Vorkriegs wagen, eine Limousine. 

Der Wagen wird für dio Hotelgäste gebraucht 

und zwar nur während der Sommersaison 

in Interlaken. Beraten wurde die Dame, dio schon 

über 60 Jahre alt ist, und von Auto nichts versteht, 

von einem Neffen der Fachmann, sein sollte. 

Der Wagen hat Gaslicht, 25 PS., Benzinverbrauch 

über 30 Liter, Oel eine Unmenge, Bremsen für die 

heutige Zeit nach meiner Ansicht ungenügend. En 

globo, mir scheint der Wagen weit von 100% Sicherheit 

für die Fahrgäste, sowie die Fussgänger. 

Nicht vergessen darf ich, dass keine abnehmbaren 

Räder da sind, noch ein richtiges Ersatzrad zum 

Anschrauben. Ich habe mich erkundigt, der Wagen 

ist um keinen Preis zu verkaufen. Würde es sich 

rentieren elektrische Beleuchtung zu montieren, andere 

Räder, neuer Vergaser. Für den Wagen wurden 

rund Fr. 7000.— bezahlt. Finden Sie nicht, 

ganz offen gesagt, dass meine 1 Tante seiner Zeit 

glatt weg angeschmiert wurde ? Vor 2 Jahren kaufte 

man doch keinen Vorkriegswagen mehr mit Gaslicht, 

etc. zu einem solch hohen Preis. 

Antwort' Der von Ihnen geschilderte Wagen 

ist ein Vorkriegsmodell; die betreffende Marke 

hatte damals ein gutes Renommee. Wir halten es 

nicht für ratsam, den Wagen in dem von Ihnen 

genannten Sinn umbauen zu lassen, eine vollständige 

Modernisierung würde hohe Kosten verursachen, 

ohne dass Sie Gewähr haben, dass der Wagen 

später in jeder Beziehung befriedigt. Für den 

genannten Zweck erhalten Sie heute in der Preislage 

von 8000 bis 10.000 Franken Wagen, die voll 

befriedigen, wobei der Verkäufer jede Gewähr übernimmt. 

Der Benzinverbrauch eines modernen Wagens 

beträgt etwa die Hälfte von dem genannten 

Quantum. Wahrscheinlich nimmt der Vertreter, dem 

Sie einen neuen Wagen abkaufen, den jetzigen in. 

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Anfrage 376. Garantie. Bm ich als Käufer 

eines erstklassigen Automobils, mit Fabrikgarantie, 

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15.000.—, verpflichtet, den Wagen zu behalten, umzutauschen, 

eventuell Schaden zu fordern, wenn 

der Wagen auf Borgstracssen sich rasch stark überhitzt, 

schliesslich überhaupt aussetzt ? 

Ueber die Flüela habe ich von Süs bis Passhöhe 

diese Prozedur im September 5mal mitgemacht 

— glücklicher Weise Zeit gehabt. 

Im Flachland geht der Wagen gut und ich war 

zufrieden. Der Verkäufer vertröstet mich immer, 

es werde besser werden, macht indes nichts am 

Wagen und hofft wohl dabei, ich werde den Termin 

verpassen. Was ist dabei zu machen ? 

Dr. M. in Z. 

Antwort: Massgebend sind im Automobilhandel 

die bei Bestellung unterzeichneten Verkaufshedingungen. 

Wir zweifeln nicht daran, dass auch 

Sie bei Bestellung Ihres Wagens einen schriftlichen 

Bestellschein unterzeichnet haben. Gestützt 

hierauf ist der Verkäufer verpflichtet Ersatzteile 

gratis zu liefern, während Transport und Montage 

auf Kosten des Käufers gehen. Selbstverständlich 

.soll ein Heisswerden eines Motors in dem Masse, 

wie von Ihnen geschildert, bei einem guten Wagen 

nicht vorkommen. Es liegt hier zweifellos ein Mangel 

vor, den Sie innerhalb der 6 monatlichen Ga- 

nuar zu fraglichem Bauern und ersuchte ihn um 

Aussieich der Faktura, oder wenigstens zur Hälfte. 

Der Herr erklärte mir aber, dass er nicht einen 

Rappen zu zahlen hätte, und es auf den Rechtsweg 

ankommen lasse. Er ist der Auffassung, dass, 

wenn Passanten sich auf der Strasse befinden, alle 

Autos anzuhalten hätten. Wie habe ich vorzugehen? 

W. H. in W. 

Antwort: Wir können Ihnen nicht empfehlen, 

die Angelegenheit zum gerichtlichen Austrag 

kommen zu lassen. Zum Ersatz des Schadens ist 

derjenige verpflichtet, der einem andern widerrechtlich 

Schaden zufügt, sei es mit Absicht, sei es 

aus Fahrlässigkeit. Mit andern Worten, wenn Sie 

vorn Vater des Kindes Schadenersatz verlangen 

wollen, müssen Sie ihm zum mindesten eine Fahrlässigkeit 

nachweisen. Diese wäre 'allenfalls in seinem 

unbedachten Verhalten enthalten. Es darf aber 

dabei nicht vergessen werden, dass der Vater sein 

Kind in Gefahr glaubte, und alles aufbieten wollte, 

um es aus dieser Gefahr zu befreien, d. h., dass 

er sich gewissermassen in einem Notstande befand. 

Andererseits wird Ihnen vorgeworfen werden, dass 

Sie hätten anhalten sollen. Nichtanhalten bildet immer 

ein Indizium für zu grosse Geschwindigkeit. 

Es ist auch sehr fraglich, ob die beiden Fuhrleute 

nicht gegen Sie zeugen, d. h. sagen würden, dass 

Sie zu rasch gefahren sind. Dann würde im aliergünstigsten 

Falle der Schaden und die Kosten halbiert, 

so dass Sie vielleicht — wir wiederholen, 

im denkbar günstigsten Falle — die Hälfte des 

Schadens, dazu aber auch die Hälfte der entstandenen 

Kosten, die den Schaden um ein beträchtliches 

übersteigen dürften, zu tragen hätten. Wir 

empfehlen Ihnen deshalb, die Sache auf sich beruhen 

zu lassen, nachdem der Vater des Kindes 

rantiefrist rügen müssen. Schafft der Verkäufer 

nicht Abhilfe, müssen Sie- ihn binnen Jahresfrist 

seit Ablieferung einklagen und entweder auf Be- 

es abgelehnt hat, gutwillig etwas an Ihren Schaden 

zu tragen, was er aus freien Stücken anständigerweiso 

hätte tun dürfen. * 

hebung des Mangels oder aber auf Rückgängigmachung 

des Kaufvertrages klagen. Wird der Kaufvertrag 

rückgängig gemacht, so muss deT Käufer 

dio Kaufsacho nebst dem inzwischen bezogenen 

Nutzen, d. h. angemessener Vergütung für Gebrauch 

zurückgeben. Der Verkäufer hat den gezahlten 

Kaufpreis samt Zinsen zurückzuerstatten und überdies 

entsprechend den Vorschriften über dio voll- 

Anfrage 378. Anstellungsvertrag. Ich möchte 

Sie ersuchen, mir anzugeben, was alles in einem 

Vortrag sein muss an Vorschriften für den Chauffeur, 

der das ihm anvertraute Auto besorgen muss. 

ständige Entwertung, die Prozesskosten, dio Verwendungen 

und den Schaden zu ersetzen, der dem 

Ich denke an Beschädigen, Reinigung, Fahren, überhaupt 

alles, was verlangt werden kann, um den 

Käufer durch dio Lieferung fehlerhafter Ware 

Besitzer des Fahrzeuges zu schützen gegen Schaden 

unmittelbar verursacht worden ist. * 

durch Gleichgültigkeit des Chauffeurs! 

St. C.-Sch. in B. 

Antwort: Das Anst.ellungsverhältnis eines 

Anfrage 377. Materialschaden beim Ausweichen. 

Am 14. November 1927 musste ich mit meinem 

Chauffeurs begründet einen Dienstvertrag, durch 

Wasen ins Toggenburg fahren, und kam bis vor den der dienstpflichtige Chauffeur zur Leistung von 

B., als ich zwei Kiesfuhrwerken zwecks Ausweichen Diensten, und zwar in der Regel auf bestimmte Zeit 

Signale geben musste. Dio Fuhrwerke machten mir und der Dienstherr zur Entrichtung eines Lohnes 

vorschriftsgemäss Platz, und ich glaubte, mit mei-verpflichtener Geschwindigkeit von 30—35 km vorbeifahren ges sind nun schriftlich oder mündlich dem Dienst- 

ist. Bei Abschluss dieses Dienstvertra- 

zu können, als plötzlich eiu dreijähriges Kind über pflichtigen seine Aufgaben, sein Pflichtenheft bekanntzugeben, 

sofern diese nicht schon durch die 

die Strasso za seinem Vater springen wollte, dabei 

aber in der Mitte der Strasse umfiel. Immerhin im schweizerischen Obligationenrecht unter dem 

hatte ich immer noch Platz zum Ausweichen, und Titel Dienstvertrag bereits enthalten sind. Das 

hatte bereits dio Steuerung schon abgedreht, als Gesetz bestimmt z. B., dass der Dienstpflichtige die 

der Vater des Kindes vor meinen Wajjen zu springen 

kam. Jetzt hatte ich keinen Platz mehr auf der führen hat. Er ist für den Schaden verantwortlich, 

von ihm übernommene Arbeit mit Sorgfalt auszu- 

Strasso, und, um ein Unglück zu verhüten, war den er absichtlich oder fahrlässig dem Dienstherrn 

ich gezwungen, direkt in den Strassensrabe» zu zufügt. Sie brauchen somit bei Anstellung eines 

fahren. Verletzt wurde niemand, aber durch den Chauffeurs nur auf die Art. 319 ff. O.R. zu verweisen 

und im übrigen aufzuzählen, in was die 

Anprall an einem Wehrstein hatte es an meinem 

Wagen die Vorderachse gekrümmt und zwei Feder- 

Arbeit des angestellten Chauffeurs besteht, d. h. 

blätter gebrochen. Die ganze Reparatur kam aufwas derselbe zu tun hat. Bezüglich anzuwendende 

7-1 Franken zu stehen. 

Sorgfalt in der Ausführung, Haftung für Schaden 

Mit dieser Rechnung ging ich nun am 4. Ja- 

'. ist im Obligationenrecht das Notwendige vor- 

Zum europäischen Wagen 

gesehen, und überall, wo nicht durch Vertrag besondere 

Vereinbarungen getroffen worden sind, gelten 

subsidiä.r die gesetzlichen Bestimmungen des 

n -R * 

Der neue Ford In Zürich. 

Für drei Tage dieser Woche bot der Tonhallepavillon 

das Bild einer Automobilausstellung en 

miniature. In der zu diesem Zweck besonders ausstaffierten 

Halle war dem Zürcher Publikum Gelegenheit 

geboten, die verschiedenen ansprechenden 

Modelle des so viel beschriebenen neuen Types A 

der Fordwerke in aller Müsse einer kritischen Würdigung 

zu unterziehen. 

Obwohl das Ausstellungsmaterial auf dem Transport 

unterwegs aus unbekannten Gründen aufgehalten 

wurde, gelang es den Veranstaltern doch, rechtzeitig 

alles bereit zu stellen, und der Besuch setzte 

auch gleich am Mittwoch morgen recht zahlreich 

ein, so dass bereits bis zur Mittagsstunde an die 

2000 Personen der Ausstellung ihre Aufwartung gemacht 

hatten. 

Neben den verschiedenen Modellen, die in ihrer 

neuzeitlichen, flotten Linienführung und den geschmackvoll 

abgestuften Farben eine bewusste Betonung 

der neuen Fordschen Aera sind, findet sich 

anspruchslos und verlassen ein Modell 1908. Weder 

in Wort noch Schrift könnte man den schon rein 

äusserlich -wahrnehmbaren Fortschritt treff.icher 

demonstrieren als durch die Gegenüberstellung des 

Zeugen einer vergangenen Periode und des Erze 3gnisses 

moderner Konstruktionsprinzipiell. 

Eine umfangreiche Kollektion von Einzelteilen 

ermöglicht es jedermann, sich von der sorgfältigen 

Arbeit und der Qualität des Materiales sm eigenes 

Urteil zu bilden. 

Ein Lastwagen-Chassis, Fordson-Traktoren sowie 

ein Lincoln-Coupe, das Edelprodukt der Fordschon 

Werkstätten, ergänzen die instruktive Schau. 

Der Ford-Film, welcher in einer bunten Bilderserie 

zahlreiche Arbeitsvorgänge vermittelt, gibt 

einen vorteilhaften Einblick in die Produktionsmethoden, 

wo bei.aller Grosszügigkeit der Massenherstellung 

doch die Präzision dominiert. Z. 

; Aus Industrie & Handel 

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Zur Einführung der India-Pneus in der Schweiz. 

Die in einer Reihe europäischer Länder seit 

Jahren mit ihren Produkten gut eingeführte amerikanische 

India-Reifen-Fabrik hat ihre Export-Organisation 

nunmehr auch auf die Schweiz ausgedehnt. 

Die anerkannte Dauerhaftigkeit dieses besonders 

widerstandsfähigen Pneus ist vor allem in seiner 

neuartigen Konstruktion begründet, welche die Vorteile 

der vier- und sechslägigen Reifen kombiniert. 

Die Forderung nach gleichzeitiger Elastizität und 

Widerstandsfähigkeit des Pneus ist dadurch verwirklicht, 

dass die hauptsächlich in den Seitenwänden 

so wichtige Elastizität durch die vierschichtige 

Einlage gewährleistet wird, während die Fahrfläche 

sechs Lagen aufweist, die mit Erfolg der Abnützung 

auch bei schwerer Belastung und schlechter 

Strasse widerstehen. Bei dieser besonderen Anordnung- 

der Schichten kann der Pneu ohne irgendwelchen 

Nachteil auch unter Niederdruck verwendet 

werden, da die Geschmeidigkeit der Seätenwände 

und die Festigkeit des Laufbandes dadurch, nicht 

beeinträchtigt, werden. 

Ein hochwertiges Pendant bilden die in den nämlichen 

Unternehmungen hergestellten Luftschläuche. 

Als Rohmaterial gelangt reiner Gummi zur Verwendung, 

dem aber eine von Chemikern gründlich 

ausprobierte Mischung beigegeben wird, die den 

Schlauch gegen die ständige Hitzeeinwirkung abhärten. 

Damit wird dem Hauptübel der Schlauchabnützung 

entgegengearbeitet, da insbesondere die 

durch Reibung erzeugte Wärme dem Gummi seine 

Spannkraft und Geschmeidigkeit entziehen. Dass 

die Hersteller nicht nur vom theoretischen Standpunkt 

aus ihren Produkten diese Vorzüge zuschreiben, 

sondern diese sich auch in der Praxis bewährt 

haben müssen, beweist wohl die Bereitwilligkeit 

der Fabrik, eine Leistungsgarantic von 25 000 

Kilometer zu gewähren. Z. 

Richtig abblenden! Fast in allen Industriestaaten 

Europas hat sich in den letzten Jahren ein Abblendsystem 

für Kraftwagen und Motorräder eingebürgert, 

das die Vorschriften der Behördou und 

die Bedürfnisse des Kraftfahrers in vorbildlicher 

Weise berücksichtigt: Wir meinen die Zweifadenlampen, 

die sich wegen ihrer einfachen und sicheren 

Bedienung und Wirkungsweise als vollkommenste 

Lösung des Abblend-Problems bewährt haben. 

In diesen eigenartigen Lampen sind zwei Leuchtfäden 

eingebaut: Dex Fernlichtfaden, der in den 

Brennpunkt des Scheinwerfers zu stehen kommt 

und kräftiges Licht auf weite Strecken der Fahrbahn 

aussendet, und der Abblendfaden, der oberhalb 

des Brennpunktes liegt und nach unten abgeschirmt 

ist. Ist dieser Aiiblcndfaden eingeschaltet, 

so beleuchten die zerstreuten, nach unten und seitwärts 

gerichteten Lichtstrahlen nur ein kurzes Stück 

des Weges, ohne entgegenkommende Menschen oder 

Tiere zu blenden. Dem gewissenhaften Fahrer dürfte 

in diesem Zusammenhang ein kurzer Hinweis darauf 

willkommen sein, dass eine verkehrt eingesetzte 

Zweifadenlampe bei Einschaltung des Abblendfadens 

die Lichtstrahlen nach oben wirft und 

infolgedessen die Lenker entgegenkommender Fahrzeuge 

besonders stark blendet. Durch das falsche 

Einsetzen der Lampen sind schon schwere Unglücksfälle 

verschuldet worden. Um ein falsches Einsetzen 

der Zweifadenlampen zu verhindern, ist auf 

deren Fassung deutlich die Bezeichnung «oben» und 

«top» angebracht. Bei einiger Vorsicht ist es also 

leicht möglich, den richtigen Sitz der Lampen festzustellen 

und dadurch Unglücksfälle zu vermeidsn. 

Im übrigen bemerkt ja der Lenker eines Kraftfahrzeugs 

schon beim Einschalten des Lichts und beim 

Umschalten auf Abblendung, ob seine Anlage in 

Ordnung ist. Er -wird sich heim Einbruch der Dunkelheit 

vom einwandfreien Arbeiten seiner Scheinwerfer 

durch kurzes Einschalten überzeugen. Es 

braucht nicht besonders betont zu werden, dass natürlich 

beide Scheinwerfer gleichmässig angeschlossen 

und richtig eingestellt sein müssen. Es darf 

nicht vorkommen, dass der linke Scheinwerfer Fernlicht, 

der rechte gleichzeitig Abblendlicht eingeschaltot 

hat. 

Neue Garage in Pratteln. An der Fahrstrasso 

Ölten—Basel wurde vor einiger Zeit die neue Garage 

zur «Krummen Eiche» in Pratteln erstellt, 

welche von dem Eigentümer, Herr Häfliser. ins 

Leben gerufen wurde. Als Spezialwerkstätte für 

Automobilreparaturen wurde besonderes Gewicht 

auf modernste Ausstattung der Werkzeug- und Maschinenanlago 

gelegt, welche denn auch den Ansprüchen 

jedes Automobilisten genügen dürfte. 

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E_1928_Zeitung_Nr.008

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