E_1928_Zeitung_Nr.010

Ausgabe: Deutsche Schweiz. 

BEBfi, Freirag, 3. FeDruar 1928. 

Mummer 20 Cts. 

21 Jahrgang - N« 10 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

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Phantasien 

Von Rechtsanwalt Dr. G. Brennwald, Zürich. 

„Ich weiss, wie es um diese Lehre steht." 

Die Divergenz in der Verhängung der 

Strafen bei fahrlässigen Tötungen zwischen 

der III. Kammer des zürcherischen Obergerichtes, 

welche im Falle eines Geständnisses 

des Angeklagten ihres Amtes waltet, und des 

Schwurgerichtes, das diejenigen Angeklagten 

beurteilt, die wesentliche Tatsachen der Anklage 

bestreiten, ist dem Laien nur einigermassen 

vertraut. In der Hauptsache handelt 

es sich um eine wesentlich schärfere Strafbemessung 

und insbesondere um die Verweigerung 

bedingter Verurteilung, welche Massregeln 

die III. Kammer für angebracht erachtet, 

und die mildere Auffassung des 

Schwurgerichtes, das nicht nur gnädigere 

Strafen verhängte, sondern auch ziemlich 

häufig den. Vollzug der Strafe bedingt aufschob. 

Dies war bis vor kurzem die Regel. 

Das zürcherische Schwurgericht besteht 

aus dem Schwurgerichtshof und der Geschwornenbank. 

Ersterer setzt sich zusammen 

aus dem Präsidenten und zwei Richtern, 

die durch da"s Obergericht ernannt werden 

und wobei alle Mitglieder des Obergerichtes 

und der Bezirksgerichte wählbar sind. In 

der Praxis wird nun die Zusammensetzung 

so gehandhabt, dass ein' Oberrichter präsidiert 

und zwei Bezirksrichter neben sich hat. 

Di'e" Entscheidung über die Höhe der Strafen, 

gleichwie über die bedingte Verurteilung 

richtet sich nach der Majorität der Stimmen. 

Die beiden Bezirksrichter sind somit in der 

Lage, das Votum des regelmässig die Traditionen 

des Obergerichtes, d. h. der III. 

Kammer, vertretenden Präsidenten zu paralysieren 

und damit die bedingte Verurteilung 

zu erzwingen. Dies ist anlässlich der letzten 

Schwurgerichtssession wiederholt vorgekommen, 

und es hat jeweilen der Präsident bei 

der Verkündigung des Urteils ausdrücklich 

beton't, dass der Spruch seine persönliche 

Billigung nicht finde. Ob ein solch präsidiales 

«Geständnis» dem Ansehen der Rechtspflege 

förderlich ist, mag dahingestellt sein, jedenfalls 

aber ist ein derartiger Herzenserguss 

unnötig, denn die Beratungen des Schwurgerichtes 

sind, wie diejenigen der Geschwornenbank, 

geheim, und es genügt, wenn im Urteil 

das nackte Resultat gemeldet wird. 

So kommt es, dass zwei einfache Bezirksrichter 

das Steigen der Wagschale Justitias 

veranlassen und damit eine von der III. Kammer 

geschaffene, an innerem Widerspruch 

krankende, Praxis vereiteln können. 

Die Strafkammer des Obergerichtes hat 

In der Kurve 

von Eva von Baadissm, 

(15. Fortsetznna) 

imrn 

«Bitte, machen Sie uns keine Ungelegenheiten», 

sagte Gertrud und rückte vor die 

Suppe. «Mitgesessen — mitgegessen! Ausserdem 

haben wir etwas Warmes nötig — unsere- 

Tagesärbeit ist noch nicht zu Ende und 

einen zweiten Aufenthalt gibt's nicht.» 

Sie wandte sich allen, den Löffel schon in 

der Hand, mit einem « Danke» zu und begann 

zu essen, während die ganze Familie 

bewundernd und glücklich sie umstand: ah! 

wie es ihr schmeckte, nicht wahr, wie sie die 

Tomaten pries und den Käse — und von dem 

wirklich appetitlichen Duit angezogen begann 

auch er behutsam seinen Teller leerzulöffeln. 

Aber er hatte verspielt — man nahm 

weder von seinem Appetit noch von seinem 

Gefallen an der Mahlzeit Notiz. 

«Sie haben sich recht populär gemacht», 

neckte er sie etwas höhnisch beim Abschied. 

H«?mF»eJ 

uvxnei* 

Erscheint leden Ulenstag und FreHao } , Monatlich „Gelbe Liste* 

ADMIXISTHÄTIÜN: BreUenratnstrasse 97, Bern 

Telephon Mollwerk 39.811 

Telegramm-Adresse: Autorevue, Eiern 

l'usliiz* 

die Verweigerung der bedingten Verurteilung 

bei durch Automobilisten begangenen*" Delikten 

der fahrlässigen Tötung und 'Körperverletzung 

stets mit Gründen der Generalprävention 

zu, stützen gesucht. Nichts' ist 

falscher, wie ich schon vor Jahren ausgeführt 

habe (vergl. « Automobil-Revue » Nr. 37,; 1924, 

« Neue Zürcher Zeitung » 1924, Nr. 163* .-^Forensische 

Autpmobilpraxis», Hallwag A.-G., 

Bern, 1925). Die neue zürcherische Strafprozessordnung 

hat, in ihrem X. Abschnitte die 

bedingte Verurteilung eigens eingeführt: .«Ist 

jemand zu einer Busse oder zu einer Freiheitsstrafe 

von weniger als einem Jahre-verurteilt 

worden, so kann der Richter den Vollzug 

der Strafe aufschieben, wenn, das ."Vorleben 

und der Charakter des Verurteilten 

erwarten lassender werde durch diese Massr 

nähme von . weitern "..Vergehen abgehaltefi, 

und wenn er den Schaden, soweit * es-'ihm 

möglich war, ersetzt hat.» (§ 456, Abs. f.) 

Dieses « kann » ist meines Erachtens kategorischer 

Imperativ, d.h. der Richter darf nieiit 

nach-Belieben «begnadigen» oder ; «yerdarnrmen 

», nein, er hat in jedem Fall die -Existenz 

der Gründe für die Verweigerung öäer.Ge* 

Währung der bedingten Verurteilung- ; zxr^rif* 

,fen, und sich nach, dieser Prüfung zu richten, 

In den regulären Urteilen der BezirksgeriÄte 

und der' III. Kammer wird denn auch die^Stellungnahme, 

des Gerichtshofes begründet. 

Doch sollte dies, wie es leider geschieht, -rwill 

man dem Gesetze nicht Zwang antun — 

nicht in der Weise erfolgen, dass einfach gesagt 

wird, aus Gründen der Generalprävention 

verweigern wir für eine bestimmte Art 

von Delikten: die fahrlässige Tötung und 

Körperverletzung, wohlverstanden, wenn sie 

durch eine bestimmte Kategorie Tätern: die 

Automobilisten, verübt wurden, die bedingte 

Verurteilung! 

Was ist Generalprävention? Doch das 

Gegenteil der durch das Gesetz statuierten 

bedingten Verurteilung, die wesentlich erzieherischer 

Natur ist. Generalprävention bedeutet 

Abschreckung durch den Strafvollzug. 

Mit Recht hat der grosse Strafrechtslehrer 

Binding die alte Abschreckungstheorie die 

roheste in der Verfolgung ihres .Zieles genannt. 

Sie vollzieht die Strafe lediglich, zu 

dem Zwecke, um durch sie allen Nebenmenschen 

des Verbrechers Schrecken und Furcht 

vor ähnlichen Handlungen einzuflössen; sie 

greift deshalb zu augenfälligen.: und grausamen 

Strafen. Ihren Grundgedanken; hat 

«Gewiss,» gab sie zu, «gegen diese einfachen 

Leute hege ich auch nicht den geringsten 

Groll im Herzen.» 

Der Wirt beschrieb ihr eingehend den Weg, 

trotzdem er eigentlich nicht zu verfehlen war, 

und sie fragte so nebenher, ob in letzter Zeit 

viel Autos vorbeigekommen seien, wegen der 

ausgefahrenen Geleise bei dem schlechten 

Wetter. 

«Nicht viele, Signora» — dieser Pass war 

ja leider aus der Mode, trotz seiner Bequemlichkeit 

— «nur vor zwei oder drei Tagen 

ein schöner, grosser Wagen, auch mit hübscher 

Dame und jungem, elegantem, feinem 

Herrn besetzt» — ein Seitenblick voil Verachtung 

auf den unfreundlichen Doktor. Sie 

hatten nicht länger gehalten, es regnete ja 

nicht und ihr armes Dach war nur eine Zuflucht 

in der Not. 

«Bewahre,» versicherte Gertrud, «ich komme 

wieder.» 

Grosse, dankbare Verbeugung des Mannes; 

und die Dame habe nur ein Glas Land wein 

getrunken, der Herr ein paar Cigaretten gekauft. 

So? Die gab es auch bei ihm? Also das 

nächste Mal! Herzliches Händeschütteln — 

sie wusste nun, was sie wissen wollte und 

fuhr davon. 

ein- englischer Richter Burnet in seiner 

Anrede an einen verurteilten Dieb drastisch 

so ausgedrückt: Kerl, du wirst nicht gehängt, 

weil-'da ein Pferd gestohlen hast, sondern 

auf dass keine Pferde mehr gestohlen werden. 

Genau so ergeht es dem Automobilisten, 

er wird mit der schwersten Strafe, d. h. mit 

Gefängnis belegt, mit einer Strafe, die vollzogen 

wird, nicht weil er unvorsichtig war, 

sondern damit andere künftig besser aufpassen;-sollen. 

Und diese Theorie, die wir Juristen 

als traurige Verirruug längst vergangener 

Zeiten, als Reliquien unseligen Angedenkens 

betrachten, soll durch die Rechtssprechung 

bei Automobildelikten im 20. Jahrhundert 

galvanisiert werden. Es gehört eine 

seltsame Auffassung dazu, bedingte Verurteilung 

mit Abschreckung, Wasser mit Feuer zu 

mengen, bis zum Himmel, brauset der dampfende 

Gischt! 

Wohl in unterbewusster Erkenntnis ist versucht 

worden, die Anwendung der kläglichen 

Abschreckungstheorie dadurch zu verbrämen, 

dass sie mit einer formalprozessualen Einfassung 

garniert wurde. Man sagte, die bedingte 

Verurteilung kommt bei Automobildelikten 

praktisch einem unbedingten Straferlässe 

gleich, denn nach §461 der Strafprozessdrdnung 

wird die erkannte Strafe nur vollzögen, 

wenn der Verurteilte während der 

Probezeit ein "neues, vorsätzliches Vergehen 

Daniün die'Automobilisten ihre Mity^hschen 

j$ch> jabsiehjlich töten oder vernetzen, 

da sie auch regelmässig keine silbernen 

Löffel stehlen etc., ist die Wahrscheinlichkeit 

gering, dass ein Automobilist die 

Probezeit nicht besteht, denn wenn er in gleicher 

Weise zum zweiten Male sündigt, so ist 

dies eben wieder Fahrlässigkeit und kein vorsätzliches 

Delikt. Man kann die Fassung des 

Gesetzes technisch als unzulänglich betrachten, 

selbst als fehlerhaft ansehen, doch darf 

niemals aus einem Fehler, den der Gesetzgeber 

begangen — die saloppe Redaktion der 

neuen Strafprozeßordnung ist längst kein 

Geheimnis mehr — ein Scliluss in der Weise 

gezogen werden, dass dem Angeklagten ein 

gesetzlich zustehender Anspruch entzogen 

wird. 

In der Praxis aber wollen wir uns freuen, 

wenn im Schwurgerichtshofe so oft als möglich 

solche Bezirksrichter mitrichten, deren 

Sinn richtig auf das Wesen der bedingten 

Verurteilung eingestellt ist. Fehlt es aber 

•dauernd an solcher Einsicht, so wird eben 

Tatsache, dass — wie mir unlängst ein Geschworner 

mitgeteilt hat — die Geschwornenbank 

die Scluiidfrage widerwillig verneint, 

weil sie zwar Verurteilung mit bedingtem 

Strafaufschub wünscht, jedoch weiss, dass 

dieser nach der Praxis des Gerichtshofes ausgeschlossen 

ist. 

Ob die arme Marie ebenso erbarmungslos 

durch die Lande gejagt wurde wie er? Wahrscheinlich 

hielt dieser Feldt auch nur, wo es 

ihm passte! Hätte er nur selbst bessere geographische 

Kenntnisse; aber die Karte zu 

studieren war ihm immer das langweiligste 

gewesen. Nun konnte er keinen von Gertruds 

Befehlen widersprechen. 

Hans hielt sich unverändert auf ihrer alten 

Linie. Wollte er ihr damit bedeuten, dass er 

sie nicht fürchte, dass es ihm einerlei wäre, 

käme es zu einer abermaligen Begegnung, 

oder war es ihm ein Triumph, sie hinter sich 

her zu ziehen? Pah, nur um ihre Kette handelte 

es sich für sie; aber sie musste es anders 

anfangen, ihn überlisten, sich Eingang 

in sein Zimmer verschaffen, selbst auf die 

Gefahr hin, dort seine neue Freundin zu 

finden. 

Als läse er ihre Gedanken, fragte ihr Begleiter 

plötzlich: «Was ist es eigentlich mit 

der Kette, Gertrud? Sie wollten doch neulich 

von dem Feldt durchaus wissen...» 

Sie fühlte, dass sie rot wurde : oh nein, 

das war ihr Geheimnis allein mit Hans, das 

ging niemand etwas an... 

«Kette —habe ich etwas von einer Kette 

gesagt? Ach, ich war in Verwirrung dadurch, 

IN5ERT1ONS-PRE1S: Die aentgespaltene 2 mm hoho Grundzeile oder 

deren Raum 45 Cts. (ür die Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland G0 Cts. 

Grosserp Inserate nach Seltentarif, 

tnsernleasetitns« 4 Ta«e vor Erseheinen der betrettenden Nummer 

Die Dekretskomödie. 

Das famose Berner Dekret ist immer noch 

nicht praktisch in Kraft getreten. Wohl sind 

da und dort Gewichtskontrollen vorgenommen 

worden, aber selbst in Fällen, in denen 

die Lasten die nach den neuen Bestimmungen 

zulässigen Grenzen überschritten haben, 

sind keine Bussen ausgesprochen worden. 

In den «dekretsgemäss» dem Verkehr gesperrten 

Nachsstunden ziehen die Lastwagen 

friedlich und ungehindert ihres Weges. Die 

meisten Fahrer tun es ohne sich grosse 

Skrupeln zu machen; andere haben sich vorerst 

mit den Behörden ins Einvernehmen gesetzt 

und die für das Dekret vorgesehene 

Spezialerlaubnis einverlangt, die ihnen dann 

auch ohne irgend welche .Schwierigsten gegen 

eine Taxe von zehn Franken ausgehändigt 

wurde. Es scheint also, dass sich.der 

ganze grandiose Apparat in der Praxis auf 

die zehn guten Schweizerfranken beschränkt! 

Ja — und die Dekretsbahnen? Die behördliche 

Vorstellung findet, ie länger je mehr, 

ungeteilten Applaus. 

xi. 

Urner Finanzsorgen und 

Benzinzoll. 

Der kantonale Voranschlag pro 1928 des 

Kantons :Uri stellt 1606 478 Franken an-Einnähmen 

1635216 Franken--an''Ausgäben gegenüber,'woraus 

fein Defizit von 28738 Franken 

resulti-ert. Zieht man irt Betracht, däsr 

die ht diesem Jahresbudget wiederum 230000 

Franken ausmachenden Aütodurchgangsgebühren 

in absehbarer Zeit fallen müssen und 

addiert den- Ausfall, so kann man begreifen, 

was sich in einem Urner Kopf für Zukunftsgedanken 

wälzen müssen! Uri ist aber nur 

ein Schulbeispiel für das Schicksal der Bergkantone. 

Würde man aus dem Voranschlag alle 

Bundesbeiträge und die Autodurchgangsgebühren 

streichen, so käme das Defizit auf 

543 438 Franken zu stehen. Diese Zahl spricht 

genug. Sie zeigt, dass der Kanton Uri, der 

jährlich für den ordentlichen Strassenunterhalt, 

die Wege und Schneebrucharbeiten die 

Summe von rund 235 000 Franken ausgibt 

— und dies neben der beträchtlichen, den 

Löwenanteil verschlingenden Schuldentilgung 

und Verzinsung — der dringenden Unterstützung 

bedarf, wenn er nicht einer finanziellen 

Katastrophe entgegentreiben soll. 

Wie die Dinge heute liegen, scheint die 

Streichung der Autodurchgangsgebühren für 

Uri eine Unmöglichkeit. Wir Automobilisten 

dürfen aber, was wir nach langem Kampfe im 

Interesse des Fremdenverkehrs und der ganzen 

Wirtschaft unseres Landes erreicht, nicht 

wieder angesichts besonderer Verhältnisse 

dass mein Wagen unbeweglich war — oder 

ich habe an den Kettenantrieb gedacht —» 

Sie wich ihm aus; so töricht war er denn 

doch nicht, wie sie voraussetzte. 

«Sie werden gerade mit einem Museumsstück 

fahren, das noch Kettenantrieb hat, 

Gertrud — haben Sie schon mal etwas vom 

Kardanantrieb gehört?» 

Sie sah sich ertappt und lachte. 

«Nun ja, wir haben noch eine besondere 

kleine Diiferenz und die möchte ich auf gutem 

Wege, nicht beim letzten Scheidungstermin, 

beigelegt haben. Ich habe übrigens 

gar nicht das Gefühl, als läge Ihnen soviel 

an einem schnellen Ende meines Prozesses, 

Alois.» fügte sie hinzu, «nie fragen Sie danach, 

wie es damit steht. Schmeichelhaft ist 

es nicht für mich!» 

Was hiess nun das wieder? «Es ist doch 

alles abgesprochen und abgemacht, Gertrud: 

sobald Ihr Prozess beendet ist, lassen wir uns 

trauen — und dann machen wir eine schöne 

Reise, diesmal mit Chauffeur.» 

«Das täte ich niemals,» versicherte sie ungerührt, 

«das wäre nicht das geringste Vergnügen 

für mich.» 

«Gut! Dann lassen wir den Wagen fort und, 

nehmen Bahn oder Schiff, wie andere normale 

Menschen.»

fahren lassen. Unsere Kantone brauchen sich 

die Mittel nicht durch mittelalterliche Schlagbaumpolitik 

zu verschaffen. Sie liegen ja 

bereit! Wozu haben wir seit Jahren den 

Benzinzoll, der uns seinerzeit mit dem Versprechen 

abgelockt wurde, dass er ausschliesslich 

den Strassen zugute komme.. •? 

Wir müssen darauf beharren, dass dieses 

Versprechen erfüllt werde! Also heraus mit 

den Millionen aus den Kellern des Bundeshauses! 

Durch die restlose Auszahlung des 

Benzinzolles wird auch dem Kanton Uri und 

den andern Bergkantonen die Unterstützung 

zuteil werden können, die sie vor einer finanziellen 

Krisenzeit wahrt! v. 

Um das Klausenrennen 1928. 

Es ist nun wohl, nachdem die Nationale 

Sportkommission des A. C. S. das Klausenrennen 

von der Liste der Automobilrennen 

des Jahres 1928 abgesetzt hat, mit Bestimmtheit 

anzunehmen, dass dieses grösste und bedeutendste 

Bergrennen des Kontinents dieses 

Jahr nicht stattfindet Die Nachricht von der 

Absage des Klausenrennens hat in den letzten 

Tagen in der Presse verschiedenen Widerhall 

gefunden, und speziell in den Glarner-Zeitungen 

wurden immer noch Hoffnungen genährt, 

dass das Klausenrennen doch vom A. C. S. 

ausgeführt werden möge. 

Den Anlass, das Klausenrennen für dieses 

Jahr fallen zu lassen, bildete wohl der Beschluss 

der letzten ausserordentlichen Generalversammlung 

der Sektion Zürich des A. C. 

S. vom 23. Januar 1928, sich an der Organisation 

und Durchführung dieses, letztes Jahr 

mit so beispiellosem Erfolg abgehaltenen 

Rennens nicht zu beteiligen, da sich die Sektion 

diesen Sommer in erster Linie der Autotouristik 

und den sich immer bedeutungsvoller 

gestaltenden Verkehrsfragen widmen 

möchte. Die Durchführung des Klausenrennens 

hat in den letzten Jahren zufolge der 

immer grösser werdenden Bedeutung der 

Veranstaltung der Sektion Zürich enorme Arbeit 

gebracht und deren Sekretariat in einem 

Zeitpunkt, wo dasselbe jeweils anderweitig 

stark durch die Autotouristik beansprucht 

wird, in sehr starkem Masse belastet. Wenn 

so für ein Jahr — die Sektion Zürich ist, wie 

an der obgenannten Generalversammlung geltend 

gemacht wurde, gerne bereit, sich an 

einem Klausenrennen 1929 wieder zu beteiligen 

— eine gewisse Entlastung gefordert 

wurde, so ist dieser Wunsch wohl iü begreifen. 

Dies um so mehr, als eine grosse Zahl 

von Sektionsmitgliedern sich nun seit 1922. 

Jahr für Jahr für die Organisationsarbeiten 

des Klausenrennens zur Verfügung gestellt 

und viel Zeit und Arbeit geopfert hat. Aus 

all diesen Gründen ist die Sektion Zürich des 

A. C. S. zum genannten Beschlüsse gelangt, 

wobei zu berücksichtigen ist, dass der Vorstand 

der Sektion bereits vor dem Klausenrennen 

1927 dem Zentralvorstand die Anregung 

unterbreitet hat, 1928 kein Klausenrennen 

durchzuführen. 

Anderseits ist zu bemerken, dass das im 

Internationalen Automobilkalender pro 1928 

für das Klausenrennen in Aussicht genommene 

Datum (25. und 26. August) so ungünstig 

gewählt war, dass dasselbe für eine Abhaltung 

der Veranstaltung auch an sich nicht 

in Betracht kommen konnte. 

Es wäre nun Sache der letzten Delegiertenversammlung 

des A. C. S. in Ölten gewesen, 

hinsichtlich der Abhaltubng des Klausenrennens 

im Jahre 1928 einen definitiven Beschluss 

zu fassen, da bekanntlich das Rennen 

seit 1924 als einziges internationales Bergrennen 

der Schweiz als eine Veranstaltung des 

gesamten A. C. S. und auf dessen Rechnung 

durchgeführt wird. Die genannte Delegierten- 

Versammlung konnte sich jedoch aus Reorganisationsgründen 

nicht mit den sportlichen 

Angelegenheiten befassen, so dass ein Beschluss 

des A. C. S. über die definitive Abhaltung 

des Rennens an der genannten Delegiertenversammlung 

denn auch ausblieb. Da die 

nächste Delegiertenversammlung des A. C. S. 

wohl erst im Monat Mai stattfinden dürfte, 

muss nun mit einem definitiven Ausfall des 

Klausenrennens gerechnet werden. 

In der Tagespresse ist zwar geltend gemacht 

worden, dass noch nicht das «letzte 

Wort» gesprochen sei. In der « Neuen Glarner 

Zeitung » heisst es, dass aus vielfachen 

Gründen die beiden Sektionen Glarus und Uri 

die Durchführung des Rennens zwar nicht 

«Eine Seereise, ja, die könnte mich locken 

— die wünsche ich mir schon lange. Man 

kann übrigens an Bord der grossen Dampfer 

gut die Kraftwagen mitnehmen, dann ist man 

nachher im fremden Land unabhängig.» 

Auch noch! Diese Frau war besessen von 

ihrer Leidenschaft! 

«Die Unabhängigkeit haben wir ja gerade 

erlebt,» meinte er gutmütig spottend. «Ich 

habe das Gefühl, als möchte ich nach diese: 

Fahrt mal eine Weile Scbluss mit dem Faiiren 

machen. Es gibt doch bequemere Arten 

des Reiss'ns.» 

Fortsetzung folgt. 

7S 

9O4 Automobilem 

Bine erfreuliche 

Das ist die Bilanz des Jahres 1927 des internationalen 

Automobilreiseverkehrs unseres 

Landes! Nicht weniger als 78,904 Automobilisten 

sind letztes Jahr zu vorübergehendem 

Aufenthalt in die Schweiz eingereist, 

d. h. rund 220 pro Tag. Gegenüber dem 

Jahre 1926, das 50,148 eingereiste Autotouristen 

verzeichnete, ist somit ein Zuwachs 

von 28,756 Wagen = 57 % zu verzeichnen, 

eine Zunahme, die man auch in Sachverständigenkreisen 

kaum erwartet hatte. 

Dies muss um so mehr beachtet werden, als 

die Witterungsverhältnisse des letzten Sommers 

keine allzu günstigen waren. Das eingereiste 

Kontingent fremder Automobilisten 

zeigt, welch ungeheuren Aufschwung der 

Autotourismus im letzten Jahr erfahren hat. 

Unser gutes Strassennetz zusammen mit der 

reichen Fülle von Naturschönheiten machen 

unser Land immer mehr zum Zentrum des 

internationalen Autotourismus, trotzdem die 

ropagierung der Schweiz als autotouristisches 

Eldorado von unseren Verkehrsvereinen 

noch nicht mit der nötigen Energie ausgenützt 

worden ist. Die ausländischen Verkehrsvereinigungen 

unternehmen in dieser Hinsicht 

iel zielbewusstere Anstrengungen. Erfreulicherweise 

haben A. C. S. und T. C. S. auf 

diesem touristischen Gebiete grosse Anstrengungen 

gemacht und im Ausland bei den bereundeten 

Clubs wirksame Propaganda geeistet. 

Von den 78.904 eingereisten fremden Automobilisten 

sind 45,428 — 56% mit der provisorischen 

Eintrittskarte, 27,762 = 36% mit 

Triptyks oder Grenzpassierscheinheften und 

5714 = 8% mit Freipass über die Grenze 

gefahren. 

Autotourismus 1927. 

Auf die einzelnen Monate und auf die verschiedenen 

Arten von Zollausweisen verteilt, 

rgibt sich folgendes Bild von der Zahl der 

eingefahrenen Auslandsautotouristen: 

sind, 

Juli. . . ^ £4S7_-,^..-JZS7-^:_ .^7.409 •-... ~ 13.663 Hotellerie und Aütdtöürlsmus. 

August 7.812 550 12.936 21.304 

September -4.41a-' 469 ' #.987 11.818 Unserer Hotellerie dürften die zirka 250,000 

Oktober 1.859 385 2.961 5.205 Autotouristen rund 1,000,000 Logiernächte strecken sich auch auf jene, Automobilfabriken 

Kanadas, welche sich in amerikanischem 

November 717 »48 1.966 3.531 zugeführt haben, und der Verdienst, der im 

Dezember 448 .585 1.123 2.106 Lande zurückgelassen wurde, dürfte mit zirka 

Total 27.762 5.714 Besitz befinden. Es wurden insges. 3,530,000 

45.428 78.904 Fr. 25,000,000 nicht zu hoch angeschlagen karossierte Wagen und Chassis erstellt, wovon 

3,066,000 dem Personen- und 464,000 dem 

Der Monat August steht somit mit 21,304 sein. Einigermassen genaue Ziffern fehlen 

eingereisten fremden Automobilisten an derselbstverständlich hierüber, aber eine diesbezügliche 

sorgfältige Berechnung dürfte, unter lung des geschlossenen Wagens illustriert 

Warentransport dienen. Die Vormachtstel- 

Spitze, gefolgt vom Monat Juli mit 13,663. 

Aber auch diejenigen Monate, die nicht in, die Berücksichtigung aller Faktoren, wohl eher die Tatsache, dass 2,452,000 oder 80 Prozent 

eigentliche Reise- resp. Fahrsaison fallen, eine höhere Zahl resultieren lassen. der Autos geschlossene Karosserien aufweisen. 

Insgesamt wurden letztes Jahr 500,000 

verzeichneten im Jahre 1927 bemerkenswerte Wenn so durch diese Zahlen die enorme 

Zahlen der eingereisten Automobilisten, so Bedeutung des Autotourismus für unser Land Fahrzeuge exportiert, welche also «nur» 15 

z. B. der Dezember mit 2106, der November schlaglichtartig und eindrucksvoll klargestellt Prozent der gesamten Jahresproduktion -darstellen. 

3531, 

wurde, so legt diese Feststellung Behörden 

Der Aufschwung von 1920 bis 1927. und allen interessierten Kreisen, Automobil- Im Verlaufe von 1927 wurden 23,125,000 

Der rapide Aufschwung des Aufomobilreiseverkehrs 

unseres Landes kommt aber etc. die ernste Pflicht auf, alles zu tun, um len 20,140,000 auf Personenwagen und die 

Clubs, Verkehrsvereinen, Hoteliersverbänden Verkehrsbewilligungen gelöst, davon entfal- 

erst recht deutlich zum Ausdruck, wenn man den Autotourismus mit allen zur Verfügung restlichen 2.985,000 auf Last- und Lieferungswagen. 

Nach dieser Statistik laufen daher 

den Zahlen des Jahres 1927 diejenigen der stehenden Mitteln weiter zu fördern. In dieser 

Beziehung sind bei uns sicherlich noch 

Vorjahre gegenüber stellt. Es zeigt sich da, 

dass seit 1922 die Zahl der eingereisten Automobilisten 

sprunghaft in steiler Kurve ange- 

wenn man sich die Propaganda-Anstrengun- 

nicht alle Kräfte mobil gemacht worden, und 

stiegen ist. 

gen der benachbarten Konkurrenzgebiete, der 

Die nachstehende Aufstellung orientiert Dolomiten- oder Schwarzwaldgegend, der Ri- 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N»10 

rr 

^•ns£ei*

N°10 - 1928 

AUTOMOBIL-REVUE 

das Unke Ufer scheint die Frage ziemlich abgeklärt 

zu sein. Das Trasse ist so vorgesehen, 

dass es vom Alpenquai über den nordöstlichen 

Teil des Alfred Escherplatzes und 

durch den Mythenquai in ziemlich gerader 

Linie dem Seeufer entlang ostwärts führt, 

•um. ausserhalb der jetzigen Dampfschiffwerft 

in die Seestrasse einzumünden. Der Ausbau 

dieser Strasse bis Wollishofen hat allerdings 

die Beseitigung der Dampfschiffwerft und bedeutende 

Uferaufschüttungen zur Voraussetzung. 

Er dürfte erst in einigen Jahren vollendet 

sein. Der Mythenquai soll jedoch so rasch 

als möglich verbreitert und vom Strandbad 

weg gegen die Bahnlinie hin und derselben 

entlang provisorisch weitergeführt und beim 

Bahnübergang Wollishofen in die Seestrasse 

eingeleitet werden. Diese letztere ist bereits 

genügend ausgebaut, nötig ist nur noch die 

Beseitigung des Niveauüberganges bei Wollishofen. 

Diese Strasse würde so dem Verkehr Richtung 

Thalwil-Sargans dienen. Für den Verkehr 

nach Zug-Luzern würde die Abzweigung 

beim Alfred Escherplatz durch die Breitingerund 

Seestrasse erfolgen, wobei die Einmündung 

der Breitinger- in die Seestrasse erheblich 

übersichtlicher gestaltet werden müsi;te. 

Der Ausbau dieser linksufrigen Ausfahrtstrasse 

erhält erhöhte Bedeutung durch die 

Eröffnung des UlmbergtunneLs und den in 

Aussicht stehenden Ausbau der Zufahrtstrasse, 

sowie den Bau der Zurlindenstrasse, wodurch 

eine ideale Verbindungsstrasse vom 

Limmattal zum linken Seeufer geschaffen 

wird. 

Etwas komplizierter liegen die Verhältnisse 

auf dem rechten Ufer. Nachdem man dort 

vom Ausbau der Seefeld- und der Dufourstrasse 

schon seit geraumer Zeit vollständig 

abgekommen ist, schlugen die Behörden anfänglich 

die Route Bellevueplatz, Utoquai, 

Bellerivestrasse, Dufourstrasse, Tiefenbrunnen 

vor, während die Automobilistenverbände 

das Trasse Bellevueplatz, Utoquai, Seefeldquai 

mit Abbiegung zur Dufourstrasse, Tiefenbrunnen 

vorschlugen. Sie stützten sich hiebei 

auf die Regel, dass Ein- und Ausfahrtstrassen 

möglichst wenig Seitenstrassen aufweisen 

und wenig Qeiahrpunkte besitzen 

müssen. Durch Benutzung des Seefeldquais 

würde eine Ausfahrt mit keiner einzigen Kreuzung 

auf einer Länge von ca. 4 km geschaffen, 

während für die Einfahrt höchstens vier 

Kreuzungen in Betracht kämen. 

Es dürfte diese Variante zweifellos punkto 

Verkehrssicherheit eine ideale Lösung bilden 

und es scheint, dass man sich auch in Behördenkreiseh 

allmählich mit dieser Lösung vertraut 

machen will. Die Bedenken, dass hiedurch 

der Fussgängerverkehr am Quai belästigt 

würde, dürften duTch die Anlegung 

einer Hecke und eines Grünstreifens wohl 

vollständig beseitigt werden. Die Variante 

Bellerivestrasse dürfte nie eine befriedigende 

Lösung bilden und zudem auch die Anlage 

eines Radfahrenveges verunmöglichen, wie 

ein solcher für das Seefeldquaiprojekt geplant 

ist. 

Es ist zudem zu befürchten, dass, wenn die 

Bellerivestrasse als Ausfahrtstrasse gewählt 

würde, doch eine grosse Zahl Automobilisten 

die Seefeldstrasse benützen würde, da letztere 

als Zufahrtstrasse zum Ziirichhorn nicht 

gut geschlossen werden kann. Dies hat eine 

kürzlich von der Zürcher Polizei bei der Utogarage 

und bei der Hornbachstrasse vorgenommene 

VerkehTSzählung deutlich gezeigt, 

indem heute schon, trotz der schlechten Ausmündung 

des Seefeldquais in die Dufourstrasse 

beim Zürichhorn der weitaus grösste 

Teil aller Automobile die Route über den 

Seefeldquai benützen. 

Der Ausbau des Seefeldquais macht zwar 

einige Uferaufschüttungen nötig, würde aber 

damit einen ausreichend breiten Quai bringen, 

während anderseits das Zürichhorn durch 

Einbeziehung der Blatterschen Besitzung 

ebenfalls eine erhebliche Erweiterung, speziell 

auch durch Anlage von Spielplätzen, 

Tennisplätzen etc. erfahren würde. 

Durch die Verbreiterung der Kreuzbühlstrasse 

ist die erste Etappe für den Ausbau 

der Ausfahrtsirasse Richtung Forch ausgeführt 

worden. Es folgt nun 1929 der Ausbau 

resp. die Verbreiterung der mittleren Forchstrasse, 

vom Kreuzplatz bis Burgwies, wodurch 

dann diese Ausfahrtstrasse in ihrem 

Häüptteil ebenfalls auf eine genügende Breite 

gebracht sein wird. 

Was die Ausfahrtstrassen nach Winterthur 

anbetrifft, so ist der Ausbau der Universitätsstrasse 

derart vorbereitet, dass sie noch 

dieses Jahr in Angriff genommen werden 

kann, während der Ausbau der Weinbergstrasse 

für 1929 und 1930 in Aussicht genommen 

worden ist. Damit erhält dann Zürich 

zwei aufnahmefähige Ausfallstrassen für den 

Verkehr Richtung Winterthur. 

Für den Verkehr Richtung Bülach-Schaffhausen 

ist mit dem Ausbau der Ausfahrtstrasse 

durch die Verbreiterung der Ne;ien 

Beckenhofstrasse bereits letztes Jahr begonnen 

worden. Damit dürfte in Bälde der 

Ausfallstrang Stampfenbachstrasse, Neue 

Beckenhofstrasse, Schaffhauserstrasse auch 

weitern Anforderungen des Verkehrs genügen. 

Durch die Industriesirasse Zürich bis Dietikon 

hat Zürich seinerzeit eine gute, aufnahmefähige 

Ausfallstrasse für das Limmattal 

Richtung Baden, Aarau erhalten. Weniger 

befriedigend ist deren Ausmündung in Zürich, 

indem der Bahnhofplatz einer bessern, verkehrssichern 

Lösung bedarf und auch die 

Verkehrsverhältnisse bei der Kreuzung Limmatstrasse-Sihlquai 

durch den Einbau der 

Traminsel auf die Dauer einer dringenden 

Besserung bedürfen. Die Uebersicht wird an 

dieser Stelle speziell auch durch die auf dem 

Industriegeleise am Sihlquai jeweils aufgestellten 

Eisenbahnwagen stark gehindert. 

Wenig befriedigt hat die Zürcher Automobilisten 

auch die Neuanlage des Escher Wyss- 

Platzes. Durch den allzu rigorosen Einbau 

von Traminseln ist nun der Verkehr so eingeengt 

worden, dass, speziell mittags und 

abends beim Anhängen der Supplementvvagen 

an die Strassenbahnwagen, die Abwicklung 

des Verkehrs stark gehindert wird. Auch das 

Strassenknie am Ende der Hardturmstrasse 

und das zweite Strassenknie unterhalb des 

Gaswerks Schlieren sollten beseitigt werden. 

Die zweite Ausfahrtstrasse nach dem Limmattal, 

durch die Badenerstrasse, erhält nun 

aus dem Grunde wieder erhöhte Bedeutung, 

weil die Strasse Schlieren-Dietikon in nächster 

Zeit besser ausgebaut wird und damit 

auch die Zufahrtstrasse nach Bremgarten 

über die Mutschellen. Auch soll von der Mutschellenstrasse 

eine direkte Verbindung mit 

der Ueberlandstrasse Zürich-Dietikon geschaffen 

werden, wodurch auch der von 

Bremgarten und weiter herkommende Verkehr 

vollständig um die Orte Schlieren und 

Altstetten herumgeleitet werden kann. Durch 

den Ausbau der Strasse Schlieren-Dietikon 

macht sich die Verbreiterung der Badener- 

DER NEUE 

STANDARD-AUSRÜSTUNG 

Bendix-Innen backen- Vierradbremsen 

Fernthermometer and Benzinmesser 

am Insirumentenbrett. 

Signal und Lichtschalter auf dem 

Steuerrad. 

Scheibenreiniger, Innenbeleuchtung 

etc. 

strasse dringend notwendig, da dieselbe 

schon dem heutigen Verkehr nicht mehr gewachsen 

ist. 

Erwähnt sei noch, dass auch die zweite 

Zufahrtstrasse nach dem Sihltal, Richtung 

Zug-Luzern, via Brunaustrasse-Sood, ausgebaut 

wird, wodurch auch hier das Limmattal 

direkte Verbindung mit der Strasse nach 

Zug-Luzern erhält. 

Zürich gibt sich heute alle Mühe, seine Einund 

Ausfahrtstrassen dem modernen Verkehr 

bestens anzupassen. 

Mit dem Ausbau dürfte auch eine einheitliche 

Markierung dieser Strassen mit besondern 

Orientierungstafeln Hand in Hand gehen. 

Denn es ist heute für den Ortfremden 

nicht so leicht sich aus Zürich herauszufinden. 

S. 

Das Verkehrswesen der Stadt 

Zürich. 

Vortrag von Polizeikommissär nartmann im 

Schosse der Sektion Zürich des T. C. S. 

Dor Vorstand der Sektion Zürich bat sicherlich 

dem Wunsche zahlreicher Mitglieder entsprochen, 

als er in seinem Winterprogramm einen Vortrag 

vorsah, der über das zürcherischo Verkehrswesen 

orientieren sollte. In Herrn Polizeikommissär Hartmann 

war ein kompetenter Referent gewonnen worden, 

dem Herr Fehr in seiner Beirrüssungsanspracbe 

mit Reckt den Dank der Sektion aussprach 

für seine prominente Mitarbeit bei der Behandlung 

verkehrstechnischer Fragen durch die 

Stadtbehördon. In einem temperamentvollen und 

wohldokumentierten Vortrage äussorto sich der Referent 

über zahlreiche Probleme, welche alle eng 

verbunden sind mit der gesamten städtischen Verkehrsfrage. 

Die Ausführungen waren vorteilhaft ergänzt 

durch eine Reihe anschaulicher Lichtbilder. 

Der Vortragende erörterte einleitend dio Bedeutung 

der vom schweizerischen Städteverband vorgeschlagenen 

Vereinheitlichung der Verbots- und 

Orientierungstafeln, welcho in der Stadt Zürich 

durch die Vermittlung der Polizei bereits ihm praktische 

Anwendung fanden. Vorerst ist zwar dio 

Markierung nur im ersten Stadtkreis gänzlich 

durchgeführt worden, doch werden dio übrigen 

Kroiso in gleicher Weise gekennzeichnet werden. 

Sehr grosses Gewicht legt dio Polizeibehörde auf 

dio Verbesserung dor Verkehrsverhältnisse auf den 

Hauptplätzen der Stadt. Es ist den Behörden klar, 

dass die Verkehrsabwicklung gerade infolge der 

ungünstigen Platzverhältnisse vielfach noch bedeutend 

zu wünschen übrig lässt. Die Beaufsichtigung 

des Verkehrs durch einen Polizisten vermag nicht 

allein dio Uebelstände zu beseitigen, solange deren 

Hauptursache durch hauliche Massnabmen nicht 

behoben wird. Anhand verschiedener Planskizzen 

äussert sich Herr Kommissär Hartmann zu den 

verschiedenen Umbauprojekten. Dasjenige für den 

Paradoplatz dürfte unseren Lesern bereits zur Genügo 

bekannt sein. Zur weiteren Prüfung liegen 

bei den verschiedenen Verwaltungsabteiluniren die 

Pläne vom Bellovue-, Bahnhof- und Leonhardsplatz. 

Der Bellevueplatz soll so umgestaltet werden, dass 

der Utocpiai als grosse Ausfallsroute ausgebaut 

wird. Man sucht deshalb nach der geeignetsten 

Lösung, damit der Verkehr über den Platz nach 

dem Utoquai sich möglichst reibungslos abwickelt. 

Beim Bahnhofplatz sollen bereits noch im Laufe 

dieses Jahres gewisse provisorische Massnahmen 

durchgeführt werden. Seine endgültige Umgestaltung 

wird wohl erst dann in Aussicht genommen 

worden können, wenn das Projekt für den Bahnhofausbau 

festgelegt sit. Im Zusammenhang damit 

steht natürlich auch die Frage der Erweiterung 

dor Bahnhofbrücke und der Ausbau des Leonhardsplatzcs, 

da beido Anlagen infolge ihres starken gegenseitigen 

Verkehrs nach gemeinsamen Gesichtspunkten 

behandelt werden müssen. 

Verschiedene photographische Aufnahmen veranschaulichten 

dio Gefährlichkeit mancher stark 

fretruentierter Straßenkreuzungen, wie diejenige an 

.der Zürichberg-Rämistrasse. der Stoclcer-Gotthard- 

Sußer-Six 

COACH sPi (2 w Fr. 7450.- 

SEDANnLnmoFr.7850.- 

Fachleute sind erstaunt, dass der neue 

Essex SuDer-Six zu diesen Preisen verkauft 

wird, denn selbst bei Wagen in 

hoher Preislage findet man selten Komfort, 

Qualität und feine Mechanik, wie 

sie dieser neue Essex aufweist 

Die Erklärung hiefür liegt in der enormen 

Leistungsfähigkeit und der durchdachten 

Organisation der Essex-Hudson- 

Werke, der driitgrössten Automobilfabrik 

der Welt. 

ÄASEL-ZURICHTERN 

strasse elc. Erstere ist bekanntlich bereits verbessert 

worden. Der Referent demonstrierte an einem Rechenexempel 

die Tatsache, wonach bauliche Veränderungen 

an solchen Anlagen, die für den Verkehr 

ungünstig sind, sich mindestens ebenso rationoll 

auswirken wie dio zwangsläufige Verkehrsregelung 

an jenen Stellen durch Polizisten. Die Ausgaben an: 

Salär etc. würden einen grossen Teil der Baukosten, 

decken, wobei durch den Umbau zudem eine dauernde 

Besserung erzielt wird, die jeder zeitlich begrenzten 

Massnahme vorzuziehen ist. ' 

Aufgabe der Verkehrspolizei ist nicht nur dio si-' 

cherung eines Platzes, sondern, so paradox ea 

manchem scheinen mag, die Beschleunigung der 

Verkehrsabwicklung. Der Fussgänger muss sich unbedingt 

auf die heutigen Verhältnisse umstellen, 

und sich der absoluten Notwendigkeit eines rascheren 

Verkehrstempos anpassen. In diesem Zusammenhang 

wird kurz auf dio heute noch geltende 

Konkordatsvorschrift eingetreten, wonach das Tempo 

innerorts 18 km betragen soll. Bei dor Aufstellung 

der betreffenden Vorschriften war man bestrebt, 

das Tempo der Motorfahrzeuge mit demjenigen 

der Pferdefuhrwerke in Einklang zu bringen^ 

Bei dem heutigen Stand der Automobiltechnik, dor 

hohen Beweglichkeit und Lenkbarkeit der Gefährte, 

sowie der grossen Zuverlässigkeit der Bremsen, ist 

dieser Standpunkt gänzlich überlebt. Die Zürcher 

Verkehrspolizei ist sich darüber vollständig klar uad 1 

weiss, dass die konsequente Innehaltung dieser Vorschrift 

geradezu zu Komplrkatdonen im innerstädtischen 

Verkehr führen müsste. Ein Antrag auf Erhöhung 

der maximalen Geschwindigkeit auf 30 kot 

ist deshalb vom Regierungsrat bereits genelimigt 

worden und unterliegt nur noch der Beratung durch 

den Grossen Stadtrat. Die Erhöhung der Geschwindigkeitsgrenze 

wäre auch deshalb wünschenswert*, 

als dadurch bereits bestehende Verhältnisse endlich: 

ihre gesetzliche Sanktion finden würden. Der siel* 

bei Unglücksfällen ergebende Zustand ist anormal«, 

indem sich die Gerichte bei ihren Entscheiden noch 

auf die Konkordatsvorschriften stützen und deshalb 

jede Uebertre

mais une experience de fabrication 

et un travail de qualite de vingi ans 

L automobile americaine de qualite et de premier 

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silencieuse 

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Qu'est-ce que 

Ce n'est pas une nouveSle marque 

moderne. 

Filtre dhutle et de benzine 

Suspension caoutchoulie du moteur et da 

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bois et (öle. 

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AUTO MOBIL-REVUC t»28 — N» 10 

Wollen wir eine Ruppenbahn? Befriedigender Jahresabschluss 

(Ein neuer Bahnbau. ist heute — im Zeitalter 

des Automobils — ein wirtschaftliches Va-banquo- 

Spiel. Wir geben nachfolgend einer ausseist objektiven 

Kritik eines St Galleis Raum, dio zu dem 

vielumstrittenen Ruppenbahn - Pxojskt Stellung 

nimmt. — Die Red.) . 

In den Köpfen ostschweizerischer Verkehrspolitiker 

spukt in letzter Zeit wieder die Idee 

vom Bau einer Ruppenbahn, eines zum grössten 

Teil unterirdisch geführten Schienenwegs, 

der die st. gallische Hauptstadt mit der Metropole 

des Rheintals, dem Marktort Altstätten 

verbinden sollte. An Verbindungswegen 

zwischen St. Qallen und Altstätten fehlt es 

zwar nicht: ein Schienenstrang geht über 

Rorschach, ein anderer über Gais. Mit dem 

Automobil können die gleichen Wege eingeschlagen 

werden und zudem steht noch, und 

zwar als kürzeste Verbindung, die Ruppenstrasse 

zur Verfügung. 

Eine normalspurige Bahn durch den Ruppen 

würde die jetzige Fahrt mit der S. B. B. 

von St. Gallen nach Altstätten durch Wegfall 

des Umwegs über Rorschach wesentlich 

kürzen. Soll aber die Ruppenbahn zu etwelcher 

Bedeutung gelangen, so erscheint es uns 

nötig, sie als Zufahrt zum Arlberg durch Verlängerung 

über Oberriet bis nach Feldkirch 

auszubauen. Daraus ergäbe sich, wenigstens 

für das Gebiet zwischen Zürich und St- Gallen, 

eine bedeutende Verkürzung der Linienführung 

nach dem Arlberg gegenüber den bestehenden 

Schienenstrang über St. Margrethen-Bregenz, 

sowie Buchs-Feldkirch, und die 

Möglichkeit einer teilweisen Führung des internationalen 

Zugverkehrs Zürich - Arlberg 

über St. Gallen-Ruppen würde in den Kreis 

näherer Erörterung gerückt. 

Die finanziellen wie die betriebswirtschaftlichen 

Verhältnisse sind aber derart, dass 

Autoverkehr im Winter. Die gemeldete 

Traversierung des Julier-Passes durch die 

beiden französischen Raupenautos hat bei 

der Bevölkerung des Oberhalbsteins und ixn 

italienisch sprechenden Bivio lebhaften Beifall 

gefunden. Im «Freien Rätier» wird dies© 

winterliche Pioniertat mit der mehrmals geforderten 

und zum Teil auch durchgeführten 

Offenhaltung des Julier-Passes in Zusammenhang 

gebracht und mit Recht darin eine bedeutende 

Erleichterung der Existenzmöglichkeit 

für die Bergbevölkerung gesehen, xi. 

bei den 

Schwelzerischen Bundesbahnen 

Das vergangene Jahr wird von den SJB.B. 

mit einem Nettoüberschuss der Gewinn-and 

Verlustrechnung von 5,65 MilL Franken ab-, 

geschlossen. In Anbetracht der Verhältnisse 

und mit Rücksicht auf den Druck der Automobilkonkurrenz 

darf dies als gutes Omen 

für die Lage unserer Bundesbahnen bezeichnet 

werden, und überdies lässt dieser Abschluss 

ebenfalls günstige Rückschlüsse auf 

unsere Wirtschaftslage zu. 

Mit der Konsolidierung der Bundesbahnen 

sind volkswirtschaftliche Interessen verknüpft. 

Einmal sind bedeutende Kapitalien 

in unsern Staatsbahnen investiert, und zum 

andern hängt mit der finanziellen Situation 

selbstverständlich die gesamte Tarifpolitik 

zusammen, womit wiederum die Berührung 

mit wirtschaftlichen Allgemeininteressen gegeben 

ist. 

Nachfolgend sei deshalb der Abschlussder 

S. B. B. mit den nähern Zahlen wiedergegeben. 

Es geht daraus hervor, dass die Besserung 

sowohl aus dem Personen- wie aus 

dem Güterverkehr kommt. Die Steigerung 

gegenüber dem Vorjahr ist sogar bei letzterem 

doppelt so gross als bei ersterem, und 

das ist ein sehr gutes Zeichen. Interessant 

zu erfahren wäre, ob man diese Besserung 

auch der Verkehrsbelebung durch das Automobil 

zuschreiben will. Findet man in Bahnkreisen 

den Mut, das einmal zuzugestehen? 

Im Jahr 1927 wurden 109,2 Millionen Personen 

befördert, 6,2 Millionen mehr als im 

Jahr 1926. Auch im Güterverkehr stieg die 

transportierte Menge um 1,01 Mill. Tonnen 

auf 17,81 Mill. Tonnen. 

Der Personenverkehr warf Fr. 142,8 Mill. 

ab, gegen 137,3 Mill. Franken im Jahr 1926, 

nach unserer festen Ueberzeugung bis zurwährend im Güterverkehr 227 MilL Franken 

Verwirklichung des Ruppenbahnprojekts noch eingenommen wurden, 11,9 Mill. Franken 

viel Wasser den Rhein hinunterfliessen dürfte. mehr als im Vorjahr. Mit den «Verschiedenen 

Einnahmen» ergibt sich ein Total der 

Es ist nicht zu übersehen, dass die jetzige 

Schnellzugslinie Zürich-Sargans-Buchs bis Betriebseinnahmen von 395,1 Mill. Franken 

Sargans auch von den Schnellzügen Zürich- (1926: 376 Millionen Franken) oder pro Kilometer 

Fr. 134,3 gegen Fr. 127,8. 

Chur befahren wird und dass auf Strecke 

Sargans-Zürich die Buchser- und die Churerkomposition 

zum Teil gemeinschaftlich, im Millionen Franken, 1,9 Mill. Franken weniger 

Die Betriebsausgaben erforderten 251,1 

nämlichen Zage geführt werden. Es würden als im Vorjahr, pro Kilometer Fr. 85,3 (86,01 

also auf dieser Linie namhafte Fahrleistungen Franken), so dass sich der Ueberschuss der 

nicht eingespart, weil die Züge im grossen Betriebseinnahmen auf 144 Mill. Franken beläuft 

und um 21 Mill. Franken höher ist als 

und ganzen, des Graubündnerverkehrs wegen, 

doch geführt werden rnüssten. Ganz der Ueberschuss des Jahres 1926. 

gleich verhält es sich auf der Rheintaleriinie. Für die Verzinsung und Tilgung der Schulden 

einschliesslich Verzinsung des Kriegs- 

Auch hier wären Leistungsverminderungen 

nicht möglich, denn der Verkehr Konstanz defizits sowie für die Einlagen in die Spezialfonds 

werden 138,4 Mill. Franken erfordert, 

(Schwarzwald)-Rorschach und Lindau-Bregenz-St. 

Margrethen fliesst — unbekümmert so dass die Gewinn- und Verlustrechnung 

um eine Ruppenbahn — nach wie vor der 

Rheintaleriinie zu und ist von dieser weiterzuleiten. 

Eine Ruppenbahn würde somit anderen 

Linien Verkehr entziehen, und zwar Linien, 

welche diesen Verkehr wohl zu bewältigen 

vermögen! Zudem würde der Verkehrsentzug 

die konkurrenzierten Linien nicht in 

Stand setzen, ihre Zugsleistungen der Verkehrsverminderung 

entsprechend herabzusetzen. 

Das Endresultat lässt sich voraussehen: 

ungenügende Frequenz beim Ruppen, Schädigung 

der bestehenden, den Verkehr gegen den 

Arlberg und das Bündnerland vermittelnden 

Linien! 

Die massgebenden Instanzen werden alle 

diese Verhältnisse und Wechselbeziehungen 

zweifelsohne gründlich in Erwägung ziehen, 

ehe sie die Konzession zum Bau einer Ruppenbahn 

erteilen. Von Seiten der S. B. B- 

wird über die stets zunehmende Konkurrenz 

des Automobils geklagt. Tatsächlich besteht 

diese Konkurrenz und lässt sich, je länger je 

weniger, nicht mehr aus der Welt schaffen. 

Wenn schon heute bestehende, gut ausgebaute 

Linien es nicht auf den ihrer Leistungsfähigkeit 

entsprechenden Verkehr bringen, so empfiehlt 

sich doppelte Ueberlegung, bevor man 

neue Bahnen baut. Eine Ruppenbahn erachten 

wir für den Fernverkehr nicht als dringende 

Notwendigkeit, wenn auch die neue 

Verbindung vom regionalen aber leider auch 

1927 mit einem Nettoüberschuss von 5,65 

Mill. Franken abschliesst. 

Bei den Transportmengen ergibt sich im 

Personenverkehr eine Zunahme von 6,1 Prozent, 

im Güterverkehr von sechs Prozent 

und in den Einnahmen bei den Personen 3,96 

Prozent, bei den Gütern 5,5 Prozent. 

Wir legen uns immer und immer wieder 

die Frage vor: Was hat der Automobilverkehr 

in den letzten Jahren den Eisenbahnen 

genützt? Die Behörden der S.B.B, haben von 

einem Einnahmeausfall von 7—8 Prozent, 

verursacht durch den Automobilverkehr, gesprochen. 

Wir halten dafür, dass davon 

mehrere Prozent abgeschrieben werden 

müssen, für die Verkehrsbelebung durch das 

Automobil! 

Die Waldshuter Polizei wird scharf! Ein 

Leser sendet uns den nachfolgenden Bericht: 

Das Bezirksamt waldsnut unternimmt gegenwärtig 

auf die schweizerischen Automobilisten eiao 

Treibjagd mit Bussen. 

Heine Chauffeure, die mit Lastwasen via Waldshut 

naoh Basel fahren, wurden gehiisst. weil am 

an der Bürde der bestehenden Bahnen! Die 

Red.) 

*AllS DEM 

LESERKREIS 

kurzsichtigen Interessestandpunkt aus ver-Anhänger kein Nummernschild angebracht ist. In 

'ockend sein mag. 

unserm Kanton haben wir keine solchen, so dass 

es auch nicht möglich ist. einen Schild zu tragen. 

(Das Resultat wäre also ein neues Defizitbähnchen, 

eine sich gegenseitig aufreibende des Motorwagens angebracht, damit der Anhänger 

Wir haben daher einen Schild mit der Nummer 

Bahnkonkurrenz. Die wirtschaftlichen Folgen von hinten erkannt werden kann. Bas Resultat davon 

war, dass wir gebüsst wurden wesen eigenmächtigem 

Anbringen eines Schildes. Die Bussen- 

brauchen wohl nicht näher ausgemalt zu werden. 

Unser Land trägt wahrlich schon genug 

verfügung traf während meiner Abwesenheit im 

Ausland ein, so dass iöh einen Tag zu spät-kam, um 

Rekurs einzureichen. Ich schrieb sofort an das Bezirksamt, 

dass ich diese Busse nicht anerkenne und 

bekam als Antwort, dass ich den Rekurs einen Tag 

zu spät eingereicht habe. Ich hatte in meinem 

Schreiben bewiesen, dass ich landesabwesend war, 

jedoch ohne Erfolg. Die Busse wurde aufrecht erhalten 

und zudem habe ich noch dio Kosten su tragen. 

Das ganze Benehmen lässt erkennen, dass es 

nicht darum geht, Ordnung zu schaffen, sondern 

dass 03 sich um eine Geldraachorei handelt. 

Ich warao daher die Automobilisten vor der 

Waldshuter Polizei. Solche Geldmachcreien zum 

Schaden der Automobilisten werden ihre Wirkungen 

nicht verfeolen, und es wird von Nutzen sein, davor 

zu warnen. 

E. R. Seh. 

Anmerkung der Redaktion: Zur Prüfung 

der Verhältnisse wären weitere Meldungen 

sicher recht zweckdienlich.

ffr» 10 - 1928 

Beleuchtungs- u. Signalfragen. 

den Herren Dr. Mende, Oberst Marbach und 

Fürsprech Banmgartner vertreten wurde, verwirft 

die Codebeleuchtung mehr und mehr, 

Die zahlreichen Verkehrsunfälle, die sich 

im Laufe des verflossenen und bereits auch indem der Fahrer nur das starke Licht an 

in'den ersten Wochen des neuen Jahres ereigneten, 

waren in vielen Fällen dem Konto und somit der Meinung sein kann, dass es 

dem ihm entgegenkommenden Wagen sieht 

Beleuchtung zu belasten. Diese Tatsache hat sich um ein einspuriges Fahrzeug handelt. 

die Polizei des Kantons Bern zum Nachdenken 

veranlasst. Sie hatte dabei den glück- 

die Zweifaden-Duplo-Lampe doch am besten 

Aus all den gemachten Versuchen hat sich 

lichen Einfall, die von ihr projektierte Verfügung 

über die Anwendung der Beleuch- 

Notwendigkeiten, welche von Seiten der Au- 

bewährt. Sie vereinigt in sich so ziemlich ai e 

tungs- und Signalvorschriften den Automcbilverbänden 

(A. C. S., T. C. S. und A. S. P. \.) der anderen Strassenbenützer verlangt wertomobilisten 

unter sich und nicht zuletzt auch 

zur Diskussion zu unterbreiten, was letzten den können. Für den Fahrer hat sie den nicht 

Mittwoch geschehen ist. 

zu unterschätzenden Vorteil, dass der Usbergang 

von der einen zur andern Beleuchtung 

Es war nicht Zweck der unter dem Vorsitz 

von Herrn A. Raaflaub, Sekretär der kantonalen 

Polizeidirektion, stehenden Versamm- 

abgeblendete Lichtkegel doch noch so ausge- 

nicht störend in die Augen fällt. Dann ist der 

lung, einen neuen Gesetzesartikel zu scharfen dehnt, dass dem Automobilisten im Notfalle 

oder an alten Bestimmungen zu rütteln. Wie noch genügend Meter zur Verfügung stehen, 

im Kanton Bern, so wird auch in der übrigen um durch kaltblütiges Handeln seinen Wagen 

Schweiz dem Automobilisten vorgeschrieben, entsprechend handhaben zu können. 

wie er seinen Wagen zu beleuchten hat. Dass In der projektierten Verfügung der Polizeidirektion 

Bern ist vorgesehen, dass in Zukunft 

das Gesetz hin und wieder auf die Praxis 

pfeift, ist eine alte Geschichte. Es bleibt uns das Polizeilicht nur noch beim Stationieren 

nur noch zu hoffen, dass das heute noch berechtigt ist, das Stadtlicht, worunter cer 

schlummernde Verkehrsgesetz nach seinem abgeblendete Scheinwerfer gemeint ist, für 

Erwachen nicht jene Krankheiten in sich den Verkehr in den Stadtstrassen und der 

birgt, von welchen die Artikel, aus welchen Scheinwerfer im Verkehr über Land benutzt 

es hervorgeht, behaftet sind. 

werden sollen. Ein Versuch wird zeigen, ob 

Wenn wir auf die Beleuchtungsfrage eingehen, 

so müssen wir der Klarheit der Materie fälle, die der Beleuchtung in die Schuhe ge- 

diese Verfügungen dazu führen, dass die Un- 

wegen von Anfang an zwei Hauptgruppen schoben werden, verhütet oder wenigstens 

auseinanderhalten, um welche sich das Problem 

dreht. 

nicht nur an der Beleuchtung der Automobi'e 

erheblich reduziert werden können. Dass es 

1. Die Beleuchtung der Strassen; hapert, haben wir bereits gesagt. Für den Automobilisten 

liegt die Angelegenheit auch aus- 

2. Die Beleuchtung am Fahrzeug. 

Dass unsere Strassen in den meisten Städten 

ungenügend beleuchtet werden, ist einfrage wird erst dann vollwertig erledigt werserhalb 

seines Wagens. Die Beleuchtungs- 

Uebelstand, über welchen wir uns nur kurz den können, wenn alles, was sich auf der 

aufhalten müssen. Es verhält sich mit unseren 

Stadtstrassen genau so wie mit unserer versehen und der Strassenverkehr auf Grund 

Strasse bewegt, mit gleichen Massnahmen 

Innenbeleuchtung, woran in erster Linie die gegenseitiger und allgemeiner Interessen geregelt 

wird. 

Fabriklokale ins Auge gefasst sind. Es fehlt 

in den meisten Fällen nicht an der Anzahl der Nach dem eigentlichen Beleuchtungsproblem 

kam auch die Frage des Schlusslichtes 

aufgehängten Beleuchtungskörper, sondern 

vielmehr an deren praktischen und vor aliem zur Sprache. Die Versammlung war darin 

rationellen Ausnützung. Es kranken viele einig, dass das Schlusslicht eine viel wichtigere 

Rolle spielt als man schlechthin glaubt. 

Gassen und Strassen an diesem Uebel, und 

es wäre wirklich an der Zeit, wenn bei Neuinstallationen 

die Lampen nach einem syste- 

als leere Worte für die Notwendigkeit spre- 

Es fehlt nicht an Beispielen, die deutlicher 

matisch aufgestellten, auf Grund gemachter chen, dass alle Verkehrsmittel der Strasse 

Erfahrungen aufgebauten Plan aufgehängt mit Schlusslichtern versehen werden müssen. 

Es handelt sich nicht um eine Neuerung, 

würden. Man hatte bis heute nur eines im 

Auge, der Strasse kreuz und quer Licht in die mit Zeit und Geld verbunden ist, sondern 

die Arme zu werfen; wem man damit einen lediglich um strikte Einhaltung der bereits 

Dienst erweist, das bleibe dahingestellt, auf vorhandenen. Bestimmungen, Auch „der, Radfahrer 

sollte dazu gezwungen werden, ,ei|; 

keinen Fall aber dem Automobilisten. 

Schwieriger ist das Problem über die Beleuchtung 

an den Fahrzeugen selbst. Das Ge- 

weniger die Kies- und Langfuhren auf der 

rotes Licht an seinem Rad mitzuführen, niefit 

setz, das in den meisten Kantonen noch in Landstrasse. 

Kraft ist, verlangt, dass «jeder Motorwagen Die Signalfrage, die gleichzeitig mit dem 

von Beginn der Dämmerung an auf der Vorderseite 

mit zwei weissen Lichtern und suf kussion kam, warf diese und jene Erfahrun- 

Beleuchtungsproblem zur Sprache und Dis- 

der hintern Seite mit einem roten Licht versehen 

sein muss». Ferner «soll die Strasse mungen verlangen, dass jedes Motorfahrzeug 

gen und Gegensätze auf. Die Gesetzesbestim- 

nach vorn auf ein-e genügende Strecke hin einen wirksamen Auspuiftopf besitzen muss. 

Immerhin ist der Ge-Das Berner Dekret vom März 1924 hat diese 

Bestimmung etwas genauer umfasst, indem 

es verbietet, dass Motorwagen und Motorräder 

mit offenem Auspuff fahren und störenden 

Lärm erzeugen. Gleichzeitig schreibt es 

aber vor, dass beim Umfahren von Ecken 

das Signal in Funktion gesetzt werden muss. 

Es besteht also schon eine gewisse Unklarheit, 

d. h. ein Widerspruch, der zu verschiedenen 

Malen zu Differenzen geführt hat, wenn 

der Richter zum Entscheid kam. Die Strässen- 

beleuchtet werden. 

brauch von stark blendenden Lichtern in Ortschaften 

untersagt.» Der Kanton Bern hat 

diesen Verordnungen durch sein Dekret vom 

11. März 1924 eine etwas abgeänderte Form 

gegeben, indem er beifügt, dass stark blendende 

Scheinwerfer bei Kreuzungen und Begegnungen 

abgeblendet werden müssen. 

Damit sind wir in die Seele der ganzen 

Betrachtung hineingekommen, in welche wir 

durch eingehende Referate der Herren Polizeikommissär 

Müller und Automobilexperte 

Wiesmann eingeführt worden sind, und sehen 

uns der wichtigsten Frage gegenüber: Wie 

soll abgeblendet werden? Die an dieser Versammlung 

einleitend vorgebrachten Erläuterungen 

und geschilderten Zustände, wie auch 

die praktische Vorführung von verschiedenen 

Beleuchtungen und deren Abblendvorrichtungen 

haben gezeigt, wo die Fabrikanten auf 

dem richtigen Weg sind. Dass die Duplo- 

Beleuchttmg auf diesem Gebiet heute das 

Beste darstellt, hat sich gerade während der 

praktischen Vorführung derselben deutlich 

gezeigt. Wichtig ist auf alle Fälle, dass die 

Lampe selbst in abgeblendetem Zustand noch 

genügend weit leuchtet, um im Notfall den 

Wagen innerhalb des Lichtkreises zum Stehen 

zu bringen. Der Unfall auf der Kirchenfeldbrücke, 

der sich vor einiger Zeit in Bern 

ereignete, spricht, nach den Ausführungen 

von Herrn Polizeikommissär Müller, entschieden 

dafür. Einleuchtend ist, dass dann erst 

eine absolute Vermeidung von Zusammcnstössen 

eintreten kann, wenn das Lichtfeid 

disziplin ist in der Schweiz noch nicht auf 

der Grundlage aufgebaut, wie sie andere 

Länder glücklicherweise besitzen. Wir sind 

noch im Stadium der Erziehung. Rücksichtslose 

Automobilisten müssen so gut wie sinnlose 

Fussgänger erzogen werden. Daneben 

liegt e"s aber in den Händen der polizeilichen 

Instanzen, dass sie auf eine Art und Weise 

Ordnung schaffen, die mit der alten Devise 

Schritt hält: Gleiche Pflichten, gleiche Rechte. 

Und die Nummernschilder! Dass man die 

Nummer, wie es die Polizei wünscht, auf 30 

j Meter Distanz erkennen sollte, ist schön und 

recht, jedoch, wie der Präsident der Sektion 

Bern des A. C. S. mit aller Ueberzeugung 

und mit allem Recht hervorhob, wohl kaum 

erreichbar. Hauptsache ist und bleibt woh 1 , 

dass das Schild an einem Ort angebracht 

wird, an welchem es bei Tag und Nacht gut 

sichtbar und möglichst wenig dem Staub und 

Kot der Strasse ausgesetzt ist. 

Wir hoffen, dass die gegenseitige Aussprache 

der Berner Polizeibehörde mit den Automobilisten 

dazu führen wird, um dem Strassenverkehr 

bei Tag und Nacht eine Rege- 

sich soweit ausdehnt, dass sich der Bremsweg 

innerhalb desselben befindet. Dass die inlung zu geben, welche die Sicherheit des 

Verkehrs vom Standpunkt der Automobilisten 

und der andern Strassenbenützer aus gewährleistet, 

schm. 

Frankreich übliche und vom Gesetz zugelassene 

«Code-Beleuchtung», die darin besteht, 

dass der rechte Scheinwerfer voll in Funktion 

ist, jedoch abwärts gerichtet sein muss, 

und der linke auf das sogenannte Polizeiiicht 

reduziert wird, den obigen Anforderungen 

nicht entspricht, ist klar Die Code-Be!euchtung 

und das Fahren mit den Polizeilichtern 

im Stadtbezirk, wie es in Paris vorgeschrieben 

ist, wäre für unsere schweizerischen Verhältnisse 

wohl noch verfrüht Auch die praktische 

Erfahrung, die speziell und mit Nachdruck 

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AUTOMOBIL-REVUE 1928 — 

Nochmals die kolllsionslose 

Autostrassen-Kreuzung. 

(Wir erhielten kürzlich von einem sretreuon 

Leser der «A. R. » einen interessanten Beitrag 

zum Kapitel der Autostrassenkreuzuns. den wir 

unserem Sonderkorrespondenten zur Begutachtung 

unterbreiteten. Nachfolgend veröffentlichen wir 

Einsendune und Erwiderung. Die Red.) 

An die Redaktion der Automobil-Revue! 

Ich lese die Automobil-Revue jedesmal 

mit grosser Freude; besonders das Problem 

der'Hafraba findet mein ganz spezielles Interesse. 

Was nun die Kreuzungen der Autostrassen 

anbelangt, scheint es mir, dass man 

dabei Komplikationen suche, welche der finanziellen 

Frage wenig Rücksicht entgegenbringen. 

Ich erlaube mir deshalb, als Automobilist 

eine Idee zu unterbreiten, die sich, 

wie ich mich nicht zu täuschen glaube, als 

sehr praktisch erweisen wird: Ein reichlich 

grosses Kreiszentrum (s. Skizze), wodurch 

eine leichte Kurve geschaffen wird; um den 

Kreis eine Strasse, die den Einfahrten bequem 

Raum bietet. Der Rest ergibt sich von selbst. 

Hochachtend 

E. Bihler, Neuenburg. 

Die Einwände der Fachleute. 

(Ny) Der Vorschlag des Herrn Emil Bihler. den 

Verkehr zweier Automobilstrasson 4 niveau kollisionslos 

ineinander überzuleiten, weicht schon, im 

Prinzip von der Brunnschweilerschen Autostrassenkreuzung 

ab. Sie ist daher nicht geeignet, diese zu 

ei otzen (siehe « Automobil-Revue » Nr. 102 vom 

23. Dezember 1927). Der prinzipielle Unterschied 

beider Lösungen besteht darin,, dass die Bihlerscho 

Lösung keine Strassenkreuzung, sondern eine Platzumfahrung 

darstellt. Sie stellt nichts anderes dar 

als die Ein- und Ausfahrten von Plätzen in srrösseren 

Städten, auf welcher nur in einer Richtung 

gefahren werden darf. Ich nenne als Beispiele die 

Städte Mailand. Stuttgart. Athen und Berlin. Dazu 

kommt bei der Lösung Bihler der weitere Unterschied, 

dass die runden Verbindungsstrassen ausschliesslich 

Hauptstrassen sind. Sie müssen daher 

strassenbautechnisch alle Anforderungen der Automobilstrasso 

erfüllen. Um zu zeigen, wohin dies 

bei der Bihlerschen Lösung führt, geben wir sie in 

Fig. 1 nicht mass stäblich und in Fig. 2 

massstäblich gezeichnet wieder. ^ 

Das niebtmassstäbliche Bild scheint auf den 

ersten Blick wirklich einfach und daher auch billig 

in der Ausführung zu sein. Dieser Eindruck wird 

durch Fig. 2 korrigiert. Wir sehen, dass die runde 

Fläche, die umfahren werden muss, sehr eross ist 

(600 m im Durchmesser bei Annahme eines Krümmungsradius 

von nur 300 m), und dass die Eiuund 

Ausfahrtstrassen an dreieckförmigen Plätzen 

B 

Links: 

Fig. 1. Das Krcuzungssystem unseres Korrespondenten 

(nach seiner eigenen Skizze) 

entlang führen. Dies allein verteuert diese Lösung 

gegenüber derjenigen des Hrn. Bninnsehweüer derart, 

dass an eine praktische Ausführung kaum gedacht 

werden kann. Wir erörtern dies zahlonmässig 

unter Zugrundelegung der nachfolgenden denkbar 

günstigsten Annahme für die Lösung Bihlev. Wir 

nehmen an, dass: 

1. das Terrain vollkommen horizontal sei. so dass 

keine Einschnitte und keine Aufschüttungen 

notwondig werden; 

2. das durch die kreisförmige Sirasse eingeschlossene 

Gelände nicht käuflich erworben werden 

müsse; 

3. die zu diesem eingeschlossenen Gelände führenden 

Unterführungen sowie eine Entwässerung 

des Geländes nicht ausgeführt werden müsse. 

4. Zudem nehmen wir nicht 500 m Krümmungsradius 

an, wie dies in Italien üblich ist. son- 

.. dem .nur 300 m. 

Unter diesen Annahmen (die höchst unwahrscheinlich 

und zum vornherein unvollständig sind) 

ergibt sich rechnerisch folgendes Resultat: 

1. Erwerb des Grundstückes für die Strassenfühning und 

8 m- Strassenbreite: 

Kreisstrassenflächo 2 X 300 X 3.14 X8 = in- 15 070 

Dreicckszwickel 4 X 22 700 = m- 90 800 

Demgegenüber stellt sich die Lösung Brunnschwoiler, 

bei der keine das Resultat begünstigende Wcglassungen- 

gemacht wurden, folgendermassen: 

A. Die untere, überführte Strassc 

geht horizontal Fr. 545 000.— 

B. Die untere, überführto Strasse 

ist um halbe Brüc'kenhöhc eingeschnitten 

Fr. 201000.— 

Abgesehen von dem günstigeren Resultat hinsichtlich 

Erstellungskosten des Projektes Brunnschweiler 

ist kaum anzunehmen, dass die allgemeine 

Rechts: 

Fig. 2. Dasselbe Projekt 

durch den Fachmann massstäblich 

gezeichnet, was 

zur umstehenden Kritik 

geführt hat. 

Bodengestaltung der Schweiz die bauliche Ausführung 

solch grosser Strassenkreiso. gestatten wird. 

Die Lösung Bihler mag in ebenen, besonders in 

unfruchtbaren. Gebieten anwendbar sein. 

rati und eine weitere bekannte italienische Marke, 

dib einstweilen nicht genannt sein will, v. 

lieber einen hübschen Rennwagenpark verfügt 

der italienische Meisterfahrer Materassi, welcher in 

rlor nächsten Saison an 22 Rennveranstaltungen 

starten will, worunter der Grosse Preis von San Sebastian 

und eventuell das 500 Meilen-Rennen von 

Indianapolis Die in seiner Garage untergebrachten. 

Wagen sind: 3 Tatbot (l'A Liter); 2 Bugatti (3 Lit:); 

1 Amilcar (1100 cem); 2 Itala mit Hispano-Motoren 

(1 Touren- und 1 Rennwagen) und schliesslich 

ein Chrysler-Rennwagen, Typ. 72. — Armer 

Materassi! v. 

Die Durchführung eines internationalen Automobil-Rundrennens 

in nächster Nähe von Cannes wird 

durch den A. C. von Cannes ernsthaft in Erwägung 

gezogen. "* v 

Eine VVinterfahrt nach San Martino di Castrozza 

und Cortina d'Ampezzo, dem italienischen St. Moritz, 

wird, wie alljährlich, durch die Societä del 

Motore di Treviso organisiert. v. 

vier Breieekszvnckel 

= m- 105 870 ä Fr. 6.— = Fr. 635 220.- 

2. Strassenoberbau: 

Krei'sstrasso 2 X 300 X 3,14 = 188-i 

Ein- u. Ausfahrt 8 X 1884 : 6 = 2512 

4396 X 8 = m- 35 168 

abzüglich das wegfallende gerade Hanntstrassenkreuz. 

2000 X 12 = m- 24 000 

Die Nennungen für die zweite Mille Nliqüa sind 

den Organisatoren — dem A.. C. Broscia und der 

Gäzzetta dello Sport — schon zahlreich eingegangen. 

Wir nennen unter anderen nur die bekannten 

Fahrer Maggi, Tonini, Lepori, Maserati, etc. Folgende 

Marken haben bis heute ihre Maldinis gegeben; 

Lancia, Hispano-Suizza, Alfa Romeo. Masoll 

108 a Fr 12.30 —Fr. 137 360.— 

Total Fr. 772 580.— 

Ein neues Strandbad am Bielersee? Die 1 

Einwohnergemeindc - Versammlung von Erlach 

beauftragte, wie wir vernehmen, den 

Verkehrsverein mit dem Studium der Errichtung 

eines Strandbades. Sollte der Plan verwirklicht 

werden, ist mit einer regen Belebung 

des Verkehrswesens zu rechnen. Wann 

wird die Initiative zu dem in den Spalten der 

«A.-R.» schon wiederholt angeregten Errichtung 

eines Strandbades am Murtensee ergriffen? 

v. 

Letzte Nachrichten 

bei r>ur 

Die Folgen bleiben nicht aus. 

Die Berner Polizei macht mit 

dem Dekret Ernst! 

Am letzten Montag hatten, wie uns mitgeteilt 

wird, verschiedene auswärtige Lastautos das seltsame 

Vergnügen, an der Bernergrenzo ihre Lastautos 

abzuladen und den Anhänger zurückzulassen. 

So z. B. zwei Firmen aus dem Borner Oberland, 

die ihre VerkehrsbewUligung in Basel gelöst 

haben, weil sie ihr Stammhaus in Basel haben. 

War es nicht ein grosses Versehon. ein Dekret 

mit derartigen Bestimmungen in Kraft zu setzen? 

Gessler hätten wir bald genug, wenn nur ein Toll 

da wäre! 

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von

N'JO — 

Automobilsteuer und die 

Gemeindestrassen. 

In der bernischen Grossratssitzung vom 

31. Januar wartete Nationalrat Gnägi mit einer 

Interpellation auf, die darauf hinauszielt, 

aus dem Ertrag der Automobilsteuer einen 

Beitrag an die Unterhaltungskosten der Gemeindestrassen 

auszuscheiden. Nach kurzer 

Würdigung der allgemeinen Aufwendungen 

im heute allgemein gesprochen vorbildlichen 

Strassenwesen des bernischen Staatshaushaltes, 

kam der Interpellant auf die stiefmütterlich 

behandelten und mit ihren Strassen 

schwer belasteten abgelegenen Gegenden 

zu sprechen. Die Gemeinden müssttn, 

um ihre Strassen dem intensiven Automobilverkehr 

offenhalten zu können, grosse Auiwendungen 

machen und deshalb entscaieden 

darauf dringen, einen Anteil aus dem Ertrag 

der Automobilsteuer zu erhalten, selbst auf 

die Gefahr hin, dass dadurch das Programm 

der kantonalen Baudirektion etwas beeinträchtigt 

werde. Bei diesen «Brosamen, die 

vom Tisch des Herrn fallen» würde es sich um 

verhältnismässig geringe, Summen handein 

(3-4000 Fr. pro Kilometer) und dies nur bei 

Strassen zwischen zwei politischen Gemeinden. 

Alles in allem stellte Herr Natioaalrat 

Gnägi seine Forderung auf einen Drittel der 

Automobilsteuer! Die Begründung der Interpellation 

klang mit dem schönen Satz aus, 

dass der Staat die Pflicht habe, den Gemeinden 

zu ermöglichen, am modernen Verkehr 

teil zu nehmen. Der Starke darf dem Schwachen 

kein Unrecht zufügen! 

Baudirektor Bösiger war anderer Meinung. 

Die Verteilung würde eine Komplizierung mit 

sich bringen, die eine kostspielige Apparatur 

erfordern müsse (ungefähr wie beim Benzinzoll!). 

Der Staat erfülle seine Pflicht gegenüber 

den Qemeinden: 400,000 Franken fliessen 

alljährlich in die Kassen der Gemeindeverwaltungen. 

Der Kanton hätte in erster 

Linie an die Staatsstrassen zu denken, was ja 

letzten Endes auch wieder den Gemeinden 

zugute komme. Durch die Erfüllung des 

von Herrn Nationalrat Gnägi geäusserten 

Wunsches, käme das vom Grossen Rat genehmigte 

Strassenprogramm in Rückstand; 

beim Ausbau der Haupt- und Durchgangsstrassen 

würden ja auch Verbesserungen der, 

Ortsdurchfahrten, die im Interesse der Gemeinden 

liegen, vorgenommen! Kurz, der 

langen Rede Sinn war: Erst die Staatsstrassen, 

dann die Gemeindestrassen! 

Die Interpellation Gnägi könne in abseh- 

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barer Zeit wieder auf Herz und Niere geprüft 

werden. Die Gemeinden des Kantons 

Bern hätten sich keineswegs zu beklagen, in 

andern Kantonen müssten die Gemeinden an 

den Unterhalt der Staatsstrassen direkte Beiträge 

liefern. Also: erst das Eine, dann das 

Andere. Zwiefaches Vorgehen zersplittert 

die besten Kräfte! 

Nationalrat Onägi erklärte nach der überzeugenden 

Widerlegung des Baudirektors 

Bösiger, von der Antwort ganz und gar 

nicht befriedigt zu sein, weshalb er sich den 

Motionsweg vorbehalten müsse. — Womit 

das Intermezo seinen einstweiligen Abschluss 

fand. v. 

Eine wohlverdiente Strafe. 

Ein ganz bedenklicher Geselle stand kürzlich 

vor dem Zürcher Bezirksgericht unter 

der Anklage fahrlässiger Körperverletzung. 

Der Angeklagte hatte ohne im Besitze einer 

Fahrbewilligung zu sein eine Probefahrt 

ohne Wissen oder Erlaubnis seines Arbeitgebers 

zu einer eigentlichen Strolchenfahrt 

ausgedehnt, in deren Verlauf er einen Passanten 

überfuhr und sich nach dem Unfälle 

aus dem Staube machte. Das Gerichtskonto 

dises Burschen ist bereits mit neun Vorstrafen 

belastet, zudem war ihm ein Vierteljahr 

vor diesem Unfall die Führerbewilligung auf 

Grund eines anderweitigen Gerichtsentscheides 

entzogen worden. Der Angeklagte hatte 

die Stirne, sein rücksichtsloses Verhalten an 

dem betr Unglückstag mit seiner damaligen 

Trunkenheit zu entschuldigen, was das Gericht 

aber mit Recht als strafverschärfend 

wertete. 

Der Antrag der Bezirksanwaltschaft auf 

vier Wochen Gefängnis stand in Anbetracht 

all dieser Umstände u. E. in keinem Verhältnis 

mit der Schwere des Vergehens. Das 

Gericht scheint der nämlichen Auffassung gewesen 

zu sein und verurteilte den Schuldigen 

zu vier Monaten Gefängnis. Gewiss werden 

alle wahren Automobilisten diesen Entscheid 

nur billigen, und hätte man sicherlich 

die Ausfällung einer Strafe, wie sie vom 

Staatsanwalt vorgeschlagen war, in diesem 

Falle als eine unbegründete Nachsicht ansehen 

müssen. 

Der Unglücksfall hat seinerzeit verstand-, 

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licherweise in der Presse ordentlich Staub 

aufgeworfen. Dieses Beispiel zeigt aber 

neuerdings, wie vorsichtig derartige Mel-" 

düngen abzufassen und wie. skeptisch. ,sie 

vom Publikum aufgenommen werden sollten, 

in der Tagespresse wurde der Fall je 

nach der Einstellung vielfach dahin kommentiert, 

es handle sich um einen rücksichtslosen 

Automobilisten. Auf diese Weise ist 

zweifelsohne eine gewisse Empörung im 

Publikum geschürt worden, welches einer 

Missstimmung gegen die Automobilisten im 

allgemeinen Vorschub leistete. Einen Autodieb,.dem 

zudem gerichtlich bereits die Fahrbewilligung 

entzogen wurde, der in strafbarer 

Weise das Vertrauen seines Patrons 

missbraucht und dadurch für wenige Stunden 

über ein Auto verfügen kann, wird wohl 

niemand im Ernst als Automobilist im eigentlichen 

Sinne des Wortes bezeichnen. 

Auf alle Fälle würden sich sämtliche anständigen 

Fahrer dagegen verwahren, mit einem 

derartigem Individuum associert zu werden. 

Redet man aber, wie dies in einzelnen 

Presse-Mitteilungen der Fall war, ganz allgemein 

von einem Automobilist, so fällt bestimmt 

auch etwas von dem ungünstigen 

Eindruck auf die Gesamtheit der Automobilfahrer 

ab. Derartige Parasiten, welche mit 

dem Automobilisten nach landesüblichen Begriffen 

nichts gemeinsam haben, verdienen 

ganz exemplarisch gestraft zu werden, weshalb 

der oben erwähnte Entscheid allgemeine 

Anerkennung finden wird. B. 

A. C. S. SEKTION BERN. Die nächste Monatszusatnmenkunft 

wird, wie bereits gemeldet, Montag 

den 6. Februar, 20 Uhr, im Clublokal stattfinden. 

Ein Vortrag von Herrn Paul Tribolet. Bern « Von 

Finnland nach Skandinavien » wird den Anwesenden 

lebhafte Erinnerungen an Gebiete vermitteln, 

die den Autofahrer jederzeit interessieren werden. 

Donnerstag den 16. Februar, um 21 Uhr, beginnt 

im Bürgerratssaal des Kasinos der Tanzabend der 

Sektion. Die Einladungen sind bereits versandt. 

Nicht nur Kostüme werden vom Ba-llkomitee für 

die Verschönerung des Abends als erwünscht betrachtet, 

sondern auch Veränderungen des Kopfbildes 

sollen die Festfreude verschönern helfen. 

Dabei mag eine Perücke oder ein Schnurrbart, oder 

eine falsche Nase genügen, um das lieh zu verschleiern. 

Wer zu Hause nichts findet, um sein 

Konterfei zu verändern, wird am Saaleingang verschiedeno 

käufliche Dekorationen vorfinden. 

Ein rassiges Spanierorchester beginnt ran 21 

Uhr die Stimmung im Saal zu heben. Alte und 

neue Tänze sollen die Teilnehmer jeglicher Gesin- 

• nung erfreuen. Bürgerratssaal und Foyer werden 

• für diesen Abend festlich dekoriert sein. Dass das 

•J5est an einem Donnerstag statt an einem Samstag 

stattfindet, war eine Klippe, die der Vorstand nicht 

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Zahlreiche Referenzen glänzende! Bewährung 

umschiffen konnte. Niemand soll sich aber auf 

diesem Grunde abhalten lassen, am Abend teilzunehmen. 

Die Scktiomkasso wird einen erheblichen Beitrag 

leisten, um den Mitgliedern den Abend zu 

einem vollen Gonuss zu gestalten. Wir machen nochmals 

darauf aufmerksam, dasä die Freikarten aui 

dem Sekretariate bis zum 15. Februar zu beziehei; 

sind. 

Am Freitag den 24. Februar, 20 Uhr. im Clublokal, 

wird Herr Graf Almeida vom Bayrischen 

Automobil-Club, der letztes Jahr eine Clubreise nacl 

Spanien mitmachte, über seine «Automobilfahrter. 

in Spanien» berichten. 

lt. 

A. C. S. SEKTION THURGAU. Bereits sind füi 

den Maskenball, der am 11. Februar stattfinden soll, 

oino schöne Anzahl Anmeldungen registriert. Dei 

Ball wtrd in den grossen Räumen des Hotels Bä] 

in Arbon vor sich gehen. Eine Ballmusik von 6C 

Mann soll den Abend zu einem hervorragenden Genuss 

gestalten. Das Sekretariat erwartet einen Massenbesuch 

und bittet die Mitglieder der Sektion, ihn 

Anmeldungen frühzeitig abzugeben. Das schmissigi 

Programm, die hervorragenden artistischen Kraft; 

und das raffinierte BallreKlement werden sicherlich 

den Entschluss zur Teilnahme leicht gestallten. 

Wer seine Anmeldekarte verlegt oder verloren hat. 

sende dio Mitteilung kurzerhand per Postkarte ai 

das Sekretariat des A. C. S. Kreuzungen, Haupt 

strasse 56. 

go. 

A. C. S. SEKTION FREIBURG. Die Generalvet 

Sammlung der Sektion wird vom 6. auf den 16. Februar 

verschoben. Die Traktanden sollen in eine 

der nächsten Nummern bekanntgegeben worden, li 

A.C.S. SEKTION ZÜRICH. Die Sektion Zu 

rieh des Automobil-Club der Schweiz veranstalte 

nächsten Dienstag den 7. Februar 1928. 20.00 Uni 

im Zunfthaus zur « Schraiedstubc », Markteasse 2ü 

in Zürich, gemeinsam mit dem Zürcher Ineenieuiund 

Architektenverein einen Lichtbildervortrag, a; 

dem Herr Dr. Ing. Georg Müller (Berlin) übe: 

« Grossgaragen » referieren wird. Herr Dr. Mülle 

ist erst kürzlich von einer Studienreise nach Nord 

amerika zurückgekehrt und besitzt einen Vorzug 

liehen Ruf als Autorität in allen Fragen des Ga 

ragewesens. Dom Lichtbildervortrag vom 7. Februa 

dürfto auch aus dem Grunde besonderes Interess: 

zukommen, als es das erste Mal ist, dass in de' 

Schweiz über das immer wichtiger werdendo Pro 

blem des Grossgaragobaues durch einen Facbman; 

orientiert wird. Da für den Vortrag eine ziemlic! 

starke Beteiligung von Mitgliedern der beiden Ver 

eine zu erwarten ist. werden zum Vortras nur Sei 

tionsmitglieder zugelassen. Die Einführung voi 

Gästen und Angehörigen kann aus dem genannte! 

Grunde leider nicht gestattet werden. n. 

A. C. S. SEKTION WALLIS. Die ausserordent 

liehe Generalversammlung wird am 12. Februa' 

stattfindet. Auf der Traktandenliste stehen u. a.- 

Anpassung der Statuten an die neuen A. C. S.-Statuten 

und Wahlen der Sektionsorgane. 

In Zukunft werden die Sektionen die Beiträge 

selbst fixieren, so dass auch der Beitrag unser« t 

Sektion sich etwas realüzieTen'Iass€-" " '•""" '.'HCiT* 

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AUTOGARAGE. — Telephon 5.

8 AUTOMOBIL-REVUE *!>'8 — 

A. C. S. SEKTION NEUENBURG. Die Gencral- 

.versammlung der Sektion findet Samstag, ll.'Feb- 

.ruar im CafS des Alpes statt. Es werden wichtige 

Traktanden behandelt. Ein Bankett wird der Versammlung 

: folgen. 

fit. 

: A. C.S. SEKTION GENF. Das neuge-wählte und 

•bereits mitgeteilte Komitee der Sektion versammelte 

sich am Dienstag zur Zusammensetzung des Bureaus. 

Die Chargen sind wie folgt verteilt: 

Präsident: Herr Albert Chantre. 

- ; 1. Vizepräsident: Herr Dr. Renö Guillermin. 

2. Vizepräsident: Herr Charles Ernens. 

.u Kassier: Herr Max Olivet. 

Sekretär: Herr Pierre Renaud. 

In Anerkennung der unermüdlichen, dem Club 

geleisteten Dienste überreichte das Komiteo dem 

scheidenden Kassier, Herr Pierre de l'Haroe. einen 

grossen Becher. Auch die Dienste des abtretenden 

verdienten Vizepräsidenten Herr G. Mallet wurden 

vom Komitee wärmstens verdankt. 

Die neue Telephonnummer der Sektion Genf 

lautet: Stand 88i99. v. 

A. C. S. SEKTION TESSIN. Auf die Initiative 

"der Sektion hin wird beim Wechselkomptoir auf 

dem Platze Wilhelm Teil ein Touristenbureau eröffnet, 

• das den Tessinern und allen durchfahrenden-Automobilisten 

kostbare Dienste leisten soll. 

fit. 

A. C. S. SEKTION GENF. Herr GTolimond, der 

Sekretär der Sektion, ist nun in die Dienste des Zentralbureaus 

des A. C. S. getreten. Wir beglückwünschen 

"das Zentralbureau zu seinem neuen tatkräftigen 

"Mitarbeiter. Die Sektion Genf verliert gleichzeitig 

einen guten Freund, der der Sektion immer 

zterSeite stand, wo es etwas zu helfen gab. fit. 

' AUTOSEKTION ST. GALLEN - APPENZELL 

DES T. C. S., Stadtgruppe St. Gallen. Mit einem 

originellen, maskengeschmüekten Rundschreiben ladet 

die Stadtgruppe St. Gallen ihre .Mitglieder auf 

den 11. Februar 1928, 20 Uhr, im Konzertsaal ühler 

zu einem 

Clubball mit Maskenredoute 

ein. Für ein rassiges Orchester von acht Mann ist 

bereits gesorgt. Sämtliche Mitglieder der Stadtgruppe, 

sowie der Sektion St. Gallen-Appenzell, sind 

eingeladen, wenn immer möglich maskiert zu orsoheinen. 

Der Ball verspricht ein gesellschaftliches 

Event voll karnevalistischen Hochbetriebs zu werben! 

— Anmeldungen haben bis zum 8. Februar 

beim Präsidenten, Herrn E. Gross. oder beim 

Kassier, Herrn-H. Burk, einzugehen. Die Eintrittspreise 

sind für Herren Fr. 3.—. für Damen Fr; 2.—. 

BjlleJSte können gegen Vorweisung der Ausweis- 

Sssrfei, W'döt~Sbeiinjkasse'."bezpgeS werden: — St. """ 

AUTOSEKTION ZÜRICH..T. C.S. Die nächsten 

Veranstaltungen der* Sektion sind: ' 

Mittwoch, den' 1. Februar, abends 8 Uhr, iia Hotel 

Baur-en-ville: Lichtbilder-Vortrag von Herrn 

Polizeikommissär - Hartmann •• • über «'Zürcher 

Verkehrsfragen ». 

Samstag, den 18. Februar, abends 8 Uhr: Grosser 

Maskenball im Hotel Baur-en-ville. 

Samstag, den 10. März, abends 8 Uhr: Jahresfost, in 

sämtlichen Räumen der Tonhalle. 

Samstag, den 17. März, abends "6 Uhr: Generalversammlung 

im Hotel ; Baur-cri-ville. 

Jeden' Mittwochabend: Stammtischzusammenkunft im 

Metropol. 

Jeden Abend im Corso-Theater und Palais Mascotte: 

Vorstellungen zu ermässigten Preisen für die 

T. C. S.-Mitglieder. Mitgldederkarte nicht vergessen. 

Ib. 

AUTOSEKTION WAADT DES T. C. S. Die Sektion 

hielt am vergangenen Samstag ihre jährliche 

Generalversammlung in Verbindüne * mit einem Unterhaltungsabend. 

Wenn- eine .Sektion gut gedeiht, 

sind solche Generalversammlungen wie als Dessert 

zu geniessen. Alle Gefahren sind im Verlaufe 

des Jarhres beseitigt worden und der Vorstand der 

Sektion kann dann seine Erfolge einheimsen. 

Herr Nationalrat Vallotton-Warnery, der' tatkräftige 

Präsident der Waadtländer. Sektion, eröffnete 

die Sitzung mit dem interessanten Präsidentenbericht 

Die Sektion umfasst heute über 1500 

Mitglieder und blickt auf eine lebhafte Tätigkeit 

zurück. Zahlreiche schöne Tourenfahrten, und andere 

interessante Veranstaltungen bereicherten das 

Loben der Sektion. Die Beziehungen zu den Behörden, 

im besondern zu Herrn Regierungsrat Simon, 

dem Vorsteher des waradtländischen Baudepartements, 

sind als glänzend zu bezeichnen. Der 

Vorstand der Sektion konnte mit diesen Behörden 

verschiedene brennende automobilistische Fragen in 

Uebereinstimmung lösen. Auch im städtischen Verkehr 

von Lausanne wurden verschiedene Neuerungen 

in gemeinsamer Arbeit ausgeführt. 

Die Beziehungen mit dem Zentralsitz- und mit 

anderen Sektionen des T.C.S. sind ebenfalls erfreulich. 

Vor allem muss aber' das glänzende Einvernehmen 

mit der « Automobil-Revue » erwähnt werden. 

Der Kassier der Sektion, Herr Gachet, präsentierte 

den Mitgliedern einen guten Jahresabschluss 

mit Profizit von Fr. 3426.— Das Protokoll der letzten 

Generalversammlung, verfasst.von Herrn Paul 

Kehrer, fand den Beifall der Anwesenden. 

Der Vorstand wurde im Block wiedergewählt' 

Präsident: Herr Vallotton-Warnery, Lausanne. Vizepräsident. 

Herr Gafner, Lausanne," Sekretär* Herr 

Kehrer, Lausanne, Schatzmeister: . Herr Gachet, 

Lausanne, Beisitzer: die Herren, Eggli. und Meylan. 

Ueber die neue waadtländlsche • Motorfahrzeugsteuer 

referierte Herr Vallotton-Warnery in einem 

kurzen Expose. Er änsserte die Ansicht, dass die 

Vereinheitlichung der Taie die Automobilsteuer' 

nicht erschwere, auf jeden Fall nicht in. den 132„ 

Gemeinden, die bis anbin eine gleich hoho Steuer, 

bezogen, wie der Staat. . .J 1 , 

Herr Rogier.ungsrat Simon verdankte • die Objek-^ 

tivitärdef Darjögtjöjrdes"SeftiimBTTräsidenteii 1 niTit' 

erwähnte,, dass- dor Kanton - Waadt- im 'Jahre: 1928 

für seine, Sirassen - annähernd 7 Millionen auslegen 

werde; wovon "ungefähr 2,5 Millionen"der " Staatskasse 

entnommen werden müssen. So scheinen 

25 Fr. als Taxe für ein Steuerpferd keine allzu hohe 

Auslage für den Automobilisten zu sein. Der waadt-. 

ländische Staat dürfe übrigens auf seine Strassen 

stolz sein. 

Nach dem geschäftlichen Teil begab man sich in 

den geräumigen Saal des Hotels, um dort ein delikates 

Bankett zu geniessen. Unter den Anwesenden 

befanden sich ausser den bereits Genannten Herr 

Rosset. Bürgermeister von Lausanne. Herr Neher. 

Administratioiisrat das T. C. S.. Herr Cartier von 

der Sektion Neuenburg :T. C. S. und Herr Fehr, Präsident 

der Zürcher Sektion des T. C. S.. sowie der 

kantonale Experte. Herr Rapin. Und vergessen • wir 

nicht den Vertreter der «Automobil-Revue», der allezeit 

bei der Sektion frohe Aufnahme findet. 

Verschiedene Bankettreden beleuchteten die Arbeit 

des Clubs, der Sektion und die Beziehung 

zum, Publikum und zu den Behörden. Herr .Neher 

als t , Vertreter der Verwaltung des T. G. S. 

sprach der Zusammenarbeit der Strassenbenützer 

mit" den Behörden das Wort. Der T. G. 9. wünsche, 

dass seine Sektion sich möglichst stark entwickle 

und wenn einmal eine Sektion ien Mut habe, von 

den Behörden ihrer Wohnstadt zu verlaazon dass 

alle Trambetriebe abgeschafft werden müssen, so 

sei "die Leitung des T. C. S. von der Macht der 

Sektion überzeugt. 

Der Bürgermeister von Lausanne. Herr Rosset. 

sprach im Namen der Stadt Lausanne den Dank für 

die .Einladung aus und verkündigte, dasa der Leiter 

der Lausänner Polizei gegenwärtig eine Vervollkommnung 

der Lausänner Verkehrsregelune in Vorbereitung 

habe. An dieser Regelung werden auch 

dio Automobilisten besondern Gefallen finden. 

Nach diesen oratorischen Ergüssen besann unter 

den Klängen des Palace-Orchesters ein iiediegener 

Ball, verbunden mit einem Preistanzen, der 

so wohl geläng, dass bis zum frühen Morgen ein 

froher Betrieb die Räume erfüllte. so. 

NEUES VOM 

TAGE 

Internationale Alpenfahrt. 

-i Der auf den 30. Januar nach München in 

die' Räume- des bayrischen A. C. einberufenen 

Sitzung des Vorbereitungskomitees 

höhnten als- Vertreter der beteiligten Länder 

die Herren CO. Fritsch (Deutschland), 

Dr. R. von Mauthner und Friedrich (Oesterreich), 

Mercanti und Crepaldo (Italien) bei. 

Die Schweiz war also bei der Münche'ier 

Tagung ausnahmsweise nicht vertreten. Die 

irühmorgens beginnende Sitzung dauerte bis 

nachts 11 Uhr. 

Das im Entwurf vorliegende Reglement 

wurde- einer weitgehenden 

Umarbeitung unterzogen, da auf Vorschläge 

deutscherseits hin eine Anzahl von Abänderungen 

zur Erörterung standen, die, wie 'vir 

hören, neue bisher bei derartigen Ausschreibungen 

noch nicht berücksichtigte Grundsätze 

für die Wertung zum Gegenstand hatten. 

Besonders wurden die Bestimmungen 

für die Equipen erweitert; auch für die Einzelfahrer 

wurden neue Grundlagen für dio 

Bewertung gefunden, so dass gesagt werden 

kann, dass der Alpenbecher für beide Gruppen 

eine Trophäe darstellt, die wirklich verdient 

werden muss und daher von höchstem 

Wert ist. 

Die Ausschreibung soll im Laufe des Monats 

Februar der Oeffentlichkeit übergehen 

werden. Aus dem Inhalt sei vorerst lediglich 

gesagt, dass für jedes Land nur etwa 25 

Nennungen zuzulassen sind, da die Gesamtzahl 

der Fahrtteilnehmer 100 nicht wesentlich 

überschreiten soll. Eine Anzahl von Startnummern 

soll freigehalten werden für Fa.iier 

aus Ländern, die im Organisations-Ausschuss 

nicht vertreten sind. — Als nächster Sitzungsort 

wurde Wien bestimmt und als Sitzungsdatum 

der 18. und 19. Februar. V. 

Der pferdefeindliche Strassenbelag. Im Berner 

Grossen Rat interpellierte Grossrat Jenny den Regierungsrat 

über die Gefahren des modernen Strassenbelages 

und den Schutz des Pferdefuhrwerkverkehrs 

auf solchen Strassen. Er begründete seine 

Interpellation mit den zunehmenden Unfällen auf 

modernen Strassen, denen die Pferde immer häufiger 

zum Opfer fallen sollen. 

In seiner Beantwortung führte der Baudirektor 

des Kantons Bern, Herr Reg.-Rat Bösiger. aus. dass 

man über den Bau der modernen Strasso vorerst 

noch weitere Erfahrungen sammeln müsse. Früher 

sei vielfach der Fehler begangen worden, die Stras- 

8en zu brüsk zu wölben. In den letzten Jahren 

kam man allgemein von der starken Wölbung ab. 

Wie sich nun die neuen Bausysteme bewähren. 

kann man erst in mehreren Jahren konstatieren. 

Es ist aber sicherlich richtig, dass die Strassen 

nicht zu sehr gewölbt werden dürfen und dass die 

Oberflächenschicht aus einem gröberen Material bestehen 

muss, auf denen auch die Pferde nicht ausgleiten. 

Seiner Auffassung nach scheint dio Kleinsteinpflästerung 

das Beste zu sein. Mit Zementstrassen 

werden gegenwärtig Versuche unternommen, 

die zu grossen Hoffnungen berechtigen. Der 

Interpellant erklärte sich mit dieser Auskunft zufrieden. 

Eine gute Strasse, auf der das Auto nicht 

gleitet, wird auch dem Pferd nicht-allzügrosse. Gefahren 

bringren^ .= ....•..-..•. ... _ ., 

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N° 10 

II. Blatt 

BERN, 3. Februar 1928 

Lehrkars der Automobil-Revue. 

Bau und Wirkungsweise des Automobils. 

Isach dem bekannten Werk von L. Razaud, 

adindaot-ooniercnoer am Lyonet Unitärzentmm 

Bisher erschienen tolgertde Aapltcl. I. Doi Sloui. Allgemeines 

— Typen TOB Motoren — Die verschiedenen Organe 

— Die vier Takte — Zweck der Voreiluneen and Nacheilunsen 

— Kühlung — Schmierung 2 Der Vergaser Prinzip des 

Vereapers — Der Solex-Versmser — Der Zenilh-Versaser — Der 

Memini-Vercaser 3 Der Magnet .Beschreibung — Tätigkeit. 

Batteriezündung — Beschreibung 4 Chassis und Uebert 

r a g n n c Das Chassis — Die Kupplung — Das Wechselgetriebe 

— Das Differentialgetriebe. 

Cebertettuna au* dem Kapftel dflr letzten Lehrkurs-Nommer 

N»lü 

II. Blatt 

BERN, 3. Februar 1928 

44. Blatt 

In Nr. 8 wurde der Bau der Hinterachsbrücke 

behandelt und die «Uebertragung 

durch seitliche Kardangelenke» in Besprechung 

genommen. 

Der letzte Satz lautete : 

« Da bei Auf- und Abwärtsscliwingungen des Differential... » 

130 

Gehäuses die seitlichen Wellen Längenveränderungen erfahren, 

müssen Organe vorhanden sein, die diese Längsverschiebungen 

aufnehmen können. Man wird deshalb die 

Gelenke am besten als Knochengelenke ausbilden. Diese 

131 

Die Ketten bestehen aus äusseren und inneren Gliedern 

(Fig. 98). Die inneren Glieder 1 bestehen ihrerseits aus den 

Stahlbacken, .den diese auseinanderhaltenden, zylindrischen 

Distanzstücken und gehärteten Rollen, die auf den 

youe 

ßaefre 

Joue 

Sacke 

132 

Fig. 97. 

Hintprachsbauart ergibt eine grosse Weichheit in der Abfederung; 

dagegen sind die Gelenke grosser Arbeit unterworfen 

und nützen sich deshalb unter Umständen rasch 

ab. Man überzeuge sich häufig über den Zustand ihrer 

Schmierung. 

Manchmal sind bei dieser Art Uebertragung die Wagenräder 

frei drehbar auf der Hinterachse, aufgesteckt; die 

Kardanwellen tragen dann Ritzel, die in Zahnkränze, 

welche an den Hinterrädern befestigt sind, eingreifen 

(Fig. 97). 

Die Kettenübertragung. 

Bei der Kettenübertragung ist das Differentialgetriebe 

meist am hinteren Ende des Uebersetzungsgetriebes angeordnet. 

Auf den Enden der Differentialwetlen sind gezahnte 

Räder auf gesetzt,. in denen die Ketten, die ebenfalls 

über Zahnkränze an den Hinterrädern laufen, eingreifen. 

Die Hinterräder sind frei drehbar auf den Stummeln 

der Hinterachse montiert, die in diesem Falle nur 

Tragachse ist. 

oj 

o 

Fig. 98. 

Distanzstücken frei drehbar aufgesteckt sind. Die aussein 

Glieder werden von den innern durch Nieten geführt, die 

in den Distanzstücken gelagert sind. Ein Absatz an den 

Enden der Nieten bewirkt dabei, dass zwischen den 

Backen der äussern Glieder und den Backen der

10 AUTOMOBIL-REVUE 28 — N" 1« 

A MJTOTECMH1S CMC. 

Erhöhung der Motorleistung 

durch Oelzusatz zum Brennstoff 

Betrachtet man den Oberteil eines Motorzylinders, 

so kann man unschwer feststellen, 

dass die Wirkung der normalen Motorschmierung 

beim Anfang des Verbrennungsraumes 

ihr Ende findet. Man könnte dies theoretisch 

als wünschbar erachten, da anzunehmen ist, 

es werde dadurch eine Ueberölung der Zündkerzen 

und eine Verschmierung der Ventilsitze 

durch Kohlebildung verhindert. In der 

Praxis verhält es sich anders, denn der Motorkolben 

befördert bei jedem Hinaufgange 

etwas Oel über den Kolben, das im Explosions- 

und Arbeitstakte verbrennt und sich 

als den Motor unnötig erhitzende Oelkohle 

überall im Verbrennungsraume niederschlägt. 

Deshalb muss man jeden Motor auch von 

Zeit zu Zeit entrussen, und zwar umso öfters, 

als die normale Motorschmierung zu reichlich 

oder sonstwie mangelhaft ist. Unter der 

Verrussung des Verbrennungsraumes leiden 

die Ventile am meisten, da sie sich durch den 

Kohleansatz zu sehr erhitzen und ihre Sitze 

und Schäfte samt deren Führungen zu rasch 

abgenützt werden. Ausserdem ist damit noch 

ein Kraftverlust der Maschine verbunden, der 

den Fahrer dazu zwingt, ihn nach Möglichkeit 

durch vermehrtes Qasgeben auszugleichen, 

aus welch letzterem Umstände sich alsdann 

notwendigerweise ein erhöhter Brennstoffverbrauch 

ergibt. 

Eine feine Oelschicht auf den Ventilsitzen 

ist nun für diese und den guten Gang des 

Motors nur von Vorteil. Einige Konstrukteure 

obengesteuerter Motoren sehen die Schmierung 

der Ventilführungen und Schäfte vor, 

verhindern dabei aber aus begreiflichen Gründen, 

dass dieses Oel auch auf die Ventilsitze 

gelangt- Die Lösung des Problems kann 

nicht durch die normale Motorschmierung erfolgen, 

sondern durch ein Verfahren, das nur 

die Schmierung der Motorteile über dem Kolben, 

d. i. im Verbrennungsraum vorsieht. 

Dies ist möglich, wenn dem Brennstoff ein 

ganz besonderes Schmieröl beigemischt wird, 

und zwar in sehr kleinen Mengen, so dass es 

die Vergasung des herkömmlichen Gasluftgemischcs 

in-keiner Weise stört. Ein derartiges 

Spezialöl wurde erstmals nach dem 

Kriege im englischen Tourist-Trophy-Rennen 

mit Erfolg benützt. Seither hat dieses, unter 

dem Namen «Miracle Oil» auf den Markt gebrachte 

Produkt infolge seiner vorzüglichen 

Bewährung nicht nur im Motorradbetrieb, 

sondern auch bei Automobilmotoren zunehmende 

Verwendung gefunden. Das Oel eignet 

sich gut beim Einlaufen und Einfahren neuer 

Motoren und kann mit Vorteil bei allen Hochleistungsmotoren 

angewandt werden, die fortgesetzt 

grossen Dauerbeanspruchungen unterworfen 

sind. 

Das sehr leichtflüssige Oel enthält nämlich 

Bestandteile, die nach ihrer Verbrennung 

ihre Schmiereigenschaften beibehalten. Das 

Schmiermittel gelangt, im Brennstoff aufgelöst, 

mit diesem als willkommenes Gasluftgemisch 

in den Motor, wo es die oberen Zylinderwände 

und die Ventile schmiert. Nachdem 

das Schmierstoff enthaltende Gasluftgemisch 

entzündet und verbrannt wurde, setzen 

sich vom mitverbrannten Spezialöl feine 

schmierfähige Partikelchen an allen Teilen 

innerhalb des Verbrennungsraumes fest. So 

werden die Ventilsitze und Schäfte mit einer 

feinen Oelschicht belegt und lösen gleichzeitig 

durch ihren Fettgehalt die vom Brennstoff 

stammenden Kohlenpartikelchen auf, so 

dass der Motor im Innern ständig sauber 

bleibt. Diese Rückstände werden im Auspufftakte 

durch die Ausoufiventile aus den Zylindern 

entfernt. Infolge dieses Vorganges 

wird durch das Spezialöl die Motorleistung 

verbessert, da der Motor einen weichen Gang 

Trs»L*iYerh& 

beibehält, eine gute Kompression, sowie ein 

rasches Anzugsvermögen aufweist. teuer 

Bruch eines Leitungsrohres kommt 

zwar sehr selten vor, ist aber dafür von umso 

grösserer Unannehmlichkeit, zumal, wenn 

es sich um das Benzinrohr handelt. Ein derartiges 

Ereignis setzt aber einen alten Praktiker 

nicht in Erschrecken. Gewöhnlich hat 

dieser schon irgend ein Stück Gummischlauch 

für diesen Zweck bereit, wozu sich 

besonders gut die Schläuche von Karbidlampen 

eignen. Zur Not kann man auch den 

Schlauch seiner Luftpumpe um ein Stück amputieren. 

Unsere beiden Skizzen zeigen nun, 

wie man den Gummischlauch um die beiden 

abgebrochenen Leitungsstücke legen soll, 

und wie er hier beiderseits mit mehreren* 

Drahtumwickiünsren festzuhalten ist. Da *» 

vorkommen kann, dass der Schlauch nicht 

so gut abdichtet, um das Benzin doch noch 

ein wenig durchsickern zu .lassen, so kann 

man das dadurch verhindern, dass man die 

Ränder des Schlauches gut mit Schmieroder 

anderer Seife am Rohr abdichtet. Die 

Seife verhärtet bei der Berührung mit Benzin, 

das sie also nicht durchlässt. Beim 

Wie man ein eebrochenps Leitungsrohr R mit einem 

Gummischlauch S wieder be^ricbsiähig macht. 

Bruch von Oelrohren ist ein Durchsickern 

des Oeles weniger zu befürchten, weil es 

viel dickflüssiger als Benzin ist. Hier würde 

das Verschmieren der Schlauchränder mit 

Seife auch nichts nützen, dagegen kann man 

die Ränder mit Isolierband umwickeln, damit 

kein Oel durch sie hindurchdringt. Da alle 

diese Reparaturmethoden nur Notbehelfe 

sind, so wird mau immer gut tun, eine zerbrochene 

Leitung so bald wie möglich richtig 

reparieren zu lassen oder durch eine neue 

zu ersetzen. 

to. 

Ein praktischer Radspurprüfer. Die Räderspur 

verändert sich erfahrungsgemäss 

mit der Zeit dadurch, dass das Lenkgestänge 

durch natürlichen Verschleiss Spiel erhält. 

Dies bezieht sich ganz besonders auf die 

Spurstange. Es kommt auch nicht selten vor, 

dass das Gestänge, zumal die Spurstange, 

infolge irgendeines Ereignisses, Anfahrens, 

Landens im Strassengraben usw. mehr oder 

weniger verkrümmt wird, was oft mit blossem 

Auge nicht wahrzunehmen ist. 

In allen Fällen muss man die Radspur wieder 

in die normale Stellung bringen. Um 

eventuelle Abweichungen festzustellen, bedient 

man sich gewöhnlich einer Schnur oder 

einer Latte, mit der man die ?pur der Räder 

vorne und hinten misst. Dieses Prüfungssystem 

ist nicht gerade als ideal zu bezeichnen. 

Unsere Abbildung zeigt ein Instrument, 

das diese Messungen genauer vornimmt und 

dazu nur eine Person benötigt. Es besteht 

aus zwei ineinander schiebbaren Stangen, 

wovon die eine mit einer Verzahnung versehen 

ist. Die andere trägt an ihrem einen 

.Ende, eine* Schnappvorrichtung, die, in die 

^Verzahnung der anderen Stange eingreift. 

Sie wird durch Daumendruck einund ausgeschaltet 

Beide Stangen haben an ihren 

Enden gelenkig befestigte Bügel, die an die 

Reifen oder Felgen gelegt werden, wodurch 

beide Stangen einen sicheren Halt bekotn- 

Ein praktischer Radspurprüfer. 

men. Man misst mit diesem Apparat zuerst 

die vordere Spur der Räder und darauf deren 

hintere. Dasselbe Verfahren kann man 

auch bei den Hinterrädern anwenden, wenn 

man befürchtet, dass diese unrund laufen, 

wie das bei verbogenen Hinterradantriebswellen 

stets der Fall ist. Beide Stangen sind 

mit ihren Bügeln zusammenzulegen, so dass 

sie wenig Platz einnehmen. to. 

Drei grosse französische Ausstellungen 

finden im Laufe dieses Jahres im Pariser 

Grand Palais statt: 1. Ausstellung der Tourenwagen 

(4.—14. Oktober); 2. Ausstellung 

der Motorräder und Fahrräder (25. Oktober 

bis 4. November); 3. Ausstellung der Industriefahrzeuge 

(15.—25. November). Beidieseu 

drei Ausstellungen handelt es sich um 

den Versuch einer serienweisen Durchführung 

des bis zum letzten Jahre gleichzeitig 

stattfindenden Internationalen Automobiisalons. 

Der nun auf drei Etappen verteilte, 

weltbekannte Salon, ist der zweiundzwanzigste, 

v. 

ZaM der Lasiwanen auf der Welt. Ära 1. Januar 

1928 botrus die Anzahl der zirkulierend««! 

Lastwagen 3 939 300 Dazu kommen 191400 Autobusse. 

Die Vereinigten Staaten von Amerika marschieren 

selbstredend an der Spitze mit einer Zahl 

von 764.200 Lastwagen; ihnen folcen Frankreich 

mit 280.000. England mit 248.400. Deutschland mit 

95.000, Kanada mit 85.000 und Australien mit 

63.200. 

In Frankreich haben die schweren Lastwagen 

im Verlaufe der letzten sechs Jahre enorm rusenommen. 

Im Jahre 1914 zählte man 6000 Industriefahrzeuge, 

1921 schon 87.000. Seither hat der 

Lastwagonbestand von Frankreich sukzessive sich 

dem houtiffen Bestand von 280,000 ~EcnäJ»rt;-.{lt>.~ 

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Das Merluzza-Rennen, welches den Auf-Kmtakt zur römischen Automobilsaison 1928 bil- 

3 Liter: 1. Chiron (Bugatti), 37 4/5" (Std.-Kra. 

68,182); 2. Baby (Bugatti) in 1' 0 2/5" 

dete, fand bei herrlichstem Wetter und un-95,238)ter 

grösstem Andrang des Publikums bei 

Rennwagen. 

Rom statt. Die Lorbeeren des Tages holte 750 cem: 1. Billiet (B.N.C.) in 38 3/5" (Std.- 

sich Fabio Poli auf Bugatti, der in De Sterlich 

und Tonini, beide auf Maserati, zwei ge- 

1100 cem: 1. Morel (Amilcar) in 35 1/5" (Std.- 

Km. 93,264), Rekord geschlagen. 

Km. 102,270); 2. Lipmann (Amilcar) in 37 2/5" 

fährliche Gegner hatte. Obwohl die atmosphärischen 

Konditionen, sowie der Zustand Km. 86,124); 2. DeacoIIes (Amilcar) in 42 3/5" 

1500 cem: 1. Mistral (Bugatti) in 41 1/5" (Std.- 

der Piste, nichts zu wünschen übrig Hessen, 2 Liter: 1. Bret (Bugatti) in 30 1/5" (Std.-Km. 

119,205). absoluter Rekord geschlagen; 2. Chiron 

wurde der im letzten Jahre vom Grafen (Bugatti) in 30 3/5". 

Bonmartini auf verschneiter Strecke aufgestellte 

Rekord nicht geschlagen. 

3 Liter: 1. Roux (Montier), 40" (Std.-Km. 90). 

Nach Beendigung seiner Siegesfahrt wurde 

Poli von einem nachfolgenden Konkurrenten 

angefahren und an den Händen leicht verletzt. 

Nachfolgend die Resultate: 

Sportwagen. 

Bis 1100 cem: 1. Matrullo Francesco (Salmson) 

in 2' 12 1/5" (Std.-Km. 81,694), Record; 2. Portioli 

Giovanni (Amilcar) in 2' 16 1/5". 

Bis 1500 cem: 1. Tonini Carlo (Maserati) in 1' 

55 3/5" (Std.-Km. 93,425), Rekord; 2. Bornisgia 

Alfredo (Alfa Romeo) in 2'. 

Bis 2000 cem: 1. Lazzaroni Edgardo (Ansaldo) 

in 2' 16 1/5" (Std.-Km. 78,947); 2. Garsrnani (O.M.) 

in 2' 50 3/5". 

Bis 3000 cem: 1. Paparini Cesare (Austro Daimler) 

in 1* 50 1/5" (Std.-Km. 98); 2. Loioli Armando 

(Alfa Romeo) in 2' 1 1/5". 

Ueber 3000 cem: 1. Girolami (Alfa Romeo) in 

2 1 03" (Std.-Km. 87,804); 2. Montefioro Giulio 

(Mercedes) in 2' 07 2/5". 

Rennwagen. 

Bis 1100 cem: 1. Borzacchini Baconin (Salmson) 

in 1' 57" (Std.-Km. 92,308). 

Bis 1500 cem: 1. Brnnori Pietro (Maserati) in 

1' 34 4/5" (Std.-Km. 113,924), Record; 2. Madame 

Ävanzo Maria Antonietta (Maserati) in 1' 38". 

Bis 2000 cem: 1. Poli Fabio (Buijatti) in 1' 

23 2/5" (Std.-Km. 129,409), Tagessieger; 2. Do Sterlich 

Diego (Maserati), 1' 27 1/5"; 3. Tonini Carlo 

(Maseraü), 1' S7". 

Ueber 3000 cem: 1. Do Bernardinis Bartolomeo 

(Diatto) in 1' 30" (Std.-Km. 118,942). v. 

nichts weniger als ein Unbekannter ist, mit 

dem ersten Platz. 

Resultate: 

Sportwagen. 

1100 cem: 1. ex aequo Jourdan (Salmson") und 

Bollack (BN.G.) in 40 1/5" (Std.-Km. 89.552). 

Die Genfer Sternfahrt. Die durch den Präsidenten 

der Sektion Genf des A. C. S., 

Herrn Chantre, sowie Herrn Grolimond geleisteten 

Vorarbeiten für die anlässlich des 

Salons stattfindende traditionelle Sternfahrt 

sind auf bestem Wege. Das Reglement lehnt 

sich an dasjenige des letzten Jahres an. Die 

Ausgangsorte und selbstverständlich auch 

das Ziel haben keine Aenderung erfahren, indessen 

sind sämtliche Routen abgeändert 

worden. Die Gesamtkilometerzahl wird sich 

auf 300 stellen und das vorgeschriebene 

Stundenmittel höher sein, als dasjenige von 

1927. Die von allen Sektionen des A. C. S. 

eingehenden zahlreichen Anfragen sind der 

beste Beweis für das rege Interesse, welches 

auch dieses Jahr der beliebten Veranstaltung 

entgegengebracht wird. v. 

Eine deutsche Sternfahrt führt anlässlich der 

Berliner Automobilausstedlung im November dieses 

Jahres d«r A.C. von Deutsahland durch. v. 

Das Boulevard-Michelet-Rennen (29. Januar) 

wurde von Bret auf Bugatti nach ragehoben! 

Die Arbeiten für die neue Strasse 

Die Todesbarriere von Gonelles wird aufsanter 

Fahrt, knapp vor Clüron, ebenfalls auf Cully-Vevey, wodurch der unglückliche 

Bugatti — er folgte dem Sieger mit % Se-Uebergankunden Abstand über das Zielband — ge-sollen, wenn nichts dazwischen kommt, näch- 

von der Bildfläche verschwindet, 

wonnen. Die drittbeste Tageszeit fiel Morel sten August begonnen werden und ca. zwei 

auf Amilcar zu. In der Sportkategorie rehabillierte 

sich Chiron, der uns vom Klausen während dieser Zeit nicht behindert. 

Jahre dauern. Der Verkehr wird jedoch 

v. 


Wie die S. B. B. mit dem Autobus Ersparnisse 

erzielen können. Die Ausbesserung der 

beiden langen Tunnel von Loges und Mont- 

Sagne würde an der Linie Les Haut-Geneveys-La 

Chaux-de-Fonds in drei Monaten 

vollendet sein, sofern der Betrieb gänzlich 

eingestellt wird. Ohne Betriebseinstellung 

dürfte die Bauzeit sich annähernd auf zwei 

JahTe belaufen. 

Im nächsten September soll der Betrieb 

auf der Linie Les' Hauts - Geneveys - La 

Chaux-de-Fonds eingestellt werden. Der 

Zeitpunkt ist aber nicht glücklich gewählt, 

viel besser würde der Frühling passen, damit 

der Autobetrieb Gelegenheit hätte, sich im 

Verlaufe mehrerer Monate den Verhältnissen 

dieser Linie und vor allem bei Beginn 

des Winters den Unbilden der Witterung anzupassen. 

Die Oberpostdirektion hat die Kosten des 

Automobilbetriebes für diese drei Monate auf 

540,000 Franken berechnet. Der Bahnbetrieb 

würde Fr. 800,000 beanspruchen, so dass die 

effektive Ersparnis aus der Ersetzung des 

Bahnbetriebes durch den Autobetrieb sich 

auf Fr. 260,000 beläuft. Nicht nur das: die 

Oberpostdirektion hofft, dass sich durch den 

Autobetrieb noch weitere Ersparnisse machen 

lassen. Ein Beispiel, wie der «Kleine» 

dem Grossen helfen kann. 

fit. 

werden muss, was aber erst nach erfolgter Korrektion 

der Staatsstxasse Sohlieren-Dietikon mit Ueber-« 

führang der Autostrasse nach Bremsartea auf eigenem 

Trasse geschehen soll. r. 

Die bevorstehende Verbannung des Pferdefuhrwerkes 

aus dem Wiener-Stadtzentrum. Dur Kern 

der Stadt Wien mit seinen zum Teil noch schmalen, 

Gassen leidet an einer chronischen Verkehrsüberlastung, 

welche zu zahlreichen, unliebsamen Stokkungen 

führt. Als eine der Hauptursachen wird 

narch dortigen Berichten die zahlreiche Verwendung 

von Pferdefuhrwerken für die Güterbeförderung an 

Geschäftsfirmen und der Kundendienst der Warenhäuser 

und Lebensmittelgeschäfte angesehen. Bei 

dieser verhältnismässig noch grossen Verbreitung 

des Pferdegespanns in Wien wird von einer gänzlichen 

Sperre des Stadtzentrums für dio Fuhrwerke 

abgesehen werden müssen, obwohl man diese Regelung 

in Verkehrskreisen als die einzig zweckmässiga 

Entlastung des Strassenverkehres betrachtet. Mast 

beabsichtigt aber noch im Laufe dieses Jahres, den 

Fuhrwerkverkehr zeitlich zu beschränken und ihn 

nunmehr während den verkehrsarmen Tageszeiten 

zu gestatten. 

Obwohl diose Massnahme nur dem innern Stadtkreis 

betreffen wird, so ist es doch bemerkenswert, 

dass man gerade in Wien, wo sich dio Bevölkerung 

in ihrer Gutmütigkeit mit diesen Verkehrsunzulänglichkeiten 

noch leicht abgefunden hätte, derartig 

einschneidende Vorschriften in Aussicht nimmt. 

Kenner der dortigen Verhältnisse erklären aber, 

dass im Interesse des Gesamtverkehrs eine solche 

Einschränkung unbedingt notwendig geworden sei, 

da die Beibehaltung der Pferdefuhrwerke bei der 

enormen Zunahme des Motorfahrzeugvarkehrs zu 

einer wahren Vorkehrsdehacle führen müsste. Z. 

genprojekt zur geplanten rechtsufrigen, bildet 

dieser Tage in der Glarner Presse Gegenstand 

lebhafter Auseinandersetzungen. 

Die Baukosten für die Strasse Mühlehorn- 

Weesen-Näfels-Mollis kämen insgesamt auf 

drei Millionen Franken zu stehen und wären, 

wenn man für den ohnehin notwendigen Ausbau 

der Strecke Mühlehorn-Wallenstadt noch 

eine Million hinzurechnet, immer noch drei 

Millionen billiger als die auf sieben Millionen 

veranschlagte Strasse am Nordufer des Walensees, 

xi. 

Der Autobus als Helfer in der Not. Anfang Februar 

stellt die Lirnmattal-Strassenbahn auf ' der 

Strecke- Schlieron-Dietikon den Betrieb ein. Der 

Verkehr -wird durch Autobusse weitergeführt. Dio 

Sohienenanlage dieser Strecke befindet sich in derartigem 

Zustande, dass sie vollständig erneuert 

Ein Hotel für Chauffeure befindet sich zurzeit 

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12 AUTOMOBIL-REVUE 1028 — N» 10 

U«S ênüênde Sti»«assen|»fIc^^^& 

^mwm 

*dw*re»ei» Unfall. 

Ansicht des Unfalles von Mühleberg: die Strasse voll Glatteis und dio gefrorenen Strassenrinnen, 

die die Ursache dos Unglücks bildeten. Links die Strasscnböschung, über welche der Wagen umkippte. 

Der umgekippte Wagen. 

Letzten DJenstag ereignete sich bei Gürnmenen 

ausserhalb Berns infolge der gefrorenen 

Strassen ein schwerer Zusammenstoss. 

Etwas nach sechs Uhr morgens kollidierte 

ein grosser Steyrwagen heftig mit einem kleinen 

RoHin. Die Szene spielte sich wie folgt 

ab: Die beiden Fahrer erblickten sich, wie sie 

versicherten, auf eine .Distanz von 30 Meter. 

Der Steyrwagen nahm die rechte Strassenseite 

ein. Der Rollinwagen konnte indessen 

trotz allen Anstrengungen, die durch den Regen 

und der nachfolgenden Kälte vollständig 

vereisten Radspuren nicht verlassen. Dem 

Fahrer blieb also nichts anderes mehr übrig, 

als die Bremsen anzuziehen, was zur Folge 

hatte, dass sich sein leichter Wagen quer 

Der Rollin-Wagen auf der gefrorenen Strarsso auf der er weder anhalten noch ausweichen konnte. 

über die Strasse stellte. In diesem Augenblick 

ereignete sich der Zusammenstoss. Der Steyrwagen 

fuhr über das Strassenbord hinaus, 

überschlug sich und streckte alle vier Räder 

in die Luft. Die fünf Insassen des Wagens 

kamen glücklicherweise nur mit dem Schrekken 

davon und kotinten sich aus ihrer keineswegs 

beneidenswerten Lage befreien. Die 

beiden Wagen haben indessen, wie unsere 

beiden Bilder zeigen, bös dran glauben müssen. 

Da die Geschwindigkeiten der beiden i'ahrer 

festgestelltermassen keine hohen wa-jn, 

muss der Grund für den Zusammenstoss einzig 

und aHein im Zustande der Strasse gesucht 

werden. Eine derartige Durchgangsstrasse 

erster Ordnung (Bern-Genf!) könnte 

doch auch im Winter besser unterhalten sein! 

Wenigstens sollte man die Schneeräumungsärbeiten 

nicht ausschliesslich den zirkulierenden 

Autos überlassen! 

Einige Stunden nach dem Unfall sah man 

einige Strassenarbeiter Sand streuen. Einige 

Stunden früher hätte es mehr genützt...! 

(Von unserem Sonderberichterstatter) 

Herr Direktor Hürlimann (Zürich) wurde letzten 

Sonntag als Präsident der Tourenkommission des 

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N' 10 — 1928 

Frage 6689. Leitfaden im Fachzeichnen. Kann 

mir ein Leser der «A.-R.» einen Leitfaden im 

Fachzeichnen für AiitomecbanikerlehrlinKo aneoben, 

der für Gewerbeschulen passen würde ? F. S. in K. 

Frage 6690. Spritzverfahren für Autolackiemng. 

Ich möchte höfl. anfraccn, ob jemand Auskunft 

geben kann über das nouo Spritzsystem-Verfabren 

für Auto-Lackierung; ob sich dasselbe gut bewährt 

und ob jedermann mit diesem Apparat fachgemäss 

lackieren kann oder nur der Fachmann? Wer fabriziert 

solche Apparate? G. St. in B. 

Antwort: Das Spiitzverfahren für Autolackioruns 

wird schon sehr oft angewendet, und man hat 

ausuezoiehneto Resultato damit erzielt. Jodermann 

kann das selbst ausführen, nur muss man vorher 

einige Proben machen, um Unregoknässigkoiteu zu 

vermeiden. 

cb. 

Frage 6691. Elcosin. Wir haben verschiedentlich 

aus der Presse Mitteilungen über das neuo 

Betriebsmittel Elcosin«, das in Italien hergestellt 

wird, entnommen, und erlauben uns. Sie im Auftrage 

eines unserer Herron anzufragen, ob dieser 

Betriebsstoff in Italien überall erhältlich ist, eventuell 

wo. Sind Ihnen vielleicht dio Detailverkaufspreise 

bekannt ? Es würde uns ferner interessieren, 

zu erfahren, ob dieser Betriebstoff mit normalen 

Vergasorn vorwondat werden kann, oder ob der 

Vergaser irgendwie abgeändert werden muss 

A. O. i u P. 

Antwort. Wir hatten Gelegenheit, den Brennstoff 

« Elcosin i beim letzten grossei} Automobilrennen 

auf der Monzabahu kennen zu lernen, wo er 

von allen italienischen Fahrern, sowie auch von 

Benoist auf Delage benützt wurde. Die Meinung 

des Lotzteren war uns besonders wertvoll, zumal er 

mit Elcosin das Rennen unter strömendem Regen, 

also unter sehr ungünstigen Bedingungen, gewonnen 

hatte und sein Motor mit einem Kompressor ausgestattet 

war. Benoist zeigte sich ausserordentlich 

befriedigt und sargto uns, dass das Einregulieron 

des Vergasers keino besondere Schwierigkeiten mache. 

Man konnte damals Elcosin bei allen Shollbenzinverkaufsstelleu 

haben. Was es kostet, wissen 

wir nicht, doch kann Ihnen darüber wohl dio 

schweizerische Shellkompagnie Auskunft geben. Wir 

bemerkten, dass der Auspuff der mit Elcosin betriebenen 

Fahrzeuge fast geruchlos war, wie es 

auch im Leerlauf der Motoren weder Rauch noch 

besonderen Geruch hinterliess. Dieser Brennstoff 

ist übrigens auch in Deutschland erhältlich, und' 

es scheint sogar, dass er daher stammt. bo. 

Frage 6692. Vorderradbremsen, Kompressor. Gibt 

es Vorderradbremsen, welche ohne Auswechseln der 

Achse montiert werden können an Anaaldo 8 PS 

192&, wo können dieselben bezogen werden ° Ist es 

möglich, am gleichen Wagen einen Kompressor einzubauen, 

wgjgho Mehrleistung könnte dadurch erzielt 

werden* f Würdo der Motor durch die grössore 

Beanspruchung Schaden leiden ? Wo könnto derselbe 

bezogen werden, und wie hoch würde diese 

Aenderung zu stehen kommen 9 K. P in Z. 

Antwort- Bekanntlich ist es ohne weiteres 

möglich, an bereits vorhandene Motoren einen Kompressor 

nachträglich anzubauen, da trueb die Firma 

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Schaden zu ersetzen, der dem Käufer durch die 

Lieferung fehlerhafter Ware unmittelhar verursacht 

worden ist. 

Wenn sich nun in Ihrem Fallo der Verkäufer 

weigert, dio Kosten für die Behebung der Mängel 

zu übernehmen, so muss Ihrerseits bewiesen werden 

können, dass es sich tatsächlich um Mängel 

handelt, die unter die schriftliche Garantie fallen, 

d. h. dass es nicht Mängel sind, die etwa durch unsachgemässo 

Behandlung des Automobils entstanden 

sind. Aussordem muss natürlich die Reparatur 

dieser Mängel mit Wissen und Einwilligung des 

Verkäufers erfolgt sein, denn es würde nicht angehen 

einfach auftretende Mängel, ohne sie dem 

Verkäufer zu rügen und ihm Gelegenheit zu geben, 

sie selbst zu bebeben, reparieren zu lassen und ihm 

nachher die Rechnung zu präsentieren. Es handelt 

sich also vorliogendenfalls hauptsächlich um 

eine Beweisfrage. Die. Garantiepflicht zu beweisen, 

wird nicht schwierig sein, nachdem dieselbe unterschriftlich 

erteilt worden ist. Schwieriger wird es 

unter Umständen sein, festzustellen, ob es sich im 

einzelnen Falle um einen heimlichen Mangel handelt 

oder nicht. Hiezu würde der Riahter jedenfalls 

einen Sachverständigen beiziehen. * 

Anfrage 382. Fahrbewilligung und Verkehrsbewilllgurg. 

Bin ich als Automobilist berechtigt, 

meine Führerkarte jetzt schon zu erneuern, trotzdem 

ich das Auto erst im zweiten Halbjahr in Gebrauch 

nehme. Ich habe nämlich meine Nummer 

und Verkehrsbewilligung der zuständigen Automobil-Kontrolle 

eingesandt mit dem Bemerken, dass 

ich das Auto infolge Revision erst im zweiten Halbjahr 

benütze Gleichzeitig sandte ich das Geld ein 

zur Erneuerung der Führerbewilligunj;. Nun erhalte 

ich von der Kontrolle folgende Zuschrift: «Wir 

maebon Sie darauf aufmerksam, dass die Erneuerung 

der Führerkarte für Sie keinen Wert hat, 

wenn Sie den Wagen erst im zweiten Semester 

1928 zu lösen gedenken. Wir fragen Sie hiermit an, 

mit welchem Wagen Sie inzwischen fahren. 

Dieses Schreiben hat mich etwas stutzig gemacht. 

Ich bin nämlich der Meinung, dass jedermann, 

ob Autobesitzer oder nicht, nach Absolvierung 

der Fahrprüfung berechtigt ist. seine Führerkarte 

jährlich zu erneuorn, wenn er die vorgeschrits 

bene Taxe bezahlt. Gerade der tetzte Satz: «Wir 

fragen Sie hiermit an. mit welchem Wagen Sie inzwischen 

zu fahren gedenken?> kommt mir etwas 

anmassend vor. J. B. in W. 

Antwort: Die Anfrage des Automobil-Bureau's 

ist nicht gerechtfertigt Sie hat ihren Grund 

allerdings darin, dass Sie selbst Wazen besitzet 

sind. Wenn Sie aber die Verkehrsbewilligung erst 

für die zweite Hälfte 1028 lösen wollen, müssen Sie 

ja zu diesem Zwecke die Nummern deponieren, 

ansonst Sie für das ganze Jahr die Steuer zu bezahlen 

haben. Haben Sie ihre Nummern hinterlegt, 

so können Sie ja nicht fahren, ohne dass Sie Gefahr 

lanfen würden, angezeigt und bestraft zu werden. 

Dio Fahrbewüligung kann jedermann lösen, 

gleichgültig, ob er einen Wagen hat oder nicht. Sie 

ist nichts anderes als ein Fähigkeitsausweis. Sio 

können ja Wagen von Freunden führen. Dazu sied 

Sie aber nur berechtigt, wenn Sie im Besitze einer 

Faihrbewilligung sind. Sie können das Automobilbureau 

auf diese Tatsacho aufmerksam machen, 

und, falls Ihnen die Fahrbewüligung nicht erneuert 

wird. Beschwerde gegen dasselbe erbeben. * 

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13

Anfrage 383. Haftung für Schadenersatz. Mein 

Freund bat in einem, Hausparterre mit grossem 

Vorplatz eine Garage gemietet. Dieser Vorplatz ist 

mit einer 2 m hoben Mauer umzäunt. Für die 

.Einfahrt sind 2 grosse Holztore in die Mauer eingelassen. 

Eines schönen Tages Ende August 1926 

'passiert es, dass ein auswärts wohnender Verwandter 

des Hausbesitzers mit seinem Auto zu ihm, also 

zum Besitzer des Hauses, auf Besuch kömmt und 

den Wagen im Hofraum auf obgenanntem Vorplatz, 

der etwas steil angelegt ist, rechtmässig aufstellt. 

Während der Abwesenheit des Wagenbesitzers wollte 

mein Freund zufälligerweise seinen Wagen aus der 

gemieteten Garage herausholen. Um aber dies tun 

zu können, war er genötigt, den fremden Wagen 

von seinem Standorte zu entfernen. Folglich bestieg 

er das fremde Vehikel, drückt auf die Kupplung, 

und der Wagen kam ins Rollen. Unglücklicherweise 

war die Autotüre offen, und durch den Anprall an 

der Mauer wurde erstere defekt. Auch die vordere 

Lenkstange und verschiedenes andere wurde demoliert. 

Es entstand angeblich ein Schaden von ca. 

130 Fr Statt nun von Seite des Besitzers die sofortige 

Beweissicherung des entstandenen Schadens 

an die Hand zu nehmen, gebt der Besitzer hin und 

fährt nach seinem thurgauischen Wohnort und 

macht erst drei Tage später per Charge, aber nicht 

amtlich, den Schaden geltend. Dann geschah von 

Seite des Geschädigten nichts mehr bis 2. Dezember 

1927, also volle 14 Monate. Nach eenau 14 Monaten 

kommt dann ein Zahlungsbefehl im Betrage 

von 500 Fr. für Reparaturen, Wagenmiete und Minderwert 

des Wagens ins Haus geflogen. Auf meinen 

Rat hin machte mein Freund gestützt auf Art. 60 

und 135 0. R. (Verjährung) Rechtsvorschlag. Wollen 

Sie nun gutigst über dieses Vorgehen meines 

Freundes in rechtlicher Beziehung die ganze Angelegenheit 

unter die Lupe nehmen und etwas präzis 

beha'ndeln. Ich möchte gerne speziell über die Verjährung, 

anhand von Kommentaren genauen Aufgchlüss 

haben. Es dient mir sehr wahrscheinlich 

als Beweismaterial vor richterlichen Behörden. 

Seh. in A. 

Antwort: Ihre Anfrage ist schnell beantwortet. 

Gestützt auf den von Ihnen selbst erwähnten Artikel 

60 •O.,R' verjährt der Anspruch auf Schadenersatz 

in. einem Jahre von dem Tage hinweg, wo 

der Geschädigte Kenntnis vom Schaden und von 

der Person der Ersatzpflichtigen erlangt hat, jedenfalls 

aber mit Ablauf von zehn Jahren vom Tage 

der schädigenden Handlung angerechnet. Die zehn 

Jahre fallen hier ausser Betracht. Die einjährige 

Verjährungsfrist musste seitens des Anspruchberechtigten, 

entweder durch Klage oder Betreibung unterbrochen 

werden. Nachdem der Anspruchsberechtigte, 

trotzdem er Kenntnis vom Ersatzpflichtigen 

hatte, 14 Monate nichts von sich hören liess, ist 

eben, inzwischen, gestützt auf Art. 60 O.-R. Verjährung 

erfolgt, und Ihr Freund kann sich mit vollem 

Recht darauf berufen und jegliche gegen ihn gerichteten, 

Schadenersatzansprüche unter Berufung auf 

die Verjährung ablehnen. 

• 

Anfrage 384. Gewährleistung für Mängel. Am stung wegen Mängeln der Sache vor — dies ist 

13., September 1927 kaufte ich bei einer Automobilwerkstätte 

einen Wagen, Modell 1924. 4-Zylinder, die Wahl, mit der Wandellingsklage den Kauf, rück- 

zweifellos voTÜegendonfalls — so bat der Käufer 

7 PS als Occasion zum Preise von 2500 Fr. Im gängig zu machen, oder mit der Minderungsklago 

Kaufvertrag steht: «Herr E. in B. kauft heute fest Ersatz, des Minderwertes der Sache zu fordern. 

bei der Fa. X. ein Occasions-Personen-Automobil, Auch wenn die Wandelungsklage angestellt worden 

ist, kann der Richter bioss Ersatz dos Minder- 

Modell Z, mit 7 PS, wie besichtigt und probiert, 

Motor Nr. 40865. zum Preise von 2500 Fr. Zahwertes 

zusprechen, sofern die Umstände es nicht 

lungsbedingungen 1000 Fr. bei Bestellung, der Rest 

in monatlichen Raten von 100 Fr.» Als Gerichtsstand 

anerkennen beide Teile denjenigen. von B. 

Soweit der Kaufvertrag. — Als Anzahlung leistete 

ich vorerst 500 Fr und später weitere '250 Fr. Am 

20. September blieb mir der Wagen erstmals stekken, 

worauf derselbe dann von Seiten des Verkäufers 

wieder hergestellt wurde. In den nächsten Wochen 

versagte der Wagen verschiedene Male. 

Ich habe dann durch Charg6brief den Wagen 

dem Verkäufer in seiner Garage zur Verfügung 

gestellt Ich verlangte einen Wagen, der nicht 

gleich be der dritten Fahrt solche Mängel aufweist, 

ganz abgesehen vom Benzinverbrauch, dsr 

ganz enoim war. Da jedoch der Verkäufer auf all 

dies nich* reagierte, so forderte ich ihn auf, nochmals 

die Fahrt mit mir zu machen, und sich selbst 

zu überzeuiCn. dass der Wagen nicht imstande ist. 

Steigungen zu nehmen, was jedoch abgelehnt wurde, 

da er mit mir keine Fahrten zu machen habe. Ich 

habe dann meine Anzahlung zurückverlangt, doch 

auch dies verweigert der Verkäufer, da von einer 

Rückzahlung ; m Vertrage nichts ausgemacht worden 

sei. Als ich noch den Verkäufer auf den hohen 

Benzinverbrauch aufmerksam machte, versprach er, 

nachzusehen, und sagte mir auch, dass ein Anfänger 

etwas mehr Benzin brauche als ein routinierter 

Fahrer, aber doch sicherlich nicht in solch 

hohem Masse. — Am 30. September erhielt ich auch 

eine Rechnung, worin stand: «Vergaser-Niveau versetzt» 

Ich frage mich, ob die Schuld an dieser 

Stelle liegt. 

Ich bitte Sie um Ihre Rechtsauskunft: 1. War 

ich im Recht dass ich den Wagen dem Verkäufer 

zur Verfügung stellte und weitere Zahlungen verweigerte? 

2. Ist mir die' Anzahlung nicht wieder 

zurückzuvergüten, da ich einen solchen Wagen 

nicht brauchen kann und auch eine weitere Marke 

mir nicht zur Verfügung gestellt wurde trotz Aufforderung? 

3. Bin ich. berechtigt, auch die gehabten 

Spesen, wie Versicherung und Steuer, in Anrechnung 

zu bringen? 4. Kann ich ferner auf Entschädigung 

klagen, weil ich meine Reisetätisrkeit nicht 

mehr ausführen konnte? A. E. in B. 

Antwort" Der Vorkäufer haftet dem Käufer 

sowohl für die zugesicherten Eiienscbaften als 

auch dafür, dass die Sache nicht körperlich'e oder 

rechtliche Mängel habe, die ihren Wert und ihre 

Tauglichkeit zu dem vorausgesetzten Gebrauche aufheben 

oder erheblich mindern. Er haftet auch dann, 

wenn er die Mängel nicht gekannt hat. Der Käufe." 

muss, sobald es nach dem üblichen Geschäftsgänge 

tunlich ist, die Beschaffenheit der empfangenen 

Sache prüfen, und, falls sich Mängel ergeben, für 

die der Verkäufer Gewähr zu leisten hat. diesem 

sofort Anzeige machen. Versäumt dies der Käufer, 

so gilt die gekaufte Sache als genehmigt, soweit es 

sich nickt um Mängel handelt, die bei der übungsgemässen 

Untersuchung nicht erkennbar wartm. .Ergeben 

sich später solche Mängel, so muss die Anzeigo 

sofort nach der Entdeckung erfolgen, widrigenfalls- 

die Sache auch rücksichtüeh dieser Mängel 

als genehmigt gilt. 

Liest ein Fall äor Gewährlei- 

AUTOMOBIL-REVUE t!)28 — NO 9 

rechtfertigen, den Kauf rückgängig zu maenen. 

Wird der Kauf rückgängig gemacht, so muss der 

Käufer die Sache nebst dem inzwischen gezogenen 

Nutzen, d h Vergütung für Gebrauch des Wagens, 

dem Käufer zurückgeben. Der Vorkäufer hat den 

gezahlten Kaufpreis samt Zinsen zurückzuerstatten 

und überdies, entsprechend den Vorschriften über 

die vollständige Entwertung die Prozesskosten, die 

Verwendungen und den Schaden zu ersetzen, der 

dem Verkäufer durch die Lieferung fehlerhafter 

Ware unmittp'bar verursacht worden ist. Die Klagen 

auf Gewährleistung wegen Mängel der Sache 

vorjähren mit Ablauf eines Jahres nach deren Ablieferung 

Da aber die Automobil-Lieferunss- und 

Kauf&bedingungen in der Regel bloss eine Garantiefrist 

von webs Monaten voorsehen. müssen Sie innerhalb 

dieser sechs Monate gegen den Verkäufer 

vorgehen. * 

Anfrage 385. Haftung. Wer ist haftbar: der 

Wagenbesitzer oder derjenige, welcher fährt ? Mir 

passierte vor einiger Zeit folgender Fall: Um mittags 

12 Uhr fuhr ich durch die Stadt mit dem 

Geschäftswagon. natürlich im Auftrage der Firma. 

Vor mir fuhr ein Fiat-Wagen in ziemlichem Tempo 

(30 km). Bei einer Strasseneinbiegung stoppte derselbe 

plötzlich ab mit seiner Vierradbremse. Ich 

bremste auch. Doch es langte nicht mehr canz. 

weil ich wahrscheinlich zu wenig Distanz hatte 

und zudem nur Zweiradbremsen. Es eab eine 

leichte Kollision, bei welcher die Autonummer CH- 

Schild und Reservepneu am vor mir fahrenden 

Wagen beschädigt wurden. Der Besitzer betrachtete 

den Schaden, schrieb meine N'ummer auf und 

fuhr davon, ohne einen Tatbestand aufzunehmen 

mit Zeugen. Jetzt bekommt meine Firma eine 

Rechnung von Fr". 60.— Mein Arbeitgeber macht 

mich dafür haftbar. 

Was ist hier zu machpn ? Es sei noch bemerkt, 

dass beide Wagen Kasko-Versicberung haben. Muss 

nicht eine der beiden Versicherungen hier zahlen ? 

M. J in B. 

Antwort: Grundsätzlich und in erster Linie 

ist der Führer des Automobils haftbar und nicht 

der Eigentümer Der Geschäftsherr haftet für den 

Schaden seiner Angestellten nur dann, wenn sie 

den Schaden in Ausübung ihrer dienstlichen oder 

geschäftlichen Verrichtungen veranlasst habon, 

wonn er nicht nachweist, dass er alle nach den 

Umständen gebotene Sorgfalt angewendet habe, um 

einen Schaden dieser Art zu verhüten. Dies hat 

der Geschäftsherr vorlicg-ondenfalls getan, indem 

er eine mit der Fahrbewilligung ausgerüstete Person 

mit dem Automobil fahren licss. 

Was den entstandenen Schaden anbelanet, so 

ist die Regelung, nachdem beide Wajren kaskoversichert 

sind, höchst einfach, indem jede Kaskoversicherung 

den ihron Versicherten entstandenen 

Schaden zu vergüten hat. Der Eigentümer des von 

Ihnen geführten Wagens hat seinen Schaden seiner 

Kaskoversicherung anzumelden. Das Gleiche hat 

der Eigentümer des Fiat-Wagens zu tun. Angenommen, 

dieser letztere hätte keine Kaskoversicherung, 

so miisste dafür die "achpchadenversicherun? 

Ihres Prinzipals aufkommen, sofern derselbe wenigstens 

eine solch« abgeschlossen hat, was v:a\\\ der 

Fall .sein dürfte. * 

Anfrage 386. Gebundenheit an eine Offerte. Am 

17. dies führte mir ein Autohändlcr L. einen neuen 

Wagen vor zum Tausch gegen einen alten. Ich erklärte 

ihm, dass ich nicht die Absicht habe einen 

lieuon WäTgcn anzuschaffen, vielmehr interessiere 

ich mich für eine gute Occasion. L. hat mir daraufhin 

unter drei einwandfreien Zeugen gleicu einen 

6 Zylinderwagen zum Preise von Fr. 48U0.— offeriert 

und erklärt, er werde den Wagen am 18. ds. 

abholen und am 19. Januar vormittags vorführen. 

L. hat nun am 18. ds. den offerierten Wagen 

tatsächlich in dem. erwähnten Privatharuso abgeholt; 

unterwegs besuchte er einen andern Interessenten, 

um ihm den Wagen zu zeigen. Wie L. selbst 

aussagte, habe er ihm denselben Preis von Fr. 

4800.— gefordert, der Interessent aber, der die 

Ueberzeugung eines guten Wagens hatte, offerierte 

L. gleich Fr. 5500.—, wenn er ihm den Wagen 

gleich hier lasse. L. bemerkte dem Interessenten, 

dass er den Wagen bereits mir versprochen habe, 

und dass er ihn zuerst noch mir vorführen sollte. 

L. Hess sich aber überreden und übergab den 

Wagen gleich dem Interessenten, zu dem offerierten 

Preis von Fr. 5500.— 

Zur Offertenstellung vom 17. dies muss ich noch 

nachtragen, dass ich L. ausdrücklich erklärt habe, 

er möchte mir diesen Wagen auf alle Fälle vorführen, 

wobei er bemerkte, ich müsse mich aber dann 

rasch entschliessen, indem er bereits dafür weitere 

Interessenten habe und der Wagen ohne Zweifel 

innert 2—3 Tagen fort sein werde.. 

Würden Sie nun so freundlich sein und mir, 

wenn möglich bald, bekannt geben, ob L. rechtlich 

verpflichtet ist, mir den Wagen vorzuführen, oder 

wie ich mich in diesem Falle verhalten soll. 

H. J in A. 

Antwort- Wer einem andern den Antrag zum 

Abschlüsse eines Vertrages stellt und für die Annahme 

eine Frist setzt, bleibt bis zu deren Ablauf 

an den Antrag gebunden. Er wird nieder frei, 

wenn eine Annahmeerklärung nicht vor Ablauf dieser 

Frist bei ihm eingetroffen ist. Wird der Antrag 

ohno Bestimmung einer Frist an einen Anwesenden 

gestellt, und nicht sogleich angenommen, 

so ist der Antragsteller nicht weitergebunden Wenn 

Ihnen nunmehr der Lieferant vor Zeugen erklärt 

bat, er werde Ihnen den Wagen am 19. Januar 

vorführen, Sie müssen eich dann aber rasch entschliesson, 

da er dafür weitere Interessenten hefbe, 

so gebt daraus hervor, rlass der Lieferant bis- zum 

19. gebunden sein wollte. Ausserdem bat er es 

unterlassen sich durch irgendwelche Vorbehalte wie 

« freibleibend » und dergleichen freio Hand zu bewahren. 

Er ist somit unserer Ansicht na»h nicht 

berechtigt gewesen, den Wagen zu verkaufen ohne 

Ihnen denselben, wie zugesichert, vorgeführt zu haben. 

Immerhin wird der Lieferant einwenden, er 

habe natürlich nicht gewusst, ob Sie den Wagen 

wirklich kaufen würden und er habo daher nicht 

riskieren wollen, die sich bietende Gelegenheit zum 

Verkaufe zu verpassen. Wir glauben aber nicht, 

dass dieser Einwand stichhaltig ist. Wir würden 

Ihnen empfehlen, vorerst auf gütlichem Wege zu 

versuchen vom Lieferanten Schadenersatz zu verlangen. 

Sollte er nicht bereit sein Ihnen in irgend 

einer Art entgegenzukommen, können Sie ihn zu 

einem Aussöhminjrsveisuch vor den Richter vorladen. 

Dqrt sehen Sio dann, welchen Standpunkt er 

einnehmen wird. In Wirklichkeit ist Ihnen ein 

Schaden nicht entstanden, immerhin ist- Ihnen ein 

gewisser Mehrwert durch das Verhalten das Lioferanten 

entgangen. Eine Vorführung des in Frage 

stehenden Wagens ist heute, nachdem er verkauft 

ist, nicht mehr möglich. Es k;rnn sieb nur noch 

um pjuc Entschädigung- handeln für entgangenen 

Gewinn. * 

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-1928 AUTOMOBTL-RHVUE 15 

Der Radfahrer. An der Grcnzaohcrstrasse in 

Basel fuhr ein Radfahrer auf dem für Radfahrer 

verbotenen Fussweg daher und blindlings in ein 

Automobil hinein. Folge des unvorsichtigen und verbotenen 

Faluens: erhebliche Verletzungen, zermalmtes 

Rad Die Biälter meden, dass sich der Automobilist 

des verletzten Radfahrers in zuvorkommende 

Weise angenommen habe. xi. 

Ade, du liebe alte Zeit...! Wie von massgebender 

Stelle berichtet wird, soll 1928 auch die letzte 

Pferdeüost im Baselgebiot, Ausst-Giebenach-Arisdorf, 

dem konkurrenzlosen Autobus weichen, v. 

JNTERESSANTES 

AUS 

ALLEt 

WELT 

Die englische Regierung mischt sich in den 

Kampf Strasse gegen Schiene. In allen Staaten 

Europas tobt gegenwärtig der Kampf 

zwischen Bahn und Auto. In England liefern 

einzelne Bahngesellschaften den Autotransportverbänden 

eine erbitterte Fehde. Kürzlich 

reichten die Bahnen ein Gesetzesbegehren 

ein, das sie ermächtigen soll, den Transport 

auf den Strassen selber zu übernehmen. 

Dieses Gesuch der Bahnen hat das Feuer des 

Kampfes von neuem geschürt. 

In den letzten Jahren haben sich die englischen 

Bahnen redlich bemüht, den Betrieb 

auf ihren Linien zu verbessern und ihre Tarife 

zu erniedrigen, um der Autokonkurrenz 

wirksam entgegenzutreten. 

Die Konkurrenz zwischen Bahn und Auto 

zieht immer weitere Kreise in den Bereich 

der Interessen. So beschloss die englische 

Arbeiterpartei, die verschiedenen Syndikate 

der Transport- und Industriearbeiter einzuladen, 

sie über den Kampf zu orientieren und 

zur Stellungnahme zu bewegen. Die Konferenz, 

die in nächster Zeit stattfinden wird, 

soll vom früheren Premier Mac Donald geleitet 

werden. 

In öffentlichen Kreisen glaubt man, die 

englische Regierung werde eine Staatskommission 

zur Untersuchung der bedeutsamen 

Frage aufstellen, um so den Gesetzesentwurf 

in grossen Zügen vorzubereiten. fit 

Die Bildung eines europäischen Automobilkartells 

zur Rationaiisieruns der Automobilfabrikation 

und als Gegengewicht der amerikanischen Konkurrenz, 

befürwortete Mussolini in einer Besprechung 

mit den italienischen Automobil-Grossindustriellen 

Einem solchon Kartoll wird zur Unterstützuns der 

gegenwrhHiz schwere Zeiten durchmachenden italienis'Ohen 

Automobilindustric in den betroffenen 

Kreisen grosso Bedeutung zugemessen. xi. 

Etwas mehr Anstand wünscht der New Yorker 

Polizeipräsident von seinen Verkehrspolizisten, welche 

die Gewohnheit haben, falsch fahrende Automobilisten 

mit allzu unzweideutigen Worten zurechtzuweisen 

Ein besonderer Höflichkeitskurs soll den 

Herren Polizisten den nötigen Takt beibringen. 

Was bei ans nicht zur Nachahmung empfohlen 

werden muas (es ist ja nicht nötig!), indessen doch 

nicht unerwähnt bleiben darfl xi. 

Mussolini will 1928 einen italionisekciiAutomobil-Salon. 

Entgegen dem Beschlüsse der italienischen 

Konstrukteure, im Laufe dieses Jahres keinen 

italienischen Automobilsalon zu organisieren, 

findet auf ausdrücklichen Wunsch des Duce im 

April während der grossen Mailänder Messe ein 

internationaler Automobilsalon statt. Die Union 

italienischer Automobilfabrikanton hat die Organisation 

des 14 Tage dauernden Salona an die Hand 

genommen. Es handelt sich nicht um die übliche 

Automobüausstellung, die früher nur eine kleino 

Unterabteilung der Mailänder Messe bildete, sonsern 

um die diesjährige Organisation des von der 

U I F A. für 1929 geplanten internationalen Au'omobilaussfellung. 

v. 

iiiHM«Mmm«mmimm»ninmtiinm« 

j Aus Industrie & Handel :• 

Neue Plantagen für die Goodyear-Gesellschaft. 

Die Goodyear Tire and Rubber Company, Akron. 

hat kürzlich in Sumatra Ländereien von 29 000 

Acres Flächeninhalt für Gurnmiplanta?en gekauft 

Durch diesen Kauf erhöht sich der FlantaRonflächeninüalt 

der Goodyear im Orient auf nahezu 20CKX) 

Hektaren, nachdem vor mehr als zehn Jahren der 

Grundstock gelegt wurde durch Ankauf von zirka 

8000 Hektaren, welche heute bereits vollen Ertrag 

abwerfen. Die neuen Ländereien befinden sich im 

Distrikt Bila, welcher als bestes Gummiland In Sumatra 

gilt. Es wird sofort mit den Räumunssarbeiton 

und mit dem Anpflanzen der Gummibäume begonnen 

werden und wird dies bei Aufbietung einer 

Armee von über 5000 Arbeitern ungefähr drei Jahre 

in Anspruch nehmen. 

Dieser Kairf bedeutet eine wertvolle Ergänzung 

der gesamten ausgedehnten Prodiiktionsanlasron. 

Es bestehen bekanntlich neben dem Stammhaus in 

Akron noch Reif&nfabriken. in Kanada. Kalifornien, 

Australien und England. Danebon gehören dem 

Konzern bedeutende Spinnereien für das Cordr 

gewebe, sowie Baumwollplantaseu und ergiebige 

Kohleaminen an. Das neu angekaufte Gummiland, 

welches von eintsn japanischen Syndikat abgetreten 

wurde, befindet sieh ziria 150 Meilen südlich 

der ursprünglichen Goodyear - Plantage am Bila- 

Fluss. so dass der Zugang .zum offenen Meer gesichert 

ist. Die holländische Regierung beabsichtigt 

übrigens, eine neue Bahnlinie durch das Gebiet anzulegen. 

Der dort beredt® tätige erfahrene Stab amerikanischer 

und holländischer technischer Mitarbeiter 

würde übernommen und soll sogar noch erweitert 

werden mit der vorgesehenen Erweiterung dos Produitionsprogrammes. 

B. 

Neue Zylinderschleiferei in Grenchtn. Während 

vor einer Reihe von Jahren die meisten Reparaturwerkstätten 

mit eigenen, oft recht primitiven Hilfsmitteln 

sich selbst an das Zentrieren von ausgelaufenen 

Zylindern machten, besitzen wir heute in 

der Schweiz eine ganzo Reihe von Betrieben, die 

sich ausscbliesslich mit diesem Geschäftszweie befassen. 

Gediegene Fachkenntnisse von Spezialisten 

haben im Verein mit den aufgekommenen Sondermaschinen 

die Zylinderschleiferei auf eine Höbe 

gebracht, die dem Automobilisten jede Gewähr für 

höchste Präzision der ausgeführten Arbeiten bietet. 

Das neueste Modpll einer solchen Maschino wurdo 

vor einiger Zeit von der bekannten Firma Keltaibergor 

an die Spezialwerkstätto F. Häberli in firenchen 

geliefert, welche als neuen Geschäftszweig die 

Zylinderscbleiferei aufgenommen hat. Kolben, in 

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Le Garage Guttmann & Gacon ä La Chaux-de-Fonds 

engagerait 

de suite un 7110 

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E_1928_Zeitung_Nr.010

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