E_1928_Zeitung_Nr.019

Ausgabot Deutsche Schweiz. 

BERN, Die« 6. März 1928. 

Nummer 20 Cts. 

24. Jahrgang. — N° 19 

ERSTE SCHWEIZERISCHE AUTOMOBIL-ZEITUNG 

Zentralblatt für die schweizerischen Automobil- und Verkehrs-Interessen 

ABONNEMENTS-PREISE: Erscheint Jeden Dtenstaa und.Freitag Monatlich „Gelbe Liste' 

Halbjilirlicli Fr. 5.—, Jährlich Fr. 10.—. Im Ausland unter Portozutchlag, 

»lern nicht postamtlich bestellt. Zuschlag für postamtliche Bestellung im 

ADMINISTRATION: Breitenrainstrasse 97, Ben? 

: 

In- und Ausland 30 Rappen. Postcheck-Rechnune HI/414 

Telephon Bollwerk 39.84 

Telegramm-Adresse: Aotorems. Bern 

Bohntaxen und Aufokonkisrrenz. 

In Nummer 100 des «Bund» ist über obiges 

Thema ein kleiner Exkurs zu lesen, der einer 

gewissen Berichtigung bedarf, stammt er 

doch allem Anscheine nach aus offiziöser 

Quelle. Es heisst da: 

«Die angekündigte Einführung von Familienbilletten 

und die beabsichtigte Ermässigung 

gewisser Gütertaxen der Bundesbahnen 

haben in der Oeffentlichkeit neuerdings den 

Wunsch aufkommen lassen, es möchte in absehbarer 

Zeit eine allgemeine Taxsenkung 

in nennenswertem Umfang eintreten. Leider 

besteht bei den Privatbahnen wenig Hoffnung 

auf baldige Erfüllung dieses an sich 

durchaus begreiflichen Wunsches. Wie die 

Jahresabschlüsse 1927 zeigen, bleiben die Ergebnisse 

hinter denjenigen des bereits ungünstigen 

Vorjahrs zum Teil noch zurück, 

zum Teil sind sie nur um so wenig besser, 

dass der Ueberschuss gleichwohl nicht einmal 

ausreicht, den festen Verbindlichkeiten 

gerecht zu werden. 

Man hat überall nach Möglichkeit an den 

Ausgaben gespart und mit allen Mitteln gesucht, 

die Einnahmen zu heben. Die Quartalsausweise 

erbringen ' den Nachweis, dass 

vorweg der Entzug an Güterverkehr durch 

das Lastauto einen derartigen Einnahmenausfall 

gebracht hat, dass dieser nirgends 

mehr eingebracht werden konnte. Ohne Zurückführung 

der Autokonkurrenz" in ihre natürlichen 

Grenzen, ist ein Taxabbau ausgeschlossen. 

Erst eine einheitliche eidgenössische 

Automobilgesetzregelung, welche die 

Auflagen gerecht verteilt, kann hier Wandel 

schaffen. Je rascher sie geschaffen wird, um 

so eher wird es möglich sein, die hohen 

Bahntaxen abzubauen.» 

Wir sind mit dem Herrn Einsender im Wesentlichen 

einverstanden. Es ist schon so, 

dass bei den Privatbahnen in nächster Zeit 

mit einem Taxabbau nicht gerechnet werden 

kann. Mit den grössten Anstrengungen und 

aufrichtigstem Willen gelingt es einem Grossteil 

dieser Bahnen einfach nicht, aus der Defizitwirtschaft 

herauszufahren. Für diese an 

sich bedauerliche Tatsache einzig das Lastautomobil 

beschuldigen zu wollen, geht jedoch 

zu weit. Wir wollen für einmal nicht 

des nähern auf die leichte Widerlegung der 

zu eng gefassten Behauptung eintreten. Die 

Konkurrenzierung der Bahn durch das Auto 

wird wohl nicht mehr ernstlich bestritten, 

doch haben neben ihr gefesselte Arbeitszeit, 

hochgeschraubte Besoldungsgesetze, zu hohe 

Anlagekosten, beschränkte Anpassungsfähigkeit 

an die Wirtschaftsbedürfnisse wesentlich 

zur Finanzmisere der Privatbahnen beigetragen. 

Demzufolge ist auch die Behauptung 

des Einsenders unrichtig, dass ohne Zurückführung 

der Autokonkurrenz in ihre «natürlichen 

Grenzen» ein Taxabbau ausgeschlossen 

sei. Was der Herr Einsender wohl 

unter «natürliche Grenzen» einer Autokonkurrenz 

verstehen mag? Wir wissen es nicht. 

Aber eines wissen wir, dass sich die sogenannte 

Autokonkurrenz auch mit noch so vielen 

unnatürlichen Hinderungsgesetzen nicht 

mehr eindämmen lässt. 

Die Bahn sieht sich vor die allerdings nicht 

leichte Aufgabe gestellt, den Kampf mit dieser 

Konkurrenz aufzunehmen und sich der 

Betriebsweise des unbedingt moderneren 

Verkehrsmittels anzupassen. Das Begehren, 

die Autokonkurrenz in ihre «natürlichen 

Grenzen» zu bannen, ist wohl am besten mit 

der Erklärung zu begründen versucht worden, 

dass die Eisenbahn zeitlich den Vorrang 

über das Auto besitze. Diesen Vorrang versucht 

die Bahn begreiflicherweise beizubehalten, 

auch wenn sie zum Teil sehr unwesentliche 

Verkehrsaufgaben übernommen hat. 

Nun ist aber einmal das Auto da. Es ist 

zweifellos fähig, den latenten Verkehr einer 

Gegend in genügendem und gleichwertigem 

Masse zu beheben und zu bewältigen, wie die 

Lokalbahnen. Die Eisenbahn hat sich damit 

abzufinden, dass ihr ehemaliges Verkehrsund 

Verfrachtungsmonopol durch das Auto 

durchbrochen wurde. Das Wirtschaftsleben, 

das sich besonders in letzter Zeit mit aller 

Macht gegen Monopole auflehnt, wird ohne 

Zweifel in steigendem Masse sich das Auto 

als freibewegliches Transportmittel zu eigen 

machen. Warum? Die Ueberlegenheit der 

Eisenbahn über das Auto ist heute wesentlich 

im Fernmassentransport bedingt. Aber diese 

Ueberlegenheit trifft wirklich nur dann zu, 

wenn es sich tatsächlich um Massentransporte 

handelt. Im Kurzstrecken-, d. h. im Lokalverkehr, 

verschwindet diese Ueberlegenheit 

bereits. Es sind wesentliche Faktoren, die in 

diesem Verkehr dem Lastauto den Vorzug 

geben. Wenn auch die Einführung öffentlicher 

Lastautomobilkurse sehr fraglich sein 

dürfte, so wird zweifellos der freie Wirtschafter 

mit eigenem Autogüterverkehr die 

Wirtschaftlichkeit seines Betriebes ungemein 

fördern können. ; 

Von den Faktoren, die für den Autogüterverkehr 

sprechen, seien nur folgende erwähnt: 

Das Umladen fällt weg. Die Kosten 

der Zufuhr zur Bahnstation, des Einladens, 

des Ausladens und des Abtransportes, Posten, 

die relativ immer hoch sind, verschwinden. 

Die ganze Transportdauer wird wesentlich 

abgekürzt, znidem ist es dem Auto möglich, 

Siedelungen zu bedienen, die ausser den 

Bereich der Bahn fallen. Umschlagspesen 

müssen nicht erhoben werden, gegen stetiges 

Umladen empfindliche Güter sind besser geschützt 

. . ,..,.-_ 

Diese Vorzüge allein genügen, um dem 

Lastautomobil in der Warenbeförderung des 

Lokalverkehrs den Vorrang vor der Eisenbahn 

zu sichern. Wir huldigen der wohlin 

vielen Kreisen ketzerischen Ansicht, dass auf 

dem Gebiete des Gütertransportes das Automobil 

seinen Wirkungskreis noch sehr eng 

gezogen hat und dass es ihn im Verlaufe der 

kommenden Jahre bis zur Erreichung seiner 

« natürlichen Grenze » um ein Beträchtliches 

ausdehnen darf. Die Ursache hiefür liegt, 

wie gesagt, in der Ueberlegenheit des Automobils 

auf kurzen und mittlern Transportstrecken 

in bezug auf Zeitersparnis, Schonung 

der Güter und besserer Fähigkeit im individuellen 

Erfassen des Transportbedürfnisses. 

Eine «einheitliche eidgenössische Automobilgesetzregelung, 

welche die Auflagen gerecht 

verteilt», wird diesen Erwägungen unbedingt 

Rechnung tragen müssen. K. 

Darf das Personenauto aufderStrasse 

den Vorrang vor dem Lastauto 

* beanspruchen. 

Ein bundesgerichtficher Entscheid. 

Beim ersten Aufkommen des Motorverkehrs 

beanspruchten die älteren Strassenbenützer 

häufig eine Art Erstgeburtsrecht und 

machten dem neuen Ankömmling nur widerwillig 

Platz; die Rechtsprechung hat seither 

dem Grundsatz Nachachtung verschafft, dass 

der Fussgänger nicht ohne Notwendigkeit 

die Mitte der Fahrbahn versperren soll und 

dass in einem solchen Verhalten ein Verschulden 

liegt. In einem soeben vor Bundesericht 

beurteilten Prozess ist die Frage aufgeworfen 

worden, ob das Personenauto auf 

der Strasse den Vorrang vor dem Lastauto 

beanspruchen könne. 

An einem nebligen Novembermorgen des 

Jahres 1926 fuhr ein Automobilist von Winterthur 

gegen Wallisellen, wobei sein Tempo 

nach den gerichtlichen Feststellungen 50 bis 

60 'Kilometer betragen haben muss. In der 

Nähe von Wallisellen befand sich auf der 

Landstrasse ein Lastauto, das daselbst Kies 

abzuladen hatte. Der Führer des Lastwagens 

lud das Kies auf der linken Strassenseite ab, 

setzte dann seinen Wagen wieder in Gang 

und überquerte die Strasse nach rechts, um 

die Rückfahrt nach Oerlikon anzutreten. Unterdessen 

war der Lastwagen aber von dem 

rasch fahrenden Personenwagen eingeholt 

worden; dessen Besitzer hatte auf etwa 45 

Meter Entfernung etwas abgebremst, wie eine 

6 Meter lange Bremsspur bewies. Als sich 

dann der Lastwagen gerade vor dem Perso- 

nenauto quer über die Strasse in Bewegung 

setzte, bremste der Personenwagen nochmals,, 

die Bremsistrecke von 40 Meter war 

aber nicht hinreichend, um den Wagen anzuhalten, 

umsomehr als die vom Nebel nasse 

Strasse bei allzu starkem Bremsen den Wagen 

ins Schleudern gebracht hätte und der 

Wagen nicht mit Vierradbremsen versehen 

war. So fuhr der Wagen «och in ziemlich raschem 

Tempo, als er das Lastauto einholte, 

und da-ein Vorfahren auf der linken Seite wegen 

dem abgeladenen Kies nicht anging, versuchte 

er, rechts vorbeizukommen; der hintere 

Teil des Wagens kam jedoch mit dem Lastwagen 

in Berührung und das rechte Vorderrad 

fuhr' über das Strassenbord hinaus, so 

dass der Wagen über das Bord geworfen 

und stark beschädigt wurde. 

Der Automobilist klagte gegen den Lastwagenchauffeur 

auf Ersatz der Reparaturkosten 

von 4000 Franken, da der Unfall durch 

die grobe Fahrlässigkeit des Beklagten verursacht 

worden sei. Da der Personenwagen 

den Vortritt vor dem Lastwagen habe, hätte 

der Chauffeur mit dem Ueberqueren der 

Strasse zuwarten sollen, bis der Kläger an 

ihm vorbeigefahren war, anstatt ihm die 

Durchfahrt unvermutet zu versperren. Der 

Beklagte habe gewusst, dass der abgeladene 

Kies an der betreffenden Stelle die Durchfahrt 

auf der linken Seite nicht erlaube, er 

habe auch wissen müssen, dass bei der nassen 

Strasse ein plötzliches Abstoppen nicht 

tunlich sei. 

; ^Sowohl das Bezirksgericht als das Zürcher 

Qbergericht haben die Klage abgewiesen und 

dieses Urteil ist vom Bundesgericht (I. zivil-' 

rechtliche Abteilung) einstimmig bestätigt 

worden. 

Die Auffassung des Klägers, dass dem 

Personenauto ein Vorrang vor dem Lastauto 

zukomme, ist dabei sowohl von den kantonalen 

Instanzen wie vom Bundesgericht abgelehnt 

worden. Es gibt kein derartiges Vorrecht 

und jeder hat die Strasse so zu benutz 

zen, dass Unfälle möglichst vermieden werden. 

Im vorliegenden Falle ist der Unfall 

einzig auf grobe Fahrlässigkeit des Klägers 

zurückzuführen. An der Unfallstelle ist die 

Strasse gegen Winterthur auf 4—500 Meter 

gerade und übersichtlich. Hätte der Kläger 

den Lastwagen, wie er behauptet, erst auf 

etwa 50 Meter Entfernung wahrgenommen, so 

würde dies beweisen, dass er der vor ihm 

liegenden Strasse nicht genügende Aufmerksamkeit 

geschenkt hat, was eine Fahrlässigkeit 

bedeuten würde. Sah er aber den Lastwagen 

schon auf 4—500 Meter Entfernung, so 

war er gemäss Art. 33 der Konkordatsvorschriften 

verpflichtet, derart abzubremsen, 

dass er an der kritischen Stelle Herr seines 

Fahrzeuges war. Darin, dass er erst auf kurze 

Distanz die Fahrt verlangsamen wollte, liegt 

die Ursache des Unfalls, denn die rasche 

Fahrt, die sich nicht mehr abstoppen Hess, 

zwang dann den Automobilisten zum Versuch, 

die Durchfahrt wenn möglich vorschriftswidrig 

auf der rechten Seite zu erzwingen. Der 

Kläger kann sich nicht darauf berufen, dass 

die geteerte Strasse durchnässt und glatt war, 

dass er auch deswegen nicht rasch anhalten 

konnte, weil sein Wagen nicht mit Vierradbremsen 

versehen war : diese Umstände waren 

ihm bekannt und mussten von ihm selber 

bei der Wahl des Fahrtempos berücksichtigt 

werden. Dagegen trifft den Beklagten kein 

Verschulden, da nicht nachgewiesen ist, dass 

er seinen Lastwagen in Bewegung setzte, 

ohne einen Blick auf die hinter ihm liegende 

Strasse zu werfen. Wenn er beim Anfahren 

den Personenwagen in etwa 170 Meter Entfernung 

herankommen sah, durfte er annehmen, 

dass er selber die rechte Strassenseite 

erreichen werde, bevor der Wagen bei ihm 

angelangt sei, so dass links genügend Raum 

zum Vorbeifahren bleiben werde. Damit, dass 

der Kläger ein unter den gegebenen Umständen 

fahrlässiges Tempo einhalten werde, 

brauchte er nicht zu rechnen. W. 

INSERTIONS-PREIS»: Die aehtgespaltene 2 mm hohe Grundzeile oder 

deren Raum 45 Cts. (ur dl« Schweiz; für Anzeigen aus dem Ausland 60 Cts. 

Grössere Inserate nach Seitentarif. 

Insentfcnsehhus 4 Tage vor Erscheinen der betreffenden Nummer 

aBaBBBBBBBBBBIIBBBBBBBBBB 

Schweizer Automobilisten! 

• Besucht den Genfer Salon 5 

S 16.-25. März 1928 S 

•••••••••EHUHnaaBBaiiaH 

Auto und Bahn. 

Die Generaldirektion der Bundesbahnen 

will bekanntlich vor Inangriffnahme der zweiten 

Elektrifizierungsetappe der S. B. B. aus 

wirtschaftlich zwingenden Gründen eine 

ganze Reihe von einspurigen Linien in Doppelspurige 

umbauen, wofür bereits ein genaues 

Programm vorliegt. Es kommen folgend© 

Strecken in Betracht: Richterswil- 

Weesen, Wallenstadt-Sargans, Winterthur- 

St. Gallen - St. Margrethen, Uzwil - Gossau, 

Oerlikon-Bülach, Eglisau-Schaffhausen, Baar- 

Zug, Sargans-Chur, Sargans-Buchs, Olten- 

Lengnau, Biel-Neuenstadt, St. Blaise-Neuenburg, 

Rothenburg-Luzern-Immensee, Brunnen-Flüelen 

und einige Strecken im Tessin. 

Die Oeffentlichkeit spricht viel von den 

Schäden der Automobilkonkurrenz. Selten 

aber von ihrem Nutzen. Jedes Ding hat seine 

zwei Seiten. Würde sich jeder Zeitungsleser 

vergegenwärtigen, wie befruchtend der Einfluss 

des Automobils auf den sorglosen 

Schlaf des seines Monopols sicheren Bahnwesens 

war und je länger je mehr ist, wie 

sehr- sich dieser Einfluss zu seinen gunsten 

auwirkt, tnüsste er zu einem etwas objektiveren 

Urteil der Sachlage kommen. y. 

Pferde auf modernen Strassen. 

Der Kanton ist nicht schadenersatzpflichtig 

für Pferdeunfälle auf modernen Strassen. 

Wenn die Automobilisten eine Strasse loben, 

so schimpfen die Fuhrleute darüber, weil 

sie gerne den modernen Strassenbelag für 

das Ausgleiten der Pferde allein verantwortlich 

machen wollen. So schrieben wir in Nr. 

9 der «A.-R.» bei Anlass eines Prozesses, 

der damals am glarnerischen Zivilgericht 

begann. 

Ein Fuhrmann hatte den Kanton Glarus auf 

2000 Franken Schadenersatz eingeklagt, weil 

sein Pferd im August letzten Jahres auf der 

Landstrasse Ziegelbrücke - Niederurnen auf 

dem harten Strassenbelleg ausgeglitten sei 

und sich verletzt habe... Ist nun die moderne 

Strasse an diesem Unfall schuld oder 

die mangelnde Anpassung des Fuhrmanns an 

die Erfordernisse des modernen Verkehrs? 

Der Kläger stellte sich bei den Gerichtsverhandlungen 

auf den Standpunkt, dass der 

Kanton als Eigentümer der Strasse haftbar 

sei für die fehlerhafte Erstellung und den 

mangelnden Unterhalt. Als fehlerhaft wurde 

die Härte, die Glätte und die zu starke Wöki 

bung der Strasse bezeichnet. Der Werkeigentümer 

haftet nach O.R. Art. 58 für diese 

Schäden. Das Beweisverfahren ergab aber, 

dass das Strassenstück im Unfallmomente 

keineswegs hart und glatt war, sondern uneben 

und löcherig, der Teerbelag sogar schadhaft 

und abgenutzt. Der Augenschein des Gerichtes 

ergab ferner eine geringe Wölbung 

an der Unfallstelle. Der Teerbelag war zurzeit 

des Unfalles eher zu weich als zu hart 

gewesen. Eine Besandung im Sommer geht 

nicht gut an. 

Da die Baudirektion des Kantons Glarus 

die hohen Stollen der Pferde auf den glarnerischen 

Strassen verboten hat, stützte sich 

die Anklage auch auf die Haftung aus unerlaubter 

Handlung (O.R. Art. 41). Die Untersuchung 

ergab, dass der Kläger seine Pferde 

auch nicht mit niedern Stollen versehen hat, 

sondern nur mit einem Flachbeschlage. Wenn 

nun der Kläger sich auf den Standpunkt gestellt 

hat, dass harte Strassen eine Gefahr 

für den Fuhrwerkverkehr bedeuten, so muss 

von ihm billigerweise auch verlangt werden, 

dass er wenigstens die erlaubten niedern 

Stollen und Griffe verwendet. 

Das Zivilgericht hat daher jede Schadenersatzpflicht 

des Kantons kostenfällig abge-

lehnt. Dieser Entscheid beweist wieder einmal 

mehr, dass sich der Pferdeverkehr den 

modernen Strassen nicht anzupassen versteht, 

teilweise aber nicht anpassen will. Es 

werden noch Jahre verstreichen, bis alle 

Pferdebesitzer einsehen, dass die moderne 

Strasse für alle Strassenbenützer gebaut ist 

und sich daher auch alle anpassen müssen. 

SO. 

Entzug und Wfedererteilung von 

Fahrbewilligungen. 

(Aus dem Bundesgericht.) 

Das Zürcher Automobilgesetz von 1923 

sieht in § 17 vor, dass bei vorsätzlicher oder 

grob fahrlässiger Uebertretung des Konkordates, 

eines Gesetzes oder einer Verordnung 

die Verkehrs- oder Fahrerbewilligung zeitweise 

oder dauernd entzogen werden könne. 

Wenn die Voraussetzungen für die Erteilung 

der Bewilligung dahinfallen, kann diese gemäss 

§ 11 des Gesetzes von der Behörde, die 

sie erteilt hat oder von der Polizeidirektion 

entzogen werden. 

Ein Lastauto überfuhr und tötete am 28. 

April 1927 in Zürich (Ecke Zollstrasse-Mattengasse) 

einen die Strasse überquerenden 

Knaben, worauf die kantonale Polizeidirektion 

dem Chauffeur die Fahrbewilligung entzog, 

in der Meinung, dass über eine allfällige 

Wiedererteilung nach Abschluss der Strafuntersuchung, 

eventuell nach Inkrafttreten 

eines Strafurteils entschieden werden könne; 

der Regierungsrat wies einen gegen diese 

Verfügung gerichteten Rekurs des Chauffeurs 

ab. Am 29. Juli 1927 wurde die wegen fahrlässiger 

Tötung eingeleitete Strafuntersuchung 

eingestellt, dem Chauffeur aber, da er 

immerhin durch nicht ganz korrektes Fahren 

die Untersuchung verschuldet habe, die Kosten 

auferlegt; der Vater des getöteten Knaben 

rekurrierte gegen diese Einstellung, wurde 

aber durch Beschluss vom 4. Oktober abgewiesen. 

Hierauf stellte der Chauffeur am 

7. Oktober das Gesuch um unverzügliche 

Wiedererteilung der Fahrbewilligung. Die 

Justizdirektion schrieb ihm am 18. Oktober, 

dass die Wiedererteilung der Bewilligung 

auf den 1. November in Aussicht genommen 

sei. Der Chauffeur gab sich damit nicht zufrieden, 

sondern forderte in einer Beschwerde 

an den Regierungsrat die sofortige Wiedererteilung. 

Bevor diese beurteilt war, am 

1. November, erhielt der Chauffeur seine Bewilligung 

wieder, ersuchte aber die Regierung, 

trotzdem auf seine Beschwerde einzutreten, 

da es sich um eine Frage von grosser 

grundsätzlicher Bedeutung handle. Der Regierungsrat 

wies die Beschwerde ab, indem 

er ausführte, eine für alle Fälle bindende 

Regel könne wegen der Verschiedenheit der 

Verumständungen und des Verschuldens der 

Beteiligten nicht aufgestellt werden; im vorliegenden 

Falle sei die Bewilligung jedenfalls 

ohne unzulässige Verzögerung wieder erteilt 

worden. 

Der Chauffeur focht den Entscheid der Regierung 

in einem staatsrechtlichen Rekurs 

an, indem er sich wegen Rechtsverweigerung 

und Rechtsverzögerung (Art. 4 der Bundesverfassung) 

beschwerte und eventuell eine 

Schadenersatzforderung an den zürcherischen 

Staat in Aussicht stellte. 

Das Bundesgericht hat diesen Rekurs einstimmig 

abgelehnt. Zunächst war die Polizeidirektion 

nach dem Unfall zum Entzug der 

Bewilligung berechtigt, weil damals nicht 

feststand, ob nicht die Voraussetzungen des 

§ 17 für den dauernden oder zeitweisen Entzug 

gegeben waren. Darin, dass dem am 

7. Oktober gestellten Gesuch um Wiedererteilung 

erst auf den 1. November entsprochen 

wurde, liegt keine Rechtsverzögerung. Die 

Einstellung des Strafverfahrens konnte^ nicht 

ohne weiteres die Wiedererteilung der Bewilligung 

bewirken, denn das Verfahren war von 

den Strafbehörden eingestellt worden, während 

die Bewilligung von der Administrativbehörde 

entzogen worden war. Diese letztere 

Behörde musste, um über die Wiedererteilung 

schlüssig zu werden, Zeit zur Einsichtnahme 

in die Strafakten haben. Auch wäre ein Entzug 

der Bewilligung auch dann denkbar, 

wenn keine strafbare Handlung vorliegt, und 

deshalb hatte die Behörde zu untersuchen, ob 

nicht — unabhängig vom Vorliegen einer 

strafbaren Handlung — gemäss § 11 die Voraussetzungen 

für die Erteilung der Bewilligung 

dahinsrefallen seien. Unter diesen Voraussetzungen 

kann die Frist vom 7. Oktober 

bis 1. November nicht als unzulässige Verzögerung 

bezeichnet werden. W. 

Verkehrsregelung bei der Roten Brücke in 

Bern. Die Arbeiten zum Bau der neuen grossen 

Lorrainebrücke sind auf beiden Seiten 

der Aare soweit fortgeschritten, dass der 

Verkehr folgenden Einschränkungen unterzogen 

werden muss: 

Die Schützenmattstrasse ist dem gesamten 

Verkehr gesperrt. 

Der Verkehr am äussern Bollwerk ist erlaubt, 

jedoch nur in einer Richtung, und zwar 

Waisenhausstrasse, Aeusseres Bollwerk, 

Bahnhof oder Neubrückstrasse. 

Bei der Einfahrt in die Eimbahnstrasse sind 

die rot-weissen Sens Unique-Tafeln aufgestellt. 

Die Fahrer sind gebeten, die Umbauzone 

mit aller Vorsicht zu passieren. Das Parkieren 

von Fahrzeugen am Aeussern Bollwerk 

ist verboten. 

xl. 

Vom Verband 

Schweiz. Motorlastwagenbesitzer 

Dio ordentliche Mitgliedex-Versammluii!; dieses 

Verbandes fand am letzten Samstagnachmittag im 

c Kasino » in Born statt. Um 2.30 Uhr eröffnete der 

Präsident der ASPA dio von über hundert Mann 

besuebto Tagung. Das Protokoll der letzten Generalversammlung 

wurde, auf Anfrage des Vizepräsidenten, 

Herrn Hostettler, hin, nicht verlesen. Der vielseitigen 

und hingebungsvollen Tätigkeit des regsamen 

und liebenswürdigen Sekretärs, Herrn Ing. 

Monteil wurden vom Präsidenten lobendo Dankesworte 

gewidmet. 

Der Jahresbericht über die Verbandstitiqkeit im 

Jahre 1927 

wurde vom Sekretär, Herrn Monteil verlesen. Dieser 

Bericht wird nach der Versammlung in beiden 

Sprachen veröffentlicht werden. Da* Jahr 1927 war 

für das schweizer. Automobilwesen ein ausgesprochenes 

Kampfjahr, ans welchem als markantester 

Punkt der negative Volksentscheid über den ersten 

Versuch einer eidgenössischen Verkehrsregelung hervorleuchtet. 

Alle jene Kreise, die sich um die Verbände 

scharen, welche die Interessenvertretung der 

im Automobil und Fahrrad verkörperten Verkehrsmittel 

zum Zwecke haben, sind sich darrin einig, 

dass eine 

AUTOMOBIL-REVUE 

weitgreifende und gründliche Verkehrsregelung 

unserer Zeit Not tut. Der gesetzgeberische Wettlauf 

hat auf kantonal-souveränem Boden recht groteske 

Formen angenommen und schiesst nicht nur am 

Ziel einer Sanierung des Verkehrswesens vorbei, 

sondern entbehrt auch einer vernünftigen wirtschaftlichen 

Beurteilung. Während bei den meisten 

staatlichen Institutionen und bei kantonalen Verwaltungen 

sich die motorische Traktion einer wachsenden 

Beliebtheit und Bevorzugung erfreut, wird 

leider gegenüber der Privatwirtschaft eo ziemlich 

alles versucht, um die Entwicklung zu unterbinden 

oder stark einzudämmen. Das Automobil kämpft 

noch vielfach mit einer für unsere Zeit fast unverständlichen 

Voreingenommenheit, trotzdem dasselbe 

heute in weitgehendstem Masse in das gesamte 

Wirtschaftsleben eingedrungen ist. 

Der Lastwagenbestand per 1. Juli 1927 

verteilt sich auf die verschiedenen Erwerbsbranchen 

wie folgt: 

Lebensmittel und Landwirtschaft 

3333 Wagen = 35,4% 

Industrie, Handel u. Gewerbe 3034 » =32,1% 

Transportunternehmer, Camioneuro 

984 » = 10,4% 

Baugewerbe, Holzhandel. 

Kiesgruben 761 » =8,1% 

Brauereien 418 > =4,4% 

Gemeindebetriebe 342 > = 3,6% 

Müllerei 266 » = 2,8% 

Post und konzessionierte 

Unternehmungen 151 » = 1,6% 

Militär, Telegraph, Telephon 

und Bahn 106 » = 1,1% 

Hotelerie 50 > = 0,5% 

Diese Zahlen zeigen, wie stark heute Staatsund 

Privatwirtschaft an. diesem modernen Verkehrs- 

und gewerblichen Hilfsinstrument interessiert 

sind ! 

Ueber die Mitgliedschaft und die Werbetätigkeit 

der ASPA lässt sich kurz sagen, dass der Bestand 

am 31. Dezember 1927 1584 ordentliche Mitglieder 

mit 3173 Wagen betrug. Die Zahl der unterstützenden 

Mitglieder beträgt 33. Mit Einschluss der Eidg. 

Oberpostdirektion, deren gesamter Automobilbetrieb 

sich einer andauernden Prosperität erfreut und die 

zu den unterstützenden Mitgliedern der ASPA zählt, 

vermehrt sich die Wagenzahl um weitero 487 Stück, 

so dass sich ein totaler Mitgliederbestand von 1617 

Mitgliedern mit 3660 Wagen ergibt. Die Jahresrechnung 

Hess sich im Rahmen des aufgestellten 

und genehmigten Budgets durchführen. Der Vermögonsbestand 

per Ende 1927 betrug 3f5.381.87 

Franken. 

Die Inanspruchnahme, der Geschäftsstelle, sowohl 

durch die Mitglieder als auch durch behördlicho 

und private Stellen wächst zusehends. 

Bei der Berner Gruppo der ASPA bestand im 

Jahro 1927 Veranlassung zu einer regeren Tätigkeit, 

die durch die regicrungsrätlicho Vorlasro des 

Automobildekrotes hervorgerufen wurde. Wegen 

des vcxatoriscb.cn Charakters dieser gesetzlichen 

Verfügung,, welche die rentable Ausnutzung der 

Motorwagen in Handel und Gewerbe (insbesondere 

der Anhänger) stark gefährdet, gruppierten sich 

schliesslich 35 wirtschaftliche Verbände des Kantons 

Bern um die Berner Gruppe der ASPA zu 

einer einheitlichen Abwehraktion und zur Teilnahme 

an dem eingeleiteten staatsrechtlichen Rekurs 

! In den übrigen Kantonen beschränkte sich 

die Tätigkeit mehr bei speziellen Anlässen auf das 

Vorgehen von Delegationen oder einzelner Vertrauensmänner, 

so in der Steuerfrage der Kantone 

Solothurn und Waadt, der lästigen BussenDraxis 

der Kantone Aar?au, Thurgau, Zürich und Zug, 

sowie in Verkehrsfragen verschiedener Natur. 

Dio wichtigsten Vorbandsgeschäfte bestanden in 

der Behandlung der folgenden Fragen: Benzin- und 

Ersatzbrennstoffc, Anstellungsnormen für Fahrpersonal, 

Triptykwesen und Aufenthaltstaxen. Versicherungs- 

und Unfaliwesen, offizielles Publikationsorgan 

und der Druckschriftenverlag. 

Unter den Verbandsarbeiten erforderten das 

eidg. Automobilgesetz und die Verkehrsinitiative 

eine vermehrte Propaganda. Die ASPA schloss sich 

ebenfalls der von der Strassenverkehrsliga ausgegangenen 

Initiative zur Schaffung eines allgemeinen 

Verkehrsgesetzes für alle Arten von Strassenverkehrsteilnohmern 

an. Bekanntlich ist dieso Aktion 

mit 51 580 Stimmen zustande gekommen und dürfte 

ira Verlaufe dieses Jahres sowohl den Bundesrat 

als auch dio eidg Räte beschäftigen Dio Frage der 

Verteilung des Benzinzolles 

wird vom Verband schweizer. Motorlastwagenbesitzer 

mit grösstem Interesse verfolgt. Mit der 

Realisierung der Benzinzollverteilung soll noch ein 

weiteres begrüssenswertes Postulat in Verwirklichung 

gehen, nämlich die Uebertraguns des Rechtes 

zur Oeffnung von Durchgangsstrassen an den 

Bundesrat. 

Zu den fiskalischen Massnahmen. wie eie unergründlich 

auf das Automobil losgelassen werden 

zählt unstreitig auch die künstliche Erhöhunff der 

EingangszöIIo auf Automobile und Bestandteile ab 

1. November. Der Zweck ist weniger der Schutz 

der einheimischen Industrie als vielmehr der angestrebte 

Ausgleich, die durch die Benzinzollvorteilung 

verloren gegangenen Millionen zu suchen. 

Der Nutzen aus der ganzen Massnahme fällt wieder 

einseitig dem Fiskus zu, weshalb sich, ganz bosreiflicherweise, 

die Privatwirtschaft — und namentlich 

die ASiPA durch eine Protesteingabe an den 

Bundesrat — gegen diese erneute Belastung zur 

Wehr setzte. 

Die landläufigen Diskussionen und Presseerörterungen 

über die 

Bedeutung des Automobilwesens für unsere Volkswirtschaft 

zeigten deutlich die gegenwärtige Unsicherheit einer 

einwandfreien Bewertung. Weder über dio Ausdehnung 

der Betriebe, noch der investierten Kapitalien, 

noch den Beschäftigungsgrad von Arbeitcrmassen 

besitzen wir derzeit irgendwelche zuverlässigen Anhaltspunkte, 

was den Verband schweizer. MotorlastwagenbesitzeT 

cur Einreichung eines Ansuchens 

an daa Eidg. statistische Bureau veranlasste. mit 

der bevorstehenden eidg. Betriebszählung im Sommer 

1929 auch eino diesbezügliche Feststellung zu 

verbinden. 

Auf dem Gebiete der Verkehrsregelung durch dio 

eidg. Post als zuständige Stelle für die Kontrolle 

und Konzessionierung von Personentransoorten 

waren im letzten Jahr zwei bemerkenswerte Ereignisse 

zu verzeichnen: die Konzession B. dio die 

Konzessionspflicht auf Reiseunternehnmnjren, welche 

Gesellschaftefahrten mit mehr als einmaliger 

Wiederholung innert 14 Tagen über dieselbe Strecke 

ausführen, erweitert, und die Frage des Berewärtsansweichens 

der Alpenposten 

Das Jahr 1927 stand ebenfalls im Zeichen einer 

hervorragenden Verkehrsregelung. Für die Schweiz 

bedeutet wohl daa Vorgehen des Städteverbandes 

der erfolgreichste Fortschritt auf diesem Gebiet 

An den Sitzungen der vom schweizer. Städteverband 

eingesetzten Spezialkommission zur Ausarbeitung 

einer Normalverordnung für eine einheitliche 

Verkehreregelung im Innerortsverkehr jrrösserer 

Ortschaften mit städtischem Charakter war die 

ASPA dureh ihren Sekretär, Hrn. Ing. E. Monteil, 

vertreten. In verschiedenen Ortschaften ist das 

Reglement ganz oder partiell durchgeführt, in anderen 

in naher Verwirklichung. Die Schweiz hat 

damit ungeahnt Pionierdienste geleistet, indem sich 

bei den folgenden internationalen Konferenzen 

herausstellte, dass noch kein einziges anderes Land 

eine derartige, einheitliche Verkehrsregelung in Verbindung 

mit Signalisierung und Markierung aufzuweisen 

hat Demzufolge fand dasselbe auch in 

Kreisen des internationalen Städteverbandes — des 

Comito Central de Tourisme — und in der Verkehrskommission 

des Völkerbundes weitgehende Beachtung. 

Derzeit erscheint es gar nicht ausgeschlossen, 

dass es sogar als Grundlage für eine kommende 

internationale Regelung dienen wird. 

Weniger von Weitsicht geleitet — wenigstens 

nicht vom privatwirtsohaftlichen Standpunke aus 

— sind viele der im Berichtsjahre der ASPA angezeigten 

Verkehrsregelungen auf kantonalem Boden. 

wie sie so ziemlich in allen kantonalen Parlamenten 

an der Tagesordnung »raren. Es genügt ein Hinweis 

auf die Verkehrsunterbindung durch das neue 

Berner Dekret und seine geistigen Brüder, die Motionen 

und Interpellationen in den Kantonen Aargau, 

Baselland, Luzem, Solothurn, Thursau und 

Zürich, wo neben verschiedenen Verkehfseinschränkungen 

hauptsächlich auch einem Nachtfahrverbot 

gerufen wurde. Gleich wie diese entspringen ebenso 

die Anträge für eine Arbeitszeitgesetzgebuns für 

Chauffeure weniger der Notwendigkeit einer Verbesserung 

oder Hebung der Verkehrssicherheit, wie 

man so gerne der öffentlichen Meinung begreiflich 

machen möchte, als dem Versuche einer Unterbindung 

der Ferntransporte und der kommerziellen 

Erschwerung der Autobetriebe überhaupt. Sie haben 

zumeist ihren Ursprung im Abwehraktionsprogramm 

der Bahnen. Die unumgänglich notwendige 

Konkordatsrevision kommt wegen Uebersättigung 

der Verkehrsbegehren ebenfalls nicht über den toten 

Punkt hinaus. Auch dio Landesindustrie sah sich 

bei den zunehmenden Verkehrserschwerungen und 

der hierdurch hervorgerufenen, unausbleiblichen 

Vermehrung der Verkaufsschwierigkeiten genötigt, 

dio ASPA um Unterstützung bei den Behörden anzugehen. 

Die 

durch sein Direktionsnütgü«d, Hm. Fx. Mey«, vertreten. 

Zu wiederholten Malen sah sich die Verbandsleitung 

der ASPA auch veraalasst. direkt oder indirekt 

in kantonale Angelegenheiten einrugreifen, 

um ungangbaren Reglementierungsversuchen oder 

willkürlichen Anwendungen und Auslegungen bestehender 

Vorschriften entgegenzutreten. Unter den 

Vorkommnissen figurieren wohl in der Hauptsache 

die verschärften 

Gewichtskontrollen mit ihrem Bussenunwtsen 

(Aargau, Thurgau, Zürich und Zug). In letzterem 

Kanton insbesondere zeitigto dieses Kontrollsystem 

auf Grund seiner veralteten Gewichtsgrenze Ton 

8 Tonnen Auswüchse, welche alles bisher Dageweseno 

weit in den Schatten zu versetzen vermochten. Unterhandlungen 

fährten zu einer Verständigung, 

welche nunmehr auf den Kantonsstrassen 10 Tonnen 

toleriert. Zu den rigorosesten Eingriffen in die 

Handels- und GeiverbeJEraiheit zäbJt aber entschieden 

daa Vorgehen des Kantons Bern mit seinem drakonischen 

ProhibitiTverfahren: dem sattsam bekannton 

Berncr-Dekret, daa rücksichtslos den Verkehr 

schädigt und überall, namentlich auch ausserhaLb 

des Kantons, auf mächtigen Protest stiesa. 

Ein lebhafter Meinungsaustausch hat zwischen 

der ASPA und einzelnen Verbänden in mehrfachen 

Detailfragen stattgefunden, so mit dem A.C.S. und 

deT U.M.S. Ebenso fand ein reger Verkehr mit vielen 

anderen in- und ausländischen Verbänden statt. 

Der gründliche, vorbildlich verfasste Jahresbericht 

des Sekretärs, Herrn Monteil, aus dem wir 

hier die wichtigsten Stellen veröffentlicht haben, 

wurde vom Präsidenten herzlich verdankt und von 

der Versammlung mit Akklamation genehmigt. 

Zu dem Passus des Berichtes über die unbedeutend 

zurückgegangene Mitgliederzahl machte Herr 

Präsident Kündig die aufmunternde Bemerkung an 

die Mitglieder, ein jeder der Anwesenden solle es 

eich — nach dem SchneebaHensystein — zur Pflicht 

machen, das nächste Mal ein neues Mitglied mitzubringen. 

Der rührige Vizepräsident der ASPA. Herr Hostettler, 

der gleichzeitig das Ressort deT Finanzen 

des Verbandes verwaltet, erstattete seinen flotten 

Kassabericht, der von der Versammlung einstimmig 

angenommen und verdankt wurde. 

Zum Traktandum Bestätigungs- und Ergänzungswahlen 

wurde bemerkt, dass dieses Jahr eine 

Statutenrevision vorgenommen werde, die der nächsten 

Generalversammlung unterbreitet wird. Mit 

Ende dieses Jahres geht dio dreijährige Amtsdauer 

des Vorstandes zu Ende. Die RechnungsrevisoTen 

und ihre Suppleanten wurden in ihren Ämtern bestätigt. 

Eine Spezialkommission, aius »echs Vorstandsmitgliedern 

bestehend, pflegte Unterhandlungen 

mit der Schweizer. Chauffeur-Vereinigung behufs 

Aufstellung allgemein durchführbarer Grundlagen 

für die Anstellung von Chauffeuren und Mitfahrern, 

unter Einschluss von Arbeitsbedingungen bezüglich 

Arbeitszeit, Ferien, Versicherungen usw. Ueber diese 

aufgestellten Normen referierte eingehend Herr 

Walter vom A.C.V. in Basel. Dio Normen sollen 

nur ein« Wegleitung sein für Arbeitsverträge. Herr 

Hunziker aas Than machte als Vertreter des Möbeltransportgewerbes 

einige Bemerkungen und den 

Vorbehalt, man möchte in dieser Sache keino bindenden 

Beschlüsse fassen. Er wurdo in seinen Befürchtungen 

von Herr Kuoni aus Zürich unterstützt, 

der die Möglichkeit von daraus entstehenden 

Konflikten als sehr naheliegend erachtet. 

Herr Walter, als Kommissionsreferent, replizierte 

und verwies auf Artikel 1 dieser Normen, 

wo ea ausdrücklich heisst, das3 diese Normen als 

Richtlinien für die Anstellung von Chauffeuren etc. 

zu gelten haben. Der Verband wurde schon oft angefragt, 

wie man die Chauffeure anstelle. Das war 

der Grund, bemerkte Herr Vizepräsident Hostettler, 

warum man diese Normen aufstellte. Denselben 

wurde von der Versammlung mehrheitlich zugestimmt. 

Ueber die Propagandahestrebungen der ASPA 

berichtete Herr Hasler aus Zürich. Die Vorteile, die 

der Verband bietet, sind gewaltige. Die ASPA nimmt 

eine starke Position ein und sie hat auch bei den 

Behörden Mitspracherecht. Die Verfechtung der 

mannigfachen Interessen der Lastwagenbesitzer ist 

durch sie am besten gewährleistet. Es sei daher 

erstaunlich, dass nicht alle Lastwagenbesitzer Mitglied 

des Verbandes seien. Für Propagandazwecke 

ist dio 

Der Schweizer. Studiengesellscihaft zur FÖTdelung 

des Baues dor 

Autostrasse Basel—italienische Grenze 

ist dio ASPA ebenfalls beigetreten. Der Verband ist 

W18 

Ungleichheiten beim Grenzübertritt 

bestanden auch 1927 weiter und führten zufolge 

dein eigenmächtigen Vorgehen dor französieren Zollbehörden 

zu einer Reihe von Schwierigkeiten. 

Anschaffung und Führung einer Plakette 

Ganz wunderliche Blüten hat im Jahro 1927 auch 

geplant. Jeder, der Mitglied des Verbandes sei, 

sollte das auch äusserlich bezeugen: man würde 

die 

dadurch erreichen, dass dio Behörden vor dieser 

Stellung der Bahn gegenüber dem Auto Organisation noch mehr Respekt bekämen und sicher 

würde auch dio Polizei rücksichtsvoller sein. 

als unliebsamen Konkurrenten getrieben. Am 1. Februar 

1937 wurdo dio Schweiz. Express A.-G. (Sosa) Für Nichlinitglieder müssto dieso Plakotto anfeuernd 

wirken, auch Mitglied dieses vielbieteudcn 

gegründet. In das Berichtsjahr fällt ebenfalls dio 

Inbetriebsetzung der Surbtallinie als einem leistungsfähigen 

Autobetrieb. Ueber den Wert der genden Verbandes zu worden. Vom Ausschuss, der 

und die Interessen der Lastwagenbesitzer verteidi- 

Sesagründung für die Bahnen ist das Urteil heute am Samstagvormittag tagte, wurde beschlossen, die 

noch stark geteilt, insbesondere die Bewertung des nötigen Plaketten für jeden Wagen gratis abzugeben. 

Diese sind vorn am Kühler zu befestigen und 

finanziellen Wirklichkeitserfolges. Immerhin steht 

ausser Zweifel dass es der Gasellschaft in der kurzen 

Zeit ihres Bestehens gelungen ist, einen gewis- 

Nur Ersatzplaketten sollen bezahlt werden und kom- 

zeigen das Schweizerkreuz und den Namen ASPA. 

sen Ausgleich zwischen Bahn- und Autotransport men auf ca. Fr. 2.50 per Stück zu stehen. Als besorgter 

Verwalter der Finanzen machte Hr. Ho- 

zu schaffen, wenn auch auf Grund einer vielbeanstandeten 

Tarifungleichheit zwischen Firmen mit stettler einige Bemerkungen zu dieser Frago und 

und ohne Automobilbenützung. Ausser allem Zweifel 

aber sieht, dass der erreichte Tarifabbau, sowie dem budgetierten Einnahm.enüberschus's von Fr. 

wies darauf hin, dass durch die Gratisabgabo aus 

verschiedene andere Transporterleichterungen der 200.— ein Ausgabenüberschuss werde. Dem Antrag 

Bahnen aus neuester Zeit 

des Ausschusses wuTde von der Versammlung mehrheitlich 

zugestimmt. 

auf Konto der entstandenen Autokonkurrenz 

zu buchen sind, und ea dürfte als weitere Folge dio Zu der Bpnzinfrago maichte Herr Fritz Meyer 

allgemeine Tarifrevision nach sich ziehen. Neben aus Basel einige Ausführungen und hob hervor, 

einer rücksichtslosen, systematischen Pressehetzo wie dio freien Importeuro und dio ASPA gemeinsam 

mitgewirkt haben, dass dio Benzinnreise bei 

bat dieser Abwehrkarmpf gegenüber dem Automobil 

dureh verschiedene tendenziöse Forderungen und uns nicht stiegen. In ganz Europa» sei diese Lage 

Postulate seine schärfste Kampfansage hervorgebracht. 

Auch die aktuell gewordene Bewegung für unterstützt werden, damit die Konsumenten auf die 

einzig. Diese Bestrebungen sollten weitgehendst 

Einführung von Nachtfahrverboten und Erhöhung Preisbestimmung einen Einfluss ausüben können. 

von Steuern ist nicht frei von diesem Einflüsse dieser 

bahnseitigen AbwehTaktion. welche sich über die 

Ueber die letzthin in Bern stattgefundene 

kommerziellen Erfordernisse der Privatwirtschaft 

Ersatzbrennstoff-Konkurrenz 

hinwegsetzend, einzig und allein ihr Baihnmonopol (über die wir eingebend in der «A. F..» berichtet 

sichern will und die Sicherstellung der in den Bahnen 

investierten Kapitalien sich zum Ziel gesetzt Dio ASPA eollte für die Technische Studien- 

haben) referierte Herr Vizepräsident Hostettler. 

hat. In einem auffälligen Widerspruch zu dem ständigen 

Anwachsen der Lastautomobüo steht die be- 

der Direktor der Firma Saurer in Arbon. trab zu 

kommission einen Beitrag leisten. Herr Häuptle, 

merkenswerte Tatsache der erhöhten Bahnfrecraenzen 

mit der Besserung der Konjunkturverhältnisse, wurden viele Versuche gemacht, auch einige in der 

der Brennstofffrago noch einigo Erklärungen. Es 

so dass sich trotz der immer wieder behaupteten Schweiz. Aber sie befriedigten nicht und zeigten 

Wichtigkeit der Konkurrenz der Automobile der keine wesentlichen Vorteile. Deshalb raten die 

Nettoüberschuss der gTÖssten Bahninstitutionj der schweizerischen Konstrukteure von weiteren Vorsuchen 

ab. jedenfalls werden sie sich daran nicht be- 

Bundesbahnen, im Jahre 1927 auf 5.65 Millionen 

gestellt hat. 

teiligen. Durch den Präsidenten. Herrn Kündig, 

wurdo Herr Direktor Häuptle angefragt, was man 

denn tun wolle, wenn man einmal kein Benzin im 

Lande habe. Ergänzend teilte Herr Hostettler mit, 

dass es sich nicht allein um das Studium der Holzkohlenfrage 

handle, tondern dass dio Brennstoff-

N°19 - 

frage im allgemeinen studiert werden müsse. Aufgabe 

der Kommission wird es sein, das Problem 

EU prüfen und abzuklären. Der verlangte Kredit 

wurde von der Versammlung bewilligt. 

Von Herrn Ing. Monte.il vrurden einise 

Mitteilungen über das Berner Dekret 

gemacht 

In treffender Weise zerzupfto er die Unlogik, die 

eich in diesem Dekret zeigt, gegen das der Rechtsweg 

der einzig Richtige eoL Fünf Rekurse sind anhängig. 

Und bei der Geschäftsstelle der ASPA ge- 

Iicn jedo Wocbo uazählige Klagen deswegen ein. 

Alle llekuxsö sebiabea die Rcchtsunglcichheit vor. 

Mit Bussen sei man eine Zeitlang zurückhaltend 

gewesen; jetzt aber diktiert man solche, und droht 

aussorkantonalen Lastautobesitzern bei wiederholter 

Busse sogar mit der Konfiskation dos Wagens. Mit 

der Bezahlung der Bussen sollo man nur sehr zulückhalteud 

sein Ms zur Erledigung des bundesge.- 

TichÜichon Rekurses. Auch im luzornischcn Grossen 

Rat ist dio Regierung beauftragt worden, bei der 

Bcrnor Rgiorung wegen den luzernischen Wagen 

YOTStellis zu worden. 

Ein Verkehrsmittel wie das Automobil ist 

ohne die üble Nebenerscheinung der Unfälle 

nicht denkbar. Jedes Verkehrsmittel, einerlei 

ob Eisenbahn, Flugzeug oder Dampfschiff liefert 

seine spezielle Unfallstatistik, selbst der 

alten gemütlichen Ueberlandkutsche blieben 

Unfälle nicht erspart. Auf dem schweizerischen 

Strasserraetz bewegen sich im Jahre 

1928 rund 100,000 Motorfahrzeuge, einscbliesslich 

des grossen Automobil-Fremdenverkehrs, 

der sich besonders auf die Reisemonat© 

zusammenballt. Unsere Strassen- 

Verkehrseinrlchtungen, das wissen Behörden 

genau so gut wie Fahrer, entsprechen 

keineswegs automobilistischen Voraussetzungen, 

das Motorfahrzeug hat unverhältnismässig 

rasch — dank seiner hervorragenden 

Verkehrsqualitäten — von der Strasse Besitz 

genommen. Pferdefuhrwerk und Fussgänger 

gewöhnen sich erfahrungsgemäss langsam an 

die neue Verkehrsart. 

Mit diesen Verhältnissen muss der Automobilist 

rechnen; er kann sich nictit als Herr 

oder Usurpator der Strasse bewegen, sondern 

er hat als anständiger Fahrer sich in 

korrekter Weise in den übrigen Verkehr einzufügen. 

Dass dies von der Mehrheit der 

Fahrer geschieht, steht fest; dass aber eine 

Minderheit derselben die Ueberlegenheit ihrer 

Maschine, deren Tempo und Wendigkeit 

manchmal tn rücksichtsloser Weis© ausnützen, 

Ist eine der hässlichsten Begleiterscheinungen 

des Verkehrs. Die Fachpresse des 

Automobils — will sie ihre Aufgabe ernsthaft 

erfüllen ~ wird derartige Erscheinungen 

energisch bekämpfen; wir erinnern in diesem 

Zusammenhang daran, dass die Automobil- 

Revue seit Jahr und Tag insbesondere unter 

dem Stichwort der «Weisse Stern » sich mit 

Erfolg bemüht, die anständigen Fahrer zusammenzuschliessen 

und unanständige Fahrer 

abzuwehren. Die Automobilverbände haben 

es zu keiner Zeit unterlassen, ihre Mitglieder 

zu korrektem Fahren zu verhalten; dass es 

unter den 35 000 in Verbänden organisierten 

Automobil- und Motorradfahrern immer wieder 

reudige Schafe geben wird, ist unvermeidbar, 

doch ist entschieden darauf hinzuweisen, 

dass dank der Bemühungen der Verbände 

die denselben angeschlossenen Fahrer 

sich ihrer Verantwortung im Verkehr bewusst 

sind und die meisten es mit dieser Verantwortung 

ernst nehmen. 

Ein hässlicher Vorfall ist in den Frühstunden 

des letzten Februar-Sonntags passiert. 

Auf der von der Bundesstadt ausmündenden 

breiten Tiefenaustrasse wurde ein Radfahrer, 

der auf der rechten Strassenseite von Zollikofen 

bernwärts fuhr, von einem Automobil 

überrannt und getötet. Der Fahrer machte 

sich, ohne sich um sein Opfer zu bekümmern, 

rücksichtslos davon. Wir haben in unserer 

Nummer 17 den Vorfall näher geschildert 

und die Automobilisten aufgefordert, 

mitzuhelfen, den Täter zu eruieren. Die bernische 

Polizeibehörde vermutete sofort, dass 

der Vorfall mit den Maskenbällen der nämlichen 

Nacht in Zusammenhang stehen könnte; 

diese Anschauung erwies sich als richtig, der 

betreffende Automobilist fuhr gegen 6 Uhr 

morgens von einem Maskenball heimwärts 

nach Burgdorf. Dank den energischen Anstrengungen 

der Berner Polizei, die nicht nur 

die Presse, sondern auch den Radio zur Aufklärung 

des Vorfalls heranzog, konnte der 

Fahrer ermittelt werden. Es stellte sich leider 

heraus, dass derselbe nicht nur ein Grundgesetz 

des Verkehrs, nämlich die Einhaltung 

der rechten Strassenhälfte, schwer missachtet 

hat, sondern auch in rücksichtsloser Weise 

sein Opfer dem Schicksal überliess und sich 

mit bewusster Absicht den Nachstellungen der 

Behörden zu entziehen suchte. 

erseheinungen bei Verkehrsunfällen und kann 

von jedem anständigen Fahrer nicht scharf 

genug verurteilt werden; derjenige, der sich 

aus dem Staube macht, leistet sich selbst 

übrigens den denkbar schlechtesten Dienst. 

Fast nie kann er sich durch die Flucht der 

Verantwortung entziehen; genau wie im vorliegenden 

Fall wird er früher oder später 

von den Organen der Behörde erreicht und 

hat durch seine Flucht seine Schuld doppelt 

zu büssen. 

Was bei diesem bedauerlichen Vorfall doppelt 

und dreifach widerwärtig wirkt und 

scharf gebrandmarkt werden muss, ist die 

Tatsache, dass der frevelhafte Fahrer ein 

Intellektueller ist, dem die Tragweite seines 

Vergehens besonders klar in Erscheinung 

treten musste; nur die Annahme, dass Unfall 

und Denkvermögen unter dem Einfluss des 

Attschliesscttd hielt Herr Dr. Senger von der Alkohols standen, können einigermassen diese 

Oberpostdirektion einen ausgezeichneten und mit Fluchtmentalität erklären. 

bestem Humor gewürzten Vortxapr über 

Der Automobilsache fügt diese verwerfliche 

Reisen einst und jetzt. 

Handlungsweise schweren moralischen Schaden 

zu; doch darf diese hässliche Erschei- 

der durch violo Lichtbilder aus verschiedenen Jahrhunderten 

und durch einen Film illustriert wurde. 

Die arbeitsreiche Versammlung wurde nach 6 Uhr nung nicht zu allgemeinen Schlus-sfolgerungen 

geschlossen. R- ausgeschlachtet werden. Vorfälle, wie der 

Eine hässliche Erscheinung. 

gekennzeichnete sind glücklicherweise Einzelerscheinungen; 

in der Automobil-Unfaüchronik 

ist fast regelmässig und ausnahmslos 

festzustellen, dass der Fahrer unverzüglich 

alle Mittel ergreift, den Schaden zu mildern 

und dem Verunfallten Hilfe zu leisten, 

Arzt oder Spital zu erreichen, kurz alles zu 

tun, was in seiner Macht ist, um einem Ver-* 

letzten Hilfe zu leisten. 

Wie die Verbände über den geschilderten 

Vorfall denken, geht aus der Tatsache hervor, 

dass die Sektion Bern des A. C. S. am 

letzten Samstag, nachdem der Missetäter 

noch nicht eruiert war, auf Montagabend 

eine ausserordentliche Zusammenkunft seines 

Vorstandes einberief, um zu dem Vorfall Stellung 

zu nehmen. Bereits lag der Antrag vor, 

zusammen mit dem T. C. S. eine hohe Prämie 

zu beschliessen und alle Hebel in Bewegung 

zu setzen, um den Täter ausfindig zu 

machen; eine Inspektion der Fahrzeuge sämtlicher 

Mitglieder der in Betracht fallenden 

Sektionen war in Aussicht genommen ; die 

Auffassung, dass alles getan werden müsse, 

um Aufklärung zu schaffen, war vorherrschend. 

Der Eindruck in der Oeffentlichkeit ist, wie 

bereits erwähnt, ein betrübender. Jeder Fahrer 

wird es sich erneut zur Pflicht machen 

müssen, die Verkehrsregeln aufs beste einzuhalten 

und vor allem anständig und rücksichtsvoll 

zu fahren; gibt der Automobilist 7 

AUTOMOBIL-REVUE 3 

_.-. Cigarettes m 

«Der Fahrer machte sich aus dem Staub», 

diese Feststellung taucht leider im Zusammenhang 

mit Automobilunfällen hin und wieder 

auf; sie ist eine der hässlichsten Bedeitzu 

einem Unfall Anlass, so verliere er vor 

allem nicht den Kopf und suche durch klare 

Ueberlegung und zielbewusstes Handeln aufs 

Sorgfältigste mitzuhelfen, dass die Folgen 

des Unfalls abgeschwächt werden. Der Vorfall 

zeigt krass die Verwerflichkeit des «Sichaus-dem-Staube-machens» 

und die völlige 

Nutzlosigkeit einer solch hässlichen Handlungsweise. 

Generalversammlung der Sektion St. Gallen- 

Appenzel! des T. C. S. 

Sonntag, den 4. März, im Löchlebad, 

St. Gallen. 

Der lockende Sonnenschein eines prachtvollen 

Vorfrühlingstages vermochte den Besuch der Generalversammlung 

nicht stark zu beeinträchtigen, 

war doch der Sitzimgssaal im Loechlobad bis auf 

den letzten Platz gefüllt, als Herr Präs. Knecht am 

frühen Nachmittag die Sitzung eröffnete. Die Traktandenliste 

war reichlich gespickt, und manch eine 

Angelegenheit gab mehr als reichlichen Diskussionsstoff, 

so dass der Vorsitzende nur mit einigen parlamentarischen 

Kunstgriffen die sämtlichen Geschäfte 

in der etwa 3/4stündigen Sitzung zur Erledigung 

bringen konnte. 

Das Protokoll der letztjährigen Generalversammlung, 

sowie der von Herrn Gerichtspräs. Lutz verfasste 

erste Jahresbericht wurden diskussionslos genehmigt 

und mit warmem Beifall verdankt. Dem 

letzteren seien kurz folgendo Ausführungen entnommen 

: Von den vorgesehenen Ausfahrten konnten 

infolge ungünstiger Witterung nur die Exkursion 

ins Wäggital sowie die Sauserfahrt nach Balgach 

durchgeführt werden. Die Sektion hat eine erfreuliche 

Entwicklung genommen. Ende 1927 zählte sie 

bereits 506 Mitglieder, und man hofft bestimmt, im 

Laufe dieses Jahres die Schar auf wenigstens C50 

anwachsen zu sehen. 

Zur Förderung des geselligen Lebens innerhalb 

der Sektion wurden in St. Gallen und Wil Ortsgruppen 

gebildet. Ebenso gelang es, eine Rapperswiler 

Gruppe zu formieren, welche sich dann allerdings 

der Sektion Zürich anschloss. Nun haben 

sich vor 8 Tagen auch die Mitglieder aus dem 

Appenzeller Vorderland und Rheintal zusammengefunden, 

und dank der Initiative von Herrn Horsch 

eine eigene Gruppe gebildet. Dem Vernehmen 

nach wollen auch die Mitglieder aus Rorschach und 

Umgebung nicht hintanstehen, und bald wird über 

die Bildung ihrer Untersektion zu berichten sein. 

An die Kosten des Vorprojektes einer Wallensoestrasse 

sollen bekanntlich neben dem Zentralvcrband 

auch die nächstintoressierten Sektionen des 

T. G. S. einen Beitrag leisten. Man wird zu dem 

Gesuche Stellung nehmen, sobald es bei der Soktion 

eingegangen ist. An einer beratenden Konferenz 

betr. Bau der neuen Kräzertobel-Brücke war 

der Verein offiziell vertreten. Ferner wurde mit 

der Strassennumerierungs-Gesellschaft ein Abkommen 

getroffen, wonach diese die notwendigen "War- 

X ANTTHlA 

Boitcblcue Rr 80 \Boite rougcFrlr 

nungs- und Orientierungstafeln liefert und aufzustellen 

hat. 

Die Jahresrechnung, der zu entnehmen war, dass 

das Gründungsjahr die Kasse recht erheblich in Anspruch 

nahm, wurde unter Verdankung an Kassier 

Müller genehmigt. Die Rechnungsrevisoren äusserten 

sich in einem umfangreichen Bericht zu verschiedenen 

finanziellen Fragen und bewiesen, dass 

sie ihr Amt nicht auf die leichte Achsel nahmen. 

Die von ihnen gemachten Anregungen und Anträge 

riefen zahlreiche Votanten auf den Plan, deren 

Ausführungen allerdings nicht ausnahmslos zur 

Klärung der Sachlage beitrugen. Das vom Vorstand 

bereits gutgeheisseno Kollektiv-Abonnement 

mit der «Automobil-Revue» pro 1928 wurdo ohuo 

Diskussion gutgeheissen. Ebenfalls schlössen sich 

die Anwesenden ausnahmslos dem weiteren Antrag 

auf Erneuerung des Kollektivvertrages mit dem 

Verlag für 1929 an. Im Anschluss daran verdankte 

der anwesende Vertreter der «Automobil-Revuo > 

dio an die Redaktion ergangene Einladung und 

nahm die Gelegenheit war, einige mit der Zeitungsfragc 

verbunene Anfragen zu beantworten. Der 

Jahresbeitrag konnte hierauf auf Fr. 20.— festgesetzt 

werden. 

Das Budget für das laufende Jahr, das an dio 

Kasse abermals erhebliche Anforderungen stellen 

wird, erhält ohne weiteres die allgemeine Zustimmung. 

Herr Gerichtspräs. Lutz begründet eine Anzahl 

vorgesehener Statutenänderungen. Vor allem soll 

die Stellung der Ortsgruppen innerhalb der Sektion 

genau umschrieben werden. Man beschliesst, dass 

die Zentralkasse an diese Fr. 1.— pro Mitglied ausrichtet 

zur Bestreitung ihrer eigenen Ausgaben. 

Derartige Gruppen können überall, wo sich ein Bedürfnis 

dafür geltend macht, gebildet werden. 

Die Praxis hat ferner verschiedene Ergänzungen 

der statutarischen Bestimmungen als wünschenswert 

erscheinen lassen, dio alle prompt genehmigt 

werden. 

Die Wahlen nehmen nicht allzuviel Zeit in Anspruch. 

Herr Knecht wird unter Akklamation für 

eine weitere einjährige Amtsdauer als Präses bestätigt. 

Die sich der Sektion wiederum zur Verfügung 

stellenden 7 weiteren Vorstandsmitglieder 

belieben ebenfalls. Nachdem durch Beschluss der 

Vorstand erweitert wird, müssen 4 Neuwahlen getroffen 

werden. Neben dem Präsidenten gehören 

nunmehr für das laufende Vereinsjahr noch folgende 

Herren dem Vorstand an: Lutz, Flawil; 

Müller, Herisau; Pribil, Gross und Burk. St. Gallen; 

Peterli, Wil; Alder, Herisau; Fierz, Niederteufen; 

Horsch, Oberegg; Locher, Altstätten; Lehner, Rorschacherberg. 

Als Rechnungsrevisoren werden die beiden Herren 

Denzler und Bänziger bestätigt sowie Herr Engler 

als Ersatzmann bestimmt. 

Die Umfrage wird noch rege benutzt, wobei vor 

allem auch verschiedene Verkehrsprobleme erwähnt 

worden, welche noch ihrer Lösung harren. Der 

Vorstand wird ersucht, denselben seino besondere 

Aufmerksamkeit zu widmen. Gegen halb sieben Uhr 

kann der Vorsitzende endlich die Versammlung, welche 

die Klärung zahlreicher Fragen gebracht hat, 

beschliessen. Z. 

A. C. S.. SEKTION EMMENTAL. Wie bereits 

mitgeteilt, findet die Generalversammlung Samstag, 

den 24. März, 18 Uhr, im Gasthof zum « Kreuz » in 

Kalchofen statt. Die wichtigsten Jahresgeachäfto 

bilden die Neuwahl des ganzen Vorstandes and'das 

Tätigkeitsprogramm 1928; die Revision der Saktionsstatuten 

muss auf eine ausserordentliche G«n*- 

ralversammlung zurückgelegt werden. Nach dem 

Verhandlungen findet ein gemeinsames Nachtessen 

statt, und anschliessend wird Herr Palizeikommlssär 

Müller aus Bern einen Vortrag, betitelt « Rasch 

und sicher > halten. Unsere Mitglieder erhalten 

noch Einladungen, sind aber jetzt schon gebeten, den 

Abend für den A. C. S. freizuhalten. 

A. C. S., SEKTION AARGAU. Die Leitung des 

Staatsbürgerkürscs Aarau veranstaltet am 15. März 

für ihro Mitglieder einen Vortragsabend, an dem 

Herr Fürsprech Dr. F Laager in Aarau über dio 

volkswirtschaftliche Bedeutung des Automobils und 

Herr Oberstlt. Zumbrunn in Aarau über Verkehrsfragen 

referieren werden. Im Anschluss daran findet 

am 17. März ein Ausflug des Staatsbürgerkursos 

nach Ölten zur Besichtigung der « Berna »-Werke 

statt, und die Sektion Aargau A. C. S. wird Automobile 

zur Verfügung stellen, um einen Teil der 

Kursbesucher nach Oltcn zu führen. Solche Veranstaltungen 

sind zu bogrüssen, weil sio das Verständnis 

für das Automobil wecken und fördern. 

-er 

Die Generalversammlung unserer Sektion ist vom 

Vorstand auf Samstag, den 14. April 1928, in Aussicht 

genommen worden; das Programm wjrd den 

Mitgliedern noch zugestellt werden. Für Dienstag, 

den 0. März, ist eine freie Vereinigung mit einem 

Referat über Befonstrassenbau vorgesehen. 

Der im Juli 1927 eingeführte selbständige Triptykdienst 

hat schon starken Zuspruch erfahren und 

bedeutet für die Mitglieder darum eine Annehmlichkeit, 

weil sie rascher bedient werden können. 

-er 

Die Benzinzolldebatte Im Nationalrat wird 

wahrscheinlich erst in der zweiten Session 

beginnen. Die erste Sessionswoche, die gestern 

ihren Anfang nahm, ist mit Verhandlungen 

über die Strafgesetzvorlage ausge-i 

füllt. Um nun die laufende Session nicht allzu 

monoton zu gestalten, sollen die Strafgesetzverhandlungen 

unterbrochen und die Behandung 

der Benzinzollfrage eingeschoben werden. 

Ob diese eventuelle Anordnung der 

Geschäfte der Wichtigkeit der Benzinzonfrage 

entspricht, kann bezweifelt werden. 

Die nationalrätliche Kommission wird, wie 

bereits gemeldet, von Herrn Joss, Regierungsrat 

des Kantons Bern, präsidiert, der auch 

das deutsch© Referat halten wird. Das französische 

Referat ist Herrn Nationalrat Gouchepin 

anvertraut. 

fit. 

Notiz. Wegen Raummangel mnaoten einige Artikel 

gekürzt, andere auf dio näcihsto Nummer zurückgelegt 

werden, eo u. a. auch eine Ankündigung 

für dio Generalversammlung der Autosektion Zürich 

des T. C. S.. sowie für das grosse Jahresfest, das 

am nächsten Samstag, abenda 8.15 Uhr. in der 

Tonihalle stattfindet, und ein Artikel « über eine 

engäiscae Petition für eine Brennstoffsteuar ». 

Die RedaiÜon.

. 

r* 1 

t" 

au/ speziell hiezu gebauter Spezialmaschine 

innert kürzester Frist n. mit höchster Präzision. 

Messerli &s XL1u.-tl1.3r - Bern 

Tei. Ch*\ ^2.97 Hoiiigen3trasse 94 

Bern-: 

stand, wird aus erster 

Hand billig abgegeben. 

Offerten unter Chiffre 

10194 an die 

Automobil-Revue, Bern 

Kraftwagenfisfarer 

mit 8jähriger Fahr- and 

Garagepraxis, sucht seine 

Stelle auf Frühjahr zu 

Gesucht 

lediger, absolut zuverläseolider 

Mann als 

Biger u. 

Chauffeur 

(Fiatwagen 510) und als 

Gärtner in Privathans. 

Dauerstelle. Eintritt sof 

oder nach üebereinkunft. 

Offerten und Zeugnisse 

nnt. Chiffre 34420 an die 

Automobil-Revue. Bern. 

sofort gesucht 

verändern. Ostschweiz bevorzugt 

Es kommt nur 

sichere Jahresstelle in 

Frage. — Offerten unter 

Chiffre 34386 an die 

Automobil-Revue, Bern. 

Gelegenheit, franz Spraehe 

zu erlernen Offerten 

nnt. Chiffre 34445 an die 


LLXT3J 

Ein seriöser, tüchtiger 

Chauffeur 

sucht Stelle 

am Last- oder Luxuswagen. 

Alb. Bättlg, Chauffeur, 

Feld 35, Reiden (Kt. 

Luzern). 34484 

Junger 

Automechaniker 

so wie 

Volontäre 

suchen Stelle in gleiche, 

gutgehende Autogarage. 

Ersterer ist auf Europäer 

wie auf Amerikaner bewandert. 

Eintritt könnte 

sofort erfolgen. Offerten 

unt. Chiffre 34482 an die 


Mechaniker 

Nur mit guten Zeugnissen 

sich zu» melden bei: 

SOLLER A.-G., Zwingerstrasse 

25, Basel. 5573 

Junger, fleissiger Mechaniker 

findet dauernde 

Stellung als 

Chauffeur 

in grösserem Landbaugeechäft. 

der auch im Traktorfahren 

bewandert ist. 

Offerten mit Zeugnisabschriften 

and Photo unt 

Chiffre 84474II an die 


Rundschleifen von % 

Das Qua&itäts-OeE 

La marqtae de qualite 

Gesucht Auto-Eleldro-Meclianiker, absolut selbständig 

und erfahren für Einbau und Reparatur 

von Magneten, Dynamos u. Anlassern aller Fabrikate 

sowie der gesamten elektr. Ausrüstung des Automobils. 

Für tüchtige Kraft dauernde, gutbezahlte 

Stelle in Spezial-Werkstätte auf dem Platze Basel. 

Offerten unter Chiffre 34472 an die 

Gesucht Akkumulatoren-Reparateur für Spezial- 

Werkstätte, absolut selbständig u. erfahren in sämtl. 

Arbeiten u. Fabrikaten. Bewerber, welche auch Reparaturen 

v. Magneten, Anlassern u. Dynamos ausführen 

können, erhalten den Vorzug. Platz Basel. 

Offerten unter Chiffre 34472II an die 


l 

esiegt mühelos die Alpenpässe 

mmer schön und schnell 

Alle die Ihn kaufen 

(Limousine WEYMANN) 

10 HP, Modell 1926, Ballonpneus, 

Vierradbremsen, 

schöne, geräumige 4-PL- 

Karosserie, wenig gefahren, 

in vorzüglichem Zu- 

Vertretungen in allen 

Knntnneun rie*r Schu/eir. 

Kmie werden Sie durch ihn Sorgen haben 

V umullert alle Freuden des Tourismus 

Hindernisse kennt er nicht 

I m Zweifel — kaufen Sie einen Bianchl! 

Für den Kauf und Probevorführungen der Wagen Bianchi, besuchen Sie bitte unsere ausschliesstichen 

Vertreter, in allen Kantonen der Schweiz. 

Ersatzteil-Lager: Äuto-Garage SPICHER in FRIBOURG 

Neueres Modell, bessere 

Marke, nur Occasion aus in Romanshorn, nächsten Donnerstag, den 8. März, 

Privathand, offen od. ge-nachmittagschlossen, auch Allwetter. 

1K Uhr, gegen Barzahlung auf zweite, 

An Zahlung würde ein öffentliche Steigerung 

guter Schuldbrief auf Liegenschaft 

gegeben. Offerten 

mit Preisangabe unt 



Je cherche 

Coiuluite 1 

Interieure 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 

Type S. 5 

Leichtioagen 

4 Plätzs 


Type 20 

Infolge ungenügenden Angebotes an erster Steigerung 

werden im Faustpfandverwertungsverfahren 

gegen die Firma Möller & Söhne, A.-G., z. Helvetia, 

gebracht: 1 Luxusaufo AUSTRO-FIAT (9,25 Steuer- 

PS, Karosserie Torpedo, 6plätzig, elektr. Beleucht. 

u. Anl., in tadellosem, fahrbereitem Zustande), ein 

Luxusauto OPEL, mit Brücke, div. Pneus Michelin, 

Schläuche, 2 Werkzeugkisten, 1 Kopierpresse, 1 kl. 

Tisch, 1 Egalisierapparat, 1 Vervielfältigungsapparat, 

1 elektr. Vulkanisierapparat, Gewindebohrer und 

Schneideisen, 1 Wagenwinde, Kugellager, Stahl, eine 

Schneekette, Schwämme, 1 Tekalemit-Garnitur, 1 Verdecksack, 

1 Kupplungsscheibe, Kupplungsbeläge, ein 

Km.-Zähfer, 1 Garnitur Federschoner (Citroen), zwei 

Michelin-Scheibenräder, 2 Kühlerdecken, Zylinder- 

4 places, 12 k 15 HP, 6 

Kopfdichtungen, 1 Abblendschalter, 1 Aga-Manometer, 

1 Wagenheber, 2 Seitenlampen, Scheiben- 

cylindres. 4 vitesses, marque 

europäen, peinture 

wischer, 2 Euralringe, 2 Pneuolin, Kupferastbestringe, 

extfirieure sur tole, modele 

27 ou 28 Faire of- 

Flanschendichtungen, div. Werkzeuge und viele 

andere Gegenstände. 34.469 

res ä Mr A. Mamie, vins, Romanshorn, den 29. Februar 1928. 

Courgenay (Jura bernois). 

Betreibungsamt Romanshorn. 

Schöne 

Gelegenheit! 

MATH5S 

Conduite inter. 

Der kaufmannische Inspektor für die Schweiz der Gesellschaft EDOARDO BIANCHI in MAILAND: 

H. PERRENOUD, La Pommiere, HERMANCE (Genf) 

Auto« 

Mechaniker- 

Leh 3111 

Gesucht 

Auto 

Elektro- 

Auto- 

Kauf-Gesuch ! 

Grosser Touren 

GANTANZEIGE 

Ein Inserat 

in der 

ül!*IHf 

bringt Sie am sichersten 

Ihrem Ziele näher. 

AUTO 

AUREA 

8 HP, 1500 emo, torpedo, 

4 places, Interieure cuir. 

seulement 15000 km, en 

parfait (Hat, ä vendre. On 

prendrait en echange an 

petite cabriolet, 2 places, 

Amilcar ou Fiat 509a. ä 

l'etat de neuf S'adresser 

ä M Paul Martin, vet., 

Monthey. 84356 

aus eigener Fabrikation 

liefert zu äussersten Tagespreisen 

SCHWEIZ. SPRENGSTOFF-FHBRIK H.-G. 

DOTTIKON (Aafgau). 

Junger 34497 

Chauffeur 

französ Schweizer, 

3T~~ sucht Stelle 

für uarnion oder Luxusauto. 

— Offerten gefl. an 

Henri Vauclair, ruo du 

College, Porrentruy. 

Strebs., durchaus solid. 

Chauffeur 

24 Jahre alt, mit Garage- 

Praxis 

sucht Stelle 

Würde nebenbei auch andere 

Arbeit verrichten. 

GefL Offerten unt. Chiffre 

34452 an dio 


Zuverlässiger, solider 

CHAUFFEUR"»C 

sucht Anstellung zu Lastwagen, 

Saurer bevorzugt. 

Als Mechaniker bin ich befähigt, 

Reparaturen selbständig 

auszuführen. Bin 

vorsichtiger Alpenfahrer, 

daher auch als Gesellschaftswagenführer 

geeignet. 

Prima Zeugnisse zu 

Dienst. Auf Wunsch kann 

Kaution hinterlegen. Offerten 

erbeten unt. Chiffre 

34453 an die 


Chauffeur 

Strebsamer, ehrlicher 

26 Jahre, sucht Stelle auf 

Luxus- oder Lastwagen. 

Würde nebenbei auch andere 

Arbeit verrichten. 

Adr. Ed. Bigger, Pfäfers 

(St Gallen). 34455 

Lehrlings-Stelle 

Ein der Schule entlassener 

Jüngling wünscht 

den Automechaniker-Beruf 

gründlich zu erlernen. 

Vorzugsweise in Zürich, 

Altstetten, Schlieren oder 

Dietikon. Offerten unter 

Bekanntgabe der Lehrbedingungen 

sind zu richten 

an die Armenpflege Wallisellen. 

34486 

Junger, solider Bursche, 

23 Jahre alt, sucht 

Stelle als 84501 

Chauffeur 

auf Last- oder Personenwagen. 

Suchender ist mit 

vorkommenden Reparaturen 

bestens vertraut und 

würde nebenbei auch noch 

andere Arbeiten verricht. 

Offerten sind zu richten 

an Emil Erzinger, Fehraltorf 

(Zürich). 

Militär- 

Chauffeur 

24jährig, solid und zuvorlässig, 

mit allen Reparaturen 

vertraut, sucht 

Stelle auf Lieferungsoder 

Luxuswagen. Suchender 

wäro bereit, nebenbei 

auch andere Arbeit zu verrichten. 

Es könnte event. 

auch eine Kaution geleistet 

werden. Offert, unt. 


Automobil-Revue. Berti. 

Alumiiiium-Scliweißunrjen 

jeder Ar», 

naoh eigenem, langjährig 

bew&hrtoin 

Verfahren übernimmt 

Aluminium- 

Schweisswerk 

- A.-G. - 

Schlieren 

(Zürich 

No 19 

Autobenzol 

Aelteste Jnnn» 

dkser Branche

- 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

Vor der Genfer Sternfahrt. 

Die Inspektion der Piste. 

Herr Albert Chantre, Präsident der Sektion 

Genf und Präsident der anlässlich des Genfer 

Salons organisierten Sporttage, kehrte 

Mittwochabend von seiner Rundfahrt zurück, 

die er Sonntag mit seinem Sekretär, Herrn 

Grolimond, zur Inspektion der Routen angetreten 

hatte. 

Die beiden Herren traten Montagmorgen 

einen Besuch bei der Eidgenössischen Landestopographie 

in Bern an, welche in zuvorkommender 

Weise ihre Hilfe zum Gelingen 

der Veranstaltung anerbot. Sämtliche Details 

konnten in Kürze erledigt werden. 

Die Organisatoren befuhren darauf die 

Fahrrouten, welche von den Equipen eingeschlagen 

werden müssen. Verschiedene Besuche 

galten den Kollegen, die sich zur Bedienung 

der Kontrollposten zur Verfügung 

gestellt hatten. Nach Einzeichmmg der Kontrollen 

und näheren Angaben in die von der 

Landestopographie ztir Verfügung gestellten 

Karten (Massstab 1:25,000) wurden die betreffenden 

Karten der Eidgenössischen Landestopographie 

wieder zugestellt, welche nun 

ihrerseits die genauen Berechnungen anstellt, 

d. h. bis auf den Meter genau die Distanzen 

von einer Kontrolle zur anderen, vom Start 

bis zur ersten Kontrolle und von der letzten 

Kontrolle zum Ziel festsetzt Durch diese 

genauen Vorarbeiten wird es möglich sein, 

eine sofortige Berechnung der Resultate vorzunehmen. 

Die Teilnehmer haben bei ihrer 

Ankunft in Genf lediglich ihre Wegkarten den 

Chronometreuren auszuhändigen, welche dann 

auf der Basis der vorliegenden Berechnungen 

die Klassifizierung sofort aufstellen können. 

Die Strassen der verschiedenen Routen 

zeigten sich in vorzüglichem Zustande. Die 

Aufnahme, welche die beiden Organisatoren 

in den Sektionen gefunden haben, zeugt für 

das grosse Interesse und eine rege Beteiligung 

an unserer nächsten Sternfahrt. V. 

Findet das Zugerbergrennen statt? 

Kürzlich erschien im «Zuger Volksblatt» und 

auch in anderen Lokalzeitungen die Meldung, 

der Einwohnerrat und der Korporationsrat 

von Zug hätten beschlossen, das Zugerbergrennen 

aus Gründen des öffentlichen Wohles 

zu verbieten. Der Beschluss sei eine Folge 

der Eingabe der Anwohnerschaft der Zuger- 

1)ergstrasse, die sich namentlich gegen das 

Training vor dem Rennen wehre. 

Diese Meldung ist falsch! Oder ist sie absichtlich, 

aus sogenannten «taktischen Gründen» 

in die Presse gegeben worden? Der 

Streich wurde auf seine Urheber ein eigenartiges 

Licht werfen. Sind Auswüchse während 

des Trainings der früheren Jahre vorgekommen, 

so lassen sich dieselben auf andere 

Art und Weise beseitigen als durch 

automobilfeindliche Stimmungsmacherei! Der 

Einwohnerrat wird — wie wir von kompetenter 

Seite vernehmen — erst nächsten 

Samstag zusammentreten und zu dem Rennen 

Stellung nehmen. lt. 

Die Gebrauchs- und Wirtschaftiichkeitsiahrt 

des A. D. A. C. findet vom 30. April bis 

10. Mai statt und führt quer durch Deutschand. 

Auf dem Nürburgring wird eine Dauerprüfung 

von rund 16 Stunden Dauer ausgetragen, 

bei der auch der Bctricbsstofivcrbrauch 

ins Gewicht fällt. 

An der interessanten Fahrt beteiligen sich 

nicht nur Personenautomobile und Motorräder, 

sondern auch Omnibusse und Lastwagen. 

Der Fahrplan für die verschiedenen 

Fahrzeuge ist für jede Art besonders aufgestellt, 

und zwar wie folgt: 

Für Motorräder und Personenwagen-. Berlin, 

Jüterbog, Hirschberg (dortselbst Bergprüfung), 

Dresden, Zwickau, Ilmenau, Hof, Amberjt. Nürnberg, 

Ilmenau, Nürburg-Ring. Für Omnibusse und 

Lastwagen ist vorgesehen: Berlin, Jüterbos. Hallo, 

Heiligenstadt, Cassel, Paderborn, Unna. Bochum, 

Essen, Köln, Nürburg-Ring, von dort zwei Schleifen 

in die Eifel. Zur Verlängerung der Strecke 

für Schnellomnibusse sind täglich Abweichungen 

von der Fahrstrecke bis zu 100 km vorgesehen, v. 

Fiat rennt nicht. Die Einschreibung eines 

Fiat-Wagens 509 in die Nennungsliste des 

Grossen Preises von Tripoli erweckte die 

Illusion, dass sich Fiat an der nächsten Saison 

beteiligen werde. Die Direktion der 

Turiner Werke teilt indessen mit, dass sie 

keine Veranlassung sehe, ihren zu Anfang 

des Jahres gefassten Entschluss,* sich 1928 

an den Rennen nicht zu beteiligen, abzuändern, 

v. 

Qrosser Preis von Tripolis. Für den Grossen 

Preis von Tripolis, welcher am 11. März 

über 420 km ausgetragen wird, ist dank der 

grosszügigen Propaganda der Organisatoren 

folgende hervorragende Nennungsliste eingegangen: 

lieber 1500 cem. 

1 MateTassi Bugatti 

2. Nuvolari Bugatti 

3. Pastore Bugatti 

4. Varzi Bugatti 

5. Aimini Delage 

1500 cem. 

1 Materassi Talbot 

2. Materassi Talbot 

3. Fagioli Maserati 

4. Brunori Maserati 

5. Vittoria Maserati 

6. Platö Cbiribiri 

7 Nenzioni Bugatti 

8. Cracchi Bugatti 

1100 cem. 

1. Borzacchini Salmson 

2. Ghersi P Derby 

3. Fagioli E. Salmson 

4. Giovanardi Giovanardi 

5. Tonini M. Derby 

6. Riccioli Fiat 509 

An der Tourenfahrt Tunis-Tripolis (7.-8. 

März) beteiligen sich 21 Wagen. v. 

Paris-Pau. Die bereits in unserer letzten 

Nummer bekanntgegebene Rangliste ist dahin 

abgeändert worden, dass nunmehr nur 

noch zwei Konkurrenten die Fahrt ohne Strafpunkte 

beendigt haben, nämlich die Fahrer 

Robert (Bugatti) und Raimond (Messier). Gegen 

das Urteil der Jury, welche auch Mme 

A. Rose-Itier (Hotchkiss) aus dem Rennen 

setzte, ist von der Fahrerin ein Rekurs eingeleitet 

worden. v. 

Das Bergrennen von Morlaas, welches in 

Anschluss an die Tourenfahrt Paris-Pau 

stattfand, vermochte eine grosse Zuschauermenge 

anzulocken. Die beste Zeit des Tages 

erzielte auf der 1400 Meter langen, kurvenreichen 

Strasse der Fahrer Laval auf 

Salmson mit einem Stundenmittel von 68,528 

Kilometer. v. 

Der Grosse Preis der Riviera findet, organisiert 

durch den A. C. von Cannes, am 

1. April auf einem geschlossenen Circuit von 

3,4 km Länge statt. Die Veranstaltung steht 

den Renn- und Sportwagen offen. v. 

Am Bergrennen von Massillan, das am 26. 

Februar zum Austrag gelangte, stellte Lamy 

auf Bugatti mit V2&%" einen neuen Strekkenrekord 

auf. Weitere Resultate: 

Sportwagen 1100 cem: 1. Pignan (Amikar), 1' 

50" %. 

1500 cem: 1. Do Colas (Amilcsr), 1' 51" %. 

3 Liter: 1. Mathieu (Berliet), 2' 22". 

Rennwagen 750 cem : 1. Billiet (B.N.G.), 1' 43". 

1100 cem : i. MOTGI (Amilcar), 1' 35" %. 

1500 cem : 1. Mistral (Bugatti); 1' 43" %. 

Maria Antoinette Avanzano, welche zu den 

besten Damenfahrerinnen Italiens zählt, hat 

sich für das Mille Milia-Rennen eingeschrieben, 

v. 

Ohne viel Reklame hat sich die 

Nagelschutz-Einlage 

Peters-Union 

in Automobilisten-Kreisen rasch eingeführt. 

Sie dankt dies dem Umstand, 

dass sie den Automobilisten wirklich 

vor den lästigen Pneupannen 

schützt. Die 

Wirksamkeit der Peters- 

Union Nagelschutzeinlage 

hat viele Firmen zur 

Nachahmung derselben 

veranlasst. — Nachahmungen 

kommen aber 

niemals dem Original 

gleich. Darum verlangen 

Sie strikte die 

Original Peters-Union 

Nagelschutz-Einlage 

patentiert anno 1904 

Zu beziehen in allen Pneumatik-Spezralgeschälten 

sowie Garagen. — Wo nicht 

erhältlich, wende man sich direkt an 

Generalvertretung der Pefers-Union R.-G. 

von Aescli, 

Konradstrasse 12 — 14 

25-ü.ricli. 

Ihr „Citroen 

44 

ist unvollständig 

montieren Sie auf ihn eine 

„CULASSE ENERGIC" 

Sie gewinnen die Vorteile eines 6-Zylinders, ohne 

die Dauerhaftigkeit des Motors zu beeinträchtigen. 

Es ist dies die einzige obengesteuerte Culasse, 

welche von den Citroen-Werken empfohlen wird. 

Henri Grandjean, Vertretung 

LA CHAUX-DE-FONDS. 

Medriye Bauart, 7veidu Seekrank 

Mcfcr/ieitaucA Sei ffiÜfafirt&ri

Ostschweiz 

Empfehlenswerte Garagen 

Altstiitten 

Garage Zünd 

AUTOMOBIL. 

WERKSTÄTTE 

Tel. 170 

Amriswii-Hatswil 

Huto Reparaturen 

und Revisionen 

TcL2_35 E. Hanamann. 

Appenzell 

Auto-Repar.,Michelin- 

Stock, Zubehörteile. 

Benzin, Oel etc. 

Weissbadstr^Tel.169. 

O. Banmann. 

Jbklen (Ttiurgau) 

Garaye-TaKi 

Hotel Bahnhof 

Tel. 7 E. Scheidegger. 

Frauenfelcl 

Herisau 

weiiüiech-Garagen 

Putzuiolihaston 

Homanshorn 

Garage 

Reparaturen 

Mutier & sonne A.-G. 

ALBISRIEDEN. 

Freiwillige Versteigerung 

(II. Gant) 

Unter Leitung der Gantbeamtung Albisrieden 

bringen die HH Hch. Keller und W. Stocker, Albisrieden 

(Zürich), infolge Gesellschaftsliquidation die 

nachbezeichnete Liegenschaft mit Zubehör etc Montag, 

den 12. März 1928, nachmittags 3 Uhr, im 

Geschäftslokal, Letzigrabenstrassf 309 (Tramhaltestelle 

Hubertus). Albisrieden auf 

II. freiwillige, öffentlich» 

nämlich: 

1. Kat-Nr. 2034: eine 

Reparaturen 

la fluto-ZUBEHÖR 

Tel. 570 J. .»». Zehner 

Amerlcan-uaraga 

Wassereasse 16a. tel 35.75 

Auto-RHarauirwerksatM 

Fiat-Ersatzteile. Akkumulatorenbau 

(neun u. Rep.) 

Alietbatterien u. Ladestat. 

Schloss-Garage 

Gross-Garage mit Ueparacurvverkstäne 

Tag and Nacht offen TeL Nr. 70 

Gossau(St.Gall.) 

TAXI-GARAGE 

Chauffeur-Schul« 

Tel. 66. P. Elscr. 

Hempi i co. 

Rorschacli 

Vertretung; 

Ford, Bianchi 

Garage Burgeck 

Verkaufssteigerung 

Automobilwerkstätte 

(240 m'), mit GARAGE (260 m 1 ) und zwei Wohnungen 

an der Letzigrabenstrasse in Albisrieden. 

mit Ass.-Nr. 309 bezeichnet und für Fr. 236 000.— 

assekuriert, mit 12 Aren 48,4 m 9 Gebäudegrundfläche 

und Hofraum daselbst, samt vollständiger 

Werkzeug- und Maschineneinrichtung, in betriebsbereitem 

Zustande. 

Ferner: 

Material, Stahl, Elsen, Ersatzteile, Oel, Fett, etc 

en bloc. 34369 

1 Martini-Lastwagen 

1H—2 Tonnen. 

1 Personenautomobil Austro-Flat 

6-Plätzer. 

1 Lieferungsautomobil Opel 

Tragkraft ca. 500 kj. 

Die Gantbedingungen liegen bei der Gemeindetatskanzlei 

Albisrieden rar Einsicht auf. 

Albisrieden (Zeh.), den 24. Februar 1928. 

ii II n y n H n H ii II ii n H n n R IT • n n n n n n i i n a i i n i i i i i r 

Itala 

Torpedo, 4/5plätzig 

mit elektr. Licht und Anlasser, komplett ausgerüstet, 

sehr gut erhalten, 6867 

Fr. 5000.— 

Mercedes - Benz - Automobil 

A.-G., Zürich 

Badenerstrasse 119. — Telephon Uto 16.93. 

DDULDXDL 

Achtung ! 

Tel. 167. 

ein 4—5-Tonnen-LASTWAGEN, S-Seitenkipper, mit 

Motorantrieb, neu fabrikrevidiert, mit Aga-Licht 

Seltene Gelegenheit für Bauunternehmer oder Baumeister. 

Preis Fr. 6100. Ebendaselbst 2 nagelneue 

Anhängerchassis (Vierräder) zum konkurrenzlosen 

Preise von Fr. 1750 pro Chassis. Off. unt. Chiffre 

34401 an die Automobil-Revue, Bern. 

DELAGE 

0 Zylinder, Vierradbremsen, elektr Licht and Anlasser, 

6 bereifte Räder, in sehr rutem Zustande, 

Fr. 5000.— 

Telephon 221 

Gallen 

Galleu 

Tel. 23.22 ßnresti sf 

^^k w^ ^^ ^ K^ AL ^ - KH* ^& A* 

Zu verkaufen 

Offerten unter Chiffre 34113 an die 


f 

Zu verkaufen 

event. zu vertauschen an 

neueres MOTORRAD ein 

Zweiplätzer (Coupe) 

Chevrolet 

mit neuer 12-Volt-Bosch- 

Beleuchtung, fahrbereit, 

in prima Zustand. 

R. Breitenmoser & Sohn, 

Wil 9. 34407 

A vendre auto Zedel, 5 

pl., 10 CV, avec camionnette, 

fr. 980, en bon etat, 

conviendrait pour petit 

commerce. — Offres sous 

chiffre G. 1062 a laswu 

Revue Automobile. Geneve. 

AUTO 

ca. 6 HP, Modell 25—27. 

In Frage kommt nur wirkliche 

Occasion und ersta 

Marke. Gefl. Offerten mit 

ausführlicher Beschreibg. 



Zu verkaufen 

Chrysler 72 

6 Zylinder 

Torpedo, 4/5plätzig, nur 

25 000 km gefahren, tadellos 

erhalt. Preis Fr. 6200. 

regen bar erhebliche Ermässigung. 


34499 an die 


J*~ Zu verkaufen ~'*t. 

6 Stück fast neue 

Ballon-Pneus 

d'un stock cl'accessoares 

pour automobiles 

Bureties ä huile, entonnoirs avec filtre, projeeteurs, 

cornets «Simpiicorn», mascottes, outillages et 

accessoires divers. 

Demandez la liste detaülee avec forta reduetion 

de prix. — S'adresser ä Morin & Legier, Hotel des 

Postes, Neuchätel. 34336 

komplett ausgerüstet, tadellos bereift, 

Fr. 4000.— 

Mercedes - Ben 17 - Automobil 


Badenerstrasse 119. — Telephon üto 16.93. 

Pression par 

Water-bags, qui refroidissent les toiles pendant la 

Installation la plus moderne. 

Usine de RECAOUTCHOUTAGE 

4-5 t, 35 PS, Lastwagen, 

gebraucht, jedoch sehr gut 

erhalt., m. neuer Motorbremse 

u. «Aga>-Bel., ist 

preiswürdig zu verkaufen. 


10216 an die 

DAIMLER-MERCEDES 

mit Schlauch- und Nagelschutzeinlagen, 

Grosse 720Luftbereifung, prima Movordere 

Räder ganz neue 

X 120, zum Preise von 

Fr. 250.—. Ferner ein 

FIAT 503 

tor, daselbst 2 Vollgummiräder 

sowie 1 kl. Segeltuch- 

Verdeck. Zu besichtigen 

bei Alfr. Scheidegger, Ca- 

Zu verkaufen AUTO, 

6/7-PL, geschlossen, gefl. 

Form, m. allen Neuerungen, 

pass f. Hotel, la 

Borgst., 16 St-PS, Jahr 

gang 1922. Preis Fr. 3500. 

H. Steiner, Waidegg 1- 

Rötelstr., Zürich 6. Telephon 

Limmat 2445. 34450 

in gutem Zustand, neu gestrich. 

(blaugrün-schwarz), 

schöne Linie, geräum. 2-PL, 

m. Verdeck u. Seitenteilen, 

Automobil-Revue, Bern. abschliessb. Wagenraum, 

echt Lederpolsterung, Holz- 

Zu verkaufen Karosserie, alle Schikanen 

(Nebellampe Naclite-Sucher), 

Standort Zürich. 

wegen Nichtgebrauch ein 

2—2K-Tonnen- 

Anfragen gefl. unter 

Chiffre 57 Z an Automobil- 

Lastwagen Revue, Bureau Zürich. 

offen, Torpedo, gut verschliessbar, 

tadellos erhaldorf. 

34498 

mioneur, Neuhof, Burgten, 

Preis Fr. 4400. Off. 



ANSALDO, torp., 4/5 pl., 

10 CV, 1924, parf. etat de 

marche, pneus ballons.garniture 

cuir, ä vendre cause 

double emploi, fr. 3700. 

Riard, 10, rue de Lyon, 

Geneve. 34476 

AUTOMOBIL-REVUE 1928 — 19 

Liquidation 

COLUÜBIA 

Grauten Erfolg 

Les PEienss 

Eecaoutcltoufes 

4/6-Plätzer, 25 HP, Motor 

und Chassis in tadellosem 

Zustand, geeignet f. Berggegend 

od zum Umbau in 

kleinen Lieferungswagen 

Fr. 3500. Anfragen an: 

R. Stierlin, Alpenstr. 7, 

Luzern. 34461 

ONE HUILE DE QUALSTE AU JUSTE PRIX 

IHRE QUALITfe GARANTIE 

IMPORTATION DIRECTE 

PR X UMQUE: F«. 1.25 LE LITRE 

Toutes qualites, par bidons ä partir de 2 1.; Conditions speciales par füts 

SALON DE L'AUTOMOBILE 1928: STAND 244 

CIP. S. A., 18, Rue des Päquis, GENEVE. T6I. Mt-Bl. 47.30 

DEPOT BERNE: Max STUDER, Spitalackerstr. 70, BERN 

AUBURN 

6 Zyl. 

wie neu, Torpedo, 4/5pl. 

mit allen Schikanen ausgerüstet. 

Walter Stocker, 

lic Inserate in ihr Gasometerstr. 35, Zürich. 

Tel. Sein. 5422. 6325 

n 

dont le Recaouchoutage est garanti 

sont surmoules en 

UNE SEULE OPERATION 

VULCANISATION 

Bernard Goerner - Geneve 

27, Chemin Ferner, 27 

Specia Ute : Dessin genre 

ARBENZ 

6-2y 

16 Steuer-PS, so gut wie neu. 6867 K 

W/ 

niier 

4 5plätzig, offen 

Spottbillig 

(wegen Nichtgebrauch) 

EGO 

Zu verkaufen 

Bibendam 

Zu kaufen gesucht 

2-Plätzer- 

AUTO 

An Zahlung müsste 

Schuldbrief angenommen 

werden; würde jedoch monatliche 

Ratenzahlung leisten. 


34481 an die 

4 places, parfait etat de 

marche et d'entretien; 

int. occasion, 

fr. 6500.—. Offres sous 

cMffre 34480 ä la 

Revue Automobile, Berne. 

On echangerait camion 

Peugeot, 1K t, avec sup. 

pont et bäche, contre camionnefte, 

Charge 800 ä 

1000. kg. — Ecrire sous 

Chiffre 34471II ä la 


Torpedo, 5-Plätzer, vorzüglich erhaltener Wagen, 

neu gestrichen, Eisemann-Licht, Suchlampe, 

1 Reserverad. 34437 

Möbelfabrik 

kauft neues 

ca. 10 PS, 4plätzig, 4 od. 

6 Zyl., nur europ. Marke, 

womöglich mit moderner 

Allwetter-Karosserie, zu 

genommen werden. Möbel Occasionspreis. Vorführung 

Zürich. Offerten 

würden auf beliebige Zeit 

kostenlos gelagert. Offert, mit Photo unter Chiffre 

unt. Chiffre 34470 an dieZ. 54 an die Automobil- 

Automobil-Revue, Bern. Revue, Bureau Zürich. 

fabriziert in eigener Werkstätte in jeder Grosse, 

solid und preiswürdig. Verlangen Sie Offerte! 

Lieferungswagen, Modell 

1927, 800 kg Tragkraft, m. 

ANSALDO gedeckter Brücke u. verschliessbarem 

Führersitz, 

Limousine, neuestes Mod., 

Karosserie Lancia, wie in tadellos. Zustand, wie 

neu, Modell 1927, 4-P1., neu, erst ca. 7000 km gefahren, 

passend f. Metz- 

aus Privathand weg. Nichtgebrauch 

ganz billig abzugeben. 

Besichtigung bei R. Breitenmoser & Sohn, 

ger oder Gemüsehändler. 

Leu, Garage, Bundesplatz, Wil 9. 34458 

Luzern. 34457 

Zu verkaufen: 

1 BERNA-Motorwagen 

5 Tonnen Tragkraft, Mod. G3, mit Motorkippbriicke, 

Erstellungsjahr 1920, guter Vollgummibereifung, Aga- 

Beleucht., Winde etc., ist wegen Nichtgebr. in gutem, 

betriebsbereit. Zust. sof. preiswert zu verkaufen. 

Z X A Tonnen Tragkraft, Mod. C 2, mit fester Brücke, 

fast neuer Vollgummibereifung, Aga-Beleucht. etc., 

als Lieferungswagen billig abzugeben. Auskunft: 

Joh. Hug, Automobiltransporte, Hadlaubstrasse 107, 

Zürich 6. Telephon Hottingen 8763. 34460 

fast neu, Patent Kusierer, 

wegen Aufgabe billig. 

Anfragen unter Chiffre 

34397 an die 


geschlossen, revidierter 

Motor, 8 Steuer-PS, 1924, 

in prima Znstand, 

Torpedo, 7 St.-HP, nur 

einige tausend km gefahren. 

Walter Stocker, es cSit 

Gasoroeterstr. 35, Zürich. 

noch gut erhaltenes 

Tel. Sein. 5422. 6325 


2-Plätzer- 

Rocket 

Schneider- 

Wapen 

LANCIA- Liefereisigs 

LAiWIBil : wagen 

Conduite Inter. 

ä vendre 

Zu verkaufen 

• starker 6-Plätzer, of-1 

• fen, Marke 

S 1923, 15 St.-PS, mit 

S neuem Verdeck u. Seim 

tenteilen, spez. geeign. 

S für Lieferungswagen, 

• da stark gebaut, in 

* ganz prima Zustand, 

S wird billig verkauft. 

• Anfragen unter Chif- 

• fre 10212 an die 

I Automobil-Revue, Bern. 

Model! 1923 

Preis billig! 

Auskunft ert.: Automalerei Born, Burgdorf. 

4 Pläizei- 

AUTO 

In Teilzahlung müsete 

Aussteuer 

IC a u f e 

wenig gefahrenes 34478 

A I11* ß 1 ! 

Transportable 

Wellblech 

A. MEIER - ENTLEBUCH 

Spengterei. — Telephon 60 

Seltene 

Gelegenheit! 

6-Zylinder 

Zu verkaufen 

FIAT 501 

1 BERNA-Motorwagen 

Zu verkaufen 

Allwetter- 

K^^^sserie 

30plätzig 

CITROEN 

23plätzig 

1 WoA.F. 

Verlag, Administration, Druck und Clicherie: HALL WAG A.-G. Eaüersche Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern. 

•laben 

U 

A va-4j«B*«^l« i I. Dnmin 

Bern. 

Buuiols. 

'.»••••••••••••••••••••£ 

Oapagen 

VJWWWWJWJVm 

TALBOT 

4-Plätzer 

Fr. 3800.— 

Anfragen unter Chiffre 

10213 an die 


WAVWAWAWL 

Zu kaufen 

2-3-PEätzer- 

AUTO 

bis 10 PS. Offerten mit 

Angabe der Marke, Baujahr 

und äusserst. Preis 



VWVWYVVWUWkV 

CHRYSLER 

Conduite inter. 

6 cylindres, 5 places, modele 

1927 (roule 5000 km), 

est ä vendre pour le prix 

de fr. 9000.^ 

Offres sous chiffre 

34456 ä la 

Revue Automobile, Berns. 

V.VAVSJJW*

19 

II. Blatt 

BERN, 6. März 1928 

No 19 

II. Blatt 

BERN, 6. März 1928 

Wir bringen heute einen Beitrag in unsere 

Diskussion (siehe Nr. 11, 12 und 14 der «A.-R.»), 

der den Gang einer Fahrprüfung beschreibt, wie 

er vielfach zur ewigen Gewohnheit geworden ist. 

Die Schilderung drängt zu praktischen Schlussfolgerungen, 

die in der Diskussion unbedingt zu 

berücksichtigen sind. Ein Experte, der sich 

durch ein allzu genaues Befehlen einen Einblick 

in das Können des Prüflings verschaffen will, 

macht denselben nur wirr, statt ihn aufzumuntern! 

Dio Diskusison geht weiter. Die Red. 

Kürzlich hatte ich erneut Gelegenheit, einer 

«Fahrprüfung» beizuwohnen. Der Prüfling 

erschien mit seinein Wagen an dem vom 

Experten bestimmten Orte zur angegebenen 

Zeit. Der Experte nimmt neben dem am 

Steuerrade sitzenden Fahrkandidaten Platz 

und erteilt letzterein den Auftrag: «Fahren 

Sie!» — «Wohin?» fragte der Prüfling — 

«Nun, gerade aus!» Etwa 100 Meter weiter 

endet die Strasse, und es muss rechts oder 

links in eine Querstrasse eingebogen werden. 

Der Prüfling, ein junger Mann von ruhiger 

Art und hellem Kopfe, fragt: «Rechts oder 

links?» — «Warten Sie es ab, ich werde es 

Ihnen zur gegebenen Zeit sagen.» Einige Meter 

vor der Einmündung in die Strasse erteilt 

der Experte seine Weisung. In der Ungewissheit, 

wohin der Wagen zu steuern 

sein wird, verlangsamte der am Steuer Sitzende 

die Geschwindigkeit. «Warum so langsam?» 

fragt der Experte, «es liegt kein 

Grund dazu vor.» An der nächsten Ecke 

fragt der Prüfling nicht mehr, noch verlangsamt 

er das Tempo. «Fahren Sie rechts in 

die Strasse ein,» kommandiert einige Meter 

vor der Strassenecke der Experte. Infolge 

der nicht abgedämpften Geschwindigkeit 

kann der Fahrer nicht mehr die Kurve genau 

nehmen und kommt ziemlich weit in die 

Mitte der Strasse hinein. «Sie fahren falsch, 

die Fahrordnung schreibt vor, sich rechts zu 

halten.» So geht es noch eine Reihe von 

Strassen durch die Stadt weiter, und kaum 

eine Anordnung wird und kann kunstgerecht 

UNSERE DISKUSSION : 

Die Anforderungen der Fahrprüfung. 

und ohne Tadel des Experten ausgeführt 

werden. 

Dann kam man auch über eine Brücke, die 

schmaler als die Strasse war. Der rege Verkehr 

der Strasse ergab schwierige Verhältnisse. 

Von rechts ein mit Pferden bespannter 

Lastwagen, dahinter trottete ein grösserer 

Hund unbekümmert seines Weges, 

bald nach links oder rechts schwenkend. 

Links vom Lastwagen suchte ein leichter, 

ebenfalls mit einem Pferde bespannter Milchkarren 

dem Lastwagen jenseits der Brücke 

vorzufahren. Als auch der Prüfling die Brücke 

hinter sich hatte, blieb aus einer unergründeten 

Veranlassung der Hund vor dem Auto 

stehen, und der Fahrer steuerte im scharfen 

Bogen nach links, dicht in die Fährte des 

Milchkarrens ein. «Was treiben Sie da, wollen 

Sie in den jVlilchkarren hinein fahren?» 

rief der Experte', wobei er das Steuerrad erfasste 

und den Wagen in gleich scharfem 

Bogen nach rechts steuerte. «Ich wollte den 

Hund nicht überfahren,» erwiderte der Prüfling. 

«Besser den Hund überfahren, als möglicherweise 

den Milchkarren anrennen,» gab 

etwas unfreundlich der Experte zurück. 

Wieder ging es durch eine Reihe von 

Strassen und man kam auf einen verhältnismässig 

schmalen Weg, der bergan führte und 

in dem in spitzem Winkel rechts ein ebenso 

schmaler Weg einmündete. Etwa drei Meter 

vor der wenig abgerundeten Spitze der beiden 

zusammenlaufenden Trottoirs gab der 

Experte den Befehl: «Rechts fahren!» gerade 

im Augenblicke, als der Fahrer im Begriffe 

war, den zweiten Gang zu schalten. Die 

Folge war, dass der Wagen über jene Spitze 

hinausfuhr und nicht mehr Gelegenheit zum 

Einbiegen in die nach rechts abzweigende 

Strasse hatte. «Nun sind Sie zu weit gefahren, 

zurück.» Der Fahrer schaltet den Rückwärtsgang 

ein, lässt den Wagen rückwärts 

nach links laufen, um nach einigen zurückgelegten 

Wegemetern wiederum den zweiten 

Gang zu schalten, wobei plötzlich, vielleicht 

infolge zu wenig Gasgebung, der Motor stehen 

bleibt. Jetzt ist die Geduld des Experten 

zu Ende: «Sie können nicht fahren, 

üben Sie noch weiter!» 

Als stummer Zeuge frug ich mich: Kann 

dieser junge Mann, mit dem ich schon Hunderte 

Kilometer durch verkehrsreiche Städte 

und schwierige Wege auf seinen Lernfahrten 

anstandslos zurückgelegt hatte, wirklich nicht 

fahren? Oder hat die Art und Weise der Prüfung 

das Missergebnis verschuldet? Nach 

reiflicher Ueberlegung der Angelegenheit 

kam ich zu der Frage: «Ja, was prüfte der 

Experte? und ich musste mir die Antwort 

geben: Der Experte prüfte den Fahrkandidaten, 

ob letzterer in der Lage sei, seine, 

sich aus der jeweiligen Situation ergebende 

Entschliessung, mit den in letzten Momenten 

gegebenen Befehlen des Experten blitzschnell 

in Einklang zu bringen. Das kann 

aber nimmermehr Gegenstand der Prüfung 

sein, denn, zwei Köpfe können noch werden 

je gleichzeitig die Führung des Wagens übernehmen! 

Gelingt es einem Prüfling nach dieser 

Richtung vollkommen dem Experten zu 

entsprechen, so kann man sagen, dass es 

Zufall ist. Wohl kann es in der Praxis vorkommen, 

dass der Führer nach den Anweisungen 

eines Mitfahrenden den Wagen irgendwohin 

zu lenken und zu führen hat, jedoch 

ist dann vorher die Aufgabe gestellt, 

deren Ausführung indess verbleibt in allen 

Fällen den aus der Situation sich ergebenden 

Entschliessungen eines Kopfes altein, und 

zwar dem des Fahrers, selbst auch dann, 

wenn durch einen autofahr-unkundigen Führer, 

der neben dem Fahrer genommen, ein 

Auto durch eine fremde Stadt «gelotst» wird. 

Die Schlussfolgerung, die aus dem angeführten 

Beispiele einer Fahrprüfung, aus welcher 

nur Einzelheiten herausgegriffen sind, 

für festzusetzende Grundsätze für Fahrprüfungen 

zu ziehen ist, dürfte nicht ohne weiteres 

von der Hand zu weisen sein. N. N. 

-o 

Einer, der volkswirtschaftliche 

Aufsätze schreibt! 

Im « St. Galler Tagblatt» erschien dieser 

Tage ein M. L.-Artikel über Bahntaxen und 

Autokonkurrenz. Wir brauchen auf den Artikel 

selbst nicht einzutreten, stellt er doch 

nur den zu X-Malen aufgewärmten Ausfluss 

gewisser auf einseitige Bahnpolitik eingeeichte 

Köpfe dar. Es mag unsere Leser immerhin 

interessieren, zu was für Ungeheuerlichkeiten 

sich diese Herren ih ihrem Uebereifer 

versteigen können. Schreibt da Herr 

M. L. nach dem üblichen Gezetter über die 

Automobil-Konkurrenz wortwörtlich: «Abhilfe 

kann nur dadurch geschaffen werden, 

dass die Existenzbedingungen des Autocamions, 

das sich mehr und mehr zum Parasiten 

unserer Volkswirtschaft auswächst, denjenigen 

-der Bahnen wenigstens einigermassen 

angenähert werden...! » 

Eigentlich ist hier jeder Kommentar überflüssig. 

Dem Manne ist nicht zu helfen! 

Wenn einer im heutigen Zeitalter noch nicht 

erkannt hat, dass das Automobil eine gewaltige 

volkswirtschaftliche Aufgabe erfüllt, die 

von den Bahnen nie gelöst werden könnte — 

wir erinnern nur an die riesigen Zeitgewinne 

im Nahverkehr, an die unschätzbaren Vorteile 

des Haus-zu-Haus-Transportes, an die 

Nachtfahrten für leichtverderbliche Waren 

usw., alles Dinge, die die Bahn nicht ausführen 

kann — so täte er besser, vom verkehrspolitischen 

Gebiet die Finger zu lassen. Tatsache 

ist, dass der Lastwagenverkehr das 

Gewerbe hochgebracht, gegenüber dem Auslande 

konkurrenzfähig gemacht und eine eigentliche 

Verbilligung der Waren herbeigeführt 

hat. V. 

«Reklame am unrichtigen Ort.» Die Reklametafeln 

längs der Strassen erregen besonders 

bei uns Automobilisten Unwillen, da sie 

meistens für den Fahrer äusserst störend 

wirken. 

Ein besonders krasser Fall dieser Art ist 

seit einiger Zeit an der Hauptstrasse Bern- 

Biel zu sehen. Beim Weiler Bunkhofen bei 

Schupfen sind beidseitig vor der bekannten 

Kreuzung über die Strasse die Warnungstafeln 

«Gefährliche Kreuzung» angebracht. 

Richtung Schupfen, also nach Passieren dieser 

Kreuzungstafeln, hat man nun noch den 

erhebenden Genuss, auf einem weitern Schild 

zu lesen: «Martinazzi, le meilleur aperitif.» 

Dieses Schild ist genau gleich wie die beiden 

vorgenannten, über der Strasse hängend, befestigt. 

Die Schrift ist auf weissem Grunde 

in Rot gemalt. 

Dieser Verschandelung der allgemeinen Orientierungstafeln 

sollte nun einmal energisch 

auf den Leib gerückt werden. Könnten nicht 

die beiden grossen Verbände T. C. S. und 

A. C. S., hier für Abhilfe sorgen? M-j. 

iiuiMiiiiiiiiiiiiiiniiii 

in Eternit 

doppelwandin, heizbar, demontabei, seit 15 Jahren bewährte Bauart 

Nr. 1 

Nr. 2 

Nr. 3 

Nr. 4 

Preise ab 

cm 

360 

480 

480 

600 

Fabrik 

Lieferbar sofort. 

Nttiara Auskünfte durch 

Breite 

cm 

240 

240 

300 

300 

Höh« 

250 

250 

250 

250 

Eternit A.-G., Niederurnen . 

Preis 

Fr. 

900.— 

1100 

1200 

1400.- 

HILFS- 

UND RECHTSSCHUTZ- 

GESELLSCHAFT FÜR 

STRASSEN BENUTZER 

A.-G. 

Verteidigt die Interessen 

des Automobilismus 

c.A.p. 

Electro-Mecaniciens et Garagistes 

L'Agence generale: JOZ-ROLAND & Cie., Geneve, 10, Rue Voltaire 

Fourmt tous les appareils et outillage speciaux, pour la reparation des dynamos, 

magnötos, demarreurs et aecumulateurs. 

CONSULTEZ-NOUS. 

V« Stand 238 au Salon de Geneve. 

SOLIDITÄT • GEDIEGENE ELEGANZ & • KOMFORT 

LINIENSCHÖNHEIT 

iinmimm niimmTmnnunmmmi

o 


Ein Sieg der Technik 

Mit Recht wird Dodge Brothers neuer 

6-Zylinder-Wagen „Victory Six" genannt, 

denn „Victory" bedeutet Sieg. 

Er ist einer jener technischen Triumphe, 

die in vielen Jahren nur 

einmal vorkommen. 

Als erster Wagen, in welchem Chassis 

und Karosserie als Einheit erscheinen, 

zeigt der Victory neue Elemente 

von Schönheit, Leistung und 

luxuriösem Komfort, die allein 

durch neue technische Grundlagen 

ermöglicht wurden. 

Die Verwendung der alten Konstruktionsmethoden, 

um eine tiefe Linie 

ohne Raumopfer zu erhalten, ist 

Huilc du Carter graissant 

seulement audessous 

dulivne mort 

Torpedo, 24, gut erhalten, 6 neue Pneus, Sucherlampe. 

Uhr etc. — Anfragen unter Chiffre 34396 an die 


»»>•«»«•«»««*»•«•••»••«»•»••>••»»•••«••»*• 

Mercedes 

offen, 11 Steuer-PS, 4/5plätzig, elektr. Licht, 

mit Anlasser Bosch, Bosch-Horn, komplett 

bereift, gut erhalten, mit Garantie, 6S67 

Fr. 4500.— 

I Mercedes-Benz-Automobil 


| Badenerstrasse 119. — Telephon Uto 16.93. 

bis zur äussersten Limite gediehen. 

Und doch ist der Victory Six tiefer 

und graziöser, geräumiger und be 

quemer als andere Wagen gleichen 

Radstandes. 

Vor dem Erscheinen des Victory 

wurde Leistung fast ausschliesslich 

nach Beschleunigungsvermögen und 

Geschwindigkeit geschätzt. 

Heute übertrifft der Victory jeden 

Wagen seiner Preisklasse in diesen 

beiden Eigenschaften und gewährt 

noch dazu nie gekannte Ausgeglichenheit, 

Sicherheit und Bequemlichkeit. 

Verlangen Sie die Preise und unverbindliche Vorführung. 

Albert Schmidt S. A. 

Genf 

Albert Schmidt S. A. 

Basel 

Glaus, Leuzinger & Co. A.G. 

Aarau 

rViCTORYSlX 

S.A.FRAZARA.G. 

ZÜRICH 

H. Hübscher 

Rhein-Garage, Schaffhausen 

Stuber & Schmidt 

Bern 

Stuber, Schmidt & Co, A.G 

Solothurn '• 

Widler & Hüisch 

St. Gallen 

Internationale Automobil-Ausstellung in Genf: Stand Nr. 35 

DODGE BROTHERS 

AUTOMOBILE 

Aus Privathaus zu verkaufen 

FIAT 501 

•»»•»«»•••••»»»«»«•»»•»••••M«t»»»M«»»«»»»«frl 

flddilion Ouile ä l'essence. 

1 Onco (quantite appropriee au contenu du bidon) de 

MiracJe Oil melangeo ä 10 litrea de benzine, lubrifie la partie 

superieure des cylindres et les sonpapes, diminue le frottetnont, 

la resistance et l'encrassement et assure aicsi une 

marche reguliere et uno plus grande force du moteur. 

DesmoncTs 

survit a la chaleur de 1 explosion. L'emploi regulier de co 

graissage additionnel assure une eoonomie d'cssence d'au 

moins 15°/ 0 . La Miraele Oil est employee depuis de longues 

annees en Angleterre et en Amerique, pour obtenir un bon 

rodage des moteurs neufs, La bidon d'un litre ä Fr. 12.— 

suffit pour 320 litres de benzine. Envoi franco contre 

remboursement. 

Repräsentant general pour la Suissc: 

A. Blaettler-Schenkel, Zürich - Seefeldstr. 127 

Agenoe pour le canton et la ville de Gonöve: 

Georges Schneider. Pctit-Lancy-Gen6ve - Tel. Staud 49.5Q 

Auto-Ciarasen 

D EisenkcnstrukUon and Mamrwern 

ein- und zweiteilig, 

esersiclter, urenerbes« ndig mit pran 

usenen and leichtgehenden Türen. 

Äqsseret tur»* Bauzeit 

0 Krause & Sohn, Eisenkonstruktion, Männedorf 

We'lbiech-Qar-agen )Qr Autos u Motorräder 

Liege-Pritschen 

zum bequemen Arbeiten unter dem Wagen 

Preis netto Fr. 17.50 

Solide Konstruktion, Rahmen aus L-Eisen, daher 

geringe Höhe. 

Versand per N.N. 

Reisliauer .A..-C3-., Züricla. 

Notsitz für beschränkten Raum. Manche Automobilfabriken 

liefern ihre in Serien hergestellten 

Wagen häufig mit geschlossenen Wagenaufbauten 

für Innenlenkung, die nur für 

vier Personen bestimmt sind. Gewöhnlich 

sind deren Vordersitze in Sesselform gehalten, 

die teils fest und teils verstellbar sind. 

Wenn man in diesen Fahrzeugen eine weitere 

Person mitnehmen will, und sei es auch 

nur ein Kind, so stösst man hier auf die 

Schwierigkeit, dafür nirgendwo einen Sitz 

anbringen zu können, weil hierfür nicht genügend 

Raum vorhanden ist. Wie unsere Abbildung 

zeigt, kann man sich dabei dennoch 

Zusammenklapp- u. 

auseinandernehmbarer 

Notsitz für 

beschränkten Baum 

hinter dem Führersitz. 

mit bescheidenen Mitteln einen Notsitz schaffen. 

Er besteht aus einem zusammenklappbaren 

Eisenrahmen mit einem abnehmbaren 

Polstersitz, den man in entsprechender Höhe 

an der Rückwand des vorderen Sesselsitzes 

anschraubt. Bei Nichtgebrauch nimmt das 

Sitzgestell nicht viel Raum ein, während man 

sein Sitzpolster an passender Stelle im Wagen 

verstaut. Da Wagen mit verhältnismässig 

engem Rückraum bei uns ziemlich verbreitet 

sind, so dürfte dieser Hinweis manchen 

Besitzern derartiger Fahrzeuge nicht 

unwillkommen sein. 

to. 

Antwort auf Frage 6711. Vertretung der Vaghi- 

Kleinautos. Der Vaghi-Cyclecar war ursprünglich 

ein Dreiradwagen und wurde dann mit vier Rädern 

gebaut, und zwar nicht in Ungarn, sondern in Italien. 

Seit vorigem Jahre hört man nichts mehr 

von diesem Fahrzeug, so dass zu vermuten ist, dass 

dessen Herstellung inzwischen aufgegeben wurde. 

Die Adresse des Fabrikanten war: Soc. An. Motovetturetta 

Vaghi, Milano, 9. Piazza Castello 11. 

Diese Marke war nie in der Schweiz vertreten, bo 

Frage 6717. Festsitzende Moforschwungradnabe. 

Bei meinem Wagen sitzt das Motorschwungrad auf 

einer eigenen Nabe, auf die es aufgeschraubt ist. 

Das war mir bei der Demontage recht angenehm, 

da sie dadurch sehr leicht vonstatten ging. Nun 

sitzt aber dio Nabo so fest auf dem Kurbclwellcnsnde, 

dass ich sie mit keinem Werkzeug davon 

lösen kann. Ein passender Radzieher, der hier 

gute Diensto leisten könnte, steht mir leider nicht 

zur Verfügung. Die Nabe sitzt auf einem Konus 

auf, der wohl einige Keile hat. Können Sie mir 

einen Rat geben, wie ich die Nabe am besten herunterbringe, 

ohne das Gewinde auf dop Kurbelwelle 

zu beschädigen ? 

Antwort: Anbei zwei Skizzen, wie Sie das 

machen können, bzw. was Sie dabei vermeiden 

müssen. A ist das Kurbelwellenende und B die 

Nabe des Motorschwungrades. Letzteres wird durch 

die Bolzen G und D und die Muttern F und G auf 

diese Nabe aufgeschraubt. Nun benützen Sie diese 

Bolzen und Muttern zum Abziehen der Nabe, indem 

Sie ein solides Flacheisen E, das für dio Bolzen 

passende Löcher hat, mit seiner Mitte gleichmässig 

auf den Kurbclwellenstumpf durch Schrauben aufpressen. 

Das Flacheisen darf sich aber dabei nicht 

so verbiegen, wie es auf unserer Skizze rechts in 

etwas übertriebener Weise dargestellt ist, da dadurch 

das Gewinde der Bolzen beschädigt wird. 

Sobald das Flacheisen E am Kurbelwellenstumpf 

io anliegt, wie auf unserer Abbildung links dargestellt, 

klopfen Sie mit einem Hammer kurz und 

fest auf dessen Mitte. Das löst die Verbindung 

swischen Kurbelwelle und Nabe schon ein wenig, 

worauf Sie wieder versuchen, die Muttern umzudrehen. 

Auf diese Weise geht die Nabe sicher herunter, 

ohne dass das Gewinde auf der Kurbelwelle 

beschädigt wird. 

te 

obschon sich der Mechaniker in meinem Beisein alle 

Mühe gab, deren Wirkung durch Nachstellen der 

betreffenden Hebel und Gestänge zu verbessern. 

Die Bremsnocken sind noch intakt, so dass wir 

beide vor einem Rätsel stehen. Wissen Sie vielleicht 

des Rätsels Lösung? H. L. in M. 

Antwort: Uns scheint, dass Ihr Mechaniker 

einen Irrtum beging, der auch einem in Automobilreparaturen 

erfahrenen Fachmann einmal unterlaufen 

kann. Eine Bremse ist nämlich sehr leicht eo 

zu verstellen, dass sie gar nicht mehr wirkt, ohne 

dass das von aussen besonders wahrzunehmen ist. 

Das ist, wenn man den Weg, den der Bremshebcl 

auf unserer hier beigefügten Skizze zwischen den 

beiden Pfeilen zurückzulegen hat, falsch wählt, d h. 

den Hebel etwas zu weit nach vorne und nach 

rückwärts stellt, was jedermann einmal passieren 

kann. Dieser Weg muss genau dem Verdrohen 

der Bremsnocken folgen. Der Hebel darf also weder 

zu früh, noch zu spät auf die Bremsnocke wirken. 

Da dieses Manöver bei den vollkommen geschlossenen 

Bremsen nicht sichtbar ist, so ist eine 

Täuschung immerhin im Bereich der Möglichkeit, 

da man hier nur mit dem Gefühl zu arbeiten hat. 

Letzteres wird dadurch erleichtert, wenn man zuerst 

den genauen Bremsweg des Hebels auf die 

Nooke einreguliert und darauf erst das Gestänge 

an den Hebel anschliesst. Man hat dabei mehr 

Gefühl und kann die richtige Hebelstellung sehrleicht 

mit einem Draht einstellen. te 

Frage 6719. Schebler-Vergaser. Ist vielleicht 

einem Leser bekannt, wo Bestandteile, Düsen, etc. 

für den Scheblervergaser erhältlich sind ? Eventuell 

wäre mir auch um Angabe von Automarken gedient, 

welche mit Scheblervergasern ausgerüstet einjL 

H. G. in Z. 

Antwort: Eine grosso Anzahl amerikanischer 

Motorwagen haften Scheblervergaser, so dass os 

Ihnen nicht schwer fallen dürfte. Zubehör dazu, 

wie püsen, etc. von Vertretern amerikanischer Automobile 

und Zubehörteilo zu erhalten, deren Adressen 

Sie ja in unserem Annoncenteil finden. bo. 

Frage 6720. Fussbodenteppich. Hätte Kerne für 

meinen Peugeot-Wagen im Führersitz einen Bodenteppich, 

damit die Zugluft aufhört. Habe seinerzeit 

von einer Basler-Spezial-Firma einen Prospekt für 

solche abgepasste Teppiche erhalten, weiss aber 

die Adresse nicht mehr. Kann auch trotz wiederholtem 

Nachforschen im Annoncenteil keine entsprechende 

Anzeige finden. Ist ein werter Mitabonnement 

vielleicht eo freundlich mir eino Bezugsquelle 

bekannt zu geben ? 0. K. in 0. 

Antwort: Wir geben Ihre Anfrase hier wieder 

und hoffen, dass eich darauf die Basler Firma 

oder eine andere Firma meldet, die Einen das 

gewünschte .liefern kann. 

Juristischer Sprechsaal 

Anfrage 398. Versicherungsyergünstiguna. Vergangenen 

Herbst kaufte ich einen Wanderer und 

übernahm zugleich die vom frühern Besitzer abgeschlossene 

Police. Der frühere Besitzer war dazumal 

noch nicht Mitglied des T. G. S. und bezahlte 

als solcher eine jährliche Prämio von Fr. 117.20. 

Zur Bezahlung der Prämie von 1928 teilte ich 

der Versicherung mit, dass ich Mitglied des T. G. S. 

sei, und ersuchte um Zustellung einer reduzierten 

Prämionverfallanzeigc, erhielt aber dann tclophonisch 

Bericht, dass auf der Vcrsicheruns kein Abzug 

gemacht werden könne, da die Prämien ab 

1. Januar a. c. erhöht seien. Zudem erhielt ich 

dann ein Schreiben, welches so aufsefasst werden 

konnte, dass für die Mitglieder des T. G. S. eiie 

andere Prämie Geltung hätte. 

Es ist mir nun unverständlich, dass ich bei 

Uebcrnahmo der Versicherung die von einem Nicht- 

Mitglied abgeschlossen wurde, die Vergünstigung, 

die 1 der T. G. S. hat, nicht in Abzug bringen kann. 

E. G. in R. 

Antwort: Mit dem 1. Januar 1928 6ind die 

Haftpflicht-Versicherungsprämien allgemein erhöht 

worden. Hätten Sie noch vor dem 1. JanuaT 1928 

dio Ihnen, gestützt auf Ihre Mitgliedschaft im T. G. 

S., zukommende Prämiemvergütung geltend gemacht, 

so hätte Ihnen diese, gestützt auf die damaigen 

Tanfansätzte, gewährt werden müssen. Nach 

dem 1. Januar 1928 bildet eine Abänderung des 

Versicherungsvertrages in diesem Sinne auch für 

die Versicherungsgesellschaft einen Anlass. ihrereits 

den Vertrag abzuändern, d. h die neuen Taifsätze 

in Kraft zu setzen. Entweder bleibt der 

Versicherungsvertrag zur alten Prämie unverändert 

bestehen, oder aber er wird mnsewandclt. und 

dann bekommen Sie die T. C. S.-VerKÜnstiffung eineräumt, 

aber unter Zugrundelegung der seit 

.. Januar 1928 erhöhten Tarifansätze. * 

Anfrage 399. Internationaler Fahrausweis. Letztlin 

fuhr ich von Rafz nach Neuhausen In Lotsteten 

hielt mich ein deutscher Polizist an und verangte 

von mir den internationalen Fahrausweis, 

ch möchte Sie nun anfragen, wo ich diesen bekommen 

kann, da der Polizist sagte, ohne G. H. und 

tbigen Ausweis werde ich das näcbsto Mal srobüsst. 

Kann ich diesen nui durch Beitritt in einen Club 

erhalten, oder bei der Autokontrolle Zürich? 

E. B. in Z. 

Antwort: Der internationale Fahrausweis 

gibt dem Inhaber das Recht zum Befahren all derjenigen 

Staaten, die der Internationalen Uebereineunft 

vom 11 Oktober 1909 beizetreten sind Er 

ntbindet den Fahrer von jeder weiteren Fahrprüung 

in den betreffenden Staaten. Dieses Dokument 

wird von der Behörde ausgestellt, die die Fahrbewilligung 

für den Fahrer und die Verkehrsbewilligung 

l\xr das Fahrzeug erteilte. Neben einer Beschreig 

des Wagens enthält es eine Photosraphie des 

Dder der Fahrer. Dieser Fahrausweis wird von den 

bllbebörden des Ein- und Ausreisestaates visiert, 

teder Fahrer. deT sieb an der Zollstation ohne inernationalen 

Fahrauswels stellt. Ist genötigt, zur 

Ausstellung einer Fahrbewilliguns des betreffenden 

Staates eine Fahrprüfung abzulesen. Für die Einreise 

in ein anderes Land muss sich der Toureafahxer 

noch einen Freipass oder ein Triptytk. oder 

in Passierscheinheft verschaffen. Auaserdem muss 

das Fahrzeug mit einem den Heimatstatt bezelch- 

Frage 6718. Versagen der Bremsen. Ich wohne 

auf dem Lande und habe mir die Hinterradbremsen 

meines Wagens, der keine Vorderradbremsen hat, 

•on einem Fahrrad- und Motorradmechaniker nachstellen 

lassen, der gelegentlich auch kleinere Automobilreparaturen 

ausführt. Da es sich ja nur um 

das Anziehen und Einregulieren der Bremshebal 

und des Gestänges handelte, so glaubte ich, dass der 

Mann diese Arbeit schon ausführen könne, zumal 

er mir versicherte, sie schon zur Zufriedenheit der 

betreffenden Kunden gemacht zu haben. Letzteres 

stimmt auch vollkommen, weil ich mich bei einigen 

mir von ihm aufgegebenen Automobilbesitzern danach 

erkundigte. Trotz alledem wirken jetzt aber 

die Bremsen meines Wagens schlechter als zuror.nendea Kontrollschild versehen sein. 

bo.

— 1928 AUTOMOBIL-REVUE 

£\ 

Bezussquellan-Nachweis für die ganze Schweiz 

R1CH. FiLSINGER, Ingenieur & Co. 

AAR AU - Telephon 1070 

Verloren 

am 3. März auf der Strecke 

Zürich, Langenthai, Herzogenbuchsee, 

Bern, zwi- 

ECüon 19 u. 21 'AUhr, ein 

Reserverad 

mit Bereifung und Aluminiumscheibe, 

HISPANO- 

SUIZA. Mitteilungen au 

Dr. A. Wander A.-G., 

Bern. 34502 

Onot'iitiiuM.fHhUttM. 

Grosswerkstätte fmalle 

Autornobil-Rep. 

KUhürf abrlkatlin. tatta. 

Fabrikate 

FIAT- 

Ersatzteile 

liefert prompt ab Lager 

ioh. Minlkus 

Schlosssrarage, 

Welnfelden. 

Telephon 114 

ML I 

Wer würde gegen Ende 

März eine Dame mitnehmen 

im Auto, gegen Bezahlung, 

Richtung Bremen 

1 Privat- oder Gcschäftsaulo. 

34454 

Gefall. Offerten erbeton 

an A. Demartines, Murren 

(Borner Oberland). 

Willys Knight 

OstNchwe 

für 2 und 3 Tonnen Tragkraft. 

Georges Genhart, Wagen- und Kaiosseriebau, 

Luztrn. 34374 

Sehr robuste Konstruktion aus Eisenblech 

schwatz emailliert 

Ersati-Batterio Nr. 1004 Fr. 4.25 

Nützliche Brenndauer ca. 60 Stunden 

Lange Lftgerfähigkeit garantiert). 

Verkauf durch Garagen, Verhandlungen und 

Spezialgesoattte der eiektroteohnisohen Branche. 

Wo nicht erhältlich, wende man sich 

an die Fabrik 

ist ein gutes, aus langfaserigem, 

unverbrennbarem 

Asbest hergestelltes 

Bremsband 

Zürich 

Kreuzbühlstrasse 1 

Zu verkaufen 

2 neue 

Es ist sehr dauerhaft und 

gibt eine vor zugl. Bremswirkung. 

Veranlassen Sie 

Ihren Garagisten, Ihren 

Wagen mit Manville- 

Bremsband zu belegen. 

R. M. ROTH 

Zweirad-Anhänger 

Automobilisten! 

Schützen Sie sich vor Unfällen, die Ihnen beim 

Versagen Ihrer Auto-Beleuchtung 

custossen können, durch Anschaffung der 

elehlr. Hanü-Lamae L.s. fl. 

Ladenpreis der kompl. Lampe Fr. 12.- 

Leclanche S. A., Yverdon 

Bern 

Monbiioustrasse 22 

Komplettes Lager in 

offizielle Ford-Vertretung 

Tel. 1320 »niothurn 

FIAT 

Tourenwagen 

6 Zylinder, 17 HP, Modell 

1024, G-Plätzer, 

Torpedo, in wirklich 

einwandfreiem Zustand, 

Preis 

Fr. 5000.— 

nur gegen bar, event 

Tausch an kl. geschlossenen 

Wagen. 

Anfragen unt. Chiffro 

10210 an die 


Zu verkaufen 

Klein-Auto 

pour canofs 

automobiles 

Hcliccs et 

groupes-marins 

FELIX 

C.] B IfEGEVETp

10 AUTOMOBIL-REVUE 1928 - N° 19 

"/Je&enscftaßs-Tlan 

Zürich « Zürich see 

In dieser Bubrik »eröttentlicht« Objekte zahlen eine Gebühr von 

Fr. 10.- lür - eis einspaltiges SO mm hohes Feld; Doppelfehler, 

rweispalMg, Fr. 20.-, dreispaltig Fr. 30.-, grSssere Inserate 45 Cts. 

pro einsultlt« 2-mm-ZeUe. Bei dreimaliger Wiederholung der 

nämlichoo Anzeige 10% Rabatt 

Sous cette rubnque les objets sont inseres au prix de frs. 10.- 

lur uns colonne de 50 mm de hauteur, sur deux colonnes frs. 20.— 

et

N» 19 - 1928 AUTOMOBIL-REVUE 1 1 

Generalversammlung des Verbandes der Schweizerischen 

Automobil- und Motorrad-Industriellen. 

Mit der Generalversammlung vom letzten Freitag, 

dio im Bürgerhaus zu Bern stattfand, trat der Verband 

ins 24. Jahr seines Besteüena ein. Herr M4- 

KÖvct, der Präsident doi «Ghamibro syndicalo» leitete 

dio General Versammlung in üottcr und klarer 

Weise, so daes die rcichgespickto Traktandenliste in 

Q J A Stunden erledigt worden konnte. 

Das Protokoll der letzten Generalversammlung 

•wurde schon früher an die Mitglieder versandt und 

durch die Versammlung dann stillschweigend genehmigt. 

Der Bericht des Präsidenten, der bündig 

und sachlich alle Ereignisse des Jahres abwickelte, 

liess deutlich erkennen, dass auch dor Vorband ein 

sehT tätiges Jahr MntoT sich hat. Dio Berichte dos 

Präsidenten, des KassafüareTs und der Rechnungsprüfer 

wurden genehmigt. 

Der Präsident gab Kenntnis von den Schritten, 

dio er bei der eidgen. Oberzolldirektion unternommen 

hat und von den Entschlüssen, dio durchgeführt 

wurden, um die Industrie zu schützen, ohne 

die EinfuhT zu seiiT zu bcnachteiliscn. Dio Obeizolldirektion 

hat eine Liste der wichtigen Bestandteile 

des Chassis aufgestellt, dio zu den neuesten Zollanßätzen 

taxiert worden. Dio Motorräder- und Fahrräder-Konstrukteure 

verlangten, dass eine entsprechende 

liste für die demontierten Teile der Motorläder 

und Fahrräder in Anwendung komme. Sie 

wünschten aoich, dass die Zölle für 100 kg auf 200 

Franken festgesetzt werden, wie in den meisten unserer 

Nachbarstaaten. 

Dia Fahrradkonstrukteure hatten am vorletzten 

Freitag eine Besprechung mit der Zolldirektion, in 

deren Verlauf es ihnen gelang, eine Uebereinstimnrang 

zu erreichen. 

Zur Bekämpfung des Berner Dekretes hat der 

Verband durch dio Person des zielbewussten Präsidenton 

Schritte unternommen, die gTitgeheissen 

werden. Auf das Gelingen des Rekurses, der von 

Herrn Valloton-Warnery in Lausanne verfochten 

wird, setzt die Verbandslcitung besondere, Hoffnungen 

Ṁehr orientierend wurde über das Verhalten der 

Sokundärbahnen gesprochen, die im Automobil, 

speziell aber im Lastwagen, ihren Erzfeind sehen. 

Eine systematische Aufklärung der Oeffentlichkeit 

durch die Presse kann die wachsende Bedeutung des 

automobilen Verkehrs für das Wohl des Landes ins 

richtige Licht setzen. Das Problem «Strasso-Schiene» 

und dio neuesten Verhandlungen (in gemeinsamem 

Vorgehen mit den S.B.B.) wurden bündig erläutert. 

Eine Debatte mit starkem praktischem Hintergrund 

verursachten die Ausstellungsverträge. Der 

frühere Beschluss, der für die Auto-. Motorrad- und 

Fahrradindustriellen Gültigkeit bat, jedes Jahr nur 

cino einzige Ausstellung zu beschicken, findet noch 

immer allgemeinen Anklang, da es ganz im Interesse 

der Industriellen liegt, nur einmal (höchstens 

zweimal) sich an eineT Ausstell'unz zu beteiligen, 

dafür aber dort die volle Kraft einzusetzen. Weil 

viele Mustermessen und kantonale Ausstellungen 

sich nicht an dio Vorschriften der «Cbambre syndicalp» 

und anderer Verbände halten wollen, geraten 

die Industriellen bei diesen Anlässen immer in 

eine unangenehme Zwangslage. 

Die Frage des nationalen Brennstoffes findet 

unter den Industriellen ein paar intensive Gegner. 

Die französischen Versuche werden aus dem Schosse 

der Versammlung kritisch beleuchtet. Um dennoch 

das Interesse zu bekunden, einigte sich die Versammlung 

dahin, einen Vertreter in die «Kommission 

zur Prüfung der nationalen Brennstofffrage> 

zu senden. 

Die Wahl des neuen Vorstandes vollzoz sich 

ordnungsgemäss. Herr K'eher erklärte weeen starker 

Bean »pruchung in der U. M. S. seinen Rücktritt. 

Der neue Vorstand setzt sich folgendermassen 

zusammen: Herr G. J. Mögövct, Präsident, Herr 

Fräcker (Condor), Vizepräsident. Herr L. Picker, 

Genf. Sekretär, sowie dio Herren M. Steiger (Martini), 

St. Blaiso und Marti (Bema) Ölten als Beisitzer. 

Die Versammlung sprach dem abtretenden Vizepräsidenten, 

Herrn Neher, den besten-Dank für dio 

wertvolle Mitarbeit aus. 

Im weitern wurde eine Liste der kommerziellen 

Veranstaltungen in Europa verlesen, die vom internationalen 

Bureau der Automobilkonatrukteure autorisiert 

worden sind. 

Mit den Wahlen war die Traktandenliste erschöpft, 

und die Teilnehmer pflegten am tremeinsamen 

Mittagessen diö persönlichen Beziehungen, 

dio ihnen allen im Geschäftsleben dienlich sind. 

La. 

Mit der heutigen Nummer beginnt der Auszug 

aus dem Jahresbericht des Präsidenten an dio letzte 

Generalversammlung. Zwar sind seine Darlegungen 

im Rahmen von 14 Seiten bereits knapp gehalten, 

werden aber an dieser Stelle noch weiter eingeschränkt 

werden müssen. 

Gomäss einem Beschlags doi Generalversammlung 

vom 9. Oktober 1927 umfasst das zweite Verbandsjahr 

dio Zeit vom 1. August bis 31. Dezember 

1927. Diese Zeit war mit Arbeit reich gespickt. Allein 

dio Folgen der ausserordentlichen Generalversammlung 

vom 0. NovembcT beschäftigten den Vorstand 

so stark, dass ihm zur Bewältigung der übrigen 

Aufgaben knapp drei .Wochen übrig blieben. 

Immerhin ergeben dio erzielten Ergebnisse eine 

ganz respektable Revue. Man könnte sie kaum reichlicher 

gestalten, wenn unser Verband mit dem 

neuen Vorstand die Tätigkeit von vorno aufgenommen 

hätte. 

Als Folge der GeneTalverisaminlunesbeschlüsse 

vom 6. November 1927 sind die Herren Emil Schofer, 

gewesenem Vizepräsident, und Fritz Hebeisen, 

gewesener Zentralsekretär, aus dem Vorstandskollegium 

ausgeschieden. Dio Reorganisation des Verbandes 

gewann damit in Uebereinstiioniunjj mit den 

Ausgeschiedenen die erforderliche Basis, auf dar 

eine gedeiblicho Weiterentwicklung als sicher angenommen 

werden kann. Wir wissen dio Leistungen 

der Ausgeschiedenen gebührend zu würdigen. Unser 

Dank ist ihnen bei früherer Gelegenheit ausgesprochen 

worden. 

(Fortsetzung folst.) 

voiei:3Lf& veritable 

OCCASION! 

Zu verkaufen 1 Liefcruilüswapen. 

Marke 

OPEL 

mit Etagenbrücke, sehr 

billig. — Offerlen unter 

Chiffro 3M95 an dio 


BBBBBBB9BQQDa 

OCCÄSIOI! 

Amilcar 

2-Plätzer 

LIMOUSINE 

Pour cas imprßvu, on 

offre ä vendre ä des conditions 

trea avantagouses 

modele 

President 1927 

6 cylindres, 7 placcs, conduito 

interieure, n'ayant 

roulee quo 5000 km. 

Faire offres sous chiffre 

34491 ä la 


einzigartig in Form, 6 PS, 

rassig, solid, äusserst billig 

im Betrieb, in tadel- 

in sehr gutem Zustande, 

10 PS, Torpedo 

losem Zustande. Offerten neu gestrichen, besonders 

unt. Chiffre 34496 an diegünstige Gelegenheit. Zu 

Automobil-Revue, Bern. besieht, b. F. Ritschard, 

mmmmmaaviuuBa Aarbergstr. 11, Biel. sutm 

>OQOOOQQGQGOOOOOO 

OCCASION! 

Studebaker 

»»"•'.»..»^•.•.»y.»!»..».»; 

Zu verkaufen 

Ghamay 

B. M, W. I 

Das berühmte 

Motorrad 

Type R42, neuestes Mod., 

von Fachmann nur 3000 

km gefahren, in tadellos. 

Zust., Bosch-Licht n.-Horn, 

mit Fabrikgarantie, günstig 

zu verkaufen. Anfragen 

unter Z.U. 743 beförd. 

Rudolf Mosse, Zürich. 

CITROEN 

Cabriolet 

5 HP., 2-PL, Modell 26, 

in wirklich gutem Zustand 

sof. zu verkaufen. 

Preis Fr. 2900.—. 

E. Baumberger, 

Löwenstrasse 17. 

Zürich. 

Am Steuer 

Lebensversicherungs-Inspektor 

sucht 34120 

Zu verkaufen 

4-P1., Allwetlcr-Karosseric 

(Chiatoni), 4 Zyl., 14 PS, 

wegen Nichtgebrauch 4/5-Pl.-Wagen 

wenig gefahren, in tadeil. 

Um •• geschlossen, neu oder in 

wenig gebrauchtem, tadellosem 

Zustande. Als 

Zustand, Modoll 25/26, zu 

verkaufen, cv. würde ein 

Kompensationsgeschäft ist 

gutorhaltencs Motorrad -Kabriolett, 2plätz., 5 HP, Abschluss einer grösseren 

oder kleineres Auto in mit eloktr. Licht und Anlasser. 

— Anfragen unter 

.ebensversicherung er- 

Zahlung genommen. Offerten 

an J. Martin, St. Chiffro 34489 an die 

des Kraftwagens ist fortwährende 

Aufmerksamkeit erforderlich. Ab« 

lenkende Handgriffe, wie die Bedienung 

des Signalhornes, stören 

die Achtsamkeit des Führers und 

bilden eine ständige Quelle von 

Gefahren. Sichern Sie sich und 

Ihren Wagen davor. Verwenden 

Sie einen 

ZEIS 

1 ContcU 

Komahtring für die sionaigaüe. 

Am Steuerrad befestigt, schaltet er 

sicher and bei leisestem Druck das 

elektrische Hörn ein. Die Hände bleiben 

am Steuerrad, der Fahrer wird nicht 

abgelenkt. 

Leichte Anbringung! 

Unerhebliche ilnschaffungskosten! 

Bezug durch den Fachhandel. 

ÄuslührL Beschreibung CONTAL 129 

mit ElnbauvorschrUt kostenlos von 

Carl Zelss. Jena 

Autovertretung lür die Schweiz: 

Oefaa A.-a.; Zürich: p«-iiiin«tDi«» o. 

Zum Genter Automobilsaloa Stand 293 Galerle 

HOTEL 

BRISTOL 1 

(Baünnoi f erraclio) Modernst. Schweizern. 1. Egj. 

> ISO Zimmer — Massige Preise — 30 Badez. < 

J. O. Qlrardi Bes. 

—_t > „. g „>—9 «——•— 

S? Sliehes Mman sind erstklassin 

Eigenes chemisches 

LABORATORIUM 

ERNST HÜKLIMANN 

V©JC 

P* OCCASION! 

1 AUTO 

jirnousine demontable, 4 

!yl., Hub u. Bohrung 65 

u. 120, 8 HP, 4/6-PL, sehr 

ut erb., Preis Fr. 1800. 


31479 an dio 


A VENDRE 

CAMION 

quatro lonnes, revise, prix 

avantageux. Reolle occasion 

pour entrepreneurs. 

Ed. Vielle & Cie, 27, ruo 

Louis Favrc, Neuchätel. 

nnnnnnmnnnmrinB 

6 Zylinder, Conduite interieure, 

4/5plätzig. 

Walter Stocker, Gasometorstrasse 

35, Zürich. 

Tel. Sein. 5422. 6325 

VAMAMdVWWUWi 


per Occasion 2—3-T.- 

Lastwagen 

mit od. ohne Kippvorrichtung, 

gegen Holzlieferung. 

Offorten unter Chiffre 

344741 an die 

S _ _ M ^ BKA .M L z I l^«*_ • _ * •« ^^ «*^ •• - 

Ausserordentlicher 

Gelegentielts-iCauf! 

6-ZyI. REÜJtULT 

sechsplätzig, mit Uhr, Geschwindigkeitsmesser etc.« 

2 Reserverädern, Scintilla-Bcleucht, tadellos erhaltene 

Limousine, eignet sich vorzüglich für Taxameterbetrieb 

oder für Hotel, zum ausscrgewöhnlich billigest 

Preise von Fr. 2500.— abzugeben, cv. auch gegen 

Tausch an kleineren Wagen. — Oscar Levy & Co., 

Basel-Dreispitz. Tel. Safran 3860. 34475 

Torpedo, 4-5 - Plätzer, J 

fabrikneu, komplett aus- • j 

gerüstet, sofort weit: 

unter Ankaufspreis ab-; J 

zugeben. Offerten unter; 

Chiffre 10217 an die: 

Autoinobil-Rcvue, Bern. 

. ". ' ,:.';•-.' --."' " « --.v- 

© t ©3P gesuent 

8 CV., 

chet. 

OCGASBORS 

Zu verkaufen 

ein sehr gut erhaltener 

Cabriolet Brietat 

de neuf. 

Servette-Garage 

Geneve 

13, rue du Jura. 

4-Plätzer, mit allen Schikanen versehen, zu Fr. 2500. 

Le modele 11 HP. Six Cyl. Mod. 67 Chassis surbaisse est arrive. 

Suisse Bomandet 

S. Berset, Automobiles 

LAUSANNE 

Eout* d'Eohallens 17 

ftopresentan-ts ipoixx la Suisse: 

B&ie-Bäle-Campagne« Berne et Solenrei 

C. Zerr, Garage Gebr. Marti. Auto-Garage 

BAUS 

BERNE 

Strasaburgerallee 79 Eieerplatz 2 

Suisse Oocldenfalei 

O.F.A. BaJly. Industrie- Garago 

ZÜRICH 

Stadthausqnai 7

12 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — 19 

AUTOmOBlLISTES 

aohetez votr» cssenot 

dam votn Gange 

ChambreSyndlcate 

du Commerce de 

l'Automooile et de 

I 9 Industrie des Qaraqes 

en Suisse. 

18 Platz« 

•ehr gut erhalten 

Fr. 8900.— 

Anfragen bei 34158 

MASTER SIX 

Torpedo, Modell 25, 4/5- 

Plätzer, 6 Zylinder, Vierradbremsen, 

in sehr gutem 

Zustande und ganz wenig 

gefahren, wegen Nichtgebrauch 

aus erster Hand 

Zu bes. b. Osk. Oettli-Ahl, 

Feldstr. 11, Wirrterthur. 

OUTOmO BILISTEII 

kaufen Sie Ihr Benzin 

bei Ihrer Garage 

Syndikat des Automobilhandels 

und 

der Garagen - Industrie 

in der 

Schweiz. 

SONNLANDIN 

' ' i.ih, \ 

VERDILLIGT 

Bewährter, Witäw 

13 HP, Torpedo, 4/5-P1., 

1925, rassiger Wagen, in 

gutem Zustande, Steuer u. 

Versicherung pro 1928 bezahlt. 

Preis 

Fr. 3000.— 


34408 an die 


Verhindert Verrussung 

Spart Benzin 

Zu verkaufen 

RUGBY 

Brennstoffzusatz 

Verbilligt Ihren Autobetrieb 

Ein Versuch überzeugt Siel 

ErhältllcH • tn Pactungeu für üü, 8ü, 80 o. 1001 Brennstof' 

Genossenschaft Sonnlandin-Vertrieb 

«0 

GAR-ALPIN 

A, BIANCHETTI 

Locarno 

Zu verkaufen 

Buick 

TYT- 1 1 — llf 1 • Jt * ** * \inwm er rti valrt nnvi* II• 

ZÜriCh Tftl Hot.tineen 28.25 

Reparaturen von 

Kilometerzählern 

Uhren, sowie Auto-Licht übernimmt 

LTelchmann, isa" ZflriehS 

Antomobhbeskzer (Garagen) 

Meine gut eingerichtete 

Spezial 

Kolben (Aluminium 

oder Grau- 

-Werkstatt» 

guss), Wellen, 

bürgt f. höchste 

Bolzen, Bronzennd 

Präzision im 

Komposi- 

Ausschleifen v. 

Zylindern, Einsetzen 

neuer 

tionslager etc. 

Kurze Lieferfrist 

Ventile und Kolbenringe am Lager. 

EtilE GCEf Tl 

PRJZISI0N8WERKSTITTEN lör die AOTOMOBILfNDOSTRIE 

Schillerstrassel ST. GALLEN Telephon 3717 

tai 

dan Sie Unglück habeD 

•md nioht mehr fahren 

können. Entheben Sie 

sich aller Mühe u. rufen 

Sie Bw. 5022 an. Unser 

Abschleppwagen holt zu 

HL Blatt der 

„AutomobiURevue" 

Ziiri•dh ^Budapest ii JJkutc» 

//. Seh. bs war ein lichtstrahlender Sommerniorgen 

— in zartem Dienst glänzten die 

Berge überm Zürichsee — als endlich auch 

der letzte Koffer im Wagen verstaut war. 

Dann der Druck auf den Anlasserknopf — 

und viele tausend Kilometer Reise lagen vor 

uns. 

In schneller Fahrt ging es nach Rapperswil 

— dann hinein in die Berge nach Ebnat und 

Wildhaiis — hinunter wieder in das Rheintal, 

nach Garns. Dann noch 20 Minuten Vollgas 

auf der schnurgeraden Strecke Gams-Bendern 

und nach 3 Stunden reiner Fahrzeit erreichten 

wir die Grenze Oesterrcichs. 

Triptyk und Zoll war schnell erledigt, auf 

schmaler aber guter Strasse zogen wir nach 

Feldkirch, wo uns die wundervolle Arlbergstrasse 

aufnahm. In schwacher Steigung 

geht es weiter nach Bludcnz. Näher und 

näher treten die Berge zusammen, stärker 

und stärker werden allmählich die Steigungen. 

In kühnen Viadukten windet die Aribergbahn 

sich hoch, um dann in Langen in 

den Tunnel zu treten. Die Strasse steigt 

noch massig weiter, langsam bleiben die 

Bäume zurück. Mit vollen Touren brausen 

wir in Stuben durch den Ausschnitt der gewaltigen 

Lawinenschutzmauer, um gleich 

darauf die stärkste Steigung des gesamten 

Passes unter unseren Pneus zu haben. In fünf 

hervorragend ausgebauten, aber sehr steilen 

Serpentinen steigt die Strasse, links geht 

noch steiler und noch kühner die Flexenpassstrasse 

ab. Dann noch ein paar Kilometer 

massiger Steigung und die Arlbergpasshöhe 

ist erreicht. Weithin kenntlich durch ein 

enonines Schild," das dir in 3 Sprachen entgegenschreit 

« Links fahren ». Die plötzliche 

Umstellung fällt gar nicht leicht, und es ist 

wärmstens zu empfehlen, die ersten Strecken 

hinter Arlberghöhe, wo alle Fahrer noch etwas 

unsicher sind, sehr vorsichtig zu fahren. 

Zahlreiche- Zusammenstösse und Abstürze 

sind leider fast jedes Jahr die Konsequenz 

dieses noch immer bestehenden Unsinns, 

zweierlei Fahrtrichtungen innerhalb der 

Grenzpfähle zu dulden. 

Lange nicht so steil wie auf der westlichen 

Seite fällt nun die Strasse, immer mit weiten 

Ausblicken, vorbei an St. Christoph, St. Anton 

und Landeck, folgt lange Zeit nahezu eben 

dem wundervollen Inntal mit all seinen prächtigen 

Burgruinen. 

Zwei kurze, scharfe Steigungen mit plötzlich 

ganz gefährlich sich verengender Strasse 

führen nach Imst. Hier zweigen wir von der 

Inntalstrasse ab, auf den Fernpass. Immer 

auf ausgezeichneter Strasse geht es vorbei an 

Im Auto. 

Novcllette von Anna Burs. 

(Schiusa) 

Er wandte sich plötzlich seiner Begleiterin 

zu, und sie sah in sein broncefarbenes, sonst 

stahlhartes Gesicht, in dem es jetzt von verhaltener 

Bewegung flackerte. 

«Sie kenneu meinen jungen Vetter, den ich 

in meinem Geschäfte eingestellt habe; er verkehrt 

viel bei uns — zu viel — ich kann ihn 

jetzt nicht mehr fernhalten. Er ist es, sehen 

Sie, der mich gelehrt hat, was Eifersucht ist. 

Wenn er bei den Abendessen, die wir allmonatlich 

einmal geben, zur Seite meiner Frau 

sitzt und ihr mit seiner verschleierten Tropenstimme 

Dinge erzählt, über die sie lachen 

kann, wie sie in meiner Gesellschaft nie gelacht 

hat, dann könnte ich den Kerl erwürgen.» 

Cecile dachte daran, wie der Hausherr jeweils 

höflich unter seinen Gästen herumging, 

sich in geistreicher Weise mit ihnen unterhielt, 

scheinbar ganz hingegeben an das 

jeweilige Gespräch, und dass er dabei den 

Wunsch hegte 

«Ich sage Ihnen das, Cecile, damit ich es 

einmal einem Menschen gesagt habe; nur 

darum. Sie behalten es für sich, ich weiss 

es.» 

Cecile wagte die leise Bemerkung: «Ich 

glaube, dass Sie sich in grossem Irrtum befinden, 

mein Onkel.» 

Er packte mit heftigem Griff ihre grau behandschuhte 

Hand: «Ist das Wahrheit?» 

Autlerfahrt ins Ungarland. 

den smaragdfarbenen Fernsteinseen. Aus 

dunklen Wäldern öffnen sich plötzliche Ausblicke 

auf unbekannte, strahlende Bergketten, 

auf Fernpasshöhe präsentiert sich das Zugspitzmassiv, 

das Deutschlands höchsten Gipfel 

darstellt, in vollster Klarheit. Im Fernpasshotel 

ausgezeichnet untergebracht, begrüssen 

wir am nächsten Tag im Weiterrollen 

Blindsee und Weissensee. In Griesen betreten 

wir Deutschland. Auf massig guter 

Strasse geht es nach dem grossen Fremdenkurort 

Gannisch - Partenkirchen und auf man die Fahrt trotz allem Staub bei schönem 

Budapest sahen wir ein einziges Auto — kann 

Asphaltstrasscn weiter nach München über Wetter ruhig riskieren. Aufs dringenste 

Murnau, Weilhei-m mit kurzen Blicken auf muss aber bei schlechtem Wetter vor dem 

Starnberger und Ammersee. 

Unternehmen abgeraten werden; denn dann 

Wir hatten vorzügliches Logis im Bayrischen 

Hof und genossen ein paar Tage die feststellen konnte, der unergründliche Staub 

verwandelt sich, wie ich selbst ein andermal 

vielen Sehenswürdigkeiten Münchens, nicht in einen ebenso unergründlichen Schlamm, in 

ohne häufig mit den ungezählten speziellen dem zu fahren äusserst strapaziös und fast 

Verkehrsvorschriften in der winkeligen Altstadt 

in Konflikt zu geraten. Die Polizei er- 

Sonntags zu fahren, denn es fehlt jeglicher 

unmöglich äst. Empfehlenswert ist auch, 

wies sich jedoch, nach Feststellung der ausländischen 

Nummer, immer als sehr zuvor- 

Autoscheu der ungarischen Pferde sehr zu 

Fuhrwerksverkehr, was bei der ungeheuren 

kommend und höflich. 

schätzen ist; auch tanzt und musiziert in 

Weiter ging es dann wieder auf guten allen Dörfern die Bevölkerung in ihren 

Strassen über das malerische Wasserburg prächtigen Nationaltrachten im Freien, so 

nach Salzburg, der wunderbaren Stadt. Nach dass man manchen schönen Blick von richtig 

kurzem Aufenthalt im guten Hotel Pitter, voll ungarischem Volksleben mitnehmen kann. 

ausgenützt durch Ausflüge nach der Festung Die Grenze zwischen Oesterreich und Ungarn 

besteht aus 2 Wellblechhäuschen mitten 

und nach dem Schloss Hellbrunn, rollten wir 

weiter ins Salzkammergut. Bis Ischl waren in einer ungeheuren Ebene. Das Zollamt, das 

die Strassen noch ganz ordentlich, dann aber die Triptyks abfertigt, liegt aber etwa 15 Kilometer 

weiter. Man bekommt von der Grenze 

wurden sie unglaublich schlecht. Die Strasse 

Linz-Wien gehört mit zu den fürchterlichsten bis dorthin einen Soldaten mit aufgepflanztem 

Bajonett mit, tut also gut, für einen 

Strassen, die ich je befahren habe. Alle 20 

bis 30 Kilometer hielt ich an, um festzustellen, 

wieviele Federn schon gebrochen seien. rischen Zollbeamten sprachen durchwegs 

freien Platz im Wagen zu sorgen. Die unga- 

Wenn trotzdem alles heil blieb, war es nur deutsch und waren ausserordentlich freundlich. 

Auch in den Ortschaften wird meistens 

dem Umstand zuzuschreiben, dass ich meist 

nur mit 20—30 Kilometer Tempo fuhr. Demzufolge 

brauchten wir für die Strecke Salz- 

ist stets Mittelpunkt freundlichsten, harm- 

noch ein wenig deutsch gesprochen, das Auto 

burg-Wien auch volle 2 Tage. Alle Strassen losen Interesses. Die Landschaft ist sehr 

in der näheren Umgebung von Wien sind leider 

so, wie ich später feststellen konnte. Ein lang geht, bietet das tschechische Ufer etwas 

eintönig, nur solange es direkt der Donau ent- 

ordentliches Durchgeschüttelt-Werden von "Abwechslung. Benzhr nimmt man zweckmässig 

in Magyarovar oder in Györ (Raab), 

Passagieren und Wagen ist demnach bei der 

Fahrt nach Wien kaum zu vermeiden. wo man auch essen kann. Doch nehme man 

Obwohl die Einfahrt in Wien selbst nicht sich vor der ungarischen Küche etwas in 

einfach, die Polizei auch nicht besonders acht, sie ist zwar äusserst schmackhaft, aber 

freundlich, und der linksfahrende Verkehr nicht jedem Magen bekömmlich. Unmittelbar 

vor Budapest beginnen dann die Buda- 

vielfach schon äusserst dicht war, fanden wir 

•doch endlich das Hotel Metropole, unser Berge, massige Hügel mit hübschen Schlössern. 

Ein Strassenzollamt nimmt pro Tag 

Standquartier. Nach einer Reihe von schö- 

des Aufenthaltes etwa 5 Fr. Steuer in Empfang, 

ohne dass die Dauer des Aufenthaltes 

jemals wieder kontrolliert würde, ausscr, 

nen Tagen, verbracht mit Stadtbesichtigung 

und Ausflügen nch Schönbrunn, dem Kobenzl 

usw., surrten wir eines Tages früh am Morgen 

los, die Simmeringer Hauptstrasse entlang 

— nach Budapest. Dem Rat des Oesterrcichischen 

Automobil-Clubs folgend, nahmen 

wir die Strasse über Niekelsdorf-Strass Sommerein-Hegyeshalom, 

die die beste der an 

die ungarische Grenze führenden Strassen 

«Es ist meine Ueberzeugung.» 

«Ah — ich danke Ihnen. So hat mir diese 

Aussprache doch ein wenig Erleichterung gebracht.» 

Das Auto hielt vor dem balkongeschmückten 

Hause. Der Herr stieg aus und Hess dann 

die Gesellschafterin an sich vorbei, vor sich 

her die teppichbelegte Treppe hinaufsteigen. 

3. 

Man war in der Oper gewesen, eine kleine 

Gesellschaft, darunter auch der junge Vetter, 

Eduard, und Cecile, die, in graue Seide gekleidet, 

ganz bescheiden und anspruchslos 

und doch nicht im geringsten verschüchtert 

oder linkisch etwas abseits von den lebhaft 

sich unterhaltenden andern stand. 

Onkel und Tante wurden soeben von 

Freunden aufgefordert, mit ihnen noch auf 

eine Stunde ins Theatercafe zu kommen, und 

waren bereit dazu. 

Frau Jeanne bat den jungen Vetter, Frau 

Cecile im Auto heimzugeleiten und den Wagen 

nachher wieder hierher zu schicken. 

Und so sass die grau gekleidete, von aussen 

kaum sichtbare Gestalt der Gesellschafterin 

in der Wagenecke neben dem jungen 

Vetter mit der verschleierten Tropenstimme. 

« Der Zufall ist mir heute günstig,» sagte 

diese Stimme, die eben dem Chauffeur befohlen 

hatte, langsam zu fahren. «Ich hatte 

längst den Wunsch, Frau Cecile, einmal mit 

Ihnen zu sprechen. Sie sind der einzige 

Mensch, an den ich die Frage richten kann, 

die ich zu tun gedenke, und ich zähle auf 

Ihre Diskretion. Es kommt mir vor, als ob 

meine Verwandten grosse Stücke auf Sie halten, 

und anderseits glaube ich, dass Sie sowohl 

Onkel und Tante sehr gut kennen. Es 

ist auch möglich, dass man Ihnen über mich 

einigen Aufschluss gegeben hat. Für den 

sein sollte. Anfangs, bis kurz vor Pressburg, 

war, auch hier die Strasse zwar ungeheuer 

breit,'aber dafür ausserordentlich schlecht. 

Von der Hauptstrasse nach Pressburg rechts 

abbiegend, befanden wir uns aber bald auf 

ausgezeichneter Strasse. Doch war die Güte 

und Glätte der Strassendecke bei näherer Besichtigung 

auch ungewöhnlich schlecht. Es 

lag aber solch ungeheurer Staub, dass alle 

Löcher, und Unebenheiten einfach ausgefüllt 

waren. Da der Autoverkehr auf der Strecke 

sehr gering ist — auf der ganzen Fahrt Wien- 

wenn man Budapest auch wieder in Richtung 

Wien verlässt. Die Einfahrt in Budapest 

selbst ist sehr unangenehm. Es war inzwischen 

Nacht geworden, auch mussten wir 

bald feststellen, dass fast kein Schutzmann 

(Fortsetzung siehe nächste Seite). 

Fall, dass dies eine Täuschung sein sollte, 

will ich Ihnen kurz sagen, was zu meiner 

Sache gehört. Ich habe längere Zeit in Guatemala 

gelebt. Das Klima sagte mir nicht 

zu, und ich musste zurückkehren. Sie wissen, 

dass ich im Geschäft meines Onkels angestellt 

bin. Man hält mich für unverheiratet. 

Die Wahrheit ist, dass ich von drüben eine 

junge Frau mitgebracht habe, die ich in einem 

Vorort wohnen lassen muss, weil ich bisher 

nicht den Mut fand, dem Onkel, von dem ich 

abhängig bin, die Sache zu gestehen, um so 

mehr, als er mir in letzter Zeit eine eigentümliche 

Kälte zeigt, die ich mir nicht anders 

erklären kann als daraus, dass er durch irgend 

jemand von meinem Eheverhältnis gehört 

hat und darüber ungehalten ist. Sie fragen 

sich, warum ich dieses Verhältnis verheimlichte? 

— Man ist hier, obwohl wir in 

einer Grossstadt leben, sehr kleinlich, und 

alles Ausserordentliche gibt Anlass zu unendlichen 

Klatschereien. Nun, meine Gattin ist 

zwar keine Eingeborene von drüben, wohl 

aber war es ihre Mutter. Kurz, sie ist eine 

Mulattin. Nicht alle Leute verstehen diese 

würdigen. Aber dieser Zustand ist unerträg- 

Art Schönheit, die mir das Herz bestrickt, zu 

lieh. Da ich es nicht über mich bringe, meinem 

Onkel, der mir jetzt fast feindselig begegnet, 

die Wahrheit zu sagen, so frage ich 

Sie an, ob Sie glauben, dass ich mich meiner 

Tante anvertrauen und bei ihr Verständnis 

und Vermittlung finden dürfte? » 

Er wandte Cecile das noch junge, aber von 

der Tropensonne entfärbte Gesicht, die dunkeln 

Augen mit dem merkwürdig schlaftrunkenen 

Bücke zu. 

Cecile wagte die leise Bemerkung: «Ich 

würde mich an Ihrer Stelle ganz unbedingt 

dem Onkel anvertrauen.» 

Autofahrer, lass dir sagen! 

Humoreske. 

Ich weiss, dass du deine Maschine am besten 

kennen musst, dass du technisch hochgebildet 

bist und dir in jeder Lage selbst zu 

helfen weisst. Erlaube mir aber trotzdem, 

dir aus dem reichen Schatze meiner Erfahrungen 

einige Ratschläge zu erteilen. 

1. Das Auto ist kein Lebewesen, sondern 

eine tote Maschine. Du kannst sie daher behandeln 

wie du willst. «Quäle nie ein Tier 

zum Scherz...» etc. findet daher keine Anwendung. 

2. Beim Anlassen musst du den Anlassmotor 

möglichst lange laufen lassen, denn nur 

auf diese Weise kannst du bestimmen, ob dir 

der Fabrikant keine zu schwach© Batterie 

mitgeliefert hat. 

3. Nimm dir Zeit und überhaste nichts. Das 

Kühlwasser kannst du ruhig erst nach Inbetriebsetzung 

des Motors auffüllen, da er sich 

höchstens bis zur Glut erhitzen kann. 

4. Sollte der Motor »schwer anspringen, 

giesse tüchtig Aether in die Zylinder. Bersten 

sie dann, so tröste dich mit der Gewissheit, 

dass der Fabrikant noch genügend auf 

Lager hat. 

5. Wenn eine Zündkerze aussetzt, brauchst 

du dir keine Gedanken zu machen. Der Zylinder 

setzt auch aus. So schonst du einen 

Teil deines Motors. 

6. Schone das Material, jedoch nie an unrichtiger 

Stelle, denn es muss auch etwas 

aushalten können. Schalte daher willkürlich 

und mit Kraftanstrengimg, du ersparst 

dir so das morgendliche «Müllern». 

7. Oele so wenig du kannst. Sparsamkeit 

sei dein erstes Gebot. Eventuelle Defekte 

wegen mangelnder Oelung kann jede Reparaturwerkstatt 

beheben. Bei öfterem Schaden 

erhältst du sogar Wiederholungsrabatt. 

8. Wähle stets den billigsten Brennstoff. 

Sollte der Motor damit nicht laufen, so kannst 

du immer noch auf den Wagenfabrikanten 

schimpfen. , •. 

9. Stelle während der Fahrt. dpjiJLichtliejDei 

nie auf Ladestellung, da dies deinen Motor 

überlasten könnte. Erschöpfte Batterien ladet 

jede Ladestation. Auch diese Leute wollen 

leben. 

10. Reinige nie die Bremstrommeln. Festgesetzter 

Schmutz ersetzt dir den teueren 

Bremsbelag. 

11. Bei Festfressen eines Kolbens lasse den 

Wagen bei eingeschaltetem Gang abschleppen, 

worauf der Kolben wieder spielen wird. 

Sollte dabei Pleuelstange oder Kurbelwelle 

brechen, so tröste dich, dass du anstelle der 

alten nigelnagelneue bekommst. 

12. Merke dir als oberstes Gebot, dass du 

an einem Defekt nie schuld bist, sondern 

stets der Fabrikant. Da er erst 30 Jahre 

Automobile baut, kann man auch nichts Besseres 

von ihm erwarten. E. G. 

Sein Blick belebte sich. 

«Und seine seltsam abweiseden Haltung?» 

« Diese beruht vielleicht auf einem Irrtum.» 

« Das- ist Ihre ganz sichere Meinung? Ich 

soll mich nicht der Tante, sondern dem Onkel 

anvertrauen? » 

« Es ist das Allerbeste, was Sie tun können. 

» 

«So werde ich nach Ihrer Meinung 

handeln.» 

Der Wagen hielt, und der junge Vetter 

wartete, bis die Tür für Frau Cecile geöffnet 

worden war, dann kehrte er selbst mit dem 

Auto in die Stadt zurück. 

4. 

Eine Woche später fuhr Frau Jeanne mit 

ihrer Gesellschafterin durch die belebtesten 

Geschäftsviertel. Man hielt vor den verschiedensten 

Magazinen, und Frau Jeanne 

verschwand darin für halbe Stunden. Zu einer 

Unterhaltung kam es erst auf der Heimfahrt. 

«Erinnern Sie sich, Cecile, unseres Gesprächs 

vor einiger Zeit, als ich Ihnen im 

Vertrauen allerlei sagte? Ja? Denken Sie, 

es waren Dünste, die sich zerstreut haben. 

Die eifersüchtigen Sticheleien haben aüfgehört. 

Die Atmosphäre ist wieder rein. Alles 

Gewitterhafte ist daraus verschwunden. Sie 

hatten Recht, es war ein Irrtum. » 

5. 

Täglich zur selben Zeit hält das elegante 

Auto-Coupe an der Trottoirrampe der breiten 

Strasse vor dem balkongeschmückten Haus. 

Wer im Vorbeigehen einen nur flüchtigen 

Blick in den Wagen wirft, kann denken, derselbe 

sei leer. Und doch sitzt in die Ecke 

geschmiegt eine ganz in Grau gekleidete, 

schmächtige Gestalt.

Budapests ausser Ungarisch noch eine ander 

Sprache spricht. Nach endlosen Mühsaler 

und Irrfahrten, wovon uns eine, dank der Unmöglichkeit, 

ein riesiges Schild zu begreifen 

in einen Untergrundbahntunnel führte, erreichten 

wir endlich die Kettenbrücke und au 

der anderen Seite der Donau das Hotel Bri 

stol. Wenn manche Kleinigkeit hier nich 

ganz klappte, so war dies dein Umstand zu 

zuschreiben, dass wir uns eben dem Balkan 

schon näher befanden als Zentral-Europa. 

Mit Hilfe eines ungarischen Freundes lernte 

ich die Schönheiten dieser eigenartigen 

Stadt kennen, das Adelsviertel mit schein 

einzigartigen Cafe Ruszwurm, den Schwa 

benbers, den Zoologischen Garten und vieles 

andere mehr. Mit diesem Freund, der fliessend 

ungarisch spricht, setzte ich dann auch 

meine Reise durch Westungarn fort. Und ich 

kann es niemandem raten, die Reise Budapest-Graz 

ohne einen die Landessprache beherrschenden 

Begleiter zu unternelunen. Denn 

wohl waten wir mit einer wundervollen, von 

Königlich-Ungarischen Automobil-Club uns in 

freundglichster Weise gratis zur Verfügung 

gestellten Spezialkarte ausgerüstet. Aber was 

nützt die schönste Karte, wenn rechts und 

links unzählige Strassen abzweigen, die alle 

gleich breit und staubig sind und alle gleicherweise 

ohne Wegweiser. Für die Strecke 

Budapest-Graz, 350 Kilometer nach der 

Karte des Kgl. Ung. Automobil-Clubs, brauchten 

wir zwei volle Tage, und legten dabe 

laut Tachometer nicht 350, sondern 430 Kilometer 

zurück. Unzählige Male haben wir un 

verfahren, Auskünfte von Bauersleuten bekam 

selbst mein Freund nur schwierig. Das Fahren 

nach dem Kompass erwies sich in der 

ozeanartigen Ebene noch als das beste. Am 

besten ist es> in Tapolca, einem Nest unweit 

des Plattensees, zur Nacht zu bleiben. Im 

« Hotel » Eibeschütz bekamen wir wenigstens 

saubero Zimmer, wenn auch nichts zu essen. 

Auch BeiuLi konnten wir hier auftreiben. Unsere 

von Budapest mitgenommenen Mundvorräte 

erwiesen sich hier als sehr nützlich. Ein 

Abstecher an den Plattensee brachte landschaftlich 

herrliche Eindrücke. Berge der 

unwahrscheinlichsten Form wuchsen aus der 

Ebene auf, ein Rücken, der Sarg genannt, ein 

VulkaWkegel, dem Fujiama täuschend ähnlich, 

standen irrt violetten Licht eines unglaublich 

schönen, melancholischen Sonnenuntergangs. 

Der Plattensee lag schwach gekräuselt unter 

einem Himmel blasser Seide, das Schilf 

zischte in einem ersterbenden Wind — fern, 

fern von Europa und seinem Getriebe war 

man hier... 

Endlich hatten dann doch die ungarischen 

Zollbeamten von Szent-Gotthärd — wer 

kannte dich damals schon, du heute weltbekanntes 

Nest — den Kampf mit unserem 

Triptyk siegreich beendet. Mit grosser 

Freude hörten wir nun wieder deutsche 

Laute, sahen im sinkenden Tag deutsche Dörfer. 

Ein schmaler Bergrücken ward im 

Seheinwerferlicht noch überklommen und unter 

uns lag Graz, ein Lichtermeer. Im Hote! 

Steyrerhof genossen wir mit vollen Zügen 

wieder die Küche Oesterreichs und den Stil 

der reizenden alten Pensionistenstadt. 

Durch Steiermarks und Kärntcns wunderbare 

Täler, die schon in der vollen Pracht des 

Herbstes glänzten, zog unser Wagen über 

aussichtsreiche Berge, vorbei an prachtvollen 

Ruinen und Schlössern, durch blühende, 

freundliche Städte. Erst nordwärts nach 

Brück und dann wieder nach Süden über Judenburg, 

die wundervolle alte Stadt, über die 

sanften Pässe der Karawanken ging es, bis 

uns von weiter Fahrt Ermüdete Klagenfurt 

aufnahm, Klagenfurt, das in Lichtern strahlte. 

Der Revolver. 

Erzählung von Ernst Grossert. 

Also das hatte geklappt. 6 Uhr Abfahrt. Mit 

dem Auto liess sich dann vielleicht noch das 

Flugzeug erreichen. Das ging alles wie am 

Fädchen! Hauptsache, jetzt fort aus Basel! 

« Verrücktes Leben,» dachte Dieter, «treibt 

mich gestern der Zufall nach Basel und ausgerechnet 

diesen tollen Brüdern in die Arme. 

Na schön, ich habe mitgespielt, weil sie's 

durchaus wollten. Und nun sitze ich mit 450 

Plus im Bummelzuge. Grotesk? Spare zwei 

Franken Sclmcllzugszuschlag, macht also 

netto 452 Franken. Reingewinn, wie der alte 

Herr sagen würde!» 

Dieter blinzelte hinaus auf den Bahnsteig, 

der noch ganz nächtlich aussah. Die grosse 

Uhr schnappte die letzte Minute vorwärts. 

Punkt sechs Uhr. Der Rotmützige lief hastig 

am Abteil vorbei und pfiff. 

Dieter war froh, dass er allein war. Er hob 

seine langen Beine auf das Polster, zog den 

Mantel dicht an sich uud machte sich's bequem; 

der Zug rückte an. 

Aber kaum hatten die Räder sich dreiviermal 

gedreht, als die Coupetür aufgerissen 

wurde und ein grosser, kräftiger Mensch hereinsprang. 

Krach schlug die Türe zu. « Morgen » klang 

es ziemlich forsch. 

Dieter sagte fast ärgerlich «Guten Morgen» 

Es wurde gerade der Jahrestag der Abstimmung 

gefeiert, die Klagenfurt nicht jugoslawisch 

werden liess. Waren die Strassen in 

Ungarn durch gleiche Staubverhältnisse wie 

zwischen Wien und Budapest recht ordentlich 

eben und ohne fühlbare Löcher, so waren 

nun in Oesterreich die Strassen wirklich ausgezeichnet 

hart und glatt. 

Im Hotel Moser in Klageniurt hatten wir 

uns bald wieder gestärkt und rollten tags 

darauf weiter, dem Millstädter-See entlaug, 

von milder Herbstsonne beschienen. Nach 

Villach ging es weiter, dann hinauf nach Tarvis, 

wo wir Italiens Grenze überschritten und 

wo wir nach langer Zeit wieder auf die gewohnte 

rechte Strasscuseite überbiegen 

konnten. Auf der stets guten Strassc rollten 

wir die wilde Schlucht von Chiusaforte hinunter, 

um zwischen den zurückweichenden 

Bergen in die Poebeile hinauszuziehen und 

um in schneller Fahrt via Pontebba, Treviso 

Mestre zu erreichen. In der Garage Reale war 

unser Wagen bald gut verstaut, und in der 

sinkenden Sonne brachte das eigene Motorboot 

der Garage uns und unser Gepäck nach 

dem Lido, wo wir uns ein paar Tage Ruhe 

gönnten. Auf stets sehr guten Strassen sausten 

wir dann weiter über Padüa Viccnza an 

den Gardasee nach Desenzano. Ein kleiner 

Abstecher dem See entlang nach Maderno 

brachte uns zwar landschaftlich Wundervolles, 

aber dafür auch miserable Strassen, die 

auch so blieben, bis wir in Brescia wieder die 

grosse Strasse Verona-Mailand erreichten. 

Die Autostrada nahm in Mailand unserii Wagen 

auf, das Vollgas brachte uns schnellstens 

nach Sesto Calende, wo wir nun allerdings 

klappte unser Tachometer am Bellevue hoch, 

als wir uns trennten, uns die staubigen Hände 

schüttelten bis zur neuen Reise, bis zum neuen 

Start zur Grossen Fahrt. 

Die amerikanische AutonioblUudustrie verarbeitet 

14 Prozent der gesamten einheimischen 

Eisen- und Stahlerzeugung, 50 Prozent 

der Spiegelglas-, 63 Prozent der Leder-, 84,7, 

Prozent der Gummi-, 11 Prozent der Holz- 1 , 

25 Prozent der Aluminium- und 12,7 Prozent 

der Kupfererzeugung. 

Erleichterung der Einreise in Italien. Wie 

die «Enit», die amtliche Verkehrszentrale 

Italiens bekannt gibt, beabsichtigt das Ministerium 

für öffentliche Arbeiten mit dem 

Zeitpunkt des Inkrafttretens der neuen Inernatioilalen 

Konvention betreffend den 

Automobilverkehr vom April 1927 eine besondere 

Erleichterung für die Einreise von 

im Ausland domizilierten Automobilbesitzern 

u schaffen. Es soll an diese Automobilisten, 

die einen Wagen italienischer Herkunft besitzen, 

eine temporäre Einreisekarte, gültig 

für drei Monate, abgegeben werden, die zum 

Aufenthalt in Italien berechtigt, sofern der 

Wagen zum Privatgebrauch und zu touristischen 

Zwecken verwendet wird. Diese Spczialausweise 

würden durch alle Präfektcn 

des Königreichs ausgestellt und kämen dadurch 

Freipass, Triptyk oder Grenzpassicrscheinhefte 

in Wegfall. 

und schickte sich an, seine Beine etwas gesellschaftlicher 

zu gruppieren. 

« Lassen Sie nur,» sagte der andere, als er 

merkte, dass sich Dieter geniert fühlte, «ich 

werde mir's gleich auf der andern Bank ebenso 

gemütlich machen.» 

Dieter blieb nun in seiner bequemen Stellung 

und beobachtete wie der lange, kräftige 

Kerl seine braune Reisetasche ins Netz warf, 

mit einem Ruck den Gummimantel herunterzog, 

ihn aufhängte und sich schliesslich auf 

die gegenüberliegende Bank fallen liess. Das 

hatte alles etwas sehr Energisches. Der 

Fremde pustete mit aufgeworfenen Lippen 

wie einer, der nach strengem Lauf endlich 

zur Ruhe kommt. Schliesslich warf er mit 

einem Schwung die Beine aufs Polster und 

sass nun Dieter diagonal gegenüber. 

Der Zug schlepperte langsam an den Ka r 

sernen vorbei und stiess über zahllose Weichen. 

Dieter fühlte sich von dem Fremden fixiert. 

Er bemühte sich, ihn nicht zu beachten. 

Draussen hatten die Häuser aufgehört; man 

sah nichts als den milchigen Novembernebel, 

der einen schönen klaren Tag verhiess. 

Gelangweilt schweifte Dieters Blick durch 

das Coupe und blieb ganz zufällig an dem 

gelben Gummimantel des Fremden haften. 

Der elegante Kantonsratssohn fand die Farbe 

dieses Mantels einen Schein zu hell. Er liebte 

es, sich aus der Kleidung eine Vorstellung 

vom Träger zu bilden. Deshalb fasste er den 


TE-WU una MAO 

meine chinesischen Chauffeure. 

(Von einem Engländer aus Peking.) 

Im Reiche der Mitte ist die Chauffeurfrage 

sehr ernst. Das trifft besonders für Peking 

zu. In früheren Tagen ging die Redensart, 

dass alle Chinesen von besonderer Habgier 

und Schlauheit, die nicht Politiker werden 

konnten, Stallknechte wurden. Heute stimmt 

das nicht mehr. Heute werden sie Chauffeure. 

Rechts und links hört man nichts als Geschichten 

von Uuterschlcifungeu und Beraubungen. 

Der eine Wagen benötigt für höchstens 

sechs Meilen eine Gallono Benzin (über 

4,5 Liter), ein anderer kommt überhaupt nicht 

aus der Garage heraus, weil er andauernd 

reparaturbedürftig ist, ein dritter frisst unglaublich 

schnell und viel Schmieröl. Es gibt 

Leute, die gegen dieses Unwesen ankämpfen, 

die weitaus meisten aber geben bald den ungleichen 

Handel auf und lassen sich auspressen, 

ohne mit der Wimper zu zucken. Nur 

wer ohne Chauffeur auskommt, bleibt Sieger. 

Indes sind diese heroischen Seelen in der 

Minderheit. 

Zuweilen entsinne ich mich mit einem heitern 

und einem nassen Auge meines Chauffeurs 

Te-Wu 'seligen Angedenkens. Von Geburt 

ein Mandschu, erfreute er sich des hochtrabenden 

Namens « Krlegertugend ». Er war 

dick und freundlich und bestrahlte die gesamte 

traurige Schöpfung mit grösstcr Zufriedenheit. 

Er hatte zwei Leidenschaften: 

Essen und Kinder. Sobald der Wagen anhielt, 

war Te auch schon lierausgesprungen 

das Tempo ins Gegenteil umstellen niussteu; und stand alsbald an der nächsten Speisen- 

wo er mit einem Kind, das er 

denn bis an die Schweizergrenzc war dieverkaufsbude, 

Strasse so, dass uns lebhafte Erinnerungen an in seine Aermelfalten gehoben hatte, einen 

die Strecke Linz-Wien aufdämmerten. In Kuchen teilte. Kinder kamen überall zutraulich 

und ganz wie selbstverständlich zu ihm, 

Iselle erreichten wir nach 5 Wochen wieder 

Schweizerboden und Schwcizerstrasscn. Die und nie wies er eines zurück. 

Schönheiten aller Kantone paradierten noch Tc-Wu war insofern ein typischer Mand- 

vor uns, als wir über den Silnplon, Aigle, ; 

Saanen, Interlaken, Briinig nach Zürich zurück 

rollten. 

Den 37S2stcn Kilometer unserer Reise 

schu, als er ein geruhiges Dasein liebte und 

jedem Hader aus dem Wege ging. Alle Tage 

im Monat waren unsere Beziehungen von vorbildlicher 

Ungetrübtheit, bis auf den letzten, 

an dem sich der Fluch des Geldes auf Te-Wu 

entlud. An diesem Tage kam er mit einem 

eigens für diesen Anlass zurechtgelegten 

Diplomatengesicht au, präsentierte seine 

Rechnung und erzitterte unter meinem empörten 

Blick. Am Ende des zweiten Monats, 

als ich bereits Zuneigung für meinen fetten 

Begleiter gefasst und seine guten Eigenschaften 

schätzen gelernt hatte, sagte ich zu ihm: i 

« Du verf 1... Dieb, mich halst du mit deinen 

Schwindelrechnungen nicht zum Narren. Ich 

gebe ja zu, dass alle Chauffeure Spitzbuben 

sind, warum solltest du eine Ausnahme machen! 

In Zukunft aber versuche nicht mehr, 

mir etwas vorzulügen! Leg mir eine richtige 

Rechnung vor und sag mir, wieviel Prozent 

Aufschlag du nötig hast, um deinen dicken 

Pianos 

Bauch zu mästen.» Bei diesen harten Worten 

klärte sich das Gesicht der « Kriegertugend » 

auf. Er war kein Künstler im Rechnungfälschen 

und als Orientale ein bedauernswert 

unfähiger Lügner. Von diesem Tage an bis 

zu dem, da er mich verliess, lebten wir ungetrübt 

glücklich miteinander. Er legte mir korrekte 

Aufstellung vor und erhielt zum Ausgleich 

seinen Räuber- oder Erpressungssold. 

Als Fahrer war er grossartig. Die Strassea 

der Stadt wimmeln von Lahmen, Verkrüppelten, 

Taubstummen, Schwachsinnigen, von 

Schafen, Kamelen, Zicgeu, Hunden, Eseln 

und kleinen Kindern. Durch all dies hindurch 

wand er sich mit nie ins Wanken zu bringendem 

Gleichmut mit zwanzig Meilen die 

Stunde, ohne je etwas zu überfahren oder 

einen Abstand um Haaresbreite falsch einzuschätzen. 

Machte man ihm wegen seines zu 

knappen Vorfahrens Vorhaltungen, so auU 

wortete er mit der Miene gekränkter Unschuld 

: «Gefährlich? Zusammenstoss? hat 

Kriegertugeud schon einen Zusammenstoss 

gehabt? » Und darauf war nichts zu erwidern. 

Er hatte niemals Unfälle. 

Nur ein geheimer Stachel sass in Te-Wus 

feistem Fleisch. In Peking ist es allgemein 

anerkannte Chauffeursitte, Leute anzuspukken, 

die nicht schnell genug aus dem Wege 

gehen. Entsteht irgendwo eine Verkehrsstörung, 

so sieht inan die festliegenden Fahrer 

krampfhaft an ihren Backeutaschcn saugen, 

um Speichel zu sammeln, und sobald es angeht, 

spuckt jeder den in der Nähe befindlichen 

an, begleitet von einem herzhaften 

chinesischen Fluch. Te verlangte nun einen 

Assistenten, der neben ihm sitzen mid nach 

der Seite hin spucken sollte, die vom Chauffeurplatz 

aus unzugänglich war. Zu seinem 

Entsetzen schlug ich ihm nicht nur diesen 

Hilfsspucker ab, sondern verbot ihm dazu 

ein für allemal aufs Strengste, überhaupt zu 

spucken. Diese Verfügung beraubte ihn eines 

guten Teils seiner Lebensfreude, und er 

wagte kaum noch seinen Kollegen ins Gesicht 

zu sehen. Wie kann der Mächtige tief stürzen 

und seiner Kriegswaffen beraubt werden! 

Trotz dieses Misstons wäre Te noch heute 

bei mir, hätte ich das Land nicht 1923 verlassen, 

um einen Europaurlaub zu nehmen. Bei 

meiner Rückkehr holte mich Te lächelnd und 

heiter am Bahnhof ab. Doch fiel mir gleich 

etwas Gezwungenes in seinem Wesen auf. 

Ich fand bald heraus, dass er während meiner 

Abwesenheit eine Stelle bei einem chinesischen 

Bankier angetreten hatte. Nun waren 

zwar Gehalt und Erpressungsgelder an beiden 

Orten die gleichen, doch der Bankier 

speiste abends in Restaurants und besuchte, 

wie alle einflussreichen Chinesen, allabend- 

Harmoniums - Violinen - Musikalien 

Mandolinen, Lauten« Gitarren, Konzert- und Gitarre- 

Zithern, Handorgeln, Mundharmonikas, Utensilien, Saiten 

Stimmungen, Reparaturen, TEILZAHLUNG, MIETE 

Mantel genauer ins Auge. Es war nichts ungewöhnliches 

daran. Ein solider, ziemlich 

neuer Gummimantel, die eine Tasche hing 

schwer nach unten. Am Taschenschlitz sah 

man etwas Metallenes blitzen, rund und 

schmal. 

Plötzlich durchzuckte es Dieter : «Ein 

Revolver... Mein Spielgewinn... Dieses Einsteigen 

im letzten Augenblick ... Personenzug 

ohne Durchgangswagen... Donnerwetter, 

jetzt die Ruhe behalten.» 

Er musterte, wie absichtslos, den Fremden, 

der seine Mütze abgelegt hatte. Das Gesicht 

war ihm bekannt. Woher denn aber? 

« Vom Studium? vom Militär? Ach Unsinn,» 

sagte er schliesslich, «ein Durchschnittsgesicht, 

das es nicht nur einmal gibt.» 

Er sah wieder hinüber — da auf einmal 

wusste er Bescheid: Der Kellner, der heute 

Nacht im Spielsaal serviert hatte. 

Jetzt lag der Fall allerdings sehr klar, aber 

auch sehr bedenklich. 

Dieter sah sich möglichst unauffällig nach 

der Notbremse um. Sie war über dem Kopf 

des Fremden. Er prüfte den Verschluss der 

Türe. Sollte er sofort handeln, ehe es zu spät 

war? 

1928 — No 19 

Flug-el 

TILIPHON: SELHAU 1509 

nuw A.BERTSCHINGER & Co., Zürich 1 

Ecke SteinmUnieaasse-SIhlstrastt nächst Jelmoli 

eben reimt sich mir zusammen, was Ihre 

plötzliche Unruhe bedeutet. Aber beruhigen 

Sie sich bitte. Ich bin auf Ihren Spielgewinn 

von heute Nacht wahrhaftig nicht begierig. 

Oder darf ich Ihnen beim Ziehen der Notbremse 

behilflich sein? » Das klang sehr höflich, 

aber Dieter hörte doch ein wenig Hohn 

heraus. Das ärgerte ihn. 

Der Fremde fuhr fort: « Wenn ich mir jetzt 

alle Umstände vergegenwärtige, so muss ich 

tatsächlich sagen, dass ich Ihre Unruhe verstehe. 

Aber bitte, seien Sie unbesorgt. Wir 

werden beide hell in Zürich landen. Sollten 

Sie aber doch noch Bedenken haben, dann 

benutzen Sie vielleicht jetzt die Gelegenheit 

umzusteigen Der Zu? wird sogleich halten.» 

Dieter war jetzt wirklich ganz beruhigt und 

wollte zeigen, dass er keine Memme war. 

Er sagte : « Sie erkennen vielleicht am besten, 

dass ich nicht feige bin, wenn ich Ihnen 

jetzt zugebe, dass ich tatsächlich Bedenken 

hatte. Aber wenn Sie so freundlich sein wollen, 

den Revolver aus Ihrem Mantel zu nehmen 

und mir ihn bis nach Zürich anzuvertrauen, 

dann kann der Rest unserer Reise 

vielleicht noch ganz gemütlich werden.» 

Der Fremde nickte uud zog aus der be- 

Manteltasche — eine Rciseflasche. 

Er war an sich nicht ängstlich und be-wussteschloss, 

noch zu warten, aber immer wieder Gewandt entkorkte er sie: «Also, wie wär's 

wechselte sein Bück zwischen der Notbremse mit einem Sehuss Scharlacher Meisterbrand?» 

und der Tür. 

Dieter hatte recht, der Rest der Reise 

Auf einmal lachte der Fremde kurz auf und wurde wirklich noch sehr gemütlich. 

sagte sehr freundlich: «Entschuldigen Sie,

N»I9 - 1928 AUTOMOBIL-REVUE 15 

lieh zwei bis drei Gesellschaften. Das klingt 

nach mehr Arbeit, aber dafür hatte Te seine 

Schmerzensgelder. Zunächst brauchte er 

nicht draussen zu warten, sondern durfte 

sich gemütlich im Restaurant niederlassen, 

aun sich inmitten des herrlichen Speisenduftes 

und beim Summen des Teekessels mit seinen 

Chauffeurfreunden zu unterhalten. Ferner gebietet 

ein streng befolgtes Gesetz in Peking, 

dass die Chauffeure der Gäste, die im Hotel 

speisen, von der Direktion je einen Dollar 

erhalten, angeblich zur Bezahlung ihres Essens. 

So dass Tc-Wu alles bezog, was er bei 

mir bezog, und darüber hinaus noch diese 

Hoteltriukgcldcr, alles in allem weitere sechzig 

bis siebzig Dollars im Monat. Bei so üppigen 

Einnahmen ging sein Bauch sichtlich 

auf. 

Unter diesen Umständen machte ich mir 

klar, dass ich einen andern Chauffeur engagieren 

musste, und einige fürchterliche Wochen 

kamen für mich. Schmutzige Kerle stellten 

sich nacheinander vor, bewiesen, dass sie 

keine Ahnung vom Fahren hatten und ruinierten 

meinen Motor vorzeitig. Der letzte 

war der Schlimmste. Er liiess Mao und wies 

ein Zeugnis vor, worin es liiess, er habe bereits 

in ausländischen Diensten gestanden 

und sei die Kureroute von Kaigan nach Urga 

durch die Wüste Gobi gefahren. Ferner sei 

er ein geschickter Mechaniker. In einem 

schwachen Augenblick engagierte ich ihn. An 

den leichten, uirrcgelmässigen Wüstendieust 

gewöhnt, benahm er sich in der Eingespanntheit 

des häuslicl»cn Dienstes wie ein wildes 

Tier im Käfig. Zfcit vor allem gab es nicht 

für ihn. Bestellte ich den Wagen auf acht 

Uhr, so war er entweder um sieben oder um 

Das 

chinesische Zeitungswesen. 

Auch in China, dam Land mit Jahrtausende 

ialter Kultur, hat das Zeitungswesen einen gewaltigen 

Aufschwung genommen, so dass 

auch der Mehrzahl der einfachen Kuli, sofern 

sie lesen können, der Vorteil täglicher Berichterstattung 

zuteil werden kann. Hören 

wir, was der Korrespondent eines Wienerblattes 

darüber zu berichten weiss: 

Den Anfang machten die Missionäre, die 

ins Land kamen, um dem Knli die Religionen 

des Westens näher zu bringen. Sie kamen 

bald darauf, dass das geschriebene Wort 

neun da.. Niemand und nichts vermochte ihm 

beizubringen, dass die Zeiger der Uhr eine 

bestimmte Bedeutung hatten. Ich nehme an, 

dass er lediglich auf das Gefühl seines Magens 

hörte, wenn ihm dessen Leere sagte, er 

habe so und so lange nichts gegessen. Und 

seine Fahrerei! Er beschwor damit Erinne-> 

rungen an die Zeit herauf, als die Mongolen 

als Eroberer durch Peking fegten. Weder 

Alter noch Gebrechen erregte sein Mitleid, 

ebenso wenig das schwache Geschlecht. Jung 

und Alt, Arm und Reich' mussten vor ihm 

Keissaus nehmen. Uralte Weiber mit eingeschnürten 

Fassen, die im glücklichen Besitze 

vieler Lebensjahre für uutastbar halten, pflegten 

längelang vor uns in den Strasseuschmutz 

zu fliegen. Nach einem Unfall, bei dem ein 

Rickshaw (chinesischer Wagen) in Streichhölzchen 

zersplittert und seine erschreckte 

Insassin, ehe sie sich besinnen konnte, zu unsern 

Füsseu sass, erklärte ich Mao unmissverständlich, 

der nächste Zusammenstoss 

werde auch der letzte sein. Am nächsten 

Tage sollte er mich mit dem Wagen abholen. 

Er kam nicht. Nach einer Weile telephouierte 

er dem Bureaujungen, er habe das Auto der 

Polizeistation in der und der Strasse zur 

Aufbewahrung hinterlassen. Ich ging hin und 

stellte fest, dass er einen Radfahrer überfahren 

und aus Angst vor meinem Zorn in 

aller Stille seinen Abschied genommen hatte 

und heimgegangen war. 

Ich muss sagen, dass er mir die Sache nicht 

nachträgt. Wenn wir uns in der Stadt begegnen, 

grüsst er mich stets mit einem weitausholenden 

Schwenken seiner Kappe, die 

sein rechtes Ohr und sein verschmitztes Gesicht 

zu schützen pflegt. M. K. 

Schritt auf dem Wege zur Organisierung der 

chinesischen Presseerzeugnisse nach euro- 

Muster vollzogen. Die Misslons- 

einen grösseren Wirkungskreis hat als daspäischem 

gesprochene und gründeten eine Anzahl der blätter wurden auf ihren ursprünglichen, abgezirkelten 

Wirkungsbereich zurückgedrängt, 

Wochen- und Tagesblätter, die in chinesischer 

Sprache der Propaganda des christlichen 

Glaubens dienen sollten. Diese primiblätter 

den im Rahmen der Missionsblätter 

während die weltlich aufgemachten Tagestivste 

Alisdrucksform des chinesischen Zeitungswesens 

warf selbstverständlich keinen über aktuelle Vorkommnisse übernahmen und 

stiefmütterlich behandelten Nachrichtendienst 

Gewinn ab. Niemand dachte auch daran, aus weiter ausbauten. Der Nachrichtendienst gewann 

damit au Raum und Bedeutung, und die 

diesen Gründungen Kapital zu schlagen. Die 

Missionäre waren durchdrungen von der Heiligkeit 

ihrer Aufgabe und arbeiteten unermüd- 

ihr Erscheinen sistierten. 

Folge davon war, dass viele Missionsblätter 

lich am Ausbau ihrer periodischen Druckschriften, 

bis der erste europäische Reporter 

Was uns wundernehmen mag, ist die Tatsache, 

dass das Analphabetentum in China 

den Weg nach China fand. Anpassungsfähig 

und agil, wie ein in allen Sätteln gerechter 

eine verhältnismässig sporadisch vorkommende 

Erscheinung ist. Fast jeder Kuli kann 

und mit allen Wassern gewaschener Reporter 

gerade ist, fand der Mann sofort den Angelpunkt, 

der ein lukratives Geschäft garan- 

lesen und liest leidenschaftlich gern. Wenn 

der Sänftenträger oder Rikschakuli auf seinen 

tierte. Ihm erschienen die erbaulichen Missionsblätter 

nicht bloss langweilig, sondern 

Herrn wartet, dann finden wir ihn sicher neben 

seinem Wagen auf dem Boden kauern, 

auch billig, billiger als irgendein europäisches 

vertieft in ein Zeitungsblatt, um seinen Wortschatz 

aufzufüllen. Der Kuli ist ein dankbarer 

Zeitungsleser und ein anhänglicher 

Abonnent. Darum ist die chinesische Zeitung 

Haushoniehi für die bessere Familie 

zirka 12 Sorten, nur das Beate von rein Eier and 

Naturbutter hergestellt. Makrönli, Waffeln, HaseloussbvJrtrits, 

Basierleokerli usw., versendet in Büchsen 

von 2 kg gegen Nachnahme v. Ft. 10.— franko. 

Wer einmal bezogen, bestellt wieder! 

A. WIEDEMANN, Biskuilfabrik 

Horw bei Luzern. 

Blatt. Er kam auf die famose Idee, den redaktionellen 

Teil auf Kosten der erbaulichen 

Artikel auszubauen und als Aequivalent für 

diese kulturfördernde Tätigkeit einen angemessenen 

Kostenbeitrag in Form von Bezugsgebühren 

einzukassieren. Der erfolgreiche 

Mrepreneur war also sozusagen der erste 

Propagandist europäischer Reportagemethoden 

auf chinesischem Boden. Die Drachensaat 

sprang auf und bald hatten die Missionsblätter 

in sämtlichen grösseren Städten und 

Provinzen Konkurrenzblätter, die zwar weniger 

erbaulich und achtungsvoll waren, aber 

dafür Geld kosteten. Damit war der erste 

auch ein ausgezeichnetes Geschäft. 

Die Einrichtung eines chinesischen Zeitungsbetriebes 

ähnelt im grossen Ganzen der 

einer europäischen Zeitung. Redaktion, Administration 

und Expedition sind nach europäischem 

Muster organisiert. Der Redaktionsstab 

rekrutiert sich in grösseren Blättern 

aus einem Leitartikler, einem Feuilletonisten, 

zwei bis zwei Lokalredakteuren, einem 

Politiker von Format, einem Redakteur, 

der das sogenannte Kulturreferat inne hat, 

das ist Theater, Film, Tanz, Literatur und 

Einschlägiges, dann aus einem halben 

Dutzend redaktioneller Hilfskräfte und einer 

grösseren Schar Reporter, die präzis und zuverlässig 

arbeitet und ihren europäischen Berufskollegen 

in nichts nachstehen. Die chinesische 

Zeitung wird auf Reispapier gedruckt, 

ihr graphisches Bild ist äusserst einprägsam 

und gefällig, ihr redaktionelles Material ist 

sachlich, reichhaltig und auf der Höhe moderner 

Anforderungen. 

Die grossen chinesischen Tagesblätter entwickeln 

ein schwungvolles Annoncengeschäft. 

Der Annoncenteil einer Sonntagsausgabe der 

« Schewuschepau», des namhaften Schanghaier 

Tagblattes, das in seinem feuilletonistischen 

Teil ein ansehnliches Niveau wahrt, 

hält zum Beispiel einen Vergleich mit den 

grössten kontinentalen Blättern ans. 

Die chinesischen Pressgesetze liegen im argen, 

und im ärgsten, seit das wechselvolle 

Schicksal Chinas von einer Handvoll einander 

in den Haaren liegender Generale diktiert 

wird. Jeder dieser Generale übt diktatorische 

Gewalt aus, ist Zensor und Richter, Kläger 

und Staatsanwalt, Kaufmann und Redakteur 

in einer Person. Die Machtvollkommenheit 

Best empfohlene Institute aus der 

Französischen Schweiz 

ECOLE NOÜVELLE „LA CHATAIGNERAIE" 

COPPET bei GENF 

Laboratorien. — Handfertigkeit. — Sport 

VERTIEFTES STUDIUM DER FRANZÖSISCHEN SPRACHE.— Direktor: E.Scliwarlz-Buys. 

Pnmar-, Sekundaru. 

Handelsabteilung 

Sommer ferienaufenthalt 

Juli—August: Les Plans s. Sex 

(Waadtländeralpen, 1100 M.). Dir. Dr. Uf.6Unnlno. 

• + • 

Internat de premier 

ordre pour jeunes 

gens de 15 ä 20 ans 

• •• 

ausanne 

Eco 

Application des ole 

princ p 

aux pes acuye. cuu 

examens universitäres. — 

INTERNAT ä ONEX. Pour rensefgnements 

s'adresser ä M. LUCIEN BRUNEL, direct. 

eines chinesischen Generals hat keine Grenzen. 

Wenn ihm der Ton des einen oder anderen 

Blattes nicht passt, wird kurzerhand 

„La Grande Boissiere" 

Direcieur: RENE W1DEMANN 

f docteur en droit ——' 

der ganze Redaktionsstab verhaftet und wandert 

in den Arrest. Die Folge davon ist, dass 

entweder die Zeitung zu erscheinen aufhört 

oder durch Delegierung von Gesinnungsgenossen 

des Diktators nach seinen Intentionen 

redigiert wird. Aber der Chinese ist findig. 

Er weiss, dass auf den" Europäer das Gesetz 

des Minoritätenschutzes Anwendung findet. 

Darum halten sich die meisten Blätter Europäer 

als Chefredakteure. Das sind Strohmänner, 

die sich im Ernstfall als die ausschliesslich 

verantwortliche Instanz gerieren. 

Natürlich kann dann der Diktator nichts ausrichten, 

denn eine Attacke auf den europäischen 

Chefredakteur einer chinesischen Zeitung 

brächte ihn mit den europäischen Mächten 

in Konflikt, und ein Konflikt mit den europäischen 

Mächten ist eine Sache, der ein chinesischer 

General von vornherein abhold ist. 

Das dominierende Format der chinesischen 

Zeitung ist schmal und länglich, denn der 

Chinese liest von unten nach oben und will 

ein handliches Blatt in Händen halten. Aehnlich 

der Titelseite namhafter europäischer 

Blätter prangen auf der ersten Seite die grossen 

Annoncen zahlungskräftiger Inserenten, 

dann folgen Edikte und Depeschen, und dann 

kommt der Leitartikel. Der Leitartikel gefällt 

sich gewöhnlich in Zitaten, Tiraden und geistvollen 

Apercus und ist die langweiligste Rubrik 

der Zeitung. Dann folgt der Briefkasten, 

der abwechslungsreichen Inhalts ist, denn der 

Chinese fragt gern und viel und ist überhaupt 

im Gegensatz zu der in Europa verbreiteten 

Auffassung ein wissbegieriges und lerneifriges 

Geschöpf. Der Briefkasten nimmt einen 

grossen Raum ein, denn der dem europäischen 

Briefkastenonkel ähnelnde chinesische 

Redakteur antwortet nicht minder gern und 

viel. Der Briefkasten ist der amüsanteste 

Teil der chinesischen Zeitung, denn dort 

kramt der Chinese sein ganzes, tiefgründiges 

Wesen aus, trumpft mit seinem blütenreichen 

Wortschatz auf und doziert mit der souveränen 

Gelassenheit des über allen thronenden 

Weltweisen, dass oft dem armen Abonnenten 

angst und bang vor der geistigen Superiorität 

seines journalistischen Lehrmeisters wird. 

Dann kommen die Auslandkorrespondenzen, 

nach Staaten geordnet. Darauf folgen 

die Inlandkorrespondenzen, nach Provinzen 

übersichtlich geordnet, die in prägnanter 

i Kürze über alles Wissenswerte informieren. 

Land-Erziehungsheim für Knaben von 8—19 Jahren 

GYMNASIUM, INDUSTRIE- und HANDELSSCHULE 

Institut Hionnser 

VERSOIX 

am 

Genfersee 

-4- 

Lanöerzienungsne m 

/. Knaben u. Mädchen 

YüERoon saass j.« cnarmeues" 

Rische u. gründliche Erlernung der frani. Sprache Italienisch 

Enslisch und Buchhaltung im Winter. Literatur. Musik Handu. 

Kunstarbeit. Sport Dipl. LeHrer. Ferienkurse. Familienlcbei. 

Oute Verpflegung Refer. v.Eltern. Prosp. Hes Frl.S. Marendaz 

ECuL.- Ow COMNIERC- 

Rochat-Burdin, Geneve 

13 Conf tt iration 

Sleno-daclylo - Slenolvnie - Comptaailite - Correspontace - langia 

NOUVEAUX COimS EN NIKRS ET »VIL 

TEftHlTtT - ItlSTITUTianOesESSiIRT 

GDäteau de la Veraye 

Pensionnat de demoisellet 

Etüde approfondic cu frangais. Lansues modernes. Arts d'agre 

inent Sports. Sejour ä la montagne. — Instruction soignee 

Education distinguee — Prospectus et refärences ä dispos'ton 

Institut Widemann 

G- eneve 

• • • 

Langue franc,aise 

Sciences commerciales 

Parc de 38 000 m a 

Sports. 

In schöner Villa finden Srhiiler Aufnahme in gute Familie. 

Vorzügliche Verpflegung und gewissenhatte öeaufsichuûng. 

Familienleben, aller Komfort grosser öarten, prachtvolle Lage. 

Erstklassige Referenzen. HARTMANN, Villa Mornex-Melrose. 

ECOLE INTERNATIONALE DE GENEVE 

ole primaire et secondaire. Enseignement en francais et en anglais. 

prineipes de l'Ecole active. Edueation de l'initiative individuelle. — Prdparation 

Travaux manneis. — Sports. 

EXTERNAT (6, rue Ch.-Bonnet). Pour renseignements 

s'adr. ä M. P MEYHOFTER, dir. 

Dem abwechslungsreich redigierten lokalen 

Teil, in dem sich wieder, die philosophisch angehauchten 

Sprachästheten in langatmigen 

Betrachtungen, Kommentaren gefallen, folgen 

wieder Annoncen, Annoncen, Annoncen. Diese 

Reihenfolge wird bloss in der Sonntagsnummer 

durch eine reichhaltige, europäischen 

Vorbildern nachgebildete literarische Beilage, 

die Feuilletons, Humor, Rätsel und chinesische 

Lyrik bringt, unterbrochen. Als Aequivalent 

für den sporadisch auftauchenden 

Fortsetzungsroman, den das zeitunglesende 

Publikum vorläufig noch nicht goutiert, ist 

das reichhaltige Bildermaterial gedacht 

Mit einem Wort: die chinesische Zeitung 

sieht ihren europäischen und amerikanischen 

Schwestern zum Verwechseln ähnlich. Das 

einzige Unterscheidungsmerkmal ist das graphische 

Bild, das sich uns Europäern als ein 

mit sieben Siegeln verschlossenes Buch repräsentiert. 

Zwei Fliegen auf einen Schlag. 

Wer viel mit Auto oder Fahrrad unterwegs 

ist, weiss ein Lied zu singen von dem Missgeschick, 

das ein Nagel auf der Strasse bereiten 

kann. Manche Tour hat durch solch 

einen tückischen Hufnagel im Pneu zu einem 

frühzeitigen Ende geführt. Nun haben sich in 

Amerika unternehmungslustige Leute zu einer 

Aktiengesellschaft zusammengeschlossen, die 

mit einem Auto und mit Hilfe eines Elektromagneten 

die Strasseu von allen Eisenteilen 

befreien wollen. Der Elektromagnet, der nur 

einen Duchmesser von 55 Zentimeter besitzt, 

hängt nur wenige Miljimeter über der Strassenoberfläche 

an dem Auto und wird durch 

eine Akkumulatorenbatterie gespeist. Die Versuche, 

die mit diesem Apparat durchgeführt 

wurden, waren sehr zufriedenstellend. Während 

drei bis vier Stunden wurden auf offener 

Landstrasse nicht weniger als 75 kg Metall 

gefunden, die sich auf eine Strecke von 

nur acht Kilometer verteilten. Innerhalb einer 

Stadt konnte der Apparat während zweier 

Tage sogar 2500 kg «Metall sammeln. Das 

Geld liegt also buchstäblich auf der Strasse. 

Man muss es nur aufheben! 

Darüber hinaus werden sämtliche Automobilisten 

diesen modernen Alteisensammlern 

dankbar sein. Die Gefahr, einen Nagel zu erwischen, 

wird sich entsprechend vermindern, 

je häufiger die mit diesen Magneten ausgerüsteten 

Wagen zirkulieren und Je weiter sie 

ihre Tätigkeit ausdehnen. Hoffentlich blüht 

ihr Geschäft, dass sie bald bei uns Nachahmer 

finden!

16 AUTOMOBIL-REVUE 1928 — N° 19 

RORSCHACH 

HOTEL SCHIFF 

Grosse See-Terrasse 

Bekannt gute Küche und Keller. 

Telephon 7. 

auserwählte Küche u. Keller 

des Toüring Club. 

Neuer Besitzer: ä. Meler-Hlrt. 

GASTHOFE 

Lokal 

ohnende Ausflugsziele und Ferienaufenthalte 

tür Automobilisten verangen 

in ihrem eigenen Interesse 

solort SpezialOfferte für ein solches 

Feld bei der 

Administr. der Automobil-Revue 

Prachtv. Runds. Grosse Spielplätze 

f. Gesellschalten. Bauern-Spezialit. 

Bekannt vorzügliche Küche 

und Keller. 

bek. I. gute Küche u. Keller. Garage, 

Tank. J. Kamm. Küchenchef 

Anerkannt gute Küche tu Keller. 

Grosse Auto-Haltestolle. 

AUSSTATTUNG «• 

IHRER WOHNUNG 

Friedrich ScHim Bern 

MÖBELFABRIK, im Marzili 

Telephon Christoph 

Autotransporte aller Art, speziell Möbeltransporte 

mit gutgepolstertem, luftbereiften Wagen 

GEISER & de., .Autotransporte, Ölten 

Aarburserstr. 104 Tel. 803 

Fortwährend (günstige Retonrirachten nach allen Richtunnea 

ELEKTR. 

Heirat 

wünschen viele vermögliche 

Damen, reiche Ausländerinnen, 

viele Einheiratungen. 

Herren a. ohne Vermögen. 

Auskunft sofort. 

Stabrey, Berlin 113. Stolpischestrasse 

43. 

3IERKEX SIE SICH 

1>AS SAUS FÜR 

«UTE MÖBEIi 

Reparaturen, Umänderungen 

u. Bestandteile, Gluhlampenverkauf, 

Kadio- Bestandteile. 

3. KELLER, Zürich 1 

Talstrasse 27, Tel. Sein. 35.52 

ZÜRICH 1 Hotel-Rest. SEEHOF 

Sohifflände 23, beim Bellevue. — Vorzügliche Küche. 

Heine Natur-Weine. 

sieina.Rh. 

Schönster Ausflugspunkt 

HERISAU 

Hotel drei Könige 

Auto-Haltestelle. Tel. 2.4! 

16.02 

ZUR 

wird jedes Autoverdeck, 

Blachen, Zelte, Stören etc. 

Jules Leus. 

MÜHLEHORN 

am YValensee 

Gasthof Tellsplatte 

ZÜRICH Restaurant 

KAUFLCUTEH 

Grosse Ausstellung 

Lieferung direkt an Private 

kompletter Maschinen-Anlagen auf Abbruch 

iiiiuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii BASEL Tel. S. 3860 - Tel. 3407 ST« GALLEN 

îliaimalimiin lt*1 VI3119/VAI> t%*w^s*Vfr*rrnr» 

Wasserdicht 

Verlangen Sie Prospekte! 

Emuline-Werke, Luzern 

»•••••••••••••••••»•••••••••»••••••••••••••••a 

Als XC-u.lxlex'soli.-u.tasxxiittel 

emptehJen wir 

säurefreies Glyzerin 

bei 5 kg zu Fr. 3.20 per kg 

„ 10 „ „ „ 3.10 „ „ 

exkl. Emballage ab hier. 

Wiederverkäufer erhalten Rabatt. 

Mischungsverhältnis: 3 Teile Glyzerin 

7 „ Wasser 

reicht bis zn 12« Kälte 

Lanz & Cie. s BERN 

Aarbergergasse 16 Gegründet 1876 

»•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••MI 

osc «Den 

Bahnhoff 

BÜFFET 

Dmladesrelle für die Autos nach and von Airoio. 

Kalte and warme Speisen zu jeder Tageszeit 

(Nicht zn verwechseln mit Hotel Bahnhof). Tel. 11 

Höfliche Empfehlung Steiger & Gurtner. 

Kapitalien u. 

Darlehen 

in jedem Betrage, 

aktive und passive 

vermittelt gewissenhaft und 

seriös ohne Vorausbezahlg. 

Finanzbureau St. Gallen, 

B. Zweifel, a. Stadtrat. 

Der Hudson-Tunnel. 

Ueber den neuen Autotunnel unter dem 

Hudson lesen wir im Technischen Blatt der 

«Frankf. Zeitung« folgende technischen 

Angaben: 

Der grosse Autoverkehr zwischen New 

York und seiner unmittelbaren Nachbarschaft 

New Jersey ist in den letzten Jahren 

in einem solchen Masse angewachsen, dass 

die Fähren auf dem Hudson ihn nicht mehr 

bewältigen können. Man hat einen Ausweg 

im Bau eines Tunnels gefunden, der ausschliesslich 

für den Autoverkehr bestimmt 

ist. Eigentlich handelt es sich um zwei 

Tunnels; ,je eine Tunnelröhre nimmt den 

Verkehr in einer Richtung auf und kann 

bis zu 45 000 Fahrzeuge täglich passieren 

lassen. 

Dass Flüsse von Tunnels unterfahren 

werden, ist nichts Neues. Wir erinnern an 

den Elbetunnel in Hamburg und die Spreetunnels 

in Berlin. Aber in diesem Falle lagen 

die Schwierigkeiten nicht so sehr im 

Bau selbst als in der einwandfreien Lösung 

der Lüftungsfrage. Die schädlichen Bestandteile 

der Auspuffgase müssen entfernt 

und dann noch die nötige Menge Frischluft 

beschafft werden. Nach Angaben der Zeitschrift 

«Power» stellten die Versuche fest, 

dass der einzige gefährliche Bestandteil der 

Auspuffgase Kohlenoxyd (GO) ist. Ein Wagen 

mittlerer Stärke entwickelt je Minute 

zwischen 16 und 78 Liter CO. Acht bis zehn 

Teile CO in 10 000 Teilen Luft sind noch 

vollkommen unschädlich. Um bei der Entlüftung 

der Tunnels ganz sicher zu gehen, 

werden nur vier Teile CO auf 10000 Teile 

Luft zugelassen. Um dieses Verhältnis mit 

Sicherheit einzuhalten, müssen also je Minute 

durch jeden der beiden Tunnels 55 000 

bis 57 000 Kubikmeter Luft gepumpt werden. 

Diese Luftmenge bedeutet eine zweiundvierzigmalige 

Lufterneuerung in der «Ich schuf ein dickleibiges Werk. Es war 

gehändigt. Er öffnete den Brief und las: 

Stunde. Würde man die erforderliche Luftmenge 

von einem Ende zum anderen durch mand las es. Jch weiss es sicher. Nun liess 

meine Lebensarbeit. Jeder lobte es und nie- 

den Tunnel jagen, so würde ein Orkan mit ich alle Exemplare meines Buches verbrennen 

bis auf eins. Dieses schenkte ich der va- 

der Luftgeschwindigkeit von 96 Stundenkilometer 

entstehen, also ein Verkehr unmöglich 

werden. 

stimmt: Vier Millionen Lire soll derjenige 

tikanischen Bibliothek. Nun habe ich be- 

Um das Problem zu lösen, wählte man erhalten, der mein Buch als Erster lesen 

den kreisförmigen Tunnelquerschnitt. Der wird. Darum habe ich die Nummer der Akten, 

unter der mein Testament zu finden ist, 

äussero Durchmesser einer Tunnelröhre 

wurde mit fast neun Meter festgelegt. Der nur auf der vorletzten Seite meines Buches 

für den eigentlichen Verkehr freie Raum aufgezeichnet, damit man gezwungen ist, es 

irhielt einen Querschnitt von sechs zu vier zu Ende zu lesen.» 

Meter. Die Fahrbahn Hat also sechs Meter Armer Autor! Sogar diesmal ist er nicht 

Breite. Der freie Querschnitt unter der zu seinem Leser gekommen. Denn auch Lacoste 

hat das Werk nicht gelesen, sondern, 

Fahrbahn dient zur Horboischaffung der 

Frischluft, der über ihr zur Wegschaffung wie gesagt, nur darin geblättert, fügt die 

der verbrauchten und durch die heissen, «Münchener Zeitung» bei, der diese seltsame 

Erbschaftsgeschichte geschrieben wurde. 

nach oben steigenden Auspuffgase verunreinigten 

Luft. Die Luftförderung besorgen 

vier Ventilationsstationen, von denen je zwei 

an den Ausgängen der Tunnels und zwei 

an den Flussufern liegen. In diesen Staionen 

arbeiten insgesamt 84 Ventilatoren. 

Die Hälfte dient zum Ansaugen der verdorbenen 

Tunnelluft, die andere zum Herein- 

Schafnieren mit Pilzen. Die Nieren wer- 

pumpen von Frischluft. 

st fest mit einem Elektromotor gekuppelt. 

Der gesamte Kraftbedarf der Ventüationsanlage 

beträgt 6000 PS. Die Frischluft wird 

n den unteren Sektor geblasen, der alle 

drei bis vier Meter im Querschnitt regelbare 

Stichkanäle zur Fahrbahn hat, durch 

die die Frischluft in den Fahrraum mit ge- 

•inger Geschwindigkeit eintritt. In gleicher 

kVeise erfolgt alle vier Meter die Absaua-ung 

der verbrauchten Luft. 

In dem Verwaltungsgebäude kann an 

Hand von Lichtsignalen der Gang der Venilatoren 

dauernd überwacht werden. In 

kurzen Entfernungen sind über die gesamte 

.änge der Tunnels Telephonstationen vereilt, 

um bei etwaigen Zwischenfällen der 

entrale sofort Nachricht zukommen lasen 

zu können. Selbsttätige Sandstreupparate 

verhindern das Schleudern der 

Autos. 

Die Arbeiten an diesen Tunnels erstrecken 

sich, ohne die wissenschaftlichen Vorarbeiten, 

über einen Zeitraum von sieben 

Jahren. 375 000 Kubikmeter Erdarbeiten 

Schnitt durch eine der beiden Tunnclröhren. 

Kanäle für verbrauchte Luft, B Ventilationsmster, 

G Frischluftzutritt, D Frischluftkanal, 

E Schnellverkehr, F Lastverkehr. 

waren notwendig, und 98 000 Kubikmeter 

Beton wurden verbraucht. Die Gesamtkosten 

dieser 2819 Meter langen Tunnels betrugen 

47 Millionen Dollar. Ueber die 

Hälfte der gesamten Tunnellänge liegt unterhalb 

der Flusssohle. 

Eine seltsame Millionenerbschait. Ein Student 

namens Lacoste, der Naturwissenschaften 

studierte, stöberte oft mit Eifer in alten 

Büchern, der vatikanischen Bibliothek. Eines 

Tages kam ihm ein zoologisches Werk in die 

Hand, das aus dem Jahre 1783 stammt und 

von Emile Fevrier verfasst ist. Der Einband 

des Buches war ganz verstaubt, die Seiten 

vergilbt. Kein Wunder, da es wahrscheinlich 

seit der Zeit seiner Einreihung in die 

Bibliothek hoch oben im Regal gestanden 

hatte und nicht gelesen worden war, zumal 

es kein Werk von besonderer wissenschaftlicher 

Bedeutung ist, Der Student begann in 

dem Buche zu blättern und bemerkte plötzlich 

auf der vorletzten Seite einige mit der 

Hand geschriebene Zeilen. Er entzifferte sie 

mit vieler Mühe und las zu seinem grösstcu 

Erstaunen die Worte: «Ich ersuche den Unbekannten, 

der zufällig dieses Buch lesen 

wird, sich an das Nachlassgericht zu wenden 

und dort die Akten L. J. Nr. 148 zu verlangen. 

Eine grosse Uebcrraschung wird 

seiner harren.» 

Lacoste hielt die Geschichte für einen 

schlechten Scherz und kümmerte sich nicht 

weiter um diese Aufforderung. Aber nach einigen 

Tagen begann ihn die Sache doch zu 

beschäftigen und er entschloss sich, bei Gericht 

nach dem Schriftstück zu fragen. Dort 

erfuhr er, dass das betreffende Schriftstück 

ein Testament sei. Dieses Testament wurde 

herausgesucht und mit einem Brief, der die 

Aufschrift trug: «An den unbekannten Leser 

meines Buches,» Lacoste zur Einsicht aus- 

Jeder Ventilator den enthäutet, in zwei Teile geteilt und in 

heissem Fett, Salz, Pfeffer und gehackter 

Petersilie gebraten. Dann richtet man sie 

an und gibt eine Mischung von gedämpften 

Büchsenpilzen und gerösteten Zwiebeln darüber. 

Das zurückbleibende Fett kocht man 

mit einigen Löffeln Champagner auf, würzt 

mit Salz und Cayennepfeffer und richtet die 

Sauce über Pilze und Nieren an. 

Leber auf Försterart. Ein Stück Kalbs- 

leber oder einige Geflügellebern schneidet 

man in Scheiben, schält einige Aepfel, teilt 

sie in kleine Würfel und schneidet .2 Zwiebeln 

in feine Scheiben. Dann lässt man 50 

bis SO g Butter heiss werden (je nach dem 

Gewicht der Leber), legt Zwiebeln und 

Aepfel hinein, rührt alles gut, fügt die Leber 

bei und bratet diese unter öfterem Umwenden. 

Einige Minuten vor dem Anrichten gibt 

man etwas sauren oder süssen Kahm dazu 

und serviert die Leber mit der Sauce übergössen. 

wildlederne Handschuhe zu waschen. In 

etwas verdünntem Salmiakgeist drückt man 

die Handschuhe gründlich aus, spült sie in 

lauem Seifenwasser nach und trocknet sie 

zwischen Tüchern, nicht an der Sonne und 

nicht auf dem Ofen. 

Aulbewahrungsort für Pelzwerk. Es ist 

noch viel zu wenig bekannt, dass wir in den 

Ofenlöchern ausgezeichnete Mottenkisten haben. 

Eingewickelt in frisches Zeitungspapier 

lalten sich darin Pelzwaren oder wollene 

Gegenstände ausgezeichnet. 

Waschen von Pelzwerk. Pelzwerk wird 

gewaschen, indem an es in lauwarmes, gut 

aufgelöstes Seifenwasser eintaucht und es 

ut darin ausdrückt. Dann wird es herausenommen, 

in reinem Wasser nachgespült 

und in freier Luft zum Trocknen aufgehängt. 

Pelzwerk, auch vom Regen durchnässtes. 

darf nie am Ofen getrocknet werden.

19 —1928 AUTOMOBIL-REVUE 17 

Ueber die erste Fahrt 

und die Gefühle, die der wahre Automobilist 

dabei empfindet, wenn er seinen Wagen nach 

uichrmoimtlicher Ruhe im Frühling wieder 

aus der Garage zieht, iiussert sich in einem 

kürzlich erschienenen Feuilleton Bruno 

Stümke in der « Frankfurter Zeitung ». Wir 

entnehmen dorn netten Stimmungsbild nachfolgenden 

Ausschnitt: 

Der Motor springt an. 

Zwar stürmt und regnet es noch, aber mich 

schreckt dieses Unwetter nicht. Ich merke es 

ihm an: es ist vom Frühling als Vorbote geschickt. 

Ich öffne die Garagetiir. Da steht 

er da, der treue Kerl, der mich die Welt so 

kennen gelehrt, wie ich ohne ihn sie niemals 

gesehen hätte. Monate beschwerlicher Fusswanderungen 

wären zu dem notwendig, was 

mir dieser Brave in wenigen Tagen schenkt. 

Und Ich streichle ihm die Kotflügel, fahre mit 

der Hand über den Kühler, wische einen ganz 

winzigen Rostflecken von der Vernickelung 

weg. Betrachte ihn dann von allen Seiten... 

liebevoll, wie man ein lebendiges Wesen betrachtet. 

Jetzt mache ich mich nu die Arbelt. Oeffne 

den Öelhahn. Kein Tropfen kommt heraus. 

Als ich ihn vor drei Monaten hier für seinen 

Winterschlaf vorbereitete, Hess ich Ocl und 

Wasser ab. Nun muss die grosse Reinigung 

mit Petroleum vorgenommen werden. Keine 

saubere Arbeit. Man freut sich über jeden 

Kubikzentimeter Schmutz, der in den Eimer 

iliesst. Das Gefühl der eigenen Gründlichkeit! 

Dann das frische Oel. Man fühlt es, 

wie wohl es ihm tut. Dann Wasser in den 

Kühler. Er säuft es, als sei er am Verdursten. 

Nun wird geschmiert, genau nach Vorschrift. 

Wie steht es mit dem Brennstoff? Natürlich 

muss nachgefüllt werden, und das gründlich. 

Welches Vergnügen, die Zündkerzen herauszuschrauben. 

Man ist stolz und hält etwas 

auf sich, denn es gibt immer noch Menschen, 

die das nicht können. Und — mau sollte es 

nicht glauben — es gibt noch welche, die 

überhaupt nicht einmal wissen, was eine 

Zündkerze ist. Man sollte es nicht glauben! 

Akkumulator ist auch noch in Ordnung? 

Prüfen wir. Ein wenig destilliertes Wasser. 

So, nun ist ein Versagen ausgeschlossen. Reifendruck, 

Zweieinhalb Atmosphären zeigt der 

Prüfer an. Stimmt. 

Und mm kommt der grosse Moment. Ich 

geniessc ihn und warte noch ein Weilchen. 

Das darf nicht so holterdipoJter gehen. Man 

fährt einer schönen Frau auch nicht gleich 

mit der Hand über den Bubikopf. Man geniesst 

erst die Vorstimmung: wenn ich jetzt 

mit den Händen ihr Haar berühre, dann wird 

es herrlich sein — herrlich... Langsam und 

mit reiner Liebe drehe ich den , Ziindungsschlüsscl 

herum. Das rote Länipchen glüht 

auf. «Ist es der Blick der blühenden Frau..» 

.letzt ein Druck auf den Anlasser. Ein hartes 

Roileu. Aber er will noch nicht. Noch einmal. 

Er tut's noch nicht. Wieder... Und wieder. 

Endlich ist der erste schüchterne Widerstand 

Dr. Richards 

PeaenerationtDillen 

seit über 100 Jahren das oewänree and unüüortxotfcac 

Kräftigungsmittel 

der Sesual-Sphilre oei Neurasthenie, vorzeitiger Impotenz und 

Schwäcbezuständcn. Original-Schachteln a 120 Pillen lt. S.—. 

Geaei aidepot: 

Paradiesvogel-Apotheke Zürich 1 

Dt. Br"DDei — Lltnmstqua 66 

teppdecken 

in allcu Ausführungen, erstklassige Stoffe u. 

Verarbeitung, Uniarbeiten v. Steppdesken. 

A. Schlichtig, Zürich 

Stcppdevkenfiibrik 

Ankerstr. 27, neben Kino Kosmos 

Tel. Selnau 1409 

Für die 

autofahrende Dame 

eznpiieh.lt 

de Neuville, Zürich 

Eingang Bahnnoisttasse 37 

Entresol 

seine 

DAUERWELLEN 

bezwungen. Er läuft... Er läuft... Ach, 

man möchte es hinausschreien in die Welt: er 

läuft, der Motor läuft. Diese Sinfonie niuss 

man hören können. Dazu bedarf es besonderer 

Ohren. Unsichtbar für das Auge regt sich 

hier eine Kraft, eine Kraft, die uns dienstbar 

ist, eine Kraft, die auf unseren Wink und Willen 

wartet. Und wir brauchen nur zu wollen, 

dann macht sie uns frei. Dann führt sie uns 

durch Wälder, zeigt uns verschlafene Städte, 

•die Zeit ist um ihre Mauern ringsherum gegangen. 

Wir ziehen wie Eroberer durch ihre 

Tore ein. Nein, nein, wir Menschen von heute 

wären, niemals dorthin gekommen. Denn was 

nicht einmal auf Karten verzeichnet ist, wie 

sollten wir dorthin kommen! — Wir hätten 

sie nie gesehen. Im Speisewagen, ermüdet 

vom Essen, beim Kaffeetrinken, wären wir 

vielleicht vorbeigefahren. Vielleicht. Denn wo 

es am schönsten ist, führt nicht einmal die 

Eisenbahn vorüber. Diese Kraft, die da drinnen 

geheimnisvoll und verheissungsvoll 

brummt, zeigt uns Menschen. Eine Fahrt in 

die Dolomiten, oder quer durch Italien, oder 

durch Spanien... wo ist die Grenze?... eine 

solche Fahrt bringt uns mit den Menschen 

zusammen, die wir ohne diese herrliche Kraft 

nie hätten gesehen. Ach, was wir so gemeinhin 

als Reiseziel bezeichnen, ist der Platz, 

den gar viele als Reiseziel kennen, der in Büchern 

beschrieben ist, von dem es Ansichtskarten 

gibt. Ansichtskarten! Vor dieser Welt 

der Ansichtskarten bewahrt dich diese Kraft, 

die sich dort unter dem Blechgehäuse für 

dich regt. Sie bewahrt uns vor der Gesellschaft 

fremder, oft lästiger Menschen und 

führt uns wieder mit Menschen zusammen, 

die wir keimen lernen wollen. Nein, du da 

unten unter deinem schützenden Dach, du bist 

kein totes Ding. Du leibst. Und du widersetzt 

dich dem, der dich nicht kennt. Du hast Millionen 

Brüder in der Welt, und jeder einzelne 

ist anders. Hat eine Individualität. Man muss 

euch lieben, um euch zu verstehen. Jawohl, 

lieben mit dem Herzen, nicht mit der Sachlichkeit 

des unvollkommenen * Verstandes; 

Gewiss ihr seid zusammengesetzt aus Schrauben, 

Federn, Stangen. Man hat eure Knochen 

auf der Maschine nach bestimmten Massen ge^ 

formt. Und hat tausend und mehr nach einem 

Bilde geformt. Dann aber, als ihr zusammengesetzt 

ward, dann erst seid ihr geworden, 

was ihr seid: Wesen und Eigenleben. 

Und so muss man euch lieben, wenn man euch 

gewinnen will. Lieben, wenn ihr euch uns ergeben 

sollt. 

Die schweizerischen Grenzzollämter gegen 

Deutschland. Es mag für die Motorfahrzeuglenker 

von Interesse sein, nachstehend 

eino Liste derjenigen Grenzzollämter zu erhalten, 

die für die Zollabfertigung von Motorfahrzeugen, 

sei es mit Freipass, Triptyk oder 

Grenzpassierscheinheft oder Fünftagekarte 

zuständig sind. Es sind dies in der Richtung 

West-Ost: Basel-Kleinhüningen, Bäsel-Freiburgerstrasse, 

Riehen, Riehen - Weilstrasse, 

Riehen-Inzlingerstrasse, Basel-Grenzaclicrstrasse, 

Rheinfelden, Säckingerbrücke, Laufenburg, 

Waldshut, Koblenz (Fähre), Zurzach- 

Burg, Kaiserstulli, Rlieinfelden, Erzingeu- 

Trasadingen, Neunkirch, Osterfingen, Wildlingen, 

Wunderklingen, Hauseu-Unterhallau, 

Schleitheim, Wasterkingen, Wil-Grenzc, 

Buchenloo, Rafz-Grenze, Rafz-Schlauchenberg, 

Rüdlingcn, Rheinau, Durstgraben-Neuhausen, 

Nohl, Bergen, Merisliauseii, Schaffhausen-Rheinhalde, 

Diessenhofen, Neudörflingen, 

Buch-Dorf, Buch-Grenze, Ramsen- 

Grenze, Hemishofen, Stein a. Rhein-Grenze, 

Thayngen-Dorf, Barzhcim, Tayngen-Schlatt, 

Bibern, Höfen, Altdorf, Opfertshofen, Bültenhardt, 

Kreuzlingen-Seestrasse, Kreuzlingen- 

Emmishofen, Tägerwilen, Romanshorn (für 

Transporte per Schiff), Arbon (für Transporte 

per Schiff), Rorschach (für Transporte per 

Schiff). . S. 

Sommer 1928 in Deutsculaud. Unter diesem 

Titel hat die Reichszentrale für deutsche 

Verkehrswerbung in Berlin eine Zusammenstellung 

bekanntgegeben, die alle wichtigen 

Veranstaltungen, Messen, Ausstellungen, 

sportliche Wettbewerbe, Festspiele etc. enthält. 

Das Heft wird allen Deutschlandfahrern 

als sehr zweckdienlicher Reisebegleiter 

sehr willkommen sein und kann bei der Filiale 

der genannten Reichszentrale in Zürich 

bezogen werden. 

Strasse Wien-Budapest. Als Ergänzung unserer 

Meldung in Nr. 17 betreffend die Autostrasse 

Wien-Budapest diene folgendes: Die 

ungarische Regierung gibt bekannt, dass die 

Hauptverkebrsstrasse Wien-Budapest via 

Druck, Moson, Gyön, Szöny, soweit solche 

auf ungarischem Gebiet liegt umgebaut und 

daher im Juni 1928 für allen Verkehr gesperrt 

wird. Die Wiedereröffnng der Strasse 

welche als moderne Autostrasse ausgebaut 

werden soll, ist für anfangs Juli 1928 geplant, 

n. 

VHznau. Das herrliche Wetter der zweiten 

Februarhälfte hat viel dazu beigetragen, 

dass sich die Touren und Weekendmöglichkeiten 

für den Automobilisten rasch mehren. 

An der herrlichen Rigi-Sonnseite im heimeligen, 

schmucken Vitznau beginut es sich zu 

regen. Das Dörfchen hat sich sauber herausgeputzt. 

Ueberall wird gesonnt, gemalt 

und gestrichen. Es gilt keine Hoheit aus dem 

fernen Osten, die natürlich ebenfalls willkommen 

wäre, zu empfangen, aber man rüstet 

sich zum Empfange der alten und neuen 

Freunde, die den Vorfrühling der geschützten 

Riviera am klassischen See geniessen 

wollen. Man rüstet sich auch zum Empfang 

des Automobilisten, der stets gerne gesehen 

wird (am liebsten natürlich wenn er nicht 

nur durchfährt). Die Gemeinde Vitziiau hat 

in vorbildlicher Weise ihre Strasse in den 

letzten Jahren dem immer zunehmenden Verkehr 

entsprechend ausgebaut. Dorfbewohner 

und Bergbauer haben Hand in Hand ein 

Werk zustande gebracht, das in Automobilkreisen 

höchste Anerkennung finden wird. 

Beweisen wir im Laufe des Frühjahrs dem 

fortschrittlichen Plätzchen unsere Sympathie 

dadurch, dass wir ihm einen Besuch abstattten 

und dadurch, dass wir bei der Durchfahrt 

unser Temperament etwas zügeln und 

in gemütlicher Fahrt die Schönheit des 

schmucken Dorfes geniessen. 

T. A. 31. Danzig. Wir erhalten noch nachträglich 

durch freundlicho Vermittlung der Danzigcr 

Verkehrszentralo cina Auskunft dos Automobil- 

Club Danzig E. V. betreffend dio beste Routo Zürich- 

D 

Touring-Antworten. 

Die, Tour ist landschaftlich sein- schön. Wcgvoi-hältnisso 

vorzüglich, und auch dio Abfertigung 

an der polnischen Grenze angenehm. Der Wog 

würde gehen über: Zürich, Schaffhausen, Friedrichshäfen, 

Ulm, Nürnberg, Schleitz, Leipzig, Frankfurt 

a. O., Posen, Bromborg, Dirschau, Danzig. 

•Dio Strecke Zürich, München, Leipzig, Berlin, 

JQJatizig beträgt ca. 1400 km. Dio andere angeführte 

Strecke hat ungefähr dieselbe Entfernung, 

v, Dio von Ihnen angeführte Strecke über dio Sudeten, 

Deutsch-Schlesien und Posen soll wegen der 

Wegverhältnisso nicht so zu empfehlen sein. 

'l A. G. D. E. V. 

^ T; A. 49. San Marino und Ausflüge in Ober- 

Itallen. Dio nachstehenden Antworten eind deshalb 

von Interesse, weil sio nicht nur Auskünfte über 

Sau Marino geben, sondern auch darüber hinaus 

Vorschläge für Ausflüge in Oberilalicn enthalten, 

die manchem Automobilisten wichtige Anhaltspunkte 

für die Zusammenstellung seines Reisoprogrammes 

geben werden: 

I. Dio Republik San Marino ist eine Enklave in 

der italienischen Provinz Forli, Romagna, und wird 

gebildet durch die Stadt San Marino und einige 

kleino Ortschaften. Dio Stadt liegt sohr malerisch 

auf ciuc"m Felshügel, 24 km von dem berühmten 

Seebad Rimini au der Küste der Adria. 

Aussei- der pittoresken Lago und der interessanten 

Bauart dos Städtchens sind keine besonderen 

Sehenswürdigkeiten vorhanden, so dass ein halber 

Ta# vollkommen genügt, um von Rimini aus San 

Marino zu besuchen. 

Vou Mailand aus ist dio direkte Entfernung nach 

Rimini 350 km, also zur Not iu einem Tag zurückzulegen. 

Als Route empfiehlt sich die Fahrt nach 

Piacenza und vou da auf der Via Einilia, der 

grossen römischen Hecresstrasse, über Parma, Reggio, 

Modcna und Bologna nach Iliraini. Falls man 

gemütlich reisen mid allo Sehenswürdigkeiten unterwegs 

gemessen wilL empfiehlt es eich, in Mailand 

frühzeitig aufzubrechen, in Parma Mittagshalt zu 

machen, dio dortigen Sehenswürdigkeiten in Augenschein 

zu nehmen (124 km, Hotel Croco Bianca) 

und nachmittags bis Bologna (125 km, Grand Hotel 

Brun) weiter zu reisen. 

Bologna ist cino der interessantesten Städte von 

Norditalicn und verdient einen Aufenthalt von ca. 

einem Tag. 

Am folgenden Morgen, nach Besichtigung der 

ganzen Stadt, fährt man über Forli nach Rimini 

(100 km Grand Hotel Rimini), wo herrliche Gelegenheit 

für Moorbäder (vom 1. April an geöffnet) 

und wir I Ihnen gerne eine Freude machen. 

Wüsste er wie köstlich Abegg's Waffeln und 

Biscuit* munden, schon längst hätte er Ihnen 

eine Büchse „Ira" Mischung von netto Kg. 1,900 

zn nnr Fr. 6.90 kommen lassen. Büchse, die 

zurückgenommen wird, und Porto exira. Nachnahme. 

Diese Mischung, die zudem sehr nahrhaft 

ist, hat Gross und Klein immer angenehm überrascht, 

das beweisen die vielen freiwilligen Anerkennungsschreiben. 

Bestellen Sie heute noch 

eine Frobebtiohse beim Biecuits Abegg 

BASEL 3, A.B., er liefert fabrikationsfrisch, 

direkt an Private. 

Erstklassige Zimmereinrichtungen u. 

Einzelmöbel bezieben Sie am 

vorteilhaftesten direkt 

durch die 

Münsingen. E. UIYTTENBAGH 

DU NORD 

Bahnhofplat! Z Ü /? I C M Bahnhofplst} 

Familie A. Steffen 

Vorzüglich u. preis würdig in Küche 

und Keller • ffür/imann~JSfernbräu" 

Kein nettes Präparat, dOjähr. Erfahrung. 

VerbOrgt Wirkung und Zuverlässigkeit. 

© Qummil 

Konkurrenzlose Qualität nur bei 

Bandag i st 

Lüneburg, Zürich I 

Kinderkurhaus Feldheim 

Unterätceri 

Gr Kinder von 3—15 Jahren. 20 Betten. — Spielund 

Sportplatz. — Unterricht In allen Schul- nnd 

ist und wo besonders folgende Ausflüge zu emp- 

Husikfächera. — Sorgsamste Pflege. — Leitung durch 

tüchtige Pädagogen und Arzt — Verlangen Sie 

Prospekte. 6822 

Bes.: Fr. Stocker-Schönenbero, Lehrer. 

fohlen sind: , , 

1. Ravcnna, hin und zurück 100 km, sehr empfehlenswert. 

° Urbiao die Geburtsstadt von Raffael; zuerst 

dem'Meer entlang nach Posaro (35 km), von da in 

weiteren 35 km nach Urbino, Mittagshalt; Besichtigung 

der Stadt und zurück durch das Tal der Fogha 

über Monte Gridolfo, Moriano und Cariano. 

3 Gradara, Vonuittagstour über das Meerbad 

Gattolica, 60 km hin und zurück, sehr interessantes 

Malatcsta-Schloss. 

4, San Marino, Nachmittagstour, 55 km hin und 

ii elf 

5. Eine sehr echöno Halbtagestour ist von Rimini 

aus: über Verucchio durch das Tal der Marecchia 

nach Mercantino, von da rechts stoi! in dio 

Höhe nach Pcrticara und von da auf der Höhe des 

Ausläufers des Apennins mit prachtvoller Aussicht 

auf dio Berge und das Meer über Sogliano und 

Santarchangelo zurück nach Rimini, eine der landschaftlich 

interessantesten Fahrten in der Gegend. 

Dio sehr breite, schnurgerado Via Emilia war 

vor zwei Jahren stellenweise nicht im besten Zustand, 

dürfte jetzt aber wesentlich besser sein, da 

man damals gerade begann, die schadhaften Stellen 

frisch zu bekiesen und zu walzen. 

Für diese Tour eiguot sich dio 2. Hälfte Mai 

oder Juni am besten. Rimini ist meiner Ansicht 

nach das schönste Seebad Italiens, eignet sich auch 

sehr gut für einen längeren Aufenthalt, In der 

Vorsaison Mai und Juni sind auch die Preise wenigor 

gesalzen als in der Hochsaison (Juli und 

August), ebenso ist dann die Hitze noch nicht so 

gross Dr. M. Seh. in Z. 

Ihr Mann liebt Sie 

Cafe-Restaurant 

Speise- und Sitzungszimmer 

Ergrautes Haar 

erhält seine frühere Farbe wieder durch 

Birken-Brillan t/n e 

Gen e r a i d e p ot: 

j.Baer's Erben, Rtaîoss-Apotheke, Zürich 7 

lelepbot) H. 6010 Asylstrasse 70 

Wellblech-Garagen 

in jeder Grosse, fertie montiert, von Fr. 800.— an 

Fritz Soltermann, Bern-Marzib 

Prospekte zn Diensten! 

Neu! Unsichtbar! Waschbar! 

Kram 

Kathansquai 10, unter den Bögen 

(Kt ZUG). 730 m. ü. M. 

Idealer Kur- u. Ferienaufenthalt 

Die neueste 

Batteriefülluno 

Die Batterie 

kann Ihren Auto- 

Sind Sie nur einmal schon dureb ihre entladene 

Batterie in Verlegenheit gekommen 1 Wenn dicht, 

co warten Sie nient so •ange, basten Sie sieb ACCUL1TE 

AUTOMOBIL-REVUE 15)28 - 19 

Beachten Sie jeden Freitag diese Inseraten - Ecke. 

©pot- & llcibfaflc in 6 tnt 

begründet 1857 + Kapital und Kcfctocn $c. 13,400,000 

ßeforgung aüct ÖanEgcjtyäftc 

Nachts beim Kreuzen 

mit andern Fahrzeugen 

volle Sicherheit 

nur mit 

FARADOC 

Warum? 

Weil die „Faradoc" nur die vor 

Ihnen liegende rechte StrassenhäJfte 

belenchtet, daher den 

Ihnen entzegenfahrenden Äutolenker 

niemals blenden kann. 

Die „Faradoc" wirft aber durch 

ihre sinnreiche Konstruktion 

ihre Strahlen auch seifrwärtsrückwärts 

anf die linke Strassenhälfte, 

beleuchtet also zugleich 

auch dem kreuzenden Fahrzeug 

seinen Weg. Besser *ls Worte 

veranschaulicht daa Bild die 

Vorteile der „Faradoo". Die 

„Far*doo'* sehen ist gleichbedeutend 

mit) dia „Faradoe" 

wünschen, kauten, weil nichts 

Gleichwertige« auf dem Markt 

existiert. Senden Sie Ihre Bestellung 

heute noch ein, die ganze 

Garnitur kostet nur Fr. 75.-. 

Verlangen Sie Prospekt oder nnverbindliche 

Answahisendung. 

Telephonieren Sie uns 

Uto 26.07 

AUTOMOBILWERKE 

MCH Badenerstrasse 329 

Abt.t Zubehör und Bestandteile 

soooooeoocBooaoooaeaoooooooooixxxxxxiaoaQoociooaQoooao 

Italienisch 

Französisch oder Englisch. 

— Bestes System, absolut 

rasch u. eicher zum Ziele 

führend, ob mit oder ohne 

Lehrer, nach Methode von 

Prof. Grand. Verlangen 

Sie kostenfreie Probelektionen 

von Französisch, 

Englisch oder Italienisch 

(gewünschte Sprache genau 

angeben) dieser für Sie 

wichtigen Methode. Verlag: 

Hallwag A.-G. in Bern, 

Breitenrainsfr. 97. 

ZÜRICH 

Soigmerte Speziahtätea-Küche 

Gesellschaftsessen 

SEILEB, Traiteur 

11.35 Telephon Sein. 11.35 

„WINTERTHUR" 

LEBENS- 

Versicherungsgesellschaft 

in Winterthur 

Generälagentur 

O. von WARTBURG & Sohn, BERN 

ß538 

HUTTWIL 

II. Von Rimini am Adriatischen Meere liegt die 

Republik San Marino etwa 20 km landeinwärts auf 

einem aus der flachen Landschaft kühn und unvermittelt 

sich aufrichtenden, wildgezackten Felsberg. 

Eine gut angelegte Bergstrasse läuft erst in weitem 

Bogen über den hügligen Fuss, um eich dann in 

scharfen Kurven über die Krete zum Städtchen 

emporzuschwingen, das auf der Südhalde des Berggipfels 

thront. 

Am Bergfuss, beim Ueberschreiten der Landesgrenze 

der Republik, wird der fremde Gast von 

einem geschäftseifrigen Wirt empfangen, der ihm 

ein weinähnliches Getränk kredenzt. 

Die Republik verfügt über zwei ertragreiche Einnahmequellen: 

seinen Briefmarkenhandel und die 

Zollabfindvmg des Regno d'Italia. Das scheint den 

Leuten durchaus zu genügen. 

In Rimini wird kein Reisender versäumen, die 

prachtvollen Mosaikgemälde der Kathedrale zu besuchen. 

Weiterhin sei auf die Bahnhofwirtschaft 

hingewiesen, deren peinliche Sauberkeit und vorzügliche 

Güte Erwähnung verdient. 

Wenn Sie italienisches Volkstum von einer ganz 

besonders guten Seite kennen lernen wollen, dann 

verfolgen Sie den interessanten und frohen Küstenstrich 

der tiefblauen Adria, auf der die Orangesegel 

der zahlreichen Fischerbarken als freundliche Begleiter 

dahinziehen und reisen Sie in die Marken 

und die Abruzzen. An Stelle der früheren berüchtigten 

Briganten haust hier in kleinen, alten 

Etrusker- und Römerstädtchen ein biederes, von 

Ackerbau sich nährendes Volk. Tagsüber erscheinen 

manche dieser Städtchen völlig verlassen, alles 

zieht bei Tagesgrauen hinaus auf die Aecker und 

kehrt erst im Dämmerlicht zur Heimstätte zurück. 

Dann herrscht lebhaftes Treiben auf der Piazza 

und in den engen Gassen. Die ruhige, sonnengestählte 

Kraft und die schöne Frische dieser mit 

der Natur verwachsenen Menschen, ihre Dienstbereitschaft, 

ihre herzliche, besorgte Gastfreundschaft 

und endlich der Wohlklang ihrer weichen 

und melodischen Sprache bilden Wesenszüge, die den 

Fremden wohl zu fesseln vermögen. 

Die Strassenverhältnisse sind besonders auf den 

Autobuslinien für italienische Begriffe erträglich, 

und wir anspruchsvollen Fahrer müssen die kleineren 

Unannehmlichkeiten wohl oder übel mit in Kauf 

nehmen. 

Auch in bezug auf die Unterkunft in den kleinen 

Land- und Bergstädtchen sind die Ansprüche manchmal 

etwas einzuschränken, demgegenüber ist die 

Verpflegung durchwegs gut, und die Fischküehe 

sogar glänzend und überaus reichhaltig. Man halte 

sich an Vegetabilien und Fische und den guten 

Toskanerwein und meide Fleisch, für dessen Zubereitung 

wenig Verständnis vorhanden zu sein 

scheint. 

M. F. in Seh. 

T. A. 55. Die Schlösser der Loire. Um von Lausanne 

in die Gegend der Schlösser der Loire zu 

gelangen, sei folgende Route empfohlen: Lausanne, 

Genf, Bellegarde, Nantua, Bourg, Mäcon (189 km), 

(Hotel d'Europe et d'Angleterre) ; 

Mäcon, Charolles, Digoin, Gilly, Decize, Nevers 

(177 km), (Hotel de la Nievre). 

Dann ist man im Gebiet der Loire angelangt und 

es empfiehlt sich nun kreuz und quer hinunter nach 

Orleans, über Blois nach Tours und dann entweder 

hinauf nordwärts nach Chartres. Rambouillet, Paris 

zu farbren, oder von Tourg mehr ostwärts nach 

Vierzon und Bourges. 

Im Folgenden seien noch kurz einige der wichtigsten 

Punkte aus dem Gebiet der Loireschlösser 

erwähnt: 

Orleans ist die Stadt der Jungfrau von Orleans, 

Um auf den Mont l'Aigoual zu gelangen, benützt 

man wieder Nimes als Ausgangspunkt und nimmt 

dann folgende Route: Nimes, Quissac, St. Hippolyte 

du Fort, Le Vigan und erreicht auf der nun 

schmaler werdenden, aber prachtvolle Ausblicke gewährenden 

Strasse über den Col du Minier, und 

nend ist von hier der Besuch der Schlösser de la 

Bussiere und d'Arrabloy Von Orleans. Loire abwärts, 

sei Meung genannt, dann Glöry, in dessen 

Kirche sich das Grabmal Ludwigs des XI. befindet, 

und Beaugency Historisch aber besonders bekannt 

ist Blois, die bevorzugte Residenz der französischen 

Könige. Gross ist die Zahl der Schlösser 

um Blois. Es sei aber nur Amboise erwähnt, wo 

in der Kapelle das Grab Leonardo da Vincis sich 

befindet, der hier als Gast Franz I. starb. Tours 

ist schon deshalb bekannt, weil es das Grab des 

französischen Nationalheiligen, des St. Martin, birgt. 

Ueber dem Grab erhebt sich die prunkvolle Kathedrale 

als Nachfolgerin der alten einfachen Basilika 

St. Martin. Westlich von Tours sind Chinon, Fbutevrault 

(alte Abtei) und das protestantische Saumtir 

(Reitschule) zu erwähnen. Noch weiter Loire abwärts 

liegt Angers, wieder mit schöner Kathedrale 

und mächtiger Festung. Von Tours aus empfiehlt 

sieb auch ein Ausflug über Montrichard, Loches, 

St-Aignan, nach dem Stammschloss der Ta-lleyrand 

in Valencay, und dann der Besuch der Schlösser 

von Luynes, Villandry, Langeais, Azay-le-Rideau, 

Usse. L. V. in R. 

T. A. 56. Lourdes. Bei dem heutigen guten Zusiand 

des französischen Strasscnnetzos sind natiir 1 

lieh eine Menge Möglichkeiten gegeben um von Besancon 

nach Lourdes zu fahren. Von den vielen 

sei eine herausgegriffen und erwähnt: 

Besancon, Mouchard, Poligny, Lons-le-Saunier, 

Bourg, Lyon. St. Chamont, St. Eüenne. Lo Puy, 

Sauvetaz, Mende, La Motho, Millau, St. Affrique, 

Albi, Toulouse, St. Martory, Lannemezan, Bagnöros 

de Bigorre, Lourdes. Um für die Rückreise nicht 

genau den gleichen Weg einschlagen zu müssen, 

wählt man am besten von Lourdes wo. bis St. Martory 

wieder dieselbe Strasso um dann aber Richtung 

Mittelmeer über Pamiers, Carcassonne nach 

Narbonne zu fahren und dann Beziers. Montpellier, 

Nimes, Avignon und weiter Rhonelauf aufwärts 

über Valence, Lyon, Nantua, Genf zu erreichen. Die 

Totalkilometerzahl Bosangon—Lourdes beträgt 933 

km, Lourdes—Avignon—Gqjif 789 km. 

P. H. in R. 

T. A. 58. Cevennen. Das leider von der Schweiz 

aus selten besuchte Gebiet der Cevennen bietet landschaftlich 

ebensoviel Schönes wie manches andere 

zur Mode gewordene Reisegebiot. 

Nimes eignet sich sehr gut als Ausgangspunk 

für Touren in die Gegend des Mont l'Aigoual. 

Um einen ersten allgemeinen Ueberblick der 

landschaftlichen Eigenart der Cevennen zu bekommen, 

fährt man von Nimes nach Alais. von hier 

benützt man die Strasse die immer länga des Flusses 

Gardon d'Alais mitten durch die Cevennen führt 

und über Florac—Col do Montmirat 

reicht. 

Mende er 

der neuen französischen Nationalheiligen, der zudurch eine enge Bergstrasse hinauf zum lohnenden 

Ehren alljährlich am 8. Mai grosse kirchliche und Aussichtspunkt des Mont l'Aigoual. Selbstverständlich 

ist der Borg auch von anderen Zufahrtsstrassen 

weltliche Feste gefeiert werden. Loire aufwärts liefen 

Chäteauneuf-sur-Loire, SulIy-sur-Loire und her erreichbar, wie überhaupt cino Mengo Kombinationsmöglichkeiten 

in der Aufstellung von Gien, letzteres bekannt durch seine Fayencen. Loh- 

Reisoprogrammen 

gegeben sind. T. L. in R. 

T. A. 59. Wien—Leipzig. Um die bc-slo Strasse 

von Wien narch Leipzig zu benutzen, muss man, 

wc;iin man nur auf die Qualität der Strassen abstellt, 

den Umweg über München machen. Die 

oute wäre folgende • Wien, Melk, Linz, Salzburg, 

München. Ingoldstadt, Nürnberg, Bayreuth, Plauen, 

Zeitz, Leipzig. 

Die kürzeste Strarsse dagegen, wpbei allerdings 

auf Strassenqualität kein.grosser Wert gelegt werden 

darf, geht über Wien, Znaim, Jglau nach 

Prag und von dort Teplitz, Dresden, Mcisscn. nach 

Leipzig. Ph. L. in G. 

Touring-Fragen. 

T. F. 60. Basel—Wien. Welchen Weg würden Sie 

mir empfehlen, wie teile ich mich am besten ein, 

die Reise ist im Mai beabsichtigt, Hin- und Rückweg 

verschieden ? L. S.. in C. 

T. F. 61. Rundreise. Ich beabsichtige, im Juni- 

Juli folgende Route zu machen: Luzern, Arlberg, 

München, Salzburg, Wien, Venedig, Bozen, Graubünden 

und wäre froh, wenn ich durch den Touring- 

Sprechsaal günstigo Anhaltspunkte für meine Reise 

bekäme. E. D. in B. 

T. F. 62. Orleans—Lausanne. Welche Route wählt 

man am besten, um von Orleans nach Lausanne zu 

fahren ? Wie gross ist die Totalkilpmeterzabl ? Die 

Fahrt würde zirka Mitto März unternommen. 

E. M. in L. 

T. F. 63. Norwegen. Da ich diesen Sommer für 

Iangc.ro Zeit in Norwegen bin und dort einige 

Autotouren zu unternehmen gedenke, lnöchto ich 

mich schon zum voraus etwas darüber informieren, 

was man für empfehlenswerte Automobiltouren von 

Oslo aus unternehmen kann. Besonders würden 

mich Fahrten ins Innere des.Landes locken, hinauf 

in die Berge und über die doch auch ia beträchtlichen 

Höhen liegenden Passe, von denen ich -aber 

nicht weiss, ob sie für Autos fahrbar sind.' Wer 

kennt Norwegen und gibt Auskunft ? A. Kr. in B. 

T. F. 64. Paris—San Sebastian. Obschon. ich 

vielleicht hier in Paris auch sonst irgendwie Auskünfte 

erhalten könnte, möchte ich mich als eifriger' 

Leser Ihres Europa Touring-Sprechsa*als doch 

an Sie wenden mit der Bitte, mir die kürzeste und 

beste Route von Paris nach San Sebastian anzugeben. 

Mit wieviclen Tages-Etappen ist zu rechnen ? 

Wie viele Kilometer beträgt die ganze Strecke und 

wüssten Sie mir vielleicht ein gutes Hotel in San. 

Sebastian? 

0. R. in P 

Autogeschäit. «Ich möchte einen rassigen 

Wagen, etwas ganz Ausserge wohnliches.» 

« Vielleicht einen Wagen auf Barzahlung? > 

Hallo: Nachdem mich der Kerl angefahren hat, überrennt er noch eine Telephonstange. (London Spin 

.Verlag, Administration, Druck und Clicheria: HALLWAG A.-G, Hailerscho Buchdruckerei und Wagnersche Verlagsanstalt, Bern.

E_1928_Zeitung_Nr.019

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?